Сплошная линия вдоль трамвайных путей: Вдоль трамвайных путей нарисуют сплошные линии и установят камеры

Можно ли ездить по трамвайным путям встречного и попутного направления

ПДД разрешают выезжать на трамвайные пути лишь в отдельных ситуациях, однако у некоторых автомобилистов возникает заблуждение, что так можно делать, даже когда трамвайные пути отделены сплошной линией от прочих элементов проезжей части. Как автомобилистам правильно взаимодействовать с трамвайными линиями, и когда разрешена езда по трамвайным путям?

Правила выезда на трамвайную колею

Рельсы трамвая имеют важное отличие от проезжей части – к ней они не принадлежат, считаясь отдельным элементом структуры дороги. Отечественные ПДД действительно разрешают колесному транспорту выезжать на трамвайные рельсы и перемещаться по таковым, но для этого требуется соблюсти некоторые условия:

• можно ехать по колее трамвая в попутном направлении, когда на трассе все полосы заняты, и возможность передвигаться по ним отсутствует;
• движение колесного ТС не мешает перемещению трамвая;
• полотно дороги находится на едином уровне с укладкой рельсов;
• колея проложена по ходу движения, слева;
• отсутствует сплошная линия вдоль трамвайных путей, нет знаков направления.

Также разрешены действия:

• поворот налево с линии трамвайных рельсов;
• разворот.

Их предписывается производить, если над дорогой не установлены знаки определения направления движения по одной или нескольким полосам трассы (знаки 5.15.1 и 5.15.2):

В подобной ситуации (когда их нет) поворачивать и разворачиваться следует с попутной колеи. Если же знаки есть, выезд на нее запрещается.

Допустимая траектория поворота со знаками:

Правилами категорически запрещен выезд на трамвайные пути попутного направления через сплошную. Такое действие квалифицируется как нарушение административного характера и подлежит наказанию в виде штрафа, хотя инспектор ГИБДД вправе вынести и предупреждение. Штраф за пересечение сплошной составляет 500-1500 р.

Выезд на встречную колею также запрещен, допускается лишь ее пересечение для поворота или совершения разворота. Но из правил есть исключения, когда можно ехать, игнорируя сплошную, или по встречной колее:

• если на дорожном полотне ведутся ремонтные работы, и сотрудники ГИБДД направляют поток транспортных средств в объезд, в том числе и по трамвайной «встречке»;
• при ДТП, когда полиция также направляет автомобили в объезд;
• если водитель везет в больницу человека для оказания экстренной помощи, и нет других способов проезда.

В последнем случае необходимость нарушения правил придется доказывать в судебном порядке, хотя даже при положительном решении оплатить штраф все же придется.

Движение по колее трамвая справа запрещается всегда, кроме ее пересечения (с соблюдением норм ПДД) и для поворота.

Разворот через трамвайные пути

Ранее говорилось, что Правила предписывают делать разворот транспортного средства с трамвайных путей при отсутствии над полосами трассы установленных знаков направлений движения, рельсы не отделены сплошной разметкой, соблюдены прочие требования безопасного разворота. При отсутствии знаков автомобилист, желающий развернуться, обязан съехать на крайнюю левую полосу, каковой и будут попутные рельсы. Несоблюдение этого требования ведет к наложению штрафных санкций.

Разворот разрешен:

Разворот запрещен:

Езда по рельсам запрещена, можно лишь перестроиться на попутные, затем пересечь «встречную» колею и завершить маневр.

Обгон уличного поезда

На городских дорогах с активным трамвайным движением можно наблюдать ситуацию, когда машина движется по рельсам, догоняя в некоторый момент трамвай. Естественное желание водителя – обогнать препятствие. Но для этого придется выезжать на встречную колею, что ПДД категорически запрещено. Обгон трамвая по встречным путям – правонарушение административное, штраф за обгон составит 5000 р., альтернативное наказание – лишение водительских прав.

Аналогичным образом карается и попытка объезда препятствия по «встречке» трамвая. Не запрещается, однако, совершить опережение ТС, группы (автопоезда) по колее в попутном направлении, без создания помех составам.

Проезд перекрестка

В присутствии на дороге знаков направлений 5.15.1/5.15.2 и движение машин прямо, левые повороты с маневрами разворота на перекрестках осуществляются только с полос для перемещения безрельсового транспорта. В прочих ситуациях правила проезда перекрестков с трамвайными путями предусматривают при маневрах поворота налево/разворота перестроение на рельсы и продолжение маневра с них. Правые повороты – исключение, их всегда совершают с крайней правой полосы, но не с рельсов.

При этом следует убедиться в безопасности движения, а также помнить о преимуществе трамвая: сначала пропускают его, потом совершают маневр. Исключением являются случаи, когда трамвай едет на дополнительную зеленую стрелку, а колесное ТС – на основной зеленый свет. На практике, однако, водитель авто редко может увидеть, горела ли для трамвая дополнительная стрелка, поэтому желательно всегда пропускать состав. Есть еще исключения:

• нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог – если трамвай едет по второстепенной, а безрельсовый автомобиль по главной, трамвай уступает;
• делает он это, выезжая из депо.

Двигаться прямо по рельсам на перекрестке разрешается при отсутствии знаков направления движения и занятости других полос, не делая помех трамваям. Допускается и пересекать трамвайную линию, двигаясь прямо на перекрестке.

Штрафы за нарушение правил пересечения трамвайных путей

Законодательством для водителей предусмотрена система штрафных санкций за нарушение правил взаимодействия с трамвайными путями.

При этом выезд авто на встречные рельсы расценивается как движение по полосе для встречных машин, а не именно как по трамвайной линии, и применяются соответствующие меры наказания.

Совершенное повторно нарушение карается лишением удостоверения водителя на один год. Если его зафиксировала автоматическая камера, выписывается штраф в размере 5000 р.

ДТП с трамваем

Если проезд по трамвайным путям привел к ДТП с участием трамвая, виновным, как правило, становится водитель, не уступивший дорогу рельсовому ТС, создавший ему помеху и нарушивший правила. Вины его не будет в случаях:

• когда состав не уступил, покидая депо;
• если трамвай двигался с нарушением ПДД.

Виновник ДТП несет ответственность не только за саму аварию, но и возникший из-за нее простой подвижного состава, за что депо вправе взыскать неустойку. Поэтому если авария все же случилась, желательно скорее освободить линию, предварительно зафиксировав схему произошедшего ДТП, собрав показания очевидцев, заверив схему подписями и сфотографировав детали места аварии. Эти сведения потом передаются в ГИБДД на составление документов о ДТП.

Разворот через трамвайные пути | ПДД-ОНЛАЙН.

Владимир, исходя из терминов, я неверно сформулировала. Трамвайные пути на разделительной полосе не располагаются. Просто они приподняты над проезжей частью и отделены бордюром. Но в этом случае на них безрельсовым ТС заезжать нельзя, как и на РП. Обычно ученики такое сравнение лучше запоминают.

Григорий……Елена Юрьевна 26.10. 2014 г дала ответ…………….!?

iamme (г.Spb), скажите, пожалуйста, на разделительных полосах прокладывают трамвайные пути7

Sandra, поддерживаю.

Кстати, никаких дорожных знаков «Место для разворота» там нет. Незачем разрешать то, что не запрещено.

Евгений (г.С***) «На дороге, имеющей 4 полосы и более (то есть, минимум по 2 в каждую сторону) любые маневры, связанные со встречкой, в т.ч. и развороты, запрещаются вне зависимости от наличия трамвайных путей. » Неверно. В правилах такого нет. Контрпример из жизни — на экзаменационном маршруте в нашем городе есть улица с 4 полосами движения и приподнятой разделительной полосой с трамвайными путями на ней. В рамках маршрута на этой улице есть 4 места для разворота вне перекрестков — дорожное полотно выровнено с помощью асфальтового покрытия или резиновых блоков. Задание так и называется — «развернуться вне перекрестка».

В билетах встречается, но значение разметки приходится искать на другом сайте. И знаки тоже не все.

Пятый вопрос в каждом билете — про разметку.

Почему здесь нет раздела и вопросов про разметку, явно неполная картина получается.

iamme (г.Spb), конечно, за исключением случаев, описанных Евгением. Не прерывистая и не одинарная, так как они на многополосных дорогах отделяют друг от друга полосы попутного направления, а одна сплошная обозначает еще и край проезжей части справа.

Меня интересует случай, когда по две полосы в каждую сторону, и разделительной полосы нет. Обязательно будет в середине двойная сплошная?

iamme (г.Spb), бывают. Например, дорога с односторонним движением очень даже запросто может быть четырехполосной. Еще четырехполосной и без двойной сплошной может быть дорога с реверсивным движением. А еще это может быть дорога без двойной сплошной, но с разделительной полосой. Еще это могут быть три попутных полосы, а одна встречная — выделенная для МТС. Можно ли на таких дорогах развернуться — подумайте сами, ищите подсказки в Правилах или в Приложении 2 )

Ладно, а такой вопрос: бывают ли четырехполосные дороги без трамвайных путей и без двойной сплошной посередине? Если да, то можно ли на них разворачиваться вне перекрестков?

В Правилах сказано, что разворот и поворот налево следует выполнять с трамвайного пути попутного направления, если пути находятся на одном уровне с проезжей частью и если знаками не предписан иной порядок движения. Если трамвайные пути находятся на разделительной полосе, то она или приподнята над проезжей частью, или между рельсами нет дорожного покрытия.

Евгений, что-то Вы размахнулись с запретами ))

Сергей (г.Самара), ну все правильно. Если больше ничем не запрещено, то ради бога — разворачивайтесь. Просто конкретных ситуаций бывает миллиард, и невозможно каждую описать. Автор вопроса спрашивает, разрешен ли разворот через трамвайные пути. Я отвечаю — в принципе разрешен, но есть 100500 исключений.

iamme (г.Spb) Не обязательно должна быть двойная сплошная. Например п.8.5.Правил:при наличии слева трамвайных путей попутного направления , расположенных на одном уровне с проезжей частью , поворот налево и разворот должны выполняться с них,если знаками или разметкой не предписан иной порядок действий. И не слова про количество полос.Или еще прочитайте п.9.6.В нем тоже не слова про количество полос!

Хотя логически вроде бы если уж с четырьмя полосами должна быть двойная сплошная и запрет разворота, то с рельсами и подавно нельзя. Но где этот пункт правил?

Я тоже про п.3) не поняла, пункт правил 9.2 мне тоже кажется не убедительным. Где это про запрет разворота с 4 полосами сказано? Кажется, мы зациклились :)

Читаем п.9.2(…) На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в ДРУГИХ МЕСТАХ, ГДЕ ЭТО НЕ ЗАПРЕЩЕНО ПРАВИЛАМИ, знаками и (или) разметкой.Где написано,что запрещены ЛЮБЫЕ маневры?Какой пункт Правил запрещает разворот с трамвайных путей в зависимости от количества полос на дороге?

Евгений (г.С***)С обгоном и объездом все понятно,зачем выезжать на полосу встречного движения,Когда у вас и так есть несколько полос для движения.Занята одна,ежзайте по другой.Когда трамвайные пути отделены сплошной линией тоже все понятно:пересекать ее нельзя.

Сергей (г.Самара), специально для Вас, мой дорогой друг: 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой. Если нет сплошной линии разметки, запрещающих знаков, видимость более 100м.и т.д., то запретить разворот с трамвайных путей Вам могут еще куча факторов, ибо запрещающие факторы, само собой, не являются взаимоисключающими. Количество полос очень даже важно, опять же читаем 9.2. На дороге, имеющей 4 полосы и более (то есть, минимум по 2 в каждую сторону) любые маневры, связанные со встречкой, в т. ч. и развороты, запрещаются вне зависимости от наличия трамвайных путей. Тем более, если они отделены сплошной линией разметки.

Евгений (г.С***) Если не трудно поподробнее о п.3) с указанием пунктов правил .Если нет сплошной линии разметки,запрещающих знаков,видимость более 100м.и т.д.,что запрещает мне развернуться с трамвайных путей?Какая мне разница сколько полос у дороги одна,две или больше,если они разделены трамвайными путями,а не сплошной линией разметки?Или Вы имели ввиду частный случай когда трамвайные пути отделены от проезжей части сплошной?

Сам по себе как таковой поворот налево и разворот через трамвайные пути очень даже разрешен. Читаем абзац второй пункта 8.5: При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. Другое дело, что есть куча случаев, которые могут такой маневр запретить. Например: 1) пути расположены НЕ на одном уровне с проезжей частью 2) пути отделены от проезжей части сплошной (одинарной/двойной/тройной/десятирной — неважно, ибо сплошную линию можно пересекать только если она расположена справа и обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах) 3) дорога имеет для движения в каждом направлении по две полосы или более (разворот на таких дорогах разрешен только на перекрестках или в специальных местах, обозначенных знаком или прерывистой разметкой) 4) встречная полоса является выделенной для МТС 5) если это туннель, мост, пешеходный переход, остановка МТС, видимость менее 100 метров и т. д. 6) если создаются помехи трамваям Различия между двойной и одинарной сплошной разумеется надо смотреть в Правилах. Приложение 2. Горизонтальная разметка.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. То есть это не разделительная полоса, т.к. разделительная полоса не предназначена для движения любых ТС.

Если рядом с ТП сплошные линии, то это означает, что ТП расположены на разделительной полосе, по которой запрещено движение безрельсовых ТС.

Разворот через трамвайные пути

Опережение по трамвайным путям встречного направления правилами не запрещено.

Сам в шоке, от того, что получилось. Исправил, естественно.

Необходимо убедиться, что поворот не запрещен правилами дорожного движения: трамвайные пути находятся на одном уровне с проезжей частью и расположены слева от водителя. Кроме того следует обратить внимание на линии разметки, которые могут находиться справа, посередине и слева от трамвайных путей. Если хотя бы в одном из перечисленных мест нанесена сплошная (или двойная сплошная) линия разметки, то от маневра следует отказаться.

В этом месте подразумевал, что двойная сплошная линия находится между трамвайными путями, а одинарная справа или слева (для выделенной полосы). Подробно ситуацию расписывать не стал, т.к., во-первых, разметку в России могут нанести как угодно, а во-вторых, статья предназначена для широкого круга читателей, многие из которых не настолько хорошо как посетители форума разбираются в правилах и ГОСТах. На мой взгляд, лучше им не пересекать любую сплошную или двойную сплошную разметку в любом месте, т.к. в последствии доказывать свою правоту в прокуратуре или суде значительно сложнее.

Интересный случай про разметку, который меня вводит в недоумение. В Рязани есть железнодорожный вокзал, перед ним привокзальная площадь. На нее есть один въезд и один выезд. Перед въездом висит знак односторонее движение. На самой площади нанесены !две !двойные сплошные линии разметки, которые разбивают её приблизительно на 3 равных части. В самом центре площади (между двойными сплошными) размечены парковочные места (елочкой). Одно из немногих мест, где я не понимаю, что хотели сказать знаками и разметкой и как там нужно ездить.

P. S.
Максим! На основании какого пункта ПДД Вы сделали заключение, что при наличии трамвайных путей справа ( на одном уровне с проезжей частью) поворот направо запрещен? Не могу пока найти такого запрета.

Я не писал, что поворот направо запрещен. Запрещено лишь движение по трамвайным путям в попутном направлении перед поворотом.

что мешает пересечь трамвайные пути встречного направления и попасть сразу на пути попутного направления и уже оттуда поворачивать направо? Наверно, то, что трамвайные пути не являются проезжей частью, поэтому изначально запрещены для движения, кроме оговоренных случаев.

Пункт 9.6:

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Про трамвайные пути справа ничего не говориться, я бы выезжать на них не стал в любом случае.

Еще раз спасибо, что читаете и анализируете статьи!

Выделенные полосы для общественного транспорта

В Самаре на Полевой появилась сплошная полоса вдоль трамвайных путей

В Самаре на проезжей части ул. Полевой нанесли сплошную линию.

Фото: Анар МОВСУМОВ

Участок улицы Полевой от Галактионовской до проспекта Ленина давно «славится» своими пробками. Причем из-за заехавших на рельсы машин в затор частенько попадают и трамваи – «хвост» из вагонов порой тянется на сотни метров. Для того, чтобы изменить ситуацию, на участке дороги длиной 640 метров недавно нанесли новую разметку – одинарную сплошную полосу. «Комсомолка» понаблюдала, как нововведение изменило ситуацию на дороге.

Линия разметки проходит с одной стороны – с той, которая ближе к Макдональдсу. Правда, эффект от нее пока нулевой — автомобилисты как ездили по трамвайным путям, так и продолжают ездить.

За 10 минут, пока мы наблюдаем за участком дороги возле Макдональдса, по трамвайным путям проехало машин 20. Некоторые водители умудряются не просто идти на обгон, но даже пересекать рельсы через сплошную, поворачивая к заветному Макдоналдсу с крайней правой полосы. Для кого-то появление сплошной линии стало откровением – лишь завидев фотографа, они съезжают с трамвайных путей.

— Сплошная полоса давно была нужна: трамваи в этом месте вечно стоят подолгу из-за того, что автомобили занимают место на рельсах, — одобряет решение властей самарчанка Валентина Никифорова. — Может, хоть полоса как-то поможет!

Автомобилисты, напротив, негодуют: для них трамвайные рельсы – единственный шанс разъехаться на узкой дороге.

— На этом месте и раньше висели знаки, запрещающие движение по трамвайным путям, – комментирует начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Госавтоинспекции г. Самары, капитан полиции Оксана Кузнецова. — Автомобили и автобусы здесь постоянно не соблюдают дистанцию и создают помехи для движения трамваев. В результате рельсовый транспорт вынужден подолгу стоять в пробке. Контроль на этом участке и так ведется постоянно, а с появлением разметки будет усилен.

ЗА И ПРОТИВ

ЗА

Сергей Пономарев, администратор Самарского филиала ВезиТакси:

«Автомобилисты забывают о правилах дорожного движения»

-Хорошо, что нарисовали сплошную линию. Ведь на трамвайные пути вообще нельзя заезжать, а самарские автомобилисты об этом часто забывают. Может, хоть таким образом водители вспомнят про правила дорожного движения. Единственное «но» — хотелось бы, чтобы и дорогу расширили. А пока будем стоять в пробках.

ПРОТИВ

Дмитрий Винтаев, инструктор автошколы «Самарский автомотоклуб»:

«Расширять дороги надо, а не сплошные рисовать»

-Я вообще против сплошных линий. Это самый легкий способ уйти от решения проблемы. Машины ставят на тротуарах и обочинах. Дороги узкие. Город просто погряз в пробках. Нужно как-то решать проблему, а не уходить от решения. Сейчас просто прибавится штрафов и лишений прав, и ничего больше. Соблюдать ведь придется. За границей сплошные линии – редкость, там разумно подходят к решению проблемы. Расширять дороги надо, а не сплошные рисовать.

Уважаемые читатели, нам важно знать также ваше мнение по этой проблеме. Пишите отклики на сайт!

Корреспонденты «КП» зафиксировали, что некоторые водители игнорируют новую запрещающую дорожную разметку

Фото: Анар МОВСУМОВ

В Екатеринбурге с начала года по причине нарушения водителями правил дорожного движения произошло порядка 200 аварий

В Екатеринбурге с начала года по причине нарушения водителями правил дорожного движения произошло порядка 200 аварий.

В ДТП пострадали более 230 человек, восемь участников дорожного движения погибли.

Основными причинами происшествий являются выезд на полосу встречного движения. По этой причине произошло 19 ДТП, в результате которых два человека погибло и 26 получили травмы. По причине проезда на запрещающий сигнал светофора зарегистрировано 23 ДТП, в которых один человек погиб  и более 30 получили травмы различной степени тяжести. Из-за несоблюдения очередности проезда в 55 дорожных авариях пострадали 80 человек.

К примеру, типичное дорожно-транспортное происшествие произошло накануне на улице Гагарина областного центра. Водитель 1983 года рождения, управляя автомашиной «Мерседес», двигался по улице Гагарина со стороны улицы Первомайская в сторону улицы Блюхера. Неправильно выбрав скорость движения, не обеспечил постоянный контроль за движением и допустил столкновение с «Субару Аутбек», водитель которой двигался  в попутном направлении и осуществлял разворот с крайней левой полосы. В результате столкновения 15-летняя пассажирка автомобиля «Субару» бригадой скорой медицинской помощи с травмами была доставлена в больницу. Предварительно установлено, что водитель автомашины «Мерседес» для совершения обгона выехал на трамвайные пути попутного направления, которые, в свою очередь, были отделены от проезжей части сплошной линией разметки. Все обстоятельства данной аварии будут установлены в ходе дознания.

Добавим, что Правила дорожного движения предусматривают возможность использования трамвайных путей для движения прямо, для поворота налево и для разворота.

Но при этом выезд на трамвайные пути попутного направления может быть дополнительно запрещен с помощью дорожных знаков или разметки. Например, для этого может использоваться сплошная линия разметки вдоль трамвайных путей.

ОГИБДД УМВД России по г. Екатеринбургу

В Перми — открытие новой трамвайной линии и капремонт старой

Первая в этом веке новая трамвайная линия в Перми открывается 16 января. Одновременно на ремонт закроется одна из старых линий. Тем самым продолжится последовательное обновление путевой инфраструктуры столицы Пермского края.

С 16 января в Перми начнётся капремонт трамвайных путей от перекрёстка Уральской ул. с ул. Розалии Землячки до ул. 1905 года, включая разворотное кольцо «Висим».

Планируется, что перерыв в движении вагонов по участку Уральской ул., а также ул. Лифанова и ул. 1905 года продлится до 30 августа. Трамвайные маршруты № 8 «АО «Инкар» — микрорайон Висим» и № 11 «Школа № 107 — микрорайон Висим» со стороны центра города будут следовать до остановки «Цирк», далее вместо перекрытого участка — по ул. Крупской и бульв. Гагарина до остановки «Пермская ярмарка». Отправление вагонов маршрута № 8 от АО «Инкар» в будни с 6:14 до 22:51, в выходные дни с 6:01 до 22:16, от Пермской ярмарки в будни с 5:58 до 22:49, в выходные дни с 5:57 до 22:17. Интервалы движения в будни в часы «пик» 10 мин., в остальное время до 20 мин. , в выходные дни 14-34 мин. Отправление вагонов маршрута № 11 от Школы № 107 в будни с 5:35 до 22:22, в выходные дни с 5:49 до 22:36, от Пермской ярмарки в будни с 6:04 до 23:11, в выходные дни с 6:01 до 23:10. Интервалы движения в будни в часы «пик» 10 мин., в остальное время — до 20 мин., в выходные дни 12-21 мин. Трамвайный маршрут № 4 «ст. Пермь-II — микрорайон Висим» приостанавливает работу.

На участке от остановки «Цирк» до остановки «ул. 1905 года» вдоль трамвайной линии будет сохранено движение автобусных маршрутов №№ 18, 24, 32, 36, 38, 77, 78. Также с ул. Лебедева на Уральскую ул. временно переносится трасса автобусного маршрута № 36 «театр «Ироничная компания» — микрорайон Вышка-2 — микрорайон Вышка-1». Пассажиры смогут совершить пересадку с трамваев на любой проходящий городской автобус и наоборот — с автобуса на трамвай.

За последние годы в Перми уже были обновлены трамвайные пути на Северной дамбе, на перекрестке ул. Крупской и Уральской ул., а также на ул. Крупской от ул. Лебедева до пл. Дружбы, включая саму пл. Дружбы.

Одновременно с закрытием линии до микрорайона Висим в Перми открывается новая линия по участку ул. Революции, строительство которой велось с 2019 г. Односторонний участок ул. Революции между ул. Куйбышева и Комсомольским просп. расширен до двух полос в каждом направлении с организацией двустороннего движения. По середине проезжей части проложены трамвайные пути. Они размещены на монолитном основании, что позволяет заметно снизить вибрацию. Это получилось за счет сплошной укладки упругих элементов для создания оптимальной линии прогиба рельса. Такие меры повышают общий срок службы трамвайных путей, сообщает администрация Перми.

Одновременно с открытием движения по ул. Революции, кроме временного перенаправления к Пермской ярмарке вместо микрорайона Висим, с 16 января маршрут № 11 на постоянной основе меняет часть трассы в центре города. Между ул. Пушкина и ул. Максима Горького он проследует вместо ул. Борчанинова, Петропавловской ул., ул. Куйбышева и части ул. Ленина по ул. Пушкина, Колхозной пл. и ул. Максима Горького.

После завершения ремонта путей на Уральской ул., ул. Лифанова и ул. 1905 г. маршрут № 11 снова будет курсировать в сообщении «Школа № 107 — микрорайон Висим», но теперь уже через ул. Революции. По части старой трассы маршрута № 11 с 16 января открывается движение нового трамвайного маршрута № 12 «Школа № 107 — Разгуляй». Отправление от Школы № 107 в будни с 5:41 до 22:43, в выходные дни с 6:00 до 22:48, от Разгуляя — в будни с 5:42 до 23:20, в выходные дни с 6:05 до 23:05. Интервалы движения в будни в часы «пик» 10 мин., в остальное время — до 20 мин., в выходные дни 10-28 мин.

Трамвайный маршрут № 6 «Разгуляй — ОАО «Велта»» в будущем тоже пройдёт по новому участку линии по ул. Революции. После пл. Ветеранов вместо восточного участка ул. Революции, ул. Максима Горького и ул. Ленина он направится по центральному и западному участкам ул. Революции, Колхозной пл., ул. Пушкина, ул. Борчанинова и Петропавловской ул. до станции Пермь-II, но пока что продолжит работу в нынешнем виде.

На обновлённых трамвайных маршрутах постепенно появляются и новые трамвайные вагоны. 14 января в единственное действующее депо «Балатово» (второе — «Красный Октябрь») прибыли ещё три односекционных низкопольных вагона модели 71-911EM «Львёнок» производства ПК «Транспортные системы». Из закупки 2020 г. шесть из 15 вагонов поставлено, как и планировалось, в конце прошлого года. Остальные девять должны полностью прибыть до 1 марта. Их собираются использовать на маршрутах №№ 6, 7, 11. По предыдущим закупкам МУП «Пермгорэлектротранс» уже получило восемь вагонов модели 71-911ЕМ «Львёнок», а также один трёхсекционный вагон модели 71-934 «Лев».

29 августа прошлого года открыто регулярное движение трамваев по новому участку Большого Казанского кольца. К подготовительным работам для строительства продления трамвайной линии по Московской ул. приступают с 16 января в Краснодаре. А в Перми продолжается реконструкция Трамвайной ул., которую планировалось завершить к концу прошлого года, поэтому маршрут № 3 «станция Пермь-II — ОАО Красный Октябрь» до сих пор временно не действует.

Анализ геометрической схемы трамвайных путей на основе измерений с мобильного спутника

Во время первой измерительной кампании (в 2012 году) 15 854 координаты были определены приемником Leica Viva GS15 и 16 015 — приемником Leica Viva GS12 . Оказалось, что расстояние между точками не соответствует предположениям метода. Фактически достигнутая плотность координат составила 3,6 м, а предполагаемый уровень — менее 0,3 м. Причиной отказа стал неправильный способ установки частоты записи приемников.Тем не менее достигнутые результаты инвентаризации были интересными.

Вторая измерительная кампания была проведена в 2013 году. В исследованиях учитывалась необходимость соблюдения допущений метода. Одновременно анализ был ограничен многократным проездом между центром города и трамвайным кольцом Lostowice из-за данных, полученных в предыдущих измерениях трамвайной линии. Всего получено 240 620 обозначений при их средней плотности 0,13 м.

В 2014 году исследован участок пути протяженностью 70 м.На этот раз использовались две разные ссылки Active Geodetic Network (Leica SmartNet и ASG-EUPOS ). Количество позиций для каждой сети составило 29 318 и 12 102 фикса. Средняя плотность измерений 0,05 м. Всего с помощью точного тахометра определено 219 координат реперных точек (плотность 0,3 м).

Измерения проводились в трех различных режимах:

• Код

  — собирает только код GNSS, без определения фазы, точность измерителя,

• xRTK — измерение фаз GNSS, дециметровая точность,

• Фаза — измерение фазы GNSS, сантиметровая точность.

Только измерение фазы позволяет вести инвентаризацию трека с необходимой точностью. Он заключается в измерении разности фаз волн с разными частотами (из-за эффекта Доплера, связанного с очень высокой скоростью спутников). В дополнение к неизвестным трехмерным координатам XYZ , есть дополнительные неизвестные в системе уравнений, связанные с неопределенными фазовыми циклами и ошибками часов приемника GNSS.По этой причине необходимо трижды измерить псевдодальности до четырех спутников, что приводит к системе из двенадцати уравнений с десятью неизвестными. Эта система может быть записана как L = G × X , где L — матрица измерений, G — матрица коэффициентов и X — матрица неизвестных [8]. Уравнения 1–4 представляют матричные коэффициенты L , G i X .

$$ \ осталось | {\ begin {array} {* {20} l} {\ lambda \ cdot \ rho_ {1} \ left ({t_ {0}} \ right) — L_ {o, 1} \ left ({t_ {0} } \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 1} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {2} (t_ {0}) — L_ {o, 2} (t_ {0}) + c \ cdot \ delta_ {s, 2} (t_ {0})} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {3} (t_ {0}) — L_ {o, 3} (t_ {0}) + c \ cdot \ delta_ {s, 3} (t_ {0})} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {4} (t_ {0}) — L_ {o, 4} (t_ {0}) + c \ cdot \ delta_ {s, 4} (t_ {0})} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {1} (t_ {1} ) — L_ {o, 1} (t_ {1}) + c \ cdot \ delta_ {s, 1} (t_ {1})} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {2} \ left ({ t_ {1}} \ right) — L_ {o, 2} \ left ({t_ {1}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 2} \ left ({t_ {1}} \ right) } \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {3} \ left ({t_ {1}} \ right) — L_ {o, 3} \ left ({t_ {1}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 3} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {4} \ left ({t_ {1}} \ right) — L_ {o , 4} \ left ({t_ {1}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 4} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {1} \ left ({t_ {2} } \ right) — L_ {o, 1} \ left ({t_ {2}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 1} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill \ \ {\ lambda \ cdot \ rho_ {2} \ left ({t_ {2}} \ right) — L_ {o, 2} \ left ({t_ {2}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s , 2} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {3} \ left ({t_ {2}} \ right) — L_ {o, 3} \ left ({t_ {2}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 3} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill \\ {\ lambda \ cdot \ rho_ {4} \ left ({t_ {2}} \ right) — L_ {o, 4} \ left ({t_ {2}} \ right) + c \ cdot \ delta_ {s, 4} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill \\ \ end {array}} \ right | = \ left | {\ begin {array} {* {20} l} {u_ {x, 1} (t_ {0})} \ hfill & {u_ {y, 1} (t_ {0})} \ hfill & {u_ { z, 1} (t_ {0})} \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 2 } \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 2} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 2} \ left ( {t_ {0}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 3} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 3} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 3} \ left ({ t_ {0}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 4} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 4} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 4} \ left ({t_ {0}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 1} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 1} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 1} \ left ({t_ { 1}} \ right)} \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 2} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 2} \ left ({ t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 2} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 3} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 3} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 3} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 4} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 4} \ left ({t_ { 1}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 4} \ left ({t_ {1}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill & 0 \ hfill \\ {u_ {x, 1} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 1} \ left ({t_ {2 }} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 1} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill \\ {u_ {x, 2} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 2} \ left ({t_ {2} } \ right)} \ hfill & {u_ {z, 2} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill \\ {u_ {x, 3} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 3} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 3} \ left ({t_ { 2}} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill \\ {u_ {x, 4} \ left ( {t_ {2}} \ right)} \ hfill & {u_ {y, 4} \ left ({t_ {2}} \ right)} \ hfill & {u_ {z, 4} \ left ({t_ {2 }} \ right)} \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & \ lambda \ hfill & 0 \ hfill & 0 \ hfill & c \ hfill \\ \ end {array}} \ right | \ раз \ влево | {\ begin {array} {* {20} l} X \ hfill \\ Y \ hfill \\ Z \ hfill \\ {N_ {1}} \ hfill \\ {N_ {2}} \ hfill \\ {N_ {3}} \ hfill \\ {N_ {4}} \ hfill \\ {\ delta_ {0} (t_ {0})} \ hfill \\ {\ delta_ {0} (t_ {1})} \ hfill \\ {\ delta_ {0} (t_ {2})} \ hfill \\ \ end {array}} \ right | $$

(1)

$$ u_ {x, i} \ left ({t_ {j}} \ right) = — \ frac {{x _ {{{\ text {s}}, i}} \ left ({t_ {j}} \ right) — x_ {0}}} {{L_ {0, i} \ left ({t_ {j}} \ right)}} $$

(2)

$$ u_ {y, i} \ left ({t_ {j}} \ right) = — \ frac {{y _ {{{\ text {s}}, i}} \ left ({t_ {j}} \ right) — y_ {0}}} {{L_ {0, i} \ left ({t_ {j}} \ right)}} $$

(3)

$$ u_ {z, i} \ left ({t_ {j}} \ right) = — \ frac {{z _ {{{\ text {s}}, i}} \ left ({t_ {j}} \ right) — z_ {0}}} {{L_ {0, i} \ left ({t_ {j}} \ right)}} $$

(4)

, где c — значение скорости света (м / с), i номер спутника GPS, j номер момента времени, L _{или , и} ( т _j ) приблизительная длина между спутником и приемником (м), N _и количество неопределенных фазовых циклов, x ₀ приблизительное положение приемника x (м), x _{с , и} ( т _j ) x положение спутника i в момент j , x точное x положение приемника (фикс. ) (М), y ₀ приблизительное положение приемника по оси y (м), y _{с, и} ( т _j ) y положение спутника i в момент j , Y точное положение приемника y (фикс.) (М), z ₀ приблизительное положение приемника x (м), z _{с , и} ( т _j ) z положение спутника i в момент j , Z точное z положение приемника (фикс.) (М), δ ₀ ( т _j ) ошибка часов приемника в j моментов, δ _{с, и} ( т _j ) i ошибка часов спутника в j моментов (с), λ длина волны GPS (м) и ρ _и ( т _j ) псевдодальность между спутником i и приемником в момент j (м).

В зависимости от множества условий приемник может выбрать один из доступных методов расчета координат. В процентном отношении определена доступность, т. Е. Доля определенных позиций того или иного метода в общем количестве измерений. Таблица 1 показывает наличие конкретных методов измерения в последующие годы. Интересные результаты были получены в 2012 году. Приемник ГС-15 из-за своего расположения (рядом с трамваем) должен указывать на меньшую доступность фазового решения.Однако, как указано в таблице 1, доступность фазового метода на 11,5% больше по сравнению с дополнительным приемником (GS-12). Этот факт, несомненно, свидетельствует о возрастающей точности, предлагаемой последовательными поколениями приемников GNSS (в 2012 году приемник GS-15 был самым современным приемником GNSS, предлагаемым Leica).

Точность каждой позиции определяется коэффициентом геометрического снижения точности (GDOP), который определяется как:

$$ {\ text {GDOP}} = \ sqrt {\ sigma_ {x} ^ {2} + \ sigma_ { y} ^ {2} + \ sigma_ {z} ^ {2} + \ sigma_ {t} ^ {2}} $$

(5)

где σ _х x Погрешность определения положения (м), σ _л y ошибка определения положения (м), σ _z z ошибка определения положения (м) и σ _{т Ошибка определения времени} .

Для оценки точности измерения в постоянных условиях в 2014 году был выбран участок пути без каких-либо полевых препятствий. Это привело к почти идеальному охвату фазового GNSS решения.

Таким образом, средняя точность определения точек 3D (рассчитывается автоматически приемником) приведена только для фазовых измерений (таблица 1). На рисунке 6 показана функция плотности вероятности ошибки определения местоположения.

Функция плотности вероятности ошибки определения трехмерного положения

правил и нюансов Проезд через перекресток с рельсами

Этот вопрос вызывает много споров даже среди опытных автолюбителей.Многие из них убеждены, что это категорически запрещено. И смягчающих обстоятельств нет. На самом деле, есть обстоятельства, разрешенные правилами дорожного движения, которые разрешают беспрепятственное движение в том же направлении.

Разрешенные случаи

Действующими правилами дорожного движения Российской Федерации указаны следующие ситуации, при которых движение по трамвайным рельсам не наказуемо:

Пути слева

Рельсы находятся на уровне проезжей части,

Все полосы проезжающего транспорта заняты,

Трамвайные рельсы и дорога идут в одном направлении.

Во всех остальных случаях в соответствии с ПДД РФ движение по трамвайным путям в том же направлении запрещено.

Существующие запреты

Правила четко объясняют, что расположение трамвайных линий имеет большое значение. По рельсам, расположенным ниже полотна дороги и выше, въезд автомобилей запрещен. Если есть колея, то она должна восприниматься водителем как разделительная полоса, которую, как известно, переходить запрещено.

Также наложено табу на движение по трамвайным путям в одном направлении, если они проходят справа от движущегося транспортного средства.

Запрещается переходить перекресток, если перед ним установлен знак 5.15.1 или другой знак — 5.15.2.

Некоторые поблажки

Они действительно есть. И они касаются маневров. Так, например, движение по трамвайным путям одного направления (2016-2017, ПДД) разрешено при:

Поворот налево

Переход улицы на перекрестке

Объезд,

Разворот.

Последний маневр разрешен при отсутствии двойной непрерывной линии между путями трамвая и знаком 4. 1.1, который прописывает только прямо. А также не должно быть препятствий для продвижения трамвайного вагона и выхода на рельсы встречного назначения.

Объезд разрешен только при высокой плотности соответствующего потока. Чаще всего, если расстояния между транспортными средствами минимальны для обеспечения безопасности на дороге, делая движение машины по трамвайным путям в одном направлении для возможного обгона, вряд ли удастся вернуться на свою полосу (как указано в ПДД, пункт 11.4). Таким образом, параграф 9.6 настоящих Правил немного расширяет ослабление параграфа 11.4, часть, которая касается невозможности вернуться на ранее занятую полосу движения. Он заключается в том, чтобы разрешить использование трамвайных путей, идущих с проезжей частью в одном направлении. Тем не менее, никто не отменяет правило, согласно которому железнодорожный транспорт имеет преимущество перед автомобилем. Следовательно, эти льготы могут применяться только без создания помех движению трамвайного вагона.

На заметку водителю

Категорически запрещается маневрировать на трамвайных рельсах, расположенных справа от автомобилиста.Несоблюдение чревато серьезными последствиями.

В местах с интенсивным движением на проезжей части наносится специальная разметка и устанавливаются специальные запрещающие дорожные знаки. То есть на таком участке всегда будут:

Указатель с надписью «Переулок»,

Знак, запрещающий въезд любому транспортному средству,

Сплошная белая линия на асфальте.

Водитель должен понимать, что трамвайный путь не является дополнительной полосой для движения транспортных средств.

Любой маневр должен сопровождаться сигналами поворота, которые выключаются только после его завершения.

Сотрудники ГАИ рекомендуют уделять внимание поворотам. Если специального знака нет, то маневр должен быть под прямым углом. Бывают случаи, когда водители игнорируют это и поворачивают, двигаясь по рельсам. Инспекторы ГИБДД расценивают это как движение по рельсам трамвая в обратном направлении, что, естественно, принимается за выезд на полосу встречного направления и карается штрафом в размере 1500 рублей или (реже) утратой транспортного средства. водительские права.

Если нанесена разметка

На некоторых городских магистралях может быть сплошная линия разметки. Эта тема вызывает много вопросов в автошколах и споров на профильных форумах.

С одной стороны, по трамвайным путям проезжающего направления это не запрещено, а с другой стороны, как указано в той же норме в пункте 1.1, непрерывный переход не допускается.

В ответ на неоднократные просьбы прояснить ситуацию руководители ГИБДД официально сообщили, что эта разметка показывает край проезжей части.за несоблюдение этих требований, установленных дорожной разметкой, в этом году они составляют полторы тысячи рублей.

Бывают ситуации, когда трамвайные пути изолированы от проезжей части бордюром. Правила дорожного движения приравнивают его к сплошной линии.

Маневры на перекрестке

Каждый водитель должен помнить, что движение по трамвайным путям одного направления разрешается только в том случае, если все полосы дороги заняты. И это касается только параллельного движения.

Пересечение трамвайных путей запрещено в следующих эпизодах:

Транспортное средство движется с трамваем в одном направлении, причем последний находится справа от транспортного средства; общественный транспорт, если таковой имеется, продолжает движение прямо;

При движении в одном направлении трамвай, идущий справа от вагона, и транспортное средство совершит левый маневр;

Трамвай справа от водителя может повернуть налево, а машина продолжает движение прямо.

Иногда на городских магистралях перед перекрестком можно увидеть знаки 5.10, 5.15.1, 5.15.2 информирование о полосном движении или дороге с обратным движением. В этом случае штрафы за выезд на рельсы будут обязательными. При въезде на дорогу с разметкой необходимо учитывать, что знак указывает на движение только по крайней правой полосе проезжей части. Восстановление может быть выполнено только в том случае, если такое движение разрешено предупреждающими знаками или специальной дорожной разметкой.

Левый поворот

Согласно правилам дорожного движения, этот маневр разрешен только при соблюдении следующих условий:

На проезжей части нет разметки

Трамвайные пути расположены справа от движущегося транспортного средства. внешний переулок.

Водитель должен помнить, что этот поворот должен быть выполнен в соответствии с п. 8.5 ПДД. То есть при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2 и разметки 1.18 на повороте трамвайные рельсы, идущие слева и наравне с проезжей частью, позволяют автомобилю от них повернуть налево. Главное не забывать, что машина не должна быть препятствием для трамвайного вагона.

Штрафы

Многие нарушения, связанные с движением трамвайных линий в одном направлении, считаются очень серьезными.Но лишение водительских прав не предусмотрено.

Самым скромным из них является пересечение сплошной полосы, отделяющей рельсы от дороги. В соответствии с п. 12.16 ПДД ошибка этого водителя наказывается штрафом в размере 500 рублей. Также штраф за остановку на рельсах будет взиматься с нарушителя, движущегося по трамвайным путям того же направления. Сегодня это полторы тысячи рублей.

Вторичное и последующее несоблюдение Правил дорожного движения может привести к потере водительских прав на срок не менее года.Если нарушение зафиксировано видеокамерой, штраф увеличивается до пяти тысяч рублей.

ДТП на трамвайных путях

Главное помнить: транспортный отдел поселка взыскивает упущенную выгоду с виновника через суд. Ведь пока ждут инспекторы ГАИ, разборки и трамваи по маршруту не пойдут. А это потери для парка электротранспорта. Они могут составлять десятки тысяч рублей. Суды, кстати, почти всегда на стороне представителей администрации.Поэтому машину нужно как можно скорее снять с гусениц.

Даже если движение по трамвайным путям в одном направлении спровоцировало аварию, в которой трамвай не участвовал, в кратчайшие сроки необходимо нарисовать схему аварии, сфотографировать с разных ракурсов, записать телефон количества свидетелей и снимите автомобиль с рельсов. Затем и потерпевший, и виновный должны явиться в ближайшее управление ГИБДД для составления и подписания протокола.Или, если нет разногласий между участниками аварии, можно прибегнуть к набирающей популярность схеме регистрации транспортного происшествия по европейскому протоколу.

Если ДТП произошло с участием трамвая, то водитель трамвая может быть виновен только в двух случаях:

Вагон продолжал движение на красный свет,

Трамвай в этот момент выходил из депо .

Во всех остальных случаях водителю следует помнить, что любой разрешенный маневр на трамвайных рельсах не должен мешать движению электромобилей.

Rails — Видя «убегание» — многое пройдет мимо, рискуешь упустить возможность передвижения в своей жизни.

Идите по рельсам — вы упустили свой шанс, и ваши попытки вернуть время или догнать его будут тщетными.

Сидеть на рельсах, бить по рельсам — бессмысленная трата времени и энергии.

Укладка, работа с рельсами — вы прокладываете дорогу другим. Не ждите, что вы сами воспользуетесь плодами своего труда.

Подпишитесь на канал Сонник!

Сонник — Драйв

Ездить на лошади.

Совет дня: у вас есть право требовать успеха. Ничего не бойтесь, идите навстречу своей мечте.

Управлять автомобилем или общественным транспортом.

Совет дня: не отказывайтесь от повышенных обязательств: они будут у вас на плече.

Так держать !.

Ездить с пассажиром в машине.

Совет дня: возьмите на себя ответственность за давнюю проблему.

Воспользуйтесь общественным транспортом.

Совет дня: Было бы неплохо сделать для вас что-нибудь необычное.

Поездом.

Совет дня: вы стоите на пороге перемен, но еще не готовы к ним. Подумайте, что не так в вашей жизни.

Прокатиться на чем-нибудь и попасть в аварию.

Совет дня: Вы плохо себя вели в недавней ситуации. А теперь будь осторожен. Никакой активности в ближайшее время. Также воздержитесь от путешествия

Даже у профессиональных водителей часто возникают проблемы с передвижением по трамвайным рельсам. В то же время многие автомобилисты твердо придерживаются мнения, что правила дорожного движения полностью запрещают движение на них.

Можно ли ездить на трамваях и какое наказание за это? Особенности езды на трамвайных линиях мы рассмотрим в этой статье.

Когда можно и нельзя ездить по трамвайным путям

По сегодняшним правилам движение трамвая возможно при соблюдении ряда условий:

С учетом приведенного выше списка условий можно выделить случаи, когда движение по трамвайные пути запрещены:

1. Запрещается движение по встречным маршрутам общественного транспорта — это расценивается как нарушение правил дорожного движения, за которое водитель автомобиля может получить административный штраф в виде лишения прав на управление.
2. Запрещается движение по маршрутам общественного транспорта, если они проходят справа от трассы. Это правило не следует забывать, так как в крупных городах, в которых есть хорошая организация трамвайного движения, такие случаи встречаются часто.
3. Не ездите по рельсам, если они не на уровне дороги, например, по лужайке. В этой версии рельсы являются разделительной полосой и движение по ним запрещено. По какой причине? Согласно правилам дорожного движения, по разделительной полосе запрещено движение и стоянка автомобилей.

Правила дорожного движения не ограничивают полностью движение по трамвайным рельсам. Дорожки можно использовать для следующих целей:

• повернуть налево;
• движется прямо;
• токарный.

Основное правило , которое нельзя забывать при выходе на рельсы — нельзя мешать маневрам трамвая. При этом помните, что на трамвае строго запрещается поворот направо — это действие расценивается как нарушение правил дорожного движения.

Дополнительно движение по рельсам попутного движения может быть ограничено установленными знаками или разметкой.

Например, вдоль трамвайного маршрута может быть сплошная линия, либо расположение двух знаков «Переулок» и «Въезд запрещен». В этом случае необходимо подчиняться установленным знакам и двигаться только по выделенным полосам движения.

Проезд на общественном транспорте на перекрестке

Прямое движение по трамвайным рельсам возможно только в том случае, если остальные полосы движения заняты … Это положение распространяется только на попутный трамвай. Правила движения трамвая на перекрестке имеют некоторые особенности.

Водитель не должен забывать, когда необходимо уступить дорогу на перекрестке, где находится диспетчер:

• Автомобиль и трамвай находятся на перекрестке, едут в одном направлении. Рельсы трамвая находятся справа от колеи, а он будет двигаться влево. Вам нужно ехать прямо или повернуть налево.
• Трамвай и автомобиль подъехали к перекрестку в одном направлении.Рельсы в этом случае слева, и вы хотите повернуть налево.
• Если автомобиль и трамвай находятся на перекрестке, они едут в одном направлении. Рельсы справа, нужно повернуть направо, и трамвай поедет вперед.

В этих ситуациях диспетчер будет слева от него с вытянутой правой рукой. Для соблюдения правил нужно на перекрестке отдать приоритет общественному транспорту .

Правила поворота на трамвайные рельсы налево

Правилами движения разрешается поворот налево на маршрутах общественного транспорта.Чтобы сделать разворот, необходимо убедиться, что по обе стороны от рельсов нет линии разметки.

Если хоть где-то есть «сплошная», поворачивать налево не нужно. Такой поворот вам обойдется вам в 600 рублей … Также при трамвайных линиях слева от вагона и на уровне колеи.

Перед разворотом необходимо определить позицию на пути проезжающего трамвая. Стоит обращать внимание не только на движение трамвая попутно, но и на встречный поток.

При развороте в обратном направлении их нужно вести на под углом . .. Таким образом, противоположная линия должна располагаться перпендикулярно вам.

В противном случае ГИБДД расценит ваш поворот как выезд на встречную полосу. То есть наказывается суммой в 6 тысяч рублей. или административное предупреждение в виде лишения права.

Общественный транспорт Развороты и обгоны

Если нужно развернуться, то нужно соблюдать правила поворота налево, о них мы говорили выше.Обращаем ваше внимание, что разворот нужно выполнять под углом 90 градусов, чтобы не дать сотрудникам ГИБДД повод приписать вам нарушение правил — выезд на встречную полосу.

Обгон на трамвайных рельсах запрещен , даже если это движение по трамвайным путям того же направления. Поскольку этот маневр напрямую связан с выходом на встречную линию.

Не забывайте, что движение по встречным путям в любом его варианте запрещено. Это карается штрафом.Правила не запрещены продвижение по проезжающим трамвайным путям.

Говоря простым языком, когда вы находитесь в пробке и нет свободных полос, вы можете двигаться по трамвайным линиям того же направления, если вам не мешает общественный транспорт или нет никаких знаков ограничения.

Если ДТП произошло на путях — кто виноват

Рассмотрим происшествие с участием только трамвая и транспортного средства. Это связано с тем, что любая другая авария на трассах с участием нескольких автомобилей не отличается от любой другой аварии, произошедшей на перекрестке или шоссе.

Если ДТП произошло на пути общественного транспорта, то в этом случае виновником будет автовладелец … Поскольку движение по трамвайным рельсам, по сути, означает отсутствие препятствий для общественного транспорта.

Но иногда виноватым может быть трамвайчик … Например, когда общественный транспорт перешел на красный свет или выехал из депо.

Размер штрафа

Размер штрафа за проезд в общественном транспорте зависит от того, какой пункт правил дорожного движения вы нарушили.Например, размер штрафа за проезд по встречной полосе обойдется на дороже, чем за проезд .

Неоднократное нарушение правил дорожного движения на линиях общественного транспорта наказывается штрафом до года. Если с помощью видеонаблюдения зафиксирован повторный инцидент, лишение прав может быть заменено штрафом в виде 6 тысяч рублей.

В итоге надо сказать, что правила не запрещают проезд по трамвайным рельсам, когда движение идет в том же направлении, и не представляет угрозы ни дороги, ни общественного транспорта.

Выполнив все ПДД, вы обязательно избежите штрафа … Но за проезд в обратном направлении предусмотрено наказание — этот маневр может закончиться лишением прав.

Что касается правил дорожного движения на перекрестке, то желательно отдавать приоритет общественному транспорту, особенно когда не знаешь, что делать правильно.

Также не забывайте, что движение трамвая не запрещено , когда вы не создаете помех, но нежелательно продвигаться по встречным линиям.Теперь вы знаете все особенности движения по трамвайным рельсам и имеете информацию о размере штрафов за данное нарушение.

Даже у профессиональных водителей часто возникают проблемы, связанные с возможностью передвигаться по трамвайным рельсам.

Многие водители не знают точного ответа на вопрос, можно ли передвигаться по трамвайным путям в соответствии с правилами дорожного движения.

Чтобы в этом разобраться, следует подробно рассмотреть нюансы движения по трамвайным линиям.

Трамвайные пути не являются частью проезжей части, они считаются отдельным элементом дороги.

Согласно ПДД движение по ним разрешено, но только при определенных условиях:

1. ПДД 2020 года разрешает движение трамвая в одном направлении только в том случае, если движение по полосам движения невозможно. Но когда машина движется по рельсам, она никак не должна мешать движению трамвая.
2. В случае, если рельсы трамвая находятся на уровне дороги.
3. Когда трамвайные пути слева.
4. Когда все полосы заняты.

Случаи, когда движение по трамвайным путям запрещено:

Перемещение по трамвайным рельсам можно использовать для следующих действий:

• повернуть налево;
• движется прямо;
• токарный.

При движении по рельсам всегда следует помнить важное правило — машина не должна мешать движению трамвая.

Запрещается заходить в полосы движения общественного транспорта в одном направлении при наличии соответствующих знаков.

Например, трамвай может иметь сплошную линию вдоль маршрута или расположение знаков «Переулок» и «Въезд запрещен».

В этом случае нужно следовать указаниям установленных знаков и двигаться только по выделенным полосам движения.

Если вдоль трамвайных путей есть сплошная линия, значит, вы не можете их пересечь. Он обозначает край проезжей части, и даже если с одной стороны разрешено движение по трамвайным путям того же направления, вы можете получить штраф за пересечение этой линии.

Для разделения прилегающей проезжей части используются отдельные трамвайные пути — это структурно обособленный элемент дороги.

Обособленные трамвайные пути не предназначены для передвижения бездорожья.

Возможность проезда по трамвайным путям попутного направления по ПДД в 2020 году ограничена определенными условиями. Рельсы попутного направления не предназначены для движения бездорожья.

Расположение трамвайных путей при разрешенном движении:

• слева от проезжей части;
• вровень с проезжей частью дороги.

Но только в таких случаях:

• , когда все остальные полосы заняты;
• объезд находится в процессе;
• выполняет поворот налево или разворот в соответствии с п. 8.5 ПДД.

Если нет других ограничений для поворота или поворота налево и эти маневры могут выполняться на любом участке дороги, где нет запретов.

Не менее важно рассмотреть вопрос о том, можно ли использовать для движения трамвайные пути встречного направления.Ответ будет однозначным — нельзя.

В соответствии с правилами дорожного движения, рельсы встречного трамвая разрешено пересекать только. Автомобили не могут двигаться по путям попутного и встречного транспорта.

Подобные действия могут спровоцировать серьезную аварию, пробку, помешать движению трамвая.

Но из всех правил есть исключения. Бывают случаи, когда можно передвигаться по трамвайным путям встречного направления:

1. При проведении ремонтных работ на полосах движения попутного направления.При этом сотрудники ГАИ организуют объезд встречных полос движения и могут использовать трамвайные рельсы встречного направления.
2. В случае аварии возможно движение по рельсам в обратном направлении. В таких случаях дорожная полиция обязана самостоятельно регулировать движение транспортных потоков.

Иногда водителю приходится ехать по рельсам противоположного направления по уважительным причинам, например, когда он везет человека в больницу, и других способов объехать нет.

В этом случае доказательства должны быть представлены в ходе судебного разбирательства. При положительном исходе нарушителю грозит только денежное административное наказание.

Размер штрафа за проезд по трамвайным путям напрямую зависит от того, насколько серьезным оказалось нарушение:

ПДД разрешают левый поворот через линии общественного транспорта .

Перед тем как развернуться, убедитесь, что по обе стороны от гусениц нет линии разметки.Это действие следует выполнять только под углом 90 градусов.

В противном случае сотрудники ГИБДД могут расценить это как выезд на полосу встречной полосы. За эти действия предусмотрен штраф в размере 5000 рублей или лишение прав.

Обгон на трамвайных полосах запрещен, даже если это движение происходит по рельсам в том же направлении .

Так как этот маневр в любом случае связан с выходом на встречную линию. При этом правила дорожного движения позволяют опередить попутный транспорт, когда другие полосы движения заняты.

Перекресток

В некоторых ситуациях разрешено переходить колею на нерегулируемом перекрестке:

1. Трамвай и автомобиль двигались в одном направлении по направлению к перекрестку, с колеями справа от автомобилиста, и трамвай будет двигаться по прямой.
2. Трамвай и автомобиль движутся параллельно в одном направлении, линия проходит справа от водителя, и оба поворачивают налево.
3. Очередь справа, машина движется по прямой, а трамвай собирается повернуть налево.

Таким образом, Правила дорожного движения разрешают передвижение по трамвайным линиям при соблюдении определенных условий. Также разрешен поворот налево и поворот.

Но, выезжая на рельсы, автомобилист не должен мешать движению общественного транспорта.

За несоблюдение правил движения на трамвайных линиях предусмотрены штрафные санкции. Штраф будет зависеть от серьезности нарушения.

Езда на трамвае

иногда могут показаться водителям неприятными, но стоит подумать, насколько они ценны для Мельбурна.Они помогают уменьшить заторы на дорогах, предлагая людям альтернативный способ передвижения, а также обеспечивают безопасный и экологически чистый способ пересечения города. Убедитесь, что вы знакомы с правилами, касающимися движения трамваев, чтобы не только избежать дорогостоящего штрафа, но и чтобы все были в безопасности и были счастливы во время движения.

Распознавание трамваев

Вы узнаете трамвай, потому что у него есть надземные знаки с надписью « Tram Only » и две сплошные желтые линии или выступающие разделительные полосы рядом с трамвайными путями.Не проезжайте трамвай и не пересекайте поднятые разделительные полосы, если вам не нужно объезжать препятствие. В противном случае вас могут оштрафовать на 117 долларов.

Распознавание трамвайных полос

имеют надземные знаки с надписью « Tram Lane » и сплошную желтую линию рядом с трамвайными путями. Некоторые трамвайные полосы являются постоянными, а некоторые — неполными, и в этом случае знак сообщит вам, в какое время это трамвайная полоса. В нерабочее время можно проехать по трамвайной полосе.

Если вам нужно повернуть направо или избежать чего-то на дороге, вы можете проехать по трамвайной полосе до 50 метров. Делайте это только в том случае, если вы не задержите трамвай. Если вы едете по трамвайной полосе, вас могут оштрафовать на 117 долларов. Если в разделительных полосах есть разрывы, вы можете проехать, но вы должны уступить дорогу трамваям или транспортным средствам, уже находящимся на дороге, на которую вы въезжаете.

Ожидание за трамваем

Противозаконно проезжать трамвай, когда он остановился и распахнул двери. Если вы попытаетесь обойти остановившийся трамвай, о вас вполне можно будет сообщить в полицию Виктории. Имейте в виду, что они примут меры!

Если вы находитесь за трамваем, а он останавливается и открывает двери, вы должны подождать.Оставайтесь на уровне задней части трамвая, пока он не закроет двери и все пассажиры не освободят дорогу, прежде чем продолжить движение. Когда двери закрыты и это безопасно, вы можете обойти остановившийся трамвай на трамвайной остановке, но скорость движения не должна превышать 10 км / ч. За несоблюдение этих правил вас могут оштрафовать на 292 доллара.

Зоны безопасности

расположены возле трамвайной остановки и четко обозначены желтым знаком. Там будет островок безопасности для пешеходов.Вы можете обойти трамвай, остановившийся в зоне безопасности; продолжайте движение на медленной безопасной скорости, остерегайтесь пешеходов и двигайтесь налево от зоны безопасности.

Совместное использование дороги трамваями

Не выходите на траекторию приближающегося трамвая. На кольцевой развязке уступите дорогу всем трамваям. Если вы этого не сделаете, вы рискуете получить штраф в размере 204 долларов. Не переходите трамвайный путь, иначе вас могут оштрафовать на 117 долларов.

The Melbourne Hook Turn

При движении по Мельбурну помните о повороте крюка — маневре, предназначенном для того, чтобы центр дороги оставался свободным для трамваев.Поворот крюка применяется только в CBD; Поскольку автомобили не допускаются на трамвайные полосы, невозможно выделить выделенные полосы для поворота направо. Вместо этого, когда вы хотите повернуть направо, вы делаете это слева с помощью светофора. Указывайте направо, но оставайтесь левее, пока у вас горит зеленый свет, чтобы не было транспорта и трамваев. Когда ваши огни загорятся красным, вы завершите поворот направо. Не забывайте держаться подальше от пешеходных переходов.

Запрещается разворачиваться через сплошную линию в центре дороги, в противном случае вам грозит штраф в размере 233 долларов США.

Не паркуйтесь возле трамвайных остановок. Припаркуйтесь на расстоянии не менее 20 метров, если знак не разрешает парковку ближе к трамвайной остановке. Штраф за парковку слишком близко составляет 117 долларов.

Штраф за двойную парковку составляет 70 долларов.

Это действующие законы Мельбурна на момент написания. Не забывайте придерживаться их всегда, чтобы обезопасить себя, а также других участников дорожного движения, пешеходов и людей, пользующихся трамваями. Спасибо за чтение и наслаждайтесь поездкой по Мельбурну!

Артикулы:

http: // www. yarratrams.com.au/using-trams/tram-safety/driving-with-trams/

https://www.vicroads.vic.gov.au/safety-and-road-rules/road-rules/a-to-z-of-road-rules/trams

http://www.onlymelbourne.com.au/hook-turns#.V8EwgmXSdEI

Некоторые мысли о дизайне и безопасности улиц CBD — Дэниел Боуэн

, произошедший в четверг, навевает воспоминания о январском нападении, и власти справедливо говорят, что он будет расследован со всех сторон.

Одна из проблем — это дорожная инфраструктура, которая позволяет транспортному средству развивать высокую скорость в ограниченной пешеходной зоне, такой как Флиндерс-стрит.

Ограничение скорости — 40. Но помимо размещения трамвайных остановок (одна из которых, наконец, остановила транспортное средство) , за десятилетия на этом участке дороги мало что изменилось. Он широкий и прямой, не успокаивающий движение; никаких лежачих полицейских или других методов лечения, которые вы можете увидеть, например, в пригородной школьной зоне.

Не то чтобы дорога была чистой. Судя по всему, движение было перегружено, но водитель, очевидно, свернул на трамвайные пути, чтобы ускориться к перекрестку.

Премьер-министр прокомментировал:

«[Мельбурн] имеет большие широкие улицы, широкие пешеходные дорожки и, конечно же, есть трамваи, и трамваи позволяют водителю [легкового автомобиля], как этот водитель, выехать из остановленного движения, сесть на трамвай и затем проехать атака. Это проблема для защиты, например, торгового центра Bourke Street Mall.”

На Флиндерс-стрит, не должно быть слишком сложно затруднить выезд автомобилей на рельсы . Небольшое расстояние, желательно со слегка приподнятыми гусеницами, подойдет — например, этот рисунок, который я заметил в Брюсселе в июле:

Прелесть этой конструкции заключается в том, что она помогает предотвратить выезд на рельсы или поворот на них любых неавторизованных транспортных средств. Это повысит безопасность трамвая и сократит задержки трамвая.

Это происходит за счет удобства для некоторых автомобилистов (честно говоря, не в приоритете в центре города) и усложняет использование трамвайных путей для служб экстренной помощи, а также ограничивает места, где люди с инвалидными колясками или другими средствами передвижения могут пересекать дорогу. .Эти вопросы потребуют рассмотрения.

По-видимому, все это невозможно решить, потому что вы уже можете найти этот дизайн в центре Мельбурна — на Спенсер-стрит:

В зависимости от точной конструкции, это не делает невозможным выезд автомобиля на гусеницу, но может значительно затруднить его.

Премьер-министр прав, отметив, что торговый центр на Бурк-стрит представляет некоторые проблемы . Но было бы неправильно полагать, что решить эту проблему невозможно.

Постоянные болларды недавно были установлены по обе стороны трамвайного пути.

Но сам трамвай остается открытым — очевидно, для трамваев, но также и для других транспортных средств, включая неуполномоченных и / или невежественных автомобилистов.

Чем занимаются другие города? Некоторые из них используют выдвижные болларды, чтобы пропустить только авторизованные автомобили.

Вот короткое видео о том, как они работают в Кардиффе. Это основной автобусный маршрут между центром города и заливом Кардифф.

У этого есть потенциал, хотя в данном случае вы можете видеть, что это немного проблематично:

Слишком медленно отвечать. Я предполагаю, что им управляет удаленно оператор, который смотрит через систему видеонаблюдения. Чтобы сократить задержки, болларды должны убираться при приближении автобуса, а не ждать его остановки и ожидания.

Если бы такие болларды были размещены на обоих концах торгового центра Bourke Street Mall, мы надеемся, что инженеры могли бы придумать систему, которая будет видеть, как они убираются автоматически, когда трамвай приближается или ждет на трамвайной остановке.

Другая проблема может заключаться в риске размещения их в зонах интенсивного пешеходного движения. Тщательное размещение (между платформами трамвайных остановок или вдали от пешеходной дорожки, на краю пересекающейся проезжей части) может решить эту проблему.

Правильное решение дает многочисленные преимущества не только для защиты от нападений транспортных средств, но и для защиты пешеходных зон от неавторизованных транспортных средств, а также для предотвращения выхода из строя трамваев.

Власти не должны сдаваться.Другие города решили аналогичные проблемы. Я уверен, что мы тоже сможем.

% PDF-1.6 % 583 0 объект > эндобдж xref 583 98 0000000016 00000 н. 0000003130 00000 н. 0000003323 00000 п. 0000003452 00000 н. 0000003542 00000 н. 0000004245 00000 н. 0000004425 00000 н. 0000005605 00000 н. 0000005780 00000 н. 0000006038 00000 н. 0000006305 00000 н. 0000006491 00000 н. 0000006663 00000 н. 0000006787 00000 н. 0000007967 00000 н. 0000008109 00000 н. 0000009294 00000 п. 0000009529 00000 н. 0000009790 00000 н. 0000009853 00000 п. 0000010093 00000 п. 0000011670 00000 п. 0000012957 00000 п. 0000014318 00000 п. 0000015670 00000 п. 0000017059 00000 п. 0000018374 00000 п. 0000019720 00000 п. 0000020969 00000 п. 0000021147 00000 п. 0000021237 00000 п. 0000021419 00000 п. 0000021571 00000 п. 0000021695 00000 п. 0000021837 00000 п. 0000021974 00000 п. 0000022019 00000 п. 0000022475 00000 п. 0000022526 00000 п. 0000022561 00000 п. 0000023090 00000 н. 0000023523 00000 п. 0000525067 00000 н. 0000940852 00000 н. 0000940896 00000 п. 0000940931 00000 н. 0000941393 00000 н. 0000941553 00000 н. 0000942174 00000 п. 0000942395 00000 н. 0000942418 00000 п. 0000942664 00000 н. 0000942965 00000 н. 0001018998 00000 п. 0001019251 00000 п. 0001019321 00000 п. 0001019930 00000 п. 0001095972 00000 п. 0001096109 00000 п. 0001096179 00000 п. 0001096781 00000 п. 0001096808 00000 п. 0001097283 00000 п. 0001097450 00000 п. 0001097497 00000 п. 0001097750 00000 п. 0001097977 00000 п. 0001098047 00000 п. 0001098221 00000 п. 0001098248 00000 п. 0001098558 00000 п. 0001098732 00000 п. 0001111221 00000 п. 0001111621 00000 п. 0001111665 00000 п. 0001111700 00000 п. 0001112089 00000 п. 0001112348 00000 п. 0001112371 00000 п. 0001112398 00000 п. 0001112874 00000 п. 0001113124 00000 п. 0001113351 00000 п. 0001354660 00000 п. 0001354918 00000 п. 0001355541 00000 п. 0001355842 00000 п. 0001355869 00000 п. 0001356179 00000 п. 0001356406 00000 п. 0001408275 00000 п. 0001408533 00000 п. 0001408603 00000 п. 0001408921 00000 п. 0001408948 00000 н. 0001409243 00000 п. 0001409270 00000 п. 0000002256 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 680 0 объект > поток x ڤ SILatmEiAk [QQp0r` *, ʦ # Vŭ * & F = `AT \ BP? {0RD ep ѡ | N «ˉp% $ ‘N6} L, tG4B Np xwӶbLYXPU \ ‘O> xXc} C ښ 7 qkӽYs 얉 M # M8tv \ nk? {δnKq5Jb4GûY͵ ޾ + Whw% Uh? _rn? 7:

5q?} d6y): 10r! KQ11 «UY, A $ d #

Еще один день, еще один трамвай vs автокатастрофа

В послеобеденный пик Флемингтон-роуд в Парквилле представляет собой еле движущееся болото автомобилистов, направляющихся из города на шоссе Тулламарин.

Между тем трамваи 55, 57 и 59 проезжают мимо в обычном темпе благодаря сплошной желтой линии, отделяющей их от полос движения.

Недавним холодным и влажным вечером в Мельбурне я был в трамвае, двигавшемся на север по Флемингтон-роуд, когда внезапно я услышал громкий ** хруст ** в передней части трамвая. Я открыл окно и увидел, что движение снаружи идет пешком, когда мимо трамвая с гудком проехал Мерседес с поцарапанной передней панелью.Тем временем наш трамвайный водитель вышел из кабины и вернулся, чтобы поговорить с водителем трамвая позади. Поговорив немного, он проверил, нет ли повреждений с нашей стороны, у него была безуспешная попытка найти то, что мы поразили, прежде чем мы двинулись в путь.

Трамвай догнал машину на следующем светофоре, где я увидел повреждения.

Крупным планом — поцарапанный легкосплавный диск и передняя панель.

Не видя машину до того, как она была сбита, я предполагаю, что машина каким-то образом оказалась за сплошной желтой линией на трамвайной полосе, поэтому меня убрали, когда мимо проезжал наш трамвай.

Трамвайные полосы и закон

VicRoads говорит о приоритетных мерах трамвая на Флемингтон-роуд, между Racecourse Road и Royal Parade:

Трамваи
Трамваи были введены в качестве нового правила дорожного движения в Виктории 9 ноября 2009 года в рамках изменений в Правилах безопасности дорожного движения Виктории. Трамваи помогают трамваям ехать вовремя и повышают безопасность и надежность общественного транспорта.

Как выглядит трамвай?
Трамваи имеют накладные знаки и приподнятые разделительные полосы или две желтые полосы рядом с трамвайными путями.

Как вы едете в трамвае?
Водителю запрещено ездить на трамвае. При необходимости можно ехать в трамвае только для объезда препятствия и не задерживая трамвай.

Раздел 79 Правил безопасности дорожного движения 2009 г. также говорит следующее:

76. Не приближаться к трамваям, движущимся по трамвайным полосам и т. Д.

(1) Водителю запрещается выезжать на трамвайный путь приближающегося трамвая, движущегося по трамвайной полосе или по трамвайным путям, обозначенным вдоль левой стороны путей прерывистой или непрерывной желтой линией, параллельной путям.

Штраф: 3 штрафных единицы. Примечание Подходящие, левые, трамвайные и трамвайные пути определены в словаре, а трамвайная полоса определена в правиле 155.

(2) Если водитель находится на пути приближающегося трамвая, движущегося по трамвайной полосе, или на трамвайных путях, обозначенных вдоль левой стороны путей прерывистой или непрерывной желтой линией, параллельной путям, водитель должен выехать. пути трамвая, как только водитель сможет сделать это безопасно.

Штраф: 3 штрафных единицы.

К сожалению для пассажиров трамвая, задерживающихся за невежественными автомобилистами, вышеуказанные законы не разрешают Yarra Trams устанавливать бульдозерные отвалы в свой парк, чтобы отгонять автомобили — все участники дорожного движения по-прежнему несут ответственность за предотвращение столкновения:

Если существует опасность столкновения с другим транспортным средством или человеком, вы должны снизить скорость и при необходимости остановиться, чтобы избежать столкновения. Например, если водитель у знака «ПРОЙДИТЕ», знака «СТОП» или на красный свет не уступает дорогу, другой водитель должен снизить скорость или остановиться, чтобы избежать столкновения. Если вы остановились, вы должны оставаться остановленными, пока вы не сможете безопасно продолжить движение.

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Маркуса Вонга на Patreon!

со своего сайта.

Построение графиков на трамвайной линии 6 в Будапеште | Андраш Ханн | Соловей

Некоторые строительные работы на видео были аннотированы более подробно, чем другие.Я выделил три из них, так как они были наиболее заметными:

• В 2006 году вся линия была перестроена, чтобы соответствовать (тогда) мировым рекордным длинам и относительной ширине новых трамваев Siemens Combino.
• В период с 2009 по 2011 год мост Маргарет, мост на Дунае, был закрыт в связи с полной реконструкцией.
• Линия была подключена к объединенной трамвайной сети Буды в 2015 году, что означало, что вместо полностью отдельной услуги сегмент между остановками Széll Kálmán Tér M и Margit híd, budai hídfő H теперь используется совместно с трамвайной линией. 17.

Одна диаграмма, много идей

Просмотр этой диаграммы занимает значительно меньше времени, чем две минуты тридцать пять секунд. Вы все еще можете видеть, какие сегменты были обновлены, когда — но не только в течение одного месяца за раз, а целых двадцать лет.

Кроме того, он обеспечивает понимание, которое не так просто извлечь из видео.

Например, посмотрев на диаграмму во всю ширину, вы увидите, что отрезок между Margit híd, budai hídfő H и Széna tér подвергался исправлениям пять раз за последние двадцать лет, тогда как отрезки между Corvin negyed M и Harminckettesek tere и Móricz Zsigmond körtér M и Budafoki út был затронут только один раз.

Также относительно легко измерить продолжительность каждого проекта: вы можете видеть, что реконструкция моста Маргарет заняла почти два года, тогда как типичный проект занимает около 2–3 месяцев.

Или, если вы обратите внимание на годовые делители, вы увидите, что работы с большей вероятностью будут запланированы на школьные каникулы (с середины июня до конца августа), чем в другое время года, за исключением многолетний проект реконструкции моста, в зимние месяцы работы не проводились.

Наконец, вы также можете заметить, что частота обновлений в конце концов не страшна — хотя бывают случаи, когда один и тот же сегмент подвергался ремонту дважды в течение двух лет, но в типичном сценарии до повторного ремонта проходит гораздо больше времени. Также не будем забывать, что это самая загруженная трамвайная линия в Европе, поэтому некоторый износ, безусловно, ожидается.

Заключительные мысли

Хотя мне нравится смотреть видео, они не всегда могут быть лучшим способом передачи информации.Добавление третьего измерения времени к координатам x; y изображений может быть полезно, когда мы хотим показать, как что-то развивается с течением времени. Однако, если мы заботимся о снимках, а не об эволюции чего-либо, статическое изображение может быть проще для восприятия — и оно может дать больше информации.