Размер еврофуры: Страница не найдена

Внутренние размеры еврофуры. Каковы габариты еврофуры и в чем ее особенности

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов(в т.ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность.

Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.

Первоначально слово «фура» означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура — это вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.

Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета .

Еврофура, евротент — это условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры и характеристики, близкие к следующим:
Длина — 13,6 м
Ширина — 2,45 м
Высота — 2,45 м
Объём — 82 м3
Грузоподъёмность — 20-24 тонны .

Изотермический фургон

Рефрижератор , точнее — рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.

Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.

Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хренения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов . В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.

Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Жесткий фургон является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.

В этой статье пойдет речь про разные классы фур. Будут представлены все основные их характеристики, виды и другие технические особенности. Под конец статьи будет приведена таблица с основными показателями различных видов фур начиная от Еврофуры 82 и заканчивая

Классификация фур

На сегодняшний день выделяют следующие типы фур:

• тентованная;
• бортовая;
• рефрижератор;
• изотермическая.

Понятие «фура» включает в себя машину тягач и полуприцеп грузоподъемностью двадцать тонн. По общепринятым стандартам, объем фуры в м3 составляет от 86 до 120 единиц. Название машин: «фура-тент», «термос» и другие происходит от типа полуприцепа.

Фура-тент (евротент)

В фуре, оснащенной тентом, есть возможность расположить различное оборудование, например, крепежные поручни или другие элементы. Имеется возможность убрать тент, а загрузку осуществлять сверху, сбоку или сзади.

При необходимости демонтируются стойки и осуществляется погрузка длинномерных предметов в фуру. Из-за данной особенности фуры-тент наиболее востребованы на рынке автоперевозок. Объем фуры при этом варьируется в пределах 86-120 м 3 , как это было упомянуто выше.

Теплоизолированные фуры применяют для транспортировки грузов без особенной регламентированной температуры при перевозке, потому что данная конструкция машины лишь поддерживает начальную температуру непродолжительный период времени, для осуществления длительных перевозок с заданной температурой внутри нужно выбирать рефрижератор. Размеры внутри и объем фуры в кубах во многом зависят от количества утеплителя, применяемого в конструкции машины.

Размеры рефрижератора (фура-холодильник)

Фура для перевозки скоропортящихся продуктов оснащается автономной холодильной установкой, которая смонтирована в полуприцепе, поэтому есть возможность создавать необходимую температуру внутри полуприцепа. Температура внутри фуры может быть установлена в пределах от минус двадцати до плюс двенадцати независимо от температуры вокруг.

Рефрижераторы подразделяют на классы, в соответствии с европейской классификацией. В зависимости от температурного режима, фуры могут делиться на следующие классы:

• Класс А — температура внутри от +12 до 0 градусов Цельсия;
• Класс В — температура внутри от +12 до — 10 градусов Цельсия;
• Класс С — температура внутри от +12 до — 20 градусов Цельсия;
• Класс D — температура внутри ≤+2 градусов Цельсия;
• Класс Е — температура внутри ≤-10 градусов Цельсия;
• Класс F — температура внутри ≤-20 градусов Цельсия.

При грузоподъемности в 20 тонн следующие:

• высота — 2400-2500 мм;
• длина — от 13200 до 13600 мм;
• ширина — от 2430 до 2450 мм.

При этом, какой объем фуры выбрать, определяет потребитель в пределах от 82 до 86 кубических метров.

Размеры открытого длинномера (шаланды)

Шаланда применяется для транспортировки, как правило, стройматериалов и оборудования, которые не боится атмосферных осадков. Характеристика шаланды следующая:

• грузоподъемность — 20000 кг;
• длина — 11700-13600 мм;
• ширина — 2350-2450 мм;
• тип кузова — открытый;
• загрузка возможна — сбоку, сзади и сверху.

Параметры автопоезда

Под автопоездом понимают сочленение как минимум и машины тягача. Общий объем фуры составит при этом 120 кубических метров. Автопоезда перевозят от 86 до 120 кубических метров груза, без необходимости оформлять специальные разрешения. Однако грузоподъемность автопоезда при этом не выходит за пределы пятнадцати тонн. Машина объемом в 120 кубических метров — наилучший вариант для транспортировки объемных легких грузов.

Автопоезда располагают грузоподъемностью от 15000 до 20000 кг, габаритные размеры при этом:

• высота — 2600-3000 мм;
• длина — от 13600 до 16000 мм;
• ширина- около 2430-2450 мм.

А объем фуры достигает 120 кубических метров, кузов выполнен закрытым, погрузка осуществляется сбоку, сверху и сзади.

Технические характеристики и длина стандартной фуры (в зависимости от типа) представлены в таблице.

Заключение

Вне зависимости от типа фуры, при выборе данных машин для транспортировки грузов, вы получаете универсальные машину с высокой проходимостью и достаточной грузоподъемностью. Фуры остаются неотъемлемым элементом в осуществлении транспортного обслуживания предприятий.

Габаритные основных видов грузовиков

В этом разделе вы сможете ознакомиться с техническими характеристиками основных типов грузовых автомобилей. В первую очередь, это следующие параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. Приводятся также, отличительные особенности различных типов а/м, их специфика для потребителей транспортных услуг, области применения и т.п.

Газель

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля Газель:

Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.), а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).

Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).

ЗИЛ-Бычок

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ-Бычок» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ-Бычок:

Автомобили данного типа активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) Небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта

ЗИЛ

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ:

Автомобили данного вида активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов и т.д.

10-тонник тентованный

К классу 10 тонных автомобилей с тентованным кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн:

* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник термический

К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.

Класс можно разбить на несколько подклассов:

• Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
• Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
• Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:

* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Отличительной особенностью грузового отсека типа «термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру.

Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку. Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник с 20 футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом. Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров (подробнее см. основные характеристики крупнотоннажных контейнеров). Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 футовый контейнер.

• 20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
• 20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
• 20 фут. контейнер с тентованной крышей
• 20 фут. площадка с крепёжными стойками

Габаритные размеры 20 футового контейнера:

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры. В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.

2 0-тонник с 40 футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент). Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров . Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:

• Обычный 40 фут. контейнер
• 40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
• 4 0 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
• 40 фут. контейнер с тентованной крышей
• 40 фут. площадка с крепёжными стойками

Габаритные размеры 40 футового контейнера:

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры. В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.

20-тонник с изотермическим полуприцепом

Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Существует большое кол-во модификаций полуприцепов (подробнее см. каталог технических характеристик грузовых автомобилей), среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м). Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.

Габаритные размеры изотермического полуприцепа:

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза. Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С.

Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.

20-тонник рефрижератор

Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (- 7-12С) до плюсовой (0- 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза.

Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные «болванки». Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима (см. температурный режим при перевозке скоропортящихся продуктов автотранспортом). Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:

Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа:

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить. Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Еврофура тентованная

«Евротент » — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры «Евротента»:

Полуприцеп (Евротрейлер, Мегатрейлер). Существует большое количествово модификаций тентованных еврофур, среди которых можно выделить полуприцепы имеющие длину от 12,5 до 13.6 м, ширину до 2,45 м, высоту до 3 м и обладающие полезным обьёмом от 78 до 120 м3. Благодаря своей отличной проходимости и маневренности, фура может доставить до 20 тонн или до 120 кубов груза в указанный адрес. Фурой доставляют товары народного потребления, промышленные грузы, продукты питания, длинные или объемные грузы и т.д.

Одним из преимуществ грузоперевозки фурой считается возможность загрузки и разгрузки машины сверху, сбоку и сзади. Погрузка и разгрузка может производиться автокраном, погрузчиком или с использованием сил грузчиков. Тент фуры снимается, что позволяет загрузить сбоку нестандартные грузы, паллеты в количестве от 30 до 34 шт.

Еврофура с жестким фургоном

Жесткий фургон фуры не так удобен, как тентованный. Из за конструктивных особенностей данного кузова, возможна только задняя загрузка и выгрузка.

В транспортной логистике еврофура, с объемом 82 кубических метра, считается самой востребованной и распространенной машиной. Если возникла необходимость перевозить груз в жестком фургоне, то для данных целей существует мебельный фургон.

Сцепка 110-ка, 120-ка полуприцеп + прицеп (автопоезд).

Автопоезд — это сцепка двух прицепов фуры, обычно объемом по 60 м3. В целом автопоезд-сцепка может перевезти 110 -120 кубов груза по дорогам общего назначения без получения специальных разрешений. Но грузоподъемность сцепки, как правило не привышает 20 тонн. Фура 120 кубов наиболее подходит для перевозки объемных и легких грузов.

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т. Преимущества: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.

Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. Может удерживать определенную температуру длительное время. Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем.

Юмба или мега (Jumbo, Mega)

Еще один вид транспорта, предназначенный для перевозки объемных грузов — это «юмба» и « мега» . Подходит для перевозки высоких, кубатурных грузов. Полуприцеп большей вместимости, чем евротрейлер. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Особенности данных типов полуприцепов объемников уменьшение диаметров колес, за счет этого увеличивается высота полуприцепа, тут она может достигнуть 3.2 метра. У них одно различие, для «юмбы» подходит обычный тягач, т.к. высота пола у полуприцепа «Г-образный». Основная часть полуприцепа высотой 3-3.2 метра, а у части, которая приходится на седло тягача высота меньше. Минус полуприцепа «юмбы » (jumbo или еще джамбо) неравномерность высоты пола, трудность погрузки, нельзя перевезти длинные грузы.

Габаритные размеры:

Следующий вариант — это тентовый полуприцеп «мега». Здесь уже и у полуприцепа колеса меньшего диаметра и у прицепа меньше. За счет уменьшения диаметров колес достигается максимально допустимая полезная высота полуприцепа. Объем данных полуприцепов объемников от 100 до 115 м.куб. Данный тип идеально подходят для перевозки практически любых видов грузов: труб, всех паллетных грузов, спец.техники и многих-многих других. Минусом является то, что при поломке тягача полуприцеп практически не транспортируем другими тягачами.

Бортовая фура чаще используется для перевозки строительных материалов, оборудования не боящихся атмосферных осадков.

Погрузка в основном происходит с помощью крана или манипулятора. Самый оптимальный вид транспорта для перевозки стройматериалов,тяжелой техники и оборудования, контейнера, вагонки и любых других грузов, являются бортовые, открытые автомобили, их часто называют шаланда.

Открытая платформа (Контейнерная платформа)

Низкорамные полуприцепы контейнеровозы предназначены для перевозки двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового высокого / стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 30 тонн.

Габаритные размеры контейнеровоза:

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования. На данную грузовую платформу вмещается два 20 футовых контейнеров или один 40 футовый контейнер.

Фура (от немецкого Fuhre — нагрузка, перевозка) — в современном понимании это седельный тягач с полуприцепом, раньше же этим словом обозначали большую телегу, на которой перевозили различные грузы.

На сегодняшний день автотранспорт является самым доступным и удобным способом транспортировки грузов. Однако он же является и наиболее опасным — достаточно в зимний период проехаться по какой-нибудь трассе федерального или местного значения, чтобы увидеть, как много фур лежит в кюветах из-за того, что водители не придерживаются режима сна и отдыха, а также часто перегружают свои транспортные средства.

Какова же максимальная грузоподъемность фуры — рассмотрим данный вопрос на нашем сайте сайт.

Грузоподъемность зависит от типа полуприцепа и количества колесных осей.

Наиболее распространенный вид — еврофура, имеющая следующие характеристики:

• две или три задних оси;
• длина 13,6 метра;
• ширина — 2,45 метра;
• высота — 2,6 метра.

Согласно весовым ограничениям на грузовые автомобили на территории Российской федерации максимальная грузоподъемность зависит от типа и количества осей. Если речь идет о седельном тягаче, у которого имеется задняя ось из двух спаренных осей и трехосный полуприцеп типа еврофура, то полный вес данного автопоезда должен быть не более 38 тонн .

Если посчитать, что вес самого тягача составляет 7 тонн, и столько же весит полуприцеп, то максимальная нагрузка, которую он может брать на борт — 24 тонны. Если же количество осей другое, то имеем следующую картину:

• 2 оси (тягач) 2 оси (полуприцеп) — полная масса состава не более 36 тонн;
• 2 и 3 — 38;
• 3 и 2 — 37;
• 3 и 3 — 38 тонн.

В таких документах указывается полная масса состава, чтобы на контрольных пунктах, где имеются весы, сотрудникам ДПС было легче определять, не превышен ли максимально допустимый вес.

Напомним, что согласно КоАП 12.21.1 ч.3 превышать данные параметры можно лишь на 5 процентов.

В случае же если превышение будет значительно большим, то предусмотрены штрафные санкции:

• полторы или две тысячи штрафа водителю;
• 10-15 тысяч — на должностное лицо, допустившее перегруз транспортного средства;
• 250-400 тысяч на юрлицо.

Весовые ограничения действуют как на территории РФ, так и любого другого государства. В частности, если вы работаете на международных перевозках между ЕС и Россией, то данные ограничения знать нужно обязательно. В принципе, они мало чем отличаются от Российских.

Основной параметр в таких таблицах — нагрузка на ось. Как известно, все дороги распределяются на категории в зависимости от допустимых нагрузок на ось автомобиля:

• до 6-ти тонн;
• до 10-ти тонн;
• 11,5 тонны.

Данные значения не разрешается превышать более, чем на 20 процентов. Так, при движении по дорогам последней категории на седельном тягаче с полуприцепом, в котором расстояние между осями больше, чем 2 метра, допустимая нагрузка на ось не может превышать 18 тонн. Если же речь идет о полуприцепе со спаренными или строенными осями на воздушной подушке, то нагрузка на ось не может превышать установленных данным типом дороги ограничений, то есть 10-11 тонн.

Если же нужно перевезти негабарит — о чем мы уже на сайт, то необходимо получать соответствующее разрешение. В таком случае нагрузка может достигать 24 тонны на ось.

Все эти данные детально прописаны в соответствующих таблицах, которые являются приложением к постановлению правительства РФ о максимально разрешенной массе автопоезда. Данный документ с внесенными в него поправками был принят 9 января 2014 года.

Виды полуприцепов

Если не останавливаться конкретно на полуприцепах, которые различаются между собою количеством ведущих и ведомых осей, то можно выделить следующие типы:

• еврофура — тентованный полуприцеп, способный вместить до 33 европоддонов с грузом;
• Jambo — модифицированная версия еврофуры с той же грузоподъемностью, однако внутренний объем увеличен за счет Г-образного пола и уменьшенного диаметра задних колес;
• автосцепка, автопоезд — автомобиль с тентованным кузовом на одной раме, к которому с помощью дышла присоединен прицеп, сцепка обеспечивается за счет наличия .

Автосцепка, в отличие от фуры, удобна тем, что прицеп можно отсоединить в одном из пунктов разгрузки и продолжать движение без него. Таким образом достигается значительная экономия на топливе. Хотя длина прицепа и кузова составляет 6-7 метров, и если нужно перевезти длинномерный груз, — например листы металлопроката, уголок, швеллер, арматуру и так далее — то применяют седельный тягач с полуприцепом.

Кроме того, для перевозки продуктов питания или товаров, которым нужен определенный температурный режим, применяют изотермические прицепы или рефрижераторы. По своим параметрам они соответствуют размерам стандартной еврофуры. Их грузоподъемность также колеблется в пределах 20-24 тонн.

1.Заказ перевозки фурой/еврофурой из/в
Екатеринбург ООО «Служба контейнерных перевозок».

Екатеринбург , как крупнейший транспортный узел России, пропускает через себя огромное количество грузов.
Многочисленные производственные предприятия города Екатеринбурга и Свердловской области отправляют свою продукцию
по России. Торговые компании получают и отправляют товары.
Не последнюю роль в обеспечении функционировании экономики нашего региона играют авто-транспортные компании –
автоперевозчики, доставляющие эти товары фурами , еврофурами .
Среди этих автоперевозчиков работает в полную силу как автоперевозчик ООО «Служба контейнерных перевозок» .
Наша компания начинала свою деятельность как железнодорожный оператор, но со временем ассортимент предлагаемых
нами транспортных услуг по перевозке грузов расширился, ведь не везде в России есть железные дороги.
Наши заказчики, зная нашу ответственность и порядочность, доверяют нам свои грузы не только для железнодорожной
перевозки, но и для перевозки автотранспортом, в частности фурами .

круглосуточная связь
собственные фуры
низкие цены
партнерство с многочисленными автотранспортными компаниями в различных городах России для поиска оптимального
ценового диапазона
скидки постоянным заказчикам
оперативность

3.Фура грузоперевозки.

Иметь свои фуры для торговой компании – это, конечно, престижно, но стоят они немало и дороги в обслуживании.
Гораздо выгоднее предприятию обратиться к специализированной транспортной компании – поставщику автоуслуг
грузоперевозки фурами .Если Вам нужно срочно доставить большую партию товара клиенту, закажите грузоперевозку фурой .

4.Срок доставки фурой.

Срок доставки фурой является одним из главных преимуществ выбора именно автоперевозки для доставки груза по России
среди прочих видов грузоперевозки. Именно эти богатыри рождены для такой работы. Отправив груз 20 тонным контейнером
никогда не знаешь точно, когда он прибудет в пункт назначения – через неделю или через три…За срок доставки отвечает
железная дорога.
Заказывая грузоперевозку фурой, Вы четко знаете срок доставки, следовательно, можете лучше ориентироваться, планируя
деятельность фирмы.
Преимущества грузоперевозки фурой в ее скорости: там, где контейнер идет три недели, фура пройдет за три дня.
Кроме того, удобство грузоперевозки фурой – доставка «склад-склад». То есть ваши покупатели получают груз прямо у себя
на складе, им не нужно ехать на контейнерную площадку, оформлять массу документов на железной дороге и тому подобное.
Кому неизвестна ситуация, когда покупатель товара «не хочет делать лишние движения»?

5.Фура 20 тонн, 86 кубов, 90 кубов,120 кубов тентованная, бортовая, рефрижератор.

Фура – это тягач плюс полуприцеп на 20 тонн и объемом 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов и т.д.
Благодаря своей отличной проходимости и маневренности, фура может доставить до 20 тонн или до 120 кубов груза
по нужному адресу. Полуприцепы у фуры могут быть бортовые, тентовые, шторные, фургоны, рефрижераторы,
контейнеровозы – по названию прицепа фуру именуют «Фура тентованная », «фура рефрижератор », «фура бортовая »,
«фура термос» и т.д.
Фурой доставляют товары народного потребления, промышленные грузы, продукты питания, длинные или объемные грузы.

Размеры фуры.

Под размерами фуры подразумеваются габариты полуприцепа фуры . Полуприцепы бывают различных видов: евротент,
изотермический, рефрежираторный, бортовой.

В тентованном полуприцепе (фуре тентованной ) можно разместить дополнительно оборудование – ремни, лифт-лопаты,
крепежные поручни и т.д. Тент убирается, и погрузку можно произвести сверху, сбоку или сзади.
Можно также снять стойки и погрузить длинномерный груз в тентованную фуру . Благодаря такой универсальности еврофуры
наиболее часто заказываются нашими клиентами. Объем тентованной фуры – 86-120 кубов.

Грузоподъемность фуры – 20-22 тонн.
Высота фуры – 2,40-2,50 м
Длина фуры – 13,2-13,6 м
Ширина фуры – 2,43-2,45 м
Объем – 82-86м3
Кузов – закрытый.
Погрузка фуры – верхняя, задняя, боковая.
Вместимость – 33 европаллеты (120х80 см)

Размеры изотермической фуры.

Изотермическая фура используется для перевозки грузов без строго температурного режима, так как изотермический фургон
поддерживает исходную температуру в течение определенного времени, для перевозки на дальние расстояния нужно исполь-
зовать фуру – рефрижератор . Внутренние размеры фуры изотермической зависят от слоя утеплителя.

Изотермическая фура 82-96 кубов габариты:

Грузоподъемность фуры – 20 тонн.
Высота фуры – 2,4-2,5м
Длина фуры – 13,2-13,6м
Ширина фуры – 2,43-2,45м
Объем – 82-86 кубов
Кузов – закрытый.
Погрузка фуры – задняя.

Грузоподъемность фуры – 20-25 тонн.
Высота фуры – 2,45м
Длина фуры – 12,5-13 м
Ширина фуры – 2,45м

Рефрижераторный полуприцеп фуры имеет автономную холодильную установку, благодаря чему фурой-рефрижератором
можно перевозить скоропортящиеся грузы. Температуры внутри может устанавливаться от -20С до +12С независимо от
температуры за бортом. Фуры рефрижераторы подразделяются на классы по европейской классификации ATP Europe:

Класс А фура рефрижератор: от +12 С до 0 С
Класс В фура рефрижератор: от +12 С до — 10 С
Класс С фура рефрижератор: от +12 С до — 20 С
Класс D фура рефрижератор: менее или равно +2 С
Класс Е фура рефрижератор: менее или равно -10 С
Класс F фура рефрижератор: менее или равно -20 С

Размеры фуры рефрижератора грузоподъемностью – 20 тонн.

Высота фуры рефрижератора – 2,4-2,5м
Длина фуры рефрижератора – 13,2-13,6 м
Ширина фуры рефрижератора – 2,43-2,45м
Объем фуры рефрижератора –82-86 кубов
Кузов – закрытый
Погрузка фуры – задняя.

Бортовая фура чаще используется для перевозки строительных материалов, оборудования не боящихся атмосферных осадков

Грузоподъемность бортовой фуры – 20 тонн.
Длина бортовой фуры – 11,7-13,6 м
Ширина фуры бортовой – 2,35-2,45м
Кузов бортовой фуры– открытый
Погрузка бортовой фуры – боковая, задняя и верхняя.

Размер фуры – жесткий фургон.

Жесткий фургон фуры не так удобен для загрузки и выгрузки, как тентованный – возможна только задняя загрузка.

Грузоподъемность фуры фургон – 14-20 тонн.

Высота фуры – 2,32 м
Длина фуры – 9,84 м
Ширина фуры – 2,42 м
Объем – 55 кубов
Кузов – закрытый
Погрузка фуры – задняя.

Высота фуры – 2,3-2,5 м
Длина фуры – 13,2-13,6 м
Ширина фуры – 2,35-2,45 м
Объем – 82-86 кубов
Кузов – закрытый
Погрузка фуры – задняя

Автопоезд – это сцепка двух прицепов фуры , обычно по объемом по 60м3. В целом автопоезд-сцепка может перевезти
110 -120 кубов груза по дорогам общего назначения без получения специальных разрешений.
Но грузоподъемность сцепки не превышает, как правило, 15 000 кг. Фура 120 кубов наиболее подходит для перевозки
объемных и легких грузов.

Грузоподъемность сцепки– 15-20 тонн.

Высота фуры – 2,6-3 м
Длина фуры – 13,6-16 м
Ширина фуры – 2,43-2,45 м
Объем –110-120 кубов
Кузов – закрытый
Погрузка фуры – боковая, верхняя, задняя.

Размер фуры Юмба (Jumbo), низкорамник:

Подходит для перевозки высоких, кубатурных грузов.
Грузоподъемность Юмба фуры – 20 тонн.
Ширина фуры – 2,45м
Объем – от 86 до 110 кубов
Кузов – закрытый

Размер ступеньки Юмбы:

Высота: 2,5-2,7 м
Длина: 4,4 м
Ширина: 2,45 м

Размер основной части Юмбы:

Высота: 3,15-3,5 м
Длина: 9,2 м
Ширина: 2,45 м

6.Загрузка и разгрузка фуры.

Одно из преимуществ грузоперевозки фурой , особенно для транспортных компаний – возможность загрузки и разгрузки
машины хоть сверху, хоть сбоку, хоть сзади. Погрузка и разгрузка может производиться автокраном, погрузчиком или
с использованием сил грузчиков – вариантов масса. В то время как универсальный железнодорожный контейнер
можно погрузить только определенным образом (через двери в торцевой части крупнотоннажного контейнера), за исключе-
нием открытых оупентопов.
Тент фуры снимается, что позволяет загрузить сбоку нестандартные грузы, паллеты. В тентованную фуру 20 тонн помещается
30-34 паллет.

Габариты кузова еврофуры — Статьи на ВостокЛогистик

В России и многих других странах еврофура широко используется для доставки крупногабаритных грузов на дальние расстояния. Еврофура – грузовой транспорт, конструкция которого состоит из тягача и полуприцепа с жестким каркасом, оснащенного широкими задними воротами. При помощи таких фур осуществляются крупногабаритное грузоперевозки до 25 т (объем до 120 м³). Основное преимущество таких фур – универсальность в эксплуатации.

Чтобы понять, какое количество груза вмещает одна машина, важно точно знать грузоподъемность, а также размеры еврофуры. Техника имеет отличия не только по габаритам, но и вместительности, условиям хранения транспортируемых товаров.

Среднестатистические параметры

Фуры с различным типом кузова, имеют отличия по кубатуре, внутренней ширине, площади для погрузки. В зависимости от типа кузова еврофура предназначена для индивидуальных задач. Показатели еврофур со всевозможными прицепами варьируются по длине от 8 до 13.8 м, по ширине от 2.4 до 2.45 м, по высоте от 2.3 до 3 м. Максимальная грузоподъемность такого транспорта составляет от 12 до 25 т, а вместительность грузового отсека от 50 до 120 м³

Габариты еврофуры подбираются в зависимости от конкретной задачи, поэтому для конкретного груза, подбирается оптимальное решение. При помощи тентованной или бортовой фуры перевозятся длинномерные изделия. Они обеспечивают максимальную гибкость в процессе погрузки и разгрузки таких грузов. Рефрижераторные и изометрические фуры предназначены для транспортировки товаров, нуждающихся в поддержании заданных температур. Грузоперевозки больших объемов осуществляются с помощью еврофур типа «автопоезд» или «Джамбо».

Особенности каждого типа еврофур

Чтобы подобрать подходящие габариты, грузоподъемность и объем еврофур для перевозки конкретного типа грузов, важно знать габаритные размеры каждой модели. Рассмотрим каждый вариант:

• Тентованные. Подстраиваются под эксплуатационные нужды при помощи демонтажа верхней или боковой части тента. Отличаются высотой 2.45 м, а также грузоподъемностью до 22 т. Вместительность грузового отсека — 82 м³.
• Бортовые. Предназначены для транспортировки товаров, которые не выдвигают особых требований к хранению. Имеют высоту борта 50-80 см, используются для перевозок грузов весом до 24 т.
• Рефрижераторы. Оснащаются холодильными установками, поддерживающими температуру внутри от -25 до +12°C. Отличаются высотой 2.6 м, грузоподъемностью от 12 до 22 т. Объем грузового отсека от 60 до 92 м³.
• Термосы (изометрические модели). Стены еврофуры покрыты теплоизолирующими материалами. Предназначены для поддержки первоначальной температуры груза на протяжении определенного количества времени. Высота 2.60 м, грузоподъемность до 22 т. Грузовой отсек емкостью 86 м³.
• Автопоезда. Грузовое шасси с кузовной надстройкой, которое сцепляется с 2-х или 3-х осным прицепом при помощи дышла, за счет чего емкость грузового отсека может достигать 120 м³. Длина переднего отрезка от 7.1 до 8 м, заднего 8 м, высота – 3 м. Грузоподъемность до 25 т.

Тентованные и бортовые фуры, рефрижеработы и термосы имеют длину 13.6 м.

При подборе ефрофуры стоит ориентироваться на то, какой груз доставляется. Это самый универсальный, надежный и удобный вариант в индустрии грузоперевозок.

Длина фуры 20 тонн и ширина (габариты еврофуры)

Классификация автопоездов

Автопоезда имеют разные конфигурации, которые отличаются тяговой машиной, типом и количеством прицепов. В зависимости от типов груза меняется внешний вид и функциональность прицепной техники. Есть универсальные и узкоспециализированные фуры.

По виду полуприцепа

Конечно, классификация автопоезда зависит от полуприцепа. Именно сцепка определяет тип перевозимого груза. К универсальным фурам, способным перевозить разные виды продукции, относятся:

• Бортовые. Представляют собой платформу без крыши с откидными или съемными бортами по бокам. С помощью крана такую машину можно быстро загрузить или разгрузить. Их используют для транспортировки грузов без специальных требований к перевозкам – трубы, кирпич и некоторые строительных материалов, металлоконструкции и т. д. При необходимости на борта можно установить тент. И тогда получим следующий вид автопоезда
• Тентованные (еврофуры). Платформа, оснащенная стальным каркасом, на который натягивается плотный тент, сделанный преимущественно из ПВХ или прорезиненного брезента. Тент может устанавливаться и сниматься полностью или сдвигаться сбоку, по принципу штор.
• Шторные. Это одна из разновидностей тентованных полуприцепов, только тент разделён на три части: две боковые и потолочная. Это сделано для удобства погрузо-разгрузочных работ. Ещё одним отличием от тентованных собратьев является наличие задний портальных ворот.
• Шторно-бортовые. Они являются компромиссным решением, объединяющим в себя конструкцию шторных и бортовых полуприцепов. Кроме того, тент у них может крепиться не только за основание, но и за край борта.

По назначению

Для перевозки грузов, требующих особых условий транспортировки, используются специальные полуприцепы.

• Тралы. Эти тяжеловозы используют для транспортировки неделимых грузов большого размера и веса, а также для перевозки различной техники и оборудования. В зависимости от грузоподъёмности они могут иметь от двух до десяти осей.
• Контейнеровозы. Они предназначены для перевозки морских и железнодорожных контейнеров. Фура контейнеровоз используется при мультимодальных перевозках. Чаще всего осуществляют грузоперевозки от портов или железнодорожных станций до мест хранения. Особенность конструкции – раздвижная рама.
• Рефрижераторы. Используют для перевозки скоропортящихся продуктов, цветов, замороженных полуфабрикатов, требующих особых температурных режимов. В них имеется холодильная установка, поддерживающая заданную температуру даже во время заморозков или сильной жары. Кузов изготовлен из сэндвич панелей, заполненных пенопластом. Рефрижераторы имеют несколько классов в зависимости от поддерживаемой температуры.
• Изотермические. Борта этих прицепов изготовлены из многослойных панелей. Они являются «облегчённой» версией рефрижераторов и предназначены для сохранения внутренней температуры за счёт уменьшения теплообмена с окружающей средой. Используют для перевозки охлажденных продуктов, не требующих заморозки, хлебобулочных изделий.
• Цистерны. Бывают обычные модели и изотермические, оснащенные охлаждающими или нагревающими установками. Предназначены для транспортировки, временного хранения и дозирования жидких продуктов: ГСМ, пищевых, химических. Конструктивные особенности таких прицепов зависят от требований к перевозкам жидких грузов и предназначения.
• Самосвальные. Внешне похожи на бортовые, но оборудованы подъемным механизмом. Наклон может быть боковой или продольный. Загрузка бывает задняя и боковая. Используются в основном для транспортировки сыпучих грузов. Некоторые модели оснащают камнеотбойниками. Есть варианты с нижней разгрузкой, для отсыпки дорог и перевозки зерна, цемента.
• Цементовозы, муковозы. Такие фуры имеют полуприцеп специальной конструкции для перевозки мелкодисперсных сыпучих грузов. Оборудованы специальными верхними люками для загрузки и нижними для разгрузки.
• Джамбо. Полуприцеп нестандартной конструкции, состоит из двух частей разной высоты. Диаметр колес меньше, чем у других моделей.

Помимо основных типов, есть еще вертикалы и кассетные полуприцепы для перевозки ЖБИ изделий, стекла; транспорт для перевозки животных, автомобилей, труб и др. Для каждого вида грузов используют определенные полуприцепы, отвечающие требованиям транспортировки и оптимизированные для узкой специфики.

Весовые характеристики фур

Большегрузные автомобили класса «Европейская фура» – это востребованный вид грузового транспорта в РФ и бывших странах СНГ, а вариант с тентовым покрытием считается особо удобным: можно его удалить и осуществлять загрузку/разгрузку с трех сторон одновременно.

Стандартное транспортное средство европейского типа вмещает 33 палеты, масса составляет 22 тонны, при этом от 14 т весит фура с прицепом, что зависит от модификации.

Посмотрите, как производится разгрузка еврофуры «Скания»:

Важно! Вес тягача варьируется в зависимости от марки, в пределах от 7 до 8,5 тонн, поэтому весит груженая фура от 36 до 38 т. Сцепка тягача с полуприцепом может быть как в груженом, так и “свободном” состояниях.

Евротент

У этого варианта габариты и весовые характеристики находятся в таких пределах:

Полуприцеп с тентом отличается от других вариантов тем, что возможна установка дополнительного оборудования, которое расширяет область применения. В некоторых случаях рекомендуется использовать прицеп с высотой бортов по периметру 35–50 см как открытую площадку для перевозки крупногабаритного груза.

Почему еврофура так популярна

Однако в традиционном понимании, фура – это седельный тягач с тентованным полуприцепом или шторником. Название «еврофура» возникло когда появились первые тягачи с тентованным полуприцепом, набравшие популярность на территории Европы.

Вид и модель тягача не является основным параметром для таких машин. Но в некоторых европейских странах к ним предъявляют дополнительные требования.

В основном еврофуры бывают:

1. Тентованные, включая шторные.
2. Рефрижераторные.
3. Изометрические.
4. Платформы.

Еврофуру от автопоезда отличает обязательное требование по габаритам и возможность опломбировки содержимого. Перевозить товары на таком транспорте можно не только внутри страны, но и заграницу, поскольку он отвечает требованиям международных соглашений о транспортировке грузов.

Тентованные полуприцепы популярны за счет разных вариантов погрузки: сбоку, сверху или сзади. Погрузка сбоку осуществляется быстрее, чем через задние распашные портальные ворота. Это экономит время и уменьшает простой. Крупногабаритные неделимые грузы удобно загружать с помощью крана через верх, если позволяет ширина и высота фуры.

Оперативность погрузо-разгрузочных работ, возможность передвижения по дорогам общего пользования, скорость доставки – основные причины популярности еврофур. Система крепления тента к раме позволяет создать максимальное натяжение, что снижает парусность автомобиля и расход топлива. Внутри тент укреплен армирующей сеткой для предотвращения кражи груза. В случае повреждения материала, тент легко заменить на новый.

Ограничения и ответственность

Ограничения по весу действуют в каждом государстве, поэтому дальнобойщики обязаны знать международные правила и неукоснительно их выполнять. Например, аналогичные запреты в ЕС и России мало отличаются.

Каждая дорога относится к определенной категории, имеющей индивидуальные ограничения по нагрузке на ось транспортного средства:

Если по трассе третьего варианта движется автопоезд, а у полуприцепа расстояние между колесными осями больше 2 м, то допускается нагрузка до 18 т на одну ось. Если аналогичное ТС использует пневматическую подушку, то превышение веса недопустимо.

Когда нарушения превышают разрешенные нормы, то предусмотрены штрафы в размере:

На заметку! Точные размеры штрафов за перегруз автотранспорта следует смотреть в КОАП статья 12.21.1. Исключением из правил считаются виды ТС, которые принадлежат Вооруженным Силам РФ.

При организации перевозок ответственные за погрузку руководители среднего звена обязаны точно выполнять требования, которые прописаны в КОАП, потому что инспекторы ГИБДД строго следят за нагрузкой на колесные оси, чтобы покрытие дорог не приходило в негодность из-за желания коммерсантов заполнить транспортное средство сверх нормы. Излишки массы сказываются на сроках эксплуатации автомобилей и создают опасные ситуации на трассах, когда перегруженная фура внезапно лишается тормозов.

Источник

Габариты фуры 20 тонн тент, общее описание

Самая распространенная модель еврофуры – это тягач с тентованным полуприцепом грузоподъемностью 20-22 тонны. Длина такой фуры грузоподъёмностью 20 тонн составляет 13,6 м, ширина – 2,45 м, высота — 2,45 м.

В зависимости от потребностей заказчика, габариты полуприцепа могут быть немного скорректированы. Полезный объем у фуры колеблется от 82 м3 до 100 м3. Поскольку размеры еврофуры у всех почти одинаковые, для увеличения объёма внутреннего пространства остаётся менять только высоту полуприцепа. Сколько именно кубов в конкретной фуре можно посчитать исходя из размеров полуприцепа.

Обратите внимание!

Под высотой полуприцепа обычно понимается внутренний размер, а высота фуры считается от земли до верха.

В России широкое распространение получили тентованные полуприцепы Krone, Kogel, Schmitz Cargobull. В качестве тягачей используются машины большой европейской «семёрки»: Scania, Volvo, Renault, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco, а также грузовики Ford, КамАЗ, МАЗ.

Длина фуры регламентируется законодательством. В России автопоезд не может длиннее 20 м, тогда как на европейских дорогах ограничивается составляет 16,5 м. Этим ограничением обусловлено отсутствие на дорогах Старого Света американских капотных тягачей, ведь разница между ними и бескапотной машиной составляет как раз чуть больше 3 метров.

Высота еврофуры от земли до верха

Еврофура – универсальный способ перевозки. Если требуется, тент можно убрать. Так, погрузка или разгрузка производится с любой стороны. Самой популярной является еврофура объемом 82 м3. Стандартные размеры:

• высота еврофуры – 2,70 метра;
• ширина внутренняя – 2,40 метра;
• длина внутренняя – 2,50 метра.

Движение еврофуры

Это транспортное средство практично для перевозок по России или международных рейсов. Если требуется отправить груз в жесткой будке, то используется еврофура – мебельный фургон.

Если нужно определенное время поддерживать температуру, для этого устанавливается изотермический прицеп, который имеет такие же габариты.

Тентованная еврофура требуется для доставки нескоропортящихся продуктов питания, промышленного оборудования, перевозки продукции на паллетах с задней загрузкой, крупногабаритного груза с верхней загрузкой, опасных веществ. В полуприцеп максимально по длине и высоте можно установить 33 паллеты.

Размеры еврофуры 20 тонн

Рефрижератор – это специальное транспортное средство, где изотермический контейнер дополнительно оснащен электромотором для контроля температуры в кузове. Он применяется для доставки медицинских препаратов, быстропортящихся продуктов, антиквариата.

Рефрижераторы летом охлаждают груз, зимой – нагревают. Их высота такая же, как у еврофуры, но погрузка происходит с задней части.

В полуприцеп-рефрижератор также помещается по высоте и габаритам 33 европаллеты. Зачастую машинам требуется работать с перегрузками, при этом могут разрешить перевозить до 28 тонн. Также бывают рефрижераторы для транспортировки не таких тяжелых грузов (2–17 тонн). Они удобны для доставки продукции между складскими помещениями на небольшие расстояния.

Варианты кузова и грузоподъемность

Количество осей

Как правило, тентованные полуприцепы имеют три колесные пары. Это позволяет более равномерно распределять нагрузку на оси, улучшает торможение, уменьшает воздействие на дорожное покрытие. Износ ходовой части происходит равномернее. При увеличении количества осей повышаются затраты на топливо.

От количества осей будет зависеть расстановка груза внутри прицепа, чтобы избежать перегрузки, но максимально загрузить машину.

Максимальная грузоподъемность фуры

Тоннаж большегрузного авто напрямую зависит не только от марки тягача, но и от типа полуприцепа, а также количества осей. Стандартный вариант – это еврофура с такими данными:

Весовые ограничения на «Европейскую фуру» в РФ зависят от количества колесных осей. У стандартного варианта, когда 14 т весит пустая фура с прицепом, то загрузка регламентируется до 24 тонн.

В сопровождающих документах на груз указывается максимум загрузки, чтобы инспектора ДПС на пунктах контроля, оборудованных весами, могли определить превышение.

Важно! Когда требуется перевозка негабаритного груза, то надо получить разрешение в соответствующей организации. Например, при массе автопоезда в 80 т представители ГИБДД составляют отдельный маршрут, учитывая разрешенную нагрузку на участки трассы и мосты.

Вес автомобиля

От модели тягача и полуприцепа зависит сколько будет весить фура. В среднем тентованный полуприцеп весит 6,5 – 7 тонн, рефрижератор около 9 тонн, плюс масса тягача – это ещё 6-7 тонн.

Вес фуры необходимо учитывать, так как от него будет зависеть максимальная загрузка и, как следствие, доход транспортной компании. Производители полуприцепов постоянно ищут пути снижения массы своей продукции, чтобы клиент мог использовать его более эффективно.

Обратите внимание!

Чем меньше вес полуприцепа при равном количестве колёс, тем больше груза можно перевозить.

Ведущие производители

Выделяются некоторые изготовители тягачей.

Грузоподъёмность

Максимальная грузоподъемность фуры рассчитывается исходя из нормативов нагрузки на ось для разных категорий дорог. Тем не менее, есть усреднённый расчёт для большинства автомагистралей России. В таблице приведены наиболее распространённые данные:

Важно!

Загружая фуру необходимо помнить о правильности распределения нагрузки по осям.

Это средний расчёт, который может отклоняться в зависимости от конкретного автопоезда в ту или другую строну. Более точно грузоподъёмность фуры можно посчитать, опираясь на официальные требования по осевым нагрузкам. Их можно найти в Постановлении Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (в актуальной редакции) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

Все преимущества тентованных фур

Использование в грузовых перевозках еврофуры не только является рентабельным. Такой способ подходит при перевозке грузов до 25 тонн на одну машину, суммарным объемом 120 м3.

При этом основные конкурентные преимущества автомобильного способа доставки заключаются в следующих позициях:

1. Транспортировка в места без развитой инфраструктуры.
2. Доставка опасных грузов любых категорий.
3. Сопровождение груза по принципу «от двери до двери».
4. Изменение маршрута в соответствии с заказом отправителя.
5. Транспортировка негабаритных грузов.
6. Перевозка контейнеров без необходимости перегрузки.

Особенностью полуприцепов и прицепов с тентом является легкость их трансформации, что делает актуальный способ применимым к различным категориям грузов и способам погрузки. Не случайно логистические центры отличаются гибкостью в организации перевозок.

Объем полуприцепа фуры. Габариты и размеры еврофур (прицепов и полуприцепов)

Виды грузовых полуприцепов (в т.ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность.

Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо, сцепки прицепы и полуприцепы.

Для доставки большого груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки, чаще всего используют перевозки фурами. Грузоподъемность фуры позволяет взять до 24 тонн груза. Благодаря размерам (от 55 до 120 м 3) фуры могут перевозить груз с самыми разными габаритами. Наша компания предоставляет возможность разгрузки фуры с помощью специальных манипуляторов.

Интересный факт: Раньше фурами называли большую телегу для перевозки клади. Сегодня — автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.

Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета .

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не может обеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор , точнее рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.

Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.

Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хранения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов . В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.

Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.

Тент 55 куб.м

Вес

Тент 68 куб.м .

Жесткий фургон тент 82 куб.м

ВЕС

Жесткий фургон тент 85 куб.м

ВЕС

Жесткий фургон тент 90 куб.м (фура 2,6 высотой)

ВЕС

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24& тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.

Жесткий фургон тент 96 куб.м

ВЕС

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м

ВЕС

Осенью 2010 года должен был вступить в действие ТР, приводящий отечественное законодательство ближе всего к общеевропейским нормам:

Назвать эти изменения совершенно неожиданными для участников рынка было весьма сложно. Исходным документом, регламентирующим длину не требующего специальных разрешений автопоезда, являются ПДД (п.23.5):

Однако еще в 1999 году существовал приказ ФДС №56 относительно максимальных масс и габаритов транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования.

Местные эксплуатанты нередко апеллировали к некоему «скандинавскому опыту» — дескать, ведь в Швеции и Финляндии разрешена эксплуатация автопоездов длиной до 25.25 м. Но, во-первых, такую длину могут иметь только модульные сцепки в составе тягача или «одиночки», полуприцепа и прицепа (варианты показаны на иллюстрации ниже), причем сугубо стандартных общеевропейских размеров. Во-вторых, длина седельного поезда в Швеции ограничена 24 м, в Финляндии — обычными 16.5 м. И многие забывают, от потребностей какой именно промышленности ведут свое происхождение шведские нормативы, как учитывались эти потребности при дорожном строительстве и создании автомобилей. Тогда как в Россию негабаритный транспорт массово устремился лишь несколько лет назад, причем на уже сформировавшуюся дорожную и хозяйственную инфраструктуру, созданную советской эпохой под тогдашний баланс железнодорожных, водных и автомобильных перевозок и тогдашние массогабаритные ограничения. Ну и наконец — в Швеции не самые благоприятные климатические условия, отсутствуют ограничения по длине, имеются два собственных крупнейших грузовых автопроизводителя (один из которых более чем известен своими траками на североамериканском рынке) — однако никакого засилья капотных тягачей на шведских дорогах не наблюдается.

Однако в сложившихся к осени 2010 года политических и экономических условиях у властей не хватило воли сделать еще шаг в деле упорядочения сферы автоперевозок. В исправленном варианте ТР предполагавшиеся жесткие ограничения на длину и маневренность автопоездов были сняты.

В Европе, при отсутствии единых ограничений, максимальная скорость для автопоездов определяется на уровне от 60 до 90 км/ч, в зависимости от страны и категории дороги. И что особенно важно, еще в 1992 году вступила в силу директива для стран Евросоюза (92/6/EEC), предписывающая обязательную установку на большегрузные автомобили лимитаторов скорости. В ныне действующей редакции (2002/85/EC) ее положение звучит следующим образом:

В США скоростные ограничения устанавливаются каждым штатом в отдельности и заметно варьируются. В одних регионах тяжелые грузовые автомобили и автопоезда обособляются от прочих участников движения, в других — подчиняются общим правилам наравне с легковыми автомобилями (см. сводку NHTSA ). Таким образом, максимальная разрешенная скорость для траков колеблется от 55 до 75 mph (88-120 км/ч), при этом федеральное законодательство не выдвигает требований на установку лимитаторов. На практике, большинство исправных американских тягачей набирают 110-120 км/ч даже под загрузкой, а некоторые выдающиеся экземпляры способны «положить стрелку» примерно на 140 км/ч.

Благодаря распространению CB-радиосвязи, сегодня уже каждый передвигающийся по трассе может собрать исчерпывающую информацию о дорожной обстановке и «засадах» ДПС. В полной мере этим пользуются именно водители траков, которые не опасаясь радаров и камер, способны поддерживать крейсерскую скорость более ста километров в час независимо от наличия или отсутствия вдоль дороги населенных пунктов — чего зачастую не позволяют себе даже водители легковых автомобилей. К сожалению, таких российских перевозчиков, увлеченных погоней за «экономической эффективностью», можно возвращать к реальности лишь строгими административными мерами и жестким контролем.

Причем в нашей реальности одного универсального лекарства не существует, не зря же дальнобойщики угрожают: «введёте тахографы и станете ограничивать время работы — будут расти скорости на трассах» . Так что придется и дальше перенимать европейский опыт — пусть и физически лишая водителей возможности излишне превышать разумную скорость.

В данном случае подтолкнуть отрасль к развитию может лишь гарантированный спрос со стороны клиентов. А клиенты потянутся, если не смогут неделями автономно существовать в спальниках своих траков. Такой вот получается невеселый замкнутый круг.

На скоростях обгона по трассе каждый лишний метр длины опережаемой машины оборачивается несколькими десятками метров лишнего пути, пройденного по встречной полосе, что никак не способствует безопасности движения.

С заднего ракурса не всегда можно определить тип обгоняемого транспортного средства — традиционная это евро-сцепка или двадцатиметровый автопоезд с траком — и адекватно оценить необходимый запас времени и расстояния для обгона.

Обгон фуры, двигающейся со скоростью 80 с небольшим километров в час, особенно если он выполняется не «с ходу», происходит значительно быстрее и безопаснее, чем если она движется на скорости под сотню. Фарисейство в стиле «нельзя никого обгонять, если при этом сколь-нибудь превышается максимально допустимая в РФ скорость» лучше оставить в стороне (тем более и фуре, как уже было указано выше, формально запрещено двигаться быстрее 70 км/ч).

И что немаловажно, водитель обгоняемого большегрузного автомобиля по невнимательности, из мизантропии или хулиганских побуждений уже во время опережения его транспортного средства может прибавить газу. При этом, в отличие от отечественных или европейских тягачей, водитель трака, который не страдает недостатком мощности или наличием лимитатора, способен реально препятствовать обгону в течение продолжительного времени. Создавая тем самым или предпосылки к аварийной ситуации, или злонамеренно вынуждая заканчивать обгон уже через сплошную линию разметки 1.1 или в зоне действия знака 3.20, подставив автомобилиста под «засаду» ДПС с перспективой лишения прав.

Особенности конструкции предопределяют высокую вибронагруженность и жесткость — как правило, пневматическая подвеска используется только для задних мостов, полная пневмоподвеска кабин не практикуется вообще, а есть свидетели поставки сюда и совершенно «кондовых» экземпляров с полностью рессорной подвеской мостов и закрепленными только через сайлент-блоки кабинами. В результате, несмотря на наличие длинной базы и капотную компоновку, среднестатистический трак на российских дорогах превращается в передвижной вибростенд (ко всему прочему и гремящий, поскольку изготавливается в самых что ни на есть американских традициях качества сборки).

Подавляющее большинство траков оснащены несинхронизированными механическими коробками передач и приводом сцепления без пневмоусилителя. В условиях интерстейтов это может быть и не важно — сцепление выжимается один раз, при трогании с места, а далее набравшийся практики водитель меняет передачи лишь с подбором оборотов коленчатого вала. Но у нас траки вынуждены стоять в многокилометровых «колейках», пробираться по чудовищным городским пробкам и подстраиваться под рваный ритм движения. Езда в час пик у нас не доставляет удовольствия даже за рулем легкового автомобиля с синхронизированной механической коробкой и легким сцеплением, а что можно сказать про тех, кто вынужден каждый раз прожимать педаль усилием тяжелоатлета в рывке, мудрить с передачами в стиле «газона» полувековой давности и при этом постоянно следить за тем, чтобы в уличной толчее не притереть никого без малого двадцатиметровой сцепкой?

Да, в кабине евро-тягаче нельзя так полноценно «отдыхать» и «расслабляться» на стоянке, хлопотать по хозяйству по время простоев в очередях, отогреваться после копания в двигателе посреди замерзшей лесотундры… Но с другой стороны, после целого дня дороги меньше устанет, сохранит больше внимания и будет менее опасен для окружающих все же не водитель брутального трака, а обладатель маневренного, мягкого и тихого евро-тягача с автоматизированной коробкой передач и полным набором средств активной безопасности.

Причем же здесь траки? Сами траки — непричем, но именно их массовый ввоз позволил отечественным перевозчикам поставить дело разрушения наших дорог на широкую ногу. Например, таскать самосвальный полуприцеп с 30..40..50-кубовым кузовом под силу не каждому тягачу: с отечественными дела обстоят понятным образом, европейские 6×4 с подходящами силовыми агрегатами стоят немало даже в подержанном виде, зато американские в самый раз — достаточно мощные, прочные, а главное — дешевые. И не даром известный российский производитель прицепов в перечне характеристик своих самых чудовищных творений указывает — «для владельцев тягачей американского производства.»

Нетрудно догадаться, что автопоезда европейского формата укладываются в такой габарит с запасом (по внешнему радиусу — даже в виде упомянутых 25-метровых модульных сцепок). Но как обстоит дело с американскими тягачами?

Увы, маневренность траков — их главный и неисправимый недостаток. Многим из них для разворота требуется окружность в 1.5-2.0 раза большего радиуса, чем для стандартных бескапотных тягачей европейских производителей. Разумеется, значительно ухудшаются и показатели маневренности автопоездов.

Ниже приведены несколько иллюстраций из главы североамериканского «Roadway Design Manual», посвященной маневренности траков и ее учету при проектировании дорог. Эти официальные руководства помогают сделать объективные выводы о том, какой резерв пространства нужен для успешной эксплуатации траков или длинных полуприцепов.

В целом можно сказать: некоторые траки способны были уложиться в рамки норматива даже в составе автопоезда с евро-полуприцепом, но длиннобазные тягачи, полуприцепы американского образца или 16-метровые отечественные — оказываются в наших условиях воплощенным злом.

Негабаритные автопоезда с трудом выполняют свои прямые функции в условиях терминалов, построенных или строящихся в расчете на грузовой транспорт традиционных размеров, не говоря уж о комплексах, заложенных еще в советское время. Порой дело доходит до того, что водители траков вынуждены нанимать маневровые евро-тягачи для подачи полуприцепов под погрузку/разгрузку.

В городских условиях траки в принципе неспособны передвигаться без серьезнейших нарушений ПДД, за которые водители других автомобилей давно бы подверглись серьезным санкциям (пример — постоянные выезды на встречные полосы движения при поворотах). Несоответствующие евро-стандартам длинные полуприцепы даже в паре с обычными тягачами заставляют выстраивать нетрадиционные траектории и сильно «режут» внутреннюю бровку поворота. Собственно, все маневры негабаритных фур по городу строятся только на доброй воле или страхе остальных участников движения.

На самом деле профсоюзы упрощают картину.
— Каким образом строительство терминалов вне городов способно отменить практику прямых поставок, если они будут банально выгоднее для получателя?
— Для вывода складов и терминалов из города необходимо соответствующее административно-экономическое «стимулирование» со стороны местных властей. И если хозяева столицы предпочтут на месте склада видеть лишний «деловой» центр, то на периферии будут рады сдать под терминалы и площадь перед мэрией.
— Плохо только, что на периферии хозяйствующие субъекты обходятся собственными складами и работают на прямой поставке, а значит магистральные автопоезда будут терзать и без того дышащую на ладан уличную сеть.
— Строительством пригородных терминалов не снимается проблема с локальным и межрегиональным транзитом.
— Невозможно победить некоторые привычки отечественных дальнобойщиков, например — ставить между рейсами машину «под окном».

Как быть с уже существующей инфраструктурой? На иллюстрации отмечены некоторые более или менее заметные «гнездовья» и точки притяжения автопоездов в северо-западной, отнюдь не самой богатой промзонами, части столицы. В городской черте исторически функционируют грузовые речные порты, автокомбинаты, несколько комбинатов ЖБК, несколько железнодорожных узлов и множество станций. И к сожалению, в отличие от терминалов, их трудно или в принципе невозможно просто «переставить» за кольцевую автодорогу.

Впрочем, свойства траков проявляются не только в городских условиях. Снимок из АР иллюстрирует то, как «особенно удобны две ведущие оси в горных условиях» . Остается только желать всем встречным автомобилистам вовремя заметить на своей полосе «американца» и успеть спрыгнуть от него на обочину. Если она есть.

Автоперевозки фурами используют для доставки в кратчайшие сроки на значительные расстояния большого количества грузов. Изначально слово фура подразумевала большую телегу, служащую для перевозки клади.

Сегодня же фуры являются вместительными автомобилями и осуществляют грузоперевозки по России очень крупных партий товаров. Грузоподъемность фуры довольно велика, что позволяет принять до 24 тонн груза на борт. Размеры фуры зависят от марки и могут колебаться от 55 до 120 куб. м, поэтому на них можно перевозить грузы различных габаритов. Большинство транспортных компаний в настоящее время предлагают манипуляторы, с помощью которых осуществляется разгрузка фур.

Фуры и еврофуры отличаются друг от друга вместительностью, видом кузова и грузоподъемностью.

Еврофура – это универсальный полуприцеп, очень часто используемый в перевозке двадцати-тонных грузов. Конструкция еврофуры такова, что в случае необходимости есть возможность полностью разобрать каркас или снять тент, борта и стойки, предназначенные для боковой разгрузки грузов, имеющих большую длину. Поэтому такой тип кузова очень распространен и востребован в городских, междугородних, а также международных перевозках.

Еврофуры соответствуют стандартам грузоперевозок автотранспортом, принятым в Евросоюзе. Машина имеет приблизительно следующие характеристики: длину-13,6 м, ширину-2,45 м, высоту-2,45 и объем 82 кубических метра. Грузоподъемность еврофуры может быть от 20 до 24 тонн.

В настоящее время существует огромное количество модификаций, но наиболее встречающие:

Полуприцепы, имеющие длину, меньшую стандартной — 12,5-13 м и объемом 76-78 кубических метров.

Полуприцепы, имеющие стандартную либо большую длину -13,6 м, ширину -2,5 м и высоту – 2,7м.

Еврофура с грузоподъемностью 20 тонн и объемом 82 кубических метра бывает следующих видов: тентованная, мебельный фургон и термос.

В транспортной логистике еврофура, с объемом 82 кубических метра, считается самой востребованной и распространенной машиной. Если возникла необходимость перевозить груз в жестком фургоне, то для данных целей существует мебельный фургон. Изотермический фургон используется для перевозки грузов, которые не требуют строгого соблюдения температурного режима. Он может поддерживать только исходную температуру груза, и лишь непродолжительное время, а при длительной транспортировке на большие расстояния не может обеспечить ее неизменность.

Наша компания грузоперевозок оказывает транспортные услуги, используя крупнотоннажный транспорт. Специалисты дадут Вам профессиональный совет по любому интересующему Вас вопросу, а также помогут правильно, с минимальными затратами осуществить нужную для Вас перевозку грузов, для этого вы можете просто связаться с нашими специалистами по номеру телефона или оставить заявку ниже.

Фура (от немецкого Fuhre — нагрузка, перевозка) — в современном понимании это седельный тягач с полуприцепом, раньше же этим словом обозначали большую телегу, на которой перевозили различные грузы.

На сегодняшний день автотранспорт является самым доступным и удобным способом транспортировки грузов. Однако он же является и наиболее опасным — достаточно в зимний период проехаться по какой-нибудь трассе федерального или местного значения, чтобы увидеть, как много фур лежит в кюветах из-за того, что водители не придерживаются режима сна и отдыха, а также часто перегружают свои транспортные средства.

Какова же максимальная грузоподъемность фуры — рассмотрим данный вопрос на нашем сайте сайт.

Грузоподъемность зависит от типа полуприцепа и количества колесных осей.

Наиболее распространенный вид — еврофура, имеющая следующие характеристики:

• две или три задних оси;
• длина 13,6 метра;
• ширина — 2,45 метра;
• высота — 2,6 метра.

Согласно весовым ограничениям на грузовые автомобили на территории Российской федерации максимальная грузоподъемность зависит от типа и количества осей. Если речь идет о седельном тягаче, у которого имеется задняя ось из двух спаренных осей и трехосный полуприцеп типа еврофура, то полный вес данного автопоезда должен быть не более 38 тонн .

Если посчитать, что вес самого тягача составляет 7 тонн, и столько же весит полуприцеп, то максимальная нагрузка, которую он может брать на борт — 24 тонны. Если же количество осей другое, то имеем следующую картину:

• 2 оси (тягач) 2 оси (полуприцеп) — полная масса состава не более 36 тонн;
• 2 и 3 — 38;
• 3 и 2 — 37;
• 3 и 3 — 38 тонн.

В таких документах указывается полная масса состава, чтобы на контрольных пунктах, где имеются весы, сотрудникам ДПС было легче определять, не превышен ли максимально допустимый вес.

Напомним, что согласно КоАП 12.21.1 ч.3 превышать данные параметры можно лишь на 5 процентов.

В случае же если превышение будет значительно большим, то предусмотрены штрафные санкции:

• полторы или две тысячи штрафа водителю;
• 10-15 тысяч — на должностное лицо, допустившее перегруз транспортного средства;
• 250-400 тысяч на юрлицо.

Весовые ограничения действуют как на территории РФ, так и любого другого государства. В частности, если вы работаете на международных перевозках между ЕС и Россией, то данные ограничения знать нужно обязательно. В принципе, они мало чем отличаются от Российских.

Основной параметр в таких таблицах — нагрузка на ось. Как известно, все дороги распределяются на категории в зависимости от допустимых нагрузок на ось автомобиля:

• до 6-ти тонн;
• до 10-ти тонн;
• 11,5 тонны.

Данные значения не разрешается превышать более, чем на 20 процентов. Так, при движении по дорогам последней категории на седельном тягаче с полуприцепом, в котором расстояние между осями больше, чем 2 метра, допустимая нагрузка на ось не может превышать 18 тонн. Если же речь идет о полуприцепе со спаренными или строенными осями на воздушной подушке, то нагрузка на ось не может превышать установленных данным типом дороги ограничений, то есть 10-11 тонн.

Если же нужно перевезти негабарит — о чем мы уже на сайт, то необходимо получать соответствующее разрешение. В таком случае нагрузка может достигать 24 тонны на ось.

Все эти данные детально прописаны в соответствующих таблицах, которые являются приложением к постановлению правительства РФ о максимально разрешенной массе автопоезда. Данный документ с внесенными в него поправками был принят 9 января 2014 года.

Виды полуприцепов

Если не останавливаться конкретно на полуприцепах, которые различаются между собою количеством ведущих и ведомых осей, то можно выделить следующие типы:

• еврофура — тентованный полуприцеп, способный вместить до 33 европоддонов с грузом;
• Jambo — модифицированная версия еврофуры с той же грузоподъемностью, однако внутренний объем увеличен за счет Г-образного пола и уменьшенного диаметра задних колес;
• автосцепка, автопоезд — автомобиль с тентованным кузовом на одной раме, к которому с помощью дышла присоединен прицеп, сцепка обеспечивается за счет наличия .

Автосцепка, в отличие от фуры, удобна тем, что прицеп можно отсоединить в одном из пунктов разгрузки и продолжать движение без него. Таким образом достигается значительная экономия на топливе. Хотя длина прицепа и кузова составляет 6-7 метров, и если нужно перевезти длинномерный груз, — например листы металлопроката, уголок, швеллер, арматуру и так далее — то применяют седельный тягач с полуприцепом.

Кроме того, для перевозки продуктов питания или товаров, которым нужен определенный температурный режим, применяют изотермические прицепы или рефрижераторы. По своим параметрам они соответствуют размерам стандартной еврофуры. Их грузоподъемность также колеблется в пределах 20-24 тонн.

Euro Truck Simulator 2 + будет ли он работать?

info Добро пожаловать в наш обзор системных требований для Euro Truck Simulator 2 . Как партнер Amazon, я получаю комиссионные за покупки продуктов, которые я рекомендую по ссылкам на этой странице.

Могу ли я запустить Euro Truck Simulator 2?

На вашем ПК можно запустить Euro Truck Simulator 2, если у вас не менее 4 ГБ ОЗУ , Двухъядерный ЦП 2.Процессор с тактовой частотой 4 ГГц и видеокарта класса GeForce GTS 450 (Intel HD 4000). Вам также понадобится 7 ГБ свободного места на диске . Имейте в виду, что это минимальные системные требования, необходимые для запуска Euro Truck Simulator 2.

Для оптимальной работы характеристики вашего ПК для запуска Euro Truck Simulator 2 должны соответствовать рекомендуемым системным требованиям, приведенным ниже.

Системные требования Euro Truck Simulator 2

Проверьте свой компьютер на соответствие минимальным и рекомендуемым системным требованиям для Euro Truck Simulator 2.Узнайте, как проверить характеристики вашего ПК, чтобы узнать, может ли ваш компьютер запустить Euro Truck Simulator 2.

Euro Truck Simulator 2 рекомендуемые системные требования для высокого FPS

• RAM — Сколько памяти (RAM) рекомендуется для запуска Euro Truck Simulator 2?

  SCS Software рекомендует иметь 4 ГБ памяти (ОЗУ) или более для адекватной работы Euro Truck Simulator 2.

  Наша рекомендация: 16 ГБ памяти (RAM)

• Графическая карта — Какая видеокарта (GPU) рекомендуется для работы Euro Truck Simulator 2?

  SCS Software рекомендует иметь GeForce GTS 450-класса (Intel HD 4000) или лучше для бесперебойной работы Euro Truck Simulator 2.

  Наша рекомендация: NVIDIA GeForce RTX 3060 Ti

• Процессор — Какой процессор (ЦП) мне нужен для запуска Euro Truck Simulator 2?

  SCS Software рекомендует использовать двухъядерный процессор 2,4 ГГц или лучше для эффективной работы Euro Truck Simulator 2.

  Наша рекомендация: Intel Core i7-9700K

Готовые ПК для Euro Truck Simulator 2

Игровой настольный компьютер HP Pavilion

Bang for Buck

• Windows 10 Home
• AMD Ryzen 5 3500
• NVIDIA GeForce GTX 1650 Super
• 8 ГБ DDR4
• 256 ГБ NVMe
• Wi-Fi Ready

Skytech Archangel 3.0 Игровой ПК

Sweet Spot

• Windows 10 Home
• AMD Ryzen 5 3600
• NVIDIA GeForce GTX 1660 Super
• 16 ГБ DDR4
• 500 ГБ SSD
• 802.11ac Wi-Fi

Skytech Shadow 3.0 Gaming PC

Future Proofed

• Windows 10 Home
• AMD Ryzen 5 3600
• NVIDIA GeForce RTX 3060 Ti
• 16 ГБ DDR4
• 500 ГБ SSD
• 802.11ac Wi-Fi

info Обратите внимание на нехватку микросхем в 2021 году: Из-за проблем со спросом и предложением некоторые детали для ПК в этом руководстве могут отсутствовать на складе.Это руководство будет обновляться по мере развития ситуации.

для Euro Truck Simulator 2

Процессор (CPU) для Euro Truck Simulator 2

Память (RAM) для Euro Truck Simulator 2

Официальные системные требования Euro Truck Simulator 2

Рекомендуемые требования

Минимальные требования

Euro Truck Simulator 2 Размер загрузки

Некоторые из наиболее частых вопросов, которые мы получаем: «Насколько велик Euro Truck Simulator 2?» Или «Сколько места мне нужно, чтобы загрузить Euro Truck Simulator 2?».

Euro Truck Simulator 2 составляет около 7 ГБ, общий размер файла . На вашем компьютере должно быть не менее 7 ГБ свободного места для загрузки и игры в Euro Truck Simulator 2.

🔥 Шаг вперед в игре

Euro Truck Simulator 2 | Размер файла 667,36 МБ Single Link

Эта игра принадлежит к серии игр Euro Truck Simulator. Это очень уникальный вид гоночной игры. В котором вам понравятся гонки на грузовиках.Эта игра разработана и выпущена компанией SCS Software и выпущена 19 октября 2012 года.

В этой игре вам понравится водить машину. Ваш грузовик в более чем 60 популярных и красивых странах Европы, таких как Великобритания, Бельгия, Италия, Нидерланды, Польша и другие. Основная цель игрока в этой игре — это. Различные грузы дают вам задачи, которые вам нужно выполнить вовремя.

Ниже приведены основные особенности Euro Truck Simulator 2.

• Симулятор гонок на грузовиках
• Из серии Euro Truck Simulator
• Уникальный вид гоночной игры
• Грузовые автомобили
• Более 60 популярных и красивых европейских стран
• Играйте в Великобритании, Бельгии, Италии, Нидерландах или Польше и др.
• Завершите свои задачи
• Взять кредит в банке
• Возврат кредитов
• Приобрести собственный грузовик
• Модернизируйте грузовики

Euro Truck Simulator 2 Системные требования

Ниже приведены минимальные системные требования Euro Truck Simulator 2.

1. Операционная система: Windows XP, Vista, Windows 7, Windows 8 и 8.1
2. Процессор: Core 2 с частотой 2,4 ГГц
3. Оперативная память: 2 ГБ
4. Место на жестком диске: 2 ГБ

Нажмите кнопку ниже, чтобы начать бесплатную загрузку Euro Truck Simulator 2. Это полноценная игра. Просто скачайте и играйте. Мы предоставили полную ссылку на эту игру.

Перед установкой игры вы должны посмотреть это видео

ETS 2 1.41 Большое обновление! Какие новости? Euro Truck Simulator 2

На последний вопрос ответ ДА ​​!. Теперь в игре Euro Truck Simulator 2 (ETS 2) можно проводить онлайн-конвои или многопользовательский режим без использования каких-либо дополнительных приложений. Если раньше нам приходилось использовать такие приложения, как TruckersMP, то теперь они нам больше не нужны.

Если в предыдущих обновлениях, ETS 2 предоставляет только обновление с исправлением ошибок или новый грузовик. На этот раз ETS 2 предоставляет много важных обновлений, особенно в разделе функций. Обычно обновления ETS2 составляют всего десятки мегабайт или максимум сотни мегабайт, и даже тогда, если есть новые элементы, такие как грузовики или новые дорожные обновления.

Но на этот раз обновление ETS 2 до 1.41 огромно. Размер одного файла обновления достигает 5,8 ГБ , что означает то же, что и размер установочного файла в начале покупки.При таком размере наверняка будет обновляться множество файлов, а также обычно изменяются многие функции или системы.

И действительно, судя по поясняющему видео от SCS Software (разработчик игры ETS 2), это обновление входит в тип major update , где будут какие-то изменения или дополнения.

Также прочтите: Как установить 12-скоростной переключатель Logitech Shifter на ETS2

ETS2 1.41 получил масштабное обновление! Какие новости?

В отличие от игры ATS (American Truck Simulator), в которой проводятся рекламные акции по обновлению функции конвоя, существует даже версия бета-тестера.Эта игра ETS, кажется, даже незаметно находится в разработке. Я лично узнал об этом обновлении после того, как файл обновления будет готов к загрузке в приложение Steam, ранее я не знал, что SCS Software (разработчик игры ETS 2) предоставит функцию многопользовательского конвоя в текущем обновлении.

Для тех, кто покупает в STEAM, обновление доступно и может быть загружено напрямую. Ожидая загрузки, прочтите, какие функции были только что добавлены.

Итак, что нового в игре ETS 2 версии 1.41?

1. Многопользовательский режим Convoy

Меню дисплея также выглядит очень простым, но все же информативным. Если друзья также играют в игру Assetto Corsa и используют Content Manager, теперь оно выглядит почти как многопользовательский онлайн-дисплей в приложении Content Manager.

На странице многопользовательской игры нам будут предоставлены такие данные, как название комнаты, количество игроков и качество задержки нашего подключения к серверу. Я думаю, что эти данные весьма полезны, тем более что эта функция еще новая, я уверен, что в будущем будут улучшения и корректировки.

Количество игроков ограничено до 8. Как видно из списка игроков, кажется, что в настоящее время количество игроков в многопользовательской игре все еще ограничено до восьми игроков в одной комнате или одной сессии.Конечно, мы надеемся, что это количество игроков может быть увеличено в будущем.

Также прочтите: Как переместить игры Steam на другой диск без переустановки

2. Регулировка времени и погоды (режим фото)

Благодаря этой функции нам больше не нужно ждать дождя или золотого момента, такого как восход или закат, чтобы получить хорошее освещение, нам просто нужно нажать несколько кнопок в меню фотографий, и желаемая атмосфера будет реализована немедленно!

3.Quick Travel

ДА! Возможно, в более ранних версиях, если мы хотели куда-то переместиться мгновенно, нам нужно было открыть окно кода, такое как CMD, и написать стандартную команду, например «Перейти в Амстердам». Теперь нам больше не нужно беспокоиться о написании этих кодов, потому что ETS2 1.41 теперь оснащен функцией Quick Travel.

Quick Travel позволяет нам мгновенно переместиться в нужное место, и эту функцию можно найти на странице главного меню. Таким образом, нам больше не нужно беспокоиться об открытии командной страницы и написании стандартного кода.

Однако, если вы воспользуетесь этой функцией, вам будет предложено оплатить или уплатить пошлину, поскольку мы осуществляем транзит на пароме на другой остров.

Также читайте: Как установить файл установки JSON в Assetto Corsa Competizione Game

4. A24 Douro Road (Iberian DLC)

Следующей особенностью ETS 1.41 является добавление Autoestrada A24 Douro Road в город of Iberia (DLC), если вы приобрели DLC Иберийский город, то вы найдете новую дорогу в городе.

Эта дорога славится множеством виноградников по пути, а также другими известными достопримечательностями.Эта дорога соединяет дороги A7 и A25 в городе Иберия, Португалия.

5. Новые значки

Наконец, SCS Software показала, что в разделе карты (World Map) появилось много новых значков. Конечно, с добавлением этого значка, многие особые места или места будет легче найти на карте.

Что касается деталей, я не смог найти новые значки, но если вы посмотрите на загруженное видео от SCS Software, на карте есть много списков значков или знаков, которые я только что видел.

Надеюсь, эта статья об обновлении ETS 1.41 окажется полезной. Если у вас есть какие-либо вопросы, сохраните их в колонке комментариев ниже. Будь мудрым пользователем! #BeWiseUser!

евро Автобусы и грузовики

Автобусы и грузовики для Европы

Компания Cummins, имеющая более одного миллиона сертифицированных по евро двигателей, используемых в грузовиках, автобусах и специализированных транспортных средствах по всему миру, привносит уникальный опыт в каждый производимый нами двигатель.Для производителей автомобилей он предлагает уровень прикладного опыта, с которым могут сравниться немногие другие производители двигателей, если таковые вообще имеются. Для оператора он предлагает уровень производительности мирового класса. Наши европейские достижения основаны на более чем 60-летнем опыте производственного присутствия и более 5000 сотрудников в Европе.

Двигатели серии B и L, разработанные и произведенные Cummins в Европе, используются в автобусах в городских парках, расположенных далеко за пределами Европы, в различных областях применения, от компактных автобусов среднего класса до трехосных двухэтажных автобусов.Многие тысячи наших двигателей серий B и L соответствуют требованиям Euro V или Euro VI в странах, включая Австралию, Китай, Мексику, Новую Зеландию, Сингапур и ОАЭ. Действительно, Cummins стал предпочтительным двигателем с низким уровнем выбросов там, где рабочий цикл автобуса наиболее требователен, климатические условия являются наиболее сложными или когда целевые показатели безотказной работы автопарка являются самыми высокими. При поддержке самой широкой в ​​отрасли глобальной сети сервисной поддержки мы тесно сотрудничаем с европейскими OEM-экспортерами, а также с местными производителями автобусов, чтобы обеспечить их успех.

Вы можете увидеть, как наша глобальная сила усердно работает в этом гонконгском автобусном видео, где более 4500 двухэтажных автомобилей с двигателями Cummins помогают городу двигаться. Очень немногие крупные города представляют такой сложный рабочий цикл, как Гонконг, и с нашей серией L, занимающей такое лидирующее положение среди франчайзинговых автобусных парков, это видео демонстрирует, насколько эффективен 8,9-литровый двигатель, работая до 20 часов в день. не только на загруженных городских улицах, но и на холмистых сельских трассах и скоростных экспрессах, накапливающих до 200 000 км в год.Наряду с впечатляющим автобусным парком, вы также можете увидеть великолепные виды на город.

Компания Cummins заняла непревзойденное положение в качестве ведущей в мире платформы двигателей для городских автобусов, от компактных автобусов среднего класса до трехосных двухэтажных и сочлененных автобусов.Действительно, никакие другие двигатели не приводят в движение автобусы больше, в большем количестве городов и в большем количестве стран мира, чем Cummins — и это потому, что ни одна другая линейка двигателей не может предложить такие высокие уровни производительности и надежности в эксплуатации при работе в самых сложных рабочих циклах. Способность обеспечивать бесперебойную работу при длительных рабочих часах, очень больших годовых пробегах и сложной местности на маршрутах входит в стандартную комплектацию каждого двигателя Cummins. Такие инновации, как система остановки / запуска и гибридные конфигурации, отличают технологию Cummins от других.

Для применения в Европе и Турции наши двигатели сертифицированы в соответствии с требованиями к очень низким выбросам в соответствии со стандартом Euro VI Phase-D 2019 года, что обеспечивает практически нулевую мощность дизельного топлива и природного газа. Наше европейское производство двигателей осуществляется на заводе в Дарлингтоне в Великобритании, рядом с крупными предприятиями, специализирующимися на разработке двигателей, разработке приложений и установке пилотных автомобилей. Поэтому, когда дело доходит до оснащения автобусов в Европе и для экспорта по всему миру, ни одна другая компания по производству двигателей не имеет доступа к большему количеству ресурсов, опыта или возможностей.Вот почему автобусы с двигателем Cummins можно найти, курсируя из Белфаста в Берлин и из Стокгольма в Стамбул — или экспортированных для работы в городах от Мехико до Гонконга.

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с 15-миллионным населением, где находится более 5000 автобусов компании Cummins, работающих в транспортной сети iETT и услугах трансфера. Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания.Посмотрите, как они помогают городу двигаться и соединяют вместе европейскую и азиатскую части города в этом видео.

Лондон — город, который всегда в движении, с 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон — глобальный город, который постоянно находится в движении, с автобусной сетью, обеспечивающей 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой компания Cummins гордится, она обеспечивает более двух третей парка дизелями, чистыми до стандарта Евро-6, что помогает улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

И вы можете быть уверены, что везде, где есть автобус с двигателем Cummins, всегда найдется сервисная группа Cummins, готовая предоставить квалифицированную техническую поддержку. От предоставления планов профилактического обслуживания до обучения персонала депо или работы с операторами для минимизации расхода топлива — все это является частью обязательств Cummins по поддержке наших клиентов. Всегда включен.

Мощность Cummins Euro VI Phase-D для автобусов охватывает один из самых широких сегментов в отрасли, простираясь от мини-автобуса до полноразмерного трехосного туристического автобуса, и включает в себя новейшие сверхчистые гибридные решения и решения на природном газе.Определенные характеристики двигателей для автобусов раскрывают весь потенциал двигателей Cummins объемом 2,8–12 литров для маршрутных перевозок, однодневных поездок, междугородних и пригородных маршрутов, а также для путешествий на дальние расстояния премиум-класса.

Те же атрибуты, которые сделали B6.7 ведущим двигателем среднего класса для городских автобусов, доказали свою применимость к растущему рынку автобусов среднего размера, длиной менее 11 метров и вместимостью до 40 мест. . Исключительная удельная мощность 6.7-литровый двигатель является предпочтительным для этого класса экономичных автобусов. Снижение расхода топлива и выбросов CO ₂ еще более впечатляет с новым поколением автобусов длиной до 13 метров, в которых используется гибридный двигатель Cummins B6.7-H . Эта конструкция удовлетворяет потребности в более коротких пригородных, пригородных или школьных транспортных средствах, курсирующих через зоны с низким уровнем выбросов.

Двигатель L9 предлагает высокопроизводительное силовое решение для высокопалубных 12-метровых автобусов, ориентированное на экономичную универсальность, но при этом обеспечивая быстрое ускорение и высокие крейсерские скорости.Новинкой на рынке автобусов является двигатель L9N , работающий на природном газе, обеспечивающий практически нулевые выбросы и характеристики дизельного двигателя. Для полноразмерных автобусов премиум-класса X12 впервые представлен для стандарта Euro VI с инновационной конструкцией, позволяющей снизить вес, и топливосберегающей системой впрыска XPI сверхвысокого давления, в сочетании со всей надежной долговечностью, ожидаемой от двигателя большой мощности Cummins.

Для небольших автобусов компактный F3.8 или B4.5 — идеальный источник энергии, обеспечивающий экономию эксплуатационных расходов за счет высокоэффективного 4-цилиндрового двигателя, а в дороге они обеспечивают улучшенную производительность с плавным ускорением. и спокойные крейсерские скорости.Компактный двигатель F2.8 , недавно модернизированный для приложений Euro VI, открывает новые возможности для мини-автобусов, как для шасси на базе фургона, так и для нестандартной конструкции.

Ни одна другая компания по производству двигателей не устанавливает больше грузовиков в большем количестве стран, чем Cummins.Каждый из двигателей снабжен инновациями, на которые вы можете положиться, и именно поэтому Cummins является предпочтительным выбором для грузовиков, которым требуется надежность изо дня в день при достижении высочайшего уровня топливной эффективности. Двигатели Cummins можно найти везде, где работа наиболее тяжелая: от замерзших дорог Сибири до саудовской пустыни, от восхождений по горным дорогам в Гималаях в Индии до пересечения труднопроходимых дорог необжитой местности в Австралии. С Cummins каждый оператор может быть уверен, что долговечность двигателя заложена в его родословной, восходящей к середине 1930-х годов, со знаменитой Model H, первым дизельным двигателем для тяжелых грузовиков в Америке.

Cummins приводит в движение все грузовики от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в отрасли простирается от 2-тонного пикапа с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелых эвакуаторов, способных перевозить 400 тонн за счет мощного двигателя X15 — вы можете видеть как Cummins все это здесь:

Cummins разрабатывает двигатели для любого применения, любого уровня выбросов и любого типа грузовиков при поддержке самой широкой глобальной производственной и сервисной сети в этой сфере.В Европе Cummins играет ведущую роль в секторе средней грузоподъемности, производя двигатели Euro VI на заводе Cummins Darlington в Великобритании для DAF и Scania на базе платформы Cummins серии B, а также поставляя 9-литровые двигатели Cummins, работающие на природном газе, для Volvo. и городские грузовики Renault. Cummins можно найти в качестве двигателей вездеходов и самых больших грузовиков для нефтепромыслов, построенных в Европе, и Cummins готовится установить еще больше.

Питание 2000 гибридных автобусов в Европе

Компания Cummins достигла технологических достижений стандарта Евро VI, установив в общей сложности более 2000 адаптированных к гибридным двигателям двигателей на автобусах, курсирующих по всей Европе, что внесло значительный вклад в сокращение выбросов углекислого газа.Cummins «H» версии B4.5 и B6.7 специально сконфигурированы для интеграции с гибридной трансмиссией и обеспечения плавной функции остановки / запуска для транспортного средства.

Четырехцилиндровые адаптированные двигатели B4.5-H и шестицилиндровые B6.7-H Cummins Euro VI используются в городах по всей Европе, указанных производителями автобусов ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia. и Иризар.

Гибридные установки

Гибридные установки Cummins простираются от одноэтажных миди-автобусов до двухэтажных и сочлененных трамвайных автобусов.Как ведущий поставщик гибридных двигателей на европейском автобусном рынке, успех Cummins также воспроизводится на рынке транзитных перевозок в Северной Америке, где около 10 процентов автобусов, поступающих на рынок, являются гибридными, и практически все они оснащены двигателями B6.7-H или L9-. ЧАС.

Опыт компании Cummins в области гибридных двигателей сыграл ключевую роль в оказании помощи многим производителям автобусов на пути к электрификации и позволил добиться замечательных результатов с точки зрения экономии топлива, сокращения выбросов Euro VI-D и повышения уровня коммуникабельности транспортных средств.Что касается декарбонизации автопарка, мы обычно видим, что автобусы с гибридным приводом сокращают расход топлива и связанные с ним выбросы CO ₂ примерно на 33%.

Cummins полностью оптимизированы для использования во всех гибридных трансмиссиях, в том числе поставляемых Siemens, BAE Systems, Eaton и Allison. Они совместимы как с последовательными, так и с параллельными гибридными системами благодаря нашей уникальной способности адаптировать системы двигателей к потребностям приложения и тесно сотрудничать с поставщиками систем.

Благодаря двигателям Cummins, специально разработанным для повышения производительности гибридных систем, эта возможность предоставляет операторам необходимый им выбор энергии наряду с традиционными чистыми дизельными трансмиссиями, возможностью использования возобновляемой энергии природного газа и полностью электрическими решениями от Cummins.

Оптимизация двигателя

Модернизация гибридного двигателя заключается в отсутствии дополнительных устройств отбора мощности, используемых для привода насосов рулевого управления, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и кондиционирования воздуха, поскольку они могут работать напрямую от источника питания от аккумуляторной батареи.Стартер также можно снять, хотя в некоторых автобусах он используется в качестве резервного. Передача вспомогательной нагрузки с приводом от двигателя мощностью до 60 кВт (80 л.с.) на гибридную систему обеспечивает более эффективную подачу энергии по запросу по сравнению с обычной установкой двигателя автобуса.

Двигатель Cummins L9N , работающий на природном газе, обеспечивает практически нулевой уровень выбросов для грузовых автомобилей и автобусов, эксплуатируемых в Европе и Турции. Благодаря возможности работы на СПГ или СПГ, 8.9-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя в грузовиках Volvo и Renault и доступен у производителей автобусов, включая Anadolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris и Temsa. L9N полностью совместим с работой на биогазе, также известном как возобновляемый природный газ (RNG), заменяя природный газ на ископаемом топливе на экологически чистый вариант топлива для достижения цели декарбонизации автопарка. Узнайте о чистом и бесшумном двигателе L9N мощностью до 239 кВт (320 л.с.) в нашей брошюре: Двигатели L9 и L9N Euro VI.

Новый парк автобусов Solaris Urbino CNG в районе Бескид-Сленски в Польше с двигателями L9N Phase-D. В то время как Urbino CNG используется в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins одинаково удобны, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Вы также читали наше тематическое исследование о том, как сложный автобусный маршрут до высоты 2210 м на горе Эрджиес доказывает способность природного газа: Cummins Natural Gas достигает новых высот в Турции

The B4.5 и B6.7 Euro VI автобусные двигатели могут включать уникальную технологию Cummins Stop / Start, которая позволяет практически полностью исключить работу двигателя на холостом ходу на автобусных остановках, светофорах и пешеходных переходах. Режим выключенного двигателя включается автоматически, как правило, от 16 до 20 остановок за час работы, в зависимости от маршрута. Датчик положения двигателя обеспечивает мгновенную готовность к мягкому перезапуску всего за 0,5 секунды после режима выключенного двигателя. Надежная система остановки / запуска полностью интегрирована в конструкцию двигателя и зарекомендовала себя как при двухъярусных, так и при одноярусных операциях.

Функция Stop / Start может обеспечить экономию топлива до 8 процентов в рабочем цикле городского автобуса, потенциально экономя более 2000 литров топлива в год с соответствующей экономией 5 метрических тонн парникового газа CO2 в год для снижения углеродного следа транспортного средства. . Автобус производит нулевые выбросы и нулевой шум в среднем в течение 8 минут в час работы при выключенном двигателе, что повышает общительность для пассажиров и пешеходов в непосредственной близости.

Мы инвестируем в наши услуги и запасные части не меньше, чем в технологии двигателей, чтобы обеспечить максимальную надежность и максимально возможное время безотказной работы для вашего парка.

Итак, если вы ищете самые лучшие характеристики и долгосрочную ценность, выбирайте оригинальные запчасти Cummins. Ничто не работает лучше и не служит дольше, и все это обеспечивается лучшей гарантией в отрасли.

И вы можете быть уверены, что где бы ни находился автобус с двигателем Cummins, наша европейская сервисная сеть готова поддержать двигатели, лежащие в основе вашего бизнеса.

От проверок состояния двигателя до его восстановления — у нас есть программы обслуживания, готовые поддержать ваш бизнес.

Поддерживает наши двигатели Euro Bus

Посмотрите, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями европейского производства в рабочем состоянии. В этом видео некоторые из наших технических специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить высочайший уровень безотказной работы автомобилей.

Готовы к поддержке в Турции

Cummins — ведущий поставщик двигателей на автобусный рынок Турции, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране.Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins обеспечивает экспертизу двигателей, программы обучения и быструю доставку запчастей, играя ключевую роль в исключительно высоком уровне безотказной работы, достигнутом крупными автобусными парками, работающими в Анкаре, Стамбуле и Измире. Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Оригинальные запчасти Cummins — есть разница

Если вы используете городской автопарк, туристические автобусы или междугородние автобусы, вам необходимы производительность и производительность.Вот почему вы в первую очередь купили автомобили с двигателями Cummins.

Сохраняйте его работоспособность на долгие годы, используя только лучшие детали. Подлинные новые детали Cummins или детали ReCon® созданы, чтобы соответствовать или превосходить оригинальные характеристики вашего двигателя в отношении производительности, надежности и долговечности.

Выбор оригинальных запчастей Cummins означает сокращение времени простоя, снижение эксплуатационных расходов и улучшение характеристик двигателя. По этой же причине на эти детали предоставляется полная заводская гарантия.

Гарантия на новые запчасти Cummins и детали ReCon является всеобъемлющей, обеспечивая душевное спокойствие и финансовую защиту. На каждую деталь предоставляется 100% гарантия на запчасти, работу, прогрессирующее повреждение и расходные материалы без франшизы.

Поддержка, когда она вам нужна

Конечно, не имеет значения, насколько хорошее качество подлинного Cummins, если детали нет под рукой, когда она вам нужна. Вот почему дистрибьюторы и дилеры Cummins хранят тысячи часто используемых запчастей на местном складе.Если по какой-либо причине нужной вам детали еще нет на складе, мы можем быстро получить ее через нашу глобальную европейскую логистическую сеть.

Независимо от того, где вы находитесь, мы можем найти точное. Оригинальные запчасти Cummins, которые вам нужны, и их немедленная доставка к вам, сводя к минимуму время простоя автомобиля.

Ищете варианты перевода вашего старого автобуса на выбросы Евро VI?

От спецификации до установки наша команда делает все, включая программы ремонта автомобилей до Euro VI, готовых к зонам с низким уровнем выбросов.С первого дня производительность автопарка повышается, а требования к обслуживанию снижаются. Благодаря новым двигателям, составляющим основу вашего парка с обновленными двигателями, ваши трудолюбивые автобусы и междугородные автобусы могут быть максимально эффективными на долгие годы.

Хотите заменить уставший двигатель Euro VI на новый?

Срок службы первых двигателей Euro VI, возможно, подходит к концу, поэтому позвольте Cummins предоставить им новый. Расскажите нам о новых B4.5 и B6.7 двигателей, поставленных прямо с производственной линии Дарлингтона, со всеми последними улучшениями и полными гарантиями. Мы можем заменить доочистку системами заводского изготовления.

Испытано и протестировано

Решение Cummins по ремонту двигателя в настоящее время предлагается для двухэтажного автобуса ADL Enviro400, на котором ряд автобусов был модернизирован и успешно эксплуатируется.

Испытания по схеме аккредитации модернизации чистых транспортных средств (CVRAS) продемонстрировали снижение выбросов даже ниже, чем стандарт выбросов Евро VI. Это испытание показало, что ремонт двигателя Euro VI привел к тому, что автобус производит на 99% меньше NOx и на 17% меньше CO2 по сравнению с тем, когда он был оснащен двигателем Euro V.

Восстановление Routemaster

Раннее доказательство концепции было установлено при переоборудовании Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 году и теперь полностью сертифицирован на соответствие выбросам Euro VI и имеет сертификат Low Carbon из-за замечательной топливной эффективности 9.5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным в ремонте автобусом из-за очень ограниченного диапазона силовых агрегатов. Смотрите успех этого проекта в нашем видео здесь:

Исключительный дизайн и тщательное мастерство воплощаются в каждом продукте, который мы производим, и мы гарантируем качество наших автобусных и туристических двигателей, соответствующих стандарту Евро VI, с заводской полной полной гарантией на базовый двигатель в течение первых двух лет эксплуатации.

Мы знаем, что покупка двигателя — это долгосрочное вложение, поэтому вы можете рассчитывать на нашу дополнительную гарантию, которая защитит ваш двигатель на срок до пяти лет с первого дня обслуживания, с очень экономичным выбором вариантов покрытия.

Чтобы узнать больше, загрузите брошюру Cummins Warranty and Extra Cover protection для автобусов B4.5 и B6.7 Euro VI здесь: Гарантия и дополнительная защита

Английский

Испанский

Польский

Турецкий

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с 15-миллионным населением, где находится более 5000 автобусов компании Cummins, работающих в транспортной сети iETT и услугах трансфера.Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания. Посмотрите, как они помогают городу двигаться и соединяют вместе европейскую и азиатскую части города в этом видео.

Лондон — город, который всегда в движении, с 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон — глобальный город, который постоянно находится в движении, с автобусной сетью, обеспечивающей 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой компания Cummins гордится, она обеспечивает более двух третей парка дизелями, чистыми до стандарта Евро-6, что помогает улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

Cummins поставляет в Белфаст дизельные двигатели для автобусов с экологически чистым дизельным двигателем, отвечающим требованиям стандарта Евро VI.

Cummins поставляет в Белфаст свои экологически чистые дизельные двигатели для автобусов, отвечающие требованиям экологического стандарта Евро VI, с «экогибридом» Glider, улучшающим качество воздуха и трансформирующим городской транспорт. 18-метровый сочлененный трамвай Glider, произведенный компанией Van Hool, снижает выбросы CO2 примерно на 2,5 т на каждое транспортное средство за каждый месяц эксплуатации. Посмотрите, как автобусный парк создает в городе сеть скоростных перевозок с востока на запад, привлекая более 40 000 дополнительных пассажиров.Общее количество гибридных автобусов, оснащенных двигателями Cummins в Европе, на Glider превысило 2 000 единиц.

Cummins приводит в движение все грузовики от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в сфере грузовых автомобилей простирается от 2-тонного пикапа Foton с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелого MOL, перевозящего 400 тонн с двигателем X15 — вы можете увидеть, как работает Cummins это все в Китае здесь:

Cummins L9N приводит в действие автобус Solaris Urbino, работающий на природном газе, в Польше

Новый парк автобусов Solaris Urbino CNG в Бескид-Сленском районе Польши с двигателями L9N Phase-D.В то время как Urbino CNG используется в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins одинаково удобны, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Поддерживает наши двигатели Euro Bus

Посмотрите, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями европейского производства в рабочем состоянии.В этом видео некоторые из наших технических специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить высочайший уровень безотказной работы автомобилей.

Готовы к поддержке в Турции

Cummins — ведущий поставщик двигателей на автобусный рынок Турции, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране. Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins обеспечивает экспертизу двигателей, программы обучения и быструю доставку запчастей, играя ключевую роль в исключительно высоком уровне безотказной работы, достигнутом крупными автобусными парками, работающими в Анкаре, Стамбуле и Измире.Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Восстановление Routemaster

Раннее доказательство концепции было установлено при переоборудовании Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 году и теперь полностью сертифицирован на соответствие выбросам Euro VI и имеет сертификат Low Carbon из-за замечательной топливной эффективности 9,5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным в ремонте автобусом из-за очень ограниченного диапазона силовых агрегатов.Смотрите успех этого проекта в нашем видео здесь:

Щелкните здесь, чтобы связаться с Cummins

American Truck Simulator, но размер означает, что этого может не произойти в этом году • Eurogamer.net

Плюс капитально отремонтированный двигатель освещения получает новый прицеп.

SCS, возможно, все еще усердно работает над ранее анонсированным расширением American Truck Simulator для Вайоминга, но его глаза уже на горизонте, и теперь студия подтвердила, что Техас является следующим в очереди на обработку DLC.

Техас станет девятым штатом, добавленным в American Truck Simulator с момента его выпуска в 2016 году — вслед за Аризоной, Нью-Мексико, Орегоном, Вашингтоном, Ютой, Айдахо, Колорадо и предстоящим Вайомингом — но похоже, что расширение все еще довольно далеко.

Как поясняется в объявлении SCS в Steam, DLC Texas Simulator от American Truck Simulator все еще находится на очень ранней стадии разработки, и его масштабы — Техас — второй по величине штат в США, как по площади, так и по населению — означает, что это серьезное мероприятие. для команды.

«Будучи одним из крупнейших штатов США, — пишет он, — он будет сталкиваться со своими проблемами на различных этапах производства. Хотя мы знаем, что многие из вас очень взволнованы этим ОГРОМНЫМ дополнением к American Truck Simulator, мы не можем брать на себя обязательства дата выпуска в пределах года «.

В рамках своей публикации SCS привлекает внимание к «прибрежным пляжам, горам и пустыням» Техаса, а также к животноводческой, энергетической и авиационной промышленности — все это должно помочь нарисовать картину того, что готовится к расширению.Вдобавок в Steam вы найдете кучу из фактических картинок в виде скриншотов.

ETS2 & ATS 1.40: Новая система освещения.

В новостях по теме, SCS также предложила глубокое погружение в свой новый движок освещения, который будет доступен как часть грядущего обновления 1.40 для American Truck Simulator и European Truck Simulator. Новый световой пост сопровождается множеством фотографий, а также новым трейлером, подчеркивающим разительные изменения.

Пока нет даты выпуска 1.40, но те, кто хочет испытать новый движок освещения, могут сделать это с помощью открытой бета-версии обновления, доступной сейчас в Steam.

Euro Truck Simulator 2 Скачать бесплатно (v1.41.1.25s и ВСЕ DLC) »STEAMUNLOCKED

Euro Truck Simulator 2 Скачать бесплатно игру для ПК, предустановленную по прямой ссылке. Euro Truck Simulator 2 был выпущен 12 октября 2012 г.

Об игре

Путешествуйте по Европе в роли короля дорог, дальнобойщика, который доставляет важные грузы на впечатляющие расстояния! Благодаря десяткам городов, которые можно исследовать из Великобритании, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Польши и многих других, ваша выносливость, навыки и скорость будут доведены до предела.Если у вас есть все, что нужно, чтобы стать частью элитного отряда грузовиков, садитесь за руль и докажите это! Перевозите самые разные грузы по более чем 60 европейским городам и создавайте собственный парк грузовиков, покупайте гаражи, нанимайте водителей, управляйте своей компанией для получения максимальной прибыли.

Как загрузить и установить Euro Truck Simulator 2

1. Нажмите кнопку «Загрузить» ниже, и вы будете перенаправлены на UploadHaven.
2. Подождите 5 секунд и нажмите синюю кнопку «Загрузить сейчас».Теперь позвольте загрузке начаться и дождитесь ее завершения.
3. После завершения загрузки Euro Truck Simulator 2 щелкните правой кнопкой мыши файл .zip и выберите «Извлечь в Euro.Truck.Simulator.2.v1.41.1.25s.Incl.ALL.DLCs.zip» (для этого вы должен иметь 7-Zip, который вы можете получить здесь).
4. Дважды щелкните папку Euro Truck Simulator 2 и запустите приложение exe.
5. Развлекайтесь и играйте! Обязательно запускайте игру от имени администратора, и если вы получите какие-либо ошибки с отсутствующими DLL, найдите папку Redist или _CommonRedist и установите все программы в папку.

Бесплатная загрузка Euro Truck Simulator 2

Нажмите кнопку загрузки ниже, чтобы начать бесплатную загрузку Euro Truck Simulator 2 с прямой ссылкой. Это полная версия игры. Не забудьте запустить игру от имени администратора.

Euro Truck Simulator 2 (v1.41.1.25s и ВСЕ DLC)
Размер: 12,36 ГБ

УВЕДОМЛЕНИЕ : эта игра уже предустановлена ​​для вас, то есть вам не нужно ее устанавливать. Если вы получаете какие-либо ошибки с отсутствующими DLL, обязательно найдите папку _Redist или _CommonRedist и установите в нее directx, vcredist и все другие программы.Эти программы нужны вам для запуска игры. Найдите файл «КАК ЗАПУСТИТЬ ИГРУ !!. Txt», чтобы получить дополнительную помощь. Кроме того, не забудьте щелкнуть правой кнопкой мыши по исполняемому файлу и всегда выбирать «Запуск от имени администратора», если у вас возникают проблемы с сохранением игры. Всегда отключайте антивирус перед извлечением игры, чтобы предотвратить удаление файлов с трещинами. Если вам нужна дополнительная помощь, нажмите здесь

Системные требования

• ОС: Windows 7
• Процессор: Двухъядерный ЦП 2.4 ГГц
• Память: 4 ГБ ОЗУ
• Графика: GeForce GTS класса 450 (Intel HD 4000)
• Жесткий диск: 3 ГБ свободного места

Скриншоты

Euro Truck Параметры запуска Simulator 2 (аргументы командной строки) · Параметры запуска GitHub

Мгновенно делитесь кодом, заметками и фрагментами.

Параметры запуска Euro Truck Simulator 2 (аргументы командной строки)