Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тесты моторных масел: тесты и рейтинги 2022 года

Содержание

Простейший тест моторного масла. О чем он сможет рассказать | Ремонт авто своими руками

От состояния моторного масла во многом зависит работа автомобиля, и задача каждого автолюбителя – не допускать, чтобы двигатель работал на старом масле. Для оценки качества и состояния масла не обязательно иметь лабораторное оборудование, ведь все необходимые тесты можно провести в домашних условиях. Сегодня хочу рассказать как это делать и что он покажет на самом деле. Забегая наперед скажу – очень важное свойство что может стоить капремонта.

Проведу «капельный тест», который позволит определить уровень износа масла, наличие в нем воды, топлива и, собственно, понять – пришла пора менять масло или можно еще поездить на старом. С принципами оценки можно ознакомится в статье: “Как оценить качество масла на глаз”.

Для такого теста будут нужны: лист обычной бумаги, которая используется в офисе, линейка, а также лист пластика или стекла.

Чтобы смысл и объективность результат были более ясными, проходить тест будет масло с трех разных автомобилей, причем, как пробег на масле, так и состояние самих моторов тоже отличается. В распоряжении были: Форд Фокус, ВАЗ-21099 (бензиновый) и Nissan X-Trail (дизель).

Форд – масло менялось 15 тыс. км. назад (Кастрол, синтетика, вязкость 5W30), на «девятке» – 4 тыс. км назад (Зик, полусинтетика, вязкость 10W40), на X-Trail меняли масло 8 тыс. км назад, заливали Тотал, полусинтетику для дизеля, вязкость 10W40.

Пробы масла

Чтобы взять правильно пробу масла, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, затем глушить. Подождать примерно три минуты, затем достать щуп и вытереть его насухо, после чего опустить его на место и достать опять.

Берем наш щуп и наносим каплю масла на бумагу так, чтобы капля падала со щупа с высоты примерно 5 см. Такая операция проделывалась с каждым из образцов.

После этой процедуры даем листку с маслом высохнуть. Если по инструкции, то для точных результатов должно сохнуть сутки, однако для экспресс теста 3-х часов будет достаточно, ведь главное чтобы оно пропиталось по бумаге.

Методология проверки

По прошествии трех часов смотрим на наши пятна, на каждом нужно рассмотреть четыре зоны. Ядро показывает, какие есть примеси, вторая зона показывает возраст масла, чем чернее цвет, тем старее масло. Третья зона позволяет определить наличие воды в масле, если присутствует вода, то контур пятна будет зигзагообразный. Последнее, наружное кольцо может рассказать содержится ли топливо в масле (солярка или бензин), чем это кольцо шире, тем больше топлива присутствует в масле. Подробнее этот момент читайте тут. Но, кроме визуального состояния стоит определять, диспергирующие свойства масла! Ведь они характеризуют способность масла выполнять свои функции.

Коэффициент диспергирующих свойств

Чтобы понять степень износа присадок-дисперсантов, которые не позволяют продуктам сгорания пристать к деталям двигателя и делать на них задиры, потребуется вычислить коэффициент диспергирующих свойств.

Норма коэффициента диспергирующих свойств моторного масла составляет от 1 до 3.

Как определить?

Берем линейку, проводим замеры и вычисления с помощью формулы для измерения коэффициента. Замерять нужно диаметр ядра, а также — внешней зоны (третья) по формуле:

DS=1- d2/D2, где d2 – внутренняя зона, а D2 – наружная.

По замерам получилось, что коэффициент диспергирующих свойств в первом случае был равен 0,88, такой показатель считается нормой. Далее, по «девятке» расчеты показали коэффициент 0,86, а по X-Trail показатель равен нулю.

О чем говорит тест: результаты

Если хотя бы один показатель плохой – масло под замену!

Итог таков: Форд Фокус – масло в нормальном состоянии и двигатель функционирует исправно, так что менять масло рано. У «девятки» – по показателю диспергирующих свойств масло в норме, однако визуальный тест оно не прошло, в ядре присутствовали загрязнения пылью, сажей и металлами. Такое нужно менять, так как дальнейшая эксплуатация приведет к повреждению цилиндров. Масло в X-Trail – обязательная замена, так как ни один тест оно не прошло, показатель вне нормы, и визуальный осмотр не предвещает ничего хорошего.

Как часто нужно делать?

Подобные тесты желательно проводить примерно один раз в 2-3 тыс. км. Это позволит точно отследить динамику износа. Однако помните: даже если такой тест показывает, что масло в нормальном состоянии, не стоит игнорировать требования по срокам замены, рекомендованные производителем автомобиля! Кстати такие навыки могут определить состояние и трансмиссионного масла или помочь при покупке подержанного автомобиля.

Если считаете тему полезной ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ДЕЛИТЕСЬ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, дабы не пропустить следующую статью.

Какое масло заливать? Какое масло лучше?

Тут Вы найдёте ответы на эти, часто задаваемые вопросы. Это будут не обзорные статьи о том какое масло лучше, не заказные рейтинги “ТОП-10 моторных масел”. Это будут результаты тестов моторных масел мировых брендов. Это будут документы и графики с печатями уважаемых институтов и подписями учёных, которые дорожат своей репутацией.

Тесты масел проводились в МГТУ им. Баумана и СПбГАСУ на высокоточном стендовом оборудовании.

После изучения результатов тестов Вы точно будете знать — какое масло лучше заливать в свой автомобиль, стоит ли пользоваться моторными присадками и какой ресурс у того или иного масла.

На графиках так же видно, что отработка некоторых масел с добавлением присадки Valena SV показывает лучшие результаты, чем новое масло.

Тест масла Gazpromneft Diesel Extra 10W40

Тест масла Komatsu 15W40

Тест масла Shell Rimula R3 10W30 и отработки Shell Rimula R3 10W30 после 500 часов (двух периодов ТО на экскаваторе Komatsu PC300-7)

Тест масла Shell Omala S2 G220 для компании Мираторг

Тест масла Shell Omala 100 для компании Мираторг

Тест масла Смазочная Охлаждающая Жидкость Shell

Тест масла C.N.R.G. 10W40 с отработкой 500 моточасов (2 периода ТО на дорожной технике в ГБУ Автодороги)

Тест масла Lukoil LT46

Тест масла Lukoil Super 15W40

Тест масла Shell Helix HX7 10W40

Тест масла Shell Helix Ultra 0W40

Тест масла MOBIL1 0W40

Тест масла Liqui-Moly 10W-40

Тест масла Liqui-Moly 5W-40

Тест масла Castrol 5W30

Тест масла Castrol 0W40

Тест масла Castrol 10W40

Тест редукторного масла И50

Тест Лотол 24

Тест масла ELF Evolution 900 5W40

Тест масла ELF Evolution 900 5W30

Заключения МГТУ им Баумана о присадках Valena-SV

Письмо пяти академиков о Valena-SV от МГТУ им. Баумана.

Письмо консультационного совета по трибологии при кафедре “Технологии обработки материалов” при МГТУ им. Баумана 1.

Письмо консультационного совета по трибологии при кафедре “Технологии обработки материалов” при МГТУ им. Баумана 2.

Письмо Гаркунова Дмитрия Николаевича и Мельникова Эдуарда Леонидовича об эффективном улучшении триботехнических параметров масел с применением Valena-SV

Право на изобретение Valena-SV Гаркунова Д.Н. и Бабель В.Г.

Стендовые испытания Valena-SV в СпбГАСУ

Маслорастворимые комплексы Valena-SV прошли всесторонние стендовые испытания в Институте безопасности дорожного движения (ИБДД) при Санкт-Петербургском архитектурно-строительном университете

По результатам сравнительных моторных испытаний бензинового двигателя на штатном масле без присадки и с добавлением присадки, установлено положительное влияние присадки на снижение расхода топлива, угара масла, токсичности отработавших газов, тепловой нагруженности узлов трения и уровня шума от работы двигателя.

Масло VIII. Затмение. Тесты моторных масел: результаты.: bmwservice — LiveJournal

Желтый ободок — самая легкая фракция результата перегонки — ее вязкость единицы сСт. Это почти что «масляная вода».

Отдельный пример — гидравлическое масло с малым содержанием присадок.

Можно рассмотреть мундштук трубки-холодильника, «прокачавший» через себя десятки масляных проб — его отложения полностью аналогичны по типу тому, что вы видите под крышками своих автомобилей, если они надежно изолированы от масляного потока и им не омываются.

Сезон 2019 (updates/обновление)

Основано на реальных событиях:





Скоро будет дополнено… / To be updated soon…






















































































Первый сезон 2012, без сортировки / Season 2012, unsorted:


Castrol EDGE SAE 0W40 A3/B4 FST

BMW ORIGINAL SAE 0W40 QUALITY LONGLIFE LL-01

BMW ORIGINAL SAE 0W30 QUALITY LONGLIFE LL-01FE

BMW ORIGINAL SAE 5W30 QUALITY LONGLIFE LL-04

ENI AGIP i-Sint SAE 5W40

HAVOLINE Synthetic SAE 5W40

Valvoline SYNPower SAE 5W30

ENEOS GRAN-TOURING SAE 5W40

BP VISCO 7000 SAE 0W40

LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY SAE 0W40

CASTROL MAGNATEC SAE 5W30 A1 «For Ford Engines»

Mercedes Benz Original 229.5

Mobil 1 SAE 0W40 USA

Mobil 1 NEW LIFE SAE 0W40

Mobil 1 SAE 0W30 USA

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W40

MOTUL SPECIFIC LL-04

PETRO-CANADA SYNTHETIC SAE 5W40

BP VISCO 5000 SAE 5W40

ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40

BARDAHL XTC C60 SAE 5W40

LIQUI MOLY MOLYGEN SAE 5W50

KIXX NEO SAE 0W30

PENTOSIN PENTO SUPER SAE 5W30

CASTROL EDGE SAE 5W30 USA

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 0E

SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 5W30 0E

BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04

ARAL HIGH TRONIC SAE 5W40

XENUM WRX 7,5W40

Капельный тест моторного масла, как провести пробу

Способ определения качества моторных масел впервые применен в США Компанией Shell в 1948 году. Такой метод назвали «Капельный тест». При определении качества моторного масла нужна всего одна его капля. Он настолько простой и удобный, что сделать капельный тест может любой автолюбитель и водитель профессионал.

Все ДВС имеют много трущихся поверхности работающие при высоких динамических нагрузках и высоких температурах. Уменьшение износа деталей трущихся пар достигается применением смазочных материалов с расчетными характеристиками. Производители автомобилей рекомендуют соответствующие марки масел, разработанных для каждого двигателя индивидуально.

При езде на большой скорости в двигателях повышается температура смазочных материалов и в поддон картера попадают частицы примесей, стабилизирующих добавок, сажи, воды.

Знание – сила

Каждый автолюбитель и водитель профессионал должен уметь определять свойства моторных масел своего автомобиля экспресс методом. Потратив несколько минут на изучение методики определения свойств смазочного материала по капельной пробе автолюбитель сможет:

  • самостоятельно делать диагностику моторного масла;
  • контролировать уплотнение сальников и прокладок;
  • уменьшить расходы на содержание автомобиля;
  • избавить себя от неожиданностей в пути;
  • исключить возможность перегрева ДВС из-за плохого некачественного смазочного материала;
  • тест масла можно делать даже в пути;

Свойства моторных масел

Моторное масло являет собой сложный комплекс специальных присадок растворенных в нем для придания определенных свойств:

  • моюще-диспергирующих;
  • антиокислительных;
  • противоизносных;
  • антикоррозионных;
  • вязкостно-температурных;
  • Комплекс этих свойств обеспечивает надежную и долгую службу автомобиля.

Как сделать капельный тест моторного масла

Подготовка к пробе

Перед проведением капельного теста запишите следующую информацию:

  • Общий пробег автомобиля,
  • Марка используемого моторного масла,
  • Пробег автомобиля с момента замены,
  • Количество отработанных моточасов с момента замены.

Чтобы проверить качество моторного масла в поддоне, следует выполнить следующие действия:

  1. приготовить лист белой бумаги (можно промокашку),
  2. завести двигатель,
  3. прогреть до рабочей температуры,
  4. заглушить мотор,
  5. взять масло на щуп,
  6. капнуть одну каплю на бумажный лист.

Когда масло впитается в бумагу – появится пятно.

Определение качества масла по капельной пробе

Геометрические размеры и цвет пятна могут рассказать многое о состоянии поршневой группы автомобиля. Такой тест масла необходимо делать регулярно.

Растекшееся масло должно быть светлым и жидким, густота и темный цвет недопустимы, они свидетельствуют об усталости моторной жидкости и необходимости ее замены.

При этом также не должно быть маленьких точек черного цвета, которые могут быть металлическими примесями, означающими ускоренный износ элементов мотора. Если в процессе проверки маслу присущ темный цвет, но при этом оно жидкое и без различных вкраплений — допускается его дальнейшее использование.

Всякое масло после его попадания в двигатель автомобиля становится темным, это свойственно моторам с любым пробегом.

В зависимости от длительности эксплуатации мотора внутреннего сгорания такая капля может иметь различный цвет и очертания. Чтобы увидеть четкие границы различных зон, можно посмотреть бумагу на просвет. Теория разделяет такое масляное пятно на четыре зоны.

Первая находится в центре пятна, это его ядро, и оно определяет качество моторного масла. Если масло плохого качества, то в центре капли осаждаются нерастворимые частицы, механические примеси, сажа крупных размеров – все, что неспособно проникнуть в поры бумаги.

Вторая примыкающая к первой – это зона масла. В ней находятся частицы, в нем растворенные. Из-за малых размеров они способны проникать в поры бумаги.

Светлый цвет масляных пятен говорит о хорошей смазке, а темный – о необходимости ее замены.

Третья – это зона воды . Если в масле ее нет, то круг имеет четкие и ровные края без разрывов. Если она присутствует, то края ее будут ломанные и зигзагообразные. Присутствие воды в поддоне картера некритична для поршневой группы, хотя и нежелательна. Вода попадает в масло двумя путями: в виде конденсата, что вполне допустимо, и в виде охлаждающей жидкости — это говорит о разгерметизации системы охлаждения, если используется антифриз — цвет зоны 3 будет желтым.

Четвертая – это зона несгоревшего топлива попавшего в картер двигателя. В исправном моторе ее не должно быть – она проявляется при износе поршневых колец или плохой работе системы зажигания. Зона несгоревшего топлива в пробе предупреждает о необходимости проверить допуски в парах трения поршневой группы или проверить работу системы зажигания.

Визуальная диагностика состояния пробы

Экспресс-оценка должна заключаться в ответе на два вопроса:

  1. Первый – четко ли визуализируются зона 1 (центр капли), зона 2 (кольцо) и зона 3 (зона диффузии).
  2. Второй – ровный ли контур зоны диффузии.

Если ответ на первый вопрос отрицательный, то это означает, что масло находится в предаварийном или аварийном состоянии и необходимо срочно заменить моторное масло. Если на второй вопрос ответ отрицательный, т.е. зона диффузии имеет рваные края, то это говорит о том, что в моторном масле присутствует вода.

Таким образом, если на этапе экспресс-оценки мы не ответили утвердительно хотя бы на один из двух вопросов, дальнейший анализ не продолжаем и срочно обращаемся в сервис на осмотр и диагностику двигателя.

Если экспресс-оценка прошла удачно, переходим к более детальному визуальному анализу со шкалированием результатов.

Начинаем с оценки цвета зоны 1 (центр капли). Оцениваем по прилагаемой шкале от 1 до 9. 1 соответствует бело-желтому цвету, 9 – черному цвету. Если у вас получился диапазон значений от 1 до 3, то это означает, что сажа, частицы металла, пыль и грязь не содержатся или содержатся в достаточно малом количестве в пробе моторного масла. В этом случае замена моторного масла не требуется.

Если получился диапазон значений от 4 до 6, то в пробе масла обнаружено повышенное содержание сажи, частиц металла, пыли и грязи. Это масло допустимо эксплуатировать, однако лучше заменить. И, наконец, если диапазон значений от 7 до 9, то это означает высокое содержание тяжелых нерастворимых механических примесей. Моторное масло нуждается в срочной замене.

Аналогичным образом исследуем зону 2 (кольцо). Оцениваем по прилагаемой шкале от 1 до 9. 1 соответствует бело-желтому цвету, 9 – черному цвету. Если у вас получился диапазон значений от 1 до 3, то это означает, что степень старения и окисления масла невелика. В этом случае замена моторного масла не требуется.

Если получился диапазон значений от 4 до 6, то выявлены первые признаки старения масла.

Если это происходит на небольшой величине моточасов (порядка 80-100), то наиболее вероятная причина – использование некачественного бензина. Это масло допустимо эксплуатировать, однако лучше заменить и желательно сменить заправку.

И, наконец, если диапазон значений от 7 до 9, то это означает высокую степень старения и окисления масла. Моторное масло нуждается в срочной замене, т.к. вероятен риск повышенного износа поршневой группы. Поскольку этот параметр находится на грани браковочного значения (от 7 и выше), то следует чаще производить визуальную диагностику состояния масла (каждые 500 км).

Далее исследуем контур между зоной 2 и 3. Если отсутствует четко очерченный контур, то это означает, что следов воды и охлаждающей жидкости не обнаружено. Если четко очерченный контур присутствует, то в масле имеется немного воды.

Это может быть связано, например, если зимой машина эксплуатируется в режиме коротких пробегов. Моторное масло можно продолжать эксплуатировать, однако стоит задуматься об изменении стиля эксплуатации автомобиля.

И, наконец, если присутствует не только чётко очерченный контур, но и вокруг него ореол желтого цвета, то значит присутствует в моторном масле не только вода, но и антифриз. Следует записаться на диагностику состояния двигателя автомобиля.

И, наконец, исследуем границу области зоны 3. Если полупрозрачное кольцо отсутствует, то топливо в масле либо отсутствует, либо содержится в малых количествах. Если полупрозрачное кольцо присутствует, то это означает, что имеет место неполное сгорание топлива. Масло можно не менять, однако смазочные свойства масла ухудшаются.

И если имеется широкое полупрозрачное кольцо вокруг зоны 3 – это говорит о высоком содержании топлива. Причин этому может быть масса – начиная от изношенных поршневых колец и заканчивая неправильной установкой зажигания. Нужна диагностика двигателя, эксплуатация такого масла недопустима.

Совет

  • Возьмите лист бумаги и капайте на него по капле отработанного масла через каждые 1500-2000 км. Этот тест покажет, как изменяется качество смазочного материала со временем в зависимости от пробега автомобиля.
  • Купив канистру масла, необходимо отлить некоторое его количество в прозрачную посуду и оставить на 2-3 недели отстояться. Если осадка нет, можно его использовать.
  • Чем светлее центр пятна, тем масло работоспособнее.

Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. Четвертая зона капельной пробы через несколько часов также исчезает. Если третья и четвертая зоны имеют рваную (амебообразную) форму, то масло обводнено. А стойкий желтоватый, или светло-коричневый цвет третьей зоны говорит о значительном окислении масла из-за аварийного перегрева ДВС.

Чем светлее и равномернее цвет ядра и окружающих зон, тем работоспособнее масло. При росте механических примесей капля темнеет, теряется краевая зона. При потере присадок третья зона уменьшается, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла.

Откуда берется в картере вода?

Известие о том, что в отработанном масле есть вода ставит автолюбителя в тупик. Откуда ей взяться? Первое что приходит в голову это пробита рубашка охлаждения. Ответ более чем прост. Вода попадает в двигатель из воздуха.

Во время работы она периодически появляется и удаляется из двигателя. Вред от воды минимален, но если ее много, то при высоких температурах она может вступать в реакцию с различными добавками присутствующими в масле. Если капельная проба регулярно показывает следы воды необходимо выяснить причину ее появления.

Симптомы проблем моторного масла

Если в поддоне при замере уровня на конце щупа появляется густая липкая смазка необходимо проверить поршневую группу и клапанный механизм на станции техобслуживания. Именно там и осаждается отработанное масло, превратившееся в черную грязь. Чтобы избежать подобных сюрпризов необходимо убедится, что с двигателем все в порядке.

Проверка на СТО дешевле нежели через несколько сотен километров делать капитальный ремонт двигателя. Такие ремонты стоят не дешево.

Резкое уменьшение уровня или слишком частое доливание в двигатель масла говорит о возможно слишком быстром его выгорании и снижении качества при целых уплотнениях и прокладках.

При осмотре крышки заливной горловины могут иметь место черные, густые пятна. Это первый сигнал появления осадка. Автолюбителю необходимо искать причину появления черных пятен.

Если машина тупит, плохо разгоняется, медленно реагирует на педаль газа необходимо убедится в качестве масла и сделать тест. Не всегда дело состоит в плохом горючем.

Если масло приходится доливать при спокойной езде больше 0,250л на 1000км, а при этом уплотнения в крышке ГБЦ, трамблере, бензонасосе, масло датчике, масло фильтре, сальниках переднем и заднем, балансирных валах в порядке, значит или масло горит, или надо спокойнее ездить.

Рекомендуем почитать: Тесты масла 5w40 2014 года

Тесты моторных масел Shell Rimula для грузовиков

В Сан-Антонио (штат Техас) находится американский исследовательский институт, где проходят испытания машинные масла и разрабатываются новейшие улучшенные марки. Здесь ученые проводят свои испытания на дизелях и моторах тяжелых грузовиков. Во время проведения экскурсий по испытательному предприятию у многих людей начинает возникать вопрос, как же эксперты определяют, какое именно топливо подходит той или иной машине.

Каждую разрабатываемую марку моторного масла проверяют по отдельным индивидуальным параметрам. В полном цикле производственных испытаний их очень много. Цена итоговой стоимости одного лишь испытания для заказчика состоит из семи цифр.

Например, стоимость испытаний всемирно известной корпорацией VOLVO стоит примерно сто восемьдесят тысяч американских долларов. Также заказчикам приходится расплачиваться еще и за дефектовку и разборку двигателя. Измерения физического и химического состава топливного масла не дает полный ответ о надежности и защите деталей мотора на его полный срок эксплуатации.

Тесты масел SHELL
  1. Как выбрать подходящее моторное масло для двигателя без посещения автосервиса?
  2. И стоит ли доверять марке, не рекомендованной разработчиком?

Всемирная компания Shell проводит испытания на собственной продукции. На сегодняшний момент это самая популярная марка, которая заслужила доверие большого числа автомобилистов.

С ассортиментом данной продукции можно ознакомиться здесь.

Что же касается тяжелых грузовых машин, то схема проверки и тестирования масла выглядит следующим образом. Компания Shell в основном подписывает договора с небольшими фирмами, которые вводят в эксплуатацию от 20 до 70 машин. Такое предприятие обслуживается на одном заводе, и, как правило, обеспечено собственными материалами и водителями. Результаты испытаний выявляются очень быстро.

Например, магистральный тягач имеет пробег 1,3 миллиона километров за три года. Во время испытания оценивается полное состояние деталей автомобиля и двигателя. Автомобиль проверяется на продукцию разных производителей и на масла собственного производства. Двигатели автомобилей и грузовиков изучают в лабораториях и даже рассматривают под микроскопом. В американском топливном университете создаются новые виды масел для тяжелых грузовиков, и в 2017 году эти масла выйдут в производство и эксплуатацию.

К 2016 году испытания будут закончены и получат сертификат. В настоящее время ученые пытаются снизить топливный расход для автомобилей.

Моторное масло для автобусов

Так как автобус – это общественный транспорт, то существует множество видов этого транспортного средства. Производители компании Shell стараются соблюсти качество. Низкая вязкость моторного масла заметно снижает потребление топлива автомобилем, а также значительно уменьшает сопротивление двигателя. Но от слишком текучей жидкости детали и ресурсы мотора менее защищены от поломки. Так как общественный транспорт обычно долго простаивает и часто делает остановки, ученые стремятся увеличить интервал между заменой моторного масла. На данный момент эта задача является очень серьезной и требует длительной подготовки. Поэтому моторное масло, не вышедшее в эксплуатацию, а только разрабатываемое на заводе, уже отработало более 20 миллионов миль, и все еще продолжает проходить испытание.

Для автобусов подойдут такие масла как:

Shell Rimula R4 X 15W40

Shell Rimula R4 L 15W40

Shell Rimula R5 M 10W-40

Пропан-бутан также является очень перспективным решением. Еще существует сниженный природный газ – метан, который охлаждается до минус 160 градусов. В жидком состоянии он становится намного чище и сильно уменьшается в объеме. Это позволяет экономить топливо. Метан чаще всего применяется на судах, тепловозах и грузовиках. Производители Shell уже изготовили масло, разработанное для топливных двигателей. Такое масло уже вошло в эксплуатацию и используется на заправках для тягачей. Метан считается очень перспективным топливом. В разных странах специфика и скорость движения значительно отличаются. Определяется расход топлива тоже по-разному.

Перевозчики и владельцы автомобилей оценивают выгоду каждый для себя. Замена моторного масла является важным моментом по уходу за автомобилем. У автомобилистов частенько возникает вопрос: «Какой интервал должен быть между заменами масла в автомобиле?». Точного ответа здесь быть не может. Каждый водитель сам решает, что лучше для его автомобиля. Но чем чаще вы будете производить замену, тем лучше. Главное, чтобы человек доверял выбранной марке и использовал ее с удовольствием. Для автомобиля, который часто и подолгу простаивает в пробках или стоит с заведенным двигателем, лучше всего почаще менять топливо, так как срок эксплуатации двигателя снижается, и это может привести к серьезной поломке.

Лучшее моторное масло для зимы, заключительный тест по ЗАМОРОЗКЕ

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Лучшее моторное масло для зимы, заключительный тест по ЗАМОРОЗКЕ Инженерия НАМ: Здравствуйте. Я работаю в УФИРЭ им. В. А. Котельникова РАН. Одно из направлений — изучение низкотемпературных свойств нефтепродуктов. В основном марозим до минус 70 керосины и диз. топлива. Ради эксперимента заливали и масла. Самое интересное было в том, что графики застывания (а точнее появление центров кристаллизации) нисан, лукойл генезис, ауди все 5-w30 в диапазоне температур от + 10 до минус 20 дали корреляцию в 86%. С чем это связано? Мы не разобрались, да и некогда было. Может формула одна и та же, а может и производитель один. Или вообще из одной бочки в подвале разлили. Самое интересное то что мы залили эти масла в одно время в машины. Лукойл был залит в гранту, а остальные в соответствующие машины. У всех масел примерно в 6000 км городского цикла произошло насыщение центров кресталлизации. Т. е. количество таких центров прекратило расти. Я так понимаю масло отработало свое. Зная это, ездить некто не решился даже до 8000. Счастье в неведении. Мы для себя решили, что эти масла одно и то же. И менять стали все не более 7000. В ауди заливают сейчас лукойл и хозяин не жалуется. Больше 60к прошло.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Виталий
Ещё один чудо тест. вопрос вода в луже и в ведре одинаковая? да. объём может быть одинаковым, но лужа разбита и площадь поверхности большая а вот высота маленькая а в ведре наоборот, так вот вода в луже застыла вся и промерзла, а в ведре только корочкой покрылась. Так что вода в ведре лучше? так и в масле, у вас есть объём равный от 1л и выше, поддон тоже не делают плоским и большим по этой причине, он маленький и глубокий. Вы попробуйте заморозить 4 л. масла. будут совсем другие результаты, мы постоянно оипрпвляем на анализы масло, т. к. сейчас это не очень дорого стоит, но лабораторный анализ даёт просто офигенные результаты. берём пробу масла с автомобиля, по маслу можно сказать чем сильнее обогащается масло, какие проблемы у авто, что нужно лечить. а эти тесты ваши, сбивают с толку простого обывателя, сея не правильные понятия. вот выстояло масло в пробирке на морозе, его и лить. потом не факт что все ваши масла оригинальные. это как тест на трение, возьмите воду, добавьте мыла туда и оно покажет хорошие результаты, так давайте нальем в мотор воду. Avtomaslovsem в инсте.

Leo Molleker
Смотрел уже не раз твои тэсты масел. Ты показал как ведут себя различные масла при комнатной температуре и при низкой температуре, но надо не забывать о том, что эти же масла могут при высокой температуре в двигателе показывать и лучшею сторону. Масла всё таки нужны с хорошими показателями при высокой температуре и если они чуть хуже тех, которые показывают лучшую вязкость на морозе, то можно и немного не полинится и подогреть при сильном морозе и дать двигателю работать на масле с хорошими показателями при нормальной температуре двигателя. Тэсты всё таки считаю полезными, хотя и нет того, что я написал выше. Да и потом не мало важно на сколько и какое масло сохранит своё назначение к примеру через 100000 км?

Олег Москвич
Привет. Классные видов снимаешь посмотрел видео про машинку трения (однорукий бандит его ещё называют в США, так там наглядно показали что масла на поверхности трущихся деталей оставляют слой на малекулярном уровне, что в конце видео они залили в баночку head&шолдерс, и шампунь показал себя не хуже прочих масел если будет время отпишись, интересно твоё мнение И вопросик еще- лью Лукойл генезис 5w40armortech (как бы середнячок по тестам) -хочется лучшего — хочу смешать 5w30 claritech и 0w40 polartech чтобы получить так называемое всесезонное 2. 5w35) как на это смотришь? хотелось бы ещё сравнительный тест между genezisaми увидеть. Удачи и Успехов Спасибо

Phoenix Bird
всегда знал что на лукойл пи. т много на 4 ке тазовской в минуса за 30 заводился на карбюраторной без проблем на 5w40 супер(полусинька, ржал как вокруг соседних машин крутились бегели со всякими автозапусками, а кто без автозапусков у работы машины бросали до потепления если не заводили в обед) а я просто смену отработал сел завел прогрел и поехал, но собака нагар от него приличный. товарищ, чтож мобила так мало у вас? Блин посл ваших тестов, собственного опыта, и нынешних цен с мобила на лукойл мысли перейти, на мобил шас т. к пред владелец его лил, 10w40 мобил 2000 протестить кто за? может услышит товарищ

ANDREY — GRIТ
Денис, посоветуй пожалуйста какое масло залить в ниву. купил ниву Б\У импортный масло не хочется брать. ДОРОГО но так же хочется залить что то стоющее. полусинтетическое. хочеся именно твой совет. какой вязкости лить на лето с учетом то го что двигатель не новый. ездю только с весны до осени. посоветовали тут масло 5w40 класса SN НА ЛЕТО МОЛ ПОЙДЕТ? /// спасибо

Lakistrikee
Каждый может Затестить масла, что у него есть в остатке и у кого есть холодный гараж, на канистры испачканные разлитым маслом, которые стоят после вытерания ветошью. Они под морозом от -18 С покрываются различными картинами. Потрите конденсат: на отлип, на скольжение, цвет (парафинизация, гигроскопичность. А как это понять? Ден объяснишь?

Алефтина Федоровна
А победитель будет из всех эксперментов? самый лучший из лучших по трению, вязкости, нагару и зольности по 5/30 и 10/40? Хотелось бы знать абсолютного чемпиона. И правда, что при попадании топлива в 0/20 масло почти теряет свои свойства и тем самым убивает двигатель быстрее чем масло 10/40?

Дмитрий Яценко
Динис пожалуйсто подскаж какое масло лутше заливать у меня мерс 190-201 2. 3 м102машина 86года от замени до замени масло не доливаю ано если и пропадает то 2% из100% компресия 11, 5 заливаи лукоил 10в40 но у меня сомнения што оно хорошое не хачю запороть мотор машину купил не давно машина зверь

Виталик GOrichOK
Здраствуй Денис. При всем уважении, но тесты масел не совсем коректны. Вязкости при разных температурах не главный показатель. Качество и количество присадок, долговечность, защитные свойства при максимальных нагрузках и моющие свойства масла тоже играют большую роль.

Тест моторных масел

Тест моторного масла — это процесс очень сложный и разносторонний. Начинается он с исследования базовых физико-химических параметров масла: кинематической вязкости, индекса вязкости, щелочного числа, температуры вспышки в открытом тигле, плотности, динамической вязкости, содержания сульфатной золы. Эти параметры являются основными, и каждый производитель должен проверять свою продукцию на соответствие им. Численные величины параметров изменяются в зависимости от класса вязкости масла, и если оно не укладывается по какому-либо из них, то считается, что продукт не соответствует заявленному классу. В этом случае перед нами явный производственный брак или заведомый обман покупателя.

Подобные исследования гостированы, но имеют один недостаток: они не могут дать информации о том, как масло будет вести себя в двигателе автомобиля. Их задача — служить своеобразным ОТК при производстве, чтобы не выпустить в продажу заведомо некачественный продукт.

Для того чтобы оценить эксплуатационные свойства моторного масла, необходимо обратиться к так называемым исследовательским методам тестирования. Одним из них является исследование масла на термоокислительную стабильность. Этот параметр характеризует стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре.

Из смол на нагретых поверхностях образуются углеродистые отложения, нагар и лак, накопление которых может привести к повышенному износу, заклиниванию колец, толкателей и др. Продукты окисления, в свою очередь, способствуют коррозии деталей двигателя, они также ускоряют старение резиновых уплотнительных материалов.

При исследования масла на термоокислительную стабильность производится окисление масла под действием высокой температуры, значение температуры подбирается таким образом, чтобы соответствовать температуре верхнего компрессионного кольца поршневой группы ДВС. Суть метода заключается в том, что под действием кислорода масло меняет свои основные свойства, такие, как вязкость и щелочное число, а также в нем накапливаются продукты окисления. Соответственно, эти параметры измеряются до и после окисления, и по их изменению оцениваются эксплуатационные свойства продукта. Чем меньше произошедшие изменения, тем лучше масло сопротивляется окислению, меньше изменяет свои свойства и дольше может работать в двигателе.

В предыдущих тестах мы использовали метод, применяемый в 25 ГосНИИ на установке Во-4. В нем окисление проходит при температуре 180°С. Подобные режимы температуры соответ-ствуют низкофорсированным двигателям и выполняются в основном в автомобилях отечественного производства или в старых иномарках. Этот метод хорошо подходит для оценки эксплуатационных свойств минеральных масел.

В современных форсированных двигателях условия эксплуатации масла становятся намного более жесткими, требования к стабильности масла возрастают, поэтому и методы для его исследования ужесточаются. Для исследования эксплуатационных свойств синтетических масел мы перешли на новый метод профессора Шора, разработанный в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, доктором технических наук Георгием Иосифовичем Шором. В нем окисление масла проходит при более высокой температуре 235°С. И имеет ряд дополнительных отличий, которые мы описывать не будем.

В этом номере тестировались синтетические масла класса вязкости 5W-40 и 5W-50, соответ-ствующие API SM, SL, SJ. Испытания проводились в имеющей государственную аккредитацию лаборатории ООО «ВИАЛ ОЙЛ» и в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина. Все образцы предоставлялись на тест обезличенными, в одинаковой таре и под условными номерами.

Измеряемые параметры

Кинематическая вязкость
Определяется в капиллярных вискозиметрах при температуре 100°С. Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и после нагрева масла до заданной температуры определяется время прохождения пробой масла известного объема вискозиметра. Сама вязкость рассчитывается по формуле.

Индекс вязкости
Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.


Щелочное число
Указывает на количество присадок, добавляемых к базовому маслу для решения целого ряда задач. В первую очередь присадки необходимы для нейтрализации кислот, образующихся в масле в процессе работы.

Для определения этого параметра проводят обратное потенциометрическое титрирование раствора масла. То есть в раствор вводят избыток соляной кислоты, а затем добавляют щелочь, пока вольтметр не покажет скачок напряжения. Объем щелочи, необходимый для возникновения скачка напряжения, обуславливает значение щелочного числа.

Температура вспышки в открытом тигле
Масло наливается в тигель, и его температура увеличивается со скоростью 2°С/мин. Над тиглем проносят зажженный фитиль, до тех пор пока не произойдет кратковременная вспышка на поверхности масла.

Плотность
Определяется ареометром при 20°С.

Динамическая вязкость
Определяется в различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (метод ASTM D5293). От величины данного параметра зависит количество оборотов коленвала во время холодного пуска двигателя при отрицательных температурах.

Содержание сульфатной золы
Данный параметр указывает на долю присадок в общем объеме масла, и в определенной мере от этого зависит степень нагарообразования.

Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты.

Термоокислительная стабильность
Это показатель, оценивающий стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре.

Метод определения термоокислительной стабильности основан на увеличении оптической плотности испытуемого образца при высокой температуре (230°С), при наличии катализатора (медного стержня), в контакте с воздухом (т. е. в условиях, близких к работе моторного масла в двигателе), в результате интенсивного перемешивания в приборе. Чем меньше термоокислительная стабильность масла, тем больше увеличивается оптическая плотность, свидетельствующая о наличии продуктов окисления в масле.

Показатель изменения вязкости
Характеризующий срабатываемость в масле полимерного загустителя. Чем меньше процент изменения, тем более стабильны свойства масла.

Показатель дисперсности
Определяет стабильность моторного масла против окисления. Показывает относительное содержание мелких и крупных частиц загрязнения в моторном масле, которые определяются по отношению оптической плотности при разных длинах волн (крупные при ?=670 нм, общая загрязненность при ?=490 нм). Крупные частицы характеризуют тенденцию к накоплению отложений в двигателе.

Кислотное число
Является стандартным показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс.

Что говорят нам анализы масла

В этой статье рассматриваются тесты, специфичные для различных типов тестовых классов, а также дополнительные тесты, запускаемые в чрезвычайных обстоятельствах.

Анализ мусора

Для подтверждения результатов определения плотности железа, обсуждавшихся в предыдущей статье, обычно проводятся два других теста для анализа продуктов износа. К ним относятся подсчет частиц и микроскопия пятен.

Подсчет частиц

Подсчет частиц на самом деле является тестом на уровень загрязнения частицами, а не на износ.Он не различает частицы износа и частицы грязи, но если можно определить, что загрязнение цветными металлами остается стабильным, то увеличение количества частиц должно быть связано с износом.

Магнит можно использовать для изменения количества частиц, чтобы подсчитывать только железные частицы. Существуют различные способы сделать это, но, по существу, магнит удерживает железные частицы, в то время как цветные частицы вымываются из образца, после чего выполняется подсчет частиц железных частиц.

Количество частиц всегда указывается в соответствии со стандартом ISO 4406:99. Существуют и другие стандарты, но они не так широко используются. ISO 4406:99 возвращает трехзначный код загрязнения твердыми частицами.

Метод подсчета частиц не так важен, как правильное выполнение теста. Важно отметить, что сравнивать следует только результаты одного и того же метода.

Подсчет частиц является простым тестом для интерпретации при условии, что тест был проведен правильно.(Это замечание связано с тем, что существует множество факторов, которые могут негативно повлиять на количество частиц.) Увеличение количества указывает на увеличение количества частиц в масле. Исключительные тесты, такие как аналитическая феррография или пятнистая микроскопия, затем будут использоваться для определения типа и источника загрязнения частицами.


Рис. 1. Оценка MPE 2111


Рис. 2. Рейтинг MPE 4111

Аналитическая микроскопия

Аналитическая микроскопия — это метод, используемый для определения наличия загрязнителей, в том числе продуктов износа, в образце масла.Существует два широко применяемых варианта этой методики: аналитическая феррография и пятнистая микроскопия.

Аналитическая феррография использует магнитные поля для разделения железных обломков в зависимости от размера частиц. Как следует из названия, этот метод ориентирован на частицы черных металлов, но некоторые частицы цветных металлов обычно осаждаются на подложке либо за счет захвата, либо за счет магнитных эффектов, возникающих при столкновении с частицами черных металлов.

Патч-микроскопия, с другой стороны, не демонстрирует предвзятости к частицам железа.Все частицы, размеры которых превышают размер пор мембраны, представляют для исследования на листе фильтровальной бумаги (фильтрограмме). Тем не менее, патч-микроскопия не имеет атрибутов разделения по размерам феррографии, поэтому осаждение частиц является случайным.

Модификация патч-теста может быть выполнена для раздельного анализа как черных, так и цветных металлов. Магнит используется для удержания магнитных частиц, пока готовится фильтрограмма цветного мусора. Затем составляется фильтрограмма оставшегося магнитного мусора.


Таблица 1. Перегрев при регулярной доливке масла

Принимая решение о правильном проведении микроскопического исследования, необходимо сделать некоторое суждение о металлургии машины и природе искомого загрязнителя. Не рекомендуется проводить феррографию червячного редуктора, где большинство частиц износа, вероятно, имеют медное (а значит, немагнитное) происхождение. Точно так же, если подозревается износ редуктора с косозубыми зубчатыми передачами, то аналитическая феррография, вероятно, даст гораздо лучшее разрешение, чем заплата.

Следует отметить, что для фильтрованных масляных систем следует с подозрением относиться к феррограмме или пластырю, на которых не видно отклонений. Если предположить, что в первую очередь была причина приступить к аналитической микроскопии, то можно было бы ожидать появления проблем. Хороший подход к фильтрованным системам состоит в том, чтобы удалить часть фильтрующего материала, промыть его в растворителе и выполнить микроскопию экстракта.

Каждая лаборатория будет иметь свою собственную систему для количественной оценки и отчетности об износе и загрязнениях в каждом из этих испытаний.Интерпретация субъективна и может быть дорогостоящей из-за трудоемкости.

Аналитическая микроскопия является мощным методом, который следует использовать для подтверждения и квалификации ситуаций загрязнения и износа, выявленных в ходе обычных испытаний.


Рис. 3. Пример спектра FTIR

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

Инфракрасный анализ является вторым типом спектроскопии, обычно применяемым в лаборатории.В отличие от элементного анализа, FTIR предоставляет информацию о соединениях, а не об элементах, обнаруженных в масле. ИК-Фурье измеряет несколько полезных параметров деградации, поэтому он особенно полезен при анализе проб моторного масла. Инфракрасный анализ обнаруживает присутствие воды, а также может использоваться для определения базовых масел.

В то время как ICP-спектроскопия измеряет излучение с определенной длиной волны в видимой и ультрафиолетовой областях электромагнитного спектра, инфракрасный анализ измеряет излучение с определенной длиной волны в инфракрасной области.

Различные побочные продукты разложения и загрязнители, присутствующие в масле, вызывают характерное поглощение в определенных областях инфракрасного спектра. Чем выше уровень загрязнения образца, тем выше степень поглощения в характерной области.

График зависимости поглощения, пропускания или концентрации от волнового числа создается во время анализа образца масла, который называется инфракрасным спектром. Затем этот спектр анализируется специализированным программным обеспечением для анализа масла, которое чаще всего дает измерения сажи, окисления, сульфатов, нитратов и воды.

Другие соединения, такие как присадки, топливо и гликоль, также могут быть измерены, но для них в качестве эталона необходим точный образец нового масла. Если такой эталонный образец не был предоставлен, показания последних параметров следует рассматривать с подозрением. Ниже рассмотрены наиболее часто измеряемые параметры.

Сажа

Индекс сажи представляет собой линейный показатель, измеряющий степень загрязнения масла топливной сажей, нежелательным побочным продуктом сгорания.Сообщаемые единицы зависят от производителя спектрометра. Измерение действительно применимо только к дизельным двигателям, поскольку ожидается, что измерение сажи на бензиновых двигателях будет очень низким.

В дизельных двигателях чрезмерное количество сажи может образовываться из-за избыточного количества топлива (соотношения воздуха и топлива), неправильной температуры сгорания, низких рабочих оборотов, ограниченных систем впуска и выпуска и неисправных турбонагнетателей.

Диспергирующие присадки добавляются в моторные масла для удерживания сажи во взвешенном состоянии.К сожалению, существует предел тому, сколько сажи может содержать смазка. При превышении максимального количества начинают образовываться отложения шлама, которые могут нанести вред двигателю. Последствия сильного шламования проявляются в увеличении вязкости масла. Обычно это происходит быстро до такой степени, что масло больше не может перекачиваться, и двигатель выходит из строя.

При интерпретации серьезности измерения индекса сажи следует учитывать показания сажи на предыдущих образцах из двигателя, а также величину изменения вязкости масла.Следует также отметить, что высокое содержание сажи может отрицательно сказаться на точности других инфракрасных измерений.

Окисление

По мере окисления масла снижается его смазывающая способность, а в случаях сильного окисления происходят заметные изменения: оно становится темнее и издает запах; образуются лаки, лаки и смолы; а на поздних стадиях вязкость увеличивается, часто быстро.

К счастью, химическая реакция между кислородом и молекулами смазки при комнатной температуре протекает медленно, и окислительная деградация в этих условиях не является проблемой.Ситуация меняется, когда условия реакции изменяются в пользу более высокой скорости реакции.

Смазочные материалы для двигателей разработаны с учетом агрессивной среды. В двигателе сосуществуют многие условия, способствующие ускоренному окислению, такие как высокие температуры, высокое давление, хорошая подача воздуха, перемешивание, наличие металлических катализаторов и воздействие тонкой пленки.

Наиболее важным из этих условий является рабочая температура, поскольку скорость окисления удваивается на каждые 10°C повышения температуры.Чрезмерно высокая рабочая температура (перегрев) обычно сопровождается повышенным износом (свинец, медь, олово и железо) и повышением базовой вязкости.

Иногда перегрев приводит к испарению летучих фракций масла, что требует регулярных доливок. В этом случае масло в картере будет иметь повышенный уровень присадок (концентрация нелетучих компонентов) и повышенную вязкость, что является прямым результатом потерь легких фракций. Поскольку это потерянное масло заменяется свежим маслом, антиоксиданты заменяются, и окисление часто не сразу проявляется.Это показано в таблице 1, причем образец № 3 является самым последним.

Окисление также используется с промышленными образцами масел. Результаты следует сравнить с кислотным числом и, возможно, вязкостью для подтверждения.

Сульфатация

Побочные продукты сгорания, образующиеся при сжигании дизельного топлива, оксидов серы и воды, легко объединяются с образованием кислот на основе серы. Основная часть этих коррозионно-активных кислот удаляется вместе с выхлопными газами двигателя, но некоторые остаются и попадают в полость двигателя с картерными газами, где они нейтрализуются присадками в масле или продолжают разрушать тонкие масляные пленки, обеспечивающие смазку двигателя. поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Сульфатный индекс, полученный по результатам инфракрасного анализа, представляет собой измерение количества кислот на основе серы, прореагировавших с нефтью, и отражает количество произошедшего сульфатирования. Если уровень содержания серы в топливе остается постоянным, можно ожидать, что сульфатный индекс будет постоянно увеличиваться по мере использования масла до тех пор, пока не истечет срок службы масла, для которого уровень сульфатации или сульфатный индекс может быть важным определяющим фактором.

При нормальных рабочих температурах кислоты остаются в газообразном состоянии в картерных газах с минимальным контактом с реактивными поверхностями.Однако, когда температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры (например, сразу после запуска, при выключении или когда неисправная система охлаждения приводит к постоянному переохлаждению), кислоты конденсируются и вступают в контакт с маслом в поддоне. в результате чего масло образует пленку на открытых металлических поверхностях.

Это создает дополнительную нагрузку на смазку, поскольку она должна нейтрализовать больше кислоты, чем можно было бы ожидать при нормальной работе. Таким образом, высокая сульфатация в начале срока службы масла часто указывает на аномально низкие рабочие температуры.

Нитрование

Как и сульфатирование, нитрование представляет собой реакцию масла с побочными продуктами сгорания азота. Эти реакции, как правило, становятся более выраженными при более высоких температурах. Следовательно, повышенное нитрование часто является признаком повышенного прорыва газов, поскольку горячие газы сгорания вступают в реакцию с маслом. Нитрование упоминается редко, потому что в первую очередь проявятся другие проблемы, такие как высокий износ верхних частот, связанный с прорывом газов.

Нитрование в образцах индустриального масла является признаком термического разложения масла.Это может произойти, когда масло вступает в контакт с очень горячими поверхностями или когда чрезмерная аэрация, особенно в гидравлических системах, приводит к микродизелю. Хотя это нечасто наблюдается, к увеличению нитрации следует относиться серьезно.

Кислотное число (AN)

Измерение AN включает титрование, при котором общее содержание кислоты в масле, растворенном в смешанном растворителе, полностью нейтрализуется путем постепенного добавления спиртового раствора гидроксида калия (KOH).Колориметрический метод определения конечной точки осуществляется с помощью химического индикатора, который меняет цвет, как только кислота полностью нейтрализуется. В качестве альтернативы также может быть использован потенциометрический метод.

Тест AN проводится на образцах немоторных масел и используется для количественного определения накопления кислоты в этих маслах. Повышенный AN является результатом окисления масла, что может быть вызвано перегревом, длительной эксплуатацией масла или загрязнением водой или воздухом.

Компоненты холодильных систем особенно подвержены кислотному воздействию.Это может произойти, когда в систему поступает воздух, содержащий водяной пар, или, наоборот, когда система подвергается чрезмерному нагреву и осушитель хладагента выпускает оставшуюся воду.

Когда это происходит, кислоты, образующиеся в результате реакции воздуха, воды, хладагента и масла, приводят к тому, что железные компоненты в системе покрываются медью, что может привести к выходу подшипника из строя из-за меднения. В системах хладагента необходимо регулярно контролировать содержание кислоты в масле, содержание влаги и уровень меди, чтобы выявить зарождающиеся проблемы.

Пределы AN сильно различаются и зависят как от спецификаций OEM, так и от самого масла. В некоторых случаях AN, превышающий 0,05, неприемлем; в других AN 4,00 и выше остаются приемлемыми. Как и в случае со всеми другими показаниями, анализ тенденций является лучшим показателем состояния как масла, так и машины.

Базовый номер (БН)

Измерение BN включает сложное потенциометрическое титрование, при котором общий щелочной резерв одного грамма масла, растворенного в смешанном растворителе, взаимодействует с постепенным добавлением известного избытка раствора кислоты.Реакцию контролируют с помощью электрода сравнения и измерительного электрода, где затем строят график зависимости напряжения (мВ) от добавленной кислоты (мл). Конечная точка определяется по точке перегиба на графике или, в случае сильно разложившихся масел, по заданному показателю в милливольтах.

Это испытание применимо только к образцам моторного масла, поскольку состав этих смазочных материалов специально разработан таким образом, чтобы они содержали резервную щелочность, которая позволяет им нейтрализовать вызывающие коррозию кислотные побочные продукты процесса сгорания.Щелочное число масла является прямым показателем его щелочного резерва.

Каждое моторное масло имеет исходное щелочное число, которое постепенно снижается в процессе эксплуатации.

Типичные начальные значения для масел для дизельных двигателей составляют от 8 до 12. Однако судовым двигателям, работающим на мазуте, требуется гораздо более высокое щелочное число, возможно, до 80, чтобы выдерживать жесткие условия сгорания топлива, содержащего высокую концентрацию серы. Общее эмпирическое правило состоит в том, чтобы отказаться от масла, когда щелочное число падает ниже половины его начального значения.

Хотя может показаться логичным предположить, что наиболее желательны масла с высоким щелочным числом, это не всегда так, потому что в некоторых двигателях при использовании такого масла могут прогореть клапаны.

Это происходит из-за высокой зольности масла и высоких температур клапанов, вызывающих расплавление седел клапанов. Использование смазочного материала, специально разработанного для сжигания дизельного топлива в бензиновом двигателе, также может оказаться вредным, что подчеркивает важность соблюдения спецификаций смазочных материалов производителей оборудования.

Измерения BN выполняются только для образцов из результатов инфракрасного излучения, помеченных для анализа. BN можно предсказать с помощью инфракрасных данных, и, если этот прогноз ниже указанного предела, требуется испытание BN для подтверждения степени деградации, очевидной в инфракрасных данных. Все образцы, имеющие прогнозируемый BN, превышающий безопасный предел, сообщаются как имеющие BN +6, в то время как фактический результат сообщается для образцов, отобранных для теста.

AN и BN Единицы измерения

Единицы BN и AN могут сбивать с толку.Хотя это разные тесты, результаты обоих выражены в одних и тех же единицах: миллиграммы гидроксида калия на грамм масла, представленные в мг КОН/г.

AN масла определяется как количество миллиграммов KOH, необходимое для нейтрализации кислотных компонентов в одном грамме масла.

Щелочное число масла — это количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислоты, необходимой для нейтрализации основных компонентов в одном грамме масла.

Газохроматографический тест на разбавление топливом

Газовая хроматография (ГХ) — это метод разделения, используемый для анализа отработанных моторных масел на предмет разбавления топливом.Метод, применяемый к измерениям разбавления топлива, используется для выделения и измерения двух летучих фракций с заданными интервалами кипения из образцов отработанного моторного масла.

Первая интересующая летучая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный указанному для бензина, в то время как диапазон кипения второй фракции аналогичен диапазону кипения дизельного топлива. Прибор калибруется, и результаты измерений представляются в виде процента загрязнения по массе.

Испытание на разбавление топливом обычно проводят либо при измерении значительного падения вязкости пробы, либо при неудовлетворительном результате испытания на температуру вспышки.Важно, чтобы марка и сорт масла были правильно описаны в вашей лаборатории, если необходимо обнаружить проблемные образцы. При интерпретации результатов требуется особая осторожность, поскольку на их интерпретацию могут влиять многие факторы.

Топлива представляют собой сложные смеси органических соединений, которые классифицируются на продукты в основном на основе диапазонов дистилляции, а не конкретных химических данных. Также существуют значительные совпадения между спецификациями различных продуктов, что иногда затрудняет точное разделение и количественный анализ топливных смесей.

Примечание редактора:
Эта статья была первоначально опубликована как Технический бюллетень, выпуск 20 компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point. Он был изменен с момента его первоначальной публикации.

бесплатных тестовых наборов | Blackstone Laboratories

  • Закажите бесплатный набор сегодня

    Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы запросить бесплатный набор.

  • Имя / Компания *
  • Контакт Адрес *
  • Адрес 2
  • Город *
  • Государство * Выберите состояние …. AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SomoaGuamNorthern Марианской IslandsPuerto RicoVirgin островаУ.Ю. Вооруженные силы — Америка США Вооруженные силы – ЕвропаСША Вооруженные силы — PacificAlbertaBritish ColumbiaManitobaNew BrunswickNewfoundland и LabradorNova ScotiaNorthwest TerritoriesNunavutOntarioPrince Эдвард IslandQuebecSaskatchewanYukonOther

  • Zipcode
  • Страна

    United StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика Острова КукаКоста-РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватини (Свазиленд)Эфиопии aFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, штат Нью-ofPanamaPapua GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSaint BarthélemySaint HelenaSaint K и NevisSaint ИВС LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth GeorgiaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUS Незначительные Выпадающее IslandsUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова, BritishVirgin острова, U.S.WALLIS и FUTUNAWESTERN SAHARAYEMENZAMBIAZIMBABWABWABWABABWABWABWABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABABWABABLET

  • Телефон
  • Тип набора *
  • Тип набора

    ГАЗ / ДИЗЕЛЬНОЕ ENGINEAIRCARKINCUSULLIALMARIRIRANSMSISE

  • Количество комментариев

    123456OTE (запрос в комментарии)

    Примечание: Как только вы отправите свой первый образец, мы автоматически отправить два комплекта с напечатанной на них информацией.

  • Откуда вы узнали о нас?

    Выберите… Я текущий клиентA FriendSearch EngineBobIsTheOilGuy.comRedditFord-Trucks.comCessna Pilots AssociationAviation ConsumerChris FixLegacyGTYouTubeДругое

  • Комментарии
  • Тест масла, который говорит вам, что ваша машина медленно убивает себя

    Как и кровь, циркулирующая в ваших венах, моторное масло в вашем автомобиле может многое рассказать о состоянии вашего двигателя. Вот почему во время последней замены масла я воспользовался моментом, чтобы взять образец крови из моего Pontiac Vibe 2007 года выпуска.

    Внутри этого образца находятся контрольные визуальные признаки, указывающие на проблемы с вашей машиной.Молочный цвет масла означает, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что указывает на утечку через прокладку или уплотнение. Металлические хлопья или «блестки» в масле указывают на ненормальный износ металлических компонентов внутри двигателя. К сожалению, если вы сами видите эти симптомы, проблема в лучшем случае в DEFCON 3. Чтобы выявить проблему на ранних стадиях, до того, как будет нанесен реальный ущерб, нужна лаборатория.

    Blackstone Laboratories в Форт-Уэйне, штат Индиана, анализирует моторное масло на молекулярном уровне с 1985 года.Они могут многое рассказать вам о вашей машине по нескольким унциям масла, даже не открывая капот. За 30 долларов они проверят образец масла на наличие 20 различных металлов и элементов, а также влаги, охлаждающей жидкости и топлива. Используя спектрометр, они могут увидеть, сколько каждого из них плавает в масле вашего автомобиля, и они скажут вам, является ли это проблемой.

    Я давно интересовался анализом масла, но только недавно сделал свой Pontiac Vibe 2007 года интересным объектом для испытаний. Интересно, потому что я не менял в нем масло два года, а проехал за это время всего 1500 миль.90% этих миль были менее 5 минут езды. Такое ощущение, что масло должно что-то сказать об этом.

    Полный набор образцов Blackstone

    Так как же это работает? Blackstone отправляет вам бесплатный комплект образцов каждый раз, когда вы его запрашиваете. Это включает в себя бутылку с пробой, впитывающую ткань на случай утечек, повторно закрывающийся пластиковый пакет, листок для заполнения деталей (например, ваши контактные данные и информацию об автомобиле), некоторые правила и запреты для взятия проб, несколько странных рекламных наклеек и большая бутылка, чтобы отправить им все обратно.

    С этой передачей вы будете сидеть спокойно до следующей замены масла. Сливая старое масло, вставьте бутыль с образцом в середину потока и заполните ее — это примерно одна полная секунда масла в середине потока. Или попросите вашего дружелюбного механика получить образец для вас. Скорее всего, они сделают это за вас, особенно если вы скажете им, для чего это нужно.

    Получив образец, вы плотно закручиваете крышку, заворачиваете ее в абсорбирующую ткань, а затем кладете и то, и другое в закрывающийся пластиковый пакет. Вы заполняете бумажную форму своей контактной информацией и информацией о транспортном средстве (они имеют значение, как вы скоро увидите).После того, как вы запихнули все в большую черную бутылку и отправили ее по почте, самое сложное сделано! Теперь вы ждете. Примерно через две недели я получил результаты по электронной почте. Вот отчет во всей красе:

    Итак, что здесь важно? Ну, проблема была не в двух годах без замены масла, а в том, что я почти не ездил на этой чертовой машине. Оказывается, это не очень хорошая идея, чтобы только совершали короткие поездки на вашей машине.

    Двигателю вашего автомобиля требуется некоторое время, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры, подобно тому, как спортсменам нужно сначала размяться и разогреться, прежде чем они смогут показать свои лучшие результаты.До тех пор холодный двигатель работает неоптимально. Масло недостаточно теплое, чтобы обеспечить наилучшую смазку, поэтому оно не проникает во все закоулки. Вот почему ваш механик может сказать вам, чтобы вы успокоились в первые несколько минут вождения — вы не хотите перекрашивать двигатель, который плохо смазан.

    Более короткие и, следовательно, более прохладные поездки имеют и другие последствия. Если вы никогда не позволяете вашему автомобилю нагреться до идеальной рабочей температуры, конденсат накапливается внутри двигателя и никогда полностью не сгорает, накапливаясь и способствуя коррозии.Холодный двигатель также работает богаче, а это означает, что в двигатель заливается больше топлива, чтобы он работал, пока не станет теплее и эффективнее. Часть этого дополнительного топлива может просачиваться в масло, разжижая его и со временем снижая его эффективность.

    И еще больше побочных эффектов. Свечи зажигания быстрее загрязняются из-за более богатой топливно-воздушной смеси. Аккумулятор не заряжается полностью, что приводит к необратимому повреждению аккумулятора, что влияет на его долговечность и увеличивает нагрузку на систему зарядки.И термостат может заклинить из-за того, что его никогда не использовали, и это еще несколько вещей.

    Результаты Блэкстоуна количественно определили то, что я подозревал, что-то, клянусь, происходило, и это того стоило. В этом случае лаборатория говорит мне совершить несколько более длинных поездок, чтобы дать моему двигателю некоторое облегчение и защиту от более жестких коротких поездок. Иными словами, мы с женой можем продлить срок службы нашей старой машины, если поедем в Диснейленд. Трудно возразить против этого.

    30 долларов за анализ масла может показаться большой суммой — занудная замена масла в два раза дороже, — но это выгодная сделка, учитывая информацию и понимание, которые вы получаете взамен.Это не то, что я буду делать для каждую замену масла на каждый автомобиль , которым я владею; может быть, ежегодно или раз в два года, на транспортных средствах, которые мне действительно небезразличны. Но это относительно дешевый способ собрать больше данных о проблемах, которые могут быть у вашего автомобиля, в любом случае дешевле, чем узнавать об этом позже.

    Как сделать анализ моторного масла

    Итак, что конкретно вам скажет вся эта информация о моторном масле? И что это даст вам?

    Если вы отправите образец масла в лабораторию для анализа, технические специалисты проверят его на множество вещей, в том числе на наличие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и т. д.Если в вашем масле аномально высокое содержание определенных материалов, это может указывать на чрезмерный износ определенной части двигателя.

    Анализ также позволяет узнать вязкость масла по сравнению с тем, что должно быть. Общее щелочное число (TBN), которое позволяет узнать, сколько из присадок — химических веществ, повышающих эффективность масла, — осталось.

    Предварительное знание этого может сэкономить вам много денег и нервов, так как это даст вам время выявить проблемы до того, как они приведут к катастрофической поломке вашего автомобиля (например, к заклиниванию двигателя).

    Результаты также позволяют узнать, чрезмерно ли загрязнено масло топливом, водой или антифризом, что снижает способность масла эффективно смазывать двигатель.

    Но есть еще как минимум два способа, которыми анализ моторного масла может сэкономить вам деньги.

    Если вы планируете купить подержанный автомобиль, легковой автомобиль, грузовик, мотоцикл или даже часть дизельной строительной техники, можно быстро пройти тест на анализ масла, чтобы увидеть, в каком состоянии они находятся на самом деле. безукоризненно вымытые и вощеные экстерьеры.Анализ моторного масла может дать вам возможность заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Естественно, лабораторный отчет, который показывает большое количество металлических частиц, может быть признаком того, что вам не следует брать этот автомобиль домой.

    Еще один потенциальный способ сэкономить деньги, если анализ покажет, что вы можете увеличить интервал между заменами масла. Раньше рекомендовалось менять масло каждые 3000 миль (4828 километров) без исключений, если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила долго.Но на современных автомобилях интервал между заменами может составлять 10 000 миль (16 093 километра) и даже больше. Это представляет собой большую экономию времени и денег, не говоря уже о защите окружающей среды, поскольку не нужно производить, а затем утилизировать эти дополнительные кварты нефти.

    Для получения дополнительной информации об анализе моторного масла обязательно перейдите по ссылкам на следующей странице.

    Следует ли сдавать анализы моторного масла?

    Регулярная замена масла является классической и постоянной частью технического обслуживания автомобиля.Тот, который с современными инженерными возможностями и распространением синтетического моторного масла несколько снизился в частоте. Однако некоторые люди не ограничиваются простой заменой моторного масла и отправляют его на анализ. Но почему они это делают? И стоит ли делать это тоже?

    Зачем кому-то заказывать анализ моторного масла?

    Ваш двигатель зависит от постоянной подачи масла для правильной работы, как ваше тело нуждается в крови. Он обеспечивает смазку движущихся частей, защищает и очищает внутренние компоненты, а также помогает регулировать температуру.А без него двигатели внутреннего сгорания сильно заклинили бы и вышли из строя. Вот почему его необходимо регулярно менять, чтобы поддерживать вашу трансмиссию в отличной форме.

    Но в другой кровавой параллели ваше моторное масло также может служить индикатором потенциальных проблем, Эдмундс объясняет. В конце концов, мусор, который он собирает во время своих путешествий, не ограничивается сажей от сгорания. Масло собирает случайную грязь, металлическую стружку, частицы резиновых уплотнений и т. д., объясняет TruckTrend .Бензин, антифриз и другие химические вещества и жидкости также могут попасть в систему подачи масла, сообщает The Balance .

    Неисправный подшипник Porsche IMS | RPM Specialist Cars

    И если вы можете точно определить, что это за загрязняющие вещества и откуда они, вы теоретически можете диагностировать внутренние проблемы двигателя. Например, явным признаком того, что подшипник IMS 996 911 выходит из строя, является обнаружение металлических частиц в моторном масле и/или фильтре.

    Вот почему распространенным методом диагностики является отправка моторного масла на анализ в сертифицированную лабораторию.И только не новые, а подержанные автомобили могут подвергаться анализу масла, сообщает Bankrate . Вы также можете анализировать масло с лодок, мотоциклов и самолетов. Можно даже отправить свежее масло и проверить его присадки, сообщает The Drive .

    Как вы проводите анализ моторного масла?

    СВЯЗАННЫЕ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

    Хотя существует несколько компаний, занимающихся анализом масла, Blackstone Laboratories, возможно, является одной из наиболее часто упоминаемых компаний. Autoblog и Road & Track в прошлом использовали Blackstone. И название компании всплывает на многочисленных форумах владельцев, в том числе Rennlist , Hagerty, Grassroots Motorsports и FocusST.org .

    Получить анализ моторного масла от Blackstone Labs или аналогичной компании довольно просто. Свяжитесь с лабораторией, и вы получите комплект по почте, сообщает Tread Magazine . В комплект входит емкость для масла, а также заполняемая форма.В форме введите марку и модель вашего автомобиля, тип вашего двигателя, интервал замены масла, а также марку и вес вашего моторного масла, поясняет FCP Euro . Что касается контейнера для масла, попробуйте заполнить его маслом, взятым примерно в середине процесса слива, сообщает Autoblog .

    Двое старшеклассников меняют моторное масло | Джерри Холт / Star Tribune через Getty Images

    СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, что прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля взорвана?

    Как только лаборатория получит ваше моторное масло, вы получите результаты анализа примерно через неделю, сообщает Riders Recycle .Отчет включает в себя разбивку содержимого вашего масла, включая металлические присадки, антифриз, воду и так далее. Лаборатория также обычно сообщает о некоторых физических свойствах масла, таких как вязкость и температура воспламенения. Кроме того, отчет дает интерпретацию результатов, например, есть ли чрезмерный износ или можно ли скорректировать интервал замены масла.

    Стоит ли это делать?

    СВЯЗАННЫЙ: Этот судебный процесс по двигателю Tigershark затронет бесчисленное количество водителей

    Анализ масла стоит не очень дорого.Blackstone Laboratories берет 30 долларов за стандартный анализ моторного масла. Более подробный анализ или более специализированные тесты оплачиваются дополнительно. Но даже в этом случае самый дорогой тест Blackstone — анализ масляного фильтра целиком — стоит 150 долларов.

    Но стоит ли анализировать собственное масло? В этом нет особой необходимости, если вы выполняете регулярное техническое обслуживание и не заметили каких-либо предупреждающих признаков, таких как странный выхлопной дым, сильный запах газа или странные звуки двигателя. Однако если вы пытаетесь купить подержанный автомобиль, особенно классический, и хотите быть абсолютно уверены, что внутри все в порядке, это не повредит.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Тестирование анализа моторного масла — Предотвращение отказа двигателя — См. Ранние признаки в вашем подержанном автомобиле, 4×4, SUV, 4wd Протестированный образец моторного масла

    Худшая новость для полноприводного водителя — услышать, что сердце твоего зверя разбито. Когда двигатель в вашем полноприводном автомобиле настолько изношен, что единственный выход — заменить его, отремонтировать или купить новую машину, вас охватывает это чувство.

    Металлическая стружка от внутренних частей двигателя, мусор и мусор от движения по бездорожью, а также отсутствие смазки могут быть причинами отказа двигателя. Замена вашего двигателя не из дешевых — в зависимости от того, какой у вас грузовик, вы можете получить несколько тысяч, по крайней мере, за запчасти и работу. Даже если некоторые детали двигателя изношены, вероятность дешевой замены невелика.

    Моторное масло имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего грузовика или полноприводного автомобиля. Здоровье вашего двигателя часто определяется качеством и состоянием вашего моторного масла.Думайте об этом как о проверке человеческой крови у местных врачей.

    На самом деле очень просто провести анализ моторного масла вашего автомобиля. Tough Toys предлагает вам набор для доставки образца масла в научную лабораторию для тестирования. Образец комплекта полностью бесплатен, и вам просто нужно заполнить небольшую форму, чтобы получить его по почте. Как только результаты вашего теста будут возвращены, вы получите электронное письмо от лаборатории, в котором вы сможете заплатить за него.

    Что в наборе?

    Что именно входит в набор для анализа масла? В комплект входит небольшая баночка или бутылочка для образца, а также этикетка, которая сообщает лаборатории сведения о вашем автомобиле.В комплект также входит простое устройство, позволяющее извлечь пробу масла из масломерного щупа вашего автомобиля. Никаких грязных рук или грязных джинсов!

    Зачем делать анализ масла?

    Анализ масла может дать вам представление о:

    • Насколько эффективно сжигается топливо
    • Сколько осталось жизни моторному маслу
    • Наличие в масле воды, топлива или других примесей

    Как взять пробу масла

    Взять пробу моторного масла с помощью нашего бесплатного набора для анализа моторного масла очень просто.После того, как вы получите бесплатный комплект по почте, следуйте этим инструкциям, чтобы взять пробу масла из вашего двигателя без каких-либо проблем.

    1. Распакуйте комплект для анализа масла и приготовьтесь взять пробу масла из двигателя. Запустите двигатель, пока он не прогреется и не включатся вентиляторы радиатора, затем выключите двигатель.

    2. Прикрепите пакет для проб к кронштейну или шлангу в моторном отсеке с помощью прилагаемых стяжек. Как видно здесь, прикреплен к коробке воздушного фильтра автомобиля.

    3. Извлеките щуп и опустите шланг для проб вниз, пока он не достигнет масляного поддона двигателя.Подсоедините шприц и откачайте масло из двигателя. Когда шприц наполнится, отсоедините шприц и опорожните его в пакет для образцов.

    4. После того, как вы наполнили пакет примерно 80 мл масла, поместите его в 2 прилагаемых пакета с застежкой-молнией, а затем в оплаченный почтовый конверт. Отнесите оплаченный конверт на почту и отправьте его на анализ.

     

    Как будет выглядеть мой отчет?

    Ваш отчет будет включать показания для каждого протестированного элемента с выделенными аномальными показаниями, включая общую оценку вашего двигателя (хорошо, нормально, но следите, или у вас есть проблема, требующая внимания.Мы также суммируем рекомендации по любым необходимым корректирующим действиям. Обратитесь к «примеру отчета», чтобы получить представление о том, как представлена ​​эта информация.

    Отчеты оцениваются с помощью простого указания:
    Хорошо
    Монитор
    Действие

     

    Что такое анализ масла и зачем его делать?

    Жидкости, циркулирующие в вашем двигателе, обеспечивают запись того, что происходит внутри этого двигателя. Выполнив серию научных тестов на правильно собранном образце, лаборатория может прочитать эту запись и предоставить конкретное описание проблемы и рекомендации по корректирующим действиям.В течение 48 часов после получения пробы масла создается отчет, который может предупредить вас о большом количестве проблем, происходящих внутри вашего двигателя. См. выполненные тесты для получения дополнительной информации.

    Могу ли я отправить образец моторного масла по почте?

    Да. При условии, что образец надежно упакован, нет запрета на пересылку моторного масла через австралийскую почтовую систему. Отработанное моторное масло имеет температуру воспламенения примерно 190 градусов по Цельсию, что удобно выше 60 градусов, указанных в руководстве.

    Для получения дополнительной информации вы можете обратиться к РУКОВОДСТВУ ПО ОТПРАВКЕ ОПАСНЫХ И ЗАПРЕЩЕННЫХ ГРУЗОВ И УПАКОВКИ СЕНТЯБРЬ 2009 г. — Поправка 2009/1D

    Может ли анализ масла предсказать отказ двигателя?

    Да. Анализ масла предоставляет важную информацию о состоянии как масла, так и тестируемого двигателя. Он может обнаруживать проблемы износа и загрязнения, которые, если их не устранить, могут серьезно повлиять на работу двигателя или привести к отказу.

    Что такое сажа и чем она вызвана?

    Сажа — побочный продукт процесса сгорания в дизельном двигателе — нагар, образующийся из топливного воздуха и влаги в камере сгорания после воспламенения.Частицы сажи удерживаются во взвешенном состоянии диспергирующими присадками в масле, предотвращая агломерацию частиц сажи (слипание) и прилипание к кольцам, поршням и гильзам. Именно эти взвешенные частицы окрашивают дизельное моторное масло в черный цвет. Когда образуется слишком много сажи и добавки больше не могут удерживать ее во взвешенном состоянии, на кольцах образуются отложения, ослабляющие уплотнение между поршнями и гильзами цилиндров. Износ верхней части колец, гильз и поршней начинается и, если его не устранить, в конечном итоге приведет к сильному износу нижней части коренных и шатунных подшипников, коленчатого вала, распределительного вала, втулки кулачка и подшипника турбокомпрессора.

    Что покажут результаты моего теста?

    Содержание воды по кулонометрическому методу Карла Фишера (ASTM D6304)

    Загрязнение смазочного материала на масляной основе водой может привести к повреждению металлических поверхностей, для защиты которых предназначен смазочный материал. Локальные эффекты трения в системе смазки, будь то гидравлическая система, двигатель, трансмиссия и т. д., могут вызывать температуры, превышающие точку кипения воды, что фактически вызывает очистку паром масла от поверхностей.Кипение воды или влаги также может способствовать окислению масла и вызывать коррозию и плохое смазывание металлических поверхностей. Влага может поступать из атмосферы при остывании отсека, продувке двигателя газами и утечках охлаждающей жидкости.

    Число нейтрализации или общее кислотное число

    Число нейтрализации масла рассчитывается как количество кислоты ИЛИ основания, необходимое для того, чтобы смазка стала химически нейтральной. Основным используемым значением числа нейтрализации является общее кислотное число (TAN), и это мера кислотности масла, выраженная в тех же терминах, что и значение TBN.

    Окисление

    Смазочные материалы окисляются под воздействием воздуха или продуктов сгорания в моторных маслах. Уровень окисления можно определить с помощью инфракрасных сигнатур смазки, и любое увеличение окисления по сравнению со значением «нового масла» является мерой того, как масло выдерживает суровые условия, в которых оно должно работать. Чем меньше число, указанное в отчете, тем ниже степень окисления. И наоборот, высокий уровень окисления будет указывать на вероятность загустения масла и возможного выхода из строя смазываемого компонента из-за отсутствия эффективной смазки.В тех случаях, когда смазка подвергается минимальному воздействию воздуха, например, в герметичных отсеках редукторов и гидравлических системах, нельзя ожидать, что уровень окисления увеличится до такой степени, как это происходит при смазке двигателя. Таким образом, срок службы смазки в этих отсеках обычно больше, чем в двигателях. Присадки, предотвращающие окисление, называемые ингибиторами окисления или антиоксидантами, обычно включаются в большинство составов для противодействия воздействию кислорода и тепла, которые являются основной причиной окисления, на смазку.

    Нитрование

    Основным компонентом воздуха является газообразный азот. В крайних случаях он может реагировать со смазкой и кислородом, вызывая эффект, называемый нитрованием. В таких отсеках, как коробки передач или гидравлические системы, эффект нитрования будет минимальным, поскольку воздействие воздуха и высокой температуры (> 300 ° C) встречается редко. Однако в процессе сгорания в двигателях температура превышает 600°С. Кислород, азот, горючее и смазочное масло соединяются с образованием продуктов нитрования, в том числе оксидов азота, которые в основном выбрасываются в атмосферу.Однако некоторые из них могут проникнуть сквозь кольца в картер. Попадая в картер, продукт нитрования соединяется с сажей, продуктами окисления и сульфатирования. Природа сажи (нагара, образующегося при неполном сгорании топлива) такова, что оксиды азота и продукты нитрования поглощаются и задерживаются в масле картера. Опять же, как и в случае окисления, инфракрасная сигнатура смазки показывает степень присутствия нитрования. Как и следовало ожидать, значение для нового масла низкое и будет отражать относительно небольшое количество продуктов на основе азота, входящих в состав смазочного материала в качестве антиоксидантов.По мере увеличения содержания сажи в отработанном масле увеличивается и уровень нитрования.

    Изнашиваемые элементы

    Железо может присутствовать в виде мелких частиц, образующихся в результате истирания или износа, а также в виде оксидов железа, связанных с присутствием воды или коррозионной реакцией на добавки. Железо обычно поступает из гильз двигателей или из гидравлических цилиндров, насосов, трубопроводов и резервуаров в гидравлических системах, а также из планетарных передач и водил бортовых передач и дифференциалов.

    Хром представляет собой очень твердую металлическую частицу износа, производимую поршневыми кольцами двигателя.Показания хрома указывают на присутствие чего-то более твердого, чем он, а именно кремнезема или глинозема (песка). Также может производиться в новых двигателях в период обкатки. Хром в гидравлических системах обычно содержится в золотниках клапанов или штоках цилиндров. Он также производится более твердыми абразивами. Хром также содержится в подшипниках главной передачи и дифференциала.

    Медь представляет собой мягкий металл из бронзовых сплавов, которые присутствуют в двигателях, гидравлических насосах, дифференциалах, бортовых передачах и в сердечниках охладителей.В двигателях его присутствие может быть вызвано утечкой из сердечника охлаждающей жидкости или водяного насоса, а также из-за упорных шайб в распределительном валу, коромысле или втулках поршня. Если присутствует гликоль (в сочетании с калием и натрием), он может исходить от масляного радиатора. Когда он связан со свинцом и/или оловом, но без следов гликоля, это указывает на то, что он исходит от подшипников/втулок. Новые масла могут способствовать высокому образованию меди в период приработки, в диапазоне от 10 до 100 частей на миллион и более.Повышенное образование меди обычно вызывается водой, кремнеземом (грязью), работой при высоких температурах и, что наиболее важно, несовместимостью добавок из-за смешения жидкостей. Медь также содержится в бортовых передачах, оборудованных стояночными тормозами и дифференциалами с блокировкой вращения/дифференциала, или в упорных шайбах.

    Алюминий является изнашиваемым элементом, который обычно образуется в поршнях двигателей. Высокое содержание алюминия, связанное с кремнеземом, вероятно, является грязью. Если алюминий обнаруживается в гидравлических системах, обычно можно предположить, что он поступает из-за попадания внутрь грязи.Алюминий в бортовых передачах может быть только грязью или песком. Некоторые подшипники могут включать алюминий (например, подшипники холодильного компрессора и некоторые подшипники главного двигателя).

    Олово — металл, используемый в мягких сплавах бронзы в сочетании со свинцом. Обычно он присутствует в небольших количествах в гидравлических насосах. Однако когда в двигателях присутствует олово, оно обычно ассоциируется со свинцом и медью, что указывает на износ подшипников.

    Свинец — очень мягкий металл, используемый в сплавах в сочетании с оловом для подшипников и втулок двигателей.Свинец также присутствует в сплавах для гидравлических насосов. Сильно окисленные моторные масла воздействуют на материал подшипника, что увеличивает показания свинца.

    Никель редко обнаруживается при анализе масла, но когда он появляется, это указывает на износ кулачкового диска турбонагнетателя.

    Титан не является типичным металлом износа, присутствующим в анализе масла строительного оборудования. Некоторые следы возможны от некоторых сплавов. Титан в форме оксидов титана может быть обнаружен в анализах нефти как загрязнитель при работе на бокситовых рудниках.

    Элементы загрязнения

    Кремний является основным компонентом грязи и встречается в естественной и окислительной форме в виде кремнезема. Он тверже любого металла, используемого в мобильном оборудовании, и может легко поцарапать твердые поверхности. В новых двигателях его присутствие может указывать на жидкий силиконовый материал, используемый в качестве герметика при сборке. Обычно он вымывается после первой замены масла. Кремнезем (окислительная форма силикона) встречается в природе в сочетании с оксидом алюминия в обычном соотношении 5:1.Содержание кремния примерно до 10-15 частей на миллион может отражать наличие антивспенивающей присадки на основе силиконового масла.

    Калий может присутствовать в охлаждающих жидкостях, и он не является присадкой к моторным маслам как таковой, хотя иногда могут указываться небольшие значения около 2-3 частей на миллион. В сочетании с натрием, а иногда и с бором свидетельствует о загрязнении охлаждающей жидкости.

    Бор является противозадирной присадкой, но он также содержится в охлаждающих жидкостях.Бор без присутствия калия является признаком добавки.

    Барий в виде нефтяного сульфоната бария можно использовать в качестве детергента в составе масел, а также в качестве ингибиторов коррозии.

    Кальций в виде нефтяного сульфоната кальция является моющим средством. Он очищает двигатели от нагара и действует как ингибитор коррозии и диспергатор. При сгорании кальциевые присадки имеют содержание золы обычно> 1% в рецептурах моторных масел.

    Магний в виде нефтяного сульфоната магния также является моющим средством, которое обычно оставляет менее 1% золы.Он вступает в реакцию с шламом и лаком, нейтрализуя их и сохраняя растворимость.

    Молибден может присутствовать в некоторых масляных составах в качестве твердой присадки к смазке (дисульфид молибдена) и может использоваться в качестве присадки к смазке. В некоторых случаях в рецептуры добавляют растворимые добавки молибдена.

    Фосфор содержится в противозадирных (EP), а также в противоизносных/антиоксидантных присадках и модификаторах трения в моторных маслах, гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах.

    Сера содержится в противозадирных присадках в сочетании с фосфором.

    Цинк входит в состав присадки ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), которая действует как противоизносная, антикоррозионная и антиоксидантная присадка.

    Общее щелочное число для моторных масел

    Ингибиторы коррозии добавляются для противодействия кислотному воздействию на металлы. В моторных маслах в рецептуру включают резервную щелочность для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании.Это отражается общим щелочным числом (TBN) моторного масла.

    Значение TBN масла рассчитывается исходя из количества кислоты, необходимой для противодействия его основным характеристикам. TBN выражается как эквивалентная масса в миллиграммах (мг) гидроксида калия (KOH) на грамм масла.

    Содержание нерастворимых пентанов или сажи.

    Лаборатория также может контролировать количество вредной сажи, содержащейся в моторном масле, путем фильтрации материала, нерастворимого в растворителе под названием пентан.Размер этой фильтрации составляет 0,8 микрона, поскольку материал размером менее 0,8 микрона вряд ли вызовет проблемы. Удаленный материал взвешивают и выражают в процентах от масла. Значения ниже 0,35 % по весу обычно считаются приемлемыми для нормального интервала обслуживания дизельного двигателя.

    Уровни около 0,35 % по массе указывают на легкое вредное воздействие на масло и свидетельствуют о «закопчении», обычно вызванном плохим уплотнением кольца. Основными причинами этих проблем могут быть чрезмерные периоды работы на холостом ходу, холодная работа или вымывание топливом сальника в случае неисправных форсунок.

    Если наблюдаются уровни выше 0,35 % по весу, это означает, что возникла определенная проблема, которая делает масло непригодным для дальнейшего использования и должно быть заменено.

    Разбавление топлива с помощью газовой хроматографии

    Разжижение топлива в моторном масле может быть вызвано несколькими факторами. Точное определение степени загрязнения топливом необходимо для эффективного контроля работы двигателя. Газовая хроматография может точно определить степень разбавления топлива в смазке до нуля.2% по объему путем разделения и количественного определения фактического содержания топлива. Другие методы, использовавшиеся в прошлом, включали аппроксимацию значений температуры вспышки с точностью + или -4%. В случаях, когда используется двухтактный двигатель типа Detroit, разница в 4% может быть разницей между отказом двигателя или нет. Это происходит из-за избыточного содержания топлива в масле, что может привести к его разжижению до неприемлемого уровня.

    Хотя в некоторых случаях признаки разбавления топлива можно определить по значениям вязкости, «копоть», еще один продукт неполного сгорания топлива, может загущать масло и тем самым маскировать проблемы разбавления топлива.

    Как мне получить результаты?

    Для скорости составления отчетов и качества чтения мы предпочитаем отправлять результаты по электронной почте, а не по факсу или почте. Вы можете указать, как вы хотите получить свои результаты при отправке нам образца.

    Могу ли я обратиться за технической консультацией по интерпретации полученных результатов?

    Если какие-либо результаты вам непонятны, наши инженеры будут рады объяснить их вам. Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу форму запроса.

    Как я узнаю, что в моем двигателе возникла проблема, и какие действия следует предпринять?

    Подробный отчет об анализе отправляется вам каждый раз, когда вы отправляете нам образец.Рекомендации и анализ включены в наш отчет. Если вам нужна дополнительная информация, вы можете заполнить нашу форму запроса, и мы будем рады помочь.

    Как взять пробу масла?

    Набор образцов вместе с подробными инструкциями будет отправлен вам после завершения регистрации. Вам будет предоставлена ​​бутыль для образца, отрезок топливной трубки с присоединенным запорным клапаном и шприц большого объема. Вы должны тщательно утилизировать все оборудование после взятия пробы, поместить бутылку с пробой в прилагаемый пакет с застежкой-молнией и отправить ее по указанному адресу.

    Сколько времени мне нужно, чтобы получить результаты?

    Все образцы, полученные в лаборатории, анализируются, и результаты обычно сообщаются в течение 48 часов. Мы сообщим вам по электронной почте, как только ваш отчет будет готов.


    Включите JavaScript для просмотра комментариев.

    Анализ моторного масла | Результаты в тот же день

    Анализ моторного масла: дизельные, бензиновые, газовые двигатели

    Анализ моторного масла включает серию тестов, которые отслеживают загрязнение смазочного материала, изнашиваемые металлы и химический состав.Анализ результатов отработанного моторного масла помогает определить состояние смазки и оборудования. Преимущества анализа масла включают мониторинг состояния, раннее обнаружение проблем, определение причин отказов и текущих проблем, а также максимальное увеличение срока службы двигателя.

    Apex Oil Lab предлагает анализ для множества типов двигателей:

    • Бензиновые и дизельные автомобильные двигатели
    • Грузовые и другие высокоскоростные дизельные двигатели
    • Двигатели, работающие на свалочном газе (LFG, LFGTE)
    • Среднеоборотные дизельные двигатели, например, используемые для локомотивов, судов и электростанций
    • Очень большие малооборотные дизельные двигатели для морских силовых установок и производства электроэнергии
    • Мотоциклетные двигатели
    • Высокоэффективные двигатели для транспортных средств

     

    Ваш анализ моторного масла будет включать:

    • Вязкость: Измерение способности жидкости течь при определенной температуре.Вязкость является одной из важных первичных характеристик смазочной жидкости.
    • TAN: Общее кислотное число, химическое титрование для измерения кислотности масла. Более высокое значение TAN указывает на более высокий уровень окисления масла.
    • TBN Retention: общее щелочное число, химическое титрование для измерения остаточной нейтрализующей способности масла. Обычно TBN не должно падать более чем на 50-65%, в зависимости от таких факторов, как тип оборудования, уровень содержания серы в топливе и уровень расхода масла.
    • Загрязняющие вещества: Загрязнение гликолем, топливом, сажей, водой и частицами (грязью) может вызвать многочисленные проблемы и привести к катастрофическим отказам.Их наличие также может быть симптомом активных проблем в активах, не основанных на смазке.
    • Сажа: как правило, вызванная снижением эффективности сгорания, сажа увеличивает износ двигателя, особенно в двигателях, использующих технологию рециркуляции отработавших газов.
    • Охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость, являющаяся одним из самых разрушительных загрязнителей моторного масла, может повышать вязкость масла, что приводит к таким проблемам, как граничные условия, возможная коррозия в системе и забитые фильтры.

    alexxlab / 06.07.1994 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *