Новый бензин: Минэнерго ответило на сообщения о скором росте цен на бензин :: Бизнес :: РБК

Минэнерго ответило на сообщения о скором росте цен на бензин :: Бизнес :: РБК

1 мая в России заработает новый механизм топливного демпфера, его формулу переработали в сторону увеличения. Об этом сообщили в Минэнерго, комментируя предупреждение топливного союза о скором подорожании бензина

Власти принимают меры для сдерживания цен на бензин, в том числе прорабатывают изменение формулы топливного демпфера в сторону его увеличения, обновленный механизм должен заработать 1 мая. Об этом говорится в комментарии замглавы Минэнерго Павла Сорокина, который направила в РБК пресс-служба ведомства.

По его словам, одним из приоритетов действующего механизма демпфера остается сохранение темпов изменения конечных розничных цен для потребителя не выше уровня инфляции за счет компенсации разницы между экспортной альтернативой и ценой внутреннего рынка.

«Его отмена лишит рынок защитного механизма. В настоящее время правительством и топливными компаниями уже приняты все необходимые срочные меры реагирования на ситуацию роста оптовых цен, в частности, межведомственно дополнительно проработана корректировка демпферного механизма в пользу его увеличения», — рассказал Сорокин и уточнил, что новый механизм заработает с 1 мая. 

В числе прочих принятых мер — увеличение нормативов продаж на бирже. «С 10 марта ситуация на биржевых торгах стабильная, на АЗС рост цен в пределах инфляции. Этих мер достаточно для сохранения стабильной ситуации, но Минэнерго продолжает мониторинг», — сообщил замглавы Минэнерго.

Сорокин добавил, что демпфер показал себя как эффективный механизм по сдерживанию роста цен на АЗС, успешно работавший последние несколько лет. Изменения, которые в него будут введены 1 мая, позволят донастроить его в соответствии со сложившейся сейчас ситуацией. «Считаем, что категорически нельзя даже обсуждать отмену этого механизма, так как это может привести к непоправимым последствиям для рынка», — сказал он.

Новый бензин, который увеличивает пробег, очищает двигатель и сокращает выбросы

Высокооктановый бензин Pulsar-100 — официальное топливо российской серии кольцевых гонок, в которых участвует гоночная команда Lada Sport Rosneft. Фото: Пресс-служба ПАО «НК «РОСНЕФТЬ»

Крупнейшая российская нефтегазовая компания «Роснефть» несколько лет назад запустила масштабную программу модернизации производства. Новые технические возможности позволили повысить потребительские свойства производимой продукции.

Не так давно компания вывела на рынок высокооктановый бензин Pulsar-100 — топливо для высокофорсированных двигателей. По своему составу и рецептуре этот бензин существенно отличается от того же АИ-98. В нем больше высококачественных компонентов, которые предотвращают образование в двигателе отложений, а многофункциональная присадка чистит топливную систему.

Такое топливо успешно используется в российском чемпионате кольцевых гонок, в том числе автомобилями иностранного и российского производства. В команде Lada Sport Rosneft пояснили, что высокооктановый бензин из фирменных желтых бочек имеет стабильный состав, из-за чего не требуется постоянно менять настройки в двигателе.

Новый бензин уже успели оценить и рядовые автомобилисты, которые являются клиентами сети АЗС «Роснефть».

Корреспондент «Комсомольской правды» побывал на производстве высокотехнологичных видов бензина на одном из крупнейших НПЗ России.

ЗАВОД НОМЕР ОДИН

С чем у большинства россиян ассоциируется Рязань? Ее, разумеется, знают как малую родину Сергея Есенина. Многие вспомнят присказку про грибы, которые с глазами. Но в наше время Рязань — это прежде всего Рязанская нефтеперерабатывающая компания, подразделение «Роснефти». Сегодня РНПК обеспечивает топливом всю Центральную Россию. По объемам переработки (18,8 миллиона тонн нефти) это завод номер один в Центральном федеральном округе.

Огромная территория Рязанской нефтеперерабатывающей компании выглядит фантастическим хай-тек-ландшафтом. Космическая геометрия: вертикальные и горизонтальные линии труб, огромные эллипсы газгольдеров, многотысячные цилиндры-резервуары.

Нефть сюда поступает из Западной Сибири по магистральному нефтепроводу. А уже на РНПК начинается ее многоступенчатое превращение в топливо, на котором ездят автомобили, летают самолеты и ходят суда.

— Мы сейчас поэтапно реализуем масштабную инвестиционную программу по модернизации производства, — рассказывает главный инженер АО «РНПК» Кирилл Язев. — Благодаря этому мы начали выпускать бензин для высокофорсированных двигателей АИ-100, который является базой для фирменного Pulsar-100 (100 — это октановое число по исследовательскому методу. — Авт.).

В новом Едином лабораторном комплексе РНПК делают около 300 различных методов исследований.

Фото: Алексей БУЛАТОВ

КАТАЛИЗАТОР. ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ

Короткий экскурс в научно-популярную химию. Нефть, разумеется, не сразу становится бензином. Чтобы получить топливо, сырье проходит несколько этапов обработки. В общей сложности для производства разных марок бензина используют от 10 до 15 компонентов. Одни из самых важных участников процесса — катализаторы. Они поднимают октановое число, в результате чего и получается высокооктановый бензин. Раньше катализаторы приходилось закупать за рубежом. А сейчас РНПК перешла на катализаторы российского производства, которые ни в чем не уступают западным аналогам. Их производят на Ангарском заводе катализаторов и органического синтеза — это тоже дочернее предприятие «Роснефти».

Мы стоим у одной из пяти заводских установок каталитического риформинга. Именно здесь «облагораживают» бензин, после очистки его от серы повышают октановое число.

— В сырьевых фракциях октановое число — всего 60 — 65. В таком виде это не может использоваться как топливо, — объясняет заместитель главного инженера РНПК Игорь Кулаков. — Благодаря современным катализаторам мы можем ускорить процесс обработки. Реакция, которая могла идти 5 — 7 часов, с катализатором происходит за доли секунды. Следовательно, возрастает эффективность производства. Мы экономим время, ресурсы, энергию, сокращаем выбросы.

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Рязанский нефтеперерабатывающий завод активно цифровизируют. Раньше в «Центре управления полетами» установок каталитического риформинга операторам приходилось тратить много времени на сбор данных, сверяя показания сотни различных датчиков. А теперь все в компьютере, человек следит за всеми процессами онлайн.

Новые технологии применяются даже на стадии погрузки готового бензина в 60-тонные цистерны. Большая часть готового товарного топлива разъезжается по регионам по железной дороге, а на территорию РНПК заходит сразу несколько ж/д веток для грузовых перевозок.

— У нас две эстакады для погрузки, — рассказывает зам. главного инженера завода Родион Ефремов. — Каждые сутки мы на каждой из них можем отгружать до 200 вагон-цистерн. На каждую затрачивается около 10 минут. Причем оператор в режиме реального времени видит, сколько уже залито в цистерну.

Модернизированные нефтеперерабатывающие предприятия «Роснефти» работают без остановок 24 часа в сутки. Фото: Пресс-служба ПАО «НК «РОСНЕФТЬ»

САМАЯ СОВРЕМЕННАЯ ЛАБОРАТОРИЯ РОССИИ

Особая гордость РНПК — новейший Единый лабораторный комплекс. Это первый в России подобный объект, в котором применен новый принцип организации работы и исследований. Сегодня здесь трудится более 200 человек.

— Раньше на территории предприятия было несколько разрозненных лабораторий, каждая отвечала за проверку одного вида топлива, — говорит менеджер Департамента нефтепереработки компании «Роснефть» Евгений Лопатин. — Но мировой опыт доказал, что это нерационально. Поэтому теперь все наши лаборатории находятся в одном месте и каждая из них занимается конкретным типом испытаний.

По словам начальника испытательной лаборатории РНПК Заремы Асуловой, сейчас в ЕЛК можно проводить испытания по трем сотням различных методов:

— Наша лаборатория определяет и качество нефти, поступающей на предприятие, и всех полупродуктов на стадии производства, и готовой продукции. В том числе Pulsar-100, конечно же. Для нас важно, чтобы качество топлива всегда строго соответствовало государственным стандартам.

В одной из секций сейчас идет лабораторный анализ уже готового новейшего автомобильного бензина Евро-6, в котором снижено содержание серы, бензола и олефиновых углеводородов, что способствует уменьшению токсичности выхлопных газов. Это еще одна инновационная разработка предприятий «Роснефти». В настоящее время бензин Евро-6 кроме РНПК выпускают еще «Башнефть-Новойл» и Саратовский НПЗ.

Лаборант химического анализа Анастасия Савостина помещает в прибор два образца из одной и той же партии — так положено для двойного контроля качества.

— У нас образцы из резервуара 745, — поясняет девушка, выбивая данные на дисплее. — Мы проверяем их на содержание серы.

Прибор начинает тихонько урчать. А через несколько минут готовы результаты.

— Топливо соответствует самым высоким стандартам. Сера отличная. Готовим к выпуску.

КОНКРЕТНО

Что нужно знать о новом бензине

Pulsar-100 не зря называют топливом нового поколения. Специалисты компании BASF устраивали ему тест-драйв на двигателе BMW — он проработал 100 часов (это как если бы машина проехала 6000 км). По итогам испытания эксперты сделали заключение: этот бензин позволяет избежать закоксовывания форсунок и сокращает время впрыска бензина в цилиндр.

Таким образом, бензин АИ-100:

— увеличивает пробег;

— очищает двигатель;

— экономит топливо.

Топливо Pulsar от Компании «Роснефть» – топливо высоких достижений!

Топливо Pulsar от Компании «Роснефть» высвобождает запас энергии внутренней силы двигателя вашего автомобиля за счёт эффективной очистки топливных элементов, обеспечивая стабильную и надёжную работу топливной системы.

Отложения, которые со временем накапливаются на элементах топливной системы двигателя, со временем приводят к нарушению первоначальной регулировки двигателя, снижению полноты сгорания топлива, ухудшению надёжности и экономичности работы двигателя.

Эффективная работа всех типов бензиновых двигателей

Топливо Pulsar обеспечивает стабильную и надёжную работу топливной системы бензиновых двигателей различных модификаций – как с традиционным впрыском, так и с прямым впрыском топлива.

В основе уникальных технологий производства фирменного топлива Pulsar от Компании «Роснефть» — эффективная формула моющих компонентов, которая обеспечивает стабильность регулировок двигателя за счёт поддержания чистоты топливной системы в процессе длительной эксплуатации. Это позволяет оптимизировать процесс образования топливно-воздушной смеси и обеспечить её максимально эффективное сгорание.

Динамика автомобиля, который заправлен Pulsar, обеспечивается чистотой топливной системы:

• Pulsar удаляет до 84% имеющихся отложений на впускных клапанах после 60 часов работы двигателя (при переходе с обычного бензина на Pulsar*)

• Pulsar обеспечивает 100% поддержание чистоты инжекторов в двигателях с прямым впрыском*

*Эффективность уникальной формулы премиального топлива Pulsar, разработанной совместно с немецким концерном BASF, подтверждена моторными испытаниями. Стендовые и лабораторные испытания проводились в аккредитованном сертифицированном центре стендовых моторных испытаний концерна BASF SE в Германии и ЗАО фирме «НАМИ-ХИМ» в России.

2018 год > Новые автомобили Audi

В настоящее время инженеры Audi исследуют особенности горения и образования выбросов возобновляемого топлива в экспериментальном двигателе. Синтетическое топливо высокой степени очистки с отличными антидетонационными свойствами e-benzin позволяет дополнительно увеличить степень сжатия, повышая таким образом эффективность работы двигателя. В среднесрочной перспективе участники проекта намерены модифицировать производственный процесс, исключив использование биологического сырья: вместо него специалисты планируют использовать добытые из возобновляемых источников двуокись углерода и водород.

Разрабатываемые Audi альтернативные виды топлива уже сейчас обеспечивают исключительный потенциал для экологичной мобильности и способствуют снижению выбросов CO2 у двигателей внутреннего сгорания. Например, сегодня в моделях g-tron снижение этого показателя достигает 80%**.

Для Audi альтернативные синтетические виды топлива e-fuel не просто предмет лабораторных исследований. С 2013 года бренд с четырьмя кольцами предлагает на рынке возобновляемый газ Audi e-gas. Частично e-gas производится на собственном предприятии по преобразованию электроэнергии в газ в Верльте (Werlte), район Эмсланд (Emsland). Владельцы моделей Audi g-tron заправляют свои автомобили на любой АЗС, предлагающей КПГ, по цене обычного топлива.

В рамках стратегии по созданию экологичных видов топлива e-fuel компания Audi также разрабатывает синтетическое дизельное топливо e-diesel. С конца 2014 по октябрь 2016 года компания Sunfire, партнер проекта, управляла в Дрездене экспериментальным заводом по производству этого вида топлива. Как и в Верльте, здесь использовалась электроэнергия из возобновляемых источников, а в качестве сырья — вода и двуокись углерода. Конечный продукт, получивший название Blue Crude, очищался и преобразовывался в дизельное топливо Audi e-diesel. В настоящее время Audi планирует запустить предприятие по производству топлива e-diesel в Лауфенбурге (Laufenburg), в швейцарском кантоне Аргау (Aargau). Совместно с партнерами проекта — компаниями Ineratec GmbH и Energiedienst Holding AG — Audi планирует ежегодно производить здесь около 400 000 литров топлива e-diesel.

Audi совершенствует технологию e-fuel: испытание нового топлива «e-benzin»

В настоящее время инженеры Audi исследуют особенности горения и образования выбросов возобновляемого топлива в экспериментальном двигателе. Синтетическое топливо высокой степени очистки с отличными антидетонационными свойствами e-benzin позволяет дополнительно увеличить степень сжатия, повышая таким образом эффективность работы двигателя. В среднесрочной перспективе участники проекта намерены модифицировать производственный процесс, исключив использование биологического сырья: вместо него специалисты планируют использовать добытые из возобновляемых источников двуокись углерода и водород.

Разрабатываемые Audi альтернативные виды топлива уже сейчас обеспечивают исключительный потенциал для экологичной мобильности и способствуют снижению выбросов CO2 у двигателей внутреннего сгорания. Например, сегодня в моделях g-tron снижение этого показателя достигает 80%**.

Для Audi альтернативные синтетические виды топлива e-fuel не просто предмет лабораторных исследований. С 2013 года бренд с четырьмя кольцами предлагает на рынке возобновляемый газ Audi e-gas. Частично e-gas производится на собственном предприятии по преобразованию электроэнергии в газ в Верльте (Werlte), район Эмсланд (Emsland). Владельцы моделей Audi g-tron заправляют свои автомобили на любой АЗС, предлагающей КПГ, по цене обычного топлива. 

В рамках стратегии по созданию экологичных видов топлива e-fuel компания Audi также разрабатывает синтетическое дизельное топливо e-diesel. С конца 2014 по октябрь 2016 года компания Sunfire, партнер проекта, управляла в Дрездене экспериментальным заводом по производству этого вида топлива. Как и в Верльте, здесь использовалась электроэнергия из возобновляемых источников, а в качестве сырья — вода и двуокись углерода. Конечный продукт, получивший название Blue Crude, очищался и преобразовывался в дизельное топливо Audi e-diesel. В настоящее время Audi планирует запустить предприятие по производству топлива e-diesel в Лауфенбурге (Laufenburg), в швейцарском кантоне Аргау (Aargau). Совместно с партнерами проекта — компаниями Ineratec GmbH и Energiedienst Holding AG — Audi планирует ежегодно производить здесь около 400 000 литров топлива e-diesel.

Audi совершенствует технологию e-fuel: испытание нового топлива «e-benzin»

В настоящее время инженеры Audi исследуют особенности горения и образования выбросов возобновляемого топлива в экспериментальном двигателе. Синтетическое топливо высокой степени очистки с отличными антидетонационными свойствами e-benzin позволяет дополнительно увеличить степень сжатия, повышая таким образом эффективность работы двигателя. В среднесрочной перспективе участники проекта намерены модифицировать производственный процесс, исключив использование биологического сырья: вместо него специалисты планируют использовать добытые из возобновляемых источников двуокись углерода и водород.

Разрабатываемые Audi альтернативные виды топлива уже сейчас обеспечивают исключительный потенциал для экологичной мобильности и способствуют снижению выбросов CO2 у двигателей внутреннего сгорания. Например, сегодня в моделях g-tron снижение этого показателя достигает 80%**.

Для Audi альтернативные синтетические виды топлива e-fuel не просто предмет лабораторных исследований. С 2013 года бренд с четырьмя кольцами предлагает на рынке возобновляемый газ Audi e-gas. Частично e-gas производится на собственном предприятии по преобразованию электроэнергии в газ в Верльте (Werlte), район Эмсланд (Emsland). Владельцы моделей Audi g-tron заправляют свои автомобили на любой АЗС, предлагающей КПГ, по цене обычного топлива. 

В рамках стратегии по созданию экологичных видов топлива e-fuel компания Audi также разрабатывает синтетическое дизельное топливо e-diesel. С конца 2014 по октябрь 2016 года компания Sunfire, партнер проекта, управляла в Дрездене экспериментальным заводом по производству этого вида топлива. Как и в Верльте, здесь использовалась электроэнергия из возобновляемых источников, а в качестве сырья — вода и двуокись углерода. Конечный продукт, получивший название Blue Crude, очищался и преобразовывался в дизельное топливо Audi e-diesel. В настоящее время Audi планирует запустить предприятие по производству топлива e-diesel в Лауфенбурге (Laufenburg), в швейцарском кантоне Аргау (Aargau). Совместно с партнерами проекта — компаниями Ineratec GmbH и Energiedienst Holding AG — Audi планирует ежегодно производить здесь около 400 000 литров топлива e-diesel.

Nacero выбирает технологию TIGAS™ Топсе для нового завода по производству бензина из природного газа стоимостью 3 млрд долл. США

• Компания Nacero и Хальдор Топсе подписали соглашения на предоставление базового проекта и лицензии для нового завода по производству бензина из природного газа в Каса Гранде, штат Аризона, мощностью 35 000 баррелей бензина в день. После принятия окончательного инвестиционного решения, Топсе также поставит оборудование собственной разработки, катализаторы и услуги.
• На заводе будет использоваться зарекомендовавшая себя технология TIGAS™ для производства чистого высококачественного бензина из доступного природного газа. Качество бензина будет соответствовать региональным стандартам.
• В мае 2019 г. в Туркменистане был запущен первый в мире завод по производству бензина из природного газа на основе технологии TIGAS™ мощностью 15 500 баррелей бензина в день. На сегодня это единственный в мире крупномасштабный завод по производству бензина из природного газа. Владеет и управляет заводом концерн «Туркменгаз», генеральными подрядчиками выступили Kawasaki Heavy Industries и Rönesans.

Бензин, полученный по технологии TIGAS™, не содержит серы, сравним по цене с обычным бензином, и может без каких-либо модификаций использоваться для автомобилей. Технология 

«Благодаря характеристикам бензина из природного газа, более экологичного чем традиционный бензин, производимый из нефти, Nacero позволит водителям уменьшить вредные выбросы от их автомобилей. Используя существующие автомобили, рынки, инфраструктуру и проверенную технологию, компания сможет быстро принести миру ощутимую пользу», – заявил генеральный директор компании Джей Маккенна.

Единственный в мире крупномасштабный завод по производству бензина из природного газа мощностью 15 500 баррелей бензина в день. Запланированный Nacero завод превысит эту мощность более чем в два раза.

Nacero выбрала Хальдор Топсе и технологию TIGAS™, тщательно оценив имеющиеся альтернативы. На выбор повлияло прежде всего то, что технология TIGAS™ отлично показала себя в действии и компания Топсе вложила в ее разработку немало сил и времени. Топсе разработала технологию TIGAS™ и катализаторы уже в конце 1970-х годов и с тех пор непрерывно совершенствует ее в рамках научно-исследовательской работы на протяжении 40 лет.

 «Мы гордимся тем, что компания Nacero выбрала именно TIGAS™ для реализации своего амбициозного плана по повышению качества бензина и созданию новых рабочих мест в Аризоне. Эта передовая технология позволит обществу и бизнесу получить преимущество от монетизации природного газа и частично заменить импорт своим высококачественным бензином», – отметил Ким Кнудсен, исполнительный вице-президент Хальдор Топсе.

TIGAS™ включает в себя широко используемую технологию Топсе SynCOR Methanol™, которая обеспечивает исключительную экономию за счет масштаба. Завод Nacero будет производить более 10000 тонн метанола в день, который будет далее перерабатываться в бензин. Единственным побочным продуктом станет очищенная вода, являющаяся в засушливом регионе ценным ресурсом.

Процесс TIGAS™ обладает исключительной эффективностью по углероду. Nacero сможет производить бензин различных сортов и характеристик.

О компании Nacero Inс.

Расположенная в Хьюстоне компания Nacero Inc. выводит на рынок новый бензин, производимый из природного газа вместо сырой нефти. Компания планирует строительство производственных объектов в разных частях Соединенных Штатов – там, где есть возможность снизить воздействие на экологию и предложить экономическую выгоду потребителям, населению, деловым партнерам и акционерам.  Компания была основана в 2015 г., и совокупный опыт её специалистов по успешной реализации проектов в таких областях, как энергетика, возобновляемые энергоресурсы, сжиженный природный газ, топливо и нефтепродукты, превышает 400 лет.

Дополнительная информация представлена на сайте www.nacero.co

Двенадцать штатов США призывают Байдена отказаться от прекращения продаж газовых автомобилей к 2035 году

2021-04-21 09:23:05 GMT + 00: 00 — ВАШИНГТОН, 21 апреля (Рейтер) — Губернаторы дюжины штатов США Калифорния, Нью-Йорк, Массачусетс и Северная Каролина призвали в среду президента Джо Байдена поддержать прекращение продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, что означает резкий отказ от ископаемого топлива.

Инфраструктурный план Байдена на сумму 2,3 триллиона долларов требует 174 миллиарда долларов на расходы и налоговые льготы для развития электромобилей и сетей зарядки, но не призывает к постепенному отказу от бензиновых легковых автомобилей.

В письме, которое увидело агентство Reuters, губернаторы, в том числе губернаторы Коннектикута, Гавайев, Мэна, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Орегона, штата Вашингтон и Род-Айленда, призвали Байдена установить стандарты, «чтобы все новые Проданные легковые автомобили и малотоннажные грузовики не имеют выбросов не позднее 2035 года, и на этом пути будут отмечены важные этапы для отслеживания прогресса ».

Они утверждали, что «установив четкую нормативную базу для обеспечения того, чтобы все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, не имели выбросов, мы, наконец, сможем очистить воздух и создать рабочие места на дорогах.»

Губернаторы также хотят, чтобы Байден установил стандарты и внедрил стимулы, нацеленные на обеспечение 100% продаж автомобилей средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов к 2045 году.

Белый дом не сразу прокомментировал письмо губернаторов.

Штаты и некоторые законодатели надеются, что одобрение Байденом даты поэтапного отказа ускорит переход пользователей и автопроизводителей на электромобили. В настоящее время электромобили составляют лишь 2% продаж автомобилей в США.

Ряд законодателей США призвали Байдена последовать примеру Лидирующая компания Калифорнии, которая в сентябре заявила, что планирует прекратить продажи новых легковых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году.Кампания Байдена прошлой осенью заявила, что он не поддерживает план Калифорнии по поэтапному отказу.

В марте группа из 71 демократа Палаты представителей призвала Байдена установить жесткие правила выбросов, чтобы гарантировать, что 60% проданных новых легковых и грузовых автомобилей будут иметь нулевые выбросы к 2030 году, в то время как 10 сенаторов США призвали Байдена «установить дату, к которой новые продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе, полностью прекратятся «.

General Motors GM.N заявила в январе, что ставит цель прекратить продажи всех бензиновых легковых и грузовых автомобилей к 2035 году. Volvo, подразделение Zhejiang Geely Holding 0175.HK заявила, что вся ее автомобильная линейка будет полностью электрической к 2030 году, а европейская линейка Ford FN также будет полностью электрической к 2030 году.

В своем письме губернаторы заявили, что хотят, чтобы Байден повысил стандарты экономии топлива, отмененные при президенте Дональде. Трамп и предоставит штатам «существенное финансирование для инвестиций в инфраструктуру зарядки и заправки топливом». Они также призвали отменить или повысить лимиты налоговых льгот для электромобилей для каждого производителя.

Но не все поддержали план поэтапного отказа.

Рори Гэмбл, президент Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности, выразил осторожность в отношении перехода на электромобили, отметив, что для производства электромобилей требуется меньше рабочих, чем автомобилей, работающих на газе, и сказал, что «рабочие пострадают непропорционально, если мы не сделаем это правильно. . »

Он сказал в прошлом месяце, что правительство должно обеспечить переход к электромобилям «стабильным, надежным и создающим качественные профсоюзные рабочие места и гибким в соответствии с рыночным спросом, не полагаясь на универсальное решение».

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Калифорния прекращает продажи новых газовых автомобилей и грузовиков к 2035 году

Автомобили едут по автостраде 101 в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Робин Бек | Getty Images

Калифорния прекратит продажи новых легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, объявил в среду губернатор Гэвин Ньюсом. Этот шаг, по его словам, сократит выбросы парниковых газов на 35% в самом густонаселенном штате страны.

Предлагаемое правило не запрещает людям владеть газовыми автомобилями или продавать их на рынке подержанных автомобилей.Но это положило бы конец продажам всех новых легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем в штате почти 40 миллионов человек.

Калифорния и примерно дюжина штатов, которые следуют ее примеру в области стандартов автомобильных выбросов, составляют значительную часть автомобильного рынка США, оказывая огромное потенциальное влияние на автомобильную промышленность США, а также на долгосрочные усилия по борьбе с загрязнением и загрязнением окружающей среды. изменение климата, которое вызвано выбросами ископаемого топлива. Это также, вероятно, встретит сопротивление со стороны президента Дональда Трампа, который хочет отменить более жесткие стандарты выбросов автомобилей эпохи Обамы и борется с Калифорнией, чтобы заставить ее соблюдать.

В Калифорнии уже действуют правила, согласно которым определенный процент продаж новых автомобилей должен составлять электрические автомобили или автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это правило, если оно будет реализовано, сделает Калифорнию первым штатом США, имеющим план по их полной ликвидации.

По крайней мере 15 других стран уже взяли на себя аналогичные обязательства, включая Германию, Францию ​​и Норвегию.

Приказ Ньюсома предписывает Совету по воздушным ресурсам Калифорнии разработать и утвердить нормативные акты для соблюдения крайнего срока до 2035 года. Он также приказал им ввести правило, требующее, чтобы все грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности были на 100% с нулевым уровнем выбросов к 2045 году «, где это возможно.

Ньюсом также дал указание государственным органам ускорить строительство зарядных станций по всему штату и призвал Законодательный орган отменить новые лицензии на гидроразрыв пласта к 2024 году.

Фрекинг — это метод, который позволяет энергетическим компаниям извлекать огромные объемы нефти и газа из сланцевая порода глубоко под землей. Сюда входит нагнетание в породу смесей воды, песка или гравия и химикатов под высоким давлением. Противники гидроразрыва пласта говорят, что химические вещества угрожают водоснабжению и здоровью населения.

Калифорния стремится к 2045 году на 100% полагаться на чистую возобновляемую энергию. Легковые и грузовые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями являются самым большим препятствием для достижения этой цели, поскольку на них приходится более половины выбросов углерода в штате.

Постановление поступило в связи с тем, что в этом году в Калифорнии были сожжены массивные лесные пожары на рекордной площади в 5600 квадратных миль (14 500 квадратных километров). Эксперты говорят, что размеру и интенсивности пожаров способствуют более высокие температуры и годы засухи, вызванные изменением климата.

Штат Вашингтон планирует запретить продажу бензиновых автомобилей после 2030 года

Джастин СалливанGetty Images

• На этой неделе штат Вашингтон принял законопроект «Чистые автомобили 2030» через законодательный орган, и если губернатор его подпишет, законопроект предоставит автопроизводителям самый ранний в стране крайний срок для прекращения продаж автомобилей с бензиновым двигателем.
• Этот крайний срок может наступить в 2030 году, но фактическая дата будет установлена ​​в соответствии с процентной долей транспортных средств в штате, которые платят за использование дорог за счет пройденных миль, а не налогов на бензин.
• В прошлом году Вашингтон стал 12-м штатом, принявшим программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и стимулы для перехода на электромобили уже существуют на уровне штата для новых и подержанных моделей.

Clean Cars 2030 — это краткое и простое название нового законодательного акта, который на этой неделе прошел законодательный орган штата Вашингтон и может ввести сложный, первый в стране запрет на продажу бензиновых автомобилей. . Как сказано в газете Seattle Times : «Это уже не« маргинальный, безумный »законопроект.»

В то время как другие штаты — Калифорния, Массачусетс — также установили такие цели, ни одна из них не сработает, как только эта новая в штате Эвергрин. Как и в случае со многими из подобных грядущих запретов, детали остаются немного неопределенными примерно за десять лет до того, как они должны вступить в силу.

Несмотря на простое название, дата 2030 года не является конкретным требованием в законе. Вместо этого Clean Cars 2030, поправка к E2SHB 1287, законопроекту штата, который потребует от местных электроэнергетических компаний подготовиться к большему количеству электромобилей, рассчитывает на то время, когда по крайней мере 75 процентов транспортных средств, зарегистрированных в Вашингтоне, будут платить за пользование дорогами через налог на пробег транспортного средства.VMT может использоваться правительствами для сбора денег для оплаты дорог в качестве альтернативы налогу на бензин, который водители электромобилей, очевидно, не платят.

Одна из ключевых деталей заключается в том, что поправка «Чистые автомобили 2030» не предусматривает способа начать сбор VMT в Вашингтоне, но предпринимаются отдельные усилия, чтобы начать сбор VMT в штате. Запрет на продажу будет распространяться на легковые и малотоннажные автомобили 2030 модельного года или позже.

«Принятие этого закона устраняет предположения и неопределенность при переходе на электромобили, создавая четкие временные рамки с данными, инструментами и руководящими принципами, которые нам необходимы, чтобы помочь предприятиям, разработчикам, правительствам и потребителям с уверенностью планировать», — сказал Государственный сенаторМарко Лийас, который настаивал на внесении законопроекта, в заявлении. «Чистые автомобили 2030 года — это важный шаг к достижению срочных целей по сокращению выбросов углерода здесь, в Вашингтоне, и может служить моделью и стимулом для других штатов, чтобы ускорить переход на электромобили».

Неудивительно, что Вашингтон находится в авангарде законодательного продвижения перехода на электромобили. В марте 2020 года штат стал 12-м в стране, принявшим программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и штат предлагает освобождение от налога на часть покупной цены новых подключаемых автомобилей стоимостью до 45000 долларов США (30 000 долларов США для подержанных электромобилей). .

Вашингтонский законопроект пользуется поддержкой таких групп, как Coltura, которая работает за Америку без бензина. Колтура сказал, что этот законопроект устанавливает «самую агрессивную цель штата в США по переходу к полностью электрическому будущему», отчасти потому, что потенциальный крайний срок 2030 года на пять лет опережает цель, установленную Калифорнией, которая составляет 2035 год. на самом деле бывает, что вы не можете купить автомобиль с бензиновым двигателем в штате Вашингтон, ряд автопроизводителей рассматривают 2030 или 2035 год как важный поворотный момент для автомобилей, которые они будут продавать.Помимо компаний, выпускающих только электромобили, в частности Tesla и Rivian, General Motors сделала наиболее драматичное заявление, заявив, что «стремится» продавать к 2035 году только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Volvo планирует к 2025 году довести 50 процентов своих продаж до полностью электрических. и к 2030 году он будет продавать только электромобили. И их намного больше.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Массачусетс запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

• Массачусетс объявляет о плане запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
• План имитирует план Калифорнии, объявленный в сентябре, а также цель, поставленную Нью-Джерси в начале этого года.
• Другие штаты могут вскоре последовать примеру Калифорнии и Массачусетса, в то время как избранный президент Байден заявил, что будет настаивать на внедрении электромобилей.

В то время как электромобили по-прежнему занимают однозначную долю в общих продажах автомобилей, они продолжают расти и уже превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач. Теперь кажется, что инвестиции в электрификацию, сделанные автопроизводителями, получают поддержку из другой части страны.

Массачусетс присоединяется к Калифорнии с планом запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Губернатор Чарли Бейкер выпустил дорожную карту декарбонизации на 2050 год, которая включает сокращение выбросов от легковых автомобилей.Массачусетс заявляет, что 27 процентов выбросов в масштабах штата приходится на легковые автомобили (легковые автомобили). Цель штата — достичь к 2050 году нулевых выбросов ископаемого топлива.


Чтобы убедиться, что эти электромобили действительно пригодны для использования, штат планирует расширить инфраструктуру общественной зарядки с учетом того, что многие люди этого не делают. У меня есть гараж для зарядки электромобиля.

Инициативы Калифорнии, а теперь и Массачусетса, могут стать началом тенденции штатов постепенно запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем.Некоторые европейские страны принимают такие же меры по борьбе с изменением климата. Между тем, у избранного президента Джо Байдена есть план по ускорению электрификации транспортных средств в Соединенных Штатах, который включает замену парков страны электромобилями.


Департамент по охране окружающей среды Нью-Джерси, не выполнив своего мандата, в октябре также поставил своей целью 2035 год по ликвидации автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку ожидается, что в течение нескольких лет стоимость электромобилей сравняется с ценой на бензиновые автомобили, некоторые из проблем с ценой, которые отталкивают потенциальных покупателей, исчезнут.

В настоящее время Массачусетс и Калифорния требуют только, чтобы новых автомобилей , проданных к 2035 году, были электрическими. Продажа подержанных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему будет разрешена. Другими словами, вы все еще можете владеть Corvette с двигателем V-8, когда вы встречаетесь в новом году в 2035 году. Еще пройдет некоторое время, прежде чем дороги в любом штате будут полностью заполнены электромобилями.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новое возобновляемое топливо может быть в 3 раза мощнее бензина

Министерство энергетики США в настоящее время поддерживает продолжающиеся исследования невероятного топлива, которое в три раза превышает энергосодержание бензина.

Что еще более важно, это может быть единственное топливо на земле, которое при сжигании дает нулевые выбросы.

До недавнего времени это замечательное топливо считалось слишком опасным и дорогим для использования в коммерческих целях…

Но новый технологический прорыв, похоже, сделал внедрение этого супертоплива гораздо более вероятным.

И одна малоизвестная компания — возглавляемая бывшим инженером НАСА — AmmPower Corp. ( CSE: AMMP ; OTC: AMMPF ) — , похоже, намного опережает конкуренция…

На рынке, который, по прогнозам, вырастет до более чем 81 миллиарда долларов.

Неплохое положение, когда Министерство энергетики заявило о своей приверженности продолжению исследований для всесторонней разработки, демонстрации и коммерциализации этого источника энергии.

В этом перспективном источнике энергии используется второе по распространению неорганическое химическое вещество в мире…

Так что проблемы с поставками не должно быть.

Но получить в свои руки технологию, которая делает все это возможным… что ж, мы думаем, что это непростая задача.

ПОЛУЧЕНИЕ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ В 3 раза МОЩНЕЕ И ЧИСТЕ, ЧЕМ БЕНЗИН

На протяжении всей истории энергетики новые — более мощные — источники энергии начинали с малого … а затем на какое-то время стали доминировать в отрасли.

От угля … до нефти … до природного газа … А теперь о возобновляемых источниках энергии.

Перед широким распространением каждого нового источника энергии необходимо было решить научную проблему.

Что касается угля, то развитие паровой машины в 19 веке резко повысило эффективность добычи и транспортировки угля во время промышленной революции.

Что касается нефти, шотландский химик Джеймс Янг разработал метод очистки парафина от сырой нефти для облегчения транспортировки.

Что касается природного газа, его можно было охладить до -160 ° C с образованием сжиженного природного газа (СПГ), чтобы его можно было использовать для рентабельной и безопасной перевозки на судах.

На протяжении десятилетий ученые изучали, как вывести в сеть один новый источник энергии — источник энергии почти в три раза больше, чем бензин.

История продолжается

И теперь одна неизвестная компания (во главе с бывшим ученым НАСА), возможно, догадалась о следующем этапе истории с возобновляемыми источниками энергии…

Короче говоря: мы думаем, что эта компания может стать одним из самых больших бенефициаров новый рынок, который может занять место возобновляемых источников энергии . ..

Рынок, который, по прогнозам, вырастет до 81 миллиарда долларов к 2025 году.

НОВОЕ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ: СМЕРТЬ ЛИТИЯ?

На протяжении десятилетий литий считался решением движения за чистую энергию.

К сожалению, было доказано, что литий не может обеспечить достаточную мощность для грузовиков дальнего следования … океанских грузовиков … военных транспортных средств … поездов … самолетов … реактивных самолетов и многого другого.

Почему? История энергетических переходов на протяжении истории была постоянным движением к видам топлива, которые более энергоемкие и удобные в использовании, чем виды топлива, которые они заменили.

Ископаемое топливо является наиболее энергоемким, поэтому его трудно заменить.

У природного газа 53,1 МДж / кг самая высокая удельная энергия из всех ископаемых видов топлива, за ним следует бензин (45,8 МДж / кг) и уголь (30,2 МДж / кг).

Литий-ионные батареи — один из наиболее эффективных способов хранения возобновляемой энергии — могут обеспечить плотность энергии только 0,504 МДж / кг. Это в 91 раз меньше плотности энергии, чем у бензина!

Итак, в то время как литий мог стать преобладающим энергоносителем для небольших транспортных средств, таких как автомобили и небольшие фургоны…

Кажется, что у него просто недостаточно удельной мощности, чтобы стать практичным для HEAVY отраслей.

Но теперь, наконец … ученые могут использовать НОВУЮ замену возобновляемым источникам энергии, которая МОЖЕТ легко привести в действие тяжелую промышленность.

Итак, у чего почти в 3 раза больше энергии, чем у бензина?

А неорганическое химическое вещество широко используется?

Водород.

Но до сих пор не существовало технологии безопасной и экономичной транспортировки.

Вот где AmmPower Corp. ( CSE: AMMP ; OTC: AMMPF ) входит в …

Вот пять причин серьезно взглянуть на эту компанию сейчас:

# 1 AmmPower РАЗВИВАЕТСЯ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ВОЗМОЖНОСТИ В ОБЛАСТИ ЭНЕРГЕТИКИ 81 МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ

После десятилетий застоя и множества ложных рассветов мы думаем, что водородная экономика теперь готова к серьезному взлету.

Целые страны и отрасли активно инвестируют в развитие водородных технологий.

Некоторые называют водород «топливом будущего».

Между тем, некоторые предсказывают, что водород может стать глобальным источником энергии, как нефть и газ.

Bank of America заявляет, что водородные технологии переживают переломный момент и могут резко вырасти, а общий рыночный потенциал достигнет 11 триллионов долларов к 2050 году.

В прошлом году Европейский Союз изложил свою новую водородную стратегию … а теперь частные сектор может стремиться дать Евросоюзу возможность потратить свои деньги.

Некоторые мировые лидеры в области экологически чистого водорода объединили усилия с амбициозной целью — увеличить производство зеленого водорода в 50 раз в течение следующих шести лет.

Инициатива «Зеленая водородная катапульта» — еще одно крупное предприятие, основанное саудовской группой экологически чистой энергии ACWA Power, австралийским разработчиком проекта CWP Renewables, европейскими энергетическими гигантами Iberdrola и Ørsted, китайским производителем ветряных турбин Envision, итальянской газовой группой Snam и норвежским производителем удобрений Yara. режиссер.

Они нацелены на производство 25 ГВт экологически чистого — легко транспортируемого — водорода к 2026 году.

Этот прорыв в области транспорта может снизить затраты на водород ниже 2 долларов за кг, что сделает его конкурентоспособным с ископаемым топливом.

# 2 AmmPower ( CSE: AMMP ; OTC: AMMPF ) ЦЕЛИ ПРИВЕСТИ К РЕВОЛЮЦИИ АММИАКА

Итак, какова связь между водородом и аммиаком?

Проще говоря, водород — настоящий кошмар для хранения и транспортировки.Несмотря на невероятное энергосодержание, он имеет очень низкую объемную плотность энергии, что означает, что он должен храниться под невероятно высоким давлением. Даже при сжатии до 800 атмосфер он занимает в три раза больше объема, чем бензин, при той же энергии. При таком высоком давлении требуются невероятно тяжелые и укрепленные резервуары для хранения водорода. Это казалось непреодолимой проблемой … пока не использовался аммиак.

Жидкий аммиак, состоящий из одного атома азота и трех атомов водорода, имеет объемную плотность водорода примерно на 45% на выше , чем у жидкого водорода.Он также имеет то преимущество, что его легко и безопасно хранить. Именно аммиак и замечательные технологические прорывы, сделанные такими компаниями, как AmmPower, могут стать ключом к водородной революции.

AmmPower вместе с несколькими небольшими организациями, такими как исландская Atmonia и колорадо Starfire Energy , могут иметь явное преимущество первопроходца как единственные компании на планете, разрабатывающие инновационные способы революционизировать весь процесс производства аммиака и производить безуглеродный аммиак.

Мы ожидаем, что команда AmmPower, объединив науку и промышленное производство, будет подавать несколько патентных заявок одновременно с формированием интеллектуальной собственности.

Компания стремится возглавить каталитические исследования для оптимального производства аммиака, а также разработать стабильные и надежные производственные процессы.

Он также намеревается объединить процесс и производственные технологии для разработки установки по производству аммиака. Компания ожидает, что эти устройства будут готовы в виде прототипов в 4 квартале 2021 года, а продажи начнутся в 2022 году.

# 3 ПЕРВЫЕ ТАНКЕРЫ МОГУТ СКОРЕЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ПО ОКЕАНУ


До недавнего времени на мировом рынке СПГ считалось, что это новый бог моря.

Но водород и аммиак могут быть готовы свергнуть его.

Даже Всемирный банк рекомендовал избегать бункеровки СПГ. В нем говорится, что водород и аммиак могут предложить лучшие долгосрочные решения для судоходства.

По данным Argus, мировое производство аммиака в настоящее время составляет 180 млн т / год, но его потенциальное использование в качестве источника энергии и энергоносителя может привести к увеличению спроса на него до многомиллиардного рынка для использования в широком спектре приложений. .

Действительно, прогнозируется, что к 2027 году мировая аммиачная промышленность достигнет $ 70,3 млрд. .

И первые цистерны с водородом / аммиаком могут вскоре отправиться в плавание.

Судно снабжения Viking Energy модернизируется системой аммиачных топливных элементов мощностью 2 мегаватта.

Фото: Eidesvik

Wärtsilä, как сообщается, работает над конструкцией четырехтактных двигателей, работающих на аммиаке, надеясь достичь стадии полевых испытаний уже в 2022 году.Финский морской энергетический гигант разрабатывает системы хранения и подачи аммиака для установки топливных элементов с аммиаком на судне снабжения Viking Energy компании Eidesvik Offshore к 2023 году в рамках проекта ЕС ShipFC.

Изображение предоставлено: Greentech Media / финская компания Wärtsilä, занимающаяся энергетическими решениями, уже тестирует аммиачный двигатель.

Аммиак также рассматривается как средство хранения возобновляемой энергии для отсроченного использования и как носитель для транспортировки водорода. Это потому, что как источник энергии аммиак имеет в 9 раз большую энергоемкость литий-ионных батарей и составляет 1.В 8 раз более энергоемкий, чем жидкий водород.

Тем не менее, широкое использование аммиака в этих секторах может быть жизнеспособным только в том случае, если выбросы CO2, связанные с его фактическим производством, будут резко сокращены. Это потребует значительных новых инвестиций в новые технологии и, исходя из текущих цен на возобновляемые источники энергии, увеличения эксплуатационных расходов.

В 2020 году Международная морская организация (ИМО) ввела ограничение на выбросы морской серы, перевернув судоходную отрасль. Это еще не все, и мы думаем, что все дело в водороде и аммиаке.

Следующим важным изменением в законодательстве для судоходной отрасли является резкое сокращение выбросов CO2 судами.

Экологически чистый аммиак находит все большее распространение как для сжигания в качестве судового топлива, так и в топливных элементах на кораблях.

В настоящее время аммиак уже принимают более 120 портов по всему миру… и в новые проекты вкладываются значительные средства.

В Северной Америке AmmPower Corp. ( CSE: AMMP ; OTC: AMMPF ) стремится стать пионером в области экологически чистого аммиака.Компания работает над разработкой инновационных способов революционизировать весь процесс производства аммиака с использованием запатентованных технологий, которые потенциально могут полностью уйти от традиционного процесса Габера-Боша.

# 4 AmmPower ВЫГЛЯДИТ КАК РАЗНООБРАЗНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ИГРА

На наш взгляд, это не просто игра с одним трюком. Эта компания, похоже, может разрушить экологически чистую энергию на нескольких уровнях.

AmmPower заявляет, что строит модульные, масштабируемые, штабелируемые установки по производству зеленого аммиака, которые достаточно гибки, чтобы соответствовать широкому кругу клиентов из отдельных организаций, крупных морских портов и распределительных узлов.

Его команда также работает над разработкой запатентованного процесса производства аммиака путем включения инновационных катализаторов и условий переработки для более эффективного производства аммиака.

Кроме того, AmmPower сообщает, что находится в процессе защиты современного производственного предприятия в Мичигане для разработки оптимальных каталитических реакций, которые производят зеленый аммиак.

Компания, которая может придумать, как производить экономичный, безуглеродный и масштабируемый аммиак, может иметь три огромных рынка сбыта.

Это именно то, что планирует Ammpower. Он сосредоточен на процессе, который может расщеплять воду на водород и кислород, а затем добавлять азот из атмосферы для получения аммиака. Он также стремится использовать безуглеродные источники энергии.

Мы думаем, что настоящий переворот заключается в следующем: он не только разработан, чтобы быть эффективным, мобильным и масштабируемым, он также может позволить проводить водородный крекинг ближе к конечному пользователю. Это было бы огромным достижением, особенно в области транспортировки водорода.Это может значительно снизить затраты на логистику «точка-точка».

AmmPower будет стремиться продавать разрабатываемую продукцию на этих трех огромных рынках: промышленность удобрений, топливная промышленность и транспортный сектор.

Это может начаться с низко висящих фруктов — продажи удобрений. Затем он может быть нацелен на топливную и водородную транспортную отрасли по мере развития этих рынков.

Эта трехсторонняя стратегия помогает увеличить шансы на успех прибл.Компания за 62 миллиона долларов.

# 5 ПОСМОТРЕТЬ ДО ПРОЕКТОВ AmmPower Corp. ПРОДВИЖЕНИЕ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПРОЕКТА

AmmPower ( CSE: AMMP ; OTC: AMMPF ) приступил к работе.

Менее чем через 18 МЕСЯЦЕВ с этого момента компания планирует поставить свои первые производственные единицы и производство пандусов на полную мощность.

Это было бы непростой задачей для многих стартапов … но давайте не будем забывать, что AmmPower возглавляет очень сплоченная и высококвалифицированная команда, готовая принять вызовы крупнейшего энергетического перехода в современной истории.

Мы думаем, что здесь инженерное дело встречается с финансами, и здесь мозг НАСА встречается с лучшими специалистами в бизнесе.

Генеральный директор Доктор Гэри Н. Беннингер — бывший инженер NASA и Ford, удостоенный наград. Он также является бывшим руководителем компании Magna International Inc стоимостью 40 миллиардов долларов. поставщик автомобильных запчастей, третий по величине в мире, а также бывший капитан армии США со степенью доктора философии. по физике.

К нему присоединилась доктор Лусия Морено, старший аналитик инвестиционного банка, с впечатляющим послужным списком и докторской степенью в области материаловедения и механики Имперского колледжа Лондона.Не говоря уже о составе других опытных членов команды.

Самое лучшее прямо сейчас? Похоже, что эти акции все еще находятся в поле зрения Уолл-стрит.

Каким бы способом вы его не сокращали, мы думаем, что AmmPower ( CSE: AMMP ; OTC: AMMPF ) все еще находится на стадии первого этажа.

Водород может в конечном итоге захватить тяжелую промышленность. Зеленый аммиак может помочь ему в этом и многом другом. Это может быть намного больше, чем литий.

Это означает, что AmmPower разрабатывает технологию в секторе, который находится на грани огромных возможностей. В разрабатываемой технологии используется аммиак для безопасного хранения и транспортировки водорода.

Более 120 портов по всему миру уже построили или строят масштабируемые объекты для обработки аммиака.

Компания стремится стать мировым лидером в масштабируемом собственном производстве зеленого аммиака, и, на наш взгляд, сейчас самое лучшее время, чтобы использовать потенциал этого пространства.

И для нас это не «чистая игра» — это диверсифицированная компания, нацеленная на три огромных рынка с огромными возможностями, связанными с энергетикой, но ее рыночная капитализация составляет всего около 62 миллионов долларов. Мы думаем, что есть большой потенциал роста.

Другие компании, которые следят за новыми возможностями в области энергетики:

Ballard Power Systems (NASDAQ: BLPD) i — компания, которая производит системы топливных элементов. Компания работает более 50 лет, и в ней работает более 1000 человек по всему миру.Самым последним успехом Ballard стало развертывание линейки продуктов FCveloCity ™, в которой используется передовая технология протонообменных мембран (PEM) для предоставления решений в области возобновляемых источников энергии для коммерческих клиентов.

Продукция Ballard используется в различных отраслях промышленности, включая транспорт, сверхмощную энергетику, автономные телекоммуникационные башни и аварийное резервное питание в удаленных местах, где подключение к сети невозможно или является недопустимым по стоимости. Поскольку глобальный спрос на чистую энергию растет из-за экологических проблем и правительственных мандатов, Ballard Power Systems прогнозирует продолжение роста

Хотя Баллард вернулся на Землю после своего февральского пробега, где он поднялся почти на 100% всего за месяц, Баллард по-прежнему заслуженно оценивается в более чем 5 миллиардов долларов.И это может быть только началом, особенно с учетом того, что технология топливных элементов продолжает завоевывать рынок энергетики.

Amazon (NASDAQ: AMZN) тоже вкладывает большие средства в транспорт будущего — возглавив раунд инвестиций в размере 700 миллионов долларов в стартап Rivian, а затем приобрел стартап по производству роботов-такси Zoox за более чем 1 миллиард долларов. Компания также вложила крупные средства в стартап по производству электрических самолетов Beta и стартап ZeroAvia, работающий на водороде. Хотя компания не разглашает, сколько именно она инвестировала в эти проекты, очевидно, что Amazon Безоса нацеливается на более экологичное будущее и вкладывает деньги в свои дела.

Все инвестиции Amazon в электроэнергию и водород идут рука об руку с ее высокими целями в области возобновляемых источников энергии. Amazon доказала свою приверженность экологическому подходу — от обеспечения центров обработки данных зеленой энергией до переосмысления всей цепочки поставок. И это имеет смысл. Это то, чего хотят инвесторы. И, как мы видели в прошлом на примере Amazon, он действительно ценит вклад акционеров.

Подход Amazon тоже приносит свои плоды. С мая прошлого года цена акций компании выросла почти на 800 долларов.А со слухами о потенциальном дроблении акций, циркулирующих на сайтах финансовых новостей, инвесторов может ждать еще один выдающийся год.

Другой гигант, Microsoft (NASDAQ: MSFT) , также вступает в игру с экологически чистой энергией. Особенно с большой ставкой на водород. Компания делает все возможное для исследований и разработок в этой новой отрасли, исходя из гипотезы, что зеленый водород может полностью изменить электрические системы, питающие центры обработки данных. И это может стать важной новостью для процветающего бизнеса компании в области облачных вычислений.

Марк Монро, главный инженер Microsoft Datacenter Advanced Development Group, объясняя исследования компании в области водородных топливных элементов, отметил: «Наша цель состояла в том, чтобы как можно меньше напугать нашу инженерную группу, сказав, что это просто дизельный двигатель. замена генератора, поэтому нам не нужно менять электрическую конструкцию ». Далее Монро сказал: «На мой взгляд, реальная возможность — это когда мы начнем переходить ко второму поколению и скажем:« Что бы мы сделали по-другому с электрической системой в гипермасштабируемом центре обработки данных, если бы у нас была надежная прямая связь ». текущая экологически чистая энергия доступна сразу же? »

Apple (NASDAQ: AAPL) всегда была пионером экологически чистой энергии в мире технологий.И во многом благодаря бывшему генеральному директору Стиву Джобсу. Он проложил путь к возобновляемому будущему для компании и отрасли в целом. От самих продуктов до упаковок, в которых они входят, и даже центров обработки данных, в которых они работают, — Джобс сделал все возможное, чтобы снизить воздействие своей компании на окружающую среду.

И теперь технологический гигант с оборотом в 2 триллиона долларов тоже изучает водород. Apple уже блокирует патенты и разжигает новые спекуляции слева и справа, от приложений для ноутбуков до слухов о партнерстве с Hyundai.Однако одно остается ясным — это его приверженность более экологичному завтрашнему дню.

Помимо воздействия на окружающую среду, Apple также четко осознает политические последствия сохранения зависимости от ископаемого топлива. В заявлении Apple отмечается: «Продолжающаяся зависимость нашей страны от ископаемого топлива вынудила наше правительство поддерживать сложные политические и военные отношения с нестабильными правительствами на Ближнем Востоке, а также подвергло наши береговые линии и наших граждан опасностям, связанным с морским бурением .«

Apple не первая, кто изучает водородные топливные элементы для решения проблем с электропитанием. Hewlett-Packard (NYSE: HPQ) — ветеран игры. Еще в 2017 году компания уже выдвигала гипотезы и тестирование новых и интересных способов использования водородных топливных элементов для создания безуглеродных центров обработки данных таким образом, чтобы не нарушать работу текущих электрических сетей.

В сообщении на своем веб-сайте от 2018 года компания написала: «Водородные топливные элементы лежат в сердце этой стратегии.Эти устройства создают энергию за счет электрохимической реакции между воздухом и водородом. Произведенная электроэнергия может храниться в батареях или использоваться для привода электродвигателя, приводящего в движение транспортное средство. Daimler и другие производители автомобилей, например, успешно тестируют топливные элементы в автомобилях в течение многих лет », добавив, что« преимущество топливных элементов перед традиционными устройствами, работающими на ископаемом топливе, заключается в том, что они являются экологичными и углеродно-нейтральными — их единственный побочный эффект. продукт вода. Это означает, что центрам обработки данных больше не нужно полагаться на дизельные генераторы или другие резервные источники энергии с высоким содержанием углерода, чтобы покрыть любые перебои в подаче электроэнергии.«

Hewlett-Packard, хотя и является тяжеловесом в области производства настольных компьютеров и ноутбуков, — это солидная компания, которая не привлекала внимания многих инвесторов. Несмотря на рост почти на 50% с начала года, Hewlett-Packard отстает по объему продаж по сравнению со многими своими конкурентами. Хотя он не такой яркий, как Apple или Amazon, он остается отличным выбором для инвесторов, которые хотят покупать и удерживать в долгосрочной перспективе. Его инновации и осведомленность о климате, вероятно, станут основным коммерческим аргументом в ближайшие годы.

Канадские технологические компании также делают большие ставки на возобновляемое будущее.

Возьмите Shopify Inc (NYSE: SHOP, TSX: SH), например, . Это абсолютный зверь в мире электронной коммерции. Фактически, из-за его простой в использовании платформы было бы трудно не наткнуться на магазин, построенный с использованием его технологий. Одной из ключевых проблем, на которую следует обратить внимание, является надвигающийся глобальный дефицит производителей микросхем, на который Shopify, хотя он не производит никакого оборудования, может быть затронут косвенно. Будь то ограниченный спрос со стороны многочисленных технологических клиентов или перебои в нехватке инфраструктуры.

Глобальные блокировки ускорили и без того колоссальный рост Shopify. Только с марта 2020 года цена Shopify выросла с 495 долларов за акцию до 1800 долларов за акцию, прежде чем опуститься до текущей цены. Компания уже продемонстрировала свой потенциал и привлекательность для акционеров, которые ценят возобновляемые источники энергии, но по мере ее роста будут расти и ее инновационные решения для бизнеса, и, соответственно, цена ее акций.

Blackberry Limited (NYSE: BB, TSX: BB) — еще один канадский технологический гигант, вступающий в «зеленую революцию». Несмотря на то, что он отказался от своих знаковых сотовых телефонов прошлого, он по-прежнему активно участвует в развитии технологической индустрии. Он даже создает глобальную оцифрованную базу данных по здравоохранению с использованием технологии блокчейн. BlackBerry — отличная акция, которая может продаваться с относительной скидкой по сравнению с некоторыми из ее аналогов, начиная с ее громких партнерских отношений с такими компаниями, как Amazon, и заканчивая ее ключевой позицией в стремительном росте Интернета вещей.

Компания даже запустила новое подразделение исследований и разработок — BlackBerry Advanced Technology Labs.«Сегодняшняя индустрия кибербезопасности быстро развивается, и BlackBerry Labs будет работать как собственное бизнес-подразделение, сосредоточенное исключительно на инновациях и развитии технологий завтрашнего дня, которые будут необходимы для нашего устойчивого конкурентного успеха, от А до Я; «Искусственный интеллект для сред с нулевым доверием», — пояснил Чарльз Иган, технический директор BlackBerry.

EXFO Inc (TSX: EXFO) не новость для канадского технологического сектора. Компания была основана в 1985 году в Квебеке, и ее оригинальными продуктами были портативные тестовые продукты для оптических сетей.С тех пор компания приобрела и создала продукты для тестирования и обеспечения качества услуг 3G, LTE, протокола, медного кабеля / xDSL, IMS и VoIP.

Последние разработки EXFO имеют многообещающий потенциал для долгосрочного роста. Новая технология эмуляции модуля основной полосы частот, которая, несомненно, получит широкое распространение, поскольку эта технология предлагает операторам сокращение затрат и более быстрый поток доходов.

Долгосрочное обязательство Telus Corporation (TSE: T) поставить своих клиентов first подпитывает все аспекты своего бизнеса, добился безоговорочного лидера в Канаде.Фактически, Telus Health — один из крупнейших поставщиков информационных технологий в сфере здравоохранения в стране. И это делается с упором на экологичность.

Руководствуясь своей целью соединить всех канадцев навсегда, он внес более 55 долларов в благотворительные пожертвования, снизил выбросы на 31% и четыре года подряд входит в Мировой индекс устойчивости Доу-Джонса.

Shaw Communications Inc. (TSX: SJR ) — крупный игрок в канадском телекоммуникационном секторе. Компания владеет огромной инфраструктурой по всей Канаде, а ее облачные сервисы и проекты с открытым исходным кодом стремятся решить некоторые из самых серьезных проблем, с которыми могут столкнуться ее клиенты, прежде чем они даже столкнутся с ними.Поскольку онлайн-игры зависят от надежного подключения к Интернету, Шоу, вероятно, станет благодетелем бэкдора в увеличении онлайн-активности. Мало того, он также занимает все более высокие позиции в списках инвесторов ESG благодаря своему дальновидному подходу к окружающей среде и управлению.

Автор. Paulie Jessop

** ВАЖНО! ПРОЧИТАЯ НАШ СОДЕРЖАНИЕ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО **

Заявления прогнозного характера

Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозном заявления. Заявления о перспективах в этой публикации включают в себя то, что мировой спрос на аммиак и водород как на товары будет продолжать расти; что исследования и разработки в энергетическом секторе приведут к принятию водорода и аммиака в качестве коммерчески жизнеспособных источников топлива для автомобильной, авиационной, морской, промышленной или других отраслей в будущем; что правительства будут продолжать реализацию инициатив, поддерживающих сокращение выбросов углерода, и что аммиак и водород получат поддержку и коммерческую жизнеспособность в качестве потенциальных безуглеродных или низкоуглеродных альтернативных видов топлива; что AMMP сможет разработать эффективный процесс и запатентованную интеллектуальную собственность для производства зеленого аммиака и что процесс AMMP, если он будет разработан, будет принят на коммерческой основе, чтобы позволить использовать зеленый аммиак и / или водород в качестве жизнеспособных источников топлива; что AMMP выполнит предложенную программу развития и основные этапы финансирования для разработки технологического процесса и производства предлагаемых энергоблоков AMMP; что AMMP сможет создать предлагаемое производство и производить аммиачные энергоблоки, которые будут продаваться как коммерчески жизнеспособные альтернативные виды топлива; что инвесторы будут продолжать искать возможности для инвестиций в «зеленые» технологии и что водород и аммиак будут рассматриваться как жизнеспособные инвестиционные возможности в будущем; и что AMMP может выполнять свои бизнес-планы. Эти прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя глобальный спрос на аммиак и водород, который может не увеличиваться, если другие альтернативные источники энергии, такие как солнечная, ветровая или гидроэлектростанция, предпочтительнее аммиака и водорода; что исследования и разработки в энергетическом секторе могут привести к отказу от водорода и аммиака в качестве коммерчески жизнеспособных источников топлива для автомобильной, авиационной, морской, промышленной или других отраслей в будущем, и что исследования могут обнаружить, что другие виды топлива или источники энергии обеспечивают более безопасные, более экономичные и / или более жизнеспособные альтернативные виды топлива; что правительства могут не реализовать ожидаемое финансирование и инициативы по поддержке сокращенных выбросов углерода, достаточных для того, чтобы аммиак и водород приобрели необходимую тягу или коммерческую жизнеспособность в качестве альтернативных видов топлива; что AMMP может оказаться неспособным разработать эффективный процесс или какую-либо уникальную запатентованную интеллектуальную собственность для производства зеленого аммиака или, даже если она будет разработана, может в конечном итоге не стать коммерчески жизнеспособным по разным причинам; что AMMP может быть не в состоянии уложиться в предложенный график разработки и финансовые вехи для разработки своего технологического процесса и производства предлагаемых энергоблоков AMMP; что AMMP может оказаться неспособным создать свое предлагаемое производственное предприятие и производить аммиачные энергоблоки или, если такие агрегаты будут разработаны, то они не могут быть проданы в качестве коммерчески жизнеспособных альтернативных топливных материалов; что инвесторы отдают предпочтение другим возможностям экологически чистой энергии, помимо водорода и аммиака, или что другие альтернативные виды топлива, такие как солнечная энергия, ветер и гидроэлектроэнергия, могут считаться более коммерчески жизнеспособными; и что AMMP может по любому количеству причин не выполнить запланированные бизнес-планы. Прогнозная информация, содержащаяся в настоящем документе, предоставляется на дату настоящего документа, и мы не несем ответственности за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законом.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Это сообщение носит исключительно развлекательный характер. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения. Oilprice.com, Advanced Media Solutions Ltd и их владельцы, менеджеры, сотрудники и назначенные лица (совместно именуемые «Oilprice.com») получают девяносто тысяч долларов США за эту статью в рамках более широкой маркетинговой кампании CSE: AMMP.Кроме того, AMMP выпустила 500 000 акций с ограниченным доступом для Oilprice, которые будут безоговорочно конвертированы в обыкновенные акции через 4 месяца. Информация в этом отчете и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется.

ДОЛЯ СОБСТВЕННОСТИ. Владелец и аффилированные лица Oilprice. com владеют акциями и / или другими ценными бумагами AMMP и, следовательно, имеют дополнительный стимул видеть, как акции указанной компании работают хорошо. Таким образом, Oilprice.com находится в противоречии и не претендует на независимый отчет.Владелец и аффилированные лица Oilprice.com не будут уведомлять рынок, когда он решит купить больше или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды. Вот почему мы подчеркиваем, что вы проводите тщательную комплексную проверку, а также обращаетесь за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.

НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СОВЕТНИК. Oilprice.com не зарегистрирован и не лицензирован каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции, чтобы давать советы по инвестированию или давать рекомендации по инвестициям, равно как и его авторы или владельцы.

ВСЕГДА ВЫПОЛНЯЙТЕ СОБСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ и проконсультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Это сообщение не должно использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиций.

РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не приглашение или предложение о покупке / продаже ценных бумаг. Не делается никаких заявлений о том, что любое приобретение акций приведет или может принести прибыль.

Прочтите эту статью на OilPrice.com

Взломанный трубопровод может оставаться закрытым на несколько дней, что вызывает опасения по поводу поставок топлива

ХЬЮСТОН. Оператор крупнейшего нефтепровода между Техасом и Нью-Йорком, который был закрыт после атаки программы-вымогателя, в воскресенье отказался сообщить, когда это произойдет. возобновить работу, что вызывает опасения по поводу критически важной части инфраструктуры, которая обеспечивает почти половину запасов топлива Восточного побережья.

Хотя остановка до сих пор мало повлияла на поставки бензина, дизельного топлива или авиакеросина, некоторые энергетические аналитики предупредили, что длительная приостановка может привести к повышению цен на заправочную станцию ​​на восточном побережье и заставит некоторые небольшие аэропорты бороться за авиационное топливо.

Colonial Pipeline, оператор трубопровода, заявил в воскресенье днем, что он разрабатывает «план перезапуска системы» и восстановит обслуживание некоторых небольших линий между терминалами и точками доставки, но «вернет всю нашу систему в рабочее состояние только тогда, когда мы в это поверим». это безопасно ».

Компания, остановившая конвейер в пятницу, в субботу признала, что стала жертвой атаки вымогателя со стороны преступной группы, а это означает, что хакер может удерживать данные компании в заложниках, пока она не заплатит выкуп.Частная компания Colonial Pipeline не сообщила, заплатила ли она выкуп. Не сообщив о сроках открытия в воскресенье, компания возобновила вопросы о том, может ли работа трубопровода по-прежнему находиться под угрозой.

ФБР. заявил в понедельник, что атака была вызвана программой-вымогателем DarkSide, штаммом компьютерного вируса, развернутым одноименной группой, подтверждая более ранние сообщения.

Закрытие трубопровода протяженностью 5500 миль стало тревожным признаком того, что энергетическая инфраструктура страны уязвима для кибератак со стороны преступных группировок или стран.

Эксперты в области энергетики прогнозировали, что трейдеры будут рассматривать объявление компании в воскресенье как знак того, что трубопровод будет закрыт по крайней мере в течение нескольких дней. Том Клоза, руководитель отдела энергетического анализа в Службе информации о ценах на нефть, сказал, что, по его мнению, фьючерсы на бензин вырастут на 2–3 процента с вечера воскресенья и понедельника.

По всей стране автомобильный клуб AAA сообщил, что средняя цена на обычный бензин не изменилась с 2,96 доллара за галлон с субботы на воскресенье. Цены в штате Нью-Йорк оставались стабильными на уровне 3 долларов, а в некоторых юго-восточных штатах, таких как Джорджия, которые считаются особенно уязвимыми, если трубопровод не откроется в ближайшее время, цены поднялись на долю копейки за галлон.

Нападение на трубопровод произошло в начале летнего сезона, когда цены на топливо и так традиционно растут.

«Даже временная остановка, вероятно, приведет к уже растущим розничным ценам на газ в стране, которые впервые с 2014 года превысят 3 доллара за галлон», — сказал Джей Хэтфилд, исполнительный директор Infrastructure Capital Management и инвестор в трубопроводы и хранилища природного газа и нефти.

Goldman Sachs в своем воскресном отчете заявил, что, поскольку не было физического повреждения трубопровода, повышение цен на топливо на Восточном побережье «вероятно, будет временным.

Эксперты заявили, что несколько аэропортов зависят от трубопровода для подачи топлива для реактивных двигателей, в том числе в Нэшвилле, штат Теннеси; Балтимор-Вашингтон; а Шарлотте и Роли-Дарем, Северная Каролина, могут быть тяжелые времена позже на этой неделе. В аэропортах обычно хранится достаточно авиакеросина на три-пять дней работы.

В минувшие выходные официальные лица Белого дома провели собрания по вопросу об атаке на трубопровод. Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки заявила в твиттере, что они ищут способы «смягчить возможные перебои в поставках.

Чтобы смягчить удар, Транспортный департамент в воскресенье снял некоторые ограничения на транспортировку бензина, дизельного топлива и авиакеросина автомобильным транспортом в целях устранения так называемых «чрезвычайных ситуаций».

Одна из причин того, что цены не выросли до сих пор, заключается в том, что на Восточном побережье обычно имеется достаточно топлива на хранении. А потребление топлива, хотя и растет, остается ниже, чем до пандемии.

Тем не менее, в системе питания есть некоторые уязвимости. Запасы на юго-востоке немного ниже, чем обычно для этого времени года.Мощность нефтеперерабатывающего завода на северо-востоке страны ограничена, а запасы бензина на северо-востоке страны, предназначенные для аварийных отключений, содержат всего один миллион баррелей бензина в Нью-Йорке, Бостоне и Южном Портленде, штат Мэн.

Этого недостаточно даже на один день среднего регионального потребления, согласно отчету, опубликованному в субботу исследовательской фирмой Clearview Energy Partners из Вашингтона. «Многое зависит от продолжительности отключения», — говорится в сообщении.

Когда ураган Харви повредил несколько нефтеперерабатывающих заводов на побережье Мексиканского залива в 2017 году, приостановив поток нефтепродуктов по колониальному трубопроводу на северо-восток почти на две недели, спотовые цены на бензин в гавани Нью-Йорка выросли более чем на 25 процентов, и для их снижения потребовался почти месяц.

Региональные нефтеперерабатывающие заводы могут пополнять свои запасы с помощью трубопровода плантаций Киндер Морган, который проходит между Луизианой и Северной Вирджинией, но его мощность ограничена и он не достигает крупных мегаполисов к северу от Вашингтона, округ Колумбия.

Восточное побережье имеет множество гаваней для импортировать нефтепродукты из Европы, Канады и Южной Америки, но на это может потребоваться время. Танкерам, идущим из порта Роттердам, Нидерланды, со скоростью до 14 узлов, может потребоваться до двух недель, чтобы добраться до гавани Нью-Йорка.

Г-н Клоза сказал, что администрация Байдена может приостановить действие Закона Джонса, который требует, чтобы товары, отправляемые между американскими портами, перевозились на судах, построенных и эксплуатируемых в США. Это позволит танкерам под иностранным флагом перебрасывать дополнительные бочки с топливом из портов Персидского залива в гавани Атлантического побережья. Закон Джонса обычно приостанавливается во время чрезвычайных ситуаций, таких как ураганы.

«Можно утверждать, что администрация Байдена рассмотрит такой шаг раньше, чем позже, если проблемы с программным обеспечением колоний сохранятся», — сказал г-н Байден.- сказал Клоза.

Взлом газопровода приводит к панике покупок на юго-востоке

HOUSTON — Во вторник запаникованные водители бросились заправлять свои автомобили через юго-восток, оставив тысячи станций без бензина, поскольку жизненно важный топливопровод оставался в основном закрытым после атаки с использованием программ-вымогателей.

Нарушение работы колониального трубопровода, протянувшегося на 5 500 миль от Техаса до Нью-Джерси, также сделало уязвимыми авиакомпании, при этом некоторые заявили, что будут отправлять авиакеросин в регион по воздуху, чтобы гарантировать бесперебойное обслуживание.

Бензин в Джорджии и некоторых других штатах подорожал от 3 до 10 центов за галлон во вторник, скачок обычно наблюдается только тогда, когда ураганы прерывают работу нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов вдоль побережья Мексиканского залива.

Согласно данным мотоклуба AAA, средний показатель по стране на галлон обычного бензина вырос на 2 цента во вторник, при этом более высокие цены были зарегистрированы на юго-востоке страны. Среднее увеличение составило почти 7 центов в Южной Каролине, 6 центов в Северной Каролине и 3 цента в Вирджинии.

Южные АЗС продавали бензин в два-три раза больше обычного во вторник, по данным Службы информации о ценах на нефть, которая отслеживает отрасль.Некоторые станции ограничивают покупки до 10 галлонов.

Почти 8 процентов заправочных станций Вирджинии остались без бензина, скорее из-за панических покупок, чем из-за нехватки, сообщает Gas Buddy, служба, отслеживающая цены на бензин.

«Нет газа, и люди расстраиваются», — сказала Арияна Уорд, 19-летняя студентка колледжа из Вирджиния-Бич, которая ждала 45 минут, чтобы заправиться. По ее словам, из-за того, что некоторые автомобилисты тратят время на то, чтобы наполнять не только машины, но и канистры, «люди начинают кричать.

Руководители государства ответили мерами, направленными на поддержание стабильного потока топлива и стабилизацию цен.

Губернатор Джорджии Брайан Кемп подписал указ о приостановлении действия налога на бензин в его штате в размере примерно 20 центов за галлон до субботы. Он сказал, что этот шаг «поможет на некоторое время выровнять цену», и предостерег от панических покупок. Губернатор Рой Купер из Северной Каролины, губернатор Ральф С. Нортам из Вирджинии и губернатор Рон ДеСантис из Флориды объявили чрезвычайное положение, чтобы приостановить действие некоторых правил перевозки топлива.Губернатор ДеСантис также задействовал Национальную гвардию, чтобы справиться с чрезвычайной ситуацией.

Генеральный прокурор Южной Каролины Алан Уилсон объявил, что готов применить закон штата о завышении цен, в результате чего завышение цен считается уголовным преступлением. «Я призываю всех быть осторожными и терпеливыми, — сказал г-н Уилсон.

В Белом доме министр энергетики Дженнифер М. Гранхольм сказала репортерам: «Мы знаем, что у нас есть бензин; нам просто нужно доставить его в нужные места ». Но она не обещала, когда трубопровод, который был закрыт для предотвращения распространения кибератаки, возобновит работу, заявив, что компания решит в среду, готова ли она это сделать.

Она сказала, что ожидает, что операторы АЗС будут действовать «ответственно», добавив: «У нас нет терпимости к завышению цен».

Администрация рассмотрела другие меры, которые могли бы уменьшить нехватку, включая перевозку бензина, дизельного и реактивного топлива поездом, или выдачу отказа от закона 1920 года, известного как Закон Джонса, который требует, чтобы морские перевозки осуществлялись на судах, принадлежащих и укомплектованных американцами. . Но было неясно, доступны ли подходящие железнодорожные вагоны или зарегистрированные за границей суда.

«Нет простых решений», — сказала г-жа Гранхольм.

Администратор Агентства по охране окружающей среды Майкл Риган во вторник выпустил экстренный отказ от топливных выбросов в атмосферу, чтобы помочь уменьшить нехватку топлива в местах, пострадавших от закрытия трубопровода, включая округ Колумбия, Мэриленд, Пенсильвания и Вирджиния. Отказ продлится до следующего вторника.

Colonial Pipeline, компания, которая управляет трубопроводом, заявила, что надеется восстановить большинство операций к концу недели.Атака, которую Федеральное бюро расследований заявило, что она была осуществлена ​​организованной преступной группировкой DarkSide, высветила уязвимость американской энергетической системы. Трубопровод обеспечивает восточную часть США почти половиной транспортного топлива.

Colonial в основном хранил молчание, не отвечая на вопросы о том, какие средства защиты были применены как в своих компьютерных сетях, так и в промышленных средствах управления, управляющих трубопроводом.

В заявлении вечером во вторник Colonial сообщила, что вручную запустила одну часть трубопровода и доставила около 41 миллиона галлонов топлива в различные точки своей системы, от Атланты через Каролину и до Линдена, штат Нью-Йорк.J.

Но компания ничего не сказала о том, какие факторы будут влиять на ее решение о том, когда перезапустить трубопровод. И он не объяснил, обнаружил ли он какие-либо доказательства того, что вредоносное ПО, размещенное в его системах данных, могло мигрировать в операции конвейера.

Несколько экспертов отметили, что, хотя две сети описываются как отдельные объекты, они имеют значительное пересечение. Например, одна из систем, связанных с группой программ-вымогателей, отслеживает, сколько топлива потребляет каждый клиент.Без этой работы Colonial не знала бы, сколько топлива получает кто-либо из ее клиентов и как получить за это деньги.

Отраслевые аналитики заявили, что воздействие взлома будет относительно незначительным, если артерия будет полностью восстановлена ​​в ближайшее время. «С учетом решения о закрытии предприятия кибератака теперь рассматривается рынком как небольшое беспокойство, и цены сокращают панический рост, достигнутый в понедельник», — сказала Луиза Диксон, аналитик нефтяных рынков Rystad Energy.

Цены на бензин обычно повышаются в это время года по мере приближения летнего сезона вождения. Даже до того, как Colonial Pipeline приостановила работу, средние цены на газ в стране росли почти на пенни за галлон каждый день.

Повышение цен на топливо больше всего сказывается на людях с низкими доходами, поскольку они тратят большую часть своих доходов на бензин и обычно управляют менее экономичными транспортными средствами. Это делает цены на бензин потенциальной политической проблемой после того, как они оставались относительно низкими в течение нескольких лет.

Несколько аэропортов на юге и в районе Вашингтона могут быть затронуты в течение следующих нескольких дней, потому что они подключены к трубопроводу и обычно сохраняют запасы только на несколько дней.Промышленная группа

Airlines for America заявила во вторник, что «в то время как небольшое количество аэропортов испытывают низкие складские запасы, подавляющее большинство аэропортов США имеют запасы реактивного топлива на несколько дней».

В отчете за 2018 год группа утверждала, что межгосударственная трубопроводная система, используемая для доставки авиатоплива в аэропорты, становится все более уязвимой для дорогостоящих сбоев.

No related posts.