Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Стоит ли восстанавливать шипы на зимней резине: Стоит ли восстанавливать шипы на зимней резине?

Содержание

Как сохранить шипы на резине к концу сезона

С приходом гололедицы вопрос о том, как восстановить шипы на зимней резине, становится всё острее. Покупка нового комплекта обуви для машины стоит немало, поэтому её лучше планировать заранее. В условиях ограниченного запаса времени и недостатка денежных средств, остается вариант с восстановлением шипов на зимней резине. Сделать такую процедуру можно во многих автосервисах.

Детальное описание Как сохранить шипы на резине к концу сезона

С приходом гололедицы вопрос о том, как восстановить шипы на зимней резине, становится всё острее. Покупка нового комплекта обуви для машины стоит немало, поэтому её лучше планировать заранее.

В условиях ограниченного запаса времени и недостатка денежных средств, остается вариант с восстановлением шипов на зимней резине. Сделать такую процедуру можно во многих автосервисах.

Как избежать быстрого стирания шипов

Шипы со временем вылетают или стираются на всей зимней резине, не зависимо от её стоимости, производителя и репутации бренда. А вот проблема скорости изнашивания шин в большей мере зависит от манеры езды, погоды, осадков и прочих условий эксплуатации резины. 

Чтобы резина прослужила как можно дольше, её стоит обкатать сразу же после покупки и установки на авто. Это значит, что первые триста-четыреста километров нужно проехать в размеренном режиме, не допуская разгона больше чем 90 км/ч. Избегайте резкого старта и торможения.

Если не жалеть новые шины и сразу тестировать их в экстремальных условиях, то к концу первого сезона можно будет обнаружить уже стертые шипы.

Короткий период обкатки нужен для того, что шипы приняли правильное положение в пазах. Поверхность покрышки станет матовой и сцепление со сколькой и заснеженной дорогой станет в разы лучше.

То, насколько быстро зимние шины придут в негодность зависит от стиля езды. Агрессивная манера вождения заставит шипы стереться гораздо быстрее, чем это сделает спокойный стиль.

Как восстановить шипы на зимней резине

Прежде всего, закроем вопрос о том, можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками. Колеса главным образом влияют на безопасность движения и жизни пассажиров. Поэтому, все ремонтные манипуляции с шинами и дисками лучше доверять опытным специалистам в автосервисах.

Для повторной ошиповки и дошиповки шин мастера используют специальные ремонтные шипы, которые прочно фиксируются и удерживаются в старых и разбитых отверстиях. Новые технологии позволяют продлить срок жизни зимним шинам, которые уже утратили оригинальные шипы, но не стерли рисунок протектора и не растеряли своих основных функций.

Испытания показывают, что современные ремонтные шипы удерживаются в резине практически так же крепко, как и оригинальная ошиповка. После дошиповки длина тормозного пути становится такой же короткой, как и при заводских шипах.

Зимняя резина от компании Интершина

Интернет-магазин Intershyna.ua собрала для вас лучшие шины и диски от известных мировых брендов. Сотрудничество с ними подтверждаем сертификатами. Благодаря 18-летнему опыту в торговле на рынке Украины, мы заслужили доверие среди партнеров, поставщиков и клиентов.

Все зимние модели шин для легковых авто отмечены значком снежинки, чтобы вы сразу смогли опознать сезонную резину.

Если возникли дополнительные вопросы по продукции, свяжитесь с нами по одному из указанных номеров телефона, закажите обратный звонок или напишите в онлайн-чат на сайте.

Мы всегда с радостью расскажем вам больше о товаре, поделимся секретами ухода за шинами и оперативно оформим заказ с доставкой в ваш город.

Как восстановить шипы на зимних шинах

14.12.2021

Как восстановить шипы на зимних шинах

Установка зимних шин на автомобиль в холодный период, является обязательным требованием в регионах России. Наиболее предпочтительным вариантом считается шипованные шины, обеспечивающие хорошее сцепление с обледенелой или заснеженной дорогой. Но, регулярное передвижение по сложным покрытиям и постоянные повышенные механические нагрузки приводят к тому, что шипы вылетают. Приобретение нового комплекта шипованных шин – дорогое удовольствие, поэтому многие стараются провести восстановление шипов на зимней резине своими руками. Как показала практика у колес с восстановленными шипами, сцепные свойства на участках, покрытых льдом, хуже заводских не более чем на 15%. При этом потенциал по торможению покрышка восстанавливает на 80%.

Технология ошиповки

Самостоятельная установка шипов на место вылетевших, может проводиться вручную или с применением специализированного инструмента.

Ручной монтаж предусматривает использование молотка, пассатижей и отвертки, диаметр которой должен соответствовать посадочному отверстию. Перед тем как шиповать покрышку и места посадки металлических зацепов очищают от загрязнения, а шипы обрабатывают мыльным раствором. Затем гнездо слегка расширяют отверткой, устанавливают туда шип пассатижами и загоняют молотком.

Если место посадки слишком большое, то перед монтажом зацепа, его заполняют специальным клеем. Но, как правило, такую технологию используют для шин, устанавливаемых на спортивных автомобилях с применением цианоакрилатного клеевого состава.

Ошиповка шин с помощью специального оборудования осуществляется с применением пневматического пистолета, с помощью которого шип загоняется в предварительно накачанную шину путем плотного прижатия к посадочному отверстию пи нажатия на курок. Данный вариант позволяет надежно зафиксировать металлический элемент в гнезде.

Существует и альтернативный вариант – использование шуруповерта с особой насадкой. Ее можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Но, все же шиповку резины лучше доверить СТО, так как допущение ошибок может привести к порче покрышек.

Причины выпадения шипов

Чаще всего к выпадению шипов приводит:

  • низкое качество резины или приобретение б/у колес;
  • отсутствие предварительной обкатки новых изделий, на которых нужно проехать в щадящем режиме около 500 км;
  • поддержание в покрышках несоответствующего давления, которое должно быть в них по рекомендации производителя;
  • поездки на шипованной резине по открытому асфальту, бетонированным и другим твердым покрытиям;
  • особенности манеры вождения водителя.

Когда допускается проводить ошиповку?

Замена шипов актуальна только в том случае, если:

  • резина уже была ошипована в заводских условиях, т. е. на ней есть посадочные места, расположенные в определенной последовательности;
  • глубина протектора не меньше 7 мм;
  • период использования резины не больше 5 лет, так как со временем материал теряет свои эксплуатационные свойства;
  • на поверхности отсутствуют серьезные повреждения и дефекты.

Правильный выбор шипов

При ошиповке покрышек внимание следует уделять не только соблюдению технологии, но и выбору шипов. Самая идеальная ситуация – приобрести такие же шипы, которые были установлены производителем. Сегодня в магазинах нередко можно найти специальные ремонтные наборы с металлическими зацепами, полностью соответствующим заводскому оригиналу. Использование таких наборов позволяет практически полностью восстановить рабочие свойства резины.

Их основное отличие от заводских изделий – наличие пластиковой втулки, обеспечивающей качественное уплотнение в старом отверстии. Также, она выполняет роль пыльника, препятствуя попаданию в место посадки дорожных реагентов, абразивов, грязи, воды, воздействие которых приводит к окислению шипа, его износу, образованию коррозии. Такие наборы представлены разными размерами и формами – треугольные, трапециевидные шипы, квадратные, круглые. Размер таких шипов следует подбирать в зависимости от остаточной глубины посадочного места. Слишком длинный элемент быстро выпадет, так как будет сильно выступать над покрышкой. Короткие ремонтные шипы будут слишком глубоко посажены, поэтому не справятся со своими функциями.

Если набор найти не удалось, то при выборе ориентируйтесь на конструкцию шипов и условия передвижения на автомобиле. Шип состоит из сердечника, корпуса и фланцев, отвечающих за надежность фиксации металлического элемента в резине. При частом передвижении на открытых дорогах в условиях города, подойдут простые модели шипов с одним фланцем. Для регулярных поездок по сложным обледенелым поверхностям или рыхлому снегу, лучше предпочесть шипы с несколькими фланцами.

Рекомендации

Если вы решили самостоятельно установить шипы, то необходимо следовать советам, которые помогут значительно продлить срок службы этих металлических элементов:

  • фиксируйте шип так, чтобы он возвышался над резиной не более, чем на 2 мм;
  • при работе с пневматическим пистолетом следует держать его по отношению к месту посадки строго перпендикулярно;
  • в случае ручного монтажа, необходимо оставить шины на пару дней на отлежку, для того чтобы мыльный раствор впитался в резину и металлические зацепы полностью зафиксировались.

Неважно, самостоятельно была проведена установка или в сервисе, новые шипы необходимо обкатать. Для этого, в первые несколько поездок, нужно передвигаться на скорости не больше 60 км/ч, исключая резкое торможение и экстремального вхождения в повороты. Такой манеры вождения следует придерживаться пока пробег не достигнет 300 км. Такой подход позволит полностью притереться к резине и восстановиться изначальным характеристикам колес. Если придерживаться перечисленных рекомендаций, то восстановленные шипы смогут продержаться в покрышке два сезона и больше или от 30 тыс. до 45 тыс. км пробега.


Как восстановить вылетевшие шипы — АвтоТоп

Производители автошин давно подстроились под жесткие требования безопасности, предъявляемые к покрышкам для поездок в суровый зимний сезон. Для лучшего сцепления с заснеженной или покрытой коркой льда поверхностью зимнюю резину оснащают шипами — специальными штырьками, монтируемыми в протектор шины. За сезон эксплуатации хорошая качественная шина потеряет до 20% от общего количества шипов — такова планка качества, установленная известными производителями покрышек.

К сожалению, при подборе зимних шин автолюбители не всегда могут предугадать, как долго продержатся шипы. Зачастую перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой». Вернуть прежнюю управляемость автомобиля перед новым зимним сезоном поможет восстановление шипов на зимней резине — ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему выпадают шипы?

Шина теряет шиповку по нескольким причинам, наиболее частыми из них являются:

  • передвижение на «шиповках» в теплую пору года по асфальтированным и бетонированным покрытиям;
  • несоблюдение давления в покрышке, предусмотренного заводом-изготовителем;
  • манера езды конкретного водителя;
  • покупка некачественной резины или покрышек, бывших в употреблении.

Необходимость купить шипы для зимней резины может возникнуть раньше, чем закончится даже первый сезон поездок. Немногие водители знают, что шипованные покрышки нужно предварительно обкатать, проехав около 500 км в «щадящем» режиме — это позволит шипам надежнее заглубиться в протекторе, а автолюбителю — привыкнуть к обновленным шинам.

Выбираем шипы

Конструкция качественного шипа для шины предусматривает наличие специального фланца, которым штырь заглубляют в протектор автопокрышки. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шипов в резине будет более надежной. Выбирая шипы для шин, купить которые можно в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобретать первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свои покрышки, отдельное внимание уделяя шиповке: для ее восстановления нужно покупать шипы того же типа, что и ранее установленные изготовителем. Достаньте один шип, аккуратно вывинтив его из протектора: так будет проще и быстрее подобрать новые шипы самому или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Восстановление шиповки

Процесс реконструкции шипов на покрышке выглядит обманчиво просто: рядом с пустым гнездом от выпавшего штыря специалист СТО компании Колеса Даром высверливает новое отверстие, в которое при помощи пневматического пистолета вставляет новый шип. За такую работу тоже придется заплатить, как и за новый комплект шипов: самостоятельное восстановление проходимости шин по инструкциям в интернете при помощи строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины. Гораздо более надежным вариантом будет подобрать шипы для шиповки шин, купить пару часов времени работы СТО и наслаждаться уверенной поездкой по зимним улицам.

Что делать, если на зимней резине осталось совсем мало шипов, при том, что она еще не старая и пробег невелик? Как влияет на резину постоянная смена погодных условий зимой? Можно ли зашиповать старую резину?

Это нормальное явление

Хоть в мире и не существует строгих стандартов на выпадение шипов, производители придерживаются допустимой планки до 20%. При этом гарантию они предоставляют только на брак в самой резине, а выпадению шипов не уделяют особого внимания.

Итак, как избежать потери, и существует ли восстановление шипов

Одной из причин выпадения шипов может являться необкатанная зимняя резина. А обкатывать ее необходимо, потому что в новых колесах шипы не достаточно крепко сидят в своих гнездах. Поэтому, чтобы они хорошо притерлись к шинам, нужно ездить в умеренном режиме первые 500 км, без резких ускорения и торможений.

Также причиной потери шипов может служить неправильное давление в шинах: слишком низкое или высокое. Шипы очень чувствительны к таким отклонениям. Обычно шина содержит 80-130 шипов и выпадают они неравномерно. Поэтому балансировка колеса нарушается. Делать проверку баланса рекомендуется каждые 5000 км. Давление в шинах проверять нужно не реже одного раза в неделю специальным прибором – манометром.

Желание сэкономить на шинах при покупке, может привести к проблемам в будущем. Если руководствоваться только невысокой ценой, то можно купить старую резину или поддельную. Поэтому лучше не жалеть денег на хорошую резину и покупать её только в проверенных магазинах, в том числе интернет — магазинах. При выборе резины всегда обращайте внимание на её возраст, он указан на любом колесе. Возраст резины должен быть не более чем полтора года.

Можно ли перешиповать колеса?

Можно, но смысла в этом нет никакого. Каждый шип имеет фланец, посаженый в резину, в хороших колесах он двойной.

Он и не позволяет шипу выскакивать из шины. При выламывании шипа, происходит деформация посадочного гнезда и отверстия под шип. Установить туда новый шип практически невозможно, он сразу же вылетит. Лучшим вариантов будет покупка новой шипованной резины. Именно такая резина лучше всего подходит под сложные погодные условия: гололед, укатанный снег и снежная каша. Придерживайтесь правил использования резины и сможете не менять ее несколько сезонов.

Когда зимняя резина лишается части или всех оригинальных шипов, перешиповка зимней резины вдыхает в них вторую жизнь.

Даже дорогие колеса известных мировых производителей теряют шипы намного раньше, чем исчерпывают свой ресурс зимняя резина. Это обычное явление после того, как вы проездите на ней пару зимних сезонов — протектор почти новый, а шипов практически не осталось. В целях обеспечения безопасности на зимней дороге, необходимо приобрести новый комплект зимней резины или сделать перешиповку зимней резины. Конечно, дешевле будет восстановить шипы на зимней резине. Это можно сделать в специальном автосервисе или самостоятельно, для чего нужно знать, как восстановить шипы на зимней резине. Чтобы сделать самостоятельное восстановление шипов на зимней резине, необходимо приобрести специальные саморезы в строительном магазине в количестве 500 штук. При этом нужно выбрать самые мелкие шурупы. Также следует купить наждачную бумагу, либо наждак, а также в аптеке — несколько лент обычного пластыря.

Когда решите восстановить шипы на зимней резине, снимите автомобильные покрышки, а затем осмотрите шипы. При этом для снятия зимней резины лучше воспользоваться услугами автомобильного сервиса. Заниматься восстановлением шипов на зимней резине имеет смысл только тогда, когда автомобиль уже переобут на летний сезон, а зимние шины лежат без дела.

Возьмите приобретенные заранее саморезы и с помощью наждака немного сточите их острее. По одному начинайте выдавливать старые слишком истертые шипы. При этом нужно постараться сделать это так, чтобы не повредить резину. Все действия нужно выполнять очень аккуратно, иначе есть риск расстаться с зимними шинами навсегда.

Для очищения дырки места убранных шипов нужно проткнуть шилом. Выверните шину, а затем заметьте мелом или маркером следы от места расположения бывших шипов.

С помощью шуруповерта вкрутите шуруп так, чтобы он смог вылезти строго перпендикулярно самой шине. Для того, чтобы шурупы лучше вкручивались, можно смазать отверстия обыкновенным машинным маслом.
Выверните покрышку с готовыми шипами снова острыми кончиками наружу. Для того, чтобы не повредить покрышку при выворачивании, нужно заранее ее проклеить по всей поверхности несколькими слоями пластыря.

Как восстановить шипы на зимней резине

 

 

В последние годы на территории нашей страны можно наблюдать такую картину: на дворе декабрь месяц, а снега ещё никто не видел. Автомобилисты, переобув машины в зимнюю резину, поднимают пыль по совсем не зимним дорогам. А ведь ни для кого не секрет, что эксплуатация зимней резины по голому асфальту, да ещё на высоких скоростях приводит к потере шипов, а значит снижению качества сцепления покрышки с дорогой. Столкнувшись с подобной проблемой, многие водители задаются вопросом можно ли восстановить утерянные качества покрышки, ведь покупка нового комплекта зимней резины существенно отражается на семейном бюджете, да и стоит ли это делать, если большая часть шипов надёжно держится в протекторах колеса.

Сразу надо сказать, что ошиповку колеса можно восстановить. Сделать это можно самому с помощью специальных приспособлений или обратиться в автосервис.

Самый простой способ замены шипов можно выполнить с помощью отвёртки и клея Loctite 480. В автосервисах эту операцию делают с помощью пневматического пистолета. Если шип износился, но ещё держится в посадочном месте, то его следует удалить отвёрткой. Затем замерить глубину лунки и, соответственно, подобрать высоту ремонтных шипов.

Лунку под шип заполнить клеем и когда он немного схватится, вставить новый шип на своё место. Для замены изношенных шипов лучше всего приобрести ремонтные шипы. Они специально созданы для таких операций, и их конструкция несколько отличается от новых заводских и они значительно толще, как в теле, так и в основании, так как сажаются в разбитое посадочное место.

Таким образом, следует заменить все изношенные или отсутствующие шипы. Конечно, отремонтированная резина по своим качествам будет уступать оригинальной, но при правильной и бережной её эксплуатации, может прослужить довольно долго, позволяя водителю чувствовать себя достаточно уверенно на скользкой дороге. Надо помнить, что отремонтированная резина должна пройти щадящую обкатку и в дальнейшем, при езде на ней, следует избегать резких торможений и пробуксовок.

Как восстановить шипы на зимней резине своими руками?

После 1-2 сезонов эксплуатации покрышек, некоторые автолюбители сталкиваются с проблемой потери металлических вставок. Из этого возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине, при этом не переплатить за обслуживание в сервисе.

Как устроен шип авто

В большинстве версий покрышек шипы представляют собой устройство, условно разделенное на две части.

  1. Якорь или корень. Часть шипа, погруженная в резину. Обычно здесь имеется расширение, цепляющееся за посадочное место в покрышке.
  2. Непосредственно шип. Внешняя часть детали, находящаяся на поверхности колеса и отвечающая непосредственно за зацепление с дорогой.
  3. Шея – отдел шипа, соединяющий внутреннюю и внешнюю части.

Как шипуют покрышки

Изначально покрышки не шипуются на заводе. С конвейера резина выходит без металлических деталей протектора. Шипы устанавливают в дилерских центрах или розничных магазинах. Для этого требуется минимальное количество оборудования, умений.

Также пользователь может купить скаты без шипов и установить их самостоятельно, что в домашних условиях не составит труда. В зависимости от пожеланий, можно подобрать шип особенной формы, изготовленного из качественных материалов.

Как восстановить шипы на покрышке авто

В процессе эксплуатации покрышки, металлические шипы часто теряются или истираются до основания, что делает их наличие бессмысленным. При этом, отдельные водители задаются вопросом, как можно восстановить шипы покрышки и не переплачивать мастерам. В ответ на вопрос, есть вероятность самостоятельно устранить проблему.

  1. Для исключения ошибок и лишних трат, следует плоскогубцами вынуть один из шипов. Далее по его образцу, купить требуемое количество вставок в любом автомагазине.
  2. После приобретения нужного количества шипов подходящей модели, следует снять колеса с автомобиля и тщательно их помыть. Для удобства работы и получения качественного результата скаты должны быть предельно чистыми.
  3. Теперь приступаем к самой процедуре. Следует взять плоскогубцами шип за рабочую сторону и вставить его в заводское отверстие.

Так нужно пройтись по всей резине. Старые шипы демонтируются, новые вставляются на их место.

Примечание! Для лучшей фиксации детали в покрышке, некоторые пользователи применяют специальные клеящие составы. Также подобная процедура «прокатывает» с разорванными гнездами.

Видео

Итог

Разобравшись в вопросе, как восстановить шипы на зимней резине, автомобилист может самостоятельно заменить поврежденные элементы. При этом, получится сэкономить на услугах специалистов.

ТОП 10 вопросов про зимний шиномонтаж

  1. Когда в идеале следует производить замену летней резины на зимнюю?

Шипы на современных шинах являются плавающими, так что переобуваться можно заранее – как только среднесуточная температура установится на отметке 5 – 7о.

  1. Как выбрать зимнюю резину?

Размеры резины должны соответствовать размерам, рекомендованным заводом-производителем автомобиля.

  1. Какой рекомендованный ресурс у зимней и летней резины?

Это зависит, прежде всего, от манеры управления. При аккуратной эксплуатации автомобиля шины будут служить долго – 4 года и более.

Однако требуется купить и поставить новый комплект шин, если:

  • глубина протектора на зимней резине – менее 4 мм;
  • глубина протектора на летней резине – менее 2 мм.
  1. Шины с какой глубиной протектора считаются безопасными?

При глубине протектора 4 и менее мм зимнюю резину нужно оперативно менять на новую. Иначе она представляет угрозу для вас, ваших пассажиров и других участников движения.

  1. Что выбрать – шипы или липучку?

Липучка меньше шумит, зато шипованная резина обеспечивает лучшую управляемость на льду и меньший тормозной путь. Что для вас в приоритете – решайте сами.

  1. Как убедиться в надёжности шипов? Очень часто во время эксплуатации шипы теряются

Все шипованные шины требуют обкатки. На протяжении первых 500 км скорость автомобиля не должна превышать 80 км/ч. В этот период не допускайте пробуксовку колёс, тогда шипы будут служить долго.

  1. Имеет ли смысл восстанавливать шипы? Не вредит ли это безопасности зимней резины?

Дошиповка возможна и допустима, если глубина рисунка протектора не менее 7 мм.

  1. Сколько времени занимает процедура замены шин?

Порядка 1,5 – 2 часов с учётом мойки автомобиля.

  1. Можно ли записаться на шиномонтаж заранее, чтобы потом не оказаться в огромной очереди?

Конечно. Записаться на шиномонтаж заблаговременно – это оптимальный способ «переобуть» машину в максимально спокойной атмосфере и без очередей.

  1. Как хранить летнюю резину?

Сервисные центры ТТС предоставляют услуги шинного отеля – здесь предусмотрены все необходимые условия хранения шин. Если шины куплены в ТТС, то эта услуга оказывается бесплатно.

  1. Как долго могут храниться шины в отеле ТТС бесплатно?

Резина в шинном отеле ТТС хранится столько, сколько требуется, а именно – 6 месяцев.

Именно эти вопросы больше остальных интересуют наших клиентов. Уверены, ответы на них будут крайне полезны для всех автомобилистов.

Ремонт зимней резины. Восстановление шипов на зимней резине – эффективный метод реанимации шин. Шип своими руками

Если посмотреть на конструкцию этого варианта, то он мало чем отличается от обычного шипа, который устанавливается на заводе.

1) Это так называемая чашечка, или корпус в виде заклепки, с помощью которой собственно и удерживается внутри резина.

2) Это стальной сердечник, который собственно и цепляется за ледяной покров, как вы видите в обычной конструкции.

Однако у этих шипов есть и небольшие отличия. Для начала предлагаю вам представить сломанную розетку в шине, из которой вылетел шип. Как правило, она немного расширена, из-за этого и произошло выпадение. Можно, конечно, попробовать вернуть «родное», если вовремя нашли. Однако он не всегда будет держаться и может практически сразу выпасть.

К чему я все это говорю, если рассматривать корпус ремонтного варианта, то он немного толще обычного, это сделано для того, чтобы он не вылетел из гнезда, которое сломано и расширено.Корпус выполнен либо из полимеров, либо из металла. Стоит отметить, что даже полимерный вариант держится очень хорошо.

Далее сердечник (металлическая игла) также немного утоплен в его корпус и находится на несколько миллиметров ниже стандартного шипа в резине. Это сделано для того, чтобы он не торчал, а действительно крепко сидел. Это решение позволяет учитывать.

Ремонтный вариант, сидит очень крепко, многие раньше не вылетали.

Минусы этого варианта

Недостатки тоже есть, но они не критичны, постараюсь перечислить их по пунктам.

1) Универсальный стальной шип круглый, то есть нет ни квадратного, ни треугольного, ни чего другого — только круглый. Поэтому если восстанавливать на более продвинутой покрышке, то получается, что некоторые будут лучше цепляться за покрытие, а универсальные чуть хуже. Однако это гораздо лучше, чем пустые гнезда.

2) Их высота чуть меньше. А значит и зацепление пострадает, хотя и не так критично! Как правило, сцепные свойства универсальных шипов на льду ухудшаются на 10 — 15 %.

Как видите, любая система не лишена изъяна, но хочу еще раз подчеркнуть, что такие ремонтные «затычки» в любом случае лучше, чем пустые дыры в шине. Они восстанавливают работоспособность шин почти на 80%, тем самым давая вам возможность проехать дополнительно 2 – 3 сезона, а в версии со свежими шинами может быть и больше.

Как установить самостоятельно

Честно говоря, лучше обратиться к профессионалам — сейчас почти каждый шиномонтаж занимается ремонтом зимней резины.У них уже есть различные комплекты, которые, как говорится, для любого колеса.

Установка 1 ремонтного шипа обойдется примерно в 15 — 20 рублей в зависимости от размера и сложности задачи. Многие шиномонтажные мастерские отказываются от износа слишком сильно изношенных колес.

Еще одна загвоздка — специальный пистолет для установки ремонтных шипов, без него процесс будет намного сложнее.

Принцип работы этого пистолета прост — устанавливаем внутрь одну деталь, специальный носик опускаем в свободный слот.Нажимаем на курок и под давлением ставим шип на место. Процесс очень быстрый. Ниже будет видео.

Но надо уметь делать работу своими руками, то есть не прибегая к сторонним сервисам. Это непростая задача, хотя и выполнимая.

Предположим, что у нас нет пистолета, а значит есть только отвертка и плоскогубцы:

1) Промываем место крепления, особенно промываем внутри. Также желательно сбрызнуть мыльным раствором.

2) Замеряем глубину, нужно выбрать вариант ремонта чуть ниже высоты отверстия.

3) С помощью отвертки — расширяем отверстие, и с усилием продавливаем корпус, иногда для этого лучше использовать пассатижи, иначе не получится его протолкнуть.

4) Шип должен сидеть плотно, и как бы на своем месте, он не должен быть перекошенным или выдвинутым на поверхность.

Вот и весь процесс, на самом деле многие могут это сделать у себя в гараже.После нескольких попыток все пойдет как по маслу.

Стоимость и где можно купить?

Если честно не видел в широкой продаже в городе, но может это наш город. Но через интернет можно найти несколько десятков продавцов, и многие из них делают их в России. Так что ищем и заказываем именно там, будет доставка по нужному адресу.

Часто продаются пачками нужной высоты и ширины. Самый маленький набор, который я видел, состоит из 100 штук, но в основном это коробка из 500 штук.

Колеса – одна из наболевших тем автомобилиста. Каждый год не менее двух раз приходится посещать сервис для смены резины, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три вида шин – летнюю, зимнюю и шипованную. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованной резины на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипование резины.

Отлично подойдет автолюбителю, переезжающему в более суровый зимний климат, но не желающему тратить много денег на покупку и хранение новой резины…Шиповка так же хорошая зимняя резина, как купить готовую четверку с шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Перед тем, как приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие вообще существуют типы шипов. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

  1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. Каждый тип имеет свое предназначение, например, однобортные более комфортно чувствуют дорогу для водителя и пассажиров, минимально затрагивая салон.Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле, да и в целом лучше подходит для городских дорог.

  1. Материал.

Все шипы для шин обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменистым дорогам с большим количеством ям и неровностей. Выберите самый твердый материал, чтобы гарантировать качество.

  1. Форма.

По большей части речь идет о чаевых.Шипы для хорошего сцепления имеют специальный наконечник, самый популярный из которых круглый. Этот тип довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из районов с мягким климатом. Людям на севере нужна эффективная хватка, которую могут обеспечить только многогранные шипы. Они способны работать даже на голом льду. Только редкие алмазные модели лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, позволяющую надежно передвигаться по любой поверхности. К сожалению, они довольно быстро изнашиваются.

Многие автолюбители сталкивались с проблемой износа шипов на зимней резине, что влечет за собой повышенную опасность при движении по скользкой, мокрой и заснеженной дороге. Эта проблема может возникнуть даже после первого сезона использования резины. Покупка нового комплекта — дорогое удовольствие, но есть решение подешевле: реставрации шипов нет, а цена? .. Обо всех нюансах этого мероприятия вы узнаете далее.

Самый распространенный, простой в установке и надежный вариант- это вставки из стакана (корпуса) и сердцевины.

Существует огромное разнообразие резиновых шипов. Они делятся по нескольким критериям: материал изготовления, геометрическая форма, силовые характеристики, вылет за плоскость резины. Самый распространенный, простой в установке и надежный вариант – вставки из стекла (корпуса) и сердцевины (одна штука стоит 4-7 рублей). Изготавливаются они из специального пластика и алюминиевого сплава соответственно. Шипы следует выбирать с учетом износа покрышки, максимальный выступ над поверхностью покрышки равен 1.3 миллиметра.

Крепление

Разновидности шипов для зимней резины


Для самостоятельной установки шипов нужны только молоток, отвертка, пассатижи, мыльный раствор (для промывки шипа и смачивания резины).

Восстановление шипов на резине своими руками довольно простая задача, в гараже нужно провести максимум два вечера, а резина как новая. Потребуется определенный набор инструментов. При желании можно вытащить оставшиеся шипы, чтобы отремонтировать шину полностью, но есть ли в этом смысл?
Чисто механический метод.Все, что вам нужно, это молоток, отвертка, пассатижи, мыльный раствор (для промывки шипа, отверстия для него и смачивания резины). Это очень бюджетный, но совсем не быстрый способ. Процедура следующая:

  1. Промойте место крепления шипа и смочите резину мыльным раствором.
  2. С помощью отвертки расширьте отверстие шипа и под давлением вдавите в него новый шип с помощью молотка или пассатижей.

Пистолет специальный для перешиповки зимней резины


Пистолет повышает точность операции, только после этого метода можно не проверять выступ шипов, т.к. он регулируется автоматически.

Вы можете значительно сэкономить время, используя специальный шипоремонтный пистолет, который можно купить в любом шинном магазине (10-20 тысяч рублей). Также этот пистолет повышает точность работы, только после этого метода можно не проверять выступ шпилек, т.к. он регулируется автоматически.
Опытные водители заменяют пневмопистолет обычным шуруповертом со специальной насадкой, ее можно купить или сделать самому. В этом случае точность сильно снижается.Шипу необходимо придерживать пальцами, иначе она может неправильно зафиксироваться.
После операции целесообразно измерить выступ шипа штангенциркулем и при необходимости подрезать с помощью молотка, металлической пластины и плоскогубцев.

Заключение

Стоит отметить, что КПД этих шипов на 10 — 15% ниже, чем у оригинала. После установки новых шпилек колесо должно оставаться в покое примерно 10-20 дней, за это время шпилька прочно зафиксируется в своем гнезде.Самое главное — это стоимость. Цена комплекта из 100 шипов около 2 тысяч рублей, дешевые китайские комплекты из 250 шипов стоят 3 тысячи рублей, но об их надежности говорить не приходится. Восстановленные шины с качественными шипами прослужат вам 2-3 сезона верой и правдой.

2 октября 2016 г. Шипованная резина

по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или гололеда на дорожном покрытии.Однако в процессе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется восстановить шипы на зимней резине.

Проблемы с шипованной шиной

Почти все производители шипованных шин заявляют, что нормальным можно считать ситуацию, когда за сезон эксплуатации шина теряет до 10% шипов. На практике этот показатель выше. Накладывается действие следующих факторов:

  • интенсивная эксплуатация шин на высокой скорости, агрессивные маневры;
  • частое движение по асфальту;
  • некачественная установка шипов.

Подлинная фирменная шина гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ много покрышек, шипы на которые устанавливаются кустарными мастерскими. Продается не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать реставрацию шипов на зимней резине до окончания первого сезона, проверьте при покупке ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению протектора шин?

Комплекты для ремонта шпилек

можно приобрести в автосалонах или заказать через Интернет.Здесь может быть несколько вариантов:

  1. Лучше всего приобрести ремонтный комплект, рекомендованный производителем шин.
  2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однобортные шпильки.
  3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта измеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм … Это минимальное значение, при котором восстанавливаются шипы на зимней резине. По высоте протектора подбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на шины с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю шину производится в местах, предусмотренных заводом-изготовителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «стандартных», поэтому они обычно достаточно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг выпавших шпилек сильно повреждена. В этом случае вы можете прихватить новую деталь с хорошим клеем, чтобы обеспечить плотное прилегание. Некоторые шины с обычными отверстиями имеют достаточный зазор на протекторе, чтобы установить шип в новом месте. Если есть возможность это сделать, то лучше ею воспользоваться.

Как производится перешипование?

Если шпильки из ремкомплекта не установлены в готовые отверстия, необходимо провести предварительные работы. В идеале шина должна быть заморожена.После этого проделываются отверстия дрелью, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно просверлить отверстия без заморозки или сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей осторожности и усилий.

Общая схема работ, по которой осуществляется установка новых шипов на зимнюю резину, выглядит следующим образом:

  1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
  2. Места крепления отмечены мелом.
  3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
  4. Шипы установлены.

Последний этап работ можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип установки не меняется.

Использование пневматического пистолета

Вы можете попросить у знакомых специализированный пневматический пистолет, арендовать его, в том числе в автомастерских. Не стоит покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шин. Работать с таким инструментом просто:

  • колесо накачено;
  • шип устанавливается в специальное гнездо на пистолете;
  • рабочий конец инструмента прижат к отверстию;
  • после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни пистолетной головки выдвигаются, расширяя отверстие в резине, шип устанавливается на место продувкой пневмопривода.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления вхождения шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, лучше всего снять установленный шип и повторить процедуру.

Ручная установка шипов

Установка шипов на зимние шины также может производиться вручную. Для этого вам понадобится:

  • оправка, в которую будет помещена планка перед установкой.Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром чуть больше тела шипа;
  • опора для шины. Идеально подойдет кусок дерева с закругленной верхней частью, зажатый в тисках;
  • молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается в месте посадки, забивается молотком. В этом случае шина надевается на опору, которая служит ограничителем днища шипа.

Держатель нужен, чтобы было удобнее забивать шипы, не задеть пальцы, в частности.Идеально забивать шип одним ударом, при этом контролируя вертикальность его входа в резину. При должной сноровке работа не сложная.

При перешиповке вручную можно смочить посадочное место шпильки небольшим количеством машинного масла для облегчения вставки детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно помнить, пока мыльный раствор полностью не высохнет, ездить на шине нельзя. Процесс всасывания займет несколько дней.После установки шины для нормализации положения новых шипов лучше всего проехать около 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантировано, что шпильки не выпадут в первые же дни эксплуатации.

Ремонт шиповок шин. Как восстановить шипы на зимней резине Где восстановить шипы на зимней резине

2 октября 2016 Шипованная резина

по праву считается лучшим выбором автовладельца, если необходимо гарантировать безопасность вождения зимой в условиях снега или гололеда на дорожном покрытии.Однако в процессе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется провести восстановление шипов на зимней резине.

Проблемы с шипованной шиной

Практически все производители шипованных шин утверждают, что нормальной можно считать ситуацию, когда за сезон эксплуатации шина теряет до 10% шипов. На практике этот показатель выше. Применяются следующие коэффициенты:

  • интенсивная эксплуатация шины на высокой скорости, агрессивные маневры;
  • частое движение по асфальту;
  • некачественная установка шипов.

Шина настоящего бренда гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ много покрышек, шипы на которые устанавливаются кустарными мастерскими. Продается не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать реставрацию шипов на зимней резине до окончания первого сезона, проверьте при покупке и ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать перед тем, как приступить к восстановлению шины?

Ремкомплекты для установки шпилек можно приобрести в автосалонах или заказать через интернет.Здесь может быть несколько вариантов:

  1. Лучше всего приобрести ремонтный комплект, рекомендованный производителем шин.
  2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет высоких требований в виде сплошного толстого льда под колесами, подойдут одноребордные шипы.
  3. В экстремальных условиях движения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шпильки с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта измеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм .Это минимальное значение, при котором восстанавливаются шипы на зимней резине. По высоте протектора подбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть соответствующей длины.

Установка шипов на шины с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю шину производится в местах, предусмотренных заводом-изготовителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых чуть больше «штатных», поэтому они чаще всего довольно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг упавших шипов сильно рвется. В этом случае можно прихватить новую деталь хорошим клеем, чтобы обеспечить плотное прилегание. Некоторые шины со стандартными отверстиями имеют достаточную свободную площадь протектора, чтобы установить шип на новом месте. Если есть возможность это сделать, то лучше ею воспользоваться.

Как выполняется переназначение?

Если шипы из ремкомплекта не установлены в готовые отверстия, необходимо провести предварительные работы. В идеале шина должна быть заморожена.После этого сверлом делаются отверстия, четко перпендикулярные поверхности проступи. На практике можно просверлить отверстия без заморозки или сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей аккуратности и усилий.

Общая схема работ по установке новых шипов на зимнюю резину следующая:

  1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
  2. Места крепления отмечены мелом.
  3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
  4. Шипы установлены.

Последний этап работ можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневматического пистолета

Вы можете попросить у знакомых специализированный пневматический пистолет, арендовать его, в том числе в автомастерских. Не стоит покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шин. Использовать этот инструмент легко:

  • колесо накачено;
  • шип устанавливается в специальное гнездо на пистолете;
  • рабочий конец инструмента прижат к отверстию;
  • после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни головки пистолета выдвигаются, расширяя отверстие в резине, шип устанавливается на место продувкой пневмопривода.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления входа шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, то лучше удалить установленный шип и повторить процедуру.

Установка шипов вручную

Установка шипов на зимние шины также может производиться вручную. Для этого вам понадобится:

  • оправка, в которую будет помещаться шип перед установкой.Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром чуть больше корпуса шпильки;
  • поддержка шины. Идеально подойдет кусок дерева, зажатый в тисках с закругленным верхом;
  • молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается в месте посадки, забивается. В этом случае покрышка надевается на опору, которая служит стопором шипа.

Оправка нужна для того, чтобы было удобнее забивать шипы, не задевать пальцы, в частности.Идеально забивать шип одним ударом, контролируя вертикальность его входа в резину. При должной сноровке работа не сложная.

При ошиповке вручную можно смочить место посадки шипа небольшим количеством машинного масла, чтобы деталь легче входила в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно помнить, нельзя ездить на шине, пока мыльный раствор полностью не высохнет. Процесс всасывания займет несколько дней.После установки шины, чтобы нормализовать положение новых шипов, лучше всего проехать около 300-350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантировано, что шипы не выпадут в первые дни эксплуатации.

Большинство автомобилистов считают, что шипы не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно правильным.

Ведь и правда, стандартные шипы в старые отверстия ставить бессмысленно. Эластичности резины будет недостаточно, чтобы удерживать шипы, из-за износа отверстий.

Кроме того, высота проступи может быть разной. А если меньше 8,5 мм? Типовой шип необходимого размера найти не удастся, ведь высота его тела не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и впоследствии шип будет вылетать под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шипов

Совершенно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор.Проблема заключается в конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с протекторной резиной. При неравномерном износе шпилька может «просесть», что лишает ее основной функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из покрышки при резком наборе или замедлении. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная глубина протектора 4 мм. Получается запас на износ 6 мм, при этом за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка.Его длина около 5,5 мм, иногда меньше. Приблизительно 1,2 мм выступает из корпуса шпильки для обеспечения адекватного сцепления, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса в 6 мм у шин. Исходя из этого, шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.


Рисунок 1. Размеры шипа зимней шины автомобиля.Шип в секции.


Рисунок 2. Размеры изношенного шипа на зимних шинах автомобиля. Шип в секции.

Компания «Теком» разработала технологию перешиповки


О технологии ошиповки

Несколько лет назад российская компания «Теком» разработала технологию перешиповки. Благодаря ей появилась возможность заменить неработающие шипы, либо установить ремонтные шипы взамен упавших.

Для перештаповки (ошиповки) используются специальные ремонтные шипы, которые крупнее стандартных, но за счет полимерных деталей легче.


Рисунок 3. Тело ремонтного шипа короткое (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию намного надежнее.

Основным рабочим элементом ремонтной шпильки является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть по сроку службы, стандартным стандартным шпилькам.Этого ресурса хватает до полного износа шин.

Шпилька — процедура замены шпилек


Замена шипов производится следующим образом: остатки старых шипов удаляются с протектора, как правило, с помощью обычных бокорезов; на место изношенных шипов с помощью специального пневматического пистолета запрессовывается ремонтный шип.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такого шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.


Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм восстановленная шипованная вставка уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передачу тягового усилия между дорогой и шиной.

Обратите внимание, что корпус шипа никогда не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что она долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?


Восстановленные ремонтные шипы имеют специальную запатентованную конструкцию (патент № 132039).

Предназначен для перешиповки зимних шин.

Сам процесс перештамповки аналогичен процессу ошиповки новых шин, основное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой твердый сплав на основе карбида вольфрама, который используется для основной рабочей части шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Достаточно вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерный рукав. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

При взаимодействии с дорогой полимерная втулка с фланцем корпуса противодействует боковой нагрузке Rп на ремонтный шип, не допуская его опрокидывания (см.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.



Испытания ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтной шипы в протекторе шины не менее, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути при сравнении штатных и ремонтных шипов также оказалась равной.

Открытая презентация

Шипим все, что можно шипеть — автомобильные покрышки, внедорожные, грязевые покрышки, мотоциклетные покрышки, покрышки для квадроциклов и спецтехники, обувь и прочее.

Шипим самостоятельно, на оборудовании из Германии, в специально построенном помещении. Наши мастера занимаются гравировкой более 10 лет.

Используем заводскую технологию вбивания в новые отверстия и запатентованную технологию перешипования ремонтными шпильками в старые отверстия.

Стоимость ошиповки зависит от технологии ошиповки и выбранной опоки. Какая технология лучше всего подходит для вас, мы можем сказать, взглянув на ваши шины.

Стоимость полной шиповки резины в новые отверстия 650 руб.за одну покрышку, независимо от количества установленных шипов, или 12 руб. за 1 специальный ремонтный шип, установленный в старую яму.

Остальная высота протектора должна быть от 6мм для качественной установки шипов.

Технология заводской шиповки в новые отверстия:

Технология перешипования специальным запатентованным шипом в старое отверстие:

Цены на шипованные шины:
Размер и тип шипа Тип шипа Цена
Ремонтный шип высотой 8 или 9 мм.Для повторной забивки в старую дырку. Полиамидная вставка прочно вклеивается в покрышку в процессе эксплуатации. Шип служит несколько сезонов, не обламывается и не вылетает.
12 руб/шип
Стекло 10-11мм, подходит для шин с пробегом, очень крепко сидит в шине, выдерживает большие перегрузки и экстремальную езду. Лучший вариант. 650 руб/шина
12 мм, двухребордный, стеклянный, благодаря своей форме этот шип очень прочно держится в шине.Подходит для высокого или мало изношенного протектора. 1000 руб/шина
Двойной фланец 13 мм с увеличенной карбидной вставкой, подходит для грязевых шин легковых автомобилей и квадроциклов. 1500 руб/шина
Грузовой шип 15-17-20 мм, трехфланцевый, для больших грузовиков и джипов. (установлено около 96 шипов) 2500 руб/шина


Рекомендации покупателю по обкатке шин в течение первых 500 км:

При вождении автомобиля избегайте резких ускорений и торможений, а также проскальзывания.Соблюдайте скоростной режим не более 60 км/ч в городе и 90 км/ч на проселочных дорогах. По возможности старайтесь объезжать трамвайные пути, переезды, а также другие препятствия на дороге (лежачие полицейские, ямы и т.п.) на минимально возможной скорости.

Срок службы шипов зависит от состояния шин, их возраста, модели, высоты протектора и стиля вождения.

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает замену резины. Чаще всего для этого используются колеса со встроенными шипами, обеспечивающие повышенную устойчивость и управляемость машины на скользком покрытии.

Периодически происходит выпадение отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на эксплуатации автомобиля. В такой ситуации придется восстанавливать шипы на зимней резине своими руками, чтобы восстановить первоначальные свойства скатов, а не покупать новые колеса.

Самостоятельно устанавливать шип необходимо только в зимние шины, подготовленные к этой операции заводом-изготовителем. Это связано с более плотным резиновым материалом, используемым при изготовлении таких колес.

В автомагазинах можно найти зимние аппарели с монтажными отверстиями, в которые можно вмонтировать элементы, повышающие фрикционные свойства колес. Этот метод является наиболее эффективным и практичным. Также юных автолюбителей часто интересует, можно ли своими руками восстановить шипы на зимней резине, ведь отверстия для них увеличились после вылета старой шиповки. Для такой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Формирование отверстий для шипов происходит с помощью специального оборудования, одним из компонентов которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

Правильный выбор шипов

Существует множество видов вставок для зимних шин. При их выборе нужно будет учитывать не одну характеристику товара. К отличительным признакам шипов относятся:

  • материал изготовления;
  • геометрическая форма;
  • параметр вылета для установочного самолета;
  • комбинированная или цельнометаллическая конструкция;
  • расчетное количество для установки на одно колесо;
  • мощностные характеристики;
  • конфигурация вложения.

Самый распространенный вид вкладышей состоит из корпусной части (стакана), контактирующей с резиновым слоем колеса, и сердцевины. Очки изготовлены из специального пластика или металла. Материал сердцевины может быть следующим:

    легированная сталь
  • ;
  • Алюминиевый сплав;
  • твердые материалы;
  • твердый полимер.

Выпадение из посадочного места происходит по разным причинам, например, из-за слабой заводской посадки или длительной езды по асфальтированной дороге.После этого возможна потеря одного или нескольких элементов, а посадочное гнездо впоследствии увеличивается.

Использование алюминиевых вставок допустимо для заснеженных или обледенелых дорожных покрытий. При движении по асфальтированной дороге будет происходить их значительная деформация.

Одной из самых популярных форм стали ромбовидные вставки в колесах. Название было взято исключительно из-за многогранной структуры продукта; в данном случае используется не драгоценный материал, а традиционный.

Особые условия

При правильном выборе ремонтных шипов необходимо учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно составляет 1,3 мм над резиной.

При установке потребуется соблюдать норму, регламентирующую количество металлических элементов в количестве до 60 штук на погонный метр колеса. В пересчете на тринадцатидюймовый скат максимум составляет 90 единиц, а на шестнадцатидюймовый – полторы сотни.

Индивидуальная сборка

Самостоятельная работа позволит сэкономить около 40…50 руб. на ремонте одного шипа. Такую стоимость можно найти на профессиональных СТО.

Для работы в гараже можно использовать один из следующих способов:

  • ручной метод. В работе допускается использовать специальный ключ для ускорения процесса, также берем молоток, отвертку и мыльный раствор. Это самый бюджетный вариант практически для любого автолюбителя. Его преимущество в том, что затраты заключаются только в материале.
  • Полуавтоматический режим. Шипы вкручиваются низкоскоростной дрелью или шуруповертом со специальной насадкой. Производительность увеличивается, однако нужно удерживать шип в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без перекоса.
  • Автоматический способ. Для работы понадобится пневматический пистолет. Его функция заключается в завинчивании материала в седло под высоким давлением. При этом производительность максимальная, но недостатком является высокая стоимость оборудования, которая не окупается при разовых процедурах.

При работе любым способом поверхность колеса предварительно смачивается теплым мыльным раствором, что облегчает монтаж. Сепаратор пистолета заполняется необходимым количеством шипов. Во время процедуры вам нужно будет держать его рабочую ось максимально перпендикулярно к обрабатываемой поверхности.

Ручным методом проводим самостоятельную разметку точек, в которых предполагается установка. Это удобно делать белым мелом или корректором, который продается в любом канцелярском магазине.Мелкой наждачной бумагой зачищаем проблемный участок, а коротким шилом разрабатываем отверстие. Смочив выбранный участок мыльным раствором, проводим монтаж.

После закрепления шипа в его отверстии измеряем штангенциркулем выступ над поверхностью, и если значение завышено более чем на 1,5 мм, сажаем глубже. Эту операцию удобно делать с помощью алюминиевой пластины, продавливая через нее верхнюю точку.

Операция повторяется в каждой точке.Если какой-то из шипов вошел неудачно, то его необходимо удалить пассатижами.

Вывод

Следует иметь в виду, что в большинстве случаев для ремонта используются универсальные конструкции шпилек с закругленной рабочей частью. Этот тип продукта делает свое дело, но эффективность, в отличие от оригинальной конструкции, снижается на 10…15% из-за меньшей возможности сцепления с покрытием.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10… 15 дней , что обеспечит максимальное покрытие поверхности в посадочной щели. Даже после установки колес на автомобиль должен пройти обкаточный период 200…300 км, в течение которого не желательно превышать скорость более 80 км/ч. Также в это время не следует использовать интенсивный стиль вождения.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук примерно 2000 руб. Менее качественные партии из Азии от 500 штук предлагаются по цене от 3500 рублей.Однако срок службы последних будет ниже. Восстановленное колесо обычно эффективно используется 2-3 сезона.

Шипование шин. Как установить шипы на зимнюю резину своими руками? Как восстановить шипы своими руками

Производители шин уже давно приспособились к строгим требованиям безопасности к шинам для использования в суровых зимних условиях. Для лучшего сцепления на заснеженной или обледенелой поверхности зимние шины оснащены шипами – специальными штифтами, вмонтированными в протектор шины.За сезон эксплуатации шина хорошего качества потеряет до 20% от общего количества шипов – это планка качества, установленная известными производителями шин.

К сожалению, при выборе зимней резины автолюбители не всегда могут предугадать, сколько прослужат шипы. Часто перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой». Восстановление шипов поможет восстановить прежнюю управляемость перед новым зимним сезоном.зимняя резина – ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему шипы выпадают?

Шина теряет шипы по нескольким причинам, наиболее распространенными из которых являются:

  • передвижение на «шипах» в теплое время года по асфальтовым и бетонированным покрытиям;
  • несоблюдение давления в шине, указанного производителем;
  • стиль вождения конкретного водителя;
  • покупка некачественной резины или бывших в употреблении шин.

Потребность может возникнуть еще до окончания первого сезона путешествий. Мало кто из водителей знает, что шипованные шины нужно предварительно обкатать после проезда около 500 км в «щадящем» режиме – это позволит шипам надежнее увязнуть в протекторе, а автолюбитель привыкнет к обновленным шинам.

Выбор шипов

В конструкции качественного шипа для шины предусмотрен специальный фланец, с помощью которого шип утапливается в протектор шины. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шпилек в резине будет надежнее.При выборе шипов для шин, купить которые можно в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобретать первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свою резину, уделив особое внимание шипам: для ее восстановления необходимо купить шипы того же типа, что и ранее установленные производителем. Удалите одну шиповку, аккуратно выкрутив ее из протектора: так будет проще и быстрее подобрать новые шипы самостоятельно или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Восстановление шипа

Процесс восстановления шипов на шине выглядит обманчиво простым: рядом с пустым гнездом от выпавшего штифта специалист СТО компании «Колеса» бесплатно просверливает новое отверстие, в которое с помощью пневматический пистолет. За такую ​​работу тоже придется заплатить, как и за новый комплект шипов: самостоятельное восстановление проходимости покрышек по инструкции в интернете с помощью строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины.Гораздо более надежным вариантом будет подобрать шипы для своих шин, купить пару часов мастерской и наслаждаться уверенной ездой по зимним улицам.

Зимняя шипованная резина Популярный выбор среди водителей. Шины по праву получили такое доверие за свои высокие характеристики сцепления на льду и укатанном снегу. Однако, будучи продуктом, состоящим из двух частей, шипованные шины неизменно теряют качество по мере выхода из строя шипов. Езда по асфальту, эксплуатация в теплое время года (зимы в последнее время стали мягче), жесткая езда, активное использование химикатов для борьбы с гололедом – все это увеличивает шансы на то, что шина лишит по разным причинам значительной части шипов.При этом шина может иметь довольно глубокий, а значит, эффективный протектор.

Такой порядок вещей не мог не породить дополнительную услугу, стремительно набирающую популярность в последние годы. Пойдёт о перешиповке шин частично или полностью лишившихся металлических когтей.

Для начала необходимо выделить проблемы, которые могут возникнуть с шипованной резиной в связи с эксплуатацией:

Потеря шипов

Это наиболее частая проблема, с которой сталкиваются водители, использующие шипованную резину.

В процессе своей работы шипы подвергаются значительным нагрузкам (в том числе нагреву) и, как следствие, выпадают. Когда на месте когда-то надежно закрепленных шпилек остаются сломанные отверстия, сцепные свойства значительно снижаются.

Истощение шипов

Колос перед выпадением обычно теряет значительную часть своего веса и объема, и вокруг него зарастает отверстие. Дальнейшее использование может привести к потере. Но, даже находясь на месте, шип меньшего диаметра не может быть надежно закреплен.Такая нестабильность положения шипа приводит к снижению сцепления со льдом. И чем больше изношена шина, тем больше шипы будут иметь изношенный вид.

Разрушение карбидной вставки

Это повреждение самого прочного тягового элемента в шипе и, конечно же, приводит к снижению производительности на льду.

Если обнаружены перечисленные проблемы, то стоит обратиться в службу рассылки. Лето – лучшее время для этого.

В настоящее время существует три вида восстановления количества шипов в шине:

1.Формирование новых отверстий и под новые шипы

Для этого способа рядом с уже имеющимися отверстиями под шипы, которые производитель изначально сделал на шине, формируются новые отверстия с последующей установкой туда однобортных шипов. Это очень простая и недорогая операция.

Однако имеет ряд отрицательных моментов:

    возможно повреждение шины из-за применения бура, что может нарушить целостность внутренней структуры шины, а также блоков протектора;

    плохая фиксация шипа, так как применяемая однофланцевая конструкция шипа уступает по надежности крепления шипам, применяемым для ошиповки шин в заводских условиях.

2. Вкручивание резьбовых шпилек

Риск повреждения шин в этом случае аналогичен предыдущему способу перешипования резины. В роли разрушающего шину элемента может выступать только сам шип, имеющий в основании резьбу. Сложная конструкция спайка значительно увеличивает стоимость такой услуги.

3. Использование ремонтных шипов

Это решение появилось на рынке относительно недавно. Специально разработанный для процедуры проводки ремонтный шип имеет более крупную форму при значительном диаметре, а также отличается от стандартных шипов наличием пластиковой оболочки.Для установки ремонтного штифта используются старые отверстия, а больший диаметр позволяет устанавливать их даже в сильно поврежденные отверстия.

Среди положительных моментов использования данного способа перешиповки можно выделить:

    увеличение срока службы шины вплоть до ее практически полного износа;

    надежная фиксация;

    устойчивость к коррозии и химическим веществам.

Однако данную услугу следует заказывать исключительно в профессиональных шинных центрах, так как она требует подготовки специалистов по постшиповке шин, а также специального оборудования.

На данный момент услугу оказывают следующие шинные центры TYREPLUS:

Экспресс-шиномонтаж (г. Москва, ул. Бакунинская, д. 94, стр. 2)

Зимняя резина – покупка на долгие годы. Резина этих шин достаточно прочная, чтобы выдержать несколько сезонов активной эксплуатации. К сожалению, этого нельзя сказать о шипах. Обычно они вылетают из своих гнезд гораздо раньше, чем успевают прийти в негодность сами зимние шины.

Но покупка новой зимней резины – не единственное решение этой досадной проблемы.Шипы можно отремонтировать, тем самым продлевая срок службы зимней обуви вашего автомобиля. При этом алгоритм восстановления не представляет собой ничего сложного, с этой задачей вполне можно справиться самостоятельно без особого риска для зимней резины.

На профессиональном языке эта операция называется перешиповкой или перешиповкой зимней резины. Шипы для этой процедуры также используются особого типа – ремонтные. Разница в их конструкции не такая уж и большая, их «шапка» чуть шире, чем у обычных шипов.Это обеспечивает дополнительную гарантию надежного крепления шипа в гнезде протектора. За счет своей конструкции ремонтная шпилька не будет выделяться на фоне «родных» зимних резиновых шипов, а прочный материал изготовления обеспечивает долгую службу с учетом правильной эксплуатации. Эти факты подтверждены тестовыми испытаниями на отечественных дорогах. Приобрести комплект шипов для самостоятельного ремонта шин можно в автомагазине или на специализированном интернет-ресурсе.

Алгоритм замены достаточно прост: нужно зафиксировать накачанную шину в одном положении.После этого оцените ее состояние, то есть решите, есть ли смысл осеменить ее еще раз. После этого нужно очистить посадочные места протектора от грязи, пыли и старых шипов. Обратите внимание, что остаточная высота протектора должна быть не менее семи миллиметров, это необходимо для успеха процедуры. После этого нужно смочить шину теплым мыльным раствором и установить непосредственно шипы. Для установки можно использовать специальное оборудование, отвертку или пассатижи. Конечно, установка с помощью шиповочного пистолета будет намного проще, но если приспособиться, можно сделать это так же эффективно и с помощью отвертки.

После установки дайте шинам высохнуть и некоторое время избегайте агрессивного вождения. Резкие старты и торможения могут привести к потере шипов. Если это произойдет, вторая процедура, скорее всего, ничего не даст. В этом случае лучше сразу обратиться в сервисный центр.

Многие автолюбители сталкивались с проблемой износа шипов на зимней резине, что влечет за собой повышенную опасность при движении по скользкой, мокрой и заснеженной дороге. Эта проблема может возникнуть даже после первого сезона использования резины.Покупка нового комплекта — дорогое удовольствие, но есть решение подешевле: реставрации шипов нет, а цена? .. Обо всех нюансах этого мероприятия вы узнаете далее.

Самый распространенный, простой в монтаже и надежный вариант – гильза (корпус) и стержневые вставки.

Существует огромное разнообразие резиновых шипов. Они делятся по нескольким критериям: материал изготовления, геометрическая форма, мощностные характеристики, вылет за плоскость резины.Самый распространенный, простой в установке и надежный вариант – вставки из стекла (корпуса) и сердцевины (одна штука стоит 4-7 рублей). Изготавливаются они из специального пластика и алюминиевого сплава соответственно. Шипы следует выбирать с учетом износа шины, максимальный выступ над поверхностью шины составляет 1,3 миллиметра.

Крепление

Разновидности шипов для зимней резины


Для самостоятельной установки шипов потребуются только молоток, отвертка, плоскогубцы и мыльный раствор (для промывки шипа и смачивания резины).

Восстановление шипов на резине своими руками довольно простая задача, в гараже нужно провести максимум два вечера, а резина как новая. Потребуется определенный набор инструментов. При желании можно вытащить оставшиеся шипы, чтобы отремонтировать шину полностью, но есть ли в этом смысл?
Чисто механический метод. Все, что вам нужно, это молоток, отвертка, пассатижи, мыльный раствор (для промывки шипа, отверстия для него и смачивания резины). Это очень бюджетный, но совсем не быстрый способ.Процедура следующая:

  1. Промойте место крепления шипа и смочите резину мыльным раствором.
  2. С помощью отвертки расширьте отверстие шипа и вдавите в него новый шип с помощью молотка или плоскогубцев.

Пистолет специальный для перешиповки зимней резины


Пистолет повышает точность операции, только после этого метода можно не проверять выступ шипов, т.к. он регулируется автоматически.

Много времени можно сэкономить, используя специальный шипоремонтный пистолет, который можно купить в любом шинном магазине (10-20 тыс. руб.). Также этот пистолет повышает точность работы, только после этого метода можно не проверять выступ шпилек, т.к. он регулируется автоматически.
Пневмопистолет опытные водители заменяют обычным шуруповертом со специальной насадкой, его можно купить или сделать самому. Это сильно снижает точность.Шипу необходимо придерживать пальцами, иначе она может неправильно зафиксироваться.
После операции целесообразно измерить выступ шипа штангенциркулем и при необходимости подрезать с помощью молотка, металлической пластины и плоскогубцев.

Заключение

Стоит отметить, что КПД этих шипов на 10 — 15% ниже, чем у оригинала. После установки новых шпилек колесо должно оставаться в покое примерно 10-20 дней, за это время шпилька прочно войдет в свое гнездо.Самое главное — это стоимость. Цена комплекта из 100 шипов около 2 тысяч рублей, дешевые китайские комплекты из 250 шипов стоят 3 тысячи рублей, но об их надежности говорить не приходится. Восстановленные шины с качественными шипами прослужат вам 2-3 сезона верой и правдой.

Восстановление работоспособности шипованной шины с помощью ремонтного шипа — специальная технология с применением специального ремонтного шипа, разработанного по уникальной технологии Tecom.

Данная технология увеличивает срок службы шины примерно в 2 раза, позволяя автовладельцу сэкономить на покупке новых.зимние шины.

Услуги по ремонту шипов входят в бонусную программу ШИНСЕРВИС.

Даже дорогие диски известных производителей теряют шипы гораздо раньше, чем исчерпается ресурс шины. Обычная ситуация после пары зимних сезонов — протектор как новый, а шипов почти не осталось. Чтобы обеспечить свою безопасность на зимней дороге, вам придется купить новый комплект шин.

Технология, применяемая в наших центрах, позволяет заменить выпавшие шипы, продлевая срок службы шин минимум в два раза! Уникальная форма шипа гарантирует его надежную посадку в резине протектора.Испытания, проведенные на базе испытательной лаборатории и на дорогах России, показали, что удерживающая сила ремонтного шипа в резине протектора такая же, как у заводского шипа. Тормозной путь не изменился по сравнению с оригинальными шипами.

Ремонтные шипы — запатентованная технология вторичной ошиповки зимних шин (патент № 98355). Процесс шипования аналогичен тому, который используется для шипования новой резины. Шина устанавливается на машину так, чтобы место установки шипа находилось на сферической платформе (подпятнике).Далее диагностируется износ протектора, глубина которого должна быть не менее 7 мм. После этого пневмопистолет подключается к линии, а шип вставляется в ресивер. Перед самой шиповкой установочное отверстие очищается, обрабатывается водой, после чего в него вставляются расширяющиеся лепестки ударной головки и освобождается ремонтная шпилька.

Ремонтные шипы

Шипование шин выполняется профессионально, по уникальной технологии, в том числе:

  • Подбор размера шипов под конкретную шину и условия эксплуатации.
  • Контроль качества ошиповки каждой шины.

Требования к зимним шинам следующие:

  • Резина изначально шипована производителем.
  • Остаточный протектор не менее 7 мм.
  • Возраст резины не более 4 лет (со дня изготовления).

Преимущества:

  • Безопасность.
  • Время жизни.
  • Прибыльность.

Зимняя шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 5 235/55 R18.Пробег — 10 000 км.

Зимняя шипованная резина Yokohama Ice Guard IG35 225/55 R18. Пробег — 9000 км.

Живи и дай умереть? Жизненный цикл Воздействие шипов на здоровье человека

Abstract

В ряде стран зимой для предотвращения несчастных случаев используются шипованные шины. Использование шипов для шин вызывает споры и обсуждается из-за воздействия на здоровье человека повышенных выбросов частиц дороги. Целью данного исследования является оценка того, действительно ли использование шипов в скандинавских шипованных легковых автомобилях позволяет избежать или оказывает воздействие на здоровье с точки зрения более широкого жизненного цикла, а также оценить распределение этих воздействий в течение жизненного цикла.Применяется оценка жизненного цикла, а показатель лет жизни с поправкой на инвалидность используется для количественной оценки следующих пяти типов воздействия на здоровье: (1) воздействие, сохраняемое на этапе использования, (2) выбросы частиц на этапе использования, (3) производственная система. выбросы, (4) несчастные случаи на производстве в производственной системе и (5) жертвы конфликтов из-за доходов от добычи кобальта. Результаты показывают, что польза для здоровья на этапе использования в целом перевешивается негативным воздействием в течение жизненного цикла.Наибольший вклад в эти негативные последствия для здоровья человека вносят выбросы частиц фазы использования (67–77%) и несчастные случаи на производстве при кустарной добыче кобальта (8–18%). Около 23–33% негативных последствий происходят за пределами Скандинавии, где проявляются преимущества. Результаты дают информацию для текущих дебатов и подчеркивают необходимость исследования альтернатив шипам для шин с положительным чистым балансом здоровья.

Ключевые слова: оценка жизненного цикла, LCA, годы жизни с поправкой на инвалидность, DALY, Демократическая Республика Конго, ДРК, шипованные шины, легковой автомобиль

1.Введение

Шипованные шины используются зимой во многих странах, включая Швецию, Норвегию, Финляндию, Россию, Канаду и Соединенные Штаты (США) [1]. Функция шипов шин заключается в спасении жизни за счет увеличения трения между шинами и зимней дорогой и, таким образом, уменьшении количества аварий по сравнению с тем, если бы, например, использовались нешипованные зимние шины [2]. В то же время использование шипованных шин вызывает споры и споры, так как выброс изношенных дорожных частиц оказывает негативное воздействие на здоровье человека [3].В Швеции сторонники шипованных шин часто говорят о пользе шипов для здоровья человека. С другой стороны, противники шипованных шин в качестве аргумента в пользу введения ограничений в основном выделяют выброс частиц. Кроме того, они также предостерегают от увеличения затрат на дорожное покрытие из-за износа шипов шин. Некоторые страны ввели ограничения на шипы шин в легковых автомобилях в виде налогов или запретов, например, Норвегия [3], что привело к 34% использованию шипов шин в легковых автомобилях зимой [4].В других странах использование шипованных шин в легковых автомобилях заметно выше (например, около 63% в Швеции [5] и 88% в Финляндии [6]).

Текущие споры о том, следует ли использовать шипы для шин, обычно ограничиваются этапом их использования. Однако в отношении других продуктов ряд исследований предлагает более широкую перспективу для оценки воздействия на здоровье человека. Бауманн и др. [7] оценили влияние системы подушек безопасности на здоровье человека, включая токсичные выбросы в течение жизненного цикла и прямое воздействие несчастных случаев при добыче металлов, производстве электроэнергии и производстве пиротехнических материалов, и сравнили их с воздействием на здоровье, которого удалось избежать на этапе использования.Это исследование позволяет сделать вывод о том, что использование системы подушек безопасности снижает воздействие на здоровье в большей степени, чем его производство. В исследовании Gilbertson и соавт. [8], воздействие на здоровье человека от производства датчика химического газа с нанотехнологиями сравнивали с его потенциальной пользой для здоровья, показывая явную чистую пользу. При исследовании каталитического нейтрализатора сравнивали влияние производства на протяжении жизненного цикла и преимущества фазы использования с точки зрения снижения загрязнения [9]. Был сделан вывод о том, что продукт снижает или оказывает чистое воздействие на здоровье в зависимости от ценности, выбранной в методе оценки воздействия (т.е., иерархический или индивидуалист против эгалитариста). Исследование каталитического нейтрализатора показало неравномерное распределение воздействия на здоровье в течение жизненного цикла для некоторых сценариев, когда негативное воздействие на здоровье людей в странах, где добываются металлы платиновой группы (Южная Африка и Россия), перевешивало положительное воздействие на здоровье от избегали загрязнения воздуха в Швеции [9]. В другом исследовании количественно оценивалось негативное воздействие золотого кольца на здоровье человека, включая воздействие выбросов в окружающую среду, несчастные случаи на производстве и последствия конфликта в Демократической Республике Конго (ДРК), который частично финансируется за счет добычи золота [10].Результаты показали значительное воздействие золотого кольца на здоровье, в частности, в результате конфликта в ДРК. Кобаяши и др. [11] применили перспективу жизненного цикла для оценки чистого воздействия инфраструктуры на здоровье для сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, чтобы обнаружить потенциальное изменение проблемы воздействия на здоровье человека при разработке политики в области качества воздуха. Результаты показали, что улучшение местного качества воздуха действительно вызовет сдвиг в сторону большего воздействия на здоровье в других местах.

Все эти исследования в той или иной степени расширяют представление о воздействии на здоровье человека на этапе использования продуктов, а также рассматривают воздействия на протяжении жизненного цикла и их распределение по жизненному циклу.Насколько известно авторам, такая широкая оценка шипов шин до сих пор не проводилась. Подобно этим другим исследованиям, цели этого исследования заключаются в том, чтобы (i) оценить, позволяет ли использование шипов в скандинавских шипованных легковых автомобилях избегать или вызывает воздействие на здоровье, применяя более широкую перспективу жизненного цикла, и (ii) исследовать распределение воздействия на здоровье в течение жизненного цикла. Результаты предоставляют информацию лицам, принимающим решения, и расширяют текущие дебаты о пользе и воздействии на здоровье человека от использования шипованных шин.

2. Материалы и методы

Была проведена атрибуционная оценка жизненного цикла (LCA) «от колыбели до могилы». изменения в системе продукта) были определены количественно [12,13]. Функция шипов для шин заключается в спасении жизней за счет увеличения сцепления шин с дорогой и, таким образом, снижения количества аварий. Функциональный блок устанавливался на вес шипов шин одной легковой машины с четырьмя шипованными шинами.Одна шиповка шины состоит из штифта массой 0,2–0,4 г, изготовленного из карбида вольфрама с кобальтом (WC-Co), где содержание кобальта составляет 6–10 %, а количество шипов в четырех шипованных шинах колеблется примерно в пределах 480–540. 14]. Штифт окружен алюминиевым корпусом весом 0,85 г [15]. Таким образом, функциональная единица соответствует 0,10–0,22 кг WC-Co и 0,40–0,46 кг алюминия.

Оценка воздействия была основана на методе оценки воздействия на здоровье человека, разработанном Arvidsson et al. [16], в которой различные положительные и отрицательные вклады продукта X в здоровье человека количественно оцениваются и сравниваются с точки зрения показателя лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY).Основываясь на этом, чистое влияние на здоровье человека можно рассчитать по следующим:

DALY x = Σ P Daly P — Σ N DALY нет

(1)

где p — положительное воздействие на здоровье, а n — отрицательное воздействие на здоровье. DALY — это показатель количества лет, потерянных из-за преждевременной смерти (YLL), и/или количества лет, потерянных из-за инвалидности (YLD) [17].DALY, который все чаще применяется в LCA для количественной оценки воздействия на здоровье человека [18], также может применяться для количественной оценки количества лет, сэкономленных благодаря предотвращению несчастных случаев, которые в противном случае привели бы к потерянным годам. YLD рассчитывается следующим образом:

где I — количество происшествий (–), DW i — весовой коэффициент инвалидности со значением от 0 (отличное здоровье) до 1 (смерть) (–), L — время инвалидность до изменения ее тяжести или смерти человека (год).

Чистый DALY от использования шипов для шин в одном легковом автомобиле оценивался с учетом трех системных границ (). Граница системы 1 включает фазу использования, которая представляет точку зрения, обычно рассматриваемую при обсуждении воздействия шипованных шин на здоровье человека в текущих дебатах. Положительное воздействие на здоровье возникает в результате предотвращения травм в автомобильных авариях, а негативное воздействие на здоровье возникает в результате выбросов дорожных частиц. Граница системы 2 расширяет перспективу от фазы использования до всего жизненного цикла продукта шипов, признавая, что негативное воздействие на здоровье человека также вызвано выбросами и несчастными случаями на производстве при производстве сырья и шипов шин.После добычи сырья, производства и использования шипованных шин штифты рассеиваются [14], что означает, что они теряются таким образом, что их невозможно восстановить ни техническими, ни экономическими средствами [19]. Таким образом, не существует специального процесса обращения с отходами для шипов шин [14]. На границе системы 3 перспектива дополнительно расширяется за счет рассмотрения также социально-экономического воздействия, косвенно вытекающего из физического потока в жизненном цикле продукта. Добыча полезных ископаемых и торговля ими финансируют гражданскую войну в ДРК, которая привлекла международное внимание, о чем свидетельствует, например, принятие закона Додда-Франка в 2010 году [20].Этот закон определяет олово, тантал, вольфрам и золото как конфликтные минералы и требует от публично торгуемых компаний на фондовых биржах США сообщать об использовании ими этих полезных ископаемых [20]. Другие полезные ископаемые, добываемые в ДРК, включая кобальт, также были связаны с конфликтом [10]. Кобальт в основном добывается в ДРК, которая является производителем кобальта номер один в мире [21], и поэтому в этом исследовании учитывался его вклад в негативное воздействие на здоровье человека, связанное с непосредственными смертельными исходами в результате гражданской войны.В отличие от кобальта, лишь незначительная доля (<1%) мирового производства вольфрама приходится на ДРК [22], поэтому он не был здесь включен.

Система изучена и рассмотрены три границы системы. Физические потоки показаны сплошными стрелками, а социально-экономическое влияние — пунктирной стрелкой. DALY использовать   сэкономить = годы, сэкономленные за счет использования шипованных шин вместо нешипованных зимних шин зимой; DALY использование   em = годы, потерянные из-за выбросов дорожных частиц на этапе использования; DALY prod   em = годы, потерянные из-за выбросов в системе производства шипов; DALY prod   acc = годы, потерянные из-за аварий в системе производства шипов; и DALY конфликт = годы, потерянные из-за доходов от добычи полезных ископаемых кобальта в Демократической Республике Конго.DALY — годы жизни с поправкой на инвалидность.

Чистый DALY от использования шипов в одном легковом автомобиле ( DALY шина   шип ) (год) был рассчитан в соответствии со следующей операцией уравнения (1)

ДАЛИ шины шпилька = ДАЛИ Использование экономия ДАЛИ Использование EM ДАЛИ прод эм DALY prod   acc  −  DALY конфликт

(3)

3

где DALY use   save  – это DALY, сэкономленные за счет использования шипованных шин вместо нешипованных зимних шин зимой (год), выбросы частиц на этапе использования (год), DALY prod   em — DALY, потерянный из-за выбросов из системы производства шипов шин (год), DALY prod 5 acc — DALY, потерянные из-за аварий, происходящих в производственной системе (год), а DALY конфликт — DALY, потерянный из-за конфликтов, финансируемых за счет доходов от добычи кобальта в ДРК (год).Граница системы 1 включает DALY использовать   сохранить и DALY использовать   em . Дополнительные факторы DALY EM EM EM EM и DALY PROD ACC ACC рассматриваются в рамках системы 2. На границе системы 3, перспектива дополнительно расширяется, чтобы также включить DALY конфликт .

Данные были выбраны, чтобы представить текущую ситуацию в скандинавских странах (например, в Швеции, Норвегии и Дании), где часто используются шипованные шины и для которых были доступны необходимые исходные данные. Неопределенности параметров рассматривались путем применения сценария низкого и высокого воздействия для шины DALY шпильки , сокращенно LS и HS, соответственно. Когда годовые данные были доступны (например, в виде годовой статистики), выбирались самое низкое и самое высокое значение за последний пятилетний период, за который были доступны данные.Подробные исходные данные представлены в Разделе 2.1, Разделе 2.2, Разделе 2.3, Разделе 2.4, Разделе 2.5 и обобщены в Таблицах S1 и S2 в Дополнительных материалах (SM).

2.1. Граница системы 1: Жизни, спасенные на этапе использования

DALY, сохраненные на этапе использования шипов для шин, были рассчитаны в соответствии со следующим: ACC × L Шина × Daly автомобиль ACC ,

(4)

где R — коэффициент снижения аварийности, который ожидается при использовании шипованных шин вместо нешипованных зимних шин (–), N согл. — количество аварий, которое средний легковой автомобиль с Зимние шины задействованы зимой (аварии/год), L шина — срок службы шипованных шин (год), DALY автомобиль   акк — количество DALY на автомобиль авария (год/авария).

Шипованные шины снижают аварийность легковых автомобилей на 2% на голых дорогах (предполагается в LS) и на 5% на дорогах, покрытых льдом или снегом (предполагается в HS), по сравнению с нешипованными зимними шинами [2]. N в соотв. было получено из норвежской статистики путем деления количества аварий с легковыми автомобилями, использующими нешипованные зимние шины зимой, на общее количество таких легковых автомобилей по следующей формуле:

Nacc=Nacc totNtot car×Scar без шипов,

(5)

где N акк   tot — общее количество ДТП с легковыми автомобилями на нешипованных зимних шинах в зимний период (авт./год), N tot   — общее число 9093 автомобиля зарегистрированных легковых автомобилей (–), а S легковых автомобилей   нешипованных – доля легковых автомобилей с нешипованными зимними шинами в зимний период (–). N acc tot было 860–1200 зимой 2012/2013–2016/2017 (ноябрь–апрель) в Норвегии [23]. N N Tot автомобиль составлял 2 400 000-27 000 000 000 [24], а в среднем S автомобиль 40925 — 46-64% [4], как за год 2012 года. –2016 в Норвегии. Шипованные шины служат в среднем 6–7 лет [5].

Количество DALY, потерянных в результате автомобильной аварии, было рассчитано с учетом среднего количества аварий с легковым автомобилем в Швеции на основе годовой статистики дорожного движения за 2013–2017 гг. [25] следующим образом: +Nsevere car acc×DWsevere×Lsevere+Nslight car acc×DWslight×Lslight Ntot car acc,

(6)

где N fatal   car   acc — ежегодное число людей, погибших в автомобильных авариях со смертельным исходом (–), LEX Sca — ожидаемая продолжительность жизни в Скандинавии , L смерть — возраст лица на момент смерти (год), N тяжелая   автомобиль   акк — ежегодное количество лиц, получивших тяжелые травмы в автомобильных авариях ), DW тяжелая — вес инвалидности за тяжелую травму (–), L тяжелая — срок нетрудоспособности за тяжелую травму (год), N легкая автомобиль   акк – годовое количество лиц, получивших легкие травмы в автомобильных авариях (–), DW легкая – вес инвалидности при легкой травме (–) , L легкая — стаж нетрудоспособности по причине легкой травмы (год), N tot   автомобиль   согл — общее количество легковых автомобилей в год (годовое количество аварий).Количество лиц, попавших в ДТП со смертельным исходом, тяжелыми и легкими авариями, а также информация о возрасте и общем количестве аварий с легковыми автомобилями были получены от Шведского государственного агентства по анализу транспорта [25] и являются следующими: В 2013–2017 годах в авариях со смертельным исходом погибло 120–140 человек, получили тяжелые ранения 1300–1600 человек, а легкие ранения получили 10 000–12 000 человек в год. Общее количество аварий легковых автомобилей в год составляло примерно 9100–10000 [25]. Здесь под «тяжелыми несчастными случаями» подразумеваются, например, перелом, раздавливание или сотрясение мозга, а под «легкими несчастными случаями» подразумеваются другие виды травм с меньшими последствиями [26].Исходя из этого, перелом кисти с коэффициентом инвалидности 0,01 и перелом шейки бедренной кости с коэффициентом инвалидности 0,4 [27] были приняты за тяжелые повреждения в LS и HS соответственно. Значения весовых коэффициентов инвалидности при сотрясении мозга и раздавливании лежат в этом диапазоне. При легких травмах накладывали растяжение с весом инвалидности 0,008 [27]. Продолжительность нетрудоспособности при переломе или растяжении связок основывалась на прогнозе восстановления после таких травм и составляла от одного до шести месяцев при переломах в целом и от двух недель до полугода, например, при растяжении связок голеностопного сустава [28]. . LEX Sca был установлен на уровне 81–82 года, что является средней продолжительностью жизни в Скандинавии в 2012–2016 годах [29].

2.2. Системная граница 1: Выбросы частиц на этапе использования

Воздействие на здоровье человека от выбросов частиц на этапе использования шипов шин рассчитывалось по следующей формуле: (7) Где CF PM 10 → PM 10 → PM 10 → Daly представляет собой конечную характеристику характеристики, преобразующие выбросы PM 10 до DALY (год / кг вечера 10 до воздуха) и м Road частицы – количество дорожных частиц, стираемых с дороги шипами шин ( кг/ч 10 в воздух).PM 10 представляет собой твердые частицы размером < 10 мкм. Коэффициент характеристики конечной точки был получен из метода ReCiPe 2008 с использованием иерархической точки зрения [30]. Иерархическая перспектива была применена для того, чтобы соответствовать данным оценки воздействия, примененным в Разделе 2.3, и отражать общие принципы политики, например, в отношении временных рамок. Количество частиц, изношенных от дороги, было рассчитано по следующим:

м Road частицы E F × L ELT км  ×  L шина

(8)

Где E E F F F — это коэффициент выбросов (кг вечера 10 на воздух / транспортное средство KM) и L VEL км автомобиль — это среднее количество автомобилей KM, которое пробега легкового автомобиля в год (автомобиль-км/год).Коэффициент выбросов для PM 10 в результате износа дорог, вызванного шипами шин, был установлен на уровне 20–50 мг PM 10 в воздухе/транспортном средстве на км на основе измерений в двух шведских городах Умео и Гётеборг [31]. Шведская статистика использовалась для получения среднего значения количества километров, пройденных легковым автомобилем с шипованными шинами зимой. Статистические данные применялись в предположении, что автомобили с разными типами зимних шин (т. е. шипованными или нешипованными) зимой проезжают одинаковое расстояние в соответствии со следующим: автомобиль зимнийNtot,

(9)

Куда л L км км Tot автомобиль — это общее количество автомобилей KM, управляемое N Tot автомобиль (автомобиль KM / год) и S а/м   км   зима – доля этих транспортных средств в километрах, пройденных зимой (–).В 2013–2017 гг. в общей сложности 4 500 000–4 800 000 легковых автомобилей в Швеции [32] проехали 63–68 000 млн авт.-км [33]. По данным Оберга [34], примерно 35% годового пробега транспортных средств приходится на зиму. Был применен тот же срок службы шипованных шин, что и в разделе 2.1.

2.3. Граница системы 2: Выбросы производственной системы

Вклад выбросов производственной системы в воздействие на здоровье человека был рассчитан с применением метода ReCiPe 2008 с иерархической точки зрения [30].Следующие шесть различных категорий среднего воздействия вносят свой вклад в воздействие на здоровье человека: изменение климата (кг CO 2 экв. в воздухе), разрушение озонового слоя (кг экв. ХФУ-11 в воздухе), токсичность для человека (кг 1,4-ДХБ в экв. воздух), образование фотохимических окислителей (кг НМЛОС в экв. городского воздуха), образование твердых частиц (кг PM 10 в воздухе) и ионизирующее излучение (кг U 235 экв. в воздухе). Таким образом, полное влияние на здоровье человека от выбросов системы производства было рассчитано по следующим:

DALY EM EM = Σ I CF I × I и ,

(10)

где CF i — коэффициент характеристики конечной точки для категории воздействия в средней точке i (т.g., DALY/кг CO 2 экв. в воздухе) и I i — вклад жизненного цикла в i (например, кг CO 2 экв. в воздух). Китай доминирует в мировом производстве вольфрама [22]. Однако доля Китая в мировом производстве WC-Co составляет менее половины, и только 23% этого объема было экспортировано в 2015 г. [35,36]. Данные инвентаризации жизненного цикла (LCI) от Furberg et al. Поэтому для типичного некитайского производства WC-Co были использованы данные оценки воздействия жизненного цикла (LCIA) для системы производства шипов шин с использованием ReCiPe 2008 [30] и унифицированной системы для оценки адаптированных веществ. для целей LCA (USES-LCA) [38].Кроме того, выбросы производственной системы, связанные с алюминиевыми корпусами в шипах шин одного легкового автомобиля, были рассчитаны на основе веса алюминиевого корпуса (0,85 г [15]) и данных LCIA из базы данных Ecoinvent [39] для «производства алюминия, первичный, слиток, остальной мир (RoW)» (распределение по отсечению и ReCiPe 2008 с иерархической точки зрения).

2.4. Граница системы 2: Аварии производственной системы

Scanlon et al. [40] предоставляют факторы, характеризующие рабочую среду (WE-CF), основанные на U.S. данные о промышленной безопасности и гигиене труда, а также соответствующие объемы промышленной продукции. Эти WE-CF можно использовать для расчета профессионального воздействия промышленной деятельности на здоровье человека путем умножения физических данных, представленных данными LCI, на соответствующие WE-CF согласно следующему: ACC = Σ = Σ N м N × We-CF N ,

(11)

где м n — физические данные, связанные с производственной деятельностью n (т.g., кг выработки), а WE-CF n — коэффициент, характеризующий рабочую среду для n (например, DALY/кг выработки). Считалось, что WE-CF от авторов [40] адекватно представляют типичное некитайское производство WC-Co [37] и производство алюминия. К сожалению, отсутствие включения этих WE-CF в существующие базы данных ОЖЦ затрудняет получение такой же полной информации об авариях производственной системы, как и о выбросах производственной системы.Таким образом, подход, принятый здесь, заключался в том, чтобы включить основные части жизненного цикла, от которых, вероятно, будет получен наибольший вклад. Данные LCI были получены из литературы [37] для передовой системы производства WC-Co, состоящей из горнодобывающей, транспортной, гидрометаллургической, пирометаллургической и порошковой металлургии. Производственные аварии, связанные с этими основными процессами, рассчитывались по уравнению (11). Кроме того, для каждого из этих пяти основных процессов производства WC-Co также был включен вклад в воздействие на гигиену труда их подпроцессов, например производства дизельного топлива и кобальта.Используя базу данных Ecoinvent [39] для картирования жизненных циклов вверх и вниз по течению, также были рассмотрены основные производственные маршруты для этих подпроцессов и их основные входы. Таким же образом учитывались несчастные случаи на производстве при производстве алюминиевых кузовов (см. раздел 2.3). Блок-схема, показывающая включенные процессы в расчеты аварий производственной системы, показана в разделе S2 в SM. Там также показан список рассматриваемых основных входов и выходов, соответствующих процессов Ecoinvent и соответствующих видов промышленной деятельности.Электричество и тепло, использованные в фоновой системе, не учитывались из-за отсутствия информации об их конкретном географическом происхождении и, следовательно, о том, какой это тип производства электроэнергии, что требуется для присвоения ему надлежащего WE-CF [ 40].

Ожидалось, что воздействие добычи кобальта в ДРК на профессиональное здоровье будет значительно выше, чем следует из данных по США, поскольку эта добыча в основном носит кустарный характер, и рабочие подвержены высокому уровню несчастных случаев [41,42].Поэтому, используя тот же подход, что и авторы [40], новый WE-CF был получен для подпроцесса кустарной добычи кобальта ( WE-CF Co ), согласно следующему:

We-cfco = dalyminer, Fatal Acc + Dalyminer, Accmco, DRC,

(12)

DALY Miner , Fatal ACC = N Miners × S Fatal ACC × ( Lex DRC L ),

(13)

Далиминер, ACC = Nminers × NACC на человека × σksacc, K × DWK × LK,

(14)

Где DALY Miner , Miner , Fatal , ACC ACC ACC — количество DALY, потерянных ежегодно в роковых авариях в ДРК из-за добычи кобальта (год), DALY Miner , ACC количество потерянных DALY ежегодно в результате несмертельных несчастных случаев в ДРК из-за добычи кобальта (год), m Co DRC – количество кобальта, добываемого в ДРК в год (кг/год) , N горняки – количество горняков, занятых на добыче кобальта в ДРК (–), S со смертельным исходом   согл. LEX DRC – ожидаемая продолжительность жизни в DRC (год), L – возраст смерти (год), N acc   на несчастных случаев на человек

человек майнера в год (acci дентов/год), S согл k — доля несчастных случаев на горных работах, относящихся к типу травмы , а L k — время, которое человек проводит с травмой типа k до выздоровления или смерти.В 2011–2015 гг. в ДРК добывалось 52 000–63 000 метрических тонн кобальта в год [21]. Около 250 000 человек участвуют в добыче гетерогенита, который является наиболее распространенным минералом кобальта в Катанге, ДРК, где находится около половины мировых запасов кобальта [41,43]. Несчастные случаи со смертельным исходом при обычной кустарной добыче происходят с 2,5% горняков [44], и это использовалось в качестве оценки несчастных случаев со смертельным исходом, в частности, при кустарной добыче кобальта. Ожидаемая продолжительность жизни в ДРК составляла 58–60 лет в 2012–2016 гг. [29].Статистические данные о количестве несчастных случаев без летального исхода на одного горняка и типичных несчастных случаев были получены из опроса горняков-кустарей в Катанге, проведенного в 2009 году [42]. В среднем было зарегистрировано 2,2 несчастных случая на одного горняка с такими травмами, как ушибы, раны и переломы, и 90% горняков были в возрасте от 19 до 37 лет. Возраст этих шахтеров использовался в качестве возраста на момент смерти в расчетах DALY шахтер , фатальный согласно .Согласно литературным данным [27], двумя наиболее распространенными травмами, которые приводят к инвалидности, были раны и переломы, составляющие 44% и 5,4% зарегистрированных травм соответственно. Таким образом, k = {перелом, рана} в уравнении (14). Веса инвалидности для ран и переломов составляют 0,006 и 0,01–0,4 соответственно [27], а время, проведенное с инвалидностью до выздоровления, составляет от одного до шести месяцев для переломов [28] и принимается от одной до четырех недель для ран.

2.5. Системная граница 3: Воздействие на здоровье конфликта

Количество лет, потерянных из-за доходов от минерального кобальта было рассчитано по следующим:

DALY Конфликт = м CO × CF конфликт , Co ,

(15)

где м Co — масса кобальта, добытого в ДРК для одного легкового автомобиля с шипами (кг), а CF конфликт , Co — количество лет, добытых в основном на кобальт. характеризующий фактор воздействия материала на здоровье, связанного с конфликтом (год/кг).Массу добытого кобальта рассчитывали исходя из содержания кобальта 6–10% в штифтах WC-Co весом 0,10–0,22 кг, затем, следуя процессу Ecoinvent «производство кобальта (GLO)» до его извлечения, чтобы получить цифру на необходимое количество добываемого кобальта [39]. Значения для CF конфликта , Co были получены из инклюзивного сценария Furberg et al. [45], которые рассчитали потери DALY для конфликтного минерала i и периода времени j в соответствии со следующим: , j×mi, j,

(16)

где N — число преждевременных смертей в ДРК непосредственно в результате конфликта (–), LEX — ожидаемая продолжительность жизни в ДРК (год), L — средний возраст смерти (год), P — средняя мировая рыночная цена (долл. США/тонна), P Co — средняя мировая рыночная цена на кобальт (долл. США/тонна) и m — производство в ДРК (тонны).В уравнении 14 i = {олово, тантал, вольфрам, золото, медь, кобальт, алмаз}. CF конфликт , Co был установлен равным 1,1 × 10 −4 в LS и 3,2 × 10 −4 в HS [45]. Эти значения были получены путем применения диапазона 490–2200 смертей для N [46] и 57–59 лет для LEX [29]. Возраст на момент смерти составлял 2,5 года для 46% смертей и 10–30 лет для 54% смертей [10]. Данные, примененные для P и m , представлены в Разделе S3 в SM.Более подробное описание происхождения CF конфликта , Co можно найти в исх. [45].

3. Результаты

Результаты в DALY на шипы, используемые в скандинавском легковом автомобиле с шипами, представлены в . Они показывают, что использование шипов для шин обычно приводит к большему количеству потерянных DALY, чем сэкономленных. Два сценария (LS и HS), показанные верхним и нижним интервалами, показывают, что существует перекрытие между HS для сохраненного использования DALY и LS для потерянного DALY.Это перекрытие довольно мало и уменьшается при расширении от границы системы 1 до границы системы 3. Наиболее оптимистичная оценка выгод несколько больше, чем очень оптимистичная оценка ущерба. Таким образом, положительное воздействие шипов на здоровье в лучшем случае несколько больше, чем самая низкая оценка отрицательного воздействия на здоровье.

Результаты для шипов шин легкового автомобиля с шипами, используемого в Скандинавии, для трех границ системы. DALY использовать   сэкономить = годы, сэкономленные за счет использования шипованных шин вместо нешипованных зимних шин зимой.

На границе системы 1 количество лет, сэкономленных за счет использования шипованных шин, меньше, чем количество лет, потерянных за счет выбросов на этапе эксплуатации как в LS, так и в HS. Однако существует перекрытие, так что HS сэкономленной фазы использования немного выше, чем LS выбросов фазы использования. Граница системы 2, расширяющаяся от фазы использования до точки зрения жизненного цикла шипов, включая дополнительные факторы выбросов и несчастных случаев производственной системы, показывает меньшее совпадение между сэкономленными и потерянными годами по сравнению с границей системы 1.Наибольший вклад в годы, потерянные из-за выбросов производственной системы, приходится на производство алюминиевых кузовов (91%) в LS, в то время как наибольший вклад вносит производство шипов шин из WC-Co (69%) в HS. , в частности, обработка отделенных шлаковых материалов при добыче вольфрама. Наибольший вклад в годы, потерянные из-за аварий производственной системы, приходится на кустарную добычу кобальта (80–90%), что неудивительно, учитывая суровые условия жизни горняков [42].Принимая во внимание границу системы 3, количество лет, потерянных из-за конфликтов, возникающих из-за доходов от добычи кобальта, по крайней мере на один порядок меньше, чем количество DALY, сэкономленных за счет использования шипованных шин. В целом 67–77% негативных воздействий на здоровье человека приходится на границу системы 1, а дополнительные факторы, включенные в границу системы 2 (т.е. согл ) и граница системы 3 (т.э., DALY конфликт ) охватывают 23–31% и 0,4–1,2% соответственно. Хотя на этапе использования, таким образом, приходится большая часть негативного воздействия шипов на здоровье, в частности, выбросы производственной системы и несчастные случаи на производстве также вносят значительный вклад. Точные величины различного воздействия на здоровье ( DALY , , DALY 9092, DALY 9092, DALY , DALY , DALY PROD ACC и DALY Конфликт ) и результат для шипа шины DALY представлен в разделе S4 в SM.

В дополнение к тому, что DALY, как правило, выше, чем DALY, сэкономленный для шипов шин, существует также частично неравномерное распределение воздействия на здоровье в течение жизненного цикла. В основном примерно такое же количество скандинавов, которые выиграли от сэкономленного DALY, также пострадали от вызванного DALY, если предположить, что вождение автомобиля широко распространено среди населения в целом. Однако 23–33% негативных последствий для здоровья происходят за пределами Скандинавии, в основном из-за выбросов производственных систем и аварий.Это ставит под сомнение использование шипов для шин не только в отношении общего отрицательного воздействия на здоровье, но и с точки зрения справедливости, в отношении того, какие люди получают пользу, а какие страдают.

4. Обсуждение

Существует ряд дополнительных вкладов в здоровье человека, которые могут стать предметом будущих исследований с целью улучшения анализа, проведенного в этом исследовании. Однако, как будет показано ниже, включение этих дополнительных факторов, вероятно, не изменит основного вывода о том, что шипы в целом не приносят пользы для здоровья с точки зрения жизненного цикла (т.е., их включение не изменит чистый баланс здоровья). Их включение, вероятно, скорее усугубит негативное воздействие на здоровье человека и тем самым подкрепит вывод.

Что касается положительного воздействия на здоровье, Feschet et al. [47] представили метод включения улучшения здоровья человека за счет увеличения дохода, названный путем Престона. Однако этот метод оправдан только для частей жизненного цикла, расположенных в бедных странах и в странах, где созданное богатство распределяется по секторам экономики страны (т.д., страны с низким уровнем коррупции). В этом исследовании не ожидалось, что эти условия будут выполнены, поскольку большинство стран в производственной системе недостаточно бедны, а богатство, как правило, недостаточно распределено в ДРК, о чем свидетельствует ее 161-е место из 180 стран согласно индексу восприятия коррупции. в 2017 г. [48].

Что касается дополнительного вклада в негативное воздействие на здоровье, шум от шипованных шин обычно выше, чем от других шин [49]. Методы включения воздействия шума на здоровье человека в LCA были предложены, например, Ongel [50].Однако такие методы, как правило, зависят от конкретных входных данных, таких как объем и скорость движения, которые можно получить из измерений на месте, но которые не были доступны для более общей оценки, проведенной в этом исследовании. Кроме того, для оценки несчастных случаев на производстве в течение жизненного цикла авторы [40] пришли к выводу, что процессы, связанные с инфраструктурой, такие как строительство средств производства, которые часто исключаются из исследований ОЖЦ, а также в этом исследовании, часто вносят большой вклад в общее воздействие на здоровье человека (72–96% в их тематических исследованиях).Несчастные случаи на производстве, подсчитанные в этом исследовании, в частности, для добычи кобальта, также, вероятно, занижены. Сообщения об авариях при кустарной добыче, как правило, очень ограничены [41]. Согласно литературе [42], использованной в этом исследовании, на их опрос влияет «эффект здорового работника», означающий, что, как правило, только здоровые работники присутствуют для ответов на вопросники во время исследования. Таким образом, несчастные случаи со смертельным исходом или несчастные случаи, ведущие к постоянной инвалидности, не учитываются должным образом, и поэтому результаты не отражают фактическую тяжесть несчастных случаев.Оценка количества жизней, потерянных в результате конфликта, также сопряжена со значительной неопределенностью. Одна из основных проблем заключается в том, что расчеты в этом исследовании ограничиваются прямыми смертями. Вооруженный конфликт также косвенно влияет на здоровье, например, нарушая работу служб здравоохранения и нанося ущерб инфраструктуре общественного здравоохранения, а доля избыточных косвенных смертей в исторических африканских конфликтах могла достигать 80–95% [51,52].

Результаты этого исследования поднимают вопрос о том, существуют ли какие-либо потенциальные альтернативы шипам для шин, которые могут выполнять ту же функцию.Электронный контроль устойчивости (ESC), который уже широко используется в легковых автомобилях, является одной из предложенных альтернатив [53]. Элвик [53] обнаружил, что если все норвежские автомобили будут оснащены ESC, использование шипованных шин можно сократить, но не полностью исключить, если нужно избежать увеличения аварийности. Решения проблем, связанных с использованием шипованных шин, также были предложены и включают разработку износостойкого асфальта для снижения высоких затрат, связанных с поврежденными дорогами [54].Тем не менее, этот тип меры потенциально может также иметь дополнительные негативные последствия для здоровья (например, при производстве асфальта). Поэтому мы рекомендуем изучить чистое воздействие на здоровье различных альтернатив шипам.

деньги на ветер или правильный ход? Можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками? Ремонт зимней резины.

Восстановление работоспособности шипованной шины с помощью ремонтной ошиповки — специальной технологии с применением специального ремонтного шипа, разработанного по уникальной технологии Tecom.

Данная технология увеличивает срок службы шин примерно в 2 раза, позволяя автовладельцу сэкономить на покупке новой зимней резины.

Услуги по ремонту шипов входят в бонусную программу ШИНСЕРВИС.

Даже дорогие диски именитых производителей теряют шипы гораздо раньше, чем исчерпается ресурс шины. Обычная ситуация после пары зимних сезонов — протектор как новый, а шипов почти не осталось. Чтобы обеспечить свою безопасность на зимней дороге, вам придется купить новый комплект шин.

Технология, применяемая в наших центрах, позволяет заменить выпавшие шипы, продлив срок службы шин минимум в два раза! Уникальная форма шипа гарантирует его надежную посадку в резине протектора. Испытания, проведенные на базе испытательной лаборатории и на дорогах России, показали, что удерживающая сила ремонтного шипа в резине протектора такая же, как и у заводского шипа. Тормозной путь не изменился по сравнению с оригинальными шипами.

Ремонтные шипы — запатентованная технология вторичной ошиповки зимних шин (патент №98355). Процесс шипования аналогичен тому, который используется для шипования новой резины. Шина устанавливается на машину так, чтобы место установки шипа находилось на сферической платформе (подпятнике). Далее диагностируется износ протектора, глубина которого должна быть не менее 7 мм. После этого пневмопистолет подключается к линии, а шип вставляется в ресивер. Перед самой шиповкой установочное отверстие очищается, обрабатывается водой, после чего в него вставляются расширяющиеся лепестки ударной головки и освобождается ремонтный шип.

Ремонтные шипы

Шипование шин осуществляется профессионально, по уникальной технологии, в том числе:

  • Подбор размера шипа под конкретную шину и условия эксплуатации.
  • Контроль качества ошиповки каждой шины.

Требования к зимним шинам следующие:

  • Резина изначально шипована производителем.
  • Остаточный протектор не менее 7 мм.
  • Возраст резины не более 4 лет (со дня изготовления).

Преимущества:

  • Безопасность.
  • Время жизни.
  • Прибыльность.

Зимняя шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 5 235/55 R18. Пробег — 10 000 км.

Зимняя шипованная резина Yokohama Ice Guard IG35 225/55 R18. Пробег — 9000 км.

Производители шин уже давно приспособились к строгим требованиям безопасности к шинам для использования в суровых зимних условиях.Для лучшего сцепления на заснеженной или обледенелой поверхности зимние шины оснащены шипами – специальными штифтами, вмонтированными в протектор шины. За сезон эксплуатации шина хорошего качества потеряет до 20% от общего количества шипов — это планка качества, установленная известными производителями шин.

К сожалению, при выборе зимней резины автолюбители не всегда могут предугадать, сколько прослужат шипы. Часто перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой».Восстановить прежнюю управляемость автомобиля перед новым зимним сезоном поможет реставрация шипов на зимней резине – ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему шипы выпадают?

Шина теряет шипы по нескольким причинам, наиболее распространенными из которых являются:

  • передвижение на «шипах» в теплое время года по асфальтовым и бетонированным покрытиям;
  • несоответствие давления в шине указанному производителем;
  • стиль вождения конкретного водителя;
  • покупка некачественной резины или бывших в употреблении шин.

Потребность может возникнуть еще до окончания первого сезона путешествий. Мало кто из водителей знает, что шипованные шины нужно предварительно обкатать после проезда около 500 км в «щадящем» режиме – это позволит шипам надежнее увязнуть в протекторе, а автолюбитель привыкнет к обновленным шинам.

Выбор шипов

В конструкции качественного шипа для шины предусмотрен специальный фланец, с помощью которого шип заглубляется в протектор шины. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шпилек в резине будет надежнее.Выбирая шипы для шин, купить которые можно в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобрести первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свою резину, уделив особое внимание шипам: для ее восстановления необходимо купить шипы того же типа, что и ранее установленные производителем. Снимите один шип, аккуратно открутив его от протектора: так будет проще и быстрее подобрать новые шипы самостоятельно или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Восстановление шпилек

Процесс ремонта шипов на шине выглядит обманчиво простым: рядом с пустым гнездом от выпавшего штифта специалист СТО компании «Колеса» бесплатно просверливает новое отверстие, в которое с помощью пневматического пистолета вставляется новый шип. За такую ​​работу тоже придется заплатить, как и за новый комплект шипов: самостоятельное восстановление проходимости шин по инструкции в интернете с помощью строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины.Гораздо более надежным вариантом будет подобрать шипы для ошиповки шин, купить пару часов наработки на СТО и наслаждаться уверенной ездой по зимним улицам.

Самовосстанавливающиеся шипы на зимней резине – одна из самых обсуждаемых тем среди опытных водителей. Некоторые автовладельцы уверены, что вручную такой вид работ не проделать. Другие, наоборот, утверждают, что в учебе нет ничего сложного. Кто из них прав — давайте разбираться вместе.

1 Каковы преимущества самошипованной резины?

Мудрые люди всегда говорят: «Готовь сани летом», и эта популярная фраза как нельзя лучше говорит о важности качественных зимних шин. Не имея «под рукой» готовых автомобильных покрышек, водитель находит себе огромную головную боль. Ведь многие из нас начинают задумываться о необходимости переобуть машину еще тогда, когда на дорогах появляется гололедица, а на СТО огромные очереди из таких же автомобилистов.

В результате значительно возрастает вероятность попасть в неприятную ситуацию на дороге.Именно поэтому принципы и выполнение шиповки резины своими руками необходимо знать каждому автолюбителю. Помимо экономии времени, человек, умеющий выполнять шип, выигрывает еще и тем, что экономит приличную сумму денег. Судите сами – с ростом спроса на шиповку стоимость этой услуги на СТО значительно возрастает. Водителю ничего не остается, как переплатить. А если посчитать, сколько придется платить за дополнительную ошиповку в последующие сезоны, то экономия составит 6-9 тысяч рублей.становится более чем очевидным.

Стоит отметить, что многие водители категорически против перешиповки колес, так как уверены, что вместе с ней придется дорабатывать арку: делать ее немного больше и устанавливать, что стоит немалых денег. Такая позиция некоторых автомобилистов не совсем понятна. Дело в том, что если вставить колесную шпильку, то она будет торчать над протектором, но ее высота будет очень маленькой. Это не повлияет на характеристики зимней резины после ошиповки.

Как видите, резиновая шиповка своими руками дает нам очевидные преимущества. Поэтому рассмотрим особенности установки колесных шпилек более подробно.

2 Особенности установки шпилек

Как показывает практика, наиболее подходящими для ошиповки считаются шины, в которых уже есть готовые отверстия для установки колесных шпилек. О наличии этих отверстий можно узнать из . К тому же отверстия хорошо видны визуально, они большие, так что новички не смогут повредить резину.

Для шиповки и ошиповки колес потребуется запастись пневматическим пистолетом. С его помощью шиповка колес будет быстрой и эффективной. В процессе шиповки стоит обратить внимание на то, насколько сама шиповка выступает от поверхности колеса. Лучше всего, если кончик последнего не будет выступать выше 1,5 мм от протектора. В противном случае шип очень быстро вылетит из отверстия. После того, как вы нашли пистолет, вам нужно определиться с местностью, по которой вы едете.

Если большую часть времени вы ездите по относительно ровной дороге, то для замены подойдут шипы однофланцевого типа. Если вы используете автомобиль в гористой местности, то лучшим вариантом будет установка колесных шпилек с двойными фланцами.

Независимо от того, шипуете ли вы колеса в первый раз или делаете это снова, вам понадобится раствор воды и мыла. Вода всегда должна быть теплой — это значительно облегчит прохождение шипа в резину.Принцип следующий: перед ошиповкой внешнюю сторону покрышки смачивают раствором, после чего шипы необходимо вставить в отверстия покрышки. Особое внимание следует уделить работе с пистолетом. Перед шиповкой обойма пневмоустройства заполняется шипами. После этого приступаем к работе. При этом очень важно положение самого пистолета – его нужно держать строго вертикально по отношению к поверхности покрышки.

При установке шипов нужно быть предельно осторожным.После того, как они попадут в шину, их необходимо измерить. Если шип вошел в колесо, но над протектором осталось более 1,5 мм всего тела шипа, то нужно взять небольшой кусочек алюминиевого листа, надеть его на саморез и ударить молотком по металлу . Если после этого шип не войдет в покрышку, то потребуется повторная ошиповка, то есть установка нового элемента заново. В этом случае старый шип необходимо выбросить, так как он уже не будет пригоден для работы.

3 Обучение собственными силами – инструменты и алгоритм

Прежде чем приступить к ошиповке колес своими руками, необходимо подготовить инвентарь. Помимо пневматического пистолета и мыльного раствора нам также понадобятся:

  • набор одинаковых саморезов;
  • Наждачная бумага №2 или №3;
  • несколько медицинских пластырей;
  • шило;
  • корректор или мел.

После подготовки инструментов колеса можно шиповать. Сначала корректором или мелом отметьте на покрышке места, куда необходимо вставить шпильки колеса.Затем шипы вставляем в сепаратор пистолета, а в его ствол монтируем саморез. После этого зачищаем отмеченное место на резине наждачной бумагой. Шилом делаем отверстие в протекторе, после чего нужно намочить резину. После этого приступаем к основному этапу ошиповки – установке шипов. Будьте очень бдительны и старайтесь как можно чаще проверять высоту шипа, выступающего над протектором.

Даже после шипования колес стоит быть предельно осторожным.Категорически не рекомендуется использовать обработанную резину сразу! Лучше всего подождать несколько дней, пока шины полностью высохнут. Первую неделю эксплуатации нельзя ездить со скоростью более 60 км/ч. За это время шипы должны окончательно войти в отведенные для них отверстия. Советуем избегать резких рывков – именно в эти моменты риск вылета шпильки из колеса наибольший.

Как видите, перешиповка автомобильных дисков своими руками не сложная работа и под силу практически каждому.Главное быть внимательным и не торопиться, иначе не получится зашипеть колесами.

Колеса – одна из наболевших тем автомобилиста. Каждый год не менее двух раз приходится посещать сервис для смены резины, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три вида шин – летнюю, зимнюю и шипованную. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованной резины на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипование резины.

Отлично подойдет автомобилисту, переезжающему в более суровый зимний климат, но не желающему тратить много денег на покупку и хранение новой резины. Шипование зимней резины так же хорошо, как покупка готовой четверки с шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Перед тем, как приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие вообще существуют типы шипов. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

  1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. Каждый тип имеет свое предназначение, например, однобортные более комфортно чувствуют дорогу для водителя и пассажиров, минимально затрагивая салон. Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

  1. Материал.

Все шипы для шин обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменистым дорогам с большим количеством ям и неровностей.Выберите самый твердый материал, чтобы гарантировать качество.

  1. Форма.

По большей части речь идет о чаевых. Шипы для захвата имеют специальный наконечник, самый популярный из которых круглый. Этот тип довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из районов с мягким климатом. Людям на севере нужна эффективная хватка, которую могут обеспечить только многогранные шипы. Они способны работать даже на голом льду. Только редкие алмазные модели лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, позволяющую надежно передвигаться по любой поверхности.К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

Зимняя резина – покупка на долгие годы. Резина этих шин достаточно прочная, чтобы выдержать несколько сезонов активной эксплуатации. К сожалению, этого нельзя сказать о шипах. Обычно они вылетают из своих гнезд гораздо раньше, чем успевают прийти в негодность сами зимние шины.

Но покупка новой зимней резины – не единственное решение этой досадной проблемы. Шипы можно отремонтировать, тем самым продлевая срок службы зимней обуви вашего автомобиля.При этом алгоритм восстановления не сложный, с этой задачей вполне можно справиться самостоятельно без особого риска для зимней резины.

На профессиональном языке эта операция называется перешиповкой или перешиповкой зимней резины. Шипы для этой процедуры также используются особого типа – ремонтные. Разница в их конструкции не такая уж и большая, их «шапка» чуть шире, чем у обычных шипов. Это обеспечивает дополнительную гарантию надежной фиксации шипа в гнезде протектора.Благодаря своей конструкции ремонтная шпилька не будет выделяться на фоне «родных» зимних резиновых шипов, а прочный материал изготовления обеспечивает долгую службу с учетом правильной эксплуатации. Эти факты подтверждены тестовыми испытаниями на отечественных дорогах. Приобрести комплект шипов для самостоятельного ремонта шин можно в автомагазине или на специализированном интернет-ресурсе.

Алгоритм замены достаточно прост: нужно зафиксировать накачанную шину в одном положении.После этого оцените ее состояние, то есть решите, есть ли смысл еще раз ее осеменить. После этого нужно очистить посадочные места протектора от грязи, пыли и старых шипов. Обратите внимание, что остаточная высота протектора должна быть не менее семи миллиметров, это необходимо для успеха процедуры. После этого нужно смочить шину теплым мыльным раствором и установить непосредственно шипы. Для установки можно использовать специальное оборудование, отвертку или пассатижи. Конечно, установка с помощью шиповочного пистолета будет намного проще, но если приспособиться, то можно сделать это так же эффективно и с помощью отвертки.

После установки шинам следует дать высохнуть и некоторое время избегать агрессивного вождения. Резкие старты и торможения могут привести к потере шипов. Если это произойдет, повторная процедура, скорее всего, ничего не даст. В этом случае лучше сразу обратиться в сервисный центр.

Car Care Archives — AlphaCars & Урал Новой Англии

Зима снова медленно наступает. Нравится вам это или нет, пришло время подготовить свой автомобиль.Но что именно нужно сделать? Какой самый дешевый способ подготовить свой автомобиль и при этом быть в безопасности? Стоит ли готовиться, если машина работает ровно? Вот некоторые из вопросов, которыми мы займемся в следующие недели, когда будем рассматривать все меры безопасности, которые необходимо принять на зиму.

Выбор шин

Если у вас ограниченный бюджет, как и у меня, мысль о приобретении новых шин может быть пугающей и разочаровывающей. Моя первая мысль всегда: «Если у меня всесезонные шины, какая разница, если я приобрету строго «зимние» шины?» Ответ на самом деле зависит от того, насколько вы хотите контролировать свой автомобиль.Если вам не нравится постоянно мчаться по шоссе по дороге домой в снежную бурю, двигаясь со скоростью 15 миль в час, вам, вероятно, следует подумать или, по крайней мере, подумать о покупке новых шин. Вот тут бы я тоже внутренне застонал. Так ли уж велика разница между всесезонными и зимними шинами? «Всесезонность», безусловно, звучит так, как будто она имеет больше преимуществ, чем шина, которая может работать только в течение одного сезона.

Разберем разницу между двумя шинами слева.Во-первых, при взгляде на любую шину следует помнить о трех вещах, и все они связаны с протектором. Рисунок, глубина и состав протектора. Это ключевые моменты для любой шины, потому что каждая модификация меняет ее поведение на дороге и в непогоду. Рисунок зимней шины имеет значение, потому что он должен хорошо работать в условиях низкого сцепления с дорогой. Глубина протектора определяет, сколько слякоти и снега он отталкивает от автомобиля. Состав покрышки покажет вам, какое сцепление она будет иметь с дорогой.

Глубокая канавка в центре зимней шины показывает глубину. Крестовины отбрасывают снег и слякоть от автомобиля и расчищают дорогу. Это может быть трудно увидеть, но всесезонная шина кажется гладкой на ощупь, в то время как у зимней шины в резине много всего. Более мягкая и податливая шина лучше работает в холодных условиях, в то время как всесезонная шина может замерзнуть и затвердеть, что снижает сцепление и контроль.

Думаю, это как минимум перевернуло мое мнение о зимней резине.Идея большего контроля звучит привлекательно. Я не хочу быть одним из тех людей, которых я вижу в снегу на обочине шоссе посреди метели. Всякий раз, когда я выхожу на улицу этой зимой, я хочу чувствовать себя в полной безопасности.

Что насчет шипов?

Шипы

могут быть полезны в определенных условиях, но не во всех, а это означает, что вы можете менять шины зимой. Еще одним недостатком шипов является то, что они разрешены не во всех штатах, поскольку могут повредить дорогу. Если они разрешены законом в штате, в котором вы живете, проверьте, насколько обледенелыми становятся дороги зимой.Шипы впиваются, как маленькие ледорубы, и помогают подтолкнуть вас вперед. Если дороги, по которым вы ездите, варьируются между слякотью, снегом и настоящим вспаханным бетоном, выбор шипов для повседневного вождения может быть не лучшим решением. Какова альтернатива? Зимние шины.

 Нешипованные зимние шины

На самом деле есть только два типа зимних шин на выбор. Без шипов или производительность. Нешипованная резина — самая агрессивная зимняя резина. Причина в протекторе. Эта шина работает лучше всего, когда зима становится хуже.Чем холоднее, тем лучше они работают. Они предназначены для работы в условиях гололеда и снега. Имея их на своем автомобиле, вы обеспечите себе максимальный контроль над автомобилем зимой. Эти шины доставят вас на работу и обратно с повышенной безопасностью для вас и других участников дорожного движения. Так они подходят для вас? Посмотрите на маршруты, по которым вы ездите. Что ваша работа требует от вас, когда идет снег? Об этом следует помнить, выбирая между зимними шинами.

Шины

Performance могут показаться менее качественными после разговора о нешипованных шинах, но это не так.У этих шин другой подход к зиме. Они дают водителю оптимальный контроль над управлением. Они дают возможность испытать ощущение летнего вождения посреди зимы. Шины с высокими эксплуатационными характеристиками занимают промежуточное положение между всесезонными и агрессивными нешипованными шинами. На самом деле, эти шины предназначены для водителей, у которых зимы более мягкие, чем в некоторых местах. Это также может быть для тех, кто может оставаться дома во время шторма и выходить на улицу, когда становится более ясно или мокро. Многие водители, которые не хотят отказываться от своих спортивных автомобилей зимой, предпочтут производительность нешипованным шинам.Почему? Эти шины созданы для работы и сцепления с водителем.

Шины для Вас

Поскольку зима приближается быстро, важно знать, что вы готовы и чувствуете себя подготовленными. Никому не нравится быть застигнутым врасплох. Потратьте немного времени и хорошенько подумайте о выборе шин этой зимой. Проведите небольшое исследование о том, что лучше всего подходит для вашего стиля вождения и потребностей этой зимой. Если вам нужны шины, но вы не знаете, где их купить, мы можем вам помочь. Свяжитесь с нами и узнайте, какие зимние шины вам подходят.Мы можем заказать шины специально для вас или приехать посмотреть наш ассортимент шин. Мы можем быть уверены, что вы в безопасности и готовы к работе всю зиму.

 

Три причины не ездить на зимних шинах весной и летом

Нет ничего лучше, чем ездить на отзывчивых зимних шинах в холодную и опасную погоду. Действительно, во многих частях Северной Америки крайне важно полагаться на комплект зимних шин, более мягкие составы которых защищают водителей от снега, льда и холода.

Как изобретатели зимних шин, мы гордимся тем, что производим лучшие зимние товары, которые можно купить за деньги. Но даже наши зимние шины премиум-класса не предназначены для использования в это время года. На самом деле, те самые функции, которые делают шины безопасными и точными на снегу и льду, могут вызвать серьезные проблемы, когда температура постоянно становится высокой.

Почему зимние шины небезопасны на летних дорогах? Это хороший вопрос. Вот три причины.

1. Зимние шины быстро изнашиваются в теплую погоду

Зимние шины

имеют мягкий состав протектора, предназначенный для зимнего использования.В жаркую летнюю погоду они имеют тенденцию генерировать излишне большое количество тепла. Это приводит к значительному сокращению срока службы протектора, высокой вибрации и возможности структурного повреждения шины.

Помимо ускоренного износа, шина может также сломаться, если в пустых отверстиях шипованной шины, шипы которой были удалены, скапливаются камни. Камни могут пройти сквозь стальной брекер внутри шины и сломать его.

«В качестве краткосрочного решения возможно. Использование зимних шин в течение более длительного времени, весной и летом, например, в течение всего летнего сезона, может представлять значительную угрозу безопасности, особенно в месяцы, когда температура », — говорит Мартин Дражик, эксперт и менеджер по продукту Nokian Tyres в Центральной Европе .

2.

Мокрый асфальт не подходит для зимних шин

Несколько тестов показали, что зимние шины плохо работают летом, и разница особенно заметна во время летнего дождя.

Испытание шин, проведенное ранее в этом году финским автомобильным журналом Tekniikan Maailma , показало, что при использовании изношенной нешипованной зимней шины для торможения со скорости 80 километров в час (около 50 миль в час) автомобиль по-прежнему будет разгоняясь до 40 км/ч (25 миль/ч) к тому времени, когда новая летняя шина остановилась бы.

Тест также показал, что управляемое вождение на мокром асфальте практически невозможно с изношенными зимними шинами, так как скольжение начинается без предупреждения, и восстановление контроля над автомобилем затруднено.

Торможение на теплых и сухих дорогах также затруднено для зимних шин, которые предназначены для преодоления снега и льда, а не для сцепления с горячим асфальтом.

3. Летом зимние шины рулят медленно и чувствуют себя неуверенно при вождении

Сложный рисунок протектора наших зимних шин помогает им с легкостью преодолевать зимние дороги.Но те же самые рисунки протектора плохо работают на теплых дорогах, чистых от снега и льда.

В частности, из-за массивного блочного рисунка и узких ламелей протектора зимние шины управляются медленнее, чем летние. Когда шина поворачивается медленно, она не будет такой точной в неожиданных условиях.

Нешипованные зимние шины или шины со снятыми шипами также менее стабильны, чем их всесезонные или всепогодные аналоги. Зимний состав протектора в сочетании с блочным рисунком не идет ни в какое сравнение с летними шинами по жесткости.

К счастью, есть решение!

Разочарованы тем, что ваши зимние шины не подходят для круглогодичного использования? Есть решение, которое позволяет вам использовать одни и те же шины на вашем автомобиле в течение всего года: всесезонные шины.

В то время как зимние шины далеко не идеальны для теплых и мокрых летних дорог, всесезонные шины Nokian Tyres созданы для того, чтобы выдерживать любые погодные условия. Мы изобрели всесезонную шину в ответ на запросы потребителей, которым нужен был продукт зимнего класса, который они могли бы использовать круглый год.

Всесезонные шины отмечены знаком Severe Service Emblem (также известным как горная снежинка с тремя пиками), который подтверждает, что они подходят для использования в зимних условиях. Они также эффективны на весенних и летних дорогах, что делает их хорошим выбором для водителей, которые не хотят менять шины дважды в год.

Как и зимние шины, мы изобрели всесезонные шины.

Так что в следующий раз, когда у вас возникнет искушение покататься в теплые месяцы с зимними шинами, помните, что именно потому, что они так хороши на обледенелых дорогах, они не годятся для горячего асфальта.К счастью, мы обеспечим вас нашими известными всесезонными и всепогодными вариантами.

Риски использования зимних шин весной и летом

  • Тормозной путь увеличен на 20 %
  • Производительность шины значительно ниже
  • Управляемость и реакция на вождение намного хуже
  • Наибольший риск представляет езда по мокрым дорогам, так как зимние шины предназначены не для быстрого отвода воды в летнюю бурю, а для обеспечения сцепления со снегом и слякотью; следовательно, существует более высокий риск аквапланирования
  • Зимние шины имеют более мягкий состав и изнашиваются намного быстрее в жаркие дни

Советы по снижению рисков при временном использовании зимних шин летом

  • Ограничьте свои поездки только необходимыми целями
  • Отрегулируйте скорость из-за более длинного тормозного пути и потенциально худших характеристик управляемости
  • Соблюдайте большую безопасную дистанцию ​​в дорожном движении — в два раза больше, чем обычно
  • Будьте осторожны на поворотах, снижайте скорость и помните, что другие водители, вероятно, будут ехать в таких же условиях
  • Закажите замену шин как можно скорее
.

alexxlab / 30.04.1995 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *