Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сколько шипов на колесе 17 радиуса: Количество шипов на резине

Содержание

узкие или широкие — Полезные статьи на сайте компании

Выбирая лучшие покрышки для зимы или лета, большинство автолюбителей задается вопросом, какая модель эффективнее — широкая или узкая.

Производители дают рекомендации, демонстрируя данные тестов и сравнивая показатели управляемости автомобиля в зависимости от подобранных размеров. Так, отталкиваясь от рекомендаций специалистов, узкий диск с меньшей шириной шины обеспечивает лучшую управляемость, машина острее реагирует на резкие повороты рулевого колеса. Если поставить резину шире штатной, благодаря увеличению пятна контакта, улучшатся сцепные свойства. Лучший зацеп с дорожным покрытием положительно сказывается на ускорении и эффективности торможения.


Влияние ширины на поведение автомобиля зимой и летом

Несмотря на то, что разноширокие покрышки имеют схожие параметры, существует ряд отличий. Например, шины 185 и 175, 205 или 215 имеют разную ширину. Поскольку пятно контакта увеличивается, изменяется коэффициент и сила трения. Это сказывается на динамике разгона, длине тормозного пути. Кроме того, узкие шины R14 в отличие от широких колес R15 больше подвержены деформации во время движения. Боковина тонких автошин сильнее сжимается и нагревается при каждом обороте колеса. Для хорошей сопротивляемости нагреву узкие покрышки изготавливаются из более прочного резинового компаунда. Низкопрофильные модели большего размера требуют использование мягких компонентов для улучшения сцепления с дорожным полотном.


При изучении вопроса, какая лучше резина зимой узкая или широкая, стоит рассмотреть параметры поперечной нагрузки. Чем меньше угол скольжения покрышек, тем выше вероятность уйти в занос при прохождении крутых поворотов. Разница в размерах напрямую влияет на безопасность во время активного движения и быстрых перестроений. Самая широкая резина на 13 или R14 покажет лучший результат сцепления с дорогой в отличие от узких конкурентов. При сравнении параметров 185 или 195 необходимо учитывать, что во втором случае мягкий компаунд создаст больший коэффициент трения и улучшит сцепление с поверхностью.


Зависимость ширины и наличия шипов

Решая, какие колеса лучше купить на зиму, стоит дополнительно провести сравнение высоты профиля и радиуса покрышки, учесть климатические условия региона. Независимо от того, какой размер шин на лето вы используете, для передвижения по снегу рекомендуется выбирать более узкие модели. Разница резины на 185 и 195 будет существенно отличаться в теплые или холодные месяцы, поскольку высокий или низкий профиль по-разному ведут себя на дороге. Летом широкий экземпляр даст больше зацепа, улучшит динамику автомобиля. Зимой высота профиля шины 60 и 65 на узкой резине увеличит давление на дорожное полотно. Такая модель эффективнее прорезает себе путь в рыхлом снегу или замерзшей воде.


Плюсы и минусы покрышек, которые отмечают независимые эксперты, должны помочь выбрать ширину шины и ее радиус. Прежде чем ставить колеса на машину, определитесь, какие показатели вам важны и с какими недостатками готовы мириться. Несмотря на улучшенные параметры разгона и легкость торможения, широкие модели имеют ряд минусов:

  • низкую сопротивляемость аквапланированию;
  • увеличенный расход топлива;
  • больший вес;
  • высокую стоимость.

Если вы решили выбрать профиль резины компактных размеров, учитывайте, что такие экземпляры:

  • лучше ведут себя на зимних дорогах;
  • помогают «не зарываться» в рыхлом снегу;
  • не повреждают диск при наезде на препятствия и попадании в яму.


Популярные модели шин

Мнения экспертов

В поиске ответа на вопрос, какая покрышка лучше, широкая или узкая, зарубежные и российские специалисты приходят к единому выводу — все модели ведут себя в равных условиях практически идентично. Незначительные отличия проявляются только из-за физических особенностей. Шипованные компактные покрышки лучше ведут себя на обледенелой дороге. Автошины больших размеров подходят для поездок по трассе в теплое время.

Если нужный типоразмер жестче аналога меньшего радиуса, модель имеет больший вес или не подходит по каким-то параметрам, специалисты советуют следовать рекомендациям производителя авто. Как правило, компании указывают на крышке лючка бензобака параметры покрышек, которые необходимо использовать в зависимости от дорожных условий.



Тест зимних шин 175/70 R13 1996

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Меньше шипов – больше дела: тест новой шины Michelin X-Ice North 3 : prohorov — LiveJournal

Michelin представил новую зимнюю шипованную резину X-Ice North 3. Как уверяют инженеры компании, сцепные свойства покрышки заметно возросли, несмотря на то, что количество шипов уменьшилось.

Проверим!

И сразу вопрос: как такое может быть, что при уменьшении количества шипов (на 30%), потребительские характеристики улучшились?

Перед тем, как ответить, необходимо понимать, почему Michelin «выкинул» треть шипов из новой покрышки. Дело в том, что в скандинавских странах введены новые нормативы, согласно которым количество шипов не должно превышать 50 штук на погонный метр. Этот закон приняли для уменьшения разрушительного воздействия зимней шипованной шины на асфальтовое покрытие.

Michelin X-Ice North 3

Посмотрим, за счет каких инженерных решений специалисты Michelin сумели сохранить сцепные свойства зимней шины.

При создании X-Ice North 3 применяется термоактивная резиновая смесь: внутренний слой материала меняет свою жесткость в зависимости от температуры окружающей среды. Соответственно, когда на улице холодно, твердость резины увеличивается, и шип сильнее давит на поверхность, «вгрызаясь в лед».

Цифры такие: при -10 градусов Цельсия жесткость внутреннего слоя резины, где находится основание шипа, увеличивается в 20 раз, а при -20 – в 30 раз. При плюсовой температуре резина становится мягче, что позволяет шипу прятаться внутрь шины, значительно уменьшая его давление на асфальт и увеличивая тем самым срок службы покрышки.

Хорошо, а если представить, что холодной зимой вам по пути попадается сухой асфальт? Шипы, оказывая на него максимальное давление, будут раскачивать свои посадочные гнезда. Однако в этой ситуации шину спасает меньшее количество шипов – пятно контакта получается больше. Шип, попадая на асфальт, приподнимает вокруг себя часть поверхности покрышки, уменьшая площадь пятна контакта, а в X-Ice North 3 шипов на 30% меньше. Сцепление с твердым сухим покрытием стало лучше.

Если говорить о сроке службы шипов, то в Michelin X-Ice North 3 это значение увеличено на 25% по сравнению с текущей моделью X-Ice Nord 2. Добиться такого результата удалось, в том числе и за счет увеличения ширины основания конического шипа на 10%.

Еще одним нововведением в X-Ice North 3 является система «умный шип». При движении по льду вокруг шипа образуется ледяная крошка, препятствующая эффективной работе покрышки. Инженеры из Michelin сделали вокруг шипа овал (колодец), который способствует отведению ледяной крошки из пятна контакта.

«Умный шип»

Но это еще не все изменения в Michelin X-Ice North 3 относительно X-Ice Nord 2. В новой шине увеличено число секторов протектора на 15%, что позволило несколько усилить тягу по снегу. Кроме того, у X-Ice North 3 – новый дизайн плечевой зоны, позволяющий покрышке лучше чувствовать себя в колее и в глубоком снегу. Изменен и рисунок водоотводных каналов: они расширяются от центра покрышки к плечевым зонам, улучшая сопротивляемость шины к аквапланированию.

На этом закончим теоретическую часть и перейдем к практическим испытаниям

Специально для журналистов Michelin арендовал небольшой участок озера на севере Швеции у местного фермера (частная собственность куда не плюнь) и организовал там 3 ледяные трассы, по которым мы и устроили гонки на автомобилях Audi A3, Volvo V40 (экспресс тест-драйв: http://prohorov.livejournal.com/289158.html) и BMW 1M.

Для разогрева занялись параллельным слаломом на Audi A3: разгон, змейка, разворот, змейка и торможение в коридоре. Сначала попрактиковались, потом на время поехали. Сделали всех в этом соревновании эстонцы, которые оказались в нашей пресс-группе.

Самыми же показательными стали заезды по извилистому 1,5-километровому треку.

На одинаковые машины (дизельные переднеприводные универсалы Volvo V40) организаторы установили шины разных производителей: Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear Ultragrip Ice Arctic, и выделили час времени для прохода трассы на всех марках резины.

Самой «слабой» из этой троицы оказалась Nokian: машина на этой резине хуже разгонялась, хуже тормозила и не так уверенно держалась в поворотах. К примеру, на X-Ice North 3 удавалось проходить виражи на 5-10 км/ч быстрее, чем на Hakkapeliitta 8.

На второе место можно поставить суровую резину Goodyear Ultragrip Ice Arctic: отличный разгон, достойное торможение. Но вот при прохождении поворотов выявился недостаток – машину незаметно «стаскивало» с траектории.

Volvo V40 на Michelin X-Ice North 3 оказался объективно самым быстрым на этом треке, в основном за счет отличного «держака» в поворотах, при этом эффективность разгона и торможения также не вызвала нареканий. Если сравнивать с Ultragrip Ice Arctic, то повороты проходились стабильно на 5 км/ч быстрее. Резина держит до последнего, однако, если все-таки сорвать автомобиль, перебрав скорости, «ловить» его будет сложно.

Самыми веселыми стали заезды на заднеприводном 340-сильном BMW 1M, на котором были установлены колеса с покрышками X-Ice North 3 большого радиуса. Этим автомобилем сложно и на асфальте управлять, а на льду да при полностью отключенной системе стабилизации и вовсе невозможно – чуть нажимаешь тяжелым сапогом на педаль газа, как корму автомобиля мгновенно заносит. Никакая резина здесь не поможет, даже X-Ice North 3. Я на первом же круге заехал в сугроб. Дичь какая-то, а не машина. В хорошем смысле.

Раз уж я заговорил про большую размерность колеса, на которое можно установить X-Ice North 3, то максимальный диаметр шины достигает 20 дюймов, а минимальный – 14 Покрышки размерностью до 16 дюймов включительно производятся в нашей стране, а все что больше – импортируется к нам из Европы.

Что в итоге. Michelin разработал новую зимнюю шину X-Ice North 3, которая по всем потребительским параметрам стала лучше предыдущей, несмотря на 30-процентное сокращение количества шипов. Производство покрышек уже запущено. Стоимость шины следующего поколения, по хорошей традиции, останется на прежнем уровне.

P.S. готовлю отчет Швеции — то, что не попало в кадр во время официального теста))

фоточки

Определение длины спиц для колесостроения

1 июля 2021 г. / Обслуживание колес и дисков

Правильно изготовленное колесо начинается с компонентов правильного размера. В этой статье мы расскажем, как определить правильную длину спиц для вашего колеса на основе размеров обода и ступицы.

1

Предварительная информация

Какие инструменты мне нужны?
  • Цифровой штангенциркуль DC-1
  • Измеритель спиц SBC-1
  • Рабочий лист для записи ваших измерений
  • Две спицы и два ниппеля в качестве измерительного устройства (размер не важен)
  • Онлайн-калькулятор спиц:

Прежде чем определить длину спиц, вам понадобятся обод и втулка, совместимые друг с другом и с велосипедом, на который будет установлено колесо.Это означает, среди прочего, учитывать тип вашей оси, тип тормоза и размеры рамы. Если вы не уверены, проконсультируйтесь с производителями обода и ступицы по вопросам совместимости.

Для целей этой статьи мы предполагаем, что вы строите с обычными спицами J-образного изгиба.

Эта процедура применима только к спицам с J-образным изгибом (внизу). Спицы прямого натяжения (вверху) в этой статье не рассматриваются.

Имейте в виду, что при определении длины спицы с нуля иногда могут получиться результаты, не соответствующие желаемому.Обычно это происходит из-за неточных данных, введенных в калькуляторы спиц, а не самих формул длины спиц. Если это произойдет, пересмотрите свои цифры и измерения.

2

Спицы

При сборке колеса важно использовать спицы подходящего размера. Слишком короткие спицы можно определить по большому количеству видимой нити на ниппеле. Это указывает на плохое зацепление резьбы, что приводит к более слабому соединению с ободом.Слишком длинные спицы могут выступать далеко за соску. Эти спицы, скорее всего, будут тереться о ободную полосу или ободную ленту и в конечном итоге приведут к поломке.

Этот избыток резьбы указывает на то, что эта спица слишком короткая для этой конфигурации колеса. На разрезе мы видим, что и на спице, и на ниппеле много неиспользованной резьбы, что приводит к плохому зацеплению.

Заглянув в этот обод, мы видим, что резьба спицы выходит далеко за ниппель.Это может быть плохой новостью для ламповой или бескамерной установки.

Если все сделано правильно, измерения и расчеты, проведенные здесь, приведут к тому, что спицы будут полностью ввинчены в ниппели. Вставление спицы в соску укрепляет ее и помогает предотвратить растрескивание и выход из строя ниппеля, особенно алюминиевых сосков.

Спицы

обычно доступны с шагом в 1 миллиметр, а правильная длина определяется по формулам, основанным на серии измерений.Эти измерения можно ввести в онлайн-калькуляторы спиц, чтобы вычислить формулы, которые приведут к окончательной длине.

Продолжая, старайтесь измерять точно. При использовании штангенциркуля делайте замеры с точностью до одной десятой миллиметра. Это помогает предотвратить накопление ошибок измерения. В конце мы округлим до целого числа для окончательной длины спиц.

Несмотря на наличие онлайновых баз данных размеров обода и ступицы, не все сторонние базы данных являются актуальными или точными.В некоторых случаях лучше всего будет провести собственные измерения.

Размеры и информация, необходимые для определения длины спиц:

  • Количество отверстий под спицы в ступице и ободе
  • Эффективный диаметр обода, называемый «ERD»
  • Диаметр фланца ступицы в отверстиях под спицы, также известный как диаметр шага спицы
  • Относительное расстояние между левым и правым фланцами ступицы к центру ступицы
  • Желаемый рисунок креста или шнуровки

Мы рассмотрим, как найти каждое из этих измерений.Чтобы отслеживать все числа, загрузите и распечатайте наш рабочий лист в формате PDF ЗДЕСЬ.

3

Эффективный диаметр обода

Обод в нашем примере будет задним колесом с 32 отверстиями для спиц

Первое, что нужно учитывать при выборе обода, это просто количество отверстий для спиц. Сосчитайте их и убедитесь, что они соответствуют вашему концентратору. Запишите его в рабочий лист.

Существует несколько способов измерения диаметра обода.Нас интересует диаметр, определяемый тем, где находится конец спицы, когда он полностью ввинчен в ниппель. Обычный термин для этого — ERD, для E эффективный диаметр R im D , хотя лучшим термином был бы эффективный диаметр конца спицы. Этот номер иногда предоставляется производителем обода на своем веб-сайте или в прилагаемой литературе. Однако, если у вас есть обод в руке, стоит измерить его самостоятельно.

Поскольку мы хотим измерить до точки внутри обода, нет практического способа измерить ERD напрямую — для этого потребуется несколько измерений, а затем некоторые простые математические операции.

На этом разрезе показана идеальная длина спиц, когда спицы полностью ввинчены в ниппель и не дальше. Мы рассчитаем расстояние от конца этой спицы до той же точки на противоположной стороне.

Это достигается с помощью двух J-образных спиц со стандартными ниппелями с прорезями, которые действуют как измерительные стержни. Обратите внимание, что это не обязательно спицы или ниппели, которые мы будем использовать для сборки колеса — подойдут любые спицы одинакового размера, они должны быть достаточно короткими, чтобы не встречаться посередине.

Определите длину измерительных спиц с помощью линейки для спиц и запишите это число. Спицы обычно доступны с шагом в целые миллиметры.

С помощью линейки для спиц определяем, что наши мерные спицы составляют 266 миллиметров

. Выбираем отверстие в ободе и вставляем в отверстие спицу. Если вы собираетесь использовать шайбу для колесных дисков, установите ее сейчас, чтобы она учитывалась при ваших измерениях. Наденьте ниппель до точки, где спица едва входит в нижнюю часть паза.Здесь мы хотим, чтобы спица заканчивалась на готовом колесе.

Найдите точно противоположное отверстие в ободе и повторите процесс с другой спицей. Потяните обе головки спиц внутрь к центру, чтобы сесть на ниппели. Используя узкие кончики губок штангенциркуля, измерьте внутреннюю часть каждого J-образного изгиба. Запишите это измерение с точностью до десятых долей миллиметра.

Это расстояние от J-изгиба к J-изгибу составляет 35,7 миллиметра

. Сложите все три числа вместе:

 Длина спицы 1 + Длина спицы 2 + J-изгиб к J-изгибу = ERD 
В нашем примере длина каждой спицы составляет 266 мм, а длина J-изгиба к J-изгибу составляет 35 мм.7 мм. 4

Смещение обода

Другим аспектом обода, который необходимо учитывать, является смещение обода, которое характерно для асимметричных конструкций обода. Смещение — это расстояние от центра обода до отверстий для спиц.

Чтобы понять асимметричный дизайн, давайте рассмотрим несколько примеров ниже. Первый показанный обод имеет отверстия для спиц, просверленные прямо посередине. Это симметричный дизайн и без смещения .

Обод в центре имеет отверстия для спиц, одинаково смещенные влево-вправо-влево-вправо от центральной линии обода. Также считается симметричным с без смещения .

Обод справа представляет собой асимметричный дизайн с отверстиями , смещенными от центра обода.

Слева: Симметричный обод. В центре: симметричный обод с расположенными в шахматном порядке отверстиями. Справа: асимметричный обод.

В асимметричной конструкции более широкая сторона обода должна совпадать со стороной ступицы с большей вставкой фланца. На заднем колесе широкая сторона обращена к стороне звездочки. Для передних колес с дисковыми тормозами более широкая сторона обращена к стороне ротора. Цель смещения обода состоит в том, чтобы помочь свести к минимуму среднюю разницу натяжения между правой и левой боковыми спицами.

Вылет обода может быть указан в документации производителя. Если нет: чтобы измерить вылет обода, положите обод на ровную поверхность и измерьте ширину обода.Разделите это число пополам.

Затем измерьте расстояние от центра отверстий для спиц до скамьи. Вычтите это из центральной точки обода.

    Измерение ширины обода относительно плоской поверхности

    Измерить примерно до центра отверстия под спицу обода

    Запишите это число в свой рабочий лист. Если ваш обод не имеет смещения, введите ноль.

    В нашем примере ширина обода составляет 35 мм, а центр находится на отметке 17.5 мм. центр отверстий для спиц находится на расстоянии 13,2 мм от края обода, что дает смещение 4,3 мм. 5

    Размеры втулки

    Первое число, которое нас интересует на ступице, это количество отверстий для спиц , для которых она была разработана. Сосчитайте их, чтобы убедиться, что он совместим с вашим ободом.

    Далее нам нужен диаметр круга, образованного этими отверстиями для спиц во фланце.

    Иногда его называют диаметром фланца , но нас не интересует внешний диаметр фланца — лучше использовать термин , диаметр шага спицы .

    С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от одного отверстия спицы до противоположного отверстия. Мы пытаемся определить расстояние от центра до центра, но может быть сложно удерживать штангенциркуль прямо посередине каждого отверстия при измерении. Попробуйте зацепить одну челюсть за внутренний край отверстия, а вторую челюсть выровнять по внешнему краю отверстия.

    Измерьте оба фланца. Не думайте, что они одинаковы.Запишите размеры левой и правой сторон на листе.

    В нашем примере диаметр фланца на обоих фланцах

    составлял ровно 61 мм. Следующим необходимым измерением является расстояние от каждого фланца ступицы до середины ступицы. Это известно как центр фланца к ступице . Этот размер учитывает различную ширину фланца, поскольку спица перемещается внутрь, чтобы достичь обода.

    Расстояние от фланца до центра лучше всего определяется с помощью некоторых измерений и некоторых вычетов.

    Начните с измерения размера контргайки. Это ширина втулки в том месте, где она соприкасается с поверхностью дропаутов. Для открытой втулки дропаута измерьте поверхность каждой контргайки или торцевой крышки. На ступице со сквозной осью измерьте расстояние от торца до торца.

    Введите ширину на листе. Разделите общую ширину ступицы на два, чтобы найти центр ступицы.

    Теперь измерьте расстояние от середины правого фланца до торца правой контргайки.Используйте линейку напротив стопорной гайки или торцевой крышки оси, чтобы облегчить задачу — это просто удлинит линию лица наружу. Если вы измеряете ступицу сквозной оси, стол может выступать в качестве поверочной линейки.

    Запишите свои измерения в рабочий лист. Вычтите это число из измерения центра ступицы, чтобы получить правую сторону между фланцем и центром ступицы .

    Повторите процесс для левого фланца. Опять же, не думайте, что они одинаковы.

    Наш пример концентратора 135.Ширина 4 мм, центр 67,7 мм. Расстояние от фланца до контргайки составляет 35,2 мм для левой и 49 мм для правой.

    Многие онлайн-калькуляторы также имеют поле для размера отверстия спицы . Размер по умолчанию обычно составляет 2,5 мм в диаметре. Измерьте его, чтобы быть в безопасности, но даже если ваша втулка немного отличается, это не будет иметь существенного значения в длине спицы.

    6

    Схема шнуровки

    На длину спиц также влияет рисунок спиц, поскольку они расходятся от втулки.Самая короткая возможная спица должна идти от втулки прямо к ободу для схемы шнуровки с радиальным (или с нулевым крестом ).

    Если спицы выходят из втулки под углом, они переплетаются с другими спицами, образуя перекрестный узор . Это может быть с одним крестом , с двумя крестами , с тремя крестами или даже с четырьмя крестами , если это позволяют компоненты. Каждая дополнительная крестовина требует более длинной спицы, так как расстояние от ступицы до обода становится все больше и больше.Как только вы определились со схемой шнуровки и приобрели правильные спицы, уже слишком поздно передумать — для другой схемы потребуются спицы другого размера.

    7

    Дифференциал со спицами

    Прежде чем вводить данные в калькулятор, несколько слов о дифференциальном говорении. Во-первых, давайте определим недифференциальных спиц : когда обе стороны колеса построены со спицами одинаковой длины.Не отличается = не отличается. Чаще всего это наблюдается на переднем колесе с ободными тормозами, которые обычно имеют одинаковые размеры от фланца до центра как для левой, так и для правой стороны. Поэтому длина спиц должна быть одинаковой для обеих сторон.

    Теперь рассмотрим ступицы, у которых один фланец больше заглублен, чем другой. Например: на заднем колесе фланец со стороны привода сдвинут внутрь, чтобы освободить место для звездочек. Соответственно, расстояние от правого фланца до обода меньше, чем от левого фланца до обода.Когда расстояние от фланца до центра начинает различаться между левой и правой сторонами, мы часто получаем вариант выбора дифференциальных спиц, что означает, что в идеале следует использовать спицы разной длины на левой и правой сторонах.

    Слева: стандартное переднее колесо с симметричным межосевым расстоянием. Справа: заднее колесо с асимметричным межосевым расстоянием. Это колесо может выиграть от дифференциального спиц.

    Дифференциальный выбор спиц сделан для идеального зацепления резьбы с обеих сторон. Это делает , а не равным натяжению левой и правой спиц.

    Тем не менее, могут быть практические причины строить с одной длиной, даже если мы получаем разные длины из наших расчетов. Во-первых, использование одинаковой длины для левой и правой стороны может быть просто дешевле. Это также упрощает процесс шнуровки колеса, так как вы не запутаетесь в том, какие спицы подходят к какой стороне фланца.

    Как правило, допустимая длина спиц для колеса составляет от одного до двух миллиметров. Если вы хотите построить с недифференциальными выборами спиц, а две длины спиц отличаются только на один миллиметр , выберите большую длину для обеих сторон, и колесо, как правило, будет в порядке. Если две стороны отличаются на два миллиметра , вы можете использовать среднее значение двух. Однако, когда вы получаете разницу в три и более миллиметра , лучше строить с двумя разными размерами.

    8

    Окончательные расчеты

    Как только ваш рабочий лист заполнен всеми окончательными числами, вы готовы ввести их в калькулятор спиц.

    Есть несколько вариантов — для нашего примера мы выберем Spokecalc.io. Процесс похож в каждом, но они немного по-разному выложены:

    Выберите переднее или заднее колесо. Выберите концентратор , чтобы открыть раскрывающиеся поля.Введите размеры соответственно:

    • ТИП: «Классический» здесь относится к J-образному изгибу и является выбором по умолчанию. К ЦЕНТРУ: Левый фланец к центру ступицы
    • ПРАВЫЙ ФЛАНЕЦ К ЦЕНТРУ: Левый боковой фланец к центру ступицы
    • Ø ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ СПИЦЫ: Размер отверстия для спицы.Как уже отмечалось, 2,5 мм является наиболее распространенным.

    Выберите обод для ввода размеров обода:

    • ОБОД ERD: Обод ERD
    • Смещенная спица (OSB): Смещение обода

    Шнуровка включает два необходимых поля:

    • КОЛИЧЕСТВО СПИЦ: Количество спиц
    • ШНУРОВКА: Перекрестный узор. Spokecalc.io предполагает, что вы строите с одинаковым рисунком шнуровки с каждой стороны.Если нет, просто пересчитайте со второй выкройкой шнуровки и запишите длину соответствующих сторон.

    Когда вы выберете расчет, вы получите число. Поскольку спицы обычно доступны с целым шагом в миллиметрах, округлите их в большую или меньшую сторону, чтобы получить целое число.

    Когда у вас есть подходящие спицы для обода и ступицы, вы готовы к шнуровке и сборке колеса — полный процесс см. в разделе «Как собрать колесо».


    Следующая статья из этой серии

    Как построить вид на колесо Статья

    Размеры колесных гаек (с таблицей для всех производителей автомобилей до 2022 г.)

    Последнее обновление: 25 января 2022 г.

    Кольцевые гайки представляют собой интересный зверь и вполне могут быть наиболее важными элементами оборудования вашего автомобиля.Их работа заключается в том, чтобы прикрепить каждое колесо транспортного средства к его оси, чтобы ваш автомобиль мог двигаться и обеспечивать вашу безопасность.

    Понимание того, насколько разные размеры и типы зажимных гаек могут варьироваться от автомобиля к автомобилю, имеет первостепенное значение для возможности замены одной из них в случае ее потери или повреждения.

    См. также: Как снять застрявшую гайку

    Типы гаек

    На самом деле существует множество различных гаек и болтов. Каждый из восьми различных типов имеет свои отличительные особенности.Со многими из них вы редко столкнетесь за пределами оживленного коммерческого гаража.

    #1 – Коническое седло

    Конические гайки с проушиной (иначе: гайки с проушиной) на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом гаек с проушиной. Сиденье сужается внутрь (обычно) под углом 60 градусов.

    Эти конусообразные гайки предназначены для конусообразных отверстий. В большинстве случаев с ними очень легко работать и центрировать.

    №2 – Седло шарика

    Вместо конуса седло гайки с шариковым наконечником имеет закругленную или сферическую форму.Хотя гайки с шаровыми опорами встречаются не так часто, как конические проушины, их можно найти на некоторых автомобилях Honda, Audi и Volkswagen.

    Головки выглядят почти так же, как конические зажимные гайки, поэтому может быть трудно определить, какая из них какая, если они установлены.

    #3 – Плоское сиденье

    Как следует из названия, сиденье плоское и напоминает шайбу. Из всех различных типов гаек с плоской посадкой, вероятно, сложнее всего работать. Проблема в том, что центрировать их может быть очень сложно, так как у них есть небольшой ствол, который входит в проушину.

    При неправильной центровке шток может зацепиться, так что будет казаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Поскольку плоская поверхность имеет большую площадь поверхности, чем другие, они более склонны к застреванию, и их гораздо труднее удалить.

    #4 – удлиненная резьба

    Подобно стандартной конической гайке, гайка с удлиненной резьбой (ET) имеет преимущество за счет более длинной резьбы. Это полезно в тех случаях, когда длина колесных шпилек и монтажная поверхность колес просто не позволяют обеспечить достаточное зацепление резьбы при использовании обычных гаек.

    Более длинная резьба обеспечивает лучшее зацепление и более надежное крепление колес.

    #5 – Mag Seat

    Это еще один тип выступа с удлиненной резьбой, на этот раз с седлом под шайбу. Применяется в аналогичных ситуациях, когда необходима более длинная резьба, но вместо конического сужающегося дна у них плоское седло (иногда с шайбой, иногда без).

    Их называют гайками с магнитным седлом, потому что когда-то они делались из магния.

    #6 — Tuner Style

    Многие типы колес для вторичного рынка, особенно для Honda, Acura и других азиатских тюнингованных автомобилей, имеют отверстия меньшего диаметра для зажимных гаек. Стандартные проушины типа «желудь» не подходят, поэтому нужны более узкие гайки.

    Чтобы затянуть или ослабить эти конические проушины подседельного тюнера, также необходим специальный ключ для настройки, который надевается прямо на проушину. Обычная головка устанавливается поверх настроечного ключа, как и любая другая гайка. Этот ключ входит в комплект при покупке набора гаек для тюнера, но его также можно приобрести отдельно, если ключ потерян или в вашем автомобиле его нет.

    Поскольку зажимные гайки типа тюнера открыты в центре (для установки ключа настройки), воздух и влага могут попасть на шпильки и резьбу и вызвать коррозию. Из-за этого гайки с проушинами типа тюнера обычно больше не используются, и стиль шлицевого привода (ниже) является гораздо лучшей альтернативой.

    #7 – Шлицевой привод

    Подобно гайкам с проушиной тюнера, эта уникальная проушина малого диаметра имеет коническое гнездо и использует специальный ключ. Разница заключается в том, что вместо отверстия в середине гайки с шлицевым приводом имеют узкие канавки сверху и по бокам гайки для установки низкопрофильной шпонки.У них нет той же проблемы с возможной коррозией.

    Имейте в виду, что рисунок на шлицевых гайках (и в стиле тюнера) не уникален, поэтому не думайте, что вы можете использовать их в качестве средства защиты от кражи. Соответствующие сменные ключи может легко приобрести любой желающий в местном магазине автозапчастей или в Интернете.

    #8 – Болт с проушинами

    Используемые в основном на немецких автомобилях, таких как BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen, это гайки с проушиной с прикрепленной шпилькой/болтом. Они ввинчиваются непосредственно через шляпу тормозного диска в ступицу.

    Никто толком не знает, почему немцы используют болты вместо проушин, но, возможно, это дешевле, чем запрессовывать шпильки в сборку ротора во время производства, или просто проще заменить сломанный болт с проушиной, чем шпильку.

    Какой бы ни была причина, это усложняет установку колес, так как вы просто не сможете повесить колесо на шпильки, пока надеваете гайки. Вместо этого вы должны сначала убедиться, что отверстия пластины ротора совпадают с отверстиями на ступице, затем поднять колесо в сборе и удерживать его на месте, пока вы устанавливаете первую пару болтов с проушинами.Существуют методы, которые можно использовать для облегчения работы, но несмотря ни на что, этот процесс более утомительный, чем использование зажимных гаек.

    См. также: Опасны ли колпачки колесных гаек?

    Таблица размеров зажимных гаек

    Чтобы облегчить жизнь (на случай, если вы потеряли свое руководство и у вас нет под рукой хорошего руководства по ремонту), вот исчерпывающий список производителей автомобилей и требуемых размеров зажимных гаек.

    Обратите внимание: Хотя мы приложили все усилия, чтобы этот список был максимально точным, мы не можем гарантировать, что он будет полным или что производитель не изменил свои требования к наконечникам для конкретной модели с момента публикации. .Не используйте эту таблицу в качестве единственного источника, а вместо этого сверьтесь с руководством пользователя или обратитесь к местному дилеру, прежде чем использовать эти данные не только как справку, чтобы избежать потенциального повреждения ваших колес.

    Все Болт Болт

    8

    8

    3

    Гайка 83 орех 903-1985

    7

    9038

    3

    Chevrolet / GMC (Грузовики и внедорожники)

    8

    982-1987 07

    79

    1 1 х

    2

    3

    Daewoo

    8

    Болт Гайка

    9038-1983 1 90.5 Dodge (Грузовики и внедорожники)

    987-2004 1500

    7

    Все

    2

    83 Гайка Гайка Гайка Гайка Проводник

    8

    3

    Гайка Гайка Гайка 8

    Болт Болт Болт Болт Gran Turismo 2008-2016 9038

    2

    8

    9038-2005

    3

    Гайка 94 125 Nissan / datsun

    8

    Размер

    7

    3

    903-1976

    7

    Все (кроме ниже) 911, 914, 924 914, 924 9038 900 Turbo 900, 900 Turbo 900, 9-3, 9-5

    2

    Scion

    8

    7

    Гайка Гайка Гайка

    9009

    9038-1986

    ACURA

    лет

    Размер

    Тип

    ALL (за исключением ниже) 1986-О 12 мм х 1.5 гайка
    MDX 2002-2006 12 мм х 1,5 гайка MDX 2007-на 2007-на 14 мм х 1,5 гайка
    RL 2005 14 мм х 1,5 гайка
    TL 2004-2008 12 мм х 1,5 гайку 2009-на 2009-на 14 мм х 1,5 гайка

    Alfa Romeo

    Все 1972 — на 12 мм х 1.5 Гайка

    AUDI

    лет

    Размер

    Тип

    ALL (за исключением ниже) 1988-On 14 мм х 1,5
    4000 1980-1987 12мм х 1,5

    БЕНТЛИ

    Годы

    Размер

    Тип

    Continental 2004-2017 14 мм x 1.5 Болт
    Lying Spur 2014-на 14 мм х 1,5 Болт
    2011-на 2011 — на 14 мм х 1,5 Болт

    BMW

    лет

    Все 1962-1976 12 мм х 1.5 гайка

    2

    все (кроме ниже) 1977-на 12mm X 1,5 Болт 7 серии 2002-2008 14 мм х 1,5 Болт
    7 серии 2009-на 14 мм X 1.25 Болт
    2003 — на 2003 — на 14 мм x 1,5 Болт
    x5 x5 2000-2006 гг. 14 мм х 1.5 Болт
    X5 2006-On 14 мм х 1,25 Болт
    X6 2008-On 14 мм х 1,25 Болт

    BUICK

    лет

    Все (передний привод) 1979-1989 12 мм х 1.5 гайка
    Allure 2005-на 12 мм х 1,5 гайка
    9043-1988 1973-1981 7/16 «x 20 Орех
    век 1973-1981 7/16 «x 20 орех
    века 1982 — на 12 мм х 1,5 гайка
    Electra 1958-1984 1/2″ x 20 Гайка
    Electra 1985-1991 12 мм x 1.5 гайка
    Anclave 2008-на 14 мм X 1,5 гайки
    1961-1982 7/16 «x 20 гайка
    LaCrosse 2005-на 12 мм x 1.5 гайка
    Le Saber 1961-1976 1/2 «x 20 гайка
    Le Saber 1977-1985 7/16 «x 20 гайка
    Le Sabre (станция вагон, V8) 1977-1990 1/2″ орех
    Le Saber 1986-2005 12 мм х 1 .5 гайка
    Lucerne 2006-на 12 мм х 1,5 гайка
    1980-на 1980-на 12 мм х 1,5 гайка
    Opel 1968-1979 12 мм х 1,5 гайка
    Park Avenue 1984-2005 12 мм х 1,5 гайка
    Rainier 2004-на 12 мм х 1,5 гайка
    Reatta 1988-1992 12 мм x 1.5 гайка
    Regal 1977-1981 9/16 «x 20 гайка
    Regal 1982-2004 12 мм х 1,5 гайка
    Rendezvous 2002-на 12mm X 1.5 гайка гайка
    Riviera 1963-1978 1/2 «x 20 гайка
    Riviera 1979-1999 12 мм X 1,5
    Roadmaster 1991-1996 12 мм x 1.5 гайка
    Skyhawk 1975-1981 7/16 «x 20 гайка
    Skyhawk 1982-1991 12 мм х 1,5 гайка
    Skylark 1962-1979 7/16 «x 20 гайка
    1980-1998 12 мм X 1,5 гайку
    Special / Special Wagon 1967-1977 7 /16″ x 20 Гайка
    Terraza 2005-On 12 мм x 1.5

    КАДИЛЛАК

    Годы

    Размер

    Тип
    ВСЕ (передний привод) 1979- На 12 мм х 1,5 гайка
    ALLANTE 1979-1993 12 мм X 1,5 гайка
    Brougham 1987-1990 1/2 «x 20 гайка
    Brougham 1991-1995 12 мм x 1.5 гайка
    Catera 1997-2002 12 мм х 1,5 Болт Cimarron 1981-1988 12 мм х 1,5 гайка
    CTS, CTS-V 2003-2007 903-2007 12 мм х 1,5 гайку
    CTS, CTS-V 2008-на 14 мм х 1,5 гайка
    1962-1985 1 /2″ x 20 Гайка
    Deville (передний привод) 1986-2005 12 мм x 1.5 гайка
    DTS 2006-на 12 мм х 1,5 гайка
    EL Dorado 1953-1978 1/2 «X 20
    El Dorado 1979-2002 12 мм х 1,5 гайка
    1999-на 14 мм х 1,5 гайка
    Fleetwood (RWD) 1960-1986 1/2 » x 20 Гайка
    Fleetwood (передний привод) 1987-1996 12 мм x 1.5 гайка
    Севилья 1975-1976 7/16 «x 20 гайка
    севилья 1977-1979 1/2″ x 20 гайка
    Севилья 1980-на 12 мм х 1,5 гайка
    SRX, XLR, XLR-V 2004-на 12 мм X 1,5 гайка
    STS, STS-V 2005 -На 12 мм х 1,5 Гайка

    CHEVROLET / GEO (Автомобили)

    Годы

    Размер

    Тип

    Aveo 2004-на 12 мм x 1.5 гайка
    Bel Air, Biscayne 1954-1970 7/16 «x 20 гайка
    Bel Air, Biscayne 1971-1976 1/2″ x 20 гайка
    1988-1996 988-1996 12 мм х 1,5 гайка
    Camaro 1967-1981 7/16 «x 20 гайку
    Camaro 1982- 2002 12 мм x 1.5 гайка
    Camaro 2010-на 14 мм X 1,5 гайка
    Caprice 1968-1976 1/2 «x 20 гайка
    Caprice 1977-1990 7/16 «x 20 гайка
    Caprice (станция вагона, V8) 1977-1990 1/2″ x 20 гайка
    Caprice и Wagon 1991–1996 12 мм x 1.5 гайка
    Cavalier, знаменитость, Corsica 1982-2005 12 мм х 1,5 гайка
    Chevelle 1964-1976 7/16 «x 20 гайка
    Chevette 1976-1987 гайка гайка
    1980-1985 12 мм х 1,5 гайка
    Cobalt 2005 — на 12 мм х 1.5 гайка
    Corvette 1953-1983 1953-1983 7/16 «X 20 гайка
    Corvette 1984-на 12 мм х 1,5 гайка
    Epica, Optra 2004-2007 2004-2007 12mm X 1.5 гайка
    Equinox 2005-на 2005-на 12 мм х 1,5 гайка
    Geo Metro 1990-1994 12 мм X 1,25
    Geo Metro 1995-2001 12 мм x 1.25 гайка
    Geo Metro Convertible 1990-1993 12 мм x 1.25 гайка
    Geo Prizm, Storm 1990-2002 12 мм х 1,5 гайка
    Geo Tracker 1989-2004 1989-2004 12mm X 1.25 гайка
    HHR 2006-на 2006-на 12 мм х 1,5 гайка
    IMPALA 1958-1970 гг. 7/16 «x 20 гайка
    IMPALA 1971-1976 гайка
    IMPALA 1977-1984 7/16 «x 20 гайка
    Impala (универсал, V8) 1977-1984 1/2″ x 20 Гайка
    Impala 1993-On 12 мм.5 гайка
    Laguna, Monza, Vega 1965-1981 7/16 «x 20 гайка
    Lumina, Lumina APV 1989-2001 12 мм х 1,5 гайка
    Malibu 1964-1981 7/16 «x 20 гайка
    Malibu 1982-на 12 мм х 1,5 гайка
    Metro 1995-2001 12 мм x 1.25 гайка
    Monte Carlo 1970-1981 7/16 «x 20 гайка
    Monte Carlo 1982-на 12 мм х 1,5 гайка
    Nova , Chevy Ii 1962-1979 7/16 «x 20 гайка
    Nova 1986-1989 12 мм х 1,5 гайка
    Spectrum 1985-1989 12 мм х 1.5 гайка
    SSR 12 мм X 1,5 гайка

    Размер

    тип

    2007-на 2007-на 14 мм х 1,5 гайка
    Avalanche 2002-на 1/2 «x 20 гайка
    Астрофургон 1985-2002 14 мм x 1.5 гайка
    Astro Van 2003-2005 7/16 «x 20 гайка
    Blazer 4WD (6-фунт) 1971-1991 1/2″ x 20 гайка
    Blazer 2WD (5-AUG) 1971-1991 14 мм х 1,5 гайка
    Blazer 1992-1994 12 мм х 1,5 гайка
    S -10 Блейзер 1983-2005 12 мм x 1.5 гайка
    S-10 1983-2004 1983-2004 7/16 «X 20 гайка
    Caballero, Эль Camino 1964-1981 12 мм х 1,5 гайка
    Caballero, Эль Camino 1982-1987 12mm X 1.5 гайка
    Canyon 2004-на 2004-на 1/2 «x 20 гайка
    C-10 1971 -1988 1/2 «x 20 гайка
    C-1500 1971-1987 1971-1987 гайка
    Chevy 3/4 тонны Van 1960- 1981 12 мм x 1.5 гайка
    Colorado 2004-на 2004-на 12 мм х 1,5 гайка
    Envoy 1999-на 1999-на 14 мм X 1,5 гайка
    Express Van, Denali 1996-на 12 мм х 1,5 гайку
    Equinox 2005-на 9/16 «x 20 гайка
    Джимми (5-луночный) 1969-1970 гг. 1 / 2 «x 20 гайка
    Jimmy (5-AUG) 1971-1991 7/16″ x 20 гайка
    1971-1991 12 мм x 1.5 гайка
    LUV 1972-1984 орех гайка
    Pickup (5-ust) 1971-1987 7/16 «x 20 Орех
    Пикап (6-AUG) 1937-1987 1/2 «x 20 гайка

    1965-1987 1965-1987 14 мм х 1,5 орех
    Звукосниматели (ВСЕ) 1988-на 12 мм x 1.5 орех
    S-15, Сонома, Джимми 1983 — на 1/2 «X 20 гайка
    Safari 1985-2002 14 мм х 1,5 гайка
    Safari 2003-2005 14 мм х 1,5 гайка
    1992-на 1992-на 14 мм х 1,5 гайка
    Silverado 1996-на 14 мм X 1,5 гайка
    Sierra 1999-на 7/16 «x 20 Орех
    Sprint 1964-1981 1964-1981 12 мм х 1.5 гайка
    SSR 2004-2006 7/16 «X 20 гайка
    1969-1970 1/2″ x 20 Орех
    пригородные (5-луночные) 1971-1991 7/16 «x 20 гайка
    пригородный 1969-1991 9/16″ x 18 Гайка
    Пригородный (8 выступов) 1969-1991 14 мм x 1.5 гайка
    1992-на 1992-на 14 мм X 1,5 гайка
    Tahoe 1995-на 12 мм X 1.25 гайки
    Tracker 1989 -2004 14 мм х 1,5 гайка
    Traverse 2009-на 12 мм х 1,5 гайка
    Trailblazer XL 2002 — на 12 мм х 1.5 гайка
    Uplander 2005-на 2005-на 14 мм х 1,5 гайка
    Van / Express 1996-на 1/2 «x 20 гайка
    (5 проушин; кроме Express и Savana) 1971-1996 7/16″ x 20 Гайка
    Фургон (6 проушин; кроме Express и Savana) 1971-0898 1971-1998 2″ x 20 Гайка
    Фургон (8 проушин; кроме Express и Savana) 1965-1996 12 мм x 1.5 гайка
    Ventura Minivan 1997-2005 14 мм х 1,5 гайка
    2000-на 14 мм x 1,5 гайка

    Chrysler

    года

    300, 300 ° C 2005 — на 14 мм х 1.5 гайка
    300 м 1999-2004 12 мм х 1,5 гайка
    300 м 2005-на 14 мм х 1,5 гайка
    Aspen 2007 9/16 «x 18 гайка
    Cirrus 1995-2001 12mm X 1,5 гайка
    Concorde, LHS 1993-2004 12 мм х 1,5 гайка
    Cordoba, Mirada, Newport 1971-On 1/2″ x 20 Гайка
    Crossfire 1 9 9038-On5 Болт
    E-Class 1981-1988 1981-1988 гайки
    1990-1995 12 мм х 1,5 гайка
    Le Baron 1982-1995 гг. /2″ x 20 Гайка
    Pacifica 2004-On 12 мм x 1.5 гайка
    PT Cruiser 2000-на 12 мм х 1,5 гайка
    Sebring 1995-на 1995-на 12 мм х 1,5 гайка
    города и страны 1982-на 12 мм х 1,5 гайка

    2

    1960-1961 903-1961 1/2 «X 20 гайка

    Размер

    Тип

    Lanos 1999-2002 12 мм x 12 мм5
    Leganza, Nubira 2000-2002 12мм х 1,5

    DAIHATSU

    Годы

    Размер

    тип

    Charade 1989-1992 1989-1992 12 мм х 1,5 гайка
    Rocky 1990-1992 12 мм х 1.5 гайка

    Dodge (автомобили)

    400, 600, 600es, aries 1981-1984 12 мм х 1,5 гайка
    Aspen, Demon 1973-1980 -1980 NATE
    Avenger 1995 — на 12 мм х 1.5 гайка
    Caliber 2007-на 12 мм х 1,5 гайка
    19 мм X 1,5 12 мм х 1,5 гайка
    Challenger 1971-1977 1/2 «x 20 гайку
    Challenger 1978-1983 12 мм х 1,5 гайка
    Challenger 2009-на 5 гайка
    зарядное устройство 1966-1970 1/2 «X 20 гайка
    зарядное устройство 1971-1976 1/2″ x 20 гайка
    Зарядное устройство 1978-1988 12 мм х 1,5 гайку
    2006-на 2006-на 14 мм х 1,5 гайку
    Colt, Lancer 1970-1993 12 мм х 1,5 Гайка
    Conquest 1982-1988 12 мм x 1.5 гайка
    Coronet 1965-1977 гайка
    D50 1975-1994 12 мм х 1,5 гайка
    DART 1960-1964 1/2 «x 20 гайка
    Dart (W / O диск тормозов) 1971-1976 7/16″ x 20 гайка
    dart (w / дисковые тормоза) 1971-1976 1/2″ x 20 Гайка
    Daytona, Monaco, Shelby 1981-1994 гайка
    Diplomat 1977-1988 1977-1988 орех
    1988-1995 12 мм х 1,5 гайка
    INTREPID 1993-2004 12 мм х 1,5 гайки
    2009-на 12 мм х 1,5 гайка
    Magnum 2005-на 14 мм х 1,5 гайка
    Мирада, ул.Регис, Свингер 1971-1983 1/2 «x 20 гайка
    Neon, SRT-4 1994-2005 12 мм х 1,5 гайка
    Nitro 1/2 «x 20 гайка
    Omni, O24, De Tomaso 1978-1991 12 мм х 1,5 гайка
    тень, Spirit 1987-1995 гг. 12 мм x 1,5 Гайка
    Stealth 1991-1996 12 мм x 1.5 гайка
    Stratus 1995-2006 12 мм х 1,5 гайка
    VIPER 1992-на 1/2 «x 20 гайка

    лет

    8

    3

    3

    B-100, W-100, W-150 1970 — на 1/2 «x 20 гайка
    Dakota 1987-2004 1/2″ x 20 гайка
    Dakota 2005-на 9/16 «x 18 Гайка
    durango 1998-2003 2012-на 14мм х 1.5 гайка
    Raider 1987-1989 1987-1989
    1994-2001 904-2001 1/2 «X 20 гайки
    RAM 1500 2002-2011 9/16″ x 18 Орех
    RAM 1500 2012-на 14 мм x 1.5 гайка
    RAM 2500 и 3500 1994-2011 9/16 «x 18 гайка
    RAM 2500 и 3500 2012-на 14 мм х 1,5 гайка
    RAM Charger 1971-1992 1/2 «x 20 гайка
    Srt-10 2004-на 9/16″ x 18 Орех
    Sprinter Purn 2004-на 14 мм x 1.5 Болт
    Van 1971-2003 1/2 «x 20 гайка
    Van 2500 & 3500 1994-2003 9/16″ x 18 Гайка

    Eagle

    Все 19 мм х 1.5 Гайка

    FERRARI

    лет

    Размер

    Тип

    360 Вызова 2004-2005 14 мм х 1,5 BOLT
    612
    612 2004-2011 14 мм х 1,5 Болт
    California 2009 — на 14 мм х 1.5 Болт
    F430 2005-2009 14mm X 1,5 Болт
    Italia 2010-2015 14 мм х 1,5 Болт
    Modena 2000-2005 14 мм х 1,5 Болт
    Spider 2012-2015 14 мм X 1.5 Болт

    Fiat (автомобили)

    Размер

    Тип

    Серия 500 2012-2018 12 мм x 1.25 Болт
    500L 2014-на 12 мм X 1.25 Болт
    500x 2016 — на 2016-на 12 мм x 1.25 Болт
    Abarth 2012-2017 12 мм х 1,25 Болт

    FORD (Cars)

    лет

    Размер

    Тип

    Aspire 1995- 1997 12 мм x 1.5 Болт
    Contour 1995-2001 12mm X 1,5 гайка
    Courier 1977-1983 12 мм х 1,5 гайка
    Crown Victoria, Ltd 1960-на 1/2 «x 20 гайки
    пользовательских Все 1/2″ x 20 гайка
    Edge 2007 — на 1/2 «X 20 Орех
    Escort, exp 1981-1983 1981-1983 1/2 «ZX2 5 гайка
    Fairlane, Fairmont, Falcon, Futura Все 1/2 «X 20 гайка
    Fiesta 1977-на 12 мм x 1,5 гайка
    пятьсот 2005-на на 1/2 «x 20 гайка
    фокус 2000-на 2000-на 12 мм х 1,5 гайка
    Fusion 2006 — на 12 мм х 1.5 гайку
    Galaxie, Granada все 1/2 «X 20 гайка
    Maverick Все 1/2″ X 20 гайка
    Mustang 1965-на — на 1/2 «x 20 гайка Pinto Все 1/2″ X 20 гайка
    Rest 1988-2008 12 мм х 1,5 Гайка
    Tempo 1984-1994 12 мм x 1.5 гайка
    Taurus 1986-2007 12 мм х 1,5 гайку Taurus 2008-на 2008-на 1/2 «X 20
    Thunderbird 1955-1988 1/2 «x 20 гайка
    Thunderbird 1989-на 19 мм х 1,5 гайка
    Torino все 1/2″ x 20 Гайка
    Transit Connect 2010-On 12 мм x 1.5

    FORD (Грузовые автомобили и внедорожники)

    Годы

    Размер

    Тип
    Аэростар 1986-1997 1/2 «x 20 гайка
    Bronco, Club Wagon, F-100 все 1/2″ X 20 гайка
    Courier 1977-1983 12 мм х 1.5 гайка
    Escape 2001- на 12 мм х 1,5 гайка
    Excursion 2000-2002 14 мм х 2 гайка
    Excursion 2003 14 мм х 1,5
    экспедиции 1997-1999 12 мм х 1,75
    экспедиции 2000-О 14 мм х 2
    1991-на 1/2 «x 20 гайку
    Flex 2009-на 2009-на 1/2″ X 20 гайка
    Freestar 2004-на 2 «x 20 гайка
    Freestyle 2005-на 2005-на гайка
    F-150
    1960-1996 1/2″ x 20 Гайка
    F-150 1997-1999 12 мм x 1.75 гайка
    F-150 2000-на 14 мм x 2 гайка
    F-250 1981-1996 1/2 «x 20 гайка
    F-250 1997-1999 14 мм х 1,5 гайка
    F-350 1981-1996 9/16 «x 18 гайка
    F-350, F-450, F-550 1997-2002 14 мм x 2 Гайка
    F-350, F-450, F-550 2003-On 14 мм x 1.5 гайку
    Ranchero все 1/2 «x 20 гайка
    Ranger 1983-на 1983-на 1/2″ x 20 E50, E100, E200) Все 1/2 «x 20 гайка
    фургон (E250, E350) все 9/16″ x 18 гайка
    Windstar 1994-2003 12 мм х 1,5 гайка

    GENESIS

    лет

    Размер

    Тип

    G70 2019 -На 12мм х 1.5 Гайка
    G80 2017-О 12 мм х 1,5 Гайка
    G90 2017-О 12 мм х 1,5 Гайка

    HONDA

    лет

    Размер

    Тип

    ALL 1976-1980 12 мм х 1,5 Гайка
    ALL (за исключением ниже) 1980-на 12 мм x 1.5 орех
    Одиссея, Ridgeline 2005-на 14 мм х 1,5 гайка Pilot 2009-на 14 мм х 1,5 гайка

    Hummer

    лет

    Hummer 2 2005-2008 14 мм х 1.5
    Hummer 3 2006-210 12 мм х 1,5

    HYUNDAI

    Годы

    Размер

    Тип

    ALL 12 мм х 1,5 Гайка

    INFINITI

    лет

    Размер

    Тип

    ВСЕ 12 мм x 1.25 Гайка

    ISUZU

    лет

    Размер

    Тип

    ALL 12 мм х 1,5 Гайка

    JAGUAR

    лет

    Размер

    Тип

    ALL (за исключением ниже) 1976-О 1 / 2″ x 20 Гайка
    Тип S, Тип X, XJ 1999-On 12 мм x 1.5 Гайка
    XF Тип 2008-On 12 мм х 1,5 Гайка

    JEEP

    лет

    Размер

    Тип

    Все (5-летний) 1/2 «X 20 гайка
    все (6-луночный) 7/16″ x 20 гайка
    ВСЕ (8 проушин) 1/2″ x 20 Гайка
    Commander 2006-On 12 мм x 1.5 Гайка
    Compass, Patriot 2007-On 12 мм х 1,5 Гайка

    KIA

    Годы

    Размер

    тип

    Все (кроме ниже) 14 мм х 1,5 гайка
    Rio 2001-2002 12 мм х 1.5

    LAMBORGHINI

    Годы

    Размер

    Тип
    Гальярдо 2006-2014 14 мм х 1,5 Болт
    Huracan 2015-О 14 мм х 1,5 Болт

    Ленд Ровер

    Годы

    Размер

    Тип

    ВСЕ (кроме ниже) 14 мм x 1.5 Гайка
    Freelander 2002-2005 12мм х 1,5 Гайка

    LEXUS

    лет

    Размер

    Тип

    Все (кроме ниже) 1990- на 12 мм х 1,5 гайка
    GX470 2004-на 14 мм х 1.5 Гайка
    LS460, LS460L 2007-On 14 мм х 1,5 Гайка
    LS600hL 2008-On 14 мм х 1,5 Гайка
    LX470 1999 -2003 14 мм х 1,5 Гайка
    LX570 2008-On 14 мм х 1,5 Гайка

    LINCOLN

    Годы

    Размер

    Тип

    Aviator, Town Car Все 1/2 «X 20 гайка
    Blackwood 2002-2003 14 мм x 2 гайка
    Continental 1939-1987 1/2″ x 20 Гайка
    Continental 1988-2008 3 1988-2008 3 19128-2008 гайку
    LS 2000-2006 12 мм х 1,5 гайка
    MARK 1967-1992 1/2 «X 20 гайка
    Mark LT 2006-на 14 мм x 2 гайка
    Марк VIII 1993-1998 12 мм х 1,5 гайка
    MKS 2009-на 1/2 «x 20 гайка
    MKX 2007-на 1/2 «x 20 Орех
    MKZ 2007 — на 12 мм х 1.5 гайка
    навигатор 1997-1999 12 мм х 1,75 гайка
    навигатор 2000-на 14 мм x 2 гайка
    Zephyr 2006 12 мм х 1,5 Гайка

    LOTUS

    лет

    Размер

    Тип

    Elise 2006-2011 12 мм х 1.5
    Эвора 2010-2014 12 мм х 1,5
    Exige 2006-2011 12 мм х 1,5

    MASERATI

    Годы

    Размер

    Тип
    Ghibli 2016-О 14 мм х 1,5
    14 мм x 1.5 Болт
    Quattroporte 2006-О 14 мм х 1,5 Болт

    MAZDA

    лет

    Размер

    Тип

    Все (кроме ниже) Все 12 мм х 1,5 гайка
    B2300, B2500, B3000, B4000 1993-на 1/2 «x 20 Орех
    Navajo 1993-на гайка

    Тип

    ВСЕ (кроме ниже) ВСЕ 12 мм x 1.5 Болт
    500 Sel 1992-на 14 мм х 1,5 Болт
    C Class Class 2008-на 14 мм х 1,5 Болт
    CL класс 2003-на 14 мм х 1,5 Болт
    CLS Class 2006-на 14 мм х 1,5 Болт G класса 2002-на 14 мм х 1,5 Болт
    Класс GL 2007-на 14 мм x 1.5 Болт
    GLK Class 2010-на 12 мм x 1.5 Болт
    E CLASS 2002-на 2002-на 14 мм х 1,5 Болт
    M Class 1998-на 14 мм х 1,5 Болт
    R класс 2006- на 2006-на 14 мм х 1,5 Болт
    S Class, SL Class 2001 — на 14 мм х 1.5 Болт

    МЕРКУРИЙ

    лет

    Размер

    Тип

    Bobcat 1975-1981 1/2″ x 20 гайка
    Capri 1979-1990
    1963-1980 гайка
    Cougar 1967-1988 1/2 «x 20 гайка
    Cougar 1989-2002 12 мм 1.5 гайка
    Cyclone 1963-1987 гайки
    Grand Marquis 1979-на 1/2 «x 20 гайка
    ln7, lynx 1981-1983 1981-1983 1/2″ x 20 Гайка
    Mariner 2005-On 12 мм x 1.5 гайка
    Marquis 1967-1990
    Milan 2006-на 12 мм х 1,5 гайка
    Montego 1968-на 1/2 «x 20 гайка
    Monterey 2004-2006 1/2″ x 20 гайка
    альпинист 1977-на 1/2 » x 20 Гайка
    Mystique ВСЕ 12 мм x 1.5 гайка
    Sable 1986-2005 12 мм х 1,5 гайка Sable Sable 2008-на 1/2 «X 20 гайка
    Topaz ALL 12 мм х 1,5 Гайка
    Tracer ALL 12 мм х 1,5 Гайка
    селянин 1993-2003 12 мм х 1,25 Гайка

    MERKUR

    лет

    Все 12 мм х 1.25 Гайка

    MINI

    лет

    Размер

    Тип

    Cooper, Cooper S 2002-2006 12мм х 1,5 Болт
    ALL 2007-О 14 мм х 1,25 Болт

    MG

    лет

    Размер

    Тип

    ALL 1/2″ х 20

    MITSUBISHI

    лет

    Размер

    Тип

    ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 гайку
    Raider 2006-на 9/16 «x 18

    типа

    Все (кроме ниже) 1972 — на 1972-на гайка
    1600, 2000 1965-1971 7/16 «x 20 Гайка

    OLDSMOBILE

    лет

    Размер

    Тип

    ALL (за исключением ниже) 12мм х 1.5 гайку
    98 1960-1984 1960-1984 гайка
    9034 2002-2004 14 мм х 1,5 гайка
    Custom Cruiser 1981-1990 1/2 «x 20 гайка
    пользовательских Cruiser 1991-1995 12 мм х 1,5 гайка
    Cutlass, F85 1964-1981 16 «x 20 гайка
    Cutlass 1982-1999 982-1999 1/2″ x 20 гайка
    Delta 88 1977-1985 7/16 «x 20
    Delta 88 (станция вагона, V8) 1977-1985 гайка
    Delta 88 1986 — на 12 мм х 1.5 гайка
    Tornado 1966-1978 гайка
    Tornado 1979-1996 12 мм х 1,5 гайка

    Peugeot

    лет

    Размер

    Тип

    ALL 12 мм х 1,25 Гайка

    PLYMOUTH

    лет лет

    Все (кроме ниже) 12 мм х 1.5 орех
    Барракуда (с дисковыми тормозами) 1971-1976 1/2 «X 20 гайка
    Barracuda (W / O диск тормозов) 1971-1976 7/16 «x 20 гайка
    Belvedere 1971-1976 1/2″ x 20 гайка
    Duster 1973-1980 1/2 «x 20 Гайка
    Дарт 1963-1974 1963-1974 7/16 «X 20 гайка
    ярость, GTX, Road Runner, Satellite 1971-1989 1/2″ x 20 гайка
    TrailDuster, Van 1976-1988 гайка
    Valiant 1971-1976 7/16 «или 1/2» гайка
    Voyager 1984-на 12 мм x 1.5 Гайка
    Vogager 4×4 1974-1983 1/2″ х 20 Гайка

    PONTIAC

    лет

    Размер

    тип

    Все (кроме ниже) 12mm X 1,5 гайка
    Bonneville, Catalina 1/2 «x 20 гайка
    Бонневиль, CATALINA 1977-1981 7/16 «x 20 гайка
    Bonneville (вокзал Вагон, V8) 1977-1981
    Бонневиль 1982-2005 12 мм x 1.5 гайка
    Firebird 1967-1981 1967-1981
    1982-2002 12 мм х 1,5 гайка
    G8 2008-на 14 мм х 1,5 гайка
    1969-1981 7/16 «x 20 гайка
    Grand Am 1985-2005 гг. 12 мм х 1.5 гайка
    Grand Prix 1982-на 12 мм х 1,5 гайка
    леманов, Teampest 1964-1981 7/16 «x 20 гайка

    Porsche

    1965-1997 14 мм х 1.5 гайка
    1997 — на 14 мм х 1,5 Болт
    Cayman, Cayman S 1997-на 14 мм х 1,5 Болт
    Cayenne 2003-On 14 мм х 1,5 Болт

    RENAULT

    лет

    Размер

    Тип

    Alliance , Encore, медальон ВСЕ 12 мм x 1.5 Гайка

    SAAB

    лет

    Размер

    Тип

    9-2X 2005-О 12мм х 1.25 гайка
    9-7x 2005-на 12 мм х 1,5 гайка 1979-1987 1/2 «x 20 гайка
    900, 900 Turbo 1988-1993 14 мм x 1.5 Болт
    1994-на 12 мм х 1,5 Болт
    9000 9000 19 мм на 14 мм х 1,5 Болт

    Все (кроме ниже) 1991 — на 12 мм х 1.5 гайка
    LS 1999-2004 12 мм х 1,5 Болт
    Outlook 2007-на 14 мм х 1,5 гайка

    лет

    Размер

    Тип

    ALL 2004-О 12мм х 1,5 Гайка

    SMART

    лет

    FortWo 2005 — на 12 мм х 1.5 Гайка

    STERLING

    лет

    Размер

    Тип

    ALL 12 мм х 1,5 Гайка

    Subaru

    Все 12 мм х 1.25 Гайка

    SUZUKI

    лет

    Размер

    Тип

    ALL (за исключением ниже) ALL 12 мм х 1,25 гайка
    Forenza, Verona 2004-на 2004-на 12 мм X 1,5 гайка
    RENO 2005 — на 12 мм х 1.5
    Свифта 1995-2001 12 мм х 1,25
    Swift 2004-О 12 мм х 1,5

    ТЕСЛА

    лет

    Model S 2012-на 2012-на 14 мм х 1,5 орех
    Roadster 2008-2012 12 мм x 1.5 Болт

    TOYOTA

    Годы

    Размер

    Тип

    ВСЕ (за исключением ниже) 12 мм х 1.5 Орех
    Land Cruiser 1998-на 1998-на 14 мм х 1,5 гайка
    Sequoia 2008-на 14 мм X 1.5 Гайка
    тундра 2007-On 14 мм х 1,5 Гайка

    VOLKSWAGEN

    лет

    Размер

    Тип

    Все (кроме ниже) Все Все 12 мм х 1,5 Болт
    Beetle 1968-на 14 мм х 1.5 Болт
    EOS
    EOS 2007-на 14 мм X 1.5 Болт
    Eurovan MV 1993-1996 14 мм х 1,5 Болт
    Golf, GTI 1999-на 14 мм х 1,5 Болт
    1981-1998 12 мм x 1.5 Болт
    Jetta VR6 1993-2005 14 мм х 1,5 Болт
    Jetta 1999-на 14 мм x 1.5 Болт
    Passat 903-1997 903-1997 12 мм х 1,5 Болт Passat VR6 1992-1997 14 мм х 1,5 Болт
    Passat 1998- На 14 мм х 1,5 Болт
    Phaeton 2004-2005 14 мм х 1,5 Болт 2007 — на 14 мм х 1,5 Болт
    Routin 2009-на 12 мм x 1.5 гайку
    1968-198 1968-1979 9038-1979 14 мм х 1,5 Болт
    TIGUAN 2009-ON 14 мм X 1,5 Болт
    Touareg 2003-On 14 мм х 1,5 Болт
    Transporter Van 1968-1979 14 мм х 1,5 Болт

    VOLVO

    лет

    Размер

    DL-240 1/2 «x 20 гайка
    DL-240 19 мм — на 12 мм х 1.5 гайка
    740, 760, 780, 940 940, 760, 780, 940 940, 760, 780, 940 12 мм х 1,5 гайка
    850, 880, 960 все 12 мм х 1,75 гайка
    SC70 Все 14 мм х 1,5 Болт
    C30 2007 — на 2007 — на 12 мм х 1,5 гайка
    C70 1993-2004 12 мм х 1,75 Болт
    C70 2005 14 мм x 1.5 Болт
    C70 2006-на 12 мм х 1,5 гайка
    2000-на 2000-на 12 мм х 1,5 гайка
    S60 S60 1993 — на 14 мм х 1,5 Болт
    Все 12 мм х 1,75 гайка
    S80 2000-на 14 мм x 1,5 Болт
    S90, V90 1984-2003 12 мм x 1.5 гайка
    V70 1993-1999 12mm X 1.75 Болт 2000-на 2000-на 14 мм х 1,5 Болт
    V70 Cross Страна Все 12 мм х 1,75 гайка
    XC60, XC70, XC90 2000-на 14 мм х 1,5 BOLT

    PAW FAQs

    Если коротко, то нет.Распространенная ошибка, которую может совершить автовладелец, состоит в том, что он считает, что все гайки одинаковые.

    Как и любой другой тип крепежа, гайки с проушиной (или болты с проушиной) имеют некоторые варианты, которые часто предпочитают тот или иной производитель. Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.

    Все ли зажимные гайки одного размера?

    Это, пожалуй, самое большое заблуждение, если не считать того, что все зажимные гайки имеют одинаковую форму. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы.Неправильное их использование может привести к повреждению колеса, как и использование неподходящего типа сиденья.

    А как насчет этой штуки?

    Шаг резьбы — это либо количество витков резьбы на дюйм (в SAE), либо расстояние между витками в миллиметрах (в метрических единицах). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более тугую резьбу, чем гайка размером 12 мм x 1,75.

    Какие размеры зажимных гаек наиболее распространены?

    Ниже приведены наиболее распространенные размеры зажимных гаек, используемые сегодня. Первое число — размер резьбы (диаметр), а второе — шаг (количество витков).

    • 10 мм х 1.25
    • 12 мм х 1.25
    • 12 мм x 1.50
    • 12 мм x 1.75
    • 14 мм x 1.25
    • 14 мм x 1.50
    • 14 мм x 2.0
    • 7/16 «x 20
    • 1/2″ x 20
    • 9/16″ x 20

    ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначаемые буквами «L» или «LHT», выбитыми на боковой стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать их с обычными гайками.

    Вы можете определить размер резьбы (диаметр резьбы) одним из нескольких способов:

    • Сверившись с руководством пользователя
    • Измерив наружный диаметр резьбы колесной шпильки
    • Взяв проушину в хозяйственный магазин и проверить его на болтах
    • С помощью измерителя шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине

    Размер гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, и требуемый размер гнезда может зависеть от производителя так же, как и сами гайки.Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно правильно выбрать головку.

    К счастью, вам, скорее всего, понадобится только один из небольшого диапазона, включая: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма). , или 23 мм.

    LEGO® Education SPIKE™ Prime: Новые элементы

    Вчера компания LEGO Education анонсировала SPIKE Prime, новейший продукт в портфолио LEGO Education для практического обучения STEAM (наука, технология, инженерия, искусство, математика).Они говорят нам, что SPIKE Prime объединяет блоки LEGO, программируемый многопортовый концентратор, датчики и двигатели, работающие на базе приложения SPIKE, основанного на языке программирования Scratch.
    Также как минимум одна новая шестерня Technic (спасибо Saabfan) Technic Gear 28 Tooth Double Bevel (46372)

    Конечно, есть и новая большая втулка LEGO® Technic™ (идентификатор конструкции 45601) для SPIKE.
    и ряд новых двигателей и датчиков, включая большой угловой двигатель LEGO® Technic™ (45602).
    © LEGO Group

    Наконец, у нас есть несколько сборок, используемых в качестве примеров сборок, которые можно создать с помощью набора SPIKE Prime. Дайте нам знать, если вы заметите какие-либо другие новые элементы или новые цвета для существующих форм в комментариях.


    ПОДРОБНЕЕ:   ПОДРОБНЕЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЛКЕ 3X3

    Помогите New Elementary продолжать публиковать такие статьи. Станьте покровителем!

    Спасибо нашим покровителям «Яркого коралла»: Хью Миллингтону, Нилу Кросби, Антонио Серра, Beyond the Brick, Нику Сэвиджу, Сью Энн Барбер и Тревору Кларку и Кевину Гаскойну. Вы все классные!

    Вы также можете помочь нам, сделав то, что вы, возможно, уже делаете — покупая товары на Amazon. Amazon США: Amazon.com Канада: Amazon.ca Великобритания: Amazon.co.uk Германия: Amazon.de

    Продукты, упомянутые в этом посте, были любезно предоставлены LEGO Group. Весь контент представляет собой мнение авторов New Elementary, а не LEGO Group. Все тексты и изображения принадлежат © New Elementary, если не указано иное.

    советов и приемов

    советов и приемов Лучшие явки

    Вопросы по прокладке пути


    Нажмите на номер вопроса, чтобы получить ответы
      1.__ Что лучше использовать для расширения кривых: трехточечный или двухточечный?
      2. __ Как лучше всего выровнять деревянные шпалы?
      3. __ Можно ли сделать рейку гладкой?
      4. __ Мой шипованный код 70 получился нерегулярным и неровным… Что случилось?
      5. __ Пожалуйста, пришлите мне или укажите, чтобы я исправил спецификации. для ширины колеи.
      6. __ Основано ли это утверждение на эмпирических данных или на некоторой теории?
      7. __ ​​Я работаю над чертежами и шаблоном для создания собственных переключателей шкалы N.
      8. __ Можно ли использовать Flex-Track?
      9. __ Я взвесил все свои автомобили в соответствии с NMRA, но что такое трехточечная поддержка?..?
      10. _ Какой оптимальный вес для моих rr-автомобилей?
      11. _ Как насчет шипа Kadee для укладки рельсов?
      12. _ Что является хорошим источником небольших шипов для рельсов с кодом 55?
      13. _ Я не могу заставить свои локомотивы работать ровно и оставаться на пути.
      14. _ Будет ли код N 55 работать как дорожка HOn2-1/2?
      15. _ Что такое угол крестовины и где также измеряется радиус?
      16._ В чем разница между обычными явками и явками ДКК?
      17. _ Поддерживают ли машины с переключателем роторного двигателя переключатель управления полярностью крестовины?
      18. _ Учитывая выбор пластика или металла, металлическое колесо лучше?
      19. _ Ваш стрелочный перевод слишком узок для проезда колеи NMRA.
      20. _ Как вы на самом деле делаете ламинированное дорожное полотно? Вам нужны три руки?
      21. _ Мой локомотив останавливается на лягушках, когда я бегу медленно. Что не так?
      22. _ Будет ли пробковое дорожное полотно на голубой пене глушить звук?
      23._ В чем преимущество использования неизолированных крестовин переключателей? Трудно ли их соединить
      24. _ Что вы используете для удерживающих дуг?

      ВОПРОС: #1
      При ручной укладке гусеницы лучше всего использовать трехточечный калибр на кривые, чтобы получить немного более широкую колею, или лучше использовать двухточечные датчики, чтобы получить точный датчик?

      ОТВЕТ:
      Вот что мы нашли:
      Стандарт NMRA требует, чтобы рельсы укладывались более чем на дюйм. (прототип) шире колесных пар.Это значит, что у вас уже есть огромное пространство для игр. Кривые… прямые… какие угодно..
      Теперь, если вы используете трехточечную колею и немного расширите рельсы в кривых, вы просто увеличиваете помои. Если вы кладете свой кривые радиусом более 18 дюймов, затем используйте три точки. Но если вы используете радиус больше 18 и хотите запустить поезда вперед и назад без ограничений по длине/весу, то у меня есть абсолютным опытом обнаружил, что никуда расширяться не хочется.
      На самом деле, вы можете сузить дорожку примерно с 0,005 до 0,010. через лягушек, и вы получите гораздо лучшую производительность.

      В 1980 году на съезде NMRA в Диснейленде я взял портативный железная дорога (HO) настроила его и пустила 65 вагонов назад с тремя четыре пять единиц. Некоторые спереди… … некоторые толкают… и т.д. вернуться к дисплею в течение шести (6) дней без каких-либо сходов с рельсов используя стандарт узкой колеи, чтобы доказать раз и навсегда, что более широкая колея трехточечной колеи просто вызывает сход с рельсов.Это все это делает. Период.
      Кстати, я использовал устройства Atearn и Atlas, работающие вместе. без проблем. Если трасса правильной колеи, у вас меньше проблемы. Пожалуйста, поймите, что мне все равно, какой датчик вы используете и я делаю два стрелочных указателя для тех, кто хочет их. В 9.95 для четырех манометров плюс время на их упаковку и отправку, поверьте мне, я не зарабатываю деньги на датчиках.

      В последний раз ……. Не расширяй свой путь больше, чем ты придется.Там уже слишком много игры. Намного больше, чем нужно для ваши изгибы. (кстати, такое же соотношение и в шкале N)

     Немного инсайдерской информации: Джон Аллен не использовал колею.
                                Он использовал набор колес для колеи и его
                                поезда ходили очень хорошо.
     
    Я провел все исследования, чтобы доказать это как теоретически, так и как физически. Если вы хотите уменьшить количество сходов с рельсов….. Это один способ, который хорошо работает.
    Счастливая железная дорога. Надеюсь, это поможет некоторым из вас.


    ВОПРОС: #2
    Как лучше всего выровнять деревянные шпалы?

    ОТВЕТ:
    Прежде всего, я предпочитаю расстелить примерно 4 или 5 дюймов клей (желтый алифатический предпочтительнее белого), а затем с помощью №11 точно так же, как копье, разместите шпалы по отдельности на дорожном полотне.
    Проколите каждый галстук .. поместите его .. затем удерживайте другим рукой, когда вы вытаскиваете лезвие. Теперь сделайте еще 4 или 5 дюймов. Будь осторожен чтобы поместить галстуки на их плоскую сторону. Большинство галстуков шире, чем в высоту.

    Мне никогда не везло завязки плоские и плотно прилегают с помощью метода полосовой ленты. Галстуки потяните слишком сильно, когда вы пытаетесь удалить ленту. Также нет поместите галстуки в приспособление, чтобы зафиксировать их. Вы могли бы также поместите их на дорожное полотно в клей.Сохраняет целый шаг.

    После высыхания клея слегка отшлифуйте верхние части завязок до уравнять их всех. Держите линейку ребром поперек галстуков и прицела зазор, чтобы увидеть, где вам нужно отшлифовать. Подкрасьте вершины морилкой.


    ВОПРОС: #3
    Можно ли сделать рельс гладким?

    ОТВЕТ:
    Так же, как и в Prototype Railroads, ваша трасса выйдет намного более гладкой, если вы предварительно изгибаете или предварительно выпрямляете каждую рейку перед ее укладкой.
    Также возьмите напильник и слегка поцелуйте угловые края торца рельс, чтобы избавиться от любых неровностей. Это делает соединение лучше.

    ВОПРОС: #4
    Мой шипованный код 70 получился нерегулярным и ухабистым… Что случилось?

    ОТВЕТ:
    Когда втыкаешь шипы, будь осторожен, не вдави их слишком туго . Железная дорога в конечном итоге превратится в американские горки. Если ты спустишься рядом с рельсом и посмотри на него сбоку, ты увидишь, что рельс возвышается над немного между шипами.Попробуйте ослабить шипы, чтобы выровнять рельсы.

    Не переусердствуйте с затяжкой шипов. На самом деле, шип должен быть только у основания рельса, чтобы удерживать его в колеи. Затем плотно прилегает к верхней части основания, не сгибая рельс вниз.
    Большинство головок шипов слишком велики и упираются в стенку рельса, если устанавливается против основания. Поэтому поверните шип в сторону примерно на 45 градусов, чтобы длина головки шипа, чтобы она лежала вдоль рельса, а не выталкивала его за пределы колеи.
    — Стивен Хэтч

    ВОПРОС: #5
    Пожалуйста, пришлите мне или укажите мне, чтобы исправить спецификации. для ширины колеи.

    ОТВЕТ:
    Моя проблема с ответом вам заключается в следующем:
    Список для всех датчиков довольно обширен.
    Вы хотите стандарты NMRA (которые сойдут с рельсов ваши поезда)?
    или вы хотите спецификации, которые работают?

    Видите ли, у NMRA было два комитета по стандартам. Один сделал трек интервал, а другой сделал расстояние между колесами.Теперь, поскольку колеса на локомотивах и тому подобном очень трудно заменить лучше всего было изменить расстояние между рельсами, особенно через стрелочные переводы, соответствующие колесной колее, предоставленной NMRA.

    Между прочим, главы каждого комитета ненавидели друг друга (ревность) и никогда не разговаривали друг с другом. Большинство коммерческих треков, включая явки, — это ублюдочный компромисс. между этими двумя измерениями.

    Для какого масштаба вам нужны точные характеристики?
    Я / буду рад ответить.
    -Стив

    ВОПРОС: #6
    Основано ли это утверждение на эмпирических данных или на какой-то теории?

    ОТВЕТ:
    Ну привет. Да и да.
    Много лет назад (1947) я хотел стать членом rr-клуба, который принятые взрослые члены. В 7 лет мне разрешили убирать и подметать и проложить трассу по O-gauge и On3 но только после того как прочитаю все спецификации, которые были у них в библиотеке из Санта-Фе.Когда я был научил (парни из On3) читать показания микрометра в обычном 7-летнем возрасте. мода я ходил все проверял. ХОРОШО!
    Характеристики прототипа (я позже (в 30 лет) получил характеристики от UP) от Санта-Фе и Юнион Пасифик показывают максимум 4 фута 8 и 1/4 дюйма в лягушка. Они укладывают всю гусеницу на 4 фута 8 и 1/4 дюйма, а по мере ее расширения до 1/2 дюйма. вернитесь и переоцените.
    я заметил тогда как и сейчас что колеса норм во всех колеях как выдвинутые NMRA, были узкими.Поэтому единственный способ заложить дорожка (по крайней мере через лягушку) была узкой. Теория в технике состоит в том, что при проталкивании цепи через чем ближе допуск, тем легче толчок. Если колесные пары удерживаются прямо на дюйм или около того перед а после лягушки их просто не подобрать.

    Вместо того, чтобы пытаться перекалибровать все колеса наборы, я выбрал калибровку по существующему размеру колеса.

    Наконец, более сорока лет и как минимум один макет практически на каждой шкале (даже ТТ) я обнаружил, что сходов с рельсов не существует с этим более плотным датчиком через стрелку.

    В «НОРМАЛЬНОЙ» калибровке NMRA так много помоев, что колеса может слегка повернуться вбок и почистить край рельса в поисках недостатки.

    Это помогает? Вы хотите больше?
    Я буду рад ответить.
    -Стивен

    ВОПРОС: #7
    Я работаю над чертежами и шаблоном для создания собственных переключателей масштаба N. Я использовал таблицу из руководства по гражданскому строительству вместе с датчиком NMRA. для зазоров крестовины и пятки.Будет ли это надежной явкой, или я должен следовать другой путь. Я хочу закончить с прилично выглядящими и работающими стрелочными переводами с кодом 55 и 40. Спасибо за любые предложения, которые вы можете предложить.

    ОТВЕТ:
    Мое единственное предложение, чтобы мы использовали калибр от 0,335 до 0,340. через лягушку в N с отличными результатами. Помните, что оптимальная производительность достигается, когда колеса ничего не касаются. когда они пересекают лягушку. Каждая колесная пара удерживает другую в выравнивании когда они пересекают стрелку, пока нет большого бокового люфта между фланцами и рельсом.При слишком большом зазоре колеса могут слегка повернуться боком и почистить рельс в поисках дефектов.

    Продолжительность явки не критична, но лучшая производительность как для прототипа, так и для модели достигается путем нахождения идеального радиус от касательной (прикладной рельс) до рассечения (крестовины) параллельно.

    Так как углы стрелки известны (#6 = угол 1 из 6) и т.д. и расстояние между параллельными рельсами для каждой колеи. Простая геометрия даст вам оптимальные длины.

    Радоваться, веселиться. Удачи.
    -Стивен


    ВОПРОС: #8
    Можно ли использовать Flex-Track?

    ОТВЕТ:
    Большинство гибких гусениц немного шире и поэтому не оптимальны, но будет работать нормально в большинстве случаев. Мы, очевидно, не рекомендуем flex стрелочных переводов, так как присущая «ШИРОКАЯ» колея обычно вызывает больше проблем, чем большинство из нас хочет иметь дело с.

    На концах стыков гибкой дорожки (лучше ручной укладки) убедитесь, что вы немного сузить последние концы.Эта более узкая колея, где рельсовые стыки помогут устранить сходы с рельсов. Не забудьте поцеловать углы конца перед укладкой рельсов напильником удалите все нежелательные заусенцы.
    Трудно сделать после прокладки трассы.

    Держитесь подальше от дорожки участка. Она слишком широкая и… все эти суставы…. эгад. Помните, что настоящие железные дороги перешли на ленточные рельсы, чтобы избавиться от стыков.

    ВОПРОС: #9
    Я взвесил все свои автомобили в соответствии со спецификациями NMRA, я чувствую, что с этим вес, все мои машины слишком тяжелые.Может быть, я ошибаюсь в своем преобразовании в метрическая система. Но я подумываю о небольшом Sunset C16 на 10 автомобилей. ……………Хмммммммм…… Может быть, мне нужен двойной или тройной заголовок.
    >Спасибо…..

    ОТВЕТ:
    Вау! ……. Подожди минутку. Пожалуйста, выслушайте меня. я утверждал это точку на сорок лет.

    1. вес твой враг… не твой друг (прототип или весы)
    2. починить шевеление вместо того, чтобы бросать в него свинец.

    Представьте, что полноразмерные железные дороги придают больше веса вагону, потому что он не оставайтесь на трассе. NMRA просто ошибается в этом вопросе. Идиотизм в лучшем случае. Предательский в худшем случае. Если кто-то скажет вам, что модели отличаются от реальная вещь, вы просто смеетесь и идете дальше.
    Найдите компетентного инженера, который согласится с добавлением веса в качестве «исправления». Не произойдет. Теперь к проблеме.

    На прототипе вертлюг тележки (против кузова) свободно плавает, а не туго.Боковая балка грузовика опирается на балку кузова, чтобы удерживать автомобиль в вертикальном положении. Пружины позволяют уравновешивать движение, чтобы все колеса оставались на трассе. Это непрактично для модели, но мы хотим сымитировать этот эффект.

    Так что на одном винте грузовика ослабьте его, чтобы он болтался во всех направлениях. На другой конец автомобиля, поместите две маленькие прокладки по обеим сторонам автомобильного валика который будет ездить на кузове грузовика. Грузовик может раскачиваться вперед и назад, но не из стороны в сторону.Оставьте этот винт также ослабленным. Теперь два грузовика свободны следовать по трассе вверх-вниз-что угодно, и машина едет плавно и стабильно на две боковые прокладки. Вес вообще не нужен.

    Если автомобиль по-прежнему шатается, поищите что-нибудь (грязь, блестки) на одном из колеса.
    Я использовал этот принцип в течение 35 лет железной дороги HOn3. Я могу запустить пластик неутяжеленные квартиры в головной части двадцативагонного волока.Везде в поезде я хочу. ВООБЩЕ БЕЗ ВЕСА.

    Когда вы получите один из этих автомобилей Carter, вы увидите, как это укрепляется, так как я фрезеруя его в днище автомобилей.
    Пожалуйста, пожалуйста…. без лишнего веса. Решите проблему раз и навсегда.

    На самом первом съезде NG в Денвере много лет назад я поставил демонстратор железная дорога, HOn3, и курсировали составы из 15-20-25 вагонов с одним или двумя C-16 на протяжении всей соглашение, при котором ни одна из машин не взвешивалась.Я делаю то же самое в Sn3 с этой поддержкой.

    Если я немного запутался здесь, пожалуйста, спросите меня, и я попытаюсь объяснить это лучше. Я очень хочу помочь вам здесь …. как и всем, кто интересно.

    — Стив Хэтч

    ВОПРОС: #10
    Каков наилучший вес для моих rr-cars?

    ОТВЕТ:
    (Отвечает Фред Дэбни)
    Тридцать лет работы на клубном макете с трассой, которая варьируется от от превосходного до жалкого, с использованием поездов всех мыслимых источников, длин от камбузных прыжков до сорока-пятидесяти автомобилей длиной, с автомобилями из настоящих коротышки к современным копилкам и коробкам с высокими кубиками предполагает, что вес отдельных автомобилей на самом деле не так важен, как обобщение!

    Что / является / критическим, так это тележки, колеса и то, что данный поезд будет довольно устойчив в своем распределении веса.

    Плохие грузовики поставят машину на землю быстрее, чем что-либо еще. Деформированные грузовики или у которых колеса неплотно прилегают, могут сойти с рельсов на ровном, прямом пути. Грузовики, которые не поворачиваются свободно их центр сойдет с рельсов, когда гусеница изменит направление. Подрессоренные грузовики могут быть дьяволом, если они не могут уравнять, поскольку (закон Мерфи) они всегда кажутся связанными, когда они не на уровне.

    Потом еще масса проблем с колесами.я видел несколько хороших литые колеса, имевшие литейный литник на краю фланца. Эти маленькие бородавки цеплялись за стрелочные переводы, даже за головку рельса на поворотах и сойти с рельсов Но они были почти незаметны невооруженным глазом.

    Колеса, расположенные не под прямым углом к ​​оси и параллельно каждой другие плохо отслеживаются. Колеса с прямыми, глубокими ребордами и острыми фланцы более склонны к обнаружению дефектов гусеницы и сходу с рельсов.

    Но в целом, хороший набор грузовиков с приличными колесами будет лучше отслеживаться. практически по любой колее, а плохим грузовикам идеальная колея не поможет.

    Одна из самых больших проблем — грузовики Atearn. Почти все они имеют отверстия под подшипники слишком глубоки для длины осей, и многие из Оси сторонних колес даже короче, чем у стандартных Athearn. Это позволяет автомобиль сидит низко на осях (это вызывает проблемы с высотой сцепки) и также позволяет автомобилю раскачиваться вбок, смещая центр тяжести на одну стороны, и это, в свою очередь, может привести к тому, что автомобили просто упадут с трассы на кривые, особенно если они крутые.

    Очень многие грузовики поставляются либо с колесами, смещенными от центра, либо с металлические оси отшлифованы от центра. Многие колесные пары на MDC и У Atearn есть последняя проблема. Это заставляет машину сильно раскачиваться, но само по себе, похоже, не очень сильно влияет на отслеживание.

    Вес важен, и формула отношения длины к весу полезна. но если у вас приличная колея, и колеса/оси/тележки хорошие и правильно установлен, это не так важно для большинства макетов.

    Я редко добавлял вес автомобилям сверх того, что было поставлено, и могу думать из немногих случаев, когда требуется операция, я исправляю это. Эти великолепные детали Единственным исключением являются гонщики Associates GS — они действительно слишком легкие, чтобы в них можно было бегать. поезд, даже в конце. У некоторых деревянных автомобилей та же проблема.

    Старый стандарт NMRA был получен путем тестирования, он работает и будет хорошо работать, если у вас есть широкий спектр подвижного состава, который необходимо свободно перемешивается.Но самое современное (в рыночном понимании) оборудование будет работать с меньшим весом, потому что большинство из нас, как правило, имеют большую часть нашего оборудования почти из одной эпохи. У меня последние пластиковые воронки вперемешку со старыми литые бункеры Zamak, и я уверен, что у некоторых других есть подобные ситуации. Но мы исключение.

    Если у вас возникли проблемы с отслеживанием, дополнительный вес действительно может вызвать некоторые улучшение, заставляя плохие грузовики лучше соответствовать трассе. Но замена грузовиков вполне может сделать то же самое без увеличения веса.

    Пробуйте, экспериментируйте и используйте то, что работает.

    Фред Дэбни
    Наблюдаю за действием с BNSF MP 1112, подводная лодка Эль-Пасо.

    ВОПРОС: #11
    Я просматривал некоторую информацию на вашей веб-странице, и мне любопытно, как вы просматриваете kadee Spiker? Для сравнения, Расс Симпсон специально говорит, что использование спайкера kadee аннулирует гарантию. Комментарии?

    ОТВЕТ:
    Я не использую его.Из-за сильного удара он сгибает рельс вниз по шипам. Если его зажечь… тогда некоторые шипы останутся торчащими вверх. Итак, у нас перекошенная рейка и торчащие шипы. Не годится для эксплуатации. Если вы согласны с нереалистичным видом шипов Kadee, просто используйте гибкий трек. Гораздо лучше работающий трек.

    ВОПРОС: #12
    Не могли бы вы предложить хороший источник небольших шипов для рельсов с кодом 55? Я пробовал микроинженерные маленькие шипы, но головка слишком большая..

    ОТВЕТ:
    На самом деле лучше всего сделать самому. Вечером, сидя вокруг старый телевизор или где угодно. Берем пружинную проволоку 15 тысячных (.015)(обычно на полке K&S в местном магазине товаров для хобби).

    1. Согните угол 90° на расстоянии 1/4 дюйма от конца.
    2. Поместите диаг-резак рядом с изгибом вдали от 1/4 дюйма
    . 3. обрезать….. один шип.
    4. повторите…. они идут очень быстро, и у вас будут великолепные шипы
    и ты сделал их сам.(Я сделал их десятки тысяч)
    Они вставляются точно так же, как обычные шипы.

    Сделайте их немного длиннее, если дорожное полотно мягкое.
    -Стивен Хэтч

    ВОПРОС: #13
    У меня есть Sunset C-16, Grant Line Box Cab и грузовик MDC 2 Shay, который я не могу запустить правильно.
    Неважно, насколько хорошо выглядит остальная часть макета, если я не могу запустить поезда. Пожалуйста помоги!! Джефф Берч

    ОТВЕТ:
    Привет Джефф.
    Вы только что коснулись главного виновника модели железной дороги. Я не на данный момент есть время для подробного ответа, но я начну здесь.

    Ваше право, что нет смысла делать всю работу щуки, если она не будет беги….и поверь мне….по тем или иным причинам….большинство не бегут.

    Есть много причин, по которым локомотив не работает гладко … независимо от того, комбинация двигателя или шестерни … но главная причина в том, что центры шатунных шеек отключены, не согласованы в драйверах, и они создают небольшую привязку в механизм.
    Когда эти штифты сняты, все, что вы можете сделать, это скруглить отверстия в боковых стержнях. немного и «надеюсь», что дополнительный люфт позволит водителям развернуться немного мягче. Иногда я создавал свои собственные драйверы, потому что игра было неприемлемым. Также проверьте четвертование водителей. Это почти всегда немного не в себе. (дальнейшее объяснение позже, если хотите) Лучше всего проверьте это с помощью одного из приспособлений для четвертования NorthWest Shortlines. У меня есть изменен только для драйверов HOn3.

    Также проверьте зубчатое зацепление. Если шестерни, червяк и шестерня, расположены слишком близко, это вызвать заедание, поскольку шестерни НИКОГДА не бывают идеально круглыми. Они всегда немного яйцевидной формы. Опять же, шестерни NWSL намного лучше, чем у большинства.
    Не делайте ошибку, думая, что замена шестерен и мотора исправит ситуацию. плохо работающий локомотив. Сначала нужно починить ходовую часть, а затем проверить производительность мотор-редукторной комбинации.

    Вам понадобятся штангенциркули, чтобы проверить расстояние между отверстиями боковых стержней и рамой. осевые отверстия, так как они должны быть одинаковыми.Обычно они немного отклоняются. Дайте мне знать, как вы справляетесь с этим материалом, и я отвечу на любые ваши вопросы.
    -Стив

    Стивен Хэтч
    Железнодорожное машиностроение

    ВОПРОС: #14
    Можно ли использовать линейку шкалы с кодом 55 N для имитации HOn2 1/2? СПАСИБО

    ОТВЕТ:
    Код 55 есть код 55 независимо от того, какой «масштаб». Другими словами код 55 точно .055 высотой. Масштаб не имеет значения. Я использую код 55 в Sn3 и это нормально.

    В коде S 55 означает 55 фунтов. рельс
    В коде HO 55 означает 75 фунтов. рельс
    В коде N 55 означает 130 фунтов. рельс
    , но в каждом случае рельс по-прежнему имеет высоту 0,055 (пятьдесят пять тысячных). «Код» — это просто высота рельса, которая во всех случаях одинакова.

    Можно ли его использовать… …конечно.
    Надеюсь, это поможет.
    -Стив

    ВОПРОС: #15
    Я ищу информацию об основах дорожек и переключателей.Например, что, черт возьми, такое лягушачье очко? Также при просмотре кривых которые имеют радиус 18 дюймов (HO), где также измеряется радиус: центр пути, внутри что ли? Спасибо за вашу помощь, Джо Клейтон

    ОТВЕТ:
    Точка лягушки — это место на стрелочном переводе (называемое стрелочным переводом), где два рельсы закрытия пересекаются друг с другом. Это число, такое как 4 6 8 и т. д., является углом при котором они пересекаются. Например, число 6 равно шести к одному.Это означает, что расстояние между ними составляет один дюйм в точке, находящейся в шести дюймах от лягушки.

    Радиус кривых определяется как центральная линия трассы.
    Надеюсь это поможет.
    -Стив

    ВОПРОС: #16
    В чем разница между обычными и дружественными ДКК явками? Большое тебе спасибо. — Брюсей

    ОТВЕТ:
    Стрелочные переводы DCC имеют зазор, отделяющий крестовины от направляющих.Таким образом, точечные рельсы имеют ту же полярность, что и стандартные рельсы. сидеть рядом. Это гарантирует, что задняя сторона любых колес, водителей и т. д. не может коснуться точки и вызвать короткое замыкание. Это также означает, что модельер должен быть предусмотрен переключатель или контакты, которые будут переключать полярность лягушка, чтобы соответствовать выравниванию точек. Это можно сделать с помощью переключателя контактами автомата или с контактами в самом переключателе управления на панели.

    При обычной явке лягушка и точки соединяются и точки переключите полярность на крестовину в зависимости от того, какой планки они касаются.Это устраняет много дополнительных проводов к стрелочному переводу, если вы используете точки для контроля полярности.
    -Стив

    ВОПРОС: #17
    Поддерживают ли ваши машины с переключателем роторного двигателя переключатель управления полярностью крестовины? Глядя на фотографии на вашей веб-странице (которые пути отличные!), не похоже, что есть место для подключения выключатель. Спасибо еще раз! — Брюс Джонс

    ОТВЕТ:
    Мы используем двухполюсный двухпозиционный переключатель (DPDT) для управления машиной. и лягушка.Один однополюсный двухпозиционный контакт в блоке управления DPDT машина, а другой контролирует лягушку. Наш многолетний опыт оказалось, что контакты в переключателе гораздо надежнее. Выключатель на роторном двигателе просто выключает его. Он не подходит для полярности лягушки.
    -Стив

    ВОПРОС: #18

    … это серьезный вопрос … металлические колесные пары намного лучше, чем стандартный Atearn?….являются ли они заменой Atearn колеса?…если выбрать пластик или металл, металл лучше? Дж.Д.

    ОТВЕТ:
    Если бы мне давали десять центов каждый раз, когда задают этот вопрос, я бы мог позволить себе не только металлические колеса, которые мне нужны, но и дорожки Plano. Избавьтесь от пластиковых колес. Они пачкаются, потому что притягивают грязь. К ним не просто прилипает грязь, они действительно вытягивают ее из воздуха.Один из членов нашего клуба смазывал грузовики графитовым порошком, и графит летел в колесо, вместо того, чтобы пыхтеть в журнал из иглы.
    Пластиковые колеса на металлических осях могут выходить из коробки из-под колеи, а даже если в калибре, когда новый, может сместиться. Колеса Kadee, металлические на осях Delrin, кажется, сделаны так, чтобы они не могу переключиться — за 30 с лишним лет их использования у меня один комплект вышел из строя, два набора дрейфуют. Если вы хотите колеса, подходящие для автомобилей эпохи после войны в Корее, ребристые заднее колесо нелегально, так что эта деталь неправильная.Это отключение дата может быть даже раньше — у меня нет своих заметок на этот счет. Kadee производит 33-дюймовые колеса обоих стилей. Пока ограниченные тесты показывают, что колеса Intermountain — это способ идти. У меня есть пара сотен наборов, чтобы положить в некоторые крытые хопперы для товарного поезда, положим еще в прочее для слепых тестирование.
    Я знаю, что машины /приходят/ с чертовым пластиком, но потратьте доллар или так за машину и улучшите их отслеживание, и наблюдайте как вам предстоит чистить меньше отслеживайте, когда избавитесь от них всех.
    Фред Д.
    Наблюдаю за действием с BNSF MP 1112, подводная лодка Эль-Пасо.

    ВОПРОС: #19

    Недавно я установил четыре ваших стрелочных перевода HOn3 с кодом 55 в своем макете. Когда я сделал пробный запуск своего двигателя, я обнаружил, что он всегда останавливался. проходит явка. После проверки, чтобы убедиться, что не было электрическая проблема, я проверил датчик и обнаружил, что он немного узкий, чтобы колея NMRA могла пройти без заедания.я взял явка в мой местный магазин поездов (магазин поездов Брюса) и все согласился, что явка оказалась слишком узкой. Был ли у тебя любые другие проблемы с этой явкой?? Пожалуйста, порекомендуйте. Я купил 10 из у них и у всех одна и та же проблема. буду рад услышать от вас сразу. Спасибо, Джон Фаулер.

    ОТВЕТ:
    Привет. Вы проверили свои колеса, чтобы убедиться, что они немного шире? Также не используйте конец гусеницы NMRA манометра.Переверните его и используйте конец, который говорит фланцевые. Конец гусеницы колеи NMRA НАМНОГО шире. Это шкала от дюйма до полутора дюймов (прототип) слишком широкая. Фланг конец калибра соответствует калибру колесной пары на этом куске металла. Если ваш комплекты колес рассчитаны на пятнышки NMRA, они должны нормально проходить через явка. Мне жаль, что вы столкнулись с этой проблемой. Мы сознательно делаем стрелочные переводы должны соответствовать размерам фланца/колеса. К сожалению не все производители внимательно относятся к своим колесным парам.

    Причина, по которой мы делаем стрелочные переводы в более узкое измерение, заключается в том, что они не сойти с рельсов, когда допуски правильные. Они делают, когда это слишком коряво….типа размерности колеи на колеи NMRA.
    Также будьте уверены, что мы с радостью проведем повторную калибровку стрелочных переводов… если вы хочу их шире. Но я бы с уважением призвал вас проверить колесные пары. Убедитесь, что они полностью входят в манометр… Это приведет к низкому техническое обслуживание безотказная эксплуатация.
    Если я могу помочь вам в дальнейшем, пожалуйста, дайте мне знать.
    — Стивен Хэтч
    -Железнодорожное машиностроение

    ВОПРОС: #20

    Из: «Джеффри Берч» Тема: Re: Ручной трек Как построить сплайны. Вы взяли стандартный 1×4 и разорвали его, чтобы сделать полоски? Какой толщины вы их сделали? Я попробовал это с ломом, который у меня был лежать вокруг. Пробовал толщину примерно 3/16 но как то слишком толщиной, чтобы получить кривую малого радиуса.Сколько штук вы заламинировали создать дорожное полотно? Нужно ли делать его хотя бы такой же ширины, как завязки? Думаю, я ищу информацию о фактической конструкции дорожного полотна от кто-то, кто сделал это и сделал это так же хорошо, как и вы.

    ОТВЕТ:
    ….Я вырезал шлицы из 1х (1х4, 1х6, 1х12) того, что было дешево в лесной двор. Установите пилу немного больше, чем на восьмой дюйм. 3/16 подходит для радиуса 28 дюймов и выше. Я использую пять шлицов каждый примерно на 1/8. дорожное полотно выходит примерно на 3/4 или около того в ширину. Вам не нужно делать дорожное полотно шире рельсов. На самом деле я рекомендую немного меньше, чем галстуки так как ваши декорации будут выглядеть естественнее, если концы завязок слегка незащищенный. Какой датчик / шкалу вы строите? Это имеет значение.
    Вы сказали сначала построить кривые. У вас есть джиг или вы просто сгибаете первый и приклеить к нему второй? Похоже на одного из тех трехруких рабочие места.Вы случайно не знаете хорошую статью на эту тему, чтобы не нужно отвечать на все эти основные вопросы; может просто изредка более технический?
    Спасибо еще раз, Джефф

    Я не использую шаблон для кривых. Я забил несколько гвоздей в каркас на кривая линия, чтобы согнуть лам вокруг. Затем выложите все пять кусков баранины на скамейке. Нанесите клей на одну сторону четырех ламелей. поместите три склеенных ламы на четвертом.Затем поместите пятую (не приклеенную) планку сверху.
    Не забывайте ставить барашков в шахматном порядке. Поместите хомут в центр ягнята Поднимите их все … и согните их на месте (все вместе) вокруг Форма для ногтей, которую вы положили на скамейку. Вставьте внешний гвоздь на каждом конце лямки, чтобы удерживать их на месте. Теперь поместите зажимы по всему изгибу, чтобы сожмите ламы вместе полностью. После того, как зажимы установлены, вы можете подождите, пока клей высохнет…. или сделайте следующую кривую, если у вас есть еще струбцины.
    Я установил зажимы на расстоянии около 6 дюймов друг от друга. Так что убедитесь, что у вас есть много.
    Я обычно не могу дождаться клея… поэтому обматываю малярным скотчем (четыре раза) вокруг лямок рядом с хомутом. Напрягись. Затем снимите хомуты. Лента будет держать лямки, если вы сделаете это таким образом.

    Еще один момент. Для большинства поворотов на 180 градусов потребуется около 12 футовых досок. Так что, если вы используете 8-футовые длины для ваших ягнят, они будут коротка на кривые. Я настоятельно рекомендую вам использовать двенадцать или даже 14 футовых лам, если вы можете.Это значительно упрощает формирование кривых.
    Надеюсь это поможет.
    -Стив

    ВОПРОС: #21

    Кажется, что на меньших скоростях (например, проползти через распределительную станцию) мои локомотивы DCC будут иногда теряют мощность, когда один из грузовиков находится прямо над крестовиной.
    Переключатели — Atlas, а локомотивы — KATO C44-9W, поэтому этого не должно быть. может быть вопрос о том, что грузовики слишком короткие, не так ли? Они не есть проблема перед DCC.
    Спасибо за любой вклад.
    Джефф

    ОТВЕТ:
    Один момент для проверки. Большинство грузовиков не позволяют всем колесам соприкасаться трек одновременно. Это делает электрический датчик в лучшем случае нечетким. Когда вы предполагаете, что более длинные грузовики пройдут через лягушку, ваш при условии, что все колеса соприкасаются для пикапа. Обычно это не так.
    Афины печально известны этой проблемой, но любой грузовик с жесткой рамой та же потенциальная проблема.Когда грузовик три поворота, то только одно колесо касается одной из сторон. Если он находится над изолированной частью пластиковой лягушки……то нада……зип……шес’а’но-го.
    Из-за этого и других факторов мы изготавливаем цельнорельсовые крестовины с полным захватом. проблемы. Мы также делаем стрелочные переводы, удобные для DCC, для улучшения пикапа.
    — Стивен Хэтч

    ВОПРОС: #22

    Стив, спасибо за информацию о коде 55-70.Я пойду с 55-это определенно выглядит лучше. Не могли бы вы положить пробковое дорожное полотно Nscale на синюю пену? заглушить звук? Энди
    P.S. Я не могу получить дверную обшивку в этой части страна — Денвер или Даллас были бы самыми близкими.

    ОТВЕТ:
    Если вы собираетесь укладывать балласт на дорожное полотно …… и использовать столярный клей ……, то звук все равно передается через пробку. Все, кто говорит пена тихий или не тихий, только судя по безбалластному дорожному полотну.я пробовал все пробки и прочее…. 50 лет стоит….. Я видел пробки… гомосот… upson board … celutex … tar (AMI) и т.п. и т.д… Они все шумят если …………… вы используете матовый медиум ..(латексный клей) для крепления балласт. Латексный контактный цемент, чтобы прикрепить гусеницу к чему угодно, а затем матовая среда для балласта, самая тихая из всех, что я когда-либо слышал или видел. Большинство людей строят из фанеры, и она самая шумная. Звучит как большой дека фортепиано… с пробкой или без пробки. Фанера должна быть вырезана не больше, чем сам трек или лишний шум — результат.
    Клееный балласт, прикрепленный к хардшелловой декорации, также является большой декой. Новые гипсовые сетки лучше «убивают» звук.
    -Стив

    ВОПРОС: #23

    > Рндеминг писал(а):
    > В чем преимущество использования неизолированных крестовин переключателей? Они кажутся намного больше > сложно подключить.Есть мнения?

    ОТВЕТ:
    Все крестовины переключателя должны быть изолированы (изолированы) для подключения к электрическая операция. С металлическими крестовинами (полностью металлическими) зазоры предусмотрены моделистом и могут быть поставлены там, где модельер сочтет это целесообразным. Также лягушка может и будет проводить ток к колеса, таким образом устраняя «пятна сваливания».
    С пластиковыми крестовинами они выглядят ужасно (некрасиво), а силовая разводка и зазоры предварительно определяются производителем.У них легко могут быть «застойные места», так как пластик НЕ проводит электричество к колесам. Выводы из пластиковой лягушки больше похоже на игрушку, чем на металлических лягушек. Пластиковые лягушки изнашиваются. Если вы управляете поездами, вы вероятно, придется заменить стрелки через несколько лет.

    Если вы заинтересованы в эксплуатации, то вам следует рассмотреть неизолированные выключатели и научитесь подключать питание лягушки так, как вы этого хотите.

    >Что касается вопроса №23, как вы подключаете переключатели?
    >Билл

    В вашем местном магазине хобби есть много прекрасных книг о проводке.Линн Уэскотт приходит на ум. Эти книги легко понять, и вы действительно нужно получить один в качестве ссылки. Тем не менее, я попытаюсь объяснить без картинки.
    Для стрелок на вашей основной линии требуется только один пробел. Этот разрыв является основной линией рельс, который входит в лягушку.

     мощность------------------------------------------------------------- ---------------
                     \ лягушка
    мощность-------------x---------||разрыв---------- ----------
                 \\
                  \ \--------------
                   \ сайдинг
                    \------------------
     
    Пустому сайдингу не нужен зазор.Таким образом, большинству стрелочных переводов нужен только один зазор. Теперь, если явка возвращается к основной линии, вам все равно нужно только один зазор в основной линии и сделать еще один зазор в боковом рельсе, который идет к лягушке, чтобы предотвратить короткое замыкание пути при броске стрелочного перевода.
     мощность------------------------------------------------ --------------------------власть
                          \             зазор                /
    мощность------------------X------------||----------------- X------------------------ мощность
                     \      \           зазор              /     /
                      \ \---------||----------------/ /
                       \ /
                        \-------------------------------------------------/ 
    Это проходной сайдинг и будет два зазора.Выберите один конец или другой и сделайте по одному зазору на каждой направляющей, которая выходит из крестовины. (всего два зазора)

    Этот метод промежутка означает, что поезд движется только в том случае, если стрелочный перевод бросается на эту дорожку. Таким образом, поезд может стоять на запасном пути, не двигаясь. другой поезд идет по главной. Затем, когда явка брошена на сайдинг, этот поезд будет ходить. Это называется «МАРШРУТИЗАЦИЯ ПИТАНИЯ».
    Надеюсь это поможет.
    Любые дополнительные вопросы направляйте по адресу:
    [email protected]
    -Стивен Хэтч WTA



    ВОПРОС: #24

    Что касается явки, Шинохары или других, я хотел бы знать наиболее распространенный метод — изготовление тяги, которая соединяет кончики два переключателя таким образом, что они механически соединены, но обеспечивают электрически разделены.Я знаю, что некоторые люди припаивают наконечники к медному покрытию. а затем разрежьте оболочку между наконечниками, чтобы обеспечить электрические разделение, но проблема в том, что паяные соединения обычно настолько твердые, что не позволяют лопастям правильно поворачиваться. Не только это, полоса медного покрытия, как правило, имеет чрезвычайно большую ширину, поэтому портит его внешний вид. У кого-нибудь есть другие идеи?
    Марк П. Бейкер

    ОТВЕТ:
    Отметка …. ширина перекладины должна быть такой же, как у ваших галстуков. Туда он представляет собой одну из шпал и после окрашивания исчезает в дорожном полотне. вместе с другими связями. Вы сделали это? Я думаю, вы найдете это они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО исчезают.
    Во-вторых, укрепить медную оболочку (печатную плату) полосой латунь от точки к точке поверх галстука ПК. Это укрепляет паяные соединения. У меня есть такие, которым 45 лет…. до сих пор все в порядке.
    В третьих …….если оставить замыкание….точечные рельсы…минимум три дюйма в длину, без шипов, они будут очень хорошо поворачиваться. Они гнутся минимально по всей длине и, таким образом, оказывает очень небольшое давление на точечные соединения тяг. Эта установка, если она выполнена с осторожностью, не только в последнюю очередь любой другой тип соединителя, но даст вам плавный поток, непрерывные …… точечные рельсы без стыков, устраняющие проблемы с потоком энергии (без стыков) и устранение еще одного источника схода с рельсов.

    Проверьте точечный отвод на любой стрелке Железнодорожного машиностроения. (да, я предвзят) (Компания принадлежит мне), и вы увидите все вышеперечисленное

    Последняя вещь. У меня есть пластиковая машина для литья под давлением, и я могу сделать любой вид броска я желаю. У меня есть полный механический цех ….. но я выбираю делать мои продукты таким образом ……, потому что они ПОСЛЕДНИЕ.
    Я с уважением надеюсь, что вы переосмыслите свое несогласие с перекладинами для ПК. Я думаю, вы увидите, что вы предпочитаете их.

    Надеюсь это поможет Стивен Хэтч Железнодорожное машиностроение ——————————-

    Некоторые примечания о фактических кривых узкой колеи

    Джим отмечает, что кривизна, которую могли обойти 2-8-0, составляла 147 футов (40 градусов). На основной линии D&RGW были более широкие изгибы. Сколько Шире?
    Ответ в основном 24 градуса или меньше, но перевал Маршалла главная линия имела самые крутые повороты, максимум 25 градусов 30 минут. кривизна между перевалом Маршалл и Шавано.Это соответствует 224 футам. радиус.
    В масштабе S это будет кривая радиусом 42 дюйма; по шкале НО, радиус примерно 31 дюйм. Так модели HOn3 локомотивов класса K сделали от PSC работают на прототипах острых изгибов, когда они работают на 30 кривые дюймового радиуса. Меньше, чем это, выдвигает конверт.
    Чаще встречается максимальная кривизна составляла 24 градуса (238,75 футов) или 20 градусов (286,5 футов). ноги).
    24-градусные кривые масштабируются до 44.радиус 75 дюймов по шкале S или 32,93 дюйма по шкале HO.
    20-градусные кривые масштабируются до 53,7 дюймов радиус по шкале S или радиус 39,51 дюйма по шкале HO.
    Для O скалеров, 25 градусов 30 минут = радиус 56 дюймов, 24 градуса = радиус 59 дюймов и 20 градусы = радиус 71,5 дюйма.

    Я посмотрел профили для D&RGW и RGS. Максимальная степень кривизна показана для различных частей системы.

    D&RGW — от Салиды до Ганнисона
    25 градусов 30 минут — Между перевалом Маршалл и Шавано.
    24 градуса — между Ширли и Маршалл Пасс, а также между Шавано и Бакстон.

    D&RGW — Ганнисон в Монтроуз
    20 градусов — Между Ганнисоном и Сидар-Крик.

    D&RGW — Ганнисон в Крестед Бьютт
    16 градусов

    D&RGW — Понча Jct. к монарху
    24 градуса

    D&RGW — Мирс Jct. в Аламосу
    20 градусов — Между Мирс Jct. и перевал Понча.

    D&RGW — от Аламоса до Чамы
    20 градусов — Между Биг-Хорном и Лобато.

    D&RGW — от Чамы до Дуранго
    24 градуса — Между Монеро и Амарго.

    D&RGW — Дуранго в Сильвертон
    24 градуса — Между Эрмосой и Каскадом

    RGS — Риджуэй в Рико
    24 градуса — Между Головой Ящерицы и Эймсом

    RGS — Рико в Дуранго
    20 градусов — между Милвудом и Гленко

    RGS — Вэнс Jct.на Пандору
    24 градуса — Между Вэнс Jct. и Кистоун.

    Обратите внимание, что кривизна не помешала бы использованию К-28, К-36, и локомотивы класса К-37 на РГС — не говоря уже о ветке Сильвертон, если проблемы с мостами, весом рельсов и клиренсом были решены. Что я ушли с осознанием того, что большинство моделей железных дорог пытаются управлять большими локомотивами по кривым, которые слишком круты, чтобы быть прототипом. Мой включены — кривые радиуса 24 дюйма, которые я смог втиснуть в свой K-37 и класс К-36 вокруг значительно острее чем 25 градусов 30 минутный изгиб на перевале Маршалл.Модель железной дороги — это все вопрос компромиссы, как мы суетились, ругались и обсуждали в списке HOn3. Большинство из нас живут с бегущими поездами по гораздо более крутым поворотам, чем опытный образец. Кто-нибудь для моделирования Uintah? (у него были НАСТОЯЩИЕ острые изгибы 12 дюймов в HOn3) Ваше здоровье! Чарли Мучлер

    Отправить Вопрос в Железнодорожный
    Мы ответим на все ваши вопросы, как только позволит время.
    Стивен Хэтч для
    Железнодорожное машиностроение


    Copyright &copy Railway Engineering, все права защищены

    Установка шипов на шину электровелосипеда

    Проект шипов на колеса @Mister Big Joe (неудачный) :

     

    Я не хочу обсуждать в этой теме целесообразность установки шипов, и вполне допускаю, что найдутся люди, которые будут утверждать, что на некоторых типах поверхностей ездить бесполезно, а то и вредно.Тема посвящена исключительно проекту и его результатам, а не вопросам «Почему?» и «Имеет ли это смысл?»

     

    Выводы могу сделать сам по завершению и тестированию Проекта 🙂

     

    Ощущения от вождения: восторг.

    Пробег на шипах на данный момент: 50 км.

    Количество шипов, установленных изначально и отброшенных во время работы: 46/1.

    Шипованная шина с пробегом: 4135 км.

     

    Описание восторга: руль ведет себя как летом.Я почти забыл, что на улице зима, снег под ногами и плитка скользит, как каток. Повороты можно делать не по огромному радиусу, а с укладкой руля; стало можно тормозить не заранее, а за несколько метров, как летом.

     

    Поймал себя на мысли, что мне снова не хватает скорости колеса. Обычно это ощущение возникает только летом, а зимой никогда не достигает предела.

     

    Конец проекта: этот тип установки шипов оказался неудачным 🙁

    На ~50км шипы долетели до камеры и разорвали ее 🙁

     

    Независимо от длины отпилить резьбовую часть каждого шипа, это был лишь вопрос времени.Некоторые дрейфовали раньше, другие продолжали двигаться в том же направлении.

     

    Процесс состоит из нескольких шагов, описанных в двух сообщениях ниже.

     

    ШАГ 1. Поиск и подбор шин. Выбор и подготовка шипов.

    ЭТАП 2. Установка шипов.

    ШАГ 3. Размер шин изнутри для защиты камеры.

    ЭТАП 4. Установка шины на колесо.

    ЭТАП 5. Обкатка. Отказ.

     

    Тема создана в общем разделе Моноколеса без привязки к модели, т.к. ни процесс, ни результат не зависят от модели колеса, если найти покрышку подходящего размера и с достаточной высотой блоки протектора.Реализую свой проект для своего колеса КС-16с на родной резине размером 16х2.125.

     

    ШАГ 1. Поиск и подбор шин. Выбор и подготовка шипов.

    Ищем покрышку нужного размера с высокими шашками, куда будем вкручивать шипы. После долгих поисков купил вот этот. Размер 16х2,125.

    Доставка ждала месяц. Отверстия на покрышке не являются посадочными местами для шипов, но значительно упрощают начало завинчивания.В общем, это «присоски», «липучки», называйте как хотите. Шины подходящего размера со специальными посадочными пазами для шипов — увы, не нашел. Но в природе они есть, только для других размеров.

    Купил шипы на Али — такие:

    Но предложений миллион, лучше найти подешевле. Теперь самое важное: подготовить их. Так как они будут вкручены в резину, крайне нежелательно, чтобы они не заходили на камеру и тупо не протыкали ее.Я заточил каждый шип на 2-3 мм, визуально 2 витка. Гриндер. Категорически не рекомендую работать болгаркой без опыта работы с ней 🙂 За отпиленные пальцы/ступни ответственности не несу. После шлифовки нужно удалить напильником металлические заусенцы и потертости, чтобы они тоже не заползли в шины и не повредили камеру.

     

    Слева несколько шипов в исходном виде; справа — обработанные, готовые к ввинчиванию:

    Кстати, в природе встречаются шипы общей длиной 9мм вместо 12мм.Но у меня на остатках было ровно 12мм чуть меньше 50 штук

    ШАГ 2 . Установка шипов.

    Самая скучная и рутинная работа. Придумайте картинку и вставьте туда шипы. 🙂 Собственно, тут ничего особенного сказать не могу, опишу лишь несколько нюансов из своего опыта.

     

    1. Для первоначального завинчивания я использовал отвертку. Но шип слишком глубоко утоплен в шестигранную головку на 4 мм, поэтому я забил вату в отверстие в головке так, чтобы шип вошел в головку посередине нерезьбовой.Так получается накрутить его резинку на всю глубину резьбы.

     

    2. Завинчиваю пассатижами с тонкими губками, аккуратно захватывая и доводя. Тяжело и рутинно. Потом ладонь болит. Утопить надо так, чтобы из толстой части выступало 0,5-1,5 мм, а над этим сердцевина шипа.

     

    3. Сначала измерьте шаблон с количеством шипов, которые у вас есть. Например, я потратил на свою шину все 50 шипов и получил очень редкую картинку. В идеале я бы использовал в 4 раза больше: в 2 раза чаще по центру и охват бокового рисунка в наклоне, чтобы держать его в повороте.В общем на мою покрышку для хорошей картинки нужно 200 шипов. Вот и все.

    Оказалось следующим образом:

    и изнутри (со стороны камеры) — подобно этому:

    Шаг 3 . Размер шин изнутри для защиты камеры.

     

    Не менее важной частью является защита камеры от собственных шипов. Вы никогда не знаете, что заставит их протолкнуться глубже и повредить камеру.

     

    1. Наклеиваю вручную на все посадочные места шипов внутри кусочки армированного скотча (можно обычной заплатки), для удобства покрышку можно вывернуть наизнанку:

     

    2. Потом поверх этого полностью приклеил покрышку с дополнительной камерой внутри. Значит нужна любая камера не меньше диаметра покрышки; если больше — просто отрезаем лишнее. Приклеил на данный момент резину.

     

    А теперь — лайфхак от Mister Big Joe! Для того, чтобы камера хорошо и плотно прилипла к внутренней поверхности покрышки, мы прямо внутри покрышки лопаем рабочую камеру – ту, по которой вы едете.Он идеально прижимает приклеенную камеру к внутренней части покрышки.

     

    Круто, правда? Я был в восторге от своей сообразительности.

     

    Для прижимания краев шины (обода) дополнительно обмотал все это дело изолентой. Я взял красивую ленту, чтобы она тоже участвовала в фотосессии:

    3. Ждем ночи. Опускаем распорную камеру, смотрим на результат. Камера отлично встала:

     

    ШАГ 4 .Установка шины на колесо.

     

    Не отличается от обычной процедуры замены шины или, например, проколокамеры. Для колеса КС-16с я готовил техническую статью по сборке-разборке, там можно почитать.

     

    В моем случае покрышка с шипами отлично села на колесо как родная: не ударила, ничего не задела, влезла как влитая.

     

    Еще до начала установки шипов можно озаботиться вопросом, влезет ли именно эта покрышка в ваше колесо с учетом выступа шипов.

     

    Проект установки шипа. Так что шипеть нельзя 🙂

    Всю неделю катался с энтузиазмом, даже не ожидая такого резкого результата по сцеплению.

     

    На седьмой день спустила шина… Шипованный пробег составил 50км.

     

    Демонтировано колесо. Шипы сели внутрь покрышки и дошли до камеры, прорезали дополнительный слой защиты (приклеивание доп камеры) и пробили камеру. Такие дела.

    Почти все шипы сделали так: некоторые уже доделали металлом, некоторые только начали и сделали продавцов в резине, так что все равно это был вопрос времени: шипы, заменил камеру и поставил такую ​​же (внедорожную) резину без шипов.Оставил проклейку, пусть будет.

    Но кто-то должен был постараться…..: D

     

    Послесловие:

    шиповать колесо, конечно, реально — если найти подходящую покрышку (с посадочными пазами для шипов » типа грибка) или уже с шипами. В природе такие существуют, но конкретно 16-го диаметра я просто не нашел, поэтому извращался как мог.

     

    Только не делай как я.

    Патент США на колесо с выдвижными тяговыми шипами и игрушкой, включая тот же патент (Патент № 4,601,519, выдан 22 июля 1986 г.)

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1.Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к колесам, имеющим выдвижные тяговые шипы, и к игрушкам, в состав которых входят такие колеса. В частности, колеса по настоящему изобретению имеют множество тяговых шипов, называемых шиповыми штифтами, которые содержатся внутри колеса, и в ответ либо на заданное движение, либо в результате достижения заданного крутящего момента шиповые штифты автоматически выдвигаются для улучшения сцепления колеса. .

    2. Заявление об известном уровне техники

    Имеются многие сотни патентов, направленных на шипы, улучшающие сцепление колес, но ни один из них не раскрывает уникальные особенности настоящего изобретения, в соответствии с которыми шипы автоматически выдвигаются для усиления сцепления в ответ на заданное движение или достижение заданный уровень крутящего момента.Примерами этого предшествующего уровня техники являются следующие патенты:

    .

    Патент США. В патенте США № 756395 на имя J.P.McEwing описано ведущее колесо, которое включает в себя шипы (называемые «клипсами»), расположенные в пазах колеса и выходящие за счет контакта направляющих колес на конце каждого шипа с эксцентриковым кулачком. В отличие от колеса по настоящему изобретению шипы McEwing выдвигаются для сцепления с грунтом независимо от того, движется ли колесо или нет, и независимо от достижения заданного уровня крутящего момента.Кроме того, функциональные элементы отличаются и работают по-разному.

    Патент США. В US 1308513 F. Voegeli описано тяговое колесо, которое включает в себя множество тяговых элементов, которые шарнирно прикреплены на одном конце к ободу колеса и могут откидываться и фиксироваться в положении, увеличивающем тягу. Для блокировки каждого тягового элемента требуется ручное управление, а автоматическое выдвижение не предусмотрено, равно как и ни один из элементов настоящего изобретения.

    Патент США. № 1,702,617 к П.Пфайфер описывает тракторное колесо с регулируемыми выступами для увеличения тяги. Опять же, требуется ручное управление, и ни одному из основных элементов настоящего изобретения не обучают.

    Патент США. В US 18 на имя L.S. Van Kleeck показано противоскользящее устройство, которое включает в себя шипы, прикрепленные к диску, который может быть установлен на ступице колеса. Шипы соединены с двухпозиционным изогнутым держателем для втягивания или выдвижения шипов по желанию. Ручное управление подпружиненным элементом требует использования гаечного ключа или инструмента.

    Патент США. В US 19

    на имя F.H. Sandherr описано тракторное колесо с тяговыми шипами, которые втягиваются и выдвигаются из-за эксцентричного положения фланца, в результате чего шипы, контактирующие с землей, выдвигаются, а шипы от земли частично или полностью втягиваются. Выдвинут ли конкретный шип, зависит только от его положения на колесе относительно земли и не зависит от того, есть ли движение или достижение крутящего момента.

    У.С. Пат. В US 2714042 E.E. Kelly описано тяговое приспособление для колес, которое предназначено для привинчивания болтами рядом с колесом. Он имеет шипы, которые выдвигаются или втягиваются в ответ на вращение кулачковой пластины с прорезями. Это необходимо делать вручную (предусмотрены две рукоятки). Шипы реагируют только на ручное вращение кулачковой пластины и не выдвигаются в ответ на движение колеса или крутящий момент.

    Патент США. В патенте № 3 712 359 Виктора Э. Уильямса описываются «сумасшедшие шины», внутри которых есть шипы или неровности.Они не распространяются, и ни один из элементов настоящего изобретения не изучается.

    Патент США. В US-A-4266832 Antoine Delauney и Michael Boyer описано устройство, препятствующее проскальзыванию колес транспортного средства, посредством которого лопасти выдвигаются через колесо посредством приведения в действие ролика вручную или с помощью гидравлического домкрата. Опять же, элементы настоящего изобретения не изучаются и не достигаются те же цели.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Колеса по настоящему изобретению имеют выдвижные тяговые шипы (шиповые штифты), которые находятся внутри колес и автоматически выдвигаются для улучшения сцепления колес.Автоматическое выдвижение пальцев с шипами происходит в одном варианте при достижении заданного крутящего момента, а в другом варианте — при возникновении заданного движения, т.е. движения транспортного средства вперед. Изобретение также включает игрушки для транспортных средств, включающие такие колеса.

    КРАТКИЙ ОБЗОР ЧЕРТЕЖЕЙ

    Настоящее изобретение будет более подробно описано и понято ниже вместе с чертежами, на которых

    РИС. 1 показан вариант осуществления кулачкового диска колеса согласно настоящему изобретению;

    РИС.2 показан вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, который является чувствительным к критерию крутящего момента;

    РИС. 3 показан вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, в котором используются два внешних элемента колеса;

    РИС. 4 иллюстрирует вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, в котором используются три внешних элемента колеса и два кулачковых диска;

    РИС. 5 показан вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, которое реагирует на критерий движения вперед; и,

    РИС. 6 показана игрушка-транспортное средство по настоящему изобретению.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ И ЧЕРТЕЖИ

    Как указано, настоящее изобретение включает в себя уникальные колеса, а также автомобильные игрушки, содержащие эти колеса. Колеса настоящего изобретения имеют шипы, которые выступают радиально от центра к внешней периферийной поверхности движения (обычно «протекторы шин»). Эти штифты с шипами соединены с кулачковым диском, имеющим дугообразные прорези для ползуна, которые направляют штифты с шипами так, что штифты с шипами полностью упираются в колесо или выступают из отверстий на внешней периферийной поверхности перемещения.Штифты с шипами выступают за счет вращения кулачкового диска относительно колеса, и вращение может быть таким, что точка соединения штифтов с шипами перемещается из первого положения (нижняя точка) во второе положение (верхняя точка) вдоль дугообразных пазов. , или в какой-то промежуточный момент, чтобы произвести хотя бы частичную проекцию.

    Целью изобретения является автоматическое выдвижение штифтов с шипами для увеличения тяги.

    В одном варианте осуществления увеличенный крутящий момент вызывает вращение кулачкового диска относительно остальной части колеса.Таким образом, в этом варианте осуществления колесо по настоящему изобретению и содержащие его игрушки для транспортных средств могут иметь средства смещения, такие как резиновая лента или торсионная пружина, которые удерживают кулачковый диск в неподвижном состоянии относительно остальной части колеса до тех пор, пока не будет приложен высокий крутящий момент. что вызывает смещение средства смещения, т. е. позволяет кулачковому диску вращаться относительно остальной части колеса и, таким образом, вызывает выдвижение штифтов с шипами. Предпочтительно игрушка может иметь такое устройство и может представлять собой моторизованное транспортное средство, например автомобиль с батарейным питанием, грузовик или цистерна или толкается вручную, но когда колеса вращаются для движения по плоской поверхности, шипы удерживаются, а когда колеса поднимаются в гору и прикладывается дополнительный крутящий момент, шипы выступают наружу и усилить тягу.

    В другом варианте осуществления вместо средства смещения используются средства зацепления, и при вращении колес кулачковый диск поворачивается относительно них до тех пор, пока не будет достигнуто положение выступа шипа, и давление движения колеса удерживает кулачковый диск и, таким образом, штифты в этом положении. Когда движение колеса останавливается, простой вес транспортного средства (игрушки) толкает штифты с шипами обратно в колеса, поскольку кулачковый диск может свободно вращаться в исходное положение.

    Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1.

    РИС. 1 показан кулачковый диск 1, который используется в колесах по настоящему изобретению. Кулачковый диск 1 изготовлен из пластика, металла, твердой резины или любого другого функционально пригодного материала, но обычно изготавливается из формованного пластика и имеет форму диска с плоской поверхностью 3 и по существу закругленным краем 5. Кулачковый диск 1 имеет множество дугообразных пазов 7, 9, 11, 13 и 15 для ползуна. Эти пазы 7, 9, 11, 13 и 15 для ползуна расходятся веером от центральной области кулачкового диска 1 к краю 5. Таким образом, например, дугообразный ползун прорезь 7 имеет нижнее положение 17 по направлению к центральной области и высокое положение 19 по направлению к краю 5, как показано.В то время как слотов для дугообразных ползунков здесь пять, особой критичности к количеству слотов нет, и можно использовать три, четыре, шесть, семь или больше. Что касается удобства относительно типичного размера колесиков для игрушек, четыре, пять или шесть прорезей для ползунков кажутся практичными. Кроме того, хотя дугообразные прорези ползунка показаны здесь равноудаленными, они могут располагаться случайным образом. Однако за счет одинакового расстояния друг от друга тяга и эстетика оптимизируются.Этот конкретный кулачковый диск 1 имеет выступ 21 с сквозным отверстием 23 по центральной оси. Выступ 21 является необязательным, но некоторая форма выступа или углубления может использоваться для поддержки средства смещения или для действия в качестве средства зацепления, как обсуждается ниже.

    Обратимся теперь к фиг. 2 колесо 33 по настоящему изобретению показано в разобранном виде. Колесо 33 имеет полый внешний элемент 35 колеса, имеющий по меньшей мере одну конструктивную стенку 37 обода и центральную ступицу 39 на стенке 37 обода, которая расположена вокруг центральной оси 41.Ступица 39 может быть прикреплена к оси 43. Внешнее колесо номер 35 имеет внешнюю периферийную рабочую поверхность 45 заданного радиуса от указанной центральной оси 41, а поверхность 45 имеет множество отверстий 57, 59, 61 и 63 (одно не показано) случайным образом. расположен вокруг периферийной поверхности 45 перемещения, как показано. Также имеется кулачковый диск 1 (показан на фиг. 1), и этот кулачковый диск 1 имеет меньший радиус, чем заданный радиус периферийной поверхности 45 перемещения внешнего колеса 35. В этом варианте осуществления кулачковый диск 1 расположен с возможностью перемещения вокруг центральная ступица 39 внешнего элемента колеса 35 с выступом 21 кулачкового диска, входящим в центральную ступицу 39.Пружина кручения 47 представляет собой средство смещения, которое надевается на выступ 21, а один конец пружины кручения 47 вставляется в установочное отверстие 49, чтобы удерживать пружину кручения на месте кулачкового диска 1. Можно использовать второе установочное отверстие (не показано). внутрь внешнего элемента колеса 35 для вставки другого конца торсионной пружины 47 для фиксации его относительно внешнего элемента колеса 35. Ось 43 имеет часть 51, которая меньше отверстия 23 в выступе 21 (что позволяет свободно перемещать кулачковый диск 1 вокруг оси 43), но плотно входит в отверстие 53 центральной втулки 39.

    Колесо 33 также содержит множество шипов 65, 67, 69, 71 и 73, которые имеют удлиненную форму, как показано. Что касается теперь шипованного пальца 65 в качестве примера, то он имеет первый конец 79 и второй конец 75 и имеет длину, которая меньше заданного радиуса периферийной поверхности 45 перемещения внешнего элемента 35 колеса. Шипованные пальцы 65, 67, 69 и 71, каждый имеет форму и размер поперечного сечения, достаточно малые для прохождения через отверстия 57 и т. д. на периферийной поверхности 45 перемещения. Каждый штифт с шипом имеет выступ, например.грамм. выступ 77 на его первом конце, например конец 79, который расположен с возможностью скольжения в одном из дугообразных пазов ползуна кулачкового диска 1. Второй конец, например, конец 75 шиповых штифтов расположен, по крайней мере, частично внутри отверстий, т.е. отверстие 61 периферийной рабочей поверхности 45.

    Как уже упоминалось, торсионная пружина 47 действует как средство смещения и соединена с кулачковым диском 1 и с внешним колесным элементом 35, как описано. Это действует таким образом, чтобы удерживать кулачковый диск 1 в первом положении, при этом множество штифтов 65, 67, 69, 71 и 73 с шипами полностью расположены в пределах радиуса периферийной поверхности 45 перемещения благодаря заданному расположению дугообразных пазов ползуна относительно к отверстиям периферийной поверхности перемещения (т.е. относительно внешнего элемента колеса) и удерживать кулачковый диск в первом положении, даже когда колесо 33 перемещается по поверхности до заданного крутящего момента, и соединен таким образом, чтобы кулачковый диск 1 мог вращаться вокруг центральной втулки 39 и ось 41 до второго положения с шипами 65, 67, 69, 71 и 73, по крайней мере, частично проходящими и выступающими через отверстия, когда достигается заданный крутящий момент, и соединенными так, чтобы обеспечить возврат кулачкового диска 1 в первое положение, когда крутящий момент падает ниже заданного уровня.

    На фиг. 3, такое же колесо, как и на фиг. 2, за исключением того, что это колесо 103 включает в себя два внешних элемента колеса, первый из которых представляет собой внешний элемент 105 колеса, а второй представляет собой внешний элемент 107 колеса. Части и аспекты деталей, которые идентичны частям на фиг. 2 выше имеют одинаковые номера. Следует отметить, однако, что каждый из двух внешних колесных элементов 105 и 107 имеет отверстия 157, 159, 161 и 163 и отверстия 257, 259, 261, 263 и 265, которые соответствуют друг другу.Внешние периферийные поверхности 145 и 245 перемещения внешнего элемента 105 и 107 колеса, соответственно, соединены друг с другом по своим краям, так что образуются полные отверстия. Таким образом, термин «отверстие», используемый здесь, означает полное отверстие или половину отверстия, как показано на фиг. 3.

    РИС. 4 показано колесо по настоящему изобретению, подобное колесу на фиг. 3 с одинаковыми частями, пронумерованными одинаково. Однако в это колесо 403 включены два дополнительных внешних колеса 307 и 407 соответственно, а также кулачковый диск 441, торсионная пружина 447 и штифты 465, 467, 469, 471 и 473 с шипами.Очевидно, что будет использоваться более длинная ось, и все четыре внешних элемента колеса 145, 107, 307 и 407 могут быть соединены любыми известными способами, такими как защелки, клей и т. д.

    РИС. 5 показано колесо 503 настоящего изобретения, которое реагирует на движение вперед. Это в основном такое же устройство, как показано на фиг. 3, за исключением того, что пружина (47) исключена, т. е. средства смещения отсутствуют, а вместо этого на кулачковом диске 511 имеется зацепляющее средство 549. Зацепляющее средство 549 в данном случае представляет собой штифт, который позволяет кулачковому диску 511 вращать только 1/5 круга, т.е.е. средство 549 зацепления входит в зацепление со спицей 553 внешнего элемента 107 колеса, когда штифты 65, 67, 69, 71 и 73 с шипами находятся внутри (т. е. когда вес транспортного средства, на котором установлено колесо, толкает штифты с шипами) и против спицы 551 (1/5 оборота), когда штифты 65, 67, 69, 71 и 75 автоматически выдвигаются при движении вперед колеса 503 в результате вращения кулачкового диска 511 и сопутствующего движения штифтов шипов вдоль соответствующих слотов слайдера. Когда поступательное движение, вызывающее вышеупомянутое вращение кулачкового диска, прекращается, вес колеса (колес) и транспортного средства вдавливает штифты шипов внутрь, и они вместе с кулачковым диском возвращаются в исходное (внутреннее) положение.

    РИС. 6 показан пример игрушечного автомобиля, а именно вид спереди поднятого домкратом пикапа 601 размером 4×4. Грузовик 601 имеет кузов 603 и раму 605. Рама 605 имеет ходовую часть 607, которая включает в себя область 609 размещения двигателя и аккумулятора. Ось 611, которая приводится в действие двигателем, приводит в движение колесо 613 и колесо 615. Хотя игрушечный грузовик 601 показан здесь с передним приводом, он может иметь привод на задние колеса. Колеса 613 и 615, как показано, могут быть колесами, показанными на фиг. 4 или двойное колесо типа, показанного на фиг.5. Колеса 613 и 615 имеют иллюстративные отверстия 617, 619 и 621 и 623 соответственно. Колеса 613 и 615 реагируют либо на достижение заданного уровня крутящего момента, либо на поступательное движение колес, как описано выше, и, таким образом, могут содержать либо средство смещения, либо средство зацепления, также рассмотренное выше.

    Очевидно, что в свете вышеизложенного возможны многочисленные модификации и вариации настоящего изобретения. Поэтому следует понимать, что в пределах объема прилагаемой формулы изобретения изобретение может быть реализовано иначе, чем конкретно описано здесь.

    К слову о спицах — Образцы спиц — Pure Cycles

    Велосипедные колеса потрясающие. Магия физики делает их одними из самых прочных искусственных изделий для своего веса, а в мире велосипедов высокая прочность + малый вес = совершенство. Большая часть прочности колеса исходит от натянутых спиц, соединяющих обод со ступицей. И оказывается, есть много способов расположить эти спицы при сборке колеса, чтобы получить различные преимущества. В сегодняшнем посте мы рассмотрим наиболее распространенные модели спиц, что подходит для вашей езды и почему мы делаем наши колеса именно так.

    3 креста

    Как и большинство вещей, связанных с велосипедами, колесостроение полно специальных терминов, навыков и огромного количества информации. К счастью для нас, когда дело доходит до узоров со спицами, все немного проще. Шаблоны спиц обычно называются в зависимости от того, сколько раз спица «пересекает» другие спицы того же фланца на пути от ступицы к ободу.

    Таким образом, конфигурация спиц с тремя крестами (3 креста или 3X) будет означать, что каждая спица пересекает три других спицы между втулкой и ободом.Проверьте это! «Зеленая» спица пересекает 3 «желтые» спицы на выходе.

    По сути, по мере того, как угол спицы относительно ступицы становится более тангенциальным (менее прямым вверх и вниз), она в конечном итоге будет пересекать большее количество других спиц, поэтому «поперечное число» обычно является хорошим показателем прочности колеса. (или время между проверочными сеансами). Это правда, потому что чем больше тангенциальный угол спиц, тем лучше они способны противостоять скручивающим силам, воздействующим на колесо во время ускорения, торможения и реального раздавливания.

    Более высокий поперечный рисунок означает, что вам потребуются немного более длинные спицы (поскольку расстояние от ступицы до их отверстия в ободе будет больше), поэтому колесо будет весить немного больше, чем колесо с 2 крестами или с радиальной шнуровкой. , но это небольшой компромисс для повышения прочности.

    Мы используем 3-х скрещенные спицы на наших линиях Original, Premium, City и Cruiser, чтобы дать им возможность не беспокоиться об этом в городских условиях и убедиться, что они могут выдержать силу, которую прикладывают ваши ноги. вниз.

    2 креста

    Как и следовало ожидать, схема с двумя крестами означает, что каждая спица пересекает две другие между втулкой и ободом. На идентичных ободах и ступицах с 32 отверстиями 2-крестовина будет менее прочной и весит чуть меньше, чем наши колеса с 3-мя крестами выше, поэтому компромисс не стоит.

    Однако на ступице и ободе с 24 отверстиями схема с двумя крестами делает углы спиц почти идентичными конфигурации с 32 отверстиями и тремя крестами (каждая спица просто пересекает 2, потому что вокруг колеса меньше спиц, чтобы начнем с), поэтому разница в прочности незначительна, и вы получаете некоторую экономию веса благодаря тому, что в ящике для деталей осталось 8 спиц! Единственным потенциальным недостатком является надежность, поскольку каждая спица находится под большим натяжением (всего 24 спицы распределяют нагрузку вместо 32), поэтому для гонщиков, которые могут найти время, чтобы настроить все между соревнованиями, колесо с 2 крестами на 24 отверстия может быть лучше. хороший ход, но для пассажиров или гонщиков, которые действительно ездят на своих велосипедах через кольцо, долговечность 32-луночного 3-крестовины перевесит (ха!) экономию нескольких граммов.

    Радиальный

    Гонщики, которые действительно хотят снизить вес и добиться максимальной производительности, обычно выбирают переднее колесо с радиальной шнуровкой. Радиальный (или 0-крест) рисунок означает, что спицы идут прямо от ступицы к ободу, как радиус круга.

    Такой угол не делает колесо очень устойчивым к скручивающим усилиям, поэтому вы никогда не увидите заднюю часть с радиальной шнуровкой, но поскольку в нем используются максимально короткие спицы, экономия веса не имеет себе равных, а расположение спиц «прямо вверх и вниз» также более аэродинамичен, чем спицы, переплетающиеся друг с другом.Вот почему на соревнованиях вы увидите гонщиков, едущих на радиально зашнурованных передах, и это то, что вы найдете в наших топовых комплектах Keirin Completes, когда они появятся позже этой весной!

    Дурацкий

    Но хватит науки, а что, если вы хотите стать странным? Как оказалось, единственными реальными ограничениями того, что вы можете сделать, являются ваш бюджет, терпение и воображение.

    В Интернете полно руководств по сборке колес своими руками и креативных шаблонов спиц, все, что вам нужно сделать, это осмотреться и найти тот, который вы хотели бы использовать в своей поездке!

    Стоит отметить, что более «новаторские» рисунки спиц на самом деле не предлагают каких-либо улучшений с точки зрения прочности или веса, но иногда вам просто нужна причина, чтобы снова захотеть покататься на велосипеде, и некоторые привлекательные колеса могут быть просто чего не хватает.В конце концов, лучший велосипед — это тот, на котором вы ездите, а велосипед, на котором вы ездите, — тот, который вы любите.

    С ума сойти, увидимся там!

    .

alexxlab / 06.01.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *