Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Остановка у стоп линии: Наехал на стоп-линию: когда можно обжаловать штраф

Содержание

Разметка 1.12 — Стоп линия

В данной ситуации Вы должны:

1. Остановиться у стоп-линии.
2. При отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки.
3. Остановиться у знака.

Разметка стоп-линия указывает место, где Вы должны остановиться, выполняя требование знака стоп .

В каком месте Вам следует остановиться?

1. В любом.
2. Перед светофором.
3. Перед стоп-линией.

При запрещающем сигнале светофора и наличии стоп-линий на проезжей части вы должны остановиться непосредственно перед ней.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.
2. Выполните маневр без остановки на перекрестке.

Зеленый сигнал светофора дает вам право двигаться налево. Но, поскольку на данном перекрестке перед светофором, установленным на разделительной полосе, имеется стоп-линия , Вы должны остановиться перед ней в ожидании зеленого сигнала (13.7 пдд).

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2. Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией (6.13 пдд).

Стоп-линия перед светофором

Записаться на занятия

Как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором и почему мы советуем останавливаться именно так, как того требуют правила дорожного движения.

Часто у начинающих водителей возникает, казалось бы, смешной вопрос — как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором. Они спрашивают, на каком расстоянии от стоп линии надо остановить автомобиль и как правильно рассчитать это расстояние.

Ответ на этот вопрос, казалось бы, дают правила дорожного движения, а тренируют этому инструкторы на учебной площадке. Надо всего лишь поймать тот момент, когда стоп линия «нырнет» под капот вашего автомобиля — это и будет сигналом к тому, что надо остановиться. Всё это просто и понятно. Но почему правила дорожного движения предусматривают именно такой вариант остановки перед светофором? На самом деле, в этом вопросе всё подчинено практичности и безопасности — остановив автомобиль так, как того требуют ПДД — перед стоп линией, Вы не только не будете мешать пересекать перекресток другим транспортным средствам и переходящим дорогу пешеходам, но и будете всегда отчетливо видеть сигналы светофора, который окажется справа от Вас, что позволит Вам своевременно отреагировать на разрешающий сигнал светофора и вовремя начать движение.

К сожалению, у некоторых недобросовестных водителей уже вошло в привычку останавливаться за стоп линией, выезжая на пешеходный переход или на перекресток, тем самым создавая помехи другим участникам дорожного движения. В результате можно часто наблюдать такую картину, когда такому водителю сигналят сзади другие машины, тем самым намекая, что уже загорелся зеленый сигнал (которого ему не видно) и давно пора ехать.

А еще в последнее время наблюдается тенденция к ужесточению наказания за нарушения ПДД. Поэтому наш Вам совет — соблюдайте правила дорожного движения, будьте внимательны на дорогах, и это сбережет ваше время, деньги и здоровье.

На видео: правильная остановка перед стоп линией у светофора.

Остановка перед стоп-линией в соответствии с ПДД

Комментарии к «Остановка перед стоп-линией в соответствии с ПДД»

Александр-32 » 25 апр 2014, 23:44

Вы представляете,сегодня сдавал экзамен в ГИБДД на автобусе , уже всё откатал, почти весь круг , и на финальном перекрёстке , разметка нанесена как раз не по ГОСТу,да и вообще,после зимы её толком-то и не видно было,НО знак 6.16 висит на светофорном столбе.Я естественно,руководствуясь правилами,да и простой формальной логикой останавливаюсь проезжаю эту «разметку» и останавливаюсь перед знаком 6.16,обозначающим стоп-линию-вот прям как у вас на последнем рисунке указано-ситуация ОДИН В ОДИН, и ЧТО же вы думаете мне говорит инспектор?!НЕ сдал , 5 штрафных балов за пересечение стоп-линии!Для меня это чуть ли не шок был-как это,как это,всю жизнь знаки имели приоритет над разметкой в спорных ситуациях,а тут вдруг на тебе-Майор,при исполнении,во время приёма экзамена мне заявляет ТАКИЕ вещи!Ну я давай ему ссылаться на приложение два к Правилам,где ЧЁРНЫМ ПО БЕЛОМУ написано,что:»В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители ДОЛЖНЫ руководствоваться дорожными ЗНАКАМИ»!!!А ему-как будто всё равно-«у меня своя методика,в соответствии с ней вы пересекли стоп-линию,эта ТАБЛИЧКА(ИНФОРМАЦИОННЫЙ знак 6.16 то есть)она работает лишь для информирования водителей ЗИМОЙ или если линия совсем стёрлась или её нету,эта ТАБЛИЧКА НИЧЕГО НЕ значит и НИЧЕГО НЕ предписывает,так она тут,»для красоты висит». И ВОТ это всё он говорил на протяжении минут десяти ПОД ЗАПИСЬ двустороннего видеорегистратора(и не боится ведь!),потом,такой-ладно,поехали на второй круг,(законно ли это?)подъезжаем опять к перекрёстку,там,естественно,аналогичная ситуация,инспектор,по фамилии Баранов,кстати,уже совсем злой-«Ну ты чё,мол,специально что ли ? Зачем ты такое делаешь по второму разу?!Ищи место для остановки». Ну, я нашёл,остановился-он такой-«Всё,не сдал ,набрал пять штрафных баллов,пересёк стоп-линию.»Я,естественно,написал-«НЕ согласен»,расписался и ушёл.Завтра пойду штурмовать экзаменационный отдел на Лобненской,предварительно слив всю информацию по телефону доверия МВД РФ и я , больше чем уверен ,что завтра я свои права получу ,но дело ведь не в этом,а в том,что меня попросту УБИВАЕТ вот эта вот людская тупость,тем более человека,который дослужился до МАЙОРА,который мне в отцы годится,и который попросту не знает основ,АЗОВ ПДД,который по роду жизнедеятельности,по роду службы ОБЯЗАН это знать ОТ и ДО,и ещё,доказывающий мне на голубом глазу,что это(Оказывается!!!) Я ИДИОТ ,и всё делаю НЕ правильно. НУ ничего себе!!!??? Ладно,хрен с ними,с ПДД,хрен с ними ,с разметкой,но как бы можно просто слегка напрячь голову и включить логику,ну,КАК я могу остановиться в ДВУХ РАЗНЫХ местах ОДНОВРЕМЕННО,а?! КАК это вы себе ТАКОЕ представляете ?! Ну понятно ведь,что знак главнее,тупо потому,что он железный,блин. Его можно снять,можно пнуть,его можно сдать на металлолом,в конце-концов. А что можно сделать с разметкой,тем более нанесённой нашими московскими дорожниками,как им захочется ?! Да ничего,это всего лишь краска,чего ты с неё возьмёшь-то ? И всё это мне заявляет представитель государственной власти,находящийся ПРИ исполнении,таким вот поведением,по сути,подрывающий основы государственности.В общем,грустно это всё,очень,очень грустно. При Сталине бы за такое,наверное,вообще бы расстреляли,и,наверное,поделом,в общем-то, я теперь понимаю выражение:»Только массовые расстрелы спасут отечество.»

Упражнение «Проезд регулируемого перекрестка» (на автоматизированном автодроме)

Выберите любую из наших автошкол

Упражнение «Проезд регулируемого перекрестка» (на автоматизированном автодроме)

 

Упражнение считается одним из самых легких. Нужно проехать перекресток, ориентируясь на сигналы светофора. Главным маркером становится стоп-линия, у которой должен остановится автомобиль, не наезжая на нее. Перекресток имитирует пересечение двух двухполосных дорог. В зависимости от оборудования автодрома, может использоваться Т-образный перекресток. Ширина полосы, по которой движется транспортное средство кандидата, соответствует ширине реальной дорожной полосы.

Основные ошибки:

·         въезд на перекресток не по центру полосы;

·         попытка проскочить перекресток на желтый свет;

·         пересечение стоп-линии.

 

Способы контроля:

Вдоль дороги стоят конусы, которые можно сбить во время маневрирования, если нарушится траектории движения. Также для контроля используется стоп-линия, наезд на которую не допускается.

 

Упражнение считается невыполненным, если автомобиль наехал на стоп-линию; если кандидат проехал перекресток на красный свет; если в результате выполнения упражнения конусы оказались сбиты.

Испытание пройдено успешно, если автомобиль остановился у стоп-линии, не наезжая на нее, дождался зеленого сигнала светофора и проехал перекресток в нужном направлении, не сбив конусы.

 

Тонким моментом является остановка у стоп-линии. Лучше до нее не доехать, чем случайно пересечь. Однако слишком далекая остановка может быть засчитана как нарушение.

Есть несколько вариантов проезда перекрестка. Самый простой – это по прямой. Поворот направо или налево зависит от оборудования автодрома.

Возможно ли соблюдать ПДД и останавливаться ПЕРЕД Стоп линией? — Страница 8 — AUTO

Правила проезда перекрестков. Часть 11. Останавливаемся перед перекрестком



Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье из серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о том, каким образом необходимо остановить автомобиль перед перекрестком и как это сделать, не нарушая правила дорожного движения.
Кроме того, будет затронута и тема штрафов, которые могут быть выписаны за неправильную остановку перед перекрестком.

Остановка перед регулируемым перекрестком

Напомню, что проезд регулируемых перекрестков подробно рассматривался в статьях:
Правила проезда перекрестков. Часть 4. Регулируемый перекресток. Сигналы регулировщика
Правила проезда перекрестков. Часть 5. Регулируемый перекресток. Сигналы светофора
Теперь же предлагаю рассмотреть, в каком месте необходимо остановиться при запрещающем сигнале светофора или регулировщика:


6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

  • на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
  • перед железнодорожным переездом – в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
  • в других местах – перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
Для того, чтобы лучше понять, как правильно остановиться на перекрестке, предлагаю рассмотреть
несколько схем
.
1. Остановка перед стоп линией.
Если на перекрестке есть стоп линия, то остановиться необходимо прямо перед ней:

Кроме разметки 1.12 «стоп линия», стоп линия может быть обозначена и при помощи знака 6.16:


6.16 «Стоп линия». Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).


В этом случае остановиться следует у знака 6.16. Отмечу, что если перед перекрестком есть и знак, и разметка, означающие стоп линию, то необходимо остановиться не у знака, а у разметки.
2. Отсутствие стоп линии
При отсутствии стоп линии на перекрестке выбрать место для остановки будет несколько сложнее. В данном случае могут иметь место 2 варианта:
1. По перекрестку не идут пешеходы.
2. По перекрестку идут пешеходы.
В первом случае (когда пешеходов на перекрестке нет) необходимо остановиться на перекрестке перед пересечением проезжих частей:

Во втором случае (если пешеходы по перекрестку идут) необходимо остановиться либо перед пешеходным переходом, либо перед тем местом проезжей части, по которому идут пешеходы, в случае отсутствия перехода:

Остановка перед знаком 2.5 «движение без остановки запрещено»

Второй случай, при котором необходимо обязательно остановиться на перекрестке — наличие знака 2.5 «движение без остановки запрещено» на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог.


2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.

Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп линией, а при ее отсутствии — перед знаком.


1. Остановка перед стоп линией.
Если на нерегулируемом неравнозначном перекрестке установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» и присутствует стоп линия, то необходимо остановиться перед стоп линией:

2. Отсутствие стоп линии
Если же на описанном перекрестке нет стоп линии, необходимо остановить автомобиль перед пересечением проезжих частей:

Хочу отметить, что останавливаться перед перекрестком по правилам нужно только в двух описанных выше случаях:
1. Регулируемый перекресток. Движение запрещено сигналом светофора или регулировщика.
2. Нерегулируемый неравнозначный перекресток, на котором установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».
Во всех остальных случаях требуется лишь уступить дорогу, а, следовательно, останавливаться не обязательно.

стоп-линий не помогают повысить безопасность водителя, исследование показывает

Множество перекрестков на всей территории метро обозначены белыми линиями, чтобы предотвратить аварии, не давая водителям слишком далеко выехать на перекрестки или проехать через знаки остановки.

Но в первом в своем роде исследовании, проведенном за 14 лет, местный совет по исследованиям дорог Миннесоты обнаружил, что линии, также известные как стоп-бары, не улучшают безопасность перекрестков и не слишком эффективны для того, чтобы заставить водителей останавливаться.Исследование, в ходе которого изучались данные, собранные в пяти пригородах метро с 2004 по 2018 год, также показало, что водители обычно останавливались на вершине бара или на расстоянии до 10 футов от него.

С другой стороны, стоп-бары оказались в некоторой степени эффективными для замедления водителей при приближении к перекрестку, даже если они не остановились полностью.

«Стоп-линии действительно влияют на поведение водителя при приближении, поэтому, если они используются, их нужно использовать надлежащим образом», — сказал Джон Хурдос из обсерватории дорожного движения Университета Миннесоты и ведущий исследователь исследования.«Поскольку они не приносят глобальной выгоды, их можно использовать в местах, где транспортные средства приближаются на высокой скорости, чтобы замедлить неизбежные крены и остановки».

Стоп-дуги шириной от 12 до 24 дюймов обычно используются на перекрестках с плохой видимостью, чтобы водители не выползли за бордюр, чтобы заглянуть за угол.Они также используются, когда точное место остановки транспортного средства неочевидно.

Линии давно стали частью дорожного движения, но многие водители могут не понимать их функции. Хотя по закону автомобилисты обязаны останавливаться у знаков остановки, нет закона, регулирующего использование стоп-полос.По словам Хурдоса, их размещение было случайным и использовалось в одних местах, а в других — нет.

Исследователи хотели выяснить, приводит ли их присутствие к снижению аварийности, и узнать, как стоп-сигналы влияют на поведение водителя.Они собрали данные с перекрестков в Ричфилде, Эдине, Розвилле, Сент-Луис-парке и Голден-Вэлли, где есть знаки остановки, контролирующие движение в двух направлениях. Они также собрали видео с 16 различных перекрестков, чтобы оценить поведение водителя до и после установки стоп-линии.

Результаты показали, что сами по себе стоп-бары не уменьшают количество аварий.Исследование также показало, что расположение, расстояние обзора и ограничения скорости действительно влияли на поведение водителя — чем больше расстояние между стоп-баром и бордюром, тем больше вероятность того, что водители проигнорируют стоп-линию.

В Ричфилде, например, водители на 73-й улице в западном направлении на Портленд-авеню останавливались у обочины около 50% времени до того, как была поставлена ​​стоп-бар, но никто не вторгался за черту обочины на велосипедную полосу.После установки стоп-бара около 25% водителей остановились за бордюром и вторглись на велосипедную полосу.

«Водители всегда будут пытаться найти место, которое предоставляет наилучшую визуальную информацию о конфликтном движении», — сказал Хурдос.

За исключением определенных ситуаций, когда видимость плохая, стоп-планки могут не окупаться. Один стоп-бар стоит от 250 до более чем 1000 долларов в зависимости от материала, оборудования и количества проходов, которые они покрывают.Также существуют ежегодные расходы на техническое обслуживание.

Едина перестала ставить стоп-бары в 2016 году, а в результате ремонта дорожного покрытия их осталось всего около 30. «Лучше, если их будет меньше», — сказал Ник Баулер, координатор по безопасности дорожного движения Эдины.

«Стоп-бары могут быть полезны, если их правильно использовать, исходя из пересечений с линиями обзора», — сказал он. «Если они устанавливаются слишком часто в ненужных местах, драйверы обычно не подчиняются им, даже если они действительно необходимы.«

Тим Харлоу • 612-673-7768

Утопленная стоп-линия | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopАвтобусы Окрестности Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка на острове посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципы Элементы управления дорожным дизайном Элементы дорожекБольшое транзитное убежище Измерение всей улицы -Средний коридор для скоростного проезда, остановка для автобуса с правой стороныСредняя остановка для автобуса с правой стороны Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением трамвая с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные путиИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пика, Пешеходный доступ и сетиМеры производительностиВысота платформыПлощадь платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезная полоса, боковой ходПодвижная остановочная линияКарманная остановка для проезда на улице -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыНебольшое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановаСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации остановаЭлементы остановкиКонфигурация остановки и конфигурация перекрестка Окружения улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный проезд и транзитный объем TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыПовороты только для транзита Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, США, США

Принять меры — Стоп-линия 3

  • Rep.Джейми Беккер-Финн , округ Миннесота 42B

  • Сенатор Мэри Кунеш-Подейн , округ Миннесота 41

  • Республика Ходан Хассан , округ Миннесота 62A

  • Республика Сидней Иордания , MN District 60A

  • Rep. Alice Hausman , MN District 66A

  • Rep. Jamie Long , MN District 61B

  • Rep. Carlos Mariani Rosa , MN District 65B

  • Sen.Джон Марти , округ Миннесота 66

  • Представитель Джим Дэвни , округ Миннесота 63A

  • Представитель Фуэ Ли , округ Миннесота 59A

  • Представитель Айша Гомес , округ Миннесота 62B

  • Представитель Тодд Липперт , Миннесота, округ 20B

  • Представитель Франк Хорнштейн , Миннесота, 61А

  • Республика Афина Холлинс , Миннесота 66B

  • Сен.Омар Фатех , округ Миннесота 62

  • Порт Линдси , округ Миннесота 56

  • Республика Эстер Агбадже , округ Миннесота 59B

  • Республика Лиз Болдон , округ Миннесота 25B

  • Сенатор Джен Макьюен , округ Миннесота 7

  • Представитель Келли Моррисон , округ Миннесота 33B

  • Сенатор Патрисия Торрес-Рэй, округ Миннесота 63

  • Респ.Cedrick Frazier, MN District 45A

  • Rep. Sandra Feist, MN District 41B

  • Rep. Liz Reyer, MN District 51B

  • Rep. Sandra Masin, MN District 51A

  • Респ. Саманта Ванг, Минский район 40B

  • Сенатор Скотт Диббл, Миннесота, 61

  • Сенатор Эрин Мерфи, Минский район 64

  • РеспубликаХизер Килер, Миннесота, округ 04A

  • Сенатор Сэнди Паппас, Миннесота, округ 65

  • Сенатор Крис Итон, Миннесота, округ 40

  • Республика Дэйв Пинто, Миннесота, округ 64B

  • Республика Джей Сюн, район Миннесота 67B

  • Представитель Джесс Хансон, округ Миннесота 56A

  • Республика Мохамуд Нур, район Миннесота 60B

  • Респ.John Thompson, MN District 67A

  • Rep. Tina Liebling, MN District 26A

  • Rep. Mike Freiberg, MN District 45B

  • Гэри Андерсон, Городской советник Дулут, округ 1

  • Джоэл Сипресс , член городского совета Дулута, округ 2

  • Митра Джалали , член городского совета Св. Павла, отделение 4

  • Эшли Гримм , Св.Комиссар округа Луис, округ 3

  • Рита (Маргарита) Ортега, Миннеаполисский округ 9 Кандидат в городской совет

  • Джейсон Чавес, Миннеаполисский округ 9 Кандидат в городской совет

  • Айша Чухтаи 10 Кандидат в городской совет

  • Ларри Крафт, Член городского совета Сент-Луис-Парк

  • Жан Вагениус , бывший представитель округа Миннесота 63B

  • Кэролин Лейн , бывший сенатор.округа Миннесота 41

  • Адриана Римпель, Художник

  • Джин Росс, Председатель совета директоров Vote-Climate

  • Мэри Смолл, Директор по законодательным вопросам для неделимого

  • Скотт Икс, Региональный координатор MN / SD / ND для Indivisible

  • Майкл Нобл, Исполнительный директор Fresh Energy

  • Зигги Марли, Музыкант

  • Бриттани Ховард, Музыкант

  • Кевин Уилан, менеджер программы для Minnesota Voice

  • Джейд Бегей, Директор по вопросам климатической юстиции для коллектива NDN

  • Логан Ридер, Соруководитель Delano Climate Action

  • Мариам Эль-Хатиб, Миннесотское отделение американских мусульман в Палестине

  • 9 0002 Дэйв Мэтьюз, Музыкант

  • Джесс Анна Гловер, Исполнительный директор Land Stewardship Project

  • Грег Наммахер, Президент SEIU Local 26

  • Felicia Philibert, Операционный директор Женщины за политические изменения (WFPC)

  • Никки Пиератос, NDN Управляющий директор фонда NDN Collective

  • Девин Логан, Серебряный призер Олимпийских игр

  • Брита Сигурни,

  • Бронзовый призер Олимпийских игр
  • Расс Адамс, Устойчивые города и сообщества

  • Ларри Лонг, Художник

  • Кери Пикетт, Кинорежиссер и фотограф

  • Роуз Роуч и Мэри Тернер, MN Ассоциация медсестер

  • Эриэль Чекви Деранжер, Исполнительный директор по вопросам климата коренных народов

  • Мелина Лабукан-Массимо, Just Transition Директор по борьбе с изменением климата коренных народов

  • Шарон Дэй, Исполнительный директор Целевой группы по коренным народам

  • Эми Энгельбретсон, Совет Председатель Неделимого альянса Миннесоты

  • Бо Тхао-Урабе, Исполнительный и сетевой директор Коалиции американских лидеров азиатского происхождения

  • Элона Стрит-Стюарт, Исполнительный директор Синода озер и прерий, Пресвитерианская церковь (США)

  • Ред.Эшли Хоран, Директор по организационной стратегии Унитарной универсалистской ассоциации

  • Раввин Ариэль Лекач-Розенберг, Конгрегация Шир Тиква

  • Стив Ньюком, Директор-основатель Центра веры, справедливости и социальной трансформации Калео

  • Преподобный Ариф Мамдани, Первая универсалистская церковь Миннеаполиса

  • Мария Иса Перес-Хеджес, Культурный деятель и активист Борикуа

  • Dr.Кара Карлсон, Директор и культурный и общественный деятель в Anam Cara

  • Сьюзан Раффо, Писатель и культурный работник

  • Кэролин Раффенспергер, Исполнительный директор Сети науки и гигиены окружающей среды

  • Джанет МакГилл , Исполнительный директор Seeding Sovereignty

  • Кристин Дули, Директор организации «Женщины против военного безумия»

  • Лори Кокинг, Руководящий комитет Неделимого округа Райт

  • Энн Мэннинг, Директор по делам женщин Конгресс будущих поколений

  • Эндрю Льюис, Член городского совета Сиэтла

  • Ронни Камминс, Международный директор Ассоциации потребителей органических продуктов

  • Ред.Дэниел Джонсон, Район городов-побратимов Объединенной методистской церкви

  • Шон Госевски, Директор программы по устойчивым городам и общинам

  • Преподобный Бен Коннелли, Преподобный Миннесотского центра медитации дзен

  • Райан Тимлин, Президент местного отделения ATU 1005

  • Ник Фабер, Президент Федерации педагогов Сент-Пола

  • Хелен Клано, Президент Миннесоты Янг, DFL

  • Кертисс ДеЯнг , Генеральный директор Совета церквей Миннесоты

  • Кшама Савант, Член городского совета Сиэтла

  • Джинджер Джентцен, Бывший исполнительный директор 15 Now MN

  • Ред.Шэрон Престемон, Министр конференций и генеральный директор Объединенной церкви Христа Миннесотской конференции

  • Майк Люкс, Председатель American Family Voices

  • Делани Рассел, Координатор Just Solar Coalition

  • Dr Кейт Кнут, основатель и руководитель компании «Демократия и климат», , бывший представитель штата Миннесота

  • Крейг Лойя, епископ Епископальной церкви в Миннесоте

  • Джигме Уген, Исполнительный вице-президент SEIU Healthcare Minnesota

  • Алекс Вест Штейнман, Соучредитель и генеральный директор The Coven

  • Моника Мейер, Исполнительный директор OutFront Minnesota

  • Кейт Олстад, Председатель Одюбонского отделения Миннеаполиса

  • Дуэйн Ниннеман, Исполнительный директор Clean Up the River Environment (CURE)

  • Dr.Карен Уиллс, Исполнительный директор Миннесотского унитарного универсалистского альянса социальной справедливости (MUUSJA)

  • Бет Гендлер, Исполнительный директор NCJW, Миннесота

  • Стив Морс, Исполнительный директор Миннесотского экологического партнерства

  • Пруденс Джонсон, Музыкант и продавец книг в Birchbark Books

  • Фриман Виклунд, Президент проекта «Безграничная любовь» и учитель осознанности

  • Майк Макдональд, Президент отделения «Ветераны за мир» городов-побратимов (Ch 27)

  • Киран Стордален, совладелец IN Intelligent

  • Николь М.Р. Томас, совладелец IN Intelligent

  • Даллас Голдтут, Keep It In the Ground Участник кампании с местной экологической сетью

  • Tim Sc Хефер, Государственный директор по окружающей среде Миннесоты

  • Дженнифер Арнольд, Со-директор Inquilinxs Unidxs por Justicia

  • Дэйв Бликни, 2-й национальный вице-президент Канадского союза почтовых рабочих

  • 900 Линда Хер, Исполнительный директор Азиатско-американского организационного проекта

  • Эмилия Гонсалес Авалос, Исполнительный директор Unidos, Миннесота

  • Дэйв Логсдон, Бывший национальный вице-президент организации «Ветераны мира»

  • RL Миллер, член DNC и основатель Climate Hawks Голосование

  • Рита Аллен, Сопредседатель DSA городов-побратимов

  • Бонни Сандэнс MLS, Исполнительный директор Our Sacred Earth

  • 3323.Знаки остановки и знаки уступки.

    § 3323. Знаки остановки и знаки уступки.

    Штрафы + расходы (штрафы в два раза больше в зонах активных работ и в зонах аварийного реагирования)

    Без подвески

    Нарушение дает 3 очка

    § 3323. Знаки остановки и знаки уступки.

    (a) Перекрестки, контролируемые знаками. — Преимущественное право проезда на перекрестке может обозначаться знаками остановки или знаками уступки, как это разрешено в разделе 6124 (в отношении установки устройств регулирования движения на перекрестках).

    (b) Обязанности на знаках остановки. — За исключением случаев, когда сотрудник полиции или соответствующим образом одетые лица, уполномоченные направлять, контролировать или регулировать движение, должны продолжать движение, каждый водитель транспортного средства, приближающийся к знаку остановки, должен остановиться на четко обозначенной остановке. линии или, если стоп-линия отсутствует, перед въездом на пешеходный переход на ближайшей стороне перекрестка или, если пешеходный переход отсутствует, то в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, где водитель имеет четкую видимость приближающихся транспортных средств на перекрестке. проезжая часть перед въездом.Если после остановки на пешеходном переходе или четко обозначенной стоп-линии водитель не имеет четкого обзора приближающихся транспортных средств, он должен, уступив дорогу любому пешеходу на пешеходном переходе, медленно отъехать от места остановки до точка, где водитель имеет четкую видимость приближающегося транспорта. Водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять опасность в то время, когда водитель движется через перекресток или перекресток, или в его пределах, и выезжает на перекресток, когда это безопасно.

    (c) Обязанности на знаках уступки. — Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку уступки, должен в соответствии с указателем снизить скорость до скорости, разумной для существующих условий, и, если это требуется для безопасной остановки, должен остановиться перед въездом. пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если его нет, то в точке, ближайшей к перекрестку, где водитель перед въездом видит приближающиеся транспортные средства на перекрестке. После замедления или остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, что представляет опасность во время движения водителя через перекресток проезжей части или в пределах перекрестка.Если водитель участвует в столкновении с транспортным средством на перекрестке или перекрестке проезжей части после проезда мимо знака уступки, столкновение считается prima facie доказательством неспособности водителя уступить дорогу.

    (21 декабря 1998 г., P.L.1126, № 151, срок действия 60 дней)

    1998 Поправка. Закон 151 с поправками, подст. (б).

    Что такое подвижный стопор?

    Это кажется довольно безобидным — если вокруг нет машин или пешеходов, какой вред может нанести переход на красный свет или остановочную улицу? Много.Роллинг-стопы более рискованны, чем вы думаете. Это один из факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий на перекрестках.

    Перекрестки представляют собой множество опасностей — проезжают транспортные средства, пешеходы и велосипедисты. Это делает перекрестки опасным местом для всех участников дорожного движения. И статистика сходится — более 50% ДТП происходит на перекрестках.

    Помимо опасности, остановки качения могут иметь серьезные юридические последствия в случае аварии. Давайте обсудим это обычное нарушение правил дорожного движения и его последствия.

    Определение скользящей остановки

    USLegal.com определяет скользящую остановку как любое время, когда вы не полностью останавливаетесь при взаимодействии. Это означает, что ваши колеса по-прежнему будут в движении. Ваш спидометр, скорее всего, покажет менее 5 миль в час.

    Если не остановиться полностью, это нарушение ПДД. Эти нарушения варьируются в зависимости от штата.

    Риски скользящей остановки

    Если вы прошли курс обучения водителю, вас научили полностью останавливаться на красный свет или знак остановки.Таким образом, вы знаете, что прокатывание через остановку незаконно и опасно. Тем не менее, многие водители делают это и игнорируют риски, в том числе:

    1. Вызов автокатастрофы

    Водители, имеющие преимущественное право проезда, не ожидают, что вы наскочите на перекресток, что приведет к неизбежной аварии, которая может быть фатальной. Вот почему останавливаться на красный свет нельзя, это закон, который необходимо соблюдать для безопасности всех автомобилистов.

    2. Задняя часть автомобиля

    Многие водители, которые ставят машину сзади, делают это, потому что они отвлекались и не знали, что их автомобиль въезжает в заднюю часть автомобиля.Другие могут неправильно оценить расстояние до впереди идущей машины. Следите за транспортными средствами, идущими впереди, избегайте отвлекающих факторов и не перекатывайтесь через стоп-линию.

    3. Столкновение с пешеходами, мотоциклами и велосипедистами

    Дороги предназначены не только для автомобилей. Мотоциклы, велосипедисты и пешеходы также находятся поблизости, особенно на перекрестках. Даже на тихой жилой дороге ребенок или домашнее животное могут внезапно выскочить на дорогу. Вот почему никогда не стоит рисковать перекатиться на остановке, даже на тихой дороге.

    Чтобы увидеть катастрофические последствия красного светофора, посмотрите это видео. В некоторые пугающие моменты пешеходы чудом избежали травм или смерти из-за опрометчивой езды на красный свет автомобиля.

    Правила дорожного движения вокруг остановок с непрерывным движением

    Каждый день в США водителей цитируют за то, что они проехали на красный свет или сделали «Калифорнийский перекат». Знаки остановки не следует рассматривать как знаки уступки. Если вы проехали на красный свет и вас поймают, вам выпишут штраф. Штрафы за красный свет варьируются от одной юрисдикции к другой, но обычно составляют от 50 до 500 долларов.В штатах, где действует система начисления баллов, вы также можете получить баллы в своем водительском послужном списке.

    Если вы стали причиной несчастного случая, в результате которого кто-то был ранен или убит, последствия будут более серьезными. Вы можете столкнуться с уголовным обвинением, приговором к тюремному заключению, а также приостановить действие или отозвать вашу лицензию.

    Закон серьезно относится к остановкам при качении. Многие штаты установили камеры на красный свет для наблюдения за перекрестками. Вам будет трудно возразить против вашего нарушения, когда доказательства будут переданы на камеру.Камеры на красный свет являются эффективным средством сдерживания этой плохой привычки вождения, поскольку они снизили количество смертельных случаев в результате аварий с перекатывающейся остановкой на 21%.

    Остерегайтесь других водителей, проезжающих через остановку

    Если вы когда-либо рисковали пройти через остановку, можете быть уверены, что и другие водители тоже. Когда загорится зеленый свет, просканируйте весь перекресток, прежде чем съехать. Другой водитель может проехать на красный свет и врезаться в вас.

    Предвидеть поведение других водителей — это то, чему мы учим в наших курсах по безопасному вождению, наряду с множеством ценных методов предотвращения аварий.Кроме того, если вы приобретете билет на проезд на красный свет, прохождение курса безопасного вождения может помочь снизить количество баллов в ваших записях о вождении — полезное преимущество.

    Пройдите онлайн-курс безопасного вождения

    Узнайте больше

    Насколько хорошо стоп-линии работают как средство безопасности?

    Насколько хорошо стоп-линии на перекрестках с контролируемой остановкой действительно работают как средство безопасности? Недавнее исследование Миннесотского совета по дорожным исследованиям, проведенное в ходе обширного исследования безопасности и полевых наблюдений до и после, показало, что предполагаемые эффекты безопасности стоп-линий как средства воздействия на поведение водителя не подтверждаются доказательствами.

    В Миннесоте и стране наиболее распространенной геометрией проезжей части является перекресток с контролируемой остановкой, а знак остановки является наиболее распространенной формой управления движением. Хотя это не обязательно, стоп-линия часто сочетается со знаком остановки, чтобы указать, где водители должны остановиться, прежде чем они войдут в полосу движения с конфликтующим движением. В Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) указано, что стоп-линия должна быть сплошной белой и иметь ширину от 12 до 24 дюймов. Маркировка чаще всего представляет собой окрашенную латексную линию, в то время как линии из термопласта также распространены.

    Граждане часто запрашивают стоп-линии на перекрестках с частыми нарушениями знака остановки. Хотя одна стоп-линия не является дорогостоящим дополнением, поддержание их на сотнях перекрестков может стать значительными расходами для местных агентств. По оценкам одного города Миннесоты, ежегодное техническое обслуживание каждого перекрестка обходится примерно в 1000 долларов. Кроме того, из-за суровых зим в штате Миннесота останавливается всего на несколько лет.

    «В рамках этого проекта было проведено всестороннее исследование воздействия на безопасность стоп-линий на двусторонних перекрестках с контролируемыми остановками, что позволило планировщикам и инженерам использовать более надежные данные при принятии решения о том, следует ли их внедрять», — сказал Джон Хурдос, директор. Обсерватория движения Миннесоты, Университет Миннесоты.

    Влияние этой разметки на поведение водителя мало изучено; его преимущества предполагаются, но не доказаны. MnDOT и местные агентства хотели узнать об окончательном влиянии стоп-линий как на возможное влияние на снижение аварийности, так и на реакцию водителя на перекрестках с контролируемой остановкой.

    Какова была наша цель?

    Основная цель этого проекта заключалась в определении воздействия на безопасность стоп-линий на перекрестках с контролируемой остановкой.Основная практическая цель заключалась в том, чтобы предоставить местным транспортным инженерам точные данные, которые позволили бы им принимать обоснованные и рентабельные решения относительно установки и обслуживания стоп-линий.

    Что мы сделали?

    Проект начался с поиска литературы по определению воздействия стоп-линий на перекрестках, контролируемых остановками. Затем исследователи изучили, существуют ли поддающиеся количественной оценке и статистически значимые показатели эффективности, показывающие, что стоп-линии оказывают положительное влияние на безопасность перекрестков, с помощью двух исследовательских усилий: поперечного исследования безопасности и наблюдательного полевого исследования до и после.В обоих исследованиях руководствовались следующими вопросами:

    • Влияют ли стоп-линии на аварии?
    • Влияют ли стоп-линии на поведение водителя в целом?
    • Влияют ли стоп-линии на место остановки водителей, если они останавливаются?

    Поперечное исследование безопасности. В этом исследовании были разработаны модели для связи ожидаемой частоты ДТП с соответствующими характеристиками площадки, включая наличие стоп-линий. Исследователи изучили все перекрестки с ограниченным доступом к остановкам в пяти городах-метрополитенах: Ричфилд (1053), Эдина (731), Розвилл (536), Св.Луи-Парк (616) и Золотая долина (337). Они получили шейп-файлы географической информационной системы (ГИС), базы данных об авариях, среднегодовые данные о дорожном движении MnDOT, названия улиц, сервис геопространственных изображений MnGEO и исторические изображения Google, а также аналогичные данные для этих перекрестков.

    Затем они собрали данные о стоп-линиях и / или пешеходных переходах для пересечений городов в период с 2004 по 2018 год, накопив более 14000 подходов-лет (количество подходов с контролируемой остановкой, умноженное на количество исследованных лет).Эта большая выборка легла в основу исследования безопасности. Исследователи внимательно изучили подробные характеристики каждого перекрестка по годам, включая знаки и линии, ограничения скорости, доступные расстояния обзора и их соответствие требованиям, а также места аварий.

    Были установлены видеокамеры для записи движения на перекрестках до и после установки стоп-линий для полевых наблюдений.

    Наблюдения до и после полевых исследований. С помощью Технической консультативной группы исследователи отобрали 23 перекрестка с контролируемой остановкой в ​​нескольких городах без стоп-линий.Установили видеокамеры, две недели записывали нормальный трафик. Затем были установлены стоп-линии. После двухнедельного периода, позволяющего водителю познакомиться, исследователи возобновили сбор видео ответов водителей на новые стоп-линии еще в течение двух недель. Шестнадцать отснятых перекрестков были использованы для окончательной оценки до и после.

    Каков был результат?

    Поиск литературы показал, что до этого проекта не проводилось исследований влияния стоп-линий на поведение водителя.

    Главный вывод перекрестного исследования безопасности заключался в том, что наличие стоп-линии не показало никакой связи с возникновением ДТП при использовании в качестве единственного предиктора.

    «Преимущество этого исследования заключается в том, что установка стоп-линий не имеет прямого отношения к повышению безопасности дорожного движения. Больше не устанавливая и не обслуживая стоп-линии, агентства могут выделять больше средств в других местах для проверенных мер по повышению безопасности », — сказал Ник Баулер, координатор по безопасности дорожного движения, город Эдина.

    Наблюдательное полевое исследование «до и после» показало, что во всех случаях, как до, так и после установки линии, водители останавливались на расстоянии 10 футов или более после стоп-линии или знака «стоп». Чем больше было места между линией или знаком и краем конфликтующей полосы движения, тем больше водителей игнорировали стоп-линию. В некоторых случаях водители останавливались даже ближе к конфликтной полосе, чем раньше. Некоторые «остановки качения» стали более медленными остановками качения. Исследователи пришли к выводу, что, хотя маркировка имеет некоторый эффект, чаще всего это не прогнозируемый или желаемый эффект.

    Что дальше?

    Это исследование будет предоставлено местным агентствам, где инженеры по дорожному движению могут использовать его результаты, чтобы решить, что расходы на установку и обслуживание стоп-линий могут быть более эффективно применены к другим средствам влияния на поведение водителей на перекрестках с контролируемой остановкой.

    Ссылки по теме

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    % PDF-1.4 % 235 0 объект> эндобдж xref 235 90 0000000016 00000 н. 0000002796 00000 н. 0000002942 00000 н. 0000003565 00000 н. 0000003696 00000 н. 0000003832 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004101 00000 п. 0000004242 00000 н. 0000004291 00000 н. 0000004340 00000 н. 0000004389 00000 п. 0000004918 00000 н. 0000004944 00000 н. 0000004970 00000 п. 0000005574 00000 н. 0000005600 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006564 00000 н. 0000006675 00000 н. 0000006788 00000 н. 0000006814 00000 н. 0000008043 00000 н. 0000008195 00000 н. 0000008221 00000 н. 0000008647 00000 н. 0000009621 00000 н. 0000010474 00000 п. 0000011445 00000 п. 0000012274 00000 п. 0000013103 00000 п. 0000013246 00000 п. 0000013385 00000 п. 0000014208 00000 п. 0000015747 00000 п. 0000016915 00000 п. 0000016984 00000 п. 0000017457 00000 п. 0000018087 00000 п. 0000018716 00000 п. 0000025015 00000 п. 0000025095 00000 п. 0000025358 00000 п. 0000025427 00000 н. 0000025786 00000 п. 0000042856 00000 п. 0000042936 00000 п. 0000058952 00000 п. 0000059032 00000 н. 0000059329 00000 п. 0000059599 00000 н. 0000059926 00000 н. 0000059995 00000 н. 0000060401 00000 п. 0000097755 00000 п. 0000097835 00000 п. 0000097904 00000 п. 0000097984 00000 п.

    alexxlab / 10.12.2020 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *