Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Неисправности при которых запрещается движение тс: ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Содержание

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Технические неисправности транспортных средств во время движения представляют большую опасность для всех участников дорожного движения. Особенно опасны неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, внешних световых приборов, сцепного устройства, шин, влияющие на безопасное управление автомобиля. Перед выездом и в процессе движения водитель обязан следить за техническим состоянием своего транспортного средства, четко знать и уметь управлять им при определенных неисправностях, устранять возможные неполадки, предпринимать определенные меры предосторожности.
Тормозная система
Правила запрещают самостоятельное движение на транспортном средстве при неисправной рабочей тормозной системе. Большинство аварий с тяжелыми последствиями происходят из-за этой неисправности. Эффективность рабочей тормозной системы определяют по длине тормозного пути, времени начала действия тормозов, по значениям их замедления. Испытания проводятся на дороге с ровным, сухим, чистым цементно — или асфальтобетонном покрытии при скорости в начале торможения 40 кмч для легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов, 30 кмч для двухколесных мотоциклов и мотоциклов с боковым прицепом.
  Тормозной путь (м) не более Установившееся замедление (м/с2) не менее
Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов 12,2 (14,5) 6,8 (6,1)
Двухколесные мотоциклы 7,5 (7,5) 5,5 (5,5)
Мотоциклы с боковым прицепом 8,2 (8,2) 5 (5)

Значение тормозного пути и установившегося замедления, приведенного в скобках, распространяется на транспортные средства, производство которых было начато до 1 января 1981 года.

Во время торможения транспортное средство должно сохранять прямолинейное расположение относительно проезжей части. Запрещается эксплуатация с нарушением герметичности и утечкой тормозной жидкости в тормозном приводе.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние транспортного средства на подъеме с уклоном:
   — до 16 % для транспортных средств с полной нагрузкой
   — до 23% для легковых автомобилей в снаряженном состоянии.

Рулевое управление
Правила запрещают движение при неисправном рулевом управлении.
Все детали в рулевом управлении должны быть надежно затянуты и зафиксированы. Недопустимо не предусмотренные конструкцией транспортного средства взаимные перемещения узлов и деталей. В исправном техническом состоянии суммарный люфт для легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов не должен превышать 10 градусов.
Внешние световые приборы
Правила запрещают движение транспортных средств с не горящими фарами и задними габаритными огнями в темное время суток (независимо от освещения) и в условиях недостаточной видимости.
Внешние световые приборы обеспечивают безопасное движение (остановку или стоянку) транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Они освещают водителям дорогу, показывают другим участникам дорожного движения габаритные размеры и расположения транспортного средства на проезжей части, совершаемые им маневры. Число, тип, расположение, цвет и режим работы световых приборов должны соответствовать требованиям конструкции транспортного средства. Для лучшего освещения дороги они должны быть чистыми и правильно отрегулированными. Запрещается устанавливать спереди транспортного средства световые приборы с огнями красного цвета или светоотражатели красного цвета, а сзади — белого цвета (кроме фонарей заднего хода и освещения номерного знака). В противном случае водители других транспортных средств будут неправильно информированы о направлении движения (остановки и стоянки) данного транспортного средства, особенно в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Правила запрещают движение транспортного средства с недействующим со стороны водителя стеклоочистителя во время дождя, снегопада и т.п.

Стеклоочистители должны работать в нескольких предусмотренных конструкцией транспортного средства режимах, а стеклоомыватели ветрового стекла обильно омывать его водой или специальной незамерзающей жидкостью. Хорошая прозрачность стекал автомобиля — залог безопасного движения для водителя.
Колеса и шины
От технического состояния шин во многом зависят эксплуатационные свойства транспортного средства и его безопасное движение. Колеса должны быть надежно закреплены всеми болтами крепления, иметь рекомендуемое давление, сбалансированными, с отрегулированным сход развалом. Шины по размеру и допустимой нагрузке должны соответствовать модели транспортного средства. Запрещается эксплуатация шины с остаточной глубиной рисунка протектора менее 1,6 мм (для легковых автомобилей и их модификаций) и менее 0,8 мм (для мотоциклов). У шин, имеющих изношенный рисунок протектора, снижается коэффициент сцепления с дорогой и ведет к увеличению тормозного пути и опасности заносов. Недопустимо устанавливать на одну ось легкового автомобиля или прицепа к нему диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора. Из- за разных коэффициентов сцепления колес с дорогой возможны заносы. Шины не должны иметь порезов, разрывов, обнажающих корд, разрывов, расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Движение транспортных средств в этих случаях может привести к потере устойчивости и повлечь за собой тяжелые последствия.
Двигатель
Надежность работы двигателя зависит от правильной его регулировки и периодичности технического обслуживания. При его работе в атмосферу выбрасывается вредные вещества — отработавшие газы, пары бензина, масла. Содержание этих веществ не должно превышать нормы, установленные ГОСТом. Двигатель должен иметь герметичную систему питания и исправную систему выпуска отработавших газов.
Прочие элементы конструкции
Все элементы конструкции транспортного средства должны обеспечивать надежную и удобную работу водителя. Все стекла должны быть целыми и не иметь видимых трещин, при этом запрещается установка предметов и нанесения покрытий, ограничивающих обзорность водителю. Допускается прикрепление прозрачных пленок на верхнюю часть ветрового стекла и применение тонирующих стекол (кроме зеркальных) согласно требованиям ГОСТа. На заднем стекле легкового автомобиля допускается устанавливать шторки или жалюзи (при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида).

Устройство для обогрева и обдува стекол должно работать во всех режимах.

Зеркала заднего вида должны быть настроены водителем, обеспечивая полную видимость дороги сзади по всей ширине. Минимум разрешается движение при наличии двух зеркал (внутрисалонного и левого наружного). При отсутствии внутрисалонного зеркала или невозможностью просматривать через него дорожную ситуацию (на заднем стекле установлены шторки или жалюзи, перевозится груз, закрывающий видимость), на транспортном средстве должны быть два наружных зеркала (правое и левое).

Должен работать звуковой сигнал, предупреждая других участников движения о возможной опасности движущегося транспортного средства.

Должны быть исправны и надежно работать:
   — замки дверей кузова, предохраняющие от произвольного открытия дверей и выпадения людей
   — пробки топливных баков, снижающих вероятность пожаров
   — механизмы регулировки положения водителя, обеспечивающие удобную посадку
   — спидометр, показывающий скорость движения транспортного средства

   — противоугонные устройства, препятствующие использованию транспортного средства другими лицами

Заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики должны задерживать брызги воды, грязи, препятствовать выбросу гравия из-под колес.

Правила запрещают движение при неисправности сцепного устройства (в составе поезда). При движении с прицепом на транспортном средстве должны быть исправными тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а так же присутствовать и быть исправными предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Для мотоциклов с боковым прицепом не должно быть люфтов в соединении рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

На мотоциклах должны быть установлены дуги безопасности, снижающие телесные повреждения при опрокидывании, подножки и поперечные рукоятки для пассажира, едущего на седле.

Для предохранения водителей и пассажиров от травм при дорожно-транспортных проишествиях, транспортное средство должно быть оборудовано ремнями безопасности (если их установка предусмотрена заводом изготовителем). Они должны быть работоспособными и не иметь видимых надрывов на лямке.

На транспортном средстве должны быть: медицинская аптечка (для оказания первой помощи), огнетушитель (для тушения внезапного пожара), знак аварийной остановки (для предупреждения других водителей). На мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка и знак аварийной сигнализации.

Регистрационный знак должен отвечать требованиям стандарта, быть чистым и хорошо читаемым другими участниками дорожного движения.

Запрещается эксплуатация транспортного средства при отсутствии предусмотренных конструкцией или установленных без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на это организацией дополнительные элементы тормозной системы, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым перечислены выше.

С какими неисправностями нельзя ездить на автомобиле

Автомобили, как и все механизмы со сложным устройством, имеют свойство изнашиваться, ломаться и требовать ремонта. Но, когда некоторые их узлы выходят из строя, водители воспринимают возникшие неисправности по-разному. Кто-то спешит в автосервис при малейших шумах в двигателе. А кто-то тянет до последнего, не думая, что управлять автомобилем в таком состоянии опасно, а в некоторых случаях его даже категорически запрещено использовать.

Технические неисправности автомобиля – одна из частых причин возникновения аварийных ситуаций на дороге. Из-за неполадок, мешающих корректному управлению, может пострадать множество людей. Поэтому состояние вашего транспортного средства – не только ваше личное дело. И каждый водитель должен перед выездом тщательно проверять все важные узлы автомобиля, и обязательно знать перечень неисправностей, при которых его эксплуатация запрещена.

Самые опасные неисправности, при которых нельзя использовать автомобиль

Список неисправностей, при которых запрещено эксплуатировать транспортное средство, определён законодательством, и находится в действующих Правилах дорожного движения Украины. 

Перечень поломок различных узлов автомобиля строго регламентирован по степени важности и влияния на безопасность обстановки на дорогах. В статье 31.6 ПДД перечислены наиболее угрожающие неисправности, при обнаружении которых категорически запрещена не только последующая эксплуатация, но и дальнейшее самостоятельное движение. То есть к месту назначения: домой или в автосервис, вы сможете добраться только с помощью эвакуатора или буксировщика.

В этот список входит 5 неисправностей, делающих невозможным корректное управление, и представляющих повышенную опасность для окружающих:

  1. Тормозная система. Неполадки с тормозами приводят к наибольшему количеству аварий: на их долю приходится более 40% ДТП с участием неисправных автомобилей. Обнаружив такую проблему, вам лучше вообще не выезжать из дома. А если тормозная система вышла из строя в пути, остановитесь и вызовите эвакуатор.


     

  2. Рулевое управление. Если забарахлило рулевое управление, вы обязаны сразу же прекратить движение. И не только потому, что это запрещено ПДД. Управлять автомобилем, который плохо слушается руля, опасно даже на пустой дороге, не говоря уже об оживлённых трассах.


     

  3. Внешние световые приборы. На автомобиле обязательно должны действовать все фары, стоп-сигналы и ходовые огни. Иначе он будет представлять опасность для других водителей, которые не смогут рассмотреть его при условии плохой видимости. Так что движение на авто, имеющем такую неисправность, запрещено в тёмное время суток и пасмурную погоду.


     

  4. Стеклоочиститель со стороны водителя. Этот запрет относится к вождению в ненастье. Дождь или снег, ограничивающие обзор, не дают корректно оценить окружающую обстановку, и авто с неработающим дворником со стороны водителя остановит первый же сотрудник полиции. Так что лучше не дожидаться непогоды, и при обнаружении такой неисправности сразу отправиться в сервисный центр. Иначе, если в пути вас застанет непогода, вам придётся сидеть в машине до появления солнышка, или вызывать буксировщик.


     

  5. Сцепное устройство. Распространяется на автомобили, находящиеся в составе автопоездов, или буксирующих прицепы. Такие транспортные средства обязаны прекратить движение в случае повреждения сцепного устройства, и не трогаться с места до устранения проблемы.

Во вторую группу входят неисправности, при которых запрещена дальнейшая эксплуатация автомобиля, но к месту ремонта можно доехать своим ходом. Их полный список можно найти в статье 31.4 ПДД, а мы приведём только самые основные и часто встречающиеся:

  • Колёса. Если шины изношены, имеют внешние серьёзные повреждения, колёса плохо сцепляются с дорожным покрытием. А когда на дисках присутствуют трещины, деформации и недостаёт болтов, они могут отлететь. Поэтому эксплуатировать авто с такими неисправностями запрещено.


     

  • Контрольные датчики. Если лампочки, сигнализирующие о состоянии узлов автомобиля, не работают, они не смогут предупредить вас о возникших проблемах и неполадках в системе. И до ремонта индикаторов эксплуатация авто запрещена.


     

  • Коробка переключения передач. Невозможность своевременного переключения передач чревата трагическими последствиями и приводит к аварийным ситуациям. К тому же даже незначительная неисправность в КПП приводит к быстрому изнашиванию трансмиссии, и последующему дорогостоящему ремонту. Так что в интересах окружающих, а также самого водителя, в этом случае эксплуатация машины находится под запретом.


     

  • Ремни безопасности. Запрещено использовать автомобиль, в котором ремни безопасности повреждены, и не могут надёжно фиксировать человека в кресле. В случае такой поломки, необходимо сразу обратится в специализированный сервис для их ремонта или разблокировки.

Также, согласно ПДД, нельзя эксплуатировать автомобиль без зеркал заднего вида, с неработающим звуковым сигналом, и покрытиями стёкол, затрудняющими или ограничивающими обзор. 

Неисправности авто, не попадающие под запрет ПДД

В установленные законодательством ограничения на эксплуатацию и дальнейшее движение авто вошли факторы, нарушающие корректность вождения, и угрожающие всем участникам дорожного движения. Но существует ещё ряд неисправностей, которые напрямую не связаны с управлением транспортного средства, но значительно влияют на безопасность самого водителя и его пассажиров.

По закону, ездить с такими поломками можно, но вот нужно ли? Приведём перечень «разрешённых» неисправностей, которые могут доставить вам проблемы различной степени сложности.

  • Система автоматического торможения (ESP). Эта неисправность не считается критической, и не является поводом для запрета эксплуатации автомобиля. Но для водителя, не обладающего достаточным опытом экстремального вождения, система значительно облегчает управление на обледеневшем, мокром или занесённом снегом участке трассы. Поэтому её выход из строя, совсем незаметный на хорошей дороге, с наступлением ненастья обязательно даст о себе знать. Так что, хотя без ESP и можно ездить, но с ней вы будете себя гораздо увереннее чувствовать.


     

  • Подушки безопасности (Airbag). Воздушные подушки безопасности ежедневно спасают жизни людей. За время своего существования система Airbag полностью доказала свою эффективность. Тем не менее, её неисправность не является безоговорочной причиной для запрета эксплуатировать автомобиль, и по закону можно свободно ездить и без неё.

    Но наличие подушек безопасности снижает риск летального исхода при ДТП почти на 70%. Будете ли вы чувствовать себя защищёнными, зная, что такое важное устройство не работает? Дорога полна опасностей и неожиданностей. Поэтому лучше не рисковать, а при обнаружении неисправности в системе Airbag сразу же отправляться в надёжный автосервис для ремонта и восстановления подушек безопасности.

И напоследок назовём ещё пару неисправностей, с которыми ездить можно, но очень уж некомфортно. В этот короткий список входят кондиционер и механизм регулировки положения водительского кресла. И хотя эксплуатировать авто с такими неисправностями можно, и сотрудники полиции даже не обратят на них внимания, духота в салоне и неудобное расположение за рулём могут ослабить внимание водителя и привести к катастрофе.

Так что неважных и второстепенных неисправностей автомобиля не бывает. Любой сбой в работе механизмов будет угрожать вашей безопасности. Поэтому никогда не игнорируйте первые звоночки, сигнализирующие о возможных поломках, и прекращайте эксплуатировать машину вплоть до их устранения.

Для водителей готовят «внеочередные» техосмотры

Госавтоинспекция предлагает также забирать у водителей свидетельство о регистрации машины, если они в течение семи дней после выявления инспекторами неисправности так и не посетили пункт техосмотра. Соответствующий законопроект, регулирующий запрет эксплуатации неисправных ТС, разработали в МВД. По мнению экспертов, после принятия документа владельцы старых авто вынуждены будут проходить ТО даже чаще, чем раньше.

Направление на ТО выпишет инспектор

Отмена обязательного техосмотра для личных легковых автомобилей с января этого года вовсе не означает, что теперь можно ездить на разбитых в хлам машинах. Водители, которые заботятся о безопасности на дорогах, могут добровольно пройти диагностику своего авто на пункте ТО. А с 1 марта 2023 года, как следует из разработанного МВД законопроекта, пройти «необязательный» техосмотр водителя может заставить инспектор ГИБДД.

Документ предусматривает изменение действующего механизма запрета эксплуатации неисправных транспортных средств. Теперь в случае выявления неисправности, которая угрожает безопасности на дороге, инспектор отмечает ее в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО), одновременно приостанавливая действие диагностической карты автомобиля, если она есть. Водитель должен в течение недели доехать до станции диагностики для устранения поломки, после этого оператор пункта ТО вносит изменения в базу данных. Если этого не сделать, при повторной остановке инспектором автомобилист лишится свидетельства о регистрации транспортного средства.

Поправки вносятся в законы о техосмотре и о безопасности дорожного движения. В законодательстве даже появится понятие «внеочередной техосмотр». Он проводится не целиком, а только в отношении выявленных инспектором нарушений. Но стоимость процедуры может быть как за полную диагностику.

Также, согласно пояснительной записке, Правительство разработает перечень неисправностей, из-за которых инспектор может отправить водителя на внеочередной техосмотр. Проект такого постановления уже внесен на рассмотрение в кабмин, сообщил 10 марта в Общественной палате начальник управления надзорной деятельности Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Роман Мишуров.

Ежегодно в среднем в России, по данным МВД, фиксируется порядка трех миллионов нарушений, связанных с техническими неисправностями автомобилей, среди которых нарушения световых приборов, тормозной системы, рулевого управления, тонировки. В ведомстве рассчитывают, что новый документ позволит повысить безопасность дорожного движения.

Что ждать водителям

Если законопроект примут, автовладельцы будут с теплотой вспоминать времена, когда у нас был один раз в год обязательный техосмотр, убежден заместитель председателя Комиссии Общественной палаты по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов.

Инспекторы и сейчас имеют право остановить транспортное средство для контроля технического состояния, когда дефект виден невооруженным глазом и дальнейшее движение машины является угрозой для окружающих. Кроме того, возможны массовые или выборочные проверки авто во время проведения специальных мероприятий. У сотрудников ГИБДД есть приборы, которые позволяют определить чистоту выхлопа, допустимый предел тонировки стекол и даже люфт руля. Конечно, ими оснащены не все экипажи патрульных, а только те, которые специально отлавливают на дорогах дряхлые и неисправные машины.

© Павел Лисицын/РИА Новости

«Но если сейчас они сосредоточены на проверках старых «Камазов», то после принятия закона начнут приставать к владельцам личного легкового транспорта», — убежден Александр Холодов.

Не поможет даже разрабатываемый в Правительстве перечень неисправностей. «Такой перечень уже давно разработан и зафиксирован в Правилах дорожного движения, — отмечает Холодов. — Вряд ли будет действовать два перечня, да еще отличающиеся друг от друга».

Действительно, в ПДД очень большой список неисправностей, при которых эксплуатация машины запрещена до их устранения — от неработающей сигнализации до отсутствующей гайки на колесе автомобиля. Самые грубые нарушения заключаются в неисправности рулевого управления, тормозной системы и тягово-сцепного устройства. За них законодательством предусматривается задержание транспортного средства и перемещение его на штрафстоянку.

Кроме того, в статьях 12.5,19.3 и 27.13 Кодекса об административных правонарушениях меры наказания за различные неисправности ТС уже прописаны.

«На мой взгляд, имеющихся принудительных мер, касающихся регулирования эксплуатации транспортных средств, уже достаточно. С принятием законопроекта автомобилисты могут столкнуться с запретом эксплуатации за те неисправности, которые не влияют на безопасность, например за неработающий механизм регулировки положения сидений водителя», — сказал Холодов.

Как пояснил эксперт, при отсутствии специальных приборов технической диагностики инспекторы сосредоточатся на выявлении видимых неисправностей: барахлящего клаксона или стеклоомывателя, отсутствующего брызговика.

Такие неисправности наиболее распространены на возрастных авто, а значит, их владельцам придется чаще бывать на ТО. По данным аналитического агентства «Автостат», средний возраст автомобиля в нашей стране сейчас составляет почти 14 лет.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

1. Тормозные системы

— Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

— Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

— Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

— Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

2. Рулевое управление

— Суммарный люфт в рулевом управлении легкового авто 10 градусов.

— Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

3. Внешние световые приборы

— Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

— Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

— Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

— Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

— Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины

— Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм.

— Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

— Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

— Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

— На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций, моделей.

6. Двигатель

— Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

— Нарушена герметичность системы питания.

— Неисправна система выпуска отработавших газов.

— Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

7. Прочие элементы конструкции

— Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

— Не работает звуковой сигнал.

— Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

— Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

— Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

— Отсутствуют медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99.

— Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений.

— Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

— Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

— Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

С какими неисправностями невозможно пройти техосмотр? | Обслуживание

В приложении к Правилам дорожного движения (ПДД) есть документ под названием «Перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена». В нем законодательно закреплены требования к автомобилям, ездящим по дорогам общего пользования. На этот документ опирается и государственный стандарт, где прописаны требования к процедуре проведения государственного технического осмотра. Так с какими же неисправностями автомобиля получить диагностическую карту невозможно?


Кто попадает под уголовную ответственность за фиктивный техосмотр? Подробнее

Необходимость запрета эксплуатации ТС

Списком предусмотрены критические выходы из строя узлов, механизмов всех самоходных машин, тракторов, автомобилей, автобусов, мопедов, мотоциклов, прицепов, автопоездов, других средств передвижения и условия, при наступлении которых запрещена их эксплуатация на автодорогах.

Проверка неисправностей в России регламентируется по ГОСТ Р 51709-2001. Перечнем охватываются системы, узлы, механизмы, наиболее влияющие на безопасность движения и сохранность людей: тормоза, светотехника, рулевое управление, двигатель, стеклоочистители, стеклоомыватели.

Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС

В данном перечне указаны уже те неисправности, которые не столь критичны к безопасности дорожного движения, но всё-таки водитель обязан их устранить. Алгоритм действия водителя при появлении любой из таких неисправностей следующий:

  1. Попытаться устранить неисправность при ее обнаружении на месте (конечно, не нужно делать это на проезжей части и не нужно нарушать правила остановки и стоянки).
  2. Если не удается устранить неисправность на месте, водитель может двигаться до места ремонта с соблюдением мер предосторожности.

Правила подразумевают при этом, что водитель, когда обнаружит одну из таких неисправностей, честно будет двигаться в сторону ремонтной мастерской и не будет использовать свой автомобиль или мотоцикл до тех пор, пока не устранит неисправность. Разумеется, на практике водители могут неделями и месяцами ездить с подобной неисправностью по дорогам, устраняя ее по мере желания и возможностей. Невозможно доказать, что неисправность не возникла только что и что вы как раз-таки и не направляетесь к месту ремонта. Пожалуй, единственное, на что может обратить внимание инспектор — это движение без соблюдения мер предосторожности.

Полный перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС, приводится в приложении к правилам, он включает в себя все те нормы, которые проверяются при прохождении техосмотра — от наличия аптечки и огнетушителя до исправности стояночного тормоза и допустимости люфта рулевого управления. Описать этот перечень лучше и точнее, чем это делает официальный текст правил, просто невозможно.

Основные неисправности тормозной системы

Для системы торможения ограничения при движении по автострадам и дорогам общего назначения устанавливаются, если эффективность работы тормозов не соответствует ГОСТ Р 51709-2001, возникли нарушения герметичности гидравлической системы привода тормозов, не герметичность пневмогидравлического и пневматического приводов тормоза.

Движение транспортных средств в 2021 году запрещено, если снижение воздушного давления при остановленном двигателе составляет 0,05 МПа и более в течение 15 минут после нажатия на педаль, если сжатый воздух выходит из тормозных цилиндров на колесах, вышел из строя манометр пневмогидравлического либо пневматического привода тормозов.

Нельзя эксплуатировать все виды автотранспорта, если ручной тормоз не позволяет удерживать неподвижно:

  • нагруженные полностью ТС на плоскости наклона 16%;
  • автобусы, легковые автомобили на плоскости наклона 23%;
  • грузовики, автопоезда на плоскости наклона 31%.

Ещё на AutoLex.Net:

Как ограничить расходы на автомобиль: пять способов

Перечень неисправностей, при которых запрещается движение ТС

Неисправности, при которых полностью запрещается любое движение:

  1. Неисправная рабочая тормозная система — речь именно о рабочей системе, то есть, стояночный тормоз не учитывается. Запрет на движение в такой ситуации очевиден — с неисправными, неработающими и даже плохо функционирующими тормозами водитель гарантированно создаст аварийную ситуацию.
  2. Неисправное рулевое управление — аналогичная история.
  3. Негорящие или отсутствующие фары и задние габаритные огни в ночное время (от конца вечерних сумерек до начала утренних) или тогда, когда видимость недостаточна (туман, дождь, снегопад и т.д., когда видимость менее 300 м) — многим водителям стоит учесть этот пункт и помнить о нём. Даже сгоревшая в одной фаре лампа запрещает вам движение в указанных условиях видимости! Требуется либо установить новую лампу, либо дожидаться светлого времени суток и хорошей видимости. То же самое относится к задним габаритным огням. Не нужно быть “невидимками” на дороге.
  4. Недействующий со стороны водителя стеклоочиститель, если идет дождь или снегопад — правила в этом пункте максимально идут навстречу водителю и даже позволяют ему двигаться в дождь или снегопад с одним неисправным “дворником”, но со стороны пассажира.
  5. Недействующее сцепное устройство, если вы тянете прицеп — понятно, что в таком случае существует опасность того, что прицеп отцепится и создаст аварийную ситуацию.

Наличие или возникновение любой из указанных неисправностей полностью запрещает движение транспортных средств. Хочется обратить особенное внимание водителей на третий пункт этого списка. Если относительно всех остальных пунктов перечня абсолютному большинству хватает здравомыслия, то со световыми приборами не все так однозначно. К сожалению, “одноглазые” автомобили ночью встречаются довольно часто, их водители не считают это какой-то особенной неисправностью. Тем не менее, и для них самих в это время дорога освещается неудовлетворительно, и определить габариты такого автомобиля при встречном разъезда довольно затруднительно, поскольку непонятно, какая именно фара светится, левая или правая. Не такая редкость и автомобили с негорящими задними габаритными огнями в ночное время или в сложных погодных условиях. Водители таких транспортных средств в первую очередь создают опасность для себя, рискуя тем, что водитель сзадиидущего транспорта попросту не заметит их.

Существует в ПДД и другой список, который описывает неисправности, запрещающие эксплуатацию.

Поломки системы рулевого управления, не позволяющие эксплуатировать ТС

Запрещено выпускать на трассы и автодороги транспортные средства, у которых общий люфт по рулевому управлению превышает:

  • грузовики 25 мм;
  • автобусы 20 мм;
  • легковые машины 10 мм.

Категорически запрещена эксплуатация транспортных средств любых категорий и исполнений, у которых:

  1. Выполнена установка не предусмотренных конструкторской документацией деталей и узлов.
  2. Происходит их перемещение в составе ТС.
  3. Не затянута резьба до нужного нормативного момента затяжки.
  4. Крепежные изделия не зафиксированы установленным ТД способом.
  5. Положение рулевой колонки не фиксируется.
  6. Отсутствует либо поломан усилитель рулевого управления либо рулевого демпфера у мотоциклов.

Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание.

На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

Неисправности внешних осветительных приборов

Федеральным Законом и Перечнем запрещена эксплуатация транспортных средств на автострадах и всех типах автодорог, если у них не соответствует КД:

  • режим работы;
  • расположение;
  • цветовая гамма;
  • тип конструкции;
  • количество внешних световых приборов.

На ранее снятых с производства ТС допустима установка приборов освещения от других моделей и комплектаций.

Законом не разрешается передвижение по автотрассам автомобилей, мотоциклов и всех остальных транспортных средств, у которых: свет головных фар отрегулирован с несоответствием ГОСТ Р 51709-2001, световозвращатели и внешние приборы освещения покрыты слоем грязи либо не выполняют своих функций, отсутствуют рассеиватели, лампы и рассеиватели не соответствуют типу светового прибора, расположение проблескового светомаяка, видимость светового сигнала, способ крепления не соответствуют установленным нормативам.

Наружные световые приборы

Фары и задние фонари, а также «противотуманки» должны быть исправны и работать во всех штатных режимах. Если перегорела хоть одна лампа, то диагностической карты не видать. Техники также проверяют корректор фар и его способность менять угол наклона пучка света. На импортных машинах с правым рулем, ввезенных без прохождения сертификации, оценивается и направление световых лучей.

В обязательном порядке должны работать стоп-сигналы сзади и аварийная сигнализация.


Что за передвижные станции ТО теперь будут работать для автомобилистов? Подробнее

Шины и колеса

Запрещена эксплуатация транспортных средств, шины которых имеют остаточную величину протектора для категорий ТС не более:

  • категория М2, М3 – 2 мм;
  • категория М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
  • категория N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
  • категория L – 0,8 мм.

Ещё на AutoLex.Net:

Заводим машину после долгого стояния в праздники

Не выпускается на рабочие маршруты транспорт, у которого:

  1. Имеются внешние повреждения шин, пробоины, глубокие царапины, порезы, разрывы. Снаружи видно корд, расслоение каркаса, отслоение протектора.
  2. Отсутствует одна либо несколько гаек, болтов крепления. Трещины диска, обода колеса.
  3. Видны нарушения конфигурации и размеров отверстий для крепления колес.
  4. Шины модели ТС не соответствуют по размерам либо параметрам допустимых нагрузок на ось.
  5. На одну ось установлены покрышки различных размерностей, типов, конструкций. Это могут быть: новые и восстановленные, зимние и летние. Запрещено использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, бескамерные с камерными, диагональные с радиальными.

Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Вывод

В статье рассмотрены случаи, при каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля и других скоростных транспортных средств.

Весь перечень, утвержденный Федеральным Законом, содержит намного больше пунктов, которые освещают неисправности, так либо иначе влияющие на безопасность при эксплуатации транспортных средств.

Это относится к звуковым сигналам, слишком плотной тонировке лобовых стекол, качеству замков прицепа, соединения тягово-сцепного устройства.

Читателей, бесспорно, интересует вопрос, при какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

Законодатели дают простой ответ: любые неисправности, не включенные в федеральный перечень, дают полное право эксплуатировать ТС на всех автодорогах Российской Федерации.

Правила эксплуатации тс


Неисправности транспортного средства, при наличии которых его эксплуатация запрещена, разъяснены в Постановлении Правительства РФ от 23.10.1993 г. N 1090 «О правилах дорожного движения».

Однако стоит различать технические неисправности автомобиля, подпадающие под категорический запрет на дальнейшее использование ТС и поломки, при обнаружении которых в процессе передвижения возможно, соблюдая дополнительные меры предосторожности, продолжить движение до стоянки автомобиля или до станции технического обслуживания.

Реестр повреждений весьма внушителен и поэтому важно понимать разницу между эксплуатацией и передвижением транспорта не каждая поломка вызывает необходимость буксировки транспортного средства, но, если имеются дефекты, при которых запрещается передвижение автомобиля возлагается административная ответственность.

Существуют определенные правила эксплуатации тс при осуществлении которых водитель или ответственное лицо, выпускающее автомобиль на линию, должны удостовериться об отсутствии неисправностей перед эксплуатацией автомобиля. Способы выявления поломок и дефектов регламентирует ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Конечно, выезжая на исправной технике никто не застрахован от поломки в период движения.

Правила дорожного движения предписывают, что при обнаружении дефекта или поломки водитель обязан произвести остановку и постараться устранить неисправность перед последующим продолжением использования автомобиля, а при отсутствии данной возможности, нужно отбуксировать транспорт до места проведения ремонтных работ посредством эвакуатора, либо используя частичную загрузку транспорта.

Какие неисправности запрещают использование автомобиля — Auto-Self.ru

Все машины имеют свойство ломаться. Неполадки могут быть самыми разными, от перегоревшей лампочки в указателе поворота, до обрыва ремня газораспределительного механизма. Многие неполадки почти не отражаются на техническом состоянии транспортных средств, и водитель может еще долго ездить, даже не подозревая об их наличии. Однако существуют неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля.

Их перечень довольно внушителен, с некоторыми возможность поездки исключается полностью, с другими «можно, но осторожно». Важно твердо знать одно: все они требуют немедленного устранения, поскольку нет никаких гарантий того, что во время поездки не возникнут обстоятельства, из-за которых дальнейшее движение станет невозможным (например, в машине не работают стеклоочистители, и внезапно пойдет дождь).

Все неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств, разделим на три основные группы.

  • В первую входят те, при возникновении которых дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически запрещена, т.е. ТС своим ходом не может добраться даже до автомастерской.
  • Во вторую группу неисправностей входят те, с которыми водитель может добраться до гаража или мастерской, соблюдая при этом меры предосторожности.
  • Неисправности третьей группы запрещают эксплуатацию ТС только в определенных условиях.

Неисправности транспортных средств, полностью запрещающие их эксплуатацию

Неисправности автомобиля, при возникновении которых полностью запрещается его эксплуатация, выделены в две группы:

  1. неисправности рулевого управления, препятствующие полноценному управлению ТС;
  2. неисправности рабочей тормозной системы, при которых не обеспечивается эффективное торможение.

Речь идет о серьезных неполадках транспортных средств, препятствующих полноценному управлению. Примером неисправности рулевого управления в данном случае может быть, выход из строя рулевой рейки или разрушение рулевых наконечников, в результате чего автомобиль перестанет слушаться руля.

В случае с тормозной системой ТС, наиболее вероятно возникновение такой неисправности, как обрыв тормозного шланга. Характерными признаками данной неполадки является резкое падение давления жидкости в тормозной системе и уход педали «в пол», эффективность торможения автомобиля при этом падает в несколько раз, т.к. продолжает действовать только один контур.

Неисправности транспортных средств, позволяющие добраться до места стоянки или ремонта

Перечень подобных неисправностей довольно велик, среди наиболее характерных примеров можно привести следующие:

  • У автомобиля появился люфт в рулевом колесе больше допустимого. Это свидетельствует о том, что необходимо срочное вмешательство в конструкцию рулевого управления. Тем не менее, ТС продолжает слушаться руля, таким образом, у водителя есть возможность добраться своим ходом до мастерской.
  • Неисправная стояночная тормозная система. Поскольку ручной тормоз почти не применяется в непосредственном управлении машиной, при его неисправности водитель также может продолжать движение.
  • Протектор шин ТС изношен больше предельно допустимого значения. Особую осторожность следует проявлять при движении по мокрой или снежной дороге, поскольку сильно изношенные шины не могут обеспечить эффективный отвод снега и воды из пятна контакта.
  • Неисправности выхлопной системы автомобиля. На безопасность движения практически не влияют, однако наносят довольно большой вред окружающей среде, а уровень шума, создаваемый таким ТС, значительно превышает допустимый.
  • Отсутствующие или поврежденные ремни безопасности, предусмотренные конструкцией транспортных средств.
  • Не работающий звуковой сигнал. Поскольку применять его правилами разрешено только для предупреждения о намерении обогнать или для предотвращения ДТП, водитель так же на свой страх и риск может продолжать поездку.
  • В последнюю очередь речь идет не о неисправности автомобиля, а о халатности водителя: запрещена эксплуатация транспортных средств без огнетушителя, аварийного знака и аптечки.

Приведенный перечень неисправностей ТС далеко не полный, в нем приведены лишь наиболее часто возникающие неполадки. Следует помнить, что если возникшая неисправность влияет на безопасность движения (например, сильный люфт в рулевом колесе), должны быть соблюдены меры предосторожности.

Снижена скорость движения, передвигаться необходимо по крайней правой полосе, за исключением случаев, когда необходимо повернуть налево или развернуться, маневры нужно выполнять плавно, не допускать резких движений рулем и внезапных перестроений автомобиля. Кроме того, необходимо соблюдать увеличенную дистанцию до едущих впереди транспортных средств и заблаговременно информировать их о своих маневрах.

Запрет эксплуатации транспортных средств с оговоркой

Перечень неисправностей ТС, при возникновении которых запрещена эксплуатация в определенных условиях, невелик – он состоит всего из трех пунктов. Однако данные неполадки являются поводом для категорического запрета эксплуатации транспортных средств.

  1. Неисправны внешние световые приборы. Если днем водитель автомобиля с неработающими фарами рискует в худшем случае нарваться на штраф, то в темное время суток его машина превращается в источник всеобщей опасности, причем риску подвергаются не только другие участники дорожного движения, но и сам водитель.
  2. Неработающий стеклоочиститель с водительской стороны. В данном случае категорически запрещается эксплуатация только во время дождя или снега.
  3. Неисправное сцепное устройство. В этом случае категорически запрещается эксплуатация ТС в составе автопоезда или с прицепом.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Перечень неисправностей :: BusinessMan.ru

Любой транспорт, начиная от мотоцикла и заканчивая грузовым авто, является средством повышенной опасности. Водитель еще перед началом движения должен знать обо всех требованиях, предъявляемых Правилами дорожного движения (далее — Правилами), и следовать каждому указанному в них пункту. Сюда входит и требование к знаниям водителя о том, какие неисправности автомобиля влияют на безопасность движения. Помимо знания, водитель, естественно, должен уметь своевременно их обнаруживать.

Проверка ТС перед выездом

Если колесо не прикручено должным образом, из-за него могут создаваться аварийные ситуации. Бывает даже, что оно отваливается в пути! Конечно, такого допускать ни в коем случае нельзя. И эта обязанность всецело лежит на водителе. При наступлении дорожного происшествия он в этом случае не может сослаться на какие-то обстоятельства (например, что автослесарь плохо прикрутил колесо). Ответственность здесь полностью — на водителе.

Поэтому ему необходимо каждый раз перед выездом проверять свое транспортное средство. Кроме того, водитель должен чувствовать и вовремя реагировать, заметив, что с автомобилем творится что-то неладное.

Неисправности, согласно Правилам, бывают двух видов:

  • те, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств;
  • те, с которыми вообще запрещено дальнейшее движение.

Движение на транспортном средстве запрещено

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств, должен знать любой водитель. Их немного. Рассмотрим их вкратце.

Во-первых, это касается проблем с тормозной системой. Как в этом случае, так и при неисправностях в рулевом управлении, ездить на машине нельзя вообще. Единственное, что можно сделать, — это вызвать эвакуатор.

Во-вторых, если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то при неисправности сцепного устройства ездить куда бы то ни было с прицепом запрещается. Ведь если на ходу он оторвется, то последствия для других участников движения могут быть трагическими.

Запрещается водить машину даже при таких, казалось бы, незначительных неисправностях, как нерабочие фары и задние габаритные огни. Одно дело — когда езда происходит в светлое время суток и при ясной погоде. Тогда доехать до автомастерской не составит труда. Однако если проблема обнаружилась в ночное время, следует убрать машину с дороги и дождаться, когда наступит рассвет.

В перечень неисправностей, при которых езда запрещается, входят и неработающие стеклоочистители. В дождливую погоду или тогда, когда падает снег, водитель просто ничего не будет видеть. Поэтому, в соответствии с Правилами, он должен прекратить движение на время выпадения осадков и продолжить его лишь тогда, когда погода улучшится.

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

В этом случае на машине нельзя ездить по каким-то своим делам. Однако допустимо доехать на ней домой или до автомастерской в случае, если неисправность обнаружилась в дороге. Но необходимо принять меры предосторожности. Бывают неисправности, которые влияют на безопасность, но случаются и такие, что не влияют на нее.

Неисправности, влияющие на безопасность

Подумайте, можно ли водить машину, если у нее, к примеру, не работает звуковой сигнал? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно представить себе случай, когда при помощи звукового сигнала вы предотвращаете ДТП. Все происходит за доли секунды. И если посигналить не получится, то может случиться трагедия.

Ну а когда нельзя отрегулировать водительское кресло? Это не просто неудобно. Езда в таком положении является и опасной.

Конечно, создаются сложности при вождении, если перестал работать спидометр или обогреватель не действует на заднее стекло. Хотя в последнем случае эта функция может и не понадобиться при теплой и ясной погоде. А вот при осадках могут возникнуть проблемы. Исправная работа дворников, наличие жидкости в бачке омывателя — все это тоже, безусловно, влияет на безопасность при вождении в определенных погодных условиях.

Большое значение имеет все, что связано с обеспечением полноценного обзора для водителя. Поэтому не следует устанавливать дополнительные предметы в тех местах, где он может быть ограничен.

Естественно, в неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, входит и неработающая пробка бензобака. Если над его горловиной будет парить облако бензина, то создастся исключительная опасность при работающем транспортном средстве.

С этим мы разобрались. А какие неисправности относятся к тем, что не воздействуют на безопасность?

Неисправности, не влияющие на безопасность

Подобных дефектов в машине может быть множество. Например, вдруг перестал работать стеклоподъемник. Конечно, если окно осталось открытым, а погода на улице — совсем не сахар, то это окажет воздействие на безопасность при вождении. Но по Правилам, тем не менее, считается, что эта поломка привнесет лишь легкий дискомфорт. Тем, кто собирается сдавать экзамены на вождение, этот факт следует просто запомнить, не надеясь в этом случае на логику.

Однако при ограниченной способности работы мотора (не на полную мощность) или слишком большом расходе топлива говорить, что подобная неисправность ТС влияет на безопасность, не приходится.

Итак, характер поломок, не влияющих на безопасность при езде, теперь понятен. Вернемся же к тем ситуациям, когда не разрешается водить машину, и рассмотрим их подробнее.

Тормозная система

В неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств, входит эта поломка. При плохой работе системы создается самая серьезная опасность, которая может привести к тяжелым последствиям. Ее эффективность вычисляется через длину тормозного пути. С этой целью проводятся испытания на сухой, ровной и чистой дороге.

Неисправности тормозной системы станут очевидными, если во время торможения автомобиль отклонится от прямолинейного расположения на дороге. К ним относятся утечка тормозной жидкости и нарушение герметичности в системе.

Неисправности тормозной системы будут выявлены и в случае, если автомобиль не сможет стоять неподвижно на подъеме с уклоном до 23% без нагрузки и до 16% — с полной нагрузкой.

Рулевое управление

В этом механизме все элементы должны быть крепко зафиксированы. Перемещать детали, которые не предусмотрены конструкцией автомобиля, не допускается. О неисправности рулевого управления можно говорить тогда, когда суммарный люфт для перевозки грузов — выше десяти процентов.

Световые приборы

Эти элементы приобретают исключительную важность в темное время суток, а также в условиях плохой видимости. Внешние световые приборы освещают дорогу, а реле поворотов предупреждает о совершении маневров. Их число, нахождение на транспортном средстве, тип и режим функционирования должны быть установлены в строгом соответствии с требованиями конструкции ТС. Также они должны быть хорошо отрегулированными и чистыми. Впереди запрещены огни красного цвета, а сзади — белого, так как это будет вводить в заблуждение водителей других автотранспортных средств.

Омыватели и очистители стекол

Если со стороны водителя стеклоочиститель находится в нерабочем состоянии, то езда во время выпадения осадков запрещена. Конструкцией ТС предусмотрена работа дворников в определенных режимах, каждый из которых должен исправно функционировать. Также важна работа омывателя. Таким образом, на стороне водителя должна быть обеспечена хорошая прозрачность стекол.

Двигатель

Мотор, как известно, является «сердцем» автомобиля. Его работа обеспечивается правильной эксплуатацией, регулировкой и регулярным прохождением техобслуживания. Неисправности двигателя могут быть связаны с негерметичной системой питания или неисправной выпускной системой.

Кроме того, выброс вредных веществ в атмосферу, согласно Правилам, не должен превышать установленных норм. Неисправности двигателя в этом случае могут быть вызваны сильным износом деталей КШМ, плохой регулировкой клапанов, карбюратора или неправильной установкой зажигания.

Шины и колеса

Качество и безопасность езды во многом зависят от состояния колес. Все их болты должны быть прочно прикреплены. Колеса должны иметь сбалансированное и рекомендуемое изготовителем давление, а также отрегулированный сход-развал.

Размер шин также должен соответствовать установленным для модели параметрам. Для шин на легковом автомобиле допустимой является глубина рисунка не менее 1,6 миллиметров, а на мотоциклах — 0,8 миллиметров. Известно, что чем более изношен протекторный рисунок, тем хуже становится сцепление с дорогой, что ведет к большему тормозному пути и заносам.

Конечно, на шинах не должно быть никаких порезов, разрывов, отслоений протектора и прочего.

Прочие элементы

Помимо неисправности рулевого управления, тормозной системы и остальных названных поломок, имеются и другие элементы, без работы которых безопасность вождения может находиться под угрозой.

На стеклах не должно быть трещин, все они должны быть целыми. В пределах, допустимых ГОСТом, разрешается использование тонированных стекол. На заднем стекле можно устанавливать жалюзи или шторки, при условии, что с одной и другой стороны имеются зеркала заднего вида. Они должны обеспечивать водителю отличную видимость.

Исправными надлежит быть также и другим элементам, влияющим на безопасность (смотрите выше неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств).

На мотоциклах должны устанавливаться дуги безопасности, которые способны уменьшить телесные повреждения водителя и пассажира.

В автомобиле все ремни безопасности должны быть в рабочем состоянии, без надрывов, чтобы предохранить водителей и пассажиров при ДТП от травм.

Для оказания первой медицинской помощи в машине предусмотрена аптечка, для тушения пожаров — огнетушитель, и для предупреждения водителей — знак аварийной остановки.

Регистрационный знак должен хорошо читаться, быть чистым и отвечать всем требованиям стандарта.

Дополнительные элементы, которые не предусмотрены изначальной конструкцией, на тормозной системе, рулевом управлении, иных агрегатах, реле поворотов и других световых приборах обязательно согласовываются с изготовителем или уполномоченной организацией. В противном случае эксплуатация автотранспортного средства запрещается.

Мнение | Я видел будущее без машин, и оно удивительно

Так оно и есть. Это пятница. Я потратил несколько недель, работая над этой статьей, которая была опубликована вчера об автомобилях и о будущем городов, и почему в это время, когда вы можете подумать, что вы знаете, что это было бы неправильным временем, чтобы делать ставку на общественный транспорт, потому что люди беспокоюсь о том, о, обо мне СМИ знают, т.к. ок так т.к. снаружи. Ну телевизор решил прийти. Итак, вторник. Итак, вы знаете, я долго думал.Так что я люблю автомобили. Я большой энтузиаст. Я похож на редуктор. Правда, но я такой. Я всегда хочу, я покупаю машины чаще и ем тоже. Я всегда хочу, чтобы машины были крутыми, а не практичными. И всякий раз, когда мы отправляемся в отпуск, например, в новое место, я всегда хочу взять напрокат крутую машину. Я большой фанат автомобилей. Я вырос в Южной Калифорнии, поэтому я думаю, что я большой поклонник автомобилей, потому что он такой блестящий. Это не удача. Но, как и в последние несколько лет, я все больше разочаровывался в автомобилях, потому что везде в стране пробки просто невозможны в Нью-Йорке, где я не живу.Но я часто бываю на Манхэттене. Трафик действительно был на рекордно низком уровне до вируса. Средняя скорость в центре города для четырех автомобилей составляла пять миль в час, что медленнее, чем езда на велосипеде, и чуть-чуть быстрее, чем ходьба. А так трафик один. Во-вторых, я провел много времени, следя за тем, что делает техническая индустрия для улучшения автомобилей. Вы знаете, что последнее десятилетие было похоже на десятилетие автомобилей в технологической индустрии. Так что у нас был Uber, вы знаете, в 2009 году, который проложил путь к этому общему транспортному средству.Посмотрите на автомобили, где, как вы знаете, вам не нужно было бы владеть автомобилем, вы могли бы просто купить немного времени на машину. В конце концов, вам даже не понадобится водитель, потому что будут беспилотные автомобили и все такое. И то, как Uber говорил об этом. И то, как Lyft говорил об этом, заключалось в том, что это уменьшит количество владельцев автомобилей. И это уменьшило бы трафик в наших больших городах, было бы своего рода благом для окружающей среды, а также для потребителей, потому что вам не нужно было покупать машину, вам не нужно было парковать машину.Вам не нужно было беспокоиться о том, что вы знаете о хлопотах владения автомобилем в городе, вы просто получаете немного времени на машину в машине. И на самом деле, вы знаете, что многие люди используют его. Это было очень популярно. Но есть несколько проблем с ним. Во-первых, это не кажется прибыльным бизнесом. Так что это не кажется экономически целесообразным. В прошлом году Uber потерял 8 миллиардов долларов. Итак, во-вторых, это действительно не очень хорошо для рабочей силы и водителей. Но в-третьих, это просто действительно увеличился трафик, как и в любом месте, где Uber управлял трафиком, прибыль увеличилась, чтобы помочь совместному использованию автомобилей на самом деле не окупилась.Что на самом деле происходит, так это то, что на дороге есть предыдущие автомобили, а теперь на дороге есть автомобили Uber, а другие как бы кружат и паркуются повсюду и как бы блокируют дороги. Отсюда и повышенная загруженность. Другой вещью, которая должна была изменить автомобильную промышленность, были электромобили. Итак, вы знаете, Tesla действительно изменила автомобильный бизнес своим видением электромобилей, и они продали их кучу. Но идея была, что нравится. Это побудило бы остальную часть отрасли перейти на электричество.А этого на самом деле не происходит. Есть много автомобильных компаний, которые объявили об электрике, но они не зарабатывают на электрике много денег, поэтому они как бы приостанавливают свои разработки. Тесла похожа на Теслу, которую вы знаете, если хотите, на рынке электромобилей сегодня вы можете получить Chevy Bolt, вы можете получить лист Nissan. Вы можете получить своего рода подключаемый гибрид Toyota Prius, но на самом деле ваши варианты — это Tesla и . Итак, вы знаете, что это может привести к большим изменениям, если автопроизводители присоединятся к победившей на выборах, но они зарабатывают кучу денег на внедорожниках, и многие компании, которые, как вы знаете, запускают свои электрические программы, называются в основном так, как это делают люди в промышленности. вызывайте соответствие автомобилей.Они делают электромобили. Так что они могут продать достаточно из них. Таким образом, они могут снизить средний показатель по автопарку. Чтобы у них было место для продажи очень прибыльного внедорожника. Так что это похоже на то, что электромобили позволяют автомобильным компаниям продавать бензиновые внедорожники, которые чрезвычайно опасны, и которые также будут на дорогах от 10 до 20 лет. Итак, вы знаете, как. Таким образом, оценки того, когда мы сможем полностью перейти на электричество, примерно равны 15-20 годам для американского флота. Так что пройдет очень, очень много времени, прежде чем мы обратимся к электричеству.И там тоже не особо электрика лучше, эффективнее бензиновых машин. Но это действительно зависит от того, как мы вырабатываем электроэнергию. Некоторые из них не очень хорошие варианты, а также требуют много материалов и требуют много энергии, и это занимает много, например, добыча полезных ископаемых, вы знаете, чашку кобальта, лития, другие вещи, которые вам нужны драгоценные ресурсы. Так что они не совсем как экологическая панацея. У вас есть беспилотные автомобили, что-то вроде святого Грааля автомобильной промышленности Силиконовой долины, то есть мы будем делать автомобили, которые не причинят вреда людям, которые будут суперудобными, и вам даже не нужно будет водить их.Это изменит автомобильную промышленность. И это обещание, которое они говорили. Вы знаете, что это видение, которое они обещали нам в течение 10 лет, и действительно, как и в последние пять лет, это было похоже на то, что электромобили будут не за горами. Они не пройдут много времени, прежде чем мы получим электромобили повсюду. Я имею в виду беспилотные автомобили повсюду. Они сталкиваются с множеством проблем, связанных с людьми, инфраструктурой, погодой и другими проблемами. И поэтому вы знаете, что можете поспорить, что автомобили будут надежно убивать людей в течение следующих пяти-десяти лет.Это не изменится. Поэтому я начал думать об этом. И я начал думать о том, как вся эта автомобильная промышленность обещает перемены, и Силиконовая долина обещает перемены. Мы действительно как бы не решаем основную проблему. Основная проблема в том, что у нас есть эти автомобили. Теперь, когда в Америке погибает около 90 000 человек, в год около 40 000 человек умирают в автокатастрофах, около 50 000 человек умирают в виде преждевременных смертей, вызванных выбросами автомобилей. И вы знаете, это как во всех больших городах.Если вы отправитесь в районы, где есть много автострад вокруг автострад, вы увидите, что там намного больше проблем с дыханием, астмой и множеством проблем, вызванных загрязнением воздуха. И вы знаете тысячи людей. Десятки тысяч людей умирают каждый год из-за этого, мы. А потом случился коронавирус и вдруг в одночасье по всему миру люди перестали пользоваться автомобилями. Но в основном потому, что они сидели дома. Но это потому, что машин на дороге не было.Люди стали по-разному смотреть на улицы. Как и во всех Соединенных Штатах, были города, в которых улицы были закрыты для автомобилей, и люди начали ездить на велосипеде, а велосипеды стали более безопасными, а роликовые коньки стали популярными. Продажи скейтбординга выросли, и в Нью-Йорке люди стали больше использовать городские велосипеды, и что-то удивительное произошло с загрязнением воздуха везде, где машины как бы ушли с улиц. Вам нравится Нью-Дели, где ужасный загрязненный воздух. Люди внезапно сообщили, что могут видеть голубое небо, вы могли видеть горы на расстоянии в Гарлеме на Манхэттене. Загрязнение воздуха упало на 20%, как токсичное загрязнение воздуха, только из-за удаления автомобилей.Я имею в виду, знаете ли, вы думаете о Манхэттене как о месте, относительно свободном от автомобилей. Но ты знаешь все вокруг. Существует токсичное загрязнение воздуха, много автомобилей застревают в пробках, что приводит к загрязнению воздуха в Лос-Анджелесе. Загрязнение воздуха достигло рекордно низкого уровня, невиданного в 2005 году. Так что это было удивительное изменение. И я начал думать, почему мы не можем. Почему мы не можем сохранить это. Итак, одна из причин, по которой вы не можете оставить его, заключается в том, что люди очень беспокоятся об общественном транспорте. Поэтому, когда Нью-Йорк и другие города с транзитом откроются полностью.Люди опасаются, что поезда будут переполнены. И вы можете заразиться там вирусом, когда едете на общественном транспорте или в автобусе. И поэтому кажется, что автомобили — самая безопасная вещь. Проблема в том, что автомобили небезопасны. Они на самом деле опасны. Они убивают людей. И места для них не хватает. Так что вы знаете, например, с движением на Манхэттене, если оно уже было со скоростью 5 миль в час. Если больше людей решат водить машину. Просто никто не пошевелится. Таким образом, автомобили, хотя они и кажутся безопасной альтернативой с точки зрения вируса, на самом деле они не являются хорошим формирующим фактором для всех остальных видов транспорта.Так что же нам делать. Я начал разговаривать со многими градостроителями и людьми, которые думают. И если говорить о будущем мобильности и, в частности, я начал разговаривать с Шоном Чакером, бывшим чиновником по городскому планированию в Нью-Йорке, управляющим архитектурной фирмой на Манхэттене, новым деканом архитектурной школы в Беркли. И он и его фирма составляли это очень, очень сложное предложение, рассматривая все преимущества, которые вы могли бы получить, если бы мы заняли пространство, которое вы используете на Манхэттене для автомобилей, и отдали его другим, более доступным видам транспорта и более дешевым формам. транспорта.Итак, вы знаете, если вы хотите, чтобы цифра, на которой действительно хотелось сосредоточиться, это количество места, которое мы даем автомобилям в городах. Итак, вы знаете, все знают, что автомобили опасны. Все знают, что автомобили дорогие, автомобили вредны для окружающей среды. Я думаю, что многие люди не обращают внимания на то, сколько космических автомобилей используют в наших больших городах. И вы знаете, что мы, крупные города Америки, являемся самым ценным ресурсом, таким как физическое пространство. Вы знаете, в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе и Нью-Йорке в d.в. и многие, многие крупные экономические центры. Жилье очень дорогое, потому что там не так много предложений, потому что не так много комнат, и у вас есть такие ограничительные законы о зонировании, которые запрещают строительство. И поэтому у вас ограниченное предложение земли, а также людям приходится добираться издалека, потому что вы знаете, что мы не строим плотно. А потому что из-за машин корма какая-то расползается и поэтому люди живут очень далеко, потому что жилье дорогое. У вас есть люди, которые ездят очень далеко.Удаление автомобилей, например, отказ от части того пространства, которое мы используем для автомобилей, и использование его для других вещей, таких как улучшение транспорта, может просто произвести революцию в городах. Если вы просто подумаете о количестве места, которое используют автомобили, и о том, как лучше. Мы могли бы использовать их. Я думаю, многие понимают, что вы знаете, это не автомобили, это не самое эффективное использование пространства. Но я действительно хотел придумать, как показать, что я имею в виду, многие люди говорили об этом. Но я начал говорить с Шоном и тремя другими архитекторами о выгодах, которые мы могли бы получить от запрета автомобилей в наиболее очевидном месте, чтобы начать искать способы, это Манхэттен, потому что Нью-Йорк уже является одним из самых автопарк свободных мест в стране.Это одно из немногих мест, где у большинства людей нет автомобилей. Таким образом, в Нью-Йорке около 48 47% людей владеют автомобилями. Так же, как и в городе Манхэттена, где большинство не владеет автомобилями. Примерно 75% жителей не владеют автомобилями. И люди, которые владеют автомобилями. Я получил много возражений на это высказывание, вы знаете, что это будет плохо для людей с низким доходом, чтобы запретить автомобили. А на самом деле вот так. Если вы посмотрите на любую статистику о водителях владельцев автомобилей. Они богаче, чем те, у кого нет автомобилей, в любой части Нью-Йорка.И чтобы вы знали, что это реально. Это своего рода интересная вещь, когда город отдает эти обширные участки земли относительно богатым людям, которые ездят за рулем для собственного удобства и удовольствия. И эта земля на самом деле не оплачивается никаким образом. Вы знаете, что все вещи, которые вы считаете платой за автомобили, такие как налоги на бензин, пошлины и прочее, на самом деле не покрывают строительство дорог и пространство, отведенное под дороги. Так что это действительно что-то вроде дара всей этой драгоценной земли владельцам автомобилей водителям автомобилей.А так вроде как лучше использовать это пространство. Итак, Шон и его команда придумали этот действительно удивительный план того, насколько лучше могла бы быть жизнь в Нью-Йорке, если бы только Манхэттен запретил все автомобили. Но только частные автомобили. Так что Uber все еще может быть, все еще могут быть лифты, все еще могут быть грузовики для доставки, все еще могут быть машины скорой помощи, все еще может быть много людей, которые сказали, что я не упомянул проблемы для людей с ограниченными возможностями. Но может быть вы знаете, что Paratransit будет любой другой формой.И вы знаете, доступный общественный транспорт любой другой вид транспорта с отсутствием автомобилей был бы лучше. И что я имею в виду под словом лучше. Я имею в виду быстрее, лучше, больше доступности, лучший сервис. Поэтому в прошлом году Манхэттен закрыл части 14-й улицы для автомобильного движения и для того, чтобы сделать 14-ю улицу такой же, как в нижнем Манхэттене, и для того, чтобы автобусы Crosstown ходили намного быстрее. Так что раньше дорога до города занимала около 40 минут. А сейчас почти вдвое меньше, потому что машин нет.И это было бы своего рода выгодой, которую вы получаете от автомобилей. Итак, от отказа от места до автомобилей. Таким образом, вместо того, чтобы, как вы знаете, на всех жилых улицах Манхэттена, почти у всех была уличная парковка сбоку и полоса для автомобильного движения посередине. А на больших дорогах есть несколько полос движения автомобилей плюс уличная парковка. Плюс множество медиан и других функций безопасности, которые вам нужны на дороге, чтобы машины не сбивали всех остальных. Если вы уберете это пространство, то есть место, отведенное для автомобилей на Манхэттене, составит примерно треть площади острова, а это невероятная сумма.Если вы удалите это пространство из автомобилей, у вас может быть место для скоростного автобусного сообщения, которое похоже на автобусную систему, где есть выделенные полосы и платформы для людей, чтобы попасть в автобусы, которые действительно ходят намного быстрее. Вы можете воспользоваться скоростным автобусным транспортом через Манхэттен, а также с мостов и туннелей, ведущих в Манхэттен. Итак, вы знаете, находитесь ли вы в одном из спальных районов Нью-Йорка. Если вы живете в одном из отдаленных районов, вы можете приехать в город либо на общественном транспорте, либо на поезде, либо на чем-то вроде скоростного автобуса, который, как вы знаете, соединяется с внешними районами.И вроде дальше. Правильно, и в планах также будет Uber, и такси также будут доступны на острове. И еще одна вещь, для которой у вас будет место, — это большие двухполосные защищенные велосипедные дорожки практически на каждой улице Манхэттена. И вы не на улицах, эти полосы не должны использоваться для велосипедов. Есть все эти новые устройства для микромобильности, вещи, которые люди ненавидят, такие как скутеры и электрические скейтборды. Но причина, по которой люди их ненавидят, заключается в том, что они берутся за дело.Они занимают место на тротуаре. Сейчас потому что нет. И люди ненавидят их, потому что они наезжают на пешеходов. Но если бы было больше места для велосипедов, больше места для пешеходов и меньше места для автомобилей, эти другие вещи тоже не казались бы такими раздражающими. Людей раздражают скутеры, потому что они просто мусорят на тротуаре. Но если бы им не нужно было мусорить на тротуаре, а тротуары были бы больше, знаете ли, даже самокаты были бы лучше. Таким образом, у них должно быть, как и у всех, все в пользу, как вы смотрите на этот план, и действительно трудно думать о недостатках для людей.Даже минус для водителя автомобиля. Итак, одна вещь, которую они обнаружили, придумывая такой план запрета автомобилей в Нью-Йорке, заключается в том, что вы убираете автомобили с Манхэттена. Автобусное сообщение становится настолько быстрым, что становится таким же быстрым, как метро. Таким образом, вы можете добраться из центра города примерно за 20-30 минут, вы можете узнать, как поездки, которые раньше занимали два часа на автобусах, сократились до 30 минут, вы получаете огромный выигрыш для скорости автобусов, которые вы знаете, въезжая в остров от внешних районов или городов в городах вокруг Нью-Йорка будет резко сокращено количество времени, которое люди тратят на поездку.Так что для людей, которые водят автомобили, это даже лучше. Одна из вещей, которую мы заметили, они заметили в плане, это как если бы вы запретили автомобили на Манхэттене. Вокруг Манхэттена будет намного меньше трафика, чем если бы вы начали даже поездки, не связанные с Манхэттеном. Например, если вы едете из одного места в Бруклине на машине в другое место в Бруклине на машине или, например, в Бронксе, вы получаете меньше трафика на этих маршрутах, потому что весь трафик как бы забивает внешние районы по пути. до Манхэттена там нет.Так что вы знаете, даже если вы водитель автомобиля, который не ездит по Манхэттену, у вас будет лучший трафик. И в результате польза для общественного здравоохранения на Манхэттене просто поразительна. Запретив автомобили, вы на 50 % уменьшите загрязнение окружающей среды токсичными веществами. А во внешних районах, где много загрязнений из-за того, что много машин просто стоят на дорогах на холостом ходу, вы получаете снижение токсичного загрязнения воздуха на 20%. Таким образом, вы убиваете меньше людей в результате несчастных случаев, вы убиваете меньше людей из-за загрязнения воздуха, и вы передвигаетесь быстрее, и это дешевле, это более доступно для людей с любым уровнем дохода.Вам не нужно иметь деньги, чтобы купить машину, содержать машину, чтобы жить в доступе, как в экономике Нью-Йорка. Для меня это было похоже на распродажу дома. И поэтому мы придумали способ показать все эти преимущества в графической форме. В статье, и это действительно нашло отклик и получило много. Мне кажется, вы знаете, что многие люди писали о горящих машинах в разных частях страны и в Нью-Йорке, особенно на Манхэттене. Люди призывают к запрету автомобилей с 60-х годов.Что мне действительно показалось интересным в этой модели из Fission, так это то, что в ней было очень много деталей. И это показывает преимущества, которые вы получите. Итак, я получил много критических комментариев по этому поводу. Я собираюсь пройти через них. Мы можем поговорить о проблеме. Если у вас есть какие-либо мысли или вопросы, вы можете написать их случайным образом прямо здесь. Итак, в Твиттере Кевин де Гуд сказал, что мы не можем просто предположить, что это изменение будет одинаково полезно для жителей любого возраста и уровня способностей с 2018 года.Только 119 из двух. Таким образом, 25 процентов нью-йоркского метро были полностью доступны. Транзит в Нью-Джерси немного лучше, но не такая большая скорость, как это потребовало бы улучшения общественного транспорта в целом для доступности, а также просто для пропускной способности, например, если бы не было автомобилей, большему количеству людей нужно было бы пользоваться метро, ​​​​автобусами и всем остальным. Да и не надо было бы. Это должно было произойти после долгого строительства инфраструктуры. Так что это как стоимость этого. Мы должны изменить дороги, которые нам пришлось бы изменить в творческой системе скоростного автобусного сообщения.И вы должны убедиться, что они доступны и доступны для четырех человек с ограниченными возможностями, а также доступны с точки зрения экономической доступности. Это похоже на то, что я думаю, что многие люди скептически относятся к самой идее полагаться на общественный транспорт, потому что общественный транспорт в каждом крупном городе и, в частности, и в Нью-Йорке с метро был недофинансирован и плохо управлялся, как по сравнению со многими другими частями. мира. С общественным транспортом в Америке не очень хорошо, и трудно сказать, ну, вы можете избавиться от машин, но вам придется полагаться на автобусы, когда автобусы не так хороши, как сейчас. люди понимают, как работают автобусы, это не похоже на картину, как скорость и эффективность.Так что это своего рода прыжок веры, и вам действительно нужен план для создания альтернатив. И я думаю, что это настоящая трудность в жизни. Я думаю, что это может быть одним из источников противодействия, поскольку альтернатив общественному транспорту не так много, поэтому вам нужно сначала создать их. И я думаю, что это хорошая критика ds nip, которую я сказал в Твиттере, поэтому я полностью за озеленение городов. Но это не тот момент, когда горожане выбирают вариант поездки на автомобиле, особенно те из нас, кто старше, имеет серьезные проблемы со здоровьем или другие связанные с этим причины, могут не чувствовать себя в безопасности, возвращаясь на поезд правильно.Да, как поезд. Это правда, что поезд кажется опасным местом, а переполненность помещений нехороша в этой пандемии. И у вас много людей в поезде и много людей в автобусах. Звучит плохо. Неясно, были ли какие-либо события суперраспространения из метро или транспорта в целом в любой части мира. Нет никакой очевидной связи в Нью-Йорке с высоким уровнем заболеваемости, связывающим его с транзитом во многих, многих местах в мире, где есть огромные транспортные системы, и они действительно не пострадали от огромных вспышек, связанных с коронавирусом, и тогда, вы знаете, идея здесь в том, что вы бы быстрое расширение багги значительно расширило бы число о возможностях этих систем.Таким образом, у вас будет больше поездов, у вас будет больше автобусов и у вас будет больше пешеходного пространства, чтобы люди могли не так тесно тесниться. Но для этого нужна инфраструктура. И я понимаю, почему люди так беспокоятся об этом, ведь это кажется небезопасным, особенно когда в текущих системах недостаточно места. Так что это еще одна вещь, где вам нужно будет сбалансировать риск людей, увеличив мощность и внеся более серьезные изменения. И я вижу, как люди на самом деле не будут доверять тому, что это произойдет, просто очень трудно поверить, что недостаточно управляемые города, города, у которых есть конец, подобный правительству на всех уровнях в Америке, кажется чем-то вроде не делать большую работу в последнее время.Так что я вижу, как люди будут скептически относиться к тому, что это произойдет. Ник в Бруклине сказал что-то подобное, что прикрыло. На самом деле я ни за что не сяду на общественный транспорт в любое время удаленно, на самом деле, мы арендуем машину только для того, чтобы я мог избегать поездов, чтобы защитить себя от того, чтобы принести что-нибудь домой моей новорожденной и стареющей матери, пока не будут сделаны адекватные инвестиции. Так что мне не нужно стоять у кого-то под мышкой 20 минут в центре города в час пик. Спасибо, не надо. Да, я имею в виду, я слышу тебя. Я чувствую, что если поезда сейчас очень переполнены, возможно, имеет смысл взять машину.Но если у всех будет машина, никто не переедет. Я думаю, что раньше трафик уже был на действительно неустойчивом уровне. И так, если больше людей получат автомобили. Я не думаю, что у вас будет более легкий или лучший способ попасть в город. Похоже, настало время для того, чтобы, как вы знаете, увеличить наши инвестиции в общественный транспорт, потому что это единственный способ эффективно перемещать миллионы людей на автомобилях. На самом деле не могу этого сделать. Как если бы у всех в Нью-Йорке была машина. Не было бы места для чего-то еще.Если бы все в Нью-Йорке водили, и вы освободили достаточно места на дорогах для всех в Нью-Йорке, чтобы водить машину, ничего другого не было бы, как в Нью-Йорке просто физически не хватает места для всех, чтобы водить машину. И так в каждом городе. Это правда даже в Лос-Анджелесе. Как и многие вы знаете место, где много людей ездят. Но, как и не все водят машину, и вы знаете, что многие люди в крупных городах пользуются общественным транспортом, и тот факт, что ситуация ухудшается и подталкивает людей к вождению, сделает движение во многих местах просто неприемлемым.Так что я действительно не думаю, что у нас есть реальный вариант здесь. Во многих случаях эти изменения никоим образом не произойдут до того, как вы сразу об этом узнаете. А так можно. У нас есть вакцина или другие приспособления для общественного транспорта. Карен из Де-Мойна сказала: «Спасибо, что подсчитали». Это делает аргумент еще более убедительным. Я думаю, что еще один момент, который следует отметить, заключается в том, что пожилые люди в сельской местности нуждаются в городских пространствах, где они могут безопасно ходить, выполнять поручения и общаться. Я надеюсь, что Манхэттен проложит путь для такого плана.Да, я думаю, это еще одна вещь, которую я заметил во время вируса Катрина, это как на улице без машин. Это просто стало своего рода психологически более безопасной жизнью. Я заметил, что я просто хотел ходить по улицам, потому что они были. Вы хотели социальную дистанцию ​​и улицы рядом с тем местом, где я живу. Мы вроде официально не закрыты. Но машин было так мало, что по дорогам в жилых кварталах можно было как бы прогуляться. И казалось, что у тебя есть совершенно новый вид пейзажа, о котором ты не думал, что он принадлежит людям.Он принадлежал автомобилям. И вот теперь это внезапно было возвращено людям, и у вас и у вас было какое-то ощущение, что это было похоже на освобождение. Я не беспокоился все время. Это значит, что я убегу с дороги, попаду на тротуар и ударю своих детей, о чем я часто думаю, потому что вы знаете, что на самом деле происходит, например, машины убивают 40 000 человек в год. И мы просто забываем об этом, потому что об этом слишком сложно думать. Мы сказали, что, по нашему мнению, должны осознавать стоимость и ущерб, которые могут быть нанесены автомобилями, и они пытаются смягчить это.Так что да, я действительно думал, что произошли большие изменения в моем восприятии города. А как насчет этого. В итоге понравились возможности города. Когда Когда машин не было. Я должен сказать, что многие люди ответили, сели и спросили, что нам с этим делать. Как мы должны сделать это реальностью. И это будет совсем не просто. Это похоже на то, что люди призывали к прекращению использования автомобилей на Манхэттене в течение очень долгого времени. И в случае с ней всегда было действительно хорошо.И похоже, что есть политический электорат, действительно лояльный к автомобилям. А еще есть такой вот культурный багаж, который вы знаете за 100 лет. Автомобильная промышленность тратит деньги на рекламу и своего рода культурную пропаганду, вот как я это называю. Как и во всех этих фильмах, в этих фильмах есть автомобили, которые ставят автомобили в центр нашего мира, как в Америке, автомобили просто похожи на физический ландшафт другой страны, построенный вокруг автомобилей, и от которого действительно трудно убежать. эта идея о том, что нам не нужны автомобили, что автомобили могут быть устаревшей технологией, которую нам не нужно улучшать.Нам нужно выйти за их пределы. Я думаю, что это действительно тяжелый случай во всей Америке, и даже в таком месте, как автомобильная еда, вроде Манхэттена. Но я чувствую, что вы знаете, мы видели это движение в последние несколько лет, когда города отнимают землю от автомобилей, и нам нравится, что условия для жизни растут настолько, что эти изменения действительно пользуются большой популярностью, как пешеходы пешеход, как и многие места на Таймс-сквер в Нью-Йорке, превращенный в пешеходную площадь. 14-я улица на Маркет-стрит в Сан-Франциско больше не пропускает автомобили в Париже, которые они отъехали.Они сократили количество подобных случаев, когда многие дороги и другие части города были заблокированы от машин, и за последнее десятилетие произошло сокращение трафика на 40%, просто удивительное снижение, и это было действительно эффективным. Способ изменить отношение людей к автомобилям. И я думаю, что в политике есть место для того, чтобы мы могли это продвигать. Что уж говорить о беспилотных автомобилях. Я имею в виду, что беспилотные автомобили — это не вещь. Им просто нравится работать в очень ограниченных обстоятельствах.У Google есть пробная версия в Аризоне, где всегда солнечно и почти не бывает погодных помех, есть большие пригороды и, как там, дороги имеют относительный смысл. Но в других местах и ​​во многих других местах это просто нецелесообразно. И пройдет много времени, прежде чем он начнет работать. И вы знаете, чем дальше, тем дальше с каждым годом. Автомобильные компании обещали, что в 2020 году появятся в продаже беспилотные автомобили. Но этого не происходит. Я был бы удивлен, если бы вы могли купить беспилотный автомобиль до 2025 года.И это сложная вещь, и она должна как бы взаимодействовать с людьми на дороге с пешеходами и делать это таким образом, чтобы это не было ненужным, не вызывало смертей, не вызывало опасности. Но это также не меняет культуру дорожного движения и многое другое в значительной степени. И я просто думаю, что мы не должны делать ставку на будущее самоуправляемых автомобилей как на способ избавить нас от проблемы автомобилей, а у электромобилей есть целая куча подобных проблем. Как будто они просто дорого обходятся.Их производство требует много ресурсов, и, кроме Tesla, просто известно, что несколько автомобильных компаний действительно делают ставку на это. Все они делают это, чтобы просто добиться соответствия стандартам расхода бензина. Так что они могут продавать более качественные внедорожники, такие как бизнес-модель автомобильной промышленности, потому что внедорожники — это деньги, и эти внедорожники будут на дорогах более десяти лет. Поэтому я просто чувствую, что мы должны сделать что-то, что мы действительно не можем позволить себе ждать, пока у нас не появятся беспилотные автомобили, и они не будут чем-то вроде очевидной панацеи.Они не решат всех проблем. И, в частности, они не собираются решать проблему пространства, как автомобиль — это электромобиль или беспилотный автомобиль. Например, беспилотные автомобили могут тесниться друг к другу на дорогах на автострадах, и, возможно, у вас будет меньше трафика. Но это похоже на довольно долгосрочную цель, и для этого вам нужно, чтобы многие автомобили были самоуправляемыми. Как раз в краткосрочной перспективе. Как будто один электромобиль не решает космическую проблему. Вам все еще нужно прикарманить вас.По-прежнему занимает много места в дороге. Это по-прежнему требует таких вещей, как гаражи, уличная парковка, и это все еще супер неэффективно, как одна из вещей, на которые я действительно раскрыл глаза, когда писал об этом. Но просто в заданном количестве места в городе автомобили просто менее эффективны с точки зрения того, сколько места они используют для перевозки людей, как вы можете упаковать, вы знаете, 50 человек в городском автобусе и перевозите это, и вы перевозите 50 человек на один городской автобус площадью около 500 квадратных футов или меньше, чем однокомнатная квартира.Если вы хотите перевезти 50 человек в автомобилях, как в большинстве автомобилей есть только один или два человека, на которых вы смотрите, например, от 30 до 50 автомобилей от 30 до 50 автомобилей, которые занимают во много-много раз больше места, чем просто в дороге. И то, если учесть, как количество места. Они берут парковку, получают просто очень, очень неэффективный способ перемещения людей по сравнению с автобусами, а автобусы действительно такие, как мы в Америке, не фанаты автобусов, такие как автобусы, как будто я не знаю старые технологии, не так вы хотели бы путешествовать.Только в Европе такого нет. Я недавно ездил в Лондон. И вы знаете, что в Лондоне есть всемирно известные автобусы, которые действительно очень удобны. Вы можете добраться куда угодно на автобусе, как я ездил в Лондон в течение шести дней, не ездил на машине ни на какой машине, даже на такси, в любое время недели на неделе. Вы можете поехать на метро или на автобусе. Автобусы ходят не так быстро, как могли бы, потому что в Лондоне все еще есть машины. Но машин меньше, чем где-либо еще, потому что у них цены за пробки.Если бы у них не было машин, автобусы в Лондоне были бы даже вроде е просто еще лучше. Но, например, вы можете очень быстро добраться до многих мест на автобусе в Лондоне, потому что автобусы хорошие, они быстро двигаются и у них большая вместимость. И мы можем легко сделать это в больших американских городах. В Сан-Франциско в Нью-Йорке в Лос-Анджелесе, как и в Лос-Анджелесе, где автобусная система не очень хороша, но многие люди пользуются ею, потому что они не могут позволить себе машину, потому что вам нужен какой-то небольшой автомобиль, чтобы передвигаться по Лос-Анджелесу. Анхелес, потому что так устроен город.Если вы просто пожалуетесь, что молодые отдали кучу денег на автобусную систему, и, например, везде были автобусы, вы бы просто изумились для нас, для людей с низкими доходами, для пожилых людей или для людей с ограниченными возможностями, которые чувствуют себя так же, как многие люди в город, у которого нет доступа и средств, которые есть у богатых водителей автомобилей. И мы действительно похожи на одно. Я как бы понял, репортаж об этом, что городские власти и даже горожане просто застряли в мышлении о том, почему автомобили — это способ передвижения.До недавнего времени во многих частях страны от вас требовалось, чтобы, если вы строили здание, если вы строили любую другую структуру, вы должны были предоставить место для автомобилей. Да, это безумие. Как никакая другая система ни в какой другой системе транспорта не действует как подсказка в законе и говорит так, как вы хотите. Нам понадобится этот вид транспорта, но нам не потребуются велосипедные дорожки. Мы не будем требовать, как вы знаете, автобусные остановки повсюду. Это просто безумие. Мы заканчиваем, и причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что автомобили настолько неэффективны с точки зрения пространства, что вам это должно нравиться.Единственный способ, с помощью которого автомобильная промышленность завладела дорогами, заключался в том, чтобы сделать автомобиль альтернативой по умолчанию и способом передвижения по умолчанию, а затем это стало своего рода заразой, как и любой автомобиль, который покупает один человек. Для этого нужно создать достаточно места на дорогах. И вам нужно создать достаточно места для парковки для него. И как только вы создадите дорожное пространство на парковочном месте, только его смогут использовать автомобили. Вы создаете и создаете спрос на автомобили. И тогда вам нужно больше места для людей, покупающих автомобили.Это цикл, который заканчивается тем, что каждая часть наших городов покрывается асфальтом, и поэтому единственный способ разорвать этот цикл — оторвать землю от причины. Как и вы, если чем хуже вы делаете, попробуйте водить, тем более неудобно и дорого. Вы делаете вождение лучше, чем все остальное становится. И да. Я просто думаю, что не люблю машины. Есть ли у вас какие-либо другие вопросы, кроме этого. Стоит ли переходить от автомобилей. Еще одна вещь, о которой я действительно волнуюсь, — это школы, должны ли они открываться или нет.Что мы будем делать осенью со школами. У меня двое детей, которые учатся в начальной школе. Младший школьный возраст. Они были дома примерно с марта. Они были дома. Мы с женой работали полный рабочий день. Мы работали полный рабочий день из дома, и мы работаем полный рабочий день из дома во время пандемии. И так это как двое родителей и двое детей в доме без присмотра за детьми. Кроме нас, пока мы работаем. И это была просто безвыходная ситуация. И я не могу уйти. Мы должны сделать это снова, потому что мы были настолько плохи как страна, как общество в борьбе с этим вирусом, и теперь мы должны в нашей школе.Я думаю, что наша школа будет открыта три дня в неделю или два дня в неделю, а в остальные дни недели дети будут дома. Таким образом, у вас может быть социальное дистанцирование, и у вас может быть поэтапный график, и я просто не буду выполнять какую-либо работу, как я, вероятно, буду вести эти чаты в Твиттере, потому что это единственное, что я могу делать, пока мои дети дома, потому что это действительно сложно выполнить любую работу, требующую поддержки ног. Так что не ждите от меня статей. Я действительно, хотя я действительно такой, я понятия не имею, что мы будем делать осенью, не только я, но я имею в виду, все, как я, просто понятия не имею, как общество будет функционировать с домом с такой огромной потребностью домашнее обучение, что реальная проблема в том, что нет, нам не нравятся места, которые открыли школы, действительно открыли школы только тогда, когда не было никакого распространения вируса в сообществе или распространение вируса в сообществе было снижено. .И поэтому наука об этом, как и наши школы, в безопасности, когда вокруг так много вируса. На самом деле мы не знаем, насколько дети заразны гораздо реже, и дети меньше болеют вирусом, но они могли бы. Но, например, если есть инфекция, и они заразятся и передают ее другим людям в своем доме. Мне, моей жене, моим родителям. И поэтому это действительно делает это страшной вещью. Оно работает. Это работает, чтобы открывать школы, когда нет никакой свободно плавающей заразы. Но когда или когда вы уменьшили его.Но неудивительно, что 30 человек умерли от Кобейна. Это не правда. И это вроде как и даже не в баллах. Даже если людей до 30 лет никто не умер. Люди моложе 30 снова контактируют с людьми старше 30. И поэтому вы, даже если они этого не сделают, даже если мои дети не заболеют вирусом. Они могли принести это другим людям. И это очень страшно для меня и для остальных членов моей семьи. И это действительно открытие школ — это не открытие школ, как будто здесь нет настоящего хорошего решения.Вроде единственный ответ. Единственный ответ заключается в том, что четыре месяца назад мы работали лучше, и мы упускаем этот шанс. А сейчас мы просто как страна, у вас нет хороших вариантов. Я иммигрант в Соединенных Штатах, и, как я, я был в том же, что и они. Я не знаю, как роман с Соединенными Штатами на протяжении большей части моей жизни. Я чувствую себя невероятно благодарным за то, что приехал сюда. Я чувствую, что страна изменила мою жизнь и дала мне возможности. Но я еще меньше верю в будущее Америки, чем когда-либо.Как будто мне просто так хочется. Например, в тот момент, когда люди, которые могут жить, должны попытаться выяснить, есть ли в мире другое место, куда можно было бы лучше справляться с кризисами, которые будут вызваны подобными изменяющейся планете, которые будут вызваны подобными болезни, которые будут вызваны такими же экономическими кризисами, как и наше правительство на федеральном уровне. И это означает, что это даже не должно быть партийным делом, как будто вся система правительства не работает, Конгресс ничего не может принять, у президента, похоже, нет плана на что-либо.И затем в различных частях этого. И, как вы знаете, у нас были реальные успехи, такие как федерализм в этой стране в борьбе с вирусом, так как некоторые места справились намного лучше, чем другие, но на самом деле это вас не спасает, потому что у людей есть свобода передвижения в Соединенных Штатах. И это действительно сложно, потому что мы все вместе в этом, и поэтому я действительно не думаю, что хочу быть в Калифорнии, где может быть лучшее правительство, которое может спасти вас от многих вещей, потому что вы знаете, что люди из других мест могут приехать сюда.Это точно так же, как проблема, имеющая отношение к фундаментальным частям нашего общества. И я действительно не знаю, как мы собираемся это изменить. Несколько недель назад я написал колонку, в которой сказал, что я более пессимистичен в отношении будущего, чем когда-либо прежде. Типа пора идти полной Думой и вроде бы я полнее Думы, чем даже несколько недель тому назад, когда писал это. Так что я не знаю. Есть ли что-то вроде дип-ду, как я чувствовал, как вы знаете, может быть, четыре или пять недель назад, казалось, был свет в конце этого туннеля для коронавируса.Кажется, мы идем в правильном направлении. Если бы мы просто застряли с усилиями по смягчению последствий, но не моргнули бы. Нам просто нравится этакая рабская Несс по отношению к капитализму. Это просто безумие. Как люди должны были открыться. Люди должны были. Даже если бы это было не так, даже если бы были явные опасности, люди просто должны были пойти подстричься и пойти в бары. Мне не кажется, что мы открываем бары раньше, чем открываем школы, и заканчиваем таким нетерпением, неспособностью сделать что-то, чем можно пожертвовать ради общего блага.И жертвы у вас там маленькие. Вы знаете, что есть такие вещи, как даже небольшие жертвы, такие как ношение масок, как будто это просто становится огромным спором о культурной войне, и нам трудно даже придумать похожие рациональные ответы. Как это нравится другим обществам. Просто мне кажется, что мы плохо справляемся с работой как население, как общество, как политический орган, борющийся с кризисами. И это не я имею в виду, это просто случалось снова и снова, как будто мы плохо отреагировали на 11 сентября, но ввязались в ненужную войну.Мы плохо отреагировали на великую рецессию и на то, что мы сохранили жизнь банкам. Но нам не очень нравилось спасать простых граждан от подобных потерь, и нам не нравилось стимулировать экономику в той степени, в какой мы могли бы это сделать. И вы знаете, что мы провалим это, мы провалим это вот так. Когда в стране раз за разом случаются огромные кризисы, и она вроде как не может их остановить. И делает жизнь хуже для большей части своего населения, думаю, я действительно не знаю, что вы, как вы это исправите. Кажется, что мы находимся в своего рода неразрешимом параличе в отношении решения подобных проблем.И думать об этом ужасно удручающе. Так что вы можете поблагодарить коллегию выборщиков за многие из этих неудач. Да, я имею в виду, коллегия выборщиков, я думаю, что Сенат хуже. Как тот факт, что у нас в Сенате правит меньшинство, как это правило меньшинства в Сенате формирует суды, так же, как и голосование. И, как и любая другая часть такого рода федерального аппарата, предназначена для того, чтобы помешать правлению большинства. Как будто у нас много проблем. У нас нет настоящего решения ни для одной из них.Крытые бары теперь оказались основным источником событий Super Spinner, и их следует закрыть. Я имею в виду, для меня это сумасшествие, что даже люди открывают бары. Я видел, что некоторые места закрываются. Киностудии и тому подобное, почему фильмы были такими, как фильмы, как кинотеатры, почему кинотеатры вообще были такими открытыми. Это просто безумие, что мы так быстро движемся к этому. Хорошо, я говорил об автомобилях и вирусе почти час. Мы очень быстро. Я просто говорю и говорю. Я должен сказать, кто придет на следующей неделе.Джен-старший в понедельник в 13:00 по восточному времени, 10:00 по тихоокеанскому времени, на канале мнений NIT во вторник. Еще никто не поставил. В среду увидим. Кара swisher Четверг Ник Кристоф и пятница меня снова и снова на следующей неделе. Так что большое спасибо, что присоединились ко мне. Удачи в это ужасное время в нашей стране. Удачи в борьбе с вирусом. Удачи во всем остальном. Поговорим позже. Автомобили запада.

Проверки транспортных средств на дорогах для коммерческих водителей: запреты на дорогах

Вам может быть дан запрет сотрудником полиции или сотрудником Агентства стандартов для водителей и транспортных средств ( DVSA ).Вы можете получить немедленный или отсроченный запрет, в зависимости от того, насколько опасен ваш автомобиль до того, как неисправности будут устранены.

Скорее всего, ваше транспортное средство будет обездвижено, и вы не сможете им управлять, если получите запрет, вступающий в силу немедленно. Вас также могут привлечь к уголовной ответственности.

Отложенный запрет

Если вы получили запрет с отсроченным действием, вы сможете угнать свое транспортное средство, а у оператора будет до 10 дней на его устранение.Затем его необходимо будет повторно проверить и снять запрет, прежде чем его можно будет снова использовать на дороге.

Виды запрета

Убедитесь, что вы уведомили о запрете водителя и владельца транспортного средства. Они найдут подробности о том, как очистить его на обороте.

Уведомление о запрете перегрузки

Если ваш автомобиль перегружен, вам будет выдано немедленное уведомление о запрете, и ваш автомобиль может быть обездвижен. Экзаменаторы также могут направить транспортное средство куда-нибудь поблизости, где можно перераспределить или снять нагрузку.

Копия уведомления направляется владельцу или оператору транспортного средства.

Запрет пригодности к эксплуатации (PG9)

Выдается в случае механических проблем или состояния кузова и оборудования автомобиля. Это может иметь немедленный или отсроченный эффект в зависимости от того, насколько серьезным является дефект.

DVSA опубликовал список дефектов, поясняющий, выдаются ли немедленные или отсроченные запреты.

Знак «S» запрещает пригодность к эксплуатации

Выдается, когда эксперт считает, что серьезный дефект вызван существенным нарушением процедур технического обслуживания автомобиля.

Вы не получите этот тип запрета за дефекты, о которых вы не могли знать до поездки, например:

  • проблема, которая могла возникнуть во время поездки
  • проблема, которую вы не могли заметить (например, дефект нижней стороны)

Вы можете получить запрет с пометкой «S», если инспектор считает, что в процедурах технического обслуживания, согласованных в рамках лицензии оператора, имело место серьезное нарушение.

Запрет может начаться немедленно, и вы или оператор можете быть привлечены к ответственности. DVSA проведет оценку процедур технического обслуживания оператора.

Изменение запрета на пригодность к эксплуатации

Вы можете получить это, если непосредственная проблема с вашим транспортным средством была временно или постоянно устранена на обочине дороги, но другие остались.

Это означает, что вы можете вернуться в свой операционный центр или гараж, чтобы окончательно устранить первоначальную проблему и другие неисправности.

Вы можете получить уведомление о запрете другого типа.

Пример
Экзаменатор вынесет вам немедленное предупреждение о запрете, если поврежденное крыло транспортного средства может упасть с транспортного средства и представляет собой потенциальную угрозу безопасности дорожного движения. Однако они могут быть удовлетворены, если вы сможете временно зафиксировать крыло на месте.

Экзаменатор может выдать вам «вариант запрета на пригодность к эксплуатации» — изменение немедленного уведомления на отсроченное.

Запрет часов водителя

Вы получаете, если не соблюдали правила по часам водителей и тахографам.

Обычно вы получаете штраф, но вы также можете быть привлечены к ответственности или ваш автомобиль может быть обездвижен.

Хазчем запрет

Выдается при обнаружении проблемы с перевозкой опасных грузов. Устранения проблемы обычно достаточно для снятия запрета.

Если вы не согласны с запретом

Вы можете пожаловаться в местную полицию или в отделение DVSA , которое наложило на вас запрет.Позвоните по номеру DVSA , если вам нужны их контактные данные.

DVSA может не потребоваться повторный осмотр автомобиля. Если они это сделают, они попытаются организовать повторную проверку в удобном для вас месте.

Когда они рассмотрят вашу жалобу, они скажут вам, нужно ли вам прислать доказательства.

Не ремонтируйте и не регулируйте автомобиль, пока вы подаете жалобу.

DVSA ответит на вашу жалобу в течение 10 рабочих дней.

Если вы недовольны результатом, сообщите об этом по номеру DVSA в течение 14 дней после получения запрета.

Законы штатов и федеральные законы США, направленные на отвлечение внимания от вождения

Abstract

Отвлеченное вождение резко возросло с распространением сотовых телефонов, систем глобального позиционирования и других автомобильных и персональных электронных устройств. Ежегодно более 3300 человек гибнут и еще 400 000 получают травмы в Соединенных Штатах в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с отвлечением внимания.Федеральное правительство Соединенных Штатов (США) и правительства штатов отреагировали на эту проблему общественного здравоохранения политикой и законами; однако по-прежнему необходим более всеобъемлющий и более эффективный подход. Были выпущены некоторые ограничения на использование электронных устройств во время вождения федеральными служащими, а также некоторые добровольные руководства и рекомендации. Опросы общественного мнения показывают поддержку решения проблемы отвлеченного вождения с помощью законов штата. В большинстве штатов действуют законы, запрещающие обмен текстовыми сообщениями во время вождения и запрещающие использование электронных устройств подростками или начинающими водителями.В некоторых штатах всем водителям запрещено пользоваться мобильным телефоном. В настоящее время ни в одном штате нет полного запрета на использование личных электронных устройств во время вождения. Успешные прошлые кампании по безопасности дорожного движения, направленные на изменение поведения водителей, продемонстрировали необходимость принятия подхода «трех О»: принятие закона, информирование общественности о законе и строгое соблюдение закона. Опыт показывает, что этот подход, наряду с будущим федеральным регулированием автомобильных электронных устройств и использованием технологий для ограничения использования электронных устройств во время вождения, необходим для изменения личного поведения, чтобы уменьшить отвлекающие факторы и сосредоточить внимание водителей на вождении. задача.

ВВЕДЕНИЕ

Проблема отвлечения внимания при вождении резко возросла с распространением мобильных и автомобильных средств связи. В то время как вождение с отвлечением внимания включает в себя любую деятельность, которая отвлекает внимание водителя от основной задачи вождения, использование электронных устройств во время вождения особенно опасно, поскольку они требуют визуального, слухового и когнитивного внимания, а также часто некоторой формы ручного внимания. В отличие от отвлекающих факторов, таких как еда, выбор предустановленных радиостанций и т. д., электронные устройства более интерактивны и требуют больше времени и постоянного внимания, реакции и манипуляций для получения желаемого результата. Исследования в области безопасности, исследования и данные, которые будут обсуждаться в этой статье, показывают, что использование электронных устройств для телекоммуникаций (например, сотовых телефонов и обмена текстовыми сообщениями), телематики и развлечений может легко отвлечь водителей от вождения. Риск аварии резко возрастает — в четыре раза выше — когда водитель использует сотовый телефон, при этом во многих исследованиях не наблюдалось существенной разницы в безопасности между ручными телефонами и телефонами без помощи рук [McEvoy, Stevenson, McCartt, 2005 и Redelmeier, Тибширани, 1997].Согласно исследованию, проведенному в Университете штата Юта, из-за степени когнитивного отвлечения внимания, которое эти устройства вызывают, поведение водителей, использующих мобильные телефоны (независимо от того, берут они их в руки или не берут в руки), эквивалентно поведению водителей на пороге проезжей части. Законодательный предел употребления алкоголя за рулем в США (США) (концентрация алкоголя в крови 0,08%) [Strayer, Drews, Crouch, 2006].

В любой момент дневного света в США около 660 000 водителей используют сотовые телефоны или манипулируют электронными устройствами за рулем [Pickrell, Ye, 2013].По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2012 г. более 3300 человек погибли в авариях с участием отвлеченных водителей и, по оценкам, еще 421 000 человек получили травмы в автокатастрофах с участием отвлеченных водителей [Национальный центр статистики и анализа (NCSA) , 2013а]. Из тех водителей, которые отвлекаются во время аварий со смертельным исходом, сотовые телефоны часто являются основным отвлекающим фактором среди выявленных. Тем не менее, остаются проблемы с точным отнесением сотовых телефонов к причинам аварий из-за различных схем кодирования отчетов полиции штатов и ограничений баз данных аварий [NCSA, 2013b].

В настоящее время крайне редко человек не владеет сотовым телефоном, глобальной системой позиционирования (GPS) или бортовым электронным устройством или не имеет доступа к ним. Хотя существуют технологии отключения устройств во время движения транспортных средств, в настоящее время они не используются широкой публикой. Кроме того, существуют инженерные подходы к уменьшению отвлечения внимания от вождения, но в настоящее время нет федеральных норм, требующих их использования. Следовательно, в краткосрочной перспективе должны быть приняты эффективные контрмеры безопасности, которые, как было доказано, решают проблемы безопасности дорожного движения и изменяют поведение, и поэтому они будут в центре внимания данного документа.

ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В 1997 году НАБДД опубликовало исчерпывающий отчет «Исследование последствий беспроводной связи в транспортных средствах для безопасности», в котором оценивался уровень знаний о последствиях использования беспроводной связи во время вождения для безопасности путем анализа имеющихся данных и информации. изучение статистики аварий, проведение статистического анализа и проведение всестороннего критического обзора исследований. На момент составления отчета более одного из десяти американцев пользовались «сотовыми телефонами» [NHTSA, 1997].Несколько лет спустя, по настоянию организаций по безопасности, в 2000 году НАБДД провело открытое собрание, посвященное влиянию «телематики» и коммуникационных технологий на безопасность. , 2007]. В 2002 году в рамках этих усилий был выпущен обзор и инвентаризация существующих автомобильных телематических устройств, и один из выводов заключался в том, что «[В]ероятно, лучшим и наиболее эффективным способом минимизировать риск было бы отключение оборудования, когда транспортные средства находятся в движении. операция.Более того, «поскольку осмотрительность и рассудительность водителя играют центральную роль в проблеме отвлечения внимания, даже хорошо спроектированные системы не застрахованы от проблем, вызванных отвлечением внимания». [Льянерас, Сингер, 2002, с. 64–65].

Последующие исследования подчеркнули необходимость беспокойства по поводу возникающего в то время риска для общественной безопасности, включая исследование 2003 года, которое показало, что простой разговор по мобильному телефону во время управления транспортным средством отвлекает внимание водителя, что может привести к «невнимательной слепоте» или неспособности распознавать объекты в поле зрения водителя [Strayer, Drews, Johnston, 2003].Помимо когнитивного отвлечения, отправка или получение текстового сообщения приводит к тому, что глаза водителя отрываются от дороги в среднем на 4,6 секунды. При движении со скоростью 55 миль в час это эквивалентно прохождению вслепую по всей длине футбольного поля [Olson, Hanowski, Hickman et al., 2009].

Исследование, проведенное в 2006 году Техническим транспортным институтом штата Вирджиния (VTTI), показало, что у водителей, выполняющих сложные задачи визуально и/или вручную, риск аварии в три раза выше, чем у внимательных водителей [Klauer, Dingus, Neale, 2006 ].Исследования, посвященные отвлечениям внимания из-за электронных устройств в автомобилях, показывают, что отвлеченное вождение имеет повышенную связь с визуальными отвлечениями, которые отвлекают взгляд водителя от дороги, ручными отвлечениями, которые снижают физическую способность водителей управлять транспортным средством, и когнитивными отвлечениями, которые снижают внимание и умственное сосредоточение на задаче вождения [FMCSA, 2011]. VTTI выпустила несколько крупных крупномасштабных исследований естественного вождения, которые подчеркнули серьезную опасность отвлеченного вождения.Исследования показали, что риск аварии или предаварийного события был в 2,8 раза выше при наборе номера по мобильному телефону, в 1,4 раза выше при использовании или дотягивании до электронного устройства и в 1,3 раза выше при разговоре или прослушивании мобильного телефона [Klauer]. и др., 2006]. Кроме того, исследование Техасского транспортного института, проведенное в 2011 году, показало, что водители медленнее реагировали на чтение или написание текстовых сообщений [Cooper, Yager, Chrysler, 2011].

В ответ на растущую проблему рассеянного вождения, вызванного электронными устройствами, администрация Обамы предприняла ряд действий.В 2009 году президент Барак Обама издал указ, запрещающий федеральным служащим, численность которых составляет около четырех миллионов человек [США. Office of Personnel Management, 2013], от обмена текстовыми сообщениями во время вождения по служебным делам или при использовании государственного оборудования во время вождения в любое другое время. Приказ также призвал федеральных подрядчиков и других лиц, ведущих дела с правительством, принять и обеспечить соблюдение собственной политики, запрещающей отправку текстовых сообщений во время работы за рулем, однако это положение лишено какой-либо силы [Exec.Приказ № 13513, 2009 г.]. Дополнительные и более надежные федеральные законы и правила все еще необходимы для полного решения проблемы отвлеченного вождения.

Секретарь Министерства транспорта США (DOT) Рэй Лахуд, занимавший этот пост с 2009 по 2013 год, отвлекся от вождения на свой фирменный вопрос безопасности. Госсекретарь Лахуд созвал два национальных саммита по отвлеченному вождению в 2009 и 2010 годах [U.S. ДОТ, 2013]. Под его руководством Департамент транспорта издал федеральные правила, направленные на борьбу с отвлеченным вождением на всех видах транспорта, включая операторов коммерческих автомобилей и водителей, перевозящих опасные материалы.В сентябре 2010 г. Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) запретило водителям грузовых автомобилей и автобусов отправлять текстовые сообщения во время вождения, а позднее, в ноябре 2011 г., запретило всем водителям коммерческих перевозок пользоваться мобильными телефонами в руках [FMCSA 2010, 2011]. В феврале 2011 г. Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) запретило отправлять текстовые сообщения на электронные устройства водителям, управляющим транспортным средством, содержащим опасные материалы [PHMSA, 2011].

Департамент транспорта США также учредил национальную кампанию по борьбе с отвлеченным вождением, которая включала серию видеороликов под названием «Лица отвлеченного вождения», в которых жертвы аварий, вызванных отвлеченным вождением, и их семьи делятся своими трагическими историями [The Faces of Distracted Driving, 2013].Национальная кампания также включала в себя запуск организации по защите интересов жертв, Focus Driven — Advocates for Cell-Free Driving Национальным советом безопасности (NSC). Эта группа поддерживает жертв и их семьи, пострадавших в авариях, вызванных отвлечением внимания на мобильный телефон за рулем, и стремится повысить осведомленность общественности об опасностях вождения, отвлеченного мобильным телефоном, рассматривая проблему с человеческим лицом, чтобы продвигать государственную политику и программы, направленные на решить проблему [Focus Driven, 2013].

В апреле 2013 года НАБДД выпустило первую фазу добровольных руководств по вождению с отвлечением внимания, которые были узконаправлены, чтобы побудить производителей автомобилей ограничить риск отвлечения внимания, связанный с электронными устройствами, встроенными в их автомобили, такими как устройства связи, развлечения и навигационные устройства. На втором этапе будут добавлены визуально-ручные интерфейсы портативных и неоригинальных устройств, а на третьем этапе будут добавлены слухо-речевые интерфейсы [NHTSA, 2013]. Однако эти добровольные руководящие принципы не имеют «полного веса» закона и могут быть проигнорированы отраслью.Очевидно, что Администрация может принять дополнительные контрмеры для борьбы с отвлеченным вождением, связанным с электронными устройствами, включая регулирование использования существующих и новых автомобильных и портативных технологий.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) также принял меры по борьбе с отвлеченным вождением. В сентябре 2009 года председатель Дебора Херсман объявила о запрете на обмен текстовыми сообщениями и разговоры по сотовым телефонам для всех сотрудников NTSB, которые находятся за рулем в рабочее время, а также на отправку текстовых сообщений и использование мобильного телефона в личное время, если водитель использует беспроводное устройство, принадлежащее федеральному правительству. Херсман, 2009].В декабре 2011 года NTSB, состоящее примерно из 400 сотрудников, стало первым государственным органом, призвавшим к полному запрету использования портативных электронных устройств, включая устройства громкой связи, во время вождения в неэкстренных случаях. Кроме того, в ответ на столкновение нескольких транспортных средств со смертельным исходом при высокой видимости, в котором NTSB определил, что вероятной причиной первоначального столкновения было отвлечение внимания, вероятно, из-за разговора в текстовом сообщении, NTSB выпустил ряд рекомендаций по безопасности. Одна из рекомендаций заключалась в том, чтобы все 50 штатов и округ Колумбия ввели запрет на использование портативных электронных устройств за рулем в неэкстренных случаях, а также провели широкомасштабные правоохранительные и целевые коммуникационные кампании в поддержку запрета [NTSB, 2011].

Штаты впервые начали бороться с угрозой отвлечения внимания от вождения, вызванной портативными электронными устройствами, в 2001 году, когда в Нью-Йорке был впервые введен запрет на использование портативных мобильных телефонов за рулем [N.Y. Вех. & Траф. Закон § 1225-с, 2001 г.]. В 2007 году Вашингтон стал первым штатом, введшим запрет на текстовые сообщения для всех водителей, который впоследствии был усилен из вторичного закона в основной в 2010 году [Wash. Ред. Кодекс § 46.61.688, 2007; Законы штата Вашингтон, глава. 223, 2010]. Законы о первичном правоприменении позволяют сотруднику правоохранительных органов предъявить обвинение в нарушении закона; однако в случае вторичных правоприменительных законов необходимо нарушить другой закон, прежде чем офицер сможет предъявить обвинение за «вторичное» правонарушение.

До широкомасштабных усилий по запрету использования портативных мобильных телефонов и текстовых сообщений во время вождения первоначально внимание к опасностям отвлеченного вождения было направлено на начинающих водителей-подростков посредством прохождения положений штата о выдаче водительских удостоверений (GDL). Автомобильные аварии являются убийцей номер один среди подростков в США [CDC, 2012]. Законы GDL, которые постепенно знакомят подростков с опытом вождения путем поэтапного предоставления полных прав на вождение с течением времени и в условиях более низкого риска, впоследствии были расширены и теперь включают ограничения на использование мобильных телефонов и текстовых сообщений.Компания Nielsen указывает, что американские подростки в среднем отправляют или получают 3339 сообщений в месяц. На самом деле никто не пишет больше, чем подростки (13–17 лет) [Nielsen, 2010]. Сообщается, что одиннадцать процентов всех водителей в возрасте 15–19 лет, попавших в аварию со смертельным исходом, отвлеклись во время аварии. В этой возрастной группе самая большая доля отвлекающихся водителей [NCSA, 2013b]. Поэтому важно, чтобы использование сотового телефона за рулем было незаконным для подростков. Первыми штатами, ограничившими использование сотовых телефонов водителями-подростками, были Мэн и Нью-Джерси в 2002 году [Me.Преподобный Стат. Анна. синица 29-A, § 2116, 2002, NJ Rev. Stat. § 39:3-13.4, 2002].

ОБСУЖДЕНИЕ

Принятие законов о безопасности дорожного движения является важным компонентом изменения поведения водителей

На федеральном уровне Конгресс может принять закон, разрешающий создание или добавление к грантовым программам, обеспечивающим финансовый стимул штатов для принятия законов о безопасности. Конгресс также может ввести штраф или санкцию, согласно которым, если штат не примет закон, процент его федеральных средств на строительство автомагистралей перенаправляется или удерживается до тех пор, пока штат не примет меры.Затем Министерство транспорта США разрабатывает правила, описывающие, как должны реализовываться программы грантов. Затем штаты либо награждаются, либо наказываются в соответствии с законами штата.

Принятие и обеспечение соблюдения законов штата являются ключевыми компонентами повышения безопасности и изменения поведения водителей. Прошлые национальные и государственные кампании по безопасности дорожного движения показали, что одного обучения недостаточно для достижения постоянных изменений в поведении водителей [Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), 2001]. Для успешного достижения и поддержания долгосрочных изменений в поведении водителей важно, чтобы любые усилия включали «три Э» принятия (закона), просвещения (общественности об угрозе безопасности) и правоприменения (закона). законы).Опять же, подразумевается наличие дополнительных компонентов, таких как инженерные решения, но в данном документе основное внимание будет уделено имеющимся законодательным решениям. Ярким примером необходимости и успеха «трех Э» является использование ремней безопасности. В 1981 году только 14% американцев использовали ремень безопасности, несмотря на 15 лет образовательных кампаний, направленных на то, чтобы убедить водителей пристегнуться [NSC, 2012]. Однако после изменения стратегии, которое включало не только просвещение, но и принятие законов об обязательном использовании ремней безопасности и обеспечении высокой заметности, уровень использования ремней безопасности в стране к 2012 г. вырос до 86% [Pickrell, Ye, 2012].Проведенное в 2010 году NHTSA исследование эффективности первых семи лет кампании «Click It or Ticket» показало, что в штатах с основным законом о ремнях безопасности использование ремней было значительно выше, чем в штатах, где законы о ремнях применялись только вторично. [Тисон, Уильямс, 2010]. По данным NHTSA, с 1975 по 2011 год ремни безопасности спасли примерно 292 471 жизнь [NCSA, 2013c].

Борьба с вождением в нетрезвом состоянии — еще один пример необходимости и эффективности подхода «три Э» к решению серьезной проблемы безопасности на дорогах.Как отмечает организация «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD), еще до ужесточения законов о вождении в нетрезвом виде Конгресс выделил миллионы долларов на программы действий по борьбе с алкоголем, однако алкоголь по-прежнему был причиной почти 60% аварий со смертельным исходом [Davies, 2005]. Сдвиг произошел, когда в 1984 г. был принят Национальный закон о минимальном возрасте употребления алкоголя (MLDA) [Pub. Л. № 98–363, 98 стат. 437, 1984] был принят, устанавливающий разрешенный возраст употребления алкоголя на уровне 21 года по всей стране и обязывающий каждый штат принять этот закон или столкнуться со значительным сокращением федерального финансирования строительства автомагистралей.К 1990 г., всего через шесть лет после принятия MLDA, количество смертей за рулем в нетрезвом виде сократилось примерно до 22 400 человек [CDC, 1993]. NHTSA утверждает, что с 1975 по 2011 год MLDA спасло примерно 28 765 жизней [NCSA, 2013d]. «Нет никаких доказательств того, что просвещение в отношении алкогольной зависимости может хотя бы частично заменить эффект MLDA-21 (минимальный разрешенный возраст употребления алкоголя)». Преимущества закона о возрасте употребления алкоголя 21 года для безопасности дорожного движения были доказаны. «Смертность увеличивается, когда снижается возраст употребления алкоголя, и снижается, когда он повышается.[McCartt, Hellinga, Kirley, 2010, с. 180]. Тем не менее, активные усилия по обеспечению соблюдения и соответствующее финансирование помогают улучшить соблюдение законов MLDA-21 [McCartt, et al, 2010].

Кроме того, после многих лет упорной и тяжелой лоббистской кампании MADD, Advocates for Highway and Auto Safety и других представителей сообщества безопасности дорожного движения под руководством сенатора Фрэнка Лаутенберга (штат Нью-Джерси) в 2000 г. концентрация алкоголя в крови (BAC), выше которой запрещено вождение автомобиля, была снижена до 0.08 процентов во всех 50 штатах после принятия федерального законодательства, реализующего аналогичную стратегию санкций [Department of Transportation and Related Agencys Appropriations, 2001, Pub. Л. 106–346, 114 стат. 1356, 2000]. С 2002 г. смертность от вождения в состоянии алкогольного опьянения снизилась на 27% [NCSA, 2012]. Согласно отчету Счетной палаты правительства США (US GAO) «Эффективность государственных законов об алкоголе в крови 0,08», есть «убедительные признаки того, что законы 0,08 в сочетании с другими законами о вождении в нетрезвом виде… постоянные усилия по просвещению и информированию общественности а энергичное и последовательное правоприменение может спасти жизни» [1999, с.2]. Кроме того, НАБДД опубликовало несколько всесторонних исследований эффективности законов .08 BAC. «Эти исследования обнаружили последовательные и убедительные доказательства того, что законы .08 BAC связаны с уменьшением числа аварий со смертельным исходом, связанных с алкоголем». [НАБДД, 2004, стр. 1].

IIHS в специальном отчете предоставил убедительные исторические доказательства того, что наиболее эффективные программы безопасности дорожного движения сочетают обучение с соблюдением правил дорожного движения. «Хотя обучение, направленное на изменение поведения водителей, само по себе почти никогда не бывает эффективным… оно полезно, когда повышает эффективность законов о безопасности дорожного движения.Он может заручиться общественной поддержкой для принятия законов в первую очередь. Тогда образование может усилить правоприменение, повышая восприятие автомобилистами риска задержания». [2001, с. 7]. На самом деле, IIHS отмечает, что исследования показали, что образовательные программы для мотоциклистов не уменьшили количество столкновений, а инициатива по обучению безопасности велосипедистов не уменьшила травматизма. Важность законов нельзя недооценивать, отмечает IIHS, потому что «при гласности и образовании законы меняют поведение» [2001, с. 6]. В своей борьбе с отвлеченным вождением Национальный совет по безопасности также заявил: «Профессионалы по безопасности на транспорте знают, что одно только образование не изменит поведение.Чтобы успешно сократить количество аварий, катастрофических травм и смертей, связанных с использованием мобильных телефонов во время вождения, необходимы законы в сочетании с повышением уровня просвещения и широкомасштабными правоприменительными кампаниями» [2012, с. 1].

Эволюция законодательной деятельности штата и федерального законодательства

С тех пор как штат Вашингтон впервые запретил отправку текстовых сообщений за рулем в 2007 году, сорок штатов и округ Колумбия (округ Колумбия) последовали этому примеру, запретив всем водителям отправлять текстовые сообщения во время вождения, и во всех штатах, кроме трех, тип запрета на текстовые сообщения во время вождения.В 2013 году Гавайи и Флорида стали 40-м и 41-м штатом соответственно, где запретили отправку текстовых сообщений за рулем (см. Приложения A и D). Законодательство, направленное на решение проблемы отвлечения внимания водителей из-за использования «сотовых телефонов», начало рассматриваться законодательными собраниями штатов в конце 1980-х годов [NHTSA, 1997]. Хотя в конце 1990-х годов были приняты некоторые местные постановления, запрещающие использование портативных сотовых телефонов [Постановление города Бруклин, штат Огайо, гл. 331.45, 1999], Нью-Йорк стал первым штатом, запретившим использование мобильных телефонов всеми водителями в 2001 году.Впоследствии этому примеру последовали одиннадцать штатов и округ Колумбия, в том числе в 2013 году, когда Гавайи и Иллинойс запретили эту практику (см. Приложения C и D). Примечательно, что 41 штат и округ Колумбия ввели запрет на текстовые сообщения всего за семь лет, в то время как для сравнения, за двенадцать лет только в двенадцати штатах и ​​округе Колумбия был введен запрет на мобильные телефоны. Запреты на мобильные телефоны для подростков также более распространены, чем запреты на мобильные телефоны для всего водящего населения. После того, как Мэн и Нью-Джерси стали первыми штатами, в которых в 2002 году конкретно запретили водителям-подросткам пользоваться мобильными телефонами, такие законы были приняты в 35 штатах и ​​округе Колумбия.Совсем недавно, в 2013 году, Юта стала 37-м штатом, запретившим опасное поведение (см. Приложения B и D).

Тем не менее, среди этих законов необходимо проводить существенное различие между теми, которые являются первичными правоприменительными законами, и теми, которые являются вторичными правоприменительными законами. У вторичного правоприменения недостаточно зубов, оно дает понять общественности, что закон не так важен, как другие первичные нарушения, и не так эффективен для спасения жизней. Фармер и Уильямс определили в работе «Влияние перехода от вторичного к основному закону о ремнях безопасности на риск смертельного исхода»: увеличивает использование ремня.В настоящем исследовании переход к первичному правоприменению был связан со снижением смертности». [2005, с. 192].

Кроме того, в разных штатах предусмотрены исключения из этих законов. Например, в Нью-Йорке разрешены экстренные вызовы, а в Вирджинии разрешены текстовые сообщения, когда вы стоите в пробке или на регулируемом перекрестке. Причем суммы штрафов различаются по степени тяжести. Существуют также различия в определениях с точки зрения того, что считается «текстовыми сообщениями», в том числе фактор, усложняющий различение, когда водитель может использовать электронное устройство для просмотра веб-страниц, посещения сайтов социальных сетей или внедрения технологии преобразования голоса в текст.Было показано, что слабые законы о безопасности дорожного движения, которые включают исключения, особые обстоятельства или возрастные требования, создают проблемы для правоприменения и, таким образом, могут ослабить их полное воздействие [NHTSA, 1998; Маккартт и др., 2010].

Из 41 штата и округа Колумбия, которые запрещают обмен текстовыми сообщениями во время вождения, 37 штатов и округ Колумбия требуют первоочередного правоприменения. В четырех штатах, запрещающих отправку текстовых сообщений во время вождения для всех водителей, есть закон, который подлежит вторичному исполнению. Кроме того, в некоторых штатах действуют частичные запреты (см. Приложение А).В двенадцати штатах и ​​округе Колумбия, которые запрещают всем водителям пользоваться мобильным телефоном во время вождения, действуют основные законы о правоприменении. В штате Мэриленд на законодательной сессии 2013 г. был повышен уровень исполнения закона до основного, и он вступил в силу в октябре 2013 г. [Md Code, Transp. Закон § 21–1124, 2013 г.]. Иллинойс также принял свой закон во время законодательной сессии 2013 года, и закон должен вступить в силу 1 января 2014 года (см. Приложение C). [См. McCartt, Kidd, Teoh в этом журнале для дальнейшего анализа содержания законов.] Из 37 штатов и округа Колумбия, которые ограничивают использование сотовых телефонов подростками или начинающими водителями, в 31 штате и округе Колумбия применяется первичное правоприменение, а в шести штатах действует вторичное правоприменение (см. Приложение B). Кроме того, в четырех штатах и ​​округе Колумбия действует «общий закон», запрещающий управление транспортным средством при отвлечении внимания (CT, ME, OK и UT).

В марте 2012 года в Чапел-Хилл, штат Северная Каролина, впервые в стране был введен полный запрет на использование мобильных телефонов за рулем. Однако запрет подлежит вторичному исполнению, а нарушителям грозит штраф в размере всего 25 долларов [Постановление города Чапел-Хилл, ст.VII, гл. 21, сек. 21–63, 2012]. Согласно действующему закону штата Северная Каролина, водителям в возрасте до 18 лет запрещено пользоваться мобильным телефоном, и этот запрет требует предварительного исполнения [N.C. Генерал Стат. §20–137.3, 2006], а также существует первичный запрет на отправку текстовых сообщений для всех водителей [N.C. Генерал Стат. §20–137.4A, 2009]. В августе 2012 года Окружной суд Северной Каролины отменил запрет на проезд в Чапел-Хилл после того, как местная буксирная компания подала иск, оспаривающий ограничение на использование мобильных телефонов, а также новое постановление, касающееся буксировки транспортных средств в городе.Суд постановил, что государство уже регулировало использование сотовых телефонов за рулем. Тем не менее, Апелляционный суд Северной Каролины отменил решение Окружного суда в июне 2013 года, установив, что постановление о буксировке было действительным, но не прокомментировал существо запрета на мобильные телефоны, поскольку компании еще предстояло столкнуться с наказанием за нарушение закона. новый закон [ King v. Town of Chapel Hill , 2013].

Верховный суд Северной Каролины еще не вынес решения по этому вопросу, и, следовательно, постановление Чапел-Хилл в настоящее время находится на рассмотрении и не применяется.

На федеральном уровне Конгресс начал решать проблему рассеянного вождения в 2009 году, когда комитеты Сената и Палаты представителей провели слушания по этому вопросу. 28 октября 2009 г. комитет Сената по торговле, науке и транспорту провел слушание на тему «Борьба с отвлеченным вождением: управление поведенческими и технологическими рисками». Сенатор Чарльз Шумер (штат Нью-Йорк).Секретарь Лахуд рассказал о растущей опасности отвлечения внимания во время вождения и предложил несколько идей, таких как законы штата, образование, осведомленность и информационно-разъяснительная работа для сдерживания отвлечения внимания. Председатель Геначовски похвалил нескольких лидеров отрасли за проведение широких образовательных и информационных кампаний для разработки культурных норм против отвлеченного вождения. Сенатор Шумер рассказал о законопроекте, который он представил, Закон о предупреждении водителей (S. 1536 / HR 3535, 111-й Конгресс), вместе с несколькими другими сенаторами, который налагает финансовые штрафы на штаты, которые не ввели надлежащие запреты на текстовые сообщения.Этот подход поддерживается некоторыми группами безопасности как наиболее эффективная стратегия для достижения принятия законов государством [Combating Distracted Driving, United States Cong., 2009]. Эти законопроекты не выходили из комитетов, которым они были поручены.

Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре и Комитет Палаты представителей по энергетике и торговле также провели осенью 2009 года слушания по поводу вождения с отвлечением внимания. Главной темой обоих слушаний было то, что вождение с отвлечением внимания является растущей проблемой, что она особенно заметна среди молодых водителей. и что федеральное правительство должно играть ведущую роль в поиске решений.Обсуждался широкий спектр предложений, включая санкции в отношении дорожного фонда, программы поощрительных грантов и кампании по повышению осведомленности и просвещению общественности. Секретарь Лахуд свидетельствовал на обоих слушаниях вместе с членами Конгресса и представителями как отрасли, так и сообщества безопасности дорожного движения. Госсекретарь Лахуд еще раз подчеркнул, что отвлеченное вождение имеет большое значение для него лично, поскольку он считает, что, если не будут предприняты шаги для сдерживания эпидемии, проблема будет только усугубляться.[Решение проблемы отвлеченного вождения, Конгресс США, 2009 г.].

В результате лоббирования со стороны групп безопасности и лидерских усилий сенатора Джона Д. «Джея» Рокфеллера IV (D-WV), председателя сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, в 2012 году Конгресс принял программу грантов для стимулировать штаты к принятию законов об отвлеченном вождении. Эта программа грантов была частью закона о разрешении наземного транспорта, известного как «MAP-21» («Двигаясь вперед к прогрессу в 21-м -м веке», паб.Л. 112–141, 126 стат. 405). Чтобы претендовать на получение средств, штат должен иметь первичный запрет на отправку текстовых сообщений всем водителям и первичный запрет на использование мобильных телефонов для водителей младше 18 лет. В 2013 г. семь штатов получили субсидии на вождение в условиях отвлечения внимания (см. Приложение A). Срок действия MAP-21 истекает в сентябре 2014 г. [Национальные приоритетные программы безопасности, раздел 31105(a), 2012 г.].

Общественное мнение о законах об отвлеченном вождении Показать поддержку

Общественность постоянно поддерживает усилия по борьбе с отвлеченным вождением.Это важно учитывать при разработке эффективных мер противодействия отвлечению внимания водителя. Поддержка общественности может подкрепить курс действий по решению проблемы. Опросы показывают диапазон высокой поддержки, в среднем почти 90 процентов одобряют запрет на отправку текстовых сообщений и подавляющее большинство из примерно 70 процентов одобряют запрет на использование портативных мобильных телефонов. Из этих опросов наибольшую поддержку продемонстрировал опрос, проведенный New York Times и CBS News в 2009 году, который показал почти единодушное согласие опрошенных (97 процентов) с тем, что отправка текстовых сообщений во время вождения должна быть запрещена.Опрос также показал, что 80 процентов респондентов согласны с тем, что разговоры по мобильному телефону за рулем должны быть запрещены. Более того, 50% опрошенных считают, что отправка текстовых сообщений за рулем должна наказываться так же строго, как и вождение в нетрезвом виде [New York Times/CBS News Poll, 2009]. The New York Times отметила, что такое значительное большинство, поддерживающее запрет на текстовые сообщения, было «необычным уровнем согласия по любой теме» [Connelly, 2009]. В 2011 году национальный телефонный опрос, проведенный НАБДД, также выявил широкую поддержку американской общественностью законов против отвлеченного вождения.Согласно опросу, 94% опрошенных поддержали запрет на отправку СМС-сообщений и 71% — запрет на использование мобильных телефонов за рулем [Tison, Chaudhary, Cosgrove, 2011].

Индекс культуры безопасности дорожного движения Фонда общественной безопасности AAA, ежегодный опрос водителей, показывает, что с 2010 по 2012 год поддержка запрета на отправку текстовых сообщений во время вождения увеличилась с 80 до 86 процентов, а за эти три года поддержка составила в среднем 84 процента. . Поддержка запрета портативных сотовых телефонов оставалась относительно стабильной: 69% в 2010 году и 66%.5 процентов в 2012 году, в среднем 69 процентов за три года. Точно так же поддержка полного запрета на мобильные телефоны оставалась относительно стабильной: 46 процентов в 2010 году и 48,6 процента в 2012 году, в среднем 49 процентов за три года. Интересно отметить, что в опросе 2011 года большинство, 57,9%, сообщили о вождении с использованием мобильного телефона как о серьезной угрозе их личной безопасности, а 78,8% сообщили о том, что отправка текстовых сообщений во время вождения является серьезной угрозой безопасности [Фонд ААА для общественности]. Безопасность, 2010, 2012, 2013].

Что касается возрастных запретов, то в 2010 году опрос, проведенный IIHS, выявил «почти всеобщую поддержку» родителями запретов на использование всех видов мобильных телефонов начинающими водителями-подростками. Девяносто шесть (96) процентов опрошенных родителей поддержали запрет на использование мобильных телефонов и 98 процентов поддержали запрет на текстовые сообщения [Williams, Braitman, McCartt, p. 5, 2011].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Администрация Обамы, NTSB, Конгресс, организации по безопасности, а также жертвы и выжившие в авариях с отвлеченным вождением предприняли шаги для решения проблемы отвлеченного вождения.Приняты федеральная государственная политика и законы штатов, но предстоит еще многое сделать, чтобы устранить угрозы, связанные с отвлеченным вождением, вызванным электронными устройствами. Поскольку более 3300 человек ежегодно погибают и более 400 000 получают травмы в авариях с участием отвлеченных водителей, а использование мобильных телефонов является основным отвлекающим фактором, потребуются постоянные и более масштабные усилия правительства штата и федерального правительства для устранения опасностей, связанных с текущими и будущими появляющимися технологиями. находясь за рулем [NCSA, 2013a].Внедрение подхода «три Э» к вопросам безопасности дорожного движения, принятию, просвещению и правоприменению должно быть продолжено и расширено.

Этот метод успешно решает проблемы безопасности дорожного движения, связанные с недостаточным использованием ремней безопасности и вождением в нетрезвом состоянии. Более того, общественность поддержала решение проблемы отвлеченного вождения. Опросы общественного мнения показывают высокую поддержку запрета на отправку текстовых сообщений, и большинство также поддерживает запрет на использование портативных мобильных телефонов. Связь между общественной поддержкой и принятием мер по разработке эффективных контрмер играет важную роль.

В дополнение к подходу «трех Es» внутри штатов, с уже действующими ограниченными ограничениями и добровольными рекомендациями, Министерству транспорта США теперь необходимо взять на себя активную руководящую роль в регулировании использования существующих и новых автомобильных и портативных технологий. . Использование технологий для временного отключения электронных отвлекающих факторов и предотвращения их использования водителем за рулем необходимо оценить и внедрить. Департаменту транспорта США также необходимо оценить новые технологии и установить стандарты безопасности для технологий, которые ограничивают отвлечение водителя до уровней, совместимых с безопасной эксплуатацией автомобилей.Использование водителем любой технологии, которая представляет необоснованный риск для безопасности из-за отвлечения внимания во время управления автомобилем, должно быть временно отключено или «заблокировано». Кроме того, допустимое общее время взглядов для управления менее отвлекающими устройствами должно быть строго ограничено, а правила, а не добровольные рекомендации, должны применяться как к портативным, так и к встроенным электронным устройствам.

Федеральное регулирование и применение технологий для ограничения использования электронных устройств во время вождения потребуют значительных ресурсов и времени и поэтому, вероятно, являются долгосрочными целями.В краткосрочной перспективе принятие, обучение и обеспечение соблюдения строгих и всеобъемлющих законов штата, регулирующих небезопасное поведение водителей, имеет решающее значение для решения текущей проблемы общественного здравоохранения, связанной с отвлеченным вождением.

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная поколениями

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, восходит к автоматическому ткацкому станку Сакичи Тойоды.Система TPS развивалась путем многих лет проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции «точно вовремя», разработанной Киитиро Тойодой, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в виде избыточных запасов, лишних этапов обработки и дефектных продуктов. Все эти элементы «отходов» переплетаются друг с другом, создавая еще больше отходов, в конечном итоге влияя на управление самой корпорацией.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакити Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил в саму машину возможность делать суждения.Устранив как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Сакичи удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киичиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил реализовать свою веру в то, что «идеальные условия для создания вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы создавать ценность, не производя никаких отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами.Результатом стал метод «точно в срок».

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты», TPS превратилась во всемирно известную производственную систему. Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют TPS, чтобы обеспечить ее непрерывное развитие.

Дух Тойоты монодзукури (создание вещей) сегодня называют «Путь Тойоты». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему электрика в конце концов отпала. Поскольку производство электродвигателей было дорогим, была создана коалиция под названием Electric Vehicle Company, которая сдавала их в аренду операторам в качестве такси или, возможно, сдавала их в аренду, как Zipcar. Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить всю страну сразу. Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как журналисты обнаружили, что один из кредитов компании был мошенническим, бизнес электромобилей общего пользования рухнул.

Помогло то, что к тому времени электромобили столкнулись с культурными проблемами по причинам, которые мы теперь назвали бы гендерными. «Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который нужно было оживить, с его смазками, взрывами и толкающими поршнями, должен был стать автомобилем для мужчин», — пишет Альберт. Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «прирученная» — вызывала женские ассоциации. Не в последний раз производители газовых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, который они могли бы завоевать.Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от общих автомобилей к частным автомобилям, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайных технологических мутаций был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваема», — отмечает Альберт.

В 1909 году в Соединенных Штатах было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей.К 1923 году было произведено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в США были автовладельцами, а лошади ходили на пастбище. Ключевым фактором рыночного взрыва стал выпуск модели Т, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально узкоспециализированным чокнутым из тех, кого мы теперь можем ассоциировать с Силиконовой долиной. В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их.Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов с травой из зелени, которую он нашел у себя во дворе, пытаясь максимально увеличить количество питательных веществ с минимальными потерями. Форд подавал отвратительные бутерброды своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

Модель T, тем не менее, ознаменовала соответствие сдержанного стиля Форда спросу. Автомобиль, выпущенный более пятнадцати миллионов экземпляров, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что поддерживал целую индустрию сторонних надстроек.(Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было ни спидометра, ни зеркала, ни указателя уровня топлива.) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они перевозили пассажиров ближе к отдаленному миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель «Т» еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В то время, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке были заполнены автомобилями среднего класса.

«Духовными потомками Model T являются пикапы Ford F-Series», — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне ездят на своих шведских Volvo, а лос-анджелесская элита ездит на своих богобоязненных Tesla; пусть ньюйоркцы полагаются на услуги такси и «мобильность как услугу». Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля дома в самом сердце страны». Появившись быстро, широко и на годы опережая пригородную инфраструктуру, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, теперь известные как красная и синяя Америка.

Известная кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает кареты, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающей бездорожье. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей стала настолько неуправляемой, что ее хаос стал метафорой. «Великий Гэтсби» достигает своего апогея в автокатастрофе, и многие реальные истории также заканчивались именно так. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натаниэль Уэст, его товарищ по бродяжничеству в Южной Калифорнии, протаранил «форд» через остановку бульвара и врезался в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, которое либо богато литературной иронией, либо просто доказательство насколько плохи шансы на дорогах были.) Когда Джордан Бейкер в романе Фитцджеральда заметила: «Для аварии нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

Здоровые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, бегая по городу по делам. Здоровые, порядочные водители сделали или могли сделать это в любой момент, и поэтому требовался новый стиль полицейской деятельности. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от полицейского управления и при этом быть свободным?» Сара А. Сео, профессор права Университета Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Охрана открытых дорог: как автомобили изменили американскую свободу.«Как можно было бы разработать законы, позволяющие проводить расследования в отношении потенциальных подозреваемых в совершении преступлений, не беспокоя при этом законопослушных граждан, когда все за рулем?»

Идея Сео состоит в том, что проблема охраны автомобилей, далеко не отдаленная область закона, занимает центральное место в том, как юриспруденция Четвертой поправки (обыски и конфискации) формировалась в течение последних ста лет. Автомобили, после того как Модель Т расширила личную собственность, смешали параметры поправки: машина, казалось бы, была частной собственностью, но дороги были общественными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства.Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время сухого закона, когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки самогона.

Поворотный момент наступил в деле о бутлегерстве Кэрролл против Соединенных Штатов, рассмотренном в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Ховард Тафт писал: «У конфискатора должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и конфискует, содержит контрабандный спиртной напиток». По мнению Сео, мнение Тафта «сместило судебную практику Четвертой поправки от категорического анализа — является ли автомобиль как категория общественным или частным? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный обыск разумным? — чтобы определить вопрос об ордере.«Человек, который принимал решение в соответствии с этим новым стандартом, был сотрудником закона.

Это ядро ​​расширения полномочий полиции росло, чтобы соответствовать контурам и задачам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в том, что полиция могла действовать без законных оснований, — говорит нам Сео. «В конце века проблемой стали действия полиции по поводу того, что имело ли основание в законе, но это отклонялось от обычной практики», — в частности, то, как полиция подходила к цветным водителям.Вариант этого дела был представлен в Верховный суд в 1996 году по делу Урен против Соединенных Штатов об остановке движения из-за слишком быстрого поворота и без сигнала, которое закончилось осуждением за наркотики. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования, а нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть и так, единогласно постановил суд, но такие остановки допустимы, пока для них есть объективное основание, « каким бы ни был субъективный умысел». Решения, подобные этим, могут гораздо более широко информировать о нормах обыска и изъятия, потенциально затрагивая все, от поисковых поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

Есть два веских аргумента в пользу того, что наше вековое приключение по владению бензиновыми автомобилями и их крушениям было, хотя и не совершенным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном счете, всю страну за разумное время. Города и поселки процветали вместе с течением. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия соединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в течение двух десятилетий после Второй мировой войны.

Альберт считает, что война опустила занавес над зловещей, аварийной, гэтсбиевской идеей дороги. В период с 1941 по 1943 год количество поездок на американских автомобилях сократилось почти вдвое, в основном из-за нехватки резины и бензина во время войны. Компании перестали производить автомобили и вместо этого производили самолеты, пушки и боевые транспортные средства — работа, которая, как предполагает Альберт, придала этим компаниям патриотический накал, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад уже ввязывался в конфликт с Востоком, и новый проект шел полным ходом.Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных автомагистралях между штатами и обороне, открыв федеральные автомагистрали как крупнейший проект общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил старается заявить о системе для администрации Рузвельта, которая первой набросала ее.) Автомагистрали между штатами были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время и солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации.Они также были более гладкими, безопасными и вместительными, чем предыдущие шоссе, что повышало привлекательность открытой дороги.

Самый большой бюджет автострады достался Калифорнии. Популярная версия гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных компаний скупил системы трамвая в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании способствовали, а не руководили переходом на автобусы, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Золотого штата, а поп-культура следовала за ними. .В книге «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что Beach Boys приукрасили песни автомобильным техно-языком — так же, как в прошлом Том Клэнси увлекся ядерной техноболтовней. («У нее есть сцепление для соревнований с четырьмя на полу / И она мурлычет, как котенок, пока не заревут озерные трубы».)

Фетишизм The Beach Boys все еще находит отклик сегодня, возможно, потому, что автомобили той эпохи остались не-машинами. — как в их крутости и привлекательности. В одном из опросов военного времени треть американцев заявили, что хотят иметь самолет, поэтому производители автомобилей строили автомобили с крыльями, широкими и обтекаемыми, с отделкой реактивным двигателем.Телевизионная реклама линии Dodge от 1956 года показывала трех пилотов, проезжающих строем через мост Золотые Ворота, паркующихся в ангаре и садящихся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler в том же году была изображена молодая жена, которой с продуктами помогал посыльный. «Ух ты!» — восклицает молодой человек. «Эта задняя часть выглядит как реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что не автомобили создали американскую культуру; Американская культура сконструировала автомобили. Автопроизводителям нужно было оживить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

Странно, что мы все еще обращаемся к середине века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не можете водить машину, и он отреагирует так, как будто вы признались в интимной эксцентричности, например, в том, что перед сном нужно ходить на высоких каблуках. “ Р-е-е-е-ет!  », — следует ответ. «Как ты . . . ?» Ответ: самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким образом дешевле, чем амортизированная стоимость автомобиля и связанные с ним расходы.

Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какой опыт я упустил из-за того, что никогда не сидел за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, полны детей, которые путешествуют по вечерам со светящимися приборными панелями и мягкой поп-музыкой, звучащей из их динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о вещах, которых я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом взятом напрокат кабриолете везла меня по Малхолланд Драйв около полуночи при сильном ветре, дующем с Тихого океана.Наши волосы были мокрыми от воздействия, и потоковый канал играл «Есть свет, который никогда не гаснет» в звуковом шлейфе, который мы, казалось, оставили позади нас на дороге. Воздух был грубым — листья и ветки, оборвавшиеся от порывов ветра, хлестали нас по лицам и коже открытых сидений. Она сильно приняла изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то, чего я не понял. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на долгий миг почувствовал себя успокоенным, как будто достиг той жизни, за которой гнался своей собственной.Потом мы прибыли; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

В конце 60-х и 70-х годах потери снова пошли в гору, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти из-за книги Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой предполагалось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока более дешевых автомобилей меньшего размера из-за рубежа, популярность которых росла по мере роста цен на бензин.

Повествование Альберта, как и многие ностальгические автомобильные страсти, теряет смысл на этом склоне. Его политика тесно связана с контурами бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны прямо под поверхностью. Он думает, что у Джимми Картера поначалу было хорошее настроение, но он превратился в некрутого, «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеями» — молодыми, экологически мыслящими людьми, которые борются с Человеком, такими, как, по его словам, Джони Митчелл, — но водят минивэн и большой пикап.Это противоречие толкает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаянно нуждающегося в восстановлении Эдема, но наслаждающегося своим автомобильным яблоком».

Решимость Альберта судить об этих поворотах скорее чувственно, чем разумно, может запутать его анализ. Он подбадривает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он настороженно относится к дальнобойщикам, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, восставая против истеблишмента. Решающее отличие, по его мнению, в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные.Не является ли более показательным тот факт, что к семидесятым годам настроения против истеблишмента стали настолько всеобщим рефлексом, что все, из всех частей идеологического спектра, вышли на марш?

Флорида Справочник CDL | Осмотр транспортных средств

Содержание

2. Безопасное вождение

2.1.1 Зачем проверять

Безопасность — самая важная причина, по которой вы проверяете свой автомобиль, безопасность для себя и других участников дорожного движения.

Дефект автомобиля, обнаруженный при осмотре, может избавить вас от проблем в дальнейшем.У вас может случиться поломка в дороге, которая будет стоить времени и долларов, или, что еще хуже, авария, вызванная дефектом.

Федеральные законы и законы штата требуют, чтобы водители осматривали свои транспортные средства. Федеральные и государственные инспекторы также могут проверять ваши транспортные средства. Если они решат, что транспортное средство небезопасно, они выведут его из эксплуатации до тех пор, пока оно не будет отремонтировано.

2.1.2 Типы осмотра транспортных средств

Предрейсовый осмотр . Предрейсовый осмотр поможет выявить проблемы, которые могут стать причиной аварии или поломки.

Во время поездки . Для безопасности необходимо:

  • Следите за датчиками на наличие признаков неисправности.
  • Используйте свои органы чувств для выявления проблем (смотрите, слушайте, обоняйте, осязайте).
  • Проверяйте важные элементы при остановке:
    • Шины, колеса и диски.
    • Тормоза.
    • Фары и отражатели.
    • Тормозные и электрические соединения с прицепом.
    • Сцепные устройства для прицепов.
    • Устройства крепления груза.

Послерейсовый осмотр и отчет . Вы должны проводить послерейсовый осмотр в конце поездки, дня или дежурства на каждом транспортном средстве, которым вы управляли. Это может включать в себя заполнение отчета о состоянии автомобиля с перечислением обнаруженных проблем. Отчет о проверке помогает автоперевозчику узнать, когда транспортное средство нуждается в ремонте.

2.1.3 Что искать

Проблемы с шинами

  • Слишком большое или слишком низкое давление воздуха.
  • Плохой износ. Вам нужна глубина протектора не менее 4/32 дюйма в каждой основной канавке на передних шинах. Вам нужно 2/32 дюйма на других шинах. Ткань не должна просвечивать сквозь протектор или боковину.
  • Порезы или другие повреждения.
  • Разделение протектора.
  • Двойные шины, соприкасающиеся друг с другом или частями автомобиля.
  • Несоответствие размеров.
  • Радиальные и диагональные шины, используемые вместе.
  • Разрезанные или треснутые штоки клапанов.
  • Шины с новым нарезом, новым колпаком или восстановленным протектором на передних колесах автобуса. Это запрещено.

Проблемы с колесом и ободом

  • Поврежденные диски.
  • Ржавчина вокруг колесных гаек может означать, что гайки ослаблены — проверьте затяжку. После замены шины немного остановитесь и еще раз проверьте затяжку гаек.
  • Отсутствие зажимов, прокладок, шпилек или выступов означает опасность.
  • Несоответствующие, изогнутые или треснувшие стопорные кольца опасны.
  • Колеса или диски, отремонтированные сваркой, небезопасны.

Рисунок 2-1

Рисунок 2-3

Рисунок 2-4

Неисправные тормозные барабаны или колодки

  • Барабаны с трещинами.
  • Башмаки или колодки с маслом, смазкой или тормозной жидкостью.
  • Обувь опасно изношена, отсутствует или сломана.

Дефекты системы рулевого управления

  • Отсутствуют гайки, болты, шпонки или другие детали.
  • Погнутые, ослабленные или сломанные детали, такие как рулевая колонка, рулевой редуктор или рулевые тяги.
  • При наличии гидроусилителя руля проверьте шланги, насосы и уровень жидкости; проверить на утечки.
  • Люфт рулевого колеса более 10 градусов (примерно 2 дюйма движения на ободе 20-дюймового рулевого колеса) может затруднить управление.

На рис. 2.1 показана типичная система рулевого управления.

Дефекты системы подвески .Система подвески удерживает автомобиль и его груз. Он удерживает оси на месте. Поэтому сломанные детали подвески могут быть чрезвычайно опасны. Ищите:

  • Пружинные подвески, позволяющие перемещать ось из надлежащего положения. См. рис. 2.2.
  • Треснувшие или сломанные пружинные подвески.
  • Отсутствующие или сломанные листья в любой листовой рессоре. Если не хватает одной четверти или более, это выведет транспортное средство из строя, но любой дефект может быть опасным. См. рис. 2.3.
  • Сломанные листы в многолистовой рессоре или листы, которые сдвинулись так, что могут задеть шину или другую деталь.
  • Течь амортизаторов.
  • Тормозной стержень или рычаг, U-образные болты, рессорные подвески или другие детали позиционирования оси, которые треснуты, повреждены или отсутствуют.
  • Поврежденные и/или негерметичные системы пневматической подвески. См. рис. 2.4.
  • Любые ослабленные, треснутые, сломанные или отсутствующие элементы рамы.

Дефекты выхлопной системы .Сломанная выхлопная система может привести к попаданию ядовитых паров в кабину или спальное место. Ищите:

  • Ослабленные, сломанные или отсутствующие выхлопные трубы, глушители, выхлопные трубы или вертикальные трубы.
  • Ослабленные, сломанные или отсутствующие монтажные кронштейны, хомуты, болты или гайки.
  • Детали выхлопной системы трутся о детали топливной системы, шины или другие движущиеся части автомобиля.
  • Негерметичные детали выхлопной системы.

Аварийное оборудование .Транспортные средства должны быть оборудованы аварийно-спасательным оборудованием. Ищите:

  • Огнетушитель(и).
  • Запасные электрические предохранители (если не оборудованы автоматическими выключателями).
  • Предупреждающие устройства для припаркованных автомобилей (например, три светоотражающих треугольника).

Грузовые (грузовики) . Вы должны убедиться, что грузовик не перегружен, а груз сбалансирован и закреплен перед каждой поездкой. Если груз содержит опасные материалы, необходимо проверить наличие надлежащих документов и табличек.

2.1.4 Предрейсовый осмотр транспортного средства CDL

Для получения CDL необходимо пройти предрейсовый техосмотр. Вас проверят, чтобы узнать, безопасно ли управлять вашим автомобилем. Вас попросят провести предрейсовый осмотр вашего автомобиля и объяснить инспектору, что вы будете проверять и почему. Следующий метод проверки из семи шагов должен быть полезен.

2.1.5 Семиэтапный метод проверки

Метод проверки .Вы должны каждый раз проводить предрейсовый осмотр одинаково, чтобы вы выучили все шаги и с меньшей вероятностью что-то забыли.

Подход к машине . Обратите внимание на общее состояние. Ищите повреждения или наклон автомобиля в одну сторону. Загляните под автомобиль на наличие утечек свежего масла, охлаждающей жидкости, смазки или топлива. Проверьте пространство вокруг автомобиля на наличие препятствий для движения автомобиля (люди, другие транспортные средства, предметы, низко висящие провода, конечности и т. д.).

Руководство по осмотру автомобиля
Шаг 1: Обзор автомобиля

Просмотр отчета о последнем техосмотре .Водителям, возможно, придется составлять письменный отчет об осмотре транспортного средства каждый день. Автоперевозчик должен отремонтировать все указанные в отчете элементы, влияющие на безопасность, и подтвердить в отчете, что ремонт был произведен или в нем не было необходимости. Вы должны подписать отчет только в том случае, если обнаружены дефекты и подтверждено, что они подлежат исправлению или ремонту не требуется.

Шаг 2. Проверка моторного отсека

Убедитесь, что стояночный тормоз включен и/или колеса заблокированы . Возможно, вам придется поднять капот, наклонить кабину (зафиксировать незакрепленные вещи, чтобы они не упали и не сломали что-нибудь) или открыть дверцу моторного отсека.Проверьте следующее:

  • Уровень моторного масла.
  • Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; состояние шлангов.
  • Уровень жидкости ГУР; состояние шланга (при наличии).
  • Уровень жидкости стеклоомывателя.
  • Уровень жидкости в аккумуляторе, соединения и крепления (аккумулятор может быть расположен в другом месте).
  • Уровень жидкости АКПП (может потребоваться работающий двигатель).
  • Проверьте натяжение и чрезмерный износ ремней (генератора, водяного насоса, воздушного компрессора) — узнайте, насколько «усиленными» должны быть ремни при правильной регулировке, и проверьте каждый из них.
  • Утечки в подкапотном пространстве (топливо, охлаждающая жидкость, масло, жидкость гидроусилителя руля, гидравлическая жидкость, аккумуляторная жидкость).
  • Треснула, изношена изоляция электропроводки.

Опустите и закрепите капот, кабину или дверь моторного отсека.

Шаг 3. Запустите двигатель и осмотрите внутреннюю часть кабины

Сядьте и запустите двигатель

  • Убедитесь, что стояночный тормоз включен.
  • Установите переключатель передач в нейтральное положение (или «парковку», если автомат).
  • Запуск двигателя; прислушивайтесь к необычным звукам.

Рисунок 2-5

Посмотрите на датчики

  • Давление масла. Должен прийти в норму в течение нескольких секунд после запуска двигателя. См. рис. 2.5
  • Давление воздуха. Давление должно вырасти с 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут.
  • Амперметр и/или вольтметр. Должен быть в пределах нормы.
  • Температура охлаждающей жидкости. Должен начаться постепенный подъем до нормального рабочего диапазона.
  • Температура масла в двигателе. Должен начаться постепенный подъем до нормального рабочего диапазона.
  • Сигнальные лампы и зуммеры. Индикаторы масла, охлаждающей жидкости, цепи зарядки и антиблокировочной тормозной системы должны погаснуть сразу.

Проверка состояния органов управления . Проверьте следующее на предмет ослабления крепления, залипания, повреждения или неправильной установки:

  • Рулевое колесо.
  • Сцепление.
  • Акселератор («педаль газа»).
  • Управление тормозом.
    • Ножной тормоз.
    • Тормоз прицепа (если есть).
    • Стояночный тормоз.
    • Органы управления тормозом-замедлителем (если они есть на автомобиле).
  • Органы управления коробкой передач.
  • Блокировка межосевого дифференциала (при наличии на автомобиле).
  • Рог(ы).
  • Стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла.
  • Фары.
    • Фары.
    • Диммер.
    • Сигнал поворота.
    • Четырехсторонние мигалки.
    • Парковка, клиренс, опознавание, маркер(ы).

Проверка зеркал и ветрового стекла . Осмотрите зеркала и ветровое стекло на наличие трещин, грязи, незаконных наклеек или других препятствий для четкого обзора. Очистите и отрегулируйте при необходимости.

Проверка аварийного оборудования

  • Проверка оборудования для обеспечения безопасности:
    • Запасные электрические предохранители (если на автомобиле нет автоматических выключателей).
    • Три красных светоотражающих треугольника.
    • Надлежащим образом заряженный огнетушитель.
  • Проверьте наличие необязательных элементов, таких как:
    • Цепи (где этого требуют зимние условия).
    • Шиномонтажное оборудование.
    • Список номеров экстренных служб.
    • Комплект сообщений об авариях (пакет).

Шаг 4. Выключите двигатель и проверьте индикаторы

Убедитесь, что стояночный тормоз включен, выключите двигатель и возьмите с собой ключ.Включите фары (ближний свет) и четырехстороннюю аварийную сигнализацию и выйдите из автомобиля.

Шаг 5. Обходной осмотр

  • Подойдите к передней части автомобиля и убедитесь, что ближний свет включен и работают оба четырехходовых мигалки.
  • Нажмите переключатель освещения и проверьте, работает ли дальний свет.
  • Выключите фары и четырехстороннюю аварийную сигнализацию.
  • Включить парковочные, габаритные, боковые габаритные и опознавательные огни.
  • Включите правый указатель поворота и начните обходной осмотр.

Общий

  • Обход и проверка.
  • Очищайте все фонари, отражатели и стекла по ходу дела.

Левая передняя сторона

  • Стекло двери водителя должно быть чистым.
  • Дверные защелки или замки должны работать правильно.
  • Левое переднее колесо.
    • Состояние колеса и обода: отсутствуют, погнуты, сломаны шпильки, хомуты, проушины или любые признаки смещения.
    • Состояние шин — накачаны должным образом, шток клапана и крышка в порядке, серьезных порезов, вздутий или износа протектора нет.
    • С помощью гаечного ключа проверьте наличие ржавчины на зажимных гайках, указав на их ослабление.
    • Уровень масла в ступице в норме, утечек нет.
  • Подвеска передняя левая.
    • Состояние пружины, рессорных подвесок, скоб, U-образных болтов.
    • Состояние амортизатора.
  • Левый передний тормоз.
    • Состояние тормозного барабана или диска.
    • Состояние шлангов.

Передний

  • Состояние переднего моста.
  • Состояние рулевого управления.
    • Нет незакрепленных, изношенных, изогнутых, поврежденных или отсутствующих деталей.
    • Необходимо взяться за рулевой механизм, чтобы проверить его на люфт.
  • Состояние лобового стекла.
    • Проверьте на наличие повреждений и очистите в случае загрязнения.
    • Проверьте правильность натяжения пружин рычагов стеклоочистителя.
    • Проверить щетки стеклоочистителей на наличие повреждений, «жесткую» резину и крепление.
  • Фары и отражатели.
    • Парковочные, габаритные и опознавательные огни чистые, работающие и правильного цвета (янтарный спереди).
    • Рефлекторы чистые и правильного цвета (янтарный спереди).
    • Правый передний указатель поворота чистый, рабочий и правильного цвета (желтый или белый на сигналах, направленных вперед).

Правая сторона

  • Правая передняя часть: проверьте все элементы, как это сделано для левой передней части.
  • Первичный и вторичный замки кабины включены (если конструкция кабины расположена над двигателем).
  • Правый топливный бак(и).
    • Надежно смонтирован, не поврежден и не протекает.
    • Надежный переходник топливопровода.
    • В баке(ах) достаточно топлива.
    • Крышки наденьте и закрепите.
  • Состояние видимых частей.
    • Задняя часть двигателя — не протекает.
    • Трансмиссия — не протекает.
    • Выхлопная система — надежная, не протекает, не касается проводов, топливных или воздушных линий.
    • Рама и поперечины — без изгибов и трещин.
    • Воздухопроводы и электропроводка с защитой от заедания, трения и износа.
    • Держатель запасного колеса или стойка не повреждены (при наличии).
    • Запасное колесо и/или колесо надежно закреплены в багажнике.
    • Запасное колесо и соответствующее колесо (надлежащего размера, накачанные должным образом).
  • Крепление грузов (грузовые автомобили).
    • Груз должным образом заблокирован, закреплен, привязан, прикован цепями и т. д.
    • Коллекторная панель адекватная, надежная (при необходимости).
    • Боковые доски, стойки достаточно прочные, без повреждений, правильно установленные (при наличии).
    • Брезент или брезент (при необходимости), должным образом закрепленный, чтобы предотвратить разрыв, вздутие или блокирование зеркал.
    • В случае превышения размера все необходимые знаки (флаги, фонари и отражатели) должны быть надежно и правильно установлены, а все необходимые разрешения должны быть у водителя.
    • Бортовые двери грузового отсека в хорошем состоянии, надежно закрыты, заперты и снабжены необходимыми защитными пломбами.

Правый задний

  • Состояние колес и ободов – отсутствие отсутствующих, погнутых или сломанных прокладок, шпилек, хомутов или проушин.
  • Состояние шин — накачаны должным образом, штоки клапанов и колпачки в порядке, серьезных порезов, вздутий, износа протектора нет, шины не трутся друг о друга, между ними ничего не застревает.
  • Шины одного типа, например, не смешанные радиальные и диагональные шины.
  • Шины равномерно подобраны (одинаковые размеры).
  • Колесный подшипник/сальники не текут.
  • Подвеска.
    • Состояние пружин(ы), пружинных подвесок, скоб и U-образных болтов.
    • Ось безопасная.
    • Оси с приводом без утечек смазки (трансмиссионное масло).
    • Состояние рычагов реактивной тяги, втулок.
    • Состояние амортизатора(ов).
    • Если установлена ​​выдвижная ось, проверьте состояние подъемного механизма. Если питание пневматическое, проверьте на наличие утечек.
    • Состояние компонентов пневмоподвески.
  • Тормоза.
    • Регулировка тормоза.
    • Состояние тормозного(ых) барабана(ов) или дисков.
    • Состояние шлангов — проверьте на предмет износа из-за трения.
  • Фары и отражатели.
    • Боковые габаритные огни чистые, рабочие и правильного цвета (красные сзади, остальные желтые).
    • Отражатели боковых габаритных огней чистые и правильного цвета (красные сзади, остальные желтые).

Задний

  • Фонари и отражатели.
    • Задние габаритные и опознавательные фонари чистые, рабочие и правильного цвета (красный сзади).
    • Рефлекторы чистые и правильного цвета (красный сзади).
    • Задние фонари чистые, рабочие, правильного цвета (красный сзади).
    • Правый задний указатель поворота работает и имеет правильный цвет (красный, желтый или желтый сзади).
  • Номерные знаки в наличии, чистые и закреплены.
  • Брызговики в наличии, не повреждены, правильно закреплены, не волочатся по земле и не натирают шины.
  • Безопасность грузов (грузовики).
  • Груз должным образом заблокирован, закреплен, привязан, прикован цепями и т. д.
  • Задние борта подняты и надежно закреплены.
  • Торцевые ворота без повреждений, правильно закреплены в гнездах кольев.
  • Брезент или брезент (при необходимости), должным образом закрепленный, чтобы предотвратить разрыв, вздутие или блокирование зеркал заднего вида или задних фонарей.
  • При превышении длины или ширины убедитесь, что все знаки и/или дополнительные огни/флаги надежно и правильно установлены, а все необходимые разрешения имеются у водителя.
  • Задние двери надежно закрыты, заперты/заперты.

Левая сторона

  • Проверьте все элементы, как показано на правой стороне, а также:
    • Аккумулятор(ы) (если он не установлен в моторном отсеке).
    • Аккумуляторный ящик (ящики), надежно закрепленный на автомобиле.
    • Коробка с надежной крышкой.
    • Аккумулятор(ы) защищены от перемещения.
    • Аккумулятор(ы) не сломан или не протекает.
    • Жидкость в аккумуляторе (аккумуляторах) на надлежащем уровне (кроме необслуживаемых аккумуляторов).
    • Крышки ячеек в наличии и надежно затянуты (кроме необслуживаемых типов).
    • Вентиляционные отверстия в крышках ячеек без посторонних материалов (кроме необслуживаемых типов).

Шаг 6. Проверка сигнальных ламп

Садись и выключи свет

  • Выключите все огни.
  • Включите стоп-сигналы (включите стояночный тормоз прицепа или попросите помощника нажать на педаль тормоза).
  • Включить левый указатель поворота.

Выйти и проверить свет

  • Левый передний указатель поворота чистый, рабочий и надлежащего цвета (желтый или белый на сигналах, направленных вперед).
  • Левый задний указатель поворота и оба стоп-сигнала чистые, работают и имеют правильный цвет (красный, желтый или желтый).

Садитесь в машину

  • Выключите фары, не нужные во время вождения.
  • Проверить наличие всех необходимых документов, путевых листов, разрешений и т. д.
  • Закрепите все незакрепленные предметы в кабине (они могут помешать работе органов управления или ударить вас при аварии).
  • Запустите двигатель.

Шаг 7. Запустите двигатель и проверьте

Проверка гидравлических утечек . Если автомобиль оборудован гидравлическими тормозами, нажмите педаль тормоза три раза. Затем сильно надавите на педаль и удерживайте ее в течение пяти секунд. Педаль не должна двигаться. Если это так, может быть утечка или другая проблема.Почините его перед поездкой. Если на автомобиле установлены пневматические тормоза, выполните проверки, описанные в разделах 5 и 6 настоящего руководства.

Тормозная система

Проверка стояночного тормоза

  • Пристегните ремень безопасности.
  • Разрешить транспортному средству медленно двигаться вперед.
  • Включите стояночный тормоз.
  • Если не останавливает транспортное средство, оно неисправно; исправь это.

Проверка действия рабочего тормоза по остановке

  • Идти со скоростью пять миль в час.
  • Сильно нажмите на педаль тормоза
  • «Тянет» в одну или другую сторону может означать проблемы с тормозами.
  • Любое необычное «ощущение» педали тормоза или замедленное торможение могут означать проблемы.

Если во время предрейсового осмотра вы обнаружите что-то небезопасное, исправьте это. Федеральные законы и законы штата запрещают эксплуатацию небезопасного транспортного средства.

2.1.6 Осмотр во время поездки

Регулярно проверяйте работу автомобиля

Вы должны проверить:

  • Инструменты.
  • Манометр давления воздуха (если у вас пневматические тормоза).
  • Датчики температуры.
  • Манометры.
  • Амперметр/вольтметр.
  • Зеркала.
  • Шины.
  • Груз, грузовые чехлы.

Если вы видите, слышите, обоняете или чувствуете что-либо, что может означать неприятности, проверьте это.

Инспекция безопасности . Водители грузовых автомобилей и седельных тягачей при перевозке грузов должны проверять крепление груза в течение первых 50 миль поездки и каждые 150 миль или каждые три часа (в зависимости от того, что наступит раньше) после.

2.1.7 Послерейсовый осмотр и отчет

Возможно, вам придется каждый день составлять письменный отчет о состоянии транспортных средств, которыми вы управляли. Сообщайте обо всем, что влияет на безопасность или может привести к механической поломке.

Подраздел 2.1


Проверьте свои знания

В отчете о проверке транспортного средства автоперевозчику сообщается о проблемах, которые могут потребовать устранения. Храните копию отчета в автомобиле в течение одного дня. Таким образом, следующий водитель сможет узнать о любых обнаруженных вами проблемах.

  1. Какая самая важная причина для проведения техосмотра автомобиля?
  2. Что нужно проверить во время поездки?
  3. Назовите некоторые ключевые детали системы рулевого управления.
  4. Назовите дефекты системы подвески.
  5. Какие три вида аварийно-спасательного оборудования необходимо иметь?
  6. Какова минимальная глубина протектора передних шин? Для других шин?
  7. Назовите некоторые вещи, которые вы должны проверить в передней части вашего автомобиля во время осмотра.
  8. На что следует проверять уплотнения колесных подшипников?
  9. Сколько красных светоотражающих треугольников нужно иметь при себе?
  10. Как проверить герметичность гидравлических тормозов?
  11. Зачем класть ключ стартера в карман во время предрейсового осмотра?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 2.1.

  << предыдущая глава    следующий раздел >>    следующая глава >>  

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов!

10 привычек вождения, которые тайно вредят вашему автомобилю

8.Нажатие педали акселератора на высокой передаче

Многие современные автомобили оснащены световым индикатором переключения передач, подсказывающим, когда нужно переключаться на более высокую или более низкую передачу.

Они, как правило, настроены на экономию, поэтому чаще всего вы будете сокращать смену, чтобы максимизировать эффективность.

Однако вам нужно следить за значком пониженной передачи или быть готовым переключиться на более низкую передачу, когда это необходимо.

Ускорение на низких оборотах или на слишком высокой передаче означает, что двигатель работает с большей нагрузкой, создавая ненужную нагрузку на двигатель.

Переключитесь на пониженную и дайте оборотам подняться перед переключением на более высокую.

Это особенно важно при переноске тяжелых грузов или подъеме в гору.

7. Перегрузка автомобиля

Современные автомобили предназначены для перевозки тяжелых грузов, но это не значит, что их нельзя перегружать.

В руководстве по эксплуатации часто указывается максимальный вес загрузки вашего автомобиля, что дает вам представление о том, сколько всего багажа вы должны перевозить – упражнение, которое часто подвергается испытанию при переезде или длительном отпуске.

Чем больше вес, тем больше нагрузка на тормоза, подвеску и трансмиссию.

Также стоит отметить, что если оставить ненужные предметы, такие как клюшки для гольфа или спортивное снаряжение, в багажнике автомобиля, это не увеличит нагрузку на детали вашего автомобиля, а повлияет на расход топлива и, возможно, на выбросы вашего автомобиля.

Поэтому всегда рекомендуется оставлять клюшки для гольфа дома, когда они не нужны, и стараться путешествовать как можно налегке.

6.Переключение с переднего на задний перед остановкой

Переключение с заднего хода на передний (и наоборот) в автомобиле с автоматической коробкой передач очень вредно для трансмиссии.

Автоматическая коробка предназначена для переключения передач – остановите тормоза.

Переключение передач перед остановкой приведет к износу ремня трансмиссии, а не тормозных дисков и колодок, которые подлежат обслуживанию. Любая работа на АКПП будет трудозатратной, а значит и затратной.

alexxlab / 13.03.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *