Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Противобуксовочные приспособления на колеса: Противобуксовочные приспособления на колеса своими руками

Содержание

Прочный контакт: цепи для колес автомобиля и альтернативные аксессуары

Никакой автомобилист не станет спорить, о том, что ситуация на зимних дорогах может измениться буквально на глазах. Выезжая утром по сухому асфальту, к вечеру трасса запросто превращается в каток или перекрывается снежными заносами. Не факт, что фрикционная или даже шипованная резина чем-то поможет в подобной ситуации. Поэтому есть смысл ознакомиться с приспособлениями, увеличивающими проходимость автомашины в зимний период.

Классика: цепи для колес легкового автомобиля стандартного типа

 



На вид простая конструкция знакома человечеству весьма давно. Еще на заре автомобилизма, когда баллоны были абсолютно гладкими или имели обычный продольный рисунок, водители обматывали их простой веревкой, чтобы улучшить сцепление с покрытием.

Привычные для нас цепи на шины для зимы, стали широко использовать военные автомобилисты в период Первой мировой войны. Теперь этот аксессуар знаком не только джиперам. Владельцы легковых машин, обитающие в местности, где снег и лед на дорогах не редкость, далеко не всегда доверяют даже Nokian Hakkapeliitta 7 с шипами. Разновидностей цепных изделий всего три, и каждый из них выполняет свою определенную задачу:

  • Ромб – обеспечивает постоянный контакт с дорогой даже при глубоком снежном покрове и оказывает эффективное сопротивление боковому сдвигу.
  • Соты – самая прочная форма изделия, но и весьма дорогостоящая. Популярный производитель – Pewag и Thule. Цена компенсируется прекрасной поперечной устойчивостью машины в движении по гололеду. Из недостатков – конструкция ограничивает скорость.
  • Лесенка – самые недорогие цепи для колес автомобиля, которые есть в продаже. Приспособление поможет в преодолении небольших труднопроходимых участков, но на глубоком снегу малоэффективно.

Дополнительные классификации

Также атрибуты противоскольжения классифицируются по размеру. Это говорит о том, что не каждый из них совместим с любым типом покрышек. Несоблюдение этого правила грозит повреждением узлов подвески, рулевого управления и тормозной системы. Обычно инструкция от производителя описывает условия эксплуатации изделий.

Что касается конструктивных особенностей, то противобуксовочные устройства делятся на два типа:

  • Жесткие.
  • Мягкие.

Первый тип основан на металлических элементах, материалом для которых в большинстве случаев служит легированная сталь мелкозернистой структуры. В качестве увеличения твердости применяется термообработка. Многие автомобилисты предпочитают самостоятельно изготовить такие приспособления. Модели из титана обеспечивают высокий эксплуатационный уровень и относятся к топовому уровню.

 

Мягкие цепи на автомобильные шины для зимы из полимерных материалов

Подобные изделия формируют отдельную категорию, которая в свою очередь может быть разделена по принципу материала изготовления. Сырьевой основой выступают следующие конструкционные вещества:

  • Полиуретан.
  • Силикон.
  • Пластик.
  • Резина с армированием.

Практически все подобные приспособления представляют собой вариацию тех же цепных аналогов, только здесь своеобразный резиновый чехол на колесо с имплантированными в его тело шипами. В зависимости от конструкции систему можно установить при помощи троса по контуру диска или по принципу браслетов.

Мягкие цепи на автомобильные шины для зимы обеспечивают динамичное ускорение и уверенное торможение по трассе с укатанным снегом. Недостатком девайсов является тот факт, что снежный покров, превышающий клиренс авто, практически непреодолим для них. Тем не менее этот класс устройств обладает рядом преимуществ:

  • Не оказывают влияния на износ покрышек.
  • Скорость передвижения, в отличие от стальных аналогов – 70-80 км/ч.
  • Устойчивы к абразивному износу и эффективно функционируют при низких температурах.
  • Обладают отличной пластичностью и проявляют стабильные свойства, несмотря на механическое и химическое воздействие.

Инновации от Joubert Productions

С недавнего времени в магазинах появились уникальные приспособления от французской компании, выполненные из термопластичного полиуретана с применением технологий оформления изделия под давлением. В процессе используется сырье Ellastone двух видов концерна BASF.

Конструкция соответствует стандартам ÖNORM 5117 – полностью охватывает протектор покрышки и постоянно находится в контакте с дорогой в любом положении баллона. Приспособление от Joubert намного легче металлических аналогов, проще при монтаже и в эксплуатации.

 

Альтернативные решения

Браслеты противоскольжения

Также давно известное устройство, которое имеет несколько названий, например, «бандажи противоскольжения» или «антипробуксовочные манжеты». Конструктивно выполняется из двух частей:

  1. Металлической цепи определенной длины и толщины.
  2. Капроновой ленты и замка.


Монтаж производится методом поперечного накладывания на протектор, лента из капрона пропускается между дисковыми спицами и фиксируется замком. По исполнению такие цепи для ведущих колес автомобиля бывают из стали или из армированного пластика. Основное достоинство браслетов – возможность поставить их в короткое время, оказавшись непосредственно на проблемном участке дороги.

Бюджетным вариантом выступают пластиковые хомуты с шипами, цена таких изделий невелика, но и рассекать по гололеду с ними не получится. Обычно в комплекте продается двадцать хомутов – по десять на каждый ведущий диск.

Спрей противоскольжения

Самое доступное и оперативное решение в экстремальной ситуации. Процесс восстановления сцепляющих свойств покрышки занимает всего три-четыре минуты. Достаточно распылить состав на резину и смело отправляться в дорогу.

По отзывам потребителей спрей увеличивает сцепление покрышки при гололеде на 30-40%. Далеко на этом, конечно, не уедешь, но 20-30 километров можно проехать, если не делать резких разгонов и торможений.

Съемные и ремонтные шипы

 


Эти новинки на рынке средств противоскольжения еще не настолько распространены, возможно, по причине недостаточного менеджмента. По заверениям производителя шипы можно закрутить в любую покрышку, достаточно иметь соответствующую головку и шуруповерт.

Идея заслуживает внимания автомобилистов, но пока непонятно, насколько метод удобен и эффективен в эксплуатации. Ведь не станешь же каждый раз выворачивать шипы после того, как сошел снег.

Другое дело ремонтные шипы. С их помощью можно восстановить шипованную резину после долгой эксплуатации. В отличие от съемных аксессуаров, вворачиваемая часть ремонтного шипа оснащена тупым наконечником, чтобы не проткнуть баллон насквозь.

В заключение

У любого автомобилиста хоть иногда случаются ситуации, когда даже специальная зимняя резина не в состоянии помочь в преодолении сложного участка дороги. Быстро и эффективно решить проблему помогут браслеты или спрей, которые практически не занимают место в багажнике. Металлические или пластиковые цепи на автомобильные шины для зимы требуют больше времени на установку, но и эксплуатационный режим у них шире.

Для обеспечения безопасности важно соблюдать инструкции производителя, и проверять исправность замков. Запрещается превышать скоростной регламент, в противном случае центробежные силы способны повредить целостность устройства. Также не забываем верных друзей водителя: лопату, топор и трос для буксировки.

Ремни противоскольжения на колеса своими руками

Установка браслетов на колёса, варианты крепления

Установка браслетов на колёса не представляет особой проблемы. Есть несколько вариантов крепления, о которых необходимо знать. Разница между ними довольно существенная:

  1. Первый вариант — устанавливать браслеты только на задние колёса. Такой метод актуален особенно для машин с передним приводом.
  2. Второй вариант — устанавливать только на передние колёса. Соответственно, наиболее эффективен для авто с задним приводом.
  3. Третий метод — устанавливать на все 4 колеса. Самый надежный и безопасный вариант, гарантирующий максимальное сцепление на дороге.

Главное правило, вне зависимости от метода крепления — это равномерное распределение браслетов. То есть, если всего вы крепите на колесо 3 ремня, то делать это необходимо в равной удалённости друг от друга. Только такой способ позволит минимизировать износ резины и добиться точного противоскольжения.

Эксплуатация браслетов противоскольжения

Использование браслетов противоскольжения требует определённых навыков, так как в противном случае именно они могут стать причиной ДТП или поломок.

Меры безопасности

Браслеты противоскольжения по отзывам владельцев необходимо использоваться следующим образом. Тщательно закрепить, несколько раз проверив прочность механизмов. После этого стоит проехать 100 — 200 метров по безопасной дороге, а затем выйти из автомобиля и повторной проверить крепления.

Такие меры безопасности предпринимаются для того, чтобы исключить вероятность отсоединения какого-либо браслета в пути или же поломки ремня. Также рекомендуется перед особо опасными поездками заменить старые крепления, которые эксплуатировались год или более в постоянном режиме.

Применение браслетов противоскольжения

У многих автолюбителей, которые недавно столкнулись с проблемой снегопадов, сильных гололёдов и заносов, возникает вопрос, на каком этапе пути необходимо закрепить браслеты и стоит ли их применять постоянно. Чтобы ответить на данный вопрос, необходимо рассмотреть две ситуации.

Если водитель постоянно ездит в городе, который нормально очищается от снега, но изредка всё равно возникает необходимость в дополнительном варианте противоскольжения, то закреплять браслеты стоит непосредственно перед возникновением опасного участка дороги. Особенно в городе сделать это просто, можно остановиться и закрепить браслеты.

Если же вы планируете дальнюю поездку, то необходимо заранее позаботиться о том, где именно закрепить браслеты, так как не на всех трассах есть возможность сделать остановку.

Выводы

Мы подробно рассмотрели схему изготовления, установки, а также основные преимущества и недостатки браслетов противоскольжения для автомобилей. Если вы сомневаетесь, что самостоятельно сможете изготовить правильную конструкцию и учесть все особенности машины, то лучше обратиться к специалистам. Главное помнить — браслеты противоскольжения позволят обеспечить вам и другим участникам дорожного движения безопасное вождение по любой трассе.

Время на чтение: 5 минут

Каждый автолюбитель иногда сталкивался с ездой в плохую погоду: в гололед либо жуткую грязь, когда машина просто буксует на месте и отказывается куда-либо ехать. Небольшой шанс нормальной поездки в непогоду могут дать шипованные колеса, но они не всесильны. Поэтому водителям приходится ходить пешком в гололед либо оборудовать транспортное средство иным противоскользящим устройством, например, браслетами. Это приспособление поможет проехать там, где обычные колеса бессильны. Еще машину можно оборудовать противобуксовочными цепями, но с их монтировкой и установлением намного больше проблем, чем с браслетами.

Благодаря такой системе автомобиль практически не буксует по рыхлому снегу и льду. Поэтому данный девайс считается очень полезным, если на машине приходится передвигаться большую часть времени.

Браслеты противоскольжения на колеса

Браслеты на колеса своими руками

Подобное устройство необходимо для обеспечения колесу хорошего сцепления с дорогой в гололед либо сильный снег. Металлические браслеты представляют собой два ряда цепи, которая соединена между собой и имеет на концах ремень и устройство фиксации. Ничего сложного в таком механизме нет. Его преимуществом является быстрота монтажа и простота конструкции.

Стоят подобные браслеты недорого, но цена варьируется в зависимости от комплектующих материалов и страны выпуска. Также можно купить уже готовый набор для самостоятельной сборки такого приспособления, но можно нарваться на некачественные комплектующие, например, китайские. Поэтому приобрести все элементы конструкции самостоятельно и собрать браслеты собственноручно будет дешевле и эффективнее.

Уже готовые изделия имеют несколько разновидностей, которые отличаются друг от друга по размерам. То есть предусмотрены варианты браслетов для легковых транспортных средств, для внедорожников и больших грузовиков.

Из основных преимуществ такой противобуксовочной системы можно выделить:

  • компактность;
  • удобство эксплуатации;
  • низкую цену;
  • универсальность;
  • безопасность использования;
  • эффективность.

Противобуксовочные устройства на колеса для грязи

С гололедом и глубоким снегом все понятно — браслеты помогут выехать в такой ситуации. А как быть с грязью? Кроме металлических браслетов водители часто используют ремни. Они похожи на браслеты, только вместо цепей там используется плотный ремешок. Одеваются они на колеса так же, как и браслеты, и позволяют авто выбраться из грязи либо заснеженной дороги. Крепятся такие ремни на ведущие колеса по три штуки на каждое. Устройство очень плотно прижимается к протектору резины благодаря фиксирующим деталям. Для его одевания на колеса не понадобятся никакие дополнительные инструменты, что является очень удобным.

