Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Охлаждение двигателя: Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Содержание

Виды охлаждения двигателей мотоциклов

Принцип охлаждения двигателей мотоциклов по этой схеме такой же, как и у автомобилей. В качестве теплоносителя выступает охлаждающая жидкость — антифриз. Антифриз одновременно оказывает антикоррозионное и смазывающее действие. Воду в системе охлаждения используют только в случае возникновения неисправности и острой необходимости продолжить движение при отсутствии охлаждающей жидкости. При этом в воде не должно быть примесей, и ее необходимо заменить на рекомендованную охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки.

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через каналы в стенках цилиндров и головках цилиндров двигателя, забирает от них тепло и отдаёт его радиатору. Между пластин радиатора проходит набегающий поток холодного воздуха и охлаждает радиатор.

Один из важнейших элементов системы — термостат. Он делит систему охлаждения на два контура – малый и большой. Когда двигатель холодный, клапан термостата закрыт. Циркулирующая при этом охлаждающая жидкость движется по малому контуру. Это позволяет отсечь большой объем охлаждающей жидкости, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. При температуре приблизительно 90° клапан открывается, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому контуру и более эффективное охлаждение двигателя.

На радиаторе, как правило, устанавливается вентилятор с электроприводом. Он включается при повышении температуры охлаждающей жидкости. Например, когда мотоцикл движется с низкой скоростью, когда набегающего потока воздуха недостаточно.

Достоинства

  • Позволяет уменьшить тепловые зазоры и получить более высокую удельную мощность.
  • Необходимо реже менять масло и фильтры, чем в случае с воздушным охлаждением.
  • Обеспечивает более высокий ресурс двигателя.
  • Более легкий запуск двигателя при низких температурах охлаждающей жидкости.

Недостатки

  • Жидкостная система охлаждения состоит из большего количества деталей, поэтому вероятность её поломки выше.
  • Жидкостное охлаждение утяжеляет мотоцикл по сравнению с воздушным.
  • Жидкостная система дороже воздушной, что повышает стоимость мотоцикла.
  • Жидкостную систему необходимо периодически обслуживать.

Так охлаждаются суперкары: — Журнал Движок.

Система охлаждения — непременный атрибут любого автомобиля. Слишком много энергии при движении машины вынужденно преобразуется в тепло. Двигатель и трансмиссия требуют обязательного активного охлаждения, как и тормозная система, мощные электрические компоненты и система кондиционирования. А чем отличаются от «обычных» системы охлаждения суперкаров? Ведь эти автомобили одновременно мощные, компактные и предельно облегченные. Какие интересные технические решения встречаются в их конструкциях?

Поддерживать температуру мотора мощностью свыше 300 л. с. совсем не простая задача, особенно когда он работает на полной мощности, а скорости невысоки. И динамические возможности современных суперкаров очень сильно зависят от температуры наружного воздуха.

Зачастую повысить мощность двигателя не позволяет так называемый «тепловой пакет» — показатель мощности рассеивания систем охлаждения двигателя и трансмиссии, а не возможности силовых агрегатов. Казалось бы, на высокой скорости проблема охлаждения не должна стоять так уж остро: радиаторы продуваются воздухом. Но и тут особенности конструкции скоростного автомобиля вносят свои нюансы. Аэродинамические свойства машины во многом зависят от возможности создания граунд-эффекта, а безопасное движение — еще и от работы тормозных механизмов. Не на последнем месте и банальное аэродинамическое сопротивление, а также общая обтекаемость, их тоже приходится учитывать. Как в таких условиях обеспечивается стабильная работа всех систем?

Для суперкара аэродинамическая проработка кузова — это основа всего. В том числе и качества работы системы охлаждения. И «классические» решения с расположением радиаторов под капотом, в передней части машины, не в чести. Даже у моделей

с передним расположением двигателя дизайн радиаторов и аэродинамическая проработка существенно отличаются от стандартных.

Так, передняя часть Mercedes SLR McLaren W199 стандартна только на первый взгляд. Тут расположен основной радиатор, жидкостный радиатор интеркулера с двумя электропомпами, большой радиатор трансмиссии и маслобак двигателя — применена система с сухим картером, и масло сначала охлаждается в секции основного радиатора, а затем еще снижает температуру в корпусе бака, который выполнен с большой оребренной поверхностью.

Для лучшей работы днища кузова часть воздуха с радиаторов отводится вверх через капот, и пакет радиаторов скомпонован таким образом, чтобы «правильно» распределить потоки. Двигатель находится в пределах колесной базы, и объем, занимаемый системой охлаждения, в несколько раз больше, чем у типичных легковых машин. Конструкция радиаторов принципиально от обычной не отличается. Алюминиевое «ядро» и пластиковые бачки можно увидеть на большинстве серийных суперкаров. Цельноалюминиевые детали широко предлагаются только в качестве тюнинга и на машинах практически единичной сборки. Электровентиляторы системы также вполне стандартны, разве что заметно мощнее обычных, имеют лучшую аэродинамику и меньшую массу.

У машин с задним и центральным расположением силового агрегата

в большинстве случаев используется достаточно компактная система охлаждения с боковым и задним расположением радиаторов охлаждения двигателя и наддувочного воздуха. Так поступают, например, Audi на модели R8, McLaren на модели P12, и так устроены почти все модели Ferrari с центральным расположением двигателя.

Но вот создатели Porsche 911 сделали систему охлаждения куда более протяженной и расположили радиаторы мотора в передней части кузова. Характерно, что в системе обычно используется не один большой, а несколько малоразмерных радиаторов. Их три у 911, три и у R8, у McLaren радиаторов заметно больше, поскольку используется гибридный привод и в системе охлаждения есть еще контур охлаждения батарей и инверторов.

Интересное техническое решение использует Porsche. На модели 911 GT3 у мотора вентилятора радиатора свой индивидуальный блок контроля и управления, что обеспечивает плавное регулирование его производительности и более широкие возможности подстройки и диагностики. А еще боковые радиаторы с электровентиляторами выполнены едиными быстросъемными моделями, и забота об аэродинамике проявляется даже в такой мелочи, как колпачок электродвигателя.

При большой протяженности трасс охлаждения и большом количестве радиаторов помпы двигателей являются важной составляющей. Mercedes и Porsche довольствуются стандартной усиленной конструкцией, но с профилем лопастей, оптимизированным для предотвращения кавитации. При оборотах мотора более 7 тыс. падение производительности может стать фатальным.

Весьма интересная конструкция у Audi R8 с мотором V10: маслонасос с помпой и термостатом объединены в единый модуль с пониженной частотой вращения, который приводится в движение цепью. И в любом случае не обходится без дополнительных электронасосов — они позволяют обеспечить стабильную циркуляцию жидкости в больших блоках цилиндров и прокачивать охлаждающую жидкость через радиаторы при малых оборотах коленчатого вала.

Также важной их функцией является предотвращение закипания большого, сложного и очень теплоемкого мотора после выключения, а при наличии турбин насосы занимаются и их охлаждением. В системах жидкостного охлаждения наддувочного воздуха на моторах Mercedes SLR и McLaren P12 используют многоконтурные системы охлаждения с выделенным низкотемпературным контуром. Причем система охлаждения Mercedes двухконтурная, а на McLaren контуров уже три — еще один нужен для охлаждения и подогрева электронных систем и батареи гибрида.

Маслорадиаторы двигателя и трансмиссии — непременный атрибут суперкара. Эти детали присутствуют и на двигателях обычных машин, но разница в масштабе. Маслорадиатор АКПП серии 722.6 Mercedes SLR по размеру сравним с основным радиатором малолитражки, а в системе охлаждения масла Audi R8 радиаторов несколько, включая водомасляный теплообменник и обычные воздушные. Охлаждения требует не только АКПП, но и обычная «механика», и даже у редукторов зачастую есть собственные радиаторы для масла или встроенные жидкостные теплообменники.

Важная составляющая системы охлаждения — ее рабочее тело, иными словами, антифриз. На экстремальных машинах зачастую применяются весьма нестандартные составы. Цель одна — заставить систему охлаждения работать максимально эффективно при наименьших затратах мощности, но помимо этого есть еще несколько факторов. Во-первых, в самых продвинутых моторах часто используются сложные сплавы на основе магния и других активных металлов. В этом случае предотвращение коррозии является очень важной задачей и типовые составы антифризов могут не справиться. А еще «суперкаровскому» антифризу полагается быть чуть более текучим и обеспечивать лучший теплообмен. Улучшение этих параметров на доли процента уже обещает серьезный выигрыш в работе, но обойдется оно очень недешево. Впрочем, Mercedes, Audi и Porsche устраивают вполне стандартные, пусть и не самые дешевые антифризы. А вот если у вас Ferrari или McLaren, то рекомендации, как и полагается эксклюзивным машинам, будут экзотическими.

Среди характерных примет систем охлаждения суперкаров еще и предельно малая масса, широкое использование легких сплавов и пластмасс, а также нестандартных технологий и практически штучный выпуск. Так, Porsche использует вклеиваемые патрубки систем охлаждения на двигателях для снижения массы блока цилиндров. А такая экзотика, как магний, титан и керамика в конструкциях, встречается едва ли не чаще вполне традиционных чугуна и стали. Высокая плотность и малая толщина трубок радиаторов — тоже деталь характерная, не зря на многих машинах защитные сетки радиаторов установлены на заводе.

VAN%20WEZEL 52002012 по цене Автозапчасти быстро, доступно и в широком ассортименте.

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ИП Пиков Константин Леонидович (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

 

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

 

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

 

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

 

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

 

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Охлаждение двигателя

Код на схемеАртикулНаименованиеПрименимость
1125DB1125106206BБолт25.11.2010 — …
25231252311R390Крыльчатка вентилятора радиатора25.11.2010 — …
25310253104L050Радиатор основной (АКПП)25.11.2010 — …
25310253104L000Радиатор охлаждения двигателя (МКПП)25.11.2010 — …
25318253181D100Пробка сливного отверстия радиатора25.11.2010 — …
25321253214L050Кожух радиатора левый (без кондиционера)25.11.2010 — …
25321253214L000Крышка защитная радиатора левая25.11.2010 — …
25329253291J100Тройник системы охлаждения25.11.2010 — …
25330253302E001Крышка расширительного бачка25.11.2010 — …
25330253303Z000Крышка расширительного бачка03.11.2011 — …
25333253331R000Кронштейн крепления радиатора верхний правый25.11.2010 — …
25335253351P000Подушка радиатора верхняя25.11.2010 — …
25336253362V000Резиновая подушка крепления радиатора09.12.2011 — …
25336253363X000Резиновая подушка крепления радиатора25.11.2010 — 09.12.2011
25350253501R000Диффузор вентилятора25.11.2010 — …
25350253501R050Диффузор вентилятора25.11.2010 — …
25380253801R000Вентилятор в сборе25.11.2010 — …
25380253801R050Вентилятор в сборе25.11.2010 — …
25386253861R120Мотор вентилятора25.11.2010 — …
25386253861R140Мотор вентилятора (с конд.)25.11.2010 — …
25395253951M000Болт М625.11.2010 — …
25411254111J100Патрубок радиатора верхний (от тройника к двигателю)25.11.2010 — …
25440254401R000Крышка расширительного бачка радиатора25.11.2010 — …
25442254422F800Уплотнительное кольцо крышки расширительного бачка25.11.2010 — …
25443254431R000Шланг расширительного бачка25.11.2010 — …
25477253214L150Кожух радиатора правый (без кондиционера)25.11.2010 — …
25477253214L100Крышка защитная радиатора25.11.2010 — …
865908659028000Клипса пластиковая11.01.2014 — …
97606976061R000Радиатор кондиционера25.11.2010 — …
1125AE1125406166BБолт М611.01.2014 — …
1799JG1799325000Хомут пластиковый25.11.2010 — …
25322S977981R100УПЛОТНИТЕЛЬ РАДИАТООА07.11.2011 — …
25328C253281P000Наклейка крышки радиатора01.02.2012 — …
25328C253282E000Наклейка крышки радиатора03.11.2011 — …
25331A253313D044Хомут25.11.2010 — …
25331B253313D041Хомут патрубка радиатора25.11.2010 — …
25333A253331R100Кронштейн крепления радиатора верхний левый25.11.2010 — …
25385B253851M000Резистор вентилятора радиатора25.11.2010 — …
25388L253881P000Предупредительная наклейка07.11.2011 — …
25388L253882E000Предупредительная наклейка25.11.2010 — …
25411D254111R150Патрубок радиатора верхний (левый)25.11.2010 — …
25412A254121R000Патрубок радиатора нижний (правый)07.07.2011 — …
25412A254121R100Патрубок радиатора нижний (правый)25.11.2010 — 07.07.2011
25422S977981R000УПЛОТНИТЕЛЬ РАДИАТООА07.11.2011 — …
25443D254431R050Шланг радиатора25.11.2010 — …
29135A291351R000Верхний пыльник вентилятора25.11.2010 — …
29135R291344Y000Кожух11.01.2014 — …
97852C978521J000Крышка корпуса осушителя21.02.2011 — …
97853A978532F100Осушитель21.02.2011 — …
h2249P252351D016Винт25.11.2010 — …

Система охлаждения двигателя.

  Система охлаждения двигателя предназначена как все понимают для защиты двигателя от перегревов, которые пагубно влияют на его здоровье, а также для поддержания постоянной оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости. Оптимальной
рабочей температурой принято считать диапазон 75-90 градусов по цельсию, так как именно в пределах этих температурных значений достигаются оптимальные тепловые зазоры между основными трущимися деталями двигателя.

Начнем с того, что упомянем о том, что системы охлаждения двигателей тоже бывают разными, я имею ввиду различия по принципу работы и устройству, а так же целесообразности применения каждой из этих систем в той или иной отрасли автомобилестроения. Речь идет о воздушном и жидкостном способах охлаждения моторов.
  Самым простым типом охлаждения двигателя является конечно же воздушный. Возьмем в качестве примера двигатель трактора Т-40. Что мы там увидим, да ничего сверхъестественного, все до безобразия просто: отдельный блок с мощным вентилятором, приводимым в движение ременной передачей от шкива коленвала с помощью специально выстроенного пути, во время работы направляет мощный поток воздуха на ребристые гильзы двигателя, ребристыми они сделаны как раз для лучшей теплоотдачи. Так же на пути того же воздушного потока установлен масляный радиатор для охлаждения масла. Такой способ называется принудительным воздушным, но как и везде тут есть свои недостатки: охлаждение лишь направленным потоком воздуха не может обеспечить постоянную температуру и она будет скакать то вверх то вниз, что не очень хорошо. Поэтому чтобы избежать клина двигателя при кратковременных перегревах на двигателях с принудительным воздушным охлаждением при конструировании были предусмотрены увеличенные тепловые зазоры между поршнем и гильзой, а также увеличенные тепловые зазоры поршневых колец.

  Еще в качестве примера двигатели с воздушным охлаждением в большом количестве применяются на мотоциклах, думаю многие смотря на мотоциклетный мотор вряд ли задумывались о системе его охлаждения. Там также применяется как принудительное воздушное охлаждение так и свободное. То есть двигатель ничем не охлаждается а тупо отдает свое тепло в атмосферу, а при движении охлаждается лишь встречным потоком воздуха. Представьте себе попасть на моторе с таким двиглом в пробку, его придется постоянно глушить чтобы он остыл, потом завести проехать пять метров и снова глушить чтоб не грелся во время ожидания. Большинство мотоциклетных моторов, как оппозитных так и простых, выполнены во многом из алюминия, во первых потому что он легкий, а во вторых обладает хорошей теплоотдачей. Сейчас же на современные мото-моторы инженеры стараются устанавливать именно жидкостную систему охлаждения, так как она более стабильна и менее подвержена риску перегрева. К слову, то что сейчас устанавливают на гоночные мотоциклы в качестве двигателя, вполне можно было бы установить в какой нибудь жигулятор, вместо родного мотора.


  Теперь рассмотрим жидкостную систему охлаждения двигателя на самом простом примере. Итак, основные составляющие жидкостной системы охлаждения:

  • Радиатор — основной резервуар ОЖ системы охлаждения.
  • Рубашка системы охлаждения двигателя — полости в блоке и ГБЦ двигателя, которые заполнены охлаждающей жидкостью.
  • Термостат — небольшая деталька, необходимая для регулирования постоянной рабочей температуры двигателя.
  • Помпа — или насос системы водяного охлаждения, необходима для обеспечения циркуляции ОЖ между радиатором и водяной рубашкой.
  • Датчик температуры ОЖ — и так понятно.
  • Система патрубков и шлангов — необходима для соединения радиатора и водяной рубашки блока двигателя.
  • Расширительный бачок — нужен для устранения потерь ОЖ при её расширении или закипании.

  А сейчас попробуем понять как это всё работает. Основная часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе, водяной рубашке и системе патрубков. Вся система охлаждения выстроена как замкнутый круг с помощью каналов в блоке и ГБЦ и соединено это все с радиатором. Водяная помпа, установленная на определенном отрезке круга охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости при работе двигателя. Помпа приводится в движение от коленвала, ременным или шестеренчатым приводом, и скорость вращения вала помпы напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя. То есть, чем больше обороты двигателя, тем больше он нуждается в охлаждении, следовательно и помпа вращается быстрее, прогоняя и остужая большие объёмы охлаждающей жидкости нежели при спокойной работе двигателя.


  Жидкостная система охлаждения разделена на малый круг охлаждения и полный цикл. Нужно это для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя в холодные времена года. Малый круг обеспечивает охлаждение двигателя минуя радиатор. Достигается это благодаря использованию термостата, помогает быстрее прогреть двигатель. После того как двигатель прогрет, термостат открывается и охлаждение происходит уже по полному циклу, то есть охлаждающая жидкость уже проходит через радиатор.


  Профилактика и ремонт системы охлаждения двигателя. Здесь в принципе ничего сложного нет, нужно следить чтобы нигде ни чего не протекало и не мокрело, также следите за уровнем ОЖ в радиаторе и за её цветом. Допустим у вас залит красный антифриз, если вы вдруг заметили что он уже не красный а допустим оранжевый, это верный признак того, что он нуждается в замене. Помните что тосол и антифриз тоже не вечные, и нуждаются в замене хотя бы раз в два года. Но будьте внимательны, последнее время на ремонт попадают моторы, система охлаждения которых как будто работала на кислоте, алюминиевые детали сожраны изнутри, на чугуне огромные раковины, было несколько случаев когда в негодность приходил блок, я уверен что все это благодаря самопальному тосолу и антифризу, раньше, когда двигатели охлаждались обычной водой такого не было.

Охлаждение промышленных электродвигателей

Нагрев любой электрической машины обусловлен преобразованием части электроэнергии в тепловую, трением отдельных конструктивных элементов, величиной нагрузки на валу. Учитывая то, что обмотки большинства промышленных электродвигателей могут работать при температуре, не превышающей 90-95 градусов, становится актуальным вопрос выбора эффективных систем охлаждения.

На практике применяют несколько конструктивных решений, способных обеспечить снижение температуры ЭД различных типов до нормируемых значений. Наибольшее распространение в промышленных электродвигателях средней и большой мощности получили следующие варианты.

Принципы самовентиляции электродвигателей

Самый простейший способ — естественное охлаждение двигателя, обеспеченное за счет передачи накопленного тепла в окружающий воздух через корпус электродвигателя. Но такой вариант приемлем только для маломощных модификаций, в промышленных установок подобного отвода тепла уже недостаточно.

В большинстве электродвигателей реализована схема охлаждения за счет самовентиляции. Благодаря созданию воздушных потоков скорость отвода тепла от нагретых деталей повышается на порядок. Для этой цели на вал двигателя с нерабочей стороны устанавливается крыльчатка, действующая по принципу обычного вентилятора. В отдельных случаях создание устойчивых воздушных потоков обеспечено конструкцией самого ротора. Различают два основных типа системы охлаждения:

  • Наружная самовентиляция — поток охлаждающего воздуха проходит вдоль поверхности корпуса электродвигателя, который для увеличения теплоотдачи имеет специальное оребрение. Увеличение площади соприкосновения позволяет обеспечить более эффективный отвод тепловой энергии.

  • Внутренняя самовентиляция — воздушный поток циркулирует между основными конструктивными элементами по специальным каналам. Благодаря такому решению тепловая энергия отбирается непосредственно с нагретых обмоток и деталей двигателя, что позволяет поддерживать требуемую температуру даже при работе с максимально допустимой мощностью.

Для большинства электродвигателей, работающих с постоянной частотой вращения ротора, этот вариант считается наиболее простым. Но, при в системах для которых требуется регулировка скорости, такой вариант уже неэффективен, и требуется применение принудительного охлаждения.

Принудительное охлаждение

Принцип системы заключается в том, что частота вращения крыльчатки вентилятора не зависит от режима работы самого двигателя. Вентилятор обеспечен отдельным двигателем. Поэтому, при работе в режимах с небольшим количеством оборотов ротора производительность системы охлаждения не снижается.

Особенно актуален такой тип охлаждения для электродвигателей с частотными преобразователями и другими регуляторами частоты вращения ротора. Практически все ЭД постоянного тока комплектуются охлаждающими устройствами такого же типа. При этом наиболее эффективным считают замкнутые системы охлаждения, в том числе и с жидкостными воздухоохладителями. Воздух при этом циркулирует по замкнутой системе между электродвигателем и воздухоохладителями, благодаря чему отпадает необходимость в его постоянной очистке.

Особенности систем охлаждения синхронных электродвигателей

В синхронных электродвигателях различной мощности чаще всего реализована проточного (продуваемого) типа. Воздух, необходимый для отвода тепла, забирается из машинного зала, проходит через ЭД, нагревается и удаляется за пределы рабочей зоны. В отдельных случаях применяют схемы, при которых охлаждающий воздух забирается непосредственно у места установки электродвигателя и отводится из рабочей зоны по вентиляционной сети. В отдельных случаях тепловую энергию воздуха используют в системах рекуперации, позволяющих организовать обогрев других производственных и бытовых помещений.

Системы охлаждения асинхронных двигателей

При небольшой мощности двигателей (обычно до 15 кВт) используется схема с наружным охлаждением, причем могут применяться системы как с самовентиляцией, так и с принудительным охлаждением. Для более мощных электродвигателей характерна схема с внутренним охлаждением.

Для асинхронных двигателей большой мощности чаще всего реализованы системы охлаждения с замкнутым циклом. При этом воздухоохладители могут монтироваться как в опорном фундаменте электрической машины, так и на ее корпусе.

Альтернативные способы охлаждения электродвигателей

Повысить эффективность работы систем можно за счет применения хладагентов с большей теплопроводностью. Так, в электрических машинах большой мощности реализованы системы замкнутого цикла с применением водорода, теплоемкость которого по сравнению с воздухом больше в 7,1 раз. Благодаря такому решению эффективность отвода тепла поднимается практически на порядок. Но, к сожалению, для промышленных электродвигателей средней и малой мощности такой поход нецелесообразен из-за больших эксплуатационных расходов. Большего внимания может заслуживать схема с принудительным охлаждением отведенного воздуха в теплообменниках типа «воздух – вода».

Как работает система охлаждения автомобиля?

Чтобы объяснить, как работает система охлаждения, необходимо сначала объяснить, что она делает. Все очень просто — система охлаждения автомобиля охлаждает двигатель. Но охлаждение этого двигателя может показаться гигантской задачей, особенно если учесть, сколько тепла вырабатывает автомобильный двигатель.

Подумай об этом. Двигатель небольшого автомобиля, движущегося по шоссе со скоростью 50 миль в час, будет производить примерно 4000 взрывов в минуту.Наряду со всем трением движущихся частей, нужно сконцентрировать много тепла в одном месте. Без эффективной системы охлаждения двигатель нагревался и переставал работать в течение нескольких минут.

Современная система охлаждения должна охлаждать автомобиль при температуре окружающего воздуха 115 градусов, а также сохранять тепло зимой в -25 градусов.

Два типа крутости

В автомобилях существует два типа систем охлаждения: одна охлаждается жидкостью, а другая охлаждается воздухом.Двигатели с воздушным охлаждением почти ушли в прошлое и были торговой маркой старых Volkswagen Beetle, а также Chevy Corvair.

В новых мотоциклах используется воздушное охлаждение, но в автомобилях охлаждение двигателя воздухом применяется очень редко. Следовательно, в оставшейся части статьи мы будем иметь дело исключительно с системами жидкостного охлаждения.

Что происходит внутри…

Система жидкостного охлаждения работает за счет непрерывного пропускания жидкости через каналы в блоке цилиндров.При помощи водяного насоса охлаждающая жидкость проталкивается через блок цилиндров. Проходя через эти каналы, раствор поглощает тепло двигателя.

После выхода из двигателя эта нагретая жидкость направляется к радиатору, где охлаждается потоком воздуха, поступающим через решетку радиатора автомобиля. Жидкость будет охлаждаться при прохождении через радиатор, снова возвращаясь к двигателю, чтобы забрать больше тепла двигателя и унести его

Между двигателем и радиатором находится термостат.Термостат регулирует то, что происходит с жидкостью в зависимости от температуры. Если температура жидкости падает ниже определенного уровня, раствор минует радиатор и вместо этого направляется обратно в блок двигателя.

Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать до тех пор, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

Из-за сильного перегрева двигателя кажется, что охлаждающая жидкость может легко достичь точки кипения.Тем не менее, система находится под давлением, чтобы предотвратить подобное происшествие. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости намного труднее достичь точки кипения.

Однако иногда давление возрастает, и его необходимо сбросить, прежде чем оно разрушит шланг или прокладку. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, сохраняя ее в резервном бачке. После того, как жидкость в резервном баке остынет до приемлемой температуры, она возвращается в систему охлаждения для повторной циркуляции.

Убийственный охлаждающий агент: антифриз

Антифриз является составной частью системы охлаждения. Состоящий из этиленгликоля антифриз выдерживает температуру в десятки градусов ниже нуля, при этом без закипания выдерживает температуру двигателя, превышающую 250 градусов.

Для большинства климатических условий смесь 50 % антифриза и 50 % воды является лучшей охлаждающей жидкостью. Если температура намного ниже нуля, лучше всего подойдет смесь из 75% антифриза и 25% воды, но такой процент концентрации является исключением, а не нормой.

Также важно отметить, что антифриз очень ядовит как для животных, так и для людей. Очень важно держать его подальше от животных, потому что их привлекает сладкий вкус жидкости, и они охотно ее пьют. При попадании в организм этиленгликоль образует кристаллы оксалата кальция, которые могут вызвать почечную недостаточность с последующей смертью.

Так что, не пытаясь звучать как голос мрака и обреченности, пожалуйста, будьте осторожны с антифризом и немедленно вытирайте любые капли или капли.

Систему охлаждения можно обслуживать, полностью сливая старую охлаждающую жидкость и заменяя ее свежим раствором. Промывка под давлением, которую должны выполнять профессионалы, удалит водную накипь вместе с остатками старой охлаждающей жидкости или осадка.

Когда система полностью промывается в одном направлении, механик часто дает ей обратную промывку, идущую в направлении, противоположном нормальному потоку жидкости. После того, как обратная промывка отработала, устанавливается новый термостат, и система снова заполняется свежим охлаждающим раствором.

Заправленная, очищенная от накипи и очищенная система снова готова к работе по охлаждению двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя

Опубликовано в: Советы по вождению.

Двигатель является важной частью вашего автомобиля, он несет ответственность за выработку энергии, необходимой для движения вашего автомобиля и вас. Для этого он сжигает топливо для работы и в процессе вырабатывает тепло. Для поддержания работы двигателя транспортного средства, а также обеспечения максимальной производительности вашего автомобиля необходимо поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне рабочих температур, и именно здесь система охлаждения двигателя становится важной.

Вас интересует, как работает система охлаждения двигателя? Читайте дальше и узнайте, как поддерживать правильную работу двигателя, чтобы поршневые кольца не приварились к стенкам цилиндра двигателя.

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Как работает система охлаждения двигателя

Работа радиатора заключается в отводе тепла, выделяемого двигателем, в окружающую среду. Обычно он состоит из плоских алюминиевых ребер и пластикового верха или, в старых моделях автомобилей, из медного сердечника и латунного верха.Он состоит из различных частей, в том числе впускного и выпускного отверстий, герметизирующей крышки и сливной пробки.

Вентиляторы охлаждения радиатора

Вентиляторы охлаждения радиатора

Радиатор оснащен вентиляторами, которые помогают нагнетать холодный воздух через ребра радиатора. Вентиляторов может быть один или два, но все они имеют крышку, предназначенную для защиты пальцев и прямого потока воздуха. В более старых моделях вентилятор включается всякий раз, когда работает двигатель, но в более новых моделях вентилятор управляется компьютером, который изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Герметичная крышка и резервный бак для воды

Крышка под давлением и вода в резервном баке

По мере повышения температуры двигателя по сравнению с начальной температурой запуска температура охлаждающей жидкости, циркулирующей вокруг блока цилиндров, также увеличивается, что приводит к расширению охлаждающей жидкости. Поскольку это расширение происходит в герметичной системе, внутреннее давление будет увеличиваться, позволяя охлаждающей жидкости безопасно достигать температуры 240 градусов без кипения.

Если давление продолжает увеличиваться, клапан в крышке давления выпускает некоторое количество охлаждающей жидкости в резервный резервуар для воды.Это одна из причин, по которой вы должны заполнять этот бак только до рекомендуемого максимума, если вы заполните отмеченную линию, есть вероятность, что ваша охлаждающая жидкость будет потрачена впустую, когда уровень жидкости начнет увеличиваться.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Одно только название должно дать вам представление о том, что делает этот компонент, это датчик температуры, который служит для считывания температуры двигателя. Это компонент, который предоставляет необходимые данные, используемые компьютером автомобиля для управления работой вентилятора радиатора, оптимизации впрыска топлива и опережения зажигания двигателя, а также источник показаний температуры двигателя, отображаемых на консоли водителя.

Насос

Помпа

Помпа выполняет ту же функцию, что и сердце – обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. В его корпусе находится радиальное рабочее колесо, которое с помощью поликлинового ремня приводится в движение вращательным движением двигателя. При работающем двигателе насос поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость

С технической точки зрения охлаждающая жидкость не считается частью системы охлаждения. Но именно это делает возможным охлаждение двигателя. Если помпу считать сердцем системы охлаждения, то охлаждающей жидкостью будет кровь, без нее помпа бесполезна.Он может быть в газообразном или жидком состоянии. Когда он циркулирует в двигателе, он поглощает выделяемое тепло и передает тепло радиатору, чтобы избавиться от него.

Термостат

Термостат

Термостат представляет собой просто клапан, который проверяет температуру охлаждающей жидкости и пропускает ее к радиатору только при превышении определенного значения температуры. Это означает, что когда вы впервые запускаете двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе (во избежание горячих точек) до тех пор, пока двигатель не прогреется до эффективной рабочей температуры, только тогда охлаждающая жидкость может протекать через радиатор и сливаться. жара.

Байпасная система

Байпасная система — это то, на что она похожа. Это канал, который перенаправляет охлаждающую жидкость к насосу, а не к радиатору. Когда двигатель только запускается и его температура не достигает эффективной рабочей температуры, термостат закрывается, поэтому охлаждающая жидкость может рециркулировать вокруг двигателя без потери тепла на радиаторе.

Шланги

Так как охлаждающая жидкость должна выйти из емкости для хранения и протекать через насос, блок двигателя и радиатор, ей нужна соединительная цепь, и это то, что делает шланг, соединяющий эти отдельные части.

В большинстве автомобилей используется устойчивая к высоким температурам резина, но некоторые двигатели имеют встроенный проход в передней части корпуса или используют металлическую трубу. В любом случае, все они рассчитаны на то, чтобы выдерживать давление в системе охлаждения. Если вы заметили, что резина начинает выглядеть потрескавшейся и сухой, или становится губчатой ​​и мягкой, или немного вздувается на любом из концов, значит, пришло время заменить их.

Собираем все вместе

Собираем все вместе

Как только вы запускаете двигатель и поршни начинают двигаться, выделяется тепло.Благодаря движению поршня насос охлаждающей жидкости получает питание для циркуляции охлаждающей жидкости вокруг блока цилиндров.

Предполагая, что двигатель имел очень низкую начальную температуру, термостат блокирует протекание охлаждающей жидкости к радиатору (где он потерял бы тепло), направляя уже теплую охлаждающую жидкость обратно к насосу, который рециркулирует ее.

Когда температура охлаждающей жидкости оптимальна, термостат пропускает ее к радиатору для поддержания этой рабочей температуры.

Поддерживать оптимальную температуру двигателя несложно. Если система неисправна, она будет перегреваться. Самые важные советы по техническому обслуживанию просты: перед поездкой убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на рекомендуемом уровне, периодически промывайте и доливайте охлаждающую жидкость, а также проверяйте шланги и ремни на наличие утечек или признаков ослабления.

 


Теги: Как работает система охлаждения двигателя


С воздушным или водяным охлаждением

Сегодня охлаждение воздухом или водой? Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет этот сериал о машинах, которые делают нашу цивилизацию run, и люди, чья изобретательность создала их.

Давайте представим, что мы инженеры конца 19-го века, и мы только что создали новый двигатель внутреннего сгорания. Итак: как охладить цилиндры? температура внутри них достигает, может быть, 3000 градусов по Фаренгейту. Они будут разрушены, если мы не охлаждаем их.

Мы можем поставить на них ребра охлаждения, а затем заставить их обтекать холодным воздухом. Или мы можем защитите цилиндры и направьте холодную воду через кожух. Это дает лучшее охлаждение но вода горячая, когда выходит из куртки.Теперь нам нужен радиатор для его охлаждения. до его рециркуляции. (Ах, этот мир технических компромиссов!)

Мы начали 20-й век, снабжая наши новые автомобили, самолеты и мотоциклы ИС. двигатели. Сначала мы импровизировали. Братья Райт просто позволили своему двигателю закипеть. выключается, пока не закончится резервуар. Но они запускали его всего несколько минут за раз.

Затем отношение мощности к весу резко возросло. Пришлось отводить больше тепла из меньшего пространства, в то время как двигатели работали часами, а не минутами.Вскоре автомобили стали охлаждаться водой. (И такими они являются сегодня, за немногими исключениями с воздушным охлаждением, такими как старый Volkswagen Жук. )

Но жидкостное охлаждение означает много дополнительного оборудования: радиаторы, водяные насосы — больше веса. Сначала это было слишком для новых самолетов и мотоциклов. Ранние мотоциклы цилиндры были окружены ребрами охлаждения и размещены так, чтобы воздух проходил мимо них.

Двигатели самолетов должны были быть намного мощнее — гораздо больше цилиндров.Итак, французы усовершенствовал удивительное американское изобретение: роторный двигатель. Девять или около того цилиндров исходящие наружу от неподвижного центрального вала и вращающиеся вокруг него. Это звучит громоздкий, но он сделал для очень эффективного воздушного охлаждения.

Во время Первой мировой войны союзники использовали как роторные двигатели, так и V-8 с водяным охлаждением. Немцы понравились рядные 6-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Тем не менее, Триплан Красного Барона использовал копию французского ротора.

Таким образом, компрометация продолжалась, по крайней мере, на небольших машинах.Это действительно не было соревнованием большие самолеты. На радиальные двигатели воздушного охлаждения перешли большие многомоторные транспорты и бомбардировщики.

Но по мере того, как мотоциклы набирали скорость, многие начали использовать двигатели с водяным охлаждением. Двигатели могли теперь сделать его достаточно компактным, чтобы оправдать добавленный объем. Компромиссы остались в равновесии во время Второй мировой войны. Двигатели истребителей ВМФ в основном имели воздушное охлаждение, но в армии предпочитали водяное охлаждение. Двигатели В-12. Всё-таки последние лучшие истребители той войны, и немецкие, и американские, используется воздушное охлаждение.

Я уже говорил, что пользователи завершают любую новую технологию. Только они могут, наконец, выбрать лучшая форма. Но время от времени две формы имеют достаточно достоинств, чтобы стравить потребителей. друг против друга. Просто послушайте, как это делают владельцы Mac и ПК.

Так было и с двигателями воздушного и водяного охлаждения. Наши автомобили теперь в основном с водяным охлаждением. Большинство винтовых легких самолетов имеют воздушное охлаждение. Мотоциклы тоже могут быть. Но спустя столетие альтернатива продолжает скрываться.И это хорошо. Для технологии, еще не застывшая на месте технология, которая будет продолжать совершенствоваться.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

См. следующие веб-сайты на охлаждение двигателя внутреннего сгорания, на двигатель братьев Райт, на Самолеты Первой мировой войны, на первые авиационные двигатели, на один из самых известных роторных двигателей, и на двигателях мотоциклов и их охлаждении.

Сведения о ранних системах охлаждения автомобильных двигателей в контексте см.: Г. В. Хоббс и Б. Г. Эллиотт, 90 119 Бензиновый автомобиль. (Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Co., Inc., 1920). (Черно-белые рисунки ниже взяты из этого источника.)

Фотоизображения Дж. Линхарда: мотоцикл Indian и двигатель Gnome из Музея деревни пионеров в Миндене, Небраска; Двигатель Albatros с аэродрома Old Rhinebeck в Нью-Йорке; Двигатель Райта копия внизу памятника Райту в Kill Devil Hills.Моя благодарность коллеге Киту Холлингсворту за дополнительной консультацией.



Это последнее изображение является нетипичным примером раннего автомобильного двигателя с воздушным охлаждением.

Двигатели нашей изобретательности Copyright © 1988-2009 Джон Х. Линхард.


Охлаждение (охлаждение двигателя) | Mein Autolexikon

В двигателе внутреннего сгорания большая часть энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в тепло.Если это тепло не отводится наружу эффективно, двигатель перегревается, что приводит к серьезному повреждению механики двигателя.

Охрана окружающей среды

Многочисленные решения, связанные с использованием эффективной теплопередачи, положительно влияют на

  • расход топлива
  • выбросы
  • комфорт и
  • безопасность дорожного движения

для легковых автомобилей.

Для минимальных выбросов двигатель должен очень быстро достигать своей рабочей температуры и поддерживать эту температуру в течение всего времени работы.Система охлаждения вносит существенный вклад в создание идеальных условий для эффективного сгорания с низким уровнем вредных веществ.

Функция

В двигателе внутреннего сгорания большая часть энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в тепло. Если это тепло не отводится наружу эффективно, двигатель перегревается, что приводит к серьезному повреждению механики двигателя. Поэтому система охлаждения двигателя должна охлаждать двигатель, отводя избыточное тепло наружному воздуху.Часть тепла, переносимого системой охлаждения, при необходимости может быть использована для обогрева салона.

Процессы системы охлаждения

Теплота сгорания топлива сначала передается компонентам двигателя, а затем передается охлаждающей жидкости. Тепло передается радиатору за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Достигнув радиатора, он выбрасывается в наружный воздух. Процессу охлаждения хладагента способствуют один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), которые могут быть расположены до или после радиатора.

Это происходит, в частности, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте с работающим двигателем. Чтобы сократить фазу прогрева двигателя и поддерживать относительно постоянную температуру охлаждающей жидкости и двигателя, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Компоненты системы охлаждения

Наиболее важными компонентами системы охлаждения являются

Некоторые из отдельных компонентов контура охлаждения установлены в блоке цилиндров и соединены между собой шлангопроводами в замкнутую систему.Охлаждающая жидкость циркулирует внутри системы с приводом от механического или электрического насоса.

Теплота сгорания топлива сначала передается компонентам двигателя, а затем передается охлаждающей жидкости. Тепло передается радиатору за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Достигнув радиатора, он выбрасывается в наружный воздух. Процессу охлаждения хладагента способствуют один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), которые могут быть расположены до или после радиатора.Это происходит, в частности, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте с работающим двигателем. Чтобы сократить фазу прогрева двигателя и поддерживать относительно постоянную температуру охлаждающей жидкости и двигателя, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Амортизация

Для обеспечения надежной работы системы охлаждения в течение всего срока службы автомобиля обязательно соблюдение интервалов технического обслуживания, предписанных производителем автомобиля.Система охлаждения проверяется в рамках сервисных и профилактических работ. Специалисты в автосервисах проверяют содержание антифриза в охлаждающей жидкости и проверяют все компоненты системы на наличие утечек и повреждений.

Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это говорит о наличии утечки в системе охлаждения. Во избежание повреждения двигателя и других компонентов утечка в системе охлаждения должна быть устранена в сервисном центре как можно скорее. Если необходимо долить антифриз в радиатор, используемый продукт должен соответствовать спецификации производителя автомобиля.Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к повреждению компонентов системы охлаждения из-за несовместимости материалов.

Безопасность

Исправная система охлаждения двигателя обеспечивает безопасную работу двигателя независимо от условий эксплуатации и погодных условий. Это позволяет избежать поломок из-за перегрева двигателя и дорогостоящего ремонта. Исправная система охлаждения также необходима для быстрого прогрева салона. Запотевшие и обледеневшие окна избегаются, поэтому даже в плохих погодных условиях обеспечивается хорошая видимость и высокий уровень безопасности.

Ford® Motorcraft® Компоненты кондиционера и системы охлаждения: FordParts.com

Условия использования

Веб-сайт онлайн-покупок запчастей Ford («данный веб-сайт» или «FordParts.com») предоставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, который вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер» ). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом сайте.Наоборот, любые и все детали, приобретенные на этом веб-сайте, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для предоставления клиентам эффективного и простого способа заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не является стороной в сделке между вами и вашим дилером и не контролирует цены для клиентов дилера.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и положения об экспортном и реэкспортном контроле, в том числе Правила экспортного контроля, поддерживаемые Соединенными Штатами.S. Министерство торговли, а также торгово-экономические санкции, введенные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов в отношении товаров, приобретенных на этом веб-сайте. Вы признаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, подпадают под действие законов и правил экспортного контроля США. Вы также подтверждаете, что вы не являетесь стороной, запрещенной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете прямо или косвенно без получения предварительного разрешения от FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и правил: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному лицу, организации или месту назначения; или (2) использовать продукт для любого использования, запрещенного действующим законодательством, включая законы или правила Соединенных Штатов.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положения и условия). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с настоящими Условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Положения и условия в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после публикации на этом веб-сайте. Ваше дальнейшее использование этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Положениями и условиями или любыми изменениями Положений и условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Осуществляя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет или больше.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. Компания FORD как администратор веб-сайта и производитель запасных частей или ваш дилер может вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны их обновлять.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Запрещается вмешиваться в работу сайта, искажать вашу личность или личность любого другого пользователя, использовать агентов по закупкам или осуществлять мошеннические или незаконные действия на сайте. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их для вмешательства или попыток помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Цены

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом деталей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все сделки осуществляются исключительно между вашим дилером и вами, покупателем. FORD не является стороной в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию клиентов дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, отображаемая для продуктов на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы/обработку, рабочую силу, налоги или любые другие сборы, которые могут взиматься. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукт и услуги, либо принимая MSRP, либо устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, упомянутые здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, средства с вашей кредитной карты НЕ будут списаны до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или не будет получен вами от дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, цены на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть указаны неправильно. Если правильная цена товара выше, чем цена, заявленная дилером, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

  • Личность продавца
  • Тип приобретенного товара и
  • Место назначения груза или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции, в которой они зарегистрированы. Налоги, не взимаемые ими, могут быть вашей ответственностью в зависимости от законов юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте, где происходит продажа, налог обычно рассчитывается на его общую продажную цену.В соответствии с налоговым законодательством штата общая цена продажи предмета может включать некоторые или все из следующих пунктов: сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение сборов и скидок за доставку и обработку на уровне заказа.

Налоговая ставка, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой объединенную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ отправляется, или места, где он забирается, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Таким образом, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товаров, полученных в дилерском центре.

Ваш дилер несет единоличную ответственность за принятие/подтверждение вашего освобождения от уплаты налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между моментом размещения заказа и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершенные через FordParts.com, являются исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Для совершения платежа необходимо ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру снять с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​о приобретении FordParts.ком транзакции.

Связь с членами

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказывать в обслуживании, закрывать учетные записи, удалять или редактировать контент или отменять заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменять или прекращать действие данного веб-сайта или любых его частей в любое время без предварительного уведомления.Любые и все изменения и/или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка/доставка/самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера, с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может осуществлять доставку в ящики PO, FPO или APO или международные адреса, кроме адресов в Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом сайте, изготавливаются в соответствии с договором поставки.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер доставляет товар перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в заказе на замену для клиентов, которые сделали чрезмерные запросы на утерю и замену, определяемые по собственному усмотрению FORD и дилера.

Заказов

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы подлежат проверке, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (учреждениями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие/подтверждение заказа

Получение вами подтверждения заказа в электронной или иной форме не означает, что ваш дилер принял ваш заказ, а также не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки, на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете единоличную ответственность за то, чтобы связаться с вашим дилером напрямую, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запасных частей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и кредит вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или с доставкой (исключительно за ваш счет, если только в случае ошибки дилера), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в состоянии оно было получено; в противном случае дилер может принять возврат по своему усмотрению.Если вы решили не указывать VIN, ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая не взимается, если возврат или обмен вызван ошибкой вашего дилера. Доставка невозвратная.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не подлежат возврату кредита, возврату средств. и/или обмен.

Политика возврата без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики возврата FORD без риска. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или нажав на основную политику возврата без риска. связь.

Сердцевина обычно представляет собой восстанавливаемую деталь, используемую в качестве частичной замены новой или восстановленной детали, а «плата за сердцевину» аналогична депозиту, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Во время покупки взимается дополнительная плата за возврат сердечника при замене детали. При возврате ядра оплата возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукт

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к купленной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за любые и все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля или любом другом нарушении безопасности. Вы можете быть привлечены к ответственности за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственность за какие-либо убытки или ущерб, возникшие в результате несоблюдения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или опечатки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены в случае их обнаружения, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal были сняты средства. Если с вашей кредитной карты или счета PayPal была снята плата за покупку, а ваш заказ был отменен, ваш дилер выдаст кредит на ваш счет в размере суммы платежа. Индивидуальные правила банка определяют, когда эта сумма будет зачислена на ваш счет.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или прекратить использование вами веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете, или расходы, которые вы несете до прекращения действия. Размещая заказ, вы принимаете на себя личную ответственность за любые расходы, которые вы можете понести, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫЕ ЛИЦА И ЛЮБЫЕ ИХ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДИРЕКТОРЫ, ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА, СОТРУДНИКИ, АГЕНТЫ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ПРЯМОЙ, КОСВЕННЫЙ, ОСОБЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, КОСВЕННЫЙ, ШТРАФНЫЙ ИЛИ УЩЕРБ С Отягчающими обстоятельствами (ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ОГРАНИЧЕНИЙ, УЩЕРБ). ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ТРЕБОВАНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УЩЕРБЫ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С: ЭТИМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, ПОЯВЛЯЮЩИЕСЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ИЛИ РЕКЛАМИРУЕМЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОМПАНИИ FORD О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАЕТСЯ В СИЛУ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВАШЕГО ПРАВА НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕСЕТЕ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, компания FORD не делает никаких заявлений о том, что материалы, представленные на веб-сайте FordParts.com, применимы или подходят для использования за пределами США. Организация международных заказов должна осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и покупателем и могут регулироваться отдельными положениями и условиями, оговоренными между дилером и международным покупателем.

Возмещение убытков

Вы соглашаетесь ограждать и ограждать компанию FORD и ее аффилированные лица, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от любых претензий, обязательств и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в связи с (а) нарушением вами настоящих Условий использования; и (b) использование вами данного веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по договору или гражданскому правонарушению, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, а также существовавшие ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или рекламу, относящуюся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими лицами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будет передано и определено обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и администрируемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимно согласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод для разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое вы можете иметь, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом — широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимое право

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законодательством штата Мичиган без учета его коллизионных норм.

ДЕЙСТВУЕТ С 01.06.18

Сообщение об ошибкеВы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Теория двигателя: Охлаждение двигателя — предотвращение расплавления

Вероятно, ни один другой аспект всего этого шума по ту сторону брандмауэра не отнимает у нас столько времени, как охлаждение двигателя. По-видимому, все в какой-то момент гонялись за температурой горячего масла или головки блока цилиндров, и среди более теоретических вопросов воздух-против.Охлажденные водой дебаты — бесконечный источник словесной экономии.

Пожалуй, стоит начать с того, почему двигатели должны охлаждаться в первую очередь. В конце концов, вся идея состоит в том, чтобы нагревать и расширять воздух в камере сгорания, поэтому не лучше ли, чтобы двигатель работал как можно более горячим? Короткий ответ: да, посмотрите реактивные двигатели, но у нас нет практических материалов, из которых можно построить такие поршневые двигатели.

Как бы это ни было сделано, тепло двигателя всегда попадает в атмосферу, поэтому каждый поршневой самолет будет иметь воздухозаборники для охлаждения.Теория говорит, что минимальное количество воздухозаборников, разветвляющихся на множество потребителей, обеспечивает меньшее сопротивление, в то время как опыт показывает, что несколько воздухозаборников, предназначенных для одной задачи, легче проектировать и контролировать.

Большой спор

Как только что было сказано, большой вопрос заключается в том, охлаждать ли воздухом или жидкостью, а именно водой. Как и во всех великих дебатах, у каждой стороны есть веские причины для своих предубеждений, но мы подошли к вопросу о том, ориентирована ли одна из сторон на двигатель или планер.

Воздушное охлаждение проще для тех, кто думает о планере.Воздух свободен, это то, через что мы летаем. «Водяное охлаждение двигателя самолета имеет такой же смысл, как и воздушное охлаждение подводной лодки», — говорят они. И суть такого мышления верна; тепло двигателя отбрасывается прямо в атмосферу. Вот куда направляется тепло, независимо от того, охлаждаете ли вы его водой или воздухом, поэтому выброс непосредственно в атмосферу предлагает самый легкий и простой путь отвода. Те, кто занимается проектированием планеров, рады игнорировать сложности и вес радиаторов, воды, водопровода и обеспечения доступа к техническим утечкам.

Спонсор освещения авиашоу:

С другой стороны, специалисты по двигателям признают, что водяное охлаждение более сложное, но делает двигатель более эффективным. Они указывают на изобилие технических деталей, способствующих более высокому давлению в цилиндре и более равномерной температуре, и говорят, что это путь.

В общем, сегодняшние типичные авиационные двигатели общего назначения как по инженерной истине, так и по случайности исторического прецедента занимают нишу, которую в настоящее время хорошо обслуживает воздушное охлаждение. Но, по нашему мнению, водяное охлаждение было бы лучшим путем вперед, если бы когда-либо существовало экономически жизнеспособное будущее в развитии двигателей авиации общего назначения.Это делает оба метода достойными нашего изучения.

Используя алюминиевый лист и гибкие уплотнения, традиционное воздушное охлаждение перекрывает воздух между капотом и цилиндрами на верхней палубе высокого давления. Как можно более плотное прилегание верхней палубы к капоту и перегородкам является основной задачей при строительстве и техническом обслуживании этой системы. Его преимущество заключается в более легкой конструкции и доступности для обслуживания всего, что находится внутри верхней палубы, а именно свечей зажигания.

Воздушное охлаждение

Простота является основным атрибутом воздушного охлаждения.Тепло излучается непосредственно в атмосферу за счет увеличения площади поверхности двигателя через ребра охлаждения на цилиндрах и головках цилиндров, а остальная часть охлаждается маслом.

Однако недостаточно оставить двигатель болтаться на ветру. Воздух необходимо контролировать, когда он проходит вокруг цилиндров, чтобы обеспечить правильную массу воздуха, скорость и близость к охлаждающим ребрам. Когда охлаждающий воздух поступает в кожух типичного горизонтально расположенного двигателя, он ограждается вокруг верхней части двигателя перегородками, на концах которых используется гибкий уплотнительный материал, который соединяет перегородки с кожухом.Таким образом, скапливаясь в том, что иногда называют верхней палубой , воздух замедляется и увеличивает давление.

Менее герметичная и, следовательно, более эффективная, но более сложная в изготовлении и эксплуатации система охлаждения нагнетательного пространства герметизирует верхнюю палубу независимо от капота. Здесь эксперт по воздушным гонкам Энди Чиаветта макетирует кольцевой воздухозаборник для своего проекта UL Power LT-1 с принудительным охлаждением. Чиаветта отмечает, что комбинация камеры нагнетания с кольцевым впускным отверстием обеспечивает гибкость конструкции при определении длины и формы капота.

Единственный выход с верхней палубы — через ребра цилиндров. Различные манжеты и межцилиндровые перегородки заставляют воздух оборачиваться вокруг цилиндров настолько, насколько это практически возможно, а затем позволяют воздуху выходить на нижнюю часть , которая представляет собой просто область под двигателем. Нижняя палуба сообщается с атмосферой через выпускное отверстие капота, которое может иметь откидную створку капота для изменения размера выходного отверстия и, следовательно, объема воздуха, проходящего через систему.

Совершенно очевидно, что необходимо обеспечить высокое давление воздуха на верхней палубе и более низкое давление на нижней палубе, иначе поток воздуха будет нарушен или даже будет течь назад через впускное отверстие кожуха.

Поток охлаждающего воздуха почти всегда контролируется на выходе из системы либо за счет размера выхода, либо с помощью заслонки кожуха. Выходные створки могут работать с воздушным или водяным охлаждением; этот автофургон с двигателем Subaru имеет большой и широко открывающийся клапан капота для управления потоком воздуха через радиатор.

Хитрый метод увеличения скорости охлаждающего воздуха и, таким образом, снижения давления на нижней палубе — усиление выхлопа . Охлаждающий воздух выходит из капота по каналу — среди прочих «трубе стрелы», — в который впадает выхлопная система.Высокоэнергетический, быстро движущийся выхлоп увеличивает скорость выходящего воздуха и при этом заменяет створки капота. Beechcraft, Grumman и гонщики Формулы-1 успешно использовали аугментеры.

Если не считать створок капота и трения уплотнений перегородки о кожух, в системах воздушного охлаждения нет движущихся частей, поэтому техническое обслуживание в значительной степени ограничивается заменой перетертых или треснувших перегородок цилиндров и уплотнений. И это преимущество воздушного охлаждения; он берет легко доступный воздух, направляет его мимо двигателя с помощью нескольких кусков листового металла и почти ничего не требует ни в весе, ни в обслуживании.

Специализированные приложения заканчиваются специализированными системами — взгляните на крошечные прорези для охлаждения на этом Pitts Special, обтекаемом для гонок на пилонах. Компромисс со специализацией — суженный рабочий диапазон; Жесткая летняя акробатика, скорее всего, не вариант для этого Питта из-за плохого низкоскоростного охлаждения.

Основным недостатком воздушного охлаждения является ограничение удельной мощности двигателя. В конце концов у вас заканчивается площадь поверхности для отвода тепла, что ограничивает количество топлива, которое может сжечь двигатель.Ограничение топлива ограничивает мощность, и в конечном итоге вы получаете двигатели с большим рабочим объемом и низким расходом топлива, чтобы обеспечить достаточную мощность.

Конечно, есть исключения. В радиальных двигателях Pratt & Whitney R-2800 и R-4360 использовались кованые, а не литые головки цилиндров с тонко обработанными, а не литыми ребрами охлаждения. Это дорогой способ изготовления головок цилиндров, но это был один из способов получить достаточную площадь поверхности для охлаждения двигателя мощностью 0,89 л.с. / куб. дюймов смещения. Другим примером был Wright 3350, еще более экстремальный двигатель со множеством проблем с прорезыванием зубов и эксплуатацией.Мощность 1,04 л.с./куб. дюймов, цилиндр 3350 имеет очень тонкий гофрированный алюминиевый лист, набитый между обычными литыми ребрами охлаждения для увеличения площади поверхности. Напротив, 180-сильный O-360 Lycoming выдает около 0,50 л.с./куб. дюймов и не приближается по сложности или способности отводить отработанное тепло, как старые радиальные.

Двигатели с воздушным охлаждением почти всегда имеют охлаждение с нисходящим потоком, но не всегда. Гонщик Том Аберле отдает предпочтение восходящему воздушному охлаждению, поскольку оно подает более холодный воздух на более горячую сторону выпускного клапана головки блока цилиндров.Здесь первоклассный изготовитель Энди Патерсон изготавливает нестандартные перегородки восходящего цилиндра из углеродного волокна для гоночного биплана Phantom. Они выходят охлаждающий воздух через вентиляционные отверстия в верхней части капота.

Обходным путем для улучшения воздушного охлаждения является распыление воды над двигателем для мощного эффекта испарения. Можно сказать, что это форма водяного охлаждения, но в любом случае этот метод превосходен в спринтерских приложениях (гонки, высший пилотаж, специальные сценарии набора высоты), но требует слишком много воды для типичной работы на выносливость.

Ограниченный тепловой КПД двигателя с воздушным охлаждением влияет не только на максимальную мощность; расход топлива и дальность хода также скомпрометированы.

Отдавая тепло непосредственно в атмосферу, двигатели с воздушным охлаждением больше зависят от атмосферных переменных. Большие перепады температуры и плотности неба означают, что двигатель с воздушным охлаждением должен выдерживать большие колебания скорости охлаждения. Да, створки капота далеко справляются с регулированием скорости воздушного охлаждения, но на многое они не способны.В результате двигатели с воздушным охлаждением расширяются и сжимаются, как воздушные шары, поэтому внутренние допуски двигателей невелики, а эксплуатационные ограничения — например, избежание быстрых спусков с малой мощностью — ужесточаются.

И хотя это не закон физики, похоже, в авиации общего назначения нам есть чему поучиться в области эффективного проектирования, герметизации и технического обслуживания систем охлаждения двигателей с воздушным охлаждением. Если в двигателе с водяным охлаждением протекает охлаждающая жидкость, ее устраняют; если двигатель с воздушным охлаждением пропускает воздух через верхнюю палубу, мало кто замечает, и еще меньше людей что-либо предпринимают по этому поводу.В результате конструкторы выбирают системы воздушного охлаждения большей мощности и сопротивления, чем нам может понадобиться.

В современную эпоху дебаты о воздушном и водяном охлаждении в большей степени зависят от соотношения цены и простоты. Относительно новые двигатели UL Power сочетают в себе удобство подачи топлива EFI с простотой воздушного охлаждения и прямым приводом, что позволяет снизить затраты, в то время как разрабатываемый EPS Flat-8 отличается мощностью и эффективностью и имеет водяное охлаждение.

Водяное охлаждение

Двигатели с жидкостным охлаждением охлаждают цилиндры и головки цилиндров водой.Тепло поглощается водой, которая перекачивается к радиатору, где тепло отдается в атмосферу. Насос с приводом от двигателя обеспечивает циркуляцию воды, а термостат устанавливает минимальную температуру охлаждающей жидкости.

Вода является отличным теплоносителем и рабочей жидкостью почти во всех системах жидкостного охлаждения, хотя в некоторых двигателях Rotax есть жидкости, не содержащие воду. При использовании воды в качестве ингибитора коррозии добавляется этиленгликоль. Повышение давления в системе через подпружиненный клапан повышает температуру кипения воды и, следовательно, эффективность системы (чем горячее охлаждающая жидкость и чем холоднее воздух, проходящий через радиатор, тем больше тепла передается в единицу времени).Обратите внимание, однако, что если охлаждающая жидкость работает при очень высоких температурах, в конечном итоге масло становится основной охлаждающей жидкостью, потому что оно холоднее при входе в двигатель и, следовательно, будет поглощать больше тепла.

Как и некоторые автомобильные двигатели Porsche, компания Rotax пришла к выводу, что водяное охлаждение головок цилиндров и воздушное охлаждение цилиндров являются лучшим компромиссом между самым эффективным двигателем и самой легкой и простой установкой. На этом 915iS с турбонаддувом видны ребра воздушного охлаждения на цилиндрах; «радиатор» слева на самом деле является промежуточным охладителем наддувочного воздуха.Меньший водяной радиатор здесь не виден.

Основным преимуществом жидкостного охлаждения является то, что вода намного плотнее воздуха. Меньший объем воды может передавать больше тепла, чем тот же объем воздуха, поэтому вокруг двигателя может быть сосредоточено больше охлаждающей способности. Кроме того, плотная вода дольше нагревается и остывает, поэтому скачки температуры и локальные горячие точки поглощаются намного лучше, чем воздух. Полученная в результате термическая стабильность обеспечивает целый ряд улучшений в конструкции двигателя, что приводит к повышению удельной мощности.

Помимо двигателей Rotax, автоконверсии являются еще одним источником водяного охлаждения в современных экспериментальных машинах. Плоская компоновка Subaru соответствует обычным капотам, но возникает вопрос о воздушном потоке через два передних радиатора из-за тесноты позади теплообменников.

Важнейшим из них является более плотный зазор между поршнем и цилиндром и зазором поршневого кольца. Цилиндр с улучшенной герметичностью удерживает большее давление в цилиндре для большей мощности и эффективности, пропускает меньше масла через кольца, чтобы снизить риск детонации, медленнее загрязняет масло и означает, что требуется поднимать меньше масла.Более плотные поршни буквально работают тише, что позволяет использовать более амбициозные стратегии датчиков детонации в двигателях с компьютерным управлением.

Масляные радиаторы обычно монтируются непосредственно к задним охлаждающим перегородкам, поскольку это компактный и относительно простой способ изготовления. Это хорошо работает на самолетах с низкими характеристиками, таких как этот RV-9, но по мере увеличения скорости и отвода тепла установка охладителя под углом для организации потока воздуха от охладителя к выходу из капота помогает.

Другим преимуществом является возможность обеспечить большую охлаждающую способность вокруг горячих точек, например, полностью вокруг седла выпускного клапана.Сложные внутренние пути потока воды, которые теперь возможны благодаря компьютерному моделированию, также означают более равномерную температуру в головке блока цилиндров. Таким образом, при жидкостном охлаждении значительно лучше контролируется рост температуры двигателя; поэтому возможны более точные допуски по всему двигателю. Опять же, все это увеличивает мощность и эффективность.

Двигатели с жидкостным охлаждением также могут быть более компактными и, что еще важнее, жесткими. Это потому, что цилиндры и головки цилиндров могут быть отлиты в виде монолитных блоков, а не высовываться из картера, как пучок дрожащих шипов дикобраза.Поскольку охлаждающие ребра не нужны, цилиндры могут быть расположены более плотно, что укорачивает коленчатый вал, повышает жесткость и двигатель в целом.

Стоит ли упоминать, что жидкостное охлаждение позволяет использовать более узкие форм-факторы? Быстрое сравнение между V-12 и радиальным двигателем установит эту картину. Тем не менее, нынешние подавляющие реалии горизонтально-оппозитной компоновки в авиации общего назначения означают, что в ближайшее время мы не увидим много новых тонких рядов.

Оптимизация имеет значение как внутри, так и снаружи капота.Гонщики Формулы-1 используют удлиненные пропеллеры для более изящного планера, а также плавно закрытую систему охлаждения, за которой следуют выходные туннели воздушного охлаждения с выхлопными газами.

На стороне отвода тепла, по мнению проектировщика планера, вокруг корпуса размещается переносной радиатор, к которому можно эффективно направлять воздух. Уловки, такие как эффект Мередит, могут уменьшить лобовое сопротивление при охлаждении, а также размещение охлаждающих выходов в областях с низким давлением. Сделать то же самое с воздушным охлаждением на практике сложнее.

Недостатками водяного охлаждения являются его повышенный вес, сложность и первоначальная стоимость. От увеличения веса никуда не деться, хотя более высокая топливная экономичность может компенсировать часть этого в более крупных самолетах. Точно так же сложность, как радиатор, трубопроводы, соединения, насос и термостат — все это «дополнительно» по сравнению с воздушным охлаждением. Но мы должны сказать, что иногда полусырые преобразования традиционных Continental и Lycoming с воздушно-водяным охлаждением приводят к ненужной сложности с глупыми соединениями шлангов между цилиндрами, внешними термостатами и другими инженерными оскорблениями, не имеющими смысла. встроенный двигатель жидкостного охлаждения.

Устранение острых краев на выходе воздуха из нижней части брандмауэра — еще одна область, которую гонщики, такие как Чиаветта, сочли полезными для снижения турбулентности и организации потока охлаждающего воздуха. Таким образом, возможны меньшие входы и выходы охлаждения с более низким сопротивлением.

Это подводит нас к основной идее относительно водяного охлаждения: для реализации всех преимуществ жидкостного охлаждения требуется продуманная интеграция специально разработанного двигателя с водяным охлаждением в планер, спроектированный вокруг него. И в нашей действительности авиации общего назначения более простые, чуть менее эффективные двигатели с воздушным охлаждением часто легче, дешевле, и с ними проще жить, имея выбор.

Введение в системы охлаждения – Автомобильный инженер

Двигатель вырабатывает механическую энергию за счет воздушно-топливной смеси с КПД от 20 до 45%. Остальное перетекает в кинетическую и тепловую энергию в выхлопных газах и в тепловую энергию через металлические тела за счет трения. В этом контексте система охлаждения должна позволять двигателю работать с максимальной эффективностью, обеспечивать долговечность этой работы и обеспечивать надежность двигателя, гарантируя приемлемый уровень термомеханических напряжений в любой точке двигателя.Это происходит благодаря эвакуации избыточных калорий во внешнюю атмосферу.

Типы систем охлаждения

Существуют различные физические принципы отвода тепла:

  • Калории могут быть извлечены путем конвекции, проводимости или излучения
  • Можно использовать несколько промежуточных жидкостей для подачи калорий в поглощающую среду (эти жидкости называются охлаждающей жидкостью)
  • Хладагент может быть газообразным, жидким или с фазовым переходом

В автомобильной промышленности основными системами охлаждения являются воздушное охлаждение за счет естественной конвекции, воздушное охлаждение за счет принудительной конвекции и жидкостное водяное охлаждение.Естественная конвекция означает, что цилиндры и головки цилиндров имеют ребра для обеспечения эффективной конвекции и проводимости, тогда как принудительная конвекция означает, что вокруг двигателя установлены воздушная турбина и кожух охлаждающего воздуха. В обоих случаях охлаждающей жидкостью является воздух, который является единственной жидкостью, удаляющей калории. В жидкостном охлаждении используются две жидкости: воздух и вода. Вода отводит калории от двигателя и обменивает их с атмосферным воздухом в радиаторе, который сегодня является наиболее используемой системой в автомобильной промышленности.

Тепловой баланс

На следующих графиках показано распределение мощности, обеспечиваемой двигателем при полной нагрузке для различных типов двигателей:

Это показывает средний тепловой баланс, но современный дизельный двигатель может достигать КПД до 40%, а бензиновый двигатель с непосредственным впрыском теперь может достигать КПД 30% с потерями тепла от 18% до 20%.

Однако за счет уменьшения теплообмена снижается потребность в охлаждении, и в воде недостаточно калорий для обогрева салона в некоторых ситуациях, таких как прогрев, городской трафик и пробка.Производители принесли несколько ответов на этот вопрос комфорта:

Процедуры валидации

Процедуры валидации OEM (производителей оригинального оборудования) основаны на критических предполагаемых проблемах с точки зрения стресса, возникновения и риска, а также в зависимости от климата. Проверка направлена ​​на выполнение ограничивающих условий производителей или поставщиков, таких как максимальная температура воды (118°C), максимальная температура масла на склоне (150°C) или максимальная температура масла при максимальной скорости (135°C).Приведенные здесь значения одинаковы для всех производителей автомобилей и обычно являются следствием опыта и статистических исследований.

До 80-х годов испытания европейских производителей проводились в реальных условиях на дорогах Мон-Ванту (Франция) или Сьерра-Невада (Испания) с прицепом. Их сегодня в основном делают в аэроклиматической камере, на роликовом стенде.

Наиболее часто используемые условия тестирования:

  • Максимальная скорость автомобиля
  • Подъем в гору 1: уклон от 10 до 12 %, вторая передача, полная загрузка с прицепом, от 50 до 60 км/ч
  • Подъем в гору 2: уклон от 8 до 10 %, третья передача, полная нагрузка, с прицепом и без него
  • Уклон автомагистрали 4%, 130 км/ч, полная загрузка

Второстепенные роли систем охлаждения

Система жидкостного охлаждения также используется для обеспечения обогрева пассажирского автомобиля, регулирования температуры масла в двигателе, регулирования температуры масла в АКПП и охлаждения EGR.

В некоторых особых случаях его также можно использовать для ограничения температуры генератора, для нагрева дроссельной заслонки, для охлаждения гидроусилителя руля, для отвода калорий из выхлопной системы, для охлаждения подшипников турбокомпрессора…

Следовательно, увеличивается количество критических ситуаций, а также трудности контроля и мониторинга или помехи между различными требованиями.

Мнение Ромена:

Для двигателя становится все более важным быть максимально эффективным.Действительно, все потери должны быть сокращены, чтобы получить конкурентное преимущество перед конкурентами. Для этого система охлаждения в настоящее время является потенциальным решением для рекуперации энергии выхлопных газов, например. Следовательно, система охлаждения предъявляет все больше и больше требований, которые усложняют ее проектирование. Считаете ли вы, что система охлаждения в том виде, в каком она реализована сегодня, способна удовлетворить будущие дополнительные требования или необходим технологический прорыв?

.

alexxlab / 14.09.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *