Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу: Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — возможные причины

Содержание

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Рассматриваем проблему — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Существует несколько основных моментов, почему движок барахлит на холостых оборотах. Объясним признаки неисправности и как с ней справится без автосервиса — своими руками устранить небольшие поломки. Двигатель заработает отлично, читаем!   

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Проблема номер один – карбюратор неисправен

1. В поплавковой камере уровень топлива либо высокий, либо низкий. Если в поплавковой камере уровень топлива низкий, в карбюраторе возникают хлопки, а если высокий – хлопки в глушителе. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы также указывают на то, что карбюратор неисправен. Сняв осторожно крышку с карбюратора, поплавок осматриваем на герметичность, затем проверяем и корректируем размер его полного хода. В поплавковой камере уровень топлива приводим в норму.

2. Не откорректирована частота вращения коленвала в режиме холостого хода и появилась неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. На работающем и прогретом двигателе проводим регулировку винтом количества смеси и винтом качества смеси.

Устанавливаем возможную минимальную частоту вращения коленвала винтом количества смеси и слегка увеличиваем ее. Предельную допустимую частоту вращения коленвала устанавливаем с помощью винта качества.

После того как качественно изменилась смесь, наименьшую частоту вращения коленвала устанавливаем 2-ой раз винтом количества и предельную частоту вращения коленвала винтом качества, который заворачиваем медленно до встряски двигателя, после винт качества отворачиваем на четверть оборота.

Выполнив регулировку, 2-3 раза резко открываем заслонки дросселя. При этом двигатель, когда закрываем дроссельные заслонки, должен развивать стабильную частоту и не глохнуть при работе на холостом ходу. Для создания в трубке разрежения через рот вбираем в себя воздух, отверстие трубки прикрываем языком.

3. Общая лабильность работы двигателя и перерасход топлива. Проверяем запорный игольчатый клапан на герметичность. Карбюраторную крышку поворачиваем вверх поплавками и на подводящий топливо патрубок надеваем кусок трубки из резины. Ртом создаем разрежение в трубке, и если язык в трубку не втягивается (отсутствие вакуума), седло и запорный клапан заменяем.

4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может возникнуть из-за жиклеров. Жиклеры холостого хода засорены. С карбюратора снимаем крышку, из поплавковой камеры удаляем остатки бензина, саму камеру продуваем сжатым воздухом, при этом жиклеры не вывертываем, их обрабатываем с помощью аэрозольного очистителя для карбюраторов. Спустя 10 мин. жиклеры продуваем сжатым воздухом.

5. Во трубопровод впуска через прокладку коллектора и карбюратора попадает воздух. В этом случае гайки, которые крепят карбюратор и коллектор, следует подтянуть, тем самым устраняем подсос воздуха. Если затяжка ослаблена, то целостность прокладок нарушается, их при необходимости заменяем новыми.

Проблема номер два – система зажигания неисправна

1. Конденсатор имеет недостаточную емкость, потому что пробит диэлектрик, при этом замыкание обкладок отсутствует. Из крышки распределителя достаем наконечник высоковольтного провода, который подносим на расстояние 6 мм к массе. Крышку и бегунок снимаем, а затем включаем зажигание. Коленвал вращаем при помощи пусковой рукоятки. Если между прерывательными контактами происходит сильное искрение и нет искры между наконечниками и массой, значит, конденсатор неисправен. В этом случае его заменяем.

2. В наконечниках перегорел помехоподавательный резистор, подавляющий радиопомехи. Перегоревшие резисторы подлежат замене.

3. Одна свеча не функционирует из-за нарушения величины зазора между свечными электродами. От этого и может быть неустойчивая работа двигателя на холостом ходу Если свеча не работает, в работе двигателя происходят перебои. Свечи очищаем от нагара и круглым щупом отрегулировываем зазор между их электродами. Запускаем двигатель.

4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — а может слабый заряд искры, износ, пыль и масло на концах прерывателя. Проверяем состояние контактов, зачищаем их надфилем. Грязные и замасленные контакты протираем тряпицей, смоченной в бензине. Зазор отрегулировываем.

5. Очень раннее зажигание. Определяем такт сжатия по 1-ой свече. Совмещаем метки установки зажигания. У контрольной лампы один провод подключаем к массе, а другой — к выводу низкого напряжения, расположенной на распределителе зажигания.

Включаем зажигание, и корпус распределителя проворачиваем до тех пор, пока не разомкнут контакты. Момент, когда происходит размыкание контактов, определяем по тому, как загорится контрольная лампа. Распределитель зажигания закрепляем.

Проблема номер три – газораспределительное зажигание неисправно

В клапанах тепловой зазор либо слишком мал, либо отсутствует. Этот зазор в клапанах регулируем только тогда, когда двигатель холодный, при помощи набора щупов и шайб для регулировки. Тепловой зазор регулируем в зависимости от того, какова модель двигателя, согласно прилагаемой эксплуатационной инструкции.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу продолжается — один путь — в ближайший авторемонт.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
 Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
 Автор vlavuk

Эта неисправность весьма распространена. Большинство столкнувшихся в этой неисправностью сразу начинают пытаться регулировать обороты холостого хода с помощью винтов качества и количества (рис. 2-91). Однако, обычно это не приводит к успеху. Кстати, полезно помнить, что при исправной системе холостого хода и при отсутствии других неисправностей, вызывающих неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, винт качества 2 на рис. 2-91 обычно выкручен на  4…..5 оборотов от полностью закрученного состояния, и вращение его даже на небольшие углы оказывает заметное влияние на обороты двигателя. Если положение винта иное и его вращение не влияет (либо слабо влияет) на обороты холостого хода, то пытаться восстановить холостой ход его вращением является пустой тратой времени. Следует искать иные причины. 

А  причины нарушения работы двигателя на холостом ходу могут быть не только в самом карбюраторе, но, и, например,  в системах, влияющих на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя. Дело в том, что смесеобразование в режиме холостого хода рассчитано на определённый диапазон значений разрежения ниже дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, при которых эмульсия стабильно всасывается (рис. 3) через канал 15 и далее через щель между конусом на конце винта 1 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстием в корпусе в пространство ниже дроссельной заслонки. 

Бывает, что разрежение во впускном коллекторе ниже расчётного по следующим причинам:

негерметичен шланг, соединяющий впускного коллектор и вакуумную камеру  вакуумного усилителя  тормозов. Негерметичность (подсос воздуха) может быть  в месте присоединения шланга к патрубку на коллекторе,  в самом шланге и в вакуумном усилителе. Для начала следует проверить на предмет разрыва шланг возле коллектора и подтянуть хомут, крепящий конец шланга на патрубке коллектора. Если шланг цел, а в результате подтяжки хомута обороты холостого хода не стали устойчивее, следует попытаться  выявить наличие негерметичности в шланге и/или вакуумном усилителе. Для этого достаточно просто пережать шланг (например, плоскогубцами) как можно ближе к коллектору при работающем на холостых оборотах двигателе. Если работа двигателя станет устойчивой, то причина установлена. Устранить её, очевидно, можно путём замены вакуумного усилителя тормозов.

негерметичен или слетел со штуцера (поз. 8  на рис. 8) шланг системы принудительной вентиляции картера.

не всегда закрывается клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системы рециркуляции отработавших газов. На эту тему полезно посмотреть в архиве дискуссию по вопросу, поставленному SeRgo19 или информацию от crumb о признаках плохой работы и замене этого клапана.

имеется подсос воздуха между нижней частью карбюратора и впускным коллектором. На эту тему всё прекрасно сказано в статье А.Вайсмана «Конопатим…» (ЗР 8/01, стр. 178). 

пропускает воздух (прохудилась, порвана)  диафрагма 29 пускового устройства . При этом канал подачи разрежения к этой диафрагме, который начинается отверстием поз. 3 на рис. 7 и схематично показан на рис. 11, сообщается с атмосферой и обеспечивает подсос воздуха в задроссельное пространство. Способ устранения данной неисправности очевиден — замена диафрагмы (продаются в составе ремкомплектов). Данная неисправность сопровождается, ясное дело, и другой неисправностью: затруднённым пуском двигателя.

 

Ещё одной  причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть переобогащение смеси:

вследствие неисправность запорного клапана и/или неправильной регулировки поплавкового механизма карбюратора. При этом уровень топлива в поплавковых камерах  на холостых оборотах может повышаться на столько, что топливо может достигать края корпуса карбюратора и просачиваться сверху в диффузоры. Обороты двигателя при этом произвольно изменяются (могут несколько возрастать, а затем резко падать вплоть до остановки двигателя) в зависимости от количества просочившегося дополнительного топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым. 

вследствие неисправности вакуумного экономайзера мощностных режимов. Основными возможными неисправностями являются (1) нарушение герметичности (разрыв) диафрагмы  (поз. 11 на рис. 8) и (2) просачивание топлива через клапан экономайзера.

При разрыве диафрагмы воздействие разрежения на неё прекращается, под действием пружины диафрагма открывает клапан 17, топливо начинает поступать в задиафрагменную полость, откуда по каналу, предназначенному для  подачи разрежения к диафрагме — в задроссельное пространство (выход этого канала — через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть топлива непрерывно поступает через жиклёр экономайзера 15  по обычному пути к верхней части эмульсионной трубки первичной камеры и просачивается сверху в диффузор. В итоге холостые обороты могут скачкообразно меняться вслед за поступлением порций (капель) топлива, в обход системы холостого хода, в двигатель. Ясно, что устранить данную неисправность можно путём замены диафрагмы. Для этого нет необходимости снимать карбюратор в двигателя. Доступ к диафрагме можно получить, выкрутив 3 винта крепления её крышки сбоку корпуса карбюратора (см. рис. 8). Диагностика состояния диафрагмы ясна из фотографии, которую сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание топлива через клапан  происходит либо в результате неисправности самого клапана экономайзера 17, либо при полном или частичном засорении канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы (см. рис. 10) (при этом сила пружины, воздействующей на диафрагму в направлении клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то восстановить его работоспособность можно только, если он засорился. В случае отказа/ослабления его внутренней пружины, дело плохо — заменить клапан, запрессованный в стенку корпуса карбюратора практически не возможно, да и сами такие клапаны в ремкомплектах не продаются. Возможным решением является отключение экономайзера путём завинчивания подходящего винта М3 вместо жиклёра 15. В результате несколько снижаются динамические характеристики двигателя, но холостой ход и токсичность выхлопа приходят в норму. Полным решением проблемы является только замена карбюратора (либо корпуса карбюратора) в сборе. Чистка канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы требует снятия карбюратора с двигателя. После демонтажа диафрагмы вместе с её крышкой (поз. 11 на рис. 8) можно промыть этот канал растворителем (например, ацетоном), используя шприц. Впрыскивать растворитель следует в трубочку, запрессованную в отверстие в привалочной плоскости крышки экономайзера (для этой трубочки в диафрагме имеется специальное отверстие, которое хорошо видно, например, на рис. 8). Выходить растворитель должен через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки необходимо продуть канал сжатым воздухом (например, от ножного насоса).  В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная неисправность.

Что касается выяснения и устранения причин неустойчивого холостого хода собственно в  соответствующей системе карбюратора, 

то в [1] сказано следующее:

«Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ.

Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте [топливного] жиклера (при необходимости восстановите ее), вывернув электромагнитный клапан (поз. 14 на рис. 8) и выдернув из него жиклер пассатижами. (Предварительно снимите воздушный фильтр). Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым, топливоподачу нарушит даже одна едва видимая ворсинка в отверстии.

Очистите также и каналы в карбюраторе (рис. 3), для чего запустите двигатель без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на 10-15 с закройте пальцем отверстие под жиклер [под электромагнитный клапан. vlavuk].

Когда клапан снят и жиклер из него вынут, следует убедиться в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник (Этот наконечник на предприятиях автосервиса нередко выдергивают, обеспечивая внешне нормальную работу двигателя с неисправной системой ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана — с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убедитесь в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.

Если однозначно установлен обрыв обмотки, временно (до замены клапана) можно применить уже упомянутый прием — выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае автомобиль будет расходовать в городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не исключено появление самопроизвольных вспышек в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.

Проделав эти операции, установите клапан с жиклером на место, осторожно затянув его ключом и надев на контакт электрический провод. При отсутствии изменений в работе двигателя, отдельным проводом соедините клемму на корпусе клапана непосредственно с «плюсом» аккумулятора: восстановление нормальной работы двигателя в этом случае свидетельствуют о неисправности системы управления ЭПХХ.

Функционирование системы управления ЭПХХ (рис. 12) проверяется на работающем двигателе путем подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан 5 с электронным блоком 2, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть не менее 10В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения частоты вращения примерно до 1900 об/мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Наличие этих признаков свидетельствует о непричастности системы управления ЭПХХ к нарушениям работы двигателя на холостом ходу.

Если в результате проверки установлено, что напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, то отсоедините разъем на карбюраторе, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (3 на рис. 12) и блок управления 2 и соедините освободившийся провод от блока управления с «массой».  Если при повторной проверке при частоте вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин напряжение на проводе клапана уменьшается до 0,5 В и менее, неисправность заключается в нарушении контакта датчика положения заслонки 3  с «массой» или обрыве провода датчика. В противном случае неисправность связана с электронным блоком 2 или его проводкой.

Следует иметь в виду, что вторая неисправность ЭПХХ (отсутствие отключения питания обмотки клапана) приводит только к некоторому повышению расхода топлива и возможному появлению самовоспламенения после выключения зажигания. [Кроме того, повышается токсичность выхлопа при сбросе оборотов двигателя. vlavuk].

Только проделав все описанное выше, и тем не менее не достигнув восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода.»

В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244)  отмечается, что часто  причиной неустойчивости холостого хода является подсос воздуха через потерявшее свои свойства уплотнительное кольцо 3  винта качества смеси. При «задубевшем» уплотнительном кольце винт может плохо фиксироваться в нужном положении, т. е. настройки системы  холостого хода из-за этого могут постоянно сбиваться.

Следует дополнительно отметить, что на двигателях с изношенной поршневой, а также просто с  грязной системой вентиляции картера, во входной воздушный поток карбюратора попадают частицы копоти, которые засоряют жиклёры и каналы системы холостого хода. Копоть может скапливаться в зоне острия винта 1 регулировки качества смеси (рис. 3) и, фактически, почти «запирать» систему холостого хода. Для качественной очистки каналов системы холостого хода требуется снятие и разборка  карбюратора. Очистить загрязнение этого типа можно только при вывернутом и извлечённом из корпуса карбюратора винте качества. Чтобы быстро извлекать винт качества, иногда приходится  «дорабатывать» корпус карбюратора. Для удаления копоти необходимо использовать ацетон или другие подобные растворители,  впрыскивая его с помощью медицинского шприца непосредственно в отверстие из-под винта качества и «размачивая» отложения копоти. После промывки  каналы продуть сжатым воздухом. Иногда (в запущенных случаях)  мойки в ацетоне требует и сам винт, покрытый слоем копоти. 

На тему поиска и устранения неисправности системы холостого хода в разное время были публикации в журнале «За рулём». Например, про правильный способ установки электромагнитного клапана, обеспечивающий нормальное положение топливного жиклера холостого хода в его гнезде, сказано на стр. 180 в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного клапана холостого на качество работы двигателя описано Синельниковым Б. и  Чуцковым А. («Холостая» история», ЗР 12/00, стр. 145. Подробно рассматривается система холостого хода, проявления и устранение её неисправностей  в статье Коноп Э. Капризный клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему на нашем сайте есть хорошая статья  ALER’a с дополнениями FORA-Vlad’a, в которой даны практические рекомендации по борьбе с неисправностями ЭПХХ и клапана холостого хода. В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по регулировке системы холостого хода и установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark обнаружил, что причиной неустойчивого холостого хода на его НИВЕ  был дефект карбюратора — несоосность отверстия под электромагнитный клапан 13 и отверстия в корпусе крышки карбюратора, через которое бензин поступает к топливному жиклёру системы холостого хода 12, устанавливаемому на электромагнитный клапан. Он же дал ссылку на статью в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается такой дефект на примере карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.

Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода

Рис. 1. Схема связей элементов, неисправность которых вызывает неустойчивый холостой ход

1. Двигатель легко пускается, но при возвращении ключа зажигания в рабочее положение (“Зажигание”) двигатель немедленно глохнет.

Некоторые водители склонны видеть причину данного отказа в неисправности элементов топ-ливоподачи или в недостаточном уровне топлива в поплавковой камере. Не посмотрите на контрольные лампочки на панели приборов и вы убедитесь в неисправности выключателя зажигания из-за отсутствия напряжения на контакте. От него питаются цепи зажигания, возбуждение генератора, контрольные приборы и контрольные лампочки.

Рассмотрим кратко, как действует выключатель зажигания. Напряжение от аккумуляторной батареи подается к контактной части, т. е. к ее контактам 30 и 30/1. Контакт 30 ВЗ соединен через контакт блока предохранителей с контактом 30 Г, а контакт 30/1 ВЗ — напрямую с контактом 30 Г. Контакт 30 Г соединен с “ + “ АБ. При повороте ключа зажигания в положение “Зажигание” контакт 30/1 соединяется кулачком с контактом, а контакт 30 — (через внутреннее контактное кольцо) с контактом INT. На контакт напряжение подается только при повороте ключа зажигания в положение “Стартер”.

Рис. 2. Контактная часть выключателя зажигания: 1 — кулачок включения контакта 15; 2 — фторопластовый кулачковый ротор; 3 — наружное контактное кольцо; 4 — кулачок включения контакта 30; 5 — контактный сектор, на который замыкается контакт 30 в положении ключа “Выключено”; 6 — внутренний контактный сектор; 7 —чджоль выключателя зажигания

Неисправность какой-либо из цепей может вызвать повышенный ток в токопроводящей пружине контактов 30/1 и 15 выключателя зажигания, и, как следствие, ее нагрев. Контакты 30/1 и 15 замыкаются фторопластовым кулачковым валиком (кулачок). От нагретой контактной пружины кулачок 1 плавится, и цепь 30/1 и 15 размыкается в положении “Зажигание”.

Если это случилось в дороге, но необходимо продолжать движение, замкните дополнительной проволочкой контакты 15 и 30 или снимите провода с контактов 15 и 30/1 и соедините их. Можно также соединить дополнительным проводом “ +” аккумуляторной батареи и контакт “ + Б” катушки зажигания. Но выключить двигатель в этом случае можно, только разомкнув это соединение.

После завершения поездки обязательно отсоедините контакт 15 от контакта 30 (или 30/1) во избежание перегрева первичной обмотки катушки зажигания.

Для того чтобы отремонтировать или заменить контактную часть выключателя зажигания, освободите в нижней его части пружинное кольцо, поставьте ключ в левое крайнее положение (“Стоянка”) и выньте из корпуса выключателя зажигания контактную часть. Для установки контактной части поверните ее ротор в крайнее левое положение, вставьте контактную часть в корпус выключателя по фиксирующим пазам и закрепите пружинным Кольцом.

2. После пуска двигатель работает с очень малой частотой вращения коленчатого вала с легким встряхиванием, и если не вмешиваться, то он глохнет, проработав не более 30 с. Вероятной причиной является неправильная регулировка частоты вращения на холостом ходу или засорение жиклера холостого хода.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу требует некоторого навыка. Если нет достаточного опыта, то, чтобы доехать до ближайшей СТО, следует хотя бы увеличить частоту вращения на холостом ходу. Окончательную ее регулировку, так же как и регулировку содержания окиси углерода в отработавших газах, сделают на СТО.

Прежде чем приступить к регулировке частоты вращения, необходимо знать, какой карбюратор установлен на двигателе, а следовательно, и какие регулировочные точки имеются в карбюраторе. Увеличить частоту вращения в двигателях “Жигули”, выпущенных до 1977 г., а также “Москвич”, “Волга” можно, заворачивая винт закрытого положения дроссельной заслонки. При заворачивании винта частота вращения коленчатого вала увеличивается, а при отворачивании уменьшается. Если при частоте вращения на холостом ходу 850—900 мин-“1 не обеспечивается устойчивая работа двигателя, то это указывает на возможную неисправность в других системах или агрегатах двигателя.

После устранения неисправности вновь отрегулируйте карбюратор до получения устойчивой частоты вращения коленчатого вала.

Чтобы увеличить частоту вращения на карбюраторах 2101-1107010 03 и последующих моделей, а также типа “Озон”, поверните против часовой стрелки до упора винт регулировки качества смеси в пределах ограничения пломбировочной втулкой (синего цвета).

Полностью отрегулировать карбюратор винтом без ограничительной втулки можно на СТО. После окончания регулировки СТО установит ограничительную втулку красного цвета , так, чтобы винт мог поворачиваться только в сторону закручивания. Это будет свидетельствовать о проведении регулировки станцией.

3. После регулировки карбюратора частота вращения коленчатого вала не изменяется. Очевидно, засорен топливный жиклер холостого хода, Выверните винт-заглушку жиклера холостого хода и выньте ее вместе с жиклером. Тщательно осмотрите, промойте, продуйте жиклер и установите его на место. Восстановите положение регулировочных винтов, обеспечивающее устойчивую частоту вращения на холостом ходу.

На карбюраторах двигателей автомобилей BA3-2103, ВАЗ-2106 вместо винта-заглушки установлен электромагнитный клапан отсечки топлива. В этом случае, чтобы снять жиклер холостого хода, отсоедините провод от клапана, выверните клапан и выньте его из карбюратора вместе с жиклером.

4. После пуска двигателя наблюдается значительное снижение частоты вращения коленчатого вала с ритмичным вздрагиванием двигателя. Опытные водители, послушав выхлоп двигателя, говорят: “Двигатель троит”. Это значит, что один цилиндр двигателя не работает.

Причинами этого могут быть резкая потеря компрессии в одном из цилиндров из-за прогара поршня или клапана либо зависание клапана в открытом положении. Но наиболее частый дефект — отсутствие искры на свече одного из цилиндров. В любом случае сначала нужно Определить, какой цилиндр не работает, а потом искать причину.

Автомобилисты часто пользуются так называемым “быстрым” методом поиска неработающего цилиндра. Но этот метод эффективен только при неисправности в системе зажигания. Рассмотрим этот метод.

Попеременно снимайте на работающем двигателе провод высокого напряжения со свечей каждого Цилиндра. Цилиндр работает, если при отсоединении провода от его свечи двигатель заглохнет или резко уменьшится частота вращения. Если при отсоединении провода от свечи частота вращения не изменяется, а работа двигателя остается неритмичной, то этот цилиндр не работает.

Внимание!
Во время снятия провода высокого напряжения со свечи при работающем двигателе может произойти разряд высокого напряжения. Поэтому обязательно пользуйтесь диэлектрическими перчатками.

Итак, неработающий цилиндр вы нашли. В чем же причина неисправности? Выверните из неработающего цилиндра свечу и проверьте ее способность к искрообразованию. Для этого подсоедините свечу к проводу высокого напряжения, соедините корпус свечи с “массой” (корпусом) двигателя и кратковременно прокрутите двигатель стартером. Чтобы не произошел пуск двигателя, снимите провода с остальных свечей.

Можно оценить способность к искрообразованию одновременно всех четырех свечей. Для этого выверните их из головки двигателя, соедините с проводами высокого напряжения и прижмите к корпусу двигателя. Для проверки свечей на работоспособность удобно пользоваться простым приспособлением (рис. 3). Его несложно изготовить в домашней мастерской.

Рис. 3. Приспособление для проверки свечей на искрообразование: 1 — ушко или крючок для подвески приспособления на двигатель; 2 — свеча; 3 — гнезда для свечей; I—IV — обозначение порядка работы цилиндров

Конечно, полную проверку свечей на работоспособность следует проводить под давлением, но это можно сделать только на CTQ.

Итак, в результате проверки могут быть два случая: искры на испытуемой свече нет или искра есть.

Если искры нет, то отказ надо искать в цепи высокого напряжения. Возможны “утечка” напряжения через трещину в крышке распределителя в месте подсоединения провода высокого напряжения неработающего цилиндра, пробой изоляции или обрыв провода высокого напряжения, отказ свечи.

Тщательно осмотрите крышку распределителя, при наличии трещины замените ее или, если возможно, отремонтируйте, как описано в разделе. Провод необходимо проверить тестером (“прозвонить”) или контрольной лампочкой от аккумулятора. При обнаружении обрыва замените провод. Если все же свеча, не работает, замените ее.

Если искра есть, проверьте компрессию в неработающем цилиндре и сравните ее с компрессией в других цилиндрах. Замерять компрессию желательно на прогретом двигателе. Вместо свечи установите компрессомер и прокрутите двигатель стартером. Давление должно быть около 100 кПа (10 кгс/см2 — в инструкции по эксплуатации) с учетом наработки двигателя. При сравнении с другими цилиндрами давление не должно отличаться более чем на 10 кПа. Недостаточная компрессия во всех цилиндрах говорит об изнашивании поршневых колец. Если компрессия упала только в данном испытуемом цилиндре, то необходимо в него залить 20—30 г чистого моторного масла и снова замерить компрессию. Если давление увеличится, это свидетельствует о поломке или пригорании поршневых колец, если не изменится, — о неплотном прилегании одного из клапанов, прогаре поршня или пробое прокладки под головкой блока цилиндров.

Для определения конкретного “виновника” установите поршень в данном цилиндре в верхнюю мертвую точку в такте’сжатия (ротор распределителя зажигания нужно установить против провода на данный цилиндр), включите передачу и затормозите автомобиль ручным тормозом. Через отверстие для свечи подайте в цилиндр сжатый воздух под давлением не более 30 кПа. Выход воздуха через карбюратор означает неплотное прилегание впускного клапана или его прогорание, через глушитель — также неплотное прилегание или прогорание выпускного клапана, через заливную горловину масла — прогорание поршня.

Если пробита прокладка под головкой блока цилиндров, то воздух может выходить в зависимости от направления пробоя через расширительный бачок системы охлаждения или картер и далее через маслозаливную горловину и шланг вытяжной системы вентиляции картера.

Найти неработающий цилиндр можно и другим, длительным (исследовательским) методом. Он более точный, особенно для определения работоспособности свечей, так как проверка ведется в рабочем состоянии и дает направление дальнейшего поиска. Однако, если направление поиска определится в сторону цилиндро-порш-невой группы, определить дефектную деталь можно, только замерив компрессию, как было описано.

Этим методом целесообразно пользоваться, когда двигатель неустойчиво работает не только в режиме холостого хода, но и в других режимах.

Выверните все свечи из головки цилиндров, внимательно осмотрите их. На изоляторе нормально работающей свечи в работающем цилиндре очень мало отложений, окрашивающих изолятор в светло-коричневый или сероватый цвет. Электроды не изношены, корпус чистый.

На неравномерно работающем двигателе свечи будут, как правило, отличаться по внешнему виду. Одна свеча (или две) будет закопченая, замасленная, с обгоревшими электродами.

Записав состояние свечей по номерам цилиндров, проверьте соответствие их маркировки и зазоров между электродами данному типу двигателя. После этого вверните вновь свечи в головку цилиндров, обязательно поменяв их местами по номерам цилиндров и записав порядок замены.

После 200—300 км пробега снова выверните свечи и оцените их состояние. Если одна и та же свеча оказывается в плохом состоянии в разных цилиндрах, она дефектная. Если в одном и том же цилиндре разные свечи оказываются в плохом состоянии — дефект в этой цилиндро-поршневой группе.

5. Двигатель работает на холостом ходу с хаотической неравномерностью. Причинами этого могут быть случайные отказы, повреждения, попадание посторонних предметов, плохой контакт в цепи элементов электрооборудования, в системах зажигания и питания (в процессе смесеобразования), механизме управления карбюратором» При осмотрах, поисках дефекта нужно проявить большое внимание к системе зажигания и питания.

Система зажигания.

Проверьте:
— надежность контактных соединений проводов низкого напряжения в цепи аккумулятор — выключатель зажигания — катушка зажигания — прерыватель;
— крепление стойки прерывателя; крепление конденсатора; целостность и усилие пружины прерывате-г ля — (5,5 + 0,5) Н;
— радиальный люфт валика привода распределителя и кулачка;
— крепление ротора распределителя; исправность центробежного механизма опережения зажигания;
— надежность соединения тяги октан- или вакуум-корректора;
— надежность соединения контактов проводов высокого напряжения;
— целостность резистора подавителя помех. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана слишком ранним зажиганием из-за потери упругости возвратных пружин центробежного механизма опережения зажигания или отказа вакуум-корректора. После уменьшения частоты вращения до холостого хода элементы корректоров не всегда полностью возвращаются в исходное положение, из-за чего возникает опережение зажигания.

Система питания.

Проконтролируйте кинематику привода управления карбюратором, обратив внимание на:
— надежность соединения и легкость хода органов управления карбюратором;
— целостность и надежность срабатывания возвратных пружин кинематики;
— исправность рычажного механизма заслонок; надежность срабатывания пружин дросселя первичной камеры и воздушной заслонки.

Убедитесь в надежности крепления дроссельной и воздушной заслонок, проверьте уровень топлива в поплавковой камере.

Подсос воздуха в топливно-воздушную смесь на пути от карбюратора до цилиндра обедняет смесь, что вызывает неустойчивую работу двигателя.

При отыскании этого дефекта проявите особую настойчивость и внимательность.

При осмотре необходимо убедиться в:
— надежной затяжке гаек крепления карбюратора на впускном патрубке двигателя;
— целостности шлангов и надежности соединений вакуумного усилителя тормозной системы, вакуумного корректора зажигания и ЭПХХ;
— целостности мембран пускового устройства; вакуумного корректора зажигания и вакуумного усилителя тормозной системы.

Обнаруженные неисправности устраните, пользуясь Руководством по эксплуатации автомобиля. В случае обнаружения разрывов шланга вакуумной системы до его замены можно обмотать место разрыва изоляционной лентой ПХВ или в крайнем случае отсоединить вакуумную систему, заглушить штуцер вакуума.

Внимание!
При отключенной системе вакуумного усилителя эффективность тормозной системы значительно снизится. Движение на автомобиле запрещено.

В случае обнаружения разрыва мембран вакуумных устройств временный ремонт можно обеспечить следующим методом: демонтируйте мембрану, оцените размеры повреждения, со стороны атмосферного давления наложите на мембрану один-два слоя полиэтиленовой пленки (в зависимости от ее толщины), предварительно проверив используемый участок пленки на герметичность. Обработав внутренние габаритные контуры, соберите новый мембранный пакет в ‘ агрегат. Такой ремонт позволит вернуться домой или доехать до СТО.

6. При нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой частота вращения коленчатого вала не увеличивается, а несколько уменьшается. Этот отказ может произойти из-за засорения отверстий переходных режимов. Чтобы продуть отверстия, выверните винт-заглушку жиклера холостого хода и выньте его из карбюратора вместе с жиклером. Через отверстие винта-заглушки продуйте отверстия переходных режимов, одновременно продувается вся система холостого хода (топливный и эмульсионный каналы, регулируемое отверстие, воздушный жиклер).

Неустойчивая работа — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Неустойчивая работа — двигатель

Cтраница 2


При детонационном сгорании наблюдается жесткая и неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая резкими металлическими стуками и появлением дымного выхлопа.  [17]

При чрезмерно обедненных смесях наблюдается неустойчивая работа двигателя, обусловленная резким снижением мощности при незначительном снижении расхода топлива.  [19]

Чтобы обнаружить неисправную свечу, вызывающую неустойчивую работу двигателя, можно воспользоваться следующим способом: при работающем двигателе поочередно отключать свечные провода от крышки распределителя, а затем вновь устанавливать их в гнезда клемм.  [20]

Обычно поД са-сывание воздуха сопровождается неустойчивой работой двигателя со звонкими негромкими стуками, повышенным дымлением.  [21]

В случае, если указанной регулировкой неустойчивую работу двигателя нельзя устранить, необходимо проверить и устранить заедание в механизме привода реек и стакана пружины холостого хода и вновь отрегулировать холостой ход.  [22]

Неисправностями каких механизмов и систем чаще всего обусловлена неустойчивая работа двигателя.  [23]

Нарушение герметичности вытяжной ветви вентиляции картера с клапаном приводит к неустойчивой работе двигателя при 400 — 500 об / мин на холостом ходу и, следовательно, к необходимости увеличения этих оборотов, что, в свою очередь, приводит к увеличению расхода топлива.  [24]

В случае переобеднения смеси, что сопровождается затрудненным пуском и неустойчивой работой двигателя при прогреве, необходимо обогатить смесь, повернув крышку против часовой стрелки на одно деление.  [25]

Если фильтр тонкой очистки топлива неразборный, то при первых признаках неустойчивой работы двигателя на средних и больших оборотах коленчатого вала фильтр нужно заменить новым, даже если установленный фильтр не отработал заданный заводом-изготовителем ресурс.  [26]

Гидровакуумный усилитель может выйти из строя из-за повреждения диафрагмы, признаком чего служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу в момент нажатия на тормозную педаль.  [27]

Детонация приводит к перегреву двигателя, неполному сгоранию топлива и сопровождается дымным выхлопом; вызывает неустойчивую работу двигателя, понижение его мощности и экономичности, а также разрушение и выгорание днищ поршней, выпускных клапанов и электродов запальных свечей. При длительной работе с детонацией в результате перегрева деталей и накопления нагара топливо может самовоспламеняться.  [29]

Нарушение герметичности системы при включении ее во впускной трубопровод системы питания после карбюратора приводит к неустойчивой работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода и, следовательно, к необходимости увеличения оборотов, а это в свою очередь ведет к увеличению расхода горючего. Нарушение герметичности в системе вентиляции приводит также к тому, что вследствие разрежения в картере в него засасывается много пыли и износ двигателя возрастает. Во избежание попадания пыли в картер работа двигателя при открытой горловине маслоналивного патрубка не допускается.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Неустойчивая работа двигателя

Содержание:

Самый простой и быстрый способ оценить техническое состояние двигателя — послушать его работу на холостых оборотах. Исправный мотор должен работать равномерно и стабильно, без скачков и провалов оборотов. Если он работает нестабильно, то его обороты могут плавать. Это можно отследить по показаниям штатного тахометра. Современный бензиновый мотор, прогретый до рабочей температуры, должен работать в диапазоне 700-800 об/мин.

 

Нестабильной работой на холостом ходу отличаются бензиновые ДВС. А вот для дизелей характерны провалы и скачки оборотов в среднем диапазоне. Нестабильная работа двигателя также приводит к увеличению шумов и вибраций, что снижает комфорт от управления автомобилем. Если вы обнаружили, что ДВС на авто работает неровно, нестабильно — рекомендуем вам обратиться на СТО для устранения данной проблемы.

Основные причины неустойчивой работы двигателя

Двигатель — это сердце вашего авто. Его капитальный ремонт достаточно дорогой. Чтобы избежать значительных трат важно внимательно следить за мотором и вовремя реагировать на первые подозрительные симптомы: шумы и посторонние звуки из-под капота, сизый дым из выхлопной трубы, неустойчивую работу ДВС. 

 

Фото: Сизый дым из выхлопной — признак проблем с ДВС

 

О первых двух симптомах мы уже писали раньше. В этой статье расскажем, почему двигатель может работать неровно.

Снижение компрессии в цилиндрах

Снижение компрессии — это проблема с которой сталкиваются с возрастом все ДВС. Падение компрессии ниже нормы на 15% считается недопустимым, необходимо принимать меры по ее восстановлению. Компрессия в цилиндрах снижается неравномерно, что приводит к появлению разброса компрессии по цилиндрам. Следовательно, КПД работы в цилиндрах различается, и именно это является источником неравномерного функционирования автодвигателя и увеличения вибраций. Неравномерная компрессия приводит к дисбалансу нагрузок на коленвал, что сокращает его ресурс. Разброс компрессии между цилиндрами не должен превышать 10%.

 

Причины снижения компрессии:

  1. Закоксовывание, залегание поршневых колец.
  2. Износ поверхности цилиндров и компрессионных поршневых колец.
  3. Неотрегулированные зазоры клапанов, износ клапанов и гидрокомпенсаторов.

 

Видео: Гильзовка блока двигателя Renault F9Q 1.9DCI

Неисправности в системе зажигания

Появление пропусков зажигания приводит к неустойчивому функционированию двигателя и увеличению вибраций. Пропуск зажигания — это отсутствие воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре ДВС. В этом случае мотор работает не ровно, “троит”. К пропускам зажигания приводит:

  • Неисправность свечей зажигания, использование свечей с неподходящим калильным числом. Чтобы определить неисправную свечу, необходимо ее извлечь из блока цилиндров и осмотреть. На электродах неисправных свечей будет присутствовать черный нагар. Неисправные свечи нужно заменить.
  • Повреждение, пробой высоковольтных проводов, катушек зажигания. Часто к пропускам зажигания приводит банальное окисление электрических контактов. Поэтому при диагностике высоковольтных проводов, обязательно проверяют состояние электрических контактов: на них не должно быть влаги и окисления.

При эксплуатации авто с пропусками зажигания топливная смесь в цилиндрах сгорает не полностью. Несгоревшее топливо стекает в картер автодвигателя и разжижает моторное масло, что снижает его смазывающую способность и провоцирует ускоренный износ агрегата. Избежать больших денежных затрат можно с помощью диагностики и ремонта двигателя при первых признаках проблем.

Неисправность топливных форсунок при нарушении факела распыла топлива

Основная причина такого состояния — накопленные в топливной форсунке загрязнения. Неисправные форсунки впрыскивают в цилиндры разный объем топлива или не обеспечивают нужную дисперсность распыляемому топливу. Эффективность сгорания топлива в каждом цилиндре различается и ДВС начинает работать неровно.

 

Видео: Диагностика и ремонт дизельной форсунки Continental, VDO

 

При ремонте дизельных форсунок нужно проводить входной и выходной контроль форсунки на специальном стенде. Доверить диагностику и ремонт такого технологически точного элемента, как форсунка, лучше профессионалам. В Master Service мы восстанавливаем дизельные форсунки до заводских параметров. Подробнее о причинах неисправности форсунок и их ремонте читайте в статье.

Некачественное топливо

Также неровно работать ДВС может из-за некачественного топлива. При заправке топливом, не соответствующим нормативным требованиям, могут возникнуть следующие проблемы: пропуски зажигания, детонация топлива, потеря мощности и приемистости. Для современных автомобилей с системой непосредственного впрыска (GDI, FSI, TFSI, EcoBoost) использование некачественного топлива может привести к выходу из строя топливного насоса. Заправляйте свою машину только на проверенных АЗС, это поможет избежать не только проблем с топливной системой, но и с двигателем.

Плавающие обороты на среднем ходу

 

Для дизельных моторов характерна неустойчивая работа в среднем диапазоне оборотов. Причина этому — износ или наличие коррозии на плунжерной паре топливного насоса. Коррозия появляется, когда в топливе содержится вода. Для продления жизни топливному насосу заправляйтесь качественным топливом и периодически выполняйте  очистку топливной системы и промывку топливного бака.

Неисправность датчиков авто

Работу двигателя в современном автомобиле контролирует электронный блок управления (ЭБУ), который получает информацию от многочисленных датчиков. Некорректно работающие датчики подают в ЭБУ неверные данные, на основании которых ЭБУ не может настроить нормальный алгоритм работы ДВС.

 

Фото: Электронный блок управления

 

Яркий пример — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF). Неисправный или загрязненный датчик отправляет в ЭБУ некорректные данные о количестве воздуха, подаваемого в двигатель. И ЭБУ не может обеспечить ровную работу мотора. ДМРВ — хрупкий элемент, и при выполнении механической очистки его легко повредить. Поэтому очистку датчика лучше доверить профессионалам.

 

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки также влияет на равномерность поведения двигателя внутреннего сгорания. Если датчик вышел из строя, то лучше всего выполнить его замену.

 

Неисправность регулятора холостого хода приводит к проблемам с равномерной работой на холостом ходу. Неисправный регулятор способен самостоятельно изменять обороты двигателя. Проблема устраняется путем замены регулятора.

Как отремонтировать двигатель

Мы описали основные причины неустойчивой работы ДВС. Как видите, этот симптом охватывает различные системы в машине, поэтому проводить диагностику лучше на СТО Master Service, специалисты которого имеют большой опыт в комплексном ремонте как двигателей, так и других систем авто. Применяют специализированное оборудование для проверки и ремонта. Мы поможем вовремя обнаружить неисправность, и качественно отремонтируем ваш автомобиль.

 

Подберем нужные детали и агрегаты для быстрой замены на внутреннем складе компании: б/у запчасти и двигатели с нашей разборки либо восстановленные оригинальные агрегаты по разумной цене.

 

Каталог двигателей

 

Все товары мы проверяем на специализированном оборудовании и выдаем гарантию: на б/у моторы — 30 дней, на восстановленные двигатели — 60 дней, на новые — 90 дней. Если вы хотите получить проверенный оригинальный агрегат по разумной цене — приобретайте восстановленные двигатели в Master Service.

 

С нами вы можете быть уверены в решении проблем с вашим авто.  Записывайтесь на диагностику и наши специалисты помогут подобрать максимально выгодной решение.

Неровная работа двигателя Toyota на холостом ходу

Неровная работа двигателя на холостых оборотах — проблема, знакомая многим владельцам Toyota. Её причины весьма разнообразны и требуют профессионального подхода для точного определения, а последнее, как известно, — путь к быстрому восстановлению функциональности двигателя и исключению более серьёзных поломок.

Хотите знать, что не так с Вашим двигателем? Обращайтесь в «Тойота таганка» и заказывайте диагностику. Мы специализируемся на ремонте и диагностике автомобилей этой японской марки и располагаем всем для точной постановки «диагноза», оперативного и эффективного устранения проблемы.

Что провоцирует неровную работу ДВС на холостом ходу

Специалисты выделяют ряд факторов, способных привести к нестабильной работе мотора на холостых оборотах: от использования некачественного топлива до утраты герметичности уплотнительных элементов. Вот лишь основные из вероятных причин:

  • Недостаточно хорошее обогащение топливной смеси из-за сбоев в функционировании системы подачи топлива;
  • Выход из строя насосов высокого и низкого давления, подающих топливо;
  • Неправильный монтаж цепи газораспределительного механизма или её ослабление;
  • Появление нагара на свечах зажигания или большой зазор между электродами;
  • Утрата герметичности патрубками коллектора впуска;
  • Загрязнение топливных форсунок;
  • Выход из строя системы вентиляции картера силового агрегата;
  • Изношенность кулачков распределительного вала.

Преимущества диагностики двигателя в «Тойота таганка»

В нашем автосервисе диагностика ДВС Toyota проводится аттестованными диагностами в соответствии с регламентом производителя и выдачей автовладельца отчёта о выявленных неполадках. Мы проводим расшифровку полученных сведений и определяем пути решения проблем. Автовладелец получает официальный документ, из которого он может получить все сведения о техническом состоянии ДВС, степени изношенности его элементов и составляющих его систем.

Мы приступаем к восстановительным работам только после согласования действий и сметы с заказчиком. В зависимости от результатов диагностики они могут заключаться в ремонте или замене отдельных элементов, узлов или механизмов на оригинальные. Последние в широком ассортименте представлены на нашем складе и доступны по ценам ниже дилерских.

Цена сервисов рассчитывается индивидуально, так как зависит от их объёма и сложности. Ознакомиться с нашими расценками можно в соответствующем разделе сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 308-94-57.

Заказывайте профессиональную диагностику и восстановление двигателя Toyota у нас!

Ваз 2110 неустойчивая работа двигателя на малых оборотах

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Почему дёргается на малых оборотах ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Многие автолюбители сталкивались с тем понятием, что на высоких оборотах 16-клапанный ВАЗ-2112 ведет себя нормально, а вот на малых оборотах начинает дёргаться. Четкого пояснения появления этого эффекта в мануалах по ремонту завода изготовителя не существует, но просмотрев форумы, и пообщавшись с опытными автовладельцами, решение было найдено.

На видео устранение симптомов из-за которых автомобиль дёргается на малых оборотах:

Причины не стабильной работы ВАЗ-2112 на малых оборотах

Общий вид двигателя 12-серии

Причин, которые сопутствуют появлению эффекта дерганья на малых оборотах не много. Даже, можно сказать, что все завязано на системе подачи топлива в цилиндры. Так, необходимо выявить все причины, которые связаны с появлением проблемы на автомобиле:

  • Проблема скрыта в топливной системе.
  • Неверная работа дросселя.
  • Вышел из строя датчик коленчатого вала.
  • ЭБУ.

Пожалуй, причину дерганья автомобиля стоит искать именно здесь. Когда все проблемы определены, стоит перейти к поиску вариантов решения проблемы.

Диагностика и ремонт

Многие автомобилисты, не в состоянии определить причину самостоятельно, обращаются на автосервис для диагностики. С одной стороны, проверку систем на работоспособность стоит делать на СТО, и доверять профессионалам, с другой – слишком дорогая цена, бросает в крайности. Поэтому, рассмотрим варианты решения проблемы своими руками в гараже.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

  • проблемы с топливом или топливной системой;
  • проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  1. Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  2. Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  3. Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

ВАЗ 2110 | Автомобиль движется рывками

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

Сообщений 20

1 Тема от Illusion 2015-07-25 10:29:43

  • Illusion
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2012-08-30
  • Сообщений: 19Спасибо: 2
Тема: Решено: Неустойчивая работа двигателя (обороты ниже 600, трясется)

Привет!

Машина 21102 8кл. инжектор 2004г. 45000 пробега

Проблема в том, что когда сегодня я начал заводить машину, двигатель стал трястись (обороты были около 900), дал газку до 1500 и обороты вовсе упали до 500-та. Машина заводиться спокойно, не глохнет.

Что сделал: 1. Прочистил дроссельный узел (хотя на вид чистый был) 2. Свечи тоже почистил

Но проблема так и осталась. Что еще посмотреть можно? До сегодня, кстати, машина себя вела отлично.

P.S. Еще вот что заметил, когда разъем на ДМРВ снял, то обороты не стали подниматься до 1500, а так и остались на 500 — 600

2 Ответ от mastepanov2011 2015-07-25 23:40:27 (2015-07-25 23:42:37 отредактировано mastepanov2011)

  • mastepanov2011
  • Участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2015-04-14
  • Сообщений: 137Спасибо: 16
  • Авто: Ваз 2111 1.5 v8
Re: Решено: Неустойчивая работа двигателя (обороты ниже 600, трясется)

а должны вырасти если рабочий дмрв.может в нОбычно когда ДПДЗ глючит чек не горит, а симтомы такие же как ты описываеш

Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли — хорошо!

Одеваем обратно разъем РХХ и скидываем фишку с ДПДЗ, если обороты выросли ДМРВ исправный, а если глохнет мертвый.

Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох

Спасибо сказали: Adminем причина. попроси дмрв у кого нибудь делов 5 минут и увидишь разницу.

3 Ответ от v258 2015-07-26 08:13:15

  • v258
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодарский край
  • Регистрация: 2015-05-14
  • Сообщений: 171Спасибо: 37
  • Авто: ВАЗ 2111, 1,5 8V
Re: Решено: Неустойчивая работа двигателя (обороты ниже 600, трясется)

Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли — хорошо!

А за счет чего обороты меняться должны? Обесточенный РХХ остается в том же положении, в каком его обесточили, ни в какое исходное положение шток сам по себе не вернется, соответственно, обороты должны остаться неизменными. Эта проверка ничего не покажет

Добавлено: 2015-07-26 08:08:52

хотя причиной РХХ может быть вполне — если шток подклинивает в каком-то положении, но проверить его можно только подменой на заведомо исправный

Добавлено: 2015-07-26 08:13:15

Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох

если скинуть фишку с ДМРВ при работающем двигателе, мозги, увидев внезапно прекратившуюся подачу воздуха, заглушат двигатель на совершенно законных основаниях, т.ч. такая проверка опять ни о чем

Источник

Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Выводы

Дерганье на малых оборотах 16-клапанного ВАЗ-2112 может быть вызвано несколькими факторами. В основном, это связано с системой впрыска топлива и электрической частью автомобиля. Решение проблем может показаться не легким, но вполне выполнимым своими руками.

Ситуация, когда автомобиль начинает ни с того ни с сего дергаться, может встречаться у каждого автовладельца по несколько раз в год. В большинстве случаев проблему можно решить быстро. При этом нужно понимать, что максимальный износ некоторых комплектующих машины может привести к капитального ремонту задетых систем. Если автомобиль глохнет на ходу и дергается с потерей оборотов – значит, пора принимать меры.

Оглавление:1 В каких случаях обнаруживается “дергание” автомобиля? 2 Из-за чего происходит дергание машины во время работы на малых оборотах? 2.1 Проверка системы питания топливной смесью двигателя 2.2 Проверка системы зажигания машины 2.3 Проверка коробки передач автомобиля 2.4 Неполадки в акселератореБольшинство случаев “дергания” машины связано с проблемами по износу запчастей либо засорению одной из систем автомобиля. Во время движения обнаружить подергивание транспортного средства можно на следующих этапах:

  • При старте только в начале движения машины;
  • При движении с малыми оборотами;
  • Во время резкого увеличения скорости;
  • При езде на высокой частоте оборотов;
  • При езде на любом режиме (периодические толчки в разные периоды времени).

Рассмотрим случай неисправности транспортного средства при движении на малых оборотах.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

  • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
  • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Как решить проблему скачка напряжения в режиме ожидания


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Copyright AA1Car

Проблема может заключаться в накоплении нагара или отложений топливного лака в клапане управления холостым ходом (также называемом клапаном управления холостым ходом или клапаном IAC). Лекарство от этого состояния заключается в очистке клапана аэрозольным очистителем дроссельной заслонки или очистителем верхней части двигателя.

Вот как очистить клапан IAC:

Отсоедините впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки.

Запустите двигатель, затем увеличьте и удерживайте обороты холостого хода на уровне от 1000 до 1500 об/мин.

Распылите очиститель дроссельной заслонки или очиститель двигателя в горловину корпуса дроссельной заслонки, направляя его в перепускное отверстие холостого хода (обычно расположенное сбоку или сверху отверстия корпуса дроссельной заслонки). Нанесите на эту область хорошую дозу очистителя (около 10 секунд).

Выключите двигатель, чтобы очиститель впитался в проход РХХ.

Подождите около трех минут.

Перезапустите двигатель, дайте обороты от 1000 до 1500 об/мин и снова повторите процесс очистки.

Снова выключите двигатель и снова подсоедините воздухозаборник к корпусу дроссельной заслонки.

Запустить двигатель и увеличить обороты до 1500–2000 об/мин, пока из выхлопной трубы не перестанет идти белый дым.


Очистка клапана управления скоростью воздуха на холостом ходу с помощью аэрозольного очистителя дроссельной заслонки часто может решить проблему холостого хода.

Если это не имеет никакого значения, вы можете снять клапан IAC с корпуса дроссельной заслонки и распылить чистящее средство непосредственно на наконечник клапана и/или в отверстия в корпусе дроссельной заслонки.Дайте очистителю немного впитаться, повторите при необходимости, затем установите на место клапан IAC, запустите двигатель и дайте ему поработать со скоростью от 1500 до 2000 об/мин, как и раньше, пока из выхлопной трубы не перестанет появляться белый дым.

Если после этого обороты холостого хода продолжают расти, клапан РХХ неисправен и нуждается в замене.


Если старый клапан управления холостым ходом не реагирует на очистку, замените его новым.


Связанные статьи:

Устранение неисправностей Система управления холостыми скоростями

Массовые воздушные датчики MAF

Устранение неисправностей и очистки Топливные инжекторы

Плохой бензин могут вызвать проблемы с производительностью

Подробнее о проблемах, вызванных плохим газом

.


Обязательно посетите другие наши сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка Scan Tool

TROUBLE-CODES.com

Что вызывает неровный холостой ход?

Что вызывает резкий холостой ход?

Вы находитесь здесь:

  1. Домашняя страница
  2. Что вызывает грубый холостой ход?

На неровный холостой ход легко не обращать внимания как на небольшую «причуду» вашего автомобиля.

Хотя неровный холостой ход может показаться безобидным, он часто является первым признаком более серьезной проблемы.

Как распознать неровный холостой ход? Каковы причины и решения?

Найдите все свои ответы ниже.

Что такое грубый холостой ход?
Когда автомобиль стоит, двигатель должен плавно работать на холостых оборотах около 1000 об/мин и издавать постоянный ровный звук.
Грубый холостой мотор может включать в себя следующее:
  • на холостом ходу ниже или выше его регулярной скорости
  • непоследовательный RPM
  • встряхивание или вибрация через автомобиль
  • пропуск, скользящий звук

Что вызывает неровный холостой ход?
Неровный холостой ход может быть вызван множеством различных неисправностей автомобиля.Ниже приведены четыре самых распространенных.

Грязная топливная форсунка
Современные автомобили оснащены системами впрыска топлива, которые впрыскивают топливо в цилиндры для создания смеси воздуха и топлива для сгорания. Топливная форсунка не является полностью самодостаточной и время от времени требует некоторого внимания, чтобы избежать накопления грязи.
Забитая форсунка создаст нехватку топлива в двигателе вашего автомобиля, что аналогично недостатку кислорода в вашем организме – по сути, это задушит ваш автомобиль.Поэтому неудивительно, что неровный холостой ход может быть результатом забитой топливной форсунки.
При раннем обнаружении эту проблему можно решить, просто прочистив инжектор. Однако, если оставить слишком долго, систему необходимо будет заменить. Мораль этой истории – беритесь за дело заранее!

Утечка вакуума
В то время как в современных автомобилях для сжигания газа используется система топливных форсунок, во многих старых автомобилях для обработки топлива используется карбюратор. Когда ваш автомобиль катится, двигатель всасывает смесь воздуха и топлива, что позволяет ему продолжать движение.Этот впуск зависит от вакуума, который создается между карбюратором и головками поршней.
Когда этот вакуум загерметизирован, ваш автомобиль будет работать с оптимальной скоростью, производительностью и эффективностью. Если в этом вакууме есть утечка, способность вашего автомобиля получать энергию от сжигания топлива снижается, что приводит к неровному холостому ходу. В краткосрочной перспективе утечку вакуума можно относительно легко устранить. Оставленная нетронутой, утечка может вызвать серьезные проблемы.

Неверная скорость холостого хода
Автомобильные двигатели обычно работают на холостом ходу при стандартной скорости 1000 об/мин.Если у вашего автомобиля неровный холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода. Эту настройку можно легко сбросить с помощью ножа для масла или подобного инструмента. Но имейте в виду, что скорость холостого хода должна быть высечена на камне — если она непостоянна или меняется через случайные промежутки времени, у вас могут возникнуть более серьезные проблемы.

Поврежденные или неправильно установленные свечи зажигания
Свечи зажигания создают искру, которая позволяет вашему автомобилю постоянно сжигать топливо. Когда ваши свечи зажигания выходят из строя или неправильно установлены, обычно это влияет на холостой ход двигателя.Вы можете заметить вибрацию в автомобиле или нездоровый шум — все это признаки того, что ваш двигатель не справляется с переработкой топлива, в котором он остро нуждается.

Беспокоитесь о своем автомобиле?
Не игнорируйте неравномерный холостой ход. Решите любые затянувшиеся проблемы, прежде чем они превратятся в большие проблемы.

Позвоните по номеру 1300 288 646, чтобы поговорить с механиком EAI сегодня.

Подробнее

  1. Prev: Какой вид топлива следует использовать?
  2. Назад: Все сообщения
  3. Далее: Почему мои тормоза визжат?

Связанные записи

Вернуться к началу

Что вызывает грубый холостой ход + как это исправить

Холостой ход — это то, что происходит, когда вы запускаете двигатель и даете ему поработать, не нажимая на газ и не переключая передачи.Когда все работает правильно, ваш двигатель на холостом ходу должен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту или об/мин. Эта скорость позволяет вашему двигателю питать основные системы вашего автомобиля, включая электрические системы и системы охлаждения, а также гидроусилитель руля. Нормальный холостой ход должен быть плавным и тихим.

С другой стороны, неровный холостой ход характеризуется подпрыгиванием, тряской и странными шумами. Тахометр может прыгать вместо того, чтобы оставаться на стабильных оборотах. Хотя неровный холостой ход может показаться лишь незначительным раздражением, на самом деле это показатель того, что с вашим двигателем что-то не так.Если оставить нерешенными, неровный холостой ход двигателя может привести к плохому расходу топлива, проблемам с запуском и даже серьезным проблемам с двигателем. Итак, каковы наиболее распространенные причины плавного холостого хода и как их можно исправить?

1. Поврежденные свечи зажигания и провода

Свечи зажигания получают электричество от катушек зажигания и используют это электричество для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания двигателя. Повреждение свечи зажигания или проводов свечи зажигания может привести к неравномерному сгоранию топлива.Это создает дисбаланс в смеси, что может привести к неровному холостому ходу. Если повреждение достаточно серьезное, ваш двигатель также может работать с перебоями во время движения. Обратите особое внимание на любые рывки или рывки, особенно при ускорении, так как это еще один признак плохого повреждения свечи зажигания.

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, но перегоревшие или поврежденные свечи накаливания могут иметь тот же эффект и вызвать неровный холостой ход.

2. Загрязненные топливные форсунки

Топливные форсунки подают топливо в ваш двигатель под точным углом и скоростью.Эта точность обеспечивает оптимальную работу двигателя. Когда топливная форсунка загрязняется отложениями или мусором, поток топлива ограничивается. Это может привести к дисбалансу уровней воздуха и топлива в двигателе, что приведет к неровной работе на холостом ходу. Вы также заметите значительное снижение расхода топлива, особенно при ускорении, когда топливные форсунки загрязнены.

3. Утечка вакуума

В вашем автомобиле используется лабиринт шлангов для создания вакуума, благодаря которому топливо и воздух проходят через двигатель.Со временем эти шланги могут изнашиваться и образовывать утечки. Утечка вакуума может пропустить слишком много воздуха, что при смешивании с топливом приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу, как правило, с более высокими, чем обычно, оборотами.

4. Засорен воздушный фильтр

Точно так же, как грязная топливная форсунка уменьшает подачу топлива, забитый воздушный фильтр уменьшает подачу воздуха в двигатель. Воздушный фильтр защищает двигатель от пыли, грязи и других загрязнений. Когда он забивается мусором, через него в двигатель не может поступать достаточное количество воздуха.Это приведет к неровному холостому ходу, а также к снижению расхода топлива. Вот почему важно заменить воздушный фильтр в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять воздушные фильтры каждый год.

5. Проблемы с карбюратором

В старых автомобилях вместо топливных форсунок установлены карбюраторы. Проблема с карбюратором приведет к неровному холостому ходу. Если у вас старый автомобиль, и вы видите черный дым, исходящий из выхлопной трубы, то карбюратор почти наверняка является виновником неравномерного холостого хода вашего автомобиля.Для автомобилей, выпущенных после начала 1990-х годов, вам не о чем беспокоиться, поскольку в современных автомобилях больше нет карбюраторов.

Как диагностировать грубые причины простоя

В современных автомобилях легче диагностировать причину неравномерного холостого хода, поскольку они оснащены компьютерами двигателя, которые отслеживают топливную систему, систему сгорания и систему выпуска отработавших газов в вашем двигателе. Когда что-то идет не так, компьютер получает код неисправности, который указывает ему включить индикатор проверки двигателя на приборной панели.Механик может использовать считыватель кодов, чтобы выяснить, в чем заключается конкретная проблема, а затем определить, является ли эта проблема причиной неровного холостого хода вашего автомобиля. Если компьютер двигателя не определяет проблему, механику необходимо будет провести дальнейшее расследование, чтобы диагностировать причину неравномерного холостого хода.

Неровный холостой ход автомобилей с большим пробегом

Если вы исключили эти распространенные причины неравномерного холостого хода и ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, то у вас может быть более серьезная проблема.Грубый холостой ход в автомобиле с большим пробегом может означать проблемы с компрессией из-за износа двигателя. Проверка компрессии цилиндров вашего двигателя может быть выполнена механиком, чтобы проверить наличие этой проблемы. Неровный холостой ход также может быть вызван износом или выходом из строя других основных компонентов.

Исправление грубого холостого хода

Поскольку существует много возможных причин неравномерного холостого хода, существует также множество возможных решений. Как исправить грубый холостой ход, зависит от того, что его вызывает. Некоторые решения просты и могут быть выполнены самостоятельно, например, замена забитого воздушного фильтра или использование газовой присадки для очистки форсунок для очистки грязных топливных форсунок.

Другие проблемы, однако, потребуют помощи опытного механика. Авто- или дизельный механик сможет выяснить, в чем проблема, и предложить правильное решение для ее устранения, будь то утечка вакуума, поврежденная свеча зажигания или свеча накаливания, забитый воздушный фильтр или топливная форсунка, неисправный карбюратор или что-то еще. не упомянутые выше.

Проверьте свой автомобиль у эксперта-механика из Ноксвилля

Если у вашего автомобиля неровный холостой ход, не откладывайте его на проверку! Неровный холостой ход может быть признаком серьезной проблемы в вашем двигателе, поэтому вам следует как можно скорее привезти свой автомобиль на осмотр, чтобы избежать дальнейших повреждений.Здесь, в компании Certified Diesel Solutions, наши механики, сертифицированные ASE, рассмотрят все потенциальные причины неустойчивого холостого хода и исключат каждую из них, пока не найдут проблему вашего автомобиля. После диагностики проблемы мы предложим вам лучшее решение, чтобы оно больше не вызывало у вас головной боли. Наша цель — как можно быстрее вернуть вас на дорогу на автомобиле, который безопасно и надежно доставит вас туда, куда вам нужно. Чтобы запланировать ремонт или техническое обслуживание автомобиля с лучшими дизельными и автомеханиками в Ноксвилле, штат Теннесси, позвоните нам по телефону 865-964-6598 или заполните нашу онлайн-форму.Мы вернем вашему автомобилю надлежащее рабочее состояние в кратчайшие сроки!

ATV работает на холостом ходу вверх и вниз (это исправит!) — ATVFixed.com

Неустойчивая работа двигателя квадроцикла на холостом ходу очень раздражает, но может указывать на гораздо более серьезную проблему.

Четыре наиболее вероятные причины холостого хода квадроцикла включают:

  1. Вакуумная утечка
  2. Bad Gas
  3. Ограничение топлива
  4. Герметичные клапаны

В этом посте вы узнаете, почему ваш аппарат ATV не проставновает ошибочно и что вы можете сделать, чтобы исправить его.Всегда проверяйте состояние свечи зажигания и убедитесь, что установлен правильный тип. Кроме того, убедитесь, что ваш газ свежий. Обе эти ошибки являются распространенным источником самых разных проблем с запуском.

1 Утечка вакуума

Воздушно-топливная смесь всасывается через карбюратор под вакуумом, который создается поршнем, когда он движется по каналу.

Воздух и топливо очень точно смешиваются в карбюраторе.

Соотношение воздух-топливо (AFR) для газовых двигателей составляет 14,7:1.Любое прерывание потока газа или воздуха вызывает изменение соотношения, и это влияет на работу двигателя.

Симптомы нестабильного холостого хода

Классические симптомы утечки вакуума включают неустойчивый холостой ход. Двигатель делает свое дело, увеличивая и уменьшая обороты, но в движении проблема не заметна. Ваша свеча зажигания может быть серо-беловатого цвета, и двигатель может дать осечку.

Что такое утечка вакуума? Твой карбюратор — хитрая штука.Он всасывает воздух через воздухозаборник, где он проходит через трубку Вентури, ускоряя воздушный поток и создавая вакуум, который поднимает газ из топливного бака.

Карбюратор рассчитан на подачу примерно 1 части газа на каждые 14,7 части воздуха. Регулятор (ы) на карбюраторе позволяет точно настроить соотношение.

Так в чем проблема? Воздух, который не проходит через трубку Вентури, не рассчитывается (не измеряется), что приводит к бедной смеси внутри двигателя. Бедная смесь — это ситуация, когда в смеси слишком много воздуха или, другими словами, недостаточно газа.

Но почему холостой ход неустойчивый? Неустойчивый холостой ход, вероятно, вызван неустойчивым характером утечки воздуха.

Источники утечки вакуума

К наиболее распространенным источникам утечки вакуума относятся:

  • Свободный карбюратор
  • Поврежденные впускные прокладки
  • треснувший впускной коллектор
  • Регулировка смеси Уплотнение винта MOFN
  • Неисправный карбюратор
  • поврежден или клапаны из корректировки
  • Сбой головки

Расположение вакуумная утечка

Проверьте наличие явных признаков повреждения прокладок или ослабленных болтов карбюратора.Баллончик WD40 помогает временно устранить утечки вакуума. При работе двигателя на холостом ходу систематически распыляйте средство вокруг карбюратора и штуцера двигателя, а также вокруг регулировочного винта карбюратора. Когда помпаж прекратится, вы обнаружите место утечки.

2 Старый газ

Старый бензин вызывает много проблем в небольших двигателях. Обычный газ начинает устаревать при определенных условиях всего через месяц, а старый газ не имеет Омфы.

Неустойчивый холостой ход и плохая работа являются признаками старого газа.Эту проблему легко решить. Просто слейте старый бензин и залейте свежий.

Присадка-стабилизатор газа поможет сохранить ваш бензин свежим на срок до двух лет и рекомендуется для всех небольших двигателей, особенно для тех, которые простаивают более месяца.

3 Ограниченный поток газа

Ограниченный поток газа приведет к неравномерной работе на обедненной смеси. Общие причины ограничения газа включают:

  • Засорен жиклер холостого хода (пилот)
  • Поплавок не отрегулирован
  • Неисправна игла поплавка
  • Засорен газовый фильтр
  • Засорен в баке

Засорение форсунок является обычным явлением, и очистка решит проблему.

4 герметичных клапана

Клапаны вашего двигателя отвечают за впуск газовой смеси и выпуск отработавших газов. Клапаны открываются коромыслами, которые приводятся в движение кривошипом и распределительным валом. Зазор между кончиком клапана и коромыслом известен как зазор, и этот зазор важен.

Если зазор впускного клапана слишком тугой, он может не сесть. Это позволит дополнительному воздуху попасть в цилиндр, обеднить смесь и вызвать неустойчивый холостой ход.

Плотный клапан приводит к перегреву двигателя, а поскольку клапан не закрывается полностью, он не может передавать тепло головке блока цилиндров.Кроме того, плотный клапан может всплывать, снижая мощность на верхнем конце.

Проверка зазора клапана является профилактическим обслуживанием, которым часто пренебрегают. Это работа, о которой вы можете легко позаботиться самостоятельно, только некоторые основные инструменты и недорогой инструмент, называемый щупом.

Негерметичный клапан, если его не отрегулировать, сожжет клапан и седло.

Повреждение двигателя

Неустойчивый холостой ход в большинстве случаев вызван утечкой вакуума, что означает, что ваш двигатель работает на обедненной смеси.Двигатель с обедненной смесью сильно нагревается, а это может привести к проблемам, пробитым прокладкам головки блока цилиндров, заклинившим подшипникам, заклинившему поршню и т. д.

Если ваши клапаны затянуты, это может привести к повреждению клапанов, седел клапанов, направляющих клапанов, повреждению головки блока цилиндров и т. д.

Другие возможные причины

Момент зажигания важен. Неустойчивая искра вызовет всевозможные проблемы. Неправильный тип свечи или зазор между свечами может привести к неполному прожигу.

Проверьте тип свечи и зазор свечи.

Вам могут быть полезны следующие сообщения:

Почему мой квадроцикл вязнет?

Утечка газа в карбюраторе

Почему квадроцикл издает хлопки?

Как отремонтировать двигатель на высоких холостых оборотах

Периодический отказ датчика или короткое замыкание могут привести к странному поведению компьютера с необычными побочными эффектами, эти проблемы особенно трудно диагностировать.То компьютерная программа предназначена для срабатывания MIL (проверьте двигатель — скоро обслужит двигатель) только при длительном сбое. В этих случаях существует множество подходов который можно использовать, самый профессиональный метод включает в себя использование компьютерного сканера, который будет отслеживать и записывать поток данных, который затем можно отслеживать на наличие необычных закономерности в различных датчиках или соединениях. Альтернативный метод устранения неполадок включает в себя один за другим подход к замене всех критических датчиков, который может выявить неисправный датчик i.e: датчики коленвала, распредвала и положения дроссельной заслонки вдоль с датчиками температуры охлаждающей жидкости и кислородом, которые склонны к этому типу датчиков отказ.

(Примечание: скорость холостого хода двигателя контролируется компьютером и НЕ регулируется.) Процедура устранения неполадок в условиях высоких и низких оборотов холостого хода аналогична, что входят в следующие:

Шаг 1 — Если проверка двигателя или обслуживание двигателя свет скоро осветил получение диагностических кодов неисправностей может привести вас в правильном направлении того, в чем проблема, или связана тоже.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Этап 2 — контроль воздуха на холостом ходу мотор (клапан) отвечает за регулирование оборотов холостого хода двигателя, если это часть выходит из строя или ослабевает, обороты холостого хода двигателя могут стать неустойчивыми, кроме того, это условие может вызвать или не вызвать MIL (проверьте двигатель, вскоре горит.) Из-за особенностей этого клапана (обрабатывается большой объем воздуха) он должен обслуживаться при настройке выполняется для удаления «закоксовывания», которое ухудшает работу клапана.Для выполнения грубая проверка регулятора холостого хода, снять клапан при повторном подключении проводки обуздать. Наблюдая за клапаном с фонариком, поверните ключ в положение «ON», (НЕ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ.) клапан должен немного двигаться.

Этап 3 — Вакуум двигателя представляет собой герметичную систему и должен удерживайте определенную сумму для поддержания надлежащих условий холостого хода, проверьте вакуумные шланги двигателя и впуск прокладки.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Этап 4 — используется воздухозаборник или трубка для подачи воздуха во впускную систему двигателя.Если эта трубка ослабнет или сломанный, это может привести к утечке неучтенного воздуха в двигатель, что приведет к дисбалансу (через датчик MAF массового расхода воздуха) в компьютерной системе, которая может быстро производить или медленный холостой ход.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к получить дополнительную полезную информацию.

Этап 5 — Дроссельное отверстие используется для регулирования расход воздуха, потребляемый двигателем.Управляется либо компьютером, либо вручную ножная педаль это устройство должно быть чистым и без коксообразования (легкие смолистые вещества)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 6 — Система вентиляции картерных газов или PCV клапан двигателя используется для удаления паров из двигателя во время работы, если эта система неисправна, это может привести к нестабильному холостому ходу.

Шаг 7 — Система опережения зажигания, зажигания и распредвала ориентация может повлиять на скорость холостого хода двигателя.Когда это условие существует, компьютер отображается несбалансированным и не будет реагировать правильно. Эти пункты должны быть проверены и исправлено до возобновления нормальной работы двигателя.

Шаг 8 — Датчик массового расхода воздуха использует термопровод изменение сопротивления при прохождении через него всасываемого воздуха двигателя. Компьютер использует эту информацию, чтобы внести коррективы в операционную систему. Когда этот провод становится загрязнения, что естественно происходит во время использования, датчик должен быть сняли и почистили.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на вопрос о двигателе высокие праздные вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и остановка

Шаг Действие Значение(я) Да
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель работает неравномерно на холостом ходу.В тяжелых случаях двигатель или транспортное средство могут трястись. Скорость холостого хода двигателя может варьироваться в зависимости от числа оборотов в минуту. Любое условие может быть достаточно серьезным, чтобы заглохнуть двигатель.
1 Была ли выполнена проверка системы бортовой диагностики (OBD) трансмиссии? Перейти к шагу 2 Перейти к проверке бортовой системы диагностики (OBD) трансмиссии
2
  1. Выполнить поиск по бюллетеню.
  2. Если найден бюллетень, посвященный симптому, исправьте условие, как указано в бюллетене.

Был ли найден бюллетень, посвященный симптому?

Перейти к шагу 13 Перейти к шагу 3
3 Была ли проведена визуальная/физическая проверка? Перейти к шагу 4 Перейти к визуальной/физической проверке симптомов
4
  1. Проверьте заземление блока PCM на чистоту, плотность прилегания и правильность прокладки. См. Проверка питания и заземления PCM .
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 5
5 Наблюдайте за Long Term FT на сканирующем приборе. Находится ли Long Term FT значительно в отрицательном диапазоне (обогащенное состояние)? Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 7
6
  1. Проверьте элементы, из-за которых двигатель может работать на обогащенной смеси.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 9
7 Находится ли Long Term FT в положительном диапазоне (состояние Lean)? Перейти к шагу 8 Перейти к шагу 9
8
  1. Проверьте элементы, которые могут привести к работе двигателя на обедненной смеси.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 9
9
  1. Проверьте неправильное число оборотов холостого хода. Убедитесь, что соблюдены следующие условия:
    • Полностью прогретый двигатель.
    • Аксессуары ВЫКЛ.
  2. С помощью диагностического прибора проверьте положение IAC.

Положение РХХ в пределах заданных значений?

от 5 до 50 отсчетов Перейти к шагу 11 Перейти к шагу 10
10
  1. Визуально/физически проверьте наличие следующих условий:
    • Вскрытие корпуса дроссельной заслонки (пробка регулировочного винта удалена).
    • Ограниченная система впуска воздуха. Проверьте, не поврежден ли воздухозаборный канал, засорился элемент воздушного фильтра или посторонние предметы не блокируют систему впуска воздуха.
    • Корпус дроссельной заслонки. Проверьте наличие предметов, блокирующих канал IAC или отверстие дроссельной заслонки, чрезмерные отложения в канале IAC и на штифте IAC, а также чрезмерные отложения в канале дроссельной заслонки и на пластине дроссельной заслонки.
    • Большая утечка вакуума. Проверьте условия, которые вызывают большую утечку вакуума, например, неправильно установленный или неисправный клапан вентиляции картера или отсоединенный шланг усилителя тормозов.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 8
11 Проверьте соединения форсунок. Если какой-либо из разъемов форсунки подключен к неправильному цилиндру, при необходимости исправьте. Была ли обнаружена проблема? Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 12
12
  1. Выполните проверку катушки топливной форсунки – температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) в пределах 10–35 градусов C (50–95 градусов F) .
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 13
13
  1. Проверить наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления.
  2. Если топливо присутствует, замените узел регулятора давления топлива.
  3. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 14
14
  1. Проверьте правильность выходного напряжения катушки зажигания с помощью искрового тестера J 26792 (ST 125):
    1. Прикрепите искромер J 26792 к массе двигателя.
    2. Подсоедините один конец провода свечи зажигания к искромеру J 26792; подключите другой конец провода свечи зажигания к проверяемой катушке.
    3. Подсоедините один конец другого провода свечи зажигания к другой опоре катушки; подключите другой конец провода свечи зажигания к массе.
    4. Проверните двигатель, наблюдая за искромером J 26792; должна наблюдаться четкая голубая искра.
    5. Повторите вышеуказанные шаги для каждой катушки.
  2. Если адекватная искра отсутствует на всех катушках, при необходимости отремонтируйте.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 15
15
Важно

Если свечи зажигания загрязнены бензином или маслом, то перед заменой свечей зажигания необходимо определить причину загрязнения.

  1. Снимите свечи зажигания, проверьте на наличие влажных свечей, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 16
16
  1. Проверьте надежность заземления модуля управления зажиганием.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 17
17
  1. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин или нагара.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 18
18 С помощью диагностического прибора отслеживайте угол TP при работе двигателя на холостом ходу. Находится ли угол TP в заданном значении и стабилен? 0% Перейти к шагу 19 Перейдите к коду DTC P0123 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) для дальнейшей диагностики
19
  1. Проверить исправность клапана вентиляции картера.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 20
20
  1. Проверить цепи переключателя диапазонов коробки передач; используйте диагностический прибор и убедитесь, что диагностический прибор показывает, что автомобиль находится в движении с селектором передач в положении привода или повышающей передачи.
  2. При обнаружении неисправности выполните диагностику и ремонт переключателя диапазонов трансмиссии по мере необходимости.См. Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу в автоматической коробке передач.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 21
21
  1. Проверьте следующие механические элементы двигателя. Обратитесь к механике двигателя для получения информации о процедурах диагностики:
    • Проверить компрессию.
    • Заедание или негерметичность клапанов.
    • Износ кулачка(ей) распределительного вала.
    • Фазы газораспределения.
    • Погнутые толкатели.
    • Износ коромысла.
    • Сломаны пружины клапанов.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 22
22
  1. Проверить неисправность опоры двигателя. Перейдите к Проверка подвески двигателя Механическая часть двигателя для проверки опор.
  2. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к шагу 23
23
  1. Просмотрите все диагностические процедуры в этой таблице.
  2. Если все процедуры выполнены и неисправности не обнаружены, проверьте следующее:
    • Визуальный/физический осмотр.
    • Данные сканера.
    • Данные стоп-кадра/данные записи ошибок.
    • Все электрические соединения в подозрительной цепи и/или системе.
  3. При обнаружении проблемы устраните ее при необходимости.

Проблема обнаружена?

Перейти к шагу 24 Перейти к проверке бортовой системы диагностики (OBD) трансмиссии
24 Управляйте автомобилем, чтобы воспроизвести условия, имевшие место при обнаружении исходного симптома.Симптом все еще присутствует? Перейти к шагу 3 Ремонт завершен.

Почему моя машина гудит в парке? Грубые проблемы бездействия

Кажется, что двигатель вашего автомобиля сам по себе раскручивается на парковке или на нейтральной передаче, когда вы не нажимаете на педаль акселератора? Если ваш двигатель набирает высокие обороты, а вы не касаетесь педали газа, или ваш двигатель не может поддерживать постоянную скорость холостого хода, то это то, что необходимо решить, так как если оставить эту маленькую проблему без внимания, эта маленькая проблема может перерасти в большую проблему и оставить вас в затруднительном положении. на обочине дороги.Итак, каковы наиболее вероятные причины того, что ваш двигатель работает с перебоями на холостом ходу и сам по себе набирает обороты?

Если обороты вашего двигателя прыгают вверх и вниз, и ваш двигатель не может поддерживать постоянную скорость холостого хода, вероятно, существует проблема с одним из компонентов, прикрепленных к вашему двигателю, или проблема с одним из датчиков, используемых для поддержания вашего двигателя. Бег.

Но, к счастью для вас, большинство проблем, связанных с неровным холостым ходом или неравномерным набором оборотов автомобиля, можно устранить относительно дешево.И хорошие новости для вас: большинство проблем с двигателем на холостом ходу могут быть устранены большинством мастеров-любителей, при условии, что вы знаете, как крутить гаечный ключ, и можете устранять неполадки в различных компонентах автомобиля.

Если в вашем автомобиле есть индикатор проверки двигателя, это также может помочь вам выбрать правильное направление, чтобы вам не приходилось проверять несколько компонентов двигателя, чтобы убедиться, что они работают правильно.

В вашем автомобиле есть индикатор проверки двигателя?

Иногда наличие индикатора проверки двигателя может быть благословением, поскольку оно может значительно сократить время, затрачиваемое на поиск и устранение неисправностей двигателя на холостом ходу или проблем с неравномерным холостым ходом.Если в вашем автомобиле в настоящее время горит индикатор проверки двигателя, я бы начал с подключения считывателя OBDII к автомобилю, чтобы лучше понять, что может быть причиной ваших проблем с холостым ходом. Считыватель OBDII может указать на проблему с датчиком или компонентом, который можно легко заменить, чтобы увидеть, устраняет ли это проблему.

Если у вас в настоящее время нет индикатора проверки двигателя, вам нужно начать с устранения неполадок каждого отдельного компонента или датчика, чтобы увидеть, какой из них может вызывать беспорядочное увеличение и уменьшение оборотов вашего двигателя.Если вы находитесь в этом лагере, то продолжайте читать.

1. Загрязненный датчик массового расхода воздуха

Одной из причин того, что двигатель вашего автомобиля может работать на холостом ходу самостоятельно, является загрязненный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха, прикрепленный к двигателю вашего автомобиля, предназначен для определения количества воздуха, поступающего в воздухозаборник и через дроссельную заслонку вашего двигателя.

Затем эти данные отправляются на компьютер, подключенный к вашему двигателю, чтобы он мог рассчитать, сколько топлива нужно отправить в цилиндры вашего двигателя, чтобы создать правильную топливно-воздушную смесь для сгорания.Со временем датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха могут загрязняться или забиваться мусором. Эта грязь и мусор могут помешать датчику MAF правильно определить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Хорошей новостью является то, что в большинстве случаев вы можете просто очистить датчик массового расхода воздуха, чтобы восстановить его возможности считывания расхода воздуха. Просто убедитесь, что при очистке датчика массового расхода воздуха вы используете очиститель, предназначенный для использования с датчиками массового расхода воздуха.

CRC производит спрей, предназначенный для использования на датчиках массового расхода воздуха, который не оставляет пленки, которая потенциально может повредить датчик массового расхода воздуха.Я бы порекомендовал узнать, как очистить датчик массового расхода воздуха на вашей конкретной марке и модели автомобиля, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

Ниже представлено видео от ChrisFix, показывающее, как очистить датчик массового расхода воздуха на грузовике Mazda.

2. Грязный/залипший корпус дроссельной заслонки

Еще одна проблема, из-за которой ваш автомобиль может самостоятельно набирать обороты, — это грязный или залипший клапан корпуса дроссельной заслонки. Клапан корпуса дроссельной заслонки автомобиля предназначен для открытия и закрытия в зависимости от того, насколько сильно дроссельная заслонка применяется, чтобы впустить больше или меньше воздуха в двигатель.Во время движения клапан корпуса дроссельной заслонки открывается только на часть пути, позволяя небольшому количеству воздуха поступать в двигатель. При полностью открытой дроссельной заслонке клапан корпуса дроссельной заслонки полностью открывается, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха в двигатель.

Со временем клапан корпуса дроссельной заслонки может загрязниться, что может привести к тому, что клапан корпуса дроссельной заслонки заклинит или не будет полностью открываться/закрываться, что может привести к неравномерному вращению двигателя вашего автомобиля и к скачкам холостого хода двигателя вверх и вниз.

Обычно, если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля загрязнен, вы можете очистить корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки, чтобы позволить клапану корпуса дроссельной заслонки снова свободно двигаться.Если это не поможет решить проблемы с холостым ходом двигателя, возможно, потребуется полностью заменить корпус дроссельной заслонки.

Я бы порекомендовал просмотреть несколько видеороликов на YouTube о том, как правильно чистить корпус дроссельной заслонки, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно, поскольку вам нужно снять корпус дроссельной заслонки с впускного отверстия двигателя, чтобы правильно очистить его. Я включил видео ниже, показывающее, как правильно очистить воздухозаборник. Вы также должны посмотреть, как очистить воздухозаборник для вашего конкретного автомобиля, прежде чем пытаться сделать это на своем автомобиле.

3. Неисправный датчик кислорода или O2

Ваш автомобиль представляет собой сложный механизм. Компьютер автомобиля должен знать, сколько топлива и воздуха выбрасывается из двигателя в выхлопную систему. Он делает это с помощью датчика кислорода, который помещается в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор, чтобы определить, сколько воздуха выходит из выпускных отверстий вашего двигателя. Затем компьютер автомобиля может корректировать соотношение воздух/топливо, чтобы двигатель работал эффективно.

Со временем ваши кислородные датчики (обычно называемые кислородными датчиками) могут забиваться углеродистыми отложениями, когда сгоревшая воздушно-топливная смесь проходит над датчиком O2. В конце концов, датчики O2 могут стать настолько грязными, что они едва ли смогут получать показания, или они могут вообще перестать получать показания кислорода.

Хорошей новостью является то, что датчики O2 обычно не так дороги в замене и их можно купить менее чем за сотню долларов. Обычно, если ваши датчики O2 выходят из строя, на вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя.Затем вы можете использовать сканер OBD2 для считывания кодов проверки двигателя, чтобы определить, неисправен ли ваш датчик O2.

4. Утечка вакуума

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль может набирать обороты сама по себе, — это утечка вакуума из одной из различных систем, подключенных к вашему двигателю. Двигатель вашего автомобиля можно представить как большой насос, который всасывает воздух, а затем сжимает его, чтобы он мог сгореть и передать эту энергию вашим колесам. Производители транспортных средств со временем узнали, что существует вакуум, который создается вашим двигателем, поскольку всасывает воздух из внешнего мира.

Затем производители могли использовать вакуум, создаваемый двигателем, для питания различных систем под капотом. Системы, работающие от вакуумных линий, включают тормоза, EVAP и EGR. Вот почему вы можете заметить кучу вакуумных линий, идущих от впускного коллектора вашего двигателя.

Эти вакуумные линии или шланги изготовлены из резины и со временем могут стать хрупкими и треснуть. Когда это происходит, воздух может выходить через треснувшие вакуумные линии, что может привести к тому, что соотношение воздух/топливо в вашем двигателе будет отличаться от показаний вашего датчика массового расхода воздуха.

Замена вакуумного шланга, как правило, недорога, потому что это всего лишь небольшой кусок резинового шланга. Плохая новость с утечкой вакуума заключается в том, что иногда бывает сложно отследить, какой шланг вызывает утечку вакуума. Возможно, вам придется выполнить тест дыма или распылить очиститель карбюратора на ваши вакуумные линии, чтобы прослушать изменение скорости холостого хода вашего двигателя.

В приведенном ниже видео показано, как провести тест на дым своими руками с помощью сигары.

На видео ниже показано, как проверить наличие утечки вакуума с помощью очистителя карбюратора.

5. Забитый/неисправный клапан EGR

Еще одной причиной неровного холостого хода или того, что ваш автомобиль сам по себе набирает обороты, может быть забитый клапан рециркуляции отработавших газов. Ваш клапан EGR подключен к вашей системе EGR (рециркуляции выхлопных газов), которая была разработана, чтобы помочь производителям соответствовать постоянно растущим стандартам выбросов.

По сути, ваша система рециркуляции отработавших газов направляет выхлопные газы, которые должны были быть отправлены из выхлопной трубы обратно в двигатель.Это предотвращает выброс некоторых токсичных газов в окружающую среду. Со временем выхлопные газы могут вызвать накопление углерода, что может помешать правильному открытию и закрытию клапана рециркуляции отработавших газов. Когда это происходит, это может привести к тому, что ваш двигатель будет работать на холостом ходу, а его обороты будут резко увеличиваться и уменьшаться.

Хорошей новостью является то, что замена клапана рециркуляции отработавших газов на вашем автомобиле обычно не так уж дорога и может быть заменена большинством механиков-любителей при условии, что у вас есть достаточно легкий доступ к детали для ее замены.Как всегда, перед покупкой найдите сменный клапан EGR для вашего конкретного автомобиля, поскольку они не все сделаны одинаково.

Ниже представлено видео, показывающее, как заменить клапан рециркуляции отработавших газов на корвете, но этот процесс аналогичен для большинства автомобилей.

6. Неисправный датчик положения клапана корпуса дроссельной заслонки

Существует два основных типа корпусов дроссельной заслонки, в одном типе используется физический трос для открытия и закрытия клапана корпуса дроссельной заслонки, это называется тросовой системой привода.Другой тип использует датчики для определения положения дроссельной заслонки, а затем открывает и закрывает клапан корпуса дроссельной заслонки с помощью электроники, это называется системой электропривода.

Если вы купили автомобиль, выпущенный в последнее десятилетие, есть большая вероятность, что в вашем автомобиле используется электронная система управления двигателем с датчиком положения клапана корпуса дроссельной заслонки, чтобы определить, открыт или закрыт клапан корпуса дроссельной заслонки.

Со временем датчик положения дроссельной заслонки может забиться мусором или вообще перестать работать и его необходимо заменить.Иногда не всегда легко сказать, что есть проблема с датчиком положения корпуса дроссельной заслонки, и ваш корпус дроссельной заслонки необходимо заменить вместе.

Возможно, вам повезет, и вы сможете снять датчик положения корпуса дроссельной заслонки отдельно от корпуса дроссельной заслонки, это просто зависит от того, как был изготовлен ваш конкретный корпус дроссельной заслонки.

7. Изношенная или отсоединенная проводка

Иногда виновником того, что ваш автомобиль набирает обороты, является вовсе не датчик или деталь, а жгут проводов, который передает данные на компьютер вашего автомобиля.Со временем электрические провода могут стать твердыми и ломкими, что может привести к их износу. Это может привести к непоследовательному поведению или данным от различных датчиков вашего автомобиля.

Если у вас в настоящее время возникают проблемы с тем, что ваш автомобиль самостоятельно набирает обороты, проверьте проводку, идущую от различных датчиков в моторном отсеке, на наличие признаков износа. Если вы заметили, что на проводе есть признаки растрескивания или износа, лучше всего заменить проводку новыми проводами с полной изоляцией.

8. Неисправный автомобильный компьютер

Иногда то, что действительно заставляет ваш автомобиль работать на холостом ходу, — это неисправный компьютер двигателя. Компьютеры двигателя обычно называют PCM, ECU или ECM, но все они делают одно и то же, а именно интерпретируют данные из всех различных систем вашего автомобиля, чтобы ваш двигатель работал.

Если есть проблема с вашим ECU/PCM, компьютер вашего автомобиля не может использовать все данные, отправляемые на него, чтобы ваш автомобиль работал должным образом. Проблемы с ЭБУ автомобиля могут привести к тому, что ваш двигатель резко увеличит или уменьшит скорость холостого хода, ваш автомобиль может даже не работать.

К сожалению, если у вас есть проблемы с компьютером вашего автомобиля, это не так просто исправить, его необходимо заменить и перепрошить, как правило, у дилера.

alexxlab / 25.06.1991 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *