Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пбп велосипедиста: Страница не найдена : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

Содержание

что это и какие бывают дистанции

Ультрамарафонец – это слово может относиться не только к бегуну, который за раз пробегает многие десятки километров. Ультрадистанции популярны и в велоспорте, но тут речь идёт уже о нескольких сотнях километров.

В велосипедной среде есть своё определение ультрамарафонам – правильно это называется «бревет» – и своя организация, регламентирующая их проведение, – Audax Club Parisien.

Читайте по теме: 20 шоссейных велогонок для любителей в России и за рубежом

Что такое бревет

Бревет – это заезд на длинную дистанцию, где самое меньшее расстояние равняется 200 км. Сам термин – это французское слово brevet, означающее «диплом», «удостоверение», «квалификация в чём-либо». Например, во Франции экзамены в школах так и называются brevets.

Но не всякие 200 км – это бревет. Бреветный старт есть в календаре Audax Club Parisien, для каждой дистанции определён лимит прохождения, результаты участников фиксируются в специальную карточку, которую местный клуб отправляет во Францию.

Из Франции от головной организации участник может получить медаль, предварительно заказав её через организаторов старта. Велосипедистов, катающих бреветы, в народе называют «бреветчики», но правильно будет говорить «рандоннёр» (фр. randonneur от randonnée — «долгая прогулка»).

Хотя время каждого участники фиксируется и заносится в протокол, бревет – это не велогонка. Победитель каждый, кто завершил столь длинное расстояние. Другими словами, философия бреветов в победе над собой.

История развития бреветов

Первые рандоннёры появились в Италии в конце 19-го века, но современного определения и свода правил тогда ещё не было. Сохранилась дата, когда состоялся первый бревет: 12 июня 1897 года 12 итальянских велосипедистов отправились из Рима в Неаполь, преодолев 230 км.

За оформление веломарафонского движения Audax (это слово во французском языке образовано от audace – дерзкий, отважный, отчаянный) взялись в начале прошлого века во Франции, в 1904 году. Родоначальником свода правил стал французский журналист газеты Auto Анри Дегранж.

Постепенно сформировалась организация по проведению бреветов Audax Club Parisien (ACP). Название клуба переводится как «Парижский клуб отчаянных».

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

Шли годы, популярность бреветов росла, и вот в 1920 году возникли разногласия между Дегранжем и ACP. Основатель запретил клубу проводить бреветы в соответствии с написанными им правилами. Впрочем, новый, альтернативный, устав ACP лишь незначительно отличался от первоначального.

источник: moguls-audax.org.ua

Какие бывают дистанции

Стандартные дистанции бреветов: 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Менее популярны, но занесены в устав организации ультрадистанции 1400 и 2200 км.

Рандоннёр, который за один сезон проезжает дистанции 200, 300, 400 и 600 км, получает звание «суперрандоннёр». За это даётся отдельная медаль.

Существует и суточный формат бревета – Flèche или «Стрела». Такой заезд проезжается командой по любому выбранному маршруту и на любую дистанцию, которую участники хотят проехать в течение 24 часов. Финиш у всех команд должен быть в одном месте для того, чтобы «разделить прекрасный момент сопереживания».

Лимиты у официальных дистанций следующие (в скобках указана минимальная средняя скорость для успешного финиша):

  • 200 км – 13,5 часов (15 км/ч)
  • 300 км – 20 часов (15 км/ч)
  • 400 км – 27 часов (15 км/ч)
  • 600км – 40 часов (15 км/ч)
  • 1000 км – 75 часов (13,3 км/ч)
  • 1200 км – 90 часов (13,3 км/ч)
  • 1400 км – 116 часов (12 км/ч)
  • 2200 км – 220 часов (10 км/ч)

Особенности и правила бреветов

У непростой дистанции простые правила. В рандоннёрских заездах правила элементарны: участники могут ехать в своём собственном темпе, главное, чтобы это позволило уложиться в лимит и вовремя отметиться на промежуточных контрольных точках.

Отметки делаются в специальной карточке, на языке оригинала так и именуемой brevet. После финиша этот документ нужно отдать организаторам.

Карточка рандоннёра для отметок на контрольных пунктах

Каждый рандоннёр волен выбирать группу для передвижения или ехать один, все участники могут останавливаться или спать в любом месте.

Бревет – это автономная поездка, так что команда поддержки запрещена. Участники заезда должны быть полностью самостоятельны между контрольными пунктами: воду, еду, запасную одежду и инструменты везти нужно самому либо закупаться всем этим по пути.

Ещё важное замечание, которое озвучивается перед началом каждой поездки. Дороги для бреветов никогда не перекрываются от автомобилей, а потому организаторы не устают напоминать, что все участники совершают индивидуальный пробег. От рандоннёров требуется соблюдение всех правил дорожного движения, а при возможном несчастном случае клубы не несут ответственности.

О том, какой должен быть велосипед для участия в бревете, не нужно заботиться, потому что на них не распространяются правила UCI. Главное, чтобы это был механический велосипед, а шоссейный, горный, фэтбайк, лигерад или даже трёхколесный – это неважно.

Велосипед рандоннёра. Источник: apidura.com

Велосипед должен двигаться благодаря прилагаемой вами силе и иметь ширину не более метра.

Но чаще всего рандоннёры используют шоссейные велосипеды, акцентируя особое внимание на седле и покрышках.

На бревет велосипедиста не допустят, если его средство передвижения не оборудовано передним и задним освещением. К слову, мигающий задний фонарь использовать нельзя.

Популярные бреветы

Большинство бреветов проходит по местным дорогам и не привлекает великого числа участников, но есть такие старты, которые собирают рандоннёров со всего мира. Ниже кратко расскажем о таких бреветах.

Участница бревета Лондон – Эдинбург – Лондон. Источник: onlygirlintheclub.com

Париж – Брест – Париж

Вершиной для абсолютного числа рандоннёров считается проводимый раз в 4 года бревет Париж-Брест-Париж (ПБП). Его расстояние – 1200 км. История бревета началась с 1891 года, и вплоть до 1931 это было мероприятие для профессиональных велосипедистов.

После 1931 года веломарафонцев стали делить на три группы: профессиональные велосипедисты и две любительские группы, известные как клуб Allure Libre и клуб Audax. Allure Libre состоял из людей, которые ехали в одиночестве, в то время как рандоннёры Audax ехали группами.

Профессиональная часть ПБП окончательно угасла в 1951 году, когда интерес велогонщиков к таким ультрадлинным дистанциям стал затухать.

Лондон – Эдинбург – Лондон

Лондон-Эдинбург-Лондон – это бревет на дистанцию 1400 км, который проходит в Великобритании каждые четыре года. Начало маршрута в северном Лондоне, затем рандоннёры двигаются через восток Англии в Эдинбург. Возвращение по тому же пути.

Бостон – Монреаль – Бостон

Бостон-Монреаль-Бостон считается североамериканским эквивалентом ПБП, однако этот бревет в 1200 км проводится ежегодно, за исключением тех годов, когда в календаре стоит ПБП.

Бреветы 1400+ км

Если вам кажется невозможным расстояние в 1400 км, то есть ещё более многокилометровые вызовы для веломарафонцев. Вот лишь некоторые из них:

  • Гамбург – Берлин – Кёльн – Гамбург. Германия. 1500 км.
  • 1001 Miglia. Италия. 1630 км.
  • Дикий Атлантический путь. Ирландия. 2100 км.
  • Maraton Rowerowy Dookoła Polski. Польша. 3130 км.

Награда за финиш

Любой велосипедист, который проехал бревет на 200 км в установленный лимит, получает звание рандоннёра. За эту и все другие дистанции можно получить медаль от Audax Club Parisien, которая отправляется к вам прямо из штаб-квартиры клуба в Париже.

«Рандоннёр» – это первая ступень, а ещё есть такие:

  • Суперрандоннёр – участник, выполнивший серию бреветов на 200, 300, 400 и 600 км в течение одного сезона. Звание даётся на соответствующий сезон, и его каждый год необходимо обновлять.
  • Рандоннёр 5000 – участник, который в течение четырёх лет проехал серию бреветов на 200, 300, 400, 600 и 1000 км, а также финишировал знаменитый Париж-Брест-Париж на 1200 км и «Стрелу» в команде как минимум из трёх человек.
  • Рандоннёр 10 000 – участник, выполнивший в течение четырёх лет две полные серии бреветов от 200 до 1000 км, финишировавший Париж-Брест-Париж и ещё какой-либо официальный заезд на 1200 км, а также проехавший бревет на 600 км с набором не менее 10 000 м в пределах 60-ти часов.

Бреветы в России

В России есть более 20 рандоннёрских клубов, управляет которыми общество российских велосипедистов-марафонцев «Российские рандоннёры» (ОРВМ «РР»). Основатель российского клуба – Валерий Анатольевич Комочков. Рандоннёрское движение в нашей стране он взялся развивать с 1994 года. Уже спустя год первые российские веломарафонцы побывали на Международном супервеломарафоне «Париж – Брест – Париж».

Самые известные супербреветы России, собирающие на одной дороге рандоннёров со всей страны:

  • Вологда – Онега – Ладога. Карелия. 1200 км.
  • Чуйский тракт. Алтай. 1200 км.
  • Волго-Дон. Волгоградская и Ростовская области. 1200 км.

Рекомендации новичкам

Объём

Перед участием в своём первом веломарафоне на 200 км рекомендуется накатать в сезоне хотя бы 2000 км, не меньше. Конечно, велосипедисту с многолетним стажем такой подготовки не потребуется, а вот если будущий участник ездит на велосипеде менее года, подойти к подготовке следует серьёзно.

Опыт

Возможно, наш будущий веломарафонец и накатал за сезон более 2000 км, однако если это были заезды менее 100 км за раз, то о 200 км стоит подумать только тогда, когда в арсенале есть что-то сопоставимое с такой дистанцией.

Прохождение дистанции

Главное здесь – равномерное распределение сил и пульс в «разговорной зоне». Кроме того, будет лучше держать высокий каденс, выше 90 оборотов, чтобы уберечь суставы и колени.

Приоритет новичка – хорошее самочувствие, а не показанное время.

Придерживайтесь простых принципов: ешьте до появления голода, пейте до появления жажды, одевайтесь до переохлаждения, спите до того, как уснёте за рулём.

Для бодрости есть лайфхак: за несколько дней до старта прекратить потребление кофе, чтобы затем при возобновлении приёма во время бревета кофеин давал эффект.

Читайте далее: 30 лучших фильмов о велоспорте, которые будут интересны не только велогонщикам

Средняя скорость велосипедиста | Сайт Котовского

Вопрос — с какой скоростью можно ехать на велосипеде всегда беспокоит начинающих катальцев. Давайте для начала поговорим о движении на горном байке, потому что именно этот тип, скорее всего, будет первым для многих.

Примеры спортсменов, которые устанавливают невообразимые примеры скорости на велотреке оставим энтузиастам велоспорта, это вопрос нечеловеческих нагрузок, постоянных тренировок и разумеется, фармакологии.

Что такое средняя скорость

Многие начинающие смотрят на спидометр, и увидев цифры вроде 30-35км/ч, хвастаются этим достижением. Но это — так называемая крейсерская скорость — эти цифры легко достигаются при скатывании с горки, попутном ветре и т.д.

Средняя скорость — это расстояние, поделенное на время. И печально, но чтобы получить на всей дистанции среднюю 25, нужно стабильно ехать 28, а то и 30, потому что то там подъем, то тут притормозили перед светофором — скорость падает.

С какой скоростью можно ехать на горном велосипеде

Итак, вы — обычный человек, не особо увлекающийся спортом (да что там, вообще не увлекающийся). Ваш байк — не слишком продвинутый МТБ. Я думаю, что не стоит расчитывать на скорости больше 20-22км/ч. Подчеркиваю, речь идет именно о средней скорости.

Средний велосипедист может довольно долго ехать на горном байке со скоростью 20-25км/ч, но при встречном ветре или частых подъемах она снизится до 15-18км/ч, это нормально. Надо скептически относиться к рассказам простых катальцев, которые, якобы ездят под 30км/ч постоянно. Вполне возможно, что у них неправильно настроен спидометр.

Скорость шоссейного велосипеда

Интересно, что не слишком причастные к велосипедизму люди считают, что шоссейный велосипед чуть ли не в два раза быстрее горного. Когда я отвечаю на вопрос о своей обычной скорости на шоссере — что-то вроде «средняя 28-30 км/ч», то кое-кто презрительно морщится.

Они явно ожидают услышать цифры 50 и более. 🙂 На самом деле, нормальная средняя скорость велосипедиста, не слишком увлекающегося тренировками — как раз 25-32 км/ч, в зависимости от ветра и дистанции. Опять-таки подчеркиваю, что речь идет о средней скорости, не крейсерской.

Поэтому не воспринимайте всерьез, когда вам говорят, что стоит только сесть на шоссер, как цифры на спидометре будут зашкаливать за 40км/ч. Без тренировок и работы не получится, увы.

Скорость больше зависит от физической силы и выносливости ездока, нежели от типа велосипеда. Я видел в реальной жизни, как сильный велосипедист на горнике с 2.3″ резиной тащил у себя на колесе группу шоссейников, причем умудряясь вываливать их в горку.

Разумеется, на шоссерах были простые катальцы, а на мтб — велогонщик, но если бы шоссейный велосипед давал такое огромное преимущество, то вряд ли бы спортсмен мог бы уйти от преследования на горном байке.

В сравнении с гибридом разница еще меньше. Пока у меня не было своего шоссера, я катался в компании друзей-шоссейников, и в принципе, не испытывал особых проблем.

У шоссера есть замечательная особенность — нижний хват. Но вопреки стереотипам, велосипедисты не всегда ездят, согнувшись в дугу. К нижнему хвату прибегают в случае езды на максимальных скоростях и сильного встречного ветра.

На больших скоростях, когда аэродинамика становится самым главным фактором, нижний хват позволяет ощутимо снизить нагрузку. Если на скоростях до 30 км/ч мтб прёт почти также, как и шоссер, то выше этой скорости на нем начинаешь упираться в «стену», тогда как шоссейник катит как ни в чем ни бывало.

Зачем же, спросите вы, люди так стремятся пересесть на шоссеры? Дело в ощущениях. Сочетание жесткости, бешеного ускорения и скорости просто дурманит.

Как только осваиваешься с своеобразной посадкой, то приходит какое-то ощущение полета, которого нет ни на гибриде, ни на горном байке. Вдобавок, играет свою роль и легкий вес — после горного байка шоссер как будто сам залетает в горки.

Подводя итоги, я могу сказать, что шоссер значительно легче идет, и скорости в диапазоне 30-40 км/ч даются значительно легче, чем на мтб. Но в любом случае, конечная максимальная скорость не будет в два раза выше на шоссейном велосипеде. Это — миф. Средние скорости выше 40 км/ч — это удел спортсменов, но и они не всегда могут похвастаться такими цифрами.

Как ездить на велосипеде быстрее и дальше

Есть несколько основных факторов, влияющих на среднюю скорость, и с ними надо бороться:

Улучшать физическую форму

Самый главный фактор — прокладка между рулем и седлом, то есть ваша тушка. Нужно постепенно, но неуклонно прокачивать своё тело, накатывать большие объемы на низком пульсе, чтобы подготовить сердце к нагрузкам.

После этого заняться интервальными тренировками, это когда на короткое время организм выходит на близкую к максимальной нагрузке, потом несколько минут спокойной езды для восстановления и так дальше, цикл за циклом. Да, тренировки, да спорт, но ведь это вы хотите ехать быстрее и дальше. 🙂

Улучшать аэродинамику, свою и велосипеда

Сопротивление встречного воздуха, пожалуй, самый негативный фактор влияния на скорость велосипедиста, после физических кондиций ездока. Низкая посадка, обтягивающая велоодежда, худощавое телосложение ( 🙂 ) на скоростях выше 27-30км/ч делают своё дело — при равных затратах энергии лучшая аэродинамика даст плюс 2-3 км в час, это очень много.

Снижать сопротивление качению и вес велосипеда/ездока

По ровной дороге узкая и сильно накачанная шина катит лучше — это можно и нужно использовать. Даже на горный байк есть смысл ставить шоссейные слики, если катаешь по асфальту. Вес важен при резком разгоне и подъемах — поставьте более легкие колеса и покрышки, или вообще возьмите у знакомого дорогой велосипед — почувствуете, насколько он лучше идет в гору.

А если удастся избавиться от лишнего веса на собственном теле… разница будет еще сильнее заметна. В сочетании с первым пунктом (прокачка физики) вес имеет свойство снижаться — это сделает вашу езду на веле еще быстрее.

Хороших дорог вам!

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Регламент ПБП-2015 | Российские Рандоннеры

8 Июнь 2015       brevet      Главная страница » ПБП » 2015      Просмотров:  

В этих Правилах РВР 2015 могут вноситься изменения до августа 2015 года.

Статья 1:

Парижский клуб Audax Club Parisien (АСР – Ода Клуб Паризьен), организует с 16 по 20 августа 2015 года «Paris-Brest-Paris Randonneur» Brevet de Randonneurs Mondiaux (Бревет Всемирных Рандоннеров) в свободном темпе 1200 км, на маршруте от Парижа до Бреста и обратно (Пари-Брест-Пари), без какой либо помощи, кроме разрешенной организатором. PBP вписывается в рамки устава мероприятий FFCT (Французской Федерации Велотуризма).

СтартВиды велосипедовСрокиОткрытие контролей
Воскресенье
с 16.00 до 17.00
Вело соло80 час.Свободное
Воскресенье
17.15
Тандемы, триплеты, трициклы и прочие
спец. велосипеды
90 час.Свободное
Воскресенье
с 17.30 до 20.00
Вело соло90 час.По расписанию
Понедельник
04.50
тандемы, триплеты, трициклы и прочие
спец. велосипеды
84 час.По расписанию
Понедельник
с 05.00 до 05.15
Вело соло84 час.По расписанию

 

Статья 2: Условия допуска

ПАРИЖ — БРЕСТ — ПАРИЖ РАНДОННЕР открыт исключительно велотуристам в возрасте от восемнадцати лет, по крайней мере на день старта, без различия пола, лицензированным в 2015 году в велосипедных общественных организациях FFCT, UFOLEP, FSGT, и иностранным рандоннерам (принадлежащим или нет какому-либо клубу), выполнившим в 2015 г. квалификационные бреветы, зарегистрированные исключительно под контролем АСР, «Brevets de Randonneurs Mondiaux» 200, 300, 400 и 600 км, организованными во множестве стран клубами, должным образом признанными Парижским клубом АСР. Допускается, что какой-либо бревет может быть заменен бреветом большей дистанции.

 

Статья 3: Ограничения

Количество участников может быть ограничено. Лимит будет сообщен на сайте «РВР 2015».

 

Статья 4: Предварительная запись

Предварительная запись открыта рандоннерам, выполнившим хотя бы один бревет в 2014 г. Дата предварительной записи зависит от наиболее длинного бревета, выполненного в 2014 г. в пределах доступных мест на момент предварительной записи. Она может быть реализована в индивидуальном порядке начиная с:

BRM, выполненные с 01.11.2013 по 30.10.2014Начало предварительной записи
1000 км или RM 1200 и более26 апреля 2015 г.
600 км3 мая 2015 г.
400 км10 мая 2015 г.
300 км17 мая 2015 г.
200 км24 мая 2015 г.

Местные условия, принятые в данной стране, могут быть применены, в случае необходимости, для утверждения предварительнях записей. Например, во Франции, при равном километраже, члены UFOLEP или FSGT смогут подать предварительную заявку только 4 дня спустя после членов FFCT.
Предварительная запись резервирует место на PBP 2015 в пределах доступных мест, в момент подтверждения оплаты. Доступные места будут внесены в список в хронологическом порядке предварительных заявок.

Предварительная запись будет осуществляться только через Интернет на сайте: www.paris-brest-paris.org, с указанием среди прочего номера официальной регистрации наиболее длинного BRM, который вы осуществили, федерации и номера лицензии.

Для многоместных машин предварительная запись будет осуществлена лицом, выполнившим наиболее длинный BRM. Напарники будут пользоваться тем же приоритетом для предварительной записи.

 

Статья 5: Заявки

Заявка осуществляется только через Интернет на сайте: www.paris-brest-paris.org, где вы сможете проследить за обработкой вашего досье. Вы можете заявиться, закончив по крайней мере три из четырех квалификационных бреветов, которые запланированы между 31 октября 2014 и 7 июля 2015 гг.

График заявок на ПБП-2015

 Предзаписанные федерации лицензиаты FFCT
или не предзаписанные иностранцы
Лиценциаты UFOLEP / FSGT
без предзаписи
Начало принятия заявок31 мая 2015 г.07 июня 2015 г.
Окончание принятия заявок14 июля 2015 г.14 июля 2015 г.

Окончательное бронирование мест совершается при подтверждении вашего платежа. Заявки будут обработаны в зависимости от даты платежа до лимита доступных мест.
В случае превышения, список желающих будет продолжен, хотя и без получения платежа.

Досье, которые не будут укомплектованы до 14 июля 2015 в полночь (по французскому времени) будут окончательно закрыты и участник – рассматриваться не заявленным. Выплаты будут возможны только при условиях, предусмотренных страховым полисом аннулирования. Неуспех в квалификационном бревете не может быть условием выплаты.

Ваши документы будут обработаны, когда вы дополните вашу заявку номерами официальной регистрации ваших четырех квалификационных бреветов. Тогда вы получите email с подтверждением и различными инструкциями по вашему пробегу.

Если вы не получаете сообщения, в то время как контроль вашего досье указывает на статус «Утвержденный», надо вступить в контакт с организацией. Любой контакт осуществляется электронной почтой по следующим адресам:
• France : [email protected]
• International : [email protected]

 

Статья 6: Оплата

Она может быть индивидуальной или коллективной и производится через сайт в конце вашей предварительной записи и/или вашей заявки.
Никакие платежи не принимаются почтовым переводом, чеком или наличными. Сумма за предварительную заявку 30 евро не возвращается и вычитается из общей суммы заявки.
Оплата заявки 115 €
Скидка размером 10 евро для лицензиатов FFCT

Эта сумма включает:

  • участие в Paris-Brest-Paris 2015
  • велофлягу РВР 2015
  • светоотражающий жилет
  • горячая еда на финише
  • сумочка для документов
  • подрамный номер РВР 2015
  • дорожную книжку PBP 2015
  • чип персонального контроля PBP 2015
  • сувенирную гравированную медаль (если вы выполнили пробег)
  • страховой полис аннулирования и медицинскую страховку репатриации, соответ- ствующую условиям, предоставленным агентом страхового общества
  • установку дорожных указателей маршрута
  • сопровождение официальными машинами
  • доступ к различным точкам контроля
  • предусмотренную помощь на Контрольных пунктах
  • брошюру результатов и DVD 18-ого PBP, высылаемую в 1-м квартале 2016 г. по вашему адресу

Организация напоминает, что расходы на питание, на ночлег и на эвакуацию в случае схода с дистанции – несут исключительно участники.

 

Статья 7: Аннулирование

Со стороны участника Участник будет возмещен, если он подписал страховой полис аннулирования, предоставленный в его распоряжение организатором.
Со стороны организатора аннулирование испытания, вызванного обстоятельствами форс-мажора по вине или нет организатора, повлечет компенсацию в сумме 50 евро без претензий на дополнительную компенсацию.
Заказ майки будет удовлетворен, если заказ поставщику был размещен Парижским Клубом к дате аннулирования бревета.

 

Статья 8: Квалификация машин

Допускаются все машины, имеющие два или три колеса, управляемые рулем и приводимые в движение мышечной силой через систему передачи, образованную одной или несколькими совокупностями систем педаль-цепь. Машина не должна превышать 1 метра шириной. Машины, не отвечающие этим критериям, должны будут быть подвергнуты официальному утверждению АСР. Триатлоновские рули, любые формы удлинения, так же как и транспортные средства с электроприводом запрещены.

Машины должны быть снабженными передним изадним освещением, достаточно мощным, чтобы быть видимым на 100 м впереди и в 150 м сзади. Это освещение должно быть надежно и постоянно зафиксировано на машине, даже днем, в постоянном работоспособном состоянии. Для заднего красного диода мигающий режим запрещен.

Настоятельно рекомендуется предусмотреть дублированное освещение. Освещение должно быть включено с наступлением ночи и до восхода солнца, или как только видимость становится недостаточной – у каждого участника, будь он один или в группе.

Если участник остановлен по причине отсутствия или недостатка освещения, ему разрешается снова отправляться только, когда недостаток будет исправлен, если только он не располагает запасным освещением чтобы отправиться к месту следующего контроля.

Для лежачих велосипедов, рекомендовано снабдить педальный механизм защитой, либо картером, зафиксированным на раме, либо жестким диском, чуть большим большой звездочки. Мы советуем также, по крайней мере, левое зеркало заднего вида, возможно зафиксированное на тыльной стороне перчатки. Наконец, мы советуем вымпел, если возможно, с отражающими полосами, зафиксированный на штоке высотой, по крайней мере, 1,4 м над дорожным покрытием. Ремонтируемые велосипеды должны быть обязательно оснащенны отражающими полосами впереди, сзади и по сторонам.

Чтобы проверить снаряжение рекомендуется осуществить по крайней мере бреветы 400 или 600 км на той же машине, которая будет использована на PBP.

Чтобы облегчить контроль, каждому участнику вручается его регистрационный (подрамный) номер, который должен оставаться закрепленным на велосипеде в течение всего срока испытания.

 

Статья 9: Экипировка

В соответствии с ПДД Франции ношение светоотражающей одежды (соответствующие нормам EN 1150 или EN 471) ОБЯЗАТЕЛЬНО во время ночного пробега,. Если ваше светоотражающее оборудование скрыто (рюкзак, лежачий велосипед), предусматривать дополнительные светоотражающие элементы для того, чтобы сделать вас заметным. Светлая одежда рекомендована ночью. Велошлем настоятельно рекомендован на протяжении всего бревета.

Мы рекомендуем вам майки вашего Клуба, PBP или другого пробега, организованного под эгидой RM. Майки профессиональных велосипедных команд запрещены.

 

Статья 10: Маршрут и Контрольные пункты

Маршрут проходит по разрешенным дорогам и представлен в ваших документах. Маршрут туда и обратно обозначен указателями-стрелами различных цветов. Он содержит официальные контрольные пункты:

Старт от Национального Велодрома (Vélodrome National велодром насьональ) в SAINT-QUENTIN-en-YVELINES (MONTIGNY-LE-BRETONNEUX) – VILLAINES-LA-JUHEL (Вилен ля жюэль), FOUGERES (Фужер), TINTENIAC (Тантэньяк), LOUDEAC (Лудак), CARHAIX (Карэ), BREST (Брэст) – туда.

На обратном пути, кроме того, MORTAGNE-AU-PERCHE (Мортань-о-Перш) и DREUX (Дрё). В MORTAGNE-AU-PERCHE на пути туда предусмотрен пункт питания. В QUEDILLAC (Кёдиляк) SAINT-NICOLAS-DU- PELEM (Сан-Николя-дю-Пёлям) на пути туда и обратно предусмотрен пункт ночлега и питания.

Секретные контроли могут быть вставлены как на пути туда, так и обратно. Участники должны оставаться на предписанном пути. Мы обращаем ваше внимание на факт, что отсутствие на официальном пути влечет анулирование страховки.

Организаторы оставляют за собой право изменять маршрут и/или места вышеупомянутого контроля, в случае, если разрешение использовать дороги не было дано гражданскими властями. В любом месте и в любое время участник и его вероятные сопровождающие должны оставаться корректными по отношению к контролерам.

 

Статья 11: Ответственность и Страхование

Участники должны, в любом случае, соблюдать правила дорожного движения.

Подчеркиваем, что велосипедисты участвуют в пробеге PARIS-BREST-PARIS Randonneur под свою личную ответственность и, что они застрахованы лично, если они оформили индивидуальный страховой полис. Участник брал на себя обязательство застраховаться в процессе своей заявки.

Контракт «Responsabilité Civile — Défense & Recours» был подписан организаторами на случай какого-либо физического или материального повреждения, причиненного третьим сторонам во время пробега участником. Этот контракт дополнен гарантией медицинской помощи для всех участников. Контракт не покрывает ущерб, которому могли бы подвергнуться велосипед или оснащение участника в случае падения или кражи. Личная страховка должна быть оформлена, чтобы покрывать эти тяжелые последствия. В любом случае, наблюдение за личной собственностью возлагается на участника. L’AUDAX CLUB PARISIEN не может быть ответственным в случае потери или кражи.

 

Статья 12: Контроль участников

Каждый участник получает перед стартом дорожную (маршрутную) книжку и магнитный чип, которые должны сохраняться в хорошем состоянии. Мы советуем вам вклеить в дорожную книжку вашу фотографию форматом 35 х 25 мм. Дорожная книжка должна быть постоянно с участником. Он должен предъявлять свою книжку лично на каждом официальном или секретном контроле.

Потеря дорожной книжки или электронного средства контроля, отсутствие единственной контрольной отметки фиксированного или секретного контроля, неправильная или неполная контрольная отметка влечет неутверждение бревета.

 

Статья 13: Процедура контроля

Каждый участник должен пройти проверку машины в выбранном временном интервале, подтвержденом в своей заявке.

– суббота 15 августа с 08-00 до 19-00 для стартующих в воскресенье 16 августа;
– воскресенье 16 августа с 08-30 до 13-00 для стартующих в понедельник 17 августа.

После проверки машины участник представляется в зале контроля. По предявлению официального удостоверения он получает свои документы с дорожной книжкой, магнитным чипом, своим подрамным номером и т.д. и расписывается в листе участия.
Стартовый контроль: осуществляется от Национального Велодрома за 15 – 45 минут до времени каждого старта. Для лучшей ритмичности просим вас не появляться там раньше.

Внимание: Любая непроконтролированная дорожная книжка и не зарегистрированный магнитный чип на старте повлечет неутверждение бревета.
Старт: По просьбе префекторальной власти старт осуществляется последовательными группами. Для безопасности машины и официальные мотоциклы откроют дорогу через SAINT-QUENTIN-en-YVELINES (14 км). Запрещено их обгонять воизбежание штрафов.

 

Статья 14: Открытие и закрытие контроля

Расписания, указанные в дорожных карточках, уточняющие часы открытия и закрытия контролей, должны быть безусловно соблюдены. Примечание: Для участников стартов с 16-00 до 17-30 график открытия контролей свободный. Прохождение участников во временных границах, указанных для каждого контроля, обязательно. Только серьезный технический инцидент может оправдать задержку, которая, в любом случае, должна будет быть устранена не позднее последующих двух контролей.

 

Статья 15: Официальная регистрация, отказы и выход из графика

Каким бы ни был час прибытия, никакой бревет не будет зарегистрирован временем, меньшим 43 ч 56 мин (максимальная средняя скорость 28 км/ч).
Все участники, бревет которых был осуществлен в пределах графика, получают медаль, гравированную зарегистрированным временем прохождения, с учетом вероятных штрафов. Эта медаль специально изготовлена для 18-го PBP Randonneur.

Участник, сошедший с дистанции, должен вернуть свою дорожную книжку контролеру или члену оргкомитета, который подписывает его дорожную книжку, сделав отметку «Abandon». Подрамный номер, магнитный чип, как и дорожная книжка сохраняются за участником.

 

Статья 16: Медицинский контроль

Контроль может быть организованным по просьбе Министерства здоровья и спорта, которое возьмет на себя соответствующие расходы. Факт отказа от присутствия на этом контроле, или соответствующего негативного результата, повлечет неутверждение бревета и соответствующие санкции.

 

Статья 17: Машины сопровождения

Они запрещены на официальном маршруте участников. Участники, желающие, тем не менее, иметь машину сопровождения (даже для единственного КП) должны обязательно заявить это в своей заявке. Для них предусмотрен специальный маршрут. Помощь участникам может оказываться в местах контроля или в пределах до +/- 5 км от них.

Участники должны будут совместно с водителем машины подписать договор- обязательство, подтверждающий условия помощи участникам и абсолютное уважение данного обязательства сопровождающими, во избежание штрафа.

Таблица штрафов

Обгон автомобилей организаторов на начальном участке старта1 час.
Отсутствие освещения ночью или при недостаточной видимости1 час.
Нарушение ПДД — использование на ходу мобильного телефона1 час.
Использование внешней помощи в рандонне1 час.
Нарушение экологических требований2 час.
Отсутствие или скрытие свтоотражающих элементов2 час.
Отказ от ответа на замечания контролеров2 час.
Заявленная машина сопровождения на официальном маршруте участников2 час.
Некорректность участников или сопровождения по отношению к контролерам5 час.
Помощь на дороге или в городе не заявленным автомобилем5 час.

ACP оставляет за собой право отклонять заявку на Paris-Brest-Paris и дисквалифицировать участника в случае серьезных ошибок. За нарушения Правил, установленные официальными контролерами, идентифицированные отличительными признаками, будут наложены штрафы в соответствии с указанными расценками. Штрафы объявляются участнику и по возможности вписываются в дорожную книжку либо незамедлительно, либо после предупреждения на следующем КП и применяются исключительно к общему реализованному времени. В случае новых нарушений, штрафы аккумулируются. Никакая штрафы в ходе испытания не отменяются.

Подчеркиваем, что велосипедисты принимают участие в пробеге под их личную и исключительную ответственность. Любой участник, передающий свою дорожную карточку постороннему лицу, будет дисквалифицироваться. Эта передача фактически слагает ответственность с организации при несчастном случае с подвергнувшимся или спровоцировавшим этот случай лицом в ходе бревета.

Любой протест должен быть направлен заказным письмом в течение 5 дней после финиша: Господину Jean-Gualbert FABUREL (Жан-Гальбер Фабюрель) Commission PBP 76, rue de la République FR-78920 ECQUEVILLY

 

 Статья 19: Экологические требования

Мы приглашаем всех участников уважать места приема и обочины дорог, заимствованных для Paris-Brest-Paris Randonneur. Участники могут быть ответственными за произведенные повреждения. Запрещается бросать мусор на дороге. Речь идет о всеобщем комфорте и образе рандоннеров!

 

Статья 20: Права на изображения и личные свободы

Каждый участник разрешает организаторам РВР, так же как их правопреемникам (партнерам, средствам информации) использовать фотографии или видио изображения, на которых он может появляться по случаю его участия в Paris-Brest-Paris Randonneur, на любых носителях, в том числе поощрительных и/или рекламных документах, в целом мире и на срок, предусмотренный законом, Правилами, действующими договорами. В соответствии с законом об информатике и свободах от 6 января 1978, вы располагаете правом доступа и правом исправления личных данных, вас касающихся. Через нашего посредника, вы можете получать предложения других обществ или ассоциаций. Если вы этого не желаете, вам достаточно нам написать, указав ваше имя, адрес и возможно ваш подрамный номер.

 

Статья 21: Обновление

Комиссия PBP оставляет за собой право изменять эти Правила и принимать необходимые решения в случаях, не предусмотренных настоящими Правилами. Она может также изменить условия проведения испытания. По возможности, решения или вероятные изменения будут сообщены участникам: – либо средствами печати и радио, Интернета, самое позднее за три дня до даты испытания, если идет речь о предположительном аннулировании. – либо на месте посредством громкоговорителя и афиш.

 

Справки:

www.audax-club-parisien.com

www.paris-brest-paris.org

[email protected]

 Перевод В. Комочкова

    Метки: 2015, ПБП, Франция     

История PBP NevaM

Немного истории веломарафонов PBP
(из статьи Г.Смита)


Более ста лет тому назад один француз по имени Пьер Гифар решил взбаламутить французских обывателей. К тому же он хотел немного поправить свои дела, увеличив продажу газет. Он сделал ставку на «безопасный велосипед», разработанный в 1885 году, являющимся основой современного велосипеда. Хотя во всей Франции в 1891 году было всего несколько тысяч велосипедистов, и только горстка гонщиков, Гифар ощутил, что может показать достоинства велосипеда и мощь человека. Он решил устроить

1931 г.

увлекательное, драматическое мероприятие, но не велогонку, а невиданное испытание велосипедистов. Интерес ко всему был разогрет серией статей, где писалось, что это будет не только проверка на скорость, но, скорее всего проверка на расчет, умение и мужество. Его увлекла идея доехать от Парижа до Бреста, до Атлантики и вернуться назад в Париж: 750миль (1200км). Сможет ли человек без чьей-либо помощи, а только с помощью своих мускул, выдержать такое. Медицинское сообщество того времени так не думало. Они отвергали такую идею, как мысли лунатика. Один медик написал: «Велосипед в таких сверхдозах убьет человека также наверняка, как и сверхдоза мышьяка».

Несмотря на такие мрачные предсказания, люди стали записываться. Почувствовав ответственность за пробег, Гифар, изменив правила, ввел залог за участие — 5 франков. Несмотря и на это, записалось 300 человек, включая 7 женщин.

1979 г.

Среди новых правил было ограничение по времени — 10 суток. Другое правило говорило, что нельзя менять велосипед во время пробега. Для этого каждый велосипед пометили. Торжественная церемония маркировки прошла с большой помпой перед зданием Le Petit Journal с участием множества официальных лиц. Мало сказать — церемония заняла два дня! Было помечено 280 машин, среди них 10 трехколесных велосипеда, 2 тандема и 1 велосипед с огромным передним колесом (такие монстры до сих пор ездят по дорогам Европы — сам видел! -перев.). В последний момент с женщинами расстались. Это был гуманный век, и только начало движения феминисток.

В воскресный полдень 6 сентября 1981 года 206 ездоков покинули кричащую толпу перед зданием Le Petit Journal. После первой мили из-за поломок сошел французский профессионал Jules Dubois. Дальше гонка шла только между

1983 г.

Charles Terront и Jacques Jiel-Laval. Трудно было найти двух более различных гонщиков. Террон — взрывчатый, импульсивный, Ж.Лавал, напротив, расчетлив, четко придерживается многочасового расписания движения. В конце концов, сумасшедший, порывистый Террон выиграл первый PBP за 71час 22 минуты, время неплохое даже по нынешним временам. Ближайший соперник — расчетливый Ж.Лавар финишировал через 8 часов.

Террон боролся с усталостью с помощью крепкого французского кофе. Где-то он врезался в барьер, в другом месте сломал педаль и вынужден был добираться до следующего контрольного пункта «с одной ногой». Но, даже получив такую фору, его соперники ничего не смогли противопоставить его неистовой скорости.

Финиш Террона явился как победой силы человеческого духа, так и победой технологии. Одним из бурно обсуждаемых накануне гонки вопросов был: какие шины лучше? Как

1987 г.

раз за два года до этого в 1889 году братья Michelin предложили свои пневматические ши ны. Более основательные люди того времени продолжали кататься на литых шинах. Компания Michelin поддерживала Террона, а Ж.Лавал, как знаток, ехал на моношинах. «Дутая» победа Террона прозвучала, как похоронный звон литым шинам и позволила всем нам наслаждаться мягким (когда хочется) катаньем.
Гифар «прыгал от радости» за свой успех. Он месяцами наполнял газеты событиями с этого пробега. Он выжал максимум из 99 финишеров первого PBP. Он писал: » Впервые мы увидели новый вид путешествия, новый путь к приключениям, новые возможности для удовольствия. Эти велосипедисты проезжали в среднем по 80 миль за день в течение 10 дней, и они доехали бодрыми и здоровыми. Даже умелый и отважный всадник не смог бы прос

1991 г.

какать лучше. Не находимся ли мы на пороге нового и замечательного времени?»
Частью этой замечательной эры стала кулинария. Один кулинар, увидев под своим окном лихих парней на велосипедах, так вдохновился, что создал нечто вкусное под названьем «Париж-Брест» в честь стойких ребят, попытавшихся проехать то, что еще никому не удавалось. Эти калорийные сласти доступны и сегодня во французских кондите рских, особенно в Париже или Бресте. Это также явилось началом эры спортивных событий. Вдохновленный успехом и известностью PBP, другой француз основал современные Олимпийские игры. Велогонка Тур-де-Франс стартовала в 1903 году также вдохновленная пробегом PBP. Ни одна велогонка, проводимая сегодня, не

1995 г.

является такой же старой как PBP. Только Льеж-Бостон_Льеж где-то рядом, но он на 13 лет моложе.
Из-за очень трудного характера пробега, PBP проводился первоначально каждые 10 лет. Но только немногие гонщики могли затратить значительные усилия на подготовку к такому суперсоревнованию. Поэтому со временем число участников начало падать. Чтобы изменить ситуацию организаторы придумали нечто новое для пробега 1931года. Он стал переломным в истории этих пробегов. 1931 PBP стал последним пробегом перед II Мировой войной; он же стал первым, который выиграл не европеец, а сэр Губерт Опперман («Оппи») из Австралии. Это был последний пробег PBP, проведенный как профессиональная велосипедная гонка; впервые в пробеге участвовал новый класс велосипедистов — «randonneur» или супер-туристы. Одновременно для последних ввели ограничение по времени — 90 часов, для того чтобы успеть закончить пробег PBP.

1995-99 г.

Старт группы 90 часов.

Jules Tranchant выиграл среди супер-туристов с впечатляющим временем — 68 часа 30 минут.

В 1941 году пробег не состоялся из-за войны, но в 1948 году его возобновили. Чтобы догнать хронологию пробегов, их стали вначале проводить каждые 5 лет. Затем перешли на 4-х годовой график. Сейчас PBP- стал пробегом для спортсменов-любителей, проводимый Парижским клубом Audax («Audax» означает по латински — смелый, дерзкий, отважный, бесстрашный). Некоторые правила пробега исторически сохранились: вы должны приехать на финиш на том велосипеде, который вы вывели на старт; дистанция 750 миль, ограничение по времени — 90 часов. Добавились квалификационные заезды, известные как brevets («дипломы»), чтобы отобрать для пробега только сильнейших. Также от участников стали требовать наличия освещения, крыльев.

С каждым пробегом растет число велосипедистов желающих принять участие, а также число иностранных участников. Пробег Париж-Брест-Париж стал со временем именно тем, о чем желал Пьер Гифар — не просто гонкой, а испытанием.


 

перевод Петрикова Владимира

Веломарафон Париж-Брест-Париж | «Meridian Bike»

История проведения веломарафонов уходит далеко в прошлое. Главный мировой любительский веломарафон (бревет) PBP (Paris-Brest-Paris, 1200 км) начал проводиться во Франции с 1891 года. Поначалу эта велосипедная гонка проходила раз в 10 лет, и участвовать в ней могли только велосипедисты-профессионалы. Мало кому известно, но это сейчас дистанции бреветов  достигают 300 километров, а раньше они были на приличное число километров длиннее. Их протяженность достигала 400, а то и 500 км. Сегодня дистанции веломарафонов сократились и стали доступны велосипедистам-любителям.

Велосипедный клуб из Франции «Audax Club Parisien» (что в переводе означает «Парижский клуб отчаянных»), который был создан в 1904 году, со временем занял лидирующие позиции в деле организации и прописания правил велосипедных марафонов. Велосипедная гонка PBP представляет собой серьезные  испытания для настоящих велогонщиков-профессионалов и любителей. Не так-то просто попасть на подобные соревнования. Участники должны пройти испытание на выносливость, совершив квалификационные заезды на 200, 300, 400 и 600 км. Подготовка к веломарафону ведется очень серьезно: участники собирают справки о своем здоровье, подготавливают велосипеды и соответствующую экипировку. Вся дистанция заезда контролируется судьями, так что филонить не удастся. Как всем известно, велопробег – это не просто проведение досуга. Это — спорт, который, как и любая другая активная деятельность, может быть травмоопасен. 

Велопробег Париж-Брест-Париж проходит каждые четыре года. Так что, имея желание, велосипед и физическую подготовку, можно успеть поучаствовать в столь интересном мероприятии. Каждый год количество стран участников расширяется.

А если массовые велопробеги не для Вас, рекомендуем Вам хоть раз побывать в Голландии – самой велосипедной стране мира. Здесь Вы не только сможете спокойно покататься на велосипеде, но и понаблюдать за техникой и манерой езды голландцев, которая не намного, но все же несет в себе определенные отличия от «нашей», привычной.

Вот, например, одна вещь, которая поражает почти каждого, кто оказывается в стране впервые – то, что голландцы на одном велосипеде могут передвигаться вдвоем, втроем…да что уж там, и четвертый, по их словам, вовсе не лишний. Причем, понаблюдав, можно отметить, что езда на велосипеде им вовсе не мешает перекусывать и общаться.

В Голландии, как и в других странах Европы, Вы встретите большое количество дорожных велосипедов и ситибайков, в отличие от российских городов, в которых в последнее время получили широкое распространение горные велосипеды.

В Голландском дорожном кодексе есть пункт, гласящий о том, что велосипедист всегда прав, даже когда в темное время суток едет с выключенными фарами по улочке с односторонним движением навстречу ходу движения автомобилей. Как же приятно, когда закон страны стоит на стороне велосипедистов!

Плоский ландшафт Голландии идеально подходит для велосипедного движения, а высокая культура водителей и отличное качество дорог делает езду на велосипеде комфортной и безопасной.

Амстердам, наряду с Копенгагеном (Дания), Боготой (Колумбия), Куритибой (Бразилия) и Монреалем (Канада), входит в пятерку городов с высоким уровнем развития велосипедного спорта и благоприятными экологическими условиями. Эти города являются одними из самых популярных мест среди велосипедистов.

Мой не очень удачный дебют на бревете Париж – Брест – Париж 2019

О бревете Париж – Брест – Париж (ПБП), 1200 км с лимитом времени 90 часов, я узнал года 3-4 назад, когда, проехав свою первую двухсотку с Караваном, поискал информацию о рандонерском движении.  ПБП – мероприятие знаковое для рандонеров всего мира: проводится раз в 4 года, собирает более 3-х тысяч участников. Моя бреветная история довольно коротка: несколько коротких бреветов в первый сезон, серия SR во второй, 1000 по Золотому кольцу в третий и вот он, четвертый сезон, ПБП – 2019.  Благодаря тысяче прошлого года (за тем и ехал), оформил предварительную регистрацию в составе первой волны потенциальных участников. В мае – начале июня проехал зачетную серию. Если большинство предыдущих бреветов, включая тысячу, проехал на двухподвесе Rocky Mountain, в этом году ездил исключительно на шоссейнике Lapierre, одолженном у сына. Еще одним новшеством стал коротенький «лежак», удовлетворяющий опубликованным правилам AUDAX CLUB PARISIEN (ACP): непрямые «рога» не выступающие за уровень «пистолетов». К велосипеду прицепил 2 сумки: маленькую нарамную под инструменты, павербанки и с окошком для телефона и большую подседельную, в которую поместились терморестовский надувной коврик, спасодеяло, комплект одежды, термак, противодождевые ветровка – штаны, запас батончиков, запасная покрышка, вторая камера и еще какая-то мелочь. Короче, опять нагрузился, как ишак.

В ШДГ прилетели в пятницу, 16-го. Одним рейсом Аэрофлота со мной летели еще 2 участника из Москвы. На получении негабаритного багажа первая неожиданность: моя коробка прилетела, а кейсы ребят застряли где-то в пути. Подождал, пока они оформят документы на розыск (всё доехало в тот же день к ночи) и отправился в свою гостинку в западном пригороде Парижа. Гостиницу Premiere Classe St Quentin en Yvelines Elancourt выбирал примерно так: поставил ножку виртуального циркуля на место старта (Рамбуйе) и провел дугу 15 км в сторону Парижа. Там и искал. Гостишка оказалась очень «так себе». Понятно, что бюджетная (ожидаемо), но очень неудачно расположенная: до «цивилизации», с учетом перехода железной дороги, топать километра 2, ну и до ближайшей станции электричек (Трапп) тоже километра два с половиной.

Субботнее утро встретило обложным дождем, периодически переходящим в ливень.  Но дождь дождем, а техосмотр и получение предстартовых пакетов никто не отменял. Как и планировал, поехал своим ходом. Эланкур и Морёпа, зеленые тихие и городки, выглядят, конечно, гораздо презентабельнее, чем Трапп, где я остановился. 20 км под теплым дождем и вот он, Рамбуйе. По брусчатке через старый парк еду туда, где больше плотность велосипедистов. Очередь на техосмотр прошла довольно быстро. Всё же требования довольно формальные: зажечь фонари, крутнуть колесо и нажать на тормоз – и талончик о пройденном техосмотре в кармане.

Они тоже хотят в Брест!

Оставил вел на велопарковке, раскисшей грязью очень напоминающей конюшню, сходил за стартовым пакетом. Для французов отдельная очередь, длиннее нашей. Русскоговорящих волонтеров на выдаче не было, поэтому подошел к «англичанину», забрал пакет без лишних комментариев и инструкций. На обратном пути прокатился вокруг замка Рамбуйе, где встретил Алексея Белогрудова, зарегавшегося раньше меня. Обменялись впечатлениями, посетовали на погоду и разъехались по своим делам: я замок смотреть, Алексей в гостиницу.

Замок Рамбуйе

Назад в гостиницу поехал короткой дорогой: по трассе N10. Это не магистраль, а дорога уровнем помладше: по 2 полосы в каждую сторону, в середине отбойник, скорость до 120 км/ч. В принципе, вдоль трассы проходит велодорожка, но ее не подметают и по краю трассы ехать удобнее, чем по присыпанному мелкими камушками асфальту велодорожки. Километров через 10 смотрю, ко мне через газон направляется мужик в униформе. Он машет, я торможу. Уходи, говорит, с дороги, здесь денджерос. Не видел он ни А107, ни А108, а то бы не говорил про денджерос там, где нет ни фур, ни грузовиков, а легковушки тебя за полтора метра объезжают. Пришлось опять ехать через Морёпа и Эланкур.

В воскресенье с утра продолжался дождь, но к обеду прекратился и, по мере приближения старта, погода улучшалась на глазах. К моменту моего старта, 17:45, во всю светило солнце.

Перед стартом

Особых планов на поездку я не разрабатывал. Так, была пара прикидок. Первая, оптимистичная:  устроить первую ночевку в Бресте (610 км), утром съездить к маяку, посмотреть на океан (что нам, крутым пацанам, лишние 40 км?) и валить назад, заночевав еще раз где-нибудь ближе к финишу. Второй вариант, более реалистичный, был с ночевкой на КП 520 км (Карэ).

Встречный ветер и довольно приличный рельеф не дали реализоваться «оптимистичному» плану. В принципе, в первые сутки ничего интересного не происходило. Один практически не ехал, всегда находились попутчики. В темноте дорога превращалась в улицу красных фонарей )) На КП каких-то безумных очередей, которыми пугали в Москве, не было. График движения примерно повторял тот, с которым год назад ездил 1000 по ЗК: 450 км за первые сутки. В Карэ был в половину двенадцатого ночи, поужинал и решил устраиваться на ночлег. Проблема ночлега на ПБП в том, что как бы ты не устраивался: за деньги ли, бесплатно, тишины и покоя у тебя не будет. Кроме пары сотен платных спальных мест (те же матрасы на полу в спортзале, где постоянно кто-то ходит), народ устраивается где попало: под столами, на полу в проходах. У меня для ночлега были припасены с собой терморестовский надувной коврик и спасмешок из шуршучей фольги. Спать ушел на улицу, на газон. Коврик в мешок и сам туда же с головой. Не смотря на то, что температура на улице была градусов десять, конструкция тепло держала нормально. А вот с местом я конкретно промахнулся: устроился слишком близко к входу в здание. Если бы отошел подальше, был бы хороший шанс нормально поспать часа 4. А так, 3 часа какого-то пограничного состояния, сквозь которое постоянно слышны голоса и скрип велосипедных шипов по асфальту. Пожалуй, это была первая серьезная ошибка. Но, пока ничего критичного: встал до будильника и поехал в Брест, дальше по дороге красных фонарей. Почти все вещи оставил на КП в Карэ: всё равно возвращаться, зачем же их туда – сюда таскать. Солнце встает, туман опускается ниже. Фото вряд ли передаст всю окружающую красоту.

Часам к 10 подъезжаю к Бресту и на мосту опять встречаю Алексея. Приятно. И фото можно сделать.

На мосту в Бресте

Половина маршрута пройдена, пора назад.  Еще 90 км, опять Карэ, и еще одно непредвиденное происшествие, повлиявшее на результат. Обычно на подступах к КП волонтеры очень решительно перехватывали сонных участников, направляя их в пункт контроля. Тут же волонтеры на кого-то отвлеклись, а мне на глаза попалась компания, как потом выяснилось, уже выезжавшая с КП. Я за ними и сел. Ехал и думал, почему же КП до сих пор нет? На мое счастье, через 12 км меня перехватил Александр Талышев. Слово за слово, тут-то и выяснилось, что КП Карэ я пролюбил. Обида на несправедливость судьбы встряхнула и ускорила. Народ, ехавший позади, с удивлением наблюдал, как только что дремавший на ходу чувак, как ошпаренный несется назад. Тем не менее, был потерян такой лишний час и такие нелишние силы.

Затрудняюсь сказать, когда я почувствовал, что у меня что-то не в порядке с шеей: до Тинтеньяка, в котором был к 7 утра или после. Голова категорически отказывалась подниматься вверх, взгляд упирался в переднее колесо и кусочек дороги перед под ним. Чтобы посмотреть, что творится впереди, голову приходилось приподнимать рукой за подбородок. Особенно прикольно было на спусках, когда надо и за дорогой следить, то есть одна рука должна поддерживать голову, и оба тормоза отпускать не хочется. Ко всему этому, постоянно мелькающий перед глазами асфальт, действовал совершенно гипнотически. По дороге заехал в аптеку, на пальцах объяснил, что не гнется шея, на ломаном английском попросил согревающую мазь. Нашелся какой-то слабенький Финалгон, который если и помогал, то минут на 10-15 (скорее, помогало активное растирание). Когда к полудню дотошнил до Фужера настроение было определенное: ловить тут нечего, надо сходить. В Фужере опять встретил Алексея Белогрудова. Пожаловался на тяжелую судьбу, посидели, я вроде успокоился и, по совету Лёши, решил сходить к местным эскулапам.  Тут выяснилось, что с негнущейся шеей я четвертый, прямо эпидемия. Ничего, кроме массажа, французские эскулапы не предложили, толку от массажа не было. Ну и хрен с ним, решил, что поеду, как поедется. Оставалось проехать 300 км, на которые, в итоге, у меня ушло почти 30 часов. В Виллен ла Жюэль опять зашел к врачу, опять сделали массаж «воротника». Процедура сколь бесполезная, столь же и приятная. Пока ждал, когда подзарядится павербанка, заснул сидя на стуле и грохнулся с него, привлекая внимание местной публики.

Ночь прошла, как в тумане. А может, и правда был туман, не знаю: у меня перед глазами постоянно мелькал асфальт. В Мортань – о – Перш был в половину шестого утра. Было уже очевидно, что проехать оставшиеся 120 км за 5 часов в этом состоянии мне не по силам, а значит в лимит я не укладываюсь. Тем не менее, на предпоследнем этапе стартовал довольно бодро. Бодрости этой хватило может на час, может чуть больше. А дальше тихонечко покатил, постепенно сдавая позиции. В Дрё приехал в одиночестве, часам к одиннадцати – как раз ко времени моего лимита. Так что, дефицит получился сорок километров, оставшиеся между Дрё и Рамбуйе. Не спеша пообедал, прилег на газон, чтобы выпрямить спину, и вырубился часа на полтора. Когда проснулся, народу было еще меньше, волонтеру убирали заграждения, а мой велосипед красовался на парковке в гордом одиночестве. Набрал в баклажку воды, перепаковал сумку и поехал по треку в сторону Рамбуйе.

Собственно, на этом мой бревет закончился. Было еще досадное падение примерно в 7 км от финиша, когда, не сумев удержать колесо на краю асфальта, грохнулся и пробил камеру. Пока чинил колесо, рядом со мной остановилась машина с волонтерами, тоже едущая в сторону финиша. Две пожилые француженки тут же принялись деятельно помогать: обработали ссадину на руке, одолжили большой насос, пополнили мои запасы воды, угостили колой и пожелали удачно добраться. Ехать на финиш особого смысла не было, поэтому от въезда в парк Рамбуйе свернул в сторону N10, собираясь ехать в Трапп. Здесь меня перехватила немецкая пара на пикапе, которая, не смотря на мои слабые возражения, довезла меня прямо до гостиницы.

Вот такой вот получилась моя дебютная 1200-ка, мой первый ПБП. Перед поездкой во Францию я не был уверен, продолжу ли ездить бреветы или закончу. Но оставлять незавершенные дела не хорошо, поэтому, думаю, будет еще, как минимум, один четырехлетний цикл. Надеюсь, здоровья хватит. Наверное, будет другой велосипед. Скорее всего, грэвел или эндуранс. Одолженный у сына простенький Лапьер, объективно говоря, для супермарафонов не  годится, хотя в Москве абсолютно всем меня устраивает. Что ж, следующий ПБП 20-й, а мне еще и 60 не будет ))

Заявки на предстоящий ПБП — Бреветы, марафоны

Нашел отчет марафонца с последнего марафона. Скопировал несколько фрагментов, которые мне очень понравились, т.к. хорошо передают дух и атмосферу мероприятия:

 

«Я оказался в середине нескончаемого потока велосипедистов, рванувшихся накануне со старта из пригорода Парижа. Этот поток как щепку подхватил меня и продолжал тащить на протяжении первых трёх сотен километров. Как огненная река льётся по склону вулкана, так всю первую ночь течёт по дороге лава красных огней идущих впереди тебя велосипедистов. Оглянешься назад – там сотнями прожекторов, плывущих следом за тобой, сквозь сумрак ночи высвечивается пройденный фарватер.

…влиться в это всеобщее сумасшествие, чтобы радостно мчаться вдогонку не известно чему. И лишь контрольные пункты приостанавливают течение этой реки.

…………………………

В следующий раз мы с велосипедистом из Австралии никак не можем докричаться до троих, проскочивших свой поворот. Они уже достаточно далеко, чтобы понять или даже услышать нас. «Что мы можем сделать?» – почти риторически спрашиваю я своего спутника. Его ответ — «я догоню их» — глубоко поразил меня. … На контроле в Лудеаке я увиделся с ним снова. Австралиец узнал меня, когда мы стояли в очереди в столовой, и рассказал, что тогда ночью он всё-таки вернул на трассу тех троих, потерявших дорогу.

…………………………

Четыре часа утра, но здесь всё ещё царство сна. Сотни велосипедистов спят везде, где находят более или менее горизонтальную поверхность. В столовой — жующие и храпящие, вперемешку. Вижу Шуклецова, он укладывается спать на столе, за которым, видимо, сам только что поел. Большинство марафонцев разместилось на полу или на сдвинутых стульях. Я уснул сидя за столом, с печеньем во рту, склонившись над своей чашкой какао.

……………………………………

Говоря о «Париж-Бресте» невозможно обойти вниманием ещё одну тему – как нас встречали в Бретани. На протяжении всего веломарафона РВР участнику обеспечена нескончаемая череда впечатлений. Но особенно памятно то, насколько радушно встречают вас местные жители. День ли, ночь, по всей дистанции французы горячо приветствуют веломарафонцев. Едешь ли ты один, или в группе, тебе неизменно выражают восхищение, аплодируя и подбадривая: «Bravo!», «Allure!». В старинных бретонских селениях развеваются флаги стран-участниц веломарафона (я не «ура-патриот», но как же приятно было видеть там, среди почти трёх десятков и российский стяг). Растяжки и плакаты с приветствиями участникам веломарафона, всевозможные изображения велосипедистов (некоторые из них собраны живыми цветами!) – обычное дело почти в каждом городке по ходу маршрута. Французы всячески стараются поддержать участников РВР. Возле домиков вдоль дороги то и дело видишь столы с напитками, выпечкой, фруктами и проч. Здесь в любое время суток веломарафонцы могут подкрепиться, взбодрить себя чашкой кофе. Маленькие дети машут бутылками с минеральной водой проезжающим велосипедистам, предлагая им пополнить свои фляги. Повсеместно улыбки, готовность оказать помощь, накормить, предоставить место для сна.

………………………………

Для марафонца, физически и морально выкладывающегося на 1200-километровой дистанции, значение такой поддержки огромно. Её искренность и бескорыстие пробирают до глубины души. Ответные чувства благодарности порой переполняют тебя, а эмоциональные всплески буквально окрыляют. Иногда встречаются трогательные мелочи, вроде прикреплённого к ограде дома большого листа ватмана, на котором изображена символика РВР-2003 и от руки крупно написано «МЫ ГОРДИМСЯ ВАМИ!» Даже такие «мелочи» способны придать сил, помогают вернуть растраченный было по дистанции боевой настрой.

 

Что же движет французами, когда они выходят приветствовать участников РВР? Тут и любопытство, конечно. Ведь мимо них, на всевозможных образцах велотехники проезжает более четырёх тысяч велосипедистов, с пяти континентов. Тут и желание увидеть своих земляков – доля бретонцев среди французских участников марафона особенно велика. Но не только этим притягателен «Париж-Брест» для местных жителей. Им мало быть просто зрителями на этом Празднике велосипеда, они хотят быть активными участниками событий. Две тысячи только официально зарегистрированных волонтёров!

 

А сколько было других, самостоятельно организовавшихся в группы поддержки в пределах своего городка, посёлка, квартала или даже одного дома? Участие этих людей в веломарафоне определяется естественным человеческим желанием – помочь путнику. А сознание того, что они сообща выполняют очень важное дело, повышает их значимость в собственных глазах. Формы самовыражения личности – показатель уровня культуры, развитости общества. Мне приходилось слышать, как житель небольшого городка в Бретани с гордостью говорил, что их семья участвует в этом (т.е. в «Париж-Бресте») уже сорок лет. К марафону здесь готовятся, его ждут как важное событие года. Нет, сами они, разумеется, по дистанции на велосипедах не едут, но оказывают поддержку тем, кто это делает.

 

========================

 

Чисто теоретически хотелось бы поехать на марафон «П-Б-П».

Организационных препятствий для себя не вижу.

Вопрос для меня в другом — будет ли мой уровень подготовки достаточным для этого в следующем сезоне.

 

Но когда я вспоминаю хронологию своих марафонов за этот год, то прослеживается следующая цепочка.

Первые 200 в июне 6-го числа.

Их я хотел проехать хоть раз в жизни, чтобы самому было приятно вспомнить (на пенсии ),

что в свои 50 с хвостиком был не таким уж и хилым. Да и дети-внуки смогут гордиться своим предком.

Через 4 недели я «созрел» для следующих 200. Прошел их намного быстрее и легче.

Потом было еще 200, 300. В октябре еще 200, на следующий день после которых я чувствовал себя готовым хоть завтра ехать еще один марафон.

После 300 понял, что 400 проехать тоже смогу. Про 600 и 1200 пока ничего не знаю. Это будет видно после 400.

Однако зарегистрироваться 15 мая можно. Там видно будет.

 

Правда есть сомнение, что до 15-го число участников, прошедших 600 и 400, зарегистрировавшихся к этому времени, превысит весь установленный лимит участников на весь марафон?

Париж-Брест-Париж: все, что вам нужно знать

Весной 1891 года во Франции прошла велогонка на 600 км из Парижа в Бордо. Объявленный самым долгим и сложным испытанием на выносливость как для человека, так и для машины, он захватил воображение французской публики, и любое освещение этого события в газетах было восторженно поглощено. Заметив рост продаж, связанный с гонкой, один предприимчивый редактор, Пьер Гриффард из Le Petit Journal , поспешил объявить о еще более длительной и сложной гонке; 1200 км Париж-Брест-Париж, который должен был пройти в том же году под названием Le Petit Journal .
400 вошли, 200 стартовали и 100 завершили первое первое издание PBP в 1891 году. Победителем стал Шарль Терронт, новоявленный любимец французской публики, который вернулся в Париж после 72 часов езды под ликующую толпу тысячи.
Его сложность была настолько велика, что PBP больше не проводилось в течение десяти лет, но организацию взял на себя другой сообразительный редактор газеты, Анри Дегранж, в 1901 году, и Морис Гарин победил на выезде. Двумя годами позже Дегранж организовал первый в истории Тур де Франс, и Гарин выиграл его.
Выпуски 1911 и 1921 годов пришли и ушли, но в 1931 году было объявлено, что touriste-routieres , категория энтузиастов-любителей, которым — в отличие от таких профессионалов, как Морис Гарин — не было поддержки на пути, не будет приветствоваться. событие. Общественный резонанс вызвал такой резонанс, что Audax Club Parisien, административный орган, занимающий центральное место в дисциплине велосипедной езды на велосипеде, почувствовал необходимость действовать.
ACP быстро продвинулась и объявила, что будет организовывать бреветную гонку на 1200 км — из Парижа в Брест и обратно — точно в тот же день, что и профессиональная гонка.В этом новом рандоннере у гонщиков было 96 часов, чтобы пройти дистанцию, и, в отличие от профессиональной гонки, она была открыта для всех (включая женщин), которые выполнили квалификационные требования о прохождении 300-километрового бревета. 60 гонщиков участвовали в этом первом в истории рандоннере Париж-Брест-Париж в 1931 году, и был определен план на будущее.
Последний раз профессиональная гонка проводилась в 1951 году; августовский календарный период провалившихся соревнований с прибыльной серией критериальных гонок, проводимых по всей Европе через несколько недель после Тур де Франс.Конкурирующая организация Audax Club Parisien, Union des Audax Francais, провела еще одну версию гонки Париж-Брест-Париж (в стиле audax, в котором все участвующие гонщики стартовали и финишировали в одной огромной группе) всего через день после рандоннера. на протяжении большей части 20 века. Две фракции ненадолго объединились, чтобы отпраздновать столетнюю годовщину PBP в 1991 году, но версия UAF в стиле audax остается более неясным братом и все еще проводится каждые пять лет, а следующая должна состояться в 2021 году.
В 2019 году еще одно новое изменение заключается в том, что (короткие) удлинители аэродинамического руля будут впервые разрешены на велосипедах. Некоторые осудят это постановление, посчитав его пощечиной традициям этого исторического события. Но на самом деле традиция Париж-Брест-Париж всегда менялась. В самом деле, возможно, именно поэтому он до сих пор жив.

Париж-Брест-Париж (PBP) 2019— Велосипедный спорт, которым можно будет дорожить на всю жизнь | by Felix KA

Наконец, 18 августа наступил день «Д».С утра хотелось подольше поспать, так как поездка начинается только вечером, но волнение и тревога заставляют меня встать с постели уже утром. Наша команда PBP обменивалась нашими опасениями, волнениями и планами на день. Хотя утром шел дождь, прогнозы климата указывали на ясное небо с 15:00 дня и на следующие 4 дня. Дождь, подъемы, ветер и бессонные ночи были для нас главными элементами страха. Некоторым из нас было намного лучше выполнять домашнее задание о характере местности, контрольных точках и скорости, необходимой на каждом этапе для завершения в отведенное время.Днем я пытался немного поспать, чтобы подготовиться к первой бессонной ночи. Дневной сон обычно не входит в мой распорядок дня; все же удалось выспаться почти час перед обедом.

с товарищами по команде в слоте вылета 18:45!

Все готово, и, согласно прогнозам погоды, к 14:30 дожди сменились чистым небом! С волнением и стрессом мы сели на поезд до Рамбуйе из Сен-Сира и добрались до места встречи почти за полтора часа до поездки.Территория замка Рамбуйе была наполнена праздничным настроением и высокой энергией. Всадники, их семьи, друзья и большое количество добровольцев собираются повсюду. Мы могли видеть большое количество караванов в качестве транспортных средств поддержки для гонщиков, поскольку мы взяли небольшую машину в качестве машины поддержки. Гонщики в категории 90 часов начали отправляться волнами каждые 15 минут. Нам удалось захватить немного еды из кафетерия отправной точки и броситься присоединяться к очереди гонщиков на отправной точке.Почти 8 гонщиков из нашей команды находятся в слоте отъезда в 18:45 с номером «L». Мой номер для поездки был L 107; один мой друг сказал мне, что 107 — это счастливое число в серии чисел ангела.

Незадолго до старта!

Старт не был похож на старт гонки с ружьем и все такое; скорее люди в очереди проходят мимо стартового павильона после получения первого штампа в паспорте PBP. Все мы в седле, и мы нашли первый ремень ГРМ у выходных ворот кампуса Castle.Сотни местных жителей стояли по обе стороны дороги, подбадривая нас. Хотя мы начали в группе из 8 человек, к тому времени, когда мы вышли из территории Замка, мы все рассеялись. Через 5 минут я смог догнать двух моих товарищей по гонкам Дипака и Раджеша. Мы ехали комфортно, не слишком напрягаясь, в то время как многие другие нас обгоняли на гоночной скорости. Мы знали, что только начали заезд на 1200 км, и держали себя в комфортном темпе, не проявляя никакого первоначального энтузиазма.Пересекая первые 12 км дистанции, я начал считать в уме, что 1/100 пройдено, и нам остается только пройти еще 99/100. Я продолжил эту математику примерно до 60 км. Я пропустил Дипака и Раджеша по дороге, и я в одиночестве добрался до первой точки питания Mortagne Au Perche в 117 км и остановился на обед. Предложил себе суп и пасту из буфета. Трое наших товарищей по наезднику присоединились к этому пункту питания и узнали от них, что Раджеш получил прокол между ними. Проведя еще немного времени после обеда, я вместе с Дипаком двинулся к первой контрольной точке Villaines La Juhel на 217 км.

Дороги и местность были почти комфортными до первой остановки, за исключением нескольких коротких подъемов. Дорога из Мортани в Виллэйнс начала давать нам настоящее ощущение дороги впереди на следующие 3 дня с более длинными подъемами, альтернативными спусками, пока мы ехали через леса и деревни. Приятно было видеть, что даже после полуночи французы ждали велосипедистов в деревнях и предлагали нам воду, кофе и шоколад. На протяжении всей поездки я не купил ни одной бутылки воды, скорее мы наполняли наши бутылки любовью и водой, предложенной французами.

После этой полуночной ночи боги сна и холодный климат начали обнимать меня, и я пытался бросить им вызов, громко распевая старые малаяламские песни, катаясь по лесу. Я мог видеть, как другой индийский гонщик играет громкую музыку из динамика Bluetooth, установленного на его байке. Я мог эффективно бороться со сном и простудой во время подъема, но начал задремать во время спусков. Наконец, примерно в 3:45 я решил вздремнуть на 15 минут перед небольшим зданием. Я дрожал, когда мое тело начало терять тепло, выделяемое во время езды.Проснувшись свежим, я понял, что короткий сон — отличный инструмент, чтобы обмануть ваше тело относительно его потребности во сне.

Villaines La Juhel был нашим первым официальным контрольным пунктом на 217 км; место, известное как отправная точка этапа Тур де Франс. Контрольные точки (CP) были промежуточными остановками во время поездки, где гонщики должны были получить официальную печать в паспорте PBP. В этих промежуточных точках указывалось время окончания, до которого гонщики должны были проштамповать паспорта.Организаторы организовали питание, прохладительные напитки, туалеты и общежития на этих площадках. При въезде в КП нам пришлось припарковать велосипеды на специально отведенных стоянках. Все CP отслеживали наше время с помощью RFID-чипа, прикрепленного к нашему велосипеду, и отслеживаемые данные были доступны в Интернете. Я дошел до Villaines к 7 утра второго дня, почти на 2 часа раньше своего конечного времени, и хотел сохранить маржу. Поэтому я решил не есть из КП, так как за едой стояла длинная очередь. На парковке я сильно разочаровался, так как держатель камеры GoPro сломался при попытке припарковать велосипед.Я передал камеру нашей команде поддержки. Я оттолкнулся от КП и быстро нашел небольшое место, где можно поесть. Я держал в руке креп и ел во время езды, чтобы сэкономить время. Но через час я снова почувствовал голод и остановился на бутерброде. Там я встретил самого старшего члена нашей банды доктора Шаджи Джорджа.

Когда мы вышли на дневной свет, температура поднялась, и нам пришлось снимать слои один за другим, и, наконец, закончили только трикотажем. Потом во время езды возникла первая проблема.Я использовал обувь с шипами, которая фиксировалась на велосипеде во время езды. Такая обувь с шипами улучшит сцепление с велосипедом и поможет водителю задействовать несколько мышц во время езды. Одна из моих шипов была повреждена, и мне было трудно правильно управлять велосипедом. Я попросил нашу команду поддержки сменить обувь, и они согласились предоставить мне мою обычную обувь на следующем контроле. Этот отрезок от Villaines до Fougeres был для меня одним из наименее эффективных отрезков, когда я оглядывался назад.Я останавливался каждые 15–20 км на короткий перерыв и терял много времени между ними. Подъемы были сложными, и по пути были встречные и боковые ветры, которые усложняли поездку. Я добрался до Фужера к 1:15 полудня. Я встретил наших напарников Дипака и Гангеша на этой КП. После смены обуви я присоединился к своим товарищам по команде на обед. Я мог избежать очереди, поскольку Гангеш предложил разделить со мной свою трапезу.

На курсе

Следующей целью был Тинтениак на 360 км, и я пытался наверстать время, которое я потерял на предыдущем участке.На этом участке спусков было больше, чем подъемов, и к 5 часам вечера я смог добраться до КП. Быстро выполнив формальности по штамповке, я помчался обратно на курс, не теряя времени в Тинтениаке. В Кведильяке на 380 км была еще одна закусочная, которую я пропустил, чтобы лучше распорядиться своим временем. Позже я узнал, что мне просто повезло с этим решением, так как дождь обрушился на район Кведильяка сразу после того, как я проезжал этот район. Все мои друзья, которые шли сзади, промокли под дождем.Следующей целью была главная контрольная точка в Лудаке, находившаяся на 445 км. Я с энтузиазмом ехал в сторону Лудеака, так как ожидал там двухчасового сна. Но как только я пересек 400, я обнаружил, что байк вообще не двигается; своего рода удар о стену феномена. У меня закончилось топливо! Подъехал на велосипеде к пекарне на соседней деревенской площади, чтобы съесть бутерброд и горячий суп для подзарядки топливных элементов.

За все время езды мы ни разу не выезжали на шоссе. Весь маршрут PBP был спланирован по деревенским и лесным дорогам с очень слабым движением.За исключением длинного лесного участка между Каре и Брестом, чаще всего мы попадали в деревенскую площадь через каждые 20–30 километров. Большинство деревень выглядели одинаково с красивой площадью посередине с магазинами, пекарнями, небольшими барами и красивой церковью. Люди всех возрастных групп собрались на этих деревенских площадях, чтобы подбодрить гонщиков и поддержать их водой, прохладительными напитками и едой. По-прежнему крики «Аллез! Аллез! Браво! Bon Courage! » эхом отзывается в моих ушах и сердце.

Типичная деревенская церковь

Я боролся с усталостью от почти 27 часов безостановочной езды, когда приближался к точке Лудеак CP, которая находилась на скорости 445 км / с.Американский гонщик понял, что я изо всех сил пытаюсь вырваться вперед, и попросил меня тянуть за ним. Драфтинг — это техника езды сразу за другим гонщиком, чтобы мы могли ездить с очень меньшим сопротивлением воздуха. В PBP законно пригласить другого зарегистрированного участника. Я проехал на его стриме еще 10 км в 5 км от Лудеака, пока он не остановился из-за мышечной судороги.

Члены нашей команды Мурукан и Рибин радостно приветствовали меня в Лудаке и заверили меня, что у меня хорошие средние показатели, а Рибин сказал, что я выгляжу таким свежим и не уставшим; Я был доволен их комментариями.Я планировал поспать там 2–3 часа, но Мурукан мягко посоветовал мне сделать более короткий перерыв и разрешил мне поспать только час. Мне удалось заснуть на откинутом сиденье нашей машины, и наша служба поддержки пунктуально разбудила меня ровно через 60 минут. Я сменил одежду и перчатки для следующего этапа поездки к развязке в Бресте. Направляясь к полуночи из Лудеака в Каре, я никогда не знал, что собираюсь пересечь горный хребет в течение первых 30 км с множеством сложных подъемов, где уклон превышает 10%.На самом деле, борясь с подъемами, я тоже боролся с холодом. Я знал, что температура в этих горах была намного ниже наших ожиданий, но был шокирован, увидев цифровую доску, отображающую температуру на уровне 5 градусов. Я был почти хорошо защищен четырехслойной повязкой с базовым слоем, джерси, ветровкой и толстым светоотражающим жилетом, и я сменил полуперчатку на перчатку с полным пальцем.

Мы знали, что было 2 секретных контрольных точки, которые были в дополнение к заявленным 14 CP. Я был хорошо настроен на первую Secret CP в St.Николас на 488 км, где я быстро выполнил формальности, чтобы снова вернуться на трассу. На трассе PBP нужно быть настолько неосторожным, чтобы заблудиться, а однажды мне удалось пройти между Сент-Николасом и Каре! Организаторы PBP разместили вывески на каждом перекрестке на всем протяжении 1220 км. Вы даже можете увидеть символ «X», если свернете на неправильную дорогу. Пока я ехал по маршруту кучей велосипедистов, мы сбились с пути, но, к счастью, мы осознали этот факт примерно через 500 метров и смогли легко вернуться на трассу без особых усилий.Подъемы на участке между Сен-Николасом и Каре были умеренными, и я мог воспользоваться им, чтобы поддерживать хороший средний темп на этом участке.

Одна из контрольных точек

Carhaix Plougher была следующей контрольной точкой на 521 км. Этот небольшой красивый городок, расположенный на западе Бретани, известен тем, что принимает у себя фестиваль Vieilles Charrues, который является крупнейшим музыкальным фестивалем во Франции, который проводится в июле каждый год и привлекает более 200000 посетителей. Самая тяжелая часть бессонных ночей — раннее утро, особенно в холодную погоду.Я приехал в Carhaix CP в 5:35 утра, и мне посчастливилось найти картон для сна. Поставил будильник на 6:15 и разбился о картон внутри ресторана. Освеженный и готовый к следующему дневному свету — к тому времени я потерял свои ссылки на день и дату; единственное, что я знал, — это расстояние до следующего КП и время, необходимое для преодоления расстояния.

Начал поездку, не теряя много времени, и обнаружил, что перезарядился от волнения и солнечных лучей. Маршрут в сторону Бреста был супер-живописным, поскольку мы пересекали Parc Naturel Régional d’Armorique — природный парк площадью 125 000 гектаров с гранитными вершинами вдоль изрезанного побережья, болотами и густыми лесами.Наслаждаясь поездкой и красотой природы, я внезапно заметил резкое падение скорости на моем велосипедном компьютере. Даже во время спуска я не мог разогнаться до 20 км / ч, не крутя педали против обычных 40 км / ч для нормального спуска. Я волновался, нет ли проблем с моим байком. Я проверил трение обрыва, вращение колес и т. Д., Но никаких проблем выявить не удалось. К моему облегчению, оглянувшись вокруг, я обнаружил, что все мои товарищи по гонкам тоже боролись на этом участке. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять присутствие сильного ветрового потока, направленного против нас по лесной дороге, хотя мы физически не чувствовали сильного ветра.Пробился еще 10–15 км, чтобы выбраться из зоны сильного сопротивления воздуха. Поскольку мы проезжали через природный парк, я не мог найти места, чтобы поесть и заправиться. Впервые я приняла энергетический гель, который у меня было много, и сделала укол. Проблема с энергетическим гелем заключается в том, что его воздействие недолговечно, и нельзя будет употреблять его регулярно во время длительных поездок из-за потенциальных проблем с желудком. После долгого подъема в 15 км, чтобы достичь одной из самых высоких отметок на маршруте, я смог найти много групп, доставляющих бесплатный завтрак из своих фургонов.Быстро позавтракали и продолжили путь к самому длинному непрерывному спуску на маршруте протяженностью около 20 км. Я свободно падал со скоростью 40–45 км / ч, где многие другие бесстрашные летали, как ракета.

Сердце начало биться от волнения, достигнув середины разворота. Тем не менее, нам пришлось пройти еще два крутых подъема по пути, чтобы получить первый великолепный вид на портовый город Брест. Остановился на мосту, чтобы сделать несколько снимков, как это делали все остальные райдеры. Потрясающий вид на море, яхты и вантовый мост рядом.Все мы расслабились на мосту, так как знали, что КП находится по соседству. Но, к нашему удивлению, было еще одно серьезное восхождение, которое было не таким длинным, но казалось бесконечным.

Брест; B в PBP — это 7-я и промежуточная контрольная точка для всех нас. Брест — важный портовый город, расположенный в западной части континентальной Европы. Этот портовый город также является вторым французским военным портом. Город исторически важен и благодаря его связи с морем и Брестским замком.Красота этого французского портового города манит меня вернуться в этот город.

Париж-Брест-Париж и Рандоннеринг

Париж-Брест-Париж и Рандоннеринг

Статьи и видео о Париж-Брест-Париж и Рандоннеринг

С помощью Филиппа Стерна из Rippers Cycling

Видео с мероприятия CRW PBP

Когда-то около 19 поездов в день останавливались в депо Лексингтон в Лексингтоне, штат Массачусетс. Теперь железная дорога, которая проходила мимо нее, была перепрофилирована в Minuteman Commuter Bikeway, и поэтому это подходящее место для велосипедных мероприятий.27 февраля 2019 года в велоклубе Charles River Wheelers состоялась дискуссия об эпической велопробеге Paris Bret Paris в Депо.

Члены Charles River Wheelers блестяще выступили в PBP, и несколько членов выступили с презентациями. Была сделана видеозапись мероприятия, и все переговоры теперь доступны в Интернете.

  • Мелинда Лайон, дважды первая финишировавшая женщина, дала краткие комментарии и ответила на вопросы.
  • Харриет Фелл была среди первых американцев, закончивших PBP в 1975 году.Фотографии были такими же занимательными, как и ее рассказы. Она описала стог сена, в котором спала, и мигающие огни машины скорой помощи, остановившей ее, не для того, чтобы арестовать, как она боялась, а просто для того, чтобы проштамповать свою бреветную карточку для секретного контроля.
  • Элизабет Уикс, старейшая американка, завершившая программу PBP, рассказала о своем опыте и дала советы.
  • Джейк Кассен и Эмили О’Брайен рассказали о своей гонке PBP 2007 года, выполненной на велосипедах с фиксированной передачей. Джейк познакомил публику с бреветами, предлагаемыми Randonneurs Новой Англии.
  • Патрия Вандермарк и Генри ван ден Брук продемонстрировали велосипед Seven, на котором Генри ездил на PBP 2015 года, подчеркнув, что удобный велосипед и хорошее питание имеют решающее значение для успеха в поездках на дальние расстояния.
  • И была сессия вопросов и ответов.

Видео Харриет здесь.

Все остальные в этом плейлисте.

Статьи о PBP

Статьи Шелдона Брауна и других


Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
http: // www.sheldonbrown.com/pbp.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

PBP 2023 — Циклон

Год, предшествующий PBP, т. Е. 2021–2022 годы, является годом предварительного отбора. ваш самый длинный официальный бревет в этом году позволяет вам зарегистрироваться раньше, чем кто-то с более короткой поездкой в ​​этом году. Поскольку у PBP обычно превышено количество подписчиков, они открывают регистрацию для людей, которые сделали 1000 сначала в 2021-2022 годах, затем через 2 недели для 600 и так далее.

Ориентировочная дата проведения PBP — с 16 по 27 августа 2023 года.Решение будет принято в январе 2022 года.

В 2023 году суперрандонеры со всей страны соберутся в Париже вместе с велосипедистами со всего мира, чтобы принять участие в гонке Париж-Брест-Париж. Проходя один раз в четыре года, около 5000 участников попытаются проехать на велосипеде более 1200 километров по холмистым дорогам от окраин Парижа до города Брест на атлантическом побережье Франции и обратно в пределах отведенного времени мероприятия, равного 90 часам.

Завершение маршрута Париж-Брест-Париж — высшее достижение велосипедиста-рандоннера.Для многих рандоннеров участие в P.B.P. представляет собой кульминацию многих лет езды на велосипеде, вершину их опыта езды на велосипеде. Каждый велосипедист будет квалифицирован для участия в этом мероприятии, выполнив серию бреветов, состоящую из официально сертифицированных заездов на 200, 300, 400 и 600 километров, в год, в котором P.B.P. проводится. Каждый из них потратит много часов на тренировки, а также на подготовку и оснащение своих велосипедов в преддверии события.

Маршрут проходит по тихим дорогам через пышную сельскую местность Нормандии к французскому велоспорту Британи.Велосипедисты проезжают через деревни, сгруппированные вокруг средневековых церквей, мимо исторических замков и замков. По дороге местные жители собираются даже в ранние утренние часы, чтобы подбодрить велосипедистов. На тринадцати контрольных точках маршрута гонщикам предоставляется недорогое питание, спальные места и механическая помощь.

Париж-Брест-Париж — мероприятие с великой традицией. Впервые пробегая в 1891 году, это была одна из самых важных гонок в профессиональном шоссейном велоспорте.Участие Randonneur началось в 1931 году, когда соревнования для велосипедистов-любителей проводились параллельно с профессиональными гонками. С 1951 года это мероприятие предназначено исключительно для велосипедистов-любителей. Индейцы впервые приняли участие в P.B.P. в 1983 году. Их присутствие на французских дорогах растет, и в них участвует все больше и больше индийцев.

О PBP 2019: (Участие из Индии)

Более 300 Рандоннеров из Индии приняли участие в Париж-Брест-Париж 2019, и справедливо сказать, что все участники получили трансформирующий опыт на мероприятии, взаимодействуя с остальным миром Рандоннеров.

В целом, индийский контингент был тронут гостеприимством Франции, историческим масштабом этого события и красивым и чрезвычайно сложным ландшафтом!

Ощутимые результаты были намного ниже ожиданий, но кривая обучения крутая, и чем больше людей будут участвовать в обучении через опыт и делиться с сообществом дома… тем больше вероятность, что мы улучшим свои показатели!

Взаимодействие с международным сообществом будет огромным преимуществом в достижении этой цели, и как видно из представленных здесь фотографий….PBP был отличным местом для этого!

(Ссылка: отчет Audax India по Fb)

Для получения дополнительной информации о Париже Брест Париж: https://www.paris-brest-paris.org/

Наслаждайтесь!

Азбука PBP | MΔSON

В ответ на нулевой общественный спрос, вот что-то вроде моего отчета по маршруту Париж-Брест-Париж в 2019 году. Это был мой четвертый PBP, но первый с 2007 года.

Возможно, вы уже прочитали довольно много отчетов о PBP 2019. Обычный счет упорядоченно переходит от супа к орехам.Это, однако, больше похоже на один из тех модных ресторанчиков с небольшой тарелкой, куда блюда приходят случайно, по прихоти шеф-повара. Кроме алфавитного. Это небольшой ресторан, где подают спагетти алфавитти и тушеную картошку. Так что займите свои места для Азбуки PBP.

У меня был план на PBP. Чтобы быть более точным, у меня был план Джорджа относительно PBP. Это была впечатляюще подробная таблица с постепенно уменьшающимися средними скоростями, временем прохождения через элементы управления, основанным на прошлом опыте, и учетом остановок для сна.В итоге получился 78-часовой PBP, который Джордж охарактеризовал как «расслабляющий».

Хм… Мне это показалось немного амбициозным. Я сказал это. Джордж просто улыбнулся в свою густую бороду PBP.

План А начинается достаточно хорошо. Я ожидал группового масс-старта, но банальность штамповки карточек и езды по стартовому мату в сочетании с узкой каменистой трассой из Bergerie Nationale означает, что гонщики выходят на дорогу через лес, а не струйкой. чем флуд.

Джордж, намереваясь найти удобную группу, в которой можно было бы спрятаться, ускоряет темп и начинает раскручиваться в толпе всадников. Я беззастенчиво фокусируюсь на том, чтобы задрать колеса. Через несколько километров мы ловим небольшую группу, которая вроде нормальная. На первый взгляд, не слишком резкий.

Первые впечатления не всегда точны. Темп постепенно увеличивается, и каждое ускорение вызывает нервные маневры, когда гонщики пытаются удержаться в группе. На вершине небольшого подъема кто-то режет передо мной, когда я снова перехожу на большое кольцо.Я прекращаю крутить педали ровно настолько, чтобы уронить цепь. И клянусь.

Чтобы снова надеть цепь, нужно всего несколько секунд, но к тому времени я уже потерял группу. И, как вскоре выясняется, нашел встречный ветер. Время для плана Б. Есть ли у меня план Б? Не совсем.

Созываю заседание комиссии по планированию. После коротких, но энергичных внутренних дебатов план Б принят: 1) Как можно дольше держаться впереди выступа; 2) Держитесь подальше от неприятностей; 3) Педаль!

Прячась от дождя в день регистрации с Джорджем, Бородой Джорджа и Ником Джексоном

Недостаток в Плане Б вскоре становится очевидным.Чтобы оставаться впереди выпуклости, вам нужно либо опередить своих товарищей по гонкам, либо меньше останавливаться. Непростая задача для измученного жаждой пассажира, который любит поспать.

Именно в Сизуне на выезде я официально принял свой статус небольшого выступа на большей выпуклости.

Один мудрый старый рандоннер однажды посоветовал мне никогда не игнорировать даже самые незначительные физические проблемы во время долгой поездки, а пытаться разобраться с ними, как только они возникнут. Как старый неразумный рандоннер, я могу засвидетельствовать на собственном опыте, что это разумный совет.Поэтому, естественно, я проигнорировал это, когда вскоре после возвращения Tinténiac я заметил, что в отделе шорт дела обстоят не совсем оптимально. К тому времени, когда я остановился, чтобы все проверить, может быть, через 15 минут, производство Revenge of the Gusset , последней партии франшизы Saw , было в моих шортах полным ходом.

Я отказывался от кофе пару недель перед PBP в надежде превратить его в лекарство, улучшающее спортивные результаты во время поездки.Ну, я пил без кофеина, но это не кофе . И чай, но это, очевидно, тоже не кофе.

Мой первый кофе PBP пришел ранним утром в понедельник, между Мортаньем и Злодеями, к огорчению небольшой международной группы поклонников, которые были приклеены к моему заднему колесу последние 45 минут. Я зашагал в бар и заглянул в большое кремовое кафе. Ожидая, пока подействует кофеин, я поболтал с американским райдером: стандартный полусерьезный разговор «Я слишком стар для этого дерьма».

Мой второй кофе PBP был доставлен немного позже утра понедельника, на контроле Villaines.

Мой третий кофе PBP был доставлен в бар примерно через 300 метров после контроля Злодеев, как только я понял, что второй кофе был просто коричневой жидкостью, замаскированной под ложным предлогом. После этого я по большей части отказался от употребления контрольного кофе. Хорошие вещи можно было найти в барах и придорожных киосках.

Я закрою завесу над Тинтеняком и Великой кофейной катастрофой в среду утром.Извините, месье, у нас нет кофе. Пожалуйста, возьмите эту миску с теплой водой и этот пакетик чая. Извините, месье, у нас нет молока.

Я знал, что в какой-то момент на PBP будет холодно. Так всегда было. Я подумал о том, чтобы взять свой утепленный жилет, но отказался от него, когда прогноз погоды постоянно предсказывал жаркий минимум около 8 градусов возле Бреста. Идиот! Лучше смотреть на него, а не на него, будь то теплая одежда, пониженная передача или аварийный банан.

Подъем в окутанном туманом лесу Уэльгот и Рок-Тревезель быстро заставил меня надеть всю одежду.На моих верхних склонах образовался иней. Но подъем был приятным по сравнению со спуском на Сизун. Мои руки замерзли до такой степени, что я едва мог тормозить, и дрожь затрудняла управление мотоциклом. Я, пошатываясь, зашел в бар, чтобы выпить кофе, съесть выпечку, разморозить и подремать, пока восход солнца не прогнал ледяной туман.

Сельскохозяйственная равнина вокруг последнего контроля часто бывает еще одним холодным местом. Прошлой ночью холод в сочетании с потребностью в кофеине, чтобы избавиться от дремоты, загнал меня в бар в Нейи-сюр-Эр.Застекленные рандоннеры рухнули на стулья, не обращая внимания на пульсирующую музыку и освещенные только меняющимися цветами панелей с подсветкой в ​​баре. После нескольких минут психоделического воздействия мой взбудораженный мозг заставил меня вернуться в холод.

На этот раз мое первое знакомство с более темной стороной PBP произошло до середины пути, намного раньше, чем я ожидал. На подъёме на подступах к Бресту я наткнулся на французского всадника, который ехал серией резких полукругов, так как левая сторона его тела, казалось, разрушалась.В условиях интенсивного движения он свернул на круговую развязку и вылетел на дорогу, но снова сел на него, прежде чем я успел его догнать, и полукругом рухнул вниз по склону со скоростью, с которой я не смог бы сравниться, не перенастроив датчики опасности.

Лежачие размножаются с момента моего последнего PBP. Было странно обнаруживать, что случайный веломобиль движется с обычной скоростью вместо того, чтобы превращаться в точку на расстоянии. Было странно найти несколько гонщиков, которые пытались использовать PBP на толстых байках. Лично я считаю, что быть толстым гонщиком достаточно сложно, не добавляя в уравнение толстого велосипеда.

Особый привет паре на Hase Pino, машине, которая ставит галочки во всех неправильных ячейках для такого события, как PBP.

В Дре я столкнулся с Эдди Данном, силой природы на борту классического французского рандоннёрского велосипеда, который я знал по кельтскому узлу. Он настоял, чтобы мы вместе проехали последний этап. Эдди трудно отказать. Действительно, теперь он был так взволнован, что Эдди было трудно что-либо сказать. Мы договорились о встрече через несколько минут у двери — для этого потребовалось много оставшихся у меня мозговых клеток — и я пошел присоединиться к последней очереди туалета PBP.

Я вернулся на место встречи. Никаких признаков Эдди. Я подождал несколько минут. По-прежнему никаких признаков. Я решил вернуться в байк-парк и наткнулся на Эдди. «Где ты был?» он сказал.

Мы отправились, болтая о нашем опыте PBP. Через несколько минут, возможно, он объявил: «Мне нужен кофе», и направился к табаку. Пока, Эдди.

Это был мой четвертый PBP. С другой стороны, я знал, что меня ждет. С другой стороны, я тоже знал, что меня ждет.

Часть предстартовой схватки

Я до сих пор не совсем уверен, где был официальный финиш, хотя, похоже, я его достиг. Была арка, там был циновка, был круг по мощеному двору (о, боже, говорит моя задница), и был стол, на котором вы сдавали свою карточку-бревет.

К тому времени, как вы это сделали, вы уже были готовы.

Мой руководящий принцип, когда дело дошло до еды, был прост: если она прямо сейчас перед вами, схватите ее и запихните себе в глотку.Это означало много багетов, супов и рисовых салатов.

В некоторых контрольных группах было в наличии местное пиво. Было бы грубо не принять предложение…

Джордж продолжал играть роль в моем PBP даже после того, как исчез по дороге, взяв с собой План А. Его новая роль заключалась в отправке обнадеживающих — но не обязательно фактических — текстовых сообщений. Казалось, он чувствует, когда мне нужна мотивация. Возможно, ключом к разгадке послужил поток язвительных текстов, которые я отправил после мучений между Фужером и Злодеем.

Всю дорогу до Бреста дул встречный ветер. На обратном пути встречный ветер в основном ограничивался придиранием. Как я.

Из Бреста в Лудеак я ехал целиком в Фотерингтон-Томас. Привет, облака. Привет, небо. Привет, деревья. Привет, холмы. Привет рандонерам многих народов. Я был мокрый и сорняк, жареный на эндорфинах.

Это длилось недолго.

Эта итерация PBP была официально на 6,9% выше предыдущей. Мои ноги утверждали, что это заниженная оценка.Однако мои ноги были на 18,8% старше, чем они были на моем последнем PBP, поэтому их мнение могло быть искажено.

Я всю дорогу ел ибупрофен, чтобы держать мистера Стабби в страхе. В Villaines по возвращении я купил гель ибупрофена, чтобы справиться с новой захватывающей бонусной болью в моем запястье, которая появилась из ниоткуда. То есть боль, а не запястье. Мне почти удалось сдержать порыв нанести гель ибупрофена на все мое тело.

Вы знаете сегмент «Одна песня на мелодию другой» на «Простите, у меня нет подсказки» ?

К счастью, малоизвестный факт, что с небольшими изменениями «Бармаглот» Льюиса Кэрролла соответствует мелодии «Иерусалим.”

Прошу прощения у всех, кто слышал, как я демонстрировал это долгими ночными часами на PBP. Посттравматический стресс со временем пройдет.

Неважно, на каких языках вы говорите в начале PBP, jibber jabber — это все, что осталось до конца.

Подобно Чеширскому коту, Мел Киркланд и его ухмылка способны материализоваться из воздуха. Он часто появлялся на моем PBP, на контрольных пунктах и ​​между ними. Он появился у меня за плечом во время ночной поездки из Лудеака в Тинтеняк, как обычно, жаловавшись (с ухмылкой) на то, что все идет не очень хорошо, прежде чем дематериализоваться по дороге.

При его следующем появлении выяснилось, что он не смог достаточно быстро дематериализоваться, когда на его пути прыгнул кусок уличной мебели, что привело к сотой в этом году незапланированной встрече между М. Киркландом и А. Роуд. Однако он все еще улыбался.

Я путешествовал налегке — во всяком случае для себя — на PBP, имея только легкую подседельную сумку Carradice на быстросъемной опоре и самую большую в мире сумку с верхней трубкой. В седельной сумке у меня были на некоторое время или на все время запасной базовый слой и шорты на талии (оба меняли в Бресте), перчатки с полным пальцем, утеплители для рук, гетры, ветрозащитный верх, мрачный розовый светоотражающий жилет, водонепроницаемость Shakedry.Я носил одну и ту же майку всю поездку (Ээээу!). Также у меня был легкий Ottolock (никогда не использовался), вещи для загара, небольшой туалетный мешок с зубной щеткой, зубной пастой и кремом для ожогов. Плюс складывающийся штекер, блок питания, многонаправленный зарядный кабель, зарядное устройство для моих часов, зарядное устройство для Gears of the Future. Налобный фонарик. Маленькое дорожное полотенце. Запасная камера для моих бескамерных шин. Еще одна запасная трубка на случай, если я наеду семью ежей. Герметик для шин. Супер клей. Съемные завязки-молнии. Миниатюрный складной рюкзак.Кухонная мойка. Но никакого утепленного жилета, черт возьми.

Естественно, содержимое седельной сумки увеличивалось по мере того, как поездка продолжалась (и продолжалась), и мой энтузиазм по поводу аккуратной упаковки вещей угас, как и мое желание жить. Я ожидал этого, и у меня были ремешки подобранного цвета сверху, чтобы не допустить неизбежного перелива или аварийного багета.

Самый большой в мире мешок для верхней трубки содержал энергетический материал с кофеином, мою фармакопею (ммм, наркотики!), Запасные батареи для моего Etrex GPS, запасную батарею для Gears of the Future, крышки батарейных отсеков, а также специальную еду для экстренной помощи, которая пришла с собой. для поездки.У меня также была еще одна сумка для верхней камеры, в которой были рычаги для шин, многофункциональный инструмент, складные плоскогубцы, съемник сердечника клапана, заплатки для шин, резкая экстренная вещица для шин, насос для накачки CO2 и картриджи и запасная кухонная раковина. «Два верхних тюбика? Как это может быть?» Я слышал, вы спросите. Вторая сумка была прикреплена не к верхней трубе, а к задней части подседельного штыря, под седлом. Хитрость, граничащая с гением, думаю, вы согласитесь.

Для спуска я привязал к Carradice 9-литровый сухой мешок. Он содержал обычный набор комедийной одежды для бездорожья, выбранной исключительно из-за легкости и сжимаемости, а также мои туфли ниндзя.На случай, если мне нужно будет заняться каким-нибудь ниндзя. Никогда не знаешь…

Напоминание себе на следующий раз: шорты на талии были ошибкой (см. Натирание).

Иногда на PBP, когда у вас плохой патч, может быть полезно осмотреться и сказать себе, что, по статистике, около трех из каждых четырех человек, которых вы видите, завершат поездку со временем. Так что вам нужно быть лучше, чем, эм, тот всадник, который развил серьезный крен и пытается свободно катиться в гору, при этом только одна ягодица соприкасается с седлом.К счастью, когда я использовал этот мысленный трюк, я не знал, что в моей стартовой группе будет третья худшая финишная способность.

Наверное, самой низкой точкой моей поездки был отрезок от Фужера до Виллена. Было неприятно жарко, и ветер — сюрприз! — не помогал. Дорога казалась более холмистой, чем должна была быть, вызывая приступ горячих ног. Я наткнулся на скорую помощь, которая занималась ликвидацией последствий инцидента с всадником. Клянусь Лассе, я потерял желание крутить педали и купил ледяной чай и пирог с заварным кремом в пекарне на тенистой стороне улицы.Даже пауза в тени без обуви не особо меня подбодрила. Морщась и ворча, я двинулся дальше. Только чтобы встретить указатель, указывающий налево на Villaines (всего 12 километров! Sob!), Где маршрут продолжался прямо.

Результат: Обвал уныния. Или, по крайней мере, Maidenhead of Despond.

И пока я болтаю, Мамерс должен был быть Мортань в соответствии с объявленными расстояниями. Ох, как я рассмеялся, когда увидел надпись «Mortagne 24» посреди Мамерса.

Я ехал на своем Mason Aspect. Он идеально подходит для такой езды, как PBP. Быстрая, отзывчивая и удивительно шикарная езда. Это объявление социальной службы.

Аспект в буровой установке PBP. Гигантская сумка Note на верхней трубе плюс дополнительная сумка на верхней трубе за подседельным штырем

К сожалению, мистер Стабби пригласил себя на PBP. Он появлялся на нескольких квалификационных заездах, через случайные промежутки времени проникая мне в правое колено, но отсутствовал за несколько недель до PBP.Я думал, он ушел навсегда, но оказалось, что он просто точил свой стилет. Утром перед стартом он меня ткнул несколько раз. Между тявканьем и корчами я ненадолго подумывал о том, чтобы стать DNS, но вместо этого попытался убаюкивать мистера Стабби ибупрофеном и пивом перед отъездом. Может, столовые приборы спрятать?

Мистер Стабби воздерживался от спикологических войн во время самого PBP, но не от того, чтобы возиться с моей головой.

Прошло 12 лет с момента моего последнего PBP, и было поразительно, насколько разнообразнее было это поле в этот раз.По дороге я в основном весело общался с индийцами, японцами, голландцами, американцами, квебекцами, британцами, итальянцами, немцами, украинцами, русскими и, конечно, французами (хотя, к сожалению, сейчас они составляют меньший процент гонщиков). Соответственно, дорожное искусство было разнообразным и иногда причудливым — особенно я запомнил одетого в черное гонщика на неосвещенном байке, который остановился посреди дороги в первую ночь, чтобы дождаться своих товарищей.

Это, конечно, традиционная клятва, которую приносят в конце ПБП.Не волнуйтесь, это проходит.

Ночь первая: остерегайтесь судорожной езды и отравления тестостероном. Наслаждайтесь лентами задних фонарей, извивающимися над холмами.

Ночь вторая: В основном безвредна, если вы не уснете.

Ночь третья: Все измотаны. Продолжить с осторожностью.

Ночь четвертая: Избегайте, если возможно. (Ха!) В противном случае убедитесь, что у вас есть лопата.

К настоящему времени я в основном знаю, как мое тело будет реагировать на многодневное событие — какие части будут жаловаться и насколько громко.Но иногда в отделе жалоб есть что-то новенькое.

На PBP, например, мое левое запястье заболело и опухло между Фужером и Злодеем. Этот мог быть результатом чрезмерно восторженного звонка моего колокола (ох эм, хозяйка).

Традиционно большие пачки — это особенность первой ночи PBP. Я надеялся проехать пару-тройку минут, особенно учитывая встречный ветер. Но грозди проносились мимо со скоростью, которая могла разбудить мистера Стабби.В конце концов я случайно создал свой собственный пелетон. Какая ирония судьбы — будущий колесничий превратился в колесницу.

Коллекционный предмет: Фотография меня в передней части группы. Недолго

На PBP много очередей. Главный совет: по возможности не присоединяйтесь к ним. Если в ресторане очередь, загляните в снэк-бар. Если в снэк-баре очередь, по дороге поищите кафе или булочную. Если в этом очередь, поищите другую или придорожный ларек.Если ничего не помогает, подумайте о том, чтобы съесть тот энергетический батончик, который скрывался на дне вашей сумки с первых 200 квалификаций. Тогда откажитесь от этого. Что-то появится.

Во время PBP 2007 года на меня обрушился сильный дождь, до такой степени, что я начал принимать это на свой счет. ПБП 2019 года исправил баланс. Дождь в день регистрации и до обеда в воскресенье был неумолимым, но за время моей поездки ни капли не упало. В 2023 году я был бы признателен, если бы погодные собаки могли немного ослабить встречный ветер и включить термостат на ночь.Придирчивый, я?

Большой палец вверх к Рамбуйе как стартовой локации. Он выглядит по-французски (в отличие от Сен-Кантен-ан-Ивелин), в нем есть интересные исторические здания (в отличие от Сен-Кантен-ан-Ивелин), и он не окружен душными пригородами (в отличие от Сен-Квентин-ан-Ивелин). . Может быть, в следующий раз Рамбуйе даже узнает, что PBP имеет место.

Рандонезия (n): когнитивные нарушения, вызванные длительной ездой на велосипеде.

Из моих сообщений PBP:

Тинтенак на возвращении: «Кратковременная паника из-за того, что я потерял свой телефон.Я положил его в карман, я никогда не клал … »

Фужер на возвращении: «Высыпал мусор из карманов, когда меня отвлек парень, упавший с велосипеда. Тогда не смог найти свою кепку. Это было в мусорном ведре «.

Финиш: «На фото часть велопарка. После двух стаканов пива (правда) я не мог найти свой велосипед. Потом я нашел велосипед, но понял, что потерял карточки-ключи отеля. Я нашел карточки-ключи, но при этом снова потерял велосипед.

«Я пойду немного полежать…»

Часть байк-парка на финише.Здесь я многое потерял: велосипед, карточки, снова велосипед, шарики

Мне удалось найти несколько корявых внедорожных трасс на пути к Ньюхейвену (спасибо, National Cycle Network. Не надо. Нет, правда, не надо). Паром пришвартовался в дурацкие часы, так что я не выспался. Многие кафе были закрыты, потому что это был не государственный праздник, а был на следующий день после того, как одно, в значительной степени, было (это французское дело). В итоге мы пообедали в шашлычной. О ля ля. Появился мистер Стабби.Нам нужно было проехать около 200 километров за день, а не за один день. Ветер дул не в ту сторону. Я не был уверен, что получаю удовольствие. Так что, наверное, это была хорошая подготовка к PBP.

Мы почему-то вернули поезд на переправу после ПБП.

Собирайтесь, молодые ребята, пока я вам сказку расскажу … В былые времена мы катались на PBP на наших причудливых старых байках, с рамой газопровода, штанговыми тормозами, тремя передачами, если нам повезло, и не более чем картонная коробка для седельной сумки (ВК167: «Картонная коробка? Роскошь!»).По пути в Брест мы проезжали мимо многих придорожных киосков и делали мысленные записи — мысленным пером на мысленном пергаменте, это были старые времена — того, где они были, чтобы мы могли остановиться там на обратном пути. Но на обратном пути их не было. Скрежет зубов и рвущаяся шерсть, потому что в старину у нас были и зубы, и волосы.

В этом мягком современном мире, с его причудливой анобтаниумной трубкой с пятью стыками, тормозами, которые работают без письменного уведомления за две недели, Gears of the Future и оскорбительно легким багажом, который не удваивается по весу, а затем растворяется под дождем , на всем пути есть придорожная поддержка.Туда и обратно. Круглосуточно.

грн. / Ч.

Отлично.

На моем первом PBP, когда динозавры бродили по земле, почти все жаловались на стрелки, используемые для обозначения маршрута: только рабочий конец стрелки был отражающим, и это был равносторонний треугольник, поэтому вы не могли сказать, в какую сторону стрелка указывала ночью. Стрелки 2019 года были точно такими же, но мне было все равно, потому что я просто следил за линией на моем GPS. Что ж, меня это не волновало до Дре, когда я обнаружил, что маршрут для последнего этапа был изменен примерно через неделю после того, как я загрузил официальные GPS-треки, так что я вернулся к навигации по стрелке.Но, как выяснилось, все было в порядке, потому что к тому времени мне было безразлично.

Вы должны быть готовы отказаться от обычных требований по уходу за собой на время проведения ПП. Слишком легко наткнуться на контрольные ограничения по времени до поздней стадии пути. За туалетами и умывальниками обычно большие очереди, а принятие душа часто связано с пешим переходом. Пешие прогулки в велосипедных туфлях — одно из моих любимых занятий, наряду с очередями в туалет.

Я очутился в грязном и измученном состоянии, гноясь и пахнущий, как всегда.Очарование езды на велосипеде на длинные дистанции!

Я люблю поспать, и если у тебя есть запасные части, я тоже буду, спасибо. Я пережил первую ночь на энергетическом порошке с кофеином, гелях с кофеином и кофе. Хм, там тема….

На ПБП лежал три раза:

1 — Полтора часа на покрытом картоном полу ресторана в Каре. Я был прямо у стены (хорошо), но на том маршруте, который оказался сильно загруженным (плохо). Это было неутешительно и — что это за слово? — глупо.Я знал это в то время, но ничего не мог с этим поделать.

2 — Полтора часа на надувной кровати в Кедильяке, потому что я был слишком заморожен, чтобы ехать в Тинтениак. Охлажденная замороженная, не охлажденная, отложенная. Это был нормальный сон. Хороший материал.

3 — Неопределенное время, лежащее на моей спине на краю травы в деревне перед Мамерсом. Я остановился, чтобы надеть грелки для рук и ног, но сила тяжести перебила меня.

Кроме того, я спал на столе, обычно ставил на часы 30-минутный будильник, на всякий случай.Некоторые засыпания за столом работали лучше, чем другие:

Ресторан в Лудеаке. Я нашла тихий уголок и накопила немного калорий. Теперь меня зовет столешница. Я проваливаюсь в заслуженный сон. Примерно через минуту одинокий итальянец усаживается за стол позади меня, за ним следует целая толпа одиноких итальянцев, разговаривающих одновременно. Biscotti de culo, как сказал падре Джанетто.

Жареное печенье! Почти селфи к концу поездки

Прибытие на контроль означало резкую смену социальных механизмов.В перерывах между элементами управления я был в основном сам по себе, время от времени перебиваясь болтовней. На контроле я все время натыкался на людей. Кевин Пресленд и Джулз Уильямс преследовали меня, пока я не вернулся из Бреста. Члены Audax Club Bristol массово появлялись, часто массово. Мел и его ухмылка материализовались регулярно.

Очень легко потерять велосипед при контроле на PBP. Вы приезжаете, когда пульт управления работает относительно тихо, а затем появляетесь через некоторое время и обнаруживаете, что собралась тысяча гонщиков, и вы больше не совсем уверены, где припарковали свой байк, и не совсем уверены, где припарковали свой мозг.

Некоторые люди решают эту проблему, прикрепляя флажки или мягкие игрушки к своим машинам на видном месте. У меня на седельной сумке была пара ярко-оранжевых ремней. Но у меня был еще и хитрый план. Технологический план…

Я спрятал в сумке Tile — легкую электронную штуковину, которая издаст шум, когда вы разбудите ее с помощью приложения на телефоне. Приложение также покажет вам местоположение плитки. Что может быть удобнее?

Мортань на возвращении: Я выхожу из-под контроля и пытаюсь вспомнить, где я припарковал байк.Кажется, я не знаю, там на тысячу байков больше, чем было, когда я приехал. В остатках моей памяти горит (тусклая) лампочка. Я извлекаю телефон и пингую плитку. Неа, ничего не слышу из-за всеобщей шумихи. Я смотрю на карту местоположения в приложении, которая говорит мне, что я нахожусь в пределах 50 метров от плитки. Да, знал это, учитывая, что я нахожусь в центре байк-парка. Я отказываюсь от технологий и нахожу байк через пару минут случайных блужданий.

Я часто встречал японского гонщика, который установил на своем байке небольшой храмовый колокольчик, так что он мягко звенел, когда он ехал.Это было на удивление успокаивающим. Чего нельзя было сказать о другом японском рандоннере, который крутил педали, играя японскую версию французской музыки на аккордеоне через динамики Bluetooth.

Колокола, храмовые или другие, пригодятся на PBP. Это способ выразить признательность за поддержку на дороге, когда вы не останавливаетесь. И они также — наряду с лопатой — незаменимы в борьбе с зомби-апокалипсисом.

Мортань по возвращении. Это не большой подъем или особенно крутой подъем, но он находится в конце длинного этапа к концу длинного соревнования, так что вам нужно преодолевать его с пустым желудком и пустыми ногами.Каждый раз это была тяжелая битва.

Злодеи во время PBP — это центр партии. Это может кое-что показать Магалуфу. Возбужденная толпа, громкая звуковая система, пульсирующая музыка. Все это было непросто для возвращения, и я сбежал, как только вдохнул последнюю комбинацию багета и супа или любой другой случайный набор калорий, на который загорелся мой взгляд.

Если вы сталкивались с Злодеями только во время PBP, то в не-PBP-версии города до странности тихо. Где все люди аплодируют тебе только за то, что ты едешь на велосипеде? Разве они не знают, что вы велосипедист?

Носил умные часы на ПБП.К отметке в 1000 километров часы были в некотором смысле самым умным во мне. Было удобно установить таймер для сна за столом, и было почти приятно просыпаться от часов, щекочущих мое запястье. Вы должны взять свое развлечение туда, где сможете найти его, на длинном мероприятии.

Органы управления

PBP предлагают что-то дополнительное, чтобы стать проблемой для уставшего гонщика. Всегда есть тщательно продуманная шикана перил с выступающими ножками на последнем подходе к еде и отдыху. Некоторые элементы управления, такие как Carhaix, идут еще дальше и включают в себя немного циклокросса или гравия.

Если подход к управлению часто был сложным, то подход к финишу означал преодоление столкновения с фургонами, собаками, зрителями и пешеходами, а также ошеломленными велосипедистами, движущимися в другом направлении. Слишком много вещей беспорядочно перемещалось на моем пути, чтобы мой мозг — или даже часы — мог их обработать. Я отчаянно пощекотал себе больное запястье и надеялся на лучшее.

Предрассветные зомби в Дре

Между Мамерсом и Мортейном начался зомби-апокалипсис.Чувствуя себя тонущим, я понял, что у меня нет лопаты (хотя, конечно, у меня было две кухонные мойки). Как известно, зомби бывают двух основных форм: быстрые и медленные. К счастью, зомби PBP медлительны. К счастью, на тот момент у меня осталось немного вкусных мозговых клеток, и я не уверен, что зомби могут учуять мои умные часы.

Зомби PBP боятся канав и склонны собираться посреди дороги. Трудно сделать настоящий крен зомби на байке, но каким-то образом им это удается.Педаль-педаль-свободное колесо-переплетение. Педаль-педаль-свободный ход-поворот.

Не имея лопаты, я бы тщательно оценивал идущих впереди всадников на предмет признаков зомби, а затем звонил, готовясь к обгону — зомби не любят колокольчики. Если бы зомби двигался зигзагом, я бы заглядывал (и наоборот) и толкал его по дороге до крика «Мозги!» может подняться.

Все шло хорошо до самого Дре. На фиксированном ACME райдер героически буксировал меня и парня на высокой лежачей ноге мимо множества хищных орд зомби.«Надо остановиться на минутку», — прохрипел он в конце концов, и внезапно я остался один. Так кто же это делал, педаль-педаль-педаль-свободное колесо-переплетение? О боже, это был я …

Квалификационный критерий PBP — AUDAX INDIA RANDONNEURS

Paris Brest Paris Randonneur — PBP 2015

1230 км за 90 часов. Организованный AudaxClub Parisien в августе месяце, каждые 4 года. Это самый старый велоспорт, который по-прежнему проводится на регулярной основе, привлекая 5000 до 6000 Randonneurs со всего мира.

Путь к PBP не легкий! Сначала вы должны понять все сокращения … Пожалуйста, посмотрите здесь

https://sites.google.com/site/randonneurspune/home/brm-acp-pbp-air

Тогда … если у вас нет уже, вам нужно как можно скорее поставить вас на ноги

Предварительная квалификация для PBP

Текущий год ACP (ноябрь 2013-октябрь 2014) является годом предварительного отбора. Самый длинный бревет в этом году определит, как рано вы сможете пройти предварительную регистрацию на PBP 2015.Это значит что люди, которые делают 1200 или 1000 (да, 1200 может заменить 1000, но не дает преимущества перед 1000 с точки зрения предварительной регистрации) сможет предварительно зарегистрироваться, как правило, за 2 недели до открытия следующей дистанции. Так они как бы попадают в список ожидания выше, чем кто-то кто прошел 600, 400, 300 или 200.

У СР в этом году нет несущие на PBP, но сделайте это в любом случае для тренировки и для того, чтобы получить свое имя на этом офигенный список… https://sites.google.com/site/audaxindiarandonneurs/super-randonneurs


КВАЛИФИКАЦИЯ НА ПБП 2015 !!

Квалификационный год АШП для PBP — ноябрь 2014 г. — 15 октября, т. е. год, в котором он состоится. Чтобы пройти квалификацию, вы требуются для выполнения SR (всей Super Series 600, 400, 300 и 200) во время в этом году, с ноября 2014 года по июль 2015 года. В этом году, и только в этом году чтобы позволить Randonnuers иметь право на PBP, в заявлении SR один разрешено заменить бревет более длинным бреветом, т. е. 200 на 300 и т. д.

Вкратце, SR не важно в этом году для PBP, это самый длинный бревет, который вы делаете из 200 всех путь до 1200. В следующем году вам понадобится SR или PBP.

Копирование письма от Жана-Гуальбера относительно предварительной регистрация и регистрация на PBP.
Обратите внимание на данные предварительной регистрации останется как последний раз 2011, как описано выше, и тот факт, что не будет квота на PBP для любых стран, но количество регистраций больше, чем в прошлый раз время.
Как вы могли бы теперь сказать, у всех организаторов в AIR есть уже начал работу над Календарем! Приготовьтесь к еще одному напряженному году катания!

«Теперь нам нужно поработать над нашим календарем для 2014. Вы должны знать, что мы будем использовать BRM, утвержденную в 2014 году, для предварительная регистрация на PBP 2015, как мы это делали в 2011 году (дольше всего вы катались в 2014 году, как можно скорее вы сможете зарегистрироваться). Однако квот на страну не будет, только глобальное количество записей. В 2011 году у нас было много свободных мест. Это должно быть таким же в 2015 году, но мы должны не допускать слишком большого требовать.Максимум еще не определен, но он может быть от 6000 до 6500 гонщиков, что примерно на 1000 человек больше, чем количество гонщиков в 2011 году. Что касается PBP, мы пока неясна дата проведения мероприятия в 2015 году. Оно состоится в августе. С 16 по 20 или с 23 по 27. Решение будет принято в январе 2014 года »- Жан Гуальбер

Ты не настоящий велосипедист, пока тебя не вырвало во французской канаве

Эта статья изначально появилась в осеннем выпуске 1999 г. «Quick Release» — информационного бюллетеня Cycling BC.

Ты Не настоящий велосипедист
, пока тебя не вырвало во французской канаве (PBP 1999)
Эрика Фергюссона

В мире постоянно расширяющихся возможностей делать безумные вещи на своем велосипеде, Париж, Брест, Париж, все еще выделяется. PBP, проводимый раз в четыре года в конце августа, — это шанс испытывать физическую боль и истощение, недосыпание и тошнота на некоторых из самых живописных дорог Западной Франции. А какова ваша награда за завершение? Непревзойденный престиж в спортивных соревнованиях на сверхвысокую выносливость по всему миру и без ограничений хвастаться своими случайными друзьями дома.

В каком-то смысле это различие любопытное один, потому что вокруг есть еще 1200 км рандонн. мир, в котором физический опыт езды сопоставим в PBP. И все же PBP уникален по своей привлекательности.

Безусловно, масштабность мероприятия привлекает внимание, но что отличает PBP, так это его история и традиции. PBP занимает особое место в душе французов, и это не только для велосипедистов — жители деревни обочина, чтобы подбодрить и подбодрить гонщиков днем ​​и ночью.В третью ночь мы прошли через деревню, где люди были перед их домами, все еще предлагая поддержку — дети громко аплодировали, а взрослые потягивали вино и тосты за проезжающих мимо всадников.

PBP был впервые запущен в 1891 году, что дает Это отличие в том, что он немного старше Тур де Франс. В первые годы PBP была гонкой, но она была открыта для всех велосипедистов: «туристы», любители, а также полностью поддержанные профи.Постепенно однако мода на профессиональные шоссейные гонки изменилась. «непрерывные» многодневные гонки, такие как PBP, в сторону однодневных и этап гонок. К 1960-м годам профессионалы перестали приходить в PBP. и мероприятие стало строго для рандоннеров и строго любитель.

Для элитных рандоннеров ПБП остается гонка и огромный престиж связаны с тем, чтобы быть первым финишер. Трехкратным победителем стал американец Скотт Диксон. знаменитость в кругах велоспорта.Для более чем 700 райдеров в час 80, 20:00 стартовая группа, младшего времени нет limit — нет ограничений на то, как рано всадник может добраться до контрольной точки. Ездить чиновниками в фургонах, маршалировать высокоскоростное лидерство и преследовать группы через курс. Бригады поддержки ждут у штурвала чтобы ускорить движение их всадников, угощая их едой, жидкостью, требования к одежде и оборудованию.

И все же это не тот PBP, который большинство гонщиков опыт. Для большинства «преодоление расстояния» в отведенное время Достаточно триумфа.Но PBP — это не пикник, а отделка — нет. всегда в картах. Из 3600 стартовавших в этом году (заявленные стартовая шапка 3500 райдеров была немного растянута), 25 гонщиков из БК, в том числе 19 успешных финишеров, одна травма отказаться, и пятеро гонщиков, которые затмили ограничение по времени.

Иногда, когда оседает пыль, выделяющиеся героические неудачи. Опытный рандоннер, с многочисленными 600-м и Rocky Mt. 1200 в своем велоспорте, Джим Гортон не был гонщиком, которого никто бы не ожидал. заканчивать.Но у Джима появились проблемы с коленом примерно на 400 км. К 630 км боль достигла точки, когда повреждена правая нога не может быть использована. Смелость или глупость побудили Джима продолжать? Еще 170 км по холмам Бретани Джим надавил, удерживая правую ногу на фиксирующем элементе. его задняя стойка и левая нога все еще проворачиваются, но более насыщенный. Это был лишь вопрос времени, когда Джим поедет на своем левая нога тоже в землю. В конце концов его забрали официальными лицами, которые убрали номер из его велосипеде, конфисковал его контрольную карту и отвез его к следующему контроль, где он добился поездки обратно в Париж.

Конечно, были заметные успехи также. Первыми среди них являются замечательные достижения Дейрдре Арскотт, которая сейчас одна из двух канадцев, четыре раза прошел PBP (второй — Брайан Лейер из Манитобы). Дейрдра теперь также первая канадка, заработавшая четыре Супер 5000 контактов. Три других райдера BC (Кен Боннер, Кейт Фрейзер и Манфред Кученмюллер) присоединился к избранной группе трехкратного ПБП отделочники.

Вы могли не подумать, что националистическая политика сыграли бы большую роль в PBP, но на самом деле они были очень очевидно, и служил для дальнейшего усложнения тонкой динамики этикета кардиостимулятора.На самом деле я не получил ничего, кроме доброй воли от французских гонщиков, с которыми я ехал, но это всегда было после того, как выяснилось, откуда я. «Vous êtes Canadien, pas Americain … C’est bon «, как один француз всадник прямо выразился. Антиамериканские настроения были заметно высокий среди французских райдеров. Консенсус среди не французских гонщиков было то, что для этого было две причины: Скотт Диксон и Лэнс Армстронг.

Сами французские всадники внушали вражду практически от каждого не-французского гонщика, с которым я ехал.Это было в основном, я думаю, потому что их так хорошо поддерживали. Пока мы все были загружены инструментами, одеждой, батареями и едой, спортивная трехдневная щетина и майки, которые сделают скунса румянец, многие французские всадники носили только миниатюрный инструмент и трубку клинья, казалось, всегда были чистыми (и согласованными по цвету) шорты и майки, и даже вроде бы чисто выбриты. Это возможно, мы подумали, что они даже ноги бреют на контроле? «Я тоже мог бы танцевать на этих холмах, если бы я пришлось нести так мало вещей, и меня ждала массажистка на следующем контроле «взбесился один немецкий гонщик.

А иногда в боях бывает больше дело не в национальностях, а в личностях. Я смотрел один из Самый быстрый рандоннер Канады Майкл Лау из Оттавы вступает в бой. в спринте в гору с датским гонщиком к контролю на дистанции Город на вершине холма Мортань-о-Перш. Они разыгрывали вражду это, по-видимому, началось накануне вечером. Это было упражнение у которых не было стратегической цели ни для одного из гонщиков — все мы потратили следующие 20 минут за непринужденным бранчем в контрольной столовой.

Но мое самое сильное воспоминание о PBP ’99 было более личное. Мой «момент PBP» случился в мою последнюю ночь, когда Я ехал скромным темпом с группой из пяти французских гонщиков. под такой яркой полной луной, что нам почти не нужны были наши огни. Моя цель 60-часовой PBP был уже забытой мечтой, и моя езда товарищи казались столь же довольными тем, что наслаждались спокойствием расслабленная поездка в идеальную ночь.

Это пришло ко мне довольно постепенно, но желудочный вирус, который должен был преследовать меня следующие десять дней, был удерживаясь.Позже той ночью я обнаружил, что сижу на корточках у обочина, в легком бреду, с болью в животе и непреодолимая тошнота. Нет, я не чувствовал себя так хорошо. С другой рука, уже тогда я понял, что это был мой «момент PBP». Философский размышления крутились в моей голове с такой же силой, как непереваренные макароны, рис и тапиока в моем желудке. Посмотри, как далеко я Пойдем, подумал я … посмотри, как далеко меня унес мой байк. Мог бы я изображал себя здесь (в этой канаве во время Парижа Бреста Париж) десять лет назад, когда я отряхивал свою старую десятиступенчатую коробку передач и решал, чтобы возродить мой интерес к велоспорту? Наконец-то мое путешествие завершено, — подумал я, вытирая что-то, что могло быть тапиокой из мои велосипедные туфли — наконец, я настоящий велосипедист.

alexxlab / 31.05.2021 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *