Погрузочная высота фуры: Габариты и размеры еврофур (прицепов и полуприцепов)

Полуприцепы платформы с надстройками и без / Типы полуприцепов / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Полуприцепы платформы с надстройками и без

Самый популярный тип полуприцепов – различные модификации платформы с возможностью установки бортов, тента в разных вариациях.  До изобретения в середине 70-х годов ХХ века в Великобритании  шторного тентового полуприцепа транспортные компании использовали конструкцию с бортами. Вначале с металлическими, а потом с алюминиевыми.

На сегодняшний день разнообразие конструкций прицепов большое количество:

-открытая платформа

-бортовой

-тентовый шторный

-тентовый шторный с бортами

-тентовый бортовой в комплектации TIR

-мегатрейлер

-jumbo

Каждый тип из этих прицепов имеет свои задачи.

Благодаря унифицированным геометрическим ограничениям европейские полуприцепы  взаимозаменяемы. Развитие прицепной техники идет в рамках этих ограничений.

Основные параметры это :

Расстояние от шкворня до задней части п/прицепа – 12 м

Расстояние от шкворня до любого переднего угла п/прицепа 2,04 м

Таким образом стандартная погрузочная длина составляет 13,62м. В последнее время для увеличения погрузочной длины появились п/прицепы со скошенными углами. Это позволяет увеличить размер примерно на 5 см.

Долгое время наружная габаритная ширина АТС была лимитирована 2,5 м, но с увеличением длины европейских полуприцепов до 13,6м и развитием паллетной логистики с размерами европаллета 1,2 х 0,8 м   была увеличена до 2,55м для возможности установки 2-х паллет в ширину или 3-х паллет в длину с небольшими зазорами для удобной установки паллет в кузове.Внутренняя ширина п/прицепа лимитирована разницей между наружним габаритом 2,55м и шириной стоек. Достичь меньших размеров стойки сложно из-за высокой вероятности излома. В зависимости от комплектации составляет  2,46-2,48 м.

Поле деятельности для увеличения объема полуприцепов лежит в увеличении внутренней высоты. Многие российские диспетчеры до сих пор заказывают «фуру 82 куба», хотя время этого габарита давно кануло в лету. С развитием технологий материалов и совершенствованием геометрических параметров рамы увеличивалась внутренняя высота рамы и соответственно полезный грузовой объем. На сегодня стандартная внутренняя погрузочная высота 2,72м , т.е. полезный объем составляет 92 куб.м.  Отдельные варианты достигают 95 куб м.

Многие производители применяют конструкцию при которой внутренняя высота впереди меньше, чем сзади. Это позволяет иметь менее дорогой седельный тягач

Одной из важнейших характеристик прицепной техники является собственный вес.

Еще десять лет назад нормальный вес для тентового полуприцепа без дополнительных опций был 7200-7400 кг. Совершенствование рамы и изменение материалов и геометрии надстройки и борьба за каждый килограмм практически в каждой детали прицепа позволило сократить собственную массу п/прицепов до 6200-6700 кг, а прицепы в комплектации Light Super light весят от 4700 кг до 6000 кг, имея одинаковую полную массу.

В результате нахождения оптимального расположения осей при применении 2-х осного седельного тягача для минимального  заднего свеса, уменьшения срезания угла при поворотах автопоезда, а также  оптимальных осевых нагрузок автопоезда с точки зрения воздействия на дорожное полотно и безопасности дорожного движения была достигнута следующая схема: расстояние от шкворня до первой оси в пределах 6290-6390 мм и расстояние между осями по 1310 мм. С вхождением в жизнь EBS эти размеры настолько плотно закрепились, что изменения стандартных размеров расположения осей ведут к значительным издержкам на изменение конструкции

Тентовые полуприцепы  во время движения  и при погрузке/разгрузке подвергаются множеству разнонаправленных динамических нагрузок, поэтому делая конструкцию слишком жесткой производитель обрекает на хрупкость отдельные элементы надстройки, которые не могут быть жесткими из-за особенностей применения. Чрезмерно «играющая» конструкция обречена на заедания, незакрывания, увеличения люфтов и как следствие ускоренный износ всей надстройки. Баланс между жесткостью и гибкостью – основная задача производителей тентовых полуприцепов . 

Персональный сайт — Бортовые полуприцепы

Полуприцеп двухосный

 модель  УПП(Б) 2412-00-020

бортовой со съемными стойками

Технические характеристики

Снаряженная масса полуприцепа (не более),  кг — 6300

Максимальная масса перевозимого груза (не более), кг — 27000

Полная масса полуприцепа (не более),   кг — 33300

Размеры грузового пространства:

—  длинна,  мм   —     12510

 —  ширина, мм  —       2480

—  высота борта, мм   — 650 

Объем кузова, м.куб. — 20,00

Высота до шкворня, мм — 1250

Погрузочная высота, мм  — 1400

Количество осей, шт —  2 (двухскатной ошиновки)

Колеса    —     бездисковые

Количество колес, шт   —     8 + 1;

Размер шины  —     320-508R (12.00-20R)    камерная;

Тормоза  —     барабанные;

Система тормозная —     двухпроводная с АВС

 фирмы «KNORR-BREMSE»,

 датчики АВС на задней оси;

Подвеска —     рессорно-балансирная;

Стояночный тормоз-     пружинные энергоаккумуляторы

 на задней оси;

Опорное устройство — механическое с двухступенчатым,

  двухскоростным редуктором;

Электрооборудование  — двухпроводное, напряжением =24 В; 

Информация:

Модели двухосных полуприцепов:

УПП(Б) 2412-00-010  — простая платформа без бортов и надстройки. Применяется для перевозки контейнеров или как полуфабрикат для различного оборудования                     

УПП(Б) 2412-00-020  — бортовой полуприцеп с металлическим настилом кузова, применяется для перевозки металла, строительных материалов и т.д.

УПП(Б) 2412-00-030  — тентованый полуприцеп с задним бортом и брезентовым клапаном,(без задних дверей). Это стандартный эконом- вариант фуры.

УПП(Б) 2412-00-040  — тентованый полуприцеп с передней металлической стенкой изадними дверями, по требованию заказчика может оснащатьсясдвижной крышей для удобства погрузочных работ.

Глоссарий — LKW WALTER (AM)

Paperliner

Paperliner — это специальный полуприцеп для бумажных изделий с автоматической системой загрузки и разгрузки (направляющие Joloda, салазки Joloda).

PPE

Такие знаки предписывают постоянное использование средств индивидуальной защиты: каска (EN 397), защитные очки (EN 166/EN 166-3), средства защиты органов слуха (EN 352), одежда, покрывающая все тело, сигнальный жилет (EN 471), рабочие перчатки (EN 388) и защитная обувь с металлическими носками (EN 20345 S1).

Паромные перевозки

Паромные перевозки — это морские грузовые перевозки в пределах одного континента. Для компании LKW WALTER это один из возможных транспортных путей в рамках комбинированных перевозок.

См. также Комбинированные перевозки.

Передняя стенка

Перекрестное крепление

Метод крепления груза с геометрическим замыканием для защиты от бокового ускорения (от сил, действующих в сторону). Среди прочего применяется в химической промышленности.

См. также Геометрическое замыкание.

Планка со сквозными отверстиями для крепления груза

Погрузочная высота

Боковая погрузочная высота — это высота, до которой можно загружать полуприцеп со стороны.
Задняя погрузочная высота — это высота, до которой можно загружать полуприцеп сзади.

Подключение к ЭОД

ЭОД означает электронный обмен данными.

Полная загрузка

Полная загрузка подразумевает загрузку целой евро-фуры товаром, который, как правило, доставляется одному получателю. Для этого используется международный термин «FTL» — Full Truck Load.

полуприцеп шторный

Тентованный полуприцеп — это кузов с тентом без боковых стенок.

Полуприцепы XL

Наш парк полуприцепов состоит исключительно из полуприцепов XL.

См. также EN 12642 XL.

Предохранительные планки

Эти планки относятся к средствам крепления груза.

Противоподкатное устройство (боковое и заднее)

Противоподкатное устройство — это защитный элемент на полуприцепах и грузовых автомобилях, который во время аварий предотвращает попадание под автомобиль других участников движения.

Противоскользящие подстилки

Вспомогательное средство для крепления груза, используемое в качестве прокладки, изготовленной из материалов с высоким коэффициентом трения, используемое для повышения трения между платформой и грузом, а также, в случае необходимости, между ярусами груза.

Грузоподъемность грузовых вагонов в зависимости от их типа и конструкции

29.08.2019

Россия занимает 1 место в Европе по жд-грузоперевозкам. Это связано с универсальностью и безопасностью такого вида транспорта, а также с разветвленностью железнодорожных путей в нашей стране.

Грузовые вагоны в железнодорожном транспорте – это единица подвижного состава.

Грузовые перевозки жд-транспортом осуществляются с помощью разных типов вагонов. Все эти вагоны обладают разной конструкцией и грузоподъемностью.

Грузоподъемность

Это один из важнейших параметров. Она подразумевает максимально допустимый уровень загрузки для данного вагона.

Удельная грузоподъемность – это произведение количества тонн груза, загружаемого в вагон на 1м² объема кузова. Если эта величина равна плотности груза, то вагон может быть загружен полностью. Если же она больше или меньше, то грузоподъемность используется не полностью.

Чем выше грузоподъемность вагона, тем он производительнее, так как может перевозить больше груза в единицу времени.

Преимуществами большегрузных вагонов являются:

• Снижение коэффициентов тары. 
• Повышение массы поезда и скорости его движения. 
• Уменьшение удельного сопротивления движению.
• Увеличение погонной нагрузки. 
• Снижение трат на маневровую работу. 

Исходя из всех этих преимуществ применение вагонов с большой грузоподъемностью сейчас более целесообразно, так как позволяет снизить издержки.

Также на выбор грузоподъемности вагона влияют такие факторы как:

• Дальность расстояния, на которое перевозится груз. 
• Величина отправок грузов. Она бывает контейнерной, повагонной и мелкой. В России чаще всего используется повагонная величина.  
• Конструкция и состояние жд путей. 

Как видите, грузоподъемность это один из важнейших параметров, ниже представлена примерная грузоподъемность разных видов вагонов.

Классификация грузовых вагонов

• Самой минимальной обладает вагон-рефрижератор. Он вмещает 25-40 тонн груза. Эти вагоны используют при перевозке продукции, нуждающейся в специальных условиях хранения, например продуктов питания. 
• Вагоны-цистерны обладают разной грузоподъемностью, это зависит от их типа. Четырехосные цистерны обладают грузоподъемностью 60-80 тонн. Восьмиосные – 120-125 тонн. Они нужны для перемещения жидких грузов, газов и др. 
• Бункеры это вагоны для муки, нефтебитума обладают грузоподъемностью около 67 тонн. 
• Крытый вагон, состоящий из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Грузоподъемность грузового вагона приблизительно 68 тонн. 
• Полувагон. Грузоподъемность составляет примерно 71 тонну. Отличается от предыдущего отсутствием крыши, поэтому используется для перемещения грузов, которые нет необходимости защищать от дождя и снега.  
•  Платформа.  Используется для жд-перевозки негабаритных грузов. Грузоподъемность – 71 тонна. 
• Транспортер. Удлиненная платформа для перевозки трансформаторов, генераторов, турбин, статоров, роторов и других крупногабаритных грузов. Бывают нескольких типов, которые отличаются конструктивными особенностями, предназначением, параметрами, в том числе и грузоподъемностью. Она колеблется от 50 до 500 тонн. 
• Думпкар. Для перемещения и механической разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов, например руды, угля, щебня. Вмещает около 70 тонн груза.

Грузоподъемность вагонов может варьироваться. На это влияет модель и производитель.

С помощью этих вагонов осуществляется быстрая жд-доставка грузов в любую нужную точку. Ведь железнодорожный транспорт это наиболее универсальный и безопасный вид транспорта на сегодня.

Компания Unicom Cargo использует для грузовых перевозок вагонов РЖД:

•    Крытые: универсальные (в них доставляются насыпные и упакованные штучные грузы), почтово-багажные и специальные (вагоны для    металлургического сырья, концентратов и стали, домашнего скота, автомобилей).

• Платформы. Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.

• Полувагоны – безлюковые (для транспортировки сыпучих грузов ) и люковые (для перевозки штучных товаров). У полувагонов нет крыши, они применяются для доставки изделий, не нуждающихся в защите от дождя и снега.

• Думпкары — железнодорожные вагоны для перевозок с рядом конструктивных особенностей для загрузки в механизированном режиме. Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.

• Хопперы. Бункерные вагоны для перевозки сыпучих товаров по ЖД. Бывают закрытыми и открытыми, у них конструкция в форме конуса, люки на крыше, через которые производится загрузка материалов.
•  

Заказывайте услуги по доставке материалов, изделий и конструкций железнодорожным транспортом. Звоните, консультируйтесь, заключайте договор.

Трехосные полуприцепы Тверьстроймаш — характеристики и особенности

Для эффективной транспортировки различных грузов сегодня многие производители и перевозчики с успехом применяют такой современный вид автомобильной техники, как трехосный полуприцеп. Напомним, что от стандартного прицепа полуприцеп отличается тем, что его передняя часть корпуса устанавливается на специальное устройство тягача, то есть часть груза переводится на тягач. Данная конструкция гораздо более маневренна и делает возможным увеличение массы перевозимого груза. За счет этого полуприцепы позволяют уменьшить количество рейсов.

Базовые технические характеристики трехосного полуприцепа следующие: вес, грузоподъемность, число осей, площадь грузовой площадки и, конечно же, материалы, используемые для их производства.

Останавливая фокус именно на трехосных прицепах, стоит отметить, что они обладают гораздо более высокой грузоподъемностью по сравнению с двухосными и одноосными собратьями. Такие полуприцепы в состоянии перевозить несколько десятков тонн груза и предназначены преимущественно для перевозки промышленного и строительного сырья, а также для эксплуатации в составе автопоездов и т.д. С их помощью можно перевозить стальной металлопрокат, асбестовые плиты, лес, турбины, трубы, крановые стрелы, составные части разнообразного промышленного оборудования. Трехосный полуприцеп всегда востребован на стройплощадках, а также при добыче песка, удобрений и гравия.

Особенности трехосных полуприцепов

Днище трехосных прицепов производится преимущественно из нержавеющей стали. Для крепления с тяговым транспортным средством используется надежный замок. Современные модели таких прицепов все чаще комплектуются не механической, а более совершенной пневматической подвеской. Почему? Все просто — именно такая подвеска гарантирует плавное движение и отлично справляется с дорогами плохого качества, вплоть до проселочных.

Трехосные полуприцепы «Тверьстроймаш»

Широкую сферу применения трехосных полуприцепов прекрасно иллюстрирует производственная линейка компании «Тверьстроймаш»: начиная от стандартных базовых моделей и заканчивая могучими контейнеровозами. Также, безусловно, заслуживают внимания полуприцепы-тяжеловозы с такой важной опцией как раздвижная платформа с грузоподъемностью до 76 тонн. Трехосные низкорамные полуприцепы серии Front и вовсе позволяют отстегивать гусак — фронтальный заезд здесь обеспечивается с помощью отсоединения гуська от платформы. Полуприцепы Broken имеют особую форму рамы с заниженной грузовой платформой. Если же планируется транспортировать груз вдали от цивилизации, то в таком случае не обойтись без трехосных полуприцепов с большим дорожным просветом для максимально высокой проходимости (серия High).

Руководство по высоте погрузочного дока

Погрузочные доки — это зоны зданий, предназначенные для погрузки и разгрузки грузов, доставляемых на объект или забираемых с объекта транспортными средствами распределения и доставки. Как правило, они находятся в промышленных и коммерческих зданиях, где имеют зону отгрузки и приема для погрузочно-разгрузочных операций, зону подготовки для операций по подготовке и распаковке отгрузки, а также зону управления для супервайзеров и менеджеров дока.

Высота погрузочной платформы варьируется от объекта к объекту.Основным фактором, влияющим на это, является средняя высота груза. При расчете этого числа важно учитывать, что грузовые контейнеры могут увеличивать высоту груза до 200 мм во время погрузочно-разгрузочных операций.

Стандарты высоты погрузочной платформы

На предприятиях в Северной Америке стандартная высота дока составляет 48 дюймов. Однако высота дока обычно составляет от 48 дюймов (120 см) до 52 дюймов (130 см), а высота — до 55 дюймов (140 см). ) не редкость. Объекты, которые используют уникальные конфигурации трейлеров, могут использовать доки разной высоты для размещения своих транспортных контейнеров.

Для справки, некоторые из типичных способов распространения и доставки следующие:

• Фургоны и прямые тележки: от 40 до 50 дюймов
• Контейнеры для морских перевозок: 48 дюймов
• Стандартные 53-футовые прицепы: 52+ дюйма

Факторы, связанные с высотой погрузочного дока

Обеспечение правильной высоты погрузочной платформы имеет решающее значение для облегчения плавной передачи продуктов между производством и грузовиком. Таким образом, при проектировании док-станции имейте в виду следующее:

• Средняя и диапазон высот кузова грузовика. Как указывалось ранее, средняя высота груза важна для определения надлежащей высоты погрузочной платформы. Кроме того, важно помнить о минимальной и максимальной высоте кузова грузовика, которая может показаться, чтобы док-станция могла удовлетворить все потребности в доставке и получении.
• Возможности подъемно-транспортного оборудования. Погрузочно-разгрузочное оборудование для грузовиков и прицепов, не идеально расположенных на одном уровне с доком, облегчает погрузочно-разгрузочные операции. Используемое оборудование должно выдерживать любые зазоры или разницу в высоте.Вилочный автопогрузчик с газовым двигателем имеет максимальный уклон 15%, а электрический погрузчик — только 10%. Максимальный уклон домкратов для поддонов варьируется от 3% для стандартного домкрата для поддонов и 7% для электрического домкрата.
• Наклон и снижение. Сведение к минимуму уклона и уклона во время погрузочно-разгрузочных операций делает перемещение материала более простым и безопасным. Это также продлевает срок службы подъемно-транспортного оборудования и перегрузочного моста.

Свяжитесь со специалистами по оборудованию погрузочной док-станции в ABC Docks сегодня

Типичная высота погрузочной платформы составляет от 48 до 52 дюймов, но, в зависимости от потребностей предприятия, она может достигать 55 дюймов. Определение подходящей высоты для объекта требует тщательной оценки нескольких факторов, включая полученные грузовики и трейлеры, используемое погрузочно-разгрузочное оборудование, а также естественный уклон или уклон погрузочной площадки. Учесть все эти элементы может быть непросто, но эксперты ABC Docks всегда готовы помочь.

В ABC Docks мы предлагаем широкий выбор погрузочно-разгрузочного оборудования. Обладая многолетним опытом работы в отрасли, наша команда экспертов обладает знаниями и навыками, чтобы гарантировать, что погрузочный док каждого клиента полностью соответствует потребностям их предприятия. Для получения дополнительной информации о высоте погрузочного дока или помощи в определении подходящей высоты и оборудования для вашей зоны дока, свяжитесь с нами или запросите ценовое предложение сегодня.

Максимальный допустимый размер загрузки. — Расценки на перевозки тяжелых и негабаритных грузовиков.Мы доставляем!

Максимальные габариты и вес при транспортировке.

• Длина: Комбинированный комбинезон 65 футов или 19,812 метра.
• Длина прицепа: 48 футов или 14,6304 метра. Около 53 футов или 16,1544 метра.
• Ширина: 8 футов 6 дюймов или 2,5908 метра.
• Высота: 13 футов и 6 дюймов или 4.1148 метров *.
• Вес: Комбинированный комбинезон 80 000 фунтов или 36287,39 кг.
• Масса посылки: 47 000 фунтов или не более 21318,841 кг.

* Примечание. В штатах США максимальная высота может быть разной. К востоку от реки Миссури составляет 13 футов 6 дюймов или 4,1148 метра, а к западу от реки Миссури — 14 футов или 4,2672 метра. Максимальная высота Аляски составляет 15 футов или 4,572 метра. Это всего лишь практическое правило, а не точное. Например, Оклахома составляет 13 футов 6 дюймов, а Колорадо и Небраска — 14 футов 6 дюймов.Также утверждены некоторые обозначенные маршруты для дополнительных высот. Обязательно изучите все законы, прежде чем пытаться отправлять негабаритные или тяжелые предметы. Доставка его на законных основаниях может быть сложной задачей.

Ограничения по максимальному весу для грузовых перевозок.

В каждом штате или провинции действуют свои правила. Это средний показатель по Северной Америке. Правила для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузовых автомобилей могут быть очень сложными, если груз был определен как «тяжеловесный» или «негабаритный», и в каждом штате существует система классификации, которая может даже квалифицировать груз как «сверхнагрузку».Если габариты или вес превышают установленные законом максимумы, требуются разрешения на транспортировку. Для некоторых перевозок могут потребоваться пилотные автомобили или даже пилотные автомобили, оборудованные высотными мачтами, или от автотранспортной компании может потребоваться проведение обследования маршрута. Важно проконсультироваться со специалистом, прежде чем пытаться перевозить какие-либо предметы, машины или оборудование, которые имеют слишком большой размер или вес.

Если вы профессиональный водитель грузовика или новичок в пикапе, всегда полезно знать законы.Общественная безопасность — важный фактор, который следует учитывать при транспортировке больших или тяжелых предметов. Также следует учитывать государственную собственность, так как ущерб может нанести вам финансовый ущерб. Также следует учитывать штрафы и, возможно, буксировку и арест вашего автомобиля. Всегда консультируйтесь с профессионалом, а также с местными законами при рассмотрении вопроса о транспортировке негабаритных или тяжеловесных грузов.

Размеры транспортного средства — SGI

За исключением некоторых исключений для сельскохозяйственного оборудования, «никто не должен без разрешения, выданного в соответствии с Законом о автомагистралях и транспорте , управлять, перемещать или заставлять работать или перемещаться по провинциальной автомагистрали или над ней. или провинциальная дорога, «любое транспортное средство, объект, приспособление или комбинация транспортных средств, которые превышают определенные предписанные размеры.

Длина

Длина одного транспортного средства не должна превышать 12,5 м.

• Состав транспортных средств, кроме поездов A, B или C, не должен превышать 23 м в длину. Вы можете буксировать более одного прицепа. Однако буксировка двух прицепов за автомобилем или легким пикапом увеличивает проблемы устойчивости при буксировке и торможении. Чтобы обеспечить устойчивость всех транспортных средств, ведущий прицеп должен иметь как минимум две оси или быть седельно-сцепным устройством или прицепом с гибкой шеей. Например, если вы буксируете кемпер и лодку, у кемпера должно быть две оси, и он должен буксировать лодку.Для седельных прицепов или прицепов с сцепным устройством типа «гусиная шея» две оси не требуются.
  Примечание: В каждой юрисдикции действуют свои правила относительно буксировки более чем одного прицепа. Перед поездкой ознакомьтесь с требованиями других юрисдикций.
• A (n):
  • Поезд A или C не должен превышать 26 м в длину.
  • Поезд Б не должен превышать 27,5 м в длину.

Флаги

Красные флажки, расположенные на концах и по краям негабаритных грузов, необходимы для движения в светлое время суток.Эти флаги предупреждают другой транспортный поток о размере и местонахождении сверхразмерных нагрузок, чтобы они могли принять необходимые меры предосторожности при встрече или прохождении сверхразмерной нагрузки.

Предупреждение: Водитель грузовика, который выступает над задней осью, должен проявлять осторожность на узких проезжих частях и переулках при прохождении крутых поворотов. Должны быть сделаны поправки на свес, чтобы избежать столкновения с объектами, такими как столбы, припаркованные автомобили, здания и т. Д.

Ширина

Максимальная разрешенная ширина, если иное не указано в разрешении, для транспортного средства и его груза на провинциальном шоссе или провинциальная дорога 2.6 мес.

Зеркало заднего вида на стороне транспортного средства может выходить на 30 см за пределы ширины, предписанной правилами или разрешениями.

Устройство для крепления на боку транспортного средства может выступать на 10 см за пределы ширины, предписанной в правилах или в разрешении.

Трехосная или сдвоенная осевая группа, изготовленная после июня 1988 года, не должна иметь ширину менее 2,5 м, измеренную от внешней стороны до внешних шин.

Тандемная осевая группа полуприцепа, изготовленного после декабря 1991 года, не должна иметь ширину менее 2.5 м от внешней стороны до внешних шин.

Прицеп-домик, перемещаемый между восходом и заходом солнца, не должен превышать 3,05 м в ширину.

Ширина здания, объекта или сооружения не должна превышать 2,6 м.

Предупреждение: Водители сверхшироких транспортных средств должны проявлять осторожность на узких мостах, оврагах, каньонах и на участках дорожного строительства. Водители также должны быть осторожны, чтобы не столкнуться с знаками, фонарными столбами или указателями с транспортными средствами или грузами с большой шириной.

Высота

Максимальная высота транспортного средства, здания, объекта или сооружения составляет 4,15 м, если иное не указано в разрешении. Вы должны всегда знать общую высоту вашего автомобиля и груза. Особое внимание следует уделить небольшому зазору над головой, который нельзя размещать. Вот несколько примеров таких опасностей:

• подземные переходы и туннели
• пожарные лестницы в переулках
• ветви деревьев бульвара, нависающие над проезжей частью
• навесы станций технического обслуживания и магазинов
• низкие провода через подъездные пути к жилым домам
• двери ремонтных мастерских и складских помещений

Предупреждение: В зимние месяцы скопление снега на поверхности дороги может уменьшить просвет над головой.

Превышение

На всех провинциальных автомагистралях и провинциальных дорогах разрешение требуется, если высота вашего транспортного средства или груза превышает 4,15 м. Как правило, разрешения на превышение высоты ограничиваются неделимыми нагрузками и нагрузками, разделение которых считается непрактичным.

Высота проезда мостов и знаков обычно определяет максимальную высоту, разрешенную в разрешении. Однако высота, разрешенная во многих разрешениях, требует, чтобы водитель обходил определенные конструкции, высота которых ниже разрешенной в разрешении.

Большинство линий электропередач и телефонных линий над провинциальными автомагистралями имеют минимальное расстояние 5,2 м. Если нагрузка превышает это значение, оператор должен уточнить в SaskPower и SaskTel.

На некоторых железнодорожных переездах есть низкие воздушные телеграфные линии и воздушные связи. При перемещении крупногабаритных грузов через переходы следует обращаться в соответствующие органы.

Здания, объекты или приспособления

Здание, объект или приспособление не должны превышать 12,5 м в длину, 2,6 м в ширину и 4.15 м высотой.

Габаритные огни

Габаритные огни, расположенные по краям и по краям негабаритных грузов, необходимы для передвижения в ночное время или в периоды ограниченной видимости. Эти огни обозначают чрезмерные нагрузки и предупреждают других лиц, движущихся по шоссе.

Проблесковые (вращающиеся) огни желтого цвета

Проблесковые огни желтого цвета требуются на большинстве агрегатов, несущих негабаритные грузы. Они должны располагаться на кабине транспортного средства и располагаться как можно шире.Эти фонари предупреждают встречный транспорт о наличии негабаритного груза как днем, так и ночью.

8 ошибок, которых следует избегать при заказе фургонов средней грузоподъемности — дооснащение