Самая дорогая легковая машина в мире: Недоступные: 10 самых дорогих автомобилей в мире

Самая большая машина в мире

Есть несколько кандидатов на звание самого крупного автомобиля в мире для частного использования в городских условиях. Некоторые утверждают, что самая большая машина в мире это Bugatti Type 41 – «Королевский». Он называется «Королевским», поскольку должен был быть продан одной европейской королевской семье. Но это было время Великой депрессии, так что даже королевская знать была не очень заинтересована в покупке, чем ожидалось, поэтому этот автомобиль является еще и самым дорогим автомобилем сегодня в мире.

Планировалось произвести двадцать пять автомобилей, но произведено было всего шесть, а три из них. Сегодня этот автомобиль считается редкостью. Кроме того, считается, что это, пожалуй, и самый большой салон в мире, имея в виду длину машины – примерно 6,5 метров в длину и весом около 3 тонн и 200 кг.

Производство осуществлялось в период от 1927 до 1933 года, но, несмотря на тот факт, что этот период был очень трудным, удалось построить автомобиль, который по-прежнему считается известным и «королевским» транспортным средством.

Вторым очень большим автомобилем считают Ford F-350 Super Duty, построенный в 2009 году. Но это пикап, а не лимузин. Если речь идет о легковых автомобилях, 1975 модель Кадиллака, известного как Флитвуд, стоит бок о бок с Bugatti «Королевский». Его длина составляет 6,5 метров и он попадает в класс роскошных автомобилей.

Существует еще и Mercedes-Benz Sprinter, который считается самым длинным транспортным средством, используемым в коммерческих целях. Его длина – 7,4 метров! Он относится к классу микроавтобусов.

Самые большие машины в мире. Фото:

Самая большая машина. Видео:

Возможно, вам понравятся следующие статьи

Самые большие машины в мире: топ-10 гигантов

1. Caterpillar 797B

Сегодня самая большая машина в мире — это самосвал Caterpillar 797B. Его размеры впечатляют: длина махины — 14,85 м, ширина — 9,53 м, высота — 7,7м. Мощность силового агрегата — 3550 л.с., рабочий объем его 24 цилиндров — 117 л. Грузоподъемность карьерного гиганта — 345 т, а его полная масса — 623,7 т. Аппетиты Caterpillar 797B также заслуживают уважения — 784 л дизтоплива на сотню, поэтому неудивительно, что бак этой машины имеет объем 6,8 тыс. л. У махины механическая коробка передач, что очень редко встречается у грузовиков таких размеров. Несмотря на свои внушительные размеры разгоняться самосвал может до 68 км/ч. Автомобиль имеет окружность поворота в 40,5 м (диаметр).

Впечатляют и шины машины, которые должны выдерживать колоссальное давление. Масса каждой из них больше 5 т, а стоимость комплекта $50 тыс. Изготавливает их по спецзаказу корпорация Michelin. Стоимость самой же машины составляет €3,4 млн.

2. Liebherr T282B

Он обладает чуть меньшими размерами, если сравнивать с предыдущей моделью (длина 14,5 м, высота — 7,4 м, ширина — 8,8 м), однако грузовые машины Liebherr T282B имеют самые впечатляющие показатели по грузоподъемности — 360 т. При этом полная масса у автомобиля составляет всего 592 т, что на 30 т меньше, чем у Caterpillar 797B. Его 20-цилиндровый двигатель выдает 3650 л.с. и позволяет разгонять самосвал до 64,5 км/ч.

Это дизель-электрическая машина. Огромный 90 литровый двигатель обеспечивает работу электрогенератора, который в свою очередь питает два тяговых электромотора, вращающих задние колеса гиганта. Стоимость грузовика около $4-5 млн.

У Liebherr T282B есть одна особенность, в отличие от множества других аналогичных по габаритам дизель-электрических машин он оснащен тяговой электрической системой переменного, а не постоянного тока. Это один из самых больших самосвалов, приводимых в движение электромоторами переменного тока.

3. БелАЗ 75601
Самые большие машины изготавливают не только в дальнем зарубежье, автомобилестроителям бывшего СССР тоже есть чем похвастаться. БелАЗ-75601, сконструированный на базе БелАЗ-75600, имеет такую же грузоподъемность как и Liebherr T282B — 360 т. У него мощнейший дизель в 3750 л.с., обеспечивающий в совокупности с тяговым электрогенератором Kato и трансмиссией переменного тока с тяговыми электродвигателями от Siemens движение гигантского авто. Габариты белорусского гиганта следующие:

• длина — 14,9 м;
• ширина — 9,25 м;
• высота — 7,22 м.

Его полная масса немного меньше, чем у Caterpillar 797B и составляет 610 т. Эта махина может при необходимости набрать скорость равную 64 км/ч.

4. DAF SuperCityTrain

Среди рекордсменов есть не только промышленная грузовая техника. Пассажирский автобус DAF SuperCityTrain сегодня считается самым большим автобусом в мире. Какая же длина и вместимость позволили заполучить этот титул? Цифры впечатляют:

• длина — 32,2 м;
• вместимость пассажиров — 350 чел;
• масса без пассажиров — 28 т.

5. Komatsu D575A-3SD

Среди дорожной автомобильной спецтехники особое место занимают бульдозеры. D575A-3SD на сегодня самый большой, тяжелый и мощный. Его длина — 11,7 м, ширина — 7,5 м, а высота — 4,9 м. Общая масса дорожного танка — 152,6 т. Мощность машины, получившей прозвище «Super Dozer» — 1167 л.с. Его громадный отвал создает удельное давление на грунт в 160 кПа/кв. дюйм. Масса отвала достигает 32,4 т, при длине в 7,4 м и ширине в 3,25 м. За один раз отвал может двинуть 69 кубометров грунта. Второй инструмент самого большого бульдозера, задний рыхлитель, способен пахать землю на глубину до 2,06 м.

6. Скорая помощь Van Hool

Это самая большая легковая машина современности. Специальный автомобиль достигает длины в 18 метров. По сути дела, это не обычная машина, а настоящая больница на колесах.

7. Лимузин Джея Орберга

Это самый длинный в мире лимузин. Его длина составляет 30 метров. Для передвижения на нем установлено 13 пар колес, благодаря этому он может сгибаться в несколько раз и маневрировать совершая повороты. Длинная легковая машина имеет два водительских места, спереди и сзади. Как у электропоездов. У лимузина есть небольшой бассейн и вертолетная площадка.

8. Bugatti Type 41 «La Royale»

Среди обычных легковых автомобилей эта машина до сих пор считается самой большой. Ее длина составляет 6,7 м, а двигатель имеет объем 12,7 л. Для своего времени (1927 год) авто имело невероятную мощность — 300 л.с. Из-за своей цены массовым он не стал, а до наших дней дошло всего 6 машин, которые содержат частные коллекционеры. Колесная база итальянского гиганта — 4,3 м, что также считается рекордом среди серийно выпускаемых легковых автомобилей.

На машину устанавливалась механическая коробка передач, соединенная в единый блок с задним мостом. Колесные оси у Bugatti изготавливались кованные, а спицы из рояльной проволоки. Один из экземпляров этого авто считается и самым дорогим автомобилем. В 1990 году он был реализован на аукционе за $15 млн.

9. Maybach 62

Длина этого роскошного авто 6,16 м, что считается рекордом среди современных серийно выпускаемых седанов. Стоимость этой роскошной машины начинается от €430 тыс., а ее модификация Maybach Landaulet обойдется владельцу в €900 тыс. Кроме размеров этот гигант может гордиться высоким и даже эксклюзивным уровнем оснащения:

• фирменный 4-зонный климат-контроль;
• откидывающиеся полностью задние сидения;
• автозатемнение стекол;
• пневматическая подвеска;
• hi-end система объемного звучания BOSE;
• складные столики и т.п.

Среди опциональных систем авто можно выделить панорамную крышу, комплекс бронирования и защиты, систему коммуникации при закрытых окнах.

10. Самый большой трейлер

Настоящий дом на колесах был изготовлен для одного из шейхов ОЭА в 1990 году. Его длина — 20 м, а ширина — 12 м. Конструкцией трейлера предусмотрено 5 этажей, 4 гаража, 8 ванных комнат и спален, резервуар для воды в 24 тыс.л. Масса махины — 120 т.

Во все времена конструкторы не были лишены тщеславия, поэтому борьба за обладание звания «самый большой автомобиль» будет идти постоянно, пока существует человечество. Правда, массовым потребителем такие машины, как правило, не востребованы.

Модельный ряд Subaru 2021 года, субару официальный дилер модельный ряд и цены

Крупнейшие рейтинги мира признают Subaru одной из самых популярных и надежных марок автомобилей. Но что стоит за этим успехом? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно немного больше узнать о самом бренде, а также том, что представляет собой модельный ряд Subaru.

История бренда

Самое начало истории – это 1917 год, когда в 70 км от Токио была основана Авиационная исследовательская лаборатория. После Второй мировой войны было принято решение о смене рода деятельности предприятия, и в 1931 году на свет появилась компания Fuji Sangyo Co., ltd.

Поначалу здесь выпускали мотороллеры Rabbit и кузовы для автобусов. Казалось бы, достаточно далеко от полноценного автомобилестроения. Но уже в 1954 году компания, которая уже успела претерпеть ряд серьезных внутренних изменений и превратиться в концерн Fuji Heavy Industries, выпускает первый прототип автомобиля Subaru 1500 с независимой подвеской передних колес и масляным амортизатором двойного действия.

В 1958 году первый мини-автомобиль Subaru 360 был представлен широкой аудитории. Он полностью соответствовал концепции «народного автомобиля» — небольшой, доступный по цене, с прекрасными (по тем временам) характеристиками.

Первый переднеприводный автомобиль вышел с конвейера Subaru в 1966 г. – это был знаменитый Subaru 1000. Именно в нем впервые была воплощена уникальная концепция, которая решала все проблемы переднего привода, существовавшие до сих пор. Размещая двигатель в горизонтальном положении, удалось достичь отличного баланса и при этом сохранить непревзойденную точность управления.

Затем в 1971 году Subaru выпустили первый в мире полноприводный легковой автомобиль (раньше эта система была доступна только для внедорожников). Это значительно расширило круг поклонников марки – к ним присоединились любители отдыха на природе и спорта на открытом воздухе.

Дальнейшие разработки позволили марке Субару стать одним из лидеров мирового автомобилестроения. Именно они лежат в основе существующего на данный момент модельного ряда.

Subaru Outback

Subaru Outback с полным приводом приведет в восторг любителей езды по бездорожью! Среди модельного ряда Outback выделяется продвинутыми характеристиками управляемости и сцепления с дорогой. На этом автомобиле Вы преодолеете самые сложные преграды и покорите даже самую крутую трассу. Первое поколение этого автомобиля увидело свет в 1993 году. Это был универсал с увеличенным дорожным просветом – по сути, усовершенствованная модель 2-го поколения Legacy. Уже тогда автомобиль был задуман как компаньон для активного отдыха.

Официальные дилеры предлагают следующие комплектации этого представителя модельного ряда:

• STANDARD с двигателем 2. 5i.
• ELEGANCE с двигателем 2.5i-S.
• PREMIUM с двигателем 2.5i-S (со встроенной навигационной системой, системой безопасности).
• PREMIUM ES с двигателем 2.5i-S ES.
• PREMIUM ES с двигателем 3.6R-S ES.

Инженеры создали автомобиль с отличной реакцией, как на ускорение, так и на торможение. Subaru Outback обеспечивает безупречную управляемость – вне зависимости от внешних условий, погоды или дорожного покрытия.

Салон автомобиля может быть трансформирован в соответствии с задачей – в случае необходимости задние сиденья легко складываются, открывая возможность для перевозки крупных предметов. Это значит, что автомобиль легко подстраивается под ситуацию – как в отношении дороги, так и в отношении цели поездки. Если безопасность, комфорт и контроль – Ваши основные критерии в выборе автомобиля, то Subaru Outback – идеальный кандидат на роль Вашего компаньона в покорении любых видов дорог! Подробнее узнать о комплектациях и ценах на модель Outback Вы можете в дилерских центрах «У Сервис Санрайз» или связавшись с нами по телефону.

Subaru Forester

Subaru Forester – автомобиль, который не терпит компромиссов. Как и водитель, который останавливает свой выбор на этой модели. Новинка 2019 года покорила всех своим новым обликом и усовершенствованными характеристиками. Subaru удалось создать поистине идеальное сочетание эгономичного дизайна с высококачественным техническим наполнением автомобиля. Впервые этот популярнейший внедорожник увидел свет в 1997 году. Основная задача, которую хотели достичь инженеры – это соединить лучшие черты пассажирского и спортивного автомобиля.

Новый представитель модельного ряда Субару 5-го поколения появился у официальных дилеров в России в 2020 году. Автомобиль Subaru Forester имеет 9 комплектаций:

• BASE с двигателем 2.0i (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
• STANDARD с двигателем 2.0i (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
• COMFORT с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
• 60th ANNIVERSARY с двигателем 2.0i-S (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
• COMFORT с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
• COMFORT+ с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
• ELEGANCE с двигателем 2.5i-L (171 л.с.) и трансмиссией CVT.
• ELEGANCE + с двигателем 2.5i-L (171 л.с.) и трансмиссией CVT.
• PREMIUM с двигателем 2.0XT (241 л.с.) и трансмиссией CVT.

Этому автомобилю не страшны ни бездорожье, ни крутые спуски или подъемы. Subaru Forester подходит для любой трассы – поэтому куда бы вы ни отправились, можете быть уверены в том, что поездка будет приятной и комфортной. Симметричный полный привод, системы безопасности, плавный ход и безупречная управляемость.

Просторный багажник способен вместить все необходимое, а продуманная высота погрузки позволяет легко загружать и выгружать вещи.

Subaru Forester – уникальный представитель модельного ряда Субару. Он ежегодно завоевывает не только все новую популярность, но и регулярно находится на высоких строчках мировых рейтингов.Многие уже оценили крутой нрав и продуманность каждой детали Subaru Forester. Почувствуйте и Вы удовольствие от вождения и мощный характер Subaru! Приглашаем Вас на тест-драйв в дилерские центры «У Сервис Санрайз»!

Subaru XV

Качество японской сборки и креативные инженерные решения определяют концепцию создания автомобилей Subaru. Их отличает инновационный подход и умный дизайн, направленный на создание максимально комфортных условий для водителя и пассажиров. И новый Subaru XV – не исключение. Относительно «молодой» представитель модельного ряда Субару 2020 года, который доступен для покупки у официальных дилеров марки с 2011 года. Кроссовер был задуман как сочетание фирменных качеств Subaru с функциональностью, стилем и комфортом – настоящий умный дизайн в современном прочтении.

Subaru XV имеет 5 вариантов комплектации с разными типами двигателя:

• BASE с двигателем 1.6i.
• STANDARD с двигателем 2.0i.
• STANDARD ES с двигателем 2.0i ES.
• ELEGANCE с двигателем 2.0i-S.
• PREMIUM ES с двигателем 2.0i-S ES.

Этот автомобиль создан для того, чтобы быстро приспосабливаться к любым условиям вождения. Поэтому Subaru XV – это отличный выбор для тех, кто склонен к спонтанности. Никогда не знаешь, что тебя ждет на дороге, но автомобиль полностью готов к любым вызовам. Система X-MODE поддерживает стабильно отличную управляемость даже в условиях бездорожья.

Эргономичный салон в сочетании с широким багажником делают любую, даже самую длительную поездку, легкой и приятной. При проектировании автомобиля инженеры уделили внимание не только удобству водителя, но и максимальному комфорту пассажиров. За рулем Subaru XV Вы не останетесь незамеченным. Стильный динамичный дизайн выделяет XV среди других автомобилей. Спортивные линии кроссовера обеспечивают высокие аэродинамические свойства, а 18-дюймовые легкосплавные диски придают внушительности образу автомобиля. Если Вы цените индивидуальность и стиль, тогда Subaru XV – Ваш выбор!

Subaru WRX и WRX STI

Одним из ярких представителей всего модельного ряда Субару 2020 года по праву является автомобиль Subaru WRX.

Невозможно пройти мимо нового спортивного Subaru WRX! победитель гонок на выносливость 2019, он сочетает в себе мощь спорткара с максимальным уровнем комфорта езды в городских условиях. Тем, для кого скорость и адреналин в крови при вождении являются определяющими факторами, Subaru WRX STI приготовил немало приятных сюрпризов. Мощный горизонтально-оппозитный двигатель определяет мгновенный отклик и впечатляющий разгон автомобиля, тогда как межосевой дифференциал обеспечивает максимальное сцепление с дорожным полотном.

Эта спортивная модель появилась в 1992 году. И хотя изначально компания планировала продавать автомобиль только на внутреннем рынке, ее ждал сокрушительный успех в США, Австралии и странах Европы.

На данный момент японский спорткар имеет 3 различных комплектации:

• Elegance (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией 6MT.
• Premium (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией CVT.
• Premium Sport (WRX STI) с двигателем 2.5 TURBO и трансмиссией 6MT.

Особого внимания заслуживает мощный 2,5-литровый двигатель Subaru WRX STI, который имеет по-настоящему спортивную мощность 300 л.с. Незабываемые ощущения начинаются сразу после того, как вы заведете мотор – это и отличный разгон, и потрясающая управляемость, и надежное ощущение сцепления с дорогой.

Внутреннее оснащение Subaru WRX не уступает его техническим характеристикам. Здесь все направлено на комфорт водителя, чтобы ничто не смогло отвлечь от наслаждения скоростью и маневренностью автомобиля.

Любой автомобиль из модельного ряда Субару 2021 года, независимо от цены, — это набор уникальных технологий и качеств. Автомобили этой марки подойдут для каждого ценителя надежности, комфорта и безопасности – осталось только выбрать модель, которая лучше всего будет подходить вашему характеру. Среди представленных моделей Subaru каждый сможет найти автомобиль по своему вкусу. Узнать комплектации и цены на модельный ряд Субару 2021 года Вы можете, обратившись к нашим менеджерам «У Сервис Санрайз» или связавшись с нами по телефону. Также мы приглашаем Вас испытать возможности автомобилей Subaru в рамках тест-драйва! Ждем Вас в дилерских центрах на Автозаводской, в Химках и Крылатском!

Самые прочные и неубиваемые автомобили мира

Прочность четырёхколёсного друга для автомобилиста ассоциируется с безопасностью и надёжностью. Поэтому вопрос износостойкости, долговечности авто – один из основных при его выборе. Ведь такие машины редко ломаются, меньше тратится средств на ремонт, да и ощущать себя в безопасности за рулём – тоже важно. Неуязвимость стального коня – качество обязательное в принципе. Попробуем в данной статье охарактеризовать самые неубиваемые автомобили мира.

В понятие «надёжность» вкладывают совокупность качеств автомобиля:

1. Безотказность в эксплуатации. Параметр, который говорит о способности машины служить определённый срок, не нуждаясь в ремонте.
2. Долговечность использования. Отвечает за абсолютный срок эксплуатации автомобиля. Рассматриваются машины, которые получали регулярное техническое обслуживание.
3. Ремонтопригодность. Возможность восстановить состояние автомобиля путём починки мелких и крупных неполадок.
4. Работоспособность. Соответствие реального срока эксплуатации данным, указанным в документации.

В результате изучения 8,5 млн автомобилей 26 различных марок был составлен рейтинг прочности и безопасности машин выпуска не ранее 2015 г.

На первом месте оказался Mercedes SLK. Это родстер небольшой длины от компании, производящей престижные автомобили Mercedes-Benz. Модель, обладающая спортивным характером и просто модель, созданная для удовольствия. Кузов состоит из металла, но не полностью, капот с передними крыльями производитель сделал из алюминия чтобы хоть чуть-чуть сократить расход топлива и улучшить динамические показатели. Крыша изготовлена из пластика, это также уменьшило вес автомобиля, но и сократило время открывания и закрывания крыши. Фары линзованные и оснащены омывателем. Большая радиаторная решётка обладает огромным логотипом, который соединён с хромированной горизонтальной перемычкой. На бампере присутствуют дневные светодиодные ходовые огни. Задний бампер по сути своей прост, под ним находится два огромных патрубка системы выпуска.

Покупатели чаще всего предпочитали 350 версию, но больше хотели 55 AMG. 350-я оборудовалась мотором M276 BlueDIRECT, у которого головки блока получили развал 60 градусов и соответственно вал уравновешивания. Атмосферный V6 выдаёт 306 лошадей, что позволяет кабриолету стартовать до сотни за 5,6 секунды. Минимальный расход в 10 литров обеспечен, по факту он больше. В авто всего два посадочных места, это прекрасные спортивные кожаные кресла с электрорегулировками и отличной боковой поддержкой. Сидеть достаточно удобно, места не так много, но его хватает. Родстер быстрый, красивый и комфортный. Но главное – он надёжный!

Вторую позицию занимает Audi A6. Спортивно изысканная, она отличается инновационными технологиями, широчайшим ассортиментом оборудования, комфортом и прогрессивным дизайном. Автомобиль оснащён мощным турбодизельным двигателем, обеспечивающим уверенный разгон до 100 км/ч всего за 8,2 секунды. Яркий дизайн интерьера достигается за счёт комбинированной обивки Twin Leather, а технологическое оснащение включает регулируемое кресло с электроприводом и функцией памяти, а также информационную систему водителя с цветным TFT дисплеем.

На третьей строчке рейтинга Mercedes GLК (Gelandewagen Luxus Kompaktklasse), люксовый компактный кроссовер немецкой торговой марки Mercedes-Benz, основанный на универсале S204 C-класса. GLK оборудуется бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые имеют конфигурацию V6 и объём 3 и 3,5 литра. Производит впечатление солидного, хищного и хорошо приспособленного для бездорожья. Всё благодаря широким крыльям и угловатым формам, напоминающим легендарный Гелендваген. Производитель предусмотрел даже Off-Road пакет, который включает в себя несколько дополнений: усиленный передний бампер, защиту двигателя и пластиковые накладки, прикрывающие нижнюю часть кузова. Кроме того, можно изменить характер автомобиля. Рулевое управление становится более раскованным, а реакции на газ – флегматичными. Всё это должно помочь неопытному водителю в преодолении сложных участков. Авто в базовых версиях комплектовался 17-дюймовыми колесными дисками. Спортивный пакет подразумевал 19-дюймовые колеса. Передняя панель выполнена в классическом стиле. Здесь напрасно искать современные формы или дизайнерские изыски. Прямые линии и неуклюжие контуры дают ощущение надежности. Некоторые детали позаимствованы в Мерседес С-класса. В целом, рабочее место водителя хорошо продумано, а приборы легко читаемы. Рулевое колесо, обшитое кожей, можно регулировать в двух плоскостях в достаточно широком диапазоне.

Четвёртое и пятое место делят Porsche 911 и BMW Z4. Первый – знаменитый спорткар, который оставляет на светофоре большинство автомобилей. Базовая версия разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд, а самый быстрый Порше 911 делает это за время чуть более трёх секунд. Даже самые слабые двигатели позволяют достичь максимальной скорости 280 км/ч, а топовые версии – 320-330 км/ч. Привод в зависимости от модификации может быть как задним, так и полным. На выбор предлагаются три коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и 7-ступенчатая автоматизированная с двойным сцеплением PDK. На передней оси стойки Макферсон, а на задней система независимых рычагов. На что нужно обратить внимание, – прежде всего, на состояние сцепления и приводных валов. Не отличаются прочностью рулевые наконечники и тяги, но это несерьёзные дефекты. Так же внимательно необходимо исследовать двигатель и трансмиссию на предмет подтеканий, особенно вокруг главной оси RMS (задний сальник коленвала). Кроме того, встречаются утечки масла через масло-охладитель (ослабевает крепление) и проблемы с системой охлаждения (растрескивание патрубков и выход из строя помпы).

BMW Z4 – первый в истории автоконцерна заднеприводный автомобиль. Жёсткая складная крыша двухместного родстера появилась в 2009-м г. Трёхлитровая рядная шестерка М54 – визитная карточка BMW. Она имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок и управляемые фазы газораспределения на обоих распределительных валах. Слабое место – система вентиляции картерных газов. Авто уверенно стартует с места под мощным напором 231-сильного двигателя. Автоматическая коробка аккуратно перебирает передачи, отдавая тягу на заднюю ось. С подвеской возникают проблемы: быстро изнашиваются поперечные рычаги и рулевые тяги. Существует усиленная версия подвески Meyle. BMW Z4 – доступное удовольствие. Сравнительно надёжный, он доставляет немного проблем, хорошо оснащён и красив, как породистый жеребец.

Шестая строчка принадлежит Mercedes E-Klasse C, который с удивительной лёгкостью воплощает в себе современный стиль и утончённую спортивность. Каждая линия следует принципу чувственного лаконизма. Наряду с базовой комплектацией есть три линии исполнения, а также широкий выбор благородных расцветок и материалов позволят автовладельцу индивидуально оформить свой автомобиль. Концепция, которая делает каждую поездку на автомобиле «Мерседес-Бенц» безопасной и уникальной, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive. Время, которое водитель проводит за рулём автомобиля, не должно проходить впустую. Это время для отдыха. Время для восстановления сил. Автомобиль надёжно и с комфортом доставляет до места назначения. Соблюдает дистанцию. Активная система экстренного торможения с функцией поддержки при проезде перекрестков предотвращает наезды и помогает избежать столкновений с пересекающими дорогу пешеходами, а также снизить тяжесть аварии.

На седьмом месте Audi Q5 – компактный кроссовер, выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 г. Строгий, стильный, функциональный. Всё под рукой. Несмотря на то, что собираются Ауди уже не в Германии, а в Мексике, инженеры концерна гарантируют, что качество не пострадает. В авто широко использован алюминий вкупе с высокопрочными марками стали. Такое сочетание дало возможность уменьшить снаряжённую массу на 90 кг, а значит снизился и расход топлива. Из приятного – возле подлокотника есть место для индукционной (бесконтактной) зарядки смартфонов. Диван оснащён массой регулировок, как подушек, так и спинок. Привод у Audi Q5 – только полный.

На восьмой строчке оказались сразу три модели – Audi A3, Ford Focus и Mercedes C-Klasse. Первое авто оснащается бензиновыми моторами и предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек или седан. Базовая версия хэтчбека Audi A3 имеет под капотом двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 л. с. Удобен настолько, что в нём можно жить. Ford Focus отличают сегодня новый рельефный кузов и роскошный салон, оснащённый новейшими технологиями. Этот автомобиль является самым эффектным за всю историю модели. Кузов доступен в трёх вариантах хэтчбек, универсал и седан. Бензиновый двигатель являет собой технологичный сплав экономичности и мощности. Его объём 1,5 литра, что позволяет снизить время разгона, расход топлива и объём вредных выбросов. Доступен вариант мощностью 150 л. с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Технология Active City Stop помогает избежать столкновений при движении в плотном городском потоке. За эту технологию Ford удостоилась награды за безопасность Euro NCAP Advanced Reward.

Mercedes C-Klasse впечатляет высоким комфортом, превосходным качеством отделки и техническими инновациями. При желании элегантность, динамику и эффективность можно ещё усилить. Комбинация пакета динамики движения AIRMATIC и 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC обеспечивает максимальный диапазон ходовых качеств – от комфортных до спортивных. Таким образом, седан C-Класса по желанию может превратиться в солидный автомобиль для дальних поездок, защищающий находящихся в нём людей от любых потрясений или в динамичного спортсмена с острым рулевым управлением и жёсткой подвеской, способным привести в восхищение самых амбициозных водителей.

Девятое место рейтинга получила Mazda 2 – субкомпактная «японка», имеет небольшой рельефный капот, небольшую радиаторную решётку, которая отличается хромированной окантовкой, есть крупная оптика с галогенной и светодиодной начинкой. Авто выглядит агрессивно. Форма очень аэродинамична. Задний бампер имеет большую пластиковую вставку, на котором в свою очередь находятся светоотражатели. Водительское место эргономичное, водителю достанется трёхспицевый руль, на котором имеются кнопки управления мультимедийной системой. Панель приборов Mazda 2 – это большой аналоговый тахометр посередине, в который встроен электронный спидометр. Слева и справа находятся бортовые компьютеры, на которых отображается остальная полезная информация об авто. В комплекте четыре подушки безопасности.

Замыкает список Volvo XC60 – это новое поколение легендарного кроссовера родом из Швеции. Там, где яркий дизайн сочетается с элегантным интерьером. Там, где технологии призваны помогать людям. Где каждая поездка – истинное наслаждение. Удлинённый капот сочетается с массивными колёсными арками и укороченными свесами, что всё вместе создаёт невероятное ощущение благородной силы. Внутри натуральное дерево в сочетании с искусно обработанным металлом превращают интерьер в изящно оформленный салон. Удобный интуитивный дисплей. XC60 можно назвать самым безопасным автомобилем во всех категориях. Безопасность в автомобиле Volvo – это тщательно продуманное и выверенное решение. Целостный подход был в основе философии Volvo с самых первых дней работы, таким он остаётся и по сегодняшний день.

Сегодня детище южноафриканской компании Paramount Group под названием Marauder считается самым прочным автомобилем в мире. Изначально эта машина создавалась под специализированные военные задачи: для сопровождения и защиты колонн и групповых перевозок бойцов. В результате Marauder получил множество особенностей. Он умеет плавать и способен переехать и раздавить любую легковушку, которая встретится на пути. «Детка» снабжена противовзрывными креслами, устойчива к взрывам, колёса сделаны с применением пуленепробиваемых материалов. Весит этот броневик 15 тонн, при этом перевезти способен 18 тонн груза со скоростью до 120 км/ч. Его длина более 6 метров, высота 2,5 м, ширина – 2,7 м. Двигатель имеет мощность 300 лошадиных сил. Внутри Marauder размещаются 10 пассажиров. Самый прочный автомобиль в мире устоит при миномётном обстреле и не испугается ракетных ударов. Кирпичная стена для этого «мальца» словно из картона – протаранит, завалит и глазом не моргнёт. Фугасный взрыв способен причинить автотанку только небольшие повреждения корпуса – отряхнётся и уверенно поедет дальше. Бронированный монстр сегодня находится в свободном доступе и купить его может каждый, у кого есть лишние $ 500 тыс. В абсолютном рейтинге безопасности эта машина вне конкуренции.

Однако обычный человек, не воюя и не проживая в местах под названием «горячие точки», в подобном авто не нуждается. Поэтому перейдём к легковым автомобилям повседневного использования.

Лучшим транспортным средством в A-классе является Scion xD. Автомобиль пришёл на смену xA – предшественник оказался чересчур тесным. Габариты новой модели составили 3,93 метра в длину и 1,725 – в ширину. Вес xD оказался на 130 килограммов больше, но на динамичности автомобиля это не сказалось.

Машина оснащается двигателем объёмом 1,8 литра и мощностью 128 лошадиных сил. Комплектуется пятиступенчатой механической или четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Тормоза дополнены антиблокировочной системой. Допускается установка систем стабилизации и предотвращения буксования. Автомобиль также оснащается кондиционером, электропакетом и медиасистемой. Все узлы и техника, а также кузов имеют высокое качество, которое служит дольше любого аналога в классе.

В классе транспортных средств, занимающем нишу между компактными и средними автомобилями, лучшим представителем является Toyota Corolla. О надёжности автомобиля говорит его распространение – он является самым продаваемым не только в сегменте, но и в мире.

Актуальная версия выпущена в 2013 г. – одиннадцатое поколение классической серии. Внешний вид модели изменился как в плане дизайна, так и габаритов. Интерьер также изменился, но по-прежнему имеет спокойный стиль.

Наилучшим двигателем является 1,8-литровый мощностью 140 л. с. Он дополняется ASR, ESP, антиблокировочной и прочими системами. Доступен также климат-контроль, электропакет и парктроник.

В роли лучшего полноразмерного седана выступает Chevrolet Malibu. Транспортное средство относится к сегменту бизнес-моделей. Последнее поколение имеет обновлённые экстерьер и интерьер, сохраняющие корпоративные черты. В салоне инженеры и дизайнеры создали комфортабельную и эргономичную атмосферу. Единственный двигатель, которым оснащается Малибу – 2,4-литровый агрегат мощностью 167 лошадиных сил. Он дополняется АКПП. В комплектациях можно встретить 6 подушек безопасности, подогрев сидений и электропакет.

В категории дорогостоящих люксовых моделей первое место занимает Mercedes E. Несмотря на то, что автомобиль E-класса отстаёт S в престижности, многие его эксплуатационные свойства, в том числе надёжность, позволили обойти люкс. Кроме того, изменение в дизайне в последнем поколении сделало бизнес-седан ещё более внушительным. В комплектациях автомобиля доступно богатое оснащение – медиасистема с двумя мониторами, адаптивный круиз-контроль, ассистент смены полосы и система предотвращения столкновения с машиной со встречной полосы. Также за дополнительную плату можно получить пневматическую многокамерную подвеску.

Скоростной сегмент в списке представляет Chevrolet Camaro. Последнее, пятое поколение маслкара вышло в 2009 г. Новые автомобили сочетают в дизайне как черты ранних поколений, так и новые линии. В 2013 г. Камаро подлежал рестайлингу, что сделало внешний вид более приближенным к «классике».

Самый надёжный спорткар в классе оснащается восьмицилиндровым двигателем объёмом 6,2 литра и мощностью 405 лошадиных сил, трансмиссией с задним приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, системами стабилизации и антиблокировочной. Кроме того, автомобиль имеет климат-контроль, 6 подушек безопасности и встроенный компьютер.

Лучшим джипом в списке является GMC Yukon. Последнее поколение автомобиля вышло в 2006 г. Оно включает в себя весь функционал предыдущей версии: система поддержания устойчивости (в неё входят антиблокировочная и пробуксовочная системы и прочее). Система полного привода может быть настроена, распределяя усилия между осями – можно перенести 100% мощности на одну из них.

Среди нового оснащения самого надёжного кроссовера следует отметить двигатель. Он имеет объём 8,1 литра, восемь цилиндров и мощность 320 лошадиных сил. Доступен мотор в «тяжёлой» версии – Yukon XL 2500. В салоне автомобиля покупатель найдёт климат- и круиз-контроль, электропакет и кожаные сидения с подогревом.

Если у вас ещё нет международного водительского удостоверения, вы можете легко и быстро оформить его на нашем сайте. С международным водительским удостоверением вы сможете брать самый надёжный и безопасный автомобиль в аренду!

Самый дорогой седан в мире умеет менять цвет

Восьмой год в Калифорнии идет работа над самым шикарным седаном в мире ― DiMora Natalia SLS2.

Самый дорогой седан в мире умеет менять цвет. Проект был запущен в 2006 году: озвученная в тот момент цена в 2 млн долларов делала лимузин самым дорогим серийным автомобилем в мире. Изначально Natalia SLS2 хотели запустить в производство в 2008 году, но недавно срок перенесли на 2017-й.

Читайте также: Chevrolet подготовил «лазерный» суперкар

В наши дни запланированный рекорд Natalia уже превзошли Bugatti Veyron Grand Vitesse за 2,4 млн долларов и Lamborghini Veneno Roadster с его невероятными 4,5 млн долларов за экземпляр. Впрочем, назвать эти машины представительскими седанами все же нельзя, так что в своем классе новинка от DiMora останется абсолютным рекордсменом ― стоимость базовых комплектаций Rolls-Royce и Maybach не превышает 500 тыс. долларов.

Шасси и кузов Natalia ― технологическая гордость Альфреда ДиМора. Автомобиль изготовят по специально разработанной и запатентованной технологии D-Tek из 31 сэндвич-панели, которые склеиваются между собой. По мнению инженеров DiMora, такая конструкция позволит Natalia SLS2 превзойти результаты других автомобилей в тестах жесткости на кручение, при этом сохранив необходимую прочность и маленький вес. Одновременно сэндвич-панели защитят пассажиров машины от пожара и проникновения дыма в салон. В конструкции панелей предусмотрены даже подавление вибраций и шумоизоляция.

Читайте также: 7 новых внедорожников премиум-сегмента

Сами кузовные панели планируется изготовить из нового вещества, единственным поставщиком которого называют фирму Barotex. Компания получает особое неорганическое волокно из вулканической породы: по мнению разработчиков, этот материал легче и прочнее алюминия, кевлара и карбона. При длине в 635 сантиметров шасси Natalia SLS 2 весит всего 207 килограммов ― стальной аналог такого же размера весил бы 862 килограмма.

7 английских автомобилей | BURO.

Если говорить о спортивном автомобиле, который сочетает в себе все самое лучшее, то это, конечно же, Aston Martin — один из самых красивых спортивных английских автомобилей. Заслуженно любимый многими, он не просто так сочетает в себе все самое лушее — элегантность и комфорт, роскошь и функциональность. Конечно, эти слова пристрастны, но разве можно не заметить, насколько эта машина прекрасна? И потом, это же машина Джеймса Бонда!

Еще один спортивный автомобиль Lotus специализируется не только на машинах для тех, кто любит скорость и дерзкий дизайн, — автомобили компании успешно участвуют в гонках Формулы 1. 

По внешнему дизайну распознать Бентли не составит никакого труда: круглые фары и решетка радиатора выдают автомобиль почти сразу. Концерну удалось создать машины  как представительского класса, так и спортивные модели, как, например, Bentley Continental Supersports — один из самых быстрых и мощных автомобилей. 

Jaguar Cars полностью контролируется структурами индийской автомобилестроительной компании Tata Motors. Компания специализируется на люксовых моделях, но новый суперкар Jaguar CX-75 говорит и о спортивной направленности бренда. Кстати, мало кто знает, что первоначально компания специализировалась в основном на колясках для мотоциклов.

Самый шустрый и юркий из хэтчбеков, конечно же, Mini Cooper. Прекрасный вариант для молодых людей, которым по нраву поиграть в шахматы на дороге. А самое необычное в дизайне машины — спидометр расположен прямо посередине торпеды автомобиля.

Пожалуй, самыми популярными марками, особенно в последнее время и особенно в России, являются Land и Range Rover. Идеальный вариант для  зимы и вообще бездорожья. Хотя дизайн автомобилей достаточно стабилен, последняя модель Land Rover Evouge кардинально отличается от всей линейки машин, — плавные и обтекаемые линии сочетаются с агрессивным дизайном.

Напоследок, остался самый представительский из всех существующих автомобилей такого класса — Rolls-Royce. Машина, которая до сих пор собирается вручную, недаром является одной из самых роскошных и дорогих, лишь для избранных. Конечно, может показаться, что дизайн автомобиля немного отстает от современных тенденций, но машина такого уровня всегда будет оставаться вне времени.

Текст: Лиза Еремина

Присоединяйся офлайн к аудиовизуальной инсталляции «Портрет поколения» по случаю 10-летия BURO. — получи иммерсивный опыт.

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста…

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Взгляд на самые дорогие автомобили в мире

Как бы вы назвали дорогую машину? Может быть, элитный Mercedes, BMW или Porsche? Недостаточно высоко? А как насчет Maybach, Tesla или Ferrari? Что, если мы скажем вам, что на рынке есть автомобили, ценники на которых выглядят как игрушки? Правда в том, что есть дорогие машины, а есть машины, которые стоят больше, чем большинство людей производят за 2 жизни. Давайте теперь посмотрим на некоторые из этих автомобилей-рекордсменов.

Koenigsegg CCXR Trevita 4,8 миллиона долларов — В настоящее время CCXR Trevita является самым дорогим серийным автомобилем в мире для уличного производства. Это действительно единственный в своем роде. Что делает его таким дорогим? Этот суперкар буквально покрыт бриллиантами. Новая внешняя отделка, разработанная Koenigsegg, называется Proprietary Diamond Weave и объединяет пропитанную алмазной пылью смолу и углеродное волокно. За этой роскошной отделкой скрывается 4,8-литровый V8 с двойным наддувом с крутящим моментом 797 фунт-футов и общей мощностью 1004 лошадиных силы.

Lamborghini Veneno 4,5 миллиона долларов — Эта последняя версия Lamborghini, больше похожая на космический корабль, чем на суперкар, невероятно быстра. 6,5-литровый двигатель V12 развивает мощность 740 л.с. при невероятных 8 400 оборотах в минуту, разгоняясь от 0 до 60 за 2,9 секунды.

W Motors Lykan Hypersport 3,4 миллиона долларов — Lykan Hypersport, представленный в Furious 7, является продуктом франшизы, наполненной уникальными индивидуальными творениями и высококачественной экзотикой.Так почему здоровенный ценник? Ну, помимо прочего, этот уникальный автомобиль имеет инкрустированные драгоценными камнями фары, ножничные двери и выглядит как футуристический инопланетный корабль. Не говоря уже о 3,7-литровом рядном шестицилиндровом двигателе с двойным турбонаддувом, который развивает мощность в 770 лошадиных сил.

Bugatti Limited Edition Veyron 3,4 миллиона долларов — Ни один список самых дорогих автомобилей в мире не будет полным без хотя бы одного Bugatti. Veyron поистине уникален даже среди Бугатти. Он не только украшен красивым корпусом из углеродного волокна, модернизированными светодиодными фарами и переработанной передней решеткой, он также поставляется с новым пакетом спойлера и может развивать скорость до 254 миль в час.

Это 20 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционе

Тим Холл / RM Sotheby’s / Goodman & Company

Большинство автомобилей обесцениваются, и они теряют половину своей стоимости, как только вы их выгружаете со стоянки. Тем не менее, у некоторых из них оказалась такая важная история в автогонках или в других местах, которую они могут оценить, иногда превышающую десятки миллионов долларов. Аукционные дома, такие как RM Sotheby’s, Gooding & Company, Bonhams и Artcurial, обычно занимаются продажей этой ультра-элитной классики, и цены вызовут у вас трепет.Многие из этих автомобилей изначально были куплены непосредственно у гоночных команд, у коллекционера или частной коллекции — и в редких случаях кому-то везло и он находил машину в старом сарае.

20 Ferrari 250 LM 1964 года

Цена: 17,6 миллиона долларов

Ferrari дебютировала с 250 LM в 1964 году и заняла первое место на 24 часах Ле-Мана в 1965 году. Этот легендарный гоночный автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 32 экземпляра и представляет собой последний раз, когда Ferrari одерживала победу. в Ле-Мане.Оснащенный двигателем V12 мощностью 320 л.с., он был одним из самых доминирующих гоночных автомобилей 1960-х годов. Это 250 LM, шасси No. 6105, проданный RM Sotheby’s за 17,6 млн долларов в 2015 году.

19 1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder Competizione

Цена: 18,1 миллиона долларов

1959 250 GT LWB California Spyder Competizione был модернизированной и более агрессивной версией своего аналога SWB. Этот автомобиль — один из девяти, демонстрирующих кузов из легкого сплава, и это делает автомобиль более редким.Этот, шасси нет. 1603, был продан Gooding & Company в 2016 году за 18,1 миллиона долларов.

18 Ferrari 375 Plus Spider 1954 года

Цена: 18,3 миллиона долларов

Ferrari 375 Plus Spider был выпущен в 1954 году и побеждал на крупных гонках, таких как Ле-Ман, 1000 км Буэнос-Айреса и Сильверстоун. Всего было построено восемь 375 Plus Spider, а исходная модель с номером шасси. 0384, был продан Bonhams за 18,3 миллиона долларов на фестивале скорости в Гудвуде в 2014 году.После его продажи произошел крупный юридический спор из-за того, что автомобиль был украден у его предыдущего владельца Карла Клеве. Его разобрали на части, а шасси купил бельгийский автогонщик Жак Сватерс, который восстановил его. Когда Свотерс скончался, его дочь была признана законным владельцем в суде и продала автомобиль через Bonhams основателю Victoria’s Secret Лесу Векснеру.

17 Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года

16 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta 1939 года

15 1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider от компании Touring

Цена: 19 долларов.8 миллионов

Alfa Romeo и Touring построили еще одну версию 8C в 1939 году. 8C 2900B Lungo Spider от Touring — это конвертируемая версия оригинального 8C, и только 12 из них были выпущены. Это 8C, № шасси. 412041 был продан RM Sotheby’s в 2016 году за 19,8 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим довоенным автомобилем из когда-либо проданных. Sotheby’s называет 8C «итальянским эквивалентом Bugatti Atlantic».

14 McLaren F1 LM 1994 года

Цена: 19 долларов.8 миллионов

Большинство автомобилей, которые продаются за десятки миллионов долларов, изготовлены полвека назад. McLaren F1 дебютировал в 1992 году и уже имеет астрономическую ценность. F1 LM является самым дорогим McLaren и известен тем, что удостоился награды за пять F1 GTR, которые участвовали в Ле-Мане в 1995 году и заняли 1-е, 3-е, 4-е, 5-е и 13-е места. F1 оснащен 6,1-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 618 л.с. Всего было построено шесть F1 LM. № шасси 018 было продано на аукционе RM Sotheby’s за 19,8 миллиона долларов в 2019 году.

13 McLaren F1 1995 года

Цена: 20,5 миллиона долларов

McLaren F1 1995 года выпуска выставлялся на аукционе в Монтерее всего две недели назад. Этот был окрашен в цвет Creighton Brown с обивкой Brazilian Brown. Первоначально он был продан покупателю в Японии и оставался там с первоначальным владельцем до 2012 года. На этой модели редко ездили, поскольку одометр показывает менее 390 километров, что составляет около 250 миль. № шасси029 продана за 20,5 миллиона долларов компанией Gooding & Company.

12 Aston Martin DP215 1963 года

11 1955 г., Jaguar D-Type

Цена: 21,7 миллиона долларов

Jaguar D-Type победил в Ле-Мане в 1956 году, где его управляла гоночная команда Соттиш Ecurie Ecosse. Обладая шотландской синей кожей, D-Type был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 250 л.с.После руководства Ecurie Ecosse этот D-Type принадлежал двум частным лицам и содержался в безупречном состоянии. У этого шасси D-Type нет. 501 XKD была продана на аукционе RM Sotheby’s в 2016 году за 21,7 миллиона долларов.

10 1935 Duesenberg SSJ

Цена: 22 миллиона долларов

Duesenberg SSJ 1935 года выпуска — легенда американского автомобилестроения. SSJ получает мощность от рядного восьмицилиндрового двигателя с двойным наддувом и мощностью 400 л.с.Этот SSJ — лишь один из двух построенных, и первоначально он был доставлен американской кинозвезде и трехкратному лауреату премии Оскар Гэри Куперу. Автомобиль дважды переходил из рук в руки с момента поставки и был продан на аукционе Gooding & Company в 2018 году. SSJ с номером шасси. 2594 был продан по ошеломляющей цене в 22 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим американским автомобилем из когда-либо проданных.

9 1956 Феррари 290 ММ

Цена: 22 миллиона долларов

Ferrari 290 MM был построен для участия в гонке Милли Милья 1956 года, которую он выиграл с Эудженио Кастеллотти за рулем.Всего было построено четыре 290 ММ, осталось три. Это 290 ММ с № шасси. 0628, был продан на аукционе RM Sotheby’s за 22 миллиона долларов в 2018 году.

7 1964 Ferrari 275 GTB / C Speciale от Scaglietti

Цена: 26,4 миллиона долларов

Ferrari 275 GTB был построен, чтобы конкурировать с Ford GT40 и Shelby Cobra Daytona в 1965 году. 275 GTB / C Speciale от Scaglietti был настроенной версией обычного 275, но с на 70 лошадиными силами больше. доведя его до 320-х.Итальянский производитель кузовов Скальетти начал сотрудничать с Ferrari в 1950-х годах. 275 GTB / C Speciale, которые они разработали вместе, является одним из самых редких Ferrari, поскольку было построено всего три модели с номером шасси. 06701 продан на аукционе за 26,4 миллиона долларов в 2014 году.

6 Ferrari 275 GTB / 4 NART Spider 1967 года

Цена: 27,5 миллиона долларов

Еще одним культовым 275-м автомобилем стал GTB / 4 N.A.R.T. Spyder. N.A.R.T. была, конечно же, североамериканская гоночная команда Луиджи Чинетти, которая выставляла Феррари на гонках в США.С. и Франция. Чинетти был дистрибьютором Ferrari в США, человеком, который прислушивался к Ferrari, когда дело доходило до разработки новых моделей. Spyder был одним из таких творений. Автомобиль был оснащен 300-сильным двигателем V12, которого для 1967 года было много. 10709, на котором участвовала Дениз МакКлаггейдж из Autoweek в Себринге, был одним из 10 275 GTB / 4 NART Spider, когда-либо построенных. Его продали за 27,5 миллиона долларов.

5 1956 Феррари 290 ММ

Цена: 28 миллионов долларов

Другой Ferrari 290 MM 1956 года, проданный в 2018 году за 22 миллиона долларов, но этот 290 MM, шасси нет.0626, принесла 28 миллионов долларов в 2015 году. Этот автомобиль был построен для пятикратного чемпиона Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио для участия в гонках Милли Милья 1956 года, где он занял 4-е место.

4 Mercedes-Benz W196R 1954 года

Цена: 29,6 миллиона долларов

Mercedes-Benz W196R 1954 года участвовал в гонках Формулы-1 в течение сезонов 1954 и 1955 годов. Он выигрывал два подряд чемпионата водителей под командованием Хуана Мануэля Фанхио и был продан на аукционе в «подлинном» состоянии.У W196 все еще есть вмятины и дефекты по всему кузову, возникшие в течение двух сезонов интенсивных гонок. Модель W196 была продана Bonhams за 29,6 миллиона долларов в 2013 году.

3 1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti

Цена: 35,7 миллиона долларов

Ferrari 335 Sport Scaglietti 1957 года — один из самых красивых Ferrari, когда-либо созданных, с его изогнутыми линиями и яркой краской Rosso Corsa. Он известен тем, что в 1957 году привез домой чемпионат мира среди производителей, но участвовал в бесчисленном множестве других гонок.Этот 335-й — один из четырех построенных, шасси No. 0674 и продан на аукционе по цене 35,7 миллиона долларов.

2 Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 года

Цена: 38,1 миллиона долларов

Есть дорогие автомобили, а есть Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска. Он был победителем трех чемпионатов FIA World GT подряд. 250 GTO оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем V12 мощностью 296 л.с. В 2014 году это 250 GTO, шасси no.3851GT, проданный на аукционе Bonhams за 38,1 миллиона долларов.

1 Ferrari 250 GTO 1962 года от Scaglietti

Цена: 48,4 миллиона долларов

Первоначальная цена Ferrari 250 GTO 1962 года составляла 18000 долларов. В 2018 году Ferrari 250 GTO by Scaglietti шасси No. 3413 GT продан за 48,4 миллиона долларов и в настоящее время является рекордом для самого дорогого автомобиля, проданного на аукционе. Это была третья из 36 построенных ГТО. RM Sotheby’s описывает автомобиль как «самый важный, желанный и легендарный автомобиль в мире.Еще один 250 GTO, шасси № 4135GT, был продан по рекордной цене около 70 миллионов долларов в ходе частной продажи основателю WeatherTech Дэвиду МакНилу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой самый дорогой автомобиль в мире? 10 машин, которые поразят вас

Автомобили всегда будут интересной темой для разговора для тех, кто любит скорость, стиль и хорошую инженерию.Как одна из прекрасных вещей в жизни, они могут стоить довольно дорого. Но какой роскошный комплект колес станет самым дорогим автомобилем в мире?

Если вы неравнодушны к автомобилям, продолжайте читать. Мы составили список из 10 самых дорогих автомобилей 2020 года.

10 самых дорогих автомобилей в мире

10 самых дорогих автомобилей в мире

Нет ничего лучше, чем ценить изысканность и калибр роскошного автомобиля высокого класса.Многие из нас стремятся водить элегантный автомобиль премиум-класса, а почему бы вам этого не сделать?

Ваш выбор автомобиля, от его формы и цвета до характеристик и дополнительных функций, многое говорит о человеке за рулем.

Итак, чтобы отдать дань уважения множеству классных автомобилей по всему миру, мы составили список из 10 самых дорогих автомобилей в мире, вместе с некоторыми статистическими данными и фактами, которые наверняка вызовут у вас зависть в глазах.

Вот список 10 самых дорогих автомобилей:

1.Майбах Exelero

Цена: 8 миллионов долларов

Страна происхождения: Германия

Двигатель: Двигатель V12 с двойным турбонаддувом

0-60 миль / ч: 4,4 секунды

Если вам нужен уникальный высокопроизводительный спортивный автомобиль, суперкар Maybach Exelero — это то, что вам нужно.

Объедините безупречный стиль роскошного лимузина с мощными характеристиками спортивного купе, и вы получите поистине величественный Maybach Exelero немецкого производства.

Более того, с его впечатляющим внешним видом поставляется не менее впечатляющий список функций. От 700 л.с. и крутящего момента 752 фунт-фут при 2500 об / мин до максимальной скорости более 350 км / ч, Maybach Exelero обладает «вау-фактором».

Двигатель объемом 5,9 л с твин-турбонаддувом обладает поразительной способностью генерировать более 700 л.с. Сочетайте его превосходные характеристики с черным и красным кожаным салоном и сексуальным дизайном, и Maybach Exelero достигает истинного совершенства.

2. Koenigsegg CCXR Trevita

Цена: 4 доллара.8м

Страна происхождения: Швеция

Двигатель: 4,7-литровый двигатель V9 с двойным наддувом

0-62 миль / ч: 2,9 секунды

Потрясающий Koenigsegg CCXR Trevita всемирно известен своим уникальным кузовом из серебристо-белого карбона.

Trevita переводится как «три белых», и легко понять почему. Прошли те времена, когда в этом суперкаре использовались черные углеродные волокна, сверкающие, как будто они были наполнены бриллиантами. Эта специальная технология производства была разработана Koenigsegg исключительно для достижения уникальной отделки CCXR, добавляя эксклюзивности и роскоши этому востребованному шедевру.

Система контроля тяги ограниченного выпуска Trevita CCXR не имеет себе равных, с тягой в стиле F1 для достижения оптимальной производительности с пятью режимами управления.

1004 л.с., 1081 л.с. и 1080 Нм крутящего момента, его впечатляющие характеристики безграничны. В сочетании с видимым сверкающим карбоновым корпусом с алмазным переплетением и специально разработанной коробкой передач с поперечным переключением подрулевых лепестков, потрясающий Koenlgsegg CCXR Trevita является абсолютным совершенством.

Благодаря бесчисленным потрясающим характеристикам легко понять, почему этот суперкар популярен среди знаменитостей.Недавно появились слухи, что он входит в список желаний чемпиона мира по боксу Флойда Мэйвезера.

3. Lamborghini Veneno Roadster

Цена: 4,5 млн $

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,5-литровый 12-цилиндровый

0-60 миль / ч: 2,8 секунды

Этот потрясающий коллекционный шедевр представляет собой захватывающее сочетание захватывающего дизайна и превосходных характеристик.

Гладкий красный родстер Veneno Roadster может похвастаться сухой массой всего 1490 килограммов и удельной мощностью всего 1.99 кг / л.с., что обеспечивает потрясающую оптимальную производительность.

Вау-фактор имеет не только внешний вид. Интерьер может похвастаться монококом из углеродного волокна в центральном туннеле и порогах. Запатентованный кованый композит Lamborghini используется для изготовления двух легких сидений.

С разгоном от 0 до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, 12-цилиндровым двигателем, 750 л.с. и максимальной скоростью 370 км / ч, Lamborghini Veneno Roadster находится в собственном лиге.

4. Mansory Vivere Bugatti Veyron

Цена: 3 доллара.4 мес.

Страна происхождения: Германия

Двигатель: 8,0-литровый двигатель W16

0-60 миль / ч: 2,48 секунды

Уникальная жемчужно-белая отделка из углеродного волокна, выполненная по индивидуальному заказу, придает Bugatti Veyron поистине культовый внешний вид.

Внешний вид Vivere из лакированного углеродного волокна может похвастаться множеством впечатляющих особенностей, включая новую внутреннюю переднюю решетку, укороченный капот и фару, а также группы задних фонарей из светодиодов.

Интерьер может похвастаться окружающим освещением за счет светодиодов в сиденьях, дверях и кабине, а также его 8.0-литровый двигатель W16 мощностью 1200 л.с. обеспечивает потрясающую производительность.

Роскошный и гладкий, легко понять, почему этот безупречный суперкар так популярен. Его потрясающий корпус из углеродного волокна, мощность 1200 л.с. и крутящий момент 1106 фунт-футов в сочетании с максимальной скоростью до 254 миль в час делают Bugatti Veyron лучшим суперкаром.

5. Феррари F60 Америка

Цена : 2,5 млн долл. США

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6.3-литровый двигатель V12

0–62 миль / ч : 3,1 секунды

Яркий F60 America — это рестайлинговая версия превосходной F12 Berlinetta от Ferrari. Эксклюзивная модель F60 была произведена, чтобы ознаменовать вершину шестидесятилетия продаж автомобилей Ferrari в США.

Хотя F60 похож на F12, он может похвастаться своими уникальными особенностями. Он может похвастаться новым алюминиевым кузовом, более глубокими боковыми ремнями, а также дополнительными отверстиями в капоте.

Специальные значки лошади в честь 60-летия были использованы для замысловатого украшения колесных арок, и его чистая сила исходит из 6.3-х литровый двигатель.

F60 впечатляюще разгоняется до 100 км / ч за ошеломляющие 3,1 секунды, а его двигатель выдает 731 л.с. и 509 фунт-фут.

6. Koenigsegg One: 1

Цена: 2,0 млн долл.

Страна происхождения: Швеция

Двигатель: 5,0-литровый V8, четырехклапанный цилиндровый двигатель

0-60 миль / ч: 2,5 секунды

Koenigsegg’s One: 1 — первый в мире сертифицированный серийный автомобиль мощностью один мегаватт, что делает его первым серийным автомобилем, получившим статус Megacar.

Эта замечательная модель включает ряд уникальных решений, которые повышают производительность без ущерба для стиля.

Его поразительный корпус изготовлен из пропитанного углеродным волокном и кевларом, а также оснащен системой контроля тяги в стиле F1 с пятью режимами управления.

Еще кое-что, что мастера Koenigsegg — это производительность. В сентябре 2011 года он установил мировой рекорд Гиннеса — 21,19 секунды в пробеге 0–300–0 км / ч на Koenigsegg Agera R. Время, достигнутое Koenigsegg One: 1, сокращает полные 3.24 секунды от того, что уже считалось непревзойденным временем.

Потрясающие характеристики и столь же потрясающий внешний вид делают Koenigsegg One: 1 лучшим выбором среди мегакар.

7. Lamborgini Reventon

Цена: 2,0 млн долл.

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,5-литровый двигатель V12

0-60 миль / ч: 3,4 секунды

Модель, выпущенная ограниченным тиражом, воплощает истинный смысл бренда Lamborghini и представляет собой зрелище.

Всего было выпущено 20 экземпляров, поэтому становится ясно, почему этот итальянский шедевр так популярен. Исключительная мощность обеспечивается 12-цилиндровым двигателем, обеспечивающим ошеломляющую максимальную скорость 330 км / ч.

Reventon может похвастаться множеством выдающихся характеристик, в том числе специальной светодиодной системой освещения, характеристиками разгона, мощностью 650 л.с. и 487 фунт-фут при 6000 об / мин.

Его характерная угловатая форма передней части была специально разработана для улучшения воздухозаборника для охлаждения его 12-цилиндровых суппортов и карбоновых дисков во время разгона.

Захватывающий дизайн, технические характеристики и характеристики делают эти 20 супер-спортивных купе ограниченным тиражом не чем иным, как превосходными.

8. Zenvo ST1

Цена: 1,8 млн долл.

Страна происхождения: Швеция

Двигатель: 6,8-литровый двигатель V8

0-60 миль / ч: 2,9 секунды

Датский Zenvo ST1 — это привлекательное сочетание мощности и стиля, в котором есть все.

Элегантный и изысканный, модель 6.8-литровый V8 с наддувом и турбонаддувом может похвастаться мощностью 1104 л.с.

С максимальным крутящим моментом 1430 Нм, шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​коробкой передач F1 с подрулевым переключением и тремя режимами мощности (мокрый, спортивный и гоночный) этот двигатель впечатляет.

Поистине индивидуальный выбор, интерьер ST1 может быть изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с индивидуальными предпочтениями, а корпус из углеродного волокна дает настоящий вау-фактор.

Благодаря целому ряду впечатляющих режимов мощности (мокрый (650 л.с.), спортивный (850 л.с.) и гоночный (1104 л.с.)) Zento ST1 предлагает оптимальную производительность и передовой стиль в лучшем виде.

9. Pagani Huayra

Цена: 1,6 млн долл.

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,8-литровый двигатель V12 с двумя турбинами

0-60 миль / ч: 3 секунды

Элегантный Pagani Huayra, состоящий из более чем 4000 компонентов, олицетворяет изысканность.

Обладая 730 л.с. и крутящим моментом 1000 Нм, Huayra может похвастаться чистой мощностью и оптимальными характеристиками.

Применив Pagani Zonda, суперкар может похвастаться 6.0-литровый двигатель V12 с двумя турбинами и один из самых быстрых суперкаров в мире.

Потрясающая комбинация ускорения, тяги рулевого управления и торможения ставит прекрасно спроектированный Huayra в отдельную захватывающую лигу.

10. Феррари ЛаФеррари

Цена: 1,4 млн $

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,3-литровый V12

0-200 км / ч: <7 секунд

Невероятный LaFerrari может похвастаться самыми экстремальными характеристиками, когда-либо достигнутыми серийным автомобилем Ferrari.

Его поразительный дизайн кузова соответствует обтекаемому V12, а его интерьер может похвастаться новой концепцией F1, вдохновленной двигателями F1 в своем дизайне и разработке.

Впечатляющая комбинация 6,3-литрового двигателя V12 и дополнительных 120 кВт, вырабатываемых электродвигателем, открывает более 960 cv и оптимальную производительность.

С максимальной скоростью более 350 км / ч, крутящим моментом 664 фунт-фут и ускорением 0-200 км / ч менее чем за семь секунд становится ясно, почему этот высокопроизводительный суперкар пользуется таким большим спросом. .

Связаться с нами

Являетесь ли вы счастливым обладателем суперкара или нет, существует бесчисленное множество причин, по которым вы хотели бы передать транспортировку вашего автомобиля в надежные руки AutoStar Transport Express.

Если вы переезжаете, посещаете автосалон или собираетесь провести заслуженный отпуск, доставка автомобилей — это надежный и надежный способ разблокировать гибкость.

AutoStar Transport Express предлагает услуги по доставке автомобилей наивысшего уровня с акцентом на репутацию и надежность.

Мы полностью понимаем и ценим, насколько важен для вас ваш автомобиль, и предлагаем полностью адаптированный и индивидуальный подход к нашим услугам по доставке автомобилей.

Для получения дополнительной информации об услугах по доставке автомобилей свяжитесь с нами сегодня.

Изображение предоставлено

Топ 10 самых дорогих автомобилей 2022 года (Список) »AutoJournalism

Топ 10 самых дорогих автомобилей 2022 года

Топ-10 самых дорогих автомобилей в 2022 году. В мире, где проживает семь с половиной миллиардов человек, лишь горстка коллекционеров сможет увидеть, не говоря уже о том, чтобы покататься на одном из самых дорогих автомобилей в мире.К счастью, мы живем в цифровую эпоху, которая позволяет нам рассматривать современные шедевры автомобилестроения, даже не вставая с дивана, что делает безумное желание заработать миллиарды и фактически купить один из них бесполезным.

Топ-10 самых дорогих автомобилей 2022 года

10. Lamborghini Sian FKP37 (

Название fkp-37 было образовано от инициалов покойного немецкого производителя Volkswagen Group Фердинанда Карла Пиака и года его рождения. Это первая электрифицированная, самая мощная и самая быстрая древесина. бык это первый наэлектризованный, самый мощный и самый быстрый лесной бык за всю историю

xian построен на том же шасси, что и нынешнее купе svj, но вдохновлен оригинальным Aventador, как и концепт Lamborghini Territo Millennial.

Вместо громоздких литиевых батарей в Super Cars без наддува двигатель v12 используется гибридная технология суперконденсаторов Lamborghini.

Они предлагают значительно более быструю буферизацию мощности, легче и могут восстановить полную мощность простым торможением. Итоговая мощность составляет 819 лошадиных сил. Lamborghini sean fkp-37 будет доступен в 63 вариантах купе и 19 родстерах с максимальной скоростью 217 миль в час и разгоном до 100 км / ч менее 2.8 секунд.

9. Koenigsegg Jesko (

Преемник установившей мировой рекорд Agira RS уже приступил к производству. Оранжевый жемчужный цвет бака — дань уважения третьему поколению ccx 2006 года, первому Koenigsegg, оснащенному двигателем собственного производства, большим задним крылом и массивной прижимной силой.

Yasco был спроектирован как безупречный гоночный зверь, но его более аэродинамическая абсолютная версия будет самым быстрым автомобилем, когда-либо покидавшим шведскую фабрику, с теоретической максимальной скоростью 330 миль в час.

Постоянно растущий счет Царь скорости — Cycasco. Когда e85 загружается в бак, секретным ингредиентом является пятилитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом на базе Akira, который теперь выдает 1625 лошадиных сил и 1106 фунт-фут крутящего момента. Самая быстрая в мире 9-скоростная трансмиссия передает микрофон на задние колеса, несмотря на очень большие 125 единиц. Запуск полностью оборудованного TSCO с кузовом из углеродного волокна Benro может стоить до 4 миллионов долларов.

8.Bugatti Chiron Super Sport (

Связанный с мировым рекордсменом Supersport 300 plus Конфигурация Jesse была изменена за счет более сильных пружин, более жестких амортизаторов и перенастроенных компьютерных элементов управления для более быстрой регулировки между автоматическим управлением eb на автобане. , а также предельные режимы движения на новой модели.

Для улучшения аэродинамики специальные колеса имеют пятиспицевую конструкцию, а шины представляют собой недавно созданные единицы Michelin, рассчитанные на скорость 310 миль в час.

Суперкар оснащен 8-литровым четырехцилиндровым двигателем w16, который развивает мощность 1600 лошадиных сил, крутящий момент 1180 фунт-фут и максимальную скорость 273 миль в час. Он имеет специальный пакет кузова, разработанный с участием гоночного бренда Delaura, который включает модифицированную переднюю часть и удлиненную на 10 дюймов заднюю часть, а все элементы проходят обычные испытания в аэродинамической трубе. Bugatti не показывает время 0-60, но предлагает время за 5,8 секунды от 0 до 124 миль в час.

7. Gordon Murray T50s Niki Lauda (

T50 Знаменитый дизайнер McLaren F1 вернулся со спортивным автомобилем t50, который будет производиться под его собственным брендом.По словам Мюррея, модель отличается центральным расположением и революционным дизайном аэродинамики с вентилятором, а также режимом высокой прижимной силы, который увеличивает прижимную силу на 30%.

Сохраняя мощность v12 и, хотите верьте, хотите нет, шестиступенчатую механическую коробку передач, автомобиль также будет выпущен ограниченным тиражом только для треков t50. nikkieloud, посвященный знаменитому автогонщику. Его безнаддувный двигатель V12 от Cosworth увеличен с 663 до 711 лошадиных сил, в то время как красная линия по-прежнему достигает поразительных 12 100 об / мин.Автомобиль оснащен уникальной коробкой передач x track IGS с подрулевыми переключателями и на 282 фунта легче, чем у конкурентов.

6. McLaren Sabre (

В 2017 году McLaren сделала публичное заявление о том, что концептуальная концепция была создана в первую очередь для гоночного симулятора PlayStation 4 Gran Turismo. К счастью для нас, модель теперь имеет реальное исполнение в виде 15 единиц. McLaren saber Этот гиперкар ограниченного выпуска является частью специализированной программы подразделения MSO, в которую входят 15 клиентов, которые могут участвовать в его создании и индивидуальном дизайне.

Они адаптировали внешний вид и интерьер в соответствии с собственными требованиями. Все сабли оснащены 4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, который выдает 824 лошадиных силы, что на 34 больше, чем у Santa Fe. Максимальный крутящий момент 590 фунт-футов остается неизменным, в то время как максимальная скорость прогнозируется на уровне 218 миль в час. Эта последняя статистика делает шрам самым быстрым до нуля, когда-либо созданным McLaren. Мы желаем, чтобы вы когда-нибудь приобрели одну из этих фантастических машин, а взамен нам нужно, чтобы вы нажали кнопку «Нравится».Спасибо за вашу помощь, а теперь давайте вернемся к работе.

5. Aston Martin Victor (

Это творение подразделения Q Aston Martin — дань уважения победителю Перчатке, известному промышленнику, ограничившему деятельность компании в 1980-х годах. Победитель опирается на последнее 78-е шасси прототипа 177 и получает некоторые важные детали гусеничного Vulcan, количество которых было ограничено 24 единицами.Его полностью карбоновый кузов был вдохновлен vantage v8.

Широкие и скульптурные боковые юбки лимонного гонщика, созданные Робином Гамильтоном, включают встроенные выхлопные трубы с боковым выходом.

Темно-зеленая окраска и нестандартные колеса соответствуют винтажному дизайну, но подходящей силовой установкой для этой сборки является массивный атмосферный двигатель v12 с рабочим объемом 7,3 литра и максимальной мощностью 836 лошадиных сил. Наконец, у Vector есть шестиступенчатая механическая коробка передач, что делает его самым мощным автомобилем Aston Martin с палкой.

4. Pagani Huayra Tricolore (

Это, скорее всего, последняя итерация проводов перед выпуском новой модели Pagani. Это специальное издание из трех частей отдает дань уважения итальянской группе высшего пилотажа Fracture Tricolore, которая в этом году отметила свое 60-летие. Построенный на основе монокока из углеродного титана из обычной проволоки, суперкар отличается обновленным кузовом без крыши из синего карбона с акцентами на воротниках итальянского флага для дополнительной прижимной силы.

Есть новый передний сплиттер и задний диффузор, а воронки охлаждения переднего бампера направляют воздух прямо к двигателю, а также воздухозаборник наверху для обеспечения и повышения эффективности. Самые значительные улучшения Tricolore по-прежнему скрыты под кожей. Шестилитровый двигатель amg v12 с двумя турбинами был модернизирован и теперь развивает мощность 840 лошадиных сил и крутящий момент 811 фунтов на фут, что делает этот автомобиль самым мощным в семействе.

3. Bugatti Centodieci (

Chiantiachi, выпущенная ограниченным тиражом из 10 экземпляров, была создана в ознаменование богатой и бурной 110-летней истории Bugatti.Гиперкар сочетает в себе нынешнее шасси самого продаваемого Shiraz с внешним видом, вдохновленным eb110 1990 года итальянского времени.

Узкая подковообразная решетка радиатора сочетается с горизонтальными планками, а затем фарами, создавая поразительное сходство спереди. Также есть пять сферических дефлекторов по бокам, а также стеклянная крышка двигателя, которая приводится в движение 8-литровым 16-цилиндровым двигателем с четырьмя турбонагнетателями и мощностью 16 лошадиных сил.

Chianti giachi заявляет об исключительном ускорении по прямой с максимальной скоростью 60 миль в час за 2 секунды.4 секунды, разгон до 124 за 6,1 секунды и 186 миль в час за 13,1 секунды. Добыча, вероятно, начнется в 2021 году, поскольку, как сообщается, она уже прошла испытания на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.

2. Bugatti La Voiture Noire (

Единственный и неповторимый levator noir удерживал титул самого дорогого нового автомобиля в мире до тех пор, пока в 2021 году не будет обнаружено определенное трио автобусов Rolls-Royce, построенных по цене более 18 миллионов долларов.Вдохновленный повреждением защелки типа 57 Atlantic, который был утерян во время Второй мировой войны, черные камни и полностью черный вид с современной подковообразной вороной привели фары, которые заканчивались поверх настоящих арок. шесть предложений по выхлопу

Кузов автомобиля полностью изготовлен из углеродного волокна, и все его детали изготавливаются вручную. Учитывая необходимый уровень мастерства и точности, на изготовление и испытания модели потребовалось два года, и сейчас она передана своему владельцу, который решил остаться неизвестным.

1. Rolls-Royce Boat Tail (

Британские компании отказались от производства автобусов после Phantom 6 1972 года и перешли к более традиционным производственным процессам, но с историей обмена в 2017 году Rolls-Royce объявил о своем возвращении к производству на заказ тела, которые они теперь подтвердили с трио сборки хвоста. Когда это было возможно, Ройс использовал традиционные методы производства, включая лепку из глины и формовку алюминиевых кузовных панелей с помощью молотка, на протяжении четырехлетнего сотрудничества с тремя самыми заветными клиентами компании.В результате получился двухдверный кабриолет, вдохновленный яхтами J-класса и построенный на архитектуре премиальной платформы.

Автомобиль, длина которого составляет 232 дюйма, заимствует 6,75-литровый твин-турбо v12 от Phantom и весь комплект, также имеет более 1800 новых компонентов, в том числе один из них. уникальные часы и роскошный обеденный набор для трапезы на свежем воздухе. По слухам, хвостовая часть лодки Rolls-Royce стоит 28 миллионов долларов за штуку и официально является самой дорогой новой машиной в мире.В этой статье не были забыты знаменитые Pagani Zonda barchetta и Rolls-Royce swap tail, которые, как говорят, стоят от 17 до 23 миллионов долларов. Эти модели созданы в 2018 году.

FAQ

При текущей цене в 5000 долларов Hyundai Eon является одним из самых дешевых автомобилей на рынке.

Rolls-Royce Phantom (от 9,5 крор рупий) — один из самых дорогих автомобилей в Индии.

Самым дорогим автомобилем из когда-либо проданных был Ferrari 250 GTO 1962 года, который был продан за 48,4 миллиона долларов на аукционе RM Sotheby’s в 2018 году.

Какая машина будет самой дорогой в 2022 году?

Самый дорогой автомобиль в мире

В гиперкаре Lamborghini Sian FKP37, как и в Lamborghini Terzo Millenio Concept, не используются тяжелые литиевые батареи. Вместо этого стандартный атмосферный двигатель V-12 сочетается с разработанной Lamborghini суперконденсаторной технологией.

Преемник установившей мировой рекорд Agera RS находится в стадии подготовки.В качестве ссылки на третье поколение 2006 CCX, первый Koenigsegg с двигателем собственного производства, первая модель Koenigsegg Jesko предлагается в цвете Tang Orange Pearl.

Bugatti Chiron Super Sport 2022 года — это более удобная и практичная версия установившего мировой рекорд Super Sport 300+.

Спортивные автомобили T50, разработанные знаменитым дизайнером McLaren F1, будут производиться под его собственным брендом.Если вы ищете идеальный T50, есть также версия T50S Nikki Lauda только для треков, которая отдает дань уважения великому гонщику.

Гиперкар McLaren Sabre 2022 года является частью специализированной программы подразделения MSO, в которую входят 15 клиентов, которые могут помочь в его создании и индивидуально спроектировать внешний вид и интерьер в соответствии с их собственными спецификациями.

Подразделение Q Aston Martin создало уникальный памятник Виктору Гаунтлетту, известному промышленнику, который возродил компанию в 1980-х годах.Victor построен на последнем семьдесят восьмом шасси прототипа One-77 и включает в себя определенные ключевые компоненты от гусеничного Vulcan.

Pagani Huayra Tricolore edition, которая, вероятно, станет предпоследней версией Huayra до того, как будет представлена ​​новая модель Pagani, отдает дань уважения итальянской группе высшего пилотажа Frecce Tricolori, которая в этом году отмечает свое 60-летие.

Bugatti Centodieci, выпущенная ограниченным тиражом всего десятью экземплярами, была создана в ознаменование богатой и бурной 110-летней истории компании.Гиперкар сочетает в себе нынешнее шасси самого продаваемого Chiron с внешним видом, вдохновленным EB110 итальянского периода 1990 года.

Перед представлением Rolls Royce Boattail и его невообразимой ценой в 28 миллионов долларов Bugatti La Voiture Noire носил титул самого дорогого нового автомобиля.

Bugatti La Voiture Noire считался самым дорогим новым автомобилем до презентации Rolls Royce Boattail и его непостижимой ценой в 28 миллионов долларов.Самый дорогой автомобиль в мире — Rolls Royce Boat Tail 2022 года выпуска.

Мысли о конце:

COSWORTH поставил 3,9 V12 в Gordon Murray T50S Nikki Lauda AWD + 0,5 дюйма Lift 3.9 V12 2-Dr Sports Coupe (RHD) основан на более старом модифицированном блоке двигателя COSWORTH, и было бы неплохо, если бы его можно было заменить на еще более мощный. мощный 4,3 т-Turbo V10 и дополнительный литий-ионный e-HYBRID 30,0 кВтч, соединенный с Aisin 9-Spd DSG в стандартной комплектации с e-HYBRID или без него !!! и AWD обязательно !!!

Кредит: НА NEWS YOUTUBE CHANNEL / Автомобильная территория: Daily News

Спасибо за чтение.

BBC

10 лучших пожарных машин в мире

Топ-10 самых дорогих автомобилей 2022 года

Сводка

ТОП-10 самых дорогих автомобилей 2022 года

Топ-10 самых дорогих автомобилей в мире

Автомобили бывают разных цветов, размеров, форм и скоростей. Но автомобили также очень сильно различаются по своему ценовому классу. Большинство автомобилей производятся и продаются среднему водителю для использования в повседневной жизни.Но есть также эксклюзивные автомобили класса люкс, которые производятся специально для очень избранного круга автолюбителей. Эти автомобили не только эффектно выглядят, но и во многих случаях принадлежат к самым быстрым на рынке. Конечно, это имеет свою цену. Ничего не стоит меньше миллиона. В следующем рейтинге перечислены самые дорогие автомобили в мире за все время по подтвержденной цене продажи (цены на аукционах не учитываются, как и неоригинальные тюнингованные автомобили).

10 самых дорогих автомобилей в мире

1.Bugatti La Voiture Noire

Цена за автомобиль: 19 миллионов долларов
Год выпуска: 2019
Страна производства: Франция

La Voiture Noire от Bugatti — самый дорогой автомобиль в мире. Французская автомобильная компания, принадлежащая немецкому автомобильному гиганту Volkswagen, хорошо известна своими роскошными высокопроизводительными спортивными автомобилями. Voiture Noire — это особый одноразовый автомобиль, созданный на основе Bugatti Chiron.Он был представлен на Женевском автосалоне 2019 года и продан примерно за $ 12,5 миллиона . Название машины дословно переводится как «Черная машина». Не единственная причина, по которой он похож на легендарный, но пока что вымышленный автомобиль «Бэтмобиль». Voiture Noire был полностью разработан в штаб-квартире Bugatti в Мольсайме, Франция.

2. Rolls Royce Sweptail

Цена за автомобиль: 12,8 миллиона долларов
Год выпуска: 2017
Страна производства: Великобритания

Rollys Royce Sweptail — второй самый дорогой автомобиль в истории с продажной ценой 12 долларов.8 миллионов . Sweptail — это уникальный автомобиль, который был произведен в 2017 году в Соединенном Королевстве Rolls Royce Motors, британской компанией по производству роскошных автомобилей, принадлежащей немецкой автомобильной компании BMW. Дизайн Rolls Royce Sweptail был вдохновлен автомобилями Coachbuilder 1920-х и 1930-х годов.

3. Maybach Exelero