Позы регулировщика в картинках с пояснениями: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Правила дорожного движения жесты регулировщика — Korholding.ru

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Регулировщик ПДД

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Оглавление:

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

Регулировщик — кто он?

Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Правила регулирования

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

1. Поднята рука вверх

В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

2. Руки вытянуты или опущены вниз

Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

а) для тех кто стоит спереди и сзади:

б) для тех кто стоит с боков:

3. Правая рука вытянута перед собой вперед

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

а) для того кто находится со стороны правого плеча:

• Трамвай: двигаться запрещено;
• ТС: двигаться запрещено;

б) для тех кто находится сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: разрешено.

в) с левой стороны:

• Трамвай: можно совершать поворот налево;
• ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
• Пешеход: запрещено.

г) спереди:

• Трамвай: двигаться направо;
• ТС: двигаться направо.

Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Подробное разъяснение жестов регулировщика с картинками и пояснениями

Подробное разъяснение жестов регулировщика с картинками и пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. До скорой встрече на страницах блога!

Правила дорожного движения «Сигналы регулировщика» в картинках

Регулировщик дорожного движения для начинающего водителя является одной из самых больших проблем. И хоть его не часто встретишь, однако, всё равно, боишься, что не сможешь понять его знаков и жестов.

На самом деле, бояться регулировщика нет смысла, он ведь стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь вам спокойно проехать в нужном направлении. В крайнем случае, если всё же вы его не поняли, он сам вам подскажет.

Например, вы остановились первой в ряду машин, и он что-то вам показывает, а вы боитесь ехать. Не надо переживать: увидев, что вы не трогаетесь с места, через пару-тройку секунд он покажет вам, что нужно ехать, и вы это сразу же поймёте.

Если же страх у вас всё-таки присутствует, попробуйте не останавливаться первой перед регулировщиком, пропустите кого-нибудь перед собой. Тогда, если ваша машина будет стоять, например, второй или третьей, то вам надо будет просто ехать за теми машинами, которые перед вами. Однако не всегда получится так подгадать.

Значит вам надо запомнить самое главное:

А вообще, регулировщик дорожного движения стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь водителям безопасно разъехаться, а не для того, чтобы проверять ваши знания правил дорожного движения. Хотя выучить эти правила всё же надо.

Эти картинки наглядно помогут вам быстрее запомнить жесты и сигналы регулировщика дорожного движения.

ПДД «Сигналы регулировщика» в картинках

Положение 1:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом к вам. Руки его опущены вниз. Иногда бывает, что у него руки разведены по сторонам, или может быть согнута правая рука перед грудью жезлом влево:

Движение запрещено во все стороны. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора.

Положение 2:

Регулировщик снова стоит лицом к вам, но его правая рука вытянута вперёд, то есть к вам:

Движение запрещено прямо, а направо – движение разрешено. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора с зелёной стрелкой направо, с той лишь разницей, что в данном случае вам не надо уступать дорогу едущим слева машинам и пешеходам.

Положение 3:

Рука с жезлом регулировщика дорожного движения поднята вверх. При этом он стоит к вам любым боком:

Этот жест означает, что сейчас изменится основное положение на перекрёстке. Такое положение означает «Внимание!» и жёлтый сигнал светофора.

Положение 4:

Регулировщик движения стоит правым боком к вашей машине с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Движение во все стороны запрещено. Такой сигнал, как и в положении 1, означает красный свет светофора.

Положение 5 и

Положение 6:

Регулировщик дорожного движения стоит спиной к вам. Руки его могут находиться в разных позициях:

Движение во все стороны запрещается, что бы он ни показывал жезлом и руками. Этот жест также означает красный свет светофора.

Положение 7:

Регулировщик движения стоит левым боком к вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди:

Эти жесты показывают, что можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зелёный свет светофора, но с запретом левого поворота.

Положение8:

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зелёный свет светофора.

Не надо бояться регулировщика – он ваш помощник!

Как легче понять жесты регулировщика в ПДД и на дороге

Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься. ») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — http://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Советуем посмотреть полезное видео, рассказывающее о правилах проезда перекрестков, в том числе по сигналам регулировщика (во второй половине ролика):

Может заинтересовать:

Знать и понимать сигналы регулировщика очень актуально по причине тотальных пробок, — порой регулировщик помогает регулировать интенсивность потоков, чтобы не усугублять затор.
Но сколько бы я ни сталкивалась в последнее время с регулировщиками на дорогах — редко они используют стандартные сигналы — чего они только не вытворяют, как только не размахивают руками (иногда помогая при этом словами, и не всегда культурными) и все ради того, чтобы большинство водителей их понимало.

Если честно, сигналы регулировщика — это мое самое слабое место. Даже есть небольшая фобия, когда вижу его сразу теряюсь и все забываю. Нужно сохранить эту статью и подучить все жесты.

Очень долго не мог разобраться с сигналами регулировщика, но сейчас очень хорошо понимаю что да как. Ничего сложного на самом деле нет, главное запомнить жесты. Их не так уж и много, зато регулировщика вижу не часто.

За рулём около 3 лет. Тест в своё время сдала без единой ошибки, то есть знала все правила. Но сейчас, глядя на картинки,поняла что не помню ни одного обозначения жестов регулировщика! Потому что в живую регулировщика видела всего 2 раза за это время. И то он разруливал пробку. Пришла к выводу, что надо заново за ПДД браться. Мало ли что в жизни бывает.

Склоняюсь к тому, что большинство инспекторов ДПС сами не совсем знают сигналы регулировщика. Ну как не знают — да, все из них изучали ПДД, сдавали на «права», но и как у большинства водителей у них это слабое место.

Сибирячка (к слову землячка), не пойму Вашего негодования. Я живу в городе-миллионике, где априори будут пробки в часы пик, от этого никуда не деться. И в случае возникновения непролазного затора всегда регулируют инспекторы движение. И только с его помощью поток хоть как-то движется.
Да начинает он регулировать и старается регулировать все время с помощью стандартных сигналов, но на дороге, простите, столько «умных» людей, которые вечно торопятся в ущерб безопасности и формированию стандартных потоков. Они же и создают пробки. Яркий пример, стоит регулировщик, работает стандартными сигналами и понеслось. С каждой стороны из потока находится умник, а то и два, которые нарушают эти сигналы и что делать регулировщику? Ясно что начинает обращаться индивидуально к каждому, вот и пошла неразбериха. Некоторые перекрестки у нас в городе контролируются двумя, а-то и тремя сотрудниками ГИБДД, которые стоят лишь для того, чтобы общаться индивидуально с такими вот водителями.
Но вот что мне не понятно, бывают случаи, когда затора нет, поток идет ровно, согласно работе светофора и тут же стоит инспектор и дублирует светофор. В чем смысл такого бесполезного регулирования?

Да, в автошколе эта тема была для меня самой сложной. Но помню, что при движении «из рукава в рукав», ты двигаешься правильно. Полезно было вспомнить. И хотя за 10 лет водительского стажа, регулировщика видел 6-7 раз, отчетливо помню, что после пары минут правильного регулирования, он переходил на движения, понятные простому обывателю — ты туда, а ты сюда. На самом деле, если ты стоишь первым, и перед тобой регулировщик, который вроде-бы разрешает тебе движение, то едешь с опаской. Хотелось бы иметь такую схему регулирования, при которой после многих лет водительского стажа, все знаки регулировщика понимались легко и всеми участниками дорожного движения.

За рулем уже больше 10 лет, а вот сигналы регулировщика, к моему стыду, плохо понимаю. При сдаче экзамена в автошколе буквально молилась, чтоб не попался билет с этим самым регулировщиком. В ситуации, когда на дороге стоит регулировщик, действую по принципу «барана в стаде», все поехали и я тоже, все встали и я тоже. Однако недавно попала в ситуацию, когда на дороге был сломан светофор. а моя машина оказалась первой в ряду, ну тут я и тормознула конкретно. В общем, мне выписали штраф, было стыдно. Рещила изучить раз и навсегда эту тему, ведь не так это сложно, в конце концов. Теперь вот не боюсь регулировщика.

Водительское удостоверение я получил больше 20 лет назад, а стаж вождения еще больше — и так бывает . Другими словами, учился всерьез. И рад тому, что сигналы регулировщика с нас спрашивали также строго, как и знание знаков.
Убежден, что регулировщики нужны. И, кстати, у нас в городе (областной центр в Сибири) они встречаются нередко. Регулировщики очень помогают:
— в пробках
— при ДТП
— при проезде кортежей
— на случай массовых праздников и закрытия целых улиц для проезда.
Более того, был бы только «за», если бы регулировщики использовались чаще — это хорошо дисциплинирует.
Мне много доводиться ездить по миру. Отмечу, что и в Америке, и в Европе, а особенно на Востоке (Индия, Эмираты, Китай и др.) регулировщиков очень много. Они реально управляют движением.

За одиннадцать лет за рулем (живу в самом северном городе-миллионере Европы) ни разу не видел регулировщика, который бы использовал на дороге стандартные сигналы, при том, что сталкиваюсь с их работой регулярно. Похоже, стандартными для них являются поднятие рук (без жезла) вверх и помахивание/прокрутка жезла в разные стороны. Все. Отговорка, что водители, якобы, сами не знают стандартных сигналов и не смогут их понять не годится. Регулировщик априори обязан в своей работе пользоваться только и исключительно стандартными сигналами. Он не может ни при каких обстоятельствах нарушать служебную инструкцию и опускаться до уровня водителей, купивших права (так написано в статье). Если нерадивый водитель не понимает или неверно трактует сигналы — это его проблемы, он должен быть оштрафован за невыполнение указаний регулировщика и создание аварийной ситуации на дороге. Лично я, например, ПДД (включая стандартные сигналы регулировщика) знаю досконально и, использую их регулировщик, не испытал бы ни малейших затруднений.
Но вообще, ролики интересные — не без ностальгии вспомнил время, проведенное в автошколе и освежил приобретенные там знания. Повторение, как говорится, — мать учения.

Ох уж этот регулировщик! когда учила правила перед экзаменом в ГИБДД это была единственная тема которую я не понимала. Хотя у нас был очень хороший педагог который нам и в картинках объяснял, и на себе показывал, и видео мы смотрели, и призказку какую-то он нам говорил чтобы мы запомнили лучше (не помню какую точно), все равно половина из нас никак не могли запомнить. И тут несколько месяцев назад у нас на дороге стоял регулировщик. И я поняла что 90% водителей не понимает когда ехать и что вообще означают его сигналы. Вот посмотрела сейчас ролики, вроде бы все понятно и я все это знаю, но запомнить опять не смогла. Наверное не судьба.

Не знать сигналы регулировщика — нельзя! Хотя, конечно, появляются на дорогах они не часто, но когда появляются — это всегда сюрприз! И действительно, как верно подмечено в начале — гаишники иногда уверены, что водители не знают или не помнят правил. В такой ситуации хорошо не оказаться первым на перекрёстке. Помню испуганные глаза автоинспектора, как он отчаянно машет руками и пытается «объяснить» водителям, что уже можно ехать или, наоборот, что пора остановиться. Новичок, наверное, был. И проезжать-то мимо него было страшно: вдруг, не так понят «сигнал». Так что — если есть установленные правилами жесты — хорошо бы их знать всем!

Есть один перекресток в моем городе, на котором сотрудники ГИБДД почти всегда в час-пик стоят и регулируют его вручную, чтобы не растягивалась пробка при движении с моста. И хотя мой стаж в качестве водителя близок к 3 годам, я прям боюсь подъезжать к этому месту: мне кажется, что я обязательно не пойму того, что хочет мне «показать» регулировщик и меня обязательно остановят для беседы. Всегда старалась ехать так, как все другие вокруг меня, чтобы не совершить ошибки. Сейчас почитала, посмотрела, и получается, что не все так запутано и сложно, как казалось. Стандартных сигналов и жестов у регулировщика не так много, надо еще раз-другой посмотреть видео, чтобы основательно уже запомнить.

Да, я отчасти согласен с теми, кто говорит, что сигналы регулировщика — ненужный пункт в ПДД. Регулировщиков у себя в городе я встречаю редко и признаюсь, что за свой 10-ти летний водительский стаж, я так и не удосужился выучить эти сигналы.
Но в большей степени соглашусь с Еленой — сигналы регулировщика нужно знать обязательно. Была у меня один раз ситуация, в городе в час пик не работали светофоры на перекрестке и движение регулировал регулировщик. Так получилось, что я стоял первым из всей колонны машин и я просто впал в ступор, когда мне регулировщик начал показывать какие-то знаки. От того, что я не знал сигналов, я просто тупо стоял на месте, пока на меня не начали сигналить со всех сторон)) Вот после этого я и задумался о том, что надо-бы подучить сигналы регулировщика и больше не попадать в такие неловкие ситуации.

Всё это конечно, так, знать сигналы регулировщика обязаны все участники движения и бла-бла-бла. Но только я не первый год за рулём, и не раз приходилось сталкиваться с тем кошмаром, который начинал твориться на перекрёстках при отключении светофоров. Когда регулировщик начинал регулировать именно по правилам! Особенный кошмар был там, где ещё и пересечения с трамвайными линями)).
В общем, я так скажу: теория, не подкрепляемая ежедневной практикой ничего не дает. Учи хоть заучись — всё равно начнёшь суетиться в такой ситуации. Если бы у нас все перекрестки постоянно регулировали регулировщики, то, думаю, большинство участников движения бы освоились быстро. А так — мне кажется, проще выдавать сотрудникам ДПС специальные костюмы типа живых светофоров. Я абсолютно серьёзно -это было бы понятно всем -красный, жёлтый, зелёный, стрелка вправо и пр.

Четыре года назад, когда я только училась на права, пришлось на практике столкнутся с регулировщиком. Подъехали мы с инструктором к одному из центральных перекрестков, где всегда интенсивное движение и обнаружили, что впереди сломался светофор и движение регулирует регулировщик. Ну и инструктор сказал — включай голову и вспоминай чему тебя учили на теории. Проехала правильно и на нужный сигнал) Хотя на перекрестке творился полный дурдом, там к тому же еще и пересечение трамвайных линий. Но мне повезло — попался очень грамотный преподаватель теории,все всегда очень интересно и доступно объяснял, подкрепляя рисунками на доске. Дак вот, на теории он учил нас примерно также, как представлено на картинках выше. И про то, что мысленно руки регулировщику нужно поднимать тоже также объяснял. Запомнила я хорошо следующее: едем из рукава в рукав регулировщику, и мысленно из его рук, как бы расправляем веер вправо — по этим направлениям и едем. Больше за 4 года с регулировщиком я так и не сталкивалась. К тому же живу сейчас в небольшом городе, а здесь эта проблема вообще не стоит. Светофоры не работают — едем по знакам. Но думаю, что сигналы регулировщика все равно не нужно забывать, мало ли что.

Я за рулем более 6 лет, и за все время вождения ни разу не видел того, чтобы регулировщик использовал именно такие жесты которым учат в автошколах и которые прописаны в ПДД, единственное может быть поднятый жезл инстинктивно используется как знак «стоп», и водители его понимают, но чаще всего регулировщики лихорадочно машут руками, свистят, крутят жезлом и зачастую многим так даже понятнее, ведь большинство и правил то не знают (видимо это и сподвигает регулировщиков так себя вести), ну или не понимают) Хотя еще учась в автошколе я хорошо понимал все знаки и жесты, на мой взгляд они составлены интуитивно, и проблем никогда с этим не испытывал.

Когда училась в автошколе, тема регулировщика казалась мне очень сложной, еле выучила. Хоть и понимала, что важно, но трудно было разобраться. Видимо, потому-что толком не объясняли. Инструктор говорил, что у нас эти сигналы даже инспектор ГИБДД сейчас не используюет, и пригодятся они нам только для сдачи экзамена. Дело осложнялось еще и тем, что нужно было запомнить не только, как должен поступить водитель автомобиля,. но еще и как будет двигаться трамваи и пешеходы. Город у нас маленький, трамваев нет, представить такую ситуацию на дороге сложно. В час пик движение, конечно, затруднено, но таких пробок, чтобы движение пришлось регулировать, у нас нет. Да и если возникают ситуации, стандартные сигналы регулировщики не используют, так машут жезлом да руками, да еще и мимикой показывают, строгие такие) К стыду своему,. спустя какое-то время напрочь сигналы регулировщика я забыла (которые в ПДД прописаны). Помню только про правую руку, поднятую вверх, и сигнал свистком. Вы мне хоть напомнили)) Да и с правилами типа «Грудь и спина — это стена» или «Не ломай угол» легче будет вспомнить, когда понадобиться! Жаль, не попадались мне такие правила и видео, когда в автошколе училась.

Я считаю что это очень важные знания, которыми должен располагать каждый водитель! Можно так сказать — эти правила жизненно необходимы! В первую очередь для безопасности дорожного движения и для всех его участников соответственно. И тогда не будет ни пробок, ни других недопониманий на дороге.
В автошколе самыми сложными уроками были как раз знаки регулировщика. Без сдачи зачёта по данной теме к экзамену вообще не допускали. Потому что на дороге мы все несём ответственность за свою жизнь и жизнь других участников движения!
Если вы, будучи водителем со стажем, чувствуете пробелы по данной теме, не поленитесь и уделите время изучению материала о знаках регулировщика!

Да ну, чего сложного в трех движениях. В автошколе эту тему хорошо с первого раза объяснили и все сразу стало понятно, видимо хороший учитель попался, но тут уж как повезет. Мне значит повезло. Просто регулировщика нужно с разных направлений движения рассмотреть и как мне кажется эти знания сами улягутся у вас в голове. С одной стороны в теории то все запоминается, а вот когда выезжаешь в город, да где интенсивное движение, тогда и паника сразу появляется у некоторых (у меня первое время тоже), и все знания вылетают не пойми почему. Волнение и т.д. У нас в городе регулировщиков тоже не часто встретишь, в основном на каких-либо важных мероприятиях города, праздниках, тогда и нужно совладать с собой, а так, считаю, что тема с регулировщиком одна из легких, а не наоборот.

Конечно сейчас не так часто встречаются регулировщики на перекрестке. И важно знать все что показывает инспектор. Просто был в такой ситуации когда, на сложном перекрестке сломался светофор и конечно стоял регулировщик. Так вот половине водителей который не понимали его жестов и ему приходилось каждой второй машине показывать когда она может поехать. И конечно из-за этого получилась такая пробка, пол часа проехать не мог этот перекресток. Вот и спрашивается что сложного изучить ПДД и не создавать проблемы на дороге. А тому инспектору респект и терпенья ведь сколько он тогда аварий предотвратил. А вам водители учите не только знаки но и жесты инспектора, не тупите на дороге.

Я вот за рулем уже около 8 лет. И знаете что скажу?
Да какие блин регулировщики? О чем вы? Я за последние 2 года только один раз у себя в Иркутске видел регулировщика. И то там ДТП было ну просто кошмар какое. Описывать те ужасы не буду. Но вот если по делу говорить — ДПС и ГИБДД уже стали вводить такие вещи, типа регуляция конфликта на месте без дорожников и ДПС. Типа сфоткали, послали, зафиксировали и разъехались. У нас в городе баннеры эти повсюду вдоль дороги. Вообще не хотят работать. А тут палочкой стоять махать, показывать куда и как разъезжаться.
Я вооще категорически против. Пусть сокращают этих ДПС-ников, они зарплаты очень хорошие получают за ни за что.

Меня эта тема в автошколе действительно напугала — думала как же это можно запомнить. Мы даже своего учителя по окончанию курсов еще раз просили рассказать нам об этой теме — он хорошо все объяснил в игровой форме(одна половина класса была трамваями, другая автомобилями, он сам-регулировщик. Вот так и тренировались «ездить» по правилам целый час) — запомнила! В реальной жизни встречала регулировщика всего раз, уже собралась применить на практике, но заработал светофор)

«Многие регулировщики не используют стандартные сигналы, потому что считают, что многие купили права»… Посмеялась от души! Каждый раз видя их на дороге, наблюдаешь за ними и думаешь, танцует ли он или это новая система регулирования, непонятная еще не кому? Да и вообще, если есть они на дороге, то пробка либо гарантированна, либо еще больше усугубиться! К чему я веду? В автошколе у меня эта тема сложностей не вызвала. Только этих знания я так и не смогла применить в реальной жизни. Как я писала выше, регулировщики танцуют, ты судорожно пытаешься ориентироваться и ни чем хорошим это может не закончиться! Нужно просто всем ездить по единой схеме, а не импровизировать. И все будет у нас хорошо!

Только не кидайте в меня камни, но мне вот не даются эти сигналы. Сколько не учи, а все без толку. Очень переживала об этом на экзамене, боялась, что попадется вопрос регулировщиками, но мне повезло. Следовательно сейчас я езжу. За рулем уже 3 года. Частенько себя корю за то, что так и не выучила их. Если вижу регулировщика, то еду по принципу: «Куда все, туда и я». Мне кажется, что китайский выучить проще, чем эти сигналы.

Вот я вроде и правила учила. и статью читала, и периодически билеты ГИБДД решаю, чтобы правила не забыть, но когда встречаю на дороге регулировщика забываю все правила, может инспектора не так показывают как на теории, может я волнуюсь и боюсь не так понять жест, поехать, допустим когда мне надо стоять, нарушить правила и создать аварийную ситуацию, на глазах инспектора.

Сигналы регулировщика — это элементарные правила дорожного движения, которые изучались перед сдачей экзамена. Запомнились мне очень хорошо, поскольку все движения продуманы как с логической точки зрения, так и с физической. Надо очень сильно запутаться, чтобы что-то не понять) У меня даже жена сразу понимает жесты регулировщика: что, куда и зачем, а она всего-лишь обычный пассажир, не знающий правила.

У меня водительский стаж совсем маленький — второй месяц пошел, как права получила. Волнение за рулем есть, но не сильное. А как вижу регулировщика, сразу ступор какой-то. Наверно, потому, что живу в маленьком городе и с регулировщиками сталкиваюсь редко, только когда езжу в Краснодар. Хочу спросить опытных водителей, был ли у вас страх перед регулировщиком? И как вы его преодолели?

Когда в автошколе мы изучали сигналы регулировщика, мне тоже не все было интуитивно понятно (а чаще наоборот), но решил, что на практике постепенно разберусь. Но получилось с точностью до наоборот! Если на перекрестке выходит из строя светофор, и встает регулировщик, то пробка (которая обычно не возникает) обеспечена. Регулировщик только ему понятными жестами пытается регулировать поток, я точно знаю, что сигналы он изображает неправильно. Ну и зачем тогда нам это преподавали?

Для меня всегда сигналы регулировщика были большой проблемой, хотя училась в автошколе и сдала теорию на отлично. Но оказалось, что на практике все сложнее. В первый раз столкнувшись с регулировщиком на перекрестке, растерялась и стояла как вкопанная, не зная что делать. Для меня это настоящая стрессовая ситуация, в которую редко, но попадаю.

Не думаю, что тема с сигналами и жестами регулировщика сложная для понимая, хотя автор говорит верно, в автошколах эту тему быстро пробегают, наверно потому что она не очень актуальна. За рулём 4 года, буквально на днях столкнулась с регулировщиком, которые пытался помочь не работающему светофору. К моему удивлению, многие водители, мягко говоря «тормозили» при виде сигналов регулировщика)) Одно из главных правил, не ехать, когда регулировщик стоит к тебе спиной, это я запомнила навсегда, остальное вам подскажут своими звуковыми сигналами другие водители)) Хотя, думаю каждый водитель, даже с большим стажем вождения, должен хотя бы раз в год повторять ПДД, поможет не только себе, но и другим.

У меня стаж вождения автомобиля уже более пяти лет, но до сих пор путаю сигналы регулировщика. Такой алгоритм нагляден и хорошо запоминается. Наверное так и нужно обучать начинающих водителей, а еще было бы неплохо если бы в каждом городе, изредка на перекрестках появлялись, регулировщики, вместо светофоров. Это заставило бы водителей вспомнить или выучить правила движения.

Именно тема с жестами регулировщика оставила самые интересные воспоминания об обучении, так как она хронически не давалась и друзья помогали выучить — в самый неожиданный момент любой из них становился регулировщиком и нужно было правильно его обойти. Было весело, поэтому запомнилось хорошо и теперь, видя регулировщика, вспоминаю гримасы, которые они в тот момент строили. Это вызывает улыбку, но ошибок я больше в этой теме не делаю.

Регулировщик в картинках — это выход из положения, особенно для тех, кто только начинает учиться, да и вспомнить былое тоже не помешает уже знающим сигналы. Раньше я многого не знал, после того как посмотрел картинки, вопросы сами по себе отпали. Все таки, без регулировщиков на дороге пришлось бы не сладко, не смотря на то что понимать их жесты не так просто.

Недавно видел регулировщика в работе, было очень забавно наблюдать за ним. Мне было так его жалко, потому что на него все «наезжали», кричали на него за то, что он передерживает движение. А люди как дикари снимали его на камеру, фоткали. Это было что-то. Да, неудобно конечно когда светофоры не работают. Но зато сколько впечатления я получил в тот день.

Я тему сигналов регулировщика в школе изучила хорошо, смогла разобраться в логике того, кто эти сигналы придумывал и утверждал. Но, если честно, всегда начинаю паниковать, когда оказываюсь к регулировщику лицом к лицу, первой перед началом движения (в потоке-то ехать легче). Это касается, конечно, сложных перекрестков, где установлены последовательные проезды

Самое забавное во всех этих вещах, что для регулировщиков создан раздел ПДД, уделяются целые уроки в автошколах, придумываются вот такие мнемонические запоминалки и так далее, но суть от этого не меняется: этими жестами пользоваться не так уж и удобно. Водители хотя и учат их в автошколах, но в первый же день после экзамена успешно забывают, поэтому ДПСник, пользующийся жестами регулировщика, вызовет только недоумение и непонимание у простых автолюбителей. Техника для запоминания правда что хороша, но пригодится только тем у кого нет прав. Например, когда я учил билеты регулировщика, старался просто зрительно запомнить и зазубрить каждый вопрос с ним. Мне это казалось проще, чем учить сами жесты.

Мы в автошколе делали заготовку-игрушку в виде картонного манекена регулировщика со сгибающимися картонными руками, вид сверху. Этот манекен прикреплялся на другой картон со схематично изображённым перекрёстком так, чтобы мог вращаться в разные стороны, и таким образом служил наглядной демонстрацией всех возможных поз и жестов регулировщика. Я так очень быстро выучил правила!

Я эту тему как-то сразу понял и трудностей она не вызывала никогда. Другое дело, регулировщик сам иногда использует не совсем те сигналы, но по-большому счету всегда все понятно. С регулировщиком сталкиваюсь часто, поскольку работаю водителем. Во многих ситуациях без него не обойтись, те же пробки, ремонтные работы на дороге. Советую всем изучить сигналы и жесты регулировщика и не комплексовать.

Иногда складывается ощущение, что даже не все регулировщики знают зачем они стоят и по какому принципу регулировать перекресток. В итоге выходит кто в лес, кто по дрова. В теории все просто, а вот на практике… Особенно когда перекресток имеет дороги в несколько полос, каждая из которых разъезжается так же по своим стрелкам и правилам. Не скажу что все, но многие регулировщики создают еще больший затор своими неслаженными действиями.

Вот только вчера я проезжал перекресток, на котором регулировщик пытался регулировать движение. Ну не понимают водители элементарных сигналов! Тогда уж инспектору приходилось просто рукой махать: «Езжай, мол, чего встал». Я, если честно, вообще не вижу проблемы: ну не понимаем мы сигналов, но уж как-нибудь разберемся на дороге, регулировщик на крайний случай своим телом покажет, куда ехать

Когда училась в автошколе, тему «сигналы регулировщика» буквально «пробежали». Нам просто посоветовали зазубрить верные ответы, ибо, со слов преподавателя, в жизни нам это не пригодится. Ну мы и рады были. Заучила. Ответила. И благополучно забыла о существовании регулировщика. Как же я материлась, когда в у нас в центре города поставили этого… регулировщика. В шоке, наверное, была не только я. Да и сам инспектор ДПС сходил с ума от происходящего… Ехали кто куда хочет, все запутались. А тема то ведь важная и нужная. Знать надо!

На самом деле нет ничего сложного в том, чтобы понять сигналы регулировщика. В автошколе очень понятно все объяснили, вместо того, чтоб заставлять зубрить. Жаль только, что сами регулировщики иногда, вместо своих предписанных жестов начинают просто махать руками, показывая кому куда ехать, потому что знает, что 90% водителей ничего не понимают. Надеюсь такая ситуация когда-нибудь изменится, и дороги станут безопаснее.

Здесь самое главное восприятие и практика. Если надеется на изучения правил правил дорожного движения только по картинкам и компьютеру, то на дороге обязательно войдешь в ступор или в столб. У нас в автошколе, мы сами перевоплощались в «инспекторов ГИБДД» и показывали друг другу жесты регулировщика. Вот тогда это воспринималось легче и откладывалось в памяти. Не надейтесь, что сразу после автошколы у вас будет все получаться. Для этого нужны месяцы практики вождения.

Мда… Методикой «доподнятых рук» в сигналах регулировщика ГИБДД лично меня еще больше запутали. А вообще мудрить не нужно и паниковать тоже: все равно патовые ситуации на дорогах случаются редко, регулировщик встает соответственно тоже редко, на перекрестке машины проезжают медленно, возможность аварийной ситуации минимальна, поэтому даже что и не понял про «руки» интуитивно можно сообразить!

Помню свои годы когда я учился в автошколе. И когда тема дошла до сигналов регулировщика, то наш учитель сказал, что главное запомнить вот такую фразу «грудь и спина это стена». Ну а тут так всё расписано, очень познавательно для курсантов в водители, да и не только. Если даже Вы уверенны что все жесты регулировщика знаете, то просто можете сами себя перепроверить, как я в общем таки и сделал. Даже если у Вас в городе нету регулировщиков, всё равно учите, в жизни всё пригодится.

Для меня сигналы регулировщика это просто кошмар, в автошколе ещё как то понятно было, а сейчас китайская грамота. Каждый раз, когда видишь регулировщика, начинается паника, хорошо, что они у нас не используют стандартные жесты, а так в ручную пробку разгребают, они наверное сами их не любят. А вдруг попадётся правильный регулировщик, вот тогда весело будет.

Спасибо автору потрясающей статьи, пожалуй лучший педагогический урок, что называется гениально и просто!
Много методик пытались мне преподать — все не то. Рекомендую всем данную статью, это как один из самых эффектных фокусов, когда смотришь, думаешь как он это сделал, да это же просто невероятно, думаю, что у меня это никогда не получится и даже в процессе обучения буду выглядеть не просто дилетантом каким-нибудь, но и вообще смешно. Однако, после секрета, все оказывается простым до безобразия! Данный курс лично я освоил за пол часа, в мозгу себе по полочкам разложил, думаю, запомнил на всю жизнь. В настоящий момент обучаюсь на категорию Е, недавно попросил преподавателя самому преподать уроки регулировщика (перед этим препод что-то объяснял какую-то свою методику — никто короче не чего не понял) — после пары меня пригласили работать в этот ДОСААФ преподом, причем не в шутку друзья.
Сделайте рассылку урока всем своим друзьям и знакомым, думаю вы их сделаете немного счастливыми, потому что у них навсегда пропадет комплекс неуверенности перед самим собой, который каждый водитель испытывает из-за незнания этого самого регулировщика (ведь 999 из тысячи его не знает), и дело больше не в нужности и пригодности данных знаний на дороге — это просто придаст хорошего настроения, каждый скажет: а я ведь не такой уж и глупый человек, не средних умов. а раньше считал, что бездарный дурак, куда мне наукой или политикой интересоваться, если какого-то регулировщика с 10-го раза не могу запомнить.
Спасибо за внимание, будьте немного психологом и учите друг друга грамотой, возможно Вы спасете кому-то жизнь. Удачи на дорогах!

У меня уже довольно таки большой водительский стаж. За рулем около 13 лет. И честно говоря, сигналы регулировщика уже не помню. Последний раз читал об этом в автошколе перед сдачей экзамена. За это время эти знания, в принципе, и не пригодились. Обычно, если на перекрестке появляется регулировщик, то он просто машет палкой и руками, показывая кому и куда ехать, ну еще и в свисток дует. Но все-таки, знать, что означают жесты необходимо, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.

Не знаю, почему у многих знаки регулировщика вызывают какую-то трудность. Когда я училась в автошколе , я их очень быстро запомнила. Правда постепенно любая информация начинает забываться, так что сейчас в вашей статье как раз повторила все.
Здесь достаточно все кратко и понятно изложено , точно так же, как объяснял когда-то мне мой преподаватель в автошколе.

Спасибо Вам за такую полезную и наглядную информацию!

И, вправду, нынче гаишники не затрудняют себя правильными жестами для управления автомобильным потоком. Но недавно я был удивлен, когда ехал с работы и как обычно сидел в пробке, оказывается проблема была в неработающем светофоре. Когда уже подъезжая, к перекрестку, стал замечать сотрудника ГИБДД, и что поразило, он все делал, как по книжке, что очень меня обрадовало, но вот только не всем были понятны его движения, что послулило еще большую толкучку. Так вот стоит ли вообще применять их, если все равно большинство не понимает или не помнит?

Я изучал автодело еще в советской школе — жесты регулировщика в нас вколотили намертво! А вот показал младшей сестре (5 лет водительского стажа) — она вообще ноль. А навигатор тебе не переведет, что хотел сказать гаишник)))

Лично был свидетелем, когда на одном из перекрестков проводили ремонт и светофоры не работали примерно неделю. ГИБДД выделило регулировщика и народ конечно ужасно тупил, было видно, что жестов регулировщика не знает примерно половина автомобилистов.

Есть у меня знакомый гаишник, говорит, не пользуются они сигналами, которые в ПДД, а показывают так, чтоб сразу было понятно водителям, ну например, машут жезлом в том направлении, куда проезжать можно. Потому что, действительно, многие не помнят, и некоторые и не учили никогда сигналы регулировщика. Я сама если не уверена, замедляюсь, и смотрю, что другие делают.

К своему стыду, плохо помню сигналы регулировщика, хотя к экзамену все было выучено. За рулем 5 лет, регулировщиков не часто встречал. Надо освежить свои знания ПДД, информация нужная, всегда может пригодиться.

Сама я редко вижу регулировщиков. Сомневаюсь что я правильно их понимаю, поэтому ориентируюсь всегда по движению потока.

Действительно, эта тема сигналы регулировщика после окончания автошколы забывается, пожалуй, быстрее остальных. Как-то ехали (стаж у меня к тому моменту был уже два года), на перекрёстке не работал светофор, стоял регулировщик. Мне так сразу-то и сигналы его вспомнить не удалось, хорошо, не одна ехала, попутчик подсказал, да и на остальных водителей ориентировались. Надо бы, и правда, освежить в памяти эти сигналы.

Мой водительских стаж 2 года. Не считаю тему знаков регулировщика самой сложной во всей программе ПДД, для меня это как ни странно — оказание первой медицинской помощи.
Когда училась в автошколе — девочки на работе подсказали забавный стишок, который помню до сих пор — может и вам пригодится:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот;
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права;
Если палка смотрит влево — поезжай, как королева.
Если палка смотрит вверх — всем стоять-бояться
В принципе, ничего сложного.

На самом деле, я не припомню уже, когда в последний раз видела регулировщика. Может быть потому, что в у нас в Питере светофоры не так часто ломаются?))) Хотя как сейчас помню шутку инструкторов автошколы на эту тему — «ехать по рукам гаишника»))

Меня в автошколе очень хорошо научили понимать сигналы регулировщиков. Сейчас никаких вопросов не возникает. Тем более действительно очень часто они стараются показывать понятные всем жесты)

Даже если и знали правильные сигналы регулировщика, то без частой практики их подзабыли как гаишники так и водители, и дабы избежать аварий просто пользуются понятными для всех

Вот так смотрю на картинки и понимаю все жесты, а как на дороге вижу гаишника, так паника. Наверное, из-за того, что за рулем совсем недавно

Никогда не упускаю случая освежить в памяти именно эту часть ПДД. Вроде не так уж сложно, но сколько раз сталкивалась с регулировщиком на дороге в реальности, столько нервничала. Причем больше боюсь, когда регулировщик начинает «прочие жесты» использовать:) И кстати, за почти три года за рулем с регулировщиками сталкивалась трижды, и только один из них регулировал такими жестами, как в ПДД, остальные — как придется.

Я за рулем уже 5 лет, но сигналы регулировщика плохо знаю до сих пор… Вот не запоминаются они мне и все тут! Хорошо, что я живу в маленьком городе, и у нас регулировщики стоят либо к тебе спиной, либо боком. Эти два сигнала я выучила!

Достаточно просто всё разъяснено про регулировщика и его жесты. Однако, со стажем вождения в 3 года — ни разу не встречала регулировщика на дорогах Зеленограда. Однажды попала в пробку (из-за аварии) в Дагестане, так там регулировщик каждой машине показывал куда ехать

Когда сдавала ПДД, то запоминала регулировщика так: «в рукав» ехать можно, и «в лицо» тоже. Если спиной или рукой «преграждает» проезд — то нет. А вообще лучше пристроиться за кем-то едущим впереди и делать как он)

Когда учился в автошколе, никак не мог запомнить регулировщика. И в один прекрасный момент увидел хорошее «стихотворение»:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в лево — бензин не трать и едь по делу.
Ну, а что сказать про спину — стой на месте, вот исход.
Запомнил на всю жизнь!)

На самом деле проще выучить стихи, которые написаны выше (так же можно найти самим). И в онлайн сервисах поучить билеты по теме знаки регулировщика. Тогда сразу всё встанет на свои места!

Я при сдаче теоретического экзамена в автошколе часто допускала ошибки в вопросах, связанных с сигналами и жестами регулировщика. Не знаю, почему именно этот раздел ПДД у многих вызывает затруднения. Наверное, мне изначально нужно было выучить то стихотворение, которое выше разместил Евгений. Тогда и экзамен на права могла бы сдать с первого раза.

Спасибо вам большое, до этого вообще не понимал как вообще утроены эти жесты регулировщика, теперь я все понимаю, благодаря пояснениями, картинкам и видео.

Знание жестов регулировщика считаю одним из самых сложных правил ПДД. Стараюсь периодически просматривать эти правила в учебнике правил.

А я со своим тезкой не во всем согласен.
Если палка смотрит влево, — проезжай?
А если обе руки вытянуты в стороны, а мы подъехали со стороны лица регулировщика. Едь по делу? Интересно.

Как верно все сказано в статье и как все по полочкам разложили. Я живу в небольшом городе и серьезных пробок у нас не бывает, так чтоб регулировщик стоял. Поэтому, когда училась на права, эту тему просто прочитала и забыла.Но недавно столкнулась с регулировщиком и просто тупо делала то, что делают другие))) Так стыдно. Спасибо автору, что освежили знания.

По-моему, еще обычно говорят «Если палка смотрит влево-на дороге королева», хотя данное выражение может смутить многих начинающих водителей) Альмира выше неплохую идею предложила — смотреть на впереди едущих, хотя они не всегда сами знают, что делать.

Особенно для водителей из провинции этот вопрос является актуальным. У нас в небольшом городке на Кубани нет трамваев и встреча с ними в Москве очень напрягает. То же самое и с регулировщиками — при их виде каждый раз содрогаешься и про себя думаешь, что по приезду домой обязательно возьму книжку с правилами и всё внимательно перечитаю заново. Но, как только удалось беспрепятственно проехать дальше, всё забывается

Незнание сигналов регулировщика в частности происходит из-за того, что сотрудники ГИБДД их довольно редко используют. (По крайней мере в нашем регионе).

Раньше я никак не мог запомнить жесты регулировщика, хотя, казалось бы, чего там запоминать, все просто! Ан нет, поначалу терялся на дороге и волновался, когда светофор не работал и вместо него стоял регулировщик. Но позже я понял, что я не один такой , и, что регулировщики это понимают. Особенно запомнился случай, когда я приехал в большой город из своего провинциального городка, и там в плотном потоке машин стоял регулировщик, дул в свой свисток и разъяренно махал жезлом, показывая нам, словно овечкам, куда надо ехать. После этого волнение как рукой сняло. Позже, конечно, я запомнил жесты регулировщика.

Права получал давно, так что знаки регулировщика серьезно изучали. Только вот «сверкнуть знанием» никак не получается. Стандартные сигналы гаишники, как правило, не используют.

Я согласна с Виктором. Часто сотрудники ГИБДД используют свои какие-то нигде не прописанные махи руками и тд.

Для меня знаки регулировщика были самыми сложными в изучении. И вот стаж вождения у меня уже 5 лет, но я ни разу не встречала регулировщика, который показывал бы знаки по правилам. В основном они делают такие знаки, которые понятны всем на интуитивном уровне.

Наконец-то встретились толковые и запоминающиеся объяснения всех этих жестов регулировщиков. А то, действительно, на права сдал и забыл. Может когда и пригодится. Хотя до сих пор как-то обходилось.

Стаж за рулём небольшой — 2 года. За всё это время ни разу не доводилось встретиться на дороге с регулировщиком, но этого факта исключить нельзя — рано или поздно это случится. В теории ПДД подробно изучал жесты регулировщика, эти знания пригодятся в любом случае. Моё мнение: каждый уважающий себя и других автолюбителей обязан ознакомиться с этой темой!

ПДД знать надо, ведь без этого на дорогу лучше не выезжать. Но, по факту, сколько раз не сталкивался на дорогах в Питере с регулировщиком никогда не видел, чтобы они руководили движением, как в ПДД. Все гораздо проще оказывается: 1. Крутит жезлом — езжай. 2. Жезл вверху — стой.

Этот персонаж на дороге так редок, особенно в глубинке, что начинаешь забывать его сигналы, хотя в автошколе изучал их досконально. Полезно еще раз повторить, освежить так сказать память.

Хотя за рулем уже 7 лет, все равно постоянно путаю жесты регулировщика. Для меня это просто ужас какой-то. Если вижу, что стоит сей человек, начинаю сильно волноваться и еще больше запутываюсь.

Я за рулем больше 5 лет, но регулировщика на дороге встречал всего пару раз. Он «регулировал» движение, если можно так сказать, далеко не по тем правилам, по которым я сдавал на права. И это, наверное даже правильно, так как больше половины водителей не понимают регулирования движения по ПДД. Тут поможет только ежегодная переаттестация водителей.

Стаж вождения 4 года, но всё же эти сигналы регулировщика — моё неудавшееся клеймо, слабое место. Никак не получалось запомнить его жесты, путал значение. Дошло, что нужно уже один раз разобраться и запомнить их. Вроде как теперь не буду путаться.

Пол года назад отучилась в автошколе, но думала, что не сдам экзамен из-за вопросов с регулировщиком. Но все оказалось не таким страшным. Все жесты просто необходимо знать, чтобы спокойно ездить.

У нас в городе всего 2 светофора да 3 экипажа ГИБДД. Если честно я и забыл о том что регулировщики могут быть. Прочитал и освежил память.

Можно годами ездить и не встречать регулировщиков. Но их жесты все равно надо знать, чтоб не чувствовать себя профаном при необходимости.

Знать сигналы регулировщика это хорошо, но к сожалению мы живем в суровой российской действительности и движения эти, складывается впечатление, не знают ни водители ни сами гаишники. Когда действительно дело доходит до того, что нужно заменить светофор, то человек в форме обычными «указательными» движениями показывает кому ехать, а кому стоять. Вот так вот.

Раньше не относился серьезно к регулировщикам, а недавно на перекрестке, в час пик, сломался светофор.. Оказалось, они просто необходимы!

Cтаж вождения 4 года. Во время учебы очень трудно давалась теория как раз таки регулировщика, но во время сдачи экзамена не одного вопроса на эту тему не выпало, но в жизни я больше всего на свете боялась, что при (так называемой) встрече с ним я растеряюсь и нарушу правила, но во время сильного дождя у нас в городе не работали светофоры и долгожданная встреча состоялась. ))) На мое удивление я его жесты поняла сразу и сейчас такого страха нет. Вот такая история )))

Выучить мало, надо применить. Регулировщик на дороге явление редкое и как правило связанно с какой-нибудь проблемой. Чаще всего с аварией и тут уж бедный сотрудник размахивает жезлом и свистком словно мельница, наплевав на стандартные жесты, лишь бы пробки не было. Не верит он в нас, глупых. А мы пялимся на происшествие и тупим. Все хороши.

Еще с занятий в автошколе запомнила, что нельзя ехать, если регулировщик стоит спиной или грудью к тебе. А можно ехать, так сказать, из рукава в рукав. У меня, кстати, подруга именно из-за регулировщика вождение в автошколе не сдала с первого раза.

Думала, что в наше время регулировщики уже не нужны, но недавно на перекрестке сломался светофор, это был полный хаос и регулировщик там был бы очень кстати. Так что, жесты надо знать, могут пригодиться.

Просто запомнить, что обозначают жесты регулировщика, думаю, бессмысленно, надо их понимать, иначе все равно будет тупить, даже в билетах.

Раньше с этим было проще, на дорогах можно было встретить регулировщиков, поэтому и жесты были в памяти, но и сейчас их надо знать, ведь ситуации бывают разные.

За почти 30 лет водительского стажа несколько раз сталкивалась с работой регулировщика. Да светофор расхолаживает и постепенно забываешь что значат знаки регулировщика. Приходится ориентироваться на других участников движения. Да и регулировщик добавляет сумятицы своими нестандартными знаками. Поэтому считаю, что регулировщик должен четко выполнять знаки регулировки, а не добавлять от себя, даже если руководствуется благими намерениями.

Регулировщики на наших улицах сейчас появляются не часто. Но разобраться в их махании руками просто — запомни движение разрешено из рукава в рукав. Ну, а если совсем блондинка, то гаишники всегда помогут жестом.

Смотрите так же:

• Документы прикладываемые к заявлению об усыновлении Усыновление — обращаемся в суд. Кто подает заявление в суд, что в нем писать и какие документы приложить? Решение об усыновлении (удочерении) принимает суд по месту нахождения ребенка. Согласно п. 1 ст. 269 Гражданско-процессуального кодекса РФ заявление в […]
• Волжский страховка Оформить ОСАГО в Волгоградской области Место регистрации собственника ТС: A Acura Alfa Romeo Audi B BMW Bogdan Brilliance BYD C Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen D Daewoo Daihatsu Dodge F FAW […]
• Оплата услуг нотариуса наследство Сколько стоит оформление наследства у нотариуса? При оформлении наследства у наследников возникает много вопросов и опасений, касающихся стоимости предстоящей процедуры. Итак, сколько же стоят услуги нотариуса за оформление наследства? Есть ли тариф, […]
• Страховка телефона альфастрахование Страховка телефона В условиях современности, страхование телефона и гаджетов – это уникальная возможность сохранить вложенные в него деньги. Для каждого телефон стал верным другом и помощником в решении ряда задач. С помощью мобильного телефона можно […]
• Правило буратино Правило буратино Наши проекты Путешествие в страну Словарию Восклицательные знаки истории Форум>>>Шаги к успеху>>> Активные обсуждения форума Связаться с нами Для гостей Школа Буратино. Правила безопасного поведения Первоклассникам Дорогие друзья! […]
• Частная жалоба на определение судьи госпошлина Подача частной жалобы на определение районного суда Впервые столкнулся с такой ситуацией. Собираюсь обжаловать определения и решение районного суда подачей частных жалоб и апелляционной жалобы в областной суд. Иск подавал прокурор района к ответчику юрлицу и […]
• Литва налоги Налоги в Литве Осуществляя экономическую деятельность на территории Литвы, любые хозяйствующие субъекты вне зависимости от происхождения их капитала облагаются следующими основными налогами: Выплаты в Фонд социального страхования – 33, 98% от оговоренной […]
• База налогов на транспорт Как определяется налоговая база по транспортному налогу? Отправить на почту Налоговая база по транспортному налогу определяется как мощность двигателя транспорта (в лошадиных силах) на основании данных регистрации транспортного средства. Но иногда при […]

Сигналы регулировщика как легко запомнить: полезные рекомендации

Автор evgenijscherbatov33 На чтение 3 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано 25.04.2019

Встретить постового-регулировщика в наше время — большая редкость. Именно поэтому его команды быстро забываются после автошколы. Полезные рекомендации позволят легко запомнить все сигналы сотрудника ГИБДД.

Разбейте правила на несколько блоков

Информацию всегда легче запоминать по частям. Выделите в правилах несколько обособленных блоков, которые несложно выучить.

• Движение разрешено. Инспектор с разведёнными в стороны руками стоит к вам боком. В этом случае можно двигаться прямо или направо. Трамваю разрешено ехать прямо. Если инспектор стоит к вам левым боком, а жезл вытянут перед собой, движение разрешено во всех направлениях.
• Движение запрещено. Правая рука инспектора поднята вверх. Если вы видите подобный жест, то должны остановиться в любом случае. Нужно игнорировать дорожные знаки и указания светофоров, всё внимание должно быть устремлено на полицейского. Регулировщик стоит к вам лицом или спиной, его руки опущены параллельно телу. Двигаться на полицейского в этом случае — грубое нарушение. Рука сотрудника ГИБДД вытянута перед собой, а сам он стоит правым боком, преграждая жезлом полосу движения. Вы не имеете права ни поворачивать, ни двигаться прямо.
• Разрешён только поворот. Если регулировщик с вытянутой перед собой рукой смотрит на вас, вы можете совершить лишь правый поворот.
• Особые жесты. Инспектор показывает остановку, но смотрит на вас. Такое может случиться, если вы начали манёвр раньше команды. Постарайтесь как можно быстрее покинуть перекрёсток. Регулировщик крутит жезл на руке после показанной команды. Увидев подобное поведение, ускорьтесь. Скоро жест сменится.

Выделите главное и придумайте ассоциации

Кроме разбивки на блоки, воспользуйтесь простой выжимкой. Некоторые жесты регулировщика эквивалентны определённому сигналу светофора.

• Поднятая вверх правая рука — жёлтый сигнал светофора. Остановитесь и ждите, пока не поступят новые указания.
• Спина или грудь сотрудника полиции — красный свет. Никогда не двигайтесь на регулировщика, стоящего в открытой позе спиной или лицом к вам.
• И жезл, и инспектор смотрят на вас — зелёная стрелка «направо». Разрешён только правый поворот.
• Жезл — этот жест равносилен шлагбауму. Так как регулировщик всегда стоит на перекрёстке, то жезл всегда закрывает какую-то полосу движения. Если эта полоса — ваша, никогда не двигайтесь перпендикулярно положению жезла. Его пересекать нельзя. Остальные направления, как правило, доступны.
• Вращение жезла на руке — мигание светофора. Вы должны как можно скорее завершить манёвр.

Воспользуйтесь «народными» способами

Легче всего наш мозг запоминает рифмованную информацию. Если «упаковать» жесты регулировщика в стихи, то вы без проблем запомните основные положения. Ниже приведён один из самых удачных примеров «народного творчества»:

Запомнить жесты регулировщика не так сложно, если знать эти небольшие хитрости. Помните, что сначала нужно запомнить главные мысли, а к ним уже добавлять второстепенные. Так вы никогда не забудете важную информацию.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить – сигналы регулировщика в картинках и видео

Добрый день, дорогие друзья. Не так часто на дорогах встретишь инспектора ГИБДД, который не сидит в кустах с радаром, а стоит на перекрестке и регулирует движение автомобилей. Поэтому многие подзабыли, что значит его махание руками с палкой и свит в свисток.

Давайте сегодня освежим свою память, как понимать жесты регулировщика и легко запомнить. Пояснения дам с картинками и видео, одно из них будет нудным, но «разжеваны» все сигналы до мельчайших нюансов.

Образ регулировщика

Распознать на перекрёстке служащего полиции, который регулирует движение, довольно просто. Одежда сотрудника Министерства внутренних дел, светоотражающий диск или регулировочный жезл говорят о том, что человек здесь находится, чтобы управлять трафиком транспорта. Дополнительные средства — диск либо жезл способствуют обращению внимания на знаки регулировщика транспортного потока, для лучшего их понимания.

Следует напомнить, что указания автомобильного инспектора касаются велосипедистов, автомобилистов и пешеходов.

Какие сигналы в арсенале?

В арсенале этого человека не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

1. правая рука вверх;
2. руки разведены;
3. правая рука вытянута вперед.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Вспомним сигналы регулировщика, видео:

Если правая рука вытянута вверх.

Возвращение нормальной ситуации на дороге регулировщик начинает со стандартного сигнала – правая рука вытянута вверх. На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

Вы должны незамедлительно отреагировать на этот жест, с какой стороны повернут к вам сотрудник неважно, будь то бок, спина или лицо. Обязаны прекратить свои действия не только водители транспортных средств, остановившись возле стоп-линии, но и пешеходы.

По ПДД, если водитель в этот момент не может прекратить движение и воспользоваться экстренным торможением, ему разрешается закончить маневр.

Если пешеход, во время подачи сигнала, переходил дорогу, то он обязан ее освободить или оставаться на разделительной линии.

Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

Иногда, на перекрестке, где стоит регулировщик, можно услышать, как он использует свисток. Так водители быстрее обращают внимание на него, а не крутят головой по сторонам и не ссылаются на придорожные знаки.

Главная задача регулировщика – убедиться, что люди его заметили, остановили машины и готовы действовать в соответствии с подаваемыми сигналами.

Рука, поднятая вверх, может ассоциироваться по передаваемой информации с желтым сигналом светофора, который показывает водителю, что стоит приготовиться к дальнейшим действиям.

Если руки разведены?

Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

Оба эти сигналы равносильны и должны правильно восприниматься автовладельцем при его нахождении на дороге. Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

Очередность движения на дороге определяет именно человек, а не знаки. Даже если он встанет другим боком, ничего не изменится и направление движения останется прежним.

Это правило касается и пешеходов. Они тоже не могут идти на грудь или спину, только по обоим бокам, а водители, которым будет необходимо повернуть направо обязаны будут соблюдать ПДД и пропускать идущих по пешеходному переходу.

Если рука показывает вперед?

Третий сигнал сотрудника ГИБДД начинается с позиции рука вверху. Только после того, как все участники остановились, регулировщик вытягивает руку.

Вот в такой позиции машине разрешено вписаться в угол, который образует грудь и рука сотрудника. Здесь он обращен к нам лицом, поэтому возможен поворот направо, но он необязателен, поэтому если вам в другую сторону, то придется подождать, когда будет показан другой сигнал.

Если человек поворачивается правым боком к транспортному средству, то движение запрещено.

Если мы наблюдаем спину, то любые действия для нас закрыты не просто в данный момент, но и при любом сигнале, поданным регулировщиком.

При положении сотрудника ГИБДД снизу на картинке мы можем двигаться не только прямо и направо, но и налево, а также реально сделать разворот, потому что созданный грудью и рукой угол вполне позволяет нам проделывать такие маневры. Если говорить проще, то этот сигнал дает нам возможность двигаться во всех направлениях.

Если водитель находится перед регулировщиком, но ему необходимо повернуть налево или развернуться, то тут важно, чтобы машина не задела встречку, при совершении маневра. Водитель может повернуть как перед регулировщиком, так и позади него, правилами этого не запрещено.

Группы жестов

Все используемые инспектором жесты можно разделить на две основные категории:

• стандартные;
• нестандартные.

К первым знакам относятся те, которые обусловливают положение самого дорожного полицейского, удержание его рук.

Нестандартные сигналы постового инспектора относятся к категории «другие». Знаки представляются интуитивно понятными, так что ошибиться в них невозможно. Их понимание облегчается тем, что стандартных обязательных жестов насчитывается только три, остальные приравнены к группе «другие».

Полученные в автошколе знания забывать не следует. Ведь несоблюдение жестов постового может привести к дорожной аварии, равно как и несоблюдение других указателей. Наиболее часто постовые располагаются на перекрёстке, так как это интенсивное место движения транспортных средств.

Поэтому, при пересечении упомянутого участка дороги, необходимо быть особенно внимательным к сигналам сотрудника полиции. Положение его туловища, рук, классического полосатого жезла-указателя или светоотражающего диска показывают, куда разрешается двигаться автомобилям.

Дополнительным атрибутом постового могут служить звуковые сигналы свистком.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

• Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
• Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
• Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
• Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Запрещающие жесты

Существующие сигналы светофора соответствуют жестам сотрудника полиции, и нижеприведённые картинки дают зрителю их идентификацию.

Нахождение регулировщика к автомобилям лицом говорит о запрещении проезда. Руки у полицейского могут находиться вдоль линии тела либо разведены по сторонам.

Правила также предусматривают, что правая кисть, удерживающая указатель или диск, может располагаться на уровне груди, левая же — быть опущенной полностью вниз. Обозначение подобного жеста состоит в том, что движение по развилке дорог запрещено.

Нахождение в данной позиции равно запрещающему красному сигналу светофора.

Нахождение постового к участникам процесса движения правым боком, также равносильно запрету проезда, несмотря на всевозможные манипуляции указателем.

Запрещающий сигнал в виде нахождения правым боком равно красному цвету светового сигнального устройства.

Запрещён проезд транспорта по направлению к спине полицейского, даже при вытянутой вперёд правой кисти.

Обращение спиной к автомобилю равносильно красному цвету светофора, что запрещает движение.

Запрещающим знаком проезда является не только нахождение инспектора лицом к участникам дорожного процесса, но и — спиной. Заметив обращённую к водителю спину полицейского, автомобилист также не имеет права проезда через перекрёсток.

Руки постового могут быть разведены по сторонам либо левая вытянута вдоль линии туловища, правая же удерживается перед грудью.

Обращение полицейского спиной к участникам дорожного процесса с разведёнными или вытянутыми вниз руками, равнозначно запрещающему цвету светового сигнального устройства. Причём любые выполняемые при этом жесты регулировщика не играют никакой роли.

Кто главнее на перекрестке

Сейчас определимся, кто имеет приоритет на дороге, регулировщик, светофор или дорожные знаки.

По правилам ПДД, если на перекрестке движением автотранспорта занимается регулировщик, то его сигналы имеет высший приоритет над светофором, дорожными знаками.

После инспектора на дороге главнее сигналы светофора. Они отменяют указания знаков. В силу дорожные знаки и указатели вступают в случае, если светофор сломан или отключен, на нем мигает желтый свет.

Предупреждающие

Сигналы постового, как и светофора, носят не только запретительный характер, но и предупредительный. Об этом говорит вытянутая вверх правая рука с полосатым указателем либо светоотражающим диском.

При этом положение туловища может быть различным по отношению к автомобилям — боком, спиной либо лицом.

Находящиеся в это время на перекрёстке машины должны продолжить своё направление, а приблизившийся к нему транспорт — остановиться.

Данная позиция постового соответствует жёлтому свету светофора.

Жесты регулировщика по правилам пункта 6.10

Давайте заглянем в умную книгу, я уверен, вы давно этого не делали, посмотрим, что говорится в этом пункте правил.

Руки опущены или вытянуты в стороны

Трамвай, не рельсовый транспорт имеет право двигаться прямо или поворачивать направо. Пешеходы переходят проезжую часть за спиной и перед грудью инспектора.

Движение со стороны спины и груди запрещено всем участникам дорожного движения

Рука поднята вверх

Всем транспортным средствам и пешеходом запрещено пересекать перекресток, всем стоять, приготовится к другому жесту. Равносильно желтому свету светофора. В случае если автомобиль не может остановиться по требованию сигналов регулировщика, не применив экстренного торможения, или он находится на перекрестке – он имеет право закончить манёвр, проехать перекресток.

Важно! Останавливаться по такому сигналу водитель обязан на СТОП-линии, как и при включенном светофоре или другом дорожном знаке.

Рука вытянута вперед

• Запрещен проезд всем транспортным средствам с правой стороны инспектора и его спины
• Разрешено движение трамваям на право со стороны его левого бока и автомобилям во всех направлениях
• Со стороны груди разрешено ехать машинам только направо.
• Пешеходам разрешено пересекать проезжую часть за спиной полицейского

Важно! Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы.

Согласитесь, сухая трактовка пункта 6.10 Правил дорожного движения не всем ясна для понимания. Давайте разберем сигналы человеческим языком.

Разрешающие

Жесты, разрешающие прохождение транспорта немногочисленны.

1. Регулировщик находится к машине каким-либо боком с вытянутыми вниз руками. Либо левая кисть опущена, правая — находится у груди. Подобное говорит о проезде в сторону спины, в зависимости от того, куда она обращена.
2. Инспектор развёрнут левым боком с вытянутым вперёд указателем или диском. Подобное значение позы открывает путь в любую сторону.

Наверное, разрешающие сигналы более приятны глазу, поэтому их запомнить несложно.

Нужно знать или нет?

Про свои обязанности как водителя вы обязаны знать абсолютно все. Это нужно вовсе не просто для того, чтобы в очередной раз не попасть на штраф, сдать тест или экзамен в любой автошколе. При сдаче теории по ПДД онлайн на компьютерах не редко попадаются вопросы относительно регулировщика.

В автошколах, согласно правилам, должны проводить отдельные уроки, где обсуждают вопросы регулируемых людьми в форме перекрестков. То есть там, где нет светофора или он выключился (сломался, ремонт или замена), появляется дядя в спецформе и зачастую с палочкой, либо сигнальным леденцом. Он машет руками туда-сюда, а половина водителей, увы, не понимает его жесты.

Тут проблема вот в чем.

1. Водители считают эти знания бесполезными. Они уверены, что сотрудники ведомства ГИБДД сами не знают этих сигналов, а потому особо не применяют их во время исполнения своих обязанности. Можно частично согласиться, поскольку не так что увидишь, как человек в форме согласно всем канонам машет руками и своим жезлом. Чаще используются нестандартные специальные сигналы типа ты поезжай сюда, а ты вообще стой, ты куда попер и так далее.
2. Сотрудники ГИБДД не видят смысла придерживаться стандартов регулирования, поскольку считают, что водители их все равно толком не знают. Потому им проще применять понятные и доступные даже не водителю активно применяемые нестандартные специальные сигналы.

Вот тут мы перешли к теме видов сигналов или регулирующих движение жестов.

Как быстро запомнить сигналы регулировщика – Защита имущества

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Встретить постового-регулировщика в наше время — большая редкость. Именно поэтому его команды быстро забываются после автошколы. Полезные рекомендации позволят легко запомнить все сигналы сотрудника ГИБДД.

Разбейте правила на несколько блоков

Информацию всегда легче запоминать по частям. Выделите в правилах несколько обособленных блоков, которые несложно выучить.

• Движение разрешено. Инспектор с разведёнными в стороны руками стоит к вам боком. В этом случае можно двигаться прямо или направо. Трамваю разрешено ехать прямо. Если инспектор стоит к вам левым боком, а жезл вытянут перед собой, движение разрешено во всех направлениях.
• Движение запрещено. Правая рука инспектора поднята вверх. Если вы видите подобный жест, то должны остановиться в любом случае. Нужно игнорировать дорожные знаки и указания светофоров, всё внимание должно быть устремлено на полицейского. Регулировщик стоит к вам лицом или спиной, его руки опущены параллельно телу. Двигаться на полицейского в этом случае — грубое нарушение. Рука сотрудника ГИБДД вытянута перед собой, а сам он стоит правым боком, преграждая жезлом полосу движения. Вы не имеете права ни поворачивать, ни двигаться прямо.
• Разрешён только поворот. Если регулировщик с вытянутой перед собой рукой смотрит на вас, вы можете совершить лишь правый поворот.
• Особые жесты. Инспектор показывает остановку, но смотрит на вас. Такое может случиться, если вы начали манёвр раньше команды. Постарайтесь как можно быстрее покинуть перекрёсток. Регулировщик крутит жезл на руке после показанной команды. Увидев подобное поведение, ускорьтесь. Скоро жест сменится.

Выделите главное и придумайте ассоциации

Кроме разбивки на блоки, воспользуйтесь простой выжимкой. Некоторые жесты регулировщика эквивалентны определённому сигналу светофора.

• Поднятая вверх правая рука — жёлтый сигнал светофора. Остановитесь и ждите, пока не поступят новые указания.
• Спина или грудь сотрудника полиции — красный свет. Никогда не двигайтесь на регулировщика, стоящего в открытой позе спиной или лицом к вам.
• И жезл, и инспектор смотрят на вас — зелёная стрелка «направо». Разрешён только правый поворот.
• Жезл — этот жест равносилен шлагбауму. Так как регулировщик всегда стоит на перекрёстке, то жезл всегда закрывает какую-то полосу движения. Если эта полоса — ваша, никогда не двигайтесь перпендикулярно положению жезла. Его пересекать нельзя. Остальные направления, как правило, доступны.
• Вращение жезла на руке — мигание светофора. Вы должны как можно скорее завершить манёвр.

Воспользуйтесь «народными» способами

Легче всего наш мозг запоминает рифмованную информацию. Если «упаковать» жесты регулировщика в стихи, то вы без проблем запомните основные положения. Ниже приведён один из самых удачных примеров «народного творчества»:

Запомнить жесты регулировщика не так сложно, если знать эти небольшие хитрости. Помните, что сначала нужно запомнить главные мысли, а к ним уже добавлять второстепенные. Так вы никогда не забудете важную информацию.

Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Сигналы

С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

• правая рука инспектора находится в поднятом положении;
• обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
• правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

Вытягивается вверх правая рука

Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

Руки опускаются или вытягиваются в стороны

Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

Правая рука вытягивается вперёд

Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

Как быстро запомнить все сигналы

Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
Грудь и спина для водителя стена.

Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

правила в кабинете информатики — 100hits.ru

Протирочные машины. Протирание — это не только процесс измельчения, но и разделения, т.е. отделения массы плодоовощного сырья от косточек, семян и кожуры на ситах с диаметром ячеек 0,,0 мм. Финиширование — это дополнительное измельчение протертой массы пропусканием через сито диаметром отверстий 0,,6 мм.  Правила эксплуатации и безопасность труда. Перед началом работы на протирочной машине проверяют санитарное состояние, правильность сборки и надежность крепления сита, терочных дисков, сменного ротора, надежность крепления всех деталей машины.

После этого проверяют надежность и исправность установленного заземления. Затем машину проверяют на холостом ходу. Правила безопасной эксплуатации овощерезательных машин: 1. Приступать к работе на машине могут только работники, имеющие сухую и специальную форму одежды. 2. Проверяют санитарно-техническое состояние, правильность сборки, надежность крепления ножей, ножевых блоков и решеток, а также прочность крепления бункера.

4. Правила работы машинами. При работе машиной класса Iследует применять индивидуальные средства защиты: диэлектрические перчатки, галоши, коврики и т.п.), за исключением случаев, указанных ниже. Допускается производить работы машиной класса I, не применяя индивидуальных средств защиты, в следующих случаях, если  При эксплуатации машин необходимо соблюдать все требования инструкции по их эксплуатации, бережно обращаться с ними, не подвергать их ударам, перегрузкам, воздействию грязи, нефтепродуктов.

Машины, не защищенные от воздействия влаги, не должны подвергаться воздействию капель и брызг воды или другой жидкости. Производительность протирочных машин предварительной протирки определяется по формуле: где D-диаметр ситового барабана протирочной машины, м; L — длина била, м; n — число оборотов бил в минуту  Машины и механизмы, для измельчения. Устройство, принцип действия, правила эксплуатация и техника безопасности. Определение производительности и потребной мощности.

Машины предназначены для измельчения мяса и рыбы на фарш, повторного измельчения котлетной массы и набивки колбас при помощи мясорубки. Правила эксплуатации и безопасность труда. Перед началом работы на протирочной машине проверяют санитарное состояние, правильность сборки и надежность крепления сита, терочных дисков, сменного ротора, надежность крепления всех деталей машины.

После этого проверяют надежность и исправность установленного заземления. Затем машину проверяют на холостом ходу.  Протирочная машина МП 1 — лоток, 2 — решетка, 3 — лопастной ротор, 4 — загрузочный бункер, 5 — люк для отходов, 6 — ручка с эксцентриковым зажимом, 7 — емкость для сбора отходов, 8 — клиноременная передача, 9 — электродвигатель.

Таблица Правила эксплуатации и безопасность труда. Перед началом работы на протирочной машине проверяют санитарное состояние, правильность сборки и надежность крепления сита, терочных дисков, сменного ротора, надежность крепления всех деталей машины. После этого проверяют надежность и исправность установленного заземления. Затем машину проверяют на холостом ходу.

5. Усвоить правила безопасной эксплуатации и наладки одноступенчатой протирочной машины непрерывного действия. Оборудование, инструменты и инвентарь: одноступенчатая протирочная машина, кастрюли вместимостью 2 3 л (2 шт.), деревянный толкач, секундомер, штангенциркуль. Продукты: яблоки-5,0кг; томаты-5,0кг; косточки-5,0кг. Изучение устройства и принципа работы. Одноступенчатая протирочная машина (рис) состоит из корпуса, привода, бичевого вала и ситового барабана, смонтированных на общей раме.

Протирочная машина непрерывного действия предназначена для удаления косточек из различных фрук. Правила эксплуатации протирочных машин. Перед включением машин и механизмов в работу проверяют их санитарное состояние, заземление, прочность крепления рабочих органов и инструментов, бункеров и загрузочной воронки.

Затем включают машину на холостом ходу. Убедившись в исправности и не выключая двигателя, производят загрузку продуктов. Запрещается проталкивать или поправлять застрявшие продукты руками во время работы машины, так как это может быть причиной травматизма.

% PDF-1.5 % 1551 0 объект> эндобдж xref 1551 130 0000000016 00000 н. 0000004167 00000 н. 0000002959 00000 н. 0000004563 00000 н. 0000004692 00000 н. 0000004834 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005485 00000 н. 0000005631 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000005928 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006224 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006514 00000 н. 0000006659 00000 н. 0000006805 00000 н. 0000006949 00000 н. 0000007094 00000 н. 0000007240 00000 н. 0000007384 00000 п. 0000007529 00000 н. 0000007675 00000 н. 0000007819 00000 п. 0000007965 00000 н. 0000008111 00000 п. 0000008255 00000 н. 0000008401 00000 п. 0000008547 00000 н. 0000008693 00000 п. 0000008839 00000 н. 0000008985 00000 п. 0000009131 00000 п. 0000009277 00000 н. 0000009422 00000 н. 0000009568 00000 н. 0000009713 00000 н. 0000009856 00000 н. 0000010337 00000 п. 0000010728 00000 п. 0000011152 00000 п. 0000011393 00000 п. 0000011616 00000 п. 0000011845 00000 п. 0000011923 00000 п. 0000011969 00000 п. 0000012741 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013867 00000 п. 0000014468 00000 п. 0000014990 00000 н. 0000015564 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000015991 00000 п. 0000016566 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000017249 00000 п. 0000017303 00000 п. 0000017357 00000 п. 0000017411 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017519 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017627 00000 п. 0000017681 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017789 00000 п. 0000017843 00000 п. 0000017897 00000 п. 0000017951 00000 п. 0000018005 00000 п. 0000018059 00000 п. 0000018113 00000 п. 0000018167 00000 п. 0000018221 00000 п. 0000018275 00000 п. 0000018329 00000 п. 0000018383 00000 п. 0000018437 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018545 00000 п. 0000018599 00000 п. 0000018654 00000 п. 0000018709 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018879 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000019236 00000 п. 0000019395 00000 п. 0000019547 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000019933 00000 п. 0000020085 00000 п. 0000020346 00000 п. 0000020504 00000 п. 0000020655 00000 п. 0000020801 00000 п. 0000020959 00000 п. 0000021097 00000 п. 0000021237 00000 п. 0000021397 00000 п. 0000021549 00000 п. 0000021673 00000 п. 0000021819 00000 п. 0000022015 00000 н. 0000022211 00000 п. 0000022341 00000 п. 0000022485 00000 п. 0000022695 00000 п. 0000022905 00000 п. 0000023115 00000 п. 0000023314 00000 п. 0000023513 00000 п. 0000023645 00000 п. 0000023819 00000 п. 0000024032 00000 п. 0000024245 00000 п. 0000024458 00000 п. 0000024671 00000 п. 0000024884 00000 п. 0000025097 00000 п. 0000025292 00000 п. 0000025487 00000 п. 0000025622 00000 п. 0000025831 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000026249 00000 п. 0000026458 00000 п. 0000003956 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1553 0 obj> поток xb«b`} ǀ

FAA сообщает, что 11 объектов воздушного движения, пострадавших от вспышки коронавируса

, были замечены в субботу после того, как стажер управления воздушным движением и другие лица в Нью-Йорке дали положительный результат, согласно FAA.

FAA заявило, что не указывает общее количество зараженных сотрудников, потому что цифры продолжают меняться.

«Как и на большей части территории страны, Федеральное управление гражданской авиации испытывает рост случаев COVID-19 на объектах воздушного движения и других офисах по всей стране», — говорится в заявлении агентства. «Несмотря на трудности, наша приверженность безопасности не поколеблется».

Спрос на авиацию резко упал с распространением вируса, что сильно сказалось на авиакомпаниях, хотя значительное число путешественников все еще летает в воздух.

FAA описало действия, которые оно предпринимает для обеспечения безопасности полетов самолетов и безопасности своих сотрудников, включая «передачу обязанностей» другим объектам; закрытие диспетчерской вышки LaGuardia и центра авиасообщения в Нью-Йорке для ночной уборки с субботы вечером до раннего утра воскресенья; работа по дезинфекции других объектов; и отслеживание контактов между инфицированными работниками и их коллегами и другими людьми.

«Каждое нарушение оказывает определенное влияние на систему воздушного движения», — говорится в сообщении агентства.«Это неприятно и неудобно, но необходимо в интересах безопасности».

Агентство заявило, что «влияние на движение транспорта» из-за ночного закрытия Нью-Йорка «ожидается минимальным из-за низкого объема в эти часы». В нем говорится, что в течение этого времени другие объекты «будут предоставлять ключевые услуги».

Ранее в субботу FAA также указало на ограниченные поставки основных чистящих средств, таких как салфетки и дезинфицирующее средство, как на проблему на некоторых из своих объектов. Нехватка масок и наборов для тестирования мешала U.С. ответ на новый коронавирус.

«Мы пополняем запасы моющих средств на объектах воздушного движения, где они заканчиваются», — говорится в заявлении FAA. «В качестве временной меры агентство уполномочило менеджеров покупать чистящие средства в местных магазинах, если это необходимо для дезинфекции рабочих мест. Мы не требуем, чтобы сотрудники приносили товары из дома, хотя некоторые сотрудники делают это добровольно ».

Подтверждение было получено после того, как на прошлой неделе член палаты представителей Дженнифер Векстон (штат Вирджиния) оказала давление на агентство по поводу наличия чистящих средств для сотрудников FAA.

В субботу у стажера в Центре управления воздушным движением в Нью-Йорке и у служащего или служащих в диспетчерской вышке LaGuardia был получен положительный результат, сообщило агентство. FAA также сообщило в субботу, что в четверг у персонала башни JFK был положительный результат, и что там операции были «временно перенесены на другое место во время уборки».

В субботу основные ограничения на полеты коснулись аэропортов по всей стране.

Несмотря на то, что FAA заявило в своем заявлении, что ему, возможно, придется закрыть «секторы воздушного пространства во время процесса санитарной обработки», FAA в субботу объявило «наземные остановки» для JFK Нью-Йорка и международного аэропорта Филадельфии, в частности.

Это означало, что рейсам, направлявшимся в эти аэропорты, не разрешалось вылетать из их первоначальных аэропортов. А если они уже взлетели, их можно было удерживать в воздухе или перенаправить в другие места в зависимости от того, как долго действовали ограничения.

Ограничения были быстро сняты в Филадельфии и некоторых других местах, но оставались в силе дольше в JFK. Самолеты, направлявшиеся туда из Флориды, Техаса, Джорджии и округа Колумбия, были заблокированы наземной остановкой JFK в субботу днем, но ограничения были позже сняты, согласно уведомлению FAA.

Более ранние положительные тесты, проведенные сотрудниками диспетчерских вышек в аэропорту Чикаго Мидуэй и других местах, также привели к тому, что в последние дни их закрыли на уборку.

Администратор FAA Стив Диксон находится на карантине после «краткого общения» с конгрессменом Марио Диас-Балартом (республика Флорида), у которого был положительный результат теста, перед слушанием в Палате представителей в начале этого месяца.

Wexton написал FAA в четверг, выразив обеспокоенность сотрудников санитарными условиями и необходимостью дополнительной удаленной работы.

«Мы получили сообщение о том, что« никаких действий не требуется до тех пор, пока случай не будет подтвержден положительным медицинским органом », и что меры, предпринятые до сих пор, заключались в том, чтобы рекомендовать учреждениям закупать чистящие средства на месте, в то время как FAA принимает меры для найти другие источники чистящих средств и разработать усовершенствованные протоколы очистки », — написал Векстон.

Wexton заявил в своем заявлении, что «абсолютно неприемлемо, что FAA не приняло критических мер для защиты здоровья своих сотрудников», и что «благополучие наших авиадиспетчеров имеет жизненно важное значение для сохранения не только безопасности. нашего воздушного пространства, но также и нашей национальной безопасности.

В субботу Федеральное управление гражданской авиации заявило, что оно «поощряет всех правомочных сотрудников к максимально возможной удаленной работе» и ограничило доступ посторонних к объектам FAA для предотвращения распространения коронавируса.

Тем не менее, добавлено, что «многие сотрудники выполняют важные функции, которые не могут быть выполнены удаленно». В таких случаях «мы применяем меры социального дистанцирования и увеличиваем уборку рабочих мест, чтобы снизить риск заражения», — говорится в сообщении агентства. В нем говорится, что существуют планы на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы гарантировать, что надзор за авиакомпаниями и безопасность полетов не пострадают.

«В крайних случаях уровни обслуживания могут отличаться, но безопасность не будет нарушена», — говорится в сообщении агентства.

В ответах, предоставленных Wexton, FAA сообщило, что его организация воздушного движения «просит наши предприятия закупать на месте чистящие средства, салфетки и дезинфицирующее средство для рук, где это возможно», а агентство «дополняет поставки из нашего логистического центра, насколько это возможно. может.»

«Чистящие материалы, отвечающие критериям, находятся в дефиците на рынке, и мы можем столкнуться с дополнительными проблемами с поддержанием необходимого количества», — говорится в сообщении агентства.FAA заявило, что ищет поставщиков для производства и доставки чистящих средств агентству для поддержки работы авиадиспетчеров.

«Мы также продолжаем связываться с FEMA и DOD, чтобы узнать, могут ли они помочь пополнить наши запасы», — заявило FAA со ссылкой на Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям и Министерство обороны.

В дополнительном заявлении в субботу Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сообщило: «За исключением пары единичных случаев, у нас есть достаточные запасы на национальном уровне». В нем говорится, что «пополнение запасов для обеспечения здоровья и безопасности наших сотрудников является приоритетом.”

Зараженный сотрудник или служащие в диспетчерской вышке в аэропорту Лисбург-Экзекьютив дали положительный результат в субботу, как и персонал в LaGuardia и в Пеории, сообщило FAA. Положительный тест или тесты в Уилмингтоне пришли в пятницу, говорится в сообщении.

Сотрудники двух отдельных помещений в международном аэропорту Маккаран в Лас-Вегасе дали положительный результат. Авиадиспетчерская вышка оставалась закрытой по состоянию на ночь в субботу, так как рабочие «выполняли уборку в соответствии со стандартами», заявило Федеральное управление гражданской авиации (FAA), но радиолокационная станция управления заходом на посадку на терминале Маккарана работала.

По сообщению FAA, в республиканском аэропорту на Лонг-Айленде и в Лисбурге работают нормально.

Дополнительные сведения о конкретных аэропортах и ​​потенциальных новых случаях можно найти здесь.

Штатный писатель Ян Дункан внес свой вклад в этот отчет

(PDF) Анализ выражения лица и положения головы в реальном времени для мониторинга рабочих нагрузок авиадиспетчеров

Благодарность

Исследование, представленное в этой статье, было поддержано фондами Программа NASA University Leadership Initiative

(контракт №NNX17AJ86A, руководитель проекта: д-р Анупа Баджва) по субподряду с Университетом штата Аризона

(главный исследователь: д-р Юнмин Лю). Благодарю за поддержку.

Ссылки

[1] Ю. Лю и К. Гебель, «Объединение информации для прогнозирования национальных систем воздушного пространства», PHM Soc. Конф., Т.

10, нет. 1, pp. 1–13, 2018.

[2] K. L. Mosier et al., «Конфликты связи между пилотом и диспетчером: последствия для NextGen», Int. J. Aviat.Psychol.,

т. 23, нет. 3, pp. 213–226, 2013.

[3] А. Исаак, С. Т. Шоррок и Б. Кирван, «Человеческая ошибка в управлении воздушным движением в Европе: проект HERA

», Reliab. Англ. Syst. Саф., Т. 75, нет. 2, pp. 257–272, 2002.

[4] М. А. Нилли и В. Дж. Гаврон, «Влияние усталости на авиадиспетчеров», Междунар. J. Aviat. Psychol., Т.

25, нет. 1, pp. 14–47, 2015.

[5] Дж. М. Кратчфилд, «Прогнозирование субъективных оценок рабочей нагрузки: сравнение и синтез теоретических моделей

», ProQuest Diss.Тезисы, т. 3178305, нет. March, pp. 65-65 p., 2005.

[6] Ф. Ву, Х. Му и С. Фэн, «Анализ риска утомления авиадиспетчеров на основе модели SHEL

», ASCE ICTE, стр. 2951–2958, 2015.

[7] Н. Сартер, «Типы ошибок и связанные с ними механизмы обнаружения ошибок в авиационной сфере: анализ отчетов о происшествиях системы отчетности по безопасности полетов

Nadine», Int. J. Aviat. Psychol., Т. 8414, нет.

918552014, 2009.

[8] S.Амин, «Обзор систем утомления и реализации разделения компонентов лица», стр. 5–8,

2014.

[9] К. Шан, С. Гонг и П. У. Макован, «Распознавание выражения лица на основе локального двоичного кода. Паттерны: комплексное исследование

, Image Vis. Вычислит., Т. 27, нет. 6, pp. 803–816, 2009.

[10] J. N. Bailenson et al., «Классификация вызванных эмоций в реальном времени с использованием отслеживания черт лица и физиологических реакций

», Int. J. Hum.Comput. Stud., Т. 66, нет. 5, pp. 303–317, 2008.

[11] Т. Соукупова, «Обнаружение моргания глаз в реальном времени с использованием ориентиров на лицах», Rimske Toplice, 2016.

[12] Б. Редди, Ю. Юн, С. Со и Дж. Джанг, «Обнаружение сонливости драйверов в реальном времени для встроенной системы

с использованием модели сжатия глубоких нейронных сетей», IEEE Comput. Soc. Конф. Comput. Vis. Паттерн

Узнай. Работа., Т. 2017-июль, стр. 438–445, 2017.

[13] О. Арриага, П.Г. Плёгер и М. Вальденегро, «Сверточные нейронные сети в реальном времени для определения эмоций и гендерной классификации

».

[14] Э. Мерфи-Чуториан и М. М. Триведи, «Оценка позы головы в компьютерном зрении: обзор».

[15] X. Л. К. Бролли, К. Стрателос и Дж. Б. Маллиган, «Оценка положения головы на основе модели для авиадиспетчеров

», Image Process. 2003. ICIP 2003. Труды. 2003 г. Конф., Т. 2, pp. II-113–16 vol.3, 2003.

[16] N.Руис, Э. Чонг и Дж. М. Рег, «Детальная оценка положения головы без ключевых точек», 2017 г.

[17] Б. Амос, Б. Людвичук и М. Сатьянараянан, «OpenFace: универсальное распознавание лиц. библиотека

с мобильными приложениями », 2016 г.

[18] Y. Wu и Q. Ji,« Обнаружение лицевых ориентиров: обзор литературы », Int. J. Comput. Vis.

[19] Т. Данисман, И. М. Биласко, К. Джераба и Н. Ихаддадене, «Система обнаружения сонливых водителей с использованием схем моргания

», 2010 г.Конф. Мах. Web Intell. ICMWI 2010 — Proc., Pp. 230–233, 2010.

[20] Г. Ли, А. Рай, Х. Ли и А. Чаттопадхай, «Обнаружение эксплуатационных аномалий в полетных данных с использованием многомерной гауссовской смеси

. Модель, стр. 1–8, 2017.

[21] С. Хохрайтер и Дж. Шмидхубер, «ДОЛГОСРОЧНАЯ ПАМЯТЬ», Neural Comput., 1997.

[22] Л. Динг, В. Фанг , Х. Луо, ПЭД Лав, Б. Чжун и Х. Оуян, «Модель глубокого гибридного обучения для обнаружения небезопасного поведения

: интеграция сверточных нейронных сетей и долговременной краткосрочной памяти», Автомат.Констр.,

т. 86, нет. Октябрь 2017 г., стр. 118–124, 2018 г.

[23] К. К. Ян, З. Ву, К. Н. Бедбрук и Ф. Х. Арнольд, «Интеллектуальный анализ данных и текста Внедрение изученных белков для машинного обучения

».

Канадские авиадиспетчеры покупают пиццу для американских коллег, пострадавших от остановки правительства США

Канадские авиадиспетчеры купили сотни пиццы для своих американских коллег за последние несколько дней, что стало повсеместной демонстрацией поддержки в США. Частичное отключение правительства.

Ключевые моменты:

• 10 000 американских авиадиспетчеров работают без оплаты с конца декабря
• Канадские авиадиспетчеры уже купили по крайней мере 36 американских пиццерий
• Контроллеры авиадиспетчеров двух стран ежедневно взаимодействуют для управления Воздушное пространство Северной Америки

Питер Даффи, глава Канадской ассоциации управления воздушным движением, сказал, что воскресная инициатива началась в четверг, когда сотрудники диспетчерского центра Эдмонтона собрали сбор на покупку пирогов для диспетчеров в Анкоридже, Аляска.

Другие предприятия по всей Канаде решили присоединиться, и идея начала расти.

«Следующее, что мы узнали, наши члены покупали пиццу слева, справа и в центре для своих коллег из США», — сказал г-н Даффи.

«В настоящее время, я считаю, что мы до 36 предприятий получили пиццу из Канады, и это число растет с каждым часом».

Около 10 000 авиадиспетчеров в США работают без оплаты с конца декабря из-за продолжающегося останова.

По оценкам Даффи, к полудню воскресенья (по местному времени) американские диспетчеры получили около 300 пицц, многие из которых отправились в социальные сети, чтобы выразить свою благодарность.

Г-н Даффи сказал, что многие члены профсоюзов искали способ выразить солидарность со своими американскими коллегами.

«Управление воздушным движением — очень напряженная работа», — сказал он.

«Они говорят, что нужно быть на 100 процентов правым, 100 процентов времени. Людям просто не нужно отчитываться, чтобы работать с дополнительным стрессом, связанным с беспокойством о том, как оплачивать свои ипотечные кредиты и счета за продукты. из этого.

Рон Сингер, национальный медиа-менеджер Nav Canada, который управляет гражданской аэронавигацией страны, сказал, что канадские и американские авиадиспетчеры взаимодействовали «на ежедневной основе», поскольку они управляли воздушным пространством Северной Америки.

«Там есть связь. «автоматически», — сказал он.

Марк Шихи, авиадиспетчер в Нью-Гэмпшире, написал в Твиттере фотографии пиццы и свою благодарность за «наши северные братья, посылающие любовь и солидарность».

AP

Air контроль дорожного движения — Новости, исследования и анализ — The Conversation — page 1

SDN и традиционных сетей

Наиболее заметное различие между SDN и традиционными сетями состоит в том, что SDN является программным, тогда как традиционные сети обычно основаны на оборудовании.Поскольку SDN основана на программном обеспечении, она более гибкая, что дает пользователям больший контроль и простоту управления ресурсами практически на всей плоскости управления.

И наоборот, традиционные сети используют коммутаторы, маршрутизаторы и другую физическую инфраструктуру для создания соединений и работы сети.

SDN имеют северный интерфейс, который взаимодействует с API. Благодаря этой связи разработчики приложений могут напрямую программировать сеть, в отличие от использования протоколов, необходимых для традиционных сетей.

SDN позволяет пользователям использовать программное обеспечение для предоставления новых устройств вместо использования физической инфраструктуры, поэтому ИТ-администраторы могут направлять сетевые пути и упреждающе организовывать сетевые службы. В отличие от традиционных коммутаторов, SDN также может лучше взаимодействовать с устройствами, использующими сеть.

Виртуализация воплощает основное отличие SDN от традиционных сетей. Когда SDN виртуализирует всю вашу сеть, он создает абстрактную копию вашей физической сети и позволяет вам предоставлять ресурсы из централизованного местоположения.

Напротив, в традиционной сети физическое расположение плоскости управления мешает ИТ-администратору контролировать поток трафика.

С SDN плоскость управления становится программной, что позволяет получить к ней доступ через подключенное устройство. Этот доступ позволяет ИТ-администраторам более детально управлять потоком трафика из централизованного пользовательского интерфейса (UI). Это централизованное расположение дает пользователям больший контроль над тем, как работают их сети и как их конфигурируют.Возможность быстрой обработки различных сетевых конфигураций из централизованного пользовательского интерфейса особенно полезна для сегментации сети.

SDN стала популярной альтернативой традиционным сетям, поскольку позволяет ИТ-администраторам выделять ресурсы и полосу пропускания по мере необходимости, не требуя вложений в дополнительную физическую инфраструктуру. Традиционные сети требуют нового оборудования для увеличения пропускной способности сети. Парадигма SDN по сравнению с традиционными сетями может быть обобщена: для одного требуется больше оборудования для расширения, а для другого требуется только нажатие клавиш.

Строительство беспилотных дорог в небе

Небо созрело для инноваций, поскольку отрасли и правительства стремятся поддержать растущие операции с дронами с выделенными коридорами полета.

Такие коридоры беспилотных авиационных систем (БПЛА) — воспринимайте их как воздушные полосы — могут способствовать трансформационным возможностям для городов. Тем не менее, путь к интегрированной эксплуатации дронов сопряжен с множеством проблем в области безопасности, регулирования и общественного признания.

Для создания сетей воздушного транспорта потребуется множество партнерств, от местных властей и правительств штатов до Федерального авиационного управления (FAA), НАСА, частных предприятий и других организаций, работающих в экосистеме дронов.

По словам Майкла Блейдса, вице-президента по аэрокосмической промышленности, обороне и безопасности Frost & Sullivan, эти партнерства сталкиваются с двумя типами проблем: технологическими и нормативными.

Установление стандартов и построение сети

Пилотируемые самолеты всегда действовали по принципу «видеть и уклоняться» от других самолетов, чего беспилотные самолеты пока не могут. В настоящее время FAA работает с заинтересованными сторонами в отрасли над исследованием надежной технологии обнаружения и предотвращения столкновения (DAA), которая облегчит выполнение более сложных беспилотных операций, которые могут быть интегрированы с операциями с участием человека.

«Существуют логистические проблемы, особенно с инфраструктурой, которая будет необходима для поддержки воздушного флота автономных грузовых и пассажирских беспилотных летательных аппаратов после того, как отрасль сможет масштабировать производство и получить разрешения регулирующих органов для удовлетворения рыночного спроса», — пояснил Блейдс. .

Он отметил, что существует несколько нормативных проблем, как для полетов, так и для сертификации БПЛА летной годности. Блейдс сказал, что разработка правил должна быть — или должна быть — разработана на международном уровне, чтобы все одобренные воздушные суда могли работать по всему миру, подобно тому, как Международная организация гражданской авиации (ИКАО) сейчас управляет глобальным воздушным движением.

Среди наиболее важных участников будут поставщики услуг UAS Traffic Management (UTM), которые разрабатывают API-интерфейсы для подключения дронов и пилотов дронов к цифровым картам воздушного пространства и службам навигации в реальном времени.

Одной из таких компаний является лондонская компания Altitude Angel, основатель и генеральный директор которой Ричард Паркер сказал, что цель компании — создать инфраструктуру для интеграции трафика БПЛА в воздушное пространство.

«Дрон, путешествующий на 20 миль, будет летать над инфраструктурой, принадлежащей различным сторонам, он может пролететь через контролируемое воздушное пространство, содержащее различные ограничения и различные политики, регулирующие их», — сказал он.«По мере продвижения вперед этому оператору беспилотника может потребоваться разрешение от множества разных людей, и это может быть трудно упорядочить — эти цепочки разрешений — вот где мы помогаем».

Паркер сказал, что, вероятно, заинтересованные стороны начнут согласовывать маршруты в уже установленных коридорах — подход, который также тесно связан с затратами. «Строительство совершенно новой инфраструктуры обходится очень дорого, но построенный коридор — очень дешевое предложение», — сказал он.

Еще одна сложность заключается в том, что дроны должны быстро реагировать на такие транспортные средства, как санитарная авиация или полицейские вертолеты, которые могут летать довольно низко — в воздушном пространстве, где будут находиться дроны, — и приземляться там, где им нужно, без опубликованных планов полета, в отличие от транспортных средств коммерческой авиации.

«Предположим, вы решите все эти вопросы — отличные приложения, отличную интеграцию, отличную видимость, рассредоточенные расходы — у вас все еще нет платформы, которая связывает все это вместе», — отметил Паркер. «Эта платформа должна стандартизировать данные из множества различных источников, обеспечивать видимость и предоставлять навигационные услуги, которые могут понять, что обнаруживается, и реагировать на эти условия, чтобы обеспечить безопасность дрона и всех на земле».

Безопасность и корреляция данных

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило, что уже использует площадки для беспилотных летательных аппаратов для тестирования операций и облегчения рутинных операций дронов в определенных областях.Некоторые операторы прямой видимости могут использовать функцию авторизации и уведомления на малых высотах (LAANC) сегодня, чтобы запрашивать разрешение на выполнение полетов в большей части национального контролируемого воздушного пространства на малых высотах вблизи аэропортов.

Представитель FAA объяснил в заявлении по электронной почте, что регулирующий орган сосредотачивается на ожидаемых характеристиках безопасности беспилотных летательных аппаратов, а не на том, чтобы диктовать точный подробный проект, необходимый для удовлетворения этих ожиданий по безопасности, как они делали в прошлом.

«Правила, основанные на характеристиках, устанавливают уровень эксплуатационной безопасности и характеристик, который должен быть достигнут за счет конструкции самолета», — пояснил представитель.«Это позволяет непрерывно внедрять инновации, одновременно отвечая общим требованиям безопасности и эксплуатации, а также позволяет множеству инновационных разработок продемонстрировать, что они соответствуют требованиям правил безопасности».

Представитель уточнил, что FAA сосредоточено на проблеме интеграции БАС в национальную систему воздушного пространства, а не на создании выделенных коридоров для дронов.

НАСА — еще одна заинтересованная сторона правительства в этом процессе, — пояснил Сэнди Лозито, руководитель отдела авиационных систем исследовательского центра Эймса космического агентства в Маунтин-Вью, Калифорния.

«Мы работаем над созданием рынка городской воздушной мобильности в правительстве и промышленности, включая местные органы власти», — сказала она. «Города очень обеспокоены данными о безопасности, проблемами конфиденциальности, проблемами шума — это то, на что они действительно обращают внимание».

Лозито сказал, что одна из проблем, с которыми сталкивается НАСА, заключается в определении стандартов данных для того, как использовать, собирать и предоставлять данные, но отметил, что несколько обсуждений с местными властями свидетельствуют о высоком уровне интереса и увлеченности преимуществами передовой инфраструктуры дронов.

«Нам нужно, чтобы многие из этих партнеров работали вместе, и данные можно было бы обмениваться», — сказала она. «Одна вещь, по нашему мнению, может быть полезна, если кто-то — НАСА или кто-то другой — разработает стандарт данных, чтобы люди не чувствовали, что им не нужно выходить и создавать свои собственные».

Эту позицию разделяет ее коллега Кен Фриман, инженер проекта безопасного воздушного пространства в NASA Ames, который сказал, что местные власти пытаются выяснить, как работать с FAA, чтобы построить коридоры для БПЛА.

«С точки зрения отрасли, должно быть экономическое обоснование и сильный потенциал для получения прибыли», — сказал он. «Очень важно, чтобы данные доходили до них тогда, когда они в них нуждаются».

Варианты использования, предлагаемые Фрименом, варьируются от быстрой доставки медикаментов до авиатакси, способных перевезти семью из четырех человек.

«Все, что уводит автомобили с дороги, будет в основном более эффективным», — сказал он. «Даже если это всего 5% -10%, если мы сможем переместить этот трафик из 2D в 3D транспортную систему, мы ускорим движение транспортных средств на земле.Потребуется время, чтобы добиться общественного доверия, но технологическая часть больше не является сложной. ”

Привлечение публики на борт

Как отметил Фриман, общественное признание будет критическим аспектом любого успешного плана развития шоссе для дронов. В то время как массовое развертывание дронов может произвести революцию в том, как мы работаем и живем, инновации будут затруднены, если общественность не захочет принять эту новую технологию.

Такие проблемы, как шум и конфиденциальность, должны решаться публично наряду с текущими проблемами безопасности, сказал Педро Пачеко, старший директор по исследованиям Gartner.

«Некоторые части населения будут все больше беспокоиться о конфиденциальности, например, объявить зоны уединения и зоны с низким уровнем шума, и в этом отношении должны быть предусмотрены определенные цели, например, запретить дронам летать в определенных местах. часов дня «, — сказал он.

Пачеко указал на опрос, проведенный в июне 2020 года Берлинским техническим университетом и некоммерческой организацией Wissenschaft im Dialog, который показал, что большинство немцев будут против использования авиатакси и дронов для доставки, за исключением случаев использования в медицинских целях.

Он сказал, что нужно начать тестировать технологию и совершенствовать ее, находя так называемые «угловые случаи», которые принимают во внимание все, от погоды и скорости ветра до социальной точки зрения.

«Всякий раз, когда появляется общественная реакция на появление на рынке новой технологии, важные компании, стоящие за технологиями дронов, готовы справиться с такими ситуациями», — сказал он. «Я думаю, нам нужно подождать, пока испытания дронов-доставщиков не пройдут ближе к городским центрам — это будет кислотным испытанием, которое вызовет, по крайней мере, на первых порах некоторую поляризацию и последующие общественные дебаты.”

Эти тестовые примеры набирают обороты в самых разных областях, от сельских районов Африки до западного побережья США: в Западной Африке логистическая компания UAS Volansi использует беспилотные летательные аппараты для доставки запасных частей и важнейших компонентов заказчикам горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, который предлагает решение для доставки быстрее, чем альтернатива, сказал соучредитель компании Ханнан Парвизян.

«Мы создали разные точки посадки, которые сливаются в маршрут, пересекающий аэропорт, а затем снова расходятся», — сказал Парвизян, которые он описывает как воздушные полосы, переходящие в надземные.

Другой проект Volansi в Северной Каролине касается доставки термочувствительных лекарств с завода в медицинский центр через «довольно густонаселенное воздушное пространство», где компания установила специальные скайланы.

«Это уже не такая уж далекая реальность», — сказал Парвизян. «Это происходит сейчас, и я думаю, что через несколько лет вы увидите, как это взорвется, поскольку инфраструктура и управление воздушным движением станут более развитыми».

В поисках пионерских общин

Одним из важных шагов на пути к созданию автомагистралей для дронов является город Онтарио, Калифорния, и стартап Airspace Link из Детройта, поставщик решений для авторизации и управления полетами беспилотных летательных аппаратов на уровне штата и местного самоуправления.

В рамках инициативы будут изучены приложения доставки посылок и операций экстренного реагирования, в сотрудничестве с FAA, чтобы открыть больше воздушного пространства для поддержки полетов беспилотных летательных аппаратов, использующих технологию Airspace Link.

«Онтарио является домом для одного из ведущих грузовых аэропортов США, это центр UPS, фидер FedEx, и это делает логистику одним из наиболее важных вариантов использования услуг, которые они планируют запустить», — сказал Лиза Петерсон, вице-президент по развитию бизнеса и маркетингу Airspace Link.«То, что мы пытаемся сделать, — это работать с городами, чтобы внедрить цифровую инфраструктуру для совместного использования, и приглашать организации приходить и запускать эти услуги в сообществах, где они уже созданы».

Петерсон сказал, что компания также участвует в крупномасштабном проекте стоимостью 28 миллионов долларов в Северной Дакоте по созданию 50-мильной операционной инфраструктуры за пределами визуальной линии участка (BVLOS), которую в конечном итоге можно будет масштабировать по всему штату.

«Как только мы узнаем ключевые компоненты того, что входит в эти рецепты, мы сможем нормализовать эти наборы данных и спроецировать их на весь штат или всю страну», — пояснил Петерсон.

Она отметила, что варианты использования также включают поставщиков экстренных служб, которые могут использовать дроны, чтобы быстро увидеть место происшествия, для управления запасами и воздушного наблюдения.

Петерсон выделил еще один потенциальный проект, связанный с расширением испытательного коридора подключенных и автономных транспортных средств (CAV) в Мичигане, чтобы включить коридор для дронов.

«Мичиган стремится к автономии на земле, и они очень заинтересованы в том, чтобы использовать эту технологию в воздухе», — сказала она.«Это становится партнерством — мы объединяем частный сектор и государственный сектор, и мы являемся мостом между ними».

Она отметила, что компания привлекает к работе около двух новых агентств в неделю и вызывает «значительный интерес» со стороны местных властей и властей штата в поиске новых решений, которые помогут им безопасно интегрировать дроны в свои сообщества.

Для Parvizian из Volansi необходимость создания сложной инфраструктуры дронов выходит за рамки коммерчески жизнеспособных вариантов использования и сводится к снятию ограничений наземной инфраструктуры и, в свою очередь, к улучшению окружающей среды.

«Мы разрушили мир вокруг нас, чтобы машины могли работать, и мы тратим триллионы на содержание этих дорог, что является нелепой суммой», — сказал он. «Если бы вы потратили триллион на решения для вертикальной мобильности, мы бы так далеко продвинулись в этом процессе».

Он предсказал, что со временем эта наземная инфраструктура в значительной степени устареет — или, по крайней мере, будет изгнана под землю — и наземные дороги могут быть заменены пригодными для жизни зелеными насаждениями.

«Мы хотим преобразовать мир, и мы представляем мир, в котором вы не собираетесь создавать физическую наземную инфраструктуру, вы сможете делать точечную мобильность и логистику, и в результате наша жизнь изменится. ,» он сказал.«Я почти уверен, что это то, к чему мы придем через десятилетие или два — и это первые шаги к преобразованию мира в целом».