Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Рейтинг масел для дизельного двигателя с турбиной: Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель. Рейтинг дизельных масел

Содержание

ТОП лучших моторных масел для турбированных двигателей 2021 года

Рейтинг синтетических моторных масел для турбированных двигателей

#1

Mobil Super 3000 5W-40. Универсальное масло для любых типов современных двигателей.

#2

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40. Масло с отличными характеристиками по всем тестам. Идеальный вариант для городской езды

#3

Лукойл Genesis Armortech 5W-40. Адаптированная к российским условиям отечественная синтетика.

#4

Idemitsu Zepro Touring 5W-30. Экономичное и качественное масло для азиатских моторов.

#5

Газпромнефть Premium N 5W-40. Отечественное масло с самым длинным списком допусков, в том числе для иномарок.

Сравнение лабораторных тестов лучших синтетических масел для турбированных двигателей

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

6048 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.76 мм²/с

Это синтетическое премиальное масло можно спокойно использовать в турбированных двигателях из старых и новых поколений. Но учитывайте, что в старых двигателях можно использовать только в том случае, если полностью уверены в герметичности всех деталей и уплотнителей. Масло универсальное и легко адаптируется к разным условиям: езда по городу, на большой скорости, по бездорожью.
  • Универсальное масло, подходит для всех типов современных ДВС.
  • Малый расход на угар.
  • Хорошие моющие свойства.
  • Плотная пленка, надежная защита двигателя даже при нагрузках.
  • Чистая базовая основа.
  • Стабильность при нагрузках.
  • Владельцы старых автомобилей отмечают чрезмерные чистящие качества состава, которые не всегда положительно сказываются на состоянии агрегата – масло рассчитано на более современные модели.
  • Холодный пуск не ниже -25 градусов.
Высокие качества масла показывают и независимые тесты. Кинематическая вязкость одна из самых низких среди конкурентов в этом сегменте, масло покажет экономию и будет легко работать в любом режиме, как и заявлено. Низкотемпературные качества не на высоте, но небольшой запас до -30 градусов есть. Гораздо лучше низкотемпературные качества у следующего масла в рейтинге – SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40. Хорошие моющие свойства, но и в этом проигрывает SHELL. По золе сульфатной масло довольно чистое, но все же это не малозольник, малозольные масла мы рассмотрим в отдельной категории рейтинга.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

Температура застывания

-50°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

14.60 мм2/с

Это масло из среднего сегмента, но с характеристиками премиального. По всем показателям оно изготовлено на гидрокрекинговой основе – производство базовых масел из природного газа. Это масло подходит для двигателей с разным типом топлива, в том числе для турбированных. Его оценили по результатам многих независимых тестов, журнал «За рулем» назвал это масло одним из лучших после нескольких тестирований и сравнений с конкурентами. SHELL как всегда на высоте.
  • Самый свежий допуск API.
  • Высокая защита двигателя при движении в городских условиях.
  • Сохранение текучести минимум до -35 градусов.
  • Богатый пакет присадок.
  • Чистая базовая основа.
  • Относительно большой расход на трассе.
Качественная основа масла дает отличные показатели по всем тестам. У масла просто запредельная температура застывания, особенно учитывая, что это 5W, его можно смело рекомендовать для зимы даже на севере. Термостабильность при высоких температурах тоже очень высокая, о чем говорит индекс вязкости 175 и самая высокая среди конкурентов в этом разделе температура вспышки.

Моющие качества самые лучшие, при этом соотношение кислоты и щелочи намекает на длительную работу пакета присадок до того момента, когда они «просядут». Само масло густое и крепкое, что для турбированных моторов очень важно. И не могу не отметить чистую базу, то есть не ждем налета на деталях после использования. Отличный продукт для турбированных моторов.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5310 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.93 мм²/с

Отличное отечественное масло, ни в чем не уступает импортным аналогам, при этом адаптировано к российским условиям использования. По результату пользовательского теста масло не провалилось ни по одному параметру, оно подходит равно хорошо для автомобилей отечественного автопрома и иномарок. Очень современный и качественный продукт с длинным списком допусков от импортных автоконцернов.
  • Адаптировано для российских условий.
  • Хорошо сочетается с отечественным топливом.
  • Можно использовать в двигателях последних поколений, в том числе иномарок.
  • Хорошие моющие свойства, сохраняются на протяжении рекомендованного пробега.
  • Чистая основа.
  • Стабильность при высоких нагрузках.
  • Большое количество подделок на рынке.
У масла хорошие низкотемпературные качества, в меру вязкое при рабочей температуре, а значит можно ожидать экономии топлива. Температура вспышки высокая, индекс вязкости очень высокий – масло стабильно при нагрузках, можно использовать для городской езды в режиме старт-стоп и для скоростного вождения. Моющие свойства отличные, не хуже импортных конкурентов, кислоты относительно щелочи не очень много, масло проработает долго. База очень чистая по золе и сере. К тому же мало расходуется на угар. Продукт очень достойный. При выборе Лукойла опасаться стоит только большого количества подделок, переходите в обзор масла и читайте, как отличить фирменный продукт от контрафакта.

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

5403 мПа*с (сП) при -30°C

Кинематическая вязкость при 100°C

10.86 мм2/с

Хороший продукт от японского производителя, можно использовать в европейских двигателях, но лучше всего подходит именно для азиатских. В масле нет ничего выдающегося и ничего плохого, просто хороший японский продукт для стандартного пробега и не более. Отлично совмещается с турбированными моторами, за что и попало в рейтинг.
  • Чистая базовая основа.
  • Снижение шума работы мотора.
  • Экономия топлива.
  • Хороший пуск в мороз.
  • Подходит для капризных азиатских двигателей.
  • Быстро срабатывается, не рекомендую увеличивать пробег.
Если рассматривать таблицу, у масла самая низкая кинематическая вязкость, но учитываем, что это масло 30ка, а не 40ка, по стандарту для W-30 по SAE J300 вязкость должна варьировать в пределах от 9.3 до 12.5, то есть мы видим, что в этом масле она находится ровно посередине. Можно ожидать от него хороших защитных свойств и экономии топлива.

Низкотемпературные показатели приличные, как для японского масла, для зимы средней полосы годится. Щелочное число низкое, но – у масла очень низкая сульфатная зольность, как для полнозольника, показатель близок к малозольным маслам, отсюда и малая щелочность, но можете быть уверены, что не оставит налета на внутренних деталях мотора. К тому же, в состав масла входит органический молибден, так что защитные свойства тоже на высоте.

Газпромнефть Premium N 5W-40

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

5300 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.58 мм²/с

Недорогая отечественная синтетика, которую можно спокойно использовать в двигателях с турбиной, но не подходит для конструкций с сажевыми фильтрами. Неплохое масло по всем показателям, но не соответствует указанному допуску MB – не проходит по допуску 229.5, а только по допуску 229.3, владельцам Мерседесов это стоит учесть при выборе. В остальном можно спокойно покупать, лить и использовать не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках.
  • База без добавления минералки, чистый гидрокрекинг
  • Низкий расход на угар.
  • Плотная масляная пленка.
  • Длинный список допусков, в том числе для иномарок.
  • Стабильность при нагрузках и длительный ресурс.
  • Не соответствует заявленному допуску MB 229.5, по результатам тестов соответствует допуску MB 229.3.
  • Много золы, в пределах нормы, но некоторое количество нагара в двигателе может оставаться.
  • По низкотемпературным показателям подходит только для средней полосы и юга, не дальше.
У масла довольно высокий индекс вязкости – 175, то есть оно стабильно при высоких температурах, можно использовать для больших нагрузок и скоростного вождения. При этом кинематическая вязкость самая низкая среди конкурентов, масло даст экономию топлива. Очень хорошие низкотемпературные качества, среди прочей синтетики в разделе этот показатель лучше только у SHELL. На удивление высокие моющие свойства, как для бюджетной синтетики. А вот база подкачала, по чистоте базы далеко отстает от конкурентов.  Загрузка …

Рейтинг полусинтетических моторных масел для турбированных двигателей

#1

SHELL Helix HX7 5W-40. Оптимальный состав для движения по городу и двигателей с пробегом.

#2

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30. Масло для американских и азиатских двигателей.

#3

Mannol Molibden Benzin 10W-40. Бюджетная полусинтетика с молибденом.

#4

ENEOS Super Gasoline SL 10W-40. Корейско-японская энергосберегающая полусинтетика.

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел для турбированных двигателей

SHELL Helix HX7 5W-40

Температура застывания

Динамическая вязкость CSS

5830 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14,52 мм2/с

Это полусинтетика со свойствами синтетического масла, но полусинтетический состав делает масло применимым для двигателей с пробегом, состав не агрессивный и не приведет к течи. Идеально подходит для движения по городу с большой нагрузкой и постоянными остановками. Можно заливать в отечественные автомобили и иномарки с пробегом.
  • Оптимальный состав для движения по городу.
  • Бережно очищает двигатель, подходит для ДВС с пробегом.
  • Высокая вязкость, создает плотную масляную пленку.
  • Большое количество допусков от автоконцернов.
  • Стабильно при высоких нагрузках.
  • По свойствам приравнивается к синтетике.
  • Подходит для двигателей отечественных автомобилей.
  • Не обнаружены.
В основе масла синтетическая база, производимая по фирменной технологии компании PurePlus и минеральные компоненты. Дополнено фирменным пакетом присадок Active Cleansing, но присадки подобраны таким образом, чтобы не навредить поношенным моторам, для которых синтетика слишком агрессивна. По параметрам это масло похоже на другой продукт от производителя, синтетику НХ8 Synthetic, но пакет присадок немного слабее, чтобы соответствовать требованиям двигателей с пробегом.

У масла очень высокие моющие свойства, самые высокие среди масел в этом разделе. Кислотное число низкое относительно щелочного, то есть масло будет работать и мыть долго. Невысокая сульфатная зола, как для полнозольного масла, да еще и с таким количеством щелочи, но все же не сочетается с сажевыми фильтрами. В составе есть органический молибден, что большой плюс, масло будет хорошо смазывать и защищать внутренние детали двигателя. SHELL как всегда произвел отличный продукт.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Температура застывания

-45ºC

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

10.30 мм²/с

Это масло создано специально для удовлетворения потребностей азиатских и американских двигателей. Производится по гидрокрекинговой технологии, она позволяет получать полусинтетику с характеристиками синтетического масла. Особенно рекомендуется для двигателей с турбинами и интеркулером. Это масло из категории Long Life, то есть для увеличенных интервалов замены. Рекомендуется большинством ведущих автоконцернов США и Японии.
  • Рекомендуется ведущими автоконцернами Японии и США.
  • Подходит для увеличенных интервалов замены.
  • Хорошая текучесть, быстро прокачивается по каналам.
  • Экономия топлива.
  • Может смешиваться с другими маслами аналогичной вязкости.
  • Работает в самых требовательных двигателях.
  • Не подходит для агрессивной езды и больших нагрузок.
  • Высокая цена, как для полусинтетики.
По техническим характеристикам масло середнячковое, независимых тестов не проводилось, но по заявленным характеристикам можно судить, что от масла ждать чего-то сверхъестественного не стоит. Просто хорошее рабочее масло. Довольно стабильно при нагрузках, температура вспышки не выдающаяся, но и не самая низкая. Низкотемпературные показатели неплохие, как для масла вязкости 5W.

Кинематическая вязкость у нижней границы, масло будет быстро и хорошо прокачиваться по каналам, но для большой нагрузки не подходит. А вот щелочи маловато, но не будем судить моющие свойства масла только по щелочному числу, возможно, в нем хороший пакет моющих присадок, так как независимых тестов не нашел, судить об этом не могу. В общем и целом неплохое масло для спокойного режима вождения, но не для агрессивной езды и больших нагрузок.

Mannol Molibden Benzin 10W-40

Температура застывания

-38°С

Динамическая вязкость CSS

7000 мПас при -25℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.40 мм²/с

Универсальная и простенькая полусинтетика, главное достоинство которой – молибден в составе. Не имеет допусков от автопроизводителей, может использоваться согласно допусков API и ACEA. У масла не самые выдающиеся низкотемпературные качества, при рабочей температуре вязкость укладывается в стандарт и находится ровно посередине. То есть хорошо защищает, а учитывая наличие молибдена в составе, от масла можно ждать и экономии. Щелочи немного, но достаточно. Масло среднее, но рабочее, а главное не дорогое.
  • Довольно экономичное.
  • Неплохие низкотемпературные показатели.
  • Не оставит после себя нагара, низкая сульфатная зола.
  • Относительно бюджетная цена.
  • Заявленного молибдена в составе нет.

ENEOS Super Gasoline SL 10W-40

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

14.42 мм²/c

Это полусинтетическое масло совмещается с турбинами, многоклапанными двигателями и катализаторами. Имеет одобрение по классификации API, ACEA только соответствует, как и допускам от автопроизводителей Mercedes и Volkswagen. Но это масло можно использовать только в бензиновых двигателях, не имеет допуска для дизеля.
  • Двигатель легко запускается до -30°С.
  • Препятствует появлению нагара.
  • Отлично защищает от коррозии и преждевременного износа.
  • Имеет малые потери на угорание и испарение.
  • Используется только для бензиновых двигателей.
Судя по температуре вспышки, масло не имеет высокой стабильности при больших нагрузках, использовать его для агрессивной и скоростной езды я бы не рекомендовал, но движение по городу легко выдержит. Подтверждает это и индекс вязкости – 153. Это смазка для обычной езды, выдержит пробку, но не спортивное вождение.

Щелочи не много и не мало, для полусинтетики нормально, но у рассматриваемого выше Mannol щелочь выше. Масло хорошо моет, защищает двигатель, мало расходуется на угар, показывает экономию топлива. Для двигателей с пробегом или после капитального ремонта хороший выбор.

 Загрузка …

Рейтинг минеральных моторных масел для турбированных двигателей

#1

Mannol Safari 20W-50. Высокоочищенное минеральное масло с низкой сульфатной зольностью.

#2

ЛУКОЙЛ Авангард 15W-40. Бюджетное минеральное масло для высоконагруженных двигателей.

Сравнение лабораторных тестов лучших минеральных масел для турбированных двигателей

Mannol Safari 20W-50

Температура застывания

-24°C

Динамическая вязкость CSS

8200 мПас при -15℃

Кинематическая вязкость при 100°C

18 мм²/с

Это минеральное масло с глубоко очищенной основой, всесезонное, но выдержит только теплую зиму, уже ниже -10 градусов начнет густеть, запуск двигателя затруднится. Минеральная основа дополнена малозольным пакетом присадок, то есть масло совместимо с системами катализаторов.
Масло подходит для больших и даже экстремальных нагрузок. Щелочное число у масла маловато, ниже, чем у конкурента в этом разделе Лукойл Авангард, но это малозольное масло, для которого низкий показатель щелочи нормален. Густая и крепкая минералка, совместимая с турбированными двигателями.
  • Подходит для больших нагрузок.
  • Стабильно при перегреве.
  • Высокоочищенная минеральная база.
  • Малозольный пакет присадок, совместимо с катализаторами выхлопных газов.
  • Нормальный низкотемпературный показатель, как для масла 20W.
  • Не обнаружены.

ЛУКОЙЛ Авангард CF-4/SG 15W-40

Температура застывания

-34°C

Динамическая вязкость CSS

4571 мПа*с при -20℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.85 мм²/с

Эта минералка отлично подходит для высоконагруженных дизелей и двигателей с турбиной. Хорошо отработает в нагруженных тягачах, работающих на автомагистралях в поездках на длинные расстояния, но в целом в масле использовался универсальный пакет присадок, оно хорошо отработает и при движении по городу.

Выдерживает небольшие морозы, но для масла 15W показатель неплохой. Не рекомендую перекатывать это масло, имеет довольно скудный пакет присадок, быстро сработается. В целом это рабочая минералка для нагруженной промышленной техники и легковушек.

  • Бюджетная цена.
  • Адаптировано к российским условиям.
  • Хорошо моет и смазывает на протяжении рекомендованного пробега.
  • Идеально для нагруженных моторов.
  • Чистая минеральная базовая основа.
  • Неплохие низкотемпературные показатели, как для масла 15W.
  • Соответствует устаревшему бензиновому классу API.
  • Нет допусков API, только соответствие.
 Загрузка …

Рейтинг зимних моторных масел для турбированных двигателей

#1

MOBIL 1 Fuel Economy 0W-30. Адаптировано для экстремальных условий использования, в которых другие масла не справляются. Экономит топливо.

#2

Ravenol Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40. Качественная зимняя синтетика на основе ПАО и эстеров.

#3

SHELL Helix Ultra SN 0W-20. Лидер по продажам в сегменте 0W-20. Проверено временем и множеством автолюбителей. Органический молибден, богатый пакет присадок, отличная вязкость в диапазоне от 40 до 100°С.

#4

ENEOS Ecostage SN 0W-20. В состав масла входит пакет присадок Lubrizol, долго сохраняет моющие свойства. Не густеет зимой вплоть до -45°С.

Сравнение лабораторных тестов лучших зимних масел для турбированных двигателей

MOBIL 1 Fuel Economy 0W-30

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

4916 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

10.0 мм²/с

Это масло особенно рекомендовано для двигателей, используемых постоянно или в экстремальных условиях. Чистая синтетика, позволяет снизить расходы на топливо, хорошо моет и защищает от износа даже в сложных условиях использования. Состав масла уникален, его формула запатентована производителем, состав присадок подобран в первую очередь для обеспечения топливной экономии, что ясно из названия.

  • Экономия топлива.
  • Высокие защитные качества даже при больших нагрузках.
  • Эффективно моет.
  • Адаптировано для сложных и очень сложных условий использования.
  • Большой запас для пуска в мороз, до -35 запускаем двигатель спокойно.
  • Довольно чистая база.
  • Уникальный пакет присадок от производителя.
  • Не сработается на протяжении рекомендованного пробега.

Если рассматривать анализы и сравнивать масло с конкурентами, мы видим довольно низкую кинематическую вязкость, почти у самой нижней границы, масло действительно будет экономить топливо. Температура вспышки не самая выдающаяся, но в норме. Низкотемпературные качества очень хорошие, запас до -35 градусов для пуска большой. Моющие свойства хорошие, выше, чем у всех конкурентов в этом разделе, к тому же масло долго не сработается. По сере база самая чистая, в вот по сульфатной золе напротив, самый высокий показатель, но для полнозольника норма. Хороший продукт, который сложно заменить чем-то другим, правда цена кусается.

Ravenol Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40

Температура застывания

-60°C

Динамическая вязкость CSS

4560 мПа*с при -35°C

Кинематическая вязкость при 100°C

13,25 мм²/с

Легкотекучая синтетика на основе ПАО, примерно 95% ПАО в составе и 5% эстеров. Подходит для использования в самых северных регионах, сохраняет текучесть даже в сильный мороз, по результатам анализов теряет текучесть только при -60 по Цельсию. Подходит для увеличенных интервалов замены, что подтвердил независимый анализ отработки, через 7500 км масло еще сохраняло свою работоспособность. Стоимость масла не маленькая, но она полностью оправдана его составом.  К тому же, производителя редко подделывают ввиду его низкой раскрученности.

  • Хорошие моющие свойства, удерживает все частицы во взвешенном состоянии.
  • Высокая степень защиты от износа, коррозии, не образует пену.
  • Легко и безопасно запускает двигатель в сильные морозы.
  • Экономит топливо.
  • Хорошая вязкость, в течение пробега проседает незначительно.
  • Широкий диапазон температуры.
  • Устойчиво к сдвигу.
  • Создает прочную масляную пленку.
  • Устойчиво к старению.
  • Низкий процент испарения.
  • Отсутствие официальных допусков, что не может гарантировать стабильность качества.

Если сравнивать с конкурентами, у масла самые лучшие низкотемпературные качества, гораздо ниже, чем у Mobil, при этом стоимость масел примерно одинакова. Такой низкий показатель потери текучести говорит о том, что масло действительно изготовлено на основе ПАО и эстеров. Моющие качества практически такие же, как у Mobil, а вот база по сульфатной зольности чуть ниже. Самая высокая температура вспышки и самый низкий NOACK – масло очень стабильно при нагрузках и практически не угарает. Очень достойный продукт от Ravenol.

SHELL Helix Ultra SN 0W-20

Температура застывания

-54°С

Динамическая вязкость CSS

5800 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.94 сСт

Среди масел 0W-20 этот продукт пользуется особенной популярностью. Масло подходит для разных условий использования, но лучше всего покажет себя во время движения по бездорожью и с большой нагрузкой, в городском движении. Оптимально использовать его с бензином стандарта Евро-5, не засоряет катализаторы, но все же это полнозольник, хотя содержание сульфатной золы довольно низкое. Это масло для свежих двигателей от 2004 года выпуска, для моторов с пробегом оно не подходит. Чистая синтетика.

  • Уникальная технология очищения мотора, сохраняет чистоту внутренних деталей. Хороший баланс щелочного и кислотного числа.
  • Малый расход на угар.
  • Большой пакет присадок удаляет даже старый шлам, при этом не вредит зеркальной поверхности цилиндров.
  • Стабильно при низких и высоких температурах.
  • Хорошо показывает себя при высоких нагрузках.
  • Подходит для современных моторов разных модификаций.
  • Органический молибден в составе
  • Феноменальная температура застывания
  • Не самая выдающаяся потеря текучести, как для масла 0W.

SHELL как всегда создал прекрасный продукт, к тому же не дорогой. Отличные низкотемпературные качества, только немного выше, чем у Ravenol. Моющие свойства тоже отменные, щелочное число чуть ниже, чем у предыдущих конкурентов, но ниже и сульфатная зольность, причем ощутимо, чем-то приходится жертвовать. Отличная синтетика для двигателей с небольшим пробегом.

ENEOS Ecostage SN 0W-20

Температура застывания

-44°С

Динамическая вязкость CSS

5890 mpA*s при -35°С

Кинематическая вязкость при 100°C

8.291 мм²/с

Самое недорогое масло среди нулевок в данном разделе и его показатели отвечают его цене – среднее по всем характеристикам, но вполне рабочее и заслуживает место в рейтинге. Это полностью синтетическое масло с соединениями молибдена в составе. Подходит для современных моторов. Отсутствуют официальные допуски от автоконцернов, но есть допуски API и ILSAC, можно использовать, опираясь на них.

  • Соответствие спецификациям и стандартам.
  • Чистая базовая основа.
  • Хорошие моющие характеристики, щелочность удерживается на уровне присадками Lubrizol.
  • Стабильные показатели вязкости при разных температурах.
  • Учитывая стоимость, их нет.

Производитель заявляет, что масло сохраняет текучесть до -50 градусов, но это не совсем так, максимум до -35, для нулевки маловато. Температура вспышки одна из самых высоких – можно использовать при больших нагрузках и для движения по городу. Щелочи меньше всех в разделе, но при этом масло самое чистое по сульфатной золе, такой же показатель можно увидеть и у некоторых малозольников, мы же имеем дело с полнозольным маслом. Неплохой и недорогой продукт.

 Загрузка …

Рейтинг малозольных моторных масел для турбированных двигателей

#1

SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30. Чистое базовое масло, малозольник, создано специально для высокоэффективных дизельных двигателей.

#2

Motul 8100 X-clean 5W-40. Экономичный малозольник для использования с повышенной нагрузкой.

#3

LIQUI MOLY Top Tec 4600 5W-30. Малозольное масло с новейшим допуском от Mercedes, подходит для двигателей с самыми современными требованиями.

#4

Сastrol EDGE Turbo Diesel 0W-30. Малозольное зимнее масло с высокими защитными свойствами.

Сравнение лабораторных тестов лучших малозольных масел для турбированных двигателей

SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

Температура застывания

-44ºC

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

11.93 мм²/с

Этот продукт из линейки масел производителя, всего в линейку входит 6 масел, конкретно этот продукт – малозольный, то есть снижено содержание серы, фосфора и сульфатной золы. Масло совмещается с турбинами, сохраняет чистоту катализаторов выхлопных газов. Подходит для длительных интервалов замены. Разрабатывалось под требования двигателей автомобилей Mercedes-Bens, но может эффективно использоваться и в других двигателях, согласно допусков API и ACEA. При условии использования качественного бензина масло долго не будет срабатываться.

  • Высокая вязкость, как и должно быть по стандарту ACEA C3.
  • Чистое от серы базовое масло.
  • Термостабильность.
  • Высокое качество базового масла.
  • Хорошая температура потери текучести, с небольшим запасом.
  • Безопасно для катализаторов и сажевых фильтров.
  • Отлично подходит для турбированных моторов.
  • Не сэкономит топливо.

Это довольно густое и крепкое масло, подходит под требования стандарта ACEA C3. Вспышка высокая, масло стабильно при нагрузках, мало расходуется на угар. Хорошие низкотемпературные показатели, ниже, чем у конкурентов. Очень чистая база, судя по содержанию серы. SHELL изготавливает синтетическую базу из природного газа, за счет чего получаются настолько чистые и стабильные масла. Продукт стоит своих денег.

Motul 8100 X-clean 5W-40

Температура застывания

-39°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

14.1 мм²/с

Это синтетическое масло отвечает требованиями экологических стандартов Евро-4 и 5. Рекомендуется для двигателей современного образца с турбинами, непосредственным впрыском, сажевыми фильтрами и нейтрализаторами выхлопных газов. Может использоваться для увеличенных интервалов замены и в условиях высоких нагрузок.

  • Подходит для увеличенных пробегов.
  • Выдерживает экстремальные нагрузки.
  • Стабильно при перегреве.
  • Эффективно моет двигатель.
  • Не загрязняет катализаторы выхлопных газов и фильтры.
  • Не подходит для двигателей устаревших конструкций, только для свежих.

Это довольно крепкое и вязкое масло, создает прочную пленку, которая выдерживает повышенные нагрузки. Стабильно при повышении температуры. Низкотемпературные качества хорошие, проходят стандарт для масла 5W. Моющие свойства чуть выше среднего для малозольника. Качественное масло, которые выдержит длительный пробег с нагрузкой и не сработается.

LIQUI MOLY Top Tec 4600 5W-30

Температура застывания

-34ºC

Динамическая вязкость CSS

6209 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

11.67 мм²/с

Это масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей с самыми современными требованиями. Совместимо с турбиной, интеркулером, многоклапанными двигателями. Масло подходит для увеличенных интервалов замены, но в условиях России не более 20 000 км. Имеет самый последний допуск от Mercedes и допуски от GM (dexos2), Ford, VW, BMW.

  • Новейшие допуски от известных автоконцернов.
  • Стабильность при большой нагрузке.
  • Подходит для длительного интервала замены.
  • Чистая базовая основа.
  • Подходит для самых современных систем нейтрализации выхлопных газов.
  • Хорошие защитные качества, оберегает от износа.
  • Высокая цена.
  • Посредственные низкотемпературные качества.

По результатам анализов у масла действительно очень чистая база, в остальном показатели довольно средние. Вязкость при рабочей температуре в норме, находится в середине требований стандарта, то есть масло будет хорошо прокачиваться, создавать прочную пленку и при этом давать экономию топлива. Эти качества обеспечивает и пакет присадок. У масла довольно высокий индекс вязкости, выдержит большие нагрузки. А вот низкотемпературные качества не самые лучшие, большие морозы не выдержит, до -30 остается только совсем небольшой запас.

Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5350 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

12.09 мм2/с

Castrol добавляет в свои масла соединения титана, этот продукт не исключение. Полностью синтетическое зимнее масло с высокими защитными свойствами. Масляная пленка подстраивается под условия использования, при повышении нагрузки пленка увеличивает свою толщину в два раза, повышая прочность и улучшая защитные свойства.

  • Присадки на основе титана повышают защитные свойства.
  • Подстраивается под условия использования, при больших нагрузках масляная пленка становится еще толще.
  • Уверенный пуск в сильный мороз.
  • Малый расход на угар.
  • Базовое масло на ПАО основе.
  • Рекомендовано ведущими автоконцернами.
  • Имеет длинный список допусков.
  • Независимый тест выявил значительное превышение сульфатной зольности, но это может быть брак отдельной партии, нареканий от пользователей на масло нет.

У масла хороши все показатели, кроме сульфатной зольности, независимый тест показал превышение показателя от требования стандарта, но это может быть просто брак отдельной партии. В остальных показателях масло показало себя очень хорошо.

База полностью синтетическая, содержит ПАО, этот компонент позволяет изготавливать зимние масла с отличными низкотемпературными качествами. Мало расходуется на угар, стабильно при повышении температуры, то есть при больших нагрузках. Масло отличное, по рабочим характеристикам не уступает LIQUI MOLY, кроме чистоты базы, в LIQUI MOLY меньше золы и серы, но цена немного ниже.

 Загрузка …

Видеоверсия рейтинга

Рейтинг лучших моторных масел для дизельных двигателей с турбонаддувом

Любое моторное масло обязано защищать детали двигателя от трения и износа, перегрева и деформации, загрязнения и выхода из строя раньше времени. Отсюда следует, что некачественная смазка является одной из причин серьезного и дорогостоящего ремонта ДВС. Особенно это касается современных дизельных турбомоторов, которые весьма требовательны к качеству масла. В этой статье рассмотрим, по каким основным параметрам надо подбирать масло для таких двигателей, чтобы избежать путаницы и увеличить срок службы автомобиля.

Отличия дизельного масла от бензинового

Масло для дизельных двигателей работает на обедненной топливно-воздушной смеси в тяжелых условиях. Топливо смешивается с воздухом и сгорает в ускоренном режиме, что приводит к более высоким нагрузкам и повышенному объему выбросов углекислого газа, сажи, серы и других опасных веществ.

Продукты сгорания попадают в картер для последующей обработки с помощью системы вентиляции картерных газов. Но эта система не всегда справляется с большим объемом примесей, что является одной из причин ускоренного окисления внутренних поверхностей ДВС. В связи с этим качественное дизельное масло по сравнению с бензиновой смазкой, как правило, должно иметь более эффективные моющие свойства и повышенную устойчивость к процессам окисления.

У бензиновых и дизельных масел одна и та же основа, но определенный пакет присадок. Как раз в дизельном масле их намного больше для того, чтобы получить высокоэффективную основу для защиты от отложений и колоссальных нагрузок. Речь идет об особых моющих присадках, применяемых только в дизельной смазке. Задачей этих присадок является вывод из рабочей зоны того объема масла и сажи, с переработкой которого не успела справиться система вентиляции картерных газов.

Выбор основы масла для турбодизеля

Все смазочные материалы делятся на три категории:

  1. минеральные
  2. полусинтетические
  3. синтетические

Минеральное масло

Минеральное масло состоит только из натуральных ингредиентов с минимальным набором присадок. Важно заметить, что поначалу эффективность такой смазки будет мало чем отличаться от более дорогих смазок, рассмотренных ниже. Однако с течением времени ситуация будет меняться отнюдь не в пользу дешевой минералки, которая имеет более короткий интервал замены. Поскольку минералка изготовлена из переработанной нефти и имеет только натуральные компоненты, то данный тип масла может быстро утратить свои полезные свойства при температурных перепадах и любых других высоких нагрузках. Поэтому использовать минералку в современных реалиях есть смысл только в том случае, если это предусмотрено в сервисной книжке транспортного средства. Сроки замены у такого масла обычно не превышают 5 тыс. км.

Полусинтетическое масло

Полусинтетическое масло больше актуально для дизельных турбомоторов с пробегом, даже несмотря на наличие в его составе минеральной основы и частично искусственно созданных компонентов. Эффективность полусинтетики в сравнении с минералкой обусловлена синтетическими присадками, благодаря которым такое масло лучше защищает двигатель от перегрева, загрязнения сажей и продуктами горения. Сроки замены полусинтетики в дизельных турбодвигателях составляют 7 тыс. км.

Синтетическое масло

Синтетическое масло следует применять в современных турбодизелях с минимальным пробегом. Синтетика содержит ненатуральные компоненты, обладающие высокой степенью воздействия на детали двигателя. Это способствует повышению его мощности, снижению расхода топлива и улучшению экологических характеристик. Для качественной синтетики также характерна длительная устойчивость к окислительным и коррозионным процессам, а также максимальная степень очистки трущихся механизмов от грязевых отложений. Сроки замены синтетического масла в дизельных турбомоторах составляют от 10 тыс. км.

Выбор вязкости масла для турбодизеля

Как правило, среди владельцев дизельных машин наибольшим спросом пользуются всесезонные и универсальные моторные масла для дизельных и бензиновых моторов с турбиной. Такие смазки одинаково хорошо подходят для разных климатических и дорожных нагрузок в любое время года. С другой стороны, некоторые автолюбители до сих пор отдают предпочтение отдельным видам масел, которые разработаны специально для дизелей. На таких маслах до сих пор специализируются некоторые компании.

На самом деле куда более важное значение имеет вязкость масла, определяемая стандартом SAE. Подбирать ее нужно в зависимости от климатических условий и возраста автомобиля. Практика показывает, что владельцы возрастных машин переходят на более вязкое масло, чем предусмотрено в заводской документации. Это означает, что для машин с небольшим пробегом следует использовать только ту вязкость, которую рекомендует производитель.

Самой популярной является всесезонная вязкость 5W-40, на примере которой рассмотрим температурные показатели для оптимальной работы дизельного двигателя с таким маслом.

Итак, дизельная смазка 5W-40 способна эффективно смазывать и омывать двигатель при температурах до минус 35 градусов. Что же касается высокотемпературной вязкости, в данном случае такое масло способно выдерживать температуры до плюс 40 градусов.

Характеристики дизельных масел

Стандарт SAE

Как упоминалось выше, SAE определяет вязкость масла. Для дизельной смазки предпочтительна вязкость 5W-30, 5W-40, 10W-30 или 10W-40. По наличию буквы W (Winter) сразу понятно, что это всесезонные масла, пригодные в том числе и для зимней эксплуатации. Слева от нее указывается низкотемпературная вязкость, а справа – высокотемпературная. Рассмотрим допустимые температуры работы масел с разными типами вязкости, наиболее подходящими дизельных турбомоторов:

  • 5W – до минус 25 гр.
  • 10W – до минус 20 гр.
  • 15W – до минус 15 гр.

Стандарт API

API является американской классификацией, которая разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. Здесь предусмотрено две категории – S (для бензиновых моторов) и C (для дизелей). Значение API зависит от состояния двигателя и года выпуска автомобиля – чем выше буква по алфавиту, тем более высокое качество масла. Для дизелей предусмотрены следующие аббревиатуры API:

  • CF, CF-4
  • CH, CH-4
  • CI, CI-4
  • CJ, CJ-4
Какой нужен API для универсального масла

При выборе универсального масла для дизельных турбомоторов надо обращать внимание на маркировку API CF/SJ. Здесь главное не запутаться, поскольку например универсальное масло с надписью SJ/CF больше подходит для бензиновых моторов.

Стандарт АСЕА

  • АСЕА – европейская классификация, которая разделена на две категории:
  • А/В – для бензиновых моторов и легких дизелей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5)
  • С – для бензиновых моторов и легких дизелей с катализаторами (С1-С4)
  • Е – для мощных дизелей, подверженных высоким нагрузкам (Е4/Е9)

Выбор марки дизельного масла в зависимости от марки автомобиля

  • ZIC, Mobil Castrol (API CI-4, синтетика, полусинтетика или всесезонка) – подойдет для владельцев Mercedes-Benz
  • .ZIC, Mobil Castrol, Shell, Lukoil (API CJ-4 и желательно только синтетика) – подойдет для владельцев Toyota
  • Mobil, Castrol, Shell (API CJ, CJ-4 и желательно только синтетика) – подойдет для обладателей Chevrolet и других машин с американскими корнями

ТОП-10 масел для дизельных турбомоторов

1.ZIC X5 10W-40 Diesel

162660 – 1550 р за 4 л

Характеристики:

  • Тип – полусинтетика
  • Вязкость SAE – 10W-40
  • Допуск API – CI-4
  • Допуск JASO – DH-1
  • Назначение – только дизель
  • Индекс вязкости – 166
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 92,75/14,75
  • Плотность при 15 гр. – 0,8507
  • Температура застывания/вспышки – минус 41/240 гр.
  • Общий щелочной показатель – 9,62

2.Wolf Extendtech 5W-40 HM

8321580 – 3250 р за 5 л

Характеристики:

  • Тип – синтетика
  • Вязкость SAE – 5W-40
  • Допуск API – SL/CF, SM, SN, SL
  • Допуск АСЕА – А3/В4, А3, В4
  • Допуск VW – 502.00, 505.00
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 170
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 83,3/13,8
  • Плотность при 15 гр. – 0,857
  • Температура застывания/вспышки – минус 45/228 гр.

3.JB German Oil MIG 2000 MOS 10W-40

40273110001133 – 630 р за 1 л

Характеристики:

  • Тип – полусинтетика
  • Вязкость SAE – 10W-40
  • Допуск API – SL, CI-4
  • Допуск АСЕА – А3, В4
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 174
  • Вязкость кинематическая при 100 гр. – 12,2
  • Плотность при 15 гр. – 0,851
  • Температура застывания – минус 39 гр.

4.Valvoline All Climate 5W-30

872286 – 2400 р за 5 л

Характеристики:

  • Тип – синтетика
  • Вязкость SAE – 5W-30
  • Допуск API – SN
  • Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
  • Назначение – бензин, дизель, газ, биотопливо
  • Индекс вязкости – 165
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72/12
  • Плотность при 15 гр. – 0,854
  • Температура застывания/вспышки – минус 42/230 гр.
  • Общий щелочной показатель – 10,8

5.Eneos Premium Diesel CJ-4 10W-40

8809478943008 – 2400 р за 4 л

Характеристики:

  • Тип – синтетика
  • Вязкость SAE – 10W-40
  • Допуск API – CJ-4
  • Назначение – дизель
  • Плотность при 15 гр. – 0,852

6.Totachi Eco Gasoline 10W-40

10904 – 1660 р за 4 л

Характеристики:

  • Тип – полусинтетика
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 153
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 103,7/15,01
  • Плотность при 15 гр. – 0,8659
  • Температура застывания/вспышки – минус 39/226 гр.
  • Общий щелочной показатель – 7

7.Total Quartz INEO MC3 5W-40

174776 – 650 р за 1 л

Характеристики:

  • Тип – синтетика
  • Вязкость SAE – 5W-40
  • Допуск API – SN, CF
  • Допуск ACEA – C3
  • Допуск VW – 502.00, 505.01
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 170
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 83,9/13,9
  • Плотность при 15 гр. – 0,886
  • Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
  • Общий щелочной показатель – 7,5

8.Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40

1916 – 3050 р за 4 л

Характеристики:

  • Тип – НС-синтетика
  • Вязкость SAE – 10W-40
  • Допуск API – SN, CF
  • Допуск АСЕА – А3/В4
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 152
  • Вязкость кинематическая при минус 40/100 гр. – 91,1/13,7
  • Плотность при 15 гр. – 0,880
  • Температура застывания/вспышки – минус 33/228 гр.
  • Доля сульфатной золы – 1,18

9. Idemitsu Euro Spec 5W-40

1849-004 – 3000 р за 4 л

Характеристики:

  • Тип – синтетика
  • Вязкость SAE – 5W-40
  • Допуск API – SN, CF
  • Допуск АСЕА – А3, В4
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 170
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 86,48/14,20
  • Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 12700
  • Плотность при 15 гр. – 0,843
  • Температура застывания/вспышки – минус 42,5/234 гр.
  • Общий щелочной/кислотный показатель – 10,2/2,47
  • Доля серы/золы/цинка – 0,220/1,01/1153

10.Wolf Vital Tech 5W-30 Asia/US

8302510 – 555 р за 1 л

Характеристики:

  • Тип – синтетика
  • Вязкость SAE – 5W-30
  • Допуск АPI – SN
  • Допуск ILSAC – GF-5
  • Назначение – бензин, дизель
  • Испаряемость – 10,3
  • Индекс вязкости – 162
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 64,3/10,9
  • Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 6102
  • Плотность при 15 гр. – 0,856
  • Температура застывания/вспышки – минус 45/228 гр.
  • Общий щелочной/кислотный показатель – 7,89/1,51
  • Доля серы/золы/цинка – 0,271/0,95/822

Лучшее дизельное масло для турбодизеля. Наш выбор

Castrol Magnatec Professional 10W-40 A3

156EBB – 600 р за 1 л

Характеристики:

  • Тип – полусинтетика
  • Вязкость SAE – 10W-40
  • Допуск API – SN
  • Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
  • Назначение – бензин, дизель
  • Индекс вязкости – 155
  • Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 93,14/14,09
  • Плотность при 15 гр. – 0,8605
  • Температура застывания/вспышки – минус 37/200,5 гр.

Масло Castrol Magnatec Professional 10W-40 A3 имеет качественную полусинтетическую основу, которая сбалансирована по своим всесезонным параметрам, приближенным к более дорогой синтетике. Несмотря на невысокую стоимость, для этой смазки характерны оптимальные моющие и смазывающие свойства, стабильная прокачка в мороз и теплую погоду, а также высокая экономичность и экологичность двигателя.

Лучшие моторные масла для двигателей с турбиной 2020 года

Буквально сразу после появления первых образцов двигателей внутреннего сгорания началась активная работа над их усовершенствованием. Основной задачей инженеров было повышение мощности и улучшение экономичности. То есть двигатель должен работать лучше, потребляя при этом меньше топлива.

В результате многочисленных исследований, экспериментов, причём не всегда удачных, в настоящее время есть возможность наслаждаться многоклапанными силовыми установками, дополненными парой распредвалов, и турбированными моторами. Подобные нововведения позволили значительно повысить мощность, не затрагивая при этом сильно экономичность двигателя.

Для эффективной работы турбонагнетателя, который позволил повысить мощность без увеличения объёмов цилиндров, требуется использовать качественные смазочные материалы. Отсюда возникает закономерное желание автовладельцев приобрести лучшие масла для дизельных и бензиновых двигателей с турбиной. В этом вопросе нужно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Но не лишним будет взглянуть и на актуальные рейтинги, где собраны лучшие, проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие лубриканты.

Нюансы выбора

Выбирая лучшее масло, предназначенное для турбированных бензиновых двигателей и дизельных ДВС с турбонагнетателем, стоит учитывать, что такие составы отличаются от смазок для обычных атмосферных силовых установок.

Первостепенную роль играет факт наличия турбины, которая вращается с огромной скоростью. Из-за этого сильно повышается температура двигателя, порой преодолевая отметку в 270 градусов Цельсия. Параллельно усиливается и ускоряется износ мотора и его внутренних компонентов. Это предусматривает необходимость использования масла с повышенными защитными свойствами и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Выбирая масло той или иной марки и спецификаций, следует отталкиваться от стандартного принципа подбора. То есть основным критерием выбора будет руководство по эксплуатации и рекомендации автопроизводителя.

Существует распространённое мнение, согласно которому для турбомоторов применяются исключительно синтетические масла, а полусинтетика и минералка с такими нагрузками справиться не могут. Нельзя спорить с тем фактом, что синтетические составы более предпочтительные и оптимальные по причине их высокого качества и особенностей производства. Но в турбированные двигатели также активно заливают полусинтетику и даже обычные минеральные масла. Хотя в случае с минералкой от такой идеи зачастую стоит воздержаться. Минеральный лубрикант хуже защищает от износа, но теряет свои эксплуатационные характеристики намного быстрее. В итоге экономия на заливке более дешёвой минералки оказывается мнимой.

Категории рейтинга

Выбирая действительно лучшее бензиновое и дизельное масло, предназначенное для турбированных двигателей с увеличенной мощностью, учитывались отзывы потребителей, мнение экспертов, результаты проведённых тестов и испытаний.

Подавляющее большинство масел, допустимых к использованию на турбомоторах, часто позиционируются как универсальные рабочие жидкости. То есть они одновременно могут заливаться в дизельные и бензиновые ДВС с турбонагнетателем. Но встречаются и исключения, которые предусматривают возможность применения исключительно на моторах дизельного или бензинового типа.

Потому более правильным решением будет разбить рейтинг на несколько категорий, в зависимости от базы моторного масла:

  • синтетические;
  • минеральные;
  • полусинтетические.

По вполне объективным причинам наибольшей популярностью пользуются именно синтетические масла. На втором месте по уровню спроса оказались полусинтетические рабочие жидкости, а замыкают список минеральные составы.

Но поскольку автопроизводитель сам решает, какой лубрикант будет лучше в той или иной ситуации, если на моторе стоит турбина, то не исключается вариант, при котором вам потребуется покупать хорошую минералку, либо искать подходящую смазку среди полусинтетических составов.

Минеральные турбомасла

Для начала стоит рассмотреть актуальный рейтинг, который поможет вам подобрать действительно хорошее и качественное масло, подходящее для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Минералка не пользуется огромным спросом, поскольку уступает по своим эксплуатационным и физико-химическим характеристикам полусинтетическим и синтетическим аналогам. Но в некоторых случаях именно минеральный лубрикант становится оптимальным выбором и правильным решением, подтверждённым в рекомендациях автопроизводителя.

  • Bizol Allround с вязкостью 15W40. Всесезонная минералка от немецкого производителя. Масло подходит для грузовых и легковых автомобилей. Достаточно универсальный состав, адаптированный под эксплуатацию на бензиновых и дизельных ДВС. Но если речь идёт о турбине, то этот лубрикант допускается заливать лишь в турбодизель.
  • Mannol Safari. Состав с вязкостью 20W50 встречается не так часто. При этом это действительно качественное французское минеральное масло для легковых транспортных средств. Одинаково хорошо подходит для турбированных дизельных и бензиновых силовых агрегатов. Потребители отмечают приятное соотношение цены и достойных эксплуатационных характеристик.
  • Wolver Turbo Super. Довольно часто встречается на СТО и автосервисах, специализирующихся на замене масла. Недорогая минералка с отличными рабочими параметрами. Используется на легковых и грузовых автомобилях. Вязкость 15W40 делает состав универсальным и всепогодным. Но заливать в бензиновые турбомоторы не рекомендуется. Хорошо себя проявляет в работе турбодизельных ДВС.
  • Agrinol Classic с вязкостью Ещё один пример действительно хорошего и достойного минерального масла, которое заливают в турбодизельные и бензиновые моторы с турбонаддувом. Адаптировано к работе в достаточно тяжёлых условиях, о чём говорят допуски к применению на легковых и грузовых транспортных средствах.
  • Xado Atomic Oil. Имеет универсальную вязкость 15W40. Достаточно популярное и распространённое минеральное моторное масло, которое достойно себя ведёт в составе дизельного турбированного двигателя легковых и грузовых машин. Состав имеет допуски Volvo, MAN, VAG, Mercedes, Renault и пр.
  • Motul 4000 Motion. Достойнейший представитель категории минеральных масел для турбомоторов. Подходит для использования в легковых машинах с дизельными ДВС с турбиной и без. Может применяться на атмосферных бензиновых агрегатах. Цена достаточно высокая, но во многом оправдана великолепными эксплуатационными характеристиками и увеличенным сроком службы на фоне множества минеральных аналогов.
  • Shell Helix HX6. Объективно одно из лучших минеральных масел, доступных на российском рынке. Ценник средний, но качество отменное. Может использоваться для заливки в дизельные турбомоторы, а также атмосферные дизельные и бензиновые ДВС. Вязкость 10W40 говорит о всесезонности состава. Имеет допуски таких производителей как Volkswagen, Renault, Fiat и пр.

Представленный топ носит лишь информационный характер, но не выступает призывом к действиям и покупке исключительно этих моторных масел.

Запомните, что ключевым инструментом при выборе выступают именно рекомендации автопроизводителя. Это самый простой и правильный способ приобрести то масло, с которым ваш турбомотор получит оптимальные условия для функционирования при различных нагрузках и температурах.

Полусинтетические масла

Пытаясь отыскать лучшее моторное масло для дизеля или бензинового двигателя с турбиной, довольно часто поиски приводят к полусинтетическим составам. Они хорошо себя проявляют в работе дизельного и бензинового ДВС, обладают усреднёнными характеристиками и приятной ценой.

Эксперты и автолюбители сформировали топ-10 наиболее популярных полусинтетических моторных масел, применяемых для моторов с турбонаддувом.

  • Honda Synthetic Blend с вязкостью Отличный вариант для японских машин с турбоагрегатами, работающих на бензине. В дизельные ДВС заливать не рекомендуется.
  • Total Quartz 7000. Имеет универсальную вязкость 10W40 и применяется на турбодизелях и турбированных бензиновых моторах. Имеет допуски VAG и Mercedes.
  • Mannol Classic. Полусинтетика для легковых машин для бензиновых и дизельных двигателей с системой турбонаддува. Вязкость 10W40 делает состав оптимальным для российского климата и эксплуатации в течение всего года.
  • Elf Evolution 700 Turbo Diesel. Из названия понятно, что состав адаптирован под дизельный и турбодизельный мотор. Хорошее качество сочетается с адекватной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками.
  • Total Quartz 7000 Energy. Универсальная полусинтетическая смазка для дизельных и бензиновых турбоагрегатов. Всесезонное, имеет богатый набор присадок, пользуется заслуженным спросом.
  • GM Motor Oil с вязкостью Универсальная полусинтетика для всех типов двигателей, включая турбированные. Хотя разрабатывалось под автомобили производства General Motors, на практике активно применяется на машинах различных европейских и азиатских брендов.
  • Лукойл Супер. Достойная отечественная полусинтетика, рекомендованная для турбодизелей. Обладает приятным соотношением цены и качества, устойчиво ведёт себя при различных температурах и нагрузках на ДВС.
  • Total Quartz 7000 Diesel. Специальная дизельная разработка в виде полусинтетического масла. Выдерживает повышенный перегрев турбированного мотора, надёжно защищает от образования отложений, имеет достойные антикоррозийные свойства.
  • Mannol Molibden Benzin. Полусинтетика для легковых транспортных средств универсального типа. Одинаково успешно применяется на дизелях, турбодизелях, турбированных бензиновых ДВС и даже на гибридных силовых установках.
  • Shell Helix HX7. Признанный лидер российского рынка с приятной ценовой политикой и великолепными эксплуатационными характеристиками. Применяется на дизельных и бензиновых турбодвигателях. Характеризуется превосходными моющими свойствами, увеличивает интервал между заменами масла, заслуженно получило допуски от ведущих автоконцернов.

Полусинтетика востребована на российском рынке именно за счёт хороших параметров и адекватной политики ценообразования. Если рекомендации производителя совпадают с одним из вариантов, попавшим в рейтинг, можете смело использовать эти лубриканты. Но только не забывайте о проблеме подделок.

Синтетические масла

Чаще всего покупатели ищут хорошее масло для турбомотора именно среди полностью синтетических составов. Это вполне закономерное решение, поскольку турбодвигатель предъявляет повышенные требования к качеству и возможностям смазки, которые могут обеспечить порой лишь лучшие представители сегмента синтетических лубрикантов.

Текущий рейтинг лучших синтетических масел, подходящих для моторов с турбонагнетателем, выглядит следующим образом:

  • Total Quartz 9000 Enegry HKS G310 для турбированных бензиновых моторов.
  • Total Quartz 9000 для турбодвигателей бензинового и дизельного типа.
  • Лукойл Genesis Armortech для бензиновых и дизельных турбомоторов.
  • Elf Evolution 900 SXR для бензиновых ДВС с турбонагнетателем.
  • Idemitsu Zepro Touring только для бензиновых турбомоторов.
  • Castrol Magnatec для турбомоторов бензинового и дизельного типа.
  • Mobil 1 5W50, актуальное для бензиновых и дизельных турбодвигателей.
  • Elf Evolution 900 NF универсального типа (турбодизель и бензиновый турбоагрегат).
  • Ford Formula F, подходящее дизельным и бензиновым моторам с турбиной.
  • Mobil Super 3000 X1 для турбомоторов бензинового и дизельного типа.

Именно эти составы завоевали наибольшую популярность среди отечественных автомобилистов, а их высокое качество и эксплуатационные характеристики подтвердили профильные эксперты.

Значимость качественного масла в обеспечении стабильной и качественной работы двигателя сложно переоценить. И особенно это касается моторов, работающих при повышенных нагрузках, что характерно для любого турбированного ДВС.

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель с турбиной?

Для бесперебойной работы любого турбодвижка в различных технических режимах нужно обеспечить его высококачественным смазочным материалом. Если же речь идет о дизельном турбодвижке, то к этому вопросу нужно подойти с особой тщательностью. Ведь вопрос, какое масло лучше заливать в дизельный двигатель с турбиной достаточно непростой и неоднозначный.

Почему  нужно моторное масло с определенными характеристиками

По своей конструкции и принципу работы турбодвижок имеет свои характерные особенности в связи, с чем нужно заливать в него определенное масло. Основными отличительными особенностями турбодвижка являются:

  1. В связи с наличием турбины существует необходимость в смазочном материале высокого качества.
  2. Замену масла нужно проводить через 4-5 км.
  3. На срок замены смазочного материала влияют условия работы движка.
  4. Турбодвижок в процессе своей работы подвергается значительным температурным перегрузкам.
  5. Процесс образования воспламеняющейся смеси происходит гораздо быстрее, чем в бензиновых двигателях. В связи с этим в двигателе накапливается много отложений сажи.
  6. Под действием повышенного давления часть газов может проникать в картер и это может приводить к более быстрому окислению и старению масла.

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель с турбиной

Для эффективной работы нужно подбирать смазку, имеющее следующие особенности:

  • наличие пакета присадок, которые обеспечивают двигатель от перегрева и резких температурных перепадов;
  • наличие присадок моющего типа, которые способны быстро и эффективно очищать движок от залежей сажи;
  • защищать трущиеся части движка от преждевременного износа и возможных поломок;
  • наличие присадок убирающих нагар на основных деталях цилиндро-пошневого механизма;
  • применении различных добавок снижающих скорость окислительного процесса.

Подбор смазочного материала с учетом его вязкости и определенного класса

Для правильного выбора смазки нужно обязательно учитывать два этих показателя. Так вязкость обозначается индексом SAE. После него идут указывающие уровень вязкости смазывающего материала. При покупке масла можно увидеть следующие индексы:

  1. СС – смазывающее вещество, которое нужно применять в движках укомплектованных системой умеренного наддува;
  2. CD – смазывающее вещество может эффективно работать в трудных технологических процессах и при использовании топлива с высоким содержанием серы;
  3. СЕ – масло идеально подходит для движков с повышенным наддувом;

Как правильно подобрать масло, не имея под рукой сервисной книги

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель с турбиной не имея сервисной книги усложняет дело но из такой ситуации можно найти выход. Для этого нужно досконально изучить подобную информацию в интернете зайдя на различные сайты продавцов смазочных материалов.

Большим подспорьем может быть просмотр различных автомобильных форумов, на которых рассматриваются подобные вопросы. Главное в этом деле правильно вводить ключевые слова в поисковую систему.

Какая основа более предпочтительней для такого типа двигателя

Очень важно знать, на какой основе предпочтительней выбирать смазочный материал. С точки зрения практики различий между основами практически нет, но есть некоторые нюансы, с которыми нужно считаться. Речь идет о технических характеристиках, качества и принципе изготовления смазочного материала. 

  1. Синтетика характеризуется более стабильными и постоянными свойствами на протяжении всего периода использования.
  2. Минералка доже может быть использована для турбодвижка если вязкость соответствует рекомендуемым требованиям.
  3. Полусинтетика идеально подходит для данного типа двигателей.

Основные марки масел наиболее подходящие для турбодвижков

Согласно рейтинга основанного на качестве и стоимости смазочного материала, ниже приведены наиболее оптимальные марки масел, которые нужно применять для турбодвигателей.

Ликви моли. Синтетика созданная на основе полиальфаолефинов. Является всесезонным и рекомендуется для применения в движках дизельного типа стоящих на автомобилях, выпущенных за последние 10 лет. Лучше всего показывает свой потенциал на многоклапанных движках работающих в усиленном технологическом режиме. Вязкость моторного масла достаточно высокая, что положительно сказывается на запуске агрегата в сильные морозы. Моторное масло данного производителя идеально поддерживают нормальную работу турбодвижка.

Мобил. Достаточно универсальный продукт, который может применяться в нескольких типах движков. Моторное масло характеризуется повышенными эксплуатационными показателями и обеспечивает идеальную смазку силового агрегата. Оно может использоваться в виде моющего компонента, прекрасно очищая основные узлы от нагара и сажи. Само масло создано на высокотехнологичных производственных линиях с использованием передовых технологий данной отрасли.

Кастрол турбо дизель. Синтетический продукт созданный сугубо для турбодвижков. В процессе создания масса была применена новейшая технология Titanium, что позволяет обеспечить повышенную прочность и сохранность смазочной пленки за счет использования в масле частиц титана. Это позволяет увеличить ресурс работы движка на 14-18%.

Лукойл Люкс (Турбо Дизель). Моторное масло российского производства полусинтетического типа. Рекомендуется применять для движков с турбонаддувом установленных на легковых автомобилях. Идеально подходит для движков, работающих на топливе со значительным содержанием серы. Смазочный материал обеспечивает запуск движка в сильные морозы и предохраняет его от преждевременного износа деталей. Антиокислительные добавки обеспечивают удаление уплотненных отложений со стенок агрегата.

Мотюль. Моторное масло создано для дизельных движков, установленных на автомобилях европейского производства. В основе его лежит синтетическая основа с высокими технологическими качествами. Использование антипенных присадок позволяет эффективно очищать поверхность деталей от нагара и различных отложений. Смазочный материал надежно защищает двигатель от перегрева и преждевременного износа деталей, увеличивая ресурс движка на 17-20%.

Подведение итогов

Детально изучив вопрос, какое масло лучше заливать в дизельный двигатель с турбиной можно сделать следующие выводы:

  1. Для движков с турбиной нужно применять смазывающий материал с определенными характеристиками.
  2. Чтобы верно определить какое моторное масло нужно применять марки масел указанные в сервисной книге.
  3. На рынке смазочных материалов сейчас представлен огромный ассортимент масел, и подобрать конкретную марку для турбодвижка не составит особого труда.
  4. При выборе моторного масла рекомендуется использовать смазочный материал выше описанных марок.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Total — французская нефтегазовая компания, четвёртая по объёму добычи в мире после Shell, BP и ExxonMobil. Штаб-квартира расположена в Париже.

Компания была основана в 1924 году под названием Compagnie française des pétroles, название Total появилось в 1985 году. После поглощения бельгийской компании Petrofina в 1999 году получила название Total Fina. Затем, в 2000 году, после слияния с французской Elf Aquitaine, получила название TotalFinaElf. С2003 года компании было возвращено название Total.

Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом, какое масло заливать в двигатель, чтобы, с одной, максимально эффективно использовать его возможности и продлить срок эксплуатации с другой. Большое количество предложений на рынке, различные типы классификации, разнообразие составов и присадок могут значительно усложнить выбор даже самому опытному автомобилисту.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Начинать выбор моторного масла всегда надо с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля.

Рекомендация автопроизводителя обычно касается класса вязкости по системе SAE. Моторное масло нужно выбирать в зависимости от условий и региона эксплуатации:

  • SAE 0W-… или 5W-… лучше выбирать для холодных зим
  • 10W-… — больше подойдут для теплых зим южных регионов.

Есть мнение, что для двигателей с большим пробегом нужно повышать вязкость масла. Наши специалисты настаивают, что если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла. Это приведет только к повышенной нагрузке на масляную систему. В случае приобретения автомобиля с очень большим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть применение масел 10W-40. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

В идеальном варианте моторное масло должно иметь соответствующее инструкции одобрение автопроизводителя. Но не все автопроизводители имеют свою систему одобрений, и здесь на помощь приходят международные классификации API и ACEA. Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах. Часть европейских и американские автоконцерны обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например — звонком в автосервис.

Совет: не всегда нужно слушать рекомендации продавцов магазинов по продаже масел, так как основная задача продавца — продавать товар и зачастую они очень плохо разбираются в предназначении тех или иных масел. Приходя в магазин за маслом желательно уже знать конкретную марку и тип масла, который вам нужен.

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя? 

При выборе моторного масла для дизельных двигателей необходимо обратить внимание на наличие сажевого фильтра: если он есть, то необходимо использовать малозольные моторные масла, по классификации ACEA эти масла имеют индекс, начинающийся с буквы C. В линейке моторных масел Total малозольные масла носят в названии слово INEO.

Для дизельных двигателей без сажевого фильтра лучше использовать масла стандартного состава.

Владельцы грузовых автомобилей нуждаются в узкоспециализированном ассортименте надежных смазочных материалов для качественного обслуживания дорогостоящих грузовиков и автобусов.

Смазочные материалы TOTAL одобрены большинством крупнейших производители автомобилей, включая Mercedes, MAN, DAF и Scania.  

Грузовым автомобилям и автобусам необходимы специализированные смазочные материалы, которые превосходят требования, предъявляемые для обычных автомобилей. Смазочные материалы TOTAL для данной сферы специально разработаны для:

  • расширенного интервала замены масла, до 100 000км
  • уменьшения износа путем сокращения трения,
  • содержания двигателя в чистоте и обеспечения его стабильной работы,
  • экономии расхода топлива,
  • минимизации простоя и времени ремонта.

P.S Бытует мнение, что в дизельных двигателях масло всегда «черное». Ответственно говорим — это не правда, если в вашем двигателе свежее залитое масло становиться черным уже на следующий день после замены, нужно искать проблему, либо в двигателе, либо в качестве масла.

Средний пробег до момента, когда масло начинает темнеть в хорошем двигателе. составляет около 2000 км.

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?


Дизельное масло какой фирмы лучше выбрать

Первое, с чего начинают подбор товара для покупки – знакомство с маркой производителя, его репутацией, ассортиментом и гарантиями качества. А значит, прежде чем перейти к анализу лучших дизельных масел, целесообразно узнать больше о том, какие бренды признаны ведущими в 2021 году. Эксперты отметили следующих:

  • Газпромнефть – вертикально-интегрированная нефтяная компания из России, зарегистрированная в 1995 году. Занимается преимущественно поиском, добычей газа, нефти, переработкой продукции, производством и реализацией. По объемам таких работ входит в тройку лидеров страны.
  • Castrol – британский производитель смазочных материалов, таких как трансмиссионные, моторные масла и другие спецпродукты. Дата основания 1899 год, принадлежит группе компаний BP. Представительства находятся в более чем 130 странах мира.
  • ELF – дочерняя компания фирмы Тотал, организованная в 2014 году. Тотал известна во многих странах качественными техническими жидкостями. Марка Эльф представила новый взгляд на масла в двух группах Эволюшн для умеренной езды и Спорти для интенсивных нагрузок.
  • ZIC – торговая марка, принадлежащая южнокорейской компании SK Lubricants, что производит и поставляет смазочные материалы в более чем 40 стран мира. В 2015 году ассортимент обновился по новым уникальным рецептурам.
  • Motul – французская компания, основанная в 1853 году. Занимается исключительно выпуском смазочных материалов двигателей на основе рыбьего жира для промышленности, разных средств передвижения.
  • Shell – британско-нидерландская нефтегазовая компания, функционирующая с 1907 года. Уже два года считается крупнейшей публичной нефтегазовой компанией мира, входящей в топ-11 по рейтингу Forbes Global 2000 и топ-5 по Fortune Global 500.
  • Champion – торговая марка, принадлежащая бельгийской компании Wolf Oil Corporation, что занимается разработкой всех компонентов для смазочных веществ, средств для ухода за автомобилями. 70% продукции поставляется более чем в 55 стран мира.
  • Liqui Moly – немецкая компания, организованная в 1957 году. Занимается производством масел, присадок, смазочных материалов, автохимии для транспортных средств. Ежегодно выпускается свыше 6000 наименований ассортимента.
  • Idemitsu Kosan – крупная нефтяная компания из Японии, основанная в 1911 году. Вторая в мире по величине корпорация сразу после мирового гиганта Nippon Oil. Прославилась высококачественными смазочными материалами, маслами.
  • Oilright – одна из старейших торговых марок компании Delfin Group. Дословный перевод названия – «правильное масло», как заверяет производитель, это качественная продукция со справедливыми ценниками. Покупателю представлена полная палитра присадок, смазочных материалов.
  • Mobil – американская компания, основанная в 1911 году. Является одной из самых влиятельных нефтяных компаний мира, добывающих, перерабатывающих и транспортирующих топливо. Применяет инновации и технологические достижения для удовлетворения потребностей энергетической отрасли рынка.
  • Bardahl – мировой производитель смазочных материалов в мире автотранспорта, основанная в 1939 году в Норвегии. Площадки представительства находятся в Италии, Бельгии, Франции и других странах.
  • Eneos – самый крупный по масштабам производитель моторных смазок в Японии. Основная доля производства находится в Южной Корее. В ассортименте представлено свыше 20 наименований с минеральной, полусинтетической, синтетической основой.

Почему это важно?

Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу. В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет. Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более.

Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта.

При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения. Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.

Важно!

Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.

Рейтинг дизельных масел

Рынок автомобильных лубрикантов полон марок, наименований, разновидностей, поэтому не все покупатели знают, какое дизельное масло лучше заливать в мотор. Чтобы не допустить ошибок, придерживаются следующих критериев оценки:

  • Вязкость (SAE) – летняя, зимняя, все сезонность;
  • Эксплуатационные характеристики (API) – S для бензиновой, C дизельной, CF турбированной системы;
  • Специфические требования (ACEA) – A для бензиновых, B дизельных, E высокомощных моторов грузового транспорта, C универсальный тип;
  • Технологическая база – синтетика, полусинтетика, минеральная основа;
  • Периодичность замены – пробег машины до очередной заправки;
  • Объем – сколько литров содержит одна упаковка.

Оценить каждый товар помогли реальные отзывы покупателей, опыт специалистов, результаты тестирований в деле. Лучшие рекомендации получили новинки, созданные с учетом технологических инноваций. Учитывалось соотношение качественных характеристик и ценников. На основе комплексного подхода были определены 13 лучших автолубрикантов 2021 года.

Лучшие смазки для подшипника

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

Как мы уже написали, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, так как топливо воспламеняется само. После его выгорания появляются отложения в виде сажевых частиц, которые остаются в двигателе. В процессе дальнейшей работы они выходят вместе с выхлопными газами, на пути которых и установлен фильтр. Проходя через него, частицы задерживаются,что препятствует их попаданию в окружающую среду. Современные фильтры обладают возможностью активной и пассивной регенерации. Это значит, что скопившаяся в DPF сажа выжигается, за счет чего устройство очищается самостоятельно. Однако возможности фильтра ограничены, так как в его поры попадает в том числе несгораемая сульфатная зола. Она накапливается с течением времени, в результате чего устройство закупоривается и перестает выполнять свои функции. В этом случае его необходимо менять.

Когда засорение достигает критических отметок, на приборной панели автомобиля появляется соответствующее обозначение, а в работе двигателя происходят серьезные изменения:

  • падает тяга, снижается мощность;
  • выхлоп становится более дымным и густым;
  • повышается температура пола в салоне;
  • уровень масла повышается;
  • увеличивается расход топлива.

Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.

Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.

Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.

Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.

Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:

  • полнозольные СМ маркируются Full SAPS;
  • среднезольные — Mid SAPS;
  • малозольные — Low SAPS.

Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).

Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.

С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).

С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.

С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.

Важно!

В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.

Лучшие дизельные масла для турбированных двигателей

Турбированный мотор отличается сложностью и дороговизной, а значит, применять в работе с ним важно качественное, специально предназначающееся топливо и масла. Они обеспечивают устойчивую работу силовой установки, продлевают срок ее службы. Хорошо, если это будет минеральная основа, хотя полусинтетические и синтетические лубриканты также обладают рядом преимуществ. Какое масло лучше для турбодизеля, определили экспертные оценки, отзывы покупателей, результаты тестирований.

Mobil Delvac MX Extra 10W-40

Универсальное синтетическое смазочное вещество, подходящее даже для самых мощных транспортных средств с повышенной тепловой нагрузкой. Дизельное моторное масло Мобил изготовлено на качественных базовых маслах с добавлением присадок, это гарантирует равномерное смазывание без подтеков. Вязкость никак не зависит от срока службы, температуры, накопления отмытых вредных веществ. Экстра продукт чистит от шлама, нагара, окисления, предупреждает засорения, коррозию. Применяется как летом, так и зимой, ориентировано на дизеля с турбонаддувом и без него в технике европейского, американского, японского производства.

Достоинства

  • Устойчивость к температурам, окислению;
  • Экономичность;
  • Хорошая прокачиваемость на морозе;
  • Стабильность вязкости, давления;
  • Предупреждение износа подшипников;
  • Долговечность.

Недостатки

  • Трудности с запуском при сильном морозе;
  • Риски покупки поделки.

Покупатели предпочитают лить такое дизельное масло в мотор по причине качественной синтетики, высокой вязкости, спецификации, а также надежности производителя. Несмотря на заявленные температурные границы, на деле запуск при сильном морозе может выполняться далеко не с первого раза. Минусом считают частые случаи поделок.

Bardahl XTC 5W-40

Масла серии XTC разработаны специально для городских автомобилей, спорткаров и поездок любой сложности. Благодаря широкому диапазону выдерживаемых температур лубрикант гарантирует высокую надежность силовой установки. Заливают смазывающее вещество в современные турбированные, атмосферные моторы на бензине или дизеле с прямым впрыском. Индекс вязкости 173, основа синтетическая, подходящая для любого сезона года. Присадки кальций, цинк, фосфор обеспечивают хорошие антизадирные, моющие свойства, нейтрализацию отложений, продуктов окисления.

Достоинства

  • Повышенная устойчивость к воздействию извне;
  • Экономичность;
  • Гарантированная стабильность силовой установки;
  • Высокая вязкость;
  • Все сезонность;
  • Надежность защиты.

Недостатки

  • Возможны проблемы с запуском в сильный мороз.

Малозольный продукт оценен специалистами за повышенную вязкость, стабильность при перепадах температуры, хороших очищающих возможностях, а также малых расход. Но в северных районах страны его используют реже, так как при низких температурах возможны трудности со стартом. Так как марка довольно популярная, в продаже встречаются поделки.

Eneos Super Diesel CG-4 10W-40

Дизельное масло полусинтетика специально разработано японским изготовителем для четырехтактных высокооборотных моторов российского, европейского, японского производства. Здесь также задействована особая технология смешивания базы с эффективным пакетом присадок, гарантирующих высокую производительность транспортного средства даже в суровую зиму. Благодаря низкому показателю испаряемости увеличивается интервал замены. Легкий запуск возможен даже при температуре -40 градусов. Щелочное число нивелирует высокий показатель серы в топливе.

Достоинства

  • Все сезонность;
  • Повышенные диспергирующие, антиокислительные, моющие свойства;
  • Низкая испаряемость;
  • Экономичность расхода;
  • Эффективность в экстремальных условиях;
  • Разлив в жестяные канистры.

Недостатки

  • Невысокая вязкость;
  • Цена.

Интересно покупателям смазочное вещество высоким параметром щелочи, приличным количеством присадок, высоким качеством премиум класса. Текучая основа гарантирует хорошую смазку, но при нагреве вязкости может не хватать. Минусом в отзывах чаще всего обозначается цена.

Экстремальные условия работы масла в дизеле

В процессе работы дизельное масло берет на себя множество функций, направленных на обеспечение нормальной работы двигателя и продление его ресурса. К основным функциям можно отнести:

  • смазывание всех основных элементов;
  • отвод лишнего тепла от элементов дизеля;
  • защита мотора от появления коррозии;
  • вывод остатков износа / нагара силового агрегата.

Указанные выше функции берет на себя новое масло. Со временем оно изнашивается из-за экстремальных условий эксплуатации. В отличие от смазки для бензиновых моторов, дизельный вариант несет повышенные нагрузки, что обусловлено следующими факторами:

  • Повышенная температура горения. Со временем это приводит к коксованию / выжиганию смазки, ухудшению вязкостных характеристик, загрязнению масляных каналов и поломкам.
  • Работа на обеденном горючем составе. Это обусловлено особенностью дизельных ДВС, в которых топливная смесь подается в более «чистом» виде и воспламеняется под действием силы сжатия.
  • Ускоренный процесс образования смеси и ее горения в моторе.
  • Большой объем сажи, которая появляется в процессе эксплуатации. Это обусловлено сложностью полного сжигания дизельного топлива в моторе. При этом отработанные газы насыщают масло серой. В результате масло для дизеля быстрее стареет, окисляется и теряет первоначальные характеристики.

Важно

От качества и состава смазки для дизельного двигателя зависит ресурс ДВС.

В задачу масла входит сохранение стабильной работы и эксплуатационных характеристик весь период эксплуатации. Вот почему замену смазки для дизелей рекомендуется выполнять чаще — через 5-7 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации.

Какое дизельное масло лучше купить

Смазочные вещества лубриканты предлагают разные малоизвестные и прогремевшие на весь мир компании. Например, всем известно дизельное масло Лукойл, которое уж успели отодвинуть на задний план такие бренды, как Eneos, Shell, Mobil и др. Что купить из представленных лидеров рейтинга, во многом зависит от целей, специфики транспортного средства, бюджета. На основе анализа плюсов и минусов каждого номинанта стоит подчеркнуть следующее из обзора:

  • Прочная масляная пленка с эффективной защитой – Bardahl XTC 5W-40;
  • Стабильность характеристик в суровую зиму – Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF;
  • Хорошее минеральное масло для лета – Oilright М-10Г2К;
  • Лучшее соотношение цены и качества – Idemitsu Zepro Diesel 5W-30;
  • Самая низкая цена – ZIC X5000 10W-40;
  • Высокая экономичность расхода – Bardahl XTC 5W-40;
  • Народный выбор – Газпромнефть Diesel Extra 10W-40.

При выборе обращают особое внимание на антиокислительные свойства, если солярка содержит высокий концентрат серы. При суровых зимах справится с задачами синтетический лубрикант с обозначением вязкости 0W или 5W. Не стоит рассматривать дешевые варианты, скорее всего, это будут поделки.

Класс масла по ACEA

Выбирая масло моторное для дизельных двигателей, необходимо учитывать обозначение ACEA. В отличие от рассмотренной выше классификации, это европейский вариант. Полное название —Associationdes Constucteurs Europeens d’Automobiles. При выборе этого критерия необходимо знать следующие обозначения:

  • А — бензиновые ДВС;
  • В —«дизеля» легковых машин;
  • Е — для дизельных силовых агрегатов грузовиков;
  • С — универсальные, совместимые с сажевыми фильтрами и катализаторами.

После буквы также указываются цифры, показывающие год появления этой классификации. При рассмотрении АСЕА необходимо учитывать особенности обозначения.

К примеру, В1-В5 подходят для дизелей легковых и грузовых машин с минимальной грузоподъемностью. В свою очередь, Е1-Е5 — оптимальный вариант для дизельных моторов тяжелой техники. Здесь цифра показывает требования к продукту. Чем она больше, тем выше качество.

Масло для турбированных бензиновых двигателей

На протяжении всего времени, в течение которого используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), конструкторы неустанно работали над повышением их мощности и экономичности. В результате сегодня мы имеем многоклапанные ДВС с двумя распредвалами, а также турбированные моторы. Два таких решения позволяют значительно поднять мощность при небольшом увеличении потребления топлива.

Принцип работы турбонагнетателей

Основная цель этого изобретения – увеличение мощности без увеличения объёма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому что воздух подаётся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси. В интернете есть много видео-материалов, в которых доступно рассказывается о том, что собой представляет турбонаддув.

Говоря простым языком, турбина состоит из двух частей – ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалённые газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия – наблюдается её повышение на уровень от 30 до 80%. Именно этот эффект приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и повышению мощности на 30-50%.

Достоинства и недостатки

Основное достоинство, конечно, повышение мощности. Но при этом проявляется главный недостаток. Как вы думаете, какое необходимо количество оборотов, чтобы проявился эффект турбонаддува? Повышение мощности можно получить только на высоких оборотах, начиная с 3,5-4 тысяч. До этого порога турбированный двигатель будет работать почти так же, как простой атмосферный. Турбина на малых оборотах не получит достаточной скорости вращения. Этот эффект называется турбо-ямой.

Вы давите на акселератор, надеясь сразу же получить отдачу, но этого не происходит. Мощность поднимается так же, как в простых атмосферных моторах. И только после разгона, на высоких оборотах, турбина начинает показывать свою эффективность – мощность ощутимо растет. При этом температура в камерах сгорания, а также внутри самой турбины, резко поднимается. Это грозит мотору детонацией, то есть появляется вероятность того, что бензиновый двигатель «застучит».

Чтобы этого не случилось, конструкторы и производители искусственно занижают уровень компрессии в турбированных моторах до 10-10,5, как у простых атмосферных движков. Такое решение позволяет немного понизить температуру в камерах сгорания. По этой же причине, чтобы избежать детонации, двигатели с турбонагнетателями должны потреблять только качественный, высокооктановый, бензин. Таким же высоким требованиям должно соответствовать моторное масло.

Ещё один существенный минус состоит в том, что ресурс у таких турбин и моторов ниже, чем у атмосферных силовых агрегатов, в том числе многоклапанных. Все беды создаёт высокая температура выхлопных газов из камер сгорания, от 1 до 1,5 тысяч градусов, раскаляющих турбины докрасна.

Правила эксплуатации моторов с турбонагнетателями

Чтобы ресурс двигателя и турбины был максимально возможным, требуется соблюдать несколько несложных правил, которые позволят им работать длительное время.

  • Требуется лить в силовой агрегат только то моторное масло, которое предназначено для моторов с турбонагнетателями, постоянно проверяя, чтобы его уровень соответствовал номинальному. Это условие важно для подшипников скольжения турбины. Вязкость и характеристики по стандартам API, а также АСЕА, должны точно соответствовать тем, что требует производитель. Если уровень понижается вследствие того, что силовой агрегат «съедает» смазочный состав, сразу же необходимо долить до оптимального уровня – середины между минимумом и максимумом на щупе.
  • После запуска нужно какое-то время прогревать мотор на холостых оборотах. Они должны быть строго оптимальны – не ниже и не выше требуемых. Это условие особенно актуально в холодную погоду. Переусердствовать тоже нельзя – длительная работа (полчаса и более) на холостых оборотах пагубно сказывается на состоянии турбины и сокращает её ресурс.
  • При запуске двигателя нельзя газовать, то есть поднимать обороты. Он должен прогреваться только на холостых. Если держать ногу на акселераторе, желая побыстрее прогреть силовой агрегат, турбонагнетатель быстро выйдет из строя.
  • После того как поездка окончена, мотор сразу выключать нельзя. Ему необходимо пару минут поработать на холостых оборотах, чтобы турбина остывала постепенно.

Составы моторных масел

Смазочные материалы состоят из нескольких компонентов: основы и нескольких присадок, определяющих основные характеристики масел. Сегодня предлагаются минеральные, полусинтетические и синтетические смазки. Это говорит о том, что минеральная основа синтезирована из нефти (Mineral). Полусинтетические масла (Semi-Synthetic) в своей основе имеют смешанные минеральные и синтетические составы. Синтетика (Fully Synthetic) представляет собой наилучшие смазочные основы, полученные путём синтеза химических элементов.

Присадки имеют различные назначения. Как правило, в смазочном составе их несколько. Присадки обладают: моющими, антикоррозионными, противоизносными, противоокислительными, диспергирующими и многими другими качествами, позволяющими получить тот смазочный материал, который в наилучшей степени подходит для двигателей с турбонаддувом.

Полусинтетические составы для турбин не подходят. Следует применять только синтетические смазки.

Современные стандарты моторных масел

Моторное масло, выпускающееся различными производителями, классифицируется по стандартам SAE, API, ACEA и ILSAC. Познакомимся с ними более подробно.

SAE

SAE является стандартом Общества американских автомобильных инженеров. Этот стандарт определяет температурно-вязкостные характеристики масла. Обозначается, например, как 5W30. Первая цифра определяет, при какой минимальной температуре смазочный состав можно прокачивать по каналам системы и проворачивать мотор. Приняты такие обозначения:

  • 0W, минимальная температура использования – от -35°С;
  • 5W – от -30°C;
  • 10W – от -25°С;
  • 15W – от -20°С;
  • 20W – от -15°С;
  • 25W – от -10°С.

В зависимости от климата выбирается то или иное моторное масло. Например, в Сочи можно использовать 15W или 20W на протяжении всего года, сильных морозов там нет. А вот для северных районов, учитывая суровую зиму, требуется лить масла 0W или 5W.

Вязкость смазочного материала при высоких рабочих температурах определяется второй цифрой. Она может колебаться от 20 до 60. Понятие «вязкость» определяет собой качества масляной плёнки, образующейся на поверхностях трущихся деталей.

Слишком тонкая плёнка (W20) может применяться в относительно новых моторах, где зазоры между деталями минимальны. В то же время угроза разрыва плёнки достаточно велика. Если это происходит, силовой агрегат частично будет работать всухую. Это чревато быстрым износом деталей. Вообще следует использовать ту вязкость смазочного состава, которая рекомендована производителем. Чаще всего это – 30 или 40. Наилучшую и наиболее устойчивую плёнку образуют масла, имеющие вязкость 50 и 60. Многие специалисты автосервиса рекомендуют к применению их, хотя они дороже, чем 30 и 40.

API

Стандарт Американского института нефти – наиболее популярный у производителей моторных масел. По его классификации все смазочные вещества подразделяются на 2 группы – бензиновые (S) и дизельные (С). Эти буквы являются первыми в обозначениях качеств. Вторая буква, от А до N, определяет уже качество того или иного продукта.

Смазки с обозначением класса от SA и до SH являются уже устаревшими. Они принимались давно, с 1930 по 1994 год, и годятся только для очень старых моторов. Сейчас действуют классы SJ, SL, SM и SN. Эти масла предназначены для двигателей, выпущенных с 1997 года и позднее.

Много масел, выпускающихся сегодня, можно лить как в бензиновый, так и в дизельный двигатель. В обозначениях API их характеристики отражаются через разделение косой чертой. Например, SF/CC, SG/CD, SJ/CF и другие маркировки.

Какое же смазочное вещество будет пригодным для использования в моторах с турбонагнетателями? Оптимальный выбор – классы SN и SM. Это – современные смазочные материалы, предназначенные для многоклапанных и турбированных двигателей. Они соответствуют наиболее жёстким требованиям, предъявляемым к обеспечению энергосберегаемости и износостойкости.

ACEA

Этот стандарт разработан Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Действует с 1996 года. Согласно ему, смазочные материалы делятся на 3 категории: A/B, C и E. В нашем случае интересует категория A/B, предназначенная для легковых автомобилей. Далее есть 4 подкласса, на которые подразделяются масла – A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5.

Чем больше цифра, тем более качественным является смазочный состав. Вообще-то у ACEA более жёсткие требования по качеству смазочного состава, чем у API. Для двигателей, снабжённых турбонаддувом, смазочный материал должен иметь максимальные защитные свойства и обладать минимальной вязкостью, чтобы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели. Очень желательно лить смазку класса A5/B5, что ещё круче по ряду показателей, чем API SM.

ISLAC

Стандарт Международного американо-японского комитета практически повторяет API. Например, масло ISLAC GL-3 аналогично смазочному материалу API SL. Чем больше цифра в обозначении, тем более современным и качественным должен быть смазочный материал.

В заключение хочется отметить – несмотря на то что смазочный состав можно подобрать по действующим стандартам, наилучшим вариантом всё равно будет та смазка, которую рекомендует лить производитель. Конструкторы тех или иных моторов с турбокомпрессорами знают, какая смазочная жидкость им требуется. В интернете можно найти видео-материалы, в которых доступно расшифровываются основные характеристики таких моторных масел.

Особенности замены смазочного состава и некоторых узлов

Тяжёлые условия, в которых работает турбина, предполагают соблюдение некоторых правил её эксплуатации, обязательных для работоспособности турбокомпрессора на протяжении длительного пробега. Наиболее тяжёлые условия работы для смазочной жидкости – это подшипники турбонагнетателя, работающие при очень высоких температурах. Масляное «голодание» очень быстро выводит их из строя. Вот почему требуется постоянно проверять уровень смазки щупом и доливать его при необходимости.

Часто при излишнем давлении или если смазка не соответствует требуемому качеству, она выдавливается через уплотнения в компрессор и попадает с воздухом в камеры сгорания. Этому способствуют закоксовывание некачественной смазки и коррозия подшипников, а также длительный срок эксплуатации и увеличение зазоров в деталях турбонагнетателя. В таких случаях говорят, что турбина начинает «есть» смазку. Её приходится доливать каждую 1000, иногда даже каждые 100 км пробега. Тяга падает, при этом выхлопные газы мотора приобретают синеватый оттенок. Это значит, что турбина требует ремонта или замены.

Есть важные условия, которые требуется соблюдать на протяжении всего срока эксплуатации:

  • Необходимо заливать в мотор только качественный смазочный состав, рекомендованный производителем для моторов с турбонаддувом, с периодичностью 5-7,5 тысяч км. пробега (для российских условий эксплуатации). На такие цифры, как 10 или 15 тыс. км, не стоит обращать внимания.
  • Проверять состояние и менять воздушный фильтр также требуется чаще, чтобы не было никаких препятствий для всасывания воздуха компрессором.
  • Остановка мотора без работы 1-2 минуты на холостом ходу перед его отключением недопустима. Это приведёт к резкому сокращению ресурса эксплуатации турбины.
  • Требуется заливать только высококачественный высокооктановый бензин.

Обратите внимание! Как только силовой агрегат запускается первый раз после замены, подшипники турбины начинают работать всухую, масло ещё не поступило в магистраль. Чтобы этого избежать, требуется нажать акселератор до упора и в течение 15 секунд вращать мотор стартером. Так можно избежать запуска двигателя, а смазка прокачается в систему масляным насосом.

Масло для дизельных двигателей большой мощности Mobil Delvac 1™ ESP

Особенности и преимущества

Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40 — превосходный смазочный материал для современных и новейших двигателей, оснащенных системой очистки отработавших газов. Оно было разработано ExxonMobil для поддержания непревзойденной устойчивости к окислению³, а также для обеспечения исключительной низкотемпературной текучести и прокачиваемости для плавного пуска при низких температурах до -35°C. Эта характеристика в сочетании со сложной системой присадок обеспечивает исключительную износостойкость двигателя и продлевает срок его службы.Состав с низким содержанием золы одновременно защищает все устройства доочистки отработавших газов, обеспечивая соблюдение требований к более чистому воздуху. Усовершенствованные показатели чистоты двигателя предотвращают образование отложений и поддерживают работу двигателя как нового в течение длительного и эффективного срока службы двигателя.

 

Особенности

Преимущества и потенциальные выгоды

Отличная прокачиваемость при низких температурах

Надежный запуск двигателя и защита от износа при низких температурах

Защита от износа Step out

Снижение износа двигателя для увеличения срока службы двигателя

Непревзойденная устойчивость к окислению³

Увеличенные интервалы замены масла и предотвращение образования отложений

Превосходная стойкость к коррозии

Защита важных поверхностей двигателя во влажной среде

 

Приложения

Рекомендован ExxonMobil для использования в:

     •  Большинство поколений двигателей, вплоть до новейших и самых сложных высокопроизводительных дизельных двигателей с турбонагнетателем, непосредственным впрыском и конструкциями с низким уровнем выбросов, оснащенными всеми типами технологий дополнительной обработки выхлопных газов

     • Двигатели для шоссейных дорог, работающие как в условиях высокой скорости/высокой нагрузки, так и в режиме частых остановок

     •  Внедорожные двигатели, работающие в тяжелых условиях низкой скорости/больших нагрузок

     •  Большая часть дизельного оборудования от американских и европейских производителей оборудования

     •  Высокоэффективные бензиновые двигатели и смешанные парки автомобилей

     • Холодильные установки

 

Спецификации и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

Спецификация жидкостей Detroit 93K218

Detroit Спецификация жидкостей Detroit 93K222

МАК ЭОС-4.5

ЧЕЛОВЕК М 3575

MB-допуск 228.31

Масло категории MTU 2.1

ВОЛЬВО ВДС-4.5

RENAULT TRUCKS РЛД-3

 

Этот продукт соответствует или превосходит требования:

API СК-4

API CJ-4

API КИ-4 ПЛЮС

API CI-4

API СН-4

API СМ

API Серийный номер

ДЖАСО ДХ-2

Гусеница ECF-3

Камминз CES 20081

Камминз CES 20086

АСЕА Е7

АСЕА Е9

 

Свойства и характеристики

Недвижимость

 

Класс

SAE 5W-40

Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445

84

Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445

13.8

Имитатор холодного запуска, кажущаяся вязкость при -30°C, мПа·с, ASTM D5293

6510

Мини-роторный вискозиметр, кажущаяся вязкость, -35°C, мПа·с, ASTM D4684

16800

Высокотемпературная вязкость при высоких сдвиговых нагрузках при 150°C 1×10(6) сек(-1), мПа.с, ASTM D4683

3,8

Индекс вязкости, ASTM D2270

150

Зола, сульфатированная, масс. %, ASTM D874

1

Общее щелочное число, мг КОН/г, ASTM D2896

12

Температура застывания, °C, ASTM D97

-48

Температура вспышки, открытый тигель Кливленда, °C, ASTM D92

233

Плотность, 15.6С, г/см3, ASTM D4052

0,852

 

¹ Информацию о требованиях к применению OEM и интервалах замены масла для вашего автомобиля или оборудования см. в руководстве для владельцев.

² По сравнению с моторным маслом SAE 15W-40. Фактическая экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха, стиля вождения

и текущую вязкость моторного масла.

³ На основе данных промышленных испытаний PC-11.

 

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) по адресу http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Can 0W-20 Oils Protect Heavy Duty Diesel Двигатели?

По мере ужесточения ограничений на выбросы и целей по экономии топлива на рынках по всему миру возрастает потребность в моторных маслах с более низкой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, которые помогут достичь этих целей.Хотя многие владельцы автопарков и операторы не спешат переходить на имеющиеся в настоящее время моторные масла с более низкой вязкостью, разработчики смазочных материалов работают над тем, чтобы еще больше снизить вязкость.

I na Презентация на Ежегодном собрании и выставке Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам в мае, Джон Петтингилл, специалист по исследованиям и разработкам компании Petro-Canada Lubricants, сообщил, что компания разработала и продемонстрировала два прототипа тяжелого моторного масла 0W-20. моторные масла для дизельных двигателей.

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации «имеют решающее значение для обеспечения защиты двигателя и увеличения срока службы дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации», — сказал Петтингилл. В связи с этим масла для дизельных двигателей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, должны, как минимум, выполнять следующие функции:

  • Смазка двигателя
  • Контроль износа
  • Контроль шлама и отложений
  • Обработка сажи
  • Нейтрализация кислоты и контроль коррозии само масло должно сохранять свои жизненно важные эксплуатационные характеристики.«Он должен сопротивляться изменению вязкости, чтобы он не стал слишком высоким или слишком низким по сравнению с предполагаемым и проектным классом», — сказал Петтингилл. «Он должен контролировать окисление, что более важно сейчас, когда двигатели работают горячее, чем раньше. Он должен противостоять летучести при высоких температурах, чтобы оставаться жидким и не переходить в парообразное состояние. Прежде всего, он должен сохранять свою функцию в широком диапазоне температур. Всесезонные масла должны обеспечивать защиту как при очень низких, так и при очень высоких температурах.

    Так зачем же отрасли нужны маловязкие моторные масла для тяжелых условий эксплуатации?

    «Моторные масла с более низкой вязкостью обеспечивают повышенную экономию топлива», — сказал Петтингилл. «Самая низкая вязкость, разрешенная в настоящее время для лицензированных API и одобренных OEM масел для дизельных двигателей большой мощности на рынке Северной Америки, — это продукты API FA-4. Они доступны в классах вязкости 5W-30 и 10W-30, и они характеризуются высокими термическими и высокими пределами сдвига от 2,9 до 3,2 сантипуаз. Ваш HTHS представляет собой моделирование вязкости при высоких температурах в условиях экстремальной нагрузки.

    Для сравнения, более традиционные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации должны иметь HTHS 3,5 сП или выше, в зависимости от класса вязкости масла или требований OEM. «Поэтому в некоторых случаях эти минимальные требования составляют 4,2, скажем, для 15W-40», — сказал Петтингилл.

    Помимо увеличения экономии топлива, по словам Петтингилла, моторные масла с более низкой вязкостью, обеспечивающие защиту двигателя, снижают эксплуатационные расходы транспортных средств и улучшают выбросы выхлопных газов. «Вы сжигаете меньше топлива, а значит, меньше выбросов», — сказал он.

    Откуда мы знаем, что это правда?

    «В бизнесе моторных масел существует общеотраслевое признание и согласие в отношении корреляции вязкости моторного масла с расходом топлива и того, что моторное масло с более низкой вязкостью обеспечивает улучшенную экономию топлива», — сказал Петтингилл. «Даже в случае масел FA-4, которые были выпущены одновременно с самой последней категорией CK-4, не было фактического теста на экономию топлива, который вам нужно было провести, чтобы продемонстрировать возможности экономии топлива FA-4. масла, потому что отраслевой консенсус очень силен.Таким образом, если у вас более высокий класс с более высоким HTHS, вы будете использовать больше топлива по сравнению с более низким классом с более низким HTHS».

    Принесите прототипы

    «Задача для нас состоит в том, можем ли мы разработать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с вязкостью ниже пределов SAE 30 и FA-4 и при этом обеспечить надежную защиту двигателя?» — сказал Петтингилл.

    В ответ компания Petro-Canada Lubricants разработала два прототипа моторных масел 0W-20 для дизельных двигателей большой мощности для полевых испытаний.На рынке Северной Америки нет в продаже моторных масел 0W-20 для тяжелых условий эксплуатации.

    «Класс вязкости определяется кинематической вязкостью при 100 градусах Цельсия, — пояснил Петтингилл. «Поэтому традиционные сорта, к которым вы, вероятно, привыкли, — это 5W-40, 15W-40 или 10W-40, которые обладают более высокой вязкостью. Недавно было одобрено промышленностью и одобрено производителями оборудование класса SAE 30. Мы проводим испытания еще ниже, чтобы повысить экономию топлива в регионе SAE 20».

    «Задача для нас состоит в том, можем ли мы разработать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с вязкостью ниже пределов SAE 30 и FA-4 и при этом обеспечить надежную защиту двигателя?»


    – Джон Петтингилл, Petro-Canada Lubricants

    Однако при использовании моторных масел с низкой вязкостью возникают определенные проблемы с составом.«Это не так просто, — сказал Петтингилл. «Вы не хотите просто приступать к программе испытаний или полевым испытаниям, не задумываясь о том, что вам нужно для защиты двигателя».

    Основной проблемой компании Petro-Canada

    были низкие значения HTHS масел, так как они могли поставить под угрозу прочность масляной пленки, необходимую для защиты критически важных деталей двигателя. Он также был обеспокоен низкой вязкостью базового масла, поскольку это также представляло потенциальный риск для прочности пленки, что могло увеличить летучесть масла при высоких рабочих температурах.

    «Риск был частично снижен за счет использования проверенной технологии присадок, которая является общей для продуктов API CK-4», — сказал Петтингилл. «Вы идете вперед и разрабатываете масло, но это очень новый подход, поэтому прототипы масел 0W-20 очень тщательно контролировались с частым отбором проб и тестированием с помощью нашей программы анализа отработанного масла, чтобы проверить критические рабочие характеристики во время испытания топлива. Вы хотите убедиться, что эти масла выдержат испытание».

    Тестирование и результаты

    Перед испытанием обоим прототипам масел 0W-20 были присвоены тестовые коды, чтобы предотвратить возможную погрешность.Новые масла получили названия Test Oil Grey и Test Oil Beige. Два разных состава 0W-20 имеют некоторые схожие характеристики состава; оба имели одинаковые целевые значения вязкости базового масла и одинаковую кинематическую вязкость. Оба масла были созданы с использованием базовых масел группы III и одного и того же пакета присадок.

    Масла отличались типом используемого модификатора вязкости. «У Test Oil Grey есть гребенчатый полимер, а у Test Oil Beige — звездчатый полимер», — сказал Петтингилл. «В остальном физические характеристики того, что должно соответствовать требованиям вязкости 0W-20, очень похожи.

    Условия испытаний были суровыми, сказал Петтингилл. «Они действительно подверглись серьезному испытанию, потому что мы чувствуем, что если они могут работать в действительно тяжелых условиях, то условия с более легкой нагрузкой не должны быть проблемой», — сказал он.

    Для испытаний использовались грузовики ProStar International, оснащенные двигателями Navistar MaxxForce N13. Маршруты представляли собой дальнемагистральные маршруты с максимальной загрузкой до 140 000 фунтов полной массы транспортного средства. «Это считается суровой обязанностью, — сказал Петтингилл.Грузовики «используют большое количество топлива, потому что они очень загружены, поэтому масла действительно подвергаются испытанию».

    Место тестирования находилось за пределами района Торонто в Онтарио, Канада.

    «Поскольку вы не привыкли видеть данные по маслам 0W-20, для справки данные полевых испытаний включают данные по лицензированному API маслу FA-4 10W-30», — сказал Петтингилл. Масло 10W-30 имело кодовое название Test Oil Amber; Янтарный цвет был эталоном, с которым сравнивались тестовые масла Grey и Beige. Тестовое масло Amber в основном изготовлено из базового масла группы II.

    Выбранные методы испытаний были обычными отраслевыми методами испытаний, часто встречающимися в отчетах об анализе отработанного масла, сказал Петтингилл. Методы испытаний включали ASTM D445 для кинематической вязкости при 100°C, ASTM D2896 для общего щелочного числа, ASTM D664 для общего кислотного числа, ASTM E2412 для окисления и ASTM D5185 для содержания железа.

    Результаты испытаний были получены путем анализа отработанного масла для повторных испытаний обоих тестовых масел на аналогичных грузовых автомобилях, работающих в одинаковых рабочих циклах.

    По завершении испытаний вязкость Test Oil Beige вышла за пределы SAE 20 в область SAE 30.Test Oil Grey сохраняла заданную вязкость на протяжении всего тестирования. «Это указывает на то, что Test Oil Grey сохраняет экономию топлива лучше, чем Test Oil Beige, потому что оно не загустевает до более высокого качества», — сказал Петтингилл.

    Как Test Oil Beige, так и Test Oil Grey продемонстрировали улучшенное сохранение общего щелочного числа по сравнению с Test Oil Amber, а общее увеличение кислотного числа произошло с большей скоростью для Test Oil Amber, чем для Test Oil Beige и Grey.

    «Хорошая новость для продуктов 0W-20 заключается в том, что мы не наблюдаем быстрого истощения основного основания и быстрого повышения кислотности», — сказал Петтингилл.«Интересно на это посмотреть. Полевые испытания часто говорят вам то, чего вы, возможно, не ожидали. Вероятно, одним из ключевых факторов, обеспечивающих эти сильные качества, является то, что эти тестовые масла 0W-20 созданы на основе высококачественных базовых масел Группы III, что, скорее всего, обеспечивает улучшенную синергию между присадками и базовыми маслами в этих продуктах».

    Тестовые масла

    Beige и Grey продемонстрировали хорошую стойкость к окислению, что очень важно для целостности масла. «Чем меньше окисление, тем лучше», — сказал Петтингилл.Test Oils Grey и Beige «направленно лучше, чем Test Oil Amber. Это еще один хороший признак того, что эти масла 0W-20 прекрасно себя чувствуют. Устойчивость к окислению означает, что масло не густеет, поэтому масло сохраняет свою целостность, а пакет присадок продолжает выполнять свою работу».

    «Главное, что мы продемонстрировали своими полевыми испытаниями при экстремальных, максимальных нагрузках, что надежная защита двигателя возможна с маслом 0W-20.”


    – Джон Петтингилл, Petro-Canada Lubricants

    Насколько хорошо Test Oils Beige и Grey сохраняют свою износостойкость?

    «Со временем в любом масле в двигателе появляются металлы износа», — сказал Петтингилл. «Они накапливаются по мере увеличения интервала замены. Очень консервативный отраслевой предел содержания железа составляет 100 частей на миллион. Некоторые OEM-производители говорят, что это более консервативно, чем нужно, и они допускают более высокий предел для этого.

    Все три тестируемых масла поддерживали содержание металлов износа значительно ниже 100 частей на миллион на 50 000-километровом пробеге во время испытательного пробега. Тем не менее, Test Oil Grey был выдающимся продуктом, продемонстрировав наименьшее количество накопления металлического железа. Из трех масел Test Oil Beige продемонстрировал самый высокий уровень накопления металлов.

    «Главное, что мы продемонстрировали в наших собственных полевых испытаниях при экстремальных максимальных нагрузках, что надежная защита двигателя возможна при использовании масла 0W-20», — сказал Петтингилл.


    Сидней Мур — главный редактор журнала Lubes’n’Greases . Свяжитесь с ней по адресу [email protected]

    .

    Maxoline — специалист по смазочным материалам из Нидерландов

    Добавить к сравнению Удалять

    Этот продукт был оценен нашими клиентами

    MAXOLINE Turbine Oil R&O ISO VG 32 — универсальное минеральное турбинное масло на основе специально отобранных базовых масел селективной очистки.Специально разработано для удовлетворения жестких требований современных паровых турбин высокой мощности, включая редукторы. Это масло рекомендуется также для газовых турбин промышленного типа. Помимо применения в турбинах, это масло также может использоваться для смазывания гидравлических систем, компрессоров, высокоскоростных зубчатых передач, некоторых подшипников с масляной смазкой и других применений, требующих высококачественных масел с ингибиторами ржавчины и окисления, которые легко отделяются от воды.

    Почему следует использовать Турбинное масло R&O ISO VG 32

    При добавлении добавок и специальных «дезактиваторов металлов» достигаются требуемые свойства.

    • Превосходная устойчивость к окислению, в том числе при очень высоких температурах
    • Очень хорошая защита от коррозии ферро- и цветных металлов
    • Очень хорошие деэмульгирующие свойства
    • Очень хорошие деаэрирующие свойства
    • Очень хорошие пеноподавляющие свойства
    • Стабильный индекс вязкости

    Технические характеристики

    • Удельный вес 15°C: 0,875
    • Вязкость при 40 °C мм²/с: 32
    • Вязкость при 100 °C мм²/с: 5,40
    • Индекс вязкости (В.И.): 98
    • Температура вспышки °C: 203
    • Температура застывания °C: -29
    • Кислотное число, мгКОН/г: 0,15

    Уровень производительности

    Соответствует требованиям БС 489: 1999, DIN 51515-1 L-TD, Сименс ТЛВ 9013 04, Дженерал Электрик ГЭК 46506D, Альстом HTGD

    Код ТН ВЭД

    27.10.19.81

    CAAR047/41311

    Насколько нам известно, опубликованные данные верны.Мы оставляем за собой право изменять спецификации в любое время и без предварительного уведомления.

    Amazon.com: Турбинное масло Sinopec L-TSA 68

    Право на бесплатную доставку грузов Коммерческая или промышленная зона, Время приема с 8:00 до 17:00 (с понедельника по пятницу), Доступно на 53-футовом тракторном прицепе, Оснащено погрузочной платформой (48–52 дюйма) или вилочным погрузчиком для быстрой и безопасной разгрузки груз, подпись требуется для доставки. Исключения и сельская местность: жилые дома или домашние предприятия, места с ограниченным доступом, строительные площадки, шахты, карьеры, месторождения природного газа или нефти или будут извлечены.Такой участок или «шахта» включает собственность, на которой расположен рудник). Сталелитейные заводы, атомные электростанции, военные объекты, коммерческие фермы или бизнес-ранчо, а также поставки на острова, включая Ки-Уэст, Флориду, Мартас-Винъярд, Массачусетс и Манхэттен. Школы, ветряные электростанции, лагеря, блошиные рынки, дома престарелых, рестораны, пристани для яхт, яхт-клубы, библиотеки, виноградники или винодельни, фруктовые сады, загородные или социальные клубы, горнолыжные курорты, шале или домики, тюрьмы, аэропорты, церкви или места поклонение, резервации коренных американцев, объекты подсобного хозяйства, ярмарки или карнавалы, отдельные мини-склады, коммерческие учреждения, закрытые для посещения в обычные рабочие часы.Коммерческие предприятия, в которых нет персонала, готового помочь с вывозом или доставкой, Коммерческие предприятия, не имеющие доступа к погрузочно-разгрузочной платформе или платформе, Места, где требуется проверка безопасности и процессы перед вывозом или доставкой. Места, где для получения или доставки требуются прицепы меньше 48 футов, включая, помимо прочего, прямые грузовики. Бесплатная доставка в сельские районы не входит. Сельские районы включают, помимо прочего, WY, WA, MT и части ID, ND, SD, NE, NM, MO, CO, TX и KS.Косвенные зоны обычно расположены в отдаленных или сельских районах и не считаются метро. В каждом штате могут быть сельские зоны.

    Карта линейки продуктов

    Масло для дизельных двигателей (API CK-4)
    Advantage Full Synthetic Heavy Duty Diesel Engine Oil
    SAE 5W40   Advantage Heavy Duty Diesel Engine Oil
    SAE 15W40

    Advantage Synthetic Blend Diesel Engine Oil
    SAE 10W 10W Масло для дизельных двигателей (API CJ-4)
    Масло для дизельных двигателей CountryMark
    Масло для дизельных двигателей SAE 15W40 и 10W30 Масло для дизельных двигателей CountryMark
    SAE 10W, 30, 40 и 50 Масло для бензиновых двигателей
    Полное синтетическое бензиновое моторное масло Advantage
    SAE 5W30 Масло Advantage Synthetic Blend для бензиновых двигателей
    SAE 5W20, 5W30, 10W30 и 10W40 Гидравлическая жидкость для тракторов  
    Гидравлическая жидкость для тракторов Advantage Premium
      Гидравлическое масло
    Противоизносное гидравлическое масло Advantage (6200 часов)
    ISO 22, 32, 46, 68, 100

    Гидравлическое масло Advantage Multi-Viscosity AW (без цинка) с диэлектрическими добавками

    Гидравлическое масло CountryMark AW (2000 часов)
    ISO 32, 46, 68  

    Турбинное гидравлическое масло CountryMark (от ржавчины и окисления)
    ISO 32, 46, 68, 100, 150, 220

    Трансмиссионное масло
    Advantage Full Synthetic GL-5 Gear Oil
    SAE 75W90 и 80W140 Трансмиссионное масло Advantage GL-5
    SAE 80W90 и 85W140 CountryMark AGMA / EP
    EP EP2, EP3, EP4, EP5, EP6 и EP7
    ISO 32, 46, 68, 100, 220, 320 460
    Смазка
    Многофункциональная смазка Advantage
    EP#2 Синий — (NLGI — GC — LB)  

    Advantage Polyurea Grease
    EP#2 Зеленый — липкий — (NLGI — GC — LB)

    Высокотемпературная смазка Advantage
    EP#1 Серый — 3 % молибдена — (NLGI — GC — LB)  

    Advantage High Temperature 2 Grease
    EP#2 Черный — 3 % молибдена — (NLGI — LB)

    Advantage Superior Performance
    EP#2 Gold — (NLGI — GC-LB)  

    Advantage Extreme Tacky Grease
    EP#2 Красный — Липкий — (NLGI — GC-LB)

    Advantage Semi-Fluid Grease
    Янтарный — (NLGI — LB) — EP № 0, № 00 и № 000



    Разное

    Разное
    Совещание и цепное масло

    Совещание формы релиз масла (бетонные формы масла)

    Сельковыползание Масло

    Совещание на вакуумное масло

    СОВРЕМЕННЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ УПРАВЛЕНИЕ

    Совещание 2 — циклическое масло
    Маленький моторный масло
    Морской TCW-3

    Дизельное топливо разъяснено — У.S. Управление энергетической информации (EIA)

    Что такое дизельное топливо?

    Дизельное топливо — это общий термин для дистиллятного жидкого топлива, продаваемого для использования в автомобилях, использующих двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Свою оригинальную конструкцию он запатентовал в 1892 году. Дизельное топливо получают из сырой нефти и биомассы.

    Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель изначально рассматривал для своего двигателя, было растительное масло, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.

    Большинство грузовых и грузовых автомобилей, а также поезда, автобусы, лодки, сельскохозяйственные, строительные и военные машины, а также некоторые автомобили и легкие грузовики имеют дизельные двигатели. Дизельное топливо также используется в дизельных генераторах для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, крупные здания, учреждения, больницы и предприятия электроэнергетики имеют дизель-генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.

    Дизельное топливо производится из сырой нефти и биомассы

    Большая часть дизельного топлива, производимого и потребляемого в США, перерабатывается из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждого 42-галлонного (США) барреля сырой нефти. Соединенные Штаты также производят и потребляют дизельное топливо на основе биомассы.

    До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы.Сера в дизельном топливе производит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США выпустило требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в США. Требования вводились постепенно, начиная с дизельного топлива, продаваемого для транспортных средств, используемых на дорогах, и в конечном итоге включая все внедорожное дизельное топливо. Дизельное топливо, которое в настоящее время продается в Соединенных Штатах для использования на дорогах, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), в котором содержание серы составляет 15 частей на миллион или меньше.Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожного (или внедорожного) использования, также является ULSD.

    Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

    Источник: стоковая фотография (защищено авторским правом)

    Последнее обновление: 29 июля 2021 г.

    Вся продукция — American Refining Group

    # 4303

    Налив, 275 галлонов, 55 галлонов Бочка

    Эта смесь базовых масел с вязкостью 70 SUS, нейтральная к растворителям, часто используется как в качестве смеси смазочных материалов малой вязкости, так и в качестве… Узнать больше

    # 4306

    Налив, 275 галлонов, 55 галлонов Бочка

    Эта нейтральная к растворителям базовая масляная смесь 100 SUS чаще всего используется при переработке каучука или в качестве разбавителя или носителя… Узнать больше

    # 4300

    Налив, 275 галлонов, 55 галлонов Бочка

    Эта смесь базовых масел с вязкостью 200 SUS, нейтральная к растворителям, хорошо используется во многих технологических процессах, включая производство каучука и пластификаторов.Узнать больше

    # 4301

    Налив, 275 галлонов, 55 галлонов Бочка

    Эта смесь базовых масел с нейтральным содержанием растворителя 250 SUS хорошо подходит в качестве смеси для гидравлических… Узнать больше

    # 4304

    Налив, 275 галлонов, 55 галлонов Бочка

    Эта смесь базовых масел 300 SUS, нейтральная к растворителям, используется в различных отраслях промышленности.

    alexxlab / 05.04.1991 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *