Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается: Билет 16, вопрос 19. Обеспечение безопасности движения при поворте направо.

Содержание

При повороте направо обеспечение… — ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ОПАСНОСТИ

🛴В Москве стартует проект «Школа безопасной мобильности»

🎉16 августа 2021 года мы даём старт первой в России «Школе безопасной мобильности» для детей в возрасте от 9 до 14 лет. Проект направлен на снижение риска возникновения ДТП с участием детей, передвигающихся на средствах индивидуальной мобильности.

В формате интерактивных занятий детей обучат навыкам безопасного передвижения на СИМ, исправят наиболее распространённые ошибки, возникающие при управлении, в доступной и интересной форме расскажут о правилах дорожного движения, а также познакомят с разными видами СИМ, со световозвращающими элементами и средствами пассивной защиты.

Мероприятия будут проходить в формате квеста, состоящего из локаций, посвященных тематике БДД. Каждый этап включает в себя теоретический и практический блок. На старте дети надевают защитную экипировку и выбирают вид СИМ.

На первом этапе дети научатся маневрировать (ездить по кругу и восьмерками), отработают навык торможения на самокате со спрыгиванием, натренируют умение ездить под гору и в гору, позанимаются на баланс-бордах, которые научат их сохранять равновесие и концентрацию внимания.

Далее детей ожидает «Город-джунгли», где они попадают в имитацию реальной дорожной среды, учатся оценивать и преодолевать препятствия, спешиваться при приближении к пешеходному переходу, замедляться при подъезде к зоне выезда из двора, а также проверят свой уровень реакции на специальном тренажере.
Локации соответствуют уровню овладения мастерством безопасного управления СИМ, при прохождении каждого этапа детям присваивается новый статус от «Джуниор» до «Сим-Суперстар».

🤗По окончании мероприятий участники получают сертификаты о прохождении обучения.

📍Обучение будет проводиться на базе ГБОУ ДПО «Московский центр «Патриот. Спорт» в период с 16.08.2021 по 20.08.2021 и с 23.08.2021 по 25.08.2021 г.
 
📞Для более подробной информации контактное лицо: Август Алина, тел. 8 (925) 603 25 15, [email protected]

 Организатором выступает Московский центр «Патриот. Спорт» при поддержке экспертного центра «Движение без опасности».

#бездтп #движениебезопасности #гибдд #сим #самокат #электросамокат #моноколесо

Пдд билет 32 вопрос 19

Валентин (г. Омск) Артем, вылетать с проезжей части в кювет/обрыв/дерево небезопасно. В сравниваемых случаях, кроме видимых отличий, остальные переменные (скорость, например, и масса авто) считаются одинаковыми. И здесь риск уехать в лес больше на втором кадре, потому что радиус поворота круче.

Елена Юрьевна (г.Москва)

05 апреля 2013, 20:07 Артем (г.Санкт-Петербург), Ваши претензии по формулировке вопросов отправляйте, пожалуйста, Главному государственному инспектору безопасности дорожного движения.

Артем (г.Санкт-Петербург)

05 апреля 2013, 16:47 опять не корректный вопрос — он тогда должен звучать так: какая траектория обеспечивает меньшую вероятность выезда автомобиля за пределы дороги под действием центробежной силы? при чём тут наибольшая безопасность движения? в данном случае всё зависит от скорости…

Андрюшка (г.Липецк)

Елена Юрьевна (г. Москва)………….да он самый……просто написал как удобно мне!!!

Елена Юрьевна (г.Москва) Андрюшка (г.Липецк), наверное, Вы имели в виду убывающий радиус кривизны участка дороги.

Андрюшка (г.Липецк) Елена Юрьевна (г.Москва). ……сужение радиуса поворота это: когда начала поворота 90градусов при движение по повороту градус может увеличиться до 100-160градусов…..а скорость я написал что (ПРИМЕРНО)

Елена Юрьевна (г.Москва) Андрюшка (г.Липецк), что значит «сужение радиуса поворота»? И откуда Вы взяли скорость 60 км/час?

Андрюшка (г.Липецк)

03 апреля 2013, 11:54 при повороте на правом рисунке- едете со скоростью 60(примерно) радиус поворота может сужаться то есть у Вас нет возможности уйти чуть ближе к обочине т. к. Вы уже двигаешься ближе к обочине Ваше ТС либо занесёт либо Вы уедешь на обочину. рисунок левый- вы двигаясь уже ближе к обочине то есть этим уменьшаете радиус поворота и при сужение поворота можете принять чуть ближе к обочине!!!!!!!!!

Дмитрий (г.СПб) вот задачка из 32-го ну объясните, г-н Громаковский, человеку с высшим техническим образованием.

Елена Юрьевна (г.Москва)

25 апреля 2012, 15:02 Прочитайте два моих комментария к аналогичному вопросу. Их резюме: Входим в любой поворот по внешней стороне полосы на сниженной заранее скорости, центр проходим по внутренней стороне, сохраняя скорость const, выходим из поворота ближе к центру полосы и слегка, плавно увеличиваем скорость движения.

Иринка (г.Нижний Новгород) Действительно, лучше притормозить и проехать по траектории правого рисунка.

Юрий (г.Кстово)

24 апреля 2012, 14:15 Еще одно логическое объяснение правильного ответа заключается в том. . что если держаться ближе к обочине у тебя угол обзора будет больше при достаточно безопасном расстоянии.. и будет лучше просматриваться дорога за поворотом.. Более полный контроль за ситуацией.

Павел (г.Екатеринбург)

23 апреля 2012, 10:47 Равномерно вдоль обочины ещё безопаснее! ))

Сергей (г.Астрахань) Всего два подобных вопроса в билетах — запомнить легко — всегда правильный ответ на левом рисунке!)))

Антонина (г. Томск) Аха!!!

Вячеслав (г.Москва)

11 апреля 2012, 09:49 Зато есть большая вероятность столкнуться со встречным автомобилем не справившемся с центробежной силой. Что лучше?

вопрос 19 » Ответы на билеты простыми словами. Экзамен ПДД 2020

17-06-2019, 18:36

292

Версия для печати

Пояснение к вопросу:

Правильный ответ: 1

Если вы заметили ошибку в тексте, выделите его и нажимите Ctrl+Enter


вопрос 20

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:48

вопрос 18

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:35

вопрос 17

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:34

вопрос 16

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:31

вопрос 15

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:30

вопрос 14

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:29

вопрос 13

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:28

вопрос 12

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:27

вопрос 11

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:26

вопрос 10

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:25

вопрос 9

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:24

вопрос 8

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:23

вопрос 7

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:21

вопрос 6

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:20

вопрос 5

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:19

вопрос 4

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:18

вопрос 3

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:15

вопрос 2

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:14

вопрос 1

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:13

При повороте направо обеспечение безопасности движения.

Движение на поворотах. Какие требования являются обязательными при организованной перевозке группы детей

1. Разрешается ли пассажирам при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе, расположенном выше бортов?

  1. Разрешается.
  2. Разрешается только лицам, сопровождающим груз.
  3. Разрешается, если скорость транспортного средства не более 30 км/ч.
  4. Запрещается.

2. В какой из дворов Вам можно въехать в данной ситуации?

  1. Повороты во дворы запрещены.
  2. Только во двор направо.
  3. Только во двор налево.
  4. В любой.

3. Какой из указанных знаков запрещает дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств?


4. О чем информируют эти знаки?


  1. Разрешенная скорость не более 40 км/ч при влажном покрытии.
  2. Рекомендуемая скорость 40 км/ч при влажном покрытии.
  3. Рекомендуемая скорость не более 40 км/ч только во время дождя.

5. Разрешена ли Вам остановка в этом месте?


  1. Разрешена.
  2. Разрешена без заезда на тротуар.
  3. Запрещена.

6. Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?


  1. При включении красного сигнала повернуть направо, уступая дорогу другим участникам движения.
  2. При включении зеленого сигнала продолжить движение только направо.
  3. Указанные действия являются правильными в обоих случаях.

7. Аварийная сигнализация на буксируемом механическом транспортном средстве должна быть включена:

  1. Только в условиях недостаточной видимости.
  2. Только в темное время суток.
  3. Во всех случаях, когда осуществляется буксировка.

8. Обязан ли водитель маломестного автобуса уступить дорогу легковому автомобилю?


  1. Обязан.
  2. Не обязан.

9. Можно ли Вам на перекрестке выполнить разворот, двигаясь задним ходом?


  1. Можно.
  2. Можно, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
  3. Нельзя.

10. С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 т?


  1. 60 км/ч.
  2. 70 км/ч.
  3. 90 км/ч.

11. Разрешается ли Вам выполнить обгон в данной ситуации?


  1. Разрешается.
  2. Разрешается, только если скорость трактора менее 30 км/ч.
  3. Запрещается.

12. В каком из указанных мест Вы можете поставить автобус на стоянку?


  1. Только В.
  2. Б или В.
  3. В любом.

13. Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?


  1. Трамваю и автомобилю.
  2. Только трамваю.
  3. Никому.

14. При въезде на перекресток Вы:


  1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
  2. Должны уступить дорогу только автомобилю.
  3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.

15. Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?


  1. Только автобусу.
  2. Только легковому автомобилю.
  3. Обоим транспортным средствам.

16. Разрешено ли Вам остановиться на автомагистрали правее линии, обозначающей край проезжей части?


  1. Разрешено.
  2. Разрешено только в случае вынужденной остановки.
  3. Запрещено.

17. Какие требования являются обязательными при организованной перевозке группы детей?

  1. На автобусе должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей».
  2. Водитель должен иметь стаж работы по управлению транспортным средством категории «D» не менее 1 года из последних 3-х календарных лет.
  3. С детьми должны находиться сопровождающие.
  4. Все перечисленные требования.

18. Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

  1. До 16% включительно.
  2. До 23% включительно.
  3. До 31% включительно.

19. При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:


  1. На левом рисунке.
  2. На правом рисунке.
  3. На обоих рисунках.

20. Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

  1. Три пальца руки располагают с левой стороны шеи под нижней челюстью.
  2. Три пальца руки располагают с правой или левой стороны шеи на уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.
  3. Большой палец руки располагают на шее под подбородком с одной стороны гортани, а остальные пальцы – с другой стороны.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

(см. текст в предыдущей редакции)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Автомобиль на повороте испытывает действие дополнительных внешних сил, в частности центробежной силы, которые отсутствуют при движении на прямолинейных участках дороги. Центробежная сила стремится сдвинуть автомобиль к внешней стороне от центра поворота дороги. Ее величина зависит от веса автомобиля, радиуса закругления и квадрата скорости. Вот почему при большой скорости автомобиля опасно делать резкие повороты рулевого колеса, выполняемые в минимальные промежутки времени: в этом случае радиус резко уменьшается, а центробежная сила соответственно увеличивается.

Существует справедливое мнение, что на дороге нет двух одинаковых поворотов. Каждый поворот имеет другой радиус, другой уклон, другое покрытие, другую видимость или другую окружающую обстановку. Поэтому водитель должен оценивать каждый поворот и выбирать скоростной режим, обеспечивающий безопасность движения именно на этом конкретном повороте с учетом присущих ему особенностей и неожиданностей На повороте никогда не следует смотреть на дорогу непосредственно перед автомобилем, Необходимо смотреть на конец поворота или на более дальний видимый участок дороги. Тогда водитель сможет не только правильно определить радиус поворота, но также увидит, не подъезжает ли кто с противоположной стороны, свободна ли дорога на его стороне.

Двигаясь на повороте, нельзя допускать скольжения, которое может привести к потере управления автомобилем. Если на повороте при сухом покрытии водитель услышит скрип шин, то, значит, он развил чрезмерную скорость. Нельзя срезать повороты, необходимо всегда ехать по правой стороне дороги. На повороте не следует тормозить, переключать передачи, чересчур резко нажимать на педаль управления открытием дросселя. Все это может послужить причиной возникновения опасной ситуации.

Правильный поворот следует осуществлять следующим образом: перед приближением к его началу необходимо уменьшить скорость до соответствующего предела, определяемого на основании опыта; начало закругления следует проезжать, не увеличивая скорость вращения коленчатого вала двигателя, но и без торможения даже двигателем; одновременно без рывка, постепенно поворачивать рулевое колесо, ускоряя его вращение по мере увеличения кривизны поворота; примерно от половины поворота постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя так, чтобы выйти из поворота со скоростью, равной по величине скорости перед началом прохождения поворота. Поворачивать рулевое колесо обратно в основное положение нужно также без рывка и постепенно.

Необходимо помнить, что из-за инерции движения автомобиля начинать выполнение поворота следует несколько раньше начала непосредственного закругления дороги, а выходить из поворота надо также соответственно раньше. Величина этого опережения определяется на основании длительного опыта. Правильное выполнение поворотов характеризуется отсутствием заноса и плавностью. Рулевое колесо необходимо держать всеми пальцами и ладонями обеих рук достаточно крепко, по возможности, не следует перекладывать руки, а вращать колесо, не отнимая от него рук. Нельзя перекладывать руки крест-накрест. Если на повороте с очень большой кривизной, например на горных серпантинах, водителю нужно переменить положение одной руки, то необходимо, чтобы другая рука всегда плотно обхватывала обод рулевого колеса. Отнимать от рулевого колеса обе руки одновременно во всех случаях запрещается. Одной из трудных задач для водителя является быстрое и безошибочное определение величины кривизны поворота и отсюда выбор безопасной скорости движения.

При повороте налево обеспечение безопасности движения

Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

Первый этап

Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

Когда дорога имеет разметку на полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).

Рис. 12. Крайнее левое положение при наличии дорожной разметки

А если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 13). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.

Рис. 13. Крайнее левое положение на «голой» дороге

Второй этап

Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).

Рис. 14. Центр перекрестка как элемент траектории поворота налево

Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от. направления движения встречных машин!

Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 15). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.

Рис. 15. Где «уступить дорогу»?

А если встречная машина тоже хочет повернуть налево? К сожалению, ситуация с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ПДД совсем не рассмотрена. Поэтому на дороге водители обычно руководствуются неписаным правилом: «При одновременном повороте налево – оставляй центр перекрестка между бортами машин».

На больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких – левый (рис. 17).

Получается, что центр перекрестка является той точкой, которая позволяет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.

Рис. 16. Одновременный поворот налево на больших перекрестках

Рис. 17. Одновременный поворот налево на маленьких перекрестках

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Рис. 18. Центр большого перекрестка

Рис. 19. Центр маленького перекрестка

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Зимой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. Во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 19).

Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

Третий этап

И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка. Выбор траектории движения на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 20 и 21).

Рис. 20. Одна полоса движения

Рис. 21. Две полосы движения

Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 22).

Рис. 22. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам».

К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 23).

Рис. 23. Водитель «срезал» угол

Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 23).

Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

То, что изображено на рисунке 24 красным цветом, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!

Рис. 24. Классическая ошибка «новичка»

Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.

Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.

2. На правом рисунке.

3. На обоих рисунках.

Перед входом в поворот надо, конечно же, снизить скорость до максимально безопасной. При этом, проходя левый поворот дороги, водитель может позволить себе занять крайнее правое положение на своей половине проезжей части. Делается это для того, чтобы максимально возможно «выпрямить» траекторию движения на повороте. Обратите внимание – на выходе из поворота траектория движения – уже почти прямая линия. А вот это крайне важно – если у траектории движения нет кривизны, то нет и центробежной силы, стремящейся столкнуть автомобиль на обочину.

На этом рисунке водитель изначально прижался к левому краю проезжей части. Таким образом он рассчитывал спрямить кривизну поворота. И на начальном этапе ему это удалось. Но к чему привела такая тактика – он «уткнулся» в обочину, тормознул, резко вывернул руль влево, а далее движение автомобиля приняло неуправляемый характер.

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

Да, только при видимости дороги не менее 100 м.

Да, только при видимости дороги более 100 метров.

Да если водитель грузовика начнет смещаться вправо

Прямо и направо.

В любом направлении.

Обязательное направление движения на перекрестке.

Границы полос движения в пределах перекрестка.

Билет №16 категории «A,B,M» экзамена в ГИБДД

Информация о материале
Родительская категория: Экзаменационные билеты ПДД для категорий «A, B, M»

Вопрос 1

При наличии каких условий в случаях вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала?

  1. Если это произошло вне населенного пункта.
  2. Если это произошло в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости.
  3. Если водитель находится на проезжей части или обочине.
  4. При наличии всех перечисленных условий.

Вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала(п. 2.3.4).Действует с 18 марта 2018.

Вопрос 2

В какой из дворов Вам можно въехать в данной ситуации?

  1. Повороты во дворы запрещены.
  2. Только во двор направо.
  3. Только во двор налево.
  4. В любой.

Знак «Движение прямо», установленный в начале участка дороги (за перекрестком), запрещает повороты налево во дворы и развороты на этом участке, не ограничивая заезды во дворы, расположенные справа.

Вопрос 3

Какой из указанных знаков запрещает дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств?

  1. А.
  2. Б.
  3. В.

Дальнейшее движение всех ТС, в том числе и маршрутных, запрещает знак «Опасность» (знак Б).

Вопрос 5

О чем информируют эти знаки?

  1. Разрешенная скорость не более 40 км/ч при влажном покрытии.
  2. Рекомендуемая скорость 40 км/ч при влажном покрытии.
  3. Рекомендуемая скорость не более 40 км/ч только во время дождя.

Знак «Рекомендуемая скорость» в сочетании с табличкой «Влажное покрытие» указывает Вам скорость, с которой рекомендуется движение на этом участке дороги при влажном покрытии проезжей части, например во время дождя или сразу после его окончания.

Вопрос 5

Разрешена ли Вам остановка в этом месте?

  1. Разрешена.
  2. Разрешена без заезда на тротуар.
  3. Запрещена.

Сплошная желтая линия разметки 1.4, нанесенная у края проезжей части либо по верху бордюра, обозначает места, где запрещена остановка, и применяется как в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена», так и самостоятельно. Поэтому в данном месте остановка Вам запрещена независимо от способа постановки ТС. 

Вопрос 6

Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?

  1. При включении красного сигнала повернуть направо, уступая дорогу другим участникам движения.
  2. При включении зеленого сигнала продолжить движение только направо.
  3. Указанные действия являются правильными в обоих случаях.

Сигнал светофора в виде желтой стрелки информирует вас о том, что с данной полосы разрешено движение только направо (п. 6.3). Выполнить поворот вы сможете после включения сигнала в виде зеленой стрелки.

Вопрос 7

Аварийная сигнализация на буксируемом механическом транспортном средстве должна быть включена:

  1. Только в условиях недостаточной видимости.
  2. Только в темное время суток.
  3. Во всех случаях, когда осуществляется буксировка.

Во всех случаях, когда осуществляется буксировка, на буксируемом механическом ТС должна быть включена аварийная сигнализация (п. 7.1).

Вопрос 8

Обязан ли водитель автомобиля, который движется по левой полосе, уступить дорогу в данной ситуации?

  1. Обязан.
  2. Не обязан.

Водитель автомобиля, который движется по левой полосе, движется без изменения направления движения и поэтому не обязан уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на его полосу (п. 8.4). Однако, может это сделать.

Вопрос 9

Можно ли Вам на перекрестке выполнить разворот, двигаясь задним ходом?

  1. Можно.
  2. Можно, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
  3. Нельзя.

Развернуться указанным способом нельзя, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено (п. 8.12).

Вопрос 10

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение вне населенных пунктов на легковом автомобиле?

  1. 60 км/ч.
  2. 90 км/ч.
  3. 110 км/ч.

За знаком «Конец зоны ограничения максимальной скорости» ваша скорость движения вне населенного пункта на дорогах, не относящихся к автомагистралям, должна быть не более 90 км/ч (п. 10.3).

Вопрос 11

Разрешается ли Вам выполнить обгон в данной ситуации?

  1. Разрешается.
  2. Разрешается, только если скорость трактора менее 30 км/ч.
  3. Запрещается.

На нерегулируемых перекрестках обгон запрещен при движении по дороге, не являющейся главной (п. 11.4). Поскольку вы приближаетесь к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге (знак «Главная дорога»), то на данном перекрестке можно совершить обгон даже с выездом на полосу встречного движения.

Вопрос 12

В каком из указанных мест Вы можете поставить автомобиль на стоянку?

  1. Только В.
  2. Б или В.
  3. В любом.

В данной ситуации вам разрешено поставить автомобиль на стоянку только в позиции В, поскольку (п. 12.1) Правил разрешает вам поставить автомобиль на стоянку справа на обочине. Согласно этому пункту Правил, вы можете поставить автомобиль на стоянку на левой стороне дороги только в населенном пункте. Однако знак «Конец населенного пункта» (на синем фоне) информирует о том, что на данной дороге до знака, так и после него не действуют положения Правил, установленные для движения в населенных пунктах.

Вопрос 13

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?

  1. Трамваю и автомобилю.
  2. Только трамваю.
  3. Никому.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС (п. 6.2). При этом вы должны уступить дорогу только трамваю (п. 13.6). Встречный легковой автомобиль проехать перекресток вместе с трамваем не имеет права (п. 13.4).

Вопрос 14

При въезде на перекресток Вы:

  1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
  2. Должны уступить дорогу только автомобилю.
  3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком 4.3 «Круговое движение», Вы обязаны уступить дорогу всем ТС, движущимся по такому перекрестку (п. 13.11). (Изменения ПДД от 8 ноября 2017)

Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

  1. Только автобусу.
  2. Только легковому автомобилю.
  3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги»), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения (п. 13.9). Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.

Вопрос 16

Разрешено ли Вам остановиться на автомагистрали правее линии, обозначающей край проезжей части?

  1. Разрешено.
  2. Разрешено только в случае вынужденной остановки.
  3. Запрещено.

Вы можете остановиться на автомагистрали правее линии 1. 2.1 , обозначающей край проезжей части, только в случае вынужденной остановки, т.е. прекращения движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя или пассажира (п. 16.2) и (п. 1.2).

Вопрос 17

Какие из перечисленных требований являются обязательными при перевозке детей?

  1. Перевозка детей в возрасте до 11 лет(включительно) на переднем сиденье легкового автомобиля должна осуществляться только с использованием соответствующих детских удерживающих систем (устройств)
  2. Запрещается перевозка детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.
  3. Оба требования являются обязательными.

ПДД РФ запрещают перевозить ребёнка до 12 летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла, а на переднем сиденье легкового автомобиля его можно перевозить только с использованием детского удерживающего устройства (п. 22.9) ПДД РФ. (Изменения от 12 июля 2017)

Вопрос 18

Запрещается эксплуатация легкового автомобиля, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля в снаряженном состоянии на уклоне:

  1. До 16% включительно.
  2. До 23% включительно.
  3. До 31% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% включительно (Перечень п. 1.5).

Вопрос 19

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

  1. На левом рисунке.
  2. На правом рисунке.
  3. На обоих рисунках.

Безопасная траектория движения при выполнении правого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность смещения автомобиля на полосу встречного движения под действием центробежной силы.

Вопрос 20

Как определить наличие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего?

  1. Взять пострадавшего за подбородок, запрокинуть голову и в течение 10 секунд проследить за движением его грудной клетки.
  2. Положить одну руку на лоб пострадавшего, двумя пальцами другой поднять подбородок и, запрокинув голову, наклониться к его лицу и в течение 10 секунд прислушаться к дыханию, постараться ощутить выдыхаемый воздух своей щекой, проследить за движением грудной клетки.
  3. Не запрокидывая головы пострадавшего, наклониться к его лицу и в течение 10 секунд прислушаться к дыханию, почувствовать его своей щекой, проследить за движением его грудной клетки.

У потерявшего сознание пострадавшего дыхание может не определяться из-за западения языка, перекрывающего поступление воздуха в дыхательные пути. Поэтому для определения наличия дыхания необходимо сначала восстановить проходимость дыхательных путей пострадавшего. Для этого следует положить одну руку на его лоб, а двумя пальцами другой поднять подбородок, запрокинуть голову. Затем, наклонившись к его лицу, в течение 10 секунд прислушаться к дыханию, постараться ощутить выдыхаемый воздух щекой, установить наличие или отсутствие движения грудной клетки (Перечень мероприятий, п. 4.1 – 4.3).

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА

Тема 26. Основы безопасного управления транспортным средством

Изображение слайда

2

Слайд 2

центр поворота Центробежная сила начинает действовать на автомобиль при прохождении поворота и действует от центра поворота.

Изображение слайда

3

Слайд 3

центр поворота Центробежная сила прямопропорциональна квадрату скорости (из формулы).

Изображение слайда

4

Слайд 4

центр поворота Более устойчив на повороте автомобиль без пассажиров и груза (из формулы, т. к. ЦС прямопропорциональна массе, а без пассажиров и груза масса меньше).

Изображение слайда

5

Слайд 5

Изображение слайда

6

Слайд 6

Прицеп автомобиля при прохождении поворота двигается ближе к центру поворота.

Изображение слайда

7

Слайд 7

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы: 1. Не изменяется 2. Увеличивается пропорционально скорости 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости

Изображение слайда

8

Слайд 8

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы: 1. Не изменяется 2. Увеличивается пропорционально скорости 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости

Изображение слайда

9

Слайд 9

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте? 1. Увеличение скорости движения 2. Снижение скорости движения 3. Уменьшение радиуса прохождения поворота

Изображение слайда

10

Слайд 10

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте? 1. Увеличение скорости движения 2. Снижение скорости движения 3. Уменьшение радиуса прохождения поворота

Изображение слайда

11

Слайд 11

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль: 1. Без пассажиров и груза 2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике 3. С пассажирами, но без груза 4. С пассажирами и грузом

Изображение слайда

12

Слайд 12

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль: 1. Без пассажиров и груза 2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике 3. С пассажирами, но без груза 4. С пассажирами и грузом

Изображение слайда

13

Слайд 13

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота? 1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля 2. По траектории движения автомобиля 3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля

Изображение слайда

14

Слайд 14

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота? 1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля 2. По траектории движения автомобиля 3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля

Изображение слайда

15

Слайд 15

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана: 1. На левом рисунке 2. На правом рисунке 3. На обоих рисунках

Изображение слайда

16

Слайд 16

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана: 1. На левом рисунке 2. На правом рисунке 3. На обоих рисунках

Изображение слайда

17

Слайд 17

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана: 1. На левом рисунке 2. На правом рисунке 3. На обоих рисунках

Изображение слайда

18

Последний слайд презентации: ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана: 1. На левом рисунке 2. На правом рисунке 3. На обоих рисунках

Изображение слайда

Поворот налево: как поворот налево может повлиять на безопасность дорожного движения

Вспомните, когда вы в последний раз видели грузовик UPS. Он повернул налево? Наверное, нет, но знаете почему?

Хотя первоначальная практика началась несколько десятилетий назад, теперь, с помощью устройств GPS, компьютеров и смартфонов, водители ИБП могут еще легче избегать левых поворотов — и они это делают. Перевозчики предпочитают правые повороты и поворачивают налево только тогда, когда действия неизбежны. Таким образом компания ежегодно экономит миллионы галлонов топлива, повышает эффективность доставки и предотвращает несчастные случаи.

По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения США , поворот налево является ведущим критическим событием перед аварией и происходит в 22,2% аварий. Кроме того, примерно 61% аварий, которые происходят при повороте или пересечении перекрестка, связаны с левым поворотом.

Следует ли грузовикам, крупногабаритным буровым машинам и другим коммерческим транспортным средствам избегать левых поворотов в целях повышения безопасности дорожного движения?

Избегать левых поворотов — безопаснее ли стратегия?

Водители грузовиков UPS — не единственные, кто за рулем может (и должен) соблюдать осторожность во время вождения.

Согласно руководству CDL, которое касается левых поворотов в Разделе 2, все водители грузовиков должны следовать этому предупреждению: «Перед тем, как перейти дорогу, убедитесь, что вы можете пересечь дорогу до того, как вас дойдет транспорт».

В недавнем исследовании CNN сообщалось, что левый поворот часто считается небезопасным и в три раза чаще убивает пешеходов, чем правый поворот.

Левый поворот обычно опасен , потому что:

  • Этот вид поворота мешает движению транспорта
  • Необходимо учитывать скорость, встречное движение и пешеходов
  • Не все водители забывают использовать свои поворотники

Хотя данные подтверждают, что законы, касающиеся левого поворота, должны быть пересмотрены, не похоже, что это изменение произойдет в ближайшее время.

Однако вы можете действовать на опережение!

Как водитель, вы должны не только знать, что водители крупных грузовиков делают левосторонние повороты, вы также должны вносить свой вклад, чтобы сделать эти повороты максимально безопасными.

Советы по выполнению левого поворота

В следующий раз, когда вы сделаете левый поворот, примите во внимание следующие советы:

  • Всегда использовать указатель поворота
  • Поворачивайте только в том случае, если можете безопасно завершить его
  • Проверьте свои слепые зоны
  • Знайте, что впереди и позади вас
  • Уступка пешеходам и транспортным средствам, имеющим полосу отчуждения
  • Не останавливайтесь внезапно без предупреждения
  • Избегайте обрезки углов

Или, если можете, в следующий раз, когда вы сядете на место водителя, попытайтесь завершить поездку, не свернув налево.Это может потребовать дополнительного планирования с вашей стороны. Однако посмотрите, можно ли это сделать. Возможно, вам потребуется использовать карту или устройство GPS для помощи в изменении маршрута, но дополнительные усилия могут помочь предотвратить аварию.

Обратитесь к поверенному по дорожно-транспортным происшествиям сегодня

Если вы или кто-то из ваших знакомых были вовлечены в столкновение с грузовиком, большой буровой установкой или коммерческим транспортным средством, свяжитесь с юристами Friend Rogers Goldberg сегодня, позвонив по телефону 877-591-1801 , и это бесплатно и без каких-либо обязательств. консультация.

Более 95 процентов нашей практики мы посвящаем урегулированию аварий на грузовых автомобилях. Если вы получили травму или получили материальный ущерб, мы можем помочь вам двигаться вперед. Позвольте нам быть вашими защитниками.

Подробнее:

Безопасность дорожного движения в Миссисипи — MS Safety Education

Безопасность дорожного движения в Миссисипи

Министерство транспорта штата Миссисипи не несет ответственности за соблюдение законов о дорожном движении штата Миссисипи. Информация ниже предоставлена ​​в качестве снимка только для исследовательских целей.

Полный список правил дорожного движения в Миссисипи можно найти в Разделе 63 «Транспортные средства и правила дорожного движения» Кодекса Миссисипи 1972 года, с аннотациями.

Несколько отрывков:

Ремни безопасности (Раздел 63-2-1)
Когда пассажирский автомобиль движется вперед по дороге, улице или шоссе общего пользования в пределах этого штата, каждый водитель, каждый пассажир и каждый ребенок в возрасте до восемнадцати (18) лет, независимо от сиденья, которое занимает ребенок, должны носить правильно закрепленная система ремней безопасности, необходимая для установки в транспортном средстве при производстве в соответствии с Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств 208.

Детские удерживающие устройства для пассажиров (Раздел 63-7-301)
Каждое лицо, перевозящее ребенка в возрасте до четырех (4) лет в легковом автотранспортном средстве и эксплуатируемое на проезжей части общего пользования, улице или шоссе в пределах этого штата, должно обеспечивать защиту ребенка, надлежащим образом используя детское удерживающее устройство для пассажиров. или система, соответствующая применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств.

Каждый человек, перевозящий ребенка в легковом автотранспортном средстве, эксплуатируемом на проезжей части, улице или шоссе общего пользования в пределах этого штата, должен обеспечивать защиту ребенка, надлежащим образом используя систему сиденья-бустера с фиксацией ремня безопасности, соответствующую применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, если ребенку не менее четырех (4) лет, но менее семи (7) лет, его рост менее четырех (4) футов девяти (9) дюймов или вес менее шестидесяти пяти (65) фунтов .

Вождение с ограниченными физическими возможностями (Раздел 63-11-30)
В этом штате запрещено водить или иным образом управлять транспортным средством для любого человека, который (а) находится под воздействием алкогольного опьянения; (б) находится под воздействием любого другого вещества, которое повлияло на способность такого человека управлять автомобилем; (c) имеет концентрацию алкоголя восемь сотых процента (0,08%) или более для лиц, достигших совершеннолетия для покупки алкогольных напитков в соответствии с законодательством штата, или две сотые процента (. 02%) или более для лиц, не достигших установленного законом возраста для приобретения алкогольных напитков в соответствии с законодательством штата, в крови человека из расчета граммов алкоголя на сто (100) миллилитров крови или граммов алкоголя на двести десять (210) литры дыхания, полученные в результате химического анализа дыхания, крови или мочи такого человека, введенного в соответствии с требованиями настоящей главы; (d) находится под воздействием какого-либо наркотика или контролируемого вещества, владение которыми является незаконным в соответствии с Законом штата Миссисипи о контролируемых веществах; или (e) имеет концентрацию алкоголя четыре сотых процента (.04%) или более в крови человека, исходя из граммов алкоголя на сто (100) миллилитров крови или граммов алкоголя на двести десять (210) литров дыхания, как показывает химический анализ крови такого человека, дыхание или моча, вводимая в соответствии с положениями настоящей главы лицам, управляющим коммерческим автотранспортным средством.

Использование устройства беспроводной связи во время вождения (Раздел 63-1-73)
Лицо, имеющее право управлять автомобилем на основании промежуточных прав, временного разрешения на обучение или временного водительского удостоверения, не должно управлять транспортным средством на шоссе при использовании устройства беспроводной связи для отправки или получения письменного сообщения во время движения транспортного средства. .

Автомобилисты: права и обязанности

Проходящий:

  • Проезжая велосипедиста, автомобилисты должны оставлять не менее трех (3) футов между автомобилем и велосипедом И должны поддерживать минимальный зазор в три (3) фута до тех пор, пока велосипед не пройдет безопасно.
  • Автомобилисты могут обгонять велосипед в запретной зоне ТОЛЬКО в тех случаях, когда это безопасно.
  • Автомобилистам, проезжающим мимо велосипеда, НЕ разрешается повернуть направо, если поворот не может быть выполнен с достаточной безопасностью.

Противодействие домогательствам:

  • Преследовать, дразнить или умышленно бросать какой-либо предмет в любого, кто едет на велосипеде, является незаконным. Это наказывается штрафом в размере до 2 500 долларов США и 7 днями тюремного заключения.

Велосипедисты: права и обязанности (наиболее важные пункты выделены жирным шрифтом)

  • Правое движение (и с движением)
  • Велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому бордюру / краю проезжей части, за исключением случаев:
    • Это небезопасно
    • При проезде другого велосипеда или транспортного средства
    • При подготовке к левому повороту
    • При движении прямо там, где разрешены правые повороты, и
    • Когда необходимо избегать опасных условий
  • Не более 2-х в ряд:
    • Велосипедисты не могут ездить более двух в ряд, за исключением случаев, когда по дорогам ездят исключительно велосипеды.
  • Укажите обороты:
    • Велосипедисты должны сигнализировать рукой о поворотах направо, налево и остановках, прежде чем действовать.
    • Правый поворот: левая рука вверх, левая рука в квадрат или правая рука горизонтально вправо.
    • Левый поворот: левая рука вытянута горизонтально
    • Остановка: левая рука или правая рука вниз.

Миссисипи § 63-3-1103.Отвод пешеходов на пешеходных переходах без сигналов управления движением; дежурство транспортного средства, приближающегося к транспортному средству, остановлено для пешехода.

В случае отсутствия или действия сигналов управления движением водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, если иное не предусмотрено в этой статье.

Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

Только правый поворот

За 25 лет расследования столкновений и происшествий, связанных с дорожным движением, я неоднократно замечал одну вещь: правые повороты намного лучше левых. Я знаю, что это очевидно и иногда кажется немного мелочным; однако, когда речь идет о безопасности вашей семьи, это очень важно. Поскольку в настоящее время я обучаю своего второго ребенка вождению, я много говорю о безопасности транспортных средств, и это одна из многих практик, которым я обучаю.Я приучил своих детей (и моя жена тоже это поняла), что они всегда должны планировать свой маршрут и при этом, когда это возможно, делать правые повороты, а не налево. Практика «Только поворот направо» сделает ваше путешествие более безопасным.

Я не первый, кто проповедует эту концепцию. В 2004 году инженеры UPS завершили исследование практики запрета левых поворотов и внедрили ее в свои ежедневные поставки (ну, как можно меньше левых поворотов). В 2010 году Разрушители мифов также проверили теорию «Только правый поворот» в своем «Мини-мифе только правого поворота» и пришли к выводу, что водители, совершающие правые повороты вместо левых, явно приводят к более безопасным операциям и меньшему расходу топлива.

Вот причины, по которым вам следует спланировать свой маршрут, чтобы повернуть направо.

Когда вы останавливаетесь, чтобы дождаться пробок, вы не делаете никаких успехов, и время идет. В зависимости от вашего окружающего движения и если вам посчастливилось иметь обозначенную полосу для поворота налево, вы можете некоторое время сидеть, ожидая своей возможности повернуть. Если пройти несколько световых циклов, это действительно может показаться вечностью. Поворачивая направо, вы все равно будете останавливаться на знаках остановки, светофоре и в самом движении; однако вы не сидите так долго, потому что вы не часто ждете встречного движения, прежде чем сможете двигаться.Возьмем, к примеру, четырехстороннюю остановку: поворот направо может быть впереди или с встречным движением в двух из трех сценариев (встречный транспорт, поворачивающий направо или продолжающий движение прямо), в то время как левый поворот должен ждать во всех трех сценариях.

Автомобиль на холостом ходу сжигает топливо и выбрасывает выбросы, что стоит денег и вызывает загрязнение; тем не менее, он не продвигается к месту назначения. Количество топлива, расходуемого на холостом ходу в ожидании поворота налево, невелико. Если сложить несколько левых поворотов, что приведет к нескольким минутам ожидания, количество израсходованного топлива будет заметно, особенно если вы часто путешествуете.В статье пресс-службы UPS «Когда лево есть право», UPS заявляет, что с 2004 года поворот направо вместе с другими усилиями по оптимизации эффективности приводит к экономии около 10 миллионов галлонов газа в год и сокращению выбросов, эквивалентному снятию с дороги тысяч автомобилей. дорога на год.

Самым большим преимуществом является безопасность моей семьи. Исключив левый поворот, вы значительно уменьшите вероятность аварий. С точки зрения логистики, если смотреть на левый поворот, ваше транспортное средство должно занимать центр проезжей части, пока вы ждете или маневрируете при повороте налево.Это, очевидно, ставит ваш автомобиль на перекресток в ожидании поворота, вы потенциально находитесь или будете на пути транспортных средств, приближающихся с обеих сторон. Как бы нам ни нравилось думать, что другие обращают внимание, люди проезжают светофор, не выдерживают своей полосы движения или просто совершают сумасшедшие поступки, вызывающие аварии. Если вы поворачиваете налево, вы находитесь в центре событий, ожидая или управляя своим ходом. Добавьте к этому, что вы должны измерять трафик, угадывая расстояние и оценивая скорость, чтобы определить, сможете ли вы безопасно повернуть, когда вы «стреляете в пропасть».«Самая опасная часть состоит в том, что вы представляете сторону пассажира транспортного средства встречным транспортным средствам, когда вы поворачиваете на противоположные полосы движения. Согласно исследованию 2010 года, проведенному Национальной администрацией безопасности дорожного движения (DOT HS 811 366), 22,2% столкновений на на перекрестке нужно было повернуть налево, только 1,2% — повернуть направо. Авария приводит к потере времени и денег даже без травм.

Программное обеспечение Orion, используемое UPS, составляет маршруты доставки и удаляет ненужные левые повороты.Было представлено навигационное программное обеспечение Google Waze, оснащенное новой функцией маршрутизации, которая помогает избежать сложных ситуаций левого поворота на больших территориях или в районах, где была выявлена ​​проблема. Если он доступен с вашим GPS, убедитесь, что у вас есть эта функция, когда вы путешествуете, особенно в незнакомых местах.

Начните планировать свой маршрут, чтобы уменьшить количество поворотов влево. Планируя, убедитесь, что вы не проезжаете лишние мили и не откатываетесь назад, чтобы добиться цели. Экономьте время, деньги, уменьшайте загрязнение и риски.

человек, убитых в результате бега на красных фонарей, достигло 10-летнего возраста

ВАШИНГТОН, округ Колумбия (29 августа 2019 г.) — Согласно анализу данных, проведенному Фондом безопасности дорожного движения AAA, более двух человек каждый день гибнут на дорогах США из-за нетерпеливых и безрассудных водителей, проезжающих на красный свет. Самые последние доступные данные о ДТП показывают, что в 2017 году в результате ДТП на красный свет погибли 939 человек — это 10-летний максимум и на 28% больше, чем в 2012 году. Учитывая, что количество ДТП на красный свет растет, AAA призывает водителей использовать соблюдайте осторожность при приближении к сигнальным перекресткам, а пешеходам и велосипедистам — будьте бдительны при переходе улицы.

По данным AAA Foundation:

  • 28% смертей в ДТП на сигнальных перекрестках являются результатом проезда водителя на красный свет.
  • На душу населения в Аризоне самый высокий уровень смертности при проезде на красный свет, а самый низкий — в Нью-Гэмпшире.
  • Почти половина (46%) погибших в авариях на красный свет светофора составляли пассажиры или люди в других транспортных средствах, а более 5% — пешеходы или велосипедисты. Чуть более 35% погибших составили водители, проехавшие на красный свет.

«Водители, решившие проехать на красный свет, когда они могли безопасно остановиться, делают безрассудный выбор, который подвергает опасности других участников дорожного движения», — сказал д-р Дэвид Янг, исполнительный директор Фонда безопасности дорожного движения AAA. «Данные показывают, что проезд на красный свет продолжает оставаться проблемой для безопасности дорожного движения. Все заинтересованные стороны в области безопасности дорожного движения должны работать вместе, чтобы изменить поведение и определить эффективные меры противодействия ».

Согласно последнему индексу культуры безопасности дорожного движения Фонда AAA, 85% водителей считают движение на красный свет очень опасным, но почти каждый третий говорит, что они проехали на красный свет в течение последних 30 дней, когда могли бы безопасно остановиться.Более 2 из 5 водителей также говорят, что вряд ли их остановит полиция за проезд на красный свет. Тем не менее, это противозаконно, и если водитель попадет в аварию со смертельным исходом, его могут отправить в тюрьму.

В то время как правоохранительные меры — лучший способ заставить водителей соблюдать любой закон, полиция не может находиться на каждом перекрестке. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что при правильном применении камеры на красный свет снижают количество аварий со смертельным исходом при проезде на красный свет в крупных городах на 21%, а количество всех типов аварий со смертельным исходом на сигнальных перекрестках — на 14%.

«Число смертей, вызванных проездом на красный свет, растет, — сказала Джессика Чиччино, вице-президент IIHS по исследованиям. «Камеры увеличивают шансы на то, что нарушителей поймают, а широко разрекламированные программы камер удерживают потенциальных нарушителей от такой возможности. Контроль камеры — проверенный способ сократить количество пробегов на красный свет и спасти жизни ».

Правильная установка камер на красный свет помогает обеспечить безопасность водителей и доверие к системам. При использовании программ камеры на красный свет местным органам власти следует учитывать передовой опыт, например:

  • Использование программы камеры в рамках комплексной стратегии безопасности дорожного движения, включая инженерные и образовательные.
  • Внедрение программ только на дорогах с подтвержденной схемой нарушений или аварий.
  • Уведомление водителей об использовании камер (вывески и другие методы).
  • Регулярная калибровка камер.
  • Только работающие камеры под непосредственным контролем сотрудников правоохранительных органов.
  • Периодическая оценка программ для обеспечения реализации преимуществ с точки зрения безопасности.

Изменения в поведении водителя также имеют решающее значение для уменьшения количества аварий на красный свет светофора на U.С. дороги. Чтобы предотвратить сбои при красном свете, AAA рекомендует драйверы:

  • Подготовка к остановке: Снимите ногу с педали акселератора и «прижмите тормоз» при подготовке к выезду на перекресток, поместив правую ногу чуть выше педали тормоза, не касаясь ее.
  • Здравый смысл : отслеживайте «устаревшие» зеленые огни, те, которые горели зеленым долгое время, когда вы приближались к перекрестку. Они с большей вероятностью пожелтеют, когда вы подъедете к перекрестку.
  • Постучите по тормозу : несколько раз постучите по тормозам, прежде чем полностью их задействовать, чтобы снизить скорость. Это привлечет внимание водителей, которые могут быть невнимательными или отвлекаться позади вас.
  • Оборонительное движение: Прежде чем вы въедете на перекресток после того, как загорелся зеленый свет, подождите секунду после того, как свет изменится, и посмотрите в обе стороны, прежде чем продолжить движение.

Пешеходы и велосипедисты также должны оставаться в безопасности при движении вблизи перекрестков.AAA рекомендует:

  • Подождите: Дайте себе несколько секунд, чтобы убедиться, что все машины полностью остановились, прежде чем проехать через перекресток.
  • Будьте начеку и слушайте: Не рискуйте и не надевайте наушники. Наблюдайте за происходящим и уделяйте все свое внимание окружающей среде.
  • Будьте на виду : Оставайтесь в хорошо освещенных местах, особенно при переходе улицы.
  • Установите зрительный контакт : Посмотрите на водителей в остановленных транспортных средствах, чтобы убедиться, что они видят вас, прежде чем переходить дорогу впереди них.

О Фонде безопасности дорожного движения AAA: Основанный в 1947 году AAA, Фонд безопасности дорожного движения AAA является некоммерческой, финансируемой государством, благотворительной исследовательской и образовательной организацией 501 (c) (3). Миссия AAA Foundation заключается в предотвращении смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий путем проведения исследований их причин и путем информирования общественности о стратегиях предотвращения аварий и снижения травматизма, когда они все же происходят. Это исследование используется для разработки учебных материалов для водителей, пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения.Посетите www.AAAFoundation.org.

О AAA: AAA предоставляет более 59 миллионам членов автомобильные, туристические, страховые и финансовые услуги через свою федерацию, состоящую из 34 автомобильных клубов и почти 1100 филиалов по всей Северной Америке. С 1902 года некоммерческая организация AAA, полностью уплачивающая налоги, является лидером и выступает за безопасную мобильность. Водители могут запросить помощь на дороге, узнать близлежащие цены на бензин, найти скидки, забронировать отель или нанести на карту маршрут через мобильное приложение AAA. Чтобы присоединиться, посетите AAA.com.

Оценка безопасных и небезопасных поворотов молодыми и пожилыми водителями.

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 1999; 43: 213–224.

Университет Монаша, Центр исследования аварий и Департамент психологии, Клейтон, Виктория, Австралия

Ассоциация авторских прав в поддержку автомобильной медицины © AAAM 1999

Реферат

Похоже, что пожилые водители чрезмерно вовлечены в столкновения с другими транспортными средствами при повороте. В имитационном эксперименте была проверена способность водителя старшего возраста принимать решения о повороте.Активные водители в возрасте от 24 до 37 лет и старше 70 лет оценивали, будут ли они переключаться между встречным движением. Времена разрыва между транспортными средствами и скорость встречного движения обрабатывались с помощью компьютерных графических проекций. Старшие водители были гораздо более консервативны в своих решениях о повороте, и в некоторых условиях решение о повороте откладывалось. Они также, по-видимому, больше полагались, чем молодые водители, на расстояние отрыва, чтобы определить, нужно ли поворачивать. Эти данные свидетельствуют о том, что некоторые старые водители могут использовать другую модель для принятия решений о повороте, основанную на способностях восприятия движения и скорости обработки информации.

Характеристики аварийности пожилых водителей, определяемых как водители старше 65 лет, были хорошо задокументированы как в Австралии (Ryan, Legge & Rosman, 1998; Fildes, Corben, Kent, Oxley & Ryan, 1994), так и в других западных странах. Страны (Cooper, 1990; Evans, 1988; Hakamies-Blomqvist, 1993; Schlag, 1993). Ясно, что пожилые водители чрезмерно представлены в дорожно-транспортных происшествиях с участием нескольких транспортных средств, которые в основном происходят в отсутствие рискованного поведения (Fildes, et al, 1994). Также может показаться, что пожилые водители с гораздо большей вероятностью попадут в аварию при столкновении с дорожной средой со сложными раздражителями или при сложных маневрах при вождении (Ryan et al., 1998; Elliott, Elliott, & Lysaght, 1995; Fildes et al., 1994).

Высокая частота аварий с боковым ударом при попытке поворота налево (правый поворот в Австралии) с движением указывает на ограниченную способность распознавать скорость встречного транспорта. В частности, увеличение частоты конфликтов во время маневров при развороте может происходить, когда требуются решения о принятии пробелов при большом разбросе скорости транспортного потока (Cremer, Snel, & Brouwer, 1990). Это может быть более серьезным для пожилых водителей при повороте против встречного движения из-за трудностей с обнаружением углового движения (Staplin & Lyles, 1992).Когнитивные ошибки принятия решений также могут частично отвечать за проблемы старых водителей. Стельмах и Нахом (1992) предположили, что сложные функции или функции более высокого порядка в значительной степени соответствуют требованиям вождения и проявляют более высокую скорость возрастного ухудшения, чем физические ограничения.

Несмотря на признание в литературе трудностей с левым поворотом для пожилых водителей, большинство исследований ограничивается представлением статистики дорожно-транспортных происшествий. Проблема поворота старых драйверов поддается экспериментальному исследованию, чтобы понять причину этих проблем.

Настоящее исследование изменяло дорожные условия на компьютерной дорожной сцене, чтобы оценить решения пожилых автомобилистов о повороте направо (эквивалентно повороту налево в США) и их восприятие безопасности при таком маневре. Было предсказано, что старшие водители будут устанавливать гораздо более консервативный критерий при принятии решения о повороте направо и будут демонстрировать более медленную реакцию при выборе времени принятия решений. Также ожидалось, что старшие водители будут основывать решения о большем повороте на расстоянии, на котором находятся транспортные средства, а не на переменных, связанных с оценкой скорости, таких как скорость транспортного средства и время перерыва.

МЕТОД

УЧАСТНИКИ

Участники исследования состояли из 15 самостоятельно живущих пожилых водителей в возрасте 70 лет и старше (в среднем 79, диапазон 70-93) и 15 более молодых участников в возрасте от 24 до 37 лет (в среднем 27,5). Участники старшего возраста были набраны из деревень для престарелых в восточных пригородах Мельбурна, Австралия. Младшие участники состояли в основном из аспирантов, обучающихся в университете Монаш. Все участники должны были иметь действующие водительские права, а также водить машину не реже одного раза в неделю.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ СТИМУЛЫ

Экспериментальные стимулы состояли из компьютерного представления несигнального перекрестка, полученного от симулятора вождения на средней дистанции в Центре исследования аварий Университета Монаша. Проекция представляла дорожную сцену с точки зрения неподвижного водителя. Водитель был готов повернуть направо на перекрестке с главной дорогой. Ни слева, ни справа не было машин. Однако две машины среднего размера, одна за другой, подъехали к водителю с противоположной стороны дороги.На дороге не было указателей ограничения скорости (см.).

Имитация проекции, показанная участникам.

Были сгенерированы четыре видеокассеты, состоящие из 18 различных манипуляций с приближающимся трафиком в случайном порядке. Лента 1 была тренировочной, а ленты 2, 3 и 4 — экспериментальными видео. Порядок показа видеокассет был уравновешен участниками. Дорожные манипуляции состояли из трех разных скоростей, на которых двигались оба противостоящих транспортных средства (40 км / ч, 60 км / ч и 80 км / ч), и шести различных интервалов времени между двумя автомобилями (3, 4, 5, 6, 7 и 8 секунд. ).Временной промежуток был определен на основе наблюдений за водителями старшего и младшего возраста, поворачивающими направо при движении.

АППАРАТ

Портативная лабораторная установка была разработана для того, чтобы смоделированные изображения были представлены участникам в подходящих местах. При установке видео проецировалось на белый экран ЖК-проектором NEC MultiSync с расстояния 2,9 м и почти под прямым вертикальным углом. Проектор представил изображения через правое плечо участника под небольшим горизонтальным углом, чтобы расположить изображение 2.1 м прямо перед участником. Это гарантировало, что каждый участник рассматривал дорожную сцену так, как если бы он сидел за рулем транспортного средства Субъекта. Стимулы предъявлялись участникам в затемненной комнате.

Программа на базе Windows использовалась на портативном ПК для записи ответов участников. Программа запускалась, когда начиналось воспроизведение каждого видео. Ответы давались на клавиатуре, на которой были покрыты все клавиши, кроме соответствующих клавиш ответа. Ответы автоматически загружались в текстовый файл.

ПРОЦЕДУРА

Участникам показали проекцию дорожной среды и попросили представить, что они являются водителем, который собирается повернуть направо. Участники должны были ответить, сделают ли они поворот на 90 ° на дорогу справа сразу после проезда первой машины, если они чувствовали, что у них было достаточно времени до прибытия второй машины. Их попросили ответить, нажав клавишу «ДА» или «НЕТ». После ответа на вопрос о повороте участники нажимали число от 1 до 9, чтобы указать, насколько безопасным, по их мнению, было бы повернуть, где 1 означает очень небезопасно, а 9 — очень безопасно.

Участникам была показана первая видеолента, состоящая из 18 тренировочных заездов. Следующие три записи состояли из 18 экспериментальных испытаний, всего 54 испытания. Участникам предлагалось делать необходимые перерывы между записями. В конце испытаний участников попросили указать, какие самые высокие и самые низкие скорости были в презентации, а также самые длинные и самые короткие промежутки времени в секундах.

РЕЗУЛЬТАТЫ

ОТВЕТЫ ДА / НЕТ

Ответы «да» или «нет» на поворот направо в заданных дорожных условиях были проанализированы с использованием логистической регрессии для изучения факторов прогнозирования в этом решении.Прогностические переменные включали возрастную группу участников, время перерыва между приближающимся движением и скорость транспортного средства. Результаты логистической регрессии можно увидеть в.

Таблица 1

Логистический регрессионный анализ ответов Да / Нет на решения о повороте.

Predictor χ 2 значение R
Промежуток 308,89 ** .3945050 Скорость.73 ** .276
Группа (молодые — старые) 129,30 ** .257
Константа 106.97 ** что все переменные были значимыми предикторами правильного решения о повороте. Коэффициенты множественной корреляции (R) показывают, что лучшим предиктором ответа «да» на поворот был промежуток времени, разделяющий два приближающихся автомобиля.Скорость встречного движения также в значительной степени зависела от решения о повороте. Фактически, как показано на рисунке, скорость 40 км / ч предсказывала отрицательную реакцию на поворот. Это может указывать на то, что, поскольку транспортные средства появлялись дальше при движении с большей скоростью, скорость транспортного средства не полностью учитывалась при принятии решения. Пропорции ответов «да» на повороты молодых и пожилых водителей для трех разных скоростей транспортного средства показаны в.

Доля ответов «да» на повороты старших и младших водителей на разных скоростях транспортного средства.

Более консервативный подход к принятию решений о повороте старшими водителями четко проиллюстрирован в. Это особенно очевидно, когда приближающийся транспортный поток двигался со скоростью 40 км / ч, когда менее 10% испытаний приводили к положительному решению независимо от времени перерыва между транспортными средствами. На более высоких скоростях обе группы получили больше положительных решений, что снова указывает на то, что скорость не может быть точно оценена до того, как водители в этой ситуации примут решение повернуть.

Сравнение доли ответов «да» для каждого промежутка времени между приближающимся трафиком можно увидеть в.

Доля ответов «да» на обращение старших и младших водителей из-за разного времени перерыва.

Более консервативные действия старшей группы водителей снова проявляются в их решениях о поворотах для разных времен перерыва. И старшая, и младшая группы водителей ответили «нет» на 3-секундном перерыве, но на всех более длительных перерывах ответы двух групп различались. показывает, что две группы расходятся таким образом, что с перерывом в 8 секунд младшая группа решила, что они будут сдавать почти каждое испытание, в то время как старшие водители все еще проходили лишь чуть более половины испытаний.

Результаты на более высоких скоростях и более продолжительном промежутке времени позволяют предположить, что расстояние между ними также может быть важным определяющим фактором при принятии решений о повороте. Расстояние между разрывами рассчитывалось умножением скорости транспортного средства на время разрыва. Эти три фактора имеют фиксированную функциональную зависимость, поэтому расстояние между ними анализировалось отдельно. Когда расстояние разрыва применялось в логистическом регрессионном анализе, было обнаружено, что оно является значимым предиктором решений о повороте направо (χ 2 (13) = 355,11, p <0,001). Расстояние между разрывами также имеет более высокую корреляцию с решениями о повороте (R =.413), чем скорость движения (R = 0,276) или время перерыва (R = 0,394). Когда группы были разделены, выяснилось, что расстояние между перерывами было значимым предиктором поворотов для обеих групп водителей, но более тесно коррелировало с решениями о повороте для старшей группы (R = 0,423, χ 2 (13) = 193,83, p <0,001), чем в младшей группе (R = 0,354, χ 2 (13) = 138,79, p <0,001).

РЕЙТИНГИ БЕЗОПАСНОСТИ

Рейтинги безопасности были измерены по шкале от 1 до 9, где 1 означает очень небезопасно, а 9 означает, что совершать правый поворот между встречным движением было очень безопасно.Рейтинги были проанализированы с использованием повторных измерений ANOVA с повторными измерениями времени перерыва и скорости транспортного средства с возрастной группой водителя в качестве фактора между субъектами.

Рейтинги безопасности здесь не проиллюстрированы подробно, поскольку они отражают результаты для ответов да / нет. Это логично, поскольку предполагает, что решения о повороте основывались на предполагаемом уровне безопасности. Рейтинг безопасности обеих групп водителей увеличивался по мере увеличения промежутка времени между встречным транспортным средством ( F (5125) = 257.25, р <0,001). Было обнаружено взаимодействие между временем перерыва и группой водителей (F (5125) = 16,72, p <0,001), где увеличение времени перерыва было более значительным для более молодых водителей, чем для старших водителей. Рейтинги безопасности также заметно различались в зависимости от скоростного режима: повороты на транспортных средствах, движущихся на более медленных скоростях, были оценены как менее безопасные (F (2,50) = 111,35, p <0,001). Также было выявлено влияние группы драйверов; водители старшего возраста оценили повороты на всех трех скоростных режимах как менее безопасные, чем водители младшего возраста (F (1,25) = 12.48, р <0,01).

ВРЕМЯ РЕШЕНИЯ

Было измерено время, прошедшее между представлением приближающихся транспортных средств и временем до принятия решения о повороте, даваемого ответом «да» или «нет» (время принятия решения). Время принятия решения — важная мера, потому что, если колебания достаточно продолжительны, время, доступное для выполнения обычно безопасного поворота, может быть сокращено до потенциально опасных пределов. Были проанализированы только решения «да», поскольку они представляют собой ситуации, представляющие наибольшую потенциальную опасность.Время принятия решения было проанализировано только для промежутков времени от 5 до 8 секунд из-за низкой доли ответов «да» для промежутков времени в 3 и 4 секунды. Точно так же низкая доля ответов «да» в условиях скорости 40 км / ч означала, что сравнения в условиях скорости не имели смысла и здесь не анализировались. Время принятия решения было проанализировано с использованием двухстороннего смешанного факторного дисперсионного анализа. представляет время принятия решения младшими и старшими группами водителей для данного промежутка времени.

Среднее время принятия решения (сек) для младшего и старшего водителя при поворотах с разным временем перерыва.

Явная разница между двумя возрастными группами водителей по временам разрыва, указанным в, была значительной (F (1,30) = 7,997, p <0,01). Старшим водителям в среднем требовалось гораздо больше времени для принятия решения о повороте, чем более молодым водителям. Это особенно очевидно для 5- и 6-секундных перерывов, когда старшим водителям в среднем требовалось около секунды или больше, чтобы принять решение. Группа также была значительно более изменчивой во времени принятия решений в 5- и 6-секундном перерывах. Старшие водители брали до 3-х.5 секунд, чтобы принять некоторые решения, а небольшое количество решений займет еще больше времени.

Значительные различия во времени принятия решения водителем были также обнаружены для различных условий времени перерыва (F (3,90) = 9,226, p <0,001). Решения для обеих групп, как правило, были более быстрыми при более длительных перерывах, что представлялось более четким решением. Это был бы ожидаемый образец результатов, потому что среднее время разрыва (5 и 6 секунд) представляет условия, в которых водители были наиболее неуверены, принимать ли эти разрывы или нет.

ОЦЕНКА СКОРОСТИ И ЗАЗОРОВ

Оценки скорости и времени зазора, полученные по завершении испытаний моделирования, показаны в. Оценки в метрических единицах были проанализированы для каждого из условий высокой и низкой скорости и разрыва, используя односторонний дисперсионный анализ с учетом фактора возрастной группы между субъектами.

Таблица 2

Оценка максимальной и наименьшей скорости встречного транспортного средства (80 и 40 км / ч), а также наибольшего и наименьшего времени разрыва (8 и 3 секунды).

скорости, которые были точнее, чем раньше возрастная группа. Однако из-за большой разницы в оценках разрыва, особенно по старшей возрастной группе, эти различия не были значительными.В обеих оценках скорости более молодые участники записали значительно более точные оценки. Это особенно характерно для категории скорости 40 км / ч (низкая), где старшие водители оценивали скорость почти на 20 км / ч выше фактической скорости по сравнению с более молодыми водителями, которые в среднем завышали скорость менее чем на 5 км / ч.

ОБСУЖДЕНИЕ

Это исследование было направлено на изучение процессов принятия решений старшими и младшими водителями при выполнении правых поворотов на встречной полосе движения в контролируемой моделируемой среде.Ожидалось, что пожилым водителям будет труднее принимать правильные решения о повороте, когда приближающиеся автомобили движутся с большей скоростью. Также ожидалось, что старшие водители будут устанавливать более консервативные критерии для своих решений о повороте и им потребуется больше времени для принятия решений о повороте. Результаты подтвердили эти прогнозы.

Было обнаружено, что водители с большей вероятностью повернули, когда им представили более длительный промежуток времени и когда приближающиеся транспортные средства двигались с большей скоростью.Старшие водители особенно неохотно поворачивали при приближающейся скорости движения транспорта. Этот результат для скорости встречного транспортного средства кажется нелогичным, однако этому открытию можно дать несколько правдоподобных объяснений.

Первое объяснение основывается на словесных метрических оценках скорости транспортного средства по завершении испытаний симулятора. Старые драйверы были значительно менее точны при оценке как самой низкой, так и максимальной скорости. Неточные оценки были особенно очевидны для условий 40 км / ч, когда старшие водители завышали скорость почти на 20 км / ч.Переоценка скорости или недооценка времени прибытия может быть логически интерпретирована в терминах аргумента «защита-ответ». Переоценка дает водителю больше возможностей избежать события, угрожающего его выживанию (Caird & Hancock, 1994, Schiff & Detwiler, 1979). Три разные категории скорости были настроены как принудительно рассчитанные по времени реакции, так что в каждом режиме скорости первой проезжающей машине требовалось 1,5 секунды, чтобы добраться до участника (в проекции). В категориях с более низкой скоростью это означало, что транспортное средство с потенциальным столкновением сначала наблюдалось на более близком расстоянии от участника и, следовательно, представляло наибольшую потенциальную опасность и приводило к наиболее завышенной оценке.Эти условия в сочетании с завышенной оценкой скорости привели бы к большому количеству ответов «нет» в условиях скорости 40 км / ч, что и было наблюдаемым результатом.

Считается, что у пожилых людей медленнее обрабатываются операции (Salthouse, 1991). Cremer et al. (1990) предположили, что более медленная обработка информации может привести к более низкой частоте выборки необходимых сигналов движения. Такие условия могут создать впечатление, что объекты (в данном случае транспортные средства) могут иметь более высокие скорости.Опять же, увеличение воспринимаемой скорости в условиях 40 км / ч должно приводить к ответу «нет» из-за непосредственности приближающихся транспортных средств. Представленные здесь результаты не могут обеспечить окончательную поддержку этой интерпретации частоты дискретизации. Однако более низкая частота выборки информации будет иметь серьезные последствия для суждений более старых водителей и может потребовать дальнейшего расследования.

Приведенные выше пояснения указывают на важность расстояния встречного транспорта. Было показано, что расстояние между встречными транспортными средствами позволяет прогнозировать решение о повороте для обеих групп водителей.Корреляция с решениями о повороте была значительно выше для пожилых водителей, чем для молодых водителей. В сочетании с неверной оценкой скорости транспортного средства этот вывод указывает на то, что старшие и молодые водители могут различаться в критериях поворота. Мы могли бы предположить, что под давлением времени и перед трудным решением более старые водители с большей вероятностью будут последовательно обрабатывать отдельные компоненты восприятия решения поворота. Первое и самое важное при принятии решения — это расстояние до транспортного средства, которое может привести к столкновению.Если позволяет время, какова скорость приближения встречного транспортного средства и какой период времени доступен для выполнения маневра поворота? Это предположение не противоречит литературе о ресурсах обработки для пожилых людей. Результаты нескольких исследований показывают, что одним из эффектов старения может быть прогрессирующая неспособность решать сложную задачу целостным образом вместо того, чтобы решать задачу как набор компонентов (Korteling, 1990; Salthouse, Rogan & Prill , 1984; Triggs, Fildes & Koca., 1994).

Меры времени принятия решения обеспечивают дополнительную поддержку такой модели. Как и ожидалось, участники старшего возраста принимали решения значительно медленнее, чем участники младшего возраста. Условиями промежутка времени с наибольшим временем принятия решения и наибольшей разницей между молодыми и старыми были условия 5 и 6 секунд. Эти условия представляют собой наиболее трудные решения, потому что именно в этот момент большинство водителей не уверены, повернуть или нет; условия, которые можно было бы назвать зоной теоретической дилеммы.Именно в таких ситуациях пожилые водители не могут только оценить расстояние приближения, но также должны оценить время, оставшееся до того, как транспортное средство выезжает на запланированный путь, и достаточно ли этого времени для совершения соответствующего поворота. Фактически, на 5 секундах некоторые пожилые водители принимали такой длительный период времени для принятия некоторых решений «да», что у них было бы очень ограниченное время, чтобы завершить маневр поворота, прежде чем приближающийся автомобиль выехал на их путь. Такой вывод ясно показывает, что определенные дорожные условия ставят некоторых пожилых водителей в крайне уязвимое положение.Например, опасная ситуация для водителя постарше может быть поворот направо от середины сигнализируемого перекрестка, когда время может быть ограничено, поскольку сигналы меняются, и решение о повороте становится принудительным.

Другой результат дифференциации по возрасту относится к консервативному подходу к поворотам старшей группы водителей, который проявлялся во всех зависимых измерениях. Это проявлялось даже в самые длинные и, казалось бы, безопасные промежутки времени. Хотя это открытие подчеркивает компенсацию со стороны пожилых водителей за их ограничения с точки зрения визуального восприятия и времени реакции (Hakamies-Blomqvist, 1994), это увеличивает их подверженность ситуациям, которые относительно более опасны.Это еще раз указывает на то, что старые водители могут стать более уязвимыми при принятии вынужденных решений, когда время может быть ограничено.

Здесь важно отметить, что мы не можем исключить возможность того, что фактор, связанный с моделируемой средой, мог повлиять на некоторые факторы, определяющие решения о повороте, которые менее очевидны в реальных дорожных условиях. Как ни странно, несколько пожилых участников полагали, что проекции были реально снятыми событиями, что свидетельствует о реалистичности симуляции. Тем не менее, стимулами манипулировали, и как Cremer et al.(1990) отмечают, что оценки скорости в лабораторных условиях могут давать разные ответы, чем повседневные дорожные ситуации.

Результаты этого исследования предоставляют некоторые из предположительных причин, предложенных для уязвимости старых драйверов с эмпирическими доказательствами. Похоже, что пожилые водители гораздо более консервативны и могут больше полагаться на индивидуальные характеристики движения, такие как расстояние между приближающимися автомобилями, при принятии решения о повороте. Дополнительные временные затраты некоторых пожилых водителей, когда они сталкиваются с трудным или сложным решением, также являются фактором, который может повысить восприимчивость пожилых водителей к авариям в некоторых дорожных условиях.Следовательно, разумно предположить модель принятия решения о повороте, которая различает некоторых водителей старшего и младшего возраста и может быть ответственна за чрезмерную представленность водителей старшего возраста в авариях на правом повороте. Планируются дальнейшие исследования, чтобы получить результаты, на основе которых можно разработать более подробное предложение такой модели, которая окажется полезной при выявлении и реализации потенциальных контрмер.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы хотели бы выразить благодарность Федеральному управлению безопасности дорожного движения за помощь в предоставлении стипендии для аспирантов и постоянных консультаций.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • Caird JK, Hancock Восприятие времени прибытия различных встречных транспортных средств на перекресток. Экологическая психология. 1994. 6 (2): 83–109. [Google Scholar]
  • Cooper PJ. Различия в характеристиках дорожно-транспортных происшествий среди пожилых водителей и водителей пожилого и среднего возраста. Анализ и предотвращение аварий. 1990. 22 (5): 499–508. [PubMed] [Google Scholar]
  • Кремер Р., Снел Дж., Брауэр WH. Возрастные различия во времени определения местоположения и скорости.Анализ и предотвращение аварий. 1990. 22 (5): 467–474. [PubMed] [Google Scholar]
  • Эллиотт Д., Эллиотт Б., Лисагт А. Риски для пожилых водителей и меры противодействия: исходная книга (отчет № CR 163) Канберра, Австралия: Федеральное управление безопасности дорожного движения; 1995. [Google Scholar]
  • Эванс Л. Участие пожилых водителей в тяжелых дорожных авариях со смертельным исходом. Журнал геронтологии: общественные науки. 1988. 43 (6): 5186–5193. [PubMed] [Google Scholar]
  • Филдес Б.Н., Корбен Б., Кент С., Оксли Дж., Ле Т., Райан П.Пожилые участники дорожно-транспортных происшествий (Отчет № 61) Мельбурн, Австралия: Исследовательский центр происшествий при Университете Монаша; 1994. [Google Scholar]
  • Hakamies-Blomqvist LE. ДТП со смертельным исходом среди пожилых водителей. Анализ и предотвращение аварий. 1993. 25 (1): 19–27. [PubMed] [Google Scholar]
  • Hakamies-Blomqvist LE. Компенсация пожилым водителям, отраженная в их авариях со смертельным исходом. Анализ и предотвращение аварий. 1994. 26 (1): 107–112. [PubMed] [Google Scholar]
  • Korteling JE. Влияние интеграции навыков и конкуренции восприятия на возрастные различия в выполнении двойных заданий.Человеческие факторы. 1991. 33 (1): 35–44. [PubMed] [Google Scholar]
  • Райан Г.А., Легге М., Росман Д. Возрастные изменения в риске и типе аварии водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 1998. 30 (3): 379–387. [PubMed] [Google Scholar]
  • Солтхаус Т. Теоретические перспективы когнитивного старения. Нью-Джерси: Лоуренс Эрлбаум; 1991. [Google Scholar]
  • Salthouse TA, Rogan JD, Prill KA. Разделение внимания: возрастные различия на визуально представленной задаче на память. Память и познание.1984. 12 (6): 613–620. [PubMed] [Google Scholar]
  • Шифф В., Детвилер М.Л. Информация, используемая при оценке надвигающегося столкновения. Восприятие. 1979; 8: 647–658. [PubMed] [Google Scholar]
  • Шлаг Б. Пожилые водители в Германии — фитнес и поведение при вождении. Анализ и предотвращение аварий. 1993. 25 (1): 47–55. [PubMed] [Google Scholar]
  • Staplin L, Lyles RW. Возрастные различия в восприятии движения и специфические проблемы маневрирования на дорогах. Отчет о транспортных исследованиях. 1992; 1325: 23–33.[Google Scholar]
  • Стельмах Г., Нахом А. Когнитивно-моторные способности пожилого водителя. Человеческие факторы. 1992. 34 (1): 53–65. [PubMed] [Google Scholar]
  • Триггс Т.Дж., Филдес Б.Н., Коджа Х. Изучение человеческого фактора поведения пешеходов. В кн .: Файлдес Б.Н., редактор. Профилактика травм среди пожилых людей: падения дома и пешеходные аварии. Исследовательский центр несчастных случаев в Монашском университете, отчет № 4 для Национального проекта улучшения здоровья, Фонд укрепления здоровья Виктории; 1994. [Google Scholar]
  • Viano DC, Culver CC, Evans L, Frick M, Scott R.Участие пожилых водителей в авариях при боковом ударе нескольких транспортных средств. Анализ и предотвращение аварий. 1990. 22 (2): 177–188. [PubMed] [Google Scholar]

Реальная опасность поворота направо на красный свет

Breadcrumb Trail Links

  1. Новости

От ползунов до глушителей дроссельной заслонки пешеходы и велосипедисты должны знать об опасностях правых поворотов на красный сигнал

Автор статьи:

Лоррейн Зоммерфельд

Дата публикации:

10 февраля, 2016 • 18 февраля, 2016 • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору Поворот направо на красный свет делает вещи очень опасными для пешеходы и велосипедисты.

Содержание статьи

Это выглядит примерно так: когда я за рулем и мне нужно повернуть направо на красный свет, кажется, что идет нескончаемый поток пешеходов, которые слишком грубы, чтобы понять, чего нельзя. сигнальные средства прогулки. Они ставят под угрозу свою и мою безопасность, потому что думают, что дорога им принадлежит.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Когда я иду и мне нужно перейти на зеленый свет, всегда кажется, что идиот крадется так далеко на пешеходный переход Я получаю соль от ее машины на моем пальто, потому что она слишком высокомерная понять ее способность повернуть направо на красный свет можно только тогда, когда пешеходный переход свободен, а не когда я на нем.Моя поспешность не имеет значения; сюда идет кто-то еще, так что держите лошадей. Не кричите на нас за то, что мы поймали свет; разве вы не видели, как эта цепочка дураков делает левый поворот на красный свет — и наш сигнал ходьбы — с самого начала?

Подробнее: Эти вредные привычки вождения уже нужно запретить. -ручный поворот.Счетчики фасоли плачут об уничтожении транспортного потока, а защитники безопасности признают, что любой автомобиль, пересекающий полосу движения, наиболее уязвим. Более десяти лет назад UPS проинструктировала своих водителей избегать левых поворотов — точка. Это привело к значительной экономии времени и топлива.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Движение движется по Талбот-стрит в Лимингтоне в районе Чатем-Кент-Эссекс.

В ходе дискуссии упускается из виду тот факт, что наши дороги по-прежнему смертоносны для пешеходов и велосипедистов, число которых постоянно увеличивается в большинстве городских районов страны. Поворотные машины опасны для тех, кто не находится внутри них. Водители привыкли к возможности повернуть направо на красный свет (полностью запрещено только на острове Монреаль), но многие, похоже, забывают о части Закона о дорожном движении «сначала сделайте полную остановку».

В Торонто в 2012 году (имеются самые последние полные статистические данные) 326 пешеходов, имевших право проезда, были сбиты машинами, которые повернули налево; 194 были сбиты автомобилями, сделавшими правый поворот.Хотя у вас в три раза больше шансов погибнуть при столкновении в середине квартала (переход в неположенном месте всегда подвергает вас риску, а автомобили набирают большую скорость), правда в том, что при любом столкновении автомобиля с пешеходом травмы почти всегда являются данностью. Самая страшная часть этих чисел — это то, что пешеходы имели преимущественное право проезда; всего в 51 другом происшествии с поворотом автомобиль имел преимущественное право проезда. Пешеходы осторожны; машин нет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В Торонто количество случаев встречи автомобилей с пешеходами на 100 000 населения оставалось стабильным в течение последних нескольких лет и достигло 70-х годов. Ванкувер, после многих лет занимавший низкие 40-е места, в 2010 году увеличился вдвое до 80-х. К 2012 году на дорогах Ванкувера погибло больше пешеходов, чем «водителей, пассажиров, велосипедистов и мотоциклистов вместе взятых». Инициативы в области безопасности пытаются снизить цифры, но, если вы спросите меня, все изменения дорожного движения в мире ничего не дадут, если вы не уберете всех с телефонов.Обеспечить соблюдение законов об отвлеченном вождении; в противном случае это все равно что пьяных водителей, пешеходов и велосипедистов в каком-то городском Грозовом куполе.

Также читайте: Пять основных причин провала экзамена по вождению

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сиэтл начал программу Vision Zero, направленную на повышение безопасности дорожного движения, в том числе путем запрета светофора направо и на красный свет в некоторых частях своего центра города.Мне это нравится. Пешеходам не нужно беспокоиться о том, что бампер заползет за ними или глушитель дроссельной заслонки срежет их, как будто он заправляет нитку в иголку. В часы пик это фактически означает, что повернуть направо будет практически невозможно, поскольку пешеходы заполняют пешеходный переход на зеленый свет. Они говорят об основных перекрестках, поэтому, если вам понадобится всего один или два дополнительных квартала, чтобы повернуть направо, это того стоит.

Велосипедисты обязаны соблюдать правила дорожного движения, и им предоставляются те же привилегии и обязанности, что и водителю автотранспортного средства.Они имеют право на всю эту полосу, если они этого хотят. Они должны остановиться у знака остановки, а также у этого красного светофора. Конечно, эти приговоры просто вызвали цунами негодования в обоих лагерях, и даже не заставили меня начать говорить о тех нелепых электронных велосипедах, которые, по-видимому, обитают в преисподней между законом и разумом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Велосипедисты и водители автомобилей должны знать друг друга, чтобы обеспечить безопасность наших дорог и свести к минимуму травмы.

Вы можете нарисовать диаграмму Венна автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов, и на каждом перекрестке вы можете просто написать слово «ненавижу». Я разговаривал со Стивеном Сердженезе, который две зимы назад работал велокурьером в центре Торонто. Велокурьеры особенно известны — и ненавидят — за их поведение.

«Посланники позволяют себе вольности и могут быть агрессивными. Согласен. Вы также быстро узнаете, что самый безопасный подход — это тот, на который люди больше всего жалуются ». Он описывает, как часто попадал в ловушку между автомобилем и трамваем, опасаясь замерзших трамвайных путей, которые могут быстро сбить велосипедиста.Иногда единственный способ занять полосу — это взорвать свет. «Вы смотрите в свои зеркала так же далеко вперед; люди не сигнализируют, и немногие смотрят, прежде чем распахнуть дверь ». Он признает, что многие курьеры заслуживают плохую репутацию в прессе, но велосипедисты всех мастей, как и пешеходы, могут потерять гораздо больше, если они столкнутся с транспортным средством.

Я спрашиваю у него самых ужасных обидчиков. Он не сомневается. «Такси».

Задумавшись над утверждением Сердженезе, я спросил таксиста в аэропорту, кто больше всего нарушает правила на дорогах.«Автобусы», — ответил он. «И эти парни на велосипедах».

Другой парень.

Twitter: @TweeetLorraine
[email protected]
www.lorraineonline.ca

Первоначально опубликовано 6 апреля 2015 г.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получить Blind-Spot от Driving.ca Следите за информационным бюллетенем по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Правильное позиционирование машины для поворота вправо или влево | Новости, Спорт, Работа

Недавно я попросил кого-то обсудить маневр, который, возможно, многие водители плохо выполняют, а именно, широко раскачиваться на поворотах.Итак, давайте рассмотрим правильное расположение вашего автомобиля для поворота направо или налево.

Статья 1166 Закона о транспортных средствах и дорожном движении касается поворотов на аллее, подъездной дорожке или частной дороге, а также на территорию за пределами проезжей части следующим образом: Подъезд для поворота направо должен осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. проезжая часть. Подъезд для поворота налево с проезжей части с двусторонним движением осуществляется в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к ее центру.При этом выезд на левый поворот с дороги с односторонним движением должен производиться в разрешенной для движения крайней левой полосе.

Хотя раздел 1166 VTL не предусматривает поворотов на другие общественные улицы и проезды, в Руководстве для водителей штата Нью-Йорк это предусмотрено. В нем говорится, что для правых поворотов «держаться как можно дальше вправо и избегать широких, стремительных поворотов».

Для левых поворотов с дороги с двусторонним движением на дорогу с двусторонним движением в руководстве рекомендуется приближаться к повороту с левыми колесами как можно ближе к центральной линии.(Если это сельская местность, где нет линий, держитесь как можно ближе к центру проезжей части). Постарайтесь использовать левую сторону перекрестка, чтобы не мешать движению встречного транспорта, поворачивая налево. Держитесь правее центральной линии дороги, на которую вы выезжаете, но как можно ближе к центральной линии. Будьте внимательны к движению транспорта, особенно к мотоциклам, поскольку встречные мотоциклы трудно увидеть, а также может быть трудно определить их скорость и расстояние. То же самое можно сказать и о велосипедах.

При повороте налево с дороги с двусторонним движением на шоссе с четырьмя полосами движения VTL требует, чтобы вы выехали на проезжую часть с четырьмя центральными полосами в левой полосе, но, очевидно, справа от центральной линии. Когда позволяет движение, вы можете съехать с левой полосы. Многие водители не делают этого по закону, особенно на перекрестке West Main Street и Finney Boulevard в Мэлоуне. Водители, движущиеся на юг на бульваре Финни, приближаясь к этому перекрестку для поворота налево на West Main Street, ДОЛЖНЫ по закону повернуть на левую полосу движения на восток, но многие водители сразу же поворачивают на правую полосу.Точно так же водители, движущиеся на север на бульваре Финни, поворачивающие на запад на West Main Street, также должны повернуть на левую полосу, а затем перейти на правую полосу.

Вышеуказанное предназначено для водителей легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков. Полуфабрикаты, автобусы и негабаритные транспортные средства могут быть слишком большими для выполнения указанных выше поворотов.

alexxlab / 26.01.1973 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *

Возрастная группа Средняя оценка Стандартное отклонение.
Высокий зазор Старые 13,60 11,53
Младшие 9,87 5,89

Низкий зазор Старые 3,60 2,23
Младшие 2,60 0,74

Высокая скорость * Старые 90.33 17,16
Младший 78,67 13,02

Низкая скорость ** Старые 59,33 14,38
Младшие 44,67 9,90
9,90