Самые дорогие марки машин в мире: 9 самых дорогих автомобилей в мире. Рейтинг :: Autonews

Полезная информация | Лексус — Тверь

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

• С пробегом

• Финансовые услуги

• КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Люксовый сегмент авторынка в России

«Люксовый сегмент авторынка в России приближается к европейскому»

— За 2014–2015 годы рынок существенно потерял в объемах в валютном исчислении, а в рублях он вырос. При этом в штуках рынок остался стабильным, если считать вместе с автомобилями с пробегом. То есть мы, например, продаем в год 100–150 машин в стиле гранд-туризм (Rolls-Royce), в спортивных суперкарах (Ferrari, Aston Martin) — около 30–50 машин в год, эти объемы стабильны.

— В кризис дилеры в массовом сегменте часто жертвуют маржой, чтобы больше продавать. Есть ли у вас такая практика?

— Интересно, что это не помогает продавать больше, но при этом всегда в сложные годы маржинальность падает. Наверное, потому что люди более настойчивы. Скидок как таковых в люксе скорее нет, но всегда есть особые условия для важных клиентов.

— Как изменились ваши клиенты?

— Аудитория стала моложе: раньше преимущественно были мужчины, сегодня все чаще автомобили luxury покупают девушки. Раньше можно было с первого взгляда понять, пришел человек купить автомобиль или посмотреть, сегодня это невозможно.

— Изменился ли спрос в последние несколько лет?

— Российский рынок начал приближаться к европейскому — все больше автомобилей продается под заказ. Если раньше это было всего 10% от всех продаваемых машин, то сейчас — уже около 30% в зависимости от бренда. При этом благодаря росту доли персонализированных заказов растет доля опций в поставляемых машинах — раньше автомобили заказывали в комплектациях, близких либо к базовым, либо к топовым. Сейчас все больше клиентов интересуется автомобилем с индивидуальными опциями «под себя».

— А почему раньше этим не интересовались?

— Люди хотели все здесь и сейчас, а теперь готовы ждать.

— Ожидаете всплеска продаж во втором полугодии на фоне восстановления экономики и доходов населения?

— У «Авилона» очень осторожная стратегия, неосторожный шаг может нанести сильный ущерб репутации марки. Если мы будем ожидать всплеска, то мы должны заказать большое количество машин. Если его не будет, то клиенты будут удивляться, почему машины до сих пор в салоне. Когда был всплеск продаж в конце 2015 года, мы скупили все свободные автомобили в Европе. Тогда заводы нас поддержали, они прекрасно понимали, что в евро получают гораздо меньше, но, с другой стороны, они завоевывали главное — долю рынка.

— У кого ее отвоевали?

— У «массового люкса» — премиум-сегмента, который пытается предлагать свои модели высокодоходной аудитории. Таким образом, luxury-марки получили новых клиентов. Это начало диалога, которое сегодня стоит очень дорого из-за фрагментации каналов коммуникации. Даже если первый опыт окажется негативным, с этим можно работать. Вам не понравилось купе? Попробуйте наш новый внедорожник, самый быстрый на планете. Это работает. И так можно деньги потратить на рекламу, а можно потратить на долю рынка.

Есть, кстати, еще одна специфика спроса — когда евро растет, и продажи растут, потому что у людей сбережения в евро. Когда евро падает — возникает отложенный спрос.

— В кризис покупатели массового сегмента ушли на вторичный рынок. А что происходит в люксе?

— Вторичный рынок существенно растет, но я не связываю это с кризисом или просто с естественным ростом. В люкс-сегменте развитие продаж подержанных машин идет, как правило, за счет новой аудитории — редкие клиенты покупают несколько машин с пробегом в год. И в кризис скорее происходит обратный массовому сегменту процесс: когда у потенциального покупателя все хорошо, он старается подчеркнуть свой статус и перейти в класс выше и покупает автомобиль с пробегом выше классом.

С другой стороны, именно в кризисные годы у «Авилона» продажи машин с пробегом в сегменте люкс выросли на 20%, до 80 машин в год, это примерно 30% от объема новых автомобилей. Я думаю, это связано больше с развитием уровня обслуживания: сделки trade-in, гарантия от производителя, гарантия чистоты сделки, более богатый выбор, прозрачная сервисная история, страхование, допуслуги по финансированию сделок.

— Но в целом в России культура покупки машин с пробегом в люксе через официальных дилеров относительно новая?

— Да, раньше большой объем вторичных сделок приходился на самих клиентов, дилеры осторожнее оценивали машину. Сегодня с развитием нашего опыта, использованием агрегаторов мы лучше можем спрогнозировать цену и сроки продажи автомобиля. Хотя остается множество рисков, препятствующих развитию на законодательном уровне. Например, в России по-прежнему нет обязательной регистрации залога транспортных средств. Случаются прецеденты, когда клиент приобретал на сером рынке автомобиль в залоге, не имея возможности это проверить, а потом был вынужден передать автомобиль залогодержателю. «Авилон» всегда несет полную ответственность по таким случаям и судится с предыдущим владельцем.

— А что нужно сделать, чтобы снять это ограничение?

— Например, вносить данные о залоге в электронный ПТС.

— Вы с этим предложением выступали где-нибудь?

— «Авилон» работает над этим совместно с Российской ассоциацией автодилеров (РОАД). Вообще, существует большой круг вопросов по развитию этого рынка, в частности ответственность за скручивание пробега, сервисная история автомобиля. Возвращаясь к росту продаж на вторичном рынке — мне кажется, что драйвером послужила нарастающая прозрачность покупки у официального дилера, который предоставит техническую историю автомобиля, будет обслуживать машину, нести ответственность за юридическую чистоту сделки.

— А задумываются ли покупатели люкса над стоимостью владения машины?

— Конечно, как и везде. Эти люди задумываются над каждой копейкой, поэтому они такие богатые. И, в свою очередь, все производители очень внимательно относятся к снижению стоимости владения. Даже Bugatti потратила очень много времени инженеров, чтобы снизить расходы владельца Chiron на 30%.

— У каких брендов самая дорогая стоимость владения?

— В процентном соотношении все марки теряют в люкс-сегменте примерно одинаково — в первый год до 25%, далее до 15% в год. Но, разумеется, чем дороже автомобиль, тем эти 25% будут больше в деньгах. Чуть выше потери автомобилей в индивидуальных комплектациях. Если вы заказали эксклюзивную окраску с бриллиантовой крошкой или звездное небо с вашим знаком зодиака, на вторичном рынке это не оценят. А лимитированные серии до тысячи экземпляров с каждым годом значительно растут в цене.

— Коррелирует ли популярность брендов на рынке новых автомобилей и на вторичке?

— Очень большая волатильность, но если смотреть перспективу в год, то в среднем марки сохраняют равные доли на обоих рынках.

— Недавно вы пополнили портфель брендов Cadillac. Намерены еще брать новые марки?

— Нам интересны все марки в сегменте люкс, в том числе и нишевые бренды, но сегодня ЭРА-ГЛОНАСС (система информирования об авариях, обязательная к установке с 2017 года.— “Ъ”) сдерживает наше дальнейшее развитие. Сейчас все производители убеждены, что не должно быть требований по краш-тестам мелкосерийных партий. Это не дает большей гарантии отказоустойчивости — сегодня аналог испытаний можно провести с помощью компьютерного моделирования.

— Есть ли компании, которые категорически отказались внедрять ЭРА-ГЛОНАСС?

— Bugatti не приняла решения об установке ЭРА-ГЛОНАСС. Поэтому мы сейчас выдаем эти машины российским клиентам в Европе: несмотря на их готовность платить таможенные пошлины в России, ввезти машины мы не можем. Все упирается в необходимость краш-тестов, и, пока государство отказывается делать исключение для малых серий, ввоз многих моделей не только люкс-сегмента стал экономически нецелесообразным. Да, в министерствах опасаются, что исключением будут пользоваться, получая одобрения типа несколько раз, и таким образом ввозя обычные автомобили под видом мелкосерийных. Поэтому требуется просто изменить понятие малых серий аналогично европейской трактовке — чтобы сертификат действовал не на партию, а на год, и тогда лазейки не остается.

— Как повлияло развитие технологий, в частности интернета, на ведение бизнеса и привлечение клиентов?

— Маркетинг теперь — это не просто реклама в журналах, хотя и она важна. Сейчас мы видим, что, если ты не пользуешься возможностями интернета, ты многое теряешь. Традиционную беседу в непринужденной атмосфере бутика значительно потеснили коммуникации в социальных сетях, мобильных приложениях, различных агрегаторах. Но сегодня для меня пока остается загадкой, как создать в интернете отличие люкс-сегмента от масс-маркета: сложно продемонстрировать принципиально другую кожу салона, сложно заставить человека прочитать об истории автомобиля, как окружить клиента аналогичным салонному персональным подходом.

— А что думают автобренды об этом?

— Иногда бренды с великой историей консервативны, некоторые в маркетинге руководствуются картиной мира прошлого, игнорируя потенциал технологий, при этом оставаясь самыми узнаваемыми и желанными марками. Хотя кто-то и демонстрирует большую динамичность и позволяет дилеру оперативно реагировать на изменения.

— На рынке уже появились игроки, убежденные в том, что скоро пропадет необходимость в огромных «дилерских замках», традиционных продавцах в салонах и на смену придет виртуальная реальность и онлайн-продажи.

— Сейчас я вижу сильное информационное неравенство: среди наших клиентов люксовых марок есть те, кто не пользуется и электронной почтой. Так что я считаю, что преждевременно говорить о том, что весь бизнес переориентируется в интернет. В сегменте люкс человеческое общение сохранится на долгие годы. Я и сейчас предпочитаю бумажную версию «Коммерсанта».

— Бизнесу сложнее работать: нужно и удерживать консервативных клиентов, и прогрессивных привлекать?

— Да, очень большая разветвленность и сложность коммуникационных каналов. Раньше можно было быть успешным, десятилетиями действуя достаточно однообразно. Сегодня каждый день нужно отвечать множеству новых вызовов — от стоимости денег и хакерских атак на сайты до качества кофе для гостей салона. Трансакционные издержки бизнеса существенно растут.

И стоимость одного контакта в люксе очень выросла. С учетом всех технологических, маркетинговых трат стоимость звонка или визита клиента десять лет назад и сегодня — две очень разные цифры. Сегодня стоимость звонка по определенным маркам достигает €1 тыс. против €100 ранее. Цена визита целевого клиента еще больше — может достигать €10 тыс.

Источник: КоммерсантЪ 

Как меняется рынок личного и общественного транспорта — Российская газета

Когда в России появятся водородные автобусы и трамваи

Водоробус Citymax h3 от нижегородского автогиганта ГАЗ способен проехать 350 километров без дозаправки. Фактически его и другой опытный образец от «КАМАЗа», который может проехать без дозаправки до 250 километров, можно использовать и на междугородных маршрутах. Электробусам же приходится после 100 километров автономного хода становиться на зарядку на специализированных станциях. Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

Первые образцы водородного общественного транспорта представили в Москве на выставке Comtrans-2021. Как сообщили в минпромторге, серьезные испытания начнутся в 2022 году в подмосковной Черноголовке, где действует пока единственная в стране автономная водородная заправка. А уже к 2030 году, согласно долгосрочной концепции правительства, количество таких АЗС достигнет тысячи. И крупные мегаполисы смогут перевести свои автобусы и даже трамваи на самый экологичный сегодня вид топлива.

Что же такое водоробус? Инновационную машину по пути на выставку, которая ехала на низкорамном трале с тягачом, уже засекли на улицах Москвы. По сути, рассказал «РГ» директор по развитию колесной техники ПК «Транспортные системы» Денис Фролов, это тот же электробус, но только с водородной установкой на борту. Именно она позволяет вырабатывать энергию непосредственно в движении. Электробусам же приходится после 100 км автономного хода становиться на зарядку на специализированных станциях. «Водород позволяет существенно продлить пробег машине», — говорит Фролов. Например, опытный образец от «КамАЗа» может проехать без дозаправки до 250 км, утверждают разработчики. И это, кстати, не предел, говорят в МГТУ им. Баумана, чьи специалисты участвовали в разработке еще одного образца водоробуса от Группы «ГАЗ». Citymax h3 от нижегородского автогиганта способен на 350 км автономки. Фактически оба представленных образца можно использовать и на междугородных маршрутах.

Серьезные испытания водородного транспорта начнутся в 2022 году в подмосковной Черноголовке

В Бауманке подтверждают: водоробус — самый экологически чистый вид общественного транспорта. И у «ГАЗа», и у «КамАЗа» водородные баллоны расположены на крыше опытных образцов. «Это сделано в целях безопасности, — прокомментировали в пресс-службе ПАО «КамАЗ». — В случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон». Водород вступает в реакцию с кислородом, что и приводит к выделению электроэнергии для вращения колес и заряду батареи, обеспечивающей автономный ход. Выработанную тепловую энергию зимой планируется использовать для обогрева салона. Сейчас же даже в электробусах с ультрабыстрой зарядкой для этих целей применяется дизельная установка. К тому же побочный продукт химической реакции в «сердце» водоробуса — самый обычный водяной пар. А что еще нужно для улучшения экологической обстановки в городах?

«Прежде всего — сеть водородных заправок, — отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. — Но здесь у России есть огромное преимущество. У нас значительные запасы природного газа. А самый популярный способ промышленной выработки водорода — это как раз его отделение от углеродной основы».

Такие проекты уже есть, другое дело, что пока нет потребностей в сети водородных заправок. Пока что такая АЗС в России только одна — в Черноголовке, и именно там будут испытывать первые образцы водоробусов.

Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Сергей Бабкин

мировой рейтинг популярности — Авторевю

Английское агентство JATO Dynamics подвело общемировые итоги продаж новых автомобилей в 2018 году. Как и прежде, эти данные нельзя считать абсолютно точными, ведь в их основу легла статистика только 54 стран из 195. Но в исследование не попали только совсем мелкие рынки, поэтому отклонение от истины невелико. Зато уже ясно, что мировой авторынок впервые с 2009 года начал падать!

В прошлом году глобально продано 86,01 миллиона новых легковушек и легких коммерческих автомобилей — на 420 тысяч меньше, чем годом ранее (минус 0,5%). При этом спрос на легкие коммерческие машины все же вырос на 2,5% — до 4,17 млн штук. А основной виновник общего спада — Китай, на который приходится почти 30% мировых продаж: в прошлом году местный рынок просел на 3%.

США, Европа и Япония не смогли компенсировать это падение. А еще интересно, что на четвертое место по объему продаж среди стран мира вышла Индия, оставив позади Германию: спрос вырос на 9% — до 3,92 млн новых машин.

Продажи электромобилей впервые превысили миллионную отметку. Причем спрос растет невероятными темпами: в 2016 году реализована 391 тысяча, в 2017-м — уже 727 тысяч, а результат прошлого года — 1 млн 261 тысяча чистых электромобилей! Основной спрос сконцентрирован в Китае (769 тысяч), следом идут США (209 тысяч) и Норвегия (46 тысяч).

Однако самым продаваемым электромобилем в мире стал американский седан Tesla Model 3 (138 тысяч штук), а сама Tesla с результатом 230 тысяч машин возглавляет рейтинг электрических брендов. За ней идут китайские BAIC (152 тысячи) и BYD (95 тысяч), и только после них Nissan (92 тысячи). Второе место в хит-параде моделей — электрический хэтчбек BAIC EC200 (92 тысячи), а на третьем — Nissan Leaf (85 тысяч).

Toyota RAV4

Доля кроссоверов на мировом рынке все еще растет, но темп замедлился: в 2018 году прибавка составила только 7%, хотя в прежние годы показатели были двухзначные. В 2018-м на автомобили класса SUV пришлось 36% мирового спроса вместо 34% годом ранее: продано 29,8 млн машин.  Из них 6,6 млн маленьких кроссоверов, 12,3 млн компактных, 7,2 млн среднеразмерных и 3,7 млн крупных кроссоверов и внедорожников.

Основной жертвой кроссоверного бума стали всевозможные минивэны и однообъемники: в минувшем году их продажи упали на 14% — до 6 млн штук. Снизились и продажи легковушек. Зато сегмент пикапов вырос на 5% — до 5,2 млн машин, причем основную прибавку дали отнюдь не Штаты, а Таиланд с Бразилией.

Мировой рейтинг продаж среди брендов по-прежнему возглавляет Toyota с ростом на 3% — до 8,09 млн машин. Самое серьезное падение среди грандов индустрии показал Ford, сразу на 11% — до 5,33 млн автомобилей. Зато значительный прогресс у Mitsubishi (плюс 24% — до 1 млн 60 тысяч машин), а китайская марка Geely за год поднялась с девятнадцатого на семнадцатое место мирового рейтинга, обогнав Fiat и Buick.

Toyota Corolla

Самый продаваемый автомобиль в мире — Ford F-серии (на заглавном фото), хотя продажи в 2018 году почти не росли (1,08 млн экземпляров), а основной спрос на эти пикапы сосредоточен в США (84%). Лидерство среди легковушек удерживает Toyota Corolla: 934 тысячи машин, причем в это количество JATO не включает модели Corolla Axio и Corolla Fielder для японского рынка, потому что конструктивно это совсем другие автомобили. Volkswagen Golf провалился с третьего на седьмое место хит-парада (спад на 11% — до 732 тысяч). Его место заняла Honda Civic, которая показала рост на 2% (до 813 тысяч) благодаря китайским покупателям. А титул самого популярного кроссовера у модели Nissan X-Trail (он же Rogue в Америке) отобрала Toyota RAV4: 808 тысяч машин, что на 4% больше, чем годом ранее.

Топ-25 самых популярных марок автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)

Топ-25 самых популярных автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)

Модель	2018 год, шт.	Динамика
Ford F-серии	1 076 153	0%
Toyota Corolla	934 348	+1%
Honda Civic	812 767	+2%
Toyota RAV4	807 116	+4%
Nissan X-Trail/Rogue	771 145	–6%
Honda CR-V	736 471	–2%
Volkswagen Golf	731 561	–11%
Volkswagen Passat/Magotan	660 453	–2%
Chevrolet Silverado	650 654	–1%
Honda HR-V/XR-V/Vezel	646 144	–6%
Ram Pickup	638 194	+4%
Volkswagen Tiguan	622 467	–8%
Toyota Camry/Aurion	622 316	+7%
Volkswagen Polo	598 500	+9%
Nissan Qashqai/Rogue Sport	586 940	+13%
Hyundai Elantra/Avante	574 700	–6%
Wuling Hongguang	545 928	–9%
Ford Kuga/Escape	544 827	–16%
Hyundai Tucson	511 963	–11%
Honda Accord	499 594	–1%
Nissan Almera/Sylphy Classic	496 141	+18%
Volkswagen Jetta/Bora/Sagitar/Vento	470 309	–15%
Volkswagen Lavida	468 792	+3%
Mercedes-Benz C-класса	459 778	–7%
Mazda CX-5	456 712	+13%

Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт. , повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

самые дорогие машины, выпущенные в 2018 году

Наступил 2019 год, в котором мы с нетерпением ждем появления новых интересных автомобилей. Но, давайте оглянемся назад, и посмотрим, какие самые дорогие машины вышли на рынок в 2018 году. 

Эта статья, разумеется, не руководство для покупки, ведь самые дорогие машины соответственно могут позволить себе только самые богатые люди планеты. Скорее, мы попробуем проиллюстрировать наши мечты. Ведь, мечтая о чем-то, хорошо было бы держать в голове наглядную картинку, как эта самая мечта должна выглядеть.

Цена: цены в Украине $262 500 – $300 000, а на доработанную ателье BRABUS и вовсе $380 000. 

Почему так дорого?

Mercedes-AMG G63 – это настоящий спорткар, переодетый во внедорожные латы. Чего только стоит его способность разгоняться до сотки за 4,3 с, и развивать максимальную скорость 245 км/ч. Такие таланты обновленный Гелик АМГ получил благодаря облегченному весу – всего 2480 кг, и невероятно мощному 4-литровому мотору Twin-Turbo V8 силой 585 коней и крутящему моменту 850 Нм. 

А какая у него внешность! Большие воздухозаборники, фальшрешетка радиатора с вертикальным обрамлением и бампер из нержавеющей стали. Спортивный образ внедорожника формируют перфорированные тормозные диски с красными суппортами и спортивные полосы в нижней части дверей. Интерьер – сплошь натуральная кожа наппа, алькантара, алюминий и карбон.

Цена: в Украине цену на итальянскую красавицу Maserati Gran Turismo 2018 узнать сложно – продающие площадки стесняются ее озвучить, и лишь импортер говорит о старте со $156 000.

Почему так дорого?

Это двухдверное четырехместное купе премиум класса для многих является настоящей квинтэссенцией вожделения. Глядя на автомобиль, невозможно не задаваться вопросом «может ли быть что-то красивее?».

Да и знание, что 4,7-литровый двигатель V8 силой 460 л.с. и крутящим моментом 520 Нм собирается вручную, придает автомобилю некую мистическую силу.

Конечно, этот автомобиль – настоящий атрибут статуса и огромных денег. Он самый стильный, элегантный, чуткий, динамичный и невероятно комфортный среди представленных сегодня на рынке автомобилей класса GT. Его внешний вид и интерьер – это смешение классической роскоши и самых современных технологий.

Английский стиль, немецкое сердце – эта характеристика как нельзя лучше подходит внешне строгому, но в реальности, очень ретивому Aston Martin Vantage 2018.

Цена: шикарный спорткар в самой минимальной комплектации в Британии продают по цене от $150 000. В Украине предложения стартуют с $266 000.

Почему так дорого?

Производитель «заточил» Aston Martin Vantage 2018 не на внешнюю роскошь, а на уникальную технологичность. Это не машина, а настоящий зверь, в груди которого бьется 4-литровое неистовое сердце, выдающее 503 л.с. и 683 Нм крутящего момента. В сочетании с обтекаемыми формами, кузовом из карбона и стекловолокна, а также 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF, столь мощный мотор срывает автомобиль с места, словно ракету. Сотня набирается за 3,5 секунды, максимальная скорость – бешенные 315 км/ч. 

Новый Ferrari Portofino – на сегодняшний день самый доступный автомобиль линейки итальянской компании. По сути, он более современная и модернизированная версия модели Ferrari California Т.

Цена: базовая начинается с $200 000. Но любая дополнительная опция серьезно увеличивает стоимость машины.

Почему так дорого?

Ну это же Ferrari! А Ferrari – это всегда эмоция, за которую следует платить. Страстный Портофино не исключение. Впрочем, этот автомобиль вызывает разные эмоции – кто-то говорит о нем, как об унылой переделке старого, другие, напротив, видят непревзойденный современный дизайн. Но, никто не может назвать его слабым. 3,9-литровый V8 битурбо выдает заветные 600 сил и 760 Нм максимального крутящего момента в диапазоне оборотов от 3000 до 5600. Динамика разгона до 100 км/ч – всего 3,5 с, максимальная скорость 320 км/ч.

Lamborghini Urus – первая попытка Lamborghini создать свой собственный внедорожник. Результат – он стал одним из самых быстрых, которые когда-либо видел мир. 

Цена: в зависимости от комплектации, в Украине Lamborghini Urus стоит $340 000 – $410 000.

Почему так дорого?

Потому что это эксклюзив! Таких автомобилей выпустят не более 3500. А еще потому что это не машина, а звездолет, умеющий развивать космические скорости. Его двигатель – 4-литровый турбированный 8-цилиндровый мотор, в который заключена сила 641 коня (850 Нм крутящего момента). Работающий в связке с 8-ступенчатой ​​АКПП, с места этот спортивный внедорожник набирает сотню за 3,6 секунды, разгоняясь до максимума в 305 км/ч. 

Внешне 2-х тонная машина похожа на гибрид спорткара и внедорожника с агрессивным выражением «морды» и аэродинамически безупречными очертаниями «тела». Интерьер похож на дорогой номер отеля, декорированный натуральной кожей, алькантарой, карбоном, деревом и алюминием.

Конечно, список самых дорогих машин, выпущенных в 2018 году, венчает царь дорог – внедорожник Rolls-Royce Cullinan, который в этом исполнении стал воплощением богатства и роскоши.

Цена: в Украине у официального дилера цены на автомобиль стартуют с $470 000.

Почему так дорого?

Большой – 5341 мм в длину (при колесной базе – 3295 мм) и выполненный в строгом дизайне, внутри Rolls Royce Cullinan дкорирован самыми дорогими материалами. Находясь в нем, вы ощущаете, будто, не выходя из шикарных апартаментов, двигаетесь вперед вместе с ними. Это автомобиль, которому на сегодняшней день на рынке нет равных. Именно поэтому его и назвали в честь самого большого в мире бриллианта, украшающего корону Британской Империи.

Обладатель повышенной проходимости и самых крутых технологий, Rolls-Royce Cullinan –  мечта богатого путешественника, желающего покорять труднодоступные уголки нашей планеты.

Двойной турбодвигатель V12 объемом 6,75 л, мощностью 571 л.с. и крутящим моментом 850 Н•м, абсолютно новая система полного привода и рулевое управление с приводом на четыре колеса позволят ему проехать туда, куда не то, что машине, но и человеку добраться сложно.

Названы самые дорогие автобренды в мире

Консалтинговая компания Interbrand опубликовала ежегодный рейтинг ста самых дорогих мировых брендов.

Редакция

В 2020 году в рейтинг самых дорогих брендов в мире вошли 20 автопроизводителей. Так, японская компания Toyota возглавила этот перечень, стоимость которой, согласно данным экспертов, составляет 5,595 миллиардов долларов, что на 8% меньше, чем годом ранее.  При этом в общем списке марка расположилась на восьмой строчке рейтинга.

Следом, на второй строчке среди автомобильных компаний (и на восьмой в общем списке) оказался, как и в прошлом году, Mercedes-Benz. Стоимость немецкой марки составила 49,268 миллиарда долларов, что на 3% меньше, чем год назад. Третьим оказался BMW, чья стоимость снизилась на 4% до 39,756 миллиардов долларов. В общем списке баварская компания оказалась на одиннадцатой позиции.

Далее на 20-й строчке общего рейтинга находится японская Honda, которую оценили в 1,694 миллиарда. В пятёрке лидеров автомобильных брендов оказался и корейский концерн Hyundai, ценник которого составляет 14,295 миллиардов долларов.

Новичком рейтинга стала компания из Соединённых Штатов — Tesla, с показателем 12,785 миллиардов долларов. При этом в 2019 году она не попала даже в этот список, однако в 2020 заняла шестую строчку.

Также в данный список вошли компании:  Ford — 12,568 миллиардов долларов (42 место в общем рейтинге), Audi — 12,428 миллиардов (44 место,), Volkswagen — 12,267 миллиардов долларов (45 место) и Porsche — 11,301 миллиардов (55 место).  Следом идут такие автомобильные марки как Nissan — 10,553 миллиардов долларов (59 место), Ferrari — 6,379 миллиардов (79 место), Kia — 5,830 миллиардов долларов (86 место), Land Rover — 5,077 миллиардов (93 место) и замыкает рейтинг британский MINI — 4,965 миллиардов (95 место).

Все авто­мобильные бренды, которые попали в топ-20, потеряли с прошлого года в стоимости от 3 до 11 процентов. Выросла (на один процент) только стоимость бренда Hyundai.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

• Самые дорогие автомобильные бренды в мире по стоимости бренда 2021

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранном!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Веб-сайт (valenciacars.blogspot.com). (21 июня 2021 г.). Самые дорогие бренды автомобильного сектора в мире по состоянию на 2021 год по стоимости брендов (в миллиардах долларов США) [График]. В Statista. Получено 19 сентября 2021 г. с https://www.statista.com/statistics/267830/brand-values-of-the-top-10-most-valuable-car-brands/

(valenciacars.blogspot.com ). «Самые дорогие бренды автомобильного сектора в мире по состоянию на 2021 год по стоимости бренда (в миллиардах долларов США)». Диаграмма. 21 июня 2021 года. Statista. По состоянию на 19 сентября 2021 г.https://www.statista.com/statistics/267830/brand-values-of-the-top-10-most-valuable-car-brands/

(valenciacars.blogspot.com). (2021 г.). Самые дорогие бренды автомобильного сектора в мире по состоянию на 2021 год по стоимости бренда (в миллиардах долларов США). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 19 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/267830/brand-values-of-the-top-10-most-valuable-car-brands/

Веб-сайт (valenciacars .blogspot.com). «Самые ценные бренды автомобильного сектора в мире по состоянию на 2021 год по стоимости бренда (в млрд. Единиц.S. Dollars). Statista, Statista Inc., 21 июня 2021 г., https://www.statista.com/statistics/267830/brand-values-of-the-top-10-most-valuable-car-brands/

Веб-сайт (valenciacars.blogspot.com), Самые дорогие бренды автомобильного сектора в мире по состоянию на 2021 год, по стоимости бренда (в миллиардах долларов США), Statista, https://www.statista.com/statistics/267830/brand- ценности из 10 самых ценных автомобильных брендов / (последнее посещение — 19 сентября 2021 г.)

20 ведущих мировых брендов автомобилей класса люкс в 2021 г.

Знаете ли вы, какая автомобильная компания получила награду лучшей марки роскошных автомобилей в 2021 году? Вы можете найти несколько автомобильных брендов, которые построили самые дорогие в мире индивидуализированные автомобили.Должны ли они оставаться в этом списке? Ответ заключается в том, что в этот список брендов будут помещены только автомобильные марки, которые имеют долгую надежность и лучший отзыв пользователей.

Хотите верьте, хотите нет; роскошные автомобили всегда дороги. Этот список брендов дорогих автомобилей класса люкс в 2021 году даст вам представление о том, насколько дорогой может быть автомобиль. Деньги — не предмет для любителей роскоши. Чтобы вести роскошный образ жизни, пожалуйста, ознакомьтесь с этими элементами роскошного образа жизни .

Лучшие бренды роскошных автомобилей 2021 года делают упор на приятную езду, высокий уровень технологий и изысканность.Они также принимают во внимание уровень престижа, который они приносят, аристократичность, которую они обеспечивают, и комфорт, который они производят. Революционная эпоха автомобильной индустрии познакомила нас с новым поколением замечательных автомобилей. Вам может понравиться: Роскошные круизные лайнеры 2021

# Вот список

01. Мерседес-Бенц

Состояние: 265 долларов.05 млрд (Daimler)
Страна бренда: Германия
Основана: 28 июня 1926 г.
Основатель: Карл Бенц, Готлиб Даймлер
Генеральный директор: Дитер Цетше
Штаб-квартира: Штутгарт, Германия
Материнская организация : Daimler AG
Продукция: Автомобили, Легкие коммерческие автомобили
Лучшее творение: Mercedes-Maybach S650
Цена: От 198 700 долларов США

Mercedes-Maybach — один из самых популярных и лучших брендов роскошных автомобилей в мире в 2021 году.Этот бренд широко популярен благодаря своим роскошным автомобилям и, предлагая множество различных версий чудо-автомобилей, занимает второе место в нашем списке. Mercedes-Benz предлагает большой выбор автомобилей с престижными салонами для комфортной езды. Это одна из ведущих отраслей автомобильного мира.

Maybach Motorenbau когда-то был немецким производителем автомобилей, который сегодня является суббрендом Mercedes-Benz. В 1960 году Maybach был приобретен компанией Daimler-Benz . В конце 20-го и начале 21-го века это имя было брендом ультра-роскошных автомобилей.После медленных продаж Maybach к 2013 году перестал быть самостоятельным брендом и стал суббрендом Mercedes-Benz. С 2018 года ультра-роскошная версия Mercedes-Benz S-Class выпускалась под маркой Mercedes-Maybach