Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

При какой неисправности тормозной системы запрещается: Ваш браузер устарел

Содержание

1 — Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. ? 0,05 МПа.
2. ? 0,07 МПа.
3. ? 0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. ? Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2. ? Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3. ? Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1. ? До 23% включительно.
2. ? До 16% включительно.
3. ? До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1. ? До 31% включительно.
2. ? До 23% включительно.
3. ? До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация грузового автомобиля (автобуса)

Теория ПДД. Тема 4. Общие обязанности водителей. | Автор топика: Reid

Всем доброго утра! С вами снова Марина () и сегодня мы с вами рассмотрим общие обязанности водителей, т.е.

непосредственно нас с вами. Как вы понимаете, эта тема важная, потому что мы должны знать что мы должны и за что нас с вами могут наказать. Поэтому читаем внимательно и запоминаем.

Марина (Sergiane) Для начала давайте разберемся, что такое габаритные огни (или в простонародье габариты), где они располагаются и для чего они нужны. Габариты — это те самые небольшие красные лампочки, расположенные по углам автомобиля и обозначающие его (автомобиля) габариты, размеры. Они никуда не светят, а только обозначают наше с вами транспортное средство, чтобы нас заметили, чтобы нас было видно. Ну это как у летящего самолета также мигают красные маячки, обозначая его или на высоких сооружениях (трубах, мече Матери-Родины) также горит такой красный маячок, обозначающие крайнюю точку объекта. Это понятно?

Итак, фары и (или) габариты у нас с вами не горят. Ну, если эта беда приключилась днём при ясной погоде, мы можем доехать до ближайшего автосервиса с соблюдением всех мер предосторожности. Если это случилось ночью или в условиях недостаточной видимости, необходимо убрать машину за пределы дороги и дождаться рассвета и ясной погоды.

Т.е. НОЧЬЮ И В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С НЕРАБОТАЮЩИМИ ФАРАМИ И (ИЛИ) ГАБАРИТНЫМИ ОГНЯМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!! Ну мы же не хотим ни сами куда-либо въехать или чтобы кто-нибудь въехал в нас, не заметив в темноте наш автомобиль?

Марина (Sergiane) А теперь давайте попробуем порешать экзаменационные задачи на эту тему.

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работают запоры горловин топливных баков.

2. Не работает механизм регулировки сиденья водителя.

3. Не работает устройство обогрева и обдува стекла.

4. НЕ РАБОТАЕТ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК.

Давайте рассуждать. Не работают запоры горловин топливных баков. Мы с вами едем, бензин из топливного бака плещется, выплескиваясь наружу. Так и до взрыва недалеко! А ведь мы с вами не хотим взлететь на воздух? Значит нельзя. А мы с вами ищем условие, при котором РАЗРЕШАЕТСЯ. Поехали дальше. Не работает регулировка сиденья. Видела я таких гавриков на старых машинах (а вопрос не в том, что машина старая, а что хозяин плохой — и все у него разрушено.

Помните, как говорил Булгаков в «Собачьем сердце», разруха — она не в клозетах, а в головах? ) с прикрученной проволокой или ремнем безопасности сиденьем, а то и вообще откинутой и неработающей спинкой сиденья. Вот мне всегда было интересно: у них мышцы спины из железобетона? Попробуйте удержать прямо спину при движении… Ага, не получается? Вот-вот, ехать с таким сиденьем мы не можем. Следующий вариант ответа. Не работает устройство обогрева и обдува стекла. Другими словами мы с вами едем, а наши стекла запотевают и мы с вами не фига не видим. Далеко мы так уедем? Т.е. тоже не вариант. Ну и что у нас с вами осталось? Правильно, бинго! НЕ РАБОТАЕТ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК. Ну да, будет жарковато (или холодно, мы же не знаем, в каком положении его заглючило), но ехать-то можно…

Марина (Sergiane) Следующий вопрос.

В каких случаях РАЗРЕШАЕТСЯ эксплуатация транспортного средства?

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность превышают установленные нормы.

2. Негерметична топливная система

3. НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

4. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

Рассуждаем. С первым вариантом все понятно. Нас моментально поволокут на контроль СО (выхлопных газов) и оштрафуют так, что мама не горюй! Мы же нарушаем экологию! С топливной системой мы тоже разобрались в предыдущем вопросе. Взлететь на воздух не хотим. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы? Ну, да. В городе шуметь нельзя (нас тут слишком много, а если каждый будет шуметь? ), быстро оштрафуют за нарушение шумового барьера. Ну и что у нас с вами осталось? НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Т.е. наш с вами двигатель постоянно нагревается от происходящих в цилиндрах взрывов воздушно-топливной смеси (а как работает двигатель внутреннего СГОРАНИЯ мы с вами разберем позже) и дабы он от перегрева не развалился, его постоянно надо охлаждать, для чего и служит радиатор, в который заливается охлаждающая жидкость (как правило, тосол или антифриз, хотя наши с вами деды в теплое время года прекрасно ездили и на воде и кстати, меньше разъедался алюминий системы).

А вот какая температура сей охлаждающей жидкости, вам не фиолетово? 😉 Все равно до кипения ни в жизнь не дойдет… Так что правильный ответ номер 3.

Марина (Sergiane) Еще вопрос.

В каких случаях запрещается эксплуатация мотоцикла?

1. ПРИ ОТСУТСТВИИ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ КОНСТРУКЦИЕЙ ДУГ БЕЗОПАСНОСТИ, ПОДНОЖЕК, ПОПЕРЕЧНЫХ РУКОЯТОК ДЛЯ ПАССАЖИРОВ НА СЕДЛЕ.

2. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией дуг безопасности.

3. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.

Вы поняли, почему я выбрала первый вариант ответа? Нет? Рассуждаем.

Давайте вообще договоримся на будущее, что при решении задач мы не пытаемся запомнить номер правильного ответа, а вникаем в рассуждение и потом также рассуждаем на экзамене. Номер ответа от волнения можно забыть, а вот если понимаешь суть вопроса и логику ответа, то это никакое волнение не сотрет из головы… А 20 минут на 20 вопросов на экзамене — это просто дофига времени, поверьте мне!!! Кто занимался со мной лично, подтвердят, что на билет, вместе с моими разъяснениями и байками у нас уходило 7-9 минут!!!! Так что у вас времени для рассуждений на экзамене — целый вагон!

Итак, рассуждаем. Ну, во-первых, в первом варианте ответа самый большой перечень предусмотренных конструкцией элементов. Для чего-то же их предусмотрели? Не просто же так? Давайте же разберемся, что это и для чего они нам нужны. Дуги безопасности — это такие металлические изогнутые трубы по бокам мотоцикла, которые предохраняют наши ноги при падении от переломов. Спросите у тех, кто падал с ними и без них. Поверьте, у последних последствия куда более плачевны. После падения куда приятнее встать, протереть штаны, поднять свой мотоцикл и уехать, чем корёжится от боли на асфальте дожидаясь скорой. А последняя в свою очередь может ехать и полчаса и целый час. Значит, они нам с вами нужны, согласны? Подножки. Если их нет, то наши ноги болтаются в воздухе при движении. И неудобно, и небезопасно. Да и из своего жизненного опыта добавлю, что выхлопная труба рядом. А она, ой какая горячая. Помнится, я как-то прижгла при поездке об нее ногу, долго потом ожог заживал. И было таааак боооольно((((!!! Значит подножки нам тоже нужны.

Ну и поперечные рукоятки для пассажиров — это то, за что пассажиры держатся при движении. Девочки, я с вами соглашусь, что, конечно приятнее держаться, обнимая водителя и чувствуя телом напряжение каждой его мышцы. Да и смотрится это с***уально… НО!!! Один хороший ухаб — и вы слетели с мотоцикла, и дай Бог, чтобы не под колеса сзади идущей машины. Так что, рукоятка нам также необходима. Вот и вся логика ответа. Просто?

Марина (Sergiane) В каком случае вам РАЗРЕШАЕТСЯ эксплуатация транспортного средства?

1. Загрязнены внешние световые приборы.

2. Нарушена регулировка фар.

3. На световых приборах используются рассеиватели, не соответствующие типу данного светового прибора.

4. ОТСУТСТВУЮТ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ.

Рассуждаем? Итак, загрязнены внешние световые приборы. Т.е. наши с вами фары, как у последних свинюшек заляпаны грязью и никуда из-за этого слоя грязи не светят. При таком положении вещей много ли мы с вами увидим? Особенно в темное время суток или в тумане? Конечно, нет. А мы ищем, в каком случае нам РАЗРЕШАЕТСЯ использовать транспортное средство. Далее. Нарушена регулировка фар. Т.е. одна фара светит вверх, другая вбок или вниз, ну или еще в каком направлении… Как вы думаете, далеко мы уедем на таком косоглазом чудовище? Не… Нам такая езда не нравится, так что тоже не наш вариант. Смотрим дальше. На световых приборах используются рассеиватели, не соответствующие типу данного светового прибора. Звучит так серьезно и страшно… А на самом деле? Наверняка, когда-нибудь в детстве вы разбирали фонарик. Помните, там лампочку окружает зеркальная полусфера? Вот это и есть рассеиватель, который преобразует узкий луч от лампочки в более широкий пучок света. А если он не соответствует данному типу светового прибора? Т.е., другими словами, не превращает наш луч в пучок света, и не позволяет осветить все впереди. Ну и как нам ехать с такими фарами? Таким образом, что у нас осталось? Правильно, ПРОТИВОТУМАНКИ.

Марина (Sergiane) Снова экзаменационный вопрос.

При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?

1. НЕИСПРАВНА РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

2. Неисправна система выпуска отработавших газов.

3. Не работает стеклоомыватель.

Ну думаю, что в этом вопросе даже и рассуждать не требуется. Мы не самоубийцы и без тормозов не катаемся…

Марина (Sergiane) При какой неисправности тормозной системы вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.

2.СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НЕПОДВИЖНОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ НА УКЛОНЕ ДО 16% ВКЛЮЧИТЕЛЬНО.

3.Уменьшен свободный ход педали тормоза.

Итак, ближе мысли, ближе мысли! Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы. А нам не все равно, горит она у нас или нет? Главное, что автомобиль стоит неподвижно на склоне и никуда не скатывается. Логично? Уменьшен свободный ход педали тормоза. Т.е. педаль тормоза выжимается туго. Вот у моего Моськи к примеру ну ооооочень тугие тормоза (вакуумных усилителей в те годы, когда он был выпущен еще просто не существовало, да и отрегулированы они туговато) и мальчики-инструктора надо мной потешаются, что у меня нет тормозов. По жизни, соглашусь, может и нет))))… А вот с Москвичом все в порядке!!! Не надо мне его обижать!! ))))))) Ну и что, что приходится выжимать тормоз чуть ли не всем корпусом, я девочка сильная, справлюсь)… Так что при таком раскладе тормозить неудобно, но возможно. А вот если СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НЕПОДВИЖНОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, тут уж, согласитесь, полный пипец!!! И на таких машинах мы с вами тоже не катаемся..

Марина (Sergiane) Еще задача.

При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?

1. Не работает стеклоподъемник.

2. НЕИСПРАВНО РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

3. Неисправен глушитель.

Даже и обсуждать не хочу. С НЕИСПРАВНЫМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ далеко ли мы нарулим?????

Марина (Sergiane) В каком случае вам запрещается дальнейшее движение на автомобиле с прицепом даже до места ремонта ил стоянки?

1. Не установлен опознавательный знак автопоезда.

2. Отсутствуют предусмотренные конструкцией зеркала заднего вида.

3. НЕИСПРАВНО СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО.

Ну здесь авторы решебника то ли издеваются над нами, то ли держат за совсем тупых блондинок… Не установлен опознавательный знак автопоезда… Хорошо, что не парохода)))… Какой автопоезд на категории В с прицепом весом до 750 кг???? Прикалываетесь, что ли? Мы же не на категорию Е учимся… Так что, не надо нам тут… )))))))) Второй ответ явно написали, чтобы было хоть что-то сказать и его логической связи с прицепом просто нет и быть не может. А вот третий вариант — как раз наш случай. Помните картинку, как оторвавшийся прицеп влетел в машинку? Страшно????? Еще как!!! Значит, с НЕИСПРАВНЫМ СЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ ни в коем случае не передвигаемся!!!!!

Марина (Sergiane) Господи, такая маленькая тема, а сколько по ней экзаменационных вопросов!!!! Но нам с вами это только на руку. Больше разберем, верно?

В каком случае Вам РАЗРЕШАЕТСЯ эксплуатация автомобиля?

1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.

2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.

3. НА ЗАДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ УСТАНОВЛЕНЫ ШИНЫ С ВОССТАНОВЛЕННЫМ РИСУНКОМ ПРОТЕКТОРА.

Ну давайте для начала выясним, что такое протектор. Протектор (англ. protect — защита) — элемент шины (покрышки) колеса, предназначенный для защиты внутренней части шины от проколов и повреждений. Бывает несколько типов протекторов: внедорожные, с высоким рисунком и мощными грунтозацепами; универсальные, подходящие для езды по пересечённой местности и по асфальту; гладкие, предназначенные для езды в основном по укатанным трассам. Шины различные по сезону имеют так же и различную конструкцию протектора. Основной задачей протектора, кроме защиты является обеспечение сцепления колеса с дорогой. Потому и рисунок на протекторе разный, для разных дорожных условий.

Ну а теперь рассуждаем. Если у нашего с вами протектора имеются отслоения, то это же как рваный башмак, у которого оторванная подошва шлепает при ходьбе! Ну о каком сцеплении с дорогой может идти речь? ! Порезы протектора также не улучшают сцепляемости с дорожным полотном. И вот только ВОССТАНОВЛЕННЫЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА разрешает нам дальнейшее движение. Это понятно?

Марина (Sergiane) Еще задача.

В каком случае вам ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация транспортного средства?

1. Двигатель не развивает максимальной мощности.

2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

3. ИМЕЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГЛУШИТЕЛЕ.

Ну что, братья-кролики, поехали. Двигатель не развивает максимальной мощности. Это выражается в том, что автомобиль не развивает максимальной скорости или движется рывками, плохо «тянет». Причины этого могут быть следующие: повреждены прокладки во впускном тракте между карбюратором и головкой блока цилиндров; недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью; недостаточная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора; неисправности в системе экономайзеров карбюратора; неисправен ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя; неправильно отрегулированы зазоры клапанов; износились поршневые кольца. Загрузила я вас? )))) Ну это я так, немножко хулиганю. Вам это знать не надо, вы же не автослесари! )) Для вас главное понять, что да, машинка не тянет. Это раздражает, злит (а может, кто-то этого даже и не заметит), но ехать можно. Второй вариант ответа. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах. Что означает сия заумная фраз? Да, глохнет просто наша с вами машинка без конца. Да, блин, бесит это, раздражает, но тем не менее, ехать мы все равно можем, хотя бы до автосервиса, где мастеровые разберутся с нашей машинкой. А вот если у нас с вами ИМЕЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГЛУШИТЕЛЕ, то тут уже тушите свет! Наша машина будет грохотать как минимум на весь квартал и нас быстро оштрафуют за нарушение шумового барьера!!!! Так что, если не хотите получить брешь в своем кошельке, с оторванным глушаком лучше не передвигаться)))…

Марина (Sergiane) В каком случае вам РАЗРЕШАЕТСЯ эксплуатация легкового автомобиля?

1. Не работает спидометр.

2. НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

3. Не работает предусмотренное конструкцией противоугонное устройство.

Итак. Мы уже с вами говорили о том, что с не работающим спидометром мы не передвигаемся. Ну мы же не хотим пойти на взлет и разбиться???? Была в моей жизни такая история. С бывшим мужем поехали мы в свадебное путешествие на моей Шахе на море. И у нас на обратном пути полетел спидометр. А мы — ни сном, ни духом об этом. А так еще получилось, что шли мы двумя машинами, вместе с ребятами-братками на 99-й (модно тогда было на 99-х гонять на больших скоростях). Ну мы пристроились в хвост к 99-й и идем за ними. На ближайшей заправке они нас и спрашивают: «Вот это вы даете! Шестерка может такую скорость развивать, ни в жизнь бы не подумали? » Оказывается, мы шли со скоростью 160 км/ч!!! Хорошо, что все хорошо закончилось, и мы не вылетели на повороте в кювет… А все потому, что спидометр не работал, и мы не знали истинную скорость своего движения! Так что не работающий спидометр — это серьезно!!!! Далее поехали. Не работает противоугонное устройство. Вы едете, а ваш сигнализация орет на всю округу как ненормальная! Прикольно, не спорю…))) Но до первого мента… А дальше уже будет не так смешно))… Ну и что у нас с вами осталось? Тот самый указатель температуры охлаждающей жидкости, про который мы уже с вами говорили в одной из задач и от которого мало что зависит, в принципе…

Марина (Sergiane) А вот похожий вопрос.

Как вы должны поступить, если во время движения отказал в работе спидометр?

1. Продолжить намеченную поездку с особой предосторожностью.

2. Прекратить дальнейшее движение.

3. ПОПЫТАТЬСЯ УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ НА МЕСТЕ, А ЕСЛИ ЭТО НЕВОЗМОЖНО, ТО СЛЕДОВАТЬ К МЕСТУ СТОЯНКИ ИЛИ РЕМОНТ С СОБЛЮДЕНИЕМ НЕОБХОДИМЫХ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

Давайте свяжем поиск правильного ответа с рассказанной мной выше байкой о моем свадебном путешествии. Спидометр у нас полетел где-то на въезде в Ростовскую область. До дому еще около 500 км или 6-7 часов пути. Продолжить намеченную поездку с особой предосторожностью? Интересно, и сколько же мы будем так телепаться эти 500 км? Да и все равно спидометр надо чинить, даже, если мы находимся и не так далеко от дома. Без него нам никак. Прекратить дальнейшее движение? И что нам теперь на трассе где-то куковать? Смысл? Так что, логично, следуем в ближайший автосервис, разумеется с соблюдением мер предосторожности. Т.е. не просто дальше катаемся с неисправным прибором, а поехали чиниться))… Как-то так…

Марина (Sergiane) А нам с вами осталось разобрать 6 задач по уже пройденному материалу, и можно будет дальше объяснять права и обязанности водителей. Давайте сразу с ним покончим и поедем дальше.ОК?

В каком случае вам ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация автомобиля?

1. Не работает указатель уровня топлива.

2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.

3. Затруднен пуск двигателя.

4. НЕ РАБОТАЕТ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ.

Размышляем. У нас не работает указатель уровня топлива. Да, это неудобно. Мы с вами не в курсе, сколько бензина осталось в нашем бензобаке и когда он может закончиться. Но ехать все же можно. Нарушена регулировка угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания — это момент подачи искры к положению поршня в цилиндре, т. е. угол, на который успевает повернуться коленчатый вал двигателя от момента возникновения искры до момента достижения соответствующим цилиндром верхней мертвой точки (ВМТ). Оптимально поджигать смесь до подхода поршня к верхней мертвой точке в такте сжатия — чтобы после достижения поршнем ВМТ газы успели набрать максимальное давление и совершить максимальную полезную работу на такте рабочего хода. Другими словами, любая система зажигания обеспечивает взаимосвязь угла опережения зажигания с оборотами двигателя и нагрузкой на двигатель. Но автомобиль-то едет, даже если угол опережения и не отрегулирован. Может, не так как хотелось бы, но едет…. Затруднен пуск двигателя. Наш с вами автомобильчик чихает, но никак не заводится… Причиной здесь могут быть: неисправности аккумуляторной батареи, стартера, систем питания и зажигания. Но факт в другом, если все же мы его в конечном итоге завели (с «толкача», «прикурив» от другого аккумулятора и др.), то ехать машинка все же сможет (правда, глушить движок я бы не стала, зная о такой фишке, не факт, что вновь заведемся). Т.е. так или иначе, ехать мы все равно имеем право. А вот, если у нас не работает звуковой сигнал или клаксон, то тут стоять Орлик! Мы не имеем права двигаться с нерабочим клаксоном. Высока вероятность ДТП! Вдруг кто-то неожиданно вылетит на дорогу, а мы даже не сможем его предупредить об опасности. Так что выбираем ответ № 4.

Марина (Sergiane) При какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение на транспортном средстве во врмя дождя или снегопада?

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

2. НЕ ДЕЙСТВУЕТ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ.

3. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Ну что ж. Первый вариант ответа. Стеклоочистители не работают в установленном режиме. Т.е. наши дворники периодически замыкает. Раз стер со стекла и стоит думает, надо ли еще раз стереть, или может хозяин и без моей помощи обойдется? )) Блин, неудобно, вымораживает до чертей, но опять-таки ехать можно. Не работают стеклоомыватели. Грубо говоря, ну нет воды в бачке. Дворник нам размазал грязь по стеклу, а смыть нечем… Вариант тот же что и в предыдущем случае: плюемся, материмся, но едем… А вот если стеклоочиститель не работает совсем, да еще и со стороны водителя, то все, дальше хода нет! Представьте себе, сильный ливень, потоки воды стеной, а их даже смахнуть со стекла нечем((((… Все, паркуемся на обочине, соблюдая меры безопасности и ждем окончания дождя, а потом прямой наводкой в мастерскую…

Марина (Sergiane) Разрешается ли движение до места ремонта или стоянки в темное время суток с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огням?

1. Запрещается только на дорогах без искусственного освещения.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3. Разрешается.

Вы, я надеюсь, понимаете почему я выбрала второй вариант ответа? Конечно, с неработающей электрикой (фарами, габаритами) в темное время суток мы не двигаемся!!!! Мы же не хотим не сами куда-либо влететь, не чтобы в нас влетели. А что касается дорог с искусственным освещением, то они погоды нам не делают. Фары дают направленный и сфокусированный поток света, в то время как уличные фонари дают только общий (достаточно тусклый) свет, который, учитывая, что мы движемся на скорости — нам не помощник. Поэтому, конечно, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Марина (Sergiane) Еще 3 задачки и разбираем тему дальше.

Разрешается ли вам устанавливать на одну ось легкового автомобиля шины с различным рисунком протектора?

1. Разрешается на любую ось.

2. Разрешается только на заднюю ось.

3. НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.

Мы с вами уже говорили, что такое рисунок протектора и что его основная задача — улучшение сцепления с дорожным полотном. Каждый рисунок отвечает за определенный тип дорожного полотна — на зимнюю дорогу со снегом и гололедом устанавливаются одни шины, в летнее время — меняется дорожное полотно и меняется рисунок протектора. Ну и как вы думаете, о каком сцеплении с дорогой может идти речь, когда у нас все колеса с разными шинами??? Ну это же будет как калека, у которого одна нога короче другой. Грубый пример, конечно, но вы сами понимаете, что в данном случае каждое колесо с конкретным рисунком протектора будет по-разному вести себя с дорогой. Поэтому, НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.

Марина (Sergiane) В каком случае вам РАЗРЕШАЕТСЯ эксплуатация автомобиля?

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

2. Не работают стеклоомыватели.

3. НЕ РАБОТАЕТ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК.

Ну этот вопрос мы с вами уже знаем. Если не работают стеклоочистители и стеклоомыватели — мы с вами ничего не видим. Вспоминаем картинку с водителем, пытающегося шваброй протереть стекло))))… Ну а неработающий стеклоподъемник совершенно не мешает нашему с вами передвижению, правда?

Марина (Sergiane) Разрешается ли устанавливать на транспортные средства ошипованые шины совместно с неошипованными?

1. Разрешается.

2. Разрешается только на задние оси.

3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Ну этот вопрос тоже простой. Шипы на шинах — это тот же, по сути, специальный рисунок протектора, улучшающий сцепление колеса с дорожным полотном в зимнее время. Шипы фактически вгрызаются в снег или лед. Девушки, которые как и я любят высокий каблук меня поймут и подтвердят, что зимой куда как удобнее ходить на шпильке (что для мужчин является полной загадкой и отсутствием логики), потому что она своей металлической набойкой вгрызается в лед и мы чувствуем себя гораздо устойчивее, чем на «катающейся» плоской подошве. Ну а если мы на разные колеса установим разную «обувку»? Мы будем устойчивы на дороге? Конечно, нет. Поэтому ответ один — ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Tags: При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация грузового автомобиля (автобуса)

ПДД Украины. Раздел 31. Техническое состояние ТС и их оборудование. Пункт 31.4.1.

Есть билет такой «при какой неисправности тормозной системы нельзя эксплуатировать автомобиль» | Автор топика: Тамара

Где то пишут, что если тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства под уклоном 16 градусов, а где то пишут, что под уклоном 23 градуса. Как быть в такой ситуации?

Галина Открой Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и почитай, тогда поймешь, с чем именно нельзя эксплуатировать.
Вот из Приложения:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/029321baf29d3c49e8d76b4834a2a55bc3e100f0/
Заметь там слова «с полной нагрузкой» и «в снаряженном состоянии»!

Валерий Веришь, мнепох

Владимир Это смотря про какой авто спрашивают: легковой, грузовой, автобус и т. д..

Павел Не нужен тебе уклон, потому что при неисправности ручника, эксплуатация не запрещена.
Запрещена при неисправности рабочей тормозной системы

При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация – Билет 12 вопрос 18 ПДД 2021 с пояснением


Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.0,05 МПа.
2.0,07 МПа.
3. 0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2.Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1. До 23% включительно.
2.До 16% включительно.
3.До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 31% включительно.
2.До 23% включительно.
3.До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

ruspdd.com

Необходимость запрета эксплуатации ТС

Списком предусмотрены критические выходы из строя узлов, механизмов всех самоходных машин, тракторов, автомобилей, автобусов, мопедов, мотоциклов, прицепов, автопоездов, других средств передвижения и условия, при наступлении которых запрещена их эксплуатация на автодорогах.

Проверка неисправностей в России регламентируется по ГОСТ Р 51709-2001

. Перечнем охватываются системы, узлы, механизмы, наиболее влияющие на безопасность движения и сохранность людей: тормоза, светотехника, рулевое управление, двигатель, стеклоочистители, стеклоомыватели.

Для системы торможения ограничения при движении по автострадам и дорогам общего назначения устанавливаются, если эффективность работы тормозов не соответствует ГОСТ Р 51709-2001, возникли нарушения герметичности гидравлической системы привода тормозов, не герметичность пневмогидравлического и пневматического приводов тормоза.

Движение транспортных средств в 2021 году запрещено, если снижение воздушного давления при остановленном двигателе составляет 0,05 МПа и более в течение 15 минут после нажатия на педаль, если сжатый воздух выходит из тормозных цилиндров на колесах, вышел из строя манометр пневмогидравлического либо пневматического привода тормозов.

Нельзя эксплуатировать все виды автотранспорта, если ручной тормоз не позволяет удерживать неподвижно:

  • нагруженные полностью ТС на плоскости наклона 16%;
  • автобусы, легковые автомобили на плоскости наклона 23%;
  • грузовики, автопоезда на плоскости наклона 31%.

Запрещено выпускать на трассы и автодороги транспортные средства, у которых общий люфт по рулевому управлению превышает:

  • грузовики 25 мм;
  • автобусы 20 мм;
  • легковые машины 10 мм.

Категорически запрещена эксплуатация транспортных средств любых категорий и исполнений, у которых:

  1. Выполнена установка не предусмотренных конструкторской документацией деталей и узлов.
  2. Происходит их перемещение в составе ТС.
  3. Не затянута резьба до нужного нормативного момента затяжки.
  4. Крепежные изделия не зафиксированы установленным ТД способом.
  5. Положение рулевой колонки не фиксируется.
  6. Отсутствует либо поломан усилитель рулевого управления либо рулевого демпфера у мотоциклов.

Федеральным Законом и Перечнем запрещена эксплуатация транспортных средств на автострадах и всех типах автодорог, если у них не соответствует КД:

  • режим работы;
  • расположение;
  • цветовая гамма;
  • тип конструкции;
  • количество внешних световых приборов.

На ранее снятых с производства ТС допустима установка приборов освещения от других моделей и комплектаций.

Законом не разрешается передвижение по автотрассам автомобилей, мотоциклов и всех остальных транспортных средств, у которых: свет головных фар отрегулирован с несоответствием ГОСТ Р 51709-2001, световозвращатели и внешние приборы освещения покрыты слоем грязи либо не выполняют своих функций, отсутствуют рассеиватели, лампы и рассеиватели не соответствуют типу светового прибора, расположение проблескового светомаяка, видимость светового сигнала, способ крепления не соответствуют установленным нормативам.

Неисправности тормозной системы, при которых запрещено эксплуатировать автомобиль

Тормозная система позволяет водителю быстро остановить автомобиль, а также удерживать его в неподвижном состоянии во время стоянки. От неё напрямую зависит безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому существуют законодательные нормы, которые могут запретить использование машины при наличии определённых неисправностей. Описание основных поломок тормозной системы, при которых нельзя продолжать ездить на авто, — далее в статье.

Если не соответствуют норме ГОСТа Р 51709-2001

Действие этого стандарта распространяется на все транспортные средства (легковые и грузовые машины, полуприцепы и прицепы). В документе указаны требования к техническому состоянию авто и методы его диагностики, а также предельно допустимые значения соответствующих параметров с точки зрения безопасности дорожного движения.

Важно! Измерение всех параметров осуществляется на ровной поверхности (асфальтной или бетонной дороге) при скорости в начале торможения 40 км/ч. При этом в машине находится только водитель, без пассажиров и дополнительного груза в багажнике.

Основная функция ГОСТа Р 51709-2001 — обеспечивать безопасность водителей, пассажиров авто и других участников дорожного движения, а также сохранять имущество и окружающую среду от возможного ущерба в результате эксплуатации транспортного средства. При оценке работоспособности тормозной системы автомобиля используют нормативы из соответствующих таблиц.

Во время диагностики учитываются такие показатели:

  • удельная тормозная сила — рассчитывается как соотношение суммы соответствующих сил на каждом колесе к ускорению свободного падения;
  • тормозной путь — расстояние, преодолеваемое автомобилем от момента начала торможения до полной остановки;
  • время срабатывания тормоза — интервал от нажатия на педаль до достижения машиной установленного норматива замедления;
  • установившееся замедление — средний показатель замедления в процессе торможения;
  • коридор движения — участок опорной поверхности, ограничивающий расположение автомобиля во время проведения испытаний;
  • уклон дороги, на котором авто может стоять неподвижно — измеряется в процентах;
  • прямолинейность движения машины во время торможения — позволяет определить занос транспортного средства при нажатии на педаль тормоза.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода

Ездить на машине при наличии такой неисправности очень опасно, т. к. автомобиль может спровоцировать ДТП в результате полного отказа тормозов. В редких случаях проблема появляется внезапно во время движения транспортного средства. Но гораздо чаще герметичность гидравлического тормозного привода нарушается в результате значительного износа соответствующих уплотнительных элементов или механического повреждения шлангов и трубок агрегата. Негерметичность составляющих компонентов системы приводит к попаданию воздуха внутрь шлангов и трубок.

Знаете ли вы? При эксплуатации автомобиля в условиях постоянных городских пробок тормозные колодки могут нагреваться до +400°С. На гоночных машинах этот показатель может достигать +800°С! Водителю требуется некоторое время, чтобы осознать появление необходимости торможения. В среднем, от момента возникновения ситуации, которая требует этого действия, до нажатия на педаль тормоза проходит от 1 до 4 секунд.

Основные признаки неисправности:

  • характерные подтёки на главном тормозном цилиндре;
  • значительная течь в одном или нескольких местах гидропривода тормозов;
  • проваливание педали тормоза до самого пола при сильном нажатии на неё;
  • при многократном нажатии на тормоз машина не реагирует, продолжая движение.

Чтобы предотвратить эту неисправность, 1 раз в неделю выполняют такие действия:

  • проверяют уровень масла в двигателе;
  • осматривают цилиндр на предмет протечки;
  • контролируют уровень тормозной жидкости в бачке.

Не действует манометр

Манометр пневматического и пневмогидравлического тормозного привода показывает давление воздуха в системе. Воздушная масса содержится в специальных баллонах и результате нажатия на педаль тормоза переходит по соответствующим трубкам в тормозные камеры, благодаря чему обеспечивается замедление автомобиля.
Рекомендуем для прочтения:
В системе торможения установлен двухстрелочный манометр. Первая стрелка показывает давление в баллонах, а вторая — в тормозных камерах. Прибор соединён с датчиками давления, которые передают полученную информацию в кабину к водителю. При поломке манометра невозможно оценить работоспособность тормозной системы, поэтому такая неисправность запрещает дальнейшую эксплуатацию машины.

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижность

Чтобы после выключения двигателя автомобиль не начал самопроизвольное движение, используется стояночный тормоз. Его включают сразу же после остановки транспортного средства, чтобы зафиксировать колёса авто в неподвижном положении. На автомобилях, внутри которых находятся водитель, пассажиры (согласно указанному в характеристике автомобиля количеству пассажирских мест) и груз в 50 кг ручной тормоз должен обеспечивать неподвижное состояние машины на уклоне в 16%. Если в транспортном средстве находится только водитель, то оно должно оставаться в состоянии покоя на уклоне до 23%.

При использовании рычага стояночного тормоза («ручника») происходят такие процессы:

  • натягиваются металлические тросы, соединяющие стояночный тормоз с колёсами авто;
  • задние тормозные колодки прижимаются к барабанам;
  • под действием возникающей силы трения колёса не могут прокручиваться, поэтому машина фиксируется на одном месте.

Важно! Для надёжности рычаг стояночного тормоза фиксируется специальной защёлкой. Её используют и во время проведения испытаний.

Причиной неисправного «ручника» могут быть:

  • слабое натяжение соединительных тросов;
  • износ колодок;
  • повреждение соединённых узлов трансмиссии.


В результате поломки стояночного тормоза машина не может стоять на уклоне и начинает катиться вперёд или назад. Это небезопасно, поэтому при такой неисправности дальнейшее использование авто может запрещаться. В зависимости от причин проблемы, выполняют замену колодок, подтяжку тросов или установку новых деталей вместо изношенных. Чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения, владельцу автомобиля нужно постоянно следить за состоянием тормозной системы и проверять соответствие определённых параметров нормам ГОСТа Р 51709-2001. А при обнаружении неисправности необходимо сразу же заняться ремонтом, чтобы снова иметь возможность ездить за рулём своего транспортного средства.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Неисправность стеклоомывателей и стеклоочистителей

Эксплуатация всех автотранспортных средств запрещена, если стеклоочиститель в составе движущегося транспорта не работает, омыватель лобовых стекол не работает.

Запрещена эксплуатация транспортных средств, шины которых имеют остаточную величину протектора для категорий ТС не более:

  • категория М2, М3 – 2 мм;
  • категория М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
  • категория N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
  • категория L – 0,8 мм.

Не выпускается на рабочие маршруты транспорт, у которого:

  1. Имеются внешние повреждения шин, пробоины, глубокие царапины, порезы, разрывы. Снаружи видно корд, расслоение каркаса, отслоение протектора.
  2. Отсутствует одна либо несколько гаек, болтов крепления. Трещины диска, обода колеса.
  3. Видны нарушения конфигурации и размеров отверстий для крепления колес.
  4. Шины модели ТС не соответствуют по размерам либо параметрам допустимых нагрузок на ось.
  5. На одну ось установлены покрышки различных размерностей, типов, конструкций. Это могут быть: новые и восстановленные, зимние и летние. Запрещено использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, бескамерные с камерными, диагональные с радиальными.

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

https://ria.ru/20200928/avto-1577893456.html

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей — РИА Новости, 28.09.2020

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты… РИА Новости, 28.09.2020

2020-09-28T15:24

2020-09-28T15:24

2020-09-28T15:24

экономика

министерство внутренних дел рф (мвд россии)

авто

таможенный союз

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150172/68/1501726836_0:155:2953:1816_1920x0_80_0_0_147fc3544a3fd3986b240c13dc9e1870.jpg

МОСКВА, 28 сен – РИА Новости. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для «гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением». Или если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами». Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя», следует из документа.Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

https://ria.ru/20200915/avto-1577284917.html

https://ria.ru/20200707/1574025325.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150172/68/1501726836_163:0:2791:1971_1920x0_80_0_0_9e23dda99452b9003144356bdd4e6aa5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, министерство внутренних дел рф (мвд россии), авто, таможенный союз

МОСКВА, 28 сен – РИА Новости. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для «гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

15 сентября 2020, 18:54

Раскрыты пять важных изменений в ПДД

Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.

В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением». Или если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».

7 июля 2020, 19:05

В России предложили изменить водительские права и ПТС

Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами». Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя», следует из документа.

Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».

Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

Общие законы штата Массачусетс c.90 § 7

Каждый автомобиль, который управляется каким-либо образом или каким-либо образом, должен быть снабжен тормозами, достаточными для управления движением такого транспортного средства и соответствующими правилам и положениям, установленным регистратором, и такие тормоза должны постоянно поддерживаться в хорошем рабочем состоянии. Каждый автомобиль должен быть снабжен как минимум двумя тормозными системами, одна из которых должна быть системой рабочего тормоза, а другая — системой стояночного тормоза, каждая из которых имеет отдельные средства включения, каждая из которых прямо или косвенно работает как минимум на двух колесах. и каждого из которых должно быть достаточно для остановки указанного автомобиля на надлежащем расстоянии, как определено в указанных правилах и положениях; при условии, что если такие системы соединены, объединены или имеют какую-либо общую часть, такие системы должны быть сконструированы таким образом, чтобы поломка любого из их элементов не оставила автомобиль без тормозов, действующих прямо или косвенно, по крайней мере, на два колеса; и при условии, кроме того, что трактор, имеющий тяговое усилие на тяговом дышле не более десяти лошадиных сил и способный развивать максимальную скорость не более восемнадцати миль в час и спроектированный специально для использования в другом месте, кроме пройденного участка пути, может быть работать на нем, если он оборудован одной тормозной системой, которой должно быть достаточно для остановки такого трактора на надлежащем расстоянии, как указано выше.Каждый автомобиль, оборудованный гидравлической тормозной системой с или без других средств, которая обеспечивает тормозное действие на четыре или более колес, должен быть оборудован рабочей тормозной системой, обеспечивающей отдельные системы как минимум для двух колес и сконструированной таким образом и сконструированы так, что разрыв или отказ по типу утечки любого отдельного компонента давления рабочей тормозной системы, за исключением структурных повреждений корпуса главного тормозного цилиндра, корпуса индикатора эффективности или другого корпуса, общего для разделенной системы, не приведет к полной потере функции тормоза автомобиля при продолжении нажатия на педаль тормоза.«Компонент давления» означает любой внутренний компонент главного тормозного цилиндра или главного блока управления, колесного тормозного цилиндра, тормозной магистрали, тормозного шланга или эквивалента, за исключением вспомогательных компонентов вакуума. За исключением школьного автобуса или пожарного аппарата, каждое транспортное средство и каждый трактор, который спроектирован и используется для буксировки другого транспортного средства, имеющий собственный вес более десяти тысяч фунтов, должен быть оборудован полностью пневматическими тормозами или гидравлическими тормозами с вакуумный усилитель или пневмоусилитель.Все тормозные системы должны быть сконструированы и спроектированы таким образом, чтобы позволять модулируемое управление нажатием и отпусканием тормоза оператором из нормального рабочего положения. Каждый прицеп или полуприцеп, имеющий собственный вес более десяти тысяч фунтов, должен быть оборудован пневматическими или электрическими тормозами. Одна тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы она могла удерживать автомобиль в неподвижном состоянии. Каждый мотоцикл должен иметь либо раздельную рабочую тормозную систему, либо две независимо приводимые в действие рабочие тормозные системы.Любой мотоцикл, имеющий номер или регистрационный знак, выданный в соответствии с положениями раздела шесть А указанной главы девяноста, или который не был изготовлен с раздельной рабочей тормозной системой или двумя независимо управляемыми рабочими тормозными системами, должен иметь одну соответствующую тормозную систему. остановить мотоцикл на надлежащем расстоянии в соответствии с правилами и положениями, установленными регистратором. Каждый автомобиль, используемый в пути человеком для обучения вождению для компенсации, должен быть оборудован двойным тормозом, с помощью которого он может задействовать тормоз во время вождения ученика.Каждый автомобиль, эксплуатируемый таким образом, должен быть снабжен глушителем или другим подходящим устройством для предотвращения ненужного шума, а также подходящим звонком, гудком или другими средствами сигнализации, соответствующими фонарями, а также замком, ключом или другим устройством, предотвращающим попадание такого транспортного средства. приводятся в движение неуполномоченными лицами или иным образом противоречат воле владельца или ответственного лица. На каждом автомобиле, эксплуатируемом в период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, а также в любой другой период, когда видимость ухудшается из-за атмосферных условий, что делает дальнейшую опасную работу без включения огней, должно отображаться не менее двух освещенные белые фары, по крайней мере, по одной установленной с каждой стороны передней части транспортного средства, или, если он припаркован в пределах проезжей части, по крайней мере, один белый или желтый свет на стороне автомобиля ближе к центру дороги, и каждый мотоцикл эксплуатировал по крайней мере одну белую фару и каждый такой мотоцикл с прикрепленной коляской, кроме того, один такой фонарь на передней части коляски, а также каждый грузовой автомобиль, прицеп и коммерческий автомобиль, используемые исключительно как таковые, грузоподъемностью три тонны или, кроме того, над желтым фонарем, прикрепленным к крайнему левому краю передней части такого транспортного средства, прикрепленным и отрегулированным таким образом, чтобы указывать на крайнее левое боковое расширение транспортного средства. или груз, который во всех вышеупомянутых случаях должен быть виден не менее чем на двести футов в направлении, в котором движется или смотрит транспортное средство; при условии, что автомобиль не должен светиться, когда он припаркован в пределах пути в пространстве, в котором неосвещенная парковка разрешена правилами или положениями совета директоров или должностного лица, контролирующего такой путь.Каждый автомобиль и прицеп, эксплуатируемый таким образом, должны быть оборудованы двумя задними фонарями, установленными по одному с каждой стороны задней части транспортного средства, чтобы показывать два красных огня сзади и белый огонь, расположенный таким образом, чтобы освещать и не закрывать задний номерной знак. и должен быть оборудован двумя стоп-сигналами, установленными и отображаемыми подобным образом, в соответствии с минимальными стандартами конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор; при условии, однако, что двухколесный мотоцикл, старинный автомобиль и сельскохозяйственный трактор необходимо оборудовать только одним таким задним красным светом и одним подходящим стоп-сигналом в дополнение к осветителю номерного знака; и при условии, кроме того, что прицеп, имеющий полную массу в три тысячи фунтов или менее, который не загораживает требуемые огни буксирующего транспортного средства, должен быть оборудован только одним таким задним красным светом и одним белым огнем, расположенным таким образом, чтобы освещать, а не заслонить задний номерной знак.Ни одно транспортное средство, эксплуатируемое таким образом, не должно устанавливать или отображать мигающий, вращающийся или колеблющийся свет в любом направлении, кроме как в соответствии с разделом 7 Е данной главы; при условии, однако, что это не относится ни к использованию задних указателей поворота, ни к надлежащему использованию сигналов предупреждения об опасности транспортного средства, как предусмотрено в этом разделе. Однако ни в коем случае регистратор не должен запрещать любому торговому представителю автозапчастей, автомастерской или станции продавать, предлагать на продажу или устанавливать кварцево-галогенные фары, получившие сертификат одобрения Американской ассоциации администраторов автотранспортных средств или которые соответствуют стандартам Канадской ассоциации стандартов (CSA), и никакие положения этого раздела не должны запрещать любому лицу использовать, покупать или устанавливать кварцево-галогенные фары, как описано здесь.Каждый автомобиль или прицеп, эксплуатируемый таким образом, который перевозит груз или объект, выступающий на четыре фута или более за кабину или кузов такого транспортного средства, должен иметь на крайнем заднем конце такого груза или объекта красный свет, хорошо видимый с расстояния не менее пяти. сто футов по бокам и сзади, а вместо них должен быть установлен красный флаг или ткань площадью не менее двенадцати квадратных дюймов в период, когда автотранспортные средства не обязаны отображать огни. Каждый коммерческий автомобиль или прицеп с грузом более двенадцати тысяч фунтов должен, в дополнение к такому заднему фонарю, быть оборудован красным отражателем типа, отвечающего таким минимальным стандартам конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор. размещены в задней части транспортного средства таким образом, чтобы отражать лучи света, падающие на такой отражатель сзади.Запрещается использовать фару или задний фонарь на каком-либо автомобиле, эксплуатируемом таким образом, если только такая фара или задний фонарь не относится к типу, отвечающему таким минимальным стандартам в отношении конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано по крайней мере одним зеркалом, расположенным и отрегулированным таким образом, чтобы оператор имел четкий, отраженный вид на шоссе с задней и левой стороны транспортного средства. Каждый автомобиль или прицеп, за исключением легковых автомобилей, которые эксплуатируются каким-либо образом или каким-либо образом, должны быть оборудованы подходящими ограждениями, которые эффективно уменьшают брызги грязи, воды или слякоти сзади, вызванные их задними колесами.Каждое пассажирское моторное транспортное средство, которое оборудовано шинами, выступающими за пределы крыльев или кузова такого транспортного средства и которое приводится в движение каким-либо образом или каким-либо образом, должно быть оборудовано откидными створками или подходящими ограждениями для уменьшения брызг или брызг назад и по бокам. Каждый зарегистрированный в Содружестве автомобиль, который находится в частной собственности и эксплуатируется и предназначен для перевозки пассажиров и который используется в основном для удовольствия или для удовольствия и бизнеса, включая каждое такое транспортное средство, предоставленное в аренду агентством по аренде автомобилей, но исключая каждое такое транспортное средство. используется в общественных или коммерческих целях, должно быть оборудовано двумя ремнями безопасности для использования пассажирами передних сидений.Ремень безопасности, установленный на транспортном средстве в соответствии с положениями этого раздела или в соответствии с положениями федерального закона или правил или положений, изданных Министерством транспорта США, не может быть снят с указанного транспортного средства, кроме как для этой цели. ремонта. Каждое транспортное средство, зарегистрированное в Содружестве, должно быть оборудовано устройством, позволяющим одновременно мигать передним и задним указателями направления, указанное устройство должно работать только тогда, когда транспортное средство отключено или остановлено в случае аварии на или сбоку от любого транспортного средства. способ.Каждый человек, управляющий мотоциклом или едущий в качестве пассажира на мотоцикле или в коляске, прикрепленной к мотоциклу, должен носить защитный головной убор, соответствующий таким минимальным стандартам конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор, и ни одно лицо, управляющее мотоциклом, не должно разрешать никаких другое лицо, которое будет ездить в качестве пассажира на таком мотоцикле или в коляске, прикрепленной к такому мотоциклу, если только такой пассажир не носит такой защитный головной убор, за исключением того, что защитный головной убор не требуется, если мотоциклист участвует в разрешенном надлежащим образом публичном параде и 18 лет и старше.Если мотоцикл не оборудован лобовым стеклом или экраном, водитель такого мотоцикла должен носить очки, защитные очки или защитную маску при управлении таким транспортным средством. Каждый грузовой автомобиль с самосвальным кузовом должен быть оборудован соответствующей системой звукового оповещения, предупреждающей оператора о том, что самосвальный кузов находится в вертикальном и поднятом положении. Ни одно лицо, управляющее мотоциклом, не должно разрешать любому человеку ездить в качестве пассажира, если только такой мотоцикл не предназначен для перевозки более чем одного человека; и никакое лицо, управляющее мотоциклом, не должно позволять пассажиру ехать перед указанным водителем.

Каждый коммерческий автомобиль или прицеп с грузом более двенадцати тысяч фунтов, используемый для доставки бензина или других легковоспламеняющихся материалов, должен быть оборудован звуковой системой предупреждения о включении заднего хода трансмиссии транспортного средства. Для целей настоящего пункта термин коммерческое автотранспортное средство или прицеп означает навалочную цистерну, доставляющую бензин или другой легковоспламеняющийся материал.

Каждый прицеп, кроме полуприцепа, должен, помимо обычного сцепного устройства, быть закреплен предохранительными цепями, чтобы предотвратить его отрыв от тягача.Такие цепочки должны соответствовать минимальным стандартам построения и производительности, которые может установить регистратор.

Невзирая на предыдущие положения этого раздела, любое коммерческое транспортное средство, полуприцеп или прицеп, используемое в межгосударственной торговле, которое должно соответствовать в отношении своего оборудования правилам, устанавливаемым время от времени бюро безопасности автотранспортных средств США. Государственный департамент транспорта считается соответствующим требованиям этого раздела.

Ни одно лицо не может продавать, предлагать для продажи или устанавливать на любом автомобиле или прицепе, или в них, любые компоненты, устройства или вещества, кроме кварцево-галогенных фар, которые не соответствуют федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств, если таковые имеются. , установленный для такого компонента, устройства или вещества. Ничто в этом законе не должно препятствовать регистратору предписывать минимальные стандарты для любого компонента, устройства или вещества, для которых не установлен или не был установлен федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, и никто не должен продавать, предлагать для продажи или устанавливать на или в любом автомобиль или прицеп, любой такой компонент, устройство или вещество, которые не соответствуют указанным стандартам, предписанным таким образом.

Любой трактор или другое самоходное транспортное средство, используемое исключительно для сельскохозяйственных или сельскохозяйственных целей, за исключением автомобилей и грузовиков, использование которых заявлено владельцем или лицом, контролирующим их, ограничено периодом от получаса до восхода солнца до полутора часов. через час после захода солнца и который приводится в действие любым способом в течение указанного периода, должен быть оборудован одним стоп-сигналом или мигающим красным светом сзади и тормозами в заводском состоянии, включая стационарный тормоз с храповым механизмом и собачкой.После заявления владельца или лица, контролирующего такое транспортное средство, о том, что использование такого транспортного средства должно быть таким образом ограничено, лицо, проводящее периодический осмотр автомобилей и прицепов, как предусмотрено в разделе седьмой А, может, несмотря на отказ такого транспортного средства ограниченный трактор или другое транспортное средство, чтобы иметь необходимые огни и другое оборудование, требуемое первым параграфом этого раздела, сделать наклейку на лобовое стекло, так называемую, если стоп-сигнал или такой мигающий свет и тормоза в исправном состоянии.Любая наклейка на лобовое стекло, выпущенная таким образом, должна указывать на ней, что такое транспортное средство должно использоваться на дорогах Содружества только в период от получаса до восхода солнца до получаса после захода солнца.

Регистратор должен принять стандарты и спецификации в отношении размеров, дизайна, монтажа, создания и использования отличительной эмблемы медленно движущихся транспортных средств. Каждое запряженное лошадью транспортное средство и любое другое транспортное средство, предназначенное для работы со скоростью двадцать пять миль в час или меньше, каждое сельскохозяйственное орудие, каждый сельскохозяйственный трактор, каждая единица специального мобильного оборудования и другая техника, включая всю дорожно-строительную и ремонтную технику и все тихоходное транспортное средство, движущееся по дорогам общего пользования в дневное и ночное время, должно иметь на задней части транспортного средства такую ​​эмблему.Такая эмблема должна использоваться в дополнение к осветительным приборам, флагам или другому оборудованию, требуемому по закону. Запрещается использование такой эмблемы в качестве разметки, на широкой технике или на стационарных объектах на автомагистралях.

nht76-3.45 | NHTSA

ДАТА: 12.03.76

ОТ: АВТОР НЕДОСТУПЕН; Р. Б. Дайсон; NHTSA

TO: Rockwell International

НАЗВАНИЕ: FMVSS ИНТЕРПРЕТАЦИЯ

ТЕКСТ: Это ответ на вопрос Rockwell International от 17 февраля 1976 г., было ли добавление производителем блока реле мощности компьютера (CPR) к уже установленной антиблокировочной системе. транспортное средство в соответствии со Стандартом No.121, Пневматические тормозные системы, запрещены @ 108 (a) (2) Национального закона о безопасности дорожного движения и транспортных средств (15 U.S.C. @ 1397 (a) (2)). Раздел 108 (a) (2) предусматривает, что, за одним исключением, ни один производитель, дистрибьютор, дилер или ремонтная компания не должны сознательно выводить из строя, полностью или частично, любое устройство или элемент конструкции, установленные на или в автомобиле в соответствии с требованиями. с применимым федеральным стандартом безопасности транспортных средств. Когда вы описываете функцию CPR, она добавляется к функционирующей антиблокировочной системе, чтобы распознавать неправильные электрические сигналы и не допускать, чтобы они заставляли антиблокировочную систему отпускать тормоза, когда они должны оставаться включенными.CPR отключает питание антиблокировочной системы и предупреждает водителя.

Раздел 108 (a) (2) был истолкован НАБДД как применимый к ситуациям, когда система, установленная в соответствии со стандартом безопасности, не работает, так что она больше не обладает рабочими характеристиками, которые агентство считает необходимыми и изложенными в свои стандарты. Агентство определило, что некоторые модификации могут быть внесены (например, замена бампера, отвечающего текущим требованиям, вместо бампера, который отвечает более ранним требованиям), при условии соблюдения требований стандарта.В случае вашей СЛР проблема заключается в том, будет ли добавление устройства, отключающего функцию антиблокировки при определенных обстоятельствах неисправности, считаться «сознательно [выводящим] неработоспособным» элементом стандарта № 121.

Как вы описываете, Функция СЛР, не будет. Как и в других стандартах, Стандарт № 121 предусматривает отказ регулируемой системы и обеспечивает наиболее безопасную работу системы при таких обстоятельствах. Например, стандарт требует сигналов предупреждения о низком уровне воздуха и отказа антиблокировочной системы (S5.1) и для бесперебойной работы пневматической тормозной системы в случае отказа электрооборудования антиблокировочной системы (S5.5). Производители антиблокировочной системы также предусмотрели в своих системах логические схемы для обнаружения определенных неисправностей и принятия корректирующих мер. Тот факт, что Rockwell CPR является дополнительной защитой от сбоев, которая добавляется к уже установленным системам, не является существенным отличием. Судя по вашему описанию, CPR не нарушает расчетных характеристик, предусмотренных Стандартом No.121, и его установка производителем не является нарушением @ 108 (a) (2).

YOURS TRULY,

17 февраля 1976 г.

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Внимание: Управление по расследованию дефектов

Тема: Rockwell SKID-TROL (R) Запрос на интерпретацию

До 10 июля 1975 г. , Rockwell International написала в NHTSA, сообщив о проблеме антиблокировочной системы, связанной с безопасностью, которая существует на некоторых устройствах.Также в это письмо (копия прилагается) была ссылка на разработанное Rockwell средство диагностики в автомобиле, которое улучшит работу и безопасность антиблокировочного устройства колес.

Это устройство известно как реле питания компьютера (блок CPR), и его функция заключается в обнаружении нежелательных прерывистых сигналов, которые могут возникнуть из-за механических проблем, таких как ослабленные подшипники ступицы или неправильно отрегулированные концевые части колеса.

Более подробное описание его функции выглядит следующим образом:

* Блок CPR был разработан для работы в сочетании с антиблокировочной системой колеса Rockwell SKID-TROL (R) и сразу же обнаруживает неправильный зазор между датчиком и ротором. как это происходит без применения тормозов.Кроме того, он предупреждает оператора об этом состоянии и возвращает автомобиль в режим ручного торможения. Возврат к ручному торможению происходит, когда блок обнаруживает ненормальное переключение соленоида, которое происходит до нажатия педали тормоза. Если такое состояние должно произойти, CPR отключает питание всех антиблокировочных устройств колес на транспортном средстве до тех пор, пока устройство не будет намеренно сброшено и условие, вызвавшее ненормальное переключение, не будет исправлено.

С июля 1975 года установка регулярно оснащалась системами Rockwell SKID-TROL (R) с успешными результатами.Однако заказчик спросил нас о конфликте с разд. 103 (2) (A) Закона о безопасности, Публичный закон 93-492, который частично гласит: «Ни один производитель, дистрибьютор, дилер или предприятие по ремонту автомобилей не должно сознательно выводить из строя, полностью или частично, любое устройство или элемент конструкция, установленная на или в автомобиле или элементе автомобильного оборудования в соответствии с применимыми федеральными стандартами безопасности транспортных средств ».

Действие блока CPR такое же, как и у нормальной отказоустойчивой части антиблокировочного устройства, за исключением того, что он имеет дополнительные преимущества обнаружения нежелательных прерывистых сигналов и может быть сброшен.

В любом случае Rockwell International будет признательна за интерпретацию NHTSA, согласно которой данное подразделение не противоречит разд. 103, параграф (2) (A) Закона о безопасности.

ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Дж. Фланнери Директор по связям с государственными органами

ATTACH.

10 июля 1975 г.

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Внимание: Управление по расследованию дефектов

Приложена копия нашего письма производителям транспортных средств в связи с проблемой антиблокировочной системы колес, связанной с безопасностью, которая существует на некоторых агрегатах в России. использования и может существовать в будущем в результате неправильной сборки при техническом обслуживании.Также прилагается список производителей транспортных средств, которым было отправлено это уведомление.

Антиблокировочная система колес работает должным образом, и неисправность возникает по механическим причинам, а не по электрическим причинам. Ожидается, что отдельные производители транспортных средств, получившие это уведомление, сообщат НАБДД о фактическом количестве единиц, выпущенных на поле. По оценкам Rockwell International, основная часть подозрительных устройств была собрана в течение первых нескольких недель производства устройств типа FMVSS # 121.Дата отсечения 1 июля 1975 г. была установлена, чтобы гарантировать, что все подозрительные единицы исправлены. Rockwell International проинформирует NHTSA об общем количестве единиц, отгруженных производителям автомобилей, как только они станут доступны.

В прилагаемом уведомлении содержится рекомендация о том, что ступичные подшипники должны быть отрегулированы должным образом, а концы колес должны быть проверены с помощью тестера для сервисного обслуживания после технического обслуживания.

Rockwell International также разработала бортовое диагностическое оборудование, которое будет доступно в ближайшем будущем, которое обнаруживает механические проблемы, влияющие на антиблокировочную систему колес.

Rockwell International в интересах безопасности на дорогах бесплатно предоставит это диагностическое оборудование операторам для использования вместе с антиблокировочными системами колес Rockwell International, если они могут быть встроены в новые серийные автомобили.

Rockwell International будет продолжать прилагать все усилия, чтобы помочь производителям автомобилей решить проблему, содержащуюся в прилагаемом уведомлении.

ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

G.Дж. Фланнери Директор по связям с государственными органами

Тормозные системы и технологии безопасности для автобусов

Обзор

Этот буклет предоставляет информацию и руководство для водителей автобусов, которые сталкиваются с проблемой понимания сложных механических устройств, технологий и систем, связанных с безопасностью, и правильного обращения с ними. Каждый раздел этого буклета завершается важными итоговыми пунктами. Для получения информации о конкретной модели автомобиля всегда обращайтесь к инструкции по эксплуатации производителя.

Эта брошюра ответит на следующие вопросы:

  • Каков «допустимый» предел утечки в воздушной системе, выше которого нельзя эксплуатировать автобус?
  • Что показывает ваш манометр?
  • Что означает, когда во время вождения горит лампа ABS?
  • Когда нельзя использовать круиз-контроль?
  • Стоит ли использовать замедлитель на скользкой дороге?
  • Сколько времени вам потребуется, чтобы остановиться при движении со скоростью 60 миль в час с барабанными тормозами вместо дисковых после многократного нажатия на педаль тормоза? Насколько дольше со скоростью 75 миль в час?

Содержание

Пневматические тормозные системы

Все автобусы с пневматическим тормозом, построенные с 1 марта 1975 года для эксплуатации в США, должны соответствовать минимальным требованиям, известным как «Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 121, пневматические тормозные системы» или FMVSS 121.В этом буклете описаны наиболее распространенные конструкции пневматических тормозных систем с 1975 по 2006 годы.

Давление воздушного компрессора и пневматической системы — Вы должны знать общие пороговые значения давления воздуха в тормозной системе вашего автобуса. Манометр показывает соответствие воздушной системы. Воздушные компрессоры обычно имеют давление отключения от 110 до 130 фунтов на квадратный дюйм и давление включения примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм ниже. Повышение давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм должно занять 45 секунд или меньше.Во время движения следите за показаниями манометра во время наращивания, чтобы убедиться в правильной работе воздушной системы.

Каждый автобус отличается, некоторые по дизайну, а некоторые по состоянию. Знайте, что «типично» для вашего автобуса. Чтобы проверить целостность пневматической системы, произведите полное нажатие на педаль тормоза и удерживайте его не менее 2 минут, наблюдая за показаниями манометра при выключенном двигателе, при включенном ключе и выключенном стояночном тормозе. Утечка, если она есть, должна быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм в течение 2 минут. Продолжите испытание, нажав стояночный тормоз, а затем «накачав» педаль тормоза, чтобы выпустить воздух.Визуальное предупреждение должно активироваться, когда манометр опускается ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.

Воздушные манометры — Наиболее распространенные конструкции пневматических тормозных систем с 1 марта 1975 года изолируют систему переднего моста от системы заднего моста и имеют два манометра давления воздуха.

Манометры для обеих пневматических систем показывают, сколько воздуха потребляется во время торможения и когда компрессор активируется для повышения давления. Если вы замечаете частую активацию (включение и выключение компрессора) или чрезмерную потерю воздуха в любой системе во время торможения, остановитесь в безопасном месте и выполните 2-минутный тест на утечку / 5 фунтов на квадратный дюйм. Если отказ происходит в системе передней или задней оси, обычно в другой системе достаточно воздуха, чтобы обеспечить безопасную остановку автомобиля. Если одна из систем выйдет из строя, немедленно обратитесь в сервисный центр тормозной системы.

Предупреждение о стояночных тормозах — Помните, что стояночные тормоза предназначены только для парковки и не предназначены для использования в качестве аварийных тормозов. Всегда оставляйте коробку передач в нейтральном положении (как ручном, так и автоматическом) при включении стояночных тормозов.

Важные сведения о пневматических тормозных системах

  • Утечка воздуха — Частое срабатывание компрессора обычно указывает на потерю воздуха где-то в пневматической тормозной системе.Управлять автобусом при заметной утечке воздуха небезопасно. Несмотря на то, что частая смена компрессора может поддерживать адекватное давление в воздушной системе, вам следует без промедления обратиться за проверкой тормозной системы.
  • Воздушные манометры — Рекомендуется постоянно контролировать манометры для раннего обнаружения неисправности системы, такой как необычный или несбалансированный расход воздуха. Любая утечка в воздушной системе может повлиять на эффективность торможения вашего автобуса.
  • Предупреждение о низком давлении — В большинстве случаев вы должны заметить утечку воздуха или неисправность до того, как получите предупреждение о низком давлении.При появлении предупреждения о низком давлении немедленно прекратите безопасную остановку на выезде с проезжей части. Продолжение движения автобуса может привести к автоматическому включению стояночных тормозов, что может привести к потере управления или остановке в небезопасном положении.
  • Постоянная осведомленность — Знайте свой автобус, его характеристики и его состояние при запуске и на протяжении всей поездки.
  • Правильное использование стояночных тормозов — Стояночные тормоза следует использовать только для парковки.Не используйте стояночный тормоз для остановки автобуса в аварийной ситуации.

Будьте готовы исправить неисправность в любое время.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

С 1 марта 1998 года новые автобусы должны иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS). АБС контролирует все колеса на предмет пробуксовки во время торможения и на мгновение частично или полностью прекращает тормозное действие до тех пор, пока занос не прекратится. Основная функция АБС — предотвращать блокировку колес и обеспечивать управляемость во время торможения.ABS удерживает колеса в движении для оптимального торможения и рулевого управления.

На некоторых скользких поверхностях АБС может обеспечить управление блокировкой колес, которое водитель может не сразу обнаружить. Поскольку большая часть движения по шоссе проходит по сухому асфальту, а типичное торможение составляет менее 20 фунтов на кв. Дюйм, ABS срабатывает редко. Для вас важно знать, есть ли в вашем автобусе АБС. Если ваш автобус оборудован АБС, вы должны знать, как использовать эту технологию, и быть знакомыми с сигналами неисправности АБС.

Лампа АБС на панели приборов — Поверните ключ зажигания в положение «включено» и найдите желтую лампу, лампочку или светящийся значок на приборной панели с надписью «АБС». После запуска двигателя система выполняет самодиагностику, и, если неисправность не обнаружена, лампа погаснет через несколько секунд. Когда скорость автобуса приближается к 6-10 милям в час, система проверяет правильность сигналов скорости колеса. [Примечание: на некоторых более ранних производственных системах лампа продолжает гореть до тех пор, пока скорость автобуса не достигнет 6-10 миль в час.]

Последовательность при запуске автобуса:

Лампа включена → Проверка системы → Затем лампа выключена → Система в норме

Критические неисправности или сигналы, которые выключают всю или часть системы, активируют лампу АБС. Два наиболее важных сообщения, которые следует запомнить:

Запуск автомобиля → Нет желтой лампочки АБС → Означает отсутствие АБС

Во время вождения → Горит желтый свет АБС → означает неисправность АБС

Что делать, когда АБС горит индикатор — Если желтый индикатор горит во время движения, система АБС неисправна и ее следует проверить как можно скорее.Неисправность может быть такой же простой, как ослабленный провод или заедание клапана модулятора. Эксплуатация автобуса с неисправной АБС является нарушением техники безопасности. Из-за неисправности АБС в автобусе остается традиционная тормозная система, что означает, что водитель несет больше ответственности за торможение и управление автомобилем.

Что делать при срабатывании АБС — Когда АБС срабатывает, вы можете почувствовать или не почувствовать работу АБС. Когда вам необходимо замедлить или быстро остановить автобус, а также при срабатывании АБС, удерживайте постоянное нажатие на педаль тормоза и позвольте АБС регулировать тормозное давление по мере необходимости.Вы не увидите желтого индикатора ABS, когда ABS активируется. Индикатор АБС указывает на то, что АБС неисправна и нуждается в проверке.

Технологии безопасности на основе ABS

Технологии на основе ABS включают системы контроля тяги, электронные системы контроля устойчивости и системы стабилизатора поперечной устойчивости. Эти системы с помощью дополнительных датчиков при определенных обстоятельствах задействуют тормоза автобуса.

Системы контроля тяги используют датчик для отслеживания и контроля потери тяги, когда повышенная мощность двигателя или дорожные условия вызывают пробуксовку колес.Система снижает мощность проскальзывающего колеса (колес) до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление с дорогой. Для оптимального контроля и безопасности системы контроля тяги поддерживают одинаковую скорость вращения колес.

Автобус, оборудованный системой контроля тяги, может иметь переключатель ВКЛ-ВЫКЛ и зеленый свет с пометкой TC, ATC или Traction Control. Предпочтительный режим работы — оставить переключатель системы контроля тяги в положении «ON». При движении по грязи, снегу или льду, когда одно ведущее колесо начинает вращаться, компьютер дает команду клапану регулирования тягового усилия задействовать тормоз на вращающемся колесе и передать мощность двигателя на противоположное колесо.Эта функция, известная как дифференциальное торможение, также может дать команду электронному блоку управления двигателем снизить мощность двигателя.

Типичный сценарий без противобуксовочной системы

При подъеме на холм по мокрому асфальту вы переходите мост и обнаруживаете, что поверхность покрыта льдом, а ведущие колеса начинают вращаться. Вы должны немедленно выключить дроссельную заслонку, чтобы сохранить рулевое управление и контроль.

Типичный сценарий с антипробуксовочной системой

При подъеме на холм по мокрому асфальту вы переходите мост и обнаруживаете, что поверхность покрыта льдом, а ведущие колеса начинают вращаться.Система контроля тяги определяет проскальзывание колес и автоматически снижает мощность на проскальзывающих колесах до тех пор, пока сцепление не будет восстановлено.

Электронные системы контроля устойчивости полностью автоматические и используют датчики крена, тангажа и рыскания, чтобы определить, наклоняется ли автобус, меняет направление или замедляется. Такие системы обычно ищут смену полосы движения и аналогичные маневры, когда скорость автобуса слишком высока для условий и рекомендуется принимать меры противодействия.Типичный маневр может потребовать, чтобы клапан регулирования тягового усилия и клапан модулятора тормоза применяли небольшое торможение к одному или нескольким колесам для облегчения поворота и сохранения управляемости транспортного средства. В некоторых системах также используется датчик положения рулевого колеса.

Системы стабилизации также полностью автоматические . Они используют сложный набор алгоритмов для интерпретации положения рулевого колеса, рыскания и крена, а также других сигналов для прогнозирования возможного опрокидывания и применения тормозов для предотвращения опрокидывания.

Важные сведения об АБС и связанных с ней технологиях

  • Знайте, оборудован ли ваш автобус АБС или системой контроля тяги, а также работает ли АБС и включена ли система контроля тяги.
  • Скользкая дорога — в автобусе установлена ​​АБС — начало торможения — АБС ​​начинает ездить на велосипеде — что делать?
    • Держите ногу на тормозе Не пытайтесь качать или регулировать тормоз .
    • Остановите автобус или установите безопасную скорость, прежде чем отпускать педаль тормоза.
    • Помните, что АБС всегда лучше, чем «торможение с максимальной эффективностью».
  • Тормозной путь почти всегда больше при заблокированных (буксирующих) колесах. Потеря курсовой устойчивости — еще одно потенциально серьезное последствие блокировки колес.
  • Индикатор ABS горит во время движения означает, что ABS неисправна. Будьте особенно осторожны, чтобы не заблокировать колеса при торможении.

Узнайте все, что можно, об АБС, системах контроля тяги и других технологиях безопасности, даже если автобус, которым вы в настоящее время управляете, не оборудован такими технологиями.

Безопасное использование круиз-контроля

Из соображений безопасности некоторые автобусные компании запрещают своим водителям использовать круиз-контроль. Круиз-контроль следует использовать осторожно и экономно. Его не следует использовать при следующих обстоятельствах:

  • При неблагоприятных условиях вождения, таких как мокрые, обледенелые или скользкие дороги,
  • При перегруженных дорогах с интенсивным движением и
  • в периоды, когда вы чувствуете усталость. Из-за циркадных ритмов бдительности человека повышенная сонливость возникает в ночное время и в начале дня.Круиз-контроль нельзя использовать в темное время суток. Кроме того, его следует использовать с особой осторожностью, если вообще, между 14:00. и 18:00.

Для повышения безопасности некоторые автобусы оснащены интеллектуальной системой круиз-контроля. Эта система отличается от стандартной системы круиз-контроля тем, что в ней используются датчики переднего обзора, которые отслеживают скорость приближения автобуса и предупреждают водителя о потенциальном ударе сзади с движущимся впереди автомобилем.

Замедлители

Замедлители дают вам еще один способ замедлить, уменьшают необходимость использовать тормоза и уменьшают износ тормозов.Водитель может включать и выключать все замедлители. Как и в случае с круиз-контролем, замедлители никогда не следует использовать на мокрой, обледенелой или скользкой дороге. Мы обсудим три типа замедлителей (выхлопной тормоз, компрессионный тормоз двигателя и замедлитель трансмиссии):

(1) В выхлопном тормозе используется клапан, установленный на выхлопной системе двигателя, чтобы ограничивать или сдерживать выхлоп двигателя. Закрытый клапан вызывает скопление выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания цилиндров. Повышение давления в цилиндрах приводит к потере мощности из-за ограничения подачи топливной смеси в цилиндры.

(2) Компрессионный тормоз двигателя (часто называемый «тормозом Джейка») установлен в головке блока цилиндров двигателя и непосредственно управляет выпускными клапанами двигателя или дроссельными заслонками. Как новый водитель, вы узнали, что только компрессия двигателя замедлит (замедлит) движение автобуса, когда вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если компрессионный тормоз двигателя установлен на двигатель мощностью 300 лошадиных сил, вы можете рассчитывать на 150 лошадиных сил от двигателя, чтобы замедлить автобус. Когда замедлитель включен, компрессионный тормоз двигателя срабатывает, когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки.Большинство компрессионных тормозов двигателя имеют несколько настроек.

Например, «Jake Brake» имеет три настройки. Использование компрессионного тормоза двигателя ограничено или запрещено в некоторых регионах из-за федеральных, государственных или местных стандартов шума.

(3) Замедлитель трансмиссии работает за счет создания силы, которая заставляет карданный вал сопротивляться вращению, замедляя тем самым моторный автобус. Гидравлический — самый распространенный тип замедлителя трансмиссии. Эффективность замедлителей трансмиссии (мощность в лошадиных силах, позволяющая замедлить движение автобуса), как правило, выше, чем у тормозов-замедлителей выхлопного тормоза и компрессионного тормоза двигателя.Замедлители трансмиссии могут непрерывно обеспечивать плавное замедление в широком диапазоне скоростей. Помните, что активация происходит только при включении главного выключателя замедлителя. Важно помнить, что гидравлический замедлитель трансмиссии охлаждается трансмиссионным маслом, и его чрезмерное использование может вызвать перегрев.

Популярность замедлителей трансмиссии росла по мере того, как все больше автобусов с автоматической трансмиссией оснащалось электронными системами управления двигателем. Например, в новых автобусах можно соединить тормоз-замедлитель и круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость автобуса при движении вверх и вниз по холмам.На других более новых автобусах электронное управление контролирует положение дроссельной заслонки, настройку круиз-контроля, скорость автобуса и даже температуру трансмиссии, чтобы рекомендовать или выбирать переключение на повышенную или пониженную передачу.

Предупреждения

  • Не используйте замедлитель при движении по мокрой, обледенелой или скользкой дороге. Это может привести к потере контроля.
  • В холодную погоду выключайте ретардер при приближении к мостовому настилу, пандусу или съезду.
  • На скользкой дороге выключите замедлитель с помощью главного переключателя (вкл. / Выкл.).
  • Если вы чувствуете потерю управляемости, немедленно выключите замедлитель.

Важные сведения о ретардерах

  • Главный выключатель управления (ВКЛ / ВЫКЛ) обычно сопровождается светом, который указывает на то, что система активирована. Периодически проверяйте работу ретардера, активируя главный переключатель управления только при закрытой дроссельной заслонке. Активация дроссельной заслонки автоматически отключает замедлитель.
  • Ретардер не заменяет ваши тормоза.Однако его можно использовать для замедления или поддержания скорости автобуса во время большинства дорожных работ. Ретардеры помогают продлить срок службы тормозов и предотвратить их износ.
  • Помните, что ретардер тормозит только ведущую ось и не может обнаруживать скользкую дорогу или другие опасности для окружающей среды. Задняя часть автобуса может потерять сцепление с дорогой на мокрой, обледенелой или скользкой дороге при включении замедлителя. Не используйте замедлитель схватывания в таких условиях.
  • Чтобы свести к минимуму риск выхода тормозов из строя, используйте замедлитель с подходящей трансмиссией, соответствующей уклону и длине уклона, а также скорости автобуса.
  • В некоторых автобусах АБС предназначена для отключения тормоза-замедлителя при включении блокировки колес. Панические остановки, мокрые поверхности и чрезмерная реакция водителя могут активировать АБС и деактивировать (выключить) замедлитель.

Тормозные тормоза

В конце 1990-х большинство автобусов, производимых для эксплуатации в Северной Америке, перешли с барабанных тормозов на дисковые тормоза из-за лучших тормозных характеристик. Дисковые тормоза менее подвержены «потере торможения» или снижению тормозной способности.Затухание тормозов становится важным фактором, когда тормоза задействуются при спуске на длинные уклоны. Все водители должны знать, оснащен ли их автобус барабанными или дисковыми тормозами. Посмотреть на колесную площадь и определить тип тормозов в автобусе несложно.

Исследование по сравнению тормозной эффективности пневматических дисковых тормозов с пневматическими барабанными тормозами для тягачей с прицепами было проведено компанией Bendix Commercial Vehicle Systems. При испытании на скорости 60 миль в час дисковый тормоз остановил транспортное средство на расстоянии около 200 футов, а барабанный тормоз остановил его на расстоянии около 270 футов.Эта разница тормозного пути является результатом использования разных тормозных систем. После 15 остановок со скорости 60 миль в час тормозной путь барабанного тормоза уменьшился с 270 футов до 450 футов, в то время как тормозной путь дискового тормоза остался близким к начальным 200 футам. Увеличенный тормозной путь барабанных тормозов при последовательных остановках является результатом постепенного затухания тормозов. Результаты 75 миль в час еще более впечатляющие. И на раннюю, и на последующую остановку сильно повлияло замирание тормозов. Если бы испытание дискового тормоза по сравнению с барабанным было проведено с автобусами на скорости 60 и 75 миль в час, были бы получены аналогичные результаты.

Результаты испытаний, выходящие за рамки FMVSS 121 Устойчивость к выцветанию

60 миль / ч — ДИСК против БАРАБАНА:

  • Тормозной путь барабанного тормоза увеличен с 270 футов до 450 футов при 15 торможении.
  • В то время как дисковые тормоза оставались довольно постоянными на высоте 200 футов.
Результаты испытаний за пределами FMVSS 121 Устойчивость к выцветанию

75 миль в час — ДИСК против БАРАБАНА:

  • Тормозной путь барабанного тормоза увеличен с 460 футов до 780 футов с 15 тормозные приложения.
  • В то время как дисковые тормоза оставались довольно постоянными на высоте от 300 до 325 футов.

Важные сведения о затухании тормозов

  • Затухание тормозов зависит от типа тормозной системы (барабан или диск) и скорости движения автобуса. Повторные остановки на скорости 60 миль в час с барабанными тормозами могут удвоить тормозной путь из-за увядания тормозов.
  • Увеличение скорости на 25% с 60 до 75 миль в час может удвоить тормозной путь как для барабанных, так и для дисковых тормозов. Повторное торможение на скорости 75 миль в час с помощью барабанных тормозов может занять в три раза больше времени, чем первоначальное торможение барабаном на скорости 60 миль в час. Короче говоря, торможение на более высоких скоростях, вероятно, приведет к большему затуханию тормозов.
  • Тепло, вызванное частым использованием тормозов (например, при спуске на длительный спуск), приводит к меньшему выцветанию тормозов дисковых тормозов, чем барабанных тормозов. Тормозные барабаны расширяются от фрикционного материала (тормозных колодок). Роторы дисковых тормозов расширяются во фрикционный материал (тормозные колодки). Таким образом, дисковые тормоза можно использовать более безопасно, чем барабанные, при спуске с более ранней версии.
  • Компоненты тормоза предназначены для совместной работы. Если вы выбираете запасные части тормоза, следуйте рекомендациям производителя.

Советы и меры предосторожности по вождению

  1. Водители всегда должны двигаться в пределах заявленного ограничения скорости и регулировать скорость в соответствии с преобладающими дорожными условиями.
  2. Перед тем, как начать движение, проверьте целостность воздушной системы автобуса. Во время поездки следите за расходом воздуха, проверяя манометры на наличие предупреждений о возможных утечках.
  3. Стояночный тормоз предназначен только для парковки. Это не «аварийный тормоз».
  4. Во время движения никогда не включайте нейтральную передачу и не пытайтесь остановить автобус.
  5. Перед тем, как начать движение, проверьте состояние АБС. Во время поездки следите за индикатором неисправности АБС и сообщайте о любой активации обслуживающему персоналу.
  6. Во время аварийной остановки на скользком асфальте позвольте АБС управлять блокировкой колес. Не качайте тормоза, если у вас исправная АБС.
  7. Используйте замедлитель и круиз-контроль для экономии тормозов, но никогда не используйте замедлитель или круиз-контроль на мокрой, обледенелой или скользкой дороге.
  8. Правильно двигайтесь под гору — снизьте скорость, включите подходящую передачу, используйте замедлитель и осторожно тормозите.

Дополнительная информация

Для тормозов, АБС и пневматических систем:
Для замедлителей:

www.allisontransmission.com

Искать «замедлитель»

www.jakebrake.com

Нажмите «Информация о продукте» «

Связанные веб-сайты:
  • Американская автобусная ассоциация — www.buses.org
  • United Motorcoach Association — www.uma.org
  • Министерство транспорта США — www.dot.gov

Pub # FMCSA- ESO-07-01

19VAC30-70-80.Рабочие тормоза.

A. Инспектор, как минимум, должен загнать все автомобили в полосу для осмотра и проверить как рабочий, так и стояночный тормоз.

B. Как минимум два колеса, одно переднее и одно заднее, должны быть проверены на каждом пассажирском и многоцелевом транспортном средстве с номинальной полной массой транспортного средства 10 000 фунтов (GVWR) или менее во время проверки, за исключением перечисленные в подразделах 1, 2 и 3 настоящего подраздела.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство оборудовано колесами, которые не допускают визуального доступа к тормозной системе, проверенные колеса должны быть сняты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство оборудовано барабанными тормозами, колесо и барабан должны быть сняты для проверки.

1. Мотоциклы.

2. Транспортное средство новой модели определяется как транспортное средство, которому не было присвоено право собственности или которое не было арендовано и которому меньше одного года, начиная с 1 октября каждого года; если такой автомобиль не имеет модельного года, такой замер должен производиться с даты изготовления.

3. Автомобили с плавающими осями, требующие замены уплотнителей при снятии задних колес.Квитанция о проверке (одобрение и отказ) должна быть помечена, чтобы отразить, какие колеса были вытянуты.

Предупреждение: Если колеса снимаются для проверки тормозов, необходимо затянуть гайки в соответствии со спецификациями производителя, чтобы предотвратить повреждение роторов дисков. Использование ударного ключа может привести к выходу за рамки технических требований производителя и повредить роторы дисков.

C. Если обнаружена проблема с тормозом, инспектор может провести тест-драйв или потребовать тест-драйв транспортного средства.

D. Проверить и отклонить, если:

1.Автомобиль не оборудован тормозами, или какой-либо тормоз был отключен, выведен из строя или неправильно установлен. Прицепы с фактической полной массой менее 3000 фунтов не должны быть оснащены тормозами; однако, если установлены тормоза, эти автомобили необходимо проверить.

Контрольная лампа неисправности тормозной системы

2. Легковые автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, не оборудованы красной сигнальной лампой неисправности тормоза или сигнальная лампа не загорается при включенном стояночном тормозе при повороте ключа зажигания в положение запуска, за исключением антиблокировочной системы.Красная сигнальная лампа неисправности тормозов должна загореться при повороте ключа зажигания в положение запуска; на некоторых импортных товарах это может быть проверено при включении аварийного тормоза или другой установленной на заводе испытательной кнопке. (НЕ отклоняйте, если горит только желтая лампа АБС / антиблокировочная тормозная система.) При работающем двигателе и отпущенном стояночном тормозе красная сигнальная лампа неисправности тормоза должна погаснуть, за исключением автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой. Если это так, включите рабочий тормоз на 10 секунд, и если красная сигнальная лампа неисправности тормоза снова загорится, система неисправна.Кроме того, если контрольная лампа не загорается при утечке или контрольная лампа не работает должным образом, система неисправна и должна быть отклонена. ПРИМЕЧАНИЕ. Это подразделение не относится к транспортным средствам, зарегистрированным как уличные штанги, и не подразумевает, что красная сигнальная лампа неисправности тормоза должна загораться при включении аварийного тормоза. Многие автомобили не оборудованы на заводе сигнальной лампой аварийного торможения.

Примечание: Транспортные средства, оборудованные сигнальной лампой индикатора износа тормозных колодок, не должны являться автоматическим отклонением для транспортного средства, представленного на проверку безопасности.Каждый производитель транспортных средств определил соответствующий уровень для включения контрольной лампы износа тормозных колодок; следовательно, инспектор несет ответственность за подтверждение того, превысили ли тормозные колодки установленный допуск в 2/32 дюйма.

Тормозные накладки и дисковые колодки

3. Заклепочные накладки или дисковые накладки изношены менее чем на 2/32 дюйма над головками заклепок.

4. Склеенные или формованные накладки или колодки дисков изношены до толщины менее 2/32 дюйма в любой точке, не считая изготовленных пазов.

5. Проволока в подкладке из проволоки видна на поверхности трения.

6. Ослаблены защелкивающиеся тормозные накладки.

7. Любая подкладка сломана или потрескалась, так что подкладка или части подкладки не прикреплены прочно к обуви или имеют трещины на поверхности трения, доходящие до открытого края.

8. На футеровках, барабанах или роторах присутствует смазка или другие загрязнения.

9. Заклепки в наклепанных накладках ослаблены или отсутствуют.

10. Любая накладка или колодка смещены или не имеют полного контакта с барабаном или ротором, за исключением незначительных задиров, вызванных обломками, при условии, что они не влияют на эффективность торможения.

11. Любой инородный материал или мусор, застрявший между барабаном или ротором и тормозной колодкой.

Тормозные барабаны и диски

ПРИМЕЧАНИЕ: Инспектор должен обеспечить получение минимальных измерений в подразделах D 3 и D 4 данного раздела.

12. Тормозные барабаны или тормозные диски (роторы) изношены или поцарапаны до такой степени, что их обработка может привести к несоответствию спецификациям производителя. При наличии используйте указанную на роторе или барабане спецификацию.

13. Тормозные барабаны или тормозные диски (роторы) имеют задир до такой степени, что тормозная поверхность уменьшается до такой степени, что это отрицательно сказывается на эффективности торможения. Это не относится к незначительным царапинам, вызванным мусором.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили, представленные на рынке, оснащены стопорной гайкой для удержания заднего тормозного барабана на месте. Производители рекомендуют заменять эти контргайки после каждого снятия, чтобы предотвратить выход из строя компонента. Если покупатель уведомлен заранее, то оптовая стоимость новой гайки может быть оплачена покупателем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильный метод снятия заднего тормоза на Ford Focus 2000 года — это откручивание четырех болтов с противоположной стороны узла. В противном случае снятие может повредить внешнюю крышку масленки и потребовать затрат на замену.

14. Тормозные барабаны или диски имеют какие-либо внешние трещины или трещины, размер которых превышает половину ширины поверхности трения барабана или диска. ПРИМЕЧАНИЕ. Не путайте короткие микротрещины, образовавшиеся при нагревании, с трещинами изгиба.

Механическая связь

15.Кабели изношены или замерзли.

16. Механические детали отсутствуют, сломаны, сильно изношены или смещены.

E. Гидравлический.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые автомобили, начиная с моделей 1976 года, имеют систему гидроусилителя, которая обслуживает как тормоза с усилителем, так и систему рулевого управления с усилителем. Некоторые автомобили, начиная с моделей 1985 года, имеют встроенный гидравлический привод и антиблокировочный тормозной блок, использующий только тормозную жидкость.

1. Тормозная гидравлическая система. Инспектор должен проверить гидравлическую систему тормозов следующим образом: испытать автомобиль в стоячем положении; приложите умеренное давление к педали тормоза в течение 10 секунд.Высота педали тормоза должна быть сохранена. На автомобилях, оборудованных системами с усилителем, двигатель должен работать.

2. Работа гидросистемы. Остановите двигатель, затем несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы полностью сбросить давление. Нажмите на педаль с небольшим усилием ногой (30 фунтов). Удерживая это усилие на педали, запустите двигатель и посмотрите, слегка ли педаль перемещается при запуске двигателя.

Отклонить автомобиль, если педаль не двигается немного при запуске двигателя, когда на педаль тормоза прикладывается усилие.

3. Состояние гидроусилителя силовой тормозной системы. Осмотрите систему на предмет уровня жидкости и утечек.

Отказаться от автомобиля, если в резервуаре недостаточно жидкости; если есть сломанные, перекрученные или суженные трубопроводы или шланги для жидкости; если есть утечка жидкости в насосе, рулевом механизме или усилителе тормозов, или в любых линиях или шлангах в системе; или если ремни изношены, потрескались или чрезмерно изношены.

4. Интегрированный гидроусилитель / работа антиблокировочной системы.Когда ключ зажигания находится в выключенном положении, нажмите педаль тормоза как минимум 25 раз, чтобы сбросить все остаточное давление в гидроаккумуляторе. Нажмите на педаль с небольшим усилием ногой (25 фунтов). Установите ключ зажигания в положение «включено» и подождите 60 секунд, чтобы сигнальная лампа тормоза погасла и электронасос не отключился.

Отклонить автомобиль, если педаль тормоза не опускается немного по мере увеличения давления в насосе или если сигнальные лампы тормоза и антиблокировочной системы горят дольше 60 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка лампочки ABS предназначена только для интегрированной системы, которая является более ранней системой. Новую систему с неинтегрированными системами проверять не нужно. Если система ABS неисправна в более новой системе, тормозные системы все еще работают.

5. Состояние интегрированного гидроусилителя / антиблокировочной системы с электронным насосом. Когда система полностью заправлена, проверьте систему на предмет уровня жидкости и утечек.

Отказаться от автомобиля, если в резервуаре недостаточно жидкости; если есть сломанные, перекрученные или суженные трубопроводы или шланги для жидкости; или если есть утечка жидкости в насосе или усилителе тормозов, или в любых линиях или шлангах в системе.

6. Работа вакуумной системы. Остановите двигатель, затем несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы устранить весь вакуум в системе. Нажмите на педаль с небольшим усилием ногой (25 фунтов). Удерживая это усилие на педали, запустите двигатель и посмотрите, немного ли педаль опускается при запуске двигателя.

Отклонить автомобиль, если педаль не опускается немного при запуске двигателя, когда на педаль тормоза прикладывается усилие. В автомобилях с полным вакуумом не хватает резерва вакуума для одного полного рабочего торможения после остановки двигателя.

7. Состояние силовой тормозной системы вакуумного усилителя. Выбросьте автомобиль, если есть разрушенные, треснувшие, сломанные, сильно потертые или неправильно закрепленные шланги и трубки, ослабленные или сломанные хомуты для шлангов.

F. Проверить и отклонить, если:

Общие технические условия — Гидравлические тормоза

1. Есть утечки в главном цилиндре, колесных цилиндрах или тормозных суппортах. При проверке герметичности цилиндров задних колес не трогайте пыльник.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не отбраковывайте из-за обычного шара пыли, образовавшегося на колесных цилиндрах, или из-за влажности, которая могла распространиться на опорную пластину, если только она не загрязнила футеровку или барабаны, как указано в подразделе D 8 этого раздела. Об этом износе следует сообщить потребителям, чтобы они знали, что может потребоваться ремонт до следующей проверки. Это может не потребовать немедленного ремонта, учитывая двухклапанный главный цилиндр.

2. Уровень жидкости в главном цилиндре ниже надлежащего уровня для конкретного автомобиля.

3. Есть признаки заедания или заедания суппорта.

Электрическая тормозная система

4. Прицепы показывают значение силы тока более чем на 20% выше или на 30% ниже максимального номинального тока производителя тормозов для каждого тормоза.

5. Амперметр не показывает показания или индикатор не горит при нажатии и отпускании контроллера тормоза.

6. Любые клеммные соединения ослаблены или загрязнены; провода сломаны, изношены или не поддерживаются; Устанавливаются любые одножильные одножильные провода, размер которых меньше рекомендованного производителями тормозов.

7. Электрические тормоза прицепа не включаются автоматически при срабатывании аварийного выключателя.

8. Тормозные устройства отрыва отсутствуют или не работают; кабель изношен или сломан.

Общие технические характеристики

9. Отсутствие тормозного действия на колесах, требующих наличия тормозов.

10. Есть утечки в гидравлических, воздушных или вакуумных линиях; шланги имеют трещины, перегибы или сужения или истираются, обнажая внутреннюю ткань; трубы или соединения протекают, обжаты, сужены, треснуты или сломаны; или какие-либо клапаны протекают или не работают.

а. Отклоните автомобиль, если тормозные шланги или трубопроводы растянуты или растянуты и не допускают движения подвески.

г. Тормозные трубки и шланги должны быть:

(1) Длинные и достаточно гибкие, чтобы выдерживать без повреждений все нормальные движения частей, к которым они прикреплены;

(2) Защищено от истирания, перегиба или других механических повреждений; и

(3) Установлены таким образом, чтобы они не соприкасались с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур.

11. Все гидравлические тормозные шланги были отремонтированы с помощью компрессионного фитинга.

12. Тормоза не выравниваются, чтобы остановить автомобиль на прямой.

13. Резерв хода привода рабочего тормоза составляет менее 1/5 при полном включении во всех гидравлических, механических или гидравлических тормозных системах с усилителем.

14. При испытании на сухой, твердой, приблизительно ровной дороге, свободной от рыхлого материала, на скорости 20 миль в час без выезда за пределы полосы шириной 12 футов были получены результаты, превышающие следующие расстояния:

(Если есть сомнения в способности транспортного средства останавливаться, инспектор должен провести дорожное испытание.)

а. Любой автотранспорт (кроме мотоциклов, грузовиков и тягачей с полуприцепами) с четырехколесным тормозом — 25 футов.

г. Любой автотранспорт (кроме мотоциклов, грузовиков и тягачей с полуприцепами) с двухколесным тормозом — 45 футов.

г. Все комбинации автомобилей — 40 футов.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — SGI

ABS — это электронная система, которая постоянно отслеживает скорость вращения колес и контролирует скорость вращения колес при торможении.Если она обнаруживает блокировку колеса во время нажатия на педаль тормоза, система сбрасывает тормозное давление только на это колесо. Это предотвращает проскальзывание колеса и повышает устойчивость и управляемость автомобиля во время аварийных остановок и в неблагоприятных ситуациях, например, на мокрой или обледенелой дороге, на поворотах или при смене полосы движения. Пневматическая тормозная система остается прежней с добавлением компонентов ABS.

Контрольные лампы ABS

Контрольные лампы ABS имеют янтарный цвет и обозначены буквами ABS.Они там, чтобы сказать вам, что АБС работает правильно. Знайте, где находится индикатор ABS на каждом автомобиле, которым вы управляете, и как проверить, что он работает должным образом. Фары расположены на панели приборов грузовиков. Автобусы и седельные тягачи устанавливаются на торпедо и снаружи прицепов рядом с красным боковым маркером на левой задней стороне прицепа. Тележки-преобразователи имеют лампу, расположенную на их левой стороне. Если транспортное средство, которым вы управляете, было построено после 1 марта 2001 года и оборудовано для буксировки прицепа, на приборной панели будет две лампы ABS: одна для тягача, а другая — для прицепов.

Как работают световые индикаторы АБС

Когда АБС работает нормально, каждый раз, когда ключ зажигания автомобиля включается и удерживается во включенном положении, световые индикаторы АБС загораются на несколько секунд, а затем гаснут. Единственное исключение — буксировка транспортных средств, оборудованных постоянным источником питания (даже при выключенном ключе) через электрический шнур прицепа, что может потребоваться для обеспечения безопасности определенных прицепов или грузов, таких как цистерны с бензином, боеприпасы и другие. В этом случае проверка светового индикатора ABS может быть выполнена путем отсоединения и повторного подсоединения разъема питания (при соблюдении соответствующих мер предосторожности для систем с питанием).

При подаче питания на контроллер АБС световые индикаторы АБС на мгновение загораются, поскольку АБС автоматически выполняет самотестирование. Если индикатор не загорается вообще, возможно, проблема связана с индикатором, проводкой или контроллером ABS. При обнаружении неисправности АБС световой индикатор АБС горит постоянно. Если неисправностей не обнаружено, свет выключается через несколько секунд.

ABS на прицепах также получает резервное питание через цепь стоп-сигнала.В некоторых случаях при определенных типах неисправностей световой индикатор ABS может включаться каждый раз при нажатии на тормоз. Хотя АБС может частично работать, в этом состоянии она не работает должным образом. Каждый раз, когда индикатор ABS загорается во время движения, имеется неисправность ABS, требующая ремонта. Убедитесь, что проблема с АБС устранена как можно быстрее. Помните, что если свет не горит, вы никогда не узнаете, перестанет ли работать АБС.

Знайте, что ваша АБС работает — проверьте ее во время поездки!

Знание о том, что ваша АБС работает, может дать вам душевное спокойствие и может помочь вам, когда вам это нужно.Всегда проверяйте, что ваша АБС работает — убедитесь, что ваши лампочки АБС включаются, а затем выключаются при включении питания во время проверки во время поездки. Неспособность обеспечить функционирование системы АБС в соответствии с предписаниями производителя приведет к выявлению дефекта в ходе проверки CVSA на дороге.

Предупреждающие / световые индикаторы и звуковые сигналы

Предупреждающий индикатор / сигнальная лампа тормозной системы

Это предупреждение имеет следующие функции:

Предупреждение о стояночном тормозе / осмотр сигнальной лампы

Лампа загорается при включении стояночного тормоза при включенном зажигании.Он выключается при отпускании стояночного тормоза.

Когда загорается свет

Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть даже при отпущенном стояночном тормозе, возможно, в тормозной жидкости мало или возникла проблема с тормозной системой. Немедленно припаркуйте автомобиль в безопасном месте и обратитесь к официальному дилеру Mazda.

Когда свет мигает

Индикатор мигает, если электрический стояночный тормоз (EPB) неисправен.

Если индикатор продолжает мигать даже при включении переключателя электрического стояночного тормоза (EPB), как можно скорее обратитесь к официальному дилеру Mazda.


Не садитесь за руль, если горит сигнальная лампа тормозной системы.Обратитесь к официальному дилеру Mazda для скорейшей проверки тормозов:

Движение с горящей сигнальной лампой тормозной системы опасно. Это указывает на то, что ваши тормоза могут вообще не работать или что они могут полностью выйти из строя в любой момент. Если этот индикатор продолжает гореть, после проверки того, что стояночный тормоз полностью отпущен, немедленно проверьте тормоза.


Кроме того, эффективность торможения может снизиться, поэтому вам может потребоваться нажать на педаль тормоза сильнее, чем обычно, чтобы остановить автомобиль.

Предупреждение электронной системы распределения тормозного усилия

Если электронный блок управления распределением тормозных сил определяет, что некоторые компоненты работают неправильно, блок управления может одновременно включить контрольную лампу тормозной системы и контрольную лампу АБС.Проблема, скорее всего, в электронной системе распределения тормозных усилий.


Не двигайтесь одновременно с включенной сигнальной лампой АБС и сигнальной лампой тормоза. Отбуксируйте автомобиль к официальному дилеру Mazda для проверки тормозов как можно скорее:

Управление автомобилем при одновременном включении контрольной лампы тормозной системы и контрольной лампы АБС опасно.

Когда горят оба фонаря, задние колеса могут блокироваться при аварийной остановке быстрее, чем при обычных обстоятельствах.

Индикация системы зарядки / сигнальная лампа

Если сигнальная лампа загорается во время движения, это указывает на неисправность генератора или системы зарядки.

Съезжайте на обочину дороги и припаркуйтесь на полосе отвода. Проконсультируйтесь с официальным дилером Mazda.


Не продолжайте движение, когда горит сигнальная лампа системы зарядки, поскольку двигатель может неожиданно остановиться.

Контрольная лампа моторного масла

Эта сигнальная лампа указывает на низкое давление масла в двигателе.


Не запускайте двигатель при низком давлении масла. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Если световой индикатор горит или отображается предупреждающая индикация во время движения:

  1. Съезжайте на обочину дороги и припаркуйтесь на горизонтальной полосе дороги.

  2. Выключите двигатель и подождите 5 минут, пока масло не стечет обратно в масляный поддон.

  3. Проверить уровень моторного масла (поиск). Если он низкий, добавьте соответствующее количество моторного масла, стараясь не перелить его.


    Не запускайте двигатель при низком уровне масла. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя.

  4. Запустите двигатель и проверьте сигнальную лампу.

Если индикатор продолжает гореть даже при нормальном уровне масла или после добавления масла, немедленно остановите двигатель и отбуксируйте автомобиль к официальному дилеру Mazda.

(красный)

Предупреждающий индикатор / сигнальная лампа высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя

Индикатор мигает, когда температура охлаждающей жидкости двигателя очень высока, и загорается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается.

Порядок обращения

Проблесковый маячок

Двигайтесь медленно, чтобы снизить нагрузку на двигатель, пока не найдете безопасное место для остановки автомобиля и дождитесь, пока двигатель остынет.

Освещенный свет

Это указывает на возможность перегрева.Немедленно припаркуйте автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель.

См. Перегрев (поиск).


Не управляйте автомобилем, если горит сигнальная лампа высокой температуры охлаждающей жидкости. В противном случае это может привести к повреждению двигателя.

Индикация неисправности усилителя рулевого управления (некоторые модели)

Сообщение отображается в случае неисправности электроусилителя рулевого управления.

Если отображается сообщение, остановите автомобиль в безопасном месте и не управляйте рулевым колесом. Нет проблем, если сообщение на дисплее погаснет через некоторое время. Если сообщение отображается постоянно, обратитесь к официальному дилеру Mazda.


  • Если отображается сообщение, гидроусилитель руля не работает нормально.В этом случае рулевое колесо все еще может работать, однако работа может казаться тяжелой по сравнению с обычным режимом, или рулевое колесо может вибрировать при повороте.

  • Неоднократные рывки рулевого колеса влево и вправо, когда автомобиль остановлен или движется очень медленно, приведет к переходу системы рулевого управления с гидроусилителем в защитный режим, в результате чего рулевое управление будет ощущаться тяжелым, но это не указывает на проблему.В этом случае безопасно припаркуйте автомобиль и подождите несколько минут, чтобы система вернулась в нормальное состояние.

Световой индикатор неисправности усилителя рулевого управления (некоторые модели)

Индикатор горит / мигает, если электроусилитель рулевого управления неисправен.

Если индикатор горит / мигает, остановите автомобиль в безопасном месте и не управляйте рулевым колесом. Нет проблем, если через некоторое время свет погаснет. Обратитесь к официальному дилеру Mazda, если индикатор горит / мигает постоянно.


  • Если контрольная лампа горит / мигает, гидроусилитель руля не работает нормально.Если это произойдет, рулевое колесо все еще можно будет использовать, однако работа может казаться тяжелой по сравнению с обычным режимом, или рулевое колесо может вибрировать при повороте.

  • Неоднократные рывки рулевого колеса влево и вправо, когда автомобиль остановлен или движется очень медленно, приведет к переходу системы рулевого управления с гидроусилителем в защитный режим, в результате чего рулевое управление будет ощущаться тяжелым, но это не указывает на проблему.В этом случае безопасно припаркуйте автомобиль и подождите несколько минут, чтобы система вернулась в нормальное состояние.

Проблемы с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Автор: Джим Смарт

Руководство по пониманию, поиску и устранению неисправностей и диагностике вашей АБС

Эволюция АБС

Технология антиблокировочного тормоза существует уже почти столетие.Со времен Второй мировой войны у самолетов были противоскользящие тормозные системы, а самые ранние антиблокировочные тормозные системы на автомобилях относятся к 1920-м годам. Противоскользящее или антиблокировочное торможение впервые стало более обычным явлением для легковых и грузовых автомобилей в 1990-х годах как позитивный шаг к повышению безопасности и управляемости автомобиля при резком торможении на скользкой дороге.

Хотя ABS кажется сложной, на самом деле она довольно проста в использовании. Если вы столкнулись с заносом при торможении, модуль управления ABS определяет замедление или паузу в вращении колес, регулируя торможение, чтобы помочь вам избежать неприятностей.При обычном заносе рулевое управление теряется, и транспортное средство продолжает движение в направлении заноса. Затем антиблокировочная система тормозов подает импульсы на тормоза, что приводит к улучшенному контролю над заносом.

Типичная АБС состоит из четырех колесных датчиков (иногда двух или трех), электронного модуля управления антиблокировкой и гидравлического блока управления. В нормальных условиях эта система применяет гидравлическое давление в главном цилиндре ко всем четырем тормозам и импульсное давление к каждому тормозу при обнаружении заноса.

Функция ABS

Ранние антиблокировочные тормозные системы были неэлектрическими, гидромеханическими моделями. Они имели механическое управление, чтобы регулировать торможение. Современные антиблокировочные тормозные системы представляют собой электрогидромеханические тормозные гидравлические системы с компьютерным управлением. Электронный модуль или контроллер АБС может быть интегрирован с гидромеханическим контроллером торможения или может быть отдельным. Также могут быть электрические реле, срабатывающие при вызове системы.

Датчики антиблокировочной системы тормозов обычно активируются магнитным полем. Когда зубцы реактора проходят датчик, нормальный пульсирующий ритм движения колеса указывает на нормальную работу. Когда скорость реактора на датчике резко изменяется (колеса замедляются или останавливаются), АБС подает импульс на включение тормоза. Когда АБС пульсирует, она быстро нагнетает гидравлическое давление на тормоза, иногда до 15 раз в секунду, в зависимости от системы. Эта функция обеспечивает прерывистое торможение и некоторый уровень управляемости.

Типы АБС

Существует три основных типа антиблокировочной тормозной системы: четырехканальная / четырехдатчиковая, трехканальная / трехдатчиковая и одноканальная / однодатчиковая. Наилучшим вариантом является четырехканальная система, поскольку она может контролировать действие тормозов при заносе, пульсируя только затронутое колесо или колеса. Трехканальная система имеет два датчика ABS спереди и один сзади. Задний датчик ABS расположен в картере моста и воздействует на оба задних тормоза. Одноканальная система — это задний антиблокировочный тормоз только с одним датчиком ABS в картере заднего моста.Как правило, одноканальные системы распространены на грузовиках с задними антиблокировочными тормозами.

Правильный способ использования антиблокировочной тормозной системы — никогда не нажимать на педаль тормоза во время резкой остановки. Вместо этого нажмите твердую, устойчивую педаль и позвольте антиблокировочной тормозной системе делать то, для чего она была предназначена.

Проблемы с АБС

Модуль управления АБС транспортного средства предназначен для оповещения водителя сигнальной лампой о неисправности в системе. Редко бывает неисправность модуля или самой АБС.Часто это один или несколько датчиков или проводка к датчикам. Наиболее частые проблемы с АБС возникают, когда датчики загрязняются мусором или металлической стружкой.

Неисправности также возникают при повреждении проводки датчика, что приводит к прерывистому замыканию или его отсутствию. В более агрессивных средах или серьезном пренебрежении тормозной системой тормозная жидкость может загрязняться, и гидравлический блок управления не работает.

Если у вас неисправна АБС, сначала физически проверьте всю проводку и датчики тормоза.При проверке датчиков тормоза ищите металлическую стружку и другой мусор, который может вызвать ложную обратную связь с электронным контроллером ABS. Ложная обратная связь заставляет АБС срабатывать, когда она не должна работать, или не работает, когда должна.

alexxlab / 02.08.1976 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *