Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

По какой части дороги разрешено движение: По какой части дороги разрешено движение crmp

Содержание

Дорожная безопасность — Алтайская летная школа

ДОРОЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Все что нужно знать про безопасную перевозку ребенка в автомобиле

Правила и обязанности пешеходов на дороге.

Для пешеходов, также как и для водителей автомашин, существуют правила пешеходов на дороге и особенно при движении нужно знать и соблюдать обязанности пешеходов на дороге.

1. Пешеходы должны всегда идти по тротуарам или специальным пешеходным дорожкам, при отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек — по обочине дороги против движения автомобилей. Пешеходы, которые везут или несут большие предметы, а также люди, которые передвигаются в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочине создает помехи для других пешеходов. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин пешеходы могут двигаться по дорожке для велосипедистов или идти в один ряд по краю проезжей части.

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению автомобилей. Люди, которые ведут мотоцикл, мопед, скутер, велосипед, должны следовать по ходу движения транспортных средств. Пешеходам, двигающимся по обочинам дороги или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости рекомендуется иметь при себе предметы или одежду со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями автомашин.
2. Движение организованных пешеходных колонн людей по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне дороги не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади каждой колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в услових недостаточной видимости (туман) — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного. Группы дошкольников и школьников разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, при их отсутствии — по обочинам проезжей части, но только в светлое время суток (днем) с обязательным сопровождении взрослых.
3. При необходимости перейти проезжую часть, пешеходы должны пересечь ее только по пешеходным переходам (зебре), в том числе по подземным и надземным переходам. При отсутствии пешеходных переходов любых видов пересекают дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу только под прямым углом к краю проезжей части на участках дороги без разделительной полосы и ограждений. При этом участок перехода проезжей части должен хорошо просматриваться в обе стороны.
4. Если движение регулируется регулировщиком, пешеходы при переходе дороги должны руководствоваться его сигналами. В местах автодороги, где установлен пешеходный светофор, пешеходы должны руководствоваться его сигналами, при его отсутствии — транспортного светофора.
5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выйти на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость, убедятся, что переход будет для них безопасен и они успеют перейти проезжую часть. При пересечении проезжей части без пешеходного перехода, пешеходы не должны выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся автомашин.
6. Выйдя на саму проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, поднимать упавшую вещь, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, которые не успели закончить переход автодороги, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжить переход можно в случае, когда вы убедились в абсолютной безопасности вашего дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика.
7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части и подождать пока такие транспортные средства проедут.
8. Ожидать транспортное средство (маршрутку, автобус, троллейбус или такси) разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, при их отсутствии — на пешеходном тротуаре или на обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть дороги для посадки в транспортное средство только после его полной остановки. После высадки из транспортного средства необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть дороги.


Памятка по правилам дорожного движения для школьников

1. При движении по дороге будьте внимательны и осторожны. При движении группой необходимо построиться в ряд по два человека, идти по тротуару шагом, придерживаясь правой стороны, из строя не выходить, на левую сторону не забегать, не мешать другим пешеходам.
2. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочине.
3. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой по внешнему краю проезжей части).

4. Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
5. Пересекать проезжую часть разрешается только по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках, по линии тротуаров или обочин.
6. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений, там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
7. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора. Переходить проезжую часть можно только на зеленый сигнал светофора, при разрешающем жесте регулировщика. При красном и желтом сигнале, а также при мигающих сигналах светофора переход запрещается.
8. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающегося транспорта, его скорость и убедятся, что переход будет безопасен,
9. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств, не выходить из-за стоящего транспорта, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
10. Выйдя на проезжую часть, не задерживайтесь и не останавливайтесь: если это не связано с обеспечением безопасности. При переходе улицы оцените ситуацию на дороге в целом, затем посмотрите налево в сторону приближающихся транспортных средств, а дойдя до середины, остановитесь и посмотрите направо, и если путь свободен, закончите переход.
11. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны останавливаться на линии, разделяющей транспортные потоки, противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
12. При приближении транспортных средств с включенными синими маяками или специальными звуковыми сигналами пешеходы обязаны воздержаться от перехода и уступить дорогу этим транспортным средствам.
13. Ожидать транспортные средства разрешается только на специальных посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине.
14. Во время ожидания транспортного средства не играйте, не катайтесь на коньках, лыжах и санках, не выбегайте на дорогу.


ГУОБДД: ПДД КР

Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенной слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9.), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1. или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1, и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Менять полосу разрешается только перед поворотом налево или направо, разворотом, обгоном или остановкой.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 ттолько для поворота налево и разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления. А также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедился, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил и машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб).

Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения

Содержание программы обучения детей 7—10 лет
  • Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
  • Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
  • Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
  • Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
  • Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.

Ход занятия

В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.

Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».

  • Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
  • Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
  • Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).

Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).

После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».

Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).

Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Назначение элементов дорог

  • проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
  • тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
  • трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
  • обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
  • кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
  • разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейт­ральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.

После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»

Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.

Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.

Выводы

  • по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
  • пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.

Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.

Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.

Закрепление

Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.

После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.

Другие статьи по теме: Методика работы

 

Расположение транспортных средств на проезжей части (ПДД 2021) ? znaypravila.ru

  • Актуально на 14.01.2022
  • Редакция от 24.11.2018
  • Утверждены 23.10.1993

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

Разметка 1.9

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по какой стороне

Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 2549

Многие велосипедисты задумываются использовать свой байк в качестве транспортного средства и передвигаться на нем на работу, дачу, в магазины, на природу…. По тротуарам среди пешеходов ездить довольно проблематично, специальных велодорожек на город-миллионник найдется одна-две, и то не факт. Остается один вариант – автомобильные дороги и трассы, и движение по ним наравне с машинами.

Не все знают, что велосипед приравнивается к авто, а на дороге необходимо соблюдать общие правила передвижения на проезжей части. Выходить с байком неподготовленным нелепо и опасно, поэтому сейчас определим, где и как должен ехать водитель велосипеда и чем руководствоваться при этом.

Велосипедная безопасность в «железном царстве»

Для безопасной езды на велосипеде по проезжей части необходимо:

  • Исправное состояние транспорта.
  • Требуемое положение относительно других ТС.
  • Оптимальная скорость.
  • Выдержка дистанции, бокового интервала.
  • Внимательность, хорошая реакция.
  • Видимость со стороны.
  • Соблюдение требований дорожных знаков, разметки, светофоров.

При перемещении по проезжей части велосипед должен быть в исправном состоянии. В первую очередь это касается руля и тормозной системы. Также необходимо проверять крепления колес к раме, состояние трансмиссии и давление воздуха в шинах.

Определяемся, на какой стороне дороги нам нужно находиться. Довольно спорный вопрос среди велосипедистов: одни утверждают, что ехать надо по ходу движения, другие – «против шерсти», как пешеходы – по обочинам, третьим вообще все равно, хоть посередине. Так кто же прав?

ПДД ясно и четко определили положение велосипеда на дороге: попутно с другими ТС, двигаться возможно правее. Это может быть край дороги, правый ряд при многополосном движении. Ключевое слово «возможно» означает, что правила дорожного движения разрешают велосипедистам отклоняться влево и даже выходить на встречную полосу движения. К таким случаям относятся:

  • Объезд припаркованного автомобиля.
  • Плохое качество дорожного покрытия, при движении по которому можно упасть и создать аварийную ситуацию.
  • Проезд места аварии или оцепления.

Движение группы велосипедистов осуществляется в один ряд, в крайнем правом положении, на расстоянии друг от друга. Езда параллельно по одному ряду, как это разрешают правила мотоциклам, для велосипедистов запрещена.


Велосипедисты – рыбы в воде на правой стороне дороги

Большое значение имеет скорость движения велосипеда в потоке. Согласно ПДД, ехать синхронно с потоком наиболее безопасно для каждого транспортного средства. На дороге необходимо развивать и удерживать достаточно высокую скорость, не менее 20 км/час. Слишком медленная езда создает помехи автомобилям, так как они вынуждены маневрировать, объезжая велосипедиста. Особенно это касается узких дорог, где разъезды с попутным и встречным транспортом затруднены. Однако высокая скорость безопасна лишь в случае, если весь транспорт движется быстро.

Дистанция для велосипедиста – это расстояние между ним и другими транспортными средствами по длине. Боковой интервал – расстояние по ширине. Для комфортной езды по дороге их необходимо выдерживать, чтобы в опасной ситуации можно было свернуть в сторону. Если дистанция за впереди идущей машиной сокращается, нужно сбавить темп. И, наоборот, ускориться, если она уменьшается с транспортом сзади. При параллельном передвижении не следует слишком близко прижиматься к попутным и припаркованным автомобилям, и вот почему:

  • Есть риск упасть на машину из-за неровности на дороге.
  • Может внезапно открыться дверь стоящего авто.
  • Машина может задеть велосипедиста.

Внимательность – залог успешного движения на велосипеде на правах водителя. Тщательно следует следить за происходящим впереди и по бокам. Дорога – это движение, и обстановка меняется каждую секунду. Полезно будет приобрести зеркало заднего вида и установить его на руль: так можно будет следить за дорогой и сзади.

Неотъемлемым атрибутом внимательности является реакция: чем она выше, тем больше возможностей избежать неприятной ситуации. Скорость реакции снижается при усталости, приеме лекарств и в состоянии опьянения. В этих случаях правила запрещают садиться за руль, в том числе и велосипедный.

Спокойствие велосипедисту даст уверенность в том, что его видят. Рекомендуется иметь светоотражатели на раме, световые приборы (фара спереди и мигающий красный фонарь сзади) при движении в сумерках, яркую одежду, желательно тоже со светоотражающими полосками.


Стал видимым – избежал проблем и сохранил жизнь

Правила дорожного движения обязывают, наравне с водителями авто, соблюдать требования дорожных знаков, разметки и сигналов светофора. Актуальные дорожные знаки для велосипеда:

  • Знаки приоритета.
  • Пешеходный переход.
  • Въезд запрещен.
  • Запрещающие повороты.
  • Предписывающие направления.
  • Знаки особых предписаний: одностороннее движение, движение маршрутного транспорта.
  • Знаки «Движение по полосам».

Обращаем внимание на знаки

Разметка для велосипедиста:

  • Сплошная линия (переезжать нельзя).
  • Прерывистая линия (можно пересекать).
  • Пешеходная «зебра».
  • Островки безопасности.
  • Желтая разметка, запрещающая остановку и/или стоянку.

Что касается светофоров, то все просто: красный, желтый – стой, зеленый – дорога свободная. Горящая дополнительная секция светофора движение разрешает после проезда других ТС на основной зеленый. Для велосипедиста будет актуальна стрелка «направо».

Безопасный полет при маневрировании

Маневрирование на дороге – это отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД, водитель в этой ситуации должен уступать дорогу транспорту, движущемуся прямо. Маневры на проезжей части – это начало движения, перестроение и повороты. Последнюю категорию рассмотрим в отдельном разделе, а сейчас поговорим о том, как правильно начинать движение и перестраиваться.

В начале движения необходимо уступить дорогу всем, кто едет попутно: автомобили, мотоциклы, другие велосипеды. Как только образовался безопасный промежуток и другие попутки еще далеко, отклоняемся влево, выравниваем руль и набираем скорость. При повороте на дорогу из прилегающей территории (дворы, проезды, площадки) также необходимо всех пропустить.

Перестроение необходимо при объезде препятствий или движении в разрешенном направлении. К примеру, правый ряд предназначен только для правого поворота, а проехать надо прямо. Траектория при перестроении должна быть максимально спрямлена, поэтому начинать отклоняться влево нужно заранее. Попутному транспорту уступаем дорогу, снижаем скорость. При объезде препятствий на узких дорогах с выездом на левую сторону необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. Если же препятствие на стороне встречки, то на своей территории велосипедист имеет преимущество проезда.


Схема разъезда со встречкой на узкой дороге

Проезд перекрестков и пересечение дороги

Проехать пересечение дорог в общем случае можно четырьмя способами: продолжить движение прямо, повернуть направо или налево, развернуться. Правый поворот велосипедисту разрешен на всех обычных перекрестках, так как делается с крайнего правого положения – законного места велосипедиста.

Прямо велосипедист может также свободно проехать со своего ряда, при этом он будет иметь преимущество перед поворачивающими направо. Если правая полоса идет только на поворот, то для проезда прямо нужно перестроиться в соседний ряд, предварительно уступив дорогу всем, кто не собирается перестраиваться.

Поворачивать налево и менять направление водителю велосипеда разрешено только с дорог, на которых по одной полосе в каждую сторону и отсутствуют трамвайные пути. Кстати, о трамваях: на перекрестках они имеют преимущество перед велосипедом, если для него не горит красный, он не выезжает со второстепенной дороги или из депо.


Трамвай всегда главный

Предупреждающие указания о повороте: «направо» – вытянутая рука в правую сторону, «налево» и «разворот» – вытянутая рука влево. Показывать направление поворота нужно заранее, перед маневром.


Подача сигналов при повороте – хороший тон, серьезный подход

Перекрестки разделяются не несколько типов:

  • Нерегулируемые, равнозначных дорог.
  • Бессветофорные, с определенным приоритетом.
  • Регулируемые.

Первые тип перекрестков проезжается по правилу «помеха справа». Смотрим направо и все, что движется оттуда, – пропускаем. При повороте налево на таких перекрестках необходимо пропустить всю встречку, если у нее нет своей помехи справа (слева от велосипеда).


Схема проезда «помеха справа»

Перекрестки с приоритетом – это пересечения дорог, где по правилам одни проезжают «не глядя», другие уступают. Первые движутся по главной дороге, вторые находятся на второстепенной. На главной дороге велосипед имеет преимущество, как и автомобиль. Однако нужно соблюдать осторожность, немного снизить скорость и проехать, только если, действительно, дают это сделать.

Самый неприятный маневр на главной дороге – съезд налево. Здесь нужно будет предварительно пропустить всех попутных, а затем и встречных. Иногда главная дорога может менять направление: под знаком есть информационная табличка. Если такая дорога поворачивает налево, то никого пропускать не нужно. На второстепенной дороге велосипед уступает всем, кто едет по главной, если намерен проехать прямо или налево, и только будущим попутным ТС – при повороте направо.


Перекресток с приоритетом проезда

Регулируемые перекрестки – это обычно пересечение крупных улиц, где поворот налево будет запрещен. Повернуть можно двумя способами:

  • Слезть с велика и пересечь дороги по зебрам.
  • Проехать «уголком»: прямо на зеленый, повернуться на 90 градусов и снова на зеленый проехать прямо. Сделать это можно там, где нет пешеходных переходов, и если у края дороги не стоят машины. А вообще, безопаснее первый вариант.

Поворот налево с многополосной дороги «уголком» (зеленые линии)

Прямо и направо разрешено ехать на зеленый сигнал, в том числе и мигающий. Завершать проезд перекрестка можно на желтый и даже красный. Если светофор мигает желтым или выключен, то смотрим на знаки приоритета или слезаем и переходим дорогу пешком.

Есть еще Т-образные регулируемые перекрестки. Они интересны тем, что с дороги без прямого проезда можно свернуть налево, даже если количество полос больше одной. Для этого заранее надо перейти в левый ряд и на зеленый спокойно повернуть: велосипед окажется справа от всех и не создаст помех. Не забываем подавать сигналы поворота при перестроении и перед поворотом.

Внимание! При повороте направо или налево пересекать пешеходный переход можно только при отсутствии на нем людей. То есть действуем как в машине: на поворотах пропускаем всех пешеходов, также даем завершить им переход.

Переходить дорогу с велосипедом нужно своими ногами, по пешеходному переходу. К сожалению, многие пренебрегают этим и переезжают прямо на седле. Этого делать нельзя по следующим причинам:

  • Можно сбить пешехода на зебре.
  • Есть опасность врезаться в бордюр и слететь с велосипеда.
  • Водитель машины с поворота может не заметить велосипедиста и сбить его.

То же касается регулируемых переходов (без перекрестка): в правилах четко указано, что пересекать проезжую часть велосипедист обязан на правах пешехода. Уважающий себя водитель велосипеда всегда помнит, где он может, а где не должен ехать.


Это неправильный велосипедист

Где ездить желательно, не стоит, запрещено

При выборе маршрута рекомендуется выбирать дороги с низким трафиком: так езда будет более комфортной, быстрой, меньше риска попасть в ДТП или отравиться выхлопами.

Можно, но не стоит ездить по слишком широким улицам с интенсивным движением. Конечно, опытный велосипедист-дорожник проедет везде, однако, если есть более приемлемые варианты, лучше выбрать их. Также не стоит злоупотреблять ездой по трассе и дорогам с большим количеством большегрузного транспорта. Нужно помнить, что фура и велосипед – вещи несопоставимые.

Запрещено двигаться на велосипеде по скоростным магистралям с бессветофорным движением. Скорость автомобилей на таких дорогах обычно близка к 90 км/час даже в правом ряду, и скромные 25-30 км/час велика тут совершенно не к месту. Также запрещено ехать на двух колесах в тоннелях.

При четком и своевременном соблюдении правил езда на велосипеде по дорогам будет относительно безопасной и комфортной. К ним следует добавить негласный принцип «трех Д», а также быть уважительным и терпеливым по отношению к другим участникам. Вежливости много не бывает, но она обязательно вернется. 

загрузка…

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С ПОПРАВКАМИ ВСТУПИВШИМИ В СИЛУ В 2022 ГОДУ.

9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ.

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транс­портных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движе­нием без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обоз­наченных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интен­сивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую ско­рость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, распо­ложенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проез­жих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестрое­ние разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в дан­ном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных «пунктами 12.1», «24.2» — «24.4», «24.7», «25.2» Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограни­чение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной по­лосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписы­вают иное.

По какой полосе Вам разрешено движение в населенном пункте? | Клуб Дорог

Требования правил дорожного движения к расположению транспортных средств на проезжей части, иногда преподносит нам сюрпризы. Давайте разберем очередную интересную задачу.

Задача и иллюстрация подготовленная командой Клуб Дорог.

Задача и иллюстрация подготовленная командой Клуб Дорог.

Вопрос. По какой полосе Вам разрешено движение в населенном пункте?

Варианты ответа:

1. Только по крайней правой полосе.

2. По любой полосе.

3. По крайней правой и средней полосе.

[Ответ в конце статьи]

Ссылка на теорию. (ПДД)

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Анализ сложившейся ситуации.

В населенном пункте для движения в прямом направлении разрешено движение по любой удобной полосе, если их менее дух. Так как если полос более двух, то заезжать на крайнюю левую полосу разрешено только при интенсивном движении или перед поворотом налево, разворотом.

Но в данной ситуации есть еще одно требование. Даже в населенном пункте, если знаками дорожного движения нам разрешено двигаться со скоростью более 80 км/час. То мы обязаны выбирать полосы для движения с учетом загородного режима. То есть, в данной ситуации, обязаны двигаться по крайней левой полосе. Заезжать на остальные полосы можем только с целью опережения или при перестроении перед поворотом налево, разворотом.

Перекрестка на данном участке дороги не видно. Опережать тоже некого. Соответственно водителю разрешено движение только по крайней правой полосе.

Правильный вариант ответа №1.

FAQ Часто задаваемые вопросы — Mount Washington Auto Road, Gorham NH

Если вы не нашли то, что ищете, позвоните или отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]

 

Сколько времени нужно, чтобы проехать по автодороге?

Вы принимаете кредитные карты?

Не повредит ли моему автомобилю вождение по автодороге?

Как долго мы можем оставаться на вершине?

Является ли альпийская зона над линией деревьев хрупкой?

Могу ли я подняться на вершину горы Вашингтон и прокатиться по автодороге?

Где я могу получить информацию о погоде в Маунт-Вашингтоне?

Существуют ли ограничения для транспортных средств?

Каково расписание экскурсий?

Почему фургоны Auto Road называются Stages?

Могу ли я взять квадроцикл по автодороге?

Можно ли ездить на велосипеде по автодороге?

Разрешено ли движение мотоциклов по автомобильной дороге?

Где я могу получить информацию о походах на гору Вашингтон?

Рядом с автострадой Маунт Вашингтон есть жилье?

Автодорога открыта зимой?

Могу ли я припарковаться на автомобильной дороге и прогуляться пешком?

Можно ли припарковаться на вершине на ночь?

Могу ли я запереться за воротами?

Могу ли я провезти своего питомца по автодороге?

Бывают ли в летний/осенний сезон дни, когда автомобильная дорога закрыта?

Скажи честно, сколько людей погибло на автодороге?

 

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ПРОЕХАТЬ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

Большинству транспортных средств требуется около 30 минут, чтобы сделать 7.Подъем на 10 км и спуск от 30 до 45 минут в зависимости от трафика, погодных условий и необходимости остановки, чтобы охладить тормоза. Автодорога представляет собой крутую узкую горную дорогу без ограждений. Средний балл составляет 12%. Как гласит знак у основания дороги: «Если вы боитесь высоты, вы можете не оценить этот опыт вождения». Люди, не желающие водить машину сами, могут отправиться на экскурсию.

ПРИНИМАЕТЕ ЛИ ВЫ КРЕДИТНЫЕ КАРТЫ?

Да, мы принимаем все основные кредитные и дебетовые карты.Наличными тоже конечно! Мы не принимаем персональные чеки.

ПОВРЕДИТ ЛИ МОЕМ АВТОМОБИЛЮ ВОЖДЕНИЕ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

Нет, вы будете ехать вверх на своей обычной передаче («D») и вниз на самой низкой передаче («1», «L» или «L1»). Движение вниз на пониженной передаче позволит вашему двигателю помочь при торможении автомобиля. При использовании тормозов не «ездите» на них без необходимости. Насосное действие ножной педали позволяет тормозам работать мягче, чем при постоянном нажатии. Если ваши тормоза перегреются, на дороге будет много стрелок, чтобы их остановить и охладить.

КАК ДОЛГО МЫ МОЖЕМ ОСТАВАТЬСЯ НА ВЕРШИНЕ?

Если вы едете на собственном транспортном средстве, вы можете останавливаться столько раз, сколько захотите, используя множество предоставленных разворотов, и проводить на вершине столько времени, сколько захотите. Все движение должно начинаться вниз с горы через 45 минут после официального закрытия базы и продолжаться до самой базы. Вы не можете разбить лагерь на ночь в государственном парке NH.

ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ АЛЬПИЙСКАЯ ЗОНА НАД ЛИНИЕЙ ДЕРЕВА ХРУПКОЙ?

Да, поднимаясь на гору, вы попадете в альпийскую зону, зону особой привлекательности, которая нуждается в особой защите.Если вы выходите из машины, пожалуйста, не наступайте на растительность и не двигайте камни. Растительность следует рассматривать издалека. Наслаждайтесь красотой гор над линией деревьев и помогите нам сохранить ее.

МОГУ ЛИ Я ПОДНЯТЬСЯ НА ВЕРШИНУ ГОРЫ ВАШИНГТОН И ПОКАЧАТЬСЯ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

Это зависит! Hiker Shuttle работает с вершины, если позволяют погодные условия, в ограниченном количестве, вне расписания, в порядке живой очереди. Посетите нашу страницу Hiker Shuttle для более подробной информации. Зимой пешие прогулки по Автодороге запрещены.

 

ГДЕ Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ ПОГОДНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ МАУНТ-ВАШИНГТОН?

Обсерватория Маунт-Вашингтон является авторитетом в области погоды в горах. Вы также можете посетить нашу страницу состояния дорог и погоды. Подумайте о вступлении в некоммерческую обсерваторию в качестве члена — множество преимуществ, и вы поддержите великое историческое учреждение Маунт-Вашингтон!

СУЩЕСТВУЮТ ЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ?

Соображения безопасности диктуют, что некоторые транспортные средства с полной пассажирской загрузкой или тяжело загруженным багажом не могут быть допущены к автодороге.Щелкните здесь, чтобы узнать ограничения по транспортным средствам и весу.

ПРИНИМАЕТЕ ЛИ ВЫ БРОНИРОВАНИЕ НА ЭКСКУРСИИ?

Да! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФУРГОНЫ НАЗЫВАЮТСЯ «ЭТАПАМИ»?

До того, как появились автомобили (и фургоны), посетители Каретной дороги, как ее раньше называли, путешествовали этапами, запряженными лошадьми. Именно так мы и относимся к ним с тех пор. Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной истории.

МОГУ ЛИ Я ВЗЯТЬ КВАДРАТ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

Пожалуйста, посетите нашу страницу ATV/UTV для получения информации об использовании ATV/UTV в дороге.

МОГУ ЛИ Я ПОЕЗЖАТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

Из-за движения автотранспорта по узкой Автодороге езда на велосипеде запрещена. Велосипеды разрешены только во время нашей велогонки по сбору средств для Центра консервации Тин-Маунтин — The Mount Washington Auto Road Bicycle Hillclimb в августе.

РАЗРЕШЕНЫ ЛИ МОТОЦИКЛЫ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

Да, и, как и в случае с любым транспортным средством, это позволяют погода и условия. Сильный ветер, сырость и другие соображения безопасности могут закрыть автодорогу для мотоциклов.

 

ЕСТЬ ЛИ ЖИЛЬЕ РЯДОМ С МАУНТ-ВАШИНГТОН-АВТО-РОУД?

Да. Посетите страницу нашего партнера по размещению. В 2018 году мы открыли отель Glen House здесь, у подножия автодороги.

ОТКРЫТА ЛИ ЗИМОЙ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА НА ВАШИНГТОН?

Автомобильная дорога зимой закрыта для частного транспорта. Однако SnowCoach работает с декабря по март. Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации. Зимой Auto Road является частью подготовленной системы троп Great Glen Trails; Чтобы использовать Auto Road зимой, вам понадобится трейл-пасс и лыжи со свободным каблуком или снегоступы.

МОГУ ЛИ Я ПАРКОВАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ И ПОХОДИТЬ?

Да, но убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на одной из многочисленных развязок вдоль автомобильной дороги и не блокирует движение. Автодорога местами узкая и не может вместить припаркованные автомобили. Кроме того, обязательно уточните в мытариальной палате график закрытия ворот, чтобы вас не заперли.

МОГУ ЛИ Я ПАРКОВАТЬСЯ НА ВЕРШИНЕ НА НОЧЬ?

Нет. Вы не можете оставлять свой автомобиль на вершине на ночь, так как на вершине или в окрестностях нет кемпинга или жилья.

МОЖЕТ ЛИ Я ЗАКРЫТЬСЯ ЗА ВОРОТАМИ?

Мы запираем ворота в конце рабочего дня. Время меняется в течение года, поэтому обязательно уточните в Toll House, если планируете длинный день.

МОГУ ЛИ Я ВЗЯТЬ СВОЕГО ДОМАШНЕГО ПИТОМЦА ПО МАУТ-ВАШИНГТОН-АВТО-РОУД?

Если вы едете на собственном транспортном средстве, вы можете взять с собой домашних животных. Тем не менее, они должны быть на поводке всякий раз, когда они находятся вне вашего автомобиля. Домашние животные не допускаются в здание Государственного парка Шермана Адамса.Домашние животные не допускаются на наши экскурсии.

ЕСТЬ В СЕЗОНЕ ДНИ, КОГДА АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ЗАКРЫТА?

Автомобильная дорога закрывается всякий раз, когда того требуют погодные и дорожные условия, или во время особых событий. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы ознакомиться с расписанием работы, или здесь, чтобы узнать о мероприятиях.

БУДЬТЕ ЧЕСТНЫ, СКОЛЬКО ЛЮДЕЙ ПОГИБЛО, ЕЗДА ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ?

За более чем 150 лет на автодорогах произошло три несчастных случая со смертельным исходом. В 1880 году перевернулась сцена (в руках пьяного водителя), погиб пассажир.В 1984 году у автомобиля отказали тормоза примерно в миле вверх по дороге, и он не смог безопасно спуститься вниз. А в 2009 году мотоциклист попал в аварию со смертельным исходом.

Почему иногда беспричинно образуются пробки?

Если вы когда-нибудь ездили по шоссе, вы, вероятно, видели, как это происходит. Движение замедляется, а затем полностью останавливается. Через несколько минут он снова начинает двигаться, и вдруг вы движетесь на полной скорости.

Самое странное: нет ни стройки, ни аварии, ни других возможных объяснений движения.Почему это происходит?

Как оказалось, несколько различных групп исследователей использовали математические расчеты и эксперименты в реальном мире, чтобы попытаться ответить на этот вопрос. И они думают, что у них есть ответ. У них также есть предложения о том, как остановить эти пробки.

Почему образуются фантомные пробки

При достаточном количестве автомобилей на трассе любые незначительные нарушения транспортного потока могут вызвать самоусиливающуюся цепную реакцию: одна машина слегка притормаживает, а те, что следуют за ней, притормаживают еще чуть-чуть, чтобы не столкнуться с ней, при торможении со временем усиливается, пока не создаст волну остановленного или замедленного движения.

«Эти волны движения возникают из-за небольших возмущений в равномерном транспортном потоке, таких как неровности на дороге или водитель, тормозящий после момента невнимательности», — говорит Бенджамин Сейболд, математик из Университета Темпл, который работал с коллегами над пониманием этого явления. .

Но даже когда автомобили покидают эту транспортную волну, сама волна не исчезает: она постепенно смещается назад, против направления движения.«Обычно он составляет от 100 до 1000 метров в длину, и обычно начинается с того, что транспортные средства сталкиваются с внезапным увеличением плотности в начале и падением скорости», — говорит Сейболд. «Затем, после этого, они снова медленно ускоряются».

Он и другие разработали концепцию этих волн (которые они называют джемитонами, потому что они аналогичны волнам в физике, называемым солитонами) с использованием компьютерных алгоритмов, имитирующих поведение вождения:

(Сейболд и др.).др.)

японских исследователя также провели эксперименты в реальном мире, которые пришли к такому же выводу. В одном они поручили 22 водителям двигаться с одинаковой скоростью (18,6 миль в час) и сохранять одинаковое расстояние между автомобилями на небольшой кольцевой дороге. Неизбежно образовались волны трафика:

Так кто виноват в этих пробках?

В каком-то смысле кажется разумным винить в этих призрачных пробках отдельных водителей. Модели показывают, что эти пробки с большей вероятностью образуются, когда люди едут с максимально возможной скоростью, а затем, наконец, тормозят, когда это необходимо, чтобы избежать столкновения с автомобилем перед ними, вызывая цепную реакцию.

«Если люди предвидят более высокую плотность движения впереди, раньше снимают ноги с педали газа и оставляют больше места перед собой — вместо того, чтобы ждать, пока им нужно будет затормозить, — это может предотвратить возникновение пробок», — говорит Сейболд.

Другой способ думать об этом, говорит Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института, который работал над той же темой, — это попытаться водить машину так, чтобы вы оставались на полпути между автомобилем впереди вас и автомобилем позади вас. Это позволит вам избежать резкого торможения, когда это возможно.

(Джастин Салливан/Getty Images)

С другой стороны, такого рода поведенческие изменения не устраняют полностью фантомные пробки — они просто уменьшают вероятность их образования (в частности, это означает, что для образования транспортных волн требуется более высокая плотность автомобилей на дороге) . Но если на дороге достаточно машин, даже если люди будут предугадывать приближение движения в меру своих возможностей, фантомные пробки будут образовываться.

«Обычно мы склонны думать, что это должно быть вызвано отдельным драйвером», — говорит Сейболд. «Но модели показывают, что даже если все водители ездят по одним и тем же правилам и никто не делает ничего плохого, эти волны все равно могут возникать».

Эти пробки, по сути, возникают всякий раз, когда на шоссе достаточно людей, управляющих автомобилями. Таким образом, единственный реальный способ избавиться от них, вероятно, заключается в том, чтобы передать руль кому-то другому, а не человеку-водителю.

Решение фантомных пробок

Прототип беспилотного автомобиля Google.(Гугль)

В краткосрочной перспективе инженеры могут кое-что сделать, чтобы сократить количество таких пробок.

Чем прямее и ровнее дорога, тем меньше вероятность образования пробок, поскольку это означает, что водители не будут резко тормозить. Большинство автомагистралей уже построены так, чтобы быть как можно более прямыми, поэтому в основном это может иметь значение за счет лучшего обслуживания существующих.

По словам Сейболда, более новаторской идеей являются переменные ограничения скорости, которые уже действуют в нескольких местах в США (но в основном используются для изменения скорости в зависимости от погодных условий).Используя светодиодные знаки, можно было бы снизить ограничение скорости в зоне, ведущей к фантомной пробке, заставляя автомобили замедляться постепенно, а не все сразу. В некоторых случаях это может разбить волну.

Наконец, Сейболд считает, что комплексное решение появится в виде беспилотных автомобилей. Поскольку они смогут более точно контролировать свою скорость и использовать данные о пробках на дорогах, они смогут предвидеть замедление гораздо эффективнее, чем любой человек.

Например, один автомобиль, внезапно затормозивший, может отправить сигнал всем автомобилям в пределах мили позади него, предписывая им снижать скорость постепенно, а не внезапно, когда они прибывают в зарождающуюся волну движения. Теоретически, по крайней мере, это сгладит волны трафика, прежде чем они смогут сформироваться.

Почему возникает трафик?

Пробки — известная неприятность для водителей Калифорнии. Даже водители, которые живут за пределами крупных мегаполисов, вероятно, сталкивались с большими пробками из-за дорожного строительства или аварии.Многие сталкиваются с интенсивным движением каждый день по дороге на работу и с работы. В исследовании, проведенном INRIX, три крупных калифорнийских города вошли в первую пятнадцать городов США по количеству пробок на дорогах. Лос-Анджелес, где в пробках проводится более 100 часов в год, занял первое место в мире по загруженности дорог.

Хотя почти каждый водитель сталкивался с пробками, мало кто понимает, почему это происходит. Движение происходит с проезжей части, на которой одновременно находится слишком много автомобилей. Если на дороге нет места для всех транспортных средств, людям приходится ехать медленнее и ближе друг к другу, чтобы вместить больше автомобилей.Это руководство поможет вам понять, как начинается трафик и почему это происходит.


Как начинается трафик?

Несколько факторов могут привести к тому, что на дороге будет слишком много автомобилей, что создаст пробку. Большинство людей предполагают, что дорожное движение происходит из-за автомобильных аварий или заглохшего автомобиля. Строительство дорог также берет на себя большую часть вины за создание трафика. Хотя это правда, что аварии и строительные работы создают большие заторы, когда они случаются, большая часть повседневных пробок на дорогах вызвана решениями водителей.


Автомобильные аварии

Автомобильная авария на проезжей части может быстро остановить движение. Водители должны остановиться в случае аварии и позволить машинам экстренных служб маневрировать. Даже на большом шоссе может быть несколько полос движения, полностью перекрытых для автомобильной аварии. Все время, пока дорога закрыта из-за аварии, на проезжую часть выезжает все больше автомобилей и присоединяются к и без того медленному движению.


Строительные зоны

Строительные зоны известны низкой скоростью движения и перекрытыми полосами движения.Транспортные средства движутся к дорожному строительству с нормальной скоростью, а затем замедляются, чтобы встретить строительство. Несмотря на то, что водители обычно знают о строительстве, внезапное замедление транспортных средств вызывает отставание. На участке дороги перед строительной зоной скоро будет больше автомобилей, чем они могут выдержать при нормальной скорости.


Трафик, вызванный водителями

Даже небольшая корректировка одним водителем может привести к большой пробке. Пробка, не вызванная очевидным фактором, таким как авария, иногда называется фантомной пробкой.Каждый раз, когда водители замедляют или ускоряют движение, это влияет на окружающий их транспортный поток. Затем этот поток проходит через другие автомобили в этом районе. Например, водитель, выезжающий на соседнюю полосу, внезапно заставляет водителей позади себя ударить по тормозам. Это распространяется на каждую из машин позади и вызывает небольшое замедление. Заторы вызваны тем, что эти всплески замедления дают время большему количеству автомобилей выехать на проезжую часть.


Волны трафика 

Дороги, на которых слишком много транспортных средств для такой площади, могут занять много времени, чтобы очистить их.Известная как волна трафика, когда автомобили замедляются, проезжая часть становится более загруженной. Когда автомобили начинают разгоняться волнами, наиболее загруженный участок проезжей части движется задним ходом по траектории. Движение наконец исчезает, когда волна достигает области с правильным количеством автомобилей для проезжей части.

Японское исследование создало фантомную пробку и, как следствие, волну движения. Используя одну гусеницу, исследователи проинструктировали водителей поддерживать одинаковую скорость и расстояние друг от друга. Через какое-то время водители стали резко ускоряться или тормозить по авариям.Эти небольшие корректировки создали волновой эффект по кругу. Каждая машина замедлялась и ускорялась, чтобы соответствовать скорости машины перед ней и пытаться поддерживать ту же скорость. Переключение скоростей создавало ударную волну торможения и ускорения по всему кругу.


Негативные последствия дорожного движения 

Помимо того, что это раздражает или расстраивает, интенсивное движение может вызвать ряд негативных эффектов. Водители, которые занимаются дорожным движением, могут столкнуться с эмоциональными последствиями. Некоторым водителям может быть сложнее оценить время, необходимое для того, чтобы добраться до пункта назначения.Ежедневные поездки с интенсивным движением создают задержки, когда водители едут на работу. Эти задержки способствуют стрессу, когда люди опаздывают на работу, а также тратят время впустую. Водители, испытывающие стресс, чаще проявляют агрессию на дороге. Эта гневная реакция на движение может быть опасной, поскольку водители принимают опрометчивые решения, которые могут привести к аварии. Использование защитных приемов вождения может помочь вам обезопасить себя в пробках.

Однако негативные аспекты заторов на дорогах включают не только уровень стресса водителей.Когда движение останавливается и начинается, автомобили сжигают топливо с меньшей эффективностью. Менее эффективное транспортное средство создает более высокие затраты на бензин для водителей и увеличивает загрязнение воздуха. Кроме того, из-за загруженности проезжей части машинам экстренных служб трудно добраться до места назначения. Если скорая помощь или пожарная машина столкнутся с интенсивным движением, они физически не смогут найти маршрут.


Дорожное и автомобильное страхование

Негативные последствия интенсивного движения создают опасные дороги.Злые, небрежные или рассеянные водители в перегруженных районах могут быстро совершить ошибку, которая приведет к аварии. Наличие надлежащей страховки помогает защитить водителей и их транспортные средства от дорожно-транспортных происшествий. Например, выбор полиса страхования автомобилей, который покрывает незастрахованных автомобилистов, может помочь оплатить ущерб в результате аварии с незастрахованным водителем в условиях интенсивного движения. Ознакомьтесь с вариантами полиса и получите бесплатное предложение сегодня, чтобы защитить себя от опасностей дорожного движения.

 

Заявление об отказе от ответственности: Приведенное выше содержимое предназначено только для информационных целей и не является прямым представлением страховых услуг, предлагаемых Wawanesa, или ее политик.Информация не относится к какому-либо конкретному договору страхования и не изменяет никаких определений, положений, исключений или ограничений, прямо указанных в каких-либо договорах страхования. Все ссылки в приведенном выше содержании носят иллюстративный характер и могут не относиться к вашей ситуации. Положения и условия фактического страхового полиса или полисов, связанных с претензией, являются определяющими в отношении того, покрывается ли несчастный случай или другой ущерб. Чтобы узнать о покрытии в соответствии с вашей текущей политикой, пожалуйста, войдите в платформу управления учетной записью, чтобы просмотреть свою политику или связаться с агентом напрямую.

Заторы на дорогах: почему они растут и как их уменьшить

Статистика показывает, что каждый из нас меньше ездит за рулем. Так почему же наши дороги кажутся более забитыми? Почему требуется больше времени, чтобы добраться куда-либо? И что мы можем с этим поделать? Некоторые политики начали обвинять в этом систему успокоения дорожного движения и велосипедные дорожки; говоря, что Complete Streets и пешеходные лампочки делают дороги менее безопасными, потому что они менее доступны для машин скорой помощи. Есть ли правда в этом? Если говорить более фундаментально, автомобильные заторы — это проблема, которую нужно решить, или решение проблемы?

Отчет US PIRG за 2013 год показал, что среднее количество миль, пройденных средним американцем, снижалось в течение примерно десятилетия из-за экономических подъемов и спадов и снизилось до уровня середины 1990-х годов.Миллениалы, крупнейшая в истории когорта поколений в нашей стране, больше используют общественный транспорт и велосипеды и совершают меньше и более короткие поездки на автомобиле, что приводит к снижению среднего количества пройденных миль на 23%. Процент старшеклассников с водительскими правами упал на 12%. Пешеходная городская жизнь становится все более привлекательной как для молодежи, так и для пенсионеров бэби-бумеров. Рост онлайн-покупок, социальных сетей и дистанционной работы привел к сокращению количества быстрых поездок на автомобиле.

Несмотря на эти тенденции, как известно каждому водителю, наши дороги становятся все более загруженными – не везде и не постоянно, а в течение увеличивающихся периодов на растущем числе ключевых перекрестков и сегментов дорог.Заторы радикально снижают объем трафика, проходящего через участок дороги, пропускную способность, тем самым создавая петлю отрицательной обратной связи, которая создает больше резервных копий. Подсчитано, что водители в США ежедневно проводят в пробках около 14,5 миллионов часов. Заторы стоят не только нашего времени — в 2011 году бостонские водители в совокупности потеряли около 137 миллионов часов, или около 53 часов на одного пассажира в год, — но и топлива и, следовательно, загрязнения, здоровья и денег. Не говоря уже о разочаровании и иногда убийственной ярости на дороге.Хотя мы, бостонцы, верим, что у нас дела обстоят хуже всего, автомобильные пробки, похоже, забивают дороги, как кудзу, почти в каждом городе страны и, по некоторым данным, по всему миру.

В новом отчете действительно говорится, что за первые четыре месяца 2015 года был установлен новый рекорд по общему пробегу автомобилей в США — почти на 32 миллиарда больше, чем в предыдущем максимуме в 2007 году, что привело к росту потребления газа и цен. Снижение цен на бензин и восстановление экономики (потребительские расходы в мае 2015 года продемонстрировали самый высокий месячный скачок за шесть лет) – две причины скачка, вероятно, усугубляемые тем, что у многих людей по-прежнему отсутствует жизнеспособная альтернатива вождению автомобиля.Но четырехмесячного перерыва недостаточно, чтобы объяснить годы задержек.

Мы знаем некоторые вещи, которые усугубляют более крупную проблему — модели землепользования и рост населения являются наиболее важными. Малоэтажные плотные конструкции, которые делают старые городские районы удобными для пешеходов и эффективными для общественного транспорта, сегодня запрещено строить во многих местах из-за требований к парковке, запрета на смешанное использование и других требований зонирования и т. д.

Нам известны некоторые вещи, которые могут показаться причинами, но на самом деле таковыми не являются: сделать дороги более безопасными для пешеходов и велосипедистов, установить приоритет движения автобусов и троллейбусов и даже снизить среднюю скорость автомобилей.

Мы знаем некоторые вещи, которые (вопреки здравому смыслу) не помогают уменьшить заторы — в первую очередь строительство дополнительных дорог или добавление полос движения, которые в конечном итоге заполняются, когда наши дополнительные водители решают переехать в новое пространство.

И мы знаем некоторые вещи, которые действительно улучшают ситуацию, но обычно только тогда, когда они применяются как группа, а не по отдельности – повышение эффективности использования дорог с использованием технологий (синхронизация сигнала, контроль доступа, центральный мониторинг) и других методов (автопарки, HOV). полосы движения, совместное использование автомобилей, возможно, беспилотные автомобили), расширение альтернативных вариантов (как региональный, так и центральный транспорт, езда на велосипеде), изменение моделей землепользования (развитие, ориентированное на транзит в стиле «умного роста»), требующие корпоративных и муниципальных программ управления спросом на транспорт (стимулы, чтобы не ехать в одиночку или вообще не водить) и (самое эффективное из всех) разного рода взимание платы за пробки.

Что необходимо, так это культурная и политическая готовность принять это знание и действовать в соответствии с ним, а также осознать реальность того, что продолжающийся дисбаланс потенциальных водителей с текущими или любыми возможными будущими размерами дорожного пространства означает, что заторы являются постоянными. часть автомобильной реальности.

—————————-

ОТКУДА ПРИБЫЛИ МАШИНЫ

Мы склонны думать о заторах как о чем-то, что происходит на участке дороги, когда количество автомобилей превышает пропускную способность дороги, что вынуждает всех двигаться с частыми остановками.Но дорожные пробки, скорее всего, будут резервными копиями из узких мест — перекрестков с плохим временем сигнала, слияния полос, аварий, резиновых шеек при проезде чего-то интересного и других ограничений — которые внезапно создают катящиеся волны торможения. и плотность избыточной пропускной способности вдоль функционирующей в остальном дороги. Согласно одному анализу, до 40 % заторов вызвано «узкими местами», около 25 % — «дорожными происшествиями» и 10 % — «рабочими зонами».

Население США увеличилось примерно на 33% за последние пятьдесят лет.Однако по мере увеличения нашего национального богатства количество зарегистрированных автомобилей выросло почти в три раза, на 90%, за тот же период. Несмотря на то, что каждый из нас водит меньше автомобилей, нас стало настолько больше, что общий годовой пробег транспортных средств примерно на 130 % выше, чем в 1970 году. является еще одной причиной сегодняшнего восприятия увеличения количества резервных копий) общее количество дорожных миль выросло всего на 6 % за последние полвека и может даже сократиться в будущем.

Нас не только больше, мы более рассредоточены; вместо того, чтобы строить, мы строили. Его глупый рост или, по крайней мере, расточительный. С 1960 по 2010 год агломерации в США увеличились втрое до 912 992 квадратных миль, что составляет примерно четверть общей площади суши. Этот процесс подтолкнул развитие дальше во внутренние районы, оставив после себя упадок, подобный обширному лесному пожару, охватившему четверть территории страны. Тенденция сохранилась, взвешенная по численности населения плотность населения снизилась на 16 человек на квадратную милю в период с 2000 по 2010 год, в то время как в городских районах она упала на огромные 405 человек на квадратную милю, несмотря на тенденцию к урбанизации (одна из теорий состоит в том, что прибывающие городские жители более богатые и требуют больше места на человека).Многие люди не хотят водить машину и даже не хотят жить там, где им нужна машина, но у них нет альтернативы, потому что единственное жилье, которое они могут себе позволить, находится в автоориентированном пригороде.

Однако наши рабочие места и торговые центры более сконцентрированы. Так что наша дорожная система по своей сути спроектирована как водораздел — множество маленьких ручейков собираются в более крупные ручьи, а затем в бурные реки. По мере того, как наше население расширяется в некогда сельские районы, неизбежно увеличивается давление автомобильного движения на коллекторные дороги и мосты, ведущие к крупным центрам занятости, магазинам и развлечениям.По иронии судьбы, недавняя тенденция к урбанизации не улучшает ситуацию автоматически: поскольку новые горожане все еще водят машину, их присутствие оказывает еще более концентрированное давление на ключевые перекрестки и другие узкие места.

ЗАТОПЛЕНИЕ КАНАЛОВ

Основная проблема заключается в том, что потенциально способных водить машину людей гораздо больше, чем способны выдержать наши дороги, учитывая наши нынешние модели землепользования, основанные на иерархической дорожной системе.Заторы можно рассматривать как способ нормировать наше ограниченное дорожное пространство — решение проблемы избыточного спроса. С точки зрения рынка решением будет увеличение предложения: с точки зрения транспорта это означает строительство большего количества дорог. Но, как и во многих других рыночных решениях, здесь игнорируются побочные эффекты и внешние факторы.

Когда-то считалось, что увеличение пропускной способности дорог и, следовательно, интенсивности движения приводит к такому значительному экономическому росту, что потенциальные побочные эффекты не имеют значения.Однако теперь мы узнали, что внешние последствия строительства автомагистралей огромны — опустошенные районы, экономический спад и обострение проблем со здоровьем в городских районах; проблемы с водой, снижение региональной самообеспеченности продовольствием и расползание в сельской местности. Побочные эффекты увеличения пропускной способности дорог настолько серьезны, что несколько штатов, в первую очередь Калифорния с экологическими проблемами, начали изучать вопрос о том, чтобы больше не использовать влияние на уровень обслуживания автомобилей (LOS) в качестве критерия для оценки новых разработок или установления требований по смягчению последствий.(Появившаяся альтернатива состоит в том, чтобы потребовать от разработчиков платить за способы обработки увеличенного количества поездок, которые создаст проект, но разрешить учитывать в общей сумме более дешевые неавтомобильные виды транспорта.)

Но даже если бы у нас было место и деньги, чтобы создать невообразимое количество нового покрытия, необходимого для расчистки дорог, это была бы краткосрочная победа. Подобно тому, как газ расширяется, чтобы заполнить все доступное пространство, пока давление в системе не выровняется, водители изменят свои планы, чтобы воспользоваться любыми более быстрыми и простыми маршрутами, созданными новой пропускной способностью.Если затраты времени для водителя и неудовлетворенность нынешними заторами уменьшатся, больше людей предпочтут водить машину. В процессе, называемом «тройной конвергенцией», любое улучшение условий вождения на конкретном маршруте будет привлекать водителей «из (а) другого времени, (б) других маршрутов или (в) других способов передвижения». Третий фактор объясняет, почему строительство новых дорог также создает больше водителей, что ускоряет заполнение нового объекта. А исправление одной части перегруженной системы просто перемещает проблему в следующий сегмент, что доказывают скопления трафика по обе стороны плавно движущихся туннелей Большого копания.

(Хорошие новости: динамика «если вы это построите, они придут» также работает в обратном направлении: «если вы это уберете, они уйдут» через процесс «тройной деконвергенции» обратно к другим временам, маршрутам или режимам, из-за которых автомобили исчезают. от транспортной системы до такой степени, что текущие модели прогнозирования трафика постоянно недооценивают.)

ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Одним из решений является более эффективное использование имеющихся у нас дорог. У высокотехнологичных фирм слюнки текут от возможности продавать «интеллектуальные транспортные системы» (ИТС) как часть еще более крупных систем «умного города».Встроенные датчики. Камеры видеонаблюдения. Настраиваемые светофоры, которые меняют время или направляют людей на альтернативные маршруты. Они чрезвычайно дороги, требуют чрезвычайно квалифицированных эксплуатационных усовершенствований и обслуживания после установки и заставляют города бесконечно (и также дорого) модернизироваться. Ценой личной конфиденциальности новые приложения определяют местоположение и скорость автомобиля и позволяют водителям объезжать. Возможно, когда-нибудь беспилотные автомобили позволят машинам тесниться на дорогах, не вызывая аварий.

Сокращение количества автомобилей на дорогах является дополнительной стратегией. Распространение услуг по совместному использованию автомобилей, как коммерческих, так и государственных, сопровождалось сокращением числа владельцев автомобилей. Некоторые исследования показывают, что каждый общий автомобиль убирает с дороги от 10 до 25 автомобилей. Общественный транспорт еще мощнее. Техасский институт транспорта A&M обнаружил, что без общественного транспорта водители автомобилей в США будут иметь дополнительные 785 миллионов часов задержки каждый год. В Бостоне MBTA спасло около 32 региональных водителей.9 миллионов часов простоя на дорогах в 2010 году. Количество автомобилей, которые убирает с дороги один полный автобус, настолько велико, что увеличение количества, эффективности и привлекательности общественного транспорта является мощной стратегией, даже если для этого требуется создание зарезервированных автобусов (и HOV). полосы в часы пик.

Вопреки интуиции, в дополнение к снижению нашего все еще ужасающего уровня дорожно-транспортных происшествий, аналогичный эффект улучшения дорожного движения исходит от Traffic Calming (использование различных методов для замедления автомобилей до желаемой скорости) и Complete Streets (предоставление равного приоритета транспортным средствам). транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, а также легковых и грузовых автомобилей).Каждые 2 часа в этой стране убивают пешехода, что является моральным оскорблением, и растущее число кампаний Vision Zero начинают воспринимать всерьез. Эти стратегии повышения безопасности часто обвиняют в заторах, потому что они заметно уменьшают ширину дорог, снижают скорость и иногда устраняют полосы движения. Но исследование за исследованием показывают, что эти первые впечатления не только неверны, но и отстали, по крайней мере, в городских районах. В Нью-Йорке, например, создание защищенных велосипедных дорожек также создало пространство для левых поворотов, а это означает, что поворачивающие автомобили больше не блокируют сквозные полосы, а поток транспорта фактически улучшился, несмотря на потерю полосы.

Даже если создание полос для левого поворота невозможно, повышение безопасности обычно способствует увеличению потока автомобилей. Во-первых, делая неавтомобильные виды транспорта более безопасными и привлекательными, эти стратегии сокращают автомобильный трафик и освобождают места для парковки — отчасти за счет облегчения смены способа передвижения среди нынешних жителей, но, вероятно, также за счет смещения состава новых жителей в сторону людей, ищущих место, где они могут пешком или на велосипеде, а не на машине. (Снижение ЗМТ является особенно эффективной стратегией снижения травм, связанных с автомобилями: чем меньше людей проезжают, тем меньше людей получают травмы.Это противоположно езде на велосипеде, при которой увеличение числа велосипедистов снижает уровень травматизма, а польза для здоровья населения возрастает вместе с увеличением числа участников.)

Во-вторых, езда на высокой скорости в городах обычно является результатом нетерпения водителей и редко сокращает время, необходимое для поездки более чем на несколько кварталов. В городских районах просто слишком много препятствий, высокая скорость создает опасность там, где это происходит, но это не может длиться долго, это просто «гонка на следующий красный свет».В Сомервилле максимальная скорость на Бикон-стрит составляла 30 миль в час, но в час пик средняя скорость была чуть выше 10 миль в час. Эта скорость мало связана с шириной дороги или пешеходного перехода. Использование дорожного пространства для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов мало что дает.

В-третьих, ключом к эффективности дорожного движения является пропускная способность, общее количество автомобилей, которые могут преодолеть определенное расстояние за определенное время, и, как сказал нам Эзоп, «медленный и настойчивый побеждает в гонке».«Хитрость заключается в сложной синхронизации сигналов светофора, которая варьируется в зависимости от загруженности транспорта на нескольких улицах в разное время дня — то, что может облегчить ITS, но в настоящее время это есть в немногих городах. Эти системы также не работают без постоянного обслуживания как программного обеспечения, так и приспособлений, уровень навыков и затрат часто превышает возможности муниципальных DPW. И неисправный сигнал может привести к большей перегрузке, чем полное отсутствие сигнала. Но проблема не в уменьшении теоретической пропускной способности дорог: Кембридж, например, вырезал три полосы на Масс-авеню на Центральной площади, чтобы установить велосипедные дорожки, и, хотя движение определенно стало медленнее, общее количество автомобилей, проезжающих через нее в час, не уменьшилось.Текущая установка защищенной велосипедной дорожки на Вестерн-авеню в Кембридже также окажет незначительное влияние на пропускную способность по сравнению с синхронизацией сигнала (хотя процесс строительства свел всех с ума).

ПОВЫШЕНИЕ СТОИМОСТИ

Повышение стоимости вождения также сократит трафик, но это не так просто, как может показаться на первый взгляд. В европейских странах очень высокий уровень налога с продаж при покупке автомобиля, ежегодный акцизный налог на владение (в качестве суррогата использования) и налоги на бензин в расчете на галлон — все это обеспечивает рыночный стимул не владеть автомобилем и не использовать его. насколько это возможно.Дополнительным подходом является ограничение количества и повышение стоимости парковочных мест в перегруженных районах. Но если они не компенсируются параллельным, но не связанным напрямую годовым налоговым кредитом, эти расходы ложатся тяжелее всего на тех, у кого нет другого выбора, кроме как пользоваться автомобилем, и, в частности, на группу с низким доходом. Тем не менее, повышение стоимости автомобилей и вождения при снижении их удобства является мощным «толком». К сожалению, общественность не проявляет большого интереса к этой причиненной самим себе боли, о чем свидетельствует недавнее подавляющее большинство голосов в Массачусетсе, отменяющее предлагаемое повышение налогов на газ, чтобы не отставать от инфляции.

Еще одна плата за пользование автомобилем – это дорожные сборы. В наши дни ведется много дискуссий о том, чтобы позволить частным фирмам строить новые дороги и возмещать свои затраты за счет платы за проезд, например, предлагаемого третьего моста Кейп-Код или опасного преобразования полосы объезда 3-го маршрута в платную. Если стоимость дорожных сборов достаточно высока, эти планы откроют дорогу для тех, кто может и готов платить. Тем не менее, это не имело бы абсолютно никакого положительного влияния на всех остальных. В той мере, в какой новые дороги сокращают движение на обычных дорогах, эффект «тройной конвергенции» просто привлечет дополнительных водителей, чтобы заполнить новое пространство; неплатные дороги будут такими же забитыми, как и раньше.Чистым эффектом будет использование ценной земли на благо богатых, возможно, соблазнив еще больше из них водить машину и тем самым уменьшив их влиятельную поддержку общественного транспорта. (Непреднамеренным последствием такого подхода является увеличение «экспорта» денег из местной экономики: трафик на маршрутах 495 и 95 в Вирджинии движется быстрее, чем на прилегающих «бесплатных» полосах, и они бесплатны для групп автомобилей, но деньги идут в австралийская компания.)

Единственный способ избежать этого — ограничить приватизацию существующими в настоящее время дорогами, требуя, чтобы частные фирмы «выкупали» государственную собственность и инвестировали столько, сколько необходимо для повышения качества дорог в обмен на право взимать регулируемый уровень платы за проезд. все или некоторые полосы.Это также повредит тем, у кого наименьший выбор и меньше всего возможностей платить, но, поскольку это не создаст никакой новой пропускной способности дорог, это не привлечет больше водителей на дороги — на самом деле, это может подтолкнуть некоторый процент нынешних водителей. найти другие маршруты или другие способы передвижения (или сменить место жительства или работы). Тем не менее, даже лучше, чем превратить полосы в платные дороги, было бы превратить их в приоритетные полосы для экспресс-автобусов (и автобазов). Энрике Пеналоса говорит: «Заторы — это сигнал о том, что вам нужно расширить общественный транспорт.” Высококачественная система скоростного автобусного сообщения могла бы стать нерегрессивной альтернативой использованию автомобиля.

СНИЖЕНИЕ СПРОСА

Наиболее фундаментальным решением проблемы заторов является изменение схемы землепользования как в городе, так и в пригороде. Молодые специалисты, которые сейчас участвуют в облагораживании многих районов, в конечном итоге заведут семьи и захотят больше места (а также лучшие школы). Единственный выбор, который у них есть в настоящее время, — это раскинувшиеся автоцентричные дома вдали от города.Дизайн пригородных кварталов не обязательно должен быть ориентирован на автомобили, они могут быть пешеходными и при этом обеспечивать пространство и уединение, как это было во многих пригородах с трамваями начала 1900-х годов, которые спроектированы так, чтобы по ним можно было ходить для повседневных нужд и общественного транспорта. А дуплексы, триплексы, рядные дома с общим внутриквартальным двором, тещины на одноквартирных участках? Многие модели, отличные от домов на одну семью, предлагают открытое пространство, значительный уровень конфиденциальности, а также создают сообщество, повышают безопасность и делают общественный транспорт и прогулки гораздо более жизнеспособными в новых застройках и для меняющейся демографии в послевоенных районах.

ИЗМЕНЕНИЕ ИГРЫ

Все эти стратегии помогают уменьшить перегрузку, но только немного и только в том случае, если они выполняются вместе. Причиной их слабости является проблема «тройной конвергенции»: по мере того, как они сокращают автомобильный трафик, огромное количество потенциальных водителей, ищущих наиболее удобный, быстрый и экономичный способ передвижения, будут отвлекаться на неожиданно привлекательную дорогу.

Однако эти стратегии жизненно важны, потому что они закладывают основу для стратегий, которые имеют более глубокое влияние: изменение контекста принятия решений водителями с помощью программ управления транспортным спросом (TDM) и повышение общей стоимости вождения за счет налоговой политики или ценообразования в пробках.TDM обычно ориентирован на владельцев туристических направлений — работодателей и торговых центров — и имеет тенденцию быть несколько более прогрессивным; Ценообразование в условиях перегрузки, как правило, ориентировано на пользователя и, следовательно, является регрессивным. Ключевым моментом, однако, является то, что влияние этих рыночных подходов на водителя остается в силе даже при снижении дорожного движения, продолжая отклонять процесс принятия решений путешественником от вождения в одиночку.

Кембриджская программа TDM возникла в результате иска Агентства по охране окружающей среды США против города и направлена ​​на новое коммерческое развитие.Любой проект, который добавляет более 5 парковочных мест, должен также создать программу для активного поощрения поездок на работу без автомобиля (субсидированные транзитные проездные, велосипедные парковки, автомобильные бассейны и т. и т. д.)  В основном из-за того, что в то время как в быстро развивающемся районе Кендал-сквер, занимающем высокие и биотехнические технологии, за последнее десятилетие количество коммерческих и институциональных площадей увеличилось на 40 %, количество транспортных средств на основных улицах сократилось на 14 %. .

Также доказана эффективность платы за пробки – взимание платы за пользование определенными дорогами или въезд в определенные районы в зависимости от уровня спроса: чем больше людей хотят пользоваться дорогой в определенное время, тем выше плата за проезд.Он смещает трафик на 10-30%. Поскольку люди с высокими доходами, как правило, больше водят машину и менее чувствительны к дорожным сборам, было заявлено, что введение цен на пробки вопреки здравому смыслу снижает относительное налоговое бремя для семей с низкими доходами. (Предоставление дополнительных налоговых льгот также может облегчить бремя, сохранив влияние налога на использование, уменьшающего заторы.)

ПРИВЫКАНИЕ

Владельцы автомобилей выражали свое недовольство тем, что им приходится притормаживать для других и пробкам почти с тех пор, как автомобили впервые появились на наших улицах около века назад.Мы не любим тормозить. Мы не любим ждать. Я помню, как мои родители жаловались на пробки в 1950-х годах.

Но пока наше население растет и мы достаточно богаты, чтобы большое количество людей могло позволить себе автомобили, и пока наше землепользование по-прежнему вынуждает рассеянное население собираться в относительно небольшом количестве мест для работы и покупок, наших дорог не смогут расшириться настолько, чтобы предотвратить увеличение уровня заторов в различных точках заторов.

Лучшее, что мы можем сделать, — это создать привлекательные альтернативы одноместным поездкам и использованию автомобилей для коротких поездок. Общественный транспорт – это основа. Совместное использование автомобилей, езда на велосипеде, ходьба пешком и тому подобное — необходимые завершающие штрихи. И тогда у нас должна быть политическая и личная воля, чтобы поднять стоимость вождения и парковки — по времени, удобству, гибкости и деньгам — по сравнению с этими альтернативами. Хорошей новостью является то, что сокращение заторов таким образом помогает собрать деньги, необходимые для альтернатив, но также имеет длинный список не менее ценных положительных побочных эффектов от снижения загрязнения и выбросов парниковых газов до потери денег неместными поставщиками топлива, до увеличения безопасность, чтобы сделать наши сообщества и регион более пригодными для жизни.

alexxlab / 07.09.1985 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *