Поставить пламегаситель вместо катализатора: Нужно ли ставить пламегаситель после удаления катализатора?

Замена катализатора на пламегаситель: пламегаситель вместо катализатора

Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т.д.

Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим,  что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.

Содержание статьи

Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

• коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
• отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение. 

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).

• Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах. 

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей.

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой. 

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

• Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель).  В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора.

Что касается  установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.

Новое. Выхлопная система на интернет-аукционе Au.ru

Напишите телефон

27 июля 2017 09:50

восень 96о….7 67 о9 б9

27 июля 2017 09:56

заменой занимаетесь? на stream rn3 заменить и убрать ошибку!

2 окт 2017 16:13

да мы именно этим и занимаемся подгоняем под заводские пораметры и если дачик лямды живои то ошибка сама уидет

2 окт 2017 17:04

и по времени сколько будет?

2 окт 2017 17:13

надо посмотреть что с болтами на флянцах и там можно сказать сколько заимет времени работа ) если всё хорошо то за пол дня управимся

2 окт 2017 17:48

а цены не написали)))

2 окт 2017 17:49

обманка 300-700 . пламягаситель 4тр есть магазинный по 1р . установить 1-2

2 окт 2017 18:49

Без набивки? Выхлоп громче становится?

9 окт 2017 11:33

а это как вы захотите так и сварим) не на много громче

9 окт 2017 12:22

сколько будет стоить на соляриса?

11 янв 2018 12:46

сам пламягаситель 4 и смотря что с болтами . лучше приехать на месте обсудить если деиствительно надо . если дорого оценим дадим телефон кто дешевле сделает .

11 янв 2018 13:07

а если я сам сниму трубу и привезу, порезать и вварить пламягаситель сколько будет стоить?

11 янв 2018 17:05

1р так еще проще и быстрее будет

12 янв 2018 09:59

Наш пламягаситель хоть и не заводского производства в красивой упаковке но он работает самым правильным способом, наше изделие и имеет пожизненную гарантию я подчёркиваю пожизненную что не один производитель вам не даст. А по поводу стронгера который вы показали, вы даже не представляете как его корёжит, плавит и выдувает огнём который стронгер никак не гасит. ( и там 5 названии совершенно разных вещей)

1 март 2018 14:54

2 вопроса. 1. То есть я вам привезу банку с катализатором, вы мне в неё вварите пламя гаситель за 1000р?
2. Есть Тойота Ипсум 3S 1996 сколько будет стоить избавиться от вопроса по катализатору? Всмысле лямду я куплю, а на датчик температуры газов вы обманку поставите же? Помимо пламя гасителя.

3 апр 2018 10:13

да конечно в варим. лучше чтоб вы приехали обсудим перечень работ и оценим пламягасители разные и цены разные или вообше не ставить

3 апр 2018 11:39

Доброго часа. Tahoe GM 900 2011 года, движок 5.3. Вырезать каты, воткнуть пламегаситель и обманку — цена и сколько по времени?

9 апр 2018 21:29

добрый от 10тр. чтоб поточнее сказать надо смотреть на месте . и пламягасители разные есть по 1тр и по 4тр по времени 1-2дня

10 апр 2018 07:19

В субботу.

12 апр 2018 03:38

без выходных работаем позвоните за ранее когда поедете чтоб место было свободно . время заимет примерно день все зависит от болтов их состояние от этого и цена зависит пламягасители есть по 1тр и по 4 когда приедете обсудим из чего и по чем.В9бо7б7о9б9

12 апр 2018 07:59

Приветствую. Сколько стоит на Hover h4 на 2 банку пламегаситель приварить? (Пламегаситель свой) От вас только снять, вырезать, приварить, поставить.

13 апр 2018 12:58

Добрый. мне лучше посмотреть по месту чтоб оценить . думаю от 2т и зависит от болтов живые ли они

13 апр 2018 13:48

День добрый! Можете по цене подсказать сколько будет стоить переделать выхлоп на toyota caldina 215 с нуля и если привезу какую нибудь банку..

26 июля 2018 12:17

здравствуйте, уже есть готовая трасса из нержавейки 76 мм , приезжайте посмотреть а то много писать.

26 июля 2018 12:24

Hyndai IX 35-убрать катализатор,поставить пламягаситель,обманку-сколько стоит? Надо записываться?-тел если можно

14 сен 2018 19:55

пламягасители есть по 1тр и по 4тр . обманки есть по 300 и по 650 . а по работе надо смотреть на месте .. 89607670969

16 сен 2018 05:56

Nissan primera p12 QR20DE катализатора два ( один после 1, 4 цилиндра второй после 2, 3 и две лямбды перед каждым катализатором ) стоимость удаления катализаторов и изготовления пламегасителей?

7 окт 2018 06:51

пламягасители по 4тр снять коллектор вырезать катализаторы и вварить пламягасители и поставить всё на место 2-4тр . там на этои машине сложный коллектор у меня фотки есть готовои такои же работы

7 окт 2018 15:19

Здравствуйте. Если привезу снятые трубы, двигатель V6. То после замены геометрия не «уйдёт» ? На место всё встанет ?

9 окт 2018 11:04

добрый . мы стапель изготавливаем индивидуально под вашу трубу чтоб всё четко до милиметра

9 окт 2018 11:23

Здравствуйте.если я привезу катализатор от 3sfe ,сколько будет стоить вварить за место него пламягаситель ,если есть разные то какие цены и гарантии?

19 окт 2018 07:09

Добрый. мы делаем только из нержавеики как на фото они не сквозные и только они препяцтвуют огню .от 4тр а есть дешевые со сквозным отверстием магазинные их можно в любом сервисе установить они от 1тр и они бесполезные так чтоб было за что деньги взять)

22 окт 2018 07:30

Форд фокус 3, двигатель 1,6
Убрать катализатор, поставит пламегаситель и обманку.
Сколько по стоимости?

22 нояб 2018 07:06

пламягаситель 4тр. вырезать и в варить наш 1 тр за один. обманки от 300-1500 + снять поставить колетор

22 нояб 2018 08:57

доброго времени суток. подскажите убрать катализатор и поставить все необходимое на toyota altezza 1g fe beams сколько будет стоить?

22 дек 2018 14:21

добрый. от 4тр чтоб точнее оценить надо к нам приехать чтоб мы поглядели обсудили .

23 дек 2018 13:31

Хонда stepwgn 2003г. Какая цена на удаление катализатора и установку пламегасителя ? Если привезу каталик уже выбитый цена на установку пламегасителя? В праздники работаете ?

29 дек 2018 10:15

добрый) да работаем 2 . пламягаситель 4. вварить 1-2тр

29 дек 2018 10:32

Здравствуйте Прадо 95 5vz 3,4л установка пламегасителя сколько будет стоить? Катализатор выбит на днях.

17 янв 2019 18:23

добрый. пламягаситель 4тр + работа снять в варить поставить место .

17 янв 2019 18:36

Здравствуйте. Suzuki Grand Vitara 2.4 нужно установить пламегасители вместо катализаторов. Каталики выбиты рукож…пыми мастерами, без пламегасителей. ВсЁ гремит гудит, хочется тишины. Цена вопроса, время установки, тел.конт.?

21 апр 2019 08:12

добрый . 4тр пламягаситель + работа снять в варить поставить . и скорее всего надо будет чинить или менять что выгорело за время езды без каталика . обычно перегородки в банках отгорают и гремят как посуда . В9бо7б7о9б9

21 апр 2019 13:37

Добрый день, на фф3 2012г 1.6 105 л.с, нужно вырезать каталик, поставить пламегаситель и обманки… Сколько будет стоить? и по времени.
Где Вы находитесь чтоб подъехать обговорить.

22 июля 2019 14:12

60 лет октяб. 135д 89607670969

23 июля 2019 07:41

Привет, опель астра Н, 2008 год, двиг z18xer, снять катколлектор, вырезать катализатор, вварить пламегаситель, поставить обманку на второй лямбда. Какая цена, сколько по времени?

8 сен 2019 12:05

привет пламягаситель 4 вырезать и варить . обманка от 300-1тр + работа снять вырезать установить на месте прихватить снять проварить и установить )

8 сен 2019 16:46

А плюс работа это сколько по деньгам еще?

8 сен 2019 18:32

я так не могу оценить надо увидеть посмотреть состояния шпилек

8 сен 2019 19:41

4 окт 2019 10:13

добрый ) убрать катализатор от 1тр развести по сторонам от 6тр ) только я не поиму что вы сеичас узнали какую информацию )? мы оцениваем по месту что хотите ставить в место катализатора из какои трубы какие насадки какая машина какой звук хотите получить ) Если деиствительно хотите делать приезжаите поглядим оценим обсудим все материалы .

4 окт 2019 10:57

Добрый день ! Скажите какой материал применяете вместо набивки ?

30 янв 2020 11:53

добрый набивку используют в резонаторах чтоб звук изменить а пламягаситель другую функцию несет . в магазинных используют базальтовую или керамическую вату но не для утепления стекловату она от вибрации крошится в пыль

30 янв 2020 15:05

привет. ниссан вингроуд 2008 год. удалить катализаторы, их 2. вварить один пламегаситель, а на месте второго каталика трубу, поставить обманку на лямбду. сколько стоит с работой? каталики в счет или нет?

31 янв 2020 17:10

привет 8-9 . если шпильки резьбы живые . катализатор как хотите можно его в счет

31 янв 2020 17:20

Доброго времени суток. Я понимаю вы находитесь в Красноярске. Почитав вашу переписку с клиентами, понимаю что давольных людей после вашей работы становится всё больше. Ну ладно суть не в этом . Я с Новокузнецка и приехать к вам я не могу,(хлопотно,жаль). После установки пламя носителя обманку обязательно ставить или как . Форд фокус2 1.6 115

30 июня 2020 19:40

добрый чаще всего датчик лямды работает по старому и не ставят обманку) в редких случаях она нужна . я могу изготовить по вашим размерам и отправить т.к. а там в любом нормальном сервисе вам установят если есть сварка

1 июля 2020 08:57

Подскажите пожалуйста диаметр отверстий . А центр тоже сверлить.

1 июля 2020 11:34

диаметр всегда разный мы высчитываем количество отверстии диаметр так чтоб в итоге небыло подпора для газов . . цент не свкрлится так как он самый нагруженный и в него ударяется основнои огонь

1 июля 2020 12:11

Здравствуйте. Адрес куда можно подъехать?

1 март 10:16

60 лет октября 135 д 89607670969

1 март 21:06

Добрый день убрали катализатор стаит обычная трубка гул ужасный можно зделать потише чтоб работал шевроле круз.

27 апр 05:45

добрый .наш пламягаситель гасит основнои поток огня и понижает температуру и тем самым сохраняет выхлоп и лямду . а звук он не так существенно снижает . чтоб сделать звук то надо резонатор

27 апр 16:35

Самодельный пламегаситель вместо катализатора | Своими руками

Катализатор — относительно простое устройство, назначение которого очистка выхлопных газов от вредных примесей. Конечно все мы боремся за чистоту окружающего воздуха, но до тех пор пока катализатор окончательно не забьется и у владельца автомобиля будет два пути: купить новый катализатор, при этом оставив в магазине до тысячи долларов и продолжать вносить минимальный вклад в загрязнение природы или второй вариант выкинуть старый катализатор и вместо него поставить пламегаситель. 
Конечно, если вы пойдете по второму пути то придётся забыть про партию «зеленых», и ваш автомобиль будет постепенно загрязнять воздух.  А с другой стороны установка искрогасителя освободит из плена пару лишних лошадей, весь секрет кроется в большом сопротивлении стандартного катализатора по сравнению с искрогасителем. И что бы у вас не осталось сомнений что искрогаситель не так уж и плохо приведем последний довод — искрогаситель который мы собираемся изготовить своими силами будет практически вечным и вам не придётся по крайней мере лет десять мастерить новый.  
По сути в изготовлении пламегасителя нет ничего сложного, главное уметь работать с металлом и понимать основные препятствия с которыми придётся бороться нашему искрогасителю: высокая температура и повышенный шум от работающего двигателя. Вот и все враги с которыми нам придётся бороться. 

Материалы для пламегасителя 

Для нашего пламегасителя нам понадобится не так уж и много материалов, которые можно приобрести на метало базе или на ближайшем строительном рынке. 
Итак, помним о высокой температуре нам понадобится: 
— отрезок стальной трубы, желательно что бы стенка трубы была более 3мм 
— обычные стальные ершики-колечки, которыми ваша супруга моет сковородки и кастрюли 

— второй кусок стальной трубы, толщину стенки можно взять любую. 

Теперь о диаметрах: 
— диаметр первой трубы должен быть не менее диаметра патрубка глушителя 
— вторая труба должна быть больше, во внутрь должны помещаться наши колечки-ершики.  
Из инструментов нам понадобится болгарка, дрель и сварочный аппарат. 

Приступаем к изготовлению 

При помощи дрели и 3мм сверла просверливаем как можно больше отверстий в трубе меньшего диаметра при этом нам необходимо оставить нетронутыми сантиметров 7 с каждого конца. 

Теперь берем второй кусок трубы с большим диаметром и при помощи болгарки делаем надрезы.  

Насаживаем наши ершики на первую трубу, экономить не стоит — наденьте как можно больше. 

Теперь окожушиваем — одеваем на нашу конструкцию трубу большего диаметра и используя молоток и сварку загибаем и провариваем один конец наружной трубы. 

При помощи подручных средств утрамбовываем окончательно наши ершики и при необходимости добавляем парочку. 

Завариваем второй конец трубы и все что нам осталось это приварить фланцы от старого катализатора и покрасить его серебряной краской. 

Для автомобилей с нормой токсичности выше Евро 2 нам потребуется или установить обманку на второй лямбда-зонд или перепрограммировать ЭБУ.  
Вот и все, теперь вы надолго можете забыть о забившемся катализаторе и о лишних затратах вызванных некачественным бензином, которым торгуют практически на любой заправке. 

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой. Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции.Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Catalyst: что это и для чего?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля. В Европе без этого устройства трафик запрещен.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, находящихся в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра.Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в довольно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя.На этот носитель распыляется специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика для автомобилистов намного дороже металла. Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по маленькому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец растерялся. Также керамика может разрушиться из-за проблем с возгоранием. Итак, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее топливо накапливается в выхлопном тракте.Чаще всего это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, а керамика рассыпется. Опять же, трата денег неизбежна. Более керамические соты могут быть разрушены из-за перепада температур. Достаточно загнать в лужу хорошо прогретую машину. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх перед катализаторами

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для стирки.Также не нравятся катализаторы слишком богатые топливные смеси и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. К тому же это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда доводилось слышать сказки, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи.В неработающем катализаторе просто огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт мотора после таких испытаний — удовольствие дорогое. Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он не поврежден), все равно попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда механик находит там пыль после разборки группы цилиндров.Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит пренебрегать этой конструкцией. Хотя это кажется ненужным, он способен разрушить как выхлопную систему, так и двигатель. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100000 км. Но у нас нет Европы, а наши автомобилисты предпочитают пламегаситель вместо катализатора.

Совершенно без катализатора

Вот момент настал — и эта система вышла из строя.При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель.Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о эксплуатации этих агрегатов. Пламегаситель выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это один из типов резонаторов. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем все холоднее и медленнее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. В основном особенности есть в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. В большинстве случаев эти изделия изготавливаются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывает двух типов:

• Активно. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но пока те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные.Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба типа имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности очистки.Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, уберечь его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных иномарок новый катализатор стоит около 400 евро.Для многих это довольно дорого. А обходиться без этого устройства — себе хуже. Пламегаситель будет стоить намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Итак, замена катализатора на пламегаситель (цена изделия доступная) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор и заменить его только что приобретенным пламегасителем.

Надо сказать, что данное устройство соответствует требованиям Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр автосервиса. Но можете поверить, что это под силу даже новичкам.

Надо сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но в случае выхода из строя замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

На данный момент это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками. Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

С целью снижения количества выбросов в атмосферу автопроизводители стали оснащать свои автомобили различными блоками очистки выхлопных газов.Если говорить о бензиновых двигателях, для этого в системе используется каталитический нейтрализатор. Однако со временем он забивается и портится. Стоимость нового элемента от 30 тысяч рублей. Но можно ли сэкономить? Специалисты дают положительный ответ. Как бюджетное решение можно установить пламегаситель своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как его изменить и как сделать с нуля.

Готовим материалы

Итак, что нам нужно для работы, если решено сделать пламегаситель своими руками? Для этого нам понадобится изделие, которое будет активно поглощать звук.В целях экономии можно использовать стандартный корпус катализатора. Кроме того, он уже оборудован монтажными фланцами. Осталось только его доработать, в итоге получив пламегаситель.

Внутри элемента должна быть вставлена ​​труба из нержавеющей стали. Толщина стенок должна составлять от одного до двух миллиметров. Диаметр должен соответствовать стандартной выхлопной трубе. Учтите, что не всегда удается переустановить катализатор после демонтажа — он может оказаться короче (если рез производился болгаркой).Поэтому отрежьте по 2 сантиметра с каждой стороны для запаса. То есть наша труба из нержавеющей стали должна быть на 4 сантиметра длиннее самого нейтрализатора.

Что применять в качестве звукопоглощающей прокладки? Для этого можно использовать: базальтовое волокно

• ;
• асбестовые сыпучие материалы;
• высокотемпературный хлопок;
• сетка из тонкой стальной проволоки.

Некоторые рекомендуют использовать в качестве набивки металлические мочалки. Однако, как показывает практика, такие щетки быстро выгорают, ведь они не рассчитаны на высокую температуру.Но провод подойдет в самый раз. Вам нужны рисунки? Пламегаситель своими руками можно сделать без каких-либо схем. Главное, иметь при себе рулетку, чтобы отмерить точную длину.

Приборы

Для изготовления пламегасителя своими руками нам потребуется:

• Болгарка;
• дрель и дрель;
• тиски;
• сварочный аппарат;
• электроды и толстые перчатки;
• ядро;
• молоток;
• набор ключей гаечных;
• плоскогубцы.

Смазка

Также не будет лишней смазка типа ВД-40. Сначала замочите болтовые соединения. Состав частично разъест ржавчину, облегчая откручивание гаек.

Приступаем к работе

Для начала нам нужно удалить катализатор с машины. Для этого нам нужно загнать машину в смотровую яму. Также обратите внимание, что выхлопная система подвергается высоким температурным нагрузкам, поэтому стоит подождать 10-20 минут, пока машина не остынет.После этого можно приступать к демонтажу. Обычно катализатор крепится болтами между приемной трубкой и резонатором. Но также он прикреплен к выхлопной системе. В первом случае достаточно открутить гайки и вынуть элемент. Во втором вам придется использовать болгарку. Учтите, что гайки часто затягиваются в этих местах и ​​могут вращаться вместе с болтом. Поэтому для откручивания элемента нужно работать двумя ключами — одним для удержания болта, а вторым для снятия гайки.

Иногда кислородный датчик монтируется непосредственно в нейтрализатор.В этом случае перед разборкой отсоедините разъем с проводами, ведущими к датчику. На следующем этапе достаем наш катализатор. Если у вас уже есть готовый пламегаситель, остается только прикрепить его на штатные места или вварить в систему. Крепеж желательно делать на новых болтах, так как старые ржавеют и могут деформироваться. Что ж, для тех, кто решил сделать пламегаситель своими руками, на данном этапе работы только начинаются. Подробнее об изготовлении мы расскажем ниже.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Чтобы превратить штатный катализатор в пламегаситель, необходимо выполнить следующие работы:

1. Разрезать металлический корпус на две части. Резать лучше по заводскому шву или прямо по нему.
2. Половина корпуса и выколотить все содержимое из конвертера. Это будет керамический сердечник, представляющий собой набор множества сот. Выбить содержимое можно обычным молотком и стамеской.
3. Установите предварительно подготовленную нержавеющую трубу. Важно, чтобы он располагался заподлицо внутри корпуса. При необходимости лишнюю часть следует отрезать болгаркой.
4. Установите трубу в тиски и при помощи стержня разметьте места для будущих отверстий. С помощью сверла диаметром 8 миллиметров делаем отверстия. Скорость сверла должна быть минимальной. Нержавеющая сталь — очень прочный металл, поэтому сверло может быстро перегреться и затупиться. Важно периодически смазывать рабочую поверхность каким-нибудь маслом.
5. Удалите все заусенцы с перфорированной трубы. Если этого не сделать, деталь может остаться внутри и издать громкий шум при работающем двигателе.
6. Установите нержавеющую трубу с уже проделанными отверстиями в корпусе катализатора. Между стенками конвертера и трубой установите базальтовую вату или другую негорючую набивку. Свариваем половинки туловища с двух сторон.

примечание

Шов должен быть как можно более плотным. В противном случае газы вырвутся наружу, что скажется на КПД системы и на самом звуке выхлопа.

Установка такой конструкции ничем не отличается от установки штатного катализатора или готового пламегасителя. Своими руками такой элемент можно сварить, а также поставить на стандартные крепежи.

По количеству отверстий особых требований нет. Но следует придерживаться правила: чем больше отверстий, тем эффективнее звукопоглощение. Конечно, делать сито долго и не имеет смысла. Самый оптимальный вариант — интервал между лунками пять сантиметров.

Pro кислородный датчик

Независимо от того, каким способом производилась замена катализатора на пламегаситель своими руками, в любом случае нужно избавиться от кислородного датчика. Именно из-за этого могут возникать нарушения в работе двигателя. В первую очередь на панели загорится «Чек». Что, если бы мы своими руками установили пламегаситель вместо катализатора? Есть несколько вариантов решения этой проблемы:

• установка металлической обманки;
• перепрошивка электронного блока управления по стандарту Евро-2.

Также обратите внимание, что на старых машинах лямбда-зонд не учитывает изменение содержания кислорода в газах. Поэтому на такие машины не нужны прошивки и загвоздки. Подобные автомобили можно узнать по месту установки датчика. Последний будет располагаться в выхлопной трубе или в выпускном коллекторе. Ну а если в корпусе катализатора вмонтирован лямбда-зонд или их всего два, придется ставить загвоздку или делать прошивку.Как отмечается в отзывах, самый бюджетный — это первый вариант. Купить такую ​​обманку можно за 300-400 рублей, и проблем с ее установкой не возникнет. Деталь монтируется в штатные места выхлопной трубы.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить катализатор на пламегаситель. Как видите, эту работу можно выполнить своими руками. Сделав своими руками пламегаситель, можно уложиться буквально в тысячу рублей. Но на это уйдет гораздо больше времени. Поэтому иногда актуальна замена катализатора на готовый пламегаситель.

Знакомство с искрогасителями ИСКРОГНЕРАТОРЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКИХ СТРАНАХ

История
Искрогасители используются в США с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитера, которые были печально известен разжиганием пожаров. Первый закон, требующий искрогасителей был принят в 1905 г. и применялся к двигателям и котлам, эксплуатируемым в или возле участков, покрытых лесом, кустарником или травой.

Департамент США Министерства сельского хозяйства (USDA) Лесная служба по борьбе с оборудованием, связанным с пожары начались в 1920-х годах с двигателями внешнего сгорания (паровые ослы) используется в лесозаготовках.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества пожаров с помощью лесозаготовительной техники с двигателем внутреннего сгорания. Это усилие было основано об отчете Дж.П. Фэрбенкс и Рой Бейнер под названием «Искра Разрядники для моторизованного оборудования », изданный Университетом. Калифорнии в Беркли. Исследование показало, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма и более были ответственны за большинство возгораний.

Искрогаситель — это механическое устройство, задерживающее или уничтожающее горячий выхлоп. частицы выбрасываются из двигателя внутреннего сгорания. Поскольку искрогасители предотвратил множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие искрогасителей на некоторых типах двигателей.Результатом лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 года привели к созданию испытательного и аттестационного центра искроуловителя. программа в Центре технологий и развития Сан-Димас (SDTDC), расположенного в Сан-Димас, Калифорния.

В апреле 1968 г. Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335. Он установлен стандарт для малых двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.) что не только предотвращает утечку частиц углерода размером более 0,023 дюйма но также регулирует допустимую температуру выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет технические характеристики искрогасителя. выхлопные системы, используемые в двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельхозтехника и др.).

В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесов Министерства сельского хозяйства США. В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям. в соответствии со стандартом SAE J335 или Спецификацией лесной службы USDA 5100-1.Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят частицы выхлопных газов, преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образованных на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы.Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока цилиндров при температурах выше 3000 ° F. Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 ° F. Однако природное топливо может воспламениться при высоких температурах. всего от 400 до 500 ° F. Учитывая эти цифры, очевидно, что пожары могут быть вызваны контактом топлива из природных источников с горячими выхлопными газами. газов или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность разжечь огонь из-за температура его выхлопа, а также размер и количество частиц углерода он производит. Тип и качество газа и нефти, а также соотношение в смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение выхлопной системы может сильно повлиять на то, Разожжется лесной пожар.Температура, влажность и плотность — все способствуют тому, насколько хорошо будет гореть топливо из диких земель.

Искра Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные. малый двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП). Малогабаритный многопозиционный двигатель искрогасители предназначены для двигателей, используемых на переносном оборудовании, например, цепные пилы, триммеры для струн, воздуходувки и кусторезы.Самый В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP разработан для использования на двигателях в одном месте, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения. Наиболее распространены типы ловушки, экрана, и диск.

Как Искрогасители Рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром больше 0.023 дюйма. Хотя они не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установлен и обслуживается искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный искрогаситель задерживает частицы углерода в выхлопной системе. Он работает, отсеивая более крупные частицы углерода из выхлопных газов. За счет центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки разрядника и направлены в ловушку.Самый распространенный Типы скрининга используют экран или диск. В дисковой конструкции дополнительные диски могут быть добавлены для уменьшения противодавления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы, чтобы вращать турбину, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процент выхлопных газов проходит через турбину.Турбокомпрессоры с заслонки для сброса позволяют части выхлопного потока обходить турбину колеса и, следовательно, не относятся к искрогасителям. Правильно обслуживаемый Двигатель с турбонаддувом не требует искрогасителя.

Нагнетатели не используют выхлопные газы, но напрямую связаны с двигателем. Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители предназначены для уменьшения шум, излучаемый двигателем, не считается эффективной искрой разрядники.Каталитические преобразователи не считаются эффективными искрогасителями или. Они могут достигать достаточно высоких температур, чтобы разжечь огонь. контакт с сухой растительностью. Есть несколько искрогасителей MSE, которые имеют каталитический элемент для уменьшения вредных выбросов. Эти искрогасители прошли испытания в соответствии с SAE J335 и квалифицированы.

Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Хорошее обслуживание искрогасителя очень важно, потому что обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышенному риску возгорания.Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались. установлены. Если разрядник предоставляется как часть продажи, требование было выполнено. Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, требующего искрогасителей. Неспособность это может повлечь за собой уголовную и / или гражданско-правовую ответственность.

Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
В искрогасителях должен быть предусмотрен способ удаления уловленного углерода. Самый У разрядников GP есть заглушка для очистки, а в искрогасителях MSE есть средства очистить экран. Искрогасители также должны иметь фирменное наименование и наименование модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяется, является ли он квалифицированным. Такие ярлыки, как «USDA Forest Сервис одобрен! » не производите квалифицированный разрядник. USDA Forest Service требует от производителя только маркировать искрогасители. по марке и модели.Искрогасители MSE аттестованы с силовым агрегатом. Из-за небольшого размера искрогасителя его трудно маркировать. агрегаты с полным номером выхлопной системы и торговой маркой. От производителей требуется только наличие этикеток на блоке питания. сам.

Искра Направляющий разрядник
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели. Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в руководстве, тогда SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http: // www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о искрогасителях, или для получения копий других технических советов по телефону:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Пламегасители: последний рубеж защиты

Пламегасители предназначены для предотвращения катастроф. Как они работают и какой тип подходит для вашего приложения?

Непритязательные устройства безопасности процесса, установленные на факельных линиях, на резервуарах для хранения горючих жидкостей, в системах контроля пара и на технологических сосудах на вашем предприятии, называются пламегасителями.Они могут даже прятаться на виду каждый день в пути. Например, на вашей местной заправочной станции небольшие резьбовые компоненты на концах линий вентиляции подземных газовых резервуаров, скорее всего, представляют собой оконечные пламегасители атмосферной дефлаграции, рассчитанные на пары группы D Национального агентства противопожарной защиты (NFPA).

Пламегасители состоят из разнообразных устройств безопасности, от небольших оконечных устройств с резьбовыми соединениями до массивных, изготовленных по индивидуальному заказу гигантов с фланцами и весом в несколько тонн.Они доступны с различными конструкциями элементов, формами корпуса и материалами конструкции, чтобы справиться с различными дефлаграционными и детонационными взрывами, группами пара (или взрыва), положениями установки, рабочими давлениями и температурами, а также допустимым временем горения. Огромное количество опций и конфигураций может устрашить начинающего пользователя или начинающего инженера. Однако все пламегасители преследуют одну и ту же цель: защищать людей и имущество от воздействия уже начавшегося события безопасности и служить последней линией защиты от трагической аварии.

Регулярное обслуживание, включая частые осмотры, чистку и периодическую замену деталей, имеет решающее значение для обеспечения долговременной работы пламегасителей. Несмотря на прочный внешний вид, внутренности пламегасителей могут быть довольно хрупкими. Обслуживающий персонал должен соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить внутренние элементы. Упавший гаечный ключ или молоток может безвозвратно повредить пламегаситель.

Хотя многие инженеры знакомятся с основами определения размеров предохранительного клапана, горения, взрывов и других основ безопасности процесса, теория пламегасителя и критерии применения обычно не включаются в курсы или обучение.Начинающим инженерам функциональность и принципы применения пламегасителя могут показаться загадочным черным ящиком.

Поскольку инженеры и другой персонал часто незнакомы с основами пламегасителя, неправильное применение является довольно частым явлением. В этой статье рассматриваются основы пламегасителей, чтобы помочь предотвратить неправильное использование, которое может иметь катастрофические результаты.

Paradox О нас

Paradox Intellectual Properties Inc. предоставляет качественные продукты в области проектирования, патентования, тестирования и производства пламегасителей, отвечающих технологическим требованиям экологических стандартов и стандартов безопасности. Наши сотрудники возглавляют усилия по решению этих экологических технологических проблем с 1989 года.

Детонационные пламегасители были созданы в ответ на экологические нормы (например, Закон о чистом воздухе), которые требовали, чтобы терминалы для хранения жидких продуктов и заводы по переработке углеводородов контролировали испарение. выбросы углеводородов при погрузке и хранении. В 1989 г. эти новые правила требовали рекуперации газообразных паров и их сжигания.Это необходимая альтернатива практике выпуска газов в атмосферу. Однако сжигание и улавливание паров создают большие риски для безопасности. Компании, участвующие в этой операции, серьезно озабочены безопасностью. В системах, содержащих легковоспламеняющиеся жидкости и парообразные продукты, защита от обратного воспламенения жизненно важна, поскольку существуют условия для потенциальных взрывов.
Этот процесс называется пароизоляцией. Обычно используются два типа признанных технологий контроля паров; Улавливание паров адсорбцией углерода и деструкция или сжигание паров.Системы уничтожения паров включают в себя надземные факельные системы, закрытые факельные системы, системы сжигания и каталитического сжигания, а также котлы для отработанного газа. Обе системы требуют пламегасителей или детонационных пламегасителей для обеспечения максимальной безопасности. Детонационные пламегасители используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую и нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку сыпучих жидкостей.

Пламегасители — это пассивные устройства без движущихся частей.Они предотвращают распространение пламени от открытой стороны устройства к защищаемой стороне за счет использования металлической матрицы, создающей извилистый путь, называемый ячейкой или элементом пламени. Все детонационные пламегасители работают по одному и тому же принципу: отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала, но в отличие от пламегасителей детонационные пламегасители должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные давления, которые Путешествовать со сверхзвуковой скоростью, 1500 фунтов на квадратный дюйм при 2500 м / сек — не редкость для газов группы D.

Наши испытанные и проверенные конструкции детонационных пламегасителей в настоящее время обеспечивают максимальную защиту от пламени и надежность, а также имеют экономичную цену. Детонационные пламегасители Paradox были одобрены Береговой охраной США, эталоном эксплуатационных стандартов США, для использования в морских терминалах. В настоящее время у нас есть 96 моделей, одобренных Береговой охраной США, больше, чем у любой другой американской компании. В целом Paradox предлагает более 200 моделей пламегасителей для различных применений и групп газов, включая водород.

Наши уникальные конструктивные особенности позволяют использовать большие каналы пламени, которые требуют меньшего обслуживания и обеспечивают большую легкость очистки при необходимости обслуживания. Детонационные пламегасители Paradox являются двунаправленными и сконструированы таким образом, чтобы выдерживать дефлаграции как при низком, так и при высоком давлении, а также устойчивые и чрезмерно ускоренные детонации. Элемент группы «D» относится к типу I по стабилизации пламени с начальным рабочим давлением 22,7 фунта / кв.

Детонационные пламегасители устанавливаются в различных системах, таких как;

• Сооружения резервуаров для хранения
• Морские буровые и производственные платформы Нефтехимические и нефтеперерабатывающие заводы
• Химические перерабатывающие заводы
• Целлюлозно-бумажные заводы
• Фармацевтические производственные мощности Линии подачи природного газа
• Факельные трубы
• Системы контроля паров
  • Сжигание паров системы
  • системы улавливания паров
• Сжигание свалочного газа
• Обработка пара для очистки сточных вод

Вентиляционные отверстия для батарей и пламегасители

Porvair Filtration Group производит широкий ассортимент пламегасителей из спеченного металлического порошка и пористой пластмассы. Пламегасители из спеченного металла Porvair используются во многих технологических и аналитических приборах в качестве предохранительных устройств для работы с горючими газами в газоанализаторах.

Благодаря высокой теплопроводности эти пламегасители охлаждают фронт пламени или волну горения, поглощая и рассеивая тепло пламени.

Пламегасители из спеченного металлического порошка Porvair соответствуют Директиве ATEX и соответствующим руководящим принципам испытаний Международной организации по стандартизации (ISO):

• ISO 4003 Æ Определение размера пор точки пузыря в пористом спеченном металле
• ISO 4022 Æ Определение проницаемости
• ISO 2738 Æ Определение плотности пористых материалов.

Porvair Filtration Group Вентиляционные отверстия для батарей из пористого пластика Porvent изготавливаются из материала Vyon ^® либо из полиэтилена, либо из полипропилена.Их можно использовать для: пламегасителя, разделения и оптимальной вентиляции.

Пламегасители Porvair могут быть изготовлены в следующих форматах:

• Вырезанные формы, молдинги, формованные диски или заглушки
• Формованные цилиндры с корпусом, торцевыми крышками или резьбой или без них
• Литые диски или заглушки, спеченные непосредственно в корпусах датчиков из нержавеющей стали
• Сложные формы, содержащие как резьбу, так и торцевые заглушки.

Типовые области применения

• Пламегаситель
• Предотвращение возгорания в дымовых трубах
• Взрывозащищенный корпус вентиляции
• Предотвращение обратного тока сварочной горелки
• Вентиляционные отверстия для батареи
• Датчик защиты.

Особенности и преимущества

• Превосходные огнезащитные свойства за счет извилистого пути внутри спеченных пористых материалов
• Оптимальный поток газов. Контролируемый размер пор и равномерная плотность обеспечивают равномерный поток газа к сенсорному устройству
.
• Для звуковых систем, таких как громкоговорители, сетка из нержавеющей стали имеет отличные огнезащитные свойства, но с пониженным шумоподавлением.
• Прочный и простой в сборке
• Наши продукты проходят проверку SPC и соответствуют всем ведущим испытательным органам, таким как EECS, UL, FM, CAS и BASEEFA.

как и почему? Как удалить катализатор в домашних условиях? Последствия снятия катализатора на авто

Часто в мой блог (и на канал) приходит много вопросов о катализаторе, и у некоторых читателей все еще остается много заблуждений в головах. Одна из них (например) — если снять эту часть глушителя, то для машины это ОЧЕНЬ плохо, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, так что сегодня мы скажем: — стоит его удалять или нет (каковы плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после резки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит) ну и пару слов о «загвоздке».В общем, будет интересно, как обычно видео-версия в конце …

В самом начале хотелось бы сказать — что этот узел НЕ ЧТО-ТО ВАЖНЫЙ для машины, а вот на меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как насчет ЭКОЛОГИИ? Но если отбросить все восклицания «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, ПОТРЕБЛЕНИЕ будет меньше, а МОЩНОСТЬ немного вырастет.

НО для того, чтобы ваша машина нормально ехала, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить заглушку.В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Как я уже писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», я не буду говорить о ЕВРО «0-1», нас интересует второе поколение.

Итак, что такое EURO2 … Введен очень давно, а именно в 1996 году.На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может засориться, и топливо тогда было не таким, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и, как мы с вами знаете, машина начала душить сама. Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно свидетельствовало о засорении катализатора (то есть проявился эффект противодавления), датчик отправил эту информацию в ЭБУ и исправили зажигание, а именно снижение подачи топливная смесь.Таким образом, сильно упала мощность, машина не запустилась и хозяину «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ БЫЛО ВОССТАНОВЛЕНО!

Но как? ДА, все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не под давлением.Он устраивал всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что поменял, но как раз за катализатором появился второй кислородный датчик (нижняя лямбда). Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (до фильтра) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна зафиксировать уровень намного ниже, потому что вредные вещества разложились.

Если удалить соты катализатора , то оба датчика будут записывать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не едет. Теперь это не решает проблемы.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Прошивка в ЭБУ изменена, вместо норм ЕВРО3.4 ставятся нормы ЕВРО2.Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остаётся только одна верхняя лямбда), машина начинает ездить как положено, не занижая мощности.

А вот такие манипуляции с прошивкой не совсем хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто корректировка показаний. А может этот программист хочет поставить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотору от этого точно не пойдет.Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка заглушки. Что такое загвоздка — по сути, это «проставка» перед вторым датчиком кислорода, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

• Пустой … Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая ввинчивается в глушитель), с другой стороны вкручен кислородный датчик.Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит.
• С мини-катализатором внутри … То есть прямо в «проставке» есть как бы мини соты, которые тоже чистят выхлоп только для исправления нормальных значений.
• Уголок … Это оба вида, описанные выше, только они сделаны под углом 90 градусов, они нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости заходить в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000-5000 руб) .

После снятия этого фильтра многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — он упадет (так я думаю), кто что скажет. Давайте подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, это препятствие, которое выхлопные газы должны преодолеть, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента нет, то «освоение» будет намного проще — экономится топливо.

Конечно, глобальной экономии ожидать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление немного снизится.

Я приготовил небольшую табличку с плюсами и минусами того, что будет, если удалить катализатор

Как видите, плюсов немного больше, самое существенное — цена всей этой переделки (удаление будет стоить в несколько раз, если не в десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версию, смотрим.

В заключение хочу сказать удалить катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета уже загрязнена, а вы тем самым делаете ее еще грязнее!

Заканчиваю здесь, думаю, этот материал поможет сделать правильный выбор. С уважением, ваш АВТОБЛОГЕР.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов.Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирают катализатор и что это нам дает.

Мы удаляем катализатор или восстанавливаем его?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО. Операция включает несколько этапов. Сначала машину загоняют на подъемник. Далее специалист находит место расположения катализатора (находится сразу за впускным патрубком) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки.Итак, вырезают часть трубы вместе с крепежом и начинают выпотрошивать внутренности катализатора. Затем сделанное отверстие приваривается аргонной сваркой и отрезается часть трубы с крепежом. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист прошивает электронный блок управления, подключив его к ноутбуку через диагностический разъем. На старых моделях возможна установка механической хитрости. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться к заводским настройкам по умолчанию.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только половина дела. После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. Качество смесеобразования зависит от исправности лямбда-зонда. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при снятии катализатора необходимо, иначе датчик отправит неверные данные.Соответственно, двигатель приготовит не ту смесь.

К чему это приводит? Установка будет «обеднять» смесь во всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а, как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а сцепление наверху пропадет. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли загвоздка после снятия катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после снятия катализатора обманка лямбда-зонда не нужна.Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не предпринять никаких мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.

Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту заглушку, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он отключен). Перед катализатором, в районе выпускного коллектора, установлена ​​механическая заглушка.Стоимость детали — не более килограмма колбасы без учета установки.

Эмуляторы

Есть еще и электронные фокусы. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить правильную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и выдает выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

Через 100–150 тысяч километров многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик. Вместе с тем, дашборд будет «украшен» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не заменялся или не удалялся, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра есть тонкие керамические соты, которые плавятся и препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается обдув цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп будет насыщен сажей. Забивается на входе катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, вызывая таяние сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут беспрепятственно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа беспрепятственно улетучивается в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это наиболее экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, его лучше заменить на новый пламегаситель. Да, у катализатора несколько стенок. Но прослужит ли он надолго и не заржавеет ли стена раньше времени, никто не может гарантировать.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора — обязательная мера для российских автомобилистов.Этот предмет является «расходным материалом». Но если какие-то другие фильтры имеют дешевую начинку (из плотной бумаги), то здесь используется дорогая керамическая сердцевина. Катализатор также использует напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

О чем все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно увеличивается. И это без учета монтажа, под заказ. Придется подождать не менее двух недель.

Это основная причина, по которой автомобилисты не заменяют катализатор на новый, а снимают его.

Катализатор: снятие, загвоздка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляют катализатор. Важная деталь в процессе работы — установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант, можно прошить блок управления, но эта услуга дороже.

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и дополнительного окисления вредных компонентов выхлопных газов (og) до безвредных CO2 и h3O.Таким образом, мы хоть немного экономим окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а с научной точки зрения — каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, составляет не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна. Некоторые особи выжили и после 400000 км, но это скорее исключения, потому что за это время разлагается вся выхлопная система.Есть заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хочу сказать — что этот агрегат НЕ ЧТО-ТО ВАЖНЫЙ для машины, а вот на меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как насчет ЭКОЛОГИИ ? Но если отбросить все восклицания «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, ПОТРЕБЛЕНИЕ будет меньше, а МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Именно из-за этого и стоит мягко говоря — немало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса машины и ее объема.

Чтобы газы превратились из токсичных в менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция не произойдет.Выходящие из двигателя автомобиля газы имеют температуру около 500-550 градусов по Цельсию (что недостаточно), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев — это именно то, что необходимо (750 — 900 градусов). У этого «борца за чистый воздух» тоже есть свои недостатки. Кот отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. К тому же он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работающем двигателе.Некоторые «тертые» автомобилисты рекомендуют снимать с машины катализатор. В результате очень быстро станут заметны изменения расхода топлива — экономия просто очевидна. Всем известно, что забитый срез «съедает» много горючей смеси. Снимать ли этот комплект со своей машины или нет — каждый владелец решает сам. Эта статья — не руководство к действию, а просто рассуждения по теме.

Выбейте катализатор, как он повлияет на двигатель

Если плавки нет, но горит «ПРОВЕРКА», возможно, она просто износилась с большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонты), один стоит перед катализатором, другой — за ним и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или еще называемый нижним » лямбда «) дает сигнал о том, что нейтрализатор не работает (или выполняет свою работу не так, как должен) И НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не заводиться (дань уважения окружающей среде).

Таким образом, выбив или сняв его, вы просто освободите выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снизите его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО БЛОКА!

НО для того, чтобы ваша машина нормально ехала, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить заглушку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка под ЕВРО2 и загвоздка

Если уровень СО2 повысился, это косвенно свидетельствовало о засорении катализатора (то есть проявляется эффект противодавления), датчик отправил эту информацию в ЭБУ и зажигание было исправлено, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не запустилась и хозяину «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как все мы знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ БЫЛО ВОССТАНОВЛЕНО!

Но как? ДА, все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не под давлением. Он устраивал всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует).Что поменял, но как раз за катализатором появился второй кислородный датчик (нижняя лямбда). Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного ниже, потому что вредные вещества разложились.

Если удалить соты катализатора, то оба датчика будут записывать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблемы.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости залезать в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цену (выбил соты, разогнал обманку и все, можно уложиться в 3000-5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

Замена катализатора на более сильный

Возможны проблемы с датчиком кислорода (лямбда-зондом). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и приваривается к более прочному. После этого на сиденье «сажается» лямбда. По поводу проставки, якобы исключающей сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что от появления ошибки прибор не убережет, поэтому затрачивать усилия бессмысленно.Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе катализатора, работают по принципу большой разницы в показаниях. Распорка, конечно, может действовать на вторую лямбду, но бортовой компьютер вряд ли обманет. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что индикатор Check Engine не горит. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а на это нужно время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней злополучная лампочка все еще горела. Устранить дефект несложно, даже если вы мало разбираетесь в радиофизике.

Удаление сообщения CheckEngine

Решением проблемы может стать еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы кислородных датчиков сводится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы — это сигнал от первой лямбды, а желтая линия — от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при исправном катализаторе. При удалении кота линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го устройства.Бортовой компьютер быстро распознает несоответствие показаний результату — ошибку 0420 и горение красной лампочки на панели приборов. Задача корректора для коррекции сигнала от второго лямбда-зонда. Решение проблемы — установка последовательного фильтра R-C. Понижение уровня сигнала — это функция резистора, выравнивание линии — это работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, которые можно купить на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Вам необходимо приобрести 2 части: резистор сопротивления 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор 1 мкФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостойкость устройства. Детали нужно скрутить, стыки спаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и накройте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента производил манипуляции на Honda Accord.У второго кислородного датчика в этой машине четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схема подключения представлена ​​на схеме. По окончании работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Фокус надежно закреплен при возникновении вибрации. Ошибка компьютера должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с АКБ на 10-15 минут. Вот и все — катализатор работает исправно, после этого система работает исправно и свет больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина удаленного кота не замечает. Эффективность работы trompe l’oeil доказана многочисленным опытом умельцев — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Снятие катализатора на ВАЗ

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто в этом уверены. Мы поговорили со специалистом СТО Mastery, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле, немногие автовладельцы хорошо знают, когда следует удалять катализатор. Другое дело, что далеко не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в любой непонятной ситуации, — поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение о снятии катализатора.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутри катализатора находятся керамические или металлические соты, на стенках которых нанесены специальные элементы, выступающие в роли катализаторов химических реакций, в ходе которых вредные соединения, такие как углеводороды (CH), оксиды азота (NOx ), оксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, выхлопные газы, проходя через катализатор, становятся чище и менее вонючими.

Существует множество симптомов, указывающих на старение и отказ катализатора. Для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эти симптомы немного различаются.

На бензиновых автомобилях с каталитическими нейтрализаторами могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На автомобилях с дизельным двигателем с каталитическим нейтрализатором может произойти следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим подробнее все неисправности катализатора.

Пониженная эффективность катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль перестает соответствовать нормам выбросов с точки зрения экологичности (например, Euro 4, Euro 5). А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и диагностический (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая в компьютерной диагностике , чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Скорость преобразования каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т.п.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка совершенно не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий на глазах посторонний «свет», и они хотели бы сделать так, чтобы она не горела. Есть три способа исправить ошибку. Первый — это установка нового оригинального или универсального катализатора, который, по сути, предоставляется автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, новый катализатор можно купить, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор — это не дешевая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране новый катализатор, тем более оригинальный, добровольно никто не устанавливает. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Однако это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда природный катализатор слишком специфичен по форме и расположению, может быть трудно найти подходящий универсальный катализатор с точки зрения размера.К тому же они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда установка универсального катализатора является оптимальным решением, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, поскольку металлические соты как минимум не подвержены крошению, в отличие от хрупкой керамики. В целом следует понимать, что катализатор — это такая вещь, безопасность и срок службы которой меньше зависят от самого катализатора, а в основном определяются условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Именно поэтому при покупке катализатора вы никогда не получите на него серьезной гарантии, даже если вы возьмете оригинал у официального дилера. Слишком большое количество внешних факторов может отрицательно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ устранения ошибки «катализатор» — это подложить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, которая также известна как «загвоздка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, и, если она улучшена, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп также подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд отправляет на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура получила название «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в некоторых случаях программное устранение ошибок возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала от второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель работает безупречно и безотказно в течение всего срока службы, то теоретически катализатор может оставаться нетронутым в течение всего срока службы автомобиля, даже если он давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не для всех. Катализатор — довольно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, мгновенно нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться и рассыпаться в пыль.Или он может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному проходу газов. Кстати, на многих свежих авто (до 5 лет) катализатор может рассыпаться без видимой причины. Видимо, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

Если катализатор разложился, водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снизиться (вплоть до полной неспособности двигаться своим ходом), двигатель вряд ли будет набирать обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на место (труба, пламегаситель, другой катализатор) — решается в каждом конкретном случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для автомобилей с дизельным двигателем.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле — это забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и состояния топливной системы.То есть, чем хуже сгорает солярка, тем больше сажи и тем быстрее засоряется катализатор, что опять же ухудшает динамику авто. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопа отрицательно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не приносит пользы окружающей среде, но позволяет забыть о проблеме и в некоторой степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если не решена проблема с повышенным сажеобразованием, а из трубы выходит черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Катализатор действительно необходимо удалить, если он разрушается механически. Или если владелец автомобиля, понимая все изложенное выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, который потерял свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может остаться целым и не мешать управлению автомобилем.

В свою очередь, самый надежный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибка, указывающая на засорение, отсутствует, а потеря мощности может произойти из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор ненужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывайте в ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым указывает на то, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, неисправных свечей или проводов) или чего-то еще, кроме сжигания топлива (например, масла или антифриза).Ищите там проблемы.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техническом паспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при техническом осмотре он будет проверен на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр.Если в техпаспорте ничего не указано, то к автомобилю применяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален. Но при условии исправного состояния двигателя и всех его систем. А если есть проблемы с двигателем, а выхлоп слишком токсичен, то тут не поможет никакой катализатор.

Пламегаситель не является катализатором, он не работает как очиститель выхлопных газов и не гасит пламя.По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, не допускающий увеличения объема выхлопа после удаления катализатора и устраняющий характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.