Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Рестайлинг ру: детейлинг центр. С нами приятно иметь дело!

Содержание

оставить отзыв на Hyundai Creta на Autospot

Hyundai Creta 2 AT

Авто нравится, достаточно динамичная (если заливать фирменный 95+) хотя конечно до немцев ей далеко — в пробках иногда зазеваешься так резкая бэка выпрыгнет и встанет перед тобой ))) на трассе ну… 150 идет, да…

Hyundai Creta — Вполне себе https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4143/ Авто нравится, достаточно динамичная (если заливать фирменный 95+) хотя конечно до немцев ей далеко — в пробках иногда зазеваешься так резкая бэка выпрыгнет и встанет перед тобой ))) на трассе ну… 150 идет, да…

Алексей Куренков

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Hyundai Creta — Превосходный внешний вид с лакокрасочным покрытием https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4120/ Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Владимир Терентьев

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Hyundai Creta — Превосходный внешний вид с лакокрасочным покрытием https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4094/ Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Владимир Терентьев

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Покупал в конце января 2017г., машина конечно не Ауди к5 и не Мазда сх7, но дёшево, со вкусом бюджета, как говорится… 2литра, передний привод, бегает классно, за это время 145т.км ничего не делал, кроме расход…

Hyundai Creta — Крета хороша! https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3245/ Покупал в конце января 2017г., машина конечно не Ауди к5 и не Мазда сх7, но дёшево, со вкусом бюджета, как говорится… 2литра, передний привод, бегает классно, за это время 145т.км ничего не делал, кроме расход…

Vadim L

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta: чем может удивить щегольская «Крета»

Игорь Ушанов

23 марта 2021 г.

Hyundai Creta

Купила в мае 2020 новую машину в салоне, 2.0 полный привод, цвет серый. Раньше водила Citroen Jumpy, после нее машина кажется маленькой, багажник вообще крохотный (входит обычный чемодан и чемодан в ручную кладь…

Hyundai Creta — Отличная машина для города https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3186/ Купила в мае 2020 новую машину в салоне, 2.0 полный привод, цвет серый. Раньше водила Citroen Jumpy, после нее машина кажется маленькой, багажник вообще крохотный (входит обычный чемодан и чемодан в ручную кладь…

Ольга Стагурова

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Не часто, периодически обращаюсь к официалам. Все -таки оборудование и стенды профессиональные. Сейчас приезжал на диагностику ходовой, дали распечатку по каждому агрегату. Менеджер дал неплохие рекомендации на…

Hyundai Creta — Приличный сервис https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3154/ Не часто, периодически обращаюсь к официалам. Все -таки оборудование и стенды профессиональные. Сейчас приезжал на диагностику ходовой, дали распечатку по каждому агрегату. Менеджер дал неплохие рекомендации на…

Роман Скоробогатов

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Hyundai Creta

Прошел ТО. Ребята посмотрели всю подвеску и ходовую, дали несколько рекомендаций по замене колодок и стоек. Еще было предложено несколько видов работ, считаю излишних, отказался. Хорошая зона ожидания в сервисе,…

Hyundai Creta — Обслуживание в Автомире https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3110/ Прошел ТО. Ребята посмотрели всю подвеску и ходовую, дали несколько рекомендаций по замене колодок и стоек. Еще было предложено несколько видов работ, считаю излишних, отказался. Хорошая зона ожидания в сервисе,…

Денис Молотков

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 5

Hyundai Creta 1.6 MT

Ужасная машина,заржавел багажник за первый год использования, после смены лопнуло заднее стекло, по гарантии менять не хотели,вообщем, обычная кредитопомойка, медленная и маленькая машинка для не богатых людей….

Hyundai Creta — фу https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3076/ Ужасная машина,заржавел багажник за первый год использования, после смены лопнуло заднее стекло, по гарантии менять не хотели,вообщем, обычная кредитопомойка, медленная и маленькая машинка для не богатых людей….

Teo

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 2.3

Hyundai Creta

Хочу рассказать о своем автомобиле Hyundai Creta 2019 года выпуска (приобреталась в июне 2019 года), 123 ЛС, двигатель 1.6 бензин, коробка автомат. В комплектации «тревел» покупка вышла чуть меньше 900 тысяч + п…

Hyundai Creta — Машина для комфортной езды https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/2802/ Хочу рассказать о своем автомобиле Hyundai Creta 2019 года выпуска (приобреталась в июне 2019 года), 123 ЛС, двигатель 1.6 бензин, коробка автомат. В комплектации «тревел» покупка вышла чуть меньше 900 тысяч + п…

Вадим Юдин

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Чуть более года назад пересел с лексуса на хенде крета из-за необходимости экономить. Рабочий темп стал более интенсивным, поездок появилось больше, а совершать их, оплачивая бензин из своего кармана индивидуаль…

Hyundai Creta — Просторная машина для города https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/2801/ Чуть более года назад пересел с лексуса на хенде крета из-за необходимости экономить. Рабочий темп стал более интенсивным, поездок появилось больше, а совершать их, оплачивая бензин из своего кармана индивидуаль…

Семён Буров

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Hyundai Creta

Хенде Крета стала нашей второй машиной, которая пришла на смену старой легковушке после того, как и я, и муж освоили водительское кресло. Опыта у нас не так много, поэтому решили брать новую машину, чтобы не зан…

Hyundai Creta — Достойный городской внедорожник https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/2511/ Хенде Крета стала нашей второй машиной, которая пришла на смену старой легковушке после того, как и я, и муж освоили водительское кресло. Опыта у нас не так много, поэтому решили брать новую машину, чтобы не зан…

Евгения Михайлова

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Hyundai Creta 1.6 AT Comfort

У меня Крета с двухлитровым двигателем и полным приводом. Машина, если честно, неплохая, но вот расход топлива меня ужасает. Меньше 12 литров на сотню никогда не получалось, а из за скромных размеров бензобака п…

Hyundai Creta — На заправку как к себе домой((( https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/706/ У меня Крета с двухлитровым двигателем и полным приводом. Машина, если честно, неплохая, но вот расход топлива меня ужасает. Меньше 12 литров на сотню никогда не получалось, а из за скромных размеров бензобака п…

Ярослав Михайлович

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Hyundai Creta 2 AT Travel

Крета- нормальная машина, бюджетная, я купил переднеприводную двухлитровую- нормально тянет и расход небольшой, полноприводные гораздо больше горючего расходуют, я не готов был к такому. В салоне нормально, едеш…

Hyundai Creta — Бюджетное, неплохое по характеристикам авто https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/705/ Крета- нормальная машина, бюджетная, я купил переднеприводную двухлитровую- нормально тянет и расход небольшой, полноприводные гораздо больше горючего расходуют, я не готов был к такому. В салоне нормально, едеш…

Калашников

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 5

Hyundai Creta 1.6 MT Active

Внедорожник Hyundai Creta я покупал в автосалоне у официального дилера. Это не первое мое знакомство с Хендаем — раньше я уже пользовался тем, что произвел для автомобилистов корейский автопром, и мне это нравил…

Hyundai Creta — Мой отзыв о Крете — в целом без замечаний https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/702/ Внедорожник Hyundai Creta я покупал в автосалоне у официального дилера. Это не первое мое знакомство с Хендаем — раньше я уже пользовался тем, что произвел для автомобилистов корейский автопром, и мне это нравил…

Ярослав

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Hyundai Creta 1.6 MT Active

Покупал машину жене, она сразу сказала, что хочет новую из салона. Выбирали между хендай и ниссан. Жене чисто визуально нравится больше хендай, поэтому сначала тестить решили машины именно этого производителя. Н…

Hyundai Creta — Hyundai Creta — стоящая покупка https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/701/ Покупал машину жене, она сразу сказала, что хочет новую из салона. Выбирали между хендай и ниссан. Жене чисто визуально нравится больше хендай, поэтому сначала тестить решили машины именно этого производителя. Н…

Kirill_Karelin

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Hyundai Creta 1.6 MT Active

Брала машину в кредит, с незначительной переплатой. Сделку оформили быстро. Комплектация – старт. Объем двигателя – 1,6л, 123 л.с., передний привод. Внешне машина смотрится очень эффектно и стильно. Гармония в ц…

Hyundai Creta — Неплохой вариант для наших дорог https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/704/ Брала машину в кредит, с незначительной переплатой. Сделку оформили быстро. Комплектация – старт. Объем двигателя – 1,6л, 123 л.с., передний привод. Внешне машина смотрится очень эффектно и стильно. Гармония в ц…

Klavdiya

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Hyundai Creta 1.6 MT Comfort

Что можно сказать о моем новом приобретении, я ее не хотела, до этого была старенькая импреза и я так к ней привыкла, что менять не хотела. «Каретка» оказалась очень юркой и даже по сравнению с импрезой довольно…

Hyundai Creta — Кретка — показатели средние https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/703/ Что можно сказать о моем новом приобретении, я ее не хотела, до этого была старенькая импреза и я так к ней привыкла, что менять не хотела. «Каретка» оказалась очень юркой и даже по сравнению с импрезой довольно…

Margo

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Hyundai Creta 2 AT Travel

Взяли Hyundai Creta в комплектации Актив, МКП, 1.6 двигатель, 2016 года. До это был старенький отцовский пирожок. Покупка для своих денег стоящая. В настоящее время ездим вдвоем: я, плюс жена сдала на права. Маш…

Hyundai Creta — Hyundai Creta — хороший внедорожник https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/700/ Взяли Hyundai Creta в комплектации Актив, МКП, 1.6 двигатель, 2016 года. До это был старенький отцовский пирожок. Покупка для своих денег стоящая. В настоящее время ездим вдвоем: я, плюс жена сдала на права. Маш…

Den

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

скоро рестайлинг и дебют в Европе — Авторевю

Фото: autohome.com.cn

Volkswagen Tayron — это аналог Тигуана, изначально созданный специально для китайского рынка. По размерам он находится между стандартной и удлиненной версиями Тигуана, имеет оригинальный кузов и пятиместный салон, но технически полностью унифицирован с исходником. На рынке КНР Tayron дебютировал в 2018 году, и сейчас пришло время рестайлинга: фотографии обновленной машины опубликовал местный сертификационный орган.

Основным лейтмотивом рестайлинга стал X-образный декор: им украшены и решетка радиатора, и задние фонари, которые теперь объединены в единый блок со светящейся перемычкой. Кстати, такие икс-вставки впервые появились у купеобразной версии Tayron X образца 2020 года. Также изменились бамперы и колеса, но кузовные панели не тронуты. В длину кроссовер растянут на символические 2 мм (до 4592 мм).

Слева — базовая версия, справа — вариант с пакетом R-Line

Фотографий интерьера пока нет, но ясно, что появится новая передняя панель с торчащим сверху экраном медиасистемы. Техника тоже не изменится, хотя пока подтвержден турбомотор 2.0 TSI в вариантах мощностью 186 или 220 л.с. (с передним или полным приводом соответственно). Базовый двигатель 1.4 TSI пока под вопросом, а вот гибридный Tayron GTE точно сохранится, хотя его рестайлинг коснется позже.

Дебют обновленного Тайрона состоится в апреле на автосалоне в Пекине. Производством машин, как и сейчас, будет заниматься совместное предприятие FAW Volkswagen. Но вскоре Tayron появится в Европе! Компания Volkswagen заявила, что планирует организовать выпуск этой модели на головном заводе в Вольфсбурге, хотя случится это только в 2023 году. Поэтому не исключено, что речь идет уже о машине второго поколения.

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki Jimny GJ (c 2018 года)FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест3/43/4
Длина, мм36503695
Ширина, мм16451600
Высота, мм17201705
Колёсная база, мм22502250
Колея передняя/задняя, мм1395/14051355/1365
Снаряжённая масса, кг10951075
Полная масса, кг14351420
Объём багажника, л85–830113–816
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14921328
Макс. мощность, л.с./об/мин102/600083/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин130/4000110/4100
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, четырёхступенчатаяавтоматическая, четырёхступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормозадисковые дисковые
Задние тормозабарабанныебарабанные
Шины195/80 R15205/70 R15
Дорожный просвет, мм210190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч140135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данных17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,49,9
— загородный цикл6,96,6
— смешанный цикл7,57,8
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л4040
ТопливоАИ-95–98АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудованиеSuzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передачИсполнение GLX
210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова30 990
Цена базовой комплектации, рубли1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.

Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…

Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.

Чем отличается новый iPhone SE от iPhone SE второго поколения

На вчерашней презентации Apple купертиновцы показали сразу несколько любопытных новинок. Одним из самых ожидаемых гаджетов стал обновленный iPhone SE.

Третье поколение самого доступного смартфона получилось неоднозначным. Сейчас сравним его с предшественником и найдем все отличия и улучшения.

1. Корпус и габариты

Новый iPhone SE третьего поколения имеет точно такие же габариты, как и его предшественник. Гаджет ни на миллиметр не отличается от вышедшего еще в 2017 году iPhone 8.

Размеры новинки составляют 138.4 x 67.3 x 7.3 мм при весе 144 г.

Не изменилась и влагозащита корпуса. Она соответствует стандарту IP67, что позволяет погружать гаджет на глубину до 1 метра не дольше 30 минут. Странно, что за столько лет купертиновцы не смогли доработать платформу и поднять её защиту до более высоких стандартов.

Во время презентации было сказано о наличии нового покрытия корпуса Ceramic Shield, как в прошлогодних флагманах, но в спецификациях об этом ни слова.

Материалы корпуса прежние: стекло и авиационный алюминий. Доступны три варианта расцветки: полуночный черный, звездный свет (белый) и красный Product RED.

Предыдущий iPhone SE второго поколения имеет аналогичные габариты и материалы корпуса: 138.4 x 67.3 x 7.3 мм. При этом вес устройства немного тяжелее и составляет 148 г.

Хорошо зарекомендовавшая себя основа не менялась со времен iPhone 8, что позволяет купертиновцам хорошо экономить на производстве компонентов и сборке новой модели.

Отличия едва заметны лишь в оттенках корпуса, на это намекают и разные наименования расцветок. Даже фирменный цвет Product RED, как всегда, имеет другой тон и насыщенность.

У кого внешний вид лучше: самый доступный iPhone в линейке никто не выбирает по параметрам внешнего вида или масса-габаритным показателям. Его приобретают пользователи без оглядки на дизайн или варианты расцветки.

Даже при таком раскладе купертиновцы не рискнули сделать новые цвета корпуса или немного изменить дизайн модели. В итоге по данному показателю устройства отличий не имеют.

2. Процессор и начинка

Главным отличием iPhone SE третьего поколения является топовая начинка. По хорошей традиции, выходящие через полгода после флагманов доступные модели смартфонов Apple получают самые актуальные процессоры.

Так же случилось и в этот раз. Новинка оснащается 5-нанометровым чипом A15 Bionic. Это один из самых мощных процессоров на рынке мобильной электроники, который будет выдавать просто топовую производительность. 6-ядерный чип имеет 2 производительных и 4 энергоэффективных ядра. Есть 4-ядерный GPU и 16-ядерная система Neural Engine.

Объем оперативной памяти увеличился и составляет 4 ГБ. Пользователю будут доступны модели с накопителем 64, 128 и 256 ГБ.

Предшественник iPhone SE второго поколения оснащается 7-нанометровым процессором A13 Bionic, который был топовым на момент выхода модели. Чип имеет 6 ядер (2 производительных и 4 энергоэффективных), 4 ядра GPU и 8-ядерную систему Neural Engine.

Объем ОЗУ составляет 3ГБ, а линейка накопителей представлена двумя моделями: 64 и 128 ГБ.

У кого производительность лучше: разумеется, новая модель имеет более мощный процессор, который в синтетических тестах с легкостью обойдет своего предшественника. Однако, второе поколение iPhone SE до сих пор не страдает от нехватки вычислительных мощностей.

Подобный смартфон редко приобретают для игр или монтажа сложных роликов, а значит в повседневной эксплуатации между устройствами не будет существенных отличий. Чтобы хоть как-то заманить пользователей, на презентации производительность нового iPhone SE в машинном обучении сравнили аж с iPhone 8. Новинка оказалась мощнее в 26 раз, значит прирост производительности в сравнении с iPhone SE 2020 не такой уж и существенный.

Более выгодным для потребителей решением было бы оснастить базовую модель объемом накопителя на 128 ГБ, но этого не произошло. В итоге самое доступное решение будет иметь определенный компромисс.

Открытым остается вопрос времени автономной работы, купертиновцы заявляют +2 часа в режиме воспроизведения видео, но как дела обстоят на практике, станет известно лишь после длительного тестирования смартфона. Как вы помните, слабая автономность стала серьезным минусом предыдущего поколения iPhone SE.

3. Камера

iPhone SE третьего поколения ожидаемо получил минорное улучшение камеры. Без такого апдейта сейчас не обходится ни одна презентация смартфонов Apple. 12-мегапиксельный широкоугольный объектив ƒ/1.8 стал поддерживать технологию Deep Fusion и фотографические стили из линейки iPhone 13.

Остальные параметры фото- и видеосъемки на основной модуль камеры не отличаются от предшественника. Разумеется, при прямом сравнении снимки будут немного отличаться за счет улучшенной постобработки фото у новинки. Для этого гаджет и оснащают самым топовым процессором Apple.

Аналогичные улучшения произошли и с фронтальной камерой. Это все те же 7-мегапикселей ƒ/2.2, но с поддержкой фотостилей и Deep Fusion. Селфикамера научилась снимать Slo-mo в разрешении 1080p до 120 кадров в секунду.

Камера iPhone SE второго поколения и так полностью соответствовала времени и уровне самого гаджета. Звезд с неба снимки на 12-мегапиксельный ƒ/1.8 модуль не хватали, но и сильно стыдно не выглядели. Спасала хорошая постобработка процессора, которая отлично справляется с фото при хороших условиях освещенности. Снимки в помещении с недостатком света или в темное время суток на такой аппарат лучше не делать.

Видеовозможности предыдущего поколения бюджетника не отличаются от новинки. Фронтальная камера немного не дотягивает по возможности съемки замедленных роликов и не умеет применять фотографические стили. Однако, вспомните, как давно вы снимали на своем смартфоне Slo-mo да еще и на переднюю камеру.

У кого камера лучше: новинка имеет более мощный процессор и аж 16 ядер системы Neural Engine это позволит еще лучше обрабатывать снимки на тот же модуль камеры. При прямом сравнении, скорее всего, будут видны лишь незначительные улучшения фото.

Ни о какой работе в сложных режимах освещенности мечтать не стоит. Учитывая позиционирование модели, минорное улучшение камеры вряд ли для кого-то станет весомым аргументом в пользу нового смартфона.

4. Другие отличия

► Новый смартфон получил поддержку сетей 5G. Именно это новшество позволит продвигать новинку в странах со скоростными мобильными сетями.

► Емкость встроенного аккумулятора у нового iPhone SE пока остается в секрете, но более энергоэффективный чип точно добавит 10-15% ко времени автономной работы.

► Заявлено, что GPS модуль нового смартфона дополнительно поддерживает системы навигации Galileo, QZSS и BeiDou.

Других отличий между устройствами мы не нашли.

Все отличия кратко

▣ Корпус и габариты моделей не отличаются. Это уже привычные 138.4 x 67.3 x 7.3 мм, есть незначительные колебания веса в пределах 5 г. Отличаются цвета моделей (заметно лишь при прямом сравнении) и непонятной остается ситуация с покрытием Ceramic Shield.

▣ Начинка у новинки определенно лучше. Топовый процессор A15 Bionic и лишний гигабайт ОЗУ покажут превосходные результаты в тестах, но на практике вы не увидите серьезных отличий между моделями в повседневных задачах. Раскрыть потенциал нового чипа смогут лишь тяжелые игры и монтаж 4К-роликов. Вряд ли целевая аудитория устройства будет часто использовать устройство в таком режиме.

Вопрос пока лишь в автономности нового гаджета. Будет ли ощутимое увеличение времени автономной работы из-за более энергоэффективного процессора, покажут только реальные тесты смартфона.

▣ Камера нового iPhone SE получила минорный апдейт, железо осталось прежнее: 12-мегапиксельный ƒ/1.8, улучшения достигнуты за счет программной постобработки. Серьезного прогресса в качестве снимков ждать не стоит. Аппарат будет уверенно снимать на свою стоимость без замашек.

▣ Другие отличия между моделями минимальные. Новинка поддерживает сети 5G, несколько дополнительных систем определения местоположения и имеет прирост автономности в некоторых сценариях эксплуатации.

Цена новинки в США составляет $429, а старт продаж намечен на 18 марта. Тогда же станет известно, насколько снизят цену на предыдущее поколение iPhone SE официальные реселлеры.

На нашем рынке ситуация крайне сложная, предсказывать сроки появления устройства и цены мы пока не станем.

В итоге обновление устройства получилось крайне минорным. Аппарат выпускается в старом дизайне, который унаследован еще со времен iPhone 6 (2014 год). Новых технологий и фишек в модели нет, а главной особенностью является наличие поддержки сетей 5G, но это будет актуально не во всех странах.

Единственной интригой остается автономность модели в повседневных сценариях эксплуатации. Вряд ли купертиновцы совершили революцию, но заметно увеличившаяся автономность может стать хоть сколько-нибудь значимым преимуществом модели.

В данной ситуации лучшей фишкой нового iPhone SE можно считать снижение цены на iPhone SE предыдущего поколения.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Отличий не так много, но они есть.

Артём Суровцев

@artyomsurovtsev

Люблю технологии и все, что с ними связано. Верю, что величайшие открытия человечества еще впереди!

  • До ←

    Apple перестала продавать монитор LG UltraFine 5K

  • После →

    Вещь. Выгодная беспроводная зарядка с подсветкой для iPhone

Лада Веста рестайлинг — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал

Впервые Lada Vesta была представлена ​​в конце лета 2014 года в виде концепта. Серийное производство седана стартовало в сентябре 2015 года, а спустя два года к нему добавился универсал. С тех пор существенных обновлений модели не было, хотя в мировом автопроме рестайлинг обычно делают через 3-4 года после начала производства. Но в последние месяцы появляется все больше информации о грядущем обновлении, в частности, появилось короткое видео с обновленной Вестой, на котором можно увидеть графику дневных ходовых огней.

Российский бестселлер получит чуть более узкие фары, в которых светодиодные полосы будут располагаться по верхней границе передней оптики и Г-образные элементы по бокам. Передний бампер также немного изменится за счет иной формы боковых декоративных вставок и нижних центральных поперечин. Что касается задней части, то здесь пока нет новой информации. Судя по имеющимся шпионским фото, там будут новые светодиодные фонари, сужающиеся к центру. Также обращает на себя внимание новая крышка багажника с более высокой нишей номерного знака и горизонтальной выштамповкой внизу.

Рендер обновленной Весты

Не менее заметные изменения произойдут и в салоне, где появится новая передняя панель с большим вертикальным экраном мультимедийной системы, электронная комбинация приборов (в дорогих комплектациях), блок микроклимата, унифицированный с Renault Arkana и Duster, и многое другое. В техническом плане существенных изменений не ожидается. Автомобиль построен на платформе Lada B, являющейся результатом переработки нереализованного проекта Lada C 2006 года, и оснащен двигателями ВАЗ 1.6 и 1,8 литра.

Старт производства обновленной Весты намечен на весну этого года.

Нынешняя Лада Веста

1 / 3

Нынешняя Лада Веста

2 / 3

Нынешняя Лада Веста

3 / 3

Сегодня в России седан Lada Vesta можно приобрести за 862 900 рублей (1.6 МТ, 106 л.с.). Чуть более мощная 113-сильная версия с вариатором обойдется минимум в 1 042 900 рублей. Самая дорогая Веста – это модель с приставкой Sport, которая оснащена 145-сильным мотором 1.8 и в базовой комплектации Luxe оценивается в 1 338 900 рублей.

Кстати, по итогам продаж за 2021 год Лада Веста стала самым популярным автомобилем в России.

BMW e71 описание, рестайлинг, характеристики, отзывы, модификации.БМВ Х6М

Рассмотрим подробнее двигатели BMW X6 E71. Комплектация 50i предусматривает двигатель с V8 и объемом 4,4 литра. Он также представляет турбонаддув и максимальную мощность 407 лошадиных сил при 5500 об/мин. Этот мотор способен разогнать автомобиль до 100 километров в час за 5,4 секунды. Максимальная скорость в нем ограничена 250 километрами в час. 35i получил двигатель с V6 и объемом 3 литра. Он также имеет 306 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Все это помогает разогнать машину до 100 километров в час за 6.7 секунд. А вот максимально разрешенная скорость здесь составляет 240 километров в час. Средний расход топлива составляет 10,9 литров на 100 километров.

Дизельная версия 3.0 BMW X6 E71 и ​​30d имеет силовой агрегат R6 с рабочим объемом 3 литра, турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. Кроме того, есть еще и 3,5д, но этот вариант не так распространен на рынке. Мощность здесь составит 235 л.с., отзывы о BMW X6 E71 подтверждают именно такой показатель, а до 100 километров в час автомобиль разгоняется за 8 секунд.Многие задаются вопросом, что лучше, 235 или 245 лошадиных сил в этой модели, но оба варианта великолепны. Максимальная зафиксированная скорость аппарата составляет 210 километров в час. Расход здесь в среднем составляет 8,2 литра на 100 километров. Другой дизельный вариант — 35d, представляющий собой 3,0-литровый двигатель R6 с двойным турбонаддувом. Мощность в этой версии достигает отметки в 286 лошадиных сил. До 100 километров в час автомобиль разгоняется за 6,9 секунды. Максимально разрешенная скорость составляет 236 километров в час. Все это при среднем расходе топлива 8.3 литра на 100км.

Все вышеперечисленные моторы легко сочетаются с 6-ступенчатым автоматом. Замена масла БМВ Х6 Е71 проводится каждые 80-100 км пробега. Также их легко подключить к современным системам, позволяющим экономить топливо, рекуперировать энергию при торможении. Автомобиль приобретает настоящий уровень роскоши при использовании всех этих параметров. Кроме того, он приобретает спортивный характер и дух свободы. А вот двигатель 4.0, когда холодно, на заводе обороты прыгают, что делает его худшим вариантом.В этой версии 245 лошадей. Если температура двигателя не более 78 градусов, то машина работает нормально. Тюнинг BMW X6 E71 не сильно улучшает результаты, но немного повышает мощность. Чип BMW X6 E71 обеспечивает водителям отличное улучшение производительности.

Электроника

Основные 4 колеса получали крутящий момент через интеллектуальную систему полного привода. Автоматические системы и функции привода работают вместе, чтобы постоянно улучшать ходовые качества и помогать владельцу.Задняя и передняя оси получают распределенную мощность, благодаря чему левое и правое колеса движутся синхронно. В этом случае используется идеальное сцепление с дорогой. Наклоны кузова в стороны будут невозможны благодаря специальной системе, повышающей уровень безопасности. Управление применяется в активном режиме, а ледовые фары на BMW X6 E71 биксенонового типа, что позволяет включать дневной свет. Кроме того, есть противотуманные фары. А автоматическая система контроля давления в шинах предотвратит взрыв колес.Фото BMW X6 E71 демонстрирует, насколько стильно и красиво выглядит электроника в автомобиле.

Пассажиры и водитель могут воспользоваться профессиональными ремнями безопасности с регулируемыми спинками под головками передних сидений. Подушки безопасности имеют отличную автоматику, а погодные системы настроены очень серьезно, чтобы повысить долговечность автомобиля.

В США осуществляется полная сборка всех электронных систем. Другие автопроизводители пока отстают от этого уникального транспортного средства по этому показателю.Пока что некоторые системы начинают использоваться другими разработчиками для улучшения собственных моделей.

В Женеве в 2012 году были введены первые промежуточные доработки, ставшие новым видом рестайлинга и позволившие обратить на этот автомобиль взоры нейтральных покупателей.

Особенности

Рассмотрим подробнее характеристики автомобиля bmw X6 E71 m. Двигатели и некоторые модификации использовали 6 или 8 цилиндров. Объем этих силовых агрегатов варьировался от 3 до 4.4 литра. Крутящий момент находился на уровне 400-740 Н*м. Максимальная скорость достигала 222-250 километров в час. Разгон до 100 километров в час за 5,4-8,0 секунд. Расход топлива в городских условиях составляет 8,8-17,7 литров на 100 километров, в смешанном режиме этот показатель снижается до 7,5-12,8 литров. Правильная прошивка для BMW X6 E71 имеет следующие параметры. А вот по трассе машина расходует 6,8-9,9 литров топлива на 100 километров пути. Газ выбрасывается в количестве от 198 до 299 граммов на 100 километров.Сначала на автомобиль устанавливалась автоматическая коробка передач с 6 ступенями, но затем ее заменили на автомат с 8 ступенями.

Длина автомобиля составляет 4,877 метра, ширина здесь достигает 1,983 метра, а высота достигает 1,699 метра. Колесная база здесь используется 2,933 метра, передняя колея 1,644 и задняя колея 1,706 прекрасно позволяют транспортному средству двигаться. Клиренс здесь неплохой, он достигает 212 миллиметров. Топливный бак имеет объем 85 литров. А вот багажник в минимальном положении имеет объем 570 литров, при сложенных задних сиденьях он сразу увеличивается до 1450 литров.Вес автомобиля составляет 2145 килограммов, грузоподъемность здесь находится на уровне 600 килограммов. А вот максимальный вес может составлять 2840 килограммов.

Комплектация

Полноприводные модели также используют в названии надпись xDrive. BMW Performance X6 E71 выглядит хорошо. Эта надпись есть и на 50i. Последняя комплектация кузова с аналогичными характеристиками на купе помогла добавить к автомобилю слова SportsActivityVehicle, сокращенно SAV. Последнюю надпись обычно наносят на внедорожники или кроссоверы с непрофильным кузовом.Это помогает определиться с необычной формой кузова и работать на рынке практически без конкуренции. Отличное рулевое управление постоянно оставалось в активном режиме, оборудование светодиодных фар постоянно адаптировалось к разным условиям, монитор был установлен качественно. Кроме того, появилась улучшенная навигационная система с функцией телевидения, пневматическая задняя подвеска добавила устойчивости. Климат-контроль работал в автоматическом режиме и имел 4 зоны.

Индивидуальное, эксклюзивное и спортивное оснащение позволило сделать каждый автомобиль неповторимым.В 2009 году на автосалоне во Франкфурте был представлен концепт с активным гибридом. Эта версия была гибридом, но с большим уровнем экономичности. Он стал на 13 миллиметров длиннее и получил измененную заднюю часть. Далее у БМВ Х6 кузов Е71 для гибридной версии изменился, и автомобиль стал использовать другой двигатель. В том же году автомобиль получил награду «Внедорожник года» по типу кроссовера от известного издания.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

Дизельные версии наконец-то начали использовать детокс-комплекс технологий.Это помогло автомобилю соответствовать нормам Евро 6, вступившим в силу в 2014 году. Дизель BMW X6 E71 с 6 цилиндрами использовал 3 турбины и имел непосредственный впрыск. Впервые он стал развивать мощность 381 лошадиную силу и крутящий момент 740 Н*м. Табличка 50d будет расположена на крышке багажника. Это помогло машине стать современной в новом модельном ряду. В дальнейшем разработчики планируют расширить серию другими подобными моделями. Но у этих вариантов будут другие комплектации и спортивный акцент.Пакет поможет перевести автомобили в класс, который будет находиться между кроссоверами и спортивными автомобилями.

Рестайлинг BMW X6 E71 и ​​дорестайлинговые отличия показаны на этапе 2, что помогло немного увеличить спрос и будет продаваться с повышенным спросом в ближайшие годы. Далее будет выпущено новейшее поколение, которое призвано произвести революцию на автомобильном рынке.

Автомобиль создан на удлиненной платформе модели Х5. На установленных колесах с диаметром обода до 21 дюйма дорожный просвет (212 мм) всего на 50 мм меньше, чем у Х5.В максимальной комплектации xDrive50i под капотом bmw x6 установлен 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 407 л.с. при 5500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Так как автомобиль оказался достаточно популярным среди тюнинговых ателье. Компании разделились на два лагеря: одни, и большинство из них, развивают спортивные наклонности bmw x6 , другие возвращают автомобиль в силовое купе. Обилие мелких деталей и мужественный общий вид отличают Tuning BMW X6 Tycoon от Hamann и его второй модификации Tycoon EVO.Заменены передние крылья, оба бампера, расширены задние арки, добавлены стильные боковые юбки и два задних спойлера, окна воздухозаборников пересекают горизонтальные планки — словом, стремительный сегун (англ. tycoon) в боевых доспехах. Специалисты Hamann перенастроили двигатель автомобиля, установили новую систему впуска и выпуска, благодаря чему мощность автомобиля теперь достигает 675 лошадиных сил. Фирменные колесные диски Unique Forged «Anodized» 23″

Говоря о тюнинге BMW X6 , стоит выделить другие работы, которые поражают безупречным стилем BMW X6 CLR X650 из LUMMA Design И BMW X6 Falcon из АС Шнитцер .Немецкое тюнинг-ателье Luma поработало над внешностью и без того прекрасного баварца — BMW X6. Предлагаемый специалистами компании аэродинамический обвес CLR X 650 приобрел еще более спортивные формы и улучшенные аэродинамические качества. Обвес Lumma состоит из переднего бампера с решеткой и интегрированными противотуманками, светодиодных дневных ходовых огней, передних и задних колесных арок, боковых юбок, накладок на задний бампер, эмблемы CLR X 650. резина 315/25-23. Доработка подвески сделала автомобиль ниже на 35 мм.В салон специалисты Lumma привнесли кожаную отделку руля и карбоновые вставки в элементы дизайна. Кроме того, салон автомобиля был полностью обшит черной кожей.

Один из крупнейших в мире тюнеров автомобилей BMW, компания AC Schnitzer предлагает своим клиентам аэродинамические комплекты Falcon (в переводе с английского «Сокол»). Кроссовер X6 получил накладку переднего бампера, накладку заднего бампера, накладки на передние и задние крылья, 2 воздухозаборника на капоте в стальном обрамлении и большие 22-дюймовые легкосплавные диски с черно-серебристой окраской.Дополняет эти элементы хромированные патрубки выхлопной системы. Особое внимание инженеры AC Schnitzer уделили новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность дизеля 35д до 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.

Автомобиль создан на удлиненной платформе модели Х5. На установленных колесах с диаметром дисков до 21 дюйма дорожный просвет (212 мм) всего на 50 мм меньше, чем у Х5.В максимальной комплектации xDrive50i под капотом bmw x6 установлен 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 407 л.с. при 5500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Так как автомобиль оказался достаточно популярным среди тюнинговых ателье. Компании разделились на два лагеря: одни, и большинство из них, развивают спортивные наклонности bmw x6 , другие возвращают автомобиль в силовое купе. Обилие мелких деталей и мужественный общий вид отличают Tuning BMW X6 Tycoon от Hamann и его второй модификации Tycoon EVO.Заменены передние крылья, оба бампера, расширены задние арки, добавлены стильные боковые юбки и два задних спойлера, окна воздухозаборников пересекают горизонтальные планки — словом, стремительный сегун (англ. tycoon) в боевых доспехах. Специалисты Hamann перенастроили двигатель автомобиля, установили новую систему впуска и выпуска, благодаря чему мощность автомобиля теперь достигает 675 лошадиных сил. Оснащен 23-дюймовыми фирменными дисками Unique Forged «Anodized».

Говоря о тюнинге BMW X6 , стоит выделить и другие работы, которые поражают безупречным стилем BMW X6 CLR X650 из LUMMA Design И BMW X6 Falcon от AC Schnitzer .Немецкое тюнинг-ателье Luma поработало над внешностью и без того прекрасного баварца — BMW X6. Предлагаемый специалистами компании аэродинамический обвес CLR X 650 приобрел еще более спортивные формы и улучшенные аэродинамические качества. Обвес Lumma состоит из переднего бампера с решеткой и интегрированными противотуманками, светодиодных дневных ходовых огней, передних и задних колесных арок, боковых юбок, накладок на задний бампер, эмблемы CLR X 650. резина 315/25-23. Доработка подвески сделала автомобиль ниже на 35 мм.В салон специалисты Lumma привнесли кожаную отделку руля и карбоновые вставки в элементы дизайна. Кроме того, салон автомобиля был полностью обшит черной кожей.

Один из крупнейших в мире тюнеров автомобилей BMW, компания AC Schnitzer предлагает своим клиентам аэродинамические комплекты Falcon (в переводе с английского «Сокол»). Кроссовер X6 получил накладку переднего бампера, накладку заднего бампера, накладки на передние и задние крылья, 2 воздухозаборника на капоте в стальном обрамлении и большие 22-дюймовые легкосплавные диски с черно-серебристой окраской.Дополняет эти элементы хромированные патрубки выхлопной системы. Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность дизеля 35д до 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.


Кроссовер BMW X6 построен на платформе бестселлера немецкой компании, модели BMW X5. Однако в отличие от донора новый автомобиль стал немного больше в размерах и получил оригинальный кузов.Габаритные размеры БМВ Х6 (Е71): длина — 4877 мм, ширина — 1983 мм, высота — 1690 мм. Колесная база составляет 2 934 мм. Автомобиль получил клиренс 212 мм и вместительный багажник, объемом от 570 до 1450 литров. Грузоподъемность — 525 кг. Снаряженная масса автомобиля составляет от 2 145 до 2 265 кг (в зависимости от модификации).

BMW X6 (E71) оснащен интеллектуальной системой полного привода xDrive, в основе которой лежит межосевая многодисковая муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось в зависимости от дорожных условий.В стандартной версии тяга передается в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Система полного привода xDrive работает в тандеме с DSC (Dynamic Stability Control), активным дифференциалом заднего моста и распределением крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC). Система DPC отвечает за плавное распределение крутящего момента между задними колесами и повышает курсовую устойчивость автомобиля вне зависимости от скорости.

Опционально для BMW X6 (E71) были доступны система активного рулевого управления и система управления подвеской Adaptive Drive.Система Active Steering работает так: с увеличением скорости руль становится тяжелее, а при парковке и на малых скоростях руль очень легкий. Система Adaptive Drive компенсирует крен кузова при прохождении поворотов, улучшая устойчивость и баланс автомобиля. Уже в «базе» BMW X6 оснащался дисковыми вентилируемыми тормозами, независимой многорычажной подвеской и реечным рулевым управлением с гидроусилителем.

Дизайн салона BMW X6 первого поколения E71 позаимствован у BMW X5.Значительные изменения произошли в задней части салона, где установлены пассажирские кресла для двух пассажиров. Поэтому заявленная максимальная вместимость кроссовера BMW X6 (E71) — четыре пассажира. В качестве опции производитель предлагает установку трехместного заднего «дивана». Из-за конструкции кузова, похожей на купе, задние пассажиры получают немного меньше места над головой, чем во внедорожнике BMW X5.

BMW X6 (E71) предлагается с широким выбором бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Базовый бензиновый двигатель — 3.0-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель TwinPower Turbo (306 л.с. при 400 Нм). автомобиль с этим силовым агрегатом «выстреливает» с места до первой сотни за 6,7 секунды. Максимальная скорость – 240 км/ч (ограничена электроникой). Расход топлива в смешанном цикле – 10,1 л/100 км. Еще один бензиновый агрегат устанавливается на модификацию BMW X6 xDrive 50i. Это 4,4-литровый двигатель V8 TwinPower Turbo (407 л.с. при 600 Нм). Спринт от 0 до 100 км/ч автомобиль делает за 5,4 секунды. Максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход в смешанном цикле — 12.5 литров на каждые 100 км.

Линейка дизельных двигателей BMW X6 первого поколения E71 представлена ​​двумя двигателями. Это 3,0-литровая 6-цилиндровая рядная силовая установка TwinPower Turbo (245 лс при 540 Нм) и 3,0-литровая рядная шестерка TwinPower Turbo (306 лс при 600 Нм). В первом случае автомобиль разгоняется до первой сотни за 7,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 210 км/ч. В смешанном цикле 245-сильный дизельный кроссовер расходует 7,4 литра «тяжелого» топлива.Более мощная модификация BMW X6 xDrive 40d разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды. Максимальная скорость составляет 236 км/ч. Заявленный расход топлива составляет 7,5 л/100 км.

Немецкая компания также предлагает спортивную версию BMW X6 M50d. Автомобиль оснащен модернизированным 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo (381 л.с. при 740 Нм). Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,3 секунды. Максимальная скорость «задушена» электроникой на отметке 250 км/ч. Средний расход топлива 7.7 литров на каждые 100 км. Все двигатели BMW X6 первого поколения E71 сочетались с 8-ступенчатым «автоматом» ZF.

В базовую комплектацию BMW X6 первого поколения входили 6 подушек безопасности, активные подголовники передних сидений, подогрев и электрорегулировка боковых зеркал, автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система с 6,5-дюймовым дисплеем, бортовой компьютер и многофункциональное рулевое колесо . В качестве опций предлагались навигационная система BMW Professional (с русскоязычным интерфейсом), акустическая система Hi-Fi Professional LOGIC7, проекционный дисплей и развлекательный центр для задних пассажиров.

BMW X6 E71 первого поколения отличается комфортным салоном, хорошей управляемостью на ровных дорогах, мощными двигателями и надежной подвеской. Автомобиль имеет респектабельный внешний вид и хорошую маневренность в городе. Владельцы БМВ Х6 (Е71) отмечают, что автомобиль немецкой марки не обладает той легендарной надежностью, поскольку серийно выпускается за пределами Германии. Как и нет выдающихся внедорожных возможностей, как у настоящих внедорожников. Если в городских «джунглях» у машины практически нет конкурентов, то там, где дороги хуже, «немец», откровенно говоря, уступает.Кроссовер очень дорогой в обслуживании.

Модификации BMW X6 E71

БМВ Х6 Е71 35i

БМВ Х6 Е71 30д

БМВ Х6 Е71 35д

БМВ Х6 Е71 40д

БМВ Х6 Е71 М50д

БМВ Х6 Е71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Одноклассники BMW X6 E71 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW X6 E71

БМВ Х6 Е71, 2011

Купил BMW X6 E71 несколько месяцев назад, проехал 5 тыс.км.Общий пробег автомобиля 20 тыс.км, машина дилерская. Из поломок: два нижних рычага и два сайлентблока, из-за плохих дорог в Самаре, и после G55AMG немного не рассчитал прочность подвески этого автомобиля. Минусы у BMW X6 E71 есть, но их немного – это грязные штаны в дождливую погоду. Как и на Х3 и Х5, пачкаешься на пороге при входе и выходе. Громкий звук при захлопывании двери, не очень хороший вид. Все. Плюсы — нереальная управляемость в идеальном сочетании с комфортом.Автомобиль вызывает очень положительные эмоции во время вождения. Не жесткие, если выкинуть шины Run Flat и поставить мягкие. У меня был LC200 и есть с чем сравнивать. Работа коробки, как и у всех БМВ на 5 с плюсом, по трассе идет хорошо, усталости почти нет. А ломаются такие машины у людей, которые не разбираются в серьезных машинах и технически не грамотны, а если дать обезьяне микроскоп, то она его обязательно сломает. Автомобиль для тех, кто влюблен в машины, и не считает их средством передвижения, для последних посоветую Лексус.И да, такие автомобили, как BMW X6 E71, не покупаются на последние деньги.

Преимущества : управляемость. Динамика. Появление. Уважение на дороге

недостатки : Плохая обзорность сзади.

Денис, г. Самара

БМВ Х6 Е71, 2012

Начну с двигателя. BMW X6 E71 имеет 2 турбины, которые дают ему доступ к 400 Нм с 1300 об / мин практически с холостого хода, обгон, перестроение не проблема, несмотря на то, что он работает в паре с 6-зарядным автоматом, который срабатывает при первом желании.BMW X6 E71 также хорошо тормозит, как и разгоняется (для быстрой машины это логично). И это массовая сборка, без всякого тюнинга. Насчет экстерьера — есть разделение на 2 лагеря (нравится-не нравится), если спорят, значит, машина не осталась незамеченной ни тем, ни другим. На мой взгляд, Х6 — это высокая планка, конкурентов пока даже близко не видно. Управляемость козырь BMW X6 E71, который не спрячешь в рукав, проявляется с первых километров езды, особенно когда сзади 315 на 20 радиусе, на 100 км/ч в 90 градусный поворот, только скрип резины, даже электроника пока не вмешивается, что говорит о запасе прочности.Стандартный люксовый автомобиль, если это не BMW, на это не способен. Хочешь ездить спокойно, коробка тихонько щелкает передачами на 1800-2000 об/мин, где-то под капотом тарахтит «шестерка» и плавно покачиваешь по ухабам российских дорог. Поэтому для тех, кто хочет ездить быстро и комфортно, при этом собирая женские взгляды, хочу обратить внимание на Х6. Сам долго мучился с выбором. Да, машина непрактичная, т.к. картошку, коляску, удочки туда не загрузишь, не очень удобно для посадки и высадки, дорого.Кто-то сказал, что BMW X6 E71 не надежен и дорог в обслуживании. Но при этом никто не говорил, что в нем сосредоточены самые передовые технологии, а они, как известно, всегда дороги и возможно где-то сыроваты, но обладание чем-то эксклюзивным никогда не было дешевым.

Преимущества : многие из них.

недостатки : да, но вполне простительно.

Александр, Москва

БМВ Х6 Е71, 2012

Полгода назад купил BMW X6 E71.Я проехал на ней около 13 тыс. км. Последняя машина, которая была до этого, Мерседес ML 320 CDI в 164 кузове. В первую очередь хочу сказать об исключительной управляемости автомобиля. Для кроссовера отлично. Двигатель бензин 3.0. После «мерседесовского» дизеля не хватает тяги. Все-таки надо было добавить и купить дизель. И дело даже не в расходе топлива. Но это другая тема. Очень удобные сиденья с 21 регулировкой. При своем двухметровом росте я не чувствую никакого дискомфорта.Расход 10,5-15 по трассе и 15-19 по городу. Сейчас при смешанном цикле 50 на 50 около 15 литров. Много всяких нужных и не очень «наворотов» (например, управление дальним светом или шины runflat). Навигатор работает, но не так, как хотелось бы, постоянно звучит: «Следите за указателями поворотов». Хотя делает это неплохо. Из минусов БМВ Х6 Е71: очень слабое шасси. Дважды был на вокзале. Поменял стойки реактивного стабилизатора. И что-то продолжает стучать.Но найти то — мастера не могут. Даже за деньги. На 5000 км были повреждены тормозные диски. Глубокие канавки на диске (камни попали между тормозной колодкой и диском). Структурный дефект. Хотя я их не менял. В неформальной беседе сам мастер сказал, что сами поражены количеством поломок. Хотя машина с душой. Хочется снова и снова садиться за руль. Повторюсь, я живу не в Москве с хорошими дорогами. Может и нет таких проблем.Резюме: BMW X6 E71 продавать не собираюсь. Но, прежде чем ехать за очередной БМВ в автосалон, я триста раз подумаю.

Преимущества : внешность. Комфорт и контроль. Динамика.

недостатки : слабое шасси. Стоимость услуг.

Владислав, г. Москва

БМВ Х6 Е71, 2012

Машина 2012 года с одним хозяином. 40 тыс пробега — все обслуживание у официалов.В подарок второй комплект очень крутых летних колес, и очень крутых зимних плюс машина в М-пакете. Комплектация не бедная, но без активного руля. В целом я очень доволен — машина как новая, нигде ни единой потертости, единственное есть пара сколов на капоте, так как предыдущие хозяева жили за городом. Я купил BMW X6 E71 за 37 000 долларов США. В общем очень доволен, спасибо. После покупки поехал к дилеру и сделал внеплановое ТО — оно стоило около 30 тысяч — свечи, масло и т.д.Единственное, что меня не устраивало в машине, так это какой-то непонятный разгон. Нажимаешь на газ, она как будто думает несколько секунд, и только потом едет. Я даже какое-то время расстраивался, но потом добрые люди подсказали, что надо взять и перепрограммировать педаль газа — я так и сделаю и машина вела себя совсем по другому. Действительно круто идти. Расход у меня около 14-15 литров, не сказать что жестко езжу, но иногда нажимаю. Все ругают БМВ за ненадежность, а на самом деле нужно покупать нормальные машины и не жадничать на оплату услуг профессионалов, и желательно уже в рестайлинге.

Плюсы: хорошая управляемость (правда, без активного руля) на хороших дорогах, BMW X6 E71 не любит колеи. А вот минус управляемости — жесткость подвески, иногда на наших дорогах очень жалко. Действительно надежный автомобиль. Кто что говорит — не слушайте, главное ищите хороший вариант и не по самой низкой цене, там всегда шлак. Плюс хороший сервис хорошее масло И так далее. Ловит взгляды. Все ваше окружение действительно начинает смотреть на вас по-другому.Автомобиль очень статусный и уважаемый. Очень красивый.

Теперь о минусах: из-за жесткости, действительно бывает, неудобно. Плюс сам салон BMW X6 E71 меня не очень впечатлил — но это, как говорится, на любителя и не вместительный багажник, но это все мелочи жизни. Сам двигатель действительно хорош, но мне кажется, что он не для этой конкретной машины. Я катался на том же дизеле 235 сил и вот что удивительно — до 100 едет медленнее, но кажется, что гораздо быстрее.Крутящий момент имеет значение. Менять не планирую — наверное еще тысяч 70-100 проеду. Не бойтесь БМВ, бойтесь этих машин в уже убитом заранее состоянии. Хорошо продиагностируй и возьми дизель.

Преимущества : управляемость. Надежность. положение дел. Появление.

недостатки : комфорт.

Антон, г. Москва

БМВ Х6 Е71, 2010

Белый BMW X6 E71, Активный гибрид.Обвес M-Performance. Широкие шины. 21 отливка. За 8 тыс.км эксплуатации автомобиля у меня только положительные ощущения. Но у всех плюсов есть свои минусы. Жесткая подвеска и 21 диск отлично позволяют ощутить качество российских дорог своим 5-м баллом. Много электроники делает езду приятной, но всегда выскакивают мелкие ошибки, которые сами собой исчезают. Делать гибрид на базе 5-литрового бензинового мотора с двумя турбинами — это плевать в лицо всем Greenpeace’овцам. Можно было бы выбрать дизельную базу.Отсутствие стартера просто радует. Здесь нет минуса. В наличии 2 места сзади. Бесполезный бардачок и подстаканник лишились пятого места. Считаю это минусом. На многих автомойках Х6 проходит по курсу универсал. Так что мойка дешевле внедорожника Х5. Заправляюсь на заправках проверенным бензином и с хорошей репутацией. За 2 тысячи рублей проезжаю по городу около 400 км (в пробках машина становится троллейбусом). Годовой налог минус.Машина интересная. Своеобразный. Доставляет массу удовольствия. катаюсь 2 года. Я еще не знаю, какая машина будет следующей. Трудно решить.

Преимущества : внешность. Управляемость. Качество салона. Динамика. Расход топлива по городу в районе 13,5-14,2 л/100 км.

недостатки : стоимость автомобиля. Стоимость услуг. Много электроники. Частые мелкие ошибки.

Дмитрий,

Москва

БМВ Х6 Е71, 2011

BMW X6, кузов E71.Двигатель 4,4 л, 407 сил. Купил машину, почти все хорошо, после работы на холостом ходу из трубы пошел небольшой белый дым. Ну думаю исправим, 2 турбины всегда жрут масло. На диагностику не ездил. Честно говоря, я всегда покупал машины без диагностики. Достаточно было судить по бывшим владельцам и самой машине. Но не сейчас. Покатался неделю, все отлично. Внесены. Но через неделю загорелась лампочка Check Engine. У меня такое было на BMW 523 F10. Вылечилось заменой катушек зажигания.Приехал в сервис, сказали надо менять свечи, катушки и форсунки (а это 130 тысяч) — поменял. Через день опять то же самое, ошибка по датчику высокого и низкого давления и по цилиндрам — поменял. Через 4 дня снова. Сменил сервис, нашел хорошего моториста и тут все стало понятно. Эти моторы самые худшие. История БМВ. После разбора двигателя БМВ Х6 Е71 выяснилось, что кто-то до меня менял форсунки и забыл поставить в одну уплотнительное кольцо, в результате сломалось гнездо форсунки в двигателе.Замена головки двигателя. Кто-то скажет, что это только я, и будет прав. Но когда сняли мотор и начали изучать, оказалось, что «ваносам» (цепям) пришел конец. В общем сейчас неделю перебираем мотор и ставим все новое. А то говорят, годик потренируйся и продавай, а лучше сразу. Потом стал выяснять, что у всех владельцев моих коллег эта машина в эксплуатации 1-2 месяца в году. Цепи и форсунки — их больное место.А живут эти моторы в среднем по 60 тыс. км. Эти моторы хороши только в том случае, если гонять на них на большие расстояния между городами, словом, не стоять в постоянных пробках. Меняйте масло каждые 7-8 тысяч (при эксплуатации в городе) и фильтр. И периодически отжигать на нем, чтобы система все прожарила. Надеюсь, я не слишком вас расстроил, но, возможно, я сэкономил ваш бюджет и кошелек.

Преимущества : брутальный внешний вид. Очень комфортный и комфортный салон.Мощность и динамика. Хорошо держит дорогу и поворачивает.

недостатки : двигатель 4,4 л. Мало ходит и быстро ломается. Дорогой ремонт. На любителя, задние сиденья раздельные, я люблю одинарный диван. Пересмотрите назад.

Алексей,

Москва

БМВ Х6 Е71, 2008

В БМВ не работал, не обслуживал, к автобизнесу отношения не имею. Итак, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), июль 2008 года выпуска, барабанная комплектация (без адаптива, активная рейка, лобовое стекло, без ключа, доводчики).В семье с первого дня и по сей день, более 7 лет, пробег 80000. Обслуживается у дилера с интервалом 10 тыс. км, дороги на Урале очень посредственные, хуже, чем в европейской части РФ, пробег 70% трассы. Колеса и зимние и летние 19 дюймов одинарные шириной. Итак, за всё время проблем: замена ТНВД на первом году жизни. До сервиса доехал из области своим ходом. Гарантия. Замена роликового ремня обвода (гудел).3 тысячи рублей. Вылетели пробки омывателя фар. Кто-то менял по гарантии, я купил за 600 руб. кусок и покрасить. Вообще ничего не менялось, кроме масла и фильтров. В минус 30 заводится. Хоть в Уренгой поеду, хоть в Амстердам, хоть сейчас без вопросов, в надежности BMW X6 E71 не сомневаюсь. Ну а если в остальном, то до меня все написано: управляемость, усилие на руле, торможение — все четко, выверено, стандартно. Мне лично разгона везде хватает, подвеска жестковата (заметно пропорциональна состоянию дороги), а люди в интернете не врут — надо брать на полном фарше, чтобы мучительно не болело.Всем, кто ищет и выбирает, советую искать живые, не отжатые, не закрученные, не убитые экземпляры и чистую карму — все будет хорошо. Всем кто читал — спасибо и ровных дорог.

Преимущества : управляемость. Дополнительное оборудование. Появление. Надежность.

недостатки : подвеска не для плохих дорог.

Дмитрий, г. Екатеринбург

Lada Vesta рестайлинг — KOLESA.ru – автомобильный журнал

Впервые Lada Vesta была представлена ​​в конце лета 2014 года в виде концепта. Серийное производство седана стартовало в сентябре 2015 года, а спустя два года к нему добавился универсал. С тех пор существенных обновлений модели не было, хотя в мировом автопроме рестайлинг обычно делают через 3-4 года после начала производства. Но в последние месяцы появляется все больше информации о грядущем обновлении, в частности, появилось короткое видео с обновленной Вестой, на котором можно увидеть графику дневных ходовых огней.

Российский бестселлер получит чуть более узкие фары, в которых светодиодные полосы будут располагаться по верхней границе передней оптики и Г-образные элементы по бокам. Передний бампер также немного изменится за счет иной формы боковых декоративных вставок и нижних центральных поперечин. Что касается задней части, то здесь пока нет новой информации. Судя по имеющимся шпионским фото, там будут новые светодиодные фонари, сужающиеся к центру. Также обращает на себя внимание новая крышка багажника с более высокой нишей номерного знака и горизонтальной выштамповкой внизу.

Рендер обновленной Весты

Не менее заметные изменения произойдут и в салоне, где появится новая передняя панель с большим вертикальным экраном мультимедийной системы, электронная комбинация приборов (в дорогих комплектациях), блок микроклимата, унифицированный с Renault Arkana и Duster, и многое другое. В техническом плане существенных изменений не ожидается. Автомобиль построен на платформе Lada B, являющейся результатом переработки нереализованного проекта Lada C 2006 года, и оснащен двигателями ВАЗ 1.6 и 1,8 литра.

Старт производства обновленной Весты намечен на весну этого года.

Нынешняя Лада Веста

1 / 3

Нынешняя Лада Веста

2 / 3

Нынешняя Лада Веста

3 / 3

Сегодня в России седан Lada Vesta можно приобрести за 862 900 рублей (1,6 МТ, 106 л.с.). Чуть более мощная 113-сильная версия с вариатором обойдется минимум в 1 042 900 рублей.Самая дорогая Веста – это модель с приставкой Sport, которая оснащена 145-сильным мотором 1.8 и в базовой комплектации Luxe оценивается в 1 338 900 рублей.

Кстати, по итогам продаж за 2021 год Лада Веста стала самым популярным автомобилем в России.

Grand Hotel Principe di Piemonte рестайлинг (Тоскана, Италия)

Проект
Grand Hotel Principe di Piemonte рестайлинг

Категория
Лучший реализованный проект дизайна интерьера общественного пространства

О проекте
Основанный в начале 20-х годов под названием Select Palace Hotel и переименованный в Grand Hotel Principe di Piemonte в 1938 году, его величие привлекло внимание бесчисленных режиссеров, став сценой для престижных кинематографических постановок.
2021 год начинается с капитального ремонта иконы стиля ар-нуво Grand Hotel Principe di Piemonte, направленного на усиление и возвышение его индивидуальности. Архитекторы Дилетта Стораче и Никола Спаньи начали с определения аспектов, которые сделали это пространство уникальным на протяжении всего времени.
Новый облик в сочетании с изысканным и эксклюзивным сервисом и вниманием к деталям создает незабываемые впечатления, как и в начале своего величия, благодаря возвышению деталей, игре света зеркал и золота, старинным дверям.Каждый новый декоративный элемент гранд-отеля Principe di Piemonte изготавливается вручную по образцу оригинальных моделей.

Местоположение
Флоренция, Тоскана, Италия

Год реализации проекта
2021

Заявитель и авторы проекта
Савио Фирмино.
Savio Firmino, благодаря контрактной компании Savio Interiors, работает на международном уровне как идеальный партнер для архитекторов и дизайнеров интерьеров. Он курирует каждый аспект, от дизайна до производства и логистики, для полного обслуживания в гостиничном, коммерческом, жилом секторе и контрактном дизайне интерьера.Это гарантирует высокое качество ноу-хау и, благодаря индивидуальному подходу, предоставляет решения в соответствии с потребностями каждого клиента.
Проект Савио Фирмино, Студия S+S (Дилетта Стораче и Никола Спаньи).

Другие участники
S+S — дизайн-студия, выполняющая архитектурные и интерьерные проекты как в жилом, так и в гостиничном секторах. Основанная в 2011 году, студия находится во Флоренции в престижном Палаццо Гонди и высоко оценивает сотрудничество на международном уровне.

китайских автомобилей — Страница не найдена

Китайские автомобили Рус
  • Китайские автомобили
    • Все
    • Легковые автомобили
    • внедорожники
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Фото
  • Испытания на безопасность
  • Данные о продажах
  • Бренды
    • Все
    • Хавал
    • Чери
    • Джили
    • Лифан
    • Великая стена
    • Дунфэн
    • Чанган
    • Блеск
    • ФАО
    • Зотье
    • Другие автомобили
    • Некитайские бренды
  • Чери
    • Тигго 8
    • Тигго 8 Про
    • Тигго 7 Про
    • Тигго 5
    • Тигго 4
    • Тигго 3
    • Тигго 2
    • CheryExeed TXL
    • Тигго ФЛ
    • Тигго
    • Другие автомобили
  • Джили
    • Джили Атлас
    • Джили Кулер
    • Эмгранд Х7
    • ГС
    • Тугелла
    • Эмгранд ЕС7
    • Другие автомобили
  • Хавал
    • Хавал Ф7
    • Хавал F7x
    • Хавал Джолион
    • Хавал H6
    • Хавал Н9
    • Хавал H5
    • Другие автомобили
  • Лифан
    • Х70
    • Х60
    • Х50
    • Мурман
    • Солано II
    • Другие автомобили
  • Чанган
    • Чанган CS35 Плюс
    • Чанган CS35
    • Чанган CS55
    • Чанган CS75 FL
    • Другие автомобили
  • Дунфэн
    • ДонгФэн AX7
    • ДонгФенг 580
    • DongFeng h40 Крест
    • ДонгФенг С30
    • Другие автомобили
    • Грузовики Dongfeng
  • ФАВ
    • Бестурн Х80
    • Бестурн Х40
    • Другие автомобили
    • Грузовики FAW
  • Великая стена
    • Поэр
    • Вингл 7
    • Ховер H5
    • Ховер h4 Новый
    • Ховер h4
    • Наведение
    • Вингл 5
    • Сейф
    • Олень
    • Другие автомобили
  • ПКК
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие автомобили
  • JAC
    • Жак S3
    • Жак S5
    • Жак S7
    • Жак J7
    • Жак Т6
    • Жак iEV7S
    • Другие автомобили
  • Другие
    • Автобусы ►
      • ДонгФенг
      • Золотой дракон
      • Высший
      • Кинг Лонг
      • Мудан
      • ШЕН ЛОНГ
      • Шучи
      • Ютонг
    • Грузовики ►
      • БАВ
      • Бейфан
      • КАМС
      • Дунфэн
      • ФАВ
      • Фотон
      • JAC
      • Дзимбэй
      • СМК
      • Хово
      • Шэньси
      • Юэджин
    • БАЙК
    • Блеск
    • БИД
    • Чанфэн
    • Фотон
    • Хафей
    • Хайма
    • Хаутай
    • СМК
    • Ландвинд
    • МГ
    • Корос
    • Роу
    • Зотье
    • ZX Авто
    • Другие…
  • Главная страница
  • Фотографии

  • Тесты безопасности
  • Автомобильные продажи



  • Crossovers
  • Offroaders
  • Автобусы
  • Электромобили
    • Бездорожье в России

    Страница не найдена :((


    Электронная почта: [email protected]

    Chevrolet Camaro VI Restyling Black Edition 2.0 AT 238 л.с. Kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹrin — характеристики

    4 784

    1 348

    150

    Ифипа-, см³ 1998 Иру идана 95
    Власть 238 л.с. Водить машину RU
    Коробка передач Иру Лайфвойи Изаре (0-100 км/ч) 5.9 -ая.
    Иру ти двигатель Эпо Средняя idana agbara fun 100 км 8,2 л.
    фи лати фи це афиве
    Гбогбо алайе
    Марка Ọkọ ayọkẹlẹ Шевроле
    Авоше Камаро
    Иран VI
    Йипада Черный вариант 2.0 В
    Орловский бренд США
    Ти нше окок киласи С
    Ара Иру Кок олсу мрин
    Номер ти илукун 2
    Номер ти йоко 4
    Мефа
    Ипари, мм 4 784
    Ивон, мм 1 897
    Ига, мм 1 348
    Колесная база, мм 2 811
    Передний диаметр, мм 1 588
    Ру орин, мм 1 618
    Коситому, мм 150
    Авон Ивон Ти Тая 245/40/Р20
    Адану ати Ивон Дидун
    Адану, кг 1539
    Mọto iwọn didun kere, l. 257
    O pọju iye ti mọto, l. 257
    The idana ojò, l. 72
    Гбигбе
    Коробка передач Иру лайфвойи
    Номер олова мурасиль 8
    Привод руб
    Иш
    Верхняя яра 240 км/ч
    Исаре (0-100 км/ч) 5.9 -ая.
    Средняя idana agbara fun 100 км 8,2 л.
    Защита окружающей среды Евро 6
    Иру идана 95
    CO2 гаджу, г/км 190
    Двигатель
    Двигатель Iru ti ЭПО
    Расположение двигателя Иваджу Гбере
    Агбара ипезе это таара абор (таара)
    Дидон иру турбонаддув
    Ифипа-, см³ 1 998
    Мощность 238 л.с.
    Мощность (кВт) 175
    Иипо 400 Н·м
    Нигбати об/мин 5500
    Местоположение ti gbo опопо
    Номер ти гбо 4
    Номер ти falifu fun silinda 4
    Би ати ọpọlọ 86 × 86 мм
    Коэффициент Фунморавона 9.5
    Идадоро ати идадуро
    То Иваджу Идадоро независимый, орисун оми
    Ру идадоро независимый, орисун оми
    Передний идадуро вентилируемые дисики
    Руни идадуро вентилируемые дисики

    O ko le fi diẹ ẹ sii ju 3 iyipada!

    Ваше сравнение tabili ni sofo!

    Рестайлинг Лада Ларгус 2021 — КОЛЕСА.ru – автомобильный журнал

    В ближайшие месяцы состоится премьера нового российского универсала, а пока мы пользуемся доступной информацией, решили представить, как он будет выглядеть.

    Лада Ларгус

    выпускается с 2012 года по очереди, модель представляет собой перелицованный универсал Dacia Logan MCV первого поколения образца 2006 года. Недавно мы публиковали рендеры возможного наследника Ларгуса с современным дизайном, но это новинка. не в следующий раз. Сегодня наша тема больше о реальной машине, которая выйдет совсем скоро.В прошлом году, кстати, Ларгус немного обновился, но сейчас нас ожидает гораздо более существенный рестайлинг. Недавно на дорогах был замечен закамуфлированный экземпляр фургона, передняя часть которого скрыта камуфляжной лентой. Через него прослеживается совершенно новое лицо будущей новинки, выполненной в X-стиле. Решетка радиатора и бампер будут аналогичны другим новым моделям Lada, а вот фары взяты от актуального Renault Logan второго поколения.

    Уже известно, что рестайлинговый Ларгус получит увеличенные боковые зеркала от Lada Vesta.Что касается задней части, то попавший на дорогу закамуфлированный тестовый образец имел старые фары и бампер, и есть вероятность, что все здесь еще оставят. Однако мы описали вариант с более современными светодиодными задними фонарями и обновленным бампером с контрастной декоративной вставкой.

    В интерьере ожидаются значительные изменения: будут новые дверные карты, передняя панель от Рено Дастер, новые сиденья, центральная консоль с подлокотником и рулем (вероятно, от Лады XRAY Cross).В список опций добавлены датчики дождя и света, а также обогрев лобового стекла. При этом техническая часть, судя по всему, останется прежней.

    Премьера новинки запланирована на конец лета.

    Лада Ларгус после прошлогодних обновлений

    1 / 2

    Лада Ларгус после прошлогодних обновлений

    2 / 2

    Сегодня Lada Largus выпускается с двумя вариантами бензиновых двигателей — 8-клапанным ВАЗ-11189 (1,6, 87 л.с.) и 16-клапанным ВАЗ-21129 (1,6 л.6, 106 л.с.). Цены на универсал с базовым двигателем начинаются от 627 900 рублей, более мощный 106-сильный вариант будет стоить не менее 722 900 рублей.

    alexxlab / 13.04.1991 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *