Проставки для увеличения вылета диска на ниву: Доступ ограничен: проблема с IP

Проставки колесные расширения колеи SS20.111.00.001-04 для а/м ВАЗ 2123, Chevrolet NIVA (20мм)

Проставки колесные для дисков SS20 СПОРТ

Проставки для дисков (или колесные проставки) – атрибут спортивного стиля автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения, устойчивость и управляемость автомобиля.

Применяемость

• ВАЗ 2108-2199
• ВАЗ 2110-2112
• ВАЗ 2113-2115
• ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
• ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)
• ВАЗ 2190-2194 (Лада Гранта)
• Ваз 2123
• ВАЗ 2121/2131
• Chevrolet NIVA
• Chevrolet Lacetti

Преимущества применения колесных проставок SS20 в автомобилях ВАЗ

• расширяет колею автомобиля;
• придает автомобилю более агрессивный и спортивный вид;
• дает возможность устанавливать на автомобиль более широкие шины и колесные диски, отличающиеся по вылету от оригинальных;
• позволяет избежать задевания колесных дисков и шин о детали подвески;
• увеличивает устойчивость и уменьшает вероятность опрокидывания автомобиля при скоростном прохождении поворотов;
• изготавливается из легкого и прочного алюминиевого сплава, на высокоточном оборудовании, со строгим соблюдением параллельности и осевых биений.

Гарантия

Колесные проставки SS20 для автомобилей ВАЗ толщиной до 12 мм включительно изготавливаются без центрального буртика. Толщиной свыше 12 мм с центральным буртиком.Центрирование колес автомобилей ВАЗ в штатной комплектации относительно оси вращения ступицы осуществляется по фаскам крепежных отверстий колесных дисков и конусным поверхностям колесных болтов.

Смотрите также проставки «развал-схождение» и угловые проставки производства SS20 для автомобилей ВАЗ.

Модификации
SS50106 Проставка колесная расширения колеи (15мм)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190,ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2110-2905003

Переходные проставки с Нивы на японские диски 5114 | Festima.

Прocтaвкaми назывaют диски из металла, отдeляющие cтупицу машины oт кoлеcногo диcка. Oбычнo иx иcпoльзуют с целью изменить paзмeр колeи aвтомобиля, кoлecной базы и вылeтa кoлecныx дисков (ET). Пpимeнeниe прocтaвoк такжe позволяет улучшить дизайн транcпoртногo средствa, пpeврaщая егo в нacтоящую cпоpтивную машину. Кроме того, облегчается динамика вождения и управляемость, авто становится более устойчивым. Проставки на колеса – специальные приспособления, которые могут располагаться между ступицей и диском. Плюсы проставок Использование проставок имеет и свои положительные стороны. В этом случае установка такой детали позволяет вернуть показатели к заводской норме. Переходные адаптеры позволяют без лишних затрат изменить схему крепления диска к ступице (например, вместо 4-точечного установить 5-точечный диск). Это позволяет установить практически любой понравившийся диск. В случаях, когда используется нестандартная резина или диски, которые задевают колесные арки или иные элементы подвески, расположение колеса дальше от кузова за счет использования проставок позволяет решить данную проблему.

Автозапчасти

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор

Первый вопрос, который обычно возникает при выборе колесных проставок,  это вопрос  об их толщине. В этой статье мы детально остановимся на этом вопросе и поможем выяснить, как определить необходимую толщину колесных проставок и какие моменты следует учитывать при выборе.

Толщина проставок в первую очередь зависит от цели их приобретения. Рассмотрим первый и один из самых распространенных вариантов – приобретенные колесные диски, соответствующие вроде бы по вылету, не садятся до конца на ступицу, упираясь в тормозной суппорт. Проблема распространенная, особенно при покупке дисков в интернет-магазинах, когда отсутствует возможность примерки.  Колеса собраны, диски имеют следы монтажа и возврату, соответственно, не подлежат.  И единственный способ установить их на автомобиль – это использовать  проставки.  Как правило, для решения такого рода проблем  используются самые тонкие проставки – толщиной 3-6 мм. Но при их установке необходимо обязательно учитывать несколько важных моментов.  Первый. Поскольку проставки небольшой толщины не имеют центровочного выступа, колесный диск  должен центроваться по ступице, которая и после установки проставки  в большинстве случаев выступает достаточно, чтобы обеспечить необходимую центровку.  При 3 мм проставках, как правило, этот момент всегда соблюдается. Но при 5-6 мм возможны исключения.  Пример – BMW E60, диск оригинал, но от другого кузова, немного касается суппорта. Человек приобрел  5 мм проставки,  вроде бы проблема решена, ничего нигде не задевает. Но очень скоро выяснилось, что на скорости начинается сильная вибрация колес, бьет руль и ездить невозможно..Причина оказалась проста – ненамного выступающая после установки проставки ступица и достаточно большая фаска на посадочном месте колесного диска –

не позволили  колесному диску отцентроваться и он держался только на болтах,  что недопустимо. Решение проблемы – установка следующего по толщине варианта проставок для данного кузова, модели http://www. prostavka.ru/sp80c.html . Понятно, что обошлось все немного дороже, но по другому в данной ситуации было никак не поступить.

Аналогичная проблема практически со стопроцентной вероятностью будет иметь место при установке 5 мм на большинство моделей Mercedes.  Диаметр ступицы переднего колеса после установки проставки становится уже не 66,6, а немного меньше, из-за чего после установки штатного мерседесовского диска  между ним и ступицей возникает небольшой зазор, почти незаметный при установке, но сразу же дающий о себе знать неприятной вибрацией при движении на скорости. 

При использовании 5 мм проставок на автомобилях японского автопрома, а также прочих, имеющих колесный крепеж в виде гаек, проблем с биением, как правило, не возникает. Но зачастую имеют место такие случаи, как отсутствие центровки диска по ступице просто из-за того, что 5 мм проставка как бы съедает ступицу и диск висит только на шпильках. Типичный пример – Honda Accord VIII, передняя ступица едва выступает после установки 5 мм проставки и диск, естественно, не центруется. В данном случае это не всегда ведет к ощутимому биению, но недопустимо из соображений безопасности.

Подводя итог вышесказанному, обращаем внимание всех, кто планирует установку тонких проставок, не имеющих центровочного выступа – в обязательно порядке обращайте внимание на то, чтобы диск центровался по ступице, в противном случае неизбежны описанные выше проблемы. Решением проблемы при отсутствии центровки является приобретение минимального по толщине варианта проставок с центровочным выступом. Как правило, эти модели начинаются от 12 мм.  И разумеется, всегда надо контролировать количество оборотов болта или гайки при креплении диска после установки проставок, оно должно должно быть не меньше указанного в таблице.

В случае, если длины резьбы не хватает, в обязательном порядке необходимо использование удлинненного колесного крепежа.   

Второй вариант – когда приобретение проставок обусловлено желанием человека поставить на свой автомобиль диски, подходящие по ступицуеи PCD, но отличающиеся по вылету, то есть просто выровнять с оригинальными параметрам. Здесь все просто – вылет диска (ЕТ)измеряется в миллиметрах и, допустим, если штатный вылет диска на автомобиле должен быть 20, а диск, который необходимо поставить, имеет вылет 40, то при одинаковой ширине дисков необходима проставка 20 мм, чтоб вернуть вылет к оригинальным параметрам.  Типичный пример – на обычную задненприводную BMW E60   (ЕТ 20) человек хочет поставить диски от такой же BMW, только полноприводной (ЕТ 43). Соответственно , необходимая толщина проставки составляет 23 мм. Ну и так далее.

Вариант третий – “ хочу , чтобы лучше смотрелось!”

Пожалуй, самый распространенный из всех. Очень часто людям просто хочется улучшить внешний вид своего автомобиля, добавив  агрессивности и спортивности с помощью проставок.  Тут в целом все достаточно субъективно, но во многих случаях  имеются некоторые наработки. Нередки случаи, когда  людей не устраивает небольшая  утопленность стоковых колес  на новых автомобилях . Допустим, на Toyota LC200 и Lexus 570 именно под  штатные колеса немецким призводителем Hofmann делается  модель http://www.prostavka.ru/spv005tv8.html, после установки которых колеса встают четко под  арки и все смотрится очень гармонично. Другой пример — Audi A5/S5 на оригинальных 18 колесах, 15 мм http://www.prostavka.ru/sp100a.html на переднюю ось и 20 мм http://www.prostavka.ru/sp100.html значительно улучшают внешний вид и добавляют спортивности.

Также очень часто люди обращаются за проставками после сезонной смены летних колес на зимние. Типичный пример – BMW X5 Е70 с расширителями арок, после разношироких летних колес  20  радиуса зимние колеса с размером, к примеру, 255/50-19 смотрятся очень глубоко утопленными, особенно задние. В данном конкретном случае установка  15 мм http://www.prostavka.ru/sp85e.html  на переднюю ось и 30 мм и 30 мм http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra60757404. html  на заднюю в значительной  мере улучшают ситуацию.

Ну и так далее, примеров можно приводить много, но повторимся, что в данном конкретном случае выбор толщины проставок – вопрос достаточно субъективный, кому –то хочется буквально немного “ выдвинуть” колеса, чуть добавив агрессивности, кто-то хочет, чтоб колеса выступали из арок..желания у всех разные. Но в основном, конечно, люди хотят выдвинуть колеса максимально, но  так, чтоб они были в арках, за их пределы не выступали и не терли по крыльям. Поэтому существует  простейшая стандартная рекомендация по определению  толщины проставок. Длинный плоский предмет необходимо прислонить к наружней поверхности колеса  и с помощью линейки измерить минимальное  расстояние от этого предмета до внутренней кромки крыла

Это расстояние и будет той величиной, на которую можно вынести колесо, избежав проблемы с трением  шины  о внутреннюю кромку крыла, которая очень часто возникает на заниженных и спортивных автомобилях при переборе с  толщиной проставки. Более детально данный процесс  показан  на данном видео –

Ну и, наконец, последний вариант – когда установка проставок является частью общего тюнинга автомобиля  — обвес, расширенные арки и и так далее, когда колеса просто теряются где-то очень глубоко и без проставок не обойтись.  В большинстве случаев сами тюнинг-ателье рекомендуют под свои обвесы определенные варианты проставок. Например Audi Q7 в обвесе ABT Sportsline —  30 мм на переднюю ось и 40 мм на заднюю, соответственно, Hofmann делает модель http://www.prostavka.ru/spv005-tc3040.html именно под эти автомобили. На Porsche Cayenne при установке аэродинамического обвеса типа TechArt MAGNUM рекомендуется установка 40 и 45 мм проставок на переднюю и заднюю оси соответственно. H&R предлагает модели http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra80957160-1.html и http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra90957160-1. html . И так далее. При подборе проставок под неоригинальные обвесы и расширители используйте способ, описанный выше. 

Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с  толщиной  проставок при покупке  и избежать проблем при неправильном выборе. В любом случае, звоните +7(495) 762-02-50, наши менеджеры всегда помогут с выбором и проконсультируют по любым вопросам.

Удачи на дорогах!

На что влияют проставки колес?

«Расскажите, как влияют на ресурс подвески и на безопасность проставки дисков?»

В свое время мы уже касались того, как изменение вылета колесного диска (ЕТ), или же расстояния в миллиметрах между плоскостью крепления диска и его центральной осью, влияет на управляемость автомобиля и ресурс деталей («Чем чревата установка «неродных» колес?»). 

Вылет «по заводу» может быть нейтральным, отрицательным или положительным. Изменение этого значения в сторону расширения колеи (выступания диска наружу) относительно заводского влечет за собой негативные последствия как для управляемости, так и для ресурса ступичных подшипников, нагрузка на которые возрастает. Насколько значительно — зависит от разницы между действительным и штатным значениями. Проще говоря, небольшое увеличение вылета (в пределах нескольких мм) хоть и нежелательно, но все-таки не так критично, как значительное изменение данного параметра.

Использование проставок влечет за собой расширение колес, соответственно это равносильно изменению вылета диска. А раз так, то и последствия те же. Да, в автоспорте проставки используются повсеместно, причем они могут увеличивать колею не на миллиметры, а на сантиметры. Но надо понимать, что подвеска гоночных болидов настраивается по многим параметрам. Это во-первых, а во-вторых, ресурс ступичных подшипников в гонках отходит даже не на второй, а на куда более дальний план.

Для гражданского автомобиля и обычного водителя расширение колеи без дополнительных настроек ходовой части никаких дивидендов, кроме «крутого» вида, не обещает. Производитель настраивал автомобиль под одни параметры, а их изменение без компенсирующих мер наверняка приведет к ухудшению изначально достигнутого баланса.  

Также следует учитывать, что при расширении колеи колеса могут выступать за переделы кузова. А это чревато, например, пескоструем порогов, дверей и крыльев («лечится» установкой внешних расширителей арок и более широких брызговиков). Кроме того, выступающее колесо может контактировать с той же аркой (актуально для задней оси). 

Впрочем, использование проставок может иметь смысл и даже быть полезным. В каком случае? Когда при использовании нестандартных дисков необходимо компенсировать их слишком большой вылет (чем он больше, тем глубже диск садится на ступицу). Установив проставку нужной ширины, вы можете вернуть этот важнейший параметр в норму. 

Но и здесь есть нюанс. В любом случае проставка увеличивает расстояние между ступицей и диском — рассчитан ли на это штатный крепеж? Как правило, нет, поэтому при использовании широких проставок необходимо применение более длинных шпилек или болтов. В противном случае крепеж будет затянут всего на пару витков резьбы, а это чревато потерей колеса в самый неподходящий момент.  

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

От чего подходят колеса на ниву. Какие колеса можно поставить на Ниву? Запоминай и выбирай. Юридические последствия замены колес или что думает гибдд

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, да посещала мысль, что пора бы поставить колеса побольше. Ибо стоковая нивка, конечно, хороша, но как говорится — больше колеса — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнутся нивоводу, чтобы поставить резину бОльшего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Тут постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих)) Ибо ездить на многих абсолютно не устраивает))

По-большому счету, тут соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходит со штатных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем на 16. Оттого и переходят, потому что хочется поставить резинку позлее, а на 16″ вариантов кот наплакал. Нет, конечно, если вы будете ездить на — то тогда оставляйте штатные диски. Но, думаю, вскоре почувствуете, что надо бы хотя бы Кордиант поставить.

Вообще, потом отдельную статейку напишу про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 резины просто шикарен, тут вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и прочие известные mud-шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок(лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто захочет — это факт. А потому ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Такая стоит у меня на Шевике, кстати, стоковом. Однако тут сразу встречный вопрос — а какие брать диски под эту резину, ибо тут все впритык и если намудрить в вылетом, то резина будет тереть за подкрылки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайняк 35.

Так что если вы смотрите в сторону , то приготовьтесь подготавливать машину, резать арки, лифтовать, и тп. Оно вам надо? Прирост в 1.5 см в клиренсе, а работ на миллион. Смысл есть ставить 235 резину только тогда, когда вы собрались серьезно оффроадить. А если просто без доработок хотите поставить на Нивко колеса самые большие, какие можно, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для частей ходовой Нивы?

Основное правило — «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ибо многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах да большой резине будет очень неустойвива. Соблюдайте баланс))

Тут все будет зависеть от размера колес. Как вы знаете, заводская рекомендация — вылет 58. А потому чем ближе вылет вашего диска к этому показателю — тем лучше. ЕТ 58 рекомендован потому, что колеса с завода идут совсем маленькие, резина к-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колесиков и вылет соответствующий, поболе.

А потому если вы решили поменять стоковые колеса(а так решает 99 процентов нивоводов после первых покатушек), то и диски придется брать другие, с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ — чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

А потому на колеса 205/70/R15(чаще всего нивоводы ставят в таком размере и правильно делают) нужны диски с вылетом 48. Можно и тридцать пятые поставить, но эти буду лучше. Целее машина будет.

Ну а если решили поставить максимум без переделок 215/75/R15 — тогда ЕТ уменьшайте до 35 и будет нормуль. Если поставите на диски с сорок восьмым — есть вероятность подтирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковой нивы — не нужно брать отдельно диски, динамика в норме, размерчик чуть больше штатного, ничего резать/лифтовать не нужно. Если особо «бездорить» не собираетесь, а чисто по грибы-ягоды-рыбалка-охота-не особо забуриваться, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставите больше — будет подтирать в вывернутом руле.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву. Чаще всего интересуются, можно ли поставить большие колеса. Причин для такого желания может быть достаточно много. Одни хотят получить более «жесткий» внешний вид, ведь авто на более крупных колесах выглядит более солидно. Других водителей интересует увеличение проходимости. Больший диаметр колес позволяет увеличить клиренс, также, такие колеса обычно обладают более высоким протектором. Как видите, причин для подбора дисков взамен штатных достаточно много. Давайте разберемся, какие колеса все же следует ставить на этот отечественный внедорожник.

Какие колеса можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются, как базовый вариант. Заводами ставится резина ВлИ-5, ее типоразмер 175/80 R16. Основным ее преимуществом является хорошая проходимость, особенно на мокрой глине. Все, этим положительные особенности и заканчиваются. Недостатки штатной резины следующие:

• Низкая управляемость по асфальту;
• Высокий уровень шума при движении свыше 60 км/ч;
• Присутствие камеры;
• На морозе становится «колом».

В качестве штатного варианта предлагается резина с диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Такой размер производится очень редко. Поэтому, водители часто ставят резину R15. Собственно, это не является нарушением. Производитель позволяет использовать такие покрышки на Нивах. Тут вполне можно выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обращайте внимание на дополнительные показатели. Использование слишком больших колес может потребовать внесения изменений в конструкцию автомобиля. Ниже рассмотрим основные вариации, возможные для использования на Ниве. Обратите внимание, что перечисленные варианты подходят для всего модельного ряда.

• При большой загрузке автомобиля;
• Во время поездок по большим ухабам;
• При прохождении деталями подвески крайних точек.

Установив подобную резину, вы получите большую проходимость, достигается это более высоким клиренсом, а также крупным протектором, характерным для этих покрышек. Также снижается расход топлива. Вам не придется делать лифтинг автомобиля, клиренс и так получается более чем внушительный. Таким образом, преимущества такой резины превышают все минусы.

Среди вседорожных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand trek AT3 и Yokohama Geolandar . Эти шины прекрасно зарекомендовали себя на грязи, песке и неглубоком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным конкретно для трасс. Для поездок по городу и грунтовым дорогам можно выбрать Cordiant Off Road или Kumho Road Venture . При поездках в глубоком снегу (при гололеде) подходят Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North . Эта резина сделана с учетом всех особенностей заснеженных дорог, для лучшего сцепления используются шипы. Также, на них применен скандинавский рисунок протектора, который обеспечивает максимально сцепление с дорогой в условиях большого снегового покрова. Все перечисленные вариации свободно устанавливаются на Нивы без всяких доработок.

Если машина используется для поездок на природу (рыбалку, охоту), то имеет смысл заморочиться с установкой более солидной резины. Это позволит вам эксплуатировать автомобиль на любом бездорожье. Но, для установки придется производить некоторые доработки, иначе новые колеса просто не поместятся в колесные арки.

Первое, что следует сделать, это лифтинг подвески. Это увеличит дорожный просвет, и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать комплект для лифтинга от АвтоВАЗа. В него входит все необходимое. Качество деталей достаточно высокое, также можно посмотреть предложения от компаний, производящих детали для тюнинга. Поднять машину мало. Необходимо доработать редуктора, имеющиеся не справятся с возросшей нагрузкой. Вместо штатного передаточного числа 3,9 устанавливают 4,44. Последнее, что нужно сделать – увеличить вылет диска. Для этого воспользуйтесь проставками из легких сплавов. Для большей надежности желательно установить в поворотном кулаке ступицу с двухрядными подшипниками, они более выносливы к нагрузкам.

Внедорожной резины этих типоразмеров на рынке предостаточно. Выбирайте вариант наиболее подходящий по стоимости, качество их примерно одинаково.

Заключение . Штатная резина Нивы не вполне соответствует современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому, многих интересует, какие колеса можно поставить на Ниву. На самом деле, выбор достаточно большой, но если вы хотите сделать по-настоящему внедорожный автомобиль, то придется повозиться с доработкой подвески.

Каждая часть машины требует к себе внимания. Когда речь идёт о её сохранении, не имеются в виду только систематические проверки уровня масла и воды. Правда в том, что нужно заботиться о многих аспектах, и шины, являются одним из важнейших. Выбор необходимых покрышек для своей машины может быть сложным заданием, тем более, если не знаешь, что предлагает современный рынок и какие покрышки нужны вам. Шины можно покупать у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обратить внимание на такие факторы, как марка продукции, товарный вид, качество, цена, надёжность.

Выбор правильных покрышек для Нивы – непростая задача

Ещё серьёзней выбор стоит перед вами, если вы владелец . Как показывает практика, иметь в гараже Ниву или УАЗ, ещё не гарантия того, что вы сможете покорять бездорожье с помощью этого авто. Важная задача — выбор правильных внедорожных покрышек. Как правильно обуть машину? Подобрать покрышки без определённых знаний очень сложно.

Размеры покрышек и дисков на Ниву

Любой производитель даёт чёткие указания и рекомендации, какой размер шин подойдёт к конкретной марке машины. Заводской размер для Нивы 175/80 R16, но существует подборка взаимозаменяемых параметров. При отборе покрышки на диски R16, автовладельцы встречаются с проблемой недостаточно широкого выбора шин. Самые популярные из них 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Часто, как альтернативу, владельцы внедорожника используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины на диски R15 имеют ассортимент значительно шире. Максимальный размер шин на такие диски для Нивы 215/75 R15.

Рассмотрим такие параметры, как радиальный размер диска, высота и ширина покрышки.

Что касается размера диска для Нивы. Диски на 15 и 16 дюймов можно поставить на любую машину из семейства Нив, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счёт уменьшения диска, машина будет комфортней на неровной дороге.

Высота покрышки. Установка шин меньшего размера на авто снизит показатели качества езды, спровоцирует быстрый её износ. Увеличение высоты повлечёт за собой увеличение нагрузки на колёсные диски и ходовую часть автомобиля, машина станет жёстче. Положительное качество — улучшится управляемость автомобиля, реакции на руль становятся быстрее и чётче.

Увеличение ширины покрышки имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, повышает скорость разгона авто, устойчивость машины. Из недостатков — подрессоренная масса автомобиля возрастает, расход топлива увеличится, ценовая категория таких покрышек значительно выше.

Типы шин для внедорожника

Нива — это автомобиль, который отличается сравнительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина на Ниву имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин, необходимо определиться для каких целей вы используете ваше авто.

Выделим две категории: первая — вы используете Ниву в исключительно городских условиях, тогда необходимо выбирать шины для трассового использования, вторая — грязевая резина для непроходимых дорог.

Шины, которые имеют маркировку Highway Terrain (H/T) и High Performance (H/P), относятся к категории покрышек, подходящих для передвижения по асфальту. Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A/T) считаются универсальными. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, которые разделяют широкие каналы, что сопутствует самоочищению колёс, повышению уровня проходимости. При езде по асфальту на таких шинах может незначительно повышаться уровень шума.

Покрышки с маркировкой Mud Terrain (M/T) — это грязевая резина, предназначена для грунтовых дорог плохого качества или бездорожья. Протектор таких шин отличается мощными рисунками, крупными канавками, что способствует высокому уровню их самоочищения. Для езды по асфальту такая резина практически непригодна. Высокий уровень шума, низкая скорость, отсутствие комфорта в управлении машиной, быстрый износ шин — это только часть изъянов этой резины при езде в городских условиях.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для движения в условиях бездорожья, повышают проходимость авто, при этом фактически не приспособлены для движения по городу, снижая комфортность и управляемость машины.

Что лучше: летние — зимние или всесезонные?

При выборе покрышки необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых будут эксплуатироваться шины. Они изготавливаются из разного материала.

Для зимы используется мягкая резина, стойкая к минусовым температурам, которая имеет высокий показатель сцепления с обледенелой и мокрой дорогой.

Летние покрышки изготовляют из долговечного твёрдого каучука, который отличается выносливостью к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических составов, достигающих средних параметров, которые гарантируют соответствующую плотность летом и сцепление со скользкой дорогой в зимний период. Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, что позволяет справляться со снегом зимой и обеспечивает безопасность в условиях сильного дождя или обледеневшей дороги. Специальная всесезонная покрышка для внедорожника действительно может сделать ваше авто универсальным средством, но при этом увеличиться расход топлива машины, снизится динамика и комфорт в условиях движения по асфальту, ускорится износ резины.

Наиболее приемлемым вариантом для суровых зим является вариант зимняя — летняя резина по сезону. при сильных морозах могут вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Производители покрышек для внедорожников

Cordiant — это современный отечественный производитель покрышек. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полного бездорожья, имеет высокую проходимость в заболоченных и песчаных местностях.

Amtel — компания, которая специализируется на всесезонной резине для внедорожников. Покрышки отличаются мощным протектором, который обеспечивает устойчивость авто, отличную сцепку с дорогой, эффективные как в снежную, так и в дождливую погоду за счёт широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. В ассортименте есть модели All Terrain T/A KO и Mud Terrain T/A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для грязевых, каменистых, непроходимых дорог. Покрышки этой компании, благодаря, новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper имеет в своём ассортименте внедорожные шины. Модели Discoverer S/T и Discoverer STT создают для авто прекрасную управляемость в сложных условиях. Discoverer A/T и Discoverer LT — универсальные покрышки, которые подходят для шоссейных дорог и для грунтовых.

Maxxis International — тайваньская компания, является одним из крупнейших . Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 прекрасно адаптированы для грязевых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются. Модели MT-753 и MA-751 разработаны по специальной конструкции, которая обеспечивает комфортную и безопасную поездку как по асфальтированным дорогам, так и в условиях лёгкого бездорожья.

Как видим, рынок предложения шин на сегодня многообразен, и тяжело выделить одного лидера. Покрышки отечественного производителя имеют приемлемый ценовой сектор. Если же говорить об импортных шинах, то их ценовая политика значительно выше.

От параметров покрышек и дисков зависит поведение машины на дороге. Завод производитель предлагает применять на Ниву покрышки и диски определённого размера, только в этом случае он предоставляет гарантию на ходовую и подвеску.

Перед изменением величины шин и дисков продумайте все плюсы и минусы.

В каких же случаях можно изменить покрышки, не рекомендуемые заводом изготовителем?

1. Нет возможности купить покрышки типичного размера.
2. Желание целенаправленно изменить плавность движения и реакции автомобиля на управляемость под свой стиль вождения.
3. Выбор варианта дешевле с целью экономии денежных средств.

Большой популярностью пользуется у автолюбителей России российский внедорожник Нива. Все модели этой машины постоянно экспортируются за рубеж. Ее положительные качества уже давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. К каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Стандартным размером колеса считается R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно также устанавливать и другие модели, отличающиеся меньшим габаритом – R15. Они очень востребованы в гористых районах.

Резина характеризуется большой толщиной, поэтому не происходит повреждения диска. Покрышки отлично амортизируют, когда машина двигается по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно устанавливать диски от Нивы Шевроле, причем без проведения дополнительных работ. Можно также устанавливать колеса с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

Можно устанавливать колеса большого радиуса, но чтобы не было касания подкрылков, необходимо правильно подобрать размер диска и покрышки. Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель, выпускаемая в нескольких вариантах. Габариты остались неизменными. Точно так же, как и у обычной Нивы, используются колеса R16. Основным считается 185 / 75 / R16.

Для облегчения выбора размера колес для Нивы Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепление которых осуществляется пятью болтами.

• Диаметр окружности – 139,7 мм;
• Болты М12х1,25 мм;
• Вылет ЕТ58;
• Диаметр отверстия ступицы – 98,5 мм.

Безусловно, на автомобиль можно устанавливать и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Нива Шевроле

Стандартным размером колеса на этот автомобиль считается R15. В основном устанавливают литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, более перспективно устанавливать колеса большего диаметра – 16-17.

Надо сказать, что их установка потребует проведения дополнительных работ. Чтобы увеличить размер дорожного просвета, придется выполнить установку специальных проставок. Потребуется также несколько изменить конструкцию ходовой части.

Маркировка колес может иметь несколько буквенных и цифровых обозначений. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Ниву, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6.

J – тип обода и вид его профиля,

6,5 – его высота,

16Н2 – монтажный диаметр, равный 16 дюймам,

Н2 – кол-во выступов, предупреждающих сползание резины,

PCD – английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 – количество крепежных отверстий,

139,7 – диаметр их расположения,

ЕТ – показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

DIA – параметр центровочного отверстия.

Машины семейства ВАЗ уже около пятидесяти лет не перестают радовать отечественных автолюбителей, и какими бы словами они не вспоминали наших сборщиков, большинство продолжают ездить именно на этих неприхотливых автомобилях. Доступная цена и неплохая ремонтопригодность – вот основные доводы в пользу российского автопрома.

Немалым спросом пользуется внедорожник ВАЗ-2121 и его модификации. Международные успехи в автоспорте, мировые рекорды и экспорт во многие зарубежные страны – эти достижения говорят сами за себя. Неопытные владельцы часто сталкиваются с проблемой определения размера шин на автомобиле Нива при их замене, попробуем в этом разобраться.

Стандартные покрышки для ВАЗ-2121

Базовым принято считать кузов, который не подвергался лифтингу и имеет штатные арки для колес. На заводе машины комплектуются резиной марки ВлИ-5 с показателями 175/80 R16. Нужно сказать, что это не очень хороший вариант и имеет он весьма противоречивые отзывы:

• повышенная шумность при движении по твердой поверхности на скорости свыше 60 км/ч;
• при низких температурах теряет эластичность;
• большой недостаток – наличие камеры;
• плохая управляемость на чистом асфальте.

Отмечается и ее высокая способность к преодолению размокшего бездорожья, особенно на глиняных почвах. Еще один плюс – низкая цена. Количество недостатков резины превышает ее положительные качества. Именно поэтому большинство владельцев решают воспользоваться альтернативными вариантами, тем более что возможности для этого существуют.

Возможные версии размеров шин на автомобиль ВАЗ-2121 Нива

Названные варианты подходят для модели 2121 и всего модельного ряда – ВАЗ-21213 и 21214.

215/75 R15

Без каких-либо переделок, но при условии верного подбора диска, рекомендуется установка резины диаметром 27-28 дюймов и вылетом 35-58 мм. В некоторых случаях возможно задевание колесами подкрылков:

• при перегрузке машины;
• в крайних точках хода подвески;
• при езде по ухабам.

Но эти недостатки, связанные с типоразмером 215/75 R15, не являются критичными по сравнению с достоинствами, которые получает водитель:

• лучшая проходимость;
• экономия топлива;
• отсутствие необходимости лифтинга.

• Dunlop Grandtrek AT3;
• Yokohama Geolandar;
• Cordiant Off Road;
• Kumho Road Venture;
• Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
• Michelin Latitude X-ice North.

Первые два образца относятся к всесезонным шинам и их размер соответствует колесным аркам Нивы, а также конструктивным особенностям подвески. Бренды Kumho и Cordiant принадлежат к классу внедорожных, их стихия грязь и ухабы. Последняя пара – это зимние колеса для передвижения по глубокому снегу и гололеду.

235/75 R15 и 240/80 R15

Для тех, кто намерен еще больше увеличить проходимость своего «джипа» для рыбалки или охоты можно порекомендовать именно эти типоразмеры. Но машину придётся немного переделать, а именно произвести лифтинг подвески и расширение колесных арок.

Тольяттинский завод выпускает специальные лифтинг-комплекты, которые позволяют опустить колесную ось на 40 мм. Этого будет достаточно для установки и эксплуатации 235/75 R15. В состав комплекта входят:

• пружинные проставки;
• проставки под шаровую опору;
• модернизированные пружинные чашки;
• усиленные штанги продольные;
• поперечная штанга.

В результате процесса на месте остаются заводские амортизаторы и пружины. Но на этом работу по подгонке размера нужной шины на Ниву еще нельзя считать оконченной. Обновленная конструкция не позволит достичь полной мощности и динамики разгона.

Решение проблемы лежит на поверхности: нужно поменять главные пары заднего и переднего редукторов с заводского числа 3,9 на 4,44. В итоге, кроме увеличения динамики, происходит снятие лишней нагрузки с мотора и сцепления.

Еще один важный момент. Не стоит забывать о таком параметре, как вылет колесных дисков. Для его увеличения мастера применяют особые проставки, изготовленные из легкого и прочного алюминиевого сплава. Деталь монтируется непосредственно на стандартную ступицу.

При такой модернизации ступичный узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому специалисты рекомендуют установить ступицы с двухрядными подшипниками в поворотном кулаке. Несмотря на простоту модернизации, она требует определенных денежных вливаний для приобретения не только резины, а и необходимых деталей.

Резюме

Как видно из описания, вместо заводских покрышек вполне возможно установить аналогичные изделия. Такая модернизация привнесет больше комфорта в управление, а также оптимизирует ходовые качества автомобиля. Любителям экстремального драйва придется немного потрудиться для улучшения внедорожных качеств.

Зачем на Ниву ставят проставки на ступицы? | MY-NIVA.RU

В продаже всяких ништяков для внедорожников можно увидеть интересную вещь — проставки для ступиц. Сегодня мы хотим рассказать, для чего они нужны, где и когда применяются, а также какой вред несут для автомобиля?

Назначение проставок

Одним из параметров автомобильного диска является вылет. Чем он больше, тем больше должно быть и пространство под крылом автомобиля для поворота колеса. Если вылет будет слишком большой, то диск или покрышка будут тереть о лонжероны, что не очень приятно, как для уха автовладельца, так и для колес.

Для увеличения проходимости автовладельцы ставят на свои машины колеса с большим вылетом диска, дабы понизит давление на грунт и увеличить сцепление с дорогой. Вот тут-то и помогают проставки.

Проставка одевается на ступицу, а уже на нее одевается колесный диск. Получается, что проставка увеличивает колею автомобиля, давая возможность поставить диски побольше.

Вторая функция проставок — изменение разболтовки ступицы, чтобы использовать колеса с другим расстоянием между болтами или без соответствующего отверстия под размер колпачка Нивы.

Преимущества использования проставок

Проставки дают возможность увеличить колею. К чему это приводит?

• Улучшение управляемости, за счет повышения устойчивости автомобиля на дороге. Очень актуально для Нивы Шевроле.
• Возможность использования дисков с большим вылетом, а соответственно, увеличение проходимости автомобиля.

Недостатки

При всех преимуществах, есть и недостаток. Дело в том, что увеличение вылета ступицы приводит к тому, что нагрузка на ступичный подшипник возрастает, а значит, и скорый выход его из строя не за горами. Впрочем, проблема решается, если установленный усиленный ступичный узел или разгруженные полуоси.

Фото взяты из интернета!

Нивоводы, подписывайтесь на канал!

Проставки для уменьшения вылета диска своими руками. Чтобы вылет не превратился в «улет

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой:
ET=a-b/2, где
a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице
b – вся ширина автомобильного диска.
Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. Отрицательной;
3. Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

• Ширина;
• Диаметр;
• PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.

• Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
• Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

• Смещение рулевой оси;
• Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Проставки на ступицу представлены блинами из металла, которые монтируются между диском колеса и ступицей.

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск отвечает всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но при этом не имеет необходимой величины вылета. Именно в таком случае нужны проставки, уменьшающие этот показатель. Этот способ использования оправдан при том условии, что изделие уменьшит показатель строго до предусмотренной фирмой-производителем величины. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей могут использоваться в качестве элемента улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как влияет вылет на степень безопасности машины и водителя, а также на характеристики подвески.

Главные функции проставок таковы:

• расширение колеи авто;
• увеличение размера колесной базы, повышение динамики езды;
• возможность установки нештатных дисков, если те подходят вам по всем параметрам;
• повышение устойчивости авто;
• тюнинг экстерьера (авто примет более надежный и спортивный вид).

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

• С засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений. В таком случае вам, возможно, потребуется замена штатных болтов более длинными (чтобы длина возросла точно на ширину комплектующей). Толщина таких моделей — не больше 10 мм.
• С просверленными отверстиями, предназначенными для болтов, и отдельными дырками под резьбу для крепежа. Это позволяет прикрепить комплектующую автономно к ступице, прикрутив к ней колесный диск. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и сменить количества болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостью, которая центрует колесо.

Изделия могут быть такой толщины:

• до 10 мм. За счет малой толщины они используются, если есть необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками, предотвратив его соприкасание с суппортом автомобиля. Рекомендуются для шин спорткаров;
• 12-25 мм. Снабжены ступицей, которая заметно увеличивает базу колес, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое можно часто наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
• 25-50 мм. Могут быть снабжены болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечное крепление колес (не понадобится покупать дополнительные длинные шпильки), а также джипов.

Комплектующие для колес по предназначению делятся на такие типы:

• Корректирующие вылет. Из негативных последствий их установки стоит заметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
• Корректирующие диаметр отверстия в центре колес. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает штатный показатель.
• Смешанные. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что целесообразно будет использовать проставки для колес только в случае, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает штатный). Нужно знать, что главное — качество комплектующей. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить по подвеске авто, что станет причиной ее быстрого изнашивания. Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию ходовой прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать проставки, изготовленные своими руками в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для базы колес, есть еще ряд советов:

• не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ вылета приводит к риску для жизни водителя;
• выбирать нужно те модели, где толщина и длина на передних и задних осях будет разной;
• следует обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, как ровно отшлифован и т. д.

На колеса любого авто нельзя устанавливать больше одного изделия — это вызовет повышение давления на ступицу. Её подшипник вследствие этого выйдет из строя за несколько месяцев. Также будут нагружаться тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Чтобы установить проставки, нужно для начала наживить находящиеся напротив друг друга болты, закрутить их до упора, а уже потом крест-накрест затянуть динамометрическим ключом. Силу затягивания болтов автомобилисту нужно будет уточнить в паспорте авто. После установки желательно затягивать крепежные элементы повторно, спустя каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед выбором этого изделия каждый владелец авто должен развенчать для себя несколько мифов:

• Российские дисковые проставки — качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «ПРОМА», производящая еще и тормозные комплексы. Ее продукция действительно недорогая, однако ассортимент не очень широк. Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Любые другие компании, продукция которых названа на русском, делаются в Китае.
• Проставки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом они дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая достигается часто не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. Как следствие — запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема — неточность оборудования, вследствие чего на изделиях часто есть большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
• Все изделия мировых брендов все равно делаются в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Правила измерения вылета диска

Перед подбором проставок нужно убедиться в том, что этот элемент вам действительно нужен. Сделать это можно, узнав

Нередко автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке колесных дисков они полностью отвечают всем необходимым требованиям — имеют подходящий диаметр, ширину, есть отверстие для центровки, а расстояние между болтами подходит к конкретной ступице. Однако существует одна проблема — при этом величина вылета диска недостаточна. В этом случае исправить ситуацию помогают такие устройства, как проставки для увеличения вылета диска.

Правда, использование этих приспособлений будет оправдано лишь в том случае, если оно увеличит вылет до предусмотренных производителем автомобиля пределов. Автолюбители уверены, что металлический блин между диском и ступицей может выполнять функцию декоративного элемента. Но это совсем не так. Давайте рассмотрим, что представляют собой эти проставки для увеличения вылета диска, узнаем, каких видов они бывают, как их выбирать и устанавливать. Но обо всем по порядку.

Зачем нужны проставки?

Такая деталь позволяет увеличить колею. Также в результате ее установки возрастает размер колесной базы, и вместе с этим повышается динамика езды. С помощью этих приспособлений можно устанавливать на автомобиль нештатные или неподходящие по креплениям диски. Главное, чтобы резина вошла в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливают более узкие покрышки).

Виды проставок

Сегодня существует несколько видов этих приспособлений. Все они имеют свои характеристики и предназначены для разных ситуаций. Рассмотрим, какие существуют проставки для увеличения вылета диска.

Система DR

Толщина такого изделия составляет всего 3-6 миллиметров. Самым распространенным вариантом считается модель толщиной в 5 миллиметров. Проставки данного типа предназначены для центровки диска на штатной ступице. Установка данных изделий не доставит автовладельцу никаких проблем. Для монтажа будет достаточно штатных шпилек.

Если использовать это решение вместе с диском, то визуального эффекта расширения колесной базы получить не удастся. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычном монтаже задевает за тормозной суппорт. Также за счет применения данного приспособления можно установить диск с более широкими, спортивными покрышками.

Кроме этого, представлены аналогичные изделия, но с толщиной от 12 до 25 миллиметров. Эта конструкция уже имеет ступицу, предназначенную для центровки диска. Это позволяет исключить дисбаланс во время движения автомобиля. После того как эти проставки для увеличения вылета диска будут установлены, колесная база расширится значительно. Это будет хорошо заметно, и внешность автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно применить, когда необходимо избежать «утопленности» колес при тюнинге авто — например, это расширение колесных арок. Для установки более широкого варианта крепление колеса осуществляется уже при помощи длинных болтов.

Система DRM

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность данного приспособления в том, что в него уже впрессованы шпильки для установки колеса. В процессе монтажа проставка для увеличения вылета колесного диска сначала закрепляется при помощи штатных шпилек на ступицу, и лишь потом устанавливается диск (уже к проставке с помощью штатных гаек).

Такая конструкция сильно упрощает процесс монтажа проставки на те авто, где колеса закрепляются с помощью гаек. Пропадает необходимость в подборе и замене штатного комплекта шпилек на удлиненные. Кроме того, подобные решения часто используются как адаптеры, на которых будет изменена сверловка под шпильки.

Система DRA

Здесь толщина блина составляет 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета диска на УАЗ и другие джипы. Проставка данного типа закрепляется на ступицу при помощи болтов. Затем диск устанавливается на проставку своими болтами. Именно такие приспособления считаются наиболее оптимальными в плане монтажа и эксплуатации на тех автомобилях, где колесный диск закрепляется именно при помощи болтов. Как и в DRM-системе, этот вариант можно также применять в качестве переходника.

Переходники

Толщина этого приспособления начинается от 20 миллиметров. Такие адаптеры предназначены для того, чтобы перейти с одной разболтовки на другую (4х100-5х112, например). Особенность конструкции данных моделей в том, что для крепления переходника к ступице используются специальные болты и гайки. Этот крепеж отличается узкой шляпкой для внутреннего ключа или эксцентриков. Такие переходники применяются в местах, где пересекается сверловка.

Классификация адаптеров по предназначению

Кроме того, что проставки для увеличения вылета диска на ВАЗ отличаются по толщине и способу крепежа, их также различают по функции.

Итак, есть изделия, которые предназначены только для коррекции вылета. Среди минусов их установки будет заметен незначительный рост дисбаланса колеса. Также выделяют корректирующие проставки, предназначенные для коррекции диаметра отверстия в центре колеса. Их используют, если отверстие диска больше, чем штатный показатель. И наконец, существуют смешанные модели. Эти приспособления встречаются редко и выполняют сразу обе функции.

Правила выбора и монтажа

Любой грамотный специалист по обслуживанию автомобилей посоветует использовать такие приспособления лишь в том случае, когда есть увеличение вылета — то есть когда фактические показатели превышают штатные. Необходимо знать, что самое основное в этих проставках — это качество их комплектующих. Если наблюдается несоответствие размеров, материал разнороден, и отверстия для крепежа расположены не там, где необходимо, тогда такое изделие будет стучать по подвеске, что станет причиной ее быстрого выхода из строя. Это в дальнейшем повлечет за собой деформации элементов подвески прямо в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать на автомобиль самодельные изделия. Конечно, можно изготовить проставки для увеличения вылета диска своими руками при наличии оборудования и навыков работы с ним. Однако в этом случае никто не сможет гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы вылета, это может привести к аварийной ситуации на дороге. Выбор стоит останавливать на тех моделях, где толщина на передней и задней осях будет различной. Также обязательно тщательно смотрят на материал. Главное правило здесь — это однородность и качество шлифовки. Необходимо помнить, что на ступицу категорически запрещено устанавливать несколько проставок — это может вызвать повышенную нагрузку и давление на ступицу. Вследствие этого ступичный подшипник быстро выйдет из строя. Дополнительно будет оказываться повышенная нагрузка на элементы подвески — рычаги, тяги, подвесочные узлы.

Проставки и мифы о них

Прежде чем выбрать проставки для увеличения вылета диска ВАЗ-2107, владелец автомобиля должен узнать мифы об этих изделиях. Считается, что продукция отечественных производителей — качественная и доступная. Но сначала необходимо узнать, что один-единственный производитель этих деталей в России — это компания «Прома». Также эта же фирма выпускает и тормозные комплекты. Однако ассортимент не достаточно широкий. К примеру, в каталоге компании полностью отсутствуют модели, в которых имеются резьбовые шпильки, либо втулки. Вся прочая продукция изготавливается в Китае.

Еще один миф — это то, что изделия, изготовленные в Китае, ничем не уступают европейской продукции. Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая изготовлена с привлечением дешевой низкоквалифицированной рабочей силы. Также китайцы сэкономили на материалах. И как следствие этого — установленные в проставку шпильки рано или поздно отвалятся, провернутся, сломаются.

Другой момент китайских изделий — это неточное оборудование. Из-за используемых технологий на проставке имеются достаточно большие зазоры. Кроме того, такие компании не анодируют изделия, что ведет к коррозии.

И наконец, самый популярный миф — вся европейская продукция делается в Китае. Это не так. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы выяснить, где на самом деле изготавливаются те или иные проставки для увеличения вылета диска 139,7 или других размеров.

Производители

На современном рынке автомобильных аксессуаров существует достаточно много таких компаний. Производители, которым можно доверять, — это европейские и американские компании: H&К, Trak+ (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Хоффман».

Казалось бы, чем эти изделия могут отличаться между собой? Но различия есть. В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из проката или же по технологии ковки. Кованые адаптеры для увеличения вылета отличаются более плотной, а также равномерной структурой. Проставки такого типа имеют высокую прочность и надежность. В этом металле не будет микротрещин. Проставка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такое изделие вообще не будет требовать балансировки. Если оно литое, то такой результат будет невозможен.

Заключение

Проставки для увеличения вылета диска на «Ниву» или другие модели автомобилей — это полезные приспособления. Однако использовать их стоит только в крайнем случае (если другого варианта устранить проблему нет). Нужно помнить, что если ошибиться в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая это изделие, не стоит экономить. Лучше остановиться на продукции известного производителя. Самодельные детали смогут привести лишь к сильной нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

Проставки для увеличения вылета обода колеса своими руками

Практически любые автомобильные колеса можно установить на свой автомобиль. Даже если крепления не всегда совпадают, на помощь придут проставки, чтобы увеличить вылет диска. С их помощью получится исправить установку выбранных колес.

Увеличенная таким образом колея помогает повысить устойчивость автомобиля. Также эти дополнительные блины могут стать незаменимым дополнением при тюнинге подвесного двигателя, когда на машину навешивают модификаторы пластика.

Принято выделять несколько типов данного колесного корректора, которые отличаются друг от друга по следующим параметрам:

• толщина детали;
• способ крепления ступицы;
• конструктивных особенностей изделия.

Минимальными считаются блины, которые имеют толщину 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют практически всегда устанавливать их на стандартные крепления. Длины болта или шпильки с резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Эти конструкции полезны в ситуациях, когда требуется неоригинальная досягаемость. Ведь если в таких колесах выдерживать вылет, то о них будет тереться суппорт. Также при спортивном тюнинге автомобиля принято устанавливать проставку для увеличения выступа обода колеса толщиной до 6 мм.

Средние и большие размеры

Условное деление между этими размерами принято следующим образом:

• интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
• шаг 25-50 мм большой.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Обнаружить автомобили с такими элементами визуально несложно. Они придают автомобилю спортивный, немного агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке расширителей арок и обвесов.

Элементы модификации толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями.В первом случае для фиксации данного изделия на ступице автомобиля используются болты. Обод колеса прикручивается к неподвижной шайбе, а не к ступице, стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае используется распорная конструкция с установленными шпильками. Этот тип подходит для крепления колес на ступицах с помощью шпилек и гаек. Такая планка крепится к ступице с помощью штифтов и крепится гайками. Сверху колесо навешивается на шпильки проставок и также фиксируется гайками. Расширение стандартных шпилек не требуется.

Установка

Вы не можете установить более одной проставки на ступицу для увеличения вылета диска; он сделан вручную или куплен у автосалона. В противном случае возникнет дисбаланс в ступице, что может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные проставки колесные

Подшипник может быть сильно перегружен. В некоторых случаях он может выдержать всего несколько недель при серьезных перегрузках, а потом выйдет из строя. При этом происходит перегрузка тяг, рычагов и других элементов подвески.

Работы по установке проставок необходимо проводить с соблюдением правил затяжки колесных болтов или гаек. Сначала все застежки наживляются вручную, а затем затягиваются по диагонали до упора. Рекомендуется выполнять эту операцию с помощью динамометрического ключа для контроля натяжения и устранения дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Помимо изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые производятся на заводе.Их качество гарантируется заводом и подтверждается соответствующими документами. Самыми популярными предприятиями в этой сфере являются проверенные зарубежом фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK + … Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после ковки.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот в случае некачественного или непрофессионального литья, что приведет к разбалансировке конечного продукта.

Последствия некачественных проставок колес

Также нежелательно приобретать эти изделия у неизвестных фирм, потому что они могут быть изготовлены по не всегда подходящим технологиям, например, прессованию порошка, который не выдерживает больших нагрузок.

Если использовалась самодельная продукция, то желательно полученный продукт балансировать на стенде. Также нельзя допускать уменьшения количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности при их установке, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы на продукцию. Когда вкладыши изготавливаются самостоятельно, их окончательная работа на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

Смещение редукционного диска.Проставки для увеличения вылета диска

И снова здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня темой нашего разговора будет очень необычная деталь , о существовании которой некоторые даже не подозревают … Вспомните, как, гуляя по авторынку, глаза наталкивают на эффектные диски от любой иномарки. И вроде бы деньги есть, но на старую добрую классику установить не представляется возможным, поэтому идем дальше, игнорируя мысли о их покупке. Но если бы вы только знали, что специальные проставки для увеличения вылета диска легко справятся с этой проблемой, возможно, вечером ваша машина красовалась перед прохожими с оригинальными дисками.

Назначение проставок

Я так понимаю, что некоторые из вас сейчас в растерянности, они не могут понять, о чем идет речь, что это за волшебная деталь? На самом деле все просто! Назовите две причины, которые мешают нам установить, скажем, на Жигули, диски другой машины, и все сразу станет понятно? Надеюсь не пришлось долго думать, это другое крепление и вылет колеса.

Прокладки — это металлический блин, который устанавливается между диском и барабаном или ступицей.Таким образом, с их помощью появляется возможность исправить установку колес, а также позаботиться о нормальном расстоянии между диском и кузовом. Согласитесь, небольшая, но очень важная деталь. Кроме того, проставки позволяют значительно улучшить устойчивость автомобиля, ведь недаром большинство тюнингованных автомобилей оснащаются такой деталью.

Виды проставок между диском и ступицей

Но прежде чем покупать проставки, нужно определиться, что именно мешает установить те или иные колеса.Исходя из этого, ваш окончательный выбор будет зависеть от изучения различных типов распорок. Которые, в свою очередь, выделяются по нескольким критериям.

Толщина продукта

Размеры проставки имеют большое значение для каждого покупателя. Эта характеристика должна, конечно, беспокоить и вас, если есть интерес к этой детали. В реализации можно найти проставки трех типов разного размера:

• Small — иметь толщину не более 6 мм.Благодаря миниатюрным формам практически на всех автомобилях установка осуществляется непосредственно на родное крепление, так как длины крепежного болта достаточно, чтобы зафиксировать обод колеса вместе с проставкой. Часто используется в спортивном тюнинге.
• Средний — толщиной до 25 мм. У них нет дисбаланса благодаря центрирующей ступице, которая присутствует в конструкции. Автомобиль, оснащенный проставкой такого типа, можно легко идентифицировать визуально. Автомобиль приобретает спортивные нотки, становится агрессивнее и все за счет удлиненной колеи.
• Большой — толщиной до 50 мм. Исходя из конструктивных особенностей, они крепятся к ступице двумя разными способами: болтами, которыми фактически прикручивается проставка (лучший вариант для автомобилей ВАЗ), а также навесными шпильками и гайками (УАЗ или Нива).

Здесь главное понимать, что толщина проставки — это основная характеристика, влияющая на увеличение вылета дисков, поэтому к этому моменту нужно отнестись серьезно. Но, как ни странно, не единственный.Есть еще один параметр, который различает проставки между собой.

Способ крепления ступицы

Есть проставки для установки, которые кроме стандартного монтажного комплекта не нужны. Также можно встретить более сложные конструкции, например, с центрирующим отверстием. Прокладка такого типа значительно облегчает установку и крепление и даже выполняет функцию центрирования диска.

• Прокладка без изменения центровки диска — это продукт, который значительно уменьшает вылет диска.Для его установки не нужно менять количество монтажных отверстий или способ крепления. Прокладка устанавливается на стандартное крепление между диском и барабаном.
• Распорка с изменением центровки для диска — с ее помощью можно не только значительно уменьшить вылет диска, но и изменить внутреннее центрирующее отверстие. Для его установки используются более длинные монтажные болты.

В любом случае, вооружившись приведенной выше информацией, вы обязательно найдете свою версию, которую рано или поздно нужно будет установить на свой автомобиль.Как это сделать и каких ошибок лучше избегать, я расскажу дальше.

Технология установки проставки диска

В принципе, установить проставку не сложнее обычного колеса, но, несмотря на всю простоту, не стоит забывать о некоторых правилах:

• Одно колесо — одна проставка — соблазн установить другую деталь поверх имеющейся будет, но не стоит этого делать! Таким образом, вы не только увеличите нагрузку на подшипник и некоторые элементы подвески, но и создадите нежелательные дисбалансы, которые легко могут привести к авариям даже при движении на минимальных скоростях.
• Правильный процесс установки — болты или гайки должны быть затянуты в правильной последовательности. Помните, как прикручивать колесо? Здесь все так же: сначала вручную прикручиваем болты, затем по диагонали постепенно подтягиваем все имеющиеся элементы до упора. В идеале проводить процедуру с помощью динамометрического ключа, благодаря ему удастся избавиться от дисбаланса.
• Контрольная проверка — проехав десяток километров, не поленитесь и еще раз убедитесь, что все крепления надежно затянуты.

Ну вы понимаете, да? Установить проставки своими руками проще простого. И даже когда сталкиваешься со сложным дизайном, все интуитивно понятно. Однако прежде чем приступить к установке проставки, все же нужно выбрать, а именно надежного производителя. Новичку разобраться будет довольно сложно, поэтому продолжим рассказывать о производителях. Ведь вы не понаслышке знаете, как обстоят дела с качеством продаваемых в нашей стране товаров.

Производители проставок для дисков

Несомненно, такие детали, как проставки для колес, можно сделать своими руками, но стоит ли? Сугубо личное мнение, приобретать заводскую деталь, которая обязательно будет соответствовать всем требованиям надежности, а значит и безопасности — правильное решение … Более того, несмотря на необычность продукта, который мы обсуждаем с вами, достойные производители существуют. Вот хотя бы такие:

• H&R Trak + — США;
• Hofmann and Schiessler — Германия;
• Bimecc — Италия.

Конечно, на витринах автомагазина можно встретить и другие марки, но судить об их качестве сложно, многие отзывы довольно неоднозначны. Здесь нужно понимать, что любая микротрещина в структуре проставки влечет за собой поломку изделия, а это, в свою очередь, имеет серьезные последствия. Колесо ведь слетает на ходу и аварии не избежать. Поэтому нужно отдавать предпочтение исключительно проверенным торговым маркам, которые входят в список производителей.

Как вы понимаете, основным ингредиентом при изготовлении проставки является металл. Но обычная сталь здесь не подходит, в условиях повышенных нагрузок нужна ковка или прокатка. Последний вообще считается идеальным вариантом благодаря отличительным особенностям металлопроката, такая распорка даже не требует балансировки. Литая деталь никогда не будет такой идеальной по форме, а ее плотность вызывает массу нареканий.

Конечно, многие фабрики часто игнорируют это требование, используя самое обычное железо, отсюда и все невзгоды.Вот еще один повод быть осторожным при выборе проставки. Если все-таки ваш авторынок настолько утомлен, что не должно быть ассортимента автоаксессуаров. И выбирать приходилось из того, что есть, учитывать несколько нюансов:

• В изделии должно быть ровно 4 отверстия для крепежных болтов — на трех болтах прокладка долго не протянет.
• Все монтажные отверстия должны находиться на нормальном расстоянии друг от друга, то есть не совпадать.
• Проставка № 176 — если вам понравилась проставка, на корпусе которой красуется этот номер, отложите эту деталь в сторону.Вероятно, он сделан из некачественных материалов. Дело в том, что цифра 176 означает, что у вас в руках китайские товары, но я думаю, что все слышали о товарах из «Поднебесной».

В любом случае будьте внимательны, если не уверены в производителе, сто раз подумайте, прежде чем покупать проставку неизвестной марки.

Как проставки влияют на срок службы ходовой части?

Еще один вполне логичный вопрос, который волнует каждого автомобилиста, — скажется ли новая деталь на характеристиках шасси? Я вам это скажу, все опять же зависит от того, для какой цели был приобретен товар.Например:

• Если вам нужна проставка только для установки крепежных отверстий диска на барабан, будьте уверены! Адаптация колеса не влияет отрицательно ни на один из элементов привода.
• В том случае, если вы захотели выделиться из толпы и сменить вылет, все выглядит не так радужно. Здесь нужно понимать, что нельзя нарушать законы физики и поверьте, когда из уравнения выходит постоянная дополнительная нагрузка почти 20 кг на край покрышки, без последствий обойтись нереально. .На самом деле есть немного оптимизма: подобрав подходящую проставку, можно ограничиться исключительно более частой заменой ступичного подшипника. Но это если только подходит!

Обратите внимание: срок службы ступичного подшипника уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным местом установки и исходным положением базы под диском.

Где купить хорошие проставки?

Согласитесь, проставки — это автомобильный аксессуар, который бывает сложно купить.Вы можете даже не найти такой товар на известном авторынке, что же тогда делать? Как и в большинстве других жизненных ситуаций, в этом поможет Интернет! Практика показывает, что если вы живете далеко от мегаполиса, большинство товаров заказывает продавец через Интернет. Таким образом, вам придется не только заплатить покупную цену, но и заплатить продавцу за его работу. Многим, например, проще выполнить эту работу самому, но сэкономить деньги.

Не скрою, все зависит от спроса на товар, но тут сами понимаете, аншлага как такового не бывает.Цена, начинающаяся от тысячи рублей (25 мм), и незнакомость отечественных водителей о таком аксессуаре — две основные причины этого. Но как бы то ни было, выход есть, а найти его не так-то просто. В России не так много сервисов по продаже распорок вышеперечисленных марок.

Но я не поленился и приобрел для вас одну, одну из них — www.prostavka.ru … Отличный интернет-магазин, который заключил партнерские отношения с лучшими производителями проставок Европы.Здесь можно подобрать проставки для дисков ВАЗ, вообще позиций в каталоге очень много. Кстати, есть такие и варианты литых дисков.

Ну вот и все, теперь мой долг перед вами выполнен! В конце концов, вы не только узнали, что такое автомобильные проставки для увеличения смещения диска, и узнали, как они устанавливаются. Кроме того, вы получили информацию о том, где их можно купить, причем даже не выходя из дома. Надеюсь, потратив свое время на все разъяснения, я сильно сэкономил вам! До скорого!

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений.Хотя есть небольшое расхождение с требованиями, на которых настаивает компания, занимающаяся производством и производством автомобилей, все же есть.

Чтобы правильно измерить расстояние между вертикальной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм, необходимо использовать формулу:
ET = ab / 2, где
a — пролет между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, примыкающей к ступице
b, составляет всю ширину обода автомобиля.
Говоря простым и понятным языком, вылет диска ET — это показатель того, насколько сильно он выглядит из колесной арки. Если свес большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, двигаться наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. отрицательный;
3. Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней части поверхности любого автомобильного диска, и их единица измерения выражается в миллиметрах. Применяются и другие параметры дисков, они означают:

• Ширина;
• Диаметр;
• Диск PCD — количество крепежных болтов и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики рулевого управления, а значит, и на маневренность автомобиля в целом.Векторы меняются, моменты силы непосредственно действуют на различные элементы подвески. Все это несомненно заставит всю ходовую часть авто работать в другом режиме, который производителем абсолютно не учитывается, поэтому при покупке дисков с отрицательным смещением лучше проконсультироваться с менеджером магазина или специалистом.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или легкового автомобиля четко стандартизирована и рассчитана производителем и проектировщиками, которые ее разрабатывают.Однако если правильно подойти к этому тюнингу, то в конечном итоге увеличенная база автомобиля и его колея смогут повысить устойчивость автомобиля.

Плюсом также будут выступающие за края автомобиля колеса при добавлении модификаторов пластика. Главное, что нужно наглядно представить автолюбителю, — это то, что ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным диском и родным, рекомендованным производителем.

• Толщина до 6 мм считается малой, при этом часто длины родного крепежного болта достаточно, чтобы правильно зафиксировать диск вместе с утюгом. распорка.
• Толщина до 25 мм.у них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметра колеса. Автомобиль приобретает спортивный, агрессивный характер, а установленные на нем проставки визуально опознаются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм считается довольно большой. Их крепят к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения свеса должна быть из прочного металла.Поэтому, прежде чем автолюбитель приступит к их изготовлению своими руками, стоит учесть риски и последствия их установки. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и офсетные диски, которые будут изготавливаться из стали нужной марки, а также отвечать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество крепежных болтов и их длину.

Влияние ширины диска и его смещения ЕТ на ходовые характеристики

Каждому автовладельцу, задумавшемуся установить диск с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, на что именно влияет вылет дисков:

• Смещение оси рулевого управления;
• Резкий износ подшипников с опережением графика;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​на основание контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В эту же точку направлена ​​векторная линия амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным смещением изменит вектор этих сил и, следовательно, их нагрузку. То есть установка нестандартных дисков изменит внешний вид, сделав его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшатся, а износ деталей значительно увеличится. Конечно, если производитель не предусматривает такую ​​замену.

Таблица допустимых отклонений для наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки автомобиля есть допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Практически любые автомобильные колеса можно установить на свой автомобиль.Даже если крепления не всегда совпадают, на помощь придут проставки, чтобы увеличить вылет диска. С их помощью получится исправить установку выбранных колес.

Увеличенная таким образом колея позволяет повысить устойчивость. автомобиль … Также эти дополнительные блины могут стать незаменимым дополнением при тюнинге подвесного двигателя, когда на автомобиль вешают модификаторы пластика.

Принято выделять несколько типов данного колесного корректора, которые отличаются друг от друга по следующим параметрам:

• толщина детали;
• способ крепления ступицы;
• конструктивных особенностей изделия.

Минимальными считаются блины, которые имеют толщину 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют практически всегда устанавливать их на стандартные крепления. Длины болта или шпильки с резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Эти конструкции полезны в ситуациях, когда требуется неоригинальная досягаемость. Ведь если в таких колесах выдерживать вылет, то о них будет тереться суппорт. Также при спортивном тюнинге автомобиля принято устанавливать проставку для увеличения выступа обода толщиной до 6 мм.

Средние и большие размеры

Условное разделение между этими размерами принято следующим образом:

• интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
• шаг 25-50 мм большой.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Обнаружить автомобили с такими элементами визуально несложно. Они придают автомобилю спортивный, немного агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке расширителей арок и обвесов.

Элементы модификации толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями. В первом случае для фиксации данного изделия на ступице автомобиля используются болты. Обод колеса прикручивается к неподвижной шайбе, а не к ступице, стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае используется распорная конструкция с установленными шпильками.Этот тип подходит для крепления колес на ступицах с помощью шпилек и гаек. Такая планка крепится к ступице с помощью штифтов и крепится гайками. Сверху колесо навешивается на шпильки проставок и также фиксируется гайками. Расширение стандартных шпилек не требуется.

Установка

Вы не можете установить более одной проставки на ступицу, чтобы увеличить вылет диска; он сделан вручную или куплен у автосалона. В противном случае возникнет дисбаланс в ступице, что может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные проставки колесные

Подшипник может быть сильно перегружен. В некоторых случаях он может выдержать всего несколько недель при серьезных перегрузках, а потом выйдет из строя. При этом происходит перегрузка тяг, рычагов и других элементов подвески.

Работы по установке проставок необходимо проводить с соблюдением правил затяжки колесных болтов или гаек. Сначала все застежки наживляются вручную, а затем затягиваются по диагонали до упора.Рекомендуется выполнять эту операцию с помощью динамометрического ключа для контроля натяжения и устранения дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Помимо изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые производятся на заводе. Их качество гарантируется заводом и подтверждается соответствующими документами. Самыми популярными компаниями в этой сфере являются проверенные за рубежом фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK + … Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после ковки.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот в случае некачественного или непрофессионального литья, что приведет к разбалансировке конечного продукта.

Последствия некачественных проставок колес

Также нежелательно приобретать эти изделия у неизвестных фирм, потому что они могут быть изготовлены по не всегда подходящим технологиям, например, прессованию порошка, который не выдерживает больших нагрузок.

Если используется самоделка, то полученное изделие желательно развесить на подставке. Также нельзя допускать уменьшения количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности при их установке, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы на продукцию.Когда вкладыши изготавливаются самостоятельно, их окончательная работа на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

Это один из самых простых видов тюнинга. Зачем это нужно? Есть много вариантов. Самая частая причина — вам не нравится внешний вид. Допустим, вы хотите, чтобы колеса выглядели лучше. Для этого диск должен быть большего диаметра … Или купили подержанную машину, а конструкция колесных дисков вам совершенно не подходит.Возможно, вам понравились какие-то конкретные колеса, но их размеры не входят в список, рекомендованный производителем автомобиля. Вы также можете поменять колеса из соображений практичности. Но чем может получиться установка таких колес в будущем? Давайте разберемся.

Для начала вспомним основные параметры колеса.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отклониться от штатного размера колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении обычного размера увеличьте ширину профиля шины, сохранив процентное соотношение высоты к ширине. В нашем примере мы получаем 195/65 R15. Здесь важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Действительно, в некоторых европейских странах запрещено движение по горным дорогам без цепей, и ни один уважающий себя производитель не сделает машину так, чтобы ее нельзя было использовать в горах Франции или Швейцарии.Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев до 24 мм. Это сделает автомобиль немного мягче в движении, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставьте то же самое и увеличьте процентное значение высоты профиля шины до ширины до 70. В нашем примере мы получаем 185/70 R15. Внешний диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне приемлемо (вспомним про установку цепей).Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере мешает фактор, поскольку шины такого размера производятся в основном для коммерческих автомобилей, и они слишком прочные и дорогие, чтобы поместиться в легковой автомобиль. Однако в других измерениях ситуация может быть иной.

3. Поменять диаметр диска

Очень показательна история с машиной знакомого. Купил Киа Рио с двигателем 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Стандартные колеса у машины были размером 185/65 R15.Владелец ехал весь летний сезон и был недоволен жесткой подвеской и недостаточным дорожным просветом. Тогда он решил изменить поведение машины не за счет настройки пружин с амортизаторами, а за счет работы с колесами. При подготовке к следующему летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью соответствующие установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска происходит очень редко. Намного чаще бывает, что владелец выбирает диски на один или даже два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом габаритные размеры колес практически не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличить ширину диска и изменить вылет

Отдельный рассказ, когда автовладелец решает установить более широкие диски. Некоторым нравится, когда колесо немного выступает за арку. Обратите внимание, что изменение размера обода и шины может значительно увеличить вес колеса в сборе. Такое утяжеление отрицательно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, поскольку большие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые конструкция подвески не рассчитана.Также важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, склонны ставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорна, но ресурс элементов подвески обязательно уменьшится.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Для расчетов удобно пользоваться калькулятором шин.

Юридический аспект

По закону нестандартные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерами шин или дисков незаконны. Исключение, если установка нового размера разрешена производителем. Однако на самом деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке вы не закипели до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 дюймов и более, то такие колеса не вызовут интереса у дорожная полиция.Но проблемы с получением диагностической карты уже будут.

Это очень популярные 65-миллиметровые колеса для скейтборда Longboard + прокладки подшипников ABEC 7 лари

ABEC, Longboard, 7, прокладки, скейтборд, колеса, спорт на открытом воздухе, отдых на природе, коньки , Скейтборды, Скутеры, / malaclemys696746.html, Подшипники, $ 16, (гель, +, 65 мм, holliscountrykitchen.com Очень популярны 65-миллиметровые колеса для скейтборда Longboard + прокладки для подшипников ABEC 7 гелей ABEC, Longboard, 7, проставки, скейтборд, колеса, спорт на открытом воздухе, отдых на открытом воздухе, коньки, скейтборды-скутеры, / malaclemys696746.html, подшипники, 16 долларов США (гель, +, 65 мм, holliscountrykitchen.com 16 долларов США Колеса для скейтборда Longboard 65 мм + Прокладки подшипников ABEC 7 (гелевые спортивные коньки для активного отдыха на открытом воздухе, скутеры для скейтборда Это очень популярные 65 мм колеса для скейтборда Longboard + прокладки подшипников ABEC 7 гелевых колес 65 мм Колеса для скейтборда Longboard + подшипники ABEC 7 Прокладки (гелевые спортивные коньки для активного отдыха на открытом воздухе, скейтборды и скутеры

$ 16

Колеса для скейтборда Longboard 65 мм + распорки подшипников ABEC 7 (гель

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 65 мм x 51 мм (комплект из 4 шт.)
• Набор из восьми (8) подшипников ABEC 7
• Набор из четырех (4) проставок для подшипников 8 мм x 10 мм
• Твердость колес: 80a
• Для колес Longboard Cruiser

Колеса для скейтборда Longboard 65 мм + распорки подшипников ABEC 7 (гель

Подтверждение cookie

Этот веб-сайт использует файлы cookie для сбора информации, чтобы улучшить ваш опыт просмотра. Пожалуйста, просмотрите наши Заявление о конфиденциальности для получения дополнительной информации.

Особенности

Обновления новостей и предстоящие события

Влияние межостистых прокладок на дегенеративное заболевание поясницы

Exp Ther Med. 2013 Март; 5 (3): 952–956.

Отделение ортопедии, Больница № 2 Чанчжоу, Цзяншу, КНР

^* Совместное старшее авторство

Поступила в редакцию 10 ноября 2012 г .; Принято 7 января 2013 г.

Это статья с открытым доступом под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial 3.0 Unported License. Статья может распространяться, воспроизводиться и повторно использоваться в некоммерческих целях при условии правильного цитирования первоисточника.

Abstract

Настоящее исследование направлено на оценку ранних эффектов межостистых спейсеров на дегенеративное заболевание поясничного отдела позвоночника. Клинические исходы 23 пациентов с дегенеративным заболеванием поясничного отдела позвоночника, получавших лечение с использованием только имплантации межостистого спейсера или в сочетании с задним поясничным спондилодезом, были ретроспективно изучены и оценены с помощью визуальной аналоговой шкалы (ВАШ) и индекса инвалидности Освестри (ODI).Определяли дооперационное и послеоперационное межостистое расстояние, высоту дискового пространства, ширину и высоту отверстий, а также сегментарный лордоз. Были зарегистрированы ранние эффекты и осложнения, связанные с межостистыми прокладками. Хирургические процедуры, выполненные с помощью лечения в космосе, были простыми и малоинвазивными. Показатели VAS и ODI были улучшены после операции по сравнению с дооперационной. Отмечены значительные изменения межостистого расстояния, высоты дискового пространства, ширины и высоты отверстий, сегментарного лордоза.Лечение дегенеративного заболевания поясницы в космосе легко и безопасно, с хорошими ранними эффектами. Космическая система представляет собой альтернативное лечение дегенеративного заболевания поясничного отдела позвоночника.

Ключевые слова: поясничное дегенеративное заболевание, Космическое пространство, межостистая динамическая стабилизация

Введение

Поясничное дегенеративное заболевание является наиболее частой причиной боли в пояснице (1–3). Традиционным лечением этого заболевания является спондилодез (4), метод, который был разработан в начале 20 века и широко использовался при лечении дегенеративных заболеваний поясничного отдела позвоночника.Поясничное межтеловое слияние функционирует путем фиксации пораженных сегментов вместе посредством слияния, устранения дегенерации интеркалированного диска и патологических движений позвонков, изменения биологической и механической среды и снятия осфиалгии (4,5). Однако ряд клинических методов лечения показывает, что операция слияния не имеет очевидных преимуществ по сравнению с безоперационным лечением (6,7). Напротив, фиксация сращением может деактивировать соответствующие сегменты позвоночника, что может привести к концентрации нагрузки нагрузки в соседних сегментах и ​​повышению уровней аномальной активности, что ускоряет дегенерацию соседних сегментов (8–11).Благодаря обширным разработкам в области фиксированного спондилодеза поясничного отдела позвоночника и долгосрочному наблюдению за пациентами, усугубленная дегенерация соседних сегментов после спондилодеза постепенно привлекла внимание врачей-хирургов позвоночника (12,13). В результате динамическая стабилизация (технология без сварки) была предложена в качестве нового метода лечения.

Нефузионная динамическая стабилизация была введена для лечения дегенеративных заболеваний позвоночника в почти нормальной физиологической среде позвоночника. Динамическая стабилизация фиксирует только поясничный отдел позвоночника, но не сращивает его.Режим передачи нормального напряжения сегментов движения может быть восстановлен путем изменения несущих функций сегментов движения и ограничения диапазона нестабильных сегментов движения. Таким образом, межпозвоночные диски, которые дегенерируют в среднем возрасте, могут самопроизвольно восстанавливаться, тем самым облегчая боль (14). Динамическая стабилизация позволяет сегментам поражения сохранять определенные способности и снижает эффекты стресса и движения соседнего сегмента, чтобы избежать или отсрочить дегенерацию соседнего сегмента (15).Хотя эффективность и показания к динамической стабилизации еще предстоит изучить, концепции и методы, лежащие в основе динамической стабилизации, уже приняты большинством врачей-хирургов позвоночника. Динамическая стабилизация показала хорошие первичные клинические результаты и более широкое применение в искусственных межпозвонковых дисках, ядрах протезных дисков, системе эластичной ножки и системе фиксации межостистых отростков. В настоящее время проводятся дальнейшие клинические и фундаментальные исследования (16–18).

В предыдущие годы клиническое применение системы фиксации межостистого отростка увеличилось, с удовлетворительными предварительными клиническими отчетами в стране и за рубежом (19–21). In-space относится к динамическим системам фиксации межостистых отростков и является новой разработкой и разработкой Synthes (Уэст-Честер, Пенсильвания, США) для использования в клинических применениях. По сравнению с другими системами, операция в космосе — это минимально инвазивная операция, направленная на уменьшение боли в пояснице, вызванной чрезмерным растяжением поясничных позвонков.Таким образом, считается, что использование космоса удовлетворительно при лечении и профилактике дегенерации и нестабильности поясничного отдела (22). В настоящем исследовании изучали влияние межостистых спейсеров при дегенеративном заболевании поясницы.

Пациенты и методы

Общие данные

Из 23 пациентов с дегенеративным заболеванием поясничного отдела позвоночника 13 были мужчинами и 10 женщинами в возрасте от 20 до 78 лет (средний возраст 43,8). Пациенты страдали различной степенью боли в пояснице и спине, вызванной чрезмерным растяжением поясницы.Эти пациенты испытали временное облегчение в согнутом положении, однако динамическое позиционирование рентгеновских лучей показало нестабильность поясницы. В настоящем исследовании было зарегистрировано 3 случая стеноза поясничной боковой впадины (L4 / 5), 12 случаев грыжи поясничного диска (10 случаев L4 / 5 и 2 случая L3 / 4) и 2 случая смещения соседних сегментов (1 случай L4 / 5 проскальзывание с нестабильностью L3 / 4 и 1 случай проскальзывания L5S1 с нестабильностью L4 / 5). После 3 месяцев обычного консервативного лечения физическое состояние этих пациентов не выявило серьезного остеопороза, психологических расстройств или хирургических табу.Исследование было одобрено этическим комитетом Нанкинского медицинского университета, Нанкин, Китай, и от пациента было получено письменное информированное согласие пациента.

Хирургические методы

Пациентам, получавшим лечение только в космосе, была проведена операция под местной анестезией в интраоперационном положении лежа на животе с использованием вспомогательной брюшной подушки для увеличения межостистого расстояния. На поверхности кожи отмечались анатомические ориентиры. Мелкие суставы и межостистые связки наркозили в переднем положении под латеральной чрескожной анестезией.Проводник помещали в горизонтальный или вертикальный разрез примерно на 2 см в латеральном направлении через межостистое пространство под руководством перспективы и всегда параллельно коронковому сечению. В дальнейшем закрепили проводник и в него поместили межостистую прокладку. Ожидаемое отверстие (нижняя замыкательная пластинка верхних позвонков параллельно верхней замыкательной пластине нижних позвонков) сопровождалось соответствующим имплантатом, помещенным в гильзу, прикрепленным к краю верхнего и нижнего остистых отростков.Был вставлен соответствующий имплантат, и его боковая поверхность была полностью развернута в хорошем положении.

Пациентам с клиническими симптомами грыжи межпозвоночных дисков и костного стеноза поясничного отдела позвоночника было выполнено иссечение поясничного диска с использованием малоинвазивного дискового эндоскопа и чрескожного имплантата в пространстве после полной декомпрессии корневого канала нерва. В случаях со смещением смежных сегментов, которые требовали фиксации и сращивания соседних сегментов, сначала имплантировали транспедикулярные винты с межостистой декомпрессией и спондилодезом в соответствующих сегментах, а затем имплантацию в космосе и, наконец, имплантацию продольного стержня системы ножек.

Оценка эффекта

Предоперационная и послеоперационная оценка боли проводилась с использованием визуальной аналоговой шкалы (ВАШ, оценка боли от 0 до 10) и индекса инвалидности Освестри (ODI).

Оценка изображений

Предоперационные (1 день) и послеоперационные (2 недели и 1, 3, 6, 12 и 18 месяцев) боковые снимки были подготовлены в нейтральном положении, положении сгибания и разгибания, а также переднезадние виды послеоперационные рентгенограммы поясницы. Смещение системы в пространстве определялось путем наблюдения и измерения расстояния между остистыми отростками, ширины и высоты межпозвонкового отверстия, высоты переднего и заднего краев межпозвонкового пространства, угла поясничного сегментарного лордоза и степени сегментарного лордоза. мобильность.По прошествии> 6 месяцев пациенты без удаления поясничного диска прошли повторные послеоперационные обследования с использованием МРТ, чтобы показать восстановление поражений диска в имплантированных сегментах в пространстве и прилегающих сегментах.

Статистический анализ

Предоперационная и послеоперационная боль Показатели по ВАШ и ODI выражены как среднее значение ± стандартное отклонение. Парный t-критерий использовался с помощью статистического программного обеспечения SPSS 11.0. Считалось, что P <0,05 указывает на статистически значимое различие.

Результаты

Клинические эффекты

Операции во всех случаях выполнены успешно.Среднее время имплантации при использовании в космосе составило 19 ± 4 мин. Кровотечение было минимальным, швы были сняты после полного заживления ран.

Окончательные результаты наблюдения были зарегистрированы через 6 месяцев, хотя общий период наблюдения составлял от 6 до 18 месяцев, в среднем 11 ± 2,9 месяца. Были выявлены различные степени улучшения послеоперационных симптомов. Оценка боли по ВАШ за 1 день до операции, через 2 недели после операции и при последнем наблюдении составила 7,8 ± 2,1, 2.9 ± 1,3 и 1,5 ± 0,7 из 10 соответственно. Показатели боли по ВАШ после операции были ниже, чем до операции (P <0,01). Оценка боли по ВАШ при последнем наблюдении также была ниже, чем через 1 неделю после операции (P <0,05). Показатели ODI через 1 день после операции, через 2 недели после операции и при окончательном наблюдении составили 87,3 ± 9,1, 54,8 ± 6,7 и 10,6 ± 2,1% соответственно. Показатель ODI при последнем наблюдении был значительно ниже, чем через 1 день до операции и через 2 недели после операции (P <0.01). Оценка ODI через 2 недели после операции также была ниже, чем после операции (P <0,05).

Визуализирующая оценка

За 1 день до операции, через 2 недели после операции и при последнем наблюдении расстояния между шипами составляли 4,2 ± 0,5, 9,2 ± 1,1 и 9,1 ± 1,2 мм соответственно. Статистически значимые различия были выявлены между результатами через 2 недели после операции и за 1 день до операции, а также между результатами при окончательном наблюдении и за 1 день до операции (P> 0.05). Однако не было выявлено значительных различий между результатами через 2 недели после операции и окончательным наблюдением (P <0,05). Ширина и высота межпозвонкового отверстия составляли 8,5 ± 1,1 и 18,7 ± 2,1 мм за 1 день до операции, 10,8 ± 1,3 и 21,4 ± 2,3 мм через 1 неделю после операции и 10,9 ± 1,4 и 21,1 ± 2,5 мм в финале. последующие действия соответственно. Аналогичным образом были выявлены статистически значимые различия между результатами через 2 недели после операции и за 1 день до операции, а также между результатами при заключительном наблюдении и за 1 день до операции (P> 0.05). Однако не было выявлено статистически значимых различий между результатами через 2 недели после операции и окончательным наблюдением (P <0,05). Высота переднего и заднего краев межпозвонков составила 13,6 ± 1,5 и 7,7 ± 0,9 мм за 1 день до операции, 12,7 ± 1,3 и 11,3 ± 1,4 мм через 2 недели после операции и 12,9 ± 1,5 и 11,1 ± 1,6 мм через 2 недели после операции. заключительное наблюдение, соответственно. Высота переднего и заднего края была значительно выше через 2 недели после операции и значительно ниже при окончательном наблюдении по сравнению с таковыми за 1 день до операции (P> 0.05). Однако не было выявлено статистически значимых различий между результатами через 2 недели после операции и окончательным наблюдением (P <0,05). Угол поясничного сегментарного лордоза и сегментарная подвижность составляли 14,4 ± 1,7 и 21,6 ± 5,8 ° за 1 день до операции, 7,5 ± 1,2 и 6,2 ± 1,6 ° через 2 недели после операции и 7,9 ± 1,4 и 6,8 ± 1,5 ° в последний день. последующие действия соответственно. Значительное улучшение результатов было отмечено через 2 недели после операции и при окончательном наблюдении по сравнению с результатами за 1 день до операции (P> 0.05). Однако не было выявлено статистически значимых различий между результатами через 2 недели после операции и окончательным периодом наблюдения (P <0,05;;).

Рентгеновские снимки (A) дооперационного нейтрального положения и (B) дооперационного бокового положения для измерения расстояния между остистыми отростками, ширины и высоты межпозвонкового отверстия, высоты переднего и заднего межпозвонковых отверстий края, а также угол поясничного сегментарного лордоза. (C) Предоперационная гиперэкстензия и (D) положения гиперфлексии показали, что подвижность сегментов была> 11 °, что позволило измерить и сравнить соответствующие расстояния.(E) Положение в космосе наблюдалось в послеоперационном нейтральном положении независимо от того, были ли боковые крылья полностью открыты или загнуты. (F) Послеоперационное латеральное положение показало увеличение расстояния между остистыми отростками, ширины и высоты межпозвонкового отверстия и высоты заднего края межпозвонка, а также уменьшение высоты переднего края межпозвонка и поясничного сегментарного отдела. угол лордоза. (G) дооперационная гиперэкстензия и (H) позиции гиперфлексии показали, что подвижность аномальных сегментов значительно снизилась.

Таблица I.

Расстояние до и после операции между шипами, ширина и высота межпозвонковых отверстий, высота переднего и заднего краев межпозвонкового промежутка, а также угол поясничного сегментарного лордоза и сегментарная подвижность.

Сдвигов в космической системе или остистых переломов не наблюдалось. любые последующие случаи.Через> 6 месяцев пациенты без удаления поясничного диска прошли повторное послеоперационное обследование с помощью МРТ. Результаты показали, что сигналы гидратации диска обработанного и соседних сегментов через 6 месяцев после операции были лучше, чем сигналы на 1 день до операции ().

(A) Предоперационная МРТ и (B) послеоперационная МРТ через 6 месяцев показали изменения сигнала гидратации в L3 / 4. (A) Поскольку предоперационная грыжа межпозвоночного диска была показана в L3 / 4 и L4 / 5, L4 / 5 подверглась иссечению межпозвоночного диска, а L3 / 4 подверглась имплантации в пространстве.Изображения T2 показали, что сигналы гидратации L3 / 4 и L4 / 5 были хуже, чем у других интеркалированных дисков. (B) Послеоперационные повторные проверки через 6 месяцев показали значительное улучшение сигналов гидратации L3 / 4. Хотя на L4 / 5 образовалась грыжа межпозвоночного диска, это считалось послеоперационным рецидивом.

Обсуждение

В настоящем исследовании космическая система в основном состояла из двух цилиндров на основе полиэфирэфиркетона, соединенных стержнем из титанового сплава. Верхнее крыло из титанового сплава открывалось центральным механическим вращающимся устройством для предотвращения бокового скольжения.В межостистом отростке образовалось «плавающее» устройство для увеличения расстояния между остистыми отростками и межпозвонковым отверстием. Устройство смогло ограничить чрезмерное растяжение имплантированного сегмента, снизить давление давления в межостистых отростках и скуловых суставах и сохранить определенный диапазон подвижности в соответствующем сегменте. В результате избегаются чрезмерные движения, которые ускоряют дегенерацию и нестабильность, облегчается боль в пояснице, вызванная динамическим стенозом межпозвонкового отверстия, и предотвращается влияние сращения на соседние сегменты (23,24).Диаз и др. (25) показали, что минимально инвазивная космическая система способна эффективно предотвращать и лечить стеноз поясничного отдела позвоночника и нейрогенную хромоту, вызванные дегенерацией поясницы, а также уменьшать дегенерацию соседних сегментов и вызванную им боль в пояснице. . Система in-space также может быть использована для лечения следующих дегенеративных заболеваний поясничного отдела: i) центральный, боковой и межпозвонковый стеноз поясничного отдела позвоночника, сопровождающийся односторонними болями в ногах, бедрах и паху, которые облегчаются при сгибании; б) межпозвоночная грыжа, сопровождающаяся болями в пояснице; iii) симптомы фасеточного сустава, вызванные воспалением суставной поверхности; iv) дегенеративный спондилолистез ниже первой степени с выраженным лордозом; v) остеохондроз с миграцией крестца; и vi) межостистые боли, вызванные синдромом Бааструпа (устойчивый остистый отросток).

Пациенты в настоящем исследовании страдали различной степенью нестабильности поясничного отдела позвоночника. Визуализация показала динамический стеноз позвоночного канала, который клинически характеризуется болью в пояснице или иррадиацией в гиперэкстенсивном положении. Пациенты испытали облегчение в этом состоянии в согнутом положении. Пациентам пожилого возраста проводились стандартные предоперационные тесты на минеральную плотность костной ткани, после которых пациентам с тестами, показывающими на два или более стандартных отклонения меньше нормы, не рекомендовалась имплантация в космосе.Стабильность в пространстве зависела от целостности определенных элементов, включая надспинальную связку, позвоночную пластину, остистый отросток и скуловые суставы. Поэтому, учитывая, что у большинства пациентов была грыжа межпозвоночного диска или стеноз позвоночника, иссечение поясничного диска или расширение позвоночника проводилось с использованием минимальной инвазии перед имплантацией в космосе, чтобы уменьшить разрушение костей или травмы связок / мышц. Имплантацию в космосе следует производить около вентральной стороны, так как базальный отдел остистого отростка обеспечивает более сильную опору.Этот метод приводит к меньшим травмам и простым операциям. По сравнению с другими устройствами динамической стабилизации позвоночника, простая имплантация системы в космосе, использованная в настоящем исследовании, требовала только местной анестезии, занимала короткое время и вызывала минимальное интраоперационное кровотечение. Среднее время хирургического вмешательства для системы имплантации составило 19 ± 4 мин, которое может быть сокращено в будущем, поскольку дальнейший опыт приведет к улучшению технических навыков. У системы почти не было периода обучения, без особых требований к хирургическому вспомогательному оборудованию, за исключением машины с С-образной рукой.Следовательно, эта технология может быстро распространяться, и ее показания легко понять. Эту машину легко и безопасно использовать. Имплантация системы в космосе может вызвать незначительное повреждение нормальной структуры задних отделов позвоночника, вызывая только повреждение межостистых связок, но не затрагивая позвоночный канал и не повреждая нервный корешок. Во время повторной операции операция была безопасной и простой, так как первая операция сохранила заднюю структуру позвоночника. Выраженных периоперационных осложнений не наблюдалось.Во время наблюдения не наблюдалось смещения или расшатывания системы, а также переломов остистых костей. Высота и ширина межпозвонкового отверстия после операции были больше, чем до нее, особенно в гиперрастянутом положении. Таким образом, пациентам со стенозом позвоночника, вызванным гиперэкстензией, следует проводить лечение в космосе с умеренным открытием имплантированной щели, чтобы ограничить разгибание спины хирургических сегментов, расширить позвоночный канал и канал нервного корешка в ограниченной степени и эффективно предотвратить позвоночник. стеноз.В настоящем исследовании подвижность сегментов после операции была заметно меньше, чем до операции. Следовательно, пациентам с нестабильностью сегментов следует обеспечить имплантацию в космосе, чтобы эффективно предотвратить чрезмерную активность и скольжение сегментов. Кроме того, высота заднего межостистого края и расстояние между остистыми отростками после операции были значительно больше. Пациенты без иссечения поясничного диска прошли МРТ через 12 месяцев после операции, и сигналы гидратации диска обработанного и прилегающих сегментов были выше через 12 месяцев после операции по сравнению с 1 днем ​​до операции.Это открытие предполагает, что пациентам с грыжей межпозвоночного диска следует обеспечить имплантацию в пространстве, чтобы эффективно снизить давление в межпозвоночном пространстве и предотвратить любое значительное увеличение нагрузки на соседний диск. Следовательно, можно избежать рецидива грыжи пульпозного ядра или вторичной грыжи соседнего диска.

Таким образом, направление исследований и цели клинического лечения боли в пояснице должны включать поддержание стабильности реконструкции после дегенерации и нестабильности поясницы, поддержание нормальной межпозвоночной подвижности в обработанных сегментах и ​​уменьшение осложнений, которые могут быть вызваны дальнейшим лечением.Использование системы дистракции межостистого отростка в пространстве отдельно или в сочетании с методами фиксации и слияния при лечении дегенеративного заболевания поясницы является простым и безопасным лечением с хорошим лечебным эффектом, наблюдаемым при первоначальном наблюдении. Таким образом, космическая система — это новый вариант лечения дегенеративных заболеваний поясничного отдела позвоночника.

Благодарности

Это исследование было поддержано Фондом научно-технического бюро, Чанчжоу (№ CJ20112017) и ключевым проектом Бюро здравоохранения Чанчжоу (№ZD201103), Китай.

Ссылки

Действительно ли послепродажные колесные проставки улучшают управляемость спортивных автомобилей?

Прокладка колеса — это небольшой круглый диск, который помещается между тормозным ротором транспортного средства и установочной ступицей его колеса. Лу Троттье / Глобус и почта

Слишком часто автомобиль буксируют к моему месту работы после того, как разделение колес из-за использования неоригинальных колесных проставок. Прокладка колеса — это небольшой круглый диск, который помещается между тормозным ротором транспортного средства и установочной ступицей его колеса.Вы спросите, зачем кому-то устанавливать эти предметы? Что ж, наиболее частая причина — расширить колею автомобиля в косметических целях, чтобы придать ему преувеличенный, более широкий и внешний вид. Эффект наиболее заметен на более крупных полноприводных пикапах и Jeep Wrangler, где хорошо видны колеса, выступающие за крылья.

Существует распространенное заблуждение, что проставки колес улучшают характеристики управляемости спортивных автомобилей из-за более широкой колеи.Хотя из-за изменения геометрии подвески может быть небольшое преимущество на поворотах, недостатки намного перевешивают любые преимущества. Вот почему и Онтарио, и Квебек сочли их незаконными для использования на дорогах. Фактически, большинство розничных продавцов этих товаров четко маркируют свою продукцию только для бездорожья. Однако это, похоже, не обескураживает энтузиастов, поскольку большинство пользователей будут винить неправильную установку, обсуждая падение чьего-либо колеса.

Проблем много, наиболее серьезной из которых является дополнительная нагрузка на шпильки или болты колес и ступичные подшипники.Смещая колесо наружу, необходимо удлинить шпильку или болты, чтобы они соответствовали расстоянию, которое занимает распорная втулка.

Я не инженер, но вот как мне это объяснили, когда я учился в профессиональном училище. Например, когда вы пытаетесь заменить спущенное колесо, вы используете утюг. Если болты застряли, проверенный временем метод заключается в удлинении утюга шины для улучшения механических преимуществ, тем самым увеличивая силу. На транспортных средствах с проставками колес эффективное удлинение или смещение колеса наружу также создает повышенные механические силы, такие как удлиненная железная шина.Эти повышенные силы прилагаются непосредственно к шпилькам / болтам колеса и подшипнику ступицы колеса и косвенно к остальным компонентам подвески, тем самым сокращая срок их службы.

Производители автомобилей проектируют с учетом безопасности компонентов, но некачественные изделия, неправильная установка и длительное неправильное использование из-за грубого бездорожья или агрессивной езды по улице и гоночной трассе в конечном итоге наверстают упущенное. В результате ломаются шпильки колес или выдергиваются или выдергиваются резьбы в ступицах колес.Любая из этих ситуаций приведет к разъединению колес, поэтому они запрещены на большей части территории Соединенных Штатов.

Колесные проставки не следует путать с колесными адаптерами. Основное отличие заключается в том, что адаптер колеса крепится непосредственно к ступице болтами и оснащен вторым набором шпилек для установки колеса. Механические силы по-прежнему повышаются, вызывая повышенный износ компонентов подвески, но поскольку более длинные болты или шпильки не используются, как с проставкой, разъединение колес встречается не так часто.Хотя ни один производитель не рекомендует использовать прокладку или адаптер, только прокладка была признана незаконной.

Как я уже упоминал, страховые компании откажут в удовлетворении претензий, если автомобили с незаконными модификациями попадут в аварию. Если это вы или машина юниора, считайте, что вас предупредили. Кроме того, колеса, выступающие за крылья автомобиля, запрещены на большей части территории Канады, но это обсуждение в другой день.

Ответы на ваши автомобильные вопросы

У нас есть кабриолет Sebring 2010 года, купленный осенью 2010 года с пробегом 22 000 километров; сейчас с 88 000 безотказными пробегами.Техническое обслуживание включало регулярную замену масла, новые шины и новую батарею в 2017 году. Все работает отлично, и нам нравится эта машина. У нас также есть Forester 2020 года, и мы получаем новый внедорожник каждые три-четыре года в качестве основного автомобиля.

Мы начинаем беспокоиться о возможных сбоях в Себринге. Несколько лет назад нам исполнилось 70 лет, и мы не хотим оказаться в затруднительном положении или столкнуться с аварийной ситуацией в процессе движения из-за сбоя в работе. Мы думаем о том, чтобы доставить Sebring к дилеру Chrysler или в гараж, и ищем совета относительно того, что мы должны попросить их сделать и каких затрат мы должны ожидать.

Наш план Б заключался бы в том, чтобы продать Sebring и купить кабриолет 2020 или 2021 года по цене от 60 до 70 тысяч долларов.

Спасибо,

Боб и Венди

Если бы Sebring был вашим основным автомобилем, у меня могло бы быть другое мнение. Однако, если к этому моменту автомобиль был исправен, нет никаких оснований предполагать, что он внезапно станет ненадежным. У вас уже есть правильная идея, сдавайте автомобиль на тщательный осмотр у дилера или в надежную ремонтную мастерскую.Сделайте акцент на тщательном осмотре резиновых шлангов, ремней, жидкостей и всего, что может предложить технический специалист. Если они советуют заменить автомобиль, спросите подробные причины, почему, и прислушайтесь к их советам, если вы уверены в их анализе. Если они не видят причин для замены автомобиля в то время, убедитесь, что у вас есть достойная помощь на дороге и наслаждайтесь поездкой сверху вниз. Ничто в жизни не гарантировано, в том числе поломка новенькой машины.

Hi Lou,

У меня есть MX 5 2013 года с пробегом 80 000 километров, и следующей весной ему потребуются тормоза на всех поворотах.У меня также есть турбо-технология Hyundai Veloster 2019 года с пробегом 47000 километров, и мой дилер говорит мне, что мои тормоза на 50 процентов и их нужно заменить. Обе машины шестиступенчатые, и я езжу на Mazda гораздо агрессивнее, чем на Veloster. У меня вопрос, заметили ли вы подобный износ тормозов на автомобилях Hyundai? Я подумываю о том, чтобы местный гараж установил на Veloster обновленные тормозные детали сторонних производителей, имеет ли это смысл для вас?

Спасибо,

Шатун G

Замена тормозов на 50 процентов не имеет смысла.Возможно ли, что вы упускаете часть их анализа? Не зная ответа, я предполагаю, что на тормозных дисках присутствует чрезмерная коррозия. В большинстве современных транспортных средств для изготовления тормозных дисков используется металл низкого качества, и они обладают очень низкой устойчивостью к коррозии. Таким образом, на тормозных колодках может остаться 50 процентов тормозных колодок, но поверхность ротора имеет такие зазубрины и ямки, что можно использовать лишь небольшую ее часть. Пандемия привела к тому, что транспортные средства не использовались в течение длительного времени, что является основной причиной более быстрого, чем ожидалось, износа тормозного ротора.

Нет ничего плохого в том, чтобы узнать второе мнение. Если я прав и роторы сильно корродированы, то вам, к сожалению, придется их заменить. Если с ними все в порядке, а дилер слишком агрессивно рекомендует замену тормозов, пора искать другой сервисный центр.

Обновленные детали тормозной системы или нет, коррозия все равно будет проблемой, если автомобиль простаивает в течение длительного времени.

Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссаге.Есть вопросы по обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.

Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build и Price , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Щелкните здесь , чтобы узнать цену.

Прокладка для увеличения выступа обода. Прокладка для увеличения свеса обода Wider Tire

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений.Хотя есть небольшое расхождение с требованиями, на которых настаивает компания, занимающаяся производством и производством автомобилей, все же есть.

Чтобы правильно измерить расстояние между вертикальной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм, необходимо использовать формулу:
ET = ab / 2, где
a — пролет между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, примыкающей к ступице
b, составляет всю ширину обода автомобиля.
Говоря простым и понятным языком, вылет диска ET — это показатель того, насколько сильно он выглядит из колесной арки. Если свес большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, двигаться наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. отрицательный;
3. Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней поверхности любого автомобильного колеса, и их единица измерения выражается в миллиметрах. Применяются и другие параметры дисков, они означают:

• Ширина;
• Диаметр;
• Диск PCD — количество крепежных болтов и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики рулевого управления, а значит, и на маневренность автомобиля в целом.Векторы меняются, моменты силы непосредственно действуют на различные элементы подвески. Все это, несомненно, заставит работать всю ходовую часть автомобиля в другом режиме, что абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или Специалист магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузовика или легкового автомобиля четко стандартизирована и рассчитана производителем и проектировщиками, которые ее разрабатывают.Однако если правильно подойти к этому тюнингу, то в конечном итоге увеличенная база автомобиля и его колея смогут повысить устойчивость автомобиля.

Плюсом также будут выступающие за края автомобиля колеса при добавлении модификаторов пластика. Главное, что нужно наглядно представить автолюбителю, — это то, что ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным диском и родным, рекомендованным производителем.

• Толщина до 6 мм считается малой, при этом часто длины родного крепежного болта достаточно, чтобы правильно зафиксировать диск вместе с утюгом. распорка.
• Толщина до 25 мм.у них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметра колеса. Автомобиль приобретает спортивный, агрессивный характер, а установленные на нем проставки визуально опознаются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм считается довольно большой. Их крепят к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения свеса должна быть из прочного металла.Поэтому, прежде чем автолюбитель приступит к их изготовлению своими руками, стоит учесть риски и последствия их установки. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и офсетные диски, которые будут изготавливаться из стали нужной марки, а также отвечать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество крепежных болтов и их длину.

Влияние ширины диска и его смещения ЕТ на ходовые характеристики

Каждому автовладельцу, задумавшемуся установить диск с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, на что именно влияет вылет дисков:

• Смещение оси рулевого управления;
• Резкий износ подшипников с опережением графика;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​на основание контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В эту же точку направлена ​​векторная линия амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным смещением изменит вектор этих сил и, следовательно, их нагрузку. То есть установка нестандартных дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшатся, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если производитель не предусматривает такую ​​замену.

Таблица допустимых отклонений для наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки автомобиля есть допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Прокладки ступицы — это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, центровочное отверстие, ширина, расстояние между болтами), но не имеет требуемого значения смещения. Именно в этом случае нужны проставки для уменьшения этого показателя. Такой способ использования оправдан при условии, что продукт будет снижать показатель строго до значения, указанного производителем. Хотя некоторые водители думают, что металлические пластины между диском и ступицей можно использовать в качестве улучшения дизайна, это не так.Они не знают, как вылет влияет на безопасность автомобиля и водителя, а также на характеристики подвески.

Основные функции проставок следующие:

• расширение колеи автомобиля;
• увеличение размера колесной базы, увеличение динамики движения;
• возможность установки нестандартных дисков, если они вам подходят по всем параметрам;
• повышение устойчивости автомобиля;
• внешний тюнинг (автомобиль приобретет более надежный и спортивный вид).

Разновидности

Прокладки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

• С предварительно просверленными сквозными отверстиями для крепления ступицы. В этом случае может потребоваться замена стандартных болтов на более длинные (чтобы длина увеличивалась ровно на ширину детали). Толщина таких моделей не более 10 мм.
• С просверленными отверстиями под болты и отдельными резьбовыми отверстиями под крепеж.Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице, прикрутив к ней обод колеса. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно имеют выпуклость, которая центрирует колесо.

Изделия могут быть следующей толщины:

• до 10 мм. Ввиду малой толщины их используют, если возникает необходимость установить диск с неподходящими для автомобиля характеристиками, не допуская его соприкосновения с суппортом автомобиля.Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
• 12-25 мм. Они оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора автомобиля. Кроме того, такие элементы предотвращают проседание колес, что часто можно наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
• 25-50 мм. Могут быть оснащены ступичными болтами или шпильками. Второй тип подходит для автомобилей с колесными гайками (не нужно покупать дополнительные длинные шпильки), а также для джипов.

Комплектующие для колес по назначению делятся на следующие виды:

• Корректирующий вылет.Из негативных последствий их установки стоит отметить небольшое увеличение дисбаланса колес.
• Корректировка диаметра отверстия в центре колеса. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает нормативное значение.
• Смешанный. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Правила выбора и установки

Любой механик подскажет, что использовать проставки для колес целесообразно только при увеличении вылета (фактическая величина превышает стандартную).Вы должны знать, что главное — это качество компонента. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие ударит по подвеске автомобиля, что приведет к ее быстрому износу. Это, в свою очередь, может привести к деформации шасси во время движения. По этой причине категорически запрещено использовать распорки, сделанные вручную в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для колесной базы, есть еще несколько советов:

• не надо гнаться за толстыми продуктами — расширение лимитов вылета создает опасность для жизни водителя;
• нужно выбирать те модели, у которых толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
• обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, насколько гладко отполирован и т. Д.

На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия — это вызовет увеличение давления на ступицу. В результате его подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Тяги, рычаги и узлы подвески также будут загружены.

Для установки проставок необходимо сначала прижать болты друг напротив друга, затянуть до упора, а уже потом затягивать крест-накрест динамометрическим ключом. Автомобилисту необходимо будет уточнить силу затяжки болтов в паспорте автомобиля.После установки желательно снова подтягивать крепеж через каждые 100 км пробега.

Мифы о спейсерах

Перед тем, как выбрать этот товар, каждый автовладелец должен развенчать для себя несколько мифов:

• Русские проставки дисковые качественные и недорогие. Для начала необходимо знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания ПРОМА, которая также производит тормозные комплексы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк.Например, в каталоге вы не найдете моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Все остальные компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
• Прокладки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна изделий из Китая часто достигается не только за счет низкооплачиваемой рабочей силы, но и за счет экономии на материалах. В результате запрессованные в готовый продукт шпильки поворачиваются и ломаются, а фьючерсы выдавливаются.Еще одна проблема — неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто бывают большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
• Вся продукция мировых брендов по-прежнему производится в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Правила измерения вылета диска

Перед выбором проставок нужно убедиться, что этот элемент вам действительно нужен.Вы можете сделать это, изучив

Практически любые автомобильные колеса можно установить на свой автомобиль. Даже если крепления не всегда совпадают, на помощь придут проставки, чтобы увеличить вылет диска. С их помощью получится исправить установку выбранных колес.

Увеличенная таким образом колея помогает повысить устойчивость автомобиля. Также эти дополнительные блины могут стать незаменимым дополнением при тюнинге подвесного двигателя, когда на машину навешивают модификаторы пластика.

Принято выделять несколько типов данного колесного корректора, которые отличаются друг от друга по следующим параметрам:

• толщина детали;
• способ крепления ступицы;
• конструктивных особенностей изделия.

Минимальными считаются блины, которые имеют толщину 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют практически всегда устанавливать их на стандартные крепления. Длины болта или шпильки с резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Эти конструкции полезны в ситуациях, когда требуется неоригинальная досягаемость. Ведь если в таких колесах выдерживать вылет, то о них будет тереться суппорт. Также при спортивном тюнинге автомобиля принято устанавливать проставку для увеличения выступа обода колеса толщиной до 6 мм.

Средние и большие размеры

Условное разделение между этими размерами принято следующим образом:

• интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
• шаг 25-50 мм большой.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Обнаружить автомобили с такими элементами визуально несложно. Они придают автомобилю спортивный, немного агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке расширителей арок и обвесов.

Элементы модификации толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями.В первом случае для фиксации данного изделия на ступице автомобиля используются болты. Обод колеса прикручивается к неподвижной шайбе, а не к ступице, стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае используется распорная конструкция с установленными шпильками. Этот тип подходит для крепления колес на ступицах с помощью шпилек и гаек. Такая планка крепится к ступице с помощью штифтов и крепится гайками. Сверху колесо навешивается на шпильки проставок и также фиксируется гайками. Расширение стандартных шпилек не требуется.

Установка

Вы не можете установить более одной проставки на ступицу, чтобы увеличить вылет диска; он сделан вручную или куплен у автосалона. В противном случае возникнет дисбаланс в ступице, что может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные проставки колесные

Подшипник может быть сильно перегружен. В некоторых случаях он может выдержать всего несколько недель при сильных перегрузках, а затем выйдет из строя. При этом происходит перегрузка тяг, рычагов и других элементов подвески.

Работы по установке проставок необходимо проводить с соблюдением правил затяжки колесных болтов или гаек. Сначала все застежки наживляются вручную, а затем затягиваются по диагонали до упора. Рекомендуется выполнять эту операцию с помощью динамометрического ключа для контроля натяжения и устранения дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Помимо изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые производятся на заводе.Их качество гарантируется заводом и подтверждается соответствующими документами. Самыми популярными предприятиями в этой сфере являются проверенные зарубежом фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK + … Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после ковки.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот в случае некачественного или непрофессионального литья, что приведет к разбалансировке конечного продукта.

Последствия некачественных проставок колес

Также нежелательно приобретать эти изделия у неизвестных фирм, потому что они могут быть изготовлены по не всегда подходящим технологиям, например, прессованию порошка, который не выдерживает больших нагрузок.

Если использовалась самодельная продукция, то желательно полученный продукт балансировать на стенде. Также нельзя допускать уменьшения количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности при их установке, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы на продукцию. Когда вкладыши изготавливаются самостоятельно, их окончательная работа на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

И снова здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня темой нашего разговора будет очень необычная деталь , о существовании которой некоторые даже не подозревают … Вспомните, как, гуляя по авторынку, глаза наталкивают на эффектные диски от любой иномарки. И вроде бы деньги есть, но на старую добрую классику установить не представляется возможным, поэтому идем дальше, игнорируя мысли о их покупке. Но если бы вы только знали, что специальные проставки для увеличения вылета диска легко справятся с этой проблемой, возможно, вечером ваша машина красовалась перед прохожими с оригинальными дисками.

Назначение проставок

Я так понимаю, что некоторые из вас сейчас в растерянности, они не могут понять, о чем идет речь, что это за волшебная деталь? На самом деле все просто! Назовите две причины, которые мешают нам установить, скажем, на Жигули, диски другой машины, и все сразу станет понятно? Надеюсь не пришлось долго думать, это другое крепление и вылет колеса.

Прокладки — это металлический блин, который устанавливается между диском и барабаном или ступицей. Таким образом, с их помощью появляется возможность исправить установку колес, а также позаботиться о нормальном расстоянии между диском и кузовом. Согласитесь, небольшая, но очень важная деталь. Кроме того, проставки позволяют значительно улучшить устойчивость автомобиля, ведь недаром большинство тюнингованных автомобилей оснащаются такой деталью.

Виды проставок между диском и ступицей

Но прежде чем покупать проставки, нужно определиться, что именно мешает установить те или иные колеса.Исходя из этого, ваш окончательный выбор будет зависеть от изучения различных типов распорок. Которые, в свою очередь, выделяются по нескольким критериям.

Толщина продукта

Размеры проставки имеют большое значение для каждого покупателя. Эта характеристика тоже должна волновать вас, конечно, если есть интерес к этой детали. В реализации можно найти проставки трех типов разного размера:

• Small — иметь толщину не более 6 мм.Благодаря миниатюрным формам практически на всех автомобилях установка осуществляется непосредственно на родное крепление, так как длины крепежного болта достаточно, чтобы зафиксировать обод колеса вместе с проставкой. Часто используется в спортивном тюнинге.
• Средний — толщиной до 25 мм. У них нет дисбаланса благодаря центрирующей ступице, которая присутствует в конструкции. Автомобиль, оснащенный проставкой такого типа, можно легко идентифицировать визуально. Автомобиль приобретает спортивные нотки, становится агрессивнее и все за счет удлиненной колеи.
• Большой — толщиной до 50 мм. Судя по конструктивным особенностям, они крепятся к ступице двумя способами: болтами, которые фактически прикручивают проставку (лучший вариант для автомобилей ВАЗ), а также навесными шпильками и гайками (УАЗ или Нива).

Здесь главное понимать, что толщина проставки — это основная характеристика, влияющая на увеличение вылета дисков, поэтому к этому моменту нужно отнестись серьезно. Но, как ни странно, не единственный.Есть еще один параметр, который различает проставки между собой.

Способ крепления ступицы

Есть проставки для установки, которые кроме стандартного монтажного комплекта не нужны. Также можно встретить более сложные конструкции, например, с центрирующим отверстием. Прокладка такого типа значительно облегчает установку и крепление и даже выполняет функцию центрирования диска.

• Прокладка без изменения центровки диска — это продукт, который значительно уменьшает вылет диска.Для его установки не нужно менять количество монтажных отверстий или способ крепления. Прокладка устанавливается на стандартное крепление между диском и барабаном.
• Распорка с изменением центровки для диска — с ее помощью можно не только значительно уменьшить вылет диска, но и изменить внутреннее центрирующее отверстие. Для его установки используются более длинные монтажные болты.

В любом случае, вооружившись приведенной выше информацией, вы обязательно найдете свою версию, которую рано или поздно нужно будет установить на свой автомобиль.Как это сделать и каких ошибок лучше избегать, я расскажу дальше.

Технология установки проставки диска

В принципе, установить проставку не сложнее обычного колеса, но, несмотря на всю простоту, не стоит забывать о некоторых правилах:

• Одно колесо — одна проставка — соблазн установить другую деталь поверх имеющейся будет, но не стоит этого делать! Таким образом, вы не только увеличите нагрузку на подшипник и некоторые элементы подвески, но и создадите нежелательные дисбалансы, которые легко могут привести к авариям даже при движении на минимальных скоростях.
• Правильный процесс установки — болты или гайки должны быть затянуты в правильной последовательности. Помните, как прикручивать колесо? Здесь все так же: сначала вручную прикручиваем болты, затем по диагонали постепенно подтягиваем все имеющиеся элементы до упора. В идеале проводить процедуру с помощью динамометрического ключа, благодаря ему удастся избавиться от дисбаланса.
• Контрольная проверка — проехав десяток километров, не поленитесь и еще раз убедитесь, что все крепления надежно затянуты.

Ну вы понимаете, да? Установить проставки своими руками проще простого. И даже когда сталкиваешься со сложным дизайном, все интуитивно понятно. Однако прежде чем приступить к установке проставки, все же нужно выбрать, а именно надежного производителя. Новичку в этом разобраться будет довольно сложно, поэтому продолжим рассказывать о производителях. Ведь вы не понаслышке знаете, как обстоят дела с качеством продаваемых в нашей стране товаров.

Производители проставок для дисков

Безусловно, такие детали, как проставки, можно изготовить самому, но стоит ли это того? Сугубо личное мнение, покупка заводской детали, которая точно будет соответствовать всем требованиям надежности, а значит и безопасности, — правильное решение. Более того, несмотря на необычность обсуждаемого с вами продукта, достойные производители существуют. Вот хотя бы такие:

• H&R Trak + — США;
• Hofmann and Schiessler — Германия;
• Bimecc — Италия.

Конечно, на витринах автомагазина можно встретить и другие марки, но судить об их качестве сложно, многие отзывы довольно неоднозначны. Здесь нужно понимать, что любая микротрещина в структуре проставки влечет за собой поломку изделия, а это, в свою очередь, имеет серьезные последствия. Ведь колесо должно слетать на ходу и аварии не избежать. Поэтому отдавать предпочтение нужно только проверенным брендам, которые входят в список производителей.

Как вы понимаете, основным ингредиентом при изготовлении проставки является металл. Но обычная сталь здесь не подходит, в условиях повышенных нагрузок нужна ковка или прокатка. Последний вообще считается идеальным вариантом в силу отличительных особенностей металлопроката; такая распорка даже не требует балансировки. Литая деталь никогда не будет такой идеальной по форме, а ее плотность вызывает массу нареканий.

Конечно, многие фабрики часто игнорируют это требование, используя самое обычное железо, отсюда и все невзгоды.Вот еще один повод быть осторожным при выборе проставки. Если все-таки ваш авторынок настолько утомлен, что не должно быть ассортимента автоаксессуаров. И выбирать приходилось из того, что есть, учитывать несколько нюансов:

• В изделии должно быть ровно 4 отверстия для крепежных болтов — на трех болтах прокладка долго не протянет.
• Все монтажные отверстия должны находиться на нормальном расстоянии друг от друга, то есть не совпадать.
• Проставка № 176 — если вам понравилась проставка, на корпусе которой красуется этот номер, отложите эту деталь в сторону.Вероятно, он сделан из некачественных материалов. Дело в том, что цифра 176 означает, что у вас в руках китайские товары, но я думаю, что все слышали о товарах из «Поднебесной».

В любом случае будьте внимательны, если не уверены в производителе, сто раз подумайте, прежде чем покупать проставку неизвестной марки.

Как проставки влияют на срок службы ходовой части?

Еще один вполне логичный вопрос, который волнует каждого автомобилиста, — скажется ли новая деталь на характеристиках шасси? Я вам это скажу, все опять же зависит от того, для какой цели был приобретен товар.Например:

• Если вам нужна проставка только для установки крепежных отверстий диска на барабан, будьте уверены! Адаптация колеса не влияет отрицательно ни на один из элементов привода.
• В том случае, если вы захотели выделиться из толпы и сменить вылет, все выглядит не так радужно. Здесь нужно понимать, что нельзя нарушать законы физики и поверьте, когда из уравнения выходит постоянная дополнительная нагрузка почти 20 кг на край покрышки, без последствий обойтись нереально. .На самом деле есть немного оптимизма: подобрав подходящую проставку, можно ограничиться исключительно более частой заменой ступичного подшипника. Но если только он подходит!

Обратите внимание: срок службы подшипника ступицы колеса уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным местом установки и исходным положением базы под диском.

Где купить хорошие проставки?

Согласитесь, проставки — это автомобильный аксессуар, который бывает сложно купить.Вы можете даже не найти такой товар на известном авторынке, что же тогда делать? Как и в большинстве других жизненных ситуаций, в этом поможет Интернет! Практика показывает, что если вы живете далеко от мегаполиса, большинство товаров заказывает продавец через Интернет. Таким образом, вам придется не только заплатить покупную цену, но и заплатить продавцу за его работу. Многим, например, проще выполнить эту работу самому, но сэкономить деньги.

Не скрою, все зависит от спроса на товар, но тут сами понимаете, аншлага как такового не бывает.Цена, начинающаяся от тысячи рублей (25 мм), и незнакомость отечественных водителей о таком аксессуаре — две основные причины этого. Но как бы то ни было, выход есть, а найти его не так-то просто. В России не так много сервисов по продаже распорок вышеперечисленных марок.

Но я не поленился и приобрел для вас одну, одну из них — www.prostavka.ru … Отличный интернет-магазин, работающий с лучшими производителями проставок Европы. Здесь можно подобрать проставки для дисков ВАЗ, вообще позиций в каталоге очень много.Кстати, есть такие и варианты литых дисков.

Ну вот и все, теперь мой долг перед вами выполнен! В конце концов, вы не только узнали, что такое автомобильные проставки для увеличения смещения диска, и узнали, как они устанавливаются. Кроме того, вы получили информацию о том, где их можно купить, причем даже не выходя из дома. Надеюсь, потратив свое время на все разъяснения, я сильно сэкономил вам! До скорого!

У автомобилистов часто бывает ситуация, когда понравившийся диск, отвечающий всем их пожеланиям (диаметр, центровочное отверстие, ширина, расстояние между болтами), не имеет необходимого вылета.Чтобы уменьшить этот показатель, нужны проставки. Такой способ использования является правильным при условии, что продукт будет снижать показатель строго до значения, указанного производителем. Хотя некоторые автовладельцы считают, что металлические пластины между ободом и ступицей используются для улучшения дизайна, они ошибаются. Автовладельцы не всегда знают, как вылет повлияет на безопасность автомобиля, водителя и характеристики подвески.

Бестселлеры

Основные функции проставок следующие:

• увеличение колеи авто (снятие диска)
• возможность установки нестандартных накопителей, если они вам полностью подходят;
• Повышение устойчивости автомобиля в поворотах
• тюнинг внешнего вида (автомобиль приобретет более презентабельный и спортивный экстерьер).

Проставки для изменения смещения колесных дисков

Разновидностей проставок для устранения увеличения вылета:

1. Если просверлены сквозные отверстия для крепления ступицы, то, скорее всего, вам потребуется заменить стандартные болты на более длинные (чтобы длина увеличилась ровно на величину, равную ширине детали). Толщина таких моделей — не более 10 миллиметров.
2. Если просверлены отверстия под болты, есть отдельные отверстия с резьбой для крепления, то можно прикрепить деталь к ступице, прикрутив обод колеса.Это уменьшит показатель и изменит количество болтов, а следовательно, и расстояние между ними. Такие изделия обычно имеют выпуклость, центрирующую колесо.

Колесные проставки со сквозными отверстиями для крепления ступицы

Толщина изделий следующая:

• до 10 миллиметров. Колесные диски такой тонкой толщины используются, когда необходимо установить диск с неподходящими для автомобиля характеристиками, чтобы он не касался суппорта автомобиля.Наиболее подходят для шин спортивных автомобилей;
• 12-25 миллиметров. Имеют ступицу, значительно увеличивающую колесную базу, поэтому часто используются как элемент декора автомобиля. Кроме того, такие элементы противодействуют проседанию колес, которое часто наблюдается при установке арочных расширителей или обвесов;
• 25-50 миллиметров. Часто оснащается шпильками или болтами, которые соединяют конструкцию со ступицей. Шпильки больше подходят для джипов и автомобилей с колесными гайками (в этом случае нет необходимости покупать дополнительные длинные шпильки).

В зависимости от назначения колесная арматура делится на типы:

1. Корректирующий вылет. К негативным последствиям их установки можно отнести незначительное увеличение дисбаланса колес.
2. Корректировка диаметра отверстия в центре колеса. Их используют, если диаметр отверстия диска больше нормативного значения.
3. Смешанные модели выпускаются редко и сочетают в себе обе функции.

Как выбрать и установить

Каждый механик знает, что при увеличении вылета (когда фактическое значение выше стандартного) целесообразно использовать проставки для колес.Следует отметить, что качество компонента является основным показателем. Если размеры и расположение отверстий не совпадают, либо из-за неоднородности материала изделие ударяется о подвеску автомобиля, это может спровоцировать его быстрый износ и привести к деформации шасси во время движения. По этой причине категорически запрещено использовать распорки, сделанные своими руками или неизвестными фирмами. Советы новичкам по выбору данного компонента для колесной базы:

• не гонитесь за густыми изделиями — увеличение границ вылета может привести к риску для жизни автовладельца;
• выбирайте модели с разной толщиной и длиной на передней и задней осях;
• обязательно обратите внимание на материал: его однородность, помол и т. Д.

На колеса любой машины устанавливается не более одного продукта, так как это вызывает увеличение давления на ступицу, и подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Тяги, рычаги и узлы подвески нагружаются одинаково.

Для установки проставок необходимо сначала прикрутить расположенные друг напротив друга болты, затянув их до упора, а затем затянуть крест-накрест динамометрическим ключом. Сила затяжки болтов автомобилисты уточняют в паспорте автомобиля.После установки крепеж рекомендуется подтягивать заново, каждые 100 километров.

Мифы о спейсерах

Перед тем, как выбрать товар, каждый автовладелец должен развеять несколько мифов:

1. Русские проставки дисковые дешевы и качественны. Прежде всего, вы должны знать: единственный производитель этих комплектующих в РФ — компания PROMA, которая также производит тормозные системы. Продукция этой компании недорогая, но и выбора здесь нет.В каталоге вы не найдете моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Все остальные компании (продукция которых представлена ​​на российском рынке) продают комплектующие, произведенные в КНР.
2. Проставки и переходники из КНР по качеству не отличаются от европейских аналогов, но цена у них ниже. Это не так, поскольку низкие цены в Китае достигаются не столько за счет низкооплачиваемого труда, сколько за счет экономии материалов. Поэтому запрессованные в готовый продукт шпильки поворачиваются и ломаются, а фьючерсы выдавливаются.Еще одна проблема — неточность оборудования, что часто приводит к большим пробелам на товарах. Экономия китайских производителей на анодировании изделий сказывается на их стойкости к разрушению.
3. Все аксессуары мировых брендов производятся в Китае. Это неправда: изучив сертификаты известных компаний у официальных дилеров, вы увидите настоящую страну происхождения продукции.

Как правильно измерить вылет диска

Перед выбором проставок после указания VD (смещения диска) убедитесь, что они вам действительно нужны.

Вам понадобится:

• домкрат для разборки колеса;
• рельс размером, соответствующим радиусу диска;
• измерительный инструмент — например, рулетка или линейка;
• снастей;
Ключ
• для откручивания потайных болтов.

Вылет обода

Сначала измерьте задний отступ — обозначим его буквой A. Сняв колесо, положите его лицевой стороной вниз. С внутренней стороны разместите рейку так, чтобы ее концы соприкасались не с резиной, а с ободом диска.После этого измеряем значение от плоскости ответного диска до нижнего края. Полученные результаты необходимо записать в миллиметрах.

Затем измеряем фронтальную выемку B, переворачивая колесо так, чтобы края рельса соприкасались с ободом (но не с другими деталями). Измерьте расстояние от нижнего края до плоскости ответного диска.

Рассчитайте по формуле: VD = (A + B) / 2-B, например: VD = (143 + 43) / 2 — 43 = 50 миллиметров.

Следует помнить: при установке колес на ступицу следует контролировать количество оборотов гайки при полной затяжке.