Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Обработка кузова антикором: Антикор авто

Содержание

Антикор авто

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части — основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

 1.  Подготовка 


— Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

    

— демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…

    

— Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением. ..

    

    

— затем, наносятся моечные растворы…

    

    
      
   

— выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются…

         
    

— В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.

— Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

    

— Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.

Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов. 
Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.

  

  

— в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.

Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

  

  

— просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)

…визуально…

    

…, с помощью бороскопа…

   

— Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)

При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.

  

   

  2. Обработка скрытых полостей

основания

  образец схемы обработки (PDF формат)     

Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

  

— Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.


   

— Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.

    

  

  

   3. Обработка днища и арок колёс   

Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые «жидкие подкрылки», на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)

Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

   

    

    

В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»

Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер. 

Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, «смываются» с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.

    

    

    

    

— устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики…

    

    

    

— снимается маскировка. ..

    

— устанавливаются на место колеса…

   

— Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
— Из машины вытаскивается все лишнее….

— Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

    

  4. Обработка скрытых полостей верха кузова

Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)

— усилители капота…

    

    

— коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека…

    

   

— уплотнители, молдинги…

   

— усилители крышки багажника…

   

— швы, полые профили, усилители багажного отсека…

  

— стойки, двери, уплотнители…

   

   

 5.

Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов

— Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.
— Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.
    

   

— кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.

   

    

      

— оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

    

  

6. Эксплуатация автомобиля после обработки

— После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
— Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
— Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.

— Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
 -Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.


наверх страницы

cоставлено: Антикор.рф, г. Москва.



Как самостоятельно обработать автомобиль антикором


Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками: обзор средств и методов

Покрытие кузова автомобиля антикором позволяет предотвратить появление очагов ржавчины, которые снижают прочностные характеристики металла. Со временем детали, «подточенные» коррозией, деформируются под воздействием внешних факторов – давления и вибраций. Очаги ржавчины возникают, прежде всего, в местах скопления влаги – под лонжеронами, капотом, внутренними частями крыльев и т. д. При беглом визуальном осмотре рыжие точки незаметны, и, как правило, автовладелец обращает на них внимание лишь тогда, когда структура металла существенно разрушена. Удаление больших очагов коррозии с кузова – долгий и трудоемкий процесс, требующий немалых финансовых вливаний (на СТО ржавчину чистят пескоструем, затем металл тщательно шлифуется). Опытные автовладельцы советуют не доводить до таких крайностей и пользоваться антикоррозионной обработкой.

Первичное напыление на кузов защитного спецсостава проводится еще на заводе. Но учитывая переменчивость погоды в наших широтах и не самое лучшее качество дорог, заводской «брони» хватит максимум на пару лет. Конечно, если большую часть времени машина будет стоять в сухом и теплом гараже, а ездить планируется только по идеально ровному асфальту, ее хватит надолго. Но зачем экономить на спичках, если процедура антикоррозионного покрытия посильна каждому автолюбителю? Для этого не нужно отгонять машину на СТО и платить большие деньги. Нужно лишь немного времени и баллон РАСТ СТОП. В настоящее время это лучшая разработка для защиты железа (согласно статистическим данным одного из крупных сайтов).

Причины коррозии автомобиля

Проржавение металлических деталей кузова — болезнь, которой подвержены все автомобили, вне зависимости от бренда и стоимости. Разумеется, производители авто бизнес и премиум класса уделяют больше внимания первичной обработке, используя более сложные и действенные смеси. Но это не значит, что дорогая машина полностью защищена. Эксплуатационные факторы, провоцирующие ржавчину, никто не отменял:

  • плохое качество дорожного покрытия;
  • реагенты против гололеда, которыми щедро посыпают дороги зимой;
  • высокая концентрация сульфидов и соляных паров в воздухе.

На «восприимчивость» железа к коррозии влияют и мелкие технологические дефекты, допущенные при сборке, а также небрежное отношение многих владельцев к своим «железным коням».

Материалы для антикоррозийной обработки

На рынке автохимии представлена масса различных средств для защиты разных частей авто:

  • днища;
  • крыльев и колесных арок;
  • скрытых полостей.

Главное условие, предъявляемое к таким продуктам — эффективная защита от ржавчины при любых показателях температуры и влажности, в условиях вибраций и т.д. В последнее время узкоспециализированные смеси вытесняет антикор широкого действия РАСТ СТОП, который подходит для нанесения на все поверхности. Основа его формулы – техническое масло высокой степени очистки, в котором растворены ингибиторы коррозии. В нем нет парафина или воска, которые образуют на металле жирную пленку, временно защищая его от действия влаги. Данный антикор работает иначе: он проникает в структуру железа, «выталкивая» из нее молекулы воды. Благодаря особой тиксотропной текстуре легко попадает в малейшие щели и отверстия, где в первую очередь «гнездится» влага.

Его преимущество перед другими аналогичными средствами в том, что наносится он без первичной подготовки кузова. Не нужно тщательно зашкуривать и просушивать детали, достаточно просто удалить с них основной слой грязи.

Существенный плюс применения РАСТ СТОПа в гаражных условиях заключается не только в экономии, но и возможности провести разборку деталей (например, снять дверную обивку, где это возможно и напылить жидкость на металл). На СТО такими мелочами заниматься не будут – не им ведь ездить на этой машине. Ну и наконец, при самостоятельной работе всегда есть возможность контролировать качество выполнения. РАСТ СТОП разработан специально для тех, кто не хочет кататься на СТО.

Этапы антикоррозионной обработки

Механизм нанесения очень прост, можно справиться за 3-4 часа с перекурами:

  • С помощью домкрата или подъемника обеспечивается доступ к днищу авто.
  • Арки и само днище отмываются от грязи.
  • Средство распыляется на арки и внутренние полости порогов.
  • Проводится напыление на капот, лонжероны и скрытые полости под бампером.
  • При снятом багажнике антикор распыляется на всю заднюю часть авто, включая пространство под обшивкой.
  • Выполняется покрытие боковых внешних участков. На этом этапе смесь заливается во все зоны возможного скопления конденсата – под уплотнители, вокруг ручек дверей и т.д. Если на боковых частях есть молдинги, они снимаются, и поверхность под ними также покрывается антикором.
  • Производится покрытие днища.
  • Финальный этап – напыление антикора в салоне: обрабатывается пол, дверные стойки, внутренние полости двери и т.д.

Облегчить нанесение на труднодоступные поверхности помогут гибкие насадки, которые можно купить в любом магазине запчастей. Они не только делают процесс более удобным, но и экономят средство: с помощью «усика» насадки можно за одно распыление залить нужное количество.

Все работы проводятся в респираторе. Хоть производитель и уверяет, что состав малотоксичный, лучше не рисковать.

Эффективность антикоррозионной защиты РАСТ СТОП зависит от нескольких факторов: качества выполнения работы, условий, в которых эксплуатируется и содержится автомобиль. Разумеется, если машина круглосуточно мокнет под проливным дождем, даже такой эффективный состав рано или поздно утратит свои свойства. Но в условиях гаражного хранения его хватит на 2-3 года интенсивной эксплуатации.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля, антикор

Автосервис «Каказ» занимается прогрессивной антикоррозийной защитой автомобилей, используя исключительно высокотехнологичный материал специального назначения ( DINITROL ) для самой надежной антикоррозионной и шумоизоляционной обработки днища, арок, скрытых полостей и всего кузова автомобиля.

Основные этапы обработки:

1.Разборка и мойка автомобиля

2. Сушка автомобиля

3. Обработка днища, арок и скрыты полостей

4.Сборка, мойка и выдача гарантийного сертификата

Большинство автовладельцев уверены в том, что производители надежно защищают автомобиль от появления коррозии, и машина не нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Но это не так. В большинстве случаев завод-изготовитель производит лишь оцинковку, что совершенно не защищает кузов от коррозии. Автомобиль покрывается тонким слоем цинкового состава, который способен защитить кузов максимум на год. Особенно подвержены коррозии сварочные швы.

 

Пример того, что происходит с незащищенной машиной уже через 1 год эксплуатаии

 

Не остается сомнений, что даже новый автомобиль нуждается в антикоррозийной обработке.

«Болезнь» лучше предупредить, чем её лечить.

 

Сотрудники нашей компании являются высококвалифицированными специалистами имеющими многолетный опыт. Компетентность наших мастеров позволяет удовлетворить потребности самых искушенных автовладельцев. Мы — единственная компания в Минске, которая предлагает уникальный многоэтапный комплекс антикоррозийной обработки с применением реактивных и эпоксидных грунтов, а также со снятием топливных баков и задних балок.

 

1. Разборка автомобиля.

2. Удаление коррозии и нанесение реактивного грунта.

3. Нанесение эпоксидного грунта.

4. Нанесение материала «DINITROL».

 

 

Очень важно помнить о коррозии тем людям, которые хранят мокрые автомобили в гараже без вентиляционной системы. Это создает самый настоящий термостат, который мгновенно спровоцирует коррозию кузова автомобиля. При начавшейся коррозии кузов теряет механическую прочность, вследствие чего автомобиль становится менее безопасным для водителя и пассажиров.

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА АВТОМОБИЛЯ

Одна из основных характеристик покрытия днища автомобиля в том, что оно часто соприкасается с жидкостью, грязью и дорожными химикатами, подвержено механическим повреждениям — ударам дорожных камней и абразивному воздействию.

В таких условиях необходима антикоррозийная обработка авто, обладающей рядом опций:

В нашем антикор центре вы сможете высококачественно защитить ваш автомобиль увеличив срок эксплуатации автомобиля в несколько раз.

  •  
    Коррозионные потери увеличиваются, при:
    • Больших температурных перепадах
    • Повышенной влажности воздуха
    • Отсутствии вентиляционной системы в гараже
    • Ремонте кузова автомобиля
    • Эффективная работа ингибиторов коррозии
    • Ударостойкость
    • Виброизоляция
    • Герметичность
    • Способность к «самозатягиванию» повреждений (тиксотропность)
    • Высокое качество
    • Хорошая цена
  • ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ:
    1. Мойка днища и колесных арок от прилипшей грязи. В ином случае антикоррозийное покрытие не будет держаться на авто как нужно. Важно! Перед нанесением антикоррозийных материалов необходимо тщательно вымыть поверхность.
    2. Сушка обрабатываемых мест. Перед нанесением антикоррозийных материалов необходимо полностью высушить и обезжирить поверхность.
    3. Обработка антикором. Антикоррозийная обработка автомобиля — днища, кузова и колесных арок осуществляется распылением с помощью краскопульта (или баллончика) и специального пистолета для антикоррозийной обработки с гибким шлангом для скрытых полостей автомобиля. Наносить 1 слой при температуре от +15 С и выше с промежуточной сушкой наносимых слоев.

    Вопросы:


    Необходимо ли делать антикор на иномарку?

    В зависимости от сроков эксплуатации вашего авто, если вы планируете долговременное использование иномарки среднего сегмента при среднем пробеге 15000-30000 км в год, на 4-5 года возможно появление следов ржавчины и эрозии по линии швов, на 6-7 при отсутствии должного ухода возможна сквозная коррозия. Антикррозионная защита кузова — это надежный вариант защиты вашего автомобиля, для удачной продажи в перспективе.


    В какое время года можно делать антикоррозийную обработку?

    Нет никаких сезонных ограничений при проведении защитной процедуры антикор, Зима является предпочтительным временем года, для проведения антикоррозионной обработки, так как при более низких температурах материал остывает и твердеет немного быстрее, что уменьшает минимальный риск повреждения свежего покрытия.


    Есть ли заводской антикор на моем автомобиле?

    АНТИКОР — это комплекс программ по защите вашего авто, производитель заботится, чтобы в первые годы эксплуатации автомобиля у вас не возникало нареканий на качество и надежность вашей машины, но долговечность коммерчески невыгодна, так как ежегодно на рынок выходят новые модели. В зависимости от сегмента, автомобили имеют разную степень защиты, на это влияют качество металла кузовного листа, оцинкованное покрытие, полимеры, воски. Максимальная степень защиты достигается цинкованием, высококачественным окраской и покрытие органическими материалами.


    За какое время будет завершена обработка автомобиля?

    Большую часть времени занимает подготовка автомобиля. В нашем центре процедура проводится от 7 до 10 часов.


    Что входит в полную комплексную антикоррозийную обработку?

    Производится полная подготовка автомобиля (частичный разбор, съем колес и тд), чистка, сушка. Производится обработка , скрытых полостей, колесных арок, днища.


    Что представляют из себя скрытые полости?

    Скрытые полости — это части с замкнутым профилем. К примеру, низ кузова (усилители пола, пороги и тд) или верхняя часть кузова (усилители капота, двери и тд.) Скрытые полости — это труднодоступные плоскости деталей.


    Необходимо ли удалять старое покрытие перед обработкой?

    При повреждении старого покрытия (отслаивание, трещины и тд) особой необходимости в полном удалении нет, достаточно только выполнить очистку в местах подверженных эрозии.


     

    Возможно вас также заинтересует Покраска авто

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля | Выбрать антикор для авто

Коллапс на валютном рынке показал, что в ближайшее время российские автолюбители будут массово отучаться от привычки менять автомобиль каждые 3 года. Очевидно, что многим из них станут интересны продукты, позволяющие существенно продлить срок жизни старого автомобиля. Поэтому некоторые автосервисы сегодня включают в свои услуги антикоррозийную обработку. Однако далеко не всегда этот вид работ выполняется правильно. Журнал «КУЗОВ» совместно со специалистами сети независимых СТО «Tuning-S» протестировали линейку защитных препаратов Dinitrol.

На протяжении двух десятилетий автопроизводители твердят, что современные автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. Одни концерны делают упор на оцинковку, другие используют гальванику и катафорез. Специалисты компании Dinitrol, ведущего производителя антикоррозийных защитных покрытий, путем лабораторных испытаний доказали, что соляной раствор при перепадах температур в кратчайшие сроки разъедает любой металл. Именно поэтому продукция компании востребована в авиастроении и даже используется при обработке железнодорожных составов.

Недостаточно постаринке «вымазать» днище машины гудроном. Современный автомобиль имеет огромное количество скрытых труднодоступных полостей, найти которые может только квалифицированный специалист при наличии технической карты автопроизводителя. Кроме того, для проведения качественной антикоррозийной обработки требуется специализированное оборудование, высококачественные составы и неукоснительное соблюдение предписаний поставщика химии.

Компания «ЮВК» не только реализует продукцию Dinitrol, но также оказывает консультативную и техническую поддержки своим клиентам. На тренингах специалисты независимых СТО получают наиболее полную информацию по необходимым инструментам и нормам использования расходных материалов бренда. Немецкое представительство компании-производителя DinolGmbh внимательно следит за появлением новых моделей автомобилей и в кратчайшие сроки предоставляет своим партнерам обновленные технологические карты, что гарантирует правильность и качество выполнения работ. Все продукты производятся на предприятиях в Германии и Швеции.

На примере автомобиля Mitsubishi L200 мы подробно рассмотрим весь процесс антикоррозийной обработки кузова автомобиля. В самом начале необходимо правильно подготовить поверхность. Машина загоняется на подъемник, где специалист снимает подкрылки и промывает днище мощным напором воды.


Влага высушивается тепловыми пушками, механически зачищаются очаги коррозии, и поверхность обезжиривается очистителем Dinitrol 7225 или 582. 

Если автомобиль совсем новый, то обойтись можно лишь обезжириванием.

Теперь стоит определиться с видом антикора. Если клиента интересует дополнительная шумоизоляция, то ему подойдут «жидкие подкрылки» Dinitrol 479.

Наносится материал специальным пистолетом Dinitrol в два слоя (толщиной 1,5 мм каждый) с выдержкой в 15 минут при рабочем давлении от 6 до 10 атмосфер.

Высохшая поверхность покрывается шагренью, которая гасит потоки воздуха, поглощая шум от колес. В основе материала – синтетическая резина, которая позволяет надежно защитить поверхность от воздействия песка, камней и гравия.

Материал имеет 80% сухого остатка, поэтому при работе в прохладном помещении следует учесть, что емкости с продуктами предварительно нужно поставить на донный нагреватель и установить нагрев на уровне не выше 40 градусов.

На днище мы нанесли полуторамиллиметровый слой состава Dinitrol 4941 на восково-битумной основе, который противостоит коррозии и обеспечивает эффективную защиту от абразивных повреждений. Средний расход на автомобиль D класса – 4-5 литров.

Вышеупомянутые продукты можно заменить более прогрессивным, усиленным дисперсией алюминия восковым составом Dinitrol Metalliс, отличающимся высокой тиксотропией, лучшими антикоррозийными свойствами и хорошим шумопоглощающим эффектом. Материал также распространяется в 1, 5, 20, 60 и 208-литровых упаковках, покрывая потребности любого сервиса.

В каждом автомобиле сотни сварных швов и точек. Несмотря на оцинковку или гальванику, со временем металл в этих местах ослабевает, и кузов теряет прежнюю жесткость, что сказывается на безопасности. Предотвратить появление коррозии в скрытых полостях поможет Dinitrol 3641-А80. Но если «болезнь» уже запущена, то скрытые полости проливают Dinitrol Penetrant или Dinitrol ML. Эти влаговытесняющие составы, благодаря ингибиторам коррозии, обладают способностью проникать в ржавчину и консервировать химический процесс.

Для работы со скрытыми полостями потребуется комплект виниловых шлангов высокого давления с крюкообразными наконечниками. Трубка подсоединяется к оборудованию высокого давления воздушного режима работы, которое увеличивает рабочее давление распределения материалов в 3 раза. Антикоррозионный состав наносят методом распыления внутри труднодоступной полости при помощи насадок на 190° и 360° под давлением в 18 атмосфер. Стоит отметить, что при ежедневном использовании оборудование не нуждается в чистке, материалы просто не успевают засохнуть внутри», – рассказал Денис Кобюк, ведущий технический специалист компании «ЮВК».

Следующим этапом работы является нанесение защитного антикоррозийного воска Dinitrol Korrotec 485 в местах, которые могут соприкасаться с кожей человека или одеждой. Обрабатываются крепления дверей и амортизаторов, водостоки, желоба и прочие стыки, а также соединения под капотом и в багажнике.

Некоторые клиенты предпочитают, чтобы на машине был виден антикор. В этом случае для обработки видимых частей порогов и бамперов подойдет Dinitrol 3641 бежевого оттенка.

В финальной части нашего мастер-класса специалист должен защитить двигатель и картер автомобиля составом Dinitrol Сorroheat 4010 или спреем Dinitrol Corrosion Prevention. «Этот состав специально разработан для использования на поверхностях, подверженных воздействию как высоких, так и низких температур. Наносится на предварительно помытый и высушенный двигатель, окружающий пластик, резинки, датчики и даже проводку. Состав обладает высокими теплопроводными функциями и очень тонкую поверхностную пленку, поэтому теплоудара можно не опасаться», – уверен Сергей Федоров, менеджер по продажам СТО «Trade-c». Консервант не только защищает агрегаты моторного отсека от коррозии, но также предотвращает их загрязнение и облегчает последующую мойку. Мы продемонстрировали максимальный комплекс услуг по консервации кузова. Как видно из статьи, оборудование зоны под антикоррозийную обработку не требует больших затрат. Вне зависимости от слесарной или кузовной специфики сервиса услуга позволяет существенно повысить стоимость среднего чека в кризисный год. 

Антикоррозийная обработка автомобиля — цена в Москве, стоимость антикора днища автомобиля на YouDo

Если вас интересует недорогая антикоррозийная обработка кузова – цена на услуги исполнителей YouDo будет более чем доступной. Профессиональная подготовка мастеров позволяет им тщательно выполнять обработку металлических частей кузова. С помощью современных химических препаратов специалист нанесет антикоррозийное покрытие и защитит важные для автомобиля части конструкции.

Типовой перечень процедур, которые предлагают исполнители YouDo в Москве и Московской области, включает следующие операции:

  • тщательная мойка кузова, арок и днища транспортного средства
  • обдувка и сушка всех частей конструкции авто
  • заполнение антикором внутренних полостей и нанесение слоя на наружные поверхности машины

Доверьте защиту авто от коррозии профессиональному мастеру, который использует сертифицированные средства и не повредит корпус машины. С его помощью вы обезопасите корпус транспортного средства от любых воздействий внешней среды. Отдельное внимание специалист уделит проблемным зонам машины – днищу, дверям, подкрылкам.

Сколько времени займет оказание услуги исполнителем YouDo

Продолжительность оказания услуги зависит от марки автомобиля и сложности выполнения очистительных, ремонтных операций. Точные сроки выполнения комплекса работ вы узнаете после того, как мастер осмотрит основные узлы машины и области соединения деталей.

Чтобы антикоррозийная обработка прошла успешно, мастер выполнит необходимые демонтажные операции. После снятия пластиковых деталей он проинспектирует поверхности кузова машины на наличие коррозии. Оценив очаги распространения ржавчины, специалист приступит к их удалению. Зачистив место образования коррозии, профессионал заполнит его антикором.

Как узнать цены на работу исполнителей YouDo

Исполнители YouDo ответственно отнесутся к поставленной задаче и тщательно обработают антикором труднодоступные места автомобиля. Слой защитного покрытия будет равномерно нанесен на поверхности. Профессионалы используют только сертифицированные химические препараты, которые рекомендованы для обработки мест появления ржавчин и заделки небольших отверстий в металлических частях авто.

Стоимость услуг специалистов, зарегистрированных на YouDo, определяется следующими факторами:

  • вид химического препарата
  • марка автомобиля
  • площадь нанесения препарата

Вы получите качественное решение проблемы по приемлемой стоимости. Опытные мастера тщательно очистят кузовы от загрязнений и нанесут слой, защищающий от появления коррозии. Типовые расценки указаны в профилях исполнителей YouDo. Квалифицированные специалисты работают с зарубежными и отечественными марками авто, например, ГАЗелями и Нивами.

Как быстро связаться с исполнителем YouDo

Чтобы воспользоваться услугами мастера по антикоррозионной обработке в Москве, оставьте заявку на сайте YouDo. Вы можете отправить заявку для всех зарегистрированных специалистов или обратиться к конкретному исполнителю, который заинтересовал своими условиями сотрудничества. Если требуется антикоррозийная обработка кузова – цена в Москве и Московской области зависит от сложности выполнения подготовительных и основных работ.

К дополнительным услугам профессионалов относятся следующие процедуры:

  • покрытие порогов и дверей специальными препаратами, которые защищают металлические участки конструкции от появления коррозии
  • проведение работ, связанных с шумоизоляцией салона
  • мойка и обработка полирующими смесями стекол

Если вы не знаете, где сделать недорогой ремонт арок авто, сколько стоит несение слоя защитного покрытия на металлические части транспортного средства, обратитесь за помощью к исполнителю YouDo. Специалисты принимают заявки круглосуточно, поэтому у вас получится проконсультироваться у них относительно выбора химических препаратов для защиты деталей авто от коррозии, правильности нанесения защитного слоя.

Мастера выполняют работу согласно технологическим картам производителя, поэтому качественный результат гарантирован надолго. Если необходима антикоррозийная обработка кузова – цена и продолжительность оказания услуги исполнителями YouDo вас устроят.

Антикор в Орле — обработка автомобиля в «АвтосервисПрофи»

Процедура антикор корпуса состоит из трех основных этапов:

  • подготовительные работы;
  • обработка антикор разных частей кузова;
  • сборка автомобиля и финишная мойка.

Подготовка

Первый подготовительный этап антикоррозийной обработки проводят в определенной последовательности:

  • машину поднимают на подъемнике;
  • демонтируют колеса, подкрылки, брызговики, кожухи;
  • корпус, днище, каждый шов промывают под сильной струей воды;
  • наносят мыльный раствор, оставляют на некоторое время;
  • смывают остатки грязи и мыльного раствора с днища, швов;
  • снятые детали промывают отдельно;
  • кузов тщательно сушат тепловой пушкой, сжатым воздухом, выгоняя остатки воды из карманов, разных швов, прочищая недоступные отделы.

Чистые детали тщательно осматривают сначала визуально, затем барроскопом. Определяют состояние корпуса (ищем поврежденные, деформированные места, отслоения, ржавчину).

Не подлежащие антикоррозионной обработке поверхности закрывают (тормоза, двигатель, подвеска).

Машина готова к нанесению антикор состава.

Обработка антикор

Антикор наносят под давлением, используя насадки. Антикоррозийное покрытие оставляют сушиться на 24 часа.

Качественное покрытия дает антикор, имеющий такие свойства:

  • совместимость с заводским покрытием;
  • эластичность;
  • ингибиторы коррозии в составе;
  • термоустойчивость;
  • прочность;
  • способность самозалечиваться.
  1. Отдельно антикор обработку проводят полостям, скрытым от глаз, разделяющихся на:
  • скрытые нижней части авто –, швы, пороги, балки, усилители, кронштейны, лонжероны.
  • скрытые верхней части авто – дверные, шовные, молдингов, полости багажника, полости капота, стоек.

Сначала убирают заглушки отверстий, чтобы получить доступ внутрь полости. Просверливают дополнительно отверстия при необходимости.

Антикор проводят МЛ-методом. Состав вводят внутрь под давлением, используя насадку. Проникающий антикор пропитывает каждый сварочный шов и покрывает всю скрытую полость надежной пленкой.

  1. Днище, арки колес намазывают износоустойчивым средством «Жидкие подкрылки». Второй вариант – антигравийное покрытие. Используют на выбор инструменты: кисть, распылители, шпатели. Финишное распыление создает гладкий слой на днище, арках колес.

Далее на днище авто наносят антикор под давлением, применяя безвоздушное распыление. Арки, днище порой кроют МЛ-составами, обычно применяемыми для невидимых полостей. Но МЛ-покрытие непрочное, быстро может смыться. Данный антикор состав используют в случае сильной коррозии. Например, сквозной или послойной.

Сборка

  1. Снятые заглушки устанавливают обратно. Просверленные отверстия закрывают пробками из резины.
  2. Проверяют надежность посадки уплотнителей элементов.
  3. Проверяют состояние высушенного антикор кузова.
  4. Снимают маскировку с защищенных деталей.
  5. Устанавливают снятые кузовные детали.
  6. Очищают кузов спецраствором от антикоррозийных растворов, попавших на поверхность ЛКП.
  7. Проводят финишную мойку.
  8. Оформляют документ с данными работников, материалов, сроками проверок по гарантии.

После проведения обработки антикор нужно соблюдать ряд правил:

  1. Не ездить на автомобиле первые 24 часа.
  2. Вторые сутки использовать машину аккуратно, без нагрузки.
  3. Не рекомендуется передвигаться на большой скорости и грунтовым дорогам, буксовать.
  4. Переезжать через водные преграды медленно.
  5. Трое суток отказаться от мойки.
  6. Две недели не пользоваться мойкой под давлением арок, днища.

Антикор автомобиля в Киеве

Самое ужасное качество коррозии, если она появилась, убрать её невозможно, Можно только если полностью сменить деталь. Но согласитесь, это весьма малоприятный ремонт. Если купировать её распространение, что возможно, то всё равно поражённая часть автомобиля будет бельмом на вашем глазу. Поэтому Антикор от нашей компании, это уникальное, и не имеющее аналогов решение проблемы коррозии.

Нанесение на автомобиль антикоррозийных составов,

связано со спецификой их состава, а так же с тем, что вся кузов постоянно находится под воздействием окружающей среды, и всех её негативных эффектов. От раскалённого лета, до замораживающей зимы. Понятное дело, что в таких условиях постоянного температурного перепада, не всякий антикоррозийный состав будет на полную исполнять свои функции. Тем более что скорость его отслаивания, напрямую зависит от составляющих компонентов.

На сегодняшний день доказано, что несмотря на производство антикоррозийного состава, отечественного или зарубежного, у них всех есть одна проблема. Работа только в диапазоне тридцати градусов. Как только разница температуры вылезает за данные границы, можно считать что антикора у вас нет. Защитные свойства не только опускаются до пяти со ста процентов, но так же и начинается активное его отслоение от автомобиля. Через некоторое время оставляет его полностью без защиты, с риском скорейшего образования коррозии.

Именно поэтому, мы пошли дальше. Все теперешние антикоррозийные составы, основаны на том, что они наносятся на поверхность, когда наш, специально разработанный консервант, полностью пропитывает металл, наделяя его свойствами устойчивости к коррозии. К тому же, при повреждении наружного слоя, он сам же себя и восстановит. Это одно из самых лучших его качеств. Антикор консервант у нас наносится горячей смесью под давлением, что гарантирует пропитку абсолютно всех мест автомобиля. Покрытие, которое образуется после обработки, имеет водоотталкивающий, долговечный эффект.

Благодаря своему опыту, мы создали для вас уникальный состав, который поможет сохранить ваше транспортное средство, в идеальном состоянии.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА КУЗОВА

Профессиональный ремонт, профессиональное обслуживание и все профессиональное в целом всегда лучше, чем делать самостоятельно, вне каких-либо специальных условий. Это же правило касается антикоррозионной обработки кузова автомобиля. В автомобиле быстрее всего могут заржаветь колесные арки и нижние пороги, днище и нижние элементы дверей. Скрытые участки элементов кузова также подвержены ржавчине. Если ржавчины слишком много, проще обратиться в компанию, которая принимает лом за наличные.

Профессиональная антикоррозионная обработка кузова — самый эффективный способ остановить развитие ржавчины. И даже если коррозия, постепенно разрушающая металл автомобиля, уже началась, ее можно остановить. Но гаражные мероприятия — самолечение автомобиля в целях экономии — не оборачиваются успехом, который ждет вас после профессионально проведенных мероприятий.

Поймите наконец — дело не в том, какая часть автомобиля может быть заменена, а в том, что вы потеряете всю свою машину. Если только вы не пойдете в профессиональный автосервис за качественной антикоррозийной обработкой. Да, в некоторых случаях замену кузова делают, но в этом мало смысла — проще купить новую машину.

Почему профессиональная антикоррозионная обработка автомобиля лучше, вы поймете сейчас:

В автомастерской рабочие вооружены нужным оборудованием — компрессорами, тепловыми пушками, болгарками, разнообразными форсунками, краскораспылителями и др. другие устройства, позволяющие обрабатывать все труднодоступные места днища и кузова автомобиля.Автомобиль стоит на лифте, а специалисты работают над днищем кузова при правильном освещении и в относительно удобных положениях. После работы машина отправляется в сушильную камеру. Есть ли это оборудование в вашем гараже?
Вы купите в магазине товары для самолечения. Они работают только внешне, и пусть все их хвалят. В таких веществах есть ингибиторы, которые могут лишь временно замедлить процесс коррозии или предотвратить его начало. Между тем автомобилей с полным отсутствием ржавчины практически не существует.В автосервисе есть специальные средства — это битум, воск, парафиновые смеси, жидкий пластик и специальные мастики. Но главное, специалисты знают, какой материал использовать для обработки в конкретном случае поломки автомобиля.
Если еще можно получить спецсредства, где взять опыт и снаряжение? Вы не знаете ТЕХНОЛОГИИ, и она по умолчанию обрекает вас на плохие или нулевые результаты лечения. И мастера работают поэтапно.
Машину моют и сушат, затем осматривают все, что нужно обработать.Затем специалисты удаляют следы коррозии и устраняют дефекты обрабатываемой поверхности — трещины, отслоения краски и т. Д. Обязательно обезжирить поверхность, иначе слой антикоррозионного защитного состава не будет прилипать к металлу. Только после этих процедур рабочие приступают к обработке машины.

Как видите, автовладельцы не в состоянии самостоятельно провести адекватную антикоррозионную обработку. Профессиональные работы стоят довольно дорого, но они того стоят — вы продлеваете жизнь своей машине!

Антикоррозийная обработка автомобиля — что это такое и зачем это делать

Большинство деталей автомобилей изготавливаются из металлов.Некоторые из них находятся в маслянистой среде, поэтому менее подвержены окислительным реакциям. Остальные детали нуждаются в защите от коррозии. Больше всего в такой защите нуждается кузов автомобиля.

Современные автомобили получают не рамную конструкцию, как внедорожники или грузовики, а несущий кузов, на котором сразу крепятся ключевые узлы и механизмы. Снаружи автомобиль покрыт слоем лакокрасочного покрытия, защищающего металл от агрессивной влаги. Стоит отметить, что не каждому типу кузова может потребоваться антикоррозионная обработка.Некоторые корпуса изготовлены из коррозионно-стойких материалов. Более подробно о таких телах рассказано в другом обзоре .

А теперь поговорим о том, как обработать свой автомобиль, каким антикоррозионным материалом лучше покрыть металл, а также как правильно провести процедуру.

Что такое антикоррозийная обработка?

Защита от коррозии применяется к частям тела, чтобы защитить их от окислительной реакции, которая естественным образом протекает во всех металлических изделиях. Не ржавеют только цветные металлы.Перед нанесением слоя краски на металл сначала наносится специальное вещество, препятствующее контакту влаги с элементами кузова.

Некоторые детали не окрашены, поэтому они нуждаются в дополнительной защите. Имея это в виду, каждая часть тела использует свой собственный материал. Помимо устойчивости к влаге, антикор должен выдерживать некоторые механические нагрузки. Например, камни часто попадают на дно. На бездорожье машина может зацепиться за кочку и т. Д.

Почему делают антикоррозионную обработку авто

Ржавчина не только портит внешний вид изделий. Со временем металл начинает портиться, из-за чего страдает прочность конструкции. Поврежденная деталь может сломаться под нагрузкой. В процессе эксплуатации автомобиль подвергается множеству воздействий, которые могут вызвать коррозию кузова.

Вот лишь несколько факторов:

  • Сырая погода;
  • Лужи на дороге;
  • Снег и грязь с трассы не удалены;
  • Химические вещества, удаляющие лед с дороги;
  • Небольшие камешки, вылетающие из-под колес машины.

Чтобы все эти факторы не снижали срок службы кузова автомобиля, каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, нуждается ли его машина в дополнительной защите.

Сколько стоит антикоррозионная обработка автомобиля?

Стоимость обработки колеблется от 70 до 300 долларов. На это влияют такие факторы:

  • Прейскурант цен компании, который определяется ее руководством;
  • Стоимость использованных материалов;
  • Сложность и масштаб работы;
  • Нужно ли «латать» тело перед обработкой;
  • Марка автомобилей.

В гаражном СТО работа будет дешевле, чем в элитном автосервисе. Правда, в этом случае нужно быть уверенным в добросовестности мастеров. В крупных мастерских цена выше, так как их обработка часто сопровождается дополнительными услугами. Плюс рука мастера выполнит процедуру намного быстрее и качественнее, так как ему неоднократно приходилось работать со всевозможными антикоррозийными материалами.

Какие нужны материалы

При выборе антикоррозионного состава нужно останавливать свой выбор не только на марке.Иногда бюджетный материал не уступает им по качеству. Однако продукция известных компаний проходит проверку на удобство использования, быстрое выветривание неприятных запахов и экологичность. И последний фактор важен не только при обработке салона автомобиля. В процессе работы с веществом мастер не должен отравиться.

Что касается внешней части кузова, то помимо антикоррозионного покрытия используются грунтовки, лакокрасочные материалы. Скрытые полости, а также открытые части кузова и подвески, не покрытые краской, нуждаются в дополнительной защите. Среда обработки зависит от того, какая часть машины покрыта.

Для днища автомобиля

Этот материал создает эластичный толстый слой, который не только предотвращает контакт влаги с металлом, но и обеспечивает небольшую механическую защиту. Они образуют прочную пленку, которая предотвращает намокание днища при попадании машины в лужу и не царапается камнями, вылетающими с колес.

В состав такого продукта входят различные ингибиторы, благодаря которым коррозия распространяется не так быстро.Самое доступное средство для большинства автомобилистов — мастика на битумной основе. Может содержать резиновую крошку, которая создает демпфирующий слой.

Дополнительным эффектом, создаваемым этим веществом, являются шумоизоляционные свойства. Конечно, мастика не заменяет скиммер кузова (есть отдельный обзор ). Такой эффект обеспечивается именно за счет наличия резиновой крошки. Он на небольшой процент гасит вибрации, приходящие на тело.

Для колесных арок

Состав веществ для обработки этой части кузова практически идентичен предыдущим. Однако в этом случае есть небольшое исключение. Арка с большей вероятностью будет подвергаться воздействию влаги, а в дождливую погоду вода попадает внутрь все время, пока машина продолжает движение.

С колес то и дело отлетают мелкие камешки, песок и химические реагенты, которыми посыпают гусеницы. По этой причине поверхность нуждается в лучшей защите. Чтобы исключить такое механическое воздействие, автомобилист может установить подкрылок. Этот пластиковый элемент принимает на себя все механические нагрузки.В этом случае поверхность колесной арки можно обработать жидким локером.

Это аналог мастики, только пленка от этого изделия более прочная. Некоторые используют мастику для защиты арок. Затем этот участок следует обработать в два слоя. В домашних условиях и мастику, и локер наносят кистью (если материал очень густой, его необходимо развести в соответствии с инструкцией на таре).

Для скрытых плоскостей

Пустотелая полость — это объемная часть тела, которая редко обрабатывается изнутри на заводе. В эту категорию входят такие детали, как:

  • Порог;
  • Дверь;
  • Армирование перекрытий;
  • Усилитель крышки багажника и капота;
  • Лонжерон и др.

Каждый полый элемент в машине имеет технологическое отверстие (в некоторых случаях их несколько). Через него можно заливать жидкий состав, благодаря которому защиту обеспечивает не только лакокрасочное покрытие снаружи, но и водоотталкивающая пленка внутри.

Мовиль часто используется для такой обработки.По консистенции похоже на моторное масло. Он также содержит ингибиторы, предотвращающие распространение коррозии. Особенность материала в том, что покрытие не высыхает полностью, что обеспечивает максимальный водоотталкивающий эффект.

Для создания порога или другого полого элемента достаточно заполнить полость жидкостью как можно больше или обильно нанести шприцем с плоским носом. Антикоррозионные вещества в аэрозолях часто можно встретить в автохимии. Не все продукты в такой упаковке обеспечивают качественную защиту, так как зачастую они содержат в своем составе больше растворителей, чем веществ в сухом остатке.

Как сделать самому — основные этапы

Среди множества автомастерских большинство предлагают услуги по антикоррозийной обработке автомобилей. Но в целях экономии вы можете проделать эту работу самостоятельно. Для этого не нужны особые навыки. Главное уметь работать кистью и валиком. При выборе материала следует внимательно относиться к рекомендациям по нанесению, так как некоторые вещества наносятся с помощью краскопульта.

Вот небольшая инструкция, как проводится процедура в гараже.Перед тем, как приступить к обработке, нужно повесить машину, снять колеса и тщательно закрыть каждый элемент колеса (ступица с тормозным диском или барабан). Это предотвращает попадание битумного вещества на важные элементы тормозной системы или шасси.

Мойка

В первую очередь необходимо удалить все загрязнения с обрабатываемой поверхности. Если участок будет плохо очищен, антикор закрепится неэффективно, а во время езды не защитит металл от влаги.

Особое внимание следует уделить днищу. В нем самая затвердевшая грязь. Для максимальной очистки лучше использовать не просто воду, а мыльный раствор. Дно обильно смачиваем, выдерживаем некоторое время, чтобы грязь подкисилась. Затем промываем поверхность водой. В идеале это лучше всего делать с помощью мини-стиральной машины, создающей хороший напор воды.

Сушка

После удаления всей грязи с поверхности необходимо дать ей высохнуть. Никакие водоотталкивающие вещества не могут прочно прилипать к влажному изделию.Если процесс ускоряется строительным феном, нужно убедиться, что вся влага удалена.

В идеале, растворитель наносится на всю обрабатываемую поверхность, чтобы удалить разливы масла, если таковые имеются. При антикоррозийной обработке самое главное правило — поверхность должна быть как можно более чистой и сухой. Только в этом случае антикор закрепят максимально.

Нанесение антикоррозионных материалов

Перед этой процедурой необходимо позаботиться о средствах индивидуальной защиты.Поскольку распылитель распыляет вещество, оно может попасть на кожу, одежду или в глаза. Также перед нанесением антигравийного средства необходимо защитить лакокрасочное покрытие от попадания битумной мастики — ее сложно смыть, не повредив эмаль.

Скрытая полость обрабатывается краскопультом, если он есть и есть опыт работы с этим оборудованием. Как вариант, можно использовать аэрозоли. Если нужно обработать крыло изнутри, снимите его.

Для нанесения средства на дно следует использовать кисть, а лучше валик. Максимальная защита достигается при нанесении мастики в несколько слоев (три-четыре). Работы следует проводить при температуре окружающего воздуха не ниже +15 градусов. Каждый слой должен сохнуть не менее часа. После нанесения средство должно сохнуть не менее 24 часов.

Что использовать

Для защиты от коррозии можно использовать следующие средства:

  • Мастика на битумной основе. Это вещество на основе синтетического и битумно-смолистого материала. Он обеспечивает консервирующий эффект, то есть сохраняет металл в первозданном состоянии, а также защищает от влаги. Учитывая это свойство, поверхность перед использованием необходимо очистить от коррозии. Поскольку это наиболее доступный материал, из-за постоянных вибраций он может отслаиваться. По этой причине перед нанесением поверхность следует хорошо загрунтовать.
  • Материалы ПВХ на резиновой основе. Эти инструменты в основном используются производителями автомобилей.Материал считается одним из самых прочных, поэтому стоит довольно дорого.
  • Пластик жидкой консистенции. Из-за низкой механической прочности этот материал используется как дополнительный водоотталкивающий слой.
  • Продукты на масляной основе. Применяются для нанесения на неровные поверхности с небольшими трещинами. Кроме того, благодаря своей текучести их легко использовать для заполнения пустот.
  • Вещества на основе парафина. № Одно из их преимуществ в том, что после высыхания они обладают хорошей эластичностью в широком диапазоне температур, но не подходят для обработки днища и колесных арок, так как обладают низкой устойчивостью к механическим воздействиям.

Для достойной обработки в домашних условиях можно использовать следующие инструменты. Дно обработано резиновой смесью с резиновой крошкой. На внутреннюю часть колесных арок нанесен аэрозольный антигравий. Скрытые полости обрабатываются текучими материалами типа Мовиль.

Средства, предназначенные для конкретной поверхности, имеют свои свойства, поэтому стоит узнать, какому эффекту будет подвергаться защита от коррозии. Например, материал для заполнения полости должен оказывать нейтрализующее воздействие на коррозию.В процессе заливки он должен быстро закрепиться на поверхности. При этом он должен обладать достаточной эластичностью.

Вещества для днища необходимы, чтобы не только выдерживать воздействие влаги, но и сохранять эластичность при различных температурных условиях и выдерживать большие механические нагрузки.

Среди автохимии есть составы, которые созданы для защиты заводского лакокрасочного покрытия от ударов камней по кузову. Эти вещества называют антигравийными покрытиями.

Нужно ли мне обращаться с новой машиной?

Что касается отечественного производства, многие модели автомобилей страдают отсутствием антикоррозийной обработки (производитель может использовать дешевые материалы или наносить их слишком тонким слоем). Иномарки получают лучшую защиту от коррозии кузова. Однако, приобретая такую ​​машину, не стоит надеяться, что днище, арки и пороги максимально защищены.

Причина в другом климате и условиях эксплуатации. Зарубежные автопроизводители часто используют качественные материалы, но на современных дорогах постсоветского пространства они быстро приходят в негодность.Дилер обычно знает об обращении, которое подвергся автомобилю. Для полной уверенности лучше обращаться с новой машиной.

Что касается автомобилей, приобретенных на вторичном рынке, то здесь без подводных камней не обойтись. Некоторые недобросовестные продавцы для создания товарного вида наносят антикоррозийное покрытие на уже поврежденный металл. Но в большинстве случаев по состоянию такой защиты можно определить, стоит ли приобретать такую ​​машину.

Как часто следует обращаться с транспортным средством?

Ошибка многих автолюбителей в том, что они всецело надеются, что автопроизводитель использует качественную защиту от ржавчины, поэтому не часто заглядывают под машину.На самом деле многие мастера даже рекомендуют периодическую обработку кузова антикоррозионным средством. Лучше всего это сделать до наступления сезона дождей (осень-зима).

Если вы покупаете машину в салоне, вам не придется долго думать об этом лечении. Однако защитное покрытие не вечно, и за его состоянием нужно периодически следить. Особое внимание следует уделить труднодоступным местам (колесные арки, закрытые колесные арки, днище, пороги, нижняя часть дверей и т. Д.).

Как показывает практика, в условиях эксплуатации ТС на территории стран СНГ такая обработка должна быть проведена минимум через два года. Перед заполнением пустот их необходимо максимально очистить в каждом индивидуальном случае.

Сколько антикоррозионного средства нужно нанести?

Каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы кузов его автомобиля как можно дольше сохранял первозданный вид. По этой причине на антикоррозийных материалах экономить не стоит.Каждый продукт имеет свою структуру и обеспечивает максимальную защиту при нанесении в несколько слоев. Это указано в инструкции по применению, которая напечатана на таре.

Некоторые материалы необходимо наносить распылением под высоким давлением. Для этого используются аэрозоли, но в идеале можно добиться большего эффекта, если использовать распылитель. Он обеспечит качественную фиксацию вещества на поверхности.

Как узнать, что детали корродированы?

Коррозия возникает в результате агрессивного воздействия влаги и воздуха на металлические детали.Это естественный процесс, который невозможно остановить без использования специальных составов. Но ржавчина — это не то. Более подробно о видах коррозии кузова и способах устранения каждого из них рассказано в другом обзоре … Следует учитывать, что каждое повреждение металла имеет свои последствия, поэтому антикоррозионная обработка не должна проводиться. всегда наносить поверх такого металла.

Также следует помнить, что некоторые части машины ржавеют быстрее, чем другие, так как они подвергаются сильному влиянию окружающей среды.Сварные швы, которые находятся в труднодоступных (плохо вентилируемых) местах и ​​часто попадают в воду, больше всего страдают от такого разрушения.

При резком изменении температуры на некоторых участках тела могут образовываться микротрещины. Щелевая коррозия также возникает из-за высокой вибрации. Это приводит к отслаиванию лакокрасочного покрытия от металла и его растрескиванию. Чаще всего это происходит и на стыках деталей, не армированных ребрами жесткости. Периодический визуальный осмотр всей машины поможет вовремя выявить поломку, устранить ее и обработать антикоррозионным материалом.

Вот короткое видео о том, как обработать автомобиль антикоррозийным составом:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Заявка на патент США на метод антикоррозионной обработки полых кузовов, метод изготовления металлических конструкций, обработанных в соответствии с указанным методом , и «Способ поддержания структуры патентной заявки» (заявка № 20080199608 от 21 августа 2008 г.)

Изобретение относится к способам нанесения обработки для защиты полых тел или полых металлических конструкций от коррозии.

Металлические конструкции, о которых идет речь, представляют собой большие конструкции, имеющие труднодоступные поверхности для нанесения на них антикоррозийной краски с помощью кисти или пистолета. Они полые, чтобы уменьшить их вес.

Это, в частности, относится к конструкциям, таким как те, которые используются в конструкции тележек или кузовов железнодорожных вагонов, которые содержат полые кузова, поперечины, опорные балки или другие секции, поддерживающие полы или стены этих вагонов. вагоны.Область применения изобретения, конечно, не ограничивается железнодорожным транспортом, вполне возможно, что любой другой вид транспорта или любая другая область строительства составляют область применения изобретения.

Следовательно, трудно защитить внутреннюю часть этих полых корпусов, кроме как с помощью изогнутой кисти или краскораспылителя, такого как специальный пистолет или сопло, погружение в ванны для антикоррозионного покрытия невозможно из-за размер полых тел до сборки или структур, которые они усиливают, после сборки.

Все методы в настоящее время очень дороги, так как они очень трудозатратны и очень продолжительны.

Идея изобретения у заявителя возникла с целью поиска более экономичного решения.

Для этой цели изобретение относится к способу нанесения антикоррозионной обработки полого тела, имеющего поверхность, которая труднодоступна для защиты от коррозии, который включает, по меньшей мере, один этап введения ячеистой пены, поддерживающей антикоррозийное средство и антипирен или теплоизолятор в полый корпус.

С помощью инъекции можно легко добраться до всех труднодоступных поверхностей, которые необходимо защитить. Это могут быть, например, металлические секции или поперечины, составляющие конструкции кузовов или подрамников, которые требуют эффективной защиты от коррозии. В то же время, поскольку ячеистая пена остается на месте после нанесения, эти поверхности, когда они являются полами, покрываются материалом, непроницаемым для воды или моющих средств и который способствует антикоррозийной защите.

Предпочтительно вводится смесь первого компонента для расширения второго компонента, поддерживающего антикоррозионный агент для получения антикоррозийной ячеистой пены, и антипирена или теплоизолятора.

Таким образом становится возможным выполнять операции сборки или последующие операции демонтажа, например, с помощью сварки, без нарушения антикоррозионной защиты непосредственной среды зон защищаемой конструкции, которые подвергаются этим операциям, или операциям по очистке, без предварительного демонтажа.

Изобретение также относится к способу изготовления металлической конструкции, включающему этапы:

    • сборки конструкции; а затем
    • антикоррозионная обработка труднодоступных поверхностей конструкции по описанной выше методике.

Этот метод особенно подходит для изготовления металлических конструкций, образующих корпуса (которые являются полыми), перекрытия или перегородки железнодорожного подвижного состава или лодок, когда по крайней мере одна из стенок сделана из металла и требует особой антикоррозийной обработки.

Наконец, изобретение относится к способу обслуживания металлической конструкции путем замены части конструкции, причем конструкция содержит, по меньшей мере, одно полое тело, защищенное ячеистой пеной в соответствии со способом изобретения, и, по меньшей мере, один воспламеняющийся элемент, отделенный от части конструкции, подлежащей замене ячеистой пеной, отличающейся тем, что, поскольку ячеистая пена представляет собой негорючий тепловой барьер, указанная часть конструкции заменяется непосредственно без предварительного удаления указанного воспламеняющегося элемента.

Изобретение будет более ясно понято с помощью следующего описания способа антикоррозионной обработки согласно изобретению со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:

Фиг. 1 — вид в перспективе конструкции с труднодоступными поверхностями, которые необходимо защитить от коррозии; и

ФИГ. 2 — вид в перспективе конструкции пола железнодорожного вагона, у которого есть ремонтируемая часть.

Как показано на фиг.1, конструкция 1 , подверженная коррозионному воздействию окружающего воздуха или воды, особенно при очистке с использованием моющих средств, включает панели, состоящие из металлических пластин 2 , 3 или нескольких таких панелей. , которые соединены металлическими опорными балками 4 , служащими распорками.

Опорные балки 4 являются полыми и имеют поверхности 5 , которые должны быть полностью свободны от коррозии, но труднодоступны с помощью кисти или пистолета, необходимого для нанесения грунтовочной краски.

Поскольку сборка изготавливается сваркой, невозможно нанести защитный слой краски на поверхности металлических пластин 2 , 3 и на опорные балки 4 отдельно, например, на одну рукой с помощью кисти и, с другой стороны, для погружения в резервуар подходящего размера, содержащий ванну с антиоксидантом, чтобы полностью погрузить поверхности 5 , так как операция сварки локально разрушит только что нанесенную защиту.Кроме того, вся конструкция 1 слишком велика для обработки в ванне.

Таким образом, процедура выглядит следующим образом:

    • незащищенная конструкция 1 собирается; и
    • одновременно, два компонента A и B впрыскиваются с помощью пистолета с двумя соплами, где A представляет собой минеральную ячеистую пену, в которую были добавлены антикоррозийный агент и адгезионные пигменты и, возможно, антипирены, a теплоизолятор, акустический изолятор и др., и S представляет собой продукт, который вызывает расширение ячеистой пены A, когда A и B находятся в контакте друг с другом.

Расширение компонента A переносит дополнительные агенты, поддерживаемые пеной, по всем частям поверхностей 5 , даже тем, которые находятся вне поля зрения, и гарантирует их полную защиту.

Ячеистая пена A, расширенная таким образом, остается на месте после нанесения, чтобы покрыть все поверхности, тем самым делая структуру 1 непроницаемой и способствуя ее антикоррозионной защите.При необходимости в ячеистую пену A можно ввести непроницаемый эластичный агент.

Для A и B здесь предпочтительно иметь продукт на основе двух минеральных компонентов, который состоит из силикона, который является абляционным, который преобразуется за счет потребления энергии и вспучивается с образованием теплоизоляционной пены или минеральных компонентов, обычно двух оснований, например фосфата цинка и известняка, такого как карбонат кальция. Эти продукты также обладают тем преимуществом, что они растворяются в воде, что облегчает ополаскивание и не загрязняет окружающую среду.Недостатком таких продуктов, как полиуретан, является их воспламеняемость, в то время как изоцианаты требуют растворителей для ополаскивания инструментов, что было бы неприемлемо с экологической точки зрения.

Например, можно выбрать состав из предложенных в документе PCT / BE 95.00106, образующий слой неорганической, адгезивной и негорючей смолы, нанесенный так, чтобы покрыть защищаемую поверхность, для использования с компонент расширения в достаточной пропорции для получения вспененного ячеистого пеноматериала, который может расширяться в пропорциях, соответствующих преследуемой здесь цели.

Используемые минеральные соединения преимущественно состоят из комбинаций фосфатов и карбонатов кальция, в частности пластификаторов, таких как дибутилфталат, диоктилфталат, циклогексилфталат или фталат диметилгликоля, или таких как бутилбензоат, касторовое масло, глицерин-рицинолеат. , метилрицинолеат, октиладипат, пентаэритрит или гептаноат или бутират дипропиленгликоля, или же бутират глицерина, или бутират дипропиленгликоля, или камфора.

Что касается пластификаторов и антипиренов, можно выбирать из трикрезилфосфата, трифенилфосфата и трихлорэтилфосфата.

Наконец, могут быть добавлены пигменты, улучшающие звукоизоляцию.

Чтобы уменьшить количество материала необходимых продуктов, можно добавить наполнитель, такой как конопля или другие недорогие компоненты. Соответственно уменьшается количество необходимого продукта и, следовательно, его стоимость.

Экологические испытания, особенно в соляном тумане, были проведены на полых телах, обработанных согласно способу изобретения. Последние, в данном случае полые металлические тела, были разрезаны в поперечном направлении после воздействия соляного тумана в течение 1000 часов, а затем 1500 часов, чтобы обеспечить визуальное наблюдение за полученным результатом.Другие испытания с прозрачными пластиковыми корпусами, позволяющими визуально наблюдать за расширением и распространением продукта, показали эффективность метода.

Кроме того, вышеуказанные средства — пистолет и изделия A и B — позволяют изготавливать металлическую конструкцию с гораздо меньшими затратами, выполняя только этапы сборки конструкции 1 , 2 , 3 , 4 , а затем антикоррозионная обработка S труднодоступных поверхностей 5 .

Эти средства особенно подходят, как показано на фиг. 2, для производства и технического обслуживания (также называемого эксплуатацией среднего возраста) перекрытий или перегородок 10 железнодорожных вагонов.

Пример структуры 10 , показанной на фиг. 2 содержит здесь деревянный пол 11 и металлический каркас 12 по подобию конструкции, показанной на фиг. 1. Он состоит из металлических пластин 13 и 20 , соединенных между собой естественными опорными балками 15 (однако они также могут быть поперечными опорными балками).

Пластина 20 снабжена отверстиями, имеющими функциональные отверстия 21 для различных креплений, которые будут использоваться в дальнейшем. Он усилен армирующим участком 14 , 17 , прикрепленным к пластине 13 .

Опорные балки здесь имеют отверстия 16 , а усиливающая секция 14 , 17 имеет отверстия 19 , облегчающие операции нагнетания пены A в полое тело 18 с труднодоступными поверхностями быть защищенным.

На примере конструкции пола 10 , где необходимо предусмотреть, после изготовления конструкции 10 и до того, как деревянный пол 11 будет уложен на металлическую конструкцию 10 , этапы нанесения антикоррозийная грунтовочная краска, акустическое покрытие, полосы резины и опорные балки и минеральная вата между опорными балками, теперь будет достаточно только одного шага впрыска продукта A, B.

Следует отметить, что можно также использовать вышеуказанный метод защитной обработки для защиты электрических кабелей, когда они проходят через полое тело 18 .Их окружает ячеистая пена, которая обеспечивает защитную оболочку, особенно огнестойкую.

Поскольку обычное обслуживание вагонов должно включать в себя регулярные операции очистки, может случиться так, что попадание воды и моющих средств в результате последовательных операций очистки может привести к повреждению такой или такой детали 22 , как показано пунктирными линиями на ФИГ. . 2, металлической конструкции 10 до такой степени, что потребуется ее ремонт, например, во время так называемых операций среднего срока службы.

Если металлическая конструкция 10 построена в соответствии с вышеуказанным процессом строительства, поврежденная часть 23 части 22 может быть вырезана с помощью резака без необходимости демонтажа деревянных частей пола 11 , или любые воспламеняющиеся элементы, расположенные поблизости, или сиденья или ковер, лежащие на этом полу. Это связано с тем, что вспененный пенопласт A в полом корпусе 18 для его защиты расположен между заменяемой деталью 23 и полом 11 и, отделяя его от части 23 , термически изолирует и защищает от огня.

Затем все, что требуется, — это изготовить новую деталь 23 и приварить ее к детали 22 , а затем, после завершения замены, нанести антикоррозионную защиту на новую труднодоступную деталь. -поверхности доступа заменяемой детали 23 с использованием вышеуказанного метода защиты. Поскольку ячеистая пена действует как негорючий тепловой барьер, деталь 23, может быть заменена непосредственно путем сварки, без демонтажа воспламеняющегося элемента 11 .

Защита от коррозии автомобильных деталей и безопасность

Ранее в этом году NACE International опубликовала исследование «Международные меры по предотвращению, применению и экономике коррозионных технологий» (IMPACT). По его оценкам, глобальные издержки от коррозии составляют 2,5 триллиона долларов, что составляет примерно 3,4% мирового ВВП.

Исследование также включало тематическое исследование по управлению коррозией в автомобильной промышленности и подчеркивало его успехи.Исследование показало, что автомобильная промышленность экономила 9,6 млрд долларов или 52% в год в 1999 году по сравнению с 1975 годом, добавив, что успех объясняется тем, что «решения по предотвращению коррозии были приняты на самом высоком уровне».

За прошедшие годы был достигнут значительный прогресс, но коррозия остается дорогостоящей проблемой для автомобильной промышленности, и недавние отзывы только подчеркнули эту проблему.

Отзыв из-за коррозии

Полную стоимость отзыва сложно измерить количественно, и она варьируется в зависимости от конкретного случая.Ремонт, судебные издержки и ущерб имиджу бренда — все это может иметь финансовые последствия, которые во многом будут зависеть от дефекта, вызвавшего отзыв, и от того, как с ним бороться.

Коррозия — это долгосрочная проблема для производителей автомобилей, не в последнюю очередь потому, что ряд факторов, некоторые из которых находятся вне контроля производителей оригинального оборудования, вносят свой вклад в эту проблему. Важнейшие детали, такие как компоненты тормозов и подвески, могут быть подвержены коррозии, и, поскольку они имеют решающее значение для безопасности на дороге, производители и поставщики продолжают разрабатывать сложные технологии предотвращения коррозии.Несколько недавних отзывов с участием Mazda, Toyota, Kia и Mitsubishi подчеркивают проблему коррозии деталей подвески.

В августе 2016 года Mazda подтвердила, что отзывает более 190 000 кроссоверов CX-7 с 2007 по 2012 модельные годы. Национальное управление безопасности дорожного движения США подтвердило, что вода может попасть в шаровые опоры передней подвески CX-7. Если вода содержит загрязняющие вещества, например соль, используемую для удаления льда с дорог, это может вызвать коррозию шарового шарнира.Если коррозия была достаточно серьезной, это, в свою очередь, могло привести к отделению переднего нижнего рычага подвески от автомобиля, что затруднило управление автомобилем и увеличило риск аварии.

[inlinead]

Этим летом Toyota инициировала аналогичный отзыв: более 370 000 автомобилей Toyota и Lexus были отозваны для устранения серьезной проблемы с подвеской. Речь идет о кроссовере RAV4 2006-2011 годов и седане Lexus HS 250h 2010 года выпуска. Проблема в том, что контргайки на рычаге задней подвески могли быть неправильно затянуты.В результате они могут быть слишком ослаблены, что приведет к ржавчине резьбы и выходу рычагов подвески из строя. Опять же, это затруднит управление транспортным средством и повысит риск аварии.

Еще один отзыв был произведен компанией Mitsubishi: более 174 000 автомобилей были отозваны из-за возможной коррозии передних нижних рычагов подвески. Как и в случае с Kia, отзывы производятся в штатах, которые используют соль для удаления льда с дорог. Вызванная коррозия может привести к отсоединению переднего нижнего рычага подвески от других компонентов подвески, что сделает управление автомобилем небезопасным.Все отозванные автомобили будут проверены, и на новые и существующие детали будут нанесены дополнительные антикоррозионные покрытия для защиты в будущем.

Проблемы с коррозией

Отзыв является неотъемлемой частью индустрии массового производства, и, как уже упоминалось, автомобильная промышленность добилась больших успехов за предыдущие десятилетия. Однако очевидно, что коррозия все еще остается проблемой, особенно когда соль соединяется с водой, чтобы повредить металлические части и компоненты. Тот факт, что различные типы коррозии влияют на автомобили, также означает, что требуются различные решения.

Атмосферная коррозия может возникнуть при контакте любой металлической поверхности автомобиля с воздухом, содержащим влагу. Тонкой пленки влаги, осаждающейся в условиях ненулевой влажности, достаточно, чтобы вызвать постепенное разложение стальных поверхностей. Толщина пленки будет зависеть от таких факторов, как температура и давление окружающей среды, относительная влажность и присутствие солей.

Щелевая коррозия относится к электрохимическим процессам, которые происходят в замкнутых пространствах, таких как прокладки, уплотнения, фланцы и пространства, заполненные отложениями.Этот тип коррозии представляет собой локальное поражение из-за наличия застоявшегося раствора или электролита.

Гальваническая коррозия возникает, когда два разных металла находятся в электрическом контакте. Один металл может подвергаться коррозии преимущественно по сравнению с другим. Одним из таких примеров является коррозия гаек и болтов, соединяющих компоненты вместе.

Точечная коррозия — это еще одна форма локального воздействия, похожая на щелевую коррозию. Обычно это происходит в пассивных материалах, где пассивная оксидная пленка, защищающая металл, разрушается в результате химического или механического воздействия.Хлор в соленой воде очень эффективно разрушает такие пассивные оксидные пленки.

Средства и решения для обработки коррозии

Условия окружающей среды могут играть значительную роль в коррозии, но ее причины также могут быть связаны с производственными процессами, а обработка является значительным сектором сама по себе. Объем рынка антикоррозионных покрытий составил 22,45 млрд долларов в 2015 году и, по прогнозам, достигнет 30,04 млрд долларов к 2021 году. В отрасли существует множество решений, и некоторые из ведущих защитных покрытий подробно описаны ниже.

Henkel

Поставщик автомобильной продукции Компания Henkel предлагает ряд технологий обработки поверхностей для защиты от коррозии, включая предварительную обработку, оборудование для управления технологическим процессом, нанесение металлических покрытий и обработку поверхностей автомобилей с защитой от коррозии. Решения Henkel оптимизированы для работы с различными приложениями и процессами, от шасси до кузова в белом.

Покрытие Bonderite (ранее Aquence) M-PP 937, например, обеспечивает защиту от коррозии для таких применений, как рамы автомобилей и компоненты шасси.Эпоксидно-акриловое уретановое покрытие обеспечивает высокий глянцевый внешний вид, сохраняя при этом высокие характеристики при испытаниях в нейтральном солевом тумане (NSS) и испытаниях на циклическую коррозию OEM. Твердое покрытие обеспечивает производителям ряд преимуществ, включая экологическую устойчивость с очень низким содержанием летучих органических соединений, термостойкость, превосходную гибкость и ударопрочность, а также более низкие требования к техническому обслуживанию.

Преимущества автоосаждения по сравнению с традиционными операциями по нанесению покрытий включают значительно меньшее количество рабочей силы и оборудования, а также меньшее время цикла, энергии, погрузочно-разгрузочных работ, упаковки и транспортировки.Его можно использовать в комбинированной последовательности отверждения с некоторыми верхними покрытиями из-за низкого содержания летучих органических соединений, и он является самоограничивающимся, поэтому его нельзя наносить чрезмерно. Покрытие также обеспечивает равномерную толщину всех деталей, включая края и сложные формы, без подтеков, потеков или провисаний.

Покрытия Henkel одобрены такими компаниями, как BMW, Volkswagen и PSA.

Surface Technology

Surface Technology — ведущий поставщик автомобильных покрытий и услуг по нанесению покрытий, среди клиентов которого — Jaguar Land Rover, BMW, Volkswagen и Toyota.

Его услуги по нанесению покрытий включают порошковое покрытие, смазку сухой пленкой, цинк-никель, герметизацию пористости, цинкование и химическое никелирование. Применения включают блоки цилиндров и головки цилиндров, компоненты системы кондиционирования воздуха, гидроусилитель рулевого управления и тормозные трубопроводы, топливопровод и системы подачи топлива, а также тормозные суппорты. Помимо антикоррозионных свойств, их покрытия также обеспечивают износостойкость, защиту от истирания, истирания, электроизоляцию, где это необходимо, и стойкость к тепловой и серной коррозии.

BASF

BASF — еще один ключевой поставщик, который предлагает широкий спектр покрытий, красок и технологических процессов специально для автомобильной промышленности. В ее портфель электронных покрытий входят Cathoguard 800 и Cathoguard 900 — новейшие технологии, которые не содержат олова в соответствии с нормативными требованиями и содержат менее 1% растворителей.

Эти катодные электронные покрытия наносятся во время погружения в резервуар для электролитического покрытия и защищают края, поверхности и полости автомобиля от коррозии.Для получения катодного электронного покрытия используется электрический ток для постоянного нанесения краски на корпус или компонент. Покрываемая деталь фактически становится катодом с отрицательным зарядом. Частицы связующего покрытия действуют как катионы с положительным зарядом. В ванне катодного электронного покрытия частицы покрытия перемещаются к стальному телу или детали с помощью электрического тока и осаждаются. Этот процесс обеспечивает идеальное покрытие для защиты от коррозии, так как все полости и края могут быть покрыты равномерно.

Резюме

В такой крупномасштабной отрасли отзывы того или иного рода неизбежны. Однако стоимость отнюдь не незначительна, и коррозия — одна из основных причин, по которым инициируются отзывы. Внедрение легких металлов в производство также поставило ряд новых задач, поскольку такие металлы, как магний, полезны для снижения веса, но подвержены коррозии. Для защиты различных материалов и компонентов от коррозии требуются различные подходы, и этот сектор автомобильной промышленности будет продолжать развиваться.

Антикоррозийная обработка и предотвращение ржавчины

2: / Покрытия из каменной крошки:

На многие окрашенные участки или шасси и днище может быть нанесено тяжелое гибкое покрытие, которое способно поглощать или отражать незначительные повреждения от гравия / каменной крошки и т. Д.
Они доступны на основе растворителя или воды и должны наноситься после первоначальной грунтовки. этапы, как указано выше.Большинство из них можно перекрашивать после высыхания, поэтому их можно часто использовать на подоконниках, открытых нижних панелях или других местах, склонных к повреждению каменной крошкой.

3: / Underseal / Body Shutz

Тяжелый материал на основе битума, он часто используется для нижней части кузова и часто используется для маскировки существующих ржавых участков или ремонта!
Не лучший материал для замедления коррозии, так как он часто может трескаться при высыхании, а некоторые ранние бренды использовали минеральные волокна в качестве наполнителя, который фактически мог действовать как фитиль, отводящий влагу к поверхности металла.

4: / Защита восковой базы

Продукты с тяжелым воском (например, Waxoyl) идеально подходят для защиты от ржавчины на участках, которые не подвержены износу или истиранию. Восковая, текучая природа продуктов делает их идеальными для защиты внутренних панелей, дверей и элементов шасси. Поскольку материал может впитаться в абсорбирующие поверхности, это один из немногих продуктов, который фактически замедляет существующую коррозию, поскольку может исключать попадание влаги из швов или щелей, которые почти недоступны для более толстых материалов.
Очень похожий материал часто используется для защиты новых автомобилей, которые хранятся на складе перед продажей

5; / Электролитическая коррозия

Электрические токи, возникающие между разнородными металлами, могут ускорить коррозию. Хорошим примером является ранняя версия Land Rover, которая страдала от сильной коррозии, когда алюминиевая оболочка была обжата поверх стальных рам, то есть дверей и т.д. проверьте, заменены ли дверные обшивки или аналогичные на старых автомобилях Landrover или любом транспортном средстве с алюминиевыми панелями.

Типы антикоррозионных покрытий и их применение

Введение

В этой главе рассматриваются основные типы покрытий, которые в настоящее время доступны для использования, и содержится общая информация о составе покрытий. Он предназначен для предоставления основной информации о покрытиях и не является исчерпывающим руководством по выбору антикоррозионных покрытий. Если требуется информация о конкретном продукте или покрытиях, подходящих для определенных областей, следует проконсультироваться с производителем покрытия.

Покрытия часто делятся на две большие категории:

1) продукты для применения в новостройках и;

2) продукты, подходящие для технического обслуживания и ремонта, которые будут включать как капитальный ремонт, так и обслуживание на борту (OBM).

Типы антикоррозионных покрытий, используемых для OBM, часто представляют собой однокомпонентные продукты, поскольку это позволяет избежать трудностей с измерением и смешиванием небольших количеств двухупаковочных продуктов, хотя небольшие количества двухупаковочных продуктов иногда доступны от производителей красок.Ремонт, проводимый экипажем находящихся в эксплуатации судов, редко бывает успешным в долгосрочной перспективе из-за трудностей подготовки поверхностей к достаточно высоким стандартам.

Как правило, краски либо предназначены для определенных участков резервуаров и для определенных функций для достижения наилучших характеристик, либо доступны универсальные покрытия для всех областей с компромиссными характеристиками. Во всех случаях необходимо соблюдать баланс между стоимостью, производительностью и сложностью обслуживания. Например, антикоррозионные покрытия, используемые на внешней стороне жилого помещения, имеют другие требования к характеристикам, чем антикоррозионные краски, используемые в балластных танках морской воды, поскольку коррозионное напряжение, оказываемое на последние, намного выше.Балластные цистерны также намного сложнее обслуживать из-за трудностей доступа, и поэтому использование высокоэффективного (и часто более дорогого) покрытия является предпочтительным для поддержания стали в хорошем состоянии.

Напротив, трюмы навалочных судов страдают от истирания из-за удара груза и повреждения грейфером, что часто приводит к коррозии. Грузовые трюмы, используемые в качестве балластных цистерн в ненастную погоду, могут быть особенно подвержены коррозии в местах повреждения, и для этого грузового трюма иногда используется другое покрытие.Это также относится к грузовым танкам для нефтеналивных судов с обозначением класса «Чистые продукты», где любой грузовой танк может использоваться для тяжелого погодного балласта.

Состав краски

Краска может быть описана как жидкий материал, который можно наносить или растекать по твердой поверхности, на которой он впоследствии высыхает или затвердевает, образуя сплошную липкую пленку. Краски в основном состоят из трех основных компонентов и множества добавок, которые включены в незначительных количествах. Основными компонентами являются:

• Связующее (также называемое наполнителем, средой, смолой, пленкой или полимером)

• Пигмент и наполнитель

• Растворитель

Из них , только первые два образуют окончательную сухую пленку краски. Растворитель необходим только для облегчения нанесения краски и начального образования пленки, но неизбежно на практике всегда остается некоторое количество растворителя в зависимости от уровня вентиляции.

Связующие

Связующие — это пленкообразующие компоненты краски, которые определяют основные характеристики покрытия, как физические, так и химические. Краски обычно называются по их связующему компоненту (например, эпоксидные краски, краски на основе хлорированного каучука, алкидные краски и т. Д.). Связующее образует прочную непрерывную пленку, которая отвечает за адгезию к поверхности и способствует общей стойкости покрытия к окружающей среде.Связующие, используемые при производстве красок, делятся на два класса: термореактивные и термопластические. После высыхания термореактивное покрытие будет отличаться по химическому составу от краски в банке. После отверждения термоотверждаемые покрытия не подвержены действию растворителей.

В случае термопластичного покрытия сухая пленка и влажная краска отличаются только содержанием растворителя и химически, они остаются практически одинаковыми. Если первоначально использованный растворитель наносится на термопластичное покрытие, оно размягчается и может быть повторно растворено в этом растворителе.

Сшитые (термореактивные) покрытия

Эти покрытия обычно поставляются в двух отдельных упаковках, которые смешиваются вместе непосредственно перед нанесением. В жидких красках, содержащих растворитель, сушка считается двухэтапным процессом. Обе стадии на самом деле происходят вместе, но с разной скоростью.

Этап первый: растворитель уходит из пленки в результате испарения, и пленка становится сухой на ощупь.
Этап второй: пленка постепенно становится более химически сложной одним из следующих четырех методов:

1) Реакция с кислородом воздуха, известная как окисление.

2) Реакция с добавлением химического отвердителя.

3) Реакция с водой (влажность в атмосфере).

4) Искусственное отопление.

Это преобразование в краске известно как высыхание или отверждение. Пленки, сформированные указанными выше способами, химически отличаются от исходных связующих и не будут повторно растворяться в исходном растворителе.

Эпоксидные смолы

Эти смолы особенно важны, и их разработка для использования в качестве связующих была одним из наиболее значительных достижений в технологии антикоррозионных покрытий.Скорость сшивания или отверждения зависит от температуры. При температуре ниже 5 ° C скорость отверждения стандартных эпоксидных смол значительно снижается, и для получения оптимальных свойств пленки необходимо полное отверждение. Эпоксидные смолы со специальными отвердителями затвердевают или схватываются при температуре до –5 ° C. Важно строго соблюдать рекомендации производителя покрытия по температуре нанесения, чтобы покрытия были эффективными в эксплуатации.

Выбор отвердителя очень важен, так как в случае основы он определяет свойства пленки.Существует широкий выбор как смол, так и отвердителей, что позволяет создавать продукты, подходящие для большинства областей применения. Эпоксидные смолы используются как под водой, так и над водой и демонстрируют хорошую стойкость ко многим морским средам, включая катодную защиту с использованием цинка или других анодов, но они имеют тенденцию к мелу на солнечном свете. Этот процесс происходит, когда связующее разрушается ультрафиолетовым светом с образованием рыхлой и рыхлой поверхности с частицами пигмента, остающимися на поверхности.

Полиуретановые смолы

Это полимеры, образованные в результате реакции между гидроксильными соединениями и соединениями, содержащими изоцианаты. В двухкомпонентных системах специальная полиэфирная или полиэфирная смола со свободными гидроксильными группами взаимодействует с высокомолекулярным изоцианатным отвердителем. Возможная проблема с этими материалами заключается в их чувствительности к воде при хранении и применении. Транспортировка и хранение должны осуществляться в строгом соответствии с рекомендациями производителей.Из-за их плохих свойств отверждения при низких температурах при нанесении необходимо соблюдать рекомендации производителя.

Полиуретановые смолы обладают превосходной химической стойкостью и стойкостью к растворителям и превосходят стандартные эпоксидные смолы по кислотостойкости. Эпоксидные смолы более устойчивы к щелочам, чем полиуретаны. Полиуретановые финишные покрытия очень твердые, обладают очень хорошим блеском, сохраняют блеск и могут не желтеть. Однако в некоторых случаях на них может быть трудно нанести следующий слой после старения, и для достижения оптимальной адгезии требуются очень чистые поверхности.Изоцианатный отвердитель также представляет потенциальную опасность для здоровья при распылении, которую можно преодолеть с помощью соответствующих средств защиты.

Алкидные смолы Алкидные смолы образуются в результате реакции между специальной органической кислотой (например, фталевой кислотой), специальным спиртом (например, глицерином или пентаэритритом) и растительным маслом или его жирными кислотами. Конечные свойства алкидных масел зависят от процентного содержания масла (называемого «маслянистость»), а также от используемых спирта и органической кислоты.Алкиды не устойчивы к кислотам или щелочам, и многие из приведенных ниже модификаций направлены на устранение этой слабости, однако ни одна из них не обеспечивает полной устойчивости. Алкидные смолы можно дополнительно модифицировать различными смолами для конкретных целей.

Неорганические смолы

Эти типы включают силикаты, которые почти всегда используются вместе с цинковой пылью. Существуют неорганические силикаты на водной основе на основе силиката лития, калия или натрия и неорганические силикаты на основе растворителей, обычно основанные на этилсиликате.Покрытия на основе этих смол очень твердые, коррозионно-стойкие и термостойкие. Они требуют хорошей подготовки поверхности и часто ремонтируются с использованием органических покрытий. Цинк в неорганических смолах может растворяться в кислотных или щелочных условиях, но покрытия хорошо работают при нейтральном pH и часто используются в качестве покрытий для резервуаров.

Термопластические покрытия

Эти типы связующих для красок представляют собой простые растворы различных смол или полимеров, растворенных в подходящем (-ых) растворителе (-ах), и обычно поставляются в виде одной упаковки, что делает их особенно подходящими для работ по техническому обслуживанию.Сушка происходит просто за счет потери растворителя при испарении. Это называется физической сушкой, поскольку никаких химических изменений не происходит. Таким образом, полученная пленка всегда легко растворяется в исходном растворителе, а также может размягчаться при нагревании. Поскольку эти покрытия по определению требуют присутствия значительных количеств растворителя, они исчезают с рынков, где регулируется содержание летучих органических соединений, особенно в США и ЕС. Общие типы связующих в этой категории включают:

Хлорированные каучуковые смолы

Хлорированные каучуковые смолы обладают хорошей кислотостойкостью и водостойкостью на хорошо подготовленных поверхностях.Их температурная чувствительность может привести к различным дефектам пленки при использовании в очень жарком климате. Кроме того, белые и бледные цвета имеют ярко выраженную тенденцию к желтизне при воздействии яркого солнечного света. Краски на основе хлорированного каучука высыхают при низких температурах и обеспечивают хорошую межслойную адгезию как в свеженанесенных, так и в старых системах, что делает их пригодными для технического обслуживания.

Виниловые смолы

Виниловые смолы основаны на пленкообразующих полимерах, состоящих из поливинилхлорида, поливинилацетата и поливинилового спирта в различных соотношениях.Используемые типы пластификаторов — трикрезилфосфат или диоктилфталат. Твердые материалы большего объема могут быть получены путем смешивания виниловой смолы с другими материалами, такими как акриловые смолы. Обычно свойства пленки и погодоустойчивые характеристики также показывают хорошие характеристики низкотемпературной сушки и межслойной адгезии. Каменноугольная смола может быть добавлена ​​для повышения водостойкости.

Пигменты и наполнители

Пигменты и наполнители используются в красках в виде мелких порошков.Они диспергированы в связующем до размеров частиц примерно 5-10 микрон для отделочных красок и примерно 50 микрон для грунтовок.

Антикоррозийные пигменты
(1) Цинк

Металлический цинк широко используется в грунтовках, придающих коррозионную стойкость стали. Первоначальная защита осуществляется гальваническим воздействием. Однако, когда покрытие подвергается воздействию атмосферы, происходит постепенное накопление продуктов коррозии цинка, в результате чего образуется непроницаемый барьер с небольшой гальванической защитой или без нее.Для обеспечения хорошей гальванической и барьерной защиты требуется высокий уровень цинка, около 85% цинка в сухой пленке по весу. В качестве смол можно рассматривать эпоксидные смолы и силикаты. Очевидно, что для правильного функционирования цинк должен находиться в тесном контакте со стальной подложкой, и поэтому важна хорошая чистота поверхности перед нанесением.

(2) Алюминиевые пигменты

Металлические алюминиевые чешуйки обычно используются в качестве антикоррозионных пигментов и действуют как антикоррозийные средства, создавая обходной путь для воды и ионов вокруг пластинчатых чешуек, а также поглощая кислород для дают оксиды алюминия, которые блокируют поры в покрытии.Там, где алюминий находится в контакте со сталью, также будет работать ограниченный механизм катодной защиты, хотя при использовании на цистернах и продуктовозах содержание алюминия в сухой пленке не должно превышать 10 процентов, чтобы избежать возможной опасности искры при скоплении горючих газов.

(3) Фосфат цинка

Это также широко используемый антикоррозионный пигмент, и считается, что при нормальных условиях воздействия защита обеспечивается за счет барьерного эффекта, поскольку для обеспечения адекватной защиты от коррозии необходимы высокие уровни пигментации. защита.Фосфат цинка может быть включен практически в любое связующее, и из-за его низкой непрозрачности или прозрачности можно производить краски любого цвета.

Барьерные пигменты

Наиболее распространенными типами этих пигментов являются алюминий (листовой алюминий) и слюдяной оксид железа (MIO). Оба имеют форму частиц, которые называются пластинчатыми (пластинчатыми). Эти материалы можно использовать в сочетании, при этом алюминий осветляет почти черный оттенок MIO. Пигментированные пленки MIO обладают долговечностью, но для этого необходимы высокие уровни MIO, порядка 80% от общего пигмента.Алюминий уже много лет используется в качестве основного пигмента в красках. Пластинчатая форма делает пленку более водонепроницаемой. Стеклянные хлопья также используются в качестве барьерного пигмента.

Красящие пигменты Эти пигменты обеспечивают как цвет, так и непрозрачность, и их можно разделить на неорганические и органические типы. Самый распространенный красящий пигмент — диоксид титана белого цвета. В краске все пигменты обычно диспергированы до очень мелких частиц, чтобы обеспечить максимальный цвет и непрозрачность (укрывистость).Традиционно яркие цвета получали с помощью свинцовых и хромовых пигментов. Однако из-за проблем со здоровьем и безопасностью они встречаются реже. Теперь вместо них используются органические пигменты, но непрозрачность этих продуктов не такая высокая.

Пигменты-наполнители

Как следует из названия, они в основном регулируют или «расширяют» пигментацию краски до тех пор, пока не будет достигнута требуемая объемная концентрация пигмента (ПВХ). Пигменты-наполнители представляют собой неорганические порошки с различными формами и размерами частиц.Хотя они вносят незначительный вклад в непрозрачность цвета краски или не вносят ее вообще, они могут оказывать значительное влияние на физические свойства. К ним относятся текучесть, степень блеска, противоосадочные свойства, способность к распылению, водо- и химическая стойкость, механическая прочность, твердость и твердость (твердый объем, задерживающая тиксотропия). Смеси наполнителей часто используются для получения желаемых свойств. Они относительно недороги по сравнению со смолами, антикоррозийными пигментами и красящими пигментами.

Растворители

Растворители используются в красках в основном для облегчения нанесения. Их функция заключается в растворении связующего и снижении вязкости краски до уровня, подходящего для различных методов нанесения, таких как кисть, валик, обычное распыление, безвоздушное распыление и т. Д. После нанесения растворитель испаряется и не играет никакой роли. Дальнейшая часть в финальной лакокрасочной пленке. Жидкости, используемые в качестве растворителей в красках, можно описать одним из трех способов:

(1) Настоящие растворители — жидкость, которая растворяет связующее и полностью с ним совместима.

(2) Скрытый растворитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Однако при смешивании с настоящим растворителем смесь обладает более сильными растворяющими свойствами, чем один настоящий растворитель.

(3) Растворитель-разбавитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Обычно используется в качестве смеси с истинным растворителем / смесями скрытого растворителя для снижения стоимости.

Связующие допускают только ограниченное количество разбавителя. В лакокрасочной промышленности используется множество растворителей, отчасти это связано с рядом различных свойств, которые необходимо учитывать при выборе растворителя или смеси растворителей.Помимо коммерческих факторов, таких как цена и доступность, свойства включают токсичность, летучесть, воспламеняемость, запах, совместимость и пригодность. В некоторых странах использование некоторых типов растворителей запрещено. Это особенно верно в США, где Закон об опасных веществах, загрязняющих воздух (HAPS) определяет сроки удаления многих растворителей и наполнителей с покрытий. При реализации этого закона, скорее всего, будут затронуты свойства нанесения, время высыхания и окна перекрытия.

Антикоррозийные краски

За некоторыми исключениями (например, противообрастающие краски, косметические эффекты, антипирены и т. Д.), Большинство покрытий, наносимых на сосуд, используется для защиты от коррозии. Существует много типов антикоррозионных покрытий, но эпоксидные краски обычно покрывают большую площадь на судне, особенно когда они используются в балластных цистернах морской воды. В последние годы ведутся споры о терминологии, используемой для эпоксидных покрытий, и обычно используются следующие термины:

(1) Чистая эпоксидная смола

Чистые эпоксидные покрытия обычно рассматриваются как краски, содержащие только эпоксидные полимеры, сшивающий агент, пигменты, наполнители и растворители.Покрытия содержат большое количество эпоксидного связующего, и поэтому ожидается, что они обеспечат максимально возможные характеристики покрытия с точки зрения защиты от коррозии, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов. Кроме того, некоторые продукты также обладают устойчивостью к истиранию. К чистым эпоксидным покрытиям могут быть добавлены другие пигменты, такие как алюминий, для обеспечения дополнительных антикоррозионных свойств. Эпоксидно-фенольные покрытия могут использоваться в грузовых танках, где требуется высокий уровень дополнительной устойчивости груза, например, на нефтепродуктах и ​​химовозах.Особая осторожность требует подготовки поверхности; может потребоваться отверждение покрытия путем нагревания резервуаров. Производители покрытий сообщат конкретные требования для каждого резервуара.

(2) Модифицированная эпоксидная смола

Эта группа, также известная как эпоксидная мастика, не содержащая смол эпоксидная смола и отбеленная эпоксидная смола, охватывает широкий спектр продуктов и обеспечивает антикоррозионные свойства. В эксплуатации могут быть эффективны модифицированные эпоксидные смолы. Однако, поскольку существует множество возможных модифицированных составов эпоксидных смол, невозможно сделать обобщения об их антикоррозионных характеристиках.Модифицированные эпоксидные смолы могут содержать неэпоксидные материалы, которые способны образовывать поперечные связи в конечную пленку. Они также могут содержать инертные материалы, твердые или жидкие, которые не участвуют в образовании пленки, но остаются как пигменты или наполнители в конечном покрытии. Если эти материалы растворимы в воде (или в грузе), они могут выщелачиваться в течение длительного периода времени, оставляя пористую или хрупкую пленку с пониженными антикоррозийными свойствами.

(3) Каменноугольная смола Эпоксидная

Каменноугольная смола является продуктом природного происхождения.Угольные гудроны доступны в широком диапазоне типов от жидких до твердых. Включение каменноугольных смол в покрытие приводит к тому, что покрытие приобретает очень темно-коричневый или черный цвет, который можно немного осветлить, добавив пигмент в виде чешуек алюминия для более светлых красок. Однако маловероятно, что эпоксидные смолы из каменноугольной смолы будут достаточно светлыми для использования в соответствии с требованиями IMO PSPC 4.4, таблица 1, пункт 1.2, для окончательного покрытия. Светлый верхний слой из эпоксидной смолы без содержания смолы может быть использован поверх первого слоя на основе смолы.Однако «просачивание» смолы может обесцветить верхнее покрытие. Некоторые компоненты покрытия могут вымываться в течение длительного времени, в результате чего покрытие становится более хрупким и менее защищенным. Эпоксидные смолы каменноугольной смолы имеют долгую историю эксплуатации и в целом хорошо себя зарекомендовали. С 1990-х годов они были выведены из эксплуатации в балластных цистернах из-за проблем со здоровьем и безопасностью нанесения покрытий, а также из-за рекомендаций по нанесению светлых покрытий для облегчения инспекций балластных танков.

(4) Эпоксидная смола, не содержащая растворителей

Краски, не содержащие растворителей (иногда называемые твердыми веществами на 100%), как следует из названия, формулируются и наносятся без необходимости в дополнительных растворителях, тем самым преодолевая проблемы остатки растворителей в покрытии.Вязкость, необходимая для распыления краски, получается путем выбора низкомолекулярного сырья или путем нагревания и использования многокомпонентных систем. Типичные области применения включают балластные и грузовые танки. Иногда они используются там, где удаление летучих органических компонентов (ЛОС) затруднено из-за плохой вентиляции, хотя следует отметить, что ЛОС для систем без растворителей не обязательно равен нулю. Типичные области применения покрытий, не содержащих растворителей, включают внутреннюю часть трубопроводов, некоторые резервуары и другие области, где не может быть обеспечена соответствующая вентиляция, или для областей, где действуют строгие меры контроля ЛОС.

Покрытия, устойчивые к ударам и истиранию Этот тип покрытия обычно наносится на те участки судов, которые наиболее подвержены повреждениям, такие как верхние части ботинок и палубы, а также иногда используются для трюмов навалочных судов. Области вокруг концов всасывающих труб и горловины раструба иногда покрываются износостойкими покрытиями, так как эти области могут быть повреждены из-за высоких расходов груза или балластной воды и могут пострадать от эрозии из-за присутствия песка или мелких частиц. мусора в балластной воде.Покрытия, которые описываются как устойчивые к истиранию или повреждениям, демонстрируют повышенную стойкость к повреждению груза, но не смогут противостоять серьезным ударам грейферов и удерживающего оборудования для очистки, что приводит к деформации самой стали.

Исследование антикоррозионных свойств сплава NiTi в растворе человеческого тела с использованием процессов изготовления с помощью лазерного облучения и модификации PDMS

  • [1]

    Халили В., Наджи Х. Разработка механохимической предварительной обработки поверхности для увеличения прочности адгезии гидроксиапатита электрофоретическое покрытие сплава NiTi в качестве костного имплантата. Технология поверхностей и покрытий , 2020, 397 , 125985.

    Артикул Google ученый

  • [2]

    Li J, Chen DS, Zhang YY, Yao Y, Mo ZJ, Wang LZ, Fan Y B. Диагонально-симметричные и срединно-симметричные элементарные ячейки с одинаковой пористостью для костного имплантата: оценка механических свойств . Журнал бионической инженерии , 2019, 16 , 468–479.

    Артикул Google ученый

  • [3]

    Ван М., Ян З., Ян Ц. Дж., Чжан Д. В., Тянь И. Л., Лю Х П.Исследование механических и термических свойств супергидрофобных нитиноловых поверхностей, полученных гибридными методами лазерного облучения и имплантации ионов углерода. Прикладная наука о поверхности , 2020, 527 , 146889.

    Статья Google ученый

  • [4]

    Генчи Дж., Кароччи А., Лаурия Дж., Синикропи М. С., Каталано А. Никель: здоровье человека и токсикология окружающей среды. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения , 2020, 17 , 679.

    Артикул Google ученый

  • [5]

    Srimaneepong V, Rokaya D, Thunyakitpisal P, Qin JQ, Saengkiettiyut K. Коррозионная стойкость покрытий из оксида графена / серебра на сплаве Ni-Ti и экспрессия IL-6 и IL-8 в фиброзных тканях ротовой полости человека. взрывы. Scientific Reports , 2020, 10 , 3247.

    Статья Google ученый

  • [6]

    Вен З М, Бай Л, Лю И Л, Чжао Й, Сунь Й Х, Чжан Х Ю, Хуан Х Б, Хуан Д., Яо Х Х, Хуанг Р. К.Остеогенная активность, антибактериальная способность и высвобождение никеля из покрытий нанопор Ni-Ti-O с включенным магнием на сплаве NiTi. Прикладная наука о поверхности , 2019, 486 , 441–151.

    Артикул Google ученый

  • [7]

    Тохиди П.М., Сафави М.С., Этминанфар М., Халил-Аллафи Дж. Импульсное электроосаждение компактных, устойчивых к коррозии и биоактивных покрытий на основе ГАП путем применения оптимизированного магнитного поля. Химия и физика материалов , 2020, 254 , 123511.

    Артикул Google ученый

  • [8]

    Куртоглу С. Ф., Ягчи М. Б., Узун А., Унал У, Канадинк Д. Повышение биосовместимости сплавов с памятью формы NiTi с помощью простой обработки NH 3 . Прикладная наука о поверхности , 2020, 525 , 146547.

    Статья Google ученый

  • [9]

    Peng J Y, Zhao X J, Wang W. F, Gong X. Прочные самоочищающиеся поверхности с супергидрофобными и высокоолеофобными свойствами. Langmuir , 2019, 35 , 8404–8412.

    Google ученый

  • [10]

    Liu X, Zhang D. K, Guo Z G. Простой без модификаторов подход к созданию антистатических супергидрофобных композиционных покрытий с замечательной термической стабильностью и коррозионной стойкостью. Журнал бионической инженерии , 2020, 17 , 421–135.

    Артикул Google ученый

  • [11]

    Сюй С.С., Ван Ц., Ван Н.Экологичное изготовление супергидрофобной поверхности с антикоррозийным покрытием путем переноса дендритоподобных структур на алюминиевую основу. Коллоиды и поверхности A , 2020, 595 , 124719.

    Статья Google ученый

  • [12]

    Yang X N, Tian L M, Wang W, Fan Y, Sun J Y, Zhao J, Ren L Q. Био-супергидрофобные самовосстанавливающиеся поверхности с синергетическими антикоррозионными свойствами. Журнал бионической инженерии , 2020, 17 , 1–13.

    Артикул Google ученый

  • [13]

    Xin GQ, Wu CY, Cao HY, Liu WN, Li B, Huang Y, Rong YM, Zhang G J. Супергидрофобная поверхность сплава TC 4 , изготовленная методом лазерного микро-сканирования для уменьшения адгезии и сопротивления сопротивление. Технология поверхностей и покрытий , 2020, 391 , 125707.

    Артикул Google ученый

  • [14]

    Лю X, Чжан Т.К., Хе Хью Q, Оуян Л.К., Юань С.Дж.Двухслойное покрытие стеариновая кислота / CeO 2 на магниевом сплаве AZ 31 B с супергидрофобными и самоочищающимися свойствами для ингибирования коррозии. Журнал сплавов и соединений , 2020, 834 , 155210.

    Статья Google ученый

  • [15]

    Чжан Ю. Дж., Сун Д., Шен Дж. Л., Синь X. Динамическая самосборка нанокластеров серебра в люминесцентные нанотрубки с контролируемой шероховатостью поверхности: каркас из супергидрофобных материалов. Прикладная наука о поверхности , 2020, 514 , 145913.

    Статья Google ученый

  • [16]

    Янг З., Лю X П., Тиан Ю. Л. Сравнительное исследование антикоррозионных свойств лазерно-индуцированных супергидрофобных и масляных скользких покрытий. Прогресс в органических покрытиях , 2020, 138 , 105313.

    Статья Google ученый

  • [17]

    Тас М., Сюй Ф, Ахмед I, Хоу Х Х.Одностадийное изготовление супергидрофобных мембран из нановолокон P (VDF-co-HFP) с использованием технологии электроспиннинга. Журнал прикладной науки о полимерах , 2019, 137 , 48817.

    Статья Google ученый

  • [18]

    Янг З., Лю X П., Тиан Ю. Л. Новая металлоорганическая супергидрофобная поверхность, изготовленная с помощью наносекундного лазерного облучения в растворе. Коллоиды и поверхности A , 2020, 587 , 124343.

    Артикул Google ученый

  • [19]

    Чжан Х., Лу Х, Синь З, Чжан В. Ф., Чжоу С. Л. Получение супергидрофобных пленок полибензоксазин / SiO 2 с самоочищающимися свойствами и свойствами замедления образования льда. Прогресс в органических покрытиях , 2018, 123 , 254–260.

    Артикул Google ученый

  • [20]

    Li D W, Wang H Y, Liu Y, Wei D S, Zhao Z X.Крупномасштабное производство прочных и надежных супергидрофобных напыляемых покрытий с отличными ремонтопригодными и антикоррозийными характеристиками. Журнал химической инженерии , 2019, 367 , 169–179.

    Артикул Google ученый

  • [21]

    Ронг И М, Хуанг И, Лин Ч Р., Лю И Ф, Ши С. Х, Чжан Дж Дж, Ву Си Й. Повышение растяжимости гибкой электроники с помощью лазерного микро-сверления отверстий в матрице в пленке PDMS. Оптика и лазеры в технике , 2020, 134 , 106307.

    Артикул Google ученый

  • [22]

    Ван Х. П., Хе М. Дж., Лю Х., Гуань Ю. С. Одношаговое изготовление прочных супергидрофобных стальных поверхностей с механической прочностью, термической стабильностью и функцией защиты от обледенения. Прикладные материалы и интерфейсы ACS , 2019, 11 , 25586–25594.

    Артикул Google ученый

  • [23]

    Xin G Q, Wu C Y, Cao H Y, Liu W N, Li B, Huang Y, Rong Y M, Zhang G J.Поверхность из супергидрофобного сплава TC 4 , изготовленная с помощью лазерного микросканирования для снижения адгезии и сопротивления сопротивлению. Технология поверхностей и покрытий , 2020, 391 , 125707.

    Артикул Google ученый

  • [24]

    Li J R, Xu J K, Lian Z X, Yu Z J, Yu H D. Изготовление антиотражающих поверхностей с супергидрофобными свойствами для титанового сплава с помощью наносекундного лазерного излучения. Оптика и лазерные технологии , 2020, 126 , 106129.

    Артикул Google ученый

  • [25]

    Янг З., Тиан Ю.Л., Чжао Ю.С., Ян С.Дж. Исследование создания супергидрофобной поверхности на сплаве инконель с помощью наносекундной лазерной абляции. Материалы , 2019, 12 , 278.

    Артикул Google ученый

  • [26]

    Мэн В., Чжан Д.В., Ян З., Ян С.Дж., Тиан Ю.Л., Лю Х.П. Сравнительное исследование антикоррозионных свойств супергидрофобной поверхности, модифицированной стеариновой кислотой и фторалкилсиланом, в растворах соли, щелочи и кислоты. . Langmuir , 2020, 36 , 10279–10292.

    Артикул Google ученый

  • [27]

    Лонг Дж., Чжун М. Л., Чжан Х. Дж., Фан П. Х. Переход от супергидрофильности к супергидрофобности пикосекундного лазерного микроструктурированного алюминия в окружающем воздухе. Журнал науки о коллоидах и интерфейсах , 2019, 441 , 1–9.

    Артикул Google ученый

  • [28]

    Гао X Y, Guo Z G.Механическая стабильность, коррозионная стойкость супергидрофобной стали и ремонтопригодность скользкой поверхности. Журнал науки о коллоидах и интерфейсах , 2018, 512 , 239–248.

    Артикул Google ученый

  • [29]

    Джиан Р., Питчумани Р. Простое изготовление прочных супергидрофобных поверхностей на основе меди с помощью электроосаждения. Langmuir , 2018, 34 , 3159–3169.

    Артикул Google ученый

  • [30]

    He S J, Wang Z, Hu J, Zhu J B, Wei L P, Chen Z.Образование супергидрофобного микронаноструктурированного оксида железа для защиты от коррозии стали N80. Материалы и конструкция , 2018, 160 , 84–94.

    Артикул Google ученый

  • [31]

    Лу И, Гуань И Ц, Ли И, Ян Л. Дж, Ван М. Л., Ван Й. Наносекундное лазерное изготовление супергидрофобной поверхности на нержавеющей стали 316L и нанесение защиты от коррозии. Коллоиды и поверхности A , 2020, 604 , 125259.

    Артикул Google ученый

  • [32]

    Li D W, Wang H Y, Luo D, Liu Y, Han Z W., Ren L Q. Коррозионная стойкость биомиметического супергидрофобного микроструктурированного магниевого сплава с контролируемой адгезией регулируется. Технология поверхностей и покрытий , 2018, 347 , 173–180.

    Артикул Google ученый

  • [33]

    Линь Ц, Хуанг И Ф, Ли Х, Сунь Х, Чжан В. И, Хуан Дж И, Ин Х Г, Лю М. Х.Изготовление супергидрофобных поверхностей на основе «устьичного эффекта» листьев растений методом набухания, образования пузырьков и растрескивания. Chemical Engineering Journal , 2020, 400 , 125935.

    Статья Google ученый

  • [34]

    Янг З., Тиан Й. Л., Янг С. Дж., Ван Ф. Дж., Лю Х П. Модификация смачивающих свойств поверхности Инконель 718 с помощью наносекундного лазерного текстурирования. Прикладная наука о поверхности , 2017, 414 , 313–324.

    Артикул Google ученый

  • [35]

    Янг З., Лю X П, Тиан У. Гибридная лазерная абляция и химическая модификация для быстрого изготовления био-вдохновленной супергидрофобной поверхности с превосходной самоочищаемостью, стабильностью и коррозионной стойкостью. Журнал бионической инженерии , 2019, 16 , 13–26.

    Артикул Google ученый

  • [36]

    Бао В Н, Лян Х Д, Лю И Й, Гао И Ф, Ван Дж Ф.Влияние короны переменного и постоянного тока на свойства поверхности силиконового каучука: определение характеристик с помощью измерений угла смачивания и сканирования с высоким разрешением XPS. Транзакции IEEE по диэлектрикам и электроизоляции , 2017, 24 , 2911–2919.

    Артикул Google ученый

  • [37]

    Peng C, Zhang C X, Lv M, Wu J Q. Приготовление инкапсулированной сажи с диоксидом кремния с высокой термостабильностью. Ceramics International , 2013, 39 , 7247–7253.

    Артикул Google ученый

  • [38]

    Кациев К., Харрисон Г., Альгамди Х., Алсалик Ю., Уилсон А., Торнтон Г., Идрисс Х. Механизм фотоокисления этанола на монокристаллическом анатазе TiO 2 (101). Journal of Physical Chemistry C , 2017, 121 , 2940–2950.

    Артикул Google ученый

  • [39]

    Хасс К. С., Шнайдер В. Ф., Куриони А., Андреони В.Химический состав воды на поверхностях оксида алюминия: динамика реакций из первых принципов. Science , 1998, 282 , 265–268.

    Артикул Google ученый

  • [40]

    Аргирис Д., Эшби П. Д., Стриоло А. Структура и ориентация межфазной воды определяют результаты атомно-силовой микроскопии: выводы из моделирования молекулярной динамики. ACS Nano , 2011, 5 , 2215–2223.

    Артикул Google ученый

  • [41]

    Чембат М., Балараджу Дж. Н., Суджата М.Характеристики поверхности, коррозия и биоактивность химически обработанного сплава NiTi биомедицинского качества. Материаловедение и инженерия C , 2015, 56 , 417–425.

    Артикул Google ученый

  • [42]

    Лю И, Ли С И, Чжан Дж., Лю Дж. А., Хан З. В., Рен Л. К. Ингибирование коррозии биомиметических супергидрофобных покрытий электроосаждением на медной подложке. Наука о коррозии , 2015, 94 , 190–196.

    Артикул Google ученый

  • [43]

    Ян Ц. Дж., Ван М., Ян З., Чжан Д. В., Тиан Ю. Л., Цзин Х Б., Лю X П. Исследование воздействия кислотных, щелочных и солевых растворов на фторированные супергидрофобные поверхности. Langmuir , 2019, 35 , 17027–17036.

    Артикул Google ученый

  • [44]

    Cui Z D, Man H C, Yang X J. Поведение сплава NiTi с памятью формы, расплавленного лазером на поверхности, и выделение никеля в растворе Хэнкса. Технология поверхностей и покрытий , 2005, 192 , 347–353.

    Артикул Google ученый

  • [45]

    Meng L, Wu YA, Pan K, Zhu Y, Li XJ, Wei W, Liu X. Многофункциональные покрытия на основе полимерных наночастиц на сплаве NiTi с контролем высвобождения ионов никеля, цитосовместимостью и антибактериальными свойствами .

  • alexxlab / 05.05.1976 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *