Радары гибдд 2018 виды: Типы радаров ГИБДД (2 часть)

CARMEGA RDT-470 – лучший радар-детектор 2018 года

CARMEGA RDT-470 – лучший радар-детектор 2018 года, который предупреждает фактически обо всех видах камер слежения, стационарных и мобильных. Своевременное оповещение о контроле скорости, о выделенной полосе общественного транспорта, о проезде на красный свет или по обочине помогает соблюдать правила дорожного движения даже на незнакомой местности. Лучший радар-детектор 2018 года CARMEGA RDT-470 также фиксирует самые различные типы радаров скорости, включая «Стрелку» и лазерные радары.

ВСТРОЕННЫЕ ПАМЯТЬ И GPS-ПРИЕМНИК

Модель оборудована GPS-приемником и встроенной памятью. В память загружается обновляемая база данных, которая содержит информацию о местоположении стационарных и мобильных камер контроля соблюдения ПДД. GPS-приемник позволяет на местности определить приближение к каждой точке, обозначенной в базе.

КАМЕРЫ КОНТРОЛЯ

Определяет расположение практически всех видов стационарных камер контроля.

«АВТОДОРИЯ» И «БУМЕРАНГ»

Предупреждает о приближении к участкам трассы, на которых осуществляется измерение средней скорости комплексами «Автодория» и «Бумеранг». Пользователю доступен выбор дистанции, на которой производится звуковое оповещение о приближении к такому отрезку. Также оповещение происходит на всем пути следования под контролем комплекса. На дисплее отображается расстояние до завершения участка.

РАДАРЫ

Фиксирует излучение современных и широко распространенных радаров: «Стрелка», «Крис» П (С), «Кордон», «Арена» и многих других. Обнаруживает лазерные радары.

ЗВУКОВЫЕ И ГОЛОСОВЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

ГРАФИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ

Визуальная информация передается с помощью встроенного монохромного графического OLED-дисплея с регулируемой яркостью.

ДИСТАНЦИЯ ДО КАМЕРЫ И РАДАРА

Отображается расстояние до камер, обозначенных в базе данных. При выявлении радара мощность его сигнала выводится на дисплее, что позволяет оценить дистанцию до радара.

Дополнительные изображения продукта

Подробную информацию и технические характеристики можно получить на странице продукта. 

КУПИТЬ РАДАР-ДЕТЕКТОР CARMEGA RDT-470

Измерение скорости: радары или видео? — STOP-газета

Компания «Технологии Распознавания» имеет значительный опыт создания и внедрения аппаратно-программных комплексов, применяемых службами ГИБДД для контроля дорожного движения, в том числе и для контроля скорости движения транспортных средств (далее — ТС). Многочисленные системы, в составе которых используются различные радары, уже эксплуатируются в разных регионах нашей страны и за рубежом.

По мере накопления собственного опыта эксплуатации комплексов на стационарных рубежах ДПС становилось ясно — применение радаров связано с рядом существенных недостатков, которых хотелось бы избежать.

Одновременно с этим формировалась идея измерять скорость ТС по видеоизображению. Сама эта идея не нова, однако существовавшие на то время методы и устройства на их основе были весьма примитивны и имели слишком высокую погрешность.

Сотрудники компании провели изыскательские работы по исследованию и усовершенствованию метода измерения скорости ТС по видеоизображению. Инженерам удалось классифицировать и исследовать все факторы, влияющие на точность измерения скорости по видео, и в итоге создать точную методику и измерительный комплекс на ее основе. В ноябре 2010 г. были завершены работы по сертификации СИ (средств измерения) в Госстандарте РФ и получено метрологическое свидетельство на средство измерения скорости ТС по видеокадрам «Автоураган»-ВС».

Важным звеном для обеспечения безопасности на дорогах являются комплексы видеофиксации нарушений ПДД. Особо значимые участки автодорог оборудованы автоматическими стационарными комплексами, которые в круглосуточном режиме осуществляют контроль над дорожной обстановкой. Один из видов контроля — это измерение скорости проезжающих ТС в целях выявления нарушителей скоростного режима. Для измерения скорости ТС в составе комплексов видеофиксации, как правило, используется радиолокационный доплеровский измеритель скорости — радар.

Радар имеет следующий принцип действия: в процессе работы он излучает радиосигнал в сторону движущихся ТС, тот отражается от автомобилей и возвращается обратно. По изменению отраженного сигнала вычисляется скорость движения транспортного средства, и вычисляется довольно точно, но…

Чем же так плох радар?

1. У сигнала, испускаемого радаром, есть такое понятие, как «диаграмма направленности». На этой диаграмме есть так называемые «боковые лепестки», которые могут захватывать отраженный сигнал от автомобилей, едущих сбоку от зоны контроля радара.

Например: в кадре отображается грузовик-мусоровоз с измеренной скоростью 200 км/ч, которая ему «досталась» от «Мерседеса», проезжающего по соседней полосе и невидимого в кадре. Измеренная скорость явно не соответствует транспортному средству. Чем шире диаграмма направленности, тем больше вероятность таких артефактов измерения.

Описанная ситуация косвенно подтверждает факт неправильной работы комплекса с радаром, серьезно дискредитирующий данный метод. Таким образом, показания радара, сколь бы точными они ни были, можно считать достоверными только тогда, когда производится измерение скорости одиночных ТС — на трассах с разреженным движением.

Если же луч радара узкий (допустим, 2.5 м и менее), вероятность присвоения «чужой скорости» заметно уменьшается. Но возникает другая проблема. Видеокамера «видит» более широкую часть трассы. Тогда при плотном потоке движения в кадр видеокамеры может попасть более одного автомобиля. В этом случае, даже если радар произвел точные измерения скорости «по центру» зоны видимости, не существует убедительных доказательств, что измерена скорость именно данного ТС, а не другого, попавшего в кадр пусть даже частично. Такие кадры при выписке постановлений о выявленных нарушениях оператор вынужден отбраковывать, сколь бы явным ни казалось нарушение скоростного режима движения. Кроме того, при узком луче достаточно большое количество автомобилей просто объедут зону измерения — им достаточно всего лишь не соблюдать рядность.

Таким образом, при плотном потоке движения на городских трассах установка радара с узкой диаграммой направленности ведет к значительному числу пропусков регистрации скорости и/или отбраковки измеренных значений из-за неоднозначности доказательной базы.

Принципиально радар может работать «под углом», с горизонтальным отклонением от вектора движения, но в этом случае еще более растет вероятность вышеизложенных артефактных измерений. Отсюда обязательная регламентация положения — радар должен располагаться строго над центром полосы движения. Но эта регламентация предопределяет сложную строительную конструкцию. Работа радара с консольного кронштейна в принципе возможна, но чтобы «дотянуться» до середины даже второй полосы нужны максимально длинные консоли. И при этом не следует забывать, что комплекс — это не только сам радар, но и видеокамера в термокожухе, осветитель, блоки питания — суммарный вес, тем более моноблока, большой, и он сосредоточен на краю консоли. Поэтому даже для двухполосных трасс желательны арки, фермы над трассами — а это достаточно дорогостоящее решение по сравнению с консольными кронштейнами.

2. Различные атмосферные явления, такие как сильный дождь, снег или грозовые разряды, могут непредсказуемо влиять на результат измерений радаром даже одиночных целей.

v Радар имеет ограничение измерения минимальной скорости — 20 км/ч. Меньшую скорость радар не измеряет в принципе. Это кажется не важным для выявления нарушений скоростного режима движения, но существуют задачи определения скорости именно при медленном движении — на ж/д переездах, в заторных ситуациях на трассах и т.п. В таких случаях радар для всех ТС будет выдавать значение 0.

3. Есть еще «социальный» недостаток у радаров. «Благодаря» своему принципу действия — непрерывному излучению — радар может быть обнаружен специальным устройством (радар-детектором или антирадаром), которым пользуются многие водители. А если они информированы, то снижают скорость на небольшом участке дороги, контролируемом радаром, а затем снова разгоняются. Такой прием сильно снижает эффективность применения радаров для выявления «гонщиков».

Чем же отличаются измерители скорости по видео от радарных методов?

1. Измерение скорости транспортных средств в плотном потоке. Если радары не предназначены для измерения скорости ТС в плотном потоке — они просто «путаются в показаниях», то для комплекса «АвтоУраган»-ВС это не является проблемой. Он измеряет скорость, основываясь на распознанном регистрационном (далее — рег.) знаке, т.е. ему в принципе не важно, сколько ТС находится в зоне контроля одновременно — скорость для каждого из них определяется НЕЗАВИСИМО.

2. В отличие от радарных систем в комплексе «АвтоУраган»-ВС полностью исключена возможность присвоения транспортному средству «чужой» скорости — если на фотоизображении ТС в протоколе рег. знак визуально читаемый, то, значит, измерение производилось по его изображению и выявленное значение скорости безусловно принадлежит данному ТС.

3. Распознавание может производиться под достаточно большим горизонтальным углом к вектору движения — до 30о. И этот угол никак не влияет ни на качество распознавания, ни, соответственно, на измерение скорости по видеоизображению. Если рег. знак конкретного автомобиля отчетливо виден в кадре, то проезжающие по соседней полосе другие автомобили никак не влияют на результат измерения скорости. Измеряющая видеокамера может располагаться сбоку от трассы и позволяет «видеть» зону контроля через полосу. Слева или справа — не имеет значения. А это значит, что можно не устанавливать сложные конструкции. Любой короткий консольный кронштейн решает дело.

Например, для контроля двух полос движения можно использовать уже установленную опору освещения, к которой на высоте 6 или более метров с помощью консольного кронштейна с минимальным вылетом, достигающим края первой полосы, будет крепиться лишь измеряющая видеокамера. Такое крепление позволяет минимизировать возможность перекрывания большегрузным, «высоким» транспортом более удаленной полосы. На краю кронштейна можно установить камеру, контролирующую вторую, дальнюю полосу, а камеру для ближней полосы можно разместить вообще около опоры (без выноса). Такая конструкция упрощает и удешевляет установку многократно. Аналогично решается установка камер и для трех полос. В этом случае консоль будет незначительно длинее. То же и для дорог с двусторонним движением, по две-три полосы в каждом направлении. Одно направление — с существующей опоры слева, второе — с существующей опоры справа. Камеры лишь слегка будут сдвинуты относительно друг друга, но рубеж будет полноценный. И арки во всю ширину дороги не нужны.

4. Дождь и снег не оказывают искажающего воздействия на результат измерения — если рег. знак ТС виден в кадре и визуально различим, то он будет распознан и скорость автомобиля будет определена точно.

5. При измерении скорости по видеоизображению нет понятия «минимальная скорость измерения». Измеряется средняя скорость ТС в зоне контроля, и чем медленнее он едет, тем точнее измеряется скорость. Для «АвтоУрагана»-ВС диапазон начинается от 1 км/ч только потому, что меньшего целого значения скорости не бывает (комплекс распознает рег. знаки и неподвижных автомобилей, но раз нет движения, некорректно говорить: «нулевая скорость»).

Значение «максимальной скорости» для «АвтоУрагана»-ВС на сегодняшний день ограничено уровнем развития оптической техники. Если увеличить вдвое глубину зоны контроля при сохранении текущей чувствительности матрицы камеры и резкости изображения по всему кадру, то предел измеряемой скорости теоретически также удвоится. В данное время прибор позволяет с требуемой точностью измерять скорость, не превышающую 255 км/ч.

6. «Автоураган»-ВС в процессе работы выглядит как обычная камера наблюдения и не излучает никаких сигналов, которые могут быть обнаружены «антирадарами» или подобными устройствами.

7. Важное преимущество «АвтоУраган»-ВС — это отсутствие радара как еще одного прибора. Нет дополнительного источника поломок, старения, дополнительных контактов и проводов.

А есть ли недостатки у метода измерения по видеокадрам?

Недостатки есть у любого метода. Есть они и в данном случае. Всего их три.

Первый — прибор не производит измерения скорости по видеоизображению, если рег. знак ТС отсутствует, не распознан или распознан недостаточно надежно с точки зрения системы. Но ведь для автомобилей, рег. знак которых на кадрах не виден (или виден, но нечитаем), невозможно автоматически формировать постановление о нарушении скоростного режима движения! Оно будет судебно оспорено. Поэтому, учитывая высокое качество распознавания номеров системой «АвтоУраган»-ВС, которое обеспечивает распознавание практически всех визуально читаемых номеров, данный недостаток сходит на нет.

Второй недостаток — измерение скорости может осуществляться не по любым типам рег. знаков, а только по тем, которые описаны в программном обеспечении комплекса (те типы рег. знаков, размеры которых известны). На сегодняшний день количество поддерживаемых типов рег. знаков достаточно велико — это не только все знаки РФ, включая двустрочные и устаревшие знаки СССР, но и знаки практически всех стран СНГ, Евросоюза, многих стран Латинской Америки, США и даже Индии и Австралии. Поэтому данный нюанс является недостатком только при использовании в тех странах, рег. знаки которых пока не поддерживаются.

Ну и, наконец, основной недостаток — более высокая величина погрешности, по сравнению с радарами. В заявленных характеристиках указывается «±5%». Это несколько выше, чем соответствующий показатель у «радарного» комплекса. Однако радиолокационному методу измерения скорости уже много лет. За годы эксплуатации приборы совершенствовались и повышали свои точностные характеристики. Новым же методам и приборам на их основе не принято изначально присваивать высокую точность. Через год-два эксплуатации на практике реальные характеристики будут улучшены, что происходит, в общем, со всеми приборами. Но на сегодняшний день приходится мириться именно с декларированной точностью.

Принцип действия метода

Метод измерения скорости ТС по видеоизображению основан на классическом, косвенном измерении скорости. Поскольку эталона скорости, с которым можно было бы сравнить результат измерения, не существует и прямое измерение произвести нельзя, то производится косвенное измерение. Видеокамера отображает некоторый, заранее измеренный участок дороги. Когда транспортное средство пересекает данный участок дороги в поле зрения видеокамеры, производится распознавание рег. знака, а затем измерение пройденного пути и времени, за которое ТС прошло этот путь. Разработанный метод учитывает все возможные влияния на результат измерения и позволяет снизить погрешность измерения до метрологически приемлемого значения. 3 февраля 2011 г. Федеральный институт промышленной собственности вынес решение о выдаче патента на изобретение по данному методу.

Значение скорости движения ТС вычисляется как отношение пути, пройденного некоторой его фиксированной точкой в зоне контроля видеокамеры, ко времени, за которое этот путь был пройден. В системе «Автоураган»-ВС за такую опорную точку взят центр пластины номерного знака.

Измерение времени производится по времени следования видеокадров.

Аналоговая CCTV-видеокамера стандарта PAL (по ГОСТ 7845-92) формирует полные видеокадры каждые 40 миллисекунд.

Действительный период следования видеокадров имеет весьма незначительное отклонение от 40 мс, что соответствует погрешности не более ±0,02% (т.е. пренебрежимо мало). Программное обеспечение комплекса «АвтоУраган»-ВС четко фиксирует время каждого видеокадра, благодаря чему всегда можно вычислить временной интервал, за который автомобиль пересек зону контроля, от первого зафиксированного кадра до последнего.

Длина участка дороги в зоне контроля видеокамеры (для ее штатного, рекомендованного расположения) составляет около 6 метров. Двигаясь, например, со скоростью 80 км/ч, автомобиль проедет такой путь за 270 миллисекунд. Видеокамера формирует видеокадры каждые 40 миллисекунд. Это значит, что автомобиль во время проезда зоны контроля видеокамеры будет зафиксирован 6 раз (270 разделить на 40).

Измерение расстояния — это вычисление пути, которое автомобиль проехал от первого до последнего зафиксированного кадра.

Перед началом эксплуатации комплекса, после монтажа видеокамеры производится так называемая «градуировка» комплекса — измерение участка дороги, отображаемого видеокамерой (зоны контроля видеокамеры), и геометрических параметров взаимного расположения видеокамеры и ее зоны контроля. (На рисунке изображена схема градуировки: измерение высоты подвеса видеокамеры над дорогой h, расстояние от точки проекции видеокамеры на дорогу до начала зоны контроля L1 и до конца зоны контроля L2.)

Когда ТС проезжает в зоне контроля видеокамеры, программное обеспечение «АвтоУраган»-ВС распознает его рег. знак и одновременно отслеживает перемещение знака в кадре. Для каждого кадра с видимым распознанным рег. знаком ТС определяются координаты точки центра пластины. Далее, с учетом взаимного расположения видеокамеры и ее зоны контроля, координаты точки центра пластины рег. знака пересчитываются в плоскость дороги и вычисляется пройденный путь (точнее, его проекция на дорогу).

И в завершение, по запатентованной методике определяется высота подвеса пластины рег. знака на ТС по известным размерам этой пластины.

Реальная ширина номерной пластины известна из результата распознавания (Размеры российских рег. знаков заданы ГОСТ Р 50577-93.)

С учетом высоты подвеса пластины определяется точное значение пройденного пути ТС в зоне контроля видеокамеры. Разделив значение пройденного пути на время между первым и последним кадром, получим искомую среднюю скорость автомобиля в зоне контроля.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что благодаря колоссальной работе, проделанной нашими специалистами, можно с уверенностью утверждать о наличии серьезного потенциала повышения точности измерения скорости этим методом. Благодаря своей простоте и прозрачности данный метод безусловно завоюет доверие и популярность у всех участников дорожного движения.

Ю.Л. Зарубин, генеральный директор ООО «Технологии Распознавания»

Возврат к списку

Виды полицейских радаров

Сокол

Производитель — АОЗТ Ольвия, Санкт-Петербург.

Небольшой, полностью автономный радиолокационный измеритель скорости, работающий в Х-диапазоне. Хорошо работает как с единичными, так и с движущимися в потоке целями с расстояния 300—500 метров. Идентифицируется любыми радар-детекторами. Из-за высокой надежности, удобства в обращении и относительно небольшой цены ($390) активно закупается подразделениями ГИБДД. Первая версия прибора была выпущена в 1998 г., с тех пор он дважды модернизировался и на сегодняшний день выпускается в двух модификациях: «Сокол М-С» и «Сокол М-Д».

«Сокол М-С» предназначен для стационарной работы, имеет регулируемую дальность действия, память, разделение направлений движения, контроль одновременно двух целей. «Сокол М-Д» кроме вышеперечисленного может работать при движении инспектора в патрульном автомобиле, измеряя при этом скорость как встречных, так и попутных транспортных средств. Прибор оснащен экраном, на котором отображается информация о скорости транспортного средства, времени момента нарушения и настройках прибора.

Еще одна особенность прибора — возможность контролирования сразу двух объектов. Эта функция полезна при решении конфликтных ситуаций.

Сокол-Виза

Производитель — АОЗТ Ольвия, Санкт-Петербург.

Мобильный комплекс замера скорости и видеофиксации представляет собой радар Сокол, работающий в паре с цифровой видеокамерой. Система работает в стационарном режиме (устанавливается на неподвижный патрульный автомобиль) и может измерять скорость только встречных машин. Дальность действия радара — 500 метров, однако эффективность видеофиксации ограничена возможностями видеокамеры. Фактически, максимальная дальность составляет 50—100 метров.

Сокол-Виза позволяет фиксировать на видео не только нарушение скоростного режима, но и проезд на красный свет или выезд на встречную полосу — опротестовать обвинение с такой доказательной базой в суде вряд ли удастся.

Искра-1

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Недорогой ($430) и очень эффективный радар, работающий в К-диапазоне. Определяя скорость автомобиля по импульсному принципу (параметры движения цели Искра вычисляет за 0,2 секунды), этот прибор легко обманывает практически все супергетеродинные радар-детекторы зарубежного производства: они воспринимают короткую посылку Искры как импульсную помеху.

С помощью этого измерителя можно определять скорость как встречных, так и удаляющихся машин. Кроме того, Искра может держать в памяти скорости двух автомобилей, расстояние до них и время нарушения.

Универсальный доплеровский радар ИСКРА-1 выпускается в различных конструктивных и функциональных модификациях. Все модели обеспечивают выбор самой быстрой цели из потока, совместимы с видеофиксатором и персональным компьютером.

• «ИСКРА-1″В — прибор в основном предназначен для работы в стационарном режиме на дорогах с невысокой интенсивностью движения, преимущественно в одном направлении (прибор без селекции направления целей). Наиболее экономичная модель.
• «ИСКРА-1» — прибор предназначен для работы в стационарном режиме на дорогах со средней и высокой интенсивностью движения. Позволяет выбирать направление фиксируемых целей;
• «ИСКРА-1″Д — полнофункциональная модель радара, способная решать любые задачи по контролю скоростного режима. Прибор применяется как для работы в движении по встречным и попутным целям в направлении движения патрульной автомашины или в обратном направлении, так и в обычном стационарном режиме с селекцией направления целей.
• «ИСКРА-1» ДА — датчик скорости для работы в составе различных комплексов и систем контроля скорости.
• «ИСКРА-ВИДЕО» — комплекс радара с видеофиксатором «КАДР-1» для фиксирования изображения нарушителя и документирования факта превышения порога скорости.

ЛИСД-2

Производители — НПП Полюс и ОАО Красногорский завод, Россия.

Прибор выполнен в виде бинокля с оптическим прицелом. Его основное преимущество — использование узконаправленного светового излучения, позволяющего выделить в плотном потоке машин любое транспортное средство и определить его скорость. Узконаправленный лазерный луч могут распознать далеко не все радар-детекторы. Однако, даже если сигнал ЛИСДа обнаружен, реагировать поздно — скорость уже зафиксирована.

Прибор ЛИСД работает только с неподвижной точки, но определяет скоростные параметры как приближающихся, так и удаляющихся целей. Дальность действия — 1000 метров, диапазон фиксируемых скоростей — до 350 км/ч.

Прибор ЛИСД-2 — один из самых дорогих: его цена составляет $3600. А в комплекте с цифровой видеокамерой он стоит более $5000.

Барьер 2М Производитель — объединение Запорожприбор, Украина.

Работает в так называемом Х-диапазоне (10,525 ГГц + 25 МГц). Позволяет определять скорость только приближающихся машин. Максимальная дальность действия — 500 метров. Барьер неплохо бьет по одиночным целям, но создает проблемы при выделении самого быстрого автомобиля в потоке. Работает только от бортовой сети автомобиля и идентифицируется всеми известными радар-детекторами. Барьер 2М — основное оружие московской ГИБДД (70% от общего числа измерителей скорости в Москве). Цена — $150—200.

Барьер 2-2М

Модернизированный прибор аналогичен Барьеру 2М, но выполнен по моноблочной схеме. Этот измеритель может работать в автономном режиме, питаясь от встроенных аккумуляторов. Из-за низкой надежности широкого распространения не получил. Цена — $290.

ПКС-4

Производитель — СКБ Тантал, Россия.

Такими постами контроля скорости (ПКС) оборудованы практически все стационарные пикеты на Московской кольцевой автодороге и выездах из столицы. Комплекс состоит из видеокамеры, совмещенной с радаром, работающим на частотах К-диапазона (24,15 ГГц + 100 МГц) в импульсном режиме. Радар-детектором не определяется.

Прибор ПКС-4 может анализировать скорость машин только в одном ряду. Вся информация (фотография машины, значение скорости) выводится на монитор компьютера, может распечатываться и служит неоспоримым доказательством нарушения.

ВКС

Производитель — НПП Синтез, Санкт-Петербург.

В основе видеокомпьютерной системы (ВКС) — американский радар Python, который работает в К-диапазоне. Комплекс базируется на патрульном автомобиле и позволяет фиксировать скорость машин, движущихся в попутном и встречном направлениях, причем сам патрульный автомобиль может двигаться. При динамическом замере радар определяет скорость машины-носителя по неподвижным предметам (столбам, деревьям) и сразу же вычисляет скорость цели. На экране монитора появляется картинка с изображением машины-нарушителя.

Комплекс ВКС позволяет фиксировать проезд на красный свет, выезд на встречную полосу и документировать место ДТП.

Стоимость ВКС составляет $5500, но после замены американского радара Рython на отечественный цена должна снизиться до $3500.

Беркут

Производитель — фирма ВАИС, Россия.

Основная задача этого комплекса — идентификация регистрационных знаков автомобилей и проверка их по базам данных Угон, Розыск, Техосмотр. Система Беркут может определять и скоростные параметры движения.

РАДИС

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Мобильный радар нового поколения.

Отличительные особенности и новые возможности :

• высокая точность (±1 км/час)
• расширенный диапазон контролируемых скоростей (10-300 км/час)
• исключительная скорость измерений (не более 0,3 сек)
• уникально малый вес (450 грамм с АКБ) с тщательно выверенным центром массы, прибор удобно и приятно держать в руке
• два дисплея (сверх яркий светодиодный и жидкокристаллический с подсветкой) обеспечивают наглядность и простое управление с помощью системы экранного меню
• встроенный фонарик с встроенным таймером отключения для подсветки документов нарушителя
• встроенный USB-порт и радиоканал для обмена данными с внешними устройствами (компьютером, пультом и т.д.)
• удобная съемная рукоятка с темляком на запястье — для удобства работы «с руки»
• cамотестирование и полная электро- и термозащита встроенного аккумулятора
• селекция направления движения целей (встречная/попутная)
• возможность выбора самой быстрой и/или самой ближней цели из группы
• сохранение в памяти индивидуальных настроек при отключении питания
• возможность проведения измерений при зарядке аккумулятора
• возможность использования бортового источника питания с расширенным диапазоном входных напряжений
• конструкция измерителя предусматривает множество вариантов крепления в салоне автомобиля
• дистанционное управление по радиоканалу радаром, установленным на капоте или крыше патрульного автомобиля (крепление радара на магнитной подставке)

АвтомАтизированный стационарный комплекс фотофиксации нарушений ПДД «КРИС» С

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Фоторадарный комплекс «КРИС»C предназначен для автоматической фотофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи данных на стационарные или мобильные посты. Комплекс применяется также для распознавания государственных номеров ТС и проверки их по различным федеральным и региональным базам.

Принцип работы фоторадарных датчиков базируется на двух процессах: измерении скорости цели доплеровским радаром и анализа кадров зафиксированной цели в зоне контроля. В фоторадарных датчиках второго поколения используется новый радар с плоской направленной антенной и очень узкой диаграммой направленности (3,6 градусов), что обеспечивает измерение скорости только тех целей, которые находятся в кадре.

В датчиках установлено новое программно-аппаратное обеспечение, которое решает задачи математической обработки данных, получаемых с радара и камеры, анализа изображения на кадрах и распознавания номеров, самодиагностики, климатического контроля, а также выполняет коммуникационные функции.

В результате обработки данных и анализа изображения фоторадарный датчик выдает один зафиксированный кадр со значением скорости и распознанным номером автомобиля. Полученные кадры и данные по цифровым каналам связи передаются в on-line режиме на сервер хранения центрального поста или на мобильный пост.

Датчики устанавливаются над каждой полосой движения, что позволяет фиксировать всех нарушителей на данном участке дороги. Датчики можно направить навстречу или вслед движущемуся транспорту.

Фоторадарный передвижной комплекс «КРИС»П

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Фоторадарный комплекс «КРИС»П является оперативно-техническим средством контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи по радиоканалу данных и кадров на удаленный мобильный пост. В комплексе используется новый фоторадарный датчик второго поколения.

В нескольких регионах России сотрудникам ГИБДД выдали обновленные ручные радары

Важная новость для автомобилистов: инспекторам ГАИ вновь выдали ручные радары — специальные приборы, чтобы отслеживать превышение скорости. Почти год их не использовали, и вот теперь решили вернуть с обновленной «прошивкой», которая, как утверждается, позволяет избежать неправомочных действий со стороны полицейских. Раньше они могли манипулировать данными, и именно это послужило поводом для запрещения использования радаров.

Они вернулись! На российских дорогах без широкой огласки вновь появились ручные радары. Картина привычная – вооруженный прибором инспектор высматривает в потоке нарушителя. Измеритель скорости громко реагирует на превышение.

Радары старые, прошивка новая. Специальное программное обеспечение для ручных радаров разработчики выпустили после фактического запрета на пользование приборами. Распоряжение МВД появилось в июне прошлого года. Главной причиной повсеместного изъятия радаров назвали борьбу с коррупцией. Как следствие, с дорог на время исчезли так называемые «засады в кустах». Затем оборудование модернизировали и выдали инспекторам.

«Главное отличие данного прибора в том, что в него внедрена новая система, он является антикоррупционным. То есть, внесение инспектором изменений или удаление какой-либо информации невозможно. Данный прибор сразу блокируется», — поясняет инспектор ДПС Евгений Васьков.

Прибор теперь работает в автоматическом режиме – запись сама включается, когда в кадре появляется нарушитель. Количество постановлений и протоколов должно соответствовать числу выявленных обновленным радаром превышений скорости.

Федеральная трасса «Кавказ». Ручной радар установлен на панели приборов в автомобиле. Машина без специальной раскраски стоит на обочине – так называемый скрытый патруль. Нарушения выявляет один экипаж, через пару километров останавливает другой.

Ставрополье, Ханты-Манскийский округ, Иркутская, Псковская, Тюменская области — регионов, где стали вновь использовать ручные радары, пока не так много. Реакция у большинства водителей одинаковая – автомобилисты не скрывают удивления. Многие уверены, что приборы все еще под запретом, и практически у каждого из них найдется история, когда продемонстрированные инспектором цифры вызывали сомнения.

«Они и сейчас могут мухлевать, это точно такой радар, вот точно такой радар под Екатеринбургом год назад был. У меня скорость была, я только с заправки вышел, 73 километра это максималка была, а он мне 103 показывает. Я говорю, это что такое? Он говорит – докажете, будете… так в тупую. Я достал флешку на планшет, показал ему, ребята, смотрите», — рассказывает водитель из Тюменской области Вячеслав.

«Я с этим столкнулся еще в Волгограде. Стоит инспектор просто на дороге. Как ему заблагорассудилось, так он его и направляет. Что он там показывает, как он там показывает, вообще не понятно», — недоумевает Роман из Ставропольского края.

Некоторым автолюбителям удалось доказать в суде, что недобросовестные инспекторы намеренно изменяли настройки. Например, выставляли на радаре режим попутного измерения скорости вместо встречного. В кадре был изображен один автомобиль – он ехал навстречу патрулю, а скорость фиксировалась у машины в соседней, обратной полосе. В обновленном приборе все манипуляции инспектора фиксируются, и подобные ситуации уже не должны повториться.

В региональных ГИБДД заявляют, что возвращение радаров – мера необходимая. Каждая третья авария отчасти происходит из-за превышения скорости. Только на Ставрополье за три месяца этого года погибло и пострадало больше людей, чем за весь 2016 год. Поэтому скрытые патрули с ручными радарами теперь будут на трассах появляться все чаще.

Новости ГИБДД | Администрация Городского округа Верхняя Тура

За 8 месяцев 2016 года на территории Свердловской области зарегистрировано 1710 дорожно – транспортных происшествий, в результате которых 277 человек погибли и 2178 получили ранения различной степени тяжести. С 18 по 20 октября 2016 года на обслуживаемой территории ОГИБДД МО МВД России «Кушвинский» пройдет поэтапное оперативно профилактическое мероприятие «Безопасная дорога», направленное на снижение количества дорожно-транспортных […]

За 9 месяцев 2016 года на территории обслуживаемой ОГИБДД МО МВД России «Кушвинский» зарегистрировано 17 ДТП с пострадавшими, в результате которых 23 человека получили травмы, из них 1 ребенок и 6 человек погибли, из них 1 ребенок. Осенний период несет в себе много опасности, связанных с непогодой: туманами и дождями. Уже осенью день короче, темнеет […]

Пешеходы – это самая незащищенная категория участников движения. Пешеходов, идущих в темноте, при плохой видимости на неосвещённой дороге зачастую водители замечают только после того, как транспортное средство полностью к ним приблизится. Основная доля наездов со смертельным исходом приходится на темное время суток, когда водитель не в состоянии увидеть вышедших на проезжую часть людей. Сопутствуют этому […]

На территории Свердловской области за 7 месяцев 2016 года зарегистрировано 174 (175, -0,6%) дорожно-транспортных происшествий, в которых 12 (9, + 33,3%) детей погибли и 174 (182, – 4,4%) получили травмы различной степени тяжести. На территории обслуживаемой ОГИБДД МО МВД России «Кушвинский» за 7 месяцев зарегистрировано 2 ДТП с участием детей до 16 лет, в результате […]

В июле 2016 года на территории Свердловской области наблюдается рост ДТП с участием несовершеннолетних. Так только за июль на территории области зарегистрировано уже 43 ДТП в результате которых 1 ребенок погиб и 44 получили травмы различной степени тяжести. На территории обслуживаемой ОГИБДД МО МВД России «Кушвинский», в целях предупреждения травмирования и гибели несовершеннолетних в результате […]

Карта радаров, постов и камер ГИБДД (ГАИ) — Инфокарт

Автор Карта На чтение 2 мин. Опубликовано 29 октября 2009 Обновлено 27 октября 2020

Для того, чтобы попасть на карту, необходимо по выше представленному изображению кликнуть мышкой, и вы перейдете на страницу с интерактивной картой радаров онлайн. Карту также можно смотреть в режиме со спутника.

Каждый раз, отправляясь в дальнее путешествие на автомобиле, владельцы этих автомобилей стараются заблаговременно приобрести и установить некие аксессуары, чтобы в дальнейшем использовать в дороге данные устройства. К таким аксессуарам в первую

очередь относятся анирадары, электронные приборы для автомобилей, которые официально называются радар-детекторы, то есть, если расшифровать подобную фразу, определители и обработчики сигнала радара. В свою очередь, радаром является также электронное устройство, функционально предназначенное для удалённого контроля за движением какого либо объекта, при помощи эффекта распространения радиоволн в пространстве. Эффективность работы радара заключается в том, что, используя данное электронное устройство, можно на расстоянии за несколько километров до объекта, получать некоторую информацию об объекте, в частности применительно к автомобилям, информацию о скорости движения автомобиля.

Применение радаров дорожно-патрульными службами, фактически приводит к тому, что данные службы осуществляют свою деятельность в скрытном режиме. Кроме того, использование радаров зачастую связано с фактами злоупотреблениями служебным положением данных служб. В связи с таким положением дел, автолюбители и профессиональные водители автомобилей, стараясь каким-то образом предотвратить ограничение свобод, соответственно прибегают к тому, что устанавливают в салоне собственного транспортного средства радар-детектор. Зачастую, это, как правило, аппарат фирмы Cobra, в частности Cobra XRS 9955, так как антирадары данной серии устройств показали все преимущества этих приборов относительно других производителей. Необходимо отметить, что применение радар-детекторов, действительно является достаточно эффективным действием, однако следует учесть и тот факт, что применение радар-детекторов является также провоцирующим средством, позволяющим некоторым водителям автомобилей злонамеренно нарушать установленный скоростной режим. Скорее всего именно данный факт является тем критерием, руководствуясь которым многие европейские страны запретили использование радар-детекторов на своих территориях. Россия в данный момент не является такой страной, но вполне возможно, что в будущем аналогичное действие может произойти и в нашей стране, так как с каждым годом число автомобилей увеличивается и вместе с этим увеличивается число аварий на дорогах.

Радары гибдд 2018 виды — Юридическая консультация

Обнаружение «Стрелки» — одна из самых сложных задач для радар-детектора антирадара. Многие модели зачастую совсем не могут детектировать «Стрелку», либо делают это слишком поздно, когда у водителя уже нет возможности снизить скорость. Радар «Визир» — это прибор нового поколения, способный помимо определения скорости, делать фото- и видеофиксацию нарушения, работая как в стационарном режиме, так и в патрульном автомобиле. Радар оснащен ЖК-монитором для воспроизведения нарушения без передачи данных на ПК, при этом его можно подключить к внешнему монитору, а также передать данные на ПК. Особенности: Прецизионный объектив с кратным оптическим увеличением: чистое, детализированное и высококонтрастное изображение с малыми искажениями. Фотографии высокого качества; 2 режима работы: измерение скорости параллельно с видео- и фотофиксацией, а также контроль без измерения скорости; Обеспечивает добавление в кадр информацию о дате, времени и скорости автомобиля-нарушителя; Хранение даных в энергонезависимом архиве; Малогабаритный корпус менее 2 кг.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Типы камер ГИБДД. Что фиксируют и на каком расстоянии?

На сегодняшний день ГИБДД оснащено достаточно огромным арсеналом всевозможных камер и радаров, призванных обеспечить контроль за дорожной обстановкой и соблюдением ПДД, профилактику правонарушений и привлечение к ответственности лиц, допустивших нарушения. Какие-то из этих технических достижений давно стоят на страже закона и потихоньку начинают уступать свои места более новым моделям и комплексам, какие-то только появились.

Какие новые камеры были введены недавно? Какие виды и типы камер и радаров используются? Ответим на эти вопросы в данной статье. Какими радарами и камерами располагают ГИБДД: виды, типы характеристики В ГИБДД в году есть в распоряжении камеры и радары, отличающиеся разными принципами действия, составными элементами, объемом возможностей и т.

Комплекс образует несколько элементов: блок управления и обработки; В перечень возможностей комплекса входят: контроль скоростного режима, выявление фактов превышения и их фиксация; выявление и фиксация фактов игнорирования запрещающего сигнала светофора; выявление и фиксация нарушения дорожной разметки — пересечения сплошной линии; оценка скорости и интенсивности движения транспорта пополосно, в том числе и в совокупности до пяти полос в одном направлении.

По типу комплекс может быть как стационарный, так и мобильный. Дальность действия по выявлению нарушений — метров, но максимально возможное расстояние достигает метров. Видеоконтроль осуществляется со скоростью 8 кадров в секунду.

В перечень возможностей системы входит контроль скоростного режима, выявления фактов превышения и их фиксация. Возможно выполнение своих измерительных функций в плотном потоке транспорта при незначительном количестве осадков дождь, туман, снег , как на удаляющиеся, так и на приближающиеся объекты. Может работать как в ручном режиме, так и устанавливаться на штатив. При использовании в ручном режиме дальность читаемости гос. Дальность действия 5 — метров.

Видеоконтроль осуществляется со скоростью 6 кадров за 5 секунд. Принцип работы построен на узконаправленном лазерном излучении, дает возможность в плотном потоке транспорта определить скорость конкретного интересующего объекта.

Устройство моноблочное и включает радар, видеокамеру цветного формата и дисплей. В перечень возможностей радара входит: контроль скоростного режима, выявление фактов превышения и их фиксация, видеоконтроль движения без измерения скорости. При контроле скоростного режима, устройству задается скоростной порог и при наблюдении за объектом, скорость которого превышает заданный порог, устройство в автоматическом режиме производит фотофиксацию и начинает видеозапись.

При фиксации проставляются маркеры времени, даты и скорости транспорта. Функция видеонаблюдения используется для фиксации ДТП. Радар используется как в стационарном, так и в патрульном режиме. Дальность действия метров, дальность определения гос. Крис С Стационарный фоторадарный комплекс широко применяемый на дорогах. В перечень возможностей комплекса входят контроль скоростного режима, а также выявление фактов превышения и их фиксация.

Фотографирование объекта осуществляется в автоматическом режиме. На фотоизображении проставляются маркеры времени, скорости, даты. Регистрационный номер транспорта также распознается системой в автоматическом режиме. Комплекс может взаимодействовать с базами административных нарушений и владельцев транспорта. В случае выявления нарушения после фиксации с помощью данных возможностей получает из баз имеющиеся сведения о зафиксированном транспорте и его владельце, выводит их на печать.

Документы для отправки нарушителю системой также готовятся в автоматическом режиме. Одновременно может контролировать только одну полосу движения. Арена С Стационарный радар, устанавливаемый на треноге вдоль дороги на расстоянии метров.

Работает на низких частотах. В перечень возможностей системы входит контроль скоростного режима, выявление фактов превышения и их фиксация в автоматическом или ручном режиме. Контролирует участок площадью 10мХ8м, то есть фактически фиксирует нарушения объекта в этом квадрате. Фотофиксация осуществляется в автоматическом режиме, после чего данные либо остаются в памяти устройства либо передаются с помощью радиосвязи мобильному посту ДПС, который удален по ходу движения до 1,5 км.

Данный радар обладает инфракрасным прожектором, ввиду чего может использоваться в ночное время суток. Также представлена моноблоком с экраном, камерами и радаром.

В перечень возможностей системы входит: контроль скоростного режима, выявление фактов превышения, а также нарушения ПДД в ручном режиме и их фиксация; определение самого быстрого объекта среди потока движущихся. Отличительная особенность системы — две параллельно функционирующие видеокамеры. Обе видеокамеры одновременно осуществляют съемку, только одна из них фиксирует общий план происходящего на дороге, а другая крупным планом фиксирует конкретный объект.

Дальность действия метров, дальность распознавания гос. Работают на низких частотах, плохо определяется детекторами радаров. При выявлении нарушения фиксация сопровождается яркой вспышкой. В перечень возможностей системы входит: контроль скоростного режима; выявление нарушений дорожной разметки: пересечение сплошной линии.

Осуществляет контроль одновременно двух полос. Беркут Устаревшая модель радаров, снятая в году с производства. На устройстве присутствует монитор, где просматриваются зафиксированные скорость и время фиксации. Работа радара может осуществляться беспрерывно в течение часов за счет аккумулятора.

Самостоятельно удалять зафиксированные данные сотрудники ДПС не могут, все происходит в районных управлениях специалистами через специальную программу. Дальность действия — м. Работает, как на приближение, так и на удаление. Искра 1 Достаточное новое устройство — является импульсным радаром. Дальность действия до метров. Комплексы АвтоУраган Данный комплекс может быть как с радарным блоком, так и без него.

Безрадарные не фиксируются детекторами радаров, по причине того что их принцип работы построен на использовании оптического метода определения скорости. В перечень возможностей комплекса входят: контроль скоростного режима, выявление фактов превышения и их фиксация; выявление и фиксация фактов игнорирования запрещающего сигнала светофора; выявление и фиксация нарушения дорожной разметки — пересечения сплошной линии и прочие нарушения ПДД.

Имеет доступ к административным базам и по каждому нарушителю запрашивает в автоматическом режиме соответствующие сведения из них. Заключение Совершенствование спецсредств контроля соблюдения ПДД и, в первую очередь, скоростного режима все меньше и меньше возможностей дает нарушителям остаться безнаказанными. Такое положение вещей дисциплинирует и благоприятно сказывается на дорожной обстановке, ведет к сокращению количества ДТП.

Дорожные камеры ГИБДД: Виды и формы, законность установки

На сегодняшний день ГИБДД оснащено достаточно огромным арсеналом всевозможных камер и радаров, призванных обеспечить контроль за дорожной обстановкой и соблюдением ПДД, профилактику правонарушений и привлечение к ответственности лиц, допустивших нарушения. Какие-то из этих технических достижений давно стоят на страже закона и потихоньку начинают уступать свои места более новым моделям и комплексам, какие-то только появились. Какие новые камеры были введены недавно? Какие виды и типы камер и радаров используются? Ответим на эти вопросы в данной статье.

С каждым годом их становится всё больше во всех уголках необъятной родины. Комплексы фото- и видеофиксации постоянно совершенствуются, пополняя федеральный и местный бюджет. До значительно роста штрафов в году с этим ещё можно было как-то мириться.

Нарушение фиксируется, если средняя скорость окажется выше максимально разрешенной на данном участке. Расстояние между камерами может быть почти любым, и тормозить перед ними бессмысленно. В законе нет определения понятия средней скорости, однако решением специальной комиссии МВД такой способ измерения скорости признан законным. Сброс скорости перед такой камерой может иметь смысл. Мобильные комплексы и радары Мобильные камеры на треногах обычно устанавливают скрытно.

Радары и камеры ГИБДД

На помощь в негласной борьбе обе стороны привлекают все новые и новые технические средства. Особую роль в этой «игре» выполняют радары, используемые ГАИ. Сегодня инспекторы вооружены внушительным количеством разнообразных измерителей скорости. Все приборы отличаются своими особенностями и принципом работы, но назначение у них одно — измерить скорость транспортного средства, выявить и зафиксировать нарушение. Автомобилисты же вооружаются радарами-детекторами, которые предупреждают водителя, если его автомобилем заинтересовались радары и камеры ГИБДД. Эти приборы регистрируют излучения полицейских измерителей скорости, благодаря чему у человека за рулем есть возможность принять меры по благополучному преодолению поста патрульной службы или «засады». Для того чтобы правильно выбрать антирадар радар-детектор , нужно иметь представление о том, какие радары используют патрули ДПС ГАИ в настоящее время. Широко используется портативный БИНАР, который может работать и с руки, и из патрульной машины на ходу. Радары-новинки, разработанные в и годах Борьба проходит с переменным успехом.

Камеры ГИБДД: типы радаров

Радары и камеры ГИБДД Радары и камеры ГИБДД Современные полицейские радары и камеры фото-видеофиксации ГИБДД могут в автоматическом режиме фиксировать превышение установленной скорости движения, осуществлять фиксацию выезда на полосу движения общественного транспорта, нарушений правил остановки и стоянки, проезда на запрещающий сигнал светофора и фиксация других видов нарушений ПДД. Уникальные технологии, камера фотофиксации и феноменальная дальность действия. Подробнее Система Автодория Комплекс контроля за соблюдением установленной скорости движения транспортного средства на протяженных участках дорог с использованием технологии распознавания гос. Подробнее Комплекс измерения скорости «КОРДОН» Фоторадарный комплекс предназначен для автоматического выявления нарушений скоростного режима в обоих направлениях движения транспортного потока. Автоматическое распознавание номера автомобиля и его фотографирование.

Что фиксируют и на каком расстоянии? Ежедневно на дороги страны выезжают десятки тысяч автомобилей и количество их растет изо дня в день… В таких условиях, осуществлять контроль за дорожной ситуацией довольно сложно, именно поэтому ГИБДД переложило часть обязанностей на технические средства контроля, так называемые комплексы фото и видео фиксации нарушений ПДД.

Система может обозревать пять полос движения одновременно в режиме приближения и удаления. Это исключает ошибки определения скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах дороги. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до метров.

Типы радаров ГИБДД (2 часть)

.

.

5 типов камер, перед которыми бесполезно тормозить

.

Виды радаров и камер ГИБДД. Разновидности камер и радаров ГИБДД. На сегодняшний день существуют различные комплексы фотовидеофиксации.

.

Радары ГИБДД

.

Какие радары и камеры использует ГИБДД в 2018 году?

.

.

.

.

.

Как работает полицейский радар, как этого избежать с помощью лучшего радар-детектора

Исключительная универсальность радара делает его фаворитом сотрудников дорожного движения.

Полицейский радар излучает радиоволны на фиксированной частоте. Часть луча отражается от целевой машины и возвращается на радар. Если цель движется, происходит небольшое изменение частоты (доплеровский сдвиг). Радар выполняет тяжелую математику и вычисляет скорость цели.

Используются радары двух типов — стационарные и подвижные. Стационарный радар должен использоваться с неподвижного места, обычно это патрульная машина, припаркованная на обочине дороги, иногда мотоцикл. Наиболее распространенным типом радара стационарного режима является портативная модель, которая выглядит как крупногабаритный пистолет.

Движущийся радар позволяет офицеру отслеживать транспортные средства во время патрулирования. Он может отслеживать встречные транспортные средства, а если у него есть две антенны, то вылетающий автомобиль также может быть отслежен сзади после того, как он миновал катящийся крейсер.

Большинство подвижных радаров имеют незаметные компоненты — переднюю антенну, иногда обращенную назад, сзади — плюс модуль управления / индикации и пульт дистанционного управления.Разработанный для постоянной установки в автомобиле, иногда водонепроницаемые версии устанавливаются на мотоциклы.

Новые модели движущихся радаров имеют две особенности, которые делают их особенно опасными. Режим одной полосы движения позволяет офицеру следить за транспортными средствами, движущимися в одном направлении, перед катящимся крейсером. Если у радара есть задняя антенна, он может следить за более быстрыми транспортными средствами, приближающимися сзади.

Режим максимальной скорости позволяет радару выбирать несколько целей и отображать скорость самой быстрой.Используя эту функцию, легко отследить, как мотоцикл проезжает восемнадцатиколесный транспорт, что невозможно для обычных радаров. Узнайте больше об этом типе радара.

Полицейский радар Stalker DSR показывает скорость 36 миль в час приближающегося минивэна (ближайший, слева) и дальний внедорожник на 54 мили в час (при включенных фарах), самый быстрый автомобиль. Скорость 51 миля в час — это патрульная (крейсерская) скорость.

За одним исключением, государственные дорожные патрули предпочитают движущийся радар. В Пенсильвании закон разрешает использовать радар только полиции штата, и то только в стационарном режиме.Переносные радары, обычно модели Decatur K-диапазона, в течение многих лет были опорой полиции штата Пенсильвания.

Не имея доступа к радарам, многие местные полицейские и шерифские управления штата используют компьютеры времени / расстояния, такие как VASCAR. На этот раз автомобиль находится между двумя контрольными точками и отображает его среднюю скорость. Технология работает нормально, но трудозатратнее, чем просто наводить радар на цель.

Новые модели радаров имеют две особенности, которые делают их особенно опасными. Режим одной полосы позволяет офицеру отслеживать машины, движущиеся в одном направлении, впереди или позади катящегося крейсера.

Режим максимальной скорости позволяет радару выбирать несколько целей и отображать скорость самой быстрой. Обычно сюда входят спидеры, пытающиеся спрятаться за более медленными машинами. Узнайте больше об этом типе радара.

Радар может вести непрерывную передачу или находиться в режиме ожидания, готов к стрельбе, но не передает. При отсутствии сигнала обнаруживать нечего, нейтрализуя радар-детектор. Когда цель приближается, нажатие кнопки включает радар, и скорость появляется почти мгновенно.

Предпочтения офицеров диктуют выбор. Некоторые позволяют ему работать постоянно, довольствуясь тем, чтобы привлечь меньше клиентов, за исключением бездумных. Агрессивные офицеры с большей вероятностью будут использовать мгновенное включение, надеясь перехитрить водителей, упаковывающих детекторы радаров.

Фоторадар, также называемый мобильным скоростным фургоном, представляет собой автоматизированную систему, сочетающую в себе K-диапазон или, реже, Ka-диапазон, радар с камерой и мощную стробоскопическую вспышку.Установленный в фургоне или внедорожнике, он направляет луч радара через дорогу под углом и работает непрерывно. Радар необычайно сложно обнаружить, и большинство детекторов не сработают слишком поздно.

Частоты радара

для Северной Америки может работать в диапазонах X, K или Ka. Примерно один процент из 100 000 с лишним радаров, работающих по всей стране, используют диапазон X, 15 процентов используют диапазон K, а остальные работают в диапазоне Ka.

диапазона X почти исчез, за ​​исключением одного штата Огайо, где патруль на шоссе предпочитает диапазон X и его более широкий луч.Но другие не так уж и точны, и везде произошел массовый переход на диапазон Ка.

Как далеко он может забрать меня?

Современный радар может отследить красный автомобиль или грузовик с пивом за ним, а также желтый автомобиль перед круизером.

Даже в наихудшей ситуации, такой как наш испытательный полигон на холме / кривой, хорошие детекторы выдают предупреждение на полмили, что дает достаточно времени для реакции. Если не считать скептиков, правильный радар-детектор может более чем сравнять шансы.

На оживленном шоссе часы движущегося режима обычно появляются на расстоянии менее 1000 футов, часто намного ближе. Радар просто отображает скорость — офицер обязан определить, на какую машину смотрит радар. По крайней мере, с юридической точки зрения, офицер должен вести историю отслеживания, прежде чем принимать меры.

Если все сделано правильно, это может занять несколько секунд, более чем достаточно времени, чтобы предупредительный водитель с радар-детектором нажал на тормоза. Узнайте больше о дальности действия радара.

На автомагистралях без центральной перегородки чаще всего встречается встречный крейсер.Если интенсивность движения средняя или высокая, офицер, скорее всего, будет двигаться по быстрой полосе, не позволяя другим транспортным средствам блокировать луч радара.

Если вы едете по шоссе с центральным разделителем, ищите радар в круизере, припаркованном на обочине шоссе. Центральный разделитель предотвращает разворот, необходимый офицерам для работы на встречной полосе движения в режиме движения. Вместо этого они будут парковаться и нацеливаться на автомобили, движущиеся в одном направлении. Автострада — излюбленное место для парковки.

Самые продаваемые модели

Radenso Pro M

• Экстремальный диапазон
• Расширенная фильтрация K-диапазона
• Блокировка мешающего сигнала
• Постоянные бесплатные онлайн-обновления
• Программа возмещения билетов

Radenso XP

• Улучшенная дальность действия радара
• Расширенная фильтрация K-диапазона
• Блокировка мешающего радара
• Постоянные бесплатные онлайн-обновления
• Программа возмещения билетов

Детекторы радаров

Высококачественный радар-детектор обычно может обнаружить радар на большом расстоянии. Они дорогие — от 250 долларов и выше, но окупаются за день. Дешевый детектор иногда работает нормально, когда условия идеальны. Но не удивляйтесь, если иногда он не издает писк, прежде чем вы увидите мигающие огни в зеркале.

Самые продаваемые модели

Radenso Pro M

• Экстремальный диапазон
• Расширенная фильтрация K-диапазона
• Блокировка мешающего сигнала
• Предупреждения камеры на красный свет
• Постоянные бесплатные онлайн-обновления
• Программа возмещения билетов

Radenso XP

• Улучшенная дальность действия радара
• Расширенная фильтрация диапазона K
• Блокировка мешающего радара
• Предупреждения камеры на красный свет
• Постоянные бесплатные онлайн-обновления
• Сегментация диапазона Ka
• Программа компенсации билетов

Некоторые отвергают детекторы как простые устройства уведомления о билетах, утверждая, что радар мгновенного включения может их превзойти. Иногда это правда — вас в упор сбивает радар, и полицейский обычно побеждает.

Но качественный радар-детектор может обнаружить тот же радар за много миль, как офицер нацеливается на другие машины.

Функции, которые нужно искать

Если вы часто ездите на работу или ездите по городу, лучше всего подойдет модель с GPS. Спутниковая технология позволяет блокировать мешающие сигналы, такие как автоматическое открывание дверей. Без GPS он будет предупреждать каждый раз, когда вы проезжаете в пределах полумили от Walmart.Просмотрите лучшие детекторы с поддержкой GPS.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание: Хорошая фильтрация в диапазоне К. Без него вас ожидают бесконечные ложные тревоги. Во многих из них можно обвинить системы мониторинга слепых зон (BSM) на автомобилях. Большинство из них используют радар, предупреждающий водителя о рискованной смене полосы движения.

Некоторые полицейские радары используют одну и ту же частоту K-диапазона, но их количество ничтожно по сравнению с миллионами радаров BSM. Проблема продолжает усугубляться, поскольку радар BSM появляется на все большем количестве автомобилей.

Например, из 93 предупреждений в диапазоне K, которые мы недавно зарегистрировали во время одной поездки на 1300 миль, 99 процентов были вызваны радаром BSM. Четыре сигнала тревоги поступили от трейлеров сообщений придорожных радаров. Ни одного полицейского радара не было.

Что такое ложные срабатывания радар-детектора?

Покупая радар-детектор впервые, многие люди рады обнаружить, что их детектор может улавливать полицейских, стреляющих радаром с расстояния в несколько километров.К сожалению, это волнение часто утихает, когда они обнаруживают, что детектор также может улавливать другие типы радиолокационных сигнатур.

Важно понимать, что радар-детектор — это всего лишь радар-детектор, а не полицейский детектор. Это означает две вещи. Во-первых, это означает, что будут случаи, когда пользователь проезжает мимо полицейского, а радар-детектор не срабатывает. Наиболее частой причиной этого является просто то, что офицер в это время не использует радар, а это означает, что радар-детектор не имеет возможности обнаружить присутствие офицера.Во-вторых, это означает и обратное: будет время, когда радар-детектор обнаружит законную радиолокационную сигнатуру, исходящую не от полицейского.

Итак, если сигналы радара не исходят от полицейского, то откуда они? Существует два типа ложных предупреждений: стационарных ложных предупреждений, и движущихся ложных предупреждений.

Стационарные ложные оповещения

Стационарные ложные оповещения существуют столько же, сколько и детекторы радаров.Это радиолокационные сигнатуры, которые исходят из неподвижных мест, чаще всего это автоматические открыватели дверей для магазинов. Эти предупреждения особенно раздражают людей, которые регулярно проезжают мимо них или живут рядом с этими ложными предупреждениями. Другой тип очень распространенных стационарных ложных тревог — это оранжевые строительные знаки, которые могут отображать на них цифровые сообщения; даже если вы не можете визуально увидеть радар, они обычно излучают в диапазоне K, а иногда и KA. Эти ложные оповещения обычно обнаруживаются как сильные, стабильные, непрерывные радиолокационные оповещения.

Один особенно неприятный тип стационарного ложного оповещения исходит от систем датчиков скорости движения, установленных для отслеживания скорости и загруженности движения. В отличие от ложных предупреждений, исходящих от большинства стационарных источников, это кратковременные, но высокоинтенсивные всплески радара. Они могут привести к тому, что ваш радар-детектор включит полную мощность на полсекунды, а затем исчезнет — только для того, чтобы повторить этот цикл сотни раз в течение долгой поездки по шоссе.

Поскольку плотность населения и коммерческое развитие увеличились за последние несколько десятилетий, стационарные ложные оповещения стали более серьезной проблемой. Радар-детекторы нередко регистрируют пять или шесть одновременных ложных сигналов тревоги при проезде через торговый центр или бизнес-парк.

Перемещение ложных предупреждений

Относительно новый тип ложных предупреждений — это ложные срабатывания, исходящие от движущихся транспортных средств. Это исключительно результат более совершенных систем безопасности, которые производители устанавливают в новые автомобили. Эти системы включают системы мониторинга слепых зон, радарный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Поскольку большинство этих систем работают на основе информации о расстоянии и скорости, производители автомобилей решили внедрить радиолокационные излучатели для предоставления этой информации.

Перенос ложных предупреждений — новая проблема, которая не возникала до последних нескольких лет. В старых автомобилях не было ни одной из этих систем безопасности, поэтому они не вызывали радиолокационного загрязнения. Это означало, что производители радар-детекторов могли обойтись без использования менее сложного оборудования, которое не имело возможности выполнять анализ реальных сигналов. В результате этого большинство «классических» аппаратных платформ от производителей, которые в остальном работали хорошо, устарели.

Ложные оповещения, исходящие от движущихся транспортных средств, очень отличаются от тех, которые исходят от стационарного источника, такого как автоматический открыватель дверей.Движущиеся ложные оповещения может быть трудно идентифицировать, поскольку их мощность сигнала будет постоянно меняться в зависимости от расстояния между вашим автомобилем и автомобилем-нарушителем, условий движения и других факторов. Что разочаровывает в перемещении ложных предупреждений, так это то, что они выглядят так, как будто настоящий полицейский следует за вами с оставленным радаром. Как узнать, настоящий ли это полицейский или ложное предупреждение?

Не существует точного способа узнать наверняка, поэтому так важно, чтобы приобретаемый вами детектор имел возможность отфильтровывать как можно больше из них.

Подход Раденсо к ложным предупреждениям

В Radenso мы считаем, что ложные оповещения — это причина № 1, по которой люди разочаровываются в радар-детекторах. В связи с этим мы стремимся разработать современную, сложную аппаратную платформу, оснащенную необходимыми инструментами для обработки ложных предупреждений. Мы делаем это, используя три основных метода: блокировку GPS, режим Auto-City и анализ сигналов.

Блокировка GPS

Добавление чипсета GPS к радар-детекторам — одно из лучших решений для борьбы со стационарными ложными тревогами.Что касается устранения ложных предупреждений, GPS используется для двух целей — блокировки и отключения звука на основе скорости.

основана на простой концепции. Поскольку в радар-детекторе встроен чипсет GPS, он всегда знает свое точное местоположение. Если детектор получает радарный сигнал, который, как известно пользователю, является ложным предупреждением (например, автоматические двери в продуктовом магазине), пользователь может нажать кнопку на детекторе, которая делает «снимок» текущих координат GPS и точная частота ложного оповещения.Детектор хранит эту информацию в памяти, поэтому в следующий раз, когда вы едете в том же месте, он запоминает, что это ложное предупреждение.

Некоторые компании используют «автоблокировки», которые полагаются на алгоритм обучения для определения того, что является реальным, а что — ложным. Здесь, в Radenso, мы не верим в это, поскольку это открывает вам возможность получить билет. С автоматической блокировкой, если вы два или три раза проезжаете мимо полицейского в одном и том же месте, ваш детектор сочтет это ложным предупреждением и не предупредит вас!

Мы используем другой подход — мы знаем, что вы достаточно умны, чтобы определить реальное или ложное предупреждение.Таким образом, вместо того, чтобы позволить детектору попытаться выяснить это и сделать ошибку, просто нажмите кнопку блокировки на наших детекторах на две секунды. 100% точность для 100% защиты.

Pro Tip: Хотя блокировка GPS отлично работает с ложными стационарными предупреждениями, вы не хотите использовать их для блокировки движущихся ложных предупреждений, вызванных другими транспортными средствами. Движущиеся ложные оповещения по определению являются мобильными, поэтому использование GPS для запоминания координат не будет эффективным.

Автоматический режим города

Традиционные радар-детекторы имеют два режима движения; город и трасса.Эти режимы движения используются для управления чувствительностью и настройками фильтрации, и пользователь может нажимать кнопку для переключения между двумя режимами. Здесь, в Radenso, это не имеет смысла — все наши модели XP, Pro M и RC M имеют встроенный GPS, поэтому детектор знает, насколько быстро вы едете. Поэтому мы отказались от традиционной идеи ручного переключения режимов движения и сделали его автоматическим! Больше не нужно нажимать кнопки каждый раз, когда вы съезжаете с шоссе на проселочную дорогу.

Auto-City — это собственный режим Radenso, который интеллектуально контролирует чувствительность и фильтрацию ложных предупреждений в зависимости от скорости автомобиля.Пользователь может выбрать две скорости — настройку низкой скорости и настройку высокой скорости. По умолчанию это значение составляет 30 и 60 миль в час. Когда автомобиль движется с низкой скоростью, детектор автоматически отключает сигналы диапазонов X и K (которые с большей вероятностью будут ложными). Он по-прежнему будет пропускать оповещения группы KA, поскольку это почти всегда настоящие полицейские. В диапазоне от 30 до 60 миль в час детектор автоматически изменяет чувствительность и фильтрацию, чтобы обеспечить идеальное сочетание производительности и отклонения ложных предупреждений.На скорости более 60 миль в час извещатель переходит в режим максимальной производительности при движении по шоссе.

Для отличной фильтрации ложных срабатываний обратите внимание на наш Radenso XP

Auto-City значительно увеличивает удовольствие от работы с детектором, поскольку позволяет «установить и забыть». Назначение радар-детектора должно заключаться в том, чтобы не мешать вам и наслаждаться автомобилем, а не требовать постоянной настройки. Это достигается в режиме Auto-City.

Анализ сигналов

Возможно, наиболее существенное различие между более старыми платформами для обнаружения радаров и современными платформами, такими как Radenso, заключается в способности оборудования глубоко анализировать «ДНК» обнаруженных радиолокационных сигналов.

До того, как перемещение ложных сигналов тревоги от других транспортных средств стало реальной проблемой, оборудование радар-детекторов не нуждалось в том уровне сложности, который требуется в настоящее время. Это позволило производителям производить менее дорогие устройства с приемлемой производительностью. Ситуация кардинально изменилась — если компании не захотят пересматривать свою аппаратную платформу для обеспечения более точного анализа, они не смогут отфильтровать очень много ложных предупреждений

Одна вещь, о которой люди часто не догадываются, — это то, что не все радиолокационные сигнатуры выглядят одинаково.Даже две радиолокационные волны на одной частоте могут отличаться друг от друга для специализированного оборудования для анализа радаров. Некоторые радиолокационные сигналы являются «чистыми», некоторые имеют так называемую «модуляцию», а другие имеют другую «полярность». Вы можете думать об этом как о двух разных певцах, поющих одну и ту же ноту. Даже если оба певца поют одну и ту же ноту, вы все равно можете различить их благодаря другой информации, которую улавливают ваши уши (например, интонация и тембр).

Используя оборудование, достаточно продвинутое для обнаружения и анализа этих различий в радиолокационных сигналах, некоторые первоклассные детекторы радаров могут фактически определить разницу между большинством движущихся ложных предупреждений.Это критически важно, поскольку проблема будет только усугубляться. Приобретая детектор с современной аппаратной платформой и постоянным обновлением программного обеспечения (чтобы не отставать от новых автомобилей, вызывающих ложные срабатывания сигнализации), вы можете гарантировать, что ваш детектор не устареет быстро.

Вопросы и предложения

Есть вопросы по этой статье или есть предложение по новой? Мы были бы рады получить известия от вас.

Лучшие радар-детекторы на 2021 год

Мы не говорим, что вы должны думать об ограничении скорости как о приблизительном предложении, но мы знаем, что на прямом, пустом участке шоссе нажимать педаль акселератора немного больше, чем обычно. Компромисс в том, что поймать обычно дорого. Вот где пригодится радар-детектор.

Это устройство, которое обычно крепится к лобовому стеклу с помощью присосок, оглядывает дорогу впереди и предупреждает вас, если обнаруживает радар или лазер.Обычно вы можете сбавить скорость, но помните, что превышение скорости всегда сопряжено с риском, если вы каким-то образом не придумаете, как прикрыть машину мантией-невидимкой.

Лучший радар-детектор, представленный в настоящее время на рынке, — это Escort Max 360. Наши обозреватели ездили с десятками радар-детекторов, прикрепленных к их лобовому стеклу в любых условиях. Мы выбираем Max 360 от Escort, потому что он простой, надежный и доступный. Его принцип рентабельности тоже непревзойден.

Подробнее

Тысячи часов, проведенных за детекторами радаров, научили нас, что есть хорошие альтернативы Escort Max 360.Среди прочего мы выбрали лучший, занявший второе место, лучший детектор, лучший детектор среднего диапазона и лучший доступный детектор. Позвольте нашей команде экспертов, любящих скорость, помочь вам найти радар-детектор, который наилучшим образом соответствует вашему стилю вождения и бюджету.

Лучшие радар-детекторы на 2020 год

• Лучшее: Escort Max 360
• Второе место: Uniden R7
• Лучший доступный радар-детектор: Whistler CR70
• Лучший радар-детектор среднего радиуса действия: Escort Passport 9500iX
• Самый красивый радар-детектор: Radenso Pro M

Что такое радар-детектор?

Это автомобильное устройство, такое как портативный GPS или видеорегистратор, которое специально предназначено для предупреждения вас о присутствии полиции и использовании оборудования для определения скорости.Радары или устройства, которые полиция использует для измерения скорости водителя на расстоянии, работают исключительно с определенными радиоволнами, а детекторы радаров предупреждают вас о наличии этих радиоволн на основе их близости.

Что нужно знать перед покупкой

Выбор радар-детектора может быть трудным решением, поскольку он не совсем дешевый, а на рынке представлено множество различных моделей. Когда дело доходит до радар-детекторов, вы получаете то, за что платите, с точки зрения функциональности и точности.

Более дешевые модели, как правило, менее точны и более подвержены ложным показаниям, в то время как более дорогие и высокопроизводительные детекторы радаров могут предлагать указатели поворота, функциональность GPS и интеллектуальные технологии, которые могут определять ложные сигналы радара. Ложные сигналы могут исходить от других сенсорных систем, использующих подобное обнаружение на основе радиоволн, таких как автоматические раздвижные двери в местном супермаркете или даже системы обнаружения слепых зон на некоторых новых автомобилях.

Чтобы облегчить вам поиск радар-детектора, мы составили список некоторых из лучших радар-детекторов, имеющихся в продаже сегодня.

Полезный совет

Вот некоторые общие термины для детекторов радаров, которые вы можете не знать:

• DSP: Сокращение от цифровой обработки сигналов, которая использует микрочип для автоматического распознавания и определения приоритета радиолокационных диапазонов, обычно используемых правоохранительными органами.
• Диапазон K: Общая частота для портативных радаров, работающих в диапазоне от 24,05 до 24,25 ГГц.
• Ka-Band: Самая популярная частота, используемая сегодня большинством полиции, обычно работает между 33.4 и 36,0 ГГц.
• Laser: Чтобы поймать спидеров, многие полицейские переключились с радара на лазер. Несмотря на свою дороговизну, лазерные пушки намного быстрее и точнее определяют местоположение и скорость автомобиля.
• Лазерный дефузор: Технология, которая обнаруживает полицейские радары и блокирует сигнал, излучаемый полицейскими лазерными пушками. Обратите внимание, что лазерные глушилки запрещены в некоторых штатах.
• X-Band: Универсальный радарный диапазон, используемый всем, от датчиков движения до правоохранительных органов и автоматических дверей супермаркетов.Он работает в диапазоне от 10,5 до 10,55 ГГц и является одним из самых простых для обнаружения диапазонов.

Лучшее: Escort Max 360

Почему вам стоит купить это: Это самый точный и многофункциональный детектор радаров на рынке.

Для кого: Водители, которым нужна максимальная защита билетов.

Сколько будет стоить: 500 $

Почему мы выбрали Escort Max 360:

Несмотря на то, что существует более новая версия Escort Max 360, называемая Escort Max 360c, мы по-прежнему придерживаемся Max 360, так как ее можно купить примерно за 500 долларов в некоторых магазинах.Возможно, цены снизились, но Max 360 по-прежнему остается нашим выбором, и не зря. Проще говоря, обновленный Max 360c на самом деле не слишком улучшил функциональность предыдущей модели, чтобы оправдать свою премиальную цену. Оригинальный Max 360 уже был хорош с самого начала. Он оснащен почти всеми функциями, доступными сегодня в радар-детекторе, включая двойные антенны, стрелки направления, указывающие на угрозы, и совместимость со смартфонами, чтобы помочь вам установить связь с другими спидстерами в вашем районе.

В основе устройства лежит мощный цифровой сигнальный процессор (DSP), который использует микрочип для автоматического распознавания и определения приоритета радиолокационных диапазонов, обычно используемых правоохранительными органами, гарантируя, что случайные сигналы от автоматических дверей и систем обнаружения слепых зон не прерываются ваша поездка на работу. Кроме того, Max 360 может похвастаться функцией AutoLearn на основе GPS, которая сокращает количество ложных предупреждений, регистрируя несерьезные выбросы и игнорируя их в следующий раз, когда вы проезжаете мимо. Эскорт настолько уверен в своих силах, что даже заплатит за ваш первый билет, если вас процитируют во время его использования.Это может позволить вам немного размять ноги вашего Chevrolet Corvette.

Еще одна вещь, которая отличает Max 360 — это защита на уровне сообщества. Он использует Bluetooth для связи со смартфонами, предоставляя пользователям доступ к общественной программе защиты билетов под названием Escort Live. Escort Live — это бесплатное приложение для устройств Android и Apple, которое уведомляет вас о ближайших предупреждениях, местонахождении камер на красный свет, местных данных об ограничении скорости и даже о ваших собственных нарушениях скорости.

Прочтите наш полный обзор Escort Max 360

Второе место: Uniden R7

Почему стоит купить это: Это мощный детектор, который быстро окупается

Для кого: Автомобилисты, которые любят быстро ездить, не задумываясь.

Сколько будет стоить: 427 $

Почему мы выбрали Uniden R7:

Вдохновленный Valentine One V1, Uniden R7 выделяется среди остальных, потому что его двойные антенны сообщают вам, в каком именно направлении идет радарный сигнал. Его цветной экран показывает, исходит ли угроза спереди, сзади или сбоку, и отмечает, какой тип сигнала принимается, что может иметь большое значение. Вы также можете видеть силу сигнала, чтобы знать, не слишком ли поздно или у вас есть время сбавить скорость. R7 также запоминает и отключает ложные срабатывания сигнализации, а это значит, что вам не нужно беспокоиться о том, что система сигнализации местного банка сработает.

Uniden R7 тоже умен. В нем предварительно загружено расположение камер на красный свет и скорости, и он подает сигнал тревоги, когда вы приближаетесь к ним. Бесплатные обновления прошивки гарантируют ее актуальность, не отставая от инфраструктуры. Он не такой мощный, как Escort Max 360, и, конечно, не дешев, но это компетентный детектор, который хорошо работает как универсальный.

Лучший доступный радар-детектор: Whistler Z-15R

Почему вам стоит купить это: Это отличный радар-детектор по еще более выгодной цене.

Для кого: Ведущие ноги с ограниченным бюджетом.

Сколько будет стоить: 70 $

Почему мы выбрали Whistler Z-15R:

Whistler Z-15R не станет рентабельным, но по-прежнему обладает серьезным преимуществом. Изящный и компактный, он крепится к лобовому стеклу с помощью присосок, как почти все детекторы радаров, и оснащен легко читаемым дисплеем, на котором четко отображаются данные даже при ярком солнечном свете.Дисплей разбит на разделы с цветовой кодировкой для различных полос, используемых правоохранительными органами, поэтому вы сразу знаете, с чем столкнулись.

Городской режим Уистлера пригодится. В густонаселенных районах сигнализация магазинов и другие сигналы могут иногда вызывать срабатывание радар-детектора. Включение городского режима снижает количество ложных срабатываний. На шоссе, особенно в сельской местности, сигналы почти всегда исходят от правоохранительных органов; кактус не активирует детектор.

Лучший радар-детектор среднего радиуса действия: Escort Passport 9500iX

Почему вы должны купить это: Паспорт эскорта 9500iX предупреждает вас о скоростных ловушках задолго до того, как вас увидят полицейские.

Для кого: Спидстеры, которые часто путешествуют по отдаленным районам.

Сколько будет стоить: 234 $

Почему мы выбрали Escort Passport 9500iX: Хотя его название предполагает, что это старый Ford, оснащенный системой полного привода BMW, Escort Passport 9500iX на самом деле является радар-детектором, специально созданным для обнаружения на большом расстоянии. Он хорошо подходит для удаленных районов, таких как пустыня Невада или Великие равнины, поскольку обнаруживает скоростные ловушки издалека.Когда он срабатывает, вы знаете, что поблизости есть сотрудник правоохранительных органов. Система раннего предупреждения iX дает вам достаточно времени, чтобы снизить скорость до более допустимой, а ее удобный для чтения дисплей сообщает вам, сколько именно скорости вам необходимо сбросить.

Множественные датчики iX обнаруживают диапазон X, диапазон K и сверхширокий диапазон Ka, даже если офицер использует надоедливую технологию мгновенного включения. Это тоже умно. Интеллектуальная технология AutoLearn Technology полагается на данные GPS и частоты, чтобы отклонять ложные сигналы тревоги и определять их местоположение, чтобы оно не сработало в следующий раз, когда вы проезжаете мимо них. Он также оснащен технологией с питанием от GPS, которая снижает количество ложных срабатываний, вызванных автомобильными технологиями, такими как автоматические открыватели дверей.

Пользователи могут синхронизировать iX с приложением Escort Live, чтобы получать в режиме реального времени краудсорсинговые предупреждения о скоростных ловушках, камерах на красный свет и других угрозах, связанных с дорожным движением. Приложение совместимо с устройствами Android и Apple и бесплатное.

Самый красивый радар-детектор: Radenso Pro M

Почему вам стоит купить это: Pro M — отличный выбор, потому что с этим радар-детектором легко начать работу.Продукт также блокирует ложные срабатывания и имеет внушительный диапазон.

Для кого: Водители ищут устройство, обеспечивающее лучшую радиолокационную защиту в элегантном и привлекательном корпусе.

Сколько будет стоить: 450 $

Почему мы выбрали Radenso Pro M : Вы можете не рассматривать внешний вид как решающий фактор для радар-детекторов, но вы будете думать иначе, посмотрев на Radenso Pro M. Его элегантный дизайн намного опережает конкурентов, но он не только хорошо выглядит. Pro M использует мощный цифровой процессор для прочесывания радиосигналов и подавления ложных срабатываний, гарантируя, что каждое предупреждение, которое вы слышите, исходит от настоящих правоохранительных органов.

Устройство имеет встроенный GPS, который запоминает ложные срабатывания и не позволяет слышать их более одного раза. В его памяти хранится более 6000 красных фонарей и камер контроля скорости. Вы также можете подключить радар-детектор к своему компьютеру для получения новейших обновлений бесплатно, что позволит вам оставаться в курсе новых мест.Radenso ежемесячно открывает новые локации.

Как и другие сопоставимые модели, Pro M имеет стандартную годовую гарантию; тем не менее, он поставляется с бонусной годовой гарантией отсутствия билетов. Это означает, что если вам не повезло получить штраф за превышение скорости, Radenso заплатит за него (при условии, что вы в разумных пределах соблюдаете правила дорожного движения).

Рекомендации редакции

Может ли полиция узнать, есть ли у вас радар-детектор?

Эта запись была опубликована 8 мая 2019 г. пользователем Rick.

Радар-детектор может быть эффективным средством противодействия полицейским радарам и устройствам контроля дорожного движения. Детектор также является законным владеть и использовать в большинстве районов США, если вы не являетесь коммерческим водителем (CDL), управляете транспортным средством на военной базе или находитесь в Вирджинии или Вашингтоне, округ Колумбия. сценарии, у вас не может быть радар-детектора. Проблема в том, что если у вас есть радар-детектор там, где это разрешено законом, но случайно вы добираетесь до места или путешествуете по местности, где его нет, у вас могут быстро возникнуть проблемы, если правоохранительные органы обнаружат такой детектор у вас.

Но разве это реальный риск? Может ли полиция узнать, есть ли у вас радар-детектор?

Да, могут! Абсолютно могут, и это легко. Все, что им нужно, это радар-детектор.

Что такое радар-детектор?
Проще говоря, радар-детектор (RDD) — это устройство, которое обнаруживает присутствие радар-детектора. Эти устройства позволяют правоохранительным органам обнаруживать и идентифицировать транспортные средства, в которых было размещено или установлено радарное обнаруживающее устройство и которое находится в активной эксплуатации.Они есть у многих правоохранительных органов, особенно в районах, где использование детекторов радаров ограничено или запрещено.

Как работают детекторы радар-детекторов?
Радар-детектор — это радиоустройство с возможностью поиска и приема сверхвысоких частот (8,500-24,35 ГГц) и сверхвысоких частот (33,4-36,0 ГГц) радиоволн в диапазонах радаров, используемых властями для обеспечения скорости и трафика. Хотя детектор является приемником, он также излучает или «пропускает» собственные радиочастоты (RF).Все радиолокационные детекторы производят эти радиочастотные сигналы, и эту утечку может уловить другой приемник, настроенный на эти частоты. Детектор радар-детектор специально разработан для этого и может делать это на значительном расстоянии.

Какие бывают типы детекторов радар-детекторов?
Существуют разные типы детекторов радар-детекторов. VG-2 Interceptor был первым в своем роде, и какое-то время VG-2 использовался как стандарт. Незадолго до того, как производители радар-детекторов разработали свои детекторы, чтобы эффективно победить VG-2, и почти все детекторы, продаваемые сегодня, имеют защиту VG-2.Это сделало VG-2 неэффективным. Сегодня это редко, если вообще когда-либо, используется полицией.

Другой тип RDD — Spectre . В конечном итоге он заменил VG-2. Spectre I пользовался успехом у правоохранительных органов и был довольно эффективным, пока производители радар-детекторов не разработали противодействие и ему. В конечном итоге Spectre I был заменен на Spectre II, а в 2004 году — на Spectre III. В настоящее время в США используется RDD Spectre IV или Spectre Elite .

Где используются детекторы радар?
Полиция обычно использует RDD в областях, где детекторы радаров запрещены или запрещены, хотя некоторые могут использовать их в областях, где детекторы разрешены для использования широкой публикой. Это делается для выявления коммерческих автомобилей, которым они не разрешены.

Необнаруживаются ли некоторые детекторы радаров?
Все радар-детекторы протекают, некоторые больше, чем другие. Однако некоторые детекторы имеют экранирование и другие технологии, позволяющие минимизировать утечку в той или иной степени.Некоторые из них невозможно обнаружить в пределах нескольких футов от устройства RDD. Они считаются подходящими для скрытной работы, поскольку большинство подразделений RDD будут располагаться за пределами этого диапазона.

Самые скрытые детекторы избегают обнаружения с помощью RDD в пределах нескольких дюймов от RDD. Это особенно важно, если радар-детектор установлен в транспортном средстве, а не установлен на приборной панели, поскольку последний может быть быстро отключен, выключен и убран при необходимости, но скрытый детектор установлен постоянно и обычно включается, рискуя обнаружить, если транспортное средство остановлено.

Какие детекторы радаров не обнаруживаются?
Большинство радар-детекторов, представленных сегодня на рынке, могут победить радар-детекторы VG-2. Однако, когда дело доходит до Spectre, список значительно сужается. Поскольку Spectre — это широко используемая система RDD, вам нужно следить за ней, особенно если вы едете на работу, живете или путешествуете в районах, где детекторы радаров запрещены или запрещены. К счастью, у нас есть список необнаружимых радар-детекторов. Вопросов? Оставьте комментарий ниже, войдите в наш чат на сайте Buy Radar Detectors или позвоните нам по телефону 1-800-584-1445 в рабочие дни.

Наш радиолокационный скремблер: о полицейских глушителях радаров

Законны ли глушители радаров?

Нас часто спрашивают, законно ли создание радиолокационных глушителей, которые отключают полицейские радиолокационные системы измерения скорости. Возможно ли такое устройство? Глушители радаров использовались в вооруженных силах с тех пор, как радары стали широко применяться. Цель заключалась в защите самолетов от систем наведения противника. Радиолокатор, используемый в военной промышленности, был очень точным и мог использоваться на пушках для прицеливания и сбивания вражеских самолетов.Если бы можно было отключить эти системы, можно было бы защитить дружественные самолеты. В последующие годы радар использовался для точного отслеживания самолетов вокруг аэропортов с целью повышения безопасности авиаперелетов.

Ограничения скорости

По мере того как все больше и больше автомобилей начинают ездить по автомагистралям страны, забота о безопасности водителей обнародовала необходимость правил и ограничений вождения. Чтобы обеспечить соблюдение ограничений скорости, были разработаны и проданы департаментам полиции доплеровские радиолокационные системы. Естественно, водителям не нравилось, что их заставляют соблюдать произвольные (по их мнению) ограничения скорости.Когда муниципалитеты начали начислять штрафы для спидеров, началась «война». Многие водители считали, что использование радара для определения скорости транспортного средства является нарушением конфиденциальности, и было даже несколько судебных разбирательств по этому поводу — суды обычно выступали на стороне городов.

Детекторы радаров

Между тем города быстро узнали, что радар можно использовать для финансирования их полицейских управлений и помощи им в балансировании их бюджетов. В 1960-х годах были разработаны радар-детекторы, чтобы заранее предупреждать водителя, когда полиция использует радары для определения скорости.По мере того, как детекторы становились более эффективными, промышленность разработала больше радиолокационных диапазонов, а затем больше технологических способов избежать обнаружения и поддержать поток доходов.

Индустрия детекторов ответила все более способными детекторами для борьбы с этим технологическим взрывом. Однако с использованием радара «мгновенного включения» детекторы были переведены на резервную позицию. Ведь они не могли среагировать на сигнал, которого не было. Когда офицер активировал импульс мгновенного включения, машина была уже слишком близко, чтобы предпринять корректирующие действия.Поэтому возникла необходимость в радиолокационных помехах.

Джаммеры полицейского радара

В основном, радиолокационные подавители — это устройства, предназначенные для блокировки или нарушения нормальной работы радиолокационного передатчика. Глушители автомобильных радаров специально нацелены на доплеровские радарные системы, используемые полицейскими для измерения скорости автомобиля. Полицейские радиолокационные подавители обычно представляют собой передатчики, очень похожие на радиолокационную систему, которую они предназначены для блокировки. Они генерируют радиочастотный сигнал, очень близкий к частоте полицейского радара, и пытаются подавить или сбить с толку радар.Затем радиолокационный блокиратор излучает этот сигнал в направлении полицейского радара, чтобы не дать ему получить точное значение скорости.

Двумя наиболее популярными методами заглушки полицейских радаров являются амплитудная модуляция и частотная модуляция.

Амплитудная модуляция

В системе AM автомобильный радиолокационный блокиратор генерирует сигнал на полицейской частоте или близко к ней, а затем включает и выключает этот сигнал со скоростью, равной доплеровскому сдвигу, который он желает создать. Регулировка частоты переключения изменяет моделируемый доплеровский сдвиг и, следовательно, скорость, отображаемую на полицейском радаре. В полицейском радаре есть смесительный диод, который комбинирует передаваемую радиолокатором частоту с сигналом, отраженным от вашего автомобиля. (Когда сигнал радара попадает в движущийся объект, частота сдвигается пропорционально скорости автомобиля, то есть доплеровскому сдвигу) Если бы можно было заставить смеситель обнаруживать сдвиг амплитуды, вызванный включением / выключением автомобильного радиолокационного подавителя, тогда он будет показывать доплеровский сдвиг более низкой частоты вместо более высокой скорости автомобиля.

Отлично работает на скамейке запасных и на парковках.Но когда скорость автомобиля превышает имитацию доплеровского сдвига, возникает проблема. Глушитель полицейского радара фактически улавливает собственное доплеровское смещение от движущегося автомобиля и передает эту скорость на радар. Это может фактически увеличить расстояние, на котором радар может набрать истинную скорость — результат действительно нежелательный! Эту проблему можно легко решить, добавив изолятор к автомобильному радиолокационному устройству для предотвращения собственного доплеровского сдвига, но это очень дорого. Кроме того, потребуется глушитель автомобильного радара для каждой полосы частот, выделенной для полицейского радара.

Частотная модуляция

В системе FM полицейский радиолокационный глушитель по-прежнему генерирует радиочастоту, аналогичную радиолокационной, и излучает ее в направлении орудия. В этом случае, однако, частота изменяется (или качается) по рабочей частоте радара, чтобы использовать тот же механизм смешения в радарной пушке. Перемещая частоту в полосе радара, глушители полицейских радаров создают множественные доплеровские сдвиги, которые постоянно меняются со скоростью развертки. Еще с 1960-х годов, когда во Флориде дерево регистрировалось на скорости 75 миль в час, суды постановили, что полицейский радар должен получить 8 одинаковых показаний на цели, прежде чем ему будет разрешено показывать скорость .

Глушители автомобильных радаров, проходящие через полосу пропускания, создают множество «доплеровских сдвигов», которые идентичны отражению от автомобиля. В этом случае скорость автомобиля не имеет значения, так как любое накопленное доплеровское смещение действительно помогает избежать путаницы. Очевидно, что со всеми этими сигналами, поступающими на радар, пушка никогда не сможет получить 8 показаний, необходимых для отображения скорости. Только компания Consumer Microwave в Далласе смогла успешно продать этот тип устройства подавления полицейских радаров в 1970-х годах.

К сожалению, эти автомобильные глушители радаров также пострадали из-за необходимости иметь отдельный передатчик для каждого из трех диапазонов радаров, разрешенных полицией.

Пассивные подавители радаров

Около 30 лет назад радар Rocky Mountain представил новый тип глушителя для полицейских радаров. Он использует тот же принцип, что и описанный выше FM-блокиратор радиолокационных помех, но с одним существенным отличием; в нем не было радиочастотного генератора. Это важно, потому что FCC определила, что автомобильные радиолокационные помехи являются незаконными , если они содержат RF-генератор и излучают эту энергию.

У этой новой технологии нет ни того, ни другого! Компания обнаружила, что может создавать высокоэффективные глушители для полицейских радаров, используя антенну с очень высоким коэффициентом усиления и просто смешивая входящую полицейскую частоту с серией доплеровских сдвигов, которые она генерирует внутри; затем он отразил эту измененную частоту обратно в полицейский радар. Когда радар получил измененный сигнал, он выглядел идентично отраженному от вашей машины, за исключением того, что их было много. Он не смог получить требуемые 8 одинаковых показаний скорости и остался пустым.Глушители автомобильных радаров, которые используют эту технологию, эффективно защищены от показаний скорости радара и фактически «невидимы» для полицейских радаров.

Конечно, нет ничего идеального. Поскольку пассивные глушители полицейских радаров ограничены количеством энергии, собираемой с полицейского радара, существует предел того, насколько близко можно подобраться, прежде чем потерять преимущество — пробить. С положительной стороны, поскольку эти пассивные радиолокационные помехи не генерируют никаких сигналов, а используют те, которые генерируются полицейским радаром, они не ограничены количеством диапазонов, которые полиции разрешено использовать.

Глушители лазерного радара

Глушители лазерных радаров (Lidar Jammers) очень похожи на глушители полицейских радаров, за одним заметным исключением; они не регулируются FCC. Основным юридическим ограничением для генераторов лазерных радиолокационных помех является мощность, которую они могут передавать в соответствии с требованиями FDA. Опять-таки, было произведено два типа лазерных глушителей.

Первый и самый популярный глушитель лазерных радаров — это тип широковещательного перебора. В этой конструкции ряд инфракрасных светодиодов включается при обнаружении лазерного радара.Теория заключается в том, что огромное количество энергии, генерируемой массивом, превзойдет лидар. Конечно, у этого подхода есть две основные проблемы. Во-первых, поскольку исходное питание просто включается и остается включенным на определенный период времени, схема обнаружения в полицейском лазерном радаре может просто использовать дешевый конденсатор для его фильтрации. Да, он видит усиление окружающего инфракрасного шума, но имеет хорошую фильтрацию. Вторая проблема в том, что лазерный радар очень быстр. Глушитель лазерного радара должен сначала обнаружить лазер, а затем включить его, что означает, что лазерный радар МОЖЕТ получить показания еще до того, как система сработает!

Rocky Mountain Radar использует конструкцию, управляемую техникой, в своем генераторе помех лазерного радара.В этой конструкции светодиоды передатчика всегда включены, но они включаются / выключаются 8 миллионов раз в секунду. Путем включения и выключения диодов с такой скоростью, подавитель лазерного радара создает импульсы, идентичные по форме генерируемым лазерной пушкой. Поскольку он работает непрерывно, импульсы никогда не синхронизируются с импульсами лазерного радара, и вся система становится близорукой и сбивается с толку.

Законны ли они?

Все описанные выше глушители для полицейских радаров НЕ являются законными согласно правилам FCC, за исключением пассивных глушителей радаров.В основном это связано с тем, что они содержат ВЧ-генератор и излучают энергию; у пассивных радиолокационных помех тоже нет. Нет никаких федеральных законов, кроме ограничения мощности со стороны FDA, ограничивающего использование генераторов лазерных радаров.

Однако это еще не все. На сегодняшний день около 11 штатов запретили использование ЛЮБЫХ полицейских глушителей радаров или лазерных глушителей. Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия, запрещают все системы обнаружения и постановки помех. Другие штаты, опасаясь эффективности пассивных радиолокационных помех, изменили свои законы, включив их в свои уставы.Только одна компания производит пассивные радиолокационные подавители, и они включают удобный переключатель для отключения полицейских радиолокационных подавителей при сохранении работоспособности радиолокационного / лазерного детектора. Перейдите сюда, чтобы получить список штатов, которые сейчас запрещают эти продукты.

Итак, где я могу его получить?

Полицейские глушители радаров больше не продаются в США. Пассивные глушители радаров доступны на сайте RockyMountainRadar.com. Глушители лазерных радаров продаются несколькими компаниями-детекторами радаров, в основном радаром Escort и Radar Rocky Mountain.Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами о радиолокационных технологиях или нашем фирменном скремблере радара, The Judge 2.0.

МБ Черчман, президент

Радар Скалистых гор

Radarbot Speed ​​Camera Detector в App Store

Radarbot — ваш союзник на дороге. Это единственное приложение, которое сочетает в себе оповещения в реальном времени с лучшей системой определения скорости с помощью GPS. 100% легальность и надежность. Водите безопасно и навсегда забудьте о штрафах.

С Radarbot у вас будет лучшее устройство предупреждения о камерах контроля скорости, оповещения о дорожном движении в реальном времени и усовершенствованный спидометр — все в одном мощном приложении.

— ДЕТЕКТОР СКОРОСТИ КАМЕРЫ

Вы можете быть спокойны за рулем, не рискуя своими водительскими правами. Radarbot предупреждает о всех типах камер контроля скорости:

— фиксированные камеры контроля скорости.
— Возможные мобильные камеры (по сообщениям пользователей).
— Туннельные камеры.
— камеры ANPR.
— Светофоры.
— Зоны опасного движения.

Ежедневные обновления: Мы обновляем нашу базу данных камер контроля скорости каждый день, чтобы вы могли получать выгоду от постоянных улучшений и бесплатных обновлений.ПОДПИСКА ИЛИ РЕГИСТРАЦИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

* ОСОБЕННОСТИ:

— Его можно интегрировать с любым GPS-навигатором, например с приложением «Карты», что позволяет одновременно получать навигационные оповещения.
— Режим экономии заряда батареи. Приложение умеет работать в фоновом режиме. Вы будете продолжать получать уведомления даже при выключенном экране.
— Выберите один из 4 различных режимов визуализации.
— Простой и функциональный интерфейс. Вы можете видеть расстояние до ближайшей камеры контроля скорости, ее местоположение, направление и ограничения скорости в режиме реального времени.
— Голосовые уведомления.
— Предупреждения о направлении, в котором вы путешествуете. Приложение автоматически отключает камеры контроля скорости в обратном направлении или за пределами вашего маршрута.
— Звуковое оповещение при приближении к камере контроля скорости.
— Предупреждения при нарушении скоростного режима.
— Вибрационный режим для автомобилистов.
— Полностью настраиваемые расстояния и параметры предупреждения.
— Bluetooth-соединение. Выберите аудиовыход в приложении и слушайте уведомления со своего устройства громкой связи.
— Проверка уведомлений. Надежность уведомлений о камерах контроля скорости рассчитывается в режиме реального времени, согласно информации, сообщаемой платформе всеми пользователями.

— ОПОВЕЩЕНИЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Radarbot — это сообщество, состоящее из 2 миллионов водителей по всему миру, с которыми вы можете делиться и получать голосовые уведомления в реальном времени. Узнавайте мгновенно, что происходит в дороге, и избегайте нежелательных сюрпризов.

* ОСОБЕННОСТИ:

— Коммуникационная платформа, созданная водителями и для них.
— Получать оповещения и уведомлять о дорожном движении, мобильных средствах управления и новых фиксированных камерах контроля скорости.
— Ввод с помощью распознавания голоса: вы можете создавать оповещения для других пользователей, не используя клавиатуру. (Требуется iOS 10 или выше.)

— СПИДОМЕТР

Регистрируйте и визуализируйте все скорости во время вашего маршрута.

* ОСОБЕННОСТИ:

— Визуализация в реальном времени:
* Диаграмма скорости.
* Текущая, максимальная и средняя скорость.
— Позволяет установить ограничение скорости и активировать звуковое оповещение, когда вы его нарушите.
— Функция сохранения маршрута.

— APPLE WATCH

С приложением для Apple Watch вы сможете видеть предупреждения и оповещения о камерах контроля скорости прямо на своих часах. Совместите его с фоновым режимом, чтобы сэкономить заряд батареи на телефоне.

* Обратите внимание: не забудьте выполнить следующие действия, чтобы уведомления доходили до ваших Apple Watch:
— Убедитесь, что опция «GPS всегда активен» активирована.
— Убедитесь, что уведомления включены.
— Выключите экран iPhone.
— Откройте Radarbot на Apple Watch.

PRO-версия Radarbot включает в себя все в стандартной комплектации, без рекламы и встроенных покупок. Вы можете попробовать бесплатную версию Radarbot и перейти на PRO в любое время, сделав покупку в приложении.

Если у вас есть какие-либо сомнения или предложения, мы будем рады помочь: [email protected]

+ Следуйте за нами в Facebook: https://www.facebook.com/radarbotvialsoft
+ Посетите наш веб-сайт: www.radarbot.com

* Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи.

Вам ошибочно выписали штраф за превышение скорости? Критики отмечают точность полицейского устройства Па.

Хейлер Осборн ехал этой весной по зеленому участку округа Делавэр, когда пара полицейских, стоявшая рядом с патрульной машиной, махнула ему рукой.

Осборн, 75 лет, рентгенолог на пенсии из пригорода Филадельфии, был сбит с толку. Он не думал, что сделал что-то плохое.

Вытащив внедорожник на переулок, полицейские доставили новость, которая еще больше озадачила Осборна: они сказали ему, что он ехал со скоростью 43 мили в час в зоне со скоростью 25 миль в час.

Хотя Осборн признает, что он склонен превышать установленную скорость на шоссе, он говорит, что не ускоряется в жилых районах. На этот раз, утверждает он, он давно ослабил газ.

Осборн сказал офицерам, что, по его мнению, самое большее, он ехал со скоростью 34 мили в час. Согласно законам Пенсильвании, в районах, где ограничение скорости составляет менее 55 миль в час, полиция обычно не может оформить штрафы для автомобилиста, если они не превышают предел более чем на 10 миль в час.

Но мольбы Осборна не убедили офицеров. Один из них сказал ему, что его скорость была записана ENRADD, устройством, о котором он раньше никогда не слышал.

Другой офицер сказал Осборну, что устройство — пара портативных датчиков, которые полиция устанавливает вдоль дорог — никогда не ошибалась.

Осборн неохотно принял билет за 190 долларов и уехал. Но через милю, его гнев нарастал, он повернул обратно на дорогу.

Осборн проехал мимо офицеров, развернулся и поехал обратно к ним. Однако на этот раз он установил круиз-контроль на 29 миль в час.

Когда он подошел к офицерам, Осборн остановился и спросил у них скорость.

Ему сказали, что он ехал со скоростью 39 миль в час.

После того, как Осборн снова заявил, что это не его скорость, полицейские предположили, что у него сломан спидометр.

Разочарованный Осборн снова поехал обратно по дороге к ним.

Однако на этот раз Осборн установил круиз-контроль на 19 миль в час и вытащил GPS-навигатор Garmin. Присмотревшись к устройству, он определил, что его спидометр был точным.

Еще раз подъехав к офицерам, Осборн снова спросил его скорости.

Офицеры сказали ему, что ENRADD зафиксировал скорость 29 миль в час — на 10 миль быстрее, чем предполагал Осборн.

Офицер Кевин Роланд из полицейского управления Нижнего Пакстона устанавливает устройства ENRADD, используемые для проверки скорости автомобилистов 2 ноября 2017 г. (Джеймс Робинсон для PennLive.com)

***

ENRADD, который стоит для электронного нерадарного устройства, это что-то вроде новинки в U.С. правоохранительные органы.

По всей стране большинство полицейских управлений используют радары или лазерные радары для обнаружения спидеров. Обычно это небольшие устройства, похожие на оружие, которые офицеры указывают на движущиеся машины, чтобы измерить их скорость.

Военнослужащие полиции штата Пенсильвания, которые обеспечивают соблюдение скоростного режима на межштатных автомагистралях Пенсильвании, сами используют радарные устройства.

Но Пенсильвания — единственный штат в стране, который запрещает муниципальной полиции, в которую входят 1100 полицейских управлений, использовать эти устройства.

Это исключение было введено в 1961 году, когда радарные устройства впервые были приняты для использования полицией в Пенсильвании. По словам полицейских, опрошенных PennLive, запрет был основан на опасении законодателей, что небольшие города установят скоростные ловушки для получения доходов.

Полицейские группы неоднократно настаивали на отмене этого запрета на протяжении многих лет, но законодатели, которые до сих пор опасаются появления скоростных ловушек в небольших городах, постоянно препятствуют этому. В результате муниципальная полиция вынуждена использовать устройства для поимки спидеров, которые кажутся странно устаревшими своим коллегам за пределами штата.

Среди самых уникальных, пожалуй, стоит ENRADD. Устройство, произведенное небольшой компанией в Уильямспорте, было впервые одобрено полицией штата для использования в 1996 году.

Офицер полиции, контролирующий устройство ENRADD удаленно из своей патрульной машины, может остановить водителя, если устройство определяет они превышают скорость (Джеймс Робинсон для PennLive.com)

Поскольку суды Пенсильвании не хранят статистику о том, какие устройства используются для поимки спидеров, невозможно сказать, сколько билетов было выписано по показаниям ENRADD.По оценкам производителя, более половины муниципальных полицейских управлений Пенсильвании имеют как минимум одну систему ENRADD.

Критики опасаются, что из-за фундаментальных недостатков в том, как работают эти устройства, полиция, использующая их, за эти годы непреднамеренно выдала бесчисленное количество штрафов за превышение скорости невинным автомобилистам.

«Мне непонятно, почему мы принимаем сомнительную точность устройства, которое используется для обвинения большого числа людей в нарушении закона», — сказал Эрл Драк, давний критик ENRADD.

Производитель устройства, YIS / Cowden Group, яростно оспаривает утверждения Драка и других недоброжелателей.

«Я терпел этого человека 10 лет, — сказал Джим Кауден, вице-президент компании. «И то, о чем он говорит, противоречит логике».

***

Как и у Осборна, у Дрэка есть собственная история ENRADD.

Драк, житель округа Честер, имеющий степень магистра электротехники и опыт работы в области измерительных технологий, был привлечен к ответственности за превышение скорости в 2009 году на основании показаний устройства.

Во время движения в зоне со скоростью 55 миль в час на шоссе в округе Честер, по словам Драка, ENRADD зафиксировал его скорость 69 миль в час.

«Я знал, что близко не пойду с 69», — сказал Драк. «Даже не близко.»

В суде, основываясь на своем анализе устройства, Драк утверждал, что оно может быть подвержено серьезным ошибкам. Основываясь на стенограмме судебного заседания, рассмотренной PennLive, судья, по-видимому, разочарованный тем, как долго длился аргумент Драка, оправдал его, чтобы вытащить из зала суда.

Но главный аргумент Драка против ENRADD остается таким же, как и сегодня.

Поскольку лучи ENRADD расположены на расстоянии всего 3 фута друг от друга, критики утверждают, что небольшие отклонения в месте попадания в транспортное средство могут иметь большое значение. (Джеймс Робинсон для PennLive.com)

По сути, ENRADD состоит из двух пар датчиков, прикрепленных к стальному стержню, которые полицейские размещают по обе стороны дороги.

Датчики пропускают два инфракрасных луча между собой, и устройство вычисляет скорость транспортного средства на основе времени, которое требуется, чтобы прервать первый луч, а затем второй.

Офицер, удаленно контролирующий устройство из своей патрульной машины, затем останавливает водителя, если он превышает скорость.

Но хотя в теории это звучит неплохо, сказал Драк, у него есть фатальный недостаток: устройство предполагает, что его лучи ломаются той же частью движущегося транспортного средства.

Поскольку лучи ENRADD расположены на расстоянии всего 3 фута друг от друга, Драк утверждает, что небольшие отклонения в месте попадания в транспортное средство могут иметь большое значение.

Например, по словам Драка, если первый луч ENRADD сломан передним колесом автомобиля, а затем его второй луч сломан бампером, эта разница — всего несколько дюймов — будет означать, что устройство будет записывать скорость движения автомобиля. или медленнее, чем есть на самом деле.

Эти неожиданные разрывы луча, по словам Драка, могут произойти по любому количеству причин:

• Один датчик на проезжей части может быть выше другого;
• Автомобиль может отскочить или упасть на выбоину;
• Кузов автомобиля может быть установлен особенно высоко или низко над землей, например, внедорожник или спортивный автомобиль.

Драк также обеспокоен тем, как часто два автомобиля, двигаясь в противоположных направлениях и одновременно пересекая лучи, будут вызывать ложные показания.

В его случае, хотя Драк точно не знает, что произошло, когда ему выписали билеты в 2009 году, он подозревает, что это был один из таких сценариев.

И он опасается, что, несмотря на самые лучшие намерения сотрудников полиции, использующих ENRADD, эти ошибки случаются чаще, чем они думают.

***

Производитель ENRADD дает простой ответ на опасения Драка.

Они койки.

Кауден, вице-президент компании, не оспаривает, что ENRADD может давать неточные показания, если его лучи сломаны двумя разными частями автомобиля.

Но пока полицейский следует руководству по эксплуатации устройства, Кауден считает, что это невозможно.

«Если он настроен правильно, он достигнет той же точки», — сказал он.

Кроме того, по словам Каудена, все устройства для измерения скорости подвержены неточностям при неправильном использовании.

Например, Кауден сказал, что если полицейский не направит радар точно на нужную машину на оживленном шоссе, он или она может случайно определить скорость другого транспортного средства.

Кроме того, радары не могут точно измерить скорость, когда несколько автомобилей едут близко друг к другу, из-за отражения радиосигналов.

Кауден сказал, что по этим причинам офицеры, использующие ENRADD, должны быть обучены правильно использовать устройства и игнорировать измерения, которые могут быть ошибочными, как и радар.

На вопрос о дополнительной информации о ENRADD Кауден отказался отвечать на дополнительные вопросы или встречаться с репортером PennLive.

Кауден сказал, что он был недоволен предыдущим освещением ENRADD в СМИ на протяжении многих лет и не видел необходимости в другой истории.

«Он присутствует на рынке более 20 лет, 25 лет — не имеет значения», — сказал Коуден. «И мы всегда являемся плохими парнями».

***

Эрвин Сейдич, доцент кафедры электротехники Питтсбургского университета, считает, что Кауден делает ряд справедливых замечаний.

Это правда, сказал Сейдич, что радары и лазерные радары несовершенны и требуют тщательного наблюдения со стороны операторов.

И хотя ENRADD не будет таким точным, как эти устройства, он считает, что он должен быть точным в большинстве случаев.

Однако, добавил Сейдич, это было теоретически.

«Лучшее, что можно сделать, если у вас есть доступ к одной из этих систем, — это попробовать ее на разных улицах», — сказал Сейдич. «И если вы управляете им в нескольких разных условиях, получаете ли вы другие показания?»

Ключевая проблема, говорят критики, заключается в том, что неясно, испытывался ли ENRADD когда-либо на дорогах до того, как он был одобрен государством для использования полицией.

Департамент транспорта Пенсильвании, который регулирует устройства для измерения скорости, используемые муниципальной полицией, одобрил текущую версию ENRADD в 2003 году после изучения отчета независимой лаборатории.

Но обзор этого 15-страничного отчета PennLive показывает, что его тестирование не включало никакой оценки того, как он работает на дорогах. Скорее всего, тестирование только проверило правильность работы его схем.

Ричард Киркпатрик, представитель департамента, сказал, что офицер полиции штата Пенсильвания, возможно, проводил дорожные испытания в 1996 году с использованием более ранней модели ENRADD. Однако, по его словам, у него нет дополнительной информации об этом тесте.

Сотрудники PennLive, полиция штата Пенсильвания и Независимая комиссия по надзору за соблюдением нормативных требований также сообщили, что у них нет записей об этом испытании.

На вопрос, есть ли у PennDOT какие-либо опасения по поводу точности ENRADD, Киркпатрик сказал, что одобрение этого устройства агентством соответствует требованиям штата.

«Правила требуют, чтобы частота ошибок составляла + или — I миль в час, и правоохранительные органы обязаны обеспечить правильную работу устройств», — сказал Киркпатрик.

На вопрос репортера PennLive копии внутренних исследований точности ENRADD, Кауден, вице-президент YIS / Cowden Group, не ответил.

Департамент транспорта Пенсильвании, который регулирует устройства для измерения скорости, используемые муниципальной полицией, одобрил текущую версию ENRADD в 2003 году после изучения отчета независимой лаборатории. (Джеймс Робинсон для PennLive. com)

***

Дональд Савики, эксперт по технологиям измерения скорости из Иллинойса, считает, что этого недостаточно.

Савицкий имеет большой опыт работы с приборами для измерения скорости. В течение 15 лет он работал инженером-электриком в оборонной промышленности, специализируясь на радиолокационных системах, прежде чем стать юридическим и техническим консультантом по полицейским радарам.

Основываясь на своем обзоре информации о ENRADD, предоставленной PennLive, включая руководство по эксплуатации и лабораторные испытания, Савицкий сказал, что ему трудно понять, как Пенсильвания одобрила это устройство для использования в полиции.

«Я никогда раньше не видел такой системы, — сказал Савицкий.

Единственное известное ему устройство, похожее на ENRADD, сказал Савицкий, использовалось в Италии в 1990-х годах.

Даже тогда, по его словам, он считал, что это более продвинутое, чем ENRADD.

«У него все еще были некоторые проблемы, особенно при наличии нескольких транспортных средств, но у них было много хороших алгоритмов для решения этих проблем», — сказал Савицкий.

Теоретически, добавил Савицки, ENRADD, вероятно, точно измерял бы скорость, если бы все транспортные средства на дороге имели одинаковые размеры и одинаковое давление в шинах.

Но поскольку транспортные средства бывают разных форм и размеров, сказал он, невозможно, чтобы устройство могло точно записывать скорость с какой-либо последовательностью из-за возможности неожиданного обрыва луча.

Короче говоря, Савицкий сказал, что он считает опасения Драка обоснованными.

«У всех систем есть свои плюсы и минусы», — сказал Савицкий. «У этой системы много минусов и, честно говоря, я не вижу много плюсов».

***

Полиция Пенсильвании испытывает смешанные чувства к самим ENRADD.

Кевин Роланд, офицер полиции городка Лоуэр-Пакстон, сказал, что он и его коллеги предпочли бы использовать радары или лазерно-радарные устройства, чем имеющееся у них оборудование.

По словам Роланда, в большинстве случаев он и его коллеги используют устройства, похожие на секундомеры, чтобы ловить спидеров.

Эти устройства, также одобренные PennDOT для использования полицией, требуют, чтобы полицейские наблюдали за дорожным движением на расстоянии и измеряли скорость движения транспортных средств между двумя точками. Из-за возможной ошибки, связанной с человеческим фактором, эти устройства, такие как ENRADD, вызвали критику из-за точности.

Но примерно раз в неделю Роланд достает ENRADD отдела.

Он признает, что у устройства много недостатков: оно громоздкое, требует от 10 до 15 минут на настройку, и он не может далеко уехать от него, потому что его могут украсть.

Но в то же время, по словам Роланда, он считает это верным.

«Оператор должен быть должным образом обучен и хорошо разбираться в том, что он использует», — сказал Роланд. «То же самое и с секундомерами: если вы не обращаете внимания, вы не сможете получить точную скорость.»

Кевин Роланд, офицер полиции города Лоуэр-Пакстон, сказал, что он и его коллеги предпочли бы использовать устройства RADAR или LIDAR, чем имеющееся у них оборудование. (Джеймс Робинсон для PennLive.com)

В оживленный будний день в полдень в Ноябрь, Роланд сидел в своей патрульной машине с черной консолью на коленях. С удобной позиции на стоянке он наблюдал, как машины проезжают мимо ENRADD, который он установил на соседней улице. сигнализировать о транспортном средстве, превышающем установленную в этом районе ограничение в 25 миль в час.Его напарник, сидевший поблизости в своей машине, затем выезжал, зажигая свет, и делал письменные предупреждения автомобилистам.

«Обычно мы не публикуем цитаты, если они не работают быстрее», — сказал Роланд.

Однажды, в компании репортера PennLive, ENRADD Роланда отметил медленно движущийся школьный автобус как спидер.

Роланд подозревал, что ошибочные показания были вызваны цепями, подвешенными под автобусом, или, возможно, автомобилем, проехавшим по другой полосе.

Роланд проигнорировал эти показания.По его словам, игнорирование ложных показаний — это часть правильной работы любого устройства измерения скорости.

«Вы не можете просто сидеть и, когда он пищит, говорить:« Слушайте, хорошо, там написано 65, вы идете 65 », — сказал он. «Вы должны увидеть, что им на самом деле будет 65».

Описав инцидент по телефону, Кауден, вице-президент YIS / Cowden Group, отказался отвечать на вопросы о том, почему устройство могло давать ошибочные показания.

***

Критики, в конечном счете, опасаются того уровня осмотрительности при определении ложных показаний, почему ENRADD является таким ненадежным оборудованием.

Они утверждают, что серьезные ошибки, такие как ошибки, связанные с медленно движущимся школьным автобусом, могут быть легко обнаружены офицером. Но меньших ошибок, таких как разница между внедорожником, движущимся со скоростью 34 миль в час, а не 45 миль в час, может и не быть.

Джастин МакШейн, поверенный из Гаррисберга, который защищает людей, обвиняемых в вождении в нетрезвом виде, сказал, что разница может легко определить, получит ли водитель билет или нет.

И, как сказал МакШейн, существует простой способ значительно уменьшить количество ошибочных показаний: законодатели штата должны наконец разрешить муниципальной полиции Пенсильвании использовать радары или лазерно-радарные устройства.

«Я не понимаю, почему Пенсильванию поразили плохие технологии 1950-х годов», — сказал МакШейн. «Я этого не понимаю».

Законопроект SB251, который положит конец этому запрету, в настоящее время находится на рассмотрении транспортного комитета Палаты представителей. Как и в случае с аналогичными законопроектами в предыдущие годы, неясно, есть ли у него голоса для принятия Генеральной Ассамблеей.

Но МакШейн сказал, что помимо опасений по поводу того, что невиновные водители получают билеты, есть еще одна причина, по которой законодатели должны отдавать предпочтение этим устройствам: из-за этого водителям, которые действительно превысили скорость, сложнее отменить билеты.

Примерно в 2001 году, когда МакШейн еще учился на юридическом факультете, он был пойман ENRADD.

В то время как он теперь признает, что превышал скорость, МакШейн в то время успешно добился отклонения своего билета в суде.

«Я знал об уязвимости ENRADD, и я знал, что если вы не настроите все правильно, то вы можете аннулировать результат», — сказал он.

Осборн, рентгенолог на пенсии, которому этой весной был выписан билет после чтения ENRADD, добился собственного успеха в суде: судья отклонил его билет.

Однако, к разочарованию Осборна, у него не было возможности заявить судье о своих недовольствах по поводу ENRADD. Его билет был отклонен, потому что офицеры, выписавшие ему билеты, не явились в суд, как требовалось.

Несмотря на такой результат, сказал Осборн, он все еще задается вопросом, сколько жителей Пенсильвании получили ошибочные билеты по показаниям ENRADD, но не знают об этом.

Он также задается вопросом, сколько водителей подозревали, что им неправильно выписали штрафы, но у них не было времени или энергии, чтобы бороться с этим.

No related posts.