Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Регулировщик поговорка: стих про регулировщика | Портал по безопасности дорожного движения

Содержание

В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в… | by РУССКИЙ ЕВРЕЙ

В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали, лавировали, да так и не вылавировали, а потом протокол про протокол протоколом запротоколировал. Как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да не дорапортовал, дорапортовывал. Да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду, что дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе.

Где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придет бомбардир из Брандебурга, бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл, вырыл и подрыл. Но на самом деле турка не был в деле. Да и Клара-краля в то время кралась к ларю, пока Карл у Клары кораллы крал, за что Клара у Карла украла кларнет. А потом на дворе деготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали. Но грех — не смех, не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке. Вот и не до бомбардира ворам было, но и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей. Зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова — не вместились все дрова, и два дровосека, два дровокола-дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла. Цыпленок же цапли цепко цеплялся за цепь. Молодец против овец, а против молодца — сам овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везет Сенька Соньку с Санькой на санках: санки — скок, Сеньку — в бок, Соньку — в лоб, все — в сугроб.

А Сашка только шапкой шишки сшиб. Затем по шоссе Саша пошел, саше на шоссе Саша нашел; Сонька же — Сашкина подружка — шла по шоссе и сосала сушку. Да притом у Соньки-вертушки во рту еще три ватрушки — аккурат медовик. Но ей не до медовика — Сонька с ватрушками во рту пономаря перепономарит-перевыпономари. Жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится: была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру на Фрола Лавру наврет, что вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, что у ужа — ужата, у ежа — ежата, а у него высокопоставленный гость унес трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши. О всём о том колокола-колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин Зальцбургский бесперспективняк из-под бронетранспортёра константировал. Как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не перескороговорить, не перевыскороговорить. Но попытка — не пытка.

Дело было вечером, делать было нечего. Расчувствовавшаяся вавилонка Варвара расчувствовала нерасчувствовавшегося Вавилу, а развеселившиеся миссис и мистер Уксусы развеселили неразвеселившегося суслика. Но миссис и мистер Уксусы не знали, что расчувствовавшаяся вавилонка Варвара расчувствовала нерасчувствовавшегося вавилонца Вавилу. Но когда они всетретились, то рассказали это друг другу. Но вдруг пришел прокоп кипятить свой укроп. А портной Пото и портниха Пото стали играть в лото. Дело было вечером, делать было нечего.

Шла Саша по шоссе. Навстречу ей шел шофер по шоссе, тащил шину для машины. Шофер испачкался, стал черным, как чертенок. Саша шофера увидала, обомлела, слова сказать не может, только: тит! тэт! тат! тот! тут! тыт! А потом, когда узнала его, все ему рассказала. Рассказала, что на дворе трава, на траве дрова, что бомбардир бомбардировал Бранденбург, что всех скороговорок не перескороговоришь, не перевыскороговоришь. Саша болтала, болтала, да так и не выболтала, а шофер сел, онемел и заснул.

Языком не расскажешь, так и пальцем не растычешь. Нечего руками рассуждать, коли Бог ума не дал. Речь умом красна, а если язык шепеляв, то и поговори скороговорочку за скороговорочкой: тридцать три корабля лавировали, лавировали, да невылавировали; у нас на дворе-подворье погода размокропогодилась; сшит колпак не по-колпаковски, вылит колокол не по-колоколовски, надо колпак переколпаковать, перевыколпаковать, надо колокол переколоколовать, перевыколоколовать, надо все скороговорки перескороговорить, перевыскороговорить, и тогда так заговоришь, словно реченька зажурчишь.

От топота копыт пыль по полю летит. То послали Сеню с донесеньем. Голова у Сени с лукошко, а ума ни крошки. Доскакать доскакал, да все не так рассказал: рассказал, что не тридцать три корабля лавировали, лавировали, да не вылавировали, что Прокоп не варил свой укроп, а съел у Малаши всю сыворотку из-под простокваши да еще пирог с грибами, чтоб держать язык за зубами. Прокоп-то держал, а Сеня все болтал да болтал, да и вздремнул. Вздремнуть не вздремнул, всхрапнул, да и присвистнул.

Командир говорил про полковника, про полковницу, про подполковника, про подполковницу, про подпрапорщика, а про подпрапорщицу промолчал, а говорил, что у гусыни усов ищи не ищи — не сыщешь, что чешуя у щучки, щетинка у чушки, что около кола — колокола, что у осы не усы, не усищи, а усики.

Береги честь смолоду, а то была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру — на Фрола Лавру наврет, ведь язык без костей и без того красный. У злой Натальи все люди канальи, а еще говорит: «Не тот, товарищи, товарищу товарищ, кто при товарищах товарищу товарищ, а тот, товарищи, товарищу товарищ, кто без товарищей; товарищу товарищ».

Я ему по секрету, а он по всему свету, что на улице медовик, мне не до медовика, что на улице деготник, мне не до деготника, не до деготниковой жены, не до деготниковых детей. Так вот скажет друг дружке, а дружка подружке, а подружка борову, а боров всему городу — язык от лжи не краснеет, и без того красный, а только береги честь смолоду: один раз соврешь — в другой не поверят; ведь коли врун, так и обманщик, а обманщик, так и плут, а плут, так и мошенник, а мошенник, так и вор.

Дело было в Вавилоне. Расчувствовавшаяся вавилонка Варвара расчувствовала нерасчувствовавщегося вавилонца Вавилу Вавилонского — вавилонянина.

Разнервничавшегося конституционалиста Константина нашли акклиматизировавшимся в конституцирнном городе Константинополе и со спокойным достоинством изобретавшим усовершенствованные пневмомешковыколачиватёли.

Раз щеголь Щегол ящик щебня нашел, а в щели шуршали щучата, щербатая щука тащила чехол, чтоб сшить из него им брючата. Щегол шустро щеку ей вдруг прищемил щипцами и шмякнул шумовкой, не мешкая, этот мешок потащил, но вдруг зашуршала шнуровка. И вышла, щебеча и щурясь, шпана —щенки, но в шершавой щетине и быстро шугнули Щегла-шалуна, чтоб больше не шастал в лощине. От шока щегол наш утратил свой шарм, чесалась под перьями шкурка. Теперь сторожит он ворота казарм, в матросской шикуя тужурке.

Уфимская журналистка прочитала самую длинную скороговорку в мире

5 февраля 2014 14:30

Ведущая телевидения «Комсомольская правда» уложилась в 2 минуты 4 секунды

«Лигурия» уже давно получила популярность на просторах Интернета. И не только как регион Италии, но и как самая длинная в мире скороговорка. «Лигурийского регулировщика» выговаривали многие известные телеведущие, в том числе и новостных каналов России и зарубежья. Ну а журналисты «Комсомольской правды» предлагают читателям и зрителям самим попробовать проговорить, на первый взгляд, непроговариваемое. Нам для тренировки понадобилось несколько дней. А вам?..

Текст скороговорки: В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали, лавировали, да так и не вылавировали, и потом протокол про протокол протоколом запротоколировал, как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду, что дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе, где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придет бомбардир из Бранденбурга — бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл, вырыл и подрыл; но на самом деле турка не был в деле, да и Клара-краля в то время кралась к ларю, пока Карл у Клары крал кораллы, за что Клара у Карла украла кларнет, а потом на дворе деготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали; но грех — не смех — не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке, — вот и не до бомбардира ворам было, но и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей; зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова — не вместились все дрова, и два дровосека, два дровокола-дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла; цыпленок же цапли цепко цеплялся за цепь; молодец против овец, а против молодца сама овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везёт Сенька Соньку с Санькой на санках: санки — скок, Сеньку — в бок, Соньку — в лоб, все — в сугроб, а оттуда только Сашка шапкой шишки сшиб, затем по шоссе Саша пошел, саше на шоссе Саша нашел; Сонька же — Сашкина подружка шла по шоссе и сосала сушку, да притом у Соньки-вертушки во рту ещё и три ватрушки — аккурат в медовик, но ей не до медовика — Сонька и с ватрушками во рту пономаря перепономарит, — перевыпономарит: жужжит, как жУжелица, жужжит, да кружится: была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру на Фрола Лавру наврёт, что — вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, у ужа — ужата, у ежа — ежата, а у него высокопоставленный гость унес трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с пол четвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши, — о всём о том около кола колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин Зальцбуржский бесперспективняк из-под бронетранспортёра констатировал: как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не перескороговорить, не перевыскороговорить; но попытка — не пытка.

Длинная скороговорка

Длинная скороговорка   

Лигурия — самая длинная скороговорка


В четверг четвёртого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали, лавировали, да так и не вылавировали, и потом протокол про протокол протоколом запротоколировал, как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду, что дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе, где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придет бомбардир из Брандебурга — бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл, вырыл и подрыл; но на самом деле турка не был в деле, да и Клара-краля в то время кралась к ларю, пока Карл у Клары крал кораллы, за что Клара у Карла украла кларнет, а потом на дворе дёготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали; но грех — не смех — не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке, — вот и не до бомбардира ворам было, но и не до дёготниковой вдовы, и не до дёготниковых детей; зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова — не вместились все дрова, и два дровосека, два дровокола-дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла; цыпленок же цапли цепко цеплялся за цепь; молодец против овец, а против молодца сама овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везёт Сенька Соньку с Санькой на санках: санки — скок, Сеньку — в бок, Соньку — в лоб, все — в сугроб, а оттуда только шапкой шишки сшиб, затем по шоссе Саша пошел, саше на шоссе Саша нашел; Сонька же — Сашкина подружка шла по шоссе и сосала сушку, да притом у Соньки-вертушки во рту ещё и три ватрушки — аккурат в медовик, но ей не до медовика — Сонька и с ватрушками во рту пономаря перепономарит, — перевыпономарит: жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится: была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру на Фрола Лавру наврёт, что — вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, у ужа — ужата, у ежа — ежата, а у него высокопоставленный гость унес трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши, — о всём о том около кола колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин — зальцбуржский бесперспективняк из-под бронетранспортёра констатировал: как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не перескороговорить, не перевыскороговорить; но попытка — не пытка.
 
Читать другие скороговорки  

самая длинная скороговорка в мире лигурия

В четверг четвёртого числа, в четыре с четвертью часа,
лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии,
но тридцать три корабля лавировали, лавировали,
да так и не вылавировали,
и потом протокол про протокол протоколом запротоколировал,
как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто,
да не чисто рапортовал, да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду,
что дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент,
лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе,
где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой:
Не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи,
а то придёт бомбардир из Брандебурга — бомбами забомбардирует за то,
что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл, вырыл и подрыл!
Но на самом деле турка не был в деле, да и Клара-краля в то время кралась к ларю,
пока Карл у Клары крал кораллы, за что Клара у Карла украла кларнет,
а потом на дворе деготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали.
Но, грех — не смех, не уложить в орех. О Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке,
вот и не до бомбардира ворам было, но и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей.
Зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова,
два дрова, три дрова — не вместились все дрова, и два дровосека,
два дровокола-дроворуба для расчувствовавшейся Варвары
выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор,
где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла.
Цыпленок же цапли цепко цеплялся за цепь; молодец против овец,
а против молодца сама овца, которой носит Сеня сено в сани,
потом везёт Сенька Соньку с Санькой на санках: санки — скок, Сеньку — в бок,
Соньку — в лоб, все — в сугроб, а оттуда только шапкой шишки сшиб,
затем по шоссе Саша пошёл, саше на шоссе Саша нашёл.
Сонька же — Сашкина подружка шла по шоссе и сосала сушку,
да притом у Соньки-вертушки во рту ещё и три ватрушки — аккурат в медовик,
но ей не до медовика — Сонька и с ватрушками во рту пономаря перепономарит,
перевыпономарит: жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится:
была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдёт к Лавру на Фрола Лавру наврёт,
что — вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, у ужа — ужата, у ежа — ежата,
а у него высокопоставленный гость унёс трость, и вскоре опять пять ребят съели
пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть
пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши, — о всём о том
охало кола колокола звоном раззванивали, да так,
что даже Константин — зальцбуржский бесперспективняк из-под бронетранспортёра констатировал:
Как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать,
так и всех скороговорок не перескороговорить,
не перевыскороговорить; но попытка — не пытка.

Самая сложная скороговорка в мире 🥝 50 длинных, тяжелых, трудных чистоговорок

В данной статье собраны самые сложные скороговорки в мире. Все они понравятся людям, которых увлекает сканворд и его буквы. Наиболее длинный текст содержат лигурийские самые трудные скороговорки, одна из которых представлена здесь. Эта поговорка самая сложная из всех.

  1. Жили были три китайца :Як, як цендрак, як цендрак цендрака кони, Жили были три китайки:Ципа, ципа дрипа, ципа дрипа лимпоммпони, вот они переженилис: Як на Ципе, Як цендрак на ципе дрипе, як цендрак цендрака кони ципа дрипа лимпомпони.
  2. Эйяфьятлайокудль эйяфьятлайокудляли, эйяфьятлайокудляли, но не выэйяфьятлайокудляли. Надо эйяфьятлайокудль переэйяфьятлайокудлевать да перевыэйяфьятлайокудлевать.
  3. Выдра в тундре тырит ядра.
  4. Архиеволокоточерипопинаковский сделал прыжок с приподвыподвертом через нашу вербу невыкорчумакуватишу.
  5. В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали, лавировали, да так и не вылавировали.
  6. И потом протокол про протокол протоколом запротоколировали, как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду что, дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе, где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: «Не кури, турка трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придет бомбардир из Бранденбурга ‒ бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл вырыл и подрыл.
  7. Но на самом деле турка не был в деле, да и Клара-краля в то время кралась к ларю, пока Карл кларнетист у Клары крал кораллы, за что Клара у Карла украла кларнет, а потом на дворе деготниковой вдовы
  8. Варвары два этих вора дрова воровали; но грех ‒ не смех ‒ не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке, ‒ вот и не до бомбардира ворам было, но и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей.
  9. Зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова ‒ не вместились все дрова, и два дровосека, два дровокола, два дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла.
  10. Цыплёнок же цапли цепко цеплялся за цепь.
  11. Молодец против овец, а против молодца сам овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везет Сенька Соньку с Санькой на санках: санки ‒ скок, Сеньку ‒ в бок, Соньку ‒ в лоб, все ‒ в сугроб, а оттуда только шапкой шишки сшиб, затем по шоссе Саша пошёл, Сашу на шоссе Саша нашёл; Сонька же ‒ Сашкина подружка шла по шоссе и сосала сушку, да притом у Соньки ‒ вертушки во рту ещё и три ватрушки ‒ аккурат в медовик, но ей не до медовика ‒ Сонька и с ватрушками во рту пономаря перепономарит, перевыпономарит: жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится.
  12. Ббыла у Фрола ‒ Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру на Фрола Лавру наврет, что вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, у ужа ‒ ужата, у ежа ‒ ежата, а у него высокопоставленный гость унес трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши, ‒ о всем о том охало кола колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин ‒ зальцбуржский бссперспективняк из-под бронетранспортера констатировал: как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не перескороговорить, не перевыскороговорить; но попытка ‒ не пытка.
  13. На дворе трава,на траве дрова. На дровах братва, у братвы трава. Как курнет братва, так вся братва в дрова, крутая трава.
  14. Полили ли лилию? видели ли Лидию? полили лилию. Видели Лидию.
  15. Король Орёл,Король Орёл,Король Орёл.
  16. Карлик лекарь Карл клал кларнет на ларь,а краля карлика лекаря Карла карлица Клара крала кларнет с ларя.
  17. C точки зpения банальной эpyдиции каждый индивидyyм, кpитически мотивиpyющий абстpакцию, не может игноpиpовать кpитеpии yтопического сyбьективизма, концептyально интеpпpетиpyя общепpинятые дефанизиpyющие поляpизатоpы, поэтомy консенсyс, достигнyтый диалектической матеpиальной классификацией всеобщих мотиваций в паpадогматических связях пpедикатов, pешает пpоблемy yсовеpшенствования фоpмиpyющих геотpансплантационных квазипyзлистатов всех кинетически коpеллиpyющих аспектов.
  18. В недрах тундры выдры в гетрах тырят в ведра ядра кедров.
    Выдрав с выдры в тундре гетры, вытру выдрой ядра кедра.
    Вытру гетрой выдре морду — ядра в вёдра, выдру в тундру.
  19. Я человек фильтикультяпистый могу фильтикультипнть могу выфильтикультипнуть.
  20. Идет козёл с косой козой
    идет козёл с босой косой
    идет коза с косым козлом
    идет коза с босым козлом.
  21. Не жалела мама мыла
    Мама мыла Милу мылом
    Мила Мыло не любила
    Ей без мыла было мило.
  22. Скороговорун скороговорил скоровыговаривал, Что всех скороговорок не перескороговоришь не перескоровыговариваешь, Но заскороговоришившись, выскороговорил — что все скороговорки перескороговоришь, перескоровыговариваешь.
  23. На холме-да воз с кулями, на холм выйду куль поправлю.
  24. Прыжок с переподвыподвертом, не выворобушкивайся.
  25. Командир говорил про подполковника, про подполковницу, про подпорудчика, про подпорудчицу, про подпрапорщика про подпрапорщика про подпрапорщика, а про под прапорщицу про подпрапорщицу про подпрапорщицу промолчал.
  26. На мели мы лениво налима ловили на меня мы ловили линя не меня о любви ли вы мило молили туманы лиманы манили меня.
  27. Реверберировал, реверберировал, да не довыреверберировал.
  28. Либералы либерализировали либерализировали, да пролиберализировали.
  29. Уле-Эйнар Бьорндален.
  30. Тринитросинхрофазатрон.
  31. Перетелепортироваться на Шарикоподшипниковскую.
  32. Никотинаминадениндинуклеотидфосфат (НАДФ).
  33. Государства делиберализировались, делиберализировались да не довыдоделиберализировались.
  34. Сиреневенький.
  35. Ложечка желобовыгибистая.
  36. Сиреневенький глазковыколупливатель с полувыломанными ножками.
  37. Воротничок без подворотничка от сиреневенького пиджачка из под выподверта.
  38. Сиреневенький глазковыколупливатель с полувыломанными ножками.
  39. Воротничок без подворотничка от сиреневенького пиджачка из под выподверта.
  40. Шапочка с переподвыподвертом.
  41. С дворянским переподвыподвертом.
  42. желобовыгибистая жизнь с сиреневеньким гипер-экстра-мега-ультра-сверх-супер-пупер-переподвыподвертом.
  43. Изподвыподверта.
  44. Флюорографист флюорографистку то флюорографировал, то не нефлюорографировал, да, перенедофлюорографировав, не недоперевыфлюорографировал.
  45. Перетелепортироваться на Шарикоподшипниковскую.
  46. Никотинаминадениндинуклеотидфосфат (НАДФ).
  47. Реверберировал, реверберировал, да не довыреверберировал.
  48. Либералы либерализировали либерализировали, да пролиберализировали.
  49. Высококвалифицированный бесперспективняк из-под Санкт-Петербурга.
  50. В четверг четвёртого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали-лавировали, да так и не вылавировали, и потом протокол про протокол протоколом запротоколировал, как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду что, дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе, где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придёт бомбардир из Бранденбурга ‒ бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл вырыл и подрыл; но на самом деле турка не был в деле, да и Клара-краля в то время кралась к ларю, пока Карл у Клары крал кораллы, за что Клара у Карла украла кларнет, а потом на дворе деготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали; но грех ‒ не смех ‒ не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке, ‒ вот и не до бомбардира ворам было, но и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей; зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова ‒ не вместились все дрова, и два дровосека, два дровокола-дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла; цыплёнок же цапли цепко цеплялся за цепь; молодец против овец, а против молодца сам овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везёт Сенька Соньку с Санькой на санках: санки ‒ скок, Сеньку ‒ в бок, Соньку ‒ в лоб, все ‒ в сугроб, а оттуда только шапкой шишки сшиб, затем по шоссе Саша пошёл, саше на шоссе Саша нашёл; Сонька же ‒ Сашкина подружка шла по шоссе и сосала сушку, да притом у Соньки-вертушки во рту ещё и три ватрушки ‒ аккурат в медовик, но ей не до медовика ‒ Сонька и с ватрушками во рту пономаря перепономарит ‒ перевыпономарит: жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится: была у Фрола ‒ Фролу на Лавра наврала, пойдёт к Лавру на Фрола Лавру наврёт, что ‒ вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, у ужа ‒ ужата, у ежа ‒ ежата, а у него высокопоставленный гость унёс трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши, ‒ о всём о том охало, кола колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин ‒ зальцбуржский бссперспективняк из-под бронетранспортёра констатировал: как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не псрескороговорить, не перевыскороговорить; но попытка ‒ не пытка.

Вы прочли все поговорки сложные. Последняя не легкая скороговорка достаточно тяжелая для изучения, но самая интересная. Хотя она и трудная, но прочесть ее стоит. В данное статье есть и другие поговорки сложные про хрустящий снег, цыпленка и так далее.

Образовательный центр №2 г. Челябинска

Госуслуги

Решаем вместе

Не убран снег, яма на дороге, не горит фонарь? Столкнулись с проблемой — сообщите о ней!

Сообщить о проблеме

Директор

Терин Юрий Андреевич
Директор МАОУ «ОЦ № 2
г. Челябинска»

Онлайн приёмная
ЭЛЕКТРОННАЯ
ПРИЕМНАЯ

Контакты: ул.Скульптора Головницкого, 5
Приемная:
8(351)2140177
8(351)2140213
e-mail:[email protected]

Часы приема директора
Понедельник:
09.00-11.00

Дошкольное отделен

Архив записей
Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

Здравствуйте, дорогие ребята!


Лето – наверняка ваше любимое время года.
Есть такая поговорка: лето – это маленькая жизнь.

ПАМЯТКА

  1. Ребята, будьте дисциплинированы на улице!
  2. Ходите только по тротуару!
  3. Переходите улицу в местах, где имеются линии или указатели перехода, а где их нет – на перекрёстках по линии тротуаров.
  4. Переходя улицу, посмотрите налево, а дойдя до середины – направо!
  5. На улицах и дорогах, где движение регулируется, переходите проезжую часть только при зелёном сигнале светофора или разрешающем жесте регулировщика.
  6. Не перебегайте дорогу перед близко идущим транспортом!
  7. Не устаивайте игры и не катайтесь на коньках на проезжей части улицы.
  8. Езда на велосипедах по улицам и дорогам разрешается детям не моложе 14 лет!
  9. Соблюдайте правила пользования общественным городским транспортом.

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ САМИ И ПОМОГАЙТЕ В ЭТОМ СВОИМ РОДНЫМ И БЛИЗКИМ.

ЖЕЛАЕМ ВАМ ВЕСЕЛО, АКТИВНО, А ГЛАВНОЕ БЕЗОПАСНО ПРОВЕСТИ СВОИ ЛЕТНИЕ КАНИКУЛЫ!


Дорогие ребята! Предлагаем Вам поиграть с друзьями или родителями!

 

1. «Перевёрнутые слова»

Перед вами слова, в которых буквы перепутаны местами. Попробуйте восстановить их в нормальном порядке.
Например, ЕТОЛ – ЛЕТО
РУРТОТА —
ШИАМНА –
РЕВОСТОФ –
ХОРЕДЕП –
НИПСКЕРТО –

2. «Найди лишнее»

Посмотрите внимательно на ряды слов. Три из них связаны между собой по какому-либо признаку, а четвёртое отличается. Найдите лишнее слово (вместе устно):
а) Велосипед, автобус, мотоцикл, трамвай.
б) «Жигули», «Запорожец», «Волга», «КаМАЗ».
в) Красный, синий, зелёный, жёлтый.
г) ПДД, ГАИ, ГИБДД, ЖКХ.

3. Викторина

Условия: кто быстрее и правильно ответит на вопросы, тот лучше знает правила движения. За каждый правильный ответ – 1 балл. Побеждает тот, кто получит больше баллов. Будьте внимательны!
Вопросы:

  • Где должны ходить пешеходы? (по тротуару)
  • А где ездят машины? (по проезжей части, дороге)
  • Где можно перейти улицу? (по переходу)
  • Как обозначается пешеходный переход? («зебра»).
  • На какой сигнал светофора можно переходить улицу? (на зеленый)
  • А если красный загорелся? (переходить нельзя)
  • Что означает желтый цвет? (внимание, приготовиться)
  • Проезжая часть дороги с твердым покрытием. (Шоссе).
  • Человек, едущий на транспорте. (Пассажир).
  • Человек, совершающий движение пешком. (Пешеход).
  • Он бывает запрещающий, разрешающий, информационный. (Знак)
  • Самые строгие дорожные знаки. (Запрещающие).
  • Место ожидания автобуса. (Остановка).
  • Транспорт, работающий от электричества. (Троллейбус, трамвай).
  • Номер телефона скорой помощи. (03).
  • Место, где на время оставляют свой транспорт. (Стоянка).
  • Многоместный автомобиль для перевозки пассажиров. (Автобус).
  • Дорожка вдоль дороги, не для машин. (Тротуар).
  • Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения.

(ДТП).

  • Самое опасное место для пешеходов. (Перекресток).
  • Его боятся нарушители правил. (Инспектор).
  • Пешеходный переход по-другому. (Зебра).
  • В каких местах пешеходам разрешается переходить улицу?(Зебра).
  • Какие правила поведения в транспорте общественного пользования вы
  • знаете?
  • Как на проезжей части улиц и дорог обозначен пешеходный переход? (Зебра).
  • Каков порядок посадки в автобус и выход из него? (автобус обходят сзади)

4. «Разгадайте фразы»
Отгадайте, какие фразы кроются под цифрами:
А-1, Б-2, В-3, Г-4, Д-5, Е-6, Ж-7, И-8, Й-9, Л-10, Н-11, О-12, П-13, Р-14, С-15, Т-16, У-17, Ш-18, Ь-19, Ю-20, Я-21.
16, 8,18,6 6,5,6,18,19 – 5,1,10,19,18,6 2,17,5,6,18,19.
Ответ: (Тише едешь – дальше будешь)
15,12,2,10,20,5,1,9,16,6 13,14,1,3,8,10,1 5,12,14,12,7,11,12,4,12 5,3,8,7,6,11,8,21!



Расписание
Зачисление
ЗОЖ
Полезные ссылки

МедиаСтудия

Лето 2021

Лето 2020

Дистант
РИП

Полковник Журавлев сел в свой вагон — Амурская правда

Настоящий полковник — чертовски обаятелен, телом могуч, громогласен и большой любитель острого словца. К месту и цитату из классики вставит, и анекдот ввернет. Но в серьезном разговоре — сосредоточен, раздумчив. Говорит, будто каждую фразу взвешивает. И, как я почувствовал при дальнейшем общении, характер имеет сильный, волевой и принципиальный. Поговорка «Где родился, там и пригодился» к Журавлеву имеет стопроцентное отношение. Он в Тахтамыгде родился, и не жил здесь только когда учился в авиатехническом училище да несколько лет работал в Благовещенском аэропорту. Потом то ли на счастье, то ли на беду перевелся в Тахтамыгдинский аэропорт. Домой потянуло, да и тайга в окрестностях поселка — настоящий рай для любителя охоты и рыбалки. Но московское начальство сочло северное предприятие неперспективным, и аэропорт закрыли. Впору было переселяться куда-то. Но тут в колонии должность начальника отряда подвернулась. Сейчас у Журавлева все один к одному: семья, работа, любимая тайга под боком. В семье порядок. Татьяна Витальевна дома супруга, на службе — коллега. Получив второе образование, работает в колонии психологом. Дети выросли, прочно стоят на собственных ногах. Тайга -спасительница: она и стресс снимет, и в уставшее тело силы и бодрости вольет. На работу тоже грех жаловаться, хотя очень непростая она, специфическая. Далеко не каждому по плечу. Его мнение на этот счет: — Если ты во всех осужденных видишь только отъявленных негодяев, не мучь себя и людей — уходи! Если не сопереживаешь ближнему — значит сел не в тот вагон. Если для тебя понятия о справедливости, совести и офицерской чести — пустые звуки, ищи себе другое занятие. Потому что от тебя, твоих моральных и деловых качеств зависят судьбы многих людей. Ведь зона, образно говоря, это перекресток человеческого бытия, и ты на этом перекрестке — регулировщик движения… Среди осужденных ходит шутка: наикрутейший зек на зоне — Журавлев. Самый большой срок мотает. Он и впрямь уже двадцать семь лет в колонии. Практически на всех офицерских должностях отработал. Последние два года — начальником. Хозяин! Я втихаря (у меня была такая возможность. — Авт.) интересовался у осужденных, какое к нему отношение. Мужики давали информацию однозначную: «Справедливый, зону не гнобит, но и расслабухи не дает. За бардак шкурку спустит с любого. Ему без разницы, кто лажанулся — сотрудник или зек. Зато на зоне порядок: беспредела нет. В котел попадает все, что положено. Свидания, письма, посылки — нет проблем». Один осужденный из долгосрочников даже сожалел: «Жалко, скоро свалит он от нас. Вроде года через полтора-два срок у него кончается. Могут не продлить, кому-то тоже полковника получить хочется». А его вполне возможная отставка, как видно, не особенно тревожит: к тому времени Московскую академию права должен окончить, без работы не останется. Вор должен сидеть! Проявление жалости к разного рода узникам — это чисто российская черта характера. Вторая нелепость этого нелогического ряда — весьма прохладное отношение к людям, которые их содержат в неволе — кормят, одевают, водят на работу, пересчитывают по нескольку раз на дню и охраняют, чтобы не разбежались. А как относятся сотрудники колонии к своим подопечным и не страдают ли они комплексом неполноценности от своей работы? Задал я этот провокационный вопрос полковнику Журавлеву и подумал, что сейчас Сергей Васильевич, натянув маску официального общения, скажет нечто формально правильное. Вроде того, что они выполняют служебный долг и все их действия расписаны четко сформулированными параграфами. И я даже немножко растерялся, когда полковник по-штатски грустно улыбнулся и стал рассказывать о вещах для меня неожиданных. Оказывается, психологи, сотрудники по социальной адаптации, учителя здешней общеобразовательной школы с делами осужденных не знакомятся. Почему? Чтобы не находиться под прессом совершенных ими преступлений. Ведь попавший в колонию человек как бы начинает свою жизнь с чистого листа. Разумеется, начальник колонии, оперативные сотрудники должны знать, что из себя представляет каждый новый ее обитатель, шлейф каких неправедных дел тянется за ним. И в этом нет никакого противоречия. Просто первые начинают лепить из осужденного личность, способную жить в нормальном обществе, а другие, содействуя им, оставляют за собой возможность коррекции его поведения. Но откуда все же народное сочувствие заключенным? Злодеи же, не ангелы! Сергей Васильевич не раз над этим задумывался и открыл для себя простую истину: во-первых, не всякий осужденный — отъявленный злодей. Например, хороший человек, законопослушный гражданин нечаянно задремал за рулем и — совершил аварию с тяжелыми последствиями. Если бы он мог предугадать, что случится подобное, его бы под пистолетом не заставили сесть за руль. Однако закон не знает сослагательного наклонения, а наказывает по результатам случившегося факта. Чувствуя, что перегибаю палку, все-таки пытаюсь сбить Журавлева с позиции: — Так прав или нет знаменитый Жеглов в своем утверждении, что вор должен сидеть в тюрьме? И снова Сергей Васильевич терпеливо объясняет мне: говоря «вор», герой фильма имел в виду обобщенное — «преступник». В этом он абсолютно прав — такой злодей должен сидеть. Более того, надо добиться положения в стране, чтобы каждый ее гражданин, решаясь на преступное деяние, не тешил себя надеждой ускользнуть от законного возмездия. тогда преступность в стране уменьшится в разы. Исполнение наказаний — одна из сложнейших категорий человеческих отношений, в которой должен главенствовать закон. Суд, исходя из его духа и буквы, определил осужденному меру наказания. И эта кара ни на йоту не должна быть превышена или уменьшена в учреждениях УИН. Работа не волк, но в лес убежала Осужденный должен не только отбыть наказание, но и иметь возможность возвратиться в общество полноценным гражданином. В системе мер адаптации — труд, обучение наиболее востребованным рабочим профессиям. Журавлев согласен с этим, однако имеет некоторые дополнения. Да, надо обеспечить осужденных работой, обязательно привлекать их к труду. Хотя бы для того, чтобы зеки не висели камнем на шее у налогоплательщиков, а сами зарабатывали на свое содержание. Но, как это ни анекдотично, законодатель дал право осужденным …не работать. И здоровенные мужики могут ежедневно «полировать ногти», при этом получать все, что положено сидельцу. Нелогично, но факт! Сергей Васильевич к проблеме подходит неоднозначно. Он за то, чтобы добросовестно относящиеся к труду осужденные в качестве поощрения получали более интересную и высокооплачиваемую, с лучшими условиями работу. А все остальные использовались на тяжелых, не требующих квалификации. Как постарался, за то и получи! Однако желание начальника УВ 14/5 всех осужденных загрузить работой — проблема острейшая. И не только по милости законодателя, а по причинам экономического характера. Некогда тахтамыгдинская колония выпускала промышленной продукции вровень с известными в области предприятиями. Это литье и поковки, металлоконструкции, строительные вагончики-бытовки, столярные изделия и многое другое. Теперь почти все производство стоит, а главное — литейка. Не выпускаются литье и металлоконструкции, раньше отправляемые по стране и за рубеж — нет металла на изготовление. Его металлурги отпускают только по предоплате. У колонии на это денег нет. Не погасили долгов заказчики из ближнего зарубежья, получавшие вагончики и столярку: частью прекратили существование, частью «ушли в подполье». Колония едва сводит концы с концами. Бюджет закрывает процентов около шестидесяти от ее потребностей. Небольшие деньги дают деревообработка, производство кислорода, изготовление извести, надгробий. Экономятся средства за счет своей пекарни и продажи хлеба населению поселка, подсобного хозяйства, ориентированного на свиноводство. Конечно, здорово бы было возродить работу литейного цеха, но это из области мечтаний. А вот реальность: заготовка леса, выпуск разного пиловочника, изготовление столярных изделий. Строительство в области разворачивается, и на продукцию спрос обеспечен. Можно, наверное, заняться сбором и переработкой дикоросов, но колония — учреждение режимное… Тахтамыгдинская колония заслужила право называться лучшей среди подобных учреждений Приамурья. Полковник Журавлев весьма сдержанно относится к этому первенству. Да, у него в жилой зоне порядок. В общежитиях тепло, светло и чисто, осужденные одеты-обуты, накормлены и вид имеют опрятный. Но ведь так должно быть! Есть баня, спортзал, библиотека и санчасть, работают средняя общеобразовательная школа и профучилище. Нормальное явление, ничего сверхъестественного. Есть центр социальной реабилитации и часовня для верующих. Так ведь тоже веяние времени. — Вот запустить бы производство на полную мощность, чтобы можно было построить современные цехи и продукцию такую выпускать, чтобы потребитель с руками отрывал, вот тогда… А что тогда, уважаемый Сергей Васильевич? Я стопроцентно уверен, что это «вот тогда» для вас никогда не кончится: одно перейдет в разряд обыденного, но обязательно замаячит на горизонте новое, еще более интересное и сложное, по нужное для колонии. Работа такая у вас, и такой вы человек, полковник Журавлев.

Возрастная категория материалов: 18+


Как пилоты понимают управление воздушным движением (УВД)? — Учитель-пилот

Если вы когда-нибудь слышали, как авиадиспетчеры разговаривают с пилотами, это звучит как иностранный язык, и, честно говоря, для новых студентов-пилотов это так! Так что остается вопрос: «Как, черт возьми, пилоты понимают все эти, казалось бы, непонятные инструкции?»

Пилотов учат понимать и произносить необходимые числа, слова и фразы, используемые в авиации, во время обучения пилотов.Использование учебных пособий и тренажеров для общения в реальной жизни помогает пилотам узнать, что они должны услышать и что сказать в ответ диспетчеру УВД.

Научиться говорить «Авиация» может быть одной из самых пугающих и трудных вещей, которые должен преодолеть студент-пилот, чтобы стать пилотом. Но со временем и практикой 90% всех инструкций, которые вы слышите, будут понятны пилоту, однако бывают случаи, когда даже опытные пилоты ставятся в тупик запросом от службы управления воздушным движением (УВД).

Чтобы начать понимать инструкции, данные УВД, пилот должен сначала узнать, какие стандартные слова, цифры и фразы используются в авиации. Чтобы предотвратить ошибки при общении между пилотами и авиадиспетчерами, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) объединилась в 1946 году и разработала стандартизированную авиационную терминологию, которую сегодня используют все пилоты и авиадиспетчеры, независимо от того, в какой стране они летают.

Особое внимание было уделено выбору слов, которые звучат совершенно по-разному, а произношение слов и букв было разработано, чтобы помочь пилотам с сильным акцентом быть понятыми другими пилотами и авиадиспетчерами при полете в другую страну.

Вот несколько примеров общепринятой терминологии и фразеологии, используемых пилотами и авиадиспетчерами:

1 – Произносится «Выиграл»

2 – Произносится «Тоже»

3 – Произносится «Дерево»

4 – Произносится «Фор»

5 – Произносится «Файф»

6 – Произносится «Шесть»

7 – Произносится «Семь»

8 – Произносится «Восемь»

9 – Произносится «Найнер»

0 – Произносится «Ноль»

А – произносится «Альфа»

B – произносится «Браво»

C – произносится «Чарли»

D – произносится «Дельта»

E – Произносится «Эхо»

F – Произносится «Фокстрот»

G – произносится «Гольф»

H – Произносится «Отель»

I – произносится как «Индия»

J – произносится «Джульетта»

K – Произносится «Кило»

L – произносится «Лима»

M- произносится «Майк»

N – Произносится «Ноябрь»

О – произносится «Оскар»

P – Произносится «Папа»

Q – Произносится «Квебек»

R – произносится «Ромео»

S – произносится как « Сьерра»

T – произносится «Танго»

U – Произнести «Униформа »

В – произносится «Виктор»

W – Произносится «Виски»

X – Произносится «Рентген»

Y – Произносится как « Янки»

Z – произносится «зулусский»

Это всего лишь краткий пример некоторых из сотен слов и фраз, которые были стандартизированы ИКАО и, таким образом, значительно сократили количество инцидентов и авиационных происшествий, вызванных недопониманием.


Если вы хотите больше узнать о терминологии ИКАО, вы можете просмотреть их Руководство по терминологии ЗДЕСЬ


После того, как пилоты-студенты начнут запоминать необходимую терминологию, следующая часть, которую необходимо изучить, — это когда и где делать радиовызовы в авиадиспетчерскую службу, а также то, что от них ожидается, а также ответ от УВД. Это та часть, которая действительно может затормозить ученика в его обучении!

Большинство радиовызовов обычно следуют установленному формату в зависимости от того, что хочет сделать пилот и где он находится.Вот несколько типичных случаев, когда пилот хочет сделать радиовызов:

.
  • Для получения разрешения на вылет
  • Для получения разрешения на запуск двигателей или отталкивание от ворот аэровокзала
  • Указания по рулению
  • Разрешение на взлет
  • Донесения о местоположении воздушных судов
  • Разрешение на вход в воздушное пространство аэропорта
  • Разрешение приземлиться

Когда я впервые учился летать, я действительно изо всех сил пытался не только выучить то, что нужно сказать, но я также сильно беспокоился о нажатии кнопки передачи! Я был не одинок с беспокойством, так как многие пилоты-студенты также испытывают это чувство, потому что всякий раз, когда вы говорите по радио, любой, кто летает в этом районе и использует эту частоту, также может вас услышать.

Если вы совершите ошибку, ВСЕ услышат это, если вы услышите строгий разговор от авиадиспетчерской службы, все услышат это, так что это очень нервное время!

Подробнее
Попробуйте эти статьи:
* Что такое сборы за посадку в аэропорту?
* Почему самолеты летают по кривой?

Чтобы помочь преодолеть свой страх, я посетил свой местный диспетчерский пункт и провел день, сидя рядом с авиадиспетчерами, пытаясь понять, что они сделали и что они делают, чтобы помочь пилотам – И вы знаете, что… Они не были быстро говорящие монстры, которые вы, кажется, рисуете в своей голове!

Второй совет, который мне предложили, заключался в том, чтобы купить небольшой портативный радиоприемник, сесть рядом с аэропортом и слушать радиочастоту аэропорта.Со временем это стало иметь больше смысла, поскольку все радиовызовы казались примерно одинаковыми, просто направленными на разные самолеты.

Если вы хотите приобрести себе небольшое радио для прослушивания авиадиспетчерской службы, вы можете найти отличный выбор в моем магазине Amazon ЗДЕСЬ.

Последним, что я сделал, чтобы помочь, было купить и использовать программное обеспечение для обучения авиационной связи. Эти элементы снаряжения — одно из лучших вложений, которое может сделать любой пилот-студент. Инструмент проведет вас через все этапы полета и имитирует то, что вам скажет УВД и что вам нужно сказать в ответ.

Когда я учился летать, программные средства обучения были в зачаточном состоянии, но с тех пор они прошли долгий путь!

Лучшее программное обеспечение для общения на рынке на сегодняшний день, которое я лично рекомендую, называется PlaneEnglish. Вы можете узнать больше об этом ЗДЕСЬ. Используйте код «PilotTeach», чтобы получить скидку 10%!

Со временем и повторением эти фразы стали обретать смысл, и вскоре я начал понимать и общаться с загруженными диспетчерскими вышками в моем районе полетов.


Если вы хотите послушать Iive to air traffic control, посмотрите LiveATC ЗДЕСЬ


Нужен ли пилотам сертификат радиста?

В таких странах, как Великобритания и Канада, пилоты должны получить сертификат радиооператора. В Великобритании пилот должен сдать устный симуляционный экзамен во время обучения пилотов, чтобы убедиться, что они могут правильно общаться, слушать и понимать, чтобы гарантировать, что они будут безопасным пилотом.

В США пилотам не требуется сертификат радиста, но они должны продемонстрировать летному экзаменатору, что они могут безопасно и эффективно общаться с авиадиспетчерской службой во время летных испытаний.Если экзаменатор чувствует, что ему не хватает уверенности, способности или подготовки для общения, он может провалить летный тест студентов.

Для студентов, которые тренируются в небольших, тихих, сельских аэропортах, их первый полет в оживленный международный аэропорт может стать потрясающим опытом. Тогда как для тех пилотов, которые тренировались в аэропортах с загруженным воздушным пространством, вокруг них такой же полет — несобытие.

Как пилоты запоминают инструкции УВД?

Новые пилоты используют аббревиатуры, чтобы писать быстрые заметки при разговоре с авиадиспетчерами.Разрешения на вылет из загруженных аэропортов должны быть дословно повторены обратно в УВД, а затем выполнены соответствующие полеты. Использование заметок и общее представление о том, что диспетчер будет советовать вам делать, поможет пилотам запомнить инструкции.

Популярная аббревиатура при вылете рейсом по ППП: CRAFT:

.

C – Предельный просвет
R – Маршрут
A – Высота над уровнем моря
F – Частота
T – Код транспондера

Если КРАФТ запишет сбоку блокнота, это будет порядок информации, которую авиадиспетчер будет передавать пилоту, когда они звонят, чтобы получить разрешение на полет по ППП для запланированного вылета.Когда диспетчер вызывает информацию, пилот просто записывает каждую часть рядом с соответствующей буквой.

По мере того, как пилот становится более опытным и лучше знакомится с аэропортами, в которых он работает, вызовы, которые они делают, будут одинаковыми, поэтому ожидание того, что авиадиспетчер скажет им в ответ, обычно будет очень похожим.

Для начала студентов-пилотов учат четырем буквам W:

  • Кому вы звоните
  • Кто вы
  • Где вы находитесь
  • Что вам нужно

Вот несколько примеров основных радиосвязей между пилотом и диспетчером небольшого аэропорта:

Когда будете готовы к такси:

Пилот: Parsons Ground, Cessna 8241N, южный съезд, ПВП, 5500 до Лэнгли с информацией Sierra
Наземный: Cessna 8241N, Parsons Ground, руление до взлетно-посадочной полосы 28

Когда готов к взлету:

Пилот: Парсонс Тауэр, Cessna 8241N, ВПП 28, готов к взлету
Пилот: Cessna 8241N, ВПП 28, взлет разрешен
Пилот: Разрешен взлет ВПП 28, Cessna 82 903N 82

Прибытие на посадку:

Пилот: Parsons Tower, Cessna 8241N, 10 миль к юго-западу на высоте 3500, приближается к посадке с информацией Sierra
Tower: Cessna 8241N, Parsons Tower, доложить о входе слева по ветру ВПП 28
Пилот: 1 по ветру

Cesna ВПП 28
Вышка: Cessna 8241N, посадка разрешена ВПП 28
Пилот: Посадка разрешена ВПП 28, Cessna 8241N

Если пилот не понимает, что ему говорит служба управления воздушным движением, он должен объявить «Повтори еще раз» авиадиспетчеру.Это даст авиадиспетчеру возможность повторить последнюю команду, обычно немного медленнее, чтобы пилот (надеюсь) понял!

Неправильно понятая инструкция может иметь катастрофические последствия, поэтому крайне важно, чтобы пилот сообщал столько, сколько требуется для понимания инструкции диспетчера.

В загруженных международных аэропортах количество пилотов, с которыми одновременно приходится иметь дело одному авиадиспетчеру, может быть огромным, поэтому они говорят быстро.Большинство пилотов способны понять этих быстро говорящих диспетчеров, потому что они также очень опытны и давно общаются с УВД.

Очень редко вы встретите студента или нового пилота, допущенного в это загруженное воздушное пространство из-за хаоса, который они могут вызвать. Если пилот, радиосвязь которого не соответствует требуемому стандарту, пытается войти в воздушное пространство, УВД часто отказывает ему в разрешении войти в воздушное пространство или перенаправляет его в другой соседний аэропорт.

Румяный, нервный и неопытный пилот может стать причиной задержек авиакомпаний на сотни тысяч долларов, поскольку УВД расчищает воздушное пространство, чтобы позволить неопытному пилоту вовремя приземлиться или вылететь из воздушного пространства, особенно если они потерялись, и поверьте мне очень легко запутаться в своем точном положении, когда только учишься летать!

Если вы хотите услышать, как дезориентированный пилот может создать хаос для авиадиспетчера, посмотрите это видео на YouTube Здесь, а затем представьте, что это происходит в JFK или в Лос-Анджелесе Интернэшнл!

Познакомьтесь с подкастером, пилотом, инструктором и авиадиспетчером Брэндоном

Брэндон Гонсалес проводит много времени в воздухе и на радиоволнах.Выпускник Университета Пердью является сертифицированным летным инструктором (CFI), который провел более 3000 часов двойного обучения. Последние 10 лет Брэндон работал специалистом по управлению воздушным движением (ATCS) в загруженном аэропорту авиации общего назначения на Западном побережье. Он также занимался продажей самолетов и работал грузчиком (обработчиком багажа) в двух крупных авиакомпаниях. Но пилоты и любители авиации могут знать его лучше всего как ведущего Podcasting on a Plane , который он запустил в 2017 году. ошибочное) восприятие УВД и как пилоты могут улучшить радиосвязь, чтобы сделать полет более безопасным и менее напряженным для всех.

Почему вы решили стать специалистом УВД?

Я всегда хотел быть диспетчером, но вместо этого я всегда предпочитал стать пилотом.

Мой папа брал меня смотреть, как взлетают и садятся самолеты в KSAN (международный аэропорт Сан-Диего), когда я был маленьким ребенком, и у нас было УКВ-радио, чтобы слушать УВД. Хотя моей целью было стать пилотом, я тоже всегда хотел работать в башне. Теперь я рад сказать, что сделал и то, и другое.

Я достиг своей цели – меня взяли на работу в авиакомпанию в 26 лет, но я не был особенно счастлив.Друг по колледжу привлек меня к продажам самолетов, что было довольно неплохо до экономического спада 2008 года. Вернувшись на некоторое время к летной подготовке, я приближался к своему 30-летию и к 31-летнему возрасту, когда я должен был стать диспетчером. Пришлось сделать выбор: тогда или никогда. Я сразу же подал заявку, чтобы стать контролером, и смог попасть туда как раз перед возрастным ограничением.



Вы сталкиваетесь со многими новыми пилотами в своих ежедневных контрольных обязанностях?

Да, постоянно.В моем аэропорту очень много тренировок. У нас есть две большие летные школы, одна из них общенациональная сеть, о которой вы наверняка слышали. А также два очень больших аэроклуба. Плюс очень здоровый сегмент, управляемый владельцами. И все операторы фракционных самолетов постоянно используют наш аэропорт. Но даже сейчас, в COVID-19, наш трафик так же высок, как никогда, и в основном это связано со школами и обучением.

Как узнать, что это новый пилот?

У новых пилотов часто есть определенное качество голоса, которое «выделяет» их как новых пилотов.Это какая-то робость, какая-то нехватка опыта, которую ты просто чувствуешь. Но это нормально, потому что в моей башне мы специализируемся на работе с новыми пилотами. Это просто то, к чему вы прислушиваетесь и соответствующим образом корректируете свою технику управления.

Как вы думаете, какие распространенные заблуждения у (новых) пилотов об УВД?

Мне часто задают этот вопрос, и список длинный, но я дам вам несколько основных моментов.

Я думаю, что многие пилоты считают, что наша работа заключается в том, чтобы просто контролировать вещи в манере ОКР.И хотя наша работа состоит в том, чтобы контролировать вещи и быть очень точными в том, как мы это делаем, мы хотим перемещать трафик как можно быстрее. Безопасность, порядок и оперативность — вот наш мандат, и эти три вещи идут рука об руку. В наших, так же как и в ваших интересах, продвигать дела как можно плавнее и эффективнее. Часто, когда контролер кажется расстроенным, это происходит не только потому, что вы «оскорбили его ОКР». Это потому, что то, что произошло, мешает их потоку, что замедляет работу для всех и потенциально отвлекает.Мы хотим использовать как можно меньше слов и придерживаться продуманной фразеологии не только по юридическим причинам, но и для ясности, чтобы все поняли сообщение как можно более четко, ясно и быстро, чтобы мы все могли двигаться дальше. .

Еще одно заблуждение, которое, я думаю, у людей есть, состоит в том, что мы все сидим наверху в башне или внизу в радиолокационной комнате в накрахмаленных белых рубашках и маленьких узких галстуках, в очках в толстой оправе, выглядя как какой-то центр управления полетами Аполлона-13. Это не может быть дальше от истины.Мы профессионалы, но вы разговариваете с такими же реальными людьми, как и вы, которые, как правило, совсем не пугают. Когда вы разговариваете с нами, постарайтесь помнить об этом, потому что наша работа не в том, чтобы запугать вас или замедлить! Наша работа заключается в том, чтобы помочь вам обезопасить себя и сделать ваш путь максимально эффективным.

Последнее заблуждение, о котором я упомяну, связано с тем, что люди часто думают, что мы кучка нервных сумасшедших. Это тоже просто неправда. Да, у нас есть важная и чувствительная к безопасности работа, и я никоим образом не пытаюсь свести ее к минимуму.Я хочу сказать, что старая гвардия культивировала этот образ, и, возможно, не зря. Но новая группа контроллеров больше не обязательно соответствует стереотипу старой школы.

Какие распространенные ошибки совершают новые пилоты при УВД?

Ненужный страх/микрофонный испуг. Иногда это приводит к тому, что не просят разъяснений. Кроме того, перечитывая все дословно. Или, наоборот, не считывать важные вещи, такие как назначение взлетно-посадочной полосы и маршрут руления, или удерживать короткие повторы.

Что самое странное вы слышали от пилота?

Всякий раз, когда пилоты говорят смешные вещи, я беру запись и помещаю ее в начало своего подкаста в качестве забавного преролла.

Однажды другой диспетчер сказал пилоту на ILS (система посадки по приборам), что он номер два должен следовать за самолетом на базе. Пилот сказал: «Я на ILS, значит, я номер один». Никто не знал, что на это ответить, но мы все хорошо посмеялись.

Если говорить более серьезно, пожилой джентльмен собирался взлететь, и он так сильно запинался на своих словах, что мы подумали, что у него проблемы со здоровьем.Вероятно, он бессвязно болтал о короткой линии удержания в течение почти 30 секунд. Для всеобщей безопасности мы предложили ему вернуться на стоянку на такси и отправили скорую помощь в аэропорту, чтобы проверить его. Он оказался в порядке, но решил не летать в этот день. Это было странно, но делать правильные вещи по-прежнему естественно.

Сегодня один парень сказал: «У меня пропал трафик, поэтому я перехожу на базу». Не только странно, но и очень опасно. Не будь этим парнем.

И в странной связи, у меня был Меридиан (P46T), который вернулся на посадку из-за неработающего транспондера.Он понял, что это проблема переключателя приседаний. * После того, как он приземлился, Он вышел, поковырялся с приземистыми переключателями в шасси и смог решить проблему. Снова снял и все заработало. Я летаю на них и кое-чему научился. Хорошее общение идет в обе стороны!

Вы когда-нибудь видели, как пилот или самолет попадали в опасную ситуацию из-за недопонимания?

Постоянно бывает так, что люди видят не тот самолет и следуют за ним, подрезая кого-то в финале.Это происходит быстро, и нам трудно увидеть, пока это уже не произошло. Очень опасно.

Что пилотам нужно больше практиковать, когда дело доходит до связи?

Разрыхление. Потому что тогда ты свободен быть хорошим.

Если бы вы могли дать пилотам, проходящим обучение, один совет, когда дело доходит до общения с УВД, каким бы он был?


Лучше понять систему. По-настоящему понять, что мы делаем на каждом объекте.Такое ощущение, что люди думают, что есть универсальный набор правил, которые нужно просто запомнить, и тогда они будут хорошо общаться с УВД. Но, как и в большинстве случаев, акцент должен быть сделан на понимании более широкой системы, а не только на запоминании фразеологии. Система сложная, всего не запомнишь.

Разные типы объектов имеют разные потребности. Вы сможете общаться намного лучше, потому что будете врожденно знать, что вам нужно сказать, чтобы добиться цели. Мы не хотим препятствовать вашему прогрессу.На самом деле, как раз наоборот. Мы хотим направлять трафик как можно быстрее, и мы ожидаем, что вы хотите того же. Все идет более гладко, когда каждый из нас знает, чего хочет другой.

В нормальных условиях я всегда рекомендую по возможности посещать центры УВД. К сожалению, пока это не вариант. Но вы всегда можете слушать liveatc.net, чтобы погрузиться в язык. Кроме того, используйте PlaneEnglish в качестве инструмента для практики. О, и слушайте авиационные подкасты!



Узнайте больше о Podcasting on a Plane на веб-сайте шоу, в Apple Podcasts, Stitcher, YouTube, Google Play и других потоках подкастов.Пока вы там, посмотрите шоу Брэндона о приложениях для радиосвязи с участием основателя PlaneEnglish Мухаррема Мане.


Как сделать первый звонок в УВД, по данным авиадиспетчеров

Вы собираетесь сделать первый звонок в УВД. Что именно вы должны сказать?

Мы работали с Кайлом Бимсдерфером, диспетчером башни, чтобы помочь ответить на этот вопрос.

В процессе мы получили информацию от диспетчеров вышки, диспетчеров подхода, диспетчеров центра, а также от службы полетов.

Реальный ответ на этот вопрос таков: это зависит от того, в какое учреждение вы звоните по номеру . Поскольку разные типы авиадиспетчеров предоставляют разные виды услуг, способ первого звонка им может различаться.

Мы разбили ответы диспетчеров по типам объектов, в которых они работают. Вот что они сказали:


Как вызвать контроллер башни

Пока мы не заняты, лучше звонить со всем сразу: «Метро Тауэр, Цессна 833PB, 10 миль к северу, Дельта прибывает для (запроса)».Так мы сможем избежать множества дополнительных вопросов.

Когда мы заняты, просто скажите: «Metro Tower, Cessna 833PB». Это говорит нам о том, что кому-то что-то нужно, поэтому мы можем хотя бы записать ваш позывной. Когда мы обратимся к вам, вы можете сообщить нам свое местоположение, АТИС и запрос.

Как узнать, что мы заняты? Если вы пытаетесь позвонить в вышку и не можете вставить ни слова, мы заняты. Если вы настроитесь на 118.6, а мы замолчим, дайте нам всю информацию сразу.

В качестве примечания, связанного с этим вопросом, у большинства из нас (диспетчеров вышки) масштаб нашего радара уменьшен примерно до 12 миль, поэтому хорошее расстояние, чтобы позвонить нам, было бы примерно в 8-12 милях от аэропорта, и я бы Не звоните раньше, чем за 15 миль.

Звонить нам за 40 миль слишком рано. Это означает, что мы должны выдать трафик на эти 40 миль. Когда мы заняты, это очень быстро отстает.


Как вызвать диспетчера подхода (TRACON)

Некоторые люди хотят, чтобы они сказали все это, но я лично хочу, чтобы кто-то просто сказал: «Феникс подход, N12345 VFR запрос».

Я предпочитаю это, потому что, если вы сделаете звонок и предоставите мне всю информацию изначально, я могу быть не готов вводить ее, или, что более важно, у меня есть приоритет более высокого уровня, и мне нужно убедиться, что радио свободно. из.

Это особенно важно в спутниковых секторах, где вы выполняете несколько подходов к нескольким аэропортам. Если вы дадите мне все это при первом звонке и заблокируете мою частоту, скорее всего, я просто жду, когда вы перестанете говорить, чтобы я мог передать свое сообщение самолету с более высоким приоритетом, и на самом деле не слушаю, что вы говорите.

Самая большая разница между подходом и башней — это бумага. По крайней мере, в Фениксе у нас нет бумаги и ручки, чтобы что-то записывать, а это значит, что я ограничен тем, что могу напечатать на компьютере. И если я не смогу сразу загрузить вашу информацию в компьютер, я могу ее не запомнить.


Как позвонить диспетчеру центра (ARTCC)

Нам звонят пилоты из самых разных сред. Для сопровождения полета по ПВП большинство пилотов при первом вызове сообщают все: позывной, тип самолета, пункт назначения и маршрут полета, а также свое местоположение.

Большинство диспетчеров не могут запомнить все это, особенно при первом вызове. Мы пытаемся найти этот самолет в нашем прицеле, а затем понимаем, что в настоящее время мы не работаем с самолетом, поэтому мы начнем вводить позывной, чтобы получить код для запуска процесса. К тому времени, как пилот закончил говорить, звонит другой самолет.

В этом сценарии предпочтительнее просто позывной и заявление о том, что у них есть запрос VFR с их местоположением и пунктом назначения. Позиция чрезвычайно полезна, чтобы узнать, являемся ли мы подходящим человеком для предоставления услуг.

Если пилот IFR проходит регистрацию и направляется в аэропорт на расстоянии от 50 до 100 миль, то первоначальный вызов должен включать высоту, код ATIS, что они направляются в аэропорт с башнями, и они направляются в аэропорт без вышек, погода, НОТАМ и тип захода на посадку.

Многие диспетчеры просто назначат визуальный заход на посадку, если он не указан, и пока его ПВП. Если известно, что это IFR, то чрезвычайно полезно проверить тип подхода, который вы запрашиваете.

На маршруте регистрация с указанием высоты — это все, что нужно, очень просто.


Как позвонить в летную службу

Когда я разговариваю по рации, все, что мне нужно в первом вызове, это позывной, приблизительное местоположение, высота над уровнем моря и, если я звоню по номеру 122.1, какой VOR вы слушаете.

Если вы находитесь на большой высоте, полезно указать, в какой сектор радиосвязи вы пытаетесь попасть, например. когда над северо-западом Небраски, чтобы сказать «Радио Колумбуса», потому что Денвер, Каспер и Гурон тоже слышат вас.Я попрошу об остальном, как только свяжусь с вами.

Если вы звоните по телефону, начните со своего позывного и укажите, находитесь ли вы в ППП или ПВП. Вы также можете указать любую комбинацию аэропортов отправления и назначения, типа самолета, времени вылета и времени нахождения в воздухе, потому что все это понадобится нам для брифинга.


Выполнение первого звонка диспетчеру

Итак, вот что на самом деле хочет сказать УВД при первом звонке.

Если вы летите в аэропорт с башнями, сделать первый звонок со всей вашей информацией (позывной, ATIS, местоположение, намерения) — это здорово. Но для большинства других объектов предпочтительнее сначала установить радиосвязь.

Почему мы летаем с наушниками Bose? Потому что они легкие, удобные и тихие. Узнать больше и прочитать отзывы можно здесь .


Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и еженедельно получайте советы и информацию о реальных полетах прямо на свой почтовый ящик.


Общие термины и значения ATC | Шон Хардин

Вот список некоторых общих терминов, которые вы услышите при общении с УВД.

Нажмите здесь, чтобы загрузить этот список в формате PDF.

ABEAM

  • Самолет находится «на траверзе» над контрольной точкой, точкой или объектом, когда эта контрольная точка, точка или объект находятся приблизительно под углом 90 градусов вправо или влево от линии пути самолета. Abeam указывает общее положение, а не точную точку.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

  • Дайте мне знать, что вы получили мое сообщение.

ПОДТВЕРЖДЕНО

ЗАБЛОКИРОВАНО

  • Используется для обозначения того, что радиопередача была искажена или прервана из-за нескольких одновременных радиопередач.
  • Вы, вероятно, услышите это, когда частота будет занята.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ

  • Разрешение УВД на вылет воздушного судна.

РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВАРИАНТА

  • Разрешение УВД для воздушного судна на касание и уход, низкий заход, уход на второй круг, остановку и уход или посадку с полной остановкой по усмотрению пилота.
  • Обычно используется при обучении, чтобы инструктор мог оценить работу учащегося в изменяющихся ситуациях.

ПОСАДКА РАЗРЕШЕНА

  • Разрешение УВД на посадку воздушного судна.

ЗАКРЫТОЕ ДВИЖЕНИЕ

  • Операции, связанные со взлетами и посадками (касание и уход) или заходы на посадку на низкой высоте, когда воздушное судно не выходит из схемы движения.

EXPEDITE

  • Используется УВД, когда требуется быстрое выполнение требований во избежание развития неотложной ситуации.
  • Другими словами- ПОТОРОПИСЬ!

НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА (Градусы)

  • Конкретный курс УВД требует, чтобы пилот летал.
  • Пилоту, возможно, придется повернуть или продолжить движение в определенном направлении по компасу, чтобы выполнить инструкции.
  • Ожидается, что пилот повернет в более коротком направлении к курсу, если иное не указано УВД.

ОСТАТОЧНОЕ ТОПЛИВО

  • Фраза, используемая либо пилотами, либо диспетчерами по отношению к топливу, оставшемуся на борту до его фактической выработки.
  • При передаче такой информации либо в ответ на вопрос диспетчера, либо в ответ на предостережение пилота диспетчеру управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ полет может продолжаться с оставшимся топливом.
  • Весь запас топлива ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН в указанное время, а также поправку на установленную погрешность системы измерения уровня топлива.

МИНИМАЛЬНОЕ ТОПЛИВО

  • Указывает, что запас топлива в самолете достиг такого состояния, при котором по прибытии в пункт назначения он может допустить небольшую задержку или вообще отказаться от нее.
  • Это не чрезвычайная ситуация , а просто указывает на возможность возникновения чрезвычайной ситуации в случае любой неоправданной задержки.

УХОД НА КРУГ

  • Инструкции для пилота отказаться от захода на посадку. Могут следовать дополнительные инструкции.
  • Если иное не указано диспетчером УВД, воздушное судно по ПВП или воздушное судно, осуществляющее визуальный заход на посадку, должно пролететь над взлетно-посадочной полосой, набирая высоту схемы движения, и войти в схему движения на участке бокового ветра.
  • Пилот, выполняющий план полета по ППП, выполняющий заход на посадку по приборам, должен выполнить опубликованную схему ухода на второй круг или действовать в соответствии с указаниями УВД; например, «Обход» (дополнительные инструкции при необходимости).

ЕСТЬ НОМЕРА

  • Используется пилотами для информирования УВД о том, что они получили только информацию о взлетно-посадочной полосе, ветре и высотомере.

КАК ВЫ МЕНЯ СЛЫШИТЕ?

  • Вопрос, касающийся качества передачи или определения качества приема передачи.

IDENT

  • Запрос пилота на активацию функции идентификации транспондера самолета. Это поможет диспетчеру подтвердить принадлежность воздушного судна или идентифицировать воздушное судно.
  • Не путайте это с термином « пронзительный сигнал» , что означает настройку кода транспондера или режима работы транспондера, такого как режим C, отчет о высоте, который дает вам контроллер.

НЕМЕДЛЕННО

  • Используется УВД, когда требуется выполнение таких действий, чтобы избежать неминуемой ситуации.
  • Другими словами- СДЕЛАЙТЕ ЭТО СЕЙЧАС!

MAINTAIN

  • Что касается высоты или эшелона полета, этот термин означает оставаться на указанной высоте или эшелоне полета.
  • Фраза «набрать высоту и» или «снижаться и» обычно предшествует фразе «поддерживать» и заданной высоте; например, «спуститься и поддерживать 5000.
  • Что касается других инструкций УВД, этот термин используется в буквальном смысле; например, поддерживать ПВП.

ВЫПОЛНИТЬ КОРОТКИЙ ЗАХОД

  • Используется УВД для информирования пилота о необходимости изменить схему движения для выполнения короткого захода на посадку.

MAYDAY

  • Сигнал бедствия международной радиотелефонной связи.
  • При трехкратном повторении указывает на неминуемую и серьезную опасность и на необходимость немедленной помощи.
  • «MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY»

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ

  • «Нет», или «разрешение не предоставлено», или «это неверно».

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КОНТАКТ

  • Используется пилотами для информирования УВД о том, что ранее выпущенный трафик не виден.
  • За этим может последовать запрос пилота к диспетчеру об оказании помощи в уклонении от движения.
  • Также используется пилотами для информирования УВД о невозможности связаться с УВД на определенной частоте.

RADAR CONTACT

  • Используется УВД для информирования воздушного судна о том, что он идентифицирован на дисплее радара, и будет обеспечиваться радиолокационное отслеживание полета до тех пор, пока радиолокационная идентификация не будет прекращена.

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СЛУЖБА ПРЕКРАЩЕНА

  • Используется УВД для информирования пилота о том, что ему больше не будут предоставляться какие-либо услуги, которые можно было бы получить, находясь в радиолокационном контакте.
  • Обслуживание радара автоматически прекращается, и пилот не уведомляется в следующих случаях:
  1. Воздушное судно отменяет свой план полета по ППП, за исключением воздушного пространства класса B, воздушного пространства класса C, TRSA или там, где базовое обслуживание радара отключено. предоставил.
  2. Воздушное судно, выполняющее инструментальный, визуальный или контактный заход на посадку, приземлилось или получило указание перейти на рекомендательную частоту.
  3. Прибывающий самолет по ПВП, получающий радиолокационное обслуживание в аэропорту, контролируемом диспетчерской вышкой, в воздушном пространстве класса B, воздушном пространстве класса C, TRSA или там, где предоставляется услуга последовательности, приземлился; или во все другие аэропорты, получает указание перейти на башенную или рекомендательную частоту.
  4. Самолет завершает заход на посадку по радиолокатору.

ПРОЧИТАТЬ

  • Повторите мне мое сообщение.

ОТЧЕТ

  • Используется для указания пилотам сообщать диспетчеру указанную информацию; например, «Сообщите о прохождении Рима VOR».

ПОВТОРИТЬ

  • Используется для запроса повторения последней передачи.
  • Обычно указывает передачу или непонятую или полученную часть; например, «Повторите все после ABRAM VOR».

Щелкните здесь, чтобы загрузить этот список в виде документа PDF.

Авиадиспетчеры: Некоторые жаждут Давление на работе: Стресс: Чтобы добиться успеха, вы должны быстро решать трехмерные головоломки, где ошибки могут быть фатальными.

Скотт Дэвис, авиадиспетчер в башне Линдберг-Филд в Сан-Диего, не так быстро замечает причуды движения в небе или на земле. Он считает, что его навыки — умение одновременно смотреть, говорить, слушать и писать — ухудшаются.

«С возрастом увеличивается и количество отказов», — серьезно говорит он. «Это игра молодых людей».

Скотту Дэвису 32 года.

Столкновение на земле 1 февраля в Лос-Анджелесе между пригородным самолетом SkyWest и реактивным лайнером USAir, в котором диспетчер вышки, по-видимому, потерял отслеживание положения самолетов, заставило многих людей задаться вопросом, зачем кому-то хотеть быть диспетчером.

Простой.

При правильном наборе данных Богом навыков вы можете зарабатывать до 70 000 долларов в год к 20 годам без высшего образования. Вы можете иметь гарантии занятости и льготы федеральной гражданской службы. Вы преуспеете или потерпите неудачу в зависимости от ваших собственных заслуг. Каждый день вы сталкиваетесь с непредсказуемым набором трехмерных головоломок. И вы получите немедленное удовлетворение — поминутно в особенно лихорадочные периоды.

Конечно, есть нагрузка, которая постоянно увеличивается.И твой график, который меняется каждую неделю. И оборудование, которое порой устарело или ненадежно. И эта мысль, которая вас покалечит, если вы ее не подавите: Малейшая ошибка с вашей стороны может убить людей. Я работаю на самолетах, вы сами себе говорите. Вы сосредотачиваетесь на технике, а не на людях.

«Это забавная работа», — сказал доктор Роберт Роуз, старший консультант по программам здравоохранения в Фонде Джона Д. и Кэтрин Т. Макартуров, автор самого известного исследования стресса у контролеров.«Вы должны оттачивать свои навыки годами, но (позже) не так много других работ, которые вы можете получить с этим талантом».

Исследование, проведенное Роузом среди 416 контролеров из Нью-Йорка и Новой Англии, опубликованное в конце 1970-х годов, показало, что у них в два-три раза чаще, чем у их сверстников, развивается высокое кровяное давление. Также было обнаружено, что 55% были сильно пьющими, хотя считается, что изменение социальных нравов значительно уменьшило эту тенденцию. Другое исследование показало, что диспетчеры в чикагском аэропорту О’Хара вырабатывают больше адреналина во время сна, чем другие люди, когда бодрствуют.

Но дело в том, что есть много людей, которым нравится , это живое чувство ответственности за сдерживание хаоса или приведение его в порядок. Исследование за исследованием стресса на работе выявили неприятную истину: качества работы, которые вызывают беспокойство у одних людей, востребованы другими типами личностей. Другое исследование, проведенное в 1970-х годах, показало, что контролеры в пять раз чаще классифицировали сложный характер своей работы как то, что им нравится больше всего, а не меньше всего.

Даже сейчас, спустя почти 10 лет после того, как она в последний раз управляла самолетами с башни международного аэропорта Лос-Анджелеса, Кристал Мейсон упивается ощущениями.

«Мне всегда будет этого не хватать. Это никогда не будет заменено, как только вы это сделаете. Это кайф, который вы получаете. Самолеты повсюду, и вам удается пройти через них. Это очень эйфорическое чувство, когда ты выходишь из беды. Ты заканчиваешь и оказываешься на заднем сиденье — ты не можешь уйти. Люди подходят и дают тебе советы, переигрывают их, а у тебя пульсирует голова.Это дает вам чувство собственного достоинства. Я не нашел это стрессом. Позже я работал диспетчером полиции. Это стресс. Позже я открыл гастроном. Наличие сотрудников, , это стресс».

Мейсон покинул профессию вместе с 11 400 другими контролерами в результате одного из крупнейших массовых увольнений в американской истории. Их профсоюз, годами жаловавшийся на то, что Федеральное авиационное управление дает им слишком мало права голоса в структуре системы управления движением и слишком мало денег, объявил забастовку в середине 1981 года.Им, как федеральным служащим, по закону запрещалось бастовать. Президент Рональд Рейган уволил их.

Потенциальные замены найти было легко: заявки на вакансии подали 123 000 человек. Но процесс пополнения рядов все еще продолжается, и он кардинально изменил лицо профессии авиадиспетчера, которая сегодня насчитывает около 17 000 диспетчеров и супервайзеров.

До забастовки большинство контролеров были военными. Сегодня это делают немногие. Большинство из них имеют хотя бы какое-то высшее образование — половина имеет степень.Одна шестая часть студентов академии FAA в Оклахома-Сити, которая ежегодно проводит вводную подготовку примерно для 3000 студентов, составляют женщины. Кандидаты должны сдать вступительный экзамен в академию, пройти восемь изнурительных недель репетиторства, сдать выпускной экзамен (с процентом отказов, который в последнее время составляет 60% или выше), а затем пройти два-три года полевой подготовки.

Новая рабочая сила значительно моложе, поскольку FAA не нанимает контролеров старше 31 года. Агентство считает 22 года оптимальным возрастом для начала работы.

В результате этих изменений в FAA стало примерно на 3000 опытных диспетчеров меньше, чем тех, кто способен выполнять любую работу на вышке или другом объекте управления дорожным движением, по сравнению с тем, когда произошла забастовка.

Исследования описывают диспетчеров как общительных и очень умных, обладающих редкой комбинацией механических способностей и вербальных навыков — последние равны студентам радиовещания, как показало одно исследование FAA. Они, как правило, агрессивные личности, склонные действовать импульсивно.

— Делая это, вы попадаете в другой мир, — сказал Мейсон. «Вы едете по улице и обнаруживаете, что ищете «дыры» — смотрите на расстояние между машинами, как вы тренируетесь искать дыры в воздушном движении, чтобы посадить самолет».

То, что делают диспетчеры, на первый взгляд, довольно просто: с вышек или радиолокационных станций они разговаривают с пилотами самолетов и следят за соблюдением надлежащего «разделения» во время взлета, полета и посадки.

Чтобы сделать это должным образом, требуется мастерство пространственных отношений, способность визуализировать определенный участок воздушного пространства и затем поглощать быстрый, постоянно меняющийся поток информации о самолетах, летящих в это воздушное пространство, и, наконец, сообщать каждому самолету, как его присутствие может повлиять на другую плоскость.Добавьте плохую погоду, пробки в праздничные дни или просчет одного-двух пилотов, и вдруг успех или неудача будут зависеть от того, сможет ли диспетчер выполнять две или три функции одновременно, отключая отвлекающие голоса, оставаясь при этом чувствительным к нужным голосам.

Диспетчеры описывают это искусство как «получение картины» — знание того, где в данный момент находится каждый самолет в назначенном вам секторе воздушного пространства или земли — как быстро он летит, на какой высоте — и способность предвидеть, где они находятся. будет в следующее мгновение.Потеряйте картинку, и случится что-то плохое. Чем точнее ваши знания, тем увереннее и быстрее вы сможете диктовать движения двум самолетам — или трем, или восьми, или девяти — которые нуждаются в управлении прямо сейчас, даже когда частота радара или компьютер временно выходят из строя.

Немногие люди хорошо понимают картину или хотят брать на себя ответственность. Но когда диспетчеры недовольны, дело не столько в стрессе на работе, сколько в недостатках FAA — старом оборудовании и слишком большом количестве неопытных диспетчеров, размещенных на объектах с высокой плотностью.

«Иногда вам приходится карабкаться, ситуация становится напряженной в течение часа, может меньше, требуется некоторое время, чтобы разобраться — это большой стресс, но именно поэтому контролеры такие, какие они есть», — сказала 41-летняя Бет Томас. Медсестра операционной превратилась в диспетчера башни в аэропорту среднего размера недалеко от Майами, который надеется перейти к работе с более плотным трафиком. «Когда все кончено и все идет хорошо, тогда это похоже на« Вау », огромное удовлетворение».

Когда вы думаете о контролере, подумайте о бармене, говорит Ларри Суппан, который несколько лет назад вышел на пенсию в возрасте 50 лет, проработав 15 лет контролером и 13 лет на различных руководящих должностях.

«Вы идете в оживленный коктейль-бар, видите, как бармен ставит восемь стаканов, и пока он наливает напитки, официантка выкрикивает новый заказ и в то же время подсчитывает счет. Вот что вы должны уметь: слышать, говорить и писать одновременно».

Но барменам не приходится сталкиваться с тем, что диспетчеры Лос-Анджелеса называют «Downey Rush», когда диспетчер может обработать 50 или 60 самолетов за 90 минут. Эксперты говорят, что многие контролеры находят это давление захватывающим в течение нескольких лет, затем им это надоедает, или они теряют преимущество и вынуждены менять работу.Суппан цитирует старое интервью с Сэмом Хаффом, звездой футбола «Нью-Йорк Джайентс» 1960-х годов.

«Он сказал, что, когда ты молод, тебя бьют, избивают в воскресной игре, а во вторник ты в порядке и возвращаешься к тренировкам», — сказал он. «Два, три года спустя вы замечаете, что синяки не проходят до среды. Затем, через семь или восемь лет, они не заживают до пятницы, а в воскресенье у вас игра, так что теперь вы боитесь получить удар и начинаете играть более пассивно, более оборонительно.Вы слишком много думаете. На пенсию пора.

«То же самое и с авиадиспетчером. . . . Когда ты молод, это звучит так: «Дайте им самолеты, их никогда не бывает слишком много (в небе за один раз), чтобы я мог работать». Несколько близких звонков, сначала это часть вашей работы. Но ты становишься старше, теперь ты начинаешь вспоминать и анализировать. Вы разбрасываете самолеты дальше. Ваша эффективность снижается. Ты становишься нерешительным». Веселье — чувство мастерства, абсолютного контроля — начинает исчезать.

Разница в том, что бармены легче восстанавливаются после ошибок.Суппан вспоминает встречу с диспетчером, который был причастен к крушению частного самолета на склоне горы. После нескольких лет отсутствия плат контроллер вернулся. «Из того, что я слышал, он продержался месяц», — грустно говорит Суппан. Исследователь Роуз помнит диспетчера, который управлял рейсом, который разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в Нью-Йорке в 1970-х годах, в результате чего погибло 112 человек. Контроллер не мог работать в течение девяти месяцев, а через два года умер от аневризмы.

Некоторые люди возвращаются.Уолтер Уайт, дежурный диспетчера, когда самолет Aeromexico и частный самолет столкнулись над Черритосом в 1986 году, в результате чего погибли 82 человека, вернулся к работе в качестве диспетчера. Последующее расследование Национального совета по безопасности на транспорте не возложило на него прямой вины.

Ошибка, которую, по-видимому, допустил контролер Робин Ли Вашер из Лос-Анджелеса 1 февраля, особенно бросается в глаза. Это не дает покоя обычным гражданам, потому что оставить небольшой самолет на траектории посадки реактивного самолета — все равно, что поставить чайник не на ту конфорку.

Для контролеров эта ошибка является напоминанием о хрупкости навыков, которые часто кажутся настолько могущественными, что кажутся загадочными. «Она потеряла хватку», — говорит один контролер. Перевод: диспетчер забыл, где находятся самолеты. «Если вы не в состоянии сделать это, вы говорите кому-нибудь. Это была ее ошибка. Нет ничего плохого в том, чтобы спускаться по трубам — это то, как вы из этого выберетесь».

Библиотекарь Times Джойс Пинни внесла свой вклад в эту статью.

FAA сообщает, что 88 объектов управления воздушным движением пострадали от коронавируса | Новости

С тех пор как в начале этого года пандемия коронавируса достигла Соединенных Штатов, сотрудники авиадиспетчерской службы (УВД) почти на 90 объектах по всей стране дали положительный результат на вирус, что привело к регулярным сбоям в работе этой важнейшей сети.

На карте, опубликованной Федеральным авиационным управлением (FAA) и ежедневно обновляемой, показаны все затронутые объекты и даты положительных тестов.

В период с 17 марта по 9 июля на 88 объектах управления воздушным движением по всей стране был зарегистрирован как минимум один положительный случай заражения Covid-19, при этом некоторые объекты заражались несколько раз. Хотя FAA публично не сообщило, сколько сотрудников службы управления воздушным движением дали положительный результат, карта показывает, что это число составляет не менее 165 человек.

Некоторые объекты, такие как башни в Далласе/Форт-Уэрте и Чикаго О’Хара, подвергались ударам дважды или более.

Вашингтонский центр управления воздушным движением (ARTCC), который отвечает за управление воздушными судами, разделение и безопасность на большой территории вокруг столицы США, которая охватывает семь штатов, зарегистрировал пять положительных тестов в период с 21 апреля по 6 июля. Это самый загруженный из 22 регионов ARTCC FAA.

На карте видно, что только за последние 10 дней, с 1 июля, у персонала, работающего как минимум на 36 объектах УВД, выявлен коронавирус.

6 июля FAA опубликовало предупреждение для операторов по поводу этой проблемы, предупредив их о том, что некоторое воздушное пространство может оставаться неконтролируемым или контролироваться другим объектом из-за закрытия вышки или регионального центра.

«Из-за вспышки Covid-19 Национальная система воздушного пространства (NAS) столкнулась с несколькими незапланированными отключениями средств УВД, в результате чего обозначенное воздушное пространство осталось неконтролируемым или контролируемым средством на маршруте», — пишет агентство.

FAA рекомендует пилотам, авиакомпаниям и другим эксплуатантам воздушных судов принимать дополнительные меры безопасности и требует внесения изменений в стандартные опубликованные процедуры в случае, если некоторые диспетчерские пункты управления воздушным движением или региональный авиационный контроль временно не работают.

В случае положительного теста FAA заявляет, что вся команда рабочих этой смены будет изолирована, а объекты часто закрываются на несколько часов для генеральной уборки.

«Мы скорректировали часы работы на некоторых объектах и ​​предприняли шаги во всем агентстве, чтобы ограничить вероятность перекрестного заражения, объединив диспетчеров в сплоченные группы, которые работают вместе в каждую смену», — сообщает FAA FlightGlobal 9 июля. «Если у члена команды положительный результат на вирус, эта команда при необходимости самоизолируется, и вмешивается резервная бригада.Мы также привлекаем профессиональные услуги для проведения глубокой очистки любых пораженных участков».

В оперативных планах FAA, также опубликованных на веб-сайте, отмечаются любые сбои в работе служб управления воздушным движением и их причины. В одной из таких типичных заметок, опубликованной 9 июля, говорилось: «Сегодня вечером ожидается ZHU ATC-Zero из-за очистки от COVID».

«ZHU» — это идентификационный код региона ARTCC на юге Техаса вокруг Хьюстона, 9 th по загруженности в стране, а «ATC-Zero» — это официальный термин, используемый FAA, который означает, что он не может безопасно предоставлять опубликованные данные. Службы УВД в воздушном пространстве, управляемом этим конкретным средством.

В примечании говорится, что перебои продлятся 4 часа и произойдут ночью, когда ожидается небольшое движение.

Это девятый раз с 29 марта, когда сотрудник Хьюстонского ARTCC дал положительный результат на коронавирус.

Тем не менее, FAA заявляет, что безопасность воздушного движения в эти периоды обеспечивается установленными планами обеспечения непрерывности бизнеса, которые вступают в силу всякий раз, когда прерывается регулярное обслуживание.

«За некоторыми исключениями, мы смогли сохранить работоспособность большинства объектов даже во время уборки», — говорится в сообщении FAA.«В некоторых случаях для прикрытия воздушного пространства в соответствии с нашими существующими планами на случай непредвиденных обстоятельств в течение периода очистки вмешивались другие объекты, но это никогда не превышало нескольких часов».

Первым объектом УВД FAA, пострадавшим от коронавируса, стала башня в аэропорту Мидуэй в Чикаго 17 марта, которая затем была закрыта на несколько дней, после чего последовали случаи в Лас-Вегасе и Индианаполисе.

Научитесь говорить как пилот: Допуски

Если вам когда-либо доводилось кататься на откидном сиденье в кабине пилота, то вы знаете, насколько сложно общение между пилотами и авиадиспетчерами. (УВД) звучит для неподготовленного уха (если вы, конечно, сами не пилот/УВД).

В этой серии блогов вы научитесь говорить как пилот и познакомитесь с наиболее распространенными фразами, которыми обмениваются пилоты и УВД. Наряду с объяснением того, что означают различные фразы. Серия будет состоять из трех частей, которые будут выходить с интервалом в одну неделю:

  1. Фонетический алфавит
  2. Фразеология
  3. Зазоры

Включите подкаст Pilot Talk

Pilot Talk — это подкаст, который расскажет о новейших тенденциях в авиации, обучении пилотов и представит интересных гостей из мира авиации!


Зазоры

Разрешения выдаются Управлением воздушного движения (УВД) экипажу на борту воздушного судна для различных целей.Несколько примеров:

  1. Разрешение на выезд
  2. Оформление такси
  3. Взлетный клиренс
  4. Зазор для подхода
  5. Посадочный просвет

Общим для всех выданных разрешений является то, что УВД всегда начинает свои инструкции с объявления позывного воздушного судна инструкции предназначены для . Пилоты всегда перечитывают инструкции и заканчивают своим позывным. Это обеспечивает так называемую «замкнутую связь» между пилотами и УВД.Большинство зазоров и повторных обращений имеют следующую структуру:

.

УВД: [Позывной воздушного судна] , за которым следует [Разрешение и/или указание(я)]
Пилот: [Разрешение или указание(я)] , за которым следует [Позывной воздушного судна]

Разрешение на выезд

Большинство коммерческих рейсов выполняются в соответствии с Правилами полетов по приборам (ППП). Этим рейсам всегда дают разрешение, обычно перед тем, как покинуть перрон или выход на посадку самолета.Этот зазор включает в себя:

C learance limit — обычно аэропорт или контрольная точка
R oute — маршрут полета после взлета
T транспондер — Код, который экипаж должен ввести в транспондер

После того, как УВД дало пилотам разрешение, экипаж запишет его и прочитает, чтобы убедиться, что они правильно скопировали разрешение.

Наконечник для пилотов

Первая буква в приведенных выше словах означает слово CRAFT, , что упрощает структурированное копирование разрешения IFR. Просто напишите их сверху вниз на левом поле, прежде чем звонить в службу доставки для получения разрешения IFR.

Например:

Оформлен в Стокгольм, аэропорт Арланда через вылет SKORR3, переход RNGRR, далее по заявке. Поднимитесь, поддержите пять тысяч. Частота отправления один-три-пять, десятичная девятка, сигнал четыре-семь-шесть-три.

можно записать так:

C — ESSA
R — Skorr3.rngrr Then AF
A — 50 ‘
F — 135,9
T –4763

Оформление такси

Наземный диспетчер отвечает за выдачу разрешений и мониторинг наземных движений на рулежных дорожках аэропорта. Обычно они делят так называемую «зону движения» с контроллером башни . Когда наземный диспетчер отвечает за рулежные дорожки, а диспетчер на вышке отвечает за взлетно-посадочную полосу.

В больших аэропортах есть один или несколько наземных диспетчеров и даже может быть несколько диспетчеров на вышках. Однако в небольших аэропортах обязанности наземного диспетчера можно совмещать с обязанностями диспетчера вышки, объединяя две роли в одну.

Примером разрешения на руление от офиса OSMAA на поле Гиллеспи до взлетно-посадочной полосы 27R может быть:

Выруливайте на взлетно-посадочную полосу два-семь направо через альфа-два (A2), браво (B) и дельту (D). Пересечь взлетно-посадочную полосу три-пять.

Диспетчерская служба также может наложить ограничения на разрешение на выруливание, например, «держись до четырех браво (B4)». Это может быть дано как часть первоначального разрешения или как поправка после того, как воздушное судно начало движение. Это означает, что экипаж кабины должен сохранять бдительность во время наземных операций на случай, если их первоначальное разрешение на руление будет изменено УВД.

Взлетный клиренс

После того, как экипаж добрался до места ожидания и выполнил все пункты контрольного списка перед взлетом, он готов к взлету.Прежде чем им будет разрешено вырулить на взлетно-посадочную полосу, они должны получить разрешение на взлет или выстроиться в очередь и дождаться указаний диспетчера вышки.

Когда экипаж в кабине слышит свой позывной, за которым следует «разрешить взлет, полоса XX», им разрешается начать разбег. Разрешение на взлет для нашего Diamond Twinstar (позывной Scavac 20) с взлетно-посадочной полосы 01 будет звучать так:

.

Scavac два-ноль, допущен к взлету ВПП ноль-один

Считывание от пилота будет: 

Разрешен взлет, полоса ноль-один, Scavac два-ноль

Зазор для подхода

Во время полета такие переменные, как погода, затрудняют прогнозирование взлетно-посадочной полосы до тех пор, пока самолет не приблизится к месту назначения.Поэтому разрешение на заход на посадку обычно является последним разрешением, выдаваемым перед посадкой и рулением в аэропорту назначения.

УВД будет стремиться уведомить летный экипаж как можно раньше, используя такие фразы, как «вы можете ожидать взлетно-посадочную полосу 24 ILS в аэропорту Паломар». Однако экипаж не может начать заход на посадку до тех пор, пока ему не будет предоставлено разрешение на заход на посадку (если только у них не произошел отказ радиосвязи, но это совсем другая глава).

Если самолет направляется на заход на посадку, разрешение на заход на посадку обычно дается вместе с конечным вектором перехвата.Разрешение на подход может звучать так:

«Сессна девятер-сьерра-папа», повернуть налево на курс два-семь-ноль, чтобы перехватить курсовой радиомаяк, освободить взлетно-посадочную полосу ILS два-четыре до Паломара, выдерживать две тысячи пятьсот футов, пока не установится.

Затем пилот ответит:

Поверните налево на курс два-семь-ноль, свободная полоса ILS два-четыре в сторону Паломара, выдержите две тысячи пятьсот футов, пока не установитесь. Цессна девятка-сьерра-папа.

Посадочный просвет

Как и разрешение на взлет, разрешение на посадку задается диспетчером башни.Как правило, они довольно прямолинейны (каламбур), но если вы летите в Соединенных Штатах, вы должны быть знакомы с короткими операциями посадки и удержания (LAHSO). 

Разрешения на посадку имеют ту же структуру, что и разрешения на взлет, и обычно звучат так: 

Scavac ноль-шесть, разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе один-девять

Затем пилот ответит:

Разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе один-девять, мусорщик ноль-шесть

Надеюсь, вам понравилось это базовое введение в язык, который путешествует по нашим частотам.

alexxlab / 24.01.1997 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *