Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Переднее сиденье: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

21213681001170 Сиденье ВАЗ-21213 переднее левое — 21213-6810011-70 21213681001170 21213-6810011

21213681001170 Сиденье ВАЗ-21213 переднее левое — 21213-6810011-70 21213681001170 21213-6810011 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21213-6810011-70еще, артикулы доп.: 21213681001170, 21213-6810011скрыть

Код для заказа: 003102

Добавлено пользователем

11 235 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа1 шт.Данные обновлены: 23.04.2022 в 05:30

Код для заказа
003102 Артикулы 21213-6810011-70, 21213681001170, 21213-6810011 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Сиденье водителя
Кузов
Ширина, м: 0.5 Высота, м:
0.3
Длина, м: 1.3 Вес, кг: 16.38

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Сиденье ВАЗ-21213 переднее левое Артикул: 21213-6810011-70, 21213681001170, 21213-6810011 Код для заказа: 003102

    11 235 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.04.2022 05:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800
6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3a617d19b27fcaf5375e22f9214ed1e8

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Переднее сиденье автомобиля Kia Venga

Переднее сиденье

Ручная регулировка

В продольном направлении

Для перемещения сиденья в продольном направлении:

1. Потяните вверх рычаг салазок сиденья, находящийся под передним краем подушки сиденья, и удерживайте его в таком положении.

2. Сдвиньте сиденье в продольном направлении так, как это необходимо.

3. Отпустите рычаг и убедитесь в том, что сиденье зафиксировано на своем месте.

Регулировку положения сиденья производите до начала движения.

Убедитесь в том, что сиденье надежно зафиксировано, попытавшись переместить вперед-назад без использования рычага. Если сиденье движется, значит, оно не зафиксировано должным образом.

Наклон спинки сиденья

Для установки необходимого угла наклона спинки сиденья, вращайте колесо механизма регулировки спинки по часовой или против часовой стрелки.

Высота положения подушки сиденья (сиденье водителя)

Для регулировки высоты положения подушки сиденья толкайте вверх или вниз рычаг, расположенный с внешней стороны подушки.

— Для того, чтобы опустить подушку сиденья, толкните рычаг несколько раз вниз.

— Для того, чтобы поднять подушку сиденья, толкните рычаг несколько раз вверх.

Водительское и переднее пассажирское сидения оборудованы подголовником для обеспечения безопасности и комфорта водителя и пассажира.

Подголовники не только служат для удобства водителя или пассажиров, но и помогают обеспечить защиту головы и шеи в случае столкновения.

ВНИМАНИЕ
— Для достижения максимальной эффективности в случае дорожно-транспортного происшествия высота расположения подголовника должна быть такова, чтобы его середина находилась на уровне глаз сидящего человека. Кроме того, отрегулируйте положение подголовника так, чтобы расстояние между ним и головой составляло размер кулака человека. По этой причине не рекомендуется использование таких накладных подушек, которые увеличивают расстояние между телом сидящего человека и спинкой сиденья.
— Не допускается эксплуатация автомобиля со снятыми подголовниками, поскольку это может привести к получению серьезных травм людьми, находящимися на сиденьях, в случае дорожно-транспортного происшествия. Подголовники могут предотвратить получение травмы шеи при правильной их установке.
— Не регулируйте положение подголовников по высоте во время движения автомобиля.

Регулировка в вертикальном направлении

Для того, чтобы поднять подголовник, потяните его вверх до требуемого положения (1). Для того, чтобы опустить подголовник, нажмите кнопку фиксатора (2) на опоре подголовника и удерживайте ее в нажатом положении, опуская подголовник в требуемое положение (3).

Обогрев сидений

Обеспечивает нагрев поверхности передних сидений в холодную погоду. При включенном зажигании (ключ в замке зажигания в положении ON) нажмите любой из переключателей для включения обогрева сиденья водителя или переднего пассажирского сиденья. Обогреватель сиденья устанавливается в положение ВЫКЛ по умолчанию при каждом включении зажигания.

В теплую погоду или в тех условиях, когда обогрева сидений не требуется, переключатели должны находиться в положении OFF (Выкл.).

Примечание
Во время нахождения переключателя обогрева сиденья в положении ON (Вкл.), система подогрева, расположенная в сиденье, включается и выключается автоматически в зависимости от температуры сиденья.
ВНИМАНИЕ
— При очистке сидений от загрязнения не используйте такие органические растворители, как растворитель для краски, бензол, спирт и бензин. Это может привести к повреждению поверхности устройства обогрева или сидений.
— Для предотвращения перегрева устройства обогрева сидений не размещайте на сиденьях покрывала, подушки или чехлы во время работы этого устройства.
— Не располагайте на сиденьях, оборудованных устройствами нагрева, тяжелых вещей или предметов с острыми кромками. Это может привести к повреждению элементов устройства обогрева сиденья.

Регулировка заднего сиденья

3. Отпустите рычаг и убедитесь в том, что сиденье зафиксировано на своем месте.

Убедитесь, что сиденье надежно зафиксировано. Для этого попытайтесь подвигать его вперед и назад, не используя рычаг фиксатора. Если сиденье движется, значит, оно не зафиксировано должным образом.

Угол наклона спинки сиденья

Чтобы откинуть спинку сиденья:

1. Потяните рычаг регулировки наклона спинки.

2. Удерживая рычаг, отрегулируйте положение спинки на нужный угол.

3. Отпустите рычаг и убедитесь, что спинка зафиксирована в нужном положении. (Для фиксации спинки сиденья рычаг должен находиться в исходном положении)

Складывание заднего сиденья

Спинки задних сидений могут складываться для обеспечения перевозки длинных предметов или для увеличения объема багажного отсека автомобиля.

ВНИМАНИЕ
Единственным назначением складных задних сидений является перевозка длинномерных предметов, которые не могут поместиться другим образом.
Во время движения автомобиля никогда не позволяйте пассажирам садиться на верхнюю часть спинки, когда она находится в сложенном состоянии, поскольку это неправильное положение для сидения, и в таком случае нельзя пристегнуться ремнями безопасности.
Это может привести к получению серьезных травм или к гибели людей в случае дорожно-транспортного происшествия или внезапной остановки автомобиля. Предметы, которые перевозятся в автомобиле со сложенной спинкой заднего сиденья, не должны выступать выше верхней кромки передних сидений. В противном случае груз может переместиться вперед и привести в получению травм или повреждений при внезапной остановке автомобиля.

1. Убрать пряжку ремня безопасности в кармашек, который находится между подушкой сиденья и спинкой, а металлическую застежку вставить в направляющую, чтобы защитить ремень безопасности от повреждения.

2. Установить спинку переднего сиденья в вертикальное положение и, при необходимости, сдвинуть его вперед, а заднее сиденье назад.

3. Опустить подголовники заднего сиденья в нижнее положение.

4. Потяните рычаг разблокировки и сложите спинку заднего сиденья с усилием в направлении вперед и вниз.

5. Чтобы воспользоваться задним креслом, потяните на себя рычаг освобождения замка, чтобы поднять спинку кресла, и уверенно толкните спинку кресла назад, чтобы она встала со щелчком на свое место. Убедитесь, что спинка сиденья зафиксирована правильно.

6. Верните ремень безопасности заднего сиденья в исходное положение.

ВНИМАНИЕ
Проявляйте осторожность во избежание повреждений ремня безопасности или его пряжки. Не допускайте защемления или зажатия ремня безопасности или его пряжки задним сиденьем. Убедитесь в том, что спинка заднего сиденья прочно зафиксирована в вертикальном положении. Для этого потяните на себя верхнюю часть спинки. В противном случае при дорожно-транспортном происшествии или внезапной остановке возможно складывание сиденья и перемещение грузов из багажника в пассажирский салон, что может привести к получению серьезных травм или к гибели людей.
ВНИМАНИЕ
При возвращении спинки сиденья в вертикальное положение удерживайте ее и перемещайте медленно. Если не удерживать спинку сиденья при ее возврате в исходное положение, она может резко переместиться вперед, приведя к получению случайной травмы человеком, которому она нанесет удар.

Запишите номер ключа Вашего автомобиля.

Кодовый номер ключа указан на номерной табличке, прикрепленной к ключам автомобиля. В случае потери ключей от автомобиля авторизованный дилер компании KIA использует этот номер для быстрого изготовления дубликатов. Снимите табличку с номером ключа и храните ее в безопасном месте. Также запишите номер ключа и храните эту запись в безопасном и находящемся под рукой месте, но не в самом автомобиле.

Действия с ключами

Используются для запуска двигателя, открывания и запирания замков дверей.

Тип В

Чтобы разложить ключ, нужно нажать кнопку фиксатора. Ключ разложится автоматически. Чтобы сложить ключ, нужно сложить его вручную, одновременно нажимая кнопку фиксатора.

Тип С

Чтобы извлечь механический ключ, нужно, нажав и удерживая кнопку фиксации, вытащить механический ключ. Чтобы вставить механический ключ на место, вставить его в отверстие и надавить до щелчка.

ВНИМАНИЕ
Опасно оставлять детей в салоне автомобиля без присмотра, когда там же находится ключ, даже если он не вставлен в замок зажигания. Дети повторяют действия взрослых, так что они могут вставить ключ в замок зажигания.
Ключ даст детям возможность управлять окнами, оснащенными электроприводом, или использовать другие органы управления, или даже привести автомобиль в движение, что может привести к получению серьезных телесных повреждений или даже к смерти людей. Никогда не оставляйте ключи в автомобиле, в котором находятся дети без присмотра взрослых.
ВНИМАНИЕ
Используйте в автомобиле только оригинальные ключи зажигания KIA. Ключ, приобретенный на рынке запчастей, может не вернуться в положение ON из положения START. В этом случае стартер будет продолжать работать, что приведет к повреждению его электродвигателя и, возможно, возгоранию в результате воздействия тока повышенной силы в его электропроводке.

Иммобилайзер (при наличии)

На данном автомобиле установлена электронная система, предотвращающая запуск двигателя (иммобилайзер), для уменьшения риска его несанкционированного использования.

Иммобилайзер включает в себя малогабаритный приемопередатчик, встроенный в ключ зажигания, и электронные блоки, установленные внутри автомобиля. При переводе ключа, вставленного в замок зажигания, в положение «ON» (включено) иммобилайзер определяет и проверяет, действителен этот ключ зажигания или нет.

Если ключ признается подлинным, происходит запуск двигателя. Если ключ не признается подлинным, двигатель не запустится.

Для включения иммобилайзера:

Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF. Произойдет автоматическая активация иммобилайзера. Без подлинного ключа зажигания от данного автомобиля двигатель не запустится.

Для отключения иммобилайзера:

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение ON.

ВНИМАНИЕ
Во избежание угона автомобиля не оставляйте запасные ключи внутри автомобиля. Пароль иммобилайзера уникален, задается пользователем и должен храниться в тайне. Не оставляйте записи с этим номером внутри автомобиля.
Примечание
При запуске двигателя не допускайте нахождения рядом с замком зажигания других ключей со встроенным передатчиком иммобилайзера. В противном случае двигатель может не запуститься или может выключиться вскоре после запуска. После приобретения нового автомобиля храните все ключи в разных местах для исключения каких-либо сбоев в работе.
ВНИМАНИЕ
Не кладите металлические предметы рядом с ключом или замком зажигания. Двигатель может не завестись, т.к. металлические предметы могут вызывать помехи сигнала, передаваемого передатчиком.
ВНИМАНИЕ
Передатчик, находящийся в ключе зажигания, является важной частью системы иммобилайзера. Он рассчитан на длительный срок безотказной службы. Однако не следует подвергать его воздействию влаги, статического электричества или обращаться с ним небрежно. Это может привести к сбою в работе иммобилайзера.

28

Как снять передние сиденья у Шкоды А5 |

Снимаются сидения очень легко — всего по 4 болта на каждом сиденье и провода.

Важный момент!
Отсоединяем провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Иначе, потом будет выскакивать ошибка подушек безопасности. И удалить ошибку придется через компьютер. Если попробовать снять клемму минут на 15 мин., толка никакого — только через комп.
Как снять задние сиденья читаем здесь >>

Инструкция кратко:

Вам потребуются: ключ XZN M10, отвертка с плоским лезвием.

1. Сдвигаем сиденье до упора назад.
2. Выворачиваем два передних болта крепления направляющих салазок к основанию кузова.
3. Сдвиньте сиденье до упора вперед.
4. Выверните два задних болта крепления направляющих салазок к основанию кузова.
5. Переместите сиденье вперед.
6. Приподнимите вырезанную часть обивки пола.
7. Подденьте отверткой и разъедините три колодки жгута проводов.
8. Извлеките жгут проводов из держателя на основании кузова.
9. Выньте сиденье из салона автомобиля.
10. Установите переднее сиденье в порядке, обратном снятию.

Перед установкой нанесите на резьбу болтов крепления сиденья анаэробный фиксатор резьбы.

Апдейт от 28.06.2020 — от посетителя сайта и Шкодовода.

Для снятия боковой накладки сидения не надо откручивать ручку для подъёма сидения, а надо снять саму пластмаску потяну вперёд. Ящик снимать тоже не надо, а аккуратно разъединить две направляющих защёлки между ящиком и накладкой. И тем более не надо снимать сидения. Про крутилку наклона спинки ничего не написано. Она просто туго отщелкивается. Можно помочь поддеть отвёрткой.

Переднее пассажирское сидение — фотоотчет

*Для тех, кто будет одевать чехлы.

**Переднее водительское сиденье (инструмент – тот же) Все операции те же, за исключением того, что не нужно снимать ящик под сиденьем. При снятии сиденья из автомобиля необходимо руль поднять в крайнее верхнее положение и максимально утопить.

Необходимые инструменты: Ключ XZN (двеннадцатилучевая звезда типа TORX, он же Spline) размер M10; TORX T15 на длинной ручке: пара шлицевых отверток;
Снимаем сиденье – откручиваем 4 болта Spline M10 (фото 1 и 2), отклоняем сиденье назад и отключаем все провода под сиденьем.

Чтобы не поцарапать пластик в салоне сиденье вытаскиваем салазками на себя, салазки в среднем положении. (Фото 3 и 4)

Снимаем пластиковые детали. Для снятия маленькой необходимо отстегнуть одну защелку и вытащить одну клипсу. Клипса хитрая, с внутренним стержнем, лучше тонкой отверткой предварительно стержень выдвинуть (фото 5 и 6).


Больше маленькую пластиковую накладку (левую) ничего не держит, вынимаем.
Большая держится на такой же клипсе, на 2 защелках на металлической скобе, на ящике под сиденьем и на ручке регулировке высоты (фото 7).

Снимаем клипсу, затем ящик. Для этого переворачиваем вверх ногами сиденье и сначала снимаем заглушки в дне ящика, а затем откручиваем отверткой ТОРКС T15 на длинной ручке 4 шурупа (фото 8).

Далее снимаем клипсу со стержнем, затем на себя сдергиваем 2 защелки со скобы резким движением на себя. Теперь мешает только ручка поднятия сиденья (если я не забыл еще какую защелку, пишу по памяти). Для того, чтобы ее снять нужно уже открученную до текущего момента пластмаску повернуть так, чтобы можно было подлезть отверткой и открутить 2 торкс шурупчика (фото 9).

После снятия ручки пластик снимается полностью. Снимаем скобу на которой держался пластик, используя все ту же торкс отвертку (фото 10)


Автор фото отчета KOTeiko

18 человек, которые пытались что-то сделать, но вышло все через пень-колоду / AdMe

У каждого человека бывают дни, когда все идет наперекосяк и Вселенная как бы намекает: «То ли еще будет». В такие моменты важно помнить, что мы не одиноки и где-то на планете есть такие же горемыки. Однако они не стали унывать, а рассказали всему миру о казусных ситуациях.

Мы в AdMe.ru всегда сопереживаем таким пользователям сети, которые хотели сделать как лучше, а получилось… ну вы знаете.

«Я взялась за крючок. Теперь это висит у мужа в машине, и каждый, кто садится на переднее сиденье, первым делом отворачивает его, чтобы оно своими бусинками не смотрело прямо в душу»

«Когда брился, в электробритве разрядился аккумулятор. И вот результат»

  • Ты похож на Гарри Поттера после того, как Гермиона в лесу наложила заклинание на его лицо. © kingbouncer / Reddit

«В магазине мужчина вовремя не заметил, что пакет у него в корзине порвался, и оставил за собой след по всему супермаркету. Откуда я знаю? Потому что этот человек я»

  • Пятачок выглядит так, будто у него были тяжелые времена. © LUClFlER / Reddit

«Подруга показала свою работу по укладке плитки. Я бы сошел с ума, если бы пришлось видеть это каждый день»

«Содрал ценник вместе с краской на горшке»

«То, с чем я проснулся»

  • Не оставляйте телефоны заряжаться на ночь. Постоянно и полностью заряжать аккумулятор крайне плохо для его срока службы. © rants_unnecessarily / Reddit

«Мне кажется, я добавил слишком много йогурта. Ну, по крайней мере, они получились вкусные»

«Десерт. Трюфели Oreo с белым шоколадом».

«Да уж. Хуже бы не стало, даже если бы я постарался»

«Чертик в табакерке».

  • Просто возьмите кусок малярного скотча, через который не будет ничего видно. Синий бы хорошо смотрелся. © SpiffyBanter / Reddit

«Попытался отломить одну палочку, и случилось это»

«Пытался разделить свои пудинги»

  • По крайней мере, вы знаете, какой из них съедите первым. © Nebualaxy / Reddit

«Я старался»

«Не глядя достала не ту бутылку из холодильника и просто полила копченый лосось карамелью вместо укропной заправки»

«Когда жизнь дает вам лимоны, вы делаете лимонный пирог… а затем роняете все на пол кухни»

Попытка поесть спагетти закончилась этим

«Готовлюсь к переезду и пригласил друзей на прощальное барбекю. Все отменить или просто не показывать?»

«Пыталась открыть новую бутылку соуса»

«Как это должно было выглядеть и что связала я. Это из книги по вязанию крючком. У моего бедного носорога не было шансов»

А в какие ситуации приходилось попадать вам из-за собственной неловкости? Возможно, даже найдется пару фото?

В Ленинградской области водитель такси предстанет перед судом за ДТП с летальным исходом

Следователи ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области завершили расследование уголовного дела о смертельной аварии, произошедшей на Кольцевой автодороге.

В марте 2021 года 45-летний местный житель, занимающийся частным извозом на иномарке своей жены, через агрегатор такси принял заказ. Забрав около 12:30 от дома по Красносельскому шоссе мать с 8-летним сыном, он повёз их в поликлинику в Московский район. Маршрут водитель выбрал через Кольцевую автодорогу.

На отрезке КАД между Пулковским и Таллиннским шоссе у автомобиля «пробило» левое переднее колесо. По версии следствия, водитель иномарки вместо того, чтобы, снизив скорость, выехать за пределы проезжей части, остановился в своей полосе, не включил аварийную сигнализацию, не выставил аварийный знак. Спустя полминуты сзади в машину врезался кроссовер, водитель которого не успел среагировать на стоящий на скоростной полосе автомобиль.

В результате удара 8-летний мальчик, который ехал с матерью на заднем сиденье без детского кресла, получил травмы несовместимые с жизнью и скончался на месте аварии.

При первоначальном осмотре места ДТП полицейские выявили семь нарушений ПДД, допущенных таксистом. Кроме того, оказалось, что заниматься извозом он не имел права ввиду отсутствия соответствующей лицензии.

В результате доследственной проверки следователи ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области возбудили уголовное дело по части 3 статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации.

В ходе расследования уголовного дела были допрошены участники и свидетели ДТП, проведены очные ставки, два следственных эксперимента, четыре автотехнические и одна медицинская судебные экспертизы.

По результатам расследования в конце февраля 2022 года таксисту было предъявлено обвинение.

В настоящее время материалы уголовного дела с обвинительным заключением направлены в федеральный районный суд Красносельского района г. Санкт-Петербурга для рассмотрения по существу.

Подписывайтесь на МВД МЕДИА в

Вернуться в раздел

переднее сиденье в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

Пример касается запроса информации о моделях автомобилей конкурентов, в которых есть рычаг, регулирующий переднюю подушку сиденья .

Ей досталось перед сиденье автомобиля.

Часто единственным препятствием перед пассажиром на заднем сиденье является голова пассажира на переднем сиденье .

Консультативный комитет шахты, составленный из рабочих и чиновников, сидел на фронте месте , среди них был и управляющий.

Маленькие дети не принимают решение сидеть на коленях у взрослого переднее сиденье .

Я не могу ездить на переднем сиденьем , потому что там кто-то еще.

Это зависит от занятости заднего сиденья и степени пристегнутого ремня безопасности.

Это то же самое, что и штраф за непристегнутый ремень переднего сиденья .

Были пристегнуты передних сидений ремней.

Введение обязательного ношения передних ремней безопасности несомненно спасло жизнь некоторым участникам дорожно-транспортных происшествий.

Эти положения аналогичны тем, которые применяются к первоначальным правилам использования ремней безопасности для водителей и пассажиров.

У меня есть еще один момент — это новый пункт, касающийся детей на переднем сиденье транспортного средства и пристегивании ремней безопасности.

Я считаю, что детям до 12 лет нужно вообще запретить перед сиденье , как и в других странах.

Он запрещает детям младше 13 лет ездить на переднем сиденье автомобиля.

Использование задних ремней безопасности также уменьшит количество жертв среди передних сидячих пассажиров в случае аварии.

В период с 1971 по 1980 год 7 832 000 фунтов стерлингов было потрачено на рекламные кампании, чтобы убедить водителей и передних сидячих пассажиров пристегиваться ремнями безопасности.

Статистические данные ясно показывают, что после введения обязательного ношения передних сидений ремней безопасности выживает больше водителей и пассажиров на передних сиденьях, чем раньше.

Но в пункте ничего не сказано о передних сидячих пассажирских.

Детям до 18 лет запрещается ездить на переднем сиденье транспортного средства.

Она была пассажиром в маленьком фургоне, которым управлял рядовой.

Важная тема нашей рекламы безопасности дорожного движения заключается в том, что водители и пассажиры должны всегда пристегиваться ремнями безопасности.

Принудительная установка передних ремней безопасности предшествовала их обязательному ношению на несколько лет.

В 1982 г. пострадало около 4000 пассажиров таких транспортных средств, но данные за 1983 г. еще отсутствуют.

Лот аргумент «со всей осторожностью» именно тот, который год за годом использовался в отношении обязательного ношения передних ремней безопасности ?

По сравнению с предыдущим годом произошло сокращение более чем на 7000 смертельных и тяжелых фронтальных сидячих раненых.

Бесполезно уменьшать травматизм среди водителей или передних сидячих пассажиров, если общее количество аварий увеличивается.

Механизм находится в стандартном положении между передним сиденьем и легко доступен в экстренной ситуации.

Интересно отметить, что сегодня это закон для детей, сидящих на переднем сиденье .

Я должен отметить, что полиция полностью поддерживает эту меру и считает ее практически самодостаточной, как обязательные ремни безопасности.

Как уже упоминалось, было много споров, когда были введены в действие правила передних сидений .

В результате его поправок обязательные ремни безопасности только для передних сидячих пассажиров.

Теперь она прочно сидит на переднем месте , руководя политикой партии.

В настоящее время на новые автомобили в обязательном порядке устанавливаются только передние ремни безопасности .

С другой стороны, один и тот же ребенок может не всегда находиться на переднем сиденье .

Почему заключенный был прикован наручниками только к одному из надзирателей, а другой надзиратель ехал на переднем сиденье ?

Эта мера будет самодостаточной, как и для передних передних ремней безопасности.

Люди теперь считают само собой разумеющимся, что передних сидячих пассажиров должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Я видел детей, наклоняющихся с заднего сиденья на переднее сиденье .

Выяснилось, что непристегнутый взрослый, сидевший в задней части автомобиля, был брошен вперед и придавил ребенка, сидящего на переднем сиденье .

Родителям приходится спорить со своими детьми о том, кто будет сидеть на переднем сиденье автомобиля.

Производители автомобилей обязаны устанавливать ремни безопасности, чтобы все пассажиры могли их пристегнуть.

Переднее сиденье Сиденье Пассажиры арендованных автомобилей должны быть пристегнуты ремнем.

Я хотел бы знать, был ли достигнут какой-либо прогресс в добавлении ремней безопасности для задних пассажиров в правила, касающиеся передних передних ремней безопасности.

Это не так, так как эта цена не включает доставку, передние сиденья ремни и номерные знаки.

переднее сиденье транспортных средств инспектор дорожного движения может выписать уведомление о фиксированном штрафе за нарушение ограничений на перевозку детей.

Степень износа задних ремней безопасности имеет региональные различия, как и степень износа передних сидений ремней.

Показатели износа водителей и передних сидений пассажиров в этой стране являются одними из самых высоких в мире.

Но на самом деле тогда они спасли только 3500 фронтовых сидячих потерь — была выработана лишь десятая часть всего потенциала.

Большинство пассажиров, которые используют переднее сиденье автомобиля, застегивают ремни безопасности.

За 24 месяца после принуждения количество смертей среди водителей автомобилей и фургонов и передних сидячих пассажиров уменьшилось на 723 человека по сравнению с предыдущими 24 месяцами.

Он делает важное замечание, что все начальники полиции считают проблему принуждения несуществующей и самоусиливающейся, как ремни безопасности.

Ремни безопасности в настоящее время зарекомендовали себя в результате обязательного ношения передних сидений ремней.

Я слышал этот аргумент, когда был принят закон о ношении передних сидений ремней.

С появлением передних ремней безопасности ремней безопасности передних ремней безопасности стало на 500 меньше смертей и на 7000 серьезных травм меньше.

Это касается передних сидений большинства автомобилей, зарегистрированных с 1965 года, и легких фургонов, зарегистрированных с 1967 года, а также некоторых трехколесных транспортных средств.

Тогда для ребенка в возрасте до одного года будет запрещено путешествовать в переднем сиденье вообще.

Коронерский суд услышал, что восьмилетний мальчик был в переднем сиденье управляя дверью.

Примерно сколько случаев судебного преследования за неиспользование передних ремней безопасности было возбуждено за каждый из последних двух или трех лет?

Я голосовал за переднее сиденье ремень носить раньше, чем он был.

Успех меры, касающейся ношения передних ремней безопасности , определил, что мы должны настаивать на этой мере.

Ежегодно было бы спасено около 1000 жизней, если бы все передних сидячих пассажиров легковых автомобилей и легких фургонов были пристегнуты ремнями безопасности.

Переднее Сидячее Пассажир в автомобиле снабжен ремнем безопасности, и можно утверждать, что мотоциклист должен носить с собой запасной шлем.

Он говорил так, как если бы вы не учитывали водителя, вы имели бы дело только с пассажиром.

Однако на практике непристегнутый ремень безопасности водителем или передним сидящим пассажиром причиняет вред другим людям.

В наиболее распространенных видах аварий наибольшей опасности подвергается пассажир.

В случае аварии ребенок, сидящий на переднем сиденье , подвергается серьезной опасности быть отброшенным к ветровому стеклу или приборной панели.

Экономия на медицинских расходах, если бы все водители и передних сидячих пассажиров автомобилей были пристегнуты ремнями безопасности, оценивается в сумму от 5 до 7 миллионов фунтов стерлингов.

Пассажирская дверь автомобиля была наполовину открыта, а водитель наклонился над передним сиденьем .

Однако он обнаружил, что обычный седан, использовавшийся в качестве такси и оснащенный поворотным передним сиденьем , позволял ему туда попасть.

Почему они стремятся быть водителем на заднем сиденье и во многих случаях также сидеть на переднем сиденье ?

Хуже всего, когда маленький ребенок сидит на коленях у взрослого переднее сиденье .

Введение обязательного ношения передних сидений ремней имело большой успех.

Мне бы хотелось, чтобы они были обязательными для всех пассажиров.

Что касается законодательства о ремнях безопасности, то закон для передних сидений был принят в 1981 году и вступил в силу в 1983 году.

Однако я должен уточнить, что мы стремимся сделать ношение ремней безопасности обязательным только для пассажиров и водителей.

Дело о пристегивании ремней безопасности, особенно при поездке в переднем сиденье , является подавляющим.

Можно ли разъяснить, что передние сидячие пассажиры в арендованных автомобилях должны быть пристегнуты ремнями безопасности?

Я использую свидетельство переднего сиденья ношения ремня в качестве примера возможных сбережений в жизни.

Он цитирует доказательства, касающиеся передних сидений пристегнутых ремней безопасности, но мы говорим здесь о пристегивании задних ремней безопасности.

Любое спасение жизней среди водителей и пассажиров уравновешивается увеличением смертности среди других участников дорожного движения.

Я уверен, что он прав, когда говорит, что меры приведут к успеху, достигнутому ношением передних сидений -ремней.

Многие из этих травм были вызваны ударом ребенка о заднюю часть автомобиля.

Второй относился к ребенку, который ехал на переднем сиденье автомобиля.

Многие родители не говорят детям и подросткам, путешествующим в передних сидениях , пристегиваться ремнями безопасности.

Он может сесть на переднее сиденье , он может даже сесть на заднее сиденье, или он может сесть рядом с машиной.

Я знаю, что время от времени они могут получить переднее сиденье на футбольном матче, но они посвящают много времени своим тренировкам.

Эффективность задних ремней безопасности менее очевидна, чем передних сидений ремней, но, без сомнения, можно было бы спасти значительную часть таких жертв.

Мы предпочитаем подождать и посмотреть, появится ли более ясная картина необходимости пристегивания задних ремней безопасности из раннего опыта обязательного ношения ремня безопасности.

Этот момент было бы гораздо лучше оставить на усмотрение судов, которые принимают решение по существу каждого дела, как это и в случае с законодательством о ремнях безопасности.

Я не впечатлен аргументом, что мы должны отклонить поправку, потому что она несовместима с принципами, записанными в законодательстве о ремнях безопасности.

Это представляет собой более серьезное изменение в законе, потому что закон о ремнях безопасности для передних сидений уже действовал, когда был принят закон о ремнях безопасности для задних пассажиров.

Однако люди знали, что они шли на риск, если не пристегивались передними ремнями безопасности , когда было введено законодательство о ношении передних ремней безопасности .

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

«Front Seat» Рэйна Джонсона правильно обращается с девушкой

Рэйн Джонсон — ловкий оператор в «Front Seat», песне с элементами R&B, которая скоро станет любимой и демонстрирует его страсть к вокалу.

Если кто-то использует дебютный сингл Джонсона, чтобы украсть девушку другого парня? Ну, тот другой чувак, вероятно, сам это придумал. «Переднее сиденье» — это метафора того, как следует обращаться с девушкой. Новичок встречает женщину, которую принимают как должное, и намеревается дать ей понять, что это неправильно. К концу он приближается, чтобы схватить ее под руку — это гладкая игра, не вызывающая подозрений.

Лирически «Front Seat» — это искренняя баллада о любви, адресованная поклонникам, которые чувствуют себя немного использованными, что в какой-то момент чувствует каждый.Песня постепенно поднимается в чартах кантри-радио, как это сделал Мэтт Стелл с такой же безобидной версией в 2019 году. Любое представление о том, что хорошие парни заканчивают последними, мертво в современной кантри-музыке.

Знаете ли вы?: Рейн Джонсон из Фэрфилда, штат Огайо.

См. «Самые сексуальные мужчины за всю историю музыки кантри»:

Рэйн Джонсон, «Front Seat» Слова:

Он заставляет вас сесть на заднее сиденье / Когда его мальчики звонят из дробовика / Тип парня, который ищет следующего лучшая вещь / Когда у него уже есть одна / Я могу сказать, что он принимает тебя как должное / Но ты самая красивая вещь на планете / Я не говорю, что ты принадлежишь мне…

Припев:
Но тебе место на переднем сиденье любой машины / Ты должен быть ди-джеем, поющим как рок-звезда / Ты не должен быть один сзади / Детка, ты лучше этого / Ты с правой стороны от правильного парня / Это ставит тебя на первое место, потому что ты главный приз / Я не говорю, что ты принадлежишь мне / Но тебе место на переднем сиденье.

Он сказал, не сегодня, детка, я не могу прийти / Да, ты знаешь, ты должен был знать / Ты завила волосы, надев это новое платье, которое он никогда не увидит / Ты можешь сказать ты ему не нужен / Мир перед ним, ты в заднем плане / Я не говорю, что ты принадлежишь мне…

Повторить Припев

Знаешь, становится тяжелее / И ты словно тонешь в воде / И такое чувство, что тебе нужна новая жизнь.

Ты можешь запрыгнуть на переднее сиденье моего сердца / Где угодно и когда захочешь / Ты можешь быть моей королевой, сидящей на моем троне, девочка / Ты знаешь, что она у тебя есть.

Repeat Chorus

 

Почему дети не могут сидеть на переднем сиденье автомобиля, если им больше не нужно кресло безопасности?

Законы о безопасности детей-пассажиров меняются год от года.В конечном счете, это на благо детей и родителей. Трагическая потеря ребенка в автокатастрофе — это то, с чем не должен сталкиваться ни один родитель.

В настоящее время закон не рекомендует детям младше 12 лет садиться на переднее сиденье автомобиля. Существует слишком много потенциальных опасностей, которые могут нанести серьезный вред любому ребенку, сидящему впереди транспортного средства. Любой водитель должен осознавать эти опасности и настаивать на том, чтобы все дети оставались в безопасном месте на заднем сиденье автомобиля.

Почему вашему ребенку может понадобиться детское автокресло

  • Лобовые столкновения являются одними из наиболее распространенных типов автомобильных столкновений в округе Колумбия . Они также являются одними из самых катастрофических аварий, приводящих к серьезным травмам или даже смерти. Высокие скорости многих лобовых столкновений создают большую силу при столкновении двух транспортных средств, что увеличивает тяжесть телесных повреждений.
  • Ремни безопасности разработаны и испытаны для взрослых.Рекомендации по минимальному весу и росту для ремней безопасности основаны на средних размерах взрослого человека, и ремни могут быть не в состоянии безопасно удерживать маленькое тело ребенка в случае аварии.
  • Подушки безопасности откалиброваны для раскрытия с огромной силой на экстремальных скоростях. Еще раз, поскольку они тестируются на манекенах взрослых размеров, эти подушки безопасности могут нанести серьезный вред маленькому ребенку, сидящему на переднем сиденье. Дети обычно получают раздавливающие травмы грудной клетки, внутреннее кровотечение, переломы и травмы головы или спины из-за воздействия подушек безопасности.

Только благодаря современным достижениям в области безопасности транспортных средств мы знаем, что делать с безопасностью детей-пассажиров. Пожалуйста, настаивайте на том, чтобы каждый ребенок, едущий в вашем автомобиле, который не соответствует рекомендуемым стандартам возраста, роста и веса, сидел на заднем сиденье. Это может защитить их от серьезных повреждений в случае автомобильной аварии.

Вы нашли это полезным? Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой ссылкой и на Facebook или передать эту информацию тому, кому она может быть полезна.

Почему дети всегда должны ездить на заднем сиденье автомобиля

«Мой брат ездит со своими детьми на переднем сиденье, а племяннице и племяннику всего 5 и 3 года. Это безопасно?»

Дети младше 13 лет всегда должны ездить на заднем сиденье. Ваш брат полностью подвергает своих детей опасности и  нарушает основные правила безопасности детей в автомобиле. Да, вы можете чувствовать себя назойливым из-за того, что читаете своему брату лекцию, но ваши молодые племянница и племянник, безусловно, заслуживают неудобного разговора о безопасности автомобильных сидений.

Вы действуете из любви и заботы, и ваш брат должен понять, что совершает ошибку, когда едет с маленькими детьми на переднем сиденье, и отныне сажайте своих дошкольников сзади. Вот почему.

Почему детям нельзя сидеть на переднем сиденье?

Вождение с маленькими детьми на переднем сиденье просто небезопасно, даже если этот самый ценный груз пристегнут. Водители на передних сиденьях подвергаются большему риску при лобовом столкновении. И, по иронии судьбы, дети могут серьезно пострадать из-за того самого элемента, который спасает жизни взрослых: подушка безопасности.

Подушки безопасности обеспечивают отличную защиту для подростков и взрослых, но чрезвычайно опасны для маленьких и легких людей (то есть маленьких детей), когда они надуваются. Вот почему Американская академия педиатрии рекомендует детям ездить на заднем сиденье, пока им не исполнится 13 лет.

Если наличие детей на переднем сиденье абсолютно неизбежно — скажем, вы перевозите больше маленьких детей, чем на задних сиденьях, — тогда перед тем, как ребенок сядет на переднее сиденье, следует отключить подушки безопасности и отодвинуть сиденье как можно дальше назад. .

Важно вмешаться и напомнить вашему брату советы по безопасности автомобиля. Вы также можете напомнить ему, что он может получить настоящий билет, а не просто выговор от своей сообразительной сестры: во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия действуют законы о детских сиденьях, предусматривающие использование детских удерживающих устройств или детских кресел-бустеров. Поскольку возраст, когда дети могут быть пристегнуты только ремнем, варьируется от штата к штату, поэтому проверьте законы своего штата.

Предметы безопасности для детей

  • Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье.
  • Все дети ростом до 4 футов 9 дюймов должны ездить в автокресле или детском кресле, соответствующем их росту и весу. Подробную информацию смотрите на этикетке вашего места.
  • Все младенцы и дети младшего возраста должны как можно дольше ездить в автокресле, обращенном назад, до максимального веса или роста, разрешенного производителем автокресла. Это по крайней мере до 2 лет, но многие дети не готовы поворачиваться лицом вперед до 3 или 4 лет. как можно дольше, пока они не достигнут ограничений по высоте и весу сиденья (для многих автомобильных сидений это до 65 фунтов).
  • Детям, которые слишком велики для детского автомобильного кресла, обращенного вперед, требуется дополнительное сиденье, чтобы правильно пристегнуть ремни безопасности. Продолжайте использовать сиденье-бустер с ремнем безопасности до тех пор, пока ваш ребенок не достигнет роста 4 футов 9 дюймов и ему не исполнится от 8 до 12 лет.
  • Сиденья безопасности и сиденья-бустеры должны быть правильно установлены. Найдите сертифицированного специалиста по автокреслам, чтобы проверить установку вашего автокресла в Национальном управлении безопасности дорожного движения (866-SEAT-CHECK), или проверьте его в местном отделении полиции.Также важно, чтобы вы правильно использовали автокресла для малышей, поэтому узнайте, где должны быть ремни (поясной ремень должен плотно прилегать к верхней части бедер, а плечевой ремень должен проходить через середину груди) и как сделать так, чтобы убедитесь, что они достаточно тугие (вы должны вместить два пальца, но не более того, между ремнями и телом вашего ребенка).
  • Все в автомобиле, передние и задние сиденья, должны пристегнуться, прежде чем водитель начнет движение.

%PDF-1.4 % 15 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 15 85 0000000016 00000 н 0000002332 00000 н 0000002430 00000 н 0000003141 00000 н 0000003183 00000 н 0000003295 00000 н 0000003816 00000 н 0000004245 00000 н 0000004375 00000 н 0000004853 00000 н 0000004991 00000 н 0000005409 00000 н 0000005519 00000 н 0000005561 00000 н 0000005604 00000 н 0000005647 00000 н 0000005811 00000 н 0000005845 00000 н 0000005887 00000 н 0000022092 00000 н 0000022460 00000 н 0000022730 00000 н 0000023063 00000 н 0000023145 00000 н 0000023622 00000 н 0000040594 00000 н 0000052506 00000 н 0000065140 00000 н 0000077820 00000 н 00000 00000 н 00000

00000 н 0000103813 00000 н 0000116463 00000 н 0000130761 00000 н 0000133408 00000 н 0000133761 00000 н 0000133795 00000 н 0000133848 00000 н 0000134425 00000 н 0000134485 00000 н 0000135146 00000 н 0000135212 00000 н 0000137751 00000 н 0000138030 00000 н 0000140568 00000 н 0000140765 00000 н 0000142435 00000 н 0000143792 00000 н 0000144858 00000 н 0000145449 00000 н 0000145959 00000 н 0000146701 00000 н 0000147339 00000 н 0000147964 00000 н 0000178704 00000 н 0000178968 00000 н 0000179514 00000 н 0000195819 00000 н 0000196069 00000 н 0000196381 00000 н 0000198583 00000 н 0000198869 00000 н 0000199313 00000 н 0000216943 00000 н 0000217194 00000 н 0000217262 00000 н 0000217398 00000 н 0000217422 00000 н 0000217715 00000 н 0000219833 00000 н 0000220124 00000 н 0000220561 00000 н 0000242641 00000 н 0000242904 00000 н 0000242972 00000 н 0000243275 00000 н 0000243299 00000 н 0000243731 00000 н 0000245982 00000 н 0000246246 00000 н 0000246681 00000 н 0000249296 00000 н 0000249562 00000 н 0000250045 00000 н 0000001996 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 99 0 объект>поток xb«b`c`g`

2021 Subaru Forester Фотографии: Переднее сиденье

Панель приборов.1 из 191

Переднее сиденье. 2 из 191

Заднее сидение. 3 из 191

Аудио система. 4 из 191

Климат-контроль. 5 из 191

Руль. 6 из 191

Приборный щиток.7 из 191

Приборная доска. 8 из 191

Дверные элементы управления. 9 из 191

Коробка передач. 10 из 191

Вентиляционные отверстия. 11 из 191

2021 Субару Форестер 3.Субару Америки, Inc. 12 из 191

2020 Subaru Forester 48. Subaru of America, Inc. 13 из 191

2020 Subaru Forester 49. Subaru of America, Inc. 14 из 191

2020 Subaru Forester 50. Subaru of America, Inc. 15 из 191

2020 Субару Форестер 51.Субару Америки, Inc. 16 из 191

2020 Subaru Forester 52. Subaru of America, Inc. 17 из 191

2020 Subaru Forester 53. Subaru of America, Inc. 18 из 191

2020 Subaru Forester 54. Subaru of America, Inc. 19 из 191

2020 Субару Форестер 55.Субару Америки, Inc. 20 из 191

2020 Subaru Forester 56. Subaru of America, Inc. 21 из 191

2020 Subaru Forester 57. Subaru of America, Inc. 22 из 191

2020 Subaru Forester 58. Subaru of America, Inc. 23 из 191

2020 Субару Форестер 59.Субару Америки, Inc. 24 из 191

2020 Subaru Forester 60. Subaru of America, Inc. 25 из 191

2020 Subaru Forester 61. Subaru of America, Inc. 26 из 191

2019 Субару Форестер 289. 27 из 191

Субару Форестер 290 2019г.28 из 191

2019 Субару Форестер 291. 29 из 191

2019 Субару Форестер 292. 30 из 191

2019 Субару Форестер 293. 31 из 191

2019 Субару Форестер 294. 32 из 191

2019 Субару Форестер 295.33 из 191

2019 Субару Форестер 296. 34 из 191

2019 Субару Форестер 297. 35 из 191

2019 Субару Форестер 298. 36 из 191

2019 Субару Форестер 299. 37 из 191

Субару Форестер 300 2019г.38 из 191

Субару Форестер 301 2019 года выпуска. 39 из 191

Субару Форестер 302 2019 года выпуска. 40 из 191

Субару Форестер 303 2019 года выпуска. 41 из 191

2019 Subaru Forester 116. USN&WR 42 из 191

2019 Субару Форестер 117.USN&WR 43 из 191

2019 Subaru Forester 118. USN&WR 44 из 191

2019 Subaru Forester 119. USN&WR 45 из 191

2019 Subaru Forester 120. USN&WR 46 из 191

2019 Subaru Forester 121. USN&WR 47 из 191

2019 Субару Форестер 122.USN&WR 48 из 191

2019 Subaru Forester 123. USN&WR 49 из 191

2019 Subaru Forester 124. USN&WR 50 из 191

2019 Subaru Forester 125. USN&WR 51 из 191

2019 Subaru Forester 126. USN&WR 52 из 191

2019 Субару Форестер 127.USN&WR 53 из 191

2019 Subaru Forester 128. USN&WR 54 из 191

2019 Subaru Forester 129. USN&WR 55 из 191

2019 Subaru Forester 130. USN&WR 56 из 191

2019 Subaru Forester 131. USN&WR 57 из 191

2019 Субару Форестер 132.USN&WR 58 из 191

2019 Subaru Forester 133. USN&WR 59 из 191

2019 Subaru Forester 134. USN&WR 60 из 191

2019 Subaru Forester 135. USN&WR 61 из 191

2019 Subaru Forester 136. USN&WR 62 из 191

2019 Субару Форестер 137.USN&WR 63 из 191

2019 Subaru Forester 138. USN&WR 64 из 191

2019 Subaru Forester 139. USN&WR 65 из 191

2019 Subaru Forester 140. USN&WR 66 из 191

2019 Subaru Forester 141. USN&WR 67 из 191

2019 Субару Форестер 142.USN&WR 68 из 191

2019 Subaru Forester 143. USN&WR 69 из 191

2019 Subaru Forester 144. USN&WR 70 из 191

2019 Subaru Forester 145. USN&WR 71 из 191

2019 Subaru Forester 146. USN&WR 72 из 191

2019 Субару Форестер 147.USN&WR 73 из 191

2019 Subaru Forester 148. USN&WR 74 из 191

2019 Subaru Forester 149. USN&WR 75 из 191

2019 Subaru Forester 150. USN&WR 76 из 191

2019 Subaru Forester 151. USN&WR 77 из 191

2019 Субару Форестер 152.USN&WR 78 из 191

2019 Subaru Forester 153. USN&WR 79 из 191

2019 Subaru Forester 154. USN&WR 80 из 191

2019 Subaru Forester 155. USN&WR 81 из 191

2019 Subaru Forester 156. USN&WR 82 из 191

2019 Субару Форестер 157.USN&WR 83 из 191

2019 Subaru Forester 158. USN&WR 84 из 191

2019 Subaru Forester 159. USN&WR 85 из 191

2019 Subaru Forester 160. USN&WR 86 из 191

2019 Subaru Forester 161. USN&WR 87 из 191

2019 Субару Форестер 162.USN&WR 88 из 191

2019 Subaru Forester 163. USN&WR 89 из 191

2019 Subaru Forester 174. Колин Эйлсворт / US News & World Report 90 из 191

2019 Subaru Forester 175. Колин Эйлсворт / US News & World Report 91 из 191

2019 Субару Форестер 176.Колин Эйлсворт / US News & World Report 92 из 191

2019 Subaru Forester 177. Колин Эйлсворт / US News & World Report 93 из 191

2019 Subaru Forester 178. Колин Эйлсворт / US News & World Report 94 из 191

2019 Subaru Forester 179. Колин Эйлсворт / Ю.S. Новости и мировой отчет 95 из 191

2019 Subaru Forester 180. Колин Эйлсворт / US News & World Report 96 из 191

2019 Subaru Forester 181. Колин Эйлсворт / US News & World Report 97 из 191

2019 Subaru Forester 182. Колин Эйлсворт / US News & World Report 98 из 191

2019 Субару Форестер 183.Колин Эйлсворт / US News & World Report 99 из 191

2019 Subaru Forester 184. Колин Эйлсворт / US News & World Report 100 из 191

2019 Subaru Forester 185. Колин Эйлсворт / US News & World Report 101 из 191

2019 Subaru Forester 186. Колин Эйлсворт / Ю.S. Новости и мировой отчет 102 из 191

2019 Subaru Forester 187. Колин Эйлсворт / US News & World Report 103 из 191

2019 Subaru Forester 188. Колин Эйлсворт / US News & World Report 104 из 191

2019 Subaru Forester 189. USN&WR 105 из 191

2019 Субару Форестер 190.Колин Эйлсворт / US News & World Report 106 из 191

2019 Subaru Forester 206. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 107 из 191

2019 Subaru Forester 207. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 108 из 191

2019 Subaru Forester 208. Картер Маклауд / СШАНовости и мировой отчет 109 из 191

2019 Subaru Forester 209. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 110 из 191

2019 Subaru Forester 210. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 111 из 191

2019 Subaru Forester 211. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 112 из 191

Субару Форестер 212 2019 года выпуска.Картер Маклауд / US News & World Report 113 из 191

2019 Subaru Forester 213. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 114 из 191

2019 Subaru Forester 214. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 115 из 191

2019 Subaru Forester 215. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 116 из 191

Субару Форестер 216 2019 года выпуска.Картер Маклауд / US News & World Report 117 из 191

2019 Subaru Forester 217. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 118 из 191

2019 Subaru Forester 218. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 119 из 191

2019 Subaru Forester 219. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 120 из 191

Субару Форестер 220 2019г.Картер Маклауд / US News & World Report 121 из 191

2019 Subaru Forester 221. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 122 из 191

2019 Subaru Forester 222. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 123 из 191

2019 Subaru Forester 223. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 124 из 191

Субару Форестер 224 2019 года выпуска.Картер Маклауд / US News & World Report 125 из 191

2019 Subaru Forester 225. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 126 из 191

2019 Subaru Forester 226. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 127 из 191

2019 Subaru Forester 227. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 128 из 191

2019 Субару Форестер 228.Картер Маклауд / US News & World Report 129 из 191

2019 Subaru Forester 229. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 130 из 191

2019 Subaru Forester 230. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 131 из 191

2019 Subaru Forester 231. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 132 из 191

2019 Субару Форестер 232.Картер Маклауд / US News & World Report 133 из 191

2019 Subaru Forester 233. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 134 из 191

2019 Subaru Forester 234. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 135 из 191

2019 Subaru Forester 235. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 136 из 191

2019 Субару Форестер 236.Картер Маклауд / US News & World Report 137 из 191

2019 Subaru Forester 237. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 138 из 191

2019 Subaru Forester 238. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 139 из 191

2019 Subaru Forester 239. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 140 из 191

Субару Форестер 240 2019г.Картер Маклауд / US News & World Report 141 из 191

2019 Subaru Forester 241. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 142 из 191

2019 Subaru Forester 242. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 143 из 191

2019 Subaru Forester 243. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 144 из 191

2019 Субару Форестер 244.Картер Маклауд / US News & World Report 145 из 191

2019 Subaru Forester 245. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 146 из 191

2019 Subaru Forester 246. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 147 из 191

2019 Subaru Forester 247. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 148 из 191

2019 Субару Форестер 248.Картер Маклауд / US News & World Report 149 из 191

2019 Subaru Forester 249. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 150 из 191

2019 Subaru Forester 250. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 151 из 191

2019 Subaru Forester 251. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 152 из 191

2019 Субару Форестер 252.Картер Маклауд / US News & World Report 153 из 191

2019 Subaru Forester 336. Джон Винсент / U.S. News & World Report 154 из 191

2019 Subaru Forester 337. Джон Винсент / U.S. News & World Report 155 из 191

2019 Subaru Forester 338. Джон Винсент / U.S. News & World Report 156 из 191

2019 Субару Форестер 339.Джон Винсент / US News & World Report 157 из 191

2019 Subaru Forester 340. Джон Винсент / U.S. News & World Report 158 из 191

2019 Subaru Forester 341. Джон Винсент / U.S. News & World Report 159 из 191

2019 Subaru Forester 342. Джон Винсент / U.S. News & World Report 160 из 191

Субару Форестер 343 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 161 из 191

2019 Subaru Forester 344. Джон Винсент / U.S. News & World Report 162 из 191

2019 Subaru Forester 345. Джон Винсент / U.S. News & World Report 163 из 191

2019 Subaru Forester 346. Джон Винсент / U.S. News & World Report 164 из 191

Субару Форестер 347 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 165 из 191

2019 Subaru Forester 348. Джон Винсент / U.S. News & World Report 166 из 191

2019 Subaru Forester 349. Джон Винсент / U.S. News & World Report 167 из 191

2019 Subaru Forester 350. Джон Винсент / U.S. News & World Report 168 из 191

Субару Форестер 351 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 169 из 191

2019 Subaru Forester 352. Джон Винсент / U.S. News & World Report 170 из 191

2019 Subaru Forester 353. Джон Винсент / U.S. News & World Report 171 из 191

2019 Subaru Forester 354. Джон Винсент / U.S. News & World Report 172 из 191

Субару Форестер 355 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 173 из 191

2019 Subaru Forester 356. Джон Винсент / U.S. News & World Report 174 из 191

2019 Subaru Forester 357. Джон Винсент / U.S. News & World Report 175 из 191

2019 Subaru Forester 358. Джон Винсент / U.S. News & World Report 176 из 191

Субару Форестер 359 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 177 из 191

2019 Subaru Forester 360. Джон Винсент / U.S. News & World Report 178 из 191

2019 Subaru Forester 361. Джон Винсент / U.S. News & World Report 179 из 191

2019 Subaru Forester 362. Джон Винсент / U.S. News & World Report 180 из 191

Субару Форестер 363 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 181 из 191

2019 Subaru Forester 364. Джон Винсент / U.S. News & World Report 182 из 191

2019 Subaru Forester 365. Джон Винсент / U.S. News & World Report 183 из 191

2019 Subaru Forester 366. Джон Винсент / U.S. News & World Report 184 из 191

Субару Форестер 367 2019 года выпуска.Джон Винсент / US News & World Report 185 из 191

2019 Subaru Forester 368. Джон Винсент / U.S. News & World Report 186 из 191

2019 Subaru Forester 369. Джон Винсент / U.S. News & World Report 187 из 191

2019 Subaru Forester 370. Джон Винсент / U.S. News & World Report 188 из 191

2019 Субару Форестер 371.Джон Винсент / US News & World Report 189 из 191

2019 Subaru Forester 372. Джон Винсент / U.S. News & World Report 190 из 191

2019 Subaru Forester 373. Джон Винсент / U.S. News & World Report 191 из 191

Как перенести качественные результаты в дизайн

В то время как область исследований автомобильного HCI изобилует исследованиями дизайна, ориентированного на водителя, и исследованиями отвлечения внимания водителя, относительно мало внимания уделяется пассажирам на передних сиденьях.Вызовом для дизайнеров и исследователей является поиск идей путем изучения опыта и потребностей пассажиров и вопрос о том, как интегрировать их в дизайнерские решения. В этой статье мы обосновываем упражнение по формированию идей на основе результатов исследования, проведенного на двух заправочных станциях. Пакет зондирования для пассажиров передних сидений был разработан и распространен в сотрудничестве с компанией-заправщиком. Случайным образом были опрошены примерно 700 клиентов, которым было роздано 90 комплектов зондов.Было возвращено 30 тестовых пакетов, проведена кластеризация сегментов и качественный анализ. Результаты позволили получить представление о деятельности и потребностях пассажиров на передних сиденьях, а затем были использованы в дизайнерской мастерской вместе с группой промышленных дизайнеров. Был разработан ряд идей для новых интерфейсных решений для пассажиров передних сидений, таких как невидимый двигатель (просмотр моторного блока с системой камер на основе дисплея). Далее мы обсудим проблемы и недостатки того, как интерпретировать и выражать идеи при переносе результатов качественных исследований в дизайн.

1. Введение

Большая часть времени проводится за рулем — по делам (на работу и на встречи), на отдых (посещение семьи, друзей или в отпуск) и по другим причинам. Количество людей в автомобиле меняется в зависимости от цели поездки. Водитель может быть один или в сопровождении пассажиров. Для пассажира на переднем сиденье время в пути может быть временем, чтобы расслабиться, провести время с семьей вместе с теми, кто находится в автомобиле, или выполнить такие задачи, как использование Facebook, телефонные звонки, просмотр веб-страниц или просмотр фильма.Тем не менее, пассажиры на передних сиденьях, кажется, немного забыты в области автомобильных исследований. В большинстве исследований роль пассажира на переднем сиденье связана с задачей управления автомобилем, например, помощь водителю в навигации (как, например, в [1]).

Каждый исследователь и разработчик признает, что безопасное вождение имеет решающее значение, и соответствующим образом разрабатывает и внедряет технологии. Научные исследования сосредоточены на том, как измерить отвлечение, чтобы повысить безопасность, и как избежать ситуаций, которые могут повлиять на безопасность (например,г., [2, 3]). Пассажирское переднее сиденье чаще всего рассматривается как дополнительная опора водителю и дорожной ситуации. Однако водители в основном путешествуют по знакомым местам (как сообщается в [4]), а водители, как правило, используют навигационные системы, когда едут в знакомые места, как сообщают Ло и его коллеги [5]. Таким образом, бывают моменты и ситуации, когда пассажир на переднем сиденье может заниматься своими делами. Вопросы здесь следующие: Каковы желания и потребности пассажира? Как мы можем проектировать для этих желаний и потребностей?

Более подробный анализ того, как выглядит социальная ситуация и взаимодействие в автомобиле, желателен [6], чтобы понять отношения между водителем и пассажирами и чем потребности передних пассажиров отличаются от существующих знаний.Изучение самого пространства автомобиля не должно означать сосредоточение внимания только на том, что касается водителя; в нем также должны участвовать все, кто находится в машине. В пространстве автомобиля водитель не является изолированной личностью, поэтому на водителя и задачу вождения сильно влияет присутствие пассажиров и социальные отношения между ними. Кроме того, возникают проблемы с безопасностью, поскольку пассажиры могут отвлекать водителя или пассажир на переднем сиденье может мешать вождению. По словам Макэвоя и его коллег, вероятность аварии почти на 60% выше в присутствии двух или более пассажиров по сравнению с вождением в одиночку; отвлечение посредством разговоров с пассажирами было одним из наиболее распространенных отвлекающих действий (29.8%) [7]. С другой стороны, пассажиры могут поддержать задачу вождения полезными подсказками, например, ограничением скорости или вводом пункта назначения в навигационной системе. Чтобы использовать этот потенциал, мы ориентируемся на пассажира на переднем сиденье, чтобы исследовать и лучше понять социальное пространство автомобиля и черпать вдохновение для нового интерфейсного решения из опыта пассажиров.

В этой статье мы представляем процедуру и результаты зондирующего исследования, которое исследует желания и потребности пассажиров передних сидений.Культурное зондирование — это метод, используемый для вдохновения дизайнеров и инженеров при разработке интерактивных систем. Пакеты зондирования должны помочь участникам документировать и записывать определенные чувства и переживания, которые можно использовать для стимулирования воображения для новых интерфейсных решений [8]. Пакеты зондирования были переданы участникам и включали артефакты, которые вдохновляют участников на сбор данных об их опыте и мыслях.

Чтобы вдохновиться результатами исследования, мы представили материалы группе промышленных дизайнеров.В качестве стимула и руководства для тех, кто интересуется этим дизайнерским пространством, мы предоставляем описания самых интересных и многообещающих идей, которые мы собрали. В этой статье мы обсуждаем проблемы и трудности представления качественных данных дизайнерам. Есть два фокуса: (1) пошаговая процедура получения вдохновения для дизайнерских идей и (2) как применять эту процедуру таким образом, чтобы она решала задачи переноса результатов качественных исследований в дизайн.

Мы представляем соответствующую работу в Разделе 2, за которым следует Раздел 3, в котором рассказывается о пассажире на переднем сиденье и применении культурного зондирования в контексте автомобиля.В разделе 3 описаны материалы исследования, участники, процедура, результаты и анализ данных. Подробное описание нашего семинара по дизайну представлено в Разделе 4, включая результаты в соответствии с классификацией, предоставленной участвующими исследователями после семинара. Раздел 5 содержит вывод о переносе качественных результатов в дизайн и резюме.

2. Связанные работы

С тех пор, как Норман написал свою статью о том, что «в будущем HCI есть автомобиль» [9] в 2003 году, автомобильные исследования значительно продвинулись в различных областях.Норман опасался , «что все ошибки прошлого, ошибки в пунктах управления ядерной энергией, в пунктах управления технологическими процессами, в управлении кораблями и коммерческой авиацией просто повторятся» [9]. Он боялся, что с ним или его коллегами не посоветуются при принятии инженерных решений в области автоматизации. Мы видим, что результаты автомобильных исследований все больше и больше находят применение в процессе разработки автомобилей, например, растущий интерес со стороны промышленности к конференциям, таким как AutomotiveUI (Конференция по автомобильным пользовательским интерфейсам и интерактивным автомобильным приложениям) (http://www.auto-ui.org/)). Тем не менее, мы разделяем законную озабоченность по поводу опасений, что ошибки прошлого будут повторяться, и выступаем за удовлетворение потребностей каждого пассажира в дизайне транспортного средства, чтобы в первую очередь не отвлекаться.

Важность автомобиля как пространства дизайна (например, [10–12]) уже была определена, но исследования автомобильного HCI в основном были сосредоточены на водителе, часто пренебрегая другими пассажирами в автомобиле. Более широкий взгляд на социальную ситуацию в автомобиле был взят Juhlin [13] в области автомобильных исследований.Используя этнографический подход к социальному опыту вождения и путешествий на автомобиле, они разработали приложение Sound Pryer [14], которое представляет собой «совместный» MP3-плеер, в котором пользователи (водитель и/или пассажиры) могут воспроизводить свою собственную музыку, а также слышать что слушают другие машины поблизости. Бруннберг и Юлин также разработали игровую платформу для заднего сиденья [15], в которой мир вокруг автомобиля превращается в страну фантазий, наполненную виртуальными существами, сокровищами и приключениями. Направляя игровое устройство на объекты, мимо которых они проходят, играющие дети могут защищаться от нападающих существ, собирать магические артефакты или сотрудничать с игроками в пробке.Дальнейшие проблемы этнографических исследований обсуждались на семинаре «Мы еще не достигли этого: улучшение повседневного опыта вождения в контексте автомобиля» [16] на конференции AutomotiveUI 2012 года, посвященной статистической информации о стилях вождения и тенденциях автомобильных технологий «для того, чтобы сделать скучное и обыденное привлекательным, интересным и привлекательным». Кроме того, Гридлинг и его коллеги [17] провели этнографическое исследование в контексте самого автомобиля, изучая сотрудничество между пассажирами и водителями.Во время различных автомобильных поездок исследователь задокументировал совместную поддержку, замечательные ситуации вождения и дополнительную информацию, которая была предназначена для информирования будущей помощи в автомобиле. Другой работой, проведенной с более широкой точки зрения на вождение, является зондирующее исследование Уилфингера и его коллег [18], в котором зондирующие материалы давали детям, путешествующим на заднем сиденье автомобиля. Результатом этого исследования стала игра RiddleRide, в которой людям, путешествующим вместе, задаются вопросы об объектах в окружающей среде с разным уровнем сложности.

Остается проблема переноса результатов этнографических или качественных исследований, таких как зондирование, в дизайн. Вопрос в том, как собрать, сформулировать и представить результаты качественного исследования и перенести эти результаты в процесс проектирования, который вдохновляет и направляет дизайн.

«В этом процессе сообщение (например, результаты качественного исследования пользователей) часто искажается при переходе от одной фазы к другой. Более того, способ передачи идей часто недостаточно вдохновляет.Не хватает подходящих стратегий и инструментов для передачи результатов исследования между различными этапами и между различными заинтересованными сторонами, чтобы можно было принимать обоснованные решения по дизайну, а данные можно было успешно использовать в качестве вдохновения для задач проектирования на протяжении всего процесса проектирования». [19]

Таким образом, эта статья не просто о предварительном исследовании, которое мы провели, но также и о том, как мы представили результаты этого исследования группе промышленных дизайнеров, чтобы получить вдохновляющее новое решение для интерфейсов для пассажир переднего сиденья.Мы решили следовать этой процедуре, чтобы найти способы перенести то, что мы узнали из практики пользователей, в дизайн, поскольку это не так просто сделать. На самом деле, это одна из главных «злых» [20] проблем интерактивного дизайна, проблема переноса или преобразования результатов качественных исследований пользователей в то, что можно использовать в дизайне. Таким образом, для вспомогательных инструментов нам нужны более подробные описания работы, которые могут выступать в качестве тематических исследований в этом направлении. Представленное исследование и процесс передачи документируют, как результаты, о которых сообщают сами, могут быть использованы при проектировании будущих интерфейсов транспортных средств, результаты, полученные в ходе сеансов проектирования, и проблемы, с которыми столкнулись при достижении этих результатов.

3. Понимание пассажиров на передних сиденьях: исследовательское исследование

Чтобы расширить пространство для проектирования и собрать информацию о том, какую пользу получат пассажиры на передних сиденьях от IVIS, мы раздали наборы для исследования, вдохновленные культурными исследованиями Гейвера [8], случайным образом выбранные пассажиры на передних сиденьях подошли к двум местам в Зальцбурге, Австрия, в августе 2011 года. Материал был разработан для использования в длительных автомобильных поездках. Продолжительность исследования составляла один месяц, чтобы гарантировать, что участники вместе по крайней мере в одной более длительной поездке в течение этого периода.Более длительные автомобильные поездки хорошо подходили для исследования материалов, предполагающих, например, создание нового интерфейса, поскольку для выполнения задачи потребуется более длительный период в пути. Также можно было выполнить более длинную задачу в течение нескольких коротких поездок или использовать короткую поездку для выполнения быстрой задачи, такой как запись впечатлений от определенной дорожной ситуации или описание конкретного опыта.

В отличие от дневниковых исследований культурологические исследования обеспечивают более интенсивный способ сбора информации и материалов о людях, их мыслях и действиях.В отличие от традиционных методов (например, юзабилити-тестирование, наблюдение и полевые исследования), этот метод отделяет исследователя от процесса сбора информации и позволяет участникам самостоятельно отчитываться. В пользовательских исследованиях присутствие исследователей часто влияет на поведение и процесс принятия решений, поскольку участники чувствуют, что за ними наблюдают, и остаются в социально контролируемой среде. Иные результаты могут быть получены, если участники будут одни. Инструктирование участников сообщать и размышлять о ситуациях, которые специально выбраны и оформлены в соответствии с программой исследования, может помочь уменьшить негативное влияние, исходящее от присутствия исследователей.Это становится особенно важным в связи с контекстом, в котором проводится исследование. Автомобильное транспортное средство представляет собой ограниченное физическое пространство примерно для пяти человек. Помещение исследователя в этот контекст означает проникновение в приватное пространство, куда чаще всего имеют доступ только друзья, коллеги и родственники участника. Поэтому представляется ценным дать участникам возможность самим рассказать о своем опыте вождения, чтобы не нарушать отношения между водителем и пассажиром и получить дополнительные достоверные результаты.Культурное зондирование как качественный метод решает эту проблему и предоставляет исследователям процедуру разработки материалов, направленных на то, чтобы помочь пассажиру на переднем сиденье сообщить об определенных ситуациях вождения.

Собранные результаты культурных исследований особенно полезны на ранних этапах процесса проектирования, чтобы получить идеи и вдохновиться, а также для дальнейшей фазы формирования идей. В ходе процесса к случайно выбранным участникам подходят и приглашают, им дают набор материалов и информируют о необходимости записывать или отмечать определенные события, чувства, переживания или взаимодействия в течение установленного периода.По истечении заранее оговоренного срока материалы собираются и анализируются. В недавних зондирующих исследованиях был введен метод предварительного добавления интервью, чтобы дополнить, проверить и изучить информацию, собранную участниками. Собранная информация затем анализируется и документируется исследователями.

3.1. Разработка материалов для зондирования

Первоначально зонды Гавера [8] состояли из дневника, каталожных карточек, карт, фотоальбома/медиа-дневника и одноразовой камеры.Из-за критического контекста безопасности автомобиля мы решили изменить датчики, чтобы они больше подходили для использования на передних сиденьях. Мы проверили исходные материалы зондов по их свойствам (из чего они сделаны и как их можно использовать) и исключили камеру утилизации, так как опасались, что вспышка может отвлечь или ослепить водителя. Мы тестировали камеру без вспышки в автомобиле при различных условиях освещения, но результаты не были удовлетворительными, так как внутри автомобиля было слишком темно. Географические карты были заменены творческим буклетом, поскольку карты использовались в зависимости от контекста в исходном пакете зондирования и не применимы к нашему исследованию.Наш буклет содержал набор связанных с контекстом задач и вопросов, которые были направлены на то, чтобы пассажиры на передних сиденьях задумались о своем опыте и своей роли в автомобиле. Мы хотели, чтобы пассажиры оставались в контексте транспортного средства при работе с зондами, чтобы сохранить ощущение того, что они находятся на переднем сиденье внутри транспортного средства. Датчики должны оставаться в автомобиле, чтобы пассажир на переднем сиденье мог каждый раз документировать свои впечатления непосредственно в контексте автомобиля. Поощрялось сотрудничество с другими присутствующими пассажирами, включая, по возможности, водителя.Различные задачи зондирования также можно было выполнять, когда автомобиль остановился.

Каждая упаковка культурального зонда включала буклет, лист белой бумаги размером 105 на 148 мм, конверт, бумажные 3D-очки и пустые карточки размером 3–35 мм × 40 мм. В дополнение к листам, относящимся к категориям, буклет содержал открытку и карту дерева.

Используя предложенные задания, мы хотели, чтобы участники задумались о своей роли пассажира на переднем сиденье, о том, что они делают, будучи пассажиром, и как они ведут себя во время поездки на автомобиле.Пассажирам было предложено подумать о том, чего не хватает и какие впечатления они хотели бы получить на пассажирском сиденье. Всего было разработано десять вдохновляющих ситуаций, разделенных на пять категорий: хорошая и плохая кабина переднего пассажира , информационное желание , обмен информацией , видение кабины переднего пассажира и потребности пассажира на переднем сиденье .

Для категории «хорошая» и «плохая» кабина переднего пассажира участникам было предложено оценить зону переднего пассажира и описать положительные и отрицательные аспекты.Второй вдохновляющей идеей было написать короткую речь, принимая «Оскар дизайна» за лучший дизайн устройства переднего пассажира.

Для категории информационное желание мы включили бумажные 3D-очки с красными/зелеными очками для пассажиров, чтобы надеть их и представить автомобиль как 3D-кинотеатр. Мы хотели знать, какие расширенные 3D-события они могут представить в машине и снаружи. Затем мы попросили участников записать, какую информацию они хотели бы получить в ряде заданных ситуаций (например,g., когда идет дождь или когда пассажиры на заднем сиденье доставляют неудобства), чтобы расширить наше представление о том, какую информацию пассажиры могут желать получить в автомобиле.

Обмен информацией — новая тема в сфере автомобилестроения [21], к которой провокационно обратились, попросив пассажиров записать на трех маленьких карточках предметы, связанные с поездкой, которые они никогда не сказали бы водителю. Был добавлен запечатываемый конверт, чтобы пассажиры могли хранить в нем свои секреты. Чтобы побудить участников подумать о потенциальном дизайне, их также попросили подумать о том, какие приложения (например,например, ТВ, игры или электронная почта) подойдет водителю, пассажиру (пассажирам) и/или обоим.

Пассажиры должны были проявить творческий подход к теме видения кабины переднего пассажира . Мы попросили их нарисовать IVIS и разместить его там, где они хотели бы видеть его внутри автомобиля (например, на потолке автомобиля, на двери или на консоли). Пассажиров также попросили проявить воображение и нарисовать футуристические технологии, которые они хотели бы использовать в зоне переднего пассажира.

В последней теме потребности пассажира на переднем сиденье были написаны на открытках, чтобы участники могли представить, как они отправляют другу жалобу на то, что, по их мнению, не хватает в их обычной деятельности в качестве пассажира на переднем сиденье.Таблица 1 дает обзор всех категорий и используемых материалов.

9116 2 .

Категория FOCUE Материал
2 страницы в буклете
Хорошая и плохая кабина переднего пассажира Написать оценку из 5 предложений отрицательных/положительных аспектов дизайна интерьера зоны переднего пассажира 4 страницы в буклете
Информационное желание Документирование информационных потребностей, возникающих во время поездки, определение потенциала дополненной реальности в автомобиле 4 страницы в буклете, например, категории, 3D-очки
Обмен информацией 1 1 1 1 1 1 Определение полезной информации для пассажира на переднем сиденье и какой информацией не следует делиться с водителем, используя карточки для записи сведений о водителе 6 страниц в буклете, древовидная диаграмма, бумага, карандаш, конверт, три карточки
Видения для переднего пассажирского кокпита Эскиз компьютера специально для пассажира на переднем сиденье 2 страницы в буклете, бумага, карандаш и наклейки, эскиз салона автомобиля для завершения
Потребности для пассажира на переднем сиденье подготовка открытки для записи о специальной автомобильной поездке 4 страницы в буклете, открытка в буклете
Информация Информирование участника о контактном лице, ответственном за исследование, предоставление адреса для возврата пакет лично 2 страницы в буклете

Стратегия которые мы использовали при разработке наших исследований (см. рис. 1), использует провокационный подход, в котором тактика личного участия используется для устранения возражений участников и открытия новых перспектив [22].


3.2. Участники

Поскольку метод зондирования используется для субъективного взгляда, выходящего за рамки того, что можно понять с помощью таких методов, как этнография, мы хотели оставить участников в личном контексте автомобиля и решили не приводить их в лабораторию для формального вводного семинара. Мы искали подход к набору потенциальных участников в контексте. Среди нескольких возможностей мы выбираем автозаправочные станции в качестве нашей области рекрутинга [23]. Заправочные станции имеют высокую частоту посетителей (возможных участников), и у пассажиров будет время во время процесса заправки, чтобы поговорить с исследователями.Нас вдохновило исследование Керна и Шмидта, проведенное на заправочной станции [24]. Из-за высокой частоты прибытия потенциальных участников на АЗС мы не смогли отследить точное количество подошедших пассажиров. Участники были выбраны случайным образом и подходили независимо от пола или типа автомобиля. Чтобы выбрать, к кому обратиться из множества клиентов, были приняты быстрые решения на основе номерного знака и того, был ли автомобиль заполнен дорожными принадлежностями, чтобы отличить местных клиентов от тех, кто просто проезжал мимо.Те, у кого есть местные номерные знаки или жители близлежащих городов, были выбраны, чтобы повысить вероятность того, что участник сможет вернуть датчики на заправочную станцию. Участников попросили вернуть материалы исследования на заправочную станцию, где они были розданы. Поскольку Зальцбург находится недалеко от границы с Германией, сюда входят города из Германии, поскольку большое количество людей приезжает в Австрию, чтобы заправить свои автомобили.

Возврат участникам пакета зондирования на АЗС позволил им самостоятельно сдать материалы и не торопиться с их выполнением, а также не требует дополнительных действий по их доставке.Сбор материалов был заранее согласован с сотрудниками станции. Мы ожидали, что процент возвратов будет выше, чем в обычных исследованиях, так как посылки можно было легко вернуть при следующем посещении заправочной станции. При получении и возврате посылок на заправочной станции пассажиры могли оставаться в контексте транспортного средства с начала до конца исследования. На рис. 2 показан исследователь, объясняющий результаты зондирующего исследования клиенту заправочной станции.


3.3. Процедура

Водители часто присутствовали при описании целей и задач исследования пассажирам. Мы использовали эту возможность, чтобы попросить водителя вернуть датчики на АЗС в течение месяца, после чего водитель в качестве поощрения получал ваучер на мойку премиум-класса. Водителей попросили сделать это, поскольку более вероятно, что водитель будет мотивировать пассажира на выполнение задач по зондированию, чем пассажир будет мотивировать водителя вернуться на заправочную станцию.Таким образом, стимул для пассажира на переднем сиденье был косвенным, поскольку выполнение задачи должно было оказать водителю услугу.

Чтобы представить наше исследование и процедуру зондирования и инициировать начало исследования, мы попросили участников нарисовать эскиз будущего IVIS (см. рис. 3 (а)) во время ожидания на заправочной станции. Когда все было готово, участников попросили разместить эскиз в автомобиле в лучшем месте для их IVIS. Участники объяснили свой набросок исследователю, который дополнительно сфотографировал желаемое положение наброска IVIS (см. рис. 3(b)).На рисунке 4 представлены три изображения участников, одно из которых представляет заднее сиденье и их детей, чтобы выразить потребность осознавать свои действия. Участница отметила, что постоянно оборачиваться, чтобы наблюдать за детьми, раздражает, и что желателен интерфейс с камерой. Второй эскиз выражал потребность в удобном интегрированном рабочем месте в зоне переднего пассажира. Третий набросок был направлен на то, чтобы выразить необходимость объединения определенной информации в одном месте.После того, как эскизы были собраны, участники получили буклет и датчики, и им сказали, что исследование следует проводить, находясь на переднем сиденье.


В среднем у участников уходило около пятнадцати минут на объяснение исследования и на то, чтобы нарисовать эскиз IVIS. Наш общий опыт показал, что водители и пассажиры, к которым подошли, в основном были готовы ответить на вопросы в это время. Пассажиры, принимавшие участие, казались любопытными и интересовались этой темой.Тем не менее, некоторые сразу отказались, сославшись на то, что торопятся.

3.4. Результаты и анализ

Всего на заправочной станции было распространено 90 комплектов зондов и собрано 85 эскизов. (См. рис. 4 для трех примеров скетчей.) Пять скетчей отсутствовали, так как мы позволили 10 участникам, которые торопились, выполнить задание позже. К сожалению, только пятеро вернули свои эскизы IVIS. По истечении установленного периода в один месяц 30 пакетов с зондами были возвращены и собраны с заправочных станций.Все эти пакеты содержат информационный контент и могут быть использованы для качественного анализа. Поскольку опрос был анонимным, во время исследования не собирались демографические данные. Мы можем представить только субъективное наблюдение исследователей, где можно сказать, что возраст участников сильно различался и что не было тенденции к одному полу. Было замечено, что участвовали двое детей, а остальные участники оказались совершеннолетними (старше 18 лет).

Пункты, которые были оставлены пустыми или содержали примечания о том, почему задание было слишком сложным или считалось нецелесообразным для выполнения, были исключены.В общей сложности пустыми остались 65 страниц, при этом чаще всего не учитывалось задание по рисованию кабины переднего пассажира. Предполагается, что первоначальное задание по рисованию на заправочной станции повлияло на готовность участников выполнить другое задание по рисованию. Просматривая остальные материалы, мы получили ценные отзывы по каждой изученной категории. Больше всего откликов получила категория информационное желание , в которой пассажиров просили использовать 3D-очки, чтобы представить, какие дополнительные вещи они могут увидеть в машине.Каждый завершенный пакет зондирования содержал эту обратную связь. Описанные идеи включали в себя расширенные наложения на здания и достопримечательности, предоставляющие, среди прочего, образовательную информацию об окрестностях. Еще одним пожеланием было больше навигационной информации, такой как огромная стрелка, которая направляет вас в пробке, или система выделения дорожных знаков, светофоров или событий, связанных с безопасностью. Система будет окружать, например, дорожные знаки светящимся кольцом, чтобы сделать их более заметными.С другой стороны, двое участников упомянули, что откажутся от любого виртуального наложения информации. Удачными можно назвать и пробы из категории видения переднего пассажирского кокпита , в котором пассажиры должны были зарисовать свое будущее устройство. Наброски системы показали потребность в развлечениях (ТВ/DVD/фильмы), общении (социальные сети и видеочат) или поддержке работы (электронная почта и органайзер).

100 фотографий исходных эскизов IVIS, размещенных в автомобиле, были проанализированы с точки зрения размещения.На рис. 5 показано распределение различных упомянутых позиций. Наиболее частым размещением было центральное положение бардачка (35). Второе наиболее частое положение было на козырьке (19). Примечательно, что центральное правое положение на лобовом стекле, а также центральное правое и нижнее правое положение перчаточного ящика никогда не выбирались. Кроме того, зеркала заднего вида и центральная консоль не пострадали, поскольку их можно было рассматривать как области, предназначенные исключительно для водителя.


Большинство участников признались, что плохо рисовали.Однако мы получили 85 индивидуальных эскизов. Что касается этих эскизов, мы поняли, что вопрос об определенных функциях и о том, как эти функции должны быть размещены и связаны друг с другом, был жизнеспособным методом в ограниченном физическом пространстве пассажирского пространства в автомобилях. В то время как мы ожидали более общих ответов на категории потребности пассажира на переднем сиденье , хорошая и плохая кабина переднего пассажира и потребность в информации , мы были удивлены, получив значительно более конкретные и личные ответы, такие как «Я хочу информацию о том, есть ли в ближайшем придорожном заведении цельные продукты» и «Мне нужно развлечься в машине, и мне нужна помощь, чтобы избежать семейного кризиса каждый раз, когда я еду с мужем за рулем.Это чистый ужас!»

Чтобы лучше понять сильные и дифференцированные взгляды на то, что важно в автомобиле, мы подсчитали и классифицировали все отдельные ответы и рисунки. Несмотря на то, что мы осознаем, насколько это далеко от первоначальной идеи зондов [8], мы заметили, как один и тот же элемент, функция или опыт неоднократно появлялись, и были заинтригованы тем, как это повлияет на дизайн будущего интерфейса. Это позволило нам ознакомиться с зондами и определить взаимосвязь между материалами.Далее в этой статье будет представлено, как анализ возвращенных зондирующих материалов фактически оказался дополнительным инструментом для проектировщиков, чего мы не ожидали.

Подводя итоги исследования заправочной станции, два исследователя обратились примерно к 700 клиентам в течение одной недели (8 часов в день), раздали 90 посылок, получили 85 эскизов и сделали 100 фотографий размещения эскизов. Через месяц мы получили 30 пакетов с 235 заполненными страницами.

Чтобы облегчить процесс подсчета и получить более полное представление о материалах, мы использовали программное обеспечение NVIVO (http://www.qsrinternational.com/). Это программное обеспечение позволило нам работать с неструктурированными материалами и создавать кластерные сегменты, ссылаясь на встречаемость и разнообразие различных запросов, которые фигурировали в материалах. Из кластеризации мы определили четыре доминирующие категории запрашиваемых элементов: модальности , услуги , контекст и информация .Разные размеры квадратов и разные цвета на древовидной карте показывают, как часто каждый элемент упоминался в связи с другими запросами.

На рис. 6 показана кластеризованная древовидная карта модальностей категорий. Согласно расшифровке материалов зондирования, радио, дисплей и телефон чаще всего упоминались в категории модальностей, тогда как мы также видим более крупные плитки для проекционного интерфейса и кнопок. Что касается категорий услуг, на рис. 7 показано, что навигация была наиболее часто упоминаемой функцией.Пункты Интернет, социальные услуги и игры следовали близко. На рисунке 8 представлен контекст категории. Наиболее часто упоминаемой контекстной информацией была погода, за которой следовали время и скорость. Области также учитывались в контексте, поэтому в этом обзоре представлены лобовое стекло и заднее сиденье. Информация о категории представлена ​​на рис. 9. Чаще всего упоминался телевизор, за ним следовали DVD/фильмы и информация об окружении автомобиля. Также упоминались предметы, касающиеся автомобильной поездки, такие как трафик, расстояние или карта.





Этот количественный подход редко используется при анализе материалов культурологического зондирования. Процедура количественной оценки данных была аналогична построению диаграммы сходства, методу, обычно используемому в управлении проектами, который позволяет сортировать большое количество идей, возникающих в результате мозгового штурма, в группы с акцентом на их взаимосвязь [25]. Мы использовали этот подход, чтобы создать обзор о том, что думают люди, когда занимаются поиском своего личного пространства в автомобиле.Для нас было полезно систематизировать содержание зондирующих материалов и погрузиться в данные. Для дизайнеров, включенных позже в процесс проектирования, кластеры выделяют определенные категории связей и идей. Подводя итог исследованиям АЗС, материал выявил сильные личные и эмоциональные последовательности, которые происходят во время вождения (например, как пассажиры на передних сиденьях описали свои чувства к водителю в конверте). Во время нашего анализа зонды уже вдохновили участвующих исследователей, и начались дискуссии о будущих автомобильных информационных системах.

4. Идеи: Семинар по дизайну

Чтобы изучить ценность возвращенных датчиков, мы разработали и организовали семинар, на котором весь материал из исследования зондов был использован в качестве вдохновения для группы промышленных дизайнеров в их упражнениях по созданию эскизов того, что может стать будущим IVIS для пассажиров на передних сиденьях.

Пятичасовой семинар был направлен на то, чтобы установить, что генерация ценных дизайнерских идей может быть достигнута в течение соответствующего периода времени. Чтобы дать дизайнерам возможность получить представление о материале за такое короткое время, мы использовали кластеризацию сегментов в качестве отправной точки для материала, поскольку мы предполагали, что кластеры с их количественной точки зрения облегчат дизайнерам доступ к материалам.

4.1. Участники

Мы пригласили пять промышленных дизайнеров из Университета искусств и дизайна в Линце, Австрия, принять участие в этом семинаре. Два исследователя (присутствовавшие в предварительном исследовании) приняли участие в семинаре, чтобы представить тему и поддержать разработчиков. Промышленный дизайн как процесс начинается с создания и разработки набора концепций и спецификаций, которые оптимизируют внешний вид, функции и ценности системы, направленной на пользу пользователю и производителю.Промышленные дизайнеры привыкли разрабатывать концепции с учетом материальности объектов, а также требований производителей и/или клиентов. Это, а также способность делать акцент на аспектах системы, связанных с характеристиками интересов и потребностей пользователей, обосновали наше решение сосредоточиться на промышленном дизайне, прежде чем переходить к процессам проектирования взаимодействия.

Каждый из дизайнеров получил поощрение в размере 50 евро за время, проведенное в мастерской, и за работу, которую они выполнили во время сессии.

4.2. Процедура

Чтобы использовать навыки дизайнеров для создания идей из источников вдохновения (в данном случае зондов в их исходной форме в сочетании с кластеризацией), мы решили применить метод номинальной группы (NGT) и объединить его с ускоренный подход к созданию эскизов [26], так как этот метод уже показал свой потенциал для дизайнеров в получении идей. Эта процедура была выбрана для проведения сеанса, на котором дизайнеры черпали вдохновение и набрасывали набор идей в стиле мозгового штурма.Таким образом, идея была ограничена во времени и набором определенных задач (всего четыре, относящихся к кластерам, описанным в разделе результатов и анализа информации об исследованиях, модальностях, услугах и контекстуальной информации). Идея заключалась в том, что ограничения повысят творческий потенциал посещающих дизайнеров [26].

Первоначально NGT был разработан Дельбеком и Ван де Веном [27]. Этот метод представляет собой структурированный вариант обсуждения в малых группах для достижения консенсуса и поощрения вклада всех участников.Этот процесс поощряет как индивидуальное мышление, так и групповое обсуждение, поскольку предотвращает выполнение обсуждения или работы преимущественно одним человеком в одиночку. В исходном процессе NGT небольшая группа из пяти-шести участников (экспертов) садится за стол и знакомится с темой. Им разрешено просматривать предоставленный материал, чтобы получить целостную картину. После этого исследователь инициирует начальную сессию мозгового штурма с открытым вопросом в интересующей области.Каждый эксперт проводит несколько минут в тишине индивидуально, проводя мозговой штурм, отмечая как можно больше идей. Каждая идея затем представляется группе, где не допускается критика, и могут быть заданы только уточняющие вопросы. Затем обсуждаются идеи, чтобы прояснить значения, объяснить предполагаемую логику и заявить о согласии или разногласии. В конце концов, идеи распределяются по приоритетам с помощью процесса множественного голосования или сокращения списка. Обзор об этом процессе описан в таблице 2.


+
+ + +
Шаг Задача
1 небольшая группа из 5 или 6 членов (экспертов) сидят вокруг стола.
2 Собранные материалы зондирования представляются группе, предоставляется возможность просмотреть весь материал.
3 Задается открытый вопрос: каким образом мы можем изменить дизайн кабины автомобиля, чтобы он соответствовал воображению потенциальных водителей?
4 Каждый эксперт проводит несколько минут в тишине в индивидуальном мозговом штурме и записывает одну идею.
5 Каждый эксперт делает набросок отмеченной идеи и добавляет два дополнительных поясняющих предложения.
6 Идеи и наброски представляются группе, критика не допускается, но допускаются уточнения в ответ на вопросы.
7 Все идеи обсуждаются после презентации, чтобы прояснить смысл, объяснить их логику и зафиксировать согласие или несогласие.
8 Лучшие идеи выбираются, а голоса распределяются внутри группы.
9 Приветствуется заключительное обсуждение лучшей идеи.

Для наших целей мы разделили мастерскую на пять основных этапов. Во-первых, представлена ​​краткая разминка и введение зондов и исследования. Затем дизайнеры могли ознакомиться с предоставленными материалами (буклетами, эскизами на месте и кластеризацией сегментов). Как и в случае с NGT, мы затем устроили индивидуальную сессию мозгового штурма, обдумывая задачу и набрасывая пути ее решения.Затем мы провели презентацию, чтобы обсудить и оценить эти идеи в группе. Последний этап включал обсуждение методики и материалов задания.

4.3. Результаты: сгенерированные идеи

В общей сложности дизайнеры создали 45 эскизов. Из этих эскизов мы выбрали категории идей, чтобы обобщить и классифицировать уровень инноваций идей. Классификация была проведена на экспертной сессии с целью оценить уровень инновационности идей.Три эксперта по гиперконвергентным коммуникациям с опытом работы в области автомобильных пользовательских интерфейсов приняли участие и оценили идеи в соответствии со следующими тремя категориями. Во-первых, современная идея представляют собой подходы, которые могут быть включены в доступные на рынке автомобили. Вторая категория, идея с потенциалом , обобщает идеи, которые были связаны с доступными технологиями, которые могут быть реализованы в ближайшем будущем. Взгляд в будущее сосредоточен на идеях, которые исследуют новые подходы к познанию автомобиля и выделяются с точки зрения уникальных характеристик.Каждая из этих категорий содержит оригинальные идеи, разработанные в ходе эскизного сеанса, более подробно перечисленные в порядке возрастания от уровня искусства до более инновационных решений. Все идеи были получены из представленных материалов исследования. Мы попросили дизайнеров определить определенный материал для каждого эскиза, но мы поняли, что большинство идей были созданы на основе нескольких впечатлений, что затрудняло назначение конкретного материала для идеи. Тем не менее, некоторые материалы были описаны как более вдохновляющие, о чем пойдет речь в следующем разделе.Также широко обсуждались аспекты безопасности, поскольку идеи нарушают законы, стандарты и рекомендации по проектированию, что необходимо учитывать при разработке информационных систем для автомобильного рынка. Мы решили пренебречь вопросами безопасности на этом этапе создания идей, так как чувствовали, что это может снизить привлекательность идей и уменьшить творческий потенциал дизайнеров. Тем не менее, мы признаем, что аспекты безопасности необходимо учитывать, если любая из этих идей получит дальнейшее развитие.

4.3.1. Уровень современного искусства

Большинство эскизов представляют различные модальности , упомянутые в исследовании, такие как сенсорное взаимодействие, кнопки и дисплеи в интегрированной форме.Мы пытались разделить материалы между дизайнерами, но почти все они в конечном итоге проектировали с точки зрения модальности. Часто предлагалось установить в автомобиле базовый блок управления, к которому пассажир мог подключить свой мобильный телефон или смартфон и получить доступ к большим экранам и большему количеству функций в салоне автомобиля. Это выиграет от доступа в Интернет, предоставляемого коммуникационной платформой автомобиля, и позволит также сохранять настройки, связанные с автомобилем, на личном телефонном устройстве.Одной из конкретных идей в этом направлении была док-станция в области двери, которая предлагала бы направленное сенсорное взаимодействие, позволяющее легко просматривать перечисленный контент, поступающий как с телефона, так и из служб, хранящихся в автомобиле. Это стало возможным благодаря эргономичному устройству для большого пальца, расположенному там, где сейчас находится традиционный подлокотник (см. рис. 10).


Другой идеей была концепция наложения информации в IVIS, расположенном на центральной консоли, где он отображал бы различный контент, который можно было бы просматривать только под определенным углом, предоставляя пассажиру личное пространство для взаимодействия, не мешая водителю.Идея заключалась в создании капсулы , внутри которой пассажир получает возможность забыть об окружающем и расслабиться. Обсуждалось, как разделение может повлиять на социальные отношения между водителем и пассажиром на переднем сиденье. Однако идея была основана на еще более социальном действии, описанном в наших исследованиях. Некоторые пассажиры на передних сиденьях рассказали, что они часто пытаются заснуть, находясь на переднем сиденье, в ситуациях, когда они хотят прийти в себя после предыдущего периода вождения в дальней поездке.Капсула решает эту проблему и пытается создать среду для отдыха пассажира на переднем сиденье. В этом направлении дизайнеры также предложили различные варианты приватных колонок и дисплеев, например, в подголовнике или на крыше. Это позволит пассажиру и водителю слышать/видеть свою музыку/медиа в машине, не мешая друг другу.

Другой дизайнер имел точку зрения на благополучие и указал, что существенной чертой автомобиля является « эстетика окружения .Он набросал зону пассажира на переднем сиденье таким образом, чтобы элементы были ненавязчивыми из-за уменьшения видимости элементов. Он сообщил, что намеренно включил все функции, которые только мог придумать (например, проекционный дисплей, клавиатуру и сенсорный экран), чтобы представить многофункциональную кабину для пассажира на переднем сиденье (см. рис. 11).


Окно с правой стороны от пассажира упоминалось в связи с интерактивным экраном, который резервировал определенную область для водителя, чтобы он мог видеть наружное зеркало с этой стороны.Этот экран позволит пассажиру выглянуть и увидеть различное дополненное содержимое в проходящей среде.

Несколько идей дизайнеров касались вопроса о том, как удовлетворить желания пассажиров в сфере развлечений. Были предложены различные варианты использования лобового стекла как для 2D-, так и для 3D-фильмов. Вопросы, связанные с отвлечением внимания водителя, широко обсуждались и обрисовывались различными способами (например, предотвращение отражений на дисплее за счет изменения положения или применения визуальных фильтров в головных устройствах для устранения отвлечения водителя, вызванного движением проецируемых объектов на лобовом стекле).

Принимая во внимание, что дизайнеры начинали с нуля, эти идеи создают первое впечатление о потенциале, которым обладает эта область. Идеи в этом разделе очень близки многим современным решениям, таким как концепция наложения информации, которая очень похожа на систему SPLITVIEW от Daimler (http://www.daimler.com/). На рынке и в литературе имеются аналогичные концепции и системы, которые можно близко сопоставить с идеями, представленными в этом разделе.

4.3.2. Идеи с потенциалом

Довольно простая, но эффективная идея, которая предлагалась несколькими способами, заключалась в том, чтобы убрать бардачок и заменить его либо экраном, который мог выдвигаться из консоли перед пассажиром, либо столиком для клавиатура и другие средства для навигации по подключенному к док-станции телефонному устройству. Подобно этому решению с выдвижением и вставкой, была предложена рельсовая система, которая использовала бы наиболее часто незанятое пространство в потолке вагонов. Это решение также послужило бы для дополнительных модальностей и экрана, который можно было бы опустить перед пассажиром.На рис. 12 показан движущийся дисплей, созданный на основе идеи, вдохновленной использованием самих датчиков огибающей. Этот дисплей может быть наклонен к пассажиру, что приводит к более личному пространству, которое не видно водителю, как карты в конвертах.


Идея интерфейса на крыше (как показано на рис. 10) также использовалась в других идеях. Наиболее часто предлагаемой идеей использования этого пространства было установить потолочный экран, который пассажир мог бы видеть, откинув спинку сиденья, и использовать свободное пространство в области заднего сиденья, если там не сидит пассажир.Идея заключалась в том, чтобы вырвать пассажира из контекста автомобиля и предоставить личное пространство для просмотра фильмов или чтения.

Одной из наиболее передовых идей концепции док-станции для персонального телефонного устройства была идея позволить пассажиру отправлять сообщения, которые будут отображаться снаружи автомобиля, например, обновления статуса в Facebook. Одно из предложений заключалось в том, чтобы разместить дисплей AMOLED (http://www.techopedia.com/definition/24217/active-matrix-oled) (технология отображения, обычно используемая в мобильных устройствах) в области между боковыми зеркалами и передней панелью. задний фонарь следует за верхним краем дверей, чтобы сообщение шло спереди назад.Мы не считаем эти идеи стыковки замечательными из-за существующих соединений между автомобилем и персональным телефонным устройством. Эти идеи рассматривают базовые услуги, такие как обработка телефонных звонков и т. д.; однако более продвинутые услуги в этом направлении не за горами.

4.3.3. Взгляд в будущее

Несколько набросков были более футуристическими и инновационными. Одна из таких идей содержала идею , играющую пешком, . Это игровое устройство можно вставить в пространство для ног пассажира, чтобы можно было играть, управляя ногами во время езды в автомобиле.Нам особенно нравится эта идея, так как она использует доступное пространство в автомобиле, а также имеет большой потенциал для автомобильной игры (например, имитация стиля вождения водителя или молчаливое взаимодействие с пассажирами на заднем сиденье для групповой игры). игра). Кроме того, нам нравится эта идея, потому что это необычный способ взаимодействия, который не будет мешать водителю, если он будет правильно спроектирован. Игровые действия могут проходить в расширенной форме внутри и снаружи автомобиля.

Еще одна инновационная идея невидимый двигатель .Эта идея использует блочный интерфейс, как показано на рис. 13. Этот интерфейс расположен в области бардачка, но является новаторским в дизайне области переднего сиденья. В этой идее предполагалось, что информация будет светиться из приборной панели. Поверхность интерфейса должна быть похожа на приборную панель, и только представленная информация должна быть видна в виде тонких зеленых пульсирующих линий. Эту область также можно использовать в качестве окна, подключенного к камере в передней части автомобиля, что позволяет видеть сквозь двигатель, глядя в окно прямо над дорогой.


В заключение этого раздела мы хотим отметить тот факт, что на представленные здесь идеи в некоторой степени повлияло то, как мы хотели выявить возможные потребности пассажиров, когда им не нужно было помогать водителю. Этот фокус немного отвлек нас от других видов социального взаимодействия пассажира с водителем, которые не сделали бы его или ее штурманом. Кроме того, наши непрерывные исследования были направлены на то, чтобы включить взаимодействие, которое может иметь место между пассажиром на переднем сиденье и потенциальными пассажирами сзади.Однако внимание было направлено почти исключительно на водителя и потребности водителя и, возможно, на вопросы развлечения некоторых детей сзади [18]. Мы считаем, что в качестве первого шага к безопасному, но более целостному и увлекательному вождению для всех в автомобиле необходимо уделять больше внимания только пассажирам на передних сиденьях. В конце концов, не все ездят семьей из четырех человек, и не каждому водителю нужна помощь или желание постоянно взаимодействовать во время вождения.

4.4. Рефлексивное обсуждение предоставленных материалов

После упражнения по дизайну у нас состоялась дискуссия с дизайнерами относительно самой задачи, предоставленных материалов и темы дизайна в целом и промышленного дизайна в частности. Это обсуждение было записано одним из исследователей, чтобы можно было задокументировать аргументы, представленные ниже.

На вопрос о самых вдохновляющих материалах дизайнерам понравились запечатанные конверты с секретными предметами, которые пассажиры не хотели рассказывать водителю.Они заявили, что, по их мнению, пассажиры знали, что эти конверты нужно открывать и читать. Однако дизайнеры посчитали, что такие конверты позволяют пассажирам более свободно выражать свои чувства. У одного дизайнера сложилось впечатление, что эти заметки раскрывают истинные эмоции пассажиров, такие как «Мне не нравится запах водителя» или «Мне очень страшно каждый раз, когда он проезжает мимо другой машины». Он находил эти заметки забавными и использовал их для получения нового вдохновения, когда оно ему было нужно.

«Мне очень понравились конверты, потому что для меня они представляют собой эмоциональные вербальные утверждения, и они говорят мне больше, чем другие вещи, поскольку выражают эмоции». (Дизайнер 1)

Дизайнеры несколько раз выражали, как им нравятся количественные данные. Один из дизайнеров объяснил, как количественные данные служат инструментом проверки, чтобы убедиться, что то, что он разработал, понравится и другим. Другой дизайнер сказал, что для него это был способ увидеть, чего хочет большинство.А когда затем его спросили, волнуют ли его больше уникальные и, может быть, более новаторские запросы, он заявил, что автомобиль — это значительно более дорогое устройство, для которого невозможно разработать индивидуальность так же, как для менее дорогих вещей, например, мобильных устройств. телефоны. На дальнейший вопрос, нельзя ли рассматривать эти просьбы пассажиров как дополнительное оборудование при покупке автомобиля, он ответил:

«Да, но доп. интегрированы во всю систему.(Дизайнер 4)

Другой дизайнер сформулировал это следующим образом:

«Вы знаете, вы не хотите ездить так же, как все остальные, но преимущество иметь такую ​​же поездку, как у всех, в том, что это дешевле, а если вы хотите индивидуальную поездку, это будет стоить дороже». (Дизайнер 3)

Кроме того, дизайнеры заявили, что они считают своей задачей принимать запросы пользователей, разбивать их и объединять запросы в одном интегрированном устройстве.Ссылаясь на различные предметы и функции, которые просили, один из дизайнеров выразил это следующим образом:

«Это похоже на этот швейцарский армейский нож, выходящий из приборной панели, но это представляет то, как люди думают… из тех частей, которые я может взять большинство моих выводов и соединить их с рисунками и эмоциями». (Дизайнер 1)

Кроме того, дизайнеры чувствовали, что у них слишком мало времени для этой задачи. Тем не менее, они объяснили, что в отличие от того, как обычно им нужно было бы потратить месяц на изучение темы, предоставленные материалы оказались полезными таким же образом за гораздо более короткое время.Они также заявили, что сама тема также помогла им, поскольку все знакомы с автомобилями, и они могли сопереживать как пассажиру на переднем сиденье, так и водителю. Они рассказали нам о проекте, где они должны были спроектировать новые печи. Эта задача была для них сложнее, так как они были менее знакомы с печами.

5. Выводы

В этой статье мы представили результаты исследования, проведенного на двух автозаправочных станциях. Мы стремились четко определить шаги, предпринятые для переноса результатов этого исследования в область дизайна.Мы сосредоточились на пассажире на переднем сиденье, а не на водителе, поскольку видим потенциал в удовлетворении потребностей и опыта пассажиров для улучшения впечатления от поездки. Бонер и его коллеги уже пришли к выводу, что это появляется в литературе, как будто ответы зонда часто приводят непосредственно к окончательным проектам системы [19]. В оригинальной работе [8] есть важный промежуточный шаг в интерпретации, называемый исследованием и наброском. Именно здесь возвращенные зонды интерпретируются и выражаются в серии идей для различных конструкций.Как исследователи и эксперты по человеко-компьютерному взаимодействию, не имеющие глубокого опыта в концептуальном проектировании, мы хотели передать результаты нашего исследования группе внешних дизайнеров. Перенос количественных данных в дизайн добавляет еще один важный интерпретационный шаг к многоуровневому процессу выражения и интерпретации, предложенному Гавером и его коллегами [22]. На рис. 14 показана модифицированная версия первоначального наброска процедуры, предложенного Гавером и его коллегами, к которому мы добавили этот промежуточный этап сбора и выражения качественных результатов исследования пользователей таким образом, который вдохновляет дизайнеров и дизайнерское мышление.


С точки зрения процедуры исследования, процесс найма в области, где целевая группа пассажиров на переднем сиденье может быть доступна на месте, оказался успешным по сравнению с предыдущим проведенным зондирующим исследованием [18] и далее за пределами высокой количество творческих материалов, которые можно собрать. Кроме того, оказалось удачным использование комбинированного качественного и количественного подхода при представлении результатов группе экспертов — промышленных дизайнеров. Что касается результатов семинара и описанных идей, можно сказать, что этот подход будет полезен для всех, кто занимается темой, с которой работали предметы (т.е., автомобили) несколько дороже и когда приходится учитывать запросы большинства.

Некоторые из материалов исследования не сработали так же хорошо, как другие (например, эскизы были возвращены в большом количестве, но большинство пассажиров не заполнили соответствующие страницы своих потребностей в буклете). Семинар с промышленными дизайнерами мог бы выиграть от более длительного периода времени (до одного месяца, в зависимости от целевого состояния идей), чтобы дать больше места для регулярных итерационных процедур дизайнеров и, возможно, для создания более сложных идей.С точки зрения самих идей, их следует рассматривать как начальный шаг, хотя и ценный, на этапе формирования идей, и они могут служить отправной точкой для всех, кто интересуется темой проектирования с учетом потребностей и интересов передних сидений. пассажиры. Наша будущая работа будет направлена ​​на итерацию метода зондирования, чтобы он больше подходил для автомобильного контекста. Мы столкнулись с недостатками в некоторых шагах, которые мы предприняли, но нам удалось создать ценные источники вдохновляющего материала с помощью наших тестовых пакетов.Задача в будущем будет заключаться в разработке тестовых пакетов, которые в определенной степени стандартизированы и адаптированы к адресованной целевой группе, такой как пассажиры на передних сиденьях, водители или пассажиры на задних сиденьях. Как описано в процессе разработки наших тестов, влияние дорожной ситуации на безопасность является критическим фактором для исследований, которые необходимо учитывать независимо от целевой группы в автомобиле.

Благодарности

Выражаем благодарность за финансовую поддержку Федерального министерства экономики, семьи и молодежи и Национального фонда исследований, технологий и развития (Christian Doppler Laboratory Contextual Interfaces).

alexxlab / 08.02.1997 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *