Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Педали на машине: Педали в машине | — autodoc24.ru

Содержание

все возможные варианты. Педали в машине где какая на механике Где находится газ и тормоз

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза

.

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

(автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Читайте в этой статье

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять , подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

  • Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу . При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.


  • Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т.е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

    { ArticleToC: enabled=yes }

    Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

    Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

    • с трансмиссией;
    • механического типа;
    • автоматического;
    • DSG – разновидность автомата;
    • CVT – вариаторного типа.

    Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

    Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

    Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

    У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

    Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

    В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

    Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

    Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

    Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

    Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

    «Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

    При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

    Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

    Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

    Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

    Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

    Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

    Запуск двигателя при низких температурах

    Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

    Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

    Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

    Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

    Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

    Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

    Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

    Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

    Зон существует четыре:

    • пяточная;
    • подушечная;
    • пальцевая;
    • зона впадины.

    Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

    Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

    Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

    Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

    Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

    Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

    На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

    Видео: Как завести машину

    Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

    Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

    Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

    Три верных друга

    Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

    В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

    • плавное трогание с места;
    • отключение мотора от КПП;
    • переключение передач.

    Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

    Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

    Работа с педалями

    Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

    Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

    Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

    1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
    2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.


    Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

    Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

    Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.




    Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

    Учебный (дублирующие педали управления)

    Дублирующие педали – элемент, который обязательно должен присутствовать в любом учебном автомобиле. Качественная установка качественных педалей значительно повышает безопасность, точность и эффективность работы инструктора с учеником. Дублирующие педали, позволяющие управлять сцеплением и тормозами, устанавливают за креслом водителя, в котором сидит ученик. Дополнительный привод состоит из максимально прочных металлических тяг. При нажатии учеником штатной педали тормоза/сцепления, дублирующие педали, контролируемые инструктором, остаются на месте. При этом нажатие их инструктором переместит соответствующую штатную педаль в полном соответствии с действиями инструктора.

    Наличие дублирующих педалей в учебном автомобиле значительно повышает психологический комфорт человека, решившего научиться водить машину. При ошибках новичка инструктор легко сможет повлиять на процесс езды, остановив или ускорив автомобиль. Кроме этого, использование дублирующих педалей позволяет отточить плавность нажатий на штатные педали сцепления/тормоза, в результате чего водитель после обучения нажимает на них автоматически. Полный контроль инструктора за действиями ученика также позволяет быстро перехватить управление в экстремальной ситуации, что также дает будущим водителям спокойствие и уверенность на дороге.

    Наша Компания устанавливает все виды дублирующих педалей на любые российские и зарубежные автомобили, включая автобусы и грузовые транспортные средства. Все используемое нами оснащение является сертифицированным и отвечающим действующим российским стандартам. На установленные дублирующие педали мы предоставляем гарантию и профессиональное сервисное обслуживание. Наши специалисты обладают большим опытом работы, позволяющим монтировать оборудования без нарушения автомобильной конструкции и переустанавливать его на другой автомобиль в случае необходимости.

    Помимо быстрой и качественной установки дублирующих педалей, наша Компания также предоставляет услугу по оформлению всех нормативно-технических документов, необходимых для ГИБДД. По желанию заказчика наши специалисты могут оснастить установленное оборудование специальным сигнальным датчиком. Он оповещает об использовании дублирующих педалей управления инструктором звуковым и световым сигналом. Также мы выполняем демонтаж установленных педалей, не оставляя никаких следов их присутствия, что часто бывает необходимо при продаже автомобиля. Наша работа отличается высоким качеством – нажатие дублирующих педалей проходит максимально легко и безотказно. Наша продукция служит длительное время и практически не требует стороннего вмешательства в ее работу.

    На лабутенах! Разбираем нюансы женского вождения с Натальей Гольцовой

    В качестве подарка для читательниц Properm.ru к прекрасному весеннему Женскому дню мы решили поговорить о красоте. Красивая женщина в элегантном платье, с изящным шлейфом парфюма, на каблуках возле красивой машины — картинка! Такой может быть, и должна быть (хоть иногда) каждая. Правда, есть нюанс — те самые каблуки. Мастер-классов по «летящей походке» в Сети масса, но куда меньше дельных советов по вождению на каблуках.

    В качестве инструктора по вождению и советчика мы пригласили Наталью Гольцову, титулованную автогонщицу из Ижевска. За пределами трека Наталья запросто сменяет огнеупорный гоночный комбинезон на платья и туфли, поэтому о вождении на каблуках рассказать может куда больше любого мужчины-инструктора.

    Наталья Гольцова — мастер спорта РФ. Многократная призерка, обладательница Кубка и чемпионства в кольцевых и зимних трековых гонках Удмуртии и Тольятти, вице-чемпион Кубка «LADA КАLINA 2010», призерка серий RTCC и RRC 2011–2013 гг. в классе «Национальный», «Лучший тренер» Mazda Sport Cup в 2013 году, победитель 3 этапа Moscow Classic Grand Prix в 2015 году. Постоянный тренер в школе гонщика «Goltsova-Racing», работает по уникальной методике, которую разработал 11-кратный чемпион СССР, 5-кратный чемпион России, победитель ралли-марафона «Париж — Дакар», победитель Гонки звезд Владимир Гольцов (фото с официального сайта автошколы «Goltsova-Racing»)

    На каждом мастер-классе по вождению, особенно для женщин, Наталья очень подробно объясняет о важности обратной связи между всем телом водителя и автомобилем. Большая доля качественной обратной связи поступает как раз от взаимодействия ног с педалями. И здесь, между ступней и педалью может оказаться как помощник, так и настоящий дьявол — каблук.

    Многие женщины упираются каблуком в коврик, фиксируя ступню в одном положении, и перемещают ногу с одной педали на другую. Но нельзя сказать, что это хорошо. Почти каждый инструктор по вождению, что в автошколе, что в продвинутом центре повышения мастерства водителя, скажет вам, что высокие неустойчивые каблуки-шпильки только мешают даме за рулем. Причин тому масса:

    • они мешают выжимать сцепление (если в машине «механика»)
    • могут зацепиться за педаль или за коврик
    • если при этом обувь еще и с платформой, нет чувства педали, а, значит, нет и обратной связи с автомобилем, что может затруднить реакцию и маневрирование
    • нога на каблуке (любом выше 5 сантиметров, и уж тем более на высоченной шпильке) уже находится в неправильном с точки зрения природы положении.

    При этом стоит обратить внимание на то, какой тип педали газа используется в вашем автомобиле: напольная или подвесная. Понять разницу довольно просто, особенно тем девушкам, которые попробовали водить на каблуках с тем и другим видом педали.

    Наталья Гольцова:

    Разница в этом случае есть, при том существенная! Гораздо чаще в автомобилях встречаются подвесные педали газа, и тут каблук небольшой высоты 3–5 см может даже помочь дамам с размером ноги как у Золушки. А вот при напольных педалях газа — только плоская подошва.

    Большой каблук 8–10–12 см запрещено использовать. Они могут помешать даже при обычном торможении, не говоря уже об экстренном.

    Обратите внимание: здесь напольная педаль газа, при которой каблук невозможно «спрятать» под педаль и использовать его как точку опоры при переносе ступни с педали на педаль. Ко всему прочему платформа лишает ступню обратной связи. Всё вместе сильно искажает физиологичное положение ноги. В итоге нога получает двойную нагрузку и напряжение, дополнительное напряжение идет на поясницу, последствия этого — от повышенной утомляемости до мышечных судорог.

    С напольной педалью попроще. Именно при таком варианте многие девушку умудряются использовать каблук как точку опоры при переносе ноги между педалями. Кстати, куда проще это делать, если и каблук не высокий, и подошва плоская. В последнем случае есть шанс на сохранение обратной связи с автомобилем.

    Еще проще с «танкеткой». Такой вариант обуви тем безопаснее для вождения, чем ниже сама танкетка. Вместе с тем, удобство и безопасность сохраняются при отсутствии платформы в месте взаимодействия ноги и педали. С «танкеткой» весьма комфортно взаимодействовать с подвесной педалью газа, и меньше, чем высокий каблук, она мешает работать с напольной педалью.

    Нельзя не отметить и угги, хоть они и без каблука. Здесь нюанс — в объеме обуви. В автомобилях с довольно тесным педальным узлом или некрупными педалями угги могут стать причиной одновременного задевания двух педалей или неточного попадания в «рабочую поверхность» педали. Обратная связь в такой обуви также снижена, ведь чаще всего в угги используется негибкая и толстая подошва. Естественно, неудобство от угги при вождении меньше всего будет чувствовать девушки с большим размером ноги, в автомобилях с широким педальным узлом (внедорожники, бизнес-класс) и коробкой «автомат». Кстати, всё это же касается и обуви типа apres ski.

    Говоря о летней обуви (лето же когда-нибудь настанет!), работают все те же самые принципы. Отдельно стоит добавить лишь про открытую летнюю обувь: шлепанцы и «вьетнамки» для вождения не слишком хороши, т.к. совсем они не закреплены на ноге и могут попросту соскочить. Минимум ущерба — вы просто слегка испугаетесь, максимум — вредный тапочек забьется под педаль именно в тот момент, когда надо сильно тормозить или резко газовать.

    Есть небольшой нюанс и в отношении осенне-зимних ботинок вроде «тимберлендов», «мартинсов» и прочей обуви на тракторной подошве. Если толщина самой подошвы не превышает 2 сантиметров, сама подошва обладает гибкостью (при покупке подошва гнется хотя бы до 130 градусов), а голенище со шнуровкой низкое, никаких проблем при вождении не возникнет.

    Наталья Гольцова:

    Из всего многообразия вариантов женской обуви я рекомендую удобную обувь с небольшой танкеткой, но без платформы. Основные требования к обуви: тонкая подошва с небольшим утолщением подошвы в несколько сантиметров на пяточке. Очень важно, чтобы обувь была хорошо зафиксирована на ноге.

    Конечно, лучше всего для вождения себя показывают хорошие кроссовки и балетки на спортивной подошве — они отвечают всем требованиям. Но это не касается балеток без каблучка и супинатора — они вредны и при езде, и при ходьбе.

    Если мы говорим о правильной для вождения обуви, то со счетов надо сразу списать слипоны/сникерсы/кеды с очень толстой подошвой. Лучший выбор — легкая обувь с меткой «для активного отдыха».

    Если же кроссовки или балетки совсем никак не вписываются в ваш стиль (хотя многие дамы согласны, что в машине их никто не видит, и хранят такую обувь машине, используя ее ежедневно, но только для вождения) стоит принять на вооружение совет по настройке водительской посадки. Это поможет вам рулить на каблуках более правильно, безопасно и удобно.

    Здесь можно обратить внимание на сам тип автомобиля: не зря дамы так любят кроссоверы — в них изначальная геометрия посадки водителя подходит под каблуки. Если же дама задумывается о вождении седана классов D или E, стоит обратить внимание на педальный узел, ведь в таких автомобилях он располагается чуть глубже. Здесь необходима тонкая настройка водительского сиденья, ведь для сильного или экстренного торможения нужно полностью продавить педаль. Это возможно в том случае, если «ноги достают», а обратная связь с педалями не нарушена «прослойкой» обувной платформы.

    Если вы на высоких каблуках, сиденье должно быть немного дальше от руля, чем было бы, надень вы кроссовки. И не только немного дальше, но и немного выше. «Как на табуретке», — шутят инструкторы, объясняя, что при такой посадке ваши ноги будут под педалями, что позволит вам эффективно с ними взаимодействовать. В обратном случае — при низкой спортивной посадке — педали и ноги оказываются на одном уровне, что прекрасно для кроссовок, но противопоказано для каблуков. Не забудьте настроить положение спинки сиденья и вылет/наклон руля: запястье вытянутой руки должно ложиться ровно на рулевое колесо.

    Будьте красивыми на каблуках и безопасными за рулем!

    За помощь в организации съемки благодарим автоцентр «Лексус-Пермь».

    Фото: Виктор Михалев для Properm.ru

    Какие три педали в машине?

    Сколько педаль в машине?

    Например, в автомобилях на водительском месте обычно установлены две педали (рабочего тормоза и акселератора на автомобилях с автоматической коробкой передач) или три (сцепления, тормоза и акселератора на автомобилях с механической коробкой передач).

    Зачем в автомате третья педаль?

    Третья педаль это ручной тормоз, точнее говоря ножной. Сделан ен в виде рукоятки которую рукой тянуть а в виде педали.

    Как правильно нажимать педаль тормоза на автомате?

    Правая нога располагается на педали тормоза. Трогаемся с места, переведя селектор выбора передач в положение «D» (drive — «ехать») и просто плавно отпуская педаль тормоза. Ничего не может быть проще. Машина сама трогается с места без прибавления газа.

    Почему в машине две педали?

    Первым отличием коробки автомата от механической является отсутствие педали сцепления, существуют лишь две педали – справа педаль газа, слева – тормоза. … Второе отличие – автоматическая коробка-типтроник самостоятельно переключает передачи по время поездки, исходя из скорости автомобиля, нужно лишь жать на педаль газа.

    Как научиться тормозить на механике?

    Торможение осуществляется кратковременным нажатием на педаль тормоза. Чтобы ведущие колеса не заблокировались, следует слегка давить и на газ. Торможение двигателем. В гололед, особенно когда все подтаивает, правильным будет тормозить на механике двигателем.

    Как тронуться на машине механика?

    Как трогаться в горку на механике

    1. Выжмите педаль сцепления.
    2. Включите первую передачу.
    3. Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
    4. Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Установка дублирующих педалей (на учебный автомобиль)

    Переоборудование учебных ТС для автошкол и частных инструкторов. 

    Переоборудование ТС в учебных целях предусматривает оснащение ТС знаками «У», дополнительными зеркалами и (самое сложное) дублирующими педалями. Все эти изменения вносятся в регистрационные документы ТС. Вы можете приобрести у нас знаки «У» и дополнительное зеркало инструктора и установить самостоятельно или с нашей помощью.

    Педали дублирующие тросовые предназначены для учебных целей как для автошкол, так и для индивидуальных инструкторов. Педали подходят для установки на любые марки автомашин и выполнены в нескольких исполнениях: на отечественные автомашины на иномарки, на грузовые автомобили и автобусы.

    • Современные и технологичные двойные педали устанавливаются при минимальном вмешательстве в конструкцию авто и при необходимости снимаются с машины, не оставляя следов установки (что немаловажно при дальнейшей продаже машины).
    • В свободное от обучения время двойные педали легко, (одним движением) могут быть сняты с машины и также легко могут быть установлены обратно
    • Двойные педали очень легко нажимаются, не доставляя дискомфорт инструктору
    • Легкость в оформлении переоборудования. Вместе с дублирующими педалями мы выдаем весь пакет документов, сертификатов и заключений для ГИБДД.
    • Возможны наличная и безналичная форма оплаты
    • У нас есть все необходимые сертификаты на производство работ по установке педалей
    • педали могут быть установлены в день обращения

    На все установленные нами педали мы предоставляем гарантию 6 месяцев. 

    Услуги автосервиса

    Комплект доп. педалей входит в стоимость (тросовый привод)

    18500

    А/м отечественного пр-ва (М1)

    18500

    А/м иностранного пр-ва (М1)

    20000

    Категория М2, М3 (автобус)

    20000

    Категория N1, N2 (грузовой)

    Комплект доп. педалей входит в стоимость (жесткий привод)

    10000

    Категория М1

    Комплект педалей владельца а/м

    12000

    А/м отечественного пр-ва (М1)

    12500

    А/м иностранного пр-ва (М1)

    8000

    Категория М2, М3 (автобус)

    7000

    Категория N1, N2 (грузовой)

    Без выдачи заключения «О внесении изменений в конструкцию ТС»

    9000

    А/м отечественного пр-ва (М1)

    9000

    А/м иностранного пр-ва (М1)

    10000

    Категория М2, М3 (автобус)

    10000

    Категория N1, N2 (грузовой)

    Демонтаж дублирующих педалей сцепления и тормоза.

    1000

    Категория М1, М2, М3, N1, N2

    Переоборудование салона (установка дополнительных мест для сидения,) без выдачи Заключения.

    1500 за 1 место

    Категория М2, М3

    Установка ремней безопасности (без выдачи Заключения).

    1000 за 1 место

    Категория М2, М3, N1, N2

    Установка дополнительных фар, дневных ходовых огней (без выдачи Заключения и без учёта стоимости световых приборов).

    2000

    Категория М2, М3, N1, N2

    Регламентные работы по видам технического обслуживания 017101

    8000

    Категория М1

    Регламентные работы по видам технического обслуживания 017301

    14000

    Категория N1, N2 (грузовой)

    Контрольно-диагностические работы 017104

    5000

    Категория М1

    Контрольно-диагностические работы 017406

    10000

    Категория N1, N2 (грузовой)

    ПЕДАЛИ И РЫЧАГ | Сумской автомобильный клуб

    М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

    Не менее важно правильно работать педалями и ручкой переключения передач. Что важнее — руль или педали? Какая педаль главнее: тормоз или газ? Что касается первого вопроса, то здесь можно смело сказать, что работа рук водителя дополняется работой ног, и, более того, все эти действия должны совершаться в полной гармонии. А что касается второго вопроса, то здесь можно поспорить. Но прежде чем решить, какие органы управления автомобилем важнее, рассмотрим действия с педалями.

    ПЕДАЛЬ ГАЗА

    Времена, когда педаль газа была связана с дроссельной заслонкой карбюратора тросиком или хитроумными комбинациями тяг, похоже, канули в Лету. На современных автомобилях педаль газа превратилась из механической в электронную, причем непосредственно связанную с бортовым компьютером. Водитель лишь сообщает ему о своем намерении увеличить обороты двигателя, то есть ускорить движение автомобиля. Компьютер обрабатывает множество параметров: обороты двигателя в данный момент, скорость, включенная передача, температура воздуха, скорость воздушного потока впускной системы двигателя и другие. Это означает, что педаль газа современного автомобиля руководит крутящим моментом двигателя.

    Вполне понятно, что водитель, чтобы увеличить скорость, правой ногой нажимает на педаль газа. Машина в ответ на это ускоряется. Но не на всех оборотах одинаково. В диапазоне оборотов от максимального крутящего момента до максимальной мощности разгон наиболее интенсивный и мощный.

    Педаль газа надо нажимать при разгоне плавно, то есть прогрессивно. Не стоит сразу «хлопать педалью об пол», от этого машина быстрее не поедет. Некоторые водители грешат ненужным «заигрыванием» с педалью газа: то слегка нажмут, то отпустят и так далее. При каждом нажатии пассажир невольно кивает головой. Я поинтересовался у одного водителя, зачем он это делает? Ответ поразил меня: «У таксистов подсмотрел — они всегда так делают, а зачем, честно говоря, не знаю!» Если у вас есть такая вредная привычка, попытайтесь избавиться от нее, и как можно скорее. В этом вам поможет упражнение «Имитация круиз-контроля», описанное в главе «Упражнения».

    Если при нажатии на педаль газа должного ускорения не происходит, покажите машину специалистам. Возможно, что-то вышло из строя. Причина может быть в отслужившем свой век или не выдержавшем некачественного бензина катализаторе. Его внутренность, бывает, закоксовывается, оплавляется и просто забивает выхлопную трубу. «Пустой» педаль газа становится и при срабатывании электронных систем стабилизации или антипробуксовки. О включении электронных помощников сигнализирует мигающий желтый треугольник с восклицательным знаком в окошке спидометра.

    С ускорением разобрались, теперь рассмотрим торможение, но не педалью тормоза, а педалью газа, речь идет именно о ней. При резком отпускании педали газа происходит замедление автомобиля. Разница с настоящим торможением при помощи рабочего тормоза только в том, что тормозят только ведущие колеса автомобиля. У переднеприводного — передние, а у заднеприводного — задние. А у полноприводного — все четыре? В общем, да, но на практике это будет зависеть от сложных взаимоотношений между межосевыми и прочими дифференциалами, отягощенных вмешательством всевозможных вискомуфт и блокировок, то есть какие колеса у полноприводника, передние или задние, будут тормозиться двигателем интенсивнее — загадка. Но суть не в этом, главное: торможение двигателем будет происходить тем интенсивнее, чем выше его обороты и ниже передача. Проведите такой эксперимент: двигаясь ночью при свете ближнего света фар на второй передаче раскрутите мотор до 6000 оборотов в минуту. Резко отпустите педаль газа и обратите внимание на то, как свет фар резко клюнет вниз. Значит, вес автомобиля переместился вперед, и передние колеса получили дополнительную загрузку, а задние, наоборот, разгрузились. Произошло замедление в прямолинейном направлении, или негативное ускорение, которое может достигать 0,2 м/с1. Теперь понятно, почему машина иного незадачливого водителя начинает выписывать пируэты на входе в поворот в гололед или даже на влажном асфальте, а всего-то он резко бросил газ и чуточку повернул руль.

    Водителям машин с турбированными моторами следует приноровиться к их особенности: внезапному дополнительному торможению двигателем при выходе из зоны оборотов работы турбины. Кто хочет постоянно иметь отличную тягу и рулить газом, в поворотах должен держать турбину в рабочих оборотах, но при этом учитывать некоторое опоздание в реакции ускорения автомобиля после нажатия на педаль газа. То есть работать придется в известной степени на опережение.

    ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

    При помощи тормозной педали поступательная энергия движения преобразуется в тепловую энергию, которую вырабатывают тормозные колодки трением о тормозные диски. Диски и колодки нагреваются свыше 850°С! Это особенно хорошо видно по раскаленным докрасна тормозным дискам на финише горных скоростных участков на ралли. Нажатием на тормоз водитель производит динамическое перераспределение веса вперед, что очень важно понимать. Ну и конечно, тормозит — снижает скорость.

    Для старой гвардии водителей, которые твердо знали, что с тормозной педалью надобно обходиться нежно и ласково — иначе при торможении машину начнет крутить, появление АБС стало настоящим откровением. Это поставило с ног на голову все представления о классической теории вождения. Непросто переучиться, стереть так называемую мышечную память, перестать осторожничать и начать тупо бить по тормозной педали. Учитывая эту принципиальную разницу, в главе «Тормозя, тормози!» отдельно описаны приемы торможения на машинах с АБС и без.

    ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ

    Знаете, что будет, если, подняв обороты двигателя почти до максимальных, просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставив на асфальте черные следы от шин, а в воздухе — клубы дыма и едкий запах горелой резины. Именно так стартуют на гонках. Но на гоночных машинах установлено специальное мощное сцепление с металлокерамическими дисками, а на серийных автомобилях — простые диски с фрикционным материалом, получившим название от имени фирмы, впервые применившей его — «ферродо». Поэтому, чтобы поберечь диски и сцепление, а поменять их значительно сложнее и дороже, чем, скажем, тормозные колодки, стартовать нужно плавно, а отпускать педали сцепления постепенно.

    Не рекомендуется использовать педаль сцепления как подставку-упор для левой ноги. При этом даже легкое нажатие на педаль неизбежно, а в результате страдает выжимной подшипник, который вынужден все время крутиться вместо того, чтобы отдыхать во время пауз между нажатиями на педаль. Кроме того, левая нога, не имеющая нормальной опоры, будет неизбежно затекать, а в крутых поворотах тело водителя, лишенное твердой опоры, будет крениться под действием центробежной силы наружу поворота. Придется крепче вцепиться в руль, а этого делать как раз не надо. Левая нога должна упираться в специальную подставку, которой оснащены практически все современные автомобили. Если ее нет, она должна упираться в кузов, слева от педали сцепления. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога должна возвратиться на прежнее место.

    При быстрой езде перед поворотом происходит переключение на пониженную передачу, чтобы на ведущих колесах была достаточная тяга. В этот момент правая нога тормозит, левая работает педалью сцепления. После включения пониженной передачи левую педаль необходимо отпускать медленно, мягко включая сцепление, иначе получится рывок, который заблокирует ведущие колеса. Это уравнивание оборотов двигателя и первичного вала коробки передач — большая нагрузка для деталей сцепления. Вот бы в этот момент поднять обороты двигателя — сделать перегазовку. Но для этого требуется двумя ногами нажать на три педали. И это возможно!

    Перегазовка — прием, демонстрирующий высший водительский класс, чтобы овладеть им требуются долгие и упорные тренировки. И запомните, обращаться с педалью сцепления нужно как можно деликатнее.

    РАБОТАЕМ СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ

    Чтобы тронуться с места на самом современном автомобиле, водитель нажимает на педаль газа, как и сто лет назад. Вопрос в том, как он это делает. Как правильно трогаться и тормозить на профессиональном уровне? Какими специальными приемами троганья с места пользуются автогонщики? Не может быть, чтобы они не пригодились обычному водителю. Попробуем в этом разобраться.

    Момент, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать, когда сцепление начинает схватывать — один из самых сложных для начинающих водителей. Именно в это мгновение нужно плавно прибавлять газ — так учат инструкторы автошкол. Нужно ли вообще ловить этот момент? Неужели дерганье машины и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя. Попробуем по-другому. Вы уже знаете, что произойдет, если, подняв обороты двигателя почти до максимальных, просто бросить педаль сцепления. Подобным образом должен учиться стартовать и водитель-новичок. Это не шутка. Ему нужно изобразить нечто подобное, но в более щадящей форме. Подняв обороты двигателя всего до 1500—2000 оборотов в минуту, он просто плавно отпускает педаль сцепления. Автомобиль легко и без рывков трогается с места. Такой способ избавляет от ловли пресловутых мгновений «схватывания», от синхронной работы педалью сцепления левой ногой с прибавлением газа для увеличения оборотов двигателя правой.

    Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и показать этот прием, то все они с первого раза продемонстрируют бархатный старт. Он соответствует зимнему варианту старта для продвинутого водителя. Именно так стартуют на скользком покрытии зимнего трека автогонщики.

    Теперь рассмотрим гоночный вариант старта на сухом асфальте. Контролируемое проскальзывание колес «вилспин» является основным приемом для старта спортивных и гоночных машин, так как иначе тронуться с места из-за жесткого сцепления невозможно. Необходимо обеспечить проскальзывание или «пробуксовку» дисков сцепления на первых метрах после старта, иначе оно не выдержит огромной нагрузки и выйдет из строя. С другой стороны, сцепление должно включиться молниеносно, чтобы шины сразу же начали пробуксовывать, иначе сцепление начнет гореть. Надо держать обороты двигателя близкими к максимальным, молниеносно отпустить сцепление и в тот же момент прибавить еще немного газа. Задние колеса при этом должны пробуксовывать метров 10, не больше, а затем черные полосы от шин на асфальте должны постепенно перейти в светло-серые. Это будет свидетельствовать о том, что проскальзывание задних колес составило около 20%, то есть оптимальную величину, обеспечивающую максимальный коэффициент сцепления задних колес с дорогой. Так советуют гонщики Формулы-1!

    Будьте осторожны! Если просто увеличить обороты двигателя почти до предела и бросить педаль сцепления, из-под бешено буксующих ведущих колес появятся клубы сизого дыма. Вероятность поломки сцепления увеличится, а протектор шин растает на глазах. Понятно, что все риски связанные с безопасностью и повышенным износом материалов водитель берет на себя. И все же не советую практиковать такой старт в условиях обычного движения.

    Попробовать стартовать «как на ралли» лучше всего на грунтовом покрытии, если сумеете такое отыскать. Делается это так: поставьте машину на стояночный тормоз, отпустите сцепление до момента, когда оно начнет «брать», и прибавьте газ. Для старта отпустите «ручник»! Весь вопрос в том, насколько прибавлять газ и насколько резко или плавно отпускать ручник — это дело опыта и практики.

    Что это даст? Быстрый и надежный старт с минимальной пробуксовкой на сыпучем и скользком покрытии. При отточенной технике позволяет тронуться с места очень быстро и настолько плавно, что из стакана с колой, который держит ваш пассажир, не прольется ни капли. «Если бы зимой все водители применяли раллийный старт на дорогах, то пробок было бы значительно меньше», — подумали вы? Нет, это уже из области фантастики. Не будем забывать, что раллисты ездят преимущественно на полноприводных машинах, и «ручник» у них с гидравлическим приводом.

    РАБОТАЕМ ТОРМОЗОМ И ГАЗОМ

    Подтормаживание при полностью нажатой педали газа — излюбленный прием картингистов. Таким образом удается несколько стабилизировать поведение карта на выходе из поворота, не отпуская педаль газа, а значит, не подсаживая двигатель по оборотам. На прокатном картинге делать этого не стоит — обязательно получите замечание от персонала. Вариатор прокатного картинга не выносит подобных экспериментов и может быстро выйти из строя.

    А вот гонщики Формулы-1 тормозят левой ногой без проблем. На современных гоночных болидах при переключениях вниз педаль сцепления выжимать не нужно. Такая техника позволяет уменьшить время реакции пилота при торможении и лучше сбалансировать болид на входе в поворот. Раллисты используют торможение левой ногой вместе с педалью газа, чтобы мощно и эффектно забросить задок машины перед поворотом. Но это совсем другой прием, относящийся скорее к технике прохождения поворотов. Мы же говорим о торможении перед входом в поворот.

    Что дает торможение левой ногой? Этот прием сокращает время реакции водителя на 0,5 с, что уменьшает тормозной путь при торможении со скорости 100 км/ч на 9 м.

    Этот прием довольно сложный, и осваивать его рекомендуется только очень опытным водителям. Любопытным можно попробовать на безопасной площадке на машине с «автоматом», чтобы не мешала педаль сцепления.

    Кстати, об «автомате»: не кажется ли вам странным и нелогичным обслуживать правой ногой две педали, когда левая нога постоянно отдыхает? На перенос правой ноги с педали газа на педаль тормоза всегда уходят драгоценные доли секунды. Когда левая нога тормозит, а правая отвечает только за акселератор, само торможение, а главное, дальнейший переход к разгону осуществляется максимально плавно. В условиях рваного городского ритма движения это как раз то, что надо.

    Будьте осторожны! Обычно левая нога водителя не имеет «чувства» педали тормоза. Это все равно, что учиться писать левой рукой правше. Достигнуть прогресса вполне возможно, но только путем долгих тренировок.

    РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

    При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. Это означает, что тяга на ведущих колесах на какой-то момент прерывается. Значит, любое переключение связано с перераспределением веса автомобиля. Именно поэтому от переключения в поворотах необходимо воздержаться. Переключения на понижающую передачу надо делать еще до начала поворота. А зачем вообще переключаться перед поворотом? Чтобы в повороте на ведущих колесах был необходимый крутящий момент. Чтобы машина могла в конечной фазе поворота разгоняться. Это увеличивает ее стабильность и устойчивость на дороге.

    Как не ошибиться в переключении, не включить, например, вместо четвертой вторую передачу? Основное правило: не спешить. При поспешном переключении водитель неизбежно быстро убирает правую руку с руля и берется за переключатель. Машина в этот момент делает зигзаг влево. Прежде чем убирать правую руку с руля, силу, с которой левая рука держит руль, следует увеличить. Совершенно недопустимо браться за ручку переключателя двумя пальцами или разворачивать руку ладонью вперед при включении третьей или пятой передачи.

    На современных автомобилях передач как минимум пять. Остановимся подробнее на приемах переключения скоростей на многоступенчатых коробках. Наличие пятой и шестой передачи добавило к классической схеме переключения «Н» вторую половину справа, и она стала напоминать букву «Ж». Это добавление продиктовало правило: для включения передач в левой половине ладонь надо поворачивать к себе, а для работы с правой половиной — от себя. Вариант, когда пальцы равномерно охватывают ручку, а ладонь лежит на ней сверху, идеально подходит только для переключения со второй на третью передачу (движение по диагонали). Для включения второй передачи, причем неважно, с первой или с третьей, ладонь поворачивают к себе. При переключении со второй на третью или с четвертой на пятую и обратно важно аккуратно двигать ручку по диагонали, и она сама найдет нужную передачу. При включении пятой передачи следует слегка давить на ручку по диагонали вправо и вперед, неважно, с какой передачи вы ее включаете, с четвертой или шестой. И еще раз: не надо пытаться двигать ручку в поперечном направлении в положении «нейтраль», должно происходить прямолинейное движение по диагонали! Соответственно при включении на шестую передачу ладонь смотрит в сторону пассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону, чтобы не включить по ошибке пятую передачу (рис. 21). В положении «нейтраль» ручка переключения сама найдет верное положение, важно не прикладывать к ней грубую силу. Например, при переключении с пятой на четвертую просто следует потянуть два раза ручку на себя с небольшой остановкой на «нейтрали», но без давления влево.

    Рис. 21. При включении пятой передачи следует слегка давить на ручку по диагонали вправо и вперед, неважно, с какой передачи вы ее включаете, с четвертой или шестой. При включении на шестую передачу ладонь смотрит в сторону пассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону.

    Наверняка найдутся профессионалы, которые делают что-то на свой манер и могут доказать, что им так удобнее. Дискутировать по этому поводу не вижу необходимости. Моя задача состоит в том, чтобы подсказать водителям современных машин, как обращаться с многоступенчатым переключением так, чтобы избежать ошибочных включений. Их последствия могут быть губительны как для самой коробки, так и для двигателя.

    Не удивляйтесь, для двигателя тоже. Несмотря на то, что практически любой мотор имеет ограничитель оборотов, который не допускает его «перекрута» сверх максимально допустимых оборотов. Электроника отключит бензоподачу или зажигание, но только в том случае, если мотор раскрутился до максимальных оборотов без посторонней помощи. А при переключении передач может быть все иначе: водитель включил, скажем, после пятой, вместо четвертой, вторую и как обычно бросил педаль сцепления. Колеса тут же в принудительном порядке раскрутят мотор выше максимальных оборотов, и никакие ограничители оборотов не помогут.

    < Пред. страница | Оглавление | След. страница >

    Две или три педали? — Автоцентр.ua

    При покупке автомобиля часто возникает проблема выбора коробки передач. Взять автоматическую и пользоваться всеми благами передовых технологий или же сэкономить, остановившись на проверенной «механике»? Свои плюсы и минусы есть у каждой из них.

    При покупке автомобиля часто возникает проблема выбора коробки передач. Взять автоматическую и пользоваться всеми благами передовых технологий или же сэкономить, остановившись на проверенной «механике»? Свои плюсы и минусы есть у каждой из них.

    Поговорим о типах коробок передач. Вроде все понятно: в «механике» нужно постоянно работать с рычагом КП и педалью сцепления, а в «автомате» выбрал положение D – и машина едет вперед, а коробка сама переключает передачи. По большому счету, так оно и есть. Но в работе каждой из них имеются определенные нюансы, знание которых поможет вам сделать правильный выбор.

    Проверенная временем «механика»

    Самая первая коробка, появившаяся на свет, была механической. МКП – агрегат, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения трансмиссии, в котором выбор передачи осуществляется водителем вручную. На автомобили с продольным расположением двигателя устанавливают трехвальные механические коробки передач, с поперечным – двухвальные. Основные достоинства таких коробок – высокий КПД, что дает возможность максимально продуктивно использовать «выжатые» из двигателя ньютонометры, а также надежность, легкость и прочность конструкции. К преимуществам стоит также отнести возможность применения специфических техник вождения – например, торможение двигателем и другие. Недостатков у механической коробки передач достаточно немного. Главный минус – сложность управления, так как необходимо точно работать педалью сцепления и газа, а также необходимость вручную переключать передачи. Не надо забывать и о возможности «перекрутить» двигатель, что может негативно сказаться на сроке его службы.

    Зимний режим , предусмотренный во многих АКП, минимизирует буксование колес на заснеженной трассе, а для любителей более активной езды интересным будет спортрежим и возможность ручного переключения передач.

    Автомобили с «механикой» (при умении на ней ездить) разгоняются динамичнее своих собратьев с «автоматами», потребляют меньше топлива, а простота изготовления позитивно сказывается на цене.

    Резюме

    Плюсы

    Минусы

    • Высокий КПД
    • Контроль работы двигателя
    • Низкая стоимость
    • Сложность управления
    • Можно «перекрутить» двигатель

    Классика жанра

    Гидромеханическая трансмиссия или, как ее часто называют, «классический автомат», облегчила долю водителей. Основное отличие таких коробок – связь между мотором автомобиля и трансмиссией осуществляется через гидравлическое масло. Система управления автоматически включает нужную передачу в зависимости от числа оборотов двигателя, степени и скорости нажатия на педаль газа. В процессе усовершенствования такими коробками стала управлять электроника, что вылилось в наличие спортрежима, зимнего режима, программы экономичной езды, дало возможность (при желании) вручную переключать передачи. Невысокий коэффициент полезного действия гидротрансформатора (85–90%) негативно сказывается на расходе топлива. Неоспоримым преимуществом является легкость управления, отсутствие толчков при разгоне и высокий, по сравнению с другими АКП, срок службы. Стоимость авто с классическим «автоматом», в зависимости от модели, на 800–4000 евро выше базовой.

    Резюме

    Плюсы

    Минусы

    • Легкость управления
    • Комфорт при езде
    • Наличие допрежимов
    • Высокая стоимость
    • Повышенный расход топлива

    Робототехника

    Промежуточное звено между МКП и АКП – роботизированная механическая коробка передач. По своей конструкции это «механика», а по управлению – «автомат». Передачи здесь переключает не водитель, а гидравлика, сервопривод (электромотор с редуктором) или электромагнит. Выбор момента переключения передач, который напрямую зависит от оборотов и нагрузки, также ложится на электронику. По сравнению с «механикой» «робот» более экономичный (в некоторых моделях – значительно). Это объясняется тем, что электроника точно подбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится постоянно переключать на самую экономичную. Стоимость такой коробки в 1,5, а то и 2 раза ниже в сравнении с АКП. Главный недостаток многих «роботов» – сложность плавного троганья на подъеме (откат машины).

    Резюме

    Плюсы

    Минусы

    • Невысокая стоимость
    • Экономичность
    • Задержки и рывки при переключении (в недорогих моделях)

    «Суперробот»

    Кроме обычного «робота», есть еще и скоростной – роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Главное преимущество этих коробок – малое время переключения передач, которое снижается до 0,15-0,20 с. Самые лучшие роботизированные МКП от Ferrari позволяют переключать передачи с задержкой не более 150 мс, а МКП DSG (Direct Shift Gearbox – МКП с прямым переключением передач) от VW – не более 10 мс. Устанавливаются преимущественно на «заряженные» модификации серийных премиум-моделей. Правда, за высокую скорость разгона и заплатить придется немало.

    Резюме

    Плюсы

    Минусы

    • Возможность быстро ускориться
    • Мягкость переключения
    • Cложность конструкции
    • Высокая стоимость

    Вариатор

    В идеале двигатель постоянно должен работать на оптимальных, с точки зрения тяги или экономичности, оборотах, а для этого трансмиссия должна иметь очень гибкую в подборе передаточных чисел характеристику. Эта идея и лежит в основе бесступенчатой трансмиссии (CVT), или вариатора. Переключение передачи на «механике» приводит к изменению оборотов мотора в определенном диапазоне, вариатор же работает так плавно, что дает возможность постоянно снимать с двигателя максимальный момент. Комфортность езды, меньший вес и хорошая динамичность – главные преимущества CVT перед классическим «автоматом». Расход топлива – почти такой же, как на «механике». Существуют вариаторы с возможностью ручного выбора передачи – в этом случае выбор производится из зафиксированных в памяти блока управления вариатором передаточных отношений. Главным недостатком является плохая ремонтопригодность таких коробок. К минусам также можно отнести акустический эффект, наблюдаемый при работе вариатора и вызванный постоянными оборотами мотора на разных скоростях. Но благодаря шумоизолирующим материалам он едва слышен при езде.

    Широкую популярность на новых автомобилях с автоматическими коробками приобрели подрулевые лепестки или кнопки на руле, позволяющие переключать передачи вручную.

    Резюме

    Плюсы

    Минусы

    • Обеспечение оптимального режима работы двигателя
    • Хорошее ускорение
    • Невысокий расход топлива
    • Шумность
    • Не всегда долговечен (в зависимости от модели)

    Владислав Осадчий
    Фото Андрея Яцуляка и фирм-производителей

    Hack Your Drive: советы по плавному управлению педалями

    Возможно, один из самых важных уроков в более продвинутом вождении, который я усвоил от нашего бывшего старшего редактора, покойного и великого Куки Рамиреса, был с трудом усвоенным искусством управления педалями.

    Управление педалью — это возможность точно регулировать то, как ваши ноги управляют педалями управления, независимо от того, управляете ли вы механической коробкой передач с тремя педалями или любой двухпедальной автоматической коробкой передач.

    Преимущества обучения тому, как быть точным при нажатии педали газа, нажатии на педаль тормоза и приведении в действие сцепления, очевидны: вы можете работать более плавно, и это намного проще для оборудования.В дороге это означает, что ваш автомобиль прослужит дольше, вы сможете сэкономить на топливе, а у ваших пассажиров не будет кружиться голова.

    Вот несколько важных уроков, которые мы получили от нашего бывшего наставника по вождению. советы, приемы и упражнения, которые могут легко улучшить вашу ежедневную езду.

    1) Педаль сцепления (для моделей M/T)

    Нажать на сцепление и включить передачу с помощью манетки легко, но настоящая хитрость заключается в том, как вы ее отпускаете.

    El Viejo (наше прозвище Куки) научил нас простому принципу отпускания сцепления: делайте это как быстро, по мере необходимости, но как медленно по мере возможности.Это похоже на противоречие, но как только вы приобретете некоторый опыт, эту философию легко понять.

    Вы хотите иметь возможность отпустить сцепление и включить передачу как можно быстрее, чтобы не сжечь сам диск сцепления. Едкий запах сгоревшего (и впоследствии пробуксовывающего) сцепления не из приятных. Ремонт тоже не дешевый.

    Но в том же свете, вы хотите максимально замедлить его, чтобы он был более плавным. Вы не хотите водить машину, которая качается, если вы слишком быстро отпускаете сцепление; это явление чаще встречается у водителей-учащихся.Ключевым моментом здесь является нахождение баланса между ними, который сохраняет сцепление и обеспечивает плавность хода.


    2. Педаль газа

    Многие водители считают, что педаль акселератора плавная, и это нормально. Но чего водитель не чувствует, так это того факта, что тех, кто не за рулем, тошнит, потому что они чувствуют больше мелких движений, которые на самом деле совершает автомобиль.

    Для них ощущения усиливаются, потому что они не контролируют ситуацию, а это означает, что они не ожидают этих тонких изменений в поведении автомобиля в зависимости от того, как водитель манипулирует дроссельной заслонкой.Каждый раз, когда вы нажимаете на газ или отрываетесь от него, они будут чувствовать это больше, чем вы. Куки научил нас, как модулировать давление дроссельной заслонки, чтобы предотвратить это или, по крайней мере, свести к минимуму.

    Однажды я ехал с кем-то на довольно мощной машине, но чего я не знал, так это того, что он обращался с педалью газа как с выключателем на шоссе. Он нажимал на газ и разгонялся до 100 км/ч, затем полностью отпускал его, опускаясь примерно до 90 км/ч, а затем снова нажимал на него, чтобы снова разогнаться до 100 км/ч.И делал это неоднократно. Когда мы остановились на заправке, это был первый и единственный раз, когда меня полностью вырвало после поездки на машине.

    Важным моментом в управлении дроссельной заслонкой является способность управлять правой ногой и аккуратно нажимать на педаль газа. Хороший водитель должен уметь плавно регулировать давление на педаль газа, примерно так же, как он поворачивает ручку громкости стереосистемы . Что еще более важно, водитель должен иметь возможность удерживать давление дроссельной заслонки на той скорости, на которой он хочет двигаться.И если водителю нужно поднять газ, он должен иметь возможность постепенно сбрасывать давление на педаль газа, а не убирать ногу полностью.

    Все эти приемы предназначены для максимально плавного переноса веса между ускорением, удержанием скорости и замедлением при отпускании дроссельной заслонки.

     

    3. Педаль тормоза

    На самом деле El Viejo научил меня сосредотачиваться на том, как более плавно использовать тормоза, особенно в отношении движения с частыми остановками или со светофора на светофор.

    При использовании педали тормоза важно распознавать основные возникающие переносы веса. Общий принцип заключается в том, что когда вы нажимаете на тормоз, вес смещается вперед. Чем сильнее на него наступаешь, тем больше веса смещается на передние колеса. Если отпустить ее после резкого торможения, система подвески (катушки, амортизаторы и т. д.) заставит вес сместиться назад, а затем вернется в нейтральное состояние. Ключ в том, чтобы помнить об этом или, что еще лучше, научиться манипулировать им, чтобы быть более плавным.

    Ключ к торможению в нестандартных условиях вождения — научиться полностью модулировать правую ногу на педали тормоза. Понимание того, как можно регулировать тормозное давление с момента касания подошвой педали до порога непосредственно перед блокировкой тормозов или перед срабатыванием антиблокировочной тормозной системы; это важно для безопасности.

    Есть простые упражнения, которые вы можете выполнить самостоятельно, когда едете по пустой дороге. Сначала, начиная примерно с 50 км/ч, положите ногу на педаль тормоза и постепенно доведите ее до полной остановки, увеличивая давление.Во-вторых, начиная со скорости 50 км/ч, попробуйте притормозить примерно на 20 %, а затем постепенно увеличьте до полной остановки. И, наконец, начиная с 50 км/ч, примените тормозное усилие примерно на 60 %, затем постепенно, но быстро отпустите, пока скорость не снизится примерно до 20 км/ч.

    Эти упражнения кажутся легкими, и они таковыми являются; так Куки укоренил в нас, как быть более плавными тормозами. Но, пожалуй, самый полезный метод заключался в том, как плавно довести машину до полной остановки в пробке, используя уроки, извлеченные из третьего упражнения.

    Естественной тенденцией водителя является нажатие на педаль тормоза еще сильнее непосредственно перед полной остановкой, что обычно приводит к раскачиванию (читай: раскачиванию), которое может вызывать тошноту у пассажиров, если вам приходится делать это 100 или более раз. во время движения в час пик. Водитель, вы, можете смягчить это.

    Если, например, вы едете со скоростью 60 км/ч, а впереди загорается красный свет, наиболее плавный способ остановить автомобиль во многом зависит от вашей способности сбрасывать тормозное давление в нужный момент.Вы бы тормозили, как обычно, но как раз перед тем, как стрелка спидометра близка к нулю, вы постепенно отпускаете педаль тормоза; недостаточно, чтобы снова разогнать автомобиль, но достаточно, чтобы полностью остановить его в последний момент с минимальным тормозным давлением.

    Я знаю, это звучит сложно, но цель состоит в том, чтобы получить полный контроль над тем, как подвеска возвращается в состояние покоя. То, насколько хорошо и постепенно вы отпускаете педаль тормоза, на самом деле влияет на то, как передние пружины отскакивают и разжимаются, и позволяет вам намеренно вернуть автомобиль в его естественное положение.

    Кажется сложным? Попробуйте потренироваться.

    Финал: тест лимузина

    Кто-то может насмехаться над мыслью о том, что нужно прилагать столько усилий для управления тормозами, дросселем и сцеплением, но все дело в том, чтобы быть более плавным.

    Настоящим испытанием, которое заставил нас пройти Куки, было то, что он назвал «тестом на лимузин». Этот его метод восходит к тем дням, когда у него был бизнес по производству лимузинов в Калифорнии, и это удивительно простой инструмент обучения и оценки для его водителей лимузинов.

    Что вы делаете, так это кладете набор ключей от дома на верхнюю часть крышки ящика в центральной консоли и   едете по маршруту, чтобы ключи не упали . Если клавиши падают на пол, это означает, что вы недостаточно плавно обращались с тормозами, дроссельной заслонкой, сцеплением, рулевым управлением и даже с выбором маршрута.

    Причина, по которой Куки назвал это лимузин-тестом, заключалась в том, что он направлен на то, чтобы ваш пассажир (который, вероятно, является генеральным директором, наслаждающимся стаканом виски или бренди на заднем сиденье) не пролил свой напиток.Если вы смотрели популярное аниме о дрифте Initial D, это похоже на воду в чашке, но без грязных разливов, которые нужно убирать.

    Электромобили могут останавливаться без использования педали тормоза

    Джеймс Липман Red Bull Content Pool

    Многие электромобили допускают «управление одной педалью» благодаря системе рекуперативного торможения электромобиля. Когда водитель отпускает педаль акселератора, рекуперативная система временно преобразует электродвигатель, приводящий автомобиль в движение, в генератор, который затем преобразует кинетическую энергию движущегося вперед автомобиля обратно в электричество и подает его в аккумуляторную батарею.Это ощущается из-за руля, когда автомобиль замедляется, как если бы водитель переключил его на более низкую передачу или умеренно затормозил.

    Автопроизводители по-разному относятся к тому, насколько агрессивно эта рекуперативная функция замедляет автомобиль, когда водитель отпускает педаль акселератора. Еще в 2014 году мы отметили, что BMW i3 был оснащен такой мощной регенеративной системой, что она могла привести автомобиль в движение. до полной остановки, при этом водителю даже не нужно касаться педали тормоза.Поначалу это кажется странным, но оказывается особенно полезным в условиях интенсивного движения, и большинству людей, которые ездили на автомобилях, позволяющих управлять одной педалью, это нравится.

    Однако у водителей есть свои предпочтения, поэтому некоторые автопроизводители делают эту функцию настраиваемой. Например, электромобиль Chevrolet Bolt EV можно затормозить почти до упора, не касаясь педали тормоза, потянув за подрулевой переключатель, в то время как Volkswagen e-Golf замедляется быстрее, если рычаг переключения передач находится в положении, отмеченном буквой B.На некоторых других автомобилях, включая Tesla Model 3 и Jaguar i-Pace, настройки предлагаются через информационно-развлекательное меню на сенсорном экране автомобиля.

    Часто однопедальное вождение становится двухпедальным, когда вы замедляетесь почти до скорости пешехода и должны полностью остановиться. Это связано с тем, что напряжение двигателя уменьшается с частотой вращения двигателя до такой степени, что рекуперативная электрическая мощность не может быть увеличена выше напряжения батареи. Поскольку некуда спрятать низковольтное электричество, большинство электромобилей отменяют рекуперативное торможение и просто движутся по инерции на последних нескольких милях в час, если водитель не включает фрикционные тормоза с помощью педали.

    Последний Nissan Leaf заменяет стандартную функцию электронной педали. При активной электронной педали и снятии ноги водителя с обеих педалей рекуперативное торможение замедляет Leaf на 0,20 g, что наше тело воспринимает как мягкое замедление. По мере того, как автомобиль приближается к ползкому темпу, и способность двигателя замедлять автомобиль ослабевает, фрикционные тормоза Leaf автоматически включаются, чтобы поддерживать ту же скорость замедления (если вам нужно остановиться быстрее, нажмите на педаль). Как только автомобиль остановится, e-Pedal будет удерживать Leaf на месте на уклонах до 30 процентов, и все это без того, чтобы водитель даже касался педали тормоза.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как очистить автомобильные педали и подставку для ног? The Best Way

    Я участвую в Amazon Associate и некоторых других партнерских программах. Если вы покупаете по ссылкам на этом сайте, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Узнать больше


    Несмотря на то, что чистка подставки для ног, автомобильного сцепления, педалей тормоза и газа кажется очень легкой. Это может вызвать у вас много проблем при детализации. Канавки и щели педали газа как магниты для пыли и грязи. Прочтите эту статью и узнайте, как максимально просто и быстро очистить педали и подставку для ног автомобиля.

    Каждый день мы садимся в машину с большим количеством грязи на обуви, и совершенно нормально, что подставка для ног и педали автомобиля являются самыми грязными частями автомобиля.

    Если какое-то время им пренебречь, он может стать вашим кошмаром. Вся эта пыль и грязь высохнут и прилипнут к вашим педалям, и их будет практически невозможно очистить.

    Посмотрите на изображение ниже:

    Посмотрите на всю эту грязь и смазку в щелях педалей. Их трудно удалить, если они остаются там в течение длительного времени.

    Какие материалы вам нужны?

    Чтобы правильно почистить педали газа, вам понадобится следующее:

    Я уже упоминал, что паровой очиститель не является обязательным.Это потому, что иногда вы не можете очистить педали газа с помощью APC, щетки и полотенец. Следовательно, пароочиститель очистит их в кратчайшие сроки.

    Шаг 1. Поместите полотенце из микрофибры под педали и подставку для ног

    Прежде чем приступить к чистке, подложите чистое полотенце из микрофибры под педали и подставку для ног.

    Причина, по которой вы должны это сделать, потому что вся грязь с педалей попадет на ковер автомобиля, и вы должны это предотвратить.

    Положив полотенце из микрофибры на ковер автомобиля, вы предотвратите его повторное загрязнение.

    Шаг 2: Распылите APC на педали и подставку для ног

    Разбавьте APC и распылите на педали и подставку для ног. Я обычно разбавляю его в пропорции 1:20, что достаточно для очистки педалей.

    Тщательно распылите на них APC и оставьте на минуту или две. Таким образом, вы позволите решению начать работать.

    Шаг 3. Помассируйте их щеткой

    Теперь пришло время помассировать педали и подножку щеткой. Если у вас нет щетки, вы также можете использовать зубную щетку из унитаза.Это сделает работу.

    Важно тщательно чистить каждую деталь педалей и подставки для ног и очищать все канавки и щели на них.

    Встряхивая их кистью, распылите еще немного APC и снова встряхните. Помните, что это самый важный шаг, чтобы сделать их чистыми.

    Шаг 4. Протрите педали и подставку для ног чистым полотенцем из микрофибры

    После тщательной очистки педалей и подножки пришло время стереть с них всю грязь. Используйте полотенце из микрофибры и тщательно очистите их.

    Опять же, вы можете еще раз распылить APC перед окончательным стиранием.

    После этого вы закончили работу.

    Теперь педали и подставка для ног должны быть чистыми на 100 %.

    Шаг 5 (дополнительно): используйте пароочиститель, если APC не работает

    Если у вас есть пароочиститель, он сделает эту работу еще быстрее и проще. Если вы хотите купить его, я рекомендую купить этот ручной пароочиститель под давлением Bissel (узнайте цену на Amazon прямо сейчас).

    Иногда педали и подставка для ног загрязняются настолько, что их невозможно очистить на 100% только с помощью APC, щетки и полотенец из микрофибры.

    Пароочиститель разрушит все частицы грязи. После того, как вы почистите их паром, сотрите грязь чистым полотенцем из микрофибры, и все готово.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли использовать бытовое моющее средство вместо APC?

    Да, для очистки педалей и подставки для ног можно использовать бытовое моющее средство, но я всегда рекомендую использовать APC для достижения наилучших результатов.

    Можно ли использовать защитное средство на педалях автомобиля?

    Было бы лучше, если бы вы никогда не использовали защитное средство для педалей автомобиля.Они могут стать скользкими, что может привести к опасности во время вождения автомобиля.

    Связанный:

    Что такое однопедальное вождение и как оно работает?

    Возможность управлять автомобилем с помощью одной педали — блестящее преимущество электромобилей. В большинстве ситуаций вместо использования педали тормоза (не волнуйтесь, она у вас все еще есть) простое нажатие педали акселератора достаточно замедлит автомобиль.

    Вы можете модулировать этот эффект, не полностью убирая ногу с педали, чтобы не получить полное тормозное усилие.

    В качестве альтернативы, например, при приближении к красному сигналу светофора, можно полностью остановиться на инерции, вообще не используя тормоз.

    Зачем использовать однопедальное управление?

    Однопедальное вождение работает за счет использования эффекта регенерации электродвигателя автомобиля. Это может работать в обратном направлении, переключаясь с двигателя на генератор. Трение замедляет транспортное средство и в то же время создает электричество.

    Так называемое рекуперативное торможение может помочь перезарядить аккумуляторы автомобиля и увеличить запас хода.Это не будет иметь большого значения, но многие водители электромобилей привыкают и ценят это. Это также облегчает вождение, особенно в городе.

    Однопедальное вождение подходит не для всех ситуаций. На автомагистрали вам может не понадобиться эффект торможения каждый раз, когда вы отрываетесь от приливов и отливов движения. Также теряется способность спускаться по длинному уклону автомагистрали.

    Тем не менее, всегда есть возможность выключить систему, а часто и изменить степень торможения.У Honda e, например, есть лепестки за рулем, которые обеспечивают три уровня рекуперативного торможения в зависимости от ваших предпочтений.

    Тем временем Nissan Leaf имеет специальную кнопку «e-Pedal» на приборной панели для управления одной педалью. Это увеличивает степень замедления — и, следовательно, регенерацию энергии — при отрыве от земли.

    Не каждый электромобиль предлагает возможность управления одной педалью. Однако это становится все более распространенным явлением, а также устанавливается на многие гибридные и подключаемые гибридные автомобили.

    Насколько легко управлять одной педалью?

    Другое дело, конечно. Но даже если ваш автомобиль оснащен однопедальной системой, вы всегда можете отключить ее и использовать педаль тормоза традиционным способом.

    Реальность, однако, такова, что в течение получаса вы, вероятно, привыкнете к вождению с одной педалью и будете пользоваться его преимуществами. Как только вы освоите эту технику, мы рассчитываем, что вы будете использовать ее в большинстве путешествий.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

    Что такое прекондиционирование электромобилей и почему это важно?

    Что такое рекуперативное торможение и зачем его используют в электромобилях?

    Можно ли доверять указанному модельному ряду электромобилей?

    Difference Двигатель: две педали против трех

    МОЛОДЫЕ ЛЮДИ в Калифорнии могут начать учиться вождению в возрасте 15,5 лет.Им необходимо пройти не менее 30 часов обучения вождению (обычно в средней школе или онлайн) и сдать письменный экзамен, а также экзамен по вождению, прежде чем им будет разрешено ездить по дорогам общего пользования в одиночку. В течение первых 12 месяцев их должен сопровождать взрослый, если в машине находятся другие подростки или если они едут после 23:00. К 18 годам все ограничения снимаются. Это поэтапный процесс обучения, включающий инструктаж, контроль, экзамены и много практики. В основном это работает довольно хорошо.

    Было время, когда получение водительских прав было важной вехой в жизни каждого подростка — обрядом перехода к долгожданной взрослой жизни. По какой-то причине это начало меняться. Все больше и больше молодых людей в настоящее время предпочитают не учиться водить машину, предпочитая вместо этого общественный транспорт, езду на велосипеде или даже ходьбу, но чаще всего их возят многострадальные родители. В 2011 году треть американцев в возрасте от 16 до 24 лет не удосужились подать заявление на получение временных водительских прав — это самый низкий уровень с 1963 года.Во многом это можно отнести к трудностям, вызванным рецессией. Тем не менее, что-то странное происходит с поколением миллениалов.

    Как и многие из ее друзей, дочь-подросток Бэббиджа год назад могла бы подать заявление на получение студенческих прав, но не выказала особого желания. Старенький детский автомобиль был сохранен для нее, чтобы она могла на нем учиться. С его шинами, амортизаторами, ступичными подшипниками, втулками подвески и тормозами, которые были восстановлены или заменены, старый надежный седан (седан) по-прежнему работает и едет так же хорошо, как и всегда — во многих отношениях лучше, чем его гораздо более молодая замена.Полностью амортизированный, но в слишком хорошем состоянии, чтобы утилизировать его, он в конечном итоге пойдет на благотворительность в качестве налогового кредита.

    Бэббидж отказался от мысли научить свою дочь водить машину с педалью сцепления, две из которых стоят в его гараже над и под четырехстоечным подъемником. Один он построил более 40 лет назад; другому всего 25 лет. Оба регулярно вынимаются для вращения, чтобы убедиться, что они (и водитель) все еще работают должным образом. При этом Бэббиджу всегда напоминают, что балансировка сцепления, акселератора и ручного тормоза для плавного старта в гору (он живет на крутом склоне) — лучший способ научиться управлять автомобилем.

    К сожалению, в наши дни на дороге слишком много отвлекающих факторов, чтобы начинающий водитель мог одновременно возиться с педалью сцепления и рычагом переключения передач. Движение здесь намного интенсивнее и агрессивнее, чем когда Бэббидж был мальчиком. Для новичка справиться с сегодняшними дорожными условиями уже достаточно сложно. Автоматическая коробка передач помогает облегчить часть бремени. Научиться управлять рычагом переключения передач можно будет позже — если вообще…

    Действительно, начинает казаться, что механическая коробка передач если и не умерла, то быстро устаревает — по крайней мере, в Америке, хотя, возможно, и меньше. так в другом месте.По данным Edmunds.com, веб-сайта, предлагающего независимые советы по покупке автомобилей, только 7% новых автомобилей, купленных в Америке в прошлом году, имели механическую коробку передач. Бэббидж находит это довольно грустным. Он питает определенную ностальгию по «четверым на полу». Они могут быть реликвиями, но они трогают струны сердца всех, кто учился водить в более простые времена.

    Это не просто воспоминания о необходимости двойного выключения сцепления, чтобы предотвратить душераздирающие крики протеста, исходящие от трансмиссии, когда вращающиеся зубья шестерни пытаются зацепиться без преимущества синхронизации.Чтобы научить его, отец Бэббиджа (музыкант, одаренный абсолютным слухом) переключал передачи без использования сцепления — настолько его ухо было настроено на сигнатуру каждой шестеренки в древнем семейном Vauxhall с рядной шестеркой. Однажды приобретенный навык остается на всю жизнь.

    Может быть, ему также приходилось искусно передвигаться с пятки на носок (неправильное название, если такое вообще когда-либо существовало) при одновременном торможении и переключении на пониженную передачу. Бэббидж по-прежнему щелкает педалью газа при переключении на пониженную передачу, особенно с пятой на третью или с четвертой на вторую, хотя, по правде говоря, обе его классические машины имеют совершенно адекватные синхроконусы в перестроенных коробках передач.Он застенчиво признает, что это звук, который ему нравится.

    В глубине души, однако, он знает, что трехпедальная машина — дело безнадежное. Автопроизводители все чаще переходят на автоматические коробки передач всего с двумя педалями на полу. Производители высокопроизводительных автомобилей, такие как Ferrari, Lamborghini, Porsche, Jaguar и BMW, либо больше не предлагают версии с механической коробкой передач, либо отказываются от них. Volkswagen, Ford и другие начинают поступать так же с более прозаичными моделями.

    Толпа «Спасите руководства» может ненавидеть это признавать, но использование педали сцепления для переключения передач снижает скорость современного автомобиля и заставляет его расходовать больше топлива.В прошлом автомобили с механической коробкой передач были не только дешевле, но и быстрее и экономичнее, чем их автоматические аналоги. Но это произошло потому, что автоматические коробки передач того времени (не зря называемые «сухими коробками») полагались на преобразователь крутящего момента — форму гидромуфты — вместо сцепления для управления движущими силами между двигателем и колесами. Все это масло, циркулирующее в трансмиссии, не только снижало крутящий момент, но и тратило впустую энергию.

    Это уже не так, по крайней мере, в Америке.Прошлогодний Ford Focus с механической коробкой передач разогнался до 30 миль на галлон (7,8 литра на 100 км) в комбинированном испытательном цикле Агентства по охране окружающей среды США (город/шоссе). Но автоматические версии получили 31 милю на галлон в стандартной комплектации и 33 мили на галлон с пакетом экономии топлива — благодаря компьютерному управлению, которое управляет переключением передач и устраняет необходимость в гидротрансформаторе.

    Что на самом деле убивает механическую коробку передач, так это не только улучшения в автоматических коробках передач, но и появление автоматизированной версии самой коробки передач — так называемой коробки передач с двойным сцеплением.Эти автоматизированные механические коробки передач впервые начали появляться десять лет назад, но только недавно они стали доступны для семейных автомобилей. Как следует из их названия, они используют два внутренних сцепления, но не педаль сцепления.

    Коробка передач с двойным сцеплением — это, по сути, две отдельные механические коробки передач: одна для нечетных передач, другая для четных (плюс задний ход). Два отдельных входных вала, которые несут четные и нечетные шестерни, входят друг в друга. У каждого есть собственная внутренняя муфта, опять же расположенная концентрически.В результате получилась удивительно компактная упаковка.

    Уникальная особенность трансмиссии заключается в том, что когда на одном первичном валу выбрана передача, а ее муфта блокирует ее с двигателем, выбирается следующая передача в последовательности (на втором первичном валу), и она готова к работе. Когда приходит время переключать передачи, первое сцепление просто выключается, а второе включается единым действием. Этот чередующийся процесс повторяется для каждого последующего переключения передач как вверх по коробке передач, так и вниз. В то время как человеку может потребоваться несколько секунд, чтобы переключить передачу вручную, коробка передач с двойным сцеплением делает эту работу за несколько миллисекунд.Руководства, говорят инженеры Ferrari, слишком сильно снижают производительность, на их взгляд.

    Молниеносное переключение передач важно не только для мальчиков-гонщиков. В обычной механической коробке передач нажатие на педаль сцепления — чтобы отделить трансмиссию от двигателя, чтобы можно было выбрать другую передачу — вызывает значительное прерывание крутящего момента, поступающего на ведущие колеса. Когда это происходит, теряется до 10% мощности двигателя.

    Однако из-за того, что коробки передач с двойным сцеплением переключают передачи очень быстро, в процессе теряется незначительный крутящий момент.Таким образом, больше возможностей для вождения автомобиля. Это означает улучшенную экономию топлива, а также лучшую производительность. И поскольку нет никакого «шока переключения», который возникает, когда поток крутящего момента переключается с включения на выключение, когда обычная механическая коробка передач (или даже автоматическая) переключает передачу, подача мощности намного более плавная.

    Коробка передач с двойным сцеплением во многом является прямым потомком коробки передач с предварительным переключением, разработанной для британских танков во время Первой мировой войны и популярной в роскошных автомобилях 1930-х годов.В лондонских автобусах коробки передач с предварительным селектором использовались еще в 1970-х годах.

    Сегодняшняя коробка передач с двойным сцеплением — это преселектор на стероидах благодаря скорости и точности современной гидравлики, соленоидам, компьютеризированному управлению и алгоритмам, которые предсказывают, какая передача, скорее всего, понадобится водителю следующей. Технология позволяет запрограммировать трансмиссию как автоматическую или ручную — или что-то среднее между ними. И все это можно сделать одним нажатием кнопки и случайным щелчком лепестка на рулевом колесе.Хотите управлять запуском и сногсшибательным ускорением, чтобы мчаться по каньонам? Нажмите . Как насчет неторопливой поездки домой в успокаивающей роскошной поездке? Нажмите еще раз.

    Теперь нет причин, по которым ребята из Ferrari должны получать удовольствие. Трансмиссии, которые позволяют обычным автомобилистам выбирать различные режимы вождения — и делать это на лету, — поступают в автосалоны по всему миру. Если дочь Бэббиджа когда-нибудь решит, что хочет водить машину, она сможет научиться управлять автомобилем либо с автоматической коробкой передач, либо с механической коробкой передач — и все это на одной скромной маленькой машинке.Однако одно можно сказать наверняка: у него будет только две педали на полу.

    Педали с регулируемой мощностью — новинка

    С помощью этой функции водители могут тянуть педали вперед или назад, при этом рулевое управление и сиденье могут оставаться на своих местах.

    Некоторые новые автомобили в США оснащены педалями с регулируемой мощностью.

    Источник изображения

    С помощью этой функции водители могут тянуть педали вперед или назад, в то время как рулевое управление и сиденье остаются на своих местах.

    Почему предлагается эта функция?

    Для людей невысокого роста смещение сидений вперед может привести к слишком близкому расположению подушки безопасности на рулевом колесе, что опасно. Чтобы предотвратить это, водители невысокого роста могут держаться на достаточном расстоянии от руля и крутить педали, чтобы найти идеальное положение для вождения. В некоторых автомобилях регулируемые педали с электроприводом оснащены функцией памяти, позволяющей легко найти идеальное положение для вождения. Эта функция особенно полезна для больших полноразмерных внедорожников и пикапов.

    Однако не все считают их полезными. Более десяти лет назад Lexus удалил эту функцию из ES350. Это может быть связано с регулировкой подушек безопасности, увеличенным ходом сиденья и телескопической регулировкой рулевого управления, предлагающей различные положения рулевого колеса. С 2021 года только автомобили Ford, Lincoln и Ram предлагают эту функцию.

    Я полагаю, что эту функцию невозможно добавить и в автомобили с ручной коробкой передач.

    Как это работает?

    Вот несколько видеороликов, демонстрирующих работу системы (1, 2).

    Автомобили, которые предложили его

    Вот список автомобилей, которые предлагали регулируемые педали:

    • Ford F150
    • RAM 2500-3500
    • Chevrolet Tahoe
    • Chevrolet Tahoe
    • Chevrolet Suburban
    • GMC Yukon
    • Ford Expedition
    • Линкольн Навигатор
    • Cadillac Escalade
    • Nissan Titan
    • Ford Flex
    • Ford Explorer
    • Lincoln MKT
    • Nissan Armada
    • Dodge Durango
    • Nissan Durango
    • Nissan Pathfinder

    Может ли эта функция быть добавлена ​​к существующим автомобилям?

    Я не уверен.В этой статье говорится, что во многих автомобилях это простая замена штатных педалей, но различные обсуждения на других форумах дают неубедительный ответ.

    Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

    Как уменьшить вес автомобильных педалей на 47%

    В автоспорте необходимо оптимизировать каждый компонент автомобиля. Сюда входят основные детали (например, двигатель), аэродинамика, шины и так далее. Одним из важнейших параметров, который необходимо улучшить, является вес.В каждой категории существует стандарт минимального веса автомобиля, но его оптимизация для различных компонентов с целью распределения веса внутри автомобиля имеет решающее значение для улучшения динамики автомобиля.

    Эта процедура в своей самой экстремальной форме присутствует в Формуле-1, где инженеры разрабатывают новаторские, инновационные идеи по снижению веса автомобилей. Некоторые из решений включают в себя производство компонентов из углеродного волокна или даже соблюдение водителями строгой диеты, чтобы быть как можно более тонкими и легкими.

    Понимая его важность, инженеры начали облегчать компоненты автомобиля, в первую очередь, используя новые материалы, такие как титан или магний, обладающие такими же свойствами сопротивления и твердости, как и прежние, но меньшей плотностью. Когда они не смогли улучшить вес таким образом, они начали менять конструкцию компонентов, пытаясь использовать как можно меньший объем. Этот метод затрагивает все компоненты автомобиля, от рычага подвески до опорной плиты двигателя.Он даже используется на рулевом колесе, акселераторе и педали тормоза.

    Некоторое время назад я работал над проектом моделирования, основной целью которого было исследование того, как уменьшить вес педали тормоза гоночного автомобиля путем изменения ее конструкции.

    Как известно большинству людей, существуют различные типы педальных систем, в зависимости от положения, распределения и способа работы. Наиболее распространенными системами являются педаль над почвой и подвесная педаль.

    CAD-модель педали автомобиля Формулы-1

    В обычном автомобиле наиболее распространенной является подвесная педаль.Однако в автоспорте предпочтительнее педаль над землей. В второстепенных категориях и дроссельная заслонка, и тормоз работают по проводам, но в Формуле 1 и других основных категориях часто можно увидеть проводной тормоз и электронный акселератор с датчиками для управления двигателем.

    Три изменения дизайна автомобильной педали для автоспорта

    При разработке моей педали я рассматривал систему над почвой. Для этого педаль и ее основание были включены в дизайн САПР (см. Ниже) для управления ее вращением.

    CAD модель педали над грунтом

    Так как педаль изготовлена ​​из алюминия, ее вес составляет 337г. Для разработки симуляций мне пришлось изучить ограничения и нагрузки на педаль. Основными ограничениями являются разные наборы деталей (чтобы они оставались соединенными) и чтобы блокировать движение сборки. Мы также можем включить ограничение вращения, имитируя, что у нас есть пружина для управления педалью.

    В качестве нагрузки следует рассматривать усилие, которое водитель может приложить к педали. Чтобы проанализировать сопротивление конструкции, мне пришлось учитывать максимальную силу.Например, для F1 эта сила составляет около 110 кг.

    Со всеми этими параметрами я мог запустить моделирование методом конечных элементов и убедиться, что эта конструкция без проблем выдерживает нагрузки, которым она подвергается. В любом случае, единственная часть, которая немного страдает, — это соединение между обеими сторонами педали, но это напряжение не является проблемой.

    Анализ нагрузки на педаль болида F1 с помощью SimScale

    После создания базовой конструкции следующим шагом было уменьшение ее веса за счет максимально возможного уменьшения объема.Чтобы разработать эту задачу, вам нужно следовать матричному дизайну, стараясь при этом сохранить достаточно материала, чтобы выдержать нагрузки. Следуя этим критериям, я создал новый дизайн и смоделировал его, чтобы увидеть, была ли педаль ослаблена или достаточно сильна.

    Анализ нагрузки второй конструкции педали болида F1

    Учитывая, что у нас та же шкала, чтобы показать результаты, мы можем видеть, что компонент теперь страдает больше, чем раньше. Мы также видим, что у нас есть область в верхней части боковой пластины, где напряжение превышает допустимый предел, поэтому мы должны перепроектировать ее, чтобы ее характеристики соответствовали нашим требованиям.

    Анализ напряжения окончательной конструкции педали автомобиля F1

    После создания новой версии конструкции и новой симуляции мы достигли окончательной конструкции. Теперь мы можем видеть, что наша педаль выдерживает огромное усилие, которое прикладывает к ней водитель, и она максимально легкая. Конечная масса этого дизайна составляет 178 г, что на 159 г меньше, чем у первого дизайна. Это означает снижение веса на 47%.

    Полученное снижение может показаться незначительным, но, если учесть, что мы уменьшаем вес обеих педалей и, более того, используем эту методологию для облегчения других компонентов, мы можем добиться снижения веса на 5-6 кг, что может быть очень полезно в соревнование F1, где разница между победой и поражением измеряется миллисекундами.

    Хотите узнать больше о моделировании, применяемом при проектировании автомобилей F1? Посмотрите этот бесплатный вебинар: Применение CFD в Formula Student и Formula SAE.


    Откройте для себя все функции моделирования, предоставляемые SimScale.

    alexxlab / 23.03.1993 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *