Технический осмотр самоходных машин: ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА САМОХОДНЫХ МАШИН И ДРУГИХ ВИДОВ ТЕХНИКИ

Технический осмотр самоходных машин и прицепов к ним / Личный транспорт / Госуслуги Москвы

Вы можете отправить сообщение в органы исполнительной власти города Москвы в рамках досудебного обжалования.

1. Заявитель имеет право подать в досудебном (внесудебном) порядке жалобу на принятые (совершенные) при предоставлении государственной услуги решения и (или) действия (бездействие) ОАТИ, его должностных лиц, государственных гражданских служащих.

2. Подача и рассмотрение жалоб осуществляется в порядке, установленном главой 2_1 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», Положением об особенностях подачи и рассмотрения жалоб на нарушение порядка предоставления государственных услуг города Москвы, утвержденным постановлением Правительства Москвы от 15 ноября 2011 г. N 546-ПП «О предоставлении государственных и муниципальных услуг в городе Москве», настоящим Регламентом.

3. Заявители могут обратиться с жалобами в случаях:

3.1. Нарушения срока регистрации заявления и иных документов, необходимых для предоставления государственных услуг.

3.2. Требования от заявителя:

3.2.1. Документов, представление которых заявителем для предоставления государственной услуги не предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы, в том числе документов, получаемых с использованием межведомственного информационного взаимодействия.

3.2.2. Обращения за предоставлением услуг, не включенных в утвержденный Правительством Москвы перечень услуг, которые являются необходимыми и обязательными для предоставления государственных услуг.

3.2.3. Внесения платы за предоставление государственной услуги, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

3.2.4. Документов или информации, отсутствие и (или) недостоверность которых не указывались при первоначальном отказе в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, либо в предоставлении государственной услуги, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 части 1 статьи 7 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг».

3.3. Нарушения срока предоставления государственной услуги.

3.4. Отказа заявителю:

3.4.1. В приеме документов, представление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы для предоставления государственной услуги, по основаниям, не предусмотренным нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

3.4.2. В предоставлении государственной услуги по основаниям, не предусмотренным нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

3.4.3. В исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо в случае нарушения установленного срока таких исправлений.

3.5. Иных нарушений порядка предоставления государственной услуги, установленного нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

4. Жалобы на решения и (или) действия (бездействие) должностных лиц ОАТИ рассматриваются начальником (уполномоченным заместителем начальника) ОАТИ.

Жалобы на решения и (или) действия (бездействие) начальника ОАТИ, в том числе на решения, принятые им или уполномоченным заместителем по поступившим в досудебном (внесудебном) порядке жалобам, подаются заявителями в Правительство Москвы и рассматриваются Главным контрольным управлением города Москвы.

5. Жалобы могут быть поданы в органы исполнительной власти города Москвы, уполномоченные на их рассмотрение в соответствии с настоящим Регламентом (далее — органы, уполномоченные на рассмотрение жалоб), в письменной форме на бумажном носителе, в электронной форме одним из следующих способов:

5.1. При личном обращении заявителя (представителя заявителя).

5.2. Почтовым отправлением.

5.3. С использованием официальных сайтов органов, уполномоченных на рассмотрение жалоб, в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

6. Жалоба должна содержать:

6.1. Наименование уполномоченного на рассмотрение жалобы органа либо должность и (или) фамилию, имя и отчество (при наличии) соответствующего должностного лица, которому направляется жалоба.

6.2. Наименование органа исполнительной власти города Москвы либо должность и (или) фамилию, имя, отчество (при наличии) должностного лица, государственного гражданского служащего, решения и (или) действия (бездействие) которых обжалуются.

6.3. Фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства заявителя — физического лица, индивидуального предпринимателя либо наименование, сведения о месте нахождения заявителя — юридического лица, (иностранного представительства или фирмы, не являющихся юридическими лицами), а также номер (номера) контактного телефона, адрес (адреса) электронной почты (при наличии) и почтовый адрес, по которым должен быть направлен ответ заявителю.

6.4. Дату подачи и регистрационный номер заявления на предоставление государственной услуги (за исключением случаев обжалования отказа в приеме заявления и его регистрации).

6.5. Сведения о решениях и (или) действиях (бездействии), являющихся предметом обжалования.

6.6. Доводы, на основании которых заявитель не согласен с обжалуемыми решениями и (или) действиями (бездействием). Заявителем могут быть представлены документы (при наличии), подтверждающие доводы заявителя, либо их копии.

6.7. Требования заявителя.

6.8. Перечень прилагаемых к жалобе документов (при наличии).

6.9. Дату составления жалобы.

7. Жалоба должна быть подписана заявителем (его представителем). В случае подачи жалобы при личном обращении заявитель (представитель заявителя) должен представить документ, удостоверяющий личность.

Полномочия представителя на подписание жалобы должны быть подтверждены доверенностью, оформленной в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Полномочия лица, действующего от имени организации без доверенности на основании закона, иных нормативных правовых актов и учредительных документов, подтверждаются документами, удостоверяющими его служебное положение, а также учредительными документами организации.

Статус и полномочия законных представителей физического лица подтверждаются документами, предусмотренными федеральными законами.

8. Поступившая жалоба подлежит регистрации в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем поступления.

9. Максимальный срок рассмотрения жалобы составляет 15 рабочих дней со дня ее регистрации. Срок рассмотрения жалобы составляет 5 рабочих дней со дня ее регистрации в случаях обжалования заявителем:

9.1. Отказа в приеме документов.

9.2. Отказа в исправлении опечаток и ошибок, допущенных в документах, выданных в результате предоставления государственной услуги.

9.3. Нарушения срока исправлений опечаток и ошибок.

10. По результатам рассмотрения жалобы принимается решение об удовлетворении жалобы (полностью или в части) либо об отказе в удовлетворении жалобы.

11. Решение должно содержать:

11.1. Наименование органа, рассмотревшего жалобу, должность, фамилию, имя, отчество (при наличии) должностного лица, принявшего решение по жалобе.

11.2. Реквизиты решения (номер, дату, место принятия).

11.3. Фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства заявителя — физического лица, индивидуального предпринимателя либо наименование, сведения о месте нахождения заявителя — юридического лица (иностранного представительства или фирмы, не являющихся юридическими лицами).

11.4. Фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства представителя заявителя, подавшего жалобу от имени заявителя.

11.5. Способ подачи и дату регистрации жалобы, ее регистрационный номер.

11.6. Предмет жалобы (сведения об обжалуемых решениях, действиях (бездействиях).

11.7. Установленные при рассмотрении жалобы обстоятельства и доказательства, их подтверждающие.

11.8. Правовые основания для принятия решения по жалобе со ссылкой на подлежащие применению нормативные правовые акты Российской Федерации и города Москвы.

11.9. Принятое по жалобе решение (вывод об удовлетворении жалобы или об отказе в ее удовлетворении).

11.10. Меры по устранению выявленных нарушений и сроки их выполнения (в случае удовлетворения жалобы).

11.11. Информацию о действиях, осуществляемых ОАТИ в целях незамедлительного устранения выявленных нарушений при оказании государственной услуги, а также извинения за доставленные неудобства и информацию о дальнейших действиях, которые необходимо совершить заявителю в целях получения государственной услуги (в случае удовлетворения жалобы).

11.12. Аргументированные разъяснения о причинах принятого решения (в случае отказа в удовлетворении жалобы).

11.13. Порядок обжалования решения.

11.14. Подпись уполномоченного должностного лица.

12. Решение оформляется в письменном виде с использованием официальных бланков.

13. К числу указываемых в решении мер по устранению выявленных нарушений в том числе относятся:

13.1. Отмена ранее принятых решений (полностью или в части).

13.2. Обеспечение приема и регистрации заявления, оформления и выдачи заявителю расписки (при уклонении или необоснованном отказе в приеме документов и их регистрации).

13.3. Обеспечение оформления и выдачи заявителю результата предоставления государственной услуги (при уклонении или необоснованном отказе в регистрационных действиях).

13.4. Исправление опечаток и ошибок, допущенных в документах, выданных в результате предоставления государственной услуги.

13.5. Возврат заявителю денежных средств, взимание которых не предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

14. Орган, уполномоченный на рассмотрение жалобы, отказывает в ее удовлетворении в случаях:

14.1. Признания обжалуемых решений и (или) действий (бездействия) законными, не нарушающими прав и свобод заявителя.

14.2. Подачи жалобы лицом, полномочия которого не подтверждены в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

14.3. Отсутствия у заявителя права на получение государственной услуги.

14.4. Наличия:

14.4.1. Вступившего в законную силу решения суда по жалобе заявителя с тождественными предметом и основаниями.

14.4.2. Решения по жалобе, принятого ранее в досудебном (внесудебном) порядке в отношении того же заявителя и по тому же предмету жалобы (за исключением случаев обжалования ранее принятых решений в вышестоящий орган).

15. Жалоба подлежит оставлению без ответа по существу в случаях:

15.1. Наличия в жалобе нецензурных либо оскорбительных выражений, угроз жизни, здоровью и имуществу должностных лиц, а также членов их семей.

15.2. Если текст жалобы (его часть), фамилия, почтовый адрес и адрес электронной почты не поддаются прочтению.

15.3. Если в жалобе не указаны фамилия заявителя (представителя заявителя) или почтовый адрес и адрес электронной почты, по которым должен быть направлен ответ.

15.4. Если в орган, уполномоченный на рассмотрение жалобы, поступило ходатайство заявителя (представителя заявителя) об отзыве жалобы до вынесения решения по жалобе.

16. Решение об удовлетворении жалобы или об отказе в удовлетворении жалобы направляется заявителю (представителю заявителя) в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем его принятия, по почтовому адресу, указанному в жалобе. По желанию заявителя решение также направляется на указанный в жалобе адрес электронной почты (в форме электронного документа, подписанного электронной подписью уполномоченного должностного лица). В таком же порядке заявителю (представителю заявителя) направляется решение по жалобе, в которой для ответа указан только адрес электронной почты, а почтовый адрес отсутствует или не поддается прочтению.

17. В случае оставления жалобы без ответа по существу заявителю (его представителю) направляется в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем регистрации жалобы, письменное мотивированное уведомление с указанием оснований (за исключением случаев, когда в жалобе не указаны почтовый адрес и адрес электронной почты для ответа или они не поддаются прочтению). Уведомление направляется в порядке, установленном для направления решения по жалобе.

18. Жалоба, поданная с нарушением правил о компетенции, установленных пунктом 5.4 настоящего Регламента, направляется в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем ее регистрации, в орган, уполномоченный на рассмотрение жалобы, с одновременным письменным уведомлением заявителя (его представителя) о переадресации жалобы (за исключением случаев, когда в жалобе не указаны почтовый адрес и адрес электронной почты для ответа или они не поддаются прочтению). Уведомление направляется в порядке, установленном для направления решения по жалобе.

19. Подача жалобы в досудебном (внесудебном) порядке не исключает права заявителя (представителя заявителя) на одновременную или последующую подачу жалобы в суд.

20. Информирование заявителей о судебном и досудебном (внесудебном) порядке обжалования решений и (или) действий (бездействия), совершенных при предоставлении государственной услуги, должно осуществляться путем:

20.1. Размещения соответствующей информации на Портале и стендах в местах предоставления государственной услуги.

20.2. Консультирования заявителей по электронной почте.

21. В случае установления в ходе или по результатам рассмотрения жалобы признаков состава административного правонарушения или преступления должностное лицо, наделенное полномочиями по рассмотрению жалобы, незамедлительно направляет имеющиеся материалы в органы прокуратуры.

При выявлении нарушений порядка предоставления государственных услуг города Москвы, ответственность за совершение которых установлена Кодексом города Москвы об административных правонарушениях, должностное лицо, наделенное полномочиями по рассмотрению жалобы, также должно направить копии имеющихся материалов в Главное контрольное управление города Москвы в течение двух рабочих дней, следующих за днем вынесения решения по жалобе (но не позднее рабочего дня, следующего за днем истечения установленного федеральным законодательством срока рассмотрения жалоб на нарушения порядка предоставления государственных услуг).

404 Страница не найдена — Иркутская область. Официальный портал

Обратите внимание! В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23.09.2020 №1538 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2013 г. №1013 технический осмотр квадроциклов с 07.10.2020 года необходимо проходить в органах гостехнадзора.

Из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки:

Получателям государственных услуг предварительно необходимо осуществить удаленную консультацию по порядку оказания государственных услуг и осуществить запись на прием по телефонам соответствующих подразделений (телефоны подразделений)

Получателям справок о наличии или отсутствии зарегистрированных самоходных машин заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты irkgtn@gtn. irkutsk.ru. Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 5 рабочих дней с даты подачи заявления лично при предъявлении паспорта или доверенному лицу при предъявлении доверенности и паспорта по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216 либо направляется посредством АО Почта России на адрес регистрации заявителя.

Бланк заявления

404 Страница не найдена — Иркутская область.

Обратите внимание! В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23.09.2020 №1538 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2013 г. №1013 технический осмотр квадроциклов с 07.10.2020 года необходимо проходить в органах гостехнадзора.

Из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки:

Получателям государственных услуг предварительно необходимо осуществить удаленную консультацию по порядку оказания государственных услуг и осуществить запись на прием по телефонам соответствующих подразделений (телефоны подразделений)

Получателям справок о наличии или отсутствии зарегистрированных самоходных машин заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты irkgtn@gtn. irkutsk.ru. Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 5 рабочих дней с даты подачи заявления лично при предъявлении паспорта или доверенному лицу при предъявлении доверенности и паспорта по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216 либо направляется посредством АО Почта России на адрес регистрации заявителя.

Бланк заявления

Техосмотр самоходных машин и тракторов в 2021 году

По информации руководителя инспекции Гостехнадзора Кинель-Черкасского рйона и г. Отрадного М.А. Гуляева, в правилах проведения технического осмотра тракторов и других самоходных машин с 7 октября 2020 года произошли изменения, которые необходимо учитывать владельцам при использовании самоходных машин. Так, например, перечень машин представляемых на техосмотр в органы гостехнадзора дополнился колесными внедорожными мототранспортными средствами (квадроциклы), которые ранее проходили эту процедуру на автомобильных станциях техосмотра. Перед проведением ТО владелец машины заполняет заявление с указанием места и даты осмотра по согласованию с инспектором, в котором по его окончанию указываются документы о прохождении ТО. При наличии паспорта самоходной машины и документов, подтверждающих право собственности, технический осмотр проводится до регистрации, в случае если техника будет регистрироваться за пределами Самарской области. При проведении ТО не требуется полис ОСАГО, но при эксплуатации по дорогам общего пользования этот документ обязателен для колесных машин со скоростью более 20 км/ч.  

При подготовке к техническому осмотру владельцам следует обратить особое внимание на соответствие машин требованиям безопасности для жизни, здоровья людей, охраны окружающей среды, требованиям Правил Дорожного Движения, особенно на исправность и эффективность работы тормозной системы, рулевого управления, тягово-сцепных устройств при эксплуатации самоходной машины с прицепом, наличие страховочных приспособлений, кожухов и ограждений вращающихся частей, предусмотренных конструкцией машины, исправность блокирующих устройств, предотвращающих запуск двигателя при включенной передаче, укомплектованность огнетушителями, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки.

График проведения технического осмотра предприятий, ИП, КФХ размещен на сайте: [email protected].

По всем вопросам обращаться в ИГТН Кинель-Черкасского района и г. Отрадного: с. Кинель-Черкассы, ул. Чапаевская, 71А, тел. 88466040714, 63ruk12@samaragtn. ru.

дефектов безопасности; Обследование, исправление и записи

Дефекты безопасности; Обследование, исправление и записи

30 CFR 56.14100 и 57.14100

30 CFR 77.1606 (а)

56 / 57.14100
(d) Дефекты самоходной мобильной техники, влияющие на безопасность, которые не должны быть немедленно исправлены, должны быть доложены и зарегистрированы оператором шахты. Записи должны храниться в шахте или ближайшем офисе шахты с даты дефекты регистрируются до тех пор, пока дефекты не будут исправлены.Такие записи должны быть доступны для осмотр уполномоченным представителем Секретаря.

MSHA можно найти здесь: 56.14100

77.1606 (а)

Мобильное погрузочно-транспортное оборудование должно быть проверено компетентного лица перед вводом такого оборудования в эксплуатацию. Дефекты оборудования, влияющие на безопасность, должны быть записаны и доложены оператору шахты.

MSHA можно ознакомиться здесь: 77.1606

Эти стандарты применяются к отчетности и регистрации дефекты безопасности на самоходной мобильной технике (металлической и неметаллической и угольной) и транспортная техника (уголь).

• Повлиял ли дефект на безопасность?

»Был дефект безопасности самоходной мобильной техники (металлической и неметаллической и каменный уголь)?

»Был дефект безопасности на тяговом оборудовании (уголь)?

• Сообщалось ли о неисправности оператору шахты?

• Дефект исправили немедленно?

• Если не исправить немедленно, был ли дефект зарегистрирован?

»Делает в записи описать дефект?

»Был ведется ли запись до тех пор, пока дефект не будет исправлен?

»Был запись в руднике или офисе рудника?

Другие вопросы, охватываемые соответствующими стандартами:

• Проверялось ли оборудование перед его помещением в услуга?

( 56/57. 14100 (a) и 77.1606 (a) – Проверка оборудования до эксплуатации)

(PDF) Самоходная инспекционная машина на универсальных колесах

Анализ проводился в статическом режиме при максимальной нагрузке. Максимальные напряжения во всех возможных направлениях

значительно ниже предела прочности отдельных материалов. Определенный коэффициент безопасности

равен 12, что означает, что проект будет соответствовать предполагаемым требованиям. При нормальной работе

каждый из компонентов будет работать под допустимой нагрузкой, что обеспечит

долговечность и безотказную работу конструкции.Максимальное смещение составило

0,001481 мм, что является очень малой величиной, не влияющей на правильную работу устройства.

4 Выводы

Концепция использования всенаправленных колес в инспекционной машине проистекает из необходимости

обеспечить большую маневренность транспортного средства в узких и извилистых каналах, в которых запрещен доступ для человека

. В статье представлена ​​конструкция инспекционной машины на направляющих колесах omni-

, которая позволяет проводить осмотр вентиляционных систем и потолков в старых зданиях

.Маневренность машины обеспечивают спроектированные всенаправленные колеса

диаметром 147 мм. Конструкция автомобиля была спроектирована на основе существующих

инспекционных автомобилей с очень похожей кинематикой. Сопротивление трения в ролике направляющих колес omni-

не рассчитывалось, и при динамическом анализе следует учитывать трение между роликом

и землей. Тем не менее, выбранные элементы

имеют точные требуемые размеры и прочность во много раз превышающую требуемую, о чем свидетельствует коэффициент безопасности

, равный 15.Использованы общедоступные электронные и конструктивные элементы

, что позволяет минимизировать стоимость конструкции транспортного средства, при соблюдении требований

по функциональности и прочности конструкции.

Ссылки

1. М. Киани, И. Гандикота, М. Райс-Рохани, К. Мотояма, Дизайн легкого кузова из магниевого сплава

в условиях ударов и вибрации. Журнал

Магний и сплавы, Vol.2, Issue 2, 99-108 (2014)

2. П. Док, М. Фард, Р. Джазар, Моделирование концепции транспортного средства: новая технология для снижения веса конструкций

. Разработка процедур, Vol. 49, 287-293 (2012)

3. J. Polasik, K.J. Валуш, Анализ силы при преодолении блокпоста — предварительное экспериментальное испытание

. Транспортные проблемы. 11, Issue 1, 113-120 (2016)

4. J. Polasik, K.J. Валуш, Ł. Варгула, Экспериментальные исследования размеров контактной поверхности летней шины

в зависимости от давления и нагрузки.Разработка процедур, Vol. 177, 347-

351 (2017)

5. Л. Кастро-Яно, Э. Бланко-Фернандес, Д. Кастро-Фресно, Д. Феррено, Использование явных моделей FEM

для структурного и параметрического анализа барьеры для защиты от камнепадов.

Инженерные сооружения, Том. 166, 212-226 (2018)

6. П. Теджасрия, Г.Д. Кумара, С.Л.П. Лакшми, Анализ моделирования коленчатого вала легкового автомобиля

с использованием ANSYS. Материалы дня: Труды, Vol.4, 11292-11299 (2017)

7. С. Хуанг, 2D управление траекторией четырехколесной мобильной платформы с компасом и датчиками гироскопа

. Датчики и исполнительные механизмы A: Physical, Vol. 234, 302-310, (2015)

8. З.М. Би, Л. Ван, Динамическое управление коботом с помощью трех омни-колес, Робототехника и

Computer-Integrated Manufacturing, Vol. 26, Issue 6, 558-563 (2010)

9. П. Витжих, Самоеездный пояс инспекцййны на колач омникиерункович.Диплом

. Институт машин и транспортных средств (2017)

8

Сеть конференций MATEC 254, 02002 (2019) https://doi.org/10.1051/matecconf/201925402002

MMS 2018

Экспорт автомобилей | Служба таможенного и пограничного контроля США

Толкование и применение 19 CFR Part 192

Раздел 192. 1 Определения
Ниже приведены общие определения для целей CFR 192.2:

Сертифицировано. «Заверенный» при использовании со ссылкой на копию означает документ, выданный уполномоченным государственным органом, который включает в себя подписанное этим органом заявление о том, что копия является подлинной копией оригинала.

Копия. «Копия» означает дубликат или фотокопию оригинального документа. Если на обратной стороне оригинального документа есть какие-либо надписи, «полная копия» означает, что копируются обе стороны документа.

Экспорт. «Экспорт» означает транспортировку товаров из США.S. с целью ведения торговли в иностранном государстве.

Самоходная машина. «Самоходное» транспортное средство включает любой автомобиль, грузовик, трактор, автобус, мотоцикл, дом на колесах, самоходную сельскохозяйственную технику, самоходную строительную технику, самоходное оборудование специального назначения и любую другую самоходную технику, бывшую в употреблении или предназначен для бега по суше, но не по рельсам.

Конечный покупатель. «Конечный покупатель» означает первое лицо, кроме дилера, совершающего покупку в качестве дилера, которое добросовестно приобретает самоходное транспортное средство для целей, отличных от перепродажи.

Б / у. «Подержанный» относится к любому самоходному транспортному средству, справедливое или законное право собственности на которое было передано производителем, дистрибьютором или дилером конечному покупателю.

Статус документов
Проверяющий инспектор несет ответственность за обеспечение того, чтобы оригинал свидетельства о праве собственности был представлен, как предусмотрено в 19 CFR 192.2 (b). Свидетельство о праве собственности является основным требованием в процессе таможенного экспорта, независимо от экономической стоимости, физического состояния или режима эксплуатации транспортного средства.

Структура правил
Процедурно, все экспортеры или их агенты, которые представляют документ таможне, должны начать с 19 CFR 192. 2 (b) (1), а затем продвигаться по каждому подразделу, пока экспортер не прибудет к разделу и подразделу (s), которые применяются к транспортному средству, которое было представлено таможне для экспорта. Эта процедура гарантирует, что ни одно требование не будет неверно истолковано, неправильно применено или обойдено ни экспортером, ни инспектором таможни.

Раздел 192.2 Требования для вывоза

1. Основные требования
   Лицо, пытающееся экспортировать подержанное самоходное транспортное средство, должно представить таможне в порту вывоза как транспортное средство, так и необходимую документацию, описывающую транспортное средство, включая VIN или, если у транспортного средства нет VIN, идентификационный номер продукта (PIN). Вывоз транспортного средства будет разрешен только при соблюдении этих требований, если транспортное средство не было ввезено в Соединенные Штаты в соответствии с процедурой внесения залога, карнетом, залогом на временный ввоз или в соответствии с личным освобождением для нерезидентов, которые въехали в автомобиль сроком на 1 год.

   Необходимая документация

   • При предъявлении

     Вывоз морским или воздушным транспортом. Для транспортных средств, экспортируемых морским или воздушным транспортом, необходимая документация и транспортное средство должны быть представлены таможне не менее чем за 72 часа до экспорта.

     Где представлено

   • Следует обратить особое внимание на 19 CFR 192.2 (d), «Где присутствует». Директора порта определят места, в которых экспортеры должны предоставить необходимую документацию и транспортные средства для проверки.Директора порта будут публиковать информацию об этих местах, включая часы работы.

     Подтверждение документов

   • Таможня определит подлинность представленных документов. После определения таможня отметит исходные документы. В большинстве случаев исходные документы будут возвращены экспортеру. В тех случаях, когда оригинал документа, подтверждающего право собственности, был представлен таможне и оставлен у нее и не может быть найден до экспорта транспортного средства, заверенная копия оригинальной документации экспортера служит доказательством соблюдения требований к отчетности.

2. Для транспортных средств, зарегистрированных в США

   1. • Транспортным средствам выдано оригинальное свидетельство о праве собственности. Для подержанных самоходных транспортных средств, выданных любой юрисдикцией в Соединенных Штатах, Свидетельство о праве собственности или Утиль, которое остается в силе, владелец должен предоставить таможне оригинал Свидетельства о праве собственности или Заверенную копию Свидетельства о праве собственности. Название и две полные копии оригинального свидетельства о праве собственности или заверенной копии оригинала.

        1. • Если право собственности свидетельствует о праве собственности / претензиях третьих лиц. Если подержанное самоходное транспортное средство арендуется или в США существует зарегистрированное право удержания, в дополнение к соблюдению пункта (b) (1) (i) этого раздела временный владелец должен предоставить таможне отдельный письменный документ от заинтересованность третьей стороны, которая прямо предусматривает, что рассматриваемое транспортное средство может быть экспортировано. Это письмо должно быть на фирменном бланке третьей стороны и содержать полное описание транспортного средства, включая идентификационный номер транспортного средства (VIN), имя владельца или правообладателя арендованного транспортного средства и номера телефонов, по которым этот владелец или правообладатель с ним можно связаться, и на нем должна быть оригинальная подпись третьей стороны и указана дата подписания.
           • Где задействованы государственные служащие США. Если подержанное самоходное транспортное средство принадлежит государственному служащему США и вывозится в связи с переводом этого служащего за границу в соответствии с официальными командировками, то вместо соблюдения пункта (b) (1) (i) В этом разделе от сотрудника может потребоваться доказать, что он выполнил внутренние процедуры туристического отдела спонсирующего агентства при экспорте транспортных средств.
      • Для транспортных средств с иностранным названием
        Для подержанных самоходных транспортных средств, которые зарегистрированы или зарегистрированы за границей, владелец должен предоставить таможне оригинал документа, который обеспечивает удовлетворительное доказательство права собственности (с английским переводом текста, если язык оригинала не на английском языке), и две полные копии этого документа (и перевод, если необходимо).
      • Для автомобилей без названия

        Новые автомобили, выпущено Заявление производителя о происхождении (SO). Для вновь произведенных самоходных транспортных средств, приобретенных у производителя, дистрибьютора или дилера в США, которые стали использоваться (см. Раздел 4.1) и которым выдано SO, но не выдано свидетельство о праве собственности какой-либо юрисдикцией Соединенных Штатов, владелец должен предоставить таможне во время и в месте, указанном в этом разделе, оригинал SO и две полные копии оригинала SO.

        1. • На новые автомобили не выдано СО. Для вновь произведенных самоходных транспортных средств, приобретенных у производителя, дистрибьютора или дилера в США, которые стали использоваться (см. Раздел 4.1) и не получили SO или Свидетельства о праве собственности в какой-либо юрисдикции Соединенных Штатов, ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ, ЧТО ЮРИСДИКЦИЯ, ОТКУДА ПРИБЫВАЕТ АВТОМОБИЛЬ, НЕ ИМЕЕТ КАКИХ-ЛИБО ТРЕБОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ВЛАДЕЛЬСТВА В ОТНОШЕНИИ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ , и предоставить таможенным органам во время и в месте, указанном в этом разделе, оригинал документа, подтверждающего право собственности, например, счет-фактуру дилера. полные копии такой оригинальной документации.
           • Транспортным средствам выдан сертификат утилизации или утилизации. Для транспортных средств, для которых остается в силе сертификат утилизации или утилизации, выданный любой юрисдикцией США, владелец должен предоставить таможне оригинал сертификата или заверенную копию оригинального документа и две полные копии оригинального документа или заверенные документы. копия оригинала.
           • Транспортные средства, получившие право собственности или свидетельство, не имеют силы или не зарегистрированы по иным причинам. Для автомобилей, выпущенных в любой юрисдикции США.S., титул или сертификат, которые больше не имеют силы, или которые не требуются для выдачи титула или регистрации, и для которых не было выдано SO, ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ, ЧТО ЮРИСДИКЦИЯ ОТ ГДЕ ПРИБЫВАЕТ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НЕ ИМЕЕТСЯ ЛЮБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДОКУМЕНТАЦИИ СОБСТВЕННОСТИ В ОТНОШЕНИИ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и предоставить таможне оригинал документа, который показывает основание для владения или права владения, например, купчую, и две полные копии этого оригинального документа. Кроме того, владелец должен письменно подтвердить таможне, что приобретение транспортного средства было добросовестной сделкой и что транспортное средство, представленное на экспорт, не было украдено.

   Агентство не может проводить или спонсировать сбор информации, и от человека не требуется отвечать на эту информацию, если он не отображает текущий действующий контрольный номер OMB и дату истечения срока действия. Контрольный номер этой коллекции — 1651-0054. Примерное среднее время для заполнения этого заявления составляет 10 минут. Если у вас есть какие-либо комментарии по поводу оценки бремени, вы можете написать в Управление таможенного и пограничного контроля США по адресу: 799 90 K Street, NW., Вашингтон, округ Колумбия, 20229.

Грузовые автомобили — стандарты в стадии разработки

Документ	Название	Дата	Комитет
J1942 / 1	Квалифицированные шланги для морского применения Следующий список состоит из данных по шлангам, предоставленных по состоянию на декабрь 2019 г. , и предназначен для удобства определения приемлемости неметаллических гибких шлангов в сборе, предназначенных для использования в соответствии с 46 CFR 56.6 …	2021-11-24	Комитет по гидравлическим шлангам и фитингам —
J1939DA	J1939 Цифровое приложение Этот документ предназначен для дополнения документов J1939, предлагая информацию J1939 в форме, которую можно сортировать и искать для более легкого использования.	2021-11-23	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J2527	Стандарт на основе характеристик для ускоренного воздействия на внешние автомобильные материалы с использованием ксенон-дуговой аппаратуры с контролируемым излучением Этот стандарт SAE определяет рабочие процедуры для ксеноново-дуговой аппаратуры с регулируемым излучением, используемой для ускоренного воздействия на различные внешние автомобильные материалы. Пробоподготовка …	2021-11-18	Комитет по текстилю и гибким пластмассам —
J2848 / 1	Системы контроля давления в шинах — для среднетоннажных и тяжелых транспортных средств	2021-11-16	Комитет по шинам для грузовиков и автобусов —
J930	Аккумуляторы для внедорожных самоходных рабочих машин Этот стандарт SAE применяется ко всем типам аккумуляторных батарей большой мощности для использования на внедорожных машинах, как описано в SAE J1116.Включены определения отраслевых терминов, процедуры испытаний, общие требования …	2021-11-10	Комитет по стандартам на стартерные батареи —
J3060	Вибрация автомобильных аккумуляторов и аккумуляторных батарей для тяжелых условий эксплуатации Этот стандарт SAE служит руководством для проведения испытаний на вибрацию автомобильных аккумуляторов и аккумуляторных батарей для тяжелых условий эксплуатации.	2021-11-10	Комитет по стандартам на стартерные батареи —
J1393	Код испытания охлаждения тяжелых транспортных средств Целью данной Рекомендуемой практики SAE является установление процедуры испытаний для определения рабочих характеристик систем охлаждения тяжелых транспортных средств в соответствии с требованиями производителя оригинального оборудования o…	2021-10-28	Комитет по стандартам систем охлаждения —
J393	— колеса, ступицы и обода для коммерческих автомобилей Настоящая Рекомендуемая практика SAE устанавливает единую техническую номенклатуру для колес, ступиц, ободов и их компонентов, используемых в грузовых автомобилях, автобусах и прицепах. Настоящая номенклатура и сопутствующие …	2021-09-30	Комитет колес грузовиков и автобусов —
J1301	Классификация деформации грузовых автомобилей Сфера применения и цель данной Рекомендуемой практики SAE — предоставить систему классификации деформаций, возникающих у грузовиков, участвующих в столкновениях на шоссе. Применение документа л …	2021-09-27	Комитет по стандартам сбора и архивирования данных —
J176_202109	Установка быстрой заправки топливом для внедорожных самоходных рабочих машин Этот стандарт SAE применяется к внедорожным самоходным рабочим машинам, отнесенным к категории SAE J1116. Заправка быстрой заправкой обычно применяется к самоходным машинам с запасом топлива более 380 л, хотя …	2021-09-27	Руководящий технический комитет по машинам —
J371_202109	Сливные, заправочные пробки и пробки уровня для внедорожных самоходных рабочих машин Настоящая Рекомендация SAE применяется к категориям внедорожных самоходных рабочих машин для землеройных, лесных, дорожных и ремонтных работ, а также к специализированной горнодобывающей технике, как определено в SAE J1…	2021-09-27	Руководящий технический комитет по машинам —
J1116_202109	Категории внедорожных самоходных рабочих машин Этот стандарт SAE применяется к самоходным внедорожным рабочим машинам. Сюда входят следующие категории: Землеройные орудия и навесное оборудование Лесное хозяйство Строительство и содержание дорог Специализированный Мин.	2021-09-27	Руководящий технический комитет по машинам —
J3061	Руководство по кибербезопасности для киберфизических систем транспортных средств Эта рекомендуемая практика представляет собой руководство по кибербезопасности транспортных средств и была создана на основе и расширена на основе существующих практик, которые внедряются или публикуются в промышленности, правительстве…	2021-09-27	Комитет по проектированию систем кибербезопасности транспортных средств —
J1702	Самоходные подметально-уборочные машины Характеристики подметания Этот стандарт SAE устанавливает метод раскрытия подметальных характеристик самоходных подметально-уборочных машин, которые используют метлы для подметания и сбора, вместе с механическим или ручным . ..	2021-09-24	MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J1791	Самоходные подметально-уборочные машины и скрубберы Двухпозиционные органы управления и дисплеи Этот стандарт SAE применяется к самоходным подметально-уборочным машинам и скрубберам, как определено в SAE J2130-1.1.1 Цель Целью данного документа является установление основных требований, связанных с …	2021-09-24	MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J1231	Концы с буртиком для шланговых соединений и шланговых фитингов Этот стандарт SAE предоставляет общие и габаритные спецификации для концов с буртиком и фитингов шлангов. Эти соединения предназначены для общего применения в автомобильной и гидравлической системах низкого давления…	2021-09-14	Комитет по гидравлическим шлангам и фитингам —
J2358	Низкоскоростные транспортные средства Этот стандарт SAE определяет требования к безопасности и характеристикам низкоскоростных транспортных средств (LSV). Спецификации безопасности, приведенные в этом документе, применимы к любому транспортному средству с двигателем как минимум с 4 колесами, …	2021-09-01	Комитет по автомобилям специального назначения —
J2258	Легкие грузовые автомобили Этот стандарт SAE определяет требования, касающиеся элементов конструкции, эксплуатации и технического обслуживания легких грузовых автомобилей.Требования безопасности в этом документе относятся к любым самоходным …	2021-08-31	Комитет по автомобилям специального назначения —
J1101	Процедура испытания устойчивости мотоциклов при парковке Боковые и центральные стойки предназначены для поддержки стационарных двухколесных мотоциклов. Настоящий стандарт SAE устанавливает следующие процедуры для определения пределов нагрузки и устойчивости на парковочную поверхность …	2021-08-16	Технический руководящий комитет по мотоциклам —
J3191_TEST1	Руководство по аэродинамической оценке серийных автомобилей и легких грузовиков с использованием вычислительной гидродинамики_TestDoc1 Руководство по аэродинамической оценке серийных автомобилей и легких грузовиков с использованием вычислительной гидродинамики_TestDoc_scope	2021-08-11	Испытательный комитет GV 1 —
J1939-91A	Рекомендации по безопасности для интерфейсов с бортовыми сетями Этот документ предоставит производителям транспортных средств и поставщикам компонентов рекомендации по защите сети SAE J1939 от рисков кибербезопасности. Признано, что далеко не каждое приложение …	2021-08-06	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J44	Рабочая тормозная система снегохода Этот стандарт SAE устанавливает единообразную процедуру испытаний и требования к рабочим характеристикам для испытаний на ровной поверхности рабочих тормозных систем с ручным управлением на снегоходах.	2021-07-21	Технический комитет по снегоходам — ​​
J1526	Процедура проверки расхода топлива SAE (инженерный метод) В этом документе описывается процедура проверки расхода топлива, в которой используются принятые в отрасли методы сбора данных и статистического анализа для определения разницы в расходе топлива между транспортными средствами…	2021-07-08	Комитет по аэродинамике и экономии топлива грузовых автомобилей и автобусов —
J1939-90	Матрица прослеживаемости OBD Этот информационный отчет предназначен для дополнения документов J1939, предлагая применение SAE RP J1939 для передачи данных OBD ​​в форме, которую можно сортировать и искать для облегчения использования. Я …	2021-07-07	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J1029	Освещение и маркировка строительной, землеройной техники Этот стандарт SAE устанавливает минимальные требования к освещению и маркировке землеройной строительной техники, как определено в SAE J1116, 1.1 Самоходные строительные машины — землеройные (кроме …	2021-04-16	OPTC3, Комитет по свету и звуку —
J899	Размеры сиденья оператора для внедорожных самоходных рабочих машин Для внедорожных рабочих машин, перечисленных в SAE J1116.	2021-04-14	HFTC4, Сиденье оператора и движение —
J920	Технические публикации для внедорожных самоходных рабочих машин Настоящая Рекомендуемая практика применяется к техническим публикациям, в которых представлены инструкции по правильной разгрузке, настройке, установке, предпродажному осмотру, эксплуатации и обслуживанию внедорожных машин. ..	2021-04-14	Руководящий технический комитет по машинам —
J2473	Самоходные подметально-уборочные машины — Максимальный градиент при разгрузке из бункера Этот стандарт SAE устанавливает максимальный допустимый градиент во время разгрузки из бункера самоходных подметально-уборочных машин и скрубберов с приводом от водителя в соответствии с определениями SAE J2130-1 и SAE J2130-2.	2021-04-12	MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J994	Тревога — Резервное копирование — Тестирование производительности электрических лабораторий Область применения этого стандарта SAE — определение требований к функциональным, экологическим и жизненным испытаниям для электрических резервных устройств аварийной сигнализации, в первую очередь предназначенных для использования на бездорожье…	2021-04-06	OPTC3, Комитет по свету и звуку —
J1939 / 71	Уровень приложений для транспортных средств Сеть связи SAE J1939 разработана для использования в тяжелых условиях и подходит для горизонтально интегрированной автомобильной промышленности. Сеть связи SAE J1939 применима для …	2021-03-09	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J1078	Рекомендуемый метод аналитического определения компетентности гидравлических телескопических консольных крановых стрел Этот анализ применяется к типам кранов, охватываемым ASME B30.5.	2021-03-08	Комитет кранов и подъемных устройств —
J2932	Требования к испытаниям привода дискового тормоза с пневмоприводом В этом документе представлены требования к рабочим характеристикам приводов пневмодискового тормоза для рабочих и комбинированных приводов стояночного тормоза в отношении функции, долговечности и окружающей среды в соответствии с …	2021-02-23	Комитет по приводам тормозов грузовиков и автобусов —
J1228	Малое судно — Судовой силовой двигатель и системы — Измерения мощности и декларации Этот стандарт SAE определяет требования к испытаниям в дополнение к тем, которые приведены в ISO 3046-1, для определения мощности в одной точке или в виде кривой мощности морской силовой установки. двигатели или системы…	2021-02-19	Морской технический руководящий комитет —
J1939 / 11	Физический уровень, 250 Кбит / с, витая экранированная пара В этом документе определяется физический уровень, обладающий устойчивостью к электромагнитным помехам и физическими свойствами, подходящими для суровых условий окружающей среды. Доступны контроллеры CAN, которые поддерживают CAN Flexible D …	2021-02-12	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J1939 / 14	Физический уровень, 500 Кбит / с CAN…	2021-02-12	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J3244	Соединения портов грузовиков и автобусов В этом информационном документе перечислены распространенные типы соединений портов, используемые в пневматических тормозных системах грузовиков и автобусов на момент публикации. Цель документа — дать разработчикам и пользователям системы возможность …	2020-12-15	Комитет по трубкам и трубкам пневматического тормоза —
J2954 / 2	SAE J2954 / 2 Беспроводная передача и регулировка мощности для тяжелых условий эксплуатации SAE J2954 / 2 устанавливает отраслевые нормативные требования, определяющие приемлемые критерии взаимодействия, электромагнитной совместимости, минимальной производительности, безопасности и тестирования…	2020-12-02	Гибрид — Комитет по электромобилям —
J3078 / 1	Внедорожные самоходные рабочие машины Окружающая среда для оператора, часть 1: Термины и определения SAE J3078 предоставляет методы и критерии испытаний для оценки окружающей среды оператора землеройных машин, как определено в ISO 6165. SAE J3078 / 1 дает термины и определения, которые …	2020-11-05	HFTC6, Размещение оператора —
J3078 / 6	Внедорожные самоходные рабочие машины Окружающая среда в ограждении оператора Часть 6: Определение эффекта солнечного нагрева SAE J3078 / 6 определяет метод испытаний для моделирования солнечного нагрева в лаборатории и измерения лучистой тепловой энергии от естественного или смоделированного источника. Применимо к самоходным внедорожникам …	2020-11-04	HFTC6, Размещение оператора —
J1939 / 84	Сценарии испытаний на соответствие средств связи БД для тяжелых компонентов и транспортных средств Целью данной Рекомендуемой практики является проверка того, что транспортные средства и / или компоненты способны передавать требуемый набор информации в соответствии с диагностическими сообщениями, указанными в i …	2020-11-04	Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J2601 / 3	Протокол заправки промышленных грузовиков, работающих на газообразном водороде. В этом документе устанавливаются пределы безопасности и требования к характеристикам топливораздаточных колонок, работающих на водороде.Он также описывает несколько примеров fue …	2020-10-15	Комитет по стандартам топливных элементов —
J2006	Судовой выхлопной шланг Этот стандарт SAE распространяется на гибкие компоненты систем мокрого выхлопа судовых двигателей от соединения на выпускном коллекторе двигателя до выпускных патрубков корпуса или за бортом.	2020-10-08	Комитет по топливным системам судовых двигателей —
J3029	Процедура испытания транспортного средства для предупреждения и смягчения последствий лобового столкновения — грузовик и автобус..	2020-10-01	Комитет по безопасности автоматизации грузовых автомобилей и автобусов —
J2593	Информационный отчет по установке проводов для жидкости и соединителей В этом информационном отчете представлена ​​общая информация по установке и затяжке проводов и соединителей для жидкости. Следуя этим рекомендациям, при последовательном правильном использовании динамометрических ключей, затяните …	2020-09-28	Комитет по гидравлической трубной арматуре —
J2461	Системная спецификация станций автомобильного электронного программирования (VEPS) для Win32® SAE J2461 определяет рекомендуемые методы архитектуры станций программирования автомобильной электроники (VEPS). в среде Win32®. Эта системная спецификация, SAE J2461, была пересмотром требования	2020-09-21	Комитет по сети низкоскоростной связи для грузовиков и автобусов —
J225	Процедура полевых испытаний распределения тормозного усилия для грузовых автомобилей и автобусов Настоящая Рекомендуемая практика SAE предоставляет процедуру полевых испытаний и инструкции для: Контрольно-измерительных приборов и оборудования. Испытания на подготовку транспортных средств одиночных и комбинированных транспортных средств с воздушным тормозом. Расчет…	2020-09-19	Комитет по тормозным системам грузовиков и автобусов —
J294	Процедура испытания структурной целостности рабочего тормоза — Транспортные средства с массой более 4500 кг (10000 фунтов) GVWR Настоящая Рекомендуемая практика SAE устанавливает метод проверки структурной целостности тормозной системы всех новых грузовиков, автобусов и комбинированных транспортных средств, предназначенных для движения по проезжей части и падения в . ..	2020-09-11	Комитет по тормозам Фонда грузовиков и автобусов —
J58	Фланцевые 12-гранные винты В этот стандарт SAE включены подробные общие и размерные спецификации, применимые к фланцевым 12-гранным винтам, признанным стандартом SAE и предназначенным для общего использования в автомобильной и проч…	2020-08-27	Комитет по крепежу —
J2970	Минимальные требования к характеристикам нехладагентных индикаторных газов и электронных индикаторных газовых детекторов утечки Этот стандарт содержит руководство по испытаниям и функциональным требованиям, необходимым для устройства обнаружения утечек, в котором используется любой индикаторный газ, не относящийся к кондиционеру, например гелий или азот. -водородная смесь, …	2020-08-26	Комитет службы контроля внутреннего климата —
J3105 / 1	Система передачи энергии электромобиля с использованием токопроводящих устройств автоматического подключения Подключение пантографа, устанавливаемого на инфраструктуре (Cross-Rail) В этом документе подробно описывается одно из подключений стандарта SAE J3105. Ссылки на соединения указаны в основном документе SAE J3105. SAE J3105-1 подробно описывает монтируемый в инфраструктуру панто …	2020-07-02	Гибрид — Комитет по электромобилям —

Подать заявку на получение лицензии станции техосмотра

Оценка площадки станции первичного осмотра

После утверждения заявки на станцию ​​RMV проведет первоначальную оценку площадки, чтобы убедиться, что на станции проверки есть отсеки подходящего размера для размещения транспортных средств, которые станция будет проверять.

Требования к первоначальной оценке площадки:

• Все смотровые площадки с лифтами любого типа должны соответствовать минимальным требованиям, предписанным 540 CMR 4.08, и быть утвержденными RMV
• Смотровые площадки с лифтами любого типа должны соответствовать положениям и условиям для лифтов, установленным Реестром автотранспортных средств. Форму условий и положений можно получить в Департаменте услуг по обеспечению безопасности транспортных средств и соблюдению нормативных требований, и она должна быть подписана инспекционным пунктом
.
• Обозначенная зона для осмотра должна быть беспрепятственной, иметь соответствующую маркировку или очертание иным образом, а также иметь гладкую, ровную и прочную поверхность пола (например,грамм. бетон), на котором колеса отдельного транспортного средства или состава транспортных средств будут стоять равномерно во время осмотра и должны поддерживаться аккуратным образом
• Для коммерческих инспекционных станций зона инспекции должна быть оборудована для обеспечения регулируемой подачи воздуха достаточного давления и электроэнергии для любого несамоуправляемого коммерческого автомобиля, который в совокупности не может быть размещен в специально отведенной зоне
• RMV может также утвердить дополнительную специально отведенную зону на территории инспекционной станции, удобную для одобренной инспекционной площадки, которая будет использоваться для инспекции транспортных средств и / или прицепов и тележек-преобразователей
• Все общественные объекты инспекции коммерческих автотранспортных средств классов C, D и E, а также сооружения, использующие мобильные инспекции класса F, должны иметь определенную зону, утвержденную RMV, где будет проводиться инспекция коммерческих автотранспортных средств

Оценка участка станции окончательного осмотра

После того, как требования к станции первоначальной проверки выполнены и проверены, станции проверки необходимо будет закупить соответствующее оборудование для проверки. Затем инспекционная станция должна пройти окончательную оценку площадки со стороны RMV, прежде чем станция сможет получить лицензию и провести инспекции.

Оборудование станции, необходимое для окончательной оценки площадки:

• Одобренная фара Aimer
• Прицельная рукоять 48 дюймов
• Счетчик тормозов (кроме класса M)
• Циферблатный индикатор (кроме класса M)
• Tint Meter (кроме класса M и Fleet)
• Джек
• Подставки для домкратов (кроме класса M)
• Датчик глубины протектора шин
• Руководство по проверке
• Знак надлежащей станции (кроме флота)
• Знак часов проверки (кроме автопарка)
• Лицензированные инспекторы
• Рабочее место
• Требуемое эмиссионное оборудование (кроме M)

Каждый дополнительный отсек, работающий по той же лицензии, должен находиться в том же здании и иметь рабочую станцию ​​и все необходимое оборудование, кроме измерителя оттенка и измерителя тормозов. Соседние отсеки в одном здании могут использовать одну рабочую станцию, измеритель оттенка и измеритель торможения. Эти конфигурации будут утверждаться в индивидуальном порядке.

Дополнительные требования к станции осмотра

Пункты коммерческого осмотра

(Класс B, C, D, E, F)

• Должен соответствовать особым требованиям для испытаний грузовых автомобилей, таким как соответствующие размеры отсеков и высота дверей.

• Должен иметь по крайней мере одного инспектора, который специализируется на тестировании грузовых автомобилей и имеет действующие водительские права

Инспекционные станции 7D

(подтверждение 7D)

• Только станции инспекции, имеющие лицензию классов A, B, D и F, имеют право подавать заявки на одобрение станции инспекции 7D

• Должен быть лицензирован и свободен от принудительных мер по нарушению в течение как минимум одного года

Станция техосмотра мотоциклов (класс M)

• Должен быть бизнесом, который активно занимается ремонтом и / или продажей мотоциклов

• Должен предоставить как минимум десять заказов на ремонт мотоциклов в течение последних шести месяцев, чтобы считаться мастерской по ремонту мотоциклов. Другие предприятия могут рассматриваться в индивидуальном порядке

• Все проверки должны проводиться постоянными сотрудниками, имеющими действующую лицензию инспектора мотоциклов. Постоянный сотрудник определяется как лицо, которое фигурирует в платежной ведомости клиента и регулярно работает на предприятии не менее 20 часов в неделю

Мобильные инспекционные станции (класс F)

• Должен быть заключен в здание с надлежащей охраной

• Должен иметь подъезд, обеспечивающий прямой доступ к правоохранительным органам Регистра транспортных средств

• Требуется выделенная телефонная линия для бизнеса и доступ к факсимильному аппарату.

• Должен отображаться знак с названием компании

• Должны иметь соответствующие условия для хранения и защиты всех записей на площадке

• Должны иметь журналы записей, которые включают дату проверки, название компании, адрес, номер телефона, количество запланированных проверок и запланированное время проверок. Все проверки должны проводиться только по предварительной записи и регистрироваться в журнале до проверки

• Должен проводить все проверки за пределами объекта. Мобильным инспекционным пунктам запрещается проводить инспекции по месту работы или в гараже своего мобильного испытательного оборудования

• Должно размещать все испытательное оборудование, включая рабочую станцию, внутри подходящего транспортного средства или прицепа, чтобы предотвратить повреждение или кражу.

• Необходимо предоставить средства проверки тормозных систем и огней прицепа

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Статья § 390.5: Определения.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 390.

Вопрос 1: Применимы ли определения «ферма», «фермер» и «сельскохозяйственные культуры» к тепличным хозяйствам?

Руководство: Да.

Вопрос 2: Считается ли транспортное средство, используемое для перевозки или буксировки резервуаров с водным аммиаком, CMV и регулируется FMCSR?

Указание: Да, при условии, что GVWR или GCWR транспортного средства соответствуют или превышают CMV, как определено в §390.5, и / или транспортное средство перевозит HM в количестве, требующем маркировки.

Вопрос 3: Если табличка GVWR и / или номер VIN транспортного средства отсутствуют, но его фактическая полная масса составляет 10 001 фунт или более, может ли сотрудник правоохранительных органов использовать последнюю вместо GVWR для определения применимости FMCSR?

Руководство:

Да.Единственная очевидная причина для удаления таблички GVWR производителя или номера VIN состоит в том, чтобы сделать невозможным для придорожных правоохранительных органов возможность определения применимости FMCSR, которые имеют пороговое значение GVWR в 10 001 фунт. Чтобы предотвратить умышленное уклонение от правил безопасности, должностное лицо может предположить, что автомобиль, у которого нет заводской таблички GVWR и / или не имеет номера VIN, имеет GVWR 10 001 фунт или более, если: размер и конфигурация, обычно присущие транспортным средствам с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более; и (2) Фактическая масса брутто составляет 10 001 фунт или более.

Автоперевозчик или водитель могут опровергнуть это предположение, предоставив сотруднику правоохранительных органов табличку GVWR, номер VIN или другую информацию сопоставимой надежности, которая демонстрирует или позволяет сотруднику определить, что GVWR транспортного средства ниже установленного порогового значения веса. .

Вопрос 4: Если транспортное средство с полной массой транспортного средства изготовителя менее 10 001 фунта было конструктивно изменено для перевозки более тяжелого груза, правоохранительный орган может использовать более высокую фактическую полную массу транспортного средства вместо полной массы для определения применимости. FMCSR?

Руководство: Да.О намерении автоперевозчика увеличить номинальную массу свидетельствуют конструктивные изменения. Когда транспортное средство используется для выполнения функций, обычно выполняемых транспортным средством с более высокой полной массой, § 390. 33 позволяет сотруднику правоохранительных органов рассматривать фактическую полную массу как полную массу модифицированного транспортного средства.

Вопрос 5: Водитель автомобильного перевозчика управляет CMV в / из места своего проживания за пределами штата. Считается ли это межгосударственной торговлей?

Указание: Если водитель управляет CMV в направлении автомобильного перевозчика, это считается межгосударственной торговлей и регулируется FMCSR.Если автомобильный перевозчик разрешает водителю использовать транспортное средство для личного личного транспорта, такая транспортировка не подпадает под действие FMCSR.

Вопрос 6: Считается ли транспортировка порожнего CMV через границы штата в целях ремонта и технического обслуживания межгосударственной торговлей?

Руководство: Да. FMCSR применимы к водителям и CMV в межгосударственной торговле, которые перевозят имущество. Свойством в этой ситуации является пустой CMV.

Вопрос 7. Отвечает ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390.5?

Указание: Нет. Моторизованная строительная техника для бездорожья не входит в сферу применения этих определений: (1) при эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного передвижения, при условии, что оборудование не используется в транспортных целях.Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки. Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 8: Какие виды техники относятся к категории внедорожной моторизованной строительной техники?

Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 9: Считаются ли мобильные краны, работающие в межгосударственной торговле, CMV и подпадают ли они под действие FMCSR?

Руководство:

Определение CMV охватывает мобильные краны. В отличие от внедорожной моторизованной строительной техники, описанной выше в Руководящих вопросах 7 и 8, мобильные краны могут легко перемещаться на скоростях шоссе, на большие расстояния и в смешанном движении на дорогах общего пользования. Хотя функции, выполняемые краном, отличаются от функций транспортировки, выполняемых грузовиком, готовая мобильность крана зависит от его постоянной интеграции с шасси грузового автомобиля. Шасси грузовика оснащено колесами, шинами, тормозами, системой подвески и другими компонентами. Сам передвижной кран, как и пустой CMV (см. Руководящий вопрос 6), считается собственностью.

[74 FR 43641, 27 августа 2009 г.]

Вопрос 10: Определяет ли FHWA перевозку пассажиров наемной основе так же, как и прежний ICC?

Руководство:

В той мере, в какой полномочия FHWA исходят от 49 U.S.C. 31502 или другие разделы Раздела 49, основанные на Законе о торговле между штатами, FHWA связано судебным прецедентом и историей законодательства при толковании этого Закона, большая часть которого относится к деятельности бывшего ICC. Однако, поскольку MCSA 1984 года восстановило юрисдикцию FHWA и привело к повторному обнародованию FMCSR, FHWA создавало свои собственные прецеденты, основанные на «безопасности», а не на «экономике» в качестве превалирующего соображения. Это привело к некоторому отклонению в определении терминов двумя агентствами, например.г., торговые зоны, аренда транспорта и др.

Термин «наемный автотранспортный перевозчик», как он определен в части 390, означает лицо, занимающееся перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию. FHWA установило, что любое коммерческое предприятие, которое прямо или косвенно оценивает денежные или иные сборы за перевозку пассажиров, действует как наемный перевозчик. Таким образом, транспортировка за компенсацию в межгосударственной торговле пассажиров автомобильными транспортными средствами (за исключением такси с шестью пассажирами, курсирующих по фиксированным маршрутам) в следующих операциях, как правило, будет подпадать под действие всех частей FMCSR, включая часть 387: стропила реки Уайтуотер, гостиница / шаттлы для мотелей, услуги трансфера на арендованном автомобиле и т. д.Это примеры наемной перевозки, потому что взимается некоторая плата, обычно косвенно, в виде общей стоимости пакета или другой оценки выполненной перевозки.

Вопрос 11: У компании есть грузовик с полной массой менее 10 001 фунт, буксирующий прицеп с полной массой менее 10 001 фунт. Однако полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт. Должна ли компания, эксплуатирующая этот автомобиль в межгосударственной торговле, соблюдать FMCSR?

Руководство: §390.5 FMCSR включают в определение CMV транспортное средство с GVWR или GCWR в размере 10 001 или более фунтов. В этом разделе далее определяется GCWR как значение, указанное производителем как загруженная масса комбинированного (сочлененного) транспортного средства. Следовательно, если полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт, водитель и транспортное средство подпадают под действие FMCSR.

Вопрос 12: CMV застревает в середине или на обочине и не контактирует с другим транспортным средством, пешеходом или неподвижным объектом до того, как застрянет. Будет ли это считаться несчастным случаем, если для вытаскивания CMV обратно на пройденный участок дороги используется эвакуатор?

Указание: №

Вопрос 13: В какой степени должны быть повреждены ветровое стекло и / или зеркала транспортного средства, чтобы их можно было рассматривать как «повреждение, приводящее к выведению из строя», как используется в определении аварии в § 390.5?

Руководство: Решение о том, является ли повреждение лобового стекла и / или зеркал отключением, остается на усмотрение следователя.

Вопрос 14: Будет ли штурман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем, как определено в § 390.5, и, таким образом, подпадать под действие 49 CFR, частей 390–399. ?

Указание: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390. 5 и, следовательно, будет подпадать под действие правил 49 CFR. части 390–399.Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390.5 и, следовательно, не будет подпадать под действие 49 CFR, частей с 390 по 399.

Вопрос 15: Включает ли определение «коммерческий автомобиль» в § 390.5 FMCSR транспортные средства для парковки и / или для подметания улиц?

Указание: Если полная масса автостоянки или подметально-уборочной машины составляет 10 001 фунт или более, и они используются в торговле между штатами, это CMV.

Вопрос 16: Становится ли компания по аренде водителей, которая нанимает, назначает, обучает и / или контролирует водителей для частного или наемного автоперевозчика, автомобильным перевозчиком в соответствии с определением 49 CFR 390.5?

Указание: №

Вопрос 17: Может ли автотранспортный перевозчик, который нанимает владельцев-операторов, которые имеют собственное разрешение на эксплуатацию, выданное ICC или Советом по наземному транспорту, передать ответственность за соблюдение FMCSR владельцам-операторам?

Указание: No. Термин «сотрудник», как он определен в §390.5, конкретно включает независимого подрядчика, нанятого автомобильным перевозчиком. Существование управляющего органа не имеет отношения к этому вопросу. Таким образом, автотранспортный перевозчик несет ответственность за соблюдение FMCSR своими водителями, включая тех, которые являются владельцами-операторами.

Вопрос 18: Должен ли человек, получивший травму в результате несчастного случая и немедленно получивший медицинскую помощь с места происшествия, транспортироваться на машине скорой помощи?

Руководство:

No.Для перевозки пострадавшего с места происшествия к месту лечения можно использовать любой тип транспорта.

Термин «немедленно» означает без необоснованной задержки. Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места происшествия в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и целесообразным переместить пострадавшего с места происшествия.

Вопрос 19: Что означает «немедленный» в определении «несчастный случай»?

Руководство: Термин «незамедлительно» означает без необоснованной задержки.Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места происшествия в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и целесообразным переместить пострадавшего с места происшествия.

Вопрос 20: Лицо, участвовавшее в происшествии, обнаруживает, что он или она получил травму после того, как покинул место происшествия, и в это время получает медицинскую помощь. Отвечает ли инцидент определению несчастного случая в 49 CFR 390.5?

Руководство: Нет. Инцидент не соответствует определению несчастного случая в 49 CFR 390.5, потому что человек не получил лечения сразу после происшествия.

Вопрос 21: Соответствуют ли электронные устройства, рекламируемые как глушители радаров, определению радар-детектора в 49 CFR 390. 5?

Руководство: Устройства, которые, как утверждается, пассивно отражают поступающую энергию или постоянно передают на той же частоте, что и полицейские радары, не являются детекторами радаров, потому что они не обнаруживают радиоволны.Устройства, которые, как утверждается, обнаруживают и изолируют входящий сигнал, а затем передают на той же частоте, чтобы помешать полицейскому подразделению, будут квалифицироваться как детекторы радаров.

Вопрос 22: Приводится ли автотранспортное средство к несамоходному передвижному дому с одним или несколькими колесами на проезжей части, при движении с места на место?

Руководство: Да, если мобильный дом является товаром. Например, мобильный дом транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 23: Может ли тягач, буксирующий прицеп, выполнять функцию выезда-буксировки?

Указание: Да, если прицеп является товарным. Например, прицеп транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 24: Прицепы, которые штабелируются друг на друга и буксируются автомобилем путем прикрепления к нижнему прицепу, представляют собой операцию подъезда-буксировки.

Указание: Нет. Только нижний прицеп имеет один или несколько комплектов колес на проезжей части. Остальные прицепы грузовые.

Вопрос 25: Под пассажирским CMV понимается транспортное средство, «предназначенное для перевозки» более 15 пассажиров, включая водителя. Включает ли это стоящих пассажиров, если транспортное средство было специально разработано для размещения стоящих пассажиров?

Указание: No.«Предназначен для перевозки» относится только к количеству отведенных мест; в него не входят зоны, подходящие или даже предназначенные для стоящих пассажиров.

Вопрос 26: Что считается «дорогой общего пользования»?

Указание: Дорога общего пользования — это любая дорога, находящаяся под юрисдикцией государственного агентства и открытая для общественного проезда, или любая дорога на частной территории, открытая для проезда общественного транспорта.

Вопрос 27:

Человека доставили в больницу с места дорожно-транспортного происшествия с коммерческим автотранспортом.

В одной ситуации человек проходит наблюдение или «обследование. Считается ли это «лечением», в результате чего происшествие CMV становится «несчастным случаем» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

В другой ситуации человек проходит рентгенологическое обследование или получает рецепт, но его выписывают из учреждения без госпитализации. Считается ли рентген или рецепт «лечением», вызывающим появление CMV и «несчастный случай» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

Руководство:

в первой ситуации, нет.Лицо, которое не получает лечения от диагностированных травм или другого медицинского вмешательства, непосредственно связанного с несчастным случаем, не получало «лечения», как этот термин используется в §390. 5.

Во второй ситуации да. Человек, который проходит рентгенологическое обследование (или другое изображение, такое как компьютерная томография или КТ), или получает лекарство по рецепту (или сам рецепт), получил «лечение».

Вопрос 28: Водитель коммерческого автомобиля (CMV) меняет полосу движения.Водитель легкового автомобиля возле ЦМВ теряет управление, выезжает с проезжей части и попадает в аварию. Легковой автомобиль необходимо буксировать. Считается ли CMV «вовлеченной» согласно определению «несчастного случая» в §390.5?

Указание: CMV не будет считаться «причастным», если офицер полиции по расследованию не определит, что CMV вызвала или способствовала возникновению аварии.

Вопрос 29: Корпорация (материнская корпорация) владеет дочерними корпорациями, которые арендуют автотранспортные средства, каждая из которых имеет свои собственные отдельные операционные органы. Материнская корпорация не эксплуатирует коммерческие автотранспортные средства. Тем не менее, материнская корпорация осуществляет или сохраняет надзор со стороны руководства, включая контроль за соблюдением требований безопасности, и предоставляет инструкции по политике / процедурам и инструкции по безопасности водителей для дочерних корпораций (forhire автотранспортных перевозчиков). Считается ли материнская корпорация автомобильным перевозчиком согласно определению в 49 CFR 390.5?

Указание: Нет. Автомобильный перевозчик определяется в 49 CFR 390.5 как наемный автотранспортный перевозчик или частный автотранспортный перевозчик.Этот термин включает агентов, должностных лиц и представителей автомобильного перевозчика, а также сотрудников, ответственных за наем, надзор, обучение, назначение или отправку водителей и сотрудников, занимающихся установкой, проверкой и обслуживанием автомобильного оборудования и / или аксессуаров. Пока материнская корпорация не занимается перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию (т. Е. Осуществляет ежедневный контроль над водителями и оборудованием; и, в случае наемного автомобильного перевозчика, привлечение клиентов, выставление счетов и сбор грузов обвинения), он не будет считаться автомобильным перевозчиком.Осуществление управленческого контроля материнской корпорацией путем установления операционных политик и процедур или посредством других форм общего надзора само по себе не делает ее автомобильным перевозчиком в соответствии с правилами FMCSA.

Вопрос 30: Подходит ли взрыв или пожар в грузовом автомобиле (CMV), который не столкнулся с другими транспортными средствами или стационарными объектами, определению «аварии» в соответствии с §390.5?

Указание:

Пожары включены в определение «несчастных случаев» с 1962 года.Однако, стремясь упростить нормативный текст, агентство удалило конкретные ссылки на пожары, опрокидывание и другие несчастные случаи, не связанные с столкновениями, в 1972 году. Однако, как указывало агентство, его намерение состояло в том, чтобы включить все эти элементы в качестве несчастных случаев (37 FR 18079, 7 сентября 1972 г.).

Пожар или взрыв в CMV, движущемся на шоссе между штатами или внутри штата, будет считаться «аварией», если он привел к летальному исходу; телесные повреждения, требующие немедленной транспортировки пострадавшего в медицинское учреждение подальше от места происшествия; или отключение повреждений, требующих буксировки CMV.Столкновение не является предпосылкой для «аварии» согласно §390.5.

Любые пожары CMV, которые соответствуют критериям несчастного случая в 49 CFR 390.5, то есть пожары, которые происходят в коммерческом автомобиле на проезжей части, обычно открытой для публики, что приводит к летальному исходу, телесным повреждениям, требующим немедленной медицинской помощи вдали от место аварии или повреждение, вызванное выведением из строя, требующее буксировки транспортного средства, будет учитываться при определении пригодности к безопасности. Как указано в Приложении B к 49 CFR Часть 385, FMCSA будет продолжать рассматривать возможность предотвращения, когда автомобильный перевозчик оспаривает рейтинг безопасности, представляя убедительные доказательства того, что регистрируемая ставка не является справедливым средством оценки его фактора аварийности.

Что касается пожаров, их предотвратимость будет определяться следующим образом: если автотранспортное средство, которое проявляет нормальное суждение и предвидение, могло бы предвидеть возможность пожара, который действительно произошел, и избежать его, приняв меры в рамках своего контроля — короткие о приостановке операций — что не привело бы к риску причинения еще одного несчастного случая, пожар можно было предотвратить.

Вопрос 31: Какое место автомобильный перевозчик может обозначить в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

В случаях, когда автомобильный перевозчик имеет более одного терминала или офиса, правила не накладывают явных ограничений на то, какое местоположение автомобильный перевозчик может указать в качестве основного места своей деятельности. В определении говорится, что таким местом «обычно» является штаб-квартира перевозчика; это правило не требует, чтобы автомобильные перевозчики использовали штаб-квартиру компании в качестве основного места деятельности. Однако автотранспортные перевозчики ограничиваются использованием фактического места нахождения автотранспортного перевозчика. Более того, автомобильный перевозчик может указать в качестве своего основного места ведения деятельности только те места, где расположены офисы высшего руководства, должностных лиц или сотрудников, ответственных за администрирование, управление и надзор за операциями по обеспечению безопасности и соблюдением FMCSR и опасностей. Положение о материалах.При определении своего основного места деятельности автомобильный перевозчик должен учитывать следующие факторы: (а) относительную важность деятельности, выполняемой в каждом месте, и, если этот фактор не является определяющим, (б) время, проведенное в каждом месте на автомобиле. руководство перевозчика или корпоративные должностные лица.

Уполномоченные представители FMCSA будут использовать два вышеупомянутых фактора при определении того, обозначил ли автотранспортный перевозчик соответствующее место в качестве основного места своей деятельности.Кроме того, FMCSA может также рассмотреть вопрос о том, находится ли это место в эксплуатации, под контролем или во владении автомобильного перевозчика, регулярно ли в указанном месте проводятся операции, связанные с перевозкой людей или имущества, и регулярно ли сообщается кто-либо из сотрудников автомобильного перевозчика. к месту дежурства, независимо от того, находятся ли на территории арендованные или принадлежащие компании автомобили и ведутся ли на территории какие-либо записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397.В случае, если перевозчик не определяет подходящее место в качестве основного места своей деятельности, FMCSA может инициировать соответствующие принудительные меры или принять меры в отношении регистрации перевозчика в USDOT.

Автомобильный перевозчик, имеющий несколько офисов, может вести некоторые записи в местах нахождения автотранспортного перевозчика, отличных от основного места его деятельности или в дополнение к нему. Однако после того, как уполномоченный представитель FMCSA сделал запрос, автомобильный перевозчик с несколькими офисами должен сделать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными для проверки в основном месте деятельности или в другом месте, указанном специальным агентом или уполномоченным представителем в течение 48 часов.В соответствии с § 390.29 «Суббота, воскресенье и федеральные праздники исключаются из расчета 48-часового периода времени». Автоперевозчик с единственным офисом должен делать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными по запросу.

Автомобильный перевозчик не может указывать в качестве своего основного места деятельности любое место, где автомобильный перевозчик не занимается коммерческими операциями, связанными с перевозкой людей или имущества. Например, центры оплаты почтовых отделений или коммерческие учреждения курьерской службы, которые принимают и хранят почту или посылки для получения третьими лицами, не могут быть обозначены «основным местом деятельности» (кроме как самим поставщиком курьерских услуг).Автомобильный перевозчик не может назначать офис консультанта, сервисного агента или поверенного в качестве основного места деятельности автомобильного перевозчика, если автомобильный перевозчик не занимается операциями, связанными с перевозкой людей или имущества в этом месте.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Вопрос 32: Может ли автомобильный перевозчик, имеющий единственное местонахождение предприятия, включая частный дом, указать другое местонахождение в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

No.Определение «основного места деятельности» в 49 CFR 390.5 позволяет оператору связи с несколькими терминалами или офисами назначать один терминал или офис в качестве основного места деятельности для целей идентификации. В соответствии с этим определением автомобильный перевозчик с одним местом деятельности может указывать только свое фактическое место деятельности в качестве «основного места деятельности». Несмотря на это ограничение, автомобильный перевозчик и уполномоченный представитель FMCSA могут договориться о том, что проверка соответствия или другое расследование автомобильного перевозчика будет проводиться во взаимоприемлемом месте, отличном от основного места деятельности автомобильного перевозчика.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Новые стандарты ANSI на 2019 год

Новые стандарты возлагают большую ответственность на пользователя / владельца оборудования, независимо от того, являются ли они крупным предприятием по техническому обслуживанию или малым предприятием, которое арендует ножничный подъемник, стреловой подъемник и т. Д. Для сезонных работ. Работодатели, владельцы и операторы должны соответствовать требованиям к 10 декабря 2019 года .

Не попадитесь врасплох. Узнайте больше о новых стандартах ANSI A92.22 для безопасного использования и стандартах ANSI A92.24 для обучения.

Новые стандарты ANSI — что вам нужно знать

Последние существенные изменения в стандартах ANSI произошли еще в 2006 году.Новые обновления, выпущенные в декабре 2018 года, заменяют стандарты ANSI A92.3, A92.5, A92.6 и A92.8. Новые стандарты ANSI A92 влияют на обучение, безопасность на рабочих местах и ​​проектирование оборудования. Существуют также новые классификации оборудования для ножничных подъемников, подъемников со стрелой, сборщиков инвентаря и т. Д., А также новый класс пользователей: «Жильцы».

(AWP) теперь называются мобильными подъемными рабочими платформами (MEWP). Вместо того, чтобы классифицироваться по типу оборудования, машины теперь разбиты по группам, а затем подразделяются на типы .

Группы MEWP
— Если MEWP перемещается вертикально, но в пределах линий опрокидывания, например ножничный подъемник, он классифицируется как группа A.
— Если MEWP может перемещаться за пределы линий опрокидывания (выносные опоры или колеса), это считается Группа B. Стреловой подъемник является примером оборудования в группе B.

MEWPS далее подразделяются на типы :
Тип 1: оборудование может приводиться в движение только с платформой в походном положении Тип 2: оборудование может перемещаться в приподнятом положении, но управляется с шасси Тип 3: оборудование может приводиться в движение надземный, управляемый с рабочей площадки.

Примеры классификации ANSI MEWP

Стандарт ANSI A92.22 — Безопасное использование

Все пользователи MEWP, включая владельцев, работающих на полную ставку, и компании, которые иногда арендуют воздушное оборудование, должны разработать план оценки рисков и обеспечения безопасности на площадке . План должен быть задокументирован и предоставлен всем на рабочем месте.

Оценка рисков
Эффективная оценка рисков и план обеспечения безопасности должны:

• Включите описание работы, места и сроков
• Определите риски, связанные с использованием MEWP или другого оборудования, а также любых опасных материалов
• Список работников, прошедших обучение
• Включите меры по предотвращению несанкционированного использования MEWP
• Описать безопасные рабочие процедуры и меры безопасности
• Завершить до начала работ
• Используется для выбора наилучшего MEWP для работы
• Доступен всем на рабочем сайте
• Включите план спасения рабочих в случае падения или поломки MEWP

Планирование аварийно-спасательных работ
Планирование аварийно-спасательных работ — один из новых стандартов, на который стоит обратить внимание более подробно. План спасения должен включать шаги, которые необходимо предпринять:

• После падения
• Если платформа запуталась
• Если машина выходит из строя

— План должен быть записан, добавлен в руководство компании по обучению и предоставлен всем работникам на рабочем месте.

— Любой, кто работает в MEWP или рядом с ним, должен пройти обучение тому, что делать, если они увидят, что кто-то упал с MEWP, или если они сами упадут.

— В плане должно быть установлено ограничение по времени, в течение которого должным образом закрепленный работник может висеть в воздухе в подвешенном состоянии.

— План спасения может включать варианты самоспасения, спасения с помощью или технического спасения (службы экстренной помощи).

Стандарт ANSI A92.24 — Обучение

Новый стандарт теперь требует обучения сотрудников и руководителей.

Кто такие жильцы ?
Оператор — это любой участник платформы MEWP, не являющийся Оператором. Согласно новым стандартам, пассажиры должны пройти обучение по системам защиты от падения и что делать, если оператор больше не может управлять лифтом.

Оператор несет ответственность за то, чтобы каждый сотрудник на платформе знал, как безопасно работать на MEWP. Наконец, на земле должен быть кто-то, кто может действовать как Оператор и возвращать рабочих на землю в случае неожиданной неисправности или чрезвычайной ситуации.

• Чтение руководства оператора
• Осмотр
• Ознакомьтесь с элементами управления
• Понимание любых ограничений оборудования

Чтобы наши клиенты могли безопасно пользоваться канатными дорогами, TMH проводит обучение и ознакомление всех, кто арендует, арендует или покупает подъемник у нас.

Требования к обучению супервизора ANSI
В соответствии с ANSI A92.24 супервизор — это «объект, назначенный пользователем для мониторинга производительности оператора и надзора за его работой». Обычно лицо, непосредственно контролирующее одного или нескольких операторов MEWP, считается Супервайзер ANSI и все, кто подходит под это описание, теперь должны пройти обучение технике безопасности при работе с подъемниками. Это требование позволяет супервайзерам снизить ответственность и повысить безопасность за счет понимания:

• Какой тип MEWP подходит для работы
• Правила, положения и стандарты, которые применяются к MEWP, как определено в ANSI A92.22, включая процедуры безопасности, определенные в оценке риска (описанной выше)
• Опасности, связанные с МПРП, и способы предотвращения несчастных случаев
• Обеспечение безопасного хранения руководства оператора, легкого доступа и использования для проверок.
• Подтвердите, что специалисты по техническому обслуживанию обучены проверять и обслуживать MEWP в соответствии с рекомендациями производителя.

Обучение персонала по техническому обслуживанию и ремонту
Персонал по техническому обслуживанию должен проводить ежегодные проверки в дополнение к оценке любых MEWP, введенных в действие после простоя в течение трех или более месяцев.Персонал по техническому обслуживанию также должен быть обучен работе с любыми новыми функциями нагрузки, такими как сигнализация ограничения нагрузки, датчик наклона и датчик скорости ветра.

Новые стандарты ANSI для проектирования воздушного оборудования

— Все новые МПРП должны иметь закрытый вход на рабочую платформу, цепи больше не разрешены.
— Некоторые модели будут иметь пониженную скорость подъема и нагрузки.
— MEWP, используемые на пересеченной местности, должны будут иметь заполненные пеной или сплошные шины.
— Может быть разработано оборудование только для помещений.
— Минимальная высота перил платформы оборудования увеличится с 39 до 43,5 дюймов.

Датчики предельной нагрузки, наклона и скорости ветра
При превышении предела безопасной нагрузки раздается звуковой сигнал, и датчик препятствует нормальной работе. Точно так же все новое оборудование будет поставляться с датчиком наклона и системой отключения функций стрелы, если машина превышает предел уклона.MEWP, предназначенные для использования на открытом воздухе, будут использовать датчик скорости ветра для снижения грузоподъемности и повышения безопасности в ветреную погоду.

Чувствуете себя подавленным?
Вы не одиноки. Мы можем помочь. Чтобы получить комплексную оценку или задать разовые вопросы о стандартах ANSI, свяжитесь с нами через Интернет или по телефону.