Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Права велосипедистов: Права и обязанности велосипедиста

Содержание

Права и обязанности велосипедиста

25.07.2017

С приходом летних дней на дорогу выходят не только «подснежники», но и велосипедисты. Водителей они раздражают своим поведением, а велосипедиста раздражают все. Давайте расскажу вам, какие есть права у велосипедистов на дороге.

Правилами дорожного движения установлены Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов. От них мы и будем отталкиваться.

Итак, велосипедист вправе двигаться:

  • по велосипедной дорожке;
  • по велопешеходной дорожке;
  • по полосе для велосипедистов.

Если нет возможности двигаться по ним или они просто отсутствуют, то велосипедисту разрешено двигаться по правому краю проезжей части. При этом должны быть соблюдены следующие условия:

  • габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
  • движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

Если отсутствует возможность ехать на велосипеде и по проезжей части, то велосипедист может двигаться по обочине дороги.

Если отсутствует возможность ехать на велосипеде как по краю проезжей части, так и по обочине, то велосипедист может двигаться по тротуару или по пешеходной дорожке.

Если велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом, то движение по тротуару или пешеходной дорожке.

При движении велосипедиста через пешеходный переход он должен спешиться (слезть) и руководствоваться требованиями, предусмотренными Правилами для движения пешеходов.

Теперь о возрасте, с которого можно ездить на велосипеде

До 7 лет — движение на велосипеде должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

От 7 до 14 лет – движение на велосипеде только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Старше 14 лет — движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов, а при их отсутствии, читай выше.

Движение велосипедистов в колонне

Ехать на велосипеде по правому краю проезжей части надо только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Запреты для велосипедиста

Как и у водителей автомобилей у велосипедистов существуют свои запреты:

  • ехать на велосипеде без рук;
  • перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
  • перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией велосипеда;
  • перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
  • буксировка велосипедов, а также буксировка велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
  • пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Согласно пункта 6 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Ответственность за нарушения ПДД велосипедистами

За нарушение ПДД велосипедистом ему грозит ответственность по статье 12.18, 12.29, 12.30 КоАП.

П. С. Уважаемые велосипедисты, прежде чем выезжать на дорогу ознакомьтесь с ПДД. Это займет не так много времени, однако вы можете сохранить своё здоровье и нервы.

Не забывайте также, при движении в темное время суток или в непогоду иметь на себе световозвращающие элементы. А если прикрепить еще мигающий красный сигнал сзади велосипеда, то вообще красота.

Нарушения, которые рассматривают сотрудники ГИБДД

Открыл дверь, когда близко движутся машины

Прилегающая территория. Порядок въезда, выезда и движения по прилегающим к дороге территориям

на проезжей части и тротуаре

Велосипедистов не любят ни водители, ни пешеходы. Мешают и тем, и другим. Меж тем, велосипедист — полноправный участник дорожного движения. И да, он может двигаться и по проезжей части, и по тротуарам. Но – по правилам.

В отличие от автомобиля или, например, мопеда, велосипед – хоть и транспортное средство, но не механическое. Тем не менее, велосипедисты обязаны выполнять общие требования предъявляемые водителям ТС. Кроме того, в разделе 24 Правил дорожного движения предусмотрены дополнительные требования к движению велосипедистов.
Рассмотрим их.

Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или на полосе для велосипедистов.

Допускается езда велосипедистов в возрасте старше 14 лет по правому краю проезжей части, в частности, если:
• отсутствуют велосипедные и велопешеходные дорожки, полоса для велосипедистов, либо нет возможности двигаться по ним;

• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• велосипедисты должны двигаться только в один ряд. Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Велосипедисты могут двигаться по обочине в случае, когда:
• отсутствуют велосипедные, велопешеходные дорожки, полоса для велосипедистов;
• нет возможности двигаться вышеперечисленным дорожкам и полосам или же по правому краю проезжей части.

Наконец, на велосипеде можно двигаться по тротуару или пешеходной дорожке, если:
• отсутствуют велосипедные и велопешеходные дорожки, полоса для велосипедистов;

• нет возможности двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребёнка в возрасте до семи лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создаёт помехи для движения иных лиц, обладатель двухколесного ТС должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными ПДД для движения пешеходов.

Велосипедисты от 7 до 14 лет должны ехать только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. То же самое касается и детей младше семи лет.

Велосипедистам запрещается перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению, перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией велосипеда.

Также запрещено перевозить детей до семи лет без специально оборудованных для них мест.

Велосипедист не имеет права пересекать дорогу по пешеходным переходам, не спешившись.

При движении в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов для водителей других транспортных средств.

И еще читайте наш материал об ответственности велосипедистов в случае ДТП.

Автоклуб78 http://autoclub78.ru

права для велосипедистов и гимн России на Красной площади

Дежурная по всемирной паутине Дарья Степанова выясняла, будут ли велосипедисты сдавать на права и как собаки умеют просить прощения.

Всем привет! Это я почему раньше злая была? Потому что у меня велосипеда не было. Да и вряд ли я стану добрее, если к нему надо будет еще и права получать. Мой любимый депутат Заксобрания Петербурга Виталий Милонов предложил не пускать на дорогу бесправных велосипедистов. По его мнению, на двухколесный транспорт усаживаются водители, не получившие права, а значит, и ПДД они не знают.

Игорь Есликов: «Вчера сам видел, как один спокойно развернулся через двойную сплошную на своем велосипеде. Я зафиксировал нарушение на видеорегистратор. Хорошо, что прав нет, а то бы лишили!»

Алена Смирнова: «Интересно, а сколько времени водительские курсы на категорию «Велосипед» будут длиться? Три месяца? Или формальная бумажка. Все равно что толкнуть и сказать: «Крути педали»».

Что, если разрешить велосипедистам со стажем спокойно выдавать такие корочки? Милонов сжалился и дозволил проходить тестирование онлайн. Получается, что велосипед нынче – развлечение для взрослых, потому что дети ответить на 20 вопросов вряд ли смогут и горку с первого раза завалят точно. Больше всего повезло малышам из маленьких городов, ведь, по словам депутата, запрет для велосипедистов на езду прав должен распространяться лишь на крупные города.

Пока в стране есть такие инициативы – реальность будто стирается. Похоже, скоро всех людей на планете выместят компьютеры, и я сейчас не о терминаторе, а о дополненной реальности. Грань между графикой и реальностью стирается. С такими новыми технологиями скоро даже актеры будут не нужны. Компания по производству видео-контента показала новые возможности компьютерных программ и пообещала, что в ближайшее время в такой графике будут выходить все лучшие фильмы и игры.

Еще дух захватывает у меня от всяких флешмобов и народных единений. К Дню России в столице, на Красной площади сделали подарок стране. Все в один голос спели гимн.

Когда куранты пробили 12 часов, один из организаторов запел первые строчки, тут же их подхватили все остальные – студенты, прохожие и туристы. Идея вынести концерт на улицу пришла Ерболату Турлубекову и Ярославу Сумишевскому. Это создатели интернет реалити-шоу «Народный Махор» — один из самых популярных музыкальных проектов, просмотры которых насчитывают несколько десятков миллионов. Вот я бы так проникновенно петь на площади не смогла, потому что последний куплет не знаю наизусть.

Ученые на днях выяснили, что собаки, даже если и делают виноватый вид, то все равно не испытывают этого чувства. Хотя я думаю, что все они понимают. Вот видеоподтверждение моей теории. Она даже слезки пускает от обиды. Собака явно понимает, за что ее отчитывают. В этих глазах вселенская скорбь и полное осознание своей ошибки. И она ведь не единственная, только посмотрите на них. Похлеще кота из «Шрека». За эти глаза можно все простить.

Прощайте все и всем и дружите с нами в социальных сетях. Вконтакте, фейсбуке твиттере и на YouTube – аккаунт obltv. Всего хорошего!

Дежурная по Всемирной сети Дарья Степанова

Водитель, да не тот! Депутаты хотят защитить велосипедистов от лишения водительских прав

Группа депутатов внесла законопроект об исключении велосипедистов из категории водителей транспортных средств. Это должно защитить их от лишения прав в случае совершения ДТП.

Поводом для подготовки законопроекта стал случай, который произошел в Санкт-Петербурге. Там Светлана Князева на велосипеде совершила наезд на пешехода. Велосипедистка предложила вызвать врачей, но пострадавшая отказалась, после чего стороны разошлись. По данным СМИ, позднее пострадавшая потребовала от Князевой денежную компенсацию, но та не согласилась и предложила все выяснить в рамках закона.

В итоге Светлану Князеву вызвали в ГИБДД и предъявили обвинение по ст. 12.27 КоАП («Оставление места ДТП»), пригрозив лишением водительских прав (а помимо велосипеда Князева водит и автомобиль) на полтора года.

Группа депутатов от ЛДПР решила защитить велосипедистов от такого правового беззакония и внесла в Госдуму законопроект о внесении в статью 12.27 КоАП изменений, защищающих велосипедистов, погонщиков и др. от лишения водительских прав. Нести ответственность по данной статье, считают авторы законопроекта, должны только водители транспортных средств.

«Сотрудники полиции ссылаются при этом на нормы Административного кодекса, в котором якобы прописано наказание за оставление места ДТП в виде лишения прав управления транспортным средством или арест, — говорит один из авторов законопроекта Ярослав Нилов. — Но эта позиция некорректна. В соответствии с ПДД, велосипед — транспортное средство, а велосипедист — водитель. Но в КоАП есть примечание к статье 12.1, где уточняется, что именно понимается под транспортным средством в статьях КоАП. Велосипед таковым не является. Так что, за нарушения, допущенные велосипедистами или пешеходами, в Кодексе есть статья 12.29, в соответствии с которой на нарушителя накладывается только административный штраф».

В пояснительной записке к законопроекту (есть в распоряжении «ЗР») говорится о том, что в ст. 12.27 отсутствует уточнение о том, что оставивший место ДТП водитель является водителем транспортного средства. Но в КоАП есть статья 12.1 («Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке…), в примечании к которой перечисляются транспортные средства. Велосипеда там, естественно, нет.

Депутаты хотят исключить возможную практику привлечения велосипедистов и других водителей тех самоходных аппаратов, которые в КоАП не приравниваются к транспортным средствам.

Фото: depositphotos.com

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Права и обязанности велосипедиста на дороге

Запреты для велосипедистов

В ПДД для велосипедистов есть запреты, касающиеся только их:

  • Поворот налево и разворот на многополосных дорогах и дорогах с трамвайными путями.
  • Езда без рук.
  • Езда по пешеходному переходу (можно только переходить пешком).
  • Перевозка пассажиров на велосипедах, которые для этого не оборудованы.
  • Перевозка громоздких грузов, выступающих более, чем на полметра по бокам или сзади.
  • Перевозка грузов, мешающих управлять велосипедом.
  • Буксировка других велосипедов или чтобы другое ТС буксировало данный велосипед.

Эти требования указаны в ПДД в пунктах 24.8 и 24.9.

Также велосипедистам запрещено выезжать на участки дорог, обозначенные знаками 3.1, 3.2, 3.9, 4.5, 5.1, 5.3, 5.33. Однако дети до 14 лет могут кататься на велосипедах в местах установки знаков 4.5 и 5.33.

Может ли велосипед идти на обгон?

Да, велосипедистам не запрещено обгонять другие ТС, при условии, что их обгон:

  • Не создаёт опасности для других участников движения.
  • Осуществляется с левой стороны.
  • Перед обгоняемым транспортом достаточно места для завершения манёвра.

Нужно учесть, что на некоторых участках дороги обгон запрещён. К таковым относятся:

  • Регулируемые перекрёстки.
  • Пешеходные переходы.
  • Места с ограниченной видимостью.
  • В тоннелях, на мостах и эстакадах.
  • Ближе 100 метров от железнодорожных переездов.

Также велосипедист обязан уступить место при обгоне его автомобилем на узкой дороге и не препятствовать такому обгону.

Популярные доклады

  • Доклад на тему город Ижевск

    Столицей Удмуртской Республики является город Ижевск. Город этот многонациональный, численность населения которого около 648 тысяч человек. Здесь проживает более ста национальностей. Кроме русских, большинство населения составляют удмурты,

  • Доклад о Британской кошке для 2 класса сообщение

    Британцы завораживают своей плюшевой шерстью, круглой мордочкой, выразительными глазами и добродушным характером. Это домашнее животное может стать символом домашнего уюта, семейного очага и хорошей няней в том числе,

  • Доклад на тему Фараон 5 класс

    Лучшая из женщин-фараонов. Считается, что на протяжении всего ее правления Египет находился в своем расцвете. Хатшепсут была особенной, ведь не каждая женщина сможет удерживать власть 22года в мире патриархата.

Основные термины, права и обязанности

Авторы ПДД в процесс разработки и согласования правил, используют специальные термины. Большинство описаний значительно сокращены, что позволяет не засорять рассудок читателя казенными словами.

Велосипед – это вид транспортного средства с двумя колесами. Оно приводится в движение мускульной энергией, а также может быть оснащен электромотором.

Велосипедист – это водитель, то есть человек, управляющий транспортным средством.

Как только велосипедист перемещается посредством рядом с собой везущий велосипед, приравнивается к обычному пешеходу. Говоря иными словами, его роль в дорожном движении полностью изменяется.

Если велосипедист везет средство передвижения рядом с собой и становится пешеходом, на него возлагаются права данной категории дорожного движения.

Стоит отметить, что велосипедист, который идет пешком вдоль трассы, не становится пешеходом, на него распространяются права пешехода, это водитель.

Как только человек пересаживается на велосипед, он становится полноправным водителем, возлагая на него все обязанности и права такового.

Как верно совершать движения велосипедисту

Для водителя легкого безмоторного транспорта существуют особенности езды, при которых он сможет чувствовать себя полноправным участником движения, находиться в безопасности сам и не подвергать угрозе других людей. Что для этого нужно, помимо соблюдения ПДД:

  • Не выпускать из поля зрения автомобили, даже стоящие. Последние нужно объезжать так, чтобы внезапно открывшаяся дверца не ударила.
  • Помнить, что пешеходы тоже являются участниками движения. Если велосипедист едет вдоль края проезжей части или по обочине, он обязан пропустить переходящего дорогу человека.
  • При движении по тротуару (например, вместе с ребенком, которому нельзя перемещаться по проезжей части) нужно позаботиться о безопасности пешеходов. То есть соблюдать скоростной режим, правила, уступать, притормаживать, если это необходимо. А при невозможности ехать по тротуару, не мешая пешеходам, нужно слезть с транспорта и вести его рядом.
  • Если велосипедист перемещается по проезжей части, на регулируемом перекрестке он должен слушаться сигналов светофора. В ином случае нужно руководствоваться теми же правилами, что существуют для автомобилей (уступать, если двигаешься по второстепенной дороге, и т.д.).
  • Для велосипедиста существуют особые условия разворота. Он выполняется только там, где однополосное движение в каждом направлении, нет трамвайных путей. В противном случае нужно добраться до пешеходного перехода, перейти по нему на другую сторону.

Требования к техническому состоянию велосипеда

Любое транспортное средство, выезжающее на дорогу, должно быть технически исправным. Это самое первое правило всех водителей.

Водителю – велосипедисту положено каждый раз перед выездом проверить состояние шин, оценить исправность тормозной системы и звукового сигнала, убедиться в том, что крепление руля и сиденья надёжны.

А также необходимо следить за наличием и исправностью светового оборудования:

  • спереди белого цвета фонаря, фары или световозвращателя;
  • сзади красного цвета фонаря, фары или световозвращателя.

Запрещено:

  1. Движение велосипедного транспорта, в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости, без наличия горящих или исправных световых приборов;
  2. Движение велосипедного транспорта при неисправностях рулевого управления и тормозной системы.

Современные велосипеды могут быть  технически оснащены  электрическим двигателем до 0,25 кВт,  и  даже  автоматическим выключателем двигателя при наборе скорости 25 км/ч и более. Такие транспортные средства допускаются к движению и приравниваются к обычному «велику».

Передвижение по проезжей части

Освоившись с управлением велосипеда и выучив основные правила ПДД, можно выезжать на проезжую часть. Лучше, если это будут тихие улицы с небольшим движением, пока не станет понятно, как ведут себя водители при приближении велосипеда, и собственная скорость реакции на непредвиденные ситуации.

Правила предусматривают движение на двух колесах только по крайней правой стороне полосы. Но припаркованные машины заставляют совершать маневры с выездом на середину дороги. Такие объезды нужно выполнять только с оглядкой на идущий позади транспорт. Резкий выезд к середине дороги может застать авто водителя врасплох, вдобавок инерция автомобиля гораздо выше, чем у велосипеда.

Еще одна опасность, подстерегающая в такой ситуации – внезапно открывающаяся дверь стоящей машины со стороны водителя. Перед маневром велосипедист находится в «слепой зоне», и не видим с водительского места. Поэтому маневр лучше совершать с запасом расстояния.

На улицах с более оживленным движением правая полоса зарезервирована для городского транспорта, а тротуары заполнены людьми, ждущими свой автобус. В такой ситуации многие велосипедисты следуют вплотную за грузопассажирским транспортом и, привыкнув к монотонности движения, не успевают среагировать на его остановку

Важно соблюдать дистанцию и не терять бдительность, так как иногда общественный транспорт останавливается по требованию пассажиров в местах, не предусмотренных для этого

Кстати, схожая ситуация возникает при движении за грузовым транспортом. Массивный транспорт полностью перекрывает обзор полосы движения, и внезапная остановка автомобиля, из-за красного сигнала светофора или любой другой дорожной ситуации может закончится столкновением.

Движение по прямой не вызовет затруднений уже с минимальными навыками вождения. При выезде же на сложные дорожные развязки нужен серьезный опыт и знание правил дорожного движения. Если нет уверенности в полном усвоении правил и беглого чтения дорожной ситуации, то самый лучший выход – слезть с велосипеда и перейти по пешеходному переходу. В случае левого поворота на сложной развязке ПДД вообще не оставляет выбора, обязуя стать на время пешеходом.

Движение в группе

Если поезда намечается группой, то в дело вступает еще несколько обязательных правил поведения велосипедиста при движении группой.

  • Движение только колонной. Передвижение бок о бок лучше оставить для пустынных парковых аллей.
  • Обязательна дистанция между велосипедами. Вытянутая в ряд цепочка велосипедистов, едущая колесо к колесу позволительна только в «Тур де Франс» с пустой дорогой, охраняемой полицией.
  • Нельзя ехать группой больше 10 человек. Если собрались покататься по парку несколькими семьями, и в поездке будет принимать участие большее количество человек, то придется разбиться на несколько групп.

Движение группой требует еще нескольких обязательных условий, и при незнании правил лучше обратиться к опытному велосипедисту, организующему безопасное движение.

Очень важна для безопасной поездки правильная экипировка. Дело не только в велошлеме, хотя пренебрежение им и вызывает серьезные травмы даже в небольших падениях. Из-за небольших по сравнению с автомобилем размеров и полной тишины передвижения велосипедист малозаметен на дороге, а отсутствие габаритных сигналов, катафотов и яркой одежды вообще превращает его в своеобразную невидимку.

И последнее, избитое, но жизненно важное правило «трех Д». Даже соблюдая все правила поведения для велосипедистов лучше пропустить машину, если есть малейшие сомнения в поведении водителя

Автомобилист рискует только краской на бампере, а велосипедист – жизнью.

Правила хорошего тона – как передвигаться в группе?

Сегодня редко можно увидеть одиноких велосипедистов, чаще это небольшие компании, а случаются и целые массовые мероприятия, когда по тротуару столь многочисленная группа просто не проедет, не потревожив прохожих

Тогда они выбираются на дорогу, и кроме общих правил поведения на проезжей части важно правильно вести себя в группе. Главная задача – держать дистанцию и внимательно следить за действиями впереди идущих, а также не создавать двусмысленных ситуаций для сзади идущих

Двигаться следует с общей скоростью, не петлять, не шустрить, все маневры должны обозначаться сигналами рукой и производиться плавно, лучше даже иногда дублировать голосом свои сигналы. Не желательно курить во время движения, ведь вокруг вас столько людей, которым это доставит неудобства

Нельзя разговаривать по телефону, это отвлечет кого-то в группе от важного сообщения или же рядом идущего велосипедиста. И, естественно, при участии в таких акциях исключите прием алкоголя, ведь вы являетесь водителем!

Основные запреты для велосипедистов

В первую очередь стоит отметить, что велосипедистам, не достигшим 14 лет, запрещено перемещаться по проезжей части дороги.

Отдельным разделом ПДД для велосипедистов можно выделить следующие ограничения и правила перемещения по трассе:

  • управление рулем без применения рук;
  • перевозка груза, который выступает на 0,5 по ширине или по длине габаритов велосипеда;
  • перевозка пассажиров, если данное разрешение не предусмотрено конструкцией средства передвижения;
  • дети до 7 лет должны перевозиться только в специально оборудованных местах;
  • передвигаться по трассе без специального застегнутого шлема;
  • пользоваться телефоном можно только с гарнитурой;
  • нельзя ездить по автомагистралям, то есть по местам, обозначенным, как Автомагистраль или Дорога для автомобилей;
  • запрещено поворачивать налево на трассах с многополосным движением и на дорогах, где проходит трамвайная линия

Велосипед в большинстве случаев может развивать скорость, достигающую 40 км/час. На проезжей части велосипедисты могут появиться достаточно стремительно и неожиданно. Каждый велосипедист должен учитывать данный фактор.

Движение велосипедистов по проезжей части в опасных ситуациях нужно сводить к минимальному скоростному режиму. Если велосипедист нарушил ПДД инспектор ДПС имеет право оштрафовать его согласно современному законодательству.

Данные требования и ограничения вполне логичны. Более подробно и тщательно нужно просто изучить особенности поворота налево.

Если велосипедист перемещается по перекрестку, ему нельзя поворачивать налево. Сделать это можно только в местах, где предусмотрено пересечение однополосной дороги.

Даже здесь все не так просто, есть вопросы, касающиеся положения. Поворот в этом случае будет совершаться не из крайнего положения, потому процесс может сопровождаться некоторыми сложностями. Каждую из них стоит разобрать более подробно.

Возраст, с которого можно управлять велосипедом

Многие люди даже никогда не задумывались над вопросом: «С какого возраста можно управлять велосипедом?» По нашей жизни, велосипед покупается ребёнку, чуть ли не с рождения: сначала маленький, трёх-четырех колёсный, потом детский, затем подростковый. Технические возможности «железного друга» растут вместе с возрастом человека.

Если вести речь, о нахождении велосипедиста на дорогах,  ПДД для велосипедистов чётко говорит о том, что велосипедисту до 14 лет запрещено движение по проезжим частям дороги и обочинам.

С семи лет до четырнадцати, водитель велосипеда, может ездить по тротуарам, по специальным пешеходным и велосипедным дорожкам, по пешеходным зонам, но выезжать на дорогу ему нельзя.

Детям до семи лет разрешается ездить на велосипеде только по пешеходным и велосипедным участкам дороги. И вообще, в целях безопасности, дети до 7 лет должны находиться под присмотром взрослых и не должны оставаться одни, тем более в близости к дороге.

Дорожные правила безопасности

Основные правила движения для велосипедистов на дороге закреплены в пункте 24 ПДД. Есть они и в других разделах правового документа. Как ездить на этом виде транспорта, чтобы не создать опасную для себя и других ситуацию:

  • Двигаться по велосипедной дорожке. Если ее нет, взрослый может ехать по правому краю проезжей части. Дети 7-14 лет должны двигаться на велосипеде по тротуару или велодорожке.
  • Переступить за пределы 1 метра от правой стороны проезжей части можно только ради объезда стоящего препятствия, маневрирования. Повороты, развороты выполняются там, где нет запрещающих знаков.
  • В группе велосипедистов может находиться не больше 10 человек. Если едет колонна, ее нужно разделить. Разрешенное расстояние между группами – минимум 100 м.
  • Если на полотне есть линия разметки, отделяющая край проезжей части от остальной части пути, во время движения она должна находиться по левую руку от велосипедиста. Когда едет группа, выстроиться во всех случаях можно только в один ряд.
  • Перед совершением маневра велосипедист обязан подать знак другим участникам движения. Это делается рукой (правой – поворот в ту же сторону и т.д.).

  • Дети до 7 лет могут ехать на велосипеде только по тротуару или пешеходной зоне. И всегда в сопровождении взрослых. Перемещаться на велодорожку малышам тоже нельзя.
  • Двигаться по «зебре» или пересекать проезжую часть можно только ведя транспорт рядом. В этот момент велосипедист превращается в пешехода.
  • Пункт 18.2 разрешает ехать по полосе, выделенной для общественного транспорта. Но только когда она расположена на правой стороне дороги. И если в ее начале нет дорожного знака «Въезд запрещен».
  • Когда велосипедист едет в сумерках, ночью, он должен дать знать о себе окружающим световыми приспособлениями. Это могут быть зажженные фары или фонари.

Несмотря на легкость транспорта в управлении, правила безопасности велосипедиста на дороге не допускают его использование нетрезвым водителям. За это можно получить штраф от 1000 р.

Как вести себя при ДТП

Алгоритм действий описан в статье 2.5-2.6 ПДД. Если велосипедист все же стал участником ДТП, то ему следует:

  • Убедиться, что остался цел и нет серьезных ран; если пострадал кто-то другой – вызвать скорую помощь по номеру 103 или 112;
  • Если столкнулся с автомобилем, то водитель должен выставить знак аварийной остановки и включить аварийный сигнал;
  • Не трогать велосипед – пусть лежит там, где упал;
  • Если нужно получить компенсацию за ремонт своего транспорта, вызывать сотрудников ГИБДД по номеру 102;
  • Пока едет инспектор, достать смартфон и сфотографировать велосипед и другого участника аварии – это поможет прибывшему сотруднику ГИБДД восстановить картину событий;
  • Как только все фотографии сделаны, велосипед можно убирать с дороги, если он мешает движению;
  • Как только приедет машина ГИБДД сообщить свою версию событий и добиться, чтобы она была корректно отражена в протоколе;
  • Инспектор должен составить протокол и его копию со справкой о ДТП отдать участникам аварии. Эти бумаги понадобятся, если дело дойдет до суда.

В России, где велодорожки начали появляться совсем недавно, езда по густонаселенному городу может оказаться тем еще приключением и точно соблюдать правила не всегда удается. Вряд ли кто-то будет реально наказывать штрафами, если велосипедист поедет не с той стороны дороги

Но держать в голове законодательные нормы важно и нужно при возникновении спорных ситуаций и для защиты своих прав

Сложные ситуации на перекрестках

Есть несколько достаточно сложных ситуаций, с которыми могут столкнуться велосипедисты, которые перемещаются по трассе в качестве полноценных участников дорожного движения. Вот самые основные требования к велосипедистам.

Обзор

Перед тем как осуществить маневр, велосипедист, как правило, не имеет возможности посмотреть в зеркало, так как оно элементарно отсутствует.

Несмотря на подобные сложности велосипедист обязан убедиться в том, что его маневр будет производиться по правилам, что в процессе перемещения не будут созданы помехи для езды других транспортных средств.

Сделать это можно при помощи элементарных поворотов головы, и тут потребуется потренироваться, чтобы движения не отражались на управлении велосипедом.

Совершение обгона

Велосипедисты, как и иные участники движения, имеют право совершать обгоны.

Велосипеды также можно обгонять, правила не запрещают передвигаться в два ряда, если данный процесс является нарушением всех остальных правил.

Перемещение по перекресткам

На людей, перемещающихся на данном средстве передвижения, в равной степени распространяются определенные обязанности велосипедиста, знаки приоритета и соответствующие правила.

Говоря иными словами, направо поворачивающий автомобиль, которые перемещается параллельно с велосипедом, обязан уступить дорогу велосипеду, который едет прямо.

Что касается велосипедиста, то он обязан уступать место средствам передвижения, которые едут справа.

Стоит обратить внимание на поворот налево. На дороге с одной полосой, велосипедист имеет право совершить поворот в эту сторону аналогично авто и едущим мотоциклам по полноценной траектории

Во всех остальных ситуациях предусмотрено два варианта поворота:

  1. Пересечение перекрестка в качестве обычного пешехода.
  2. Последовательное передвижение по прямой, остановка с поворотом и еще один проезд по направлению прямо.

Если перекресток пересекается в качестве пешехода, велосипедист должен вести велосипед руками. В этом случае человек наделяется всеми обязанностями и правами пешехода и опирается на соответствующие сигналы светофора.

Движение рядом с препятствиями

В определенных случаях велосипедистам приходится передвигаться рядом с углами, тоннелями, зарослями и иными препятствиями, которые блокируют обзор.

По причине серьезной незащищенности и хрупкости велосипедиста по сравнению с иными участниками движения, рекомендуется применять специальный звуковой сигнал.

Именно он будет являться свидетельством приближающегося транспортного средства из-за территории осложненной видимости.

В России установка специального звонка пока носит рекомендательный характер, тогда как в иных странах, наличие звонка является обязательным.

Правила дорожного движения для велосипедистов. А ты соблюдаешь правила?

Совсем недавно мне посчастливилось получить права, разрешающие водить автомобили категории В, т.е. легковые. На водительских курсах преподаватель не раз акцентировал внимание на правах и обязанностях велосипедистов. Группа, состоявшая из 30 человек, с какой-то насмешкой, не всерзьез воспринимала информацию об этом. Особенно столь легкомысленное восприятие данного материала исходило от бабушек, страдающих склерозом, которые на старости лет решили сесть за баранку, и от девушек, которые по молодости дальше своего носа ничего не видят.

В итоге, только три человека из группы добросовестно сдали экзамен, не пополнив карманы злостных взяточников парой-тройкой тысячами. И мне стало страшно, что вышла новая порция людей, которые думают, что велосипедисты – это мимолетное явление, которое никак не относится к дороге.

Но и велосипедисты не всегда бывают добросовестными и нарушают ПДД еще пуще. Да, в нашей стране не обязательно иметь водительские права для вождения велосипеда, но знать правила дорожного движения, которые установлены для велосипедистов, стоит хотя бы в общих чертах.

ПДД для велосипедистов. Кто главный?
  1. Ездить на велосипеде по дорогам разрешается лицам, достигшим 14 лет. Выезд на дорогу связан с риском, возникающим при движении машин на больших скоростях, поэтому велосипедисту, катающему по проезжей части, стоит позаботиться о защите, а именно надевать велосипедный шлем. Это не предписано правилами, но как показывает статистика – шлем может спасти жизнь человеку при ДТП.
  2. Велосипеды должны быть оборудованы звуковым сигналом и световозвращателями: спереди – белого цвета, сзади – красного, сбоку – оранжевого. Как правило, велосипеды изначально укомплектованы катафотами. Но у некоторых есть привычка снимать пластиковые световозвращатели со спиц на колесах, мол, выглядит по-детски. Но в реальности, именно боковые катафоты служат обозначением велосипедиста на неосвещаемом перекрестке, когда машина приближается слева или справа. Свет фар автомобиля отражается в пластиковых прямоугольниках движущихся колес. Исключается возможность столкновения из-за плохой видимости.
  3. Водители велосипедов, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения. Что может быть прекраснее езды «в паре» и общения-перекрикивания на тему «Что лежит в основе синхрофазотрона»!? Разъезжаться по всей ширине дороги, ехать в два-три ряда опасно, особенно на дорогах с интенсивным движением. Не раз я замечала, как один велосипедист подстраивается к другому, находясь при этом на мосту, где скорость движения машин превосходит сотню километров в час. Велосипед не может развивать такую скорость и вливаться в общий поток машин. Он запросто может быть сбит автомобилем с крупными габаритами.
  4. Велосипед должен двигаться по проезжей части дороги (по крайней правой полосе, как можно правее) или по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам. Правило регламентируется тем, что велосипед как транспортное средство, которое двигается с малой скоростью (меньше 30 км/ч) не должно создавать помех для движущихся быстрее. Выезд из крайней правой полосы возможен для объезда препятствия на пути. Но если ваши ноги наделены лошадиными силами и скорость в 50 км/ч для вас раз плюнуть, то вперед и с песней на центральные полосы дороги.

5. Поворот налево и разворот разрешается на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайного пути посередине. Это самая распространенная ошибка велосипедистов – перестраиваться в третий и даже в четвертый ряд для поворота налево. Во-первых, это очень опасно, потому как транспортный поток движется на большой скорости. Во-вторых, не каждый велосипедист знает, что трамваю почти всегда нужно уступать дорогу, а не выезжать на рельсы и панически пытаться преодолеть препятствие. Проходить такие перекрестки и дороги можно лишь по пешеходному переходу, с велосипедом в руках.

6. Запрещается двигаться на велосипеде по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах). Казалось бы, это правило не подходит для наших городов, потому как велосипедных дорожек у нас вовсе нет, а движение по проезжей части не всегда безопасно. Но всё же, оно есть. Думаю, что трактовать его нужно по-другому. Запрещается «летать» по тротуарам. Опасность не только в том, что пешеход может намотаться на колесо, но и в выезжающих из дворов и прилегающих территорий машин. Таким образом, можно на долгую память оставить отметину на своем теле после столкновения с автомобилем, и в придачу оплатить рихтовку вмятины на кузове авто.

7. Велосипедист как владелец транспортного средства должен считаться с другими участниками дорожного движения и учитывать знаки приоритета. А именно понимать, где главная дорога, а где второстепенная, и не лезть «поперед батька в пекло».

8. Велосипедисту также запрещается ездить в нетрезвом состоянии и не держась за руль руками (а таких любителей великое множество), во время езды держаться за другие транспортные средства,  ездить на велосипеде с неисправным тормозом, а также без фары в темное время суток, ездить по автомагистралям и дорогам для автомобилей (магистраль в Украине всего одна, так что не беда).

Правил для велосипедистов не много, но гораздо приятнее чувствовать себя на дороге уверенным, понимать дорожную обстановку и относиться к этому ответственно. Тогда и вам будут попадаться приличные водители, которые вовремя показывают повороты и не сигналят когда попало. «Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют данные правила» — такой вот слоган из учебника по вождению призывает всех водителей быть внимательными и не пренебрегать правилами.

“Кто будет отстаивать права велосипедистов?” Власти хотят ликвидировать “ВелоГродно”, с которым раньше сотрудничали

«Лето 2021 — последнее для ВелоГродно», — написали представители общественного объединения велосипедистов Гродно на своей страничке в Facebook. Гродненский облисполком подал иск о ликвидации организации. Формально — из-за ошибок в документах. «Если мы и наша деятельность не нужна представителям городской власти, зачем продолжать что-то делать?» — говорит представильница «ВелоГродно» Юлия Коледа.

Объединение существует с 2013 года. Его цель — делать город удобнее для велосипедистов и развивать велодвижение. В середине июля 2021 года Управление юстиции Гродненского облисполкома начало проверку в отношении «ВелоГродно». По ее результатам облисполком подал в суд исковое заявление о ликвидации. Официальная причина — нарушения и ошибки в документообороте, которые в иске заняли три страницы.

«Исправить ошибки Управление юстиции нам не дало. Акт о выявленных нарушениях сразу был направлен в суд, и мы узнали о них уже из суда», — рассказала Hrodna.life член правления «ВелоГродно» Юлия Коледа. Первое судебное заседание по ликвидации назначили на 30 августа в Гродненском областном суде.

Фото: Facebook

«Если мы не нужны, зачем продолжать что-то делать?»

Надежды, что суд откажет в ликвидации, нет, считает Юлия. «Время такое. С одной стороны надо [оспаривать решение о ликвидации], с другой стороны на это нужны силы, время, юристы, деньги. Непонятно, нужно ли за это браться, если итог и так известен», — рассказала она Hrodna.life.

Каких-то незавершенных крупных проектов у организации сейчас нет, поэтому нет и необходимости оттягивать процесс.

В том, чтобы сейчас искать другие юридические формы, Юлия не видит смысла. «Если мы и наша деятельность не нужна представителям городской власти, облисполкому — зачем мне что-то продолжать делать? Кататься на велосипеде мы можем и без организации. Но кто будет отстаивать права велосипедистов в плане инфраструктуры, безбарьерной среды? Надеюсь, что все зачатки, которые мы вложили за время нашего существования, будут давать ростки. Мы и в этом году успели подать очередной список на понижение бордюров».

На занятии гродненской велошколы

Читайте также:

Задача организации была не просто проводить мероприятия, кататься на велосипедах, а основательно влиять на то, чтобы город стал удобным для велосипедистов, рассказала представительница «ВелоГродно».

«На наш взгляд, без нас это было бы сложно сделать. Если сейчас уже город, область считают, что без таких организаций, как мы, можно продолжать двигаться в этом направлении — пожалуйста, пускай двигаются».

Между велосипедистами и чиновниками. Зачем городу «ВелоГродно»

Объединение велосипедистов «ВелоГродно» занимается популяризацией велосипеда как экологичного вида транспорта, средства активного отдыха и формирования здорового образа жизни. «ВелоГродно» активно сотрудничало с местной властью по вопросам развития велоинфраструктуры и держало обратную связь с гродненскими велосипедистами. С 2018 года «ВелоГродно» входит в состав Гродненского городского Координационного Совета по туризму, с 2017 — в состав Совета по обеспечению системы велосипедного движения при горисполкоме, с марта 2016 — в состав Общественного координационного экологического совета при Гродненском областном комитете природных ресурсов и охраны окружающей среды (ОКЭС).

С подачи «ВелоГродно» в 2018 году автобусы, которые едут на Августовский канал, оборудовали креплением для велосипедов

Это во многом благодаря «ВелоГродно» в Гродно занижали бордюры, создавали велоразметку и велодорожки, велопарковки возле общественно-значимых заведений, строили велогаражи в жилых районах и устанавливали веломаячки — стенды для самостоятельного ремонта велосипедов. Организация работала над включением туристических веломаршрутов Гродненской области в систему европейских веломаршрутов, возможностями перевозки велосипедов в общественном и междугороднем транспорте, развитием любительского и экстремальных видов велоспорта.

Читайте также:

«ВелоГродно» занималась организацией городских велопробегов, экологических акций, детских велозаездов, веломарафона «Суседзi» в партнерстве с гродненским райисполкомом. Среди проектов «ВелоГродно» — велошкола для новичков, где взрослые и дети могли научится ездить на велосипеде.

В 2019 годе Юлия Коледа как представитель «ВелоГродно» разработала «Концепцию развития городского велосипедного движения в Гродно до 2030 г.» в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси». Документ утвердил заместитель председателя гродненского горисполкома Андрей Жук.

Читайте также:

Во время одной из акций «ВелоГродно» в 2018 году

Также среди партнеров и консультантов организации — экологическое товарищество «Зеленая сеть», Минское велосипедное общество и Центр экологических решений. Последний в своей деятельности активно сотрудничал с госорганами по вопросам экологии и также был ликвидирован по решению Минского горисполкома в июле 2021 года.

С начала 2021 года Гродненский горисполком уже ликвидировал 60 субъектов хозяйствования, в то время как за весь 2020 — 66, в 2019 — 55. Правда, до июля 2021 года в основном это были коммерческие организации. В июле же гродненский горисполком ликвидировал:

  • культурно-просветительское учреждение «Гродненский рок-клуб»,
  • исследовательско-аналитическое учреждение «Стратегия-Северо-Запад»,
  • социально-информационное учреждение «Новые горизонты истины»,
  • социально-благотворительное учреждение «Цифровая экономика для НКО»,
  • культурно-просветительское учреждение «Центр отдыха и развития «Портал»,
  • учреждение по развитию общественно-социального партнерства «Гражданская взаимопомощь»,
  • социально-образовательное учреждение «Центр личностного развития женщин»,
  • частное учреждение «Центр дополнительного образования взрослых «Студия полезных компетенций»,
  • частное просветительское учреждение «Европейская молодёжная предпринимательская инициатива».

11 августа прошло подготовительное заседание по ликвидации ООО «Гродно Лайф Медиа», собственника сайта Hrodna.life. Иск в суд подала гродненская прокуратура. Основное заседание назначили на 26 августа. Также Главное управление юстиции Гродненского облисполкома направило в суд заявление о ликвидации Гродненского детского хосписа. Об этом 14 августа сообщила директор хосписа Ольга Величко.

Ликвидации идут по всей стране

Процесс ликвидации негосударственных учреждений и общественных организаций в Беларуси активно идет с июля 2021 года. 23 июля стало известно, что Минюст Беларуси ликвидирует около 50 организаций. Ликвидации продолжились и потом.

«Так и правительство и МИД побежали за „демократией“ и посоздавали у нас (пусть Макей опять не воспримет на свой счет, это и до него еще было, ему это в наследство досталось, надо сейчас разгребать), и мы получили под две тысячи на небольшую страну НПО, НКО, бандитов и иностранных агентов. Ну и что, демократию получили?», — высказался Александр Лукашенко на совещании 22 июля.

Права велосипедистов и законы о велосипедистах в Калифорнии

Поговорите с опытным юристом по ДТП в Калифорнии сегодня

Большинство заядлых велосипедистов знают правила дорожного движения; как велосипедист, вы имеете право использовать обычные полосы движения, если вы движетесь со скоростью движения транспорта или если вы движетесь медленнее, чем движение транспорта, но нет велосипедной дорожки, или если дорога недостаточно широка для безопасного движения бок о бок. — сторона с проезжающими транспортными средствами. Велосипедисты также должны двигаться в том же направлении, что и движение транспорта, использовать надлежащие сигналы рукой и оставаться на велосипедных дорожках, за исключением поворотов налево, избегания опасностей или движения с той же скоростью, что и движение транспорта.

Однако, хотя большинство велосипедистов знают об общих правилах дорожного движения, многие не осознают всего объема своих прав. Кроме того, более случайные велосипедисты могут не осознавать всех прав, которые у них есть во время езды.

Важно знать свои права не только в случае травмы в аварии , но и для повышения уровня безопасности велосипедистов на дорогах Калифорнии.

Вы имеете право делить дорогу

Велосипедисты, соблюдающие все применимые законы штата, имеют право делить дорогу с автомобилями.В случае аварии виновный водитель не может пытаться обвинить вас в происшествии, говоря, что вы находились на проезжей части, если вы соблюдали все правила дорожного движения. Это включает в себя остановку перед знаками «стоп» и на красный свет, следование по направлению движения и использование велосипедных дорожек, где это возможно/уместно.

Вы имеете право привлечь к ответственности нерадивых водителей

Если вас сбил автомобиль во время езды на велосипеде, и вы считаете, что виноват водитель транспортного средства, вы имеете право обратиться в суд, подав иск о причинении телесных повреждений.Небрежные и безрассудные водители могут быть привлечены к ответственности за ваш ущерб, включая медицинские расходы, потерю заработной платы/дохода, повреждение вашего велосипеда, боль и страдания, эмоциональный стресс и многое другое. Чтобы взыскать компенсацию за эти и другие убытки, вам нужно будет доказать, что данный автомобилист действовал небрежно или неправомерно и что это привело к вашим травмам/ущербу.

Вы имеете право на справедливое возмещение

Если вы получили травму в результате чьих-либо неосторожных, безрассудных или неправомерных действий, вы не должны сами страдать от физических, эмоциональных и финансовых последствий.Закон штата Калифорния позволяет пострадавшим лицам, в том числе велосипедистам, взыскивать компенсацию с ответственных сторон/страховых компаний. Вы имеете право на получение этой компенсации, если кто-то другой виновен в ваших травмах.

Вы имеете право работать с адвокатом

Хотя вам не требуется, чтобы вы работали с адвокатом для разрешения вашего иска о причинении личного вреда, вы имеете это право. Кроме того, настоятельно рекомендуется поговорить со специалистом в области права, который поможет вам полностью понять ваши права и доступные вам юридические возможности.Без адвоката на вашей стороне вы рискуете не получить законную компенсацию.

В Bike Legal наши адвокаты по авариям на велосипедах в Калифорнии имеют более чем 35-летний опыт исключительно защиты травмированных велосипедистов, чтобы работать на вас. Как заядлые велосипедисты, мы понимаем проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, а также уникальные вопросы и проблемы, которые могут у вас возникнуть. Мы обслуживаем клиентов по всей Калифорнии и всегда готовы помочь вам в судебном процессе и обеспечить защиту ваших прав велосипедистов на каждом этапе пути.

Билль о правах на велосипед | ГЕКЛАВ

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что велосипедисты имеют право ездить по улицам наших населенных пунктов, и это право официально закреплено в Транспортном кодексе штата Калифорния; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что велосипедисты считаются «видом-индикатором» здорового общества; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ЧТО велосипедисты являются решением проблем окружающей среды и пробок на дорогах; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что велосипедисты – это, прежде всего, люди, обладающие всеми правами и привилегиями, вытекающими из принадлежности к этому великому обществу; и

ТЕПЕРЬ, ПОЭТОМУ, МЫ, ВЕЛОСИПЕДНОЕ СООБЩЕСТВО, настоящим заявляем о следующих правах:

  1. Велосипедисты имеют право передвигаться безопасно и без страха.
  2. Велосипедисты имеют право на равный доступ к нашим улицам общего пользования и на достаточное и значительное дорожное пространство.
  3. Велосипедисты имеют право на полную поддержку образованных правоохранительных органов.
  4. Велосипедисты имеют право на полную поддержку нашей судебной системы и право ожидать, что с теми, кто подвергает опасности, ранит или убивает велосипедистов, будут действовать по всей строгости закона.
  5. Велосипедисты имеют право на обычные приспособления во всех дорожных проектах и ​​улучшениях.
  6. Велосипедисты имеют право на планирование, разработку и проектирование городов и дорог, которые обеспечивают и поддерживают безопасную езду на велосипеде.
  7. Велосипедисты имеют право на светофоры, знаки и стандарты технического обслуживания, которые обеспечивают и поддерживают безопасную езду на велосипеде.
  8. Велосипедисты имеют право активно участвовать в качестве учредительной группы в организации и управлении нашими сообществами.
  9. Велосипедисты имеют право на полный доступ для себя и своих велосипедов на всех видах общественного транспорта без ограничений.
  10. Велосипедисты имеют право на льготы в конце поездки, включая возможность безопасной и надежной парковки велосипедов.
  11. Велосипедисты имеют право на личную и имущественную безопасность, а также на свободу от необоснованных обысков и конфискаций, что гарантируется 4-й поправкой.
  12. Велосипедисты имеют право мирно собираться в общественных местах, что гарантируется 1-й поправкой.

И, кроме того, мы требуем и отстаиваем эти права, выходя на улицы и катаясь на велосипедах, и все это в выражение нашего неотъемлемого права на езду!

(Этот Билль о правах велосипедистов был создан Коллективом велосипедистов, группой велосипедистов, которые пишут о велосипедах по всему Лос-Анджелесу.Документ проходит через систему районных советов.)

дорожных прав – Велоспорт: право или привилегия?

Боб Мионске

Прежде чем я перейду к этой колонке, я хотел бы, чтобы вы услышали мнение заинтересованного коллеги-юриста Джеффри Линна, который недавно написал мне и Лорен Муни, главному редактору журнала Bicycling. Линн — поверенный в Ft. Офис Akerman Senterfitt в Лодердейле. И Линн, и Акерман Сентерфитт были недавно признаны Ассоциацией велосипедистов Флориды «Гражданским адвокатом года 2008» за их работу на безвозмездной основе от имени Лиги американских велосипедистов по обеспечению соблюдения юридических обязательств Флориды по включению альтернативных («зеленых») мультимодальных транспортных средств. транспортные средства во всех проектах реконструкции государственных дорог.В дополнение к своей работе на общественных началах Линн также является сертифицированным инструктором Лиги американских велосипедистов, обучая взрослых всех возрастов тому, как безопасно наслаждаться ездой на велосипеде по Южной Флориде. Теперь, представив Джеффри, вот что он написал:

Дорогие Лорен и Боб:

Я благодарю вас за все, что вы сделали для информирования велосипедного сообщества о наших правах, а также о наших обязанностях. Ваша книга — это заслуга вашего стремления обеспечить наше дальнейшее существование на дорогах Америки.

Когда я читал июньский номер журнала «Велосипед» за 2009 год и колонку «Во-первых, был велосипед», я был поражен количеством ссылок на наши «права» на использование дороги. В частности, вы указываете:

Сегодня, как и в прошлом, наши права на дорогу иногда оспариваются. Города иногда запрещают движение велосипедов по дорогам, несмотря на наши права. Правоохранительные органы не защищают нас, а иногда даже пытаются убрать с дорог — вопреки нашим правам.И самопровозглашенные дружинники нападают на велосипедистов на своих транспортных средствах, пытаясь обеспечить соблюдение законов, которых они желают. Даже несмотря на эти проблемы, мы реализуем свое право на дорогу.

Как коллега-защитник всех велосипедистов Флориды, я хочу воспользоваться моментом, чтобы выразить обеспокоенность тем, что повторяющаяся мантра о том, что у нас есть «право» пользоваться дорогой, иллюзорна; что «право» на самом деле не что иное, как «привилегия», которую государство может отнять у нас без взаимных обвинений. Недавно во Флориде по делу State v.Wells , 965 So.2d 834 (Fla. 4th DCA 2007), суд подтвердил то, что все мы, юристы, знаем: ограничения на использование общественных полос отчуждения не подразумевают фундаментальное конституционное право и, таким образом, любые такие закон не является неконституционным по причине чрезмерности; право на передвижение не включает в себя фундаментальное право на вождение, а вождение — это скорее привилегия, чем право.

Таким образом, я по-прежнему обеспокоен и неоднократно заявлял об этом, что продолжающееся пренебрежение моими товарищами-велосипедистами к правилам дорожного движения может в конечном итоге привести к запрету на использование велосипедов — как мы в настоящее время наслаждаемся этим — вообще.Даже сегодня города ограничивают групповые поездки из-за отсутствия уважения, которое участники часто проявляют к другим пользователям проезжей части. В то время как некоторые из нас рассматривают такое поведение как гражданское неповиновение, наше «право» пользоваться дорогой не защищено конституцией нашего штата или федеральной конституцией, и поэтому наше поведение на дорогах не соответствует тому, что некоторые из нас пытаются донести (т. что велосипеды принадлежат). Отказываясь действовать зрело и ответственно на дорогах, мы подрываем наши давние «права» и подрываем с трудом заработанные доходы от таких организаций, как LAB и Bikes Belong.Короче говоря, мы, как правило, сами себе злейшие враги. И, к сожалению, иногда езда на велосипеде непреднамеренно поощряет такое поведение.

Неоднократные дорожно-транспортные происшествия с участием велосипедистов не завоевывают сердца и умы наших избранных лидеров (или наших соседей-автомобилистов), которые считают, что безопасность велосипедистов должна быть поднята до национального диалога. Мы должны сначала получить свой собственный дом, чтобы убедиться, что мы не унижаем привилегию пользоваться дорогой для следующего поколения, и, возможно, возвысить эту привилегию до «права».

Всего наилучшего,

Джеффри Линн, эсквайр.

Давайте посмотрим на проблемы, поднятые Линн.

Получение права на дорогу

В статье «Сначала был велосипед» я кратко изложил кампанию XIX века за право на дорогу. Эта кампания проводилась Лигой американских велосипедистов, тогда известной как Лига американских колесников, и поддерживалась финансовыми ресурсами полковника Джордана.Альберт Поуп, основатель Columbia Bicycles. Кампания была основана на двухсторонней правовой стратегии, направленной на суды и законодательные органы штатов. В 19 веке велосипедисты часто сталкивались с дискриминационными законами, ограничивающими их использование дороги. Например, в Топике, штат Канзас, было принято постановление, запрещающее велосипедистам ездить по городским тротуарам и якобы «через мост через реку Канзас». Когда велосипедистов арестовали за нарушение правил дорожного движения, которые ограничивали их использование дорог, полковник М.Поуп предоставил финансовую поддержку для обжалования этих обвинительных приговоров в высших судах штата, и эти апелляции привели к решениям, согласно которым велосипеды являются «транспортными средствами» и что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и другие водители транспортных средств. Таким образом, когда велосипедист по имени Свифт был арестован в Топике, штат Канзас, за то, что он проехал через мост через реку Канзас, он обжаловал свой приговор в Верховном суде Канзаса. Суд отменил обвинительный приговор Свифту, отметив в своем решении 1890 Swift v. City of Topeka , что:

Каждый гражданин имеет абсолютное право выбирать для себя желаемый способ передвижения, будь то повозка или повозка, лошадь, автомобиль или электромобиль, велосипед или верхом на лошади, при условии соблюдения при условии, что он будет соблюдать все те требования, которые известны как «закон дорожного движения».Это право людей на пользование общественными улицами города настолько прочно установлено и так общепризнано в этой стране, что оно стало частью алфавита основных прав гражданина. В то время как тирания американской системы правления в значительной степени состоит в действиях муниципальных властей, это право еще не подвергалось сомнению и не предпринималось попыток ограничить его. Тогда не может быть никаких сомнений в том, что гражданин, едущий на велосипеде по той части улицы, которая предназначена для проезда транспортных средств, представляет собой не что иное, как осуществление своего законного права на его использование, и городское постановление, которое пыталось запретить такое использование этого часть общественной улицы будет считаться недействительной, в отличие от общего права.

Аналогичным образом, в 1889 году Верховный суд штата Индиана в решении по делу Холланд против Барча постановил, что

Хотя лишь немногие суды приняли решение и определили права лиц, передвигающихся на самоходных или управляющих велосипедах, тем не менее, такие, которые единодушно поставили их на равные права и руководствовались теми же правилами, что и лица, передвигающиеся или управляющие любым другим транспортным средством или перевозки, и мы думаем, что это правильное правило принять.

Одновременно Лига лоббировала в законодательных собраниях штатов принятие законов, устанавливающих права велосипедистов.Первым таким статутом был закон 1887 года, принятый законодательным собранием Нью-Йорка, объявляющий велосипеды экипажами,

.

, и все лица, которые используют велосипеды, трехколесные велосипеды и указанные другие транспортные средства [приводимые в движение мануальной или педалью] по дорогам общего пользования этого штата, пользуются теми же правами и подчиняются тем же ограничения в их использовании, как предписано в упомянутом Пересмотренном Статуте, в случаях лиц, использующих повозки, запряженные лошадьми.

Исходя из исторического контекста этих ранних дел и законодательства, нет никаких сомнений в том, что на кону стояло право пользоваться дорогами. Также нет никаких сомнений в том, что суды и законодательные органы устанавливали, что права сопровождаются обязанностями. Это было сделано намеренно. Поскольку велосипеды были так новы на дорогах, никто толком не знал, какие законы применимы к велосипедам, если таковые вообще существовали, и это был рецепт хаоса, когда толпы велосипедистов выходили на улицы, не обращая внимания на законы, обычаи или права. других.Признав законные права велосипедистов, суды и законодательные органы включили их в правовую систему; с их недавно признанным правом пользоваться дорогой пришла соответствующая обязанность соблюдать права других и обязанность подчиняться применимым законам.

Но действительно ли это право на дорогу является «правом» или же это «привилегия», как утверждает Линн? Это интересный момент. Язык, придуманный судьями и законодателями в 19 веке, по сути, такой же, как язык, описывающий правовой статус велосипедистов сегодня, поэтому, если право на дорогу действительно было правом тогда — а суды 19 века ясно дали понять, что они обсуждали право (см., например, Swift v.г. Топика решение выше) — это должно быть и сегодня. Конечно, это не обязательно свидетельствует о том, что велосипедисты имеют «право» на дорогу. В конце концов, судами установлено, что автомобилисты имеют только привилегию, а не право пользоваться дорогами, и тем не менее в 1890 году Верховный суд Канзаса постановил, что

Каждый гражданин имеет абсолютное право выбирать для себя желаемый способ передвижения, будь то повозка или повозка, лошадь, автомобиль или электромобиль, велосипед или верхом на лошади, при условии соблюдения при условии, что он будет соблюдать все те требования, которые известны как «закон дорожного движения».

Права и привилегии(

С тех пор, очевидно, закон изменился. В 1973 году, например, Верховный суд Вашингтона постановил, что «не существует конституционного права на определенный способ передвижения». Почему изменение? Водительские права. Когда Верховный суд Канзаса постановил, что право на передвижение включает в себя право выбирать способ передвижения, ни один штат не требовал наличия водительских прав. Фактически, первый закон штата, требующий, чтобы все водители сдавали экзамен перед получением прав, вступил в силу в июле 1913 года в Нью-Джерси.Постепенно каждый штат с тех пор обязал водителей иметь лицензии. И в соответствии с этими требованиями, начиная с 1920 года и продолжаясь в течение следующих 30 лет, суды стали считать, что вождение не право, как это рассматривалось ранее, а привилегия, которую государство может отменить. Сегодня эта точка зрения универсальна. Возьмем, к примеру, случай во Флориде, на который ссылалась Линн. В этом деле State v. Wells апелляционный суд Флориды отметил, что

суды постановили, что право на передвижение не включает в себя фундаментальное право на вождение… и что вождение — это скорее привилегия, чем право.

Будь то во Флориде или в любом другом штате, в этих делах всегда фигурирует водитель, который оспаривает право штата приостановить действие или отозвать водительские права — обычно в результате осуждения за вождение в нетрезвом виде или, как это было в случае с Флоридой, потому что водитель был арестован за уличные гонки.

Что здесь действительно примечательно, так это сдвиг в мышлении по сравнению с решением канзасского суда 1890 года о том, что «каждый гражданин имеет абсолютное право выбирать для себя способ передвижения, который он желает…» Право путешествовать — древнее право; это было признано в Великой хартии вольностей:

Любое лицо имеет законное право в будущем покинуть наше королевство и вернуться в целости и сохранности по суше или по воде…

562 года спустя право на поездки было признано в Статьях Конфедерации, но когда этот документ был заменен Конституцией, право на поездки не было упомянуто в Билле о правах.Тем не менее, право было признано в судах с начала 19 века. Таким образом, к 1890 г. канзасский суд хорошо понимал, что право на путешествие является фундаментальным правом; в ХХ веке это право продолжали подтверждать суды:

Конституционное право путешествовать из одного штата в другой и обязательно использовать при этом магистрали и средства торговли между штатами занимает фундаментальное положение в концепции нашего Федерального Союза.Это право было прочно установлено и неоднократно признавалось». Соединенные Штаты против Гест (1966).

В некоторых юрисдикциях даже считалось, что право на поездки — это не только право на поездки между штатами, но и право на поездки в пределах штата:

Было бы бессмысленно описывать право на передвижение между штатами как фундаментальную заповедь личной свободы и не признавать соответствующее конституционное право на передвижение внутри штата. Кинг против Жилищного управления Нью-Рошель (1971).

Несмотря на то, что право на передвижение повсеместно признано судами, с 1890 г. оно также несколько ограничивалось законодательными органами, о чем свидетельствуют многочисленные дела, признававшие вождение в качестве привилегии, а не права.
Могут ли законодательные органы сделать это? Могут ли они ограничивать такое фундаментальное конституционное право, как право на передвижение? Ответ квалифицированный да. Никакое право не является абсолютным; даже основные права, такие как право на свободу слова, могут быть до некоторой степени ограничены без нарушения конституции.Как заметил судья Оливер Уэнделл Холмс в 1919 году, 90 005

Самая строгая защита свободы слова не защитит человека, ложно выкрикивающего огонь в театре и вызывающего панику.

Однако ограничения основных прав подлежат проверке со стороны судов. Относительно мало ограничений было наложено на право передвижения; тем не менее право не является абсолютным. Оно ограничено правом пользоваться общественными дорогами для передвижения; право на передвижение не включает свободу посягательства на частную собственность (в отличие от Скандинавии, где свобода передвижения — даже через частную собственность — является древним правом.). Право на передвижение также ограничивается правилами дорожного движения. Так было еще в 1890 году, до появления лицензионных требований; как постановил Верховный суд Канзаса:

Каждый гражданин имеет абсолютное право выбирать для себя желаемый способ передвижения… при единственном условии, что он будет соблюдать все те требования, которые известны как «законы дорожного движения».

Наконец, право на передвижение не включает в себя право выбирать способ передвижения, лицензированный государством.Это неоднократно подтверждалось в судах по всей стране, в том числе в деле Флориды, на которое ссылалась Линн. И это подводит нас к утверждению Линна о том, что

суд подтвердил то, что все мы, юристы, знаем: ограничения на использование общественных полос отчуждения не подразумевают фундаментальное конституционное право, и, таким образом, любой такой закон не является неконституционным по чрезмерным основаниям; право на передвижение не включает в себя фундаментальное право на вождение, а вождение — это скорее привилегия, чем право.

Я думаю, что этот анализ верен лишь частично. Суд Флориды отметил, что суды постановили, что «право на передвижение не включает в себя фундаментальное право на вождение» и что «вождение — это скорее привилегия, чем право». Таким образом, по мнению суда, рассматриваемый закон не может быть неконституционным на основании «чрезмерной широты»,

, потому что чрезмерная широта не подразумевается, когда закон не затрагивает основное конституционное право.

Под «чрезмерностью» суд имел в виду закон, сформулированный настолько широко, что запрещает не только конституционно незащищенное, но и конституционно охраняемое поведение. Суд Флориды имел в виду, что, поскольку вождение является привилегией, а не основным правом, конституционность законов, регулирующих вождение, не может быть оспорена на основании аргумента о том, что закон является «чрезмерно широким».

То есть, поскольку вождение разрешено штатами, через лицензии, которые могут быть отозваны, вождение является привилегией, предоставляемой штатом.Однако, поскольку большинство других способов передвижения не имеют лицензии, государство не может «аннулировать» вашу способность путешествовать этими другими способами, и, таким образом, нелицензированные способы передвижения не являются «привилегиями». Наоборот, это способы передвижения, подпадающие под действие права на передвижение, и законы, которые чрезмерно ограничивают эти нелицензированные способы передвижения, могут быть подвержены проблемам, связанным с превышением границ.

Значит, если езда на велосипеде не привилегия, то право? Это может быть нерешенным вопросом. До 1920 года право на путешествие включало право выбирать способ передвижения.С 1920 года это право неуклонно разрушалось. Тем не менее, одна из возможных интерпретаций юриспруденции состоит в том, что мы сохраняем за собой право выбирать способ передвижения для тех способов, которые не были преобразованы в привилегии.

Будущее велоспорта: право или привилегия?

Это подводит нас к главной задаче Линн:

Я по-прежнему обеспокоен и неоднократно заявлял об этом, что продолжающееся пренебрежение моими товарищами-велосипедистами к правилам дорожного движения может в конечном итоге привести к запрету на использование велосипедов — как мы в настоящее время этим наслаждаемся — вообще.Даже сегодня города ограничивают групповые поездки из-за отсутствия уважения, которое участники часто проявляют к другим пользователям проезжей части. В то время как некоторые из нас рассматривают такое поведение как гражданское неповиновение, наше «право» пользоваться дорогой не защищено конституцией нашего штата или федеральной конституцией, и поэтому наше поведение на дорогах не соответствует тому, что некоторые из нас пытаются донести (т. что велосипеды принадлежат). Отказываясь действовать зрело и ответственно на дорогах, мы подрываем наши давние «права» и подрываем с трудом заработанные доходы от таких организаций, как LAB и Bikes Belong.Короче говоря, мы, как правило, сами себе злейшие враги. И, к сожалению, иногда езда на велосипеде непреднамеренно поощряет такое поведение.

Неоднократные дорожно-транспортные происшествия с участием велосипедистов не завоевывают сердца и умы наших избранных лидеров (или наших соседей-автомобилистов), которые считают, что безопасность велосипедистов должна быть поднята до национального диалога. Мы должны сначала получить свой собственный дом, чтобы убедиться, что мы не унижаем привилегию пользоваться дорогой для следующего поколения, и, возможно, возвысить эту привилегию до «права».

Джеффри, я разделяю вашу основную озабоченность, хотя могу не согласиться с некоторыми вашими выводами. Я считаю, что езда на велосипеде — это как минимум выражение нашего права на передвижение, и есть основания полагать, что мы сохранили за собой право выбирать способ передвижения — по крайней мере, там, где этот способ не превратился в привилегию.

Однако из публичного дискурса становится ясно, что невежливое поведение и пренебрежение правилами дорожного движения оказывают крайне негативное влияние на езду на велосипеде.Как вы заметили, из-за своего негативного поведения велосипедисты, как правило, сами себе злейшие враги.

С другой стороны, я не согласен с тем, что ответственность за «неоднократные столкновения мотоциклов с автомобилями» можно возложить на велосипедистов. Хотя данные полиции показывают, что велосипедисты несут ответственность за 80% всех дорожно-транспортных происшествий, их данные, как известно, ненадежны. Просто нет достоверных доказательств того, что велосипедисты несут большую ответственность за аварии, чем автомобилисты, и могут быть доказательства того, что автомобилисты на самом деле чаще виноваты.

Тем не менее общественное настроение испортилось; Как именно это повлияет на езду на велосипеде, еще неизвестно, но никто не должен обманывать себя, полагая, что общество бессильно отреагировать на их негативное поведение. К началу 20-го века автомобили уже широко воспринимались как представляющие опасность для общества. Еще в 1902 году предложения о выдаче водительских прав — беспрецедентное регулирование права на передвижение — вошли в публичный дискурс как средство решения проблемы; к 1913 году лицензирование стало реальностью.Сегодня в общественное обсуждение вошли предложения обязать регистрацию велосипедов и лицензирование велосипедистов.

Имеют ли законодательные органы право регулировать езду на велосипеде способами, которые велосипедисты сочли бы крайне нежелательными, завершая преобразование езды на велосипеде из права в привилегию, контролируемую государством? Они уже однажды продемонстрировали, что способны сделать это, и суды единогласно поддержали это право. Будут ли законодательные органы и суды делать это снова? Это еще предстоит выяснить.

Велосипедисты 19 века долго и упорно боролись за право на дорогу. Как заметил Джеффри, наше негативное поведение сегодня угрожает подорвать права, которыми мы пользовались так долго и за которые с таким трудом боролись наши предки-велосипедисты. Если мы надеемся обеспечить дальнейшее пользование нашим правом на дорогу и передать это право грядущим поколениям велосипедистов, нам предстоит привести в порядок собственный дом, прежде чем кто-то сделает это за нас.

(Исследование и черновик предоставлены Риком Бернарди, Дж.Д.)

Эта статья «Велоспорт: право или привилегия?» была впервые опубликована на сайте Bicycling 2 июня 2009 г.

Теперь прочтите мелкий шрифт:

Боб Мионске — бывший велогонщик, который представлял США на Олимпийских играх 1988 года (где он занял четвертое место в шоссейной гонке), Олимпийских играх 1992 года, а также выиграл национальный чемпионат по шоссейным гонкам 1990 года.

После ухода из гонок в 1993 году он в течение года тренировал команду Saturn Professional Cycling, прежде чем отправиться в юридическую школу.Практика Мионске теперь разделена между работой с травмами, представлением профессиональных спортсменов в качестве агента и другими юридическими вопросами, с которыми сталкиваются спортсмены, занимающиеся выносливостью (нарушения правил дорожного движения, контракт, уголовные обвинения, интеллектуальная собственность и т. д.).

Мионске также является автором книги «Велосипед и закон», призванной стать основным источником информации для велосипедистов, когда они сталкиваются с юридическими вопросами. Он дает читателям информацию о том, как в первую очередь избежать многих юридических проблем, и информирует их об их правах, обязанностях и о том, какие шаги они могут предпринять, если столкнутся с юридической проблемой.

Если у вас есть юридический вопрос, связанный с велосипедным спортом, отправьте его по адресу [email protected] Боб ответит на все эти вопросы в частном порядке, насколько сможет. Он также будет выбирать несколько вопросов каждую неделю, чтобы ответить в этой колонке. Общие советы при авариях на велосипеде можно найти на сайтеbicyclelaw2.wpengine.com.

Важное примечание:

Информация, представленная в колонке «Дорожные права», не является юридической консультацией. Информация, представленная на этом общедоступном веб-сайте, предоставляется исключительно для общего интереса посетителей этого веб-сайта.Информация, содержащаяся в колонке, относится к общим принципам американской юриспруденции и может не отражать текущие правовые изменения или законодательные изменения в различных юрисдикциях, и поэтому на нее нельзя полагаться или интерпретировать как на юридическую консультацию. Поймите, что чтение информации, содержащейся в этой колонке, не означает, что вы установили отношения между адвокатом и клиентом с адвокатом Бобом Мионске. Читатели этой рубрики не должны действовать в соответствии с какой-либо информацией, содержащейся на веб-сайте, без предварительной консультации с юристом.

 

Какие права на дорогу имеют велосипедисты в Калифорнии?

Люди, которые любят кататься на велосипедах в Калифорнии, имеют много чутких сторонников, которые понимают их опасения по поводу безопасности и защиты прав велосипедистов. Езда на велосипеде является обычным занятием в Южной Калифорнии, и многие города предприняли шаги, чтобы гарантировать, что у них есть средства для безопасной езды туда, куда им нужно добраться, чтобы добраться до места назначения. Но что происходит, когда велосипедная дорожка или дорожка заканчивается, и велосипедистам приходится делить дорогу с быстро движущимся транспортом?

В соответствии с Транспортным кодексом штата Калифорния велосипедисты могут ехать где угодно по полосе движения, если они движутся с той же скоростью, что и другие транспортные средства.Тем не менее, большинство велосипедистов знают, что поддержание такой же высокой скорости, как у автомобилей, просто не всегда возможно. Если велосипедист не может угнаться за скоростью движения, он или она должны оставаться как можно дальше справа от полосы движения. Однако, если велосипедисты не могут сделать это безопасно или если полоса слишком узкая, чтобы пропустить другие автомобили, им, возможно, придется найти другую альтернативу.

В зависимости от городских или местных правил может быть разрешена езда на велосипеде по тротуару.В некоторых городах это запрещено, за исключением определенных условий. Людям, у которых есть опасения, следует проверить свои местные законы или проконсультироваться с адвокатом по ДТП с участием велосипедистов в Калифорнии для получения дополнительной информации.

Законы не всегда могут быть кристально четкими, и даже велосипедисты, которые следуют букве закона, могут оказаться в опасных ситуациях. Не все водители должным образом осведомлены о велосипеде, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий, и жертвы могут столкнуться с серьезными последствиями, включая болезненные и изнурительные травмы.Велосипедисты должны делать все возможное, чтобы ездить безопасно и соблюдать законы, но когда другой человек причиняет им травмы или вред, они могут подумать о том, чтобы поговорить с опытным адвокатом по травмам в Калифорнии.

Источник: Калифорнийская велосипедная коалиция «Часто задаваемые вопросы», по состоянию на 15 июня 2015 г.

Право на дорогу: понимание и решение проблем безопасности велосипедистов

Поскольку число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось по всем направлениям, смертность велосипедистов выросла на 12,2% в 2015 году, что является самым большим процентным увеличением среди всех других групп пользователей дорог в этом году.Чтобы справиться с этой тревожной тенденцией, GHSA и State Farm ® совместно подготовили новый отчет «Право на дорогу: понимание и решение вопросов безопасности велосипедистов ».

Скачать отчет

В этой публикации анализируются национальные данные, чтобы понять характеристики столкновений велосипедистов со смертельными исходами, и предлагаются 30 действий, которые помогут органам управления безопасности дорожного движения штата и местным сообществам оценить и улучшить свои текущие программы обеспечения безопасности велосипедистов.

Главными среди этих рекомендаций являются сбор более качественных данных о авариях, повышение квалификации сотрудников правоохранительных органов для понимания законов, разработанных для защиты велосипедистов, партнерство с велосипедными и общественными организациями для усиления распространения информации о безопасности, а также объединение улучшений инфраструктуры с кампаниями по информированию общественности.

Этот всеобъемлющий отчет был подготовлен экспертом по безопасности дорожного движения Пэм Фишер, а анализ данных выполнил Ричард Реттинг из Sam Schwartz Transportation Consultants.

Панель экспертов

  • Джонатан Эдкинс, исполнительный директор Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов
  • Ларри Корси, супервайзер грантов, Бюро безопасности дорожного движения Висконсина
  • Джулия Грисволд, доктор философии, научный сотрудник SafeTREC Калифорнийского университета в Беркли
  • Вики Харпер*, отдел по связям с общественностью, совхоз ®
  • Кен Маклеод, политический директор Лиги американских велосипедистов
  • Конор Семлер, член правления Ассоциации пешеходов и велосипедистов; Старший специалист по планированию, Kittelson & Associates, Inc.
  • Фил Вайзер*, начальник отдела противодействия безопасности, Национальное управление безопасности дорожного движения

*Выполняет функции советника.

Инфографика доступна для скачивания

файла в формате JPEG следующей инфографики доступны для загрузки в разделе «Загрузка ресурсов» ниже.

Изменения в Кодексе дорожного движения позволят велосипедистам получить больше прав, чем автомобилистам на перекрестках .

Предлагаемое изменение, которое вызовет наибольшее количество проблем, — это новое правило, согласно которому автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, собирающимся перейти дорогу на перекрестках.

Согласно действующему Кодексу, который будет заменен в следующем году, если будут утверждены новые правила, водители должны уступить дорогу только в том случае, если пешеход начал переходить дорогу.

Также в новом Кодексе велосипедистам было приказано «ехать по центру своей полосы, чтобы быть как можно более заметным» на тихих дорогах или улицах, но если сзади появляется более быстрое транспортное средство, двигайтесь вперед, чтобы пропустить их обгоняют.

В новом Кодексе также будет сказано, что автомобилисты должны уступать дорогу людям, ожидающим пересечения зебры или параллельного перехода. В настоящее время пешеход имеет приоритет только в том случае, если он уже вышел на переход, поскольку в настоящее время Кодекс говорит водителям «следить за пешеходами, ожидающими перехода, и быть готовым снизить скорость или остановиться».

Водители теперь также будут обязаны обеспечивать безопасность людей на велосипедах, а водителям двухколесных транспортных средств, в свою очередь, будет приказано следить за пешеходами в рамках новых правил, объявленных Департаментом транспорта.

Новая «иерархия участников дорожного движения» также определит, как ответственность ложится на тех, кто потенциально может причинить наибольший вред другим – на пешеходов впереди велосипедистов, затем на всадников, затем на мотоциклистов, затем на водителей. Это означает, что презумпция вины за ДТП с участием велосипедистов и пешеходов, скорее всего, ляжет на автомобилистов.

Но RAC предупредил, что теперь необходимо «согласованно, можете ли вы» сообщить об изменениях водителям, потому что «многие не читают Правила дорожного движения в течение длительного времени после прохождения теста», добавив, что это жизненно важно для всех, кто использует дороги, чтобы понять новые правила, «поскольку любая путаница может привести к столкновениям, которых можно избежать».

А Хью Бладен из Альянса британских водителей раскритиковал правительство за то, что оно «делает полную ложную картину ситуации», и это был «шаг назад», который приведет к путанице. Говард Кокс из группы FairFuel UK добавил: «Это антиавтомобильное правительство продолжает потакать огромному меньшинству не платящих налоги участников дорожного движения».

Новый Кодекс, который будет представлен в парламент этой зимой и вступит в силу в начале следующего года, если он будет одобрен, гласит, что на перекрестке автомобилисты «должны уступать дорогу пешеходам, пересекающим или ожидающим перехода дорогу, на которую или с которой который вы поворачиваете».

Водители также должны «уступать дорогу пешеходам, ожидающим пересечения пешеходного перехода, а также пешеходам и велосипедистам, ожидающим пересечения параллельного перехода». В новом Кодексе также говорится, что автомобилисты «не должны подрезать едущих впереди велосипедистов при повороте на перекресток или съезде с него, а также при смене направления или полосы движения».

Изменения являются частью новой стратегии пеших и велосипедных прогулок, которую сегодня обнародует министр транспорта Грант Шаппс, который объявит о пакете в размере 338 миллионов фунтов стерлингов для стимулирования и того, и другого по всей стране.

Бывший британский велосипедист Крис Бордман охарактеризовал изменения как «вдохновляюще логичное действие» и сказал, что они стали «настоящей вехой для активных путешествий», а British Cycling назвала их «поводом для празднования».

Cycling UK также высоко оценила изменения, заявив, что «правила, возлагающие большую ответственность на людей, управляющих большими транспортными средствами, давно назрели», в то время как London Cycling Campaign заявила, что это «без сомнения, прогресс».

На этом графике MailOnline показано, как в начале следующего года ПДД изменится в отношении водителей и велосипедистов. Дать велосипедисту карт-бланш на проезд на красный свет, мне кажется, значит зайти слишком далеко.

«Мы все вместе в дороге, давайте все будем благоразумны во всем этом, и просто сказать, что велосипедисты могут делать все, что им заблагорассудится, на мой взгляд, абсурдно.

Что будут говорить новые правила дорожного движения?

Вот четыре новых правила, которые будут в обновленном Кодексе дорожного движения:

НОВОЕ ПРАВИЛО h2 — Как «иерархия участников дорожного движения» будет видеть ответственность тех, кто может причинить наибольший вред

Важно, чтобы ВСЕ участники дорожного движения знают Правила дорожного движения, внимательны к другим участникам дорожного движения и понимают свою ответственность за безопасность других.При дорожно-транспортных происшествиях страдают все, независимо от того, получили ли они физические травмы или нет. Но те, кто отвечает за транспортные средства, которые могут причинить наибольший вред в случае столкновения, несут наибольшую ответственность за заботу и снижение опасности, которую они представляют для окружающих. Этот принцип в наибольшей степени относится к водителям крупногабаритных грузовых и пассажирских транспортных средств, за которыми следуют фургоны/микроавтобусы, автомобили/такси и мотоциклы. Велосипедисты, всадники и транспортные средства, запряженные лошадьми, также несут ответственность за снижение опасности для пешеходов.Всегда помните, что у людей, с которыми вы сталкиваетесь, могут быть проблемы со зрением, слухом или подвижностью, и они могут не видеть и не слышать вас. Ничто из этого не умаляет ответственности всех участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и всадников, заботиться о собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

НОВОЕ ПРАВИЛО h3 — Как теперь водители должны будут уступать дорогу пешеходам, ожидающим перехода дороги или пешеходного перехода

Правило для водителей, мотоциклистов, всадников и велосипедистов переходить дорогу, на которую или с которой вы поворачиваете.Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу пешеходам на пешеходном переходе, а также пешеходам и велосипедистам на параллельном переходе. Вы должны уступить дорогу пешеходам, ожидающим пересечения зебры, а также пешеходам и велосипедистам, ожидающим пересечения параллельного перехода. Всадники и транспортные средства, запряженные лошадьми, также должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе и пешеходам и велосипедистам на параллельном переходе. Пешеходы имеют приоритет на пешеходном переходе, на параллельном переходе или на регулируемом светофоре переходе, когда у них есть зеленый сигнал светофора.Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на велосипедных дорожках общего пользования. Тротуаром могут пользоваться только пешеходы. Сюда входят люди, использующие инвалидные коляски и самокаты. Пешеходы могут пользоваться любым участком дороги и велосипедными дорожками, а также тротуаром, если нет знаков, запрещающих движение пешеходов.

НОВОЕ ПРАВИЛО h4 — Водители не должны подрезать велосипедистов и должны ждать безопасного промежутка в потоке велосипедистов меняя направление или полосу движения, точно так же, как вы бы не перешли дорогу другому автомобилю.Это применимо независимо от того, используют ли велосипедисты велосипедную дорожку, велосипедную дорожку или едут впереди по дороге, и вы должны уступить им дорогу. Не поворачивайте на перекрестке, если это может привести к тому, что велосипедист, идущий прямо, остановится или свернет в сторону, как вы это сделали бы с автомобилем. При необходимости следует остановиться и дождаться безопасного промежутка в потоке велосипедистов. Это относится к случаям, когда велосипедисты:

  • приближаются, проезжают или трогаются с перекрестка; тихих дорог, прежде чем при необходимости свернуть налево

    Правило для велосипедистов

    Позиционирование на дороге.При езде по дорогам есть два основных положения, которые вы должны принять в зависимости от ситуации.

    1. Ехать по центру своей полосы, чтобы быть как можно более заметным, в следующих ситуациях:

    • на тихих дорогах или улицах – если позади вас появляется более быстрое транспортное средство, двигайтесь влево, чтобы включить их обгонять, если вы можете сделать это безопасно
    • в более медленном потоке транспорта сдвиньтесь налево, если вы можете сделать это безопасно, чтобы более быстрые транспортные средства позади вас могли обогнать, когда движение вокруг вас станет более свободным
    • на приближаться к перекресткам или сужениям дорог, где водителю будет небезопасно обгонять вас

    2.При движении по дорогам с интенсивным движением, когда транспортные средства движутся быстрее вас, разрешайте им совершать обгон там, где это безопасно, но при этом держитесь на расстоянии не менее 0,5 м от края бордюра. Помните, что движение на большинстве дорог с двусторонним движением происходит быстро. Будьте особенно осторожны при пересечении скользких дорог.

    ‘Мы все должны соблюдать правила дорожного движения, которые там есть.

    ‘Значит, если есть знак «стоп», мы все должны остановиться. Если загорится красный свет, мы должны остановиться. Неважно, на двух колесах вы или на четырех.

    ‘Если они хоть как-то изменят ситуацию, они сделают из нее полный фарс.

    ‘Я думаю, что это ретроградный шаг, и это приведет к путанице, потому что велосипедисты будут думать, что у них есть преимущественное право проезда.’

    А глава RAC по дорожной политике Николас Лайес сказал: «Эти предложения должны сделать езду на велосипеде и ходьбу более безопасными, и это следует приветствовать.

    ‘Теперь необходимо приложить согласованные усилия, чтобы сообщить об изменениях водителям, потому что, как мы знаем, многие не читают Правила дорожного движения в течение длительного времени после прохождения теста.

    ‘В конечном счете, цель должна заключаться в том, чтобы все, кто пользуется дорогами, понимали новые правила, потому что любая путаница может привести к столкновениям, которых можно избежать’.

    Модернизация и требования, обеспечивающие надлежащую оценку последствий схем поездок, входят в число новых мер.

    Обновления Правил дорожного движения будут включать «иерархию участников дорожного движения», которая гарантирует, что пользователи, которые могут причинить наибольший вред, несут наибольшую ответственность за снижение опасности, которую они могут представлять для других.

    Также будет усилен приоритет пешеходов на тротуарах и при переходе или ожидании перехода через дорогу.

    Изменения также будут внесены в указания по безопасному расстоянию и скорости обгона, а также по обеспечению приоритета велосипедистов на перекрестках при движении прямо.

    Эксперт по велоспорту Карлтон Рид, бывший редактор журнала BikeBiz, заявил сегодня: «С момента своего появления в 1931 году Правила дорожного движения подчеркивают, что участники дорожного движения несут равную ответственность за безопасность, несмотря на явное различие между пользователями с двигателями и без них.

    ‘Вот почему изменение так важно. Прошло 90 лет, но, наконец, правительство Великобритании официально признало дисбаланс мощности на наших дорогах. Больше никаких «пар перед парусом».

    Говоря о новой «иерархии участников дорожного движения», г-н Рейд добавил: «Да, потребуется пиар-блиц, и да, потребуется принудительное исполнение в судах, но всех новых водителей будут обучать этой новой иерархии — даже если только на словах со стороны инструкторов по вождению, но, тем не менее, это потенциально сейсмическая смена власти.

    ‘Это также может иметь последствия для беспилотных автомобилей.

    ‘Они должны быть запрограммированы на передачу приоритета пешеходам и велосипедистам. В таком случае они не будут работать в городах.

    Дункан Доллимор, руководитель кампании Cycling UK, заявил сегодня MailOnline: «Правила дорожного движения должны быть направлены на усиление поведения, которое снижает опасность, которую мы представляем для других участников дорожного движения, и защищает тех, кто подвергается наибольшему риску, поэтому правила, которые возлагают большую ответственность на людей за рулем. больше транспортных средств давно пора.

    «Хотя мы все несем ответственность за свое поведение, невнимательность водителя автобуса несет гораздо больший риск для других, чем для пешеходов», поэтому, конечно, те, кто отвечает за более крупные транспортные средства, должны нести большую ответственность.

    ‘Надеемся, что эти изменения возвестят о другом подходе, когда первый вопрос в любом разговоре о безопасности дорожного движения будет заключаться в том, как мы уменьшаем опасность, а не в том, как люди защищаются от нее.

    «Они также отражают более широкие обязательства правительства в отношении изменения климата, окружающей среды и общественного здравоохранения, все из которых зависят от большего числа людей, совершающих короткие поездки пешком или на велосипеде, а этого не произойдет, если они не будут чувствовать себя в безопасности, поэтому правила, которые приоритизация безопасности уязвимых участников дорожного движения является долгожданным первым шагом.

    Представитель London Cycling Campaign заявил сегодня: «Многие организации в нашем избирательном секторе работают над изменением Правил дорожного движения, чтобы включить эту важную «иерархию участников дорожного движения».

    «Никакие «бумажные» изменения правил радикально не повысят безопасность велосипедистов в одночасье. Но это прогресс, без сомнения».

    Тем временем Пол Лафлин, юрист, специализирующийся на автомобильном праве в Stephensons, сказал: «Улучшение защиты более уязвимых участников дорожного движения давно назрело, и это, безусловно, положительный шаг вперед.

    «С точки зрения автомобильного законодательства может быть более заметная разница между тем, как суды поступают с разными участниками дорожного движения, совершившими одно и то же правонарушение.

    ‘Тест на небрежное вождение, например, заключается в том, чтобы определить, упал ли уровень вождения ниже уровня компетентного и осторожного водителя.

    НОВЫЕ ПРАВИЛА — Два новых правила в обновленном Кодексе правил дорожного движения — правило h2 (слева), которое вводит концепцию «иерархии участников дорожного движения»; затем правило h3 (справа), которое относится к тому, как автомобилисты «должны уступать дорогу пешеходам, ожидающим пересечения пешеходного перехода» 72 (справа) позволяет велосипедистам ездить на велосипеде по середине дороги в определенных ситуациях

    Правило 62 о велосипедных дорожках показано до (слева) и после (справа) изменений, с новыми правилами, относящимися к «физически защищенным или расположенным вдали от автомобильного движения», добавив, что они могут быть разделены такой характеристикой, как «замена материала»

    «Теперь мы можем видеть более четкое различие между тем, как оценивается вождение мотоциклиста по сравнению с вождением грузовика, учитывая их разные позиции в новой «иерархии участников дорожного движения».

    Что новая «иерархия пользователей дороги» будет

    1. пешеходов
    2. велосипедисты
    3. велосипедисты
    4. Riders
    5. мотоциклисты
    6. автомобили / такси
    7. Vans / Microibuses
    8. Vans / Minibuses
    9. Большие пассажирские автомобили / автомобили тяжелых грузов

    ‘ В руководящих принципах вынесения приговоров за это преступление уже есть различие для тех, кто управляет более тяжелыми и более опасными транспортными средствами.

    ‘Возможно, новая структурированная иерархия видит необходимость в новых, более структурированных руководящих принципах вынесения приговоров за это преступление.

    ‘Помня об этом, правительство должно позаботиться о том, чтобы были проведены достаточно надежные и тщательные рекламные кампании, чтобы эти новые правила были понятны общественности.

    ‘Образование будет иметь ключевое значение для успешной работы.’

    Министерство транспорта сообщило: «Иерархия участников дорожного движения в соответствии с Правилами дорожного движения определяет, какая ответственность лежит на участниках дорожного движения, которые потенциально могут причинить наибольший вред другим.

    ‘Например, водители автомобилей будут нести ответственность за обеспечение безопасности велосипедистов, а велосипедисты будут нести ответственность за пешеходов.Иерархия не устраняет необходимость ответственного поведения всех участников дорожного движения».

    Это произошло после того, как в прошлом году использование циклов увеличилось больше, чем за предыдущие 20 лет вместе взятые.

    Количество миль, пройденных на велосипеде по британским дорогам, резко возросло на 45,7% до пяти миллиардов в основном в результате пандемии Covid-19.

    Г-н Шаппс сказал: «За последний год миллионы из нас убедились, что езда на велосипеде и ходьба — отличный способ оставаться в форме, уменьшить заторы на дорогах и внести свой вклад в защиту окружающей среды.

    Это «ключевые принципы проектирования» правительства для его новых планов по велоспорту с намерением, что он «является или станет общественным транспортом и должен рассматриваться как таковой»

    полны решимости сохранить эту тенденцию, сделав активные путешествия проще и безопаснее для всех».

    Объявление было одобрено благотворительной организацией Living Streets, занимающейся ежедневными пешеходными прогулками, которая заявляет, что предлагаемые изменения «восстановят баланс» ответственности участников дорожного движения.

    Стивен Эдвардс, исполняющий обязанности исполнительного директора Living Streets, сказал: «Согласно правилам дорожного движения в настоящее время дети, идущие в школу, и водители грузовиков несут равную ответственность за свою безопасность и безопасность других людей.

    ‘Эти изменения восстановят этот баланс. Люди, идущие пешком, представляют наименьшую опасность на дороге, но часто расплачиваются за это.

    «Пользователи дорог, которые могут причинить наибольший вред, должны взять на себя наибольшую долю ответственности за снижение опасности, которую они представляют.

    Министр транспорта Грант Шаппс объявит о пакете в размере 338 миллионов фунтов стерлингов для развития велосипедного и пешеходного движения по стране.

    Сегодня велосипедист ждет на перекрестке в Лондоне. Новое правило четко указывает, что на перекрестке водители должны уступать дорогу пешеходам, пересекающим или ожидающим перехода дорогу, а велосипедисты будут иметь преимущество на перекрестках, если они едут прямо.

    Женщина идет по пешеходному переходу в Лондоне сегодня Секретарь объявил об изменениях в Правилах дорожного движения

    «Независимо от того, ездим мы на машине или ездим на велосипеде, мы все пешеходы.Эти предлагаемые изменения принесут пользу всем нам».

    Даррен Родуэлл, транспортный представитель Ассоциации местного самоуправления, сказал: «Советы играют центральную роль в продвижении и обеспечении более экологичных местных поездок, а государственная поддержка велосипедных дорожек и новых руководств по правилам дорожного движения, направленных на повышение безопасности на дорогах, будет помогите нам предоставить более безопасные варианты езды на велосипеде, чтобы больше людей садилось на велосипеды.

    «Транспорт является крупнейшим источником выбросов углерода в Великобритании, и тысячи людей ежегодно преждевременно погибают из-за загрязнения, связанного с дорожным движением.Великобритания не может достичь своих целей в области изменения климата и очистить свой токсичный воздух без увеличения количества велосипедистов — для этого требуется более безопасная, обособленная велосипедная инфраструктура и новые правила для более безопасных дорог, чтобы побудить больше людей заниматься ездой на велосипеде.

    ‘Однако, если советы должны иметь возможность продолжать управлять более экологичными видами транспорта по всей стране, важно, чтобы предстоящий обзор расходов правительства пошел еще дальше и обеспечил уверенность в долгосрочном финансировании.’

    Велосипедный этикет и велосипедный здравый смысл —

    Обязанности и права велосипедиста

    Наряду с удивительной свободой, которую дает путешествие по округу Марин на двух колесах, существуют правила — проще говоря, «Правила дорожного движения», — о которых должен знать каждый велосипедист.За некоторыми исключениями, человек, использующий велосипед на дорогах общего пользования, принимает на себя те же права и обязанности, что и водители автомобилей, и подчиняется тем же законам штата и местным постановлениям. Когда кто-то на велосипеде нарушает закон, это, как правило, отражается на всех нас, кто выбирает велосипед в качестве предпочтительного средства передвижения.

    Многие считают эти инциденты причиной ограничения езды на велосипеде. Всем велосипедистам в Марине приходится отвечать за тех немногих, кто обычно игнорирует законы.Это разочаровывает и может излишне усложнить усилия по улучшению велосипедного опыта здесь. Мы знаем, что чем больше вариантов транспорта мы можем предоставить людям, тем больше у них возможностей для создания лучшего будущего.

    Все начинается с того, что вы придерживаетесь соответствующего стандарта. Проявление уважения к другим участникам дорожного движения и пешеходам является ключевым моментом для начала. Это демонстрирует, что вы выбираете ответственную езду и считаете себя послом велоспорта.

    Соблюдение Кодекса поведения велосипедистов поможет вам ездить ответственно!

    Кодекс поведения велосипедистов

    1. Никогда не ездите против движения
    2. Ехать как можно ближе вправо*
    3. Остановка перед знаками остановки и красными сигналами светофора*
    4. Уважайте право проезда других
    5. Использовать сигналы руками
    6. При пробках ехать гуськом, когда это возможно и целесообразно
    7. Будьте предсказуемы; не плети
    8. Следуйте разметке полосы движения
    9. Не загораживай без нужды дорогу*
    10. Использовать свет ночью

    *–Обратите внимание, что велосипедисты чаще всего совершают два правонарушения — это движение по стоп-сигналам и блокирование дороги группой велосипедистов.

    1. Остановиться перед знаками/светофорами. (Пока мы не примем закон об остановке в Айдахо, CVC обязывает велосипедистов останавливаться перед знаками остановки.) Если два транспортных средства прибывают на перекресток одновременно, транспортное средство справа имеет преимущество. Вежливо указывайте преимущество другим жестом руки. Ради собственной безопасности никогда не настаивайте на своем преимуществе. Пешеходы всегда имеют преимущество. Ваша вежливость будет замечена и оценена другими участниками дорожного движения.

    2. Групповая езда: a) Транспортный кодекс штата Калифорния (CVC sec.21202(а) и сек. 21750) говорится, что велосипедисты имеют право на всю ширину дороги, по крайней мере, для обгона, левого поворота, объезда препятствий, при приближении к месту, где разрешен правый поворот, и при движении по полосе нестандартной ширины. Как правило, разумно держаться как можно правее. Всегда помните о других участниках дорожного движения. б) При остановке перед знаком «Стоп» в группе выстраивайтесь в очередь небольшими группами и продолжайте движение, когда наступает ваша очередь, уступая дорогу другим участникам дорожного движения.Идея состоит в том, чтобы пересечь перекресток как можно быстрее и безопаснее, не испытывая при этом терпение других участников дорожного движения. Самоконтроль и вежливая езда далеко зайдут.

    Велосипедисты и любые пассажиры в возрасте до 18 лет (включая детей в прикрепленных велосипедных сиденьях или в буксируемых прицепах или на них) должны носить правильно подогнанный и застегнутый велосипедный шлем. На этом шлеме должна быть маркировка, подтверждающая, что он соответствует применимым стандартам безопасности. Подросткам в возрасте до девяти лет не хватает физического и умственного развития, чтобы безопасно взаимодействовать в сложной дорожной среде.

    Правила езды на велосипеде и советы по безопасности

    Велосипедисты на дорогах общего пользования имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей, и подчиняются тем же законам штата и местным постановлениям. Для общей безопасности соблюдайте следующие правила езды на велосипеде:

    Будьте предсказуемы

    Никогда не ездите против движения. Автомобилисты не ищут велосипедистов, едущих не по той стороне дороги. Многие другие опасности угрожают гонщику, сбившемуся с пути.

    Соблюдайте дорожные знаки и сигналы, а также основные правила проезда.Велосипедисты должны ездить как автомобилисты, если они хотят, чтобы их воспринимали всерьез. Это также является самым безопасным поведением. При приближении к знаку «стоп» или красному сигналу светофора вы должны полностью остановиться и продолжать движение только тогда, когда это безопасно.

    Используйте сигналы руками. Сигналы руками сообщают другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь делать. Сигнал из соображений закона, вежливости и самозащиты.

    Ехать по прямой. По возможности двигайтесь по прямой, справа от движения, но на расстоянии ширины двери автомобиля от припаркованных машин.

    Не петляйте между припаркованными автомобилями. Не подъезжайте к бордюру между припаркованными автомобилями, если только они не находятся далеко друг от друга. Автомобилисты могут не видеть вас, когда вы пытаетесь вернуться в пробку.

    Следуйте разметке полосы движения. Не поворачивайте налево с правой полосы. Не двигайтесь прямо по полосе с пометкой «только для поворота направо». Держитесь левой стороны полосы, предназначенной только для поворота направо, если вы едете прямо.

    Выберите лучший способ повернуть налево. Есть два способа сделать левый поворот. 1) Как авто. Подайте сигнал, перестройтесь в левую полосу и поверните налево.2) Как пешеход. Если вы находитесь в пределах обозначенного пешеходного перехода, спешитесь и пройдите его на велосипеде.

    Будьте начеку

    Избегайте страшного «правого крюка» — следите за поворотом направо. Автомобилисты, поворачивающие направо, могут не заметить велосипедистов справа. Следите за любыми признаками того, что автомобилист может свернуть на вашем пути. При приближении к перекрестку старайтесь держаться достаточно далеко от бордюра, чтобы автомобили могли повернуть направо справа от вас. Автомобилисты не могут искать или видеть велосипед, проезжающий справа.

    Не приближайтесь к дверям! Несмотря на то, что ответственность за безопасность лежит на человеке, выходящем из автомобиля, крайне важно оставить надлежащий буфер между вами и припаркованными автомобилями.

    Оглянитесь, прежде чем пройти или слиться. Оставляйте хорошие 3-4 фута при обгоне пешехода или другого велосипедиста. Зеркало заднего вида — хорошая идея, но не полагайтесь только на него.

    Уважайте права пешеходов. Пешеходы имеют преимущественное право проезда. Не переходите тротуары по проезжей части, не уступая дорогу пешеходам.Соблюдайте местные правила, касающиеся езды по тротуарам. Если условия требуют движения рядом с людьми пешком, двигайтесь не быстрее скорости пешехода и уступайте дорогу пешеходам. Знайте, что трудно услышать приближающийся сзади велосипед. Предупредите: используйте велосипедный звонок или крикните «Обгон слева».

    Держите обе руки готовыми к торможению. Вы можете не остановиться вовремя, если будете тормозить одной рукой. Обеспечьте дополнительное расстояние для остановки во время дождя, так как тормоза могут быть менее эффективными во влажном состоянии.

    Избегайте дорожных опасностей. Остерегайтесь трамвайных путей и железнодорожных путей. Пересеките их перпендикулярно. Избегайте канализационных решеток с параллельными планками, скользких крышек люков, стальных пластин, используемых для покрытия конструкций, маслянистого дорожного покрытия, гравия, выбоин. Все они опасны, особенно во влажном состоянии.

    Следи за скоростью. Соблюдайте установленные ограничения скорости и соблюдайте основной закон скорости: никогда не ездите быстрее, чем это безопасно в существующих условиях.

    Быть соответствующим образом экипированным

    В последнее время в технологии светодиодного освещения произошли значительные улучшения, но это по-прежнему означает, что вам нужно взять его с собой.Используйте хорошее освещение ночью. Требуются передние фары, отражатели колес и педалей. Передний фонарь должен быть виден с расстояния 300 футов. Используйте задний красный фонарь для улучшения видимости. Носите светлую или светоотражающую одежду.

    Ездить на хорошо оборудованном велосипеде. Убедитесь, что ваш велосипед отрегулирован так, чтобы он подходил именно вам. Для безопасности и эффективности оснастите его звонками, зеркалами заднего вида, стойками или корзинами, фонарями и отражателями.

    Быть видимым. Многие велосипедисты предпочитают носить контрастную, светлую или яркую одежду.Светоотражающая одежда помогает при неблагоприятных условиях освещения.

    Во время езды надевайте шлем. Следует использовать шлемы, прошедшие стандартные краш-тесты Snell Foundation или ANSI Z90.4. Велосипедные шлемы, возможно, придется заменить после падения. Все подростки до 18 лет должны носить велосипедный шлем при управлении велосипедом или при езде в качестве пассажира.

    Пассажиры должны ездить на отдельном прикрепленном сиденье. Если пассажиру 4 года или меньше или он весит 40 фунтов или менее, сиденье должно надлежащим образом удерживать пассажира на месте и защищать его/ее от движущихся частей велосипеда.Кроме того, этот пассажир должен носить шлем хорошей посадки, надежно закрепленный, соответствующий стандартам шлемов ANSI Z90.4 или стандарту Snell Memorial Foundation 1984 года для защитных головных уборов.

    Поддерживайте свой велосипед в исправном состоянии. Поддерживайте свой велосипед в хорошем рабочем состоянии. Регулярно проверяйте тормоза и поддерживайте давление в шинах. Научитесь выполнять плановое техническое обслуживание самостоятельно или доверьте это специалистам в ближайшем веломагазине.

    Советы по парковке

    Паркуйтесь внимательно. Велосипедная парковка не должна мешать движению пешеходов или транспортных средств.Используйте стойки для велосипедов правильно, чтобы можно было припарковать больше велосипедов.

    Купите подходящий замок и используйте его правильно. U-образные замки обеспечивают хорошую безопасность, но могут потребовать снятия переднего колеса, чтобы закрепить и колеса, и раму. Положите переднее колесо рядом с задним и наденьте букву «U» на оба колеса и раму велосипеда. Если U-образная часть замка полностью заполнена колесами и рамой, вероятность взлома замка меньше. Высокие указатели и железные конструкции — лучшие объекты, от которых можно заблокировать велосипед.Небольшие деревья легко спилить, что позволяет ворам снять запертый велосипед с опоры. Цепи должны быть закалены и закреплены замком с ключом и закаленной дужкой того же диаметра. Обязательно закрепите оба колеса и раму и никогда не оставляйте висячий замок на земле. Цепи и тросы меньшего диаметра подходят только для кратковременного использования, обычно в тех случаях, когда вы можете видеть велосипед, когда он заблокирован.

    Запишите серийный номер вашего велосипеда. В случае кражи велосипеда сообщите серийный номер и описание велосипеда в отделение полиции.Существует также ряд вариантов регистрации украденных велосипедов через различные онлайн-социальные сети.

    Этикет автомобилистов в отношении велосипедистов


    (из Калифорнийского справочника водителей)

    Совместное использование дороги с другими транспортными средствами: велосипеды

    Велосипедисты на улицах общего пользования имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. Водители автомобилей должны относиться к велосипедистам так же, как и к водителям других автомобилей. Велосипедисты не лишены места на проезжей части — они часть движения и делят дорогу с другими водителями.Они должны соблюдать знаки остановки, светофоры и большинство других правил дорожного движения и знаков. Рядом с ними следует соблюдать особую осторожность, поскольку любой несчастный случай с ними может привести к серьезным травмам. Это означает, что водители автомобилей должны покинуть безопасное пространство для обгона и не должны поворачиваться к ним так близко, чтобы велосипедисту не угрожала опасность быть сбитым.

    Хотя велосипедисты обычно едут возле правого бордюра или края проезжей части, они могут по закону двигаться налево, чтобы повернуть налево, объехать другое транспортное средство или велосипед, объехать мусор или припаркованные автомобили.Возможно, им придется свернуть, чтобы избежать внезапного открытия двери автомобиля. Ожидайте любого из этих движений велосипедистов на основной полосе движения. Помните, что на улицах с односторонним движением это может быть левая полоса.

    Если полоса слишком узкая для безопасного обгона велосипедиста, подождите, пока освободится следующая полоса, и предоставьте велосипедисту все права любого другого медленно движущегося транспортного средства.

    Водитель, припаркованный у бордюра, не должен открывать дверь транспортного средства со стороны движения, не осматривая другие транспортные средства, в том числе велосипеды или мотоциклы.

    Велосипедисты могут подавать сигналы правого поворота, вытянув правую руку прямо и указывая вправо.

alexxlab / 24.01.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *