Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Провода для свечей зажигания: Провода и наконечники | BERU — ваш эксперт в области зажигания

Содержание

Провода зажигания и наконечники

Высокие изолирующие свойства, термостойкость (до 200 °C), устойчивость к вибрациям и перепадам температуры и влажности являются основными требованиями к проводам зажигания высшего класса. Только полное соответствие этим требованием позволяет гарантировать неизменную надежность в тяжелых условиях эксплуатации на протяжении длительного срока службы.

Показать больше

Высокие показатели изоляции, высокая термостойкость (до 200 °C), устойчивость к вибрациям и колебаниям температуры и влажности являются основными требованиями к проводам зажигания высшего класса. Только полное соответствие этим требованием позволяет гарантировать неизменную надежность в тяжелых условиях эксплуатации на протяжении длительного срока службы.

Кроме того, NGK SPARK PLUG предлагает широкий ассортимент наконечников для свечей зажигания, предназначенных для мотоциклов. Эти наконечники обеспечивают надежное соединение проводов и свечей зажигания. Наконечники разработаны с учетом подавления помех на всех частотах и обеспечения оптимальной и надежной работы двигателя. Наконечники NGK для свечей зажигания соответствуют самым строгим требованиям стандартов качества, как и остальная продукция нашей компании.

Показать меньше

Высоковольтные провода зажигания: устранение неисправностей

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

  • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
  • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
  • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

  • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
  • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
  • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
  • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
  • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
  • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Высоковольтные провода зажигания для автомобиля

Задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания автомобиля на свечи. Расскажем про устройство высоковольтных проводов авто, их основные неисправности и какие лучше выбрать.

Какие требования

Во-первых, должны быть устойчивыми к агрессивной среде под капотом машины, выдерживать температурный режим от -60°С до +240 °С, не терять своих токопроводящих качеств. Во-вторых — предотвращать утечку тока вплоть до контакта с наконечниками свечей. Некачественные или неисправные провода способны вывести из строя некоторые устройства автомобиля, например электронную систему и осложнить работу двигателя, вследствие чего начнет «троить». Утечка тока или повышенное сопротивление приводят к уменьшению силы импульса. Это повлечет к замедлению зажигания, к «троению» и «замиранию» двигателя на повышенных оборотах, или к отсутствию искры. Особенно если свечи имеют небольшое загрязнение. В результате падает динамика, растет расход топлива (на 4-7 процента), повышается токсичность выхлопа.

Устройство. Из чего состоят

Они состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов, колпачков.

Изоляция

Однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы. Предназначена для:
  • предотвращения утечек электрического тока;
  • предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных паров и высоких температур в моторном отсеке и механических повреждений.

Металлические контакты (наконечники)

Обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:
  • надежный контакт с токопроводящей жилой;
  • прочность крепления на проводе;
  • надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя;
  • достаточная коррозионная устойчивость для сохранения надежного контакта в процессе эксплуатации.

Колпачки

Защищают места соединений контактов с соответствующими выводами катушки, распределителя, свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:
  • максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента;
  • устойчивость к воздействию высоких и низких температур, а также к их резкому перепаду.

Колпачки изготавливаются из резины или силикона. В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор или металлический экран для уменьшения помех.

Какие бывают неисправности

Основные неисправности — разрыв электрической цепи и утечка тока. Разрыв электрической цепи происходит в месте соединения металлического контакта провода с токопроводящей жилой и другими деталями системы зажигания, например при:
  • снятии провода;
  • плохом соединении с выводами соответствующих элементов системы зажигания;
  • окислении или разрушении жилы.
В местах нарушения соединения происходит искрение и нагрев, что еще больше ухудшает ситуацию и может привести к выгоранию металлических контактов или жилы.

Утечка тока происходит через загрязненные провода, свечи, крышку распределителя, катушку зажигания, а также при повреждении изоляции и колпачков, поэтому их диэлектрические свойства в процессе эксплуатации ухудшаются.

Сопротивление провода можно измерить с помощью цифрового мультиметра. Значения бывают разными, но не должно превышать величины 20 кОм. Если один из «высоковольтников» показал значение сопротивления значительно меньше, чем остальные, значит он неисправен.


При низких температурах высоковольтные провода становятся жесткими, увеличивается вероятность повреждения их изоляции или колпачков. Кроме того, из-за постоянной вибрации, сопровождающей работу двигателя, расшатываются места соединений, что может привести к ухудшению контакта, например в крышке распределителя. От повышенной температуры больше других страдают свечные колпачки, т.к. они находятся близко к нагретым деталям двигателя и часто выходят из строя при снятии. Часто удается определить пробой изоляции при работе двигателя на слух (слышны щелчки) или визуально. Если открыть моторный отсек в темное время суток, то место утечки тока будет видно по проскакивающей искре. В темноте иногда заметно свечение (сияние) вокруг приборов системы зажигания из-за влажности и ионизации воздуха, например перед грозой, или при больших утечках тока. Хороший контакт в наконечниках предотвращает потерю энергии импульса, передаваемой к свечам. Поэтому желательно периодически проверять, хорошо ли вставлены наконечники в гнезда соответствующих элементов системы зажигания. Для предотвращения повреждений провода его рекомендуется снимать, начиная с колпачка, а не выдергивая за изоляцию.

Рекомендации по выбору

При покупке полезно изучить упаковку. Желательно, чтобы на ней на русском языке были указаны модели автомобилей, для установки на которые предназначены эти провода. Отсутствие указания завода-изготовителя — достаточное условие для отказа от покупки. Также не стоит приобретать продукцию, на упаковке которой есть орфографические ошибки, чаще всего в слове «silicon».

Лучше выбирать «высоковольтники» для машины с изоляцией и колпачками, материал которых не становится жестким на морозе. Например, таким материалом может быть силикон, который выдерживает высокую температуру в моторном отсеке.

Как правильно выбрать высоковольтные провода для автомобиля?

Как правильно выбрать высоковольтные провода для автомобиля?
Избавляемся от стереотипов с помощью специалиста

 
Виктор Иванович Шибаев
Главный инженер-конструктор
компании СтартВОЛЬТ
Кандидат технических наук,
автор многочисленных проектов
и технический руководитель
проектов компании.
 

   Наступила зима, автомобиль стал плохо заводиться. После запуска двигатель дергается, «троит», работает неустойчиво. По мере прогрева вроде бы начинает лучше работать. Если выкрутить свечи зажигания, то можно увидеть, что некоторые из них закопчены, грязные. Вы принимаете решение заменить свечи на новые. Появился результат: двигатель стал работать чуть лучше, но все равно неустойчиво. Значит дело в высоковольтных проводах, но как правильно их подобрать?
Каких проводов только не встретишь на полках магазинов автозапчастей, и каждый производитель уверяет, что уж его провода самые что ни на есть лучшие. В реальности для того, чтобы подобрать на свой автомобиль качественные провода необходимо понять, как работает система передачи высокого напряжения по проводу. Казалось бы, это же элементарно: чем меньше сопротивление, тем лучше. Всё правильно, НО: не надо забывать, что мы имеем дело с очень высоким напряжением порядка 16-35 тысяч вольт! Столь высокое напряжение ведёт себя как молния и пытается «прошить» пространство вокруг себя по всей длине проводника, к которому приложено это напряжение (как правило, провод одет в изоляцию, которая просто не выдерживает такого высокого напряжения и начинает «пробивать»). Этот процесс принимает  лавинообразный характер и в итоге изоляция сама начинает становиться проводником высоковольтного напряжения, что в свою очередь означает потери, и до свечи зажигания необходимое количество энергии высокого напряжения просто не дойдёт, а рассеется в окружающем пространстве. Напрашивается следующий вывод: необходимо «запереть» высокое напряжение в проводе и довести его с минимальными потерями до свечи. Именно этот показатель провода является основным и оценка провода по его омическому сопротивлению – абсолютно неправильный подход, так как передача высокого напряжения на расстояние по проводам подчиняется СОВЕРШЕННО ДРУГИМ ЗАКОНАМ. Многие люди, не знакомые с электротехникой, и с особенностями передачи высоковольтной энергии убеждены, что чем меньше омическое сопротивление, тем лучше провод. Это глубочайшее заблуждение.
В этой статье я попытаюсь просто объяснить на простейших примерах и истории сложную физику передачи высоковольтной энергии по проводам на расстоянии с минимальным количеством потерь.
Если вы когда-нибудь находились рядом под высоковольтной линией передач, то в сырую погоду вы наверняка слышали характерный звук микромолний, прошивающих пространство. Это как раз и есть потери в пространстве. Тоже самое возникает и при работе зажигания в автомобиле. Но обычные высоковольтные линии передают энергию максимум до 16 тысяч вольт, а, как я уже сказал ранее, в автомобиле по высоковольтным проводам передаётся энергия до 35 тысяч (!) вольт. На заре автомобилестроения провод «одевали» в толстую изоляцию и этого хватало, так как напряжение было относительно низким – порядка 10-12 тысяч вольт. По мере совершенствования систем зажигания высоковольтное напряжение увеличивалось, и прежняя толщина изоляции перестала удовлетворять необходимым параметрам. Провод стали «одевать» в многослойную изоляцию, имеющую разную дипольную поляризацию, что в итоге не давало высокому напряжению прорываться наружу. Со временем и это перестало удовлетворять всё возрастающему напряжению в проводе. В итоге стали убирать сам провод и заменять его дипольными передатчиками (грубо говоря, заряд высокого напряжения пробивается от одной точки к другой через очень маленькое расстояние, но при этом через высокое омическое сопротивление). Такая конструкция позволяет перейти напряжению от начала до конца провода с малыми потерями.

 
 

Схема высоковольтных проводов СтартВОЛЬТ

Первые провода из такой линейки были с нихромовой спиралью внутри. Это позволяло высоковольтному разряду пробивать маленький промежуток пространства между двумя соседними витками спирали и так распространяться по длине всего провода практически без потерь. В то же время большое омическое сопротивление не позволяло этому высокому напряжению перетекать в ток по закону Ома. Достигался баланс между омическим сопротивле- нием и дипольной проводимостью. Однако, такой провод изначально обладает не очень хорошей дипольной проводимостью (передача энергии от одной точки к другой на маленьком  расстоянии),  так как эта проводимость все время меняется от изменения расстояния между витками спирали и в зависимости от изгиба самого провода и вибрации.
По мере развития технологий и материалов были изобретены стекловолоконные материалы, которые пропитывались графитом. Роль спиралек стали выполнять маленькие частички графита, которые и называют диполями. Эти материалы стали обладать относительно небольшим омическим сопротивлением и в тоже время очень высокой дипольной проводимостью, что позволило проводить высокое напряжение с меньшими потерями, чем в предыдущей конструкции. Наряду с использованием многослойной изоляции с разной поляризацией, получается, что потери в таком проводе сведены к минимуму независимо от изгиба и вибрации.  Такой провод выполняет свою основную функцию – донести высокое напряжение до свечи от катушки без потерь.
Когда в комплектации автомобилей стало появляться радио, то высоковольтные провода, изготавливаемые на тот момент из медного проводника, стали давать очень большие помехи, так как прошивание высокого напряжения в пространство вызывало работу микромолний.
Провода с нихромовой спиралью давали меньше помех, так как микромолнии «запирались» внутри спирали. Появление же проводов с высокой дипольной проводимостью (упомянутые ранее стекловолоконные материалы) устранило  проблему появления микромолний, а, следовательно, и помех. Учитывая тот факт, что современное радиовещание стало цифровым, то ему тем более такая проблема не страшна. Появление современных силиконосодержащих материалов с разной дипольной проводимостью позволило получать высоковольтные провода, сохраняющие свою эластичность в широком диапазоне температур от -40 до +120 градусов Цельсия.

Ещё раз повторим два основных необходимых свойства современных качественных автомобильных высоковольтных проводов:
— многослойная изоляция
— стекловолокно с графитовой пропиткой в сердечнике провода.

Высоковольтные провода нужны для образования искры

Классический провод высокого напряжения автомобиля не отличается от обычного медного одножильного кабеля, кроме мощной защиты от излучения высокого напряжения. Изоляционный слой изготавливается из разных материалов. По мере развития технологий, производители все чаще останавливаются на мощном и эластичном материале – силиконе.

Устройство высоковольтного провода

До 30-х годов прошлого века, влиянием импульсных помех на приборы автомобиля пренебрегали. Сопротивление медной жилы было близко к нулю. С появлением автомобильных радиоприемников, выяснилось, что наводки от высоковольтных электрошнуров создают настолько сильные радиопомехи, что устройства трещат и не могут являться источниками приятного звука. Инженеры придумали устанавливать последовательно с токонесущей жилой, резистор 4-15 кОм. Это снижало радиопомехи.

Современные высоковольтные провода изготавливаются с проводящим слоем из графита сопротивлением 5-20 кОм. Они могут использоваться без дополнительного ограничителя тока.

Также используются витые стальные жилы, укрепленные прочными нитями из кевлара, с ферримагнитным сердечником.

В качестве изоляторов, используются материалы:

  • полиэтилен;
  • поливинилхлорид;
  • феропласт;
  • силикон;
  • металлическая навивка, как экран.

Изоляция представляет собой комбинированные слои, отличающиеся наличием одного или другого компонента в зависимости от предпочтений производителя.

Симптомы и неисправности высоковольтных кабелей

Среди основных симптомов:

  • двигатель троит;
  • неоправданно резко изменяется тяга;
  • мотор глохнет, плохо заводится;
  • повысился расход топлива;
  • увеличился выброс CO;
  • ВВ провода искрят;
  • снизилась мощность двигателя.

Симптомы показывают, что неисправность вызвана неполным сгоранием топлива и связана с системой зажигания, хотя подобные признаки поломок характерны и для других систем авто.

Диагностика высоковольтных проводов

Если вы обнаружили вышеуказанные неисправности в работе авто, то обратите внимание на высоковольтные провода зажигания. В современных машинах они работают достаточно долго, более 100 тыс. км. Но в машинах, которые прошли всего лишь тысячу километров, но простояли в гараже без движения больше пяти лет бывают такие же проблемы. В изоляции появляются микротрещины, и кабель пробивает высоким напряжением на корпус.

Найдите темное место, лучше в гараже, очистите провода от гари и смазки. Заведите двигатель и посмотрите, что происходит под крышкой капота. Вы увидите легкое свечение вокруг бронепроводов. Если не увидите, а двигатель работает, то это совсем хорошо. Но если свечение выражено ярко или провода искрят, то это признаки нарушения диэлектрика.

Иногда в утечках виноваты смазка или масла, попавшие в наконечники. В этом случае напряжение становится крайне опасным источником возгорания авто.

Легко диагностировать систему зажигания по звуку аудио системы. Метод подходит только для владельцев автомобилей со старыми аналоговыми магнитолами. Как только начинаются проблемы с кабелями, магнитолы трещат по звуку и никакие фильтры питания не помогут.

Как проверить бронированные провода?  Определить, какой именно из них неисправен можно с помощью обычного аналогового или цифрового тестера. Проверка высоковольтных проводов не требует квалификации электрика, достаточно уметь пользоваться мультиметром и помнить, что независимо какую продукцию вы используете, смазка на изоляции должна быть тщательно очищена.

Типы проводящих жил высоковольтных кабелей:

  • медь;
  • медь со встроенным резистором;
  • графит;
  • витая стальная навивка на диэлектрик.

В первом случае сопротивление высоковольтных проводов будет приближаться к нулю, в трех последующих должно колебаться от 4 до 20 кОм в зависимости от марки. Если мультиметр отображает показания выше, то это признак непригодности шнура. Смазка, на неочищенном щупе и грязная поверхность изоляции исказят показания прибора. Смазка может быть токопроводящей и, замеряя сопротивление жилы, вы можете на самом деле видеть результат сопротивления смазки а не провода.

Проверка тестером не сможет выявить нарушения диэлектрика и проблемы с контактами в зажимах, если они покрыты смазкой.

Как проверить высоковольтные провода без мультиметра? Только поднеся их оголенным концом к корпусу авто. Наличие искры обозначает исправность цепи. Искра должна быть мощной и стабильной.

Во время измерений обязательно изгибайте оплетку и изоляцию, особенно в местах крепления коннекторов. Если показания прибора изменяются, то девайс ненадежен, и его лучше заменить.

Как изготовить и заменить ВВ кабель самостоятельно

Например, вы определили, что бронированный шнур четвертого цилиндра пробивает на корпус или в полном обрыве и не влияет на свечу. Необходима замена.

Замена высоковольтных проводов простая операция, которую может выполнить любой автолюбитель.

Надежнее приобрести полный комплект. Практика показала, что изделия одного производителя произведенные в одно и то же время выходят из строя почти одновременно.

Комплект высоковольтных проводов

Если это дорогое для вас решение, то можно  сделать бронепровода самостоятельно. Это будет намного дешевле. Прежде чем сделать их своими руками определитесь, что схема подключения вам понятна.

Чтобы сделать комплект своими руками достаточно приобрести:

  • силиконовый вакуумный шланг с диаметром 7-8 мм;
  • наконечники, можно использовать старые, если они в хорошем состоянии;
  • медный многожильный шнур с любым подходящим сечением;
  • полуваттные резисторы с номиналом 1-1,5 кОм.

Добавочный элемент, необходимый для сглаживания радиопомех в современных автомобилях, должен быть в пределах 10-20 кОм. Если установить один элемент такого номинала, то велика вероятность его выхода из строя во время пиковых нагрузок. Лучше распределить нагрузку на несколько последовательно включенных приборов номиналом 1 кОм.

Цепочку спаянных своими руками резисторов, вставляем в силиконовый шланг, обрезаем и зачищаем. Затем обжимаем концы. Для улучшения контакта применяется графитовая смазка в местах соединений.

Если изоляторы трудно надеть, помогает смазывание их в мыльном растворе.

Недостатки метода:

  • велика вероятность нарушения пайки контактов, в условиях высокой температуры;
  • зависимость линейки от одной детали;
  • трудность определения вышедшего из строя элемента.

 

Если вы решились сделать кабели своими руками, то не забывайте, что высоковольтные провода нулевого сопротивления подключаются только через последовательное сопротивление.

Высоковольтные провода порядок их подключения

Если крышка трамблера установлена своими руками правильно, то схема подключения высоковольтных проводов будет такой:

  • вывод трамблера, смотрящий в сторону переднего бампера, к первому цилиндру;
  • наконечник, смотрящий вниз, к третьему цилиндру;
  • смотрящий назад, к четвертому цилиндру;
  • смотрящий вверх, ко второму цилиндру;
  • центральная токонесущая всегда идет на катушку зажигания

Классическое подключение по схеме: 1-3-4-2.

Не забывайте, что порядок подключения высоковольтных проводов в автомобилях такой, что их длина не позволит сделать неправильное соединение. Поэтому старайтесь, изготавливая шнуры своими руками, следовать такому же принципу, чтобы не запутаться.

Как самостоятельно заменить жгут высоковольтных проводов

         Если вы столкнулись с неисправностями системы зажигания автомобиля, настоятельно рекомендую как можно скорее провести диагностику всех систем машины. В первую очередь необходимо проверить сопротивление высоковольтных проводов зажигания при помощи мультиметра.

 

         Высоковольтные провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов.    Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной, капроновой и еще некоторых.

 

         Зажигание является неотъемлемой частью конструкции автомобиля, поэтому очень важно исправить все неисправности, касающиеся ее. Также не забудьте проверить нулевой провод, защитный и иные. Желательно не пропустить ни одного.

 

         Существует два вида основных неисправностей: Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.

 

Через загрязненные свечи, проводов катушки зажигания и крышки распределителя происходит утечка электроэнергии.

 

         Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

 

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно.

 

Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

 

Чтобы добраться до высоковольтных проводов, Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Открываете капот.

 

Существует несколько способов проверки высоковольтных проводов:

а. Для проведения быстрой проверки в полевых условиях понадобится две вещи – лампочка и кусок проволоки. Это делается в три этапа:

1. оголение края.

2. закрепление одного конца проволоки к минусовой части клеммы АКБ, а другой конец нужно приложить к контакту лампочки.

3. те самые действия нужно осуществлять также с высоковольтным проводом, лишь конец его стоит прикрепить к плюсовому болту АКБ. Другой конец прикрепляется через стержень от металлической отвертки к корпусу лампочки.

         В случае если загорается лампочка, провод можно назвать рабочим. Данный способ самый простой, но больше альтернативный, чем единственный верный. Существует много способов проверки, но самый оптимальный. Многое в проверке зависит от того, что в дороге у Вас с собой есть.

б. Не предусматривает наличия лапочки. Для этого нужен провод. Первым делом, заводим на средних оборотах мотор либо касаемся проводом к ВВ на всей поверхности. В случае если будет замечена или услышана искра, это значит, что этот провод пробит. Его срочно нужно заменить.

 

Купить жгут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

в. Без куска проволоки. В ее качестве может выступить рука. Этот метод, понятно, радикальный, но подойдет далеко не всем. Хотя и поможет выявить пробитый провод. На холостых оборотах нужно водить пальцем по всей длине, пока не «торкнет». Если есть пробой или повреждение, будет чувствоваться удар, но не сильный. Если удара последовал, тогда все в полном порядке.

 

Замена высоковольтных проводов:

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— вынимаете старые высоковольтныепроводаиз гнездкрышки трамблера.

 

Не старайтесь подключить ВВ провода в связке.

 

— Разбираете жгут с новыми ВВ проводами, освобождаете провода из пластиковых держателей.

— Соединяете высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров.

— Прокладываете ВВ провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов.

 

Внимание:

 

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки.

 

— После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

         Не забудьте подсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи.

Удачи на дороге!

 

У ВАС все ПОЛУЧИТЬСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka.net затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Когда необходимо менять жгут высоковольтных проводов  у автомобиля семейства ВАЗ ?

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Когда менять высоковольтные провода зажигания – Когда нужно менять бронепровода в автомобиле


Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

  • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
  • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
  • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Когда менять свечи, какие устанавливать

Если смотреть на рекомендации официальных издательств по ремонту и эксплуатации. То на ВАЗ 2104 свечи зажигания подлежат замене как минимум через 30 000 км.

Конечно, придерживаться этого пробега желательно, но не обязательно. Ведь сами согласитесь, что никогда не узнаешь, насколько качественные свечи были куплены и каков их реальный срок службы.

Некоторые экземпляры могут ходить и 100 000 км, причем, двигатель будет работать на них еще довольно неплохо. А другие же – наоборот, еще после первых тысяч начнут давать пробои в зажигании, что не есть хорошо! Поэтому необходимо следить за свечами и менять их не только по строго определенному промежутку, но и по состоянию.

Зарубежная и российская маркировки

При выборе свечей зажигания для автомобиля ВАЗ 2104 необходимо ориентироваться по числовому значению, указанному на маркировке. Оно обозначает калильное число элемента, характеризующее способность свечки отводить тепло и самоочищаться от нагара в процессе работы. По российской классификации элементы делятся на такие группы:

  1. Калильное число от 11 до 16 – это «горячие» свечи. Они предназначены для двигателей с низкой степенью сжатия и небольшой мощностью.
  2. То же, от 17 до 19. Самые широко применяемые свечи, в том числе и на автомобилях ВАЗ 2104.
  3. То же, от 20 до 26 – свечи «холодные», устанавливаемые на мощные двигатели с высокой степенью сжатия и температурой в камере сгорания.

Если на автомобиль ВАЗ 2104 поставить слишком «горячие» или «холодные» свечи, то двигатель не сможет функционировать в нормальном режиме с максимальным КПД. Буквенные индексы, имеющиеся на маркировке, обозначают менее важные параметры, но их тоже нужно принять во внимание.

Например, изделие с обозначением А17ДВ пригодно для двигателей, где установлен карбюратор и система зажигания с механическими контактами, а А17ДВРМ – для силовых агрегатов с инжектором.

По таблице можно выбрать элементы от некоторых зарубежных брендов для нашей «четверки»:

Тип системы питания и зажиганияПо российской классификацииNGK, ЯпонияBosch, ГерманияBeru, ГерманияBrisk, Чехия
Карбюратор, механические контактыА17ДВ, А17ДВМBP6EW7DW7DL15Y
Карбюратор, электронноеА17ДВ-10, А17ДВРBP6E, BP6ES, BPR6EW7D, WR7DC, WR7DP14-7D, 14-7DU, 14R-7DUL15Y,L15YC, LR15Y
Инжектор, электронноеА17ДВРМBPR6ESWR7DC14R7DULR15Y

Оригинал и аналоги

Карбюраторные двигатели ВАЗ 2104 с контактной системой зажигания:

Основные характеристики

  • Тип резьбы М14/1,25
  • Длина резьбы 19 мм
  • Калильное число 17
  • Под ключ на 21
  • Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
  • Зазор между электродами 0,5 – 0,7 мм

Варианты для установки

  1. А17ДВ (Россия)
  2. А17ДВМ (Россия)
  3. AUTOLITE 14-7D (США)
  4. BERU W7D (Германия)
  5. BOSCH W7D (Германия)
  6. BRISK L15Y (Чехия)
  7. CHAMPION N10Y (Англия)
  8. DENSO W20EP (Япония)
  9. EYQUEM 707LS (Франция)
  10. MARELLI FL7LP (Италия)
  11. NGK BP6E (Япония/Франция)
  12. FINVAL F501 (Германия)
  13. HOLA S12 (Нидерланды)
  14. WEEN 121-1371 (Нидерланды/Япония)

Карбюраторные двигатели ВАЗ 2104 с бесконтактной системой зажигания:

Основные характеристики

  • Тип резьбы М14/1,25
  • Длина резьбы 19 мм
  • Калильное число 17
  • Под ключ на 21
  • Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
  • Зазор между электродами 0,7 – 0,8 мм

Варианты для установки

  1. А17ДВ-10 (Россия)
  2. A17ДВР (Россия)
  3. AUTOLITE 64 (США)
  4. BERU 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU (Германия)
  5. BOSCH W7D, WR7DC, WR7DP (Германия)
  6. BRISK L15Y, L15YC, LR15Y (Чехия)
  7. CHAMPION N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y (Англия)
  8. DENSO W20EP, W20EPU, W20EXR (Япония)
  9. EYQUEM 707LS, C52LS (Франция)
  10. MARELLI FL7LP, F7LC, FL7LPR (Италия)
  11. NGK BP6E, BP6ES, BPR6E (Япония/Франция)
  12. FINVAL F508 (Германия)
  13. HOLA S13 (Нидерланды)
  14. WEEN 121-1378 (Нидерланды/Япония)

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Этапы замены свечей на ВАЗ 2104

На классических автомобилях Лада или более привычное слуху Жигули, предусмотрена удобная замена свечей зажигания. Они располагаются в хорошей доступности с левой стороны двигателя по ходу движения, добраться до них можно из подкапотного пространства.

За время производства ВАЗ 2104 было выпущено большое количество модификаций, которые комплектовались различными двигателями. Опытные водители отмечают хорошую ремонтопригодность, неприхотливость в обслуживании, а также к расходным материалам.

Глобальных отличий в версиях с разным объемом двигателя при замене нет, все действия будут практически одинаковыми.

Перед началом замены элементов зажигания, необходимо принять меры предосторожности. А для того чтобы легче ввернуть и впоследствии вывернуть свечу, вы можете нанести немного графита с мягкого карандаша на резьбу или немного медной смазки. А вот масло или обычная пластичная смазка приведут к прикипанию свечи зажигания в резьбе головки блока цилиндров.

Снятие старых

Сама процедура замены свечей зажигания на ВАЗ 2104 очень простая и справиться с ней может даже новичок, который прежде ни разу не заглядывал под капот своего автомобиля. Для проведения данного ремонта, нам понадобится свечной ключ или специальная головка с воротком.

Переходим к замене:

  1. Первым делом открываем капот вашей машины и снимаем с каждой свечи высоковольтные провода.

  2. После этого берем ключ или головку на 21 и поочередно выкручиваем свечи.

  3. Обращаем внимание на внешний вид электродов, образование сажи и всевозможного налета, а также на зазор между электродами.

Чтобы двигатель работал идеально на новых свечах, необходимо правильно выставить зазор между электродами. Как это сделать описывается ниже.

Устанавливая новые свечи зажигания, рекомендуется не усердствовать с силой затяжки, иначе можно сорвать резьбу на блоке, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Идеально, если есть в наличии динамометрический ключ, в таком случае рекомендуемый момент затягивания 20-30 Nm.

Проверка зазора

Большинство автовладельцев даже не знают о том, что величина зазора между боковым и центральным электродом свечей зажигания влияют на многие параметры двигателя.

  1. Во-первых, если зазор свечей зажигания будет неверно выставлен, то заводится ВАЗ 2104 будет уже не так хорошо, как при оптимальных параметрах.
  2. Во-вторых, динамические характеристики станут гораздо хуже, так как смесь будет воспламеняться не правильно и не будет вся сгорать.
  3. И следствие второго пункта – это повышение расхода топлива, что скажется не только на параметрах двигателя но и на кошельке владельцев ВАЗ 2104.

Какой зазор на свечах ВАЗ 2104 должен быть

В связи с тем, что на моделях «классики» применяются как контактные, так и бесконтактные системы зажигания, зазор выставляется в соответствии с установленной системой искрообразования.

  • Если у вас установлен трамблер с контактами, то зазор между электродами должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.
  • В случае с установленным электронным зажиганием зазор свечей будет равен 0,7-0,8 мм.

Как правильно выставить зазор между электродами свечей на ВАЗ 2104

Для того, чтобы отрегулировать зазор, нам понадобится набор щупов с необходимыми по толщине пластинами. Зазор измеряется плоским щупом, в свечках с несколькими боковыми электродами – круглым.

Затем подбираем необходимой толщины щуп для вашей системы зажигания и вставляем его между боковым и центральным электродом свечи. Щуп должен входить туго, но не с большим усилием.

Аналогичную операцию проводим с остальными свечами. Закручиваем все на свои места и довольствуемся отличной работой двигателя.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

  • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
  • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
  • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
  • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
  • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
  • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Выставление зажигания на ВАЗ 2104

Перед тем как приступить к работе ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем противооткатные упоры. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрении обеспечения техники безопасности, игнорировать которую недопустимо.

Далее установка зажигания ВАЗ 2104 выглядит следующим образом:

  1. С помощью свечного ключа выкручиваем свечу первого цилиндра силового агрегата, после чего затыкаем отверстие подходящей пробкой или пальцем.

  2. Используя специальный ключ на 38мм, прокручиваем коленвал до того момента, пока в первом цилиндре не начнет происходить такт сжатия. Свидетельством этого будет являться выскочившая из свечного отверстия пробка. Если отверстие вы закрыли пальцем, то вы должны ощутить достаточно сильное давление.

  3. Проворачиваем коленвал двигателя до того момента, пока метка на шкиве не будет совпадать с соответствующей риской на крышке ГРМ. Если чаще всего вы используете топливо марки АИ 92, следует добиться совпадения со второй риской; если же вы используете бензин с более низким октановым числом – с третьей (длинной) риской.
  4. Аккуратно отстегиваем фиксаторы пластиковой крышки трамблера и снимаем ее.

  5. После прокручивания коленвала ротор трамблера должен располагаться таким образом, чтобы его наружный контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В том случае, если направление неверно: — откручиваем крепление трамблера и, вращая постепенно ось ротора, выставляем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю; — закручиваем крепежную гайку (полностью не зажимаем).
  6. Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подсоединяем к клемме катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а второй – к «массе».
  7. Включаем зажигание и постепенно проворачиваем распределитель вправо. Проворачивать распределитель следует до того момента, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не светится, то в описываемой операции нет необходимости.
  8. Вращаем, распределитель в правую сторону и в тот момент, при котором начинает светиться лампа, затягиваем крепежную гайку полностью.
  9. Производим установку крышки трамблера.

Проверка правильности зажигания

После проделанных этапов, необходимо проверить работу системы зажигания.

Для этого нужно:

  • завести авто и тронуться с места;
  • выполнить разгон машины до 50 километров в час, включить четвёртую передачу и резко надавить на педаль акселератора. Затем, появится детонация мотора, которая будет уменьшаться (и потом вообще пропадёт) по мере увеличения скорости авто.

Могут быть два типа проблем:

  • Детонация мотора возникла, но в течение увеличения скорости автомобиля не пропала (считается, что включено ранее зажигание). В этой ситуации распределительное устройство нужно повернуть на половину или одно деление вправо.
  • Детонация вообще не возникла – зажигание позднее. Для устранения такой проблемы нужно распределительное устройство повернуть на половину или одно деление влево.

Как видно, выставление зажигания на ВАЗ 2104 выполняется достаточно просто. Однако, при возникновении трудностей или дополнительных вопросов, лучше обращаться в сертифицированные автосервисы за консультацией.

Как работают провода зажигания | Магазин Свечи зажигания E3


Провода свечей зажигания (также называемые проводом зажигания) передают искру от распределителя или катушки зажигания к свечам. Последующая искра воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания вашего двигателя. Этот процесс начинается с катушки зажигания, которая преобразует мощность низкого напряжения в чрезвычайно высокое напряжение. Однако передача этой энергии через провода зажигания создает тепло.Со временем проводка зажигания может стать хрупкой, потрескаться или сломаться. В таких случаях слабая или отсутствующая искра может привести к тому, что топливо в цилиндре вашего двигателя не воспламенится. В зависимости от того, сколько проводов искрового зажигания испорчено, ваш автомобиль или грузовик будет работать плохо или вообще не работать.

К сожалению, ваши свечи зажигания и провода зажигания никогда не останавливаются во время работы двигателя. Кроме того, свечи зажигания двигателя должны отводить избыточное тепло из области сгорания двигателя каждый раз, когда сгорание происходит в каждом из цилиндров.Есть много переменных, которые определяют количество напряжения, необходимое для цикла. Свеча зажигания должна обеспечивать зажигание в правильном положении поршня в каждом цилиндре с очень высокой скоростью. Затем общее количество искр определяется умножением количества искр, требуемого в минуту, на количество цилиндров.

При замене свечей зажигания всегда рекомендуется заменять провода зажигания, и наоборот. Поскольку тепло и пробег — враги для проводов и катушек зажигания вашего автомобиля, это позволит вашему автомобилю работать с максимальной производительностью круглый год и не позволит вам тратить деньги на несгоревший бензин.Фактически, любое резкое сокращение расхода бензина на вашем автомобиле может быть признаком того, что провода зажигания или свечи зажигания не работают должным образом. Быстрая проверка с помощью омметра может определить, какое напряжение достигает каждой вилки. Если в вашем автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель», важно, чтобы кто-нибудь проверил коды, чтобы определить, являются ли причиной этого свечи зажигания или провода зажигания.

Поскольку каждый двигатель имеет исправную систему зажигания и нуждается в ней, попросите своих специалистов по обслуживанию заменить изношенные детали на новые свечи зажигания E3 и провода зажигания.Наши провода зажигания имеют закаленную внешнюю силиконовую оболочку с специально разработанными пыльниками и рукавами для свечей зажигания для идеального соответствия. Если вы предпочитаете работать со своими автомобилями самостоятельно, посетите раздел «Где купить» на этом веб-сайте или сделайте покупку на сайте shop.e3sparkplugs.com. Мы предоставляем бесплатную доставку для всех заказов на сумму более 75 долларов США.

Правда о проводах зажигания

Правда о проводах зажигания

УГЛЕРОД (ПОДАВЛЕНИЕ) ПРОВОДНИКИ

Использованы углеродные проводники. в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и все еще в большинство стоковых проводов под замену.Провода зажигания такого типа обходятся недорого. производства и, как правило, обеспечивает хорошее подавление как RFI, (радио частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи). Дирижер обычно состоит из подложки из стекловолокна и / или кевлара, поверх которой покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует уменьшение искрового тока (по сопротивлению) для подавления — работу он делает хорошо, пока длится дирижер. Производители автомобилей всегда обрабатывали провода зажигания в качестве обслуживаемых предметов, которые подлежали регулярной замене, а срок их службы был ограничен. никогда не проблема.Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает), если используется мощная вторичная система зажигания.

EMI (электромагнитный помехи)

EMI от проводов свечей зажигания может вызывать отправку ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в так же, как RFI (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы быть услышанным по радиоприемнику. Проблемы с работой двигателя, начиная от прерывистой если компьютеры управления двигателем получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, испускаемыми искрой подключите провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях, выпускаемых начиная с 1990-х годов. для поездок на работу, где практически все функции трансмиссии автомобиля управляется компьютером. По многим причинам влияние EMI ​​на управление двигателем компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы действительно усугубляются из-за старения производства транспортных средств, поскольку датчики, разъемы и проводка ухудшаются, и возникает коррозия. В проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на высокопроизводительная система.

ПРОВОДНИКИ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и / или провода из нержавеющей стали) до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях, но может вызвать всевозможные проблемы при работе, если используется на автомобилях с электронным системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль ездят на улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и неоригинальных электронных систем зажигания и управления двигателем.Твердый металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления EMI или RFI без добавление резисторов для уменьшения тока на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ» ПРОВОДА

Безусловно, самый популярный дирижер Используемые в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и уличных двигателей, — это спиральные проводники (также известные как mag, pro, super, spiral, monel, heli, energy, ферро, двухжильный сердечник и т. д.). Спиральные проводники создаются путем намотки тонкой проволоки. вокруг ядра.Практически все производители используют конструкции, уменьшающие затраты на производство в стремлении предложить продавцам компонентов зажигания и цены у массовых мерчендайзеров ниже, чем у их конкурентов.

В частности, в США большинство маркетологи запчастей, продающие свою продукцию через розничных торговцев. и скоростные магазины включают в себя множество очень эффективных систем зажигания с большой мощностью вместе с фирменной не очень эффективной линией розжига при помощи спирали дирижер. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные проводник проводов зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, в которых используются идентичный кабель (на котором напечатано другое фирменное наименование). Опубликованный «низкий» сопротивление (на фут) измеряется постоянным током 1 вольт тестового омметра. (DC) проходит через всю длину тонкой проволоки, используемой для спирали. дирижер.

Жилы «низкоомные» легко продать, так как большинство людей Свяжите все провода проводов зажигания с оригинальным оборудованием и заменой угольные проводники проволоки зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате микроскопические гранулы углерода сгорают, уменьшая энергию искры до свечи зажигания) и со сплошными проводниками нулевого сопротивления, которые использовались гонщиками без необходимости подавления.Потребителей легко заставить поверить в то, что что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть похож на цельнометаллический провод, который когда-то использовался на всех гоночных автомобилях. ОДНАКО, НИЧЕГО ДАЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

То, что обычно не понимают (или игнорируется) заключается в том, что в результате законов электричества потенциал 45000 плюс вольт (с характеристиками переменного тока) от замка зажигания катушка (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой провод, используемый для спирального проводника, такого как напряжение постоянного тока 1 вольт от теста омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность спиральные намотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект в равной степени применяется к одному и тому же пульсирующее течение тока, проходящего через углеродные и твердые металлические проводники.

Спиральный проводник с низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, на самом деле ни о чем не говорит кроме менее дорогих тонких проводов используется для обмоток проводников — конструкция, которая не может обеспечить чистоту и эффективный ток через магнитное поле, окружающее обмотки, что приводит к плохому подавлению RFI и EMI.

Конечно провод зажигания производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше тонкая проволока, менее экзотическое намоточное оборудование и меньше опыта в производстве низкоомные спиральные проводники. В качестве стимула они находят прибыльный рынок среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания имеющими «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие «низкое сопротивление» ничего не делает для обеспечения работоспособности спиральных проводов зажигания. лучше, и подавление как RFI, так и EMI скомпрометировано.

В последние годы большинство воспламенений производители проволоки, чтобы временно улучшить защиту от спиральных проводников, прибегли к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных обмоток, большинство из которых грубо намотанные на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем проводящий латекс или силиконовый компаунд с пропиткой из высокопрочного углерода. Этот тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия, когда общий провод измеряется тестовым омметром, который измеряет только меньшее сопротивление разреженной спирально намотанной проволоки (путь наименьшего сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление внешнее проводящее покрытие, в котором действительно проходит энергия искры. проводящее покрытие редко отображается или упоминается на рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой покрытия обмоток носит временный характер, так как искровой ток вынужден проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же самом способ прохождения искрового тока через крайние высокоомные проводящее покрытие углеродного проводника, используемое в большинстве оригинального оборудования и сток под замену проводов .


Фактически (когда новый) спиральный проводник с покрытием «с низким сопротивлением» является истинным характеристики идентичны таковым у углеродного проводника с высоким сопротивлением.

К сожалению, и особенно с использованием мощных воспламенителей, самый дальний провод с высоким сопротивлением покрытие спиральных обмоток, действующее как проводник, не выгорит в так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спиральные проводник не перестанет вести себя как углеродный провод с высоким сопротивлением, любой Подавление RFI или EMI будет потеряно в результате выгорания покрытия. В попытке повысить надежность некоторые оригинальные провода содержали углеродные проводники. на который редко наматывается высокоомный провод, покрытый латексом или силиконовое проводящее покрытие. Наихудшие помехи будут исходить от так называемых «сверхпроводников», которые обмотаны медной (легированной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки спиральные провода зажигания с «низким сопротивлением», эти провода работают удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не в электронных системах управления двигателем или использовать бортовую электронику, EMI — хотя с проводом с самым низким сопротивлением, не ожидайте большого RFI подавление в диапазоне AM в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и запасные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий низкоомные проводники. Однако некоторые оказались непригодными для соревнований. использовать при использовании с мощными системами зажигания в качестве их проводников и выводы штыревого типа могут быть хрупкими и прослужить не так долго, как обычные откидные заделки проводов.

Эффективно переносить полный выход из системы зажигания и подавление RFI и EMI в в частности, спиральные проводники нуждаются в обмотках, микроскопически близких к точно разнесены друг с другом и не имеют токопроводящих покрытий.Чтобы быть более эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала. — метод слишком дорогостоящий для проводов, продаваемых через массовых мерчендайзеров, и очень быстро магазины, которые покупают только самые дешевые (для них) и наиболее продвигаемые продукты.

Заявления о приросте мощности

Спиральные проводники всех марок Провода зажигания будут выполнять функцию вывода катушки на искру. заглушки, но НЕТ , несмотря на заявления, сделанные в рекламных объявлениях и другая рекламная литература, увеличит мощность в лошадиных силах.Независимые тесты, выполняется, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах увеличивается от проводов свечей зажигания, в том числе испытание, проведенное с помощью Circle Track Magazine (см. Выпуск за май 1996 г.) в США, показывают, что NO провода зажигания с низким сопротивлением, для которых заявлено увеличение мощности в лошадиных силах. факт увеличения мощности — в тест также включены сравнения с цельнометаллическими и провода зажигания с углеродным проводником.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР» ПРОВОДА с заземленным металлом плетение поверх куртки

Самый заметный из преувеличенных претензии к проводам зажигания предъявляет производитель проводов зажигания Nology. позиционируется как «единственные свечи зажигания со встроенным конденсатором».HotWires от компании Nology состоят из непрессованного твердого металла или спирали провода зажигания, поверх которых частично надеваются оплетенные металлические гильзы. Плетеные металлические рукава заземлены с помощью ремней, образованных частью плетение. На оплетенные металлические рукава надеваются изолирующие крышки. Эти провода хорошо построены. По какой-то причине Nology указывает, что нерезисторные свечи зажигания должны использоваться с их «HotWires». В демонстрации, использование резисторных вилок с «HotWires» сведет на нет визуальный эффект более яркой искры.

Провода зажигания с заземленные оплетенные металлические рукава поверх кабеля пришли и исчезли по всей мире в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20 лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стеклопластика — только чтобы найти другие проблемы были созданы. Журнал Circle Track Magazine (США, Май 1996 года выпуска) тест показал Нология «HotWires» произвела дополнительных лошадиных сил (тест фактически показал снижение на 10 лошадиных сил, когда по сравнению со штатными углеродными проводниками).

Воспринимаемый эффект ярче искра, проводимая зажигающим проводом, заключенным или частично заключенным в оплетку. металлическая втулка (экран), заземленная на двигатель, перепрыгивающая через огромный воздушный зазор (который не имеет отношения к искре, необходимой для зажигания переменного воздуха / топлива смесь под давлением в камере сгорания) постоянно заново открыты и умело продемонстрированы маркетологами, которые убеждают себя в такой яркой искре есть денежная ценность и всякие дикие, совершенно по поводу этого явления делаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Nology ловко демонстрирует более яркую искру в открытом воздухе, содержащую бесполезные вспышки создается грубым «конденсатором» (эффектом) проволоки этого типа. На самом деле яркая искра не имеет больше полезной энергии для зажигания переменного воздуха / топлива смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого хороший угольный провод. То, что происходит в такой демонстрации, — это мощность катушки без надобности увеличивается для дополнительной подачи искровой энергии который индуцируется (и теряется) в заземленную плетеную металлическую гильзу вокруг оболочка провода зажигания.Чтобы проверить справедливость этого утверждения, спросите Демонстратор Nology, чтобы отсоединить перемычку заземления и посмотреть, насколько сильно энергия искрится на землю.

претензий Nology своих «HotWires» создавая искры, которые в «в 300 раз мощнее», достигая температуры «от 100 000 до 150 000 градусов по Фаренгейту» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания) электроды), длительность искры «4 миллиардных долей секунды» (искра продолжительность контролируется самой системой зажигания) и токами «1000 амперы » волшебным образом превращаются в« конденсаторы », якобы« встроенные »в провода зажигания так же смешны, как данные и изображение искр в фотографии, использованные в рекламных материалах, и запрашиваемая цена на эти провода! Большинство штатных первичных обмоток розжига регулируются до 6 ампер и самые мощные гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об / мин.

Это общеизвестно среди инженеры-электромеханики считают, что неразумно использовать провода зажигания с заземленными металлическими гильзами в оплетке, установленными поверх оболочки кабеля зажигания на автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания заставляет оболочки кабелей стать непригодным диэлектриком для сырого конденсатора (эффект) между проводник и оплетенные металлические рукава. Хотя провода нормально работают, когда при первой установке оболочки кабеля вскоре выходят из строя как диэлектрик, и все больше искровой энергии индуцируется от проводников (хотя кабель куртки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания излишне выделять больше энергии для зажигания как зазоров свечей зажигания, так и дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит к отказам от перегрузки катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это опасно использовать этот тип проводов , если они не заземлены на двигатель с помощью заземляющих лент, так как внешняя часть кабелей в оплетке будет находиться под напряжением. тысячи вольт, желая заземлить что-нибудь (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип провода зажигания и растяните вашу систему зажигания до предела, и пусть двигатель без электронной системы управления и / или контроля выбросов выхлопных газов, это лучше всего не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений и некоторых корыстных интересов мнение журналистов, торговых посредников и установщиков о том, что у двигателя больше возможностей после установки проводов Nology.Часто после замены изношенных проводов любые новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА ПРЕТЕНЗИЯ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРЫ:

Никогда не обманывайтесь любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем зажигания, и / или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания) для которых заявлены повышенная мощность, многократное искрение и лучшая экономия топлива сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали за последние 50 лет, и обычно состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена перескакивать дополнительный зазор или частично замыкается на массу на пути к свече зажигания зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как искры, искрящие человеческие. глаз воспринимает как «более мощный». Единственная «прибавка» доверчивого потребителя можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их система зажигания автомобиля.

СУММИРОВАНИЕ

Все двигатели внутреннего сгорания двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель который необходим для производства большей мощности и должен работать на обороты двигателя выше серийного требуют более мощной системы зажигания, чтобы добиться дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (стоковое) оборудование индукционные системы зажигания с дистрибьюторами и напрямую системы зажигания, устраняющие распределитель за счет управления зажиганием системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры с умеренным превышением того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания при нормальных условиях эксплуатации, и для управления синхронизацией и продолжительностью искры, чтобы улучшить способность двигателя управлять выбросы выхлопных газов, а также обеспечение отсутствия перенапряжения двигателя во время гарантийный срок автомобиля.

Зажигания разряда конденсатора (CDI) , например те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и других создают искры которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для дополнительно производить дополнительную искровую энергию, необходимую для гонок и модифицированных улиц двигатели, которые будут развивать более высокие обороты, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива загореться труднее, чем перекачивать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно при частоте вращения менее 3000 об / мин.

A Высокопроизводительный индуктивный система зажигания наверное подойдет больше чем система зажигания CDI для большинства серийных двигателей поздних моделей (модифицированных или нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает более длительную искру, необходимую для эти двигатели. Базовые высокоэффективные индукционные системы зажигания в настоящее время доступны на вторичном рынке по крайней мере в Accel, Crane, Holley, MSD и в меню управляемая система прямого зажигания доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях используется на улице, заменив изношенную катушку зажигания на более мощную катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрооборудование, в том числе СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ , используйте только электрическую энергию, необходимую для выполнения функция, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ ничего кроме проводов , и поскольку провод зажигания неэффективен или неисправен проводник или изолирующая оболочка (в частности, оболочка внутри заземленного металла экранирование) может уменьшить подачу электричества на свечу зажигания, воспламенение провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта от искры, прыгающей через зазор свечи зажигания, поскольку энергия, потребляемая на зазор свечи зажигания не будет больше того, что нужно, чтобы перепрыгнуть зазор (например,г. а 25 ваттная лампочка не будет потреблять больше энергии и производить больше света, если она ввинчивается в розетку, на которую подается ток на лампочку мощностью 100000 ватт).

Хотя самые новые провода зажигания будет выполнять функцию проводки выхода катушки к свече зажигания, что является важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства Транспортные средства с ограничением выбросов выхлопных газов — это EMI подавление . Все электронные устройства могут подвергаться воздействию электромагнитных помех, излучаемых проводами зажигания, и Проблема часто усугубляется установкой высокопроизводительной системы зажигания.В виде возраст серийных автомобилей, датчики управления двигателем и проводка изнашиваются и становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым неправильно подавленным зажиганием провода. Чтобы провод зажигания был действительно эффективным, необходимо подавить электромагнитные помехи в течение разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без перегрузка других компонентов системы зажигания.

Тюнеры двигателя тоже должны взять во внимание, что большинство стандартных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для определения дополнительных информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР ПРОВОДА RACE ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭФФЕКТИВНОЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМИНИИ

С 1987 года Magnecor имеет признал, что провода зажигания способны проводить сверхвысокую выходную энергию от зажигания, поставляемого Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем. системы управления, требуется эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать вмешательство в электронику автомобиля.

Magnecor Race Wires полностью исключить необходимость использования короткоживущих углеродных проводников зажигания для преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночных и спортивных автомобилей из неправильно подавленных спиральных проводов зажигания с низким сопротивлением (с токопроводящими покрытиями на обмотках проводов или без них). Магнекор Гонка Провода также широко используются как в серийных, так и в модифицированных серийных автомобилях. которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в установленных законом пределах.

В отличие от конкурентов, некоторые из которые выбрали для продажи имитации проводов Magnecor Race с низким сопротивлением, Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм) и R-100 Racing (10 мм) Race Wires имеют «низкоомные» проводники, а также проводники нуждаются в «низком сопротивлении» по какой-либо практической причине. Магнекор не заявить, что его Race Wires увеличивают мощность, и любую мощность, полученную при использовании проводов Magnecor Race Wires полностью объясняется способностью проводов к поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель лошадиных сил.

Magnecor Race Wires ‘ 2,5 мм Металлические индукционные проводники с подавлением тока предназначены для несения полной выходят из системы зажигания всех гонок и производятся исключительно в компании Magnecor. специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, включая микроскопически близкие спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет Поверх спиральных обмоток нанесены токопроводящие покрытия. Провода Magnecor Race ‘ проводники полностью покрыты оболочкой из самых высоких температур аэрокосмического класса силиконовая резина, способная противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления, прогрессивные версии Magnecor Race Wires постоянно использовались ведущие претенденты со всего мира, в том числе участвующие в SCCA, NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не спонсировал любого конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в соревновательные мероприятия. Все гонщики, использующие провода Magnecor Race Wires, делают это, чтобы двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей для конкурса.

Более 30 лет Magnecor также предлагает прогрессивные версии кабелей зажигания ELECTROSPORT 7 мм и 8 мм для карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода обеспечивают подавление радиочастотных и электромагнитных помех, аналогичные лучшим, предлагаемым Magnecor. конкуренты на вторичном рынке производительности (кроме проводов Magnecor, у которых больше емкостные проводники и намного превосходят тепло устойчивые куртки).Цены в целом сопоставимы с товарами, продаваемыми в скоростных магазинах и масс-мерчендайзеры.


Этот документ был подготовлены Magnecor, чтобы отвечать на вопросы, которые ежедневно задают реселлеры и потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было передается персоналу Magnecor настройщиками двигателей и автомобилей для гоночных и уличных гонок. владельцы в отношении их опыта работы с зажиганием большинства торговых марок провода до и после использования Magnecor Wires.

Дом Магнекора

7 наиболее распространенных вопросов о проводах свечей зажигания от Taylor Cable Products

Проволока свечи зажигания — один из тех компонентов, которым не уделяется особого внимания, но он выполняет важную задачу. Без проводов свечей зажигания можно забыть о работе! Хотя работа провода свечи зажигания может показаться простой передачей высокого напряжения на свечу зажигания, это может потребовать и требует сложной инженерной мысли. Мы собрали семь наиболее часто задаваемых энтузиастов вопросов о проводах для свечей зажигания, а затем подробно остановились на инженерии, лежащей в основе качественного набора проводов для свечей зажигания.

Компания Taylor Cable Products занимается производством проводов для свечей зажигания с 1923 года. Недавно она расширила свою линейку, включив в нее Vertex Magnetos. Подход компании заключается в производстве высококачественной продукции самых разных стилей, но основное внимание уделяется проводам свечей зажигания, и именно этим мы и будем здесь заниматься.

Мы поговорили с Джастином Аскреном, техническим специалистом Taylor Cable, который поделился своим мнением о проводах свечей зажигания. Некоторые из его ответов могут вас удивить.Итак, приступим!

1.) Вы предлагаете несколько различных типов проводов для свечей зажигания (Spiro-Pro, Thundervolt, StreeThunder, 409). Итак, какой провод мне нужен?

A: StreeThunder — хороший набор проводов для экономичного / повседневного использования, в то время как наша линия Spiro-Pro подходит для всего и является наиболее популярным выбором. Линии проводов Thundervolt и 409 предназначены для рабочих характеристик / гонок, где высокое давление в цилиндрах требует наибольшего напряжения от проводов с низким сопротивлением.

2). Вариантов размеров (диаметра) проводов для вилок довольно много. Проволока какого размера лучше всего — 8 мм, 8,2 мм, 9 мм или 10,4 мм?

Taylor предлагает несколько стилей свечных проводов разного диаметра, уголков наклона проводов свечей зажигания и множество цветов.

A: 8 мм достаточно для большинства уличных применений. Наш провод ThunderVolt 50 10,4 мм особенно рекомендуется в приложениях с высоким наддувом / экстремальным давлением в цилиндрах, но он отлично работает с любым двигателем.Более толстый диаметр провода обеспечивает больший запас прочности для предотвращения утечек напряжения.

3). Каков температурный диапазон проводов свечей зажигания?

Провода для вилок чаще всего классифицируются по диаметру. Наиболее распространены толщины 7 мм и 8 мм, но более важен проводник. Лучший выбор — это провода Тейлора со спиро-оберткой, которые уменьшают сопротивление, минимизируют радиопомехи и обеспечивают наилучшие характеристики.

A: Мы создали прямой силиконовый материал, который мы называем Zimplex, который рассчитан на температуру 600 градусов по Фаренгейту, используемый в наших лучших проводах, таких как ThunderVolt 50.Температура нашего материала из смеси силикона составляет 500 градусов по Фаренгейту, а нашего синтетического каучука EPDM — 450 градусов по Фаренгейту.

4). Есть ли разница в характеристиках между разными проводами свечей зажигания?

В настоящее время используются два соединительных провода заглушки крышки первичного распределителя. Слева — наиболее распространенный штекерный разъем крышки распределителя в стиле HEI. Справа — старое гнездовое гнездо, где штекерный соединитель прикреплен к проводу вилки. Большинство комплектов проводов Taylor поставляются с обоими наборами соединителей крышки распределителя.

A: Это сводится к вопросу качества. Производители оригинального оборудования обычно используют провода с сопротивлением от 3500 до 5000 Ом на фут. Это мера электрического сопротивления. Рабочие провода будут иметь гораздо меньшие размеры, например 40 Ом на фут. Это пониженное сопротивление позволяет двигателю легче запускаться и обеспечивает более плавный холостой ход. С этим более низким рейтингом сопротивления наблюдается небольшое улучшение производительности.

5). Похоже, что есть несколько разных распределителей и катушек для проводов.Кто они такие? В двигателях

LS и Ford используется специальный разъем катушки, отличный от стандартных разъемов катушки. Taylor предлагает штекерные провода, подобные этим проводам ThunderVolt 8,2 мм, специально для двигателей LS. Провода для подключения к грузовым автомобилям длиннее, чем у легковых автомобилей.

A: Самая распространенная — мужская должность в дистрибьюторе вуза. Для этого нужен разъем женского типа. Старые двигатели использовали гнездо в крышке, которое требовало штекерного конца на проводе вилки.В более поздних моделях автомобилей в двигателях GM LS используются отдельные катушки, и для этого требуется специальный разъем. Наконец, электронная система зажигания Ford Electronic Distributorless Ignition System (EDIS) также имеет свой собственный уникальный разъем катушки.

6). Будут ли у меня помехи от радио или тахометра со спиральной намоткой?

Измерить сопротивление провода штекера очень просто с помощью ручного вольт / омметра. Установив измеритель на 1 кОм (1000), подключите по одному выводу к каждому концу провода и измерьте сопротивление.Этот провод Pro Spiro имел длину 4 ½ фута и, как вы можете видеть, генерирует сопротивление 1,661 Ом. Разделив 1,661 на 4,5, мы получим сопротивление 369 Ом на фут. Если бы этот провод был всего два фута в длину, общее сопротивление упало бы до 750 Ом, поэтому предпочтительно, чтобы провода были короткими.

A: Простой ответ — нет, но причина, по которой это происходит, потребует немного дополнительной информации, чем в этой истории.

7). Следует ли устанавливать тепловые носки на чехлы для проводов свечей зажигания?

Прокладка проводов свечей заключается в том, чтобы убедиться, что сапоги свечи зажигания не касаются коллекторной трубки, так как это быстро расплавит любой силиконовый чехол.Например, эти разделители проводов с блокирующими заглушками Taylor упрощают аккуратную прокладку проводов над крышками клапанов. Чтобы убедиться, что провод номер 8 не плавится на трубе коллектора, мы можем перенаправить его под трубу коллектора.

A: Основная причина использования тепловых носков заключается в том, чтобы минимизировать тепловое повреждение чехла провода свечи зажигания от плавления из-за его близости к коллекторной трубе или чугунному коллектору. Если вы ожидаете, что у вас возникнут проблемы, и у вас будет достаточно места для носка, чтобы не касаться провода и / или разъемов, да.Если область рядом с ботинком слишком тесная, лучшим решением будет углубление на трубе для создания достаточного зазора. Небольшие ямочки даже близко к голове не вызовут потери силы.

Но подождите, это еще не все!

Хотя эти быстрые вопросы и ответы охватили большой объем материала, некоторые дополнительные технические детали могут быть полезны при выборе набора соединительных проводов. Как упоминалось ранее, уменьшение сопротивления провода вилки может существенно повлиять на производительность. Для уличных автомобилей более качественный провод свечи зажигания может иметь большое значение.

В наименее дорогих штепсельных проводах на рынке — подобных старым штепсельным разъемам оригинального производства 70-х годов — в качестве проводника использовалось пропитанное углеродом стекловолокно. Целью было устранить радиочастотные помехи (RFI), которые возникают при использовании проводов свечей зажигания с твердым сердечником. Вот почему провода со сплошным сердечником не могут использоваться с двигателями EFI из-за чрезвычайно высокого электрического шума, создаваемого радиопомехами. Хотя проволочные заглушки с углеродным переплетением значительно снижают радиочастотные помехи, их внутреннее сопротивление очень велико.К сожалению, это сопротивление также снижает напряжение, подаваемое на свечи зажигания.

Решением стало создание проводов со спиральной намоткой или спиральным сердечником. Эта конструкция, которая используется в большей части каталога проводов вилки Тейлора, оборачивает очень тонкий проводник вокруг магнитного сердечника провода вилки. Эта плотная спиральная оболочка нейтрализует большую часть радиопомех, радикально снижая электрическое сопротивление.

Многие энтузиасты предпочитают универсальные комплекты проводов для вилок V8, которые позволяют настраивать длину проводов для вилок.Не забудьте оставить провода дополнительной длины, чтобы распределитель мог свободно двигаться. Плотная разводка проводов буквально не позволит вам изменить время!

Если вы не уверены в величине сопротивления проводов вилки вашего двигателя, вы можете выполнить простой тест сопротивления с помощью портативного вольт / омметра (VOM). Просто снимите оба конца провода свечи зажигания с двигателя (его не нужно полностью снимать с двигателя) и подсоедините два провода к VOM.Если переключатель установлен на 1 кОм (1000 Ом), показания измерителя укажут величину сопротивления.

Допустим, у нас есть штекерный провод длиной два фута с сопротивлением 2000 Ом на VOM. Если разделить 2000 на 2, мы получим сопротивление 1000 Ом на фут. Свечной провод Taylor ThunderVolt можно легко проверить при сопротивлении около 40 Ом на фут, что означает пониженное сопротивление и большее количество энергии, подаваемой на свечу зажигания.

За счет уменьшения сопротивления в проводах свечи катушка не должна работать так тяжело, потому что меньше напряжения теряется на сопротивлении между катушкой и свечой зажигания.Это одна из причин, по которой оригинальные запчасти в конечном итоге перешли на системы зажигания, расположенные рядом со свечой, чтобы уменьшить длину проводов свечей зажигания и тем самым еще больше снизить сопротивление.

В качестве примера того, как пониженное сопротивление может улучшить рабочие характеристики, мы протестировали небольшой уличный автомобиль с анализатором выхлопных газов на четыре газа и измерили снижение содержания углеводородов (HC) вместе с улучшением уровней CO2, просто за счет уменьшения сопротивление в проводах свечи зажигания. Хотя мало энтузиастов волнуют выбросы, эти результаты указывают на улучшение эффективности сгорания.

Taylor предлагает керамические провода для заглушек в качестве опции, когда зазор между загрузочным кожухом и разъемами ограничен. Это двигатель LS с короткими заголовками и набором керамических кабельных проводов Taylor.

Уменьшение количества углеводородов (несгоревших углеводородов) означает, что во время холостого хода сжигается больше топлива. При неполном сгорании образуется окись углерода. Более сильная искра, возникающая за счет уменьшения сопротивления провода свечи, позволяет тюнеру немного изменить соотношение воздух / топливо, потому что для поддержания горения требуется меньше топлива.Это сводит к минимуму количество углеводородов и оксида углерода. В то же время это увеличивает процентное содержание CO2, что является положительной целью, поскольку образование CO2 указывает на более полное сгорание. В целом двигатель работает лучше и более эффективен, что часто приводит к улучшению реакции дроссельной заслонки.

Как уже упоминалось во введении, даже такая простая вещь, как провод свечи зажигания, требует огромных усилий. Узнав немного больше о следующем наборе проводов, который вы планируете купить, теперь есть еще кое-что, что нужно учитывать, что делает вас более умным энтузиастом, способным принимать более обоснованные решения.

Список запчастей

Список деталей

Spiro-Pro 8,0 мм 73051

ThunderVolt 8,2 мм LS 85046

Тандервольт 8.2 BBC 98032

Разделитель проводов 42609

Разделитель проводов 42800

Как проверить и заменить провода свечей зажигания


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Провода свечей зажигания (также называемые «кабелями зажигания») проводят ток высокого напряжения от катушек зажигания к свечам зажигания. В более старых двигателях с распределителями провода проходят от крышки распределителя до свечей и бывают разной длины, чтобы добраться до ближайших и самых дальних свечей зажигания. Набор проводов также включает дополнительный провод, который соединяет центральную клемму на крышке распределителя с катушкой зажигания (если не применяется распределитель GM HEI, где катушка установлена ​​внутри верхней части крышки).

В двигателях с безраспределительной системой зажигания (DIS) соединительные провода также используются для соединения катушек с соответствующими свечами зажигания. В некоторых двигателях на каждую свечу зажигания приходится по одной катушке, в то время как в других с зажиганием с «отработанной искрой» на каждую катушку приходится две свечи.

В системах зажигания типа «катушка на свече» (COP) провода свечей отсутствуют, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечу зажигания. Но в системах типа «катушка рядом с вилкой» (CNP) есть короткие провода, которые соединяют катушки и вилки.В некоторых приложениях эти провода являются частью каждой катушки в сборе и не могут быть заменены отдельно.

ВИДЫ ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания бывают трех основных типов:

Провод распределенного сопротивления . Этот тип имеет сердцевину из стекловолокна, пропитанную латексным графитом. Этот тип провода обеспечивает максимальное подавление радиочастотных помех (RFI). RFI возникают, когда высокое напряжение проходит через провода вилки. Создание контролируемого сопротивления в проводе (от 3000 до 12000 Ом на фут) подавляет радиопомехи и не позволяет чувствительной бортовой электронике улавливать ложные сигналы, которые могут вызвать проблемы с управляемостью.

Одним из недостатков проволоки с углеродным сердечником является то, что внутреннее сопротивление создает внутреннее тепло. Со временем это приводит к старению углеродного ядра, что приводит к увеличению сопротивления. По мере увеличения сопротивления увеличивается и вероятность пропуска зажигания.

До 1980 года 95% всех транспортных средств были оснащены глушителями с углеродным сердечником. Но опасения по поводу выбросов и долгосрочной надежности заставили многих японских OEM-производителей перейти на провода свечей зажигания «магнитного» типа.

Индуктивная (магнитная) проволока Этот тип имеет спирально намотанный сердечник из проволоки из медно-никелевого сплава.Радиочастотные помехи подавляются в первую очередь магнитным полем, образованным витками проволоки, намотанной вокруг сердечника, а не сопротивлением самой проволоки. Провод Mag имеет меньшее общее сопротивление (всего около 500 Ом / фут), чем провод подавления, поэтому он снижает ток, необходимый для зажигания вилок. Главное преимущество — повышенная долговечность и меньшее количество пропусков зажигания.

Провода для свечей зажигания типа

используются в двигателях Honda и Acura с 1971 года, в большинстве применений Nissan и Infinity с 1980 года, и во многих применениях Toyota и Lexus с 1984 года.Большинство импортных и отечественных автомобилей последних моделей оснащаются на заводе проводами с магнитной вилкой.

Провод фиксированного резистора Этот тип провода имеет стальной или медный металлический сердечник с фиксированным резистором в кожухе вилки для контроля радиопомех. Этот провод используется во многих старых европейских импортных изделиях.

ИЗОЛЯЦИЯ ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания также имеют различные типы изоляции. Наборы проводов для свечей зажигания премиум-класса обычно используют изоляцию из силикона или EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер), а некоторые имеют внешнее покрытие из EVA (этиленвинилацетат) для дополнительной термостойкости и прочности на разрыв.

Под внешней оболочкой из силикона, EPDM или EVA находится оплетка из стекловолокна, обеспечивающая прочность и гибкость, а под ней — слой изоляции из EPDM, предотвращающий возникновение дуги и утечки напряжения. Провод с магнитным сердечником обычно окружен латексным силиконовым связующим слоем, который обеспечивает дополнительную стабильность и поддержку для удержания провода свечи зажигания на месте.

Изоляция вокруг сердечника также может быть окружена дополнительной арматурой, такой как плетеное стекловолокно, и на проводе может быть внешнее покрытие или оболочка, такая как EVA (этиленвинилацетат), EPDM или силикон, для обеспечения дополнительной тепловой защиты и истирания. сопротивление.В наборах проводов эконом-класса обычно используется менее дорогая изоляция, которая не может быть многослойной или такой же толстой и не обеспечивает долговечность и надежность набора проводов премиум-класса.

Клеммы на проводах свечей зажигания также важны, и они должны быть правильно подогнаны для обеспечения надежного зажигания. Клеммы, соединяющие провода с крышкой распределителя или катушкой, должны быть плотно прилегающими и подходящими. Пыльники свечей зажигания также должны плотно прилегать к свечам, чтобы не допускать попадания влаги и грязи, которые могут вызвать искрение и пропуски зажигания.Пыльники свечей зажигания обычно изготавливаются из формованной силиконовой резины, но для многих импортных приложений могут использоваться фенольные или даже металлические трубки.


Высококачественные провода вилки имеют более толстую изоляцию 8 мм.
, чтобы выдерживать более высокие напряжения зажигания.

ПРОБЛЕМЫ С ПРОВОДОМ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Независимо от типа системы зажигания или типа используемых свечных проводов, качественные свечные провода абсолютно необходимы для надежного зажигания и безотказной работы. Плохой провод свечи зажигания может создать такое большое сопротивление, что напряжение никогда не достигнет свечи, или разрыв изоляции может привести к возникновению дуги на землю.В любом случае, плохой провод свечи зажигания приведет к пропуску зажигания.

Плохие провода свечей зажигания могут вызвать затрудненный запуск (особенно во влажную погоду), плохую топливную экономичность, грубый холостой ход, колебания при ускорении и повышенные выбросы углеводородов (HC). На автомобилях 1995 года и более новых с бортовой диагностикой OBD II пропуски зажигания из-за неисправных проводов вилки также могут установить код неисправности и включить индикатор проверки двигателя.


Плохие провода вилки могут вызвать повышение напряжения зажигания, если сопротивление высокое.
или падение напряжения зажигания, если провод закорочен или заземлен.

ДИАГНОСТИКА ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания всегда следует проверять при наличии любого из этих симптомов и при замене свечей зажигания. Если на проводах видны какие-либо очевидные повреждения, такие как обгоревшая или потрескавшаяся изоляция, истирание, ослабленные сапоги вилки или клеммы, провода следует заменить. Кроме того, при наличии видимой дуги необходимы новые провода.

ВНИМАНИЕ: Никогда не прикасайтесь к проводам вилки при работающем двигателе. Высокое напряжение может привести к серьезному поражению электрическим током!

Если в автомобиле периодически возникают пропуски зажигания, вы можете искусственно увеличить напряжение зажигания катушки с помощью тестера свечей зажигания, чтобы получить более горячую, чем обычно, искру.Это должно привести к обнаружению утечек в проводах вилки.

Вы также можете использовать осциллограф или цифровой запоминающий осциллограф (DSO) для обнаружения неисправных проводов вилки. Посмотрите на схему вторичного обжига. Плохой соединительный провод с чрезмерным внутренним сопротивлением обычно вызывает периодические или постоянные пропуски зажигания, которые наиболее заметны под нагрузкой. Это вызовет повышение напряжения зажигания пораженного цилиндра. Открытый провод свечи или свеча зажигания может вызвать скачок напряжения зажигания для этого цилиндра до максимальной выходной мощности катушки.

Если вы видите более высокое, чем обычно, напряжение зажигания для определенного цилиндра, выключите двигатель и измерьте сопротивление провода свечи от конца до конца с помощью омметра. Обратитесь к спецификациям производителя, и если сопротивление превышает спецификации (обычно не более 12 000 Ом на фут для проводов с углеродным сердечником или более 1000 Ом на фут для проводов с магнитным сердечником), провод неисправен и его необходимо заменить.

Если комплекту проводов свечи зажигания более семи или восьми лет, и один из проводов явно неисправен или имеет чрезмерное сопротивление, следует заменить весь комплект проводов.Кроме того, на новых автомобилях, которые были оснащены на заводе долговечными платиновыми свечами зажигания на 100000 миль, если пришло время заменить свечи зажигания (и ваш двигатель имеет распределитель или систему зажигания DIS или Coil-Near-Plug (COP) с провода штекера), рекомендуется заменить и провода штекера.

Закороченный провод свечи зажигания или заземленная свеча зажигания вызовут падение напряжения зажигания при наблюдении картины зажигания на прицеле. Двигатель также будет иметь постоянные пропуски зажигания в пораженном цилиндре.

Еще одна хитрость для поиска слабых мест в изоляции проводов — это протереть заземленным щупом по длине каждого провода вилки, пока двигатель работает на холостом ходу. Если вы внезапно получаете пропуски зажигания или видите искрение, это указывает на трещину или утечку в изоляции провода вилки. Заменить провод.

Когда один цилиндр показывает более высокое напряжение зажигания, чем другие на прицеле, и более короткая продолжительность искры, указывается высокое вторичное сопротивление. Высокое вторичное сопротивление может быть вызвано плохими проводами свечей, изношенными свечами зажигания или обедненной топливной смесью (грязные форсунки или утечка воздуха).

Для дальнейшего выявления причины необходимо сравнить потребляемую мощность в киловольтах (киловольтах) для затронутого цилиндра с другими цилиндрами. Если требуемое напряжение зажигания составляет 20% или выше, чем остальное, проблема либо в слишком большом зазоре, либо в бедной топливной смеси. Но если напряжение зажигания примерно такое же, как и в других цилиндрах, наиболее вероятной причиной является высокое сопротивление в проводе свечи или свече зажигания.

ЗАМЕНА ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Запасные провода свечей зажигания обычно продаются в полных наборах для четырех-, шести- или восьмицилиндровых двигателей.Вы должны покупать провода для вилок высочайшего качества для своего двигателя, чтобы они подходили и работали так же или лучше, чем оригинальные провода для вилок. Если у вас более старый автомобиль с углеродным сердечником или проводами вилки с фиксированным резистором, подумайте о переходе на провода с магнитной вилкой для повышения прочности, долговечности и производительности.

Провода свечей зажигания бывают разной длины. Когда вы открываете упаковку, сравните длину проводов новой свечи с проводами оригинальной свечи на двигателе, чтобы убедиться, что они совпадают и какие провода идут к каждой свече зажигания.

Заменяйте каждый провод по одному, чтобы избежать путаницы в порядке зажигания (очень важно!). Начните с самого длинного провода (-ов) вилки и переходите к самому короткому или наоборот. Если вы перепутаете порядок зажигания, двигатель может не запуститься или он может лопнуть и загореться. Это может повредить двигатель, поэтому всегда перепроверяйте порядок зажигания, если вы не уверены. См. Порядок зажигания в руководстве по обслуживанию или маркировку на впускном коллекторе, проводах разъема или крышке распределителя (если используется). Примечание. Разные производители автомобилей нумеруют цилиндры по-разному, поэтому убедитесь, что вы знаете, какая заглушка является номером один и как пронумерованы группы цилиндров.


Меняйте провода вилки по одному
, чтобы избежать путаницы в порядке зажигания.

Запасные провода должны быть проложены точно так же, как и оригиналы, и поддерживаться ткацкими станками или зажимами, чтобы они не попадали в горячий выпускной коллектор (-ы). Установка проводов в ткацкие станки также предотвращает их трение об острые края, которые могут повредить изоляцию или вызвать пропуски зажигания.

Провода вилки НЕ следует прокладывать параллельно друг другу на большом расстоянии, поскольку это может вызвать перекрестный огонь зажигания.Магнитное поле вокруг одного провода может вызвать скачок напряжения в соседнем проводе, если они расположены слишком близко друг к другу. Если длинные провода необходимо проложить рядом друг с другом, убедитесь, что они перекрещиваются в какой-то момент, чтобы предотвратить проблемы с перекрестным огнем.

Убедитесь, что каждый пыльник свечи полностью надвинут на каждую свечу зажигания и встал на место. Это предотвратит расшатывание провода вилки, что может привести к пропуску зажигания. Точно так же убедитесь, что конец каждого провода вилки распределителя полностью вставлен в соответствующий вывод на крышке распределителя и надежно зафиксирован на месте.То же самое касается провода катушки, который соединяет катушку зажигания с центральной клеммой высокого напряжения на крышке распределителя.

Дополнительные предметы, которые могут вам понадобиться при замене проводов свечей зажигания, включают свечи зажигания, съемник пыльника свечи зажигания (упрощает снятие и установку), сменные ткацкие станки или держатели проводов для оригинальных деталей, которые могут отсутствовать, и диэлектрическая смазка для плотно прилегающих башмаков (облегчает удаление в следующий раз и помогает избежать попадания воды).




Другие статьи о зажигании:

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще нужно заменять

Свечи зажигания

оригинального оборудования, они лучшие?

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Заказы на увольнение Chevy

Приказы на увольнение Chrysler

Приказы на увольнение Ford

Системы зажигания распределителя

Системы зажигания с переключаемой катушкой

Проверка систем зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайно- Осечка

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как проверить провода свечи зажигания (и почему это важно)

  • Одна из наиболее частых причин, по которой ваш автомобиль плохо работает или не заводится, может начинаться с проблемы с проводами свечи зажигания .Провода свечи зажигания являются частью основного пускового движения вашего автомобиля, и если провод свечи зажигания неисправен, это повлияет на то, как ваш автомобиль трогается с места или продолжает движение. Провода свечей зажигания чаще называют выводами высокого напряжения или выводами HT. Они являются неподвижным компонентом вашего двигателя и поэтому не подвержены такому же износу, как другие более активные части. Осмотр проводов свечей зажигания во время ежемесячного осмотра автомобиля поможет определить любые неисправности.

    1 — С чего начать

    Вы заметите, что под капотом вашей машины довольно много проводов, проводов и трубопроводов.Распознать провода свечи зажигания довольно просто. Это черные провода, которые соединяют блок двигателя и крышку распределителя. Крышка распределителя представляет собой цилиндрическую крышку, которая надевается на распределитель. Провода, идущие от распределителя, являются частью процесса запуска вашего автомобиля. Вы заметите, что некоторые провода длиннее других, и они как бы перекручиваются друг с другом. Всегда рекомендуется делать отметки на каждом проводе свечи зажигания, чтобы их можно было идентифицировать при снятии.Они должны вернуться в том же порядке, в котором они были изначально размещены.

    2 — Как избежать проблем с запуском

    Если у вас возникли проблемы с запуском или эксплуатацией вашего автомобиля, важно сначала проверить провода свечей зажигания. Может быть, неисправен провод, но он мог отсоединиться. Внутри проводов есть металлические проводники, которые прикрепляются к наконечникам свечей зажигания. Если провод не затянут, он не сможет обеспечить чистое соединение, и ваш двигатель не сможет правильно работать или запустится с пропусками зажигания.Если вы намереваетесь заменить провода свечей зажигания, убедитесь, что вы получили от них номер детали, и при покупке нового набора проводов свечей зажигания купите точно соответствующие аналоги.

    3 — Предотвращение пропусков зажигания

    Плохо подогнанные или дефектные провода свечей зажигания могут повлиять на многие аспекты работы вашего двигателя, включая расход топлива. Если в последнее время вы заметили снижение расхода топлива, вероятно, первое, что вам следует проверить — это провода свечей зажигания. Крайне важно поддерживать хорошее соединение с проводами свечи зажигания.Если они выйдут из строя или вызовут проблемы, ваше путешествие прервется. Если у вас дугообразный провод свечи зажигания, это может вызвать пропуски зажигания и короткое замыкание.

    4 — Зачем проверять провода

    Вам следует проверить свои провода по причинам, указанным выше. Целесообразно следить за тем, чтобы ваша машина оставалась здоровой. Осмотр также жизненно важен для выбросов ваших автомобилей. Если вы живете в месте, где проверка выбросов или смога является частью юридических проверок ваших автомобилей, ваши свечи зажигания могут привести к тому, что вы не пройдете проверку, если они работают неправильно.Их плохое поведение может затруднить работу вашей выхлопной системы и повредить каталитический нейтрализатор, что, в свою очередь, приведет к увеличению выбросов.

    ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Как сделать нестандартный набор проводов для свечей зажигания

Для такого распространенного семейства двигателей, как малоблочный Chevy, десятки комплектов проводов зажигания доступны либо без рецепта в местном магазине автозапчастей, либо на вторичном рынке, но если вам нужен более нестандартный внешний вид и разводка проводов, или если вы строите двигатель с ограниченной поддержкой, вам может потребоваться сделать набор соединительных проводов.Не бойтесь, работа проста и может быть выполнена с помощью нескольких простых ручных инструментов. Посмотрите, как мы делали провода для Project Truck Norris, нашего 1967 C10.

Просмотреть все 17 фотографий

Во многих случаях набор запасных проводов зажигания будет работать нормально для большинства уличных автомобилей, но скажем, что вам нужен набор проводов, которые подходят ближе к двигателю или могут быть проложены без большой протяженности. провисания. Раньше у нас бывали заедания соединительных проводов на рулевых тягах на разных автомобилях. Вы можете избежать этого, сделав свой собственный комплект проводов зажигания, обрезанный по размеру.

Посмотреть все 17 фотографий

Для нашего C10 мы используем набор универсальных сверхпроводящих проводов MSD (P / N 31189). Это набор проводов зажигания диаметром 8,5 мм с многоугольным чехлом, установленным на конце вилки. Сторона распределителя не имеет разъемов — вы обрезаете ее до нужной длины и добавляете ботинки в стиле HEI. В комплект входят четыре провода разной длины, которые мы разложили в порядке расстояния до распределителя.

Просмотреть все 17 фотографий

После того, как вы решите, как вы хотите проложить провода, отметьте место, где вы хотите разрезать провод, и укажите ориентацию, в которой вы хотите установить пыльник.

Просмотреть все 17 фотографий

Отрежьте провод до нужной длины с помощью пары диагональных ножниц. Чем острее челюсти, тем лучше. У нас есть две пары здесь, на складе; один из них старше и видел много применения, и он потрепал спиральный медный проводник внутри провода.

Просмотреть все 17 фото

Однако наша новая пара боковых ножниц режет чисто. В этом сечении провода видна внешняя силиконовая втулка и белый изолятор из стекловолокна. Медная сердцевина темного цвета намотана спиралью на сердцевину из арамидного волокна.

Посмотреть все 17 фото

В этот набор проводов входит Mini-Stripper Tool от MSD. Он помещается в тиски и используется в качестве направляющей для снятия изоляции с провода в нужном количестве. Вставьте проволоку в инструмент, установите лезвие бритвы, как показано на инструменте, и поверните проволоку против часовой стрелки. Проволока выступает на достаточную глубину, чтобы аккуратно прорезать изоляцию, не повредив медную жилу.

Просмотреть все 17 фотографий

Медный сердечник должен быть оголен, чтобы соответствовать площади вторичного обжима клеммы, как показано здесь.Слишком мало может вызвать плохое соединение, а слишком большое повлияет на посадку терминала на распределитель.

Просмотреть все 17 фото

Инструмент для зачистки проводов MSD также можно использовать для обжима проводов, но мы использовали инструмент Pro-Crimp от MSD (P / N 35051). Его губки подходят как для основного, так и для вторичного обжима терминала. Мы начали с обжима медной жилы.

Просмотреть все 17 фото

Следующим обжимом клемма крепится к проводу. Это помогает придать форму ножкам терминала, чтобы они поместились внутри губок обжима, с помощью плоскогубцев.

Просмотреть все 17 фотографий

Здесь вы можете увидеть прилагаемый к MSD инструмент для снятия изоляции / обжима. Он формирует обжим, сжимая его в настольных тисках или больших плоскогубцах. Вам не нужно покупать специальный инструмент Pro-Crimp, но он делает работу немного быстрее.

Просмотреть все 17 фотографий

После того, как оба обжима сделаны, вы просто надвигаете чехол на провод и клемму. Немного диэлектрической смазки помогает облегчить этот процесс.

Просмотреть все 17 фото

Силиконовые чехлы обладают достаточной гибкостью, чтобы скользить по клемме и при этом обеспечивать хорошее прилегание к проводу.Опять же, нанесение диэлектрической смазки упрощает установку чехла и служит барьером от пыли и влаги.

Просмотреть все 17 фотографий

Прокладка проводов имеет решающее значение для предотвращения повреждений от тепла выхлопных газов, а разъемы часто могут усугубить проблему. Многоугольные пыльники свечи зажигания MSD можно безопасно согнуть до угла 90 градусов, но даже при этом невозможно было предотвратить контакт с выхлопом пары цилиндров. Комплект с некоторыми низкопрофильными пыльниками свечей зажигания под углом 90 градусов был бы идеальным, но на данный момент набор изоляторов пыльников свечи зажигания Accel (P / N 170086) должен предотвратить повреждение.Мы также использовали разделители проводов из нашего местного магазина запчастей, чтобы трассировка была аккуратной.

Посмотреть все 17 фотографий

С проводами на месте мы намного ближе к возвращению Truck Norris на дорогу на подвеске с койловером TCI. Следите за новостями.

Посмотреть все 17 фотоСмотреть все 17 фото

Pro Spark Plug Wire Set

Конкурсные кабели зажигания Magnecor KV85 диаметром 8,5 мм оснащены эксклюзивным 2,5-миллиметровым проводником Magnecor с металлической индуктивностью и подавлением электромагнитных помех, состоящим из проволоки из нержавеющей стали, точно намотанной на ферромагнитный сердечник с плотностью 200 витков на дюйм.Изоляционная оболочка полностью изготовлена ​​из эксклюзивной высокопрочной силиконовой резины TC-1500-HS от Magnecor, а ее однослойная конструкция продлит изоляционные свойства оболочки за счет отвода сильного тепла от горячих точек, которые возникают вблизи предельно допустимой температуры. источники. Куртка KV85 8,5 мм имеет эксплуатационную термостойкость от 600 ° F (320 ° C) до 1000 ° F (540 ° C). Даже при превышении температурных пределов силиконовая резина сохранит свои изолирующие свойства до тех пор, пока провода не будут отсоединены от двигателя.Большинство современных двигателей полагаются на электронные устройства для управления работой системы зажигания и топливной системы и подвержены помехам. Многие из других спиральных проводов зажигания, продаваемых через торговые точки, не могут обеспечить должного подавления электромагнитных помех, особенно если используется система зажигания с высокой выходной мощностью.

Мы всегда рекомендуем использовать наши Pro Wires для любого стандартного или модифицированного уличного двигателя с электронным управлением, однако большинство других модифицированных двигателей также могут использовать наши Pro Wires для улучшения характеристик зажигания, а также повышения его эффективности.

alexxlab / 26.09.1984 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *