Новый административный регламент гибдд 2018 года: Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 23.08.2017 г. № 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения»

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

Административный регламент МВД РФ Приказ 185 ГИБДД. Автопрепод

В какой ситуации сотрудник ГИБДД может требовать остановки автомобиля

Перечень подобных ситуаций подробно изложен в статье 84 нового приказа. Итак:

1. Если отмечаются признаки нарушений препятствующих безопасному движению.
2. В случае наличия ориентировки.
3. Необходимость опроса водителя в качестве свидетеля или понятого.
4. Необходимость использования вашего автомобиля в оперативных целях.
5. Временная остановка для обеспечения безопасности движения или пропуска спецавтомобилей.
6. Для привлечения вас в качестве «добровольного» помощника полиции.
7. Проверка документов.

Подробнее о том, кто может остановить транспортное средство, читайте на нашем сайте.

Новый административный регламент ГИБДД в 2019 году

23.08.2017 года вышел новый приказ МВД РФ за номером 664. Данный приказ заменил собой устаревший. Рассмотрим подробней, что именно изменилось.

Что изменилось согласно регламенту №664?

Изменения в новом приказе носят скорее стилистический и орфографический характер, т.е. изменены некоторые несущественные моменты. Однако есть стороны, представляющие определенный интерес. На них остановимся чуть подробнее.

1. Изменения указаны в 107 пункте нового регламента. Речь идет об изменении причин проверки документов. В новом приказе слово «водителей» заменено на слово «граждан». То есть документы могут проверить также и у вашего пассажира, да и у пешехода. Также с принятием нового документа поднимался вопрос, и разгоралась жаркая дискуссия по поводу отмены ориентировок, как причины остановки и проверки документов. Однако, внимательно ознакомившись с пунктами 106 и 107, вы заметите, что ориентировка как причина для остановки и проверки документов никуда не делась. И все домыслы на эту тему и сотрясения воздуха, таковыми и остаются.
2. Еще одно изменение, вызвавшее бурную дискуссию в соцсетях и метание громов и молний, касается изменений в правилах применения взысканий касаемо судей. Те самые крики о том, что пьяным судьям теперь всё можно. Тут необходимо внести некоторую ясность. Дело в том, что инспектор и ранее не мог применить к судье меры взыскания или наказания в прямом юридическом смысле. Инспектор ранее мог заставить судью продолжить движение вне транспортного средства, в том случае, если последний находился в состоянии алкогольного опьянения или же совершил преступление или правонарушение с участием ТС. Однако это ни в коем случае не наказание. Дело в том, что порядок наказания судей (ровно как и определение их виновности), лежит исключительно на судебной ветви власти. Судьи находятся в определённой законной «неприкосновенности» и порядок наказания судьи несколько отличается от порядка наказания стандартного гражданина. Неприкосновенность судьи обусловлена Конституцией РФ (основным законом нашей страны), а также Федеральным Законом «О судебной системе» и рядом иных ФЗ, а также в Кодексом судейской этики. В нашем государстве действует 2 вида нормативно-правовых актов: законы и подзаконные акты. Законы – главенствуют над подзаконными актами. То есть любой приказ МВД, хоть №185, хоть №664, хоть №3822, являясь менее значимым с юридической точки зрения НПА, не отменит действие вышеупомянутых законов и не может противоречить им. Ну а о том, как изменить Конституцию или иные законы, в случае если берет Че Гевары надевать нет желания, мы расскажем в следующий раз.
3. Остальные изменения для водителей интереса не представляют и несут скорее смысловую нагрузку. Правда есть и интересный момент в плане юмора. Например, убрана норма заполнения протокола исключительно шариковой ручкой. Теперь если инспектор вручит протокол написанный гусиным пером с кровью вместо чернил или нацарапанный химическим карандашом (знаете такие были популярны во время Великой Отечественной Войны, их еще слюнявить нужно было), не удивляйтесь – всё в соответствии с буквой закона.

Какие права сотрудников ГИБДД содержатся в регламенте?

Данный вопрос рассматривается в пункте 6 нового подзаконного акта. Разберём по пунктам. Сотрудник ГИБДД имеет право:

1. Потребовать от правонарушителя прекратить совершать противоправные действия.
2. Проверять документы удостоверяющие личность граждан (не только водителей), а также проверять у граждан и организаций лицензию (разрешение) на осуществление определенной деятельности (ЧОПы всякие и т.д.)
3. Вызывать граждан в полицию в связи с проверкой по административным делам.
4. Запрашивать любую информацию (в т.ч. – персональную) из организаций.
5. Патрулировать в населенных пунктах и общественных местах, а также использовать другие методы поддержания общественного порядка (так что не надейтесь что вас не могут остановить вне стационарных пунктов, очень даже могут).
6. Разогнать любителей поглазеть на ДТП и прочие места преступлений и правонарушений.
7. Оформлять административные правонарушения.
8. Доставлять граждан в органы внутренних дел.
9. Направлять и доставлять на медицинское освидетельствование.
10. Осуществлять личный досмотр граждан, их вещей, а также транспортных средств.
11. Останавливать транспортные средства и проверять все необходимые документы.
12. Задерживать транспортные средства.
13. Осуществлять аудио, фото и видео фиксацию.
14. Для пресечения преступлений использовать транспортные средства граждан и организаций.

Дополнительно рекомендуем изучить, что такое ДПС и что является стационарным постом Госавтоинспекции.
Все эти действия могут осуществляться только при наличии ЗАКОННЫХ ОСНОВАНИЙ!

Отрицательные стороны приказа 185 ГИБДД РФ для водителей

На самом деле, данный документ практически не имеет негативных сторон для водителя. Конечно в том случае, если он не нарушал ПДД, не находится в федеральном розыске, в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, не бросался на автоинспектора с намерением откусить ему погон или оскорбить.

Наоборот, данный приказ чётко регламентирует и разграничивает как деятельность представителя власти, так и автолюбителя, давая обеим сторонам чёткие права и обязанности. Есть, конечно, некоторые огрехи. Но, положа руку на сердце, давайте признаемся, все российские нормативно-правовые акты имеют эту «болезнь».

Когда сотрудник ГИБДД может потребовать выйти из машины

В данной ситуации, необходимо в первую очередь ориентироваться на то, что исходит от представителя власти: просьба или требование. С просьбой, думаю понятно, как вежливый человек – вы естественно можете согласиться, ну а можете и не согласиться. Что касается требования, то ориентируясь на 180 и 207 статьи приказа, причин для того, чтоб вы покинули свой автомобиль существует только 2: применение к вам досмотра и административного задержания (не путать с фактическим). Применение последнего, законно только в случае подозрения в совершении вами административного правонарушения или уголовного преступления.

Ответственность водителя за несоблюдение требований сотрудника ГИБДД

В случае если вы отказываетесь подчиняться законным требованиям сотрудника, ответственность предусмотрена ст. 19.3 КоАП РФ. Санкция по данной статье предусматривает наказание как в виде штрафа, так и административного ареста сроком на 15 суток.

Основные позиции приказа 185 ГИБДД РФ

Итак, фактически, приказ МВД № 185 от 02.03.2009 включает в себя 270 статей с подпунктами. Он разъясняет права и обязанности сотрудников ГИБДД при их непосредственном взаимодействии (общении) с водителями и пешеходами при осуществлении правоохранительных функций МВД в сфере безопасности дорожного движения. Основные вопросы, которые затрагивает данный приказ:

1. Даёт определение участника дорожного движения.
2. Приводит перечень требований к внешнему виду сотрудника ГИБДД.
3. Разъясняет, кто конкретно вправе контролировать безопасность дорожного движения.
4. Даёт полный регламент полномочий сотрудников ГИБДД.
5. Разъясняет порядок взаимодействия сотрудника ГИБДД и пешехода или водителя.
6. Перечисляет условия, при которых возможно проведение осмотра / обыска / досмотра ТС. Порядок освидетельствования водителя на алкоголь и наркотики. Определяет причины для остановки сотрудником ГИБДД автомобиля. И определяет один из самых спорных и конфликтных моментов в общении сотрудника ГИБДД и водителя – ситуации, в которых инспектор имеет право потребовать водителя покинуть его ТС.
7. Ну и также даётся определение тому, какими техническими средствами может пользоваться сотрудник ГИБДД для контроля дорожной обстановки, какие требования предъявляются к этим техническим средствам.
8. Ну и немаловажный вопрос, кто контролирует деятельность сотрудников ГИБДД при исполнении своих обязанностей. Проще говоря, куда звонить и кому жаловаться на того или иного инспектора, если считаете что ваши гражданские права наглым образом нарушены.

Затронем чуть более подробно самые основные моменты. Внешний вид – сотрудник должен быть одет по установленной форме, иметь световозвращающий жилет с надписью ГИБДД / ДПС и нагрудный жетон с уникальным номером. При остановке водителя, гаишник должен представиться (назвать своё имя, фамилию, отчество и должность) приложив правую руку к головному убору (отдать честь). По требованию гражданина, полицейский должен предъявить свое служебное удостоверение (но не путайте, по требованию, а не махать «корочкой» перед всеми без исключения), не в режиме «открыл-закрыл, никто ничего не заметил», а дабы гражданин успел прочитать, а при необходимости переписать данные автоинспектора.

Далее, общение с гражданином осуществляется исключительно на Вы, в вежливой и корректной форме. Кроме того, автоинспектор не должен торопить водителя выполнять свои исключительно законные требования. Водитель – существо ранимое, с нежной душевной организацией, легко входящее в состояние стресса. Одним словом, нужно дать ему время, прийти в себя от неожиданной ситуации — общения с представителем власти, дать время освоиться, почувствовать душевный комфорт, достигнуть нирваны.

Подразумевается, что автоинспектор может несколько раз озвучить требование, прежде чем водитель его выполнит. Но водитель в свою очередь не должен забывать, что законные требования сотрудника ГИБДД, выполнять необходимо обязательно, ибо он – представитель власти.

Также полицейский должен пояснить водителю причину остановки его транспортного средства и свои требования к действиям водителя, при этом, не забывая о корректности. Кроме того, сотрудник ГИБДД вправе осуществлять фото и видео фиксацию как самого водителя так и принадлежащего ему автомобиля. Ровно как и самому водителю абсолютно не возбраняется проводить те же самые действия.

Кроме того, разъясняется что должен делать сотрудник ГИБДД при общении с гражданином по телефону. Здесь порядок общения тот же, т.е. представился (ФИО) и определил свою принадлежность к подразделению ГИБДД. Далее проконсультировал гражданина по вопросу, с которым тот обратился, в пределах своей компетенции. Если полицейский ввиду своей должности не может предоставить гражданину полноценной консультации, он должен пояснить, кто полномочен предоставить интересующую гражданина информацию. А также помочь связаться с этим компетентным сотрудником.

Не хочу вводить в заблуждение тех водителей, которые считают, что вежливо и корректно обязаны общаться только с ними. Вы также обязаны общаться корректно и уважительно с сотрудниками ГИБДД да и прочих правоохранительных или правоприменительных органов. В случае если вы будете некорректны, или не дай бог, оскорбите представителя власти, для вас может наступить ответственность по ст. 319 УК РФ. И хотя наказание, предусмотренное этой статьей, не внушает особого трепета, однако, во-первых – есть возможность получить реальное лишение свободы, а во-вторых – подобное преступление относится к классу преступлений против государства. Такое пятно на биографии совсем не добавит вам популярности в обществе.

Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения

129. Основанием для освидетельствования на состояние алкогольного опьянения является наличие у водителя транспортного средства одного или нескольких следующих признаков:

• запах алкоголя изо рта,
• неустойчивость позы,
• нарушение речи,
• резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение,
• не соответствующее обстановке ( настоящего Административного регламента).

130. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения осуществляется сотрудником после отстранения лица от управления транспортным средством в присутствии двух понятых с использованием специального технического средства, обеспечивающего запись результатов исследования на бумажном носителе и разрешенного к применению Федеральной службой по надзору в сфере здравоохранения и социального развития, поверенного в установленном порядке Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, тип которого внесен в Государственный реестр утвержденных типов средств измерений

131. Освидетельствование лица на состояние алкогольного опьянения осуществляется непосредственно на месте его отстранения от управления транспортным средством либо, в случае отсутствия в распоряжении сотрудника указанного специального технического средства, на ближайшем посту ДПС, в ином помещении органа внутренних дел, где такое специальное техническое средство имеется.

132. Перед освидетельствованием на состояние алкогольного опьянения сотрудник информирует освидетельствуемого водителя транспортного средства о порядке освидетельствования с применением специального технического средства, целостности клейма государственного поверителя, наличии свидетельства о поверке или записи о поверке в паспорте специального технического средства.

133. При проведении освидетельствования на состояние алкогольного опьянения сотрудник проводит отбор пробы выдыхаемого воздуха в соответствии с инструкцией по эксплуатации используемого специального технического средства. Наличие или отсутствие состояния алкогольного опьянения определяется на основании показаний используемого специального технического средства с учетом его допустимой погрешности.

134. Результаты освидетельствования на состояние опьянения отражаются в  освидетельствования на состояние алкогольного опьянения установленной формы, который подписывается сотрудником, освидетельствованным и понятыми. При несогласии освидетельствованного с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения в акте освидетельствования делается соответствующая запись, после чего осуществляется направление лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

135. Бумажный носитель с записью результатов исследования и подписью освидетельствованного и понятых приобщается к  освидетельствования на состояние алкогольного опьянения либо постановлению о прекращении производства по делу об административном правонарушении. Копия акта выдается лицу, в отношении которого проведено освидетельствование на состояние алкогольного опьянения.

Положительные стороны приказа 185 ГИБДД РФ для водителей

Рассмотрим основные положительные моменты данного документа:

1. Водитель имеет право не садиться в автомобиль автоинспектора. Тем самым осуществляется борьба с коррупцией.
2. Водитель имеет право осуществлять фото и видеофиксацию самого процесса общения с автоинспектором.
3. Строго регламентированы причины остановки, досмотра автомобиля.
4. Существует запрет эвакуации автомобиля, в случае если автолюбитель появился до того, как эвакуатор тронулся с места.
5. Сотруднику ГИБДД запрещено изымать госномер автомобиля без составления протокола
6. У водителя при любой непонятной для него ситуации, или подозрении на противоправные действия сотрудника полиции, есть возможность связаться с его руководством. Кстати запомните, с кем вы можете связаться: местное, районное или региональное отделение ГИБДД. Номера телефонов остановивший вас сотрудник должен предоставить по первому вашему требованию.
7. Адвоката для своей защиты можно привлечь с момента составления протокола.

Заключение

Итак, мы рассмотрели приказ № 664, заменивший собой приказ № 185. Данный документ регламентирует взаимоотношения возникающие между автоинспектором и гражданами, в области дорожного движения.

Что хотелось бы сказать напоследок. Самый верный способ не оказаться в поле зрения сотрудника ГИБДД – это не нарушать ПДД. Ну а если Вы все же оказались в конфликтной ситуации с сотрудниками полиции, не стесняйтесь. Смело обращайтесь к профессиональной юридической помощи. Не стоит тратить нервные клетки на выяснение совсем не нужных отношений. Мы сделаем это за Вас с гораздо большим КПД. Удачи Вам на дорогах!

Не нашли ответ на свой вопрос в статье? Позвоните автоюристу и получите бесплатную консультацию прямо сейчас!

8 800 555 67 55 доб. 645

Евгений Яновский, Юрист 25 статей на сайте

Окончил Артемовское Медицинское училище по специальности «Лечебное дело» в 2008. В 2013 г. обучался в Киевской Медицинской Академии последипломного образования им. Шупика. В 2018 поступил в Тольяттинский Государственный Университет. Специальность — Правовое обеспечение национальной безопасности.
Увлекаюсь написанием статей, имею богатый, разносторонний и своеобразный жизненный опыт.

Заключение

Большинство из внесенных изменений направлены в сторону водителя. С ним должны обращаться вежливо, у него не могут забрать права сразу даже при совершении соответствующего правонарушения, сотрудники ГИБДД обязаны доставить его к автомобилю, если результаты медицинского освидетельствования на алкоголь оказались отрицательными. Но есть также и те нововведения, которые значительно упрощают работу ГИБДД. Так, инспекторам вновь разрешили останавливать транспортные средства вне стационарных постов. Также, теперь на полностью законных основаниях можно использовать фото и видеоматериалы, предоставленные третьими лицами.

Советуем почитать:
Административная практика ГИБДД и ее значение

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

Читать еще

• Что такое стационарный пост ДПС?

  Стационарный пост определяется как контрольно-пропускная точка, которая не передвигается. Она располагается на постоянном месте и оборудована служебны …

• Как определить ГИБДД по месту жительства

  При создании структурных подразделений ГИБДД их привязывали к конкретному региону (муниципальному образованию, области, району и так далее). Каждое от …

• Скрытый патруль ГИБДД — что это и как его распознать?

  Опытные водители знают, где располагается стационарный пост ДПС и где установлены камеры фотофиксации. А если впереди стоит патрульная машина, об этом …

• Правила и порядок проведения операций ГИБДД

  Спецоперации ГИБДД — план специальных мероприятий, направленных на снижение уровня аварийности на дорогах и предотвращения последствий совершенных ДТП …

Новый регламент ГИБДД. Правила дорожного общения

Новый административный регламент ГИБДД, вступивший в силу в конце прошлого года, вызвал волну дискуссий в среде автоперевозчиков и экспертов. Наибольший ажиотаж образовала отмена выдачи справок после ДТП. Впрочем, в «страшилках» на тему документа много надуманного.

Ирина Зверева

Новый регламент, по сути, является сводом правил для сотрудников ДПС и носит исключительно технический характер. Однако транспортные компании документ также заинтересовал, ведь участники движения увидели в нем немало нового и потенциально проблемного.

СПРАВКА НЕ НУЖНА

Итак, Госавтоинспекция больше не будет выдавать справки о дорожно-транспортном происшествии, которые ранее предоставлялись в страховые компании для последующих выплат. Это, пожалуй, самое значимое новшество.

В среде автомобилистов новость вызвала опасения, что в связи с новшеством могут возникнуть сложности при оформлении страховых случаев для получения компенсации. Однако дорожные власти разъяснили, что в выдаче подобных справок нет необходимости. Теперь водители будут получать только копии протоколов или постановлений об административном правонарушении. И, по словам начальника управления ДПС Госавтоинспекции Александра Быкова, в них содержится вся необходимая информация для предъявления страховщикам.

Правда, игроки страхового рынка отреагировали на свой лад. Через месяц после вступления в силу регламента «Российский союз автостраховщиков» (РСА) официально попросил помощи у руководства ГИБДД России в связи с ситуацией, сложившейся вокруг оформления ДТП. Ведь регламент отменил выдачу означенных справок, а в правилах ОСАГО этот пункт остался. Правила закреплены положением Центробанка РФ №431‑П от 2014 года, который в последние годы является регулятором страхового рынка. Газета «Коммерсант» со ссылкой на пресс-службу ЦБ сообщила, что регламент с регулятором просто не согласовали.

Из вышесказанного получается, что формально страховщик все же может отказаться рассматривать пакет документов без справки. Согласно текущим правилам, она не нужна лишь в одном случае — если авария оформляется по системе Европротокола (без ГИБДД).

РСА, кроме того, в своем обращении указал, что страховщики в связи с нововведением лишились ряда нужной информации. Ранее в справку вносились сведения, на основании которых страховщик мог подать регрессный иск против виновника ДТП (данные о водительском удостоверении, направление на медицинское освидетельствование). Сейчас такая информация не предоставляется.

В связи со всем этим страховщики предложили подкорректировать процессуальные документы. Это категория прав, номер полиса ОСАГО, VIN-номер автомобиля, нарушенный пункт ПДД, повреждения автомобиля и т. п. В перспективе РСА предлагает вернуться к справкам, предварительно изменив закон об ОСАГО.

Обоснованны ли опасения на тему отказа в компенсациях? На самом деле масштаб проблем преувеличен. Чтобы избежать конфликтных ситуаций, правоохранители все предусмотрели. Эксперты пояснили, что сведения, необходимые для оформления выплаты, в процессуальных документах уже есть. Просто их нужно собирать по разным «бумажкам», что усложняет работу страховщикам.

Сведения о потерпевших, транспортных средствах, полисах ОСАГО теперь включаются сотрудниками полиции в постановление по делу об административном правонарушении и протокол об административном правонарушении, свидетельствует генеральный директор «АвтоСпецЦентр KIA Столица» Алексей Потапов. «Повреждения транспортных средств тоже включаются в перечень сведений о транспортных средствах. Не думаю, что сложности оформления страховых случаев в связи с этими нормативными изменениями будут носить массовый характер», — считает эксперт.

Обращения по оформлению страховых случаев ДТП по новым правилами уже были, и проблем не возникло, рассказала директор департамента по работе со страховыми компаниями CARCADE Мария Шишова. По ее словам, новое правило не повлияло на рассмотрение заявлений от лизингополучателей, и урегулирование происходит в стандартном режиме. Копии документов, которые выдает ГИБДД, стали полноценной заменой справки.

ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ

Еще одно нововведение регламента: теперь сотрудники ГИБДД могут останавливать автомобили вне стационарных постов. «Место, время формы и методы осуществления надзора за дорожным движением сотрудниками определяются руководителем подразделения ДПС», — говорится в документе. Предполагается, что такие места будут определяться после анализа аварийности на трассе в конкретной местности, выявления потенциально опасных участков улично-дорожной сети, а также с учетом возникающих осложнений дорожно-транспортной и оперативной обстановки.

Вместе с тем там отмечено, что сигналы для остановки сотрудником ГИБДД должны даваться четко и быть понятны для всех участников дорожного движения. Кроме того, «гаишник» при остановке автомобиля обязан будет представиться и объяснить причину задержки.

Остановку «без лимита» разрешили в связи с неуклонным сокращением числа стационарных постов. Ранее в МВД сообщали, что оно уменьшилось за последние годы в три раза: сейчас постов всего около 80 по всей стране.

Ранее останавливать автомобиль вне постов можно было за конкретные нарушения правил дорожного движения, а также при проведении специальных мероприятий. Среди других оснований — наличие ориентировок о причастности транспортного средства к совершению правонарушения, необходимость опроса водителя или его привлечения в качестве понятого, для оказания помощи, необходимости использования транспортного средства. Как поясняют в дорожной полиции, в этот список теперь добавилось основание в части, касающейся проверки документов, которое ранее могло применяться только на стационарном посту ДПС. Эта мера вполне оправданна хотя бы потому, что в автомобиле может находиться угонщик либо человек, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, поддержал в прессе нововведение первый замглавы Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

«Пока действовала норма о возможности остановить автомобиль на дороге только за нарушение правил ПДД, многие реальные нарушители уходили от ответственности. Например, если человек выпил, но едет, строго соблюдая правила», — поддержал Алексей Потапов («Kia Столица»).

Впрочем, в корне мало что изменится, считает он. Ведь водителей и так останавливали вне постов под предлогом спецоперации, которую инспекторы зачастую не могли доказать документально.

СНИМАТЬ МОЖНО

Шума наделал и тот факт, что из финальной редакции административного регламента убрали пункт, который обязывал полицейских не препятствовать использованию фото-, видео- и звукозаписывающей аппаратуры. Во многих СМИ в связи с этим появилась информация, что снимать сотрудников ГИБДД теперь нельзя.

Однако в Госавтоинспекции это опровергли. Как заявил на пресс-конференции начальник управления ДПС Госавтоинспекции, «исключение указанной нормы не препятствует реализации конституционного права граждан свободно искать, получать, передавать, производить информацию любым законным способом». Эта норма просто исчезла из документа, чтобы исключить дублирование с другими законами.

Однако запрет на съемку все же остается в исключительных случаях — впрочем, так это было и раньше. Если в соответствии с другими законодательными актами съемка запрещена, камеру придется отложить, но полицейскому при этом придется разъяснить, по какой причине. Такими причинами могут быть возможные нарушения закона о государственной тайне или оперативно-розыскной деятельности, контртеррористическая операция.

«Ограничение такого права возможно в рамках осуществления охранных либо оперативно-розыскных мероприятий, рассмотрения дела об административном правонарушении, а также в целях защиты государственной и иной охраняемой законом тайны, защиты прав граждан, общественных объединений и организаций, — пояснили в Госавтоинспекции. — Например, если водитель снимает на телефон место ДТП и мешает при этом инспектору, тот может потребовать прекратить съемку».

Таким образом, водители — за редким исключением — по-прежнему могут вести видеозапись разговора с «гаишником» с целью впоследствии обжаловать действия должностного лица.

Впрочем, у экспертов есть опасения, что некоторые инспекторы начнут своеобразно понимать исчезновение этого пункта и будут оказывать давление на водителей с целью запретить видеосъемку.

Кстати, сам инспектор, согласно документу, также имеет право вести съемку на собственный мобильный телефон. А в целях борьбы с коррупцией в административном регламенте закреплена норма, согласно которой сотрудники ГИБДД должны все действия «по возможности совершать в зоне действия видеорегистраторов», которыми оборудованы все патрульные автомобили.

ЗАСАД НЕ БУДЕТ

Другое изменение тоже касается видеосъемки — на этот раз автоматической. Предыдущим приказом не допускалось применение средств фото- и видеофиксации нарушений в местах, где установлены временные дорожные знаки для ограничения скорости. Теперь камеры слежения будут применяться и на таких участках автомобильных дорог. Эта мера, предполагают в ГИБДД, позволит снизить количество нарушений скоростного режима в указанных местах. К принятию такой меры ГИБДД подвиг рост количества ДТП в зонах сужения проезжих частей в связи с ремонтом дорожного полотна. Часто водители игнорируют временные знаки. А ведь они устанавливаются не просто так — на участках дорог работают люди, спецтехника. По статистике, количество аварий именно на таких участках в 2016 году увеличилось на треть.

В соответствии с этим документом, как только ремонт будет закончен, камеры будут оттуда сняты. По словам Быкова из Госавтоинспекции, штраф после фотофиксации будет выписываться только во время проведения дорожных работ. Однако некоторые проблемы все же возможны.

«Эта норма может осложнить жизнь водителям. Теперь можно будет получить штраф даже в том случае, если временный знак был установлен с нарушениями или упал из-за сильного ветра», — предупреждает Алексей Потапов.

Еще одна норма, закрепленная в документе, вызвала непонимание, как и в случае со съемкой действий инспектора. Речь о так называемой засаде патрульного автомобиля в невидимом для участников дорожного движения месте.

В ГИБДД разъяснили, что, согласно новому регламенту, патрульный автомобиль должен быть хорошо виден, но из этого правила есть небольшое исключение. В ряде случаев инспекторы ДПС имеют право расположить патрульный автомобиль так, чтобы не допустить ЧП. Среди возможных точек — аварийный участок дороги или место переломного рельефа, а также участок трассы с интенсивным скоростным движением.

«Только в этих случаях допустима установка автомобиля с частичным закрытием: либо за переломом рельефа, либо за какими-то инженерными сооружениями», — пояснил Александр Быков. Таким образом, реально сотрудники ГИБДД не смогут устраивать «засады» на дорогах просто так.

«Прятаться по кустам, а потом внезапно появляться перед участниками дорожного движения у инспекторов не получится, — прокомментировал это представитель «Kia Столица». — Ведь тогда нужно будет доказывать, возможно, и в суде, почему инспектор нарушил регламент и спрятал свой автомобиль, хотя рельеф дороги и особенности местности позволяли этого не делать».

В своем комментарии ГИБДД, впрочем, заявляет, что «в действительности ничего не поменялось: эта форма надзора за движением допускалась и раньше».

ТРЕЗВЫХ ВЕРНУТ К МАШИНЕ

Другие новшества менее громкие. Теперь, если медосвидетельствование показало, что водитель трезв, сотрудники ГИБДД обязаны будут отвезти его из лаборатории обратно к машине. Между тем в старом регламенте была норма, которая обязывала инспекторов возвращать водителей только после освидетельствования из больницы, поясняют в дорожной полиции.

Согласно новым правилам, сотрудники ГИБДД, кроме того, не будут отбирать права сразу на месте нарушения правил дорожного движения. Теперь злостным нарушителям ПДД нужно будет самостоятельно сдать их в подразделения ГИБДД в течение трех дней. Впрочем, в инспекции говорят, что эта мера техническая — просто регламент подогнали под законодательство: права не отбирают прямо на дороге с 2013 года.

Кстати, при остановке транспортного средства водителям придется подавать документы инспектору не только без денег и ценных предметов, а также без удерживающих устройств. Иногда водители прикрепляли цепочкой документы к приборной панели, чтобы инспектор не мог их забрать — теперь это запрещено.

А еще в финальной редакции документа исчез пункт о запрете на курение полицейских при общении с водителями. Как заверил начальник управления ДПС, водителей от вредного воздействия табачного дыма спасет кодекс этики госслужащего РФ, в котором эта норма давно прописана. По словам Быкова, из административного регламента эту норму исключили, чтобы она не дублировала кодекс.

В регламенте также уточнены правила поведения сотрудников полиции при общении с водителями. Так, сотрудник Госавтоинспекции должен воздерживаться от высказываний, которые могут быть истолкованы как дискриминация по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений.

Кроме того, полицейским запрещается грубить, общаться пренебрежительным тоном, быть заносчивыми, высказывать предвзятые замечания и неправомерные, незаслуженные обвинения, а также оскорблять собеседника и провоцировать его на противоправное поведение.

И наконец, в новый документ включены правила оформления ДТП по Европротоколу, то есть без участия сотрудников полиции. Европротокол действовал и ранее, только норма не была прописана в старом регламенте. Теперь дежурные ГИБДД будут предлагать участникам ДТП оформить ДТП таким более простым способом. Напомним, что для Европротокола есть ряд условий. А именно: ДТП произошло с участием двух машин, при этом повреждения причинены только автомобилям и участники не имеют разногласий. Как сообщил Быков, если последние имеются, дежурный полицейский будет предлагать оформить происшествие на ближайшем стационарном посту или в отделении полиции.

АЛЕКСЕЙ ПОТАПОВ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АВТОСПЕЦЦЕНТР KIA СТОЛИЦА»

В соответствии с приказом МВД России, не предусмотрена выдача справки о ДТП, если документы об аварии оформляются сотрудниками полиции. Эта норма вызывала опасения, поскольку автосообщество не уверено, что автостраховщики в этом случае будут возмещать ущерб. Чтобы избежать конфликтных ситуаций, было принято решение сведения, которые ранее указывались в справке о ДТП, включать в материалы дела о правонарушении, которое повлекло аварию. То есть сведения о потерпевших, транспортных средствах, полисах ОСАГО теперь включаются сотрудниками полиции в постановление по делу об административном правонарушении и протокол об административном правонарушении. Повреждения транспортных средств тоже включаются в перечень сведений о транспортных средствах. Не думаю, что сложности оформления страховых случаев в связи с этими нормативными изменениями будут носить массовый характер.

МАРИЯ ШИШОВА
ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ПО РАБОТЕ СО СТРАХОВЫМИ КОМПАНИЯМИ CARCADE

Обращения наших клиентов по оформлению страховых случаев ДТП по новым правилам уже были. Страховые партнеры CARCADE сообщают, что новое правило не повлияло на рассмотрение заявлений от лизингополучателей, и урегулирование происходило в стандартном режиме. При этом для корректного оформления ДТП с вызовом ГИБДД в страховой компании достаточно предоставить Протокол осмотра места совершения административного правонарушения, к которому прилагается схема. Копии этих документов служат полноценной заменой справки о ДТП по форме №154, которая ранее выдавалась сотрудниками полиции участникам происшествия. Также необходимо предоставить Постановление об административном правонарушении, либо Определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении. При этом мы настоятельно рекомендуем убедиться, что все поля выданных документов заполнены верно и они подписаны всеми сторонами, а также попросить сотрудника ГИБДД выдать комплект документов, указанных выше. Если получен отказ, следует направить письменный запрос в отделение ГИБДД о выдаче документов.

Хочу получать самые интересные статьи

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года вступающий в действие с 1 апреля — возможно окончательная версия (вариант после публичного обсуждения)

Регламент 2021 года экзамена в ГИБДД будет отличаться от текущего варианта регламента для получения водительского удостоверения. Планировалось что изменения вступят в действие с 1 октября 2020 года, но из-за эпидемии коронавируса дата была перенесены на полгода, на 1 апреля 2021 года. Проект регламента был опубликован для обсуждения 11 сентября 2020 года. Поздно вечером в пятницу, 27 ноября неофициально стала доступна версия нового регламента, позиционируемая как окончательная. Ранее на этой неделе новые правила получения водительского удостоверения широко обсуждалась без публикации текста – ТАСС, РИА ссылались на текст имеющийся в их распоряжении. Озвученные изменения в имеющемся тексте имеются, так что видимо речь идет о финишной версии. Хотя конечно изменения в регламенте 2021 года не исключены, нужно дождаться подписания.

В итоге регламент в окончательном виде был опубликован только 23 марта, за 8 дней до вступления:

Водительское удостоверение 2021 год – 1 апреля меняются правила получения ВУ, принят новый регламент экзамена в ГИБДД

Разъяснения регламента 2021 года получения водительского удостоверения в ГИБДД (новый регламент начнет действовать 1 апреля 2021 года)

Официальная информация следующая:

МОСКВА, 27 ноября. /ТАСС/. Новый административный регламент по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами может быть подписан в начале следующего года. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.
“Новый административный регламент может быть подписан уже в начале следующего года. Пока проект документа обсуждается, и, возможно, в него будут внесены изменения”, – сказал собеседник агентства.

Регламент 2021 года экзамена в ГИБДД – проект приказа представленный для публичного обсуждения – версия регламента от 11 сентября

Название документа:

Приказ МВД России “Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений”

Проект приказа был опубликован 11 сентября на портале проектов нормативно-правовых актов.

DOC файлы:

Текст проекта приказа

Пояснительная записка к приказу

Регламент 2021 экзамена в ГИБДД – версия 27 ноября

Текст, неофициально опубликованного регламента 2021 года экзамена в ГИБДД (по состоянию на 27 ноября).

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года вступающий в действие с 1 апреля версия 27 ноября (PDF)

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года вступающий в действие с 1 апреля версия 27 ноября (DOC)

Регламент 2021 года экзамена для получения водительского

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года изменения по итогам обсуждения

Проект регламента был подробно рассмотрен в материале:

Административный регламент экзамена в ГИБДД, редакция 1 апреля 2021 года (проект регламента к обсуждению опубликован 11 сентября)

В текущей версии имеются незначительные изменения, не меняющие суть нового регламента. Например, из числа ошибок, которые сразу приводят к прекращению экзамена (5-ти балльных), исключено невыполнение команды экзаменатора, в новом варианте такое нарушение наказывается 3 баллами.

Нарушения за которые даются 5-балльные оценки в двух вариантах нового регламента на изображении выше (лучше смотрите тексты документов).

Регламент 2021 года экзамена для получения водительского – по-прежнему много непонятного

Формулировки административного регламента 2021 года по прежнему вызывают много вопросов. Остановлюсь на двух моментах.

Пункт 75 регламента, подробно разобранный при обсуждении проекта регламента.

75. Государственная услуга предоставляется экзаменационным подразделением по месту обращения заявителя.

Государственная услуга в части проведения экзаменов предоставляется по месту регистрации организованной группы кандидатов в водители в соответствии с Порядком взаимодействия с образовательными организациями.

Государственная услуга в части выдачи международного водительского удостоверения предоставляется в экзаменационном подразделении, имеющем условия для выполнения данной административной процедуры.

Из формулировки данного пункта не очевидно останется ли самостоятельная сдача в ГИБДД – словосочетание “в части проведения экзаменов” фигурирует только в пункте групповой сдачи (с автошколами), но возможно первый пункт “…по месту обращения заявителя” так же относится и к экзамену. То есть по-прежнему непонятно возможна ли самостоятельная сдача в ГИБДД? При такой формулировке традиционно возможна разная трактовка текста регламента 2021 года в разных регионах и даже на уровне МРЭО.

Второй момент, на который хочется обратить внимание, связан с тем что по новому регламенту ГИБДД разрешило при сдаче практического экзамена на водительское удостоверение допускать в салон автомобиля, кроме испытуемого и экзаменатора, других кандидатов в водители, а также сотрудников органов внутренних дел.

179. При проведении экзамена в экзаменационном транспортном средстве кандидат в водители находится за органами управления, а экзаменатор за дублирующими органами управления транспортного средствам. При наличии мест для сидения, не считая мест кандидата в водители и экзаменатора, допускается нахождение должностных лиц организации,осуществляющей образовательную деятельность, других кандидатов в водители, сдающих соответствующий экзамен, а также по согласованию с руководителем экзаменационного подразделения представителей объединений образовательных организаций, общественных советов при территориальных органах МВД России на региональном и (или) районном уровнях и (или) иных должностных лиц экзаменационного подразделения и (или) иных должностных лиц органов внутренних дел.

Не такой принципиальный момент, но тоже весьма характерный, экзамен должен начинаться с упражнений, по логике они должны быть сосредоточены в одном месте, зачем возить с собой других кандидатов в водители непонятно. Если только для того чтобы они не мерзли зимой, но это не поможет…

Это только два примера, естественно подобных мест больше, да и не все сразу видно. К действующему регламенту выпускались разъяснения и была редакция с изменениями. Некоторые моменты (и трактовки) регламента менялись неоднократно.

Действующий регламент.

Регламент экзаменов ГИБДД (01.09.2016, ред. 06.09.2017), новый регламент начнет действовать с 1 апреля 2021 года

Новый регламент усложнит экзамен, до его вступления осталось 4 месяца, даже если вы еще не учитесь в автошколе то в теории можно успеть получить права по старым правилам:

Как получить водительское удостоверение (права) быстро (за 3-4 месяца) в 2020-2021 годах

На полноценное обучение время есть, основная сложность в экзамене в ГИБДД, часто оперативно записаться на экзамен сложно.

Попытки “купить права” насколько массовые – обсуждение масштаба коррупции ГИБДД в СМИ

Опубликовано 28.11.2020, версия 1.1 от 29.11.2020

Автор: Александр Рулим (Sasha Rulim)

Поддержать Рулимс!

Если Хроники здравоохранения и Рулимс помогли вам или позволил сэкономить в чем-то, помогите и ему! Буду благодарен за любые суммы. Перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Также можно помочь опубликовав ссылку на материал или на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме. Особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо. Так же буду благодарен за участие в группах Рулимс в социальных сетях. И исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая. Предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей.

Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.

Изменение приоритета остановок дорожного движения для уменьшения количества аварий и расового неравенства | Эпидемиология травматизма

Измерения профиля остановки движения подтвердили реализацию стратегии вмешательства. Как относительный процент остановок безопасности, так и абсолютное количество выполненных остановок безопасности отмечены повышенными в Фейетвилле по сравнению с ведомствами синтетического контроля конкретных мер. Это увеличение процента остановок безопасности сопровождалось соответствующим относительным сокращением остановок экономического и исследовательского характера.

Количество случаев ДТП снизилось, хотя доверительные интервалы были относительно шире. Показатели неравенства остановок движения также были сокращены, что свидетельствует о том, что сосредоточение внимания на остановках безопасности (и относительное снижение приоритета исследовательских и экономических остановок) было жизнеспособной стратегией для сокращения неравенства чернокожих нелатиноамериканцев в их программе остановки движения.

Ни индексные преступления, ни насильственные преступления не изменились заметно во время вмешательства по сравнению с синтетическими контрольными агентствами: оценки трех точек измерения показали небольшое сокращение, а одна — небольшое увеличение, но эти номинальные изменения были намного меньше, чем соответствующие доверительные интервалы.Разногласия в отношении небольших изменений в количестве насильственных преступлений (уменьшение) и темпах (рост) показывает, что эта мера в основном не изменилась; Небольшая вариация в знаменателях населения объясняет несогласованность метрических направлений, и влияние вмешательства на насильственные преступления было практически неотличимым. Это исследование не предоставляет никаких доказательств отрицательного воздействия на преступность отмены приоритетов следственных и экономических мер. Однако более подробный анализ тенденции к сокращению общего количества остановок во время перехода к вмешательству предполагает, что первая половина эффекта Фергюсона, сокращение производительности некоторых офицеров в ответ на протесты и общественное внимание, может произошли в первый год вмешательства.Кадровые изменения, связанные с изменением культуры агентства, также могли произойти в течение периода развертывания вмешательства, вызвав или способствуя сокращению выпуска до последующего большого увеличения числа остановок безопасности.

Эти результаты предполагают, что изменение программы остановки движения с учетом воздействия на здоровье населения может уменьшить негативные последствия дорожно-транспортных происшествий, одновременно уменьшив некоторые негативные последствия программ остановки движения (например, расово-этническое неравенство, снижение экономической нагрузки на сообщества), а также относительную экономическую нагрузку. -приоритизация не может существенно повлиять на уровень преступности.Остановки для обеспечения безопасности дорожного движения, особенно когда они направлены в районы с высокой степенью аварийности, с использованием регулярного обзора и данных GPS об остановках движения для оценки, могут быть более эффективным инструментом общественной безопасности, чем остановки по экономическим или следственным причинам. Если остановкам для расследования может быть отказано в приоритетности с незначительным влиянием на преступность, но они будут иметь негативные последствия для доверия сообщества, эти программы дорожного движения могут быть переоценены даже без относительного приоритезации остановок безопасности.

Однако эти очевидные победы общественного здравоохранения могут быть мимолетными, поскольку смена администраторов может привести к появлению совершенно новых или скорректированных приоритетов.После выхода на пенсию шефа Медлока в 2016 году процент остановок, связанных с безопасностью, снизился, а процент остановившихся чернокожих водителей увеличился (Open Data Policing, 2019). В будущем анализе можно будет выяснить, связаны ли эти новые изменения с увеличением или уменьшением количества аварий, травм и преступности. Приверженность последовательным приоритетам общественного здравоохранения, особенно когда эти относительные приоритеты и неявная логика явно выражены, может помочь администраторам в переходе, сохраняя последовательность вмешательств.

Негативные последствия остановок движения

Это исследование устанавливает взаимосвязь между определенными типами остановок и результатами общественного здравоохранения в рамках общепринятой концепции. Однако эта традиционная структура игнорирует или преуменьшает реальные негативные последствия принудительного прекращения трафика на практике. Регулирующие меры и остановки оборудования и связанные с ними штрафы являются прямой формой криминализации экономической бедности отдельных лиц и сообществ. Помимо непосредственных последствий, ущерб от остановки экономики создает негативную спираль, действующую в сообществах в целом и отдельных лицах в частности, извлекая богатство и тела людей из сообществ с низкими доходами, поскольку неспособность платить растущие штрафы за нарушение правил дорожного движения перерастает в отказ в регистрации и ордера на арест.Отдел гражданских прав Министерства юстиции США упомянул об этом крайнем и расовом извлечении богатства посредством остановок движения в своем обзоре Департамента полиции Фергюсона (Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 2015 г.). При необъяснимом использовании (например, при отсутствии данных GPS, что является нормой в Северной Каролине), остановки движения и остановки при нарушении правил безопасности могут быть принудительно выполнены в зоне с небольшим количеством аварий, чтобы их оправдать. И, наконец, остановки расследования могут иметь поразительно низкие показатели контрабанды или расовое применение (Baumgartner et al.2018a, 2018b), в результате чего некоторые из них на протяжении многих лет подвергаются антагонистическому взаимодействию со стороны правоохранительных органов (Peralta and Corley 2016) без контрабанды, которую можно было бы продемонстрировать для взаимодействия.

Помимо серьезных финансовых и разрушительных последствий, в самых тяжелых случаях остановки движения могут иметь фатальные последствия для автомобилистов, даже если они не вооружены. Сандра Бланд, невооруженная чернокожая женщина, скончавшаяся в тюрьме после обычной остановки движения, на момент ареста имела еще несколько неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе за управление транспортным средством без лицензии и отсутствие страховки (Katy Smyser, 2015).Вальтер Скотт, невооруженный темнокожий мужчина, был убит выстрелом в спину полицейским Южной Каролины после остановки движения из-за неработающего стоп-сигнала (Blinder 2017). Филандо Кастилии задерживали более сорока раз, в том числе за превышение скорости, вождение без глушителя и без ремня безопасности, за годы, предшествовавшие его смертельной стрельбе во время остановки движения (Peralta and Corley, 2016). Некритическое усиление принудительного прекращения движения означает усиление взаимодействия с правоохранительными органами, создавая больше возможностей для эскалации и смертельных столкновений, которые могут непропорционально сильно повлиять на людей с низким доходом и цветных людей, учитывая структурные различия и как явную, так и явную предвзятость.Связанная с этим потеря доверия общества имеет реальные последствия для общественного здравоохранения, включая меньшее количество обращений за своевременной неотложной помощью (Desmond et al., 2016). Помимо негативных последствий, признанных более объективными, меры общественной безопасности, вызванные остановками движения, должны учитывать несопоставимые, субъективные, эмоциональные факторы, влияющие на восприятие цвета. Недавние исследования теперь подтверждают, как эти различия в хроническом стрессе укоренились биологически (то есть «проникают под кожу») и имеют измеримые и негативные последствия для здоровья человека (Hertzman and Boyce 2010; Krieger et al.2015; Нуру-Джетер и др. 2009), включая, в частности, симптомы посттравматического стрессового расстройства, связанные с активизацией взаимодействия с полицией (Hirschtick et al., 2019).

Эффективность программы, эффективность программы

Центральное место в этом обсуждении занимают вопросы абсолютной и относительной эффективности и действенности вмешательства. В случае Фейетвилля их программа остановок безопасности, вероятно, была более эффективной из-за использования данных о ДТП для определения приоритетов перекрестков и геокодированных данных остановок для обеспечения точности вмешательства.Однако остановки движения, связанные с безопасностью, — не единственный способ снизить травматизм при ДТП. Эффективность даже максимально эффективных программ остановки движения необходимо сопоставлять со стратегиями других секторов, такими как кампании по просвещению населения и инвестиции в искусственную окружающую среду, которые могут быть либо более эффективными, либо рентабельными (Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр Профилактика и контроль травматизма 2019). Аналогичным образом, сосредоточение внимания на полицейских вмешательствах в целях общественной безопасности при отсутствии улучшений инфраструктуры, учитывая исторические (например,г. redlining), а существующие диспропорции в этих инвестициях вызывают опасения по поводу акционерного капитала (Rothstein 2017).

При рассмотрении вопроса о справедливых инвестициях в сообщества, это вмешательство по изменению приоритетов остановок движения может лучше всего быть ответом на остановку пробелов, чтобы немедленно уменьшить неравенство и способствовать последствиям дорожно-транспортных происшествий, но не является окончательным решением. Хотя вмешательство уменьшило расовое неравенство в Фейетвилле по сравнению с 21% того, что могло бы быть, тем не менее, в конце периода исследования у чернокожих водителей количество остановок дорожного движения на километры транспортного средства увеличилось более чем в два раза, чем у белых неиспаноязычных водителей.Если не рассматривать альтернативные меры вмешательства, которые могут быть более эффективными, действенными или справедливыми, вложения в программы остановки движения в отдельности могут способствовать дальнейшему сокращению дорожно-транспортных происшествий, но для этого может потребоваться модель тоталитарного полицейского государства, останавливающая почти всех водителей за каждое возможное нарушение. Соображения по поводу вмешательства должны включать не только сравнение положительной эффективности и финансовых затрат программ, но и взвешивание отрицательного сопутствующего или преднамеренного ущерба.Программы остановки движения могут быть намеренно свернуты или свернуты вместе с инвестициями в инфраструктуру и другими мерами, которые несут меньше негативных и несправедливых последствий, чтобы оставаться в соответствии с потребностями общественной безопасности.

Те же принципы справедливы и при рассмотрении других результатов общественной безопасности: хотя для полицейской деятельности наблюдалось значительное увеличение финансирования и расширение сферы деятельности (Hinton, 2016), полицейскую работу не следует рассматривать как панацею в целом или как наиболее эффективное вмешательство для неавтомобильных перевозок. преступление и травмы в частности.Полиция не заменяет психиатров, социальных работников или работников общественного здравоохранения, способных реализовывать научно-обоснованные программы на индивидуальном и общинном уровне в отношении злоупотребления психоактивными веществами и последствий, связанных с насилием. Поскольку правоохранительные органы несут все большую ответственность за эффективность и действенность своих программ, в их интересах сосредоточиться на программах, включая тщательно разработанные программы остановки движения, которые имеют меньше негативных последствий, более справедливые результаты, повышенную эффективность и действенность. реализация по сравнению с вмешательствами из других секторов.

Программные приоритеты и относительная ценность жизни

Как в правоохранительных органах, так и в сфере общественного здравоохранения, мы явно и неявно ставим определенные причины болезней, травм и смерти выше их причин. Наши приоритеты определяются нашими доказательствами и предположениями об эффективности и результативности, финансированием и реализацией программ и, в конечном итоге, инвестициями в сообщества, обеспечиваемыми политической властью. Даже игнорируя другие секторы и стратегии вмешательства, помимо остановок движения, полиция может сравнивать стоимость и эффективность программ остановки движения в предотвращении травм и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий с предотвращением травм или смерти во время кражи со взломом, нападения, убийства или самоубийства.При рассмотрении того, на кого будут направлены вмешательства, общественное здравоохранение рекомендует учитывать бремя остановки дорожного движения, предупреждаемые травмы, подверженность дорожным остановкам в форме патрулей и приоритетов, а также распределение как воздействия, так и результатов по подгруппам населения (Ward et al. ) наряду с эффективностью и стоимостью. Из-за неравномерного распределения результатов, подверженности вмешательствам, различий в эффективности и действенности вмешательства эти приоритеты стали отражать относительную ценность жизней в зависимости от расовой, этнической принадлежности и социально-экономического положения.Например, если общественные инвестиции (в том числе через правоохранительные органы и программы патрулирования дорожного движения) в предотвращение смертей в результате нападений значительно превышают инвестиции в предотвращение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, передозировки или сердечных заболеваний, и особенно когда лежащее в основе бремя травм в результате нападения и Смертность сравнительно низкая, мы неявно ставим здоровье и жизнь людей, стремящихся предотвратить нападения, в приоритет над другими приоритетами общественного здравоохранения и другими группами населения.

Такая динамика приоритезации действует на нескольких уровнях внутри ведомств и над ними: внутри ведомств в виде отдельных офицеров, патрульных групп и схем участков; и выше в виде кластеров агентств в масштабе штата, по всей стране и между странами.На национальном уровне мы видим эти приоритеты в сосредоточении внимания на криминализации употребления наркотиков и наркомании в городских чернокожих общинах в 1980-х годах, что привело к непропорциональному содержанию чернокожих в тюрьмах на уровне, редко встречающемся где-либо еще в мире (Hinton 2016). Напротив, множественные фазы опиоидной эпидемии с 2000 года, охватившие большее количество (но не исключительно) сельских и белых общин, были сравнительно рассмотрены как кризис общественного здравоохранения, а не как кризис уголовного правосудия (Bailey et al.2017; Нидерланды и Хансен 2017). Хотя этот анализ вмешательства предоставил некоторые контекстуальные факторы на уровне агентства, будущие исследования не должны ограничиваться либо неявной предвзятостью на индивидуальном уровне, либо политическими эффектами на уровне агентства, а вместо этого должны продолжать сосредотачиваться на вопросах или программных приоритетах и ​​неявной ценности человеческих ресурсов. жизнь на множественных и взаимодействующих уровнях.

Независимо от того, оправданы ли они с юридической точки зрения или нет, программы остановки движения могут считаться несправедливыми и обременительными. Они могут игнорировать расовые различия в финансовых затруднениях, подрывать доверие сообщества, воплощать общественный стресс, производственный ущерб и потерю жизни в некоторых сообществах, чтобы способствовать или, по всей видимости, способствовать благополучию других сообществ.Например, даже в пределах одного и того же сообщества программа ремней безопасности, которая требует больших финансовых ресурсов, может нанести серьезный вред здоровью человека и общества и может перевесить пользу от предотвращения травм. Совместная разработка программ остановки движения вместе с затронутыми сообществами может смягчить некоторые из этих негативных результатов, хотя, вероятно, не все, учитывая множественную основную динамику в игре (Smith and Holmes, 2014). Именно эти неявные различия в ценности жизненного опыта людей и, в конечном итоге, их тела и жизни являются движущей силой связанных политических платформ, призывающих к прекращению криминализации и дегуманизации чернокожих и малообеспеченных сообществ (Движение за жизнь чернокожих, 2019).

Подотчетность

Мы утверждаем, что общественное здравоохранение имеет фундаментальный интерес к подробным данным об остановках дорожного движения с учетом соответствующих результатов общественной безопасности и соображений справедливости как в традиционных, так и в антирасистских рамках (Ford and Airhihenbuwa 2010). Однако не во всех штатах есть базы данных активных остановок трафика, как в Северной Каролине. Кроме того, большинство существующих баз данных остановки трафика были запущены недавно. В отличие от многих других систем наблюдения за общественным здоровьем, ограниченные данные об остановках движения предполагают относительно ограниченный надзор за деятельностью правоохранительных органов.Общественное здравоохранение уже признало, что данные о смертях, вызванных офицерами, являются данными общественного здравоохранения, которые можно и нужно хранить (Feldman et al., 2019; Krieger et al. 2015), и что сбор данных правоохранительных органов в целом имеет фундаментальное значение для подотчетности и доверия. (МакГрегор, 2015). Сбор данных об остановках движения также должен включать некоторый внутриведомственный пространственный компонент, который Фейетвилл решил собирать, например, пространственные координаты или адрес или перекресток, которые могут быть геокодированы задним числом.Помимо обеспечения подотчетности и прозрачности, такие подробные данные о программах остановки движения также приносят пользу полицейским службам. Данные об остановках движения с пространственной привязкой могут использоваться в моделях прогнозирования и вмешательства в такие события общественной безопасности, как аварии и нападения с применением насилия, а также обеспечивать подотчетность в рамках агентства и приоритеты сообщества. Инструменты GPS для пространственной привязки становятся все более дешевыми, входят в состав большинства сотовых телефонов, а ретроспективное геокодирование стоит недорого. Признавая снижение стоимости и рост полезности, Национальный институт юстиции (NIJ) и Бюро помощи в области правосудия в сотрудничестве с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) продвигали основанные на данных подходы к преступности и безопасности дорожного движения (DDACTS) (Crime Составление карт для DDACTS — Новости картографирования и анализа преступности Новости картографирования и анализа преступности n.г.) ​​программа. Агентства, которые собирают подробные данные об остановках движения, будут следовать этим передовым методам NIJ.

В качестве примера влияния мер общественной безопасности на равенство, НАБДД выпустило руководство для государственных служб безопасности дорожного движения, которое включало доказательства деятельности правоохранительных органов по остановке движения по типам остановок движения (Goodwin et al. 2015). В этом документе содержится обновленная информация о рекомендациях CDC по мерам безопасности автотранспортных средств (Центр травм CDC по безопасности автотранспортных средств, 2019 г.). В качестве вмешательства, основанного на фактических данных, включены «патрулирование насыщения (также называемое патрулем одеял,« волчьей стаей »или специальным патрулем DWI)» (Goodwin et al.2015). Аналогичным образом, переход от вторичного к первичному обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности (например, разрешение на продажу билетов с использованием ремней безопасности при отсутствии других нарушений) связан с более частым использованием ремней безопасности и снижением количества смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. Но когда защитники общественного здравоохранения за подходы к насыщению не признают и не измеряют различия, эти подходы могут непропорционально обременить малообеспеченные сообщества негативными последствиями остановок дорожного движения. И, без какой-либо подотчетности в пределах юрисдикции, агентства могут по своему усмотрению распространять DWI и патрули с ремнями безопасности по районам по другим причинам.Эти районы могут не иметь политического и экономического капитала для борьбы в суде, могут не справляться с негативными последствиями таких вмешательств, связанных с насыщением, и могут не иметь соответствующих потребностей или не видеть вытекающих из этого преимуществ для результатов своего общественного здравоохранения.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений. Поскольку вмешательство было проведено только одним агентством, наши результаты наводят на размышления, но во многом ограничены размером выборки. Например, на рис. 2, поскольку плацебо-тесты ограничены контрольным пулом из 8 невмешательских агентств, перестановка значений p могла быть только кратной 0.125. Кроме того, относительно небольшой контрольный пул был выбран только для обеспечения адекватного сравнения с Фейетвиллем, то есть путем обеспечения распространения большинства показателей вокруг Фейетвилля. Следовательно, в некоторых случаях некоторые тенденции плацебо и связанные с ними тесты были нестабильными для некоторых показателей, когда никакая линейная комбинация других контролирующих агентств не могла удаленно соответствовать плацебо-агентству. Например, никакая линейная комбинация (добавление веса к 100%) более мелких агентств не может эффективно моделировать Шарлотту, крупнейшее агентство с вдвое большей численностью населения, в два раза большим количеством остановок на дорогах и в три раза превышающим индекс преступности; если бы Шарлотта была агентством, представляющим интерес, ему потребовался бы другой пул управления.

Даже в случае Фейетвилля, хотя контрольный пул обеспечивал адекватное покрытие для большинства показателей, один показатель (процент остановок трафика чернокожих нелатиноамериканцев) лучше всего представлял 100% взвешенное совпадение с одним городским агентством в Дареме, Северная Каролина. Это эффективно сводит более сложный синтетический метод контроля к более простой модели разницы в различиях, сравнивающей один город вмешательства с одним контрольным городом. В этом случае Дарем может хорошо подходить в качестве контрольного города для Фейетвилля по большинству показателей (см. Таблицу 2) в этом случае, включая точное соответствие этой метрике (например.г. 57% водителей, останавливающих движение, были черными в обоих городах в период до вмешательства). Однако этот анализ единого контрольного города не столь надежен в отношении вариаций в конкретных городах. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными.

Мы действительно предполагаем, что метод синтетического контроля улучшил смешивающий контроль по сравнению с более простой моделью «разница в разности». Однако подход, включающий данные по большему количеству агентств и большему количеству ковариат в рамках более подробной схемы контроля смешения, вероятно, даст более точные результаты, чем наш подход сопоставления в период до вмешательства. В этом случае из-за небольшого количества единиц и отсутствия ясности в отношении того, были ли потенциальные ковариаты посредниками или мешающими факторами воздействия вмешательства на каждую конкретную меру, мы не вносили дополнительную поправку на известные мешающие факторы, зависящие от метрики, помимо мешающего контроля, который метрика -предоставляется специфическое соответствие на период до вмешательства.Например, в то время как местные экономические изменения, связанные с изменениями в данной метрике (скажем, преступности) в нескольких городах, будут скорректированы по сравнению с синтетическим контролем, построенным из городов, сопоставленных с этой метрикой преступности, если бы в Фейетвилле были экономические изменения, характерные для города, не связанные с для городов, соответствующих другим критериям, этот анализ не обнаружит этого. Однако включение неизменных во времени или изменяющихся во времени ковариант требует, чтобы синтетический контроль попытался одновременно сопоставить как тенденции до вмешательства, так и ковариаты; в разреженных моделях с небольшими размерами выборки это эффективно лишает приоритета неизвестный вмешивающийся контроль для (предположительно) известного вмешивающегося контроля, если эти ковариаты действительно являются искажающими (а не посредниками и т. д.)). Хотя у нас не было этой причинно-следственной ясности по ковариатам (или размеру выборки), чтобы сделать этот компромисс, другие синтетические контрольные исследования с достаточным размером выборки и ясностью ковариат должны включать тщательно отобранные ковариаты, чтобы лучше контролировать локальные искажения, которые в противном случае не контролировались бы предварительными -вмешательство согласования. Тем не менее, особенно при нехватке мест для реализации и перспективных вмешательств, документирование планируемых антирасистских вмешательств имеет смысл перед лицом этих ограничений (Jones et al.2019).

Кроме того, учет расовой и этнической принадлежности в наборах административных данных имеет известные ограничения (Knox and Lowe, 2019). Расовая и этническая принадлежность — мощная социальная конструкция, связанная со многими связанными с ней неравенствами в отношении здоровья (Tsai and Venkataramani, 2016), настолько многочисленными, что требуются специальные рамки для их гармонизации (Duran and Pérez-Stable, 2019). Из-за его социальной конструкции (Ford and Airhihenbuwa, 2018) значение расовой и этнической принадлежности меняется в зависимости от места и времени и может варьироваться от человека к человеку даже в одном и том же месте и времени.Исследования в области здравоохранения подтверждают, что самоидентификация может отличаться от социальной (Jones et al. 2008). Даже у одного и того же человека представления о расовой и этнической принадлежности меняются на протяжении жизни (Михоко Дойл и Као, 2007). Конкретно в этом исследовании варианты самоидентификации в базах данных правосудия ограничены и могут не соответствовать самоидентификации водителя. Сотрудники по остановке не могут ссылаться на указанную водителем расовую принадлежность, особенно неполную в записях водительских прав Северной Каролины (Ричард Стрэдлинг, 2018), а вместо этого заполняют форму SBI-122 на основе их собственного приписывания расы водителя.Действительно, есть документы, согласно которым в некоторых регионах сотрудники правоохранительных органов могут сознательно неверно определять расовую и этническую принадлежность в ответ на проверку в соответствии с новыми законами о расовом профилировании и подотчетностью, которые базы данных будут стремиться обеспечить (Friberg et al. 2015).

ФБР публикует статистические данные о сотрудниках правоохранительных органов, убитых при исполнении служебных обязанностей за 2018 год — ФБР

Согласно статистике, предоставленной ФБР, в 2018 году 106 сотрудников правоохранительных органов погибли при исполнении служебных обязанностей. Из них 55 сотрудников погибли в результате совершения преступлений, а 51 сотрудник погиб в результате несчастных случаев.Подробные таблицы данных об этих инцидентах и ​​краткие описания смертельных атак включены в разделы статьи Офицеры правоохранительных органов убиты и напали, 2018 , выпущенной сегодня.

Уголовные смерти

55 смертельных случаев за преступление произошли в 28 штатах и ​​в Пуэрто-Рико. Число офицеров, убитых в результате преступных действий в 2018 году, было на 9 больше, чем 46 офицеров, которые были убиты преступным путем в 2017 году. Сравнение за 5 и 10 лет показывает увеличение на 4 смертельных случая за преступления по сравнению с показателем 2014 года (51 офицер ) и увеличение на 7 смертей по сравнению с данными 2009 года (48 офицеров).

Профили сотрудников. Средний возраст преступно убитых офицеров — 37 лет. Офицеры потерпевших служили в правоохранительных органах в среднем 10 лет во время инцидентов со смертельным исходом. Из 55 офицеров:

• 52 мужчины
• 3 женщины
• 46 белые
• 7 чернокожие / афроамериканцы
• 2 были коренными гавайцами / жителями других тихоокеанских островов

Обстоятельства. Из 55 преступно убитых офицеров:

• 23 погибли в результате следственных или правоохранительных мероприятий
  • 8 проводили следственные действия
  • 6 участвовали в тактических ситуациях
  • 3 взаимодействовали с разыскиваемыми лицами
  • 3 вели расследование подозрительно лица или обстоятельства
  • 2 совершали остановки для нарушения правил дорожного движения
  • 1 управляли психически больным
• 11 попали в засаду (провокация / преднамеренное умышленное нападение)
  • 6 участвовали в погоне
  • 4 участвовали в погоне пешком
  • 2 были причастны к преследованию на автомобиле
• 4 реагировали на совершаемые преступления
  • 2 были совершены кражи со взломом
  • 1 было заявлено о человеке с огнестрельным оружием
  • 1 было зарегистрировано в категории других преступлений против собственности.
• 3 были вовлечены в ситуации ареста и пытались контролировать / надевать наручники / удерживать преступника (ов) во время арестов
• 2 выполняли административные задания и осуществляли транспортировку заключенных
• 2 помогали другим сотрудникам правоохранительных органов с пешие преследования
• 2 реагировали на беспорядки или беспорядки
  • 1 отвечал на тревожный звонок
  • 1 отвечал на звонок о домашнем насилии
• 1 отвечал за управление движением
• 1 участвовал в неспровоцированном нападении

Оружие. Правонарушители применили огнестрельное оружие, чтобы убить 51 из 55 потерпевших офицеров. Четверо офицеров были убиты из машины, использованной в качестве оружия. Из 51 офицера, убитого огнестрельным оружием:

• 37 были убиты из огнестрельного оружия
• 10 из винтовок
• 2 из дробовиков
• 2 из огнестрельного оружия, типы огнестрельного оружия не указаны.

Регионы. О смертельных случаях было зарегистрировано в четырех регионах США и Пуэрто-Рико:

• 26 офицеров были убиты на юге
• 12 на Среднем Западе
• 12 на западе
• 4 на северо-востоке
• 1 в Пуэрто-Рико.

Подозреваемые. Правоохранительные органы выявили 55 предполагаемых нападавших в связи с преступными смертельными случаями при исполнении служебных обязанностей:

• 49 нападавших ранее были арестованы по уголовным делам
• 20 преступников находились под судебным надзором во время преступлений

Несчастные случаи

Пятьдесят один сотрудник правоохранительных органов был убит случайно при исполнении своих служебных обязанностей в 2018 году, что на 3 больше по сравнению с 48 полицейскими, случайно убитыми в 2017 году.Большинство (34 сотрудника) погибли в результате дорожно-транспортных происшествий.

Профиль сотрудника. Средний возраст случайно убитых офицеров — 36 лет; Среднее количество лет, в течение которых потерпевшие служили в правоохранительных органах, составило 10. Из 51 случайно убитого полицейского:

• 47 были мужчинами
• 4 были женщинами
• 39 были белыми
• 8 были чернокожими / афроамериканцами
• 3 были американскими индейцами / коренными жителями Аляски
• 1 были азиатами.

Обстоятельства. Случайно убитый 51 офицер погибли в различных сценариях:

• 34 погибли в результате дорожно-транспортных происшествий
  • 29 при управлении легковыми автомобилями, внедорожниками, грузовиками или фургонами
  • 5 при управлении квадроциклами или мотоциклами
• 9 полицейских-пешеходов сбили автомобили
• 3 офицера утонули
• 2 погибли в результате инцидентов, связанных с огнестрельным оружием
• 1 офицер упал при преследовании пешком
• 2 офицера погибли в результате несчастного случая другого типа, когда они были сбит электричка.
  

Использование ремней безопасности. Из 29 офицеров, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий при управлении легковыми автомобилями, внедорожниками, грузовиками или фургонами, 8 были пристегнуты ремнями безопасности, а 15 — нет. Данные об использовании ремней безопасности не были предоставлены для 6 офицеров.

Из 15 офицеров, которые были смертельно ранены в автокатастрофе и не были пристегнуты ремнями безопасности, 1 во время аварии сидел в припаркованном автомобиле.

Регионы. Случайные смерти зарегистрированы в четырех U.Южные регионы и Пуэрто-Рико:

• 27 несчастных случаев со смертельным исходом произошли на юге
• 11 на Среднем Западе
• 7 на западе
• 5 на северо-востоке
• 1 в Пуэрто-Рико

Изменения в Сотрудники правоохранительных органов убиты и подвергнуты нападению, 2018 г. .

График новых выпусков. В целях обеспечения более своевременного обнародования данных в сегодняшнем выпуске представлены три раздела: сотрудников правоохранительных органов убиты и напали, 2018 .Эти разделы включают данные и статистику, касающуюся преступно убитых и случайно убитых офицеров, а также статистику убитых и / или подвергшихся нападению федеральных офицеров. Остальные части публикации, в которых представлены данные о нападениях на сотрудников правоохранительных органов, подвергшихся нападению при исполнении служебных обязанностей в 2018 году, будут представлены в конце этого года:

• Данные о нападениях будут опубликованы осенью и будут включать национальные данные о нападениях. статистические данные об офицерах, подвергшихся нападению при исполнении служебных обязанностей.
• Подробные данные о нападениях будут опубликованы осенью и будут включать статистические данные и рассказы о подмножестве инцидентов, связанных с нападениями, в которых офицеры получали ранения огнестрельным оружием или ножами / режущими инструментами.

Офицеры правоохранительных органов убиты и напали, 2018 год доступен исключительно на веб-сайте ФБР https://ucr.fbi.gov/leoka/2018.

Расходы на уголовное правосудие: полиция, исправительные учреждения и суды

Государственные и местные справочные материалы Домашняя страница

Расходы полиции включают расходы на полицию, шерифов, дорожные патрули штата и другие правительственные ведомства, отвечающие за охрану общественной безопасности.

Расходы на исправительные работы относятся к эксплуатации, техническому обслуживанию и строительству тюрем и тюрем, а также деятельности служб пробации и комиссий по условно-досрочному освобождению.

Судебные расходы, которые в переписи определены как «судебные», покрывают государственные расходы на гражданские и уголовные суды, а также расходы на деятельность, связанную с судами, такую ​​как прокуратура и окружные прокуроры, государственные защитники, сборы свидетелей, юридические библиотеки и реестр завещаний. Оно не включает испытательный срок или компенсацию и возмещение потерпевшим от преступления. ¹

Сколько государства и местные органы власти тратят на полицию, исправительные учреждения и суды?

В 2018 году правительства штатов и местных органов власти потратили 119 миллиардов долларов на полицию (4 процента прямых общих расходов штата и местных органов власти), 81 миллиард долларов на исправительные работы (3 процента) и 49 миллиардов долларов на суды (2 процента).

Почти все расходы штата и местных властей на полицию, исправительные учреждения и суды в 2018 году пошли на покрытие операционных расходов, таких как заработная плата и пособия (96 процентов для полиции и судов и 97 процентов для исправительных учреждений).На капитальные расходы приходилось всего 4 процента расходов полиции и судов и 3 процента расходов на исправительные учреждения.

Капитальные расходы никогда не составляли большой доли расходов ни полиции, ни судов. С 1977 по 2018 год самая высокая годовая доля капитальных затрат на полицейские расходы составляла 5 процентов (за несколько лет). С 1992 по 2018 год самая высокая доля капитальных затрат на судебные расходы составляла 6 процентов (1997 год). (У нас нет доступа к данным о расходах судов за годы до 1992 г.)

Напротив, капитальные затраты на исправительные учреждения, такие как строительство тюрем, ежегодно с 1977 по 1995 год превышали 10 процентов. Доля капитальных затрат на исправительные учреждения достигла максимума в 16 процентов в 1986 и 1988 годах. Однако доля капитальных затрат расходов на исправительные работы не составляла 10 и более процентов с 1995 года, а их доля ежегодно с 2010 года составляет менее 5 процентов.

Чем расходы штата отличаются от местных расходов и какой вклад вносит федеральное правительство?

Большая часть расходов на полицию была потрачена местными органами власти (86 процентов) в 2018 году.В целом расходы на полицию в этом году составили 1 процент прямых общих расходов штата и 6 процентов местных прямых общих расходов. Государственные расходы на полицию в основном включали расходы на патрулирование дорог, в то время как местные фонды поддерживали офисы шерифов и полицейские управления.

При рассмотрении конкретных типов органов местного самоуправления расходы на полицию в 2017 году (последний год, по которому у нас есть данные для этих уровней государственного управления) составили 13 процентов прямых общих расходов города, 9 процентов расходов поселков и 8 процентов расходов округов. .

Напротив, большая часть прямых расходов на исправления была произведена правительствами штатов в 2018 году (62 процента). В целом расходы на исправительные учреждения составили чуть более 3 процентов прямых общих расходов штата и чуть менее 2 процентов прямых общих расходов на местном уровне в 2018 году. Государственные расходы на исправительные учреждения включали государственные тюрьмы, а местные расходы были сосредоточены на расходах на окружные тюрьмы.

Расходы на суды в 2018 году были в равной степени обеспечены правительствами штата и местными органами власти (50 процентов для каждого уровня).В целом расходы судов составили 2 процента прямых общих расходов штата и 1 процент прямых общих расходов местного значения. Среди местных органов власти расходы на суды в 2017 году в процентах от общих расходов были самыми высокими на уровне уездов (5 процентов расходов уездов).

Почти все расходы штата и местного самоуправления на полицию, исправительные учреждения и суды финансировались правительством штата и местными органами власти, поскольку федеральные субсидии составляют очень небольшую долю этих расходов.

Однако эти итоги не включают прямые федеральные расходы на уголовное правосудие (e.г., федеральные тюрьмы). Например, в 2016 году федеральное правительство напрямую потратило 29 миллиардов долларов на полицию, 7 миллиардов долларов на исправительные работы и 15 миллиардов долларов на суды.

Как со временем менялись расходы полиции, исправительных учреждений и судов?

С 1977 по 2018 год в 2018 году расходы на полицию с поправкой на инфляцию в долларах США и местных органов власти увеличились с 43 миллиардов долларов до 119 миллиардов долларов, т.е. на 175 процентов. За тот же период реальные расходы на исправления выросли с 18 миллиардов долларов до 81 миллиарда долларов, увеличившись на 350 процентов.

С 1977 по 2018 год все прочие расходы (то есть общие прямые общие расходы штатов и местных органов власти за вычетом расходов на полицию, исправительные учреждения и суды) увеличились на 180 процентов. Таким образом, рост расходов на исправительные учреждения намного опережал рост расходов на программы, не связанные с уголовным правосудием, в то время как рост расходов на полицию примерно соответствовал этим программам, не связанным с уголовным правосудием.

У нас нет доступа к судебным расходам с 1977 года, но с 1992 по 2018 год в 2018 году расходы на суды с поправкой на инфляцию, государственные и местные расходы на суды увеличились с 29 миллиардов долларов до 49 миллиардов долларов, то есть на 55 процентов.

Как доля всех прямых общих расходов штата и местных органов власти, ни один из этих расходов на уголовное правосудие не изменился существенно за последние 40 с лишним лет. Однако такая последовательность в основном отражает то, сколько правительства штата и местных органов власти тратят на других программ , в частности на начальное и среднее образование и общественное благосостояние (включая Medicaid), на которые приходится примерно одна пятая часть расходов штата и местных властей. прямые общие расходы. С 1977 по 2018 год расходы полиции неизменно составляли примерно 4 процента прямых государственных и местных общих расходов.За тот же период расходы на исправительные работы как доля государственных и местных расходов немного увеличились с 1,6 процента до 2,5 процента. Доля расходов на суды от прямых общих расходов штата и местных органов власти с 1992 по 2018 год оставалась на уровне чуть менее 2 процентов.

Как и почему расходы различаются в разных штатах и ​​населенных пунктах?

В США правительства штатов и местные власти потратили 364 доллара на душу населения на охрану полиции в 2018 году. Округ Колумбия ³ потратили больше всего на душу населения на полицию в 2018 году — 895 долларов, за ним следуют Аляска (578 долларов), Нью-Йорк (552 доллара). и Калифорния (506 долларов).Штатами с самыми низкими расходами на душу населения в 2018 году были Кентукки (195 долларов США), Индиана и Западная Вирджиния (223 доллара США) и Арканзас (231 доллар США).

Данные: просмотр и загрузка расходов на душу населения в каждом штате по категориям расходов

Государственные и местные органы власти потратили 249 долларов на душу населения на исправления в 2018 году. Больше всего на душу населения потратили на исправления в 2018 году Аляска (603 доллара), за ней следуют Калифорния (393 доллара), Вайоминг (364 доллара) и округ Колумбия (360 долларов). Штатами с самыми низкими расходами на душу населения в 2018 году были Айова (140 долларов США) и Массачусетс (143 доллара США).

Примечание. Для корректировки расходов используйте наш инструмент «Данные о государственных и местных финансах».

В 2018 году штаты и местные органы власти потратили на суды 150 долларов на душу населения. Больше всего на суды на душу населения в 2018 году потратила Аляска (418 долларов), за ней следуют Вайоминг (242 доллара) и округ Колумбия (231 доллар). Штатами с самыми низкими расходами в 2018 году были Арканзас (75 долларов США), Алабама и Южная Каролина (79 долларов США).

Расходы на душу населения — неполный показатель, поскольку он не предоставляет никакой информации о демографических характеристиках государства, политических решениях или административных процедурах.

Например, в штатах с высокими подушевыми расходами на полицию, как правило, наблюдается высокий уровень расходов на одного сотрудника, что отражает трудоемкий характер работы полиции. Таким образом, разница в стоимости жизни объясняет некоторые различия в расходах на душу населения.

Между тем, штаты с высокими подушевыми расходами на исправительные учреждения представляют собой смесь штатов с высокими затратами на рабочую силу и большим количеством людей, содержащихся в местных или государственных тюрьмах, условно-досрочном освобождении или условно-досрочном освобождении, таких как Аляска или Делавэр.В государствах, которые тратят больше на душу населения, как правило, выше стоимость жизни, что ведет к росту заработной платы.

Однако сотрудникам полиции и исправительных учреждений часто платят больше, чем можно было бы предсказать в этих условиях рынка труда. В некоторых штатах с умеренными расходами на исправительные работы на душу населения, например в Джорджии, большое количество людей, находящихся в тюрьме, на испытательном сроке или условно-досрочном освобождении, компенсируется за счет найма меньшего количества сотрудников на одного заключенного, испытателя и условно-досрочно освобожденного и за счет меньших затрат на одного сотрудника на заработную плату. . ⁴

Существуют также значительные различия в расходах на полицию в разных населенных пунктах просто потому, что полиция (и другие службы) в разных штатах финансируется на разных уровнях.Например, город Лас-Вегас, штат Невада, потратил на полицию менее 2 процентов своего бюджета в 2018 году, а округ Кларк, штат Невада, потратил 15 процентов. Напротив, расходы на полицию составили примерно 3 процента бюджета округа Кук, штат Иллинойс, в 2018 году, но 19 процентов городского бюджета Чикаго. В 2018 году Нью-Йорк потратил на полицию почти 6 миллиардов долларов, но это всего лишь 6 процентов его бюджета, потому что расходы на государственные школы Нью-Йорка были включены в городской бюджет — и на них приходилась треть расходов города.

Средние расходы на полицию для юрисдикций с населением более одного миллиона человек составили 9,7 процента в 2017 году. В среднем для юрисдикций с численностью населения менее 50 000 человек — 16,7 процента. Опять же, это различие в значительной степени обусловлено тем, какие юрисдикции предоставляют (и не предоставляют) какие-либо услуги.

Интерактивные инструменты для работы с данными

Специалист по прогнозированию численности заключенных

Для сокращения массового содержания под стражей требуются далеко идущие реформы

Что каждый должен знать о государственном бюджете

Данные о государственных и местных финансах: исследование правительственной переписи

Государственные финансовые отчеты

Дополнительная литература

Какие данные о расходах полиции могут (и не могут) объяснить в ходе призывов к освобождению полиции от средств
Ричард К.Осье (2020)

Финансирование уголовного правосудия в период рецессии COVID-19 и в последующий период
Ричард К. Осье, Трейси Гордон, Нэнси Дж. Ла Винь и Ким С. Рубен (2020)

Содействие новому направлению правосудия в отношении молодежи: стратегии финансирования непрерывного ухода и возможностей на уровне общины
Саманта Харвелл, Хлоя Варнберг, Лия Сакала и Констанс Халл (2019)

Государственные инвестиции в инициативы по обеспечению безопасности на уровне общин
Лия Сакала, Саманта Харвелл и Челси Томсон (2018)

Реинвестирование в правосудие: инструментарий для местных лидеров
Хелен Хо, С.Ребекка Нойстетер и Нэнси Г. Ла Винь (2013)

Снимок данных о заключении молодых людей в Коннектикуте
Ханна Лав, Элизабет Пеллетье и Саманта Харвелл (2017)

Оценка фискальных возможностей государств: репрезентативная система доходов – подход к репрезентативной системе расходов, 2012 финансовый год
Трейси Гордон, Ричард Осье и Джон Иселин (2016)

Официальный сайт LAWA | Полиция аэропорта

02.07.2020 16:48

Отдел полиции аэропорта официально приветствует офицеров Хуана Кармона, Ларса Литтла, Джордана Маллена и Джастина Торреса на церемонии приведения к присяге, которая состоялась в полицейском участке аэропорта.Под руководством инструктора полиции аэропорта Гонсалеса офицеры успешно прошли строгую шестимесячную полицейскую академию Департамента полиции Лос-Анджелеса. Официальная церемония выпуска академии была отменена из-за COVID-19.

Подробнее>

11.05.2020 16:27

Отдел полиции аэропорта официально приветствует офицеров Джерри Андерсона и Николаса Эрнандеса во время церемонии приведения к присяге, которая прошла на прошлой неделе в Академии полиции Лос-Анджелеса в Элизиан-Парке.

Подробнее>

15.04.2020 18:42

Отдел полиции аэропорта официально приветствовал офицеров Оскара Фернандеса, Ренальда Галстиана и Карло Хегедеса во время церемонии приведения к присяге, которая прошла в полицейском участке аэропорта на прошлой неделе. Церемония выпуска академии была отменена из-за COVID-19.

Подробнее>

14.02.2020 18:42

(Лос-Анджелес, Калифорния, 14 февраля 2020 г.) Отдел полиции аэропорта официально приветствует офицеров Франсиско Гайтана, Брэндона Дайера (руководитель класса) и Мерлина Гонсалеса (вице-президент класса) во время церемонии приведения к присяге, которая состоялась в Академия Лос-Анджелеса в Елисейском парке.

Подробнее>

17.01.2020 20:47

(Лос-Анджелес, Калифорния — 17 января 2020 г.) Отдел полиции аэропорта официально приветствует офицеров Паулу Коста, Хуана Гениццотти, Рашона Мура и Хосе Родригеса во время церемонии приведения к присяге, которая прошла в Академии полиции Лос-Анджелеса в Элизиан-Парке. .

Подробнее>

09.11.2019 17:02

(Лос-Анджелес, Калифорния — 22 ноября 2019 г.) На выпускной церемонии, проведенной в Академии Лос-Анджелеса, на холмах с видом на парк Элизиан, начальник полиции аэропорта Сесил В. Рамбо-младший.принес присягу своего первого офицера, с тех пор как четыре недели назад он возглавил крупнейшее авиационное правоохранительное учреждение страны.

Подробнее>

03.09.2019 20:54

(Лос-Анджелес, Калифорния — 30 августа 2019 г.) Крупнейшее авиационное правоохранительное агентство в стране стало немного больше.Гордость и волнение — вот все, что скрывает толпу от золотого солнца на холмах Академии Лос-Анджелеса в Elysian Park.

Подробнее>

02.08.2019 13:50

(Лос-Анджелес, Калифорния — 2 августа 2019 г.) Начальник полиции аэропорта Лос-Анджелеса Дэвид Л.Маггард-младший приводит к присяге трех новых офицеров после церемонии вручения дипломов, проведенной в исторической полицейской академии Лос-Анджелеса на холмах Элизиан-Парка.

Подробнее>

03.07.2019 10:30

(Лос-Анджелес, Калифорния — 3 июля 2019 г.) Сегодня, после церемонии вручения дипломов, проведенной в Полицейской академии Лос-Анджелеса на исторической территории Летних Олимпийских игр 1932 года в Элизиан-парке, помощник начальника полиции аэропорта Дэн Ллоренс принес присягу трех новых Офицеры полиции аэропорта.

Подробнее>

21.01.2019 08:30

(Лос-Анджелес, Калифорния — 18 января 2019 г.) На церемонии вручения дипломов, проведенной в Полицейской академии Лос-Анджелеса недалеко от стадиона Доджер, два новых сотрудника полиции аэропорта были приведены к присяге шефом Дэвидом Л.Маггард-младший, начальник полиции аэропорта.

Подробнее>

12.12.2018 08:30

(Лос-Анджелес, Калифорния — 21 ноября 2018 г.) На церемонии вручения дипломов, состоявшейся сегодня в Полицейской академии Лос-Анджелеса возле стадиона Доджер, шесть новых полицейских аэропорта были приведены к присяге начальником Дэвидом Л.Маггард-младший, начальник полиции аэропорта.

Подробнее>

28.09.2018 00:00

(Лос-Анджелес, Калифорния — 28 сентября 2018 г.) Крупнейшее авиационное правоохранительное ведомство в стране увеличилось на три. На церемонии вручения дипломов, проведенной в знаменитой полицейской академии Лос-Анджелеса, сотрудники LAPD Class 4-18, в состав которых входили три новых сотрудника полиции аэропорта, были приведены к присяге.

Подробнее>

Добро пожаловать в Административный кодекс штата Техас

Государственный секретарь не интерпретирует и не применяет Закон Техасского административного Код . Если вам нужна интерпретация действующего правила, обратитесь в агентство. это провозгласило правило.

Быстрые ссылки

Административный кодекс штата Техас (TAC) является сборником всех государственных агентств. правила в Техасе.В TAC 17 наименований. Каждый заголовок представляет собой тематическая категория и связанные с ней агентства присваиваются соответствующему заголовку.

В 1977 году Законодательным собранием Техаса был создан TAC. в соответствии с Законом об административных правонарушениях (Правительственный кодекс, §§2002.051-2002.056). В Законе об Административном кодексе Законодательный орган руководил Управлением. Государственного секретаря для составления, индексации и публикации Административный кодекс штата Техас .

Составители правил государственного агентства в сотрудничестве с Управлением Государственного секретаря приступил к работе по организации и систематическое распространение правил государственного агентства в 1975 г. принятие Закона об административных процедурах и Техасском регистре (Правительство Кодекс, §2001 и §2002).

После принятия Закона об административных правонарушениях Законодательный орган, предназначенный для государственного секретаря, чтобы заключить договор с государственные организации для публикации TAC.Однако, как более инновационный технология стала доступной, спрос на ТАС в электронном формате выросла. В ответ на этот повышенный спрос был принят HB 2304. Законодательным собранием Техаса в 1995 году. HB 2304 позволяет секретарю Государство должно сделать TAC доступным через наш веб-сайт и взимать плату для дополнительных услуг, доступных через веб-сайт.

Кроме того, HB 2304 предписал, чтобы TAC был доступен в электронном формате бесплатно.Эта бесплатная услуга доступна с помощью TAC Viewer.

Административные правила Гавайев — ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ ДОРОГ

Административные правила Гавайев — ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ДОРОГ

Глава 19-133.2 Периодический осмотр транспортных средств — предлагаемые изменения (9-9-2020)

Приложение А (Глава 19-133.2)

Глава 19-133.5 Штраф, приостановление действия или аннулирование официального пункта инспекции или сертификации инспектора — предлагаемые изменения

Глава 19-150 Предлагаемые правила для «Правил автономных транспортных средств»

Глава 19-108 Полосы с высокой посещаемостью — предлагаемые изменения (ред. 1-8-2021)

Глава 19-151 Предлагаемые правила для «Системы обнаружения красного света на фото»

• Из-за ошибки в Microsoft Teams некоторые люди были отправлены не в то виртуальное пространство для слушания по предлагаемым правилам применения фотографий на красный свет.В свете этого мы продлеваем крайний срок для отправки комментариев по правилам по электронной почте до пятницы, 18 июня. Отправляйте свои комментарии по адресу <[email protected]>

Текущие правила

Глава 19-101 Движение тяжеловесных транспортных средств по шоссе Хана (FAS 360) между деревней Кайлуа и Хана

Глава 19-102 Платы за выдачу разрешения на выполнение работ на государственных автомобильных дорогах

Глава 19-103 Наружная реклама на автомагистралях штата, автомагистралях федерального и вторичного округов

Глава 19-104 Разрешение на движение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по государственным дорогам

Глава 19-105 Размещение и установка инженерных сетей на автомагистралях штата и федеральных автомагистралях округа Эйд

Глава 19-106 Освобождение от возмещения государственного налога на вес транспортного средства и сбора за общий вес автотранспортного средства для транспортных средств с массой нетто 6000 фунтов или более, которые используются для сельскохозяйственных целей

Глава 19-107 Применение федерального налога на использование тяжелых транспортных средств

Глава 19-108 Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью

Глава 19-109 Специальный фонд программы «Безопасный путь в школу»

БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Глава 19-121 Дорожные записи

Глава 19-122 Рассмотрение заявителей на выдачу и возобновление водительских прав и разрешений на обучение

Глава 19-122.5 Приостановление действия, аннулирование или аннулирование водительских прав и разрешений на коммерческие автомобили

Глава 19-123 Общегосударственные образовательные курсы по мотоциклам, мопедам и мотороллерам и отказ от проверки навыков лицензирования

Глава 19-124 Защитные устройства для водителей мотоциклов и мотороллеров и пассажиров

Глава 19-125 Порядок действий в полиции

Глава 19-126 Выявление и наблюдение за местом происшествия

Глава 19-127.1 Проектирование, строительство и содержание общественных улиц и автомагистралей

Глава 19-128 Проектирование, размещение и обслуживание устройств управления движением

Глава 19-129 Использование устройств управления движением на рабочих местах на общественных улицах и автомагистралях или рядом с ними

Глава 19-130 Контроль и очистка от мусора на дорогах общего пользования

Глава 19-131 Необходимое оборудование на мопедах

Глава 19-132 Одобрение и отзыв разрешения на демонстрацию, продажу и использование автомобильного оборудования

Глава 19-133.2 Периодический техосмотр транспортных средств

Глава 19-133.5 Приостановление действия или отмена официального пункта инспекции или сертификации инспектора

Глава 19-134 Одобрение реконструированных транспортных средств

Глава 19-135 Периодический осмотр мопедов

Глава 19-136 Intoxilyzer

Глава 19-137 Требования к экспертам категории 4 и коммерческих водителей третьей стороной

Глава 19-139 Требования программы обучения водителей

Глава 19-141 Правила безопасности автотранспортных средств

Глава 19-142 Периодическая проверка безопасности автотранспортных средств

Глава 19-143 Безопасность школьников при транспортировке

Глава 19-145 Правила по опасным материалам

Глава 19-147 Устройства блокировки зажигания

Глава 19-149 Государственная гражданская идентификация

Техосмотр автомобилей | Полиция штата Мэн

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ УПРАВЛЕНИИ АГЕНТСТВОМ

Департамент общественной безопасности полиции штата Мэн предлагает внести поправки в следующее постановление: 16-222 CMR c.1, Руководство по осмотру автотранспортных средств штата Мэн.

Для получения копии предлагаемой поправки к регламенту, пожалуйста, свяжитесь с LT Bruce G. Scott ([email protected]) или Кристофером Парром ([email protected]) по электронной почте. Комментарии к предлагаемой поправке могут быть отправлены по электронной почте либо LT Брюсу Г. Скотту или Кристоферу Парру по тем же адресам электронной почты, либо по почте на следующий адрес: Полиция штата Мэн, Attn: Christopher Parr, 45 Commerce Drive, Suite 1 , Огаста, ME 04333-0042.Обращаем ваше внимание на то, что крайний срок, до которого комментарии к предлагаемой поправке 16-222 CMR c. 1 должен быть получен агентством 17:00 вторника, 31 августа 2021 года.

Закон штата Мэн требует, чтобы все автотранспортные средства проходили проверку безопасности один раз в год. Транспортные средства, зарегистрированные в округе Камберленд, также должны пройти проверку на выбросы загрязняющих веществ. Инспекции проводятся в лицензированных автосалонах, на СТО и в гаражах.

Наклейка для онлайн-инспекции Продажи

Группа технического осмотра автотранспортных средств в партнерстве с InforME предлагает онлайн-продажу наклеек и материалов для осмотра с использованием кредитных / дебетовых карт.Это сократит время доставки и обработки заказов.

ID станции (включая трехбуквенное обозначение — это три буквы, предшествующие номеру вашей станции в вашей лицензии), т.е. PUB 1234. После входа на сайт вы сможете приобрести наклейки для проверки, на которые у вас есть лицензия, и материалы для проверки, которые вы уполномочены получать.

Группа технического осмотра автотранспортных средств

Это подразделение отвечает за административные процессы тестирования, лицензирования, расследования и регулирования, связанные с более чем 2600 инспекционными станциями и 8000 инспекционными техниками в штате Мэн.Блок также обновляет инспекционные станции каждые два года и техников-инспекторов каждые пять лет. Наш технический персонал отвечает за процессы лицензирования и продажу почти 1,3 миллиона инспекционных наклеек в год. Полевые инспекторы также несут ответственность за аудит станций, а также за расследование и административные меры в отношении инспекционных станций и технических специалистов, которые не соблюдают законы и правила инспекции штата Мэн.
Инспекционная группа по закону обязана проверять каждый школьный автобус в штате не реже одного раза в год.Сотни звонков ежегодно поступают от сотрудников полиции, инспекционных станций, техников инспекторов, представителей общественности, других государственных агентств и членов законодательного органа относительно законов и правил инспекции. Инспекционная группа также проводит сотни часов учебных выступлений, информируя правоохранительные органы и промышленность о стандартах безопасности транспортных средств и соответствующих правилах.

Программа технического осмотра транспортных средств

Программа инспекций включает полевые аудиты и расследования, а также административные бизнес-процессы и процессы лицензирования.Восемь полевых инспекторов автотранспортных средств проводят аудит станций, расследуют жалобы и проводят тесты для технических специалистов. Два офисных сотрудника управляют бизнес-процессами, связанными с программой, включая продажу инспекционных наклеек, руководств по инспекциям, обработки заявок, лицензий и канцелярскую поддержку для полевого и контролирующего персонала.

Щелкните здесь, чтобы загрузить копию правил технического осмотра автотранспортных средств (PDF)

• По обычным вопросам об осмотрах автотранспортных средств или для подачи жалобы на станции техосмотра звоните по телефону 207-624-8935.
• Чтобы узнать о станции техосмотра и лицензировании техников, звоните — 624-8935.
• Информация для инспекционных станций и техников
• TintWaiver (PDF)
• Пошлины (PDF)
• Форма отказа от проверки (PDF)

Как подать жалобу на инспекционную станцию ​​/ техника?
Жалобы можно подавать онлайн. Любые жалобы в отношении инспекционных станций / технических специалистов могут быть поданы через отдел инспекции дорожного движения полиции штата Мэн по электронной почте, телефону (624-8935) или письменно по адресу:

Полиция штата Мэн
Инспекционный отдел дорожного движения
20 State House Station
Augusta, ME 04333-0020

Как я могу получить копию Руководства по техосмотру автотранспортных средств штата Мэн?

Щелкните здесь, чтобы загрузить копию правил технического осмотра автотранспортных средств (PDF)

• По обычным вопросам о техосмотрах или для подачи жалобы на станции техосмотра звоните по телефону 207-624-8935 или 207-624-8934.
• По вопросам заказа наклеек для осмотра (только для лицензированных гаражей) звоните по телефону — 207-624-8934.
• Чтобы узнать о станции техосмотра и лицензировании механиков, звоните — 207-624-8935.

Как мне стать лицензированным специалистом по инспекции?

Кандидат должен быть не моложе 17 с половиной лет и иметь действующие водительские права штата Мэн. Заявления можно получить по ссылкам ниже или по адресу:
Полиция штата Мэн — Управление дорожного движения
Отдел инспекции автотранспортных средств
20 Станция государственного управления
Огаста, ME 04333-0020

После того, как заявка будет подана и одобрена, вам будет назначен письменный экзамен.Экзамены проводятся в различных местах по всему штату. Процесс утверждения состоит из проверки наличия судимости и истории вождения. Подождите не менее 60 дней для обработки и утверждения заявки.

Как моя компания может стать лицензированной инспекционной станцией?

Компания может подать заявку на получение лицензии на инспекционную станцию, подав письменное заявление по ссылкам ниже:

Полиция штата Мэн — Управление дорожного движения
Группа инспекции автотранспортных средств
20 Станция State House
Augusta, ME 04333-0020

можно получить по ссылкам ниже или написав по указанному выше адресу.Владельцы станций инспекции и менеджеры на местах должны пройти тот же процесс утверждения, что и специалисты по инспекции, и должны предоставить не менее 60 дней для обработки и утверждения заявки. Как только заявка будет одобрена, она будет передана инспектору для проверки объекта, чтобы убедиться в надежности и пригодности помещения, включая все требования к инструментам. На предприятии должен работать лицензированный специалист по инспекции, который может проводить инспекции не менее 16 часов в неделю.Полный список инструментов и требований станции инспекции можно найти в Руководстве по инспекции (PDF).

Каков срок действия моей лицензии техника-инспектора и как ее продлить?

Лицензии техника-инспектора действительны в течение 5 лет с даты выдачи. Механик инспекции должен подать новое заявление на продление. Экзамен не требуется, если заявка на продление подана в течение одного года после истечения срока действия.

Приложения для инспекционной станции