Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Рейтинг тормозных колодок для ваз: Лучшие тормозные колодки на ВАЗ в 2022 году

Содержание

Рейтинг тормозных колодок 2022 года (ТОП-96). Лучшие: ATE, Ferodo, Akebono

Рейтинг производителей тормозных колодок

Тормозные колодки делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Япония, Россия, Южная Корея, Китай, Италия, США, Великобритания, Франция и других .

PartReview располагает отзывами о 269 производителях данной запчасти, у 96 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 7578 отзывов и 24429 голосов.

Лучшие тормозные колодки по версии PartReview

Позиции в нашем рейтинге тормозных колодок определяются оценкой алгоритма, который взвешивает не только качество отзывов, но и их количество, и на этом основании выводит сбалансированную оценку.

Таким образом на верхушку рейтинга попадают лучшие производители сразу по нескольким параметрам: по отзывам и популярности, по цене и качеству. В апреле 2022 ТОП-10 лучших тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

  1. ATE — 7.25 оценка алгоритма
  2. Ferodo — 6.15 оценка алгоритма
  3. Akebono — 6.08 оценка алгоритма
  4. Remsa — 6.03 оценка алгоритма
  5. Advics — 5.89 оценка алгоритма
  6. Nisshinbo — 5.88 оценка алгоритма
  7. TRW — 5.86 оценка алгоритма
  8. MARSHALL — 5.85 оценка алгоритма
  9. NiBK — 5.83 оценка алгоритма
  10. FRICTION MASTER — 5.65 оценка алгоритма

Какие тормозные колодки выше по оценке PR

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят знать каких производителей рекомендуют автовладельцы. В апреле 2022 ТОП-5 тормозных колодок с высшими оценками на PartReview выглядел следующим образом:

  1. HAGEN — 100% положительных голосов. Средняя оценка — 4.7
  2. MARSHALL — 95% положительных голосов. Средняя оценка — 4.7
  3. BLUE PRINT — 94% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  4. Project Mu — 93% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3
  5. YES-Q — 92% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4

Какие тормозные колодки популярны по количеству голосов

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие тормозные колодки покупают чаще других. В апреле 2022 ТОП-5 популярных тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

  1. ATE — 924 голоса
  2. TRW — 521 голос
  3. Ferodo — 514 голосов
  4. Remsa — 471 голос
  5. Akebono — 431 голос

Рейтинг тормозных колодок среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг тормозных колодок для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) Largus, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2107, ВАЗ (Lada) Kalina, Kia Rio, Nissan X-Trail, Kia Sportage .

Рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год

Тормозные колодки — один из самых важных компонентов тормозной системы автомобиля. Согласитесь, что от их качества зависит и безопасность пассажиров. При выборе колодок следует обращать внимание не только на бренд, цену, сертификат качества (ECE 90R или R90), коэффициент трения, рабочую температуру (300-350 ͒C), но и на тип материала (органические, полуметаллические, металлические, керамические) и тип фиксации.  

Поэтому очень важно знать про особенности данного товара. Именно для этого мы проанализировали различные ТОПы, подборки, рекомендации покупателей, включая отзывы с PartReview, и на основе этих материалом составили рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год.

ATE

Страна производитель: Германия. Компания гарантирует оптимальный тормозной эффект при высокой температуре, оригинальные тормозные колодки ATE могут выдержать экстремальные нагрузки. Покупателей часто интересует сравнение с Brembo и TRW.

За что хвалят: Работают при высоких температурах (до 800  ͒C), надёжные, долговечные, не скрипят, широкий ассортимент. 
За что ругают

: Жёсткие, съедают диск, пылят, цена, присутствие подделок.

Brembo

Страна производитель: Италия. Модельный ряд представлен: Brembo Sport Line и Gran Tourismo Line. Колодки Brembo часто сравнивают с Zimmermann.  

За что хвалят: Надёжность, качество, плавно тормозят, не скрипят.
За что ругают: Цена.

ABS

Страна производитель: Нидерланды. Вся продукция компании A.B.S. (All Brake Systems) изготовлена согласно стандарту TUV и ISO 9001.  

За что хвалят: Не скрипят, не едят диск, цена, нет посторонних звуков.
За что ругают: Быстрый износ.

Ferodo

Страна производитель: Великобритания. Представлена такими линейками: Premier, Target, SL (эконом-серия), DS Performance, Ferodo Racing (DS2000 и DS2500).  

За что хвалят: Комфортно тормозят, износоустойчивые.
За что ругают: Пылят, скрипят.

Akebono

Страна производитель: Япония. Компания Akebono Brake Industry Co., Ltd. производит колодки согласно сертификатам ISO/TS16949. Фирма одна из первых изобрела специальный фрикционный состав с добавлением керамики.

За что хвалят: Не греются, нет скрипа, отлично тормозят, не пылят.
За что ругают: Быстро стираются.

TRW

Страна производитель: США. Представлена такими линейками: SV/SH Sinter Street, SRM Sinter Scooter, TRW Sinter Offroad, RSI Sinter Offroad, SRQ Sinter Track и SCR. Бренд TRW сравнивают с NiBK и Textar.

За что хвалят: Качество, цена, стабильное торможение, не плывут.
За что ругают: Много подделок, свистят.

Bosch

Страна производитель: Германия. Компания Bosch производит более 800 видов тормозных дисков и колодок.

За что хвалят: Качество, долговечность, не скрипят, хорошо тормозят.
За что ругают: Цена.

NIBK

Страна производитель: Япония. Компания NIBK JNBK Corporation Co. Ltd. производит более 5500 наименований товаров, включая тормозные колодки и диски. Сертификат качества ISO/TS 16 949:2009, ISO 9001. Используют технологии Rotor Friendly и Dustless.

За что хвалят: Цена, качество, не плывут, не пылят, не портят диск.
За что ругают: Скрипят.

Wagner

Страна производитель: США. Компания Wagner производит продукцию согласно сертификатам качества ISO 9001 и TS 16949.

За что хвалят: Не пылят, долговечные.
За что ругают: Скрипят.

EBC

Страна производитель: Англия. Представлена такими линейками: Ultimax (до 450 ͒C), Greenstuff (до 650 ͒C), EBC Redstuff Ceramic, Yellowstuff и Bluestuff и Orangestuff (гоночные спортивные колодки, максимально допустимая температура 900 ͒C).  

За что хвалят: Стойкость к высоким температурам.
За что ругают: Цена.

Allied Nippon

Страна производитель: Япония. Компания Allied Nippon Japan Brake Industrial Co. Ltd. применяет минеральный металлик — феррокарбон (технология Ferro Carbon).

За что хвалят: Не пылят, широкий ассортимент, наличие феррокарбона, выдерживают кратковременные перегрузки.
За что ругают: Жёсткие,скрипят, цена.

Nisshinbo

Страна производитель: Япония. Компания Nisshinbo производит тормозные колодки 4 типов, которые не содержат асбеста и отличаются по цвету: A4000 (светло-зелёный материал, не содержит сталеволокно), А5000 (тёмно-зелёный, не содержит сталеволокно, А8000 (чёрный материал с низким содержанием сталеволокна), А9000 (синий, полуметаллический материал). Колодки производят по стандартам качества QS 9000 и ISO 14001.    

За что хвалят: Долговечность, не изнашивают тормозные диски.
За что ругают: Цена.

Samko

Страна производитель: Италия. Заводы фирмы Samko расположены в двух странах, но запчасти продают в около 80 странах мира.  

За что хвалят: Нет постороннего шума, качество.

За что ругают: Быстрый износ, цена, загрязняют тормозной диск.

Hella Pagid

Страна производитель: Германия. Компания Hella Pagid производит более 400 видов тормозных колодок для барабанных механизмов.

За что хвалят: Диски не едят.
За что ругают: Скрипят, пылят, цена.

Hankook Frixa

Страна производитель: Южная Корея. Компания Hankook Frixa при изготовлении колодок использует кевларовые волокна. Тормозные колодки изготовлены согласно сертификату качества QS9000 и ISO 9001:2008.

За что хвалят: Долговечность, качество, износостойкость.
За что ругают

: Цена.

РОСДОТ

Страна производитель: Россия. Самым главным преимуществом компании РосДОТ является отсутствие в составе деталей фрикционного материала вредных веществ, таких как: свинец, асбест и медь.

За что хвалят: Цена, качество, быстрая притирка.
За что ругают: Отдельные модели не выдерживают эксплуатационных нагрузок, нужно часто менять.

Тест тормозных колодок – как определяют их эксплуатационные характеристики?

Безопасность водителя и пассажиров зависит от исправности и надежности многих систем автомобиля и в первую очередь – от тормозной. Одним из факторов, определяющих эффективность ее работы, является качество тормозных колодок.

Важные аспекты подбора тормозных колодок

Качество тормозных колодок определяется в первую очередь тем, какой производитель их выпускает. Поэтому перед их приобретением (независимо для каких автомобилей – отечественных или для иномарок) необходимо обратить внимание на следующие общие аспекты выбора.

Оригинальность продукта – первый из них. Это очень важный момент. Не секрет, что рынок автозапчастей буквально заполонен множеством подделок. Помимо этого между изделиями одного и того же производителя существует определенная разница: на рынке предлагаются оригинальные запчасти, производимые для конвейера, на котором собирают автомобили, и одновременно есть оригинальные запчасти, выпускаемые непосредственно для продажи в оптовой и розничной сети.

Колодки, предназначенные для конвейера, рассматривать не имеет смысла, так как они довольно дорогие и достаточно редко встречаются на рынке – составляющая их количества в общем объеме данной продукции, как правило, не превышает 10 %. Оригинальные изделия для продажи можно встретить намного чаще, а стоимость их составляет 30–70 % от цены конвейерных. Есть еще такие колодки, которые значительно уступают по качеству оригинальным, но производятся на одном и том же заводе вместе с ними. Эта продукция ориентирована на широкий круг различных потребителей, в том числе и из развивающихся государств. Цена на эти колодки составляет 20–30 % от стоимости оригинала.

Выбор колодок по эксплуатационным характеристикам

Следующий общий аспект выбора колодок – их эксплуатационные характеристики. Для практического применения данных запчастей на автомобиле этот момент является наиболее важным. В то же время, это очень индивидуальный аспект, поскольку водители все-таки бывают разные и, соответственно, стиль их вождения отличается. Поэтому в данном случае уже не важно кто на какой автомашине ездит, главное, как он это делает. Именно поэтому производители колодок, как правило, на презентациях своего нового продукта или в описаниях к нему дают соответствующие рекомендации относительно подбора той или иной его модели. Существуют колодки, которые рекомендованы для:

  • водителей, чей основной стиль вождения спортивный;
  • частой эксплуатации автомобиля в горных районах;
  • умеренной эксплуатации машины в условиях города.

Прежде чем давать подобные рекомендации, производители проводят тестирование, на основе которого делается заключение об эксплуатационных характеристиках колодок.

Чтобы разобраться какой именно продукт предлагается в продаже, надо обратить пристальное внимание на его упаковку. В решении этого вопроса следует рассчитывать на собственный зоркий глаз или подбирать запчасть вместе с специалистом (мастером), занимающимся техническим обслуживанием автомобиля, на который необходимо поставить тормозные колодки. При их выборе требуется обратить внимание на страну и год выпуска, значки, подтверждающие сертификацию продукта, оформление упаковки, надписи на ней (ровность строчек, правильное написание, четкую и разборчивую печать полиграфии), а также целостность непосредственно самой тормозной колодки (отсутствие трещин, выпуклостей, сколов, плотного прилегания накладки из фрикционного материала к металлической основе).

Как проводится тест-драйв колодок

Для проведения сравнительного теста каждый комплект приработанных тормозных колодок подвергают 4-м испытаниям на специальных стендах. Сначала имитируют торможение автомобиля, разогнанного до 100 км/ч. Данный тест является базовым. Он помогает выяснить коэффициент трения пары диск-колодка для неразогретых тормозов (до 50 °С). Чем больше полученный коэффициент, тем, соответственно, выше фрикционные параметры колодки.

Но тормоза в случае их интенсивного использования могут иногда нагреваться до 300 °С и больше. Особенно это актуально для очень активных водителей, часто и интенсивно тормозящих с высокой скорости. Чтобы проверить, выдержат ли колодки такой режим эксплуатации, после «холодного» теста выполняют «горячий». Диск и колодки разогревают посредством непрерывного притормаживания до температуры 250 °С (степень нагрева контролируют с помощью термопары, которая имплантирована непосредственно в фрикционный материал одной из колодок). Затем делают контрольное торможение с той же скорости в 100 км/ч.

Третий тест еще более жесткий. Во время него имитируется многократно-циклическое торможение в условиях движения по горной дороге. Это испытание включает 50 торможений со 100 км/ч до скорости в 50 км/ч с перерывами по 45 сек на раскрутку маховика проверочного стенда. Результат 50-го (последнего) торможения представляет наибольший интерес – несмотря на некоторое остывание колодок во время раскрутки маховика, к 50-му циклу торможения температура материала многих из них составляет 300 °С.

Последнее испытание еще называют тестом восстановления – проверяется насколько «подогретые» тормозные колодки способны сохранять рабочие характеристики после остывания. Чтобы выяснить это, после «горного» теста тормоза остужают до показателей температуры окружающей (испытательной) среды, причем естественным путем (не принудительно). Затем вновь осуществляют контрольное торможение после разгона до 100 км/ч.

По результатам проведенных тестов для каждого отдельного комплекта колодок получают 4-е величины коэффициента трения – для каждого теста по одному. Помимо этого в конце каждого отдельного цикла испытаний проводят замер толщины накладки из фрикционного материала – тем самым собирается информация об износе.

Результаты тестов для колодок различных производителей

Производителей автомобильных колодок достаточно много, а вилка стоимости для различной продукции довольно большая, так что определить, какие именно из них будут лучшими, не опробовав их в деле или не протестировав, довольно сложно. Ниже приведены результаты тестирований, проведенных испытательным цехом отечественного производителя автомобилей АвтоВАЗ  при участии Центра независимых экспертиз и журнала «Авторевю». Следует отметить, что для колодок, устанавливаемых на машины ВАЗ, применяются технические условия ТУ 38.114297-87, в соответствии с которыми нижний предел величины коэффициента трения на этапе «холодного» тестирования составляет 0,33, а при «горячем» – 0,3. По окончании испытаний был произведен расчет износа колодок в процентах.

В качестве образцов, с которыми проводили тестирование, были взяты колодки разных производителей (включая российских) и различных ценовых групп. Некоторые из них испытывались не только с родным диском, но и с вазовским. Тестировалась продукция следующих производителей:

  • Украина: DAfmi, Trans Master;
  • Германия: ATE, Bosch;
  • Великобритания: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
  • Дания: Roulunds;
  • Италия: Samko;
  • Венгрия: Rona;
  • Россия: ВАТИ, ЕЗАТИ, Полиэдр, ТИИР, STS;
  • неизвестен: Best.

Образцы приобретались в розничной торговой сети и данные об их производителях взяты исключительно с упаковок.

Тест тормозных колодок выявил следующее. Самые лучшие показатели по «холодному» тесту выдали QH, Samko, ATE, Roulunds и Lucas. Их результаты были соответственно: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 и 0,53. Причем у ATE и QH наиболее высокое значение коэффициента трения достигнуто не с родными, а с вазовскими дисками.

Результаты тестирования на «горячее торможение» оказались весьма неожиданными. Во время данного испытания достойно показали себя Roulunds (0,44) и ATE (0,47). Венгерская Rona, как и в предыдущем тесте, выдала коэффициент 0,45.

По результатам «горного цикла» самыми лучшими оказалась колодки Rona (0,44), продолжившие удерживать позицию стабильности, а также, что является немаловажным, нагревшиеся до относительно невысокой температуры всего в 230 °С. У продукции компании QH коэффициент трения составил 0,43, причем на этот раз с собственными, родными дисками.

Во время заключительного теста на «остывшее торможение» снова хорошо показали себя итальянские колодки Samko (0,60), остыли и поднялись вверх по показателям колодки Rona (0,52), самой лучшей оказалась продукция QH (0,65).

Итоги лабораторного тестирования

По итоговому износу колодок наиболее износостойкой оказалась продукция Bosch (1,7 %) и Trans Master (1,5 %). А самыми «сточившимися», как это ни странно покажется, оказались лидеры проведенного тестирования ATE (2,7 % – с вазовским диском и 5,7 % – с  родным) и QH (2,9 % – с родным, но 4,0 % – с вазовским).

Согласно лабораторным испытаниям самыми лучшими колодками можно назвать продукцию брендов ATE и QH, которая полностью соответствуют главному критерию отбора – соотношение качество-цена. При этом нельзя обойти вниманием тот факт, что колодки ATE лучше эксплуатировались с вазовским диском, а QH – с родным диском. О стабильном качестве хорошего уровня заявили Best, Trans Master, Rona, Roulunds и STS. Неплохие общие результаты выдали ЕЗАТИ, ВАТИ, в какой-то мере – DAfmi и Lucas. Колодки брендов Полиэдр и AP Lockheed попросту разочаровали.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Рейтинг лучших тормозных колодок и как их выбрать

Содержание статьи

На вопрос о том, какой компонент тормозной системы наиболее важен, большинство водителей с уверенностью отвечают, что это тормозные колодки. Действительно, от их качества и характеристик зависит очень многое, вплоть до здоровья и жизни участников движения. Именно поэтому предельно важно уяснить особенности данного продукта, а также составить рейтинг наиболее качественных изделий, причем протестировать их в разных условиях.

Какие бывают тормозные колодки по материалу изготовления и типу фиксации

Для начала необходимо определиться с типом материала и типом фиксации, так как от него напрямую зависят эксплуатационные качества. По материалу большинство тормозных колодок относятся к одному из 4-х видов:

  1. Органические.
  2. Полуметаллические.
  3. Металлические.
  4. Керамические.

1. Органические

Для производства таких колодок используются следующие материалы – резина, высокотемпературная смола, кевлар, углеродные элементы и стекло. Данный тип отличается мягкостью и сниженным уровнем шума. Недостаток заключается в быстром износе и ухудшении торможения в результате попадания влаги. Кроме того, в процессе эксплуатации образуется много пыли, из-за чего происходит засорение вентиляционных отверстий в тормозных дисках.

2. Полуметаллические

Концентрация металла в таких колодках обычно составляет 30-65%. Как правило, при изготовлении используется медь, графит или железных порошок, перемешанный с неорганическими элементами. Кроме того, в состав добавляется особый модификатор трения, способствующий лучшей связке компонентов.

Данный тип отличается высокими показателями теплоотдачи, однако они шумные, подвержены быстрому износу, а еще их эффективность заметно снижается в мороз.

Видео:ПРО Колодки

3. Металлические тормозные колодки

Их состав во многом схож с таковым у органических колодок, однако качество металлических заметно выше за счет добавления в состав мели или стали. Это повышает эффективность торможения и улучшает теплоотдачу. Из минусов можно отметить только ускоренный износ дисков. Да и цена выше, чем у предыдущих видов.

4. Керамические колодки

Наиболее дорогой, но и самый эффективный тип. В состав фрикционного слоя входят цветные металлы, керамические волокна и незначительная доля железа. Они хорошо переносят попадание воды, нагрев и отличаются отменными тормозными характеристиками. Кроме того, с керамическими тормозами износ тормозных дисков минимален, они не так сильно нагреваются, а еще выделяют гораздо меньше пыли, потому засорение вентиляционным отверстиям не грозит.

Тип фиксации определяет способ крепления фрикционного материала к пластине из металла. По этому типу  все колодки делятся на 2 вида:

  • клееные;
  • заклепочные.

Сразу стоит отметить, что принципиального преимущества ни у одного из типов нет.

Клееные колодки

В данном случае фиксация фрикционного материала осуществляется посредством клеящего состава с проникающими свойствами. Износ таких колодок происходит непосредственно до основы. Это несколько увеличивает ресурс, однако может спровоцировать повреждения тормозного диска, если не заменить их вовремя.

Читайте также: Устройство главного тормозного цилиндра

Заклепочные

Они отличаются наличием специальных заклепок, которыми фрикционный слой крепится к пластине. Обычно их ресурс немногим меньше, чем у клееных. С другой стороны, когда становится слышен скрип заклепок о диск – пришло время замены.

На что обратить внимание при выборе

На данный момент именитые компании, поставляющие колодки на рынок РФ, почти полностью его контролируют, поэтому опасаться подделок не стоит, хотя иногда они попадаются. Поэтому, чтобы перестраховаться, лучше покупать колодки в фирменных магазинах и обращать внимание на следующие моменты:

  1. Сертификат – на упаковке обязан быть знак соответствия критериям ЕСЕ (90R либо R90).
  2. Внешний вид фрикционного слоя – в нем не должно быть веществ инородного характера. Впрочем, незначительные трещины, сколы или выпуклости все же допускаются.
  3. Ровные опорные пластины – изгибы или отделение от основания недопустимы.
  4. Коэффициент трения – обычно он варьируется от 0.3 до 0.5 ед. Чем выше, тем лучше.
  5. Рабочая температура – чем выше данный показатель, тем эффективнее работа колодки. Как правило, она находится в пределах 300-350 °С. Поэтому ставить дорогие колодки с рабочей температурой около 800 или 900 °С на обычные авто смысла нет, так как они начинают работать только после прогрева до 100-200 °С.
Видео:Самые дорогие колодки Ваз Лада ч.3

Читайте также: Как выбрать тормозную жидкость. Лучшие тормозные жидкости для автомобиля.

Рейтинг тормозных колодок

Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:

  • Германия – ATE, Best, Bosch;
  • Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
  • Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
  • Украина – DAfmi, Trans Master;
  • Венгрия – Rona;
  • Италия – Samko;
  • Дания – Roulunds.

Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:

  1. Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
  2. Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
  3. Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
  4. Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.
Читайте также: Чем смазывать направляющие тормозного суппорта?
Видео: Ресурс передних тормозных колодок ATE — личный опыт

Результаты тестирования

Горячее торможение

В данной категории неплохой результат продемонстрировали тормозные колодки следующих фирм:

  1.  ATE – 0.47 ед.;
  2.  Rona – 0.45 ед.;
  3.  Roulunds – 0.44 ед.;
  4.  STS – 0.41 ед.

С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:

  1.  Bosch – 0.28 ед.;
  2.  Samko – 0.22 ед.

Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя  AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.

Холодное торможение

В этой категории и ситуация изменилась на противоположную. Колодки Samko, провалившие прошлый тест, неожиданно выдали отличный результат. Перечень лидеров следующий:

  1.  QH – 0.63 ед.;
  2.  Samko – 0.60 ед.;
  3.  ATE – 0.58 ед.;
  4.  Roulunds – 0.55 ед.;
  5. Lucas – 0.53 ед.

Хуже всех показали себя российские и британские изделия:

  1.  ТИИР – 0.39 ед.;
  2.  ВАТИ – 0.35 ед.;
  3.  AP Lockheed – 0.23 ед.
Остывшее торможение

Тут тройку лидеров составили фирмы:

  1.  QH – 0.65 ед.;
  2.  Samko – 0.60 ед.;
  3.  Rona – 0.52 ед.

Что касается средних результатов, то их показали следующие:

  1. ATE и Roulunds – по 0.48 ед.;
  2.  ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
  3.  Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
  4.  Lucas и Trans Master – 0.45 ед.

Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.

Горный цикл

Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:

  1.  Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
  2.  QH и ATE – по 0.43 ед.;
  3.  Best – 0.43 ед., при 250 °С;
  4.  Roulunds – 0.41 ед.;
  5.  ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
  6.  STS – 0.38 ед. при 230 °С;
  7.  Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
  8.  Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.

Аутсайдером стали английские  AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.

Итоги тестов

Как показали проведенные испытания, лидерами оказались  немецкие и британские колодки компаний ATE и QH, соответственно. Они на 100% оправдывают свою цену, гарантируя уверенное и адекватное торможение в любых условиях.

Колодки брендов STS, Roulunds, Best, Rona и Trans Master хоть и не смогли подняться на вершину рейтинга, в целом показали хорошие и, что самое главное, стабильные результаты.

Изделия фирм ЕЗАТИ, ВАТИ, DAfmi и Lucas в определенной степени можно назвать неплохими.

А вот колодки от Полиэдр и AP Lockheed полностью провалили испытания.

Как видно, даже иностранное производство не является панацеей и гарантом высокого качества. Наглядный пример – колодки от AP Lockheed, которые на 2-х испытаниях пришлось даже снимать со стенда. А представленный рейтинг позволит сориентироваться в производителях, с учетом конкретных условий эксплуатации.

Полный обзор тормозных колодок для ВАЗ 2114. Тормозные колодки на ВАЗ 2114

Интересное

На чтение 2 мин Опубликовано

В тормозных системах автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 применяются передние дисковые тормозные колодки — 21103501080 и задние барабанные тормозные колодки — 210103502090.

Ставить колодки с жесткими накладками на заводской диск нет смысла.

Сроки эксплуатации тормозных колодок и периодичность замены

Средний пробег до замены колеблется от 15000 до 45000. км. Минимальная толщина колодок для передних и задних колес — 1,5 мм. Задние колодки служат дольше, чем передние, потому что большая часть тормозного усилия передается на передние колодки.

В сервис-мануале написано, что износ передних колодок нужно проверять каждые 15 тысяч. км, а сзади каждые 30 тыс. км.

Проверка износа накладок на тормозных колодках

  • На передних колесах: снимите колесо и измерьте толщину колодок через щель в суппорте. Заменить в случае чрезмерного износа;
  • Для задних колес: снимите колесо, снимите тормозной барабан и измерьте толщину накладок штангенциркулем. Заменить при сильном износе;

Размеры тормозных колодок ВАЗ 2114

ХарактеристикиПередние дискиЗадний барабан
Длина, мм104,3179
Высота, мм62,1146
Толщина, мм17,568

На что следует обратить внимание при покупке блоков:

  • Выбирайте лучшее из популярных брендов;
  • Качественная упаковка, четкая маркировка с наличием всех атрибутов;
  • Рекомендуется осмотреть распакованный образец блоков на предмет соответствия заявленным свойствам (типу облицовки, материальному составу блоков, качеству изготовления). Обычно подделка очевидна сразу. А если сомневаетесь, покупать их не стоит.
Торговая маркаКоличество переднихЗадний номерОтзывы потребителей
ФеродоTAR527BFSB240Диск не ломается, тихо, даже при торможении. Но много фейков.
BremboP41004S41503Очень хорошая защита от износа, хороший отвод тепла, не перегревается на высоких оборотах.
Лукас TRWGDB1446GS8210Стабильные тормозные свойства при любых температурных перепадах.
СЪЕЛ1304602965203013702312Оптимальное соотношение цены и качества. Тихое и эффективное торможение. Мягкие доски.
Girling61144615182109Высокого качества. Даже если тормозной барабан в плохом состоянии, они все равно подходят и не скрипят
Феродо ПремьерFDB1325FSB240Длительный срок службы, хорошая выносливость к экстремальному вождению.
Bosch0986491700986487813Колодки прочные, практически не изношенные после 20ккм езды.

Владельцы ВАЗ 2114 за долгие годы эксплуатации продолжают отдавать предпочтение популярным маркам TRW, ATE, Ferodo. Хотя в рейтинге тормозных колодок для ВАЗ 2114 на PartReview отзывы о Ferodo неоднозначны. ATE — лидер, но рейтинг основан на небольшом количестве мнений владельцев данной модели автомобиля (по состоянию на 23.04.21).

Выбираем тормозные колодки для ВАЗ – на что обратить внимание?

Чтобы выбрать достойные детали и комплектующие для технического обслуживания, стоит учитывать несколько важных факторов. В обслуживании автомобилей ВАЗ вопрос стоимости для владельца нередко играет намного большую роль, чем многие остальные параметры. Но в таком случае покупаемые средства не всегда оказываются адекватными. Сегодня мы поговорим о том, какие тормозные колодки лучше выбрать для ВАЗ. Речь идет не только о конкретных производителях и типах, но и о ценовом сегменте, материалах производства и других особенностях. От качества этого оборудования зависит надежность автомобиля, его технические преимущества или недостатки, а также безопасность водителя и пассажиров. Так что экономить на данном оборудовании не стоит. Важно различать разные модели российского концерна. Идеальные колодки для 2110 совсем не подойдут на Весту, а хорошие материалы для 2109 будут сильно отличаться от оптимальных предложений на 2107.

Модель автомобиля и заводские рекомендации следует учитывать в первую очередь. При изготовлении авто производитель нередко экономил на мелких деталях. Колодки не стали исключением, нередко корпорация интегрировала в систему торможения не самые качественные варианты оборудования. Поэтому не будет лишним заглянуть в механизм тормоза и посмотреть, какие же именно элементы установлены в вашем авто. Это также можно прочесть в инструкции по эксплуатации. После выбора важно также произвести качественную установку. Эту процедуру можно произвести самостоятельно, но она не такая простая, как может вам показаться. При неверной сборке деталей ходовой части и системы торможения гарантированы проблемы с машиной. При обслуживании многие полагаются на мнение специалистов на станции. Но и это не самый лучший вариант, так как мнение может быть предвзятым. Давайте разберемся с подбором запчастей.

Так ли хорош Bosch, как его рисуют?

Наверное, первым вариантом ответа на вопрос о лучших колодках у многих автомобилистов был бы Bosch. Действительно, все мы хорошо знаем качественное оборудование этого производителя и отлично понимаем его преимущества. В автозапчастях данная компания зарекомендовала себя отлично и стала одним из лучших брендов во всем мире. Но колодки Бош производятся далеко не на заводе в Германии, и качество их сегодня мало чем отличается от бюджетных решений с ценником в два раза ниже. Есть такие особенности данной продукции:

  • качество в реальности уже не доказано испытаниями, которые ранее Bosch проводил для всего своего оборудования, производство в Китае сильно испортило надежность продукции;
  • коэффициенты торможения в независимых испытания именно для техники Бош часто не укладываются ни в какие рамки, что явно мешает нормальной эксплуатации автомобиля;
  • время торможения на разогретых колодках этой корпорации (в бюджетном классе) увеличивается до беспредельных значений, так что стоит задуматься о целесообразности расходов;
  • качество использованных материалов напрямую зависит от цены продукции, и самые дешевые колодки Бош производятся не из наиболее надежного сырья, что приводит к проблемам;
  • при торможении можно слышать постоянный визг и неприятный скрежет — такие элементы системы торможения могут легко вывести из строя оригинальный тормозной диск.

Легенда о том, что все запчасти Bosch являются самыми качественными, надежными и успешными не оправдывается. Специалисты все больше отказываются от данной продукции и переходят к изделиям специализированных брендов. Так что наступило время изменения своей политики по поводу покупки запчастей. Впрочем, в модельной линейке Bosch есть дорогостоящие колодки, подходящие для ВАЗ. Они вполне оправдывают себя и оказываются долговечными.

Каких производителей стоит выбирать для обслуживания ВАЗ?

Тормозная система ВАЗ оказывается довольно простой, многие обслуживают ее в гараже, объезжая сервисные центры. Но для этого нужно купить качественные детали и получить все необходимые инструкции. Сегодня мы не будем рассматривать много технической информации о размерах колодок и других требованиях, так как эти данные можно найти в инструкции к автомобилю. Давайте лучше посмотрим на самые надежные запчасти с точки зрения бренда:

  1. Ferodo — наверное, лучшее, что можно отыскать сегодня на рынке запчастей для тормозной системы. Продукция качественная, изготовлена только из надежных материалов.
  2. DAfmi — очень неплохой вариант, который показывает хорошие технические характеристики и стоит при этом намного дешевле элитных брендов. Срок службы не уступает предыдущему варианту.
  3. ВАТИ и ЕЗАТИ — практически одинаковые по качеству запчасти, которые оказываются отличной недорогой альтернативой заграничным покупкам. Испытания прошли с успехом.
  4. ATE — еще один очень достойный бренд, который пользуется спросом во всем мире. Колодки надежные и долговечные, нет никаких негативных моментов в эксплуатации.
  5. Rona и Rounulds — менее известные, но также вполне адекватные по качеству производители. Продукция не такая дорогая, а характеристики не уступают лидерам на рынке.

Запчастей для ВАЗ сегодня можно найти огромное множество. Но важно подобрать действительно надежные варианты техники с достойными характеристиками. Посмотрите указанные на коробке или на сайте производителя данные. Коэффициент торможения со 100 км/ч на должен быть ниже 0.33, а показатели износа не должны быть огромными. Если комплект колодок выходил всего 5 000 км, не покупайте больше продукцию данного бренда.

Когда нужно менять тормозные колодки на ВАЗ?

Вопрос периодичности замены деталей системы торможения всегда открыт, многие эксперты говорят о разных интервалах. Завод утверждает, что замену нужно производить 1 раз в 10 000 км пробега. Но все зависит от вашего стиля езды. Если катаетесь вы на Lada агрессивно, то и менять расходные материалы придется гораздо чаще. Да и от выбранного бренда это очень сильно зависит.

Существует несколько рекомендаций по поводу времени и периодичности замены этих деталей:

  • замерьте толщину рабочей части мягкого металла на новом изделии, а затем отнимите от этого показателя 85% — именно это будет толщина, на которой пора задуматься о замене изделий;
  • посмотрите рекомендации производителя деталей системы тормоза, часто в инструкции указана минимально допустимая толщина механизмов в тормозном модуле для вашего автомобиля;
  • не дожидайтесь скрежета и других показателей необходимости обслуживания, это точно не принесет вам желаемые результаты, а лишь усугубит неприятности ремонта авто в будущем;
  • следует периодически посматривать и визуально оценивать толщину рабочего слоя металла, это поможет вовремя понять, что пора ехать за новыми колодками в автомагазин;
  • на форумах также можно найти полезную информацию именно по вашей модели, но такие данные далеко не всегда адекватны, оценивайте профессионализм человека, который дает советы.

Для покупки качественных механизмов системы торможения вовремя достаточно следить за вашим авто. Постоянно осматривайте колодки при любом удобном случае, оценивайте оставшийся рабочий слой и планируйте замену заранее. Лучше поменять изделия, пока они еще вполне работоспособные, чем потом сталкиваться с неприятностями в эксплуатации. Тем более, при полном износе колодка может быстро вывести из строя и тормозной диск.

Где покупать колодки с гарантией качества для Lada?

Вопрос о месте приобретения тормозного оборудования довольно сложен. Многие говорят о том, что стоит заказывать продукцию в интернете — здесь меньше всего подделок, а цены самые лучшие. Возможно, но в этом случае следует придерживаться официальных сайтов производителей и официальных дилеров. А найти их не так просто, тем более в регионах. При выборе места покупки следует учитывать такие особенности:

  • наличие документов — оригинальность товара могут подтвердить заводские документы и сопроводительные бумаги с характеристиками и другими параметрами, их можно запросить дополнительно;
  • не самые низкие цены — практически гарантировано, что самые низкие расценки говорят о подделках, которых на российском рынке чрезмерно много, так что сильно экономить не стоит;
  • хороший ассортимент или специализация — лучше покупать колодки у специалистов, которые могут предложить отличные выбор или продукцию только одного доверительного бренда;
  • гарантия — вы можете удивиться, но и на эту продукцию должна распространяться гарантия, и талон не стоит выбрасывать, пока не пройдет год с момента приобретения оборудования;
  • все необходимые комплектующие в наличии — покупайте продукцию только в тех магазинах, которые предлагают товары в наличии, а не под заказ с доставкой за несколько недель.

Это важные критерии качества и достойного приобретения, которые всегда стоит учитывать при покупке. Обращайтесь в профессиональные магазины, специализированные точки продажи продукции определенных брендов. Откажитесь от покупки тормозных колодок просто через объявления в интернете. Так вы гарантировано купите подделку или неликвид, который не прослужит вам и нескольких месяцев без неприятных сюрпризов. Стоит уважать свою безопасность передвижения на авто.

Предлагаем видео о тормозных колодках, чтобы убедиться в важности этого элемента:

Подводим итоги

Использование качественных комплектующих и аксессуаров для вашего автомобиля — это необходимость. Если вы решили обслужить систему торможения ВАЗ, покупайте только надежное оборудование с гарантией заводского происхождения. Сделать это можно достаточно просто, обратившись к официальным дилерам и поставщикам конкретной продукции. Но также просто можно купить и подделку, которая не отличается вообще никаким качеством и будет служить лишь несколько недель. Поэтому будьте внимательны при приобретении, проверьте заводские документы и другие особенности предложенного вам товара.

Используйте только те колодки, которым вы можете доверять. Откажитесь от покупки продукции, о которой вы ничего не слышали, а также забудьте о самых дешевых предложениях. В них использованы ненадежные материалы, которые не сможет обеспечить должный уровень безопасности эксплуатации. Поэтому с такими элементами в модуле торможения поездка не будет уверенной. Всегда следите за оставшимся слоем рабочей части. Его толщина должна быть не менее 15-20% от изначальных показателей. Прочтите руководство по эксплуатации авто и посмотрите, какие рекомендации дает производитель по эксплуатации тормозной системы. А с какой периодичностью вы обычно меняете тормозные колодки на автомобиле?

Рейтинг тормозных дисков для иномарок 2019

Рейтинг тормозных дисков для иномарок 2019 — 2020 по версии интернет-магазина ВыгодноЗап

 

Рейтинг тормозных дисков для иномарок 2019 — 2020 по версии интернет-магазина ВыгодноЗап основан исключительно на опыте продавцов, выборе покупателей, отзывах и личном опыте. Если вы не согласны с данным рейтингом тормозных дисков, это сугубо ваше мнение. Мы уверены, если выбрать для своего автомобиля тормозные диски из рейтинга ниже, вы получите эффект описанный ниже. Обратите внимание, для достижения максимально-комфортного торможения, подбор хороших тормозных дисков — это не единственный вызов.

 

1. GIRLING

— Британская фирма, изобретатель дисковых тормозных систем, в том виде в котором мы привыкли их видеть. Получила известность, как производитель качественных комплектующих для тормозных систем большинства видов. В недавнем прошлом стала дочкой известного бренда TRW. По отзывам покупателей, на порядок лучшего качества чем сама TRW. GIRLING сравнивают по качеству с ATE, но ценовая сегментация данного бренда шире, и более доступная для масс. Приобретая тормозные колодки, диски и прочую атрибутику данного бреда, вы гарантированно не пожалеете. Не дешево, но очень качественно. 

 

2. BOCSH

— Компанию BOCSH представлять особо не нужно, это немецкий промышленный гигант. В запчастях имеет огромную долю, относится к ценовому сегменту «средний — выше среднего». Что касается тормозных дисков производства БОШ — диски хорошие, качественные, не дешевые. Возможно у вас возникнет вопрос о позиции в рейтинге — «Неужели тормозные диски БОШ лучше АТЕ?» Нет не лучше! Но значительно дешевле ATE, в условиях городского использования, среднестатистический автомобилист не поймет разницу, поэтому зачем платить больше?

 

3. ATE

— Немецкий производитель высококачественных тормозных систем. Первым разработал гидравлическое усиление тормозов. Данный производитель тормозов выпускает: Тормозные диски, шланги, колодки, датчики, ремкомплекты, суппорта и дргие. Разрабатывал тормозные системы для применения к таким маркам, как: Мерседес, ВАГ, Волво и прочие. Считается одним из лучших производителей тормозных систем. Не дешевый.

 

3. BREMBO

— Итальянский производитель тормозных дисков, колодок и прочих атрибутов, занимает большой сегмент рынка. Занимался разработкой тормозных систем для конвейерной установки на популярные машины от мировых авто-гигантов Fiat, Ford, BMW, Skoda, VW и другие. Получил широкое использование на гоночных треках. В условиях переноса производственных мощностей в Азию, стал получать ухудшение качества, и большую разницу в цене меду европейкой продукцией и азиатского производства. Имеет много подделок. Если найдете оригинальный тормозной диск BREMBO (он не может быть дешевым), то вы получите качественный товар.

 

4. TRW 

 

— Компания TRW имеет очень интересную историю. Родом компания из США, но с 2014 года ее можно считать немецкой, так как ее поглотил немецкий концерт ZF. ТРВ в начале своего пути разрабатывала: клапана, гайки, комплектующие для авиационных двигателей, электронику для военной промышленности, и даже создала зонд для исследования луны. Сейчас бренд TRW привычно ассоциировать с производством тормозных систем, и в меньшей степени деталей подвести. Так как у нас рейтинг производителей тормозных дисков, остановимся на них. Тормозные системы TRW начали осваивать после поглощения британского бренда LUCAS Girling, сейчас ТРВ активно поставляет свою продукцию на конвейеры европейских авто-производителей, и даже японских. Складывается впечатление, что технологию ТРВ меняет для дешевых машин и для премиум, так как отзывы от покупателей разные. Люди на дорогих машинах говорят, что колодки и диски отличные, на дешевых машинах все скрипит. Перед покупкой тормозных дисков TRW подумайте.

 

5. SANSING / HiQ

— Южно-Корейский производитель деталей для тормозных систем, поставщик комплектующих на заводы KIA,/Hyundai, данный бренд тормозных дисков популярен в бюджетном ценовом сегменте, в Корее же, является лидером производства. Из-за массовой популярности в России, появилось множество фейков и подделок. Если вам попадется оригинальный тормозной диск SANSING/Hi-q, можете быть уверены, качество хорошее. За такое качество невероятно приятная цена. 

 

6. REMSA

— Испанский производитель тормозных деталей среднего ценового сегмента, достаточно качественный. Отличный вариант для городского использования. Производится на 6 заводах, преимущественно в Европе. На европейском рынке занимает стабильное третье место. Сравнительно недавно пришел на российский рынок и показывает не плохие результаты. Часто покупают таксисты, экспедиторы, и обычные автомобилисты. В среднем, отзывы хорошие, за небольшие деньги.

 

Есть еще масса брендов, которые не вошли в данный рейтинг тормозных дисков для иномарок 2019 — 2020, но по факту являются не плохими и заслуживающими внимания. Мы выделили тех производителей тормозных дисков, которые имеют отклик непосредственно у наших покупателей. Если вы хотите включить в данный рейтинг тормозных дисков для иномарок 2019 — 2020 еще какой-то бренд, напишите нам, мы рассмотрим вашу заявку и отблагодарим за участие в рейтинге.

 

 

!!! Перейди кликом в подбор тормозных дисков, введи промо-код в корзине DISK2020 — будешь в ШОКЕ от СКИДКИ!!!

 

 

 

Еще раз повторимся, данный рейтинг тормозных дисков для иномарок 2019 — 2020 несет версию портала ВыгодноЗап. Вы должны понимать, что выбор тормозного диска из данного рейтинга это пол дела, обязательно нужно производить сервисные работы по тормозной системе в целом, выбор тормозных колодок не маловажен для достижения хороших тормозных характеристик по умеренным ценам. Поэтому, советуем покупать и колодки и диски тормозные одного бренда, в процессе замены, проводить обязательное сервисное обслуживание суппортов, направляющих и пыльников, рекомендуется наносить смазки на механические соединения, дабы снизить риски повышенного износа и появления отвлекающих звуков. К тормозной системе нужно относится с особым вниманием.

 

Какой бренд колодок выбрать

Вот подобрал немного статеек. В принципе с написаным согласен. Можно дописывать свои наблюдения по брендам, попробуем определить оптимальные варианты.

В данной теме мы поделимся нашим опытом в выборе тормозных колодок.

Во-первых, необходимо отметить, что эти детали подвержены постоянному износу и поэтому их нужно менять чаще, чем остальные. Ну и, как следствие, вы непременно задаетесь вопросом, какой же фирме-производителю отдать предпочтение? Потому что каждый знает, что от качества тормозных колодок и дисков зависит безопасность водителя, пассажиров и окружающих людей. Итак, экономить на колодках или нет?

Как работают качественные тормозные колодки?

Итак, для начала определим, каким критериям должна отвечать качественная тормозная колодка и далее рассмотрим каждый пункт отдельно:

• Стабильный коэффициент трения при любых температурах и условиях
• Хорошо ощутимая прогрессия торможения
• Бесшумное торможение
• Бережная работа с тормозными дисками
• Длительный срок эксплуатации колодок
• Надежное крепление фрикционной пластины с металлической подложкой

1) Стабильный коэффициент трения при любых температурах.
Один из главных параметров, обеспечивающих безопасность при агрессивной езде и экстренном торможении. На этот параметр влияет состав фрикционной накладки, в который входят десятки ингредиентов, в том числе и драгоценные металлы. При торможении тормозная колодка соприкасается с диском и энергия движения превращается в тепло, вследствие чего нагревается тормозной диск и суппорт. Чем чаще и сильнее торможение, тем выше температура нагрева тормозного механизма. Дешевые колодки часто, при сильных нагрузках, теряю свои свойства (плывут). К сожалению. А иногда фрикционная накладка вовсе может оторваться от подложки. Последствия печальны.

2) Хорошо ощутимая прогрессия торможения – это замечательное свойство колодок, о котором редко кто задумывается, но очень приятное в торможении. Простыми словами, вы тормозите и колодки вам помогают, нагреваясь, тормозят все лучше и лучше. Очень актуально иногда:) Хотите проверить свои колодки? А вот как: на какой либо скорости нажмите на педаль тормоза и держите её на одном уровне, не меняя до полной остановки. Если ваши колодки обладают этим свойством, то вы заметите, что чем дольше вы тормозите, тем сильнее автомобиль тормозит, не меняя силу нажатия на педаль тормоза. Происходит это благодаря тому, что в состав колодки входят материалы, с помощью которых при увеличении температуры повышается коэффициент трения, тем самым увеличивая силу торможения. Дешевые колодки, не обладающие таким свойством, ненадежны при экстренном торможении и могут подвести водителя неожиданным образом, отказавшись тормозить автомобиль, и чем сильнее вы будете давить на педаль тормоза, тем слабее будет торможение. Это похоже на эффект смазанных тормозных дисков маслом.

3) Обращайте внимание на толщину фрикционной пластины
Чем меньше слой фрикционного материала, тем дешевле колодка. Производители премиум сегмента не экономят на материалах, соответственно колодка служит дольше, но и стоит дороже. Толщина фрикционной пластины влияет только на срок эксплуатации, качество от этого не страдает.

4) На колодке не должно быть длинных трещин и сколов по краям. Допускаются мелкие трещины длиной не более двух миллиметров

5) Материал тормозной пластины не должен иметь инородных тел (мусор, палки и др).
Чтобы колодки стоили дешево, нужно экономить на материалах. К сожалению, используются не только дешевые компоненты, но и запрещенные материалы, такие как, например, асбест. Если в колодке используется этот компонент, то минимум одна треть всей фрикционной пластины это асбест. В Европе запрещено производство тормозных колодок, содержащих этот материал, так как он очень вреден и опасен для здоровья. В России пока нет (у нас самая крупная шахта по добыче асбеста в мире). Миллионы автомобилей, передвигающихся по улицам наших городов, оставляют от себя не только выхлопные газы, но и тонкую, невидимую пыль от стирающихся колодок. Этой пылью мы дышим. При попадании в легкие, пыль асбеста становится канцерогенным веществом. Сейчас асбест используется в развивающихся странах. В развитых странах он запрещен.

6) Фрикционная пластина должна плотно прилегать к металлической подложке, не шататься
Если вы заметили, что тормозная пластина шатается на металлической основе, то можете быть уверены – это брак. Встречается такое крайне редко. За 5 лет мы выявили два таких случая.

7) Сама металлическая подложка должна быть ровной, без искривлений
Если металлическая подложка искривлена, возникнут проблемы с установкой колодки в тормозной суппорт.

Отдельно про спортивные колодки

При выборе колодок, настоятельно рекомендуем мы, учитывайте свой стиль езды 🙂
Итак. Если вы ездите спокойно, вам подойдут колодки, рассчитанные на стандартные городские температурные режимы работы тормозов. Если ваш стиль вождения активный, а иногда и очень, – вам следует выбирать колодки городского типа, но с уклоном на спорт (рекомендации по производителям ниже). И, НЕ ПОКУПАЙТЕ спортивные колодки, если вы передвигаетесь только по городу, так как они начинают эффективно работать при более высоких температурах, которые в городском трафике невозможно поддерживать. С такими колодками вы получите обратный результат. На низких температурах они плохо тормозят. И точно так же, если вы занимаетесь гонками, стандартные колодки вам не помощник. В гоночном режиме, при постоянных экстренных торможениях, обычные колодки сгорят.

Рекомендации по покупке и эксплуатации тормозных колодок

• Покупайте совместимые колодки с вашими тормозными дисками
• Подбирайте колодки под свой стиль вождения (если вы ездите активно, лучше выбирать
такие, как ATE, TRW, Brembo, OttoZimmermann и др.)
• Экономя на колодках, помните о минусах
• При покупке обращайте внимание на внешнее качество изготовления коробки и самих
тормозных колодок
• После установки новых колодок обязательно проходите процедуру притирки их к
тормозным дискам!

Производители тормозных колодок и наши рекомендации:

ABS (Нидерланды)
AC Delco (отделение General Motors, Германия)
Advics (Япония)
Aisin (Япония)
Akebono (Япония) ———————————————————–— РЕКОМЕНДУЕМ
Akyoto (Тайвань)
Allied Nippon (Япония)
Allied Signal (США)
Amiwa (Южная Корея)
Asimco (США-КИТАЙ)
Asva (Китай)
ATE (Германия) —————————————————————–РЕКОМЕНДУЕМ
Bendix (Германия)
Best (Украина)
Blue Print (Великобритания)
Bosch (Германия)
Brembo (Италия)
Danaher (Китай)
Dello (Германия)
Delphi (Великобритания)
Denckermann (Великобритания)
Direct Parts (Канада)
Drive Joy (Япония)
EBC (Англия)
EGT (Литва)
Etf (Италия)
ETG (Германия)
FEBI (Германия)
Ferodo (Великобритания) —————————————————-РЕКОМЕНДУЕМ
FINWHALE (Германия)
Fomar Roulunds (Германия)
Fri.tech (Германия)
FTE (Германия)
Galfer (Италия)
GBS (Великобритания)
General Motors (США)
Girling (Великобритания)
Hankook (Корея)
Hans Pries (Германия)
Hi-Drive (Германия)
Icer (Германия)
Japan Cars (Россия)
JCars (Япония)
JNBK (Япония)
Jp Group (Дания)
Jurid/Bendix (Германия) ——————————————————-РЕКОМЕНДУЕМ
Kapars (Китай)
Kashiyama (Япония)
Kortech (Россия)
Kortex (Корея, Республика)
LPR (Германия)
Lucas/TRW (Германия) ——————————————————–РЕКОМЕНДУЕМ
LYNXauto (Япония)
Mapco (Германия)
MASTER-SPORT (Россия)
Masuma (Япония)
Meyle (Германия)
Mintex (Великобритания)
Morse/Friction (США)
MTP Kebono (Тайвань)
NAC (Корея)
Nakamoto (Япония)
NIBK (Япония)
Nipparts (Голландия)
Nippon pieces (Франция)
Nisshinbo (Япония) ————————————————————-РЕКОМЕНДУЕМ
Nissin (Япония)
NK (Германия)
Optimal (Германия)
Otto Zimmermann (Германия)————————————————РЕКОМЕНДУЕМ
PAGID (Германия) ————————————————————–РЕКОМЕНДУЕМ
Pilenga (Италия)
Power Stop (США)
Project Mu (Япония)
Quinton Hazell (Германия)
Raybestos (Германия)
Remsa (Испания)
RoadHouse (Испания)
ROSDOT (Россия)
Samko (Италия)
Sangsin (Ю.Корея)
Schnieder (Германия)
SCT (Германия)
Sfec (Литва)
Siffert (Италия)
Simer (Италия)
Smartbrake (Россия)
Sumitomo (Япония)
TEXTAR (Германия) ————————————————————РЕКОМЕНДУЕМ
Tokico (Япония)
Triscan (Дания)
Trusting (Италия)
TSN (Россия)
Valeo (Германия)
Wagner (США)
Yes-Q (Корея)
ДАВ (Россия)
Маркон (Россия)

Например
FE — при нагреве теряют свою эффективность. Типичные бюджетные колодки.
FF — хорошо схватывают во всем диапазоне работы. Хорошие гражданские колодки.
GF — холодными работают лучше, чем горячими. Злые гражданские колодки.
FG — горячими работают лучше, чем холодными. Околоспортивные колодки.

Дисковые тормоза появились в далеком 1902 году, однако не получили распространения в то время. Сегодня каждый водитель точно знает, что хорошие тормоза – главный секрет безопасной езды на машине. Лучшие тормозные колодки обеспечивают короткий тормозной путь, а также сохраняют целостность диска. Рейтинг лучших расскажет, как сделать верный выбор и на что обратить внимание при покупке тормозной системы.

Как выбрать тормозную колодку

При обзоре предложений автомагазинов были изучены технические характеристики продукции, отзывы пользователей, обзоры и мнения специалистов. При сравнении моделей и добавлении их в ТОП лучших учитывались следующие критерии:

  • Качество и материал изготовления;
  • Репутация бренда;
  • Наличие датчика износа;
  • Уровень абразивности;
  • Бесшумность;
  • Рабочая температура;
  • Результаты тестов;
  • Соотношение цены-качества;
  • Доступность в автомагазинах;
  • Популярность у покупателей.

У водителей легковых машин, коммерческого авто и владельцев мототехники общие требования к тормозным системам одинаковы. Выбор колодок зависит в первую очередь от их совместимости с дисками авто и манеры вождения. Так, для медленной езды подойдут бюджетные аналоги. Для активной лучше брать модели проверенных производителей.

Лучшие тормозные колодки для иномарок

Мировые бренды тормозных систем нацелены на автомобили иностранного производства. Мы изучили предложения рынка и выделили 7 лучших производителей, которые делают запчасти для немецких, японских, американских и других легковых и коммерческих автомобилей.

Лучшие тормозные колодки немецкого производства из представленных в рейтинге. Их производству более 100 лет, за это время тормозная система Ate зарекомендовала себя наилучшим образом.

Рецептура фрикционного материала постоянно дорабатывается. А добавление цветных металлов улучшает его характеристики и выносит продукцию производителя в премиальный класс. Каждое изделие досконально проверяется перед выпуском на рынок. Благодаря этому качество изготовления всегда на высоте: структура смеси плотная однородная, прокраска по бокам аккуратная, основание сделано добротно.

Достоинства:

  • Стойкость к ржавчине;
  • Долговечность;
  • Отсутствие пыли;
  • Нет шумов или скрипов;
  • Качественная упаковка из плотного картона;
  • Защита от подделок.

Недостатки:

  • Цена выше, чем у конкурентов;
  • Сложно найти в наличии.

Ate предлагает оригинальные и керамические модели. Оба варианта бережно относятся к дискам, продлевая их срок службы.

Nisshinbo

Nisshinbo возглавляют рейтинг тормозных колодок для иномарок японского производства. Вековая история бренда доказывает их качество и надежность. А уникальная конструкция с диагональным пазом обеспечивает равномерный контакт с диском для минимизации вибраций и шума.

Изделия отличаются оптимальной прочностью, гибкостью, стабильной работой. Они бережно относятся к дискам, предупреждая их преждевременное изнашивание.

Достоинства:

  • Отсутствие свистов;
  • Оптимальный уровень теплового расширения;
  • Органический состав;
  • Нет запаха;
  • Большой выбор моделей.

Недостатки:

  • Высокая цена для неоригинальных запчастей;
  • Много подделок.

Nisshinbo нужно покупать только у проверенных продавцов, поскольку на рынке много подделок этого бренда.

Zimmermann

Самые надежные колодки. В ассортименте производителя более 1,000 позиций для разных марок и моделей автомобилей. Скрупулезный контроль в процессе изготовления и дальнейшее тестирование заявленных технических характеристик всех изделий проводится в лаборатории компании при производстве каждой новой партии.

Особое экологически чистое покрытие защищает пластину от коррозии и грязи. А технология спекания позволяет минимизировать время притирки. При нагревании четкость торможения только увеличивается.

Достоинства:

  • Качественная упаковка;
  • Нет асбеста в составе;
  • Соответствие европейским стандартам качества;
  • Комфортное торможение.

Недостатки:

При покупке колодок производитель также рекомендует менять диски, так как одновременная замена тормозной системы и установка запчастей одного бренда увеличит их производительность, а также продлит срок эксплуатации.

Wagner

Лучшие тормозные колодки, пришедшие из Северной Америки. По ценовому сегменту Wagner охватывает все ниши – от самых бюджетных до премиального класса. Керамические цельные модели считаются одними из наиболее тихих. Благодаря плотному соприкосновению фрикционного материала и скобы увеличивается срок эксплуатации изделия и комфортное мягкое торможение при любых условиях езды.

Достоинства:

  • Обеспечивают меньший тормозной путь;
  • Не ест диски;
  • Репутация производителя.

Недостатки:

В период обкатки водители замечают туговатость педали, но со временем она уходит, обеспечивая комфортное торможение.

Ferodo

Самые экологичные тормозные колодки из представленных в рейтинге. Модельный ряд Eco-Friction – результат 5-летних исследований технологов фирмы. Для эффективности тормозной системы в них заложено 25 компонентов с низким уровнем содержания тяжелых металлов, что минимизирует вредные выбросы в окружающую среду. Продукция Ferodo является оригинальными запчастями для конвейерных авто нескольких моделей Mercedes и Audi.

Для коммерческих автомобилей компания представляет модели Premier. Они имеют увеличенный срок эксплуатации. Линейка Target предназначена для разного стиля езды. Она идеально для машин с несколькими водителями. Маркировка Perfomance подходит автолюбителям, предпочитающим спортивную манеру езды. Они остаются максимально эффективными даже при долгом нажатии на педаль тормоза.

Достоинства:

  • Подавление шума;
  • Эффективность торможения на 17% выше, чем у аналогов;
  • Продаются в большинстве магазинов;
  • Недорогая цена;
  • Защита от подделок;
  • Чугунная несущая пластина.

Недостатки:

Ferodo – компания, предлагающая широкий ассортимент моделей. Несмотря на продуманную защиту от поддельных изделий, автолюбители жалуются, что на рынке их остается довольно много.

Trw Lucas

Хорошие тормозные колодки, по отзывам автолюбителей. Особое силикатное покрытие Cotec улучшает соприкосновение между диском и фрикционной смесью, уменьшая тормозной путь на 7 метров. Это особенно важно при экстренном торможении в период обкатки. Линейка керамических изделий Dtec отличается низким уровнем образования пыли. Это благотворно влияет на чистоту колес, а также на безопасность торможения.

Вся продукция проходит нагрев до 600-700 градусов. Эта технология уменьшает время притирки и увеличивает эффективность при большом нагреве. Формовка происходит под высоким давлением для оптимальной плотности состава и уменьшения его пористости. Порошковое покрытие на пластине предотвращает появление коррозии.

Достоинства:

  • Модельный ряд для большинства автомобилей и мототехники;
  • Продолжительный срок эксплуатации;
  • Доступная цена;
  • Репутация производителя.

Недостатки:

Trw Lucas заботится об окружающей среде и не использует в производстве тяжелые металлы или токсичные материалы.

Ebc Brakes

Хорошие передние и задние тормозные колодки, произведенные на заводе компании в Британии. Под брендом Ebc Brakes выпускается 2 линейки моделей:

Первые – это качественная замена оригинальных запчастей для ежедневной городской езды. Модельный ряд широк – от легковых машин до тяжелых грузовиков и полноприводных внедорожников.

Bluestuff Ndx – линейка для автоспорта или для водителей с агрессивным стилем вождения. Она эффективна даже на холодную зиму без предварительного прогрева тормозной системы.

Вся продукция производителя имеет особое крепление фрикционного материала к основе через прослойку, которая поглощает вибрацию, не дает ему сдвинуться или отделиться от металлической пластины в экстремальных условиях.

Достоинства:

  • Оптимальный тепловой режим, подобранный под стиль езды;
  • Долгий износ;
  • Соответствие Европейским требованиям безопасности;
  • Не пылят.

Недостатки:

  • Много подделок на рынке.

Ebc Brakes – вариант для тех, кто хочет отказаться от оригинальных тормозных систем. Это достойная замена при более низкой стоимости.

Лучшие тормозные колодки для отечественных авто

Количество производителей, изготавливающих колодки для российских машин, гораздо меньше, но и о них важно упомянуть. Российский завод существенно увеличил свою долю в автопарке, что имеет важное значение и для рынка автомобильных деталей. Мы провели анализ отечественной продукции и выявили 3-х лучших.

Одни из лучших российских тормозных колодок. Ассортимент изделий высок. Здесь есть варианты практически на любую модель российского автопрома, а также на совместно разработанные машины Киа и Рено. Фрикционные смеси состоят из 15 компонентов, включают добавки для стабилизации авто и снижения уровня шума при работе, надежно защищены от отрыва от пластины.

Достоинства:

  • Высокий ресурс;
  • Соответствуют европейским стандартам;
  • Низкая цена.

Недостатки:

  • При многократном торможении коэффициент трения снижается.

Качество продукции Sts не хуже импортных изделий. Однако ее цена гораздо ниже.

Хорошие экологичные колодки для отечественных автомобилей. Вати предлагает продукцию, подходящую только для автомобилей ВАЗ. Из их состава исключен асбест. Фрикционные свойства показывают удовлетворительные результаты в холодном режиме, а также при высоких температурах после прогрева.

Достоинства:

  • Тихая работа;
  • Высокая изностойкость;
  • Нет скрипов или шумов;
  • Низкая цена.

Недостатки:

  • Небольшой модельный ряд;
  • При сильном нагреве возможна усадка фрикционного материала.

MarKon

Лучшие тормозные колодки для ВАЗ бюджетного сегмента. В ассортименте компании более 500 моделей. Благодаря мягкой фрикционной смеси изделия бережно прилегают к дискам, не дают им изнашиваться раньше времени. Хотя сами колодки достаточно быстро стираются, требуя замены. В среднем их хватает на 30,000-50,000 пробега. В процессе притирки колодки издают скрипы, однако затем они исчезают до конца процесса эксплуатации.

Достоинства:

  • Низкая цена;
  • Хороший отвод тепла;
  • Ремонтопригодность.

Недостатки:

Какую тормозную колодку лучше купить

При выборе колодок нужно обратить внимание на качество упаковки, ровность, отчетливость надписей на ней. Также обязательно должен быть указан год, страна выпуска, нужно просмотреть наличие знаков сертификации товара, затем осмотреть внешний вид товара. На ней не должно быть сколов или вмятин, накладка должна плотно лежать на основе.

Помимо самого изделия в упаковке обычно лежит паспорт, гарантийный талон, сертификат качества, инструкция по эксплуатации. Специалисты рекомендуют ставить на авто передние и задние колодки одновременно для их равномерного износа.

Выбор тормозных систем для иномарок велик, в ТОП производителей этой продукции вошли:

  • Ate – один из лидеров мирового рынка. Эти изделия хороши при любом стиле езды. Также они долговечны и увеличивают срок службы дисков;
  • Nisshinbo – самый надежный японский производитель из представленных в рейтинге. Его модели имеют продуманную конструкцию для равномерного контакта с диском;
  • Zimmermann – компания, которая гарантирует качество каждого поставляемого на рынок товара благодаря контролю производства и тщательной проверке характеристик. Этим колодкам не нужно время для притирки, они выдают максимальную эффективность сразу после выезда автомобиля из автосервиса;
  • Wagner – лучший американский производитель тормозных систем, охватывающий все ценовые сегменты рынка;
  • Ferodo – автор экологичных колодок с минимальным добавлением тяжелых металлов во фрикционную смесь;
  • Trw Lucas производит лучшую по эффективности торможения продукцию. Они не пылят, выдерживают экстремально высокие температуры. Модельный ряд бренда широк: представляет тормозные системы для автомобилей и мотоциклов;
  • Ebc Brakes – лучшие неоригинальные колодки с хорошими показателями эффективности и безопасности торможения.

Лучшими производителями колодок для российского автопрома оказались:

  • Sts – компания с самым широким ассортиментом. Ее качество изделий сравнимо с импортными изготовителями;
  • Вати – изделия с экологичным составом без асбеста для автомобилей ВАЗ;
  • MarKon – самые дешевые колодки из представленных в рейтинге.

Изучив ТОП-10, водитель поймет, тормозные колодки какой фирмы лучше купить для автомобиля, исходя из его манеры езды, финансовых возможностей и технических приоритетов.

Место в рейтинге определяется голосами автовладельцев. Лучшие производители выбираются по соотношению голосов, а Популярные по разнице.

Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга

У салонного фильтра Knecht только 25 голосов! Рекомендуете?

У очистителей XADO только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

На FEBI написанно уже 25 отзывов.

У автошампуни FILLinn появился первый отзыв!

У автошампуни Dr.Marcus появился первый отзыв!

У амортизаторов DELPHI только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У автомобильных клеёв DoneDeal только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

31 декабря 2020, 18:53

У радиатора охлаждения Stellox только 10 голосов! Рекомендуете?

31 декабря 2020, 15:50

Проголосовал ПРОТИВ термостатов TOPRAN на странице рейтинга

31 декабря 2020, 13:08

В рейтинге лучшие ГБО только 7 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

31 декабря 2020, 09:36

31 декабря 2020, 07:53

В авторейтинге предпусковых подогревателей для Subaru Forester участвует уже 5 производителей!

31 декабря 2020, 06:24

В авторейтинге стоек стабилизатора для Ford Focus участвует уже 10 производителей!

30 декабря 2020, 15:34

Проголосовал ЗА антифриз FELIX на странице рейтинга

30 декабря 2020, 15:28

Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .

30 декабря 2020, 10:44

Езжу на этом масле год, работаю в такси, машина своя потому ухаживать стараюсь, чтоб не быстро развалилась. Пробеги по 5 .

30 декабря 2020, 03:27

Стойки Mobiland по качеству устраивают. По верху фосфатированы, так что можно рассчитывать, что проходят подольше. Пыльн .

29 декабря 2019, 17:09

В авторейтинге тормозных дисков для Mitsubishi Lancer участвует уже 10 производителей!

29 декабря 2019, 14:42

На автопылесосы Black + Decker написанно уже 25 отзывов.

29 декабря 2019, 05:40

На рулевые рейки FENOX написанно уже 25 отзывов.

29 декабря 2019, 05:09

В рейтинге лучшие ремкомплекты суппорта только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

29 декабря 2019, 04:49

Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.

29 декабря 2019, 00:26

В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!

28 декабря 2019, 23:49

В рейтинге лучшие фары только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

27 декабря 2019, 09:06

24 декабря 2019, 20:38

Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ? .

24 декабря 2019, 20:34

Ну как нексия заработала .

24 декабря 2019, 20:32

При пропуске зажигание какую ошибку показывал? .

21 декабря 2019, 14:50

В рейтинге лучшие высоковольтные провода учавствует уже 40 производителей!

20 декабря 2019, 05:27

15 декабря 2019, 06:42

11 декабря 2019, 07:01

В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!

9 декабря 2019, 21:54

Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.

28 ноября 2019, 15:30

Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.

Рейтинг производителей тормозных колодок

Тормозные колодки делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Япония, Россия, Германия, Южная Корея, Италия, Китай, США, Великобритания, Тайвань и других .

PartReview располагает отзывами о 143 производителях данной запчасти, у 33 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 3212 отзывов и 10187 голосов.

Какие тормозные колодки лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В январе 2020 ТОП-10 лучших тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Akebono – 85% положительных голосов. Средняя оценка – 4.3
  2. FRICTION MASTER – 85% положительных голосов. Средняя оценка – 4.2
  3. HSB – 84% положительных голосов. Средняя оценка – 4.2
  4. GALFER – 84% положительных голосов. Средняя оценка – 4.2
  5. Advics – 81% положительных голосов. Средняя оценка – 4
  6. ATE – 80% положительных голосов. Средняя оценка – 3.9
  7. Ashika – 77% положительных голосов. Средняя оценка – 4
  8. Zimmermann – 73% положительных голосов. Средняя оценка – 3.7
  9. ZEKKERT – 73% положительных голосов. Средняя оценка – 3.6
  10. Remsa – 72% положительных голосов. Средняя оценка – 3.7

Какие тормозные колодки популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие тормозные колодки покупают чаще других. В январе 2020 ТОП-10 популярных тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

  1. ATE – 425 голосов
  2. TRW – 282 голоса
  3. Remsa – 262 голоса
  4. Akebono – 237 голосов
  5. NiBK – 237 голосов
  6. Ferodo – 203 голоса
  7. Brembo – 170 голосов
  8. Advics – 142 голоса
  9. Nisshinbo – 125 голосов
  10. SANGSIN – 120 голосов

Рейтинг тормозных колодок среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг тормозных колодок для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

Рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год

Тормозные колодки – один из самых важных компонентов тормозной системы автомобиля. Согласитесь, что от их качества зависит и безопасность пассажиров. При выборе колодок следует обращать внимание не только на бренд, цену, сертификат качества (ECE 90R или R90), коэффициент трения, рабочую температуру (300-350 ͒C), но и на тип материала (органические, полуметаллические, металлические, керамические) и тип фиксации.

Поэтому очень важно знать про особенности данного товара. Именно для этого мы проанализировали различные ТОПы, подборки, рекомендации покупателей, включая отзывы с PartReview, и на основе этих материалом составили рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год.

Страна производитель: Германия. Компания гарантирует оптимальный тормозной эффект при высокой температуре, оригинальные тормозные колодки ATE могут выдержать экстремальные нагрузки. Покупателей часто интересует сравнение с Brembo и TRW.

За что хвалят: Работают при высоких температурах (до 800 ͒C), надёжные, долговечные, не скрипят, широкий ассортимент.
За что ругают: Жёсткие, съедают диск, пылят, цена, присутствие подделок.

Brembo

Страна производитель: Италия. Модельный ряд представлен: Brembo Sport Line и Gran Tourismo Line. Колодки Brembo часто сравнивают с Zimmermann.

За что хвалят: Надёжность, качество, плавно тормозят, не скрипят.
За что ругают: Цена.

Страна производитель: Нидерланды. Вся продукция компании A.B.S. (All Brake Systems) изготовлена согласно стандарту TUV и ISO 9001.

За что хвалят: Не скрипят, не едят диск, цена, нет посторонних звуков.
За что ругают: Быстрый износ.

Ferodo

Страна производитель: Великобритания. Представлена такими линейками: Premier, Target, SL (эконом-серия), DS Performance, Ferodo Racing (DS2000 и DS2500).

За что хвалят: Комфортно тормозят, износоустойчивые.
За что ругают: Пылят, скрипят.

Akebono

Страна производитель: Япония. Компания Akebono Brake Industry Co., Ltd. производит колодки согласно сертификатам ISO/TS16949. Фирма одна из первых изобрела специальный фрикционный состав с добавлением керамики.

За что хвалят: Не греются, нет скрипа, отлично тормозят, не пылят.
За что ругают: Быстро стираются.

Страна производитель: США. Представлена такими линейками: SV/SH Sinter Street, SRM Sinter Scooter, TRW Sinter Offroad, RSI Sinter Offroad, SRQ Sinter Track и SCR. Бренд TRW сравнивают с NiBK и Textar.

За что хвалят: Качество, цена, стабильное торможение, не плывут.
За что ругают: Много подделок, свистят.

Bosch

Страна производитель: Германия. Компания Bosch производит более 800 видов тормозных дисков и колодок.

За что хвалят: Качество, долговечность, не скрипят, хорошо тормозят.
За что ругают: Цена.

Страна производитель: Япония. Компания NIBK JNBK Corporation Co. Ltd. производит более 5500 наименований товаров, включая тормозные колодки и диски. Сертификат качества ISO/TS 16 949:2009, ISO 9001. Используют технологии Rotor Friendly и Dustless.

За что хвалят: Цена, качество, не плывут, не пылят, не портят диск.
За что ругают: Скрипят.

Wagner

Страна производитель: США. Компания Wagner производит продукцию согласно сертификатам качества ISO 9001 и TS 16949.

За что хвалят: Не пылят, долговечные.
За что ругают: Скрипят.

Страна производитель: Англия. Представлена такими линейками: Ultimax (до 450 ͒C), Greenstuff (до 650 ͒C), EBC Redstuff Ceramic, Yellowstuff и Bluestuff и Orangestuff (гоночные спортивные колодки, максимально допустимая температура 900 ͒C).

За что хвалят: Стойкость к высоким температурам.
За что ругают: Цена.

Allied Nippon

Страна производитель: Япония. Компания Allied Nippon Japan Brake Industrial Co. Ltd. применяет минеральный металлик – феррокарбон (технология Ferro Carbon).

За что хвалят: Не пылят, широкий ассортимент, наличие феррокарбона, выдерживают кратковременные перегрузки.
За что ругают: Жёсткие,скрипят, цена.

Nisshinbo

Страна производитель: Япония. Компания Nisshinbo производит тормозные колодки 4 типов, которые не содержат асбеста и отличаются по цвету: A4000 (светло-зелёный материал, не содержит сталеволокно), А5000 (тёмно-зелёный, не содержит сталеволокно, А8000 (чёрный материал с низким содержанием сталеволокна), А9000 (синий, полуметаллический материал). Колодки производят по стандартам качества QS 9000 и ISO 14001.

За что хвалят: Долговечность, не изнашивают тормозные диски.
За что ругают: Цена.

Samko

Страна производитель: Италия. Заводы фирмы Samko расположены в двух странах, но запчасти продают в около 80 странах мира.

За что хвалят: Нет постороннего шума, качество.
За что ругают: Быстрый износ, цена, загрязняют тормозной диск.

Hella Pagid

Страна производитель: Германия. Компания Hella Pagid производит более 400 видов тормозных колодок для барабанных механизмов.

За что хвалят: Диски не едят.
За что ругают: Скрипят, пылят, цена.

Hankook Frixa

Страна производитель: Южная Корея. Компания Hankook Frixa при изготовлении колодок использует кевларовые волокна. Тормозные колодки изготовлены согласно сертификату качества QS9000 и ISO 9001:2008.

За что хвалят: Долговечность, качество, износостойкость.
За что ругают: Цена.

РОСДОТ

Страна производитель: Россия. Самым главным преимуществом компании РосДОТ является отсутствие в составе деталей фрикционного материала вредных веществ, таких как: свинец, асбест и медь.

За что хвалят: Цена, качество, быстрая притирка.
За что ругают: Отдельные модели не выдерживают эксплуатационных нагрузок, нужно часто менять.

Выбор тормозных колодок на ВАЗ

Есть старая водительская поговорка: «Хорошему водителю тормоза не нужны, а плохого они все равно не спасут. Шутки все, но от качества тормозных колодок зависит безопасность движения, а иногда и жизнь человека. Тормозная система представляет собой совокупность ряда узлов, исправность каждого из которых влияет на работу всей системы в целом Но если работоспособность, скажем, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра можно точно определить еще до начала движения по нескольким нажатиям на педали, то как понять, какие тормозные колодки обеспечат наиболее эффективное торможение, тем более что их выбор сейчас просто огромен.Не менее важен вопрос ресурса. Кроме того, нередко выбранные колодки ходят долго и вполне удовлетворительно тормозят, но после нескольких тысяч пробега диски приходится отдавать в проточку или, что еще дороже, менять.

Для начала — небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — рамы и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок проста и сложна одновременно. Сначала готовится смесь фрикционных накладок.У каждого производителя тормозных колодок своя рецептура, и от оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства конечного продукта. В состав смеси входит до двух десятков компонентов, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна постоять около суток, чтобы между компонентами произошли необходимые химические реакции. Затем смесь разливается по формам и происходит прессование. Следует отметить, что прессование бывает двух видов – горячее и холодное.При холодном прессовании себестоимость конечного продукта ниже, а производительность выше, а при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства продукта.

Прессование производится на основу с нанесенным слоем клея (температурный режим). Если в процессе используется метод холодного прессования, то полученные полуфабрикаты помещают в печь для окончательного спекания. Следующие этапы – шлифовка рабочей поверхности и окончательная проверка.

Именно по отметинам, которые остаются на поверхности фрикционных накладок тормозных колодок после операции шлифовки, можно отличить контрафактную продукцию.У оригинальной обуви метки чаще всего эллиптические, а у большинства подделок – прямые. Кроме того, посторонние включения, значительные сколы и неплотное прилегание фрикционной накладки к основанию должны вызывать сомнения в происхождении колодок.

Сколько слов нужно сказать об асбесте. Многие западные защитники окружающей среды (и российские тоже) настаивают на экологической небезопасности асбеста. Однако до сих пор не получено однозначных и бесспорных данных, которые могли бы подтвердить эту точку зрения.В то же время асбестосодержащие тормозные колодки более мягкие и обладают лучшими дисковосберегающими свойствами.

Еще одна проблема — скрип, который появляется при торможении даже на новых колодках. Есть мнение, что появление этого скрипа свидетельствует о низком качестве тормозных колодок. Это в корне неверно. Все производители без исключения безуспешно борются с этой проблемой, и до сих пор причины появления скрипа остаются невыясненными. Единственное, что бесспорно: скрип — это высокочастотные автоколебания.Поскольку причина их появления не может быть устранена в силу ее неясности, они уже борются с последствиями. Рецепт, как правило, один – с обратной стороны основания крепится материал, предназначенный для гашения таких вибраций.

Некоторые производители тормозных колодок также предлагают покупателям тормозные диски собственной марки. Колодка и диск образуют так называемую пару трения, и эффективность работы тормозной системы во многом зависит от оптимально подобранной пары трения. В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция отказа от чугуна в производстве тормозных дисков… Вместо этого все чаще используются стальные сплавы. Считается, что такие диски имеют более высокую износостойкость (а значит, и ресурс) и меньшую вероятность коробления.

В большинстве случаев наибольшую эффективность обеспечивает пара «диск-колодка» одного производителя, но бывают случаи, когда колодки в паре с чугунными дисками имели лучшие характеристики, чем с «родными». Это явление может возникнуть из-за того, что производители колодок сами не производят тормозные диски, а заказывают их у сторонних компаний.Следует помнить, что неправильно подобранная пара трения может вызвать перегрев и, как следствие, либо коробление диска, либо воспламенение колодки. Последнее происходит чаще из-за несоблюдения технологического процесса изготовления самой фрикционной накладки колодки.

Итак. Для начала нужно решить, когда пора менять передние или задние тормозные колодки. Минимально допустимая толщина фрикционного материала колодок не менее 3 мм; при дальнейшем износе невозможно спрогнозировать эффективность и безопасность тормозной системы.

Первым «звонком» для замены тормозных колодок может стать снижение уровня тормозной жидкости в бачке (при условии отсутствия течи из системы). Если вы услышали характерный звук торможения из-за того, что колодка своим металлическим основанием начинает касаться диска, то вам, наверное, стоит сказать спасибо своему ангелу-хранителю. В большинстве современных автомобилей имеется система оповещения водителя о недопустимом износе передних или задних тормозных колодок. Суть его работы заключается в том, что в тормозную колодку встроен датчик износа, который при уменьшении толщины колодки до определенного значения касается тормозного диска (выполняющего роль «массы»), что влечет за собой соответствующий световой на приборной панели, либо ее роль играет пружина, прикрепленная к каркасу колодки (но в этом случае при значительном износе колодки начинают громко и неприятно петь).Правда, после первой же московской зимы эта самая лампочка начинает гореть постоянно, поэтому периодически необходимо проверять толщину фрикционных накладок и их состояние (если наблюдается трещина или отрыв фрикциона от рамы, то тормозные колодки надо менять сразу, причем весь комплект).

И тут он заскрипел. В этом случае не стоит ждать острых ощущений от резко увеличивающегося тормозного пути, а необходимо отправиться в ближайший магазин автозапчастей для приобретения нового комплекта колодок.Но тут возникает главный вопрос: какие тормозные колодки выбрать. Жестоко ошибаются те, кто руководствуется цитатой из забытого рекламного ролика: «Все одинаковые».

Как правило, все тормозные колодки можно условно разделить на три категории качества.

Первая категория – оригинальные тормозные колодки поставщика. Они полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и, как правило, используются для комплектации машин на конвейере автозавода, а также поставляются на рынок запчастей как оригинальные с маркой автоконцерна и в упаковке производителя.В первом случае они будут несколько дороже из-за наличия товарного знака автопроизводителя, кроме того, предполагается, что автозавод ведет постоянный контроль качества.

Вторая категория – тормозные колодки. «Качество запчастей». Здесь производитель допускает конструктивные и технологические отклонения от документации производителя транспортного средства. Тем не менее, все правила сертификации и одобрения соблюдены. Разница в ценах по сравнению с 1-й категорией заметна, но такие накладки можно найти по цене оригинальной продукции.

Тормозные колодки третьей категории. Так называемая «экспортная линия». Здесь производители учитывают те требования (стандарты) в области безопасности, экологии и т. д., которые существуют в стране-импортере (в данном случае в России). Как правило, продукция данной категории выпускается для тех регионов, где действующие нормы защиты прав потребителей ниже, чем в стране происхождения.

При выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км, хотя многое зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе ресурс снижается примерно в 1,5 раза).5 раз). Немаловажен и вопрос дискосберегающих свойств колодок, ведь оригинальные тормозные диски, например, для девятого семейства ВАЗ стоят 450-500 рублей за штуку.

При покупке тормозных колодок обратите внимание на следующее.

— Безупречный внешний вид тормозных колодок.

Допускается: единичные неровности в сырье или вызванные изготовлением канавок, неравномерное смешивание компонентов не более чем до 5 % поверхности, краска на поверхности = 10 %, сколы на кромках = 1 % поверхности, бороздки на поверхности материала без отделения фрикционного материала, трещины короче 30 мм или 10 мм по углу или глубине

Не допускаются: инородные тела, не входящие в состав смеси (стружка, мусор), трещины длиной более 30 мм или 10 мм по углу или глубине >1.5 мм, отрыв фрикционного материала от опорной пластины, зазор между материалом и пластиной — поперек, поперечный край накладки или опорной пластины загнут.

— Качество печати упаковки (как правило, большую часть подделок выдает неважный внешний вид упаковки).

— Наличие паспорта или инструкции внутри упаковки (желательно, но не обязательно).

Также обратите внимание, возможно ли получение информации о принадлежности товара к вышеуказанным категориям качества.

Качественные тормозные колодки требуют:

1. Определенная и постоянная эффективность торможения при любом режиме эксплуатации автомобиля и любой начальной скорости торможения.

2. Достаточно долгий срок службы тормозных колодок.

3. Доступная цена тормозных колодок. Не обязательно искать самые дорогие накладки, но уж точно нельзя брать что-то по цене «100 рублей за коробку», так как бесплатный сыр только в мышеловке, а дешевые накладки либо быстро изнашиваются, либо срубают тормозные диски, сводящие на нет экономию, либо имеют крайне низкий КПД.

Отлично. Тормозные колодки куплены. Теперь осталось их поменять. Конечно, лучше всего заменить тормозные колодки в сервисном центре, но большинство владельцев отечественных автомобилей предпочитают делать это самостоятельно. Поэтому было бы разумно дать несколько советов.

В первую очередь нужно обратить внимание на равномерность износа колодок по одной оси. Если остаточная толщина соответствующих фрикционных накладок имеет разность более 1,5-2 мм, то следует задуматься об исправности рабочих тормозных цилиндров.Также опасным признаком являются тормозные колодки, сработавшие «на клин». Причиной неравномерного износа могут быть:

— заклинивание тормозных колодок в суппорте из-за ржавчины;

— заклинивание поршня рабочего цилиндра (что обычно вызвано попаданием загрязнений через порванный пыльник или несвоевременной заменой тормозной жидкости, которую необходимо производить не реже одного раза в три года).

Во-вторых, очень важно следить за сохранностью пыльников и отсутствием течи тормозной жидкости.

В-третьих, перед заменой тормозных колодок обязательно нужно очистить суппорт от ржавчины.

При этом на тормозном диске не должно быть бороздок и коробления (последнее легко определить по вибрации на педали тормоза при торможении со средним усилием).

После замены тормозных колодок не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза, пока она не перестанет падать, в противном случае гарантирована покупка нового переднего бампера (это необходимо для того, чтобы «приблизить» поршни тормозных цилиндров к колодкам ).

После установки тормозных колодок желательно выбрать сухой прямой участок дороги с минимальным трафиком и совершить несколько интенсивных торможений подряд. С помощью этой методики можно «убить двух зайцев одним выстрелом»: приспособиться к эффективности новых колодок и, если колодки требуют, чтобы их «запекли», привести в нормальный режим работы.

КАК МЫ ИСПЫТАЛИ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ


Для испытаний были выбраны передние тормозные колодки от переднеприводных ВАЗ девятого семейства (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099).Тормозные колодки были куплены в крупных магазинах автозапчастей розничной сети Москвы по два комплекта каждого производителя.

Испытания проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, сертифицированном Госстандартом России. В ходе испытаний были задействованы два испытательных стенда.

Первый стенд представляет собой натурный тормозной узел, состоящий из тормозного суппорта, тормозного диска и двух передних колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с переменным моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал момент инерции автомобиля ВАЗ), электропривод и КИПиА.На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.

На втором стенде определяли предел прочности соединения тормозной накладки с рамой.

Как мы уже упоминали ранее, тормозные свойства сильно зависят от материала тормозного диска, поэтому перед началом испытаний остро встала проблема выбора дисков, но посоветовавшись со специалистами, мы закупили партию оригинальных тольяттинских дисков.

А теперь непосредственно о программе тестирования.

Перед началом испытаний тормозные колодки обкатывают, для чего проводят от 50 до 100 торможений.

Эффективность торможения определялась по сумме индивидуальной эффективности торможения, эффективности замедления (FADE) и восстановления. Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

Этот этап состоит из трех испытаний.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 1.Этот тест имитирует различные режимы однократного торможения (от легкого до экстренного) со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость 100 км/ч, температура колодок в начале торможения менее 50°С. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ТЕСТ Тормозных колодок 2. Этот тест имитирует различные режимы одиночного торможения при различных начальных скоростях торможения. Давление в тормозном цилиндре 5 МПа, температура колодки в начале торможения менее 50°С.Стартовая скорость варьируется от 40 до 120 км/ч с шагом 20 км/ч. Замедление измеряется.

ИСПЫТАНИЕ НА ПРОКЛАДКИ 3. Целью данного испытания является оценка эффективности торможения при различных температурах накладок. Начальная скорость торможения 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре 5 МПа. Замедление измеряется при различных значениях температуры колодки (от 50 до 250 градусов, с шагом 50°С).

ТОРМОЗНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ (FADE)

На данном этапе моделируется движение автомобиля по горному серпантину.Тест состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается на уровне 5 МПа, начальная скорость торможения 100 км/ч, конечная скорость 50 км/ч, торможение производится с интервалом 45 секунд, в конце каждого цикла измеряются замедление и температура колодок.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Программа испытаний на данном этапе полностью повторяет Тест 1 (определение эффективности индивидуального торможения).Целью этого шага является прогнозирование стабильности работы тормозной колодки на протяжении всего срока ее службы.

ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК С РАМОЙ

В этом испытании определялось усилие, при котором фрикционный материал отрывался от рамы колодок; по нормам ТУ это значение должно быть не менее 5 МПа.

Температуру колодки измеряли термопарой в массе на расстоянии 2 мм от каркаса колодки. Соответственно в паре трения температура примерно на 200°С выше.

После окончания всех испытаний оценивали абсолютный и удельный износ тормозных колодок.

Результаты испытаний сведены в общую таблицу, в которой значение замедления для простоты восприятия пересчитано в коэффициент трения, чем выше этот коэффициент, тем выше эффективность тормозных колодок. В качестве отправной точки для оценки эффективности колодок используется ТУ АвтоВАЗа, где указано, что коэффициент трения должен быть не менее 0,33 или 0.3 для температурных испытаний.

Кстати, когда к нам в руки попали результаты и протоколы испытаний, мы даже немного растерялись: каждый участник испытаний тестировался более чем по 60 параметрам! Всего было более 900 различных параметров! Естественно, мы просто не могли опубликовать результаты в таком виде — одна таблица заняла бы не менее трех страниц. Поэтому в таблице мы привели усредненные значения коэффициентов трения (СКТ) и температур, а поведение колодок «по косточкам» разберем в текстовом материале.

А теперь самое интересное…

Итак, уважаемые читатели, мы представили вам материал по тесту тормозных колодок. За сухими цифрами и нашими отзывами кроется почти двухмесячная работа сотрудников лаборатории в режиме «нон-стоп». Десятки бывших в употреблении тормозных дисков, покалеченных, прогоревших и покрытых порошком тормозных колодок, часы работы испытательного оборудования – все это превратилось в большую стопку графиков, таблиц результатов, которые нам любезно предоставили специалисты. Когда не все данные были обработаны и проанализированы, в их головах уже рождались планы дальнейших испытаний, о которых вы можете прочитать в следующих выпусках нашего журнала.А пока для затравки: какие колодки барабанного тормоза лучше: отечественные или зарубежные? С какими дисками тормозные колодки лучше тормозят и не перегреваются?

В ближайшее время мы постараемся найти однозначный и аргументированный ответ на эти и многие другие вопросы.

Материал подготовили Егор АЛЕКСАНДРОВ и Олег ТИХОНОВ.

Вероятно, вам будет интересно прочитать и о других тестах тормозных колодок в журнале Consumer. AutoDela:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Continental Teves.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: 311 FF KBA 60 793 0046.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормозной диск передний ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Немного удивил размер упаковочной коробки — прокладок могло быть как минимум две больше. Качество изготовления нареканий не вызвало, а вот отсутствие раздела на русском языке в прилагаемой инструкции по установке огорчило.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: эти колодки относятся к верхнему ценовому диапазону и поэтому мы ожидали от них соответствующих результатов.И наши ожидания оправдались. Первое, что бросается в глаза, это небольшой разброс результатов для первого и второго комплектов колодок, что свидетельствует о стабильности состава смеси, используемой при изготовлении футеровки.

Для запуска пэдов потребовалось всего 50 включений. При определении эффективности отдельных тормозов значения коэффициентов трения оказались одними из самых высоких среди представленных на испытания образцов, а в первом испытании колодки были отмечены рекордом (0.47). Заметное снижение коэффициента трения заметно при третьем тесте, когда температура колодки достигает 200 градусов, но это нельзя считать серьезным недостатком, т.к. такие температурные режимы в реальности встречаются достаточно редко. Кроме того, средний коэффициент трения при температуре колодки 250°С составил 0,4, что является лучшим результатом.

Эти колодки показали себя более чем достойно даже при определении эффективности многократного торможения (горный серпантин) — коэффициент трения в обоих комплектах можно считать стабильным, и именно при этом испытании колодки прогреваются до максимума температуры, что зачастую негативно сказывается на рабочих свойствах изделия.Среднее значение коэффициента трения в этом режиме составило 0,43, что является вторым результатом среди протестированных продуктов. Единственное замечание: средняя температура колодок при последнем торможении превысила 260°С — есть риск закипания тормозной жидкости.

По результатам восстановительного цикла ТТХ не только не снизились, но даже несколько повысились, что, с одной стороны, свидетельствует о некоторой «недоварке». Но если оценивать результаты стендовых испытаний в целом, то можно сделать вывод, что продукт очень качественный.

Удельный износ составил 1,5 см3/106 кгм, что является одним из лучших результатов среди всех образцов. Таким образом, можно говорить о высоком ресурсе колодок.

Результаты испытаний на отрыв оказались не самыми высокими, но, тем не менее, прочность соединения рама-накладка на растяжение превысила норму на 50 %.

При визуальном осмотре дисков после испытания не выявлено ни малейших следов негативного воздействия. Поверхность дисков абсолютно чистая, то есть в процессе эксплуатации отсутствуют выделения из материала футеровки, что свидетельствует о соблюдении температурного режима при изготовлении.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: Во время определения эффективности торможения отдельных тормозов (температурные испытания) на обоих комплектах наблюдалось легкое искрение и дым, когда температура достигала 200 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: высокая и стабильная работа, малый износ, отличные дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура в конце цикла «горный серпантин», отсутствие раздела на русском языке в инструкции, высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: отличные накладки, с которыми вы всегда будете уверены в своей безопасности, но, к сожалению, не всем это по карману.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ferodo.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: TAR 527 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка, помимо самих колодок и инструкции (правда, без раздела на русском языке), также содержит «молнию» в виде двух болтов крепления суппорта к поворотному кулаку… Колодки отличаются аккуратностью изготовления и внешний вид не вызывает нареканий. Кроме того, имеется маркировка на основании.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тест 1 тормозных колодок FERODO TARGET – определение эффективности индивидуального торможения – образцы, представленные на тест, прошли очень успешно: средний коэффициент трения составил 0,43, но тест 2 дал тревожные результаты. При отличном среднем коэффициенте трения 0,46 разброс значений на первом комплекте колодок был очень большим: коэффициент трения варьировался от 0.64 до 0,35. Однако коэффициенты трения второго набора, а также диапазон значений в этом тесте были постоянно ниже.

На этом серьезные недостатки тормозных колодок FERODO TARGET заканчиваются – все остальные испытания прошли с минимальным разбросом параметров. Тестирование 3-х колодок прошло без существенных замечаний: с повышением температуры коэффициенты трения значительно снижались, но такая участь постигла практически всех (за небольшим исключением) участников испытаний, и итоговый коэффициент трения при температуре колодки 250°С составил 0.36 — по этому параметру колодки входят в тройку лидеров.

При определении эффективности повторного торможения разброс параметров первого и второго комплектов колодок можно считать незначительным. По результатам этого теста заметно увеличение коэффициента трения после 5-го торможения на обоих циклах. В среднем коэффициент трения при этом испытании мог быть и выше: он составил около 0,34. Температура фрикционного материала при последнем торможении «горного серпантина» достигала 255°С — еще не криминал, но уже нехорошо.

По результатам этапа «восстановление» сделан вывод о высокой стабильности свойств прокладок – их характеристики практически не изменились.

Общий износ тормозных колодок FERODO TARGET при стендовых испытаниях составил 0,39 и 0,27 мм для каждого комплекта, а удельный износ – 2,48 и 1,29 см3/106 кгм соответственно. Эти результаты можно считать вполне удовлетворительными и вселяющими надежду на долгую службу.

Запас прочности соединения накладка-рамка незначителен — всего 6%.

Дискосохраняющие свойства этих колодок также были хорошими. После теста поверхность диска оставалась гладкой на ощупь. Выделений из материала футеровки не обнаружено, что свидетельствует о соблюдении технологии изготовления.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: Во время испытаний 1 и 2 наблюдалось искрение при достижении температуры 250 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошие дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления, хорошие показатели износа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: отсутствие раздела на русском языке в инструкции по установке, разброс значений коэффициента трения при торможении с разных скоростей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки FERODO TARGET — качественный товар по адекватной цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО «ТИИР», г. Ярославль, Россия.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: 2108-3501080, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: В комплект поставки входят четыре накладки и инструкция по установке на русском языке. По внешнему виду колодки заслуживают оценки «хорошо». На большее они не тянут из-за несколько неприглядного внешнего вида.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: для тормозных колодок ТИИР — 273 есть небольшой разброс параметров между первым и вторым комплектом, что в принципе хорошо, если не брать во внимание сами результаты испытаний.Во время первого испытания ТИИР показал себя вполне достойно. Коэффициент трения не самый высокий, но с небольшим запасом укладывается в нормы ТУ и обеспечивает приемлемую величину замедления. Начало испытания 2 также вселяло надежду, но при последнем торможении значения коэффициента трения упали с 0,47-0,49 до 0,3-0,4, что уже было тревожным результатом. Дальше становится хуже. Термические испытания показали сохраняющуюся тенденцию к снижению эффективности торможения. Причем это снижение становилось заметным уже при температуре накладки 100°С, а при дальнейшем нагреве колодок цифры становились вообще удручающими.Итоговый коэффициент трения составил 0,28 при 250°С – колодки не соответствуют требованиям регламента.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок ТИИР-273 дало лучшие результаты. В течение всего испытания коэффициент трения колебался в достаточно небольших пределах и только в одном случае снизился почти на 40 %. Но это можно считать аварией, вызванной каким-то посторонним включением в материал обшивки, что часто бывает у большинства производителей.Среднее значение коэффициента трения (0,33), полученное при этом испытании, можно признать удовлетворительным. Следует обратить внимание на довольно низкую температуру в конце этого теста. Его среднее значение 209°С свидетельствует о низкой теплопроводности колодки, учитывая перегрев диска, о чем свидетельствует его заметное покраснение при тестировании.

По результатам восстановления видно, что тормозные колодки ТИИР — 273 практически не изменили свои эксплуатационные характеристики.Поэтому был сделан вывод, что практически несостоявшаяся программа температурных испытаний является не следствием несоблюдения технологии изготовления, а, скорее всего, результатом неправильно подобранного состава материала футеровки.

Нас удивили результаты определения предела прочности соединения каркаса с обшивкой. При давлении 5 МПа средний результат составил 8,2 МПа, при этом на образце, испытанном на натурной установке, после испытаний произошло самопроизвольное отслоение материала от каркаса.

Удельный износ составил 4,03-5,25 см3/106 кгм (абсолютное значение: 0,71-0,94 мм соответственно).

Не хочу говорить о дисковосохраняющих свойствах. На поверхности дисков с обеих сторон невооруженным глазом видны многочисленные глубокие бороздки.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при заданной температуре 200°С — слабое искрение, при температуре 230°С — покраснение диска. В конце первого периода испытаний исчезают (на первом наборе) сильное искрение с пламенем, покраснение диска.После ремонта (первый комплект) поперечная трещина на активной тормозной колодке.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая стоимость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: далеко не лучшая эффективность индивидуального торможения, агрессивность к тормозному диску, высокий показатель износа, непонятная ситуация с соединением рамы и материала.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки типа ТИИР — 273 можно брать только если нет других вариантов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: DAFMI.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: F312 D 743, без содержания асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Упаковка привлекает отличной полиграфией. Внешний вид самих накладок почти не вызывает нареканий, за исключением небольшой засветки на основании.Инструкция на русском языке прилагается.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс данных между результатами первого и второго комплектов тормозных колодок DAFMI заметен, но в допустимых пределах. Значения коэффициента трения, полученные при первом испытании, являются одними из самых высоких. Даже если учесть достаточно заметный разброс, можно уверенно говорить о высокой эффективности торможения. Представленные на тест комплекты также с честью выдержали второе испытание: коэффициент трения оказался на уровне 0.45, и только при начальной скорости торможения более 100 км/ч у обоих комплектов она снижалась до 0,35, так что средний результат был не таким высоким, как мог бы быть — 0,41. В ходе температурных испытаний тенденция к снижению эффективности торможения с повышением температуры сохранялась. Коэффициент трения при достижении температуры накладок 250 градусов падал до значения, не отвечающего требованиям ТУ — 0,31.

Эффективность повторного торможения тормозных колодок DAFMI можно признать удовлетворительной, хотя и здесь коэффициент трения несколько снизился, и его среднее значение составило 0.33. Но в целом эти колодки показали себя стабильно, без заметных провалов значений. Настораживающим фактом стала достаточно высокая температура колодки к концу этого теста — около 276°С в массе. Если вы не уверены в качестве тормозной жидкости, то такие колодки лучше не устанавливать.

После восстановления эксплуатационные характеристики колодок изменились незначительно, что говорит о качестве изготовления и является залогом стабильной работы колодок в течение всего срока службы.

Износ после всех испытаний составил по абсолютной величине 0,65-0,46 мм, что соответствует 2,98-3,87 см3/106 кгм. Этот результат можно считать хорошим.

Тест на отрыв материала от рамы дал просто потрясающие результаты — почти в два раза больше нормы.

Результаты визуального осмотра диска по окончании испытаний оказались неутешительными: на его поверхности было отчетливо видно несколько неглубоких бороздок, так что дисковосохраняющие свойства были не на высоте.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания тормозных колодок DAFMI: при достижении температуры 200°С первого набора возникло слабое искрение, после достижения температуры 250°С материал накладки начал тлеть.При тестировании второго комплекта искрообразование началось уже при температуре колодки 100 градусов. В конце этого теста на колодках были видны капельки маслянистой жидкости.

При определении эффективности многократного торможения практически во всех тормозах наблюдалось искрение и тление накладок. Также присутствовал резкий запах.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, вполне достойное исполнение.

ОГРАНИЧЕНИЯ: недостаточные дисковосберегающие свойства, низкая эффективность при высоких температурах, высокая температура при последнем торможении.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Несмотря на указанные недостатки, тормозные колодки DAFMI не оставили плохого впечатления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Trans Master.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: DBB 22100 WV 21170 T-779, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: коробка довольно простая.На упаковке есть наклейка, указывающая на то, что упаковка не вскрывалась. Сами колодки по внешнему виду не заслуживают оценки выше «удовлетворительно». Во-первых, поверхность накладки обработана достаточно грубо и на ощупь напоминает крупнозернистую наждачную бумагу, а во-вторых, слабо закреплена пружинка индикатора износа.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: В большинстве тестов результаты обоих комплектов тормозных колодок TRANS MASTER мало чем отличаются друг от друга.Только при температурных испытаниях второго комплекта колодок произошло резкое изменение значения коэффициента трения.

Первое испытание дало довольно средние результаты — всего пару раз коэффициент трения превышал 0,4, а на втором наборе и вовсе снизился до 0,34-0,35. Тем не менее эффективность торможения по результатам данного теста можно признать хорошей, а средний коэффициент трения превысил нормы ТУ на 6 баллов и составил 0.39. Во время второго теста колодки показали себя отлично, пока начальная скорость торможения не достигла 100 км/ч. После этого эффективность торможения значительно снизилась. Также заметное снижение коэффициента трения было заметно при температурных испытаниях, и если в начале коэффициент трения составлял 0,43-0,48 для каждого комплекта соответственно, то при температуре колодки 250 градусов его значение снизилось до 0,29.

Тормозные колодки TRANS MASTER реабилитировались на тесте «горный серпантин».В ходе испытаний довольно серьезно увеличился коэффициент трения, что, без сомнения, можно расценивать как положительный момент. Температура колодок к концу этого этапа составила 293°С — рекордный показатель в нашем тестировании, при такой температуре можно остаться без тормозов, если жидкость в цилиндре закипит.

В результате реставрации характеристики колодок значительно улучшились, а разброс параметров значительно уменьшился. Это свидетельствует о «недоварке» накладок; кроме того, один из двух комплектов «закипел» при первых испытаниях, выделив смолу на поверхность колодки.

Износ накладок колодок TRANS MASTER был не очень большим, и его удельная величина составила 3,86-3,50 см3/106 кгм.

Предел прочности соединения обшивки с рамой заметно выше нормы и составляет в среднем 7,88 МПа.

Визуальный осмотр диска не выявил видимых признаков повреждения, хотя на ощупь поверхность была слегка волнистой.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: после температурного испытания первого комплекта колодок на поверхности накладок наблюдается маслянистый налет.При достижении температуры 200-250°С появляются искры и дым. 1-й период фейда (первый набор) — после 16-го торможения диск краснеет.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, удовлетворительные дисковосберегающие свойства, достаточно большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура колодок при цикле «горный серпантин», «недоварка», «кипение» одного комплекта.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки TRANS MASTER можно отнести к категории «ширпотреб»: существенных недостатков нет, но и особых достоинств не выявлено.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: NOBEL-Германия.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: отсутствует.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке вообще не видны колодки ВАЗ. На пломбировочной наклейке имеется надпись о расчетном ресурсе колодок 30 000 км.На подошву обуви наклеена противоскрипная наклейка с надписью «NOBEL-Германия». Отсутствует маркировка, информирующая об области применения накладок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: по информации производителя, данная модель тормозных колодок NOBEL больше не выпускается и заменена усовершенствованной моделью, которая, опять же со слов производителя, учитывает недостатки своего предшественника. Но так как прокладки мы уже приобрели и, возможно, на момент выхода статьи остатки продукции еще будут лежать на полках, мы решили опубликовать результаты.

Первый тест показал результаты, близкие к результатам лидеров теста, но не более того (СКТ — 042), но уже тест 2 показал более впечатляющую эффективность торможения (0,47). В некоторых случаях коэффициент трения превышал отметку 0,5 и составлял 0,54-0,55, что, несомненно, является отличным результатом. Температурные испытания не дали данных, опровергающих предыдущие шаги. При явном снижении эффективности торможения с повышением температуры средний результат при температуре колодки 250°С по-прежнему был одним из лучших – 0.36.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок NOBEL дало стабильные и очень высокие результаты. Коэффициент трения в основном колебался от 0,52 до 0,4 и только дважды снижался до 0,38, но средний результат удивил своим значением — 0,44. Средняя температура последнего торможения составила 239 °С.

После восстановления работоспособность колодок заметно улучшилась и стала более стабильной. При этом среднее значение коэффициента трения достигло поразительной величины – 0.54.

Определением абсолютного и относительного износа накладок тормозных колодок NOBEL объясняются рекордные показатели колодок при испытании «горный серпантин» и «восстановление» — эти колодки очень мягкие. Удельный износ оказался 13,5-15,4 см3/106 кгм, тоже своего рода рекорд. Мы, конечно, не беремся опровергать заявления на упаковке колодок о ресурсе в 30 000 км, но есть большие сомнения.

Тест на отрыв дал вполне приемлемый результат — 6.31 МПа, при норме 5 МПа.

Осмотр диска позволил сделать вывод, что колодки обладают хорошими дискосберегающими свойствами, хотя на ощупь чувствовалась некоторая волнистость поверхности. Загрязнений на поверхности дисков обнаружено не было.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: искрение возникает при температурных испытаниях при 200°С. Дым появляется при достижении 250°С. Кроме того, у второго комплекта после испытаний наблюдается покраснение диска и маслянистая пленка на колодках. Во время фейд-теста появились искры и появился дым на втором комплекте с тормозами 11-14.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: приемлемая цена, отличная производительность, удовлетворительные дисковосберегающие свойства.

ОГРАНИЧЕНИЯ: большой износ при испытаниях «недоваренных» колодок.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Если сразу после установки тормозных колодок NOBEL на автомобиль сделать несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки порадуют отличными характеристиками, а расплатой за это может быть меньший ресурс .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: LMS 116 90 R-01107/364 GDB 469.8.80.91, безасбестовая.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Фирменная упаковка с изображением вложенных прокладок имеет запечатывающую голографическую наклейку. Помимо самих колодок, в комплект поставки также входят четыре болта крепления суппорта к поворотному кулаку.На накладки со стороны рамы наклеен некий материал, который, видимо, предназначен для устранения скрипа.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс параметров тормозных колодок LUCAS по результатам всех испытаний первого и второго циклов настолько незначителен, что его можно вообще не учитывать.

Коэффициент трения первого теста 0,45 — отличный результат. При втором тесте она стабильна до начальной скорости торможения 80 км/ч, а при достижении 120 км/ч падает на 20%, составляя 0.4-0,43. Однако этого значения достаточно для обеспечения хорошей эффективности. В ходе температурных испытаний выявлена ​​устойчивая тенденция к снижению значения коэффициента трения (на 20-25%), причем эти накладки начинают показывать не самые высокие показатели при температуре 200°С. , конечное значение коэффициента трения составило 0,33. По этому параметру колодки находились в необходимых пределах, без какого-либо запаса, на грани фола.

Испытания по определению эффективности многократного торможения тормозных колодок LUCAS показали, что холодные колодки тормозят несколько хуже, чем прогретые.Пик значений коэффициента трения приходится на пятое торможение, после чего наблюдается незначительное снижение показателей, что, скорее всего, связано с нагревом колодок до температуры более 200°С. снижение настолько незначительно, что им можно пренебречь. Средняя температура колодок в конце этого теста составила 256 градусов, что в целом не очень хорошо.

Стадия «восстановления» показала, что характеристики колодок практически не изменились.Исходя из этого, вы можете быть уверены в стабильной работе изделия на протяжении всего срока службы.

Удельный износ составил 1,79-1,95 см3/106 кгм, что говорит об очень большом ресурсе.

К дискосберегающим свойствам претензий не было: по окончании теста поверхность диска гладкая и ровная, без загрязнений.

Соединение между подушкой и рамой впечатляет. Оно равно 9,02 МПа при норме 5 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: При температурных испытаниях, когда температура прокладки достигает 200°С, возникает искрение, тление, дым.При определении эффективности многократного торможения после 7-11 торможений возникало искрение. В ходе испытаний антискрипная наклейка начала портиться под воздействием высоких температур.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: длительный срок службы, хорошая и стабильная работа, прочное соединение футеровки с рамой.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая цена, высокая температура на «горном серпантине».

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Общее впечатление Тормозные колодки LUCAS оставили приятные впечатления, и смущает только дороговизна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: RIDE.

МАРКИРОВКА НАКЛАДКИ: 2108-3501090 Т-266 «Люкс».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: новинка.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: По результатам испытаний тормозных колодок EZATI LUX можно судить о стабильности работы данного продукта.Заметный разброс параметров заметен только при определении эффективности многократного торможения. Результаты остальных этапов можно считать стабильными.

С момента первого испытания тормозные колодки EZATI LUXE прочно закрепились в рядах лидеров, показав средний коэффициент трения 0,46 — лучше только продукция ATE стоимостью более 500 рублей. Радуют отечественного производителя и результаты Теста 2: в таблице коэффициентов напротив этих колодок рекордная цифра 0.5 красуется. Несколько хуже обстояло дело во время температурных испытаний. Здесь коэффициент трения при нагреве колодок до 200°С снизился до 0,38, а при достижении 250°С до 0,35. Однако при температуре накладки до 150 градусов эффективность торможения была более чем приемлемой.

Во время теста на фейд была заметна разница между результатами теста первого и второго набора. И если первый набор несколько озадачил, пройдя весь тест со средним результатом 0.37, то второй сет, наоборот, порадовал. Его средний балл был 0,43. Таким образом, итоговая оценка – 0,4. Колебания значений коэффициента трения на протяжении всего испытания можно считать достаточно устойчивыми, хотя в течение первого цикла испытаний наблюдалась определенная тенденция к его снижению. Стоит отметить относительно невысокую среднюю температуру колодок в конце теста для обоих циклов. Это неоспоримое преимущество.

Результаты восстановления не выявили существенных изменений характеристик последнего.Поэтому можно утверждать, что этот продукт будет обеспечивать стабильную эффективность торможения на протяжении всего срока службы.

Удельный износ оказался наименьшим и составил 1,39 см3/106 кгм. Из этого следует вывод о длительном сроке службы этих колодок.

Испытания тормозных колодок EZATI LUXE

на прочность дали удовлетворительные результаты, среднее значение составило 5,9 МПа.

Дискосохраняющие свойства также были неплохими. Визуальный осмотр дисков выявил незначительные следы повреждения поверхности.Следов выделений из материала прокладки не обнаружено.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: Температурное испытание: наблюдается искрение при повышении температуры 200°С. Сильное искрение при 250°С.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошее торможение, минимальный износ, хорошие дисковосберегающие свойства, стабильная работа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: по результатам испытаний существенных недостатков не обнаружено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI LUXE — отличный товар и, что особенно приятно, сделаны в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SCT-Германия.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: SP 101 WVA 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Внутри яркой и привлекательно оформленной упаковки находились подушечки, внешний вид которых так и остался для нас загадкой. Дело в том, что полоса имеет значительные скосы на обоих концах.По этой причине рабочая поверхность теряет до 40% своей площади, что неизбежно должно негативно сказаться на производительности. Цель этих скосов была просто не ясна. Может для более быстрой приработки поверхностей? Нет. Угол скосов таков, что когда колодки дойдут до своей полной рабочей зоны, их придется менять. Остается надеяться, что специалисты SCT разработали такой фрикционный материал, который при меньшей рабочей площади обеспечивает приемлемую эффективность торможения, а при высоких значениях износа накладок вообще будет тормозить лучше всех.Впрочем, это мы выяснили в испытательной лаборатории.

На упаковке отсутствует русский текст. Также не было найдено никаких инструкций.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Результаты испытаний обоих комплектов тормозных колодок SCT показали, что они существенно не отличаются друг от друга.

Как и ожидалось, эффективность торможения у этого изделия оказалась наименьшей. Во время испытания 1 коэффициент трения не превышал 0,29, составляя в среднем 0,26. Кроме того, его величина заметно снижается при давлении в тормозном цилиндре 8 МПа.Тест 2 дал несколько лучшие результаты, что, впрочем, не смогло спасти ситуацию. Максимальное значение коэффициента трения едва достигало 0,3. А при температурных испытаниях он и вовсе упал до смехотворной цифры 0,19.

При определении эффективности многократного торможения тормозных колодок SCT характеристики оставались достаточно стабильными. Точнее — стабильно низким. Температура колодок составила 253–258°С, что на фоне разрухи вполне удовлетворительный результат.

После восстановления характеристики первого комплекта несколько улучшились, однако не достигнув каких-либо приемлемых значений. А второй сет и вовсе ухудшил ее показатели.

Определение предела прочности соединения обшивки с каркасом данного изделия прошло уверенно. Результат составил 6,77 МПа.

Единственным утешением стало определение абсолютного и удельного износа тормозных колодок SCT. Последний составлял 1,53 см3/106 кгм.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: первый комплект, при температурных испытаниях при температуре колодки 250 градусов, было слабое искрение и появился дым.При определении эффективности повторного торможения, начиная с 6-го торможения, наблюдалось искрение.

Кроме искрения и задымления накладки стали тлеть во втором наборе при температурных испытаниях при температурном наборе 200-250°С. первый период.

ОБЗОР:

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: слишком низкая эффективность торможения.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки SCT были подведены скосами, а точнее косяками…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: НПО «Начало».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке указаны данные не только производителя, но и официального представителя в Москве, что развеивает любые сомнения в происхождении колодок.Коробка имеет пломбу с логотипом производителя. Такая же наклейка находится на подкладке каждой из колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов по всем тестам незначительный.

Определение эффективности индивидуального торможения дало далеко не самые высокие баллы. Тест 1 пройден со средним коэффициентом трения 0,34 при максимальном 0,4. Начало теста 2 дало более обнадеживающие результаты, но при торможении со скорости 100 км/ч эффективность значительно снизилась, а при начальной скорости торможения 120 км/ч коэффициент трения и вовсе упал до 0.26, но, тем не менее, требования технических характеристик колодок были выполнены… Температурный тест тоже ничего нового не принес. Коэффициент трения до температуры 200°С стабильно находился в пределах 0,28–0,3, а при дальнейшем нагреве снижался до 0,26.

Испытание на определение эффективности многократного торможения проходило при таких же стабильно низких значениях коэффициента трения: большей частью он колебался в пределах от 0,27 до 0,3 и лишь несколько раз достигал значения 0.32 и даже 0,34, что в данной ситуации действительно было достижением. Средняя температура во время этого испытания оказалась довольно низкой и составляла 223-230°С.

Восстановление дало практически те же результаты, что и в начале. Так что такие характеристики могут быть оправданы только неудачным подбором компонентов облицовочного материала и их пропорций.

Износ оказался достаточно большим: его удельное значение составило 7,52-5,56 см3/106 кгм, т.е. имеет место недостаточный ресурс колодки.

А вот это изделие выдержало испытание на прочность соединения накладки с каркасом на отлично. Норма была превышена на 3,57 МПа и составила 8,57 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при достижении температуры 200 градусов наблюдается тление между колодкой и диском. При нагревании до 250°С диск краснеет.

Первый комплект колодок в тесте на выцветание при торможении 15-17 показывает покраснение диска.Во втором наборе, на том же тесте, с 22 торможения первого периода началось искрение, с 14 торможения второго периода наблюдается покраснение диска по среднему радиусу, к 21 торможению диск раскалился докрасна по среднему радиусу.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: малый ресурс, маловажные ТТХ.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки НАЧАЛО — нормальные колодки по разумной цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: STS Company.

МАРКИРОВКА ПРОКЛАДОК: SDB 2108 (2108-3501090) CTD 123.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка аккуратная, с хорошей полиграфией. Каждый блок имеет наклейку с логотипом производителя и знаком Ростеста, свидетельствующим о сертификации продукта.На раме также нанесены логотипы производителя и Ростеста. Кроме того, имеется еще и маркировка. Инструкции нет, но на упаковке есть русскоязычный текст с информацией об области применения этих прокладок и перечень выпускаемой компанией продукции.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разница в результатах испытаний для первого и второго комплектов тормозных колодок STS незначительна.

Замечательные прокладки! Если посмотреть на средние коэффициенты трения, то окажется, что они не укладываются в нормы ни по одному параметру!

Результаты испытаний тормозных колодок 1 STS были стабильными, но неудовлетворительными.Средний коэффициент трения составил 0,29. Во время теста 2 наблюдалась тенденция к снижению и без того низкой эффективности торможения. При этом после значения начальной скорости торможения 80 км/ч данные практически не менялись и находились в диапазоне 0,26-0,28. Максимальное значение коэффициента трения для этого теста составило 0,34-0,36. При температурных испытаниях картина почти не изменилась, а результаты остались такими же низкими, лишь однажды достигнув значения 0,31.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок STS порадовали своей стабильностью, и не более того.Средняя картина ничем не отличалась от предыдущих тестов. Средний коэффициент трения остался на уровне 0,25. Пожалуй, стоит также отметить низкую температуру колодки в конце теста. Для первого и второго комплектов средняя температура составила 233 и 190°С соответственно. Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

Во время восстановления производительность обоих комплектов улучшилась, но недостаточно, чтобы считать ее приемлемой.

Испытание на прочность соединения обшивки с рамой оказалось неудачным.При норме 5 МПа средний результат составил 3,15 МПа.

Износ оказался значительным. Его удельное значение составило 7,95-6,07 см3/106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

Визуальный осмотр диска не выявил повреждений его поверхности. Однако отчетливо видны смолистые отложения, отделившиеся от материала накладки.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время температурного испытания при повышении температуры на 250°С произошло легкое искрение и покраснение диска.Во время испытания на затухание для первого набора, начиная с 16 замедления первого периода и 12 замедления второго периода, началось искрение. С 18 торможения второго периода появилось покраснение диска. При испытаниях второго комплекта искрение начиналось при 16 и 12 торможениях первого и второго периодов соответственно.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: низкая эффективность тормозных колодок STS, малый ресурс, промасливание дисков.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Возможно, сотрудникам СТС есть над чем работать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО «КА-2», г. Тольятти.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: PTK2108 (2108-3501080) KA-E-3000, безасбестовая.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке указаны именно те прокладки, которые находятся внутри, а также текст, поясняющий объем данного товара.На накладках имеется маркировка, информирующая о производителе, области применения и отсутствии асбеста. Кроме того, на колодки нанесены логотипы производителя и Ростеста. Сами накладки по внешнему виду претензий не вызывают. Удивило лишь наличие значительных насечек с торцов накладки, которые явно уменьшают рабочую поверхность колодки.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты всех испытаний обоих комплектов тормозных колодок КА-2 относительно стабильны и имеют наименьший разброс.

Испытание 1 тормозных колодок КА-2 дало пугающие результаты. В начале испытаний значения коэффициента трения были очень низкими, и, казалось бы, ниже они не будут. Однако с увеличением давления в тормозном цилиндре эффективность торможения неуклонно снижается и в конце составляет 0,17-0,18, а среднее значение не превышает 0,2, что в 1,5 раза меньше необходимого! Тест 2 прошел с такими же низкими результатами. При начальной скорости торможения 60 и 80 км/ч заметен небольшой прирост показателей, но позже снова заметен заметный спад.Температурные испытания дали весьма удручающие результаты. Коэффициент трения в основном колебался в пределах 0,14-0,17 и только при температуре колодки 100 градусов достигает значения 0,18-0,19.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок КА-2 как стабильны, так и невысоки. Среднее значение коэффициента трения можно принять равным 0,17-0,18. В конце испытания средняя температура колодок составила 193–203 °С, что, скорее всего, не заслуга колодок, а следствие низкого значения коэффициента трения.

После восстановления характеристики несколько выросли, но незначительно.

Удельный износ первого и второго комплектов тормозных колодок КА-2 составил 2,4 и 1,98 см3/106 кгм соответственно. Этот результат можно считать неплохим.

Удовлетворительные результаты получены при испытании на прочность соединения накладки с рамой: 6,17 МПа.

В заключение хочется сказать, что такие низкие характеристики нельзя объяснить меньшей рабочей площадью.Скорее всего, причина кроется либо в нарушении технологии изготовления, либо в неоптимальном составе материала облицовки.

Общее впечатление отвратительное, такие накладки просто опасно ставить на машину! В среднем эффективность этих прокладок в 2-3 раза ниже, чем у лидеров теста, причем по всем параметрам. Эти прокладки даже бесплатно не нужны! Особенно странно такие результаты выглядят на фоне того, что продукция ЗАО «КА-2» поступает на конвейер ВАЗ, где отбор продукции осуществляется более или менее жестко.Поэтому мысль о том, что нам попалась подделка, приходит все чаще и чаще…

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при достижении температуры 200°С происходит искрение, при достижении температуры 250°С диск становится красным. Искрение произошло во время испытания на затухание. После «восстановительного» теста на колодках была обнаружена маслянистая пленка.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, низкая износостойкость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: откровенно низкая эффективность торможения.

На упаковке имеется надпись об отсутствии асбеста. На самом блоке есть логотипы производителя и Ростеста, а также клеймо ОТК и маркировка, обозначающая область применения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: на фазе фейда заметен разброс результатов испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок SONATEX. На остальных этапах разброс незначителен.

Начиная с первого теста стало ясно, что колодки Sonatex будут конкурировать с продукцией KA-2 за звание худших колодок нашего тестирования.При увеличении давления в тормозном цилиндре заметно снижение эффективности, и если при давлении 2 МПа коэффициент трения составляет 0,23–0,26, то при достижении давления 8 МПа он снижается до 0,2. Тесты на разных начальных скоростях торможения дали несколько лучшие результаты, но этому продукту не удалось превысить значение коэффициента трения 0,25. Температурные испытания показали заметное улучшение характеристик с повышением температуры. А если при температуре накладок 50°С коэффициент трения был равен 0.18-0,2, затем при достижении температуры 250°С оно увеличилось до 0,27.

Испытание на определение эффективности многократного торможения тормозных колодок SONATEX подтвердило тенденцию к улучшению характеристик, и к концу этапа средний коэффициент трения составил 0,27-0,3 (при исходном значении 0,18-0,2). Среднюю температуру колодок можно считать низкой. Она составляла 210-223°С. Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

Фаза восстановления показала ощутимое улучшение производительности, что свидетельствует о недожарке прокладок.Однако максимальное значение коэффициента трения не превышало 0,24.

Средняя прочность соединения обшивки с рамой оказалась несколько ниже нормы (4,52 МПа).

Среднее значение износа также было далеко не лучшим. Удельный износ составил 3,37 и 5,62 см3/106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при повышении температуры 250°С происходит сильное искрение, покраснение диска, задымление.При определении эффективности повторного торможения возникает искрение.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: во-первых, ни на упаковке, ни на самих колодках нет ни малейшего намека на то, что эти колодки предназначены для девятого семейства ВАЗ. Во-вторых, значительная часть текста написана иероглифами. Положение спасает только наклейка с русским текстом на коробке. Назначение поперечной прорези на накладке осталось неясным.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Результаты испытаний по определению эффективности индивидуального торможения тормозных колодок ALLIED NIPPON средние и относительно стабильные.Коэффициент трения при увеличении давления в рабочем цилиндре изменяется от 0,33 до 0,37 для первого набора и от 0,34 до 0,41 для второго набора. Тест 2 показал прирост производительности при начальных скоростях торможения от 60 до 100 км/ч. На скоростях 40 и 120 км/ч заметен небольшой спад. В ходе температурных испытаний произошло явное снижение характеристик, а при температуре 250 градусов оба комплекта загорелись и были сняты с испытаний.

Значение прочности на растяжение соединения между накладкой и рамой тормозных колодок ALLIED NIPPON верное.

Величину износа, естественно, установить не удалось, да, наверное, и не нужно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях возникает легкое искрение; при повышении температуры до 250°С на поверхности трения появляется пламя.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: Принимая во внимание вышеизложенные факты, выделить какие-либо преимущества не представляется возможным.

ОГРАНИЧЕНИЯ: склонность к самовоспламенению тормозных колодок ALLIED NIPPON в процессе эксплуатации.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: такие продукты просто небезопасны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Finwahle, Германия.

МАРКИРОВКА ПОДУШКИ: v 210, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Фирменная упаковка с логотипом производителя содержит помимо самих прокладок инструкцию на русском, немецком и английском языках.На каркас колодок нанесен слой какого-то вещества, которое, скорее всего, должно устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Во-первых, при первом и втором испытаниях первого этапа заметен некоторый разброс параметров тормозных колодок FINWHALE, но оба комплекта прошли температурные испытания практически с одинаковыми результатами.

Тест 1 первого комплекта тормозных колодок FINWHALE дал средние результаты в диапазоне 0,26-0.37. Причем значение коэффициента трения уменьшалось с увеличением давления в тормозном цилиндре. Определение эффективности индивидуального торможения при различных начальных скоростях торможения дало практически одинаковые результаты. Во время температурного испытания также наблюдалось снижение эффективности торможения при повышении температуры. Температура в конце этих испытаний составила 223 °С.

Второй набор показал лучшие результаты. И хотя в ходе всех трех испытаний по определению эффективности отдельных тормозов тенденция к снижению параметров сохранялась, значение коэффициента трения можно признать очень хорошим.Только при температурных испытаниях он снизился до 0,27.

Первые данные по стадии фейда были отличные, но на 6-м тормозе воспламенились колодки. Таким образом, второй комплект был снят с испытаний.

Прочность на растяжение соединения обшивки и рамы правильная.

Удельный износ тормозных колодок FINWHALE вполне приемлем и составляет 3,47 см3/106 кгм.

Визуальный осмотр дисков выявил следы потускнения, что свидетельствует о чрезмерном перегреве.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: для первого и второго комплектов при достижении температуры 200-250°С при температурных испытаниях наблюдается слабое искрение и задымление. При определении эффективности повторного торможения первый комплект колодок в течение 1-го периода показал слабое дугообразование после 13-го торможения. Во 2-м периоде искрообразование началось после 5-го торможения.

Во втором наборе в фазе затухания на 6-м торможении первого периода при 135°С произошло воспламенение колодок и колодки были сняты с испытаний.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, достаточно хорошее среднее значение коэффициента трения.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: прокладки поставляются в стандартной картонной коробке, оформленной в фирменном стиле ЕзАТИ.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Все комплекты тормозных колодок EZATI Т-266, представленные на испытания, полностью соответствуют требованиям АвтоВАЗа по своим характеристикам, за исключением температурного испытания.Разброс параметров можно считать незначительным, что говорит о стабильной работе колодок на протяжении всего срока службы.

Test 1 дал результаты, которые можно назвать удовлетворительными. Среднее значение коэффициента трения составило 0,34, а максимальные значения достигали 0,37. Минимум оказался 0,32, тогда как норма по требованиям ВАЗа 0,33.

Испытание по определению эффективности индивидуального торможения тормозных колодок ЭЗАТИ Т-266 при различных начальных скоростях выявило заметную тенденцию к снижению коэффициента трения.Но при этом минимальные значения всех колодок не выходили за допустимые пределы. Среднее значение оказалось равным 0,37, а максимальное достигало значений 0,41-0,42.

Температурные испытания несколько подпортили общее впечатление. При достижении 250°С коэффициент трения упал до крайне низкого значения 0,23.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок ЭЗАТИ Т-266 дало стабильные результаты. Коэффициент трения варьировался от 0.34 до 0,3, а среднее значение составило 0,311. Средняя температура фрикционных накладок в конце испытаний составила 236 °С.

Результаты восстановительного этапа мало отличаются от результатов испытания 1: среднее значение коэффициента трения составило 0,32, что свидетельствует о соблюдении всего технологического процесса при изготовлении колодок.

Испытание на прочность соединения колодки с каркасом обуви прошло успешно — среднее усилие отрыва составило 7.55 МПа.

Средний износ после окончания испытаний составил 3,39 см3/106 кгм.

Во время испытаний между наборами наблюдалась небольшая разница в результатах.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: наблюдается искрение при температурных испытаниях при повышении температуры 250°С.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: стабильные характеристики, хорошее качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: снижение коэффициента трения при температуре колодки 250°С.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI T-266 подходят водителям, не исповедующим «спортивный» стиль вождения.

Дополнительная информация

Вы хотите купить или продать? Воспользуйтесь преимуществами нашего интернет-АУКЦИОНА!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные радары и видеорегистраторы из первых рук!

Чтобы выбрать достойные детали и аксессуары для обслуживания, необходимо учитывать несколько важных факторов. В обслуживании автомобилей ВАЗ вопрос стоимости для владельца зачастую играет гораздо большую роль, чем многие другие параметры.Но в этом случае купленных средств не всегда достаточно. Сегодня мы поговорим о том, какие тормозные колодки лучше для ВАЗ. Речь идет не только о конкретных производителях и типах, но и о ценовом сегменте, материалах производства и других особенностях. От качества этого оборудования, его технических преимуществ или недостатков зависит надежность автомобиля, а также безопасность водителя и пассажиров. Так что не стоит экономить на этом оборудовании. Важно различать разные модели российского концерна.Идеальные колодки для ваз 2110 вообще не подойдут на Весту, а вот хорошие материалы на ваз 2109 будут сильно отличаться от оптимальных предложений на ваз 2107.


В первую очередь следует учитывать модель автомобиля и рекомендации производителя. При изготовлении автомобиля производитель часто экономил на мелких деталях. Не стали исключением и колодки, часто корпорация интегрировала в тормозную систему не самые качественные варианты оборудования. Поэтому не лишним будет заглянуть в тормозной механизм и посмотреть, какие элементы установлены в вашем автомобиле.Это также можно прочитать в инструкции по эксплуатации. После выбора также важно произвести качественную установку. Вы можете сделать эту процедуру самостоятельно, но это не так просто, как может показаться. При неправильной сборке деталей шасси и тормозной системы проблемы с машиной гарантированы. При обслуживании многие полагаются на мнение специалистов на станции. Но и это не лучший вариант, так как мнение может быть предвзятым. Рассмотрим подбор запчастей.

Так ли хорош Bosch, как его малюют?

Наверное, первым ответом на вопрос о лучших колодках для многих автомобилистов будет Bosch. Ведь все мы хорошо знаем качественную технику этого производителя и прекрасно понимаем ее преимущества. В автозапчастях эта компания прекрасно зарекомендовала себя и стала одним из лучших брендов в мире. Но колодки Bosch производятся далеко не на заводе в Германии, и их качество сегодня мало чем отличается от бюджетных решений с ценником в два раза ниже.Есть такие особенности этого продукта:

  • качество на самом деле больше не подтверждается тестами, которые Bosch ранее проводил для всего своего оборудования; производство в Китае сильно подпортило надежность изделий;
  • коэффициенты торможения
  • в независимых тестах специально для автомобилей Bosch часто не укладываются ни в какие рамки, что явно мешает нормальной работе автомобиля;
  • время торможения
  • на колодках с подогревом этой фирмы (в бюджетном классе) увеличивается до неограниченных значений, поэтому стоит задуматься о целесообразности расходов;
  • качество используемых материалов напрямую зависит от цены продукции, а самые дешевые колодки Бош производятся не из самого надежного сырья, что приводит к проблемам;
  • при торможении слышен постоянный визг и неприятный скрежет – такие элементы тормозной системы легко могут повредить оригинальный тормозной диск.


Легенда о том, что все запчасти Bosch самые качественные, самые надежные и удачные, не сбывается. Специалисты все чаще отказываются от этой продукции и переходят на продукцию специализированных торговых марок. Вот и пришло время менять свою политику в отношении закупки запчастей. Однако в модельном ряду Bosch есть дорогие колодки, подходящие для ВАЗ. Они полностью оправдывают себя и оказываются долговечными.

Каких производителей выбрать для обслуживания ВАЗ?

Тормозная система ВАЗ оказывается достаточно простой, многие обслуживают ее в гараже, минуя сервисные центры.Но для этого нужно купить качественные детали и получить все необходимые инструкции. Сегодня мы не будем рассматривать много технической информации о размерах колодок и прочих требованиях, так как эти данные можно найти в инструкции к автомобилю. Рассмотрим подробнее самые надежные запчасти с точки зрения марки:

  1. Ferodo, вероятно, лучшее, что вы можете найти на рынке деталей тормозной системы сегодня. Продукция отличается высоким качеством, изготовлена ​​только из надежных материалов.
  2. DAfmi – очень хороший вариант, который показывает хорошие технические характеристики и при этом значительно дешевле элитных брендов. Срок службы не уступает предыдущему варианту.
  3. ВАТИ и ЭЗАТИ – детали практически одинакового качества, которые оказываются отличной недорогой альтернативой заморским покупкам. Испытания прошли успешно.
  4. ATE – еще один очень достойный бренд, пользующийся спросом во всем мире. Накладки надежны и долговечны, отрицательных моментов в эксплуатации нет.
  5. Rona и Rounulds менее известные, но тоже вполне адекватные по качеству производители. Продукция не такая дорогая, а характеристики не уступают лидерам на рынке.


Сегодня можно найти огромное разнообразие запчастей на ВАЗ. Но важно подобрать действительно надежные варианты техники с достойными характеристиками. Посмотрите данные, указанные на коробке или на сайте производителя. Темп торможения со 100 км/ч не должен быть ниже 0.33, и скорость износа не должна быть огромной. Если комплект колодок вышел всего на 5000 км, не покупайте больше продукцию этого бренда.

Когда нужно менять тормозные колодки на ВАЗ?

Вопрос периодичности замены деталей тормозной системы всегда открыт, многие специалисты говорят о разных интервалах. Завод утверждает, что менять его нужно раз в 10 000 км пробега. Но все зависит от вашего стиля катания. Если ездить на Ладе агрессивно, то менять расходники придется гораздо чаще.И это очень сильно зависит от выбранной марки.

  • измерьте толщину рабочей части мягкого металла на новом изделии, а затем отнимите от этого показателя 85% — это будет та толщина, при которой пора задуматься о замене изделия;
  • смотрите рекомендации производителя деталей тормозной системы, часто в инструкции указана минимально допустимая толщина механизмов в тормозном модуле для вашего автомобиля;
  • не ждите скрежета и других показателей необходимости обслуживания, это точно не принесет вам желаемых результатов, а только усугубит неприятности авторемонта в будущем;
  • следует периодически смотреть и визуально оценивать толщину рабочего слоя металла, это поможет вовремя понять, что пора ехать в автомагазин за новыми колодками;
  • на форумах тоже можно найти полезную информацию именно по вашей модели, но такие данные далеко не всегда адекватны, оцените профессионализм дающего совет.


Чтобы вовремя купить качественные механизмы тормозной системы, достаточно следить за своим автомобилем. По возможности постоянно осматривайте колодки, оценивайте оставшийся рабочий слой и заранее планируйте замену. Лучше менять продукты, пока они еще полностью функциональны, чем потом столкнуться с проблемами в работе. Более того, при полном износе колодка может быстро повредить тормозной диск.

Где купить колодки с гарантией качества на Ладу?

Вопрос где купить тормозное оборудование достаточно сложен.Многие говорят, что стоит заказывать продукцию в интернете – подделок меньше всего, а цены самые лучшие. Возможно, но в этом случае следует придерживаться официальных сайтов производителей и официальных дилеров. И найти их не так просто, особенно в регионах. При выборе места покупки следует учитывать следующие особенности:

  • наличие документов — оригинальность товара может быть подтверждена заводскими документами и сопроводительными бумагами с характеристиками и другими параметрами, их можно запросить дополнительно;
  • не самые низкие цены — практически гарантировано, что самые низкие цены указывают на подделки, которых на российском рынке слишком много, поэтому сильно экономить не стоит;
  • хороший ассортимент или специализация – прокладки лучше покупать у специалистов, которые могут предложить отличный выбор или продукцию только одного проверенного бренда;
  • гарантия
  • — вы можете удивиться, но на эти товары тоже должна распространяться гарантия, а купон нельзя выбрасывать, пока не пройдет год с момента покупки оборудования;
  • все необходимые комплектующие есть в наличии — покупайте товары только в тех магазинах, которые предлагают товар в наличии, а не под заказ с доставкой на несколько недель вперед.


Это важные качественные и достойные критерии, которые всегда следует учитывать при покупке. Обращайтесь в профессиональные магазины, специализированные точки продаж определенных марок. Прекратите покупать тормозные колодки просто через онлайн-объявления. Так вы гарантированно купите подделку или неликвидный товар, который не прослужит вам несколько месяцев без неприятных сюрпризов. Вы должны уважать свою безопасность передвижения на автомобиле.

Предлагаем видео о тормозных колодках, чтобы убедиться в важности этого элемента:

Подведение итогов

Использование качественных компонентов и аксессуаров для вашего автомобиля является обязательным.Если вы решили обслуживать тормозную систему ВАЗ, покупайте только надежное оборудование с заводской гарантией. Сделать это можно достаточно просто, обратившись к официальным дилерам и поставщикам конкретной продукции. Но можно и просто купить подделку, которая вообще никаким качеством не отличается и прослужит всего несколько недель. Поэтому будьте внимательны при покупке, проверяйте заводские документы и другие характеристики предлагаемого вам товара.

Используйте только прокладки, которым вы можете доверять. Не покупайте товары, о которых вы не слышали, и забудьте о самых дешевых предложениях.В них используются ненадежные материалы, которые не могут обеспечить должного уровня безопасности эксплуатации. Поэтому с такими элементами в тормозном модуле езда не будет уверенной. Всегда следите за оставшимся слоем заготовки. Его толщина должна быть не менее 15-20% от первоначального значения. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и посмотрите, какие рекомендации дает производитель по работе тормозной системы. Как часто вы обычно меняете тормозные колодки на своем автомобиле?

Поддержание исправности тормозной системы – залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной спорить глупо.Но правильный выбор тормозной колодки обеспечивает не только короткий тормозной путь и четкую обратную связь на педали тормоза: некачественные колодки могут быстро стирать тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста дополнительных затрат на последующий ремонт. Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке много, а количество некачественной и контрафактной продукции бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависит как ресурс, так и эффективность готового изделия:

  • Термическая стабильность: при резком торможении огромная кинетическая энергия преобразуется в тепло.Тормозная колодка не должна изменять свои свойства при нагреве и максимально быстро передавать тепло подложке, а затем тормозному механизму. Некачественные изделия при перегреве поверхности как бы «стекленеют» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно снижается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используют перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но также ускоряющие их износ). Обычные автомобили имеют гладкие поверхности тормозных дисков, и остекление колодок для них гораздо опаснее.
  • Прочность: колодка не должна трескаться и быстро изнашиваться. Обычно материал колодки армируется медной или латунной стружкой, реже — сталью, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодки прочнее и повышает теплопроводность, но в то же время увеличивает износ дисков.

Совет. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте — со стружкой из цветных металлов.

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка накладки могут многое о них рассказать.В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, обозначаемый двумя буквами (усредненный при нагреве — первая буква, усредненный после охлаждения — вторая). К сожалению, его не всегда можно найти:

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), то лучше воздержаться от покупки.

Также должны насторожить излишне крупные включения армирующих частиц: здесь сырая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, дробя ее минимально).


Лучшие марки тормозных колодок на ВАЗ

Рассмотрим колодки самых популярных брендов по результатам, которые они показывают на стендовых испытаниях, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • TIIR (стандартные колодки). Они довольно быстро изнашиваются, но при этом изнашивают тормоза до минимума. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при обычной езде не отмечено. Учитывая доступную цену — хороший вариант для людей, не любящих агрессивную городскую езду.При перегреве они заметно блестят.
  • ДАФМИ. Эти колодки немного дороже оригинальных и изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве толщина колодки увеличивается, то есть она как бы «вспучивается». Это явный признак возможного необратимого изменения свойств при резком торможении, возможно разрушение колодки или ее отрыв от подложки. Рекомендованы для спокойной размеренной езды: тогда они прослужат долго и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • ТРВ. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и легко выдерживающие высокие температурные нагрузки. Есть у него и обратная сторона — и они, и тормозной диск изнашиваются достаточно быстро. Хороший вариант для активной езды, трасс, горной местности.
  • Феродо. Для автомобилей ВАЗ известная марка не снизила планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают хороший ресурс, отлично сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении. Износ тормозов при их использовании тоже нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов.Хороший выбор, но и по цене, соответствующей качеству.
  • АТЕ. Нельзя сказать, что эта марка на слуху у владельцев ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают отличные результаты: отлично тормозят, выдерживают перегрев, имеют длительный срок службы.
  • Лукас. Тесты выявили интересное свойство этих колодок: в нагретом состоянии их коэффициент трения даже увеличивается, хотя обычно у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он, наоборот, падает.Колодки устойчивы к износу, абразивный износ тормозных дисков также невелик. Отличный выбор для условий, когда приходится часто пользоваться тормозами.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод сэкономить на расходных материалах. Наоборот, там, где нет систем стабилизации, АБС и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль состояния тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки автомобилей ВАЗ — видео

Безопасность вождения зависит от состояния и характеристик тормозных колодок. Если колодки не обеспечивают эффективного торможения, то вы не сможете остановить автомобиль перед неожиданным препятствием и произойдет столкновение. Прочитав статью, вы узнаете, по каким критериям нужно выбирать колодки, а также научитесь отличить подделку.


На автомобилях ВАЗ используются два типа колодок — для передних дисковых тормозов и под задние барабанные.Основой ботинка является стальной каркас, к которому крепится фрикционная накладка. Для крепления вагонки используется специальный полимерный клей, выдерживающий температуру до 400 градусов. Накладки изготавливаются из разных материалов, поэтому и характеристики накладок разные.

Если накладки изготовлены из полимерных веществ — каучука, различных смол и синтетических материалов, то такие накладки наименее вредны для тормозного диска. Но эффективность торможения плохая. средняя цена 1 тыс. руб. за комплект.

Колодки из полимерных материалов и различных металлов обеспечивают более эффективное торможение, тогда тормозной диск изнашивается в несколько раз больше. Если в таких колодках доля стали более 40 процентов, то они обеспечивают еще более эффективное торможение и производят более прочный диск. Единственным недостатком колодок с металлами является ухудшение характеристик при низких температурах. Средняя цена 2 тысячи рублей за комплект.

Керамические колодки обеспечивают умеренное торможение и даже меньшее воздействие на диск, чем полимерные колодки.Эти накладки изготовлены из полимерных материалов с вкраплениями кусочков керамики, отсюда и название. средняя стоимость на январь 2016 года 4 тысячи рублей за комплект.

Как выбрать тормозные колодки

Выбор колодок зависит от того, как вы ездите. Если вы любите быстрый разгон и перестроение, резкое торможение, то вам нужны стальные колодки, пробег которых при такой эксплуатации не превысит 15 тысяч километров. При этом пробег диска не превысит 25 тысяч километров. Пробег керамических колодок будет 20-25 тысяч километров, но эффективность их ниже, из-за чего тормозной путь увеличится на 10-15%, а пробег диска составит 60-80 тысяч километров, поэтому стоит подумать о .


Если вы предпочитаете спокойную езду с минимумом резких торможений, выбирайте полимерные колодки. При таком стиле вождения их экономичность вполне достаточна, ресурса хватит на 20-30 тысяч километров, а ресурс дисков составит 50-60 тысяч километров. Это в полной мере относится как к передним, так и к задним колодкам.

Определившись с типом колодок, приступайте к выбору производителя. Если вы заказываете колодки известного производителя через интернет-магазин, имейте в виду, что в 70% случаев вы получите либо подделку, либо продукцию предприятий-партнеров.Поэтому обязательно проверяйте, кто на самом деле производит прокладки.

Помните, российские колодки от АвтоВАЗ и DAFMI по основным характеристикам (эффективность торможения, ресурс, влияние на тормозной диск) ничем не уступают продукции известных зарубежных производителей, а вероятность покупки подделки в десять раз ниже.

Если по каким-то причинам вас не устраивают российские колодки, выбирайте изделия из Ferodo , Valeo , Brembo , TRW , Fenox , И ТЕ .

Если у вас машина с АБС и датчиком износа колодок, то ищите именно такие колодки. В противном случае ABS не будет работать должным образом.

Как не купить подделку

Если вы собираетесь покупать прокладки в интернет-магазине, доверьте их выбор менеджеру. В этом случае от колодок можно отказаться, если производитель окажется другим. Например, под брендом Ferodo будет продукция какого-то малоизвестного предприятия — партнера этой компании.

Перед тем, как забрать прокладки, попросите менеджера магазина открыть упаковку.Внимательно осмотрите коробку с прокладками. Все этикетки и логотипы должны быть типографскими и очень четкими. Если надписи нечеткие или неровные, логотип размыт, это подделка. Достаньте колодки из упаковки и осмотрите. На них не должно быть капель застывшего клея.

Каждый блок должен быть промаркирован либо логотипом, либо названием производителя. Осмотрите фрикционную накладку. Если это металл, то в нем должны быть видны небольшие кусочки белого (сталь) или желтого (медь) металла. Проведите пальцем по оверлею.Если на пальце остались темные следы, в них присутствует небольшое количество стали, поэтому должны преобладать желтые включения металла. Если желтого металла мало, а накладка оставляет след на пальце, то перед вами подделка. Проведите пальцем по керамическим и полимерным подушечкам. На пальце не должно остаться следов. Если остаются следы, это подделка.


Попросите продавца предъявить сертификат соответствия на выбранные колодки. Если его нет, то это подделка.Помните, тормозные колодки подлежат обязательной сертификации. Поэтому все надежные российские и зарубежные производители получают сертификат на тормозные колодки. При этом свидетельство должно быть выдано организацией, которой такое право предоставлено Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, о чем должна быть прописана в документе с указанием номера свидетельства и даты выдачи. Помните, самые дешевые российские прокладки, которые сопровождаются сертификатом соответствия, в десять раз надежнее и эффективнее любых фирменных прокладок, под какой бы маркой они ни продавались, но без сертификата.

Создайте универсальную запись по выбору тормозов, которая облегчит читателям поиск и выбор.

Так что, пожалуйста, отписывайтесь в комментариях с отзывами о том, что вы себе поставили, я в свою очередь буду обновлять самые объемные и полезные истории в записи (с указанием вашего ника, разумеется).

Начну с себя, точнее с того, что у меня когда-либо было.

______________________________________________________
Колодки
Казалось бы, самая простая и банальная, но немаловажная деталь.Пережил следующее:

Заводские ТИИР (не знаю как сейчас, но было именно так 5 лет назад)

Заводские передние колодки ТИИР

Общие впечатления
Тормозят нормально для первые пару тысяч км, потом все ставится печально — жуткий писк/скрип, быстро нагреваются диски, начинают «биться»

Ресурс
Проехали 2 тыс. км, после чего стали жутко пищать и не тормозило

Цена качество?
Цена — бесплатно вместе с машиной, качества хватает на обкатку машины и тут же менять их.

Мой совет
Меняй срочно, на нормальные 🙂
.
.

Ferrodo Premier «красный»


Передние тормозные колодки Ferodo Premier

Общие впечатления
Поставил сразу после стока — небо и земля, конечно же, с ними машина начала тормозить. В дальнейшем в основном ставили их (когда были стандартные суппорта)

Ресурс
При моем стиле вождения хватило на 10-15 тысяч, немного, но этот период отработал отлично.

Цена качество?
Адекватная цена, отличное качество… Единственное на что хочу обратить внимание, что сейчас появилось очень много китайских подделок, в том числе и на них, стоят немного дешевле, но качество намного хуже — делайте не нарваться на подделку!

Lucas/TRW


Передние тормозные колодки Lucas/TRW

Общие впечатления
Решил поставить их в качестве эксперимента, чтобы сравнить с Ferrodo.По личным ощущениям они оказались чуть хуже, но тоже неплохо себя показали.

Ресурс
А вот срок службы меня порадовал, ходил оооочень много, а когда снимал, наверное только половину «съели», претензий в этом вопросе нет.

Цена качество?
Цена примерно такая же, как у Феродо. В целом качество и срок службы полностью его оправдывают.

Мой совет
В общем хороший аналог Феродо, советую!
.
.

Другие колодки на стандартные суппорта не ставил, но знаю, что есть еще много популярных, буду рад услышать отзывы о них.

ДОБАВЛЕНО:

Выбор тормозных колодок на ВАЗ

Создайте универсальную запись выбора тормоза, которая облегчит читателям поиск и выбор.

Так что, пожалуйста, отпишитесь в комментариях о том, что вы себе поставили, я в свою очередь буду обновлять самые объемные и полезные комментарии в посте (с вашим ником, разумеется).

Начну с себя, точнее с того, что у меня когда-либо стояло.

_____________________________________________________
колодки
Казалось бы, самая простая и банальная, но немаловажная деталь. Протестировал следующее:

Заводские ТИИР (не знаю как сейчас, но 5 лет назад было именно так)

Заводские передние колодки ТИИР

Общие впечатления
Тормозят нормально за первые пару тысяч км потом все печально — жуткий писк/писк, диски быстро нагреваются, начинают «бить»

Ресурс
Проехал 2 тыс. км, после чего стали пищать ужасно и не тормозит

Цена качество?
Цена свободна вместе с автомобилем, качества достаточно, чтобы обкатать машину и тут же их поменять.

Мой совет
Меняй сразу, на нормальные 🙂
.
.

Ferrodo Premier «красный»


Передние тормозные колодки Ferodo Premier

Общие впечатления
Поставил сразу после стоковых — небо и земля, конечно, с ними машина стала тормозить . В дальнейшем устанавливал в основном их (когда стояли штатные суппорта)

Ресурс
При моем стиле вождения хватило на 10-15 тысяч, немного, но этот период отработал отлично.

Цена качество?
Доступная цена, отличное качество. Единственное, на что хочу обратить внимание, сейчас много китайских подделок, в том числе и они, чуть дешевле, но качество намного хуже — не нарваться на подделку!

Lucas/TRW


Передние тормозные колодки Lucas/TRW

Общие впечатления
Решил поставить их в качестве эксперимента, чтобы сравнить с Ferrodo. По личным ощущениям они оказались чуть хуже, но тоже неплохо себя показали.

Ресурс
А вот срок службы меня порадовал, они прошли через многое, а когда снимал, наверное только половину «съели», претензий в этом вопросе нет.

Цена качество?
Цена примерно как у Ferodo. В целом качество и срок службы полностью его оправдывают.

Мой совет
В общем хороший аналог Феродо, советую!
.
.

Другие колодки на стандартные суппорта не ставил, но знаю, что популярных еще много, буду рад услышать отзывы о них.

ДОБАВЛЕНО:

На современном рынке автозапчастей существует великое множество тормозных колодок на ваз , которые делятся между собой как по цене, так и по функционалу.
Для повседневной езды, когда не используются высокие скорости и поэтому не нужно жать со всей силой на тормоз, вполне подойдут обычные тормозные колодки из фрикционного материала.

В стандартном исполнении есть два вида таких тормозных колодок.

Самыми жесткими являются безасбестовые тормозные колодки , армирующий компонент которых, как следует из названия, не имеет асбеста, а другие более жесткие наполнители: стальная вата, латунная и даже медная стружка. Эти колодки в основном используются для спортивной езды, и они могут издавать скрежещущие звуки при резком торможении. Серьезный тюнинг двигателя ВАЗ требует улучшения тормозной системы.

А вот для обычных машин Те, кто любит неторопливую езду по городу или за его пределами, все также могут использовать традиционные фрикционные тормозные колодки, которые имеют специальный асбестовый состав.Такие накладки мягкие, требуют частой замены, но стоят дешевле других.


Сейчас новая мода — уличные гонки. Для такого вида автоспорта, когда надо быстро ехать и еще и быстро останавливать машину, все вышеперечисленные колодки не будут эффективно работать при больших нагрузках — они просто сгорят.


Для этого есть специальные, выдерживающие огромные нагрузки за счет керамического компонента.
В свою очередь, керамические колодки выпускаются в своих сериях, например, широко известны такие серии, как «улица», «спорт» или «экстрим».
На них можно остановиться подробнее: как правило, если используются «уличные» керамические колодки, то они имеют состав, позволяющий свободно ездить в городе. Такие подушечки ценны тем, что имеют керамические включения, не требующие нагревания. В тех случаях, когда водитель увидит маркировку «спорт», это будет означать, что на таких колодках можно ездить как по городу, так и по гоночной трассе. Эти колодки содержат больше керамического компаунда, чем дорожные колодки, и требуют предварительного нагрева для достижения желаемого эффекта торможения.То есть нужно несколько раз ускориться и нажать на тормоз. Керамика разогреется и начнет с хорошим усилием прижиматься к тормозному диску. Когда водитель покупает «экстремальную» серию, необходимо помнить, что эти колодки предназначены исключительно для гонок, а для повседневной городской езды они совершенно неприемлемы, так как требуют хорошего прогрева. Более того, при быстрой езде дисковые тормоза все равно нагреваются, в этом случае также необходимо устанавливать вентилируемые дисковые тормоза.
Итак, к какому выводу мы можем прийти?



Чтобы эффективно использовать преимущества той или иной системы, разумнее всего иметь два автомобиля: один будет предназначен для езды в городских условиях, а второй будет использоваться исключительно для трека.
В последнем случае наиболее эффективными будут керамические накладки, так как они выдерживают температуру до 650С и больше не пачкаются. колесные диски черной пыли от сгоревшего фрикционного материала и, конечно, скрипов, характерных для более дешевых безасбестовых колодок, не будет слышно.

Поддержание исправности тормозной системы – залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной спорить глупо. Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и внятную обратную связь на педаль тормоза: некачественные колодки могут быстро стирать тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста дополнительных затрат на последующий ремонт.Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке много, а количество некачественной и контрафактной продукции бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависит как ресурс, так и эффективность готового изделия:

  • Термостойкость: при резком торможении огромное количество кинетической энергии преобразуется в тепло.Тормозная колодка не должна изменять свои свойства при нагреве и максимально быстро передавать тепло подложке, а затем тормозному механизму. Некачественные изделия при перегреве поверхности как бы «глазуруются» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно снижается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но и ускоряющие их износ). у обычных автомобилей тормозные диски с гладкой поверхностью, и остекление колодок для них гораздо опаснее.
  • Долговечность: Блок не должен трескаться и быстро изнашиваться. Обычно материал блока армируется медной или латунной стружкой, реже – стальной, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодку прочнее и повышает теплопроводность, но в то же время увеличивает износ диска.

Консультации. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте — со стружкой из цветного металла.

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодок могут многое о них рассказать.В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, обозначаемый двумя буквами (усредненный при нагреве — первая буква, усредненный после охлаждения — вторая). К сожалению, не всегда можно найти:

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), то лучше воздержаться от покупки.

Также должны насторожить излишне крупные включения армирующих частиц: здесь грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, дробя ее минимально).


Лучшие марки тормозных колодок на ВАЗ

Посмотрим на колодки самых популярных брендов по результатам, которые они показывают в стендовых испытаниях, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • TIIR (обычные колодки). Они довольно быстро изнашиваются, но при этом изнашивают тормозные механизмы минимально. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при обычной езде не было.Учитывая доступную цену — хороший вариант для людей, не любящих агрессивную городскую езду. При перегреве они заметно стекленеют.
  • ДАФМИ. Эти колодки стоят немного дороже оригинальных колодок и изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве происходит увеличение толщины накладки, то есть она как бы «разбухает». Это явный признак возможного необратимого изменения свойств при резком торможении, возможно разрушение колодки или ее отрыв от основы.Рекомендованы для спокойной размеренной езды: тогда они прослужат долго и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • ТРВ. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и спокойно выдерживающие высокие температурные нагрузки. В этом есть и обратная сторона – и сами тормозные диски, и тормозной диск довольно быстро изнашиваются. Хороший вариант для активной езды, трасс, горной местности.
  • Феродо. Для автомобилей ВАЗ известная марка не снизила планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают не только хороший ресурс, но и отлично сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении.Износ тормозных механизмов при их использовании тоже нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов. Хороший выбор, но и по цене, которая соответствует качеству.
  • АТЕ. Нельзя сказать, что эта марка хорошо известна владельцам ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозных механизмов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают отличные результаты: отлично тормозят, выдерживают перегрев, имеют длительный срок службы.
  • Лукас. Тесты выявили интересное свойство этих колодок: в тепле их коэффициент трения даже увеличивается, хотя у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он обычно падает. Колодки устойчивы к износу, абразивный износ тормозных дисков также невелик. Отличный выбор для условий, когда приходится часто пользоваться тормозами.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод сэкономить на расходных материалах. Наоборот, там, где нет систем стабилизации, АБС и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль состояния тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки автомобилей ВАЗ — видео

Есть старая водительская поговорка: хорошие тормоза водителю не нужны, а плохого они все равно не спасут. Шутки шутками, но от качества тормозных колодок зависит безопасность движения, а иногда и жизнь человека. Тормозная система представляет собой совокупность ряда компонентов, исправность каждого из которых влияет на работу всей системы в целом. Но если работоспособность, скажем, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра можно точно определить еще до начала движения по нескольким нажатиям на педаль, то как понять, какие тормозные колодки обеспечат наиболее эффективное торможение, тем более что их выбор сейчас просто огромен.Не менее важен вопрос ресурсов. Кроме того, нередко выбранные колодки ходят долго и вполне удовлетворительно тормозят, но после нескольких тысяч пробегов диски приходится точить в проточку или, что еще дороже, менять.

Для начала небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — рамы и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. Сначала готовится смесь для обжига фрикционной накладки.У каждого производителя тормозных колодок своя рецептура, и от оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства конечного продукта. В состав смеси входит до двух десятков компонентов, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна постоять около суток, чтобы между компонентами произошли необходимые химические реакции. Затем смесь разливают в формы и прессуют. Следует отметить, что прессование бывает двух видов – горячее и холодное. При холодном прессовании себестоимость конечного продукта ниже, а производительность выше, а при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства продукта.

Прессование осуществляется на основу с нанесенным слоем клея (температурный режим). Если в процессе используется метод холодного прессования, то полученные полуфабрикаты помещают в печь окончательного спекания. Следующие этапы – шлифовка рабочей поверхности и финальный контроль.

Именно по следам, остающимся на поверхности фрикционных накладок тормозных колодок после операции притирки, можно отличить контрафактную продукцию. В оригинальном блоке метки чаще всего имеют эллиптическую форму, тогда как в большинстве подделок они представляют собой прямые линии.Кроме того, посторонние включения, значительные сколы, неплотное прилегание фрикционной накладки к основанию должны вызывать сомнения в происхождении колодок.

Сколько слов нужно сказать об асбесте. Многие западные защитники окружающей среды (и российские тоже) настаивают на экологической небезопасности асбеста. Однако до сих пор не получено однозначных и бесспорных данных, которые могли бы подтвердить эту точку зрения. В то же время асбестосодержащие тормозные колодки более мягкие и обладают лучшими дисковосберегающими свойствами.

Еще одна проблема — скрип, который появляется при торможении даже на новых колодках. Есть мнение, что появление этого скрипа свидетельствует о низком качестве тормозных колодок. Это в корне неверно. Все производители без исключения безуспешно борются с этой проблемой, а причины появления скрипа остаются неясными и по сей день. Единственное, что бесспорно: скрип — это высокочастотные автоколебания. Поскольку причина их появления не может быть устранена в силу ее неясности, они уже борются с последствиями.Как правило, рецепт один – на обратную сторону основания прикрепляют материал, предназначенный для гашения таких вибраций.

Некоторые производители тормозных колодок также предлагают покупателям тормозные диски под собственной торговой маркой. Колодка и диск образуют так называемую пару трения, и от оптимально подобранной пары трения во многом зависит эффективность работы тормозной системы. В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция отказа от чугуна при производстве тормозных дисков. Вместо этого все чаще используются стальные сплавы.Считается, что такие диски имеют более высокую износостойкость (а значит, и ресурс) и меньшую вероятность коробления.

В большинстве случаев наибольшую эффективность обеспечивает пара диск-колодка одного производителя, но известны случаи, когда колодки в паре с чугунными дисками имели более высокую производительность, чем с родными. Это явление может возникать из-за того, что производители колодок не производят сами тормозные диски, а заказывают их у сторонних предприятий. Следует помнить, что неправильно подобранная пара трения может вызвать перегрев и, как следствие, либо коробление диска, либо воспламенение колодки.Последнее происходит чаще из-за несоблюдения технологического процесса изготовления самой фрикционной накладки колодки.

Итак. Для начала нужно решить, когда пора менять передние или задние тормозные колодки. Минимально допустимая толщина фрикционного материала колодок не менее 3 мм; при дальнейшем износе невозможно предсказать работоспособность и безопасность тормозной системы.

Первым «звонком» о замене тормозных колодок может быть снижение уровня тормозной жидкости в бачке (при условии отсутствия течи из системы).Если вы услышали характерный звук при торможении, который возникает из-за того, что колодка своим металлическим основанием начинает касаться диска, то вам, вероятно, стоит сказать спасибо своему ангелу-хранителю. В большинстве современных автомобилей предусмотрена система предупреждения водителя о недопустимом износе передних или задних тормозных колодок. Суть ее работы заключается в том, что в тормозную колодку встроен датчик износа, который при уменьшении толщины колодки до определенного значения касается тормозного диска (выполняющего роль «массы»), что вызывает соответствующее лампочка на тормозной колодке загорится.приборной панели, либо ее роль выполняет пружина, закрепленная на каркасе колодки (но в этом случае при значительном износе колодки начинают громко и неприятно «петь»). Правда, после первой же московской зимы эта самая лампочка начинает гореть постоянно, поэтому периодически необходимо проверять толщину фрикционных накладок и их состояние (нет ли трещины или отрыва фрикциона от рамы, то тормозные колодки надо менять сразу, причем весь комплект).

И тут скрипнуло. В этом случае не стоит ждать острых ощущений от резко увеличивающегося тормозного пути, а нужно идти в ближайший магазин автозапчастей за новым комплектом колодок. Но тут возникает главный вопрос: какие тормозные колодки выбрать. Глубоко ошибаются те, кто руководствуется цитатой из забытого рекламного ролика: «Все одинаковые».

Как правило, все тормозные колодки можно условно разделить на три категории качества.

Первая категория – тормозные колодки качества оригинального оборудования.Они полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и, как правило, используются при комплектации автомобилей на конвейере автозавода, а также поставляются на рынок запчастей как в оригинале с маркой автоконцерна, так и в упаковка производителя. В первом случае они будут несколько дороже из-за наличия товарного знака автопроизводителя, кроме того, предполагается, что автозавод ведет постоянный контроль качества.

Колодки тормозные второй категории.«Качество запчастей». Здесь производитель допускает конструктивные и технологические отклонения от документации производителя транспортного средства. Тем не менее, все правила сертификации и получения разрешений на эксплуатацию соблюдаются. Разница в цене по сравнению с 1-й категорией заметна, но такие накладки можно найти и по цене оригинальной продукции.

Тормозные колодки третьей категории. Так называемая «экспортная линия». Здесь производители учитывают те требования (стандарты) в области безопасности, экологии и т.д.существующие в стране-импортере (в данном случае в России). Как правило, продукция данной категории выпускается для тех регионов, где действующие нормы защиты прав потребителей ниже, чем в стране происхождения.

При выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км, хотя многое зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе ресурс сокращается примерно в 1,5 раза).5 раз). Немаловажен и вопрос дискосберегающих свойств колодок, ведь оригинальные тормозные диски, например, для девятого семейства ВАЗ стоят 450-500 рублей за штуку.

При покупке тормозных колодок следует обратить внимание на следующее.

— Безупречный внешний вид тормозных колодок.

Допускаются: единичные выпуклости в сырье или производственные углубления, неравномерное смешивание компонентов максимум до 5 % поверхности, краска на поверхности = 10 %, сколы по краям = 1 % поверхности, впадины на поверхности материала без отделения фрикционного материала, трещины короче 30 мм или 10 мм по углу или глубине

Не допускаются: инородные тела, не входящие в состав смеси (стружка, мусор), трещины длиной более 30 мм или 10 мм через угол или глубину > 1.5 мм, отрыв фрикционного материала от опорной плиты, зазор между материалом и опорной плитой поперечный, поперечный край колодки или опорной плиты загнут.

— Качество печати упаковки (как правило, большинство подделок выдают неважный вид упаковки).

— Наличие паспорта или инструкции внутри упаковки (желательно, но не обязательно).

Также обратите внимание на возможность получения информации о принадлежности товара к вышеуказанным категориям качества.

Качественные тормозные колодки требуют:

1. Определенную и постоянную эффективность торможения при любом режиме работы автомобиля и любой начальной скорости торможения.

2. Достаточно большой ресурс тормозных колодок.

3. Доступная цена тормозных колодок. Не обязательно искать самые дорогие накладки, но по цене «100 рублей за коробку» точно нельзя брать, так как бесплатный сыр только в мышеловке, а дешевые накладки либо быстро изнашиваются, либо срезаются тормозные диски, сводящие на нет экономию, либо имеют крайне низкий КПД.

Ладно. Тормозные колодки куплены. Теперь осталось их поменять. Конечно, лучше всего заменить тормозные колодки в сервисном центре, но большинство владельцев отечественных автомобилей предпочитают делать это самостоятельно. Поэтому было бы разумно дать несколько советов.

Во-первых, нужно обратить внимание на равномерность износа колодок на одной оси. Если остаточная толщина соответствующих фрикционных накладок имеет разность более 1,5-2 мм, то следует задуматься об исправности рабочих тормозных цилиндров.Также опасным признаком являются тормозные колодки, сработавшие «на клин». Причинами неравномерного износа могут быть:

— подклинивание тормозных колодок в суппорте из-за ржавчины;

— подклинивание поршня рабочего цилиндра (что обычно вызвано попаданием загрязнений через порванный пыльник или несвоевременной заменой тормозной жидкости, которую необходимо производить не реже одного раза в три года).

Во-вторых, очень важно следить за сохранностью пыльников и отсутствием течи тормозной жидкости.

В-третьих, перед заменой тормозных колодок обязательно нужно очистить суппорт от ржавчины.

Кроме того, тормозной диск не должен иметь бороздок и коробления (последнее легко определить по вибрации на педали тормоза при торможении со средним усилием).

После замены тормозных колодок не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза, пока она не перестанет проваливаться, в противном случае гарантирована покупка нового переднего бампера (это необходимо для того, чтобы «приблизить» поршни тормозного цилиндра к колодкам ).

После установки тормозных колодок желательно выбрать сухой прямой участок дороги с минимальным трафиком и совершить несколько интенсивных торможений подряд. С помощью этой методики можно «убить двух зайцев одним выстрелом»: приспособиться к эффективности новых колодок и, если колодки того требуют, «запечь» их, вывести в нормальный режим работы.

КАК МЫ ИСПЫТАЛИ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ


Для испытаний были выбраны передние тормозные колодки для переднеприводных ВАЗ девятого семейства (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099).Тормозные колодки были приобретены в крупных магазинах автозапчастей розничной сети Москва, по два комплекта от каждого производителя.

Испытания проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, сертифицированном Госстандартом России. В ходе испытаний были задействованы два испытательных стенда.

Первый стенд представляет собой натурный тормозной узел, состоящий из тормозного суппорта, тормозного диска и двух передних колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с переменным моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал момент инерции автомобиля ВАЗ), электропривод и КИПиА.На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.

На втором стенде определяли предел прочности соединения тормозной накладки с рамой.

Как мы уже упоминали ранее, тормозные свойства сильно зависят от материала тормозного диска, поэтому перед испытаниями остро стояла проблема выбора дисков, но после консультации со специалистами мы закупили партию оригинальных тольяттинских дисков.

А теперь непосредственно о программе тестирования.

Перед началом испытаний тормозные колодки прирабатывают, для чего проводят торможение от 50 до 100.

Эффективность торможения определялась на основе комбинации эффективности индивидуального торможения, эффективности повторного торможения (FADE) и восстановления. Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).

ИСПОЛНЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

Этот этап состоит из трех испытаний.

ТЕСТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 1. Этот тест имитирует различные режимы однократного торможения (от легкого до экстренного) со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость 100 км/ч, температура колодок в начале торможения менее 50 °С. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ТЕСТ тормозных колодок 2. Этот тест имитирует разные режимы однократного торможения при разных начальных скоростях торможения. Давление в тормозном цилиндре 5 МПа, температура колодки в начале торможения не более 50 °С.Начальная скорость варьируется от 40 до 120 км/ч с шагом 20 км/ч. Замедление измеряется.

ИСПЫТАНИЯ тормозных колодок 3. Целью данного испытания является оценка эффективности торможения при различных температурах колодок. Начальная скорость торможения 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре 5 МПа. Замедление измеряется при различных температурах колодок (от 50 до 250 градусов с шагом 50 °C).

ПОВТОРНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (FADE)

На данном этапе моделируется движение автомобиля по горному серпантину.Тест состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается на уровне 5 МПа, начальная скорость торможения 100 км/ч, конечная скорость 50 км/ч, торможение осуществляется с интервалом 45 секунд, в конце каждого цикла измеряется замедление и температура колодки. .

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Программа испытаний на данном этапе полностью повторяет испытание 1 (определение эффективности индивидуального торможения).Целью этого шага является прогнозирование стабильности работы тормозной колодки в течение всего срока ее службы.

ПРОЧНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ С РАМОЙ

В этом испытании определялась сила, при которой фрикционный материал отделялся от рамы колодки; по техническим условиям это значение должно быть не менее 5 МПа.

Температуру накладки измеряли термопарой в массе на расстоянии 2 мм от рамки накладки. Соответственно температура в паре трения примерно на 200 °С выше.

После завершения всех испытаний была проведена оценка абсолютного и удельного износа тормозных колодок.

Результаты испытаний сведены в общую таблицу, в которой значение замедления для простоты восприятия пересчитано в коэффициент трения, чем выше этот коэффициент, тем выше эффективность тормозных колодок. В качестве отправной точки для оценки эффективности колодок используются спецификации АвтоВАЗа, в которых указано, что коэффициент трения должен быть не менее 0.33 или 0,3 для температурных испытаний.

Кстати, когда мы получили результаты и отчеты об испытаниях, мы даже немного растерялись: каждый участник испытаний был протестирован более чем по 60 параметрам! А всего было более 900 различных параметров! Естественно, мы просто не могли опубликовать результаты в таком виде — одна таблица заняла бы не менее трех страниц. Поэтому в таблице мы привели средние значения коэффициентов трения (КТР) и температур, а поведение колодок «по косточкам» разберем в текстовом материале.

Ну а теперь самое интересное…

Итак, уважаемые читатели, мы представили вам на суд материал по тесту тормозных колодок. За сухими цифрами и нашими отзывами стоит почти два месяца непрерывной работы сотрудников лаборатории. Десятки бывших в употреблении тормозных дисков, покалеченных, сгоревших и припорошенных тормозных колодок, часы работы испытательного оборудования – все это превратилось в большую груду графиков, таблиц результатов, которые нам любезно предоставили специалисты. Когда еще не все данные были обработаны и проанализированы, в их головах уже рождались планы дальнейших испытаний, с которыми вы можете ознакомиться в следующих выпусках нашего журнала.А пока для начала: какие колодки для барабанного тормоза лучше: отечественные или зарубежные? С какими дисками тормозные колодки лучше тормозят и не перегреваются?

В ближайшее время мы постараемся найти однозначный и аргументированный ответ на эти и многие другие вопросы.

Материал подготовили Егор АЛЕКСАНДРОВ и Олег ТИХОНОВ.

Скорее всего, вам также будет интересно прочитать о других тестах тормозных колодок в журнале Consumer Magazine. AutoDela:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Continental Teves.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 311 FF KBA 60 793 0046.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормозной диск передний ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Меня несколько удивил размер упаковочной коробки — туда могли поместиться как минимум еще две прокладки. Качество изготовления нареканий не вызвало, а вот отсутствие раздела на русском языке в прилагаемой инструкции по установке меня огорчило.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: эти прокладки относятся к верхней ценовой категории, поэтому мы ожидали от них соответствующих результатов.И наши ожидания оправдались. Первое, что бросается в глаза, это небольшой разброс результатов для первого и второго комплекта колодок, что свидетельствует о стабильности состава смеси, используемой при изготовлении накладки.

Для обкатки колодок потребовалось всего 50 включений. При определении эффективности индивидуального торможения значения коэффициентов трения оказались одними из самых высоких среди образцов, представленных на испытания, и в первом испытании колодки были отмечены рекордом (0,47). Заметное снижение коэффициента трения заметно при третьем испытании, когда температура футеровки достигает 200 градусов, но это нельзя считать серьезным недостатком, т.к. такие температурные режимы в реальности встречаются довольно редко. Кроме того, средний коэффициент трения при температуре футеровки 250 °С составил 0,4, что является лучшим результатом.

Эти колодки показали себя более чем достойно при определении эффективности многократного торможения (горный серпантин) — коэффициент трения для обоих комплектов можно считать стабильным, и именно при этом тесте колодки нагреваются до максимальной температуры, которая часто негативно влияет на рабочие свойства продукта.Среднее значение коэффициента трения в этом режиме составило 0,43, что является вторым результатом среди протестированных продуктов. Единственный нюанс: средняя температура колодок при последнем торможении превысила 260°С — есть риск закипания тормозной жидкости.

По результатам восстановительного цикла ТТХ не только не снизились, но даже несколько повысились, что, с одной стороны, свидетельствует о некоторой «недоварке». Но если оценивать результаты стендовых испытаний в целом, то можно сделать вывод, что качество продукта очень высокое.

Удельный износ составил 1,5 см3/106 кгм, что является одним из лучших результатов среди всех образцов. Таким образом, можно говорить о высоком ресурсе колодок.

Результаты испытания на отрыв были не самыми высокими, но, тем не менее, прочность соединения каркас-накладка на растяжение превысила норму на 50%.

Визуальный осмотр дисков после испытания не выявил ни малейших следов негативного воздействия. Поверхность дисков абсолютно чистая, т.е. в процессе эксплуатации отсутствуют выделения из материала футеровки, что свидетельствует о соблюдении температурного режима при изготовлении.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время определения эффективности торможения отдельных тормозов (температурное испытание) оба комплекта демонстрировали легкое искрение и дым при достижении температуры 200 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: высокая и стабильная производительность, низкий показатель износа, отличные дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура в конце цикла «горный серпантин», отсутствие раздела на русском языке в инструкции, высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: отличные накладки, с которыми вы всегда будете уверены в своей безопасности, но, к сожалению, не всем по карману.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ferodo.

МАРКИРОВКА БЛОКА: TAR 527 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка, помимо самих колодок и инструкции (правда, без раздела на русском языке), также содержит «молнию» в виде двух болтов для крепления суппорта к поворотному кулаку.Накладки отличаются аккуратностью изготовления и внешним видом не вызывают нареканий. Кроме того, база маркируется.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: тест 1 тормозных колодок FERODO TARGET — определение эффективности индивидуального торможения — представленные на тест образцы прошли очень успешно: средний коэффициент трения составил 0,43, но тест 2 дал тревожные результаты. При отличном среднем коэффициенте трения 0,46 разброс значений на первом комплекте колодок был очень большим: коэффициент трения варьировался от 0.64 до 0,35. Однако коэффициенты трения второго набора, а также разброс значений в этом тесте были постоянно ниже.

На этом серьезные недостатки тормозных колодок FERODO TARGET заканчиваются – все остальные испытания прошли с минимальным разбросом параметров. Испытание 3 накладок прошло без существенных замечаний: с повышением температуры коэффициенты трения значительно снижались, однако такая участь постигла практически всех (за небольшим исключением) участников испытаний, и итоговый коэффициент трения при температуре накладки 250°С составил 0.36 – по этому параметру колодки входят в тройку лидеров.

При определении эффективности повторного торможения разброс параметров первого и второго комплектов колодок можно считать незначительным. По результатам этого теста заметно увеличение коэффициента трения после 5-го торможения на обоих циклах. В среднем коэффициент трения при этом испытании мог быть и выше: он составил около 0,34. Температура фрикционного материала при последнем торможении «горного серпантина» достигала 255°С — еще не криминал, но уже нехорошо.

По результатам этапа «восстановление» сделан вывод о высокой стабильности свойств прокладок – их характеристики практически не изменились.

Общий износ тормозных колодок FERODO TARGET при стендовых испытаниях составил 0,39 и 0,27 мм для каждого комплекта, удельный износ – 2,48 и 1,29 см3/106 кгм соответственно. Эти результаты можно считать вполне удовлетворительными и вселяющими надежду на долгую службу.

Запас прочности соединения накладки с рамой незначителен — всего 6%.

Дискосохраняющие свойства этих колодок также оказались хорошими. После теста поверхность диска оставалась гладкой на ощупь. Выделений из футеровочного материала также не было, что свидетельствует о соблюдении технологического процесса.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: во время испытаний 1 и 2 наблюдалось искрение при температуре 250 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошие дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления, хорошие показатели износа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: отсутствие раздела на русском языке в инструкции по установке, разброс значений коэффициента трения при торможении с разных скоростей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки FERODO TARGET — качественный товар по адекватной цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО ТИИР, г. Ярославль, Россия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 2108-3501080, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: В комплект поставки входят четыре прокладки и инструкция по установке на русском языке. По внешнему виду колодки заслуживают оценки «хорошо». На большее они не тянут из-за несколько неприглядного внешнего вида.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Тормозные колодки ТИИР-273 имеют небольшой разброс параметров между первым и вторым комплектом, что в принципе хорошо, если не учитывать сами результаты испытаний.Во время первого испытания ТИИР показал себя вполне достойно. Коэффициент трения не самый высокий, но с небольшим запасом укладывается в спецификации и обеспечивает приемлемую величину замедления. Начало теста 2 также вселяло надежду, но на последнем торможении значения коэффициента трения упали с 0,47-0,49 до 0,3-0,4, что уже было тревожным результатом. Дальше — хуже. Температурные испытания показали, что тенденция к снижению эффективности торможения сохраняется. Причем это снижение становилось заметным уже при температуре футеровки 100°С, а при дальнейшем нагреве колодок цифры становились вообще удручающими.Итоговый коэффициент трения составил 0,28 при температуре 250°С — колодки не подходят под требования стандартов.

Определение эффективности многократного торможения тормозными колодками ТИИР-273 дало лучшие результаты. Коэффициент трения в течение всего испытания варьировался в достаточно небольших пределах и только в одном случае упал почти на 40 %. Но это можно считать аварией, вызванной каким-то посторонним включением в материал обшивки, что бывает довольно часто у большинства производителей.Среднее значение коэффициента трения (0,33), полученное при этом испытании, можно признать удовлетворительным. Обратите внимание на довольно низкую температуру в конце этого теста. Его среднее значение 209°С свидетельствует о низкой теплопроводности футеровки с учетом перегрева диска, о чем свидетельствует ее заметное покраснение при испытаниях.

По результатам восстановления видно, что тормозные колодки ТИИР — 273 практически не изменили свои эксплуатационные характеристики.Поэтому был сделан вывод, что практически проваленная программа температурных испытаний является не следствием несоблюдения технологии изготовления, а, скорее всего, результатом неправильно подобранного состава материала футеровки.

Нас удивили результаты определения предела прочности соединения рамы и обшивки. При давлении 5 МПа средний результат составил 8,2 МПа, при этом на образце, испытанном в натурной сборке, после испытаний произошло самопроизвольное отслоение материала от каркаса.

Удельный износ составил 4,03–5,25 см3/106 кгм (абсолютное значение: 0,71–0,94 мм соответственно).

О дискосохраняющих свойствах вообще говорить не хочу. На поверхности дисков с обеих сторон видны многочисленные глубокие бороздки.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при температуре 200°С — слабое искрение, при температуре 230°С — покраснение диска. В конце первого периода фейд-теста (на первом наборе) сильная искра с пламенем, покраснение диска.После реставрации (первый комплект) на активной тормозной колодке поперечная трещина.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая стоимость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: далеко не лучшая эффективность индивидуального торможения, агрессивность к тормозному диску, высокий показатель износа, непонятная ситуация с соединением каркаса и материала.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки типа ТИИР — 273 можно брать только если нет других вариантов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: DAFMI.

МАРКИРОВКА БЛОКА: F312 D 743, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Упаковка привлекает отличной полиграфией. Внешний вид самих накладок почти не вызывает нареканий, за исключением небольшой засветки на основании.Инструкция на русском языке прилагается.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс данных между результатами первого и второго комплектов тормозных колодок DAFMI заметен, но находится в допустимых пределах. Значения коэффициента трения, полученные при первом испытании, являются одними из самых высоких. Даже если учесть достаточно заметный разброс, можно уверенно говорить о высокой эффективности торможения. Комплекты, представленные на тест, также с честью выдержали второе испытание: коэффициент трения оказался на уровне 0.45, и только при начальной скорости торможения более 100 км/ч она снижалась до 0,35 у обоих комплектов, так что средний результат был не так высок, как мог бы быть — 0,41. При температурных испытаниях уверенно сохранялась тенденция снижения эффективности торможения с повышением температуры. Коэффициент трения при достижении температуры футеровки 250 градусов падал до значения, не отвечающего требованиям ТУ — 0,31.

Эффективность многократного торможения тормозных колодок DAFMI можно признать удовлетворительной, хотя и здесь коэффициент трения несколько снизился, и его среднее значение составило 0.33. Но в целом эти колодки показали себя стабильно, без заметных провалов значений. Настораживающим фактом стала достаточно высокая температура колодки к концу этого теста — около 276°С в массе. Если вы не уверены в качестве тормозной жидкости, то такие колодки лучше не устанавливать.

После реставрации эксплуатационные характеристики колодок изменились незначительно, что свидетельствует о качестве изготовления и является залогом стабильной работы колодок в течение всего срока службы.

Износ после всех испытаний составил 0,65–0,46 мм по абсолютной величине, что соответствует 2,98–3,87 см3/106 кгм. Этот результат вполне можно считать хорошим.

Тест на отрыв материала от рамы дал просто потрясающие результаты — почти в два раза больше нормы.

Нас разочаровали результаты визуального осмотра диска по окончании испытаний: на его поверхности было отчетливо видно несколько неглубоких бороздок, так что дисковосберегающие свойства были не на высоте.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания тормозных колодок DAFMI: при достижении первым комплектом температуры 200 °С возникла небольшая искра, после достижения температуры 250 °С материал накладки начал тлеть.При испытании второго комплекта искрообразование началось уже при температуре 100 градусов. В конце этого испытания на накладках были видны капли маслянистой жидкости.

При определении эффективности повторных торможений практически на всех торможениях наблюдалось искрение и тление накладок. Также присутствовал сильный запах.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, вполне достойное исполнение.

ОГРАНИЧЕНИЯ: недостаточные дисковосохраняющие свойства, низкая эффективность при высоких температурах, высокая температура при последнем торможении.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Несмотря на указанные недостатки, тормозные колодки DAFMI не оставили плохого впечатления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Трансмастер.

МАРКИРОВКА БЛОКА: DBB 22100 WV 21170 T-779, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Коробка довольно простенькая.На упаковке есть наклейка, указывающая на то, что упаковка не вскрывалась. Сами колодки по внешнему виду заслуживают оценки не выше «удовлетворительно». Во-первых, поверхность накладки обработана достаточно шероховато и на ощупь напоминает крупнозернистую наждачную бумагу, а во-вторых, пружинка индикатора износа закреплена неплотно.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: в большинстве тестов результаты обоих комплектов тормозных колодок TRANS MASTER мало чем отличаются друг от друга.Только при температурных испытаниях второго комплекта колодок произошло резкое изменение значения коэффициента трения.

Первое испытание дало довольно средние результаты — всего пару раз коэффициент трения превышал 0,4, а на втором наборе снизился до 0,34-0,35. Тем не менее, эффективность торможения по результатам данного теста можно признать достаточно хорошей, а средний коэффициент трения превысил технические характеристики на 6 баллов и составил 0.39. Во время второго теста колодки показали отличные результаты, пока начальная скорость торможения не достигла 100 км/ч. После этого эффективность торможения значительно снизилась. Также заметное снижение коэффициента трения было заметно и при температурных испытаниях, и если в начале коэффициент трения составлял 0,43-0,48 для каждого комплекта соответственно, то при температуре футеровки 250 градусов его значение упало до 0,29.

Тормозные колодки TRANS MASTER реабилитировались в тесте «горный серпантин».В ходе испытаний довольно серьезно увеличился коэффициент трения, что, без сомнения, можно расценивать как положительный момент. Температура накладок к концу этого этапа составила 293°С — рекордный показатель в наших испытаниях, при такой температуре можно остаться без тормозов, если жидкость в цилиндре закипит.

В результате восстановления характеристики колодок значительно улучшились, а разброс параметров значительно уменьшился. Это свидетельствует о «недоварке» колодок, кроме того, один из двух комплектов «закипел» при первых испытаниях, выделив смолу на поверхность колодки.

Износ накладок колодок TRANS MASTER оказался не очень большим и его удельная величина составила 3,86–3,50 см3/106 кгм.

Предел прочности соединения обшивки с каркасом заметно выше нормы и составляет в среднем 7,88 МПа.

Визуальный осмотр диска не выявил видимых признаков повреждения, хотя на ощупь поверхность была слегка волнистой.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: после температурного испытания первого комплекта колодок на поверхности накладок наблюдается маслянистый налет.При повышении температуры до 200-250°С возникают искры и дым. 1-й период затухания (первый набор) — после 16-го торможения наблюдается покраснение диска.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, удовлетворительные дискосохраняющие свойства, достаточно большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура блоков при цикле «горный серпантин», «недоварка», «кипение» одного комплекта.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки TRANS MASTER можно отнести к категории «ширпотреб»: существенных недостатков нет, но и особых достоинств не выявлено.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: NOBEL-Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: отсутствует.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке не видны колодки ВАЗ. На герметизирующей наклейке есть надпись, указывающая ожидаемый срок службы колодок в 30 000 км. На основание накладки наклеена противоскрипная наклейка с надписью «NOBEL-Германия».Отсутствует маркировка, информирующая об области применения колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: по данным производителя, данная модель тормозных колодок NOBEL больше не выпускается и заменена усовершенствованной моделью, которая опять же по заявлению производителя учитывает недостатки своего предшественника. Но так как прокладки мы уже приобрели и, возможно, на момент публикации статьи остатки продукции еще будут лежать на прилавках, то решили опубликовать результаты.

Первый тест показал результаты, близкие к результатам лидеров теста, но не более (СКТ — 042), но уже тест 2 выявил более впечатляющие показатели торможения (0,47). В некоторых случаях коэффициент трения превышал отметку 0,5 и составлял 0,54-0,55, что, несомненно, является отличным результатом. Температурные испытания не дали никаких данных для опровержения предыдущих шагов. При явном снижении эффективности торможения с повышением температуры средний результат при температуре колодки 250°С все же оказался одним из лучших – 0.36.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок NOBEL дало стабильные и очень высокие результаты. Коэффициент трения в основном колебался от 0,52 до 0,4 и только дважды падал до 0,38, но средний результат удивил своим значением — 0,44. Средняя температура последнего торможения составила 239°С.

После восстановления характеристики колодок заметно улучшились и стали более стабильными. При этом среднее значение коэффициента трения достигло просто поразительной величины — 0.54.

Определением абсолютного и относительного износа тормозных колодок NOBEL объясняются рекордные показатели колодок при тесте «горный серпантин» и «восстановление» — эти колодки очень мягкие. Удельный износ равнялся 13,5-15,4 см3/106 кгм, что тоже своего рода рекорд. Мы, конечно, не беремся опровергать заявления на упаковке колодок о ресурсе в 30 000 км, но появились большие сомнения.

Тест на отрыв дал вполне приемлемый результат — 6.31 МПа, при норме 5 МПа.

Осмотр диска позволил сделать вывод, что дискосберегающие свойства колодок достаточно хорошие, хотя на ощупь чувствовалась некоторая волнистость поверхности. Загрязнений на поверхности дисков обнаружено не было.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 200°С возникают искры. При достижении 250°C появляется дым. Кроме того, второй комплект показал покраснение диска, а после теста на колодках образовалась маслянистая пленка.Во время фейд-теста возникло искрение, а на втором сете после 11-14 торможений появился дым.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: приемлемая цена, отличные характеристики, удовлетворительные дискосохраняющие свойства.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокий износ при испытании «недоваренных» колодок.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если сразу после установки тормозных колодок NOBEL на автомобиль сделать несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки порадуют отличными характеристиками, а цена за это может быть меньше ресурс.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW.

МАРКИРОВКА БЛОКА: ЛМС 116 90 Р-01107/364 ГДБ 469.8.80.91, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на фирменной упаковке имеется запечатывающая голографическая наклейка с изображением вставленных прокладок. Помимо самих колодок, в комплект также входят четыре болта крепления суппорта к поворотному кулаку.На накладки со стороны рамы наклеен некий материал, который, видимо, призван устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс параметров тормозных колодок LUCAS по результатам всех испытаний первого и второго циклов настолько незначителен, что им можно полностью пренебречь.

Коэффициент трения первого теста 0,45 — отличный результат. При втором испытании она устойчива до значения начальной скорости торможения 80 км/ч, а при достижении 120 км/ч падает на 20%, составляя 0.4-0,43. Однако это значение достаточно высокое и обеспечивает хороший КПД. В ходе температурных испытаний выявлена ​​устойчивая тенденция к снижению коэффициента трения (на 20-25%), причем эти накладки начинают показывать не самые высокие эксплуатационные характеристики при температуре 200°С. При этом конечное значение коэффициента трения было 0,33. По этому параметру колодки уложились в требуемые рамки, без всякого запаса, на грани фола.

Испытания по определению эффективности многократного торможения тормозных колодок LUCAS показали, что холодные колодки тормозят несколько хуже, чем нагретые.Пик коэффициента трения приходится на пятое торможение, после чего наблюдается незначительное снижение характеристики, что, скорее всего, связано с нагревом накладок до температуры более 200 °С. Однако это уменьшение настолько мало, что им можно пренебречь. Средняя температура колодки в конце этого теста составила 256 градусов, что, в общем-то, нехорошо.

Стадия «восстановления» показала, что характеристики колодок изменились не сильно. Исходя из этого, вы можете быть уверены в стабильной работе изделия на протяжении всего срока службы.

Удельный износ составил 1,79-1,95 см3/106 кгм, что свидетельствует об очень большом ресурсе.

К сберегающим свойствам диска претензий не было: по окончании теста поверхность диска гладкая и ровная, без загрязнений.

Прочность соединения вагонки с рамой впечатляет. Оно равно 9,02 МПа при норме 5 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях, когда температура футеровки достигает 200 °С, возникают искры, тление, задымление.При определении эффективности многократного торможения после 7-11 торможений возникали искры. В ходе испытаний антискрипная наклейка начала разрушаться под воздействием высоких температур.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: длительный срок службы, хорошие и стабильные эксплуатационные свойства, прочное соединение футеровки с каркасом.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая цена, высокая температура на «горном серпантине».

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Общее впечатление Тормозные колодки LUCAS оставили приятное впечатление, и смущает только дороговизна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: EzATI.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 2108-3501090 Т-266 «Люкс».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: новинка.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: по результатам испытаний тормозных колодок EZATI LUX можно судить о стабильности работы данного продукта.Заметный разброс параметров заметен только при определении эффективности повторного торможения. Результаты остальных этапов можно считать стабильными.

Тормозные колодки EZATI LUX начиная с первого испытания прочно обосновались в стане лидеров, показав средний коэффициент трения, равный 0,46 — лучше только продукция ATE стоимостью более 500 рублей. Результаты теста 2 тоже радуют отечественного производителя: в таблице коэффициентов напротив этих колодок рекордная цифра 0.5 красуется. Несколько хуже дела обстояли при температурных испытаниях. Здесь коэффициент трения при нагреве колодок до 200°С снизился до 0,38, а при достижении значения 250°С – до 0,35. Тем не менее, при температуре колодок до 150 градусов эффективность торможения была более чем приемлемой.

Во время теста на фейд была заметна разница между результатами теста первого и второго набора. И если первый сет несколько озадачил, пройдя весь тест со средним результатом 0.37, то второй сет, наоборот, порадовал. Его средний балл был 0,43. Таким образом, итоговая оценка – 0,4. Колебания значений коэффициента трения на протяжении всего испытания можно считать достаточно стабильными, хотя в течение первого цикла испытаний была заметна некоторая тенденция к снижению. Стоит отметить относительно низкое значение средней температуры колодки в конце теста для обоих циклов. Это неоспоримое преимущество.

Результаты реставрации не выявили существенных изменений характеристик колодки.Поэтому можно утверждать, что этот продукт будет обеспечивать стабильную эффективность торможения на протяжении всего срока службы.

Удельный износ оказался наименьшим и составил 1,39 см3/106 кгм. Из этого следует вывод о длительном сроке службы этих колодок.

Испытания тормозных колодок EZATI LUX на прочность дали удовлетворительные результаты, среднее значение составило 5,9 МПа.

Дискосберегающие свойства также оказались неплохими. Визуальный осмотр дисков выявил небольшие следы повреждения их поверхности.Следов выделений из материала футеровки не обнаружено.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при установке температуры 200°С наблюдается искрение. При температуре 250°С — сильное искрение.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошая эффективность торможения, минимальный износ, хорошие дисковосберегающие свойства, стабильная работа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: По результатам испытаний существенных недостатков не выявлено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI LUX — отличный товар и, что особенно приятно, сделаны в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SCT-Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: SP 101 WVA 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: внутри ярко и привлекательно оформленной упаковки находились подушечки, внешний вид которых так и остался для нас загадкой.Дело в том, что вагонка имеет значительные скосы с обоих концов. По этой причине рабочая поверхность теряет до 40% своей площади, что неизбежно должно негативно сказаться на производительности. Назначение этих скосов было просто непонятным. Может для более быстрой приработки поверхностей? Нет. Угол скоса такой, что когда колодки дойдут до полной рабочей зоны, их уже придется менять. Остается надеяться, что специалисты SCT разработали такой фрикционный материал, который при меньшей рабочей площади обеспечивает приемлемую эффективность торможения, а при высоких значениях износа накладок вообще будет тормозить лучше всех.Впрочем, это мы выяснили в испытательной лаборатории.

На упаковке отсутствует русский текст. Инструкции тоже не нашел.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты испытаний обоих комплектов тормозных колодок SCT показали, что они существенно не отличаются друг от друга.

Как и ожидалось, эффективность торможения этого продукта оказалась самой низкой. Во время испытания 1 коэффициент трения не превышал 0,29, составляя в среднем 0,26. Кроме того, его величина заметно снижается при давлении в тормозном цилиндре 8 МПа.Испытание 2 дало несколько лучшие результаты, но не спасло положение. Максимальное значение коэффициента трения практически не достигало значения 0,3. А при температурных испытаниях он и вовсе опустился до смехотворной цифры 0,19.

При определении эффективности многократного торможения тормозных колодок SCT показатели оставались достаточно стабильными. Точнее, стабильно низким. Температура накладок составила 253–258 °С, что на фоне опустошения является вполне удовлетворительным результатом.

После восстановления характеристики первого комплекта несколько улучшились, однако, не достигнув приемлемых значений. А второй сет даже ухудшил ее показатели.

Определение предела прочности соединения вагонки с каркасом данное изделие прошло уверенно. Результат составил 6,77 МПа.

Единственным утешением стало определение абсолютного и удельного износа тормозных колодок SCT. Последняя составила 1,53 см3/106 кгм.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: первый комплект при температурных испытаниях при температуре 250 градусов накладки имели слабую искру, и появился дым. При определении эффективности повторного торможения, начиная с 6-го торможения, наблюдалось искрение.

Во втором комплекте при температурных испытаниях при температуре 200-250°С кроме искр и дыма стали тлеть накладки. При фейд-тесте искрообразование началось с 3-го торможения, а тление началось с 6-го торможения первого периода.

ОБЗОР:

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: слишком низкая эффективность торможения.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: подвели тормозные колодки SCT скосы, а точнее косяки…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: НПО Начало.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке указаны данные не только производителя, но и официального представителя в Москве, что развеивает любые сомнения в происхождении колодок. Коробка имеет пломбировочную наклейку с логотипом производителя. Такая же наклейка есть и на подкладке каждой из колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов по всем тестам незначительный.

Определение эффективности индивидуального торможения дало далеко не лучшие результаты.Лучшие результаты. Испытание 1 было пройдено со средним коэффициентом трения 0,34, с максимальным 0,4. Начало испытания 2 дало более обнадеживающие результаты, но при торможении со скорости 100 км/ч эффективность заметно снизилась, а при начальной скорости торможения 120 км/ч коэффициент трения снизился до 0,26, но, тем не менее, требования технических условий на колодки выполнены. Температурный тест также не принес ничего нового. Коэффициент трения до температуры 200 °С стабильно находился в пределах 0.28–0,3, а при дальнейшем нагреве уменьшилось до 0,26.

Тест на определение эффективности многократного торможения проходил с такими же стабильно низкими значениями коэффициента трения: большей частью он колебался в пределах от 0,27 до 0,3 и лишь несколько раз достигал значения 0,32 и даже 0,34 , что в данной ситуации действительно было достижением. Средняя температура при этом испытании была достаточно низкой и составляла 223-230°С.

Восстановление дало почти те же результаты, что и в начале.Так что такие характеристики могут быть оправданы только неудачным подбором компонентов облицовочного материала и их пропорций.

Износ оказался достаточно большим: его удельное значение составило 7,52–5,56 см3/106 кгм, т.е. ресурс колодки недостаточен.

А вот испытание на прочность соединения вагонки с каркасом данное изделие выдержало с честью. Норма была превышена на 3,57 МПа и составила 8,57 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при достижении температуры 200 градусов наблюдается тление между накладкой и диском.При нагревании до 250 °С происходит покраснение диска.

В первом комплекте колодок на фейдтесте с 15-17 торможения наблюдается покраснение диска. Во второй партии на этом же тесте искрение началось с 22-го торможения первого периода, с 14-го торможения второго периода наблюдалось покраснение диска по среднему радиусу, к 21-му торможению диск стал красным -горячая по среднему радиусу.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: маленький ресурс, низкая производительность.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки СТАРТ — нормальные колодки за разумные деньги.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: STS Company.

МАРКИРОВКА БЛОКА: SDB 2108 (2108-3501090) CTD 123.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка аккуратная, с хорошей полиграфией.Каждый блок имеет наклейку с логотипом производителя и знаком Ростеста, свидетельствующим о сертификации продукции. На раме также нанесены логотипы производителя и Ростеста. Кроме того, имеется еще и маркировка. Инструкции нет, но на упаковке есть русскоязычный текст с информацией об области применения этих прокладок и перечнем выпускаемой компанией продукции.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок СТС незначительный.

Замечательные прокладки! Если посмотреть на средние коэффициенты трения, то окажется, что они не укладываются в нормы ни по одному параметру!

Результаты испытаний тормозных колодок 1 STS были стабильными, но низкими. Среднее значение коэффициента трения составило 0,29. Во время теста 2 наблюдалась тенденция к снижению и без того низкой эффективности торможения. При этом после значения начальной скорости торможения 80 км/ч данные практически не менялись и находились в пределах 0,26–0,28. Максимальный коэффициент трения для этого теста был равен 0.34-0,36. В температурных тестах картина почти не изменилась, а результаты остались такими же низкими, лишь однажды достигнув значения 0,31.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок STS порадовали своей стабильностью, и не более того. Средняя картина ничем не отличалась от предыдущих тестов. Средний коэффициент трения остался на уровне 0,25. Пожалуй, стоит отметить низкую температуру футеровки в конце теста. Для первой и второй серий средняя температура составила 233 и 190 °С соответственно.Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

В ходе восстановления характеристики обоих комплектов улучшились, но недостаточно, чтобы считать их приемлемыми.

Испытание на прочность соединения обшивки с рамой оказалось несостоявшимся. При норме 5 МПа средний результат составил 3,15 МПа.

Степень износа была значительной. Его удельное значение составило 7,95–6,07 см3/106 кгм для первой и второй серий соответственно.

При визуальном осмотре диска повреждений его поверхности не обнаружено. Однако отчетливо видны смолистые отложения, изолированные от материала футеровки.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С произошло незначительное искрение и покраснение диска. При проверке фейда для первого набора, начиная с 16-го торможения первого периода и 12-го торможения второго периода, началось искрение. С 18-го периода торможения второго периода появилось покраснение диска.При испытании второго комплекта искрообразование началось с 16 и 12 периодов торможения первого и второго периодов соответственно.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: низкая эффективность тормозных колодок STS, малый ресурс, промасливание дисков.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Возможно, сотрудникам СНС есть над чем работать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ЗАО «КА-2», г. Тольятти.

МАРКИРОВКА БЛОКА: ПТК2108 (2108-3501080) КА-Э-3000, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: На упаковочной коробке указаны именно те прокладки, которые находятся внутри, а также имеется текст, поясняющий объем данного продукта. Накладки имеют маркировку, информирующую о производителе, области применения и отсутствии асбеста. Кроме того, на колодки нанесены логотипы производителя и Ростеста.Сами накладки по внешнему виду претензий не вызывают. Удивило лишь наличие значительных выемок с торцов накладок, явно уменьшающих рабочую поверхность накладки.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: результаты всех испытаний обоих комплектов тормозных колодок КА-2 относительно стабильны и имеют наименьший разброс.

Тест 1 тормозных колодок КА-2 дал пугающие результаты. В начале испытаний значения коэффициента трения были очень низкими, и, казалось бы, ниже уже не будет.Однако с увеличением давления в тормозном цилиндре эффективность торможения неуклонно снижается и в конце составляет 0,17-0,18, а среднее значение не превышает 0,2, что в 1,5 раза меньше необходимого! Испытание 2 прошло с такими же плохими результатами. При начальной скорости торможения 60 и 80 км/ч заметен некоторый прирост показателей, но в дальнейшем снова заметен заметный спад. Температурные испытания дали совершенно удручающие результаты. Коэффициент трения в основном колебался в пределах 0.14-0,17, и только при температуре футеровки 100 градусов достигает значения 0,18-0,19.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок КА-2 как стабильны, так и невысоки. Среднее значение коэффициента трения можно принять равным 0,17–0,18. По окончании испытаний средняя температура накладок составила 193–203 °С, что, скорее всего, является не заслугой накладок, а следствием низкого значения коэффициента трения.

После восстановления характеристики несколько выросли, но незначительно.

Удельный износ первого и второго комплектов тормозных колодок КА-2 составил 2,4 и 1,98 см3/106 кгм соответственно. Такой результат можно считать неплохим.

Удовлетворительные результаты дало также испытание на прочность соединения обшивки с рамой: 6,17 МПа.

В заключение хотелось бы сказать, что такая низкая производительность не может быть связана с меньшей рабочей площадью. Скорее всего, причина кроется либо в нарушении технологии изготовления, либо в неоптимальном составе материала облицовки.

Общее впечатление отвратительное, такие накладки просто опасно ставить на машину! В среднем эффективность этих прокладок в 2-3 раза ниже, чем у тестовых лидеров, причем по всем параметрам. Такие прокладки не нужны даже бесплатно! Особенно странно такие результаты выглядят на фоне того, что продукция ЗАО «КА-2» поступает на конвейер ВАЗ, где продукция проходит более-менее строгий отбор. Поэтому мысль о том, что нам попалась подделка, посещает все чаще…

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 200°С происходит искрение, при достижении температуры 250°С происходит покраснение диска. Искрение произошло во время испытания на затухание. После «восстановительного» теста на накладках была обнаружена маслянистая пленка.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, низкая износостойкость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: откровенно низкая эффективность торможения.

На упаковке имеется надпись об отсутствии асбеста.На самом блоке есть логотипы производителя и Ростеста, а также клеймо ОТК и маркировка, обозначающая область применения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: в фазе затухания наблюдается заметная разница в результатах испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок SONATEX. На остальных этапах разброс незначителен.

Из первого теста стало ясно, что колодки Sonatex будут конкурировать с продукцией KA-2 за звание худших колодок в нашем тестировании.При увеличении давления в тормозном цилиндре заметно снижение эффективности, и если при давлении 2 МПа коэффициент трения составляет 0,23–0,26, то при достижении значения давления 8 МПа он снижается до 0,2. Тесты на различных начальных скоростях торможения дали несколько лучшие результаты, но этому продукту не удалось превысить значение коэффициента трения 0,25. Температурные испытания показали заметное улучшение характеристик с повышением температуры. А если при температуре 50 °С коэффициент трения был равен 0.18-0,2, затем при достижении температуры 250 °С оно увеличилось до 0,27.

Испытание тормозных колодок SONATEX на повторное торможение подтвердило тенденцию к улучшению характеристик, и к концу этапа средний коэффициент трения составил 0,27-0,3 (от исходного значения 0,18-0,2). Среднюю температуру колодок можно считать низкой. Она составляла 210–223 °С. Скорее всего, это связано с малыми значениями коэффициента трения.

Фаза восстановления показала заметное улучшение производительности, что указывает на недоваренные контактные площадки.Однако максимальное значение коэффициента трения не превышало 0,24.

Среднее значение прочности соединения обшивки с рамой оказалось несколько ниже нормы (4,52 МПа).

Среднее значение износа тоже оказалось далеко не лучшим. Удельный износ составил 3,37 и 5,62 см3/106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С возникают сильные искры, покраснение диска, задымление.При определении эффективности повторного торможения возникает искрение.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: во-первых, ни на упаковке, ни на самих колодках нет даже малейшего намека на то, что эти колодки предназначены для девятого семейства ВАЗ. Во-вторых, значительная часть текста написана иероглифами. Спасает положение только наклейка с русским текстом на коробке. Назначение поперечной прорези на облицовке оставалось неясным.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты индивидуального теста тормозных колодок ALLIED NIPPON являются средними и относительно стабильными.Коэффициент трения при увеличении давления в рабочем цилиндре изменяется от 0,33 до 0,37 для первого набора и от 0,34 до 0,41 для второго набора. Тест 2 показал увеличение производительности при начальных скоростях торможения от 60 до 100 км/ч. На скоростях 40 и 120 км/ч заметен некоторый спад. В ходе температурных испытаний наблюдалось явное падение работоспособности, а при температуре 250 градусов оба комплекта загорелись и были сняты с испытаний.

Значение прочности на разрыв соединения накладки с каркасом тормозных колодок ALLIED NIPPON соответствует норме.

Величину износа, естественно, установить не удалось, да, наверное, и не нужно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях возникает легкая искра, при повышении температуры до 250°С на поверхности трения появляется пламя.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: с учетом вышеизложенного не представляется возможным выделить какие-либо преимущества.

ОГРАНИЧЕНИЯ: склонность к самовоспламенению тормозных колодок ALLIED NIPPON в процессе эксплуатации.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: такие продукты просто небезопасны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Finwahle, Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: v 210, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: фирменная упаковка с логотипом производителя содержит помимо самих прокладок также инструкцию на русском, немецком и английском языках.На каркас колодок наносится слой какого-то вещества, которое, скорее всего, должно устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: во-первых, есть некоторый разброс параметров тормозных колодок FINWHALE при первом и втором испытаниях первого этапа, но оба комплекта прошли температурные испытания практически с одинаковыми результатами.

Тест 1 первого комплекта тормозных колодок FINWHALE дал средние результаты в диапазоне 0.26-0,37. Причем значение коэффициента трения уменьшалось с увеличением давления в тормозном цилиндре. Определение эффективности индивидуального торможения при различных начальных скоростях торможения дало практически одинаковые результаты. При температурных испытаниях также наблюдалось снижение эффективности торможения с повышением температуры. Температура в конце этих испытаний составляла 223°С.

Второй набор показал лучшие результаты. И хотя в ходе всех трех испытаний по определению эффективности индивидуального торможения тенденция к снижению параметров сохранялась, значение коэффициента трения можно признать очень хорошим.Лишь при температурных испытаниях его значение снизилось до 0,27.

Первые данные фазы затухания были отличные, но на 6-м торможении воспламенились колодки. Таким образом, второй комплект был снят с испытаний.

Прочность соединения вагонки с каркасом соответствует норме.

Удельный износ тормозных колодок

FINWHALE вполне приемлем и составляет 3,47 см3/106 кгм.

Визуальный осмотр дисков выявил наличие следов изменения цвета, что свидетельствует об их чрезмерном перегреве.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: в первом и втором комплектах при установке температуры 200-250°С при температурных испытаниях наблюдаются слабые искры и дым. При определении эффективности повторного торможения на первом комплекте колодок в течение 1-го периода наблюдалась незначительная искра после 13-го торможения. Во 2-м периоде искрообразование началось после 5-го торможения.

Во втором наборе в фазе затухания на 6-м торможении первого периода при температуре 135°С произошло воспламенение накладок, и колодки были сняты с испытаний.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, неплохой средний коэффициент трения.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Подушечки поставляются в стандартной картонной коробке с логотипом EzATI.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Все комплекты тормозных колодок EZATI Т-266, представленные на испытания, по своим характеристикам полностью соответствуют требованиям АвтоВАЗа, за исключением температурного испытания. Разброс параметров можно признать незначительным, что дает основание предполагать стабильную работу колодок на протяжении всего срока службы.

Test 1 дал результаты, которые можно назвать удовлетворительными. Среднее значение коэффициента трения составило 0,34, а максимальные значения достигали 0,37. Минимум оказался равным 0,32, тогда как норма по требованиям ВАЗ 0,33.

Испытание по определению эффективности индивидуального торможения тормозными колодками ЭЗАТИ Т-266 при различных начальных скоростях выявило заметную тенденцию к снижению коэффициента трения. Но при этом минимальные значения всех колодок не выходили за допустимые пределы.Среднее значение оказалось равным 0,37, а максимальное достигало 0,41-0,42.

Температурные испытания несколько подпортили общее впечатление. При достижении температуры 250°С коэффициент трения упал до крайне низкого значения 0,23.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок ЭЗАТИ Т-266 дало стабильные результаты. Коэффициент трения варьировался от 0,34 до 0,3, а среднее значение составило 0,311. Средняя температура фрикционных накладок в конце испытаний составила 236°С.

Результаты восстановительного этапа мало отличаются от результатов испытания 1: среднее значение коэффициента трения составило 0,32, что свидетельствует о соблюдении всего технологического процесса при изготовлении колодок.

Испытание на прочность соединения крепи с рамой блока прошло успешно — среднее усилие отрыва составило 7,55 МПа.

Средний износ после окончания испытаний составил 3,39 см3/106 кгм.

Во время тестов наблюдался небольшой разброс результатов между наборами.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С наблюдается искрение.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: стабильные характеристики, хорошее качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: снижение коэффициента трения при температуре накладки 250 °C.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI T-266 подходят водителям, не практикующим «спортивный» стиль вождения.

Дополнительная информация

Вы хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет-аукционом!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные радары и видеорегистраторы из первых рук!

Безопасность вождения зависит от состояния и характеристик тормозных колодок. Если колодки не обеспечивают эффективного торможения, то вы не сможете остановить автомобиль перед неожиданным препятствием и произойдет столкновение. Прочитав статью, вы узнаете, по каким критериям нужно выбирать колодки, а также научитесь отличить подделку.


На автомобилях ВАЗ применяются два типа колодок — для передних дисковых тормозов и для задних барабанных тормозов. Основа ботинка представляет собой стальной каркас, к которому крепится фрикционная накладка. Для крепления вагонки используется специальный полимерный клей, выдерживающий температуру до 400 градусов. Накладки изготавливаются из разных материалов, поэтому и характеристики накладок разные.

Если колодки изготовлены из полимерных веществ — каучука, различных смол и синтетических материалов, то такие колодки наименее вредны для тормозного диска.А вот эффективность торможения оставляет желать лучшего. средняя цена 1 тыс. руб. за комплект.

Колодки из полимерных материалов и различных металлов обеспечивают более эффективное торможение, но изнашивают тормозной диск в несколько раз сильнее. Если в таких колодках доля стали более 40 процентов, то они обеспечивают еще более эффективное торможение и производят более прочный диск. Единственным недостатком колодок с металлами является ухудшение характеристик при низких температурах. Средняя цена 2 тысячи рублей за комплект.

Керамические колодки обеспечивают среднюю эффективность торможения, а их воздействие на диск даже меньше, чем у полимерных колодок. Такие накладки изготавливаются из полимерных материалов с вкраплениями кусочков керамики, отсюда и название. средняя стоимость на январь 2016 года 4 тысячи рублей за комплект.

Как выбрать тормозные колодки

Выбор колодок зависит от стиля вождения. Если вы любите быстрый разгон и перестроение, резкое торможение, то вам нужны стальные колодки, пробег которых при такой эксплуатации не превысит 15 тысяч километров.При этом пробег диска не превысит 25 тысяч километров. Пробег керамических колодок составит 20-25 тысяч километров, но эффективность их ниже, из-за чего тормозной путь увеличится на 10-15%, а пробег дисков составит 60-80 тысяч километров, так что стоит задуматься.


Если вы предпочитаете спокойную езду с минимумом резких торможений, выбирайте полимерные колодки. При таком стиле вождения их эффективности вполне достаточно, ресурса хватит на 20-30 тысяч километров, а ресурс дисков составит 50-60 тысяч километров.Это в полной мере относится как к передним, так и к задним колодкам.

Определившись с типом колодок, переходим к выбору производителя. Если вы заказываете прокладки от известного производителя через интернет-магазин, имейте в виду, что в 70% случаев вы получите либо подделку, либо продукцию компаний-партнеров. Так что не забудьте проверить, кто на самом деле делает колодки.

Помните, российские колодки от АвтоВАЗ и DAFMI по основным характеристикам (эффективность торможения, ресурс, воздействие на тормозной диск) ничем не уступают продукции известных зарубежных производителей, а вероятность приобретения подделки в десять раз ниже.

Если по каким-то причинам вас не устраивают российские колодки, выбирайте изделия из Ferodo , Valeo , Brembo , TRW , Fenox , И ТЕ .

Если у вас машина с АБС и датчиком износа колодок, то ищите именно такие колодки. В противном случае ABS не будет работать должным образом.

Как не купить подделку

Если вы собираетесь покупать прокладки в интернет-магазине, доверьте их выбор менеджеру.В этом случае от колодок можно отказаться, если производитель окажется другим. Например, под маркой Ferodo будет продукция какой-нибудь малоизвестной компании — партнера этой компании.

Перед тем, как забрать прокладки, попросите менеджера магазина открыть упаковку. Внимательно осмотрите коробку, в которой находятся колодки. Все надписи и логотипы должны быть напечатаны типографским способом и хорошо читаемы. Если надписи нечеткие или неровные, логотип размыт, перед вами подделка.Достаньте колодки из упаковки и осмотрите. На них не должно быть капель затвердевшего клея.

На каждой колодке должен быть логотип или название производителя. Проверьте фрикционную накладку. Если это металл, то в нем должны быть видны небольшие кусочки белого (сталь) или желтого (медь) металла. Проведите пальцем по оверлею. Если на пальце остался темный след, в них мало стали, поэтому должны преобладать желтые вкрапления металла. Если желтого металла немного, а накладка оставляет след на пальце, то перед вами подделка.Проведите пальцем по керамическим и полимерным подушечкам. На пальце не должно остаться следов. Если остаются следы, это подделка.


Попросите продавца предъявить сертификат соответствия на выбранные колодки. Если его нет, то перед вами подделка. Помните, тормозные колодки подлежат обязательной сертификации. Поэтому все надежные российские и зарубежные производители получают сертификат на тормозные колодки. При этом сертификат должен быть выдан организацией, которой Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии предоставило такое право, о чем должна быть прописана в документе с указанием номера сертификата и даты выдачи.Помните, самые дешевые российские колодки, которые сопровождаются сертификатом соответствия, в десять раз надежнее и эффективнее любых фирменных колодок, под какой бы маркой они не продавались, но не имеющих сертификата.

отзывов. Рейтинг тормозных колодок

A Ключевую роль в обеспечении безопасности при эксплуатации автомобиля играют тормозные колодки. От степени износа зависит жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Одни из самых надежных колодок имеют еще отзывы, которые в большинстве случаев положительные.О них пойдет речь в статье. Так же будут даны советы по выбору и установке этих запчастей, кроме того, имеются реальные отзывы о стоках и многое другое.

Несколько слов о компании

Японская фирма Nibk является лидером в производстве и разработке материалов, из которых впоследствии изготавливаются тормозные колодки. В связи с тем, что в основу производства легли регулярные исследования, сбор отзывов о прокладках Nibk сугубо хвалебный.

Компания известна в мировой автомобильной промышленности как производитель высококачественных автомобильных тормозов и тормозных колодок.Во многом эта фирма достигла благодаря тандему регулярных научных исследований и обширных технических ресурсов.

Разработки в области создания дешевых и эффективных материалов для колодок и дисков имеют успех и всемирное признание. Вкупе с использованием самого современного и передового оборудования, внедрением современных научных разработок, приоритетным направлением является строгий контроль за качеством продукции, что делает компанию More настоящим «монстром» в мировом автомобилестроении.

Наглядным примером является тот факт, что продукция компании реализуется более чем в 30 странах мира, и позволяет использовать тормозные колодки в достаточно широком модельном ряду автомобилей (сюда входят американские, японские, российские и европейские модели).

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В целом колодки этой фирмы отличаются высокой износостойкостью и надежностью.

Как часто следует менять тормозные колодки?

Одного ответа на этот вопрос не существует. Конечно, существует распространенное мнение, что тормозные колодки меняются в любой период времени. Но это не совсем так.

Колодки меняются в рекомендованные производителем сроки только при соблюдении условий эксплуатации автомобиля, указанных производителем тормозных колодок.Например, если на авто установлены колодки фирмы Nibk, которые больше рассчитаны на штатный режим вождения, а водитель предпочитает агрессивный стиль езды, то эти колодки нужно менять значительно раньше срока, рекомендованного производителем.

Колодки, которые подвергались рекомендованной заводом-изготовителем нагрузке, могут быть заменены через 15-20 тыс. км пробега, а колодки, подвергающиеся тяжелым условиям эксплуатации, например, на раллийных автомобилях, заменяются каждые 4- 5 тысяч километров.

Рейтинг тормозных колодок

Тормозные колодки разных фирм могут иметь разные характеристики. Например, как было сказано ранее, колодки прочные и предназначены для водителей, предпочитающих спокойный стиль езды. В целом рейтинг тормозных колодок выглядит следующим образом (оценка основана на способности колодки функционировать в экстремальных условиях):

  • 1 место: АТА — колодки способны выполнять свои функции при температуре до восемь градусов Цельсия.
  • 2 место: «Ferodo» и Brembo: колодки, предназначенные для агрессивной спортивной езды.
  • 3 место: Колодки фирмы Nibk предназначены для езды по городу с соблюдением всех требований и правил эксплуатации предусмотренных производителем.

Несмотря на то, что тормозные колодки Nibk являются сверхпрочными и выдерживают длительную эксплуатацию в режиме агрессивной езды, они являются одними из самых надежных в спектре моделей, рассчитанных на городской стиль вождения.

Кратко о тормозных колодках

Тормозные колодки – это своего рода «расходный материал». Однако они должны быть хорошего качества, что обеспечит безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров. Конечно, оригинальные тормозные колодки выигрывают в плане эксплуатации, но найти их достаточно сложно.

Дело в том, что 90 процентов изготовленных деталей отправляются для установки в серийные автомобили, и только оставшаяся часть поступает в магазины автозапчастей. Стоимость оригинала довольно высока, но при покупке можно не думать о надежности элементов.

Отличная альтернатива оригинальным колодкам с вторичного рынка Aftermarket. Здесь вы можете найти как оригинальные, так и сторонние колодки. Качество не удовлетворительное. В основном поставляются запчасти от тех же производителей, которые выпускают оригиналы.

Цена тормозных колодок может варьироваться в пределах от 30 до 70 процентов от стоимости оригинальных запчастей. Это связано с тем, что к этим деталям предъявляются несколько заниженные требования по качеству и безопасности, но они не являются критическими.

Также причиной относительно невысокой стоимости является некоторая иерархия брендов. Например, компания, производящая колодки для автомобилей «Порше» и «Ауди», будет оценивать товар выше, чем компания, производящая запчасти для продажи на рынке. Таким образом, при одинаковом уровне качества цена тормозных колодок второй фирмы будет несколько ниже.

Тормозные колодки, поставляемые в развивающиеся страны, значительно дешевле оригинала (стоимость составляет 20-30 процентов от цены оригинальных запчастей).У них занижены требования к правилам и условиям их производства, так как они не могут похвастаться светской жизнью. Продукция этой марки обойдется автолюбителю примерно в 500 рублей и выше за акцию.

Рекомендации по выбору тормозной колодки

При подборе запчастей необходимо обратить внимание на следующие моменты:

  1. Состояние.
  2. На упаковке нужно искать сертификационный знак, исправлять следующим образом: ECE: R90 или 90R.
  3. Тормозная колодка, как ни странно, может иметь трещины, но они не должны превышать в длину более 2 мм, а также быть глубокими.Опорные пластины не должны быть изогнутыми и плотно прилегать к основанию.
  4. Фрикцион должен быть аккуратным, чистым, без посторонних предметов, хотя могут быть микроскопические сколы, включения, налет и небольшие неровности.
  5. Вариант повышенной рабочей температуры. Чем он выше, тем лучше торможение.

В дополнение к вышеперечисленным рекомендациям следует помнить, что колодки лучше покупать у продавцов с проверенной репутацией, следует внимательно изучить детали сертификационного ярлыка, а также не «зайти» за бренд и низкую цену.

Приведенная выше информация позволит нам приобрести качественные и надежные тормозные колодки, которые прослужат достаточно долго и обеспечат безопасность при эксплуатации автомобиля.

Предупреждающие знаки

Пожалуй, самым верным признаком того, что колонка износилась, является появление при торможении характерного скрипа. Это спровоцировало износ тормозных колодок. Он состоит из металлической пластины.

Также на скорость износа передних тормозных колодок Нибк может влиять попадание грязи или посторонних предметов в пространство между тормозным диском и колодкой.Если во время движения наблюдается легкая вибрация или биение при нажатии на педаль тормоза, возможно, необходимо очистить от загрязнений, мешающих нормальному функционированию деталей.

Главной особенностью которой является сигнал о замене колодок, возврат педали в исходное положение при нажатии. Это означает, что деталь полностью изношена и требует немедленной замены. Чтобы убедиться в «диагнозе», можно заглянуть в пространство под колпаком колеса. Если на нем имеется темный налет с вкраплениями металла, это свидетельствует о полном износе фрикционных накладок и деформации заготовки.

При критическом износе пластина колодки соприкасается с тормозным диском и возникает скрежет. Кроме того, косвенными причинами выхода из строя комплектующих могут быть: увеличение расхода тормозной жидкости, торможение, причем за торможение автомобиля отвечает большой «ход» педали. Однако следует отметить, что косвенные признаки износа колодок могут говорить и о других неисправностях.

Неравномерный износ колодок

Часто возникает такая ситуация, как неравномерный износ колодок на автомобиле.Например, левая передняя колодка износилась сильнее правой. Это неисправный суппорт, потому при последующей замене колодки следует уделить время и внимание его ремонту.

Диски тормозные

Для оптимального торможения лучше установить колодки той же марки, что и диск. Например, для городского стиля вождения хорошо подходят колодки Nibk, логично, что они будут работать эффективнее и дольше прослужат с тормозным диском Nibk.

Этот факт подтверждается многочисленными положительными отзывами о деках и Море и их приводах.

Совместимость

Как упоминалось ранее, колодки More Firm идеально подходят для установки на автомобили из Европы, Америки, Японии и России. Например, передние тормозные колодки ВАЗ можно обменять на запчасти фирмы Море и таким образом не только заменить деталь, но и выиграть, чтобы обеспечить максимально эффективное торможение.

Автолюбитель даже выиграл, получив идеальное со всех сторон соотношение: цена-качество. Например, новые колодки «ВАЗ» можно приобрести за сумму в пределах от 800 до 1000 за передние и от 700 до 900 за задние.Тормозные колодки Nibk, отзывы этот факт также подтверждают, имея тот же ценовой диапазон, намного лучше. Так что выбор очевиден.

Владельцы KIA: отзывы о стоках и Подробнее

Судя по многочисленным отзывам об этих тормозных колодках, они действительно эффективны и надежны. Однако говорят, что они очень быстро изнашиваются, «грешат» неэффективным торможением, и достаточно сильно моют тормозной диск.

Но, похоже автолюбители написали эти отзывы после того, как мне удалось достать подделку. Большинство отзывов говорят об идеальном замедлении, приемлемом сроке эксплуатации (20-30 тысяч километров), а также «гуманном» отношении к тормозному диску.

Большинство владельцев дисковых нибков замечают, что диск изнашивается к моменту третьей замены колодок, т.е. примерно к 40-60 тысячам километров пробега.

Недостатки использования колодок Nibk

Как уже было сказано, тормозные колодки фирмы More предназначены для езды в городских условиях. Это указано и рекомендовано производителями запасных частей. Вот при спокойном и размеренном стиле езды они эффективно осуществляют торможение автомобиля, а срок их службы соответствует заявленному производителем.

Если колодки используют экстремальный привод, они будут изнашиваться намного сильнее. Во-первых, из-за несоответствия фрикционного материала степени нагрузки, а во-вторых, из-за несоответствия максимальной температуры колодок и температуры, до которой они будут нагреваться при возникновении такой ситуации. В этом случае торможение будет не таким эффективным, ну и срок их службы значительно уменьшится.

Гарантия качества и многое другое

Компания Нибк занимает лидирующие позиции в мире по производству запчастей для автомобилей, в том числе тормозных колодок и дисков.Колодки способны выдержать 20-30 тысяч километров пробега при соблюдении рекомендаций, указанных производителем.

Результаты

Подводя итоги, следует сказать, что выбор тормозных колодок зависит от стиля вождения, и региона деятельности, где вы будете использовать автомобиль. Например, для городской езды идеально подходят тормозные колодки Nibk, отзывы автовладельцев прямое тому подтверждение.

Кроме того, компания выпускает не самые дорогие запчасти, что делает их продукцию более популярной среди широких масс автомобилистов.Эти накладки достаточно распространены, так как эффективны в условиях их эксплуатации.

Однако стоит понимать, что в ухудшении качества торможения не всегда «виноваты» колодки. Причина может скрываться в неисправном суппорте, некачественной тормозной жидкости и проблемах с тормозной системой в целом. Поэтому периодический технический осмотр автомобиля.

отзывов. Рейтинг тормозных колодок

Ключевую роль в обеспечении безопасности при эксплуатации автомобиля играют тормозные колодки.От степени их износа зависит жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Одними из самых надежных являются колодки Nibk, отзывы о которых в большинстве случаев положительные. В статье речь пойдет именно о них. Также будут даны рекомендации по выбору и установке этих деталей, кроме того, в материале собраны реальные отзывы о колодках Nibk.

Несколько слов о компании

Японская компания Nibk является лидером в области производства и разработки материалов, из которых впоследствии изготавливаются тормозные колодки.Благодаря тому, что в основе производства лежат регулярные научные исследования, колодки Nibk высоко ценятся.

Компания известна в мировом автомобилестроении как производитель качественных автомобильных тормозов и колодок. Во многом эта компания добилась успеха благодаря тандему регулярных научных разработок и обширной материально-технической базы.

Разработки в области создания дешевых и эффективных материалов для колодок и дисков имеют успех и признание во всем мире.Вместе с использованием самого современного и совершенного оборудования, внедрением новейших научных разработок, приоритетом компании является строгий контроль за качеством выпускаемой продукции, что делает Нибк настоящим «монстром» мирового автомобилестроения.

Совершенно очевидно, что продукция компании поставляется более чем в 30 стран мира, что позволяет использовать тормозные колодки в достаточно широком модельном ряде автомобилей (сюда входят американские, японские, российские и европейские модели).

В целом колодки этой фирмы отличаются высокой износостойкостью и надежностью.

Как часто нужно менять тормозные колодки?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Конечно, очень распространено мнение, что тормозные колодки меняются в какое-то конкретное время. Но это не совсем так.

Колодки меняются в рекомендованный производителем срок только при соблюдении рекомендаций по эксплуатации автомобиля, данных этим же производителем тормозных колодок.Например, если на автомобиле установлены колодки Нибка, которые больше предназначены для штатного режима вождения, а водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, то менять эти колодки нужно гораздо раньше рекомендованного производителем срока.

Колодки, подвергавшиеся рекомендованной заводом-изготовителем нагрузке, могут быть заменены через 15-20 тысяч километров пробега, а колодки, подвергавшиеся тяжелым условиям эксплуатации, например, в раллийных автомобилях, заменяются каждые 4-5 тысяч километров. .

Рейтинг тормозных колодок

Тормозные колодки разных фирм, могут иметь разные характеристики. Например, как было сказано ранее, обувь Nibk предназначена для водителей, предпочитающих спокойную манеру езды. В целом рейтинг тормозных колодок следующий (рейтинг основан на способности колодок работать в экстремальных условиях):

  • 1 место: АТЭ — прокладки, способные выполнять свои функции при температуре до восьмисот градусов Цельсия.
  • 2 место: «Ferodo» и Brembo: колодки, предназначенные для агрессивной спортивной езды.
  • 3 место: Колодки Nibk, предназначенные для городской езды при соблюдении всех требований и правил эксплуатации, указанных производителем.

Несмотря на то, что тормозные колодки Nibk не являются сверхпрочными и способны выдерживать длительную эксплуатацию в агрессивном режиме вождения, они являются одними из самых надежных в спектре моделей, предназначенных для городского стиля вождения.

Кратко о тормозных колодках

Тормозные колодки являются своего рода «расходным материалом». Однако они должны быть качественными, что обеспечит безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров. Несомненно, оригинальные тормозные колодки выигрывают по качеству и сроку службы, но найти их сложно.

Дело в том, что 90 процентов произведенных запчастей отправляются для установки в серийные автомобили, и только остальное доставляется в магазины автозапчастей. Стоимость оригинала довольно высока, но при их покупке можно не думать о надежности деталей.

Отличной альтернативой оригиналу являются неоригинальные запчасти. У нас вы можете найти как оригинальные, так и сторонние колодки. Качество не вызывает нареканий. В основном запчасти поставляются от тех же производителей, которые занимаются производством оригиналов.

Цена на тормозные колодки может варьироваться от 30 до 70 процентов от стоимости оригинальных запчастей. Это связано с тем, что к этим деталям предъявляются несколько заниженные требования по качеству и безопасности, но они не являются критическими.

Также причиной несколько заниженной стоимости является определенная иерархия автопроизводителей. Например, компания, выпускающая колодки для автомобилей «Порше» и «Ауди», оценит свой товар выше компании, выпускающей запчасти для продажи на рынке. Таким образом, при одинаковом уровне качества цена тормозных колодок второй фирмы будет несколько ниже.

Тормозные колодки

, поставляемые в развивающиеся страны, значительно дешевле оригинальных (их стоимость составляет 20-30 процентов от цены оригинальных запчастей).У них занижены требования к нормам и условиям их производства, и они не могут похвастаться длительным сроком службы. Продукция рассматриваемой марки обойдется автолюбителю примерно в 500 рублей и выше за одну штуку.

Рекомендации по выбору тормозных колодок

При выборе запчастей следует обратить внимание на следующие моменты:

  1. Внешнее состояние.
  2. На упаковке необходимо найти знак сертификации, правильный следующий: ECE: R90 или 90R.
  3. Тормозная колодка, как ни странно, может иметь трещины, но они не должны превышать длину более 2 мм, а также быть глубокими. Опорные пластины не должны быть согнуты и плотно прилегать к основанию.
  4. Деталь трения должна быть чистой, без посторонних предметов, хотя могут быть микроскопические сколы, включения лакокрасочного покрытия, небольшие вздутия.
  5. Параметр индикатора рабочей температуры. Чем выше, тем лучше идет.

Помимо вышеперечисленных рекомендаций, следует помнить, что колодки лучше покупать у продавцов с проверенной репутацией, стоит внимательно изучить клеймо сертификации детали, а также не «вести» на громкий бренд и низкая стоимость.

Приведенная выше информация позволит вам приобрести качественные и надежные тормозные колодки, которые прослужат долго и обеспечат безопасность при эксплуатации автомобиля.

Признаки износа

Пожалуй, самым верным признаком износа динамиков является появление характерного скрипа при торможении. При этом срабатывает датчик износа тормозных колодок. Это металлическая пластина.

Также на скорость износа передних тормозных колодок Нибк может влиять попадание грязи или посторонних предметов в пространство между тормозным диском и колодкой.Если вы заметили легкую вибрацию или биение во время движения автомобиля при нажатии на педаль тормоза, то, возможно, необходима очистка загрязнений, мешающих нормальной работе деталей.

Основная особенность, служащая сигналом к ​​замене колодок, — не возвращать педаль в исходное положение при нажатии на нее. Это означает, что деталь полностью изношена и требует немедленной замены. Чтобы убедиться в «диагнозе», можно заглянуть в пространство под капотом колеса.Если на нем имеется темный налет с включениями металла, это свидетельствует о том, что фрикционная накладка полностью стерлась, а сама деталь начала деформироваться.

При критическом износе колодки пластина соприкасается с тормозным диском, возникает скрежет. Кроме того, косвенными причинами выхода из строя деталей могут быть: увеличение расхода тормозной жидкости, ухудшение торможения, а также большой «ход» педали, отвечающей за торможение автомобиля. Однако стоит отметить, что косвенные признаки износа колодок могут говорить и о других неисправностях.

Неравномерный износ колодок

Часто возникает такая ситуация, как неравномерный износ колодок на автомобиле. Например, левый передний башмак изношен больше, чем правый. Проблема заключается в неисправности опоры, поэтому при замене колодок следует уделить время и внимание ее ремонту.

Тормозные диски

Для лучшей эффективности торможения лучше устанавливать колодки той же фирмы, что и диск. Например, для городского стиля вождения хорошо подходят колодки Nibk, логично, что с тормозными дисками Nibk они будут работать эффективнее и дольше.

Этот факт подтверждается многочисленными положительными отзывами о деках Nibk и их дисках.

Взаимозаменяемость

Как упоминалось ранее, колодки Nibk отлично подходят для установки на автомобили из Европы, Америки, Японии и России. Например, передние тормозные колодки «ВАЗ» можно обменять на запчасти Нибк и при этом не только заменить деталь, но и выиграть в обеспечении максимально эффективного торможения.

При такой замене автолюбитель даже выигрывает, получая идеальное со всех сторон соотношение: цена-качество.Например, новые колодки «ВАЗ» можно купить за сумму от 800 до 1000 за передние и от 700 до 900 за задние. Тормозные колодки Nibk, отзывы этот факт также подтверждают, имея тот же ценовой диапазон, намного лучше. Так что выбор очевиден.

Владельцы KIA: отзывы о колодках Nibk

Судя по многочисленным отзывам об этих тормозных колодках, они действительно эффективны и надежны. Однако говорят, что они очень быстро изнашиваются, «грешат» неэффективным торможением, а также достаточно стирают тормозной диск.

Но, похоже, такие отзывы автолюбители писали уже после того, как им удалось попасть на подделку. Большинство отзывов говорят об идеальном торможении, приемлемом сроке службы (20-30 тысяч километров пробега), а также о «гуманном» отношении к тормозному диску.

Большинство владельцев дисков Нибк замечают, что диск изнашивается к моменту третьей замены колодок, то есть примерно к 40-60 тысячам километров пробега.

Неблагоприятные факторы использования колодок Nibk

Как уже говорилось ранее, тормозные колодки Nibk предназначены для езды в городских условиях.Это указывается и рекомендуется производителями деталей. Именно при спокойном и размеренном стиле вождения они эффективно тормозят автомобиль, а их срок службы соответствует заявленному производителем.

Если колодки используются в экстремальных условиях вождения, они будут изнашиваться намного сильнее. Во-первых, из-за несоответствия фрикционного материала степени нагружения, а во-вторых, из-за несоответствия максимальной температуры ботинок, и температуры, до которой они нагреваются при возникновении такой ситуации.В этом случае торможение будет не таким эффективным, ну и срок их службы уменьшится в разы.

Nibk Гарантия качества

Nibk занимает лидирующие позиции в мире по производству запчастей для автомобилей, в том числе тормозных колодок и дисков. Колодки способны выдержать 20-30 тысяч километров пробега при соблюдении рекомендаций, указанных производителем.

Результаты

Подводя итоги, стоит сказать, что выбор тормозных колодок зависит от стиля вождения, и сферы деятельности, где будет использоваться автомобиль.Например, для городской езды идеально подходят тормозные колодки Nibk, и отзывы автовладельцев — прямое тому доказательство.

Кроме того, компания выпускает не самые дорогие детали, что делает их продукцию более популярной у широкой массы автомобилистов. Эти накладки достаточно распространены, так как эффективны в условиях своей эксплуатации.

Однако следует понимать, что в ухудшении качества торможения не всегда «виноваты» колодки. Причина может скрываться в неисправности суппорта, некачественной тормозной жидкости и проблемах с тормозной системой в целом.Поэтому необходимо проводить регулярный осмотр автомобиля.

SS.com — VAZ 21213 — Реклама

10 €

5 €

3 €

10 €

15 €

5 €

Двигатель, трансмиссия, Агрегаты
Carburetor

20 €

катушка для зажигания

10 €

Вентилятор для радиатора

10 €

15 €

15 €

20 €

Генератор

30 €

Регулятор холостого хода

10 €

насос тормозные

10 €

радиатор

20 €

Радиатор Охлаждение система

20 €

  
Радиатор плита

15 €

Редуктор

20 €

стартер

25 €

Бак тормозной жидкость

10 €

Бак охлаждения жидкость

10 €

Шайба бак

5 €

Электрика и освещение
блоков

10 €

Коллекторы

10 €

Фара назад

5 €

зоНДы

10 €

КУЗОВНЫХ и салон
бампер задний

5 €

Стекло двери

10 €

  
Дверь слева, фронт

15 €

Дверь справа, фронт

5 €

10 €

10 €

Back

10 €

Капот

20 €

крюк

10 €

замок зажигания

10 €

Лямбда датчик

10 €

Зеркало задний просмотр

10 €

20 €

15 €

3 €

Подкрылок задний, правый

3 €

  
Подкрылок передний, Левый

3 €

3 €

Axle Back

20 €

Axle Front

30 €

Тормозной диск, обратно

10 €

Тормозной диск, спереди

5 €

тормозные колодки, обратно

5 €

Тормозные колодки, передняя

5 €

15 €

демпфер багажника 120205

5 €

Semiaxis

10 € 9000

Амортизатор задний

10 €

  
Амортизатор передний

10 €

Весенний амортизатор, спереди

5 €

Весна амортизатор, обратно

5 €

Рулевой механизм

15 €

Нибк (колодки): отзывы.Рейтинг тормозных колодок

Тормозные колодки играют ключевую роль в обеспечении безопасности при эксплуатации автомобиля. От степени их износа зависит жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Одними из самых надежных являются колодки Nibk, отзывы о которых в большинстве случаев положительные. В статье пойдет речь о них. Также будут даны рекомендации по выбору и установке этих деталей, кроме того, в материале представлены реальные отзывы о колодках Nibk.

Несколько слов о компании

Японская компания Nibk является лидером в производстве и разработке материалов, из которых впоследствии изготавливаются тормозные колодки.В связи с тем, что в основе производства лежат регулярные научные исследования, собираемые отзывы о прокладках Nibk особо хвалят.

Компания известна в мировой автомобильной промышленности как производитель высококачественных автомобильных тормозов и колодок. Во многом эта компания добилась успеха благодаря тандему регулярных научных исследований и обширной материально-технической базы.

Разработки в области создания дешевых и эффективных материалов для колодок и дисков пользуются успехом и признанием во всем мире.Вкупе с использованием самого современного и совершенного оборудования, внедрением новейших научных разработок, приоритетом компании является строжайший контроль за качеством продукции, что делает Nibk настоящим «монстром» мирового автомобилестроения.

Совершенно очевидным фактом является то, что продукция компании поставляется более чем в 30 стран мира, и позволяет использовать тормозные колодки в достаточно широком модельном ряде автомобилей (здесь и американские, и японские, и российские, и европейские модели).

В целом колодки этой фирмы отличаются высокой прочностью и надежностью.

Как часто нужно менять тормозные колодки?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Конечно, очень распространено мнение, что тормозные колодки меняются в какой-то конкретный период. Но это не совсем правильно.

Колодки меняются в сроки, рекомендованные производителем, только при соблюдении рекомендаций по эксплуатации автомобиля, данных этим же производителем тормозных колодок.Например, если на автомобиле установлены колодки Nibk, которые больше рассчитаны на нормальную езду, а водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, то менять эти колодки следует намного раньше рекомендованного производителем срока.

Колодки, подвергавшиеся рекомендованной заводом-изготовителем нагрузке, могут быть заменены через 15-20 тыс. км пробега, а колодки, подвергавшиеся тяжелым условиям эксплуатации, например, в раллийных автомобилях, заменяются каждые 4-5 тысяч километров.

Рейтинг тормозных колодок

Тормозные колодки разных фирм могут иметь разные характеристики. Например, как было сказано ранее, колодки Nibk предназначены для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. В целом рейтинг тормозных колодок следующий (рейтинг основан на способности колодок функционировать в экстремальных условиях):

  • 1 место: АТЕ — прокладки, способные выполнять свои функции при температуре до восьмисот градусов Цельсия.
  • 2 место: «Ferodo» и Brembo: колодки, предназначенные для агрессивной спортивной езды.
  • 3 место: Колодки Nibk, предназначенные для городской езды с соблюдением всех требований и правил эксплуатации, предусмотренных производителем.

Несмотря на то, что тормозные колодки Nibk не являются сверхмощными и могут выдерживать длительный срок службы в агрессивном режиме вождения, они являются одними из самых надежных в линейке моделей, рассчитанных на городской стиль вождения.

Кратко о тормозных колодках

Тормозные колодки являются своеобразным «расходником». Однако они должны быть качественными, что обеспечит безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров.Конечно, оригинальные тормозные колодки выигрывают по качеству и сроку службы, но найти их достаточно сложно.

Дело в том, что 90 процентов произведенных деталей отправляются для установки в серийные автомобили, и только оставшаяся часть поставляется в магазины автозапчастей. Стоимость оригинала довольно высока, но при их покупке можно не переживать за надежность деталей.

Отличной альтернативой оригиналу являются колодки с вторичного рынка.У нас вы можете найти как оригинальные, так и сторонние колодки. Качество не удовлетворительное. Как правило, запчасти поставляются от тех же производителей, что и оригинальные.

Цена тормозных колодок может варьироваться от 30 до 70 процентов от стоимости оригинальных запчастей. Это связано с тем, что к этим деталям предъявляются несколько низкие требования к качеству и безопасности, но они не являются критическими.

Также причиной несколько заниженной стоимости является определенная иерархия автопроизводителей.Например, компания, производящая колодки для автомобилей Порше и Ауди, будет оценивать свой продукт выше, чем тот, который производит запчасти для продажи на рынке. Таким образом, при одинаковом уровне качества цена на тормозные колодки второй фирмы будет несколько ниже.

Тормозные колодки

, поставляемые в развивающиеся страны, значительно дешевле оригинальных (их стоимость составляет 20-30 процентов от цены оригинальных запчастей). У них занижены требования к нормам и условиям их производства, а также они не могут похвастаться высоким сроком службы.Продукция рассматриваемой марки обойдется автолюбителю примерно в 500 рублей и выше за одну штуку.

Рекомендации по выбору тормозных колодок

При выборе запчастей необходимо обратить внимание на следующие моменты:

  1. Внешнее состояние
  2. На упаковке нужно найти сертификационный знак, правильный следующий: ECE: R90 или 90R.
  3. Тормозная колодка, как ни странно, может иметь трещины, но они не должны превышать длину более 2 мм, а также быть глубокими.Опорные пластины не должны прогибаться и плотно прилегать к основанию.
  4. Фрикционная накладка должна быть чистой, без посторонних предметов, хотя могут быть микроскопические сколы, пятна лакокрасочного покрытия, а также небольшие выпуклости.
  5. Параметр рабочей температуры. Чем он выше, тем лучше торможение.

Кроме вышеперечисленных рекомендаций, следует помнить, что колодки лучше покупать у продавцов с проверенной репутацией, стоит внимательно изучить клеймо сертификации детали, а также не проводить на высоком -профильный бренд и низкая стоимость.

Приведенная выше информация позволит вам приобрести качественные и надежные тормозные колодки, которые прослужат долго и обеспечат безопасность при эксплуатации автомобиля.

Признаки износа

Пожалуй, самым верным признаком износа динамиков является появление характерного скрипа при торможении. Срабатывает датчик износа тормозных колодок. Это металлическая пластина.

Также на скорость износа передних тормозных колодок Нибк может влиять попадание грязи или посторонних предметов в пространство между тормозным диском и колодкой.Если во время движения автомобиля ощущается легкая вибрация или биение при нажатии на педаль тормоза, то может потребоваться очистка от загрязнений, мешающих нормальному функционированию запчастей.

Основной признак, служащий сигналом к ​​замене колодок, заключается в том, что педаль не возвращается в исходное положение при нажатии на нее. Это означает, что деталь полностью изношена и требует немедленной замены. Для проверки «диагноза» можно посмотреть на пространство под колпаком колеса.Если на нем темный налет с вкраплениями металла, значит, полностью стерлись фрикционные накладки, и началась деформация самой детали.

При критическом износе пластина колодки соприкасается с тормозным диском и возникает стук. Помимо прочего, к косвенным причинам выхода из строя деталей могут относиться: увеличение расхода тормозной жидкости, ухудшение торможения, а также большой «ход» педали, отвечающей за торможение автомобиля. Однако стоит отметить, что косвенные признаки износа колодок могут говорить и о других неисправностях.

Неравномерные изнашиваемые накладки

Часто возникает такая ситуация как неравномерный износ колодок на автомобиле. Например, левая передняя колодка изнашивалась больше, чем правая. Дело в неисправности суппорта, поэтому при последующей замене колодок стоит уделить время и внимание его ремонту.

Тормозные диски

Для наилучшего обеспечения торможения лучше установить колодки той же фирмы, что и диск. Например, колодки Nibk хорошо подходят для городского стиля вождения, логично, что с тормозными дисками Nibk они будут функционировать эффективнее и дольше.

Этот факт подтверждается многочисленными положительными отзывами о деках Nibk и их дисках.

Взаимозаменяемость

Как было сказано ранее, колодки Nibk отлично подходят для установки на автомобили из Европы, Америки, Японии и России. Например, передние тормозные колодки «ВАЗ» можно обменять на запчасти Nibk и не только заменить деталь, но и выиграть максимально эффективное торможение.

При такой замене автолюбитель даже выигрывает, получая идеальное со всех сторон соотношение: цена — качество.Например, новые колодки «ВАЗ» можно купить за сумму в пределах от 800 до 1000 за передние и от 700 до 900 за задние. Тормозные колодки Nibk, отзывы этот факт тоже подтверждают, имея тот же ценовой диапазон, намного лучше. Поэтому выбор очевиден.

Владельцы KIA: отзывы об обуви Nibk

Судя по многочисленным отзывам об этих тормозных колодках, они действительно эффективны и надежны. Однако говорят, что они очень быстро изнашиваются, «грешат» неэффективным торможением, а также достаточно стирают тормозной диск.

Но похоже, скорее всего, такие отзывы автолюбители писали после того, как им удалось попасть на подделку. Большинство отзывов говорят об идеальном торможении, приемлемом сроке службы (20-30 тысяч километров), а также «гуманном» отношении к тормозному диску.

Большинство владельцев дисков Нибк замечают, что диск изнашивается к моменту третьей замены колодок, то есть примерно к 40-60 тысячам километров пробега.

Неблагоприятные факторы использования блоков Nibk

Как было сказано ранее, тормозные колодки Nibk предназначены для езды в городских условиях.На это указывают и рекомендуют производители запасных частей. Именно при спокойном и размеренном стиле вождения они эффективно осуществляют торможение автомобиля, а срок их службы соответствует заявленному производителем.

Если колодки используются в экстремальных условиях вождения, то они будут изнашиваться намного сильнее. Во-первых, из-за несоответствия фрикционного материала и степени нагрузки, во-вторых, из-за несоответствия максимальной температуры колодок, и температуры, до которой они нагреваются при возникновении такой ситуации.В этом случае торможение будет не таким эффективным, ну и срок их службы значительно уменьшится.

Обеспечение качества Nibk

Nibk занимает лидирующие позиции в мире автомобильных запчастей, включая тормозные колодки и диски. Колодки способны выдержать 20-30 тысяч километров пробега при соблюдении рекомендаций, указанных производителем.

Результаты

Подводя итоги, стоит сказать, что выбор тормозных колодок зависит от стиля вождения, и сферы деятельности, где будет использоваться автомобиль.Например, тормозные колодки Nibk идеально подходят для городской езды, отзывы автовладельцев — прямое тому доказательство.

Кроме того, компания выпускает не самые дорогие детали, что делает их продукцию более популярной среди широкой публики. Эти накладки достаточно распространены, так как эффективны в условиях их эксплуатации.

Однако следует понимать, что не всегда колодки «виноваты» в ухудшении качества торможения. Причина может скрываться в неисправности суппорта, плохой тормозной жидкости и проблемах с тормозной системой в целом.Поэтому следует регулярно проводить технический осмотр транспортного средства.

типов тормозных колодок и какие следует использовать

Торговцам скоростью может не нравиться это признавать, но способность вовремя остановиться намного перевешивает важность молниеносного ускорения. Имея это в виду, соответствующие тормозные колодки в некоторой степени способствуют обеспечению безопасности автомобилистов на дороге.

Так что же это такое? Проще говоря, компонент, который оказывает необходимое давление и трение на тормозные диски, позволяя автомобилю остановиться.

Более техническое описание объяснило бы, почему они на самом деле представляют собой стальные опорные пластины с материалом на основе трения, прикрепленным к их поверхности. Это трение используется для преобразования кинетической и тепловой энергии транспортного средства.

Два из них размещены в тормозном суппорте, их фрикционные поверхности направлены на ротор. При каждом торможении суппорт зажимает эту пару колодок на вращающемся роторе, и, как по волшебству, автомобиль замедляется или полностью останавливается, в зависимости от приложенного давления.

Отсутствие достаточного количества тормозных колодок приведет к износу колес, снижению мощности торможения и, в конечном счете, к повреждению тормозной системы.

Тем не менее, для многих не важно, как и почему, пока их тормозные колодки проходят ежегодное ТО. Но разные типы подходят для разных моделей, что должно заинтересовать даже случайного водителя.

Полуметаллический

Возможно, наиболее часто встречающиеся тормозные колодки полуметаллические модели состоят из 30-65% металла.Дополнительный материал может включать, среди прочего, стальную вату, проволоку и медь.

После осаждения эти элементы связываются органической смолой. Отсюда они формуются в заранее заданные формы и запекаются в печи, что обеспечивает большую долговечность.

Эта надежность является одним из их многочисленных преимуществ. Полуметаллические колодки устойчивы к нагреву и намного легче воздействуют на роторы, чем их керамические эквиваленты. Они, как правило, дешевле и — когда присутствует около 60% металла — поддаются резкому торможению на длинном участке дороги или трассы.

Полуметаллические тормозные колодки Indeed, пожалуй, лучше всего подходят для высокопроизводительных гоночных автомобилей. Если у вас есть автомобиль, который мгновенно разгоняется до 100 км/ч, этот вариант для вас.

Как и у всех типов прокладок, у них есть недостатки, в данном случае неблагоприятная реакция на экстремально низкие температуры. Не берите ее на прогулку в Антарктиду.

Керамика

Безусловно, самый дорогой вариант, вы, вероятно, станете владельцем суперкара, если у вас есть набор керамических колодок. Почему стоимость? По правде говоря, они обеспечивают отличное торможение, поглощая тепло, выделяемое даже при самых резких и резких остановках.

Изготовленные из керамического волокна и наполнителя аналогичного типа, эти накладки чище и тише, чем любые другие, представленные в этом блоге. Они также служат дольше, в частности, превосходя органические прокладки.

Основным недостатком является то, как долго они прогреваются до рабочей температуры. Таким образом, хотя керамические колодки идеально подходят для ралли, они почти бесполезны при установке в обычный автомобиль, который редко достигает оптимальной производительности при школьном пробеге или еженедельном магазине.

Низкометаллический НАО

Лучшее разрушение достигается с опцией Low-Metallic NAO, результатом органической формулы, смешанной с от 10% до 30% меди или стали. Этот рецепт, безусловно, помогает с передачей тепла. Однако они шумные, а добавленный металл может создать много пыли.

Органический без асбеста

Как следует из названия, эти тормозные колодки изготовлены в основном из органических материалов. Так было не всегда. Действительно, было время, когда прокладки изготавливались из асбеста только для того, чтобы этот минерал был вытеснен другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью.

Более мягкие и относительно тихие, новые версии могут включать стекловолокно, резину или кевлар, не говоря уже о таких смолах, как целлюлоза.

Несмотря на то, что колодки без асбеста органически легче воздействуют на сами тормозные диски, они быстро изнашиваются и подходят только для повседневной езды по дорогам. Более того, они не поддаются регулярному торможению.

Вышеупомянутый вариант из кевлара, несмотря на то, что он самый дорогой, по крайней мере имеет меньше недостатков.

Какие тормозные колодки

Когда дело доходит до установки тормозных колодок, ничто не заменит исследования.Спросите в местном гараже, узнайте мнение на форумах и прочитайте о плюсах и минусах каждого типа, прежде чем принимать решение.

При этом общепризнано, что более легкие и компактные автомобили лучше всего подходят для органических тормозных колодок. Они обеспечивают требуемую тормозную способность при минимальном уровне шума. Они также относительно дешевы для покупки.

Автомобили среднего размера тем временем нуждаются в дополнительной тормозной способности. Таким образом, низкометаллический NAO является наиболее подходящим, просто будьте готовы к увеличению объема.

Если вам посчастливилось владеть спортивным автомобилем и вы жаждете большего ускорения, выбирайте полуметаллические или высокопроизводительные керамические тормозные колодки. Оба гарантируют, что вы остановитесь перед взлетом.

Наконец, водителям грузовиков и тем, кто перевозит значительные грузы, требуется больше металла. Для обеспечения такой дополнительной защиты могут даже потребоваться прокладки для тяжелых условий эксплуатации.

Материнская компания MAT Foundry Group, MAT Holdings, имеет собственное подразделение, занимающееся тормозными колодками.Friction Group насчитывает 7200 сотрудников по всему миру, работающих на двенадцати заводах и трех континентах. Вместе они производят более 140 миллионов тормозных колодок и 10 миллионов тормозных колодок в год, которые поставляются на рынки пассажирских, коммерческих и грузовых автомобилей. Чтобы узнать больше, посетите их веб-сайт,

http://www.matholdingsinc.com/automotive/auto_companies_brands.php

Средний срок службы комплекта тормозных колодок составляет около отметки 50 000 миль. Более новые модели поставляются с сигнальной лампой, которая указывает, когда необходима замена, но громкий визг, сильная вибрация, очевидный износ и склонность автомобиля к уводу в сторону дают дополнительные подсказки.

Так что следите за своими тормозными колодками, они важнее, чем вы думаете.

 

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

.

alexxlab / 08.02.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *