Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Опорные подшипники: Опорный подшипник передней стойки. Виды, неисправности, замена, производители

Содержание

Опорные подшипники скольжения | Как устроен

Опорный подшипник скольжения – это тип опоры, который наиболее востребован в механизмах с валами, имеющими очень высокую частоту вращения. В этом случае качение – не самый лучший вариант, так как центробежные силы с большими значениями, которые создает при вращении ось, воздействуя на шарики или ролики, быстро разрушают деталь. Также узел скольжения идеален там, где необходима разъемность конструкции для упрощения монтажа и обслуживания. В некоторых случаях, например в двигателях внутреннего сгорания, такое решение можно уверенно называть единственным возможным.  В автомобилестроении большим спросом пользуется сферический подшипник скольжения, который устанавливают на наконечник штока. Он легко монтируется отдельными элементами и при этом купить новую деталь, при выходе изделия из строя, можно совсем недорого.

Как устроен опорный подшипник скольжения

Конструкция опорного подшипника предельно проста, но при этом его изготовление требует высокой точности. Шейка вала размещается в расточке, изготовленной в специальном вкладыше. При этом диаметр расточки немного больше диаметра самого вала. Составной вкладыш из двух половин располагают в корпусе узла, на опорных колодках с условием, чтобы оси собранного вкладыша и расточки совпадали с большой степенью точности. Принцип работы опорного подшипника нераздельно связан с маслом, которое подается в расточку по специально предусмотренной магистрали. Масло создает пленку между поверхностями расточки и вала, обеспечивающую оптимальный для узла режим вращения.

Для того чтобы регулировать подачу масла, используют ограничительную шайбу. Отработка выдавливается через предусмотренный конструкцией радиальный зазор и попадает в корпус изделия. Оттуда оно по маслопроводу стекает назад в бак. На крышке подшипника расположен бачок аварийной подачи масла, в который жидкость выдавливается по трубке при нормальной работе узла из зазора между вкладышем и валом.

Особенности изготовления и эксплуатации опорных подшипников скольжения

Рассказывать о том, что такое опорный подшипник скольжения, проще всего на примере турбинной установки, где эта деталь является обязательным элементом. Основной работой изделия в этом случае является восприятие усилий, которые действуют на ротор, а также обеспечение его максимально точного положения относительно статора. Деталь берет на себя радиальные силы, создаваемые ротором, в том числе связанные с его расцентровкой и уравновешиванием. При этом важно помнить, что все нагрузки осевого типа воспринимают отдельные упорные подшипники, которые иногда совмещают с опорными узлами. Расчет опорных частей валов и роторов, вращающихся с большими скоростями, всегда выполняется с учетом этих особенностей.

Эффективная и надежная опора, создаваемая изделием такого типа, обеспечивает продолжительную бесперебойную работу узла вращения. Поэтому опорный подшипник должен соответствовать нескольким требованиям, несоблюдение которых влечет самые серьезные последствия, в том числе выход из строя дорогостоящего оборудования.

1. Подшипник должен являться максимально надежной деталью, так как его выход из строя почти всегда связан с повреждением уплотнений или непосредственно проточной части. Одной из самых серьезных проблем считается недостаточная подача масла или полное ее прекращение. Это приводит к тому, что трение нагревает его, и вкладыши начинают плавиться. Эта часть узла обычно изготовлена из баббита, который выдерживает температуру не более 350 градусов Цельсия. Но проблемы могут начаться и при меньших температурах. Так, всего при 115 градусах поверхность элемента теряет плотность и, соответственно, сопротивление к износу. Если вкладыш нагрет до 130 градусов, то и смазка перестает его качественно защищать, так как ее пленка начинает рваться. Чтобы избежать перегрева, многие механизмы оснащают датчиками температуры масла, дающими команду к остановке оборудования, когда температура повышается до 75 градусов.

2. Конструкция подшипника должна обеспечивать высокую экономичность при эксплуатации. Достичь этого можно увеличением точности изделия. Предполагается, что чем меньше вал смещается относительно оси расточки, тем меньшие значения имеют зазоры, как в уплотнениях, так и в самой проточной части. Уменьшение зазоров подразумевает рост КПД и снижение утечек масла при работе узла вращения.

3. В смазочном слое опорного элемента должно быть минимальное трение. Отвод тепла, выделяемого в процессе такой работы, обеспечивает в подшипнике масло. Таким образом, оно не только снижает коэффициент трения в узле, но и играет ключевую роль в его охлаждении при эксплуатации. При расчете расхода масла важно помнить о том, что его должно быть достаточно для эффективного теплоотвода. Расчетная температура масла на входе в упорный элемент обычно не превышает 45 градусов, а на выходе – 65 градусов Цельсия.

Учитывая все приведенные выше требования, нужно помнить о том, что безусловное соблюдение одних из них частично или полностью исключает выполнение других. Это хорошо видно во втором пункте. При снижении зазора растет экономичность детали, но при этом увеличивается и работа трения. Скользить валу в таких условиях сложнее и при этом снижается срок службы масла, которое стремительно «стареет». Учитывая то, что на надежность работы подшипника влияют различные факторы, конструкторы вынуждены идти на компромисс и жертвовать одними показателями в угоду другим, наиболее актуальным для данного случая.

Принцип работы опорного подшипника скольжения

В том случае, если механизм остановлен, вал или ось ротора опирается на нижнюю часть расточки вкладыша. При вращении с достаточно большой частотой, эффект прилипания будет увлекать масло в зазор между валом и вкладышем и давление жидкости там будет расти вместе с частотой. Вскоре частота вращения достигнет такой величины, при котором давление жидкости в зазоре полностью уравновесит радиальные нагрузки от вала и сил, которые действуют на него при работе механизма. Существует закономерность, согласно которой снижение размеров зазора положительно влияет на несущие способности масла в подшипнике. Но эта медаль имеет и обратную сторону – высокоточные узлы гораздо дороже в изготовлении и полусухое трение, характерное для такой системы в момент начала вращения вала, очень быстро выводит вкладыши из строя.

Для того, чтобы опорный подшипник качественно выполнял свою работу, при изготовлении к нему предъявляются самые высокие требования. Несоблюдение размеров, соосности и зазоров приводит к появлению в детали вибраций, повышению коэффициента трения, росту температуры в ходе работы и, соответственно, быстрому выходу из строя вкладышей или даже всего устройства. Помимо этого низкое качество подшипника сказывается на расходе масла, которое может неконтролируемо вытекать через излишне большие зазоры или плохо циркулировать в системе при их заниженном значении. Оба случая приводят к повышению потребности механизма в смазочных материалах и обслуживании. Перерасход и нехватка масла, как мы уже писали, влияют на срок службы изделия.

Опорные подшипники — статьи от компании Antrieb

06.11.2020

Конструкция

Устройство опорных подшипников скольжения отличается от стандартного подшипника качения большей прочностью внешнего кольца. Обе части оснащены канавками. Посадочные поверхности колец могут иметь плоскую или выпуклую форму. Отличие опорных видов подшипников состоит в том, что при его изготовлении применяются не шарики, а ролики различной формы, установленные перпендикулярно друг к другу и разделенные специальными сепараторами для их защиты. Такая конструкция дает подшипнику возможность принимать нагрузки со всех направлений, в том числе радиальные, осевые и нагрузки от момента.

Классификация опорных подшипников скольжения

По характеристикам колец:

  • С интегрированным внутренним или наружным кольцом. Имеет отверстия для монтажа и поэтому не требует использования прижимных фланцев. За счет наличия прокладок обеспечивается постоянная точность вращения. Данный тип может использоваться для вращения как внутреннего, так и наружного кольца.
  • С отделяемым наружным кольцом для вращения внутреннего. В данном случае наружное кольцо является съемным, а внутреннее служит неразборной частью корпуса. Такой тип используется в тех вариантах, где требуется точность хода внутренних колец.
  • С отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного. Устройство такого типа аналогично предыдущему, только с заменой характеристики между кольцами. Применяется для достижения точности вращения наружного кольца.
  • Отделенно-разделенный. Конструкция данного вида подшипника почти не отличается от прочих, а различием служит большая жесткость наружной части, разделенной в одной точке.

По распределению нагрузки:

  • упорные — предназначены для восприятия в основном осевой нагрузки, с минимальной радиальной нагрузкой,
  • упорно-радиальные — принимают преимущественно осевые и малые радиальные усилия,
  • радиально-упорные — способны принимать осевую и радиальную нагрузку поровну.

По форме тел качения:

  • с коническими роликами — предназначены для очень высоких нагрузок (удары, большая скорость вращения),
  • с цилиндрическими роликами – подходят при сравнительно небольших скоростях, но высоких нагрузках,
  • со сфероконическими роликами – работают при высоких осевых и радиальных усилиях.

Также опорные подшипники классифицируются по количеству рядов тел качения (одно-, двух- или многорядные), способности к компенсации перекосов (самоустанавливающиеся или нет) и по конструкции сепаратора (штампованный, без гнезд для тел качения, или закрытый цельный с отдельными гнездами).

Опорные подшипники всех размеров недорого! Либерти, Самара

Комплект опорных подшипников HONDA Civic

Цена: уточняйте у менеджера.
Наличие на складе: Да
Производство SKF (Швеция)
Артикул: VKD 75007 T
В комплект входят 2 подшипника

Применяемость: Хонда Сивик (Цивик)

Комплект опорных подшипников передней стойки амортизатора AUDI A3, TT, FORD Galaxy, SEAT Alhambra, Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Fabia, Roomster, Octavia, VOLKSWAGEN (VW) Bora, Caddy, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Sharan, Vento

Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 35110 T 

В комплект входит: 2 опорных подшипника

Применяемость: Ауди А3, ТТ, Сеат Альгамбра, Ароса, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо, Шкода Фабия, Октавия, Румстер, Фольксваген Новый Жук (Нью Битл), Кэдди, Гольф, Лупо, Пассат, Поло, Шаран, Венто

Комплект опорных подшипников SAAB 9-3, 6-5, 900, VOLVO S90, V90, 740, 760, 940, 960

Цена: уточняйте у менеджера.
Наличие на складе: Да
Производство SKF (Швеция)
Артикул: VKD 35032 T
В комплект входят 2 подшипника

Применяемость: Сааб 9-3, 9-5, 900, Вольво С90, В90, 740, 760, 940, 960

Опорный подшипник PEUGEOT 406, 605, 607

Цена: уточняйте у менеджера.
Наличие на складе: Да
Производство SKF (Швеция)
Артикул: VKD 35007
Применяемость: Пежо 406, 605, 607

Комплект опорных подшипников OPEL Ascona, Omega, Senator

Цена: уточняйте у менеджера.
Наличие на складе: Да
Производство SKF (Швеция)
Артикул: VKD 35005 T
В комплект входят 2 подшипника

Применяемость: Опель Аскона, Омега, Сенатор

Опорный подшипник передней стойки амортизатора CITROEN Berlingo, C-Elisee, C2, C3, C4, DS3, DS4, Xsara, HYUNDAI Lantra, i30, KIA Carens, Cee’d, Pro Cee’d, Magentis, Rio, PEUGEOT 106, 205, 206, 207, 305, 306, 307, 308, 405, 1007, 2008, 3008, Partner

Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 35002

Также в наличии комплект VKD 35002 T, состоящий из 2-х опорных подшипников.

Применяемость: Ситроен Берлинго, Ц-элизе (Си-элизе), Ц2, Ц3, Ц4, ДС3, ДС4, Ксара, Хёндай (Хёнде) Лантра, И30 (Ай30), Киа Каренс, Сид, Про Сид, Маджентис, Рио, Пежо 106, 205, 206, 207, 305, 306, 307, 308, 405, 1007, 2008, 3008, Партнер

Опорный подшипник передней стойки амортизатора на AUDI A2, A3, TT, SEAT Altea, Cordoba, Ibiza, Leon, SKODA Fabia, Roomster, Octavia, Superb, Yeti, VOLKSWAGEN (VW) Beetle, Caddy, Eos, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, CC, Scirocco, Tiguan, Touran

Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 35025

Также в наличии комплект VKD 35025 T, состоящий из 2-х опорных подшипников. 

Применяемость: Ауди А2, А3, ТТ, Сеат Альтея, Кордоба, Ибица, Леон, Шкода Фабия, Октавия, Румстер, Суперб, Йети, Фольксваген Жук (Битл), Кэдди, Иос, Гольф, Гольф плюс, Джетта, Пассат, Поло, ЦЦ, Сирокко, Тигуан, Туран

Комплект опорных подшипников амортизатора на Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer

Цена: уточняйте у менеджера.
Наличие на складе: Да
Производство SKF (Швеция)
Артикул: VKD 35017T
В комплект входят 2 подшипника и 2 сальника.

Применяемость: Ситроен Джампер, Фиат Дукато, Пежо Боксер

Комплект опорных подшипников стойки амортизатора Ford Focus, Mazda, Volvo S40
Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 35035T

В комплект входят 2 подшипника

Применяемость: Форд Фокус,  Мазда, Вольво С40

Подшипник опоры амортизатора RENAULT Espace, Laguna, Megane, Scenic, 19, 21, VOLVO 460
Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 24000

Применяемость: Рено Эспейс, Лагуна, Меган, Сценик, 19, 21, Вольво 460

Комплект опорных подшипников стойки амортизатора RENAULT Espace, Laguna, Megane, Scenic, 19, 21, VOLVO 460
Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 35001 T

В комплект входят 2 подшипника

Применяемость: Рено Эспейс, Лагуна, Меган, Сценик, 19, 21, Вольво 460

 

Опорный подшипник стойки амортизатора FORD Mondeo, Scorpio, Transit, VOLVO S40, V40
Цена: уточняйте у менеджера.

Наличие на складе: Да
Производитель: SKF (Швеция)

Артикул: VKD 35013

Применяемость: Форд Мондео, Скорпио, Транзит, Вольво С40, В40

Как определить, что опорный подшипник изношен и чем это грозит

Немаловажную роль в устойчивости подвески играет состояние опорных подшипников. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя устранять любые дефекты.

Они устанавливаются на передние стойки автомобиля. Помимо этого, они представляют собой элементы, соединяющие кузов и стойки. Как правило, они защищаются специальным колпачком, который призван уберечь от скопления грязи.

Самой главной функцией этого элемента является обеспечение подвижного соединения кузова со стойками. Благодаря ему передняя подвеска получается более мягкой, а также повышается управляемость автомобиля.

И при этом на подшипники всегда ложится довольно большая нагрузка. Одной из основных причин этого является качество дорог нашей необъятной родины, которое зачастую оставляет желать лучшего. Ямы и колдобины очень плохо сказываются не только на состоянии этого элемента. Но и на функционировании всех систем автомобиля.

Сами же опорные подшипники, хоть и выполняют, по сути, одну и ту же функцию, бывают разных типов:
— подшипник одиночно-разделенный;
— подшипник, внутреннее или внешнее кольцо которого встроено;
— подшипник, внешнее кольцо которого отсоединяется;
— подшипник, внутреннее кольцо которого отсоединяется.

Все они сделаны из очень прочных сплавов, именно поэтому, как правило, срок службы у этой детали довольно внушительный. Но на рынке также есть и множество подделок. Поэтому всегда нужно стараться приобрести подшипник у проверенного производителя.

Можно попытаться выявить факт неисправности этого элемента на слух. Но это довольно сложно. Стук очень похож на тот, что раздается и при неполадках в других системах автомобиля.

При слабом износе подшипника можно даже не заметить каких-либо нарушений, вроде ухудшения управляемости и маневренности. А вот когда он будет уже достаточно потрепан, вы это поймете сразу, особенно во время езды по трассе.

Также одним из последствий износа подшипника может стать нарушение развала-схождения автомобиля. В этом случае, если вы на своем пути встретите яму и попадете в нее, то есть риск повредить деталь настолько, что она просто-напросто развалится. Также очень часто из-за этого стойка пробивает кузов.

Для того, чтобы самому поставить диагноз подшипникам нужно поделать несколько простых манипуляций. Первым делом нужно заглушить мотор и установить машину на ручник. После чего необходимо будет снять с подшипника защищающий его колпачок. Затем надавите на запчасть. Тут вам понадобиться помощник, который в это время должен будет немного покачать авто.

Если при этом вы услышите стук, а стойка начнет «гулять», значит подшипник уже довольно сильно износился. Чтобы избежать возникновения более серьезных проблем, стоит наведаться в автосервис и заменить деталь.

Фото с интернет-ресурсов

Опорные подшипники | Конструкция и назначение узлов валопровода

Назначение опорных подшипников — обеспечение правильного расположения валопровода по отношению к корпусу судна, а также длительного и надежного вращения его на всех режимах работы главного двигателя при минимально возможных потерях мощности на трение. В настоящее время применяют опорные подшипники скольжения для длинных валопроводов и роликовые подшипники качения — для коротких. Валопровод условно считают коротким, если его длина от носовой дейдвудной втулки до кормовой опоры вала двигателя не превышает 22√d , где d—диаметр вала, м.

Опорный подшипник скольжения (рис. 78) имеет литой стальной корпус 2 с горизонтальным разъемом. Нижняя половина корпуса 3 отлита заодно с лапами, которыми подшипник крепится к фундаменту. Обе половины корпуса соединяются болтами 7, образуя постель для установки верхнего 1 и нижнего 4 вкладышей, изготовленных из бронзы и залитых баббитом по рабочей поверхности. Смазка подается в подшипник сверху под давлением и растекается по масляным канавкам, выполненным в баббитовой заливке. Нагретое масло отводится через боковые сверления в корпусе подшипника. Температура масла контролируется термометром 6. С торцев подшипника устанавливают уплотнительное устройство в виде коробки 5, в пазах которой закрепляют фетровые или войлочные кольца. Это устройство препятствует просачиванию масла из подшипника по шейке вала наружу.


Рис. 78. Опорный подшипник промежуточного вала.

Конструкция роликового двухрядного самоустанавливающегося опорного подшипника показана на рис. 79. Корпус подшипника 3 состоит из двух половин (верхней и нижней), соединенных болтами 6. В корпусе располагается роликоподшипник 4, ас торцев корпуса закрывается крышками 2, прикрепленными к корпусу болтами 7. Внутри крышек, на выходе вала из подшипника, имеется фетровое уплотнение, закрепленное дисками 1 при помощи болтов 5. Подшипник устанавливают и выверяют при помощи отжимных болтов 8.


Рис. 79. Роликовый двухрядный самоустанавливающийся опорный подшипник.

Роликовые двухрядные сферические (самоустанавливающиеся) подшипники выпускаются для валов диаметром до 530 мм, поэтому они в последнее время используются и для валопроводов с валами большого диаметра. Однако применение таких подшипников ограничено, так как они не могут работать при большой частоте вращения (300—500 об/мин). Кроме того, роликовые подшипники не имеют разъема, поэтому их надевают на промежуточный вал (со снятой соединительной муфтой) с торца, что несколько усложняет процесс сборки валопровода.

Опорные подшипники — Энциклопедия по машиностроению XXL

Следует отметить, что при этом способе придания равнопрочности диаметр опорных подшипников увеличивается, что несколько уменьшает выигрыш в массе.  [c.110]

Равнопрочности можно достичь также увеличением наружных размеров конического участка т вала или уменьшением диаметра правого шарикового подшипника (рис. 415, д и е). Здесь внутренней полости вала придана ступенчатость, обратная ступенчатости в предыдущих конструкциях с соответственным увеличением диаметра левого опорного подшипника.  [c.573]


Расчет опорных подшипников скольжения. Справочник/Е. И. К в и т п и ц к и й,  [c.129]

I вызывающая динамические реакции в опорных подшипниках. Чтобы избавиться от действия ее, необходимо с противоположной стороны от оси поместить противовес, действующий на ось с равной, но противоположно направленной силой инерции Рйл-  [c.234]

Эта схема в простейшем виде воспроизводит движение смазочного слоя опорного подшипника скольжения, применяемого, например, в опорах гидрогенераторов и других машин. На примере этой задачи выясняются причины появления поддерживающей силы в подшипниках скольжения. При изложении решения используются в основном данные работы [24].  [c.308]

В тех случаях, когда в сечениях, расположенных на диаметре, перпендикулярном к направлению действующей на подшипник нагрузки, производится подвод и отвод смазочной жидкости, как это имеет место в опорных подшипниках турбин, задача по определению трения в подшипниках решается аналогично.  [c.262]

Подшипники. Опорами ротора служат подшипники качения. Опорный подшипник со стороны привода роликовый. Опорно-упорный подшипник, воспринимающий остаточные осевые усилия, возникающие от неравномерного износа уплотнений, состоит, из двух радиально-упорных подшипников. Смазка подшипников кольцевая.  [c.265]

Жесткие роторы. Неуравновешенность сил инерции роторов может возникать вследствие погрешностей изготовления, сборки, деформаций и других причин. Неуравновешенность сил инерции вызывает дополнительные деформации валов, перегрузку опорных подшипников, колебания. Для исключения этих явлений необходимо обратить в нуль главный вектор и главный момент сил инерции  [c.107]

Конструкцию конического направляющего аппарата можно рассмотреть на рис. IV.2. Лопатки 9 выполнены с двумя цапфами, опирающимися на два опорных подшипника — наружный 2 и внутренний 10, установленные в наружном 1 и внутреннем 11 кольцах. Механизм привода лопаток состоит из рычагов 12  [c.87]

Рабочее колесо 2 с лопатками 6 служит для сообщения частицам рабочего тела кинетической энергии. Это колесо часто насаживают консольно на ось являющуюся продолжением вала электродвигателя 7. У вентиляторов большой производительности консольную установку ротора не применяют, а устанавливают второй опорный подшипник.  [c.396]

Часть звена, внешняя поверхность которого служит элементом пары вращения, называется цапфой или шипом. Соответственно часть второго звена, у которой элементом пары служит внутренняя поверхность, называют подшипником. Таким образом, подшипник охватывает цапфу. Рис. 13.1 поясняет смысл и происхождение употребляемых терминов. Понятно, что элементами пар вращения могут быть только поверхности вращения. Однако в зависимости от их формы пара вращения способна передавать от одного звена на другое только нагрузку радиальную т. е. перпендикулярную оси вращения (рис. 13.1, а, б), или только аксиальную Ра (рис. 13.1, г, д) или, наконец, комбинированную (рис. 13.1, в). В первом случае охватывающее звено называют опорным подшипником или просто подшипником во втором — упорным подшипником или подпятником, наконец, в третьем — опорно-упорным подшипником.  [c.321]


Схема активной турбины с тремя ступенями показана на рис. 1.4 здесь же дана схема изменения давления и скорости потока. Ротор турбины 5 состоит из трех дисков, откованных заодно с валом, и вращается в опорных подшипниках / осевое усилие воспринимается упорным подшипником 2. В месте выхода вала из корпуса установлены наружные уплотнения 3. Сопла первой ступени расположены в корпусе турбины 4, сопла второй и третьей ступеней— в диафрагмах 6. Во избежание протечек пара в месте прохода вала в диафрагмах установлены уплотнения (внутренние). Рабочее тело, частично расширившись в соплах первой ступени, попадает на ее рабочие лопатки и отдает им кинетическую энергию при этом давление остается постоянным по обе стороны диска, а скорость умень-  [c.13]

ОПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ ТУРБОМАШИН  [c.35]

Назначение и принцип действия. Ротор расположен и вращается в опорных подшипниках, которые воспринимают его вес и добавочные силы, возникающие при частичном впуске пара, а также при качке. Опорные подшипники обеспечивают центровку ротора относительно корпуса турбины, т. е. равномерность радиальных зазоров по окружности в уплотнениях, а также между другими деталями ротора и корпуса.  [c.35]

К опорным подшипникам судовых турбин предъявляются следующие требования надежность на всех режимах переднего и заднего хода, малый износ и минимальные потери на трение. Конструкция подшипников должна обеспечивать простоту изготовления, удобство разборки и сборки, удобство обслуживания.  [c.35]

Рис. 2.9. Самоустанавливающийся опорный подшипник
Конструкция подшипников шестерен и вала колеса практически не отличается от конструкции опорных подшипников турбин.  [c.48]

I — передний обтекатель 2 — воздухозаборник 3 — передняя силовая стойка 4 — входной направляющий аппарат 5 — рабочая лопатка 1-й ступени 6 — направляющая лопатка первой ступени 7 — секция ротора 8 — стяжной болт Q — выходной спрямляющий аппарат 10 — задняя силовая стойка II — диффузор 12 — опорный подшипник 13 — опорно-упорный подшипник  [c.225]

Рассмотрим несколько характерных примеров использования положений принципа инверсии. После изготовления ступенчатого вала Д редуктора (см. рис. 11.4) необходимо выбрать схему контроля радиального биения поверхности А с помощью показывающего измерительного прибора И (рис. 6.3, а). В качестве метрологических баз следует выбрать поверхности В и В, поскольку по ним происходит контакт вала с опорными подшипниками, а использование в качестве метрологических баз линии центров С—С или поверхностей D—D приводит к возникновению дополнительных погрешностей, вызванных несоосностью этих элементов относительно базовых поверхностей В—В. В осевом направлении в качестве базирующего элемер1та следует выбрать поверхность (а не С или С), поскольку она определяет осевое положение вала (от этой поверхности целесообразно проставлять линейные размеры L). При вращательном движении вала в процессе измерения его траектория соответств ет траектории движения при эксплуатации. При базировании на призмах  [c.140]

Однородные пластины в виде прямоугольника н полукруга, имеюндие одинаковый вес, равномерно вращаются вокруг горизонтальных осей с одной и той же угловой скоростью. Найти соотношение размеров гиб этих пластин, при котором добавочные динамические реакции опорных подшипников осей одинаковы, сс. и AB = DE = 2l.  [c.148]


На рис. 9.41 представлен герметичный ценпробежный насос ЦЭН-138. Напор, развиваемый насосом, составляет 70 м вод. ст. при давлении на входе около 10 МПа, подаче 4000 мVч и КПД 52%. Потребляемая мощность около 1400 кВт при частоте вращения 1460 об/мин. В насосе применено рабочее колесо двустороннего всасывания, литое из аустенитной нержавеющей стали. Рабочее колесо 10 и специальная разгрузочная каме ра, расположенная над рабочим колесом, обеспечивают работу насоса при гидродинамически взвешенном роторе. С целью разгрузки опорных подшипников от неуравновешенных гидродинамических сил выход воды из рабочего колеса осуществляется через двухзвходную спиральную камеру (улитку) 8.  [c.294]

Кислородный конвертер (рис. 3.28) состоит из корпуса I диаметром до 8 м и днища 4, футерованных огнеупорным кирпичем, опорных подшипников 2, станин 5 и механизма поворота 3, позволяющего поворачивать конвертер на любой угол вокруг горизонтальной оси. Продувка кислородом производится через специальную водоохлаждаемую фурму, вводимую в горловину конвертера. Наконечник фурмы имеет несколько (3 — 4) сопл Лаваля диаметром 30 — 50 мм, обеспечивающих скорость струи с числом Ма 2 при давлении кислорода 1 — 1,4 МПа. Наконечник устанавливается на высоте 1 — 2 м от уровня ванны. Продолжительность продувки составляет 20 — 25 мин. Газ, отходящий из конвертера с температурой около 2000 К, состоит из 90% СО и 10% СО2 и имеет теплоту сгорания 10 — 12 МДж/м . Преимуществом конвертеров является высокая производительность без расхода топлива, недостатком — невозможность использования большого количества скрапа в шихте.  [c.172]

Винтовый компрессор (рис. 8.7) состоит из двух винтообразных роторов ведущего и ведомого 3, помещенных в специальную расточку корпуса 1. Роторы установлены в опорных подшипниках 5 и 6 и имеют упорные подшипники 4, воспринимающие осевые усилия. Рабочие полости, образованные роторами, корпусом и крышкой, имеют уплотнения 9 на валах роторов. Охлаждение  [c.301]

Основные детали напраЕ ляюще1-о аппарата с внешним приводом можно разделить на следующие подгруппы 1) лопаточный аппарат, состоящий из лопаток 3, их опорных подшипников, выполненных в виде втулок /, 5 и 7, и корпуса 6, 2) стационарные»элементы — нижнее 2 и верхнее 8 кольца направляющего аппарата, крышка 4 турбины с приставкой 22, опора пяты 20-, 3) механизм  [c.85]

При описанном выше способе расчета остается открытым вопрос о значении наибольшего давления ртах (и, следовательно, о значении наибольшего допустимого давления [pmaxl)i так как закон распределения давления по поверхности цапфы неизвестен. Однако результат расчета будет верным, пока неизвестный закон распределения будет одинаковым для обоих сравниваемых подшипников, т. е. при конструктивном подобии подшипников. Отсюда ясно, между прочим, что [рс1, определенное для опорного подшипника, не может безоговорочно использоваться при расчетах подшипников других типов или подпятников.  [c.330]

I — передняя крышка 2 — опорный подшипник 3 — спаренньп упорный подшипник 4 — штуцер для подвода охлаждающе воды Л — втулка 6 — вал движителя 7 — си-лоная крышка 6 — штуцер для отвода воды 9 корпус подшипника  [c.41]

Ротор— цельнокованый, имеет центральное отверстие для контроля поковки. Диафрагмы— сварно-наборного типа, с горизонтальным разъемом и сегментными лабиринтовыми уплотнениями. Концевые уплотнения — лабиринтовые, снабжены патрубками, к которым присоединены трубы системы укупорки. Ротор опирается на два самоустанавливаюш,ихся опорных подшипника, носовой  [c.71]

Ротор турбины цельнокованый. Опорные подшипники несамо-устаиавливающиеся, упорный подшипник имеет уравнительное устройство.  [c.76]

При выборе размеров опорных подшипников исходят из того, что отношение длины шейки шестерни 4 к ее диаметру d ljdn = == 0,5-4-1,0. Окружная скорость шейки Удельное давление (усилие, приходяш,ееся на единицу площади проекции шейки) р = Pj(l d ), МПа, не должно превышать 1,5- 1,8 для шестерен и 1,2 для колес, где Р = Р /(2 osa ).  [c.304]


Подшипники валопровода

Подшипник валопровода — элемент судового валопровода, устанавливаемый на судовом фундаменте или встроенный в дейдвудное устройство и кронштейн, предназначенный для восприятия нагрузки, возникающей при монтаже и работе валопровода.

Промежуточные валы опираются на опорные подшипники. Число их зависит от длины валопровода. Обычно каждый вал опирается на два подшипника.

Гребной вал опирается на подшипник дейдвудного устройства. Последнее является не только опорой гребного вала, но и служит для предотвращения проникновения воды в корпус судна. На крупных судах внешний конец гребного вала (за дейдвудным устройством) опирается на подшипник кронштейна.

Опорный подшипник — подшипник, предназначенный для восприятия поперечных нагрузок.

Упорный подшипник — подшипник, предназначенный для передачи осевого усилия создаваемого движителем, корпусу судна.


Упорные подшипники:

а — скольжения; б — качения

1 – упорный вал

2 — приливы для опорных вкладышей

3 – крышка

4 – гребень

5 – упорные сегменты

6 — скобы

7 – корпус

8 — змеевик

9 – закаленные центры

Упорными могут быть подшипники скольжения и качения. Упорный одногребенчатый подшипник (рис. а) состоит из корпуса 7 и крышки 3. По концам подшипник имеет приливы 2 для опорных вкладышей, воспринимающих радиальные нагрузки упорного вала 1. Вместе с валом 1 откован гребень 4, который воспринимает упор винта и передает его через сегменты 5 скобам 6, вставленным в корпус подшипника и зафиксированным от проворачивания. Упорные сегменты 5 со стороны гребня имеют баббитовую наплавку и упираются в скобы через закаленные центры 9 (рис. б). Нижняя часть подшипника образует масляную ванну. Масло в ванне охлаждается водой, прокачиваемой по змеевику 8.

Для дейдвудных и кронштейновых устройств АО «Балтийский завод» изготавливает подшипники, как целиковые так и разрезные, с установкой вкладышей ТОРДОН, резинометаллических планок и др.

Руководство по выбору упорных подшипников

: типы, характеристики, области применения

 

Упорные подшипники имеют тела качения, которые в основном воспринимают осевые нагрузки вращающихся устройств. Доступны несколько типов подшипников в осевых конфигурациях.

 

В то время как радиальные подшипники располагают шариковые или роликовые дорожки на противоположных внутреннем и внешнем кольцах подшипника, в большинстве упорных подшипников дорожки качения выточены на поверхностях сопряженных колец. Такое расположение поддерживает нагрузку, параллельную оси подшипника, но практически не поддерживает радиальные нагрузки.Упорные подшипники также не могут выдерживать моментные нагрузки.

 

Шарики, цилиндрические ролики, конические ролики, сферические ролики и игольчатые ролики являются наиболее распространенными телами качения, используемыми для упорных устройств. Клетки / фиксаторы почти всегда используются для обеспечения равномерной нагрузки на ролики и расстояния между ними. Хотя гидроподшипники и магнитные подшипники также изготавливаются для упорных устройств, эти области лучше рассмотреть на соответствующих страницах, но здесь они обозначены как применимые.

 

Типы

 

Упорные подшипники качения

  

Упорный конический роликоподшипник — Угол между осью подшипника и линией контакта между дорожкой качения и коническим роликом определяет степень осевого усилия, которое может выдержать этот подшипник. Если этот угол больше 45°, подшипник лучше подходит для осевых нагрузок. Как только угол между осью подшипника и осью ролика достигает 90°, подшипник может воспринимать только осевые нагрузки.Для этих подшипников требуется сепаратор, а иногда и фланец, чтобы удерживать узел ролика.

 

Упорные конические роликоподшипники для тяжелых условий эксплуатации также изготавливаются со вторым рядом противоположных конических роликов. Изменяя форму дорожки качения, этот тип «завинчивающегося» подшипника устойчив к небольшому или умеренному угловому смещению.

 

Цилиндрический роликовый упорный подшипник — Подшипник этого типа вращает цилиндрические ролики вокруг оси подшипника в перпендикулярном радиальном направлении.Эти ролики должны быть увенчаны или разгружены на концах, чтобы уменьшить напряжение между роликами и внешней стенкой дорожки качения стиральной машины. Они не требуют большого осевого пространства для развертывания, а также бывают двухрядными вариациями. Хотя они подходят для значительных осевых нагрузок, они не рекомендуются для радиальных нагрузок.

 

 

Сферический упорный роликовый подшипник — Элементы качения имеют бочкообразную форму, а дорожки качения очень напоминают коническую конструкцию, характерную для стандартных конических роликоподшипников.Это дает подшипнику возможность самовыравнивания, что полезно в тех случаях, когда вал может прогибаться или могут возникать ударные нагрузки. Они выдерживают сильное осевое усилие в одном направлении (хотя существуют варианты для обоих направлений), а также могут выдерживать умеренные радиальные нагрузки. Как и в случае упорных конических роликоподшипников, угол между осью ролика и осью подшипника определяет отношение осевой/радиальной нагрузки.

 

 

 

Упорный шарикоподшипник — Упорные шарикоподшипники не могут передавать радиальную нагрузку.Этот тип подвержен смещению, и производители часто делают сферическую канавку на шайбе корпуса, чтобы уменьшить эту возможность. Хотя они отлично подходят для высокоскоростных приложений, их производительность снижается при больших нагрузках.

 

 

 

Игольчатый e Упорный роликовый подшипник — Упорные игольчатые подшипники ценятся за их минимальную высоту и большое количество тел качения. Таким образом, они иногда реализуются без вала или шайбы корпуса; при необходимости тела качения находятся в прямом контакте с вращающимися компонентами.Они могут выдерживать очень высокие осевые и ударные нагрузки, но абсолютно не подвержены радиальной нагрузке.

 

 

Сравнительная таблица

 

В прилагаемой таблице показаны относительные возможности упорных подшипников.

Кредит таблицы: Timken

 

Гидравлические упорные подшипники

 

Гидравлические подшипники

ценятся в высокоскоростных приложениях с высокими нагрузками. Как правило, они дешевле, чем подшипники качения, и имеют исключительно длительный срок службы.

 

Гидродинамический

 

Надежная смазка или воздушная подушка под высоким давлением выдерживает осевую нагрузку благодаря геометрии подшипника и вязкости смазки. Во время вращения жидкость притягивается к подушке подшипника и создает жидкостный буфер с минимальным трением. Нагрузка поддерживается на клиньях жидкости, созданных геометрией подушки. Уплотнения и специальный тип клетки необходимы для поддержания давления и дисперсии смазочного материала соответственно. Гидродинамические подшипники могут страдать от высокого крутящего момента, высоких минимальных нагрузок и чрезмерной инерции подшипника, но это в значительной степени зависит от типа используемой жидкости.

 

Гидродинамические подшипники

изготавливаются с наклоняемой подушкой, которая допускает неравномерную осевую нагрузку на подшипник, но сохраняет гидравлическое уплотнение, несмотря на это смещение.

 

Гидростатический

 

В этом случае смазка или воздушная подушка прокачиваются через подшипниковый узел для поддержания положительного давления. Это устраняет некоторые проблемы с инерцией и крутящим моментом, с которыми сталкиваются гидродинамические подшипники, но для этой сборки требуется постоянно работающий насос, что должно учитываться в энергоэффективности подшипника.Гидростатические подшипники, в которых используется воздушная подушка, имеют допуски всего 0,2 мкм, что делает их идеальным выбором для прецизионной обработки.

 

Магнитные упорные подшипники

 

Упорные подшипники этого типа поддерживают нагрузки за счет магнитной левитации. Постоянные магниты подходят для легких нагрузок, но электромагниты необходимы для умеренных и тяжелых нагрузок — магнитные подшипники с питанием называются «активными». Некоторые магниты оснащены как постоянными магнитами, так и электромагнитами для поддержки статических и динамических нагрузок соответственно.Магнитные подшипники представляют собой устройства с чрезвычайно низким коэффициентом трения, не требующие смазки. За некоторыми исключениями они также не требуют технического обслуживания. Этот тип подшипника не поддерживает несоосные нагрузки.

 

Технические характеристики

 

Габаритное пространство и корпус подшипника

 

Геометрия подшипника, указанная в метрических или имперских единицах, должна соответствовать размещению приложения.

  • Диаметр шайбы вала  – это измерение поперек отверстия, которое является интерфейсом для вала.Это соответствует внутреннему диаметру неупорного подшипника.

  • Диаметр шайбы корпуса  – это прямолинейное измерение между противоположными точками на этом компоненте, на котором выгравирована дорожка качения для тел качения.

  • Ширина — это размер поперек стороны подшипника, которая параллельна оси вала; это также можно рассматривать как «высоту» подшипника.

Рабочие параметры

 

Минимальная нагрузка

 

Для стабильной работы на высоких скоростях подшипник должен иметь минимальную нагрузку на тела качения и дорожки качения.Это предотвращает повреждение внутренних компонентов из-за чрезмерного трения. В следующей таблице приведены формулы для определения этого для каждого из основных типов упорных подшипников.

 

 

Динамическая и статическая осевая нагрузка

 

Динамическая нагрузка представляет собой механическую нагрузку на подшипник во время работы, а статическая нагрузка представляет собой нагрузку на подшипник в состоянии покоя. В большинстве случаев прикладываемая осевая нагрузка равна как динамической, так и статической нагрузке.Обе характеристики важны для выбора упорного подшипника, а также помогают определить ожидаемый срок службы подшипника.

 

Упорный подшипник

Эквивалентная динамическая нагрузка

Эквивалентная статическая нагрузка

Ключ

Конический ролик

Цилиндрический ролик
Игольчатый ролик
Шар
Сферический ролик

 

Срок службы

 

После определения некоторых из приведенных выше значений динамической нагрузки можно рассчитать срок службы подшипника.

Упорный подшипник

Срок службы

Ключ

Цилиндрический ролик
Игольчатый ролик
Шар
Сферический ролик
Конический ролик

 

Поскольку жидкостные и магнитные подшипники обеспечивают вращение без трения, их срок службы практически не ограничен.

 

Рабочие температуры

 

Допустимая рабочая температура определяется требованиями к оборудованию, потенциальной смазкой и эксплуатационными ограничениями подшипника, материалами подшипника и ожидаемым сроком службы. Равновесная температура подшипника — это температура, при которой тепло выделяется в подшипнике с той же скоростью, с которой он отводится. Однако это идеальный и непрактичный вариант для многих приложений. Тепло аккумулируется за счет трения в подшипнике, температуры окружающей среды и других механизмов, выделяющих тепло.Тепло рассеивается смазочными материалами, материалами и массами подшипника, площадью поверхности подшипника и воздухообменом внутри компонентов подшипника.

 

На прецизионные инструменты сильно влияет тепловое расширение, но большая часть промышленного оборудования менее чувствительна. В переходных условиях перед стабилизацией будут достигаться пиковые температуры из-за неравномерного нагрева компонентов подшипника. Новые подшипники также будут нагреваться до очень высоких температур перед «приработкой».

 

Большинство стандартных подшипниковых сталей не могут выдерживать температуры выше 275°F, но производители закаляют сталь для подходящих применений, повышая температурный порог стали до 800°F.Выше этой температуры сплавы кобальта проявляют устойчивость к термическим изменениям и окислению.

 

 

Крутящий момент

 

Крутящий момент в подшипнике зависит от нескольких переменных, таких как размер ролика, количество роликов, состав сепаратора, допуски подшипника, тип и заполнение смазки, а также нагрузка на подшипник. Крутящий момент подшипника классифицируется по трем категориям.

 

  1. Пусковой крутящий момент — это измерение крутящего момента, необходимого для начала вращения одной дорожки качения подшипника.Это значительно выше, чем рабочий крутящий момент.

  2. Средний рабочий крутящий момент — это средний уровень крутящего момента, которому подвергается подшипник при постоянной частоте вращения.

  3. Пиковый рабочий крутящий момент — это максимальный крутящий момент, испытываемый подшипником, но его трудно определить. Это обеспечивает меру постоянства для партии подшипников.

Гидравлические подшипники имеют минимальный начальный крутящий момент и почти не имеют рабочего крутящего момента.Единственным фактором, определяющим крутящий момент, является вязкость смазки; подшипники на воздушной подушке сталкиваются с незначительным инерционным сопротивлением. Магнитные подшипники не испытывают крутящего момента.

 

Компоненты

 

Механические подшипники

 

  • На шайбе корпуса выгравирована глубокая канавка для направления тел качения. Этот компонент эквивалентен внешней дорожке качения радиального подшипника и предназначен для установки с невращающимся компонентом узла.Большинство шайб корпуса могут воспринимать усилие только в одном направлении.

    • Металлический фланец (не показан) часто используется для предотвращения схода высокоинерционных роликов с дорожки качения.

    • Уплотнения (не показаны) препятствуют попаданию влаги и мусора в дорожки качения, а также выходу смазки. Обычно они изготавливаются из резины, полиуретана или металла и могут быть контактными или бесконтактными.

  • Тела качения представляют собой механизмы уменьшения трения, обеспечивающие надежное вращательное движение.Тела качения могут быть шариковыми или роликовыми (коническими, сферическими, цилиндрическими, игольчатыми). Это основные несущие конструкции.

  • Сепаратор удерживает тела качения в узле и размещает их вокруг дорожки качения для обеспечения равномерного распределения нагрузки. Сепараторы иногда не являются обязательными для радиальных подшипников, но почти для всех упорных подшипников они требуются.

  • Шайба вала взаимодействует с вращающимся компонентом узла.Это эквивалентно внутреннему кольцу радиального подшипника.

  • Смазка (не показана) предотвращает контакт металла с металлом компонентов подшипника, тем самым снижая износ, трение, нагрев и шум. Однако для «влажных» смазочных материалов требуется регулярное повторное смазывание через смазочные отверстия в шайбе корпуса. Типы смазочных материалов включают:

    • Масло : Варианты включают синтетические масла (умеренные нагрузки и скорости), нефтяные масла (отличная смазка для высоких нагрузок), минеральные масла (умеренные нагрузки, высокие скорости) и силиконовые масла (термостойкие, безопасные для резины, низкие скорости).

    • Консистентная смазка : Обеспечивает минимальный рабочий крутящий момент, но обеспечивает смазку при высоком пусковом крутящем моменте. Их лучше всего использовать на высоких скоростях.

    • Сухие пленки : Должны использоваться только там, где «влажные» смазки не подходят. Сухая пленка со временем отслаивается и препятствует вращению.

 

Гидравлические подшипники

 

Гидродинамические подшипники

напоминают гидростатические подшипники, изображенные справа, но не используют насос.

 

  • Направляющая/колодки : это несущий вращающийся компонент подшипникового узла. Этот компонент остается на плаву в гидравлическом масле или на воздушной подушке.

  • Слой жидкости : расстояние между бегунком/колодками и корпусом, создаваемое давлением жидкости.

  • Корпус : устанавливается как невращающийся компонент подшипника, а внутренняя выемка направляет жидкость между корпусом и рабочим колесом или колодками.

  • Уплотнения : помогают поддерживать внутреннее давление подшипника. Качественные уплотнения – основная причина, по которой гидродинамические подшипники работают без насоса.

  • Ограничитель (только гидростатический): клапан, который регулирует скорость потока жидкости через корпус.

  • Насос (только гидростатический): создает давление, которое поддерживает колодки с помощью жидкости.

 

Магнитные подшипники

 

Электромагнитный подшипник, изображенный справа, выдерживает радиальные нагрузки, но работа электромагнитного упорного подшипника остается аналогичной.Упорные подшипники с постоянными магнитами основаны на отталкивании одинаковых полюсов для поддержки небольшой нагрузки и не требуют компонентов с схемой.

 

  • Ротор : несущая поверхность магнитного подшипника, вращающегося вокруг статора.

  • Статор : стационарная дорожка качения подшипника, которая при необходимости снабжена электромагнитами.

  • Усилители : подача тока на электромагниты, расположенные на противоположных сторонах ротора.

  • Контроллер : регулирует подачу тока для управления скоростью и положением подшипника.

  • Датчики зазора : обеспечивают обратную связь с контроллером относительно скорости и положения ротора.

 

Особенности

 

  • ABEC с рейтингом : точность и аккуратность шарикоподшипника оценивались на основе североамериканских отраслевых рекомендаций, которые устанавливают пять рейтингов, каждый из которых гарантирует превосходную точность и допуск.Это: АВЕС 1, АВЕС 3, АВЕС 5, АВЕС 7 и АВЕС 9.
  • Вспомогательные ролики : магнитный подшипник включает в себя ролики или втулки для предотвращения контакта статора и ротора, когда они не заряжены.

  • Керамика/кермет : шарики изготовлены из керамического или композитного материала, что повышает надежность, точность и ряд других ключевых факторов. Они распространены в электродвигателях.

  • Комбинированная нагрузка : упорный подшипник может воспринимать незначительную радиальную нагрузку.

  • Мониторинг состояния : конструкция подшипника допускает автоматическую проверку с помощью оборудования, которое определяет, когда работа подшипника нарушена.

  • Термическая обработка : термостойкость подшипника улучшена за счет постпроизводственного процесса.

  • Рейтинг ISO : шариковый подшипник был сравнен со стандартом ISO 492, который устанавливает иерархию оценок подшипников, от наименее эффективной к наиболее эффективной: класс 6x, класс 6, класс 5, класс 4 и класс 2.
  • Покрытие : на подшипник наносится металлическое покрытие, такое как кадмий или хром.

  • Предварительно нагруженный : подшипник взаимодействует с пружинным механизмом, который всегда обеспечивает минимальную нагрузку.

  • Съемный : подшипник можно разделить на сегменты для облегчения установки и обслуживания.

  • Самоустанавливающийся : ролики подшипника и дорожки качения могут компенсировать ограниченную степень смещения.

  • Двухсторонний : подшипник может воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях, что обычно достигается с помощью второго комплекта тел качения и упорной шайбы.

  • Источник бесперебойного питания (ИБП): подшипниковый насос или электромагнит имеет аварийный источник питания.

 

Стандарты

 

Сопутствующие стандарты часто служат ориентиром для производителей при производстве подшипников и могут предоставить полезную информацию при выборе подшипников.

 

ABMA 12240-3 — Сферические упорные роликоподшипники

ABMA 23.2 — Конструкция упорных конических роликоподшипников

ABMA 24.2 — Конструкция упорных шариковых и цилиндрических роликоподшипников

ABMA 104 — Размеры упорных роликовых подшипников

ABMA 199 — Допуски на упорные роликовые подшипники

 

Ресурсы

 

Подшипники AST — упорные подшипники

 

Syncrony — Терминология магнитных подшипников

 

Подшипники Тимкен

 

Справочник Springer — гидростатический упорный подшипник

 

Конструкция машины — гидродинамические подшипники

 

Zollern — Точность до микрометра.Гидростатика и аэростатика…

 

SKF — подшипники, узлы и корпус

 

Кредиты изображений:

СКФ | НТН | Национальный прецизионный подшипник | Судовые дизели | Викимедиа | Центральная смазочная компания


Сравнение упорных подшипников турбонагнетателя

Системы плавающих подшипников скольжения, используемые во многих современных турбокомпрессорах, должны включать неподвижный упорный подшипник, который воспринимает осевые нагрузки ротора, передаваемые на него от обойм, установленных на валу ротора.Конструкция стационарного упорного подшипника является результатом многолетних разработок, направленных на создание конфигураций, способных безотказно выдерживать осевые нагрузки ротора на высоких скоростях. Их способность удовлетворительно работать на очень высоких скоростях и высоких давлениях наддува, необходимых для турбонагнетателей, используемых в гонках, можно считать пограничной.

Неподвижные упорные подшипники являются источником наибольшей потери мощности в системах плавающих подшипников скольжения.Формула для расчета потерь мощности в неподвижном упорном подшипнике может быть получена из базовой теории, что приводит к следующему выражению для HP.

л.с. = 0,1363

  • где:

  • Н = частота вращения вала – об/мин

  • R2 = внешний радиус упорной поверхности – дюйм

  • R1 = внутренний радиус упорной поверхности – дюйм

  • C = толщина масляной пленки – дюйм

 

(Вывод формулы может быть предоставлен по запросу.)

Обратите внимание, что потеря HP является функцией четвертой степени радиусов.

Размеры типичного стационарного упорного подшипника в турбокомпрессоре, работающем со скоростью 90 000 об/мин и обеспечивающем давление наддува приблизительно 45 фунтов на кв. дюйм, могут быть следующими:

N = 90 000 об/мин R2 = 0,555 дюйма R1 = 0,338 дюйма C = 0,0005 дюйма2

Расчетная потеря мощности нагруженной стороны упорного подшипника составляет:

л.с.1 = 0,1363   = 1,806 л.с.

Поскольку упорный подшипник имеет ненагруженную сторону с предполагаемым зазором .004″, убыток, относящийся к этой стороне, составляет:

HPUN = 0,1363   = 0,374 л.с.

Таким образом, общие потери этого упорного подшипника составляют 1,806 + 0,374 = 2,18 л.с., что является значительным. Поскольку потеря пропорциональна квадрату скорости при 100 000 об/мин, потеря л.с. достигает 2,69 л.с. Механический КПД турбонагнетателя с плавающими подшипниками скольжения и типичным упорным подшипником, описанным выше, будет примерно 0,969.

В турбокомпрессорах Comp Turbo используются радиально-упорные шарикоподшипники с полным комплектом и керамическими шариками.Нет необходимости в сепараторе для размещения шариков, и любые потери на трение, связанные с сепаратором, устранены. В запатентованной системе шарикоподшипников TRIPLEX CERAMIC™ тяга ротора передается одним радиально-упорным подшипником со статической осевой нагрузкой 607 фунтов. (Каталог Бардена). Поскольку осевые нагрузки в турбокомпрессорах обычно находятся в диапазоне от 50 до 100#, одиночный радиально-упорный подшипник может легко выдерживать эти осевые нагрузки в пределах своей грузоподъемности, что делает его идеальным для использования в гоночных турбокомпрессорах.Расчетная потеря системы шарикоподшипников TRIPLEX CERAMIC™ составляет примерно 1 л.с., что делает механический КПД примерно 0,991.

Потери мощности в подшипниковой системе турбокомпрессора напрямую влияют на ускорение ротора. Турбокомпрессор с самым высоким механическим КПД будет ускоряться быстрее всего, например, турбокомпрессоры Comp Turbo с шарикоподшипниками TRIPLEX CERAMIC™. Эти турбокомпрессоры также создают более высокое давление наддува, поскольку высокий механический КПД приводит к большей мощности турбины, доступной для привода компрессора.

Испытайте ускорение и выдающуюся производительность гоночных турбокомпрессоров Comp Turbo Technology!

Упорные подшипники | Подшипники и узлы Kilian Engineered

Особенности продукта

  • Уникальные конструкции включают в себя унифицированные ролики или шарики, поэтому вам нужно только приобрести, хранить и обрабатывать только один компонент
  • Многие металлические и неметаллические материалы используются для создания идеального дизайна для вашего приложения
  • Упорный шариковый подшипник имеет экономичную конструкцию, способную воспринимать как осевые, так и легкие радиальные нагрузки
  • Индивидуальные шариковые и роликовые сепараторы Kilian используются в самых разных условиях и условиях
  • Унифицированные узлы шариковых и роликовых подшипников пользуются огромным успехом на требовательных автомобильных рынках
Нажмите на изображение ниже, чтобы скачать pdf.Чтобы заказать бумажные копии литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Связанная литература

Упорный подшипник — обзор

3.4 Шнек, цилиндр и нагреватели

Шнек подает материал вперед, способствуя нагреву и плавлению, гомогенизации и перемешиванию расплава, а также доставке расплава к головке. Цилиндр и нагреватели помогают нагревать и плавить полимер, контролируя температуру в различных зонах, предотвращая перегрев и разрушение материала. Шнек в сочетании с цилиндром подает полимер к матрице, создавая давление в матрице.

Ствольная фурнитура показана на рис. 3.11. Нагреватели расположены вдоль ствола, с термопарами в каждой зоне для контроля нагревателей и температуры ствола.Нагреватели покрывают максимально возможную площадь поверхности ствола, сводя к минимуму горячие и холодные точки по длине ствола. В отдельной температурной зоне экструдера может быть одна, две или три ленты нагревателя с управлением одной термопарой. Предположим, перегорела лента нагревателя, ближайшая к термопаре; две другие полосы нагревателя должны поставлять всю необходимую внешнюю энергию, создавая возможность того, что область, расположенная рядом с двумя работающими полосами нагревателя, будет более горячей. В случае перегорания самой дальней от термопары полосы, область ствола под сгоревшим нагревателем должна быть холоднее, чем участки, где нагреватели функционируют должным образом, вблизи управляющей термопары.Перегоревшие ленты нагревателя следует заменить как можно скорее, чтобы обеспечить равномерную подачу тепла. Термопары, размещенные в стенке ствола, проникают как можно ближе к гильзе ствола. Водяное или воздушное охлаждение в каждой зоне используется для контроля температуры ствола. На головке экструдера перед пластиной прерывателя имеется датчик давления для измерения давления на головке и разрывной диск для обеспечения безопасности на случай внезапного и/или неожиданного повышения давления. Стволы могут быть футерованы биметаллическим вкладышем для увеличения срока службы.

Рис. 3.11. Винт, цилиндр, конфигурация ленты нагревателя.

Стволы изготавливаются из твердой углеродистой стали или другого материала. Азотирование на глубину около 0,3 мм упрочняет внутреннюю поверхность ствола. Однако азотирование не особенно эффективно при работе с абразивными наполнителями, такими как стекло, минеральные наполнители или другие армирующие волокна. Цилиндры из нержавеющей стали с закаленной внутренней частью подходят для небольших экструдеров. Однако закалка нержавеющей стали снижает коррозионную стойкость, а нержавеющая сталь не является особенно хорошей теплопередающей средой.Второй подход к повышению устойчивости ствола к коррозии или истиранию заключается в использовании биметаллического покрытия. Покрытие толще (1,5–3 мм), чем азотированное, что обеспечивает лучшую износостойкость. В таблице 3.2 показаны некоторые покрытия и их износостойкость. Третий подход к повышению стойкости к истиранию или коррозии — это футеровка ствола, представляющая собой тонкостенную трубку из нержавеющей стали, сплава на основе никеля или закаленной углеродистой стали, вставленную в ствол. Теплопередача может немного пострадать, если между внешним диаметром гильзы и внутренним диаметром ствола имеется воздушный зазор.Внутренняя поверхность ствола должна быть тверже винта, чтобы предотвратить износ ствола. Винты, как правило, изнашиваются быстрее, чем ствол, потому что площадь поверхности ствола к площади поверхности винта составляет примерно 10:1, а это означает, что витки винта соприкасаются только с 10% стенки цилиндра при каждом обороте.

Таблица 3.2 .. Биметаллическое покрытие

9079
Базовые элементы Другие элементы ROCKWELL C HARDSTY Комментарии
Fe Ni, Si, B, CR 50-65 Отличная износостойкость, без защиты от коррозии
Ni/Co Cr, Si, B, Fe 45–60 Хорошая износостойкость, лучшая защита от коррозии
Ni/Cr 8 W, B 9 , Fe, Si 60–65 Наилучший по износостойкости, наилучший для материалов с высоким содержанием наполнителя, очень хорошая защита от коррозии

При установке нового цилиндра или экструдера его диаметр должен быть увеличен, чтобы определить экструдер. осевой линии и убедитесь, что упорный подшипник и вал правильно совмещены с горловиной подачи и цилиндром.Выравнивание цилиндра экструдера не обязательно означает, что центральная линия экструдера полностью выровнена. При расточке проверяется, что центральная опора и концевая опора ствола должным образом выровнены с секцией подачи и упорным подшипником. Правильное выравнивание цилиндра, питающей горловины и упорного подшипника позволяет шнеку легко входить и выходить, когда экструдер холодный. Если цилиндр экструдера необходимо нагреть, чтобы вставить или вынуть шнек или легко повернуть его, значит, что-то смещено или шнек погнут.Эксплуатация экструдера без надлежащего выравнивания может привести к серьезному повреждению. Обследование отверстий может быть выполнено с помощью лазеров, прикрепленных к экструдеру, или на ваш объект может быть привлечен сторонний подрядчик для измерения диаметра новой установки экструдера.

Износ ствола измеряется цилиндрическим манометром, который измеряет внутренний диаметр ствола (ID) в зависимости от длины ствола. Starrett и Sunnen производят два приемлемых калибра цилиндров.

Высокое давление в цилиндрах экструдера может быть очень опасным.Следовательно, в целях безопасности на головке экструдера устанавливается разрывной диск. В случае повышения давления расплава в стволе разрывной диск разрывается, сбрасывая давление. Стволы обычно рассчитаны на давление 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Разрывные диски покупаются с определенным номинальным давлением, например, 7500 фунтов на квадратный дюйм, 8000 фунтов на квадратный дюйм и т. д., которые не выдержат номинальное давление в барреле 10000 фунтов на квадратный дюйм. Разрывной диск ввинчивается в стандартное отверстие датчика давления в цилиндре заподлицо с внутренней стенкой цилиндра, чтобы гарантировать отсутствие мертвого пространства для накопления и разрушения полимера.На рис. 3.12 показан разрывной диск Fike, который ввинчивается в цилиндр экструдера.

Рис. 3.12. Разрывной диск Fike.

Для нагрева цилиндра экструдера и адаптеров доступны три типа нагревателей: слюдяные, керамические и литые. Нагреватели должны охватывать максимальную площадь ствола и плотно прилегать к стволу, чтобы не допустить перегрева и обеспечить равномерный нагрев. Большие экструдеры обычно имеют литые нагреватели, а меньшие экструдеры используют ленточные нагреватели. Керамические нагреватели рассчитаны на более высокую температуру, чем слюдяные, и оба нагревателя имеют широкий диапазон рабочих температур.

Охлаждение ствола осуществляется водой или воздухом. Вода является лучшей охлаждающей средой с лучшими характеристиками теплопередачи, чем воздух, и обеспечивает лучший контроль. Однако установка воды стоит дороже и требует системы рециркуляции или прямоточной воды. Водопроводные линии могут загрязниться и засориться, соленоиды должны обслуживаться, чтобы они работали должным образом, а система рециркуляции воды требует очистки воды. Преимущество воды в том, что она не заставляет горячий воздух возвращаться в помещение, нагревая зону экструзии.Если система водяного охлаждения правильно обслуживается, она очень эффективна и работает хорошо. Системы охлаждения показаны на рис. 3.13 как для воздуха, так и для воды. Ребристые прокладки вокруг ствола в системе воздушного охлаждения обеспечивают дополнительную площадь поверхности для отвода тепла и повышения эффективности охлаждения. Системы с воздушным охлаждением имеют демпферный клапан над вентилятором для регулировки воздушного потока, обеспечивая максимальную эффективность при различных полимерных процессах.

Рисунок 3.13. Водяное и воздушное охлаждение на корпусе экструдера.

Шнек одношнекового экструдера обычно имеет три различных секции, как показано на рис. 3.14. Секция подачи имеет глубокие прорези для транспортировки порошка или пеллет от горловины подачи. Переходный участок постепенно меняется от глубоких пролетов с нерасплавленными окатышами к мелким пролетам, содержащим расплав. Смола сжимается в переходной части в процессе плавления. Замер является последней секцией шнека и имеет наименьшую глубину полета. Номенклатура винтов определена ниже и показана на рис.3.15:

Рисунок 3.14.. Шнековые ступени экструдера.

Рисунок 3.15.. Определение винтовых элементов.

Глубина канала: Расстояние от вершины рейса в root

3 Канал:

Канал:

Канал: Космос между рейсами

3 6

3 Обратный рейс Flank:

Нажав рейс Flank: передний край рейса

3

Right: Расстояние между подступающими рейсами

3 9002 HELIX ENGLE: Уголовные рейсы составляют от линии перпендикулярно Винт вал

Винт диаметр

Диаметр корня: Расстояние от дно канала с одной стороны до дна канала с противоположной стороны

Длина: Расстояние от воронки до кончика шнека

Отношение L/D: 63 890 0 длина шнека, разделенная на

Степень сжатия: Отношение глубины питающего канала к метровой глубине канала

Степень сжатия шнека имеет решающее значение при обработке различных полимерных материалов.Хотя желательно иметь один шнек общего назначения, который будет эффективно обрабатывать все материалы с высокой скоростью, на практике этого не происходит, поскольку разные полимеры имеют разные вязкоупругие свойства. Некоторые полимеры лучше работают с винтами со степенью сжатия 2,5:1, в то время как другие материалы лучше работают с винтами со степенью сжатия 3,5:1 или 4:1. По этой причине важно уметь измерять степень сжатия шнека и знать, какой шнек лучше всего работает с различными полимерами.На рис. 3.16 показано, как производить измерения винтов с помощью мерных блоков и рассчитывать степень сжатия. F — диаметр корня в зоне подачи, а M — диаметр корня в зоне дозирования. FD — наружный диаметр шнека, включая концевики в зоне подачи, а MD — наружный диаметр, включая мерники в зоне дозирования. Если калибровочные блоки имеют одинаковый размер, MD и FD должны быть эквивалентны.Используйте следующую информацию для расчета степени сжатия гипотетического винта:

Рисунок 3.16. Расчет степени сжатия винта.

0 •

Корень корневого диаметра в секции подачи = 2.688 «

Маночные блоки толщины = 0,250″

Расстояние между внешней стороны калибровочных блоков в секции подачи = 3.994 ″

Диаметр корня в дозирующей секции = 3.250″

Расстояние между наружными частями измерительных блоков в дозирующей секции = 3,995″

Коэффициент сжатия шнека рассчитывается следующим образом:

Feed Zone Channel 0.250-2.688 = 0,250-2.688 = 0,806метрическая зона Глубина канала = 3,994-2 × 0,250-3,250 = 0,245 Согласность (Cr) = Глубина глубины подачи = 0,8060,245 = 3,29Сес (Cr) = 3.29: 1

Маночные блоки используются для Измерьте внешний диаметр винта, чтобы определить износ винта.Мерные блоки размещаются сверху и снизу пролетов (как показано на рис. 3.16) с помощью штангенциркуля или микрометра для измерения общего расстояния. Толщина калибра вычитается из измерения, чтобы получить внешний диаметр винта. Диаметры новых винтов должны быть измерены и записаны до первого использования, чтобы сравнить их со спецификациями и использовать в качестве эталона позже при определении износа винтов.

Более простой способ осмотра винта и получения данных для расчета профиля винта и коэффициента сжатия — с помощью циферблатного индикатора, установленного на стержне, как показано на рис. 3.17. Пруток должен быть в 2,2 раза длиннее диаметра винта. Это позволяет обнулить циферблатный индикатор, охватив три витка, и обнулить циферблатный индикатор на среднем витке.

Рисунок 3.17.. Инструмент для измерения глубины винтового канала.

Зазор между шнеком и стенкой корпуса для небольших экструдеров обычно равен 0,001 дюйма (0,025 мм), умноженному на диаметр шнека. Для больших экструдеров нормальный зазор между шнеком и стенкой цилиндра составляет 0,004 дюйма (0,1 мм). Это только рекомендации по зазору винтов; каждый отдельный экструдер должен быть проверен до установки нового шнека или после установки нового цилиндра или вкладыша.

Винт с квадратным шагом имеет угол подъема спирали 17,66 градусов; для каждого полного оборота вокруг шнека шаг составляет 1 D. Таким образом, для шнека экструдера диаметром 4,5 дюйма с углом подъема спирали 17,66 градусов шаг составляет 4,5 дюйма. При квадратном шаге число витков равно винту L/D , т. е. 30:1 L/D имеет 30 витков или каналов. (Фактическое число зависит от того, включен ли карман подачи в L/D. ) Ширина пролета обычно равна 0.1 Д . Это делает виток достаточно прочным, чтобы предотвратить сколы или поломки, при этом оставляя достаточно места в канале для обработки полимера. Если шнек не содержит барьерной секции, большинство конструкций шнеков имеют один параллельный виток. Шнеки обычно имеют длину от 20 D до 30 D с четырьмя-восьмью витками в секции подачи, от шести до 10 витков в дозирующей секции и остальными витками в переходной секции. Глубина питающего канала обычно составляет 0,10 D –0.30 D со степенью сжатия от 2 до 4:1.

Ранние конструкции винтов определялись эмпирически методом проб и ошибок. Сегодня шнеки экструдера разрабатываются с помощью компьютерных программ на основе данных о реологии полимера в сочетании с желаемой производительностью, мощностью машины, смешиванием, необходимым для применения, а также обрабатываемым полимером и добавками для создания оптимальной конструкции шнека. Если существующая конструкция шнека должна быть изменена на другую конструкцию при покупке нового шнека, уясните цель или причины изменения конструкции шнека.Каковы недостатки текущей конструкции? Чего можно ожидать от новой конструкции шнека, чего нельзя достичь с помощью существующего шнека? Некоторыми потенциальными причинами изменения конструкции шнека являются более высокие требования к пропускной способности; поставка полимера изменилась с гранул на порошок; необходимость большего перемешивания для распределения или диспергирования добавок, красителей, наполнителей и т. д.; текущий винт генерирует слишком много или слишком мало тепла сдвига; стремление к лучшему контролю температуры расплава; работа с двумя разными полимерами, для которых требуются два совершенно разных шнека, и поиск шнека общего назначения, который достаточно хорошо работает с обоими продуктами; необходимость запуска другого полимера с существенно отличающейся реологией от текущего производства; и т. д.Прежде чем вносить радикальные изменения в конструкцию шнека, проведите испытания с новой геометрией шнека на предприятии поставщика, чтобы убедиться, что он соответствует всем критериям обработки. Переход на новую конструкцию шнека исключительно для того, чтобы сделать что-то другое без конкретной цели экструзии, неразумно.

Винты могут иметь сердцевину для нагревающей или охлаждающей жидкости во время обработки, чтобы добавить дополнительное тепло полимеру или удалить избыточное тепло сдвига, соответственно. Жидкий теплоноситель закачивается в винт или удаляется из него через вращающееся соединение на стержне винта.Охлаждение добавляется в зону подачи, чтобы облегчить подачу полимера, предотвращая перегрев шнека или материала, что может привести к прилипанию полимера к основанию шнека в секции подачи (более подробно обсуждается в главе 4). На рис. 3.18 показан шуруп с сердечником. Охлаждение, необходимое как для цилиндра, так и для шнека, может указывать на неправильную конструкцию шнека и/или условия эксплуатации. Отвод тепла от экструдера за счет охлаждения шнека не является энергоэффективной операцией.

Рисунок 3.18.. Винтовое охлаждение.

Спецификации, необходимые при покупке нового шнека, включают следующее: обрабатываемый полимер, требования к пропускной способности, диаметр шнека, производитель экструдера (необходимо определить, включает ли L/D загрузочный карман и конструкцию шпоночного паза), L/D , степень сжатия, глубина витка в зоне подачи или дозирования, барьерный шнек (рассматривается в главе 5), смесительные элементы (обсуждается в главе 4), количество витков в зоне подачи, количество витков в переходной зоне, количество витков в зоне дозирования , угол спирали, охлаждение шнека и количество ступеней шнека (одно- или двухступенчатый шнек).

Обзор упорных подшипников | Tameson.com

Рисунок 1: Упорный подшипник

Упорный подшипник представляет собой подшипник вращения, предназначенный в основном для восприятия осевых нагрузок. Упорные подшипники делятся на три основные категории:

  • Упорные шарикоподшипники, способные воспринимать осевые нагрузки.
  • Игольчатые упорные подшипники, обеспечивающие высокую степень жесткости при малом осевом пространстве.
  • Упорные роликовые подшипники, способные выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.

В этих трех типах есть несколько подпроектов, которые используются для различных приложений, которые будут обсуждаться в этой статье.

Содержание

Упорные шарикоподшипники

Упорные шарикоподшипники имеют шарики в качестве тела качения и предназначены для восприятия осевых нагрузок. Шариковый элемент качения позволяет им выдерживать более высокие скорости вращения, но они не могут выдерживать высокие осевые нагрузки по сравнению с цилиндрическими телами качения. Ниже приведены различные типы дизайна:

Одинарные упорные шарикоподшипники

Однонаправленный упорный шарикоподшипник может воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении и может размещать вал только в осевом направлении.Однако они не подходят для радиальных нагрузок.

Однонаправленные упорные шарикоподшипники

имеют вал и корпусную шайбу с дорожкой качения, а также узел шарика и сепаратора, как показано на рис. 2. Корпусные шайбы поставляются с плоскими или сферическими посадочными поверхностями. Подшипник со сферической шайбой может компенсировать первоначальную несоосность, если он используется с шайбой со сферическим гнездом. Эти подшипники являются разъемными, и компоненты могут быть установлены по отдельности, что упрощает сборку подшипников.

Посмотрите наш онлайн-выбор упорных шарикоподшипников.

Рисунок 2: Упорный шарикоподшипник

Двойные упорные шарикоподшипники

Двойные упорные шарикоподшипники

могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях. Однако они не подходят для радиальных нагрузок. Компонентами двухстороннего упорного шарикоподшипника являются шайба вала с дорожками качения на каждой стороне, два узла с шариком и сепаратором и две шайбы корпуса с дорожками качения. Шайбы корпуса могут быть плоскими или сферическими, в зависимости от применения. Подшипники со сферическими шайбами ​​корпуса могут компенсировать первоначальную несоосность при использовании с посадочными шайбами, имеющими соответствующую сферическую поверхность.

Для получения дополнительной информации о шарикоподшипниках и принципах их работы прочитайте нашу техническую статью о подшипниках. Наша техническая библиотека также может помочь вам с информацией о смазке подшипников, техническом обслуживании подшипников и содержит обширную информацию по трибологии.

Полнокомплектные упорные шарикоподшипники

Полнокомплектные упорные шарикоподшипники воспринимают осевые, но не радиальные нагрузки. Они состоят из одной шайбы вала, внутренний диаметр которой немного меньше, чем у шайбы корпуса, одной шайбы корпуса, внешний диаметр которой немного больше, чем у шайбы вала, и полного комплекта шариков.Полнокомплектный подшипник означает, что шариковые элементы не заключены в сепаратор. Это позволяет разместить максимальное количество шариков между дорожками качения. Это обеспечивает более высокую грузоподъемность, но к недостаткам относятся более низкая максимальная скорость и больший крутящий момент от трения шарика о шарик.

Рисунок 3: Полнокомплектный упорный шарикоподшипник

Однонаправленные радиально-упорные шарикоподшипники

Однонаправленные радиально-упорные шарикоподшипники воспринимают осевые нагрузки в одном направлении, но с ограниченной радиальной грузоподъемностью.Каждый узел содержит шарики и сепаратор между валом и шайбой корпуса. Каждая шайба имеет дорожку качения, которую можно отделить для простоты установки и обслуживания. Односторонние радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой высокоточные подшипники с угловыми дорожками качения вала и корпусных шайб и результирующим углом контакта, передающим усилие. Угол контакта составляет 60° и позволяет поглощать высокие осевые силы, а также радиальные и комбинированные силы.

Рисунок 4: Радиально-упорный шарикоподшипник

Двойные радиально-упорные шарикоподшипники

Двухнаправленные радиально-упорные шарикоподшипники используются для шпинделей станков и предназначены для обеспечения высокой точности.Шарики в этом типе меньше, а угол контакта больше, чем в стандартных упорных шарикоподшипниках. Поскольку на них действует меньшая центробежная сила, они могут выдерживать более высокие скорости и являются более жесткими. Они способны воспринимать осевые силы в обоих направлениях.

Прочтите наше руководство по шарикоподшипникам для получения дополнительной информации.

Рисунок 5: Двойной радиально-упорный подшипник

Упорные роликоподшипники

Упорные роликоподшипники

имеют цилиндры в качестве элемента качения и предназначены для восприятия осевых нагрузок.Цилиндрический элемент качения позволяет им выдерживать более высокие нагрузки, чем упорные шарикоподшипники, но при более низких скоростях. Ниже приведены различные типы дизайна:

Однонаправленные цилиндрические упорные роликоподшипники

Однонаправленные цилиндрические упорные роликоподшипники воспринимают осевые нагрузки в одном направлении и не подходят для радиальных нагрузок. Они состоят из шайбы вала, внутренний диаметр которой меньше, чем у шайбы корпуса, а у шайбы корпуса внешний диаметр больше, чем у шайбы вала.Заключительные части — ролики и сепаратор.

Рис. 6: Однонаправленный цилиндрический упорный роликоподшипник

Двойные цилиндрические упорные роликоподшипники

Двухсторонние или двухсторонние цилиндрические упорные роликоподшипники воспринимают осевые нагрузки в любом направлении, но не подходят для радиальных нагрузок. Они состоят из шайбы вала с внутренним диаметром меньше шайбы корпуса, двух шайб корпуса с наружным диаметром больше шайбы вала, а также двух узлов с роликами и сепараторами.

Рис. 7: Двунаправленный цилиндрический упорный роликоподшипник

Упорные игольчатые подшипники

Для применений, где пространство имеет критическое значение, упорные игольчатые подшипники являются хорошим решением, а также обеспечивают высокую степень жесткости. Эти подшипники могут выдерживать очень высокие скорости, но только для осевых сил. Игольчатые подшипники часто имеют либо одну дорожку качения, либо ни одной, вместо этого соседние детали машины действуют как дорожки качения, например, в узлах зубчатых колес. Следовательно, подшипник занимает не больше места, чем шайба.Благодаря небольшому отклонению диаметра роликов в пределах одного узла эти подшипники способны воспринимать большие осевые и пиковые нагрузки. На концах роликов обычно делают небольшую разгрузку, чтобы изменить площадь контакта между дорожкой качения и роликами, чтобы предотвратить пики напряжения.

Рисунок 8: Игольчатый упорный подшипник

Одинарные и двойные упорные конические роликоподшипники

Упорные конические роликоподшипники могут быть однонаправленными или двунаправленными. Они обладают высокой несущей способностью при малом поперечном сечении, длительным сроком службы и могут выдерживать средние и тяжелые комбинированные радиальные и осевые нагрузки.Эти качества делают их подходящими для широкого спектра промышленных и автомобильных применений. Благодаря конической форме роликов нагрузка равномерно распределяется между роликами. Кроме того, форма и конструкция роликов уменьшают трение и выделение тепла.

Рисунок 9: Упорный конический роликоподшипник

Сферический упорный роликоподшипник

Упорные подшипники со сферическими роликами широко используются в приложениях, связанных с большими осевыми и одновременными радиальными нагрузками.Они являются самовыравнивающимися и могут компенсировать несоосность. Благодаря низкому коэффициенту трения упорные сферические роликоподшипники требуют меньше обслуживания. Благодаря конструкции сепаратора и соответствию между роликами и шайбами ​​эти подшипники могут работать на относительно высоких скоростях.

Сферические упорные роликовые подшипники имеют съемные шайбы, что позволяет устанавливать и снимать шайбу корпуса независимо от шайбы вала и узла роликов и сепаратора. Это также значительно упрощает выполнение рутинных проверок, обеспечивая постоянный уровень смазки в любое время.

Рисунок 10: Сферический упорный роликоподшипник


Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

  • Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
  • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он прямолинейный, без всякой ерунды и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку

Специальные и стандартные конические упорные роликоподшипники

Индивидуальные и стандартные упорные конические роликоподшипники

Индивидуальные и стандартные упорные конические роликоподшипники

Индивидуальные и стандартные упорные конические роликоподшипники

С 1943 года ART Metals Group занимается разработкой и производством высококачественных упорных подшипников.Мы предлагаем качественные и экономичные упорные подшипники для автомобилей, грузовиков, прицепов, жилых автофургонов, сельского хозяйства, промышленности, бытовой техники, горнодобывающей промышленности и солнечной энергетики. Мы также используем индивидуальные приложения от идеи до прототипа и серийного производства. Наша способность производить упорные конические роликовые подшипники от концепции до проектирования, производства и сборки не имеет себе равных. С 1943 года ART Metals Group совершенствует дизайн, оснастку и производство в процессе сборки, поэтому мы можем сделать это заявление.Наши подшипники производятся в США по конкурентоспособным ценам.

Мы работаем над тем, чтобы предоставить лучшие в отрасли упорные конические роликовые подшипники, тщательно планируя, проектируя, производя и проверяя качество нашей продукции. Персонал ART имеет многолетний опыт работы с подшипниками и приложит все усилия, чтобы произвести качественный подшипник для вашего применения.

ART Metals Group предлагает собственные испытания подшипников на динамическую нагрузку, чтобы убедиться, что упорный подшипник соответствует требованиям отрасли и заказчика.

Нашими приоритетами являются качество и удовлетворенность клиентов. Используя передовые инженерные и производственные технологии, качественные инструменты и возможности проектирования машин, современный дизайн и компоновку САПР, значительную экономию материалов, быструю смену штампов и автоматизацию процессов, ART Metals Group позволила оставаться в авангарде производство подшипников без ущерба для качества.

АРТ Металс Групп. предлагает закрытые упорные конические роликоподшипники.

Запросить цену

Возможности нестандартных и стандартных конических упорных роликоподшипников

Технические характеристики упорного конического роликоподшипника

Типы конических роликоподшипников
  • Упорные конические роликоподшипники с уплотнениями
  • Упорные конические роликоподшипники без уплотнений
  • Грузоподъемность
  • Устройства защиты от ошибок
  • Индивидуальные технологии
Отделочные и вторичные услуги
  • Термическая обработка
  • Удаление заусенцев
  • Покрытие
  • Пластиковые компоненты
  • Компоненты винтовых станков
  • Инструменты (а также собственные)
  • Сварка/пайка
  • Порошковое покрытие

Штамповочное и инструментальное оборудование

Прессовое оборудование
  • 800-тонный механический пресс Ravne Straight Side
  • (2) 800-тонный механический пресс Minster для тиснения
  • (2) 600-тонный механический пресс Minster для тиснения
  • 400-тонный механический пресс Minster Straight Side
  • 20139 Боковой механический пресс
  • (2) 150-тонные механические прессы Stamtec
  • 100-тонный механический пресс Minster Knuckle
  • 75-тонный механический пресс Minster Knuckle
  • 60-тонный прямосторонний механический пресс Minster
  • (2) 45-тонный механический пресс Stamtec144
Сборочное оборудование
  • 2 Автоматы для сборки
  • 2 Автоматы для сварки
  • 5 Полуавтоматы для сборки
  • 2 Сварочные полуавтоматы
  • 4 Машины ручной сборки
Оборудование инструментальной мастерской
  • Тяжелый сверлильный станок Ibarmia с круглой колонной, модель B35
  • Тяжелый сверлильный станок Ibarmia с круглой колонной, модель BX35
  • Вертикальные фрезерные станки Bridgeport
  • Mazak Quick Turn 30
  • 15″ x 54″ Токарный станок Regal Engine Lathe Шлифовальные станки 6 футов x 36 дюймов
  • Две плоскошлифовальные машины 4 x 8 дюймов
  • Плоскошлифовальный станок Gallmeyer and Livingston 12 x 36 дюймов
  • Радиальное сверло Johansson 24 x 36 дюймов
  • Радиальное сверло Fosdick 24 x 36 дюймов
  • Токарный станок Cazeneuve
  • Ленточная пила Do All 20 дюймов
  • Отрезная пила Do All 20 дюймов
  • 4 Гидравлический пресс
  • Координатное отверстие Мура #4
  • Вертикальный фрезерный станок с ЧПУ Prototrak
  • Обрабатывающий центр с ЧПУ Fryer

Оборудование для контроля качества и сертификаты

Сертификаты качества
Сертификаты IATF 16949 и ISO 9001
Оборудование для контроля качества
КИМ Mitutoyo

Динамическая нагрузка, Н.C. Испытательные машины:

  • (4) Грузоподъемность 15 000 фунтов
  • Грузоподъемность 50 000 фунтов
  • (16) Доступны программируемые параметры испытаний
  • Доступны имитационные опоры подшипников
Процессы контроля качества
  • Исследования возможностей
  • IATF 16949 Система качества
  • Планы внутрипроизводственного контроля
  • КИМ Mitutoyo
  • Измерение твердости
  • Проверка поверхности Surfometer-Check
  • Система бесконтактного визуального измерения

Отрасли и конечные пользователи

Конечные пользователи автомобильной промышленности
  • Тойота
  • Форд
  • Дженерал Моторс
  • Ниссан
  • Хонда
  • Мазда
  • Ленд Ровер
  • Пежо
  • Опель
  • Ягуар
  • Крайслер
  • Рено
Обслуживаемые отрасли
  • Автомобили (грузовики, автобусы, прицепы, автомобили для отдыха)
  • Сельскохозяйственные
  • Промышленные
  • Приборы
  • Специальные приложения
  • Медицина

Шариковый упорный подшипник | Двунаправленные, однонаправленные подшипники

Шариковый упорный подшипник | Двунаправленные, однонаправленные подшипники
  • Запросить дополнительную информацию по бесплатному номеру

     

    Запросить дополнительную информацию по бесплатному телефону 1-855 833-4161

  • Американский производитель прецизионных цилиндрических роликовых и упорных шарикоподшипников, радиальных роликоподшипников, опорных роликоподшипников и нестандартных подшипников с возможностью производства, инвентаризации и поставки больших и малых партий, обслуживая крупных и мелких дистрибьюторов и OEM-производителей.

  • Высококачественные прецизионные подшипники
    с 1906 года

  • Шариковые упорные подшипники состоят из трех частей; вал и корпусная шайба с кольцевыми канавками и узел шарикоподшипника с сепаратором, зажатый между ними. Эти подшипники подразделяются на подшипники с плоскими посадочными местами или центрирующими посадочными местами в зависимости от формы посадочного места наружного кольца (корпусной шайбы).Шариковые упорные подшипники могут выдерживать осевые нагрузки, но не радиальные нагрузки. Обычно используются штампованные стальные сепараторы и обработанные бронзовые сепараторы. Сборка и установка — простая операция, так как детали являются отдельными. Они воспринимают осевые нагрузки в одном направлении. Шайбы вала имеют шлифованное отверстие для обеспечения посадки с натягом. Отверстие шайбы корпуса точеное и всегда больше, чем отверстие шайбы вала.

    Осевые нагрузки в обоих направлениях могут быть достигнуты путем добавления шайбы вала. Двунаправленные шариковые упорные подшипники состоят из одной шайбы вала, двух шайб корпуса и двух узлов шарикового сепаратора.Сепараторы в упорных шарикоподшипниках двойного направления такие же, как и в однонаправленных подшипниках.

    Мы производим следующие типы шариковых упорных подшипников:

    • Плоское седло и плоская обойма
    • Плоское седло с желобками
    • Сферическое седло с канавками
    • Одностороннее и двустороннее с желобчатыми дорожками как в плоском, так и в сферическом седле
    • Внутренние и внешние ленты

    Применение:

    • Насосы
    • Клапаны
    • Шпиндели станков
    • Делительные головки
    • Сверлильные головки
    • Винтовые домкраты
    • Нефтепромысловое оборудование
    • Поворотные столы
    • Токарные и шлифовальные станки
    • Погрузочно-разгрузочное оборудование
    • Лебедки в сборе
    • Воздушные винты
    • Поворотные переключатели
    • Вентиляторы с осевым клапаном
    • Вертлюги
    • Кошачьи головы
    • Оборудование для изготовления банок и запайки
  • СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ: 46 Old State Road Unit #6 • New Milford, CT 06776 • 860-355-4161 • Бесплатный номер 855 833-4161.

  • alexxlab / 17.05.1995 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *