Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Номера с желтым регионом: Желтые номера на авто: что они означают и как получить

Содержание

Временно зарегистрированные в РК авто получат желтые номера

Специальные желтые госномера  получат временно зарегистрированные в Казахстане автомобили, ввезенные из стран ЕАЭС. Об этом сообщил первый заместитель министра внутренних дел Марат Кожаев, передает корреспондент центра деловой информации Kapita.kz.

«Желтыми номерами и (цифрой – Ред.) 18 мы хотим выделить эти автомобили из общей массы, чтобы визуально контролировать и вести учет», — заявил он, добавив, что для временной регистрации необходимо обратиться в СпецЦОН с удостоверением личности, прежними государственными или транзитными номерными знаками, свидетельством о регистрации, документами, подтверждающими право собственности, квитанцией об оплате за первичную регистрацию и пошлин за изготовление госномера и техпаспорта.

«У граждан появилась возможность легализовать автомобили, уплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины с отсрочкой в течение года, — отметил Марат Кожаев. — Автовладелец будет вправе снять и сдать желтые номера и техпаспорт. Ему вернут старые номера и техпаспорт, чтобы он смог вывезти автомобиль из страны. Но по территории Казахстана после 1 марта 2021 года такие авто ездить не смогут».

Замглавы МВД призвал граждан определиться и принять решение по дальнейшей эксплуатации временно зарегистрированные автомобилей.

«Прежде чем принять решение о регистрации, граждане должны соизмерить свои возможности. Принять решение. Если готовы узаконить авто на территории РК, то могут воспользоваться отсрочкой. Мы зарегистрируем на законном основании — выдадим желтые номера. А в течение года они должны будут реализовать все обязательства перед государством. После этого будет произведена замена госномеров на стандартные», — пояснил Марат Кожаев.

Он напомнил, что главой государства дано поручение по регистрации автотранспортных средств, ввезенных гражданами Казахстана из стран ЕАЭС с возможностью отсроченной уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора до 1 марта 2021 года. Это акция разовая.

«Это касается только тех граждан, которые приобрели автомашины в личную собственность в странах ЕАЭС и ввезли в РК до 1 февраля текущего года. К примеру, гражданин Казахстана, имея на руках техпаспорт, выданный на его имя в Армении, может зарегистрировать его в Казахстане с отсрочкой оплаты таможенных платежей и утилизационного сбора до 1 марта 2021 года. Если гражданин РК приобрел в России авто по договору купли–продажи, но управляет ею в РК по доверенности — у него есть возможность снять там с учета и воспользоваться данной разовой акцией», — пояснил Марат Кожаев.

Ранее Касым-Жомарт Токаев поручил правительству принять меры по ограничению дальнейшего ввоза и эксплуатации авто с нарушением законодательства страны. «Сегодня в Казахстане проблема с авто, ввезенными из стран ЕАЭС, которые своевременно не поставлены на регистрационный учет… Таких авто десятки тысяч. Я даю поручение Генпрокуратуре дать правовую оценку ситуации», — сказал Касым-Жомарт Токаев.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

В каком году поменяли номера машин

В каком году поменяли номера машин

История автомобильных номеров

Государственный регистрационный номер – своеобразный документ, удостоверяющий “личность” машины. Его история не намного короче истории самого автомобиля. Впрочем, регистрация транспортных средств существовала еще до изобретения автомашины. Со второй половины XIX века в городах нумеровали извозчиков конных экипажей, а позднее также и велосипедистов.

Сведения о том, где был выдан первый автомобильный номерной знак, разнятся. Есть несколько версий того, где и как это произошло. В любом случае, можно сказать, что в Европе первые номера появились в годах XIX столетия. В Российской империи это событие произошло несколько позже. Первые номерные знаки на автомобилях были установлены в самом начале ХХ столетия. Случилось это, кстати, не в столице, которой тогда был Санкт-Петербург, а в Риге в 1904 году.

Первоначально на номерах писались только цифры. В те далекие времена число автомашин было очень невелико и владели ими лишь наиболее обеспеченные граждане. Единой государственной системы регистрации не существовало. В каждом городе были свои собственные номера, которые сильно различались по размерам и внешнему виду. Их меняли ежегодно после прохождения техосмотра. Это обстоятельство создавало тогдашним автовладельцам дополнительные неудобства.

До революции 1917 года никаких кардинальных изменений в правилах учета введено не было. Автомобили оставались предметом роскоши и встречались, главным образом, в крупных городах и в очень ограниченном количестве. Да и после революции у новых властей далеко не сразу дошли руки до постановки автомашин на учет. Однако время шло, и автомашин в Советском Союзе становилось все больше. А поскольку при социализме были чрезвычайно важны учет и контроль, то по мере увеличения числа автомобилей возрастала и необходимость их регистрации. Стандартные номера единого для всей страны образца были введены в СССР в 1931 году. На белом поле черным цветом изображались буква и две пары цифр.

В течение годов номерная система не раз реформировалась. Уже в 1934 году буква была заменена цифрой, сам номер стал отражать территориальную принадлежность автомашины, а под цифрами писали название одного из 45 дортрансов (регионов), на которые был поделен Советский Союз. Цвета номерного знака остались без изменений.

В 1936 году была проведена новая реформа. Номер теперь состоял из двухбуквенного индекса, обозначавшего регион, и двух пар цифр, разделенных между собой дефисом. Цвета поменялись: на черном фоне белые цифры и буквы.

После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году, номерные знаки снова подверглись изменениям. Радикально изменился цвет номера. Теперь фон стал желтым, буквы и цифры – черными. Регистрационные знаки такого типа просуществовали в Советском Союзе до конца годов.

С 1959 года вновь появились белые буквы и цифры на черном фоне. Правда, количество букв увеличилось. Теперь их стало три. Буквы, как и прежде, отражали территориальную принадлежность автомобиля. За всю историю СССР такие номерные знаки существовали дольше всех остальных – более двух десятилетий, до начала годов.

В 1981 году произошло последнее изменение автомобильных номеров в Советском Союзе. На новых номерных знаках черные буквы и цифры писались на белом фоне. По таким номерам легко можно было определить хозяина машины. На автомобилях, принадлежавших государственным учреждениям, все три буквы находились после четырехзначного числа, а на машинах частных владельцев одна буква стояла спереди, а остальные, соответственно, позади цифр.

Действующий ныне в РФ стандарт номерных знаков был введен в 1994 году. Их формат полностью изменился. Теперь на всех номерах вначале идет буква, затем три цифры, за ними еще две буквы. В правой части знака появились изображение флага Российской Федерации и буквенное обозначение государства – RUS. Регион стали обозначать двузначными (позднее и трехзначными) числами.

Для облегчения поездок за рубеж стали использовать только те буквы кириллицы, которые имеют аналогичное начертание в латинском алфавите. Таких совпадающих букв всего 12 (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х) вместо 27, применявшихся ранее, поэтому лимит возможных номеров оказался не слишком велик, и он будет полностью исчерпан в ближайшие годы.

Впрочем, в Москве с недавних пор введено трехзначное обозначение региона – 177, на очереди серии 199 и 197. Единицу с левой стороны подставляют потому, что другая цифра попросту не поместится на номерном знаке стандартного размера. Похожая ситуация складывается и в других густонаселенных регионах страны со значительным количеством автомобилей. Однако и номеров с трехзначным обозначением региона, судя по всему, хватит ненадолго. Вероятно, не за горами очередная “номерная” реформа, и трудно сказать, какие меры будут предприняты. Возможны различные варианты, например, можно увеличить число символов на номерах.

В разные годы, помимо обычных общегражданских, существовали, да и сегодня существуют, различные специальные номерные знаки. Например, на военных автомобилях всегда были номера, отличные от тех, которые выдавались частным автовладельцам или устанавливались на машины, принадлежавшие гражданским учреждениям. Аналогичная ситуация была и с автомобилями дипломатических представительств зарубежных стран.

Помимо идентификационной функции автомобильный номер с некоторых пор стал служить показателем социального статуса владельца машины. Особенно широко эта мода распространилась в 90-х годах прошлого века. В то время появилось большое количество быстро разбогатевших людей, и некоторые из них стремились любым способом выделиться из общей массы менее шустрых и удачливых сограждан. Самым простым способом показать себя было приобретение шикарной иномарки и обзаведение “крутыми” номерами.

Престижными считаются, например, номера, в которых все цифры одинаковы, – 111, 555, 777. Пара нулей спереди или сзади, по мнению некоторых автовладельцев, тоже неплохо смотрится. Например, 001, 007 или 100. Также весьма популярны номерные знаки с одинаковыми буквами, такие как ААА, ООО. Большинство этих “красивых” номеров не обеспечивают своему обладателю каких-либо привилегий на дороге и вряд ли позволяют надеяться на более благосклонное отношение инспекторов.

За обладание заветным номерным знаком приходится платить, иногда весьма значительные суммы. Официально все автолюбители получают номера на общих основаниях. Однако именно на дорогих иномарках, как правило, можно увидеть “красивые” номерные знаки. По некоторым данным, существуют даже тарифы на престижные номера. Цена варьируется в достаточно широких пределах – от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов.

Некоторые законодатели даже призывают официально начать продажу престижных номеров. По их мнению, в этом нет ничего дурного. Если человек желает выделиться, то надо дать ему такую возможность. Особенно если этот человек способен хорошо заплатить за свое мнимое превосходство на дороге. Впрочем, большинство автолюбителей такая услуга едва ли заинтересует.

Nazar181 › Блог › История автомобильных номеров

История автомобильных номеров насчитывает немногим более 110 лет, а первые из них появились там, где и были созданы первые автомобили — в Европе. Примечательно, что регистрация транспортных средств существовала еще до изобретения “самодвижущихся машин”: со второй половины XIX века в городах номера присваивали экипажа Извозчикова, а позднее их стали вешать и на велосипеды.

Имеются данные, что первые автономера были выданы в 1899 году в Мюнхене, после чего они появились и в других крупных столицах: в Париже — 1900 год, Нью-Йорке — 1901 год, Лондоне — 1903 год. По другим сведениям, первый номерной знак был установлен на автомобиле в столице Франции в 1893 году. А первым городом Российской империи, где были Введены номерные знаки, оказалась, как ни странно, не столица — Санкт-Петербург, а Рига. Произошло это в 1904 году.
Сначала автомобильные номера содержали только цифры. Машин в ту пору было не очень много, ими владел лишь самые обеспеченны граждане, а потом для каждого автомобиля было достаточно простого цифрового номера.

Однако такая простота имела и обратную сторону — каждая машина регистрировалась только в том населением пункте, где проживал ее владелец, а потом междугородние поездки влекло за собой массу проблем. Каждый крупный город в России начала прошлого века имел право вводит свои номерные знаки, Которые отличались огромным разнообразием форм и расцветок и часто становились предпосылкой путаницы. В Москве знаки на автомобилях меняли раз в год, причем всякий раз они были нового цвета.

Забавно дело обстояло с размерами и способом крепления автомобильных номеров. То, что выдавались в 1912 году, выглядели так: на жесты длиною чуть ли не в аршин (71 см!) Были вырезаны цифры номера. Этот “трафарет” покрывался краской соответствующего году цвета, все это накладывалось на кусок жесты, выкрашенный белой краской, а еще ниже располагалась еще одна жестянка, но уже черного цвета.

Трудно было придумать номерные знаки, менее приспособленны для прочтения: острые углы вырезанных цифр постоянно загибались и даже отламывались, все три слоя мягкой жесты легко сгибались, отчего краска с них быстро слетала, и такой знак очень скоро переставали читаться. Был интересен и способ крепления номера к машине — через две дырки при помощи … шнурков!

Газета “Ауто” писала, что, поскольку специального места для размещения номеров на машинах предусмотрено Не было, чиновники рекомендовали автовладельцам привешивать знаки шнурками на переднюю и заднюю оси своей машины, где они часто гнулись от соприкосновения с мостовой, отрывались и терялись.

Много проблем доставляло автомобилистам и то обстоятельство, что в каждой губернии были свои номера. “Есть такие местности, где власти не признают номерные знаки, выданные в другом городе. Для поезда через их города они требуют Получить знаки, установленные для этой местности”, — сетовалы журналисты.

Подобное положение дел НЕ устраивала владельцев машин, которых становилось все больше. Они предлагали ввести автономера, как в Англии, Германии или Франции: четкие и легко различимы, лучше всего — черные с белыми цифрами. Но российские города, кроме разве что Санкт-Петербурга, а не желавшего вводит новые знаки. Общие, стандартные для всей страны номерные знаки появились лишь в СССР.

Помимо цифр, они имели и обозначение региональной принадлежности транспортного средства. Буквы из названия города располагавшегося в нижней части знака. Позже, примерно в 1936 году, появились номера с белыми буквами на черном фоне, где регион уже был зашифрован двухбуквенным сочетанием: например, номер МО 23-12 говорил о том, что машина зарегистрирована в Москве.

После войны оказалось, что многие регистрационные документы на машины утрачены, огромное количество техники было мобилизовано и получило военные номера, а трофеи и машины союзников надо было ставит на новый учет. И в 1946 году в стране появились номера второго стандарта — с черными буквами на желтом фоне.

Началось деление номеров на серии: личные и государственные автомобили, такси и автобусы. Появились номера мотоциклов и специальные — для дипломатического представительств иностранных государств. К концу 50-х годов почти все двойные сочетания букв были исчерпаны, поэтому введенный в 1959 г. новый стандарт содержал уже три буквы.

На номерных знаках тех лет использовались только 27 букв алфавита, буквы Ё, Й, Ъ, Ы и Ь не применялись. Цифр стало обязательно четыре, причем сочетание 0000 никогда в знаках СССР НЕ встречалось. Очередная смена облика произошла в начале 80-х годов — номера стали белыми с черными буквами и цифрами. С 1994 года на машинах появились знаки, Которые выдаются до сих пор — и они сильно отличаются от своих предшественников.

Российские автомобильные номера: от извозчиков до современных машин

Номерные знаки на автомобилях сегодня такой же привычный атрибут, как паспорт гражданина. Но даже несмотря на это, к ним приковано повышенное внимание — в основном со стороны надзорных органов. Вспомним, когда появились первые автомобильные номера и как они выглядели раньше.

В самом начале номера получили даже не автомобили. Еще в дореволюционной России извозчики должны были на свои повозки крепить специальные бирки. Делалось это для учета уплаты налога и одновременно являлось разрешением на извоз. Сначала бирки были кожаными и крепились на одежде извозчиков, затем их заменили на металлические. Устанавливать их стали на саму телегу или на хомут подводы.

Как нам рассказал Петр Шляхин, частный коллекционер номерных знаков, каждый московский извозчик был прикреплен к пожарной части. Номер части указывался на бирке. В случае пожара в районе «приписки» извозчик обязан был оказывать помощь пострадавшим от огня. Имущество погорельцев вывозилось из зоны возгорания бесплатно. Так, к примеру, на одной из бирок, имеющихся в коллекции Петра, помимо номера извозчика указано: «Арбатская часть». Знак датирован 1853 годом.

Обладателем первого автомобильного номера в 1899 году стал житель Мюнхена. Через год номера для машин появились в Париже, а спустя еще год — в Нью-Йорке. У нас первый номер автомобильного образца был выдан в 1900 году. Россия стала одной из первых стран, в которой номерной знак появился в современном виде и понимании.

Поначалу номера выглядели просто. Состояли они из цифр, обозначающих порядковый номер автомобиля во время регистрации. Никакой географической принадлежности на них в то время не было. Это и понятно, обладатели автомобилей редко выезжали в другие города и веси, поэтому ни о каких единых стандартах в ту пору речи не шло.

В послереволюционное время номера фактически не изменились. Интересно, что помимо извозчиков и владельцев автомобилей обязанность иметь специальный номер была у владельцев велосипедов. А вот порядок получения номеров стал приобретать уже цивилизованный вид. Если до революции учет транспорта вели городские управы, а после революции местные советы, то уже в 1921 году декретом СНК было создано специальное управление местного транспорта (ЦУМТ) в составе Наркомата путей сообщения, которое занималось регистрацией автотранспорта.

А вот номера выдавались в городских и местных исполкомах. В Москве, к примеру, этим занимался отдел Московского коммунального хозяйства, в составе которого создали транспортное управление.

В 1931 году в СССР был принят единый стандарт автомобильных номеров. Они содержали одну букву и четыре арабских цифры черного цвета на табличке белого фона.

С этого же времени учет автомобилей и выдачу регистрационных знаков поручили Центральному управлению шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта. Это тоже ЦУМТ. Он был выделен из НКПС в отдельное ведомство и переименован в Цудортранс.

Спустя три года стандарт по знакам изменили. Букву заменили на цифру и добавили название региона, или «Дортранса», как говорили раньше. Тогда их было 45.

Предтечей нынешней ГАИ стала созданная в ноябре 1934 года инспекция, входившая в состав Цудортранса. Лишь позже, 3 июля 1936 года, с выходом Постановления Совета народных комиссаров № 1182, которое утвердило «Положение о ГАИ ГУ РКМ НКВД СССР», надзорные автодорожные полномочия были переданы новой структуре. А 3 июля с тех пор считается днем рождения ГАИ.

Тогда же поменяли в очередной раз внешний вид номеров. На сей раз фон их стал черным, а сами знаки белыми: две буквы (шифровка региона) и две пары цифр через дефис. Но эти номерные знаки надолго не прижились. Качество изготовления было крайне низким. Делали их из отходов кровельного железа. Помимо этого номера были большого размера и очень тонкие, отчего легко ломались.

После войны, в 1946 году, внешний вид номеров поменяли снова. Фон сделали желтым, а буквы и цифры — черными (ГОСТ 3207–46). Эти знаки прослужили вплоть до конца 1950-х. К этому времени автопарк страны сильно вырос и возможные комбинации желтых номеров стали заканчиваться.

В 1959-м фон номеров опять стал черным, буквы и цифры — белыми. Букв стало уже три. Они стояли после цифр и по-прежнему отражали географическую принадлежность автомобиля. Заменить их заставили новые регламенты, по которым номерные знаки европейских государств получили определенные размеры. Кроме этого, уже тогда планировалось сделать знаки светоотражающими, но пленки отечественного производства у нас не было, поэтому номера выпускались окрашенными.

Да и машин становилось все больше, а номера выдавались каждому новому владельцу. Очевидная, казалось бы, мысль — закрепить номерной знак за машиной пожизненно — в те времена чиновников еще не посетила.

В 1980-х появились первые современные регистрационные знаки. Те самые, с современным шрифтом и делением на частные автомобили (а 0000 АА, где две заглавные буквы обозначали регион), государственные (0000 ААА, здесь на регион указывали уже две первые буквы) и спецтранспорт (ААА 0000). Хотя из-за все той же нехватки номеров буквы и регион могли не совпадать.

Интересно, что когда начали выдавать новые знаки (произошло это со стартом Олимпиады-80), выделили специальные серии ОЛМ и МОА для автомобилей, обслуживающих Игры. Тогда же появилась и первая «блатная» серия МОС. Эти регистрационные знаки прожили до самого распада СССР.

Наши с вами реалии — это появление первых российских номеров. С тремя буквами, тремя цифрами и отдельно выделенным регионом (а000аа00). Сейчас регистрационные знаки выдаются на автомобиль, что называется, пожизненно. Если раньше перед продажей нужно было обязательно снимать машину с регистрационного учета и сдавать номера, то сейчас мы покупаем автомобиль с прежними знаками. Хотя существующие правила и предусматривают возможность оставить понравившиеся номера себе, для установки на вновь купленный автомобиль.

Редакция журнала «За рулем» благодарит частного коллекционера Петра Шляхина (TANK) за помощь в подготовке материала.

История автомобильного номера в России: от самого первого до наших дней

Регистрация городскими властями транспортных средств сопровождалась выдачей табличек с номерами еще до изобретения автомобиля. Неудивительно, что с появлением автомобилей и впоследствии — органов, отвечающих за безопасность дорожного движения, в обязанности последних были вменены учет транспорта и выдача регистрационных номеров.

Присваивать средствам передвижения индивидуальные номера первыми начали фискальные органы. Владельцы повозок, занимавшиеся на городских улицах извозом, обязаны были ежегодно уплачивать в городскую казну определенный налог. Выдаваемая взамен бляха с номером являлась всего лишь свидетельством об уплате — чтобы извозчиков лишний раз не «дергали» блюстители закона.

Однако практика наглядной «сертификации» прижилась, и впоследствии, когда возникла необходимость визуализировать регистрацию первых автомобилей, изобретать велосипед не стали — владелец авто получал табличку с номером. И вновь речь шла вовсе не о возможности поиска по «базе данных» некоего конкретного автомобиля среди собратьев.

Подобную роль номерные знаки начали играть лишь с распространением массового конвейерного производства машин. На рубеже XIX-XX веков автомобилей было так мало, что в случае правонарушения или иного инцидента установить виновного не составляло труда. Тем не менее регистрация в большинстве крупных городов требовалась — просто для порядка.

Считается, что первенство в выдаче регистрационных номеров принадлежит Мюнхену. Там таблички с номерами начали устанавливать на машины в 1899 году. Эстафету подхватили в крупных городах других стран: Париж (1900 год), Нью-Иорк (1901 год), Лондон (1903 год).

В дореволюционной России решение о необходимости регистрации автомобилей принимали городские власти. 25 июня 1900 года Городской Думой Санкт-Петербурга было принято постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях».

В числе прочих регламентирующих положений наличествовал пункт, вводящий обязательное медицинское освидетельствование водителей, ежегодный технический осмотр автомобилей и их обязательную регистрацию с выдачей номерных знаков — «жестянок». Однако ввиду малочисленности машин и «экзотичности» закона нововведение в Санкт-Петербурге не прижилось. Всерьез практику обязательного крепления к авто регистрационного номера первыми в Российской империи освоили рижане в 1904 году.

Серьезные подвижки произошли в конце первого десятилетия XX века. По итогам прошедшей в сентябре 1909 года в Париже первой Международной конференции по проблемам автомобилизма была принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая все, что касалось регистрации и эксплуатации автомобилей.

В феврале 1910 года Николай II эти правила ратифицировал, и на территории России вступили в силу новые административные уложения для автомобилистов. В числе прочих нововведений была и обязательная регистрация транспортных средств, однако ведали ею по-прежнему местные власти.

Между тем, автомобилей становилось все больше, и очень скоро «власти» вспомнили о практике «сертификации» извозчиков. Была введена обязательная ежегодная перерегистрация всех машин, в результате которой владелец каждый раз получал новый номерной знак.

Чтобы определить, не задолжал ли автомобилист городской казне, в Москве пошли на хитрость: каждый год выдавались номерные таблички нового цвета. Санкт-петербургские номера начала XX века затейливостью не отличались. Они были белыми, с черными цифрами.

При этом численность автотранспорта в российских городах была столь незначительна, что для учета вполне хватало одних только цифр. Более того, в большинстве населенных пунктов спокойно обходились трехзначными числами. Исключение составляли Санкт-Петербург и Москва, где номерные знаки были четырехзначными. В первопрестольной, например, к 1914 году числилось 2200 официально оформленных автомобилей.

В годы Первой мировой войны и послереволюционный период автотранспорт так часто менял дислокацию, владельцев и назначение, что ни о каком внятном учете не было и речи. А в начале 20-х годов советская власть вернулась к дореволюционной практике регистрации автомобилей органами местного самоуправления.

В Москве к концу 20-х годов число автомобилей заметно увеличилось, и для простоты чтения номеров и удобства их запоминания к цифрам впервые в отечественной истории добавили букву. Московские номера тех лет выглядели так: одна буква и две пары цифр, разделенные между собой черточками. Черные знаки наносились на белый фон. Спереди и сзади такие номера были одинаковыми. Именно этот стандарт и стал некоторое время спустя первым общесоюзным. Произошло это в самом начале 1930-х.

20 марта 1932 года СНК РСФСР, вдохновленный удачным опытом на местах, принял постановление «О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции», превращавшее частную практику. После Великой Отечественной войны номерные таблички на автомобилях стали желтого цвета московского ОРУДа в общегосударственную систему. Отныне регистрацией автотранспорта на местах занимались не городские чиновники, а милицейские подразделения.

«Московский» стандарт номерных знаков просуществовал недолго. Уже в 1934 году был введен новый стандарт. Место буквы в начале «шифра» заняла еще одна цифра, а под пятизначным кодом без затей писалось название региона: «Москва», «Ленинград» и т.п. Цвета знаков остались прежними, задний и передний номера ничем не отличались друг от друга.

С 1932 по 1936 год регистрацией машин и выдачей номерных знаков ведали ОРУДы. 3 июля 1936 года СНК СССР принял «Положение о Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». С этого момента и до наших дней административно-технической работой, в том числе и постановкой транспортных средств на учет, занимается ГАИ и её правопреемница — ГИБДД.

Тогда же, в 1936 году, был введен новый стандарт номерных знаков: на черный фон наносились белые символы — две буквы, в первой из которых «зашифровывался» регион, и две пары цифр через черточку. При этом на передних номерах все знаки располагались в одну строку, а на задних — в две, вверху были буквы.

В довоенных задних номерах буквы стояли в центре, а в послевоенных — в левом углу. Тогда же, правда, лишь в Московском регионе, впервые произошло разделение серий по назначению. Немногочисленным автомобилям, находящимся в частной собственности, выделили серию «МИ»; легковым автомобилям госчиновников — серию «МА».

Незадолго до войны номера специального образца получил автотранспорт Красной Армии. Регистрационный код состоял из одной буквы и пяти цифр, сгруппированных так: «А-9-99-99». Этой системы нумерации Вооруженные силы СССР придерживались до начала 60-х годов, когда были введены армейские номерные знаки нового образца: четыре цифры и две буквы, написанные белой краской на черном фоне. Буквенные сочетания но-прежнему не позволяли определить войсковую и географическую принадлежность транспортного средства.

А гражданских номеров очередная реформа коснулась в 1946 году. Номерные знаки нового образца поменяли цвет: черные символы наносились на желтый фон. Буквы но размеру стали меньше, чем цифры, и находились в верхнем левом углу на переднем знаке и в верхней строке посередине — на заднем.

Автопарк страны в послевоенные годы стремительно разрастался, и довольно скоро шифр из двух букв и четырех цифр исчерпал все возможные комбинации. В 1959 году пришлось вводить новый стандарт: белые символы на черном фоне, причем букв стало три. Такие номера выдавали вплоть до 1981-82 годов.

Очередная смена стандарта произошла вскоре после Московской олимпиады 1980 года. Впервые с 1934 года номера украсили черные цифры и буквы на белом фоне. Главным новшеством являлось разделение номерных знаков на «частные» и «казенные».

Две буквы из трех по-прежнему были созвучны названию региона, третья также менялась в алфавитном порядке по сериям, но именно местоположение этой буквы позволяло определить «принадлежность» транспортного средства. На номерах частных автомобилей она стояла первой, перед цифрами, а на номерах гостранспорта — последней, после двух «региональных» литер.

Очередной (ныне действующий) стандарт номерных знаков в России ввели в 1994 году. На новых номерах буквенное обозначение региона заменили цифровым — каждому региону был присвоен двузначный (в исключительных случаях — трехзначный) код. Все три буквы, равно как и цифры, подлежат последовательной ротации.

Чёрные, белые, “выездные” и даже с латиницей: советские автономера от 50-х до 80-х

Какими были “правительственные” номера в СССР, и чем они отличались от обыкновенных? Правда ли существовали специальные серии для машин, выезжающих за границу? В какой республике были уникальные номерные знаки с использованием латинских букв? Мы продолжаем исследование советских номеров. В первой части мы затронули раннюю эпоху с 30-х до 50-х годов, а теперь пройдёмся по более знакомому нашим читателям промежутку с конца 50-х до 80-х.

Чёрные

Н а переднем однострочном знаке введенных в 1959-м номеров сначала шли четыре большие цифры (две и две через тире), далее три буквы поменьше. На заднем двухстрочном знаке сверху цифры, внизу ближе к центру – буквы. Сечение всех знаков и канавок треугольное.

Шрифт ранее применявшихся «жёлтых» номеров, о которых мы рассказывали в первой части, был более «квадратным», а у «чёрных» – скруглённым. Теперь регион обозначало сочетание первых двух букв. Чаще всего оно и указывало на название города, области, республики.

Деление серий букв по типам транспорта начало расходиться по стране. В Москве и Подмосковье действовало прежнее деление на «частные», «легковые государственные» и «грузовые» серии. В Ленинграде выделялись только серии частных машин, на легковые госучёта и грузовики обычно давали одни и те же серии. Исключение – «ЛЕБ», предназначенная только для легкового государственного транспорта. Во многих городах и областях одни и те же серии давали на любые машины.

Наконец, во многих союзных республиках одни серии обозначали столицу, другие – конкретные области. Рост парка частных автомобилей отразился на сериях номеров. Например, в Подмосковье большинство серий 60-х от «ЮАА» до «ЮАЯ» раздали на грузовики и автобусы, а среди серий второй половины 70-х: «ЮВА»-«ЮВЯ» и «ЮГА»-«ЮГЗ» преобладали «частные».

Больше всего легенд крутится вокруг «спецсерий». В Москве изначально существовали специальные серии: для маршрутных автобусов — «ММА» и такси — «ММТ». Серия «ММЛ» сначала встречалась на легковых госучёта, затем её передали для такси. В конце 70-х появились ещё одна «таксомоторная» серия «МММ» и «автобусная» «ММН». Якобы «правительственная» серия «МОС» официально считалась просто легковой государственной. В ГОНе и других ведомственных автобазах встречались машины с обычными легковыми сериями госучёта: «МОК», «МКО», «МКЖ», «ММЖ», «МНН». Такие же серии носили медицинские, учебные и милицейские легковушки. Никаких специальных серий для милиции и КГБ в чёрных номерах в Москве не было – они получали обычные «государственные» серии.

В каждом регионе выдавались специальные «выездные» серии для международного движения с общими буквами латинского и русского алфавита: «АВТ» в Москве, «АВО» в Московской области, «АВЕ» в Ленинграде, «АЕВ» в Горьком, «ВСВ» в Вологде, «ВРН» в Латвии и так далее. Иногда под «выездные» использовали часть цифровых «десяток» гражданских серий — например, «МОО» и «МОР» в Москве. Уникальное явление – «выездная» серия Эстонии «SSA», обычный чёрный номер с буквами латинского алфавита.

Чёрные номера для мотоциклов, как и желтые, представляли собой один знак, уменьшенную копию заднего автомобильного. Деления на «государственные» и «частные» серии для мотоциклов не было даже в Москве, сочетания букв повторяли любые автомобильные. На прицепы выдавался двухстрочный знак с цифрами сверху, двумя буквами в нижнем левом углу, за которыми следовала надпись мелким шрифтом «прицеп».

Для машин конструкторских бюро автозаводов и институтов, а также автомобилей с конвейера, проходивших обкатку на дорогах общего пользования, предназначались специальные номера с четырьмя обычными цифрами и надписью «проба», по формату близкие к обычным – спереди однострочный, сзади – двухстрочный. Отдельные типы номеров существовали для тракторов, тракторных прицепов и мопедов.

Долгое время машины с новыми «чёрными» и старыми «жёлтыми» номерами встречались на дорогах одновременно. В середине 60-х ещё более 50% автомобилей по стране ездили с номерами старого стандарта. В Москве массовую перерегистрацию государственного и грузового транспорта ГАИ устроила в 1967 году к 50-летию Октябрьской революции, а частных машин – в 1970-м, к 100-летию В.И. Ленина. В других городах и областях «жёлтые» номера вытеснялись «чёрными» с естественным обновлением парка до 70-х. «Жёлтые» номера попадаются на рынке ретро-техники до сих пор, иногда вместе с древними автомобилями-носителями. «Чёрные» номера – вообще не редкость, они ещё встречаются даже на эксплуатируемых автомобилях-ветеранах.

Белые

В 70-е годы Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности движения совместно с ГАИ разрабатывал новый стандарт, соответствующий международным нормам. Так были созданы принципиально новые «белые» номера ГОСТ 3207-77. У разных типов транспорта появились разные номера. У частных машин третью букву вынесли вперёд, перед цифрами, и сделали уменьшенной. У государственного транспорта три буквы, как и прежде, следовали за четырьмя цифрами. Но на легковые автомобили выдавалась пара однострочных номеров, а грузовикам и автобусам полагался задний двухстрочный. Теперь инспектор ГАИ и любой гражданин могли с первого взгляда определить форму собственности автомобиля. Размеры знака и шрифт увеличились, тире было упразднено. Белый фон и чёрные знаки предполагали введение светоотражающей плёнки, но это новшество внедрить не удалось.

Российские автомобильные номера: от извозчиков до современных машин

В самом начале номера получили даже не автомобили. Еще в дореволюционной России извозчики должны были на свои повозки крепить специальные бирки. Делалось это для учета уплаты налога и одновременно являлось разрешением на извоз. Сначала бирки были кожаными и крепились на одежде извозчиков, затем их заменили на металлические. Устанавливать их стали на саму телегу или на хомут подводы.

Номерной знак извозчика города Ярославль, 1851 г.Номерной знак извозчика города Ярославль, 1851 г.

Как нам рассказал Петр Шехин, частный коллекционер номерных знаков, каждый московский извозчик был прикреплен к пожарной части. Номер части указывался на бирке. В случае пожара в районе «приписки» извозчик обязан был оказывать помощь пострадавшим от огня. Имущество погорельцев вывозилось из зоны возгорания бесплатно. Так, к примеру, на одной из бирок, имеющихся в коллекции Петра, помимо номера извозчика указано: «Арбатская часть». Знак датирован 1853 годом.

Этот московский извозчик был приписан к Арбатской пожарной части.Этот московский извозчик был приписан к Арбатской пожарной части.

Обладателем первого автомобильного номера в 1899 году стал житель Мюнхена. Через год номера для машин появились в Париже, а спустя еще год — в Нью-Йорке. У нас получить знак на автомобиль стало возможным в далеком 1904 году.

Поначалу номера выглядели просто. Состояли они из цифр, обозначающих порядковый номер автомобиля во время регистрации. Никакой географической принадлежности на них в то время не было. Это и понятно, обладатели автомобилей редко выезжали в другие города и веси, поэтому ни о каких единых стандартах в ту пору речи не шло.

В послереволюционное время номера фактически не изменились. Интересно, что помимо извозчиков и владельцев автомобилей обязанность иметь специальный номер была у владельцев велосипедов. А вот порядок получения номеров стал приобретать уже цивилизованный вид. Если до революции учет транспорта вели городские управы, а после революции местные советы, то уже в 1921 году декретом СНК было создано специальное управление местного транспорта (ЦУМТ) в составе наркомата путей сообщения, которое занималось регистрацией автотранспорта.

А вот номера выдавались в городских и местных исполкомах. В Москве, к примеру, этим занимался отдел Московского коммунального хозяйства, в составе которого создали транспортное управление.

В 1931 году в СССР был принят единый стандарт автомобильных номеров. Они содержали одну букву и четыре арабских цифры черного цвета на табличке белого фона.

Автомобильный номер СССР по первому единому стандарту (1931–1934 годы).Автомобильный номер СССР по первому единому стандарту (1931–1934 годы).

С этого же времени учет автомобилей и выдачу регистрационных знаков поручили Центральному управлению шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта. Это тоже ЦУМТ, но выделенное в отдельное ведомство при Совнаркоме.

Спустя три года стандарт по знакам изменили. Букву заменили на цифру и добавили название региона, или «Дортранса», как говорили раньше. Тогда их было 45.

На номерах 1934–1936 годов впервые появились обозначения регионов — «Дортрансы».На номерах 1934–1936 годов впервые появились обозначения регионов — «Дортрансы».

Предтечей нынешней ГАИ стала созданная в ноябре 1934 года инспекция, входившая в состав Цудортранса. Лишь позже, 3 июля 1936 года, с выходом Постановления Совета народных комиссаров № 1182, которое утвердило «Положение о ГАИ ГУ РКМ НКВД СССР», надзорные автодорожные полномочия были переданы новой структуре. А 3 июля с тех пор считается днем рождения ГАИ.

Тогда же поменяли в очередной раз внешний вид номеров. На сей раз фон их стал черным, а сами знаки белыми: две буквы (шифровка региона) и две пары цифр через дефис. Но эти номерные знаки надолго не прижились. Качество изготовления было крайне низким. Делали их из отходов кровельного железа. Помимо этого номера были большого размера и очень тонкие, отчего легко ломались.

Номера образца 1936 года. Материал — отходы кровельного железа, слишком тонкие и большие по размеру. Быстро приходили в негодность.Номера образца 1936 года. Материал — отходы кровельного железа, слишком тонкие и большие по размеру. Быстро приходили в негодность.

После войны, в 1946 году, внешний вид номеров поменяли снова. Фон сделали желтым, а буквы и цифры — черными (ГОСТ 3207–46). Эти знаки прослужили вплоть до конца 1950-х. К этому времени автопарк страны сильно вырос и возможные комбинации желтых номеров стали заканчиваться.

В 1959-м фон номеров опять стал черным, буквы и цифры — белыми. Букв стало уже три. Они стояли после цифр и по-прежнему отражали географическую принадлежность автомобиля. Заменили их вновь из-за нехватки. Машин становилось все больше, а номера выдавались каждому новому владельцу. Очевидная, казалось бы, мысль — закрепить номерной знак за машиной пожизненно — в те времена чиновников еще не посетила.

Такие номера продержались в СССР дольше всех серий. Устанавливались вплоть до начала 80-х годов.Такие номера продержались в СССР дольше всех серий. Устанавливались вплоть до начала 80-х годов.

В 1980-х появились первые современные регистрационные знаки. Те самые, с современным шрифтом и делением на частные автомобили (а 0000 АА, где две заглавные буквы обозначали регион), государственные (0000 ААА, здесь на регион указывали уже две первые буквы) и спецтранспорт (ААА 0000). Хотя из-за все той же нехватки номеров буквы и регион могли не совпадать.

Интересно, что когда начали выдавать новые знаки (произошло это со стартом Олимпиады-80), выделили специальные серии ОЛМ и МОА для автомобилей, обслуживающих Игры. Тогда же появилась и первая «блатная» серия МОС. Эти регистрационные знаки прожили до самого распада СССР.

Сейчас автомобильный номер — неотъемлемая часть машины. При продаже он переходит «по наследству» новому хозяину.Сейчас автомобильный номер — неотъемлемая часть машины. При продаже он переходит «по наследству» новому хозяину.

Наши с вами реалии — это появление первых российских номеров. С тремя буквами, тремя цифрами и отдельно выделенным регионом (а000аа00). Сейчас регистрационные знаки выдаются на автомобиль, что называется, пожизненно. Если раньше перед продажей нужно было обязательно снимать машину с регистрационного учета и сдавать номера, то сейчас мы покупаем автомобиль с прежними знаками. Хотя существующие правила и предусматривают возможность оставить понравившиеся номера себе, для установки на вновь купленный автомобиль.

Редакция журнала «За рулем» благодарит частного коллекционера и основателя портала К-А-И-Ф (Коллекция Автомобильных Исторических Фактов) Петра Шехина (TANK) за помощь в подготовке материала.

Российские автомобильные номера: от извозчиков до современных машин

Фото: Петр Шехин/К-А-И-Ф, Александр Саверкин/ТАСС

Российские автомобильные номера: от извозчиков до современных машин
Источник

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях! 90 000 округов Лос-Анджелеса достигли желтого уровня; самое широкое повторное открытие может произойти в ближайшее время

Округ Лос-Анджелес одной ногой находится на самом мягком уровне государственной системы повторного открытия COVID-19, что является важным достижением для региона, который когда-то был настолько опустошен коронавирусом, что считался эпицентром пандемии В Калифорнии.

Согласно данным штата, опубликованным во вторник, уровень новых случаев заболевания коронавирусом в округе — с поправкой на количество проведенных тестов — упал до 1,9 в день на 100 000 человек, что достаточно низко, чтобы войти в желтый уровень Калифорнии, последний из четырех.Округу придется сохранить свои цифры до следующей недели, чтобы продвинуться вперед.

«Очень отрадно видеть, что работа, которую мы делаем вместе, оказывает такое глубокое влияние на здоровье и благополучие людей во всех наших сообществах», — заявила в понедельник директор отдела общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес Барбара Феррер, прежде чем новые данные были опубликованы. раскрыто.

Переход на последний уровень положит конец ошеломляющему продвижению округа Лос-Анджелес в рамках программы возобновления работы в Калифорнии. Всего около шести недель назад округ вышел из наиболее ограничительного фиолетового уровня, на котором операции в помещениях приостановлены или строго ограничены. во множестве секторов бизнеса.

На желтом уровне большинство предприятий могут работать в помещении с модификациями.

Назначения уровня округа основаны на трех факторах: скорректированном уровне заболеваемости коронавирусом, частоте положительных результатов проведенных тестов и метрике справедливости в отношении здоровья, применяемой для обеспечения того, чтобы уровень положительных тестов в более бедных сообществах не был значительно выше, чем в целом по округу. фигура. Округа должны записывать квалификационные данные две недели подряд, чтобы перейти на уровень с меньшими ограничениями, и должны оставаться на уровне не менее трех недель, прежде чем снова перейти.

Для достижения желтого уровня необходимо, чтобы скорректированная ежедневная частота новых случаев заболевания составляла менее 2 на 100 000 человек, общий положительный результат теста был менее 2 %, а показатель справедливости в отношении здоровья — менее 2,2 %.

В то время как процент положительных результатов и справедливости в отношении здоровья в округе Лос-Анджелес находится в пределах желтого диапазона, регион находится на острие ножа, когда дело доходит до числа случаев. Без корректировки на основе тестирования исходный показатель заболеваемости в округе Лос-Анджелес, равный 3,6, был бы слишком высоким для прогресса.

Несмотря на то, что большинство районов Калифорнии широко открылись после разрушительного осенне-зимнего всплеска коронавируса, желтый уровень остался небольшим клубом.Только четыре из 58 округов штата — Альпийский, Сьерра, Лассен и Мендосино — достигли этого на этой неделе.

В этих районах проживает около 123 000 калифорнийцев, что составляет лишь небольшую часть населения округа Лос-Анджелес, составляющего 10 миллионов человек.

Три других округа — Сан-Франциско, Марин и Тринити — находятся в той же лодке, что и Лос-Анджелес, и могут достичь желтого уровня на следующей неделе, если сохранят свои номера.

Продвижение в финальную категорию было еще сложнее до того, как в начале этого месяца Калифорния пересмотрела свои контрольные показатели повторного открытия после достижения поставленной самостоятельно цели введения 4 миллионов доз вакцины в наиболее пострадавших и наиболее неблагополучных сообществах штата.

До этого для перехода на желтый уровень скорректированная ежедневная частота новых случаев составляла менее 1 на 100 000 человек.

Однако вскоре уровни станут спорными. Калифорния стремится отказаться от этой системы и полностью открыть свою экономику 15 июня, хотя некоторые правила безопасности останутся в силе.

Округ Лос-Анджелес, где проживает примерно четверть всех жителей Калифорнии, во многом отражает и помогает определить ход пандемии в масштабе штата.

Согласно данным, собранным The Times, за последнюю неделю в Калифорнии регистрировалось в среднем 1871 новый случай заболевания в день, что примерно на 38% меньше, чем две недели назад.

С прошлой весны количество случаев заболевания не было таким постоянно низким.

Последний семидневный показатель новых случаев заболевания коронавирусом в Калифорнии, 33 на 100 000 человек, является самым низким среди всех штатов и значительно ниже общенационального показателя в 116,4, согласно данным Центров по контролю и профилактике заболеваний.

Резкий спад числа новых подтвержденных инфекций в штате, по-видимому, также не является отражением сокращения тестирования. С марта среднее количество ежедневных тестов за семь дней колеблется в районе 200 000.

Тем временем доля положительных результатов тестов резко упала, достигнув среднего за семь дней значения 1,2% по состоянию на вторник. В самые темные дни осенне-зимнего всплеска еженедельный уровень положительных результатов по всему штату приближался к 15%.

Количество пациентов с коронавирусом в больницах Калифорнии также продолжает падать. В понедельник их было 1776, в том числе 431 в реанимации. Оба показателя являются одними из самых низких за всю историю пандемии.

По мере того, как количество инфекций и госпитализаций резко падает, также уменьшается число калифорнийцев, умирающих от COVID-19.За последнюю неделю штат сообщал о 62 смертельных случаях в день; По данным Times, в разгар всплеска ежедневные потери исчислялись сотнями.

В целом в Калифорнии зарегистрировано более 3,7 миллиона подтвержденных случаев заболевания коронавирусом и более 61 100 случаев смерти.

Эксперты говорят, что продолжение прогресса будет зависеть от двух основных факторов: увеличение числа вакцинированных людей и дальнейшее соблюдение протоколов общественного здравоохранения, которые могут предотвратить распространение коронавируса.

Жителям достаточно взглянуть на ситуацию, разворачивающуюся в других уголках земного шара — в частности, в Индии — для поучительной истории о том, как быстро пандемия может снова выйти из-под контроля.

«Сцены, которые мы наблюдаем со всего мира, будут до боли знакомы всем, кто пережил волну в этом округе», — сказал Феррер на брифинге. «И хотя с тех пор наша ситуация значительно улучшилась, мы не застрахованы от повторения подобной ситуации. Мы должны использовать все имеющиеся у нас средства, чтобы предотвратить это.

Хотя отрадно видеть снижение уровня смертности, «почти все, кто умирает сегодня от COVID, были бы живы, если бы они были полностью вакцинированы», — добавила она.

«Несмотря на то, что это был пугающий год, наполненный неизвестными сведениями об этом новом вирусе и часто меняющимися рекомендациями обо всем, от масок до протирания продуктов, мы знаем, что три вакцины, которые мы используем, очень безопасны», — сказал Феррер.

Данные CDC показывают, что поставщики по всей Калифорнии администрировали 29.Всего 1 миллион доз.

На сегодняшний день 47,2% калифорнийцев получили хотя бы одну дозу, а 28,8% считаются полностью вакцинированными, что означает, что они получили обе необходимые дозы вакцин Pfizer-BioNTech или Moderna или одну дозу недавно возобновленной вакцины Johnson & Johnson. вакцина.

Должностные лица здравоохранения говорят, что жителям крайне важно выполнить требуемый график прививок, то есть обе дозы Pfizer-BioNTech или Moderna. Хотя верно то, что «одна доза обеспечивает некоторую защиту» от COVID-19, «это не такой сильный уровень защиты, как две дозы», — сказал Феррер.

Согласно данным, представленным Феррером в понедельник, только в округе Лос-Анджелес почти 278 000 человек, получивших первую дозу, просрочили вторую дозу. Рекомендуемый интервал между дозами составляет три недели для Pfizer-BioNTech и четыре недели для Moderna.

Правила и ограничения для регионов желтой зоны в соответствии с новой системой цветовой кодировки COVID-19 в Онтарио

Во вторник, 3 ноября, правительство Онтарио внедрило новую систему цветовой кодировки, чтобы смягчить быстрое распространение COVID-19 по провинции.

16 ноября Онтарио снизил пороговые значения для введения более строгих мер в отношении COVID-19 в рамках своей цветовой кодировки в свете новых прогнозов, которые показали, что к середине следующего месяца в провинции будет 6500 новых ежедневных случаев заболевания COVID-19. .


Обновление от 1 апреля 2021 г.: Правительство Онтарио вводит закрытие всей провинции в результате тревожного роста числа случаев заболевания и госпитализаций COVID-19 по всей провинции. Экстренное торможение в провинции вступит в силу в субботу, 3 апреля 2021 г., в 12:01.м. и правительство намерено оставить это в силе в течение как минимум четырех недель.

Текущая схема реагирования на COVID-19: обеспечение безопасности и открытости Онтарио будет приостановлена, когда вступит в силу общепровинциальное экстренное торможение.


Регионы здравоохранения Онтарио в желтой зоне

Действует с 26 марта 2021 г.:

  1. Algoma Public Health;
  2. Гурон Общественное здравоохранение Перта.
  3. Haliburton, Kawartha, Отделение здравоохранения округа Пайн-Ридж;
  4. Отделение здравоохранения округа Ренфрю.
  5. Kingston, Frontenac и Lennox & Addington Public Health;
  6. Район Норт-Бэй Парри-Саунд;
  7. Health Happent

С 3 апреля 2021 г.

Закрытие провинции

Правила и ограничения для регионов в Желтой зоне

Общие меры общественного здравоохранения (Сбор сборов, рабочие места и лица.
  • События и общественные мероприятия (например, шашлыки):
    • 10 человек в помещении
    • 25 людей на открытом воздухе
  • Организованные общественные мероприятия и собрания:
    • 50 человек в помещении
    • 100 людей вне помещения
  • Религиозные услуги, свадьбы и похороны:
    • 30% вместимости в помещении
    • 100 человек на открытом воздухе
  • Требование к экранированию на рабочем месте
  • Маски для лица требуются в:
  • Если посетители без масок находятся в пределах двух метров от рабочих, рабочие часто используют дополнительные средства защиты, такие как как защита для глаз
  • На рабочих местах необходимо разработать и внедрить план информирования/просвещения населения (подчеркивая риски)
  • Необходимо поддерживать физическое дистанцирование
  • Следует избегать несущественных поездок из районов с высоким уровнем передачи в районы с низким уровнем передачи

Рестораны, бары и другие заведения питания и напитков

  • Посетители должны сидеть; Минимум 2 метра между столами
  • Танцы, пение и музыкальное исполнение разрешены с ограничениями
  • Караоке разрешены с ограничениями (включая отсутствие отдельных комнат)
  • Требуются контактные данные посетителя (один на группу)
  • Шведский стол не сервируется
  • Ночным клубам разрешено работать только как ресторан или бар. Необходимо соблюдать дистанцию ​​2 метра и закрывать лицо
  • Покрытия для лица, за исключением тех случаев, когда они едят или пьют
  • Защита глаз, когда посетители без покрытий для лица находятся в пределах 2 метров от рабочих
  • Ограничение часов работы, заведения должны закрываться в полночь
  • Только продажа или подача спиртных напитков между 9ч.м. до 11 вечера
  • Запрещено употребление спиртных напитков с 12:00 до 9:00
  • Требовать контактную информацию для всех сидящих посетителей
  • Не более 6 человек могут сидеть вместе
  • Ограничение громкости музыки (не громче, чем громкость обычного разговора) )

Спортивные и рекреационные фитнес -объекты
  • Ограничения мощности:
    • 10 человек в помещении (классы)
    • 25 человек на открытом воздухе (классы)
    • 50 человек в помещении (область с весом или упражнением. Допускаются зрители (50 в помещении и 100 на открытом воздухе)
    • Ограничение 50 человек на номер при условии работы в соответствии с планом, утвержденным Управлением главного санитарного врача.
    • Командные или индивидуальные виды спорта должны быть изменены, чтобы избежать физического контакта; 50 человек на лигу
    • Исключение для высокоэффективных спортсменов и параспортсменов
    • Ограничение громкости музыки до уровня разговора и предотвращение криков как инструкторов, так и представителей общественности
    • Требуется покрытие лица, за исключением занятий спортом
    • Увеличить расстояние между посетителями до 3 метров для зон спортивного или рекреационного комплекса, где есть тренажеры с отягощениями, а также классы упражнений и фитнеса
    • Требовать контактную информацию для всех посетителей и посещаемости командных видов спорта
    • Требовать бронирование для входа; одно бронирование для команд
    • План безопасности должен быть предоставлен по запросу

    Помещения для встреч и мероприятий
    • Ограничения:
      • 50 человек в помещении
      • 100 человек на открытом воздухе, свадьбы, похороны и государственные службы
      • 9008
    • Бронирование нескольких помещений для одного и того же мероприятия не допускается
    • 50 в помещении на помещение, где может поддерживаться физическое дистанцирование, если место проведения работает в соответствии с утвержденным планом Управления главного врача здравоохранения
    • Ограничение часов работы , заведения должны закрываться в полночь
    • Спиртные напитки продаются или подаются только между 9 часами утра.м. до 11 вечера
    • Запрещено употребление спиртных напитков с 12:00 до 9:00
    • Требовать контактную информацию для всех сидящих посетителей
    • Не более 6 человек могут сидеть вместе
    • Ограничение громкости музыки (не громче, чем громкость обычного разговора) )
    • План обеспечения безопасности должен быть доступен по запросу

    Розничная торговля
    • В магазинах должен быть предусмотрен пассивный досмотр посетителей (например, вывешивание снаружи витрины табличек о запрете входа при наличии симптомов COVID-19covid 19).Это не относится к закрытым торговым центрам, которые должны будут пройти проверку в соответствии с инструкциями Главного санитарного врача.
    • План безопасности должен быть подготовлен и предоставлен по запросу
    • Примерочные должны быть ограничены несмежными киосками
    • Очереди и посетители, собирающиеся за пределами объектов, управляемых местом проведения; Необходимо соблюдать дистанцию ​​2 метра и закрывать лицо
    • Ограничить громкость музыки (не громче, чем громкость обычного разговора)
    • Для торговых центров план безопасности должен быть доступен по запросу

    Услуги личной гигиены
    • Кислородные бары, паровые бани, сауны и джакузи закрыты
    • Требовать контактную информацию от всех посетителей
    • План безопасности должен быть доступен по запросу

    Казино, залы для игры в бинго и игровые заведения
    • Вместимость не может превышать 500 человек
    • Настольные игры запрещены
    • Спиртные напитки продаются или подаются только с 9 часов утра.м. до 11 вечера
    • Запрещено употребление спиртных напитков с 12:00 до 9:00
    • Требовать контактную информацию от всех посетителей
    • План безопасности должен быть доступен по запросу
    • 100 на открытом воздухе
      или
    • 50 в помещении на каждый зал, если кинотеатр работает в соответствии с утвержденным планом Главного санитарного врача.
  • Маски для лица, за исключением тех случаев, когда едят или пьют только
  • Кинотеатры с выездом на автомобиле разрешены к работе с ограничениями
  • Алкогольные напитки продаются или подаются только с 9:00 до 23:00.
  • Запрещено употребление спиртных напитков с 12:00 до 9:00
  • Требовать контактную информацию от всех посетителей
  • План обеспечения безопасности должен быть доступен по запросу

Помещения для исполнительских видов искусства
  • 9002 соблюдаются физические расстояния:
    • 50 зрителей в помещении
    • 100 зрителей на открытом воздухе
  • Певцы и исполнители на духовых или духовых инструментах должны быть отделены от зрителей плексигласом или другим непроницаемым барьером должны соблюдать физическую дистанцию ​​в 2 метра, за исключением целей выступления
  • Разрешены представления с выездом на автомобиле
  • Спиртные напитки продаются или подаются только между 9:00.м. до 11 вечера
  • Запрещено употребление спиртных напитков с 12:00 до 9:00
  • Требовать контактную информацию от всех посетителей
  • План безопасности должен быть доступен по запросу
  • Для получения дополнительной информации см. Ontario.ca

    Исследовать Онтарио

    Информация о сообщениях

  • Несколько городов: 38,30,39,31,32,24,23,11,34,6
  • Новая желтая зона COVID-кластеры в Бронксе, собрания в честь Дня благодарения ограничены до 10

    Автор SÍLE MOLONEY

    губернаторЭндрю Куомо объявил в пятницу, 20 ноября, что количество гостей на посиделках в честь Дня Благодарения должно быть не более 10 человек.
    Изображение предоставлено канцелярией губернатора Эндрю Куомо.

    Штат Нью-Йорк продолжает оставаться начеку по мере приближения Дня Благодарения. Губернатор Эндрю Куомо сказал, что, хотя показатели COVID в штате лучше по сравнению с большей частью страны, в Нью-Йорке, тем не менее, наблюдается рост общего числа госпитализаций с COVID и показателей положительных результатов тестов во многих частях штата. выше, чем он хотел бы видеть.

     

    В принятой штатом микрокластерной стратегии борьбы с COVID-19 излагаются новые правила и ограничения, которые непосредственно нацелены на районы с наибольшей передачей случаев COVID-19 и окружающие сообщества. В настоящее время определены две новые желтые кластерные зоны в Бронксе, которые теперь должны соответствовать соответствующим мерам ограничения желтой зоны, изложенным на веб-сайте Департамента здравоохранения штата, изложенному здесь.

    Между тем, губернатор сказал, что Западный Нью-Йорк с 4.Особую озабоченность вызывает 84-процентный положительный результат теста в среднем за 7 дней. «Помните, что мы, жители Нью-Йорка, сами решаем свою судьбу, — сказал он.

     

    «То, что будет дальше, не высечено на камне. Помогите бороться с «распространением в гостиной», избегая встреч с людьми за пределами вашей семьи. Пройдите тестирование, если у вас есть симптомы или есть основания полагать, что вы подверглись воздействию вируса. Носите маску, особенно в помещении, и оставайтесь крутыми в Нью-Йорке».

     

    В связи с предстоящим праздником губернатор объявил, что количество гостей на собраниях в честь Дня Благодарения должно быть не более 10 человек, и предоставил следующий обзор обновлений COVID.

     

    1. Сегодня для предприятий вступили в силу новые ограничения зоны кластера.
      Изменения включают две новые желтые зоны в Бронксе, новую оранжевую зону в округе Эри, новую желтую зону в Северной Тонаванде, штат Нью-Йорк, и расширенную желтую зону в Квинсе. Узнайте, какие ограничения применяются к тому или иному цвету зоны здесь. Посмотреть все карты здесь.
    1. Показатель положительных результатов в областях фокусировки микрокластеров составил 4,55 процента. За исключением этих областей было 2.15 процентов. Из 205 466 тестов, о которых сообщалось вчера, 5 468, или 2,66 процента, были положительными. Общее количество госпитализаций выросло до 2348 человек. К сожалению, 32 жителя Нью-Йорка погибли из-за вируса.
    1. Вчера Нью-Йорк сообщил о рекордно высоком количестве тестов,
      из 205 466, новый рекорд. Тестирование — один из лучших инструментов против этого вируса. Жители Нью-Йорка могут найти ближайший к вам пункт тестирования здесь или позвонить по телефону 1-888-364-3065, чтобы записаться на прием в пункт тестирования, находящийся в ведении штата Нью-Йорк.
    1. Владельцы малого бизнеса могут проверить, имеют ли они право на участие в программах поддержки или льготах штата Нью-Йорк. Существует ряд бизнес-стимулов, которыми могут воспользоваться владельцы малого бизнеса. Чтобы начать работу, просто ответьте на вопросы о своем бизнесе, и программа Business Express Incentive Wizard в Нью-Йорке предоставит список программ и услуг штата Нью-Йорк, которые могут помочь вашему бизнесу начать работу.

     

    типов зон — Albion Online Wiki

    Мир Albion Online состоит из четырех типов зон: синей, желтой, красной и черной.В этих зонах действуют разные правила относительно PvP, а также доступных ресурсов. Королевский континент (с которого вы начнете игру) имеет синюю, желтую и красную зоны. Все Запределье состоит из черных зон, и доступ к ним возможен только через Realmgate в каждом городе.

    Краткий справочник по зонам
    Зона ПвП? Множитель славы Множитель добычи PvP-лут*
    Синий
    Нет 1.8 (+80%) 1,25 (+25%) Нокдаун
    Желтый Да 2 (+100%) 1,33 (+33%) Нокдаун
    Красный Да 2,75 (+175%) 2,25 (+125%) Полная добыча
    Черный Да 3,5 (+250%) 2,6 (+160%) Полная добыча

    Голубая зона

    Синие зоны полностью защищены от PvP-боев, если только вы не отмечены флагом фракции.Смерти во время зачисления в город в рамках системы Войны фракций в синих зонах сбивают жертву с ног, снижая прочность всех ее экипированных предметов на 5% и возрождая их в ближайшем аванпосте фракции (если у них нет аванпостов в соседних кластерах, они будут сняты с флага и возродятся на выходе из зоны). Если вас сбивают с ног мобы в синих зонах, все надетые предметы теряют 5% прочности.

    Ресурсы до четвертого уровня могут появляться в синих зонах.

    Синие зоны дают 80% бонус славы и 25% бонус добычи.

    Желтая зона

    Желтые зоны — это PvP-зоны с самыми высокими ограничениями, уступающие только синим зонам. В желтых зонах игроки могут помечать PvP (часто называемые «красными» или «жесткими» пометками), чтобы участвовать в PvP против других отмеченных и не отмеченных игроков. Смерти в результате отмеченного красным флажком PvP «вырубают» жертву на три минуты и снижают прочность всех ее экипированных предметов на 5%. Атака незамеченных игроков, пока они отмечены красным, приводит к потере репутации. Игроки с флагом фракции в желтых зонах следуют тем же правилам, что и в синих зонах.Количество отмеченных красным флажком игроков в кластере отображается в правом нижнем углу под мини-картой и обновляется каждые 10 секунд.

    Ресурсы до пятого уровня могут появляться в желтых зонах.

    Желтые зоны имеют 100% бонус славы и 33% бонус добычи.

    Врата ада и оскверненные подземелья в желтых зонах не приводят к смерти с полной добычей, вместо этого игрок сбивается с ног и выбрасывается из подземелья.

    Красная зона

    В

    красных зонах есть PvP с полной добычей в открытом мире как для фракционной войны, так и для пометки PvP.Атака незамеченных игроков во время PvP-отметки приводит к потере репутации. Смерть в результате любой из этих систем PvP сбрасывает все экипированные предметы и инвентарь игрока.

    Количество отмеченных красным флажком игроков в кластере отображается в правом нижнем углу под миникартой и обновляется каждые 10 секунд . Игроки, отмеченные флагом противоположной фракции, не отображаются.

    Ресурсы до шестого уровня (VI) могут появляться в красных зонах.

    Красные зоны имеют бонус славы 175% и бонус добычи 125%.

    Hellgates и Corrupted Dungeons в красных зонах — полная добыча.

    Врата Ада в красных зонах имеют ограничение мощности мягких предметов на уровне 1000; сила предмета выше 1000 снижается на 50%. [2] В битвах гильдии против гильдии максимальная мощность предмета составляет 800 IP. Мощность предмета выше 800 снижается на 80%. [1]

    Черная зона

    Черные зоны находятся в Запределье или на Пути Авалона. Запределье доступно через Врата Королевств в городах Королевского Континента, за исключением Карлеона.Доступ к дорогам Авалона можно получить, найдя порталы Авалона в любой зоне на Королевском континенте или в Запределье. В черных зонах автоматически включается PvP с полным лутом и нет системы пометок. Все игроки могут свободно участвовать в PvP друг против друга, за исключением своей гильдии, альянса и группы, без потери репутации. Территории, замки и замковые аванпосты находятся в черных зонах, все они приносят сезонные очки.

    Ресурсы до восьмого уровня могут появляться в черных зонах.

    Черные зоны имеют 250% бонус славы и 160% бонус добычи.

    Hellgates и Corrupted Dungeons в Черных зонах — полная добыча.

    Советы:

    Есть несколько советов, как попасть в Черную зону:

    • При входе в Черную зону нужно использовать святилища рядом со входом(Они делают вас невидимым на две минуты).
    • Отправляясь на следующую территорию, всегда оставайтесь на краю карты.
    • Никогда не ходите по дорогам (на вас могут напасть ганкеры).
    • Принесите доспехи, которые не боитесь потерять

    Примечания

    • Дороги Авалона считаются черными зонами, хотя некоторые действия имеют повышенные бонусы.
    • Отмеченные фракцией игроки соперничающих фракций считаются враждебными друг другу в любой зоне
    • Враждебные игроки (помеченные красным флажком) считаются враждебными по отношению ко всем другим игрокам в желтой и красной зонах
    • Враждебно настроенные игроки, насчитывающие 11 и более игроков, вызывают появление на карте красной точки.
    • Начиная с желтых зон, группы из 11 или более фракций, помеченные фракцией, образуют каплю цвета своей фракции.
    • Сезонные очки можно получить только в черных зонах.
    • Премиум дает 50% бонус к славе, сбору и добыче.
    • Экспедиции не имеют бонуса славы.

    Связанные примечания к исправлениям
    Patch Link Даты патч Имя Patch Notes
    Версии 1.12.365.123101 31 июля 2018 Merlyn Update Fame факторов для красных и черных зон были увеличены:
    • Красная зона: 2,5 → 2,75 (+10%)
    • Черная зона: 3.0 → 3,5 (+16,6%)

    Желтая зона — Command & Conquer Wiki

    Джаггернаута в заброшенном городском районе.

    …Желтые зоны опасно загрязнены, но в них проживает большая часть населения мира. Десятилетия войн и гражданских беспорядков привели эти регионы к стадии социального коллапса. Братство Нод действует в этих Зонах практически беспрепятственно. Они пользуются хаосом, чтобы вербовать членов и маскировать свою военную инфраструктуру…
    — Брифинг по выходу в открытый космос, 2047

    «Желтые зоны» — это термин для обозначения определенного региона. К 2047 году Желтые зоны покрывали примерно 50 процентов поверхности Земли. Большинство этих областей пострадали от социального коллапса из-за заражения тибериумом, экстремальных погодных изменений, вызванных тиберием, и десятилетий войны. Несмотря на ухудшение условий, в 2047 году в Желтых зонах по-прежнему проживало 80 процентов населения мира.Города в наиболее пострадавших районах этих зон находились под управлением полевых командиров и преступных организаций или впали в анархию. Многие другие районы контролировались Братством Нод, хотя некоторые города, особенно расположенные в непосредственной близости от Синих зон, служили плацдармами и передовыми базами для ГСБ. В результате условия в последних городах, как правило, были лучше, чем в «худших» желтых зонах. Климатические условия в районах Желтой зоны у границ красных зон, где часто пересекались ионные бури, были почти непригодны для жизни.К 2062 году желтые зоны стали единственными обитаемыми местами на Земле, и даже GDI был вынужден жить в них, поскольку красные зоны расширились и покрыли 98 процентов планеты.

    Инфраструктура Желтых зон, как правило, устарела и пришла в упадок, но в некоторых районах, таких как Рио-де-Жанейро, дела обстояли лучше. Многие здания находились на грани обрушения и были непригодны для проживания. Электроэнергия и водопровод в лучшем случае были нестабильными; продовольствия и медикаментов не хватало. Гуманитарные работники, приехавшие из нетронутых и высокотехнологичных «голубых зон», в нескольких случаях предоставляли еду или медицинскую помощь.

    Из-за многолетней войны и раздора зоны были полны брошенной военной техники и ящиков, а также когда-то важных сооружений, таких как центры управления ЭМИ и тибериевые шипы, которые были заброшены и впоследствии использовались обеими фракциями во время Третьей тибериевой войны. .

    Наибольшую поддержку населению Желтой зоны оказали члены Братства Нод, предоставившие им еду, медицинские услуги, образование и кров. Поскольку Нод представлял тибериум как благословение, а не проклятие, и усердно работал над улучшением жизни простых людей, население в целом, как правило, поддерживало Нод, а не GDI.Кроме того, пропаганда Нод заявила, что ГСБ перерисовала международные границы не в зависимости от уровня заражения тибериумом, а скорее в зависимости от того, где, как известно, проживали последователи Нод. Именно в Желтых зонах Нод проводил большую часть своей вербовки, обучения и исследований перед Третьей тибериевой войной.

    Суровая реальность жизни в Желтой зоне включала в себя не только заражение тиберием. Если бы тиберий не убивал людей, то они, вероятно, попали бы под перекрестный огонь между военачальниками, сражающимися за территорию, или стали бы статистикой побочного ущерба в мировой войне между Глобальной оборонной инициативой и Братством Нод (а также между людьми). и Скрин, когда последний прибыл).

    После инцидента с жидкой тибериевой бомбой в 2047 году некоторые желтые зоны были преобразованы в непригодные для проживания красные зоны. Самым известным примером этого была Желтая зона Юго-Восточной Европы в вышеупомянутом инциденте; другим было уничтожение Берна, столицы Швейцарии, Скринами.

    К 2062 году небольшое количество синих зон, переживших Третью тибериевую войну, было классифицировано как красные или желтые зоны. Таким образом, даже граждане GDI и Синей зоны были вынуждены проживать в Желтых зонах, поскольку Красные зоны покрывали 98% поверхности планеты, поскольку Тиберий претерпел еще одну эволюцию, которая сделала его устойчивым к технологии звуковых излучателей.

    Нечестивый союз Кейна с GDI привел к созданию по всему миру сети управления тиберием. Это было успешным, поскольку количество красных зон уменьшилось, а синие и желтые зоны начали множиться. К сожалению, именно в Желтых зонах сепаратисты Нод проводили свои атаки на узлы TCN и где происходит большинство сражений. Вполне вероятно, что когда TCN был активирован, желтые зоны заменили то, что осталось от красных зон, и их условия немного улучшились за счет рассеивания тиберия.

    Желтые зоны (после 2047 года)

    Y-1: Средняя Азия (обозначение присвоено Восточной Европе до 2047 г.)
    Y-2: Северная Африка
    Y-3: Малайзия, Индия, Индонезия, Таиланд, Камбоджа, Вьетнам, Филиппины
    Y-4: Западная Австралия, Квинсленд
    Y-5: Юго-восток Южной Америки
    Y-6: Северная Северная Америка, Канада

    Зеленый, желтый, оранжевый или красный? Этот новый инструмент показывает риск заражения COVID-19 в вашем округе

    Обновлено авг.12 в 13:15 ЕТ

    Насколько серьезным является распространение COVID-19 в вашем сообществе? Если вы запутались, вы не одиноки. Хотя государственные и местные информационные панели предоставляют множество цифр, от количества случаев до смертей, часто неясно, как их интерпретировать, и их трудно сравнивать с другими местами.

    «Единого общенационального подхода к информированию о рисках не существовало, — говорит Даниэль Аллен, профессор и директор Центра этики Эдмонда Дж. Сафры в Гарвардском университете.«Это усложнило жизнь людям», — говорит она.

    Аллен вместе с исследователями из Гарвардского института глобального здравоохранения возглавляет сотрудничество ведущих ученых из учреждений по всей стране, которые объединили свои усилия для создания единого набора показателей для пандемии коронавируса, включая общее определение уровней риска — и инструменты для сообществ для борьбы с вирусом.

    Сотрудничество запустило эти инструменты в среду, в том числе новую онлайн-карту оценки рисков, которая позволяет людям проверять штат или округ, в котором они живут, и видеть рейтинг риска COVID-19 зеленого, желтого, оранжевого или красного цвета.Уровни риска основаны на количестве новых ежедневных случаев на 100 000 человек.

    Сообщество, в котором регистрируется менее одного нового случая в день на 100 000 человек, выделено зеленым цветом. От одного до 9 — желтый; между 10 и 24 — оранжевый; а 25 и выше ставит вас в минус. «Когда вы попадаете в эту оранжево-красную зону, это, по всей вероятности, означает, что вы видите большую скорость, своего рода быстрый восходящий тренд», — говорит Аллен.

    Это ни в коем случае не единственная попытка классифицировать уровни риска в Соединенных Штатах.Существует ряд фреймворков, использующих различные меры. И это может привести к путанице, говорит Аллен. «Что нам действительно нужно, так это общий словарь и общий способ представления данных в разных юрисдикциях», — говорит она. Это усилие представляет собой консенсус восьми учреждений и более дюжины отдельных экспертов, которые согласовали эти показатели.

    Загрузка…

    Существуют и другие важные показатели, когда речь идет об отслеживании распространения и серьезности COVID-19.Руководителям местных органов власти необходимо знать, сколько людей умирает и сколько госпитализировано. Им нужно знать, сколько тестов дают положительный результат в том или ином районе. (Чем ниже уровень положительных результатов, тем больше вероятность того, что сообщество проводит достаточное тестирование, чтобы точно определить распространение вируса.)

    Но группа решила привязать уровень оповещения к количеству новых случаев COVID-19 на 100 000 человек, потому что это хороший показатель для отображения текущей картины вспышек и последовательного их сравнения.Это стандартный способ измерения риска по отношению к общей численности населения.

    «Это позволяет вам сравнивать сельскую местность в северной части штата Нью-Йорк с городом Нью-Йорком и проводить сравнение яблок с яблоками для относительного воздействия и относительной нагрузки», — говорит Элли Грейден из Talus Analytics и Центра глобального здравоохранения, науки. и безопасность в Джорджтаунском университете, который является частью группы по конвергенции, разработавшей метрики.

    Кроме того, придерживаясь стандартной основной метрики, вы можете сравнивать тенденции с течением времени.«Вы хотите знать, идут ли дела вверх или вниз», — говорит Аллен.

    Для общественности это означает, что теперь вы можете сравнить заболеваемость там, где вы живете, с заболеваемостью, скажем, в соседнем округе, где вы планируете отправиться с поручением. Или округ, где живут ваши родители, если вы планируете посетить их. Это дает вам возможность быстро оценить уровень риска вашего сообщества по сравнению с другими и соответствующим образом изменить свое поведение.

    Для лиц, определяющих политику, уровни риска предназначены для обозначения интенсивности усилий, необходимых для борьбы с COVID-19, и для инициирования конкретных вмешательств.Совместное руководство выпустило руководство о том, как руководители штатов и местные власти должны управлять своими ответными действиями в зависимости от уровня риска.

    «По мере того, как разворачивалась эта [пандемия], многие из нас ждали, когда федеральное правительство встанет и действительно выпустит… некоторые практические рекомендации о том, как следует реагировать на уровне штата и на местном уровне», — говорит Грейден. Но в отсутствие этого четкого руководства это сотрудничество направлено на то, чтобы заполнить пустоту.

    Если юрисдикция находится на зеленом уровне, она находится на пути к сдерживанию распространения вируса.При желтом уровне сообщество должно применять такие меры, как ношение масок и социальное дистанцирование, а также иметь активную программу тестирования, отслеживания контактов и изоляции, включая целевое тестирование тех, кто находится в среде повышенного риска. Оранжевый считается «опасным» и требует интенсивного тестирования и усилий по отслеживанию контактов — или, если это невозможно, он может потребовать приказа оставаться дома.

    На красном уровне «юрисдикции достигли критической точки для неконтролируемого распространения», согласно руководству коллаборациониста.На этом уровне «вам действительно нужно вернуться на [консультацию] о пребывании дома», — говорит Грейден.

    Идея состоит в том, чтобы исключить некоторые догадки из политики реагирования на местном уровне, говорит Грейден, и предложить более стандартизированный способ информирования о риске и вариантах реагирования.

    «Мы все изменили наши показатели, чтобы они более точно соответствовали различным платформам, — говорит она. «Сейчас мы общаемся, и все соглашаются с одними и теми же базовыми порогами для типов действий, которые необходимо предпринять.»

    Общие показатели и рекомендации будут включены в ряд инициатив и сайтов, посвященных реагированию на COVID-19, включая Covidlocal.org, возглавляемый группой экспертов по вспышкам заболеваний и бывшими чиновниками общественного здравоохранения, и CovidActNow, возглавляемый бывшим технологом. руководители и группа ученых. Группа конвергенции надеется, что он будет принят более широко и будет использоваться местными органами власти и правительствами штатов.

    Copyright 2021 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите https://www.npr.орг.

    Праздничные собрания, меньше ношения масок подпитывают последний рост COVID в Нью-Джерси

    Количество детей с депрессией увеличилось с начала пандемии COVID-19

    Пандемия COVID-19 привела к росту депрессии у детей. Медицинский центр Берген-Нью-Бридж расширяет неотложную психиатрическую помощь для детей

    Анн-Мари Карузо, NorthJersey.com

    Недавние праздничные мероприятия, возобновление поездок и общее сокращение ношения масок привели к тому, что число случаев COVID в Нью-Джерси снова начало расти после резкого спада, последовавшего за зимним омикронным всплеском.

    В пятницу федеральные центры по контролю и профилактике заболеваний перенесли округ Моррис в «желтую» зону после того, как сделали то же самое для округа Берген в начале недели. Обозначение означает, что в обоих районах средний уровень заболеваемости COVID в сообществе, исходя из частоты новых случаев заболевания COVID в этом районе, использования больничных коек и госпитализаций.

    CDC присвоил девяти округам северной части штата Нью-Йорк «оранжевый» – это означает, что в них высокий уровень заболеваемости COVID – в то время как в округах Нью-Йорк, Вестчестер, Ориндж и Нассау в Нью-Йорке уровень считается умеренным.

    Рост числа инфекций в Нью-Йорке, по-видимому, обусловлен двумя подвариантами омикрон, известными как BA.2.12 и BA.2.12.1. Несмотря на быстрое распространение, они, по-видимому, не вызывают более серьезных заболеваний. Но поскольку коммерческие лаборатории обрабатывают меньшую долю положительных тестов на COVID и подвергают их генетическому анализу, меньше известно о том, насколько они широко распространены.

    Но меньше людей, которые заразились, нуждаются в стационарной помощи, и больницы Нью-Джерси находятся в хорошем состоянии, заявили официальные лица в четверг.

    Что показывают модели: Будут ли встречи на Пасху, Песах и Ид стимулировать всплеск COVID в Нью-Джерси?

    Подробнее: Вот как прошел первый день легальных продаж марихуаны в Нью-Джерси

    Более высокий рейтинг COVID в округе Берген от CDC был обусловлен эскалацией случаев заболевания, а не давлением на больницы, сказал д-р Эдвард Лифшиц, медицинский директор отдела инфекционных заболеваний Департамента здравоохранения штата. «Больницы не рискуют быть перегруженными» из-за всплеска пациентов с COVID, сказал он.

    Доктор Даниэль Варга, главный врач Hackensack Meridian Health, одной из крупнейших больничных систем штата, согласился. Он сказал, что вариант омикрон очень заразен, но население Нью-Джерси имеет сравнительно высокий уровень иммунитета от вакцинации и предыдущей инфекции. В результате то, что он назвал «этой маленькой вспышкой», «не превращается в эту огромную больничную волну, которую мы видели в прошлом».

    Даже среди пациентов, госпитализированных с COVID, процент, нуждающийся в интенсивной терапии или аппарате ИВЛ для дыхания, намного ниже, чем в предыдущие волны COVID, сказал он.

    Каждый округ в Нью-Джерси считался «зеленым» — с низким уровнем COVID — с тех пор, как CDC представил новую систему 24 марта. Но Лифшиц сказал, что он «не удивится, если другие округа Нью-Джерси последуют этому примеру». и были повышены CDC до желтого на основе показателей заболеваемости.

    Из-за недавнего роста числа случаев заболевания многие больницы, дома престарелых и реабилитационные центры Нью-Джерси начали вновь вводить ограничения на посетителей на основании руководства, обновленного в среду Ассоциацией больниц Нью-Джерси.Ассоциация больниц рекомендует ограничить количество посещений до одного на пациента и вообще не посещать пациентов с ослабленным иммунитетом или с диагнозом COVID во всех юго-западных округах, кроме пяти.

    А учитывая непредсказуемость COVID, больницам лучше быть начеку, сказала Кэти Беннетт, генеральный директор ассоциации больниц. В январе «мы наблюдали очень быстрый рост числа госпитализаций», — сказала Беннетт, хотя и добавила, что коек для пациентов было достаточно, потому что их выписывали быстрее.

    Кадры могут стать проблемой, если число случаев заболевания в сообществе поднимется до чрезвычайно высокого уровня, даже если они не вызывают серьезного заболевания, сказал Варга.

    Число госпитализированных пациентов с COVID выросло до 444 в среду вечером — это самый высокий показатель за месяц .» А без информации о результатах растущего числа домашних тестов, добавила она, «там есть степень неизвестности.»

    Растущее число связано с тем, что на этой неделе федеральный судья отменил федеральное требование CDC о ношении масок в самолетах, поездах и другом общественном транспорте и следует решениям в каждом из 50 штатов об отмене обязательного ношения в общественных местах. Министерство юстиции подал апелляцию решение судьи в четверг по запросу CDC, в котором говорится, что мандат на маски «остается необходимым для общественного здравоохранения».Но более теплая погода и больше активного отдыха на северо-востоке, вероятно, смягчят распространение.

    В отдельных больницах небольшой рост случаев COVID не вызвал тревоги.

    История продолжается ниже диаграммы

    «В последнее время много говорилось о росте положительных результатов тестов», — сказал доктор Стивен Брунквелл, президент сети врачей Englewood Health и врач первичной медико-санитарной помощи в Харрингтон-Парке. «Но многие [люди с положительным результатом теста] — более молодые и здоровые люди, которые не обращаются за лечением.У них симптомы насморка или боли в горле, и их лечат дома куриным супом». по состоянию на утро среды в Englewood Health в больнице было всего три пациента с положительным результатом на COVID, сказал Брунквелл, по сравнению со 100 во время январского пика omicron.

    alexxlab / 21.03.1997 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *