Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сравнение моторных масел по параметрам: Виды моторных масел

Содержание

Виды моторных масел

Автовладельцам приходится изучать много информации по обслуживанию и ремонту транспортного средства. Также не помешает знать, какие бывают виды моторных масел. Автомобильное масло применяется для смазки и уменьшения трения между деталями, для предотвращения их коррозии. От степени свежести и регулярной замены масла зависит продолжительность работы двигателя. Современный рынок предлагает огромный ассортимент видов, классификаций и назначений автомобильных масел. Правильный выбор моторного масла позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта.

Синтетические моторные масла

Появлению видов синтетических моторных масел способствовало развитие нефтеперерабатывающей отрасли. Производство синтетических смазок заключается в синтезе углеводородов с органическими соединениями. Благодаря своим свойствам синтетические масла превосходят минеральные. Этот делает их более популярными среди автовладельцев. Отличительной чертой “синтетики” является наличие в ее составе специальных присадок. Благодаря этому ГСМ обладает повышенными защитными свойствами.

Основными преимуществами “синтетики” являются:

  • хороший запуск холодного двигателя;
  • высокая степень вязкости;
  • слабая испаряемость;
  • защита деталей мотора от износа;
  • термоокислительная устойчивость.

В зависимости от страны производителя содержание в ГСМ присадочных материалов может колебаться от 30 до 50 % общего объема. Многих автовладельцев при выборе синтетического масла смущает высокая цена. Она более высокая в сравнении с минеральными аналогами. Связано это в первую очередь со сложным процессом производства. В тоже время оправданием высокой цены может служить экономия топлива и продолжительная бесперебойная эксплуатация двигателя.

Стандарты современной отрасли ГСМ ориентированы на синтетические масла. Среди богатого выбора видов и классификации моторных масел выделяется наиболее передовая марка Valvoline, способная удовлетворить любые потребности рынка. Повышенный спрос на масло Valvoline определяется конкурентным ценовым предложением.

Минеральные моторные масла

Минеральная смазка считается натуральным продуктом, получаемым в результате перегонки и очистки нефти. Первые марки минеральных масел характеризовались нестабильностью состава. Выражалось это в быстрой потере смазывающих свойств. Масло приходилось менять чаще. В современных ГСМ этот недостаток искоренен.

Также как и в “синтетику” в минеральные масла добавляются присадки:

  • моющие;
  • повышающие износостойкость деталей;
  • антикоррозийные.

По внешнему виду “минералка” отличается светлым цветом. Состав масла может меняться в зависимости от фирмы — изготовителя и назначения. В химическом составе могут быть смолистые соединения и углеводороды. Все присадки в минеральном масле подвержены быстрому выгоранию вследствие высоких температур эксплуатации. Для минеральных масел важен еще такой показатель как вязкость. Называется он индексом вязкости. Эта величина является безразмерной и не имеет единиц измерения.

Выбирать моторное масло необходимо по индексу вязкости. Чем он выше, тем в большем диапазоне температур можно применять нефтепродукт. Для автомобилей, эксплуатируемых в различных климатических условиях, рекомендуется сезонная смена масла. Обусловлено это наличием специальных добавок для нормальной работы двигателя в условиях сильных морозов или жары.

Valvoline решило эту проблему проще, выпустив универсальное высококачественное моторное масло ALL-Climate. Состав этого нефтепродукта рассчитан на обеспечение всесезонной защиты деталей двигателя. Масло ALL-Climate соответствует всем нормам спецификаций изготовителей двигателей.

Полусинтетические моторные масла

Полусинтетические масла это отдельная категория, которой в чистом виде не существует. Но не смотря на это среди автомобилистов “полусинтетика” завоевывает все большую популярность. Эта смазка представляет собой смесь минеральной и синтетической основы. Объединив производственные процессы, стало возможным получить смазывающие продукты с превосходными свойствами. На сегодняшний день полусинтетические смазочные жидкости представлены широкой группой марок. Отличительной чертой “полусинтетики” является единая базовая основа, которая не связана с наличием присадок.

Используя “полусинтетику” необходимо учитывать характеристики этих масел:

  • малая вязкость в сравнении с “минералкой”;
  • предотвращает появление на деталях двигателя отложений;
  • обладает малой испаряемостью и высокой стабильностью.

Приобретая полусинтетическое масло для старых двигателей, следует учитывать, что оно более жидкое и его расход будет больше. Жидкая консистенция “полуминералки” будет способствовать протеканию масла через изношенные сальники двигателя.

Для двигателей со значительным пробегом существует серия специализированных моторных масел. Среди прочего можно выделить масло Valvoline MaxLife. MaxLife является инновационной разработкой, содержащей специальные присадки. Использование этого продукта для ДВС с пробегом способствует сокращению протечки масла и уменьшению его расхода. При этом многие водители отмечают некоторое улучшение производительности двигателя. MaxLife значительно превосходит обычные моторные масла по показателю снижения потребления масла, снижая стоимость содержания автомобиля.

Международные стандарты масел

Для классификации масел существует несколько систем с раздельной маркировкой. Знание этих обозначений позволит выбрать продукт соответствующий типу двигателя, сезону и условиям эксплуатации. На канистрах с маслом производители указывают информацию об уровне вязкости, эксплуатационные допуски и специфику нефтепродукта. Непосвященному обывателю маркировка может показаться “темным лесом”, но не всё так страшно. Давайте будем разбираться в масляных буквах и цифрах.

Существует несколько видов международных стандартов:

  • SAE
  • API
  • ACEA
  • Отечественный ГОСТ

Стандарт SAE

SAE расшифровывается как Сообщество Автомобильных Инженеров. Маркировка обозначает вид моторного масла по вязкости. Это и есть тот самый индекс вязкости. Он указывает, какое масло лучше выбрать потребителю: летнее, зимнее или всесезонное. Более жидкое масло будет актуально для эксплуатации в холодном климате. Густое пригодно к эксплуатации в мягком климате и рекомендовано для изношенных двигателей.

На примерах можно понять, какая маркировка будет соответствовать для вашей машины:

  • SAE 5W-30 или 5W-40 Универсальные варианты для большинства двигателей;
  • SAE 15W-40 Рекомендовано к использованию в бензиновых и дизельных двигателях с пробегом;
  • SAE 0W-20 и 0W-30 Маркировка соответствует требованиям по эксплуатации в Сибири и районах крайнего севера. Такое sae выбирают, где температура воздуха -40 градусов;
  • SAE 0W-40 b0w-50 Специализированные масла. Подходят не для всех двигателей. При выборе изделия с такой маркировкой лучше проконсультироваться со специалистами;

Правильная подобранная вязкость позволит избежать такого явления, как “сухой запуск” двигателя.

Стандарт API

Классификация по API соответствует типу двигателя и условиям эксплуатации. Стандарт подразделяется на две категории:

  • «S» (Service) Для бензиновых четырехтактных двигателей;
  • «C» (Commercial) Для дизельных двигателей, грузовой и дорожно-строительной техники.

В дополнение к этим обозначениям в маркировке проставляются символы:

  • Категория S имеет дополнительные 12 обозначений: SA, SB, SC, SD, SE, CF, CG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  • Категория C имеет дополнительно 14 обозначений: CA, CB, CC, CD, CD-II, SE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. В маслах с буквой C цифрами определяется использование изделия в 4-х или 2-х тактных двигателях. Пример CF-4 и CF-2.

Если использование ГСМ допускается в бензиновых и дизельных двигателях, то маркировка будет состоять из двух частей. В первой части указывается приоритетный тип двигателя, для которого предназначено масло. Во второй — дополнительный тип. Пример: API SI-4/SL.

Стандарт ACEA

ACEA — это ассоциация европейских производителей, предъявляющая особые требования к моторным маслам в области экологии. В состав ассоциации входят многие известные автопроизводители. Поэтому при выборе марки авто следует учитывать, что придется пользоваться определенным видом масла для автомобиля.

ACEA создала маркировку еще в 2004 году. Сюда включаются масла для двигателей бензинового и дизельного исполнения. На сегодняшний день в классе ACEA имеются три обозначения. Они определяют тип двигателя, для которого подходит конкретный тип смазочного материала:

  • А/В Для легкового транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями;
  • C Предназначен для современных автомобилей, соответствующих по нормам выхлопа уровню Euro-4 и более поздних;
  • Е Для двигателей грузовой и дорожно-строительной техники.

Что касается владельцев обычных легковых автомобилей, то им следует обратить внимание на следующие классы:

  • ACEA A1/B1 Для высокооборотистых двигателей;
  • A3/B3 Для форсированных моторов и для техники, используемой для тяжелых работ с продролжительным периодом эксплуатации;
  • ACEA A3/B4 Для высокомощных моторов с прямым впрыском;
  • A5/B5 Для высокопроизводительных агрегатов;
  • ACEA С1 Для транспортных средств с сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Снижают зольности выхлопа, что продлевает срок службы фильтров и уменьшает расход топлива;
  • C2 По назначению соответствует характеристикам класса C1. Подходит для двигателей, где требуется применение смазки, снижающей трение;
  • ACEA C3 Для моторов с сажевыми фильтрами;
  • C4 Для ДВС с повышенными требованиями Euro по содержанию в выхлопе вредных веществ.

Стандарт ГОСТ

Параллельно с международными стандартами для маркировки моторных масел применяется отечественная система ГОСТ. Появилась она в 1987 году и действует по сей день. По статистике моторные масла с маркировкой ГОСТ раскупаются с прилавков автомагазинов не хуже импортных. Отличительной чертой ГОСТ является то, что в этой маркировке прописаны характеристики по стандартам SAE и API. Отечественные производители моторных масел придерживаются стандартов, определяемых ГОСТ Согласно его требованиям масла подразделяются на группы, соответствующие уровню кинематической вязкости и эксплуатационным характеристикам.

Как и по стандартам SAE, по кинематической вязкости ассортимент ГСМ делится на три подгруппы:

  • Летние. Обозначаются цифрами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20.
  • Зимние. Цифры 3, 4, 5, 6.
  • Всесезонные.

Имеются также 6 групп масел, соответствующих определенным эксплуатационным качествам:

  • А — нефорсированные ДВС;
  • Б — малофорсированные ДВС;
  • В — малофорсированные ДВС;
  • Г — высокофорсированные с умеренными эксплуатационными нагрузками;
  • Д — высокофорсированные, работающие с длительными перегрузками;
  • Е — высокофорсированные тяжелонагруженные агрегаты.

Рядом с буквой проставляется обозначение 1 или 2.

  • 1 — для бензиновых
  • 2 — для дизельных двигателей.

От правильного выбора моторного масла зависит продолжительность эксплуатации двигателя. Доверять стоит только надежным производителям. Valvoline выпускает продукцию с 1866 года. На сегодняшний день эта марка является самым устойчивым международным брендом по производству смазочных материалов. Доверьте надежную работу двигателя профессионалам.

Рейтинг лучших моторных масел 5W-4 2019 года > Ниссанопедия

Современный автомобильный рынок предлагает огромный ассортимент моторных масел различных категорий, свойств и производителей. Каждое масло подходит для двигателя с определёнными хаpaктеристиками и параметрами. Также выбор во многом зависит от условий, в которых эксплуатируется трaнcпортного средство.

Масло Magnum Super

Но пpaктика показывает, что в России самыми востребованными являются всесезонные моторные смазки, обладающие вязкостью 5W-40. При этом нельзя однозначно сказать, какое именно моторное масло лучше при вязкости 5W-40, поскольку одним больше подходит синтетика, другим полусинтетика или даже гидрокрекинговое масло. Все составы разpaбатывают под определённые требования и даже под конкретные марки и модели автомобилей.

Это не мешает специалистам проводить сравнительный анализ, а обычным потребителям оставлять собственное мнение относительно того или иного продукта для смазки двигателя внутреннего сгорания.

Следует познакомиться с актуальным рейтингом среди лучших моторных масел 2019 года вязкостью 5W-40 категории синтетики и полусинтетики. Хотя при учёте возможностей и предлагаемых хаpaктеристик, основу рейтинга составляют именно синтетические продукты.

Что нужно знать про 5W-40

Прежде чем изучить рейтинг лучших составов, следует коротко рассказать про само моторное масло с параметрами вязкости 5W-40. Потребителю важно знать, что означают эти цифры, и при каких условиях актуально использовать подобные жидкости.

Вязкость является одним из ключевых параметров, по которому выбирают моторное масло. Значение SAE говорит о том, при каких температурных режимах смaзoчный материал способен работать и сохранять свои свойства лубриканта внутренних поверхностей двигателя.

Специальные летние составы хаpaктеризуются тем, что они быстро густеют при снижении температуры. Их можно использовать лишь в летний период и в регионах с жарким климатом. В умеренном климате, что наиболее актуально для России, применяются всесезонные смазки. А вот в районах с крайне низкими температурами в двигатель заливают строго зимние виды масел.

Чтобы понять, при какой температуре может работать та или иная смазка, от её показателя SAE нужно отнять 30-35 от первой цифры, а также отнять 5 от второго значения. Тем самым вы узнаете максимальную и минимальную температуру работы масла. В случае с 5W-40 масло может работать при температуре от -25 до +35 градусов Цельсия. Но не думайте, что когда термометр будет показывать -30 градусов, масло моментально замёрзнет. Выход за рамки рекомендуемых значений лишь провоцирует определённое снижение работоспособности жидкости.

Вязкость задаётся путём использования специальных присадок и добавок. Их перечень и пропорции каждый производитель выбирает самостоятельно. У всех разные технологии и оборудования, что и создаёт разницу между маслами с одинаковой вязкостью.

При этом все масла, имеющие SAE 5W-40, обладают некоторыми общими чертами. А именно:

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее
  • помогают обеспечить лёгкий запуск мотора при низкой температуре;
  • увеличивают моторесурс;
  • эффективно обволакивают детали двигателя;
  • образуют на поверхностях прочную защитную плёнку;
  • являются устойчивыми к окислительным процессам;
  • защищают от коррозии;
  • обладают моющими свойствами;
  • устойчивы к испарению.

В плане химической стабильности, эффективности и долговечности объективный перевес на стороне синтетических масел. Полусинтетика уступает, но может рекомендоваться самим автопроизводителем. Минеральные масла используются всё реже, но в определённых условиях без них не обойтись.

Esso Ultron Turbo Diesel

Актуальные рейтинги моторных масел

Теперь стоит изучить актуальный рейтинг среди лучших синтетических моторных масел с вязкостью 5W-40. При этом в списках будут попадаться изредка полусинтетические смеси. Они также заслуживают внимания за счёт своих свойств, возможностей и эксплуатационных хаpaктеристик.

Чтобы определить лучшие моторные масла, которые имеют показатель SAE 5W-40, будет предложено сразу 2 рейтинга. Для одного применялась независимая экспертиза и предъявлялись определённые требования к кандидатам. Второй рейтинг сугубо народный, основанный на отзывах и комментариях потребителей.

Народный рейтинг

Для начала рассмотрим топ-10 среди лучших моторных масел с вязкостью 5W-40, которые завоевали наибольшую популярность и доверие со стороны обычных потребителей.

Рейтинг основан на комментариях и отзывах, которые автомобилисты оставляли на тематических форумах и проходили специальные социологические опросы.

  • Magnum Super. Открывает рейтинг моторных масел категории вязкости 5W-40 продукт российских специалистов из компании ТНК. Это полусинтетический состав, обладающим сбалансированным сочетанием необходимых компонентов и присадок. Хорошо защищает двигатель от загрязнений, обеспечивает лёгкий пуск зимой. Сочетается пpaктически со всеми видами двигателей. Согласно отзывам, иногда при использовании этого масла в двигателе появляется чёрный нагар.
  • Лукойл Люкс SN CF. По мнению некоторых пользователей, это лучшие российские синтетические масла с вязкостью 5W-40, которые могут применяться для бензиновых и дизельных двигателей. Помимо легковых машин, его заливают в небольшие грузовики и микроавтобусы. Надёжно защищает ДВС даже при условии интенсивной эксплуатации. Относится к категории премиум масел, но продаётся по привлекательной цене. Единственная претензия лишь к низкому качеству самих канистр. Пластик откровенно дешёвый.
  • F Synth от G-Energy. Высококачественное моторное масло от ведущего производителя, которое ориентировано на использование в составе двигателей легковых машин, грузовичков и микроавтобусов. Активно заливается в дизель и бензиновый мотор, заслуженно попадает в рейтинг как отменное моторное масло с вязкостью 5W-40. На пpaктике состав доказал свою способность продлевать моторесурс и уменьшать интервал между заменами смазки.
  • Evolution 900 NF. Если вы не знаете, какое масло лучше всего выбрать для автомобиля французского автоконцерна Renault, то этот состав с SAE 5W-40 идеально подойдёт. Хотя продукт компании Elf может применяться и на других марках авто. Относится к синтетическим лубрикантам, ориентирован состав на легковые машины. Подходит для дизельных и бензиновых авто. Но не рекомендуется заливать в дизели с сажевым фильтром.
  • Total Qartz 9000. Ещё один синтетический состав отличного качества. Многие владельцы турбированных автомобилей считают, что это самое лучшее моторное масло с вязкостью 5W-40. Хороший вариант для тех, кто не знает, какое масло стоит залить в турбомотор, двигатели с прямым впрыском топлива или же с общей топливной рампой. Вязкость на высочайшем уровне, очень устойчива к температурным изменениям, отлично защищает от износа и увеличивает интервал между заменами. Ориентировано масло на легковые машины.
  • Super 3000 X1. Разработка компании Mobil. Позиционируется как универсальное синтетическое масло, продлевающее срок службы силового агрегата и делающее его более надёжным. Подходит для заливки в бензиновые и дизельные двигатели. Состав может выдержать широкий диапазон температур. Актуально заливать, если машина эксплуатируется в сложных условиях. Главная проблема этого масла в том, что на рынке продаётся огромное число подделок. Это обусловлено популярностью состава.
  • Helix Ultra. Одно из лучших синтетических масел не только по мнению потребителей, но и по результатам экспертиз и независимых тестов. Автором разработка является компания Shell. Ориентирован лубрикант на дизельные и бензиновые моторы. Единственное масло, которое получило официальное одобрение от компании Ferrari, что говорит о высоком статусе и превосходном качестве смазывающей жидкости. Но и ценник довольно высокий. Плюс мошенники любят подделывать это масла.
  • Edge фирмы Castrol. Открывает тройку лидеров по мнению потребителей именно это моторное синтетическое масло. При заливке в мотор образуется прочная защитная плёнка, что обусловлено вхождением в состав титановых соединений. Имеет благоприятное воздействие на двигатель, восстанавливает его эксплуатационные хаpaктеристики, активно противостоит отложениям.
  • Molygen New Generation. Немного не хватило для первого места моторному маслу от компании Liqui Moly. Идеально подходит для всесезонного использования на легковых автомобилях. Защитные свойства масла отличаются повышенной устойчивостью. Качественно противостоит отложениям, увеличивает эксплуатационный срок двигателя. Сам производитель заявляет, что состав способствует экономии топлива на 4%. Проблема лишь в довольно высокой стоимости.
  • 8100 X-Clean. Лидером народного рейтинга в этом году стал продукт компании Motul. Это синтетическое масло предназначено для новых легковых автомобилей с современными дизельными и бензиновыми ДВС. Превосходно очищает двигатель и защищает от образования отложений. Застывание может произойти лишь при падении температуры до отметки -39 градусов Цельсия. Единственный замеченный потребителями недостаток заключается в том, что на некоторых турбомоторах повышается расход масла.

8100 X-Clean

Каждый сам для себя решает, какое именно моторное масло заливать в дизель или бензиновый силовой агрегат. Вязкость 5W-40 отлично подходит для большинства дизельных и бензиновых ДВС, которые эксплуатируются и официально продаются в России. Рейтинг не является единственным инструментом для подбора состава.

Если вы не доверяете народному рейтингу, тогда стоит ознакомиться с фаворитами по результатам экспертной оценки.

Экспертный рейтинг моторных масел

Выбирая лучшее моторное масло, обладающее вязкостью 5W-40, экспертная оценка основывалась на нескольких ключевых требованиях и параметрах. При этом в итоговый список попала только чистая синтетика, но и полусинтетика. Это доказывает, что уровень качества и эффективности полусинтетических составов значительно вырос, но всё равно до синтетики не дотягивает. При этом в отдельных ситуациях в автомобильный мотор предпочтительнее заливать именно полусинтетический лубрикант.

Что же касается параметров, по которым происходил отбор в экспертный рейтинг, то они следующие.

  1. Соответствие заявленной вязкости. Есть производители, которые маркируют свои масла 5W-40, но при этом не придерживаются стандартов SAE, не соответствуют указанным параметрам. Потому одним из ключевых требований выступает обязательное совпадение реальных возможностей с указанными на упаковке значениями.
  2. Расход смазки на угар. Чем качественнее лубрикант, тем меньше он расходуется на угар. Когда масло имеет большие потери, автомобилисту приходится регулярно его доливать. При определённых условиях смазка оказывается внутри камеры сгорания и сжигается вместе с топливом. Это нормальный и во многом естественный процесс в работе двигателя. Самые лучшие масла обладают минимальным расходом на угар.
  3. Устойчивость к окислительным процессам. Такая хаpaктеристика задаётся за счёт применения специальных присадок. Показатели термоокислительной стабильности можно проверить лишь путём использования специальных испарителей.
  4. Щелочные показатели. Этот параметр позволяет понять, насколько долго моторное масло сможет сохранять свою работоспособность. Чем выше щелочное число, тем лучше масло защищено от окисления. На щёлочность влияют моющие и диспергирующие присадки.
  5. Экологичность. Основной задачей производителей масел в плане их соответствия экологическим требованиям является снижение количества серы и фосфора, а также уменьшение объёма зольных присадок с одновременной защитой от потерь моющих свойств.
  6. Реальная защита от износа. Независимые тесты и специальные исследования позволили понять, насколько те или иные масла в условиях реальной эксплуатации могут защитить силовой агрегат от износа.

Как показал народный рейтинг, полусинтетика может демонстрировать великолепные эксплуатационные хаpaктеристики и рассматриваться как лучшее моторное масло с вязкостью 5W-40. Но полусинтетические лубриканты в рамках этого экспертного анализа не использовались.

Поэтому актуальный рейтинг состоит сугубо из синтетических моторных смaзoчных жидкостей, которых связывает идентичная вязкость 5W-40 по SAE.

В итоге эксперты выделили следующий топ-10 лидеров:

ZIC X9

  • ZIC X9. Продукт в виде синтетического моторного масла от ведущего южнокорейского производителя. В рамках тестирования состав продемонстрировал отличные показатели по расходу на угар, стабильную вязкость и способность восстанавливать мощность силового агрегата. Плюс наблюдалось небольшое снижение расхода горючего. Но чтобы добиться таких свойств, мотор должен работать на высококачественном топливе.
  • Shell Helix Ultra. Масло показало превосходную термоокислительную устойчивость. В рамках теста было обнаружено, что вязкость несколько меняется при эксплуатации, но не выходит за рамки допустимой нормы. Продукт от Shell способен поднять, а точнее вернуть мощность двигателя, снизить расход топлива. При этом на угар лубрикант расходуется незначительно, в обработке обнаружено минимальное количество отложений.
  • ТНК Magnum Ultratec. Отечественная разработка, которая также заслужила места в итоговом рейтинге, что обусловлено хорошими результатами проведённых тестов. Расход на угар незначительный, в отработанной смазки количество железа минимальное. При этом, в отличие от многих конкурентов, ТНК предлагается по куда более привлекательной цене, демонстрируя аналогичные показатели по эффективности и работоспособности.
  • Mobil Super 3000 X1. Моторное масло на синтетической основе продемонстрировало образцовые моющие свойства, а также высокий уровень защиты от образования нагара. В рамках испытаний вязкость пpaктически не менялась. Проблем с расходом на угар не возникло, количество железа в отработанном масле на среднем уровне. Именно последняя особенность не позволила включить этот состав в лидирующую тройку. Но заслуженное 4 место масло всё же занимает.
  • Mutul H-Tech Prime. Отличное синтетическое масло со стабильными показателями по всем критериям. Здесь средний расход на угар, небольшое количество отложений в отработке, которое не превышает допустимые значения. Состав хорошо защищает двигатель от износа, обладает противозадирными свойствами.
  • Total Quartz Energy 9000. Буквально сразу с начала тестирования смазка начала менять свою вязкость. При этом даже при серьёзной нагрузке она не вышла за пределы нормальных значений. По содержанию железа это один из лучших образцов, который принял участие в тесте, и лидер в рейтинге. Но вот с расходом на угар возникли проблемы. Значение средние, в то время как у конкурентов оно несколько меньше. Противоизносные свойства проявляют себя неплохо, но есть куда стремиться.
  • Esso Ultron Turbo Diesel. Автомобильная моторная смазка, предназначенная для турбированных дизельных двигателей. При этом в отработке отмечается достаточно большое количество железа. Противоизносные хаpaктеристики на уровне конкурентов, хотя по стабильности параметров вязкости несколько уступает. Такое масло придётся менять чаще, чтобы сохранить его работоспособность. Максимальный пробег без замены смазки, согласно рекомендациям специалистов, составит 10 тысяч километров.

Не стоит ориентироваться сугубо на рейтинги, выбирая себе подходящее моторное масло. Подбор смазывающей жидкости для двигателя на самом деле можно существенно упростить. Для этого нужно заглянуть в руководство по эксплуатации.

Каждый автопроизводитель, разpaбатывая новый двигатель, проводит множество тестов и испытаний, подбирая оптимальное масло, с которым мотор сможет работать максимально эффективно, долго и надёжно. Именно такие масла всегда указываются в списке рекомендуемых.

Если машина старая, либо официально рекомендуемое масло чрезмерно дорогое, если сложно найти на отечественном рынке, всегда есть право воспользоваться аналогами. Тогда в учёт берутся технические и эксплуатационные хаpaктеристики того моторного масла, которое рекомендуется для вашего двигателя. Ищите среди заменителей аналогичные параметры, и это позволит без ущерба для мотора продолжить эксплуатацию с уже новым, пусть и не оригинальным, моторным лубрикантом.

Также огромную роль в эффективной, длительной и надёжной работе двигателя играет правильно проведённый процесс замены. Менять масло рекомендуется полностью, если наблюдаются серьёзные признаки его износа, а также симптомы образования большого количества осадка в моторе. Периодически допускается аппаратная или экспресс-замена масла. Но её следует чередовать с процедурой полного слива всей отработки и чистки поддона картера двигателя. Это позволит сохранить ваш мотор и максимально продлить срок его службы.

виды, классификация и обозначения масел

Чтобы машина служила долго и радовала вас безупречной работой, нужно своевременно менять технические жидкости и другие расходные материалы. Рассказываем, как подобрать масло в двигатель автомобиля.

Виды и характеристики моторных масел

Технология производства

  1. Минеральные получают при перегонке мазута. Они дешевле всего, но их характеристики нестабильны. При высоких температурах действующие вещества быстро выгорают, поэтому смазочные материалы приходится менять в два раза чаще.
  2. Гидрокрекинговые масла изготавливают путем очистки нефтяного сырья, расщепления тяжелых молекул и насыщения полученных веществ водородом. Они сочетают доступную цену с хорошими противоизносными и антикоррозионными свойствами. Их минус — невысокий срок службы, чуть больше, чем у минеральных.
  3. Синтетические производят путем глубокой переработки нефтепродуктов. Их основа — полиальфаолефины и сложные эфиры. Подбирая нужную комбинацию действующих веществ, химики получают оптимальные свойства. Синтетические масла дороже, но служат дольше, лучше защищают двигатель от износа, вымывают грязь и переносят сильные перепады температуры.
  4. Полусинтетические получают путем смешивания минеральных и синтетических. Они считаются «золотой серединой» для большинства автомобилей среднего и бюджетного класса с относительно простой конструкцией двигателя. Полусинтетика дешевле чистой синтетики, но долговечнее и безопаснее минеральных продуктов.

Нужно также понимать, что в любые виды моторных масел для автомобилей добавляют присадки-модификаторы. Они снижают трение, улучшают физические характеристики в экстремальных условиях, замедляют коррозию и выполняют другие полезные свойства. Поэтому два масла с одинаковыми обозначениями могут вести себя по-разному.

Классификация моторных масел SAE

Разработана Обществом автомобильных инженеров США — Society of Automotive Engineers. Каждому продукту присваивается индекс, который показывает его вязкость. При тестировании образца оцениваются его динамические характеристики — способность оставаться жидким и прокачиваться по смазочной системе при определенной температуре.

Большинство масел для легковых автомобилей — всесезонные. По классификации SAE им присваивается двойной индекс, например, 15w40. Первая часть показывает динамические характеристики зимой, при низкой температуре, вторая — летом, при высокой. При выборе лучше ориентироваться именно на зимние параметры:

  • 0w — остается жидким при температуре -40°;
  • 5w — от -30°;
  • 10w — от -25°;
  • 15w — от -20°;
  • 20w — от -15°;
  • 25w — от -10°.

Выбирать масло по летним характеристикам намного проще. Нужно, чтобы вторая цифра была выше 30. Лучше — 40. Так вы убедитесь в том, что двигатель будет нормально смазываться при долгой работе в летнюю жару.

Масла для коммерческого транспорта, строительной, сельскохозяйственной и специальной техники могут быть летними и зимними. Так, состав SAE 10w можно использовать только зимой, а SAE 40 — только летом.

Классификация моторных масел API

Разработана Американским институтом нефти — American Petroleum Institute. Показывает качество смазочного материала — его способность замедлять износ автомобильного двигателя.

Классификация API делит масла на три группы. Буквой S обозначаются составы для бензиновых двигателей, C — для дизельных. Если индекс написан через дробь, состав можно заливать в любой мотор, независимо от типа топлива. Качество обозначается второй буквой, от A (худшее) до N (лучшее). Например, SN/CF отлично подходит для бензиновых двигателей, а вот в дизельных должно применяться с осторожностью.

Рекомендованный тип масла указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля. Можно покупать более качественный состав, а вот понижать планку не рекомендуется — износ двигателя ускорится, мощностные характеристики снизятся, а затраты на ремонт увеличатся.

Классификация моторных масел ACEA

Создана Европейской ассоциацией автопроизводителей — Association des Constracteuis Europeen des Automobiles. Показывает основные свойства и качества смазочного материала.

Обозначение масла по этой классификации состоит из цифры и буквы. Число — уровень качества смазки по шкале от 1 до 5. Буква показывает область применения состава:

  1. A — бензиновые двигатели.
  2. B — дизельные моторы.
  3. C — для машин с нейтрализаторами отработанных газов.
  4. E — для грузовиков и другой техники с увеличенными интервалами замены смазочных материалов.

Например, масло A4/B4 подойдет для современных бензиновых и дизельных машин с высокофорсированными двигателями.

Классификация моторных масел ILSAC

Создана Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов — International Lubricant Standardization and Approval Committee. Показывает соответствие современным требованиям экономичности и экологичности.

В настоящее время используются два стандарта:

  • GF-4 — для атмосферных двигателей;
  • GF-5 — для моторов с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и высокоэффективными нейтрализаторами отработанных газов, соответствующими экологическим нормам Евро-5 или выше.

Как правильно выбрать масло для двигателя вашего авто?

Лучший способ — найти конкретный вид смазочных материалов в инструкции по эксплуатации. Обычно производители автомобилей сотрудничают с крупными нефтяными компаниями, заказывая им разработку масел. Покупая такой состав, вы можете быть уверенными в том, что он соответствует характеристикам машины на 100%.

Если конкретных рекомендаций нет, моторное масло можно выбрать по классификации SAE, API и ACEA и ILSAC. Подходящие классы смазочных материалов указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Специалисты, занимающиеся ремонтом двигателей, советуют менять масла по мере износа. Если изначально производитель рекомендовал смазку с вязкостью SAE 5w40, после 150 тысяч километров лучше заменить его на 10w40. Из-за выработки мотора слишком жидкие составы с хорошими моющими свойствами могут ускорять разрушение деталей, сокращая ресурс агрегата. В таком случае лучше посоветоваться со специалистами дилерского центра или авторизованного СТО, которые подберут подходящие смазочные материалы.

Популярные бренды

Рейтинг производителей моторных масел возглавляют компании Shell, Castrol, Mobil, Elf, Motul и Total. Российские бренды не отстают. Эксперты рекомендуют масла производства «Лукойл», ТНК и «Газпромнефть».

Частые ошибки при выборе моторного масла

  1. Чем дороже — тем лучше. Нужно ориентироваться на физические и химические характеристики, а не цену. Для старого автомобиля премиальная синтетика окажется более губительной, чем самая доступная «минералка».
  2. Добавление присадок. Все, что требуется, уже залил в масло производитель. Присадки нужны были самым дешевым смазочным материалам, которые выпускались при СССР и в начале 1990-х. Добавляя посторонние вещества, вы рискуете испортить хорошую смазку.
  3. Покупка сезонного масла. Если классификация SAE разрешает использовать состав только летом или зимой, готовьтесь менять его в начале каждого сезона. Забудете сделать это — двигатель потеряет мощность и будет изнашиваться намного быстрее.
  4. Покупка под интервалы ТО. У производителя масла могут быть свои требования и стандарты. Если на упаковке сказано, что смазку нужно менять каждые 5 000 км, поступайте именно так, несмотря на рекомендации в сервисной книжке автомобиля.
  5. Покупка подделки. Чем известнее бренд, тем больше контрафактных изделий, имитирующих его продукцию. Покупайте смазочные материалы только в проверенных магазинах и СТО. Попав на подделку, вы рискуете значительно сократить срок службы автомобиля.

Какое масло лучше Шелл или Мобил или ЗИК: сравнение характеристик


Каждый владелец автомобиля, спустя определенный промежуток времени, сталкивается с необходимостью замены автомобильного масла. Так как на рынке представлен большой выбор различных видов от таких фирм-производителей, как: Шелл, Мобил, Мотюль, Ликви Моли, Кастрол и т.д. – выбор сделать нелегко. Для этого необходимо сравнить ассортимент и выбрать масло, максимально отвечающее требованиям вашего автомобиля.

Параметры моторного масла

Основных параметров масла, которые помогут водителю сделать выбор, три:

• вязкость масла — это его агрегатное состояние (жидкое, густое, твердое), в зависимости от температуры. Обычно берут широкие диапазоны температуры – от -30, до +100 градусов Цельсия. Это один из важнейших показателей, так как именно вязкость определяет силу трения, с которой взаимодействуют цилиндры двигателя, и, как следствие, скорость износа двигателя.

• щелочное число – это содержание ионов в автомобильном масле, которые нейтрализуют кислоты и окиси, в процессе работы двигателя. Измеряют в КОН/г. Чем больше значение этого параметра – тем продолжительнее масло сможет нейтрализовать вредоносную кислую среду

• содержание ионов (кальция, фосфора и других) – эти вещества определяют щелочное число, моющие способности масел и их противоизносные свойства.

Совокупность этих показателей определяет качество автомасла и его направленность: дополнительные защитные свойства или лучшие показатели работы двигателя. В настоящее время, по данным рейтинга «авто – ревю» на 2014 год, наибольшей популярностью среди них пользуются продукты ]Шелл[/anchor] и Мобил.

Они схожи: это синтетические, высококлассные масла, со своим местом на рынке.

Из этого утверждения следует вопрос — «какое из них более качественное?».

Чтобы на него ответить, проанализируем вязкость, щелочное число и содержание различных ионов.

Что значит – лучше?

Для решения любого спорного вопроса первым делом надо определиться с терминологией. Что значит – какое масло лучше?

И Mobil и Shell – отлично показывают себя в эксплуатации, они обеспечивают двигателям высокую степень защиты, работают длительное время. Но по каким параметрам можно эти продукты сравнить, чтобы все-таки понять, какой продукт действительно качественнее?

На наш взгляд, о качестве масла лучше всего скажут результаты химических анализов. Их без труда можно найти в открытом доступе в интернете. Безусловным плюсом такого подхода является его объективность. Для каждого параметра фиксируется измеренная величина, определяющая этот параметр для одного масла и позволяющая однозначно сравнивать его с другими маслами.

Итак, давайте для примера сравним свежее моторное масло Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 и свежее моторное масло Mobil1 ESP 5W-30, сравним их параметры и определим – какое из них лучше.

Почему мы сравниваем именно эти два масла? Да просто потому, что эти продукты похожи по многим характеристикам. Но чем-то же они отличаются? Сравнение по результатам лабораторных анализов можно применять как к маслам различных брендов, так и к продуктам одной линейки.

Сравнение будем вести по таким параметрам как

  • Вязкость
  • Температура застывания
  • Щелочное число
  • Сульфатная зольность
  • Содержание ионов, определяющих моющие способности, противоизносные свойства и другие параметры масел

Для удобства результаты анализа были сведены в таблицу:

Результаты анализов моторных масел Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 и Mobil1 ESP 5W-30

Анализ химических свойств масел Шелл и Мобил

Анализ химического состава и щелочного числа Химический состав автомобильного масла определяется его элементами присадок, содержание которых измеряется в миллиграммах на километр пробега. К этим элементам относятся ионы кальция, фосфора, цинка, бора, магния. По содержанию ионов кальция, неоспоримым преимуществом обладает масла Мобил или Кастрол.

Его содержится более 2000 мг/кг, по сравнению с 1354 мг/кг масла Шелл. Количество магния, примерно, одинаковое. Содержание фосфора, цинка, бора также больше у продукции Мобил, но нельзя сказать, что разница между этими показателями велика – в среднем, отклонение достигает 10%. Однако масло Шелл содержит бария в 2 раза больше, чем у его конкурента – 14 мг/кг. Невооруженным взглядом заметно, что масло Мобил значительно опережает Шелл по содержанию различных ионов. Это количественное преимущество обуславливает более высокое щелочное число: в среднем масла Мобил демонстрируют значения в области 9,5 мг КОН/г, тогда как у масел Шелл показатель равен около 5,40 мг КОН/г. Интересной особенностью масел Мобил, которая значительно улучшает функциональность продукта, является содержание молибдена. Этот металл предохраняет двигатель от износа и снижает эффект трения. Механизм его действия прост – он заполняет микротрещины, увеличивая гладкость поверхности. Среднее содержание молибдена в маслах Мобил – 150 мг/кг.

Несмотря на видимое отставание Шелл, в отношении качественного состава, эмпирический опыт показывает, что сравниваемые масла показывают одинаково хорошие показатели в плане защиты двигателя от износа. Единственное существенное отличие между ними заключается в разнице защиты для алюминиевых и стальных деталей, что было исследовано, благодаря следовым концентрациям железа.

Масло Мобил показывает лучшие результаты при работе с алюминиевым двигателем, а Шелл – со стальным. Также, при практическом использовании эти масла показывают практически одинаковые способности к защите от кислот и различных оксидов. Несмотря на то, что у масла Шелл меньше щелочное число практически в два раза, по сравнению с Мобил, оно сохраняет допустимый уровень кислотности ничуть не хуже. Сравнение физических свойств Уже было сказано, что вязкость – один из значимых параметров автомобильного масла.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Shell и Mobil при низких температурах сравнение

Для того, чтобы сравнить продукцию Шелл и Мобил, необходимо проследить поведение этих масел при низких температурах и высокотемпературных условиях. Испытаниями было выявлено, что масло Шелл – наиболее густое при 100 градусах цельсия, то есть при рабочей температуре двигателя. Оно превосходит не только синтетические Мобил или Кастрол, но и полусинтетические образцы Мотюль или G-Energy. Низкотемпературные свойства, в сравниваемой паре, выражены отлично. Даже при температуре -27, масла сохраняли жидкое агрегатное состояние, незначительно загустевая, и обеспечивали стабильную работу двигателя и быстрый запуск мотора – в течении 3 секунд.

General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Источник:

Недорогое синтетическое масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 необходимо при постоянной агрессивной езде, а также в период тяжелых эксплуатационных условий. Все критические элементы двигателя быстро смазываются, появляется видимая экономия топлива. Даже при низких температурах мотор будет исправно заводиться с первого раза. Появляется и прочная масляная пленка, защищающая особо изнашиваемые элементы.

Плюсы: – Очень тихий моторный отсек. – Заставляет авто заводится на морозе. – Минимальная цена.

Минусы: – Необходимо часто менять масло.

Расход масла «на угар»

Этот параметр отражает количество масла, которое должно сгорать в автомобильном двигателе, для его оптимальной работы. Соответственно, расход на угар определяет не последний, по важности, показатель – экономичность. Шелл, в этом отношении, демонстрируют достаточно высокий расход. Без добавления масла, двигатель готов работать до 4500 км, после чего уровень начинает падать, и, к 5000 км, упадет ниже допустимого минимума. Мобил – более экономичное масло. Разница между показателями не так существенна — его расход на 3% ниже, чем у продукции Мобил. Поэтому можно считать, что Шелл и Мобил, в этом отношении, не демонстрируют существенных различий. Об этом говорят цифры: средний расход топлива, при использовании масла Мобил – 11,32 л/100 км, а Шелл – 11,39 л/100 км. Каждому свое По всем основным параметрам, функциональность масел Шелл и Мобил держится на высоком уровне. Их химический состав и физические свойства обеспечивают хорошую работоспособность двигателя и не вызывают неполадок.

Известность бренда

Многие автолюбители не особо разбираются в хитросплетениях работы при различных температурах или в химическом составе масла, а предпочитают выбирать товар, находящийся на слуху, и имеющий положительные отзывы среди знакомых и специалистов. Обе компании имеют глубокие исторические корни и хорошо зарекомендовали себя на рынках всего мира.

Мобил – североамериканская корпорация, находящаяся на рынке смазочных материалов на протяжении 125 лет, за годы своего существования она поглотила несколько компаний с меньшим капиталом, а в 1999 году объединилась с английским гигантом «Эксон». На сегодняшний день объемы продаж продукции этой компании занимают второе место в Америке и входят в пятерку мировых лидеров;

Шелл – это самая крупная корпорация занимающаяся выпуском автомобильных смазок различного типа, она основана Великобританией и Нидерландами, объемы продаж уверенно держат первую строчку в мире. Создана Шелл была в далеком 1907 году.

Подводя итоги можно сказать, что обе компании, выпускающие моторные масла достойны уважения, и производят качественную продукцию, заострите свое внимание на том, что смазки Мобил имеют лучший химический состав и их расход немного ниже. Среди плюсов Шелл можно отметить хорошую защиту двигателя в жару и наличие в линейки продуктов GTL масла.

Так все таки Шелл или Мобил?

Оба эти масла хороши, но важно определить оптимальную зону их работы. Если эксплуатируется автомобиль в условиях, когда проблематично обеспечить машине качественное топливо, то автомобильное масло должно обладать большим количеством элементов присадок, которые обеспечат повышенное щелочное число, — как у масел Мобил. Также необходимо, чтобы двигатель автомобиля и масло максимально подходили друг другу. Как было сказано выше, стальной механике придется больше по вкусу Шелл, а алюминиевой – Мобил.

Проанализировав все эти факторы, автолюбителю необходимо сделать самому выбор между этими продуктами. Условия эксплуатации машины, качество бензина, климатические условия – все это влияет на работу масла. Поэтому ответ на вопрос: «Кто лучше, Шелл и Мобил?» будет совершенно разным в различных ситуациях.

ZIC X9 5W-30

Источник:

Для новейших двигателей с турбонаддувом или без него рекомендуется приобрести масло ZIC X9 5W-30. Здесь значительно уменьшено содержание золы, серы и фосфора. Ресурс мотора будет существенно продлен, а топливо будет расходоваться экономнее. Подходит для абсолютно всех сезонов.

Плюсы: – Подходит даже для моторов с турбонаддувом. – Делает работу двигателя надежной. – Идеально для использования в любое время года.

Минусы: – Желательно использовать качественный бензин.

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Наверное, каждый здравомыслящий человек понимает – без субстанции, смазывающей механические узлы и агрегаты, ни один автомобиль далеко не уедет. Мало того, он просто не заведётся. Поэтому автомобильное масло для двигателя, а также для трансмиссии, является одним из важнейших компонентов, обеспечивающих длительную, безотказную работу всех агрегатов автотранспортных средств.

Основные критерии выбора

Например, Шелл и Mobil, лидируют по распространённости на российском рынке автохимии. Не отстаёт от них и Castrol. Попробуем разобраться, какое масло в разных климатических условиях лучше использовать. В процессе сгорания в камере топливо оставляет после себя остаточные отложения и нагар. Эти продукты никуда не деваются, осаждаясь на стенках деталей двигателей. Задача смазочных жидкостей – не только уменьшать коэффициент трения между деталями, но также предотвращать химические реакции окисления, смывать с деталей продукты горения. Вот почему так важно регулярно менять смазку двигателя – ведь у неё есть свой рабочий ресурс.

Сегодня выбор автохимии на отечественном рынке очень большой. С оригинальными качественными продуктами, к сожалению, продаются подделки – ведь, покупая, на глаз их не отличишь. Это наносит огромный урон репутации таких популярных марок, как Мобил или Кастрол, а также других вышеперечисленных.

Кроме классификации по своим качествам и составу (минеральные, полусинтетические и синтетические), смазочные материалы подразделяются на летние, зимние, всесезонные. Выпускаются также рабочие жидкости отдельно для бензиновых и дизельных двигателей, а есть универсальные – они подходят для обоих типов моторов. Продаются более дорогие (оригинальные Шелл или Мобил) и более дешёвые – такие как Тотал, Лукойл, ТНК. Но дороже – не всегда значит лучше.

Как видим, разнообразие огромно. По разным критериям выбора лидируют разные марки масел. Например, если больше всего интересует экономичный расход топлива, то в этом случае стоит присмотреться к Зик и Шелл. По разным источникам информации, применение этих материалов может дать до 8% экономии расхода топлива.

По такому параметру, как устойчивость масляной плёнки и способность выдерживать экстремальные температурные режимы, лучше выбирать Mobil. Эта характеристика помогает увеличить срок эксплуатации двигателя за счёт уменьшения износа деталей. Но при этом мощность двигателя немного теряется за счёт более высокого коэффициента трения, которое создаёт плёнка масла. У Шелл и Castrol эти качества чуть менее выражены.

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Современные производители автомобильных масел

Смазочные вещества для инжекторных и дизельных моторов, а также для автоматических и механических коробок передач, производят довольно много компаний. Нельзя выделить, какое из масел обладает наилучшими характеристиками для всех условий эксплуатации – явного лидера нет по вышеописанным причинам. Кроме того, в различных регионах и климатических поясах предпочтения автомобилистов отличаются. Немаловажную роль играют в этом цены на продукцию. Но самых популярных, как в России, так и в других странах Европы, можно назвать.

  • Exxon Mobil – эта корпорация является одним из ведущих мировых производителей автохимии. Синтетические моторные масла серии Mobil 1 по праву считаются одними из лучших по своим качественным показателям. Они выпускаются с 1974 года. За это время продукция корпорации постоянно усовершенствовалась.
  • Royal Dutch Shell (Роял Датч Шелл) – одна из самых мощных экономических групп, имеющая в своём составе энергетические и нефтеперерабатывающие компании. В активе Шелл – 30 нефтеперерабатывающих заводов, в том числе самые крупные в Европе. Также является владельцем крупнейшей в мире сети АЗС. Её синтетические и полусинтетические смазывающие материалы – традиционно высокого качества.
  • Castrol – масло под таким названием известно большинству российских автолюбителей. Этот бренд, который известен миру уже более 100 лет, принадлежит группе – одному из ведущих производителей смазочных материалов в мире. Синтетическое и полусинтетическое масло Castrol для легковых, грузовых автомобилей, а также для мотоциклов – популярно и распространено в России.

Что мы узнали?

По вязкости оба продукта удовлетворяют SAE 30. Индекс вязкости и показатели кинематической вязкости близки.

Масло Mobil гораздо более морозостойкое, что при эксплуатации в условиях низких температур может стать решающим фактором.

Щелочное число у Mobil выше. Это говорит, о том, что масло имеет больший запас до выработки.

По сульфатной зольности Shell незначительно выигрывает у Mobil, как бы «обещая» меньшее количество нагара и более деликатное отношение к системам очистки выхлопных газов.

Масло Mobil содержит молибден, который снижает трение в двигателе и за счет этого повышает его экономичность. В масле Shell дисульфид молибдена отсутствует. По содержанию остальных ионов оба масла близки.

Функции и классификация автомобильных смазок

Наиважнейшие задачи, которые выполняют современные смазывающие вещества – это:

  • уменьшение трения между деталями механических узлов и агрегатов;
  • борьба с окислительными процессами;
  • охлаждение.
  1. Обыкновенные минеральные (базовые). При их получении применяется метод селективной очистки, а также удаления парафинов растворителями.
  2. Улучшенные минеральные, прошедшие гидрообработку. Рабочие жидкости с низким содержанием таких вредных веществ, как парафины, ароматические вещества.
  3. Смазки, имеющие высокую степень вязкости. Получаются с применением НС-технологии (метод каталитического гидрокрекинга). Классифицируются по-разному: как минеральные, полусинтетические или синтетические – в зависимости от мнения производителя.
  4. Масла с высоким уровнем окислительной стабильности, хорошей вязкостью, отсутствием в их составе парафинов (на основе полиальфаолефинов, ПАО). Это – базовые синтетические смазки. В них отсутствуют вредные примеси серы и металлов.
  5. Синтетические вещества, не вошедшие в 4-ю группу, а также базовые составы, созданные на основе растительных экстрактов (эстеры). Они имеют очень высокий уровень стойкости плотной маслянистой плёнки, хорошо промывают двигатель, обладают термической и противоокислительной стабильностью.
  6. Масло, полученное по GTL-технологии (Gas To Liquid). По всем показателям – наилучшие. Но пока GTL, PIO, полиинтернаолефины не получили широкого распространения. Массово их начала выпускать только Шелл (Shell) под названием Pennzoil.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

Результаты тестирования

Периодически в российских специализированных лабораториях проверяют моторное масло вышеперечисленных ведущих производителей по таким параметрам:

    кинематическая и динамическая вязкость – у всех вышеуказанных хорошая; щелочное число (наличие присадок) – хороший показатель у Зик, Mobil, Шелл, Castrol и Тотал; плотность – у всех соответствует заявленной; противоизносные свойства – в лидерах Mobil и Шелл, немного отстаёт Тотал и Castrol.

Окончательный вывод российских специалистов, по результатам последних лабораторных исследований и тестов – все вышеупомянутые компании производят масла, способные обеспечить до 300 тыс. км безаварийного ресурса подавляющему числу двигателей.

При нормальных условиях эксплуатации все они подходят для использования. Небольшие отличия наблюдаются только при больших нагрузках и высоких температурах, то есть в экстремальных режимах.

Чем отличается масло 5w40 от 10w 40: сравнение показателей |

Чем отличается масло 5w40 от 10w 40: сравнение показателей

Все про моторные масла Моторные масла Импортные Замена и Промывка Характеристики Диагностика и Ремонт Полезные советы Список СТО Содержание Что скрывают буквенные и цифровые обозначения Техническая информация по маслу 5w40 Эксплуатационные качества 10w 40 Сопоставление конкретных качеств масел 5w40 и 10w 40 Учет автомобильных параметров

Различные смазочные материалы применяются для длительной и безотказной работы движущихся механизмов. Какое же выбрать масло, чтобы обеспечить надежную работу сердца автомобиля – его двигателя? Чем ближе расположены цифровые и буквенные значения в маркировке продукции, тем сложнее определиться с окончательным выбором.

Что скрывают буквенные и цифровые обозначения

Буква W является условным обозначением холодных атмосферных условий (от слова winter – зима). Наличие такой буквы в маркировке масел говорит о том, что продукт обеспечит комфортный запуск двигателя при низких температурах. Эти же смазки могут использоваться при средних и не очень высоких плюсовых условиях.

Показатели 5w и 10w определяют способности веществ ими обозначенных к сопротивлению минусовым температурам. Эти обозначения показывают, какая минимальная граница для успешного запуска холодного двигателя. Чем меньше первая цифра, тем ниже такой порог.

Цифрой 40 определяется степень вязкости масла, когда рабочая температура двигателя достигает высоких пределов. Например, масло 5w30 будет иметь меньшую кинематическую вязкость по сравнению с продуктом 5w40. Последнее вещество будет гуще в одинаковых рабочих температурах.

Техническая информация по маслу 5w40

По классификации «Сообщества автомобильных инженеров» (SAE) масло 5w40 рекомендуется к всесезонному применению. Диапазон атмосферных температур установлен от -30° до +40°. Другими словами, двигатель сможет запускаться без ощутимых негативных последствий при -30°.

Вяжущая консистенция масла 5w40 гарантирует его поступление на все трущиеся поверхности сразу же после запуска двигателя. Приемлемую вязкость оно сохраняет и при достаточно высоких температурных режимах.

Моторное масло 5w40 обладает такими основными характеристиками:
класс – синтетическое масло; тип двигателя по рабочему циклу – четырехтактный; вид двигателей – бензиновые, дизельные, турбированные; предназначение – для легковых автомобилей. Моторная смазочная жидкость с маркировкой 5w40 обладает такими установленными свойствами:
при 100° кинематическая вязкость находится в диапазоне 12,5–16,3 мм 2 ; проворачиваемость при -30° не превышает 6600 мПА-с; прокачиваемость при -35° не превышает 60 000 мПА-с; при 150° тесты по вязкости и скорости сдвига дают результаты не ниже 2,9 мПА-с.

Масло 5w40 обладает составом, обеспечивающим сохранение рабочих качеств при увеличенных межсервисных интервалах. Использование этого продукта повышает эксплуатационный ресурс двигателя. Он не «пачкается» маслом и не требует регулярной промывки.

Вещество 5w40 имеет низкие летучесть и температуру воспламенения при методе открытого тигля. Из-за этого уменьшается количество негативных отложений, снижается угар масла. 5w40 не разрушает уплотнительные элементы двигателя.

Эксплуатационные качества 10w 40

Вещество 10w 40 принадлежит к группе полусинтетических масел. Такие продукты образуются путем добавления в минеральную основу различных синтетических присадок. В итоге улучшаются многие показатели минеральных масел, а в сравнении с синтетикой производится более дешевый вариант. К золотой середине относится моторное масло 10w 40, которое считается всесезонным.

Моторная смазочная жидкость 10w 40 имеет ряд привлекательных достоинств:
уникальные показатели вязкости; увеличенный срок эксплуатации без качественных потерь; широкий температурный диапазон. Масло 10w 40 сохраняет установленные параметры вязкости в температурных режимах от -25° до +40°. Однако отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что на зиму в двигатель можно заливать и вяжущее вещество 5w30.

Полусинтетика 10w 40 – самый востребованный продукт на восточноевропейских просторах. Это знают десятки фирм, предлагающих продукцию с маркировкой 10w 40. Цены на нее колеблются от 4 до 20 $ за 1 л. Нужно постараться выбрать оптимальный вариант в соотношении стоимости и заявленного качества.

Сопоставление конкретных качеств масел 5w40 и 10w 40

Рассмотренные показатели говорят о том, что оба продукта в летний период имеют абсолютно одинаковую вязкость. В этом показателе ни одно вещество не имеет ощутимых преимуществ. Эксплуатационные особенности могут меняться только благодаря используемым присадкам от конкретного производителя.

Синтетическое масло 5w40 более жидкое по сравнению с полусинтетическим 10w 40. Это означает, что при жаре в смазочную жидкость 5w40 придется добавлять присадки-загустители. А здесь уже могут возникнуть дополнительные сложности с соответствием конкретной модификации двигателя. Поэтому 10w 40 лучше использовать при более жарком климате.

Синтетика 5w40 хотя и менее вязкая, зато более стабильна и устойчива к изменениям химического состава. Она обеспечивает высокий уровень защиты трущихся деталей двигателя от износа. Синтетическое масло лучше всего подойдет к применению для новых двигателей. Например, многие производители на начальных этапах эксплуатации автомобиля рекомендуют применять 5w30. Может сгодиться такое вещество и для моторов, имеющих средний пробег.

Для двигателей с повышенным износом лучше подойдет масло 10w 40. Оно отличается большей вязкостью. Это качество поможет уплотнить образовавшиеся зазоры между частями поршневой группы и другими узлами двигателя. Смазка 10w 40 лучше убережет изношенный двигатель от дальнейшей потери мощности.

Разница между маслами 5w40 и 10w 40 обусловлена не столько показателями нижних температурных параметров, сколько их принадлежностью к различным типам. Одинаковые показатели вязкости на практике корректируются синтетической и полусинтетической природой каждого из этих продуктов. Не стоит забывать и о том, что ощутимой будет разница в цене. Синтетические продукты принадлежат к самым дорогим из-за производственных сложностей.

Учет автомобильных параметров

При выборе смазочных материалов можно руководствоваться рекомендациями от производителей конкретных моделей автомобилей. Однако в ходе эксплуатации автомобиля получают большую значимость специфические показатели, которые следует учитывать. Это:
год выпуска двигателя; эксплуатационные условия: умеренные и тяжелые; износ мотора; какое масло использовалось ранее, его совместимость с новым. Если моторесурс двигателя превысил 150 000 км пробега, то необходимо воздержаться от применения присадок. В таких случаях особую опасность могут составлять присадки для очистки двигателя, имеющие сильное воздействие. Лучше применять противозадирные дополнения. Так легче сохранить работоспособность двигателя, который еще не прошел капитальный ремонт или качественную профилактику.

Игнорировать перечисленные параметры мотора не стоит. Наоборот, принимая их во внимание, намного легче подобрать подходящий смазочный вариант. Линейка продуктов 5w40, 5w30, 10w30, 10w 40 позволяет удовлетворить основные требования по обеспечению комфортной работы двигателя в различных условиях.

Современный рынок предлагает огромное количество моторных жидкостей в различном ассортименте. Масло, имеющее привлекательные показатели по одной шкале, может разочаровывать по другим параметрам. Популярность моторных масел 5w40, 5w30, 10w30 и 10w 40 проверена их эксплуатационными характеристиками и приспособленностью к погодным капризам. Окончательный выбор того или иного продукта зависит от конкретного потребителя и предполагаемых условий езды.

Похожие публикации

Спецификация моторных масел по api Маркировка моторных масел — изучаем этикетку канистры Моторные масла: популярные марки, их характеристики и цены Вязкость масла: как расшифровать, что означают цифры? Похожие публикации Спецификация моторных масел по api Маркировка моторных масел изучаем этикетку канистры Моторные масла: популярные марки, их характеристики и цены Вязкость масла: как расшифровать, что означают цифры? ( 8 votes, average: 3,00 out of 5)
Загрузка

7 комментариев

Андрей 07.02.2017 at 21:51

как вы могли написать, про характеристики 5w40 и 10w40 про то что в синтетику летом надо добавлять загустители!!! ведь вы когда писали должны были знать что синтетика при высоких температурах практически не меняет свои свойства, в отличии от полусинтетики и минералки. другими словами 10w40 гуще, а при высоких температурах становится жидким , а 5w40 реже чем полусинтетика и практически не меняет свои свойства при высоких и низких температурах!

Ответить на комментарий Александр 22.02.2017 at 21:30

Действительно, никто не сомневается в правомерности тезиса о том, что синтетика почти не меняет свойств при различных условиях эксплуатации. С другой стороны, в синтетическое масло изначально вводятся высокомолекулярные полимеры (полиметакpилат) в качестве загустителей для повышения индекса вязкости. В разгоряченном виде эти вещества компенсируют разжижение смазочного вещества. На практике зафиксированы случаи, когда автолюбители в условиях аномальной летней жары добавляли загустители, надеясь на снижение вязкости. Спасибо за внимание к нашим материалам!

Ответить на комментарий Хабиб 03.06.2018 at 22:48

У меня грант витара пробег 185тыс км советойте пожалуйста какой масло. Летом.

Ответить на комментарий Тлек 16.08.2018 at 13:12

Что будет если масло в двигатель налил 10w40, но на доливку по ошибке налил 5w40.

Ответить на комментарий Стас 12.01.2021 at 01:57

Стало ещё круче, зимой сохраниться текучесть при ещё большем минусе потому как 10W до -25, а 5W до -35.

Ответить на комментарий Эльвин 29.11.2018 at 15:16

Короче если вы не гонщик и тачка не с салона плюс пробег выше 150 000 км заливайте 10w40.

Ответить на комментарий Truman.Hobart 07.01.2020 at 14:18

When there is no retreat, the potential will be exerted.

Ответить на комментарий

Добавить комментарий Отменить ответ

MotorOilClub / Характеристики / Чем отличается масло 5w40 от 10w 40: расшифровка маркировок Какое масло Вы используете? Найти СТО Рекомендуем Авто-Мото Плюс Россия, Москва, Золотая улица, 11 с2 Электрозаводская Авто ноу-хау Россия, Москва, 1-й Коптельский переулок, 2/7с1 Проспект Мира © 2016 Motor Oil Club Карта сайта Список СТО Adblock
detector

Корреляционное исследование физико-химических, реологических и трибологических параметров моторных масел

Физико-химические и трибологические исследования минеральных и синтетических коммерческих моторных масел были проведены для изучения изменчивости их эксплуатационных характеристик и предложения обобщенной взаимосвязи между различными физико-химическими и эксплуатационными параметрами. Физико-химические параметры были определены с использованием стандартных процедур испытаний, предложенных в ASTM и индийских стандартах (BIS). Реологические параметры этих смазочных материалов были исследованы для определения характеристик текучести.Триботехнические характеристики по антифрикционным и противоизносным свойствам изучались с помощью четырехшарикового триботестера. Для установления взаимосвязи между физико-химическими и трибологическими параметрами был проведен корреляционный и регрессионный анализ, а также выявлены причины изменчивости характеристик. С помощью регрессионного анализа установлена ​​эмпирическая зависимость для расчета коэффициента трения как функции физико-химических свойств. Разработанное соотношение имеет достаточную степень достоверности, так как процент отклонения составляет менее 20%.

1. Введение

Смазочные материалы играют жизненно важную роль в современных автомобилях. В частности, моторные масла смазывают все важные детали двигателей внутреннего сгорания. Они не только уменьшают трение и износ между движущимися частями, но и рассеивают теплоту трения, образующуюся между соприкасающимися частями двигателей [1]. Моторные масла в основном изготавливаются с использованием базового масла и пакета присадок. Химический состав рецептурного моторного масла в целом определяет его физико-химические свойства, а также характеристики трибосистемы in situ.Физико-химические свойства, такие как вязкость, плотность, TAN (общее кислотное число), TBN (общее щелочное число) и сульфатная зольность, считаются важными характеристиками моторных масел. Эти свойства дают информацию об общей применимости моторных масел. Наряду с физико-химическими свойствами важным аспектом является текучесть моторных масел. Текучесть моторного масла зависит от реологии масла, поэтому очень важно хорошо знать реологические свойства смазочных материалов [2].

Смазочные материалы на основе их реологических свойств характеризуются как ньютоновские и неньютоновские жидкости. Жидкости с молекулярной массой менее 1000 кг/моль демонстрируют ньютоновское поведение при низком давлении и касательном напряжении [3]. Недавно сообщалось, что неньютоновское поведение смазочных материалов приводит к повышению несущей способности и снижению контактного трения в гидродинамических пористых подшипниках скольжения [4]. Моторные масла проявляют вязкоупругость в условиях неньютоновского течения и демонстрируют деформацию, зависящую от времени [5].Вязкоупругость приводит к разжижению смазочных материалов при сдвиге. Таким образом, вязкость моторного масла считается одним из основных реологических параметров, оказывающих глубокое влияние на эксплуатационные характеристики смазочного материала. Таким образом, физико-химические свойства и реологическое и трибологическое поведение моторных масел взаимозависимы.

Трибология изучает трение и износ деталей машин. Смазочное масло образует тонкую пленку между поверхностями, которая разделяет соседние движущиеся части и сводит к минимуму прямой контакт между ними.В результате этого тепло, выделяемое за счет фрикционного нагрева, уменьшается. Эффективная смазка способствует уменьшению износа, тем самым защищая компоненты двигателя от частых отказов. В зависимости от отношения толщины смазочной пленки к шероховатости композитной поверхности контактирующих поверхностей могут возникать различные режимы смазки от граничной до гидродинамической. Эти режимы смазки зависят от контактного давления и поверхностной скорости контактирующих поверхностей [6].В связи с этим широко используются экспериментально-статистические методы для характеристики трения в сухом контакте и для коэффициента трения установлено полиномиальное уравнение второго порядка [7]. В другой попытке было проведено различие между уровнями эксплуатационных характеристик автомобильных трансмиссионных масел API GL с использованием трибологических испытаний на четырехшариковой машине и испытательном приборе с перекрестным цилиндром. Проведенный статистический анализ выявил дифференциацию уровней эффективности автомобильных трансмиссионных масел [8].

Взаимосвязь между различными физико-химическими и трибологическими параметрами может быть эффективным инструментом для понимания поведения и изменчивости характеристик смазочных материалов. Были предприняты различные попытки установить эмпирические отношения между физико-химическими параметрами с использованием математических/статистических методов. В связи с этим было изучено изменение трибологических характеристик товарных моторных масел и установлена ​​корреляция между трибологическими параметрами, такими как трение и износ, с физико-химическими свойствами [9].Аналогичным образом были установлены эмпирические зависимости между температурой и абсолютной вязкостью для смазочных материалов, полученных из растительных масел [10]. Для прогнозирования трибологических свойств был разработан алгоритм, называемый феноменологической и прогностической моделью, для смазок на основе органических сульфидов. Модель проверена с использованием экспериментальных данных по нагрузке на сварку на четырехшариковой машине [11]. На протяжении многих лет было замечено, что теоретические модели использовались для рационализации экспериментальных данных по физико-химическим свойствам бинарных смесей растительных масел с различными классами минеральных базовых масел [12].Более того, методы многофакторного статистического анализа использовались для прогнозирования коэффициента вязкости смазочных материалов с использованием ЯМР-экспериментов [13].

В прошлом был проведен ряд исследований по определению и установлению зависимости между различными параметрами смазочных материалов, поскольку компания Barus установила связь между вязкостью и давлением, введя коэффициент вязкости под давлением « α » [14]. В недавнем прошлом была проведена комплексная характеристика смазочных жидкостей одинаковой вязкости, но с различным составом присадок и базовых компонентов для изучения фрикционных свойств, теплофизических и реологических свойств, а также механического КПД в гидродвигателях [15].Вязкость смазочного материала зависит от температуры. Проведены исследования по установлению зависимости температуры и других параметров от вязкости моторного масла. Установлена ​​также взаимосвязь между вязкостью, температурой и давлением, зависящими от сдвига, для смазок, загущенных полимерами [16]. Сообщалось, что лучшее реологическое поведение в зависимости от температуры приводит к лучшим трибологическим характеристикам [17].

На основе проведенного обзора литературы отмечено, что были предприняты попытки установить зависимости между различными характеристическими свойствами смазочных материалов.Однако комплексной зависимости в виде эмпирических соотношений между физико-химическими свойствами и трибологическими характеристиками моторного масла не существует. Поэтому в настоящей работе были предприняты попытки исследовать взаимосвязь между физико-химическими свойствами и трибологическими характеристиками моторных масел. Было проведено исследование товарных моторных масел и определены характерные свойства, относящиеся к физико-химическим, реологическим и трибологическим характеристикам.Затем параметры производительности были сопоставлены с использованием корреляционного и регрессионного анализа для установления отношений зависимости между ними. Исследование поможет инженерам по смазке и техническому обслуживанию в выборе подходящих параметров для успешной работы двигателей.

2. Экспериментальный
2.1. Выбор смазочного материала

В этом исследовании были рассмотрены пять различных коммерческих моторных масел, обозначенных как. Подробная информация о выбранных смазочных материалах представлена ​​в таблице 1.Мотивом выбора указанных смазочных материалов является понимание эксплуатационных характеристик смазочных материалов, доступных в настоящее время на рынке, и установление связи между их характерными свойствами и эксплуатационными характеристиками.

7

Сл. номер Смазочное код Класс SAE Базовое масло Применение

1 SAE-40 Минеральное Дизельный двигатель
2 SAE20W -50 Минеральное Дизель / бензиновый двигатель
3 SAE20W-50 Минеральное бензиновый двигатель
4 SAE5W-40 Синтетическое дизельное топливо / бензин Двигатель
5 SAE5W-40 SAE5W-40 Синтетический двигатель Дизель / бензиновый двигатель


2.2. Характеристика смазочных материалов

Выбранные смазочные материалы были охарактеризованы по их физико-химическим свойствам, реологическим свойствам и трибологическим характеристикам. Физико-химические свойства предоставляют основную качественную информацию о выбранных продуктах, а реологические и трибологические свойства предоставляют информацию о характеристиках смазочных материалов. TAN измеряет наличие органических и сильных неорганических кислот в масле и является индикатором окисления масла, которое может привести к коррозии компонентов.TBN, являющийся мерой основных компонентов, представляет собой способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся в нем при нормальном использовании. Точно так же сульфатная зола представляет собой количество металлических элементов, полученных из моющих и противоизносных присадок к маслу. Пакеты присадок содержат такие элементы, как кальций, магний, цинк, молибден, фосфор и т. д., которые помогают улучшить характеристики моторного масла.

2.2.1. Физико-химические свойства

Физико-химические свойства, такие как плотность, вязкость, индекс вязкости, сульфатная зольность, общее кислотное число (TAN) и общее щелочное число (TBN), были определены с использованием стандартных процедур испытаний, предложенных в ASTM и индийских стандартах (BIS).Металлические элементы, присутствующие в пакете присадок, были определены с помощью атомно-эмиссионного спектрометра с индуктивно-связанной плазмой (ICPAES), модель: PS 3000 UV (DRE), Leeman Labs Inc. (США).

2.2.2. Реология

Изменение реологических параметров (вязкости, напряжения сдвига и крутящего момента) в зависимости от температуры было исследовано с использованием RHEOPLUS/32 MCR 302 от Anton Paar Austria. Реометр, способный проводить реологические исследования во вращательном или колебательном режиме, состоит из двигателя ЕС с диапазоном крутящего момента 10–200 мНм.Эксперименты проводились с использованием геометрии концентрических цилиндров, как показано на рисунке 1. Зазор между концентрическими цилиндрами заполнялся испытуемой смазкой, а внутренний цилиндр вращался с помощью шпинделя с желаемой скоростью. Было проведено два различных набора экспериментов для определения изменения коэффициента вязкости в зависимости от температуры и скорости сдвига. Первую серию экспериментов по реологии проводили при постоянной скорости сдвига 10/с и температуре варьировали от 20 до 50°С со скоростью изменения 4°С в минуту.Изменение коэффициента вязкости в зависимости от температуры контролировали и регистрировали. В еще одном эксперименте скорость сдвига варьировали от 1 до 100/с при комнатной температуре, и отслеживали и регистрировали изменение коэффициента вязкости в зависимости от скорости сдвига.


2.2.3. Tribology

Испытания на трибологические характеристики были проведены на четырехшариковом триботестере (FBT) с использованием стандартной процедуры испытания на износ, как указано в ASTM D: 4172B. FBT, использованный в настоящем исследовании, показан на рисунке 2.


(1) Анализ трения . Машина FBT оценивает противоизносные и антифрикционные свойства смазочных материалов. Для этого FBT использует геометрию скользящего контакта с четырьмя шариками, образованную между четырьмя шариками диаметром 12,7 мм каждый. Четыре шара собраны в тетраэдр, три нижних шара закреплены в стакане, а четвертый шар, установленный на вертикальном валу, может свободно вращаться с заданной скоростью вращения шпинделя. Испытываемая смазка вводится в стационарный шаровой стакан, образуя тонкую смазочную пленку между тремя нижними и верхним шарами.Контактное трение в терминах момента трения непрерывно регистрируется в течение всего времени испытания.

(2) Анализ износа . Контактный износ по диаметру пятна износа измеряют в конце испытания с помощью промышленного апохроматического микроскопа. Момент трения позже преобразуется в коэффициент трения с использованием эмпирических соотношений. Каждый смазочный материал испытывается дважды, и диаметр следа износа (WSD) измеряется по вертикальной и горизонтальной осям для всех трех нижних шариков, что дает 12 показаний для данного смазочного материала.Среднее из 12 показаний сообщается как диаметр следа износа.

Эксперименты проводятся на шарах из легированной хромом стали марки AISI номер Е-52100 марки 25 EP (дополнительная полировка). Условия теста приведены в таблице 2.






7
нагрузки
нагрузки 40 KGF
Температура 75 ° C
скорость 1200 об / мин 1200 об / мин
Продолжительность 1 HR
9002

PostExperental Investigations по использованным образцам испытаний были проведены для исследования режима и механизма износа.Кроме того, способность добавок образовывать граничные слои на испытуемой поверхности была исследована с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ) с использованием FESEM модели Quanta 200F FEI, Нидерланды, оснащенной системой EDX.

3. Результаты и обсуждение
3.1. Физико-химический анализ смазочных материалов

Результаты измерений физико-химических свойств смазочных материалов приведены в таблице 3.номер

Характеристики Смазка Название

Плотность при 15 ° С (г см -3 ) 0,8711 0,8910 0.8695 0.8655 0.8526 0.8526
Кинематическая вязкость (мм 2 / с) @ 40 ° C 123.06 166.71 154.93 83,68 79,82
Кинематическая вязкость (мм 2 / с) при 100 ° С 14,17 17,75 17,93 13,28 13,05
Индекс вязкости (VI) 115 115 117 118 162 166
0.44 1.93 0,93 2,13 2.00
TBN (мг КОН / г) 11,16 11,09 9,65 14,41 14,25
сульфатной золы% мас 1,06 0,77 0,93 0,80 1,10

Из табл. 3 видно, что товарные моторные масла практически аналогичны по своим физико-химическим характеристикам. Плотность этих смазок порядка 0.8 г см −3 , независимо от марки смазочного материала и природы базового масла (минеральное/синтетическое). Испытанные смазочные материалы имеют индекс вязкости > 110. Однако синтетические масла имеют очень высокий индекс вязкости выше 160. Очень желателен высокий индекс вязкости, чтобы вязкость меньше менялась при изменении температуры. TAN, TBN и сульфатная зольность выше у синтетических масел. Это может быть связано с наличием в них более высоких концентраций добавок. Значения TAN находятся в пределах 0.5–2,25 для выбранных смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы с низкой вязкостью при 40 и 100°С обладают очень высоким индексом вязкости. Это может быть связано с наличием в масле модификаторов индекса вязкости. Значения TBN для масел находятся в диапазоне 9–15 мг KOH/г, при этом синтетические масла имеют высокие значения TBN. Содержание сульфатной золы почти одинаково и составляет около 1% по весу для всех выбранных смазочных материалов.

Результаты анализа следов металлов приведены в таблице 4. Результаты показывают наличие очень высоких концентраций противозадирных присадок, содержащих такие элементы, как цинк, фосфор и молибден.Синтетические масла показывают высокие концентрации Zn и почти ничтожно мало Мо. Среди выбранных смазочных материалов имеет самую высокую концентрацию присадок с Zn = 977, Mo = 93 и = 894 мг/л. Присутствие цинка, молибдена и фосфора напрямую влияет на трение и износ смазочных материалов.

3 Элемент (MG / L)

7

Сл. Номер Код смазки
Zn MO P


549.10 36,60 512,30
977,10 93,30 893,50
724,60 50.00 677,60
907,10 1,00 857.90
924.60033 924.60 <1.00 877.90


3.2. Реологические исследования
3.2.1. Изменение вязкости в зависимости от температуры

Изменение динамической вязкости в зависимости от температуры показано на рисунке 3. Видно, что коэффициент вязкости монотонно уменьшается с повышением температуры. Как показано на рисунке 3, уменьшение нелинейно; однако это согласуется с общими тенденциями изменения вязкости смазочного материала в зависимости от температуры. Смазка имеет наибольшее значение коэффициента вязкости, то есть 0.5   Па-с при 293   K. Он имеет самый большой отрицательный градиент с температурой, что указывает на то, что он более восприимчив к колебаниям температуры. и имеют меньшие значения динамической вязкости, являясь синтетическими смазками. Но эти смазки показывают лучшую стабильность по сравнению со смазками на минеральной основе, так как имеют меньший отрицательный температурный градиент вязкости.


Установлено, что изменение вязкости в зависимости от температуры для выбранных смазочных материалов с помощью метода подбора кривой подчиняется уравнению Рейнольдса [18]: где – динамическая вязкость при атмосферном давлении, – абсолютная температура.

3.2.2. Изменение напряжения сдвига в зависимости от скорости сдвига

Изменение напряжения сдвига/скорости сдвига показано на рисунке 4. Как видно из рисунка 4, все выбранные смазочные материалы характеризуются нелинейным поведением, представляющим собой неньютоновское поведение, указывающее на наличие вязкоупругости. Все они имеют предел текучести, демонстрирующий вязкопластическую природу, причем L 2 имеет наивысшее значение.


Используя экспериментальные данные, представленные на рис. 4, подбор кривой был выполнен с помощью набора инструментов подбора кривой в программном обеспечении MATLAB.Полученное таким образом уравнение наилучшего отверждения задается уравнением (2), представляющим поведение потока жидкости по степенному закону. Значение индекса степенной зависимости «» означает ньютоновское и неньютоновское поведение смазочных материалов. «» < 1 представляет поведение истончения при сдвиге, «» > 1 представляет утолщение при сдвиге и представляет ньютоновскую жидкость. Значения индекса степенной зависимости, полученные в результате процедуры подгонки кривой, приведены в таблице 5. Значения «» для смазочных материалов близки к меньшему, чем 1, что отражает поведение смазочных материалов в отношении разжижения при сдвиге.Это еще раз подтверждает, что смазочные материалы демонстрируют неньютоновское поведение.

7 3. Изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига

Изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига показано на рисунке 5. Как видно из рисунка 5, вязкость сначала уменьшается с увеличением скорости сдвига. Такое поведение наблюдается при более низких скоростях сдвига, то есть при скорости сдвига < 10/с. При более высоких скоростях сдвига значительных изменений не происходит, и коэффициент вязкости почти постоянен во всем диапазоне скоростей сдвига.Смазка демонстрирует наибольшее изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига и наименьшее. При скорости сдвига выше 10/с вязкость почти не зависит от скорости сдвига. Уменьшение вязкости со скоростью сдвига более выражено при большем истончении при сдвиге и, следовательно, более вязкоупругом поведении. Небольшие значения динамической вязкости для и объясняются их синтетическим происхождением и наличием класса SAE 5W-40.


3.3. Трибологические исследования

Трибологические характеристики смазочных материалов определяются их поведением при трении и износе.

3.3.1. Поведение при трении

На рис. 6 показано изменение коэффициента трения для смазочных материалов на протяжении всего эксперимента. Из рисунка 6 видно, что коэффициент трения увеличивался на ранней стадии эксперимента, а затем оставался почти постоянным. Из-за образования пятна износа коэффициент трения на ранней стадии увеличился; в дальнейшем из-за фрикционного износа коэффициент трения стал почти постоянным. Кинетическое трение, то есть коэффициент трения в конце испытания, у смазочного материала самый высокий (=0.1429) и самый низкий для смазки (= 0,1155). Такое поведение смазок можно объяснить наличием противозадирных и антифрикционных присадок. Смазка L 1 имеет относительно более низкие концентрации Zn и P, как видно из Таблицы 4, в то время как L 2 имеет самую высокую концентрацию этих элементов. В случае смазок на синтетической основе коэффициент трения = 0,0890 и = 0,0881 наблюдается для смазок и соответственно. Хотя синтетические масла обладают очень низкой вязкостью, более высокие концентрации цинка и фосфора, присутствующие в них, повышают пленкообразующую способность этих масел при заданной испытательной нагрузке, тем самым снижая коэффициент трения по сравнению со смазками на минеральной основе.Смазочные материалы часто смешивают с диалкилдитиофосфатом цинка (ZDDP) в качестве многофункциональной добавки. Цинк и фосфор, присутствующие в этой добавке, образуют полярные фрагменты, способные прилипать к поверхности стали и защищать поверхность от повреждений. Этот адсорбированный слой добавки известен как граничная пленка, которая под давлением (приложенной нагрузкой) упрочняется, тем самым уменьшая трение и износ.


3.3.2. Поведение при износе

Следы износа, наблюдаемые на образцах для испытаний с использованием шариков, показаны на рис. 7.Морфология рубца износа показывает нормальное истирание в пределах контакта. Следы трения отчетливо видны вдоль направления скольжения.

Для лучшего сравнения результатов испытаний коэффициент трения и WSD приведены в таблице 6. Смазка показала наилучшие противоизносные характеристики при WSD 0,391 мм, в то время как смазка показала наихудшие характеристики при WSD 0,746 мм.

Индекс закона

Сл. номер Смазочное код Мощность

0,9967
0,9969
0,9916
0.9940
0,9998


Сл. номер Код смазки Коэффициент трения Средний диаметр пятна износа (мм)

3 9.1429 0.710
0,1155 0,746
0,1416 0,676
0,0890 0,391
0,0881 0,446

3.3.3. Постэкспериментальный анализ

На рис. 8 показаны микрофотографии СЭМ использованных образцов для испытаний с шариками.Микрофотографии СЭМ показывают, что поверхности износа подверглись нормальному износу при трении под действием нагрузки в направлении скольжения. Наблюдаемые следы износа параллельны направлению скольжения. Смазка и более гладкая поверхность с некоторыми зазубринами по краям вдоль следа износа. Сглаживание поверхности должно происходить за счет истирания неровностей под действием приложенной нагрузки. Точно так же микрофотография смазанного образца показывает сильный износ с небольшими микроямками. Так же видны царапины на поверхности.Смазанный образец имеет гладкие следы износа, представляющие собой сглаживание неровностей поверхности. Кроме того, износ, связанный с этим смазочным материалом, очень низок благодаря разглаживающему действию. На смазанном образце видны сильные задиры на стальной поверхности. Следы задиров более глубокие, и, следовательно, при использовании этого смазочного материала наблюдается больший диаметр пятна износа. СЭМ-микрофотография смазанного образца показывает некоторые повреждения поверхности с задирами в направлении скольжения. Повреждение поверхности наблюдается в виде неравномерного удаления материала с поверхности.

EDX-анализ образцов показывает наличие таких элементов, как цинк, сера, фосфор и т. д., что означает образование тонкого пограничного слоя смазки на стальных поверхностях. Граничные пленки, сформированные с помощью противозадирных присадок, помогают защитить поверхности от дальнейшего повреждения.

3.4. Корреляционный анализ

Корреляционный анализ предсказывает связь между двумя или более переменными и делает вывод о силе взаимосвязи между ними.Значение коэффициента корреляции «» отражает степень, в которой связаны две отдельные переменные [19]. Значение находится в диапазоне от -1 до +1. Значение +1 указывает на совершенно положительную корреляцию, а -1 указывает на совершенно отрицательную корреляцию. « » определяется с помощью (i) ковариации между любыми двумя переменными, которая измеряет изменчивость пар вокруг среднего значения и среднего значения и (ii) выборочных дисперсий и , то есть, и которые представляют изменчивость — баллы и -баллы вокруг их соответствующих выборочных средних значений и , соответственно.Таким образом, «» рассчитывается по формуле. Свойства смазочного материала, указанные в таблице 3, и рабочие характеристики, указанные в таблице 6, поэтому использовались для определения коэффициентов корреляции. В табл. 7 приведены коэффициенты корреляции, полученные с помощью корреляционного анализа между различными физико-химическими и трибологическими параметрами.

+
3
0,92 0,75 2 -0.50 2 0,95 3 0,78 2 0.81 3 -0,97 -0,53 -0,34 3 -0,92 -0,91 -0,50 -0,46 0,08 -0,45 0,96 -0,79 -0,42 3 2 0,83

0,88 2 0,73 0,91 -0,55 -0,91 -0,45
@ 15 ° C
@ 15 ° C
G-CM

0 -3
@ 40 ° C @ 100 ° C @ 100 ° C VI Tan TBN Сульфа

3 ASH
ZN MO P COF WSD

@ 15 ° C G-CM

0 -3
1 0.83 0,73 0,73 0,08 0,59 -0,68 0,08 0,01 0,41
@ 40 ° C 0.83 1 .91 .91 0.90 -0.53 0,91 -0,15 -0,15
0,22 0.73
@ 100 ° C 0,73 0,91 1 0.76 -0,34 0,85 -0,46 0,02 0,88 — 0.04 0,68 0.68
VI -0.73 -0.73 -0.76 -0.76 -0.76 -073 1 0.71

2 0,94

0.13 0,53 -0,83 0,60 -0,92
ТАН -0,08 0,71 1 0,70 0.33 0.33 0.96 -0.220 -0.55
TBN -0.59 -0.91 -0,85 0,94 0,70 1 0,08 0,50 -0,76 0,56

сульфатной золы
-0,68 0,13 0,33 1 0,51 -0,46 -0,47 -0,31
Zn 0.08 -0,15 0,02 0,53 0,50 -0,51 1 0,03 0,99
Мо 0.92 0,95 0,95 0.88 0.20 0.76 -0.46 -0,46 0,03 1 -0,04 0.55
Р 0,01 -0,22 -0,04 0,60 0,98 0,56 -0,47 0,99 -0,04 1 -0.83 -0.49
COF 0.41
0,73
0,68 -0.84 -0.84 -0.84 -0.92 -0,31 -0,79 0,55 -0,83 1 0,82
WSD 0,75 0,76 -0,97 0,88 -0,35 0,65 0,82 1

Не соответствующий.

При изучении коэффициентов корреляции физико-химических и трибологических свойств было обнаружено, что кинематическая вязкость при 40°C имеет положительный коэффициент корреляции 0,83, что указывает на прямое влияние плотности на вязкость. Положительная корреляция 0,92 между металлической добавкой Мо и плотностью и 0,95 между Мо и кинематической вязкостью при 40°С показывает, что Мо положительно влияет на плотность и кинематическую вязкость смазки. Очень высокий положительный коэффициент корреляции 0.94 между индексом вязкости и щелочным числом является четким показателем того, что дополнительная нейтрализация образующейся кислоты улучшает индекс вязкости масла, тем самым продлевая срок службы. Примеси металлов Zn и P имеют очень высокое значение коэффициента корреляции 0,96 и 0,98 соответственно, при этом TAN указывает на то, что, хотя они улучшают характеристики масла, они вызывают увеличение кислотности смазочного материала. Впоследствии это приводит к увеличению трения, так как взаимодействие между поверхностями усиливает окисление, и оксиды в целом адсорбируются на поверхности [20].Отрицательная корреляция значимости между WSD и TAN со значением -0,55 и между COF и TAN со значением -0,84 указывает на то, что увеличение значения TAN не влияет на COF и WSD, поскольку TBN также имеет сильную отрицательную корреляцию -0,92 с COF и — 0,91 с ВСД. Это означает, что образованию кислот в процессе препятствует наличие оснований в пакете присадок. Сильная положительная корреляция 0,82 является случайной, так как доказано, что они практически не связаны между собой, так как одни смазочные материалы придают антифрикционные свойства, а другие — только противоизносные.

3.5. Регрессионный анализ свойств смазки

Регрессионный анализ был выполнен для оценки причинно-следственной связи коэффициента трения и WSD с физико-химическими характеристическими свойствами. Линейная регрессия — это метод, используемый для установления причинно-следственной связи между зависимой переменной и двумя или более независимыми переменными. Это помогает установить взаимосвязь между интересующими параметрами. Зависимая переменная, коэффициент трения () и независимые переменные, плотность при 15°C (), кинематическая вязкость при 40°C () и TAN для выбранных смазочных материалов приведены в таблице 8.


Сл. номер COF () плотность, () @ 15 ° C кинематическая вязкость, @ 40 ° C Tan
1
0,1429 0,8711 123.06 0.44
2 2 0.1155 0.8910 166.71 1.93
3 0.1416 0.8695 154,93 0,93
4 0,0890 0,8655 83,68 2,13
5 0,0881 0,8526 79,82 2

Модель множественной регрессии первого порядка была реализована на данных, приведенных в таблице 8, и была установлена ​​статистика регрессии. Регрессионная статистика включала определение значений коэффициента корреляции () и стандартной ошибки ().Значения, полученные в настоящем анализе, представляют сильную взаимосвязь между переменными. Затем был выполнен ANOVA (дисперсионный анализ) для определения уровня вариабельности в регрессионной модели. Значение и параметры, а именно степени свободы (df), сумма квадратов (SS) и средний квадрат (MS), полученные из ANOVA, приведены в таблице 9. Source

DF SS SS MS

Regression 3 0.003263 0,001088 10,8076 0,005098
Остаточная 7 0,000705 0,000101
Итого 10 0,003968

Вывод для множественной регрессии был позже сделан путем подгонки линейного уравнения к наблюдаемым данным. Была принята аппроксимация методом наименьших квадратов, и были определены линейные невязки.Статистика теста, то есть отношение наклона и стандартного отклонения в каждом наблюдении, приведена в таблице 10. Значение вывода обеспечивает значение вероятности, связанное с двусторонним тестом.



7

Коэффициент Стандартная ошибка -test значение

Перехват 0,085467 0,2280 0.3748 +0,7189
Плотность при 15 ° С () 0,033305 0,2740 0,1215 0,9067
Кинематическая вязкость при 40 ° С () 0,000241 0,0001 1,7749 0.1192
Tan 0,0064

После определения коэффициента перехвата и независимых переменных уравнение регрессии написано в линейной форме, как где плотность при 15°C – кинематическая вязкость при 40°C, TAN – общее кислотное число.

Значимость (табл. 10) для соотношения (4) составляет 0,005098, что значительно меньше 0,1, что означает более надежную формулу.

4. Заключение

В настоящем исследовании были проведены экспериментальные исследования по изучению изменчивости характеристик и установлению корреляции между характеристическими свойствами моторных масел. Проведены эксперименты по исследованию физико-химических, реологических и трибологических свойств моно- и всесезонных моторных масел различных стандартов качества API.Таким образом, на основе проведенных исследований можно сделать следующие общие выводы: (i) Коммерческие моторные масла почти аналогичны по своим физико-химическим характеристикам. Тем не менее, синтетические смазочные материалы обладают высокими индексом вязкости и щелочным числом и более высокими концентрациями присадок по сравнению с маслами на минеральной основе. (ii) Реологическое поведение смазочных материалов показывает, что изменение вязкости в зависимости от температуры для тестируемых моторных масел подчиняется уравнению Рейнольдса. Смазочные материалы описывают неньютоновское разжижение при сдвиге со значениями индекса степенной зависимости, близкими к 0.99.(iii) Трибологические характеристики смазочных материалов показывают, что смазка на синтетической основе обладает лучшими антифрикционными и противоизносными свойствами, чем смазочные материалы на минеральной основе. Коэффициент трения колеблется от 0,0881 до 0,1429 для испытуемых смазок. Точно так же диаметр пятна износа варьируется от 0,391 мм до 0,746 мм для испытанных смазочных материалов. Трибологические характеристики смазочных материалов в основном зависят от вязкости и присутствующих присадок. (iv) Изношенные поверхности показывают, что смазочные материалы на синтетической основе приводят к меньшей поверхности износ, в то время как современные смазочные материалы на минеральной основе демонстрируют сильное истирание.Все смазочные материалы способны образовывать тонкую граничную пленку на стальных поверхностях. (v) Корреляционный анализ показывает, что на характеристики трения и износа смазочных материалов влияет их вязкость. На вязкость, в свою очередь, влияют плотность, значения TAN и TBN. Кроме того, на TAN и TBN влияет концентрация микроэлементов, присутствующих в используемых присадках. (vi) Эмпирическое соотношение, коррелирующее значения трения, вязкости, плотности и TAN смазочных материалов, дает достаточную степень надежности при максимальное отклонение 14% от экспериментальных результатов.

Nomentlature

NomeClature

Tan: TAN: TOTAL ICILE NOUME
TBN: Общая база №
ICPAES: Индуктивно связанный в плазменном эмиссионном спектрометре
FBT: четыре-мяч трибота
WSD: диаметр пятна изнашивания
ЕР: Экстремальные давления
СЭМ: Сканирующий электронный микроскоп
VI: индекс Вязкость
: Динамический вязкость
: Абсолютной температура
: показатель степенного закона
: Коэффициент трения
: Плотность при 15 ° С
: кинематических вязкость при 40°C
: Кинемати С вязкостью на 100 ° C
несколько: Коэффициент нескольких корреляций
: Коэффициент определения
SS: Сумма квадратов
DF: Степень свободы
MS: MS: Средний квадратный
Ошибка MS: Ошибка в квадрате Ошибка в квадрате
SS Остаток: Остаточная сумма квадратов
SS Всего: Общая сумма квадратов.
Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Моторное масло: индекс вязкости масла

После краткого обзора использования моторного масла мы перейдем к одному из самых важных понятий: индексу вязкости масла.

Объяснение индекса вязкости масла

Вязкость — это просто сопротивление жидкости течению. Более высокая вязкость подразумевает более медленный поток и более густую жидкость.

Вязкость изменяется в зависимости от температуры, чтобы обеспечить защиту и работоспособность при любых обстоятельствах. Таким образом, индекс вязкости измеряет способность моторного масла сопротивляться разжижению при высоких температурах.

Для изменения индекса вязкости в обычные масла добавляют присадки, обычно пластичные полимеры. Некоторые синтетические масла способны достичь этого изменения без присадок.

SAE (Общество автомобильных инженеров) установило числовой код для представления вязкости масла как при высоких, так и при низких температурах.

Число перед W обозначает вязкость масла при более низких температурах, а второе число (после W) обозначает вязкость при рабочих температурах.

Например, это означает, что моторное масло 5W30 имеет меньшую вязкость при более низких и более высоких температурах по сравнению с 10W40.

Вы должны знать об изменениях климата, чтобы ваш двигатель оставался полностью работоспособным. Здесь вы можете увидеть рекомендуемое масло для каждой температуры окружающей среды:

Температура окружающей среды в °C

Если вы заинтересованы, вы можете увидеть больше информации о спецификациях SAE здесь.

Но будьте осторожны: трансмиссионные масла имеют другие номера SAE. Например, трансмиссионное масло 75W90 не имеет большей вязкости, чем 15W40.

Спецификации масла — ACEA и API

Помимо индекса вязкости, при выборе моторного масла для вашего автомобиля необходимо учитывать и другие факторы.

Технические характеристики ACEA

ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) имеет свой стандарт в отношении спецификаций масел.Они подвергают масла серии тестов, которые обновляются, когда требуется изменение законодательства, новых технологий или по другим причинам.

Спецификации ACEA охватывают пассажирские и коммерческие двигатели и разделены на следующие разделы:

  • A/B: Бензиновые и дизельные двигатели. Обычно они объединяются в спецификации. Например, A3/B3 или A3/B4.
  • C: Масла, совместимые с катализаторами, которые также продлевают срок службы DPF.
  • E: Дизельные двигатели большой мощности

Более подробную информацию о различиях между всеми спецификациями можно найти в официальном PDF-файле ACEA, в частности, на страницах 4 и 5.

Спецификации API

С другой стороны, у нас есть спецификации API (Американский институт нефти). Они используют двухбуквенную спецификацию, разделяя их на:

.
  • S для бензиновых двигателей
  • C для дизельных двигателей
  • F для современных дизельных двигателей (введен в 2017 г.): эта новая спецификация направлена ​​на снижение расхода топлива

Вторая буква спецификации указывает на его качество. Самое низкое качество — это буква А, а каждая буква после А представляет лучшее качество.Например, масло API SN лучше, чем API SJ. Как и в случае со спецификациями ACEA, спецификации можно комбинировать, если масло подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Например, моторное масло может быть SM/CF.

Подробнее о спецификациях API можно узнать на официальном сайте API.

Характеристики бренда (OEM, производитель оригинального оборудования)

Также может случиться так, что производители создают свой собственный набор требований к своим двигателям. Эти масла соответствуют спецификациям SAE, но производители добавляют дополнительные условия.Следовательно, масло должно пройти дополнительные тесты, такие как Volkswagen VW 507 или BMW Longlife 01.

Оставайтесь с нами!

В ближайшие недели мы поговорим о синтетических и обычных маслах и о том, как присадки могут улучшить характеристики моторного масла.

Узнайте о стандартах моторных масел : Моторное масло имеет значение: Моторное масло имеет значение

Узнайте о стандартах

Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или спрашивать масло с лицензией API.API упростил поиск этих масел: лицензированные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — символ обслуживания API «пончик» и знак сертификации «Звездный взрыв». Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), добровольной программы лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.


Символ службы API «пончик»

API «Doughnut» обозначает масла, соответствующие действующим стандартам API для моторных масел.Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

  • Топ «Бончика» отображает стандарт качества моторного масла API. Буква «S», за которой следует еще одна буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следует еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
  • В центре «Бончика» указан класс вязкости моторного масла по SAE.Вязкость – это мера способности масла течь при определенных температурах.
  • Низ «Бублика» говорит о том, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами при сравнении с эталонным маслом при испытании двигателя. Моторные масла с пометкой «Ресурсосберегающие» прошли этот тест.

Сертификационный знак API «Звездный взрыв»

API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время обозначается как ILSAC GF-6A.Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, производителями масел и присадок, а также отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также улучшают топливную экономичность и защищают систему выхлопа.

Сертификационный знак API »Shield»

API «Щит» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Примечание: Этот знак может применяться только к маслам с классом вязкости 0W-16.

Чтобы узнать больше о программе API EOLCS и знаках качества, посетите веб-сайт API.

Разница между 5w30 и 10w30 (с таблицей) – Задайте вопрос о разнице

Любому транспортному средству или автомобилю требуется смазка для эффективной работы в течение длительного периода времени. Каждая часть автомобиля имеет свое особое смазочное топливо, которое необходимо применять для бесперебойной работы этой части.Даже в двигателях есть свое смазочное масло.

5w30 и 10w30 — это моторные масла или вязкие жидкости, используемые для смазки двигателей. Разница между двумя моторными маслами 5w30 и 10w30 заключается в их вязкости и использовании. Эту разницу необходимо знать, так как она определяет правильный смазочный материал для вашего автомобиля.

5w30 против 10w30

Основное различие между 5w30 и 10w30 заключается в том, что 5w30 менее вязкое и более эффективное, чем 10w30, потому что топливо более жидкое и может достигать труднодоступных мест двигателя.

5w30 — моторное масло с вязкостью, которое используется для смазки двигателя. Число 5 представляет собой уровень вязкости масла, где 1 означает самую низкую вязкость и, следовательно, лучшую эффективность. Они имеют низкую вязкость, а также могут охватывать широкий диапазон температур для различных транспортных средств.

10w30 также является моторным маслом с вязкостью для смазки двигателей, которое одобрено и названо SEA. Число 10, опять же, указывает уровень вязкости, поэтому оно более вязкое, чем 5w30. Это более густое топливо, которое служит через меньший диапазон температур.

Сравнение таблицы между 5w30 и 10W30

5W30 10W30
Значение Это распространенное вязкость топлива для смазки используемых двигателей для широкого диапазона температур. Это также вязкое моторное масло для смазки двигателей, но в меньшем диапазоне температур.
Эффективность Поскольку они имеют более низкую вязкость, как указано в их названии, они имеют более высокую эффективность при попадании в самые твердые части двигателя. Они имеют более высокую вязкость и более густое моторное масло. Они не могут пройти и достичь всех частей двигателя, поэтому их эффективность меньше.
Температура Остается вязкой жидкостью в широком диапазоне температур от -35 до 35 градусов Цельсия. По сравнению с моторным маслом 5w30 диапазон рабочих температур меньше. Только от -16 до 30 градусов по Цельсию.
Идеальное применение Моторное масло лучше работает при низких температурах или зимой, так как при понижении температуры оно разжижается Моторное масло лучше работает при более высоких температурах, особенно в летний сезон Это моторное масло можно использовать для любого типа легковых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Предпочтительно использовать его только для большегрузных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, или для старых двигателей.

Что такое 5w30?

5w30 — это смазка, которая используется для двигателей транспортных средств, таких как коммерческие автомобили. Поэтому моторное масло еще называют SAE 5w30. Это потому, что он назван и пронумерован в соответствии с правилами Общества автомобильной инженерии.

Название масла сделано таким образом, чтобы оно представляло вязкость, подходящую погоду и густоту топлива. Итак, в данном случае вязкость топлива равна 5. Самая низкая вязкость 1, это масло достаточно вязкое для двигателей коммерческих автомобилей.

Поскольку они охватывают отрицательную шкалу температуры, они имеют букву «w», обозначающую погоду. Они наиболее подходят для использования зимой в автомобилях, так как их температура вязкости составляет минимум -35 градусов по Цельсию.

30 в названии означает толщину.

Мы нашли лучшие предложения на Amazon для вас
Просмотр Продукция
Castrol 03057 GTX MagnaTec 5W-30 Полное синтетическое моторное масло, зеленый, 5 кварт Проверить цену на Amazon
Castrol 03084C Edge 5W-30 Усовершенствованное полное синтетическое моторное масло, 5 квартал Проверить цену на Amazon
Valvoline How Пробег с Maxlife Technology Sae 5W-30 Синтетическая смесь Моторное масло 5 QT (Упаковка… Проверить цену на Amazon

Что такое 10w30?

10w30 также является смазкой, которая используется для двигателей многих видов транспортных средств. Поскольку они также одобрены и названы SAE, их также называют смазочными материалами 10W30 SAE.

10 — уровень вязкости топлива. Так что оно гораздо более вязкое и густое, чем 5w30. Следовательно, он служит другой цели, чем используется для коммерческих автомобилей. Они используются в тяжелонагруженных транспортных средствах, таких как грузовики и коммерческие грузы.

Поскольку вязкость топлива уменьшается с повышением температуры, это масло лучше работает при более высоких температурах. Их идеально использовать летом, так как они теряют вязкость и правильно смазывают все части двигателя.

По этой причине они используются больше летом, чем зимой, хотя, судя по названию, они предназначены для использования зимой. Они также используются для смазки старых двигателей.

Мы нашли лучшие предложения на Amazon для вас Valvoline VR1 Racing SAE 10W-30 High Performance High Zinc Motor Oil 1 QT, Case of 6
Просмотр Просмотр
Valvoline Большой пробег с Maxlife Technology SAE 10W-30 (Упаковка… Проверить цену на Amazon
Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 10W-30 Моторное масло 5 QT (упаковка может варьироваться) Проверить цену на Amazon
Проверить цену на Amazon

Основные различия между 5w30 и 10w30
  1. 5w30 — это моторное масло вязкости, которое используется для более широкого диапазона температур.Они являются топливом для смазки двигателей. 10w30 — это тоже моторное масло, которое используется для смазки деталей двигателя, но они применяются для меньшего диапазона температур.
  2. Разница между двумя моторными маслами определяется их соответствующей вязкостью. 10w30 более вязкое, чем 5w30, а также является более густым топливом. Это также изменяет эффективность двух масел. 5w30 менее вязкое и поэтому может достигать даже труднодоступных для смазки деталей двигателя.Но это невозможно с 10w30, так как они гуще.
  3. Сравнивая их по соотношению вязкости и температуры, можно обнаружить четкое различие. 5w30 остается вязкой жидкостью для большего диапазона температур. Их можно использовать в качестве смазки в диапазоне температур от -35 до 35 градусов по Цельсию. Но 10w30 охватывает меньший диапазон температур. Они остаются вязкой жидкостью только в диапазоне от -16 до 30 градусов по Цельсию.
  4. Поскольку 5w30 охватывает более широкий диапазон температур, вплоть до -35 градусов по Цельсию, это идеальное моторное масло для транспортных средств в зимний период или в местах с более низкими температурами.Хотя 10w30 охватывает меньший диапазон температур, они по-прежнему используются в качестве смазки для транспортных средств летом, поскольку их вязкость снижается с повышением температуры.
  5. Два моторных масла используются для разных типов транспортных средств. Это связано с разницей в их вязкости и температурном диапазоне. 5w30 — это моторное масло, используемое для коммерческих транспортных средств, таких как легковые бензиновые и дизельные автомобили. Но 10w30 используется для большегрузных транспортных средств, таких как грузовики и контейнеры.Их можно использовать даже для автобуса. Они идеально подходят для старых двигателей.

Заключение

Таким образом, 5w30 и 10w30 являются моторными маслами, которые, согласно названию, должны использоваться для автомобилей зимой. Но из-за разницы в их вязкости летом используется 10w30, а зимой – 5w30.

Ссылка
  1. https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/841013/

Последнее обновление 2022-04-19 / Amazon Affiliate Product links / Images from Amazon Реклама API

Советы по выбору моторного масла для строительных автопарков

Требования к моторным маслам для большегрузных дизельных двигателей изменились вместе с технологией двигателей и рецептурами топлива.«По мере развития технологий двигателей и топливных технологий условия в картере изменились, — говорит Стеде Грейнджер, Shell Lubricants.

Двадцать пять лет назад содержание серы в топливе составляло около 5000 частей на миллион. Сера пробиралась мимо поршневых колец в картер, где образовывалась серная кислота. Для нейтрализации этой кислоты использовались присадки в масло. Исчерпание присадок было определяющим фактором для замены масла.

«Это были дни, когда мы действительно смотрели на TBN, — говорит Грейнджер, — и вы, вероятно, сливали свое масло из-за показателей TBN.

Затем уровень серы резко упал, так как содержание серы в топливе было отрегулировано до нынешних 15 частей на миллион. Это создало следующую проблему — контроль сажи. «Производители начали менять способы настройки и калибровки дизельных двигателей, — объясняет Грейнджер. Это привело к тому, что в картере образовалось много топливной сажи. «Эта топливная сажа будет накапливаться в масле, и ее придется сливать».

[ВИДЕО] Как выбрать правильное моторное масло для дизельных двигателей для смешанного строительного парка

Затем было внедрено современное оборудование для контроля выбросов.Картерная среда улучшилась. «Мы избавились от серной кислоты, — отмечает Грейнджер. «Новые двигатели работают с очень низким уровнем образования сажи».

Новейшей угрозой теперь является окисление масла. «Поскольку масло подвергается воздействию более высоких температур, кислород, находящийся в картере, может вступать в реакцию, и в крайних случаях он образует продукты окисления, которые имеют несколько кислотный характер», — говорит Грейнджер. «Они также вызывают значительное загустевание масла».

Вязкость превыше всего

Моторное масло должно образовывать защитную пленку, которая предотвращает контакт металла с металлом.«Старая аксиома в сфере смазочных материалов — использовать масло с наименьшей вязкостью, которое адекватно защитит оборудование, — говорит Тони Негри, директор по продуктам для тяжелых условий эксплуатации в Phillips 66. — Важно отметить, что существует несколько показателей вязкости, но два наиболее распространенных — «кинематический» и «абсолютный».

Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления гравитационному потоку. Это основной компонент определения классов масел по SAE (15W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30 и т. д.).).

Абсолютная вязкость выражается в сантипуазах (сП). Это мера сопротивления трения в смазке, измеренная в тесте на высокую температуру/высокий сдвиг, который предназначен для имитации области между коленчатым валом и подшипниками шатунной шейки в прогретом двигателе.

«Снижайте одно или оба этих значения, и можно ожидать умеренного улучшения экономии топлива», — говорит Негри. «Однако экономия топлива — сложная картина. Влияние масла на экономию топлива может варьироваться от 0.От 5% до 4% в зависимости от вязкости. Тем не менее, выигрыш в экономии топлива от выбора масла может быть легко сведен к минимуму или устранен, если транспортное средство испытывает увеличение времени простоя или постоянные режимы вождения, которые влияют на эффективность, такие как интенсивные заторы на дорогах, частые старты и резкие остановки».

 

[ВИДЕО] Почему важен индекс вязкости масла

Измерение эффективности использования топлива внедорожными автопарками затруднено. «В то время как большинство дальнемагистральных грузовиков могут позволить себе роскошь работать в стабильных условиях на сельских участках автомагистралей между штатами, внедорожная техника редко работает таким образом, и может быть очень сложно выявить влияние масла на экономию топлива», — говорит он. Негри.«Там, как правило, гораздо больше холостого хода, широко варьирующиеся нагрузки, температура, местность и другие факторы, которые могут скрыть чистое стремление к экономии топлива.

«Помимо экономии топлива, снижение вязкости с 15W-40 до 10W-30 часто может принести дополнительные преимущества, такие как сокращение времени прогрева и меньший износ при запуске благодаря лучшей текучести масла и его прокачиваемости независимо от сезона», — добавляет он.

Но снижение вязкости — не простое решение. «Обычно компромиссом при переходе на моторное масло с более низкой вязкостью была забота о защите от износа и долговечности двигателя», — говорит Лен Бадал, глобальный бренд-менеджер Chevron.«Тем не менее, ряд OEM-производителей внедорожников на самом деле заливают масло SAE 10W-30 на заводе, и у нас есть клиенты, которые успешно использовали 10W-30 и стали свидетелями меньшего износа металлов с помощью анализа отработанного масла, что показывает, что более легкое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации все еще может работать. обеспечивают соответствующую защиту и длительный срок службы двигателя».

Основные соображения по переходу на нефть с меньшей вязкостью

Для внедорожной дизельной техники преобладающим маслом было масло 15W-40, и, вероятно, оно останется в обозримом будущем.Парки внедорожников, как правило, используются в гораздо более разнообразных областях, и возраст оборудования часто сильно различается.

«Если это старое оборудование и оно отработало много часов — возможно, из-за износа подшипники имеют больший зазор, чем когда они были новыми, — вам, вероятно, лучше оставить 15W-40», — говорит Грейнджер. «Нужно смотреть на оборудование в целом. Очень немногие производители имеют проблемы с 15W-40. Этот класс вязкости уже давно присутствует на рынке.

Работа в холодном климате также может повлиять на выбор. «Идеальный продукт, если они не хотят менять масло при повышении температуры, — это 5W-40», — говорит Грейнджер. «Оно обладает пусковой способностью масла типа SAE 5W и при этом рабочей защитой масла SAE 40. Это полностью синтетический продукт. Это немного увеличивает расходы, но может повлиять на запуск дизельного оборудования при низких зимних температурах».

Для универсальных масел, таких как 10W-30 или 15W-40, буква W означает «Зима».«Вы не должны бояться этого числа слева от W», — говорит Грейнджер. «Он определяет, как это масло ведет себя при низкой температуре. Например, 5W-40 быстрее проходит через двигатель при низких температурах из-за 5W. При рабочей температуре, когда вам нужна защита, оно работает так же, как любое масло SAE 40».

Примите во внимание рекомендации крупного производителя внедорожной техники. «Этот производитель оборудования рекомендует моторное масло с низкой вязкостью SAE 5W-40 для температур в диапазоне от -22 ° F до 120 ° F и SAE 15W-40 от +15 ° F до 122 ° F», — говорит Марк Бетнер, менеджер по продуктам для тяжелых условий эксплуатации. , CITGO Petroleum Corp.«Значение этих рекомендаций заключается в том, что моторное масло 5W-40 сравнимо с маслом 15W-40 в высокотемпературном диапазоне, но имеет значительное преимущество при низких температурах».

Появляются новые категории нефти

Впервые за много лет Американский институт нефти (API) представил раздельную классификацию масел для дизельных двигателей, чтобы удовлетворить различные потребности двигателей, вытекающие из новых правил дорожного движения.

«Разница между дизельными двигателями для шоссейных и внедорожных автомобилей заключается в том, что дизельные двигатели для шоссейных автомобилей должны соответствовать требованиям EPA Phase II GHG (парниковые газы) и стандартам эффективности использования топлива, начиная с 2017 года», — говорит Бетнер.«Эти стандарты требуют от производителей дизельных двигателей сертифицировать свои двигатели 2017 года на соответствие новым стандартам эффективности использования топлива».

Новые классификации масел учитывают новые технологии дизельных двигателей

Классификация масел CK-4 и FA-4 заменяет предыдущую классификацию CJ-4. Они предлагают несколько улучшений, в том числе повышенную устойчивость к окислению и устойчивость к сдвигу. Кроме того, FA-4 является нишевой классификацией, которая отличается более низкой абсолютной вязкостью для повышения экономии топлива.

«При переходе от CJ-4 к CK-4 и более низкой вязкости FA-4 самым значительным улучшением характеристик является стойкость масла к окислению, — говорит Грейнджер. «Если мы сможем получить стойкость к окислению, мы сможем увеличить интервалы замены масла [на некоторых новейших двигателях]».

«С запуском новой категории API CK-4 существует высокая вероятность того, что операторы смогут еще больше увеличить интервалы замены масла благодаря улучшенным характеристикам окисления масла и износу моторных масел нового качества», — соглашается Бадал.«Однако операторы всегда должны проверять рекомендации OEM и обязательно проводить анализ отработанного масла при увеличении интервалов замены масла».

Двигатели, которые ранее использовали CJ-4, могут использовать CK-4. «Поскольку новые масла API CK-4 полностью пригодны для повторного использования, они представляют собой составы с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор, сера), предназначенные для защиты дизельных сажевых фильтров и других компонентов выбросов в двигателях уровня 4 и более ранних двигателей уровня 3, как и в предыдущем CJ. -4», — говорит Шон Юинг, специалист по техническому обслуживанию продукции, Phillips 66.

Масла

CK-4 и FA-4 на самом деле очень похожи. «Несмотря на то, что у нас есть разделенная категория, фактические требования к производительности одинаковы», — говорит Грейнджер. «Оба масла должны пройти одни и те же испытания двигателя, поэтому в результате получается очень похожий химический состав».

Заполнение неподходящим продуктом не приведет к немедленному отказу двигателя. Но масла FA-4 имеют значительно более низкую вязкость и в настоящее время не рекомендуются OEM-производителями для использования на бездорожье.

Обычный против синтетического

«Обычное масло означает, что в моторном масле используются только стандартные базовые масла минерального типа, тогда как в синтетическом смешанном масле используется комбинация синтетического и минерального масла», — говорит Бетнер.«Полностью синтетические масла используют все синтетические базовые масла. Поскольку синтетическое масло может обеспечить некоторые преимущества в производительности, такие как устойчивость к окислению масла и улучшенная текучесть масла при низких температурах, это обычно подтверждает основную предпосылку о том, что добавление или замена некоторых или всех синтетических масел в двигателе улучшит рабочие характеристики моторного масла.

Разница между синтетическим и обычным маслом

«Однако есть много факторов, которые следует учитывать, и именно здесь начинаются дебаты», — продолжает он.«Качество присадки является критическим фактором, влияющим на производительность. Владелец оборудования должен обратиться к поставщику моторного масла за информацией, подтверждающей заявленные характеристики различных вариантов моторного масла и преимущества каждого из них при выборе».

Согласно Бадалю, синтетические смеси или полностью синтетические составы, как правило:

  • обеспечивают улучшенные характеристики и запуск в холодную погоду;
  • требуются при разработке марок моторных масел с более низкой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, таких как 10W-30, 5W-40, 5W-30 и 0W-40;
  • обладают потенциалом для работы при более высоких температурах (обычно применяется только к полностью синтетическим составам моторных масел для тяжелых условий эксплуатации).

«Несомненно, синтетические масла — лучший продукт, — говорит Грейнджер. «Мы считаем, что повышение производительности имеет ценность для конечного пользователя. Однако это зависит от его или ее применения и от того, как они используют оборудование».

Одним из соображений является то, что современные двигатели обычно работают при более высокой температуре, что создает больше проблем с окислением. «Мы вступаем в новую среду, в которой мы можем получить еще больше преимуществ от синтетических масел из-за их изначально лучшей стойкости к окислению», — говорит Грейнджер.«В прежние времена, когда вы образовывали много сажи, использование синтетики почти не имело смысла, потому что вам приходилось сливать ее, чтобы удалить сажу. Теперь эти двигатели откалиброваны, и технологии выбросов прошли долгий путь».

Синтетические масла обладают улучшенными свойствами при низких температурах. «Если запуск двигателя при более низких температурах важен, то синтетические или полусинтетические продукты предлагают покупателю преимущества, которые оправдывают разницу в цене», — заявляет Грейнджер.

Нет единственно правильного ответа. «Наиболее важным фактором здесь является понимание того, каких целей вы хотите достичь с помощью программы технического обслуживания, а затем выбор продуктов, которые обеспечат наилучшее соотношение цены и качества», — советует Юинг. «Обычные масла обеспечивают характеристики «соответствует спецификациям» по удобной цене, но могут не обеспечивать увеличенные интервалы замены или не подходить для тяжелых условий эксплуатации. Обладая премиальной ценой, полностью синтетические составы обеспечивают очень предсказуемые рабочие характеристики и лучше всего работают при очень высоких и очень низких температурах, а также в тяжелых условиях эксплуатации.

«Композиции синтетических смесей предлагают привлекательный компромисс между ними, поскольку они часто хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации и увеличенных интервалов замены при конкурентоспособной цене», — отмечает Юинг, добавляя: «Ни одна из категорий по определению не является хорошей или плохой. Это всего лишь вопрос выбора функций продукта, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям».

Какое моторное масло 5W-30 для большого пробега лучше? – Битрон Смазочные материалы

Моторное масло

5W-30 — это моторное масло с максимальной вязкостью, рекомендуемое автопроизводителями за последние четыре десятилетия для использования во многих типах транспортных средств.От легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и грузовиков до высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом и наддувом. Кроме того, моторное масло 5W-30 с большим пробегом специально разработано для автомобилей последних моделей или более новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль/120 000 километров. Моторное масло с большим пробегом, с его уникальными присадками и составом, помогает уменьшить угар масла и помогает предотвратить утечки масла, которые могут возникать в старых двигателях.

Что означает 5W-30?

Цифры относятся к весу и толщине или вязкости масла, а буква «W» означает «зима».Так что это просто «пять-зима-тридцать», но мы говорим «пять-тридцать». Моторное масло становится гуще, когда холодно, и жиже, когда нагревается. Первая цифра указывает на вязкость масла при низких температурах (обычно зимой), а вторая цифра указывает на вязкость при рабочих температурах.

Сравнение

Сегодня мы сопоставляем самые продаваемые марки масел 5W-30, чтобы выяснить, какое моторное масло SAE 5W-30 является лучшим. Мы сравниваем шесть синтетических и смешанных масел 5W-30 с большим пробегом, которые можно использовать во многих потребительских транспортных средствах и которые являются одними из лучших носителей присадки к маслу Bitron для обработки двигателей.

Недавно мы сравнили пять синтетических масел 0W-20, подходящих для новых автомобилей с меньшим пробегом. Если вы пропустили эту статью и используете масло 0W-20, вы можете прочитать ее здесь.

Шесть рассмотренных марок 5W-30

Мы сравниваем шесть марок масел (в произвольном порядке):

  1. Валволайн
  2. Супер Технология
  3. Пеннзойл
  4. Кастрол
  5. Мобильный1
  6. СТП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категории сравнения

Мы сравниваем масла 5W-30 по четырем ключевым категориям:

  1. Чистящая сила
  2. Силовой антикоррозийный
  3. Защита от износа
  4. Стоимость за кварту

Масла можно сравнивать и по другим категориям, таким как вязкость, летучесть и загрязнение.Однако после нашего обзора мы обнаружили, что все они чрезвычайно похожи в этих других категориях, и решающими категориями сравнения были перечисленные выше четыре ключевые категории — аналогично нашему сравнению 0w-20.

Важно отметить, что загрязнения во всех рассмотренных маслах практически отсутствуют.

Чистящая сила

Способность масла к очистке обусловлена ​​моющими присадками, которые помогают поддерживать чистоту металлических поверхностей в двигателе, контролируя образование отложений (т.е. шлам, лаки). Эти отложения могут нанести вред двигателю, забивая масляные каналы, которые смазывают двигатель, увеличивая износ и снижая производительность двигателя. Наиболее часто используются смеси моющих средств на основе кальция и магния. Все рассмотренные масла содержат кальций, магний, натрий и барий в различных количествах в частях на миллион (ppm).

Силовой антикоррозийный

Моющие присадки, такие как кальций и магний, также помогают предотвратить коррозионный износ, нейтрализуя кислоты, образующиеся при сгорании и других процессах в двигателе.Общее щелочное число (TBN) — это лабораторный тест, который измеряет способность масла нейтрализовать эти кислоты, и это значение мы использовали для определения антикоррозионной способности масла.

Защита от износа

Противоизносные присадки помогают защитить металлические поверхности от ударного трения и износа между движущимися частями двигателя. Эти добавки работают, образуя защитную пленку между движущимися поверхностями. Наиболее распространенными противоизносными присадками являются фосфор и цинк. Некоторые производители смазочных материалов также используют противоизносные присадки, содержащие среди прочего бор, молибден и титан.Все рассмотренные масла содержат фосфор, цинк, бор, молибден и титан.

Противоизносные присадки являются многофункциональными, поскольку они также действуют как ингибиторы коррозии и, что более важно, как антиоксиданты, помогающие предотвратить слишком быстрое окисление масла.

Стоимость за кварту

Чтобы сравнить затраты, мы использовали обычные онлайн-цены на пятилитровые контейнеры в Walmart в долларах США и разделили их на пять, чтобы получить стоимость за кварту. Поскольку моторные масла являются потребительским товаром, мы ожидаем, что цены на них будут такими же на других рынках (за исключением специальных предложений и рыночных рекламных акций).

Узнайте, как повысить качество моторного масла

Данные

Мы рассмотрели количество присадок, общее базовое число и стоимость за кварту, чтобы получить общие значения в каждой категории для каждого синтетического масла.

Затем, взяв приведенные выше данные, мы ранжировали масла от одного до пяти, где пять лучших и одно худшее в данной категории.

Основываясь на рейтинге от 1 до 6, где 1 — лучшее, а 6 — худшее, теперь мы можем увидеть, как масла сравниваются по категориям.Ни одно масло не выигрывает в нескольких категориях. Valvoline занимает первое место по моющим свойствам, второе место по антикоррозийным свойствам и последнее место по противоизносным свойствам. Pennzoil кажется наиболее хорошо сбалансированным, выступая на первом месте по защите от износа, на втором месте по очистке и прямо посередине, когда речь идет о защите от коррозии и цене. Super Tech 5W-30 на сегодняшний день является наиболее экономичным вариантом, при этом он все еще хорошо конкурирует по противоизносным свойствам, но занимает последнее место по очищающим и антикоррозийным свойствам.

Очень важно отметить, что разница в рейтинговой системе может показаться значительной, однако, если посмотреть на приведенные выше данные, все масла довольно схожи.Вам будет трудно заметить разницу между ними в большинстве повседневных применений в правильно обслуживаемом автомобиле.

Наконец, вышеприведенный рейтинг предполагает, что мы оцениваем каждую категорию одинаково. Это не так, поэтому мы получили новый рейтинг в каждой категории, взвесив каждую категорию по степени важности и суммировав рейтинг по категориям, чтобы получить общий рейтинг нефти. Конечно, это субъективно, и ваши приоритеты могут быть другими. Однако, поскольку масла очень похожи по всем направлениям, на наш взгляд, стоимость является наиболее важной, за ней следуют противоизносные свойства, затем антикоррозионные свойства и, наконец, очищающие свойства.

Это дает нам новый общий рейтинг:

Результаты

Valvoline — победитель (снова): Mobil1 на втором месте, STP на третьем, Quaker State на четвертом, Super Tech на пятом и Pennzoil на шестом месте.

Узнайте, как повысить качество моторного масла

В конце концов, вы не ошибетесь ни с одним из этих вариантов. Однако, если вы планируете использовать Bitron или уже используете масло , вы можете выбрать еще более ценный вариант с наиболее выгодным соотношением цены и качества, поскольку технология обработки металла Bitron выводит любое масло на новый уровень с точки зрения защиты от износа . , очистка и антикоррозионная способность.* Об этой уникальной возможности технологии обработки металлов Bitron мы рассказали в нашей прошлой статье «Как работает Bitron?». Если вы не читали эту статью, обязательно сделайте это.

Присылайте нам любые вопросы по электронной почте или оставляйте свои комментарии ниже! Увидимся на дороге!

*Важно: Как всегда, обязательно прочитайте и соблюдайте инструкции по техническому обслуживанию вашего автомобиля и рекомендуемый график.

Читать далее: Результаты присадок к маслам для экстремальных гонок для дрэг-рейсинга

Экспериментальное сравнение наночастиц ZnO и MoS2 в качестве присадок с точки зрения эффективности нано-смазки на основе дизельного топлива

Характеристика наночастиц MoS

2 и ZnO

На рисунке 3 показаны изображения наночастиц, полученные с помощью СЭМ.Микрофотография СЭМ показывает, что наночастицы ZnO имеют почти сферическую форму со средним диаметром 30 нм. (рис. 3а). Согласно СЭМ-изображению (рис. 3б), наночастицы MoS 2 имеют пластинчатую форму со средним диаметром 90 нм. На рентгенограмме наночастиц ZnO (рис. 4а) присутствуют дифракционные пики при 2 θ = 31,88, 34,58, 36,43, 47,73, 56,73, 62,93, 66,83, 68,03 и 69,13, соответствующие (100), (002), ( 101), (102), (110), (103), (200), (112) и (201) плоскости ZnO в соответствии с соответствующей стандартной картой (номер карты JCPDS 36–1451) 63 .MoS 2 (рис. 4б) показал дифракционные пики при 2 θ = 14,63, 29,18, 32,88, 39,73, 44,38, 50,13, 60,48 и 70,23, соответствующие (002), (004), (100), ( 103), (104), (105), (112) и (200) кристаллические плоскости структуры MoS 2 по справочным данным карты JCPDS № 37–1492 64 . Примесных пиков или других фаз не наблюдалось. Размер кристаллитов ZnO и MoS 2 , определенный по ширине основного пика на рентгенограмме по уравнению(1) составляли 14,2 нм и 32,6 нм соответственно. ПЭМ-изображение наночастиц ZnO (рис. 5) показало, что наночастицы ZnO имеют тенденцию к агломерации и не позволяют идентифицировать одну частицу из-за высокой поверхностной энергии наночастиц. Кроме того, ПЭМ показывает, что наночастицы ZnO имеют приблизительно сферическую форму, а средний диаметр наночастиц составляет 10,3 нм (рис. 6), что хорошо согласуется со значением, полученным по формуле Шеррера.

Рисунок 3

СЭМ-изображения ( a ) наночастиц ZnO, ( b ) наночастиц MoS 2 .

Рисунок 4

Рентгенограммы ( a ) наночастиц ZnO, ( b ) наночастиц MoS 2 .

Рисунок 5

ПЭМ-изображение наночастиц ZnO.

Рисунок 6

Распределение размеров наночастиц ZnO.

Свойства наносмазок зависят от базовой жидкости (здесь дизельное топливо), природы наночастиц (здесь MoS 2 и ZnO), морфологии, формы, размера и концентрации. В этом исследовании мы сосредоточились только на концентрации наночастиц в свойствах дизельного топлива, рассматривая два типа наночастиц.Обзор литературы показывает, что наночастицы диаметром менее 50 нм способны улучшать трибологические и теплофизические свойства наножидкости на водной основе, а уменьшение размера наночастиц усиливает эти свойства. Однако для наночастиц диаметром менее 10 нм могут быть получены противоположные эффекты. В этом исследовании результаты представлены в виде сравнения приобретенных коммерческих наночастиц. В будущих исследованиях можно будет изучить влияние размера наночастиц на теплофизические и трибологические свойства, как показано 32,65,66 .

Стабильность дисперсии наночастиц MoS

2 и ZnO

0,1, 0,4 и 0,7 мас.% нанодобавок смешивали с чистым дизельным топливом. Для равномерного распределения наночастиц и лучшей стабильности приготовленную наносмазку помещали в ультразвуковую ванну при 25 °С на 45 минут. На рисунке 7 показана стабильность наносмазок MoS 2 в концентрации 0,1 мас.% при комнатной температуре через 12 часов, 1 день и 2 дня. Из рисунка видно, что наносмазка MoS 2 обладает хорошей дисперсионной стабильностью до 1 дня, и не наблюдалось осаждения.Через 1 день началось осаждение, и постепенно наносмазка была очищена. На рисунке 8 показана стабильность наносмазок ZnO при 0,1 мас.%, взятых через 1 день, 5 дней и 6 дней. Приготовленная наносмазка ZnO в низких концентрациях была стабильна не менее 5 дней, а при высоких концентрациях была стабильна не менее 3 дней, так что в этом диапазоне отложений не происходило. Сравнивая рис. 7 и 8 видно, что стабильность наночастиц ZnO была лучше, чем наночастиц MoS 2 .

Рисунок 7

Фотографии с камеры MoS 2 наносмазки (0,1 мас.%) через ( a ) 12 часов, ( b ) 1 день, ( c ) 2 дня.

Рисунок 8

Фотографии с камеры наносмазок ZnO (0,1 мас.%) через ( a ) 1 день, ( b ) 5 дней, ( c ) 6 дней.

На рис. 9(а) показана стабильность наносмазки MoS 2 при концентрации 0,7%, взятой через 1 день при комнатной температуре. Через 12 часов началось медленное осаждение 0.7 мас.% MoS 2 наносмазка, и постепенно наночастицы имеют тенденцию к осаждению. На рисунке 9(b) представлена ​​стабильность наносмазки ZnO в концентрации 0,7 мас.%, взятой при комнатной температуре через 3 дня. Наносмазка ZnO в концентрации 0,7 мас. % была стабильна в течение не менее 3 дней, так что в течение этого времени не происходило осаждения. Плотность приготовленных образцов также измеряли в течение двух недель, и через 2 недели не наблюдалось существенного изменения плотностей 0,1 мас.% и 0,4 мас.% обеих наносмазок.

Рисунок 9

Снимки с камеры наносмазок (при 0,7 мас.%) ( a ) MoS 2 через 1 день, ( b ) ZnO через 3 дня.

Вязкость

Прирост вязкости приготовленных ZnO и MoS 2 представлены наносмазки при различных концентрациях (0,1, 0,4 и 0,7 мас.%) нанодобавок и различных температурах (40, 60, 80 и 100 °C) на рис. 10.

Рис. 10

Увеличение вязкости ZnO и MoS 2 наносмазок при различных концентрациях и температурах.

Математическая зависимость измерения вязкости представлена ​​в уравнении. (17)

$${\rm{вязкость}}\,{\rm{инкремент}}( \% )=\frac{{\rm{наножидкость}}\,{\rm{вязкость}} -{\ rm {чистый}} \, {\ rm {дизель}} \, {\ rm {масло}} \, {\ rm {вязкость}}} {{\ rm {чистый}} \, {\ rm {дизель}} \,{\rm{нефть}}\,{\rm{вязкость}}}\times 100$$

(17)

Относительно рис. 10 видно, что кинематическая вязкость всех образцов, содержащих наночастицы, увеличилась по сравнению с базовой жидкостью даже при более низких концентрациях, а при более высоких концентрациях увеличение было более ощутимым.С повышением температуры вязкость всех образцов уменьшалась. Наибольшее увеличение вязкости наблюдалось при 0,7 мас.% и 100 °С для каждой из наночастиц ZnO и MoS 2 , что составляет 10,14 и 9,58% соответственно. Размещение наночастиц между масляным слоем приводит к увеличению вязкости. Агломерация наночастиц и образование более крупных и асимметричных частиц в более высоких концентрациях также увеличивают количество столкновений, которые увеличивают вязкость наносмазок по сравнению с базовой жидкостью.Снижение молекулярных сил между базовой жидкостью и поверхностью наночастиц из-за увеличения скорости движения наночастиц снижает вязкость при высоких температурах. При всех измеренных температурах наночастицы ZnO имели более высокие значения вязкости, чем наносмазка MoS 2 из-за более высокого накопления наночастиц ZnO и непосредственной близости наночастиц к MoS 2 , что делает наночастицы ZnO более когерентными. Кроме того, нано-смазка ZnO благодаря своей лучшей стабильности, чем нано-смазка MoS 2 , приводит к более высокой вязкости при том же процентном соотношении веса на нано-смазку.

Изменение кинематической вязкости наночастиц ZnO и MoS 2 в зависимости от объемной доли при различных температурах показано на рис. 11 и 12 соответственно. Как видно из рисунков, вязкость наносмазок увеличивалась с увеличением объемной доли при постоянной температуре. Причину повышения вязкости можно описать как один из факторов, влияющих на вязкость наносмазки, беспорядочное движение наночастиц внутри базовой жидкости и непрерывные столкновения этих частиц с молекулами базовой жидкости.Кроме того, когда наночастицы добавляются в базовую жидкость, сила Ван-дер-Ваальса между наночастицами и базовой жидкостью вызывает агломерацию наночастиц, которые препятствуют движению молекул базовой жидкости, что приводит к увеличению вязкости. Объемные доли рассчитывали по следующему уравнению:

$${\rm{\varphi}}=\frac{{{\rm{m}}}_{{\rm{p}}}/{{\rm {\rho}}}_{{\rm{p}}}}{{{\rm{m}}}_{{\rm{p}}}/{{\rm{\rho}}}_{ {\ rm {p}}} + {{\ rm {m}}} _ {{\ rm {f}}} / {{\ rm {\ rho }}} _ {{\ rm {f}}}} \раз 100$$

(18)

Здесь φ – объемная доля наночастиц, m p и m f – масса наночастиц и базовой жидкости, ρ p и ρ f , – плотность наночастиц и базовой жидкости. жидкость.В таблице 2 представлены полученные значения объемной доли.

Рисунок 11

Кинематическая вязкость как функция объемной доли для наносмазок ZnO.

Рис. 12

Кинематическая вязкость как функция объемной доли для наносмазок MoS 2 .

Таблица 2 Объемные доли, равные используемой массовой доле.

Относительная вязкость наносмазок

На рисунке 13 показана относительная вязкость \(({\mu }_{{\rm{r}}}=\frac{{\mu }_{{\rm{nf}} }}{{\mu }_{{\rm{bf}}}})\) изменяется с температурой в различных массовых долях для наночастиц ZnO и MoS 2 .На рисунке видно, что при каждой температуре относительная вязкость наносмазки ZnO выше, чем у наносмазки MoS 2 . Максимальное увеличение относительной вязкости наносмазки по сравнению с базовой жидкостью при 100 °C и 0,7 мас.% для наносмазки ZnO и MoS 2 составило 1,101 и 1,095 соответственно.

Рисунок 13

Изменение относительной вязкости при разных температурах.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (VI) — еще один важный параметр при определении свойств смазочных материалов, который получают из кинематической вязкости при температурах 40 °С и 100 °С.В таблице 3 показаны изменения индекса вязкости при добавлении наночастиц. Согласно таблице индекс вязкости увеличился при добавлении наночастиц. При одинаковых концентрациях каждой наночастицы индекс вязкости наносмазки ZnO был больше, чем у наносмазки MoS 2 . Максимальный прирост наблюдался для наносмазок ZnO и MoS 2 при концентрации 0,7 мас. %, что составило 7,88 % и 7,04 % соответственно. За счет увеличения кинематической вязкости наносмазки при двух температурах 40 °С и 100 °С был также повышен индекс вязкости.С увеличением кинематической вязкости нано-смазки ZnO по сравнению с нано-смазкой MoS 2 увеличение индекса вязкости также было выше в присутствии наночастиц ZnO, и это указывало на то, что при изменении температуры тепловое поведение нано-смазки ZnO было более предсказуемо, чем наносмазка MoS 2 .

Таблица 3 Изменения индекса вязкости для различных концентраций ZnO и MoS 2 наносмазок.

Температура вспышки и температура застывания

Температура застывания – это самая низкая температура, при которой масло может течь в этом состоянии, а температура вспышки – это самая низкая температура, при которой масло в достаточной степени превращается в пар и образует горючую смесь с воздухом, что представляет собой максимальную и минимальную рабочую температуру масла.На рисунке 14 показано влияние концентрации наночастиц на температуру вспышки. Как видно из рисунка, для обеих наносмазок температура вспышки увеличивалась с увеличением концентрации наночастиц, что свидетельствует о повышении верхнего предела рабочей температуры масла. Максимальное увеличение для каждой наносмазки составило 0,7 мас.%. Для наносмазок, содержащих 0,7 мас.% ZnO и MoS 2 , наблюдалось увеличение температуры вспышки на 5,04 и 5,88% соответственно. Таким образом, рабочая температура нано-смазки ZnO была выше, чем у нано-смазок MoS 2 .Это связано с лучшими теплофизическими свойствами и большей стабильностью наночастиц ZnO, чем у наночастиц MoS 2 . Как правило, огнестойкость наносмазок можно объяснить увеличением теплопроводности наносмазок из-за добавления наночастиц. Следовательно, повышенную температуру вспышки можно рассматривать как преимущество по сравнению с улучшенными смазывающими свойствами чистого масла.

Рисунок 14

Температура вспышки ZnO и MoS 2 наносмазочные материалы при различных концентрациях.

Влияние добавления наночастиц в различных концентрациях на температуру застывания показано на рис. 15. Рассматривая рис. 15, можно отметить, что добавление наночастиц снизило температуру застывания. Снижение температуры застывания в присутствии наночастиц ZnO было больше, чем в присутствии наночастиц MoS 2 , что связано с лучшими теплофизическими свойствами наночастиц ZnO, чем наночастиц MoS 2 . Оптимальная концентрация для обеих наночастиц равна 0.4 мас.%. Снижение температуры снижает правильное движение наночастиц; кроме того, эффективность наночастиц снижается из-за агломерации наночастиц при более высоких концентрациях.

Рисунок 15

Изменение температуры застывания при различных концентрациях смазочных материалов MoS 2 и ZnO nano.

Результаты трибологических испытаний на трибометре «цапфа-диск»

Средние значения коэффициента трения в зависимости от концентрации наночастиц представлены на рис.16. Рассматривая рис. 16, можно отметить, что добавление наночастиц ZnO и MoS 2 снизило значения коэффициента трения. Сравнивая зарегистрированные значения коэффициента трения для обеих наносмазок при одинаковых концентрациях, можно сделать вывод, что наночастицы MoS 2 обладают лучшей функцией снижения трения по сравнению с наночастицами ZnO. Это связано со структурными свойствами наночастиц MoS 2 с обширным пространством и слабо связанными силами Ван-дер-Ваальса между сэндвич-слоями S-Mo-S и чистым положительным зарядом на поверхности, что приводит к распространению электростатического отталкивания.Таким образом, слои располагаются вместе со слабыми молекулярными силами и могут легко скользить друг по другу. Также было замечено, что значения коэффициента трения наносмазки MoS 2 уменьшались с увеличением концентрации наночастиц, однако коэффициент трения наносмазок ZnO сначала уменьшался, а затем увеличивался с увеличением содержания наночастиц ZnO. Это можно объяснить тем, что наночастицы ZnO агломерировались при высоких концентрациях, препятствующих их эффективному и правильному функционированию.Таким образом, оптимальная концентрация для наносмазок MoS 2 и ZnO составляет 0,7 мас.% и 0,4 мас.% соответственно. По сравнению с базовой жидкостью коэффициент трения был снижен на 12,29 % и 5,86 % для смазок MoS 2 и ZnO nano при оптимальной концентрации каждого из них соответственно. Относительно рис. 16 отмечено, что не произошло существенного снижения коэффициента трения при добавлении наночастиц, что может быть связано с высокой вязкостью базовой жидкости, которая, несмотря на большую силу, приложенную на расстоянии 1000 м, не позволила эффективность наночастиц в снижении коэффициента трения.Чтобы поддерживать хорошую стабильность и лучшие антифрикционные свойства, наночастицы необходимо модифицировать соответствующим поверхностно-активным веществом, поэтому возможно, что используемое поверхностно-активное вещество не было эффективным. Трибологические характеристики наночастиц в любом базовом масле должны быть полностью оценены и тщательно изучены. Кроме того, важным явлением является попадание наноприсадок в дизельное топливо вблизи пар трения в зону контакта. Если наноприсадки в дизельном масле не попадут в зону контакта, это помешает надлежащей противоизносной функции системы.Кроме того, форма и количество частиц, попадающих в область контакта, являются другими критически важными идентификационными факторами в этом явлении. На самом деле вопрос о том, как форма и размер наночастиц влияют на достижение смазывающих свойств, до сих пор неизвестен. Поскольку исследования, объясняющие такие механизмы, обеспечивают надлежащее использование нанодобавок в зубчатых передачах, подшипниках качения и двигателях, должно быть очень привлекательным и важным, если должным образом раскрыт фундаментальный механизм, связанный с режимом попадания наночастиц в зону контакта 67,68 ,69,70,71 .

Рисунок 16

Изменение коэффициента трения в зависимости от концентрации наночастиц.

Наиболее важными факторами, которые могут улучшить смазывающие характеристики наносмазок, являются размер, форма, морфология и внутренние свойства наноприсадок. Чем меньше диаметр нанодобавок, тем лучше трибологические свойства. Однако в этом исследовании наиболее важным параметром в улучшении противоизносных и антифрикционных свойств наносмазок является структура наночастиц MoS 2 .Поскольку он срезается просто при скользящем контакте из-за того, что он состоит из вертикально расположенных, слабо взаимодействующих слоев, удерживаемых вместе силами Ван-дер-Ваальса, что приводит к низкому коэффициенту трения, MoS 2 широко применяется в качестве присадок к маслу. Стоит отметить, что наносмазки MoS 2 с меньшей вероятностью образуют агломераты по сравнению с наночастицами ZnO. С другой стороны, по улучшению теплофизических свойств наночастицы ZnO лучше по сравнению с наночастицами MoS 2 .Хотя наночастицы ZnO оказывают большее влияние на эти свойства из-за присущих им характеристик, наночастицы ZnO склонны к агломерации из-за их высокой поверхностной энергии, что может быть другим важным фактором.

На рисунке 17 показана средняя потеря массы штифтов после испытания штифта на диске для всех образцов. Рассматривая рис. 17, было замечено, что добавление наночастиц даже при низких концентрациях приводит к снижению износа образцов. Износ снижен на 86.48, 85,91 и 84,28 % для 0,1, 0,4 и 0,7 мас. % наносмазок ZnO соответственно и по сравнению со сниженным износом для наносмазок MoS 2 при концентрациях 0,1, 0,4 и 0,7 мас. %, которые составили 78,05 %. , 78,32% 92,95%, можно сделать вывод, что наносмазки MoS 2 имели лучшие характеристики, чем наносмазки ZnO при более высоких концентрациях. Для наносмазок ZnO износ увеличивается с увеличением концентрации, что может быть связано с агломерацией наночастиц ZnO при высоких концентрациях, что препятствует правильному функционированию системы.

Рисунок 17

Потеря массы (г) игл при различных концентрациях.

Изношенные поверхности

Для определения характеристики смазывающей способности изношенные поверхности были исследованы с помощью СЭМ. На рисунке 18 представлены изображения изношенных поверхностей, смазываемых чистым дизельным топливом и наносмазками в различных концентрациях под нагрузкой (75 Н) и скоростью (150 об/мин) на протяжении 1000 м. Согласно рис. 18 было замечено, что изображения, относящиеся к наносмазке, имеют меньше царапин и более гладкую поверхность, чем базовая жидкость, другими словами, противоизносные и антифрикционные свойства улучшились в присутствии ZnO и MoS . 2 наночастиц.Наносмазка предотвращает прямой контакт трущихся поверхностей, образуя защитный слой. Рассматривая изображения наносмазки MoS 2 , можно отметить, что с увеличением концентрации царапины меньше, однако для наносмазки ZnO эти царапины сначала уменьшились, но затем увеличились при концентрации 0,7 мас. .%, что может быть связано с агломерацией наносмазки ZnO при высоких концентрациях. Также, сравнивая изображения наносмазок MoS 2 и ZnO, можно сделать вывод, что наносмазка MoS 2 обладает лучшими трибологическими свойствами, чем наносмазка ZnO.Рисунок 18 2 наносмазки, ( d ) 0,7 мас.% MoS 2 наносмазки, ( e ) 0,1 мас.% ZnO наносмазки, ( f ) 0,4 мас.% ZnO наносмазки, ( г ) 0,7 мас.% ZnO наносмазки.

Механизм смазки

На рисунке 19 схематично показан механизм смазки приготовленных наносмазок при комнатной температуре.На рисунке 19 (а) показано, что при добавлении наночастиц MoS 2 и ZnO в базовое масло, используемое в качестве нанодобавки к смазочному материалу; основной механизм смазки заключается в том, что образование переносной пленки обусловлено относительным скольжением наночастиц по обеим сторонам. Созданная трибопленка и практические наночастицы MoS 2 и ZnO, подаваемые в зону контакта, оказывают глубокое влияние на развитие трибологических характеристик. При увеличении концентрации наносмазки ZnO от 0.4 мас.%, некоторые наночастицы ZnO агломерируются, и, таким образом, размер вторичных частиц становится больше, как показано на рис. 19(b). Это ухудшит трение и износ и, следовательно, приведет к увеличению коэффициента трения и площади износа. Это означает, что 0,4 мас.% можно признать оптимальной концентрацией наносмазок ZnO. Наносмазка ZnO с концентрацией 0,4 мас.% может непрерывно обеспечивать достаточное количество наночастиц в области контакта с небольшой агломерацией. Следовательно, 0,4 мас.% считается оптимальной массовой долей ZnO, так как были получены самые превосходные трибологические характеристики, включая самый низкий коэффициент трения и наиболее эффективную износостойкость.Для нано-смазки ZnO ниже 0,1 мас.% она обеспечивает только ограниченное количество наночастиц ZnO, в то время как смазка с высокой концентрацией ZnO 0,4 мас.% указывает на агломерацию наночастиц ZnO. С другой стороны, агломерация наночастиц ZnO действует как барьер, препятствующий постоянному поступлению мелких наночастиц в зону контакта для смазки. Напротив, агломерированные наночастицы будут в значительной степени стирать поверхности штифта и диска. Следовательно, смазка, содержащая 0.4 мас.% ZnO проявляет наиболее желаемые смазывающие свойства. Для наносмазок MoS 2 , как видно на рис. 16, коэффициент трения снижается при добавлении наночастиц MoS 2 . Это указывает на то, что наночастицы MoS2 не склонны к агломерации во время теста; кроме того, они могут непрерывно подавать необходимое количество наносмазок в зону контакта. Вкратце, наночастицы MoS 2 обладают более высокими антифрикционными и противоизносными характеристиками по сравнению с наночастицами ZnO 4,29,53,72,73 .

Рисунок 19

Схематическое изображение механизма смазки ( a ) трибопленки наносмазок с низкой агломерацией и надлежащим функционированием, ( b ) трибопленки наносмазок при более высокой концентрации, включая большую агломерацию.

Коэффициент трения

С помощью разработанной лабораторной системы были проведены эксперименты при различных скоростях потока, и значения числа Рейнольдса и коэффициента трения были рассчитаны для этих скоростей потока. Изменения коэффициента трения в зависимости от скорости потока для наночастиц ZnO и MoS 2 представлены на рис.20. На рисунке видно, что коэффициент трения уменьшается с увеличением скорости потока. При одинаковых расходах каждой проходящей жидкости из трубы наблюдались более высокие значения коэффициента трения по сравнению с чистым дизельным топливом из-за присутствия наночастиц. Учитывая, что при тех же концентрациях кинематическая вязкость нано-смазки ZnO была выше, чем у нано-смазки MoS 2 , поэтому коэффициент трения нано-смазки ZnO был выше, чем у нано-смазки MoS 2 .Стабильность также оказывает прямое влияние на коэффициент трения, так что агломерация наночастиц, особенно в высоких концентрациях, препятствует нормальному функционированию контактирующих систем. На рисунке 21 показаны экспериментальные и теоретические значения перепада давления при различных расходах чистого дизельного топлива. В соответствии с низким расхождением между экспериментальным и теоретическим давлением может быть достигнута правильная работа установки.

alexxlab / 07.11.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *