Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Принцип работы дизельного двигателя: Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Содержание

Принцип действия дизельного двигателя

Дизель — это двигатель внутреннего сгорания с КПД более 50%. Большое значение этому агрегату дают низкий расход топлива и низкая токсичность. Дизельный двигатель адаптирован к наддуву воздуха — за счет этого повышается мощность, кпд и уменьшается содержание вредных веществ в отработанном газе (ОГ). Дизели работают по двухтактному и четырехтактному принципу. Но большинство автомобилей сегодня используют четырехтактный принцип.

Принцип действия

Дизельный двигатель может быть одноцилиндровым или многоцилиндровым. При сгорании дизельного топлива в камере сгорания повышается давление, которое заставляет поршень совершить возвратно-поступательное действие в цилиндре. Этот принцип действия называется «поршневой двигатель». Шатун преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленвала. Маховик на коленвале сглаживает неравномерное вращение из-за последовательного сгорания топлива в отдельных цилиндрах.

Четырехтактный процесс


Рисунок 1- Четырехтактный процесс

а — такт впуска; б — такт сжатия; в — рабочий ход; г — такт выпуска; 1— впускной клапан; 2 — форсунка; 3 — выпускной клапан; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 —топливный насос высокого давления

Первый такт — впуск

Поршень, находящийся в верхней точке, начинает движение вниз и увеличивается объем цилиндра. Через открытый впускной клапан в цилиндр засасывается воздух. В нижней мертвой точке поршня, объем цилиндра становится максимально допустимым.

Второй такт — сжатие

Впускной клапан закрыт и поршень, начиная своё движение, сжимает воздух, который от степени сжатия начинает нагреваться до высокой температуры (максимально доходящей до 900 С). В конце процесса сжатия в разогретый воздух форсункой впрыскивается топливо. В верхней мертвой точке поршня объем цилиндра достигает минимальное значение.

Третий такт — рабочий ход

После задержки воспламенения (это связано с углом поворота коленвала) происходит рабочий ход. Топливо в сильно сжатом воздухе воспламеняется и сгорает в камере сгорания. Из-за этого заряд топливовоздушной смеси, созданной ТНВД, разогревается и давление поднимается выше. Количество впрыснутого топлива определяется количество освобожденной при сгорании энергии. Под действием давления поршень опускается вниз и тепловая энергия преобразуется в кинетическую. Кривошипно-шатунная система переводит кинетическую энергию поршня в энергию вращения коленвала.

Четвертый такт — выпуск

Незадолго до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан. Горячий газ находящийся под давлением выходит из цилиндра. Движение поршня вверх позволяет вытеснить остаток газа. Коленвал проходит два оборота и цикл повторяется сначала.

Кулачки впуска и выпуска распредвала отвечают за работу (открытия и закрытия) клапанов. Распредвал приводится от коленвала зубчатым ремнем или шестернями. Рабочий цикл, при четырех вышеописанных тактах, совершается за два оборота коленвала, поэтому распредвал вращается с частотой меньшей вдвое, чем коленчатый.

В момент перехода от такта выпуска к такту впуска — клапаны открыты одновременно. Этот момент называется — перекрытие клапанов. В это время отработавшие газы вытесняются новым воздухом в выпускной коллектор, таким образом охлаждая цилиндр.

Степень сжатия в двигателе оказывает влияние на:

  • процесс холодного пуска;

  • крутящий момент;

  • расход топлива;

  • шумность работы;

  • эмиссию отработанных газов.

Принцип работы двигателя определил наличие следующих систем: 

кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня под воздействием давления газов во вращательное движение коленчатого вала; 

механизм газораспределения, предназначенный для своевременного наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом и выпуска отработавших газов в атмосферу; 

система смазки, предназначенная для очистки и подачи к трущимся сопряженным поверхностям двигателя необходимого для смазки и охлаждения этих поверхностей количества масла; 

система охлаждения, служащая для охлаждения всех нагреваемых деталей двигателя путем отвода от них тепла; 

система питания, предназначенная для подачи в цилиндры дозированного количества топлива или горючей смеси в распыленном состоянии; 

система пуска, предназначенная для быстрого и уверенного запуска двигателя при любых температурных условиях.

Принцип работы дизельного двигателя и основные неисправности #9

Сегодня на повестке дня — принцип работы дизельного двигателя. Наша задача — разобраться, что это за зверь и как он работает + некоторые неисправности.

Принцип работы дизельного двигателя

Почитав умных книг, я понял,что в дизельном двигателе чистый воздух засасывает прямиком в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Из-за этого сжатия в цилиндрах создаётся температура, которая превышает температуру воспламенения дизельного топлива.

Принцип зажигания

В момент, когда поршень подходит к верхней мертвой точке, в сильно сжатый, достигающий температуры около 600° воздух впрыскивается соляра.  Она загорается сама по себе, нет необходимости в свечах  зажигания, как в бензиновом двигателе(это их самое главное отличие). Но для того, чтоб достигалась высокая температура сжатого воздуха при холодном двигателе, в каждой вихревой камере двигателя находится свеча накаливания(то есть в дизеле вместо свечи зажигания свеча накаливания). Кроме этого, дизельный двигатель имеет ускоритель запуска в холодном состоянии, который может включаться автоматически или кнопкой на панели приборов.

Подача топлива

Как и в любом нормальном ДВС, из топливного бака топливо засасывается насосом высокого давления через топливный фильтр. Фильтр задерживает грязь и воду, которые могут чудесным образом оказаться в баке. Топливо подаётся только в том случае, если в системе нет воздуха.В насосе создаётся необходимое для впрыска давление и топливо идёт прямиком в цилиндры.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется нажатием на педаль газа. Через форсунки топливо летит в предкамеру нужного цилиндра.

 Так как дизельные двигатели не требуют зажигания, и цикл не прекращается при отключении напряжения в системе накального зажигания, в конструкции дизельного движка предусмотрен магнитный клапан. При выключении зажигания напряжение на нем исчезает и канал поступления топлива перекрывается. Вот так выглядит сложнейший принцип работы дизельного двигателя.

Основные неисправности

Во время работы дизельного двигателя могут быть различные неисправности:

  1. Затруднённый запуск двигателя;
  2. Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;
  3. Снижение и динамики разгона двигателя;
  4. Повышенный расход топлива или дымный выход.

Эти неисправности, исходя из принципа работы дизельного двигателя, в основном появляются из-за попадания воздуха в топливную систему или из-за загрязнения форсунок(это беда солярщиков). Более подробно мы рассмотрим эти неисправности позже, а сейчас удачи вам в ваших начинаниях.

Принцип работы дизельного двигателя | Автомобильный справочник

 

Дизель — это двигатель с внутренним смесеобразованием и воспламенением горючей смеси от сжатия. Необходимый для процесса сгорания воздух сильно сжимается в камере сгорания, в резуль­тате чего в ней создается высокая темпе­ратура. Под ее действием впрыскивае­мое в камеру сгорания дизельное топли­во воспламеняется, и запасенная в нем химическая энергия преобразуется в цилиндре через теплоту в механическую работу. Вот о том, какие принципы заложены в работу дизельного двигателя, мы и поговорим в этой статье.

 

Дизель — это двигатель внутреннего сгорания с высокоэффективным КПД (более 50% в крупных низкооборотных версиях). Связанные с этим низкий рас­ход топлива и низкая токсичность отработавших газов и уменьшенный предварительным впры­ском шум придают этим силовым агрега­там большое значение.

Дизель особенно адаптирован к над­дуву воздуха, что не только повышает выходную мощность и коэффициент по­лезного действия, но и, кроме того, уменьшает содержание вредных веществ в отработавших газах и снижает шум сгорания.

Для сокращения эмиссии NOx в лег­ковых и грузовых автомобилях часть отработавших газов возвращается во впускной тракт двигателя (рециркуляция отработавших газов). Чтобы получить еще более низкие выбросы NO

x, возвращаемые отработавшие газы могут охлаждаться.

Дизели работают как по двухтактному, так и по четырехтактному принципу. Сегодня на автомобилях используются преимущественно четырехтактные дизели.

Дизельный двигатель может быть одно- или многоцилиндровым. При сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания повышается давление, под действием которого поршень 3 (рис. 1 «Четырехцилиндровый дизель без вспомогательных агрегатов«) начинает возвратно-поступательное движение в цилиндре 5. Этот принцип действия дал мотору наименование «поршневой двигатель».

 

Рис. 1 : 1. Распределительный вал 2. Клапан. 3. Поршень. 4. Система впрыска. 5. Цилиндр. 6. Система рециркуляции отработавших газов. 7. Впускной трубопровод. 8. Нагнетатель воздуха 1в данном случае — турбо-нагнетатель). 9. Выпускной коллектор. 10. Система охлаждения. 11. Шатун. 12. Система смазки. 13. Блок цилиндров. 14. Коленчатый вал. 15. Маховик.

 

Шатун 11 превращает возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала 14. Маховик 15 на коленчатом валу облегчает переход поршней через мертвые точки и сглаживает неравномерность вращения, возникающую из-за последовательного сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах.

 

 

Четырехтактный процесс в дизеле

 

В четырехтактном дизеле (рис. 2 «Рабочий цикл четырехтактного дизеля«) клапа­ны механизма газораспределения управ­ляют впуском воздуха и выпуском ОГ. Они открывают или закрывают впуск­ные и выпускные каналы головки цилин­дров. Каждый впускной и выпускной ка­нал может иметь один, два или три кла­пана.

 

Рис. 2 : а — впуск; b — сжатие; с — рабочий ход; d — выпуск.  1. Впускной распределительный вал. 2. Форсунка. 3. Впускной клапан. 4. Выпускной клапан. 5. Выемка в днище поршня. 6. Поршень. 7. Стенка цилиндра. 8. Шатун. 9. Коленчатый вал. 10. Выпускной распределительный вал. а — угол поворота коленчатого вала. d — диаметр цилиндра. М — крутящий момент. s — ход поршня. Vc — объем камеры сгорания. Vh — рабочий объем. ВМТ — верхняя мертвая точка поршня. НМТ — нижняя мертвая точна поршня.

 

Первый такт — впуск (а)

 

Поршень 6, находящийся в верхней мер­твой точке (ВМТ), движется вниз и уве­личивает объем цилиндра. Дроссельная заслонка отсутствует, и воздух через от­крытый впускной клапан 3 поступает не­посредственно в цилиндр. В нижней мертвой точке (НМТ) поршня объем ци­линдра достигает своего максимального значения (Vh + Vc).

 

Второй такт — сжатие (Ь)

 

Клапаны механизма газораспределения закрыты. Движущийся поршень сжима­ет заключенный в цилиндре воздух, ко­торый, сообразно степени сжатия (от 6 у больших двигателей до 24 у двигателей легковых автомобилей), нагревается до высокой температуры, максимально до­ходящей до 900°С. В конце процесса сжа­тия форсунка впрыскивает топливо в ра­зогретый воздух под высоким давлением (в настоящее время приблизительно до 2000 бар).

В ВМТ поршня объем цилиндра до­стигает минимального значения (объем камеры сгорания Vc )

 

Третий такт — рабочий ход (с)

 

После задержки воспламенения (не­сколько градусов угла поворота коленча­того вала) начинается рабочий ход. Тон­ко распыленное дизельное топливо вос­пламеняется в сильно сжатом горячем воздухе в камере сгорания и сгорает, вследствие этого заряд топливовоздуш­ной смеси в цилиндре продолжает разо­греваться дальше и давление в цилиндре поднимается еще выше. Освобожденная при сгорании энергия определяется ко­личеством впрыснутого топлива (каче­ственное регулирование). Под действием давления поршень движется вниз, при этом тепловая энергия преобразуется в кинетическую. Кривошипно-шатунный механизм преобразует кинетическую энергию поршня в энергию вращения коленчатого вала.

 

Четвертый такт — выпуск (d)

 

Рис. 4

Уже незадолго до нижней мертвой точки поршня открыва­ется выпускной клапан 4. Находящиеся под давлением горячие газы начинают выходить из цилиндра. Движущийся вверх поршень вытесняет остальные ОГ. После двух оборотов коленчатого вала новый рабочий цикл начинается с такта впуска.

Кулачки впуска и выпуска распреде­лительного вала служат для открытия и закрытия клапанов. У двигателей с од­ним распределительным валом движе­ние от кулачков чаще всего передается на клапаны с помощью коромысел. Фа­зы газораспределения включают н себя моменты открытия и закрытия клапа­нов по отношению к положению колен­чатого вала (рис. 4 «Диаграмма фаз распределения четырехтактного дизеля«), поэтому они указы­ваются в градусах угла поворота колен­чатого вала. Распределительный вал приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем, цепью или набором шестерен. При четы­рехтактном процессе рабочий цикл со­вершается за два оборота коленчатого ва­ла, поэтому распределительный вал вра­щается с вдвое меньшей частотой, чем коленчатый. Передаточное отношение между коленчатым и распределительным валами составляет, таким образом, 2:1.

При переходе от такта выпуска к так­ту впуска все клапаны некоторое время открыты одновременно — этот момент называется перекрытием клапанов. При этом оставшиеся в камере сгорания отработавшие газы вытесняются свежим зарядом воздуха в выпускной коллектор, одновременно охлаждая цилиндр.

 

 

Сжатие

 

Пример HTML-страницы

Зная рабочий объем Vh и объем камеры сгорания Vc можно определить степень сжатия ε:

ε = (Vh + Vc)/Vc

Величина степени сжатия в двигателе оказывает решающее влияние на:

  • Процесс холодного пуска;
  • Развиваемый крутящий момент;
  • Расход топлива;
  • Шумность работы дизеля;
  • Эмиссию отработавших газов.

 

Рис. 3

В зависимости от конструкции двига­теля и типа смесеобразования степень сжатия дизелей для легковых и грузовых автомобилей составляет ε = 16-24. Эта величина значительно выше, чем у бензи­нового мотора ε = 7-13. Из-за ограни­ченных антидетонационных свойств бен­зина топливовоздушная смесь при высо­ком давлении сжатия в камере сгорания и возникающей при этом высокой темпе­ратуре самовоспламенялась бы неконт­ролируемым образом. Воздух в дизелях сжимается до 30-50 бар в двигателях без наддува и до 70-130 бар в двигателях с наддувом. Температура при этом дости­гает 700-900°С (рис. 3 «Диаграмма повышения температуры при сжатии«). Температура вос­пламенения для легковоспламеняющихся компонентов дизельного топлива состав­ляет около 250°С.

 

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Принцип работы дизельного генератора

Электричество уже давно стало незаменимым ресурсом, без которого невозможно представить ни один из аспектов современной жизни. Главным поставщиком электричества как в городах, так и в менее крупных населённых пунктах являются электростанции различного типа, но не во всех ситуациях можно подключиться к электростанции, которая, к тому же нередко даёт сбои. В таких случаях широко используются автономные источники электричества – дизельные и бензиновые генераторы.

История дизельного генератора берёт начало в конце 19 века, когда Рудольф Дизель, немецкий инженер, в чью честь были названы и двигатель, и топливо, разработал и собрал первый дизельный двигатель внутреннего сгорания, принцип работы которого основан на использовании энергии воспламенённого топлива. Он обнаружил, что дизельное топливо, сгорая, сильно увеличивается в объёме, и решил, что высвобождающуюся энергию можно превратить в механическую работу, например, вращение оси. На этом принципе сегодня работают дизельные двигатели автомобилей.

Позднее при совмещении принципов работы двигателя внутреннего сгорания с открытиями в области электромагнетизма был разработан проект генератора, способного использовать энергию дизельного топлива для добычи электричества. Уже в начале 20 века началось массовое производство дизельных генераторов, применявшихся в качестве основного и альтернативного источника электроэнергии.

Устройство дизельного генератора достаточно просто: в металлическом корпусе, иногда облачённом в специальный шумоподавляющий кожух, собрано устройство из дизельного двигателя внутреннего сгорания, системы электромагнитов, создающих магнитное поле, и проводника, возбуждающего электромагнитное поле.

При запуске дизельной электростанции топливо внутри цилиндра воспламеняется от искры свечи и резко увеличивается в объёме, приводя в движение систему, состоящую из поршня и шатуна. Несколько таких систем, образующих несколько цилиндров, в свою очередь, приводят в движение коленчатый вал, на котором установлен ротор.

Ротор, называемый также якорем, представляет собой вращающуюся часть генератора, изготовленную из твёрдого сплава и имеющую медную обмотку в виде проволоки или узких полос. Вращаясь, ротор возбуждает электромагнитное поле, и в его обмотке концентрируется индукционный переменный ток, передаваемый на устройства, подключенные к генератору.

Соответственно, подача тока будет продолжаться до тех пор, пока происходит вращение ротора. Современные генераторы способны выдавать до 600 кВт, приближаясь по мощности к небольшой стационарной электростанции. Для бытового использования применяются генераторы мощностью от 5 до 20 кВт, и этого хватает для обеспечения электричеством стандартного набора приборов в виде телевизора, холодильника и плиты, если он используется в загородном доме, и бетономешалки, циркулярной пилы и отбойного молотка, если его применение связано, например, со строительством.


Работа дизельного двигателя – ПРОТРАК

Дизельный двигатель был назван в честь своего создателя Рудольфа Дизеля, который получил патент за своё изобретение в 1890 году. Первые дизели были весьма громоздкими, и несмотря на высокий коэффициент полезного действия (КПД) применялись достаточно редко, ведь по своим габаритам они едва ли уступали своим главным конкурентам паровым машинам.

И лишь к концу XX века, после значительного усовершенствования дизельные двигатели становятся популярными и применяются повсеместно, в том числе и на легковых автомобилях.

Стоит отметить, что дизельные ДВС по прежнему значительно превосходят своих бензиновых конкурентов по размерам и выдают больший крутящий момент при низких оборотах. Однако при этом уровень КПД при работе дизелей значительно выше.

Такая особенность обуславливает популяризацию их применения преимущественно на транспорте с внушительными размерами, а именно в строительстве морских судов, тепловозов, тракторов, автобусов и грузовых автомобилях.

Принцип работы дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя можно разделить на 4 этапа, которые происходят последовательно и непрерывно. 

Стоит уточнить, что все процессы, или такты, как их принято называть, происходят в процессе поворота коленвала ‒ механической детали сложной формы, которая и обеспечивает превращение энергии от сжигания топлива в энергию вращения колес. Он осуществляет вращательное движение, и его положение напрямую связано с началом или концом следующего такта.

Четырехтактный цикл начинается с такта впуска, при котором воздух поступает в цилиндры через специальные впускные клапаны, а поршень при этом опускается. Когда угол поворота коленвала достигает 190°- 210° впускной клапан закрывается, что предшествует началу следующего такта ‒ сжатию.

Такт сжатия характеризуется движением поршня вверх до так называемой мертвой точки (ВМТ), благодаря чему воздух сжимается в 16-25 раз, а температура воздуха увеличивается до 700°- 800°. Поворот коленвала при этом составляет 180°- 360°.

На такте рабочего хода (расширения) топливо через форсунки впрыскивается в цилиндры, которое за счет высоких температур самовоспламеняется и взрывается. Продукты горения при выделении провоцируют движение поршня вниз. Этот процесс осуществляется на 360°- 540° поворота коленвала.

Таким образом, процесс воспламенения осуществляется без применения свечей зажигания, как в бензиновых двигателях. Однако, в конструкции дизелей есть свечи накаливания, которые нагревают цилиндры для упрощения запуска ДВС в холодное время года.

Они размещаются в камере сгорания или вихревой камере, в зависимости от модификации, и обеспечивают нагревание воздуха в районе тысячи градусов, что упрощает процессы самостоятельного воспламенения топлива. Изготавливаются в форме металлических или керамических спиралей.

Итак, после завершения такта рабочего хода, при опускании поршня в изначальное положение двигатель начинает свою работу, что сопровождается характерным и знакомым для всех звуком запуска.

Однако процесс ещё не закончен и прежде, чем впускные клапаны откроются вновь и запустят новый процесс сжигания топлива, дизель вытолкнет отработанные газы из выхлопного клапана. Это четвертый и завершающий такт работы, который называется выпуском и протекает при повороте коленвала на 540°- 720°.  

Только после этого циклическая работа дизельного ДВС будет продолжена и будет осуществляться на протяжении всего процесса подачи топлива.

Есть все основания полагать, что дизельные двигатели еще не полностью раскрыли свой потенциал и в ходе технологического процесса будут становиться всё лучше и совершеннее. Их КПД будет расти, размеры будут уменьшаться и со стечением времени они полностью заменят своих бензиновых конкурентов.

Стоимость капитального ремонта дизельного двигателя определяется исходя из  марки автомобиля и его параметров. Более подробно вы можете уточнить по телефонам, или обратившись к нашим специалистам по адресу:

СТО ПРОТРАК — Грузовой сервис и грузовой магазин:

г. Екатеринбург, Полевской тракт 19 км, дом 16 (база №16)

Тел.: 8 (800) 511-58-20 многоканальный 

график работы: пн-пт: 10:00-22:00 сб-вс: выходной

Принцип работы дизельного двигателя

При первом такте (такт впуска, поршень идет вниз) свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.

При втором такте (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объеме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т. е. объём становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объемом цилиндра, и воздух становится очень горячим.

Непосредственно перед началом третьего такта (такт рабочего хода, поршень идет вниз) топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается, что вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.

Выпускной клапан открывается, когда начинается четвертый такт (такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

В зависимости от конструкции камеры сгорания, существует несколько типов дизельных двигателей:

  • Дизель с неразделённой камерой («дизель с непосредственным впрыском»): камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Недостаток — трудность изготовления высокооборотных дизелей, повышенный шум. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанных недостатков.
  • Дизель с разделённой камерой: топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой) связана с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемых топлива и воздуха и самовоспламенению смеси. Такая схема считается оптимальной и используется примерно в 90% современных дизелей.

Принцип работы дизельного двигателя — autodoc24.ru

Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем в 1897 году. Устройство дизельного двигателя тех лет позволяло использовать в качестве топлива нефть, рапсовое масло, и твердые виды горючих веществ. Например, каменноугольную пыль.

Принцип работы дизельного двигателя современности не изменился. Однако моторы стали более технологичными и требовательными к качеству топлива. Сегодня в дизелях используется только высококачественное ДТ.

Моторы дизельного типа отличаются топливной экономичностью и хорошей тягой при низких оборотах коленвала, поэтому получили широкое распространение на грузовых автомобилях, кораблях и поездах.

С момента решения проблемы высоких скоростей (старые дизели при частом использовании на высоких скоростях быстро выходили из строя) рассматриваемые моторы стали часто устанавливаться на легковые авто. Дизели, предназначенные для скоростной езды, получили систему турбонаддува.

  1. Принцип работы двигателя Дизеля
  2. Как устроен дизельный двигатель
  3. Плюсы и минусы дизельного мотора
  4. Дизельный двигатель с турбонаддувом
  5. Турбояма
  6. Интеркуллер

Принцип работы двигателя Дизеля

Принцип действия мотора дизельного типа отличается от бензиновых моторов. Здесь отсутствуют свечи зажигания, а топливо подается в цилиндры отдельно от воздуха.

Цикл работы такого силового агрегата можно представить в следующем виде:

  • в камеру сгорания дизеля подается порция воздуха;
  • поршень поднимается, сжимая воздух;
  • от сжатия воздух нагревается до температуры около 800˚C;
  • в цилиндр впрыскивается топливо;
  • ДТ воспламеняется, что приводит к опусканию поршня и выполнению рабочего хода;
  • продукты горения удаляются с помощью продувки через выпускные окна.

От того, как работает дизельный двигатель, зависит его экономичность. В исправном агрегате используется бедная смесь, что позволяет сэкономить количество топлива в баке.

Как устроен дизельный двигатель

Основным отличием конструкции дизеля от бензиновых моторов является наличие топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок и отсутствие свечей зажигания.

Общее устройство этих двух разновидностей силового агрегата не различается. И в том, и в другом имеются коленчатый вал, шатуны, поршни. При этом у дизельного мотора все элементы усилены, так как нагрузки на них более высокие.

На заметку: некоторые движки дизельного типа имеют свечи накаливания, которые ошибочно принимаются автолюбителями за аналог свечей зажигания. На самом деле, это не так. Свечи накаливания используются для нагрева воздуха в цилиндрах в мороз.

При этом дизель легче заводится. Свечи зажигания в бензиновых моторах применяются для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе работы двигателя.
Систему впрыска на дизелях делают прямой, когда топливо поступает непосредственно в камеру, или непрямой, когда воспламенение происходит в предкамере (вихревая камера, фор-камера). Это небольшая полость над камерой сгорания, с одним или несколькими отверстиями, через которые туда поступает воздух.

Такая система способствует лучшему смесеобразованию, равномерному нарастанию давления в цилиндрах. Зачастую именно в вихревых камерах применяются калильные свечи, призванные облегчить холодный пуск. При повороте замка зажигания, автоматически запускается процесс нагрева свечей.

Плюсы и минусы дизельного мотора

Как и любой другой тип силового агрегата, дизельный мотор имеет положительные и отрицательные черты. К «плюсам» современного дизеля относят:

  • экономичность;
  • хорошую тягу в широком диапазоне оборотов;
  • больший, чем у бензинового аналога, ресурс;
  • меньшее количество вредных выбросов.

Дизель не лишен и недостатков:

  • моторы, не оснащенные свечами накаливания, плохо заводятся в мороз;
  • дизель дороже и сложнее в обслуживании;
  • высокие требования к качеству и своевременности обслуживания;
  • высокие требования к качеству расходных материалов;
  • большая, чем у бензиновых движков, шумность работы.

Дизельный двигатель с турбонаддувом

Принцип работы турбины на дизельном двигателе практически не отличается от такового на бензиновых моторах. Суть заключается в нагнетании в цилиндры дополнительного воздуха, что закономерно увеличивает количество поступающего топлива. За счет этого отмечается серьезный прирост мощности мотора.

Устройство турбины дизельного двигателя также не имеет существенных отличий от бензинового аналога. Устройство состоит из двух крыльчаток, жестко связанных между собой, и корпуса, внешне напоминающего улитку. На корпусе турбокомпрессоров имеется 2 входных и 2 выходных отверстия. Одна часть механизма встраивается в выпускной коллектор, вторая во впускной.

Схема работы проста: газы, выходящие из работающего мотора, раскручивают первую крыльчатку, которая вращает вторую. Вторая крыльчатка, вмонтированная во впускной коллектор, нагнетает атмосферный воздух в цилиндры. Увеличение подачи воздуха приводит к увеличению подачи топлива и росту мощности. Это позволяет мотору быстрее набирать скорость даже на низких оборотах.

Турбояма

В процессе работы турбина может совершать до 200 тысяч оборотов в минуту. Раскрутить ее до необходимой скорости вращения моментально невозможно. Это приводит к появлению т.н. турбоямы, когда с момента нажатия на педаль газа до начала интенсивного разгона проходит некоторое время (1-2 секунды).

Проблема решается доработкой турбинного механизма и установкой нескольких крыльчаток разного размера. При этом маленькие крыльчатки раскручиваются моментально, после чего их догоняют элементы большого размера. Такой подход позволяет практически полностью ликвидировать турбояму.

Также производятся турбины с изменяемой геометрией, VNT (Variable Nozzle Turbine), призванные решать те же проблемы. В настоящий момент существует большое количество модификаций подобного типа турбин. Коррекция геометрии успешно справляется и с обратной ситуацией, когда оборотов и воздуха становится слишком много и необходимо притормозить обороты крыльчатки.

Интеркуллер

Было замечено, что если при смесеобразовании используется холодный воздух, КПД двигателя увеличивается до 20%. Это открытие привело к появлению интеркуллера – дополнительного элемента турбин, повышающего эффективность работы.

После всасывания воздуха он проходит через радиатор, и в охлажденном состоянии попадает во впускной коллектор. Мы уже публиковали статью, в которой можно подробно ознакомиться со схемой работы интеркуллера.

За турбиной современного автомобиля необходимо должным образом ухаживать. Механизм крайне чувствителен к качеству моторного масла и перегреву. Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.

Кроме того, после остановки машины следует оставлять ДВС включенным на 1-2 минуты. Это позволяет турбине остыть (при резком прекращении циркуляции масла она перегревается). К сожалению, даже при грамотной эксплуатации ресурс компрессора редко превышает 150 тысяч километров.

На заметку: оптимальным решением проблемы перегрева турбины на дизельных моторах является установка турботаймера. Устройство оставляет двигатель запущенным на протяжении необходимого времени после выключения зажигания. После окончания необходимого периода электроника сама выключает силовой агрегат.

Строение и принцип действия дизельного двигателя делают его незаменимым агрегатом на тяжелом транспорте, которому необходима хорошая тяга «на низах». Современные дизели с равным успехом работают и в легковых автомобилях, главное требование к которым: приемистость и время набора скорости.

Сложный уход за дизелем компенсируется долговечностью, экономичностью и надежностью в любых ситуациях.

Конструкция и строение

По конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки — ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Этим объясняется большой вес и габариты дизельного мотора в сравнении с бензиновым.

Принципиально отличие в способах формирования смеси топлива и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800 о С, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка и почти мгновенно самовоспламеняется.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1 , выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления — отсюда повышенная шумность и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность. Экологические характеристики тоже лучше — при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов.

Типы дизельных двигателей

Существует несколько типов дизельных моторов. Различие в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называю дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией.

Благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить экономичность, снизить шум и вибрацию.

Наиболее распространенным является другой тип дизеля — с раздельной камерой сгорания. Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.

При раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на современные автомобили.

Устройство топливной системы

Важнейшей системой является система топливоподачи. Ее функция — подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

Предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п.

На современных авто применяются ТНВД распределительного типа. Насосы этого типа получили широкое распространение. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов. В то же время они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах малы.

Форсунки

Они вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе. Тип распылителя определяет форму факела топлива, которая важна для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.

Форсунка на двигателе работает в тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливный фильтр

Является важнейшим элементом дизельного мотора. Его параметры, такие, как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды , для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.

Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращающая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.

 

Как происходит запуск

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. В камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы — свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900 о С, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа.

Турбонаддув и Common-Rail

Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и в результате увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала — «турбоямы».

Турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные с надежностью работы турбокомпрессора. Так, его ресурс существенно меньше ресурса самого двигателя и не превышает 150 тыс. км. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Подробнее в статье: что такое турбокомпрессор.


Система Common-Rail. Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно.

Давно уже прошли времена, когда в индустрии гражданских автомобилей дизельный двигатель считался во многом компромиссным «меньшим братом» бензиновых моторов.

Благодаря особенностям дизельного топлива, такой тип ДВС имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько явны, что даже отечественные конструкторы ломали голову по внедрению этой технологии.

Сейчас такие моторы имеют Газель Next, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установки дизельного двигателя на Ниву. К сожалению, выпуск ограничился небольшими экспортными партиями.

Позитивные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов. Речь идёт о четырехтактной конфигурации, поскольку двухтактный дизельный двигатель не получил широкого применения.

Конструкция

Принцип работы дизельного двигателя заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси – это то, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых моторов, приготовленная заранее топливно-воздушная смесь воспламеняется с помощью подаваемой свечой зажигания искры.

Особенность дизельного двигателя заключается в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочий такт осуществляется путем впрыскивания под огромным давлением дозированной порции топлива. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизтопливом приводит к воспламенению рабочей смеси.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкую сферу применения.
Использование одноцилиндрового и многоцилиндрового дизелей такого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

  • неэффективную продувку цилиндров;
  • повышенный расход масла при активном использовании;
  • залегание поршневых колец в условиях высокотемпературной эксплуатации и прочие.

Двухтактный дизельный двигатель с противоположным размещением поршневой группы имеет высокую первоначальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата целесообразна лишь на морских судах. В таких условиях, благодаря небольшим габаритам, малой массе и большей мощности при идентичных оборотах и рабочем объеме, двухтактный дизельный двигатель более предпочтителен.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания широко применяется в домашнем хозяйстве в качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Такой тип получения энергии налагает определённые условия на устройство дизельного двигателя. Он не нуждается в бензонасосе, свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих узлах, жизненно необходимых для нормальной работы бензинового ДВС.

В нагнетании и подачи дизтоплива участвуют: топливный насос высокого давления и форсунки. Для облегчения холодного пуска современные моторы используют свечи накала, которые предварительно подогревают воздух в камере сгорания. Во многих автомобилях в баке устанавливается вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления в том, чтобы прокачать топливо от бака к топливной аппаратуре.

Пути развития

Инновации дизельного двигателя заключаются в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на то, чтобы добиться точного момента впрыска и максимального распыления топлива.

Создание топливного «тумана» и деление процесса впрыска на фазы позволило достигнуть большей экономичности и повышения мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельную топливную магистраль к каждой форсунке. Устройство двигателя и ТА такого типа обладали большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. В нем появились изменяемые моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами. При этом использовались все те же механические форсунки. В таком типе конструкции давление впрыскиваемого топлива было от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом было внедрение системы Common raіl. В дизельном двигателе появилась топливная рампа, где может поддерживаться давление до 2 тыс. кг/см². ТНВД таких моторов стали значительно проще.

Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки системы аккумуляторного типа очень требовательны к качеству топлива. Завоздушивание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель с Common rail работает тихо, потребляет меньше топлива и имеет большую мощность. За все это приходится платить меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с применением насос-форсунок. В ТА такого типа форсунка соединяет в себе функции нагнетания давления и распыления топлива. Параметры дизельного двигателя с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем. Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность комплектации турбинами

Большинство современных дизелей комплектуются турбинами.

Турбонаддув – это эффективный способ повысить мощностные характеристики автомобиля.

Благодаря повышенному давлению выхлопных газов, использование турбин в паре с дизельным ДВС заметно повышает приёмистость и уменьшает расход топлива.

Турбина – далеко не самый надёжный агрегат автомобиля. Больше 150 тыс. км они зачастую не ходят. Это, пожалуй, её единственный минус.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), дизельному двигателю доступен чип тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, которые выгодно отличают дизельные двигатели:

  • экономичность. КПД в 40% (до 50% с применением турбонаддува) просто недосягаемый показатель для бензинового собрата;
  • мощность. Практически весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Турбированный дизельный двигатель не имеет ярко выраженной турбоямы. Такая приёмистость позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизельных двигателей доходит до 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей безотказности, дизельные ДВС ставят на спецтехнику и грузовики;
  • экологичность. В борьбе за сохранность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые моторы. Меньшее количество выбрасываемого СО и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимум вреда.
  • стоимость. Комплектация, оснащённая дизельным двигателем, будет стоить на 10% больше, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и дороговизна обслуживания. Узлы ДВС выполнены из более прочных материалов. Сложность устройства двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и большого профессионализма в их изготовлении;
  • плохая теплоотдача. Большой процент КПД значит то, что при сгорании топлива происходят меньшие потери энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время года эксплуатация дизельного двигателя на короткие расстояния будет негативно сказываться на его ресурсности.

Рассмотренные минусы и плюсы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос о том, какой из двигателей лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать владельцем такого автомобиля, учтите все особенности его выбора. Именно ваши требования к силовой установке будут тем фактором, который решит что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новые дизельные автомобили – это тот вид приобретения, который будет приносить только радость. Заправляя автомобиль качественным топливом и делая ТО согласно нормативным предписаниям, вы 100% не пожалеете о покупке.

Но стоит учитывать тот факт, что дизельные авто на порядок дороже своих бензиновых аналогов. Вы сможете компенсировать эту разницу и в последующем экономить только тогда, когда будете преодолевать большой километраж. Переплачивать с целью проезжать в год до 10 тыс. км. попросту не целесообразно.

Ситуация с б/у автомобилями немного иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели отличаются большим запасом прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует к себе повышенного внимания. Цены на запчасти к дизельному двигателю возрастом свыше 10 лет действительно удручающие.

Стоимость ТНВД на бюджетный автомобиль Б класса возрастом 15 лет может повергнуть в шок некоторых автолюбителей. К выбору авто с пробегом свыше 150 тыс. нужно относиться очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественного дизтоплива очень пагубно сказывается на ресурсе дизельного двигателя.

В этом случаи решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение, поможет репутация производителя. К примеру, модель Mercedes-Benz OM602 по праву считается одним из самых надёжных дизельных двигателей в мире. Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом станет выгодным вложением на долгие годы. Многие производители имеют подобные «удачные» модели силовых установок.

Мифы и заблуждения

Несмотря на распространенность автомобилей с дизельным двигателем, в народе до сих пор существуют предрассудки и непонимание. «Тарахтит, зимой не греет, а в большой мороз не заведёшь, летом не едет, а если что-то поломается, так ещё поискать нужно мастера, который за космические деньги отремонтирует всё», – примерно такие слова можно услышать иногда от «опытных» автолюбителей. Всё это отголоски прошлого!

  1. Благодаря современным технологиям, только рокот холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых. В движении, когда шум дороги нарастает, разница не ощутима.
  2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. Ввиду нарастающей популярности, количество сервисов, специализированных на обслуживании дизельного двигателя, постоянно увеличивается.
  3. Бытует мнение, что ДВС работающий на дизеле сложно форсировать. Это верно, если мы говорим о модификациях цилиндропоршневой группы. В то же время чип тюнинг дизельного двигателя – это хороший способ повысить его мощностные характеристики без ухудшения ресурсности.

Стоит помнить о том, что принцип работы дизельного двигателя всецело направлен на достижения экономичности и надёжности. Не стоит требовать от таких ДВС заоблачных динамических показателей.

Симптомы и причины неисправностей

  • Плохой запуск дизельного двигателя на холодную, и после длительного простоя – означает плохо работающие свечи накала, воздух в системе, обратный клапан стравливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
  • повышенная шумность, увеличенный расход и чёрный дым из выхлопной трубы – означает засорение или износ распылителей и форсунок, неправильные углы опережения впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
  • пропала мощность дизельного двигателя – означает отсутствие компрессии, выход из строя турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, некорректные углы опережения впрыска, загрязненный клапан ЕГР;
  • серый или белый дым из выхлопной, повышенный расход масла – означает трещину ГБЦ или пробитую прокладку ГБЦ (уходит охлаждающая жидкость, а в масле появляется эмульсия), неисправность турбонагнетателя.

Правильная эксплуатация

Неправильная эксплуатация может погубить даже самый надежный мотор.

Продлить ресурс дизельного двигателя, и получать удовольствие от владения автомобилем вам поможет выполнение несложных правил:

  • дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего ДВС. Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • проводите ТО топливной аппаратуры и системы предпускового подогрева в соответствии с заявленными производителем нормами. В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизельного двигателя в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неправильно работающей форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
  • после активных поездок турбина нуждается в охлаждении. Не глушите мотор сразу же. Дайте ему поработать некоторое время на холостых оборотах;
  • избегайте запуска «с толкача». Такой способ оживления мотора может причинить большой вред кривошипно-шатунному механизму вашего ДВС.

Оба типа двигателей имеют не только плюсы, но и минусы. Главная цель автомобиля – соответствовать вашим требованиям, неважно, установлен в нем бензиновый или дизельный двигатель. Что лучше подойдёт вам, зависит только от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать из автомобилей, которые они могут себе позволить. Нам всё меньше приходится идти на компромисс и жертвовать отдельными параметрами. Особенно эта тенденция заметна в процессе эволюции дизельных автомобилей.

Источник Источник Источник http://znanieavto.ru/dvs/princip-raboty-dizelnogo-dvigatelya.html
Источник http://amastercar.ru/articles/engine_car_32.shtml
Источник Источник http://dvigatels.ru/uhod/dizelnyj-dvigatel.html

Принцип работы дизельного генератора

| Детали и функции

Дизельные генераторы являются чрезвычайно полезным оборудованием, обеспечивающим электроэнергию в случае отключения электроэнергии. Итак, давайте кратко рассмотрим принцип работы дизельного генератора .

Бесшумный дизельный генератор представляет собой комбинацию дизельного двигателя и электрического генератора, который часто используется в качестве вторичного источника электроэнергии в промышленных и жилых помещениях. Он доступен в различных физических и электрических конфигурациях.

Прежде чем понять принцип работы дизельных генераторов , нам необходимо иметь представление о его рабочих частях и о том, как они помогают в выработке электроэнергии.

Каковы основные части дизель-генератора?

Дизель-генератор представляет собой устройство, которое преобразует механическую энергию (от двигателя внутреннего сгорания) в электрическую энергию . Дизельный генератор состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для выработки электроэнергии.Ниже приведены некоторые из основных компонентов дизельного генератора:

Детали и функции дизельного генератора

Двигатель внутреннего сгорания – Двигатель является основным компонентом дизель-генераторной установки, обеспечивающим механическую энергию, которая затем преобразуется в электрическую. В действительности выходная мощность этих дизель-генераторов пропорциональна размеру двигателя. Чем мощнее двигатель, тем большую мощность мы получаем в виде электроэнергии.

Генератор переменного тока — Еще одним важным компонентом дизельного генератора является генератор переменного тока.Он превращает механический ввод от двигателя в электрический выход. Генератор состоит из ротора, который создает магнитное поле для выработки переменного тока. Вот почему ротор считается основным компонентом генератора переменного тока.

Топливная система — Этот компонент хранит и распределяет топливо генератора. Топливо – это самое важное, что нужно для запуска двигателя. Двигатель преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию, а затем эта механическая энергия преобразуется в электрическую энергию.

Система смазки – Этот компонент обеспечивает бесперебойную работу различных компонентов дизельного генератора. В результате важно внимательно следить за системой смазки генератора, чтобы избежать каких-либо проблем. Поскольку внутри генератора работает много вращающихся частей, очень важно иметь надлежащую систему смазки, которая не только защищает от трения, но и способствует охлаждению движущихся частей.

Панель управления — Кнопка «Пуск/Стоп» расположена на панели управления, на которой также есть индикаторы других параметров, таких как ток, напряжение и частота.При эксплуатации генератора важно следить за этими параметрами для его бесперебойной работы, иначе может выйти из строя вся система генератора.

Принцип работы дизельного генератора

Основной принцип работы дизель-генератора основан на термодинамическом законе преобразования энергии. Согласно этому закону, энергия не может быть произведена или уничтожена, а только преобразована из одной формы в другую.

Как производится электричество в дизельном генераторе?

Дизель-генератор состоит из двигателя, работающего на дизельном топливе.В процессе горения химическая энергия топлива теперь превращается в механическую энергию. Затем созданная механическая энергия превращается в электрическую энергию, которую можно использовать в случае отключения электроэнергии.

Когда дизель-генератор запускается, двигатель проходит четыре процесса сгорания: всасывание, сжатие, мощность и выхлоп. И в результате химическая энергия топлива преобразуется в механическую энергию, которую мы получаем на выходе на валу двигателя.

Теперь этот вращающийся вал используется для вращения ротора генератора переменного тока. Ротор и статор генератора переменного тока являются компонентами, которые генерируют энергию.

Ротор, цилиндрический элемент, окруженный магнитами, вращается внутри статора, который имеет фиксированное расположение токопроводящих медных проводов. Движение магнитов по проводке — это то, что в конечном итоге производит электричество.

При вращении ротора вырабатывается электричество. Магниты вокруг ротора стратегически расположены так, чтобы создавать магнитное поле, когда они перемещаются по медным проводам в статоре.Это магнитное поле, в свою очередь, генерирует напряжение, которое захватывает статор. Затем эта мощность поступает к регулятору напряжения, который распределяет электроэнергию в требуемом месте, контролируя полученное напряжение. Итак, вот как работает дизельный генератор по указанному выше принципу.

Дизельный генератор переменного или постоянного тока?

Выходной сигнал генератора переменного тока в дизельном генераторе представляет собой переменный ток, который преобразуется в постоянный с помощью выпрямителя.

Принцип работы ротора и статора, вырабатывающих электричество

Когда ротор с магнитами вращается внутри статора, состоящего из медных проводов, магнитное поле изменяется, и это изменение является магнитным полем, ответственным за создание ЭДС индукции на конце, таким образом обеспечивая протекание тока.

Я надеюсь, что эта статья помогла вам понять принцип работы дизельного генератора с обзором того, как дизельные генераторы производят электричество.

Подробнее :

Поршень: полный обзор со схемами

Амперметр : Рабочий | Строительство | Использует

Ознакомьтесь с другими важными темами

Главная Двигатель внутреннего сгорания Электрооборудование Важные PDF-файлы Котлы Синергия Морской экзамен Военно-морская арка Вопросы для собеседования Разница между типами насосов Типы клапанов Вспомогательные машины класса 4 MEO

Как работают дизельные двигатели?

Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеры сгорания через топливные форсунки как раз тогда, когда воздух в каждой камере находится под таким большим давлением, что становится достаточно горячим для самовоспламенения топлива.

Ниже приводится пошаговое описание того, что происходит при запуске автомобиля с дизельным двигателем.
  1. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания.

    Затем вы ждете, пока двигатель не нагреется до достаточного количества тепла в цилиндрах для удовлетворительного запуска. (Большинство автомобилей имеют небольшую лампочку, которая говорит «Подождите», но знойный компьютерный голос может выполнять ту же работу на некоторых автомобилях.) Поворот ключа запускает процесс, при котором топливо впрыскивается в цилиндры под таким высоким давлением, что оно нагревает цилиндры. воздух в цилиндрах сам по себе.Время, необходимое для прогрева, резко сократилось — вероятно, не более 1,5 секунд в умеренную погоду.

    Дизельное топливо менее летучее, чем бензин, и его легче запустить, если камера сгорания предварительно прогрета, поэтому производители изначально устанавливали маленькие свечи накаливания, которые работали от аккумулятора для предварительного нагрева воздуха в цилиндрах при первом запуске двигателя. Усовершенствованные методы управления подачей топлива и более высокое давление впрыска теперь создают достаточно тепла, чтобы достать топливо без свечей накаливания, но свечи по-прежнему используются для контроля выбросов: дополнительное тепло, которое они обеспечивают, помогает сжигать топливо более эффективно.В некоторых автомобилях эти камеры все еще есть, в других нет, но результаты все те же.

    Свечи накаливания обеспечивают дополнительное тепло для более эффективного сжигания топлива.

  2. Загорается индикатор «Старт».

    Когда вы его видите, вы нажимаете на педаль газа и поворачиваете ключ зажигания в положение «Старт».

  3. Топливные насосы подают топливо из топливного бака в двигатель.

    По пути топливо проходит через пару топливных фильтров, которые очищают его, прежде чем оно попадет к форсункам топливных форсунок.Надлежащее обслуживание фильтров особенно важно для дизельных двигателей, поскольку загрязнение топливом может засорить крошечные отверстия в форсунках форсунок.

    Фильтр дизельного топлива

  4. Топливный насос высокого давления нагнетает топливо в подающую трубку.

    Эта нагнетательная трубка называется направляющей и удерживает ее там под постоянным высоким давлением 23 500 фунтов на квадратный дюйм (psi) или даже выше, пока она подает топливо в каждый цилиндр в нужное время. (Давление впрыска бензинового топлива может составлять всего от 10 до 50 фунтов на квадратный дюйм!) Топливные форсунки подают топливо в виде тонкого распыления в камеры сгорания цилиндров через форсунки, управляемые блоком управления двигателем (ECU), который определяет давление, когда происходит распыление топлива, как долго оно длится и другие функции.

    Анатомия топливной форсунки

    В других дизельных топливных системах используются гидравлика, кристаллические пластины и другие методы управления впрыском топлива, и в настоящее время разрабатываются новые дизельные двигатели, которые станут еще более мощными и отзывчивыми.

    Система впрыска топлива Common Rail

  5. Топливо, воздух и «огонь» встречаются в цилиндрах.

    В то время как предыдущие шаги доставляют топливо туда, где оно должно быть, одновременно выполняется другой процесс, чтобы доставить воздух туда, где он должен быть для финальной, огненной игры мощности.

    В обычных дизелях воздух поступает через воздухоочиститель, очень похожий на фильтры в автомобилях с газовым двигателем. Однако современные турбонагнетатели могут нагнетать в цилиндры больший объем воздуха и могут обеспечивать большую мощность и экономию топлива при оптимальных условиях. Турбокомпрессор может увеличить мощность дизельного автомобиля на 50 процентов, при этом снизив расход топлива на 20-25 процентов.

  6. Горение распространяется от меньшего количества топлива, помещенного под давлением в камеру предварительного сгорания, на топливо и воздух в самой камере сгорания.

Что такое дизель? Принцип работы, устройство и технические характеристики дизельного двигателя

Дизельные двигатели достаточно распространены на легковых автомобилях. Многие модели имеют по крайней мере один вариант в линейке двигателей. И это без учета грузовиков, автобусов и строительной техники, где они используются повсеместно. Далее считал, что такое дизель, конструкция, принцип работы, особенности.

Определение

Эта машина представляет собой объемный двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на самовоспламенении пылевидного топлива от тепла или сжатия.

Особенности конструкции

Бензиновый двигатель имеет те же конструктивные элементы, что и дизельный. Схема функционирования в целом также аналогична. Отличие в том, что процессы образования топливно-воздушной смеси и ее сгорания. Кроме того, дизельные двигатели являются более долговечными деталями. Это связано с примерно вдвое большей степенью сжатия, чем у бензиновых двигателей (19-24 против 9-11).

Классификация

По конструкции камеры сгорания дизели делятся на варианты с раздельной камерой сгорания и непосредственным впрыском.

В первом случае камера сгорания отделена от цилиндра и соединена с ним каналом. Сжатие поступающего в камеру вихревого типа воздуха закручивает, что улучшает смесеобразование и самовоспламенение, которое начинается там и продолжается в основной камере. Дизельные двигатели этого типа ранее были распространены на легковых автомобилях в связи с тем, что отличались малошумностью и большим диапазоном оборотов от следующих вариантов.

В дизельных двигателях с непосредственным впрыском камера сгорания находится в поршне, а топливо — непоршневое.Эта конструкция первоначально применялась на тихоходных двигателях большого объема. Они отличались высоким уровнем шума и вибрации и малым расходом топлива. Позже, с появлением топливных насосов высокого давления с электронным управлением и оптимизацией процесса сгорания, конструкторы добились стабильной работы в диапазоне до 4500 об/мин. кроме того, повышается эффективность, снижается шум и вибрация. Среди мер по снижению тяжести труда – многоступенчатая предпись. Благодаря этому двигатели этого типа получили в последние два десятилетия широкое распространение.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

По принципу работы дизельные двигатели делятся на четырехтактные и двухтактные, а также дизельные двигатели.Их особенности очерчены позже.

Принцип действия

Чтобы понять, что такое дизель и каковы его функциональные особенности, необходимо рассмотреть принцип действия. Приведенная выше классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания основана на количестве тактов в пределах рабочего цикла, задающих величину угла поворота коленчатого вала.

Следовательно, рабочий цикл четырехтактных двигателей состоит из 4 фаз.

  • Прием. Возникает при повороте коленчатого вала от 0 до 180°. Воздух проходит в цилиндр через открытый на 345-355° впускной клапан. При этом при повороте коленчатого вала на 10-15° открывается выпускной клапан, что называется перекрытием.
  • Сжатие. Поршень движется вверх на 180-360°, сжимает воздух в 16-25 раз (сжатие), а впускной клапан закрывается в начале такта (при 190-210°).
  • Удлинитель хода. Происходит при 360-540°.В начале хода поршня до верхней мертвой точки топливо подается в горячий воздух и воспламеняется. Это особенность дизельных двигателей, которая отличает их от бензиновых, где искра опережает. Высвобождается, когда продукты сгорания толкают поршень вниз. Время сгорания равно времени его подачи в форсунку и длится не дольше продолжительности такта. То есть при рабочем процессе давление газа постоянно, в результате чего дизели развивают больший крутящий момент.Еще одной важной особенностью таких двигателей является обеспечение избытка воздуха в цилиндре, так как пламя занимает небольшую часть камеры сгорания. То есть разное соотношение топливовоздушной смеси.
  • Выпуск. При 540-720° поворота коленчатого вала поршень выпускного клапана движется вверх, он вытесняет выхлопные газы.

Двухтактный цикл характеризуется более короткими фазами и единым процессом газообмена в цилиндре (продувкой), происходящим между концом такта и началом сжатия.При движении поршня вниз продукты сгорания удаляются через вентиляционные отверстия или окно (в стенке цилиндра). Позже откройте впускные отверстия для поступления свежего воздуха. Когда поршень поднимается, все окна закрываются и начинается сжатие. Незадолго до достижения ВМТ впрыскивается и воспламеняется топливо, что запускает удлинение.

Ввиду сложности обеспечения продувки вихревой камеры двухтактных двигателей только с непосредственным впрыском.

Производительность таких двигателей выше 1.6-1,7 раза, чем характеристики дизеля четырехтактного типа. Его рост в два раза более частый при выполнении ударов, но частично снижается за счет их меньшего размера и продувки. Благодаря удвоенному количеству рабочих ходов двухтактный цикл особенно актуален в случае невозможности увеличения скорости.

Основной проблемой этих двигателей является кратковременная продувка, которую нельзя компенсировать без потери эффективности из-за укорочения хода поршня.К тому же невозможно разделить вытяжной и свежий воздух, в результате чего часть последнего удаляется из выхлопных газов. Эту проблему можно решить, обеспечив сроки финальной версии Windows. В этом случае газы начинают выходить до продувки и после закрытия выпускного цилиндра дополняются свежим воздухом.

Кроме того, при использовании одного цилиндра возникают трудности с синхронизацией открытия/закрытия окон, поэтому существуют двигатели (ПДП), в которых каждый цилиндр имеет два поршня, перемещающихся в одной плоскости.Один из них контролирует поступление, другой – выпуск.

По механизму реализации продувки делятся на щелевые (оконные) и клапанно-щелевые. В первом случае окна служат одновременно входным и выходным отверстиями. Второй вариант предполагает использование их в качестве впускных отверстий, и проблема заключается в клапане в головке блока цилиндров.

Как правило, двухтактные дизельные двигатели используются в тяжелых транспортных средствах, таких как корабли, локомотивы, танки.

Топливная система

Топливная аппаратура дизельных двигателей намного сложнее, чем у бензиновых двигателей.Это связано с высокими требованиями к точности времени подачи топлива, его количества и давления. Основные узлы топливной системы – ТНВД, форсунки, фильтр.

Широко используемые системы впрыска топлива (Common-Rail). Он вводит две его части. Первый из них небольшой, что служит для повышения температуры в камере сгорания (предитов), что снижает шум и вибрацию. Кроме того, эта система улучшает крутящий момент на низких оборотах на 25%, снижает расход топлива на 20% и содержание сажи в выхлопе.

Турбо

Очень широко используются дизельные двигатели с турбиной. Это связано с более высоким (в 1,5-2) раза давлением выхлопных газов, раскручивающих турбину, что позволяет избежать турбоямы, обеспечивая наддув при более низких оборотах.

Холодный пуск

Можно найти много отзывов о том, что при низких температурах дизель не заводится. Сложность запуска таких двигателей в холодных условиях связана с тем, что для этого требуется больше энергии. Для облегчения процесса они оснащены предпусковым подогревателем.В этом устройстве предусмотрены свечи накаливания, размещенные в камере сгорания, которые воспламеняют нагретый в них воздух и работают еще 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить стабильную работу от холодного двигателя. Благодаря этому дизельные двигатели запускаются при температуре от -30 до -25 °С.

Особенности обслуживания

Для обеспечения долговечности при эксплуатации необходимо знать, что такое дизель и как его обслуживать. Относительно низкая распространенность рассматриваемых двигателей по сравнению с бензиновыми отчасти объясняется более сложным обслуживанием.

В первую очередь это касается топливной системы повышенной сложности. Из-за этого дизельные двигатели чрезвычайно чувствительны к содержанию в топливе воды и механических частиц, а его ремонт обходится дороже, как и всего двигателя, по сравнению с бензиновыми того же уровня.

В случае с турбинами высокие требования к качеству моторного масла. Срок ее службы обычно составляет около 150 тыс. км, а стоимость высока.

В любом случае на дизельных двигателях масло менять чаще, чем на бензиновых (в 2 раза по европейским меркам).

Как уже упоминалось, эти двигатели имеют проблемы с холодным пуском, когда дизель не заводится при низких температурах. В ряде случаев это вызвано использованием неподходящего топлива (в зависимости от сезона на таких двигателях используют различные сорта, так как летнее топливо при низких температурах застывает).

Производительность

Кроме того, многим не нравятся такие качества дизельных двигателей, как меньшая мощность и диапазон рабочих оборотов, повышенный шум и вибрация.

Бензиновый двигатель обычно превосходит по своим характеристикам, в том числе по литровой мощности, аналогичный дизельному.Двигатель этого типа имеет более высокий и плоский график крутящего момента. Увеличенная степень сжатия для большего крутящего момента, заставляющая вас применять более прочные материалы. Поскольку они тяжелее, мощность уменьшается. Кроме того, это влияет на вес двигателя, а значит и автомобиля.

A Небольшой диапазон рабочих скоростей из-за более длительного сгорания топлива, в результате чего на высоких оборотах оно не успевает сгореть.

Повышенный уровень шума и вибрации вызывает резкое повышение давления в цилиндре при воспламенении.

Основными достоинствами дизельных двигателей считаются более высокая теплоемкость, экономичность и экологичность.

Tegometall, то есть высокий крутящий момент при низких оборотах за счет сжигания топлива по типу впрыска. Это обеспечивает большую отзывчивость и способствует эффективному использованию мощности.

Экономичность обусловлена ​​как низким расходом, так и тем, что топливо для дизеля дешевле. Также возможно использование низкосортных тяжелых масел из-за отсутствия жестких требований к испаряемости.И чем тяжелее топливо, тем выше КПД двигателя. Наконец, дизели работают на бедных смесях по сравнению с бензиновыми двигателями и высокой степенью сжатия. Последнее обеспечивает меньшие потери тепла с отработавшими газами, то есть больший КПД. Все эти меры снижают расход топлива. Дизель из-за этого расходует на 30-40% меньше.

Экологичность дизельных двигателей обусловлена ​​тем, что в их выхлопных газах ниже содержание оксида углерода. Это достигается за счет использования передовых систем очистки, поэтому теперь бензиновый двигатель соответствует тем же экологическим нормам, что и дизель.Мотор такого типа ранее значительно уступал в этом отношении бензиновому.

Применение

Как понятно из того, что такое дизель и каковы его характеристики, эти моторы лучше всего подходят для тех случаев, когда нужна большая тяга при малых оборотах. Так им оснащают почти все автобусы, грузовики и строительную технику. Что касается личного автотранспорта, то в том числе такие параметры наиболее важны для внедорожников. Благодаря высокому КПД этими моторами оснащают и городские модели. Кроме того, ими легче управлять в таких условиях.Тест-драйв дизелей тому свидетельство.

Дизельный двигатель

против бензинового двигателя: в чем разница

Если вы думаете о покупке нового автомобиля и не можете выбрать между дизельным и газовым двигателем, вы можете сравнить различия в каждом двигателе. Знание различий, плюсов и минусов каждого из них поможет вам решить, какой автомобиль подходит именно вам. В течение некоторого времени широко известно, что дизельные двигатели имеют большой пробег, часто обеспечивая более чем на 25% лучшую экономию топлива, чем их бензиновые аналоги.Однако, хотя они могут быть более экономичными, дизель не обеспечивает высокоскоростных характеристик. Дизельные двигатели часто медленнее, мощнее, но и долговечнее.

Оба двигателя работают по одному и тому же принципу, используя соотношение впуска, сжатия и мощности, выхлопа и соотношения воздух-топливо. Здесь мы исследуем их сходства и различия между дизельным топливом и газом:

На впуске:

Газовые двигатели подают в камеру сгорания и воздух, и топливо, в то время как дизельные двигатели забирают в камеру сгорания только воздух.

Сжатие и мощность:

Хотя оба двигателя сжимают или сжимают воздух в небольшой карман, что приводит к взрыву, основное различие между ними заключается в том, как происходит взрыв. В газовых двигателях свеча зажигания используется для воспламенения воздушно-топливной смеси, заставляя поршень опускаться. Для дизеля, когда поршень приближается к верхней части такта сжатия, воздух в камере значительно сжимается, вызывая его сильное нагревание, что приводит к воспламенению дизельного топлива, когда оно вводится топливными форсунками.

Выхлоп:

На обоих двигателях открывается клапан, и поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра через выхлопные системы.

Корпус дроссельной заслонки:

Транспортные средства, работающие на газе, оснащены корпусом дроссельной заслонки, а дизельные двигатели — нет. При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка или дроссельная заслонка, расположенная между впускным воздушным фильтром и впускным коллектором, открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Компьютер автомобиля определяет, что для увеличения скорости и мощности необходимо впрыскивать больше топлива.В дизельных двигателях нажатие на педаль акселератора напрямую регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель.

Соотношение воздух-топливо:

В то время как газовые двигатели имеют ограниченное соотношение воздуха и топлива, дизельные двигатели могут работать в широком диапазоне . Однако нажатие педали газа на дизельном двигателе снижает соотношение воздуха и топлива. Впрыскивается больше топлива по сравнению с всасываемым воздухом, что увеличивает мощность двигателя. Черное облако дыма, которое вы часто видите из дизельного двигателя, является результатом образования сажи, когда двигатель работает с низким соотношением воздуха и топлива.

Общие проблемы, возникающие с дизельными двигателями, и их причины включают:

  • Проблемы при запуске — могут быть связаны с плохой компрессией двигателя.
  • Синий дым из двигателя. Синий дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель сжигает собственное масло, вероятно, из-за изношенных цилиндров или переполнения масляной камеры.
  • Потеря мощности двигателя — также вызвана плохой компрессией двигателя. Это также может означать, что поршневые кольца, клапаны или прокладки головки блока цилиндров изношены и нуждаются в замене.
  • Повышенный расход масла. Если вы обнаружите, что часто доливаете масло в двигатель, вероятно, существует утечка, требующая немедленного устранения. Если утечка связана с неисправными поршневыми кольцами или гильзами цилиндров, игнорирование утечки может привести к дорогостоящему и обширному ремонту.
  • Стук в двигателе — со временем из-за загрязнения масла или проблем с синхронизацией двигатель может издавать стук. Это часто вызвано поврежденными уплотнениями, подшипниками или изношенной юбкой поршня.

Если вы решите, что автомобиль с дизельным двигателем вам подходит, вам нужно будет найти сервисный центр, которому вы доверяете, чтобы обеспечить ремонт и плановое техническое обслуживание.Дизельные технологии часто меняются, и EPA продолжает оказывать давление на производителей транспортных средств, чтобы они производили автомобили с низким уровнем выбросов, включая дизельные двигатели. Важно найти сервисный центр, который разбирается в уникальных аспектах дизельных автомобилей и грузовиков, а также в том, как правильно их обслуживать и ремонтировать. Вот тут-то и приходит на помощь Sun Devil Auto. Наши сервисные центры оснащены самым современным специализированным оборудованием для обеспечения надлежащего обслуживания каждого автомобиля. Наши сертифицированные техники ASE обучены всем тонкостям работы дизельного двигателя, обеспечивая все, от замены масла до капитального ремонта двигателя.У нас есть несколько мест в районе Метро-Феникс, чтобы служить вам. Узнайте больше обо всех услугах, которые мы предлагаем для дизельных двигателей, или свяжитесь с одним из наших многочисленных офисов и поговорите с нашим опытным персоналом.

Принцип работы дизель-генераторной установки

Когда дизель-генераторная установка используется в качестве резервного источника питания, после отключения внешнего источника питания генераторная установка должна быть запущена для подачи питания на низковольтную шину подстанции, чтобы обеспечить непрерывность электроснабжения.Как правило, для запуска дизель-генератора существует режим ручного запуска и режим автоматического запуска. Как правило, для обслуживаемых подстанций используется ручной пуск. Для необслуживаемых подстанций принят автоматический пуск. Однако устройство автоматического запуска часто сопровождается функцией ручного запуска для облегчения использования.

 

В зависимости от источника пускового тока пуск дизельного двигателя можно разделить на электрический и пневматический.Электрический пуск использует двигатель постоянного тока (обычно двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением) в качестве мощности для вращения коленчатого вала через механизм трансмиссии. При достижении скорости воспламенения топливо начнет гореть и работать, а пусковой двигатель автоматически выйдет из работы. В качестве источника питания двигателя используется батарея, напряжение 24 В или 12 В. Пневматический запуск заключается в том, чтобы сжатый воздух, хранящийся в газовом баллоне, поступал в цилиндр дизельного двигателя, использовал его давление для толкания поршня и вращения коленчатого вала.При достижении скорости воспламенения топливо начнет гореть и работать, а подача воздуха прекратится одновременно. При успешном запуске дизельный двигатель медленно переходит в нормальное рабочее состояние.

 

Таким образом, объектом исполнения устройства автоматического запуска дизельного двигателя не является контактор двигателя или пусковой электромагнитный клапан пусковой цепи. Автомат пуска должен иметь три звена: прием пусковой команды, исполнение пусковой команды и отсечка пусковой команды.Некоторые устройства могут запускаться многократно, обычно три раза. Если три пуска не увенчались успехом, подается сигнал тревоги. Для агрегатов большой мощности также существует процедура прогрева, которая может предотвратить грубый запуск дизельного двигателя, вызывающий перегрузку цилиндра термическим напряжением и влияющий на срок службы дизельного двигателя.

 

Способ соединения двигателя и генератора

1. Гибкое соединение (соедините две части муфтой).

2. Жесткое соединение. Имеются высокопрочные болты для соединения жесткого соединительного элемента генератора с пластиной маховика двигателя. После этого он размещается на общей раме, а затем оснащается различными защитными датчиками (датчик масла, датчик температуры воды, датчик давления масла и т. д.) для отображения рабочего состояния различных датчиков системой управления. Система управления подключена к генератору и датчикам через кабели для отображения данных.

 

Принцип работы генераторной установки

Дизельный двигатель приводит в действие генератор и преобразует энергию дизельного топлива в электрическую.В цилиндре дизельного двигателя чистый воздух, отфильтрованный воздушным фильтром, полностью смешивается с распыленным дизельным топливом под высоким давлением, впрыскиваемым через форсунку. При выдавливании поршня вверх объем уменьшается, а температура быстро растет, достигая точки воспламенения дизельного топлива.

 

При воспламенении дизельного топлива смешанный газ сильно горит, и объем быстро увеличивается, толкая поршень вниз, что называется «работой». Каждый цилиндр работает последовательно в определенном порядке, и тяга, действующая на поршень, становится силой, толкающей коленчатый вал через шатун, чтобы заставить коленчатый вал вращаться.

 

Когда бесщеточный синхронный генератор переменного тока установлен соосно с коленчатым валом дизельного двигателя, вращение дизельного двигателя может использоваться для привода ротора генератора. Используя принцип «электромагнитной индукции», генератор будет выводить индуцированную электродвижущую силу и генерировать ток через замкнутую цепь нагрузки.

 

Здесь описан только довольно простой принцип работы электроагрегата .Чтобы получить полезную и стабильную выходную мощность, также необходим ряд устройств управления дизельным двигателем и генератором, защитных устройств и цепей.

 

Если непрерывная работа длится более 12 часов, выходная мощность будет примерно на 90 % ниже номинальной мощности. Дизельный двигатель дизельного генератора обычно представляет собой одноцилиндровый или многоцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. Далее я расскажу только об основном принципе работы одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя: запуск дизельного двигателя заключается в вращении коленчатого вала дизельного двигателя с помощью рабочей силы или другой силы, чтобы заставить поршень совершать возвратно-поступательные движения вверх и вниз в верхней закрытой части. цилиндр.

Dingbo Power является производителем дизельных генераторов в Китае, если вы заинтересованы в дизельном генераторе, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте [email protected], мы будем работать с вами.

Что заставляет тепловоз работать? – Железнодорожный музей Мид-Континент


Воспламенение дизельного топлива толкает поршни, соединенные с электрогенератором. Полученное электричество приводит в действие двигатели, соединенные с колесами локомотива. «Дизельный» двигатель внутреннего сгорания использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха во время восходящих циклов хода поршня, для воспламенения топлива.Изобретатель доктор Рудольф Дизель разработал этот тип двигателя. Он был запатентован в 1892 году.

  1. Дизельное топливо хранится в топливном баке и подается в двигатель электрическим топливным насосом. Дизельное топливо стало предпочтительным топливом для использования на железнодорожных локомотивах из-за его меньшей летучести, более низкой стоимости и общедоступности.
  2. Дизельный двигатель (А) является основным узлом тепловоза. Это двигатель внутреннего сгорания, состоящий из нескольких цилиндров, соединенных общим коленчатым валом.Топливо воспламеняется от интенсивного сжатия, толкая поршень вниз. Движение поршня вращает коленчатый вал.
  3. Дизельный двигатель подключен к основному генератору (B) , который преобразует механическую мощность двигателя в электрическую. Затем электричество распределяется на тяговые двигатели (C) по цепям, установленным различными компонентами распределительного устройства.
  4. Поскольку он всегда вращается, независимо от того, движется локомотив или нет, выход главного генератора управляется током поля возбуждения, подаваемым на его обмотки.
  5. Инженер управляет выходной мощностью локомотива с помощью дроссельной заслонки с электрическим управлением. Когда он открывается, в цилиндры двигателя впрыскивается больше топлива, что увеличивает его механическую мощность. Возбуждение основного генератора увеличивается, увеличивая его электрическую мощность.
  6. Каждый тяговый двигатель (C) непосредственно зацеплен с парой ведущих колес. Использование электричества в качестве «трансмиссии» для локомотива гораздо надежнее, чем использование механической трансмиссии и сцепления.Запуск тяжелого поезда с полной остановки приводит к тому, что сцепление сгорает за короткое время.

Дизельные генераторы — основные бренды дизельных генераторов

Компания ADE Power работает с лучшими производителями дизельных генераторов в отрасли и предлагает на продажу широкий ассортимент высококачественных дизельных генераторов. От бесшумных генераторов мощностью 20 кВА до резервных промышленных дизельных генераторов мощностью 3000 кВА и т.д.


Дизельные генераторы на продажу из Великобритании

Дизельные генераторы

— невероятно полезные машины, которые могут использоваться как домовладельцами, так и владельцами бизнеса.Их способность обеспечивать резервное электроснабжение при отключении электроэнергии не имеет себе равных. Это дает владельцам как эмоциональную уверенность, так и прямую выгоду.

Каждый тип дизельного генератора, который мы храним, способен обеспечить высоконадежное основное или резервное электроснабжение. Наши генераторные установки также очень быстро включаются в работу в случае сбоев в сети (отключение электроэнергии). Учитывая наш строгий контроль качества, нет никаких сомнений в том, что дизельный генератор станет выигрышным дополнением к вашему дому или бизнесу.

Бесшумные дизельные генераторы

Уровни шума — один из немногих потенциальных камней преткновения, с которыми вы можете столкнуться. Однако бесшумный дизельный генератор скоро решит эту проблему. Как следует из названия, они работают очень тихо. Это достигается благодаря плотно прилегающим шумоподавляющим навесам, так что вы можете продолжать свою работу или отдыхать, не отвлекаясь.

Бесшумные функции очень популярны в коммерческих условиях.Наш ассортимент бесшумных закрытых генераторов доступен с дополнительными функциями, такими как дополнительные розетки, распределительные щиты, топливные баки, модернизация панели управления, панели ATS, контракты на обслуживание и многое другое, что еще больше упрощает поиск модели, соответствующей вашим конкретным требованиям.

Открытые дизельные генераторы

Открытые генераторы чаще всего используются в промышленности, так как их отсутствие шумоподавления может отвлекать внимание при домашнем использовании.Однако они способны обеспечить огромную мощность при 1500 об/мин. Поэтому они очень полезны при работе с большим количеством машин и оборудования на месте.

К открытым генераторам также легко добавить широкий спектр опций от автоматических выключателей до целых звукоизолирующих кожухов. Это позволяет нашей команде предоставить вам идеальное решение для ваших уникальных требований.

Домашние генераторы

В большинстве случаев домашние генераторы не должны обеспечивать огромную мощность.Подавляющее большинство домов работает от однофазного электричества, любой из наших трехфазных генераторов может быть преобразован в однофазный с помощью нашей команды опытных инженеров-электриков. Если вам нужно удаленное электроснабжение для электроинструментов или устройство, способное обеспечить резервное электроснабжение всего дома во время отключения электроэнергии, наши специалисты помогут вам найти идеальную дизель-генераторную установку для вашего применения.

В конце концов, у предприятий, скорее всего, есть ресурсы, предназначенные для восстановления после отключения электроэнергии.Как домовладелец, вы, скорее всего, окажетесь во власти поставщиков энергии.

Генераторы

«Генераторная установка» — это широко используемый термин, который просто является сокращением от «генераторная установка». В частности, он охватывает дизельные генераторы, в которых двигатель на дизельном топливе сочетается с электрическим генератором, который вращается и вырабатывает электроэнергию. Они могут быть открытыми или закрытыми с любой комбинацией двигателя и генератора 50 Гц или 60 Гц.

Как и в случае с бытовыми генераторами, генераторные установки — это термин, используемый для обозначения многих из уже упомянутых типов.Просто убедитесь, что вы получаете надежную машину от заслуживающего доверия производителя.

Резервные дизельные генераторы
Резервные генераторы

— идеальный источник резервной энергии для дома. И особенно для тех, у кого есть солнечные батареи и они живут вне сети. Когда сетевое электричество временно отключается, один из них восстановит работу ваших домашних систем и почти сразу же заработает, при условии, что у генератора есть панель управления электрическим / автоматическим запуском, панель ATS и готовый запас топлива.

Резервный дизель-генератор также может быть использован предприятиями, которые не могут позволить себе падение мощности даже на несколько минут. Мощность может сильно различаться в зависимости от конкретной модели, которую вы выберете.

Генераторы, отвечающие требованиям по выбросам

Дизельные двигатели, соответствующие требованиям по выбросам, являются юридическим требованием для генераторов для мобильных приложений, включая мероприятия и временные строительные площадки.

У нас есть надежный выбор генераторов с дизельными двигателями, которые соответствуют действующим нормам по выбросам. Они способны выдерживать силовые нагрузки в течение длительного времени, даже в качестве основного источника электроэнергии.

Что следует учитывать при покупке дизельного генератора?

Тип и выходная мощность выбранной дизель-генераторной системы — не единственный ключевой фактор, который следует учитывать.Выбор производителя также важен, и мощность, обеспечиваемая каждой моделью, будет влиять как на возможности, так и на стоимость. Кроме того, дополнительные аксессуары могут поставляться на заказ в соответствии с вашими требованиями.

Не можете найти нужный дизельный генератор?

Если вы не можете найти идеальный дизельный генератор для продажи из Великобритании для ваших нужд на этой странице, свяжитесь с нами, и мы предоставим вам идеальный генератор напрямую от производителя.Наша команда экспертов по обслуживанию клиентов будет рада обсудить с вами наш выбор генераторов и помочь найти идеальное решение для ваших основных или резервных требований к выработке электроэнергии.

alexxlab / 31.12.1995 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *