Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сколько раз мигает зеленый сигнал светофора: Как лучше проскакивать перекресток на «мигающий зеленый» — Лайфхак

Содержание

Режимы работы светофоров (сколько горит желтый, мигает зеленый)

 Каждый день автолюбители участвующие в дорожном движении проезжают не один десяток светофоров. Однако мало кто задумывается с какими периодами работают те или иные сигналы светофора. Скажем сколько раз мигает зеленый, сколько должен гореть желтый?
 В целом эта информация не смотря на то, что с первого взгляда кажется бесполезной, имеет все же и свой практический подтекст. Эта полезно на светофорах, где есть комплексы фото- видео — фиксации. В этом случае любое упущение в виде проезда на запрещающий цвет может стать роковым. При этом штраф, как это ни странно звучит, за такое нарушение может быть неосознанно полученным. 

 

 Наиболее частое из возможных нарушений, которое может быть выписано за проезд регулируемых перекрестков, это несоблюдение требований сигналов светофора, проще говоря проезд на запрещающий. При этом схлопотать такое нарушение легко и неосознанно, о чем я уже упоминал. Все дело в том, что светофоры имеют такую особенность, как мигание зеленым светом, перед тем как перейти на желтый и красный.

А что относительно дополнительных секций, так называемых стрелок, так те и вовсе не имеют такого временного «буфера» перехода от зеленого к красному.

 Что относительно работы светофоров, то нас будет интересовать «ГОСТ Р 52289-2019. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (7.5 Режимы работы светофоров). Именно в нем можно найти весьма интересную информацию о работе светофоров. Теперь собственно выдержки из документа.

Последовательность работы сигналов светофора

7.5.2 Для светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 любых вариантов конструкции и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный — красный с желтым — зеленый — желтый — красный… 
…Допускается последовательность включения сигналов: красный — зеленый — желтый — красный…, если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

Сколько должен гореть желтый свет

7.5.2  …При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт. 

Сколько раз мигает зеленый свет перед желтым и красным

7.5.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 и Т.8 любых вариантов конструкции, а также Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой одно мигание в секунду (допускается отклонение от указанной частоты +/- 10%), для светофоров П.1 и П.2 любых вариантов конструкции, а также дополнительных секций светофоров Т.1 и Т.3 такой режим является обязательным.

Отсчет времени на светофоре, что показывает

7.5.3  Для режима работы светофорной сигнализации, предусматривающей мигание зеленого сигнала, цифровое табло должно информировать водителей и пешеходов о суммарном времени горения всего разрешающего сигнала светофора.

Что за секция с пешеходом и стрелкой на светофоре

7.5.7 Информационная световая секция включается одновременно с разрешающим сигналом светофора, при котором возможно пересечение поворачивающих транспортных средств с пешеходами.

Можно ли проехать на мигающий зеленый без штрафа

 Сейчас небольшие заключение по вышеприведённому материалу. На зеленый, конечно же можно проехать, даже если он мигает. Здесь надо знать, что мигает он 3 раза, не более! Это очень критично для поворота по стрелке. Если скажем вы успеете проехать прямо на желтый, то еще можно оправдаться тем, что не смотря на запрещающий свет (желтый), вы не могли остановиться не применив экстренное торможение. А вот что относительно поворота по стрелке, то там нет просто желтого, и переключения происходит сразу на запрещающий красный. По факту нет времени чтобы реагировать уже после мигания зеленого, как в случае с проездом прямо, сразу наступает нарушение.

 В любом случае, мой дельный совет заключается в том, что на мигающий сигнал светофора все же лучше тормозить, а не давить на газ в надежде проскочить, ведь сэкономленные минута, полторы могут обернуться не только штрафом, но и ДТП. Рефлекс на мигающий зеленый должен быть именно такой, тормозить, но не ускоряться…

«Мало аварий». Зачем в Литве отменяют мигающий зеленый сигнал светофора | Сюжеты | Baltnews

В литовском Министерстве транспорта и коммуникации предложили отменить мигающий зеленый сигнал светофора. Если новшество будет введено, то после зеленого сразу будет загораться желтый свет, сообщает BNS.

«Министерство транспорта и коммуникаций планирует в ПДД отказаться от предназначенного для транспорта мигающего зеленого сигнала (он останется для пешеходов и на светофорах для пешеходов и велосипедистов)», – сказано в законопроекте.

В ведомстве подчеркнули, что мигающий зеленый сигнал используется только в Австрии и ряде стран Восточной Европы, в которых очень низкие показатели безопасности на дорогах.

Инициаторы законопроекта отмечают, что единственным достоинством мигающего зеленого является то, что загорающийся после этого желтый не становится для водителей неожиданностью.

Однако, как отмечает Министерство транспорта и коммуникаций, у этого сигнала есть ряд недостатков. Например, он вызывает у водителей разную реакцию. Одни начинают тормозить, а другие повышают скорость движения, что может привести к аварийным ситуациям и снижает безопасность движения.Опасные литовские дороги: почему произошло очередное ДТП с военным

Мигающий зеленый ухудшает полезное действие светофоров, поскольку фаза мигания, разрешающая движение, длится в среднем 2-4 секунды, что искусственно снижает пропускную способность перекрестка, заявляют в ведомстве.

Министерство намерено согласовывать с другими ведомствами и самоуправлениями это нововведение.

Отметим, что в прошлом году было отмечено рекордно низкое количество смертельных дорожно-транспортных происшествий. Всего в авариях погибли 170 человек, что на 11% меньше аналогичного периода 2017 года. https://baltnews.lt/vilnius/20190104/1018741064/chto-pokazala-statistika-smertelnyh-dtp-v-litve.html

По мнению руководителя отдела коммуникаций Autoplius.lt Матаса Бузялиса, главной причиной гибели людей на дорогах является невнимательность.

«В некоторых случаях люди выходят на пешеходный переход даже не глядя – они абсолютно не оценивают скорость приближающегося автомобиля, дорожные условия и видимость. С другой стороны, водители, даже видя человека, приближающегося к пешеходному переходу, тоже не стараются предугадать, что этот человек может сделать», – отметил Бузялис.

Кроме того, зачастую водители не соблюдают скоростной режим. В городе, рассказывает Бузялис, где стоит знак ограничения максимальной скорости до, например, 50 км/ч, в условиях дождя и снега в темное время суток даже скорость 50 километров в час слишком высока.

Реакция пользователей ИнтернетаЧто нового на дорогах? Какие изменения ждут литовских автомобилистов

Интернет-пользователи негативно восприняли предлагаемую инициативу. По мнению литовцев, переключение зеленого сигнала светофора сразу на желтый станет причиной автомобильных аварий.

«Это в Польше так, едешь и не знаешь, что ожидать, а когда на фуре и вес 40 тонн. Где можно остановиться?! Бред полнейший!».

«Мало, видать, аварий, решили улучшить показатель».

«Запретить! Ужесточить! Обложить штрафами! А давайте вообще запретим и зеленый сигнал, а? Чего мелочиться? Все ведь к этому и идет».

«Достаточно ввести в правило проезда по стрелке уступать всем, кто пересекает путь и авто, и пешеходам, если они есть, а если их нет – поворачивать, не останавливаясь. Стало бы меньше пробок. В любом случае почти везде стоят камеры, и что, эти специалисты по дорожному движению разве не видят и не анализируют ситуации? А убрать мигание зеленого ситуацию еще более ухудшит, и будет больше аварий».

Несколько человек выразили недовольство тем, что в Литве очень часто проводятся реформы в разных сферах жизни. Особенно часто изменения касаются правил дорожного движения.

«Литовские законодатели, а никогда не задумывались, почему народ валит в Англию? Да потому что там законы действуют столетиями! А теперь сравните с Литвой – пенсионных реформ прошло уже столько, что со счета собьешься, трудовой кодекс крутят как хотят, ну, а правила дорожного движения меняют чуть ли не в полгода – раз… Что в Литве стабильно, кроме нищеты 25%???».

Некоторые пользователи считают, что было бы лучше сделать светофоры с таймерами, которые показывают оставшееся для проезда время.

«А через сколько лет сделают как в Белоруссии? Там секунды до переключения показывает. Очень удобно! Или мы до сих пор такие еще отсталые?».

«Так для этого цифры надо знать», – иронично отвечает на предыдущий комментарий один из пользователей.

«Что мешает отображать таймер?» – пишет другой пользователь.

Напомним, что с 1 апреля в Литве вступили в силу новые изменения в правилах дорожного движения. Были ужесточены штрафы за нарушения, изменена допустимая скорость на магистралях, установлен новый порядок регистрации транспортных средств после смерти владельца.

Переключение светофора с красного на зеленый. Датчик включения светофора. Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Светофор пришел на смену регулировщику, заменив жесты на световые сигналы: движение разрешено — зеленый сигнал, движение запрещено — красный и между ними промежуточный — желтый, предупреждающий о смене сигналов.

По мере усложнения условий движения появились различные типы светофоров.

Светофор представляет собой светотехническое устройство, предназначенное для последовательного включения на заданное время определенных сигналов.

Работой светофора управляет контроллер либо вычислительное устройство. Предусмотрена возможность управления светофором вручную со специального пульта. Однако опыт показывает, что регулировщик может без надобности в силу чисто психологических причин увеличивать время действия тех или иных сигналов, что приводит к задержке транспортных средств.


Рис. 1. Принципиальная схема устройства контроллера электромеханического типа. Внизу — профилированный диск.

При автоматической работе светофора переключение сигналов производится контроллером, представляющим собой электромеханическое или электронное устройство. Простейшим контроллером является электромеханический с одной программой (рис. 1).

Он работает следующим образом.

Однофазный синхронный электродвигатель 1 вращает редуктор 2, передаточное отношение которого выбирается с учетом характеристик двигателя и длительности цикла. На специальной оси укреплены профилированные диски 3. Диски при вращении поочередно замыкают и размыкают контакты 4 через которые к обмотке поляризованного реле 6 подводится постоянный ток различной полярности. При срабатывании реле контактами 7 и 5 включается один из трех сигналов светофора. На схеме показано положение, когда контакт 7 включил желтый сигнал. При дальнейшем вращении кулачка замыкается другая группа контактов 4, посылая в реле 6 ток обратной полярности. В результате контакт 7 притягивается, а контакт 5 перебрасывается в положение, показанное пунктиром, при этом включается красный сигнал светофора 8. Продолжительность красного сигнала равна времени скольжения контакта по той части профилированного диска, которая соответствует красной фазе. После красного сигнала включается желтый, зеленый, желтый и опять красный. Автомат может управлять одновременно несколькими светофорами.

Однако набор дисков в одном контроллере обеспечивает управление светофором на перекрестке только по одной заранее составленной программе, т. е. в полном соответствии с конфигурацией дисков и их взаимным размещением. Между тем интенсивность движения весьма существенно изменяется в течение суток и поэтому программа работы светофора (рассчитанная на какую-то определенную интенсивность) не может обеспечить оптимальное регулирование в течение всех 24 часов.

Для оптимизации процесса регулирования применяются контроллеры с несколькими программами . Обычно бывает достаточно трех программ: одна для часов пик, другая работает в дневное время, а третья — ночью. Такие контроллеры, как правило, выполняются на электронной базе и не имеют набора профилированных дисков и переключающих реле.

Системы вызывного действия

В местах пересечения магистралей с местными проездами иногда устанавливаются вызывные устройства, которые предназначены для перекрытия движения по магистрали на время проезда единичных транспортных средств по второстепенной дороге.

Принцип действия вызывного устройства заключается в следующем. Со стороны второстепенной улицы перед перекрестком устанавливают транспортный детектор — чувствительный элемент, реагирующий на движение транспортных средств. Наибольшее применение получили индуктивные и ультразвуковые детекторы. На главной магистрали постоянно включен зеленый сигнал, а со стороны второстепенного направления — красный. Если по второстепенной улице к магистрали приблизится автомобиль, то транспортный детектор пошлет сигнал в контроллер, который через заданный промежуток времени для второстепенного направления включит сначала желтый, а затем зеленый сигналы, обеспечивающие выезд автомобиля на главную магистраль. После проезда автомобиля восстанавливается обычное положение — зеленый сигнал на основной магистрали, красный — на второстепенной.

Устройства вызывного действия могут применяться и для пешеходов в местах, где их движение носит эпизодический характер (например, на пешеходных переходах, расположенных возле школ, детских учреждений и т. п.). На таких пешеходных переходах устанавливают кнопочный датчик, с помощью которого сами пешеходы включают для себя зеленый, а для транспортных средств — красный сигнал. Применение пешеходных вызывных устройств существенно повышает безопасность движения пешеходов и способствует сокращению задержек транспортных средств.


Рис. 2. Гибкая система управления светофорной сигнализацией на перекрестке. 1 — контроллер со счетно-решающим устройством, 2 — транспортные детекторы индуктивного типа, 3 — светофоры, 4 — управляемый знак со сменным изображением.
Гибкие системы управления светофорной сигнализацией для отдельного перекрестка

Автоматы, работающие по заранее заданным программам, не имеют обратной связи от объекта управления , то есть от транспортного потока. Последовательность сигналов и их длительность остаются постоянными независимо от наличия или отсутствия транспортных средств на подходах к перекрестку. Чтобы повысить эффективность регулирования, на сложных транспортных узлах используются более совершенные контроллеры, снабженные счетно-решающими устройствами. Принцип работы такого контроллера заключается в следующем (рис. 2). На всех подходах к перекрестку устанавливаются детекторы 2, собирающие информацию о наличии и количестве прибывающих с различных направлений транспортных средств, которая по каналу связи поступает в счетно-решающее устройство 1. Контроллер включает зеленый сигнал для того направления, с которого раньше появились автомобили.

Одновременно собирается информация о прибывающих к перекрестку автомобилях с других направлений. Если по истечении установленного времени горения зеленого сигнала в данном направлении больше не прибывают автомобили, то контроллер автоматически переключает зеленый сигнал на то направление, по которому к перекрестку раньше прибыла группа транспортных средств. Если поток транспорта не закончился, то действие зеленого сигнала продлевается на определенную величину. Таким образом, переключение сигналов светофоров 3 осуществляется с учетом загрузки каждого направления и очередности пребывания автомобилей к перекрестку.

Система может управлять знаками 4, на которых счетно-решающим устройством выбирается то изображение, которое требуется в конкретной ситуации (например, ограничение скорости, запрещение поворотов). Контроллеры со счетно-решающим устройством для гибкого регулирования на сложных перекрестках выпускаются отечественными предприятиями и успешно функционируют во многих городах нашей страны.

На пересечении малозагруженной дороги с магистралью нет смысла ставить светофор, который просто переключается через определенные промежутки времени. Ибо это может привести к прерыванию движения по магистрали, в то время как со второстепенной дороги никто не выезжает. В некоторых странах делают так: под асфальт примыкающей дороги закладывают металлический кабель, индуктивность которого меняется, когда над ним проезжает автомобиль. Подъехала машина — сработал датчик — светофор переключился на зеленый

Как обычно, есть проблемы. Страдают велосипедисты и байкеры — их массы мало для срабатывания датчика, и они могут надолго застрять на таком перекрестке. Борются по-разному. Велосипедисты, например, укладывают велосипеды на асфальт или ставят специальные металлические утяжелители внизу велосипеда. Кое-где над петлей делается разметка, где велосипедист должен остановиться для гарантированного срабатывания датчика.

В некоторых штатах США мотоциклист может в такой ситуации выезжать на красный свет (с соблюдением мер предосторожности) после 2-минутного ожидания.

И, наконец, в правильных местах эту систему дублируют другими датчиками — например, инфракрасными.

Если вы или кто-нибудь, кого вы знаете, имеете мотоцикл, скутер, велосипед или даже маленькую машину, вы, наверное, когда-нибудь застревали на светофоре. Понимая, почему это происходит, можно найти способы переключать красный сигнал светофора на зеленый. Благодаря этому вы сэкономите время, бензин и сбережете нервы, так как вам уже не придется ожидать вечность перед красным сигналом светофора, когда нет движения автомобилей.

Шаги

Поймите принцип работы светофора с системой вызывного действия. Данные светофоры подают зеленый сигнал только тогда, когда срабатывает транспортный датчик, как правило, для того, чтобы позволить машине пересечь улицу или повернуть налево. Перед проблемными светофорами поищите петлю провода, вмонтированную в тротуар или дорожное покрытие ближе к стоп-линии. Это «индуктивный петлевой датчик движения транспорта» , работающий по принципу детектора металла и реагирующий на любой электропроводящий металл (алюминий, сталь, железо и т.п.). Иногда эти датчики неправильно сделаны или установлены, поэтому они не реагируют на маленькие автомобили. Индуктивные датчики не реагируют на вес автомобиля, а только на то, насколько сильно автомобиль воздействует на электромагнитное поле. Как только сработает датчик, сигналы светофора начнут переключаться по ранее запрограммированной схеме (в течение 30 секунд, обычно быстрее). Большие по размеру или более ощутимые для датчика автомобили не «заставят» сигналы светофора переключаться быстрее, датчик либо идентифицирует ваш автомобиль, чтобы запустить процесс переключения сигналов, либо нет. Существуют способы, которые сделают ваш автомобиль более «ощутимым» и помогут избежать бесконечного ожидания перед светофором.

  • Найдите петлю индуктивного датчика и подведите к ней ваш велосипед, скутер или мотоцикл. Если вы проезжаете проблемные светофоры каждый день, выделите время, чтобы обследовать территорию, на которой вы застреваете. Поищите места распила дорожного покрытия, куда была установлена петля. Как правило, существуют три стандартные формы распила, и от того, как вы расположите ваше двухколесное транспортное средство, будет зависеть, сработает ли датчик. Если вы не видите следов петли (в случае, если дорожное покрытие позже обновляли), попробуйте оба способа и выясните, какой из них сработает.

    • Дипольная петля – расположите оба колеса прямо на левую или правую линию распила. Если датчик вас не распознает, передвиньтесь ближе к центру.
    • Квадрупольная петля – расположите оба колеса на центральной линии распила, где находятся два провода — это место более чувствительно. Если сигналы светофора не переключатся, передвиньтесь немного к одной из внешних линий распила с любой стороны.
    • Диагональный квадруполь – более чувствительный к двухколесным транспортным средствам. Если он не распознает ваше транспортное средство, чувствительность петли может быть в целом очень низкой.
    • Вы также можете найти круглые петли, вмонтированные в дорожное покрытие. Развертите ваш велосипед как можно больше по периметру петли, поместив оба колеса на прорезы. Постарайтесь поместить ваш велосипед так, чтобы наибольшая его металлическая деталь была над тем местом, где петля пересекается с другим прорезом, ведущим к расположенной рядом петле или по направлению к контроллеру со счетно-решающим устройством. Как правило, это то место, где генерируется наиболее сильное поле.
    • В некоторых городах на дорожном покрытии находятся пометки, указывающие, где можно будет наиболее эффективно расположить переднее колесо двухколесного транспортного средства, чтобы загорелся зеленый сигнал. Эти пометки особенно полезны в тех случаях, если дорожное покрытие обновляли, и на асфальтобетоне уже не видно следов. Поищите маленький знак «Т» или «Х», нарисованный белой краской и находящийся, как правило, на правой полосе дороги перед перекрестком (или перед пешеходным переходом).
  • Прикрепите неодимовые магниты к транспортному средству. Хотя и существуют разногласия касательно того, способен ли магнит изменить магнитное поле так, чтобы сработал датчик, так как он использует частоту, измеряемую в тысячах герц, а не постоянный ток, вы все же можете дать магнитам шанс. Вы можете как купить магнит, так и сделать его самостоятельно.

    Альтернативные методы

    • Нажмите на кнопку пешеходного перехода. Если на перекрестке есть пешеходный переход, вы можете сойти с мотоцикла/скутера/велосипеда и нажать на кнопку пешеходного перехода, чтобы запустить в работу светофор. Однако это может быть не законно и небезопасно.
    • Сообщите о светофоре. Если ни один из вышеперечисленных методов не сработает, возможно, датчик плохо установлен или поломался. Так или иначе, проблему нужно решить.
    • Нажмите на кнопку стартера Если вы едете на мотоцикле, то можете выжать сцепление, остановить двигатель и нажать на кнопку запуска двигателя. Стартер приводится в действие электромагнитным мотором и сгенерирует больше магнитной энергии, что заставит датчик сработать.
    • Приближающиеся аварийно-спасательные автомобили (в основном, пожарные машины) могут в некоторых случаях повлиять на обычную работу светофора. Как аварийно-спасательный автомобиль, так и светофор должны быть оборудованы специальными приборами. Такие приборы установлены только в некоторых городах и на некоторых перекрестках. Наиболее распространена система «Оптиком», которую узнают по быстро мигающему, импульсному белому свету, установленному на или возле крыши аварийно-спасательного автомобиля (не путать с сигнальными фонарями переднего дальнего света). Небольшое принимающее устройство, установленное на столбе светофора, принимает «импульсный код» и переключает сигнал светофора на зеленый для приближающейся машины и на красный — для всех остальных направлений. Такие системы, как показывает статистика, уменьшили количество ДТП, травм и смертельных случаев, происходящих при участии аварийно-спасательных автомобилей и, в тоже время, сократили время реагирования на угрожающие жизни чрезвычайные ситуации. Как правило, аварийно-спасательные автомобили, едущие в аварийном режиме со всеми включенными аварийными огнями и сиреной, могут контролировать работу светофора только на перекрестках. Как только аварийная машина проехала через перекресток, включается стандартный режим работы светофора. Иногда систему «Оптиком» используют также и на автомобилях общественного междугороднего транспорта, чтобы позволить им быстрее проехать перекрестки, таким образом, улучшая их эффективность и надежность. Когда система «Оптиком» установлена на одном из таких автомобилей, она блокирует стандартную последовательность переключения сигналов светофоров, но может не включить красный сигнал в других направлениях.
    • Не во всех городах светофоры оснащены системой вызывного действия. Не думайте, что это всегда будет срабатывать.
  • Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.

    Светофор с дополнительной секцией

    Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.

    Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.

    Нас интересуют три ситуации:

    1. Дополнительное окно выключено.
    2. Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
    3. Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.

    Из правил ПДД

    Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:

    • Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
    • Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
    • Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
    • Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

    Дополнительная секция запрещает движение

    Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.

    Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак,

    Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

    Здесь мы имеем два положения дел:

    • Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
    • Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.

    Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.

    Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:

    • Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета . Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
    • Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.

    Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

    Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.

    По проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:

    • Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
    • Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь — надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2.4).

    Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

    Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.

    Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

    Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:

    • Если горит основной зеленый сигнал светофора.
    • Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.

    В случае, когда основной сигнал — красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.

    Дополнительная секция без нанесения стрелки

    Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?

    Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.

    Ошибки дорожной полиции

    Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.

    Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом «неправильное» — также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет — зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.

    Обвинение следующее: проезд на запрещающий Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ — требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. «Неправильные» секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.

    Светофоры с зеленой стрелкой

    В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

    Рассмотрим их подробнее:

    • На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо . В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
    • На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.

    Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.

    Классический трёхсекционный транспортный светофор.

    Любой из нас с самого детства знает, что красный сигнал светофора запрещает движение, и сейчас оба водителя обязаны остановиться у стоп-линии.

    Но далеко не каждый знает, как работает современный «продвинутый» транспортный светофор, какие у него могут быть сигналы и как именно они чередуются.

    На экзамене в ГИБДД вас будут спрашивать:

    Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

    Ответ не должен вызывать у вас сомнений – кратковременное сочетание красного и жёлтого сигналов информирует водителей о том, что скоро включится зелёный сигнал.

    Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний).

    Но не торопитесь начинать движение. Сколько бед и трагедий видел автор этих строк, когда соседи по дороге слепо ориентировались на зелёный сигнал. И это не просто совет, это требование Правил.

    Правила. Раздел 13. Пункт 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

    То есть прежде, чем начать движение нужно убедиться, остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то так спешит, что готов проскочить перекрёсток рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и чужой тоже).

    Ну, вот, наконец, водители на пересекаемой дороге остановились у своих стоп-линий, и теперь можно начинать движение. Нам всё ещё горит зелёный.

    Зелёный погорел, погорел и замигал.

    И опять-таки на экзамене в ГИБДД кому-то обязательно достанется этот вопрос:

    Что означает мигание зелёного сигнала светофора?

    И снова ответ очевиден – мигание зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия истекает и скоро включиться жёлтый.

    А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия его истекает, но ещё не истекло!

    Другое дело, что мигать зелёный будет недолго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.

    Зелёный погаснет, но следом загорится жёлтый. И вот что про одинокий жёлтый сигнал сказано в Правилах, в пункте 6.2:

    «Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов».

    И вот тут водителю важно понимать! Если горит одинокий жёлтый, значит, следующим будет красный! То есть точно надо будет останавливаться!

    А теперь представьте, что жёлтый включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60 км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение! Да и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке (переехав стоп-линию и рискуя получить удар сзади). Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят на жёлтый), и если сзади ехал агрессивный «опытный водитель», то удар сзади новичку в этой ситуации гарантирован.

    А между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо предотвратить ДТП):

    Правила. Раздел 10. Пункт 10.5. Водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

    То есть если сейчас водитель коричневого автомобиля резко затормозит, он нарушит требование пункта 10.5 Правил. И в случае ДТП виноваты будут оба – водитель красного автомобиля виноват потому, что не соблюдал безопасную дистанцию, а водитель коричневого автомобиля – потому, что неоправданно резко затормозил.

    К данной ситуации Правила отнеслись с пониманием и разрешили движение на жёлтый сигнал светофора (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно):

    Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при включении жёлтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается продолжить дальнейшее движение.

    И об этом на экзамене вас тоже могут спросить: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком, только применив экстренное торможение?».

    И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается. Просто разрешается, в любом нужном вам направлении.

    Одинокий жёлтый будет гореть недолго – буквально через пару секунд он сменится на красный, и цикл начнётся сначала. А вот уже на красный сигнал водители точно должны остановиться у стоп-линии.

    И это ещё не всё про сигналы светофора. Если движение неинтенсивное, тогда нерационально держать водителей у стоп-линий, и светофор могут перевести в так называемый режим жёлтого мигающего сигнала.

    То есть красный и зелёный не включаются вообще, а всё время включен только жёлтый. Причём он не просто горит, а именно мигает с частотой раз в секунду. Вот как об этом сигнале сказано в Правилах:

    Правила. Раздел 6. Пункт 6.2. Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

    В данной ситуации водители должны самостоятельно устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа».

    В сборнике ГИБДД есть задачка (показана ниже), решая которую вы частенько ошибаетесь. Некоторые из вас почему-то выбирают третий ответ. Скорее всего, потому, что невнимательно читают вопрос. А в вопросе сказано «при жёлтом мигающем сигнале светофора»! И, следовательно, этот перекрёсток стал нерегулируемым. И, следовательно, надо руководствоваться знаками приоритета.

    Светофоры с дополнительной секцией (или с двумя дополнительными секциями).

    Классический трёхсекционный светофор могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя дополнительными секциями (справа и слева).

    Такая «рационализация» даёт возможность существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.

    И, прежде всего, необходимо понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.

    Например, сейчас движение направо открыто.

    Причём только направо и больше никуда!

    Все кому нужно в других направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного сигнала.

    Основной зелёный включился, и обратите внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные стрелки.

    На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном – это обязательная принадлежность!

    Сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.

    А вот сейчас движение открыто во всех направлениях.


    В каких направлениях может продолжить движение водитель коричневого автомобиля?

    1. Прямо или налево.

    2. Только прямо.

    А что он должен делать, если ему нужно направо?

    1. Придётся ехать до следующего перекрёстка.

    2. Нужно стоять у стоп-линии и дожидаться, когда включиться стрелка направо.

    Комментарий к задаче

    Сейчас светофор разрешает поворачивать налево и разворачиваться. Но это могут делать только те, кто в левом ряду. Водителю коричневого автомобиля при таких сигналах светофора можно только прямо.

    Светофоры, предназначенные для регулирования движения в определённых направлениях.

    Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

    Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).

    Следует предположить, что действие каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос запрещено.

    Ученики. Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?

    Учитель. Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.

    И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы, когда включится зелёный сигнал.

    Вот теперь движение разрешено со всех полос.

    НО!

    Необходимо придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах светофоров.

    Светофор с мигающим сигналом жёлтого цвета.

    Наиболее опасные пересечения на пути движения водителя – это нерегулируемый пешеходный переход и нерегулируемый перекрёсток. На этих пересечениях водители должны самостоятельно определять очерёдность проезда, руководствуясь соответствующими требованиями Правил.

    Безопасность движения можно существенно повысить, если установить на таких пересечениях простейшие светофоры с одним жёлтым мигающим сигналом. Беспрерывное мигание жёлтого сигнала заранее информирует водителя о приближении к нерегулируемому перекрёстку или пешеходному переходу.

    На этом перекрёстке не было никакого светофора. Это мы его сюда повесили с помощью графического редактора Photoshop.

    Но будь он здесь на самом деле, это ДТП, скорее всего, не случилось.

    И эти двусторонние светофоры с желтым мигающим сигналом совсем даже не лишние на нерегулируемом пешеходном переходе.

    Реверсивные светофоры.

    До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).

    А сегодня нередко уже можно увидеть вот такое предупреждение.

    И вот он – участок дороги с реверсивным движением.

    На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.

    Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.

    На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И, следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного направления.

    В нашей стране принято правостороннее движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.

    Тем не менее, Правила предусмотрели и трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых, информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.

    Сейчас водителю синего джипа пора включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть красный крест.

    Светофоры для регулирования движения через железнодорожные переезды.

    Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.

    Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.

    Либо два попеременно мигающих красных сигнала.

    Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз в секунду.

    А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах:

    Правила. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

    То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.

    Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.

    Если ничего не мигает, движение через переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.

    В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.

    Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета.

    Применение таких светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально выделенной для них полосе.

    Сейчас на светофоре включены все четыре бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус) могут двигаться во всех направлениях.

    Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.

    Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.

    Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.

    Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» – въезд на перекрёсток запрещен.

    Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.

    Действительно, бесконфликтное движение.

    Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.

    И снова никакого конфликта.

    А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.

    И опять никакого конфликта.

    Беседа по ПДД «Сигналы светофора и регулировщика»

    Сумасшедшие скидки в «Ленте»Только в этот четверг 9 февраля скидка 30% на конфеты в коробках! г. ТюменьПокупателямАкции и спецпредложенияКаталог товаровКонтактыtmn.lenta.comТюменьСкрыть объявление

    6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, и красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

    Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200×200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

    6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

    6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зелёным сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

    Основные сигналы реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

    При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен :

    рассмотрите рисунок

    «Реверсивный» светофор

    6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

    Внимание! Курсанты часто делают ошибку при решении экзаменационных билетов только из-за того, что считают этот светофор трамвайным и не обращают внимание на строки в определении «..а также для других маршрутных транспортных средств..»

    «Бело-лунный» светофор для маршрутных транспортных средств

    Если нижняя секция «Бело-лунного» светофора включена, то разрешенные направления движения для маршрутных транспортных средств определяются очень легко. Стрелка, которая мысленно образуется между  нижней и включенной верхней секцией, указывает конкретное разрешенное направление.

    В правом нижнем углу на рисунке ни одну из стрелок провести невозможно, так как нет начала стрелки. Следовательно, движение запрещено во всех направлениях.

    6.9. Круглый бело-лунный мигающийсигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

    6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: (ст.12.12 КоАП)

    Руки вытянуты в стороны или опущены:

    • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

    • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    Правая рука вытянута вперёд:

    • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

    • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

    • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

    • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика. Рука поднята вверх:

    • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

    Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

    Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

    Обычно человеку «непосвященному» трудно разобраться в этом огромном пункте ПДД и, как следствие этого, понять и запомнить сигналы регулировщика многим не удается.

    Давайте попробуем применить «теорию углов» и несложную школьную арифметику: 2+2=4.

    РЕГУЛИРОВЩИК ВЫТЯНУЛ ПРАВУЮ РУКУ ГОРИЗОНТАЛЬНО ВПЕРЁД

    В данном случае, явно виден угол 90*, который образует тело и правая рука регулировщика

    Определите угол 90*

    Продлите стороны этого угла и нарисуйте стрелки.

    Этими стрелками регулировщик указывает на две стороны перекрёстка, движение с которых он разрешает. Две другие стороны (за спиной и справа от регулировщика) находятся вне угла и поэтому движение с этих сторон запрещено (4 — 2 = 2).

    Теперь для тех, кто находится перед регулировщиком и слева от него, необходимо определить разрешенные направления движения (из 4-х возможных), которые не будут «ломать» конструкцию угла , рассмотрите рисунок:

    Не «ломайте» угол

    Со стороны груди регулировщика логичным получается лишь одно направление — направо. А со стороны его левого бока таких направлений выходит целых четыре, поскольку все они явно «вписываются» в наш угол. Обратите внимание на правило, которое здесь применимо при повороте налево: «Если можно налево, то можно и развернуться».

    Как же все это вместе выглядит на обычном перекрестке? Давайте посмотрим на рисунок «Проезд перекрёстка по полосам»:

    Проезд перекрестка по полосам

    Чтобы Вы могли самостоятельно и уверенно расставлять стрелки разрешенных направлений движения для каждой машины, Вам придется еще познать правила расположения машин на проезжей части и правила маневрирования (см. разделы 8 и 9 ПДД). Необходимо также решить проблему взаимоотношений с пешеходами.

    Кстати, с пешеходами несложно. То, чему нас учили в детстве, остается в силе: «Посмотри налево, посмотри направо». Если слева и справа нет приближающегося транспорта, то переходить дорогу можно.

    Водители, поворачивающие направо, обязаны уступить дорогу пешеходу, так как появляются они не слева и не справа от пешехода, а из-за его спины.

    Что касается направлений движения по полосам, то основные правила на эту тему изображены на рисунке «Разрешённые направления движения по полосам»:

    Разрешенные направления движения по полосам

    Движение прямо может запретить дорожный знак, разметка и т.п., но при отсутствии запрета двигаться прямо разрешается с любой полосы. Повороты и разворот допускается производить только из крайних положений (см. п. 8.5).

    Трамвай!

    Часто сложности у курсантов автошкол возникают именно по этому вопросу.

    При наличии регулировщика трамваи имеют право двигаться только по принципу: «Из руки о руку, строго по углу» рисунок »  Направление движения трамваев:

    Направление движения трамваев

    Причем данное правило применимо и к этой позиции регулировщика, и к следующей. А сейчас попробуйте самостоятельно нарисовать разрешенные направления движения для всех, кто изображен на рисунке:

    Практическая работа

    При этом придерживайтесь определенной последовательности: пешеход — трамвай — автомобиль. Именно так предусмотрено соответствующими пунктами ПДД.

    Надеюсь, Вы успешно выполнили «практическую работу». Теперь ни на экзаменах, ни на дороге этот сигнал регулировщика Вам не страшен.

    РЕГУЛИРОВЩИК ОПУСТИЛ ПРАВУЮ РУКУ ВНИЗ ИЛИ ВЫТЯНУЛ ОБЕ РУКИ В СТОРОНЫ

    Здесь тоже есть угол, называется он «открытым» и составляет 180°

    Определите угол 180*

    Есть ещё одна подсказка. Своим телом регулировщик как бы делит всё видимое пространство на две абсолютно симметричные половины.

    Изучите рисунки:

    Не «ломайте» угол 180*

    Проезд перекрестка по полосам

    Направление движения трамваев

    А для закрепления пройденного материала, выполните самостоятельное задание:

    Самостоятельная работа

    Обычно курсанты стараются запомнить сигналы регулировщика, а надо понимать принципы, по которым строится работа регулировщика на перекрёстке, тогда в реальной жизни на дороге Вы всегда сможете понять любой из его жестов.

    РЕГУЛИРОВЩИК ПОДНЯЛ ПРАВУЮ РУКУ ВВЕРХ (ВЕРТИКАЛЬНО)

    В данном случае

    Попробуйте найти угол

    угол, который помог нам  разобраться с предыдущими позициями регулировщика, указывает в небо! Вывод — двигаться нельзя никому, в том числе и пешеходам!

    Запомните, если регулировщик начинает поднимать свою правую руку вверх в тот момент, когда Вы въезжаете на перекрёсток или уже находитесь на нём, то он рассчитывает на то, что Вы закончите проезд этого перекрёстка. Ведь в отличие от  »слепого» светофора, регулировщик всё видит и знает, когда и какой сигнал лучше подать.

    С основными сигналами регулировщика вы познакомились, и надеюсь, теперь они вам понятны.

    «На бумаге все легко и просто, а как на дороге со всем этим разобраться?» — спросите вы.

    Поверьте, на дороге тоже несложно, надо только соблюдать некоторые условия.

    Приближайтесь к любому перекрестку с разумной скоростью. Чтобы увидеть и правильно оценить дорожную обстановку, необходим запас времени, который можно получить, лишь снизив скорость движения.

    Учитесь смотреть на дорогу не через окно своей «железной коробчонки», а как бы со стороны. Тогда любая дорожная ситуация читается как с листа.

    Решайте задачи на дороге так же, как вы решаете на листе бумаги. Сначала общее решение для всех, кто находится рядом, и лишь затем плавно вытекающее из общего решение лично для себя. Тогда действия других водителей не будут для вас неожиданными, а ваши собственные поступки не удивят остальных.

    6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться вуказанном ему месте.

    6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

    6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика, водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

    • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;

    • перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;

    • в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

    Вы подъехали к перекрестку, который встретил вас запрещающим сигналом светофора или регулировщика. В каком конкретном месте на дороге надо остановить свою машину?

    Последовательность выбора правильного места для остановки предлагается следующая:

    Варианты остановки перед перекрестком при запрещении движения

    1. При наличии стоп-линий (дорожная разметка 1.12) остановиться надо перед ней.

    2. Дорожный знак «Cтоп-линия» (знак 6.16) указывает место для остановки в том случае, когда разметка 1.12 отсутствует или не видна (например, занесена снегом).

    3. Если нет ни разметки, ни знака, то остановиться следует так, чтобы не мешать пешеходам переходить дорогу. Для этого необходимо провести воображаемую линию, соединяющую ближние к вам границы тротуаров.

    4. А если нет ничего из вышеперечисленного? Тогда вы должны остановиться перед воображаемой линией границы пересекаемой проезжей части, не создавая помех транспорту, движущемуся по ней.

    Не ориентируйтесь по месту установки светофора, так как вовсе не обязательно, что он будет расположен именно в той точке, где вы обязаны остановиться! Если стоп-линия находится после светофора, кто-нибудь сзади может «подвинуть» вас до положенного места. А светофоров на перекрестке обычно бывает много, и если один из них окажется у вас за спиной, то остальные будут видны.

    Другое дело, когда перекрестка нет. Например, вы должны остановиться перед регулируемым пешеходным переходом. В отсутствие дорожной разметки 1.12 и знака 6.16 светофор может указать правильное место для остановки.

    6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

    Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

    6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

    В случае, если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

    Следует различать два режима работы регулировщика.

    1. Регулировщик дает конкретное указание лично вам. В этом случае вы обязаны следовать этому указанию, даже если для его выполнения вам придется нарушить требования дорожных знаков, линий разметки, правил остановки и стоянки, расположения на проезжей части дороги и т. д. (см. п. 1.3).

    2. Регулировщик подает сигналы одновременно всем водителям. При этом, как правило, он находится в центре перекрестка, а для регулирования движения использует выше рассмотренные основные жесты. Для такого случая запомните правило: Отменяются сигналы светофора и знаки приоритета, но все остальные знаки и правила продолжают действовать.

    6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения озапрещении движения через переезд.

    Мигающий зеленый свет означает, что пора снизить скорость

    Это момент критического выбора.

    Подъезжая к светофору, мы видим, как зеленый сигнал светофора сменяется предупреждающим желтым.

    Дотянемся ли мы до тормоза и безопасно притормозим до полной остановки или нажмем на газ, чтобы красный свет не стал зеленым?

    Чтобы сэкономить несколько коротких минут, слишком многие из нас, по-видимому, виновны в последнем.

    В 2012 году полиция Дубая зафиксировала более 20 000 случаев проезда на красный свет.Это также было основной причиной дорожно-транспортных происшествий в Абу-Даби — на него пришлось 11 процентов всех столкновений в первом квартале этого года.

    Власти вносят свой вклад в борьбу с этой распространенной и опасной привычкой, устанавливая камеры наблюдения на перекрестках, налагая на нарушителей огромные штрафы и штрафы, а также принудительно конфискуя транспортные средства.

    Когда я был подростком в Абу-Даби, я был травмирован, когда на следующий день после посещения собрания я узнал, что двое моих друзей, присутствовавших на собрании накануне, погибли в результате несчастного случая, проехав на красный свет на обратном пути. дом.

    Это было слишком частым явлением, так как у многих людей, которых я встречал, были похожие истории друзей или членов семьи, которые попали в аварию на светофоре.

    Хотя соблюдение правил дорожного движения заметно улучшилось с 1990-х годов, экспоненциальное увеличение количества транспортных средств вызвало столь же высокий рост нарушений правил дорожного движения.

    Люди часто жалуются на то, что машины ускоряются позади них и следуют за ними вплотную, как только начинают мигать зеленые огни, прежде чем они становятся желтыми.

    Вынужденные за доли секунды принимать решение между тем, чтобы проехать на потенциальный красный свет или позволить нетерпеливому водителю врезаться в них задним тараном, они часто решают избежать неминуемого столкновения.

    Уязвимы не только те, кто находится в транспортных средствах, так как пешеходы, пересекающие перекрестки, также подвергаются высокому риску получения травм или еще более серьезных травм из-за превышения скорости автомобилями.

    Несмотря на увеличение количества пешеходных мостов, перекрестки по-прежнему преобладают в качестве мест пересечения большинства наших дорог.

    Городские пешеходы должны, по крайней мере, чувствовать себя уверенными в своей безопасности, когда видят мигающий зеленый человечек.

    Культура водителей, нажимающих на педаль газа до упора, даже если есть возможность безопасного торможения на перекрестке, должна быть изменена.

    Водители должны понимать, что замедление движения должно быть их действием по умолчанию при приближении к перекрестку.

    Им следует знать, что, проезжая на красный свет, они подвергают опасности не только свою безопасность, но и безопасность других водителей и пешеходов.Они должны понимать, что дорожно-транспортные происшествия часто заканчиваются серьезными травмами и даже смертью.

    Они должны ценить свое благополучие и жизнь так же, как и других, и никого не подвергать риску ради экономии нескольких секунд.

    Thamer Al Subaihi является репортером на Национальный и возвратный эмирати, который вырос в основном в US

    [[email protected]]

    Twitter

    Следуйте нами

    [@Lifenationaluae]

    Следуйте за нами на Facebook для обсуждений, развлечений, обзоров, хорошего самочувствия и новостей.

    Как MDOT определяет, когда светофор переходит в мигающий режим? – АВС 10/CW5

    Светофоры — неотъемлемая часть путешествия, они повышают безопасность и эффективность каждой поездки. В то время как многие из нас наслаждаются долгожданным сном, обычная красно-желто-зеленая сигнальная картина также берет перерыв.

    Те, кто ездит на работу поздно ночью и рано утром, вероятно, знакомы с режимом вспышки, который заменяет обычный светофор. Сигналы расписания на государственных дорогах Верхнего полуострова следуют, когда Департамент транспорта Мичигана устанавливает режим вспышки на основе текущего анализа схемы движения.

    «По сути, на улице есть черные шланги, и мы считаем автомобили», — сказал инженер по дорожному движению и безопасности MDOT Upper Peninsula Стив Кадо. «Мы ищем тот период времени, когда трафик снижается менее чем на 50% от его нормальной работы, и именно тогда мы рассмотрим возможность перехода в режим флэш-памяти. Как правило, мы продлеваем нормальную работу на час в более медленное время просто для дополнительной дополнительной меры безопасности».

    Наиболее распространенный диапазон времени запуска режима вспышки — от 22:00 до 22:00.м. и полночь. Выбор дороги, на которую горит красный свет, зависит от интенсивности движения.

    «Главная улица — это та, на которой больше всего машин», — добавил Кадо. «Во многих случаях это (а) государственная магистраль. Если это произойдет в ситуации, когда, скажем, здесь, в Линкольне и Лудингтоне, если на Лудингтон-стрит в конечном итоге будет больше трафика, мы назначим ее главной улицей. Мы даем им предупреждающий желтый цвет ночью и большую часть зеленого времени днем.

    Светофоры на пересечении Линкольн-роуд и Лудингтон-стрит в центре Эсканабы никогда не переключаются в режим мигания, а это довольно редко для Верхнего полуострова. Эти типы перекрестков поддерживают достаточно высокую скорость движения, чтобы гарантировать круглосуточную работу.

    В настоящее время многие из компьютеров, контролирующих перекрестки в У.П. работать независимо, без центральной связи с MDOT.

    Продолжить чтение

    В Дубае тестируют

    мигающих светофоров

    Дубай: высокотехнологичная система, в которой светофоры мигают зеленым, а затем загораются желтым, а затем красным, тестируется на перекрестках в Дубае.

    Управление дорог и транспорта (RTA) надеется, что новые сигналы сократят количество аварий на перекрестках.

    Мигающие зеленые огни проходят испытания в Джумейре и Суфухе, а затем, вероятно, будут введены по всему городу. Официальные лица говорят, что, мигая зеленым цветом три раза, прежде чем переключиться на желтый, огни предупреждают автомобилистов о том, что свет вот-вот сменится, давая им достаточно времени, чтобы остановиться. В результате меньшее количество водителей, вероятно, проедет красный сигнал светофора.

    «Водитель способен правильно оценить ситуацию, поэтому он может либо продолжить движение, если он въехал в критическую зону, либо остановиться, если дальнейшее движение будет представлять опасность для него и других участников дорожного движения», — говорится в заявлении RTA. В RTA заявили, что проезд на красный свет был основной причиной аварий на перекрестках, что иногда приводило к гибели людей и серьезным травмам.

    Сокращение аварий

    Майта Обаид Бин Удай, исполнительный директор Дорожно-транспортного агентства RTA, сказала, что мигающие зеленые огни широко используются во многих других странах с передовыми системами управления дорожным движением.

    «Применение этой системы в Дубае является частью усилий RTA по повышению безопасности и снижению количества дорожно-транспортных происшествий», — добавила она.

    В строительных зонах программирование времени, необходимого для смены светофора, учитывает большое количество грузовиков, которые, вероятно, будут использовать перекресток, добавили в RTA.

    Скажи свое мнение
    Приветствуется ли это? Как вы думаете, это снизит вероятность того, что люди проедут на красный свет?



    Ваши комментарии


    Я не думаю, что эта система будет работать, как водители могут знать, что индикатор мигал дважды или трижды? Однако система таймера, которая используется в Аджмане, я думаю, будет работать хорошо.
    Джалил
    Шарджа, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 12:14

    Сирия внедрила таймеры светофора, которые очень помогли при дорожно-транспортных происшествиях. Водители точно знают, сколько времени у них осталось до переключения света задолго до того, как они приближаются к светофору, а не пытаются оценить, какое мигание они только что видели.
    Нахла
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 11:11

    Наконец-то! У нас в стране есть такая система, и я должен сказать, что она очень полезна.Я надеюсь, что это уменьшит количество тех, кто ускоряется только тогда, когда загорается оранжевый свет!
    Нада
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 10:57

    Я думаю, что введение мигающих огней станет шагом в правильном направлении. Это необходимо особенно потому, что скорость движения на этих дорогах относительно высока, и большое расстояние преодолевается за короткое время перехода при смене светофора. Многие люди упоминают таймеры обратного отсчета.Они, безусловно, также являются полезным вариантом, но не могут быть реализованы на всех перекрестках, поскольку на некоторых светофорах используется индукционная система, в которой длина каждой «зеленой фазы» рассчитывается спонтанно в зависимости от количества проходящего трафика.
    Майкл
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 10:56

    Я думаю, что трехкратное мигание зеленым заставляет водителя больше ускоряться. Мое предложение: поставить камеру на расстоянии 100 метров от светофора и сделать максимальную скорость 40 км/ч, чтобы избежать превышения скорости возле перекрестков.
    Angelito
    Ras Al Khaimah,UAE
    Опубликовано: 22 июля 2007, 10:47

    Хороший ход, конечно это снизит аварийность, лучше бы таймер поставили вместе с мерцанием света.
    Suneetha
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 10:39

    Проблема не в светофорах, а в отношении БОЛЬШИНСТВА водителей, которые каждый раз пытаются проехать на красный свет. Это не обороняющиеся водители, а агрессивные, которые не считают других участников дорожного движения.
    Dante
    Sharjah,UAE
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 10:35

    Если зеленый сигнал мигает не менее трех-пяти раз, то автомобилисты могут регулировать скорость при приближении к перекрестку. Это, безусловно, поможет автомобилистам избежать аварий на дороге.
    Санджай
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 09:13

    Я конечно с этим согласен. Это даст водителям больше времени, чтобы избежать штрафов за проезд на красный свет.
    Montagni
    Абу-Даби, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 08:10

    Не думаю, что этот мигающий зеленый свет поможет. Как водитель узнает, мигнул ли он только дважды или уже трижды, прежде чем он попытается пересечь сигнал светофора?
    Видьяшанкар
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 07:40

    Дубай должен принять систему светофора, используемую в странах Юго-Восточной Азии, где к сигналам прикреплен большой дисплей с таймером.Таким образом, водитель узнает, как долго он должен ждать, когда загорится красный свет, и сколько времени ему осталось до того, как загорится зеленый свет. Эти дисплеи таймера настолько эффективны в сокращении дорожно-транспортных происшествий.
    Бобби
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 07:20

    Если бы только это можно было представить в Абу-Даби. Дело не в том, что в Абу-Даби так часто пропускают красный свет, а в том, что происходят столкновения сзади.
    Франсуа
    Абу-Даби, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 06:57

    Думаю, это хороший ход! Как автомобилист, я сталкивался с несколькими случаями, когда мне приходилось довольно сильно нажимать на тормоз, когда сигнал загорался красным.Если зеленый свет мигнет, когда я буду достаточно близко, я буду уверен, что поеду дальше.
    Ихаб
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 02:54

    Я думаю, что система обратного отсчета числа на светофоре и пешеходном переходе — лучший вариант, чем мигалки. Водители смогут рассчитать точное время, чтобы остановить машину или уехать. Он был внедрен во многих странах и оказался успешным.
    Адам
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 01:32

    Я ценю, что RTA делает такую ​​хорошую работу по внедрению новых технологий для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.
    Saleem
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007, 01:31

    Думаю, в Дубае должны быть таймеры на сигналах, как в Аджмане. Это значительно поможет сократить количество правонарушений, связанных с красными сигналами. С этой новой системой жизнь станет намного проще для меня.
    Tarek
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 01:05

    Беспокоит только то, что автомобилисты увидят мигающий зеленый свет как повод нажать на газ до того, как сигнал станет желтым.
    Самир
    Дубай, ОАЭ
    Опубликовано: 22 июля 2007 г., 00:57

    Делавэр DMV: Светофоры и Сигналы

    А теперь самое интересное: часть со всеми красивыми картинками!

    Вот краткое руководство о любых светофорах, с которыми вы можете столкнуться, и о том, что они означают:

    Источник

    Сплошной красный — Вопреки тому, во что, по-видимому, верят многие подростки, непрерывный красный свет не означает: «Продолжайте движение вперед, поскольку свет вот-вот станет зеленым.«Мы ценим, что вы спешите в торговый центр, но та пара Chucks, которую вы хотите, все еще будет там через пять минут. ОСТАНОВИТЕСЬ на красный свет, пожалуйста. Пока нет знака, указывающего, что вы не можете повернуть направо на красный свет, вы можете сделать это, предполагая, что вы сначала остановились на ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ и уступили дорогу пешеходам, велосипедистам, другим транспортным средствам или скрылись. камышовые кошки, которые могут оказаться на вашем пути.

    Источник

    Красная стрелка — Это также означает «СТОП».Угадайте, что вы не можете сделать, когда видите этот сигнал? Поверните направо, это правильно! Эй, кто-то изучал их цвета и формы, не так ли? ПОДОЖДИТЕ, НО ЕСЛИ МИГАЕТ КРАСНАЯ СТРЕЛКА, ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ? Если это безопасно и нет запрещающего знака, вы действительно можете повернуть направо ПОСЛЕ того, как вы полностью остановились при мигающей красной стрелке, но обычно красные стрелки есть не просто так, поэтому постарайтесь будь осторожен, а?

    Источник

    Мигающий красный — У нас здесь еще один красный сигнал, так что мы предполагаем, что это как-то связано с остановкой.Был прав! Когда вы видите этот свет, это в основном означает то же самое, что и знак остановки. Вы должны полностью остановиться, но затем можете продолжить движение, как только убедитесь, что это безопасно. Иногда мигающий красный свет означает, что светофор неисправен, поэтому помните о других автомобилях, которые также могут пытаться пересечь перекресток.

    Источник

    Сплошной желтый — Вы можете подумать, что этот сигнал означает «ЗАМЕДЛЕНИЕ», но это не совсем так. Например, если вы приближаетесь к перекрестку, и свет меняется на желтый, и вы начинаете замедляться, возможно, вы медленно скользите через этот перекресток, в то время как демон скорости Сэмми движется в вашем направлении слева.Вместо этого это означает «ОСТОРОЖНО». Вы должны снизить скорость до остановки, если у вас недостаточно времени, чтобы безопасно остановиться, и в этом случае вы должны продолжить движение через перекресток. Только не начинайте либерально интерпретировать, сколько времени вам нужно, чтобы безопасно остановиться. Если вам нужно надеть очки по рецепту, чтобы прочитать вон тот уличный знак, скорее всего, у вас достаточно времени, чтобы замедлить его.

    Помните: желтый свет — это не вызов. Светофор – это не то, что лезет вам в лицо и высмеивает вас за то, что вы не успеваете пройти перекресток вовремя.Просто отпустите ситуацию — мы увидим еще много зеленых огней в вашем будущем.

    Источник

    Желтая стрела — Поскольку вы такой умный, мы уверены, что вы уже хорошо представляете, что это значит. Если вы собираетесь повернуть в указанном направлении, действуйте осторожно и делайте это только в том случае, если вы сможете проехать перекресток до того, как изменится сигнал светофора. Если вам не хватает экстрасенсорных способностей и вы не совсем уверены, хватит ли вам времени, не рискуйте и притормозите.

    Источник

    Мигающий желтый — это желтый свет, одетый в плащ и открывающий себя незнакомцам в метро. Подожди, поцарапай это. На самом деле это означает, что вы должны ДЕЙСТВОВАТЬ С ОСТОРОЖНОСТЬЮ. Вам не нужно полностью останавливаться, но вы должны снизить скорость и быть более бдительными, чем обычно (и вы уже должны быть чертовски бдительны).

    Источник

    Мигающая желтая стрелка — Если вы видите этот сигнал, вы можете осторожно повернуть в указанном направлении, но только после того, как уступите дорогу встречному транспорту и пешеходам.Не то чтобы никогда не было времени, когда вы не должны пытаться избежать столкновения с машинами или людьми.

    Источник

    Сплошной зеленый — Сплошной зеленый сделан из людей! Возможно, вы слишком молоды для этого, но не переживайте. Это действительно забавно — просто поверьте нам. В любом случае, столкнувшись с этим сигналом светофора, не думайте сразу, что вы можете «ПОЕХАТЬ». Некоторые водители давят на педаль газа, как только видят этого щенка, но, как всегда, вы должны быть в курсе того, что вас окружает. Перед тем, как продолжить, убедитесь, что на перекрестке нет транспортных средств, пешеходов, велосипедистов или камышовых котов — откуда берутся все эти камышовые коты? Если вы поворачиваете налево, убедитесь, что вы можете безопасно повернуть, прежде чем приближается встречный транспорт.Это также самый экологичный из всех светофоров. Да, мы пошли туда.

    Источник

    Зеленая Стрела — Да, это означает, что Оливер Куин, супергерой со стрелами, вот-вот прибудет. Умник. На самом деле этот сигнал означает, что вы можете сделать защищенный поворот в указанном направлении. Еще раз постарайтесь не задавить старушек с ходунками, которым может понадобиться несколько дополнительных секунд, чтобы добраться до бордюра.

    Голубой свет с оранжевыми полосами — Вы, наверное, съели плохих моллюсков.Доберитесь до ближайшей больницы и немедленно обратитесь за медицинской помощью.

    Отключение сигнала светофора — Если вы подъезжаете к перекрестку, где обычно есть светофоры, и вы вообще не видите светофоров, это означает одно из трех:

    1. Ваши глаза закрыты. Немедленно откройте их и продолжайте.
    2. Русские взяли их.
    3. Произошла просто механическая неисправность, и фонари в настоящее время не работают. В этом случае (надеюсь, наиболее вероятном из трех) относитесь к ситуации так, как если бы вы подъезжали к перекрестку со знаками «стоп» на всех углах.Действовать осторожно, так как некоторые тупицы могут подумать, что затемнение — это приглашение к бесплатному трафику.

    Мигающий желтый сигнал | Округ Арапахо, Колорадо

    Как работает мигающая стрелка левого поворота?


    Мигающая желтая стрелка означает, что поворот налево разрешен, но вы должны сначала уступить дорогу встречному транспорту и пешеходам, а затем двигаться с осторожностью. Мигающая желтая стрелка не заменяет сплошную желтую стрелку и ее значение. Однако он заменяет зеленый «шар» в качестве сигнала об уступающем левом повороте.Водители всегда должны помнить: мигающий желтый = поворот с осторожностью.


    Сплошная красная стрелка = СТОП

          • Водители, поворачивающие налево, должны остановиться.
    Сплошная желтая стрелка = сигнал вот-вот сменится на красный 
          • Вы можете завершить свой поворот только в том случае, если вы законно въехали на перекресток и нет мешающего движения.
    Мигающая желтая стрелка = ПОВОРОТЫ РАЗРЕШЕНЫ, ЕСЛИ В ДВИЖЕНИИ ЕСТЬ ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ. БЕЗОПАСНО
      • Вы должны уступить дорогу встречному транспорту и пешеходам, а затем продолжить движение с осторожностью.
    Сплошная зеленая стрелка = ПОВОРОТ ТОЛЬКО НАЛЕВО
        •  Встречный транспорт должен остановиться. Не идите прямо.
    Световые интервалы укорочены только для этой иллюстрации. Фактические световые интервалы варьируются от сигнала к сигналу, в зависимости от трафика и времени суток.

    Федеральное управление автомобильных дорог разрешает местным жителям использовать мигающие желтые сигналы левого поворота на определенных перекрестках дорог.В настоящее время округ Арапахо установил мигающую желтую стрелку на перекрестке Бронкос-Паркуэй и Потомак-стрит. Использование мигающих желтых стрелок одобрено в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением.

    Как водителю следует приближаться к мигающему желтому сигналу левого поворота?


    Водители должны остановиться на перекрестке и уступить дорогу встречному транспорту. Когда станет безопасно, поверните налево и продолжайте движение через перекресток. Когда время, доступное для мигающей желтой стрелки, заканчивается, начинается сплошная желтая стрелка левого поворота.Сплошной желтый цвет сохраняет свое стандартное значение: сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и они должны подготовиться к остановке или подготовиться к завершению левого поворота, если они находятся на перекрестке.

    Почему бы не использовать постоянный зеленый свет вместо мигающей желтой стрелки?


    Непрерывный зеленый свет часто ошибочно принимают за указатель левого поворота. Это потому, что водители, естественно, думают, что «зеленый означает движение». Движение, совершающее левый поворот на непрерывный зеленый свет, иногда не уступает встречному движению, что может привести к большему количеству аварий.Мигающая желтая стрелка позволяет поворачивать налево, но в то же время предупреждает водителей. Мигающая желтая стрелка особенно эффективна на перекрестках с интенсивным движением. Мигающая желтая стрелка будет работать, когда позволяет интенсивность движения, обычно в не часы пик.

    Другие города Колорадо используют этот тип сигнала?


    Да. Сообщества в районе метро Денвера установили на некоторых перекрестках сигналы с мигающими желтыми стрелками.CDOT также установил несколько мигающих желтых стрелок на шоссе 50.

    Для получения дополнительной информации:


    Свяжитесь с Карлом Пакером в транспортном отделе округа Арапахо по телефону 720-874-6500.

    Ссылки по теме:


    Мигающие желтые стрелки загораются на горизонте движения Lee


    Вдохновленный автомобильными авариями в стиле T-bone, когда автомобилисты действуют импульсивно, когда полный зеленый свет, кажется, говорит о том, что можно повернуть налево, округ Ли присоединился к тенденция к большему количеству мигающих желтых стрелок

    Мигающая стрелка левого поворота приближается к перекресткам Lee

    Перекрестки занятого округа Ли оснащаются новым светофором.Стрелка левого поворота предназначена для предотвращения столкновений типа T-bone, когда автомобиль, поворачивающий налево, тянет впереди встречного транспорта.

    БИЛЛ СМИТ/НЬЮС-ПРЕСС

    Жаль бедного желтого светофора, недооцененного, часто игнорируемого ряда традиционных массивов светофоров.

    Светится постоянно, в руководстве по водительским правам сказано, что вы должны остановиться, если можете остановиться безопасно. Для многих ярко-желтый шар означает сбить его с ног и побить приближающийся красный.

    Когда вместо этого мигает желтый, это означает, что действуйте с осторожностью, но для некоторых это означает, что все остальные замедляются, так почему бы не воспользоваться этим, ускорив и отсекая одного или двух симулянтов.

    Третье использование желтого светофора в качестве мигающей или мигающей стрелки уже давно не в фаворе. Эксперты по безопасности дорожного движения говорят, что люди обычно понимают, что это означает, что вы можете повернуть налево, но встречный транспорт имеет право проезда.

    Желтая стрелка вводится для левых поворотов на перекрестках во Флориде при поддержке экспертов, которые считают ее более эффективной, чем знаки «уступи дорогу на зеленый», которые игнорируются на многих местах дорожно-транспортных происшествий T-bone.

    РЕГИСТРАЦИЯ : Бесплатный информационный бюллетень от The News-Press

    Округ Ли установил около 15 мигающих желтых огней на перекрестках.По мере строительства новых сигнальных установок или замены старых будет добавляться больше.

    «Каждый раз, когда мы меняем сигнал или фиксируем сигнал (на крупном перекрестке), мы заменяем его мигающим желтым светом», — сказал Рэнди Черчи, директор Департамента транспорта округа Ли.

    Черчи говорит, что мигание желтой стрелки будет более эффективным способом заставить людей уступить дорогу встречному транспорту, чем непрерывный зеленый свет и знак уступки.

    «Для водителя более интуитивно понятно поворачивать налево на мигающий желтый свет, а не на зеленый», — сказал он.«Вы увидите больше таких».

    Все дело в том, чтобы дать понять водителю, является ли левый поворот «защищенным» или «разрешающим».

    Защищенный поворот означает, что дорога полностью принадлежит вам, и никакой другой транспорт не может мешать вашему повороту. Его легче всего определить по зеленой стрелке. Разрешающий поворот означает, что вы можете поворачивать, только если берег свободен. Некоторые разрешающие повороты отмечены знаками, предупреждающими, что встречный транспорт имеет преимущественное право проезда.

    INSIDER : см. эксклюзивные предложения, события и дополнительные услуги для подписчиков

    Дорожные инженеры называют это «ловушкой левого поворота», когда водители с зеленым сигналом светофора занимают позицию для левого поворота, но их сигнал загорается желтым, а затем красным .Автомобиль застревает в потенциально опасном месте на перекрестке. Некоторые предполагают, что встречный транспорт также имеет сигнал об остановке и может попытаться завершить поворот, что приведет к аварии.

    Национальная кооперативная программа исследования автомобильных дорог изучила шесть перекрестков в США в начале века. По всей стране для оценки эффективности мигающего желтого света были выбраны шесть сообществ, включая округ Бровард во Флориде. В другом исследовании исследователи из Массачусетского университета протестировали претендентов на продление водительских прав в Орландо и других городах по всей стране и обнаружили, что почти половина из них неверно истолковала закон о повороте налево на зеленый свет.

    Несколько лет назад в отраслевом стандарте «Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением» мигающий желтый цвет был принят в качестве стандарта для разрешительных левых поворотов. Рекомендуемое развертывание — использовать мигающую желтую стрелку, когда на встречном сквозном движении горит зеленый свет.

    Некоторые водители из Юго-Западной Флориды, ожидающие встречи со сборщиком налогов округа, недавно заявили, что опасаются, что изменения в дорожных знаках, к которым мы все привыкли, например, введение мигающей желтой стрелки левого поворота, вызовут путаницу.

    «Они думают, что у людей есть здравый смысл», — сказал Джейсон Саттон из Форт-Майерс. «Думаю, меня это устроит, но я не уверен насчет других водителей: зеленый означает, что они едут, а мигающий желтый означает, что все на их усмотрение, и у них могут возникнуть проблемы».

    Житель округа Ли Хуанита Берд сказала, что это плохая идея.

    «Они превратятся в развалины», — сказала она. «Люди просто проходили мимо и не обращали внимания».

    Согласно книге
    Желтая стрелка (постоянная):
    • Повороты налево разрешены в направлении стрелки.
    • Встречный транспорт горит зеленым светом. Уступайте дорогу встречному транспорту и пешеходам.

    • Мигающий желтый цвет обеспечивает «четкое различие между тем, когда автомобилисты, поворачивающие налево, защищены от встречного движения», и устанавливает мигающий желтый цвет на «выбранных перекрестках».

    — Флорида, Официальный справочник по водительским правам класса E

    Рекомендации FDOT:
    Красная стрелка означает СТОП и оставайтесь на месте. Повороты налево запрещены.
    Желтая стрелка означает, что вы должны быть готовы остановиться или завершить левый поворот, если вы находитесь на перекрестке.
    Мигающая желтая стрелка означает, что поворот налево разрешен. Уступайте дорогу встречному транспорту и пешеходам. Встречный транспорт имеет зеленый свет.
    Зеленая стрелка означает ВПЕРЕД. Поворачивать налево безопасно, встречный транспорт должен остановиться.

    Где находятся желтые стрелки

    Желтые стрелки видны на Пайн-Айленд-драйв и Пайни-стрит в Норт-Форт-Майерс, Саммерлин-роуд и Колониал-драйв в южной части Форт-Майерса, на бульварах Ли и Вестгейт в Лихай-Эйкерс и на Три-Оукс-Паркуэй и бульвар Сан-Карлос, где установка была произведена в ответ на большое количество аварий, связанных с левым поворотом, в часы пик.

    Есть причина, по которой на некоторых перекрестках вы видите больше красного, чем зеленого

    КОЛОРАДО-СПРИНГС — Мы все были там. Вы на перекрестке, остановились на красный. Вы продолжаете смотреть на часы, задаваясь вопросом, почему вам нужно так много времени, чтобы получить зеленый свет!

    Несколько зрителей выразили обеспокоенность по поводу неисправных светофоров в нашем районе. News5 поговорил с городским отделом дорожного движения, чтобы выяснить, почему одни огни синхронизированы, а другие нет.

    Город Колорадо-Спрингс использует камеры для обнаружения транспортных средств на каждом перекрестке.Камера настроена на ТВ-экран. Затем светофорный техник рисует зону обнаружения на экране, подключенном к контроллеру. Когда транспортное средство подъезжает, пиксели на экране компьютера меняются, посылая сигнал контроллеру о том, что транспортному средству необходимо проехать через перекресток.

    Различные перекрестки имеют разные временные циклы. Проезд на светофор на более загруженном перекрестке может занять больше времени, потому что улицы с более высокой интенсивностью движения получают больше зеленого света.

    «Мы не хотим давать зеленый свет переулку, когда там никого нет», — сказал инженер по дорожному движению Тодд Фрисби. «В непиковое время мы оставляем главные улицы зелеными. Поток меняется только тогда, когда на этой стороне улицы обнаруживается транспортное средство».

    News5 проверил эту теорию. Одна бригада дважды проехала перекресток бульвара Пауэрс на Северном беззаботном кругу. Каждый раз требовалось более минуты и 30 секунд, чтобы пройти через этот свет.

    Та же бригада совершила два левых поворота на менее загруженных улицах; Один от Рио-Виста-драйв на Северный беззаботный круг и Блумингтон-стрит на Северный беззаботный круг.Оба раза на повороты налево уходило менее 30-40 секунд.

    По данным городского отдела светофоров, есть несколько факторов, которые могут привести к тому, что вам придется ждать на несколько секунд дольше на красный сигнал светофора.

    «Если сигнал светофора выходит из строя, это связано с его обнаружением», — сказал Фрисби. «Камера может испачкаться, меняются пиксели, и камера не улавливает их, и в них даже попадает молния».

    Фрисби говорит, что водителям важно ехать на зеленый свет.Не пытайтесь проехать на желтый сигнал светофора и остановитесь на красный.

    Мы все были позади этого человека, который разговаривает по телефону, вместо того, чтобы обращать внимание на дорогу, вызывая задержку, когда загорается зеленый свет. Фрисби говорит, что это также может нарушить движение транспорта на этом перекрестке.

    Приготовьтесь нажать на тормоза, если вы думаете, что подъехав ближе к перекрестку, вы проедете быстрее. Город Колорадо-Спрингс не использует встроенный в дорогу провод для обнаружения автомобилей на перекрестке.

    «Люди даже думали, что если они будут мигать фарами на перекрестке, наша система обнаружит их огни, и это даст им зеленый свет быстрее. Это не так», — сказал Фрисби.

    Что делать, если вы находитесь на перекрестке и загораетесь зеленым светом, а через несколько секунд он становится желтым?

    Инженеры дорожного движения говорят, что компьютер светофора, вероятно, обнаружил ваш автомобиль.

    alexxlab / 11.12.1995 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *