Перестроение на круговом движении: Перестроение на круговом перекрестке | ДТП на круговом перекрестке

Суть: двигаясь по главной дороге, въехав на перекресток, при подъезде к кругу замечаю учебку (в объяснительной он пишет, что меня не видел и поворотник включил), которая двигается по правой полосе, начинает перестраивается справо-налево буквально на метр без поворотника

, (после круга сужение в левую сторону

),я притормозил, думаю — поедет прямо, я помещаюсь, гуд, но в конце круга передомной он начинает резко уходить влево, т.е. с правой полосы на разворот

, опять же без поворотника (есть видео)

, тем самым перекрывает мне путь. Применяю экстренное торможение и пытаюсь уйти от кабины водителя, тем самым пробивая своей правой фарой его заднюю левую дверь.

Ему выписали штрав за поворотник

, мне за помеху справа.

И как тут быть? Главная дорога ничего не дает?

Один из «сотрудников» сказал, что прилетел бы ты в переднее колесо, то не пришлось бы спорить.

мне не столь важна денежная сторона этой ситуации, просто я сейчас не могу по этому перекрестку спокойно ездить. страшно. т.к. может не понимаю, как там действительно нужно ехать. Переговорил с многими инструкторами, водителями, все учат и ездят одинаково, пропускаешь главную и делаешь маневр. (а тут круг блин)

С Уважением, Александр.

Александр-50

Не понимаю сотрудников, что бы поменялось от места удара? Может другие участники форума разъяснят. Я высказал свою точку зрения на данную ситацию, поправьте меня, если не прав.

К тому же, насколько я помню, после принятия поправок в ПДД все круги в России должны были стать либо однозначно главными либо однозначно второстепенными без таких вот прохождений главной сквозь круг. А там, где нужно по-другому организовать приоритет, убрать знаки кругового движения, и перед каждым пересечением поставить знаки приоритета. И в таком случае Вы были бы правы, и все ваши рассуждения были бы верны, но знак кругового движения все меняет.

На счет того, что я писал о том, что можно по прямой проехать данный участок — — это лишь на счет наличия прямого участка.

Там слева видно газель, вот на ее месте стояла тоже газель с регистратором.

Сам экшен с 1.30

интересное, что у нас в городе есть ещё 2 круга, которые обозначены и сделаны по всем нормам и всё движение в них главное, соответственно все примыкающие — уступают/пропускают.

Еще видео с комментариями заместителя начальника нашего ГИБДД про изменения движения по нашим кругам.

зникомые автошники говорят, что там совсем не нужен знак «кругового движения», т.к. не я один в этой ситуации побывал, говорят знаки противоречат друг другу.

Я «сотрудникам» говорю — т.е. вы хотите сказать, что я могу прямо сейчас поехать на этот перекресток и двигаясь в правом ряду вывернуть влево, да еще без поворотника, на чей-нибудь лексус и я буду прав чтоли??? Так я состав сразу соберу в дверях, машин так из 5!)) А они сидят глазами хлопают…

Здравствуйте, Александр .

Удачи на дорогах!

Александр-50

Здравствуйте, Александр .

Выше Skel описал ситуацию верно.

Выезжать с кругового движения нужно только с крайней правой полосы. Проезжать по кругу (налево) можно по любой полосе.

Если на данном перекрестке принято проезжать прямо по Вашей траектории (через центр круга), то при желании можете спокойно этим пользоваться, собирая, как Вы выразились, состав, и ремонтируя левый борт автомобиля за счет этого состава.

P.S. Если хотите упростить проезд этого перекрестка для себя и других водителей, то обратитесь в ГИБДД (в письменном виде) с просьбой установить на перекрестке знаки «Направление движения по полосам».

Удачи на дорогах!

Добрый день, Максим!!!

Спасибо за ответ.

Всё равно не могу крепко спать по ночам, снится перекресток)

Хочу прояснить кое-какие факты для более подробного анализа ситуации: советаю читать очень внимательно, очень жирно написано!!

«Учебка» получила «горчичник» за не включенный левый поворотник при маневре — значит было перестроение с правой полосы в левую, зафиксированное нарушение.

Иное развитие (распутывание) ситуации (теоретически) — двигаясь по «кругу» я по сути не должен был ему уступать (горчичник за помеху справа), т.к. я в тот момент еще не выезжал с перекрестка а двигался просто по своей полосе, а он в свою очередь по своей полосе, но ДТП произошло на моей полосе из за того что он перестроился без поворотника. Возможно я хотел повернуть налево — и тут, мне — не нужно включать левый поворотник ибо «круг». Я не включал правый поворотник и вообще не совершал перестроения вправо, двигался по крайней левой, в попутном с ним направлении, тем самым не обозначая преднамеренный/запланированный выезд с круга, а в совокупности с учетом его кривого перестроения, наши общие действия, как одновременное перестроение т/с, по которому меня бы и отметили горчичником за помеху справа (тут бы не спорил), но раз уж это «круговое движение», то основываясь на горчичник он по ПДД должен был меня пропустить т.к. я двигался в попутном с ним направлении, т.е. по кругу, а он нарушил правила маневрирования, а самое главное перед перестроением не убедился в безопасности совершения данного маневра и занял не правильное положение на «круге» перед выездом из него (как пишет в объяснительной, хотел после повернуть на право (направлялся в сторону ул.Бульварная) — т.е. где смысл его перестроения в левую полосу (поперек моему движенеию), что бы потом перестроиться в правую для поворота, он же на «Круговом».

Предположим, что я не хотел проехать круг в прямом направлении, а хотел развернуться. Учебка то двигалась по диагонали, пересекая полосы движения с нарушением. ДТП произошло на моей полосе. Кто виноват в этом случае?

но вот загвостка, которая всё путает изначально и не дает мне успокоиться

перед перекрестком висит знак «главная дорога» с направлением движения

ровно на противоположной стороне — при движении с моста — висит похожий знак + движение по полосам

Получается знак приоритета в моем случае, основываясь на том, что я двигаюсь по «главной» в любой полосе, на круге теряет свои полномочия, даже если обозначение направления через круг.

Выходит, что перед кругом должны висеть знаки — конец «главной дороги», как бы указывая на то, что далее транспортные средства подчиняются правилам круга, а не главной дороги, а после «круга» — начало «главной дороги».

Перекресток в перекрестке какой-то))))))

перед перекрестком на одном стенде знак «Главная дорога», «направление движения», «круговое движение» — дескать там есть круговое движение, а не просто клумба во круг которой происходит разъезд по улицам.

ПАРАДОКС

Смотрим видео с «заместителем», в котором четко звучит — «здесь круговое движение не распространяется»…. значит правила и требования для круга на этом участке снимаются и следовательно подчиняемся требованиям «главной дороги», по знаку которого мы че то там огибаем (в нашем случае это клумба с движением вокруг нее, что бы не воткнутся во встречку при повороте перед ней) и проезжаем так же по главной дороге прямо.

Извиняюсь за кривопись. Много мыслей для первого ДТП.

С Уважением, Александр!!!

Александр , если рассматривать ситуацию с точки зрения того, что Вы выполняете разворот, то Вашей вины в ДТП нет.

Удачи на дорогах!

Александр-217

Здравствуйте, опустив звук хотелось бы понять, кто прав?

Александр , здравствуйте.

Насколько я понял, имело место одновременное перестроение. В этом случае прав водитель красного автомобиля. Либо он просто ехал в пределах своей полосы, тогда также он прав.

Вы считаете, что он что-то нарушил? Напишите, что.

Удачи на дорогах!

Идет добавление комментария

Участок дороги в виде кольца для многих автомобилистов – самый тяжелый. Не всегда есть возможность его распознать, иногда легко перепутать с обычным перекрестком. Поэтому аварии на круговом случаются нередко. И понять, кто виноват, довольно сложно без разбирательства в суде.

Перекрестком с круговым движением является тот, перед которым установлен знак 4.3. Символ представляет собой голубое поле с расположенными на нем тремя белыми стрелами, указывающими направление. Знак круглый. По нему легко понять, что движение на территории, где он установлен, осуществляется против часовой стрелки. Рядом с 4.2 обычно бывает символ «Уступи дорогу» (2.4) или «Главная дорога» (2.1).

Чисто внешне круговой участок – это кольцевая, от которой отходят ответвления. Но в России островок может иметь и любую другую форму – треугольную или вовсе неправильную. Главное, что указывает на него, это знаки.

Между тем, внешне похожий на круговой участок, но без символов 4.2, 2.1 и 2.4, рассматривается, как обычный перекресток. И ехать по нему следует в соответствии с правилами проезда рядового пересечения дорог, а не кольцевого.

Причины аварий

ДТП на круговых участках вызываются:

• Путаницей этих отрезков дороги и обычных перекрестков. В 2010 году некоторые кольцевые лишились своего статуса. А кое-кто из водителей по привычке или иным причинам продолжают проезжать их, как круговые. Правила же движения по кольцу и на обычных перекрестках отличаются. На круговом участке преимущество имеет тот, кто уже едет по нему, а вступающий на эту территорию обязан уступить.

При въезде следует включить правый поворотник. А покидать круговой участок нужно по внешнему ряду кольца, если он многополосный. И это несмотря на отсутствие порой разметки. На обычном перекрестке особенности приоритета иные. И если там есть кольцо, оно не является главной дорогой. Уступить должен тот, к кому другой автомобиль приближается справа.

• Искусственно создаваемыми сложностями в виде стертой или скрытой снегом, льдом, грязью разметки на дороге. Автомобилисты могут не разобраться в том, где закончилась одна полоса и началась другая. Отсюда проблемы с перестроением, выездом из зоны многополосного кольца. И если один автомобиль покидает участок по правому краю, а второй по другому пути, машины могут столкнуться.

Свою роль играют, конечно, незнание автомобилистами ПДД, пренебрежение правилами и невнимательность.

О том, как правильно проехать кольцо, смотрите в этом видео:

Кто виновен в столкновении

Ответственность за ДТП на круговом отрезке дороги зависит от того, кто нарушил правила, каким образом водитель это сделал, то есть от конкретной ситуации. Они на кольцевой бывают разными:

• Перестроение с внешней полосы на внутреннюю. Типичный случай ДТП в таких обстоятельствах, когда меняющее полосу авто врезается в того, кто уже едет по ней в том же направлении. Первый автомобилист виновен. Ведь он нарушил пункт 8.4 ПДД:

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

За это он заплатит 1000 р. штрафа по части 2 статьи 12.13 КоАП.

• Перемещение с внутренней полосы на внешнюю. Здесь работает то же правило 8.4. То есть приоритет имеет тот, кто не меняет полосу. Поэтому виновным назовут автомобилиста, врезавшегося при перестроении в чужую машину. Накажут его по той же статье.
• Одновременная смена полос. В этой ситуации пункт 8.4 остается в силе. Но значение имеет его продолжение, а именно:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

То есть виновен тот, кто не пропустил автомобиль, находящийся с правой стороны от него по ходу движения. И ему придется отдать 1000 р. штрафа.

• Въезд на круг. Здесь может возникнуть несколько типов аварийных ситуаций. Если сталкиваются авто, движущееся по кольцу и въезжающее на него ТС, виновен водитель второго. В соответствии с пунктом 13.11(1) он должен пропустить оппонента:

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Если автомобиль B буквально вынырнул перед уже двигающимся по кольцу C, успел перестроиться, и произошло ДТП, виновными могут оказаться и тот, и другой водитель. Первый должен затормозить перед опасностью в соответствии с пунктом 10.1 ПДД. Если он этого не сделал, ему придется отвечать, хотя ситуацию спровоцировал B. Но и автомобилист B может быть признан виновным в случае, когда C нажал на тормоз, а столкновение все же произошло.

• Неизбежная помеха при въезде. Так бывает, если там есть остановка маршруток, где на внешней полосе и стоит одна из машин M. Авто B движется по кольцу, C на участок въезжает, но ему мешает M. Поэтому C начинает перемещаться сразу на вторую полосу. А там едет B, в которое оно и врезается. И хотя водитель C поворачивает на другую полосу по правилам, он нарушает пункт 13.11(1). Ему следовало пропустить уже едущую по кругу машину.
• При выезде. Покидая кольцо, автомобили могут столкнуться, когда движутся по разным полосам. Преимущество имеет тот, кто едет по внешней. Другой автомобиль должен повернуть на нее так, как предписывает пункт 8.5 ПДД. То есть занять крайнее правое положение. Когда это невозможно, действует раздел 8.7 Правил:

Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Но раз произошло столкновение, данный пункт явно нарушен водителем едущего по второй полосе автомобиля. Ему и придется отвечать.

Помимо штрафов в соответствии со статьями КоАП страховая компания виновника выплачивает нанесенный потерпевшему ущерб. Если компенсация не покрывает всех потерь, обычно следует судебная тяжба. Ведь потерпевший имеет право требовать недостающих денег с самого виновника.

В делах о ДТП на круговом участке могут быть разные нюансы. К признанию автомобилиста виновным может привести невключенный правый поворотник или слишком высокая скорость, другие обстоятельства, а не только нарушение правил движения по кольцу.

О том, кто будет виноват при ДТП на кольце, смотрите в этом видео:

Как не попасть в ДТП на дороге с круговым движением

Избежать с кольцевым участком можно, если:

• обращать внимание на знаки кругового движения и приоритета;
• помнить, что этот символ и в одиночестве дает преимущество автомобилям, уже находящимся на кольце;
• снижать скорость при въезде и перемещении по участку;
• не забывать подавать сигнал при повороте на другую полосу и выезде с кольца.

Запомнив и выполняя правила движения по круговому перекрестку, оставаясь внимательным, можно проезжать его без потерь. Сложнее тем, у кого на пути незнакомый кольцевой участок. И нельзя понять, является ли он таковым, или это обычный перекресток. В таком случае автомобилисту придется контролировать буквально все пространство дороги и прилегающих к ней участков.

АвтоГродно сообщал , что в воскресенье на кольце возле филармонии столкнулись Kia Sportage и Hyundai Santa Fe. Водитель второго автомобиля был травмирован из-за срабатывания подушки безопасности и до сих пор находится в больнице.

В редакцию обратился пассажир автомобиля Hyundai и рассказал, как развивались события. К слову в подобной аварийной ситуации может оказаться любой.

На запрещающий сигнал светофора в соседних полосах на кольце возле филармонии остановились три автомобиля.. — Как вскоре оказалось, все собирались двигаться в сторону центра Гродно на Старый мост. Загорелся разрешающий сигнал светофора и мы начали движение. Водитель Kia Sportage быстрее развил скорость и резко перестроился правее в нашу полосу. Так как при выезде с кольца пешеходы еще переходили дорогу, для автомобилей горел красный. В результате, сразу после перестроения, KIA резко затормозил перед нами и мы не смогли избежать столкновения.

Схема ДТП, со слов пассажира:

На схеме: №1 — Kia Sportage, №2 — Hyundai Santa Fe, №3 — Hyundai Galloper

В момент столкновения передо мной сработала подушка безопасности, которая сбила висящий на ветровом стекле видеорегистратор и прибор, в свою очередь, отлетел в лицо водителю. Для него пришлось вызвать автомобиль скорой помощи. Медики приехали очень быстро, через минуты 4. Они осмотрели парня и увезли в больницу. Там он находится уже четвертый день. Регистратор попал ему в область глаза и, насколько я знаю, на глазном яблоке лопнул сосуд, получился очень сильный отек, — рассказывает Александр.

Наш читатель говорит, что его подушка не задела, но в ушах «звенело» еще долго. Как только он вышел из машины, то заметил уезжающий по правой полосе Hyundai Galloper с большими наклейками на заднем стекле. С помощью группы АвтоГродно водителя внедорожника удалось разыскать.

Крупная авария произошла днем в субботу в центре столицы. На Садовом кольце, неподалеку от метро «Красные ворота», на внутренней полосе столкнулись пять машин. Один человек пострадал.

В результате ДТП на Садовом кольце пострадал один человек, сообщили сайт в управлении информации столичного ГУВД.

«ДТП произошло около 12.10 на Садово-Спасской улице, дом 11. Столкнулись пять машин, что вызвало затруднение в движении. Сейчас получившие повреждение автомобили эвакуированы с места аварии, движение восстановлено. В ДТП пострадал один человек», — рассказали в ГУВД.

Мифический троллейбус

Вечером 21 апреля некоторые СМИ распространили информацию, что в Москве на площади Победы перевернулся троллейбус с 50 пассажирами, в аварии якобы пострадал ребенок. Однако сотрудники экстренных служб никаких следов ЧП не обнаружили. Позднее заместитель генерального директора Мосгортранса Евгений Адамов опроверг сообщения о ДТП. «Я сейчас нахожусь на площади Победы у дома № 2, где пересекаются Кутузовский проспект и улица Генерала Ермолова. Никаких следов аварии нет», — сказал Адамов. Он добавил, что за всю историю Мосгортранса ни разу не происходило такой аварии.

Дорожная хроника

Из пассажирского транспорта аварии чаще случаются с автобусами. 17 апреля одиннадцать человек пострадали при столкновении маршрутного микроавтобуса Fiat и легкового автомобиля «Волга» близ Саратова. Все участники аварии были доставлены в больницы города.

Также 4 апреля в Саратове автобус столкнулся с фурой, пострадали 18 человек. 16 из них были госпитализированы с черепно-мозговыми травмами, ушибами и переломами конечностей, двоим помощь была оказана на месте.

Крупнейшей за последние годы аварией с участием автобуса стало ДТП в Ростовской области, когда бензовоз Mercedes вылетел на встречную полосу трассы «Дон» и столкнулся лоб в лоб с пассажирским автобусом Ikarus. Тогда погибли 25 человек и около десяти получили ранения. После этого случая президент Дмитрий Медведев призвал бороться с «расхлябанностью» на дорогах.

Тематические материалы:

Обновлено: 31.05.2020

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

кто должен был уступить дорогу на перекрестке с круговым движением?

По-прежнему у водителей нередко возникают вопросы о том, как следует ехать на перекрестках с круговым движением. В редакцию Onliner.by обратился читатель, у которого конфликтная ситуация возникла на площади Ванеева. Он продолжал движение по кругу, а в это время автомобиль слева от него перестраивался, чтобы свернуть на улицу Ванеева. Судя по тому, что машины продолжили движение, столкновения не произошло. Хотя было близко.

Автор видео хочет узнать, имел ли право водитель, из автомобиля которого снято видео, двигаться таким образом, а также кто кого в итоге должен был пропускать.

Ситуацию корреспонденту Onliner.by разъяснили в ГАИ Минска.

Там отметили, что прав водитель автомобиля, где установлен видеорегистратор. Во-первых, п. 57.1 ПДД гласит, что подача сигнала не дает водителю преимущества. А во-вторых, согласно п. 59 при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

«Водитель с регистратором движется по своей полосе и не должен был менять направление движения или пропускать автомобили слева. Напротив, те водители, которые перестраивались, чтобы съехать с круга и продолжить движение дальше по улице Ванеева, обязаны были пропустить транспортные средства справа и только затем перестраиваться. Это то же самое, как если бы мысленно распрямить круг и представить его как прямую дорогу, где автомобиль движется в своей полосе и ему резко слева наперерез перестраивается другая машина. Судя по видео, водитель серебристого минивэна нарушил ПДД и создал аварийную обстановку», — пояснили в ГАИ.

В Москве появится первый «турбокольцевой» перекресток

В 2019-м году в Москве появится первый перекрёсток, где движение будет осуществляться по принципу турбокольца. В отличии от обычного кругового перекрёстка на пилотном большинство направлений будет выводиться по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки.

Нововведение позволит избежать лишнего маневрирования и создать единственную и логичную траекторию. По прогнозу ЦОДД, такая разметка должна снизить аварийность и повысить пропускную способность этого перекрестка на 20%.

«Наши водители не очень любят перекрестки с круговым движением. Понять можно: нужна предельная концентрация. Много перестроений, в плотном потоке нужно выбрать свою полосу и не пропустить свой поворот. А ещё большой риск ДТП на съездах. Все это потому, что водители не знают, по какой траектории ехать», -сообщили в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

«Преимущества «пилотного» турбоперекрестка очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения, как результат — на 20-30% увеличивается пропускная способность перекрестка. В сущности, обеспечивается принцип «едущие прямо не должны перестраиваться», просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых», — добавили в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

Пилот будет проводиться в районе Чертаново Центральное – на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. ЦОДД будет круглосуточно следить за дорожной ситуацией в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения. Также перед началом эксперимента будут установлены информационные щиты. Информация о движении на перекрёстке будет размещена в стандартных сообщениях о дорожных событиях в «Яндекс.Навигаторе».

Справочно: Турбокольцевые перекрестки активно используются в мире, а во многих странах — Германии, Нидерландах, Сербии, Словении, Хорватии – разработаны технические руководства по проектированию таких пересечений. Более 400 таких перекрестков существуют на дорогах 21 страны Европы, Северной и Южной Америки, а также в ЮАР. Лидерами по количеству по данным на 2016 г. являются европейцы: Нидерланды – 302, Польша – 35, Германия – 11, Словения – 11, Чехия – 11, Венгрия – 7.

этап 9 — фото маршрута

Derry City & Strabane — Гоночная трасса WHM

Полумарафон на берегу моря

Курс WHM 2020 года такой же, как и в прошлом году, начинается в Эбрингтоне и заканчивается на беговой дорожке в Санкт-Петербурге.Парк Коламбс.

Наша начальная точка остается рядом с Часовой башней Эбрингтона , с которой открывается вид на Парадную площадь, и мы пробегаем мимо пивоварни Maiden City слева от вас, чтобы быстро повернуть направо и немного спуститься с холма мимо подземной автостоянки слева от вас. , прежде чем отправиться вверх по небольшому склону к кольцевой развязке Kings Link.

Осторожно на автостоянке! Небольшой островок безопасности разделяет дорогу, и у нас будет заметный маршал предупреждения HI Viz.

Короткий подъем по Кинг-стрит и налево на А2, Лимавади-роуд, проезжая справа мимо пресвитерианской церкви Эбрингтона, а от кольцевой развязки Кингс-Линк проходит улица Конед-Раннерс-лейн. Продолжайте движение по Лимавади-роуд, минуя вход в арену Фойл, миля 1, находится на Лимавади-роуд, 42, через светофор Caw и спуститесь к Caw Roundabout, чтобы повернуть налево на Waterfoot Park и Mile 2 .

Поверните направо на Waterside Greenway в сторону территории Gransha Park.Вся эта секция к мосту Фойла!

Войдите на территорию Gransha в Социальном клубе Gransha — портале здесь — и пройдите через центр территории Gransha Park. Водная станция в здании U3A в Фойле — 3 мили, — поверните направо на перекрестке единиц Grangewood, а затем поверните налево по Мэйн-авеню. Снова налево на Подкову, чтобы спуститься вниз, чтобы еще раз направо, чтобы соединиться с нижней Подковой. Снова направо, налево и направо, направляясь к задней дороге, 4 мили здесь, на перекрестке Окгроув.Продолжайте движение по проселочной дороге, несколько поворотов на 90 градусов и несколько съездов для проезда перед тем, как повернуть направо на двойную проезжую часть — по другому переулку Конед-Бегунов — и бежать вниз и через круговую развязку Гранша, 5 миль и первый нога Точка переключения реле и Portaloo.

Продолжайте бежать обратно к кольцевой развязке Caw и направо на дорогу Madams Bank, чтобы начать пересекать мост Фойл — всю дорогу Coned Runners Lane — спуск, затем подъем к самой высокой точке моста, мимо 6 отметка мили, возьмите вид на величественную реку Фойл справа и прямо в сторону кольцевой развязки Калмор-роуд.

Вас переместят на тротуар и направят прямо по Калмор-роуд, чтобы снова повернуть направо на светофор прямо перед входом в хоспис Фойл. Снова прямо здесь и спускайтесь по Гринуэй мимо исторического Бумхолла, который ассоциируется с осадой Дерри 17-го века — 7 миль — и Водной станцией / Порталу здесь.

Спуститесь дальше в парк Бэй-Роуд и поверните налево, чтобы бежать по берегу Фойла, возвращаясь в город.Слева, из парка на саму Бэй-роуд — 8 Miles — здесь все ровно. Пройдите мимо отеля Da Vincis и налево, чтобы попасть на Риверсайд Тропу на месте бывшего форта Джордж, и бегите к центру города.

Проезжайте Sainsburys / KFC и второй перекресток эстафеты и Portaloo, сейчас около 9 миль , и продолжайте движение к автостоянке Совета, другой водной станции и Portaloo. Продолжая движение по равнинной местности здесь, на набережную Фойла — Coned Runners Lane — через кольцевую развязку Harbour Square и мимо здания ратуши справа от вас. 10 миль находится на набережной / скоростной автомагистрали напротив автостоянки Foyleside East Carpark, мимо нижней палубы моста Craigavon ​​Bridge на Foyle Road в направлении 11 Miles в Coshowen.

Сверните с Coned Runners Lane, проехав 11 миль в Coshowen, поверните налево, чтобы свернуть на Riverside Path и вернуться обратно к центру города. Водная станция и Portaloo возвращаются к Железнодорожному музею / мосту Крейгавон и бегуны возвращаются на Фойл-роуд, а затем поднимаются по Риверсайд-тропе на кольцевой развязке на Джон-стрит, направляясь к 12 милям и культовому мосту мира.

Здесь у вас будет большая поддержка толпы, осталось чуть больше мили, когда вы приблизитесь к Мосту Мира, и вы почувствуете запах финиша в ноздрях, так что не теряйте концентрацию!

Роулинс-Кросс становится кольцевой развязкой Роулинза, поскольку город заменяет светофор на знаки уступки

В эти выходные на Роулинз-Кросс в Сент-Джонсе ожидаются долгожданные — или уже давно ужасные — изменения.

Началась работа над пилотным проектом, направленным на улучшение транспортного потока вокруг перекрестка, который должен быть завершен в эти выходные.

«Мы уже начали строительство, и люди прямо сейчас заметят несколько новых дорожных знаков и знаков вокруг Роулинз-Кросс», — сказал Гарретт Донахер, менеджер по транспортной инженерии города Сент-Джонс.

Светофоры закрыты.

«В течение следующих нескольких дней, когда мы сделаем большой переход, люди увидят, что светофоры будут закрыты мешками и прикрыты … На каждом входе будут новые знаки уступки, как и вы. заходите на Роулинз-Кросс, так что вы уступите при входе или, если на любом из пешеходных переходов есть пешеходы, вы уступите им.»

Движение будет двигаться по перекрестку против часовой стрелки без светофоров, водители будут выезжать на любую улицу, по своему желанию, снова уступая место пешеходам.

При движении на восток по Военной дороге необходимо будет повернуть направо на Прескотт-стрит, а затем налево. на Куинс-роуд и снова налево на Кингс-роуд, а затем свернуть либо направо на Военную дорогу, либо прямо на Ренни-Милл-роуд.

Участок военной дороги между Прескотт-стрит и Реннис-Милл-роуд будет полностью закрыт для движения транспорта во время пилотного проекта.

Город надеется сократить количество столкновений, происходящих вокруг перекрестка, а также улучшить транспортный поток в часы пик. Они надеются, что эти изменения также уменьшат потребность водителей в ожидании длинного красного светофора по вечерам, когда движение транспорта мало.

Жители района выразили озабоченность на публичном собрании в прошлом месяце, чтобы объяснить, как будет работать перекресток.

Многие критики плана заявили, что они не считают, что эти изменения повлияют на безопасность пешеходов, и опасаются, что замена светофоров с пешеходными сигналами на пешеходные переходы сделает ситуацию более опасной для пешеходов.

История продолжается

Наблюдение за территорией

Донахер говорит, что город будет внимательно следить за этой территорией.

«Обычно, когда у нас есть большие изменения, такие как это, есть небольшая кривая обучения, период адаптации, поэтому мы абсолютно ожидаем, что в первые несколько дней, может быть, пару недель будет некоторое беспокойство», — сказал он.

«Но обычно все утихает, когда люди знакомятся с новой схемой движения, и мы очень надеемся, что изменения в задержках и повышении безопасности на перекрестке окажутся действительно полезными для путешествующих людей.»

Подробнее из CBC Newfoundland and Labrador

Городское правление обсуждает« кольцевой »

17 октября 2021 г.

Бетти Линн, актриса, наиболее известная по роли Тельмы Лу, возлюбленной Барни Файфа в «Шоу Энди Гриффита», скончалась поздно вечером в субботу после непродолжительной болезни. Ей было 95 лет.

Линн была очень любима в семье Энди Гриффита Шоу. В 1990 году она стала регулярной участницей ряда шоу-встреч и мероприятий, посвященных Мэйберри, по всей стране.В 2007 году, после посещения Дней Мэйберри в Маунт-Эйри, она решила переехать в родной город Энди Гриффита на постоянной основе и до своей кончины делала Маунт-Эйри своим домом.

Она регулярно проводила автограф-сессии в Музее Энди Гриффита. В те дни, когда она должна была быть в музее, фанаты стекались к нему, часто выстраиваясь линиями, которые тянулись вдоль тротуара за пределами здания.

Как бы сильно ее ни любили фанаты, Линн отвечала этой привязанности, всегда проводя время, болтая с ними, делясь воспоминаниями о Мэйберри и следя за тем, чтобы она была доступна даже в те дни, когда она могла быть немного не в себе.

«Я чувствую себя счастливой, когда я с ними», — сказала давняя актриса о времени, проведенном с фанатами в интервью газете Mount Airy News в сентябре 2016 года. «Это меня очень вдохновляет. Люди такие хорошие — им очень нравится это шоу », — сказала 90-летняя актриса в том интервью, говоря о« Шоу Энди Гриффита ». «Вообще-то, они тебя здорово подбадривают, даже если я не очень хорошо себя чувствую».

Бетти говорит, что больше, чем просто уделять время фанатам, ей тоже было хорошо.

«Я встречаюсь со многими людьми», — сказала покойная актриса в 2016 году. Во время пятничной автограф-сессии она сказала, что может увидеть гостей из Калифорнии, Иллинойса, Флориды, Джорджии, Кентукки, Каролины и других штатов.

«Люди едут сюда отовсюду».

И хотя у Совета по искусству Серри есть фотографии для автографов, Бетти говорит, что никогда не знает, что кто-то принесет для ее подписи.

«Все, что они приносят, я пытаюсь подписать», — сказала она.

Реакция

Те, кто знал Линн, поспешили выразить свои соболезнования после того, как ее смерть стала достоянием общественности.

«Для меня было огромной честью и радостью работать с Бетти и быть ее другом на протяжении многих лет», — сказала Таня Джонс, исполнительный директор Surry Arts Council. «С нашей первой встречи стало ясно, что вера, семья, друзья и — что очень, очень важно — ее поклонники — это то, что для нее значило больше всего. Бетти принесла столько радости и любви стольким людям.Выступления Бетти на экране и воспоминания о ней тех, кому посчастливилось встретиться с ней и узнать ее, позволят этим чувствам сохраниться ».

Он мимоходом принес слова любви от многих, кто знал ее.

«Покойся с миром, Бетти Линн», — написал в Твиттере режиссер Рон Ховард, соратник Бетти по «Шоу Энди Гриффита». «Она сыграла Тельму Лу в« Шоу Энди Гриффита »и осветила каждую сцену, в которой она была, и каждый съемочный день, на котором она была на съемочной площадке. Я видел ее в последний раз несколько лет назад, когда она все еще освещала комнату своим позитивом.Было здорово знать ее и работать с ней. Ей было действительно 95 лет ».

«Бетти была дорогим и любящим другом для всех, кто ее знал, — сказала Элинор Донахью, подруга и коллега по шоу Энди Гриффита. — Ее талант и дальше будет радовать ее поклонников благодаря шоу Энди Гриффита».

Карен Ноттс, дочь Дона Ноттса, написала в Твиттере, узнав об этой новости: «Мне так грустно слышать, что прошлой ночью скончалась любимая икона Мэйберри и подруга Бетти Линн. Не было никого более преданного поклонникам, чем она.Такая любящая и добрая душа. Мы всегда будем помнить и любить тебя, Бетти.

Ранние годы, служба USO

В то время как она наиболее известна своей ролью в Шоу Энди Гриффита, Линн сделала долгую карьеру еще до того, как взяла на себя роль Тельмы Лу.

Родившаяся Элизабет Энн Тереза ​​Линн в Канзас-Сити, штат Миссури, 29 августа 1926 года, уроженка Миссури в третьем поколении была воспитана ее матерью Элизабет Линн, уважаемой меццозопрано и органисткой, а также ее бабушкой и дедушкой по материнской линии Джоанной и Джорджем Эндрю Линн. давний инженер компании Missouri Pacific Railroad.

В 5 лет Линн начала заниматься танцами у известной танцовщицы Хелен Беруэлл в Консерватории Канзас-Сити. К 14 годам она уже играла и пела в клубах для ужинов, а также выступала и снималась в рекламных роликах для местных радиошоу.

скаутов USO посетили Канзас-Сити и обнаружили Линн. После того, как ей исполнилось 18 лет, Линн начала выступать на шоу USO Camp Shows в США в 1944 году. Затем она выступала в составе зарубежной трассы Foxhole Circuit USO в первой половине 1945 года.Она и гитарист Томми Декер начали свой заграничный тур с остановок в Касабланке, а затем в Иране, прежде чем в конечном итоге добрались до театра войны Китай-Бирма-Индия, где они посетили и выступили для военнослужащих на большей части зоны боевых действий, но со своей основной миссией. чтобы утешить и развлечь раненых военнослужащих в военных госпиталях.

После того, как союзники вернули Рангун в мае 1945 года, она была одной из первых американцев, посетивших американских военнопленных, попавших в больницу Калькутты после того, как они пережили ужасные зверства во время заключения.Также считается, что она единственная американка, которая путешествовала по опасной Бирманской дороге во время войны.

В какой-то момент во время ее службы Линн, Томми Декер, пара морских пехотинцев и переводчик ехали на джипе в отдаленный район «по дороге в Мандалай», недалеко от линии фронта. Капитан морской пехоты США подарил Линн заряженный револьвер «Кольт» и сказал ей: «Возьми это. Возможно, вам придется его использовать ». она вспоминала: «Я не знала, предназначалась ли он для использования против врага или в отчаянии против меня, но я взяла пистолет и всегда держала его при себе.”

Она сказала, что держала пистолет в кобуре на бедре днем ​​и под подушкой ночью.

После войны Линн была отмечена за ее службу «сверх служебного долга» особой благодарностью военного министерства США. Позже она была названа почетным полковником Американского легиона.

В 2009 году она присоединилась к ветеранам Второй мировой войны на первом рейсе Триады Северной Каролины, чтобы посетить Мемориал Второй мировой войны в Вашингтоне, округ Колумбия. выжившие ветераны и увековеченные », — сказала она тогда.

Карьера больше, чем у Тельмы Лу

Линн вернулась в Нью-Йорк после войны и быстро нашла работу. Она ехала по Северо-Востоку с Парк-авеню в рамках подготовки к бродвейскому забегу этого нового шоу, когда привлекла внимание голливудских скаутов. Она получила предложения от семи студий, но в конце концов решила пройти кинопроб для Twentieth Century-Fox. Глава студии Дэрил Ф. Занук немедленно выбрал опцион на Линн и в конце концов подписал с ней многолетний контракт.

Первым фильмом Линн для Фокса был фильм 1948 года «Сидя красиво с Клифтоном Уэббом, Робертом Янгом и Морин О’Хара». Она выиграла золотую медаль Photoplay за роль Джинджер. Позже в том же году Линн также была в квартире для Пегги с Уильямом Холденом и Жанной Крейн.

Warner Bros. позаимствовал Линн у Фокса, чтобы она сыграла главную роль в «Невесте июня», еще одном выпуске 1948 года, с Бетт Дэвис и Робертом Монтгомери. Она сняла еще несколько фильмов для Fox и других, включая RKO, MGM и Universal.Среди фильмов были «Мать — первокурсница», «Отец был защитником», «Десятки дешевле», «Оплата по требованию» (снова с Бетт Дэвис), «Многие реки, которые нужно пересечь» и «За высокой стеной».

Когда ее контракт с Fox истек, Линн стала искать работу на телевидении, тогда еще только начинавшемся. Ее ранние выступления включали восемь месяцев в «Яйце и я», который часто считается первым телевизионным комедийным сериалом и в 1952 году пять дней в неделю транслировался в прямом эфире из Нью-Йорка на канале CBS.

Вернувшись в Голливуд в следующем году, она сыграла главную женскую роль вместе с Рэем Болджером в «Где Рэймонд?» за сезон на ABC-TV.В течение этого времени и на протяжении десятилетий она также выступала в театральных постановках, в том числе в главной роли в «Пег О’Мое сердце» и в ролях в фильмах «Голубая луна», «Король червей», «Будь в твоем возрасте», «Давай протруби в свой рог» и «Любовные письма».

Линн участвовала в более чем двух дюжинах эпизодов Matinee Theater, популярного многочасового антологического сериала NBC-TV, который транслировался, как правило, в прямом эфире пять дней в неделю. Она также продолжала работать на радио, в том числе для эпизодов Lux Radio Theater, Stars Over Hollywood и некоторых частей Family Theater, в качестве ведущей или ведущей.

Она была неотъемлемой частью телевизионных вестернов в 1950-х и 1960-х годах. Частичный обзор включает в себя эпизоды «Бронко», «Вагонный поезд», «Шайенн», «Сказки об Уэллсе, Фарго» и «Шугарфут», а также участие в двух сезонах «Диснеевских подарков: Техас, Джон Слотер» с Томом Трайоном.

Роль, меняющая жизнь

Линн все еще имела контракт с Disney на роль Джона Слотера в Техасе, когда продюсеры шоу Энди Гриффита связались с ней по поводу роли девушки Барни Файфа, Тельмы Лу.К счастью для Барни, Мэйберри и многих поколений телезрителей, Дисней свертывал производство «Техасского Джона Слотера» и поэтому согласился освободить Линн для работы над шоу Гриффита.

«Я дважды видела шоу Гриффита, прежде чем пошла читать эту роль», — вспоминает Бетти. «Помню, я громко засмеялся — это было так смешно. Я делал это не очень часто. Я подумал, Боже, это действительно необычно ».

Ее чтение прошло хорошо, и она получила роль Тельмы Лу.

Ее исполнение роли произвело такое впечатление на зрителей, что годы спустя, кажется, большинство полагает, что она была постоянным участником сериала, появляясь почти так же часто, как Барни, Энди, тетя Би и Опи. По правде говоря, она появилась только в 26 из 249 эпизодов сериала и отсутствовала практически все последние три сезона.

Это потому, что через пять лет Дон Ноттс покинул шоу, чтобы искать возможности в кино, и хотя он время от времени возвращался в своей знаменитой роли Барни Файфа, его уход означал конец бега для Бетти Линн.

Линн последний раз появился на шоу Гриффита, когда Дон Ноттс вернулся в шестом сезоне для первого из своих пяти гостевых выступлений в роли Барни. Поклонникам пришлось ждать более 20 лет, но в мире Мэйберри снова все было хорошо, когда Тельма Лу и Барни наконец поженились в фильме «Возвращение в Мейберри», снятом для телевидения, который стал рейтинговым блокбастером для NBC. 1986. «Когда мы приехали снимать фильм, все встало на свои места», — сказала она. «Искра все еще была там.”

Из актеров Гриффит, все еще живших на момент ее смерти, только Рон Ховард появлялся в большем количестве эпизодов сериала, чем Линн.

После первого запуска в сериале «Гриффит» Линн продолжала стабильно работать, в основном на телевидении. Она сыграла секретаршу Фреда МакМюррея в «Моих трех сыновьях» и секретаршу Брайана Кейта в «Семейном деле». Она также снова работала с Энди Гриффитом, когда она сыграла Сару, секретаршу Бена Мэтлока в первом сезоне «Мэтлока» в 1986 году. Она также воссоединилась с Роном Ховардом в 1971 году в недолговечном сериале «Семья Смитов на канале ABC-TV» с Генри Фондой в главной роли.

Линн появлялась в самых разных спектаклях — от диснеевского «Мальчик, который украл слона» до «Модной команды» и от «Домик в прериях» до «Час комедии братьев Смотерс».

Позднее признание

После того, как Линн переехала на гору Эйри, поклонники Мэйберри почти почувствовали себя в присутствии королевской семьи, когда навещали ее. Линн вернула эту привязанность, всегда с нетерпением ожидая встречи с фанатами.

«Фанаты такие милые, — сказала она.«Мне очень нравится встречаться с ними и иметь возможность немного побывать. Они приезжают со всей страны. Это так трогательно, что они до сих пор помнят мои фильмы и любят «Шоу Энди Гриффита» так же, как и они. И особенно для шоу Гриффита, есть много маленьких детей, которые тоже являются его фанатами. Итак, я думаю, что популярность сериала передается новым поколениям. Это делает меня счастливым.»

В честь Линн и повторяя описание Барни Файфом Тельмы Лу, местный совет по делам искусств Серри ежегодно представляет конкурс «Ты кот!» Награда вручается лицам, внесшим особо значительный вклад в фестиваль Mayberry Days.

Наряду с другими членами съемочной группы Шоу Энди Гриффита Линн была удостоена премии TV Land Legend Award в 2004 году. В 2006 году она была включена в Аллею славы штата Миссури в Маршфилде, и она была лауреатом этой награды. Медаль Cherry Blossom на ежегодном городском фестивале Cherry Blossom в Миссури в следующем году.

В 2012 году Линн также была впервые удостоена звезды на дорожке у входа в музей Энди Гриффита. По случаю своего 90-летия в 2016 году губернаторПэт МакКрори наградил ее, а лейтенант-губернатор Дэн Форест вручил Линн Орден Длиннолистной Сосны, который обычно считается высшей гражданской наградой штата Северная Каролина.

Она не останавливалась на достигнутом. До пандемии она приветствовала поклонников практически каждый месяц в музее Энди Гриффита. На момент смерти она завершала редактирование своей автобиографии, которая, как ожидается, будет опубликована посмертно.

Бетти, всю свою жизнь набожная католичка, была членом церкви Св.Католическая церковь Тимофея в Лос-Анджелесе. Переехав на гору Эйри, она присоединилась к местной католической церкви Святых ангелов.

У Бетти Линн осталось несколько кузенов, много заветных друзей и бесчисленное количество обожающих поклонников. Выступления Бетти в роли Тельмы Лу и в других ролях по-прежнему будут развлекать поколения благодарной публики.

В Калвер-Сити, штат Калифорния, планируется проведение частной похоронной службы. Панихида будет объявлена ​​позже.

Вместо цветов пожертвования в память о ней могут быть сделаны в стипендиальный фонд Бетти Линн (для студентов, желающих заниматься танцами или актерским мастерством) или в благотворительный фонд Барбары и Эмметта Форрест (для музея Энди Гриффита и Mayberry Days), как на попечении Surry Arts Council, P.О. Box 141, Mount Airy, NC 27030; или Римско-католическая церковь Святых Ангелов, 1208 N Main Street, Mount Airy NC 27030, или благотворительная организация по выбору жертвователя.

Южный объездной путь улучшается, поскольку встречный поток должен переключить проезжую часть

Переналадка, которая проводится для того, чтобы позволить бригадам начать работу на заключительном этапе обновления покрытия и ремонта, не должна повлиять на текущее время в пути, но остается совет планировать поездки заранее, чтобы избежать задержек.

Будут временные изменения в планировке местных дорог и объездных маршрутах по схеме, включая закрытие дороги Абингдон в обоих направлениях, где она пересекает кольцевую развязку Кеннингтон. Более подробная информация об этом доступна на веб-сайте https://www.oxfordshire.gov.uk/cms/content/a423-south-bypass-kennington-and-hinksey-hill-roundabouts

Работы по устранению Противопоток в конце ноября и увеличение продолжительности рабочего дня в будние дни и увеличение ресурсов используются в максимально возможной степени при сохранении безопасности объекта.В последние недели на объекте работало от 40 до 50 человек. Эти действия были предприняты для сохранения первоначальной даты завершения из-за непредвиденных обстоятельств, включая отключение кабеля питания, что препятствовало продвижению.

Совет графства Оксфордшир инвестирует более 6 миллионов фунтов стерлингов из финансирования City Deal в проект, который приведет к созданию новой кольцевой развязки в стиле «гамбургер» на Kennington Roundabout, а также в меры по улучшению транспортного потока на Hinksey Hill Interchange и в ремонт четырех мосты в районе.

Улучшение кольцевых развязок Кеннингтон и Хинкси-Хилл — это транспортный проект, который является частью сделки Оксфорда и Оксфордшира — соглашения с правительством о поддержке экономики Оксфордшира путем инвестирования в науку и технологии.

Около 60 000 автомобилей в день проезжают через перекрестки, и схема была разработана для увеличения пропускной способности на 30 процентов в вечерний пиковый период.

Советник графства Дэвид Ниммо Смит, член кабинета министров по вопросам транспорта, сказал: «Я уверен, что люди будут рады видеть, что работа сейчас вступает в завершающую фазу, и что мы приближаемся к ноябрьской дате завершения.

«Изменение встречного потока не должно приводить к дальнейшим задержкам, но, как всегда, мы призываем людей планировать свои поездки заранее и быть в курсе последних новостей о дорожном движении и путешествиях.

«Дополнительную информацию о том, как спланировать свое путешествие, можно найти на сайте www.oxfordshire.gov.uk/travelchoices».

2 Предлагаемая схема 2.2 Цели схемы 2.3 Альтернативные варианты схемы 2.4 Выбор предпочтительной схемы 2.5 Описание схемы 2.6 Прогнозируемые выгоды от предложенной схемы 2.7 Программа строительства 2.8 Методы строительства 2.9 Рабочие требования

Этот раздел также доступен в формате pdf (532k)

2.1 Необходимость схемы

RAP и FSR установили существующие условия трафика вдоль A68 и определили локальные ограничения для потока трафика. Затем были определены приоритеты для локальных улучшений и увеличения возможностей обгона.Это было выполнено с учетом моделирования движения, инженерных, экологических и экономических условий. В выводах RAP говорится, что эта конкретная схема необходима для улучшения эксплуатационных характеристик, уровня обслуживания и безопасности на A68. Возможности обгона в северном направлении предусмотрены на альпинистской полосе Soutra, а также на DAL между Carfraemill Roundabout и Oxton Junction, однако, авария с участием движущегося в южном направлении транспортного средства на участке дороги между Soutra северной альпинистской полосой и Carfraemill Roundabout наряду с плохой видимостью для обгона указали на необходимость усовершенствования дороги, идущей на юг.Разработав схему WS2 + 1, можно было бы увеличить возможности для обгона при движении на юг от холма Сутра, обеспечить дополнительную длину DAL на кольцевой развязке Карфрэ, а также рационализировать подъезд к боковым дорогам и повысить безопасность.

Обгон в южном направлении между нижней частью альпинистской полосы Soutra South и перекрестком Oxton обеспечил бы обгон в нижней части альпинистской полосы Soutra South для транспортных средств, которые были ограничены на длинном спуске с одной полосой.Это также обеспечит обгон перед автомагистралями A697 и A68 к югу от кольцевой развязки Carfraemill, обе из которых предоставляют ограниченные возможности для обгона.

Участок обгона в северном направлении между кольцевой развязкой Карфремилль и перекрестком Окстон расширит существующую DAL от кольцевой развязки Карфремилла и сделает ее более эффективной.

Секция переключения на развязке C84 предоставит убежище для автомобилей с правым поворотом, которых в настоящее время нет.

Прямой выезд на двухполосную сторону участка обгона в южном направлении позволит пройти D47 / 5, который должен быть перестроен, чтобы присоединиться к A68 к югу от моста Аннфилд.

Существующие перекрестки Carfrae (D47 / 5) и Kirktonhill (C83) будут перекрыты, а доступ на A68 со стороны второстепенной дорожной сети на западной стороне магистральной дороги будет осуществляться по новой боковой дороге, которая свяжет существующие боковые дороги C83 и C84 и перекресток C84.

Улучшение A68 определяется как способность обеспечить преимущества и возможности с точки зрения пяти транспортных целей SE (окружающая среда, безопасность, экономика, доступность и интеграция).

Цели предлагаемой схемы:

• Для улучшения эксплуатационных характеристик и уровня обслуживания на A68 за счет уменьшения воздействия на водителя и времени в пути за счет строительства выделенных участков обгона, предназначенных для разделения конвоев / взводов;
• Для улучшения и увеличения количества возможностей обгона для уменьшения конфликтов между пользователями дальнего следования, местным и сельскохозяйственным транспортом;
• По возможности, предусмотреть меры для немоторизованных пользователей.В частности, предложения по велосипедному движению должны быть разработаны в соответствии с «Инициативой по велоспорту на магистральных дорогах»;
• Поддержание стоимости активов A68;
• По возможности снизить воздействие новых работ на окружающую среду; и
• Обеспечьте хорошее соотношение цены и качества как для налогоплательщиков, так и для участников дорожного движения.

В дополнение к основным целям, любые местные цели, изложенные в структурном плане SBC и местных планах, будут идентифицированы и включены в предлагаемые варианты маршрута, где это возможно.

Как упоминалось в Главе 1, всего пять вариантов маршрута (и их вариаций) были первоначально разработаны на Этапе 1, в результате чего две схемы (обе WS2 + 1) были перенесены на Этап 2 после того, как семинар был проведен в Июль 2004 г. Решение о продвижении этих двух вариантов на Этап 2 было основано на рассмотрении собранной информации и рекомендаций, сделанных на Этапе 1 в отношении экологических, инженерных, транспортных и экономических критериев, а также общей осуществимости схемы.Краткое описание двух схем представлено ниже, за которым следует краткое объяснение того, почему была выбрана предпочтительная схема. Обе предложенные схемы включали в себя чередующуюся схему WS2 + 1, в которой конфигурация проезжей части представляла собой широкую проезжую часть с двумя полосами движения в одном направлении (обеспечивающие специальные возможности для обгона) и одну полосу движения в противоположном направлении (с запрещенным обгоном).

2.3.1 Вариант 1 (соединение C84 сохранено, соединение C83 остановлено, соединение D47 / 5 перемещено)

Вариант 1 охватывает общую длину 1905 м и включает обгон в южном направлении (длиной примерно 1000 м) и дополнительный обгон в северном направлении (длиной примерно 240 м).Этот вариант также предусматривал некритическую секцию переключения длиной 310 м (секция переключения Annfield), которая включала Т-образное соединение с Carfrae (D47 / 5). Новый перекресток должен был быть построен примерно на 360 м севернее существующего перекрестка Carfrae, при этом существующий перекресток Carfrae будет постоянно перекрыт. Существующий перекресток Кирктонхилл (C83) также должен был быть постоянно заблокирован, и, следовательно, доступ на магистральную дорогу от второстепенной дорожной сети на западной стороне магистральной дороги должен был осуществляться через перекресток Окстон и Окстон (C84).Также была запланирована критическая переходная секция длиной примерно 450 м (переходная секция Окстон), включающая Т-образный переход на стыке с Окстоном (C84). Приоритет обгона в южном направлении был предложен между участком перехода Эннфилд и участком перехода Окстон, при этом участок обгона в северном направлении продолжался от существующей DAL на кольцевой развязке Карфрэмилла до участка перехода Окстон. Поперечное сечение WS2 + 1 имеет ширину 13,01 м и включает три полосы (каждая по 3,5 м): 1.Заштрихованная полоса шириной 0 м, отделяющая направление обгона от зоны, запрещенной для обгона, и жесткие полосы шириной 1,0 м по обе стороны проезжей части.

Новая проезжая часть WS2 + 1 должна была быть построена на существующей трассе. Существующая проезжая часть в настоящее время имеет ширину 7,3 м (S2 без жестких полос), за исключением врезки с подъемной полосой Soutra South на северном конце, ширина которой составляет 10,0 м (WS2 + 1 без жестких полос и 1,0 м заштрихованной полосы). и DAL на южном конце шириной 12,0 м (WS2 + 1 с жесткими полосами, но без 1.0м заштрихованная полоса). Таким образом, требования к расширению проезжей части будут составлять 5,71 м, 3,01 м и 1,01 м соответственно. Однако фактическое расширение дороги будет отличаться от этого, чтобы учесть различия между шириной новых и существующих обочин, вариации в ширине существующих обочин, изменения высоты насыпей и глубины выемки, а также поправки на отступление пограничных ограждений.

Расширение было ограничено одной стороной дороги, чтобы минимизировать воздействие схемы на окружающую среду и минимизировать затраты на отклонение коммунальных услуг.Расширение было запланировано на восточной стороне от северного начала схемы к северу от существующей развязки D47 / 5 и C83 и от 200 м к северу от частного въезда Riggsyde к северу от развязки C84 (чтобы избежать жилой недвижимости в Riggsyde ) и на западной стороне для оставшейся части схемы.

Было предложено расширить существующий мост Аннфилд на автомагистрали A68 над Хедшоу-Берн, чтобы учесть расширение на западной стороне дороги. Headshaw Burn также будет отведен на расстояние 130 м, чтобы приспособить это расширение на западной стороне дороги.

Необходимо построить соединение между новой развязкой D47 / 5 с автомагистралью A68 и существующей дорогой D47 / 5. Это будет на набережной, и для этого потребуется новый мост через Headshaw Burn.

Для пешеходов и велосипедистов, переходящих магистральную дорогу, предусматривался подземный переход. Это должно было быть расположено на существующей развязке C83. Это потребовало сохранения существующего моста через реку Хедшоу-Бёрн на D47 / 5.

Существующий частный подъезд к Риггсайду на выезде с магистральной дороги должен был быть перекрыт, а на второстепенную дорогу C84 были предоставлены новые средства доступа.Все десять существующих подъездов к местным полям за пределами магистральной дороги должны были быть перекрыты.

Застройка, расположенная на южной стороне проезжей части примерно в 250 м к югу от развязки C83, должна была быть модернизирована в том же месте. Нестандартная остановка, расположенная на северной стороне проезжей части примерно в 50 м к югу от Риггсайда, должна была быть остановлена, и новая остановка была построена на северной стороне проезжей части примерно в 150 м к югу от развязки C83.

Две остановки для автобусов, расположенные на южной и северной сторонах проезжей части, примерно в 30 м и 150 м к югу от перекрестка C84 Oxton соответственно, должны были быть перемещены.

Аварийный участок земли, расположенный на DAL примерно в 470 м к югу от перекрестка C84 Oxton на южной стороне проезжей части, должен был быть сохранен.

2.3.2 Вариант 2 (соединение C83 / D47 / 5 заблокировано, соединение C84 сохранено)

Было предложено, чтобы общая длина Варианта 2 составляла 1805 м, и что этот вариант обеспечил бы некритическую, не связанную с событиями секцию перехода длиной приблизительно 210 м в нижней части альпинистской полосы Soutra South.Существующие развязки Carfrae (D47 / 5) и Kirktonhill (C83) должны были быть закрыты. Доступ к магистральной дороге со стороны второстепенной дорожной сети на восточной стороне магистральной дороги должен был осуществляться через петлю D47 / 5 и перекресток Карфремилль на A697 и кольцевую развязку Карфремилль. Доступ к магистральной дороге со стороны второстепенной дорожной сети на западной стороне магистральной дороги должен был осуществляться через перекресток Окстон и Окстон (C84). Приоритет обгона будет иметь длину 1000 м в южном направлении между переходным участком Эннфилд и переходным участком Окстон и 490 м в северном направлении между кольцевой развязкой Карфремилл и переходным участком Окстон.

Новая проезжая часть WS2 + 1 должна была быть построена на существующей трассе. Требования к проезжей части и расширению дороги должны были быть такими же, как в Варианте 1.

Подобно Варианту 1, расширение в целом должно было быть ограничено одной стороной дороги, чтобы ограничить воздействие схемы на окружающую среду и минимизировать затраты на отвод коммунальных услуг. Расширение было предложено на восточной стороне от северного конца этой предложенной схемы к северу от развязки C84 (чтобы избежать жилой собственности в Риггсайде) и на западной стороне, простирающейся от частного входа в Риггсайд до врезки. с DAL на южном конце.

Существующий мост Annfield Bridge через Headshaw Burn должен был быть расширен с учетом расширения на восточной стороне дороги. Затем необходимо было отвести мост Headshaw Burn на место, чтобы приспособить это расширение моста.

Кроме того, для улучшения петли D47 / 5 был предложен объезд фермы Hillhouse. На участке дороги к югу от фермы Хиллхаус должны были быть построены три новых места для проезда.

Аналогично варианту 1 предусматривался подземный переход для пешеходов и велосипедистов, пересекающих магистральную дорогу.Он был расположен на существующей развязке C83 и требовал сохранения существующего моста через Хедшоу-Берн.

Существующий частный въезд в Риггсайд со стороны магистральной дороги должен был быть перекрыт, а на второстепенную дорогу C84 должны были быть предоставлены новые средства доступа. Все десять существующих выездов на поля от магистральной дороги должны были быть перекрыты.

Все места простоя будут либо сохранены, либо обновлены, либо перемещены, как описано для Варианта 1.

Отчет об экологической оценке этапа 2 определил вариант 2 как предпочтительную схему на следующих основаниях:

• Ключевые экологические проблемы были определены как экология и охрана природы, ландшафт и внешний вид, качество воды и дренаж, а также время в пути на местном автомобиле / снижение стресса водителя.Для всех этих оценок, за исключением времени в пути транспортного средства и стресса водителя, вариант 2 оказал наименьшее влияние и был определен как предпочтительный маршрут.

С точки зрения этапа 2 инженерной, транспортной и экономической оценки вариант 2 также был определен как предпочтительный маршрут на основании следующих факторов:

• Это обеспечило наиболее гарантированную возможность обгона в обоих направлениях (немного более длинные объекты для обгона в северном направлении) и, следовательно, наибольшую экономию TTC (затрат на поездку во времени) для участников дорожного движения;
• В результате Варианта 2 будет немного меньше изъятия земли;
• Это был самый экономически выгодный вариант.С точки зрения трафика и экономической оценки соотношение затрат и выгод для варианта 2 было предпочтительнее, чем для варианта 1. Вариант 2 обеспечивает более выгодное соотношение цены и качества для налогоплательщиков и пользователей транспорта, чем вариант 1;
• С точки зрения проектирования смета затрат на Вариант 2 была ниже, чем на Вариант 1, из-за новой трассы D47 / 5, которая должна быть соединена с северной переходной секцией; и
• Вариант 2 был предпочтительнее с точки зрения безопасности. Это помогло сократить количество несчастных случаев, удалив горячие точки.

Однако на ранних стадиях процесса Этапа 3 и после консультаций с землевладельцами стало ясно, что предпочтительная схема с включением предложения по перекрытию боковой дороги D47 / 5 была несостоятельной, поскольку альтернативный доступ был считается, по мнению группы разработчиков, неразумным. Это в сочетании с тем фактом, что прямой доступ на двухполосную сторону WS2 + 1 считался приемлемым для TS на других схемах магистральных дорог, привело к тому, что проектная группа рассмотрела вопрос о включении прямого доступа D47 / 5 в предпочтительную схему.

Возможный вариант, включающий прямой доступ D47 / 5, был выдан Отделению стандартов TS 20 ^-го декабря 2005 года. Подтверждение того, что договоренность в принципе является приемлемой, было получено 4 ^-го января 2006 года. исследовать потребность в 4 ^{-й полосе} с выделенным средством правого поворота. Был подготовлен краткий отчет, в котором рекомендовалось, что необходимость в дополнительной полосе движения отсутствует из-за небольшого транспортного потока.Эта рекомендация была принята отделом стандартов TS 24 января 2006 г., и в результате предпочтительная схема теперь включает прямой доступ D47 / 5.

В дополнение к вышеупомянутому изменению предпочтительная схема была продлена на север к концу стадии 3, чтобы обеспечить наиболее безопасное место для участка переключения северной врезки. Переналадка теперь расположена преимущественно на прямой и поэтому считается наиболее безопасным решением. Подтверждение того, что улучшенное расположение было приемлемым для TS, было дано в их Распоряжении о вылете от 17 ^-го июля 2006 года.

ES и проект приказов по усовершенствованию трассы A68 Soutra South до Oxton были опубликованы 24 ^-го ноября 2006 года. Однако после публикации TS получила ряд возражений против опубликованной схемы, и в ответ на эти возражения TS заказала дополнительную предварительную оценку работа по оценке целесообразности включения в схему дополнительного бокового проезда.

Результатом этой предварительной оценки стало то, что включение новой боковой дороги было потенциально возможным; однако введение новой боковой дороги означало необходимость переиздания ES и проектов приказов, а также обновления инженерных, транспортных и экономических оценок.

Предпочтительная схема включает расширенную и выпрямленную проезжую часть, расположенную между подножием холма Сутра и кольцевой развязкой Карфремилл. Схема начинается примерно в 450 м к северо-западу от развязки дорог D47 / 5 Carfrae / C83 Oxton с существующей A68 и соединяется с DAL, расположенным к северо-западу от кольцевой развязки Carfraemill (Рисунки 2.1a — c). Общая длина усовершенствований A68 составляет примерно 2,15 км, плюс усовершенствования боковых дорог и подъездов к ферме / жилым домам.

Новая конфигурация проезжей части будет включать в себя чередующуюся WS2 + 1. WS2 + 1 состоит из широкой одинарной проезжей части с двумя полосами движения в одном направлении, обеспечивающими возможность обгона, и одной полосой движения в противоположном направлении с запрещенным обгоном в этом направлении. Типичное поперечное сечение компоновки WS2 + 1, основанное на конструкции, разработанной для других предложенных шотландских схем WS2 + 1, таких как усовершенствования в самой Soutra Hill, показано ниже. Обгон будет обеспечиваться как в северном, так и в южном направлениях, как показано на Рисунках 2.1а — с. Обгон в южном направлении будет примерно 1290 м в длину и простирается от подножия холма Сутра (450 м к северо-западу от развязок D47 / 5 и C83) до примерно 50 м к юго-востоку от Риггсайда. Затем будет предоставлен переходный участок длиной 500 м, чтобы обеспечить безопасный доступ к дороге C84 Oxton и от нее. Обгон в северном направлении будет продлен от существующей DAL на кольцевой развязке Carfrae примерно на 210 м, к юго-востоку от дорожной развязки C84 Oxton.

Наглядный пример макета WS2 + 1.

В рамках предпочтительной схемы необходимо будет закрыть существующий перекресток D47 / 5 Carfrae с южным направлением A68 на северной оконечности схемы. Новая подъездная дорога и перекресток будут построены примерно в 100 м к югу от существующего перекрестка, чтобы сохранить доступ к автомагистрали A68. Перекресток C83 Oxton с A68 в этом месте также необходимо будет закрыть для транспортных средств. Однако для поддержания связи между D47 / 5 и C83 будет предусмотрен подземный переход для пешеходов, наездников и велосипедистов, чтобы обеспечить постоянный доступ для рекреационных пользователей через A68 в этом месте.

Существующий мост Аннфилд на этом перекрестке D47 / 5 — C83 будет оставаться на месте, чтобы избежать серьезного экологического ущерба для горной дороги Headshaw Burn, хотя существующий мост потребует дополнительных работ, чтобы расширить A68 в достаточной степени, чтобы нести WS2 + 1. договоренность. Работы по расширению планируется провести напротив проезжей части южного направления (на северо-востоке существующей A68).

В связи с закрытием развязки C83 с A68 (для транспортных средств) между C84 и C83 будет построена новая боковая дорога, которая позволит транспортным средствам выехать с A68 на C83 и перейти к D8 / 5 Hartside \ Threeburnfold. и дороги Кирктонхилл D1 / 5 без проезда через деревню Окстон.Существующий частный въезд в Риггсайд за пределами магистральной дороги будет перекрыт, а новые средства доступа будут предоставлены с новой боковой дороги, соединяющей C84 и C83. Это новое средство доступа показано на рисунках 2.1b и c. Новая боковая дорога также обеспечивает доступ к прилегающим сельхозугодьям и предполагает строительство нового моста через Хедшоу-Берн.

Все одиннадцать существующих выездов на поля за пределами магистральной дороги будут перекрыты. Альтернативные средства доступа к этим полям будут предоставлены с использованием новых и существующих полевых подходов, расположенных на боковых дорогах, в сочетании с подъездными путями к ферме.Некоторые из этих подъездных путей показаны на рисунках 2.1a — c.

В рамках схемы не предлагается никаких простоев, поэтому все существующие площадки должны быть закрыты, за исключением аварийной остановки, которая расположена непосредственно к югу от схемы. Эта временная задержка должна быть сохранена.

Подробные иллюстрации предложенной схемы представлены на рисунках 2.1a — c.

Предлагаемая схема WS2 + 1 была разработана в соответствии с текущими стандартами проектирования, как указано в томе 6 DMRB и в проекте консультативной записки по проектированию широких одинарных дорог 2 + 1.Схема выполняет задачи по предоставлению специальных возможностей для обгона как в северном, так и в южном направлении, снимая стресс водителей от разочарования, а также снижая риск возможных аварий на местных развязках с автомагистралью A68.

Самым заметным преимуществом станет изменение времени в пути для путешествующих по автомагистрали A68. Предпочтительная схема связана с недавними улучшениями на кольцевой развязке Carfrae (улучшения DAL) и с недавними улучшениями у подножия холма Сутра (двухполосная полоса для подъема на север).В совокупности эти улучшения предоставят путешественникам дополнительные возможности для обгона, сокращая время в пути и снижая уровень стресса водителя. Кроме того, с помощью этой схемы будут уменьшены конфликты между пользователями на дальние расстояния и местным / сельскохозяйственным трафиком.

Преимущества схемы также будут заключаться в улучшении эксплуатационных характеристик A68 и обеспечении лучшего уровня обслуживания и безопасности за счет разделения конвоев / взводов движения.

С введением предлагаемых новых подъездных путей / перекрестков, разделение существующих владений и сельскохозяйственных угодий в непосредственной близости будет сведено к минимуму, при этом будут проводиться существенные улучшения на перекрестке D47 / 5 / A68.Выгоды также будут доступны от переналадки других перекрестков и поворотов.

Наездникам, велосипедистам и пешеходам будет предоставлено прямое сообщение между дорогами D47 / 5 Carfrae и C83 Oxton, что снизит потребность в пересечении трассы A68 для наездников, велосипедистов и пешеходов. Это будет способствовать развитию «Инициативы по велоспорту на магистральных дорогах», которая поддерживает Национальную велосипедную сеть Sustrans Millennium.

Специальная схема обгона WS2 + 1 позволит перекрыть одну полосу движения во время общих работ по техническому обслуживанию маршрута, в то же время позволяя транспортному потоку продолжать движение в обоих направлениях и, следовательно, сводить к минимуму перебои.

Предлагаемая схема включает строительство в режиме онлайн и, следовательно, направлена ​​на минимизацию потенциальных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, особенно из-за непосредственной близости к уязвимым местам обитания, таким как SAC / SSSI реки Твид.

Ожидается, что строительство по предпочтительной схеме начнется в декабре 2009 года. Строительство продлится примерно 52 недели с существенным завершением к октябрю 2010 года.

Предполагается, что последовательность строительных работ на объекте будет следующей:

Подготовительные работы (декабрь 2009 г. — январь 2010 г.)

• Создание участка, включая склад для материалов / растений.
• Возведение временных ограждений.
• Установка временных мер по борьбе с загрязнением / предпусковой дренаж.
• Проведение работ по расчистке территории, включая необходимое удаление любой растительности или сухих каменных стен.
• Создание подъездных дорог / точек доступа и установка требований к управлению движением.

Основные работы (январь 2009 г. — октябрь 2010 г.)

январь 2009 г. — апрель 2010 г.

• Зачистка верхнего слоя почвы, почва должна быть осторожно удалена и храниться надлежащим образом для повторного использования на стройплощадке.
• Начать земляные работы.
• Провести объемные земляные работы — разрезать, насыпать и закрыть (повторное использование / импорт приемлемого материала и утилизация неприемлемых материалов).
• Установка устойчивых городских дренажных систем (SUD) для отвода сточных вод (пруды, канавы, тростниковые заросли и дренажные дренажные системы) и устройство постоянных водоотводов.

май 2010 г. — октябрь 2010 г.

• Строительство новой дороги.
• Строительство новых путей доступа к Риггсайду.
• Завершение дренажа (сливные фильтры).
• Укладка подосновы.
• Укладка основного хода.
• Укладка связующего слоя.
• Укладка поверхностного слоя.
• Устройство бордюров, тротуаров и площадок с твердым покрытием.
• Восстановление верхнего слоя почвы.
• Начало реализации предложений по озеленению и озеленению.
• Обеспечение жилищных работ.
• Выполнить разметку и установить дорожные знаки.
• Завершение дренажа.

июль 2010 г. — сентябрь 2010 г.

• Продлить мост Аннфилд через Хедшоу-Берн.
• Проведение речных работ / временное расширение русла реки Headshaw Burn.
• Удаление временной шпунтовой сваи на мосту Аннфилд и завершение реставрационных работ.
• Осуществить строительство подземного пешеходного перехода.
• Строительство нового бокового автомобильного моста через Хедшоу-Берн.

Отделочные работы (октябрь-ноябрь 2010 г.)

• Завершение всех незавершенных работ.
• Завершение упражнения по восстановлению / устранению зацепов.
• Демонтаж объектов на объекте.

Важнейшим программным мероприятием станет расширение моста Аннфилд (западная сторона дороги), в котором будут задействованы методы строительства в реке. Этот процесс строительства будет подробно определен как часть соответствующей оценки, завершенной Компетентным органом в соответствии с Правилами охраны (естественной среды обитания и т. временное ограничение ширины русла реки и режима течения.Эти работы запланированы на период с июля по август, в период нереста лососевых и миноги и периоды вылета молоди (с декабря по июнь).

Строительство нового моста, ведущего к новой боковой дороге через реку Хедшоу-Берн, хотя и не связано с речным строительством, также является критически важным строительным мероприятием и будет завершено с соблюдением жестких методов строительства и предотвращения загрязнения в соответствии с требованиями Сохранение (естественная среда обитания и т. Д.) Положение 1994.

Ограничения на поток существующих транспортных средств неизбежно возникнут во время строительных работ, поскольку большинство предпочтительных схем представляет собой онлайн-предложение. Работы по расширению моста Аннфилд, вероятно, повлияют на движение транспорта и потребуют управления движением в виде светофоров, равно как и улучшение доступа / перекрестков, строительство участков проезжей части WS2 + 1 и врезки в существующий A68.

Ожидается, что для большей части предпочтительной схемы будут использоваться обычные методы строительства без каких-либо специальных методов, за исключением расширения моста Аннфилд, которое потребует точных рабочих процедур и сроков работ, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду на Река Твид SAC / SSSI.

Схема, по существу, включает расширение дороги с включением существующей дорожной конструкции в новую дорогу посредством перекрытия дорожного полотна.Это значительно снизит количество необходимого нового материала основания и битумного покрытия, а также количество образующегося грунта.

Маловероятно, что появится возможность для изменения маршрута трафика, и, следовательно, поток трафика придется поддерживать на магистральной дороге. Методы управления движением будут применяться на протяжении всего периода строительства. Это позволит обеспечить двухсторонний поток на протяжении большей части периода строительства, вероятно, с установленным пониженным ограничением скорости.Тем не менее, время от времени может потребоваться использовать светофор или систему конвоя, чтобы обеспечить безопасную рабочую зону для Подрядчика для завершения земляных работ, прилегающих к существующей проезжей части, для строительства конструкций через дорогу или расширения моста Эннфилд, а также во время часть отделочных работ. Предложения по организации дорожного движения будут согласованы с Управлением по содержанию магистральных дорог, BEAR .

Чтобы свести к минимуму расстояние транспортировки растений, вполне вероятно, что подходящий материал, извлеченный из зоны вырубки, будет использоваться в ближайших областях насыпи.Импортированная насыпь будет использована для завершения насыпи насыпей. Вполне возможно, что этот импортный наполнитель мог быть получен из заброшенного карьера в Маунтмилле, и что грузовики, перевозящие наполнитель, на обратном пути доставят неподходящий выкопанный материал в карьер. Также возможно, что любой необходимый укупорочный материал будет поставляться из того же карьера.

будет размещено на дорожном полотне, как только оно будет подготовлено для предотвращения разрушения основания из-за неблагоприятных погодных условий и незаконного оборота строительной техники.Подбаза, вероятно, будет происходить из ближайшего подходящего карьера, которым может быть карьер Крейгхаус возле Эрлстона или Коуислинн возле Эддлстона.

Материал с битумным покрытием будет использоваться в качестве основы, связующего и поверхностного слоя. Эти материалы, вероятно, будут добыты либо в карьере Craighouse около Эрлстона, либо в Cowieslinn около Эддлстона.

Annfield Bridge будет расширен как железобетонная конструкция. Мост будет расширен напротив проезжей части южного направления на том же пролете, что и существующая конструкция.Предлагается вбивать шпунт в русло реки с обеих сторон русла реки. Это обеспечит сухую рабочую зону за шпунтом, что позволит построить новые удлинительные опоры. Это вызовет временное ограничение / сужение русла реки в этом месте во время строительства, хотя водные потоки будут поддерживаться все время, пока строительные работы продолжаются. Строительство устоев может потребовать удаления небольшой площади аллювиальных отложений, которые сформировали часть берега реки за последние годы, и они будут восстановлены, насколько это возможно, после завершения расширения.По завершении, шпунтовые сваи будут удалены из русла реки, а русло реки / сток будет восстановлено. Северный устой будет отступать примерно на 3 метра от существующего берега. По оценкам, с одной стороны будет потеряно 8 метров линейных кренов без каких-либо изменений с другой. Дополнительные детали предлагаемого строительства обсуждаются с SNH и SEPA и будут предоставлены как часть соответствующей оценки / детального проектирования. Были изучены альтернативы, и лучший экологический вариант был определен как работы по расширению, а не замена всего моста и последующее создание временного автомобильного моста во время работ по замене.

Подземный переход для верховой езды / пешеходов / велосипедистов, скорее всего, будет сооружен как сборная железобетонная конструкция. Сооружения будут построены параллельно с земляными и отделочными работами.

Схема будет завершена установкой дорожных знаков и установкой дорожной разметки.

2.8.1 Земляные работы

Приблизительное количество земляных работ будет следующим:

Наземные исследования подтвердили, что большая часть измельченного материала подходит для использования в качестве засыпки.Тем не менее, один участок новой боковой дороги будет построен на участке из очень мягкого глиняного материала, и примерно 2700 кубометров обрезного материала считаются неприемлемыми в качестве насыпного материала. Поскольку для предложенной схемы невозможно будет достичь баланса земляных работ, возникнет необходимость в импорте некоторого материала для засыпки и утилизации некоторых непригодных выкопанных материалов. По возможности, неприемлемые / излишки приемлемого материала будут использоваться в ландшафтных областях, чтобы избежать необходимости вывозить за пределы площадки и утилизировать.

В Маунтмилле есть заброшенный карьер, где можно было получить подходящий заполняющий материал или куда можно было утилизировать неподходящий материал. Однако это будет предметом дальнейшего обсуждения Подрядчиком, Органом планирования и SEPA.

Уклоны вырубки и насыпи обычно имеют соотношение 1: 2 (по вертикали: по горизонтали). Земляные работы будут обработаны верхним слоем почвы, засеяны семенами травы и при необходимости благоустроены.

2.8.2 Строительное предприятие

Тип и количество используемых строительных заводов будут меняться в течение периода строительства в зависимости от выполняемых операций.Указание установки, которая будет использоваться в схеме, приведено в Таблице 2.1 ниже.

Таблица 2.1. Типовой строительный завод.

За исключением пристройки моста Эннфилд, не ожидается каких-либо исключительно шумных работ, таких как забивка свай или горные работы.Однако будет требоваться использование вибрационных катков для уплотнения гранулированного материала во время земляных работ по заполнению, перекрытию и операциям основания. Хотя предполагается, что эти работы будут краткосрочными и прерывистыми по своему характеру, Подрядчик должен будет соблюдать максимальные уровни шума, которые будут указаны в контрактном документе в соответствии с требованиями SBC.

Для расширения моста Аннфилд будут проводиться вибрационные работы, чтобы забить шпунт в русло реки / берег реки.Цель шпунта — создать сухую рабочую зону, чтобы можно было построить опоры моста и позволить воде свободно течь по оставшейся ограниченной ширине. Вибрационные работы, вероятно, будут завершены с использованием вибрационной кочерги, хотя фактическая продолжительность этой работы в настоящее время неизвестна.

2.8.3 Перемещение транспортных средств

Основным подъездом к площадке будет магистраль A68. Направление движения на объект и обратно будет зависеть от того, где Подрядчик размещает офисы, магазины, заводы и оборудование и куда ежедневно перемещается рабочая сила.Мобилизация и демобилизация машин и оборудования в период строительства повлекут за собой примерно 300 обратных поездок с использованием низкорамных платформ и других грузовых автомобилей. Поездки на объект и обратно потребуют примерно 30 поездок в день на пикапах и автомобилях. Материалы могут поступать от разных поставщиков. Импортированные насыпь и укупорка вызовут 900 обратных рейсов, 300 обратных рейсов под основание, 700 обратных рейсов с покрытием, а также различные материалы, такие как сборные железобетонные изделия, товарный бетон и т. Д.еще 200 обратных рейсов, в основном на 16-тонных самосвалах.

В течение срока действия контракта среднее количество обратных поездок в день будет примерно 40. Это соответствует двухстороннему потоку из 80 автомобилей в день, что составляет менее 1% от среднегодового дневного потока, составляющего примерно 9000. автомобилей в день на A68 в Окстоне. Однако количество ежедневных поездок будет значительно варьироваться в зависимости от операций, выполняемых на объекте в то время.Ожидается, что движение транспортных средств будет наиболее частым с территории участка как в начале, так и в конце рабочего дня.

Транспортные средства, направляющиеся на юг к месту, скорее всего, будут проезжать через Далкейт и Патхед, тогда как транспортные средства, направляющиеся на север, будут проезжать через Эрлстон и Лаудер. Транспортные средства, направляющиеся в карьер Маунтмилл и обратно, могут попасть на площадку через перекресток C83, чтобы не проезжать через деревню Окстон.

2.8.4 Рабочие часы

Рабочие часы будут зависеть от подрядчика, нанятого для завершения работ, но обычные часы работы на объекте, вероятно, будут установлены с понедельника по пятницу с 07:00 до 18:00 и в субботу с 07:00 до 12:00.По воскресеньям работа обычно не ведется. В исключительных случаях письменное согласие на работу в нерабочие часы можно запросить в SBC.

2.8.5 Требования к освещению

По соображениям безопасности, вероятно, потребуется освещение на территории участка в зимний период. Переносное освещение может потребоваться на этапе строительства, если естественного освещения недостаточно в рабочее время. Переносное освещение также может потребоваться в ночное время там, где строятся строительные конструкции, и в районах, где имеются временные отклонения движения транспорта.Требование постоянного освещения не предусмотрено.

2.8.6 Ограждение

Вполне вероятно, что постоянное ограждение будет установлено с обеих сторон дороги в начале работ, чтобы исключить риск попадания сельскохозяйственных животных на дорогу.

2.8.7 Создание комплекса и услуг на площадке

На площади, необходимой для постоянных работ, не будет временного комплекса. Таким образом, Подрядчик должен будет совместно с местными землевладельцами и Управлением планирования SBC определить территорию для строительной площадки.Однако комплекс следует размещать надлежащим образом, вдали от водотоков и так, чтобы после восстановления участка не было постоянного воздействия на окружающую среду.

После согласования площади под застройку, верхний слой почвы будет снят, а территория покрыта материалом основания. При необходимости поверхность может быть покрыта поверхностью. На территории будут построены переносные домики для офисов и объектов социально-бытового назначения. На территории участка потребуются временные услуги, например электричество, телефон, водоснабжение и канализация.

Территория комплекса будет обозначена охранным ограждением. Для уменьшения возможной угрозы вандализма или кражи оборудования на объекте может использоваться ночной сторож.

Восстановление территории комплекса потребует удаления временных служб, покрытия и основания, а также территории, завершенной к удовлетворению землевладельца.

2.8.8 Управление трафиком

Потребуются общие меры по управлению движением, но ответственность за них несет Подрядчик.Для этой цели не ожидается дополнительного изъятия земли, и Подрядчик будет определять и принимать решение о любых дополнительных услугах. Также будет подготовлен план управления дорожным движением для предпочтительной схемы.

2.8.9 Охрана окружающей среды

Подрядчик должен будет использовать систему управления качеством для строительства работ. Это будет включать в себя Систему экологического менеджмента (EMS) для предотвращения, где это возможно, экологических аварий и инцидентов, связанных с загрязнением, а также для поощрения сокращения потребления ресурсов и ограничения образования отходов.Будет требоваться составление заявлений о методах для конкретных площадок для всех операций, где может существовать риск нанесения ущерба окружающей среде. Особые требования SEPA также будут включены в условия контракта по схеме. Подрядчик также должен будет придерживаться подробного Положения о методе строительства, которое является частью соответствующего процесса оценки для обеспечения защиты SAC / SSSI реки Твид.

Любые участки, требующие особой защиты, будут огорожены, а доступ ограничен.

2.8.10 Меры по предотвращению загрязнения

Подрядчик должен будет всегда соблюдать требования окончательной спецификации схемы в отношении предотвращения загрязнения. Консультации будут проводиться с SEPA для согласования мер, необходимых для предотвращения загрязнения водотоков, мер по устранению аварийных разливов и точек сброса в водотоки. Генераторы будут размещены в огороженных зонах сдерживания, чтобы предотвратить возможное распространение любых случайных разливов.В спецификации будут изложены требования ко всему режущему оборудованию, которое должно иметь водяное охлаждение. При необходимости будут предоставлены средства для мытья колес, чтобы избежать осаждения грязи на дорогах общего пользования и снизить вероятность загрязнения водотоков. Переносной топливозаправщик будет использоваться для увлажнения сухих поверхностей, чтобы избежать ненужного выброса пыли.

Дренаж поверхностных вод будет контролироваться в течение периода строительства с использованием временных валов / осадочных сооружений или других передовых методов, в зависимости от ситуации.Они будут обсуждены до начала работ с SEPA и согласованы количество / местоположение / тип / размер мер. Оценка, представленная в этом отчете, и связанное с ней определение смягчающих / компенсационных мер помогут в выявлении этих конкретных мер (разделы по качеству воды и дренажу, экологии и охране природы и нарушениям из-за строительства).

Что касается расширения моста Аннфилд и строительства нового бокового автомобильного моста через Хедшоу-Берн, будет подготовлено подробное Заявление о методах строительства, в котором будут подробно описаны конкретные методы предотвращения загрязнения, необходимые для этих аспектов работы.Это будет утверждено SNH и SEPA в рамках соответствующего процесса оценки и требований лицензии CAR.

2.8.11 Предложения по благоустройству территории

Соответствующий ландшафтный дизайн будет разработан для предпочтительного варианта в рамках оценки (глава «Ландшафт») и будет разработан и определен профессиональными ландшафтными специалистами. Целью окончательной схемы посадки будет максимально возможное сочетание новой трассы дороги с окружающим ландшафтом. Посадка будет соответствовать существующим образцам и типам естественной растительности, будут использоваться только местные виды.

Озеленение, вероятно, будет состоять из озеленения до краев, живой изгороди до новых ограждений и расширения липовой аллеи, которая идет к северу от кольцевой развязки Карфремилл. Нет требований к конкретным ландшафтным земляным работам.

Предполагается, что на участке будет доступно достаточное количество верхнего слоя почвы, чтобы удовлетворить требованиям схемы, и, следовательно, не будет необходимости импортировать верхний слой почвы.

2.9.1 Трафик

Не ожидается значительного увеличения трафика на магистральной дороге A68 в результате реализации схемы. Таким образом, годовой среднесуточный поток движения (AADT) составит примерно 9800 автомобилей в день в год открытия схемы.

Остановка перекрестка Кирктонхилл (C83) увеличит движение на перекрестке Окстон (C84) примерно с 600 до 800 автомобилей AADT.

2.9.2 Дренажная система

Предполагается, что предлагаемая дренажная система дороги будет состоять из дренажных фильтров по обеим сторонам проезжей части и сооружаемых через соответствующие промежутки времени водосборных ям.Ловильные ямы будут сбрасываться в канавы у подножия водоемов и / или отстойных прудов до того, как они попадут в водотоки. Также будут предусмотрены средства локализации аварийных разливов в системах водоотводов / отстойников, чтобы обеспечить быструю изоляцию загрязняющих веществ от водотоков. Подробные схемы сброса для предпочтительной схемы в настоящее время подробно обсуждаются с SNH и SEPA в рамках соответствующего процесса оценки.

2.9.3 Постоянное ограждение

По согласованию с пострадавшими землевладельцами будет установлено ограждение, защищающее от забоя, но, как правило, 1 ограждение.Деревянный столб высотой 1 м и забор из проволочной сетки, увенчанный колючей проволокой. Возможно, что это будет дополнено сеткой для кроликов для защиты недавно посаженной живой изгороди. Также возможно, что в определенных местах может потребоваться ограждение из барсука / выдры, и это требование указано в главе «Экология и охрана природы».

2.9.4 Дорожное покрытие и мебель

Вероятно, что большая часть проезжей части шириной 13,5 м будет покрыта горячекатаным асфальтом (HRA).

Там будут знаки, связанные с изменяющейся конфигурацией дороги WS2 + 1. Эти знаки будут установлены по обеим сторонам дороги, в основном вблизи каждого участка перехода. Также потребуются предварительные указатели направления и указатели на каждом из перекрестков, а также новые дорожные знаки впереди на каждом конце новой схемы. Подвесные порталы не понадобятся.

Парапетное ограждение на мосту Аннфилд и конструкции подземного перехода для верховой езды / пешеходов / велосипедистов будут соединяться с ограждением безопасности, которое будет проходить вдоль набережной до подходящих конечных точек.То же самое требуется на новой боковой дороге у нового моста, пересекающего Хедшоу-Берн.

Будут установлены новые снежные ворота и связанное с ними электроснабжение, которые, вероятно, останутся на своем существующем месте в нижней части альпинистской дорожки Soutra South. Также будет предусмотрено постоянное освещение у снежных ворот.

Постоянное освещение подземных переходов для лошадей, пешеходов и велосипедистов не предполагается.

Дорожная стойка Oxton и телефон экстренной связи останутся на прежних местах.

8 июля 2008 г .: евро на курс для Словакии

8 июля 2008 г. Совет ЕС принял окончательное официальное решение, разрешающее Словакия перейдет на евро с 1 января 2009 года. Решение было отмечено с гуляниями на кольцевой Шуман в самом центре европейского квартала в Брюсселе во главе с комиссаром Альмуния.

Совет также безвозвратно установил курс обмена словацкой кроны в евро. В течение следующих 5 с половиной месяцев страна должна будет завершить и завершить практическую подготовку к переходу на евро идет так же гладко, как и в Словении, на Мальте и на Кипре.

Сегодняшнее окончательное решение Совета последовало за выводами Европейской Отчет Комиссии о конвергенции от 7 мая 2008 г. о том, что Словакия соблюдает конвергенцию «Маастрихтские» критерии и право на евро. Таким образом, зона евро будет расти. до 16 членов 1 января 2009 года. Это уже третье расширение зона евро из десяти новых стран-членов, присоединившихся к ЕС в 2004.

Помимо официального окончательного решения о введении евро в Словакии, Совет, собравшийся в составе министров финансов (Ecofin Council), на основании предложения Комиссии решил, что словацкая крона будет заменен на евро по курсу , что составляет 30 словацких крон.1260 г. евро .

Переход на евро — план перехода

Согласно Национальному плану преобразования коммерческие банки в Словакии будут обеспечен наличными евро Национальным банком Словакии по состоянию на октябрь 2008 года. Розничным торговцам также будут предоставлены авансы наличными в евро, чтобы они могли начнут давать сдачу в евро с 1 января 2009 года. Широкая общественность будет возможность покупать стартовые наборы для монет евро с 3 декабря 2008 года.Двойной дисплей цены и регулярный мониторинг цен со стороны властей Словакии начнется в августе. 2008 г., чтобы предотвратить чрезмерное повышение цен в связи с переход и укрепление доверия граждан к справедливости перехода.

По случаю праздника

В ознаменование этого события на здании Берлемон был вывешен огромный баннер. с изображением словацкой монеты номиналом 1 евро и надписью приветствия для новый участник евро.Комиссар Альмуния организовал мероприятие для СМИ с поддержка словацкого министра финансов Поцитека и губернатора Национальный банк Словакии Sramko на кольцевой развязке Шумана, чтобы отпраздновать это важное решение Совета. Мероприятие сопровождалось спектаклем. словацкого джаз-бэнда и дегустация словацких национальных блюд.

Аудиовизуальное покрытие

Увидеть праздники в Европе По спутнику (формат RM)

Специальные гости (слева направо)

Г-н Поцитек, министр финансов Словакии
Г-н Пападемос, вице-президент Европейского центрального банка
Г-жа Лагард, министр финансов Франции и президент ЭКОФИН
г-н Альмуния , Комиссар по экономическим и валютным вопросам
г-н Фигель, комиссар по образованию, обучению, культуре и молодежи