Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Переделка катализатора в пламегаситель своими руками: Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Содержание

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Пламегаситель для авто своими руками: 3 типа устройства

Содержание статьи

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Пламегаситель своими руками – Поделки для авто

Всем известным фактом, является то, что выхлопная система легкового автомобиля может быть оснащена каталитическим нейтрализатором, который в свою очередь является газовым фильтром и соответствует требованиям с высокими показателями евро.

Однако может быть существенным образом снижена пропускная способность непосредственно самой выхлопной системы катализатором, за счёт микроскопических сот, которые снижают мощность двигателя примерно на 10-ять лошадиных сил.

Ещё одним из наиболее ярких недостатков, является существенное снижение срока эксплуатации, в основном за счёт некачественного отечественного топлива. Когда срок эксплуатации катализатора подходит к своему функциональному завершению, соты могут забиваться или даже во все прогорать и скапливаться.

Это в свою очередь приводит к повышению давления воздуха, благодаря чему возрастает уровень расхода топлива и снижаются динамические показатели автомобильного разгона. Как результат, создаётся крайне неприятный звуковой дребезг.

На фотографии выше, представлен автомобильный катализатор, который явно находится в стадии завершения своей функциональной эксплуатации.

Для увеличения практичности понимания, необходимо рассмотреть термин “альтернативная оптика”. Всем автолюбителям известен термин фары и места, где их можно приобрести: широкий ассортимент выбора, свободная продажа, относительно низкая стоимость, если сравнивать с другими функциональными элементами автомобиля.

В свободной продаже находятся даже тюнинговые фары, приобрести которые не составляет труда, если есть желание. Альтернативная оптика представляет собой аналог фар, однако, обладает целым рядом преимуществ: с точки световых характеристик, она значительно превосходит фары, плюс ко всему её внешний вид действительно захватывающий.

Это ещё раз подчеркивает, что не только человеку нужно развиваться, но и автомобилю, внедряя по возможности технические достижения прогресса. И так, вернёмся к нашему основному тематическому направлению.

Если исключить катализатор из выхлопной системы автомобиля, это позволит улучшить целый ряд динамических показателей:

  • улучшить динамический показатель автомобильного разгона;
  • снизит 1-1,5 литра расход топлива на сотню километров дорожного полотна.

Множество национальных станций СТО, уже выработали собственные решения, каким образом, можно избавиться от катализатора и плюс ко всему они точно знают, чем именно его можно и нужно заменить. Пламегаситель является отличной высокотехнологичной альтернативой катализатору. Конструкция пламегасителя предельно проста и достаточно прямолинейна, что в свою очередь позволяет самостоятельно его соорудить даже в самом простом гараже.

При этом, вы сэкономите не только множество финансовых средств не воспользовавшись услугами автосервиса, но и выиграете время, так как станции СТО имею, как правило, достаточно много заказов и выполняют их в определённой приоритетности.

Принцип функционирования пламегасителя предельно прост: пламя, которое выходит из выпускного коллектора, может с легкостью прожечь заднюю банку глушителя. Пламегаситель, в буквальном в смысле, гасит пламя выпускного коллектора. Нельзя вместо катализатора приварить прямую трубу, удалив предварительно всё внутреннее содержимое, так как можно легко повредить всю выхлопную систему и её в скором времени придётся менять.

Поэтому для этого необходим пламегаситель, отличительной особенностью которого является то, что он не задерживает потоки газа, в отличие от катализатора и плюс ко всему стоимость пламегасителя значительно ниже, чем стоимость катализатора. Сложности в приобретении пламегасителя нет, однако, найти подходящий для вашего автомобиля нелегко, а иногда просто невозможно с практической точки зрения. В связи с этим, ниже будет представленная инструкция самостоятельного конструирования пламегасителя.

Для конструирования понадобятся следующие компоненты:

  • электрическая или газовая сварка;
  • две металлические трубы;
  • щетки металлические, которые используется для мытья посуды.

Очень важно, чтобы обе трубы разного диаметра. Диаметр одной трубы должен совпадать с диаметром выхлопной, а диаметр второй трубы, быть на несколько сантиметров больше.

И так, в трубе с меньшим диаметром, необходимо с помощью просверлить отверстия 6 мм, причём на протяжении всей окружности трубы. После чего две трубы приварить между собой с помощью сварки.

Теперь необходимо взять металлические щёточки и растянуть их на максимально возможную величину, а затем одну за другой плотно утрамбовать, пропихивая время от времени их при помощи металлического пруда.

Данный процесс необходимо осуществлять, до того момента, пока вся полость трубы, с большим диаметром, полностью не заполниться металлическими щётками. В зависимости от длины трубы, будет зависеть количество использования металлических щёток.

После того, как труба большего диаметра, будет полностью утрамбована металлическими щетками, необходимо заварить одни из просветов трубы, предварительно загнув края щёток по окружности трубы. Таким образом, конструируется пламегаситель самостоятельно, теперь его с полной смелостью можно ставит вместо катализатора, а звук из выхлопной трубы будет очень тихим и приятным.

Пламегаситель вместо катализатора своими руками

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000—3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

«>

Установка пламегасителя в Санкт-Петербурге | АвтоВыхлоп-СПб.рф

Сервис ремонта и тюнинга «Авто-Выхлоп» предлагает установку пламегасителя в Санкт-Петербурге в сжатые сроки. Эта деталь является боле дешевой альтернативой катализатора, обладает схожими функциями. Она рассеивает температуру продуктов горения, выполняет механическую очистку газов, поглощает звуки. Мы обслуживаем все классы легковых автомобилей, независимо от страны производства, года выпуска или особенностей конструкции. Мастера с опытом от 7 лет, современное оснащение рабочих площадок, полная техническая база обеспечивают хорошие результаты по доступным ценам.

Технологические тонкости

Устанавливать пламегасители можно на все автомобили, за исключением моделей, не допускающих перепрошивку ЭБУ. Проблема иногда возникает, если есть дополнительный датчик (лямбда-зонд), смонтированный после блока катализатора, контролирующий количество кислорода в отработанных газах после очистки. Для решения вопроса монтируются контроллеры, «обманывающие» бортовой ПК путем преобразования сигналов датчиков.

При наличии оборудования и инструментов замена может показаться простой. Однако на практике приходится сталкиваться с массой аспектов, требующих профессиональных навыков. Неправильная установка приводит к ухудшению работы силового агрегата: снижению мощности, повышению шумов, ускоренному износу узлов. Поэтому доверять работу нужно профильным сервисам, в числе которых «Авто-Выхлоп».

Этапы

Пламегаситель устанавливается в течение нескольких часов. Конкретные сроки определяются с учетом сложности работ, загруженности мастеров. Замена идентичной детали с врезанными болтовыми креплениями требует не более 1 часа и реализуется в несколько этапов:

  • Осмотр. Мастер проверяет конструкцию автомобиля на предмет возможности выполнения работ. Если услуга уже предоставлялась для машин этой марки, этот этап исключается.
  • Фиксация авто на подъемнике для обеспечения свободного доступа к днищу.
  • Демонтаж выхлопного трубопровода. Откручиваются фланцевые соединения на хвостовой части впускного коллектора и трубы резонатора. Если штатные соединения не предусмотрены, вырезается необходимый участок. При этом важно помнить о датчиках, работа которых не должна быть нарушена.
  • Вырезание катализатора. Для удаления участка приемной трубы используется болгарка, деталь фиксируется тесками. К местам стыков запчастей привариваются крепежные пластины под болтовые соединения, которые будут облегчать замену. Соединение также может быть реализовано сваркой.
  • Установка. Готовая конструкция фиксируется на штатном месте. Для соединения могут использоваться фланцы, для фиксации — передвижные хомуты.
  • Тестирование. В завершение выполняется проверка системы на герметичность и эффективность работы.

Перед тем как покупать пламегаситель, помните, он не выполняет функции каталитического нейтрализатора. Доступна только механическая очистка выхлопа. Поэтому его установка не обеспечивает европейские стандарты, что может вызвать проблемы при посещении зарубежья.

Наши преимущества

  • Надежность. Качество работы, серьезное отношение к каждой проблеме мы подтверждаем обязательным гарантийным обеспечением.
  • Гибкие расценки. Точная стоимость определяется после бесплатной диагностики. Ориентировочные цены указаны в прайс-листе.
  • Бесплатные консультации. Мастера готовы ответить на вопросы клиента, предоставив рекомендации, позволяющие снизить негативные нагрузки, продлить ресурс, облегчить эксплуатацию автомобиля.
  • Оперативность. Новое оснащение в сочетании с высоким профессионализмом обеспечивает быстрое решение сложных задач без ущерба качеству.
  • Только качественные сертифицированные пламегасители Mg-Race.

Оставьте заявку в форме обратной связи или свяжитесь с менеджером другим удобным способом, чтобы согласовать время техобслуживания в СПб. Сервис ремонта и тюнинга «Авто-Выхлоп» работает без выходных.

Как самому сделать пламегаситель — Авто журнал КарЛазарт

Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается. Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов. В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа:

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч. Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пламегаситель своими руками

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью. Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм


далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Отчёт: Пламегаситель своими руками вместо катализатора

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Пламегаситель своими руками вместо катализатора

У меня два катализатора, выбили мне их еще 2 года назад и как итог противный дребезжащий звук при набирании оборотов, сильный пар из трубы и постоянное прогорание прокладки резонатор-глушитель. Решили вварить самый простой пламегаситель в места бывших катализаторов. Пламегаситель- это есть труба с кучей дырок а поверх корпус. Способ интересен тем, что не требует затрат- трубы где то нашли, болгарка и сварка была у соседа в деревне 🙂 Теперь нет звука типа пустого ведра, и как мне показалось стало потише. Еще особенность заметил, после установки пламегасителей появился щелкающий звук остывания с их стороны после того как заглушил машину.

режем первую банку

отрезали нужной длины трубу

наделали дырок дрелью

прихватили к основной трубе

надели банку варим изнутри

вот так это выглядит

режем вторую банку

вот такая родная-двойная труба

отмерили и наделали дыр, в этот раз сваркой 🙂

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Пламегаситель своими руками | Пособие автомобилиста


Удаление катализатора Нива Шевроле

Если такая возможность есть, то можно заменить катализатор на пламегаситель в том же месте. Чем современнее и сложнее автомобиль — тем сложнее методики проверки и контроля эффективности работы катализатора, по этому применение обманок по значимости результата сходит на.

Так, например, по мере снижения производительности катализатора ЭБУ двигателем может менять состав смеси для уменьшения износа катализатора. При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно пламегаситель на ниву шевроле своими руками ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку.

После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу строго посредине. Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их швы также свариваются герметично.

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней не забудьте о швах.

Пламегаситель своими руками

Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской можно использовать баллончики.

Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель.

Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками Итак перейдём к процедуре изготовлениядля этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды.

На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем газосваркой либо дрелью отверстия диаметром 3мм.

Делаем пламегаситель своими руками

Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны. Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра.

Trip В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае пламегаситель на ниву шевроле своими руками выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора.

Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную пламегаситель на ниву шевроле своими руками устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора. При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива.

Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор? Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора.

Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки.

Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Водородный детонационный пламегаситель | Пламегаситель/пламегаситель

Уровень техники
В связи с недавними взрывами газообразного водорода на японских атомных электростанциях возникла потребность в устройстве, которое остановит взрыв водорода/кислорода в закрытой системе независимо от силы взрыва. Детонационный пламегаситель (ДФА) предназначен для тушения фронта пламени, возникающего в результате взрыва или детонации газа в системе трубопроводов. Однако, помимо гашения пламени, DFA должен быть способен рассеивать (ослаблять) фронт давления, предшествующий фронту пламени.Фронт давления (ударная волна) связан с распространением фронта пламени по несгоревшему газу в сторону ДФА. Фронт давления, вызванный пламенем, всегда находится в том же направлении, что и движение набегающего пламени. Повышение давления может составлять от незначительной доли до более чем 100-кратного превышения начального абсолютного давления в системе и вызывать значительные структурные повреждения, приводящие к выходу из строя элемента DFA. DFA

используются в установках, где необходимо отводить большие объемы газа с минимальным противодавлением в системе.Известно, что DFA, используемые в настоящее время в промышленных применениях, не эффективны для газов с низким максимальным экспериментальным пространственным зазором (MESG), таких как газообразный водород или обогащенные кислородом и водородом. Конструкции ленточных или параллельных пластин DFA не могут быть экономически эффективно произведены для удовлетворения требований приложений с низким MESG. Следовательно, существует потребность в конструкции DFA, которая может быть изготовлена ​​экономичным способом и способна работать в средах с низким содержанием газа MESG.

В ядерных реакторах стехиометрические смеси дейтерия и кислорода получают путем радиолиза тяжеловодного замедлителя.Аналогичные смеси водорода и кислорода получают из легкой воды в системе управления жидкостной зоной. Эти газы разбавляются гелием и направляются в каталитический рекомбинатор, где они снова превращаются в тяжелую и легкую воду соответственно. Из-за экзотермической природы реакции и ненормальных рабочих условий температура слоя катализатора может подняться в достаточной степени, чтобы инициировать потенциально разрушительный взрыв.

Чтобы предотвратить такую ​​последовательность событий, пламегасители детонации водорода были установлены в системах непосредственно перед и после слоя катализатора, чтобы остановить и погасить пламя, возникающее в результате любого неожиданного воспламенения.Основные проблемы, возникающие при разработке пламегасителей для таких систем: (1) было показано, что типы используемых пламегасителей легко стабилизируют пламя смесей h3-O2-He 1 и h3-02-N2 2, 3. в широком диапазоне расхода и концентрации смеси. Это может привести к повышению температуры металлических поверхностей пламегасителя до такой степени, что пламя может пройти на защищенную сторону пламегасителя. (2) Обзор литературы по горению показывает, что имеется очень мало информации о конструкции пламегасителей и детонаторов для взрывоопасных водородно-кислородных смесей.

Этот пламегаситель водородной детонации изготовлен из доступных в настоящее время стандартных компонентов. Он также был разработан и протестирован на соответствие отраслевым сертификатам, таким как CSA, UL, FM и ISO. Кража

Опубликовано: ноябрь 2018 г.

По данным Cars, каталитические нейтрализаторы

предназначены для защиты от вредных выбросов выхлопной системы, превращая загрязняющие вещества в безвредные газы.ком. Воры нацеливаются на каталитические нейтрализаторы, потому что они содержат драгоценные металлы, такие как платина, палладий или родий, которые представляют ценность для торговцев металлами. По словам Эдмундса, они могут продать их на свалку по цене до 200 долларов. Но как удаляются катализаторы?

Воры обычно используют пилу или гаечный ключ, чтобы снять его, в зависимости от того, прикручен ли каталитический нейтрализатор болтами или приварен, говорит Эдмундс, и удаление может занять всего одну минуту. Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить кражу каталитического нейтрализатора? Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что могут искать воры, и советы, которые помогут защитить ваш автомобиль.

Качественное автомобильное покрытие начинается здесь.

Когда вы едете с качественным покрытием, вы едете со спокойной душой. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться защищенным, куда бы вас ни привела дорога.

Получить цитату Найти агента

Автомобили, работающие на топливе, выпущенные после 1974 года, имеют каталитические нейтрализаторы, согласно Списку Энджи, поэтому на дорогах много автомобилей, которые могут понравиться похитителям каталитических нейтрализаторов. Тем не менее, воры часто выбирают более высокие транспортные средства (такие как пикапы или внедорожники), потому что они могут легко пролезть под автомобиль, чтобы получить доступ к каталитическому нейтрализатору, говорит The Spruce.Местонахождение вашего автомобиля также может быть фактором — регулярная парковка в одном месте в течение длительного периода времени, например, в торговом центре или на стоянке общественного транспорта, может дать ворам больше времени для доступа к вашему автомобилю и кражи каталитического нейтрализатора. Баланс.

Возможно, вы не сможете сказать, что ваш каталитический нейтрализатор был украден, взглянув на свою машину, но вы это узнаете, как только заведете двигатель. Когда каталитический нейтрализатор удален, ваш автомобиль издает громкий рев, который становится громче, когда вы нажимаете на педаль газа, говорит The Spruce.Ваш автомобиль также может издавать шипящий звук, когда вы меняете скорость, или вы заметите, что он едет не плавно.

Жертва кражи может потратить до 2000 долларов на ремонт своего автомобиля, сообщает The Spruce. По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов (NCSL), несколько штатов пытаются помочь сократить кражу металла путем принятия законов, регулирующих сделки с металлоломом или дилеров. Некоторые из этих законов могут потребовать, чтобы торговцы ломом документировали удостоверение личности продавца, прежде чем принимать металл, или документировали описания транспортных средств и фотографии частей, принесенных продавцом лома, говорится в сообщении NCSL.

Воспользуйтесь этими советами от The Spruce, чтобы защитить свой автомобиль от кражи каталитического нейтрализатора:

  • По возможности паркуйтесь в хорошо освещенных местах и ​​рядом со входами в здания.
  • Если в вашем доме есть гараж, припаркуйте машину внутри и держите дверь гаража закрытой.
  • Приварите каталитический нейтрализатор к раме автомобиля, что может затруднить его кражу.
  • Подумайте о том, чтобы выгравировать идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) на каталитическом нейтрализаторе — это может помочь предупредить торговца металлоломом о том, что каталитический нейтрализатор был украден, и упростить идентификацию владельца.
  • Откалибруйте сигнализацию вашего автомобиля, чтобы она срабатывала при обнаружении вибрации.

Понимание того, когда ваш автомобиль может стать целью кражи каталитического нейтрализатора, является первым ключом к предотвращению этого. Соблюдая эти защитные меры, вы можете удержать воров от нападений на ваш автомобиль.

Что такое катализатор окисления дизельного топлива?

Катализаторы окисления дизельных двигателей (DOC) представляют собой каталитические нейтрализаторы, разработанные специально для дизельных двигателей и оборудования для снижения выбросов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM).DOC просты, недороги, не требуют технического обслуживания и подходят для всех типов и применений дизельных двигателей.

Рисунок 1. Принцип действия катализатора окисления дизельного топлива (DOC)

Современные каталитические нейтрализаторы состоят из монолитной сотовой подложки, покрытой металлическим катализатором платиновой группы, упакованной в контейнер из нержавеющей стали. Сотовая структура с множеством небольших параллельных каналов обеспечивает большую площадь каталитического контакта с выхлопными газами. Когда горячие газы контактируют с катализатором, некоторые загрязнители выхлопных газов превращаются в безвредные вещества: углекислый газ и воду.

Катализатор окисления дизельного топлива предназначен для окисления моноксида углерода, углеводородов газовой фазы и фракции SOF дизельных твердых частиц до CO 2 и H 2 O:

Дизельный выхлоп содержит достаточное количество кислорода, необходимого для вышеуказанных реакций. Концентрация O 2 в выхлопных газах дизельного двигателя колеблется от 3 до 17% в зависимости от нагрузки двигателя.Типичная эффективность преобразования CO и HC в катализаторе окисления дизельного топлива Nett ® представлена ​​на рис. 2. Активность катализатора увеличивается с температурой. Минимальная температура отработавших газов около 200°C необходима для того, чтобы катализатор «загорелся». При повышенных температурах конверсия зависит от размера и конструкции катализатора и может превышать 90%.

Рисунок 2. Каталитическая конверсия монооксида углерода и углеводородов

Преобразование дизельных твердых частиц является важной функцией современного дизельного катализатора окисления .Катализатор проявляет очень высокую активность в окислении органической фракции (СОФ) дизельных частиц. Конверсия SOF может достигать и превышать 80%. При более низких температурах, скажем, 300°C, общая конверсия ДПМ обычно составляет от 30 до 50% (рис. 3). При высоких температурах, выше 400°С, в катализаторе может протекать контрпродуктивный процесс. Это окисление диоксида серы до триоксида серы, который соединяется с водой с образованием серной кислоты:

Происходит образование частиц сульфата (SO4), что перевешивает пользу от снижения содержания SOF.На Рисунке 3 показана примерная ситуация, когда при 450°C суммарные выбросы DPM при выключенном двигателе и катализаторе равны. В действительности образование сульфатов сильно зависит от содержания серы в топливе, а также от состава катализатора. Можно уменьшить выбросы ДФМ с помощью катализатора даже при высоких температурах, при условии, что используется подходящий состав катализатора и топливо хорошего качества с низким содержанием серы. С другой стороны, дизельный катализатор окисления , используемый с топливом с высоким содержанием серы, увеличит общий выход DPM при более высоких температурах.Вот почему дизельные катализаторы получили более широкое распространение только после промышленного внедрения дизельного топлива с низким содержанием серы.

Рисунок 3. Каталитическая конверсия DPM

Катализатор окисления дизельных двигателей t, в зависимости от его состава, может также проявлять некоторую ограниченную активность в отношении восстановления оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей. NO x конверсии 10-20% обычно наблюдаются. Конверсия NO x имеет максимум при температуре среды около 300°C.

Пламегасители, которые представляют собой устройства, которые пропускают через себя газ, но останавливают пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв

Пламегаситель, также называемый пламегасителем, представляет собой устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. Существует огромное разнообразие ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения по производительности.С этой целью в данной статье представлено введение в технологию и терминологию пламегасителей, а также типы доступных продуктов.

История пламегасителей

Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хамфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии. Комитет по безопасности английской угледобывающей промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрыв масляных ламп шахтеров, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахтные стволы.Сэр Хамфри изучал газ, который состоял в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как горит метан в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви состояло в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы высоким цилиндром из тонко сплетенного проволочного экрана, называемого металлической сеткой. Справа показаны две самые ранние лампы безопасности Davy.
Через экран проходит достаточно света от лампы, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана.Горячие выхлопные газы выходят через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана поступает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако через узкие отверстия экрана не проходит ни пламя метана, ни пламя лампы. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени, а затем излучает его при гораздо более низкой температуре.

Современные пламегасители

Со времен сэра Хамфри пламегасители многочисленных разновидностей применялись во многих отраслях промышленности.Все они работают по одному и тому же принципу. Отводя тепло от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводного материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированным гофром.

Пламегасители

используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, захоронение отходов, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку наливных жидкостей.В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, в результате которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и разложение. Эти процессы включают многочисленные конфигурации оборудования и газовые смеси.

Как работают современные пламегасители

Пламегасители представляют собой пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени с открытой стороны устройства на защищенную сторону за счет использования пламенного элемента типа намотанной гофрированной металлической ленты.
Эта конструкция создает матрицу однородных отверстий, которые тщательно сконструированы для гашения пламени путем поглощения тепла пламени. Это обеспечивает огнетушащий барьер для горючей смеси паров.


Канал пламенной ячейки

При нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара по системе трубопроводов. Если смесь воспламенится и пламя начнет возвращаться по трубопроводу, пламегаситель не позволит пламени вернуться к источнику газа.

Встроенный пламегаситель дефлаграции или детонации

Другая основная категория состоит из встроенных пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехническим языком, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация – взрыв.) Эти агрегаты устанавливаются в трубы для предотвращения прохождения пламени.

Большинство встроенных пламегасителей применяются в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми веществами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля паров.Газы, которые выбрасываются в атмосферу или контролируются с помощью систем улавливания паров, обычно легко воспламеняются. Если условия таковы, что происходит воспламенение, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может привести к катастрофическим повреждениям.


  1. Открытая сторона
  2. Защищенная сторона
  3. Стабилизация пламени на элементе пламегасителя
  4. Элемент пламегасителя поглощает и гасит фронт пламени
  5. Трубопровод

Одна из разновидностей систем улавливания паров называется системами улавливания паров.Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, горелки и системы каталитического сжигания, а также котлы на отработанных газах.

Другим типом системы контроля паров, использующей встроенные пламегасители, являются системы рекуперации паров. Сюда входят системы уравновешивания паров, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.

Однако встроенные пламегасители иногда используются в конце линии. Например, встроенный блок может быть установлен под вентиляционным клапаном резервуара на резервуаре для хранения жидкости.Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время сброса горючих газов.

Выбор встроенных пламегасителей
Различные динамические состояния, объясненные ранее для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромных энергий, связанных с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу по созданию пламегасителя или продуктов, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами внутри ограниченного трубопровода.

Очень широкий диапазон возможного поведения ограниченного пламени создает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, состояния дефлаграции и стабильной детонации при высоком давлении имеют очень стабильную кинетику горения, и пламя движется очень быстро. Поэтому разрядник должен быть способен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсы давления, вызванные ударными волнами ускоренной детонации, подвергают пламегаситель силам до 20995 кПа (изб.) (3000 фунтов на кв. дюйм).Таким образом, разрядник должен конструктивно превосходить стандартные разрядники низкого давления.



Концевой пламегаситель или пламегаситель с выходом в атмосферу

Концевые пламегасители или пламегасители с выходом в атмосферу обеспечивают свободную вентиляцию в сочетании с защитой от пламени для вертикальных вентиляционных установок. Они предотвращают распространение пламени, поглощая и рассеивая тепло с помощью спирально намотанных гофрированных ленточных ячеек пламени из нержавеющей стали.
Концевые пламегасители используются, например, в вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти.

Классическим применением является предотвращение проникновения огня из атмосферы внутрь корпуса. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливать на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, вытекающий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.

И наоборот, некоторые пламегасители на конце линии предотвращают воспламенение взрывоопасной атмосферы, например, на нефтеперерабатывающем заводе, в корпусе. Например, пламегасители могут быть установлены на воздухозаборных и вытяжных трубах печи.


Изображение из Энардо

Выбор концевых пламегасителей
Концевые дефлаграционные пламегасители предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Они просто крепятся болтами или навинчиваются на соединение с процессом или резервуаром. Эти конструкции включают хорошо зарекомендовавшую себя, но простую технологию. В большинстве используется один элемент из гофрированной намотанной металлической ленты, который обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени до того, как оно пройдет через элемент пламегасителя.

При выборе разрядника для оконечных устройств следует обратить внимание на следующие основные моменты.

  • Обозначение группы опасности или значение MESG газа
  • Рабочие характеристики пламегасителя по сравнению с потенциалом системы для стабилизации пламени в течение длительных периодов времени
  • Температура технологического газа
  • Падение давления на пламегасителе во время сброса потока относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
  • Конструкционные материалы, соответствующие условиям окружающей среды и процесса, например, экстремально холодный климат, соляной туман, химически агрессивный газ и т. д.
  • Тип соединения и размер
  • Требования к приборам

API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва говорит..

Пламегаситель, использование которого на открытом вентиляционном трубопроводе или на входе в нагнетательный/вакуумный клапан является эффективным методом снижения риска распространения пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя на пути разгрузки бака создает риск повреждения бака из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом.Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69, TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в вентиляционной системе. Следует проконсультироваться с производителем (производителями) для оценки величины этих эффектов.

Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасного газа.Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.

Ссылки (частично) на эту страницу. www.pressuresystems.com.au и www.enardo.com

Катализ и катализаторы. Катализ

ускорение химических реакций под действием малых количеств веществ (катализаторов), которые сами в ходе реакции не изменяются. Каталитические процессы играют огромную роль в нашей жизни. Биологические катализаторы, называемые ферментами, участвуют в регуляции биохимических процессов.Многие промышленные процессы не могли бы протекать без катализаторов.

Важнейшим свойством катализаторов является селективность, т.е. способность увеличивать скорость только определенных химических реакций из множества возможных. Это позволяет находить практическое применение реакциям, которые в нормальных условиях протекают слишком медленно, и обеспечивает образование нужных продуктов.

Использование катализаторов способствовало быстрому развитию химической промышленности. Они широко используются в нефтепереработке, получении различных продуктов, создании новых материалов (например, пластиков), часто более дешевых, чем использовавшиеся ранее.Примерно 90 % объема современного химического производства основано на каталитических процессах. Каталитические процессы играют особую роль в охране окружающей среды.

В 1835 году шведский химик Я. Берцелиус обнаружил, что в присутствии некоторых веществ скорость некоторых химических реакций значительно возрастает. Для таких веществ он ввел термин «катализатор» (от греч. катализ — расслабление). По Берцелиусу, катализаторы обладают особой способностью ослаблять связи между атомами в молекулах, участвующих в реакции, облегчая тем самым их взаимодействие.Большой вклад в развитие представлений о работе катализаторов внес немецкий физикохимик В. Оствальд, который в 1880 г. определил катализатор как вещество, изменяющее скорость реакции.

Согласно современным представлениям, катализатор образует с реагирующими молекулами комплекс, стабилизированный химическими связями. После перегруппировки этот комплекс диссоциирует с выделением продуктов и катализатора. Для мономолекулярной реакции превращения молекулы X в Y весь этот процесс можно представить как

X + Кат.® X-кат. ® Y-кат. ® Y + Кат.

Выделившийся катализатор снова связывается с X, и весь цикл многократно повторяется, обеспечивая образование больших количеств продукта — вещества Y.

Многие вещества не вступают в химическую реакцию друг с другом в обычных условиях. Так, водород и монооксид углерода при комнатной температуре не взаимодействуют друг с другом, так как связь между атомами в молекуле h3 достаточно прочная и не разрывается при атаке молекулой СО.Катализатор сближает молекулы Н 2 и СО, образуя с ними связи. После перегруппировки комплекс катализатор-реагент диссоциирует с образованием продукта, содержащего атомы С, Н и О.

Часто при взаимодействии одних и тех же веществ образуются разные продукты. Катализатор может направить процесс по пути, наиболее благоприятному для образования того или иного продукта. Рассмотрим реакцию между СО и Н 2 . В присутствии медьсодержащего катализатора практически единственным продуктом реакции является метанол:

Первоначально молекулы СО и Н 2 адсорбируются на поверхности катализатора.Затем молекулы СО образуют химические связи с катализатором (происходит хемосорбция), оставаясь в недиссоциированном виде. Молекулы водорода также хемосорбируются на поверхности катализатора, но диссоциируют. В результате перегруппировки образуется переходный комплекс H-Cat.-CH 2 OH. После присоединения атома Н комплекс разлагается с выделением СН 3 ОН и катализатора.

В присутствии никелевого катализатора и СО, и Н 2 хемосорбируются на поверхности в диссоциированной форме, а кат.Образуется комплекс -CH 3 . Конечными продуктами реакции являются CH 4 и H 2 O:

Большинство каталитических реакций проводят при определенном давлении и температуре, пропуская реакционную смесь в газообразном или жидком состоянии через реактор, заполненный частицами катализатора. Следующие термины используются для описания условий реакции и характеристик продукта. Объемная скорость – это объем газа или жидкости, проходящий через единицу объема катализатора в единицу времени.Каталитическая активность – это количество реагентов, превращаемых катализатором в продукты в единицу времени. Конверсия – это доля вещества, превращающаяся в данной реакции. Селективность – это отношение количества конкретного продукта к общему количеству продуктов (обычно выражается в процентах). Выход – это отношение количества данного продукта к количеству исходного материала (обычно выражается в процентах). Производительность – это количество продуктов реакции, образующихся в единице объема в единицу времени.

Гейтс Б.К. Химия каталитических процессов … М., 1981
Боресков Г.К. Катализ. Вопросы теории и практики … Новосибирск, 1987
Ганкин В.Ю., Ганкин Ю.В. Новая общая теория катализа … Л., 1991
Токабэ К. Катализаторы и каталитические процессы … М., 1993

Найти «КАТАЛИЗ» на

1. Катализаторы в химии

просмотров катализаторы

Механизм действия катализаторы

Требования к катализаторам

2.Катализаторы в авто

Катализатор

Выбросы загрязняющих веществ

Как катализаторы снижают вредные выбросы в выхлопных газах

www.parsa.com.ua Автозапчасти онлайн

www.mpg.kiev.ua MPG-CAPS топливо биокатализатор

www.bmwclub.ua БМВ Клуб

www.himhelp.ru Химический сервер

elementy.ru Природа науки

www.xumuk.ru Сайт о химии

овал.ру Большая советская энциклопедия

Энциклопедия инвестора.2013 .

Синонимы :

КАТАЛИЗАТОР — КАТАЛИЗАТОР, катализатор, муж. (см. катализ) (хим.). Вещество, которое ускоряет или замедляет химическую реакцию, но само не изменяется. Толковый словарь Ушакова. Д. Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

КАТАЛИЗАТОР — КАТАЛИЗАТОР, ах, муж. (спец.). Вещество, изменяющее скорость химической реакции. | прил. катализатор, о, о. Толковый словарь Ожегова.С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

катализатор — вещество, ускоряющее или замедляющее реакцию, но остающееся неизменным. биол. К. являются ферментами. (

Катализатор представляет собой устройство с простой конструкцией, но роль его довольно велика. В результате работы двигателей внутреннего сгорания образуется масса вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу через выпускной тракт. Каталитический нейтрализатор помогает снизить токсичность выхлопных газов.

История создания и внедрения

В 60-е годы государственные органы всех развитых стран мира решили обратить особое внимание на выбросы выхлопных труб автомобилей, т.к. закон не регулировал загрязнение атмосферы автомобилями.

В 1970 году были приняты первые стандарты, которые были представлены автозаводам. В них содержались указания о содержании вредных веществ в выхлопных газах. Эти стандарты требовали использования в автомобилях нейтрализаторов для нейтрализации вредного воздействия угарного газа и углеводородов.В 1975 году использование катализаторов стало обязательным.

Нейтрализаторы ядовитых газов

С каждым днем ​​на дорогах появляется все больше и больше автомобилей. Автомобиль является мощным источником загрязнения воздуха. Воздух особенно насыщен газами в больших городах и мегаполисах.

Постоянно издаются все новые и новые законы, которые должны ограничивать допустимые уровни выбросов газов при работе двигателя внутреннего сгорания. Производители автомобилей стараются соответствовать этим стандартам, поэтому постоянно совершенствуют топливную и выхлопную системы, а также меняют конструкцию двигателя.

Немного о выбросах

Чтобы максимально снизить выбросы, современные двигатели внутреннего сгорания постоянно и очень тщательно контролируют расход топлива. Это необходимо для того, чтобы топливовоздушная смесь была идеальной. При таком соотношении топливо должно сгореть вместе со всем кислородом воздуха. Когда автомобиль движется, это соотношение не является идеальным. Иногда смесь бедная, иногда более обогащенная.

Основные загрязнители

В настоящее время основными загрязнителями атмосферного воздуха считаются азот в газообразном состоянии (N2), углекислый газ (CO2) и водяной пар.

По существу эти продукты горения не опасны. Но ученые считают, что углекислый газ влияет на глобальное потепление. В результате несовершенного сгорания топлива и воздуха выделяется небольшое количество особо вредных газов и веществ. Именно для них и созданы эти устройства. К особо опасным веществам относятся окись углерода, различные углеводороды, оксиды азота.

Как работают катализаторы

Если вы помните школьный курс химии, то катализатор — это особое вещество, позволяющее ускорить химическую реакцию или вызвать ее.Более того, он не будет присутствовать в продуктах реакции. Он просто участвует в процессе, но сам по себе не является реагентом или продуктом.

В нейтрализаторах или нейтрализаторах, которые устанавливаются в автомобилях, различают два типа катализаторов. Он восстановительный и окислительный. Оба сделаны из керамики, покрытой металлом. В качестве металлов используют в основном платину или родий. Идея здесь в том, чтобы создать такую ​​конструкцию, которая при прохождении через нее выхлопных газов использовала бы максимальную площадь, при этом количество каталитических веществ должно быть минимальным, так как цена их достаточно высока.

Некоторые переработчики используют золото с различными традиционными примесями. Это может увеличить степень окисления. Это необходимо для того, чтобы иметь возможность уменьшить выбросы вредных газов.

Типы преобразователей

Многие современные выхлопные и выхлопные системы оснащены преобразователями преобразователей двух типов. То есть, чтобы у каждого вещества был свой элемент, который будет минимизировать выброс.

Восстановительный катализатор — это самый первый шаг в процессе нейтрализации и трансформации.Здесь в составе чаще всего родина, а также платина. Предназначен для нейтрализации оксидов азота в выхлопных газах. В результате образуются кислород и азот.

Окислительный конвертер является вторым в этой цепочке. Он предназначен для уменьшения количества несгоревшего топлива, а также уменьшения количества угарного газа. В результате работы этого преобразователя образуется СО2 (углекислый газ).

По конструкции этих устройств различают «соты» и «керамические бусины».Сотовые конструкции чаще встречаются в современных автомобилях.

Катализатор ВАЗ

В автомобилях АвтоВАЗ в качестве нейтрализатора используется керамическая структура, покрытая платиной или палладием. Преобразователь рекуперации на большинстве моделей использует родий и платину в качестве нейтрализующих агентов.

Людям не особенно нравятся эти устройства. Во-первых, эта штука достаточно дорогая, а во-вторых, в нашей стране из-за некачественного топлива часто выходят из строя нейтрализаторы. Кто-то заменяет их, а кто-то использует антипиреновые катализаторы.

Пламегаситель

Это своего рода замена нейтрализатору. Основная задача, которая перед ним ставится – выровнять поток выхлопа. Благодаря ему работа выхлопной системы становится более правильной, а также долговечной. С помощью этих конструкций можно добавить мощности автомобилю, а звук мотора будет ровным.

Основное отличие в том, что пламегаситель не умеет нейтрализовать вредные выбросы. Однако, как свидетельствуют отечественные стандарты, выхлоп абсолютно любой иномарки значительно ниже допустимого.Сегодня многие в своих автомобилях меняют катализатор (чаще всего этому подвержен «Форд Мондео») на пламегасители. Считается, что с этими устройствами двигатель лучше «дышит».

Пламегаситель

Конструкция аналогична обычным резонаторам. Поэтому в европейских странах этого понятия не существует. Этот узел называется не иначе как предварительный резонатор.

Имеются прямоточные пламегасители и диффузорные устройства. Последняя называется воронкой, которая приваривается к трубе посередине.Он принудительно нагнетает выхлопные газы в пламегаситель.

Вопросы замены катализатора

Иногда и на отечественных автомобилях, и на иномарках возникает необходимость замены нейтрализатора. Например, катализатор 2114-й ВАЗ значительно улучшает динамику автомобиля, а также позволяет снизить расход топлива.

Необходимость замены этой детали выхлопной системы возникает только в двух случаях. Считается, что такой элемент забирает часть мощности автомобиля.Однако повышение мощности таким способом — весьма сомнительная мера.

Во втором случае деталь вышла бы из строя. Такое случается, если вы часто заправляете машину некачественным топливом. Также бывает при некоторых неисправностях двигателя, которые приводят к расходу масла и засорению сот. Ремонт катализатора необходим, если были механические повреждения его корпуса. Кроме того, нейтрализатор может прийти в негодность из-за попадания силикона в выхлоп. Еще одна замена требуется в случае перегрева.Если устройство нагрелось свыше 970 градусов, то его однозначно нужно менять.

Как проверить катализатор?

Если вы заметили, что автомобиль с большим трудом разгоняется до определенной скорости, а затем работает в обычном режиме, или если скорость автомобиля постепенно снижается, или у вас вообще не заводится двигатель, то вам грозит ремонт катализатор.

Для проверки этой детали необходимо разобрать и осмотреть ее на свету. Еще один способ – проверить давление в выхлопной системе.Для этого необходимо на место датчика кислорода установить манометр и снимать показания.

Catalyst Trick

Эти устройства предназначены для нейтрализации токсичности выхлопных газов автомобиля, а также для того, чтобы сделать двигатель тише. Иногда преобразователь выходит из строя и его необходимо заменить. Так как эти запчасти стоят недешево, автолюбители ищут компромиссы.

Для решения проблемы с этой деталью иногда автолюбители используют так называемые эмуляторы. Есть два типа этих устройств, один механический, другой электронный.

Катализаторная механическая обманка представляет собой бронзовую или любую другую металлическую деталь, выдерживающую высокие температуры. Следует иметь в виду, что размер обманки должен соответствовать размеру преобразователя. Там, где эмулятор придется закреплять, нужно просверлить отверстия для подвода газа. В полости эмулятора находится керамическая крошка, которая покрыта каталитическим веществом.

Самостоятельно сделать электронное устройство не получится, но стоит оно гораздо меньше стандартного катализатора (цена тут довольно значительная).

В автомагазинах предлагаются достаточно технологичные модели, но это специальный эмулятор, оснащенный микропроцессором. Это заставляет блок управления работать правильно. Здесь нет обмана.

Цена вопроса

Катализатор является важной частью конструкции многих современных автомобилей. Основное назначение этого устройства – нейтрализация вредных выбросов в атмосферу. Эта деталь не может служить вечно, поэтому рано или поздно ее придется менять.

Сегодня на автомобильных рынках можно купить катализатор (цена будет от 4000 рублей и выше) для отечественных автомобилей. Например, оригинальная запчасть для автомобиля ВАЗ стоит около 5160 рублей. Стоимость замены этой детали на некоторых иномарках может стоить 2400 рублей и выше, но поменять этот элемент можно в собственном гараже своими руками. Эта операция не требует особых усилий и наличия специальных инструментов.

Итак, мы выяснили, что такое автомобильный катализатор, для чего он используется и какова его стоимость.Выбор остается за вами!

Одним из наиболее эффективных воздействий на химические реакции является использование катализатора. Катализаторы – вещества, ускоряющие химические реакции. Наличие катализаторов изменяет скорость реакции в тысячи и даже миллионы раз. Катализаторы активно участвуют в химической реакции, но, в отличие от реагентов, в конце остаются неизменными.

— это вещества, изменяющие скорость реакции, но сами не расходующиеся в ходе реакции и не входящие в состав конечных продуктов.

Важной характеристикой каталитической реакции (катализа) является гомогенность или гетерогенность катализатора и реагентов. Различают гомогенные и гетерогенные каталитические процессы. При гомогенном (равномерном) катализе граница между реагентами и катализатором отсутствует. В этом случае катализ осуществляется через образование неустойчивых промежуточных продуктов.

Например, вещество А должно прореагировать с веществом Б. Однако для начала реакции требуется сильный нагрев, и тогда реакция протекает медленно.Затем катализатор подбирается таким образом, чтобы он образовывал с веществом А активный интермедиат, который затем может энергично реагировать с веществом Б:

А + кат. = А ∙ Кат.
A ∙ Кат. + B = AB ∙ Кат.
Кат.
А + В = АВ

Процессы, в которых катализатор и катализируемые вещества находятся в различных агрегатных состояниях, называются гетерогенным (негомогенным) катализом. При адсорбции газообразных или жидких реагентов на поверхности катализатора химические связи ослабевают, а способность этих веществ к взаимодействию возрастает.

Ускоряющий эффект катализатора заключается в снижении энергии активации основной реакции. Каждый из промежуточных процессов с участием катализатора протекает с меньшей энергией активации, чем некаталитическая реакция. Катализ открывает еще один путь для химической реакции от исходных материалов к продуктам реакции.

Опыт показывает, что катализаторы строго специфичны для конкретных реакций. Например, в реакции:

N 2 + 3H 2 = Fe 2NH 3

Катализатором является металлическое железо, а в реакции окисления оксида серы (IV) до оксида серы (VI) катализатором является оксид ванадия (V) V 2 O 5.В качестве катализаторов часто используют платину, никель, палладий и оксид алюминия. Для ускорения разложения пероксида водорода в качестве катализатора используют оксид марганца (IV). Если в стакан с раствором перекиси водорода добавить немного оксида марганца (IV), то жидкость сразу же вспенится в результате выделения кислорода.

Катализатором реакции взаимодействия алюминия с йодом является обычная вода. Если к смеси алюминия и йода добавить воду, то вещества в смеси бурно реагируют.

Существуют вещества, способные замедлять химическую реакцию — осуществлять так называемый отрицательный катализ. Их называют ингибиторами. Такие вещества применяют при необходимости замедления некоторых процессов, например коррозии металлов, окисления сульфидов при хранении и т. д.

У вас должен быть включен JavaScript для голосования

Катализ Процесс изменения скорости химической реакции с использованием катализаторов — которые принимают участие в химической реакции, но не входят в состав конечных продуктов и не расходуются в результате реакции.

Некоторые катализаторы ускоряют реакцию ( положительный катализ ), другие замедляют ( отрицательный катализ ). Отрицательный катализ называют торможением , а катализаторы, снижающие скорость химической реакции, — ингибиторами .

Различают гомогенный и гетерогенный катализ.

Гомогенный катализ.

В случае гомогенного (равномерного) катализа реагенты и катализатор находятся в одном положении и между ними нет границы раздела.Пример гомогенного катализа — реакции окисления SO 2 и SO 3 в присутствии катализатора NO (реагенты и катализатор — газы).

Гетерогенный катализ.

В случае гетерогенного (негомогенного) катализа реагенты и катализатор находятся в разных агрегатных состояниях, и между ними существует граница раздела. Обычно катализатор представляет собой твердое вещество, а реагенты представляют собой жидкости или газы.Пример гетерогенного катализа — окисление NN 3 перед NO в присутствии Pt (катализатор твердый).

Механизм действия катализаторов

Действие положительных катализаторов сводится к снижению энергии активации реакции Е а (выход), действие ингибиторов обратное.

Итак, для реакции 2 HI = H 2 + I 2 E a (выход) = 184 кДж/моль. Когда эта реакция протекает в присутствии катализатора Au или Pt , то E a (вых.) = 104 кДж/моль, соответственно.

Механизм действия катализатора при гомогенном катализе объясняется образованием промежуточных соединений между катализатором и одним из реагентов. Затем промежуточное соединение подвергают взаимодействию со вторым исходным материалом, в результате чего продукт реакции и катализатор образуются в исходном виде.Поскольку скорость обоих промежуточных процессов намного выше скорости прямого процесса, реакция с участием катализатора протекает значительно быстрее, чем без него.

Например, реакция:

SO 2 +1/2 O 2 = SO 3 протекает очень медленно, и при использовании катализатора НЕТ

, то реакции NO + 1/2О 2 = NO 2 и NO 2 + SO 2 = SO 3 + NO протекают быстро.

Механизм действия катализатора в гетерогенном катализе иной. В этом случае реакция протекает за счет адсорбции молекул реагирующих веществ на поверхности катализатора (поверхность катализатора неоднородна: она содержит так называемые активных центров , на котором адсорбируются частицы реагирующих веществ.). Увеличение скорости химической реакции достигается главным образом за счет уменьшения энергии активации адсорбированных молекул, а также отчасти за счет увеличения концентрации реагентов в местах, где произошла адсорбция.

Каталитические яды и активаторы.

Некоторые вещества снижают или полностью разрушают активность катализатора, такие вещества называются каталитическими ядами … Например, небольшие примеси серы (0,1%) полностью прекращают каталитическое действие металлического катализатора (железо губчатого), используемого в синтез аммиака. Вещества, повышающие активность катализатора, называются промоторами. Например, каталитическая активность губчатого железа значительно возрастает при добавлении около 2% метаалюмината калия KAlO 2 .

Применение катализаторов

Действие катализатора избирательное и специфическое. Это означает, что при использовании разных катализаторов из одних и тех же веществ можно получать разные продукты. Особенно это относится к реакциям органических веществ. Например, в присутствии катализатора AlO 3 происходит дегидратация этилового спирта, в присутствии Cu — дегидрирование:

Биологические катализаторы, участвующие в сложных химических превращениях в организме, называются ферментами.

Катализаторы широко используются в производстве серной кислоты, аммиака, каучука, пластмасс и других веществ.


сброс ошибок своими руками загорелся солярис 1.4 проверить что делать

При повороте ключа зажигания в положение ON проверяется исправность всех контрольных ламп (двигатель при этом не запускать). Любая лампа, которая не загорается, должна быть проверена авторизованным дилером HYUNdAI.

После запуска двигателя убедитесь, что все контрольные лампы погасли.Если какой-либо из них продолжает гореть, это указывает на ситуацию, требующую внимания. При разблокировке стояночного тормоза контрольная лампа стояночного тормоза должна погаснуть.

Контрольная лампа низкого уровня топлива будет продолжать гореть, если подача топлива недостаточна.

ECO (индикатор ECO, при наличии) (автоматическая коробка передач)

Индикатор

ECO – это система, позволяющая управлять автомобилем в экономичном режиме.

Индикатор отображается, когда экономия топлива используется для повышения эффективности использования топлива.

Индикатор ECO (зеленый), загорается при эффективном использовании топлива в режиме ECO ON.
Отображение индикатора ECO можно отключить, нажав кнопку TRIP. Включение и выключение режима ECO описано на предыдущей странице.
Экономия топлива зависит от стиля вождения и дорожных условий.
Эта функция не работает в неэкономичных условиях вождения, таких как P (парковка), N (нейтральная передача) или задний ход r.
Если на дисплее отображается текущий расход топлива, индикатор eCo гаснет.

ОСТОРОЖНО

Не наблюдайте за индикатором во время движения. Это отвлекает от вождения и может привести к аварии с серьезными травмами.

Контрольная лампа подушки безопасности (при наличии)

Эта контрольная лампа загорается примерно на 6 секунд при каждом повороте ключа зажигания в положение ON.

Эта лампа также загорается при неисправности системы подушек безопасности. Если эта лампа не загорается или продолжает гореть в течение 6 секунд после поворота ключа зажигания в положение ON или запуска двигателя, или если она загорается во время движения автомобиля, обратитесь к авторизованному дилеру HYUNdAI для проверки состояния системы подушек безопасности.

Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности (при наличии)

В качестве напоминания водителю и пассажиру, сигнальная лампа ремня безопасности загорается на 6 секунд каждый раз при повороте ключа зажигания в положение ON, независимо от того, пристегнуты ремни безопасности или нет.

Подробнее см. в разделе «Ремни безопасности» в главе 3.

Контрольная лампа недостаточного давления моторного масла

1. Соблюдая осторожность, подойдите к краю проезжей части и остановите автомобиль.
2.При остановленном двигателе проверьте уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, долейте масло по мере необходимости.

Если эта контрольная лампа продолжает гореть после добавления масла в двигатель или если масло отсутствует, обратитесь к авторизованному дилеру HYUNdAI.

ВНИМАНИЕ

Если двигатель не остановить сразу после того, как загорится сигнальная лампа низкого давления моторного масла, двигатель может быть серьезно поврежден.

ВНИМАНИЕ

Если сигнальная лампа низкого давления масла в двигателе загорается при работающем двигателе, это может привести к серьезному повреждению двигателя.Эта лампа загорается, если давление в системе смазки падает ниже нормы. В норме он загорается при включении зажигания и затем гаснет после запуска двигателя. Если контрольная лампа низкого давления масла загорается при работающем двигателе, это указывает на серьезную неисправность.

В такой ситуации остановите автомобиль, как только это станет безопасно, заглушите двигатель и проверьте уровень масла. Если уровень моторного масла ниже нормы, долейте масло до нормального уровня и снова запустите двигатель.

Если лампа продолжает гореть при работающем двигателе, немедленно остановите его. В любом случае, если лампа низкого давления масла в двигателе загорается при работающем двигателе, перед повторным запуском двигателя необходимо обратиться к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки состояния автомобиля.

Стояночный тормоз и контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости

Эта лампа загорается, когда стояночный тормоз включен, а ключ зажигания находится в положении START или ON. Эта лампа должна гаснуть при отпускании стояночного тормоза при работающем двигателе.

Предупреждение о недостаточном количестве тормозной жидкости

Загорание этой контрольной лампы указывает на недостаточный уровень жидкости в тормозном бачке.

Если эта контрольная лампа горит:

1. Будьте осторожны, выберите ближайшее безопасное место и остановите машину.
2. При остановленном двигателе немедленно проверьте уровень тормозной жидкости и при необходимости долейте.
После этого проверьте все элементы тормозной системы на герметичность.
3. Запрещается продолжать движение автомобиля, если обнаружены течи, если контрольная лампа продолжает гореть, а также при нарушении работы тормозной системы.Автомобиль должен быть отбуксирован авторизованным дилером HYUNDAI для проверки тормозной системы и выполнения необходимого ремонта.

Этот автомобиль оснащен двойной диагональной тормозной системой.

Это означает, что даже при выходе из строя одной из его линий тормоза на двух колесах автомобиля будут в рабочем состоянии. В такой ситуации, чтобы остановить автомобиль, потребуется больший ход педали тормоза и большее усилие на ней.

Кроме того, тормозной путь автомобиля с работающей только частью тормозной системы будет больше, чем обычно.Если тормоза отказали во время движения автомобиля, переключитесь на более низкую передачу для торможения двигателем и остановите автомобиль, как только это станет безопасно.

Для проверки работы сигнальной лампы стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости убедитесь, что она загорается при повороте ключа зажигания в положение ON.

ОСТОРОЖНО

Опасно ездить, когда горит контрольная лампа. Если контрольная лампа тормозной системы продолжает гореть, немедленно обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки тормозной системы и выполнения ремонта.

Контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS) (при наличии)

Эта лампа загорается при повороте ключа зажигания в положение ON и гаснет примерно через 3 секунды, если система исправна.

Если эта лампа продолжает гореть после включения зажигания, загорается во время движения или не загорается после включения зажигания, это свидетельствует о возможной неисправности системы ABS.

В такой ситуации как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки состояния автомобиля.

Тормозная система автомобиля продолжит функционировать, но без поддержки антиблокировочной системы.

Контрольная лампа электронной системы распределения тормозного усилия (eBD)

Если во время движения одновременно загораются две контрольные лампы, в автомобиле неисправны как система ABS, так и система ebd.

В этом случае система ABS и основная тормозная система могут работать ненормально. Как можно скорее свяжитесь с авторизованным дилером HYUNdAI, чтобы проверить состояние автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если контрольная лампа ABS и контрольная лампа тормозной системы загораются и продолжают гореть одновременно, это означает, что тормозная система автомобиля не будет нормально работать при резком торможении. В этом случае следует избегать движения на высокой скорости и резкого торможения. Как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки состояния автомобиля.

ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Если контрольная лампа ABS или eBD загорается и продолжает гореть, это может указывать на неисправность спидометра или счетчика суточного пробега/одометра.В такой ситуации как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI, чтобы проверить состояние автомобиля.

Индикатор электронной программы курсовой устойчивости (ESP) (при наличии)

Этот индикатор загорается при повороте ключа зажигания в положение ON и должен погаснуть примерно через 3 секунды. Когда система eSP включена, она отслеживает условия вождения автомобиля. Если условия нормальные, индикатор этой системы не горит. При попадании на скользкое дорожное покрытие или при уменьшении сцепления шин с дорогой начинает работать система eSP.

При этом его индикатор начинает мигать, информируя о работе данной системы.

Но в случае неисправности системы eSP индикатор загорается и не выключается. В такой ситуации обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки автомобиля.

Индикатор отключения ESP (при наличии)

Этот индикатор загорается при повороте ключа зажигания в положение ON и должен погаснуть примерно через 3 секунды.Нажмите соответствующую кнопку, чтобы деактивировать систему eSP. Индикатор загорится, показывая, что эта система отключена. Если эта лампа загорается при включенной системе eSP, возможно, в системе возникла проблема.

Указатели поворота

Мигающие зеленые стрелки на приборной панели показывают направление, указанное указателями поворота. Если такая стрелка горит, но не мигает; мигает чаще обычного или вообще не загорается, это свидетельствует о неисправности системы указателей поворота.Чтобы исправить это, обратитесь к авторизованному дилеру.

Индикатор дальнего света

Этот индикатор загорается при включении дальнего света фар или кратковременном включении дальнего света с помощью ручки управления указателями поворота.

Индикатор бокового света

Индикатор включения противотуманных фар (при наличии)

Индикатор заднего противотуманного фонаря (при наличии)

Сигнал напоминания о задних противотуманных фарах (при наличии)

Сигнал напоминания прозвучит, если включены задние противотуманные фонари в ситуации, когда дверь водителя открыта при остановленном двигателе.

Индикатор выбранного диапазона (при наличии)

Индикатор включения механической коробки передач (при наличии)

Этот индикатор сообщает водителю, какую передачу выбрать для экономии топлива.

Например:

: Указывает на то, что желательно переключиться на 3-ю передачу (в данный момент включена 2-я передача).
: Указывает на то, что желательно переключиться на 3-ю передачу (в данный момент включена 4-я передача).

ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Когда система работает неправильно, индикатор со стрелкой вверх/вниз и номер передачи не отображаются.
Если на бортовом компьютере выбран режим eco-oFF, индикатор переключения механической коробки передач не будет отображаться.

Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи

Эта контрольная лампа указывает на неисправность либо генератора, либо системы зарядки аккумуляторной батареи.

Если загорается во время движения автомобиля:

1. Переместите автомобиль в ближайшее безопасное место.
2. При остановленном двигателе проверьте натяжение ремня привода генератора и его отсутствие.
3. Если натяжение ремня в норме, где-то неисправность в системе зарядки аккумулятора. Обратитесь к авторизованному дилеру HYUNdAI, чтобы устранить проблему как можно скорее.

Сигнальная лампа низкого уровня топлива

Эта лампа указывает на то, что топливный бак автомобиля почти пуст. В такой ситуации необходимо как можно скорее заправить автомобиль. Продолжение движения с горящей сигнальной лампой низкого уровня топлива в баке или когда стрелка указателя уровня топлива находится ниже отметки «Е», может привести к пропуску вспышек в цилиндрах двигателя и повреждению каталитического нейтрализатора.

Контрольная лампа недостаточного уровня жидкости в бачке омывателя (при наличии)

Когда эта контрольная лампа горит, это означает, что бачок омывателя практически пуст. Заполните резервуар как можно скорее.

Сигнальная лампа неисправности двигателя

Эта контрольная лампа является частью системы управления двигателем, которая следит за состоянием различных элементов системы контроля выбросов отработавших газов. Если эта лампа загорается во время движения автомобиля, это указывает на возможную неисправность где-то в этой системе.

Кроме того, эта лампа загорается при повороте ключа зажигания в положение ON и затем гаснет через несколько секунд после запуска двигателя. Если она загорается во время движения автомобиля или не загорается после поворота ключа зажигания в положение ON, обратитесь к ближайшему авторизованному дилеру HYUNdAI для проверки состояния системы.

Как правило, автомобиль может двигаться, но вам следует немедленно связаться с авторизованным дилером HYUNDAI для проверки состояния системы.

ВНИМАНИЕ

Длительное движение с включенной контрольной лампой неисправности системы контроля выхлопных газов может привести к повреждению компонентов этой системы, что отразится на ходовых качествах автомобиля и/или расходе топлива.

ВНИМАНИЕ

Если загорается индикатор неисправности системы контроля выбросов, каталитический нейтрализатор может быть поврежден, что может привести к потере мощности двигателя.

Как можно скорее обратитесь к официальному дилеру HYUNDAI для проверки системы управления двигателем.

Контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости двигателя (при наличии)

Контрольная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125±2.5°С (257±4,5°f).

Недопустимо продолжать поездку с перегретым двигателем. Если двигатель автомобиля перегревается, см. «Если двигатель перегревается» в разделе 6.

ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Если загорается контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости двигателя, это указывает на перегрев, который может привести к повреждению двигателя.

Задняя дверь / сигнальная лампа открывания задней двери

Эта контрольная лампа загорается, если крышка багажника/задняя дверь закрыта неплотно, при любом положении ключа в замке зажигания.

Контрольная лампа для сигнализации незакрытой двери

Эта контрольная лампа загорается, если дверь закрыта неплотно, при любом положении ключа в замке зажигания.

Индикатор открытой двери (при наличии)

Индикатор показывает, какая дверь открыта.

Индикатор работы иммобилайзера (при наличии)

Эта лампа загорается, когда ключ с передатчиком системы иммобилайзера вставлен в замок зажигания и повернут в положение ON для запуска двигателя.

Теперь можно запускать двигатель. После запуска лампа погаснет.

Если эта лампа мигает, когда ключ зажигания находится в положении ON перед запуском двигателя, обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки системы.

С системой электронных ключей

При возникновении одной из следующих ситуаций на автомобиле, оснащенном электронным ключом, загорается, начинает мигать или гаснет контрольная лампа иммобилайзера.

При нахождении электронного ключа в автомобиле, при активации режимов АСС или ON кнопкой пуск/останов двигателя, загорается индикатор.Если в автомобиле нет электронного ключа, при нажатии кнопки пуска/останова двигателя контрольная лампа будет мигать в течение нескольких минут, напоминая о том, что вы не сможете запустить двигатель.
Если контрольная лампа гаснет через 2 секунды после поворота ключа зажигания в положение ON, это может свидетельствовать о неисправности системы. В этом случае обратитесь к официальному дилеру HYUNDAI для проверки автомобиля.


Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия задней облицовки левого порога и облицовки багажника, а также 10-дюймовая головка.1. Снять переднюю и заднюю обшивку левой п…

Сброс давления в системе питания бензиновых двигателей
Помните, что бензин — чрезвычайно легковоспламеняющаяся жидкость! Соблюдайте все меры пожарной безопасности при обращении с компонентами энергосистемы. Не курю! Не приближайтесь к месяцу…

Распределительный вал. Оси распределительных валов
1. Снимите ось вилки и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Выньте распределительный вал из головки блока цилиндров по направлению к маховику.Вал осторожно…

Автомобиль : Hyundai Solaris. Спрашивает

: Смирнов Кирилл. Суть вопроса : Как сбросить «ЧЕК»?

Здравствуйте! У меня Хендай Солярис, и постоянно горит чек! Я уже ездил на СТО и выяснял в чем проблема. Первый раз мне его кинули, а сейчас опять появляется, при этом поведение машины никак не изменилось. Подскажите пожалуйста, как мне его самому сбросить, так как не хочется лишний раз платить в сервисе.

Диагностика и устранение возникающих ошибок на Хендай Солярис может понадобиться владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Выполнить эту работу несложно, главное знать, что можно убрать самостоятельно ошибки, относящиеся к первому уровню , то есть те, которые не записаны в память ЭБУ, которые существенно не влияют на работу автомобиля и его устройств.Потому что только специальный дилерский прибор (сканер — прим.) может удалить такие ошибки, одна из таких ошибок — ошибка в подушках безопасности автомобиля.

Когда ошибки удаляются сами по себе?


Среди всех важных неисправностей на Хендай Солярис некоторые можно сбросить самостоятельно после проведения того или иного ремонта.

Так например коды ошибок с 301 на 304 , говоря об искре в одном из цилиндров (последняя цифра ошибки относится именно к цилиндру — прим.).

Соответственно, при обнаружении этих пропусков ЭБУ будет подавать сигнал в виде горящего «CHECK», который невозможно снять без стирания кода или сброса клеммы с аккумулятора.

Эта ошибка полностью убирается, только заменой нерабочей свечи на новую, после чего ошибка исчезнет сама собой.

Самосброс чека на Hyundai Solaris


Самостоятельный сброс ошибок на Hyundai Solaris возможен благодаря протоколу OBD-II и наличию специального адаптера с диагностическим устройством, будь то смартфон или компьютер, поддерживающий беспроводную технологию Bluetooth.

Для того, чтобы проверить ошибки на машине, выполняем следующие действия:


Процесс диагностики и сброса ошибок без OBD-II


На Хендай Солярис можно диагностировать и удалять ошибки, даже не имея под рукой никаких дополнительных устройств.

Диагностика (данный метод не работает)


Описанный ниже метод работает по всему Интернету. Мы проверили на нашей редакционной машине. Он не работает. Мы не можем удалить метод, так как некоторые владельцы могут подумать, что он работает.

Опровержение на видео:


Удаление ошибок

  • Для того, чтобы убрать ошибку, необходимо проделать весь вышеописанный ход работ от 1 до 5 пунктов, и не выключая зажигание снова нажать на «газ».
  • После этого выключить и включить зажигание, запустить двигатель.
  • Если ход работы был выполнен правильно, ошибка должна быть устранена.

Как вы сами могли убедиться, ничего сложного в том, чтобы убрать ошибку на Хендай Солярис самостоятельно, нет.

Чек горит и Hyundai Solaris глохнет


.
Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как сбросить «ЧЕК»?

Здравствуйте! У меня Хендай Солярис, и постоянно горит чек! Я уже ездил на СТО и выяснял в чем проблема. Первый раз мне его кинули, а сейчас опять появляется, при этом поведение машины никак не изменилось. Подскажите пожалуйста, как мне его самому сбросить, так как не хочется лишний раз платить в сервисе.

Если при запуске двигателя загорается CHECK, то волноваться не стоит. Но если чек горит, когда двигатель уже запущен, то нужно выяснить причину ошибки.

Диагностика и устранение ошибок, возникающих на Хендай Солярис, может понадобиться владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Выполнить эту работу несложно, главное знать, что можно убрать самостоятельно ошибки, относящиеся к первому уровню , то есть те, которые не записаны в память ЭБУ, которые существенно не влияют на работу автомобиля и его устройств.Потому что только специальный дилерский прибор (сканер — прим.) может удалить такие ошибки, одна из таких ошибок — ошибка в подушках безопасности автомобиля.

Когда ошибки удаляются сами по себе?

Среди всех важных неисправностей на Хендай Солярис некоторые можно сбросить самостоятельно после проведения того или иного ремонта.

Так например коды ошибок с 301 на 304 , говоря об искре в одном из цилиндров (последняя цифра ошибки относится именно к цилиндру — прим.).

Если ошибка сигнализирует о пропуске зажигания в цилиндре, в первую очередь смотрят на состояние свечи зажигания. На фото виновником этой ошибки является свеча.

Соответственно, при обнаружении этих пропусков ЭБУ будет подавать сигнал в виде горящего «CHECK», который невозможно снять без стирания кода или сброса клеммы с аккумулятора.

Эта ошибка полностью убирается, только заменой нерабочей свечи на новую, после чего ошибка исчезнет сама собой.

Самосброс чека на Hyundai Solaris

Самостоятельный сброс ошибок на Hyundai Solaris возможен благодаря протоколу OBD-II и наличию специального адаптера с диагностическим устройством, будь то смартфон или компьютер, поддерживающий беспроводную технологию Bluetooth.

Для того, чтобы проверить ошибки на машине, выполняем следующие действия:


Окно стандартной проверки и сброса ошибок Scan Master

Процесс диагностики и сброса ошибок без OBD-II

На Хендай Солярис можно диагностировать и удалять ошибки, даже не имея под рукой никаких дополнительных устройств.

Диагностика (данный метод не работает)

Описанный ниже метод работает по всему Интернету. Мы проверили на нашей редакционной машине. Он не работает. Мы не можем удалить метод, так как некоторые владельцы могут подумать, что он работает.

Опровержение на видео:


Удаление ошибок
  • Для того, чтобы убрать ошибку, необходимо проделать весь вышеописанный ход работ от 1 до 5 пунктов, и не выключая зажигание снова нажать на «газ».
  • После этого выключить и включить зажигание, запустить двигатель.
  • Если ход работы был выполнен правильно, ошибка должна быть устранена.

Как вы сами могли убедиться, ничего сложного в том, чтобы убрать ошибку на Хендай Солярис самостоятельно, нет.

Чек горит и Hyundai Solaris глохнет

Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine…), вид которого пугает водителей автомобилей.Предлагаем вам 5 самых частых причин, почему загорается чек двигателя на приборной панели.

Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять невозможно. Даже при наличии в автомобиле автодиагностики (например, в таких автомобилях как , ), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если таковые имеются, выводит расшифровку на информационное табло, причины появления неисправности проверка двигателя не будет расшифрована.

Для большинства водителей появление данного предупреждающего символа на приборной панели означает, что им необходимо срочно обратиться в автомастерскую для диагностики и устранения причины, по которой появился предупреждающий знак проверки двигателя. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверить» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью системы выхлопных газов, которая контролирует, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя.Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то, подключив его к автомобилю, вы без труда узнаете, какой датчик нуждается в замене.

По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (маслянистый нагар), что снижает точность показаний датчика по регулированию бензиновой смеси и распределению оптимальный.Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к , но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что нужно сделать: Если не заменить неисправный автомобильный датчик кислорода, это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что приведет к дорогостоящему ремонту. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях катализаторов несколько, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей.Так что не затягивайте с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но несоизмеримая со стоимостью системы нейтрализатора отработавших газов. Вы также можете сэкономить деньги на замене, сделав это самостоятельно. Многие руководства по эксплуатации автомобилей содержат подробные инструкции о том, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится кислородный датчик, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Помните, что тянуть для замены этого важного элемента нельзя!

2.Проверить крышку топливного бака


Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «check engine» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не подумают проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой горловины крышка топливного бака . Это очень частая причина появления значка двигателя «Проверить».

Причина ошибки: Негерметичность топливной системы из-за прохождения воздуха, пробка заливной горловины, увеличит расход топлива автомобиля, из-за чего система диагностики автомобиля выдаст ошибку двигателя, включив Индикация «Check engine» на приборной панели автомобиля.

Что нужно сделать: Если при появлении индикации «Проверить» Ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т.д.), то в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Возможно, крышка бензобака треснула или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно затянута, то, затянув ее до упора, продолжайте некоторое время ездить на автомобиле, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы предотвратить появление чека двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины. Помните, что периодически крышку необходимо заменять новой!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологичными. Он превращает угарный газ и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если у вас пришел в негодность катализатор выхлопных газов, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (чек), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза.Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом технического обслуживания автофирмы, то катализатор не должен выходить из строя. Основной причиной выхода из строя катализатора является несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности.При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, который в результате может выйти из строя.

Что нужно сделать: Если у вас пришел в негодность катализатор, то вы не сможете управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели со значком двигателя (чек). Также у вас сильно возрастет расход топлива, и не будет тяги двигателя.Хоть замена катализатора и очень дорогой ремонт, но от ремонта никуда не деться. Хотя альтернатива замене катализатора на пламегаситель есть, но это не 100-процентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то заменить неисправный катализатор выхлопных газов самостоятельно вы не сможете. В любом случае придется ехать в автомастерскую. Помните, что своевременная замена кислородных датчиков и свечей зажигания защищает ваш каталитический нейтрализатор от повреждений!

4.Замените датчик массового расхода воздуха

.


Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, которое необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно сообщает о количестве подаваемого кислорода на бортовой компьютер. Неисправный датчик MAF приведет к увеличению расхода топлива, повышению уровня CO2 в выхлопных газах, снижению мощности двигателя и плавности хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В морозы машина с неисправным датчиком плохо заводится.

Причины выхода из строя ДМРВ: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Кроме того, если вы не меняете воздушный фильтр регулярно, как того требует график технического обслуживания, рекомендованный производителем автомобиля, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что нужно сделать: По идее с неисправным датчиком массового расхода воздуха можно ездить долго (несколько недель или месяцев). Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива.Замена датчика в автосервисе стоит не так дорого, так как сама работа не занимает много времени и достаточно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять 11 000-14 000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6 000 рублей, если это аналог-заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но в связи с низкой стоимостью замены датчика можно доверить эту работу мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая правила эксплуатации автомобиля!

5.Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания для воспламенения бензиновой смеси подается неправильная искра. В неисправных свечах зажигания часто наблюдается отсутствие искры или неправильный искровой интервал, что влияет на неправильную работу двигателя. Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно с места, вы можете почувствовать небольшие толчки.

Причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания на автомобилях до 1996 года требуют замены через каждые 25 000-30 000 км пробега… В более новых автомобилях свечи зажигания служат более 150 000 км. Однако ряд факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения, может сократить время замены свечей зажигания.

Что нужно сделать: Если у вас давно не менялись свечи, или если вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то необходимо сразу заменить их на новые без промедления. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень дорогая, как и работа по их замене.Замена старых свечей зажигания улучшит работу двигателя и снизит расход топлива автомобиля. Заменить свечи зажигания самостоятельно достаточно просто. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Вам понадобится обычный свечной ключ, чтобы снять свечи зажигания с двигателя. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания, в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля, предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

Если на приборной панели вашего автомобиля загорелся индикатор Check engine (или просто горит «чек»), вам следует как минимум насторожиться. Причины этого могут быть самыми разнообразными – от неплотно закрученной крышки бензобака до серьезных проблем с двигателем.

Что означает индикатор Check engine

Название индикатора Check engine дословно переводится как «Проверь двигатель».Однако двигатель, когда загорается или мигает лампочка, может быть ни при чем. Горящий индикатор может свидетельствовать о проблемах в системе подачи топлива, выходе из строя отдельных элементов зажигания и т.д.

Иногда это может быть совсем незначительная проблема — например, неплотная крышка бензобака или неисправность катализатора. Тем не менее игнорировать сигналы индикатора ни в коем случае нельзя, так как это может обернуться серьезными проблемами.

Иногда причиной загорания индикатора может быть низкое качество топлива.Так что не удивляйтесь, если после заправки на незнакомой АЗС вы увидите мигающую лампочку Check engine.

Обычно индикатор находится на приборной панели автомобиля под указателем оборотов двигателя. Обозначается схематическим двигателем или прямоугольником с надписью Check engine или просто Check. В некоторых случаях вместо надписи изображается символ молнии.

Можно ли продолжать движение при горящей лампочке

Изношены тормозные колодки, пришло время очередного ТО, неправильно переключается скорость, используется некачественное топливо, напряжение бортовой сети упало упал — все это может стать причиной того, что загорится индикатор Check.В первую очередь следует проверить двигатель. Если сигнал срабатывает из-за неисправности двигателя, продолжать движение опасно.

Проблема усугубляется тем, что самостоятельно определить неисправность современного ДВС по запаху или цвету невозможно. Следует обратиться к профессионалу, который с помощью сканера выявит неисправность, если она, конечно, есть.

Горящая лампочка Check может свидетельствовать о различных поломках — ее лучше не игнорировать

Поэтому, если после перезапуска автомобиля лампочка не погасла, можно только доехать до ближайшего автосервиса.Они проведут комплексную диагностику двигателя и его систем.

Эксплуатация автомобиля с горящим значком Check engine приводит к повышенному расходу топлива, неустойчивой работе мотора, снижению тяговых характеристик автомобиля. Более того, в этом случае автовладелец может лишиться гарантии на ремонт автомобиля.

Почему загорелась лампочка и как это исправить

Основные ситуации, при которых загорается индикатор, и рекомендуемые варианты действий автомобилиста:

  1. Если загорается Check engine и сразу гаснет при включении автомобиля заводится, двигатель без повреждений.Причина возгорания скорее всего безобидная — потеря крышки бензобака или ее не закручивание. Достаточно плотно завернуть его и проверить, не исчезло ли предупреждение.
  2. Если индикатор загорается во время движения, следует остановиться и проверить провода. Вы можете найти свободный кабель, висящий под капотом или открытую клемму аккумулятора. Это касается всего навесного оборудования — проводов, шлангов и т.д.
  3. Если лампа мигает во время движения, остановитесь и проверьте звуки, издаваемые двигателем, обратите внимание на уровень масла, осмотрите боковые части двигателя.Если визуально явных нарушений не обнаружено, рекомендуется доехать до ближайшего автосервиса и провести диагностику.
  4. Если двигатель работает нормально, а контрольная лампа постоянно мигает, скорее всего, неисправно зажигание. Следует проверить свечи и катушку, обратить внимание на качество топлива. Для этого лучше обратиться в ближайший автодиагностический центр.
  5. Если индикатор горит постоянно, нужно остановиться, выкрутить свечи и проверить зазор.Зазоры, превышающие 1,3, могут привести к загоранию лампочки.
  6. Кроме того, когда горит «чек», обычно проверяется зажигание. В любом автосервисе есть специальные тестеры, позволяющие определить износ изоляции проводки.
  7. Причина неисправности лампочки тоже может быть. бензонасос . Следует остановиться и прислушаться к звукам бензонасоса. Ровное гудение без щелчков и пауз считается нормальным. При появлении посторонних звуков насос следует разобрать, промыть изнутри и прочистить фильтр.
  8. О серьезной неисправности двигателя может свидетельствовать температура охлаждающей жидкости. Если она выше 85–90 градусов, а при движении загорается Check engine, двигатель однозначно неисправен. В этом случае целесообразно вызвать эвакуатор или доехать на малой скорости до ближайшего автосервиса.

Мы уже отмечали, что Check загорается желтым или оранжевым цветом каждый раз при запуске двигателя. Это нормально, что мигание длится не более 3-4 секунд и прекращается вместе с миганием других индикаторов приборной панели.В противном случае выполните рекомендуемые действия, описанные выше.

Видео: Загорается датчик Check

Таблица: Причины включения индикатора Check Engine и рекомендуемые действия

Сброс или обнуление индикатора Check

In В большинстве случаев, как видно из таблицы, Check загорается при выходе из строя датчика или изменении условий эксплуатации автомобиля. Однако даже после диагностики и устранения неисправности лампочка иногда продолжает гореть.

Дело в том, что «след» ошибки остается в памяти компьютера. В этом случае следует «сбросить» или «обнулить» показания индикатора. Вы можете легко сделать это самостоятельно, выполнив ряд простых операций:


Датчик был сброшен, и индикатор Check больше не горит. Если этого не произошло, обратитесь в сервисный центр.

Когда на приборной панели загорается индикатор Check Engine, это почти всегда требует немедленной остановки автомобиля. Практическое использование рекомендаций, приведенных в статье, поможет вам избежать сложного и дорогостоящего ремонта двигателя.Удачи на дороге!

Главная » Электронные помощники » Hyundai Solaris: Контрольные лампы и индикаторы. Как сбросить чек на Хендай Солярис: сброс ошибок своими руками Солярис 1.4 загорелся чек что делать

Почему удаляют катализатор и как это сделать правильно? Удалить катализатор

Борьба автомобильных инженеров за экологию привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для движения, но снижают уровень загрязнения атмосферы.Среди них каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором. Металлический баллончик с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопа автомобиля. Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях довольно рано) забивается катализатор, разрушаются его соты, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос о замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но такая замена будет стоить дорого. Катализаторы очень дорогие — могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким тратам прибегают немногие, основная масса автовладельцев предпочитает более бюджетное решение проблемы – установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может обойтись в 5-10 раз дешевле , чем купить новый кот. Комментарии здесь излишни.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, прибавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%.Большинство водителей этого не почувствуют. Специально удалять катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Катализатор наиболее остро реагирует на «сгоревший» бензин и часто из-за него выходит из строя. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы сможете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и недостатки:

1. В первую очередь экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль немного загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель, вам нужно перестать это делать, потому что у вашего автомобиля больше не будет бывший Евро-4 или Евро-5. В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России дело обстоит проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него она сойдет с ума.При использовании пламегасителя как минимум надо ставить ляпы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Снижение ресурса. Даже хороший пламегаситель хуже катализатора снижает температуру выхлопа, поэтому риск прогорания глушителя возрастает … С другой стороны, за деньги можно поменять не один глушитель, что спасет пламя разрядник.

Пошаговый процесс замены катализатора

Польза от замены катализатора очевидна, но нельзя сказать, что это так просто.Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто так взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается в штатное место вашей модели автомобиля. Но это далеко не всегда возможно, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо подгонять по месту, а то и самому делать пламегаситель. Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1.. Есть основные катализаторы (встроенные в выпускной тракт под днищем автомобиля) и коллектор, расположенный непосредственно в выпускном коллекторе. Первые снять проще, особенно если конструкция предполагает крепление на болтах и ​​их можно было открутить (учитывая расположение и условия работы катализатора, это удается далеко не всегда). Если болтов нет или они намертво застряли, используется болгарка. Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложение на рынке пламегасителей достаточное, можно рассмотреть детали как дешевле, так и качественнее. Продукция фирм Фокс, Уокер, Бозал, Эрнст, Тэш и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но, в целом, главное, что пламегаситель был двухслойным , марка не что важно.

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно.Вырезаем корпус из катализатора, выбиваем из него всю начинку, а вместо него вставляем кусок перфорированной трубы, обшиваем внутреннюю часть корпуса термостойким, звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), привариваем его и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя стоит только тем, кто хорошо владеет сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее распространенной поломкой пламегасителей является разрыв сварного шва.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если речь не идет о изделиях, которые точно рассчитаны на стандартные места, то для установки пламегасителей приходится использовать комбинацию болтов, сварки и смекалки … Это не то чтобы очень сложно, но надо мерить и подгонять размеры, продумайте расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях. Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Исправление электроники. Для корректной работы автомобиля с пламегасителем необходимо делать обманку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошивать мотор. Обман подобен миниатюрному нейтрализатору, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает на датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает в двигатель значения, которые он от него ожидает, не производя реальных замеров.Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Механическая защелка для лямбда-зонда

Цена вопроса

Насколько дорого заменить катализатор на пламегаситель? Сами агрегаты стоят относительно недорого – от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовление пламегасителя своими руками вряд ли сэкономит деньги, но такая замена, наверное, лучше подходит для конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.Особенно это касается автомобилей с мощными моторами.

Цены на услуги по замене зависят от региона и марки автомобиля. В Москве за такую ​​услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя разброс цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку обманки или перепрошивку. В регионах стандартная цена такой услуги составляет 3,5-5 тысяч рублей.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (это может быть в 10 раз дешевле!).Экономия налицо, а замену можно сделать самому или в большинстве сервисов, главное потом не забыть перепрошить движок.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы пообщались со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор.Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выделяются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с катализатором может произойти следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов перестает соответствовать его нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и являющийся диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при ЭБУ диагностика чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т.д.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, можно купить новый катализатор, но никто этого не делает из-за дороговизны нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не склонны к рассыпанию на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяют катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если возьмете оригинал у официального дилера. Слишком много внешних факторов могут негативно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда».Эта загвоздка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если его улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет повышения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снизиться (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет почти не набирать обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить вместо него (трубу, пламегаситель, другой катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле – это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и условий. топливное оборудование…То есть чем хуже он сжигает солярку, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику машины. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы пошел дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителей. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз).Ищите проблемы там.

Когда необходимо установить катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при проведении технического осмотра его проверяют на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль распространяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, не допускающий увеличения объема выхлопа после удаления катализатора и устраняющий характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов отработавших газов (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна.Некоторые особи выживали даже после 400 000 км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система. Существует заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот узел НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, а в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устроен довольно просто — это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого стоит мягко говоря — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет.Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500 – 550 градусов Цельсия (что не мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев – это как раз то, что нужно. необходимо (750 — 900 градусов). Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Cat отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работе двигателя.Некоторые «потрепанные» автолюбители рекомендуют удалить катализатор с автомобиля. В результате быстро станут заметны изменения в расходе топлива – экономия налицо. Всем известно, что забитый кат «кушает» много топливной смеси. Убирать ли этот компонент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Данная статья не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Выбить катализатор, как это повлияет на двигатель

Как я писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход ).Проще говоря, двигателю все равно на этот преобразователь, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или рассыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не начинать. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавлен или забит, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую горючую смесь менее эффективной.Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, но горит «ЧЕК», то возможно он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или работает сам не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом — выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки

Как я уже писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими нормами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО говорить не буду «0-1» сейчас нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться.Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5).Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний.А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка коряги. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет лишнего и поэтому CHECK не горит. ✔ С мини катализатором внутри. То есть прямо в «спейсере» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Уголок. Это оба описанных выше вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо. Конечно, на какую-то глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного упадет.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена сгоревшей гофры. Многие умельцы при монтаже более сильного подкладывают проставку под 2-й лямбда-зонд, чтобы исключить ошибки диагностики.Манипуляция по удалению ката, замене гофры и вставлению на освободившееся место более сильного — поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаление катализатора в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой гофры 20$, более сильную можно получить даром после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вернуть кат можно за 35 долларов, что эквивалентно стоимости сильнее.

Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и вваривается в более прочную. После этого на сиденье «Завода» лямбда. По поводу проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому тратить усилия бессмысленно.Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе из катализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может воздействовать на вторую лямбду, но вряд ли обманет бортовой компьютер. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что не горит индикатор Check Engine. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней загорелась злосчастная лампочка. Устранить дефект несложно даже при малом знании радиофизики.

Удаление сообщения CheckEngine

Ехать на машине с выбитым катализатором и горящим индикатором Check Двигатель тупой. Проблема решаема, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему очень много. Убирать ошибку один раз бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Есть возможность приобрести эмулятор активности 2-го кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени на ожидание.Никто не берется гарантировать 100% эффект.

Способом решения проблемы может быть еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы датчиков кислорода сходится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при наличии рабочего катализатора. Если кошку убрать, то линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го прибора.Бортовой компьютер довольно быстро понимает несоответствие показаний результату — ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели… Задача корректора подкорректировать сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы – установка серийного R-C фильтра. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Необходимо приобрести 2 детали: резистивный резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства. Детали нужно скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord.Второй кислородный датчик на этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Трюк надежно закреплен на случай вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут. Все — катализатор работает исправно, после этого система работает отлично и лампочка больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина не замечает удаленного кота. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Удаление катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Двигатели объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Моторы объемом 1,5л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить.Но решение есть и это временная трудность, которая скоро потеряет свою актуальность. В заключение хотелось бы сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧНОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее! Каталитический нейтрализатор-нейтрализатор

, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и микропроцессорной системой управления смесью – очередная попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой частью нормы. Автомобилю просто не дадут двигаться, или на окружающую среду автовладельца будет наложен существенный штраф за загрязнение, если нет системы фильтрации выхлопных газов, отвечающей действующим экологическим нормам.

Начиная с 2014 года стандарт ЕВРО-6 стал распространяться на новые автомобили, произведенные в еврозоне. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения техосмотра не новых автомобилей необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, произведенные и ввезенные на территорию РФ, соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на других устройствах

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора — уменьшение его пропускной способности, по причине забивания продуктами выхлопа сот или разрушения самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

  • Плохой запуск двигателя;
  • Снижение мощности и приемистости;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение максимальной скорости;
  • Появление посторонних запахов и шумов.

Если в каталитическом нейтрализаторе деградировало металлическое напыление, загорается индикатор «Check Engine». Все это вынуждает владельца автомобиля рано или поздно заняться проблемой с катализатором.

Удаление катализатора и прошивка под евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор в очень редких случаях можно восстановить. Поэтому перед автовладельцем встает вопрос: какой способ ремонта выхлопной системы выбрать?

Существует несколько широко распространенных вариантов:


Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы. Катализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость восстановления выхлопной системы с установкой нового катализатора может достигать половины стоимости автомобиля. В итоге подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после удаления катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В целом топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

  • Массовый расход воздуха;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Первый лямбда-зонд;
  • Второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого из датчиков при формировании топливно-воздушной смеси или при определении порции и момента впрыска различается в зависимости от программного обеспечения компьютера.Показания датчиков массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда оказывают наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и диапазон их регулирования значительно ниже.

При поступлении сигнала от второго лямбда-зонда о бедности топливно-воздушной смеси ЭБУ пытается провести коррекцию. Увеличивая или уменьшая порцию топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не реализовать какое-либо решение по обходу управления вторым кислородным датчиком, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обман не самый надежный метод и, как показывает практика, временный. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей прошивка ЭБУ после удаления катализатора осуществляется тремя способами:

  1. Через программный разъем, не снимая блок с автомобиля.
  2. Разборка блока, его разборка и подключение микросхемы к разъему внутри него.
  3. Разборка блока ЭБУ, его разборка, подпайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без перепрошивки

Если катализатор был удален без перепрошивки на новых двигателях, то с ошибкой бороться сложно.Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не такие примитивные, как на автомобилях классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая коряга для класса выше ЕВРО-3 малоэффективное решение. Электрическая коряга в разы успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии тут быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. С неработающим катализатором, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля нет.

Но можно упустить момент появления других проблем с автомобилем, так как почти на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не указывает, что именно неисправно.Для этого нужно подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе удаляют катализатор и прошивают ЭБУ на ЕВРО 2 практически всех распространенных марок автомобилей.

Выхлопная система есть у любого автомобиля. Он включает в себя несколько конструктивных элементов. Основные из них – коллектор, резонатор и глушитель. Кроме того, в системе может использоваться виброгасящая гофра. Но также обязательным элементом в автомобилях норм Евро-3 и выше является катализатор. Что это такое и нужно ли удалять катализатор? Обсудим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катализатор – неотъемлемая часть выхлопной части автомобиля, которая предназначена для удаления из газов вредных металлов и окислов. Внешне деталь представляет собой своеобразную банку с металлическим корпусом.

Внутри находится керамический наполнитель. Последний состоит из многочисленных ячеек, проходя через которые, газы очищаются. Для ускорения реакций в элементе используются специальные вещества-катализаторы. Это, как правило, дорогие металлы: палладий, родий и так далее.Именно они превращают вредные вещества в безвредные оксиды.

О ресурсе

Специального ресурса или регламента по замене этого элемента нет. И цифры на практике существенно разнятся. У одних автовладельцев катализаторы пробегают до 150 000, у других проблемы возникают после 60. В чем причина? Дело в том, что ресурс и состояние катализатора зависит от многих факторов. Это исправность системы зажигания, качество топлива, условия эксплуатации автомобиля.Поэтому о неисправности элемента следует судить по его характерным признакам. Мы перечислим их ниже.

Как определить, неисправен ли катализатор?

Первым признаком, указывающим на неисправность, является желтая лампа «Check Engine» на панели приборов. Почему он светится? Все просто: в машине за состоянием фильтра следят кислородные датчики (обычно их два). Первый перед катализатором, второй за ним. И если датчики фиксируют отклонения от нормы по токсичности (точнее, по остатку кислорода), сигнал передается на электронный блок управления двигателем, после чего загорается желтая лампа.

Следующий признак — снижение мощности и динамики разгона. Известно, что чем меньше деталей, препятствующих выходу газов, тем лучше продувка цилиндров. Если катализатор забит, выхлопным газам труднее выйти. Соответственно двигатель будет «задыхаться» от собственных газов. Водитель сразу это почувствует по нехарактерному поведению автомобиля. Машина становится слабой и маломощной.

Эта проблема может сопровождаться повышенным расходом топлива.Поскольку от датчиков поступает разная информация, ЭБУ меняет состав топливной смеси. Кроме того, водитель автоматически давит на газ сильнее обычного (ведь машина слабее набирает скорость). Это увеличивает расход на 5-10 процентов.

Специалисты советуют не медлить с устранением этой проблемы. Особенно это актуально, когда часть наполнителя отломилась, и водитель слышит характерный звон. Это опасно тем, что в двигатель может попасть керамическая пыль (особенно если катализатор находится близко к цилиндрам — вварен прямо в выпускной коллектор).

Можно ли удалить катализатор?

В этой ситуации есть только два решения. Это замена катализатора на новый или его удаление. Первый вариант никто не использует. Ведь цена нового фильтра будет от 30 тысяч рублей. Его гораздо дешевле снять, тем самым отпадает необходимость в периодической замене. Ведь в этом случае владелец уже не будет думать о покупке нового катализатора через 60 тысяч километров. Поэтому на вопрос, можно ли удалить катализатор, специалисты дают только положительный ответ.

Преимущества

Что изменится, если убрать катализатор? Среди положительных моментов в первую очередь стоит отметить экономию денежных средств. Ведь процедура по удалению катализатора стоит не более 15 тысяч, а новый катализатор — от 30. Эту операцию также позволяет выполнить (например, установка спортивного выпускного коллектора). Еще один плюс – увеличение ресурса ДВС. Ведь керамическая пыль в случае износа наполнителя уже не сможет попасть в полость цилиндров и каким-либо образом повредить их.

Теперь о вопросах повышения мощности и снижения потребления. Это действительно так, если вы планируете удалить катализатор? Отзывы тех, кто делал эту процедуру, говорят о следующем. Если сравнивать показатели, которые были на забитом катализаторе до и после удаления, то однозначно будет прирост мощности. Но это незначительно — всего 3-5 процентов, и только потому, что раньше газы не могли нормально освободить камеру цилиндра. Таким образом, мощность автомобиля не будет выше заводских значений.То же самое касается расхода топлива. Если убрать катализатор, который ранее был забит, то в любом случае будет снижение расхода.

Недостатки

Среди минусов стоит отметить повышение токсичности выхлопа. Поскольку в системе нет фильтра, запах газов будет более резким. Также при неправильном снятии может измениться звук выхлопа. Станет немного громче. Чтобы этого не произошло, вместо простой трубы на место катализатора вваривается пламегаситель.Он имеет пористую структуру внутри и частично гасит вибрации. В результате звук выхлопа остается заводским.

Что еще будет, если удалить катализатор? Следующий минус — после удаления нужно ставить обманку, либо прошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. Это необходимо учитывать, если вы планируете самостоятельно удалять катализатор на ВАЗ-2114. Как отмечают отзывы, проще всего купить готовую обманку и установить ее в штатное отверстие кислородного датчика.В конце статьи мы также поговорим о видах этих элементов.

Как удалить катализатор своими руками?

Технология довольно проста. Он заключается в удалении керамической набивки катализатора. Для этого автомобиль загоняют на смотровую яму, и удаляют из него катализатор. Как удалить катализатор? Обычно он имеет стандартные болтовые крепления. Далее с помощью болгарки вырезается часть корпуса. Прорезь сделана так, чтобы было удобно добираться до внутренностей.Затем молотком и зубилом грубо механически выбивается керамический наполнитель.

После этого крышка приваривается сварочным аппаратом, и устройство устанавливается обратно. Но так как кислородный датчик выбьет ошибку (с соответствующей лампочкой на панели приборов), то стоит заранее установить механическую обманку. После этого автомобиль будет готов к полноценной эксплуатации.

Удаление техники в мастерской

В сервисе обычно удаляют катализатор и потом заменяют его пламегасителем.Это более правильное решение. В этом случае мы получаем не только более тихий и приятный выхлоп (без звона, который может быть в предыдущей версии), но и меньший нагрев самих выхлопных элементов. Другими словами, от более низкой температуры дольше прослужит глушитель, являющийся конечным звеном цепи.

Как снять катализатор ВАЗ? Процедура удаления следующая. Автомобиль устанавливается на подъемник, затем специалисты механически вырезают катализатор.После этого измеряется расстояние между трубами, и по этим размерам подбирается пламегаситель необходимой длины. Важно знать, что диаметр выхлопа также может отличаться. Когда деталь подобрана в соответствии с размерами, мастер приваривает пламегаситель аргонно-дуговой сваркой. Далее автомобиль спускается с подъемника, и мастер выполняет перепрошивку электронного блока. Через диагностический разъем «заливается» новая прошивка, соответствующая стандарту Евро-2.Катализатора в нем нет, поэтому лампа Check Engine не загорится.

Разновидности обманки

Сама коряга представляет собой механическую распорку. Он установлен перед вторым лямбда-зондом и позволяет настроить значения так, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку при работе ДВС без катализатора. Обманки бывают трех видов:


Что касается цены устройства, то в зависимости от типа и конструкции его можно приобрести за 1-4 тысячи рублей.

Подведение итогов

Итак, мы разобрались, нужно ли удалять катализатор. Со временем данный элемент выходит из строя (засоряется). Поэтому каждый автовладелец рано или поздно удалит катализатор. Как показывает практика, самый удачный вариант — замена его на пламегаситель с последующей установкой обманки или с перепрошивкой электронного блока. Но стоит отметить, что прошивка ЭБУ – достаточно ответственный процесс, и доверять это дело следует только квалифицированным специалистам.

alexxlab / 15.07.1985 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *