Подогреватель двс 220в с помпой: Доступ ограничен: проблема с IP

Подогреватель тосола электрический С ПОМПОЙ И ТЕРМОСТАТОМ Лунфэй Князь 3 кВт 220В в Челябинске

Подогреватель тосола электрический С ПОМПОЙ И ТЕРМОСТАТОМ Лунфэй Князь 3 кВт 220В

Тосольный подогреватель Лунфей 3.0 кВт.
 

— самая мощная модель;
— подходит для автомобилей с объёмом двигателя более 3л;
— быстро разогреет двигатель, но нужно убедиться что проводка в гараже выдержит данную мощность;
— качественная инструкция на русском языке;
— морозостойкий кабель,соответсвтуйющий потребляемой мощности;
— двойная защита от перегрева, подогреватель является полностью безопасным;
— рекомендуемое время прогрева  30-50 минут;
— циркуляция ОЖ: Встроенный центробежный насос;
— минимальный срок службы: не менее 2000 часов. 

Рекомендации:

— не рекомендуется оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать таймеры на 220 В которые в назначенное время включат подогреватель.

Мы рекомендует данный подогреватель Лунфей если:

— зимой Ваш автомобиль остается на улице или в холодном помещении.
— пуск вашего автомобиля затруднен в холодное время года.
— вы хотите продлить срок службы вашего автомобиля, подогревая двигатель зимой.

Сертификат качества:

Тосольный подогреватель Лунфей 3. 0 кВт.
 

— самая мощная модель;
— подходит для автомобилей с объёмом двигателя более 3л;
— быстро разогреет двигатель, но нужно убедиться что проводка в гараже выдержит данную мощность;

Рекомендации:

— не рекомендуется оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать таймеры на 220 В которые в назначенное время включат подогреватель.
— необходимо

Мы рекомендует данный подогреватель Лунфей если:

— зимой Ваш автомобиль остается на улице или в холодном помещении.
— пуск вашего автомобиля затруднен в холодное время года.
— вы хотите продлить срок службы вашего автомобиля, подогревая двигатель зимой.

Сертификат качества:

— самая мощная модель;
— подходит для автомобилей с объёмом двигателя более 3л;
— быстро разогреет двигатель, но нужно убедиться что проводка в гараже выдержит данную мощность;
— качественная инструкция на русском языке;
— морозостойкий кабель,соответсвтуйющий потребляемой мощности;

не менее 2000 часов.

Рекомендации:

— не рекомендуется оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать таймеры на 220 В которые в назначенное время включат подогреватель.
— необходимо устанавливать на участок системы охлаждения, где жидкость идет от блока цилиндров к отопителю салона. (Как правило этот участок можно отследить по шлангам толщиной около 20мм идущих от помпы автомобиля и уходят в сторону салона авто)

Мы рекомендует данный подогреватель Лунфей если:

— зимой Ваш автомобиль остается на улице или в холодном помещении.

Сертификат качества:

Тосольный подогреватель Лунфей 3.0 кВт.

Самая мощная модель с быстрым прогревом благодаря керамическому нагревателю.

Размеры: 185мм*85мм*82мм
Материал корпуса: Алюминиевый сплав
Мощность: 3000Ватт
Напор помпы: 600мм
Производительность помпы 8 л/мин
Вес: 1100г
Диаметр патрубков: 17мм
Циркуляция ОЖ: Встроенный центробежный насос
Минимальный срок службы: не менее 2000 часов

Предпусковые подогреватели БЕЗ ПОМПЫ Северс-М

Предпусковые подогреватели Северс-М (без помпы, без монтажного комплекта)

Обогрев двигателя перед его запуском очень важен в условиях русской зимы. Подогреватель Северс-М отлично справляется с этой задачей.

Инструкции на подогреватели Северс-М содержат техническое описание, рекомендации по монтажу, паспорт изделия, гарантийный талон.

Инструкция на подогреватель Северс-М1.

Инструкция на подогреватели Северс-М2 2,0 кВт, Северс-М3 2,0 кВт, 3,0 кВт (Северс-М3 мощностью 2,5 кВт снят с производства).

Являясь официальным дилером крупнейшего производителя электрических подогревателей двигателя в России и СНГ — ЗАО «Лидер» (г.Тюмень), мы продаём подогреватели 220 В без помпы Северс-М по всей России, в том числе и . Работаем со всеми транспортными компаниями и с Почтой России. Всегда подбираем оптимальный по цене и срокам вариант доставки. Стоимость доставки подогревателя предпускового Северс-М по России от 200 руб, зависит от пункта назначения, выбранной модели предпускового подогревателя Северс-М (модели отличаются по стоимости и весу), а также от способа оплаты. Вес коробки с подогревателем Северс-М от 920 г (1,5 кВт) до 1400 г (3 кВт с бамперным разъемом).

Купить предпусковой подогреватель Северс-М  очень просто — достаточно любым удобным способом оформить заказ на нашем сайте, и уже через несколько дней самый надёжный по оценкам экспертов подогрев двигателя 220В Северс-М вы сможете забрать в выбранном вами пункте выдачи транспортных компаний СДЭК, boxberry, dpd или в ближайшем отделении Почты России . Также возможна доставка курьером. Мы всегда предлагаем выбрать удобный Вам способ оплаты заказа: оплата при получении или предоплата по выставленному счёту. Точную стоимость и сроки доставки в  мы сообщим Вам по телефону в процессе уточнения деталей заказа.

Как работает подогреватель Северс-М?

Предпусковой подогреватель Северс-М встраивается в систему охлаждения автомобиля

Работа предпусковых подогревателей 220 В без помпы основана на принципе термосифона или естественной циркуляции охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость нагревается в корпусе подогревателя. Более лёгкая нагретая жидкость поднимается вверх (в двигатель), а ее место в подогревателе занимает холодная, которая также постепенно прогревается. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому кругу. Чтобы избежать перегрева охлаждающей жидкости, в подогревателе имеется встроенный терморегулятор, который, при достижении максимальной температуры +70 градусов отключает нагревательный элемент электроподогревателя.

Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). Примерно за 1 час (с поправками на внешние условия) обогреватель «Северс-М» прогреет жидкость в системе до температуры около +70 С. В итоге получаем теплый мотор. Завел с полоборота и поехал!

Вы приобретаете Северс-М и монтажный комплект для вашего автомобиля. Монтажный комплект представляет собой набор всего необходимого для установки. Все под рукой! Не нужно бежать в магазин!

Если есть возможность, рекомендуем устанавливать на СТО. Но каждый монтажный комплект снабжен подробной инструкцией по установке. Соблюдая ее требования и рекомендации, вы можете установить подогреватель Северс-М самостоятельно. Как показывает практика, даже самостоятельная установка занимает 2-4 часа (у профессионалов – еще быстрее).

«Северс-М» — проверенные временем, людьми, машинами и суровыми зимами подогреватели с естественной циркуляцией. Прогрев занимает примерно 1–1,5 часа, в зависимости от температуры и объёма двигателя. Жидкость движется по системе охлаждения по мере нагревания естественным путем — теплая поднимается вверх, холодная занимает ее место в подогревателе и также прогревается. Удобство такого подогревателя в том, что к нему разработано более 120 монтажных комплектов для конкретных моделей автомобилей. Разработаны модели «Северс-М» мощностью 1; 1,5; 2 и 3 кВт, которые предназначены для различных машин — от малолитражек до грузовиков.

Технические характеристики Северс-М

• Мощность «Северс-М»: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
• Мощность «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
• Габаритный размеры: 158мм длина * 104 мм* 80мм
• Длина шнура для модели «Северс-М»: 1,5 м
• Длина шнура для модели «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,5 м до разъема (эта часть всегда находится под капотом!), 1,5 м от бамперного разъема до вилки.
• Работает от электросети, номинальное напряжение: 220В
• Род тока: переменный
• Частота тока: 50 Гц
• Корпус из анодированного алюминия
• Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
• Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)

Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть

Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве

Продукт сертифицирован и прошел испытания.

Гарантия со дня продажи 2 года.

Рассмотрим достоинства и недостатки предпусковых подогревателей Северс-М в сравнении с подогревателями Северс+.

Недостатки подогревателей Северс-М:

1) Не очень быстрый прогрев. Подогреватели Северс-М без помпы, поэтому они прогревают двигатель автомобиля медленнее, чем подогреватели Северс+ или Северс+Премиум, которые, в свою очередь, оснащены помпой.

2) Немного сложнее установка. Для того, чтобы обеспечить нормальную естественную (термосифонную) циркуляцию охлаждающей жидкости, Северс-М должен монтироваться строго в нижнюю точку системы охлаждения. Т.е. при монтаже не обойтись без ямы или подъёмника. Из-за этого при установке в сервисе цена на установку Северс-М может быть выше цены на установку Северс+.

3) Необходимо отдельно приобретать монтажный комплект. Хотя заводом-изготовителем и производятся монтажные комплекты для большинства моделей автомобилей, но их может не быть в наличии в Вашем городе.

Однако в России остаётся немало поклонников подогревателей Северс-М. И это легко объяснить, т.к. у Северс-М есть качества, которых нет у Северс+.

Преимущества подогревателей Северс-М:

1) Более низкая цена, чем у подогревателей Северс+ с помпой.

2) Отсутствие помпы — это не только недостаток, но и преимущетсво, т.к. в подогревателе без помпы практически нечему ломаться, кроме ТЭНа.

3) Монтаж строго в нижнюю точку системы охлаждения уменьшает риск завоздушивания подогревателя. А именно завоздушивание — основная причина перегорания ТЭНа.

Рекомендации по установке предпускового подогревателя Северс-М:

Проверьте систему охлаждения перед установкой. Данные подогреватели разработаны для антифриза или тосола. В системе охлаждения не допускается наличие осадка или посторонних включений, а также любых присадок для устранения течи радиатора.

Электроподогреватель Северс-М должен быть установлен в горизонтальном положении (выход чуть выше, чем вход, угол отклонения от горизонтали 5-10 градусов) входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя).

Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см. рис. 1 и 5).

Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2).

Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3).

При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, т.к. при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель (рис.4).

Общие схемы установки подогревателя Северс-М на двигатель
№	Расположение термостата	На блоке двигателя имеется сливная пробка	На блоке двигателя отсутствует сливная пробка
1	Если термостат находится на нижнем патрубке радиатора	1) забор ОЖ из блока двигателя со сливной пробки через штуцер, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник.	1) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник
2	Если термостат находится на верхнем патрубке радиатора	1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в блок двигателя в сливную пробку через штуцер.	1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки.
		2) забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя через штуцер, подача ОЖ в шланг «подачи» печки.	2) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки через тройник.

Применяемость универсального монтажного комплекта №3000, для автомобилей японского производства:

HONDA
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Honda StepWGN	K20A	Забор ОЖ:  с патрубка обратки печки в передней части двигателя, перед входом в термостат, через тройник.                     Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
2	Honda CR-V	B20B	Забор ОЖ:  из блока двигателя со сливной пробки через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
3	Honda Stream	D17A	Забор ОЖ: из патрубка обратки печки перед входом в термостат через тройник.                                                 Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
4	Honda fit		Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
5	Honda FR-V	К20А	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки.                          Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
6	Honda Torneo, Аccord	(doнc,vtec)	Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
7	Honda Torneo	F18B	Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник.                        Подача ОЖ: в блок в сливную пробку через штуцер.
8	Honda Civic Hybrid	LD02 или L13A	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник, в сливной пробке сверлится отверстие и нарезается резьба под штуцер.
Mitsubishi
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Mitsubishi L-200 2008 г	2,5 дизель	Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
2	Mitsubishi Padgero	4D56	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.  Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
3	Mitsubishi Galant	4G63 2.0	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
4	Mitsubishi Delika	4M40	Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник.  Подача ОЖ: в сливную пробку в блоке двигателя через штуцер.
5	Mitsubishi canter	4d33	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ:  в верхний патрубок радиатора через тройник.
6	Mitsubishi Padgero IO	4G93	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
7	Mitsubishi Outlender XL	6B31	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки через тройник.   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
Nissan
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Nissan	SR20	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
2	Nissan maksima, cefiro	VQ 20	Забор ОЖ: с блока двигателя через угольник и штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти угольник К1/4.
3	Nissan primera	GA16DE	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.                                                                                      Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
4	Nissan March	CG 10	Забор ОЖ: с обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в печной шланг который заходит в головку (подача печки). Дополнительно к нему нужно будет найти самостоятельно тройник 28*28*14.
5	Nissan Pathfinder	YD	Забор ОЖ: со сливной пробки, которая находится возле термостата через удлинитель и штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14 и удлинитель.
Suzuki
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Suzuki esсudo	J 20 A	Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в заглушку блока двигателя через штуцер.
2	Suzuki SX 4		1)Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии что в нём нет термостата. 2)Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в шланг печки не связанный с помпой через тройник.
3	Suzuki esсudo	G16A	Забор ОЖ: с нижнего шланга радиатора через тройник. Подача ОЖ: в патрубок подачи печки через тройник.
Toyota
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Toyota	3s-fe	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
2	Toyota	1jz	Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
3	TOYON ACE	2СТ	Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник или с обратного патрубка печки через тройник.  Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
4	Toyota Lit Ace	3с	Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник.  Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
5	Toyota	1NZ-FE	Забор ОЖ: патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
6	Toyota Sprinter 96 г.	5A-FE	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
7	Toyota Авенсис	1zz	Забор ОЖ со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
8	Toyota Land Cruiser 80	1 HD — T	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
9	Toyota BB	2NZ	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
10	Toyota Surf	3RZ	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану от Обратный звонок Мы перезвоним вам сами и ответим на интересующие вопросы. Перезвоните мне! Результаты поиска

Электрический предпусковой подогреватель Лунфэй 2 кВт с помпой

Купить Лунфей 2 кВт с помпой — получить хорошие преимущества

Берегите свое время и деньги для более важных дел, чем длительный разогрев двигателя в промерзшей машине. Предпусковой подогреватель Лунфэй 2 кВт с помпой избавит водителей транспортных средств с мотором от 1,5 до 4 л от проблем, связанных с быстрым запуском двигателя в сезон холодов. Ведь холодный запуск существенно снижает ресурсы ДВС, ускоряет износ цилиндров, из-за постоянной их перегрузки. Появление этого безопасного, экономичного и недорогого жидкостного подогревателя ДВС даст возможность автомобилистам России забыть о потраченном зря времени и топливе. Использование обогревателя уменьшает вредные выбросы выхлопных газов, увеличивает срок бесперебойной работы мотора и стартера. Ведь запуск двигателя с помощью этого небольшого, но эффективного устройства не займет более 1 часа.

Особенности конструкции

Подогреватель двигателя 220в с помпой Лунфей является средним по производительности решением в линейке китайского производителя. Он быстро завоевал приверженность автолюбителей, проживающих в странах с длительным холодным периодом. Пожаростойкий корпус устройства, изготовленного из литого сплава с содержанием алюминия, состоит из 3-х отсеков: в первом — расположена крыльчатка встроенной помпы, во втором — электрическая составляющая, защищенная от контакта с охлаждающей жидкостью, движок насоса и термостат, в третьем — нагревающий элемент, который разогревает ДВС до + 60С, а затем переходит в режим сохранения температуры. Реле регулирует работу мощного ТЭНа, циркуляционный насос, в свою очередь, постоянно прокачивает разогретую охлаждающую жидкость.

Доступность цены и высокое качество

Китайские разработчики не прекращают совершенствовать конструкцию, прислушиваясь к мнению потребителей. Так, в последних модификациях реализована двойная термозащита, для большей надежности увеличен размер прокладки соединения корпуса нагревателя и верхней крышки, а также применен бесщеточный мотор помпы. Это только часть новшеств, которыми производитель постоянно радует покупателей. Неизменным остается одно — цена на подогреватель lf bros Лунфэй: прибор по стоимости доступен каждому владельцу легкового и грузового авто. Устройство запускается от электросети 220В вручную, а также с помощью таймера, который можно дополнительно приобрести. Достаточно повернуть ключ зажигания — и в путь.

Все нюансы установки знают профессионалы

Покупатель получает монтажный комплект со всеми необходимыми комплектующими и подробную инструкцию по установке на русском языке. Сюда же входит удобный кронштейн для монтажа. Врезка выполняется последовательно или параллельно, через сливной кран, через тройник отопителя. Монтаж несложный, но все тонкости знают только специалисты, поэтому для большей уверенности установку лучше доверить мастерам с опытом.

электрический или автономный. Примеры промышленных устройств

Прогреть двигатель зимой просто и легко, если установить предпусковой подогреватель. Если вы еще не подозреваете о такой возможности, давайте рассмотрим эту информацию более подробно. Такой обогрев может осуществляться с помощью электронагревателей, которые работают как от сети автомобиля, так и от розетки.

Начнем с того, что электрообогрев двигателя 220 В осуществляется с установкой системы предпускового подогрева.Хочу отметить, что такие устройства работают при подключении к бытовой сети.

Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается из-за того, что она нагревается термопарой. Циркуляция теплоносителя начинается через систему малого круга охлаждения. Как только необходимая температура будет достигнута, термостат подключается к работе, чтобы отключить ТЭН от сети.

Таким образом, электрический обогрев двигателя предотвращает перегрев охлаждающей жидкости.Температурная система регулируется автоматически, поэтому данное устройство можно оставить на ночь, не беспокоясь о возможном перегреве. В общем, все очень просто. Однако, чтобы понять общую суть работы, давайте подробнее рассмотрим, из чего состоит такая система.

В продаже можно найти несколько типов для обогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать ?!

Система обогрева DEFA WarmUp

Это норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.

Нагревательные элементы предназначены для многих моделей двигателей и устанавливаются в свечи двигателя.

Принцип работы прост: «котел» — нагревается теплоноситель, а вместе с ним и масло. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Те, кто предпочитает комфорт, могут воспользоваться комплектом обогрева Defa и установить:

• модуль обогрева в салоне, быстрый;
• зарядное устройство, обеспечивающее полную зарядку аккумулятора зимой;
Модуль
• для управления всей системой;
Панель управления
• SmartStart, работает на расстоянии до 1200 метров;
• специальный кабель для сети 220В.

Стоимость системы подогрева двигателя 220в от Defa зависит от комплектации и марки автомобиля.

Видео: предпусковых подогревателей Defa.

Есть аналогичные аналоги отечественного производства, но — качество хромое!

Электрообогреватели прочие

На рынке можно купить котлы для подогрева двигателя других известных марок, например:

Как работают аналогичные электрокотлы:

при подключении устройства к розетке 220 В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и с помощью клапана за счет разницы давлений получается направленная циркуляция (антифриз) через систему отопления и охлаждения автомобиля.

А термостат предназначен для предотвращения перегрева самого устройства и охлаждающей жидкости.

Как установить отопление своими руками

В купленном комплекте идет инструкция по установке, которая поможет самостоятельно установить предпусковой электрокотел.

Все инструкции различаются в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно следующий:

1. слить охлаждающую жидкость;
2. закрепить электроприбор к блоку цилиндров;
3. вместо датчика температуры поставить тройник и вкрутить в него датчик температуры, а патрубок для шланга поставить, по которому будет течь нагретая жидкость;
4. вместо сливной пробки (крана) на блоке цилиндров поставить патрубок для шланга для холодной жидкости, которая будет идти в обогрев;
5. затяните хомуты шланга;
6. лей (антифриз).

Видео: обогрев двигателя 220В, принцип работы и установка на ВАЗ 2110.

Способы прогрева дизеля зимой и какой обогреватель выбрать?

На сегодняшний день уже есть хорошее оборудование для обогрева дизеля зимой. В основном производятся электрические обогреватели с питанием от автомобильной сети для подогрева топливной системы дизельного двигателя.

Какие бывают типы:

• нагреватели для фильтров тонкой очистки, установленные внутри фильтра;
• проточные нагреватели, установленные в топливопроводе;
• бандажные нагреватели, надеваемые на корпус фильтра;
• подогреватели позисторного типа, установленные на заборнике топлива в топливном баке;
• ну автономные подогреватели двигателя (жидкостные) устанавливаются на любые авто.

Видео: Фильтр-сепаратор с подогревом.

Видео: Обзор подогревателей дизельного топлива Номакон.

При выборе отопителя рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия парковки. Автономные обогреватели требуют наличия топлива в баке и отличного состояния аккумулятора. Накопительные нагреватели выгодны для частого использования.

обратите внимание на электронагревателей от сети 220В. Электрический вариант — беспроигрышный вариант для дизельного двигателя.Стоят они недорого. Особенно актуальны они в тех случаях, когда машина находится в гараже или дома. Вы можете приобрести модели Severs, Electrostart или Defa, чтобы сэкономить ваш бюджет.

Эффективность подогрева двигателя по системе Webasto

Те, кто не стеснены в средствах, могут воспользоваться подогревом двигателя, так как он позволяет избавиться от ряда неприятных моментов зимой. Эта система выпускается немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом аппарат представляет собой небольшую камеру сгорания.Он установлен в моторном отсеке и подключен к системе охлаждения. Когда антифриз нагревается, двигатель нагревается. Через систему охлаждения жидкость движется через радиатор печки за счет работы автономной помпы.

Подогреватель жидкости — устройство и принцип действия

Не забывайте, что такая система, помимо прочего, помогает поддерживать оптимальную температуру воздуха в салоне, сколько бы градусов ни было на улице. Однако с такой системой расход топлива становится немного выше.

Однако, если попытаться сравнить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы обогрева, то этот расход компенсируется. При этом водитель получает максимальный комфорт и удобство, так как ему придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой.В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному запуску.

Назначение и основные отличия

Подогреватель пускового двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40 ° C обеспечит в цилиндре необходимые условия для быстрого запуска двигателя независимо от внешних условий.

Конструктивно электронагреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для независимого запуска двигателя. Обычный подогреватель с «электро» насадкой — это нагревательный элемент с питающими проводами, расположенный в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

1. Простая конструкция, которая позволит вам провести установку самостоятельно.
2. Невысокая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
3. Возможность последующего обновления … При необходимости для автомобилей можно будет добавить таймер, датчик безопасности и другие дополнительные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с особенностями конструкции.В основе конструкции — вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреваться относительно быстро.

Главный недостаток — высокое энергопотребление. Некоторые модели потребляют до 10 кВт электроэнергии всего за одну ночь. Именно поэтому прогрессивные образцы оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на производительность устройства.Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Разница здесь не так велика, как подбор размеров шин и дисков для внедорожников. При определенном навыке и соблюдении мер безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинальный автомобильный обогреватель на 220В.

Пример самодельного обогревателя

Принцип работы отопителя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения.Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренная циркуляция жидкости будет обеспечиваться дополнительным насосом, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для того, чтобы самостоятельно изготовить электрический подогреватель двигателя вам понадобится:

1. Отрезок трубы. На одном конце требуется отверстие для установки ТЭНа. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки арматуры.
2. Электронагревательный элемент… Мощность подбирается с учетом габаритов двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
4. Отрезок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Собранная конструкция требует установки под наклоном. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой обогревателя убедитесь в его теплоизоляции.

Примеры промышленных устройств

Налажено серийное производство подогревателей двигателей 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любые автомобили. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

1. Аппарат «Бездомный» . .. Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом размеров труб. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
2. Товар «Старт мини»… Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 руб. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
3. Модели типа «Пуск» — М1 / М2, «Сибирь-М» также обеспечат обогрев двигателя для отечественных моделей. Ценовой диапазон от 1000 до 1800 руб.

Среди моделей нового поколения выделяются обогреватели «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

Если Вам необходимо выбрать предпусковой подогреватель двигателя 220В, стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. Здесь вы сможете найти модели самой разной степени сложности:

1. Линия ТПС. Он имеет широкий спектр вертикальных моделей, в зависимости от диаметра сопла на термостате, или доступны со встроенным термостатом. Они отличаются компактностью и ремонтопригодностью.
2. Линейка приборов типа CB, SB, CL, WL, EE… Отличается горизонтальным расположением, мощностью от 1,5 до 5 кВт, рассчитан на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
Модель
3. HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный обогреватель с помпой, стоит обратить внимание на устройства этой группы. Мощность образцов находится в диапазоне от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на моделях китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащаются специальными розетками.Кто бы ни устанавливал бюджетные модели, тот знает, что главное неудобство обогревателей 220В — необходимость открывать вытяжку при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому удаленная розетка — существенное преимущество некоторых моделей.

Порядок установки нагревателя 220 В

Самый простой способ установить обогреватель — обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1.5 тыс. Руб. Однако на практике установка своими руками не сложнее, чем запуск двухтактного двигателя.

В целом алгоритм установки подогрева двигателя для легковых автомобилей выглядит так:

1. Слив антифриза. Весь объем снимать не нужно — около 2 литров сливают и собирают в отдельную емкость.
2. Съемные гибкие трубы на месте установки.
3. Нагреватель устанавливается с подключением к замкнутой цепи с соблюдением конструктивных особенностей.
4. Окончательная сборка. Этап предусматривает надежную фиксацию патрубков, розеток электросети.
5. Доливка охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом. После этого убедитесь, что машина готова к зимней эксплуатации.

Зимой водитель сталкивается с множеством проблем. В первую очередь они связаны с плохим запуском двигателя автомобиля. Для решения этой проблемы специалисты советуют установить специальные подогреватели. Эти устройства способны не только гарантировать запуск двигателя в любую погоду, но и значительно снизить выброс выхлопных газов в атмосферу. Таким образом, у водителя есть возможность позаботиться об окружающей среде. Некоторые модели предпусковых подогревателей за счет своего действия экономят владельцу много топлива. Непосредственно снижается трение между частями двигателя. При этом износ важных элементов происходит намного медленнее, что положительно сказывается на работоспособности всех агрегатов.Самый недорогой вариант предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или расположенный рядом с ним. По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а разогреть ее до такого состояния, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.

С этим видом все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их назначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров. Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 Вольт, дополнительных датчиков, форсунок и прочих устройств здесь нет.Патрубок, ведущий к радиатору, просто перерезается и с обоих концов туда вставляется ТЭН. Вам мало «котла» с проводом? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если для вас так принципиально важна точность до каждой секунды. Самые известные российские обогреватели этого типа — «Бездомный» (от 1200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.). Указанные устройства в основном предназначены для автомобилей отечественных марок, таких как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, но есть ли препятствия для отечественных мастеров?

Справедливости ради следует отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают автомобиль в первую очередь роскошью, на которую потрачено слишком много денег.Люди как-то не готовы «баловать» своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».

От чего зависит мощность подогревателя?

Схема предпускового подогревателя «Вебасто»

Модель устройства «Webasto 220V»

Установка обогревателя своими руками не требует много времени и особых знаний. С поставленной задачей сможет справиться практически каждый автолюбитель, знающий, где расположены основные рабочие узлы автомобиля.

ТЭН какой мощности купить?

Процесс аналогичен прошлому, за исключением того, что мотор был не холодный, а в MMC Pajero Sport-3. лезть немного неудобно, грел пальцы.
Сразу добавлю, за время эксплуатации несколько зим, в Тойоте проблем не было, работает отлично!
… на Тойоте все в рабочем состоянии и очень доволен. легкий запуск, отсутствие масляного голодания и т.д.

(силиконовая штукатурка со встроенным нагревателем, диапазон выключения термостата: + 70 * с обратное включение + 50 * с мощность изделия 500Вт
наклеен на скотч 3М, кстати реальный — термостойкие.
провода с двойной изоляцией
отличное качество, все одно целое.
установка заняла около часа времени.
дополнительно куплен

ABRO тюбик красного герметика (50 руб — 32 гр) — точнее просто для душевного спокойствия))
— заглушка в бампер см фото стоит 20 руб . .. заказывал с пружинным чехлом еще не доехал установил такой же с крышкой как было
— гофра машина 10 мм -1 метр … (30 руб) … стяжки были в колхозе

Процесс установки тривиальный.
снял защиту.
— протер место установки антисил с пробивкой (остался после покраски порогов и арок), чуть выше ГУР. Ползать можно, но желательно в холодной машине … Обжег пальцы))

— наложил пластырь — в силу некоторой степени доступности надо предварительно прикинуть, примерить, пометить липкой бумажку карандашом, потом отклеить будет уже невозможно!
Нанесла штукатурку, по краям замазала Абро, по краям натянула ограждение, зафиксировала гофру стяжками.вывел на решетку радиатора. все на фото результаты. проверил, работает. Температурные режимы не снимал, т.к не сезон ..) но все работает) Проверял.

товар был отправлен с небольшой, очень маленькой скидкой, но я поставил предоставленный товар.
но суть не меняется. товар действительно качественный

Товар предоставлен для написания отзыва магазином. Отзыв публикуется в соответствии с пунктом 18 Правил сайта.

Зимнее время довольно проблематично для эксплуатации автомобилей. В этот период смазочные материалы, технические жидкости и топливо имеют повышенную вязкость из-за более низких температур окружающей среды. Для приведения их в оптимальное состояние рекомендуется использовать предпусковой подогреватель двигателя 220 В.

Это снизит силовую нагрузку на сопрягаемые элементы конструкции. Двигатель запустится быстрее, а также снизит активный износ деталей.Установку подогревателя двигателя 220В рекомендуется проводить с момента, когда температура окружающего воздуха упадет до +10 С. Наличие дополнительного нагревательного блока позволит запустить двигатель уже прогретым.

Эффективный электрообогрев двигателя зимой основан на повышении температуры охлаждающей жидкости (антифриза), которая циркулирует по техническим каналам блока цилиндров. Установленное дополнительное оборудование надежно справляется со своей задачей, обеспечивая качественную работу двигателей внутреннего сгорания для различных типов транспортных средств:

• вагонов легковых;
• грузовых автомобилей различных модификаций;
• автобусный парк.

Производители предлагают конструкции своих моделей, которые могут быть укомплектованы электронасосом или не иметь аналогичного агрегата в более дешевом исполнении. В любом случае это оборудование необходимо подключить к бытовой электросети. Часто используется на крытых стоянках или в личном гараже. Реже на открытых паркингах устанавливают фиксированные стойки с розетками.

Продукция популярных производителей имеет высокую степень защиты. Их можно оставлять включенными на всю ночь или день и не бояться никаких аварий.Современный автомобильный подогреватель двигателя 220В оснащен блоком автоматического отключения подогрева при достижении заданной температуры. Как только рабочая жидкость снова остынет до порогового уровня, устройство снова запустится.

Выбор подходящего товара

Перед установкой подогревателя двигателя 220В нужно определиться с его параметрами. В такой ситуации нужно ориентироваться на наличие / отсутствие помпы и на силовые характеристики того или иного изделия. Последние подбираются в соответствии с объемом мотора.Общими для всех конструкций являются следующие преимущества:

• экономит топливо, которое расходуется на отопление без подогревателя;
• высокая степень пожарной безопасности;
• простое управление;
• компактность.

Даже самые большие встроенные блоки при скромных габаритах весят всего пару килограммов.

Наличие насоса в устройстве

Модели с электронагревателями насоса позволяют перемещать жидкость по каналам в процессе нагрева.Этот функционал обеспечивает более высокий КПД теплового оборудования. Это экономит время на достижение заданных параметров.

После включения в сеть начинает нагреваться ТЭН, встроенный в корпус нагревателя. Параллельно запускается электронасос, посылая теплый антифриз в каналы через отводной патрубок. Холодная жидкость течет от блока цилиндров через впуск к нагревательному элементу. Таким образом, перелив осуществляется по замкнутому контуру.

Важно знать, что в конструкцию подогревателя входит термостат, который периодически включает / выключает циркуляцию и нагрев, поддерживая температуру жидкости в заданном диапазоне.

Обычно для двухватных моделей нагревателей требуется около 30-50 минут, чтобы достичь +70 C. Точное время напрямую зависит от температуры окружающей среды и внешних погодных факторов, к которым относятся наличие ветра на открытой стоянке, осадки и т. Д. В гаражных или боксерских условиях автомобиль прогревается быстрее. После этого автомобиль готов к эксплуатации.

Преимуществами помповой конструкции являются следующие факторы:

• меньше времени тратится на нагрев, чем для образцов без насоса;
• повышение температуры происходит более равномерно по всему двигателю, так как каналы покрывают весь блок;
• : во время начального цикла не допускаются термические деформации.

К недостаткам данной продукции можно отнести следующие особенности:

• дополнительная мощность устройства тратится на перемещение жидкости, поэтому для большинства моделей этот параметр не может быть ниже 1,5 кВт, иначе не удастся вывести жидкость на нужный режим работы;
• наличие циркуляционного насоса увеличивает стоимость продукта, а также увеличивает вероятность его поломки из-за наличия дополнительного агрегата;
• прибор потребляет больше энергии, что сказывается на эксплуатационных расходах;
• для некоторых моделей требуется подключение насоса к дополнительному источнику питания 12 В, например к батарее.

Популярной моделью этого типа является аппарат Север +. Предлагается покупателям в двухкиловаттном исполнении. К устройству прилагается универсальный монтажный комплект. Включены подробные письменные инструкции и важные детали для подключения к двигателю. Характеристики устройства:

• габариты готового агрегата 86х86х180 мм;
• шнур подключения 150 см;
• мощность 2 кВт;
• потребляемый ток 220 В 50 Гц;
• внешнее покрытие с анодированным защитным алюминием;
• встроенный термостат, работающий при температуре 80 C;
• тепловое отключение происходит при 140 C;
Герметичный корпус
• исключает проникновение нагретой жидкости к электрическим компонентам.

Устройство сертифицировано и соответствует всем требованиям электробезопасности.

Особенности конструкции:

• горизонтальный тип установки не допускает проникновения антифриза в электрическую часть, повышая безопасность эксплуатации;
Встроенный шаровой кран
• формирует поток для циркуляции жидкости через ТЭН в нужном направлении;
• термостат поддерживает жидкость в нужном режиме;
• Термовыключатель — дополнительная защита от возможной некорректной работы термостата.

Рекомендуем выбирать модели с разъемом на бампер. Эта функция позволяет быстро подключать оборудование, не открывая вытяжку. Заглушку в такой ситуации обычно крепят за решеткой радиатора или в районе бампера.

Без встроенного насоса

Клиентам доступен подогрев системы охлаждения перед запуском двигателя 220В в полном комплекте без электронасоса. Это наиболее распространенный тип этого оборудования. Такие агрегаты не требуют дополнительного обслуживания, но при этом обладают высокой степенью надежности.

К преимуществам безнасосных моделей можно отнести факторы:

• стабильная работа в любых условиях;
• подключение исключительно к бытовой розетке;
• простота установки устройства на блок цилиндров;
• уменьшено энергопотребление устройства.

Недостатками данной схемы являются:

• циркуляция осуществляется исключительно за счет разницы температур, проходящей в основном по малому кругу;
• для разогрева требуется больше времени;
• нужно внимательно выбирать модель, так как бывают некачественные копии.

Примером таких моделей являются изделия Hotstart серий CB, CL, SB, SL. Они востребованы в автомобилях с дизельными двигателями большой мощности. Корпус выполнен из прочного литого под давлением алюминиевого сплава. Устройства подключаются от сети 220 В или 380 В.

Способ установки на легковые автомобили

Установка предпускового подогревателя двигателя 220 В осуществляется в самой нижней точке корпуса блока цилиндров. В этой части находится резьбовая пробка. В моделях ВАЗ удобно использовать участок возле балки, где к ней крепится балка.Большинство монтажных комплектов имеют специальные кронштейны.

Важно! Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость, так как система будет разгерметизирована.

На корпусе нагревателя есть стрелка, указывающая точку входа в него жидкости. Этот патрубок необходимо подсоединить к внешней рубашке корпуса силовой установки. Из этого отверстия антифриз будет проходить в каналы блока, а затем переместиться в верхнюю трубу, идущую к помпе от радиатора.

Комплекты имеют специальную фурнитуру. Его необходимо вкрутить вместо сливной пробки (пробки). Верхний патрубок разрезается и разделяется тройником. Важно не перепутать направление потока жидкости, так как технологический угол наклона позволяет антифризу свободно перемещаться по обновленной системе каналов.

После того, как все трубы смонтированы, заливаем антифриз в систему и контролируем герметичность стыков и герметичность хомутов. Тестируем обогрев установленной тепловой системы.

Навесные жидкостные подогреватели двигателя — более выгодные устройства по сравнению со стационарными громоздкими моделями. Они также более экономичны в потреблении энергии и имеют более низкую цену. Широкое использование такого оборудования доказало свою эффективность в эксплуатации автомобилей разных классов.

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь в каждом из цилиндров. Это то, что продвигает автомобиль по дороге. Эти взрывы выделяют огромное количество тепла и, если их не контролировать, за считанные минуты могут вывести из строя двигатель. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения не сильно изменились по сравнению со старыми системами охлаждения, но они стали намного более эффективными и надежными при выполнении своей работы. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется в радиатор для охлаждения потоком воздуха, проходящего через решетку в направлении перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя, будь то температура наружного воздуха: 100 градусов по Фаренгейту или 30 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в ​​течение длительного времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту.Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата. контроль температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для протяжки воздуха через радиатор, крышка радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также для система отопления транспортного средства, в которой используется горячая охлаждающая жидкость для обогрева кабины транспортного средства.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективной теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Хладагент был разработан, чтобы преодолеть недостатки воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или длительным сроком службы, рассчитанной на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленой охлаждающей жидкости обычно хватает на два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратят замерзание зимой, предотвратят закипание летом, предотвратят ржавление и коррозию металлических деталей, станут хорошим проводником тепла и помогут предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках цилиндров. По мере прохождения охлаждающей жидкости через эти каналы тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает по резиновому шлангу в радиатор в передней части моторного отсека. Проходя через тонкие трубки в радиаторе, горячая жидкость охлаждается воздушным потоком, поступающим в моторный отсек через решетку перед автомобилем.После охлаждения жидкость возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Термостат устанавливается между двигателем и радиатором, чтобы гарантировать, что охлаждающая жидкость остается выше определенной заданной температуры для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, заставляя жидкость вместо этого через байпас непосредственно обратно в двигатель.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор для охлаждения.

Система охлаждения работает под давлением для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Однако слишком высокое давление приведет к разрыву и утечке шлангов и других компонентов, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенную точку. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит радиатору или крышке бачка для утилизации охлаждающей жидкости под давлением.Колпачок обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Колпачок выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, так как охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет закипать, как только давление будет сброшено. Почти наверняка возникнут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость проходит по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет вверх к головкам цилиндров, где собирает больше тепла от камер сгорания. Затем он течет мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости) через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, составляющие сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний шланг радиатора и обратно к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остыла и готова собирать больше тепла от двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, соединяющих компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги подогревателя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику подогревателя. Один из этих шлангов может иметь регулирующий клапан нагревателя, установленный на линии, чтобы блокировать попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый байпасным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель в обход радиатора, когда термостат закрыт.В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в переднем корпусе двигателя.

На задней части радиатора со стороны, ближайшей к двигателю, установлен один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, который предназначен для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются компьютером автомобиля. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию в компьютер. Компьютер определяет, следует ли включать вентилятор, и включает реле вентилятора, если требуется дополнительный поток воздуха через радиатор. Вентиляторы обеспечивают прохождение воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начинала бы расти каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также должен охлаждаться потоком воздуха, поступающим в моторный отсек.Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора охлаждения, даже если двигатель не горячий. Если нет потока воздуха через конденсатор кондиционера, кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в кабину транспортного средства.

Двигатель, который перегревается, быстро самоуничтожится. Правильное обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно проводил проверку всех компонентов системы охлаждения.Во время осмотра техник должен проверить под давлением крышку радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, прогнать автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и произвести визуальный осмотр. на наличие любых признаков утечки охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни PH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость того типа и смеси, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

49 CFR § 173.220 — Двигатели внутреннего сгорания, транспортные средства, машины, содержащие двигатели внутреннего сгорания, оборудование или механизмы с батарейным питанием, оборудование или механизмы, работающие на топливных элементах.

(a) Применимость. Двигатель внутреннего сгорания, самоходное транспортное средство, механизмы, содержащие двигатель внутреннего сгорания, которые не отправляются под маркой «Опасные грузы в машинах или аппаратах» № ООН 3363, транспортное средство или оборудование с батарейным питанием или транспортное средство, работающее на топливных элементах, или оборудование или любая их комбинация подпадают под действие требований данного подраздела при транспортировке в качестве груза на транспортном средстве, судне или самолете, если:

(1) Транспортное средство, двигатель или механизмы содержат жидкое или газообразное топливо.Транспортные средства, двигатели или механизмы могут рассматриваться как не содержащие топлива, если компоненты двигателя и любые топливные магистрали полностью опорожнены, в достаточной степени очищены от остатков и очищены от паров, чтобы устранить любую потенциальную опасность, и двигатель, когда его удерживают в любом положении, не будет выпустить любое жидкое топливо;

(2) В топливном баке находится жидкое или газообразное топливо. Топливный бак можно рассматривать как не содержащий топлива, когда топливный бак и топливные магистрали полностью опорожнены, в достаточной степени очищены от остатков и очищены от паров для устранения любой потенциальной опасности;

(3) Он оборудован влажной батареей (включая непроливающуюся батарею), натриевой батареей или литиевой батареей; или

(4) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (f) (1) данного раздела, он содержит другие опасные материалы, подпадающие под требования этого подраздела.

(б) Требования. Если иное не оговорено в параграфе (b) (4) данного раздела, транспортные средства, двигатели и оборудование должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Воспламеняющееся жидкое топливо и топлива, загрязняющие морскую среду.

(i) Топливный бак, содержащий легковоспламеняющееся жидкое топливо, должен быть опорожнен и надежно закрыт, за исключением того, что до 500 мл (17 унций) остаточного топлива может оставаться в баке, компонентах двигателя или топливопроводах при условии, что они надежно закрыты для предотвратить утечку топлива при транспортировке. Самоходные транспортные средства, содержащие дизельное топливо, освобождаются от требования опорожнять топливные баки при условии, что внутри бака оставлено достаточное незаполненное пространство для расширения топлива без утечки, а крышки баков надежно закрыты.

(ii) Двигатели и механизмы, содержащие жидкое топливо, отвечающие определению загрязнителя морской среды (см. § 171.8 данного подраздела) и не отвечающие критериям классификации любого другого класса или подкласса, перевозимые судном, подпадают под действие требований § 176.906 данного подраздела.

(2) Горючее сжиженное или сжатое газовое топливо.

(i) Для перевозки автомобильным, железнодорожным вагоном или судном топливные баки и топливные системы, содержащие легковоспламеняющееся сжиженное или сжатое газовое топливо, должны быть надежно закрыты. При перевозке на судне применяются требования §§ 176.78 (k), 176.905 и 176.906 настоящего подраздела.

(ii) Для перевозки воздушным транспортом:

(A) Транспортные средства, машины, оборудование или баллоны, работающие на легковоспламеняющемся газе, содержащие горючий газ, должны быть полностью освобождены от горючего газа. Линии от сосудов к газовым регуляторам и сами газовые регуляторы также должны быть очищены от всех следов горючего газа. Чтобы обеспечить выполнение этих условий, запорные газовые клапаны должны оставаться открытыми, а соединения трубопроводов к регуляторам газа должны оставаться отключенными при доставке автомобиля оператору. Перед загрузкой транспортного средства на борт воздушного судна необходимо закрыть запорные клапаны и подсоединить трубопроводы к газовым регуляторам; или альтернативно;

(B) Транспортные средства, машины или оборудование, работающие на горючем газе, которые имеют баллоны (топливные баки), оборудованные электрически управляемыми клапанами, могут перевозиться при следующих условиях:

(1) Клапаны должны быть в закрытом положении, а в случае клапанов с электрическим приводом питание этих клапанов должно быть отключено;

(2) После закрытия клапанов транспортное средство, оборудование или механизмы должны работать до остановки из-за нехватки топлива перед загрузкой на борт самолета;

(3) Ни в одной части закрытой системы давление не должно превышать 5% от максимально допустимого рабочего давления системы или 290 фунтов на кв. Дюйм (2000 кПа), в зависимости от того, что меньше; а также

(4) В системе, включая топливный бак, не должно быть остатков сжиженного газа.

(C) Если транспортное средство приводится в движение легковоспламеняющейся жидкостью и двигателем внутреннего сгорания на горючем газе, также должны выполняться требования параграфов (b) (1) этого раздела.

(3) Кузова грузовиков или прицепы на платформах — работающие на горючей жидкости или газе. Кузова грузовых автомобилей или прицепы с автоматическим обогревателем или холодильным оборудованием типа горючей жидкости могут транспортироваться с заполненными топливными баками и работающим или неработающим оборудованием, при использовании для перевозки других грузов и загруженных на платформы в рамках совместного железнодорожного и автомобильного движения. при условии, что оборудование и запас топлива соответствуют требованиям статьи 177.834 (l) данного подраздела.

(4) Модальные исключения. Количество легковоспламеняющегося жидкого топлива более 500 мл (17 унций) может оставаться в топливном баке двигателей самоходных транспортных средств и механизмов только при следующих условиях:

(i) Для перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом топливные баки должны быть надежно закрыты.

(ii) Для перевозки на судне груз должен соответствовать § 176.905 настоящего подраздела для самоходных транспортных средств и § 176.906 данного подраздела касается двигателей и оборудования.

(iii) Для перевозки на воздушном судне, при перевозке на воздушном судне, спроектированном или модифицированном для перегонки транспортных средств, когда должны быть выполнены все следующие условия:

(A) Разрешение на выполнение полетов этого типа было выдано соответствующим полномочным органом правительства страны, в которой зарегистрировано воздушное судно;

(B) Каждое транспортное средство закреплено в вертикальном положении;

(C) Каждый топливный бак заправлен таким образом и только в той степени, которая исключает проливание топлива во время погрузки, разгрузки и транспортировки; а также

(D) Каждая зона или отсек, в котором перевозится самоходное транспортное средство, имеют соответствующую вентиляцию для предотвращения скопления паров топлива.

(c) Работает от аккумулятора или установлен. Батареи должны быть надежно установлены, а влажные батареи должны быть закреплены в вертикальном положении. Батареи должны быть защищены от опасного выделения тепла, короткого замыкания и повреждения клемм в соответствии с § 173.159 (a) и утечки; или должны быть удалены и упакованы отдельно в соответствии с § 173.159. Транспортные средства, механизмы или оборудование с питанием от аккумуляторных батарей, включая инвалидные коляски с питанием от аккумуляторных батарей и вспомогательные средства передвижения, не подпадают под действие каких-либо других требований этого подраздела, за исключением § 173.21 при транспортировке по железной дороге, шоссе или судну. Если транспортное средство может управляться не в вертикальном положении, оно должно быть закреплено в прочной жесткой внешней упаковке. Транспортное средство должно быть закреплено средствами, способными удерживать транспортное средство во внешней упаковке, чтобы предотвратить любое смещение во время транспортировки, которое могло бы изменить ориентацию или привести к повреждению транспортного средства.

(г) Литиевые батареи. За исключением случаев, предусмотренных в § 172.102, специальное положение A101 этого подраздела, транспортные средства, двигатели и оборудование, работающие на литий-металлических батареях, которые перевозятся с установленными этими батареями, запрещены на борту пассажирских самолетов.Литиевые батареи, содержащиеся в транспортных средствах, двигателях или механическом оборудовании, должны быть надежно закреплены в держателе аккумулятора транспортного средства, двигателя или механического оборудования и должны быть защищены таким образом, чтобы предотвратить повреждение и короткое замыкание (например, путем использования не проводящие колпачки, полностью закрывающие клеммы). За исключением транспортных средств, двигателей или механизмов, перевозимых по шоссе, железной дороге или судну с надежно установленными прототипами или низкосерийными литиевыми батареями, каждая литиевая батарея должна быть такого типа, который успешно прошел все испытания, указанные в Руководстве ООН по испытаниям и критериям (IBR , см. § 171.7 настоящего подраздела), как указано в § 173.185, если не утверждено заместителем администратора. Если транспортное средство может управляться не в вертикальном положении, оно должно быть закреплено в прочной жесткой внешней упаковке. Транспортное средство должно быть закреплено средствами, способными удерживать транспортное средство во внешней упаковке, чтобы предотвратить любое смещение во время транспортировки, которое могло бы изменить ориентацию или привести к повреждению транспортного средства. Если литиевая батарея снимается с транспортного средства и упаковывается отдельно от транспортного средства в той же внешней упаковке, упаковка должна отправляться как «ООН 3481, Литий-ионные батареи, упакованные с оборудованием» или «ООН 3091, Литий-металлические батареи, упакованные с оборудованием. »И подготовлен в соответствии с требованиями, указанными в § 173.185.

е) Топливные элементы. Топливный элемент должен быть закреплен и защищен таким образом, чтобы предотвратить повреждение топливного элемента. Оборудование (кроме транспортных средств, двигателей или механического оборудования), такое как бытовые электронные устройства, содержащие топливные элементы (картриджи топливных элементов), должно быть описано как «Картриджи топливных элементов, содержащиеся в оборудовании» и транспортироваться в соответствии с § 173.230. Если транспортное средство может управляться не в вертикальном положении, оно должно быть закреплено в прочной жесткой внешней упаковке.Транспортное средство должно быть закреплено средствами, способными удерживать транспортное средство во внешней упаковке, чтобы предотвратить любое смещение во время транспортировки, которое могло бы изменить ориентацию или привести к повреждению транспортного средства.

(f) Прочие опасные материалы.

(1) Предметы, содержащие опасные материалы, такие как огнетушители, аккумуляторы сжатого газа, предохранительные устройства и другие опасные материалы, которые являются неотъемлемыми компонентами автомобиля, двигателя или механического оборудования, и которые необходимы для работы транспортного средства. , двигатель или механическое оборудование, либо в целях безопасности оператора или пассажиров, должны быть надежно установлены в автомобиле, двигателе или механическом оборудовании.В остальном такие предметы не подпадают под действие требований этого подраздела. Оборудование (кроме транспортных средств, двигателей или механического оборудования), такое как бытовые электронные устройства, содержащие литиевые батареи, должно быть описано как «Литий-металлические батареи, содержащиеся в оборудовании» или «Литий-ионные батареи, содержащиеся в оборудовании», в зависимости от обстоятельств и перевозимые в в соответствии с § 173.185 и применимыми специальными положениями. Оборудование (кроме транспортных средств, двигателей или механического оборудования), такое как бытовые электронные устройства, содержащие топливные элементы (картриджи топливных элементов), должно быть описано как «Картриджи топливных элементов, содержащиеся в оборудовании» и транспортироваться в соответствии с § 173.230.

(2) Другие опасные материалы должны упаковываться и транспортироваться в соответствии с требованиями этого подраздела.

(g) Дополнительные требования к двигателям внутреннего сгорания и транспортным средствам с определенным электронным оборудованием при транспортировке самолетом или судном. Когда двигатель внутреннего сгорания, который не установлен на транспортном средстве или оборудовании, предлагается для перевозки самолетом или судном, все топливо, охлаждающая жидкость или гидравлические системы, оставшиеся в двигателе, должны быть слиты, насколько это возможно, и все отсоединенные жидкостные трубопроводы, которые ранее содержали жидкость должна быть закрыта герметичными крышками, которые надежно удерживаются.При предложении к перевозке воздушным судном в транспортных средствах, оборудованных устройствами защиты от кражи, установленным оборудованием радиосвязи или навигационными системами, такие устройства, оборудование или системы должны быть отключены.

(h) Исключения. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (f) (2) этого раздела, перевозки, осуществляемые в соответствии с положениями этого раздела —

(1) Не подпадают под действие каких-либо других требований этого подраздела при транспортировке автомобильным или железнодорожным транспортом;

(2) Не подпадают под действие требований подразделов D, E и F (маркировка, маркировка и табло, соответственно) части 172 настоящего подраздела или § 172.604 настоящего подраздела (номер телефона службы экстренной помощи) для перевозки воздушным транспортом. Для перевозки воздушным транспортом применяются положения § 173.159 (b) (2), если применимо, положения § 173.230 (f), если применимо, другие применимые требования этого подраздела, включая товаросопроводительные документы, информацию о действиях в чрезвычайных ситуациях, уведомление пилота. командир, общие требования к упаковке и требования, указанные в § 173.27, должны быть выполнены; а также

(3) Для исключений для перевозки на судне; см. § 176.905 этого подраздела для транспортных средств и § 176.906 этого подраздела для двигателей и оборудования.

Двигатель внутреннего сгорания — обзор

10.4 Усовершенствованные низкотемпературные системы сгорания

Сгорание в дизельном двигателе до постановления Агентства по охране окружающей среды США 2010 года определялось обычным сгоранием для широкого диапазона уровней NO _x от 0,4 до более 10 г / (л.с. / ч). Для уровня NO _x (0,2 г / (л.с. / ч) EPA 2010 и даже ниже) были предложены различные режимы LTC, чтобы попытаться контролировать как выбросы в цилиндрах, так и BSFC.LTC привлекает большое внимание в отрасли тяжелых дизельных двигателей. LTC включает в себя множество инновационных и различных механизмов предварительно смешанного горения, обнаруженных многими исследователями, такими как PCCI (Kanda et al. , 2005, 2006; Zhang et al. , 2009; Murata et al. , 2010 ), HCCI (Stanglmaier and Roberts, 1999; Epping et al. , 2002; zhao et al. , 2003; Cracknell et al. , 2008; Schleyer, 2006; Zhao, 2007), предварительное зажигание от сжатия ( PCI), модулированная кинетика (MK), Unibus и воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI) (Reitz, 2010) и т. Д.

Общей чертой LTC является улучшение предварительного смешивания топлива и воздуха и поддержание низкой температуры горения, чтобы одновременно избежать образования NO _x и сажи (De Ojeda et al. , 2007, 2008, 2009; Musculus и др. , 2011). LTC также потенциально может предложить низкий расход топлива из-за короткой продолжительности сгорания. Высокий термический КПД и низкие выбросы NO _x , сажи, HC и CO требуют точного контроля процесса LTC при самовоспламенении и времени сгорания, чтобы заряд реакционной смеси в цилиндре сгорал в области одновременно низкого уровня. выбросы на известной диаграмме ϕ — T , обычно используемой при анализе горения (рис.10.3). LTC обычно использует высокую скорость рециркуляции отработавших газов, высокое давление наддува, высокую степень сжатия, бедную смесь (но с высоким допуском для высокого эквивалентного отношения или низкого отношения воздух-топливо) и высокую скорость горения для достижения чрезвычайно низкого выхлопа двигателя NO _x и выбросы ТЧ, а также соответствует стандарту выбросов США 2010 г. благодаря решениям для цилиндров. Система рециркуляции отработавших газов и время закрытия впускного клапана (IVC) обычно используются в PCCI или HCCI для управления оптимальным фазированием сгорания дизельного топлива.

10.3. Иллюстрация низкотемпературного горения.

Ранний PCCI относится к впрыску топлива намного раньше верхней мертвой точки (ВМТ), а события воспламенения и горения обычно происходят до ВМТ. Поздний PCCI относится к впрыску топлива после ВМТ, а события воспламенения и горения происходят далеко после ВМТ. И ранний, и поздний PCCI могут полагаться на длительные задержки зажигания для достижения хорошего перемешивания и получения очень низких NO _x и сажи при низком BMEP. Ранний PCCI обладает хорошей стабильностью и низким расходом топлива, но требует более высокой скорости рециркуляции отработавших газов и генерирует более высокое пиковое давление в цилиндре, более высокий уровень шума сгорания и более ограниченный диапазон BMEP, чем поздний PCCI.Поздний PCCI имеет более узкий диапазон стабильности горения и, следовательно, обычно требует датчика горения для его контроля. Стэнтон (2008) показывает, что ранний PCCI превосходит поздний PCCI и бездымное обогащенное сгорание на низких скоростях и нагрузках с точки зрения теплового КПД при таком же низком уровне NO _x , равном 0,2 г / (л.с. / ч).

LTC обычно сталкивается с проблемами высоких выбросов HC и CO из-за сложностей в управлении зажиганием, а иногда проблемы достаточно серьезны, чтобы привести к высокому BSFC. Высокие выбросы углеводородов и углекислого газа обусловлены относительно низкой летучестью дизельного топлива, конденсацией топлива и гашением пламени на поверхности камеры сгорания или в щели, а также столкновением со стенками распылителя (Miles et al., 2010). Попадание жидкого топлива на стены иногда также может затруднить удаление сажи в LTC.

Хотя HC и CO можно контролировать с помощью дизельного окислительного катализатора (DOC), высокий BSFC и высокий уровень выбросов CO ₂ по-прежнему являются проблемой для LTC в плане соблюдения нормативных требований по парниковым газам (GHG). Преимущество топливной экономичности дизельного HCCI / PCCI ограничено нынешней неспособностью адекватно контролировать оптимальную фазу сгорания и попадание жидкого топлива, особенно при высоких нагрузках.В LTC с кинетическим управлением имеется только небольшое окно сгорания для одновременного низкого уровня выбросов и высокого теплового КПД, и это окно очень трудно контролировать при различных скоростях и нагрузках. Разница BSFC между LTC и обычным дизельным топливом заключается в сложной комбинации нескольких следующих аспектов. Контролируемое время сгорания, более бедная и предварительно смешанная смесь, меньшие потери теплопередачи в цилиндрах, меньшее количество поступающего кислорода LTC могут дать некоторые комбинированные преимущества с точки зрения теплового КПД (например,г., всего 7%). Однако более низкая степень сжатия, пониженная эффективность сгорания (связанная с чрезмерными выбросами HC и CO) и более высокая температура всасываемого заряда могут в определенной степени компенсировать выигрыш в тепловом КПД (например, на 3%). Наконец, может быть либо чистая прибыль, либо убыток в BSFC для LTC по сравнению с обычным сжиганием (Musculus et al. , 2011).

Нижняя граница диапазона нагрузок при работе LTC ограничена стабильностью воспламенения и горения. Запуск LTC при высоких нагрузках также является нерешенной проблемой.Работа LTC при высоких нагрузках ограничена или запрещена высоким коэффициентом эквивалентности (низким соотношением воздух-топливо), высоким выбросом сажи и чрезмерно высоким пиковым давлением в цилиндре и скоростью нарастания. Диапазон нагрузки от минимальной до максимальной, достижимой в PCCI / HCCI, зависит от цетанового числа топлива. Проблема реализации LTC возникает не только из-за контроля стабильной фазировки сгорания (через EGR и VVA) и управления переходами между различными режимами сгорания от низких нагрузок до высоких (и наоборот), но также из-за того, что камера сгорания и Конфигурация сопла форсунки должна быть совместима с обычным сгоранием.Несмотря на то, что диапазон скоростей-нагрузок LTC расширяется за счет передовых технологий сгорания, в настоящее время обычное сгорание дизельного топлива все еще необходимо использовать при высоких нагрузках. Следует отметить, что режимы высокой или полной нагрузки часто являются критическими режимами, используемыми при проектировании системы дизельного двигателя.

В PCCI с кинетическим управлением поиск оптимальной топливной смеси для управления реактивностью является эффективным способом расширения диапазона BMEP для HCCI / PCCI. Стоит отметить новый развивающийся режим горения, RCCI (Reitz et al., 2009 г .; Reitz, 2010; Разветвитель и др. , 2010, 2011a, 2011b, 2011c; Kokjohn et al. , 2011; Wagner et al. , 2011; Nieman et al. , 2012). Это режим горения между дизельным HCCI и самовоспламенением с бензиновым двигателем (CAI) с точки зрения химического состава горения. Концепция RCCI заключается в достижении высокого теплового КПД и низкого уровня выбросов NO _x и сажи в широком диапазоне нагрузок двигателя путем смешивания топлива с различной реактивностью в цилиндре.RCCI использует прямой впрыск дизельного топлива плюс впрыск бензина или прямой впрыск бензина с добавками (например, 75–90% бензина плюс 25–10% дизельного топлива) для контроля условий заряда в цилиндрах и работы в цикле воспламенения от сжатия. Хорошо известно, что высокая летучесть топлива (например, смесь дизельного топлива и бензина в цилиндре) может способствовать смешиванию. Как указал Рейц (2010), дизельное топливо легко воспламеняется, но его трудно испарять, а бензин трудно воспламенить, но он может легко испаряться.Оба вида топлива имеют преимущества и недостатки с точки зрения контроля HCCI / PCCI. Дизельное топливо подходит для сгорания с предварительной смесью при низкой нагрузке, но при высоких нагрузках может вызвать сгорание слишком рано, и поэтому дизельное топливо сталкивается с пределом нагрузки при высоком BMEP. Напротив, бензин плохо сгорает при низких нагрузках, но может обеспечивать хорошее сгорание при высоких нагрузках. Следовательно, двухтопливное сгорание с воспламенением от сжатия может предложить жизнеспособный путь для решения проблемы ограничения диапазона нагрузок HCCI / PCCI, чтобы должным образом контролировать время сгорания и скорость повышения давления в цилиндре, а также расширить пределы нагрузки для чистого дизельного топлива или бензина.

Следует отметить, что добавление отношения дизельного топлива к бензину в управление LTC обеспечивает еще одно важное измерение параметров управления сгоранием. RCCI имеет гораздо более высокие выбросы HC и CO (как и бензиновые двигатели), чем обычные дизельные двигатели, и поэтому требует катализаторов окисления HC и CO. Хотя эффективность сгорания RCCI ниже, чем у обычного дизельного топлива (например, 97% против 99% из-за чрезмерных выбросов углеводородов), преимущества RCCI с точки зрения времени сгорания, степени эквивалентности бедной смеси, значительно сниженной скорости рециркуляции отработавших газов (например.g., нулевая система рециркуляции выхлопных газов) и снижение насосных / тепловых потерь, а также меньшая теплопередача в цилиндрах могут дать чистую прибыль в несколько процентных пунктов увеличения теплового КПД. Сообщалось (Reitz, 2010), что RCCI может предложить примерно 20% улучшение теплового КПД по сравнению с обычным дизельным сгоранием при соблюдении NO _x и выбросов ТЧ без дополнительной обработки. Reitz (2010) также сообщил, что RCCI может достичь высокого теплового КПД, превышающего 50%, как для двигателей большой мощности, так и для двигателей малой мощности.

Этот подогреватель двигателя внутреннего сгорания расширяет ассортимент Tesla

Tesla отметили тот факт, что Model Y оснащалась тепловым насосом. Это сделает управление температурным режимом намного более эффективным, особенно в холодную погоду. Патрик Хаст живет в Швеции и владеет семиместным автомобилем Model X 90D 2016 года выпуска. Он решил, что сейчас ему нужно что-то более эффективное, и найденное решение было столь же остроумным, сколь и неожиданным: он установил подогреватель двигателя в свой Tesla.

«Я живу в Швеции, и у нас снежная зима, холодная весна и дождливая осень.Летом также бывают сильные дожди. До большого дизельного бума у ​​нас были системы предварительного подогрева почти во всех наших автомобилях. Во всех гаражах и проездах есть розетки для подогрева, а также все места для парковки рабочих мест. Мы предварительно нагрели охлаждающую жидкость двигателя и кабину ».

Это сделало Швецию исключительно дружественной к электромобилям, пока новые дизельные автомобили не стали более популярными.

«Когда производители автомобилей начали предлагать хорошие дизельные автомобили, мы обнаружили, что им не удается достаточно обогреть кабину зимой, чтобы увеличить пробег.Поэтому они предлагают обогреватели, работающие на дизельном топливе, которые также можно использовать в качестве подогревателя. Поэтому использование электрических подогревателей сокращается ».

16 Фото

Именно тогда Хаст решил лучше использовать эти розетки для предварительного нагрева.

«Когда я обнаружил, что моя Tesla не работает в соответствии с моими желаниями, шаг к размышлению о стандартном шведском подогреве был недалеким.Сначала я собирался сделать это сам, но у нас есть «штатные разработчики» в моей стране всего в трех часах езды ».

Но разве Tesla еще не предлагает систему предварительного нагрева?

«Да, они предлагают какой-то предварительный нагрев: зверь мощностью 6 кВт, который питается от батареи. Для моей точной модели не работает. Некоторые говорят, что это проблема с программным обеспечением, но мне так и не удалось заставить ее работать на моей предыдущей модели X, независимо от версии программного обеспечения. Когда я перехожу к Supercharger, мне даже не удалось запустить обычный обогреватель.С помощью приложения Scan My Tesla я вижу, что оно ничего не делает.

Другая проблема с обычным обогревателем заключается в том, что вы должны не забыть предварительно прогреть кабину и аккумулятор с помощью приложения по крайней мере за 15 минут до вылета. Иногда я просто прогревала салон заранее ».

Чтобы исправить это, Хаст подумал, что было бы неплохо приобрести подогреватель двигателя. Их производят такие компании, как Calix и Defa.

Может ли это привести к аннулированию гарантии на аккумулятор? По словам Хаста, это не влияет на гарантию на обычные автомобили.

«Системы предварительного подогрева от Calix, Defa и других компаний не влияют на какие-либо гарантии на автомобили других марок или моделей. Обычно автосалоны предлагают их сразу с новыми автомобилями. Шахта профессионально установлена ​​и будет тщательно проверена мной ».

Но одобрила ли Тесла адаптацию? Если бы Хаст только мог поговорить с компанией, он бы знал. И он даже не из прессы, заметьте.

«Мне не удается дозвониться до Tesla.В Швеции это обычно так. Так что я еще не разговаривал с Tesla. Я надеюсь, что он не чувствует необходимости запрещать эту инициативу. Кроме того, у меня есть старая машина с пробегом более 80 000 км. Я считаю, что постоянно подогретый аккумуляторный блок лучше для долговечности, чем аккумулятор с разной температурой пару раз в день ».

Рассказал нам, как он это сделал.

«Нам удалось достать некоторые схемы контура охлаждения и найти штатный бортовой обогреватель, так что он пошел рядом с ним.Процесс такой: снимаем облицовку передка и коробку; установить ТЭН; потянуть за впускной трос и закрепить его спереди; удалить воздух из системы охлаждения; и переустановите обшивку «.

Если вы спросите, сколько это стоит, вы, вероятно, будете удивлены.

«Я разговаривал с Calix, и они подсчитали, что полный комплект предварительного нагрева для конечного пользователя будет стоить около 5 000 шведских крон. Я предполагаю, что они просто используют стандартные детали с полок. Это примерно 450 евро или 490 долларов.Совсем неплохо. В остальном установка была довольно простой ».

По словам Хаста, это того стоит.

«Когда я заряжаю до 80 процентов, дисплей показывает 285 км пробега при температуре батареи 5ºC. Когда я разогреваю до 20ºC, он показывает 302 км пробега. Я не знаю, насколько это точно и научно ».

Увеличение дальности — не единственное преимущество.

«В основном это для регенерации.Если я регенерирую больше, у меня будет больше дальность. Если аккумулятор имеет идеальную температуру, я получаю полную мощность рекуперативного торможения.

Обычно, когда я еду по дороге со скоростью 80 км / ч, проходит 50 км, прежде чем я получаю полную регенерацию. Если я разогреваю, у меня с самого начала полная регенерация. Если я езжу консервативно при наружной температуре 0ºC, аккумулятор остывает, и через 30 км я снова получаю ограничения на регенерацию. Мне также нужно изолировать нижнюю часть аккумуляторной батареи. Это было сделано раньше на других моделях.”

Хаст отмечает еще одно преимущество.

«Если мне нужно подзарядиться поблизости после работы, я сразу же получаю полную скорость».

Вы можете представить, что Хаст теперь попытается продать эти комплекты для подогрева двигателя, верно. Что ж, это не его цель. Он просто хотел поделиться с ними своими преимуществами. Другими словами, распространять хорошие новости с помощью InsideEVs .

«Я надеюсь, что план Каликса состоит в том, чтобы предложить это более широким массам.Как для профессионалов, так и для мастеров, которые хотят установить его сами ».