Пробить машину по номеру машины бесплатно: VIN01.RU — Проверка и восстановление КБМ

Проверка перекупщика по номеру телефона: БЕСПЛАТНО.

Онлайн-сервис проверки авто на работу в такси

Если авто использовалось в такси, оно имеет значительный пробег и сильный износ практически всех узлов и агрегатов. Изучая объявления о продаже, мы часто видим, как продавцы пишут «не такси». Действительно, мало кто захочет приобрести для себя машину, которая по большей части исчерпала свой ресурс.

Как убедиться, что выбранный автомобиль не работал в извозе?

Сориентироваться можно по пробегу авто и по его внешнему состоянию. Однако таксисты часто скручивают пробег и скрывают внешние дефекты. Поэтому купив авто «из такси» со скрученным пробегом, вы вскоре столкнетесь с дорогостоящим ремонтом. Проверка по VIN — реальный выход из положения. С ее помощью вы узнаете историю интересующего авто.

Ниже приведен фрагмент отчета для «Работа в такси» полной проверки авто по VIN-номеру.

Работа в такси

На какую информацию обратить внимание?

Посмотрите сведения о регистрации авто в организациях, предоставляющих услуги такси. Далее посмотрите подтвержденный пробег и случаи участия машины в ДТП. На основании этих данных вы уже можете понять, побуждать ли продавца снижать цену или отказаться от этого варианта.

Кому будет полезна эта проверка?

Проверка авто по VIN — незаменимый помощник в случае покупки авто с рук. Покупаете ли вы авто для себя или занимаетесь перепродажей, вам полезно будет знать, что купленный вами автомобиль не имеет проблем технических и юридических.

Когда стоит проверять автомобиль?

Ищете автомобиль для себя или занимаетесь автоподбором? Понравился конкретный вариант? Обязательно изучите всю информацию о нем, ведь неожиданно всплывший факт может повлечь за собой серьезные денежные траты и даже потерю авто.

Какая информация об авто будет доступна в отчете — это вы можете посмотреть на странице «Пример отчёта проверки авто по VIN».

Как проверить авто по гос номеру и зачем это нужно?

Вы на сайте компании по автоподбору — CarFinder.
Ежедневно наши эксперты проверяют автомобили в 16 городах Украины. Один из пунктов — проверка авто по гос.номеру!

Почему проверка по гос.номеру автомобиля крайне важна перед покупкой?

Каждый автомобиль, который подходит под общие требования клиента, проходит проверку по гос.номеру. Видна информация про:

• Реальное количестве владельцев
• Наличие или отсутствие ДТП в истории
• Об ограничениях на перерегистрацию.
• Дате регистрации на последнего владельца
• О наличии или отсутствии штрафов

На сегодня есть возможность проверки авто по гос. номеру через OpenDataBot — открытый и бесплатный источник. Информация подается в таком виде:

Модель: HONDA ACCORD
Рік випуску:

 Как проверить авто по гос номеру бесплатно?
Нажимайте на кнопку ниже и выбирайте способ коммуникации с ботом. В удобном для вас мессенджере вводите заглавными буквами гос.номер и моментально получайте ответ.

Располагая реальной информацией про проверяемый автомобиль, можно узнать намного больше, чем заявляет продавец..

Зачем проверять? К примеру, если автомобиль сменил трех владельцев за последний год, он с большой вероятностью проблемный, как правило со скрытыми нюансами, которые проявляются уже в процессе эксплуатации. Это может быть повышенный расход масла в двигателе, толчки при переключении автоматической коробки передач на холодную, нарушенная геометрия кузова, что приводит к неравномерному износу шин или же даже «уводу» автомобиля с траектории движения. Вариантов масса!
Сэкономив единожды на диагностике перед покупкой поддержанного автомобиля, расходы на ремонт могут превышать все мыслимые бюджеты на содержание, и автомобиль отправляется в продажу.

Как получить больше информации?

С декабря 2018 года для получения информации об арестах, количестве владельцев, возможных ДТП в истории автомобиля на территории Украины существует еще один способ проверки.
Эксперты CarFinder написали подробную инструкцию и поделились своими лайфхаками, переходите — этой ссылке.

Внимание! Сервис по подбору автомобилей CarFinder не предоставляет информацию по запросу!

Проверка штрафа ГИБДД по номеру автомобиля онлайн

Знать заранее о наличии штрафа часто очень удобно. Это может позволить оплатить его с существенной скидкой (до 50%), не просрочить время оплаты, а значит не получить пени (дополнительные штрафы). Ошибки, которые, к сожалению, встречаются, удастся выявить и оспорить вовремя, не доводя ситуацию до образования большой задолженности.

Проблема заключается в том, что ожидать постановления по почте иногда можно долго, а порой и вовсе не получить его. Поэтому существуют методы онлайн проверки наличия штрафов. Тому, как узнать о зафиксированных нарушениях по номеру автомобиля и будет посвящена эта статья.

Можно ли узнать штрафы ГИБДД по номеру машины?

Такая возможность есть. Причем получить услуги можно как официальными способами через сайты ГИБДД, Госуслуг, так и с помощью крупных сервисов, таких как Яндекс, или небольших частных посредников.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Обращение всех этих сервисов происходит к единой базе ГИБДД. Точность сведений государственных служб гарантирована, Яндексу можно доверять, но оперативность и правильность работы неизвестных посредников иногда вызывает вопросы. Наш совет – используйте проверенные источники.

Можно ли «пробить» без свидетельства о регистрации?

Здесь вопрос менее определенный. Теоретически, существует возможность личного обращения в ГИБДД с соответствующим заявлением для получения сведений о штрафах по государственному номеру ТС. Однако предоставление услуг без идентификации запрашиваемого невозможно, а значить другие сведения (кроме номерного знака) предоставить все равно придется.

Что касается онлайн-методов, то проверка только по номеру ТС (без СТС) невозможна. Кроме прочих, это имеет чисто техническое объяснение. Чтобы сервера государственных сервисов не перегружали злонамеренными атаками, автоматически формируя вымышленные номерные знаки и запрашивая проверки, на первом шаге системы сравнивают параметры номера авто и СТС. Только если подобный автомобиль действительно существует, по нему происходит запрос к базам данных штрафов.

Онлайн проверка штрафов по номеру автомобиля

Рассмотрим в первую очередь прямую проверку через сайт ГИБДД. Остальные укажем так же, но следует понимать, что запрос будет происходить к одной и той же БД.

Все интерфейсы максимально упрощены, чтобы воспользоваться ими могли и люди, имеющие к современным технологиям опосредованное отношение.

Как посмотреть наличие штрафа через сайт ГИБДД?

Возможно, это один из самых простых и быстрых способов. Мы писали ранее о проверке штрафов на сайте ГИБДД. Обязательно почитайте.

Если кратко, то необходимо выполнить всего несколько шагов:

1. Перейти на эту страницу сервиса от ГИБДД либо с главной страницы выбрать: «Сервисы» – «Проверка штрафов».
2. Вверху открывшейся страницы есть всего два поля, которые нам и нужны: Государственный регистрационный знак (номер машины) и Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС). Обратите внимание, что в госномере буквенно-цифровая часть и регион вводят в отдельные поля. СТС указывается общим массивом.
3. Ознакомьтесь с предупреждающим текстом.
4. Нажмите кнопку «Запросить проверку».

5. Подождите несколько секунд и на странице будут представлены результаты запроса.

В принципе это все – несколько секунд и необходимые данные доступны. Надо только помнить:

• Все запросы совершенно бесплатны.
• В результатах будут отражены только неоплаченные (или спорные) штрафы.Перейдите сюда, если вам нужно проверить оплаченные штрафы.
• Данные будут привязаны к автомобилю, но не к конкретному водителю.

Последнее означает, что, если ТС управляет несколько человек, то в результатах будут сведения о штрафах за нарушения, совершенные каждым из них во время управления данным авто.

Госуслуги

Этот удобный и функциональный портал известен многим. Проверить через него можно и штрафы ГИБДД. Однако проверки по государственному номеру ТС в данном сервисе не предусмотрено.

Кроме этого, портал требует регистрации, а в личных данных должны быть и сведения об автомобиле. Тогда проверка осуществляется по этой информации. Подробнее о поиске штрафов через Госуслуги можно прочитать в другой статье.

Яндекс

Сервис Яндекс.Деньги и мобильное приложение Яндекс.Штрафы так же дают возможность поиска и оплаты штрафов. Но и у них запросы происходят по другим параметрам, отличным от госномера автомобиля. Подробнее об имеющихся возможностях Яндекса рассказывается в этом материале.

Соответственно, полноценная проверка штрафов по номеру машины, из рассматриваемых случаев, возможна только через официальный портал ГИБДД.

Как еще бесплатно проверить штрафы на машину?

Отсутствия сервиса поиска штрафов по государственному регистрационному знаку ТС не означает, что нельзя получить сведения по другим параметрам.

Многие из способов уже рассматривались нами ранее, и посмотреть можно по ссылкам:

• По номеру постановления. Таких способов несколько, включая упомянутые выше.
• По ПТС. Непосредственно ПТС в формах поиска не указан, однако в этом документе присутствует ряд регистрационных сведений, а значит может быть применен один их описанных способов поиска.
• По свидетельству транспортного средства. Это может показаться странным, но если отследить информацию по госномеру машины без указания СТС нельзя, то по одному только свидетельству – вполне реально. Предоставляют такую возможность практически все рассматриваемые сервисы.
• По водительскому удостоверению. Этот метод поиска ограничит результаты конкретным водителем, вне зависимости от ТС, которым он управляет. Сделать это наиболее удобно через сайт ГИБДД.

Как видно, способов проверки множество. Выберите наиболее удобный для себя и используйте его периодически, чтобы не копить задолженности, и иметь возможность экономить при оплате.

Напомним, что несправедливо или ошибочно выписанный штраф можно оспорить в ГИБДД или суде. Как это сделать на примере нарушения правил парковки подробно описано в этом материале.

Выбор способа проверки автоштрафа зависит от обстоятельств. Кому-то удобен поиск по номеру авто, кому-то по номеру прав или УИН. Главное помнить, что несвоевременная оплата может усложнить ситуацию, и тогда без помощи автоюриста не обойтись.

Облегчить ситуацию поможет и своевременная консультация. Провести ее можно совершенно бесплатно – достаточно разместить свой вопрос в комментариях или задать через форму, расположенную ниже.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

Могу ли я использовать номерной знак бесплатно?

Вы были свидетелями того, как ужасный водитель делал что-то незаконное или раздражающее? Вы пытаетесь получить некоторую справочную информацию о том, кто встречается с вашим сыном, дочерью или бывшим супругом? Есть множество причин, по которым возникает идея ввести чей-то номерной знак, чтобы получить больше информации о человеке, но можно ли запустить номерной знак бесплатно?

К сожалению, использование номерного знака водителя по любой причине или цели не только невозможно сделать бесплатно — это незаконно.

Не делать это. Даже если вы натолкнетесь на какой-то веб-сайт, предлагающий вводить номерные знаки, это, скорее всего, подделка — и для правоохранительных органов это может быть наводкой. Не платите за услугу и не указывайте на сайте какие-либо свои личные данные; это просто не стоит риска.

Если вы стали свидетелем того, как водитель совершает что-то незаконное, запишите номерной знак и позвоните в полицию по неэкстренному номеру (если, конечно, это не экстренная ситуация). Только сотрудники правоохранительных органов могут вводить номерные знаки, и у них есть инструменты, позволяющие делать это быстро и легко.

Не забудьте проявить осторожность при использовании этого метода. Вероятно, вы не захотите звонить в правоохранительные органы, потому что кто-то забыл включить поворотник, но если вы стали свидетелем серьезного преступления, вам следует сообщить об этом. И, конечно же, если кто-то ударил ваш автомобиль или что-то еще, а затем уехал, это квалифицируется как тяжкое преступление. Аналогичным образом, если вы стали свидетелем преступления, такого как ограбление или нападение, а затем вам удалось записать номер лицензии автомобиля для побега.

Какую информацию увидит полицейский при вводе номерных знаков?

Во многих крупных городах полицейские крейсеры оснащены высокотехнологичными камерами, которые могут сканировать сотни номеров в минуту. В небольших городах и районах некоторые полицейские не могут использовать номерной знак на своей патрульной машине и должны позвонить по номеру диспетчеру для обработки. Итак, какая информация доступна сотруднику полиции, когда он использует номерной знак? Все данные, связанные с номерным знаком, относятся только к лицу, на которое зарегистрирован автомобиль, но они могут узнать:

• Имя владельца транспортного средства
• Адрес владельца транспортного средства
• Зарегистрирован ли номер как украденный
• Зарегистрировано ли транспортное средство как украденное
• Если номерной знак соответствует автомобилю, он находится на
• In В некоторых штатах полиция может проверить наличие действующей автомобильной страховки

Конечно, никакая из этой информации не будет доступна для и , но она будет доступна правоохранительным органам, когда они решат, выдавать ли цитату или, в соответствующих случаях, ордер на арест.

Как полицейский получает информацию о водителе?

Номерной знак относится к автомобилю, а не к конкретному водителю, поэтому не всегда возможно получить полную информацию о человеке, который управляет транспортным средством в любой момент времени. И, конечно же, если автомобиль угнан, номерной знак ничего не скажет вам о человеке, управляющем автомобилем. Но без фактического разговора с человеком водительские права — самый эффективный способ для полицейского получить информацию о водителе.Если водительские права недоступны, можно использовать номер социального страхования человека. Если водитель тоже не знает эту информацию, достаточно его имени и даты рождения.

Отказ предоставить сотруднику свой номер социального страхования создаст впечатление, будто водитель пытается скрыть свою личность. Если полицейский запросит у вас информацию, у вас есть право отказать, но это может означать провести ночь в тюрьме в ожидании адвоката.

Помимо информации, которая появляется в водительских правах после запуска лицензии, офицер сможет увидеть ордера на арест и историю вождения.

Итог

Вы не можете использовать чей-либо номерной знак по личным причинам. Но если вы стали свидетелем совершения преступления, вы определенно можете запустить эту табличку бесплатно — вы просто не получите подробностей.

Примите следующие меры, если вас сбила машина в качестве пешехода или велосипедиста

Photographee.eu/Shutterstock.com

Фотографи.eu / Shutterstock.com

Однажды воскресным мартовским утром, когда я шел по пешеходному переходу за продуктами, на меня свернула машина. Я закричал, когда он сильно ударил меня по бедру и толкнул меня на тротуар. Водитель остановился и выскочил из машины, выкрикивая что-то вроде бессмысленных извинений, пока я плакал и ругался на земле: Мне очень жаль, я просто не видел вас.

К счастью, мои травмы не были опасными для жизни: просто ужасный синяк, который размазывал мое бедро около месяца, и очень настоящий посттравматический стресс.

Последствия меня больше всего беспокоили. Я не был готов к игре, в которую мне пришлось играть, чтобы обеспечить себе справедливость.

Вот что я имею в виду: в случае столкновения пешеходы и велосипедисты должны предпринять важные шаги, чтобы защитить себя с медицинской, финансовой и юридической точек зрения. Некоторые из этих шагов я предпринял, а другие не предпринял, потому что не знал, что делать. Незнание правильной стратегии имело реальные последствия.

Итак, читатель, если вы когда-нибудь столкнетесь с автомобилем как пешеход или велосипедист — или если вы станете свидетелем подобной аварии — вот что вам нужно сделать.

1. Сохраняйте спокойствие и уходите с улицы

Больше из

Значит, тебя ударили. Вы находитесь на тротуаре или скомкались на велосипеде. Если вы в сознании, вас переполняет смесь ярости, недоверчивости и безумного уровня животного адреналина. Это идеальные ингредиенты для высвобождения гнева на водителя. Это тебе не поможет. Дышите и пытайтесь контролировать свои (очень понятные) эмоции. Когда на место прибудет полиция, вы будете выглядеть более сочувственно. Вы также сможете лучше общаться с водителем.

Легче сказать, чем сделать: я ругался, плакал и кричал. Несколько добрых свидетелей помогли рассеять мою панику.

Затем, если можете, съезжайте с улицы на тротуар или подъездную дорожку.

2. Держите водителя там

Даже если вы думаете, что не пострадали, не позволяйте водителю уйти. Питер Уилборн, адвокат по личным травмам из Чарльстона и основатель BikeLaw, национальной сети адвокатов по велосипедным и пешеходным делам, говорит, что невероятно часто думать, что вы в основном в порядке, и избавляться от водителя, только чтобы позже узнать, что у вас сломанное запястье, ребро или хуже.

«Часто вы воспринимаете [травмы] как очень незначительные в данный момент», — говорит Уилборн. «Но вы не только в шоке, но и стесняетесь признать, что уязвимы. Многие люди сами почти извиняются за аварию ».

Ваш адреналин может маскировать серьезный физический ущерб: в конце концов, вы, мягкий мешок из костей и плоти, только что столкнулись с двумя тоннами движущейся стали. Спокойно попросите водителя остаться, пока вы ждете прибытия полиции.Если вокруг вас собираются свидетели, попросите их тоже остаться.

Если это сбой, попробуйте сфотографировать номерной знак автомобиля или хотя бы постарайтесь запомнить его марку и цвет. Также знайте, что если у вас есть автострахование, на вас может распространяться пункт о незастрахованных автомобилистах в вашем полисе, даже если вы не управляли автомобилем.

3. Звоните в полицию и ждите их

Когда меня ударили, я не стал звонить в полицию, думая: а) со мной все в порядке, что в основном было правдой, и б) я всегда мог подать заявление о происшествии после Я успокоился, что было стопроцентной ложью.Когда через несколько часов я позвонил по просьбе матери, офицер сообщил мне, что я опоздал, добавив: «В следующий раз обязательно позвоните нам на место аварии».

В следующий раз. Правильно.

Так что звоните прямо сейчас. Отчет о происшествии в полиции — важная форма документирования происшествия. И не чувствуй себя виноватым из-за водителя, хорошо? Я определенно чувствовал себя плохо из-за того, что кого-то обвинял Но печальный факт заключается в том, что в этой ситуации никто, кроме вас, не заботится о ваших интересах.Справка из полиции может помочь вам обратиться в страховую компанию водителя. Возможно, вам придется немного подождать, поскольку в службу 9-1-1 поступает много входящих звонков для сортировки, но оно того стоит — не уходите с места происшествия.

4. Соберите информацию о водителе и сделайте тонны фотографий

Пока вы ждете прибытия полиции, получите все основы автомобилиста, как в случае автомобильной аварии: водительские права, информацию о страховке, номерной знак. . Затем достаньте телефон и сделайте снимки всего остального.«Сфотографируйте себя, свой велосипед, машину, номерные знаки, светофор, перекресток, уличные знаки — все, что вы видите», — говорит Грегори Биллинг, координатор по адвокации Вашингтонской ассоциации велосипедистов (WABA). «Нельзя делать слишком много фотографий».

Большинство из этих снимков, вероятно, бесполезны, но некоторые могут. Если вы подадите страховой иск или судебный иск, вам может помочь неправильно установленный знак или труднодоступный светофор. И не думайте, что вы сможете вернуться позже, чтобы запечатлеть это: «В городах физическая среда всегда меняется», — добавляет Биллинг.

Если вы не можете самостоятельно собирать фотографии и информацию — например, у меня дрожали руки, а память мобильного телефона была заполнена — попросите прохожего помочь вам. Также запишите его или ее информацию: полное имя, номер телефона и адрес электронной почты.

Одна вещь, которую не следует делать : написать об этом в Твиттере. «Социальные сети могут быть полезны позже, если вы поделитесь своим происшествием с местными группами защиты интересов или сообщите транспортным властям о наличии опасного условия, которое способствовало аварии», — говорит Кен МакЛеод, юрист Лиги американских велосипедистов. «Но в судебном процессе может показаться, что вы проявили халатность, проверив свой телефон, когда вас ударили. Это может быть использовано против вас ».

5. Когда приедет полиция, сделайте так, чтобы ваш голос был услышан

Дайте офицеру полный отчет о том, что произошло, с вашей точки зрения. Биллинг говорит, что около 40 процентов полицейских отчетов, рассмотренных WABA, не содержали заявлений велосипедиста. Это особенно часто встречается в тех случаях, когда пострадавшего немедленно отправляют в отделение неотложной помощи.

Не стесняйтесь вежливо попросить проверить факты у офицера. По прошествии нескольких дней обратитесь в полицию, чтобы узнать, можете ли вы просмотреть копию отчета и убедиться, что она точна. Если это не так, постарайтесь исправить это. «То, что он написан, не означает, что его нельзя изменить», — говорит Уилборн. Вы можете вызвать юриста, чтобы он помог с этим. Подробнее об этом чуть позже.

6.Обратитесь за медицинской помощью как можно скорее

Несмотря на то, что мои близкие посоветовали мне обратиться к врачу в то же утро, я этого не сделала. В течение нескольких часов после аварии мое сердце бешено колотилось, слезы хлынули волнами, а тело стало холодным и горящим на поворотах. Переход в E.R. звучал еще более болезненно, поэтому я подождал до следующего дня.

Было бы лучше пойти немедленно по множеству причин: 1) я мог легко сломать или сломать что-то и не осознавать этого, 2) я бы быстрее получил лечение и 3) это помогло бы мой случай, когда я позже подал заявку на страхование своих травм.

А ПТСР? Это очень реально. Если после аварии вы испытываете эмоциональный стресс, обратитесь к терапевту. Угощайтесь.

7. Подать заявление о страховании

Позвоните в страховую компанию водителя и подайте заявку. Не сообщайте им более чем поверхностную информацию о том, что произошло: Что вас как пешехода или велосипедиста сбил этот водитель в этот день и время в этом городе. Скорее всего, они будут оказывать давление на вас, чтобы вы подробно рассказали о том, что произошло, посещали ли вы врача, составляли ли отчет и т. Д.Вы не обязаны раскрывать это, и не должны раскрывать это до тех пор, пока не проконсультируетесь с юристом. Они будут изводить вас электронными письмами и телефонными звонками с просьбой открыть вашу учетную запись. Не давайте им это — вы можете случайно сказать что-нибудь, что вас обидит.

Затем начните документировать связанные с этим расходы: медицинские счета, квитанции за такси, которые вы должны были взять, расходы на ремонт вашего велосипеда, потерю заработной платы — все это. В конце концов, вы все равно отдадите все страховой компании.

8. Позвоните юристу

После того, как я подал иск и осмотрел пару врачей, я позвонил трем D.C. юристы по травмам, которые называли пешеходные столкновения своей специализацией. Мне нужен был совет о том, как составить письмо в страховую компанию, в котором я должен был отчитаться о том, что произошло, и попросить возмещения ущерба.

И все трое отказались, сказав, что им запрещено давать советы, не представляя меня. Разочарованный, но решительный, я написал письмо самостоятельно, в котором просил покрыть свои медицинские расходы, а также немного денег за психологический стресс, который я испытал.Страховая компания в конечном итоге вырезала мне небольшой чек, на пару сотен долларов больше, чем счет моего врача.

Уилборн говорит, что мне не нужно было идти в одиночку, и если бы я этого не сделал, я, вероятно, получил бы больше, чем получил. Он говорит, что он или любой из юристов сети BikeLaw помогли бы мне — бесплатно или за символическую плату.

«Когда велосипедист или пешеход попадает в аварию, у нас никого нет в углу», — говорит Биллинг. «И вы противостоите водителю, у которого есть команда и юридическая инфраструктура в виде страховки, который пытается найти способы дать вам меньше.

Так что поговорите с юристом, даже если в этом нет необходимости. «Вы не можете сделать это в одиночку, — говорит Уилборн. «Меня не волнует, насколько вы умны или умны: мое письмо значит для страховой компании больше, чем ваше». Кроме того, юристы могут предоставить информацию, к которой вы иначе никогда бы не узнали.

Когда вы становитесь свидетелем того, как кого-то еще ударили

Жертве нужна помощь, даже если он или она выглядит нормально. Поэтому считайте моральным долгом помочь жертве выполнить шаги с первого по шестой, при условии, что вы этим не подвергаете себя физической опасности.Рассеяните ситуацию, сохраняя спокойствие. Убедитесь, что водитель не торопится. Вызовите полицию. Соберите информацию о водителе. Помогите пешеходу или велосипедисту обратиться за медицинской помощью. И дайте показания в полицию — ваше подтверждение событий может позже помочь жертве.

«Каждый свидетель должен участвовать», — говорит Уилборн. «Наша система полагается на людей, которые обладают не только смелостью, но и достоинством реагировать».

Помогите пострадавшим защитить себя. Играть в одиночку непросто.

Верхнее изображение любезно предоставлено Photographee.eu/Shutterstock.com

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Китай запрещает городам ограничивать покупку электромобилей — Quartz

Положение на крупнейшем в мире автомобильном рынке, продажи которого падают 10 месяцев подряд, по-прежнему плачевно. Чтобы переломить эту тенденцию, Китай обращается к одному из наиболее эффективных инструментов, которые он традиционно использовал для ограничения продаж автомобилей: квотам.

В течение многих лет крупнейшие города Китая ограничивали количество номерных знаков, доступных в год, чтобы контролировать заторы и загрязнение, наряду с ограничениями на то, когда можно использовать автомобили. Для обычных автомобилей имеющиеся номерные знаки раздаются каждый год в рамках лотереи, а для электромобилей и гибридных автомобилей, известных как новые электромобили, существует лист ожидания в порядке очереди. По данным Bloomberg, сейчас время ожидания нового NEV в Пекине составляет примерно восемь лет.

На прошлой неделе (6 июня) Китай заявил, что местные органы власти больше не могут вводить ограничения на покупку транспортных средств на новой энергии, а также ограничивать время, когда они могут находиться в дороге. Города, в которых такие ограничения уже существуют, должны постепенно отменить их в соответствии с новой политикой, разработанной совместно (ссылка на китайском языке) государственным органом экономического планирования, Национальной комиссией по развитию и реформам и двумя министерствами. Согласно исследованию 2018 года, опубликованному в Journal of Cleaner Production, в семи городах действуют такие правила, включая Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Ханчжоу, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гуйян.

Продажи NEV продолжали расти, несмотря на то, что в 2018 году общий объем продаж автомобилей снизился на 2,8% до 28 миллионов, что является первым ежегодным падением за три десятилетия. Это во многом благодаря солидным государственным субсидиям и тому факту, что квоты многих городов уже смещены в пользу продаж электромобилей. Политика «первым пришел — первым обслужен» также позволяет спланировать покупку автомобиля, в отличие от случайной системы лотереи для автомобилей, работающих на ископаемом топливе. В Пекине, например, у соискателя 0.05% шанс (платный доступ) получить бензиновый автомобиль.

На города с квотами на автомобили приходилось около половины покупок электромобилей в Китае, согласно исследованию 2018 года, в котором были проанализированы анкеты 332 потребителей, посетивших поддерживаемый государством центр продвижения электромобилей в Пекине для тест-драйва. Около 43% назвали наличие лицензий своей основной причиной, намного опережая экологические соображения или даже субсидии.

Субсидии на электромобили, однако, будут сокращены вдвое начиная с 26 июня, что может привести к повышению цен некоторыми автопроизводителями, что еще больше снизит продажи автомобилей.Фактически, рост продаж NEV резко замедлился до однозначных цифр по состоянию на май. Сокращение времени ожидания покупки электромобиля может помочь противодействовать этому. Фактически, новые правила, скорее всего, помогут продажам NEV за счет ископаемого топлива.

Ангус Чан, автомобильный аналитик из Botcom International из Шанхая, сказал, что для больших городов, таких как Пекин и Шанхай, будет сложно снизить ограничения на автомобили, поскольку они находятся в числе самых заблокированных в мире, по данным туристической компании TomTom.

Цзя Сингуан, исполнительный директор Китайской ассоциации автомобильных дилеров, правительственной отраслевой группы, думает так же.Он сообщил китайскому финансовому изданию Yicai (ссылка на китайском языке), что вместо отмены ограничений на все покупки, такие города, как Пекин, могут выделить большую часть общей квоты, доступной для NEV. В этом году город предоставляет (ссылка на китайском) 60 000 номерных знаков для NEV и 40 000 для автомобилей с традиционным топливом.

Даже если Китай откажется от всех ограничений на закупку электромобилей, этого будет недостаточно для оживления автомобильного рынка — в январе в Китае было зарегистрировано почти 140% -ное увеличение продаж электромобилей, но все же общее снижение продаж автомобилей снизилось на 15. 8%. В прошлом году электромобили составили около 4% от общего объема продаж легковых автомобилей в стране.

Однако некоторые города увеличивают свои общие квоты. Южный город Гуанчжоу — один из самых густонаселенных в Китае — и близлежащий Шэньчжэнь объявили ранее в этом месяце, что увеличат свои годовые квоты более чем на 40% до 2020 года. В Гуанчжоу установлен годовой лимит в 120 000 (ссылка на китайском языке) на новые автомобили. прямо сейчас.

Если семь крупнейших городов Китая поднимут ограничения на 50%, это может увеличить продажи автомобилей на четверть миллиона единиц в этом году, по мнению аналитика Jefferies.Но если текущие тенденции продаж сохранятся — в первые четыре месяца года наблюдалось снижение примерно на 10% — по данным Цзя из CADA, в Китае может быть на три миллиона меньше продаж, чем в прошлом году.

Ищете более подробную информацию? Зарегистрируйтесь, чтобы стать участником, и ознакомьтесь с более подробным описанием бума электромобилей в Китае в нашем практическом справочнике.

Что делать после дорожно-транспортного происшествия

Участие в автомобильном столкновении всегда вызывает стресс, но становится еще хуже, когда водитель другого транспортного средства превращает его в наездник, уезжая с места аварии.Давайте рассмотрим, что вам следует делать, если вы съехали с дороги и увидели, что другой водитель уезжает.

Правовые требования и последствия

Во-первых, давайте посмотрим, что должен был сделать самоуверенный, и рассмотрим возможные последствия для него, если его поймают.

Требования

В большинстве штатов водители, попавшие в аварию с другим транспортным средством, по закону обязаны быстро переместиться в безопасное место и затем припарковаться, если это возможно с учетом состояния транспортного средства.Затем они должны проверить здоровье и безопасность всех, кто был водителем или пассажиром в транспортных средствах, а также всех, кто находился поблизости, которые могли пострадать в результате аварии. Если кому-то нужна медицинская помощь, они должны немедленно вызвать скорую помощь.

Последствия

Юридические последствия покидания места аварии варьируются от штата к штату и зависят от того, погиб ли кто-либо или получил серьезные травмы. Наказания могут включать приостановление действия водительских прав на несколько лет, штраф в размере до 20 000 долларов и тюремный срок до 15 лет.Взаимодействие с другими людьми

Оставайтесь на месте и звоните в полицию

Поскольку вы несете юридическую ответственность за то, чтобы оставаться на месте аварии, вы не должны поддаваться соблазну преследовать другого водителя. Вы также не должны рисковать, пытаясь их догнать или задержать; это очень опасно и непредсказуемо и может только усложнить ситуацию.

Вы должны позвонить в полицию как можно скорее, потому что отчет об аварии будет иметь решающее значение для потенциального обнаружения сбившегося с места водителя и необходим для вашего страхового возмещения. Чем раньше полиция узнает об аварии, тем скорее они начнут выслеживать водителя — надеюсь, пока этот человек все еще находится в дороге.

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, ДТП составляют от 11% до 13% всех автомобильных аварий.

Делайте записи и фотографируйте, опознавайте свидетелей

Вы должны подготовиться к тому, чтобы предоставить полиции как можно больше информации. Делайте заметки о том, что произошло, и фотографируйте место аварии и любые повреждения вашего автомобиля.

В идеале вы сможете указать номерной знак машины водителя, сбежавшего с места происшествия. Если вы не можете этого сделать, вам следует как можно подробнее описать транспортное средство и водителя, если вы могли их хорошо рассмотреть. Марка, модель и цвет транспортного средства, а также любой полезный идентификатор, например наклейка на бампере транспортного средства, будут полезной информацией. Вы также можете предположить, где автомобиль другого водителя может быть поврежден, исходя из характера столкновения.

Вы должны записать время аварии и направление, в котором двигалось другое транспортное средство, когда вы могли в последний раз их видеть.

Если есть свидетели аварии, попросите их остаться и поговорить с полицией. Они могли лучше видеть водителя или видеть номерной знак сбежавшего автомобиля. Вам также следует спросить их имя и контактную информацию.

Позвоните в свою страховую компанию

Ваш следующий звонок должен быть к вашей страховой компании.Рекомендуется сразу же сообщить им об аварии — и ее случайном характере — чтобы они могли начать обработку вашего иска.

Получите медицинскую помощь

Если вы не уверены в степени своих травм или не уверены, что не были травмированы, вам следует настоятельно рассмотреть возможность получения медицинской помощи на месте происшествия. Если другой водитель будет задержан, для любого судебного дела, которое вы подадите против него, будет полезно иметь медицинские записи, устанавливающие связь между аварией и вашими травмами. Взаимодействие с другими людьми

Получить отчет из полиции

После того, как вы и все свидетели поговорите с полицией, спросите полицейского или сотрудников полиции, когда будет готов отчет. Запишите их имена и номера значков; это должно упростить получение отчета после его завершения.

Несмотря на то, что это кажется несправедливым, подача иска о происшествии с наездом может повысить стоимость страховых взносов по вашему автомобилю.

Типы покрытия

Получите ли вы компенсацию за свои травмы, если применимо, и за повреждение вашего транспортного средства, зависит от того, будет ли пойман сбитый с места водитель, а также от типов вашего автострахования.Если другой водитель будет найден, вы можете подать иск о страховании его ответственности. Вы не можете подать иск о страховании своей гражданской ответственности, если не виноваты в аварии.

Страхование ДТП и незастрахованных автомобилистов

Вы должны иметь возможность получить деньги от своего оператора связи для оплаты хотя бы некоторых из ваших расходов, если у вас есть определенная страховка, выходящая за рамки базовой ответственности. Страхование ДТП оплачивает повреждение вашего транспортного средства независимо от того, кто виноват, а страхование незастрахованного автомобилиста должно покрывать ваши телесные повреждения и повреждение автомобиля, если другой автомобилист уезжает и, следовательно, фактически не застрахован.Правила различаются от штата к штату, и вам необходимо приобрести оба типа (травмы и повреждения) незастрахованного покрытия.

Как правило, вы должны заплатить франшизу до того, как вступит в силу страховое покрытие дорожно-транспортных происшествий. Страхование телесных повреждений незастрахованных автомобилистов обычно не требует выплаты франшизы, в отличие от страховки ущерба, нанесенного незастрахованным автомобилистам.

Страхование автомобилистов с недостаточным страхованием

В некоторых штатах вы также можете приобрести страховку автолюбителя с недостаточным страхованием, которая покрывает вас в случае, если лимит страхования ответственности виновного водителя окажется недостаточно высоким для полного покрытия ваших убытков. Взаимодействие с другими людьми

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов. , обнаружено расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, свидетельствуют внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

РАССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫКЛЮЧЕНО

Женщина Флинта, обеспокоенная Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта обсуждает свое разочарование проблемами трансмиссии на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы на качество для DPS6 могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые причинили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ». страницы внутренних документов, электронных писем и судебных исков за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина на шоссе около 40 миль на галлон.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сведения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие полагают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев автомобилей, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в компании Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительский отклик наступил быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления Fiesta 2011 года в продажу. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что машины спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, установленные с помпой тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что передача будет прекращена, а в будущем будет использоваться другая технология, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, получившего название «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд написал коллегам и руководителям по электронной почте, описывая «неприятную дрожь при запуске» — сильную вибрацию при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с тем уровнем дрожи, который у нас есть сейчас, и продолжите наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале. 21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не очень популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка держится. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси. «Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не разгоняется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я купил его. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с коробкой передач прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронг — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ заключался в том, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это никогда не исправлялось. Я все думал: «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал Focus, проблемы трансмиссии Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

Ford F-150: 1,48 млн пикапов отозваны из-за аварии

Согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford возражали против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили, — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе. , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на сумму 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, которые требуют от автопроизводителей обеспечить в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей коробкой передач в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; не может обеспечить управляемую калибровку », — цитируется в пресс-релизе, в котором хвалят технологию, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали после последующих действий Герра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал ряд передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включающее остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству автомобилей.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко возросли с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford можно также объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд вех. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения», что привело к разработке неисправного аппаратного и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего за три месяца владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. В нем говорилось, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология широко используется сегодня, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. По словам инженеров, DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с небольшой прибылью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы трансмиссии в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К передаче DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссиям все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Отдел контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на команды запуска, люди нанимали водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими компаниями, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие электрические устройства работают в автомобиле, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы машина переключилась на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев. Она одолжила машину, чтобы добраться до работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

• «Во время движения со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
• Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемое транспортное средство« заглохло »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей рассказали Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Они сказали мне, что я не умею водить машину».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хамм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 года: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге письмо с просьбой удержать дилерский центр от снятия трансмиссии и «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Я ждал запчастей как минимум 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией на новом автомобиле. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после нескольких командировок на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти как минимум 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией на новом автомобиле. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц опускаемся немного больше на лекарства. ”

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксировали проблемы с трансмиссией и недовольство клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь для решения проблемы. «Заказчик хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан групповой иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии автомобилей Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала руководство на шести страницах, чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

• Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? Да.
• Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв о безопасности необходим, если дефект создает необоснованный риск несчастного случая или травм.
• Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец от Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Конгрессмен Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford переполнилось:

• «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п. м. 15 апреля 2013 г.
• Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
• «Так что же делать заказчику?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
• «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
• Инженер по трансмиссии Хамм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны только для пробега в лучшем случае 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании, которая производила трансмиссию, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что отслеживать травмы и смерть при таких обстоятельствах практически невозможно, потому что полицейский никогда не диагностирует проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больницы. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление по расследованию дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, участниками которой от Ford были старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссии и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

• В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
• Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найденные интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем трансмиссии; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их автомобиль вот-вот переключится на нейтраль. Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год компания Ford сообщила, что ее инженеры установили трансмиссию из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

• Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Вновь включите, посидев одну или две минуты и переместив рычаг переключения передач.
• Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
• Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
• Событие 4: проехал 1 милю, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
• Событие 5: Заведен двигатель, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать по шоссе.
• Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
• Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла на нейтраль, осталась нейтральной.Переключился на «Парковку», заглушил двигатель, запустил и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство отслеживает ситуацию ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регулирующими расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г. , подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «SECRET» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частые ремонты, связанные с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски в США включают:

• Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1. 9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов в данном случае находится на апелляции, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании согласованных условий.
• «Массовый иск» из Мичигана, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
• Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
• Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством транспортных средств возникали периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , сказал в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport, выпущенные в 2011-2015 годах с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «перегружена количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, как они утверждают, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных коробкой передач DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл Резник, представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни в одном из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указано, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

Сейчас текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией являются «нормальным явлением», за кулисами компания боролась с поставщиком, изготовившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, а Ford не имеет права даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новых моделей, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, по-прежнему имеет совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая недовольство бесконечным ремонтом. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммирования (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащую проверку того, что вызывает озабоченность, и на подтверждение того, что проблема была решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, занимающихся ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этими законами могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли мировое соглашение по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма является несправедливой. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на ученика.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или судебное разбирательство по делу о риске. Если это произойдет, как заявили адвокаты, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

• «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
• «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами не мог определить, были ли вызваны жалобы на нормальную работу трансмиссии или проблемы с качеством, или и то, и другое», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же вызвали проблемы.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в аффидевите.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне очень понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую машину. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я сдерживаю слезы, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых действиях, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибыли, желающей лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, некоторые люди задаются вопросом, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисных ситуаций, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой для людей с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что это не ускорялось так, как должно. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса вращаются, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало так, будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик по бизнес-аналитике из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в ремонтную мастерскую столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в НАБДД по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Focus переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по электронной почте [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продуктам Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

: Четвертая поправка — Обыск и конфискация :: Аннотированная Конституция США :: Justia

Право людей на безопасность в отношении своих лиц, домов, документов и имущества от необоснованных обысков и конфискований не должно нарушаться, и никакие ордера не должны выдаваться, кроме как по вероятной причине, подкрепленной Клятвой или подтверждением, и в частности с описанием место, которое будет обыскано, и лица или вещи, которые будут конфискованы.

Аннотации

Поиск автомобилей. — На заре автомобилей Суд сделал исключение для обыска автомобилей, постановив в деле Carroll v. United States ²⁸¹ , что автомобили могут быть обысканы без ордера, если у офицера, проводящего обыск, есть вероятная причина для считают, что автомобиль содержит контрабанду. Суд пояснил, что мобильность транспортных средств позволит быстро вывести их из-под юрисдикции, если потребуется время для получения ордера. ²⁸²

Первоначально Суд ограничил зону действия Кэрролла , признав недопустимым захват припаркованного автомобиля без санкции только потому, что он является подвижным, и указал, что транспортные средства могут быть остановлены только во время движения или в разумных пределах одновременно с движением. ²⁸³ Суд также постановил, что обыск должен быть в разумных пределах одновременным с остановкой, так что было запрещено перемещать транспортное средство в здание отделения для необоснованного обыска в удобное для полиции время. ²⁸⁴

Затем Суд разработал обоснование ограниченной конфиденциальности, чтобы дополнить обоснование мобильности, объяснив, что «конфигурация, использование и регулирование автомобилей часто могут ослабить разумное ожидание конфиденциальности, которое существует в отношении собственности, находящейся в другом месте». ²⁸⁵ «В автомобиле меньше ожиданий уединения, потому что его функция — транспортировка, и он редко служит местом жительства или хранилищем личных вещей.. . . Он проезжает по общественным улицам, где и его пассажиры, и его содержимое находятся на виду »». ²⁸⁶ Хотя дома на колесах служат жилыми помещениями и хранилищами личных вещей, а их содержимое часто скрыто от общественности, Суд расширил исключение для автомобилей. и для них, считая, что в передвижном доме, припаркованном на стоянке и имеющем лицензию на передвижение на автомобиле, а значит, «легко передвижном», надежды на уединение снижаются. ²⁸⁷

Концепция сокращенного ожидания расширила полномочия полиции по проведению обыска автомобилей без ордера, но у них по-прежнему должна быть вероятная причина для обыска транспортного средства ²⁸⁸ , и они не могут совершать случайные остановки транспортных средств на дорогах, а вместо этого должны базировать остановки отдельных транспортных средств по вероятной причине или по некоторому «ясному и разумному подозрению» ²⁸⁹ в нарушении правил дорожного движения или безопасности или иной преступной деятельности. ²⁹⁰ Если полиция останавливает транспортное средство, то пассажиры транспортного средства, а также его водитель считаются захваченными с момента остановки автомобиля, и пассажиры, а также водитель могут оспорить конституционность остановки. ²⁹¹ Точно так же полицейский может обыскать (поиск оружия) как водителя, так и любых пассажиров, которые, по его разумному заключению, «могут быть вооружены и в настоящее время опасны». ²⁹²

Напротив, остановки на постоянных контрольно-пропускных пунктах при отсутствии каких-либо индивидуальных подозрений были поддержаны в целях повышения безопасности на шоссе ²⁹³ или охраны международной границы, ²⁹⁴ , но не для более общих правоохранительных целей. ²⁹⁵ После того, как полиция законно остановила транспортное средство, они могут также, на основе четко сформулированных фактов, подтверждающих разумное предположение, что оружие может присутствовать, провести защитный обыск типа Terry тех частей салона, в которых оружие могло быть размещенным или скрытым. ²⁹⁶ И, при отсутствии обоснованных подозрений в отношении оружия, полиция может изъять контрабанду и подозрительные предметы «на виду» внутри салона. ²⁹⁷

Хотя офицеры, остановившие машину для выдачи обычного предупреждения о нарушении правил дорожного движения, могут провести обыск типа Терри , даже включая обыск водителя и пассажиров, если есть разумные подозрения, что они вооружены и опасны, они могут не проводить обыск. полномасштабный обыск автомобиля ²⁹⁸ , если они по своему усмотрению не арестуют водителя, вместо того, чтобы выдать обвинение. ²⁹⁹ И как только у полиции появится вероятная причина полагать, что в транспортном средстве есть контрабанда, они могут убрать транспортное средство с места происшествия в здание вокзала для проведения обыска, не требуя при этом получения ордера. ³⁰⁰ «Оправдание для проведения такого необоснованного обыска не исчезает после остановки автомобиля; это также не зависит от оценки судом надзорной инстанции вероятности в каждом конкретном случае того, что автомобиль был бы увезен или что его содержимое было подделано в течение периода, необходимого полиции для получения ордера. ³⁰¹ Из-за меньшего ожидания конфиденциальности, инвентаризационные обыски конфискованных автомобилей являются оправданными в целях защиты общественной безопасности и собственности владельца, и любые доказательства преступной деятельности, обнаруженные в ходе инвентаризации, принимаются в суде. ³⁰² Судьи разделились поровну по вопросу о правомерности изъятия автомобиля арестованного на общественной стоянке через несколько часов после его ареста, его транспортировки на полицейский участок, а также снятия слепков шин и соскобов наружной краски . ³⁰³

Полиция при проведении необоснованного обыска автомобиля не может распространять досмотр на лиц, находящихся в нем пассажиров ³⁰⁴ , за исключением случаев, когда есть разумное подозрение, что пассажиры вооружены и опасны, и в этом случае допускается проверка Terry , ³⁰⁵ или если нет индивидуального подозрения пассажиров в преступной деятельности. ³⁰⁶ Но поскольку пассажиры в автомобиле не имеют разумных надежд на уединение во внутренней части автомобиля, необоснованный обыск бардачка и пространства под сиденьями, в результате которого были обнаружены доказательства причастности пассажиров, не вызвал интереса к Четвертой поправке пассажиров. ³⁰⁷ Багаж и другие закрытые контейнеры, обнаруженные в автомобилях, также могут быть подвергнуты необоснованному досмотру на основании вероятной причины, независимо от того, принадлежит ли багаж или контейнеры водителю или пассажиру, и независимо от того, водитель это или пассажир кто находится под подозрением. ³⁰⁸ Теперь то же правило применяется независимо от того, есть ли у полиции вероятная причина обыскивать только контейнеры ³⁰⁹ или есть ли у них вероятная причина обыскивать автомобиль в поисках чего-то, что можно удерживать в контейнере. ³¹⁰

Законы и требования Калифорнии о номерных знаках — в Лос-Анджелесе билет на номерные знаки запрещен

Если вы провели какое-то время в Лос-Анджелесе или где-либо еще в Калифорнии, вы, вероятно, заметили значительное количество машин без нормальных номерных знаков. Если вы получили штраф за нарушение правил дорожного движения в Лос-Анджелесе или любой части Калифорнии, вы можете обратиться в Ticket Clinic. Благодаря новому закону Калифорнии это изменится, но не раньше 2019 года.

Закон о номерных знаках Новой Калифорнии

Под «обычным номерным знаком» мы подразумеваем номерной знак с рядом больших цифр и букв, используемых для однозначной идентификации этого транспортного средства. Вместо обычных номерных знаков многие автомобили в Калифорнии можно увидеть разъезжающими с номерами дилеров, на которых изображено не что иное, как имя или логотип автомобильного дилера.

Общественность очень заинтересована в том, чтобы автомобили можно было легко идентифицировать на расстоянии. Например, номерные знаки помогают полиции выслеживать водителей, виновных в дорожно-транспортных происшествиях.Правоохранительные органы также используют эту информацию при заполнении штрафов за превышение скорости и других типов ссылок на трафик. Кроме того, они помогают общественности отслеживать янтарные оповещения (пропавшие дети) и серебряные оповещения (пропавшие без вести пожилые люди или люди с нарушениями развития). Наконец, номерные знаки используются для взимания платы за проезд на платных дорогах.

Так почему же так много машин ездят по Лос-Анджелесу без нормальных номерных знаков? Потому что Департамент транспортных средств Калифорнии не требует, чтобы на новых транспортных средствах отображался номерной знак до тех пор, пока автомобиль не будет зарегистрирован, а жители Калифорнии имеют до 90 дней для регистрации недавно приобретенных автомобилей (несколько лет назад период составлял 6 месяцев).Что еще хуже, полиции трудно обеспечить соблюдение этого 90-дневного срока регистрации, потому что новые автомобили выглядят, ну, ну, в общем, новые автомобили! Другими словами, совершенно новый белый BMW 535i 2017 года, сошедший со стоянки 89 дней назад, выглядит точно так же, как тот, который сошел со стоянки 91 день назад, 180 дней назад или 250 дней назад. Вы уловили суть. Таким образом, хотя закон требует регистрации в течение 90 дней с момента покупки, некоторым водителям требуется гораздо больше времени.

Номерной знак Калифорнии против других штатов

До января 2019 года все остальные штаты требуют, чтобы автодилеры выдавали какой-либо номерной знак (временный или постоянный) с уникальным идентификатором и четко видимой датой истечения срока действия.В отличие от этого, в Калифорнии в настоящее время дилеры требуют только выдавать и прикреплять временную регистрацию размером с учетную карточку в нижнем углу лобового стекла автомобиля. Все изменилось благодаря новому закону.

25 июля 2015 года губернатор Калифорнии Джерри Браун подписал Закон о собрании 516 (AB 516). AB 516 требует, чтобы с 2019 года калифорнийские автодилеры должны прикреплять временный номерной знак на каждый автомобиль, который они продают, прежде чем он покинет партию. Это может объяснить, почему с января вы видели меньше машин без номерных знаков .