Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тест тормозных колодок 2018: Все модели — Тест тормозных колодок. — Клуб Вольво

Содержание

Все модели — Тест тормозных колодок. — Клуб Вольво

Добрый день.
Я думаю, каждый из вас задавался вопросом, какого производителя тормозных колодок выбрать для своего автомобиля. Основной выбор стоит всегда между оригиналом и аналогами именитых производителей тормозных систем, при этом автовладелец в своем выборе основывается, как правило, всего на четырех параметрах:
1) Производитель колодок является поставщиком на сборочный завод Volvo, значит это тот же самый оригинал.
2) Цена.
3) Рекомендации друзей и коллег.
4) Личный опыт.
Мне как техническому специалисту кажется совершенно неправильным выбирать колодки таким образом. Тот же поставщик колодок на завод Volvo может иметь несколько заводов по всему миру. К примеру, на завод Volvo идут колодки из Германии, а в розничную продажу из Китая или Индии. Даже визуально фрикционные накладки могут быть разные. Всё это может влиять на качество колодок.
Цена — не показатель. Совершенноне факт, что дешёвые колодки будут плохими, а дорогие хорошими.
Личный опыт и рекомендации тоже не панацея. Все мы используем тормозную систему по-разному. Кто-то ездит спокойно, а кому-то нужен спорт и адреналин. Следовательно, у разных автовладельцев будут совершенно разные предпочтения, разные колодки будут казаться хорошими.


Поэтому у нас появилась идея протестировать самые популярные колодки, имеющиеся у нас в продаже для автомобилей Volvo, по таким параметрам как, фрикционные свойства,износостойкость и влияние на износ тормозного диска.


А вам, дорогие владельцы Volvo,мы предлагаем в комментариях указать модель автомобиля и производителя колодок.Основываясь на ваших комментариях, мы выберем четырёх производителей колодок для одной модели Volvo и произведем тестирование в исследовательском центре НАМИ. Конечно, такие тесты очень дорогостоящие, и хотелось бы услышать ваше мнение о необходимости таких тестов.


Разумеется, вне конкурса на тестирование попадают и оригинальные колодки Volvo, поэтому всего будет сделано пять тестов. Все результаты тестов будут выложены.


Спасибо за внимание! Всем удачи!

рейтинг лучших тормозных колодок на 2018 год для иномарок и отечественных автомобилей

Защита от подделок

Как быть уверенным, что вы не купили подделку. Тем более, что обнаружение этого факта может быть сопряжено с весьма неприятными последствиями уже на трассе. Существует много способов защиты продукции от подделки. Это специальные знаки на упаковке и руководство по установке, благодаря которым подделку можно выделить при визуальном осмотре, но самым продвинутым способом защитить продукт является уникальный код товара. Это никогда не повторяющийся набор букв и цифр, вроде того каким защищаются программные продукты.

Именно таким кодом защищаются товары крупных производителей автозапчастей. Можно взять два абсолютно одинаковые набора тормозных колодок одного производителя и сравнить коды на их упаковках, последние четыре символа на одной и той же партии товара должны быть разными. Если такой возможности нет, проверить уникальный код можно на сайте компании, производящей товар.

Лидеры из дорогих колодок

Образовалась группа лидеров из колодок: АТЕ, Roulunds и Rona. Самые лучшие результаты были у Rona и QH c фирменными дисками.

С ними езда будет уверенней и надежней. Интересный факт, что покупать восьмерочные диски от АТЕ не обязательно, так как с ними колодки АТЕ работают хуже, чем с российскими аналогами. В комплекте с фирменными тормозными дисками улучшились результаты у Lucas и QH.

Но сами колодки Lucas уступают при горячих торможениях многим более дешевым колодкам. Колодки QH уступают по эффективности, хотя некоторую стабильность проявляют в работе с собственными дисками.

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW Automotive. МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: LMS 116 90 R-01107364 GDB 469.8.80.91, безасбестовые. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99. ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: по поводу качества и опрятности изготовления упаковки и самих колодок можно сказать одно: качество соответствует всем европейским стандартам, ну а если по существу, то все, как у всех.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ОСОБЕННОСТИ: еще один наш старый знакомый, принимавший участие в различных тестах. И всегда данные колодки гонялись за «земляками» АТЕ. Так и в этот раз, только с одним отличием — продукт компании TRW Automotive за некоторым исключением (о нем мы расскажем ниже) отставал от «синих» на шаг или полшага. Проверка эффективности отдельных торможений с различным давлением в тормозном контуре не выявила особых притязаний на лидерство, да и с максимальным коэффициентом в 0,5 это было бы достаточно тяжело. Успокоила неплохая стабильность показаний. Во втором испытании колодки оттормозились на среднем уровне, начав с коэффициента 0,505 во время замедления со скорости 40 км/ч и закончив значением 0,4 на скорости 140 км/ч, а линия эффективности между этими крайними точками была практически прямой. Вот где колодки позабавили разнообразием эффективности, так это на температурных испытаниях: с нагревом накладок замедление сначала росло, потом снижалось, потом опять росло и снижалось, в общем, русские горки, хотя в целом производительность была достаточно хорошей и почти всегда превышала требования ГОСТа. Вне всяких сомнений, бенефис колодок LUCAS состоялся на испытании «горный серпантин». Такого результата у нас еще не было. Нет, абсолютные значения хоть и достаточно велики, но все же не рекордны (максимальное значение коэффициента трения на первом цикле — 0,51), но стабильность способна вызвать восхищение: начиная с 7-го торможения, коэффициент трения пары диск-колодка держался у отметки 0,48, не изменяясь вплоть до окончания цикла! Недаром кривая эффективности на этом отрезке выглядит как прямая линия, параллельная горизонтальной оси, причем на втором цикле ситуация повторилась почти в точности. Так что можем смело сказать: за fade перед разработчиками снимаем шляпу. ВОССТАНОВЛЕНИЕ: рост характеристик фрикционного материала после 4 испытаний составил 7% на торможениях с различным усилием, однако стабильности чуть-чуть поубавилось, но все-таки на данном этапе LUCAS выглядел убедительней. Торможение с различных скоростей: на 6-м испытании накладки сохранили ровно 96% своих характеристик, однако этого хватило только для выполнения требований ГОСТа и не более того. На повторных температурных испытаниях максимальная эффективность торможения достигалась на интервале температур 300-400 С (коэффициент трения 0,46-0,48), а с дальнейшим ростом температуры этот параметр стабилизировался на отметке 0,46. ИЗНОС И ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НАКЛАДКИ И КАРКАСА: замер толщины колодок после стендовых испытаний показал уменьшение размеров фрикционного материала на 0,81 миллиметра при норме в 0,85, ну а в рамках нашего тестирования это всего лишь 6-й результат. Гораздо безжалостней колодки отнеслись к рабочей поверхности тормозного диска — износ здесь достиг максимальной величины в 0,025 миллиметра. Прочность соединения фрикционного материала с основанием тормозной колодки составила 10 МПа, что в 4 раза превышает требования нормативов.

Список производителей тормозных колодок

10 производителей, рекомендуемых большинством экспертов и розничных продавцов

ATE (Германия) Akebono (Япония) Brembo (Италия) Ferodo (Великобритания) Otto Zimmerman (Германия)Nisshinbo (Япония) G-Brake (Япония) Lucas/TRW (Германия) NIBK (Япония)Allied Nippon (Япония)

Другие производители 

ABS (Нидерланды)AC Delco (отделение General Motors, Германия)AKOK (Китай)Aisin (Япония)Akyoto (Тайвань)Allied Signal (США)Amiwa (Южная Корея)Asimco (США-КИТАЙ)Asva (Китай)Bendix (Германия)Best (Украина)Blue Print (Великобритания)Bosch (Германия)Danaher (Китай)Dello (Германия)Delphi (Великобритания)Denckermann (Великобритания)Direct Parts (Канада)Drive Joy (Япония)EBC (Англия)EGT (Литва)Etf (Италия)ETG (Германия)FEBI (Германия)FINWHALE (Германия)Fomar Roulunds (Германия)Fri.tech (Германия)FTE (Германия)Galfer (Италия)GBS (Великобритания)General Motors (США)Girling (Великобритания)Hankook (Корея)Hans Pries (Германия)Hi-Drive (Германия)Icer (Германия)Japan Cars (Россия)JCars (Япония)JNBK (Япония)Jp Group (Дания)Jurid/Bendix (Германия)Kapars (Китай)Kashiyama (Япония) Kortech (Россия)Kortex (Корея, Республика)LPR (Германия)LYNXauto (Япония) Mapco (Германия)MASTER-SPORT (Россия)Masuma (Япония)Meyle (Германия)Miles (Корея)Mintex (Великобритания)Morse/Friction (США)MTP Kebono (Тайвань)NAC (Корея)Nakamoto (Япония)Nipparts (Голландия)Nippon pieces (Франция)Nissin (Япония)NK (Германия)Optimal (Германия)Otto Zimmermann (Германия)PAGID (Германия)Pilenga (Италия)Power Stop (США)Project Mu (Япония)Quinton Hazell (Германия)Raybestos (Германия)Remsa (Испания)RoadHouse (Испания)ROSDOT (Россия)Samko (Италия)SAT (Китай)Sangsin (Ю.Корея)Schnieder (Германия)SCT (Германия)Sfec (Литва)Siffert (Италия)Simer (Италия)Smartbrake (Россия)Sumitomo (Япония)TEXTAR (Германия)Tokico (Япония)Triscan (Дания)Trusting (Италия)TSN (Россия)Valeo (Германия)Wagner (США)Yes-Q (Корея)ДАВ (Россия)Маркон (Россия)

Никогда не стоит ставить на автомобиль дешевые тормозные колодки, и вот почему: видео

Тормоза, без преувеличения, самая важная часть вашего автомобиля

Второй по важности элемент – это шины и рулевое, но речь сейчас пойдет не о них. Именно поэтому вы никогда не должны экономить на покупке запчастей для замены изношенных деталей тормозной системы, при каждом техническом осмотре должны проверять их состояние, ни в коем случае не эксплуатировать машину, в системе которой обнаружены подтеки тормозной жидкости, и прислушиваться к работе тормозов в ходе эксплуатации

Однако очень сильно обжечься можно, даже соблюдая все правила безопасности и эксплуатационные нормы. Для этого достаточно приобрести дешевые колодки, а тем более тормозные диски

Обратим внимание, что мы не имеем в виду приобретение подделки. Нет, запчасть может быть вполне официально произведена какой-нибудь малоизвестной фирмой, но последствия от этого могут быть не менее печальные

Итак, вот почему вы не должны экономить на колодках: они просто могут сгореть при интенсивном торможении!

Также неплохо было бы проконсультироваться со специалистами. И мы имеем в виду не продавца магазина (вряд ли он станет отговаривать вас от приобретения такого варианта, деньги хочется получить всем), а проверенных работников автосервисов с репутацией, которым вы доверяете. Что-то известно об этой фирме?

Но действительно мудро в такой ситуации не поддаваться искушению, а взять качественный заменитель оригинала. Проверенную фирму с мировым именем в, опять же, проверенном магазине. Ведь есть же причина того, что эти колодки стоят так дешево. И причина эта – экономия на всем!

Говорить об опасностях можно бесконечно, но лучше один раз увидеть, что в действительности происходит с дешевыми колодками на машине (особенно наглядно в случае прямого сравнения нескольких их видов). И здесь крайне показательным становится видео на тему от известного техноблогера и инженера Джейсона Фенске, который посетил лабораторию производителя тормозных систем NSR, на оборудовании которой были протестированы тормозные колодки разных классов.

К сравнению были подобраны пять различных видов колодок для одной и той же модели автомобиля: бюджетные неоригинальные колодки, набор среднего уровня (не оригинал), высококачественные неоригинальные колодки, колодки от производителя NSR (по всей видимости, не обошлось без скрытой рекламы) и ОЕМ набор, то есть оригинальные.

«Керамика»

В то же время, керамическая продукция обладает более длительным сроком службы, при этом она менее производительная, чем колодки с полуметаллическим фрикционным материалом и стоит на порядок дороже.

Все усложняется, когда начинаются поиски тормозов, предназначенных для спортивных автомобилей, владельцы которых нет, нет, да выезжают на гоночные треки по выходным. У «керамики» есть особенность, чтобы полностью раскрыть потенциал, требуется предварительно разогреть колодки до нужной рабочей температуры, помимо этого у них также наблюдается меньшая теплопроводность, они больше рассеивают полученное тепло.

Это значительные недостатки, из-за которых другие элементы тормозной системы будут нагреваться больше положенного, что в итоге приведет к снижению производительности всей тормозной системы.

Основное преимущество керамических тормозных колодок- более длинная продолжительность жизни и температурная стабильностью в широком диапазоне использования. Например, если вы просто хотите нарезать несколько кругов на небольшой треке или ваш стиль езды по обычным дорогам иногда становится агрессивнее, но в итоге вы всегда возвращаетесь к езде в обычном режиме, из дома, на работу, керамические колодки могут стать неплохим выбором для вас.

Но если автолюбитель профессионально начинает заниматься гоночными делами и ему требуется большая производительность, то выбор будет только один- керамические тормозные колодки. Меньше шума, меньше пыли и абразива.

Вывод:

В конце концов, если сомневаетесь, спросите опытных автомобилистов на форумах, почитайте отзывы о тех или иных тормозных колодках разных производителей или проконсультируйтесь у специалистов, разбирающихся в автомобильных тормозах, прежде чем ставить новые колодки на ваш автомобиль.

Для обычных водителей, органические колодки могут быть лучшим выбором, хотя не стоит отказываться и от более выносливых полуметаллических колодок. Спортсменам любителям, а также тем, для кого стиль вождения подразумевает частые и интенсивные торможения, стоит выбрать между полуметаллическими или керамическими тормозами. Полуметаллические колодки также предпочтительнее для грязевых условий. Все зависит от ваших потребностей и желаний.

Какие отечественные тормозные колодки лучше выбрать

В поисках ответа на вопрос, какой фирмы выбрать тормозные диски и колодки, не забудьте и об отечественных производителях.

5 место. «ЕзАТИ»: оптимальный выбор владельцев продукции ВАЗ.

Производитель – Егорьевский завод автомобильных запчастей. Эти колодки заслужили звание лучших для российских машин. Причем линейка люкс по качеству не хуже аналогичных зарубежных изделий. Данные заявления не голословны, а являются выводами специализированных тестов. По их итогам лучше колодок ЕзАТИ стали лишь запчасти АТЕ. Опытные автомобилисты согласны с выводами специалистов и подтверждают это своим выбором.

Положительные стороны:

  • высокая тормозная способность;
  • длительный срок эксплуатации;
  • бережная работа с тормозными дисками.

Обнаруженные минусы:

небольшой ассортимент.

4 место. ВАТИ: экологичность и низкая цена.

Колодки данного производителя не содержат асбест и поэтому на экологию не влияют. По мнению специалистов и простых автолюбителей, Волжский концерн делает тихие колодки с достаточной долговечностью. При этом цена остается доступной. Из недостатков можно выделить лишь непроработанный ассортимент. В основном колодки подходят только для ВАЗовских машин.

Положительные особенности:

  • отсутствует скрип;
  • работают достаточно долго.

Недостатки:

модельный ряд только для ВАЗа.

3 место. MarKon: для бережливых автолюбителей.

Цена обычно склоняет покупателя к выбору колодок компании MarKon. Это недорогие, но требующие частой замены изделия. Для старой машины это и хорошо – регулярный осмотр и обслуживание тормозной системы будут только на пользу. Колодки характеризуются неплохими теплоотводящими свойствами. А это напрямую влияет на износ тормозного диска. Однако ввиду малой твердости фрикционных частей колодки быстро изнашиваются и пылят в процессе эксплуатации.

Кроме того, новые колодки обычно скрипят, потому что не совпадают поверхности трущихся частей. Однако после приработки посторонние звуки прекращаются.

Что хорошего:

  • низкая цена;
  • хороший теплоотвод;
  • доступный ремонт с использованием мощностей предприятия.

Обнаруженные минусы:

  • скрип;
  • малый срок эксплуатации.

2 место. ROSDOT: оптимальный выбор любителя отечественных машин.

Данное предприятие выпускает продукцию, ориентированную на владельцев отечественного автопрома. При неплохой цене покупатель может выбрать изделие с качеством выше среднего. Колодки отмечены целым рядом положительных моментов. Среди них – хорошее отведение тепла, длительный рабочий ресурс и эргономичность. Благодаря применению противошумной мастики не стоит ждать скрипа от этих колодок.

Положительные стороны:

  • высококачественный товар;
  • большой ресурс работы;
  • выпускаются расходники и для импортных авто.

Найденные минусы:

частая замена.

1 место. STS: чемпион по качеству среди российских изделий.

Производитель очень выиграл благодаря сотрудничеству с немецкими фирмами. В результате на производство пришел строгий контроль и соблюдение всех евростандартов. Колодки данного бренда выпускаются для российского автопрома или машин, собираемых в РФ: «КИА» и «Рено». Тормозные расходные части не уступят по качеству импортным, обладая меньшей ценой.

Положительные нюансы:

  • надежные изделия с большим ресурсом эксплуатации;
  • длительный период работы;
  • закрывает потребности российского автопрома.

Минусы:

не найдено.

Лучшие недорогие производители тормозных колодок

STS

Рейтинг: 4.7

Лидером категории бюджетных производителей тормозных колодок является ещё одна российская компания, активно сотрудничающая с немецкими мастерами производства тормозного оборудования. Ситуация данного бренда очень походит на ROSDOT, однако качественно и количественно STS без проблем обгоняет своего прямого конкурента.

Ситуация подкрепляется ещё и тем, что «ЭсТиЭс» пытается довести свою продукцию до уровня европейских стандартов, дабы начать процессы поставки в соответствующий сегмент рынка. На текущий момент компания активно сотрудничает с ПАО «АвтоВАЗ» и другими представителями альянса, не забывая при этом скидывать часть колодок и в розничную продажу. Туда, к слову, поступает продукт для корейского и японского автопрома (помимо Nissan и Mitsubishi), а также большое количество колодок, подходящих под старые модели немецких марок. Потребители активно советуют приобретать изделия от STS, говоря о хороших параметрах долговечности, износостойкости и сопутствующей этому низкой цене.

Достоинства
  • колодки активно подтягиваются до уровня европейских стандартов качества;
  • самые высокие показатели износостойкости и долговечности работы среди конкурентов;
  • оптимальный уровень стоимости;
  • большое количество поддерживаемых марок и моделей авто.

не выявлены.

ROSDOT

Рейтинг: 4.4

Вторая строчка рейтинга достаётся компании ROSDOT, выпускающей тормозные колодки для автомобилей марки ВАЗ и партнёров по производственному альянсу (Renault и Nissan). Пользуется высокой популярностью у отечественных потребителей ввиду низкой стоимости, а также хороших показателей торможения даже в нагретом состоянии.

Высокое качество продукта российской компании – заслуга технологий, позаимствованных у более компетентных европейских коллег по цеху. Так, от итальянцев ROSDOT достался уникальный состав фрикционного слоя, сохраняющий показатели износостойкости уровня полуметаллических (или даже металлических) колодок, но дающий куда меньше шума и пыли. Кроме того, он же позволяет в значительной степени снижать вибрации без разрушения, а также противостоять появлению резонанса при определённых скоростях и режимах движения авто по дороге. К сожалению, в ряде других аспектов компания преуспела не слишком – классические модели колодок, по словам экспертов, обладают совершенно разными рабочими показателями, и могут выходить из строя, попросту не выдержав даже номинальных эксплуатационных нагрузок.

Достоинства
  • постепенный переход на высокотехнологичное производство;
  • заимствование разработок дружественных компаний, упор на повышение качества нового продукта;
  • выдержка привлекательной цены во всём ассортименте продукции;
  • как правило, быстрые темпы притирки колодок.

крайне нестабильное качество продукта классической линейки.

ЕЗАТИ

Рейтинг: 4.1

Отечественный представитель фирм тормозных колодок, ведущий деятельность исключительно на внутрироссийском рынке

ЕЗАТИ – один из немногих брендов бюджетного сегмента, уделяющий внимание качеству производимого товара и идущий по пути непрерывного улучшения технологий производства. В частности, асбестовая компания приняла и строго учла директивы по ограничению содержания этого вещества в тормозных колодках, выпустив в виде очевидного подтверждения целый ряд элементов тормозного оборудования без его участия.

В качестве защиты от фальсификации колодок ЕЗАТИ предусмотрела два метода индикации: первый заключается в уникальной технологии покраски металлической части, а вторая – в дифференцированном заводском обозначении и наличии знака соответствия евростандартам

В целом, автолюбители выражают удовлетворение работой изделий данной фирмы: в частности, особое внимание уделяется хорошей работе при нагреве, что объясняется незначительным снижением коэффициента трения и позволяет производить торможения в ритме «быстрый разгон/торможение».

Достоинства
  • соблюдение качества продукции по выходе с производственной линии;
  • уникальная технология окраски металлической части колодок, выполняющая роль индикатора оригинальности и антикоррозийной защиты;
  • строгое соблюдение директивы о запрете асбеста в составе тормозных колодок;
  • лучшее сочетание цены и качества.

Требования к гидравлическим жидкостям

При торможении в системе тормозов за короткий промежуток времени имеющаяся энергия движения должна быть погашена. Поэтому происходит нагрев колодок. Теплота от тормозного механизма передается на поршень рабочего гидроцилиндра. В дальнейшем происходит нагрев самой рабочей жидкости.

  1. Чтобы работать в режиме постоянного нагревания, рабочее тело обязано выдерживать длительный перегрев. Ее температура кипения должна быть максимально высокой. Если в ней не будут образовываться пузырьки газа, то работа по передаче энергии от главного цилиндра к исполнительным механизмам будет происходить без «провалов».
  2. Одной из главных причин выхода из строя гидравлики является образование газа в системе. В результате эффективность работы гидропривода снижается до нуля. В 1982 г. был предложен стандарт DOT 4. В качестве несущей основы используется пропиленгликоль. Дополнительно в составе присутствует этилкарбитол (около 3…5 %). Ранее использовалась смесь этилового спирта и касторового масла (DOT 3).
  3. Вторым важным требованием является минимум окислительной активности по отношению к металлам и пластикам. В современных составах антикоррозионные свойства придаются добавкой ионола (полимерного спирта). Его концентрация составляет до 0,5…0,9 %. Дополнительные ингибиторы коррозии предотвращают разрушение при высоких значениях температуры металла и резины.
  4. Доводить вязкость жидкости до минимума нельзя. Помимо передачи давления рабочее тело обеспечивает смазку. Современные жидкости (новый стандарт разработан в 1998 г., DOT 5.1) в составе имеют силикон (до 2…4 %). Он снижает сопротивление трения при механическом контакте металлических и пластиковых деталей. Поэтому данный тип может использоваться там, где до этого применялась жидкость с показателями DOT 4.
  5. Критические условия возникают при отрицательных значениях температуры. Возможное значение для многих регионов составляет – 38…-42 ⁰С. Поэтому в стандарте предусмотрено поддержание вязкости на постоянном уровне в широком диапазоне температур. Особенно актуально подобное требование для автомобилей, снабженных системой АБС.

Следует помнить, что основная жидкость пропиленгликоль весьма гигроскопичен (поглощает влагу из воздуха). При насыщении парами воды свойства рабочего тела ухудшаются, поэтому хранение должно производиться в герметичной таре.

Влага, присутствующая в рабочем теле:

  • снижает температуру кипения тормозной жидкости, что может привести не только к снижению эффективности торможения. Иногда наблюдается и обратное действие, колесо заклинивает. Возникает подтормаживание;
  • присутствующая вода при высокой температуре начинает активно окислять металл и резину. При постоянном движении в пробках выход из строя тормозной системы довольно частое явление.

Российский стандарт на гидравлические жидкости для автомобилей (ГОСТ 29200-91) устанавливает ряд показателей, представленный в таблице 1.

Таблица 1: Показатели тормозной жидкости по ГОСТ 29200-91

Показатель Допустимые значения
Минимальное значение температуры кипения, ⁰С 230±5
Температура образования пара, ⁰С 150±10
Водородный показатель 9,5±1,5
Значение кинематической вязкости при t = 40 ⁰С, мм²/с 35+15
Плотность, г/см³ 1,3±0,15

В 2002 г. предложен стандарт FMVSS № 116. Согласно нему современные показатели для рабочего тела в гидроприводах должны соответствовать данным, представленным в таблице 2.

Таблица 2: Требования по стандарту FMVSS № 116

Тип тормозной жидкости Допустимые характеристики по FMVSS № 116
Температура закипания, ⁰С Предельные показатели кинематической вязкости, мм²/с Характерный окрас
жидкость без примесей воды жидкость, в которой присутствует Н₂О до 3,5 % жидкость без примесей воды, при t = 100 ⁰С жидкость без примесей воды, при t = 40 ⁰С
DOT 3 203…215 140…150 1,1…1,5 1200…1500 лимонно-желтый, допускается потемнение до оттенков коричневого
DOT 4 228…245 155…165 0,9…1,5 1450…1800
DOT 5.1 257…285 180…195 0,8…1,4 750…900
DOT 5* 263…300 185…200 0,8…1,4 700…850 темно-красный или бардовый

Лучшие тормозные колодки для иномарок от зарубежных брендов

5 место. «Hankook Frixa»: надежность и качество


Южнокорейский производитель расширяет ассортимент продукции и недавно стал выпускать добротные тормозные колодки, используемые преимущественно в легковых машинах корейского производства. Чтобы потеснить своих конкурентов, фирма стала изготавливать фрикционные накладки добавляя в них кевларовые волокна, что положительно сказалось на износостойкости и долговечности тормозных колодок. Также компания выпускает изделия для ряда отечественных машин и недорогих иномарок, таких как «Приора» и «Рено Логан».

 Положительные качества:

  • Качество изготовления;
  • Долговечность и износостойкость;

 Найденные минусы:

Высокая стоимость.

4 место. «Allied Nippon»: для безопасной езды по городу


Эта компания уже неоднократно признавалась лучшей среди азиатских фирм, занимающихся изготовлением автомобильных запчастей. Японский концерн выпускает качественные тормозные колодки, подходящие не только для машин из Азии, но и российских или европейских автомобилей. Использование минерального сырья – феррокарбона, помогло сделать долгоживущие изделия с хорошей теплоотдачей. Рваный цикл езды, характерный для вождения в городских условиях, японские изделия переносят на «отлично», поэтому использование тормозных колодок от «Allied Nippon» рекомендовано всем водителям, использующих транспорт для передвижения по городу.

 Положительные качества:

  • Широкий и разнообразный ассортимент;
  • Легко переносят рваный цикл движения и частое кратковременное использование;
  • Применение феррокарбона.

 Найденные минусы:

Хорошее качество, но высокая цена – «болезнь» всех японских автозапчастей.

3 место. «ATE»: немецкое качество


Если Вас не пугает заоблачная стоимость и Вы ищете действительно качественные тормозные колодки, то рекомендуем обратить Ваше внимание на продукцию немецкого концерна «ATE». Для производства своих изделий компания применяет старые, проверенные временем методы и технологии

В состав материла, из которого сделаны колодки для торможения, входят титановые, никелевые или хромовые сплавы. Также «ATE» может предложить владельцам элитных машин уникальные керамические колодки, работающие практически бесшумно.

 Положительные качества:

  • Разнообразие модельного ряда;
  • Компания удачно совмещает применение проверенных и инновационных технологий, поэтому и получаются колодки отменного качества;

 Найденные минусы:

  • Достаточно дорого;
  • Много дешевых подделок на рынке.

СОВЕТ! чтобы не купить низкокачественную подделку рекомендуем при приобретении колодок «ATE» обратить внимание на следующие детали:

  • На оригинальной упаковке всегда есть лейбл с голограммой;
  • На настоящей колодке много цифровой информации;
  • Фрикционный материал на настоящем изделии не окрашен;
  • Подделка очень сильно пачкает руки, а колодки «ATE» оставляют минимум следов.

2 место. «TRW Lucas»: самый обширный модельный ряд


Британская компания «Lucas» на российском рынке тесно сотрудничает с американским концерном «TRW», который помогает распространять качественную европейскую продукцию по территории нашей страны. Модельный ряд один из самых обширных и охватывает большинство марок и типов автомобилей. Качество – выше среднего, цена – адекватная, продукция «Lucas» есть чуть ли не в каждом магазине или мастерской. Обратная сторона популярности – это широкое распространение поддельной продукции, поэтому каждый образец желательно тщательно проверить.

 Положительные качества:

  • Вменяемая цена;
  • Добротное качество;
  • Разнообразие ассортимента.

 Найденные минусы:

Действительно, очень много подделок.

1 место. «Ferodo»: лучшее соотношение качества и цены


Золотым призером топа становиться еще одна английская компания, широко известная в среде российских водителей. Популярной в России фирма стала после выпуска удачных модельных линеек «FERODO TARGET» и «FERODO SL»: маркетологи поняли, что для российских водителей, часто ездящих на старых автомобилях, важным фактором является цена на запчасти. На удивление, снижение стоимости минимально сказалось на качестве продукции. Этот нюанс, а также разнообразие моделей, сделало фирму «Ferodo» лидером рейтинга, по мнению большинства экспертов и покупателей.

 Положительные качества:

  • Колодки редко скрипят;
  • Минимально влияют на износостойкость дисков;
  • Выпускаемые модели подходят для большинства автомобилей.

 Найденные минусы:

Не найдено.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Оригинальные колодки TOYOTA выдержали испытания, но при этом оказались далеко не лучшими в тестируемых дисциплинах. Претензий к ним нет, но и звезды с неба им не достались. При обычной езде они могут довольно интенсивно изнашиваться, уступая менее дорогим изделиям, ориентированным на вторичный рынок.

Колодки NISSHINBO, имеющие ту же родословную, что и оригинальное изделие, продемонстрировали высокий коэффициент трения и его стабильность, войдя в тройку лидеров по этому показателю. При этом эксперты отметили, что такие колодки понравятся любителям интенсивной езды.

ADVICS также отличают высокий коэффициент трения, а также высокая износостойкость. Такие колодки, по мнению экспертов, подойдут для любой манеры езды.

AKEBONO — это прежде всего хорошая износостойкость. Также колодки берегут тормозной диск. Однако уверенное торможение они начинают показывать только после нагревного цикла.

KASHIYAMA меньше других изнашивают тормозной диск. К тому же они входят в тройку лидеров по среднему значению коэффициента трения.

NiBK рассчитаны на спокойных водителей: высокие температуры не идут им на пользу, да и изнашиваются они сильнее других.

Таким образом, проведенная работа показала, что потребитель при выборе тормозных колодок может ориентироваться не только на оригинальные изделия, но и на товары вторичного рынка. За оригинальными колодками — имя, априори вызывающее доверие, экономия времени при выборе и, конечно же, самая высокая цена. За компонентами для вторичного рынка — более низкая цена и, в ряде случаев, более высокие показатели, чем у «оригинала». Именно это обстоятельство часто является определяющим для сторонников агрессивной езды, предпочитающих эффективность торможения и прочность конструкции другим параметрам.

Brembo выпустил на рынок новые тормозные диски и колодки для Audi, Hyundai, Mercedes-Benz и Volkswagen

    Главная   /   Компоненты

03.03.2022

Итальянский производитель тормозных систем Brembo объявил о расширении ассортимента. Тормозные диски и колодки предназначены для Audi A6, Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLE Coupe и Volkswagen Tiguan.

Передние диски для «мерседесовского» кросс-купе (арт. 09.D411.33) производятся по технологии двойного литья: рабочая часть диска выполнена из чугуна, а ступичные части – алюминиевые. В Brembo сообщают, что такое решение повышает снизить массу диска на 30% и повысить его устойчивость к коррозии и необратимой термической деформации.

Компоненты / Статьи

Технические характеристики диска полностью соответствуют оригинальных параметрам (диаметр – 370 мм, высота – 54 мм, ширина – 32 мм).

Перфорированные задние диски Brembo Xtra для VW Tiguan 2016 м. г. (арт. 08.C501.1X; диаметр – 300 мм, высота – 48 мм, ширина – 12 мм) также имеют УФ-покрытие и позиционируются компанией как запчасть для активной манеры езды.

Задние диски поставляются в комплекте из двух деталей, а передние диски Dual Cast для «Мерседеса» предлагаются поштучно.

Передний тормозной диск Brembo для Mercedes-Benz GLE Coupe, выполненный по технологии Dual Cast

Задние колодки Brembo теперь также выпускает для кроссовера Hyundai Santa Fe 2018 м. г. (арт. P 30 117) и Audi A6 C8 2018 м. г. (арт. P 85 186). Покупателям обещано безопасное и прогнозируемое торможение (в составе колодок используется более сотни фрикционных компаундов) и минимальный тормозной путь.

Фирменные тормозные колодки имеют индикатор износа и поставляются вместе с болтами суппорта (только для Audi), противоскрипной пластиной и монтажным комплектом для правильной установки.

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

564

Как самому заменить тормозные колодки на Фольксваген Поло

Исправная тормозная система — залог безопасности автомобиля для водителя и пассажиров. Сильный износ или повреждение тормозных колодок приводит к увеличению нагрузки на переднюю ось с одновременным повышением расстояния, которое проезжает транспортное средство, прежде чем полностью остановиться. Чтобы тормоза работали правильно, необходимо контролировать состояние тормозных колодок и вовремя их менять.

Необходимость в этой операции возникает нечасто. Как правило, передние колодки стираются быстрее задних. Специалисты рекомендуют осматривать и чистить тормозную систему через каждые 30 000 км (передние колеса) и 45 000 км (задние колеса).

Для замены тормозных колодок потребуются следующие инструменты и материалы:

  • плоскогубцы;
  • подъемный механизм;
  • баллонный ключ на 17 мм;
  • накидной ключ на 12 мм;
  • плоская отвертка;
  • смазка.

Порядок действий

Пошаговая инструкция по замене тормозных колодок на Фольксваген Поло выглядит так:

1. Сначала проверяем уровень тормозной жидкости в расширительной емкости (под капотом). Если она на максимальной отметке, то рекомендуется с помощью груши/шприца часть ее удалить. В ином случае при перемещении поршня в сторону рабочего цилиндра тормозной системы жидкость будет вытекать наружу из-под крышки расширительного резервуара.

2. Поднимаем автомобиль с помощью домкрата. Снимаем колесо баллонным ключом на 17 мм. Отверткой разводим тормозные колодки и утапливаем поршень. Инструмент нужно вставить в окошко на суппорте.


3. Накидным ключом на 12 мм отворачиваем болт снизу, который фиксирует суппорт на нижнем направляющем пальце. При этом палец, который расположен вверху, откручивать необязательно.


4. Суппорт поворачиваем вокруг верхнего направляющего кольца. В этом положении его нужно зафиксировать.


5. Вынимаем две тормозные колодки. С помощью отвертки отделяем направляющие пластины как сверху, так и снизу.


6. Очищаем направляющие пластины от загрязнений. Если надо установить новый защитный чехол на направляющем пальце, извлекаем его вместе с защитным чехлом.


7. Чтобы получить доступ к резиновой защите верхнего пальца, отворачиваем болт, которым он крепится на суппорте. Последний при этом лучше подвесить с помощью веревки, зафиксированной на пружине.

8. Задвигаем тормозной поршень в цилиндр до упора, это можно сделать с помощью пассатижей. Старайтесь при этом не разрушить целостность пыльника.


9. Все компоненты тормозного механизма тщательно очищаем от мусора и ржавчины. Это касается посадочных мест, где в последующем будут располагаться колодки с направляющими пластинами.

10. Порванные защитные вставки на всех направляющих пальцах заменяем новыми расходными материалами.

11. Направляющие пальцы имеют различные размеры и конструкцию, важно их не перепутать. Перед монтажом наносим специальную смазку. Она обеспечит плавное движение скобы и увеличит общую надежность тормозной системы.


12. Тормозную систему собираем в обратном порядке.

После установки новых колодок на всех колесах желательно несколько раз надавить на педаль тормоза. Это позволит установить зазор между дисками и колодками. Далее нужно проверить уровень тормозной жидкости, присутствующий в расширительном резервуаре. Если он ниже минимальной отметки, то жидкость надо долить.

Ответ на вопрос, как заменить тормозные колодки на Фольксваген Поло, не является уникальным — конструкция тормозной системы у большинства автомобилей схожа. Если же на эту операцию сложно найти время, проще обратиться к специалистам сервисного центра.

Видео: Замена тормозных колодок передних колес Volkswagen Polo Sedan

Тормозные колодки Nisshinbo для «японцев»

Nisshinbo представляет новую номенклатуру тормозных колодок для японских кроссоверов, седанов и электромобиля.

Речь идет о запчастях для нескольких моделей Mitsubishi, Toyota, Subaru и Nissan 2017-2019 годов выпуска. 

Nisshinbo вывел на рынок тормозные колодки для Mitsubishi Eclipse Cross, Toyota RAV 4, Subaru Forester, Subaru XV, Toyota Corolla и Toyota Camry, а также электромобиля Nissan Leaf ZE1, получившего распространение в столичном каршеринге. Подразумеваются машины тех годов выпуска, для которых либо заканчивается, либо недавно закончилась заводская гарантия. Все колодки по своим характеристикам отвечают самым высоким стандартам качества и сопоставимы с оригинальными комплектующими.

Тормозные колодки Nisshinbo изготавливаются с применением безасбестовых фрикционных смесей NAO последнего поколения. В их составе отсутствуют стальные волокна, что обеспечивает повышенный комфорт при торможении. Такие колодки обеспечивают меньший износ тормозных дисков, уменьшают образование пыли при одновременном снижении уровня шума. Для эффективного шумоподавления в колодках предусмотрены также диагональный паз и J-фаска. Диагональный паз на поверхности необходим для предотвращения растрескивания при нагреве во время торможения, а также для эффективной борьбы с вибрациями. J-образные скосы по краям фрикционной накладки снижают интенсивность скрипов во время прирабатывания новых колодок и на протяжении всего срока их эксплуатации.

Новые позиции уже доступны для заказа через каталог Nisshinbo Brakebook. Тормозные колодки для кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross 2018 модельного года значатся под артикулом NP3057, для Subaru Forester 2018-го года и Subaru XV 2017/2019 годов — под артикулом NP7017. Для кроссоверов Toyota RAV4 2018 года выпуска с двухлитровым двигателем предназначены колодки с артикулом NP3057, эти же детали идут на установку в передние тормоза Toyota Camry 2017 года (моторы объемом 2.5 и 3.5 литра). Для другого седана этой японской марки — Toyota Corolla 2019 года выпуска — предназначены детали с каталожным номером NP1176, а для переднего моста электромобиля Nissan Leaf ZE1 Nisshinbo предлагает колодки с датчиком износа под номером NP2106.

Сколько проедет машина со стертыми колодками — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Какой адекватный водитель будет долго ездить с изношенными тормозными колодками? Все ведь знают, что ничего хорошего это не сулит. Однако судя по бурным обсуждениям на форумах, вопрос, сколько же можно кататься с отработанными расходниками, таки не дает покоя автовладельцам. Когда нужно ехать на СТО, и чем чреват запоздалый сервис тормозных механизмов, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Причины, по которым водители не могут добраться до автомастерской, чтобы обновить колодки, бывают разные. Одни банально ждут зарплату, другим тяжело выкроить время в своем плотном графике, третьи придерживаются мнения, что из расходников нужно выжимать по максимуму. И всех их так или иначе беспокоит вопрос, а сколько же у них в запасе есть времени до того критического момента, когда эффективность тормозов приблизится к нулю.

Вот, скажем, автовладелец собирается в неотложное путешествие в другой город, и тут как назло срабатывает датчик износа тормозных колодок. Времени на сервис уже нет: багажник набит вещами, салон — пассажирами, а смартфон — сообщениями в духе «ну когда же вы наконец приедете». Что делать: на свой страх и риск отправляться в пункт назначения или наперекор всем планам ехать на СТО?

В руководствах по эксплуатации автомобилей производители, как правило, указывают допустимый километраж на изношенных колодках, а потому первым делом стоит отыскать среди прочего барахла в бардачке мануал. Чаще всего это 1000 — 1500 километров с момента пробуждения датчика. Правда, важно учитывать стиль вождения шофера. Кто-то может спокойно проехать 5000 км, не навредив ни себе, ни машине, а кто-то попадет в ДТП уже через несколько часов.

А как поступить, если датчик комплектацией не предусмотрен? Не секрет, что выявить износ колодок можно по другим очевидным признакам, таким как характерный скрежет, снижение эффективности торможения и прочим. Если вы, осмотрев механизмы, пришли к выводу, что расходники срочно требуют замены, то откладывать визит на сервис не стоит. Помните: датчик срабатывает заранее, а естественные «сигнализаторы» — когда все уже плохо.

Стоит ли говорить о том, какая судьба уготовлена тем, кто, игнорируя здравый смысл, катается с изношенными колодками? Во-первых, они рискуют причинить вред себе, своим пассажирам и окружающим. Ведь автомобиль с тормозной системой с «голыми» пластинами, зажимающими диски — это почти тоже самое, что транспорт без тормозной системы вообще. В один ужасный момент машина почти наверняка станет неуправляемой.

Кроме того, своими опрометчивыми действиями вы можете ненароком «загубить» тормозные диски, поршни цилиндров или барабаны. И это в лучшем случае. В худшем — к списку прибавятся бампер, фары, радиатор и другие детали, принимающие на себя удар в случае ДТП. Так нужно ли играть с огнем? Гораздо проще и дешевле вовремя заменить изношенные колодки, нежели ремонтировать всю систему или восстанавливать автомобиль после аварии.

10330

10330

24 декабря 2018

91397


13 лучших тормозных колодок

Обзор и рейтинг лучших тормозных колодок для автомобилей. В рейтинг вошли тормозные колодки известных брендов: Allied Nippon, Ferodo, Lucas/TRW, Akebono, Nisshinbo и т.д. Выбирайте только лучшее!

Лучшие тормозные колодки от японского производителя Allied Nippon

  • феррокарбоновая технология;
  • спортивная и городская линейки;
  • большой ассортимент.

Лучшие тормозные колодки с точки зрения сочетания цены и качества предлагает самый крупный производитель из Японии. Диски и колодки Allied Nippon показывают хорошие результаты в стресс-тестах. Несмотря на это, в нашей стране они распространены мало, в розничных магазинах встречаются редко, хотя доступны для заказа по каталогам.

Сравнительный тест показал, что японские тормозные колодки этой компании идеальны для городской езды с частыми ускорениями в потоке. В других режимах они проявляют себя хуже. Еще недавно Allied Nippon отличались сильным пылением, хватало их всего на 50–60 тысяч километров. Все поменялось после введения нового феррокарбона. С этим фрикционным материалом долговечность существенно увеличилась при сохранении остальных показателей.

Allied Nippon лучше всего подходят для передвижения по городу и на скоростных трассах. Это касается машин легкового класса всех типов, особенно мощных и скоростных. Есть две линейки: городские и заточенные под спорт.

Отзывы

Изделия фирмы хвалят за широкий ассортимент, пригодность для городских условий, эффективность феррокарбоновой технологии. Нарекания на то, что трудно купить в магазине, требуется делать заказ и ждать доставки.

Плюсы:

  • универсальность – подходят для японских автомобилей и других марок;
  • приспособленность к городским условиям;
  • отдельная спортивная линия;
  • феррокарбоновая технология;
  • средние цены.

Минусы:

  • мало распространены в розничной продаже.

Рейтинг производителей тормозных колодок

Тормозные колодки делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Япония, Южная Корея, Италия, Китай, США, Великобритания, Франция и других .

PartReview располагает отзывами о 234 производителях данной запчасти, у 11 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 6679 отзывов и 21532 голосов.

Как понять, что колодки требуют замены?

Обычно автопроизводители указывают в технической документации, что замена тормозных колодок необходима каждые 15 000 километров пробега. Однако в каждом конкретном случае такой межсервисный интервал будет различаться, необходимо учитывать особенности конкретного автомобиля, стиль управления машиной, качество используемых запчастей и так далее. В одном случае, если автовладелец практикует агрессивную манеру езды, колодки могут потребовать замены уже буквально через 10 тысяч километров пробега. Тогда как у других водителей колодки могут служить 25 000 километров пробега и более, не доставляя каких-либо особых хлопот.

К признакам износа колодок можно отнести следующее:

1) существенное снижение эффективности замедления автомобиля;

2) появление на колесных дисках большого количества тормозной пыли;

3) сильные вибрации при нажатии на педаль тормоза;

4) появление неприятного звука при торможении.

Если автовладелец заметил один или сразу несколько таких признаков износа колодок, то необходимо либо самостоятельно провести осмотр тормозной системы и выполнить замену колодок, либо обратиться в специализированный сервис, где мастера выполнят всю работу. Потребуется лишь подобрать лучшие тормозные колодки, которые полностью подходят к вашему автомобилю. В идеале, это должны быть оригинальные запчасти, которые отличаются качеством изготовления.

Как понять, что нужно менять передние колодки

Провести самостоятельную диагностику состояния тормозных колодок не составит какого-либо особого труда. Необходимо без снятия колеса или же сняв колёсной диск измерить остаток рабочей поверхности у колодок. Когда толщина фрикционного материала без учёта металлической основы составит 1-1,5 миллиметра, колодки считаются изношенными, после чего требуется их замена. Передние тормозные колодки на Ниссан Альмера следует менять сразу же после появления вибрации педали тормоза.

Многие современные автомобили оснащаются специальными датчиками, которые определяют степень износа колодок и выводят на приборной панели соответствующее предупреждение. Если на вашей машине загорелась лампочка, свидетельствующая об износе колодок или появилась соответствующая надпись в сервисном меню, необходимо как можно скорее доставить машину в сервис или же самостоятельно провести её ремонт.

Как понять, что требуют замены задние колодки

Определить износ задних тормозных колодок можно по появлению характерного писка или снижения интенсивности замедления автомобиля. На автомобилях с дисковыми тормозами необходимо снять колесо и осмотреть колодки, измерив  остаточный износ накладки. Также определить износ задних колодок можно по быстрому уменьшению уровня тормозной жидкости.

На машинах бюджетного класса и старых иномарках используются барабанные тормоза, которые отличаются простотой эксплуатации, надежностью и долговечностью. В силу особенностей конструкции на задние тормоза приходится меньшая нагрузка, соответственно тормозной барабан может выдержать 50-60 тысяч километров пробега и более без замены. Определить состояние задних барабанных тормозов можно по толщине фрикционной накладки, которая должна иметь не менее полутора миллиметра рабочего материала. Косвенными признаками износа является снижение эффективности замедления автомобиля, а также биение педалей при нажатии на тормоз.

Как понять, что износились колодки ручника на дисковых задних тормозах

Также при эксплуатации автомобиля могут стираться колодки ручника, которые располагаются в заднем тормозном механизме. Фактически, при затягивании рычага ручника автомобиль не блокируется на месте, в итоге, требуется либо оставлять авто на передаче, либо вовсе чем-то подпирать колёса. В отдельных случаях причиной таких проблем является растянувшийся тросик, который необходимо подтянуть, после чего стояночный тормоз вновь начинает держать автомобиль неподвижно на парковке. Однако, если подтяжка тросика не дала какого-либо эффекта, ручник не держит даже в самом верхнем положении, необходимо менять колодки ручника, используя для этого исключительно качественные запчасти.

Лучшие азиатские фирмы-производители тормозных колодок

Несмотря на то, что основной сегмент рынка принадлежит европейским компаниям, азиатские изготовители тормозных колодок также не жалуются на отсутствие спроса. Этому способствует распространённость японских и корейских автомобилей по всему земному шару. Что же касается чисто технических характеристик, то азиатские тормозные колодки, в большинстве своём, отличаются хорошим рабочим ресурсом вкупе с высокой степенью надёжности, однако уровень цен на оригинал довольно высок.

Какие тормозные колодки лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В мае 2021 ТОП-10 лучших тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Akebono – 85% положительных голосов. Средняя оценка – 4.3
  2. ATE – 79% положительных голосов. Средняя оценка – 4
  3. Nisshinbo – 77% положительных голосов. Средняя оценка – 3.9
  4. Ferodo – 72% положительных голосов. Средняя оценка – 3.8
  5. Remsa – 72% положительных голосов. Средняя оценка – 3.7
  6. NiBK – 69% положительных голосов. Средняя оценка – 3.6
  7. Brembo – 68% положительных голосов. Средняя оценка – 3.6
  8. Allied Nippon – 68% положительных голосов. Средняя оценка – 3.7
  9. Textar – 65% положительных голосов. Средняя оценка – 3.5
  10. TRW – 64% положительных голосов. Средняя оценка – 3.5

Лучшая фирма премиальных тормозных колодок Nisshinbo

  • стабильно работают в разных условиях;
  • не боятся нагрева;
  • не изнашивают металл тормозного диска.

Nisshinbo входит в рейтинг фирм тормозных дисков как лучший производитель продукции класса премиум. Компания активно сотрудничает с британцами из Ferodo, у них японцы заимствовали технологии изготовления фрикционных накладок. Это привело к стабильности характеристик тормозов при разных условиях езды.

В свою очередь, Ferodo получил опыт сборки тормозных систем, рассчитанных на интенсивную эксплуатацию, включая дисковые и барабанные системы.

Показатели сцепления фрикционных накладок с диском не ухудшаются даже после серии из 8–10 резких торможений. Отрицательным моментом является то, что изделия требуют длительной притирки, вплоть до пробега 4–5 тысяч километров. Также колодки Nisshinbo отличаются пыльностью.

Продукция фирмы предназначена для мощных и тяжелых моделей легковых авто, в том числе спорткаров. Подойдет она и для кроссоверов. Выпускаются как специальные спортивные модели, так и стандартные.

Отзывы

Покупатели хвалят за стабильное качество, приемлемую стоимость, эффективность. Также фрикционы бережно относятся к металлу диска, не боятся сильного нагрева. Недостатком называют пыльность.

Плюсы:

  • высокое качество;
  • разные линейки – стандартные и спортивные;
  • не изнашивают тормозной диск;
  • стабильная работа – не теряют характеристик при разогреве;
  • плотное сотрудничество со старейшим брендом в отрасли Ferodo.

Минусы:

Оригинал или нет?

С завода любой автомобиль оснащается колодками определенного производителя. Стоит ли выбирать именно его при следующей замене? Нет, это совсем необязательно. Ззаводской вариант не может быть плохим, так как подбирали его специалисты своего дела, но найти вариант лучше всегда возможно.

Оригинал зачастую стоит дорого, в том время как есть много компаний предлагающих не менее качественную продукцию за меньшие деньги, наиболее лучшие варианты мы уже рассмотрели выше.

Но вот выбирать дешевый китайский вариант не стоит, не смотря на низкую цену сэкономить вряд ли получится, срок службы окажется меньше в 1.5 – 2 раза. К тому же дешевые варианты окажутся менее эффективны, могут издавать неприятные скрипы и сильно пылить.

Лучшая итальянская фирма бюджетных тормозных колодок Lpr

  • низкая стоимость;
  • хорошая совместимость;
  • большое разнообразие моделей.

Lpr – итальянская компания, производящая бюджетные расходники для тормозных систем. Основные 5 заводов располагаются в Италии, есть один и в Китае. Отгрузка продукции идет через пять крупных дистрибьюторских складов, находящихся в Германии, Македонии, Испании, Венгрии, США. Всего производится 12 тысяч наименований изделий, относящихся к тормозным системам.

Продукция Lpr идет на сборочные конвейеры Фиата, Феррари, Рено, Мазда, Дженерал Моторс, Пежо, Ситроен. Колодки подходят и для отечественных автомобилей, например, на ВАЗ. Родоначальником линейки моделей был итальянский Фиат. Неоригинальные расходники от Lpr не хуже вазовских.

Также их лучше поставить на Соларис, Рено Логан, другие машины малого класса. Фирма выпускает передние и задние тормозные колодки барабанного типа.

Продукция среднего качества годится для спокойной повседневной езды. При динамичной, резкой манере вождения лучше обратить внимание на другие бренды. Отлично подойдут на самые популярные модели: на Hyundai Solaris, линейку ВАЗа, Рено Логан и подобные им машины.

Отзывы

Пользователям запчасти нравятся за низкую цену, большое количество моделей, совместимость с отечественными автомобилями. Нарекания на необходимость прогрева 2–3 торможениями при температуре ниже +5 градусов, иначе функционируют туговато.

Плюсы:

  • низкая цена;
  • подходят ко многим моделям;
  • совместимы с отечественными авто;
  • распространены в розничной торговле.

Минусы:

  • в холода требуют разогрева.

Рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год

Тормозные колодки – один из самых важных компонентов тормозной системы автомобиля. Согласитесь, что от их качества зависит и безопасность пассажиров. При выборе колодок следует обращать внимание не только на бренд, цену, сертификат качества (ECE 90R или R90), коэффициент трения, рабочую температуру (300-350 ͒C), но и на тип материала (органические, полуметаллические, металлические, керамические) и тип фиксации.  

Поэтому очень важно знать про особенности данного товара. Именно для этого мы проанализировали различные ТОПы, подборки, рекомендации покупателей, включая отзывы с PartReview, и на основе этих материалом составили рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год.

Brembo

Страна производитель: Италия. Модельный ряд представлен: Brembo Sport Line и Gran Tourismo Line. Колодки Brembo часто сравнивают с Zimmermann.  

За что хвалят: Надёжность, качество, плавно тормозят, не скрипят.
За что ругают: Цена.

Какие запчасти выбрать

Все будет зависеть от личных предпочтений владельца транспортного средства. Необходимо определиться с местом, где чаще всего эксплуатируется автомобиль, и заменить заводские колодки новыми. Стиль вождения сыграет немаловажную роль во время покупки, нужно учесть все моменты.

Ценовая политика настолько разнообразна, что в какой-то момент могут разбежаться глаза, спешить, точно не стоит. Нужно остерегаться подделок, которыми наполнен рынок, брать только оригинальные запчасти для тормозной системы, от этого будет зависеть безопасность в пути.

Марка для премиальных авто ATE

Под брендом ATE компанией Continental Teves, которая вошла в наш топ производителей, выпускаются элементы гидравлических систем, а также жидкости для них. Сама организация – часть транснациональной корпорации Continental Automotive Systems, владеющей 22 заводами, расположенными по всему миру. Головные предприятия находятся в Германии. АТЕ поставляет запчасти для конвейеров BMW, Ford, VW, Toyota, Skoda, других автогигантов.

Выпускаются две линейки деталей: на передние и задние колеса. Изделия традиционного типа, не содержащие асбеста, дают комфортное торможение, отличаются надежностью, долговечностью, стабильны на всех режимах работы. Также покупателям предлагаются керамические автомобильные колодки ATE Ceramic. Премиальные малошумные изделия не пылят, служат дольше, отличаются высокой эффективностью и обеспечивают плавное торможение.

Продукцию ATE предпочитают покупать для легковых автомобилей премиум-класса владельцы, не склонные к экономии на комплектующих и расходниках.

Отзывы

Пользователи хвалят продукцию бренда за то, что детали не скрипят, долговечны, показывают хорошую эффективность при торможении. Недостаток один – по цене кусаются.

Плюсы:

  • устойчивы к высоким температурам;
  • долговечны;
  • практичны;
  • используются качественные материалы;
  • постоянное внедрение инноваций;
  • тихие.

Минусы:

TRW

Страна производитель: США. Представлена такими линейками: SV/SH Sinter Street, SRM Sinter Scooter, TRW Sinter Offroad, RSI Sinter Offroad, SRQ Sinter Track и SCR. Бренд TRW сравнивают с NiBK и Textar.

За что хвалят: Качество, цена, стабильное торможение, не плывут.
За что ругают: Много подделок, свистят.

4 ЕзАТИ

Высокое качество продукции

Страна:

Россия

Рейтинг (2021):

4.4

Передние и задние тормозные колодки Егорьевского завода асбестовых технических изделий заслуженно пользуются популярностью у отечественных автомобилистов. Постоянно совершенствуя технологию производства, фирма предлагает потребителю товар с улучшенными техническими характеристиками. В соответствии с новыми правилами содержания асбеста, компания наряду с традиционной асбестовой продукцией запустила серию тормозных колодок без этого опасного материала.

Для минимизации подделок (на рынке встречается достаточно много фальсификата под эту марку), производитель начал выпуск колодок, корпус которых по специальной технологии окрашен в синий цвет. Владельцы высоко оценивают продукцию из Егорьевска, которая по характеристикам сопоставима с европейской продукцией. В своих отзывах они указывают на высокие тормозные характеристики «холодных» колодок. При частых торможениях и нагреве, коэффициент трения снижается совсем незначительно (десятые доли процента), что практически не отражается на эффективности торможения.

Nisshinbo

Страна производитель: Япония. Компания Nisshinbo производит тормозные колодки 4 типов, которые не содержат асбеста и отличаются по цвету: A4000 (светло-зелёный материал, не содержит сталеволокно), А5000 (тёмно-зелёный, не содержит сталеволокно, А8000 (чёрный материал с низким содержанием сталеволокна), А9000 (синий, полуметаллический материал). Колодки производят по стандартам качества QS 9000 и ISO 14001.    

За что хвалят: Долговечность, не изнашивают тормозные диски.
За что ругают: Цена.

Проверка тормозных колодок без снятия колес

6 июля 2020 г.

Как правило, тормозные колодки служат около 50 000 км. Их реальный срок службы будет зависеть от таких факторов, как ваш стиль вождения, где вы обычно ездите, и самого автомобиля.

Тормоза следует проверять каждые 16 000 км. Другие случаи могут быть, когда они начинают издавать шум, такой как писк, визг и скрежет, или когда они тянутся в одну сторону. Чтобы проверить тормозные колодки, обычно вам нужно поднять автомобиль и снять передние колеса.

В этом видео один из наших влиятельных лиц Supa Quick покажет вам, как быстро измерить толщину накладок колодок, не снимая колеса. Накладка, изношенная до стальной основы, вызовет истирание и является верным признаком замены тормозных колодок без необходимости измерения.

Что вам нужно:

  1. Солома
  2. Маркировочный карандаш
  3. Ножницы
  4. Линейка

Метод

1.Проведите соломинкой по тормозным колодкам, пока она не коснется основания тормоза.

2. Отметьте соломинку на краю тормозных колодок как можно ближе, чтобы получить как можно более точные показания.

3. Разрежьте соломинку в отмеченных местах.

4. Поместите отрезанный конец соломинки рядом с линейкой и отметьте 5 мм от конца.

5. Переместите отметку на линейке на 0 мм и выполните окончательные измерения.

6.Если ваши тормозные колодки 4 мм и менее, рассмотрите возможность их замены.

Если вы не уверены, отвезите свою машину в Supa Quick для дальнейшего осмотра. Наши специалисты по тормозам проверят и выполнят необходимую работу, чтобы снова привести ваш автомобиль в безопасное состояние для дороги.

Посмотрите видео с этими простыми пошаговыми инструкциями:

Отказ от ответственности:  Эта информация предназначена только для образовательных или информационных целей.Мы не даем никаких гарантий относительно полноты, достоверности и точности этой информации. Взгляды, выраженные в этой статье, являются взглядами автора и не обязательно взглядами Supa Quick.

Как проверить тормозные колодки | Новости

CARS.COM — Когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы остановить свой автомобиль, тормозные колодки представляют собой фрикционный материал, который прижимается к дискам, вращающимся вместе с колесами. Со временем они изнашиваются и требуют замены.Сколько лет или миль до того, как это произойдет, зависит от того, где и как вы ездите, а также от типа колодок.

Связанный: Тормозные колодки: что нужно знать

Колодки установлены в тормозных суппортах, имеющих сверху смотровое отверстие, позволяющее проверить толщину колодок с обеих сторон диска, также называемого ротором. На некоторых автомобилях с колесами из алюминиевого сплава вы можете проверить внешние колодки с установленными колесами, но в большинстве случаев вам придется поднять автомобиль и снять колеса, чтобы осмотреть колодки с обеих сторон.

Механики используют разные рекомендации при определении сроков замены колодок. Толщина новых колодок варьируется от 3/8 дюйма до 1/2 дюйма, когда они новые, в зависимости от автомобиля. Некоторые магазины рекомендуют заменять колодки, когда их толщина составляет примерно 1/4 дюйма, другие говорят, что 1/8 или когда остается только 20–25 процентов первоначальной толщины. Опасность слишком малой толщины заключается в том, что, как только колодки изнашиваются, металлическая опорная пластина, на которой они были установлены, будет прижиматься к ротору, что обычно приводит к повреждению ротора без возможности ремонта.

Многие механики измеряют колодки старомодным способом — с помощью линейки — или используют инструменты, предназначенные для проверки и измерения толщины колодок. Еще один способ проверить — иметь в наличии новые, точные сменные колодки для сравнения.

Поскольку тормоза очень важны для безопасности вождения, толщина колодок не должна быть единственной проблемой. В ремонтной мастерской также измерят толщину роторов и их равномерный износ. Неравномерный износ колодок может быть вызван залипанием направляющих или штифтов суппорта; суппорты могут нуждаться в очистке, смазке или замене.В любом из этих случаев замена колодок сама по себе не решит всех проблем.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2018 Тормозные колодки Ford Explorer

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши подушечки оголяются.Соответствующие проблемы, которые возникнут при замене тормозных колодок Ford Explorer 2018 года, включают визг, визг, скрежет или скрип при торможении. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и других вопросах безопасности. Вы можете позвонить Coggin Ford Jacksonville по телефону 9047478996, чтобы получить информацию о том, как правильно, или запланировать обслуживание онлайн. Если вы столкнулись с каким-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует срочно отвезти свой Ford Explorer 2018 года для проверки.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Ford Explorer 2018 года?

Оригинальные тормозные колодки Ford полностью разработаны для вашего Ford Explorer 2018 года и изготовлены в соответствии с самыми высокими стандартами, как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на ваш автомобиль при отправке с завода. Оригинальные запчасти обеспечивают максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем другие дорогие запасные части, разработанные для различных типов автомобилей. Использование оригинальных деталей Ford на вашем автомобиле может быть различным.Позвоните в Coggin Ford Jacksonville сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Сколько стоит замена тормозных колодок Ford Explorer 2018?

2018 Замена тормозных колодок Ford Explorer, которая включает детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов США за ось в зависимости от желаемого типа тормозных колодок и степени повреждения, которое ваши ранее изношенные колодки причинили добавленным компонентам. вашего автомобиля, таких как роторы. В Coggin Ford у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по запчастям тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно.Запишитесь на обслуживание тормозов в Coggin Ford или позвоните нам по телефону 9047478996.

Замена задних тормозных колодок Ford Explorer 2018

Как и в случае с передними тормозными колодками, задние тормозные колодки Ford Explorer 2018 года обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как слева, так и сзади. достойная сторона вашего автомобиля. Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения. В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики заднеприводных автомобилей.Вы захотите проверять свои тормоза во время каждого визита к своему механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Ford Explorer 2018 года, чтобы узнать, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок.

Можно ли поставить новые тормозные колодки на старые диски?

Сокращенное объяснение — да. Тормозные компоненты Ford Explorer 2018 года обычно изнашиваются по разным оценкам, а это означает, что ваши тормозные колодки будут первым компонентом, нуждающимся в замене, перед тормозными дисками.Приятно поддерживать свежесть тормозных колодок не только из соображений безопасности, но и для поддержания целостности остальных компонентов тормозной системы Ford Explorer 2018 года. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены в ближайшее время, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее. обслуживание вовремя. Запишитесь на обслуживание тормозных колодок через Интернет сегодня с Coggin Ford Jacksonville Coggin Ford Jacksonville предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и дисков..

Сколько стоят тормозные колодки Ford Explorer 2018 года? Цены на тормозные колодки Ford Explorer 2018 года

Стоимость тормозных колодок Ford Explorer 2018 года сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, и от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или поручить замену тормозных колодок одному из наших специалистов. . Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, так как износ тормозных колодок Ford Explorer 2018 года одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля.Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство дополнительных тормозных колодок стоят от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от бренда и не включает установку. Существуют дополнительные услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут потребовать замены, если тормозные колодки вашего Ford Explorer 2018 года сильно изношены.

Замена передних тормозных колодок Ford Explorer 2018

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Ford Explorer 2018 года обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля.В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей заднеприводных автомобилей. Вы должны проверять свои тормоза каждый раз, когда отправляете свой Ford Explorer 2018 года в сервис. Coggin Ford Jacksonville предлагает бесплатные многоточечные проверки при каждом посещении, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Ford Explorer 2018 года в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендуемой замене и проверках передних тормозов. Помните, что износ Ford Explorer 2018 года, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки моего Ford Explorer 2018?

Некоторые встроенные предупредительные признаки неисправных тормозных колодок:

  • Некоторые автомобили имеют сигнальные лампы тормозов, которые включаются, чтобы уведомить вас о проблеме с функциональностью
  • Скрежет при нажатии на тормоз
  • Пульсация или вибрация на рулевом колесе или педали тормоза
  • Визг или визг при торможении
  • Запах гари
  • 2018 Ford Explorer тянет в сторону при торможении
  • Добавлены различные предупреждающие знаки о неисправности тормозных колодок.Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.

Сколько служат тормозные колодки Ford Explorer 2018?

Тормозные колодки Ford Explorer 2018 года обычно служат от 30 000 до 120 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите в плотном потоке машин и в основном пользуетесь тормозами, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя Ford Explorer 2018 года для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

2018 Задние тормозные колодки Ford Explorer Цена

Передние и задние тормозные колодки на Ford Explorer 2018 будут стоить одинаково при условии, что вы приобретете их в один и тот же день.Доступность запчастей является основным фактором, влияющим на цену тормозных колодок, хотя стоимость рабочей силы может меняться в зависимости от различных факторов в вашем регионе. Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком изменчивыми. Если вы покупаете тормозные колодки самостоятельно, стоимость запчастей обычно колеблется от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Ford Explorer 2018 года онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

2018 Передние тормозные колодки Ford Explorer Цена

Поскольку тормозные колодки Ford Explorer 2018 года изнашиваются по одинаковой цене на ось, преобладает замена передних или задних тормозных колодок одновременно.Обычно стоимость запчастей варьируется от 100 до 200 долларов за ось, а работа может стоить от 80 до 100 долларов. Проконсультируйтесь с вашим консультантом по обслуживанию, так как цены могут постоянно меняться в зависимости от наличия запчастей. Большинство сервисных центров дилеров Ford в течение всего месяца проводят специальные тормозные колодки и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок.

Обзор сравнительных испытаний дисковых тормозных колодок SwissStop. Все ли дисковые тормозные колодки одинаковы?

Рынок дисковых тормозных колодок для гравийных, горных и шоссейных велосипедов перенасыщен; Есть сотни различных брендов, производящих колодки для дисковых тормозов, которые утверждают, что служат дольше и работают лучше, чем у конкурентов.Итак, В чем разница между комплектом недорогих колодок для дисковых тормозов с eBay/Amazon и дорогими колодками от SwissStop? Стоят ли дисковые тормозные колодки SwissStop дополнительных денег?

Чтобы выяснить это, я провел обширные испытания колодок дисковых тормозов за последние несколько месяцев. С октября по февраль, очевидно, период влажной зимней езды, и я тестировал следующий список тормозных колодок на шоссейных, гравийных и горных велосипедах, чтобы создать окончательный тест для любой настройки дискового тормоза.

Испытательные колодки дискового тормоза: 

Все колодки дискового тормоза использовались с высококачественными роторами SwissStop. Это почти четырехкратная разница в цене, так в чем разница в производительности? Вы получаете то, за что платите?

Колодки дисковых тормозов можно ранжировать по трем очевидным критериям: «Теплостойкость», «Долговечность» и «Модуляция». В смешанных условиях, в течение нескольких месяцев катания, я пытался сравнить вышеперечисленные шесть комплектов дисковых тормозных колодок, чтобы увидеть, какой вариант, на мой взгляд, оказался лучшим.

Термическая устойчивость 

Термическая устойчивость может показаться не слишком важной при испытании колодки дискового тормоза зимой, однако накопление тепла в колодке дискового тормоза все еще происходит при длительных зимних спусках; с перегретыми колодками, испускающими запах гари и начинающими обледенеть, что приводит к резкому снижению эффективности торможения.

Более дешевые колодки в линейке (колодки Sommet и Clarks) продемонстрировали заметные признаки перегрева на длинных спусках; проявляя затухание тормозов, а иногда и визг, когда колодка застеклялась и скользила по диску.Напротив, колодки SwissStop не проявляли признаков перегрева и продолжали стабильно работать даже на самых длинных дорогах и спусках MTB.

Худший опыт, который я когда-либо имел с колодками для дисковых тормозов, заключается в том, что перегрев становится настолько сильным, что колодка расплавляется и отваливается от металлической основы; этого не произошло в этом тесте, но опыт был с набором нефирменных колодок Amazon / eBay … и, разумеется, это было довольно ужасно — у меня не было функции торможения.

Долголетие

Если есть одна главная критика SwissStop на рынке, это цена.Однако, если вы рассматриваете долговечность по сравнению с затратами, SwissStop может работать лучше, чем большинство других, с точки зрения предоставляемой ценности.

Я использовал колодки SwissStop RS и E на своем гравийном и горном велосипеде в зимние месяцы, а также на шоссейном велосипеде во время многочисленных туров с тяжелым грузом. Колодки служат дольше, чем все, что я пробовал.

Как правило, комплекта колодок SwissStop, таких как «модель E», хватает примерно на 5000 километров на моем гравийном велосипеде в самую плохую зимнюю погоду, по сравнению с примерно 2000 километрами для комплекта дисковых тормозных колодок Clark или Superstar.Точно так же на дороге колодки SwissStop RS служат как минимум в два раза дольше, чем тормозные колодки Clark, установленные на той же гидравлической дисковой тормозной системе в то же время года.

Модуляция

Если вы раньше не слышали о термине «модуляция тормоза», его проще всего описать как постоянное ощущение и хватку тормоза при нажатии на рычаг тормоза. Плохая модуляция тормоза приводит к внезапному рывку, когда колодка входит в зацепление с ротором; Хорошая модуляция колодки обеспечит прогрессивное ощущение торможения и прогрессивную производительность.Все колодки

SwissStop демонстрируют исключительно хорошие характеристики модуляции благодаря качеству компаундов колодок. Качественный компаунд обеспечивает желаемый баланс мягкого сцепления колодки с твердым и постоянным ощущением. Все колодки SwissStop обеспечивали значительно лучшее ощущение тормоза, чем более дешевые конкуренты; наихудшая модуляция была с пэдами Sommet, которые казались «цепкими» и шумными.

Общий сравнительный обзор SwissStop

Подводя итог, можно сказать, что колодки SwissStop стоят как минимум в два раза дороже, чем более дешевые колодки в этом тесте, и часто на 50 процентов дороже, чем колодки собственной марки Shimano или SRAM.Стоит ли оно того? Колодки

SwissStop обладают более высокой термостойкостью, почти вдвое большей долговечностью, а также неизменно лучшим ощущением и производительностью, чем более дешевые аналоги.

Таким образом, в целом можно сделать вывод, что хотя вы можете приобрести три пары некоторых из этих более дешевых колодок по цене одной пары колодок SwissStop; покупка комплекта колодок SwissStop обеспечит лучшую производительность и, возможно, лучшую ценность в долгосрочной перспективе.


Что такое процедура взлома?


Остались вопросы? Обратитесь в нашу службу технической поддержки: [email protected]

ВАЖНО: ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПРОЦЕДУРУ ПРИРАБОТКИ НОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК/РОТОРОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОЦЕДУРЫ ПРИКЛАДКИ КОЛОДОК СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ.ПРАВИЛЬНАЯ ПОДКЛАДКА НАКЛАДОК МОЖЕТ ПРЕДОТВРАТИТЬ ДЕФОРМИРОВАНИЕ РОТОРА.

Процедура обкатки имеет решающее значение для эффективности тормозов. Целью правильной обкатки является создание ровного слоя фрикционного материала, отложившегося на роторах от тормозных колодок. Очень важно, чтобы этот начальный слой фрикционного материала был распределен равномерно.


Обкатка ваших тормозов PowerStop следующим образом:

5 остановок от умеренных до агрессивных от 40 миль/ч до 10 миль/ч в быстрой последовательности без охлаждения тормозов и до полной остановки.Если вы вынуждены остановиться, либо переключитесь на нейтральную передачу, либо дайте место впереди, чтобы автомобиль мог немного катиться в ожидании светофора. Роторы будут очень горячими, и удерживание педали тормоза позволит колодке оставить отпечаток на роторе. Отсюда может исходить дрожь.

Затем сделайте 5 умеренных остановок от 35 до 5 миль в час в быстрой последовательности, не давая тормозам остыть. Вы должны ожидать, что почувствуете запах смолы, когда тормоза нагреются.

После этого проедьте как можно дольше, не перегревая тормоза и не останавливаясь полностью (попробуйте около 5 минут на умеренной скорости).Это стадия охлаждения. Это позволяет нагретой смоле в тормозных колодках охлаждаться и затвердевать.

После того, как тормоза остынут до стандартной рабочей температуры, вы можете использовать тормоза в обычном режиме.

Найдите правильный комплект тормозов для своего автомобиля!
Видеоролики по установке тормозного комплекта PowerStop
Ознакомьтесь с дополнительными видеоматериалами PowerStop
Полезные советы и наше практическое руководство

Помните, не просто останавливайтесь… PowerStop!

Тормозные колодки Nissan Versa 2018 года

Сколько служат тормозные колодки Nissan Versa 2018 года?

2018 Тормозные колодки Nissan Versa обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения.Если вы ездите на работу в условиях гигантского трафика и постоянно пользуетесь тормозами, вам нужно чаще проходить техосмотр. Мы советуем вам обратиться к руководству пользователя Nissan Versa 2018 года для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

Общие проблемы, которые могут возникнуть при замене тормозных колодок Nissan Versa 2018 года, включают визг, визг, скрежет или скрип при торможении. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса.В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши колодки оголяются. Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и заменах соображения безопасности. Вы можете позвонить Нэлли Ниссан из Камминга по телефону 77062, чтобы получить необходимую информацию или запланировать обслуживание онлайн. Если вы заметили какие-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует немедленно отвезти свой Nissan Versa 2018 года на проверку.

Передние тормозные колодки Nissan Versa 2018 Цена

Обычно стоимость запчастей варьируется от 100 до 200 долларов за ось, а работа может стоить от 80 до 100 долларов. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как значения могут довольно часто меняться в зависимости от наличия запчастей. Большинство франчайзинговых сервисных центров Nissan ежемесячно проводят специальные тормозные колодки и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок. Поскольку ваши тормозные колодки Nissan Versa 2018 года изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, преобладает замена передних или задних тормозных колодок одновременно.

Как узнать, что мои тормозные колодки Nissan Versa 2018 года изношены?

Некоторые предупреждающие признаки неисправности тормозных колодок:

  • Пульсация или вибрация рулевого колеса или педали тормоза
  • Визг или визг при торможении
  • Существуют странные заменители предупреждающих знаков неисправности тормозных колодок. Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.
  • Скрежет при нажатии на тормоз
  • Запах гари
  • На некоторых автомобилях есть сигнализатор тормозной системы, который загорается, чтобы предупредить вас о потенциальной проблеме
  • 2018 Nissan Versa тянет в сторону при торможении

Можно ли поставить новый тормозные колодки на старых дисках?

Если коротко, то да.Компоненты тормозной системы Nissan Versa 2018 года обычно изнашиваются с разной скоростью, а это означает, что ваши тормозные колодки будут первым компонентом, нуждающимся в замене, до ваших тормозных дисков. Хранить тормозные колодки необходимо не только из соображений безопасности, но и для сохранения целостности остальных тормозных элементов Nissan Versa 2018 года. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены немедленно, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее. Nalley Nissan of Cumming предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и дисков.Также очень важно свериться с руководством пользователя по рекомендуемым интервалам технического обслуживания, чтобы убедиться, что ваш Nissan Versa 2018 года вовремя доставлен для обслуживания тормозов. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Nalley Nissan of Cumming.

Замена передних тормозных колодок Nissan Versa 2018

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Nissan Versa 2018 года обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за характера заднеприводных автомобилей.Вы должны проверять свои тормоза каждый раз, когда отправляете свой Nissan Versa 2018 года в сервис. Nalley Nissan of Cumming предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого посещения, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Nissan Versa 2018 года в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендуемой замене и проверках передних тормозов. Помните, что износ Nissan Versa 2018 года, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Сколько стоит замена тормозных колодок Nissan Versa 2018 года?

2018 Замена тормозных колодок Nissan Versa, которая включает в себя детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов США на ось в зависимости от желаемого типа тормозных колодок и степени повреждения, которое ваши ранее изношенные колодки причинили альтернативным компонентам. вашего автомобиля, таких как роторы.В Nissan Cumming у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по запчастям тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на обслуживание тормозной системы Nissan Cumming или позвоните нам по телефону 77062.

Замена задних тормозных колодок Nissan Versa 2018

Имейте в виду, что износ всех деталей тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения. В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики движения задних колес в рабочих автомобилях.Как и в случае с передними тормозными колодками, задние тормозные колодки Nissan Versa 2018 года обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Вы захотите проверять свои тормоза во время каждого визита к своему механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Nissan Versa 2018 года, чтобы узнать, когда рекомендуются проверки и замена задних тормозных колодок.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Nissan Versa 2018 года?

Оригинальные тормозные колодки Nissan разработаны специально для вашего Nissan Versa 2018 года и изготовлены в соответствии с самыми высокими стандартами, как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на ваш автомобиль при отправке с завода.Крайне важно использовать в автомобиле оригинальные детали Nissan. Оригинальные детали обеспечивают максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем замена дорогих запасных частей, которые были разработаны для различных типов автомобилей. Позвоните Нэлли Ниссан из Камминга сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

2018 Nissan Versa Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки на Nissan Versa 2018 года будут стоить одинаково, если вы будете искать их в одинаковую дату.Доступность запчастей является основным фактором, влияющим на стоимость тормозных колодок, хотя стоимость рабочей силы может меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе. Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком изменчивыми. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запчастей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Nissan Versa 2018 года онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Сколько стоят тормозные колодки Nissan Versa 2018 года? Цены на тормозные колодки Nissan Versa 2018 года

Сколько стоят тормозные колодки Nissan Versa 2018 года, в значительной степени зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, и от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или поручить замену тормозных колодок одному из наших специалистов. .Часто тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Nissan Versa 2018 года часто одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для легковых автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как самые оригинальные тормозные колодки стоят от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от бренда и не включает установку. Существуют особые услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут потребовать замены, если ваши тормозные колодки Nissan Versa 2018 года сильно изношены.

Обзор

— роторы Magura Storm SL и тормозные колодки 8.R

Я провел пару месяцев, тестируя легкие тормозные диски Magura SL и их новые высокопроизводительные тормозные колодки 8.R Race. Роторы SL обеспечивают отличные всесторонние характеристики в легком корпусе, а колодки 8.R Race изготовлены из органического гоночного компаунда для обеспечения максимальной тормозной способности.

Тормозной ротор Storm SL

Тормозные роторы Magura Storm HC и Storm имеют большую зону торможения или большую площадь поверхности для стабильности, мощности и уменьшения износа колодок, в то время как Magura Storm SL имеет увеличенное количество перфораций, которые более открыты для снижения веса и ощущения.Роторы из высококачественной стали, вырезанные лазером, имеют толщину 2 мм для обеспечения прочности и жесткости и оснащены вездесущими отверстиями IS 6 (доступен адаптер центрального замка).

Ротор Storm SL сочетает в себе минимальный вес с отличными тормозными характеристиками и доступен в диаметрах 160 мм (100 г) и 180 мм (118 г) и одобрен для 2- и 4-поршневых тормозных суппортов.

Я протестировал пару 180-мм роторов (113 и 115 граммов каждый) с превосходными четырехпоршневыми тормозами Magura MT7, задействовав оба их универсальных 8.Подушки P Performance и новые гоночные подушки 8.R Race.

Впечатления

Роторы, тормоза и колодки были брошены на множество экстремальных технических ландшафтов и длинных крутых спусков, требующих точного управления торможением, мощности и сопротивления выцветанию, позволяющих установить повторяющиеся схемы для базовой линии. Я склонен довольно сильно тормозить, поэтому я создаю много тепла и мучений из-за почти постоянного оперения и использования, хотя я все еще вычищаю огромное количество скорости, когда это требуется.

Укус ротора можно ощутить как приятное тактильное ощущение в рычаге, что обеспечивает фантастическую точность и контроль. Storm SL был достаточно тихим, хотя они издавали легкий тикающий звук из-за взаимодействия вырезов и подушечек. Они быстро высыхали во влажном состоянии и тихо скрипели, пока не нагрелись. Открытые слоты Storm SL дают возможность сделать хорошее оперение, что полезно на медленной технической местности или когда необходимо снизить скорость небольшим прикосновением к рычагу.На длинных чрезвычайно крутых спусках требовалось больше газа и силы рук с рычагами, чтобы снизить скорость, но они никогда не чувствовали, что они угасают или слабеют.

Итог

Storm SL — это в высшей степени приятный ротор, который обладает некоторыми превосходными характеристиками, такими как флюгирование, модуляция, устойчивость к выцветанию, легкий вес, и мне нравится, как выглядят вырезы. Дополнительный контроль, который они предлагали на технической местности, был высоко оценен, что было особенно заметно на крутых роликах и скалистых пандусах, где они, как правило, не блокировались.Как и любой из типов роторов с вырезом, они быстрее изнашивают колодки и издают легкий тикающий звук, хотя и едва уловимый.

Осторожно, мальчик, она тебя сожрет
Она падоед

8.R Тормозные колодки Колодки дисковых тормозов Magura 8-й серии

имеют отсоединенную заднюю пластину, что позволяет им сжиматься независимо друг от друга. В колодках 8.R (Race) используется уникальный гоночный состав, обеспечивающий максимальную тормозную способность для гонщиков, которые хотят раздвинуть границы.Это заводские сменные колодки для четырехпоршневых тормозов MT5 и MT7, а колодки из органического соединения обеспечивают максимальное сцепление в сухих условиях и хорошее сцепление во влажных условиях, но они более склонны к выцветанию, немного шумнее и имеют меньший срок службы, чем колодки. 8.P Performance Compound колодки братья.

Модель 8.R Race предназначена для всех, кто использует свой материал на пределе возможностей во время кросс-кантри или спуска и требует выдающихся характеристик торможения. 8.P Performance предназначены для длительных поездок, и эти колодки предлагают универсальную функциональность вместе с отличными характеристиками в любых ситуациях.

8.R Характеристики

  • Фактический вес: 26 грамм
  • Органическое соединение
  • Стальная опорная пластина
  • Включает четыре подкладки и стопорный винт
  • Для четырехпоршневых тормозов Magura MT5 и MT7
  • Сделано в Германии

Впечатления

В основном я езжу на их колодках для дисковых тормозов серии Performance, и я использовал их в течение многих лет на множестве итераций тормозных моделей Magura, но я хотел узнать, что такое версия Race.Я всегда считал, что колодки Performance обеспечивают оптимальную эффективность торможения, долгий срок службы, устойчивость к выцветанию и мощность, что-то вроде универсального зверя, который превосходно выполняет свою работу, без каких-либо существенных недостатков в какой-либо области.

Это был первый раз, когда я использовал составную версию их колодок Race, и они определенно предлагают уникальное ощущение и производительность во время использования. После установки на мои четырехпоршневые тормоза Magura MT7 с роторами SL колодки Race сразу же подпрыгивают вперед и по центру во время использования с ярко выраженным прикусом и максимальной мощностью, что похоже на то, как будто зубы нежно пережевывают тормоз. роторы.

Благодаря улучшенным характеристикам я обнаружил, что мне не нужно так сильно тянуть рычаги при торможении, чтобы получить такое же количество энергии. Мне понравилась дополнительная мощность, предлагаемая колодками, но они, как правило, немного легче блокируются и не так способствуют растеканию, как серия Performance. Я не заметил каких-либо серьезных проблем с колодками, даже на длинных крутых спусках, хотя снижение потребности в более сильном торможении сводит на нет эффект затухания.

Отличный клев остается умеренно тихим в течение нескольких поездок, но кажется, что колодки со временем блестят и полируются и начинают издавать гораздо больше шума.При продолжительном использовании шум становится немного более агрессивным, и иногда они будут пищать и визжать, особенно когда намокают. Если вы вытащите колодки и отшлифуете их, чтобы удалить глазурь, они вернутся к исходному укусу монстра с небольшим уровнем шума, но через какое-то время он снова поднимет свою уродливую голову. Несмотря на то, что все их тормозные колодки со временем стекленеют, на колодках Race это происходит гораздо быстрее, и в этом случае они создают гораздо больше шума, что иногда может быть весьма раздражающим.

Я открыто признаю, что мой стиль вождения, вероятно, вызывает большую часть проблем с остеклением, поскольку я обычно езжу легко и тормоза довольно постоянно во время поездки, поэтому у других может не быть проблем с полировкой, особенно с степень, с которой я столкнулся.

Magura заявляет, что колодки Race не будут долговечны, но я обнаружил, что это не так во время моего использования, и они были достаточно долговечны. Отчасти это может быть связано с уменьшением необходимости хвататься за большие куски тормозного рычага, чтобы замедлиться, и, возможно, из-за быстрого остекления, которое я, кажется, получаю при интенсивном использовании, или из-за того, как я тормозю во время езды на велосипеде по моей местности.

alexxlab / 27.12.1995 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *