Регламент действий сотрудников гибдд: Как изменился порядок общения ДПС с водителями — Российская газета

Новый регламент ГИБДД. Правила дорожного общения

Новый административный регламент ГИБДД, вступивший в силу в конце прошлого года, вызвал волну дискуссий в среде автоперевозчиков и экспертов. Наибольший ажиотаж образовала отмена выдачи справок после ДТП. Впрочем, в «страшилках» на тему документа много надуманного.

Ирина Зверева

Новый регламент, по сути, является сводом правил для сотрудников ДПС и носит исключительно технический характер. Однако транспортные компании документ также заинтересовал, ведь участники движения увидели в нем немало нового и потенциально проблемного.

СПРАВКА НЕ НУЖНА

Итак, Госавтоинспекция больше не будет выдавать справки о дорожно-транспортном происшествии, которые ранее предоставлялись в страховые компании для последующих выплат.

В среде автомобилистов новость вызвала опасения, что в связи с новшеством могут возникнуть сложности при оформлении страховых случаев для получения компенсации. Однако дорожные власти разъяснили, что в выдаче подобных справок нет необходимости. Теперь водители будут получать только копии протоколов или постановлений об административном правонарушении. И, по словам начальника управления ДПС Госавтоинспекции Александра Быкова, в них содержится вся необходимая информация для предъявления страховщикам.

Правда, игроки страхового рынка отреагировали на свой лад. Через месяц после вступления в силу регламента «Российский союз автостраховщиков» (РСА) официально попросил помощи у руководства ГИБДД России в связи с ситуацией, сложившейся вокруг оформления ДТП. Ведь регламент отменил выдачу означенных справок, а в правилах ОСАГО этот пункт остался. Правила закреплены положением Центробанка РФ №431‑П от 2014 года, который в последние годы является регулятором страхового рынка.

Из вышесказанного получается, что формально страховщик все же может отказаться рассматривать пакет документов без справки. Согласно текущим правилам, она не нужна лишь в одном случае — если авария оформляется по системе Европротокола (без ГИБДД).

РСА, кроме того, в своем обращении указал, что страховщики в связи с нововведением лишились ряда нужной информации. Ранее в справку вносились сведения, на основании которых страховщик мог подать регрессный иск против виновника ДТП (данные о водительском удостоверении, направление на медицинское освидетельствование). Сейчас такая информация не предоставляется.

В связи со всем этим страховщики предложили подкорректировать процессуальные документы. Это категория прав, номер полиса ОСАГО, VIN-номер автомобиля, нарушенный пункт ПДД, повреждения автомобиля и т. п. В перспективе РСА предлагает вернуться к справкам, предварительно изменив закон об ОСАГО.

Обоснованны ли опасения на тему отказа в компенсациях? На самом деле масштаб проблем преувеличен. Чтобы избежать конфликтных ситуаций, правоохранители все предусмотрели. Эксперты пояснили, что сведения, необходимые для оформления выплаты, в процессуальных документах уже есть. Просто их нужно собирать по разным «бумажкам», что усложняет работу страховщикам.

Сведения о потерпевших, транспортных средствах, полисах ОСАГО теперь включаются сотрудниками полиции в постановление по делу об административном правонарушении и протокол об административном правонарушении, свидетельствует генеральный директор «АвтоСпецЦентр KIA Столица» Алексей Потапов. «Повреждения транспортных средств тоже включаются в перечень сведений о транспортных средствах. Не думаю, что сложности оформления страховых случаев в связи с этими нормативными изменениями будут носить массовый характер», — считает эксперт.

Обращения по оформлению страховых случаев ДТП по новым правилами уже были, и проблем не возникло, рассказала директор департамента по работе со страховыми компаниями CARCADE Мария Шишова. По ее словам, новое правило не повлияло на рассмотрение заявлений от лизингополучателей, и урегулирование происходит в стандартном режиме. Копии документов, которые выдает ГИБДД, стали полноценной заменой справки.

ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ

Еще одно нововведение регламента: теперь сотрудники ГИБДД могут останавливать автомобили вне стационарных постов. «Место, время формы и методы осуществления надзора за дорожным движением сотрудниками определяются руководителем подразделения ДПС», — говорится в документе. Предполагается, что такие места будут определяться после анализа аварийности на трассе в конкретной местности, выявления потенциально опасных участков улично-дорожной сети, а также с учетом возникающих осложнений дорожно-транспортной и оперативной обстановки.

Остановку «без лимита» разрешили в связи с неуклонным сокращением числа стационарных постов. Ранее в МВД сообщали, что оно уменьшилось за последние годы в три раза: сейчас постов всего около 80 по всей стране.

Ранее останавливать автомобиль вне постов можно было за конкретные нарушения правил дорожного движения, а также при проведении специальных мероприятий. Среди других оснований — наличие ориентировок о причастности транспортного средства к совершению правонарушения, необходимость опроса водителя или его привлечения в качестве понятого, для оказания помощи, необходимости использования транспортного средства. Как поясняют в дорожной полиции, в этот список теперь добавилось основание в части, касающейся проверки документов, которое ранее могло применяться только на стационарном посту ДПС. Эта мера вполне оправданна хотя бы потому, что в автомобиле может находиться угонщик либо человек, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, поддержал в прессе нововведение первый замглавы Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

«Пока действовала норма о возможности остановить автомобиль на дороге только за нарушение правил ПДД, многие реальные нарушители уходили от ответственности. Например, если человек выпил, но едет, строго соблюдая правила», — поддержал Алексей Потапов («Kia Столица»).

Впрочем, в корне мало что изменится, считает он. Ведь водителей и так останавливали вне постов под предлогом спецоперации, которую инспекторы зачастую не могли доказать документально.

СНИМАТЬ МОЖНО

Шума наделал и тот факт, что из финальной редакции административного регламента убрали пункт, который обязывал полицейских не препятствовать использованию фото-, видео- и звукозаписывающей аппаратуры. Во многих СМИ в связи с этим появилась информация, что снимать сотрудников ГИБДД теперь нельзя.

Однако в Госавтоинспекции это опровергли. Как заявил на пресс-конференции начальник управления ДПС Госавтоинспекции, «исключение указанной нормы не препятствует реализации конституционного права граждан свободно искать, получать, передавать, производить информацию любым законным способом». Эта норма просто исчезла из документа, чтобы исключить дублирование с другими законами.

Однако запрет на съемку все же остается в исключительных случаях — впрочем, так это было и раньше. Если в соответствии с другими законодательными актами съемка запрещена, камеру придется отложить, но полицейскому при этом придется разъяснить, по какой причине. Такими причинами могут быть возможные нарушения закона о государственной тайне или оперативно-розыскной деятельности, контртеррористическая операция.

«Ограничение такого права возможно в рамках осуществления охранных либо оперативно-розыскных мероприятий, рассмотрения дела об административном правонарушении, а также в целях защиты государственной и иной охраняемой законом тайны, защиты прав граждан, общественных объединений и организаций, — пояснили в Госавтоинспекции. — Например, если водитель снимает на телефон место ДТП и мешает при этом инспектору, тот может потребовать прекратить съемку».

Таким образом, водители — за редким исключением — по-прежнему могут вести видеозапись разговора с «гаишником» с целью впоследствии обжаловать действия должностного лица.

Впрочем, у экспертов есть опасения, что некоторые инспекторы начнут своеобразно понимать исчезновение этого пункта и будут оказывать давление на водителей с целью запретить видеосъемку.

Кстати, сам инспектор, согласно документу, также имеет право вести съемку на собственный мобильный телефон. А в целях борьбы с коррупцией в административном регламенте закреплена норма, согласно которой сотрудники ГИБДД должны все действия «по возможности совершать в зоне действия видеорегистраторов», которыми оборудованы все патрульные автомобили.

ЗАСАД НЕ БУДЕТ

Другое изменение тоже касается видеосъемки — на этот раз автоматической. Предыдущим приказом не допускалось применение средств фото- и видеофиксации нарушений в местах, где установлены временные дорожные знаки для ограничения скорости. Теперь камеры слежения будут применяться и на таких участках автомобильных дорог. Эта мера, предполагают в ГИБДД, позволит снизить количество нарушений скоростного режима в указанных местах. К принятию такой меры ГИБДД подвиг рост количества ДТП в зонах сужения проезжих частей в связи с ремонтом дорожного полотна. Часто водители игнорируют временные знаки. А ведь они устанавливаются не просто так — на участках дорог работают люди, спецтехника. По статистике, количество аварий именно на таких участках в 2016 году увеличилось на треть.

В соответствии с этим документом, как только ремонт будет закончен, камеры будут оттуда сняты. По словам Быкова из Госавтоинспекции, штраф после фотофиксации будет выписываться только во время проведения дорожных работ. Однако некоторые проблемы все же возможны.

«Эта норма может осложнить жизнь водителям. Теперь можно будет получить штраф даже в том случае, если временный знак был установлен с нарушениями или упал из-за сильного ветра», — предупреждает Алексей Потапов.

Еще одна норма, закрепленная в документе, вызвала непонимание, как и в случае со съемкой действий инспектора. Речь о так называемой засаде патрульного автомобиля в невидимом для участников дорожного движения месте.

В ГИБДД разъяснили, что, согласно новому регламенту, патрульный автомобиль должен быть хорошо виден, но из этого правила есть небольшое исключение. В ряде случаев инспекторы ДПС имеют право расположить патрульный автомобиль так, чтобы не допустить ЧП. Среди возможных точек — аварийный участок дороги или место переломного рельефа, а также участок трассы с интенсивным скоростным движением.

«Только в этих случаях допустима установка автомобиля с частичным закрытием: либо за переломом рельефа, либо за какими-то инженерными сооружениями», — пояснил Александр Быков. Таким образом, реально сотрудники ГИБДД не смогут устраивать «засады» на дорогах просто так.

«Прятаться по кустам, а потом внезапно появляться перед участниками дорожного движения у инспекторов не получится, — прокомментировал это представитель «Kia Столица». — Ведь тогда нужно будет доказывать, возможно, и в суде, почему инспектор нарушил регламент и спрятал свой автомобиль, хотя рельеф дороги и особенности местности позволяли этого не делать».

В своем комментарии ГИБДД, впрочем, заявляет, что «в действительности ничего не поменялось: эта форма надзора за движением допускалась и раньше».

ТРЕЗВЫХ ВЕРНУТ К МАШИНЕ

Другие новшества менее громкие. Теперь, если медосвидетельствование показало, что водитель трезв, сотрудники ГИБДД обязаны будут отвезти его из лаборатории обратно к машине. Между тем в старом регламенте была норма, которая обязывала инспекторов возвращать водителей только после освидетельствования из больницы, поясняют в дорожной полиции.

Согласно новым правилам, сотрудники ГИБДД, кроме того, не будут отбирать права сразу на месте нарушения правил дорожного движения. Теперь злостным нарушителям ПДД нужно будет самостоятельно сдать их в подразделения ГИБДД в течение трех дней. Впрочем, в инспекции говорят, что эта мера техническая — просто регламент подогнали под законодательство: права не отбирают прямо на дороге с 2013 года.

Кстати, при остановке транспортного средства водителям придется подавать документы инспектору не только без денег и ценных предметов, а также без удерживающих устройств. Иногда водители прикрепляли цепочкой документы к приборной панели, чтобы инспектор не мог их забрать — теперь это запрещено.

А еще в финальной редакции документа исчез пункт о запрете на курение полицейских при общении с водителями. Как заверил начальник управления ДПС, водителей от вредного воздействия табачного дыма спасет кодекс этики госслужащего РФ, в котором эта норма давно прописана. По словам Быкова, из административного регламента эту норму исключили, чтобы она не дублировала кодекс.

В регламенте также уточнены правила поведения сотрудников полиции при общении с водителями. Так, сотрудник Госавтоинспекции должен воздерживаться от высказываний, которые могут быть истолкованы как дискриминация по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений.

Кроме того, полицейским запрещается грубить, общаться пренебрежительным тоном, быть заносчивыми, высказывать предвзятые замечания и неправомерные, незаслуженные обвинения, а также оскорблять собеседника и провоцировать его на противоправное поведение.

И наконец, в новый документ включены правила оформления ДТП по Европротоколу, то есть без участия сотрудников полиции. Европротокол действовал и ранее, только норма не была прописана в старом регламенте. Теперь дежурные ГИБДД будут предлагать участникам ДТП оформить ДТП таким более простым способом. Напомним, что для Европротокола есть ряд условий. А именно: ДТП произошло с участием двух машин, при этом повреждения причинены только автомобилям и участники не имеют разногласий. Как сообщил Быков, если последние имеются, дежурный полицейский будет предлагать оформить происшествие на ближайшем стационарном посту или в отделении полиции.

АЛЕКСЕЙ ПОТАПОВ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АВТОСПЕЦЦЕНТР KIA СТОЛИЦА»

В соответствии с приказом МВД России, не предусмотрена выдача справки о ДТП, если документы об аварии оформляются сотрудниками полиции. Эта норма вызывала опасения, поскольку автосообщество не уверено, что автостраховщики в этом случае будут возмещать ущерб. Чтобы избежать конфликтных ситуаций, было принято решение сведения, которые ранее указывались в справке о ДТП, включать в материалы дела о правонарушении, которое повлекло аварию. То есть сведения о потерпевших, транспортных средствах, полисах ОСАГО теперь включаются сотрудниками полиции в постановление по делу об административном правонарушении и протокол об административном правонарушении. Повреждения транспортных средств тоже включаются в перечень сведений о транспортных средствах. Не думаю, что сложности оформления страховых случаев в связи с этими нормативными изменениями будут носить массовый характер.

МАРИЯ ШИШОВА
ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ПО РАБОТЕ СО СТРАХОВЫМИ КОМПАНИЯМИ CARCADE

Обращения наших клиентов по оформлению страховых случаев ДТП по новым правилам уже были. Страховые партнеры CARCADE сообщают, что новое правило не повлияло на рассмотрение заявлений от лизингополучателей, и урегулирование происходило в стандартном режиме. При этом для корректного оформления ДТП с вызовом ГИБДД в страховой компании достаточно предоставить Протокол осмотра места совершения административного правонарушения, к которому прилагается схема. Копии этих документов служат полноценной заменой справки о ДТП по форме №154, которая ранее выдавалась сотрудниками полиции участникам происшествия. Также необходимо предоставить Постановление об административном правонарушении, либо Определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении. При этом мы настоятельно рекомендуем убедиться, что все поля выданных документов заполнены верно и они подписаны всеми сторонами, а также попросить сотрудника ГИБДД выдать комплект документов, указанных выше. Если получен отказ, следует направить письменный запрос в отделение ГИБДД о выдаче документов.

Хочу получать самые интересные статьи

Вступил в силу новый регламент работы ГИБДД — Реальное время

МВД утвердило новый административный регламент ГИБДД, по которому у водителей прав стало гораздо меньше, а у инспекторов больше

Утвержден новый административный регламент ГИБДД, в котором прописываются права и обязанности водителей и сотрудников дорожной инспекции. Прав у инспекторов стало больше, у водителей наоборот меньше. Так инспекторам разрешили останавливать автомобили вне стационарных постов, применять «иные технические средства» для фиксации нарушений, но большее беспокойство у правозащитников вызывает исключение из обязанностей сотрудника ГИБДД не препятствовать ведению фото- и видеосъемки водителем. В ФАР просили убрать норму, которая может стать причиной коррупционных проявлений, но правительство не прислушалось к просьбе. Подробнее — в материале «Реального времени».

На 20 прав сотрудников ГИБДД 4 права водителей

Новый административный регламент работы сотрудников ГИБДД вступает в силу 20 октября, пишет «Коммерсантъ». Документ проходил длительное — с 31 января — обсуждение на портале проектов нормативно-правовых актов и независимую экспертизу, трижды в него вносились изменения, но финальная версия оказалась не в пользу общественности. В Федерации автовладельцев России считают, что права водителей в нем существенно сокращены, а полномочия сотрудников ГИБДД расширены. На 20 прав и обязанностей инспекторов всего 4 права водителей.

— Такое ощущение, что водитель изначально преступник и нас надо ограничить в правах, — комментирует новый регламент «Реальному времени» Дмитрий Клевцов, вице-президент Федерации автовладельцев России.

Так, одна норма нового регламента касается правил остановки автомобиля для проверки документов. Сейчас это можно делать на стационарных постах ДПС, с 20 октября ограничение снимается. Впрочем, это представитель ФАР считает техническим моментом. При проведении спецмероприятий инспекторы и ранее имели право останавливать автомобиль в любом месте.

— На самом деле остается право останавливать вне стационарных постов, но с обязательным требованием — так, чтобы общение проходило в фокусе систем видеофиксации. Многих этот пункт пугает, но опять же в последнее время значительно сокращено количество стационарных постов. Если бы эта норма действовала, то де факто негде было бы остановить водителя для проведения проверок, — говорит Дмитрий Клевцов.

«Такое ощущение, что водитель изначально преступник и нас надо ограничить в правах», — комментирует Дмитрий Клевцов. Фото vk.com

Инспекторы испугались камер

Однако основное беспокойство правозащитников вызывает исключение пункта 10.13, в котором говорилось о том, что «сотрудники при исполнении государственной функции обязаны не препятствовать использованию фото-, видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством, при наличии запрета сообщать участнику дорожного движения его основания».

— Мы считаем, что при наделении огромными полномочиями инспекторов, получается неравноправие по отношению к водителю. Есть опасения, что раз в новом регламенте нет четкого указания о запрете препятствовать водителю проводить фото- и видеосъемку, то это может привести к запрету видеосъемки водителем, что лишит его альтернативной видеозаписи и такого эффективного профилактического инструмента в отношении непрофессионализма и коррупционных проявлений сотрудника ГИБДД. Не секрет, что когда при общении с сотрудниками мы достаем камеру или включаем регистратор, то сотрудники стараются общаться вежливо и не заниматься коррупционными вещами, — говорит Клевцов.

С просьбой внести пункт о фото- и видеосъемке в новые правила работы инспекторов ФАР обращалась и в МВД, и в Минюст, но предложение общественников проигнорировали. «Реальное время» еще 20 сентября, готовя материал по процессу обсуждения нового регламента, обращалось в МВД России с просьбой прокомментировать, случайно или намеренно пункт, защищающий права водителей, исключен из регламента, но ответа до сих пор мы не получили.

— Мне в правовом управлении МВД ответили, что нет необходимости вписывать пункт отдельно, потому что эти права прописаны в Законе о полиции, в федеральном законе, где говорится о том, что гражданин вправе получать и распространять информацию любым законным способом, в ч. 3. ст. 15 Конституции, где говорится, что любой запрет должен быть опубликован в виде нормативно-правового акта. Что прописывать обязанность инспектора не препятствовать видеосъемке — это точно так же, как прописывать не препятствовать водителю дышать воздухом. Но позвольте, вы же прописали в регламенте, что инспектору запрещено грубить, совершать высказывания дискриминационного характера, хотя это также прописано в Законе о полиции. Так почему же нельзя и в регламенте прописать видеосъемку? — говорит Клевцов. Он предлагал прописать эту норму, если не в обязанность инспекторов, то хотя бы в права водителей, но это так же учтено не было.

С просьбой внести пункт о фото- и видеосъемке в новые правила работы инспекторов ФАР обращалась и в МВД, и в Минюст, но предложение общественников проигнорировали. Фото zakon-auto.ru

Один на один: инспекторы без свидетелей, зато с первой попавшейся камерой

Еще один пункт, который смущает общественников, касается права инспектора требовать от граждан покинуть место совершения преступления или административного правонарушения.

— Приведу пример: недобросовестный инспектор останавливает водителя, у него есть административное правонарушение, допустим, выключен ближний свет фар в дневное время. Водитель достает телефон, начинает снимать, инспектор ему запрещает, говорит, что «вы можете обжаловать мои действия в вышестоящие инстанции», условно говоря, начинает разводить на деньги. Человек просит пассажиров быть свидетелями или звонит своему другу: «Вася, приезжай, помоги, ты же юридический оканчивал». Друг приезжает, а инспектор говорит: «Я прошу вас покинуть это место, отойдите от меня на 20 метров, вы мешаете мне работать». И водитель остается один на один с инспектором, не может вести видеозапись, не может задокументировать происходящее и обжаловать в вышестоящей инстанции, — говорит Клевцов.

При этом пункт №76 говорит о том, что при надзоре за дорожным движением допускается использовать специальные технические средства, принадлежащие государственным органам, общественным организациям и «иные технические средства фото-, звуко- и видеозаписи». То есть инспекторам разрешили снимать водителей не только на спецсредства, имеющие сертификацию, но и на бытовые камеры и телефоны. Это в ФАР также считают ограничением прав участников дорожного движения, так как в этих устройствах нет защиты от стирания файлов.

Требование сохранять видеозаписи предусматривается, только если в административном правонарушении подозревается иностранный гражданин с соответствующим «иммунитетом».

— То есть, по букве закона, в отношении граждан Российской Федерации нет требования осуществлять мероприятия по сохранности видеозаписи? — недоумевает Клевцов.

Водители должны передавать документы инспекторам «без обложек и удерживающих устройств». Фото motorpage.ru

Отстегните ваши права: удерживающие цепочки не помогут

Новым регламентом уточняется процедура проверки водителя на состояние опьянения: если медицинское освидетельствование не выявило опьянения, инспекторы обязаны вернуть водителя к автомобилю. Прописано право водителя предоставлять не только оригинал полиса ОСАГО, но и его электронный вариант, распечатанный на бумаге.

Водители должны передавать документы инспекторам «без обложек и удерживающих устройств». Нередко автовладельцы пользуются цепочками и ремнями, чтобы сотрудник ГИБДД не мог унести их для проверки в патрульную машину.

Клевцов рассчитывает, что в регламент с помощью СМИ, реакции общественности все-таки удастся внести изменения. Главное, конечно, — это на бумаге закрепить право вести видеосъемку.

— Я отлично понимаю МВД, они недовольны, что много снимается и выкладывается в сеть, но давайте пропишем в регламенте о видеосъемке ответственность за публикацию. Это снимет много конфликтных ситуаций, — предлагает Дмитрий Клевцов.

Дарья Турцева

185 регламент ГИБДД, его плюсы и минусы для водителей

С целью совершенствования деятельности подразделений ГИБДД, осуществляющими контроль и надзор за соблюдением установленных правил участниками дорожного движения был издан административный 185 регламент ГИБДД. Данный документ призван обозначить права и обязанности сотрудника ГИБДД и его регламентированное поведение с водителями и пешеходами.

Ранее контролировал работу ГИБДД документ «Наставления по работе ДПС». По сути новый 185 регламент ГИБДД можно считать «работой над ошибками», однако стоит учитывать, что этот документ стал полноценным нормативным актом подробно регламентирующим работу сотрудников ДПС. Конечно «недостатки» в новом 185 регламенте ГИБДД присутствуют, но и прогресс очевиден, что не может не радовать, появилось несколько очевидных положительных моментов и для водителей.

Прошлое «наставление» и настоящий 185 регламент ГИБДД

Настоятельно советуем изучить новый регламент работы ГИБДД с 1 апреля 2017 года со всеми поправками!

185 приказ ГИБДД содержит основу прошлого «наставления», но конструктивные изменения имеются. Особенно в ведомственном документе № 185 четко обозначены детали поведения инспектора при телефонном и личном общении с водителем или пешеходом при составлении процессуального документа.

Советуем скачать, распечатать и положить в бардачок своего автомобиля список региональных телефонов дежурных частей ГИБДД и телефонов доверия по вопросам нарушения законности сотрудниками — ССЫЛКА.

Эта информация выручила уже многих водителей автомобилей!

Коротко о главном с учетом современных реалий:

1. Консультация для граждан. Обозначены четкие требования по оформлению информационных стендов и сайтов, должна быть представлена исчерпывающая информация о нормативных актах, контактных данных, порядок для получения консультаций и информация, конкретизирующая порядок по обжалованию действий. Отдельное внимание  в 185 регламенте ГИБДД уделено телефонному общению: сотрудник должен представиться (как и вы), обозначить наименование органа и в силу своей компетенции ответить на заданный вопрос или переадресовать его более сведущему коллеге.

2. Взаимодействие с участником дорожного движения. Здесь 185 регламент ГИБДД внес не мало изменений:

• — сотрудник обращается к вам на «Вы»
• — не обязан отдавать честь
• — конкретизировано в 185 регламенте ГИБДД, в отличии от «наставления», формальное поведение сотрудника ДПС: излагать требования в понятной и убедительной форме, проявлять спокойствие, выдержку, быть объективным и тактичным.
• — теперь сотрудник для особо нервных водителей должен предоставить время, чтобы они могли успокоиться.
• — при неповиновении нарушителя  законному распоряжению сотрудника его могут привлечь к административной ответственности.
• — предъявленное удостоверение не являются ограничителем для полномочий сотрудников ДПС. Актуальный вопрос — как эта норма воплощается в реальности?

3. Разрешено использование видео- и звукозаписывающей аппаратуры обеим сторонам, за    исключением случаев предусмотренных законом.

4. Передача материального вознаграждения, денег или документов — в этом пункте в 185 приказе ГИБДД ничего нового не добавилось.

5. Проведение административных процедур это исполнение государственных функций. С введением нового 185 регламента ГИБДД любое законное действие сотрудника ДПС это и есть административная процедура. Таким образом, при исполнении сотрудник должен иметь служебное удостоверение, быть облаченным в служебную форму и иметь нагрудный знак. Действия сотрудников не должны быть направлены на «потянуть время» и оформление документов осуществляется на месте.

6. Контроль за движением. 185 регламент ГИБДД определяет обязанности ДПС по наблюдению за проезжей частью с использованием технических средств: средств контроля за скоростным режимом, видеонаблюдения и других подобных устройств. Появился новый пункт — осуществление контроля за движением в скрытой форме, это значит что сотрудники, ведущие видео- и фото съемку могут разместиться на автомобиле в местах, где видимость ограничена рельефом местности, поворотами и дорожным оснащением. Помимо этого разрешается оборудовать автомобиль средствами, ведущими запись в автоматическом режиме  с открытым багажником. Уточняется: сотрудники ДПС передвигаясь на машине, не имеющей цветографической схемы, не могут составлять протокол об административном правонарушении.

7. 185 регламент ГИБДД запрещает сотрудникам останавливать транспорт, где знаком запрещена остановка, но при этом имеются исключения.

8. Сотрудник может предложить водителю покинуть свое авто только:

• — для устранения технической неисправности
• — если у водителя есть признаки опьянения
• — для проведения досмотра и личного осмотра.

9. 185 регламент ГИБДД четко определяет причину остановки транспортного средства, поэтому водителям рекомендуется изучить и знать все возможные причины остановки сотрудником ДПС.

Административный регламент ГИБДД действует, а имеются ли очевидные плюсы для водителя от того что сейчас действия сотрудников ДПС регламентируются нормативным актом? Имеются!

Плюсы для водителя, которые дает 185 регламент ГИБДД

• Четкое знание регламента позволит не тратить лишние «нервы» для общения с сотрудником ДПС.
• Предоставление полной информации по телефону на ваш вопрос сократит время на поиски ответа через посещение приемных.
• Нет необходимости каждый раз усаживаться в автомобиль сотрудников ДПС, а значит, минимален риск «что предложат все решить мирным путем».
• Четко указаны моменты, позволяющие провести досмотр вашего автомобиля.
• При назревании конфликта водитель может позвонить по телефону, который обязан дать инспектор его руководству.
• Задержали транспортное средство за городом? Теперь сотрудники ДПС должны содействовать в проезде водителя и пассажиров до ближайшего населенного пункта.
• При выявлении поддельных документов самостоятельно инспектор не может составить протокол.
• Разрешено ведение аудио- и видеозаписи, что позволяет водителю лучше себя защитить.
• После освидетельствования на опьянение, в случае отрицательного результата инспектор обязан подвезти водителя до его авто.
• Автомобилю угрожает эвакуация за нарушение только в ваше отсутствие! Если вы успели вернуться к нему до того момента, когда эвакуатор начал движение, инспектор ДПС обязан вернуть вам транспортное средство.
• Если сотрудник ГИБДД обнаружил на вашем авто видимые неисправности, то он вправе провести его полный технический осмотр, что позволяет действительно увеличить безопасность на дорогах, как самого хозяина транспортного средства, так и других водителей.
• 185 регламент ГИБДД теперь запрещает сотруднику ДПС отстранять водителя от управления транспортным средством и снимать государственные регистрационные знаки, если не составлен протокол об административном правонарушении.

185 регламент ГИБДД имеет и свои минусы для водителя

• Агрессивное поведение может «сыграть против» водителя, если использовано звуко- или видеозаписывающие устройство.
• Разрешено «наблюдение из-за кустов» — наличие новых штрафных санкций.
• По 185 регламенту ГИБДД разрешено использовать радары, алкотесторы.
• Освидетельствование на алкогольное опьянение проводится непосредственно на месте.
• Инспектор ГИБДД вправе составить административный протокол, если им будут выявлены технические неисправности авто, но допустимый уровень этих технических неисправностей нигде не регламентирован и этим опытные водители всегда могут воспользоваться.
• 185 регламент ГИБДД разрешает инспекторам ДПС по прямому приказу начальства в рамках проводимых спецопераций тормозить любой автомобиль и проверять его техническое состояние на соответствие установленным нормам (тонировка, чистота выхлопа и т. п.).
• При небольших неисправностях транспортного средства (например, не горит одна из фар) инспектор ГИБДД вправе предложить водителю прекратить дальнейшее движение, хотя правила ПДД допускают движение авто до места ремонта или станции техобслуживания.

Вывод: знание и соблюдение 185 регламента ГИБДД, своих прав, правил дорожного движения помогают водителям и сотрудникам ДПС корректно выстраивать отношения при общении друг с другом. Наличие неточных формулировок данного регламента можно трактовать в свою пользу, как водителю, так инспектору.

В случае спорных ситуаций водитель может позвонить в дежурную часть или использовать телефон доверия ГИБДД соответствующего региона.

Никогда не помешает лишний раз прочитать правила дорожного движения и пройти тест на знание ПДД (например, здесь).

На официальном сайте ГИБДД очень много полезной информации и онлайн-сервисов — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/oficialnyj-sajt-gibdd.html

С момента вступления в действие 185 регламента ГИБДД прошло уже достаточно времени и практика показывает, что данный административный регламент внес много положительных моментов:

Может заинтересовать:

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Разрешить видеофиксацию действий сотрудников ГИБДД

20 октября 2017 года вступает в силу Приказ МВД России от 23.08.2017 г. № 664
«Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения.
Данный приказ будет регулировать деятельность сотрудников ГИБДД в процессе осуществления контроля и надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного.
Указанный приказ был принят на смену Приказа МВД России от 02.03.2009 г. № 185. Ранее действовавший приказ #185 содержал в себе пункт 25, который гласил, что сотрудник не должен препятствовать использованию видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством. О существовании запрета сотрудник должен сообщить участнику дорожного движения, производящему запись.
Таким образом ранее действовавший и ныне утративший силу Приказ МВД России от 02.03.2009 г. № 185 позволял гражданам вести видеофиксацию действий сотрудников ГИБДД.
Между тем, Приказ МВД России от 23.08.2017 г. № 664 не содержит в себе такого права на видеофиксацию гражданами действий сотрудника ГИБДД. Данный факт грубо противоречит ст.8 и 9 Федерального закона «О полиции», в части положений касающихся принципов открытости и публичности деятельности полиции, а также доверия и поддержки граждан.
Тот факт, что в новый приказ МВД России, регламентирующий деятельность сотрудников ГИБДД, не вошло положении о недопустимости запрета на видеофиксаций действий сотрудник ГИБДД, делает деятельность полиции закрытой, вносит сомнения о добросовестности представителей власти и может послужит основанием для превышения должностных полномочий, поскольку видеофиксация действий сотрудника полиции новым регламентом МВД России не предусмотрена.

Практический результат

Зафиксированное права граждан производить видео и аудиофиксацию действий и разговоров сотрудника полиции в ходе исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного позволит:
1. Сделает деятельность полиции открытой и публичной, как того требует Федеральный закон «О полиции», а также укрепит доверие и поддержку граждан.
2. Исключит желание у сотрудников полиции превысить или злоупотребить своими должностными полномочиями.
3. Установить динамичный баланс интересов между интересами государства и гражданского общества.

Новый регламент ГИБДД: что изменилось

С 20 октября вступил в силу новый административный регламент ГИБДД. Инспекторам, в частности, теперь запрещено устраивать «засады» и изымать права водителей на месте. Однако останавливать транспортные средства можно будет везде и без причины. Содержание новых правил, контролирующих взаимодействие автовладельцев и сотрудников Госавтоинспекции специально для «Парламентской газеты» разъяснил первый замглавы Комитета Государственной Думы по государственному строительству и законодательству, председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Остановка по требованию

Согласно ведомственному приказу МВД №664, инспекторы ГИБДД вновь наделяются правом останавливать автомобилистов для проверки документов в любом месте дороги, а не только на стационарных постах. Кроме того, в соответствии с новыми нормами водителей теперь можно остановить для проверки без видимых причин. Ранее останавливать автомобиль можно было только в трёх случаях — на стационарных постах для проверки документов или досмотра, за конкретные нарушения правил дорожного движения и при проведении специальных мероприятий.

«В нынешнем варианте ведомственного регламента можно без причины остановить любой автомобиль и в профилактических целях проверить его», — рассказал Вячеслав Лысаков. По мнению депутата, эта мера вполне оправданна хотя бы потому, что в автомобиле может находиться угонщик либо человек, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Вести видеосъёмку можно, но осторожно

Новые правила определяют и порядок общения инспекторов с водителями. Так, инспекторам прямо запрещается допускать в отношении водителей грубости и дискриминационные высказывания по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных взглядов. Сотрудники ГИБДД не смогут делать предвзятые замечания, допускать оскорбительные выражения или реплики, а также действия, «провоцирующие противоправное поведение».

Регламент также обязывает инспекторов ГИБДД сопровождать водителей обратно к автомобилю после проверки на опьянение с помощью алкотестера в случаях, когда тест проводится на постах ДПС, к которому водителя отвозят с места остановки машины. В устаревшем приказе содержалась лишь норма о том, что инспекторы обязаны возвращать водителей к машине после медицинского освидетельствования в больнице в случаях, если опьянение не было обнаружено.

Согласно одному из положений приказа, с 20 октября водители будут обязаны передавать документы инспектору без «удерживающих устройств» — цепочек и брелоков, с помощью которых некоторые водители пытаются не позволить инспектору унести права в машину ДПС. Также в отличие от устаревшего приказа №185 из нового регламента пропала норма, запрещающая сотрудникам ГИБДД препятствовать автомобилисту вести видеосъёмку.

«Конституция, Гражданский кодекс и Закон «О полиции» разрешают водителю фиксировать события, которые с ним происходят, включая диалог с полицейским, — пояснил Лысаков. — Другое дело, что не всё можно выкладывать в публичное пространство». По его словам, водители по-прежнему могут вести видеозапись разговора с гаишником с целью впоследствии обжаловать действия должностного лица. Но поскольку регламент является внутренним служебным документом, то пункт, регламентирующий действия граждан, там неуместен, из-за чего его оттуда убрали.

Правда, обратил внимание депутат, здесь возникают риски, что некоторые инспекторы начнут своеобразно понимать исчезновение этого пункта и будут оказывать давление на водителей с целью запретить приводящуюся видеосъёмку. В то же время, отметил Лысаков, руководство ГИБДД недавно разъясняло свою позицию по этому вопросу и отрапортовало, что все положения регламента будут донесены до низовых звеньев Госавтоинспекции, так что никаких проблем у водителей не возникнет.

Без государственного участия

Важная составляющая нового регламента ГИБДД — то, что инспекторы дорожно-постовой службы больше не будут выдавать справки о ДТП. В среде автомобилистов такая новость первоначально вызвала опасения, что в связи с этим могут возникнуть сложности при оформлении страховых случаев при авариях для последующих выплат. Однако позднее в ГИБДД разъяснили, что в выдаче подобных справок нет необходимости, поскольку после аварии водителю вручают копию протокола о ДТП либо копию постановления по делу об административном правонарушении и в этих документах есть вся необходимая информация для страховых компаний.

«Момент, который может создать путаницу в отношениях между гражданами, государством и страховыми компаниями, — это то, что полиция отказалась от выдачи специальных справок дорожно-постовой службы. Но это совершенно правильное решение, — убеждён Вячеслав Лысаков. — Потому что если в аварии пострадали люди, то государству необходимо участвовать и формализовать весь этот процесс в виде уголовного либо административного производства. А если пострадало только «железо», то в соответствии с нормами европротокола ДТП можно оформить самостоятельно — зафиксировать ситуацию с помощью фото- и видеосъёмки и убрать машину с дороги, не создавая пробок».

Кроме того, по мнению депутата, необходимо директивно запретить выезд дорожно-постовой службы на незначительные ДТП, потому что мелкая авария — это проблема двух человек, которые в ней участвовали, и страховых компаний. «Это гражданско-правовые отношения. И вмешиваться в них государству нет никакой нужды, — считает замглавы думского комитета. — Поэтому справки не должны в Госавтоинспекции выдавать. Она может выдать протокол, копию протокола или постановления, в котором все необходимые для страховщиков вещи указаны».

Камеры в неположенном месте

Новые правила коснутся и установки автоматических камер слежения. Раньше применять средства автоматической фиксации нельзя было в местах, где действуют временные дорожные знаки. Отныне такие устройства будут размещаться во время проведения ремонтных работ в зонах действия ограничивающих скорость временных знаков жёлтого цвета, но только до окончания ремонтных работ. К принятию такой меры ГИБДД подвиг рост количества ДТП в зонах сужения проезжих частей в связи с ремонтом дорожного покрытия и реконструкции дорожных сетей.

Парламентарий с сожалением отметил, что временные знаки, которые остаются на своих местах после окончания ремонта, иногда являются источником «нетрудовых доходов» некоторых инспекторов ДПС. Для того чтобы бороться с подобными злоупотреблениями, депутат предложил усилить общественный контроль и контроль со стороны должностных лиц.

По техническим причинам

Часть изменений в регламенте носит технический характер и приводит правила в соответствие с действующими федеральными законами. Например, из регламента ГИБДД пропала возможность изъятия водительских прав и снятия номеров. Также водители получили возможность предъявлять по требованию инспектора не только бумажный полис ОСАГО, но и распечатку электронного полиса.

«Каких-то сенсационных изменений здесь нет, — подчеркнул Вячеслав Лысаков. — Но поскольку текст не менялся в течение восьми лет, то естественно, что некоторые положения документа не соответствуют изменениям в законодательстве, принятом за этот отрезок времени. Такие изменения произошли в Законе «О безопасности дорожного движения», в Кодексе об административных правонарушениях и в Правилах дорожного движения. Так что документ просто приведён в соответствие с действующим федеральным законодательством и другими нормативно-правовыми актами».

у ГИБДД новый регламент в сфере безопасности дорожного движения

6 октября 2017

Приказом МВД России от 23 августа 2017 г. N 664 утвержден Административный регламент исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения.

Данным документом скорректирован перечень административных процедур. К ним отнесены надзор за дорожным движением; остановка транспортного средства, остановка пешехода, проверка документов, номеров, техсостояния ТС, применение мер административного воздействия; выезд на место ДТП.

  Актуализированы правила информирования об исполнении госфункции, оказания первой помощи участникам дорожного движения, защиты их от преступных и иных противоправных посягательств, проверки документов иностранцев и лиц без гражданства, освидетельствования на алкогольное опьянение и др.

Исключены нормы, связанные с изъятием водительского удостоверения и запрещением эксплуатации транспортного средства как мер обеспечения производства по административному делу.

  Закреплено право сотрудников ГИБДД использовать для видеозаписи процессуальных действий, проводимых без участия понятых, цифровые устройства, позволяющие снимать видео. По возможности сотрудник должен проводить административные процедуры в поле обзора систем видеонаблюдения, размещенных в патрульных т/с и на стационарных постах, либо носимых видеорегистраторов. Разрешено использовать измерительные приборы, принадлежащие государственным и муниципальным органам, общественным объединениям и организациям.

  Закреплены нормы об оформлении ДТП без участия уполномоченных сотрудников полиции, а также возможность предъявить для проверки бумажную копию информации о заключении договора ОСАГО в электронном виде. 

  Участники дорожного движения предъявляют документы для проверки не только без обложек, но и без удерживающих устройств.  

Подготовлено и.о. старшего помощника прокурора области  по правовому обеспечению  

Вернуться к списку

Новый регламент ГИБДД от 20 октября 2017: что поменялось

Перед тем, как приступить к выяснению ключевых изменений, сделаем пару уточнений. Во-первых, если вам нужен полный текст обсуждаемого здесь регламента, то его стоит искать по полному же названию: Административный регламент исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения. Ну а во-вторых, для удобства мы сгруппируем внесенные в документ изменения в две категории: то, что из него исчезло, и то, что в него добавилось. И начнем с первой категории.

1. Инспекторы больше не будут забирать права и запрещать эксплуатацию автомобиля

Из обновленного регламента были исключены нормы, регламентирующие изъятие водительского удостоверения и запрет эксплуатации транспортного средства в случае совершения административного правонарушения. Теперь права не будут изыматься инспектором и доставляться им в отделение ГИБДД – вместо этого водителю, лишенному права управления транспортным средством, предписывается самостоятельно сдать их в отделение ГИБДД в течение трех дней после получения протокола об административном правонарушении.

Стоит отметить, что при наличии признаков опьянения водитель будет «отстранен от управления транспортным средством до устранения причины отстранения»: об этом гласит отдельный пункт протокола об отстранении от управления транспортным средством.

2. Инспекторам больше не запрещено останавливать машины для проверки документов вне стационарных постов

В регламенте указано в том числе, что «надзор за дорожным движением может осуществляться на патрульном автомобиле в движении или стационарном положении», а «место, время, формы и методы осуществления надзора за дорожным движением сотрудниками» определяются региональными руководителями подразделений ДПС и Госавтоинспекции. При этом ограничений в полномочиях по остановке автомобиля инспектором нет – то есть, он может остановить его и вне стационарного поста.

3. Инспекторы больше не будут предоставлять справки о ДТП

В числе документов, составляемых сотрудниками ГИБДД по факту ДТП, теперь нет справки о дорожно-транспортном происшествии, бланк которой ранее был официально установлен Приложением к Приказу МВД №154. В новом регламенте в списке действий инспектора на месте аварии остались составление протокола или постановления о совершении административного правонарушения и схемы места ДТП, осуществление фото- и видеосъемки обстановки на месте ДТП, а также опрос участников, свидетелей и очевидцев ДТП и сбор вещественных доказательств.

Для того чтобы избежать спорных ситуаций при обращении в страховую компанию, нужно убедиться, что инспектор внес в составленные документы все данные об участниках и обстоятельствах ДТП, включая номер полиса ОСАГО и информацию о нанесенных автомобилям повреждениях.

4. Больше не запрещено устанавливать камеры на участках с временной разметкой и знаками

Из нового регламента было исключено предложение, прямо запрещающее применение устройств контроля скорости на участках с временной разметкой и дорожными знаками. Если в старой редакции имелась фраза о том, что «применение средств автоматической фиксации в местах, где ограничения движения установлены временными дорожными знаками, не допускается», то согласно нынешнему документу «выбор мест установки средств автоматической фиксации осуществляется на основании анализа аварийности на участках автомобильных дорог с высокой вероятностью возникновения ДТП». На практике это означает, что теперь можно получить штраф за превышение, двигаясь с «обычной» скоростью, к примеру, на участке, где почти закончили ремонт, но еще не убрали знак, ограничивающий максимальную скорость 20 километрами в час — те, кто бывал на загородных трассах, знакомы с такими ситуациями. На таком участке отныне можно будет встретить как камеру на треноге, так и инспектора на патрульном автомобиле, контролирующего скорость.

5. Из регламента исчезло разрешение на съемку – но съемка по-прежнему разрешена

В новой редакции регламента нет прямого разрешения на осуществление фото- и видеосъемки при общении с инспекторами ГИБДД – однако это не означает, что отныне съемка оказалась под запретом. Она, как и ранее, разрешена самим конституционным правом каждого гражданина на поиск, получение и передачу информации любым законным способом. Если при осуществлении съемки водитель не препятствует выполнению полицейским его служебных обязанностей, действия водителя остаются в рамках дозволенного.

Однако здесь же стоит отметить, что снимать происходящее имеет право не только водитель, но и сам инспектор. Единственное обстоятельство, указанное по этому поводу в регламенте – это то, что «в случае использования сотрудником при исполнении государственной функции фото-, видео и звукозаписывающей аппаратуры, в том числе установленного в патрульном автомобиле видеорегистратора, он уведомляет об этом участников дорожного движения (лиц, присутствующих при осуществлении административных процедур)».

На этом список того, что исчезло из новой редакции регламента ГИБДД, закончен – и мы переходим к тому, что в него добавилось.

6. Инспекторы не должны устраивать «засады», убирая патрульный автомобиль из поля видимости

В новом регламенте четко прописано, что «действия сотрудников, влекущие умышленное создание помех для распознавания участниками дорожного движения специальной цветографической схемы, устройств для подачи специальных звуковых и световых сигналов патрульного автомобиля, не допускаются». Иными словами, патрульный автомобиль должен располагаться так, чтобы быть хорошо видимым всеми участниками движения. Однако в регламенте есть и конкретные оговорки относительно его видимости.

Так, регламент поясняет, что «патрульный автомобиль может размещаться в местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети». Проще говоря, знакомые схемы, когда патрульную машину не видно за поворотом, пригорком или оградой, по-прежнему возможны. Кроме того, на аварийно опасных участках или на участках с недостаточной видимостью патрульную машину будут располагать максимально безопасно – таким образом, условие хорошей видимости может быть ограничено и этими обстоятельствами.

7. Инспекторы будут предлагать оформить ДТП по европротоколу

Это одно из нововведений регламента, которое позволяет ему «нагнать современные реалии» в виде оформления ДТП без ГИБДД по европротоколу. Если соблюдаются условия, допускающие оформление европротокола, вызываемый по телефону инспектор сперва предложит воспользоваться этой возможностью, а в случае отказа или невозможности использовать упрощенную схему он при наличии возможности отправит на место ДТП уполномоченного сотрудника полиции, а если свободных сотрудников на тот момент в доступе не окажется, проинформирует о возможности оформить ДТП на ближайшем стационарном посту с указанием времени, сообщит о необходимости сделать подробные фотографии места ДТП перед тем, как покинуть его, и предложит составить схему места совершения административного правонарушения.

8. Инспекторы будут принимать самостоятельно распечатанные полисы электронного ОСАГО

Эта поправка в регламенте – также из разряда «узаконить то, что уже существует». С появлением электронного ОСАГО у автовладельцев на руках появились распечатки этих полисов, заверенных цифровой подписью. Такая распечатка является полноценным подтверждением наличия действующего договора ОСАГО: инспектора устроит как оригинал полиса, так и «распечатанная на бумажном носителе информация о заключении договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в виде электронного документа».

9. Водитель обязан передавать инспектору документы без обложек и удерживающих устройств

В новой версии регламента позаботились о любителях пристегивать документы цепочкой или шнурком к себе или к автомобилю, чтобы инспектор не мог отойти с ними от машины. Теперь «документы, передаваемые участниками дорожного движения для проверки, принимаются сотрудниками без обложек и без удерживающих устройств». Кроме того, как и ранее, в документы не нужно вкладывать деньги, ценные бумаги и посторонние предметы – в противном случае инспектор вернет вам документы и попросит передать их без этих лишних элементов.

10. Инспекторы будут доставлять водителей обратно к автомобилю при отрицательных результатах медосвидетельствования

В случае, если у инспектора есть подозрения, что водитель находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, он, как и ранее, имеет право потребовать от него пройти медицинское освидетельствование. Новая же версия регламента четко указывает, что «при отрицательном результате освидетельствования на состояние опьянения и отсутствии оснований для направления на медицинское освидетельствование на состояние опьянения лицо препровождается к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства». Проще говоря, если все сданные вами анализы не покажут признаков опьянения, инспектор будет обязан доставить вас обратно к вашей машине.

Город Флориссан, Министерство внутренних дел и соблюдение правил дорожного движения

[Кодекс 1980 §15-5; CC 1990 §15-5]

Он должен быть обязанностью сотрудников Департамента полиции или таких сотрудников как назначены начальником полиции для обеспечения соблюдения всего уличного движения законы города и все законы штата о транспортных средствах, применимые к уличным трафик в городе.

Офицеры Департамента полиции или офицеров, назначенных начальником полиции настоящим уполномочены управлять всем движением голосом, вручную или сигнализировать в соответствии с правилами дорожного движения; при условии, что в в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации, или для ускорения движения, или для защиты пешеходы, сотрудники Департамента полиции могут направлять движение как могут потребоваться условия, невзирая на условия движения законы.

Офицеры пожарной охраны, находясь на месте пожара, может направить или помогать полиции в регулировании движения там или в ближайшем окрестности.

Никто не должен сознательно нарушать или отказываться соблюдать какие-либо законный приказ или указание сотрудника полиции или пожарной охраны.

Каждый человек, толкающий любую тележку или едущий на животном на проезжей части, и каждый человек, управляющий любым транспортным средством, запряженным животными, должен подчиняться положениям этого раздела, применимым к водителю любого транспортного средства, за исключением тех положений настоящего Раздела, которые по их сама природа не может иметь применения.

Запрещается кататься на роликовых коньках, кататься на каких-либо каботажное судно, игрушечное транспортное средство или подобное устройство должно идти по любой дороге, кроме при переходе улицы по пешеходному переходу и при переходе такого человека предоставляются все права и подлежат всем обязанности, применимые к пешеходам. Настоящий раздел не применяется на любой улице, будучи выделенной как игровая улица, разрешенная постановление города.

[Кодекс 1980 § 15–28; CC 1990 §15-28]

Запрещается кататься или использовать скейтборд на улицах, дорогах. или шоссе или на территории любого торгового центра, расположенного в Граница города.

[Заказ. № 7135 §2, 3-4-2005; Ord. № 7931 §1, 12-6-2012]

Никто не должен ездить или использовать мотороллер на улицах, дороги или шоссе, за исключением мотороллеров с рабочим объемом цилиндров сорок девять (49) кубических сантиметров при наличии исправных фар, стоп-сигналы и поворотники, оператор имеет действующий водительский лицензия и действующая страховка, соблюдает все правила дорожного движения и носит одобренный для безопасности шлем.

Положения настоящего Раздела применяются к водителю любого транспортное средство, принадлежащее или используемое на службе правительства Соединенных Штатов, этот штат, округ или город, и это будет незаконным для любого указанного водителя нарушать любое из положений настоящего раздела, если иное не разрешено в этом Заголовке.

Водитель транспортного средства, попавшего в аварию в черте города повлекшие за собой травму или смерть любого человека или полный материальный ущерб до пятисот долларов (500 долларов) или более одно (1) лицо уведомляет или является причиной уведомления о таком происшествии в Департамент полиции как можно скорее.

[Кодекс 1980 § 15–27; CC 1990 §15-85]

Водитель транспортного средства, который каким-либо образом причастен к несчастный случай, повлекший за собой телесные повреждения или смерть любого человека или всего материальный ущерб в размере пятисот долларов ($ 500.00) или более одному (1) лицу в течение пяти (5) дней после такого несчастного случая направить письменный отчет о происшествии в Департамент полиции. Положения настоящего Раздела не применяются, когда авария был исследован на месте полицейским, пока водитель там присутствовал.

[Кодекс 1980 § 15–27; CC 1990 §15-86]

Закон о дорожном движении — обзор

Уголовный кодекс

Когда мы слышим или используем термин незаконно , мы обычно думаем о нарушении уголовного закона. Мы считаем «противозаконным» действие, за которое государство может посадить в тюрьму или, по крайней мере, оштрафовать.Однако многие действия, нарушающие закон, являются не преступлениями , а скорее гражданскими правонарушениями или нарушениями гражданского договора. Например, в индустрии высоких технологий вы часто слышите, что «незаконно» передавать копию приобретенного вами программного обеспечения. Хотя программное обеспечение пиратство (которое включает создание и распространение копий программного обеспечения, защищенного авторским правом, без разрешения правообладателя) является уголовным преступлением в некоторых обстоятельствах и юрисдикциях, раздача копии, купленной вами законно, не является. Однако это может быть нарушением контракта — лицензионного соглашения с конечным пользователем (EULA), которое человек «подписывает» при установке программного обеспечения. Это означает, что поставщик программного обеспечения может подать против вас иск в гражданский суд с требованием возмещения денежного ущерба, но вас не могут посадить за это в тюрьму.

Уголовное преступление должно быть конкретно определено как таковое в письменных законах местности, штата или страны. (Мы обсудим статутное право немного позже в этой главе.) Уголовные законы предназначены для защиты общества, а также отдельных лиц от вредных действий.Они также предназначены для наказания правонарушителей в качестве сдерживающего фактора как для правонарушителя, так и для других, и в некоторых случаях они предназначены для того, чтобы правонарушители не могли представлять дополнительный риск для общества, помещая их в тюрьму или тюрьму или даже в тюрьму. крайние случаи, лишив их жизни.

Жалобы на уголовное преступление могут быть поданы лицом (лицами), которому (а) причинен вред, или сотрудниками правоохранительных органов или гражданами, наблюдающими за правонарушением. Однако обвинения предъявлены не от имени жертвы, а от имени государственного органа, обладающего юрисдикцией.То есть преступление, определенное в Уголовном кодексе штата, преследуется государством, а федеральное преступление — федеральным правительством. Стиль дела — это термин, используемый для описания языка в верхней части всех судебных документов, идентифицирующих дело. Если дело возбуждено в соответствии с уголовным законодательством, стиль будет выглядеть примерно так: Штат Техас против Джона Смита или Соединенные Штаты Америки против Джейн Доу . В уголовном деле физическое или юридическое лицо, предъявляющее обвинение, называется заявителем , а лицо (или компания), которому предъявлено обвинение, называется обвиняемым .

Наказания за нарушение уголовного законодательства могут включать денежные выплаты или потерю свободы и варьируются от легких до серьезных, в том числе:

▪

Предупреждающая ссылка (обычно в случае правил дорожного движения или других проступков самого низкого уровня)

▪

Указание, налагающее штраф (денежный платеж, который идет государству)

▪

Компенсация или реституция (денежный платеж, который идет жертве)

▪

Общественные услуги (обязательная «волонтерская» работа для какой-либо благотворительной организации или государственного органа)

▪

Испытательный срок (надзор или надзор со стороны правительства в течение определенного периода времени вместо лишения свободы, который может включать в себя ограничения на поведение по решению суда как отсутствие использования компьютеров или обязательного посещения сеансов консультирования)

▪

Заключение в тюрьму (обычно для ra ограниченное время, например, от нескольких дней до года)

▪

Заключение в тюрьму (обычно на более длительный срок, от нескольких месяцев до пожизненного)

▪

Смертная казнь ( в некоторых юрисдикциях; обычно ограничивается лицами, осужденными за убийство)

Примечание

В разных юрисдикциях правонарушения рассматриваются по-разному. Например, в некоторых штатах США нарушения правил дорожного движения, такие как превышение скорости и проезд на красный свет, считаются уголовными правонарушениями, а в других штатах — гражданскими правонарушениями.

Уголовные преступления обычно классифицируются в зависимости от тяжести преступления и суровости наказания. Эти классификации могут включать в себя следующие, в зависимости от юрисдикции: нарушений , наименее серьезные нарушения, наказание за которые — только штраф; проступков , более серьезных, чем нарушения с наказанием в виде штрафа или тюремного заключения; и уголовных преступлений , наиболее серьезные преступления, за которые предусмотрено наказание в виде тюремного заключения (а в некоторых юрисдикциях — смертная казнь в наиболее серьезных случаях).Киберпреступления охватывают диапазон классификаций и классов наказания. Во многих юрисдикциях такие правонарушения, как кража, повреждение имущества и другие, которые приводят к денежным убыткам, классифицируются в соответствии с долларовой суммой убытков или ущерба. То есть сетевое вторжение, которое причиняет небольшой ущерб, является правонарушением, тогда как атака, которая приводит к большим денежным потерям для жертвы, является уголовным преступлением.

CyberLaw Review

Определение закона

Как правило, в США каждый штат принимает уголовно-процессуальный и уголовный кодексы, которые определяют, соответственно, порядок исполнения уголовного законодательства и сами уголовные преступления.Уголовный кодекс обычно устанавливает способ классификации правонарушений (нарушения, проступки и тяжкие преступления), классов штрафов в каждой классификации (например, проступки класса A, B и C, а также проступки первой, второй и третьей степени). тяжкие преступления степени), и диапазон штрафов для каждой степени правонарушения.

В Соединенных Штатах Конституция предоставляет лицам, обвиняемым в тяжких преступлениях (тяжких преступлениях), право на суд присяжных. Обвиняемый может отказаться от своего права, если он пожелает, и дело будет рассмотрено судьей.

Статья 23 Закона о дорожном движении Эффект соблюдения Закона о дорожном движении

Закон о транспортных средствах и дорожном движении

Сводные законы штата Нью-Йорк VTL, код

Статья 23 — Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении

ПОДЧИНЕНИЕ И ДЕЙСТВИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ДВИЖЕНИЯ

Раздел	Описание
1100	Правовые титулы относятся к транспортным средствам на автомагистралях; исключения.
1101	Обязательное соблюдение правил дорожного движения.
1102	Подчинение полицейским и флагманам.
1103	Государственные служащие и служащие должны подчиняться титулу; исключения.
1104	Авторизованные автомобили скорой помощи.
1105	Законы о дорожном движении применяются к лицам, ездящим на животных или управляющим транспортными средствами, запряженными животными.

С 1100.Положения титула относятся к транспортным средствам на автомагистралях;
исключения. (а) Положения этого раздела применяются на дорогах общего пользования,
частные дороги, открытые для движения транспортных средств общего пользования, и любые другие парковки
лот, за исключением случаев, когда другое место специально упоминается в
данный раздел.
  (b) Положения этого раздела, касающиеся повиновения знакам остановки,
мигающие сигналы, знаки уступки, дорожные знаки и др.
устройств регулирования движения, а также для одностороннего движения, остановки, остановки, стоянки и
правила поворота применяются к стоянке только тогда, когда
законодательный орган любого города, села или поселка принял местный закон,
постановление, правило или постановление, предписывающие такие знаки, сигналы, устройства или
нормативные документы. (c) Несмотря на положения подпункта (b) данного раздела,
положения подпункта е параграфа два подпункта (а)
раздел двенадцатьсот два и раздел двенадцатьсот три-с этого
Глава также применяется к любой области, которая была обозначена как
место для парковки инвалидов согласно данному разделу.
  (d) Положения этого раздела применяются к проездам, улицам,
и автомагистрали, расположенные в границах любых федеральных военных
установки, над которыми федеральное правительство имеет собственность
юрисдикция, если письменный запрос сделан командующим
должностное лицо такой установки главного исполнительного директора или должностных лиц
административного подразделения или структурных подразделений, в которых такая установка
находится, и если командир такой установки разместит
на воротах такой установки извещение всех автомобилистов
ввод такой установки такого исполнения.S 1101. Обязательное соблюдение правил дорожного движения. Это незаконно и, если только
иначе заявленное в этом заголовке в отношении конкретных преступлений,
является нарушением правил дорожного движения для любого лица, совершившее запрещенное действие или потерпевшее неудачу
выполнять любое действие, требуемое в этом заголовке. 

S 1102. Подчинение полицейским и флагманам. Никто не может
не выполнять или отказываться выполнять любой законный приказ или указание любого
полицейский, флагман или другое лицо, должным образом уполномоченное регулировать
трафик.

S 1103. Государственные служащие и служащие подчиняются титулу; исключения.(а)
Положения этого раздела применимы к водителям транспортных средств при
автомагистрали применяются к водителям всех транспортных средств, принадлежащих или эксплуатируемых
Соединенные Штаты, этот штат или любой округ, город, поселок, район или
любое другое политическое подразделение государства, за исключением случаев, предусмотренных настоящим
раздел и с учетом таких особых исключений, которые изложены в этом
название со ссылкой на авторизованные машины экстренной помощи.
  (b) Если не указано иное, положения данного раздела,
за исключением положений разделов с одиннадцатисот девяноста второго до
одиннадцатьсот девяносто шесть положений настоящей главы не применяются к лицам,
команды, автомобили и другое оборудование при фактическом участии
работы на шоссе, а также положения пункта (а) раздела
двенадцатьсот два применяются к опасным транспортным средствам, когда они фактически заняты
опасные операции на шоссе или рядом с ним, но должны применяться к таким
людей и транспортных средств во время поездки на такую ​​опасную операцию или обратно. Вышеизложенные положения этого раздела не освобождают
человек, команда или любой оператор автомобиля или другого оборудования
в то время как фактически занят работой на шоссе из обязанности продолжить
всегда на всех этапах таких работ с должным учетом безопасности
всех лиц, и вышеуказанные положения не должны защищать таких лиц
или команды или такие операторы автомобилей или другого оборудования из
последствия их безрассудного пренебрежения к безопасности других.

С 1104.Авторизованные автомобили скорой помощи. (а) Водитель уполномоченного
  аварийный автомобиль, когда задействован в аварийной операции, может выполнять
  привилегии, изложенные в этом разделе, но при соблюдении условий
  здесь сказано.
    (b) Водитель авторизованного аварийного автомобиля может:
    1. Останавливаться, стоять или парковаться независимо от положений этого раздела;
    2. Проезжайте мимо постоянно горящего красного сигнала, мигающего красного сигнала или остановки.
  подписать, но только после снижения скорости, что может быть необходимо для безопасности
  операция;
    3. Превышать максимально допустимую скорость, если он не представляет опасности
  жизнь или имущество;
    4. Не соблюдайте правила, регулирующие направление движения или поворота.
  в указанных направлениях.
    (c) За исключением авторизованного аварийного автомобиля, работающего в качестве полиции.
  транспортное средство или велосипед, исключения, предоставленные уполномоченным
  аварийный автомобиль применяется только тогда, когда слышны звуковые сигналы от
  любое указанное транспортное средство во время движения с помощью звонка, звукового сигнала, сирены, электронного устройства
  или выхлопной свисток, если это может быть разумно необходимо, и когда автомобиль
  оснащен хотя бы одной зажженной лампой, чтобы с любого направления
  в нормальных атмосферных условиях с расстояния пятисот футов
  от такого транспортного средства будет виден как минимум один красный свет.(d) Авторизованная машина экстренной помощи, работающая в качестве полиции, шерифа или
  автомобиль помощника шерифа может превышать максимальную скорость для
  цель калибровки спидометра таких транспортных средств.  Несмотря на любые
  другой закон, правило или постановление об обратном, полиция, шериф или
  велосипед заместителя шерифа, эксплуатируемый в качестве разрешенного аварийного автомобиля, должен
  не запрещается использовать тротуар, шоссе, улицу или проезжую часть
  во время аварийной операции.
    (e) Вышеизложенные положения не освобождают водителя от
  уполномоченное аварийное транспортное средство от обязанности управлять с должным учетом
  безопасность всех людей, и такие положения не должны защищать водителя
  от последствий его безрассудного пренебрежения к безопасности
  другие.(f) Несмотря на любые другие законы, правила или постановления об обратном,
  машина скорой помощи, задействованная в экстренных случаях, не должна
  запрещено использовать любую автомагистраль, улицу или проезжую часть; при условии, однако,
  что орган, имеющий юрисдикцию над любым таким шоссе, улицей или
  проезжая часть может специально запрещать движение по ней на машинах скорой помощи, если таковые
  власти сочтут такое путешествие чрезвычайно опасным и
  подвергать опасности пациентов при транспортировке. 

С 1105.Законы дорожного движения распространяются на людей, едущих на животных или управляющих
гужевые машины. Каждый человек, едущий на животном или управляющий
гужевому транспортному средству на проезжей части предоставляются все права
и подпадают под все обязанности, применимые к водителю
транспортное средство под этим названием, за исключением тех положений этого названия, которые
сама их природа не может иметь применения.

Верх страницы
 

Заявление об ограничении ответственности: несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения точности и актуальности информации, содержащейся на этом сайте, читатели должны проконсультироваться с квалифицированным юристом, прежде чем действовать в отношении любой такой информации. YPDcrime.com не несет ответственности за любые убытки, понесенные прямо или косвенно любым лицом, полагающимся на информацию, поскольку ее точность не может быть гарантирована.

Законны ли ловушки скорости? — FindLaw

Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление 15 апреля 2020 г.

Одним из наиболее частых случаев взаимодействия автомобилистов с полицией является остановка движения (и, как следствие, указание) за превышение скорости.Часто полицейская машина, кажется, появляется из ниоткуда, возможно, скрытая за обсаженным деревьями поворотом дороги. Но являются ли ловушки скорости — общий термин для скрытых методов контроля скорости — законными?

Основные законы о скоростных ловушках

Как и в случае с большинством законов, применяемых на государственном или местном уровне, это зависит от обстоятельств. Это также зависит от того, как разные юрисдикции определяют этот термин.

Автомобильный кодекс Калифорнии (CVC 40802), например, запрещает использование «дорожных ловушек с маркировкой» и «ловушек с необоснованным ограничением скорости».«Маркированная дорожная ловушка» определяется как участок шоссе, «обозначенный, обозначенный или определенный иным образом» для измерения скорости транспортного средства путем расчета времени, необходимого для прохождения этого расстояния. «Неоправданная ловушка для ограничения скорости» — это конкретный участок дороги с более низким ограничением скорости, что не оправдано обследованием дорожного движения, проведенным в течение последних пяти лет.

Автомобилисты используют термин «ловушка для скорости» для описания целого ряда скрытых полицейских тактик, используемых для обеспечения соблюдения ограничений скорости и других правил дорожного движения.Большинство из этих методов совершенно законны в большинстве штатов, даже в Калифорнии. Таким образом, офицер с радаром, припаркованный за обсаженным деревьями поворотом дороги или иным образом скрытый от глаз, не нарушает закон ни в Калифорнии, ни практически где-либо еще.

Поскольку законы о соблюдении скорости различаются в зависимости от штата или местной юрисдикции, обратитесь к местным законам для получения более конкретных рекомендаций. Однако, как правило, от полиции не требуется явным образом объявлять о своем присутствии при введении ограничения скорости.

Скрытые камеры и скрытые офицеры

Другой вопрос — использование скрытых камер для ограничения скорости. В Аризоне, например, использовались скрытые радары, чтобы проверять скорость автомобилистов, а затем фотографировать номерные знаки мчащегося транспорта. Спидеры будут получать цитаты по почте. Но губернатор остановил программу в 2010 году в ответ на жалобы, связанные с нарушением гражданских прав. См. Билеты на превышение скорости и на камеру на красный свет для более подробной информации.

В любом случае, офицеры не могут использовать методы провокации — акта поощрения автомобилистов к нарушению закона — для того, чтобы вызвать арест.Хотя акт сокрытия со стороны сотрудников полиции часто называют провокацией, это не так. Если вы превышаете скорость, тот факт, что офицер был скрыт из поля зрения, не имеет значения, если офицер не повлиял на вас с целью превышения ограничения скорости.

Кроме того, офицер, скрывающийся на частной собственности, должен подчиниться, если владелец собственности просит их уйти. Но даже если между владельцем собственности и офицером, проигнорировавшим просьбу о выезде, возникает спор, любые билеты или аресты, произведенные офицером, остаются в силе и не могут быть оспорены только на основании этого факта.Таким образом, даже если выясняется, что полицейский нарушает границу, вы все равно будете на крючке из-за штрафных санкций. Домовладельцы часто приветствуют офицеров на подъездной дорожке, чтобы ограничить движение транспорта возле своих домов, или, по крайней мере, не возражают против их присутствия.

Предположим, офицер припарковался на частной дороге или подъездной дорожке, четко обозначенной знаком «Не вторгаться»? Применяется то же правило: владелец собственности может подать жалобу на офицера за игнорирование знака, но любые юридические остановки или аресты, произведенные в этом месте, остаются в силе.

Попались ли вы в ловушку скорости? Рассмотрите свои юридические возможности

Остановка из-за превышения скорости никогда не доставляет удовольствия. Но даже если вы превысили ограничение скорости, есть определенные обстоятельства, при которых полиция может выйти за свои границы. Если вы считаете, что попали в незаконную ловушку, поговорите с ближайшим к вам прокурором.

Для получения дополнительной информации, касающейся скоростных ловушек и правил дорожного движения в целом, см. Обширный раздел Правил дорожного движения FindLaw.

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Информационный бюллетень FindLaw

Почему вооруженная полиция обеспечивает соблюдение правил дорожного движения?

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : Да, Segura уже исследовала роль полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, прежде чем я начал работать над этой историей. Так что я работал с ним на прошлой неделе, чтобы собрать эту часть воедино. Поскольку город открывает бюджет полиции для проверки, очень важно, чтобы мы оглянулись на нашу историю, чтобы узнать, как полиция вообще когда-либо участвовала в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Прежде чем углубляться в детали бюджета, Сиэтл должен сделать большой шаг назад и задать некоторые фундаментальные вопросы о расистской паутине созданной нами системы уголовного правосудия и о том, что контроль за соблюдением правил дорожного движения очень часто является точкой входа для чернокожих и цветных. кто попадется в это.

Машины полиции Сиэтла из журнала National Police Journal, декабрь 1919 г.

Протесты проходят в Сиэтле и во всем мире в знак солидарности в поддержку жизней чернокожих. Это движение за гражданские права происходит из недавних видеороликов и историй Шарлины Лайлс, Мануэля Эллиса, Джорджа Флойда, Ахмауда Арбери, Трейвона Мартина, Эрика Гарнера, Тони МакДейда, Сандры Бланд, Майкла Брауна и бесконечного списка BIPOC, потерянных в результате насилия полиции #SayTheirNames .

Сиэтл — один из многих городов, рассматривающих возможность вывода средств из полиции, но как именно это выглядит с точки зрения транспорта? Принуждение полиции к транспорту привело к расовому неравенству.От езды на велосипеде до скоростного трамвая и автобуса, пеших прогулок и вождения — сила полиции присутствует во всех видах транспорта. Но вот в чем загвоздка: если вы не являетесь черным, коренным народом или цветным лицом («BIPOC»), вы не сталкивались с тем, каково это — быть несоразмерно преследуемым полицией только из-за цвета вашей кожи. Это означает, что вы можете столкнуться с жизнью или смертью, и если это не смерть, это, вероятно, станет бременем для жизни в той или иной форме или каким-то образом.

Что такое контроль трафика?

Наиболее распространенная форма контроля за транспортом — это контроль дорожного движения.И многие из названных выше людей были убиты во время контактов с полицейскими, которые начинались либо искренне, либо под видом остановки, связанной с дорожным движением.

Так почему же наше общество вообще поручило вооруженной полиции следить за соблюдением правил дорожного движения? Сара Со, адъюнкт-профессор юридического колледжа Университета Айовы и автор книги «Policing the Open Road», пишет, что в городах по всей стране была вызвана полиция, чтобы реагировать на быстро растущий рост числа смертей, травм и скоплений людей, возникших в результате введения и массовое производство автомобилей в 1920-е гг.Сиэтл не стал исключением, он призвал больше полиции, чтобы помочь контролировать движение примерно в то же время, что и наша последняя большая пандемия.

«Одно из подразделений, которое быстро растет как по объему бизнеса, так и по важности, — это подразделение трафика», — пишет G.G. Эванс в статье «Полиция Сиэтла, Куин-Сити на северо-западе» в Национальном полицейском журнале за декабрь 1919 года (самопровозглашенный «Величайший полицейский журнал Америки»). «Огромный рост количества автомобилей делает устранение заторов насущной проблемой, требующей внимания дорожного движения. «Национальная ассоциация дорожных офицеров провела свое собрание в 1919 году в штаб-квартире полиции Сиэтла (они примут резолюцию, поддерживающую обязательные сигналы поворота на автомобилях).

В той же статье Эванс пишет, что «страну наводнил пресловутый полукровный убийца», а затем хвалит начальника полиции Сиэтла Джоэла Ф. Уоррена за арест 200 «непристойных женщин» в ходе «уборки дома» перед солдатами. из лагеря Льюис приехал в город на отдых. Просто чтобы дать вам представление об ужасающем расистском и сексистском мышлении, когда полиция Сиэтла впервые резко расширила свои усилия по патрулированию дорожного движения вместе с полицейскими управлениями по всей стране.

В это время города также оправдали расширение дорог и больше асфальтированных дорог как способ решения проблемы заторов. Конечно, вызванный спрос увеличил загруженность дорог только для того, чтобы укрепить идею дальнейшего увеличения полицейских сил и дальнейшего расширения дорог.

Волна движения из автомобилей также вызвала цунами правил дорожного движения. Установив уголовную ответственность за опасное вождение, почти каждый, кто водил машину, стал потенциальным преступником (например, транспортный поток очень часто намного превышает допустимую скорость).К тому времени, когда пешеходная прогулка была объявлена ​​вне закона, почти каждый человек, который ходил, тоже становился потенциальным преступником. Все это вызывает серьезные конституционные вопросы, особенно связанные с защитой Четвертой поправки от «необоснованных обысков и конфискований». Например, нарушение правил дорожного движения стало достаточно вероятной причиной, чтобы останавливать людей, допросить их, обыскать их машины (или карманы) и ввести их имена в полицейские компьютеры. В любой момент может случиться что-то совершенно не связанное с трафиком. Офицеры могли ошибочно подумать (или заявить, что думают), что человек тянется к пистолету (Филандо Кастилия), офицеры не могли оценить тон человека, которого они остановили, и стали агрессивными (Сандра Бланд), офицеры могли заметить что-то на заднем сиденье, как они утверждали связано с употреблением наркотиков, офицеры могут обнаружить, что у человека есть ордер по предыдущему делу или по неоплаченным билетам и т. д.Есть так много способов, которыми простая остановка движения может превратиться в нечто гораздо большее, будь то немедленное насилие или попадание в ловушку системы уголовного правосудия.

Сео пишет о знаковых случаях столетней давности, особенно о том, что касалось торговцев ромом во время Сухого закона, как о правовой основе для создания стандарта, который Четвертая поправка не в полной мере применяется в дорожном движении. У полицейских есть огромная свобода действий при принятии решения о том, кого останавливать и искать, что создает огромные возможности для расовой и классовой предвзятости в полицейской деятельности.Если, например, все едут на семь человек с превышением установленной скорости, офицеры могут остановить кого угодно. Если все переходят улицу, не дожидаясь сигнала пешехода, полиция может остановить любого, кого захотят. Пристрастия офицеров, явные или неосознанные, приводят к тому, что темнокожих и цветных останавливают гораздо чаще, чем белых людей, которые делают то же самое. И каждый контакт с полицией — это возможность для эскалации обвинений или обвинений, особенно если учесть расистские неудачи остальной части системы уголовного правосудия.

Стэнфордское исследование расовых предубеждений на остановках движения в городах США не только показало, что «Вождение в черном» вполне реально, но и обнаружило, что полиция гораздо чаще обыскивает машину черного водителя, чем машину белого водителя, когда делает эти остановки. . Это основной способ, которым система уголовного правосудия склоняет чашу весов, отправляя непропорционально большое количество чернокожих и цветных людей в тюрьму.

Что касается моей семьи BIPOC, которая может сработать при просмотре вирусных видеороликов о том, как полиция убивает нас, вот видео, на котором Эмбер Раффин делится своими личными историями о том, как выглядит вождение в то время как Блэк.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения начался с соображений безопасности и уменьшения заторов, но дороги, как всегда, перегружены, и не для всех они одинаково безопасны. Давайте установим основную истину: управление дорожным движением со стороны полиции носит расистский характер.

Нынешняя практика полицейского принуждения является расистской по своей сути, потому что американская полицейская деятельность уходит корнями в рабство. Люди не были рабами, они были порабощены. А их поработители использовали полицию для поимки и возвращения сбежавших людей.В наше время расистское наследие полицейской деятельности проявляется не только в чрезвычайно непропорциональной скорости, с которой полиция убивает чернокожих, но и в данных о том, кого останавливают и выписывают штрафы за нарушение правил дорожного движения, независимо от способа передвижения.

Прогулка.

«Переход в неположенном месте» не всегда считался незаконным. На протяжении тысячелетий, если вы хотели перейти улицу, вы просто переходили ее. Поэтому, когда появилась машина, и люди, ведущие ее, начали наезжать и убивать людей на улицах, общество в значительной степени обвиняло человека за рулем (и машины в целом) в этой смерти и резне. Но в 1920-х годах автомобильные компании вложили средства в огромные кампании, чтобы заклеймить людей, идущих по улицам, «пешеходами». Вскоре последовали законы, запрещавшие людям ходить по улицам и требовавшие переходить их через обозначенные «пешеходные переходы». Эти усилия сделали три вещи: они перекладывали вину за смерть и травмы на жертву, а не на человека, управляющего опасным транспортным средством, она уступила тонну городского пространства как в первую очередь владение автомобилей и поручила полицейским обеспечить соблюдение этих новых правил ходьбы нормативно-правовые акты.

«Пешеходы» превращают их в транспортное средство более низкого класса, что делает их объектом применения правил дорожного движения, даже несмотря на то, что невнимательный, неосторожный или безрассудный пешеход не калечит и не убивает таких людей, как водители автомобилей. Теперь переход на улицу часто используется как предлог для остановки. Первоначально Майкла Брауна остановили за прогулку по улице в Сент-Луисе, штат Миссури, пригороде Фергюсона. Офицер Даррен Уилсон убил его.

В Сиэтле офицер Ян Уолш жестоко арестовал 19-летнего чернокожего и ударил 17-летнего чернокожего после того, как остановил подростков за переход через улицу MLK Jr Way возле средней школы Франклина, где нет пешеходного перехода (близлежащий пешеходный переход не мешает и занимает намного больше времени, чем просто переход улицы, поэтому многие люди предпочитают не использовать его).Последующий обзор SPD каким-то образом решил, что это не было чрезмерной силой для подростковой пешеходной остановки, которая обострилась. Позднее обвинение в переходе через дорогу было снято.

В период с 2010 по 2016 год, ошеломляющие 26% билетов полиции Сиэтла на переходный путь достались темнокожим людям , которые в то время составляли лишь 7% населения города, как выяснила газета Seattle Times. Департамент действительно значительно сократил общее количество билетов, выданных сотрудниками службы безопасности после того, как инцидент с нанесением ударов подросткам кулаками вызвал возмущение общественности, но расистское неравенство сохраняется.

У ​​меня есть постановление, касающееся этой проблемы, которая лежит в моем виртуальном офисе. Пора стереть пыль и представить это? 🧐 https://t.co/wwSQX8rTyf

— Президент Совета М. Лорена Гонсалес (@CMLGonzalez) 18 июня 2020 г.

Президент городского совета Лорена Гонсалес предложила постановление об изменении законов города о пешеходных переходах. Легализация пешеходного перехода, возможно, потребует внесения изменений в закон штата Вашингтон, но если ничего другого, Совет мог бы декриминализовать его, сделав его самым низким приоритетом для правоохранительных органов.Это не решит всех проблем с пешеходным переходом (это постоянно упоминается как причина обвинять жертв в их собственных травмах и избегать гражданской компенсации независимо от ошибки водителя), но это может устранить один инструмент, который полиция использует для необъективных остановок.

Велосипед .

Расовая предвзятость и отношение полиции к BIPOC во время езды на велосипеде. В 2018 году двое братьев и сестер чернокожих подростков (15 и 16 лет) ехали на велосипеде от McDonald’s, проезжая парковку Tacoma Mall, а за ними следовали полицейские.На кадрах видно, как одного из подростков врезали в машину, повалили на землю, а затем ударили электрошоком. Другой подросток был арестован и обвинен в езде на велосипеде без шлема.

Как и пешеходная прогулка, законы о велосипедных шлемах также предоставляют полиции широкие полномочия по остановке. И хотя езда на велосипеде по тротуару разрешена в большинстве штатов Вашингтон, во многих других городах есть законы против этого. В отчете из Нью-Йорка было обнаружено, что более 86% билетов на велосипедную прогулку по тротуару были выданы людям, которых офицеры называли чернокожими или латиноамериканцами.

Действительно ли эти велосипедные нарушения делают наши улицы безопаснее? Количество нарушений, совершаемых полицией Сиэтла в отношении велосипедистов, резко снизилось с 2011 года, а уровень травматизма и смертности среди людей, ездящих на велосипеде (PDF), не изменился или улучшился за то же время. Конечно, велосипедная инфраструктура также улучшилась, но если сокращение велосипедных билетов на 85% не привело к увеличению числа травм и смертей, это поднимает серьезные вопросы о том, должны ли некоторые из этих законов должны быть включены в бухгалтерские книги или применяться вообще. .

(Муниципальный суд Сиэтла, 2020)

Трамвай.

Снова и снова приводятся аргументы в пользу принудительного применения тарифов, заключающиеся в том, что транспортное агентство должно нести финансовую ответственность, узаконивая практику расовых предубеждений посредством принуждения. Контроль за проездом на легкорельсовом транспорте Sound Transit показывает различия в том, как на BIPOC влияет введение платы за проезд, создавая такое бремя расходов, что оно может привести к неудаче. Хотя 9% пассажиров Sound Transit — чернокожие, 43% обвинений в уклонении от платы за проезд и 57% случаев «кражи» за проезд взыскиваются с чернокожими.Вы превращаетесь из пассажира, совершающего простую поездку, в получение билета за 124 доллара, в преступника, совершившего мисдиминор за неуплату. И теперь вы в ловушке системы.

Автобус.

Согласно отчету аудиторской службы округа Кинг за 2018 год (PDF), на обеспечение соблюдения тарифов на проезд в автобусах RapidRide было потрачено

1,7 миллиона долларов. Это 435 долларов за каждую приведенную цитату, что намного больше, чем сумма, извлеченная из этих цитат. В 2016 году было оплачено менее 3% этих тарифов, поскольку «значительная часть людей, обвиняемых в уклонении от оплаты проезда, возможно, не имеют возможности заплатить штраф в размере 124 долларов США, поскольку они бездомные или имеют низкий доход», — говорится в отчете.А для тех, кто не мог оплатить цитаты, возникли большие долги из-за вхождения в сборы. Что интересно, в отчете говорится, что сотрудники службы контроля за проездом в метро округа Кинг не используются случайным образом.

«Transit направляет больше сотрудников по контролю за проездом на линии, где в прошлом было больше случаев уклонения от платы за проезд», — говорится в отчете. «Поскольку в этих районах задействовано больше офицеров, чем других, они, вероятно, будут продолжать обнаруживать там больше уклонений от платы за проезд».

Если офицеры целенаправленно атакуют линии, которые не платят, где эти линии расположены? Расположены ли они в районах, которые исторически изменились? Обслуживают ли они районы с преобладанием BIPOC и / или с низким или средним уровнем дохода?

Далее в отчете говорится: «Неясно, насколько эффективно соблюдение тарифов, сколько ресурсов необходимо или где их разместить.В результате неэффективность и несправедливость в обеспечении соблюдения тарифов, вероятно, будут расти по мере роста системы ».

Настроение: Где та гифка, где кто-то переворачивает стол?

Деньги, деньги, деньги … Yo conozco a alguien que la gusta mucho el money — Bomba Estéreo

В бюджете Сиэтла на 2019-2020 гг. Имеется 40 финансируемых департаментов, и на десять из этих департаментов приходится 87% этого бюджета. Департамент полиции Сиэтла входит в эту десятку с предлагаемым бюджетом в 409 миллионов долларов (Patch, 2020).Большая часть их бюджета уходит на выплату заработной платы 1315 сотрудникам.

Желтая записка, бюджет СДПГ не совсем прозрачен с учетом того, сколько офицеров работают исключительно над обеспечением соблюдения правил дорожного движения, но самая большая статья бюджета штата предназначена для «патрульных операций», которые будут включать контроль за дорожным движением, а третья по величине статья бюджета штата — для «специальных операций», в том числе трафик:

Из отчета 10 июня Бюджетному комитету городского совета Сиэтла (PDF).

Поскольку патрульный офицер тратит время, просто ища какой-либо закон, который нужно применить, и отвечая на звонки, вероятно, сложно определить, какой процент конкретно связан с контролем за дорожным движением.Это просто часть основных обязанностей патрулирования.

Ликвидация структурного расизма на транспорте означает переосмысление того, как он вовлекает полицию.

Если речь идет о прекращении финансирования Департамента полиции Сиэтла или даже об упразднении полиции, этот диалог должен состояться. Некоторым это может быть трудно понять, но если мы работаем над тем, чтобы положить конец расизму, мы должны начать чувствовать себя некомфортно и начать противодействие расизму там, где он исходит. Вот несколько идей, как это сделать:

Что делать, если «Политика и ожидания в отношении« безопасности »не передаются на аутсорсинг правоохранительным органам, когда они могут быть встроены в улицы и автомобили», — отметила Барб Чемберлен, директор отдела активного транспорта WSDOT во время недавнего заседания комитета рабочей группы автономных транспортных средств штата .Даже инженеры в начале 20-го века понимали, что цель управления дорожным движением — не наказывать, а спроектировать дороги так, чтобы люди постоянно знали об опасности, когда они находятся на улицах, чтобы не было необходимости в соблюдении законов. В статье National Police Journal за 1919 год отмечается, что полиция Сиэтла была «ярым сторонником семафора, размещенного на одной стороне центра перекрестка улиц и использовавшегося в связи со свистком, который должен быть подан непосредственно перед поворотом семафора. изменить общее направление движения транспорта.Другими словами, полиция настаивала и была частью первых светофоров, и теперь эта обязанность возлагается на департаменты транспорта, а не на полицию.

Проектирование безопасных улиц неоднократно доказывало, что оно намного более эффективно для повышения безопасности дорожного движения, чем любой полицейский патруль. Многие исследования Сиэтла «до и после» от Никерсон-стрит до 125-й NE и Rainier Ave S. показывают то же самое: когда опасные быстрые улицы модернизируются, чтобы упростить движение автомобилей и снизить скорость, количество травм и смертей резко падает.В некоторых частях мира лежачие полицейские называют «спящими полицейскими», что хорошо иллюстрирует этот момент. Если люди продолжают получать травмы или гибнут в результате дорожно-транспортных происшествий на определенной улице или в определенном месте, это указывает на проблему дизайна улицы, а не на проблему с правоохранительными органами.

Транспортные департаменты также могут расширить использование камер на красный свет, внедрить камеры контроля скорости за пределами школьных зон и повысить автоматизацию правоприменения. Наблюдается новая тенденция к использованию технологий для автоматизации контроля за безопасностью дорог.Камеры используются для предотвращения превышения скорости, аварий со смертельным исходом и в целом служат средством повышения безопасности дорожного движения. Департамент транспорта Сиэтла предлагает расширить свою программу школьных зон за счет 10 новых школ с камерой контроля скорости. Эти камеры фиксируют только ваш номерной знак и автомобиль, а затем билет высылается по адресу, указанному в регистрации вашего автомобиля. Для тех, кто заинтересован в том, чтобы увидеть, что происходит с вашими числами Vision Zero, когда вы запрещаете камеры на красный свет, посетите Хьюстон, штат Техас.

Отменить принудительное применение тарифов.Союз транзитных пассажиров назвал эту практику «абсурдной и презренной» и призвал к мораторию на соблюдение правил оплаты проезда.

Расширьте сеть Stay Healthy Streets, чтобы продвигать использование пешеходных, велосипедных и других режимов, не относящихся к автомобилям. Реализация этих проектов в Сиэтле делает легальным прогулку по улице, что является одной из первых серьезных попыток города отменить законы о пешеходной прогулке. К сожалению, это произошло по худшей причине, но это дало нам представление о безопасности декриминализации ходьбы на улице.

Инвестируйте больше в доступные средства передвижения, не зависящие от автомобиля.

Заменить контроль за дорожным движением обученными невооруженными профессионалами, как это предлагается в Лос-Анджелесе. Почему мы отправляем офицера с пистолетом, чтобы остановить людей с просроченными вкладками или нарушающих правила дорожного движения относительно низкого уровня? Представьте себе, если бы невооруженные сотрудники правоохранительных органов, занимающиеся вопросами парковки, были обучены и наделены полномочиями ссылаться на людей за другие нарушения, такие как отказ уступить дорогу на пешеходном переходе или использование знаков остановки или даже превышение скорости.Вам не понадобится ружье с патронами, чтобы держать радар. Билеты можно было даже отправлять по почте на дом, чтобы избежать опасности эскалации, которая возникает при каждой остановке движения.

Найдите альтернативу тюремному заключению за нарушение правил дорожного движения. Штат Вашингтон принял Закон об уязвимых пользователях в 2012 году (и принял некоторые исправления в 2019 году), который создал вторую степень неосторожного нарушения правил вождения и обозначил штрафы, которые были значительными, но также не уголовными для людей, которые убивают или калечат другого пользователя из-за ошибки вождения. .Раньше люди, которые допускали простую ошибку при вождении («Я их не видел») и убивали или серьезно травмировали кого-то, подвергались незначительному наказанию или вообще подвергались наказанию. Подросток, убивший Джона Пшиходзена в Киркленде, получил оскорбительный билет за 42 доллара за «небезопасную смену полосы движения», пример, который вызвал возмущение и помог изменить закон. Но при разработке новых правил законодатели и защитники транспортной безопасности не хотели просто заполнять тюрьмы плохими водителями. Таким образом, правила были составлены таким образом, чтобы включать в себя сочетание значительных финансовых штрафов, соответствующих общественных работ и / или приостановления их водительских прав.Закон является примером попытки создать восстановительный путь к правосудию без тюремного заключения или преследования людей судимостью за уголовное преступление.

Нам крайне необходимо повысить безопасность дорожного движения в нашем городе и нашей стране. Этот блог был посвящен делу уже десять лет. Но это означает переоценку наших методов. Мы полагаемся на полицию уже более века, чтобы исправить ситуацию на дорогах и сделать их безопасными, и 35 000 человек все еще умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый год. Может быть, вооруженная полиция никогда не была подходящим инструментом.

Правила парковки и движения — Общие положения

Раздел III

A. U.T. АДМИНИСТРАЦИЯ СИСТЕМЫ ПАРКОВОЧНЫЙ КОМИТЕТ
Парковочный комитет из семи членов отвечает за рассмотрение всех аспектов программы парковки и предоставление рекомендаций вице-канцлеру по административным вопросам.

В состав Комитета входят семь членов, назначаемых проректором по административным вопросам.Пять членов должны быть из каждого из пяти зданий Системного комплекса в центре Остина (ASH, CLB, CTJ, LAV и OHH), а двое должны занимать должности на свободе. Помощник вице-канцлера по операциям и вспомогательным службам и директор полиции или назначенные ими лица будут выступать в качестве членов ex-officio.

Срок полномочий членов парковочной комиссии составляет два года, срок полномочий истекает попеременно. Члены комитета могут быть назначены повторно.

B. U.T. СИСТЕМНАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ПОЛИЦИИ
U.T. Системный офис директора полиции (ODOP) несет ответственность и юридические полномочия для обеспечения соблюдения Правил парковки и дорожного движения. U.T. Системное администрирование и U.T. Офицеры и охранники Остина могут выдавать U.T. Системное администрирование парковок. U.T. Системное администрирование и U.T. офицеры могут выдавать цитаты о явке в суд, ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ В СУДЕ.

В особых случаях и в экстренных случаях такие ограничения парковки могут быть наложены Директором U.T. Системная полиция, как того требуют существующие условия. Эти ограничения имеют силу других письменных и утвержденных правил и влекут за собой такие же штрафы. Когда условия требуют таких действий, Директор может отменить ограничения на парковку.

U.T. Системная администрация оставляет за собой право применять правила парковки и дорожного движения:

1. путем выдачи U.T. Привлечение Системной Администрации и взыскание административных штрафов за нарушения;
2. путем задержания транспортных средств, препятствующих движению транспортных средств или пешеходов, или блокирования тротуаров, погрузочной платформы, пандуса, пешеходных переходов, въезда, выезда, пожарной полосы или прохода, а также путем удержания транспортных средств за неоплаченные сборы после надлежащего уведомления как предусмотрено этими правилами;
3. путем приостановления действия, отказа в продлении или аннулирования разрешений;
4. , требуя, чтобы владелец или оператор транспортного средства или лицо, купившее разрешение, явились в U. T. Слушание системного администратора по поводу неуплаты неуплаченных платежей
5. дисциплинарными взысканиями в отношении сотрудников, не соблюдающих эти правила;
6. за отказ в разрешении на парковку обычным нарушителям;
7. путем выдачи справок о явке в суд, требующих явки в соответствующий муниципальный суд; и
8. другими методами, которые обычно используются городскими властями или государственными учреждениями для контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Доказательство того факта, что любое устройство для парковки или управления движением, знак, паркомат, сигнал или разметка действительно были на месте в любом месте U.T. Комплекс системного администрирования должен являться очевидным доказательством того, что он является официальным и был установлен в соответствии с действующим законодательством и настоящими правилами.

Когда любое лицо обвиняется в остановке, парковке и оставлении автомобиля на территории U.T. Системное администрирование с нарушением любого положения Правил парковки и дорожного движения U. T. Системное администрирование, доказательство того, что на указанном транспортном средстве на момент совершения нарушения был действующий U.T. Разрешение на парковку Администрации системы должно являться доказательством prima facie того, что указанное транспортное средство было остановлено, припарковано и оставлено на месте владельцем разрешения на парковку. Однако, если на транспортном средстве нет действующего U.T. Разрешение на парковку Администрации системы, доказательство того, что указанное транспортное средство на момент предполагаемого правонарушения принадлежало физическому лицу, является prima facie доказательством того, что указанное транспортное средство было остановлено, припарковано и оставлено на месте указанным лицом.

U.T. Системная администрация не несет ответственности за какие-либо транспортные средства или какие-либо обязанности по защите любого транспортного средства или его содержимого в любое время, когда транспортное средство эксплуатируется или находится на стоянке в пределах U. T. Комплекс системного администрирования.

U.T. Системная администрация может считать автотранспортное средство, включая мотоцикл, мотороллер, мопед или велосипед, припаркованное на территории U.T. Имущество Администрации системы в течение более 48 часов без действующего разрешения, которое следует покинуть, и может распоряжаться такими транспортными средствами, как указано в Разделе 10 Главы VII, Части второй Правил и Положений Регентов.

КОД ТРАНСПОРТИРОВКИ ГЛАВА 542. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД

НАЗВАНИЕ 7. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГЛАВА 542. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ A. ПРИМЕНЕНИЕ

Sec. 542.001. АВТОМОБИЛИ НА ДОРОГАХ. Положение этого подзаголовка, относящееся к управлению транспортным средством, применяется только к управлению транспортным средством на шоссе, если это положение специально не применяется к другому месту.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.002. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ. Положение этого подзаголовка, применимое к оператору транспортного средства, применяется к оператору транспортного средства, принадлежащего или эксплуатируемого Соединенными Штатами, этим штатом или политическим подразделением этого штата, если иное специально не предусмотрено этим подзаголовком для санкционированной чрезвычайной ситуации. средство передвижения.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. Сентябрь1, 1995.

сек. 542.003. ЖИВОТНЫЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРИВЕДЕННЫЕ ЖИВОТНЫМИ. Человек, едущий на животном по проезжей части или управляющий транспортным средством, запряженным животным на проезжей части, имеет права и обязанности, применимые к оператору транспортного средства в соответствии с этим подзаголовком, за исключением права или обязанности, которые по своему характеру не могут применяться к человеку, едущему животное или управление транспортным средством, запряженным животным.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек.542.004. ЛИЦА И ОБОРУДОВАНИЕ, ЗАНИМАЮЩИЕСЯ РАБОТОЙ НА ПОВЕРХНОСТИ ШОССЕ. Этот подзаголовок не применяется к человеку, команде, транспортному средству или другому оборудованию, занятому работой на шоссе, если это положение специально не применяется, но применяется к этим лицам и транспортным средствам во время поездки на работу или с этой работы.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.005. ПРАВИЛА ЧАСТНОЙ СОБСТВЕННОСТИ. Этот подзаголовок не запрещает владельцу частной собственности, которая является частной дорогой:

(1) регулировать или запрещать использование собственности населением для передвижения на автомобиле; или

(2) требующие условий, отличных от указанных в этом подзаголовке или в дополнение к ним.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.006. ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ НА ЧАСТНЫХ ДОРОГАХ. (a) Владельцы большинства участков недвижимого имущества, примыкающих к частной дороге, могут обратиться в Транспортную комиссию Техаса с просьбой распространить ограничения скорости, указанные в этом подзаголовке, на часть дороги в районе или на соседних участках, если:

( 1) дорога находится за пределами муниципального образования;

(2) общее количество жителей в микрорайоне и прилегающих к нему подразделениях не менее 400 человек; и

(3) табличка для подразделения и каждого смежного подразделения, включенного для определения количества жителей в подразделе (2), внесена в записи актов гражданского состояния округа.

(b) После того, как комиссия получит петицию и подтвердит право собственности на собственность подписавших ее лиц, комиссия может издать приказ о распространении ограничений скорости на частную дорогу, если комиссия сочтет, что приказ отвечает интересам жителей района и общественность в целом.

(c) Если комиссия отклоняет ходатайство, комиссия должна провести публичные слушания о целесообразности применения ограничений скорости. Слушание должно проводиться в округе, где расположен участок дороги, о котором идет речь.Комиссия публикует уведомление о слушании в газете, имеющей общий тираж в этом округе, по крайней мере за 10 дней до даты слушания.

(d) На слушании, если комиссия сочтет, что это будет в интересах жителей района и общественности в целом, комиссия издает приказ о распространении ограничений скорости на частную дорогу.

(e) После того, как комиссия издает приказ в соответствии с этим разделом, частная дорога является общественной дорогой для целей установления и обеспечения соблюдения ограничений скорости в соответствии с этим подзаголовком, и комиссия должна вывесить знаки ограничения скорости на собственности, примыкающей к частной дороге с согласие собственника имущества, на котором размещен знак.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 1999 г., 76-й лег., Гл. 308, п. 1, эфф. 29 мая 1999 г.

сек. 542.007. ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: ЧАСТНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ В ОПРЕДЕЛЕННЫХ СТРАНАХ. (a) Этот раздел применяется только к подразделению, которое расположено в неинкорпорированном районе округа с населением не более 500 000 человек.

(b) По ходатайству 25 процентов владельцев собственности, проживающих в районе, в котором дороги обслуживаются в частном порядке, или по запросу руководящего органа организации, обслуживающей эти дороги, уполномоченные суд округа по постановлению могут распространить любые правила дорожного движения, которые применяются к окружной дороге, на дороги подразделения, если уполномоченный суд сочтет, что такой порядок отвечает интересам округа в целом.В петиции должны быть указаны правила дорожного движения, которые предполагается продлить. Постановление суда может продлить действие любого или всех запрошенных правил дорожного движения.

(c) В качестве условия продления правил дорожного движения в соответствии с Подразделом (b) уполномоченный суд может потребовать, чтобы владельцы собственности в подразделении оплатили всю или часть стоимости расширения и обеспечения соблюдения правил дорожного движения в подразделении. Комиссары суда должны проконсультироваться с шерифом, чтобы определить стоимость обеспечения соблюдения правил дорожного движения в подразделении.

(d) После выдачи приказа в соответствии с этим разделом частные дороги в районе считаются дорогами округа для целей применения и обеспечения соблюдения указанных правил дорожного движения. Суд уполномоченных может разместить официальные устройства управления дорожным движением на территории, примыкающей к частной дороге, если:

(1) эти устройства относятся к указанным правилам дорожного движения; и

(2) получено согласие собственника этой собственности.

Добавлен Законами 1999 г., 76-й этап., гл. 1393, п. 1, эфф. 1 сентября 1999 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 913, п. 2, эфф. 1 сентября 2001 г .; Акты 2003 г., 78-й лег., Гл. 243, п. 1, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 542.008. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: ЧАСТНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ В ОПРЕДЕЛЕННЫХ МУНИЦИПАЛИТАХ. (a) Этот раздел применяется только к району, в котором дороги находятся в частной собственности или обслуживаются, и расположенному в муниципалитете с населением 300 и более человек.

(b) По ходатайству 25 процентов владельцев собственности, проживающих в подразделении, или по запросу руководящего органа предприятия, которое обслуживает дороги, руководящий орган муниципалитета может продлить действие любых правил дорожного движения, которые применяются к дорога, принадлежащая муниципалитету или округу, в котором находится муниципалитет, к дорогам в подразделении, чтобы дороги подразделения находились под одними и теми же правилами дорожного движения, если руководящий орган муниципалитета находит постановление в интерес муниципалитета в целом.В петиции по этому подразделу должны быть указаны правила дорожного движения, которые предполагается продлить. Постановление может расширить любое или все запрошенные правила.

(c) В качестве условия продления правил дорожного движения в соответствии с Подразделом (b), руководящий орган муниципалитета может потребовать, чтобы владельцы собственности в подразделении оплатили все или часть затрат на расширение и обеспечение соблюдения правил дорожного движения в подразделения, в том числе расходы, связанные с размещением необходимых служебных устройств контроля дорожного движения. Руководящий орган муниципалитета должен проконсультироваться с соответствующим правоохранительным органом, чтобы определить стоимость обеспечения соблюдения правил дорожного движения в подразделении.

(d) После выдачи приказа в соответствии с этим разделом частные дороги в районе считаются общественными шоссе или улицами для целей применения и обеспечения соблюдения указанных правил дорожного движения. Орган управления муниципалитета может размещать официальные устройства управления дорожным движением на территории, примыкающей к частной дороге, если:

(1) эти устройства относятся к указанным правилам дорожного движения; и

(2) получено согласие владельца этой собственности или для размещения доступен сервитут.

Добавлен Законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 913, п. 1, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 542.0081. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАЙОН В ОПРЕДЕЛЕННЫХ ГОСУДАРСТВАХ. (а) Этот раздел применяется только к дороге, принадлежащей или обслуживаемой особым округом, который расположен в неинкорпорированной части округа с населением менее одного миллиона человек.

(b) Жители всего или любой части особого округа могут подать прошение в комиссарский суд округа, в котором расположены дороги, с просьбой распространить окружное обеспечение правил дорожного движения на окружных дорогах на дороги округа. округ.Ходатайство должно:

(1) указать дороги, по которым требуется исполнение округа;

(2) указать правила дорожного движения, в отношении которых требуется исполнение округа; и

(3) должны быть подписаны 50 процентами владельцев собственности, проживающих в районе, обслуживаемом дорогами округа, в отношении которого запрашивается исполнение округа.

(c) Если суд уполномоченных приходит к выводу, что удовлетворение запроса отвечает интересам округа в целом, суд уполномоченных должен своим приказом распространить действие правил дорожного движения округа на дороги округа, указанные в петиции.Приказ может обеспечить соблюдение некоторых или всех правил дорожного движения, запрошенных в петиции.

(d) В качестве условия продления правила дорожного движения в соответствии с Подразделом (c) уполномоченный суд может потребовать, чтобы специальный округ оплатил все или часть расходов по распространению правоприменения на дороги округа. Комиссары суда консультируются с шерифом, чтобы определить стоимость продления срока исполнения.

(e) При выдаче приказа в соответствии с этим разделом дороги, указанные в приказе, считаются дорогами округа для целей применения и обеспечения соблюдения указанных правил дорожного движения.Суд уполномоченных может размещать служебные устройства регулирования дорожного движения на полосе отчуждения дорог района, если эти устройства соответствуют указанным правилам дорожного движения.

Добавлен законами 2011 г., 82-й лег., Р.С., гл. 812 (H.B. 2541), разд. 1, эфф. 17 июня 2011г.

ПОДГРУЗКА B. ЕДИНСТВЕННОСТЬ И ТОЛКОВАНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ДВИЖЕНИЯ

Разд. 542.201. ОБЩЕЕ ПРАВИЛО ЕДИНООБРАЗИЯ. Этот подзаголовок применяется единообразно во всем этом состоянии. Местные органы власти не могут принимать или обеспечивать выполнение постановлений или правил, противоречащих этому подзаголовку, если это прямо не разрешено этим подзаголовком.Однако местные органы власти могут регулировать трафик таким образом, чтобы это не противоречило этому субтитру.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.202. ПОЛНОМОЧИЯ МЕСТНЫХ ОРГАНОВ. (a) Этот подзаголовок не препятствует местным властям в отношении шоссе, находящегося под его юрисдикцией, и при разумном осуществлении полицейских полномочий:

(1) регулирование движения сотрудниками полиции или устройствами регулирования дорожного движения;

(2) регулирование остановки, остановки или стоянки транспортного средства;

(3) регулирование или запрещение шествия или собрания на шоссе;

(4) регулирует работу и требует регистрации и лицензирования велосипеда или электрического велосипеда, включая оплату регистрационного сбора, за исключением случаев, предусмотренных статьей 551.106;

(5) регламентирующие время, место и порядок использования роллер-конькобежца по шоссе;

(6) регулирование скорости транспортного средства в общественном парке;

(7) регулирование или запрещение поворота транспортного средства или транспортного средства определенного типа на перекрестке;

(8) обозначение перекрестка как остановочного перекрестка или перекрестка с уступами и требование, чтобы каждое транспортное средство остановилось или уступило дорогу на одном или нескольких въездах на перекресток;

(9) обозначение автомобильной дороги как сквозной;

(10) обозначение шоссе как шоссе с односторонним движением и требование, чтобы каждое транспортное средство на шоссе двигалось в одном определенном направлении;

(11) обозначение охранников школьных переходов и зон перехода школ;

(12) изменение ограничения скорости в соответствии с этим подзаголовком; или

(13) принятие других правил дорожного движения, специально разрешенных этим подзаголовком.

(b) В этом разделе:

(1) «Роликовый конькобежец» означает лицо, носящее обувь с прикрепленным комплектом колес.

(2) «Сквозная автомагистраль» означает автомагистраль или часть автомагистрали, на которой:

(A) для движения транспортных средств предоставляется преимущественное право проезда; и

(B) движение транспортных средств, въезжающих с пересекающейся автомагистрали, по закону должно уступать дорогу в соответствии с официальным устройством регулирования дорожного движения.

(3) «Регулирующий» означает уголовное, гражданское и административное преследование лица, включая владельца или оператора транспортного средства, в соответствии с законом штата или постановлением муниципального образования.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 6, эфф. 1 сентября 2001 г .; Акты 2003 г., 78-й лег., Гл. 359, п. 1, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 542.203. ОГРАНИЧЕНИЕ НА МЕСТНЫЕ ОРГАНЫ. (a) Местные органы власти не могут устанавливать или обслуживать устройство регулирования дорожного движения, чтобы направлять движение на государственной автомагистрали, включая дорогу от фермы к рынку или от ранчо к рынку, для остановки или уступки перед въездом или пересечением перекрестка. шоссе, если это не разрешено соглашением между местными властями и Департаментом транспорта Техаса в соответствии с разделом 221.002.

(b) Постановление или постановление местного органа власти не вступает в силу до тех пор, пока предупреждающие знаки не будут вывешены на или у въезда на шоссе или части шоссе, что может быть наиболее целесообразным. Этот подраздел применяется только к постановлению или правилу, которые:

(1) регулируют скорость транспортного средства в общественном парке;

(2) изменяет ограничение скорости, как разрешено этим подзаголовком;

(3) обозначает перекресток как стоп-перекресток или перекресток уступов; или

(4) обозначает шоссе как шоссе с односторонним движением или как сквозное шоссе.

(c) Постановление или правило местного органа власти, регулирующее время, место и способ, которым роликовый конькобежец может использовать шоссе, не может изменять стандарты заботы или ответственности местных органов власти в отношении строительства, проектирования или технического обслуживания. шоссе.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.2035. ОГРАНИЧЕНИЕ НА ОБЩЕСТВЕННОСТИ. (a) Муниципалитет не может внедрять или эксплуатировать автоматизированную систему управления движением в отношении шоссе или улицы, находящейся под его юрисдикцией, с целью обеспечения соблюдения установленных ограничений скорости.Генеральный прокурор должен обеспечить соблюдение данного пункта.

(b) В этом разделе «автоматизированная система управления движением» означает фотографическое устройство, радар, лазерное устройство или другое электрическое или механическое устройство, предназначенное для:

(1) записи скорости транспортного средства; и

(2) получить одну или несколько фотографий или других записанных изображений:

(A) транспортного средства;

(B) номерной знак, прикрепленный к транспортному средству; или

(C) оператор транспортного средства.

Добавлен Законами 2007 г., 80-й лег., Р.С., гл. 646 (H.B.922), разд. 1, эфф. 15 июня 2007 г.

сек. 542.204. ПОЛНОМОЧИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕСЕЧЕНИЯМИ. Комиссия по транспорту Техаса и местные органы власти могут, при проектировании автомагистралей или дорожного движения, рассматривать отдельные перекрестки разделенных автомагистралей со средним расстоянием не менее 30 футов друг от друга как компоненты единого перекрестка.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.205. КОНФЛИКТ МЕЖДУ ДАННЫМ СУБТИТРОМ И ЗАКАЗОМ, ПРАВИЛОМ ИЛИ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ОПРЕДЕЛЕННЫХ АГЕНТСТВ. (а) Если этот подзаголовок противоречит приказу, правилу, постановлению или требованию Федерального совета по наземному транспорту или департаменту, относящемуся к требованию безопасности транспортного средства, включая требование, касающееся оборудования транспортного средства, соблюдения владельцем или оператором транспортного средства с приказом, правилом, постановлением или требованием Федерального управления наземного транспорта или департамента соответствует этому подзаголовку.

(b) Владелец или оператор транспортного средства должен соблюдать любое требование этого подзаголовка, которое дополняет, но не противоречит требованиям Федерального совета по наземному транспорту или департамента.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 1997 г., 75-й лег., Гл. 165, п. 30.104, эфф. 1 сентября 1997 г.

сек. 542.206. ВЛИЯНИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ В ГРАЖДАНСКОЙ АКЦИИ. Положение этого подзаголовка, объявляющее ограничение максимальной или минимальной скорости, не освобождает истца в гражданском иске от бремени доказывания халатности ответчика как непосредственной причины аварии.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

ПОДРАЗДЕЛ C. НАРУШЕНИЯ

Сек. 542.301. ОБЩЕЕ НАРУШЕНИЕ. (а) Лицо совершает правонарушение, если оно совершает запрещенное действие или не выполняет действие, требуемое этим подзаголовком.

(b) Если не указано иное, правонарушение, указанное в этом подзаголовке, является мисдиминором.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек.542.302. НАРУШЕНИЕ ЛИЦА, ВЛАДЕЛЬЦА ИЛИ УПРАВЛЯЮЩЕГО АВТОМОБИЛЕМ. Лицо, которое владеет транспортным средством или нанимает или иным образом руководит оператором транспортного средства, совершает правонарушение, если это лицо требует или сознательно разрешает оператору транспортного средства управлять транспортным средством в нарушение закона.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.303. НАРУШЕНИЕ. (а) Лицо, которое пытается совершить или сговаривается с целью совершения деяния, объявленного в данном подзаголовке преступлением, виновно в преступлении.

(b) Лицо, которое ложно, обманным путем или умышленно позволяет другому нарушить этот подзаголовок, виновно в нарушении.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 542.304. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ НАРУШЕНИЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ЦЕЛЕЙ. (а) Департамент своим правилом определяет правонарушения, связанные с эксплуатацией автотранспортного средства, которые представляют собой нарушение правил дорожного движения при движении, в целях:

(1) статьи 102. 022 (а) Уголовно-процессуального кодекса;

(2) Раздел 1001.112 (a-2), Кодекс об образовании;

(3) Раздел 411.110 (f) Правительственного кодекса; и

(4) Разделы 773.0614 (b) и 773.06141 (a), Кодекс здоровья и безопасности.

(b) Правила должны предусматривать, что для целей положений, описанных в Подразделе (a), нарушения движения:

(1) включают:

(A) нарушение правил дорожного движения этого штата, другого штата , или политическое подразделение того или иного государства; и

(B) — правонарушение согласно разделу 545.412; и

(2) не включают:

(A) преступление, совершенное до 1 сентября 2003 г .;

(B) превышение скорости, когда осужденное лицо в момент совершения преступления двигалось менее чем на 10 процентов быстрее установленного ограничения скорости, за исключением случаев, когда это лицо совершило нарушение в зоне перехода школы;

(C) правонарушение, рассмотренное в соответствии со статьями 45.051 или 45. 0511 Уголовно-процессуального кодекса; или

(D) нарушение согласно Разделу 545.4251.

Добавлен законами 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 1094 (H.B. 2048), разд. 11, эфф. 1 сентября 2019.

ПОДРАЗДЕЛ D. ШТРАФЫ И СУДЕБНЫЕ ИЗДЕРЖКИ

Разд. 542,401. ОБЩЕЕ НАКАЗАНИЕ. Лицо, признанное виновным в правонарушении согласно этому подзаголовку, за которое не предусмотрено иное наказание, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не менее 1 доллара или более 200 долларов.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

Информацию об истечении срока действия подразделов (f) и (g) см. В подразделе (g).

п. 542,402. УТИЛИЗАЦИЯ ШТРАФОВ. (a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b-1), муниципалитет или округ должен использовать штраф, взимаемый за нарушение закона о дорожном движении, указанного в этом заголовке, для:

(1) строительства и содержания дорог, мостов и водопропускных труб в муниципалитет или округ;

(2) обеспечивать соблюдение законов, регулирующих использование автомобильных дорог; и

(3) покрывают расходы дорожных инспекторов графства.

(b) В каждом финансовом году муниципалитет с населением менее 5 000 человек может удерживать штрафы, взысканные за нарушение этого титула, и штрафы, взимаемые в соответствии со статьей 45.051 (а) Уголовно-процессуального кодекса, в случаях, когда утверждается нарушение этого раздела, сумма, равная 30 процентам доходов муниципалитета за предыдущий финансовый год из всех источников, кроме федеральных фондов и поступлений от облигаций, поскольку показано аудитом, проведенным в соответствии с разделом 103.001 Кодекса местного самоуправления. После того, как муниципалитет удерживает эту сумму, муниципалитет отправляет контролеру любую часть полученного штрафа, превышающую 1 доллар.

(b-1) В соответствии с Подразделом (b-2) округ может использовать штраф, взимаемый за нарушение закона о дорожном движении, если округ сочтет это целесообразным, если:

(1) в округе проживает менее 5000; и

(2) уполномоченный суд округа своим постановлением принимает решение о расходовании доходов иным образом, чем предусмотрено Подразделом (а).

(b-2) В каждом финансовом году округ, описанный в Подразделе (b-1), может удерживать штрафы, взысканные за нарушения этого раздела, и штрафы, взысканные в соответствии со статьей 45.051 (а) Уголовно-процессуального кодекса, в в случаях, когда заявлено нарушение этого титула, сумма, равная 30 процентам доходов округа за предыдущий финансовый год из всех источников, кроме федеральных фондов и доходов от облигаций, как показывает аудит, проведенный в соответствии с главой 115, Местное самоуправление Код. После того, как округ сохранил эту сумму, округ должен отправить контролеру любую часть полученного штрафа, превышающую 1 доллар.

(c) Контроллер должен обеспечить соблюдение подразделов (b) и (b-2).

(d) В финансовом году, в котором муниципалитет удерживает за счет штрафов и специальных расходов, взимаемых за нарушение этого закона, сумму, равную не менее 20 процентов доходов муниципалитета за предыдущий финансовый год из всех источников, кроме федеральных средств и поступлений от облигаций, не позднее 120-го дня после последнего дня финансового года муниципалитета, муниципалитет должен отправить контролеру:

(1) копию финансового отчета муниципалитета за этот финансовый год, поданного в соответствии с главой 103, Местное самоуправление Код; и

(2) отчет, показывающий общую сумму, собранную за этот финансовый год в виде штрафов в соответствии с Подразделом (b).

(d-1) В финансовом году, в котором округ удерживает за счет штрафов и специальных расходов, взимаемых за нарушение этого титула, сумму, равную не менее 20 процентов доходов округа за предыдущий финансовый год из всех источников, кроме федеральных. денежные средства и поступления от облигаций, не позднее 120-го дня после последнего дня финансового года округа, округ должен отправить контролеру:

(1) копию финансового отчета округа; и

(2) отчет, показывающий общую сумму, собранную за этот финансовый год в виде штрафов в соответствии с Подразделом (b-1).

(e) Если аудит проводится контролером в соответствии с Подразделом (c) и установлено, что муниципалитет или округ удерживает более 20 процентов сумм согласно Подразделу (b) или (b-2), в зависимости от обстоятельств , и не выполнили требования подразделов (d) или (d-1), в зависимости от обстоятельств, муниципалитет или округ должны оплатить расходы, понесенные контролером при проведении аудита.

(f) Муниципалитет может включить доход, полученный от услуг, предоставляемых в муниципалитете коммунальной компанией, работающей в муниципалитете, в качестве муниципального дохода за финансовый год в соответствии с Подразделом (b), если:

(1) муниципалитет имеет население более 1000, но менее 1200; и

(2) часть границы муниципалитета — река, которая является частью границы между двумя округами.

(g) Срок действия этого подраздела и подраздел (f) истекает 1 сентября 2021 г.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 1997 г., 75-й лег., Гл. 165, п. 30.105 (а), эфф. 1 сентября 1997 г .; Акты 1999 г., 76-й лег., Гл. 1336, п. 1, эфф. 1 сентября 1999 г .; Акты 1999 г., 76-й лег., Гл. 1545, п. 72, эфф. 1 сентября 1999 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 1286 (H.B. 1517), разд. 1, эфф. 1 сентября 2011 г.

Акты 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1352 (S.B. 346), разд. 4.38, эфф. 1 января 2020 г.

сек. 542,403. ШТРАФЫ. (а) В дополнение к другим расходам, суд обязал лицо, признанное виновным в правонарушении согласно этому подзаголовку, выплатить штраф в размере 3 долларов.

(b) Должностное лицо, взимающее штраф в соответствии с данным разделом, должно:

(1) вносить в муниципальную казну штраф, взысканный в муниципальном суде; и

(2) внести в казну графства штраф, взысканный по делу в суде или по делу окружного суда, включая дело, обжалованное в суде или муниципальном суде.

(c) В этом разделе «осуждение» имеет значение, определенное в Разделе 133.101 Кодекса местного самоуправления.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. С поправками, внесенными законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 209, п. 77 (а), эфф. 1 января 2004 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1352 (S.B. 346), разд. 2,70, эфф. 1 января 2020 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1352 (S.B. 346), разд. 2,71, эфф. 1 января 2020 г.

сек.542.4031. Государственный транспортный штраф. (a) В дополнение к штрафу, предусмотренному Разделом 542.401 или другим разделом этого подзаголовка, в зависимости от обстоятельств, лицо, которое заявляет о признании себя виновным или не может быть признано виновным или признано виновным в правонарушении в соответствии с этим подзаголовком, должно заплатить 50 долларов в качестве государственного трафика. отлично. Лицо уплачивает государственный дорожный штраф, когда оно заявляет о признании вины или nolo contendere, или в день осуждения, в зависимости от того, что наступит раньше. Государственный дорожный штраф уплачивается независимо от того, наложено ли на лицо:

(1) наказание;

(2) суд откладывает окончательное рассмотрение дела лица; или

(3) лицо помещено под общественный надзор, включая общественный надзор с отсроченным вынесением судебного решения.

(b) Должностное лицо, собирающее государственный штраф за нарушение правил дорожного движения в соответствии с этим разделом в деле в муниципальном суде, должно вести отдельный учет собранных денег и помещать деньги в муниципальную казну.

(c) Офицер, взимающий государственный штраф за нарушение правил дорожного движения в соответствии с этим разделом в судебном, окружном или окружном суде, должен вести отдельные записи о собранных деньгах и депонировать деньги в казну графства.

(d) Каждый календарный квартал офицер, взимающий государственный штраф за нарушение правил дорожного движения в соответствии с данным разделом, должен подавать отчет контролеру.Отчет должен соответствовать статьям 103. 005 (c) и (d) Уголовно-процессуального кодекса.

(e) Хранитель денег в муниципальной или окружной казне может депонировать деньги, собранные в соответствии с данным разделом, на процентный счет. Хранитель должен:

(1) вести учет суммы денег, собранных в соответствии с данным разделом, которая находится на депозите в казначействе; и

(2) не позднее последнего дня месяца, следующего за каждым календарным кварталом, переводить контроллеру деньги, собранные в соответствии с данным разделом в течение предыдущего квартала, как того требует контролер.

(f) Муниципалитет или округ может удерживать четыре процента денег, собранных в соответствии с данным разделом, в качестве платы за обслуживание, если муниципалитет или округ передает средства контролеру в течение периода, указанного в подразделе (e). Муниципалитет или округ может удерживать любые проценты, начисленные на деньги, если хранитель денег, депонированных в казначействе, ведет учет суммы денег, собранных в соответствии с этим разделом, которая находится на депозите в казначействе, и передает средства контролеру в течение периода. предписано в Подразделе (e).

(g) Из денег, полученных контролером в соответствии с данным разделом, контролер должен депонировать:

(1) 70 процентов в счет нецелевой части общего фонда доходов; и

(2) 30 процентов на счет назначенного травматологического учреждения и счета скорой медицинской помощи в соответствии с разделом 780.003 Кодекса здоровья и безопасности.

(h) Несмотря на Подраздел (g) (1), в любой финансовый год штата контролер должен депонировать 70 процентов денег, полученных в соответствии с Подразделом (e) (2), на кредит общего фонда доходов только до тех пор, пока не будет достигнута общая сумма из денег, внесенных в кредит фонда общих доходов в соответствии с Подразделом (g) (1), составляет 250 миллионов долларов за этот год.Если в любом финансовом году штата сумма, полученная контролером в соответствии с Подразделом (e) (2) для депозита в кредит фонда общих доходов согласно Подразделу (g) (1), превышает 250 миллионов долларов, контролер должен внести дополнительную сумму в кредит Техасского фонда мобильности.

(i) Деньги, собранные в соответствии с данным разделом, подлежат проверке контролером. Затраченные деньги подлежат проверке государственным аудитором.

(j) Отменена законами 2003 г., 78-й лег., 3-й C.S., гл. 8, п.6.02.

(k) Отменена законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 1123, п. 6 (2), эфф. 1 сентября 2005 г.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1325, п. 12.01 (а), эфф. 1 сентября 2003 г. Изменен Законами 2003 г., 78-й лег., 3-е C.S., гл. 8, п. 2.01, 2.02, 6.02 (2), эфф. 11 января 2004 г.

Изменено:

Acts 2005, 79th Leg., Ch. 1123 (H.B. 2470), разд. 6 (2), эфф. 1 сентября 2005 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1094 (H.B. 2048), разд. 12, эфф. 1 сентября 2019 г.

сек. 542,404. Штраф за нарушение зоны строительных или ремонтных работ. (a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (c), если правонарушение согласно этому подзаголовку, кроме правонарушения согласно Главе 548 или 552, или Разделу 545.412 или 545. 413, совершено в зоне строительных или ремонтных работ, когда присутствуют рабочие и любой письменный в уведомлении о появлении, выпущенном для правонарушения, на самом деле указано, что работники присутствовали, когда правонарушение было совершено:

(1) минимальный штраф, применимый к правонарушению, в два раза превышает минимальный штраф, который был бы применим к правонарушению, если бы оно было совершено вне зона строительных или ремонтных работ; и

(2) максимальный штраф, применимый к правонарушению, в два раза превышает максимальный штраф, который был бы применен к правонарушению, если бы оно было совершено за пределами зоны строительных или ремонтных работ.

(b) В этом разделе «зона строительных или ремонтных работ» имеет значение, присвоенное Разделом 472.022.

(c) Штраф, предусмотренный Подразделом (а), применяется к нарушению ограничения скорости prima facie, разрешенного Подразделом H, Глава 545, только если зона строительных или ремонтных работ отмечена знаком, указывающим применимую максимальную разрешенную скорость. .

Добавлен Законами 1997 г., 75-й лег., Гл. 674, п. 2, эфф. 1 января 1998 г. Изменения внесены законами 1999 г., 76-й лег., гл. 789, п. 3, эфф. 1 сентября 1999 г.

Изменено:

Acts 2013, 83rd Leg., R.S., Ch. 658 (H.B. 1097), разд. 1, эфф. 1 сентября 2013 г.

сек. 542,4045. ШТРАФЫ ЗА НЕУДАЧЕННОСТЬ ПРАВОНАРУШЕНИЯ, ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДТП. Если в ходе судебного разбирательства по данному подзаголовку было показано правонарушение, элементом которого является неспособность оператора транспортного средства уступить право преимущественного проезда другому транспортному средству, произошедшее в результате аварии, возникшей в результате неспособности оператора уступить право — отъезд:

(1) правонарушение наказывается штрафом в размере не менее 500 долларов США или более 2000 долларов США, если лицо, не являющееся оператором транспортного средства, получило телесные повреждения, как это определено в Разделе 1.07 Уголовного кодекса, в аварии; и

(2) правонарушение карается штрафом в размере не менее 1000 долларов США или более 4000 долларов США, если лицо, не являющееся оператором транспортного средства, получило серьезные телесные повреждения, как это определено в Разделе 1.07 Уголовного кодекса, в результате аварии. .

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1391 (С.Б. 1967), п. 6, эфф. 1 сентября 2009 г.

ПОДГЛАВА E. РАЗНОЕ

Разд. 542,501. НЕОБХОДИМО ПОСЛУШАНИЕ СОТРУДНИКОВ ПОЛИЦИИ, ШКОЛЬНОЙ ОХРАНЫ И ЭСКОРТНЫХ ФЛАГГЕРОВ.Лицо не может умышленно нарушать или отказываться выполнять законный приказ или распоряжение:

(1) полицейского;

(2) школьный охранник, который:

(A) выполняет обязанности охранника на школьном пешеходном переходе, чтобы остановиться и уступить дорогу пешеходу; или

(B) прошел обучение в соответствии с разделом 600.004 и управляет движением в зоне перехода школы; или

(3) сопровождающий, который направляет или контролирует поток движения в соответствии с разрешением, выданным Департаментом транспортных средств Техаса в соответствии с подзаголовком E, на передвижение негабаритных или тяжеловесных транспортных средств.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п.