Рейка в машине: Рулевая рейка что это такое простыми словами
Рулевая рейка что это такое простыми словами
Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.
Устройство рулевой рейки
Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:
- Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
- Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
- При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
- Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
- Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.
Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.
рулевая рейка с гур
Принцип работы
Сегодня в большинстве случаев используется гидроусилитель руля. Поэтому стоит рассмотреть, как работает рулевая рейка с ним. Данная информация позволит понять, почему практически не приходится прикладывать усилия, чтобы крутить рулевой колесо во время движения.
Насос гидроусилителя соединяется с двигателем с помощью ремня или специальных шестерней. Он обеспечивает подачу бесперебойную подачу жидкости в распределитель. Последний находится в корпусе рулевой рейки. Его еще могут называть картером.
С помощью золотникового распределителя происходит распределение гидравлической жидкости, которая требуется для осуществления поворота. Торсион позволяет контролировать количество жидкости, которая требуется в конкретно взятом случае. Его интегрируют в разрез рулевого вала.
Похожие статьи
Когда машина стоит или движется по прямой, то рулевая рейка не двигается. Тогда масло находится в специальных емкостях, а не в распределителе. Когда колеса поворачиваются, они сопротивляются изменению направления, так как во время движения на них оказывает воздействие сразу несколько сил. Тогда закручивается торсион, каналы распределителя открываются, а жидкость подается на рулевую рейку. Масло распределяется так, чтобы облегчить ее движение. Чтобы управление автомобилем было безопасным, водитель должен внимательно следить за состоянием рулевой рейки и всех смежных узлов. В частности, если появляются масляные подтеки, требуется обратиться в СТО. Также можно попробовать выполнить ремонт самостоятельно, если есть соответствующие навыки.
рулевая рейка без гур
Виды рулевых реек
Существует три вида рулевых реек, а именно:
- Механическая – это наиболее простой вариант, который не оснащен дополнительными функциями. Поворот происходит только благодаря усилиям самого водителя. Если установить рейку с переменным передаточным числом, то можно облегчить труд водителя. Данная модель практически не используется, но осталась еще на некоторых старых отечественных машинах.
- Гидравлическая считается наиболее популярной. Ее стоимость демократичная, а также необходимо прикладывать минимум усилий для поворота руля. Наличие гидроусилителя снижает физические затраты водителя во время поездки и повышает уровень безопасности на дороге. Дело в том, что при возникновении аварийной ситуации нужно действовать быстр. Когда руль легко крутится, колеса быстрее повернутся в нужную сторону. Это позволит избежать ДТП или снизить негативные последствия.
- Электрическая считается наиболее современной. В работе используется электромотор. Он расположен в рулевой колонке, на рулевом валу или входит в комплектацию самой рейки. Способ интеграции этого усилителя зависит от самого производителя. Электрический усилитель применяют в наиболее современных машинах, что обеспечивает максимальную безопасность на дороге.
Это все существующие модели. Современные рулевые рейки стоят недорого, обладают небольшим весом и не требуют частого технического обслуживания. Точность управления довольно высокая. Поэтому водители могут заменить рулевую рейку в случае необходимости на более совершенную. Только нужно убедиться сначала, что конкретно взятый автомобиль поддерживает ее.
рулевое колесо для автомобиля
Неисправности и признаки
Есть несколько частых проблем, которые возникают у рулевых реек. Стоит рассмотреть их подробнее. Вот какие признаки проблем могут быть:
- утяжеление руля в определенных положениях;
- появление стуков;
- вибрация рулевого колеса;
- протекание жидкости гидроусилителя;
- неполный возврат руля в исходное положение;
- вращение руля не соответствует вращению колес.
Чаще всего все начинается с появления суков. Рекомендуется сразу насторожиться, потому что остальные признаки приведут к более дорогостоящему ремонту.
А теперь стоит рассмотреть основные неисправности, с которыми приходится иметь дело.
- Появление стука возможно из-за повреждения пыльников. Тогда наконечники тяги быстро приходят в негодность, давая о себе знать стуком. Ремонт невозможен, необходимо менять их на новые.
- Внутренний стук часто свидетельствует о наличии проблем с поршневой или с направляющими втулками. Рейку нужно разобрать, чтобы понять, в чем проблема. Рекомендуется обратиться на СТО для этого.
- Стук также свидетельствует о выработке некоторых комплектующих. В этом случае нужно заменить их или весь механизм полностью.
- На гидроусилителе нередко появляется течь. В этом случае требуется заменить сальники. Также стоит разобрать рейку, чтобы обнаружить причину течи. Если нет соответствующих навыков, стоит обратиться к специалистам.
- При использовании электроусилителя руль бывает сложно повернуть. Этого говорит о необходимости замены мотора электроусилителя.
- Когда аналогичная проблема возникает с гидроусилителем, проблема кроется в насосе.
Необходимо отличать проблему в рулевой рейке с проблемами гидроусилителя. Вот какие симптомы бывают у последнего:
- усиление руля полностью отсутствует;
- усиление отсутствует на холостых работах двигателя;
- наличие посторонних шумов при включенном двигателе;
- появление пены в рабочей жидкости.
Таким образом, не всегда нужно сразу разбирать рулевую рейку. В некоторых случаях стоит сначала ознакомиться с состоянием гидроусилителя.
Насос ГУР
Особенности обслуживания
Обслуживать рулевую рейку несложно. Это неприхотливый элемент. Однако важно периодически следить за его работоспособностью, чтобы не возникло проблем на дороге. При отсутствии должного ухода есть риск, что машина перестанет слушаться на дороге. Вот на что требуется обращать внимание:
- проверять состояние пыльников и своевременно их менять;
- при обнаружении дефекта нужно менять комплектующие;
- не рекомендуется держать руль в вывернутом положении до упора более 5 секунд;
- если рулевое колесо не возвращается в исходное положение, стоит обратиться к специалистам;
- при начале езды необходимо поворачивать руль с минимальной амплитудой, чтобы продлить срок эксплуатации механизма;
- зимой стоит на месте несколько раз покрутить руль на месте, чтобы проверить работоспособность.
Если нет необходимых навыков, то стоит при первых признаках появления проблемы обращаться в сервисный центр. Специалисты выполнят диагностику и скажут, все ли в порядке. Когда потребуется ремонт, они его выполнят в сжатые сроки. При этом обращение на СТО каждые 5 – 6 месяцев снизит риск появления серьезных проблем. Большинство ремонтных работ будут поверхностными и недорогими.
При выборе нового автомобиля стоит покупать электроусилитель руля. Он обеспечит плавное вращение и легкое управление. Выйдет немного дороже, чем гидравлика. Зато результат окажется лучшим.
Тяга рулевая
Вконтакте
Одноклассники
Что такое рулевая рейка автомобиля, как выглядит, устройство
Рулевая рейка — это узловой элемент рулевого механизма автомобиля, он же — редуктор усилителя руля. Без этого узла управление автотранспортным средством невозможно. В этом материале рассмотрим виды рулевых реек, их устройства, неисправности и ремонт автомобильных рулевых реек.
Содержание статьи:
- Виды и типы рулевых реек.
- Конструкции рулевых реек.
- Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек.
- Особенности ремонта.
Виды и типы рулевых реек
По видам и типам автомобильные рулевые рейки классифицируются на:
- Механические.
- Гидравлические.
- Электрические.
На некоторых современные автомобили устанавливаются электрические рулевые рейки. Гидравлические и механические рейки — это классика, большинство машин в мире снабжены этими видами реек.
Конструкции рулевых реек
Так выглядит рулевая рейка Форд Фокус 3 в разбореПринцип действия рулевой рейки не так уж и сложен. Источник силы является сам водитель, он крутит руль, вращение передается рулевой колонке, рулевая колонка через кардан передает вращение рулевой рейке. Рулевая рейка, в свою очередь, передает усилия на поворотные рычаги через тяги и наконечники. Рычаги соединены с колесами посредство цапф.
С механической точки зрения, рулевая рейка — это зубчатая передача (см. фото). На рейке есть специальные зубцы, которые входят в зацепление с шестеренкой, которая жестко установлена на рулевом валу. Водитель, вращая руль через колонку и шестерню двигает рейку влево или вправо, а рейка давит на шарниры и тяги и поворачивает колеса.
Чтобы водителю было легче вращать руль, современные новые автомобили идут с гидроусилителями (ГУР). В случае появления признаков плохой работы усилителя, требуется сделать ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или заменить на новый.
или электроусилителями (ЭУР) руля.
Так выглядит электроусилитель руля автомобиля ЛАДА КАЛИНА. Замену рулевой рейки на Калине и стоимость мы уже рассматривали.
Если усилитель руля гидравлического действия, то к нему устанавливается насос, механизм для образования усилия и распределитель. Насос ГУРа вращается ремнем газораспределительного механизма (ГРМ). Насос гидроусилителя всасывает гидромасло из бачка в золотниковый распределитель. Золотниковый распределитель следит за тем, с каким усилием вращают руль и помогает крутить баранку.
В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:
- Корпус.
- Рейка.
- Вал рулевой с червяком и подшипником.
- Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
- Гайка регулировочная.
- Втулка опорная левая.
- Втулка опорная правая.
- Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
- Гайка вала руля.
- Ползунок.
- Втулка ползунка.
- Чехол металлический защитный.
- Пыльник пластиковый.
- Кольцо стопорное гайки вала руля.
- Крестовина рулевого вала.
Так выглядит макет рулевого механизма в учебном центре.На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.
Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.
Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек
Нагрузки на этот ответственный узел конструкции автомобиля зависят от качества дорог. При эксплуатировании авто на плохих дорогах, рулевая рейка и весь рулевой механизм подвергается высоким нагрузкам.
Зная признаки и симптомы поломок рулевой рейки, можно вовремя поменять рулевую рейку:
- Если руль не крутится легко как раньше. Заметно стало тяжелее вращать рулевое колесо.
- Если «бьет» руль, то есть на кочках ощущается биение рулевой колонки.
- Если шум насоса ГУРа стал выше.
- Если появился люфт руля. При большом люфте трудно ездить, приходится постоянно вращать руль даже на ровной дороге, чтобы «ловить» колеса. Поэтому при превышенном разрешенный допустимый люфт руля, необходимо, как можно быстрее, устранить. Это может быть и из-за сильно изношенных автомобильных шин. Для правильного выбора резины на колеса, необходимо уметь расшифровывать индексы скорости и нагрузки шин.
- Если из устройства рулевой рейки выходит масло. При уменьшении масла, становится труднее крутить руль и, также, могут появиться посторонние шумы.
Так как рулевая рейка — это один из самых элементов устройства авто, отвечающий за управление, то при обнаружении таких признаков неполадок, дальнейшее эксплуатирование запрещается до устранения проблемы.
Особенности ремонта
Перед тем как приступать к ремонту рулевой рейки своими руками, надо проверить всю цепочку этого механизма, а это: рулевые тяги, шаровые, подшипники ступиц, цапфы. Такой подход к ремонту позволит устранить поломки, что называется, на корню.
К счастью для автомобильных умельцев, рулевая рейка — это ремонтнопригодное устройство, то есть его можно отремонтировать, а не менять полностью.
По отзывам водителей, чаще всего стуки в районе рулевой рейки появляются из-за износа направляющих втулок.
Не поленитесь и посмотрите толковое видео о работе рулевой рейки и как продлить его срок службы.
Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты
Наше основное внимание сегодня будет сконцентрировано исключительно на современной конструкции рулевых механизмов для легковых автомобилей – реечных. А установленный в немалой их доле гидравлический усилитель насколько упрощает управление, настолько же и усложняет обслуживание. Да-да, настолько, что бывают моменты, когда проще заменить всю рейку в сборе, чем отдать ее в ремонт. Именно с этой задачей к нам на подъемник попал довольно редкий Jeep Patriot. Внедорожник и вправду редкий – но только не по конструкции: с точки зрения механики его впору использовать как пособие по устройству автомобиля.
Кратко об устройстве
Прежде чем начать диагностировать рейку, стоит разобраться, как она устроена. Представьте себе две шестерни, одну из которых разрезали и развернули в ровную ленту с зубьями. К оставшейся круглой шестерне подсоединили вал с рулевым колесом, а к ленте – тяги, которые сочленили с поворотными кулаками колес. По сути, это всё – здесь можно останавливать введение в базовое устройство. Но будем последовательны.
Пара «шестерня-рейка» помещена в цилиндрический корпус. Как уже говорилось выше, к рейке с зубьями подсоединены рулевые тяги. Покрыты эти тяги пыльниками, внутри которых, естественно, заложен смазочный материал, чтобы минимизировать последствия от трения. Рулевые тяги соединяются с рейкой шарнирно, чтобы снизить ударные нагрузки и создать свободу перемещения. Весь механизм крепится к поперечине кузова в моторном отсеке или, как в нашем случае, к подрамнику передней подвески. В целом рулевой механизм – живая иллюстрация аксиомы «чем проще – тем надежнее».
Да, мы не сказали еще об одной «мелочи» — это наконечники рулевых тяг, представляющие собой шарнир с приваренным к нему штоком. Наконечник накручивается на рулевую тягу и фиксируется стопорной гайкой. Существуют конструкции, когда гайка на самом наконечнике разрезная, а после накручивания стягивается болтом наподобие хомута. И последний вопрос: почему бы рулевую тягу не выполнить одним целым с наконечником? Потому, что благодаря наконечнику возможна регулировка схождения передних управляемых колес. Выкрутил наконечник – схождение увеличилось, вкрутил поглубже – уменьшилось.
Теперь скажем пару слов про усилители рулевого управления. На данный момент основных типов усилителей два: гидравлический и электрический. В гидравлических (ГУР) крутить руль «помогает» жидкость под давлением (чаще всего это трансмиссионное масло), которое создается насосом. Насос приводится во вращение ремнем от шкива коленвала или же электромотором. В электрических усилителях руля (ЭУР), как несложно догадаться, на помощь водителю приходит электромотор. Усилитель стоит рассматривать как часть рулевого механизма, поскольку элементы гидравлического усилителя интегрированы в корпус этого механизма.
Что может выйти из строя
Пойдем от простого к сложному. Разрушение пыльника довольно быстро приводит шарнир рулевого наконечника в негодность – благо, заменить наконечник не составляет труда. Процедура довольно проста и может быть выполнена даже в «домашних» условиях. Единственный связанный с этим нюанс, который не сделаешь дома, – это регулировка углов установки управляемых колес. Да-да, как бы вас не уверяли в своем профессионализме работники «гаража и молотка», каждый раз после замены наконечника необходимо выполнять проверку и регулировку углов установки колес. За непосещение стенда придется расплачиваться как минимум неравномерным износом шин.
Выше мы уже говорили о надежности схемы реечного рулевого механизма – но ведь все не может быть абсолютно хорошо. Есть-таки слабое звено и здесь – пыльники. Они изготавливаются из мягкого полимера и от довольно незавидных условий работы могут быстро приходить в негодность. Дальнейшая схема прозрачна и стремительна: вовремя не выявил повреждение пыльника – и вот уже грязь и пыль начали поступать внутрь корпуса рулевого механизма, смазочный материал уже не в силах помочь – и пиши пропало.
Следующий элемент механизма – рулевые тяги. Шарнир рулевой тяги может «застучать» даже при условии целого пыльника, так как на его долю приходятся довольно большие нагрузки ударного характера.
Еще один неприятный отказ, который может произойти неожиданно, – это закусывание зубьев. В этом случае рулевой механизм заклинивает так, что баранку не стронуть ни влево, ни вправо. Опасность такой неисправности во время движения описывать излишне, а ее причины могут быть разными – это и недостаточное количество смазки, и неправильная регулировка натяга в зубчатом зацеплении, и банальный износ.
На этом возможные проблемы с рулевым механизмом заканчиваются – поломки гидроусилителя мы рассмотрим в отдельной статье о ремонте рейки в ближайшее время. К слову, увеличенный люфт рулевого колеса также может говорить о том, что с рейкой что-то не так. В конструкции рулевого механизма присутствует упор, который в зависимости от конструкторской фантазии может быть регулируемым или нерегулируемым. Так, если возможность регулировки есть, то подкрутив упор, можно отрегулировать люфт. Если такой возможности нет, то рейку, возможно, придется заменять или отдавать в ремонт.
Как диагностировать неисправности
Как и в случае с элементами подвески, с рулевым механизмом действует одно правило: если вы заехали на СТО – проверьте сами или попросите более опытного мастера проверить все элементы на наличие поломок, дефектов или износа. Если же вы нечастый гость сервисов, то стоит проявлять особую внимательность в «выискивании» посторонних звуков при движении и повороте руля. Правда, при таком, менее точном, методе диагностики ситуация в итоге может сложиться так, как у автора этих строк.
Автомобиль поступил к нам с жалобой на то, что при начале движения слышался постоянный стук, похожий на перекатывающиеся шарики. Первое, что пришло в голову владельцу, – это «прощание» с подшипником ступицы, который был заменен в тот же день. Позже, когда стук не унимался, он все-таки отправил автомобиль на диагностику, где выявили болтающийся наконечник рулевой тяги – у него износился шарнир. Хорошо, что автомобиль был заднеприводным, и никто не полез менять ШРУС.
Вывод из сказанного довольно простой: определить неисправность рулевого управления можно во время движения. Исключением может быть лишь ситуация, при которой износ достиг такого масштаба, что шарнир или тяга просто-напросто болтаются. Потому повторюсь, но скажу: слушайте свой автомобиль!
Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе
Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.
Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.
С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».
Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!
Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.
Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.
После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.
Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.
Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.
 |  |
После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.
Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.
Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.
 |  |
Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.
 |  |
Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.
 |  |
Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.
Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.
Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.
Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.
 |  |
Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.
Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.
 |  |
После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.
Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.
Внимание к мелочам
Теперь, после изучения механизма рулевого управления и виртуальной замены рулевой рейки, становится окончательно понятно, как много нюансов она в себе таит, и каким затратным может быть ее ремонт. Можно в третий раз повторить, что нужно внимательно слушать автомобиль – но, пожалуй, лучше сказать, что стоит быть внимательным к мелочам. Посторонний звук, люфтящий рулевой наконечник, треснувший пыльник – все эти незначительные дефекты могут вылиться в объемное посещение сервиса, а потому стоит уделить им время заранее.
Опрос
А вам приходилось менять рулевую рейку?
Всего голосов:
Проще, но еще дороже: что ломается в рулевых рейках с ЭУР, и как их ремонтируют
Особенности работы
Перед тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.
Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.
Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.
Какими бывают электроусилители
Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в «восьмерке» или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.
На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.
В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).
 |
Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.
Подробнее об устройстве
Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.
Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.
Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».
Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.
Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.
Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».
 |  |
Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.
Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.
Первичная диагностика
Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.
По порядку о проблемах
Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.
Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.
В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.
Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.
Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.
 |  |
Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.
Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.
Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.
Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.
 |  |
Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.
Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.
 |  |
Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.
Лечим рейку
Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.
А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.
А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.
Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.
Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.
Если вам повезло, и рейку отремонтировали
По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.
После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.
Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.
В завершение
Несмотря на кажущуюся простоту системы электроусилителя рулевого управления и фактическое отсутствие необходимости его обслуживать, стоит помнить, что это по-прежнему одна из самых важных систем автомобиля. Ведь ЭУР помогает контролировать направление движения – иначе говоря, делает передвижение подвластным вашей воле. Используя показания датчиков колес, двигателя, рулевого колеса, ЭУР требует к себе удвоенного внимания – поэтому при появлении малейших странностей в его работе не ждите «восстания машин», а отправляйтесь на диагностику.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Опрос
А вы сталкивались с проблемами ЭУР?
Всего голосов:
Рулевые рейки: особенности конструкций, причины поломок и нюансы ремонта
Рулевая рейка — один из самых старых и распространенных рулевых механизмов. Залог успеха — в простоте и надежности системы. И тем не менее поломки реек совсем не редкость, так как все узлы подвержены старению и износу. Насколько быстро они наступают, что может сломаться, так ли сложно чиниться? Попробуем разобраться во всех вопросах.
Конструкция реечного рулевого механизма, наверное, одна из самых простых. Что может быть проще обычной пары «червяк — зубчатая рейка» в рулевой трапеции? Тем более с распространением независимых подвесок передних колес такая схема быстро проложила себе дорогу к популярности.
Помимо простоты механизма найдется еще немало причин успеха. Например, очень низкое трение в конструкции, делающее управление без усилителя легче, а с усилителем — точнее. Удалось реализовать систему изменяемого передаточного отношения, что улучшило управляемость. Да и усилитель встраивается в эту конструкцию просто и логично, одновременно работая демпфером рулевого управления.
Этого мало? Плюсов может быть еще больше. В рейке нет никаких высокоточных элементов, практически отсутствует необходимость в смазке при удачном выборе рабочих пар. Добавим к этому небольшие размеры и удобство компоновки рулевого управления с рейкой, богатые возможности по созданию травмобезопасных элементов рулевой колонки и, наконец, дешевизну конструкции и минимальные риски «прикусываний» по вине механики. В общем, светлое будущее этой конструкции было предопределено.
Компоненты / Статьи
Но, несмотря на простоту конструкции, количество возможных поломок оказалось достаточно велико. Основная масса проблем связана с появлением зазоров в механизме, а значит, стуков, люфтов и ударов в рулевом управлении. Реже возникают «прикусывания» из-за разрушения зубчатых пар или повреждений сальников и втулок. У реек с гидроусилителем характерной проблемой являются утечки рабочей жидкости. Реже встречаются неисправности золотникового распределительного механизма. И многие неисправности реек связаны с попаданием внутрь грязи — через поврежденные пыльники или гидравлическую линию.
Почти все поломки чинятся. Однако есть и те, что не позволяют полностью избавиться от проблем в эксплуатации, особенно в случае реек со встроенным электроусилителем.
Самая распространенная проблема связана со стуком рейки. Обычно это говорит о том, что зазор в соединении червячной пары увеличился или же вышли из строя боковые втулки штока рейки. Иногда причиной является нарушение креплений самой рейки. К тому же биение часто служит причиной протечек сальников штока при наличии ГУР.
Проверка причины достаточно проста: если крепление рейки в порядке, то можно замерить биение рейки во втулках при приложении усилия – достаточно снять пыльник рейки (в большинстве случаев проблема наблюдается визуально). Если же биение неощутимо, нужно проверять зазор рабочей пары. Эту операцию тоже можно проделать, не разбирая механизм. Нужно лишь попробовать повернуть вал рейки вокруг оси (в случае если он круглый, треугольные валы так проверить невозможно). Если вал немного поворачивается, значит, изменен зазор в рабочей паре из-за нарушения геометрии поверхностей или работы механизма прижима. У большинства конструкций есть сухарь, регулирующий усилие прижатия или зазор в червячной паре за счет натяжения пружины.
Причины изменения зазоров в механике могут быть различными. Во-первых, это естественный износ втулок, рабочей пары, упора и картера. Механизмы достаточно прочные, но несколько сотен тысяч километров и повышенные нагрузки могут повредить все. Ударные нагрузки тоже часто служат причиной появления проблем. Например, при попадании в ямы или при ДТП. И также очень распространенной причиной является банальная коррозия из-за попадания влаги в рулевую рейку.
Боковые втулки при появлении биения просто меняют. Если нет видимых следов износа на штоке рейки, то это очень эффективная мера. Зачастую такой ремонт даже не требует снятия рейки с автомобиля, достаточно лишь выкрутить рулевую тягу и снять пыльник. Если есть видимые царапины или коррозия, шток ремонтируется с перешлифовкой в ремонтный размер. Одновременно меняются на ремонтные втулки и сальники. Сами втулки не обязательно являются жесткими. Зачастую втулка — это упругая конструкция, в которой нет зазора, но она позволяет немного менять высоту для нормальной работы червячной пары.
Конструкции с жесткой алюминиевой или латунной втулкой, характерные для японских и корейских машин, именно из-за материала изготовления имеют более высокую вероятность появления стуков в рулевом управлении
Если после замены втулок штока сохраняется люфт и зазор в рабочей паре, стоит проверить износ прижимного сухаря и его шахты в картере рейки. Подтягивание рейки возможно в небольших пределах, но при большом износе рабочей пары это уже не поможет, а рейка станет туго ходить во втулках.
При износе самого сухаря и его шахты он меняется на ремонтный, а шахта шлифуется. В любом случае, если подтяжка не помогла, рейку необходимо проверить на предмет износа рабочей пары. Иногда зубцы в центральной части штока слишком изношены и он требует замены. В противном случае достаточно поменять вал рейки на ремонтный, перешлифовать шток рейки или использовать ремонтные втулки вала. Но подобные работы достаточно дороги, и в этом случае чаще всего рекомендуют заменить рейку на новую или восстановленную в заводских условиях.
Компоненты / Статьи
У реек со встроенным ГУРом есть еще целый класс неисправностей, связанных с течами сальников и утечками в гидравлике. Утечки через сальники штока рейки возникают при износе самих сальников и штока. Причины обычно в коррозии штока, загрязнении масла, перегреве жидкости ГУРа, скачках давления сверх номинала и общем старении материала сальников. Любые биения штока ухудшают условия работы сальников и повышают вероятность утечек. Частой причиной являются и коррозийные повреждения поверхности штока.
Ремонт такой же, как при износе втулок штока. Шток шлифуется в ремонтный размер, одновременно меняются втулки и сальники.
Течь сальника вала также встречается очень часто. Он в первую очередь стареет при повышенной температуре жидкости усилителя. Она греется насосом, и в этой зоне худшие условия охлаждения. Иногда встречается и коррозия самого вала. Обычно в результате образуется «медленная» течь, в отличие от «быстрых» течей, характерных для протечек сальников штока.
Неисправности золотникового механизма в большинстве случаев связаны с износом картера тефлоновыми кольцами уплотнений, в результате чего возникает переток рабочей жидкости. Это приводит к нарушениям в работе гидравлики — обычно усилитель перестает работать полностью или частично. Ремонт заключается или в замене картера, или в установке ремонтной гильзы с последующей расточкой.
Редкая неисправность — нарушение жесткости торсионного вала. Со временем он ослабевает, и помощь ГУР становится более навязчивой, ухудшается реактивное действие на руле.
Система Servotronic от ZF отличается еще установкой на золотниковом механизме дополнительного клапана, регулирующего давления на рейке. Подвести может электроника или сам клапан. В остальном ломаться там нечему.
Износ картера рабочего цилиндра рейки в большинстве случаев приводит к ее замене. Дело в том, что разделительный поршень штока рейки в процессе эксплуатации машины изнашивает в основном «околонулевую» зону. Со временем это приводит к образованию «ступеньки» усилия между движением по прямой и усилием в повороте. Помощь ГУР в «нулевом» положении сходит на нет, возникает ощущение «закусывания» при повороте руля. На начальной стадии иногда помогает замена сальника штока, но в большинстве случаев потребуется гильзовка корпуса рейки, что выполняется очень редко. Чаще всего требуется замена корпуса целиком или рейки в сборе.
На фоне остальных конструкций сильно выделяется рейка ZF, применяемая в системе BMW Active Steering. Сама она в этом случае имеет вполне традиционную конструкцию и набор неисправностей. Но рабочий вал рейки устроен сложнее: привод на рейку — дифференциальный. Момент на него передается с рулевого вала и с электромотора привода. По сигналам датчиков мотор «помогает» или «мешает» вращать вал, там самым увеличивая или уменьшая результирующее передаточное отношение рулевого управления.
При неисправности электромотора, чтобы обеспечить работу рулевого управления, его привод полностью блокируется дополнительным аварийным фиксатором. Таким образом обеспечивается безопасность конструкции при электрических проблемах. Помимо введения дополнительных датчиков и электромотора, которые склонны к отказам, в системе интенсивно изнашиваются шестерни цилиндрического дифференциала и червячная передача с электромотора на ее корпус. Со временем люфты в малоразмерной передаче увеличиваются, тем самым ухудшая «чувство руля» у подобного механизма. Блок дифференциала заменяется в сборе при наличии люфтов, а остальные компоненты ремонтируются аналогично классическим конструкциям.
Электроусилители рулевого управления бывают двух видов. Одни располагаются на рулевой колонке и передают усилие непосредственно через рабочую пару рейки. Вторые имеют прямой привод, а на рулевом валу или рейке расположен только торсион и датчики положения руля.
Первый вариант исполнения ЭУР к самим рейкам отношения не имеет, разве что стоит отметить, что нагрузка на рабочую пару рейки в таком механизме очень высокая и ресурс самой рейки заметно сокращается. А вот проблемы ЭУР с непосредственным приводом можно рассмотреть подробнее.
Первое место среди неисправностей держат поломки датчиков момента сопротивления. Например, на очень распространенных конструкциях ЭУР, применяемых VW, причиной поломки является поломка гибкого шлейфа датчика. Ремонт заключается в обрезании поломанной части и припаивании к контактам датчика.
Различные неисправности с мотором, его подшипниками или электропроводкой, а также силовым модулем случаются, но пока очень редки. В основном отмечаются отдельные модели, например EPS у Honda.
Также особенностью конструкций ZF/Bosch/MSG первого–третьего поколений является наличие второй зубчатой передачи в рейке. У электромотора своя зубчатая передача, оптимизированная для передачи большего момента. Таким образом, у рейки есть второй сухарь и вторая червячная пара, что немного осложняет диагностику при появлении люфтов и предъявляет более высокие требования к качеству выполнения работ.
Более новые конструкции оснащаются приводом с винтовой передачей на рециркулирующих шариках, с прямым или ременным приводом от электромотора. Такой механизм менее склонен к накоплению люфтов и появлению стуков, но зато очень чувствителен к загрязнениям и утере смазки штока. Так что за состоянием пыльников нужно следить намного тщательнее. При загрязнении штока, повреждении подшипников передачи механизм начинает подвывать при работе, а в запущенных случаях его может даже заклинить. Ремонт резьбы штока после появления каверн выполняется редко, обычно в этом случае шток подлежит замене.
Жесткий привод на винтовую передачу склонен к появлению стуков, а также отличается высокой нагрузкой на электромотор. Желая несколько смягчить работу узла, на некоторых конструкциях применяют привод эластичным зубчатым ремнем. Он заметно снижает нагрузки на узел, повышая его ресурс. Но, в свою очередь, может потребовать замены уже после 3–5 лет эксплуатации, в зависимости от условий и нагрузки.
Путеводитель по поездам Motorail в Европе
Motorail: поезда которые возят машины!
На этой странице вы найдете руководство для начинающих по немногим оставшимся европейским автоперевозкам, интересным для Путешественники из Великобритании. Во-первых, вот проверка реальности …
Обычные пассажирские поезда не перевозят автомобили или мотоциклы , только пассажиров и иногда велосипеды. Только специальные поезда Motorail перевозят автомобили и мотоциклы, на автовозах, прикрепленных к поезду.
Поезда Motorail — это вымирающие виды. Oни бегают по сокращающемуся количеству праздничных маршрутов, часто только летом и обычно только один или два раза в неделю, видеть карта маршрутов автопоезда ниже. Все французские поезда Motorail из Кале были сняты с производства в 2010 году, голландский Auto Slaap Trein из Нидерландов был производство прекращено в 2014 г., производство немецких DB Autozug прекращено в 2015 г., французские автопоезда снято с производства в 2019 г. В пределах Великобритании тоже, так как они прекратились в 1995 году.Остальные интересные маршруты для пользователей из Великобритании показаны на карте маршрута автобуса ниже.
Вы должны сначала переправиться на паром через Ла-Манш, поскольку железнодорожные поезда не ходят по тоннелю под Ла-Маншем, они старт в Дссельдорфе в Германии. Моторельсовые поезда везут машины, мотоциклы, небольшие прицепы и багажники на крыше, на некоторых маршрутах теперь можно взять какой-нибудь сверхвысокие полноприводные автомобили и пассажирские перевозки.Однако они не могут перевозите большие внедорожники, фургоны, караваны или кемперы, так как они слишком высоки.
интерактивный карта автомобильных дорог: Щелкните маршрут для информации …
Как я могу получить мою машину из Великобритании в ..?
Щелкните свой место назначения, чтобы узнать как доставить вас и вашу машину в эти страны по железной дороге поезд или паром:
Франция Италия Испания и Португалия Швейцария Германия и Австрия Бельгия, Нидерланды, Люксембург Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия Восточная Европа, Турция, Греция Северная Африка, Кипр, Мальта Поезда Motorail в Великобритании
автопоезда маршруты, расписание, цены и информация…
Об этом на странице вы найдете информацию о каждом операторе железнодорожного транспорта, с резюме Цены, маршруты, проживание на борту и как купить билеты:
Французский автопоезд Австрийский автопарк (BB) Optima Tours Другой автопарк поезда
Кто пользуется автопоезда? | |
Семьи и пары для начала.Удобство перевозки от двери до двери Ваш собственный автомобиль превращает логистику семейного отдыха в Италия или Австрия легко. | |
 Классические автомобили : Это не только семьи. Владельцы классических автомобилей, которые предпочли бы водить свой винтажный Jaguar чем бесхарактерный прокатный автомобиль взять его с собой, используя автопоезда. Классическим автомобилям обычно отводится место на нижняя палуба. | |
 Байкеры : Motorail — фаворит байкеров слишком… |
Вот варианты получения и Ваш автомобиль из Великобритании в основные места отдыха Европы:
Паром переходы во Францию : самое дешевое морское плавание переход от Дувра всегда кажется DFDS (ранее Норфолклайн) в Кале и Дюнкерк, см. www.dfds.com, хотя обязательно проверьте других операторов Такие как www.poferries.com. Для прямых паромов в Нормандия и Бретань попробуйте отличные паромы Бретани (www.brittany-ferries.co.uk).
Авто-поезд: SNCF (Французские железные дороги) раньше предлагал круглогодичное автопоезд из Парижа в Авиньон, Марсель, Тулон, Санкт-Петербург. Рафаэль, приятно. Однако Auto-Train был полностью прекращен с декабря 2019 года …
Италия — самый популярный автопарк. место назначения всего и неудивительно. До 2014 года было две компании предлагает Motorail в Италию, но и DB Autozug, и Autoslaaptrein (голландский Motorail) были прекращены.Однако сейчас открылась новая компания …
Маршрут Урлаубс-Экспресс от Дюссельдорф — Верона : ночной поезд из Дюссельдорфа в Верону был восстановлен голландской компанией Treinreiswinkel, работающей с начала июня до в конце сентября по вечерам пятницы в южном направлении и по субботам в северном направлении, это было прекращено на летний сезон 2018, но маршрут был выбран Немецкая чартерная железнодорожная компания Urlaubs-Express (www.urlaubs-express.de) и снова будет работать каждую пятницу Июнь-сентябрь 2018 г., см. Информацию ниже.
Австрийские железные дороги (BB) Дюссельдорф — Инсбрук (для Италии) ехать по автомобильной дороге из Дюссельдорфа в Инсбрук большую часть года. Это был новый маршрут в Декабрь 2016 г., в 2017 г. увеличилось до ежедневного, но в 2020 г. неделя с марта по июнь, ежедневно в июле и августе, 5 раз в неделю с сентября по октябрь и нет обслуживания с Нового года и марта или с ноября по Рождество. См. Информацию ниже.
Dsseldorf это в 3 часах 45 минутах езды от Кале или в 2 часах 30 минутах езды от Хук ван Голландия, Роттердам или Эймёйден, откуда ходят паромы из Харвича, Халла и Ньюкасла. прибыть. Вы можете проехать из Инсбрука в Италию через живописный перевал Бреннер, Расстояние от Инсбрука до Вероны составляет 274 км (170 миль), а поездка на автомобиле займет чуть более 3 часов.
Сардиния, Сицилия : для дальнейшего путешествия из Ливорно или Чивитавеккья (к северу от Рима) до Сардинии или из Неаполя в Палермо на Сицилии см. паромный магазин Seat61.
Автовоз поезда по Италии : внутренние итальянские автомобильные поезда Trenitalia все были сняты с производства в 2011 году.
из Великобритании в Испанию и Португалия …
Есть нет прямые железнодорожные поезда в Испанию из Кале, Парижа или любого другого места еще, или любой в Португалию. Но есть несколько хороших альтернатив:
WWW.brittany-ferries.co.uk парус до пяти раз в неделю из Плимута или Портсмута в Сантандер или Бильбао, всего за 24 часа. Корабли Brittany Ferries Pont Aven и Cap Finistre действительно отличный, прекрасный способ добраться до Испании с обычно с круизными лайнерами, чем старые паромы через Ла-Манш. Есть Также на борту есть питомник для собак. Пересекая Бискайский залив во время наблюдения за китами на палубе очень рекомендуемые! Здесь вы найдете советы по кораблям и маршрутам, а также несколько фотографий.
Ибица, Менорка или Майорка: Для дальнейшего путешествия на Ибицу, Менорку или Майорку см. оператор парома www.trasmediterranea.es или посетите Seat61 Ferry Shop для удобного бронирования для всех операторов.
Нет автопоезда. из Великобритании в Бельгию, Нидерланды или Люксембург, но есть паромы до нескольких портов.
Паромы включают WWW.poferries.com (Халл-Роттердам), www.stenaline.co.uk (Харвич-Хук ван Холланд) и www.dfds.co.uk (Ночной круизный паром Ньюкасл-Эймёйден).
Австрийские железные дороги (BB) обслуживают ночной железнодорожный поезд из Дссельдорфа. в Инсбрук большую часть года, см. Сайт Австрийских железных дорог Tickets.oebb.at/en/ticket, щелкните флаг Великобритании для английского языка, затем щелкните Меню в вверху слева, затем щелкните Дополнительные услуги , затем щелкните Поезд Motorail , см. информацию ниже.
Маршрутное сообщение Дюссельдорф-Вена было прекращено в декабре 2017 года, но Дюссельдорф-Инсбрук остается.
Нет железнодорожных сообщений из Великобритании в любой этих стран.
Также сейчас нет паромов из из Великобритании в любую точку Скандинавии. Последний паром в Норвегию закончился в 2008 году, а паром до Эсбьерга в Дании закончился в сентябре 2014 года после почти 140 лет эксплуатации.
Таким образом, вам может понадобиться сесть на паром из Дувра в Кале или Дюнкерк (www.dfds.co.uk) или из Харвича в Хук ван Холланд (www.stenaline.co.uk) и ехать. Оказавшись в Германии, www.finnlines.com управляют паром несколько раз в неделю из Травемнде и Киля в Германии в Хельсинки в Финляндии . И однажды в Дании www.dfds.co.uk использовать ночной круизный паром до Осло в Норвегии .
Вы можете забронировать много паромов используя Паромный магазин Seat61.
Великобритания в Восточная Европа, включая Турция и Греция …
- Маршрут
Австрийских железных дорог курсирует из Дюссельдорфа в Инсбрук, подробности смотрите здесь.
Optima Tours run motorail поезда из Филлаха на юге Австрии в Эдирне в Турции (недалеко от границы с Болгарией), с отправлениями в разные даты с мая по Октябрь. См. Www.optimatours.de для даты, времени и информации о бронировании (доступно только на немецком).Ты можешь использовать BB’s Dsseldorf-Innsbruck motorail, чтобы связаться с ним.
Греция на пароме : Или воспользуйтесь еженедельный летний Motorail из Дюссельдорфа в Верона или более частый Дссельдорф-Инсбрук поездом, затем поездка в Венецию, Триест или Анкона и сесть на прямой круизный паром из Венеции в Игуменицу или Патры в Греции, см. www.minoan.gr, www.anek.gr или www.bluestarferries.com или просто обратитесь к Паромный магазин Seat61. В Ferry Shop также можно забронировать паромы из Пирея. (порт Афин) на Крит и многие другие греческие острова.
Также ходят паромы из другие итальянские порты в Грецию, Хорватию, Черногорию и Албания. Увидеть Seat61 Ferry Shop для маршрутов и бронирования.
Великобритания в Северная Африка, Кипр, Мальта, Египет, Израиль …
Мальта связан с Сицилия на автомобильных катамаранах паромов Virtu, WWW.virtuferries.com. www.grimaldi-lines.com также предлагает еженедельные круизы. паром из Генуи, Чивитавеккья (недалеко от Рима) и Катании в Валетта, Мальта.
Тунис, Марокко : Есть регулярные паромы из Марсель и Генуя в Тунис, а также с юга Испании и Сен на юге Франции в Марокко, см. Паромный магазин Seat61. Хороший сайт для консультации по таким паромным маршрутам и операторам агент паромной переправы в Великобритании WWW.viamare.com.
Кипр, Египет, Израиль : Сейчас в эти направления нет автомобильных паромов, но свяжитесь со специалистами по паромам Великобритании www.viamare.com для получения подробной информации о доступных услугах.
Вернуться к началу
Дссельдорф (Германия) в Верона (Италия) с Urlaubs-Express …
Оригинальная и популярная компания Autoslaaptrein добавила полотенце в апреле 2015 года, а другая голландская компания Treinreiswinkel открыла собственное Поезд Motorail под брендом Auto Express Italia на лето 2016 и 2017.Они тоже бросили полотенце, но немецкая чартерная компания Urlaubs-Express ( urlaubs — это немецкий язык для праздничных дней ). вмешался и будет курсировать еженедельно летом на железнодорожном поезде Дссельдорф-Верона 2018, со шпалами, кушетками, вагон-рестораном и автовозами.
Сайт : | www.urlaubs-express.de. |
Онлайн-бронирование : | Да, WWW.urlaubs-express.de нажмите Билеты затем Забронируйте здесь затем нажмите флаг Великобритании для английского языка. |
Телефон : | См. Сайт. |
Терминал : | Поезда отправляются из Dsseldorf, через 3 часа 45 минут (245 миля) драйв от Кале, 3 часа 20 минут от Дункерка или 2 часа 30 минут. минут от Крюка Голландии (157 миль), Роттердама или Эймёйдена (Амстердам).Рядом находится железнодорожный вокзал. до Dsseldorf Hauptbahnhof. |
Маршрут : | Дюссельдорф в Верона (Италия) |
Даты и время: | Кому проверьте время и даты, посетите их веб-сайт. Но вот краткое изложение, чтобы вы могли приблизительно идея: Маршрутная линия Дссельдорф-Верона будет курсировать один раз в неделю по пятницам с 22 С мая по 18 сентября 2020 года, возвращение по субботам с 23 мая по 19 сентября. Он будет курсировать в южном направлении в пятницу. ночами выезд из Дюссельдорфа около 18:30, прибытие в Верону около 10:00. Рейс Верона-Дюссельдорф будет работать в субботу вечером. Верона в 18:05 и прибытие в Дюссельдорф в 08:58. |
Сколько это стоит? | Цены сильно различаются, но 2 пассажира на общих кушетках с автомобилем могут заплатить 280. в каждую сторону в низкий сезон.С отдельным спальным местом с 2 кроватями это может увеличиться до 500 в каждую сторону. Семья из 2 взрослых, 2 детей, автомобиля и собаки с целым 4-местным диваном для сами могут заплатить 469 в каждую сторону. Это может возрасти до более 950 в высоком лето. Система онлайн-бронирования на www.urlaubs-express.de сообщит вам цену на свидание. |
Макс.размеры автомобиля: | Макс высота: 1.95 м, максимальная длина 5,30 м (с прицепом не более 10 м), максимальная ширина 1,95 м измеряется со сложенными зеркалами заднего вида. Видеть www.urlaubs-express.de. |
Спальные места и кушетки: | 4-х местные кушетки. Спальный вагон с 1, 2 и 3-мя местами с умывальник. Полулюкс = два смежных Спальные места на 1/2/3 спальных места, поэтому одно можно использовать как спальное место, а другое — как гостиная. |
Домашние животные: | Да, собак и других домашних животных можно перевозить. |
Предлагаемое паромное сообщение : | Самый дешевый вариант — использовать короткие морские пути, Дувр-Кале или Дувр-Дюнкерк, см. www.poferries.com & WWW.dfds.com. Верхний наконечник : www.dfds.com Дувр-Дюнкерк (ранее Норфолклайн) всегда казался самый дешевый оператор, обычно берущий 45-70 за машину в обе стороны и пассажиры, когда операторы Дувр-Кале настаивают на взимании более 100 возвратов. более прямой вариант из Восточной Англии или Север Англии должен использовать www.stenaline.co.uk (Харвич-Хук ван Холланд), www.dfds.co.uk (Ночной круизный паром Ньюкасл-Эймёйден), или WWW.poferries.com (Ночной круизный паром Халл-Роттердам). |
 |  | |
Вагон-ресторан на Версия поезда Autoslaaptrein … | 1, 2 или 3 спальных места … |
Вернуться к началу
Дссельдорф (Германия) в Инсбрук (Австрия)
Австрийские железные дороги (BB) предлагают автоперевозка при спальном вагоне EuroNight Dsseldorf-Innsbruck поезд.
Сайт : | Tickets.oebb.at/en/ticket — щелкните флаг Великобритании для английского языка, затем щелкните Меню вверху слева и щелкните Больше продуктов , затем Поезд Motorail. |
Онлайн-бронирование : | Tickets.oebb.at/en/ticket — до перейдите на страницу бронирования Motorail, щелкните флаг Великобритании для английского языка, затем щелкните Меню вверху слева, затем нажмите Дополнительные услуги затем Поезд Motorail. Теперь вы можете забронировать автомобиль и пассажиров онлайн как одну транзакцию. Вы распечатайте собственные билеты. |
Телефон : | — |
Терминал : | Поезда отправляются из Dsseldorf, через 3 часа 45 минут (245 миля) драйв от Кале, 3 часа 20 минут от Дункерка или 2 часа 30 минут от Хука Голландии (157 миль), Роттердам или Эймёйден (Амстердам).Рядом находится железнодорожный вокзал. до Dsseldorf Hauptbahnhof. |
Маршруты : | Поезда ходят из Дюссельдорфа в Инсбрук в Австрии. |
Даты и время: | Дюссельдорф в Инсбрук работает 5 раз в неделю с марта по июнь, ежедневно в июле и августе, 5 раз в неделю Сентябрь-октябрь, а также в период Рождества и Нового года.Не обслуживается между Новым годом и мартом или между ноябрем и рождественскими каникулами. Это Nightjet спальный поезд с прицепными автовозами. Точные даты см. www.nightjet.com. |
Сколько это стоит? | Проверить онлайн. |
Транспортных средств: | Машины и мотоциклы возят. |
Размещение на борту: |
|
Домашние животные: | Да, собак и других домашних животных можно перевозить. |
Предлагаемое паромное сообщение : | Самый дешевый вариант — использовать короткие морские пути, Дувр-Кале или Дувр-Дюнкерк, см. www.poferries.ком & www.dfds.com. Верхний наконечник : www.dfds.com Дувр-Дюнкерк (ранее Норфолклайн) всегда казался самый дешевый оператор, обычно берущий 45-70 за машину в обе стороны и пассажиры, когда операторы Дувр-Кале настаивают на взимании более 100 возвратов. более прямой вариант из Восточной Англии или Север Англии должен использовать www.stenaline.co.uk (Харвич-Хук ван Холланд), www.dfds.co.uk (Ночной круизный паром Ньюкасл-Эймёйден), или WWW.poferries.com (Ночной круизный паром Халл-Роттердам). |
Как добраться до терминала Dsseldorf autozug : Покиньте автобан и следуйте указателям на Дссельдорф. центр города, затем следуйте указателям на Hauptbahnhof. (‘главный вокзал’). Рядом с Hauptbahnhof вы Поднимите таблички с надписью «DB Autozug». Если у тебя есть Tom-Tom satnav, терминал DB Autozug указан как «достопримечательность» в Дссельдорфе. Это не Трудно добраться, это по проселочной дороге на севере восточная сторона Hauptbahnhof, адрес DB Терминал Autozug, Schlgelstrasse, 40210 Дссельдорф.
 |  | |
Автовозы на перед поездом Инсбрук-Дюссельдорф BB Nightjet прибыл на платформе Dusseldorf Hbf 19. | Поезд Инсбрук-Дюссельдорф Nightjet прибыл в Дюссельдорф. Платформа Hbf 19. Посмотреть интерьер фото. |
Вернуться к началу
Париж с по Авиньон, Марсель, Тулон, Сен-Рафаэль, Ницца: Снято с производства с декабря 2019 г. …
Французские железные дороги работали внутренняя служба перевозки автомобилей под названием Auto-Train, однако все услуги были снято с производства в декабре 2019 года.
 |
Автопоезд SNCF для Париж, погрузка в Нарбонне (терминал закрыт с конца 2017 года). Он просто возит твою машину — ты путешествуешь отдельно, в любом понравившемся обычном пассажирском поезде. Предоставлено Шотландский гольф на поезде . |
Вернуться к началу
Филлах (Австрия) в Турцию (Эдирне): www.optimatours.de …
Optima Tours курсирует на своем автопоезде Optima Express не реже чем раз в неделю до Турция на различных даты отъезда с апреля по ноябрь, см. www.optimatours.de для даты, времени и онлайн-бронирования — вы можете выбрать Английский вверху справа.Филлах находится на юго-востоке Австрии, а Эдирне находится в Турции недалеко от граница с Болгарией также хороша для Болгарии. Они возят мотоциклы и автомобили высотой до 198см.
Времена меняются, поэтому вам нужно будет проверить их сайт, но путешествие из Из Австрии в Турцию нужно либо 2 дня и 1 ночь, либо 2 ночи. & 1 день. В составе поезда крытые вагоны с вагонами и Болгарские вагоны-купе, с отсеками, которые можно использовать при индивидуальном размещении на 1-6 человек, либо можно забронировать одно спальное место в общем 6-местном купе.
Берут машины высотой до 152 см или за чуть более высокую цену автомобили высотой до 198см.
Стоимость составляет около 259 в одну сторону за машину плюс 149 за одну человек в общем 6-местном купе или 299 на человека в кушетке, выделенной для эксклюзивное частное использование двумя людьми.
Австрийские железные дороги BB ночь Дюссельдорф-Инсбрук может быть использован для соединения с ним.
 |  | |
Загрузка Optima Tours поезд в Турцию … | Кушетка на Поезд Optima Tours рассчитан на размещение 2 человек. |
Вернуться к началу
Австрия : Вена в / из Инсбрука, Фельдкирха, Филлаха (внутренние рейсы Австрии), Вены-Гамбург (Германия), Вена-Флоренция (Италия)…
См. http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/PKW_Motor-_und_Fahrrad/Autoreisezug/index.jsp.
Чешская Республика : Прага-Попрад Татры, Прага-Кошице
См. www.cd.cz/scripts/detail.php?pgid=628. дешево Ночные услуги Моторейла.
Хорватия : Загреб-Сплит
Ежедневный летний только Загреб-Сплит с ночевкой Спальный поезд также имеет вагон-вагон. Информация об этом недоступна в Интернете, спросите на вокзале, когда вы туда доберетесь.
Финляндия : Разное внутренние маршруты …
См. www.vr.fi.
Вернуться к началу
Вернуться домой стр.
,UP: определение типов вагонов
Вы, наверное, знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом. Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?
Подобно тому, как люди покупают определенные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов.
Autorack
Что на нем есть : Готовые автомобили, включая легковые, грузовые и внедорожники.
Как это устроено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов увеличивает пространство для перевозки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки, не вызывая повреждений транспортного средства.Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших легковых автомобилей.
Крытый вагон
Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокерные) коробки.
Как это построено : Крытые вагоны полностью закрытые и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов железнодорожных вагонов.Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают груз внутри от непогоды во время транспортировки.
Центральная балка
Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.
Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.
Крытый бункер
Что он перевозит : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.
Как это устроено : Бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, позволяющий выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести. Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.
Катушка
Что он перевозит : Бухтуты предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.
Как это устроено : Бухтовозы бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров. Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы таким образом, что не требуется специальных мер для фиксации груза. В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками для обеспечения такой защиты при необходимости.
Платформа
Что он перевозит : трубы, рельсы, стальной лист, оборудование, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.
Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения. Как и катушечные вагоны, платформы бывают разной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами.Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.
Полувагон
Что он перевозит : Тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.
Как это построено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковинами и открытыми верхами. Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.
Интермодальное оборудование
Что везет : широкий выбор товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.
Как это построено : Интермодальное оборудование включает в себя контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и трейлеры (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы). Контейнеры можно перемещать между судами, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза. Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовиками и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.
Крытый рефрижератор
Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.
Как это устроено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») во многом похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: они контролируются по температуре.
Бункер с открытым верхом
Что перевозит : уголь, нефтяной кокс, песок, порода и медный концентрат.
Как это устроено : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер тем, что у него открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки.Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому лучше подходят для перевозки грузов, которые могут подвергаться воздействию элементов.
Цистерна
Что на нем есть : Прессованные или жидкие товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода и дизельное топливо.
Как это устроено : Кузов цистерны — это буквально резервуар, предназначенный для хранения жидкостей. Цистерны более цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную набок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6500 галлонов до более 31000 галлонов, и вы увидите цистерну.
Вагон-колодец
Что перевозит : Интермодальные контейнеры, в которых можно хранить самые разные товары.
Как это построено : Вагоны-колодцы, также известные как «штабельные вагоны» или «вагоны-колодцы», специально разработаны таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно поместиться внутри. «Колодец» — это углубление, расположенное рядом с рельсами. Поскольку вагоны-колодцы ездят ниже, чем платформы, они позволяют штабелировать контейнеры друг на друга, по два контейнера на вагон-колодец.Это обычно называется «двойной стек».
Вагон для всего, и все в вагоне
Вы можете отправить что угодно по железной дороге, и, как видите, есть железнодорожный вагон практически для всего. Чтобы узнать больше об этих типах вагонов и их характеристиках, ознакомьтесь с дополнительными сведениями здесь или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваши продукты могут перемещаться по железной дороге.
Статьи по теме :
,американских грузовых вагонов (железная дорога): типы, фотографии и история
Грузовой вагон имеет долгую и увлекательную историю, восходящую к примитивным железным дорогам Англии 1820-х годов. Самые ранние устройства были сделаны из дерева, ездили на трамваях, запряженных лошадьми / мулами, и перевозили уголь или добытый камень. Гранитная железная дорога Массачусетса признана первой в стране, запущенной в 1826 году для транспортировки гранита из карьера в Куинси в док на реке Непонсет в Милтоне.В своей книге « железных дорог через Америку » историк Майк Дель Веккьо отмечает, что первое использование железных рельсов произошло в 1740 году в Уайтхэвене, Камберленд, а колесо с фланцами было представлено в 1789 году в Лафборо, Лестершир. Железная дорога получила признание в Соединенных Штатах вскоре после ввода в эксплуатацию Гранитной железной дороги.
Новаторские системы, такие как Baltimore & Ohio, Delaware & Hudson Canal Company, South Carolina Canal & Rail Road Company и Camden & Amboy, работали над созданием прецедентов, которые позже стали общеотраслевыми стандартами.Первые товарные вагоны были простыми платформами. По мере того как грузоотправители требовали специализации для обработки конкретных продуктов, родились новые типы, такие как крытые вагоны, полувагоны, хопперы и цистерны. В этом разделе мы рассмотрим каждый из них, включая краткую историю, которая привела к их развитию.
Тормозник Soo Line проезжает на конце товарного вагона по двору в Ист-Хоутоне, штат Мичиган, в начале апреля 1975 года. Фотография Роба Китчен.После открытия Stockton & Darlington в Англии в сентябре 1825 года, железнодорожные технологии быстро пересекли Атлантику.В те ранние годы Америка сильно опиралась на английское влияние. Когда B&O открыла свою первоначальную 13-мильную магистраль от Балтимора до Элликоттс-Миллс (Элликотт-Сити), она использовала простые пассажирские вагоны, базирующиеся на дилижансе, в то время как грузовые перевозки осуществлялись в элементарных платформах с одной осью на каждом конце. Еще одним изобретением B&O была гондола, классический автомобиль, который используется до сих пор. Он был создан в 1832 году, когда железная дорога взяла базовую платформу и прикрепила короткие боковые борта, чтобы бочки с мукой не выпадали.Вскоре были признаны ограничения обоих проектов. Во-первых, лестница (груз) подвергалась воздействию погодных условий, в то время как две жесткие оси практически не имели подвески. В то время как жидкие или сыпучие продукты (например, мука) можно было перевозить в запечатанных бочках в незащищенных вагонах, эффективность этого в полностью закрытом автомобиле давала множество преимуществ. Это привело к разработке первой крытой гондолы компанией Mohawk & Hudson в 1833 году.
Типы грузовых вагонов: Фотографии, размеры, история
Крытые вагоны
Полувагоны
Хопперы
Цистерны
Рефрижераторы
Вагоны для перевозки скота
Рудные вагоны
Вагоны Well
Платформы
Вагоны Caboose
Autoracks
Популярные темы, которые могут вам понравиться
«Fallen Flags»: фотографии, истории, карты и многое другое из 117 классических американских железных дорог
Железные дорогина протяжении десятилетий: факты, статистика, фотографии и многое другое
Паровозы: расположение колес, фотографии, характеристики и история
Дизельные локомотивы : Модели, фотографии, истории и многое другое
Streamliners: графики, расписания, фотографии и многое другое
Грузовые вагоны: типы, фотографии, технические характеристики
Легковые автомобили: история, типы, фотографии
Interurbans: история, фотографии, производители автомобилей
Согласно книге Майка Шафера « Вагоны товарного поезда », использование пружин было одним из первых известных усовершенствований грузовых вагонов.К 1830-м годам на B&O использовался первый четырехколесный грузовик, по одному с каждой стороны. Первоначальный изобретатель устройства был утерян для истории, хотя его преимущества не подвергались сомнению. Это был железный (позже стальной) узел, способный удерживать две оси с пружинами для подвески между ними. С центральной балки грузовик свободно поворачивался под рамой автомобиля. Преимуществ было много, в том числе увеличенная структурная поддержка, снижение износа гусениц (за счет более равномерного распределения веса автомобиля) и возможность более легкого преодоления поворотов.Грузовик был одним из немногих технологических усовершенствований, которые железные дороги коллективно приняли с раннего периода (другие, такие как автоматический пневматический тормоз, шарнирный соединитель и универсальная стандартная колея, потребовали много лет, чтобы получить признание). Как утверждает г-н Шафер, американские железные дороги начали дистанцироваться от английских проектов после разработки этого устройства. Локомотивы и вагоны становились все больше, так как они не были обременены ограничениями по ширине, связанными с платформами станций высокого уровня в Англии (которые позволяли пассажирам ступать прямо на поезда, а не на уровне земли в Соединенных Штатах).
Пустые вагончики для интермодальных контейнеров, отдыхают на закате в Шарлотте, Северная Каролина, после грозы 18 мая 2006 года. Фотография Дэна Роби.Транспортировка заполнителей и угля с помощью бункера типа «джимми» была еще одним изобретением, появившимся на ранних этапах развития горных трамваев. Впервые этот вагон использовался на Lehigh Coal & Navigation Company (также известной как Mauch Chunk Switchback Railway) в 1827 году. Интересно, что, несмотря на ее создание, на некоторых железных дорогах, таких как B&O, все еще использовались приспособления типа плоских вагонов с большие бункеры для перевозки угля во второй половине 19 века.Несомненно, товарный вагон был наиболее развитым в тот период, когда произошел от крытой гондолы. Его любили за способность обрабатывать практически все, от древесины до автомобилей, и в середине 20 века его можно было найти в составе целых поездов. В своей книге «Полевой справочник по поездам : локомотивы и подвижной состав » автор и историк Брайан Соломон указывает, что до 1980 года в эксплуатации находилось 251 000 стандартных и 179 000 изолированных / специально оборудованных товарных вагонов.Однако после дерегулирования их общее количество в 2010 году упало до 95 514 человек. Причин было много, но в основном это были слияния, потеря общего производства и рост интермодальных перевозок.
Большой груз труб едет на борт платформы TTX, которая является частью Южного грузового поезда Норфолк P40 в Шарлотте, Северная Каролина, 12 июля 2007 года. Фотография Дэна Роби.Ниже приведен список таблиц с описанием кодов, используемых транспортными служащими для определения конкретных типов автомобилей и / или того, что они использовали при обслуживании.Их можно было найти на всех типах документов, таких как накладные и накладные, чтобы помочь организовать хаотичную армию автомобилей и эффективно двигаться в нужное место.
Крытые вагоны
| Код | Значение |
|---|---|
| XM | Общее обслуживание: Оборудован боковыми или боковыми и торцевыми дверцами. |
| XI | Общее обслуживание: Оборудован боковыми или боковыми и торцевыми дверцами.Изолированный. |
| XAR | Общее обслуживание: Оборудован боковыми или боковыми и торцевыми дверцами. Автомобильные погрузочные эстакады. |
| XAP | Общее обслуживание: Оборудован боковыми или боковыми и торцевыми дверцами. Стеллажи загрузки автозапчастей. |
| XME | Общее обслуживание: Оборудовано для обработки / защиты товаров. Wood-подкладке. |
| XML | Общее обслуживание: Оснащен стойками и поперечинами для защиты груза. |
| XMP | Общее обслуживание: Оснащен для определенных грузов. |
Платформы
| Код | Значение |
|---|---|
| FM | Общее обслуживание. |
| FD | Платформа с депрессивным центром. |
| FC | Контроллер. |
| FA | Autorack. |
| LP | Платформа с переборкой. |
Полувагоны
| Код | Значение |
|---|---|
| GB | Гондола стана: фиксированные / откидные. |
| GS | Фиксированные стороны / концы с откидным дном. |
Хопперы
| Код | Значение |
|---|---|
| HM | Двойные отсеки. |
| HT | Трехместные или четырехместные отсеки. |
| HD | Балластная тележка с двумя отсеками. |
| LO | Крытый бункер. |
Рефрижераторы / рефрижераторы
| Код | Значение |
|---|---|
| РБ | Бункерный (без льда). Только утепленный. |
| RBL | Бункерный (без льда).Только утепленный. Сменные внутренние погрузочные приспособления. |
| RS | Бункеры (лед). |
| RSB | Бункеры (лед). Циркуляционные вентиляторы. Механические загрузочные устройства. |
| РСМ | Бункеры (лед). Рельсы из говядины. |
Специальная служба
| Код | Значение |
|---|---|
| LF | Контейнер / колодец. |
Цистерны
| Код | Значение |
|---|---|
| TA | Стандартная цистерна. |
| TG | Стандартная цистерна. Стекло облицовано. |
Если бы дело касалось железных дорог, товарные вагоны, вероятно, все еще широко использовались бы сегодня. Предлагаемая ими избыточность не имела себе равных. Однако грузоотправители продолжали настаивать на создании уникальных типов для удовлетворения постоянно растущих потребностей.Одним из первых по-настоящему специализированных проектов была цистерна, рожденная после того, как Эдвин Лорантин Дрейк (полковник Дрейк) обнаружил нефть в Титусвилле, штат Пенсильвания, в августе 1858 года. Это жизненно важное ископаемое топливо было вязким и не могло транспортироваться в стандартной гондоле или товарном вагоне. , Первый в своем роде по сути представлял собой базовую платформу с горизонтальными чанами. Но эта система оказалась слишком громоздкой и неэффективной, поэтому через несколько лет вошел в употребление более современный горизонтальный резервуар с централизованным верхним куполом и предохранительным клапаном.В 1890-х годах появились первые стальные цистерны. Интересно, что в начале 20 века их все еще можно было найти изготовленными из дерева, с резервуаром, который выглядел как бочка на боку, подвешенным над системой поддержки, которая затем была прикреплена к стальной раме. Со временем автомобиль становился больше и тяжелее, в нем было много других продуктов, от простой воды до опасного хлора.
Переход от дерева к железу и стали в автомобилестроении впервые произошел в 1880-х годах. В то время он использовался преимущественно в областях структурной целостности, таких как пороги и фермы. В конце концов, сталь стала предпочтительным средством для изготовления всех компонентов из-за ее превосходной прочности. Однако, как и в случае с цистерной, оборудование с деревянными элементами использовалось до 1960-х годов. В основном это были товарные вагоны и полувагоны с внешней подвеской, которые время от времени появлялись на местных подъездных путях.После того, как Федеральное управление железных дорог установило 50-летний срок хранения всего железнодорожного оборудования (обязательный десятилетний период между капитальными ремонтами), деревянные вагоны, наконец, были списаны. Основные конструкции грузовых вагонов попадали в одну из семи категорий; автомобильные гусеницы, полувагоны, хопперы, цистерны, вагоны-колодцы, товарные вагоны и обычные платформы. Из них вагон с колодцем / позвоночником и автострек — относительно новые, они были разработаны после Второй мировой войны для перевозки автомобилей и интермодальных грузов.
Стареющий деревянный камбуз Great Northern по-прежнему выглядит хорошо, когда он едет на грузовом судне Burlington Northern, который курсирует через хребет Дулут, Миссабе и Айрон в Айрон-Джанкшен, штат Миннесота, в августе 1976 года.Фотография Роба Кухни. Сегодня специализация остается важной частью железнодорожной отрасли. Возьмем, к примеру, платформу, которая превратилась далеко за пределы стандартной горизонтальной платформы с грузовиками. В наше время есть вышеупомянутая вагон-платформа (специальная платформа для перевозки прицепов-грузовиков), плоская переборка (несущая очень высокие концы для перевозки таких продуктов, как балансовая древесина), плоская платформа с пониженным центром (для перевозки невероятно тяжелых грузов) и плоская переборка. (этот специальный блок имеет центральный порог для дополнительной прочности при транспортировке особых грузов, например, изоляции).Гондола — другой пример; теперь они могут перевозить рулонную сталь в так называемых тележках для катушек или имеют более высокие борта с откидным дном для транспортировки угля. Наконец, есть специализация утилитарных крытых вагонов; два из его наиболее важных усовершенствований включали открытые решетки для перевозки домашнего скота, такого как крупный рогатый скот и свиней, и охлаждение. Так называемые рефрижераторы появились в 1850-х годах. В течение многих лет лед помогал продукту оставаться холодным, поскольку он был прочной изоляцией. Позже механизация покончила со стандартными станциями обледенения, необходимыми в различных точках для повторной укладки льда.Сегодня рефрижераторы по-прежнему широко используются, но серийный автомобиль — это почти инстинкт.
- Домой >
- Грузовые вагоны