Эта деталь изготавливается из прочной резины и с виду похожа на лестницу. Принцип его использования заключается в подлаживании трапа под ведущие колеса во время буксования авто. Благодаря прочности конструкции она не провисает и может выдержать до 2 500 килограммов. Поэтому при покупке такого изделия особое внимание стоит обращать на его грузоподъемность.

Хорошим противобуксовочным средством являются цепи. Они полностью охватывают всю площадь колеса и позволяют выехать даже в лютый гололед. Их минус заключается в неудобстве использования. Много времени занимает их монтирование и демонтирование. Но такие цепи бывают и из твердого пластика. С пластиковыми цепями можно развивать скорость до 70 км/час, чего не сделаешь с металлическими. Ездить на них не очень удобно, зато риск застревания в снегу сводится к нулю.

Противобуксовочные приспособления на колеса своими руками

Самодельные браслеты сделать очень просто, с такой работой справится даже новичок. Для начала необходимо измерить радиус шины и примерно рассчитать, сколько именно материала понадобится. На каждом колесе должно быть минимум по 2 браслета, но лучше, если их будет около 4. Но каждый сам решает, как ему будет удобнее и экономичней. Для работы понадобятся:

  • цепь;
  • ремень с зажимом;
  • гайки и болты;
  • шайбы;
  • нитки и большая иголка;
  • гаечные ключи.

Цепь понадобится разделить на равные куски, примерно по 15 звеньев каждый. К краю одной части крепится болт при помощи шайбы. Далее следует накрутить на болт около 8 гаек. Два куска соединить между собой с помощью двух шайб и гайки, которая закручивается с внешней стороны второй части цепи. То же делается на другом конце цепей. Далее нужно разрезать кусок ремешка на две части, примерно по 10 сантиметров. На одном конце будет находиться пряжка, которую понадобится просунуть через болты, образовав тем самым петлю. Ее следует тщательно прошить ниткой с иголкой в несколько рядов. Таким же способом прикрепляется ремешок с другой стороны.

Самодельные браслеты

При наличии хорошей фантазии и разнообразия комплектующих можно сделать индивидуальный вариант противобуксовочного устройства. По своей надежности и эффективности он не будет уступать покупным. Времени на их изготовление уйдет немного.

Автовладельцы отмечают, что при эксплуатации металлических браслетов шина быстро портится. Такое случается, но только если использовать это устройство постоянно. Эксплуатация таких браслетов по ровной поверхности запрещена, иначе шины могут испортиться очень быстро. То же касается и противоскользящих цепей. Если превышать допустимую норму скорости транспортного средства, то браслет может отсоединиться и слететь, а также на большой скорости поцарапать автомобиль.

Почти каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль имел отличную проходимость. Чтобы любого качества дорога была проходима в снег и распутицу, в машине круглогодично должна быть противобуксовочные браслеты на колеса. Но как сделать браслеты противоскольжения своими руками?

Что лучше цепи или браслеты противоскольжения

Браслеты появились на колесах машин относительно недавно. Эффективность браслетов была подтверждена на самом сложном бездорожье. Они помогают уверенно преодолевать глубокий снег и непролазную грязь. Водители быстро оценили достоинства этого средства противоскольжения, и оно быстро получило распространение. По некоторым свойствам браслет превзошел традиционную цепь.

Он состоит из двух отрезков цепи, закрепленных по торцам двух металлических шпилек. На каждой из них закреплен очень прочный противоскользящий ремень из плетеного полипропилена, который продевается через отверстия колесного диска. На конце одного из этих ремней закреплен специальный замок, который после крепления на шине фиксирует все устройство. Браслет может устанавливаться на автомобиль с передним, задним или полным приводом. Благодаря регулировке размеров, он может ставиться на любое колесо, совмещаться с машинами большинства марок.

Несколько таких изделий, смонтированных на колесе, обеспечивают внедорожные характеристики близкие к цепи. Причем их количество прямо пропорционально плавности хода машины. Каждый водитель в зависимости от дорожной ситуации сам определяет нужное количество браслетов и колес для их установки.

К достоинствам этого средства относятся:

  • возможность самому осуществить его монтаж на застрявшее колесо;
  • улучшение проходимости машины на скользкой и заснеженной дороге;
  • простота конструкции и малое время крепления;
  • компактность, позволяющая удобно разместить в машине несколько браслетов;
  • демократичная цена;
  • использование на автомобилях разных классов;
  • универсальность, позволяющая использовать на колесах разных радиусов;
  • более высокий, чем у цепей уровень безопасности.

Важно, что конструкция этого средства позволяет изготавливать браслеты противоскольжения своими руками. Немало автомобилистов этим пользуются, делая вполне качественные и надежные устройства.

Какие бывают браслеты

Колесо, оснащенное браслетом, по сути, получает съемный усилитель протектора, который:

  1. Помогает поднять ходовые возможности машины.
  2. Увеличивается безопасность машины в пути.
  3. Торможение становится эффективнее.
  4. Минимизируются боковые заносы.
  5. Уменьшаются пробуксовки.

Комплектующие браслета могут быть из разных материалов, разной толщины в зависимости от класса машины. Так, у автобусов и грузовых автомобилей толщина металла, из которого сделана цепь, составляет 8 мм, а ширина прочной тканевой ленты порядка 50 мм. Для цепей браслетов внедорожников идет 6-миллиметровая цепь и толстый ремень для его крепления. Легковой автомобиль массой до полутора тонн имеет цепь с сечением прутка в 5 мм и ленту шириной 25 мм. Обычно набор для автомобиля состоит из шести браслетов. На каждое колесо по три штуки. Это позволяет преодолевать грязь, песок, снег, глину, раскисшую землю. В комплект фабричного производства входят также перчатки, инструкция по монтажу и безопасному ведению работ, прорезиненный прочный затягивающийся мешок или пластиковый кейс.

Обычно используются две цепи этого антискользящего изделия. Все чаще встречаются трехцепные, которые ставят на автомобиль для преодоления особо сложной дороги. Крепятся цепи на прочную металлическую планку трапециевидной формы. На резине их фиксирует особо прочный ремень. В последние годы на некоторых автомобилях ставят браслеты, в которых функцию противоскользящих цепей выполняют ремни из полиуретана высокой износоустойчивости. Сверху них закреплены металлические скобы, обеспечивающие прекрасное сцепление на льду. Оснащены они замками с функцией самонатяжения. Бывают сделанные в виде металлической скобы с шипами. Встречаются сделанные самодельщиками из отрезка шины большего размера.

Разнообразие конструкторских вариантов позволяет человеку с хорошими слесарными навыками сделать браслеты противоскольжения своими руками.

Как сделать браслеты противоскольжения своими руками

Прежде чем начинать изготовление таких браслетов, стоит обратить внимание на устройство продающихся подобных изделий. После этого сделать браслеты будет проще. До начала работы уточнить, какие материалы и инструменты нужны. Определить общую длину цепи, фиксирующего ремня, длину и диаметр высокопрочного стального прута для нарезания шпилек. Понадобятся металлические трубки, которые будут одеваться на шпильку для снижения истирания ремня.

Нужны будут также гайки, шайбы, фиксирующие замки, пряжки. Цепь надо подбирать сварную с антикоррозийным покрытием, ремень из прочного плетеного синтетического материала. Из оборудования для работы понадобятся инструменты и материалы для разрезания цепей, нарезания резьбы, обрезания и прошивки ремня.

Купленный материал нужно разметить, проверить правильность расчетов и разрезать по соответствующим размерам. Нарезать резьбу на шпильках, заготовить металлические трубки для них. Более короткие куски ремня идут на крепление замка, те, что длиннее – для затягивания браслета. Торцы ремня оплавить. С одного конца каждого ремня сделать петлю с прошивкой, в которую должна плотно входить трубка.

После этого непосредственно изготавливать браслеты противоскольжения своими руками. Сначала следует сделать заготовку шпилек. На их смазанную солидолом поверхность надеть трубки. Затем с двух сторон обеих шпилек с помощью гаек и шайб закрепить конечные звенья цепей. На короткую часть ремня ставится замок. Длинная часть пропускается через отверстие в диске и снаружи соединяется с замком.

Первое изделие монтируется на автомобиль, где проверяется его работоспособность и отсутствие контакта с деталями тормозного механизма. Обычно это 2-3 штуки на ведущее колесо. Если заниматься этим в свободное от работы время, то за 3-4 дня машину можно оснастить полным комплектом.

Как монтировать браслеты

Для умелого обращения со средствами противоскольжения лучше на машине заранее в спокойной обстановке провести монтаж и снятие браслетов. Следует постоянно помнить, что браслет – это цепь, и любое ее повреждение или обрыв может повредить автомобиль, причинить другие неприятности.

Пользование самодельным устройством требует учета обстоятельств:

  • перед началом и во время движения убедиться в надежности фиксации браслетов;
  • их нельзя использовать на асфальтированных и бетонных дорогах;
  • двигаться на них можно только после правильной установки;
  • при монтаже и снятии использовать перчатки;
  • при начале движения придерживаться безопасной дистанции;
  • не допускать, чтобы пробуксовывало колесо с браслетом.

Устанавливать антипробуксовочные браслеты можно как на штампованные диски, так и на обычные. Изготовленные своими руками браслеты противоскольжения требуют особого внимания. Их следует использовать на небольших бездорожных участках. При этом надо помнить, что от них нет толку на рыхлом песке. Если автомобиль полноприводный, со свободным межосевым дифференциалом, на каждом колесе должно быть одинаковое количество браслетов. Если межосевая блокировка включена, возможна их установка на одной ведущей оси. При частых поездках по сложным дорогам, через каждые несколько километров следует проверять состояние крепления, подтягивать ремень.

Как с ними ездят

Даже самые хорошие устройства противоскольжения, которые сделаны своими руками, не являются панацеей от бездорожья. Автомобиль, оборудованный браслетами, требует особого внимания. Здесь много зависит от того, какое покрытие имеет дорога. На скользком крутом подъеме, в грязи и глине, на плотном снегу браслеты показывают себя хорошо. Попытки использовать их в песке или рыхлом снегу результата могут не дать.

Если летом машина застряла в высокой колее или села на грунт кузовом, то высока вероятность того, что браслет окажется бесполезным. Более того, одетое в него колесо будет все больше погружаться в грунт. Тут понадобится лопата, лебедка, буксирный трос и тягач. Схожие проблемы возникают и в зимний период, когда снег рыхлый и температура близка к нулю. Браслеты оказываются бесполезными, прорывая яму под машиной.

Важно также неукоснительно соблюдать скоростной режим, двигаясь с устройством противоскольжения. Недопустимо ехать с браслетами по снегу или земле со скоростью более 40 км/час. Если под колесами каменистая или оледеневшая земля ехать надо особенно осторожно со скоростью не более полутора десятков километров в час.

Сервис

Порой сделать своими руками такие средства оказывается проще, чем регулярно ухаживать за ними. Автомобиль, в багажнике которого находятся браслеты, регулярно с их помощью преодолевает бездорожье. После этого браслеты снова забрасываются в багажник. В очередной раз обнаруживается, что цепь на них заржавела, ремень порвался, замок его не держит. Кроме того, шина в том месте, где он ставился, имеет признаки потертости.

Поэтому следует придерживаться нескольких элементарных правил ухода за произведением рук своих:

  • держать браслеты в сухом и чистом месте;
  • после использования очистить от грязи и вымыть;
  • проверять ремни, цепи и замки;
  • смазывать и подтягивать гайки;
  • потертые ремни заменять;
  • исключить контакт с влагой, топливом, кислотами.

Сделанные своими руками из качественных материалов браслеты по своей эффективности и долговечности обычно не уступают заводским изделиям. Однако, чтобы затраченные усилия не пропали даром, их нужно грамотно эксплуатировать и поддерживать в работоспособном состоянии.

особенности, функции, виды, критерии выбора и стоит ли покупать?

 
Какой только продукции для транспортных средств в настоящее время не встретишь в современных специализированных салонах и на рынках. Огромное количество всевозможных аксессуаров, декоративных украшений, полезных принадлежностей и атрибутов представляют те или иные производители.
{banner_adsensetext}
Можно, к примеру, поговорить о таком незаменимом аксессуаре, как цепи противоскольжения. Цепь противоскольжения (в народе известная, как противобуксовочная цепь) — это специальное приспособление, устанавливаемое на шину для обеспечения оптимальной сцепки покрышки автомобиля с дорожным полотном, с целью обеспечения максимальной тяги при движении по снегу и/или льду.

Как правило, противоскользящие цепи прикрепляются к автомобильным покрышкам с внешней стороны протектора. Благодаря этим приспособлениям, транспортному средству удаётся проехать даже в самых, казалось бы, непроходимых местах.

Разумеется, такие приспособления, как противобуксовочные цепи несколько видоизменяют облик транспортного средства, точнее его колес. Однако главная функция цепей противоскольжения заключается в другом. При их применении, автомобиль не сможет застрять в грязи или в снегу.

{banner_reczagyand}
Сегодня на рынке владельцы средств передвижения смогут увидеть всевозможные модели цепей противоскольжения. Они будут отличаться друг от друга различными критериями и характеристиками. Для начала стоит сказать о том, что та или иная модель будет предназначена к использованию лишь для конкретного вида транспорта. Так, например, в каталоге автомагазинов можно найти цепи противоскольжения для грузовиков, тракторов, легковых автомобилей, внедорожников, квадроциклов, погрузчиков и других средств передвижения. Однако, это не единственное отличие противобуксовочных цепей.

Ко всему прочему, противобуксовочные цепи отличаются друг от друга своими размерами, типом материала и конструкцией. На сегодняшний день можно выделить следующие основные виды цепей противоскольжения: «Лесенка», «Диагональ» и «Сота». Вышеперечисленные разновидности рисунков цепей являются наиболее ходовыми на рынке.

Самым распространённым видом цепей на сегодня, по мнению автоспециалистов, считается «Лесенка». У таких моделей обнаруживаются два важных преимущества. Во-первых, они обладают невысокой покупной стоимостью. Во-вторых, надевать их на колесо достаточно просто, а самое главное быстро. Для грузовых автомобилей чаще всего используется такой вид цепей, как «Диагональ». Но у таких моделей есть один небольшой недостаток. Машина с такими цепями начинает «плавать» на заснеженной дороге относительно траектории.

Цепи с рисунком «Сота» считаются усовершенствованной версией, которая включила в себя только достоинства от предыдущих двух моделей. Например, она позволяет осуществить лёгкий выход из колеи. При этом при использовании такого атрибута наблюдается уменьшение количества рывков. Стоит также отметить, что само движение транспортного средства осуществляется более уверенно. Самый главный недостаток такой модели заключается в её стоимости, так как она будет на порядок выше, по сравнению с таким видом, как “Лесенка”.

Стоит также отметить, что цепи противоскольжения могут различаться по ещё одному очень важному параметру, который нужно учитывать при выборе той или иной модели – это тип материала противобуксовочного приспособления. В частности, на рынке встречаются пластиковые, металлические и резиновые цепи противоскольжения. По мнению специалистов, самыми надежными, долговечными и дорогими по стоимости цепями, по праву считаются модели, изготовленные из нержавеющей стали.
Видео: «Цепи противоскольжения или браслеты — что лучше и эффективнее?«
Таким образом, отвечая на распространенные вопрос автолюбителей, какой материал цепей лучше, стоит сказать, что в этом деле все сугубо индивидуально и напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, то есть, по какому дорожному покрытию будет передвигаться транспортное средство. Поэтому, стоит ли покупать тот или иной вид цепей противоскольжения для своего автомобиля, должен решить для себя каждый автовладелец, что ему важней – безопасность на дороге за небольшие деньги, потраченные на приспособления для колес или экономика должна быть экономной.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Из чего и как сделать цепи на колеса своими руками за час

Любой автолюбитель со стажем имел неприятные моменты, когда ведущие колеса машины начинали пробуксовывать по грязи, гололеду или глубокому снегу. Зачастую выбраться из таких ситуаций своими силами практически невозможно – только с помощью другого транспортного средства. Как поступают наши коллеги? Одни после подобных инцидентов покупают резину с шипами, другие просто ставят машину на «прикол» во время природных катаклизмов. Но есть еще одна категория автомобилистов, которая использует самодельные цепи на колеса и, нужно сказать, довольно успешно.

Конструкция и разновидности средств противоскольжения

В основе этих устройств лежит простая конструкция, состоящая из стальных звеньев или армированной проволоки. Успешное применение заключается в равномерном распределении элементов по всему радиусу шины. Несоблюдение данного условия грозит разрывом изделия и потерей свойств противоскольжения. Классическая схема, проверенная не одним поколением автомобилистов, состоит из внутреннего и внешнего компонентов, которые проходят по всей окружности шины. Они соединены между собой поперечными деталями, так называемыми «грунтозацепами». Технология изготовления цепи на колеса своими руками доступна даже начинающим. В зависимости от компоновки элементов конструкции, существуют три типа устройств:

  • в форме лесенки;
  • в форме сотов;
  • в форме ромбов.

Каждый вид имеет свои достоинства и недостатки. По трудозатратам наиболее доступен первый вариант – «лесенка».

Изготовление простейшей самодельной цепи на автомобильные колеса

Не всегда есть возможность приобрести устройство противоскольжения – высокая цена и отсутствие в наличии нужного размера заставляет автовладельцев решать такие вопросы самостоятельно. Нужно сказать, что это довольно-таки неплохой выбор – все необходимые комплектующие всегда в наличии в метизных магазинах. В критической ситуации можно попытаться элементарно обмотать покрышку тросом или отрезком металлического такелажа, но не каждый возит с собой подобный набор. Более того, для системы тормозов дискового типа такой вариант абсолютно противопоказан – подобная конструкция нарушит работу механизмов. Поэтому стоит заранее приготовить самодельные цепи на колеса, для чего понадобятся:

  • стальная цепь сечением не менее 5мм;
  • крючки;
  • карабины с закручивающейся муфтой;
  • устройство для натяжения;
  • болты, гайки и шайбы.

Размеры заготовок зависят от габаритов используемой шины, поэтому важно предварительно замерить нужные показатели. Количество поперечных деталей также индивидуально – народные умельцы рекомендуют делать так, чтобы в плоскости соприкосновения покрышки с грунтом находилось сразу две «поперечины». Благодаря такой схеме увеличатся тяговые характеристики и надежность всего изделия. Процесс подготовительных действий и сборка цепей на колеса своими руками состоят из пунктов:

  • нарезка продольных заготовок;
  • нарезка поперечных деталей;
  • закрепление поперечного элемента на 6 звене продольной цепи;
  • монтаж последующих «поперечин» через каждые 9 звеньев с помощью колец или крючков;
  • посередине одной продольной заготовки закрепить отрезок, состоящий из 6 звеньев и натяжного устройства с крюком.

Как видно из описания, при наличии определенной сноровки и инструмента, операция займет не более 40 минут. Владеющие опытом сварочных работ могут применить его на практике и отказаться от резьбовых соединений, что непременно скажется на качестве оборудования.

Проверив надежность готового изделия, остается только установить его на автомобиль.

Как произвести монтаж цепей на колеса своими руками

Устройство противоскольжения монтируется в первую очередь на ведущую пару и делается это двумя методами:

  • непосредственно на стоящем автомобиле;
  • с поддомкрачиванием нужной стороны.

Выбор способа остается за водителем, но стоит заострить внимание на одной рекомендации – о монтаже нужно думать заранее, еще до въезда на труднопроходимый участок. Только таким образом удастся избежать досадных ошибок и сохранить массу времени.

Способ установки без поддомкрачивания машины

Перед тем, как приступить к операции установки самодельной цепи на автомобильные колеса, следует тщательно уложить ее, не допуская перекручивания звеньев. Далее действуем по пунктам:

  1. Наехать ведущим колесом на изделие.
  2. Автомобиль поставить на ручной тормоз.
  3. Надеть цепь так, чтобы натяжное устройство с крюком и карабином оказалось с наружной стороны.
  4. С внутренней стороны соединить крюк и последнее звено продольного элемента.
  5. С наружной стороны надеть муфту карабина на натяжной механизм и зафиксировать.
  6. Распределить поперечные детали и произвести натяжку.

Монтаж цепи на колеса автомобиля своими руками с помощью домкрата аналогичен вышеописанной технологии, единственное его преимущество заключается в облегчении задачи. Для более качественной установки нужно предварительно снизить давление в шинах, но после операции не забыть восстановить нормальные параметры. Эта процедура даст возможность максимально плотного прилегания изделия к покрышке.

Альтернативные решения

Мысль народных мастеров не стоит на месте – и вот уже они предлагают альтернативное решение: браслеты противоскольжения. В принципе, это те же самодельные металлические цепи на колеса, только с разницей в отсутствии продольных элементов. Преимущества браслетов таковы:

  • простота изготовления;
  • быстрый монтаж;
  • высокая надежность и эффективность.

Итак, что нужно для изготовления:

  • резиновый элемент крепления глушителя ВАЗ;
  • металлическая цепь диаметром не менее 6 мм.

Для покрышек шириной 195 и 205 мм потребуется около 4 метров цепи. Как видите, затраты минимальны, и требуется только нарезать материал необходимой длины. Еще один альтернативный вариант – комплекты для сборки своими руками браслетов на колеса с применением цепей, вполне доступны по цене и отличаются хорошим качеством (за исключением китайских).
Набор состоит из:

  • заготовок цепей;
  • крепежной фурнитуры;
  • строп;
  • зажимного механизма.

Комплект очень удобен в эксплуатации и не занимает много места. Немаловажный плюс – это возможность применения на машинах с дисковыми тормозами. Судя по отзывам, им не брезгуют пользоваться владельцы дорогих внедорожников, что еще раз говорит о практичности приспособления.
Подробнее о том, как сделать браслеты противоскольжения своими руками, смотрите на видео:

О чем нужно помнить

Применение противоскользящих цепей недопустимо при передвижении по дорогам с твердым покрытием (бетон, асфальт). В условиях рыхлого снега или грунта рекомендуется придерживаться скорости в 10-20 км/ч. Нельзя допускать пробуксовки колес.

После установки противоскользящего приспособления, проехав первый 100 метров, следует остановиться и проконтролировать надежность его фиксации, а также натяжение по всему периметру. Плохо натянутая цепь может стать причиной поломки деталей подвески и рулевого механизма.

Как выбрать противобуксовочное средство?

В прошлой статье мы затронули тему повышения проходимости легковой машины с помощью подручных предметов. Речь шла не о постоянном штурмовании бездорожья, а о преодолении сложного участка во время поездки на дачу, пикник или на туристическом маршруте с минимальными физическими затратами. Сегодня подробнее остановимся на технических средствах повышения проходимости, которые возьмём с собой в поездку.

Превращаем легковушку в трактор

   

Траки из пластика (сэндтраки) — твердая подложка под ведущее колесо, альтернатива лентам. Минимальный комплект компактно помещается среди багажа. Прочны, удобны в использовании. Выпускаются составные и монолитные варианты. Бонусы — сумка для перевозки, возможность увеличить длину, докупив ещё один комплект. В нашем рейтинге заслужили первое место.


   

Резиновые ленты относятся к средствам спасения. Желательно положить их заранее на проблемный участок колеи. Но если вы этого не сделали — ничего страшного. Даже застрявшая машина с помощью лент сравнительно легко выбирается из грязи. Минус — занимают место в багажнике, после использования нужен большой мешок, чтобы сложить грязные приспособления в машину. В обзоре оказались на втором месте.


   

Противобуксовочные браслеты — лёгкая альтернатива цепям. Установить на колесо их можно даже тогда, когда автомобиль уже застрял. Действуют не хуже цепей, но не предназначены для движения по дороге. Их назначение — проехать сложный участок бездорожья. Компактны, почти не занимают место. На каждое ведущее колесо устанавливаем по 3 браслета. При покупке обратите внимание на надёжность зажимов — это слабое место в конструкции, каждые 50 метров приготовьтесь подтягивать крепления. Присуждаем третье место в рейтинге средств повышения проходимости.


   

Цепи противоскольжения в прошлом были популярны, поскольку не имели альтернативы. Основной минус — необходимость предварительной установки и сложность монтажа. Чтобы надеть цепь, нужно расстелить её на земле и наехать колесом. Изделие для заядлых дачников, которые с завидным упорством лезут в грязь на машине, не предназначенной для бездорожья.


   

Пауки на ступицу не получили распространения из-за безумной цены и необходимости крепления монтажного диска на ступицу. Постоянно ездить с нештатным приспособлением на колесе — приятного мало. Хотя сам паук устанавливается на адаптер достаточно быстро и задачи свои выполняет. Даже позволяет разогнаться до 50 км/ч. Для состоятельных людей, которым нужно ежедневно преодолевать короткий кусок бездорожья. Возможно, дешевле будет положить асфальт, или дать задание дворнику расчищать его от снега.

Обязательный атрибут даже легкового авто — складная или саперная лопатка. Зимой дополняется некрупной пластиковой снеговой лопатой.

Тянем-потянем — обзор лебёдок для автомобилистов

В бампере подготовленного внедорожника электролебёдка смотрится гармонично, хотя с 2015 года попадает под запрет. Легковой автомобиль не предназначен для стационарной «лебеды», поэтому воспользуемся портативными устройствами.

  • Бензиновая или электрическая лебёдка — лучший выбор при наличии денег. Отличное тяговое усилие, компактный корпус, экономит силы.

  • Ручная рычажная таль («матроска») — бюджетный, но вполне работоспособный вариант. Недостаток — короткий трос и необходимость в процессе менять точку крепления.

  • Барабанная лебёдка слабо подходит для работы в поле ввиду сложности фиксации механизма. Кроме этого, шестеренный или червячный привод дают серьёзный выигрыш в силе в ущерб скорости работы. Готовы сделать 1000 оборотов ручкой, чтобы подвинуть авто на 1 метр — тогда пробуйте.

  • Полиспаст (система блоков и трос) подходит в том случае, когда тянуть удобнее, чем крутить или махать. Древний, но эффективный способ, к тому же требующий минимальных затрат.

Какой бы ни была лебёдка — ей нужна надёжная опора. По закону подлости, до ближайшего дерева не хватит совсем чуть-чуть. Поэтому добавим в комплект дополнительный трос для удлинения, не забудем про надёжный земляной якорь («плуг» или аналог винтовой сваи).

При работе с тяговыми устройствами соблюдайте технику безопасности. Чтобы лопнувший трос не наделал бед, на середину натянутого каната накидываем телогрейку — в случае обрыва она сработает демпфером.

Перечисленные средства хороши, однако главный элемент проходимости — опыт водителя. Тренируйтесь, анализируйте дорожную ситуацию. Тогда не пригодятся никакие девайсы для решения проблем, которых можно было избежать.

Всем удачи на дорогах и бездорожье!

Какие противобуксовочные устройства для автомобиля лучше?

Выезд на природу на легковой машине позволяет всей семье хорошо отдохнуть, а детям насладиться чистым воздухом. Но порой такие путешествия оканчиваются плачевно, ведь проехать по загородным дорогам иногда очень сложно. Чтобы добраться до нужного места туристам, дачникам и обычным водителям стоит подумать о приобретении средств повышения проходимости. Речь о противобуксовочных устройствах. На сегодняшний день они предоставлены несколькими разновидностями. Какие противобуксовочные устройства лучше?

 

Разновидности противобуксовочных устройств

Существует несколько вариантов приспособлений, с которыми водители могут не переживать, что пробуксовка колес при движении по бездорожью станет непреодолимым препятствием и преградой к конечному пункту назначения.

Траки из пластика (сэндтреки)

Это подложка из твердого материала, которая при необходимости подкладывается под ведущие колеса, как и специальные ленты. Минимальный комплект траков легко поместится в багажнике. Переживать, что они быстро выйдут из строя не нужно, ведь элементы обладают достаточной прочностью. Изделия могут быть выполнены в двух вариантах: монолитном или сборном. В дополнение к сэндтрекам дается специальная сумка для перевозки. При необходимости траки можно удлинить, если приобрести еще один комплект.

Резиновые ленты

Ленты укладку на проблемный участок дороги лучше производить до заезда на него авто. Можно их применять и если машина уже застряла. С их помощью авто относительно легко выберется из грязи. Недостатком таких лент является длина, они занимают много места в багажнике. А для того, чтобы сохранить его в чистоте, для лент понадобится специальный мешок.

Противобуксовочные браслеты

Браслеты похожи на цепи, которые закрепляются на колеса в зимнее время. Фиксация браслетов происходит аналогичным образом. Они достаточно эффективны, а надеть их на колесо можно и после того, как авто застряло в грязи. Но использовать браслеты для движения по асфальту нельзя. Браслеты компактны, а на каждое колесо их потребуется по три экземпляра. Слабым местом данных устройств являются их замки. Крепления придется периодически подтягивать.

Цепи противоскольжения

Цепи были популярны в конце прошлого века, что объяснялось отсутствием альтернативы. Недостатком данных устройств является сложный монтаж, закрепление на колесе. Для этого необходимо разложить цепь на земле и заехать на нее.

«Пауки» на ступицу

Изделия отличаются эффективностью, но не популярны у простых водителей из-за своей высокой цены. Кроме того, требуется закреплять монтажный диск на ступицу, а передвигаться с ним неудобно.

Помочь выбраться из грязи поможет не только протиивобуксовочное устройство, но и обычная укороченная лопата. Этот инструмент должен всегда находиться в багажнике авто.

Выбраться из грязи поможет и лебедка. Существует несколько вариантов данных устройств:

  • электрическая или бензиновая лебедка. Компактное устройство, которое замечательно справляется со своими задачами. Но для его приобретения придется потратить крупную сумму денег;
  • рычажная ручная таль. Относительно дешевый вариант устройства, которое эффективно справляется со своими задачами. Недостатком является короткий трос и необходимость периодически менять место зацепа;
  • барабанная лебедка. Этот механизм сложно зафиксировать на открытой местности. Кроме того, для того, чтобы вытащить авто, потребуется выполнить множество оборотов ручкой;
  • полиспаст. Это система тросов и блоков. Используется, когда тянуть легче, чем крутить рукоятку устройства.

Насколько бы не была эффективной лебедка, ей необходима опора. Поэтому необходимо приобрести земляной якорь и трос для удлинения устройства.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 2 Комментариев: 2 Просмотров: 1758

Автор статьи: Владимир Крюков / Дата публикации: 01-09-2020

Поиск запроса «какие противобуксовочные устройства для авто лучше» по информационным материалам и форуму

Делаем цепи противоскольжения своими руками — АвтоТоп

Иногда случается так, что для преодоления какого-то участка пути, возможностей автомобиля оказывается недостаточно. Это может быть крутой обледенелый подъем, глубокая грязь или отрезок пути, занесенный снегом. В этой ситуации могут выручить пластиковые браслеты или цепи противоскольжения. Даже обычная шина, предназначенная для езды исключительно по асфальту, с их помощью приобретает впечатляющие внедорожные характеристики.

Надевая на колеса такие браслеты, водитель получает хорошую проходимость в глубоком снегу, улучшенные сцепные свойства и, следовательно, управляемость на льду, более широкие возможности для преодоления грязевых участков. Многие любители путешествовать по бездорожью выкладывают свои фото и видео на тематических форумах, где можно воочию убедиться, как преображается автомобиль, обутый в цепи противоскольжения.

Разумеется, цепи противоскольжения имеют и определенные недостатки, ограничивающие их применение.

  1. Прежде всего, необходимо учитывать, что подвеска и рулевое управление подвергаются повышенным нагрузкам, ведущим к усиленному износу. Особенно сильно страдает рулевая рейка, если браслеты монтируются на передние колеса.
  2. Вторым немаловажным фактором является сильный износ шины и значительное сокращение ее срока службы.
  3. Страдает, хотя и в меньшей степени, коробка передач.
  4. Скорость передвижения ограничивается значением 50 км/ч.
  5. Не стоит забывать и об акустическом комфорте – цепи издают сильный шум.

Существует и более щадящий вариант увеличения проходимости автомобиля – пластиковые или резиновые цепи противоскольжения. Их внедорожные качества несколько хуже, но и воздействие на шины, подвеску и КПП не такое губительное, а ездить при этом можно со скоростью до 90 км/ч.

Устройство цепей противоскольжения

Поперечины располагаются либо лесенкой, либо в виде ромбов или сот. Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки. «Лесенка» обладает лучшими гребущими способностями, поэтому ее предпочтительнее использовать для преодоления грязевых участков. Вместе с тем, колесо, «обутое» в такие цепи противоскольжения, склонно к зарыванию, поэтому ездить с ними нужно только «внатяг». Водителя подстерегают и другие опасности, а именно плохая поперечная устойчивость автомобиля, очень быстрый износ шин и сильные ударные нагрузки на коробку передач и рулевое управление.

Колесные цепи противоскольжения с «сотовым» рисунком наносят намного меньше урона узлам автомобиля, шины с ними тоже прослужат намного дольше. В отличие от «лесенок» такие браслеты обеспечивают хорошую поперечную устойчивость машины и постоянный контакт с поверхностью.

Какие цепи противоскольжения лучше

Однозначно сказать, какие цепи противоскольжения лучше, нельзя. Каждая разновидность лучше подходит для определенных условий, и выбрать какой-либо универсальный вариант не получится.
[ads-pc-11]
Так, жесткие цепи предпочтительнее использовать в условиях полного бездорожья. Благодаря более выраженным гребущим способностям, они позволяют с меньшими трудностями преодолевать сложные участки.

Мягкие резиновые или пластиковые браслеты скорее подойдут тем, кто не штурмует бездорожье, но периодически вынужден преодолевать труднопроходимые места. Преимущество данного варианта в том, что пластиковые браслеты нет необходимости снимать сразу после того, как автомобиль проехал проблемный отрезок – можно двигаться дальше с достаточно высокой скоростью, без риска повредить шины, КПП или рулевое управление.

Если водитель решил выбрать жесткие цепи, ему следует обратить внимание на размер и сечение их звеньев. Чем они крупнее, тем лучше гребущие способности цепей, и тем сильнее изнашиваются шины, коробка передач и рулевое управление. Звенья квадратного сечения также обеспечивают лучшие гребущие качества.

Цепи противоскольжения своими руками

Поскольку стоимость хорошего комплекта довольно высока, многие водители, желая сэкономить, предпочитают изготавливать цепи противоскольжения своими руками. Процесс этот не очень сложный, а все необходимое можно найти в любом строительном магазине. Самодельные цепи обойдутся в несколько раз дешевле, тогда как их главные качества не хуже, чем у фирменных изделий из магазинов. В интернете есть немало пособий с подробными фото и видео того, как своими руками сделать подобное приспособление.

Проще всего своими руками сделать «лесенку». Для этого отмеряется два одинаковых отрезка цепи таким образом, чтобы их длина была немного меньше длины окружности колеса. Между ними с равными интервалами при помощи S-образных крючков или колец крепятся поперечные отрезки равной длины. Их длина должна быть немного больше ширины шины.

Концы продольных отрезков соединяются между собой при помощи карабинов. Посередине каждой продольной цепи нужно закрепить натяжное устройство, которое другим концом при помощи крюка будет крепиться к карабину. С помощью такого приспособления можно надежно закрепить самодельные цепи противоскольжения на колесах.

Изготовить своими руками цепи с ромбовидным рисунком несколько сложнее, хотя и с этой задачей можно справиться, особенно если воспользоваться фото- или видео-инструкциями более опытных автовладельцев.

Монтаж цепей противоскольжения на колеса

Методы монтажа не зависят от того, какие цепи надеваются на автомобиль – самодельные или заводские. Надеть цепи или пластиковые браслеты противоскольжения на колеса автомобиля можно двумя способами. Первый вариант проще, но требует больше времени. Машина поддомкрачивается, и на вывешенное колесо надевается браслет.

Второй способ более быстрый, но требует определенных навыков. Вначале нужно разложить цепи или браслеты на земле, тщательно расправив их, после чего наехать на них таким образом, чтобы до конца оставалось около 30 см. После этого длинная часть цепи надевается на колесо. С внутренней стороны цепь скрепляется крючком, все звенья расправляются, затем внешняя часть также скрепляется, и цепь стягивается регулировочным тросом.

Прежде, чем отправляться на штурм бездорожья, нужно проехать 30-50 метров и еще раз подтянуть цепи. Это позволить продлить срок службы шин. Следует отметить, что надевать цепи или пластиковые браслеты на все колеса нет необходимости, если только автомобиль не полноприводный. Для обычной машины достаточно, чтобы цепи были только на ведущих колесах.
» alt=»»>

Время на чтение: 5 минут

Очень часто грязь, гололед и сильная непогода встают на пути водителей авто. Имея обычные колеса, очень непросто справиться с дорогой в такой ситуации, так как машина просто буксует на месте. Спасением может стать только шипованная резина, и то не во всех случаях. Поэтому народные умельцы все чаще прибегают к самостоятельному изготовлению оборудования для лучшей проходимости авто. В данном случае речь идет о добавлении на колеса самодельных цепей. Такая система поможет проехать и по грязи, и по гололеду, и в сильный снегопад.

Некоторые автолюбители думают, что изготовить и установить подобные цепи затруднительно. На самом деле схема монтирования по силам даже новичку. Конструкция часто состоит из звеньев из стали либо специальной проволоки. Данные компоненты равномерно распределяются по всей шине. В основном детали располагаются в виде:

Колесные цепи противоскольжения

  • ромба;
  • лесенки;
  • сотов.

Подобные противоскользящие системы выглядят как элементы, что располагаются внутри и снаружи колеса, и имеют поперечные соединения. Их еще называют грунтозацепы. Технология изготовления противобуксовочной системы несложная, с ней может справиться даже начинающий автомобилист.

Как одеть цепи на колеса для легкового автомобиля своими руками

Помимо вопроса изготовления такой противоскользящей системы, еще встает проблема ее правильной установки на резину. Соображающие люди рекомендуют ставить систему на все шины, а не лишь на ведущие. Это поможет снять процент напряжения с ведущих колес во время сложной ситуации на дороге. Если одеть цепи неправильно, то это может привести к массе проблем. К самым часто встречаемым можно отнести:

  • боковые порезы резины;
  • выход из строя датчика АВС;
  • нарушению тормозной системы.

Если использовать домкрат, то сначала следует немного приподнять машину до необходимого уровня. Далее установить оборудование на колесо и затянуть. Для следующего способа понадобится немного больше манипуляций.

Для начала следует положить цепи перед необходимыми колесами. Желательно следить за правильным размещением звеньев, не допускать их перекручивания. Потом наехать на них и поставить автомобиль на ручник. Надевать противобуксовочную систему нужно так, чтобы крюк и карабин были снаружи колеса. Крючок понадобится соединить с последним звеном, которое в итоге будет находиться с внутренней части автоколеса.

Закрепить узел с наружной стороны и произвести натяжение системы. Все поперечные элементы должны быть тщательно распределены по всей поверхности колеса. Чтобы облегчить себе работу, следует немного снизить давление в шинах перед монтажом системы.

Цепи противоскольжения на колеса своими руками (материалы и инструменты)

Денег понадобится по минимуму, а материалы можно приобрести в обычном хозяйственном магазине. Если брать во внимание самую простую компоновку, которая называется лесенка, то для общей конструкции понадобятся такие комплектующие:

  • карабины;
  • крюки;
  • шайбы с гайками;
  • болты;
  • карабин на резьбе;
  • стальная цепь (сечением более 5 мм).

На все четыре шины уйдет метров сорок. Но более точные расчеты станут известными только после замеров шин. Кроме вышеперечисленных материалов также понадобятся некоторые инструменты, такие как молоток, тиски, болгарка и гаечные ключи.

Самым важным моментом в таком деле является точный замер радиуса и ширины колеса. По всем полученным замерам следует рассчитать параметры будущей противоскользящей системы. Поперечные элементы не должны находиться на большом расстоянии друг от друга. Мастера утверждают, что для оптимальной сцепки с дорожным полотном в плоскости контактного пятна колеса должно находиться хотя бы два компонента поперечных деталей.

Компоновка лесенка

Разновидности замков на цепи

Но есть в такой системе и недостатки, они проявляются в отсутствии регулировки и ненадежной фиксации конструкции. Поэтому более удобным вариантом будет крюкообразный запорный механизм. Его можно застегнуть обычной отверткой и держит он весьма хорошо. Но если закрадывается сомнение в его надежности, то место соединения можно еще закрутить трехмиллиметровой проволокой.

Следующая по распространенности и надежности — храповая замочная конструкция. Ранее такая модель часто использовалась на грузовых автомобилях. Такой запорный механизм фиксируется без каких-либо специальных приспособлений. К выбору замковой системы нужно подходить с ответственностью, ведь это может повлиять на безопасную езду.

Цепи на колеса своими руками

Этапы создания следующие:

  • Разделить части цепи на длинные и короткие детали болгаркой.
  • Используя болты, шайбы и крюки, собрать 1 поперечную деталь на шестом звене длинной цепи.
  • Следующие ярусы соединять точно так же, при этом чередовать их на расстоянии 7-9 звеньев.
  • Посредине одной из продольных комплектующих вставить кусочек, который будет длинной 7 элементов и установить на нем средство натяжения.
  • С обеих сторон продольных деталей зацепить карабины.

Весь процесс сборки не отнимет много времени и сил. Но кроме цепей противоскольжения, которые монтируются на все колесо, существуют также противобуксовочные браслеты. Их отличие от предыдущего варианта в низкой цене и быстром монтаже. Они выполняют ту же функцию, что и цепи, только имеют преимущество в простоте использования. Такие браслеты на колеса можно купить уже готовые либо приобрести набор для их сборки.

Такое оборудование не занимает много места, надеть его на покрышку можно в любой момент.

Металлический браслет

Устанавливая на колеса автомобиля такого рода противоскользящие системы, нужно осознавать, что это не лучшим образом отразится на сроке использования резины и ходовки транспортного средства. Поэтому, перед тем как решаться на такой шаг, нужно тщательно взвесить все за и против, только потом принимать решение.

Передвижение на такой системе по твердой дороге применимо лишь при езде по грязи, рыхлому снегу и льду. Также рекомендуется ехать по такому покрытию не более чем 30-40 км в час, иначе будет быстро изнашиваться резина. И не стоит забывать о периодической проверке натяжки цепей во время езды, так как от этого напрямую зависит безопасность во время движения.

Наступление осенне-зимнего сезона означает ухудшение ситуации на дорогах. Снег, грязь и обледенение дороги приводят к ухудшению сцепления колес и плохой управляемости автомобиля. Так как гусеницы на легковушку все равно не поставишь, давно был изобретен другой способ повысить проходимость автомобиля.

Данная статья расскажет, как изготовить добротные цепи противоскольжения своими руками и получит возможность ездить по дороге, даже если она вся покрыта мокрым снегом.

По своему устройству, цепь противоскольжения представляет собой гибкую конструкцию из цепей или прочной армированной проволоки, все части которой соединены так, чтобы по всей окружности, равномерно оплетать колесо.

Устроена эта конструкция так: по ободу шины идут два продольных троса (внешний и внутренний), соединенные поперечными элементами из отрезков цепи или «грунтозацепами», сделанными из резины.

По своей форме, цепи противоскольжения различаются своим «узором» заставляющим колеса крепко сцепляться с любой поверхностью дороги. Существуют три вида цепей противоскольжения:

Все виды цепей выполняют свою функцию борьбы со скольжением, имеют плюсы и минусы, но в данной статье будет описана конструкция «лесенка», так как именно такой вариант цепи противоскольжения своими руками изготовить проще всего.

Такая цепь для защиты от скольжения состоит из элементов шести разновидностей, соединенных друг с другом связывающими кольцами:

  • Продольные ветви;
  • Поперечные ветви;
  • Хвостовые ветви;
  • Запорный крюк;
  • Запорный гак;
  • Запорное кольцо.

Перед изготовлением такой цепи нужно приготовить крючки (32 шт), 15 метров цепи диаметром прутка четыре – пять миллиметров и два натяжных устройства.

Как сделать цепи противоскольжения своими руками

Отрежьте от цепи четыре фрагмента, по 83 звена каждый, это будут продольные ветви цепи. Для поперечных ветвей нужно нарезать 16 фрагментов по 13 звеньев. Далее переходим к соединению кусков цепи.

На шестом звене обоих продольных цепей крепим первый из поперечных фрагментов, дальше поперечные ветви следует крепить на каждом десятом звене, а последний фрагмент закрепим на 12-м. Соединение поперечных ветвей с продольными выполняется либо с помощью колец, либо крючками.

На концы продольных фрагментов цепи ставим карабины 5-мм диаметра, также, после четвертой поперечной ветви, на одной из продольных ветвей надо закрепить отрезок цепи из пяти звеньев. К свободному концу этого фрагмента прикрепим карабином натяжное устройство, а ко второму концу этого устройства надеваем крюк.

Как противоскользящие цепи монтировать на колеса

Теперь цепи готовы, можно одеть в них колеса своего автомобиля и испытать на деле. Монтаж цепей противоскольжения осуществляется на ведущие колеса одним из двух способов: с поддомкрачиванием автомобиля и без поддомкрачивания.

Как устанавливать цепи без поддомкрачивания

  • Выровнять цепь против скольжения, тщательно проверить, что звенья цепи не перекручены;
  • Расстелить цепи на дороге и наехать на них ведущими колесами;
  • Зафиксировать автомобиль так, чтобы он не мог непроизвольно начать двигаться;
  • Надеть цепи на колесо таким образом, чтобы запорное кольцо и запорный гак были расположены на наружной стороне колеса;
  • Запорный крюк, зацепите с внутренней стороны колеса за любое звено на хвостовой ветви;
  • Расправьте поперечные фрагменты так, чтобы они располагались равномерно по окружности шины;
  • В одно из звеньев в конце хвостового фрагмента нужно продеть хвостовой гак;
  • Поверните запорный гак в направлении запорного кольца;
  • Заведите запорное кольцо в паз запорного гака;

Если вы видите, что цепь надо еще натянуть, то запорный крюк нужно перецепить за следующие звенья хвостовой ветви;

Убедитесь, что продольные и поперечные фрагменты плотно охватывают колесо.

Способ с поддомкрачиванием такой

  • Зафиксировать транспортное средство ручным тормозом;
  • Установить под передние колеса машины упоры;
  • Поднять домкратом колесо над дорогой на 2-3 сантиметра;
  • Надеть цепь на колесо, как это описано в предыдущем способе.
  • Снимается данное приспособление с колеса в обратном порядке.

Итак, теперь вы знаете, как же сделать цепи противоскольжения своими руками и как установить их на колеса вашего автомобиля. Надеемся, эта статья поможет вам встретить бездорожье и непогоду во всеоружии.

УФ-лампа Гарантия 12 месяцев Качество OEM Premium Совместимость с УФ-C 10000 часов Starlighting A20015,15 Watt Advantage Серия 2000/2000+ 15 Вт очистка воды

Aboutachang2020-04-21T22:09:01-07:00

УФ-лампа Гарантия 12 месяцев Качество OEM Премиум-совместимость UV-C 10000 часов Starlighting A20015,15 Watt Advantage Серия 2000/2000+ 15 Вт Очистка воды

КОНЦА: Односторонний, ФОРМА ЛАМПЫ: T-5, МОЩНОСТЬ: УФ-C, ОТДЕЛКА ЛАМПЫ: Прозрачная, УФ-лампа, СЕМЕЙСТВО: Бактерицидные УФ-лампы, 7 нм, Предложение для части A2005.0000 часов, 25 дюймов, КОНТАКТНЫЙ ШАБЛОН: Square Box, название Aqua Ultraviolet является товарным знаком и полностью принадлежит Aqua Ultraviolet. Купить Starlighting A20015, БАЗОВЫЙ ТИП: 4-контактный, эта сменная лампа премиум-качества изготовлена ​​и гарантированно соответствует или превосходит Оригинальные спецификации производителя.Гарантия 2 месяца, OEM-качество Premium, совместимое с УФ-C. OEM-качество, Premium-совместимое с UV-C, Starlighting A20015, Использование оригинального названия производителя только в целях идентификации, Технические характеристики: СЕМЕЙСТВО: Бактерицидные УФ-лампы.Гарантия 12 месяцев: скалки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, SPECTRAL PEAK: 253 000 часов, СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ: 10, 5 Вт Advantage 2000 / 2000+ Series 5W Water Treatment. Включает в себя бесплатные перчатки для обработки. МОЩНОСТЬ: 15 Вт. Мы не продаем и не распространяем продукты Aqua Ultraviolet, УФ-лампы. Использование оригинального названия производителя предназначено только для целей идентификации. 10000 часов, 10000 часов, название Aqua Ultraviolet является торговой маркой и полностью принадлежит компании Aqua Ultraviolet, OEM Quality Premium Compatible UV-C.Эта сменная лампа премиум-класса изготовлена ​​компанией Starlighting и гарантированно соответствует спецификациям оригинального производителя или превосходит их. Гарантия 12 месяцев: Дом и кухня, T5F, T5, УФ-лампа, 1 год гарантии, 15 Вт Advantage серии 2000/2000+ 15 Вт для очистки воды, Мы не продаем и не распространяем продукты Aqua Ultraviolet, 15 Вт Advantage серии 2000/2000+ 15 Вт Очистка воды, ДЛИНА: 8, ПОЛОЖЕНИЕ ГОРЕНИЯ: Универсальное сжигание.
















Противоскользящая система ASC.Умная система всегда начеку.

Главная » Статьи »

АСЦ не допускает потери сцепления транспортных средств с дорожным покрытием. Механизм работы заключается в том, что устройство управляет буксировкой колес ведущего моста. По своим характеристикам противобуксовочная система представляет собой электрогидравлический механизм.

Среди всех моделей противоскольжения можно найти разные названия. Все зависит от марки автомобилей и производителя:

  • ASR (Automatic Slip Regulator, Acceleration Slip Regulation) – устанавливается на Mercedes, Volkswagen, Audi и других представителей.
  • ASC (антипробуксовочная система) и DTC (динамическая противобуксовочная система) широко распространены на марках BMW.
  • A-TRAC (активная система контроля тяги) и TRC (система контроля тяги) устанавливаются на автомобили Toyota.
  • DSA (Dynamic Safety) часто можно встретить на автомобилях Opel.
  • ETC (Электронная система контроля тяги) включены в конструкцию Rover Rover.
  • ETS (Электронная система тяги) — обязательный элемент Mercedes.
  • STC (System Traction Control) — название механизма представлено на автомобилях Volvo.
  • TCS (Traction Control System) — так называется антивибрационный механизм Honda.

Все эти механизмы против буксировки колес идентичны по принципу действия и функционалу. Отличия только в их обозначении.

Прежде чем рассмотреть действие противобуксовочных систем, обратимся к истории и предпосылкам создания противобуксовочных систем.

Историческая справка о противобуксовочной системе ASC

Истоки проектирования систем против буксировки ведущих колес сказываются на железнодорожном транспорте. Буксование — типичное явление в начале движения локомотивов с тяжеловесным составом. Поэтому такие механизмы появились более ста лет назад в конструкции американских локомотивов. Система работала следующим образом: противобуксовочная сравнивала скорость вращения пар полозьев и ведущих колес, учитывая диаметр обода.В ситуации разгона подвижных элементов балансировка системы нарушалась. В связи с этим сработала защита от буксировки и открылся клапан продувки баллона, что вызвало снижение давления.

Со временем в электромеханическом исполнении на электровозах применялись системы управления буксировкой. Были попытки эксплуатировать их на автомобилях начала ХХ века, но популярности они не снискали. Дело в том, что такой мощности автомобили тех лет не имели.Кроме того, были использованы шины и усовершенствованные протекторы, повышающие сцепление с дорогой.
По мере разработки мощных двигателей и создания автоматических коробок передач интерес к противобуксовочным средствам возобновился. В тридцатых годах ХХ века компания «Порше» выпускала дифференциал повышенного трения.

Благодаря этому колесо вращается быстрее, чем другое, что улучшает контакт с дорожным покрытием.

Современный образец антиблокировочной системы появился благодаря немецким инженерам в конце пятидесятых.Но внедрение механизма увенчалось успехом в конце шестидесятых с появлением микроэлектроники.

Пионером антиблокировки стал Buick в 1971 году. Разработанный компьютер фиксировал данные о скорости вращения колес и уменьшал обороты двигателя для снижения крутящего момента. В европейском автомобиле системы противоскольжения были встроены в BMW вместе с антиблокировочным механизмом. Компания Мерседес тоже не осталась в стороне и в 1987 году представила антибуксировщик С-класса.

Через несколько лет ASC перешла в гонки Формулы 1. Команда, которая впервые применила механизм против буксировки, стала Ferrari в девяностых и использовалась до 2008 года.

начала девяностых годов и используется как элемент системы дополнительной безопасности. Каждый современный автомобиль или мотоцикл, который производится, идет с этим механизмом.

Таким образом, вековой период создания противобуксовочной системы привел к усовершенствованной технологии против заносов.

Система ASC

Внутреннее содержание механизма аналогично антиблокировочной системе колес, но имеет удлиненную конструкцию. Помимо электрических датчиков, органов управления и модуляторов, противобуксовочная конструкция оснащена дополнительными органами управления двигателем, источником давления тормозной жидкости и сетью электромагнитных клапанов. Отметим, что датчики механизмов АСК в несколько раз чувствительнее, а блоки управления выпускаются с расширенной памятью и функциями контроля.

Систему стабилизации управления можно отключить, но антиблокировочная система на колесах будет работать.

Принцип действия АСЦ

Механизм АСЦ предназначен для предотвращения буксировки транспортных средств на всех скоростных режимах:

  • Менее 80 км/ч, крутящий момент обеспечивается за счет торможения ведущих колес.
  • При скорости выше 80 км/ч снижается крутящий момент, передаваемый двигателем.

Благодаря электродатчикам элемент управления отслеживает параметры скоростного режима ведущих колес в условиях разгона автомобиля.Если скорость перегона на одном колесе увеличивается (признак буксировки), орган управления уменьшает тягу или тормозит «быстрое» колесо. Для снижения тяги применяют следующие методы:

  • Останавливает образование искры в цилиндрах двигателя.
  • Уменьшение подачи топлива в цилиндры.
  • Дроссель закрыт.
  • Момент зажигания изменен.

Для сохранения сцепления с поверхностью проезжей части система увеличивает крутящий момент на противоположном колесе, производит подтормаживание.

Для контроля и противодействия заносам система анализирует следующие характеристики:

  • Траектория движения транспортных средств.
  • Параметры скольжения ведущих колес.
  • Данные о скоростном режиме движения транспортных средств.
  • Ускорение ведущих колес.

То есть, исходя из этих параметров, противобуксовочный механизм выбирает управление тормозным давлением или управление крутящим моментом в двигателе.

Особенности вождения с АСЦ

Как было сказано выше, противобуксовочный механизм работает всегда, но может быть отключен по желанию водителя.Используя систему безопасности, нужно обратить внимание на два обстоятельства:

Антипробуксовочная система при образовании заноса сама по себе предотвратит ДТП. Не мешайте ей работать: поверните руль из стороны в сторону и нажмите на рычаг тормоза.

Надо понимать, что противоскользящий механизм не творит чудес на поворотах. Противобуксовочная система вряд ли убережет вас от заноса, если вы входите в поворот на большой скорости. Полагаясь на ASC, не стоит совершать крутые маневры на обледенелой поверхности со скоростью 120 километров в час.Даже самая умная электрическая система не может обмануть законы физики. В таких ситуациях вы гарантированно сорветесь в кювет, что может привести к травмам или даже смерти.

Конечно, система ограничена в репертуаре ситуаций, когда она может помочь. В некоторых случаях механизм наоборот препятствует. Речь идет о заносах задних колес на переднеприводных автомобилях. По идее нужно увеличить тягу передних колес, но система делает как раз наоборот — снижает скорость вращения ведущих колес, и машина начинает въезжать.Даже опытные водители ничего не могут сделать в этой ситуации. Такие ситуации не очень. А современные системы делают меньше ошибок. Поэтому нужно быть готовым к любым обстоятельствам.

Каковы преимущества ASC?

Среди очевидных преимуществ механизма стабилизации можно выделить:

  • Уменьшение повреждения шин.
  • Увеличивает ресурс двигателя.
  • Обеспечивает надежный вход в повороты на мокрой поверхности и зимой.
  • Обеспечивает надежность сцепления при начале движения автомобиля по мокрому, заснеженному, обледенелому покрытию.
  • Экономит топливо.
  • Повышенная маневренность.

Но, как и любая электронная система противоскольжения, имеет свои недостатки.

Недостатки ASC:

Некоторые водители отмечают, что система не полностью контролирует движение автомобиля сама.

В некоторых случаях снижается производительность двигателя.

Небольшие недостатки системы не препятствуют распространению механизмов настройки ASC.Они представлены большинством европейских и азиатских производителей автомобилей. Такие системы безопасности будут лишними для водителей без опыта. Кроме того, опытные водители могут при необходимости отключить функцию противоскольжения (что не рекомендуется).

Системы ASC демонстрируют высокую эффективность на дорогах и признаны важным изобретением века. Это повышает безопасность на дорогах и ежедневно спасает жизни. В некоторых странах противобуксовочную защиту требуется ставить на автомобиль без исключений.

В заключение отметим, что на современном этапе развития систем безопасности автомобиля более совершенных не существует. Не пренебрегайте противоскользящим механизмом управления. «Умная» система всегда на чеку, не путает педали и сделает то, что требуется. Это может спасти жизнь, а порой и не одну.

Дата: 05.10.18     Просмотры: 2747

Что такое самоблокирующийся дифференциал?

Если вы поклонник спортивных автомобилей или полноприводных автомобилей, то вполне вероятно, что вы слышали о самоблокирующемся дифференциале.Этот элемент комплекта, сокращенно сокращенно ЛСД, является частью системы привода автомобиля и предназначен для того, чтобы двигатель мог более эффективно использовать свою мощность на дороге, улучшая характеристики и управляемость автомобиля.

В общих чертах, самоблокирующийся дифференциал делает то, о чем говорит, поскольку это устройство, которое ограничивает величину пробуксовки колес, когда ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при подаче мощности. LSD делает это, перераспределяя мощность двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, либо с помощью механической системы, либо с помощью электроники, либо с помощью их комбинации.

• Что такое 4WD? Объяснение систем полного привода

Главным преимуществом установки LSD на автомобиль является улучшение манеры вождения, хотя это также полезная функция безопасности, поскольку она обеспечивает больший контроль над подачей мощности автомобиля. Вы часто найдете дифференциал с ограниченным проскальзыванием, установленный на высокопроизводительных автомобилях, которые имеют большую мощность, которую в противном случае им было бы трудно вывести на дорогу. Другие области применения включают установку их на полноприводные автомобили, которые, скорее всего, отправятся на бездорожье и нуждаются в дополнительном сцеплении, которое могут помочь создать эти дифференциалы.

Механические дифференциалы дороги в разработке и установке, поэтому вы часто найдете их только на более дорогих моделях с высокими характеристиками и в горячих версиях компактных семейных автомобилей с кузовом хэтчбек. Однако с развитием автомобильной электроники некоторые производители теперь предлагают электронные дифференциалы, которые выполняют ту же работу, что и LSD, используя датчики скорости вращения колес, которые сообщают электронике автомобиля о необходимости задействовать тормоза на вращающемся колесе, чтобы контролировать. мощность автомобиля.

Хотите узнать больше? Читайте дальше, чтобы узнать об истории самоблокирующихся дифференциалов, различных типах дифференциалов и принципах их работы.

История самоблокирующегося дифференциала

Как и многие разработки дорожных автомобилей, истоки LSD восходят к автоспорту. В 1930-х годах Фердинанд Порше поручил немецкой инженерной фирме ZF создать дифференциал, который помог бы уменьшить пробуксовку колес в автомобилях Гран-при Auto Union, поскольку их огромная выходная мощность легко преодолевала сцепление, обеспечиваемое узкими шинами того времени.

Впоследствии преимущества этого типа дифференциала были использованы во внедорожниках, но дифференциал повышенного трения снова получил известность в 1960-х годах и в эпоху маслкаров в США.Эти машины были построены во время гонки вооружений между американскими производителями American Motors, Chrysler (и его брендами Dodge и Plymouth), Ford (плюс Mercury) и General Motors (с его брендами Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac).

• Как заменить автомобильный аккумулятор и выбрать аккумулятор, подходящий для вашего автомобиля

Но с возрастающей выходной мощностью их двигателей V8 и не слишком сложной трансмиссией дифференциал с ограниченным проскальзыванием (также известный как ‘posi’, или positraction, diff) помогал автомобилям набирать сцепление с дорогой, когда другие просто разгоняли бы его в облаке дыма от шин, и это стало желательным для отметки при указании вашего маслкара.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

С тех пор самоблокирующийся дифференциал стал более совершенным и дополнен более совершенными электронными системами управления, и предлагаются различные типы LSD в зависимости от того, для чего они вам нужны. Механический дифференциал по-прежнему является желательным дополнением к заднеприводным спортивным автомобилям, и хорошо разработанные системы по-прежнему будут давать лучший отклик, чем любая электронная альтернатива.

На горячих хэтчбеках с передним приводом LSD помогает свести к минимуму нежелательное подруливание крутящего момента, поскольку передние колеса должны справляться с рулевым управлением, а также снижать мощность, в то время как внедрение более совершенной электроники помогает передним колесам справляться с мощность, о которой еще десять лет назад не знали. Для полноприводных автомобилей дифференциал с ограниченным проскальзыванием имеет особую задачу по передаче мощности в поворот автомобиля с наибольшим сцеплением, а самые сложные системы могут использоваться в сочетании с блокируемыми дифференциалами для увеличения скорости автомобиля. дорожная способность.

Как работает самоблокирующийся дифференциал?

Принцип самоблокирующегося дифференциала заключается в том, что он обеспечивает больший контроль над подачей мощности, чем обычный «открытый» дифференциал. В открытом дифференциале используются шестерни, чтобы колеса вращались с разной скоростью при прохождении поворотов, но когда передается много мощности, открытый дифференциал легко преодолевается его подачей. Когда мощность поступает на колеса, она ищет путь наименьшего сопротивления, что в данном случае означает шину с наименьшим сцеплением.Если вы сильно нажимаете на педаль газа в мощном автомобиле, это может означать, что вся мощность испаряется в облаке дыма, когда ненагруженная шина крутится, а другая шина продолжает цепляться.

Добавьте LSD и дополнительные механизмы — обычно в виде узла сцепления, кулачков или даже системы вязкой жидкости, которая является частью дифференциала — противодействуют этому естественному потоку мощности, чтобы перераспределить крутящий момент двигателя на колеса с наибольшей схватить. В результате снижается пробуксовка колеса для ненагруженной шины, а мощность автомобиля более эффективно передается дороге, что улучшает сцепление с дорогой и, следовательно, характеристики прохождения поворотов и ускорения.

• Автомобили без водителя: все, что вам нужно знать

Доступны различные типы самоблокирующихся дифференциалов, и какой из них будет использоваться в автомобиле, зависит от используемой системы привода. На автомобилях с задним приводом и 4WD может использоваться двухсторонний LSD. Это означает, что LSD будет иметь эффект при подаче мощности, а также при замедлении, что означает постоянное ощущение автомобиля.

LSD с односторонним движением лучше подходит для переднеприводных автомобилей, так как это будет иметь ограничивающий эффект только при ускорении.При замедлении LSD неактивен, что помогает снизить мощность на поворотах, потому что двухсторонний дифференциал имеет тенденцию вносить недостаточную поворачиваемость в систему привода.

Между этими двумя находится 1,5-ходовой LSD. Это предлагает эффект LSD при ускорении и замедлении, но величина проскальзывания неодинакова в обоих направлениях, поэтому в одном направлении эффект меньше, чем в другом. Это может быть более полезно, чем односторонний LSD, потому что он по-прежнему позволяет автомобилю использовать торможение двигателем при замедлении.

Другим типом LSD является дифференциал, чувствительный к крутящему моменту. Также известный под названием «Torsen» diff, это особый тип дифференциала, который используется в полноприводных автомобилях для распределения мощности между передней и задней осями. Одним из первых серийных автомобилей с дифференциалом Torsen был Audi Quattro, и эта система помогла ему доминировать в ралли в начале 1980-х годов.

Другие типы LSD

Стремясь снизить производственные затраты, некоторые автопроизводители предложили альтернативы самоблокирующемуся дифференциалу, дающие аналогичный эффект.Вязкий LSD использует густое масло для создания эффекта ограниченного проскальзывания, хотя эта система может изнашиваться быстрее, чем механический LSD, а масло также может нагреваться и терять свою эффективность.

Достижения в области электроники позволили производителям автомобилей имитировать эффекты ЛСД, используя датчики для достижения эффекта. Некоторые системы оснащены обычным дифференциалом с пакетом сцепления в стиле LSD, но его работой управляет компьютер. Это может быть адаптировано к требованиям, в том числе водителем с помощью переключаемых режимов движения.

Другой вариант — полностью электронный дифференциал, или e-diff. Они будут иметь обычный открытый дифференциал без компонентов LSD, а вместо этого электроника автомобиля будет полагаться на датчики скорости вращения колес и систему ABS автомобиля для обнаружения ранних стадий пробуксовки и использования тормозной системы автомобиля для ограничения крутящего момента, поступающего на колесо, которое теряет тягу. Это очень эффективная система, а ее усовершенствованием является векторизация крутящего момента, которая активно распределяет мощность на колеса с наибольшим сцеплением.

Понравилась эта техническая деталь? Тогда почему бы не прочитать нашу подробную статью об ESP и ESC.

Объяснение симметричного полного привода | Качественный Субару

Subaru использует четыре различных типа систем полного привода

Все они очень похожи, но тонкие различия позволяют предложить что-то для всех.

Вискомуфта с центральным дифференциалом (VCD)

Самая простая система из всех, но простота не означает, что она неэффективна.Эта система VCD используется на всех моделях с механической коробкой передач, таких как Crosstrek, Impreza и Forester. Крутящий момент распределяется 50/50 между передними и задними колесами и включает открытый передний и задний дифференциал. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, вискомуфта передает мощность колесам с большей силой сцепления, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и управляемость.

Active Torque Split (ATS)

Следующим по популярности вариантом является система Active Torque Split. Включенная во все модели с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), такие как Forester, Legacy и Outback, эта опция распределяет крутящий момент в соотношении 60/40 между передними и задними колесами.Эта система полного привода включает в себя многодисковое центральное сцепление, а не дифференциал, но имеет открытый дифференциал спереди и сзади, как в двигателе VCD. Она называется активной системой, потому что, в отличие от других систем полного привода, она не ждет потери тяги для включения, поэтому задержки нет.

Переменное распределение крутящего момента (VTD)

Доступно только на CVT WRX, VTD распределяет крутящий момент 45/55 между передними и задними колесами. Это заднее смещение уменьшает недостаточную поворачиваемость при резком ускорении. Планетарный межосевой дифференциал и электронная гидравлическая раздаточная муфта плавно передают мощность туда, где она вам нужна.

Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD)

Эта трансмиссия, доступная только на WRX STI, является самой передовой и сложной из четырех. С разделением 41/59 он больше опирается на заднее смещение, что идеально подходит для спортивного вождения. Использование планетарного механического дифференциала повышенного трения, а также электронного дифференциала, который водитель может заблокировать при необходимости. Спереди установлен винтовой дифференциал повышенного трения, а сзади — дифференциал повышенного трения Torsen, в отличие от других, предлагающих открытые дифференциалы повышенного трения спереди и сзади.Наряду с Active Torque Vectoring, системой, которая помогает в поворотах, применяя тормоза к внутреннему колесу, чтобы действительно обнять вас в повороте.

Какие преимущества дает симметричный полный привод?

  • Сцепление
  • Сцепление
  • Управляемость
  • Производительность
Вот лишь несколько вещей, которые вы получите, выбрав новый Subaru от Quality Subaru.

Мощность, сбалансированная между передним и задним, левым и правым колесами, обеспечит стабильное и предсказуемое вождение.Улучшенный контроль благодаря постоянному распределению мощности между всеми четырьмя колесами обеспечивает превосходную управляемость и прохождение поворотов. Постоянная оценка того, какие колеса имеют наибольшую тягу, чтобы максимизировать сцепление, независимо от условий.

Чем они отличаются от других переднеприводных, переднеприводных и заднеприводных систем, предлагаемых конкурентами


Симметричный полный привод Subaru уникален тем, что он всегда активен. Большинство других систем обеспечивают мощность только для задних или передних колес, когда они необходимы, например, если передние колеса теряют сцепление с дорогой на обледенелой дороге.Несмотря на то, что они предлагают небольшой уклон переднего или заднего колеса, автомобили Subaru всегда имеют мощность на все колеса. Большинство других систем имеют постоянное смещение в любом случае, и дифференциал не может передать достаточную мощность на необходимые колеса в случае потери сцепления с дорогой.

Zip Grip Go Emergency Traction Aid

Zip Grip Go — это великолепно спроектированное, простое в использовании альтернативное тяговое устройство для снега и грязи. Они подходят ко всем дискам размером до 22 дюймов на легковые автомобили, фургоны, внедорожники и грузовики.Они необходимы для зимнего вождения, и каждый должен иметь комплект в своем зимнем аварийном комплекте. Купите один или два пакета наших шипованных шин Zip Grip Go, и вам больше не понадобятся тяжелые металлические цепи противоскольжения!

  • Прост в использовании и может быть полностью установлен за несколько минут.
  • Двунаправленные шипы с двухъярусной конструкцией обеспечивают потрясающие результаты при выходе из снега, льда и грязи.
  • В отличие от цепей, которые вы не можете надеть, когда застряли, ZipGripGo позволяет вам выбраться и продолжить движение, если вы застряли.
  • Каждую упаковку Zip Grip Go можно легко хранить в багажнике, перчаточном ящике, чемодане или на заднем сиденье.
  • Легкий и удобный для перевозки в задней части автомобиля.
  • Удивительные результаты в условиях холодной зимы и жаркого лета.
  • Легко использовать даже ПОСЛЕ застревания.
  • Полностью регулируется для установки на шины любого размера до 22 дюймов.

Zip Grip Go — это новая инновационная система помощи при экстренном трогании с места для водителей, которые хотят или нуждаются в надежности цепей противоскольжения, но предпочитают удобные стяжки .Имейте в виду, что это не ваши традиционные «стяжки на молнии», поскольку они очень прочные и долговечные, поэтому не нужно беспокоиться о том, что они легко порвутся. Разработан для работы на автомобиле, фургоне или грузовике на короткие расстояния и на более низких скоростях, пока вы не остановитесь и не окажетесь в безопасности.

Особенности и преимущества
  • Избавляет ваш автомобиль от грязи, снега или зимней погоды.
  • Нет необходимости носить с собой тяжелые цепи или сложные в использовании приспособления.
  • Простота установки и хранения в багажнике.
  • Быстро устанавливается, даже если вы застряли.
  • Zip Grip Go должен находиться в автомобиле в каждом аварийном комплекте.
  • Каждая упаковка включает 10 стяжек с замком.
  • Подходит для дисков размером до 22 дюймов.
  • Используйте не менее 5 стяжек на шину.
Zip Grip Go ВИДЕО ПО УСТАНОВКЕ

 

Крутящий момент, тяга и проскальзывание колес — крутящий момент, тяга и проскальзывание колес

Крутящий момент — это крутящая сила, создаваемая двигателем. Крутящий момент двигателя — это то, что приводит в движение вашу машину.Различные шестерни в трансмиссии и дифференциале умножают крутящий момент и распределяют его между колесами. На первой передаче на колеса может передаваться больший крутящий момент, чем на пятой, потому что первая передача имеет большее передаточное число, на которое умножается крутящий момент.

Приведенная ниже гистограмма показывает величину крутящего момента, развиваемого двигателем. Отметка на графике указывает величину крутящего момента, которая вызовет проскальзывание колеса. Автомобиль, который хорошо стартует, никогда не превышает этот крутящий момент, поэтому шины не скользят; автомобиль, который плохо стартует, превышает этот крутящий момент, поэтому шины буксуют.Как только они начинают проскальзывать, крутящий момент падает практически до нуля.

Интересная особенность крутящего момента заключается в том, что в условиях низкой тяги максимальный крутящий момент, который может быть создан, определяется величиной тяги, а не двигателем. Даже если в вашем автомобиле установлен двигатель NASCAR, если шины не будут прилипать к земле, просто невозможно использовать эту мощность.

Для этой статьи мы определим сцепление с дорогой как максимальную силу, которую шина может приложить к земле (или которую земля может приложить к шине — это одно и то же).Вот факторы, влияющие на сцепление с дорогой:

Вес шины — Чем больше нагрузка на шину, тем выше ее сцепление. Вес может смещаться во время движения автомобиля. Например, когда автомобиль делает поворот, вес смещается на внешние колеса. При разгоне вес смещается на задние колеса. (Дополнительную информацию см. в разделе Как работают тормоза.)

Коэффициент трения — Этот коэффициент связывает величину силы трения между двумя поверхностями с силой, удерживающей две поверхности вместе.В нашем случае он связывает величину сцепления между шинами и дорогой с весом, приходящимся на каждую шину. Коэффициент трения в основном зависит от типа шин на транспортном средстве и типа поверхности, по которой движется транспортное средство. Например, шина NASCAR имеет очень высокий коэффициент трения при движении по сухой бетонной трассе. Это одна из причин, по которой гоночные автомобили NASCAR могут проходить повороты на таких высоких скоростях. Коэффициент трения той же шины в грязи был бы почти нулевым.Напротив, огромные, узловатые внедорожные шины не будут иметь такого высокого коэффициента трения на сухой трассе, но в грязи их коэффициент трения чрезвычайно высок.

Проскальзывание колес — Существует два вида контакта шин с дорогой: статический и динамический.

  • статический контакт — Шина и дорога (или земля) не скользят друг относительно друга. Коэффициент трения при статическом контакте выше, чем при динамическом, поэтому статический контакт обеспечивает лучшее сцепление.
  • динамический контакт — Шина проскальзывает относительно дороги. Коэффициент трения для динамического контакта ниже, поэтому у вас меньше сцепление.

Попросту говоря, проскальзывание колеса происходит, когда сила, приложенная к шине, превышает тяговое усилие, доступное этой шине. Сила воздействует на шину двумя способами:

  • Продольно — Продольная сила исходит от крутящего момента, прилагаемого к шине двигателем или тормозами. Он имеет тенденцию либо ускорять, либо замедлять автомобиль.
  • Боковая — Боковая сила создается, когда автомобиль движется по кривой. Чтобы заставить автомобиль изменить направление, требуется сила — в конечном счете, боковую силу создают шины и земля.

Допустим, у вас есть довольно мощный заднеприводный автомобиль, и вы едете по кривой мокрой дороге. У ваших шин достаточно сцепления, чтобы применить боковую силу, необходимую для удержания автомобиля на дороге, когда он проходит поворот. Допустим, вы нажимаете на педаль газа в пол в середине поворота ( не делайте этого! ) — ваш двигатель передает на колеса гораздо больший крутящий момент, создавая большое продольное усилие.Если вы добавите продольную силу (создаваемую двигателем) и поперечную силу, создаваемую при повороте, и сумма превысит доступное сцепление, вы просто создадите проскальзывание колеса.

Большинство людей даже близко не приближается к превышению доступного сцепления на сухом или даже на ровном мокром асфальте. Полноприводные и полноприводные системы наиболее полезны в ситуациях с низким сцеплением, например, на снегу и на скользких холмах.

Преимущество полного привода легко понять: если вы едете на четырех колесах вместо двух, вы можете удвоить величину продольной силы (силы, заставляющей вас двигаться), к которой прикладывают шины. земля.

Это может помочь в различных ситуациях. Например:

  • В снегу — Чтобы толкнуть машину по снегу, требуется много усилий. Количество доступной силы ограничено доступной тягой. Большинство полноприводных автомобилей не могут двигаться, если на дороге больше нескольких дюймов снега, потому что на снегу каждая шина имеет лишь небольшое сцепление с дорогой. Полноприводный автомобиль может использовать сцепление всех четырех колес.
  • Бездорожье — В условиях бездорожья по крайней мере один комплект шин довольно часто оказывается в ситуации с плохим сцеплением, например, при пересечении ручья или грязной лужи.С полным приводом другой комплект шин все еще имеет сцепление с дорогой, поэтому они могут вытащить вас.
  • Восхождение на скользкие холмы — Эта задача требует большого сцепления. Полноприводный автомобиль может использовать сцепление всех четырех колес, чтобы поднять машину в гору.

В некоторых случаях полный привод не дает преимуществ перед приводом на два колеса. В частности, системы полного привода не помогут вам остановиться на скользком покрытии. Все дело в тормозах и антиблокировочной системе (ABS).

Теперь давайте посмотрим на детали, из которых состоит полноприводная система.

3 лучших коврика для сцепления с шинами (2020)

Преимущества противоскользящих ковриков для шин

  • Универсальность. Коврики обеспечивают экстренное сцепление шин вашего автомобиля с песком, грязью, снегом и льдом. Они идеально подходят для всех автомобилей с всесезонными, летними и зимними шинами. Они помогут вам избежать хлопот, связанных с лопатой, скольжением, поскальзыванием или вызовом эвакуатора в случае чрезвычайной ситуации.
  • Идеально подходит для экстренных ситуаций. Когда ваш автомобиль застревает на обочине, коврики для сцепления с шинами могут оказаться очень полезными в трудную минуту. Они также отлично подходят, когда вы находитесь в кемпинге, на бездорожье, в грязи или выполняете действия, требующие транспортного средства.
  • Простота использования. Коврики для шин очень просты в использовании. Даже если вы никогда не использовали их раньше, вам не составит труда использовать их в первый раз. Кроме того, они легкие и могут использоваться людьми всех возрастов.

Типы ковриков для сцепления с шинами

Складные коврики для сцепления с шинами

Эти коврики для сцепления с шинами можно складывать, и они занимают меньше места, чем нескладные коврики для сцепления с шинами. Вам не нужны никакие инструменты для их сборки, и вы можете настроить их за считанные секунды. Однако стоит отметить, что эти коврики для сцепления с шинами менее долговечны, чем нескладные коврики для сцепления с шинами. Большинство таких ковриков имеют гладкую поверхность, что облегчает их чистку.

Нескладной

Нескладной коврик для сцепления с шинами обычно предназначен как для больших, так и для малых транспортных средств.Они быстро обеспечивают тягу, необходимую для удаления транспортных средств из песка, грязи и снега, а также обеспечивают поддержку полностью загруженных транспортных средств. У некоторых есть арочные канавки, которые помогают шинам оставаться в центре. Их глубокие противоположные канавки захватывают шины и скользкую поверхность, обеспечивая сцепление, необходимое для того, чтобы автомобиль снова начал двигаться, не повреждая шины.

Лучшие бренды

X-BULL

Эта австралийская компания разрабатывает запчасти для полноприводных автомобилей, такие как гусеницы, комплекты для эвакуации и лебедки.Также производит оборудование для ремонта шин. Девиз компании — «Доступная прочность», и она производит запчасти для полноприводных автомобилей по очень доступным ценам. Если вы никогда не хотите застрять во время вождения своего полноприводного автомобиля, приобретите коврик X-BULL New Recovery Traction Mat.

Snow Joe

Эта американская компания производит широкий спектр инновационных решений для уборки снега, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля в зимний сезон. Он разрабатывает зимние инструменты, такие как метлы для уборки снега, скребки для льда и коврики для сцепления с шинами. Он также производит автомобильные товары для теплой погоды, такие как беспроводные мойки высокого давления и электрические мойки высокого давления.Он расположен в Карлштадте, штат Нью-Джерси, и производит полезные коврики для сцепления, такие как нескользящий коврик Snow Joe PVC TrackAssist.

MAXTRAX

Эта австралийская компания, основанная Брайаном Маккарти в 2001 году после того, как он чуть не потерял свой увязший автомобиль во время прилива, производит безопасные и простые инструменты для эвакуации автомобилей. Страсть основателя к исследованиям и приключениям привела его к созданию инновационных ковриков для сцепления с шинами, таких как Maxtrax Vehicle Recovery and Extraction Device.

Коврики для сцепления шин Цены

  • $10-100: Большинство этих ковриков для сцепления шин идеально подходят для использования на бездорожье и обеспечивают экстренное сцепление шин с песком, грязью, снегом и льдом.Они предотвращают пробуксовку шин вашего автомобиля, когда вы застряли в песке, снегу или грязи.
  • $100-$300: Приобретая коврики для сцепления с шинами этой категории, вы избавляетесь от необходимости толкать и буксировать свой автомобиль (что дорого). Коврики здесь легкие, прочные и обычно изготавливаются из ударопрочного полипропиленового пластика.

Основные характеристики

Материал

Некоторые коврики для сцепления шин изготовлены из промышленного нейлона, а другие — из высококачественного полипропилена.Есть также несколько матов из оцинкованной стали с резиновыми протекторами, но они обычно редки, так как стоят дорого. Тяговые коврики из нейлона или пластика вполне доступны по цене и очень просты в использовании. Однако изделия из стали обычно более долговечны.

Длина

Ничто так не разочаровывает, как коврики, длина которых недостаточна для того, чтобы вытащить автомобиль из ямы. Однако это не означает, что вы получите самые длинные коврики для своего автомобиля. На самом деле, очень длинные коврики не подходят для переднеприводных автомобилей.Их также может быть трудно разместить под шинами под крутым углом.

Ширина

Это очень важная характеристика, поскольку она определяет, насколько полезными будут коврики для сцепления с шинами. Чтобы убедиться, что вы выбрали правильные коврики, сначала измерьте ширину ваших шин. Коврики для сцепления с шинами бывают разной ширины. Ширина коврика должна быть больше ширины шины. Если у вас есть большой грузовик или автомобиль, убедитесь, что коврики имеют достаточную ширину, чтобы выдержать большие шины.

Хранение

Важно, чтобы коврики для сцепления поставлялись с сумкой или коробкой для переноски.Это позволяет вам легко хранить их в автомобиле после использования, не пачкая автомобиль и не заполняя его грязью. Если вам посчастливилось приобрести коврики для сцепления с шинами, которые не поставляются с сумкой для переноски, рассмотрите возможность покупки ее отдельно.

Прочие соображения

  • Тип вашего автомобиля. Грузовики обычно находятся дальше от земли, чем автомобили. Если у вас есть машина, под ней меньше места для работы. Короткие тяговые коврики и складные коврики идеально подходят для легковых автомобилей, а большие и толстые коврики лучше всего подходят для грузовиков, поскольку они могут выдерживать более тяжелые нагрузки.
  • Инструкции . Если инструкции, предоставленные производителем, неясны, вы не сможете использовать свои противоскользящие коврики, когда они вам больше всего нужны. Читайте обзоры, чтобы узнать, есть ли у ковриков, которые вы планируете купить, четкие и подробные инструкции. Кроме того, постарайтесь заранее освоить технику тракционного коврика, чтобы быть готовым, когда возникнет необходимость.

Лучшие коврики для сцепления с шинами Обзоры и рекомендации 2020

Наконечники

  • Возможно, вы не сможете полностью контролировать свой автомобиль после того, как его отцепили.Вот почему вы должны убедиться, что у вас есть свободный путь, чтобы избежать столкновений, когда ваша поездка набирает обороты.
  • Не забывайте двигаться медленно по скользкому коврику, чтобы избежать износа выступов, особенно если у вас пластиковые коврики. Под сильным давлением прялки пластик может истончиться или легко расплавиться.
  • После использования ковриков очистите их и храните в сумке для хранения в прохладном месте. Не подвергайте их воздействию прямых ультрафиолетовых лучей, которые могут ослабить или расплавить выступы.
  • Противоскользящие коврики могут быть недостаточно прочными, чтобы помочь вам выбраться из огромной выбоины или преодолеть щель на поверхности.В этом случае подумайте о том, чтобы носить с собой деревянную доску, покрытую износостойким материалом.

Часто задаваемые вопросы

В: Лучше ли цепь противоскольжения, чем противоскользящий коврик?

A: Это зависит от уровня удобства или комфорта, который вы хотите получить во время езды. Вам придется предварительно установить цепь противоскольжения для оптимального сцепления на протяжении всей поездки, а это означает, что ваша поездка может показаться немного жесткой. Он обеспечивает лучшее сцепление на снегу и льду, но это дорогостоящее устройство по сравнению с матами.Цепь противоскольжения также может повредить шины при неправильной установке.

В: Следует ли использовать противоскользящий коврик с деревянной доской?

A: Нет необходимости устанавливать деревянную планку под тяговый коврик. Большинство противоскользящих ковриков изготовлены из нескользящего материала, который может помочь вашим шинам увеличить скорость движения вперед без дополнительных усилий. Тем не менее, вы можете подумать об этом, когда тяговый коврик изношен и не работает на вас. Просто не забудьте привязать коврик к деревянной доске, чтобы он не соскользнул, когда по нему скользят шины.

В: Достаточно ли коврика для сцепления с одной шиной?

A: Один противоскользящий коврик не принесет вам никакой пользы, если вы не ездите на мотоцикле. Другие шины будут продолжать вращаться на месте, и коврик будет бесполезен. Постарайтесь получить хотя бы пару и поместите их либо на передние, либо на задние колеса, в зависимости от направления, в котором вы хотите двигаться.

Заключительные мысли

Наш лучший выбор — устройство для эвакуации и эвакуации транспортных средств Maxtrax. Он имеет прочную конструкцию, которая может вместить большие и тяжелые автомобили.Его также очень легко засунуть под шину.

Если вы ищете более экономичный вариант, облегчающий извлечение шин, рассмотрите складной мат Stalwart Traction Mat.

.

alexxlab / 08.05.1994 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *