Сколько можно промилле за рулем: Сколько промилле алкоголя допустимо в 2021 году

Сколько можно выпить за рулем в Европе и России :: Autonews

Некоторые островные государства (Англия, Ирландия, Мальта и юг Кипра), на первый взгляд, вообще отличаются «сверхлояльностью» к любителям выпить за рулем. Однако сие заблуждение тут же рассеивается после того, как узнаешь, каковы штрафы, к примеру, у тех же датчан и англичан. Так, превышение допустимой границы (0,5 промилле) на 0,1 промилле в Дании может обойтись водителю с доходом 3 000 евро в месяц примерно в 1 800 евро, а в Англии превышение на 0,2 допустимых промилле влечет штраф до 7 200 евро… И денежным штрафом дело не ограничивается: сюда следует добавить высокую вероятность лишения водительских прав, а если не повезет, то и свободы…

TS* — в пересчете на среднестатистический показатель заработной платы за один день.

Узнав, что практически в каждой стране это «разрешение» имеет целый ряд оговорок, понимаешь тех водителей, которые, не поддаются искушению зеленого змия пропустить рюмочку за рулем.

Например, в той же Германии, где разрешенным является употребление 0,5 промилле, в случае, когда водитель демонстрирует неуверенную езду, тем более, если он становится участником аварии или нарушителем скоростного режима, правил обгона и т.п., ответственность начинается с 0,3 (соответствует примерно 0,5 л пива) промилле. Интересно отметить, что под «неуверенной ездой» подразумеваются вполне определенные нарушения – такие как несоблюдение полосности («виляние» по дороге), проезд на запрещающий сигнал светофора, столкновение со стоящей машиной при парковке и пр. И если будет доказано, что данные нарушения произошли вследствие воздействия на организм алкоголя, то штрафы налагаются по шкале «наличие алкоголя от 1,1 промилле», вне зависимости от того, какое количество употребил водитель.

Таким образом, водитель, попав в аварию и, не дай бог, по собственной вине, имея в крови якобы разрешенных 0,3 промилле алкоголя, рискует как минимум распроститься с правами на 1 месяц и выложить штраф в 250 евро. Если же такая «оплошность» повторится, то водитель будет лишен прав на 3 месяца и заплатит 500 евро. Каждый последующий случай стоит 750 евро и 3 месяца лишения прав, а также 7 штрафных баллов. Такая же система действует и в отношении лиц, употребляющих наркотики, число которых среди юных водителей Европы в последние годы значительно возросло. В отличие от алкоголя, наличия в организме наркотиков не измерить, поэтому достаточно доказать лишь сам факт из употребления. На сегодняшний день полиция Европы имеет в своем арсенале экспресс-тесты, способные выявить такие наркотики, как героин, кокаин, экстази или гашиш. Тестовая палочка реагирует на пот или слюну. Если тест позитивен, подозреваемый отправляется на анализ крови. Если же дело осложняется поимкой водителя при нарушении или аварии, тому грозит лишение свободы и изъятие водительских прав.

В отношении же водителя, в крови которого обнаружено более 1,1 промилле (соответствует примерно 250 граммам водки), который ничего не нарушил, действует принцип: «то, что ничего не случилось – абсолютная случайность», поэтому наказание применяется как к преступнику: лишением прав от 6 месяцев до 5 лет, лишением свободы до 1 года или огромным денежным штрафом, исчисляемым тысячами евро, начислением 7 штрафных баллов (баллы за содержание алкоголя действуют в течение 10 лет и по достижении 14 баллов ведут к процедуре пересдачи на права). Водитель с 1,6 промилле (примерно 350 граммов 40%-ного алкоголя), кроме перечисленных выше наказаний, направляется на принудительное медико-психиатрическое освидетельствование, цель которого – подтвердить его психическую адекватность. Начиная с 2,0 промилле рассматривается вопрос об ограничении дееспособности нарушителя, а если в крови найдут более 3,0 промилле алкоголя, лицо может быть признано недееспособным вообще. Кстати, в Германии есть еще более строгая мера для нарушителей – пожизненное лишение водительских прав.

Подобный принцип комплесных штрафов за употребление алкоголя действует практически по всей Европе. Перефразированный закон об ограниченном потреблении алкоголя за рулем в Европе можно было бы сформулировать так: можно потреблять допустимое количество алкоголя, если Вы уверены, что не попадете в аварию и не нарушите правила. Если Вы будете остановлены как нарушитель, или вызовете подозрение у полиции манерой езды, вне зависимости от количества принятого алкоголя Вас отштрафуют, как преступившего границу дозволенного употребления алкоголя. Вот такая логика…

В России, конкретное количество промилле алкоголя в крови, при котором запрещено управление автомобилем, покрыто завесой неопределенности. С одной стороны в пункте 2.7 ПДД четко прописано, что управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения запрещено. Но какое количество алкоголя нужно обнаружить, чтобы считать организм опьяненным и недостойным руля транспортного средства неизвестно.

Если считать, что любое количество алкоголя в крови свидетельствует о состоянии опьянения, то как быть с элементарной погрешностью устаревших приборов, на которые сетуют сами медики, или с природным «фоном», когда обнаружение алкоголя в биологической жидкости в концентрации ниже 0,3 промилле не может достоверно свидетельствовать о факте употребления алкоголя. В подобных случаях нарколог вполне может написать резолюцию «установлен факт приема алкоголя, признаков опьянения не выявлено», что говорит о трезвости водителя в глазах карающего правосудия. Такой диагноз может выпасть, например, на следующее утро после умеренного возлияния накануне вечером. В другом случае, даже наличие 0,01 промилле может дать основание любому врачу вынести вердикт: «алкогольное опьянение».

Единственная цифра, которая встречается в действующих официальных документах, а именно в приказе министерства здравоохранения от 14 июля 2003 г. N 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения», это 0,5 промилле, которые являются пороговым значением для случаев, если из-за тяжести состояния освидетельствуемого клинических признаков опьянения выявить не удается, и решение можно вынести только на основании результатов лабораторного исследования крови методами аналитической диагностики. То есть пункт 11 этого Приказа работает для очень узкого круга водителей (для тех кто сломал себе руку, ногу, находится без сознания и .т.д. ), а тем кому так «не повезло» и инспектора остановили их в целости и сохранности, любое отклонение результатов от ноля, при оральном контакте с «подозрительной» трубочкой, может стоить лишения водительских прав.

В России, около года назад, специальным Федеральным законом от 28 июля 2004 г. были сделаны поправки в Кодекс об административных нарушениях и отменены денежные штрафы за одно из самых опасных нарушений – езду на автомобиле в состоянии опьянения. В силе оставлен только один вид наказания – лишение водительских прав сроком от полутора до двух лет.

Поэтому, чтобы не связываться с непредсказуемой государственной системой, карающий меч которой зависит от множества факторов, а не только от показаний точных приборов измерения алкоголя, лучше наотрез отказаться от горячительных напитков, либо государство откажет Вам в праве вождения автомобиля.

Кирилл Орлов, Алис Зигманн (Гамбург)

Пьяный за рулем: как за это наказывают в Германии | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Авария в Москве с участием Михаила Ефремова, которая привела к гибели человека, вызвала в России широкий резонанс. 8 июня актер, управляя автомобилем в нетрезвом виде, выехал на встречную полосу и врезался в «Ладу», водитель которой позже скончался в больнице. Согласно закону, актеру Михаилу Ефремову грозит до 12 лет тюрьмы.

По вине нетрезвых водителей в России до сих пор происходит каждая десятая авария. На фоне большого числа погибших в таких ДТП в июне 2019 года в РФ ужесточили уголовное законодательство. Теперь в случае гибели в аварии человека пьяный водитель может лишиться свободы на срок от 5 до 12 лет, а в случае смерти двух или более лиц — от 8 до 15 лет. А что в Германии грозит водителю, управляющему автомобилем в состоянии опьянения и совершившему аварию?

Допустимый уровень алкоголя в крови — 0,5 промилле

Контроль скорости на дорогах в Берлине

Для начала отметим, что в Германии существуют четыре вида административных наказаний для водителей: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав. При этом штрафные баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге погашаются не быстро. Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет. Если счет достигает восьми баллов, водительские права отбирают.

В ФРГ допустимый уровень содержания алкоголя в крови водителя — не более 0,5 промилле: это означает, что перед тем как сесть за руль можно выпить не более пол-литра пива или одного бокала вина (для сравнения: в России допустимая норма ниже — 0,3 промилле). Однако на практике полиция советует не превышать уровень в 0,3 промилле — в случае аварии или нарушения правил дорожного движения алкоголь засчитывается как отягчающее обстоятельство. А водителям моложе 21 года, и тем, кто получил права менее двух лет назад, садиться за руль после употребления спиртных напитков вообще запрещено.

Штрафы от 500 евро и выше

Алкоголь за рулем в ФРГ — дорогое удовольствие. Водитель, превысивший допустимую норму спиртного впервые, платит штраф в размере 500 евро, получает два штрафных пункта, а также на один месяц лишается водительских прав. Если же человека ловят пьяным за рулем повторно, ему грозит более высокий денежный штраф, три штрафных балла и лишение прав уже на три месяца.

Управление авто в пьяном виде в ФРГ карается, в том числе, высокими денежными штрафами

Впрочем, такие правила действуют лишь при условии, что содержание алкоголя в крови водителя ниже 1,1 промилле. Превышение данного уровня уже классифицируется как уголовное преступление: считается, что водитель, достигший этой стадии опьянения уже не в состоянии управлять машиной. В таком случае меру наказания определяет суд. Это может быть штраф или тюремное заключение сроком до 5 лет и лишение водительского удостоверения на срок от полугода до 5 лет.

«Тест для идиотов»

В случае если уровень содержания алкоголя в крови водителя превышает 1,6 промилле, его, ко всему прочему, обязывают пройти специальную медико-психологическую экспертизу (MPU), которую в Германии в народе называют «тестом для идиотов».

Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав на месте — к примеру, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. При этом успешно MPU проходит лишь около 60 процентов тестируемых. Вдобавок, экспертиза стоит денег — от 400 евро до 730 евро. Кроме того, власти могут потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Что грозит пьяным виновникам смертельных ДТП?

В то же время ДТП, совершенное водителем в состоянии алкогольного опьянения и повлекшее за собой жертвы, обернется куда более серьезными последствиями. В Германии совершение такой аварии чревато крупным денежным штрафом либо лишением свободы сроком до пяти лет.

Помимо этого, виновник инцидента обязан выплатить компенсации пострадавшим. В зависимости от обстоятельств инцидента, страховая компания, клиентом которой является правонарушитель, может отказаться от возмещения убытков. В таком случае он должен будет делать это сам.

Смотрите также:

• Превышение и наказание

  За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

• Превышение и наказание

  Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

• Превышение и наказание

  В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

• Превышение и наказание

  Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

• Превышение и наказание

  Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

• Превышение и наказание

  Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

• Превышение и наказание

  Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

• Превышение и наказание

  Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

• Превышение и наказание

  В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

• Превышение и наказание

  Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

• Превышение и наказание

  Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

• Превышение и наказание

  К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

• Превышение и наказание

  Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

• Превышение и наказание

  Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

• Превышение и наказание

  Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

• Превышение и наказание

  В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.

Сколько можно пить, прежде чем сесть за руль

ПРОМИЛЛЕ – это величина, отражающая уровень алкоголя в крови. Как она соотносится с количеством выпитого? Формула проста: 0,1 промилле достигается при употреблении 0,1 г этилового спирта из расчета на 1 кг веса человека. Соответственно разрешенная, согласно поправкам к КоАП, концентрация в 0,3 промилле подразумевает, что на каждый килограмм веса водителя будет приходиться по 0,3 г чистого алкоголя. Из этого и следует исходить, высчитывая, сколько того или иного спиртного напитка можно выпить перед тем, как садиться за руль.

Только имейте в виду: такие расчеты довольно приблизительны, поскольку не учитывают наши индивидуальные особенности. Ведь организм каждого конкретного человека, как напоминает наш эксперт, руководитель лаборатории токсикологии национального научного центра наркологии Владимир Нужный, может усваивать этиловый спирт быстрее или, наоборот, медленнее.

Для примера посмотрим, какое количество алкоголя может позволить себе перед поездкой “среднестатистический” человек весом 100 кг, чтобы, согласно новым правилам, не расстаться на 1,5-2 года с водительскими правами?

Для простоты расчетов возьмем сухое вино. В среднем в нем содержится 10% этанола. То есть после употребления 100 г вина в кровь человека, весящего 100 кг, попадет 10 г чистого спирта. Что соответствует показателю в 0,1 промилле. Значит, чтобы не превысить установленную законом норму 0,3 промилле, этому автомобилисту можно выпить не более 300 г сухого вина (и уже не пить других алкогольных напитков).

Аналогичным образом можно рассчитать допустимую дозу других спиртных напитков для людей разной комплекции (см. таблицу). Учтите: максимальная концентрация алкоголя в крови достигается примерно через час после его приема.

Внимательные читатели, наверное, помнят: в одном из предыдущих материалов на эту тему мы упоминали, что отнюдь не весь принятый внутрь алкоголь попадает в кровь. По словам Владимира Нужного, до 20% этилового спирта расщепляется в желудке человека и не влияет на общую картину опьянения. При нынешних расчетах мы сознательно не стали учитывать эту фору, которую спиртное дает организму, поскольку здесь опять-таки имеются индивидуальные различия, причем довольно большие. По утверждению медиков, у каждого человека “своя” доля спирта, расщепляемого в желудке: у одного в кровь не попадает 15% выпитого алкоголя, у другого – 10%, у третьего – всего 5%.

Перебрали норму?

А ЧТО делать, если разрешенная доза алкоголя превышена? Через какое время можно будет сесть за руль, если в крови оказалось не 0,3 промилле, а 0,5, 0,7 или 1,5 промилле? Этот срок также можно рассчитать.

Медицинский факт: у здорового взрослого мужчины алкоголь выводится из организма со скоростью в среднем 0,1 промилле в час. У женщин этот процесс занимает несколько больше времени: каждый час они избавляются от 0,085 промилле. Иными словами, получается, что мужчина с содержанием спирта в крови, допустим, на уровне 0,8 промилле может сесть за руль через пять часов, а женщина – примерно через 6,5. Подобным образом можно рассчитать время, необходимое для достижения допустимой нормы в 0,3 промилле, и при более серьезной стадии опьянения.

Однако и эти расчеты не могут служить всеобщей “инструкцией к применению” – опять-таки они не учитывают индивидуальные особенности организма у разных людей. Кроме того, срок отрезвления может колебаться в зависимости от множества факторов: насколько человек устал, чем закусывал спиртное и т. д. Немалую роль играет и “натренированность” организма к употреблению алкоголя. Между прочим, у хронических алкоголиков, утверждают наркологи, процесс расщепления этанола происходит почти в два раза быстрее, чем у нормальных людей.

“Привет с большого бодуна”

УТРО после застолья. Головная боль, жажда, состояние разбитости.. Короче говоря, похмелье. Следствие отравления организма алкоголем с сопутствующим этому обезвоживанием, нарушением обмена веществ, водно-солевого и кислотно-щелочного балансов.. Самого алкоголя в крови уже нет, зато в ней присутствуют продукты его расщепления, которые и вызывают эти неприятные последствия.

По словам медиков, зафиксировать состояние похмелья с помощью приборов нельзя: алкотестеры покажут нулевое содержание алкоголя в организме. Но значит ли это, что в таком виде можно спокойно садиться за руль? Отнюдь нет!

Во-первых, специалисты не рекомендуют вести машину, пока организм окончательно не оправится от отравления.

– При этом показатели реакции и внимания человека приблизительно такие же, как при алкогольном опьянении средней степени тяжести. Поэтому управлять машиной с похмелья не менее, а в ряде случаев даже более опасно, чем после употребления определенного количества спиртных напитков, – говорит Владимир Нужный.

Во-вторых, если вас остановит инспектор ДПС, он вряд ли станет вникать в такие тонкости, как пьяны вы или просто мучаетесь похмельем. Да, алкотестер покажет “ноль промилле”, но гаишник-то видит дрожащие руки водителя и чувствует исходящий от него перегар. Значит, все равно отправит на медицинское освидетельствование. Ведь решение об изъятии водительских прав принимается на основе вердикта врачей-наркологов: зафиксировано состояние опьянения или нет. А они вправе об этом судить не только по показаниям приборов, но и по внешним признакам (запах изо рта, покраснение кожи, трясущиеся конечности и т.д.). Дальше объяснять, наверное, не надо…

Это, кстати, относится и к норме в 0,3 промилле. Вы знаете, что не превышали ее, но у медиков может оказаться иное мнение. Ведь четких правил о том, как определять состояние опьянения по вторичным признакам, пока нет – они должны быть утверждены постановлением правительства. На момент сдачи нашего материала в печать этот документ еще не был подписан. Поэтому сейчас все зависит от решения конкретного врача: один выдаст заключение о том, что “факт употребления алкоголя установлен, состояние опьянения не зафиксировано”, – в этом случае водитель остается при правах. А другой может указать в протоколе освидетельствования, что автомобилист был “под градусом” – тогда с водительским удостоверением придется расстаться на 1,5-2 года.

Таким образом, на наш взгляд, имеет смысл пока не пользоваться послаблением насчет 0,3 промилле. Лучше вообще отказаться от употребления спиртного перед поездкой – по крайней мере до тех пор, пока не будут устранены все пробелы в законодательстве.

Рюмка на дорожку

Каждому автомобилисту приходилось пить в ресторане исключительно сок или минералку, когда он был “за рулем”. С 1 июля бокал вина или рюмка коньяка допустимы. А как сами рестораторы относятся к этому новшеству? И не планируют ли предлагать гостям алкотестеры, чтобы те могли удостовериться, что не превысили норму?

Игорь Бухаров, совладелец ресторана “Ностальжи”:

– Пить или не пить – решает сам гость. Лично я против того, чтобы пить за рулем, пусть даже немного. Если человек ответственный, он пить не станет, а если ему все равно, то попросить алкотестер у официанта ему в голову не придет. Мы клиенту можем оказать услуг у по доставке домой на автомобиле с водителем. Она давно у нас есть и пользуется спросом.

Роман Рожниковский, владелец сети ресторанов “Грабли”:

– Я не сильно рад этому закону. Любая возможность слегка выпить перечеркивает запрет, к которому я с некоторых пор себя приучил: ни капли за рулем. Все мои знакомые и друзья тоже сразу принимают решение – пить или не пить и в соответствии с этим оставляют свою машину или берут водителя, или заказывают такси. За последнее время была проведена гигантская работа по внедрению в сознание людей истины, что пьяный за рулем –преступник, и это преступление прежде всего по отношению к себе и своим близким. Жаль, если все будет разрушено..

Андрей Деллос, владелец ресторанов “Пушкин”, “Турандот” и других:

– У меня нет однозначного мнения на этот счет. С одной стороны, любое количество алкоголя притупляет реакцию водителя. С другой – если речь идет о здоровом человеке, то внимание у него все равно не притупится до уровня пожилого и больного. Как ресторатор, я считаю, что пить или не пить – личная ответственность наших гостей. Если вдруг люди начнут просить подавать им вместе со счетом алкотестеры, может быть, мы и введем такую услугу. А так, у нас есть солидный парк автомобилей с водителями, которые готовы доставить наших гостей до дома. Впрочем, вряд ли человек, выпив бокал вина, попросит шофера. Это скорее для тех, кто осушил не один бокал.

Автор

Кирилл САЗОНОВ, Инна ОСИНОВСКАЯ

Издание

Клаксон №12 2008 год

Что нельзя есть и пить, когда садишься за руль

Закон, запрещающий езду в нетрезвом состоянии, стал одной из основных забот российских автомобилистов. И это вовсе неудивительно, ведь даже из-за капли алкоголя можно обзавестись немалым количеством хлопот.

Закон, запрещающий езду в нетрезвом состоянии, стал одной из основных забот российских автомобилистов. И это вовсе неудивительно, ведь даже из-за капли алкоголя можно обзавестись немалым количеством хлопот. На водителя могут наложить немаленький штраф, лишить на определённый срок водительских прав, или забрать транспортное средство, которое необходимо будет выкупать со штрафстоянки.

Если человек является трезвенником, то в 90% случаев бояться нечего. Но, по мнению специалистов и врачей, необходимо проследить за пищей и препаратами, принимаемыми перед ездой. Положительные результаты тест на алкогольное опьянение может показать даже после несвежих фруктов, молочных продуктов или ментоловых леденцов.

При полной уверенности в отсутствии алкогольного опьянения у водителя, допускается пройти повторный тест спустя 20 минут после предыдущего.

Чтобы предупредить оплату штрафа, восстановление водительских прав, хлопот со штрафстоянкой и выкупом автомобиля, необходимо знать некоторые продукты, которые не стоит принимать перед поездкой:

1. В безалкогольном пиве содержится от одной десятой до четырёх десятых промилль. В большинстве случаев в нём присутствует небольшая доля спирта;
2. Мятные или ментоловые леденцы. Они могут показать столько же промилле, сколько и безалкогольное пиво, из-за содержания в конфетах эфирных компонентов;
3. Дрожжевой квас – содержит от одной десятой до шести десятых промилле, поэтому прежде чем сесть за руль, ни в коем случае нельзя пить квас даже в незначительных количествах;
4. Фрукты, цитрусовые, ягоды могут тоже показать малую, но дозу алкоголя.;
5. Молочные и кисломолочные продукты за счёт процессов брожения могут показать от 0,2 до 0,3 промилле.

сколько безалкогольного пива можно за рулем

Различные напитки продаются сегодня в огромном ассортименте – на полках магазинов выставляют даже безалкогольное вино и пиво. Но можно ли за рулем пить безалкогольное пиво? Какие последствия бывают при употреблении безобидного на первый взгляд жаждоутоляющего, рекомендуют ли его автомобилистам? Подобные нюансы беспокоят многих автомобилистов. Сколько пенного можно выпить, сразу ли садятся за руль? Мнения насчет этого разнятся, имеет смысл рассмотреть вопрос в максимальной подробности, деталях, нюансов.

Компании-производители указывают, что в производимом продукте алкоголя нет вообще.  Исходя из утверждения, пропагандируемого производителями, многие люди полагают, что пить «нулевое» перед поездкой допустимо в любом количестве, промилле при проверке не будет. Стоит разочаровать людей с подобными убеждениями: спирт в нем есть, хотя и в небольшом объеме. Любопытствующие автовладельцы провели ряд экспериментов, о результате которых стоит узнать, прежде чем покупать, употреблять безалкогольное пиво за рулем.

Безалкогольное пиво, через сколько можно за руль – проверки на практике

Попробовав безалкогольный пенный напиток, люди отмечают, что ароматически соответствует обычному решению с традиционным содержанием этила. Но удастся ли захмелеть, испытать состояние опьянения при его употреблении? Проверить возможность важно, так как именно алкогольное опьянение становится причиной аварий и происшествий на дорогах, из-за него употребление спиртного автомобилистами запретили законодательным порядком.

В рамках одного из экспериментов человек взялся доказать, что лишенный крепости вариант не может вызвать данное состояние. Выпив 10-11 литров, он ощутил резкое ухудшение самочувствия. Впрочем, состояние вызвал не алкоголь, а излишек жидкости в организме. Что касается медицинского взгляда на вопрос, однозначного мнения о том, реально ли опьянеть от него, нет. Мнения разнятся, споры ведутся и сегодня, доказательства имеются у каждой стороны.

Пить безалкогольное пиво за рулем – можно или нет?

Этиловый спирт содержится в каждом пенном, несмотря на обратное утверждение производителей. Данный факт стоит знать всем. Существует множество содержащих алкоголь продуктов ежедневного потребления, несмотря на то, что к спиртному их не относят. Тан, кефир, квас, айран относятся к данной категории, небольшой объем этанола появляется в них в процессе производства, естественным образом, при соблюдении технологии производства. Как при их употреблении, так и при дегустации безалкогольного пенного или вина, алкотестер показывает определенный результат. 0.02 промилле в крови – типичный показатель через несколько минут после выпитого. Можно ли садиться за руль после безалкогольного пива? Ответ на этот вопрос спорный – после проверки, снятия показателей в конкретном случае. Технологии у производителей собственные, организм людей тоже имеет собственные особенности. Одна марка может не дать высоких показателей, другая – даст. Каждый год появляются новые марки напитков, подвести ассортимент под единую статистику не представляется возможным. Учесть необходимо особенности организма, количество часов, минут между принятием алкоголя и посадкой за руль. 0.35 промилле – критичный на 2018 год для законодательства России параметр, он может достигаться совершенно незаметно.

Официальные исследования – можно ли после безалкогольного пива садиться за руль?

Найти ответ, можно после безалкогольного пива садиться за руль, взялся наркологический центр, занимающийся лечением, исследованиями. Эксперименты ставились над определенным перечнем продукции, вызывающих споры – кумысе, соке, двух марках безалкогольного. Подбор материала объективно мотивировался тем, что перечисленные напитки имеют определенный уровень брожения. В рамках эксперимента употребление прочей пищи до, в процессе проведения, не допускалось. Среди людей, проходивших отбор, оказались мужчины разной комплекции, с различными показателями по иммунитету, прочим параметрам. Результаты проведения эксперимента засвидетельствовали специалисты, проверка проходила в условиях центра.

До мероприятия участники прошли освидетельствование, окончательный итог составил 0 промилле. Тестирование до, после мероприятия проходило с применением одного и того же оборудования. Сведения весьма показательны, отлично иллюстрируют, когда можно выпить безалкогольное пиво за рулем.

• Сок яблочный не оставил следов алкоголя ни сразу, ни через 10-15 минут;
• 0.5 литра  кумыса обеспечило 1.04 промилле, отрицательный маркер спустя 10 мин.;
• 700 мл кваса – отрицательный показатель сразу и потом;
• 1 л. Балтика 0 – 0.1 процент сразу и отрицательный — через 10-15 минут;
• Clausthaler 1 литр – 0.1 процент после приема и 0 – через 10-15 минут.

Тест проходил с применением оборудования, опросом через 15 минут. Итоги опроса также показали абсолютную трезвость испытуемых. Резюмируя эксперимент, исследующий  безалкогольное пиво, через сколько можно за руль автомобиля, специалисты отметили, что в рамках эксперимента спустя минуты следы исчезают. Учащение пульса, речевые нарушения, аномалии поведения, специфический запах, вызывающий вопросы, отмечались.

Выводы согласно результатам исследований – сколько безалкогольного пива можно за рулем?

Памятуя указанное, автомобилист может ощутить безопасность, решив, что имеет возможность выпить бутылочку, подождать 15 минут и ехать. Это ложное убеждение, необходимо учесть ряд сторонних моментов, обстоятельств. Ряд продуктов может поднять показатели промилле – водитель порой забывает, что употреблял и другие продукты брожения или лекарства, а «нулевое» пиво поднимет уже имеющийся показатель до критического. Разные алкотестеры могут реагировать несколько по-разному, порой выдавая немного завышенные промилле, которых хватит, чтобы человек получил проблемы на дороге.

Каждый человек имеет собственные индивидуальные особенности организма – реакцию на спиртное даже в малых дозах предсказать невозможно. Усталость, другие факторы играют роль – бутылка безалкогольного напитка тоже вызывает падение концентрации, что создает опасную ситуацию. Усталость, прочие индивидуальные реакции усугубляют проблему. Инспекторы с их профессионализмом тоже не остаются в стороне. Учуяв характерный запах, они инициируют проверку, минимальный или нулевой показатель тестера вызовет недоверие, придется отправляться на медицинское освидетельствование, терять время, тратить нервы. Подобные явления совершенно ни к чему.

Можно ли за рулем пить безалкогольное пиво – дополнительные сведения

Эйфория и опьянение от слабоалкогольного, а также кисломолочных, ряда других, вполне возможно. Эффект вызывается кумысом, сывороткой. Существует перечень продуктов, способных подарить эйфорию, усилить «эффективность» приема. Они инициируют процесс брожения, течение которого порождает выделение этанола. Бананы провоцируют брожение – особенно перезрелые, с пятнами на кожуре. Поев бананов и выпив бутылочку, можно получить существенные проблемы с ГИБДД. Кефир и простокваша полезны, кисломолочное рекомендуется всем людям. Продукты содержат лактобактерии, улучшающие пищеварение – а также этиловый спирт, вырабатывающийся в процессе брожения. В натуральном шоколаде есть немного этилена – особенно при использовании в составе коньяка, других спиртных напитков.

Определенное количество этанола есть в кожуре цитрусовых, перебродившем квасе. Даже варенье может содержать спирт в малых объемах. Вещество есть в составе зубных ополаскивателей, лекарств, ароматизированных сигарет. Не на всех продуктах имеется соответствующее указание, а что касается домашних – они наиболее коварны. Существуют сотни рецептов приготовления кваса, показатели промилле после употребления разных его видов могут варьировать очень широко. Человек может забыть, что пил утром квас или ел бананы, выпить бутылку и сесть за руль – проблемы с ГИБДД в случае остановки инспектором будут практически гарантированными.

Коварны и лекарства. Многие автомобилисты знают, что необходимо возить с собой препарат, а желательно – и рецепт, назначение врача, чтобы демонстрировать их инспекторам в случае вопросов насчет алкоголя. Если помимо промилле присутствует запах, демонстрация документов от врача и лекарств будет малоубедительной, придется сталкиваться со всеми сопутствующими нарушению проблемами.

Можно ли садиться за руль после безалкогольного пива – как обезопасить себя

Таким образом, даже напиток с указанием нулевого содержания спирта является не лучшим выбором для автолюбителя, употреблять его сразу перед посадкой за руль стоит. Этанол на деле присутствует, пусть и в малом объеме. Он дает сверхлегкую степень опьянения, создает запах, привлекающий внимание сотрудников ГИБДД. Исключая проблемы с патрульной службой, стоит отказаться от возможности. Если он принят, имеет смысл пожевать кофейное зерно либо качественный чай, чтобы скрыть запах, либо погрызть жареные семечки. Помогает жвачка – кроме мятной, ополаскиватели для полости рта. Разумнее просто отказаться от бутылочки, или отложить ее до времени после поездки, чтобы не рисковать. Решение будет самым верным – у некоторых людей срабатывает даже психологическая реакция, усиливающая чувство эйфории, а расслабляться водителю нельзя. Управление транспортным средством – задача ответственная.

Отныне в шоферской крови не должно быть никаких следов алкоголя

Сегодня «Российская газета» публикует так называемый «сухой закон» для водителей: теперь в шоферской крови не должно быть никаких следов алкоголя. Или, говоря юридическим языком, допустимая доза — 0 (ноль) промилле.

Безусловно, любому водителю нужны твердые руки, ясная голова и трезвый взгляд. Однако, не будем скрывать, есть люди, считающие, что если пропустить по маленькой, то большого вреда не будет. В итоге разговоры о том, сколько промилле можно разрешить рулевому, ведутся не первый год. Закон ставит в них точку: пить нельзя ни капли. Напомним, что два года назад водители, казалось бы, получили поблажку. Законом была введена допустимая доза алкоголя в 0,3 промилле в крови или 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха. Эта поправка, во-первых, привела  закон в соответствие с требованием Международной конвенции о дорожном движении, а во-вторых, вооружила инспекторов алкотестерами.

Правда, и тогда были недовольные, мол, норма мала, и с ней можно безбоязненно пить разве что кефир. С другой стороны, многие эксперты, наоборот, сочли норму слишком большой. По их мнению, при наших нравах лучше ничего не разрешать, чем разрешать немножко. Мол, это только провоцирует пьянство за рулем.

Ведь люди у нас рассуждают так: где 0,3 промилле можно, там и 0,5 поместится. А после 0,5 обычно автоматически бежишь за второй бутылкой. Народная традиция, ничего не поделаешь.

«Та норма, которая действовала, — 0,3 промилле — была рекомендована медиками, но ее нельзя было назвать разрешительной, — рассказал не так давно  один из руководителей МВД. — Садиться выпившим за руль было нельзя ни при каких обстоятельствах.

Но народ понял ее именно как разрешение, что «чуть-чуть» можно. А там, где можно «чуть-чуть», можно и еще. Поэтому у нас такое количество пьяных за рулем. Президент предложил убрать эту норму. Не доросли мы еще до нее».

Теперь по инициативе Дмитрия Медведева приняты поправки в Закон «О безопасности дорожного движения», запрещающие эксплуатацию транспортных средств лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Кроме того, из Кодекса об административных правонарушениях исключены нормы, устанавливающие предельно допустимую концентрацию алкоголя. Речь идет о примечании к статье 27.12 Кодекса России об административных правонарушениях, которое сейчас признано утратившим силу. Именно оно и устанавливало нормы выше нуля.

Между тем, как рассказал заместитель главы департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Кузин, данный закон не меняет самой процедуры освидетельствования водителей на алкогольное опьянение, в том числе с применением алкотестеров.

— Закон отменяет лишь примечание к статье 27.12 Кодекса об административных правонарушениях, не затрагивая эту норму в целом, — заявил он.

Как поясняют эксперты в области безопасности дорожного движения, сотрудник ГАИ вправе остановить шофера для принятия решения о проверке на наличие алкоголя в крови с помощью алкотестера. При этом процедура проводится в присутствии понятых, а алкотестер должен быть сертифицирован. Если прибор покажет даже минимальное содержание спиртного в организме человека, то водитель будет вправе потребовать медицинского освидетельствования. Вдруг прибор ошибся?

После того как медики выдадут свое заключение, материалы будут направляться в суд для принятия решения о лишении водителя прав на управление транспортным средством. В том, что суд такое решение примет, можно не сомневаться.

Комментируя 14 июля закон сенаторам, председатель Комитета СФ по обороне и безопасности Виктор Озеров отметил, что ранее принятый закон о разрешении в организме нескольких «промилей» был ошибкой. Статистика показала, что рост правонарушений: так, если в 2006 году такие правонарушения составили 7,4% от всех правонарушений, то уже в 2007 году — 8%. «Надо признать свою ошибку», — отметил сенатор. Однако как и в Государственной Думе, так и среди сенаторов закон вызвал множество вопросов. Так, сенатор В. Новиков спросил: «Правда ли то, что если я выпил кефира и кваса, то нельзя садиться за руль?». На что В. Озеров ответил, что в законе идет речь об исключительно об алкогольной опьянении. Также он отметил, что исключений никаких не будет. Если же человек страдает хроническим заболеванием и употребляет спиртосодержащие лекарства, это должно быть подтверждено соответствующей справкой, добавил полномочный представитель Президента РФ в Совете Федерации А. Котенков. Закон не регулирует каких-либо исключений для таких людей, однако МВД РФ должно будет подготовить ряд правовых актов, которые должны отрегулировать в том числе и этот вопрос. А. Котенков призвал отследить этот вопрос.В свою очередь, спикер Совета Федерации Сергей Миронов отметил, что «сказки про кефир являются не более чем мифами. Ответ на этот вопрос очевиден». Также С. Миронов сказал, что еще в 2007 году он был против принятия закона, разрешающего определенное количество промилей в крови и призвал коллег проголосовать за закон.

после каких продуктов не следует садиться за руль

Пьянству – бой, тем более за рулем. Некоторые водители упорно продолжают садиться за руль под мухой, несмотря на здравый смысл, большие штрафы и конфискацию транспорта за повторное управление в состоянии алкогольного опьянения. Такие горе-водители, задержанные нетрезвыми, зачастую пытаются оправдаться: мол, выпил квас или кефир незадолго до поездки. Есть ли хоть доля правды в подобных отговорках?

Ой, рано для айрана

С августа 2011 года вступило в силу постановление Совмина, согласно которому допустимый для водителей уровень содержания алкоголя в крови снижается с 0,5 до 0,3 промилле. В России еще жестче требования – 0,16 промилле. В то же время в Канаде рулить можно и с 0,8 промилле.

Я нагуглил широкий список продуктов, которые не содержат алкоголя, но на специальном аппарате показывают незначительное его присутствие в выдыхаемом воздухе. Очевидных «аутсайдеров» мы сразу отмели. Оставили квас брожения с долей спирта не менее 1,2 процента, безалкогольное пиво, легендарные конфеты с ликером «Столичные» и айран – на форумах пишут, это самый «забродивший» молочный продукт наравне с таном.

Утром с друзьями договорились не наедаться, легкий завтрак – овсянка, чай с печеньем, тарелка хлопьев с молоком. Все парни здоровые, вес примерно одинаковый – около 70 килограммов. Чтобы все было точно, «продуваться» будем на специальном приборе в наркологическом кабинете Городского клинического наркологического диспансера. Граждан, которых подозревают в нетрезвом вождении, инспекторы ГАИ привозят «на проверку» в два места в Минске: на Минина, 20 и на Передовую, 11.

На лавочках во дворе возле наркологического кабинета мы культурно распили тестовые продукты. Ярик постепенно осушил «полторашку» кваса брожения, Леня потягивал пол-литра безалкогольного пива, Жене, как мы поначалу ошибочно думали, повезло больше всех – уплетал «Столичные». Он съел десять конфет:

– Ребята, больше не могу.

– Надо, Женя, надо, – я беспрекословен.

Но Женя – тот еще хитрец: придумал, как выйти из ситуации, – стал высасывать содержимое конфет, тоже мне, мидии нашел. Условиям эксперимента это не противоречит.

Я пил айран. К слову, по вкусу он очень кислый, такой вот внебрачный сын кефира и сыворотки. Уважаю молочные продукты, но айран пил без энтузиазма. Да еще и целый литр. После употребления ждем десять минут и идем «дуть в трубку». Обычно в наркологическом кабинете люди нервничают – только бы ничего «не показало». Мы же наоборот.

Дышите полной грудью

Сидим в коридоре и гадаем, сколько у каждого промилле. Ждем, когда водители пройдут предсменные осмотры. Перед заходом в кабинет Женя одну конфету съел «на посошок». Ярик до конца «прикончил» полтора литра кваса.

Кабинет просторный, большое окно, возле него заваленный бумагами стол. Справа стоит тот самый «стул страха» для всех «грешных». Аппарат спектрофотометр – серая квадратная коробка с трубкой. Сменили мундштук – можно «выдувать медь» или что у кого там накопилось.

Я пойду первым, боюсь, что вот-вот все выветрится.

– Руками трогать не нужно, наберите полные легкие воздуха и дуйте, пока движется шкала на дисплее, – медсестра поднесла трубку к моему рту.

Аппарат сначала сам себя продул воздухом, затем после моих потуг шкала медленно поползла. Итог – по нулям. Обидно даже.

Дальше пошел Женя со сведенной, по его словам, от такого количества сладкого челюстью: 0,21 промилле – это в переделах нормы, но уже не ноль.

Дальше – Ярик, в его желудке переливался квас брожения – 0,09 промилле, такой уровень можно «натянуть» от чего угодно, к примеру подгнившие бананы съесть. И последний – Леня, без особого удовольствия поглотивший «полочку» безалкогольного, – и тут прибор показал «по нулям».

Но на этом не все. У нас остались конфеты, вспомнил я. Женя переменился в лице.

– Ты же видишь, еще поднажать надо, что, если кто-то съел 25 конфет, это ровно полкило, – как могу уговариваю товарища продолжить эксперимент.

– Такого не бывает, – Женя упирался до последнего.

Но мы же моделируем ситуации, которые могут в реальной жизни произойти. Вдруг силач-сладкоежка в природе существует. Вышли на улицу. Женя по старой схеме высосал из каждой «Столичной» ее «душу».

– Еще одна, за маму и за папу. Жуй, Евгений, жуй, кому сейчас легко, – дружно подбадривали «чемпиона». Наконец пакет опустел. Женя тяжело вздохнул. Проглотил ком в горле. На кондитерскую пытку ушло еще минут десять.

Пока ликер усваивается, Ярик пошел продуться. По нулям, те немногие промилле от кваса окончательно улетучились.

Настала очередь и Жени.

– Ребята, мне кажется, я реально прихмелел, голова потяжелела, – констатировал наш сладкоежка. Дыхнул на меня, еле уловимые нотки алкоголя смешались со сладким шоколадом. Нужно учитывать и то, что Женя не запивал, ел всухомятку. Дунул в аппарат – батюшки, 2,03 промилле! Это рекорд. Сравнимо с выпитой бутылкой водки.

Медсестра не разделяет «радости»:

– Вы подождите некоторое время – эти данные неточные, во рту еще сам ликер.

Так и оказалось: еще через десять минут прибор показал по нулям. Но и сейчас уходить несолоно хлебавши мы не собирались. У нас припрятан «рояль в кустах». Ноль пять простого пива, алкогольного, темного, с крепостью 3,7 процента спирта.

Через десять минут пиво показало 0,3 промилле – прошел по нижней границе. Это лишение прав.

Так что миф «я квасу выпил на дорожку и захмелел» – полностью развеян. Даже если вы залпом выпили бутылку кисломолочного продукта, кваса или же съели целых полкило конфет с ликером, мимолетные промилле выветрятся спустя непродолжительное время.

Илья Красовский, «Рэспублiка», 17 марта 2018 г.
(фото – Владимир Шлапак)

Что такое страхование автомобилей PPM и как оно может помочь водителям сэкономить деньги

«Полисы автострахования с оплатой за милю подходят не всем. Тем не менее, они являются привлекательным вариантом для водителей, которые проезжают несколько миль в день », — сказал Рассел Рабичев, директор по маркетингу компании Internet Marketing Company.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (PRWEB) 13 октября 2020 г.

Сравнить-автострахование.org запустила новую запись в блоге, в которой представлены некоторые сведения о страховании автомобилей с оплатой за милю и его преимуществах.

Для получения дополнительной информации и предложений по бесплатному страхованию автомобилей посетите https://compare-autoinsurance.org/pay-per-mile-car-insurance-will-help-you-save-a-lot-of-money/

Автострахование с оплатой за милю — это тип страхового полиса, который состоит из базовой ставки, которая рассчитывается с использованием таких факторов, как возраст водителя, кредитный рейтинг, история вождения, тип автомобиля, которым управляет страхователь, пол и другие факторы, и количество миль, которые проехал страхователь. Чтобы рассчитать, сколько миль проезжает страхователь, страховщики используют автомобильное устройство, которое отслеживает количество миль, которое он регистрирует каждый месяц. Водители, которые не управляют автомобилем, будут платить только базовую ставку. Однако водители, которые решаются на открытые дороги, будут платить ежемесячный страховой взнос, который отражает их пробег, который включает дневной предел пробега, выше которого страхователь не будет платить.

Страхователям, желающим перейти на тарифный план с оплатой за милю, следует учитывать следующее:

• Кому следует получить этот полис.Принцип оплаты за милю, на основе которого рассчитываются премии, делает эту политику непривлекательной для страхователей, которые много водят. По этой причине люди, которые проехали много миль за рулем, с меньшей вероятностью приобретут страховку с оплатой за милю. С другой стороны, это отличный вариант для людей, живущих в городских районах, или для людей, которым нечасто пользоваться автомобилями.
• Сколько денег могут сэкономить водители. Все зависит от того, сколько миль они проехали. Чтобы проверить, сколько они могут сэкономить, страхователи могут получить расценки от традиционных поставщиков автострахования и страховщиков с оплатой за милю и использовать свой расчетный годовой пробег в качестве прогнозного маркера при расчете, сколько может им стоить каждый вариант.
• Различия между политиками с оплатой за милю и с оплатой по мере движения. В политике оплаты по мере использования используется телематическое устройство для отслеживания характера вождения водителя. Устройства отслеживают скорость, резкое торможение и несколько других факторов, чтобы определить, сколько водитель имеет право сэкономить для безопасного вождения. С другой стороны, страхование с оплатой за милю рассчитывается только с использованием базовой ставки и ставки за милю. Насколько безрассудно водит машину, это не влияет на стоимость страховки с оплатой за милю.
• Можно ли его отменить. Хотя страхователи могут отменить свою политику оплаты за милю, когда захотят, многие поставщики услуг взимают при этом комиссию. Однако от этой платы можно отказаться, если страхователь перейдет на традиционный полис с неограниченным количеством миль.
• Что это касается. Полис с оплатой за милю предлагает такое же покрытие, как и традиционный полис. Однако, в то время как традиционный полис взимает ежемесячный взнос в зависимости от таких факторов, как возраст, пол, марка автомобиля, модель, история вождения и т. Д., Полис с оплатой за милю взимает с держателей полисов существенно сниженную базовую плату вместе с за милю. сбор, который обычно ограничен определенным дневным пределом пробега.

Дополнительную информацию, советы по экономии и расценки на бесплатное страхование автомобилей можно найти на сайте https://compare-autoinsurance.org/

Compare-autoinsurance.org — это онлайн-поставщик котировок по страхованию жизни, дома, здоровья и автострахования. Этот веб-сайт уникален тем, что он не просто привязан к одному типу страховых компаний, а предлагает клиентам лучшие предложения от многих различных онлайн-страховых компаний. Таким образом, клиенты получают доступ к предложениям от нескольких операторов в одном месте: на этом веб-сайте.На этом сайте клиенты имеют доступ к расценкам на планы страхования от различных агентств, таких как местные или общенациональные агентства, страховые компании с фирменными марками и т. Д.

Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:

Высокий уровень CO2 в вашем автомобиле?

Как вы думаете, сколько времени пройдет, прежде чем уровень углекислого газа (CO2) в автомобиле станет слишком высоким? В ответ может быть трудно поверить.

Согласно исследованию, проведенному шведским производителем датчиков Senseair, результаты показали, что с 4 взрослыми в одной машине уровень СО2 достигал 1000 ppm в 1.5 минут, 2500 ppm за 5 минут и шокирующие 6000 ppm через 22 минуты — даже при включенной вентиляции свежим воздухом!

Каждое удивление, почему вы можете внезапно почувствовать усталость за рулем?

Многочисленные исследования показали, что высокий уровень углекислого газа снижает когнитивные способности, сокращает время реакции и снижает способность человека принимать стратегические решения.

На сонливость также приходится от 10% до 30% всех автомобильных аварий ежегодно, и известно, что причиной этого является высокий уровень CO2.

Но что это значит для среднего водителя?

Передовой опыт диктует, что короткие поездки с большим количеством пассажиров или длинные поездки с небольшим количеством пассажиров должны включать в себя приоткрытое или приоткрытое окно для впуска свежего воздуха. Это простое изменение может улучшить время реакции водителей и снизить вероятность аварий.

Исследование USA Today, проведенное в 2016 году, показало, что 10-20 полицейских K-9 умирают в год из-за отсутствия надлежащей вентиляции и высокого уровня CO2 в полицейских машинах.

Использование датчиков CO2 внутри автомобилей — надежный способ контролировать вентиляцию и даже спасать жизни.

Изменения в образовании и знаниях о воздействии СО2 на здоровье в закрытых помещениях, таких как автомобили, вызвали серьезные изменения в дизайне и производстве автомобилей. Hyundai, известный производитель автомобилей, с 2015 модельного года даже предлагает систему вентиляции с датчиком CO2 для всех моделей Genesis.

Hyundai ясно согласны с тем, что повышенный уровень углекислого газа (CO2), создаваемый дыханием пассажиров в салоне автомобиля, вызывает сонливость и замедление реакции.Когда датчик Genesis определяет уровень CO2 выше 2500 частей на миллион, он запускает систему климат-контроля, чтобы подавать больше свежего воздуха из-за пределов кабины.

Опередили ли инженеры Hyundai тенденцию? Мы провели небольшое исследование и обнаружили, что, хотя сонливость является причиной значительной части автомобильных аварий, большинство людей не осознают важность постоянной рециркуляции свежего воздуха в автомобили.

Знаете ли вы, что у большинства автомобилей есть кнопка «рециркуляции» как часть климат-контроля?

Это правда.Эта функция обеспечивает рециркуляцию воздуха в кабине автомобиля вместо подачи свежего воздуха. Его можно использовать для более быстрого охлаждения или обогрева салона автомобиля, или его можно использовать для предотвращения попадания запахов и пыли снаружи автомобиля в салон.

Хотя функция рециркуляции может быть полезна, ее использование даже в течение коротких периодов времени может привести к высокому уровню CO2 в закрытом автомобиле.

SAE International опубликовало документ под названием «Моделирование концентраций CO2 в кабине транспортного средства», в котором они задокументировали быстрое повышение уровня CO2 в салоне легкового автомобиля.Их данные показали, что при вентиляции в режиме рециркуляции уровень CO2 может превышать 5000 ppm.

В статье под названием «Сонный выключатель вождения» консультант по качеству воздуха Дейл Уолш зафиксировал, что уровни CO2 в пикапе быстро выросли, когда вентиляция была установлена ​​в режим рециркуляции.

Производители автомобилей тоже осведомлены об этих данных, и поэтому современные автомобильные кабины спроектированы таким образом, чтобы постоянно обеспечивать достаточное количество свежего воздуха, чтобы поддерживать уровень CO2 на уровне 2500 ppm или ниже для одного пассажира. Однако при включении «рециркуляции» постоянный поток свежего воздуха уменьшается, что приводит к накоплению СО2.

Наши специалисты по CO2Meter протестировали наши собственные автомобили с помощью CO2Mini CO2 Monitor, пока ехали туда и обратно в офис.

CO2Mini питается от USB, поэтому его легко подключить к USB-порту автомобиля. В автомобилях без порта USB использовался стандартный разъем USB.

Для инженеров и автомобильных экспертов CO2Meter также предлагает датчик Senseair Sunrise 1% CO2 для простой интеграции, точности, точности и устойчивости к вибрации в автомобилях.

Хотя высокие уровни CO2 в закрытом автомобиле никогда не достигнут физически опасного уровня, они могут повлиять на бдительность водителя.

Здравый смысл подсказывает, что использовать рециркуляцию в автомобиле можно только в течение коротких периодов времени, особенно если у вас нет под рукой датчика CO2.

Для получения дополнительной информации об общих уровнях содержания углекислого газа (CO2) и автомобильном применении обратитесь к эксперту сегодня!

Артикул:

PPM для удержания и прибыли — дилерские операции

Сервисный отдел — это источник жизненной силы вашего дилерского центра, вырабатывающий квитанции и проводящий вас через те рискованные периоды, когда продажи автомобилей страдают под тяжестью слабой экономики. Даже в хорошие времена рентабельность от продаж новых автомобилей, вероятно, будет меньше, чем от обслуживания и запчастей. Включая сотрудников за прилавком запасных частей, в отделе обслуживания, вероятно, работает столько же людей, сколько во всех других подразделениях дилерского центра вместе взятых. Без него ваш магазин — это просто автомобильная стоянка, где удержание клиентов основано не более чем на цене на лобовом стекле и дружеском рукопожатии.

Несмотря на их важность для выживания розничных продавцов автомобилей, только в последние несколько лет сервисные службы стали воспринимать всерьез как способ не только обеспечить удержание, но и получить самый желанный приз в любом бизнесе: лояльность клиентов.Хотя верность нельзя купить, многие автопроизводители и дилерские центры обнаружили, что с удержанием, бесстрастным родственником лояльности, можно поторговаться. Удержание часто начинается с простого приглашения посетить вашу сервисную станцию ​​каждые 5000 миль или около того. И кто знает, может, это даже станет началом длительных отношений.

Планы предоплаченного обслуживания (PPM) и пакеты бесплатных услуг начали расцветать как инструменты удержания клиентов для автопроизводителей и индивидуальных дилерских центров, будь то франчайзинговые или независимые партии.Сегодня почти четверть американцев используют какой-либо план обслуживания, который, как правило, включает плановое техническое обслуживание, предписанное в руководстве пользователя. «Это один из самых мощных инструментов лояльности в распоряжении дилера», — сказал Майк Мартинес, директор по маркетингу DMEautomotive (DMEa).

Дилеры не спешат использовать возможности PPM для удержания и получения дохода, утверждает Майк Горун, генеральный директор Performance Loyalty Group — дочерней компании MediaTrac, которая предоставляет множество инструментов для удержания клиентов для многих отраслей, включая UltraCare для автомобильного сектора.Однако скорость реализации планов PPM в последние годы стала улучшаться, отчасти благодаря развитию технологий, которые позволяют дилерам более эффективно администрировать, управлять и настраивать программы. Четверть века назад было сложно реализовать программы технического обслуживания, требовавшие использования аналоговых методов, таких как книги купонов, подлежащих погашению для определенных услуг. По словам Горуна, практически все планы выполнялись сторонними администраторами, что дорого обходилось ритейлерам. «Способ упаковки был очень громоздким для дилера», — сказал он.«За последние 10 лет все стало электронным и интегрировано в DMS (систему управления дилерами)», — продолжил он. «На серверной стороне все происходит автоматически. Это очень упрощает задачу для дилера ».

Эш Бауэр, вице-президент Resource Automotive, подразделения финансовых услуг, консалтинга и обучения The Warranty Group, которое предлагает собственный продукт PPM, добавил, что он также считает, что повышенное внимание к удержанию способствует росту планов обслуживания. . «Производители начинают видеть преимущества», — сказал он.Мартинес из DMEa также подозревает, что дилеры осознают тот факт, что удержание клиентов с помощью инструментов удержания более важно и менее затратно, чем поиск новых.

Согласно опросу
В августе прошлого года DMEa, маркетинговая аналитическая компания, специализирующаяся на автомобильной промышленности, опубликовала результаты общенационального исследования потребителей, посвященного планам технического обслуживания. Результаты опроса иллюстрируют взаимосвязь пакетов обслуживания с удержанием и лояльностью клиентов — главный приз, который ищут розничные продавцы автомобилей.По данным DMEa, 22 процента владельцев автомобилей в Америке имеют план технического обслуживания своего автомобиля, который увеличивает срок гарантии. Из них 15 процентов покрываются бесплатными планами производителей оригинального оборудования (OEM), такими как ToyotaCare, а остальные покупают PPM в дилерском центре. Исследование, в ходе которого было опрошено 2194 владельцев автомобилей, чьи машины обслуживали в течение предыдущих 12 месяцев, показало, что 56 процентов из тех, кто имеет такой план, вероятно, вернутся в автосалон для обслуживания после истечения срока действия их пакета. Эта цифра возрастает до 62 процентов для тех, кто использовал свои планы на все техническое обслуживание в течение срока действия контракта.

«Наше исследование предоставляет новые доказательства того, что планы технического обслуживания с предоплатой и OEM-производителями оказывают сильное влияние на удержание дилерских услуг», — сообщил вице-президент DMEa по стратегии и аналитике Дуг Ван Сач в пресс-релизе, в котором подробно описаны результаты исследования. Но есть еще кое-что, что нужно сделать. В конце концов, 25 процентов держателей планов лишь иногда используют свои льготы — хотя они бесплатны или уже оплачены — временно пользуются послепродажным обслуживанием.Дополнительные 10% никогда не используют пакеты обслуживания и полностью полагаются на обслуживание послепродажного обслуживания.

В то время как некоторые дилеры и менеджеры сервисных отделов могут думать, что такая порча (неиспользованная выручка от технического обслуживания) увеличивает их чистую прибыль, Горун считает, что PPM, приобретенный, но не использованный в полной мере, является расточительным как для владельца автомобиля, так и для дилерского центра. «Раньше дилер требовал более высокой ставки конфискации», — сказал он. «Это действительно олдскульный менталитет. Теперь вы хотите, чтобы ваша ставка конфискации была как можно ниже.Заявления Ван Саха, в которых объявляются результаты исследования DMEa, подтверждают это убеждение. «Мы считаем, что дилерам выгодно поощрять людей использовать PPM», — сказал он. «Почти 3 из 5 потребителей сообщают, что они, вероятно, продолжат обслуживание в дилерском центре после истечения срока действия их плана — по сравнению со средним показателем удержания после гарантийного обслуживания у дилеров от 22 до 40 процентов — эти программы могут более чем удвоить бизнес по обслуживанию, который обычно уходит в отставку. послепродажного обслуживания, оказывая при этом глубокое влияние на сохранение бизнеса молодых, традиционно не склонных к дилерам, покупателей услуг.

По словам специалиста по маркетингу DMEa, удержание «нелюбимых к дилерам» водителей в возрасте 35 лет и младше или миллениалов, как их называет Мартинес, является ключом к успеху PPM. Также известные как владельцы поколения Y, эти водители почти в два раза чаще, чем люди старше 35 лет, имеют план технического обслуживания — 31 процент против 18 процентов соответственно. Почти три четверти лиц моложе 35 лет используют свои планы для всех услуг, предписываемых их владельцем вручную, в течение срока действия пакета. «Этот инструмент помогает с клиентами из поколения миллениума», — сказал Мартинес, в первую очередь, позволяя дилерам поддерживать контакт с этой важной демографической группой.

Сторонники традиционных сервисных служб обычно старше 45 лет. Эти клиенты устанавливают долгосрочные отношения с конкретным дилерским центром. По иронии судьбы, эта возрастная группа (движимая брендом, опытом и доверием) наименее склонна к покупке PPM, хотя они, скорее всего, будут использовать одну и ту же полосу обслуживания для всех регулярных работ по техническому обслуживанию. И наоборот, согласно предыдущим исследованиям DMEa, потребители с меньшей вероятностью будут действовать на основе лояльности, как правило, моложе 55 лет, особенно миллениалы. Ими движут материальные факторы, такие как цена и удобство, отличительные черты, которые способствуют удержанию.Допуская конкурентоспособные цены и удобство, PPM может позволить дилерским центрам сохранить неуловимый покровительство молодежи и посеять семена построения лояльных отношений с потребителями поколения Y.

«Это не приносит нам огромных доходов, но возвращает людей в дилерский центр», — сказал Тим Надвит, финансовый менеджер Ganley Honda Superstore в Норт-Олмстеде, штат Огайо. «Мы не просто пытаемся продать одному человеку. Мы пытаемся продавать всей семье «. Магазин Honda — одна из более чем 25 франшиз в северной части Огайо Ganley Auto Group, которые предлагают PPM в рамках гарантийного обслуживания Fidelity.Программа предлагается как для новых, так и для подержанных моделей, а также для клиентов, которые переезжают в магазин для обслуживания автомобилей, приобретенных в другом месте. Надвит сказал, что магазин Honda удерживает около трех четвертей клиентов по аренде новых автомобилей в служебных полосах и около 65 процентов в целом, включая покупателей подержанных автомобилей.

В то время как программы предоплаченного и бесплатного обслуживания доказали свою эффективность в удержании клиентов, возвращающихся на сервисную полосу, 86 процентов водителей, которые возвращаются для регулярного обслуживания, также с большей вероятностью купят следующий автомобиль в том же представительстве.Мартинес сказал, что наиболее сильная корреляция возникает, когда автовладельцы полностью используют планы технического обслуживания.

Планы обслуживания OEM
В настоящее время сами автопроизводители довольно часто предлагают клиентам планы обслуживания с предоплатой или без затрат в качестве дополнения к заводской гарантии. «Движущим фактором этого является повышение лояльности к продажам и обслуживанию», — сказал Кевин Рид, президент Momentum Automotive, о предложении таких планов. Рид является дистрибьютором и пользователем UltraCare.

В 2012 модельном году 15 ведущих автопроизводителей предложили бесплатные планы обслуживания на срок от шести месяцев до семи лет или от 5000 до 87 500 миль в пути, согласно исследованию Edmunds. com. Чаще всего пакеты вежливости на указанные новые автомобили охватывают плановое обслуживание, описанное в руководстве пользователя, и могут быть обналичены в любом из дилерских центров OEM. Некоторые предлагают больший охват. Фактически, обслуживание, покрываемое пакетами, предлагаемыми этими OEM-производителями, может быть столь же разнообразным, как и запасы на вашем участке.

Согласно отчету Edmunds.com, экономия для покупателей или арендодателей моделей 2012 года варьируется от более чем 3800 долларов с довольно обширным планом BMW до всего 75 долларов с Lexus, который предлагает бесплатное только первое плановое техническое обслуживание.

Автопроизводители обычно предлагают бесплатные планы на новые автомобили на срок заводской гарантии — особенно на модели высокого класса — в качестве формы страхования перепродажной стоимости замененных и моделей, возвращенных по окончании срока аренды. Пакеты технического обслуживания не только обеспечивают обслуживание сертифицированными специалистами, но также действуют как встроенные записи об обслуживании, которые легко доступны, когда человек собирается продать свой автомобиль или вернуть арендованный автомобиль. Для клиентов такие планы также предлагают страховку, поскольку некоторые аспекты гарантии могут быть аннулированы автопроизводителями, если предписанное техническое обслуживание не выполняется и не регистрируется в сертифицированном сервисном центре.

Планы техобслуживания, ориентированные на дилера
Планы OEM подходят для автопроизводителя, но могут мало помочь отдельному дилеру. «Эти планы не связаны с обслуживанием», — объясняет Горун. Например, владелец Toyota, который приобрел автомобиль у дилера A, может получить обслуживание через ToyotaCare у дилера B, который может быть конкурирующим розничным продавцом Toyota, находящимся чуть дальше по дороге.Это работает одинаково для PPM практически всех автопроизводителей. «Одна вещь, критически важная для предоплаченного обслуживания, — это дополнительное обслуживание, — подчеркивает он. Вот почему многие магазины решили продвигать свои собственные PPM, администрируемые и управляемые изнутри через веб-продукты. Многие из этих планов PPM, ориентированных на дилеров, также позволяют использовать брендинг дилеров. Тем не менее, лучшая часть для дилера, желающего увеличить свою прибыль, — это то, что независимо от того, является ли тарифный план бесплатным или приобретается клиентом, он может оговаривать, что обслуживание предоставляется только в месте покупки или в других магазинах в пределах их автомобиля. группа.Как независимые, так и франчайзинговые дилеры начинают обращаться к этому типу собственных PPM. «Сторонний администратор ушел, — сказал Горун. «Теперь у дилера есть свои деньги, он оценивает их так, как он хочет, и устанавливает свои собственные ставки возмещения».

Эти новые ориентированные на дилеров продукты PPM, предлагаемые многочисленными компаниями по всей стране, оставляют свой след в автомобильной розничной торговле. DriverPlus от Resource Automotive переживает беспрецедентное расширение по всей стране. «Это самый крупный продукт роста в этом году», — сказал Бауэр.«Цифры становятся больше с каждой неделей». Еще один поставщик услуг связи от побережья до побережья, Allstate Dealer Services, который покрывает практически все потребности дилеров в F&I, начал предлагать собственный PPM чуть больше года назад.

Независимо от названия PPM, индивидуализированные программы теперь позволяют менеджеру по обслуживанию играть ключевую роль в ценообразовании дилеров. Это не было обычным явлением с планами обслуживания предыдущего поколения, которые часто оставляли службу обслуживания для покрытия любых убытков, понесенных, когда клиенты обналичивали PPM по заниженной цене.«Он больше не стригется на нем, он оценивает его», — сказал Горун о сервисном менеджере. «Он знает, какова его прибыль».

Раньше сторонние администраторы обычно взимали огромную плату за установку PPM, предлагали жесткую структуру как по цене, так и по объему, и держали резерв по планам. Проникновение было низким. Сегодня программы технического обслуживания обычно позволяют дилеру сохранить запасы и брак. Но главное, по словам генерального директора Performance Loyalty Group, заключается в том, чтобы дилеры не отказывались от продажи продукта. По словам Горуна, клиенты могут легко сложить фактические затраты на услуги, включенные в планы, и отказаться от покупки услуг по слишком высокой цене. «Даже PPM (план), отданный бесплатно, с лихвой окупит себя к концу срока действия контракта», — прогнозирует он, ссылаясь на вероятность выкупа автомобиля и продолжения обслуживания в представительстве. Фактическая стоимость такого подарочного PPM отделу обслуживания может быть включена в финансирование транспортного средства при покупке.

Другими ключевыми факторами, которые дилеры могут искать в PPM, являются полная настройка, возможность ребрендинга, автоматические формы заявок, различные маркетинговые компоненты и интеграция с существующей DMS магазина для беспрепятственной транзакции для отделов обслуживания и бухгалтерии.«Независимо от поставщика, у вас также должен быть хороший маркетинговый компонент», — добавил Рид. Такой маркетинг позволяет дилеру отправлять клиентам благодарственные письма после использования плана и напоминания о том, что остается на упаковке. «Эти типы связи — это то, что увеличивает частоту посещений, и это то, чего мы хотим», — добавил он.

Помимо ценообразования, настройка PPM позволяет дилерам устанавливать интервалы обслуживания, устанавливать параметры времени и пробега и предлагать практически любые удобства как часть пакета.«Они могут положить туда все, что захотят», — сказал Горун. Например, функции детализации или детализации плана PPM могут быть восприняты заказчиком как важные. «Покупателям это просто нравится», — сказал он о таких дополнительных услугах. «Мы занимаемся удержанием клиентов, поэтому пытаемся наладить взаимодействие с клиентом, пытаемся вызвать у него нечеткое чувство… это те вещи, которые действительно, действительно делают (удерживают клиентов)». Этих удобств обычно не было в программах старой школы. Общие услуги, которые сегодня могут быть предложены в PPM через дилерское представительство, включают:
• Замена смазки, масла и фильтров, включая синтетическое масло
• Проверка вращения шин и давления
• Проверка центровки
• Замена щеток стеклоочистителя
• Многоточечный осмотр автомобиля
• Доливка жидкости
• Азотные шины
• Ремонт кузова
• Очистка и детализация
• Скидки на запчасти, обслуживание и аксессуары
• Промывка системы
• Замена воздушного фильтра
• Замена щеток стеклоочистителя

В пусть дилеры в полной мере используют преимущества PPM. «Самое приятное, что покупатель возвращается», — сказала Моника Пек, совладелец компании Hare Chevrolet, использующей UltraCare. В середине ноября она сообщила, что дилерский центр в северной Индиане продал более 750 планов PPM с момента начала их программы в октябре 2011 года. «Это оказало на нас огромное влияние, — сказал Пек. «Удержание — ключ к успеху. Вы держите (клиентов) вне зоны обслуживания ваших конкурентов «. В качестве доказательства она заявила, что в 2012 году обслуживание владельцев новых автомобилей прекратилось, как и номера заказов на ремонт в Hare Chevrolet.

«Чтобы выжить, дилерский центр должен иметь возможность обслуживать то, что они продают», — подчеркнул Рид. Это включает в себя подержанные автомобили. Рид является активным сторонником предложения PPM на подержанные автомобили, поскольку у этих покупателей в два раза больше шансов обратиться в другой дилерский центр для обслуживания или покупки следующего автомобиля. Джо Лескота, директор по развитию дилеров NIADA, сказал, что все больше независимых лотов тяготеют к предложению услуг, а дилеры по продаже подержанных автомобилей с такой же вероятностью получат те же выгоды от отдела обслуживания, что и франчайзинговые дилеры. Тони Трусов, директор по обучению в Automotive Development Group в городах-побратимах Миннесоты, сказал, что ЦБК, предлагаемое его компанией, также имеет клиентов BHPH. «Клиенты не очень часто платят, когда их автомобиль ломается», — сказал один из этих клиентов, генеральный директор UsedCarXpress в Сент-Поле, Миннесота, Энди Свонсон. Суонсон сказал, что Easy Care, бесплатный трехлетний план обслуживания, прилагаемый к каждой продаже. от большой партии BHPH, помогает держать автомобили на дороге и клиентов довольными и позволяет избежать дорогостоящих повторных владений.«Это действительно отлично работает для нас», — добавил Суонсон.

Помимо преобразования PPM из жестких и неуклюжих программ в изящные и инновационные пакеты, несколько дополнительных факторов, похоже, также способствуют росту их успеха в удержании и прибылях. Полосы обслуживания, обычно являющиеся хлебом дилерских центров, почувствовали давление из-за сокращения гарантийных обязательств и работы по отзыву, поскольку автомобили стали более надежными, особенно в связи с тем, что продажи новых автомобилей продолжают расти с момента достижения дна в разгар Великой рецессии в России. 2009 г.Конкуренция со стороны независимых поставщиков услуг, таких как магазины быстрой смазки и магазины шин, также пострадала. «Они попадают в карманы дилеров», — сказал Рид о магазинах послепродажного обслуживания. Эта комбинация факторов способствует росту программ удержания дилерских центров, таких как PPM.

Больше, чем инструмент для удержания
В зависимости от структуры PPM, брак может удерживаться дилерским центром, что увеличивает прибыль дилерского центра.

Помимо сохранения услуг и увеличения вероятности продажи нового автомобиля получателю PPM, пакеты предлагают более немедленные преимущества для розничных продавцов.Фактически, по словам Пека, PPM, проданные в Hare Chevrolet за первые 13 месяцев программы, принесли дополнительные продажи на 144 000 долларов. Это дополнительные 136 долларов, которые клиенты тратят вне контракта с PPM каждый раз, когда они посещают переулок обслуживания.

Такая сумма допродажи в Hare не является нетипичной, по словам Горуна, который сказал, что его клиенты в среднем составляют около 127 долларов дополнительных продаж за одно посещение PPM. Он сослался на дилера из Сан-Антонио, который только за октябрь 2012 года составил $ 29 000 дополнительных продаж, при этом 94% клиентов при посещении PPM покупали что-то в магазине.Другой магазин, который он не назвал, собрал 505 000 долларов на дополнительных продажах по сравнению с 6300 заказами на ремонт, созданными его ЦБК. «Это способствует лояльности и удержанию клиентов, но также приносит доход», — сказал он.

Резервные деньги, которые хранятся у дилеров, также могут быть впечатляющими. За первые девять месяцев программы Hare PPM было собрано более 75 000 долларов резервных денег из 466 проданных планов. Тот же анонимный дилер, на который ссылается Горун, получил полмиллиона дополнительных продаж, также собрал около 1 миллиона долларов в резерв и выплатил только 226000 долларов.«Итак, он набирает около 700 тысяч долларов», — сказал он о дилере.

Рост объема обслуживания и продаж обеспечивается за счет PPM, — добавил Рид. В идеале дилерский центр будет продавать около 40 или более процентов своих PPM в сфере обслуживания, а остаток — через F&I. «Это то, что вы хотели бы видеть, — сказал Горун, — примерно по половине с каждого конца». Это потому, что гораздо больше людей проходят через отдел обслуживания типичного дилерского центра, чем через отдел продаж, пояснил он. По его словам, люди, подписавшиеся на PPM в служебной полосе, обычно приходят для простой замены масла, но хороший консультант по обслуживанию будет продавать им выгоду от долгосрочного плана, а не с оплатой по факту.

Несмотря на доказанные преимущества для покупателя, не всегда легко продать. «Продажа PPM — это как продажа стоматологических услуг с предоплатой», — сказал Бауэр из Resource Automotive. «Клиенты не в восторге от этого».

Трусов из Automotive Development Group сказал, что именно поэтому дилеры должны разъяснять потенциальным покупателям преимущества владения планами PPM, делая пакеты мощным инструментом «зачем покупать здесь» для закрытия сделки, что, естественно, является первым шагом в процесс удержания.

Сделав PPM пряником «зачем покупать?», Дилеры могут развеять мнение экономных клиентов о том, что услуги послепродажного обслуживания дешевле и обеспечивают более быстрое обслуживание. В зависимости от плана, некоторые общие коммерческие аргументы включают:
• Водители могут оплачивать завтрашнее техническое обслуживание по сегодняшним ценам.
• Поскольку работа уже оплачена, обслуживание может быть быстрым и удобным без ожидания в очереди для оплаты.
• Стоимость пакета включена в ежемесячную оплату автомобиля, что избавляет от забот по бюджету технического обслуживания.
• Работы всегда выполняются сертифицированными специалистами.
• Стоимость перепродажи транспортного средства увеличивается за счет цифровых записей о содержании.
• План может быть передан при продаже автомобиля.
• Своевременные напоминания об обслуживании можно отправлять по электронной почте или с помощью текста на карманные устройства.
• Используются только разрешенные заводом-изготовителем детали и жидкости.

Лескота сказал, что использование PPM для получения регулярного дохода в сервисном центре является беспроигрышным как для дилеров, так и для клиентов. «Он не только хорош как центр прибыли, — сказал он, — но и отличный способ удержать клиентов и избежать высоких затрат на привлечение новых клиентов».

CDC — Концентрации, непосредственно опасные для жизни или здоровья (IDLH): окись углерода

май 1994

Концентрации, непосредственно опасные для жизни или здоровья (IDLH)

Номер CAS: 630–08–0

NIOSH REL: 35 ppm (40 мг / м ³ ) TWA, 200 ppm (229 мг / м ³ ) CEILING

Текущий OSHA PEL: 50 ppm (55 мг / м ³ ) TWA

1989 OSHA PEL: 35 ppm (40 мг / м ³ ) TWA, 200 ppm (229 мг / м ³ ) CEILING

1993-1994 ACGIH TLV: 25 частей на миллион (29 мг / м ³ ) TWA

Описание вещества: Бесцветный газ без запаха.

LEL: . . 12,5% (10% НПВ, 12500 частей на миллион)

Исходный (SCP) IDLH: 1,500 частей на миллион

Основа для исходного (SCP) IDLH: Выбранный IDLH основан на заявлении Пэтти [1963] о том, что 1-часовое воздействие от 1000 до 1200 ppm вызовет неприятные, но не опасные симптомы [Henderson et al. 1921]. Пэтти [1963] также сообщил, что от 1500 до 2000 ppm может быть опасной концентрацией для воздействия в течение 1 часа [Henderson et al. 1921].

Существующие руководящие принципы краткосрочного воздействия: Национальный исследовательский совет [NRC 1987] Ориентировочные уровни аварийного воздействия (EEGL):

10-минутный EEGL: 1500 ppm

30-минутная ЭЭГЛ: 800 ppm

60-минутная EEGL: 400 ppm

24-часовая EEGL: 50 ppm

ДАННЫЕ О ОСТРОЙ ТОКСИЧНОСТИ

Данные о летальной концентрации:

Виды	Номер ссылки	LC 50 (частей на миллион)	LC Lo (частей на миллион)	Время	Скорректировано 0. 5 часов LC (CF)	Получено Значение
Крыса Крыса Человек Крыса Мышь G. Свинья Человек	Hartzell et al. 1985 Hartzell et al. 1985 Lefaux 1968 Rose et al. 1970 Rose et al. 1970 Rose et al. 1970 Tab Biol Per 1933	8,636 5,207 —— 1,784 2,414 5,647 ——	—— —— 4,000 —— —— —— 5,000	15 минут 30 минут 30 минут 4 часа 4 часа 4 часа 5 минут	6822 частей на миллион (0.79) 5,207 частей на миллион (1,0) 4000 частей на миллион (1,0) 3,568 частей на миллион (2,0) 4828 частей на миллион (2,0) 11,294 частей на миллион (2,0) 2750 частей на миллион (0,55)	682 страниц в минуту 521 страниц в минуту 400 страниц в минуту 357 страниц в минуту 482 страниц в минуту 1129 страниц в минуту 275 частей в минуту

Другие данные о животных: Средние эффективные концентрации, вызывающие выведение из строя (EC ₅₀ с) у крыс, были определены как 2,667 и 1450 частей на миллион через 15 и 30 минут соответственно [Hartzell et al. 1985].

Другие данные о человеке: Было заявлено, что 1-часовое воздействие от 1000 до 1200 ppm вызовет неприятные, но не опасные симптомы, но что 1500-2000 ppm могут быть опасной концентрацией через 1 час [Henderson et al. 1921а, 1921б]. В целом, уровень карбоксигемоглобина (COHb) 10-20% вызывает только легкие головные боли [NIOSH 1972], а COHb 11-13% не влияет на время реакции рук и ног, устойчивость рук или координацию [Stewart and Peterson 1970].При COHb 35% снижается ловкость рук [Stewart 1975]. При 40% COHb спутанность сознания в сочетании с увеличивающейся несогласованностью препятствует управлению автомобилем [Stewart 1975]. 30-минутное воздействие 1200 ppm даст COHb 10-13% [NIOSH 1972].

ССЫЛКИ:

1. Хартцелл Г.Е., Прист Д.Н., Свитцер В.Г. [1985]. Моделирование токсикологического воздействия дымовых газов. II. Математическое моделирование интоксикации крыс комбинированным оксидом углерода и цианистым водородом. J Fire Sci 3 : 115-128.

2. Хендерсон Ю., Хаггард Х.В., Тиг М.С., Принц А.Л., Вундерлих Р.М. [1921]. Физиологические эффекты выхлопных газов автомобилей и стандарты вентиляции при кратковременном воздействии.Дж. Инд Хиг III (3): 79-92.

3. Хендерсон Ю., Хаггард Х.В., Тиг М.С., Принц А.Л., Вундерлих Р.М. [1921]. Физиологические эффекты выхлопных газов автомобилей и стандарты вентиляции при кратковременном воздействии. IV. Соответствие предлагаемого здесь стандарта наблюдениям других исследователей. Дж. Инд Хиг III (4): 137-146.

4. Lefaux R [1968]. Практическая токсикология пластмасс. Кливленд, Огайо: Chemical Rubber Co.

5. NIOSH [1972]. Критерии NIOSH для рекомендованного стандарта: профессиональное воздействие окиси углерода.Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения США, Служба общественного здравоохранения, Центр контроля заболеваний, Национальный институт охраны труда и здоровья, DHEW (NIOSH), публикация № HSM 73-11000.

6. NRC [1987]. Ориентировочные уровни аварийного и непрерывного воздействия для отдельных переносимых по воздуху загрязнителей. Vol. 7. Аммиак, хлористый водород, бромид лития и толуол. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы, Комитет по токсикологии, Совет по токсикологии и опасностям для здоровья в окружающей среде, Комиссия по наукам о жизни, Национальный исследовательский совет, стр.17-38.

7. Пэтти Ф.А., изд. [1963]. Промышленная гигиена и токсикология. 2-е изд. изд. Vol. II. Токсикология. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Interscience Publishers, Inc., стр. 930.

8. Роуз С.С., Джонс Р.А., Дженкинс Л.Дж.-младший, Сигел Дж. [1970]. Острая гипербарическая токсичность окиси углерода. Toxicol Appl Pharmacol 17 : 752-760.

9. Стюарт Р.Л. [1975]. Влияние окиси углерода на человека. Ам Рев Pharmacol 15 : 409-423.

10. Стюарт Р.Л., Петерсон М.Р. [1970].Экспериментальное воздействие окиси углерода на человека. Arch Environ Health 12 : 154-164.

11. Tab Biol Per [1933]; 3 : 231 (на немецком языке).

Снижение выбросов CO2 из-за блокировки не решит климатического кризиса

В мае концентрация углекислого газа в атмосфере выросла до примерно 418 частей на миллион. Это был самый высокий показатель за всю историю человечества и, вероятно, больше, чем когда-либо за последние три миллиона лет.

Этот рекорд был побит в разгар пандемии коронавируса, несмотря на то, что кризис в области здравоохранения привел к одному из самых крупных и резких сокращений выбросов CO ₂ , когда-либо зарегистрированных. Согласно исследованию, опубликованному на этой неделе в журнале Nature Climate Change, во время пика глобальных ограничений в первом квартале года ежедневные выбросы были примерно на 17 процентов ниже прошлогодних.

Но даже такое большое сокращение выбросов углекислого газа окажет незначительное влияние на общую концентрацию CO ₂ в атмосфере, говорит Ричард Беттс, ученый из Университета США.Метеорологическое бюро К. — и это самое главное в борьбе с изменением климата.

Пандемия нарушила жизнь во всем мире, и заказы на домоседы уже несколько месяцев удерживают дома многих людей в мире. Но нарушение приводит только к крошечному падению общей концентрации CO ₂ в атмосфере из-за того, как долго газ эффективно задерживается.

Значит, рекордная концентрация 418 частей на миллион? Согласно анализу, опубликованному на веб-сайте по климатологии и политике CarbonBrief в начале мая, это было бы всего на 0,4 части на миллион больше, если бы не сокращение выбросов, вызванных вирусами.

Тем не менее, послание для эксперта по вопросам энергетики и климата Константина Самараса ясное: тот факт, что эта разрушительная пандемия оказывает лишь небольшое влияние на сегодняшние уровни CO ₂ , не означает, что климатический кризис проигран.

«Пандемия — наихудший способ сократить выбросы. Здесь нечего праздновать, — говорит Самарас из Университета Карнеги-Меллона. «Мы должны признать это и признать, что технологические, поведенческие и структурные изменения — это лучший и единственный способ сократить выбросы.”

Во время этого беспрецедентного, смертоносного глобального события миллионы людей, которые могли оставаться дома, сделали именно это. Машины стояли на подъездных дорожках. Воздушное путешествие остановлено. Производственные предприятия замедлились или остановились. Общественные здания закрывают свои двери. Замедлилось даже строительство. Практически каждый сектор энергопотребляющей экономики так или иначе отреагировал на шок.

Результатом стало одно из самых больших падений в современной истории количества углекислого газа, выделяемого людьми.

За первые несколько месяцев 2020 года глобальные ежедневные выбросы CO ₂ в среднем были примерно на 17 процентов ниже, чем в 2019 году. В моменты наиболее строгих и масштабных блокировок выбросы в некоторых странах колебались почти на 30 процентов ниже средних прошлогодних показателей. говорит Глен Петерс, один из авторов анализа Nature Climate Change и климатолог из Норвежского центра международных исследований климата.

В феврале выбросы в Китае сократились примерно на четверть.В других странах в марте и апреле наблюдалось падение цен на несколько процентов, как выяснила в отдельном анализе группа специалистов во главе с Чжу Лю из Университета Цинхуа. По его словам, в каком-то смысле эффект велик, а в другом — недостаточно.

«Только тогда, когда мы сократим наши выбросы еще больше, чем это, на более длительный срок, мы сможем увидеть снижение концентраций в атмосфере», — говорит он. «Нам, вероятно, потребуется 20-процентное сокращение на весь год, то есть каждый месяц, для всего мира, например, апрель.Но мир не может так долго терпеть изоляцию ».

По оценкам Международного энергетического агентства, к концу 2020 года глобальные выбросы снизятся примерно на 8 процентов по сравнению с прошлым годом. Это сработает, если в атмосферу не будет добавлено около 2,6 миллиарда тонн углерода. По оценкам команды Nature Climate Change, это падение составит от 4 до 7 процентов, в зависимости от того, как будут развиваться ограничения в остальную часть года. Если людей заставят вернуться в свои дома из-за роста уровня заражения COVID-19, выбросы могут снизиться еще больше.

Но это не означает, что проблема с углекислым газом решена, и даже не означает, что небо будет перегружено CO ₂ положительно.

«Изменение климата — это кумулятивная проблема», — говорит Петерс. «Это не похоже на другое загрязнение, когда кто-то бросает что-то в реку, а затем они перестают сбрасывать это в реку, и [] проблема решается. Важны все наши выбросы в прошлом ».

Думайте об атмосфере как о ванной. Выбросы CO ₂ , вызванные деятельностью человека, подобны воде, выходящей из-под крана.Океан и земля, которые поглощают или расходуют часть этого CO _2, , являются стоком, но даже когда они широко открыты, они могут выпустить только половину поступающей воды.

Когда такое важное событие, как эта пандемия приводит к снижению выбросов CO ₂ , это как если бы кран ванны был закрыт на 17 процентов. Но более 80 процентов воды все еще хлестает в ванну, поэтому уровень воды в ней все равно будет повышаться. Он может наполняться не так быстро, как раньше, но он определенно не высыхает полностью.

Короче говоря, даже несмотря на то, что выбросы снизились, CO ₂ все еще попадает в атмосферу и будет там накапливаться, как и с тех пор, как люди начали сжигать огромное количество ископаемого топлива.

«Мы относимся к атмосфере как к большой свалке мусора», — говорит Ральф Килинг, ученый из океанографического института Скриппса, лаборатория которого выполняет проект долгосрочного мониторинга атмосферного CO в Мауна-Лоа. ₂ . «Но когда вы выбрасываете что-то в мусорное ведро, оно все равно остается на свалке.Он все еще там. Мы не можем просто сметать это ».

Ученые довольно хорошо представляют, сколько CO ₂ в атмосфере будет накапливаться каждый год: примерно вдвое меньше, чем мы накачиваем (другая половина поглощается растениями и океанами). С каждым годом средняя концентрация становится выше. Например, в 2018 году концентрации выросли на 2,5 части на миллион, в среднем до 407,4; Средние показатели за 2019 год еще не опубликованы, но ожидается аналогичное значение.

Вдобавок к этой тенденции роста, которая зависит в первую очередь от количества выбросов человека, концентрации CO ₂ повышаются и понижаются в зависимости от сезона. Они наиболее высоки в конце весны каждого года, когда растения в Северном полушарии просыпаются от зимы и поглощают углеродную пищу, и самые низкие ранней осенью, поскольку растения замедляются перед наступающей зимой (в Северном полушарии их гораздо больше. земли и растений, чем южный, что он доминирует в образце).

Беттс и его коллеги используют модель, которая делает эти прогнозы на будущий год.Их прогнозы обычно очень точны. Как только стало ясно, что коронавирус подавит выбросы в этом году, они поняли, что могут точно выяснить, насколько падение повлияет на общие концентрации CO ₂ в атмосфере.

К началу пандемии команда Беттса уже предсказала, что атмосферный CO ₂ должен был сделать в 2020 году. Они прогнозируют, что в мае, на пике годового сезонного цикла газа, его концентрация, вероятно, будет колебаться около 417 ppm (и, конечно же, в начале мая на станции было зафиксировано чуть более 418 частей на миллион.Команда также ожидала, что на сезонном минимуме в сентябре она составит около 410 частей на миллион. Итак, окончательный прогноз для среднего значения за год: 414 частей на миллион. Это почти не отличается от того, что команда ожидала без последствий, связанных с коронавирусом.

«Основная идея всего этого заключается в том, что существует предел того, что вы можете делать с отдельными действиями», — говорит Беттс, — такими как водить машину или меньше летать. «Мы, наверное, сделали все, что могли, лично для сокращения собственных выбросов в это разрушительное время.

Итак, говорит он, «дело не в том, чтобы вернуться к тому, как было, а в том, чтобы вернуться к лучшему».

Беттс показал темную сторону проблемы выбросов. Даже с учетом всех этих экономических потрясений и эмоциональных потерь, связанных с изоляцией, наши выбросы снизились всего на 17 процентов в краткосрочной перспективе и, вероятно, снизятся менее чем на 10 процентов за год. Последствия этого снижения для общей проблемы парниковых газов бесконечно малы.

С другой стороны: мы по-прежнему выделяем более 80 процентов CO ₂ , как обычно, даже когда жизнь кажется совершенно иной. Сейчас совершенно ясно, что оставаться дома — далеко не достаточно для решения климатического кризиса.

«С точки зрения человечества, пандемия COVID-19 — это крупнейшее событие, с которым многие из нас когда-либо сталкивались. Он затрагивает буквально всех на планете, — говорит Анна Михалак, ученый из Стэнфордского научного института Карнеги.

«В каком-то смысле сложно мысленно совместить это с небольшой разницей в выбросах; это кажется почти пренебрежительным.Но важно помнить, что это показывает, как использование углерода в качестве источника топлива так глубоко укоренилось во всех аспектах функционирования человечества, поэтому выбросы продолжают происходить », — говорит она.

МГЭИК предупредила, что повышение глобальной температуры должно быть ограничено до 2,7 градуса по Фаренгейту (1,5 градуса Цельсия) по сравнению с доиндустриальными уровнями, чтобы предотвратить самые разрушительные и разрушительные последствия изменения климата, разрушающие человеческое общество. Для достижения этой цели общие антропогенные выбросы парниковых газов должны начать снижаться примерно в 7 раз.6 процентов ежегодно до 2030 года (и далее). В конце концов, конечно, их нужно свести к нулю.

(Посмотрите, как ваш город может измениться к 2070 году, если не решить проблему изменения климата).

В этом году сокращение выбросов составляет примерно 8 процентов. Самарас говорит, что это никоим образом не представляет того, что могут сделать согласованные глобальные усилия по достижению этой цели. Но это также не следует рассматривать как указание на бесполезность усилий.

«Суть не в том, что это слишком сложно», — говорит он.«Послание должно быть таким: мы должны много работать, чтобы найти способ сделать это хорошо».

Команда Nature Climate Change разделила источники CO ₂ на шесть категорий и посмотрела, насколько сильно изменилась каждая из них в период с января по апрель, в то время как страны приходили и выходили из заключения.

Наибольшее изменение в деятельности произошло в авиации; к началу апреля он упал в среднем на 75 процентов.Но самолеты составляют лишь около 3 процентов проблемы выбросов CO ₂ , так что даже такое гигантское сокращение оказало лишь небольшое влияние на выброс «крана» CO ₂ .

Другим крупным изменением стал наземный транспорт, такой как легковые и грузовые автомобили, где ежедневная активность снизилась в среднем на 50 процентов. Это изменение сильно повлияло на выбросы, потому что вождение составляет большую часть обычных отходов CO ₂ . За четыре месяца, когда люди меньше ездили, около 6 мегатонн CO ₂ не попадало в атмосферу каждый день, что равно примерно 1.2 миллиона американских автомобилей в год.

Около 45 процентов мировых отходов CO ₂ обычно образуются при производстве тепла и электроэнергии. В кризис люди нуждались в них почти как никогда. Выбросы от энергопотребления снизились примерно на 15 процентов, что означает около 3,3 мегатонн CO ₂ , не добавляемых в атмосферу каждый день.

В общем, сокращение суточных выбросов вернуло нам, как планете, уровень, на котором мы находились в 2006 году. МГЭИК 2.Цели в 7 градусов по Фаренгейту предполагают, что нам нужно вернуться к уровням выбросов 1990-х годов в течение примерно десяти лет.

«Эта пандемия — это трагедия», — говорит Михалак. «Это никому не нравится, чтобы получить [сокращение выбросов CO ₂ ]. Но этот опыт действительно показывает, что когда человечество объединяется вокруг одной цели, большие изменения могут произойти в короткие сроки ».

Мир переходит порог в 400 промилле. Постоянно

В грядущие века книги по истории, вероятно, будут вспоминать сентябрь 2016 года как важную веху в изменении климата в мире.В то время, когда содержание углекислого газа в атмосфере обычно минимально, месячное значение не могло упасть ниже 400 частей на миллион.

Это почти гарантирует, что 2016 год станет годом, когда углекислый газ официально превысит символическую отметку в 400 частей на миллион, и, по мнению ученых, никогда не вернется ниже этой отметки при нашей жизни.

Поскольку углеродное загрязнение увеличивалось с начала промышленной революции и не показывало никаких признаков уменьшения, это был больше вопрос «когда», а не «если» мы переступим этот порог.Однако неизбежность не делает его менее значительным.

Сентябрь — обычно месяц, когда углекислый газ находится на самом низком уровне после лета, когда растения растут и всасывают его в северном полушарии. С наступлением осени эти растения теряют листья, которые, в свою очередь, разлагаются, высвобождая накопленный углекислый газ обратно в атмосферу. В обсерватории Мауна-Лоа, крупнейшем в мире месте для мониторинга углекислого газа, есть признаки того, что процесс начался, но уровни остаются выше 400 ppm.

Со времен промышленной революции люди изменили этот процесс, добавив в атмосферу больше углекислого газа, чем растения могут усвоить. Это привело к повышению уровня углекислого газа и, как следствие, к глобальным температурам, а также к множеству других последствий изменения климата.

«Возможно ли, что октябрь 2016 будет иметь меньшее месячное значение, чем сентябрь, и упадет ниже 400 ppm? Почти невозможно », — написал в своем блоге Ральф Килинг, ученый, который руководит программой мониторинга углекислого газа Института океанографии Скриппса.«Краткие экскурсии к более низким значениям все еще возможны, но уже кажется безопасным сделать вывод, что мы не увидим ежемесячное значение ниже 400 ppm в этом году — или когда-либо снова в неопределенном будущем».

В следующем месяце мы можем получить отсрочку на день или два, как в августе, когда тропический шторм Мадлен пронесся над Гавайями и снизил содержание углекислого газа ниже 400 частей на миллион в течение дня. Но в остальном мы живем в мире 400 ppm. Даже если завтра мир перестанет выделять углекислый газ, то, что уже попало в атмосферу, останется на многие десятилетия вперед.

Анимация, показывающая, как углекислый газ перемещается по планете.
Кредит: НАСА / YouTube

«В лучшем случае (в этом сценарии) можно было бы ожидать баланса в ближайшем будущем, и поэтому уровни CO2, вероятно, не сильно изменится — но начнут падать примерно через десять лет», — Гэвин Шмидт, главный климатолог НАСА. , говорится в электронном письме. «На мой взгляд, мы никогда не увидим месяц ниже 400 ppm».

Углекислый газ, который мы уже выбросили в атмосферу, согрел мир примерно на 1 градус.8 ° F с начала промышленной революции. Этот год, не только знаменующий начало нашего нового мира 400 ppm, также станет самым жарким годом за всю историю наблюдений. Планета вплотную приблизилась к порогу потепления на 1,5 ° C (2,7 ° F), ключевому показателю в прошлогоднем Парижском соглашении по климату.

Несмотря на то, что есть некоторые обнадеживающие признаки того, что мировые лидеры предпримут действия по сокращению выбросов, эти действия должны будут осуществляться в соответствии с графиком ускорения, чтобы избежать потепления на 2 ° C (3,6 ° F).Это уровень, обозначенный политиками как безопасный порог изменения климата. И даже если мир ограничит потепление этим эталоном, оно все равно, вероятно, обернется гибелью для низколежащих малых островных государств и будет иметь серьезные последствия во всем мире, от более сильных волн тепла до засух, прибрежных наводнений и исчезновения многих коралловых рифов.

Именно на этом фоне измерения на вершине Мауна-Лоа приобретают особое значение. Они напоминают о том, что с каждым днем ​​мы все дальше отдаляемся от климата, который люди знали и в котором процветали, и приближаемся к более нестабильному будущему.

Вам также могут понравиться:
План чистой электроэнергии столкнется с разбором в апелляционном суде
Американский климатический план не оправдывает своих обещаний
Что 2 миллиона лет температур говорят о будущем
Гренландия теряет больше льда, чем думали ученые

Электронное управление, низкоскоростная автоматизированная система обслуживания на основе мобильности — Yamaha Motor’s Waza и Sube

Реактивация пр.

В районах с растущим числом пожилых людей и локальной депопуляцией люди работают над решением проблем устойчивости, с которыми сталкиваются транспортные системы в этих районах из-за их ключевой роли в повседневной жизни жителей.Public Personal Mobility от Yamaha — это система для создания и эксплуатации гибких транспортных услуг, соответствующих размеру сообщества и существующей транспортной инфраструктуре. Внедрение расширит спектр деятельности пожилых людей, позволяя им брать с собой свои вещи и внуков, а также вдохнуть новую жизнь в центральные районы города.

Услуги мобильной связи Добавление в память

Курорты, которые мы хотим предложить, — это уйти от суеты и ограничений повседневной жизни и предложить изысканную встречу с необычным.Поскольку наша система общественной личной мобильности является автономной, она предоставляет гостям возможность самостоятельно перемещаться по территории курорта в расслабляющей атмосфере. Гости могут отправиться куда угодно и когда угодно и более активно испытать то, что предлагает курорт. Для операторов это также освобождает больше сотрудников, которые можно направить на предоставление клиентам более высокого уровня обслуживания.

Поощрение посещений и привлечение посетителей через Интернет вещей

В городах, которые люди находят привлекательными, часто есть места, заведения и отличные услуги, которые вдохновляют вас посетить, даже если у вас нет конкретных поручений.Итак, если вы чувствуете, что вашему городу не хватает чего-то, что могло бы привлечь людей, почему бы не принять меры, чтобы это изменить? Анализ реальных данных, собранных системой общественной личной мобильности Yamaha, может показать, когда, где и какие услуги необходимы для конкретного города или поселка. В зависимости от результатов, это может привести к появлению амбициозных бизнесов, например, к созданию автомобилей, готовых к пиковым нагрузкам в определенных магазинах, или к доставке.

Модель услуг для скоординированной рекламы в городе

Город, пульсирующий энергией, возбуждает даже просто поесть вне дома или прогуляться по его улицам.С каждым посещением облик города меняется, и отслеживание объема информации может занять некоторое время. API нашей системы общественной личной мобильности может предоставлять пользователям разнообразную информацию о местных магазинах и мероприятиях в пути. Если клиент резервирует столик в ближайшем ресторане, автомобиль переправляет его к входной двери — еще один способ привлечь в город больше людей и энергии.

Ваш случайный гид

Некоторые из лучших моментов в путешествиях — это открытие новых вещей и знакомство с новыми культурами.Иногда необходимо иметь гида, который познакомит вас с культурой или достопримечательностями, но некоторым может показаться, что полагаться на чье-то расписание или же превратить поход в обратную сторону.