Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Неисправности датчика коленвала: Признаки неисправности датчика коленвала — блог Вилугд

Содержание

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Одну из самых важных ролей в стабильной работе двигателя играет датчик положения коленчатого вала. Именно из-за неисправности этого единственного датчика вся электрическая схема управления двигателем может отказаться работать, и мотор не будет заводиться. Важно знать, какие имеются у датчика коленвала ВАЗ-2114 признаки неисправности, чтобы избежать дополнительных проблем с устройством.

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:

  • магнитные;
  • оптические;
  • построенные на эффекте Холла.

Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.

Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.

При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:

  1. Холостые обороты двигателя «плавают».
  2. Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
  3. В цилиндрах слышны детонационные стуки.
  4. Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
  5. Двигатель отказывается запускаться.
  6. В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.

Читайте также: Неисправности датчика температуры наружного воздуха ВАЗ-2114

При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.

Проверка датчика коленвала на исправность

Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.

Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.

признаки неисправности, что это такое, как проверить

Датчик положения коленвала (ДПКВ) — один из главных датчиков системы управления двигателя.

Он сообщает блоку управления двигателем информацию о положении поршневой системы и определяет синхронность работы систем впрыска и зажигания. Неисправность датчика положения коленвала приводит к непременному отказу работоспособности двигателя.

Для чего нужен датчик коленвала и его принцип работы

Основное назначение датчика коленвала – определение (считывание информации) положения коленвала по меткам, обычно расположенным на маховике, преобразование сигнала в электрические импульсы и передача его к блоку управления.

В автомобилях вплоть до 90-х годов выпуска датчики положения коленвала находились в трамблере, механически соединенном с коленвалом (иногда распредвалом) двигателя. Первоначально датчики были контактного типа. Кулачок, находящийся на валу трамблера, разрывал контакты прерывателя, электрически соединенного с катушкой зажигания.

Через контакты прерывателя постоянно проходила достаточно мощная искра, что приводило к их подгоранию, необходимости постоянной чистки и регулировки зазора.

В 80-х годах стали применяться более надежные электронные системы зажигания. На смену контактным пришли бесконтактные датчики, основанные на эффекте Холла. Они так и назывались – датчики Холла.

Некоторые автолюбители и сейчас называют ДПКВ датчиком Холла, хотя к эффекту Холла большинство современных датчиков положения коленвала отношения не имеет.

Принцип работы современных ДПКВ основан на явлении электромагнитной индукции. Первым освоил выпуск таких устройств концерн Magneti Marelli, который и сейчас выпускает до 27% от всех датчиков положения коленвала, производимых в мире.

Конструктивно индуктивный датчик коленвала выполнен:

На сердечнике 4, в торце которого установлен постоянный магнит 1, располагается катушка индуктивности 5 из очень тонкого провода с большим количеством витков (от 500 до 5 тысяч). Между торцом ДПКВ 2 и маховиком 8 имеется небольшой зазор 6. На маховике нанесены метки (гребенка). При вращении коленвала, соответственно, маховика, метки проходят около ДПКВ, формируя переменное магнитное поле 7. На выводах катушки наводится ЭДС. Переменный сигнал поступает на выходы устройства, далее на электронный блок управления двигателя.

В некоторые ДПКВ встроен усилитель-компаратор. Он преобразует переменный сигнал в цифровые импульсы. Такие устройства имеют как минимум три вывода (на один подается питающее напряжение), они более помехозащищены.

Датчики индуктивного типа без встроенного усилителя имеют экранированные выводы, чтобы избежать сбоев при работе двигателя от импульсов радиопомех.

Признаки неисправности ДПКВ

Как правило, индуктивный ДПКВ одномоментно не выходит из строя. Окончательной поломке предшествует ряд симптомов:

1. Автомобиль на скорости начинает дергаться, как будто в нем заканчивается бензин (топливо) или пропадает зажигание.

2. Классическая неисправность – автомобиль прекрасно заводится «на холодную», едет минут двадцать. Затем двигатель внезапно глохнет, попытки запуска безуспешны. Следует походить вокруг автомобиля минут двадцать, дать ему остыть, двигатель снова запускается и определенное время на нем еще можно проехать. Затем ситуация повторяется. В этом случае есть даже особая рекомендация (!) для водителей: чтобы добраться до места стоянки, необходимо набросить смоченную холодной водой тряпку на датчик коленвала.

3. Двигатель глохнет после попадания авто в лужу, плохо заводится в сырую погоду.

4. Автомобиль заводится через раз, наконец, перестает заводиться вообще.

Возможные причины неисправности

Катушка индуктивности ДПКВ намотана очень тонким проводом (до 0,02 миллиметров), она может содержать до нескольких тысяч витков. Основные факторы, влияющие на работоспособность датчика коленвала:

1. Повышение его температуры по мере прогревания двигателя.

Увеличение геометрических размеров катушки ДПКВ при нагревании может привести к обрыву тонких проводов обмотки. При остывании датчика размеры уменьшаются, и контакты вновь восстанавливаются.

Видео — ДПКВ перестает работать при нагреве до 70 градусов:

Таким образом, при холодном двигателе он работает, при нагревании перестает работать, затем по мере остывания двигателя вновь восстанавливается работоспособность.

2. Межвитковые замыкания обмотки катушки индуктивности.

Катушка намотана очень тонким проводом в лаковой изоляции. При эксплуатации автомобиля корпус датчика коррозирует, в нем появляются микротрещины, через которые внутрь попадает влага, разрушающая лаковую изоляцию. Это может привести к межвитковому замыканию. В таком случае сопротивление не изменится, а добротность значительно упадет, что приведет к потере сигнала.

3. Обрыв обмотки ДПКВ.

Такая неисправность возникает в результате большой внутренней коррозии либо неисправности схемы подключения.

4. Неисправность электрической схемы усилителя-компаратора.

Может возникнуть в результате перепадов напряжения бортовой сети автомобиля, естественного износа.

Где находится

Обычно датчик положения коленвала находится в верхней части на кожухе маховика между двигателем и коробкой передач.

Разъем может быть установлен, как на самом корпусе датчика, так и на удлинительных проводах.

Доступ к ДПКВ обычно не вызывает трудностей, хотя иногда требуется снятие отдельных элементов подкапотного пространства для проведения демонтажа-монтажа данного устройства.

Как проверить работоспособность датчика

Рекомендуется производить  проверку работоспособности ДПКВ в следующей ниже последовательности.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Возможны две ошибки, связанные с неисправностью ДПКВ: обрыв цепи и отсутствие сигнала. В первом случае необходимо его прозвонить.

Большинство индуктивных датчиков (двухконтактные) имеет сопротивление обмотки от 300 Ом до 2 килоОм. Точные данные для своего ДПКВ можно посмотреть в справочниках:

Если устройство звонится, а ошибка остается, необходимо проверить сопротивление ДПКВ от контактов разъема блока управления. Для этого необходима схема управления двигателем автомобиля.

Видео — как проверить ДПКВ мультиметром:

Если ошибка показывает на отсутствие сигнала, лучше проверить выходной сигнал с помощью осциллографа. В общем случае он должен иметь вид

Проверку сигнала следует производить во время вращения коленвала (при запуске стартером). Можно приблизительно оценить наличие сигнала при помощи мультиметра, переключив его в режим измерения переменных напряжений.

Если в автомобиле установлен трехконтактный датчик с усилителем, необходимо при подключенном разъеме присоединить светодиодный пробник между массой автомобиля и выходом датчика (определяется по схеме). Во время запуска двигателя светодиод должен моргать.

Замена ДПКВ

Обычно замена датчика положения коленвала не вызывает трудностей. Они устанавливаются на одном или двух болтах с головкой на 10. Вариант устройства, устанавливаемого на 2 болта приведен ниже.

Однако, и здесь есть свои исключения, например в Volkswagen Passat IV, двигатель ADY.

В таком случае его следует искать около 4 цилиндра в пространстве между подушкой двигателя, стартером и элементами крепления. При отсутствии приспособлений приходится вывешивать двигатель, снимать подушку и стартер. Только после этого имеется доступ к ДПКВ.

Несколько советов

  • в некоторых автомобилях датчики положения коленвала и распредвала одинаковые полностью, при подозрении на неисправность одного из них, их можно поменять местами и вновь продиагностировать автомобиль;
  • при покупке нового ДПКВ с собой лучше брать старый экземпляр, чтобы проверить полное соответствие геометрических размеров, особенно глубины посадки. При этом с собой можно прихватить и мультиметр, имелись случай продажи китайских «пустышек», то есть корпусов без электронной начинки;
  • отправляясь в далекое путешествие, не лишним взять с собой в дорогу запасной ДПКВ, без многих других датчиков автомобиль будет заводиться, с неисправным датчиком положения коленвала – нет.

Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора должно быть при зарядке от генератора.

Составы Супротек  — что это такое и где они применяются.

Какая высота протектора должна быть  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/glubina-protektora-shin.html  на зимней и летней резине

Видео — замена датчика положения коленвала на Nissan Altima:


Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

  • Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
  • Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала
    . Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
  • Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

  • Нестабильный режим на холостом ходу.
  • Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
  • Потеря мощности.
  • Провалы при разгоне.
  • Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

  • Деформация или разрушение корпуса.
  • Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
  • Износ.

Методы диагностики

При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

  1. При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
  2. Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
  3. При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.

    Осциллограмма проверки датчика коленвала

Выводы

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

как прозвонить устройство мультиметром и проверить тестером положение коленчатого вала

ДПКВ представляет собой устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок, а также зажигания в системе впрыска горючего. Если сломался или выходит из строя датчик коленвала, признаки неисправности позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены устройства.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленвала двигателя в автомобиле выполняет основную опцию регулировки системы впрыска горючего. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки мотора и системы зажигания в целом.

Контроллер состоит из следующих компонентов:

  • 1 — капроновый каркас устройства;
  • 2 — магнитные сердечники, эти элементы выполнены из стали;
  • 3 — комплект обмотки, для которой применяется утонченный медный кабель;
  • 4 — изоляционный слой электроцепи, обычно выполнен в виде эмали либо смолы.
Схематическое устройство ДПКВ

Нестабильное функционирование контроллера приведет к сбоям во времени при подаче горючего. При работе устройства управляющий модуль автомобиля, являющийся микроконтроллером, обеспечивает правильное положение поршня в конкретный промежуток времени для каждого цилиндра ДВС.

Чтобы обеспечить регулировку посредством устройства, процесс строится по такому алгоритму:

  1. Коленвал силового агрегата оснащается специальным зубчатым валом. На нем два зубца отсутствуют, это сделано специально.
  2. Когда коленвал мотора машины начинает двигаться, все зубья проходят в непосредственной близости с контроллером. Это способствует серьезному искажению его магнитного поля.
  3. При прохождении вала происходит формирование сигналов в индукционной катушке контроллера. Пакетные импульсы передаются в базу информации, которая содержится в памяти микроконтроллера. Два зубчика, которые отсутствуют на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Посредством отсутствия этих зубьев микропроцессорное устройство выполняет диагностику изначального расположения коленвала.
  4. После этого микропроцессор внутри автомобиля выполняет подсчет числа сигналов, которые были отправлены устройством. Производится процедура определения положения коленчатого вала в определенный промежуток времени.
  5. Затем обработанные импульсные данные передаются управляющим блоком на контроллер, использующийся для активации топливной форсунки. Последняя выполняет подачу горючего в системе зажигания.

Если датчик положения коленвала работает корректно, то двигатель автомобиля будет функционировать с максимальной производительностью. На выделение максимальной мощности силовому агрегату потребуется минимум горючего.

Разновидности датчиков

Отдельно следует рассказать о различных типах устройств:

  1. Магнитные индукционные ДПКВ. Данный тип устройств не требует для питания отдельного аккумулятора. Для импульса управляющего модуля инициируется величина напряжения в конкретное время. Это происходит тогда, когда через магнитное поле проходит синхронизационный зубчик. Магнитное поле появляется вокруг контроллера, а само устройство контролирует обороты вала и может применяться в качестве скоростного контроллера.
  2. Контроллер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это свидетельствует о том, что передача тока начинается в момент, когда меняющееся поле подается на устройство. Синхронизационный вал выполняет перекрытие самого поля, посредством зубчиков взаимодействуя с полем, появившимся вокруг контроллера. Контроллер, работа которого основана на эффекте Холла, применяется в качестве распределительного устройства зажигания.
  3. Устройство оптического типа. Такая разновидность контроллеров включает в себя вал, выполняющий синхронизацию посредством отверстий либо зубчиков. Диск производит перекрытие светового потока, проходящего между диодным элементом и приемником. Последний выполняет переработку поступившего светового потока в сигнал. В результате напряжение подается на микропроцессорный модуль.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер устанавливается в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний располагается в центральной части вала на приводном устройстве генераторной установки. На современных машинах ДПКВ обычно располагается не впритык, а с небольшим зазором рядом с зубчатым валом. Последний составляет 1-1,5 мм.

Расположение ДПКВ рядом с задающим валом

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик либо неполадки в работе сенсора устройства можно определить по признакам:

  1. Силовой агрегат автомобиля стал детонировать. При работе мотора на холостых оборотах либо при увеличении скорости проявляется стук гидрокомпенсаторов. Так называемые пальчики могут стучать при езде в гору на низких оборотах ДВС.
  2. Мотор машины стал функционировать не так устойчиво, как ранее. Обороты силового агрегата могут резко упасть при движении на холостом ходу или измениться в большую сторону. Транспортное средство может заглохнуть при езде на холостых оборотах, стоя в пробке или на светофоре.
  3. Силовой агрегат не набирает нужное количество оборотов, хотя функционирует на максимальной мощности.
  4. Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать каких-либо действий.
  5. Заметно падают аэродинамические свойства и характеристики машины.
  6. Появляются неполадки в пуске силового агрегата. Мотор может не запускаться либо заводиться и быстро глохнуть.
  7. При выполнении зажигания пропадает искра. Она может не появляться вовсе или возникать с определенной периодичностью.

Если автовладельцем было обнаружено не меньше трех «симптомов» неисправности ДПКВ, устройство подлежит замене.

Надо учесть, что описанные неполадки не всегда говорят о поломке контроллера. Они могут свидетельствовать и о других неисправностях в работе силового агрегата. К примеру, резкое изменение мощности ДВС и падение оборотов говорит о засорении топливного насоса либо магистралей, подведенных к нему. Признаки неисправности в работе ДПКВ могут возникнуть при загрязнении разъема подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto на практике показал признаки неполадок в работе ДПКВ.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверка работы ДПКВ может быть выполнена тремя способами:

  • мультиметром либо другим аналогичным тестером;
  • посредством комплексной проверки;
  • с помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Используя омметр, можно прозвонить обмотку контроллера для замера величины сопротивления. При отсутствии омметра допускается применение мультиметров. В результате диагностики на рабочем датчике параметр сопротивления должен составить от 550 до 750 Ом.

Сам процесс прозвона заключается в замере величины сопротивления катушки в индуктивном контроллере. Если этот элемент устройства неработоспособен, то неисправность отразится на рабочем параметре сопротивления. Поэтому перед выполнением проверки надо выставить необходимый диапазон и произвести диагностику корректности функционирования устройства посредством щупов.

Метод проверки датчика коленвала с помощью омметра считается самым простым в плане реализации, но он не может дать 100-процентный результат.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики ДПКВ посредством мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если обнаружены в работе датчика коленвала признаки неисправности, можно прибегнуть к методу комплексной проверки. Такой вариант диагностики является сложным в плане реализации, но более точным. Для его выполнения потребуется комплекс приборов и оборудования, имеющийся не на каждом СТО.

Для реализации задачи понадобится:

  • мегомметр;
  • сетевое трансформаторное устройство, будет применяться для расшифровки информации;
  • традиционный образец устройства для замера индуктивности;
  • мультиметр либо цифровой вольтметр.

При выполнении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температурный режим в районе 20-22 градусов. Это условие требуется для обеспечения корректных значений, которые будет выдавать оборудование.

Особенности проведения комплексной диагностики устройства:

  1. Посредством омметра либо другого тестера выполняется диагностика рабочей величины сопротивления.
  2. Используя устройство для замера индуктивности, производится измерение величины индукции на обмотке контроллера. Если датчик работоспособен, то полученная величина должна составить в районе 250-400 мГн.
  3. Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления на изоляционном слое. При подаче напряжения 500 вольт значение рабочего параметра должно быть около 20 мОм. Сетевое трансформаторное устройство потребуется в случае появления периодического намагничивания контроллера. Если устройство исправно, то все полученные в результате проверки значения будут находиться в установленных пределах.

Канал Автоэлектрика ВЧ показал еще один уникальный вариант диагностики контроллера — с использованием гаечного ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что выполняется проверка не только комплектующей запчасти для коленчатого вала, но и его конструкции при функционировании двигателя. Суть диагностики состоит в подключении осциллографа к контроллеру и мониторинга сигналов посредством пиктограмм, которые отходят от него. При выполнении проверки не нужно снимать датчик с силового агрегата, поскольку все действия будут выполняться на запущенном ДВС.

Алгоритм диагностики:

  1. Кабель с черным зажимом соединяется с массой или «землей» силового агрегата автомобиля.
  2. Затем производится монтаж пробника щупа к сигнальным контактам непосредственно контроллера. Подключение выполняется по параллели. Чтобы определить сигнальный выход, соответствующий разъем должен иметь маркировку с символом А.
  3. Следующим этапом будет подключение второго щупа диагностического оборудования. Разъем соединяется с аналоговым входом с компьютером или ноутбуком. На последнем должно быть заранее установлено и настроено программное обеспечение.
  4. При корректном соединении всех электроцепей на экране ПК появится сигнал от осциллографа. Он будет выполнен в виде графика. Напряжение импульса определяется на входе диагностирующегося контроллера.
  5. Для выполнения диагностики на оборудовании надо указать особый режим вывода графика. Этот режим именуется как Inductive Crankshaft. После установки всех параметров производится запуск силового агрегата. Затем выполняется мониторинг всех параметров от контроллера.

При получении импульса от контроллера, не соответствующего номинальным параметрам, силовой агрегат будет заметно подергиваться. При запуске мотора могут проявляться трудности.

Появление таких дефектов при мониторинге выходных импульсов у контроллера сообщит о следующих неполадках:

  • неисправности в работе конструкции контроллера;
  • неполадки в работе элемента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
  • неисправности в зубчиках.

Точно определить, какой из компонентов неработоспособен, получится после полной диагностики типа изменения импульсных волн. Обычно замене подлежит не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал Диагностика автомобилей рассказал об особенностях проверки ДПКВ с использованием карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

Чтобы обеспечить более удобный демонтаж и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключается кабель длиной 50-70 см. Этот провод оснащается специальными разъемами для гаечных ключей. С целью осуществления настройки положения контроллера потребуется регулировка шайбы, зафиксированной над посадочным местом устройства. Процедура корректировки этой шайбы осуществляется в гаражных условиях либо на СТО. Правильная регулировка даст возможность избежать быстрого выхода из строя цилиндров силового агрегата и понизить расход горючего.

Алгоритм действия при замене контроллера:

  1. Обесточивается контроллер, для этого надо отключить разъем с проводкой от устройства.
  2. С использованием торцевого гаечного ключа выполняется откручивание винта, фиксирующего устройство к посадочному месту.
  3. Сам контроллер демонтируется.
  4. Производится монтаж исправного контроллера в место посадки. Винт, фиксирующий устройство, закручивается обратно. Производится подключение разъема с проводами.
  5. После установки контроллера надо произвести контрольную диагностику измерения величины люфта. Проверяется зазор между зубчиками шкива приводного устройства генераторной установки, а также сердечником контроллера. Для измерения параметра используется комплект щупов. Величина люфта должна быть от 0,39 до 0,41 мм, в идеале — 1 мм.

Если диагностика показала, что зазор значительно отклонен от необходимой величины, то производится регулировка положения контроллера. Либо надо избавиться от имеющихся загрязнений. После проведения замены выполняется пуск ДВС и диагностика правильности выполненных работ.

Видео «Пример замены ДПКВ на автомобиле ВАЗ»

Канал В гараже у Сандро рассказал об особенностях замены контроллера в автомобилях ВАЗ десятого семейства, а также Калине, Гранте и Приоре.

Неисправности датчика коленвала Лада Приора

Датчики распредвала и коленвала на Lada Kalina (8 клапанов): описание и нюансы замены

Датчик распредвала Калина 8 клапанов время от времени приходит в негодность. Произойти такое может по разными причинам, но результат один – деталь нуждается в замене. Аналогичная ситуация и с датчиком положения коленвала. О том, как демонтировать старые и установить новые элементы автомобиля такого типа, вы и узнаете в статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Датчик фаз (положения распредвала)


Датчик распредвала
Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

В каких ситуациях требуется замена

Если данная деталь выйдет из строя, вы увидите на панели приборов автомобиля индикатор «Check». Так ЭБУ сигнализирует водителю, что нужно проверить двигатель. Одновременно с этим меняется схема подачи топлива – оно идет одновременно во все цилиндры и вследствие этого возрастает расход.

Причиной поломки может быть механическое повреждение, а также иное. Пытаться ремонтировать сам старый узел смысла нет – стоит он немного и вы больше потратите нервов и времени.

В видео ниже вы найдете инструкцию по замене данной детали (автор ролика — Alexandr V).

Инструкция по замене

Чтобы заменить датчик распредвала, вам понадобится только ключ на «10». Использовать лучше головку с воротом или трещотку. Обычным ключом работать будет неудобно, хотя все же вполне возможно.

Схема действий по демонтажу и установке такая:

  • вначале отключите колодку с проводами, отжав фиксатор и слегка потянув ее вверх;
  • теперь при помощи ключа открутите саму деталь;
  • ее можно вытащить, слегка потянув в сторону лобового стекла;
  • установка производится в обратном порядке действий.

Сложностей в этом процессе нет, но будьте осторожны и не повредите как колодку с проводами, так и разъем под сам контроллер на блоке цилиндров.

Датчик положения коленвала


Корректор положения коленвала отдельно
Хотя данный контроллер выходит из строя достаточно редко, его поломка может привести к самым неприятным последствиям. Вы можете просто встать посреди дороги без возможности продолжить движение.

Этот элемент установлен на крышке масляного насоса. ДПКВ передает информацию на ЭБУ, чтобы тот мог синхронизировать подачу топлива. Датчик индуктивного типа. Как уже сказано выше, из строя он выходит редко, но это становится большой проблемой.

В каких ситуациях требуется замена?

Если этот ДПКВ полностью вышел из строя, запустить двигатель у вас вообще не получится.

Но даже если он просто работает с перебоями, это можно узнать по ряду признаков:

  • плохой запуск двигателя;
  • нестабильная работа;
  • снижение мощности;
  • детонация при увеличении нагрузки.

Если вы заметили подобные признаки и других причин для них нет, меняйте датчик. Проверить его можно, протестировав сопротивление обмоток. Если показания омметра отличаются от 550-570, значит деталь неисправна. К счастью, стоит она немного и замена может производиться очень быстро.

Инструкция по замене

Чтобы заменить эту деталь, вам снова потребуется ключ на «10» и больше ничего.

  1. Отключите зажигание. Затем отсоедините колодку проводов, отжав фиксатор.
  2. Теперь отверните, используя ключ, болт крепления.
  3. Остается снять старый ДПКВ и установить новый в обратном порядке.

Видео «Проверка ДПКВ»

В видео ниже вы узнаете, как проверить работоспособность ДПКВ (автор ролика — IZO)))LENTA).

avtozam.com

Замена датчика коленвала lada granta (ваз гранта)

  • Ключ трещоточный
  • Удлинитель с карданчиком (для 16-клапанного двигателя)
  • Головка на 10 мм

Детали и расходники:

  • Датчик положения распредвала

На автомобиле Лада Гранта датчик положения распредвала (датчик фазы) находится и установлен на задней крышке привода распределительных валов. Но на двигателе ВАЗ-21126 датчик установлен на передней стороне двигателя (со стороны радиатора) рядом со шкивом впускного распределительного вала.

Замену показано на 8-клапанном двигателе. Операции по замене датчика на 8- и 16-клапанных двигателях аналогичны.

1. Отсоедините на автомобиле провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор.

3. Отсоедините от датчика фазы колодку жгута проводов.

4. Выверните болт крепления датчика распредвала (на двигателе ВАЗ-21126 — два болта, см.второе фото).

5. Снимите с автомобиля датчик распредвала.

6. При необходимости выполните замену датчика положения распредвала (датчик фаз). На первом фото — датчик для 8-клапанного, на втором — 16-клапанного двигателя.

7. Установите датчик положения распредвала (датчик фаз) в порядке, обратном снятию.

В прошлой статье я рассказывал о том, как устроен датчик фаз и как распознать его неисправность, поэтому сегодня лишь вкратце пройдемся по теории…

Данный датчик представляет собой узел контроля положения распределительного вала и клапанов. Располагается он в моторном отсеке на корпусе силового агрегата. При помощи датчика фаз производится контроль и коррекция фаз газораспределения.

Чаще всего? неисправности датчика фаз проявляются в виде: ошибок, троения, увеличенного расхода топлива, нестабильных холостых оборотов и проблем с запуском двигателя, и существенным ухудшением динамики. Проверить датчик положения распредвала можно при помощи тестера или мультиметра. Как проверить датчик фаз читаем здесь. При неисправности датчика положения распредвала ЭБУ переводит мотор в режим аварийной работы на попарно-параллельный впрыск.

Проверка датчика положения коленвала Лада Калина

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°).

Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом -четвертом и втором — третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

2. Выверните ключом на 10мм болт крепления датчика

3. …извлеките датчик из отверстия прилива крышки.

4. Проверьте сопротивление датчика. У исправного датчика оно должно быть 0,55–0,75 кОм.

5. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию. Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленчатого вала. Зазор должен быть 1±0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала. Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале, тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В. Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя. Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях — неисправен контроллер.

Можно еще проверить следующим образом:

1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.

Более точно датчик можно проверить, если снимать с него показания, когда он установлен на двигателе и вращается шкив коленчатого вала. У исправного датчика напряжение на выводах достигает 0,3 В, неисправный датчик заменяем.

avtomechanic.ru

Приора, Калина. Расположение, проверка, неисправности

Датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ) используется контроллером ЭСУД для определения угла поворота и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В процессе работы двигателя задающий диск коленвала пересекает магнитный поток ДПКВ наводя в его обмотке импульсы переменного напряжения. Используя эти данные контроллер вычисляет длительность и фазу работы топливных форсунок, а также системы зажигания.

Где находится датчик?

На коленчатом валу двигателя закреплён зубчатый задающий диск (совмещён со шкивом привода генератора). На расстоянии приблизительно 1мм (плюс-минус 0,4мм) от вершины его зубца, на крышке масляного насоса закреплён датчик положения коленчатого вала.

датчик положения коленчатого вала 4х4

датчик положения коленчатого вала Приора, Калина

Задающий диск имеет 58 зубьев с шагом в шесть градусов, а также «впадину» образованную двумя пропущенными зубьями — таким образом достигается синхронизация. Для установки коленчатого вала в положение 114 градусов до верхней мёртвой точки первого и четвёртого цилиндров совмещают середину, первого после впадины зуба, с осью ДПКВ.

Провода ДПКВ защищены, от помех, экраном замкнутым на «массу» автомобиля.

Неисправность цепи ДПКВ вызывает остановку двигателя, внесение в память контроллера кода ошибки и включение сигнализатора.

Проверка цепей ДПКВ

Проверку цепей ДПКВ производим после отключения зажигания и колодок от контроллера и непосредственно датчика. Как видно на представленной схеме подключения проверяем целостность цепи между контактами «А» колодки ДПКВ и контактом «Х2/13» колодки контроллера, а также между контактом колодки датчика «В» и контактом «1» колодки контроллера.

При исправности цепей ДПКВ, надёжности его установки и сохранения кода ошибки говорящего о неисправности датчика — ДПКВ подлежит замене.

Замена датчика положения коленчатого вала

Снятие

  • Выключить зажигание.
  • Отсоединить колодку проводов.
  • Используя ключ гаечный х10 вывернуть болт крепления ДПКВ к крышке масляного насоса.
  • Извлечь датчик.

Установка

  • Поставить ДПКВ на место.
  • Завернуть болт крепления и затянуть его с моментом 7,8…12,6 Н.м.
  • Подсоединить колодку проводов к датчику.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Проверка датчика положения коленчатого вала Лада Калина

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала.

Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом — четвертом и втором — третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

2. Выверните ключом на 10мм болт крепления датчика 3. Извлеките датчик из отверстия прилива крышки.
4. Проверьте сопротивление датчика. У исправного датчика оно должно быть 0,55 – 0,75 кОм.

5. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию. Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленчатого вала. Зазор должен быть 1± 0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала. Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале, тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В. Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя. Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях — неисправен контроллер.

Можно еще проверить следующим образом:

1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.

Более точно датчик можно проверить, если снимать с него показания, когда он установлен на двигателе и вращается шкив коленчатого вала. У исправного датчика напряжение на выводах достигает 0,3 В, неисправный датчик заменяем.

autoruk.ru

Замена датчика положения коленвала на приоре

Добро пожаловать!Датчик положения колевала — работает по принципу датчика холла которая применяется в трамблёрах, в карбюраторных системах впрыска, по сути они практически по работоспособность и не отличаются, просто в карбюраторном автомобиле всё делает датчик, трамблёр, коммутатор, катушка зажигания и так далее, а в инжекторе чисто датчик и ЭБУ за работой двигателя следят, кстати благодаря этому датчику, ЭБУ понимает в какой именно момент нужно воспламенять топливо-воздушную смесь, за счёт чего двигатель нормально работает без перебоев (Т.е., он за систему зажигания отвечает и если вдруг датчик выйдет из строя, то машина будет ехать либо с перебоями, либо вообще заглохнет).

Примечание!Чтобы заменить датчик положения коленчатого вала, нужно: Минимум времени, вороток с накидной головкой (Если его нет, то накидной ключ Вам будет в помощь), а так же специальный прибор, под названием мульти-метр с функцией омметра!

Краткое содержание:

Где находится датчик положения коленвала?Не важно какой двигатель у Вас установлен, 8 клапанный, 16 клапанный, движок от ВАЗ 2114, от Калины, всё равно на всех них датчик положения коленвала (Сокращённо ДПКВ) располагается в одном и том же месте (Указан красной стрелкой), рядом с ним находится масляный фильтр ещё (Чтобы Вам легче искалось, он указан синей стрелкой), сам же датчик к крышке масляного насоса болтом прикручен (На крышке выступ кронштейн есть, но это только на ПП так, на заднем же приводе данный датчик на крышки привода распредвала установлен) а его основная часть на шкив коленвала смотрит, за счёт шкива и за счёт датчика двигатель то и работает, если Вам интересен принцип работы ДПКВ по подробней, то в этом случае изучите статью: «Интересная информация про датчик положения коленчатого вала», в этой статье всё подробно расписано.

Когда нужно менять датчик положения коленвала?Машина не заводится, самая частая проблема которая появляется после выхода из строя данного датчика, поэтому рекомендуем всегда новый датчик в запасе возить, а то мало ли что произойдёт с ним и потом Вы будете стоять на дороге и ждать пока Вам новый датчик не привезут, но кроме этого, если датчик ещё будет работать но будет сильно загрязнён (Он же со временем загрязняется, потому что стоит в самом низу движка), то машина то заводится всё же будет, но плохая работа на холостом ходу двигателю обеспечена, а так же потеря мощности мотора, рывки, значительное увеличение расхода топлива и сильный дым из выхлопной трубы, все эти симптомы указывают на неисправность датчика (Или на его сильную загрязнённость), но сразу бежать в автомагазин и покупать этот датчик не нужно, Вам стоит снять старый и при помощи омметра его проверить (Проверка делается очень легко и не займёт у Вам больше минуты), первым делом датчик снимается конечно же, потом берётся прибор и его выводы подключаются к разъёму датчика (см. фото ниже) после подключения, прибор должен будет выдать сопротивление от 500 и до 700 Ом, если прибор наоборот мало покажет, то значит в обмотки датчика произошло межвитковое замыкание и он подлежит замене, а если прибор слишком много покажет или вообще бесконечность выдаст как это на фото ниже показано, то в контактах которые находятся внутри датчика нарушился контакт или произошёл обрыв в катушки, в этом случае датчик тоже подлежит замене.

Примечание!Если так оказалось что с датчиком всё в порядке а симптомы которые указали мы выше присутствуют, тогда попытайтесь очистить датчик от грязи, очищать его можно как тряпкой, так и другими специальными средствами (Некоторые люди WD-40 его очищают, она хорошо удаляет въевшуюся грязь, но только если грязь поверхностная будет, то и обычной тряпочки хватит).

Как заменить датчик положения колевала на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!Новый датчик покупайте только после того как старый снимите, потому что обязательно на маркировку взглянуть нужно будет и сверяясь по ней, покупать уже новый датчик, не в коем случае не берите датчик от совершенно другого движка (ВАЗ 2114 например), они все разные, у них идёт разная длинна и кстати, учитывайте тот факт что новый датчик должен быть точно такой же длинны которой обладает у Вас и старый датчик и после установки, у кончика датчика и зубьев у маховика коленвала должно расстояние быть в пределах 1±0,2 мм (Вить если впритык датчик к зубьям встанет, то при запуски движка они его просто на просто размолотят, а если далеко, т.е., датчик короткий, то просто не будет сигнала и автомобиль так же не заведётся)!

1. Снимается датчик легко, точно так же и ставится, чтобы его снять достаточно будет просто колодку с проводами отсоединить от него (см. маленькое фото, там она за счёт фиксатора держится, его отогнуть придётся) и после этого выкрутить болт крепления (см. большое фото), когда операция будет проделана, выньте датчик и обязательно зачистите поверхность от пыли и грязи на которой стоит он сам и всё, можете устанавливать новый, либо же очищенный от пыли и грязи датчик, на своё законное место.

Дополнительный видео-ролик:Подробно посмотрите процесс замены датчика, на видео-ролике, потому что когда это видишь всё наглядно, гораздо лучше всё запоминается и появляется гарантия того, что работу Вы без ошибок произведёте.

vaz-russia.com

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Новости из мира УАЗ — Как узнать о неисправности датчика коленвала

Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.


Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.

Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.

Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:

  1. Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
  2. Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
  3. Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
  4. Двигатель не включается при повороте ключа.
  5. При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
  6. Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.

При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.

Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.

После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется

тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.

Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.

Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:

  • сопротивление обмотки;
  • сопротивление изоляции;
  • намагниченность измерителя.

Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.

При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.

Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива. В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.

Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.


Датчик положения коленчатого вала. Снятие, проверка и замена.

Постоянное совершенствование силовых установок сказывается положительно на общих характеристиках двигателя, но не очень на общей технической части автомобиля. Ведь чем проще механизм, тем  выше его надежность.

Так выглядит датчик положения коленчатого вала

Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового мотора. Раньше за смесеобразование и дозировку топлива у двигателя с такой системой отвечал карбюратор. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора. Только на последнем этапе применения карбюраторной системы питания на них  использовались электромагнитные клапана холостого хода. Это обеспечивало высокую надежность, нарушение в работе карбюратора могло привести только сильное его загрязнение или нарушение регулировок. Но данные неисправности устранялись быстро и практически без затрат.

Но карбюратор не мог обеспечить точную дозировку топлива при разных режимах работы двигателя, что приводило к постоянному перерасходу топлива.

На смену карбюраторной системе питания бензинового мотора со временем пришла инжекторная система. Эта система в своей конструкции подразумевает наличие электронного блока управления системой. Наличие блока позволило точно контролировать дозировку топлива при разных условиях работы мотора. Это положительно сказывается и на расходе топлива, и на показателе мощности мотора, поскольку в камеру сгорания поступает столько топлива, чтобы обеспечить максимальный выход мощности.

Но конструктивно инжекторная система сложнее, и, чтобы электронный блок управления правильно выполнял свою работу, двигатель должен оснащаться большим количеством датчиков, производящих те или иные замеры, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Среди таких приборов имеется и датчик положения коленчатого вала, или по-простому – датчик коленвала.

Датчик коленвала. Зачем нужен и как работает

Датчик коленвала на инжекторном двигателе нужен для определения углового положения коленвала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) первым и последним поршнем. Данные показатели этот датчик передает на электронный блок, который определяет частоту оборотов коленвала и на основе этого производит коррекцию в системе зажигания и системе подачи топлива.

Принцип работы датчика положения коленвала. Зубцов может быть больше или меньше в зависимости от двигателя

Чаще всего на автомобилях применяются индукционные датчики коленвала. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает устройство, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета. На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

  • не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
  •  затрудненный запуск двигателя;
  • неустойчивость работы мотора при разных режимах;
  • ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
  • при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Самым быстрым и экономичным способом будет диагностика персональным ODBII сканером. Если устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.


В первую очередь следует осмотреть сам датчик. Если следов грязи или стружки на торце ДПКВ не обнаружено, стоит подключить сканер и считать имеющиеся коды ошибок с ЭБУ. На проблемы, связанные с ДПКВ укажут коды неисправностей — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика. Если ошибки есть, их следует очистить с помощью сканера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли они снова. В случае повторного появления приступить к проверке непосредственно датчика, описанными в следующем разделе способами.
Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи. Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка датчика коленвала

Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:

Замер сопротивления обмотки датчика коленвала

  • Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
  • Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.

Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.

Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.

Видео: Датчик положения коленвала. Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет. А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов. При затягивании болтов сильного усилия прикладывать не надо, чтобы не раздавить корпус датчика.

После установки потребуется произвести сброс показаний бортового компьютера, чтобы избавиться от сигнала «Check engine». Затем уже можно проверить работоспособность силовой установки на разных режимах работы. Если проблема не устранилась, значит, нужно искать причину дальше.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Одной из наиболее важных частей вашего автомобиля является двигатель и его части, такие как датчик положения коленчатого вала, которые обеспечивают правильную работу вашего двигателя. Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию контроля многих движущихся частей двигателя, включая коленчатый вал, клапаны двигателя и поршни.

  Плановое обслуживание
 Несмотря на то, что проблемы с этой частью вашего двигателя могут быть опасными, водители в Филадельфии, Дойлстауне и Механиксбурге могут легко обнаружить проблемы до того, как они повредят машину, с помощью этого руководства.Читайте дальше, чтобы узнать, что мы в Fred Beans думаем о 4 наиболее распространенных симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала :  
  • Мигает индикатор проверки двигателя
  • Трудно запустить автомобиль
  • Ваш автомобиль глохнет и /или Обратный огонь
  • Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Мигает лампочка «Проверить двигатель»

Одним из наиболее распространенных признаков неисправного датчика положения коленчатого вала является загорание лампочки «Проверьте двигатель».В конце концов, цель света — дать вам знать, когда что-то не так под капотом, чтобы вы могли это исправить.

 

Индикатор «Проверьте двигатель» может загореться по ряду причин, поэтому независимо от того, связана ли проблема с датчиком положения коленчатого вала, вам следует обратиться к специалисту для проверки двигателя, когда загорится этот индикатор.

Трудности с запуском автомобиля

Еще один серьезный сигнал тревоги заключается в том, что вам трудно запустить автомобиль. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, датчик положения коленчатого вала немедленно начинает отслеживать положение и скорость коленчатого вала.

 

Если проблема в самом датчике, он может перестать запускать этот процесс и двигатель в результате откажется заводиться.

Автомобиль глохнет и/или дает обратный эффект

 По аналогии с описанным выше симптомом проблема с датчиком положения коленчатого вала может привести к остановке автомобиля и/или обратному срабатыванию. Остановка более распространена, чем обратная вспышка, поскольку прерывание сигнала коленчатого вала может привести к отключению двигателя.

 

Однако вместе с этим могут возникнуть и неприятные последствия, в зависимости от того, как долго отсутствует сигнал и с какой скоростью вы едете в данный момент.

Двигатель вызывает вибрацию вашего автомобиля

Последним признаком неисправного датчика положения коленчатого вала является ощутимая вибрация, исходящая от двигателя. Некоторые предполагают, что при работающем двигателе из-под капота всегда исходит небольшая вибрация. Однако, если вы заметите резкое усиление этой вибрации, это похоже на проблему с датчиком положения коленчатого вала.

 

Эта вибрация также обычно сопровождается резким снижением расхода топлива и мощности.Потребуется гораздо больше энергии и бензина, чтобы добраться туда, куда вам нужно.

Нужна помощь с датчиком положения коленчатого вала?

Мы в Fred Beans надеемся, что это руководство по наиболее распространенным симптомам неисправного датчика положения коленчатого вала дало вам всю информацию, необходимую для диагностики любых проблем, которые могут возникнуть в будущем. Однако, если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время обратиться к профессионалу.

 

Водители в Филадельфии, Дойлстауне и Механиксберге должны позвонить нам в наш удобный сервисный центр сегодня по номеру , записаться на прием !

6 Симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала и стоимость замены в 2022 году

Последнее обновление 7 сентября 2021 г.

В этой статье мы рассмотрим один из важных датчиков в двигателе, обычно называемый « Датчик положения коленчатого вала».После этого вы поймете его основную функцию, принцип работы, признаки неисправности и стоимость замены этого датчика.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы выбрать 5 лучших вариантов.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Энергия вращения двигателя внутреннего сгорания зависит от коленчатого вала. Основная функция коленчатого вала заключается в преобразовании энергии возвратно-поступательного движения (также известной как линейная энергия) в энергию вращения.

Последний будет передавать мощность на колеса трансмиссии под автомобилем. Таким образом, колеса могут вращаться вперед и позволяют транспортному средству двигаться в этом направлении.

Что касается датчика положения коленчатого вала, то он просто определяет скорость вращения коленчатого вала. Как только он определяет скорость вращения, он отправляет эту информацию в блок управления двигателем автомобиля.

Эта информация определяет, как блок управления двигателем регулирует синхронизацию системы впрыска топлива и системы зажигания.Вам нужно, чтобы синхронизация была правильной, чтобы двигатель производил необходимое количество энергии.

Положение коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем все, что ему нужно знать. Видите ли, коленчатый вал использует цепь ГРМ, шестерни и зубчатый ремень для привода распределительного вала. Двигатель зависит от распределительного вала, который управляет выпускными клапанами в соответствующее время.

Если они не открываются и не закрываются правильно, это создает проблемы с выхлопной системой. Все это связано с функциональностью коленчатого вала.

Таким образом, блок управления двигателем будет знать положение коленчатого вала через датчик положения коленчатого вала. Оценивая скорость коленчатого вала в сочетании с его положением, он также будет знать состояние функциональности распределительного вала.

Top 6 Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Двигатель внутреннего сгорания должен иметь исправный датчик положения коленчатого вала. В противном случае блок управления двигателем не получит точной информации о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Это вызовет всевозможные проблемы с функциональностью двигателя и ходовыми качествами автомобиля. Вы обязательно узнаете эти симптомы, когда они появятся.

Ниже приведены 6 основных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала.

№1 – Вибрации двигателя

Вибрирует ли ваш двигатель? Когда у вас плохой датчик положения коленчатого вала, это означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять коленчатым валом.

В результате ваш двигатель будет сильно вибрировать. Вы можете даже почувствовать, как эти вибрации проникают в руль, когда вы держите его руками.

#2 — Check Engine Light

Блок управления двигателем поддерживает постоянную связь с датчиком положения коленчатого вала. Если с датчиком когда-либо что-то не так, то компьютер будет получать неверную информацию о скорости вращения коленчатого вала и его положении.

Это вызовет проблемы с работой двигателя, что приведет к включению сигнальной лампы Check Engine на приборной панели.На самом деле это должно быть одним из первых симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала. P0335 — это общий код, который может отображаться.

Связанные: P0016, P0017, P1345 (корреляция датчиков положения коленчатого и распределительного вала) коленчатый вал или цилиндры. Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу и производительность двигателя.

Во время этой задержки будут моменты колебания каждый раз, когда вы чуть сильнее нажимаете на педаль газа. Иногда вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, которая требует, чтобы вы ехали быстрее без колебаний.

#4 – Проблемы с запуском автомобиля

Блок управления двигателем будет уведомлен, когда датчик положения коленчатого вала имеет проблемы. Датчик получает специальный код неисправности, указывающий на наличие какой-либо проблемы с его функциональностью.

Когда вы пытаетесь завести автомобиль из-за этой неисправности, запустить двигатель будет сложнее. Если проблема не устранена, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель.

#5 – Двигатель глохнет

Вы можете ехать один день, и ваш двигатель внезапно заглохнет. Это глохнет двигатель, и это может происходить довольно часто, когда у вас плохой датчик положения коленчатого вала.

Если вы не замените этот датчик в ближайшее время, ваш двигатель со временем вообще перестанет работать.Тогда у вас не будет другого выбора, кроме как отбуксировать свой автомобиль к механику, чтобы заменить датчик.

#6 – пропуски зажигания в цилиндре

Неисправный датчик положения коленчатого вала не сможет точно передавать данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это часто приводит к пропуску зажигания внутри одного или нескольких камерных цилиндров.

Иногда это может быть вызвано неисправной свечой зажигания, но если вы испытываете какие-либо из этих других симптомов, не исключайте возможность неисправности датчика положения коленчатого вала.

Читайте также: Кислородный датчик: основные функции, признаки неисправности и стоимость замены

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Если вы испытываете хотя бы два или более из вышеперечисленных симптомов, возможно, у вас неисправен датчик положения коленчатого вала. Единственный способ узнать наверняка — доставить свой автомобиль к лицензированному механику и попросить его диагностировать проблему для вас.

После того, как они подтвердят, что причиной проблемы является датчик положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 120 до 300 долларов. Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов. Стоимость работы составит от 45 до 180 долларов.

Вам необходимо учесть предполагаемые налоги и другие сборы, которые также будут добавлены к общей сумме. В конце концов, это не будет ужасно дорогой работой по замене. Это стоит вложений, потому что вы защищаете функциональность вашего двигателя.

Взгляд изнутри на причины выхода из строя датчиков коленчатого вала — замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей

Датчик коленчатого вала в вашем автомобиле не будет служить вечно.Однако интенсивное использование на протяжении сотен тысяч миль — не единственная причина неисправности датчика коленчатого вала. Существует множество различных причин, по которым эти датчики в конечном итоге выходят из строя. Ниже мы рассмотрим основные причины неисправности датчика коленчатого вала и объясним, почему этот важный компонент автомобиля так важен.

Основы датчиков коленвала

Если датчик коленвала вашего автомобиля выйдет из строя, он не будет должным образом передавать важную информацию на внутренний компьютер. Эта ошибка связи неизбежно приведет к проблемам с двигателем.Именно поэтому вы должны как можно быстрее заменить поврежденный датчик коленвала. Отложите замену датчика, и вы можете столкнуться с рядом других проблем с двигателем, ремонт которых стоит кучу денег. Короче говоря, датчик коленчатого вала вашего автомобиля — это электронное устройство в двигателе, которое регистрирует скорость вращения коленчатого вала, передавая положение коленчатого вала в блок управления двигателем (сокращенно ECU) для регулирования впрыска топлива, синхронизации двигателя и зажигания.

Признаки возможной неисправности датчика коленчатого вала вашего автомобиля

Если горит индикатор проверки двигателя на приборной панели, возможно, компьютер обнаружил, что датчик коленчатого вала начинает выходить из строя или уже это сделал.Однако индикатор проверки двигателя может указывать на другие проблемы, возникающие в вашем двигателе. Лучшим подходом является сканирование двигателя, чтобы определить, какой код неисправности вызывает загорание сигнальной лампы.

Другим распространенным признаком неисправности датчика коленвала является остановка автомобиля. Неправильное расположение датчика коленчатого вала может привести к отключению сигнала во время работы двигателя, что может привести к его остановке. Кроме того, если двигатель вашего автомобиля не запускается, проблема может заключаться в положении датчика коленчатого вала.Даже прерывистый запуск является признаком неисправности датчика коленвала.

Колесо и штифт могут быть повреждены

Датчик положения коленчатого вала автомобиля, также называемый CKP, измеряет магнитные импульсы, генерируемые набором штифтов или зубчатого колеса. Если штифты или колесо скомпрометированы, последовательность импульсов нарушается. Возможно, поврежденное колесо и штифт будут давать неточные показания скорости вращения коленчатого вала, вводя в заблуждение и, возможно, даже повреждая датчик коленчатого вала.

Проблема со жгутом проводов может повредить датчик коленчатого вала

Ослабленные провода, мусор и/или масло могут привести к неправильному напряжению или проблемам с обратным контуром, вызывающим проблемы со жгутом проводов.Сбой напряжения или износ проводки могут повредить датчик коленчатого вала.

Избыток тепла

Перегрев двигателя может привести к повреждению датчика коленчатого вала. Кроме того, чрезмерное тепло внутри двигателя может даже привести к плавлению пластикового корпуса устройства, что приведет к выходу из строя датчика коленчатого вала.

Повреждение ремня газораспределительного механизма

Если ремень газораспределительного механизма поврежден в результате столкновения или если ремень оборвется из-за общего износа, возможно, что ремень намотается на датчик коленчатого вала, повредив датчики и детали.Обрыв ремня ГРМ может ударить по датчику коленчатого вала, что приведет к значительному повреждению.

Проблемы со схемой

Если есть проблемы с внутренней проводкой автомобиля, датчик коленвала может выйти из строя. От поврежденных проводов до изношенных проводов и даже ослабленных проводов, даже малейшая проблема может помешать работе датчика коленчатого вала. Кроме того, неисправное напряжение может также повредить датчик коленчатого вала. Суть в том, что датчик коленвала зависит от проводки для правильной передачи сигналов.

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

Обзор

Код ошибки P0335 описывается как неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А». Это означает, что ECM (электронный блок управления) автомобиля еще не обнаружил датчик положения коленчатого вала в течение первой секунды запуска двигателя.

Определение

Роль положения коленчатого вала (CKP) заключается в измерении положения и отправке этой информации в PCM/ECM.Наряду с этой информацией является точная частота вращения и положение коленчатого вала.

В зависимости от марки автомобиля информация о CKP используется ECM для правильного определения времени искры и подачи топлива, в то время как на некоторых реле она используется только для обнаружения пропусков зажигания и на самом деле не контролирует синхронизацию искры. . Датчик CKP является стационарным датчиком, но он работает в сочетании с упорным кольцом (также называемым зубчатым кольцом), прикрепленным к коленчатому валу. Когда это неохотное кольцо проходит перед датчиком, CKP создает прерывание магнитного поля, создавая прямоугольный сигнал напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала.Если сигнал прерывается или ECM интерпретирует информацию как «отсутствие импульса коленчатого вала» или если видит проблему с импульсом на выходной цепи, он установит код ошибки P0335.

Общие симптомы

  • Проверьте, горит индикатор двигателя
  • Двигатель глохнет или колеблется пропуски зажигания

Возможные причины

  • Поврежден или неисправен датчик положения коленчатого вала на массу или замыкание на выход датчика напряжения
  • Неисправный датчик коленвала
  • Поврежден ремень ГРМ
  • Неисправность ECM

Как проверить

Чтобы протестировать датчик положения коленчатого вала, первое, что вам нужно сделать, это измерить сопротивление между определенными парами контактов на вашем датчике CKP.Это даст вам хорошее представление о состоянии датчика; если он испортился, или если есть другие проблемы, которые вызывают код неисправности.

Всего имеется три контакта и три комбинации контактов для измерения диапазонов сопротивления. При снятии датчика вы увидите сопротивление 0 Ом или ∞. Если датчик положения коленчатого вала не возвращает значения, то однозначно нужно заменить датчик CKP на новый. После очистки датчика можно сбросить код неисправности и перезапустить автомобиль.

Комбинации тестовых контактов:

Чтобы исправить двигатель с этим кодом ошибки, используйте диагностический прибор и проверьте, заводится или работает двигатель.Должен быть сигнал RPM.

Если показания оборотов отсутствуют, проведите визуальный осмотр датчика коленвала и разъема и найдите признаки повреждения. Ремонт по мере необходимости.

Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к эндоскопу, проверьте прямоугольную форму сигнала CKP 5 В. Если нет, то вам необходимо свериться с руководством по ремонту и получить показания сопротивления датчика кривошипа. Существует множество различных типов датчиков коленчатого вала, и нет возможности указать все правильные показания сопротивления для каждого коленчатого вала в этой записи.

Далее следует проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала, отсоединив датчик и его измерительное сопротивление. Проверьте показания сопротивления разъема PCM. Этот шаг позволит исключить любые проблемы с проводкой с самого начала. Тем не менее, это требует некоторых механических навыков, поэтому, если вы не знаете, что делать, и у вас нет хорошего опыта работы с автомобильными электрическими системами, лучше оставить эту часть профессиональному специалисту.

Сопротивление датчика соответствует техническим характеристикам? Если нет, то вам необходимо заменить датчик CKP.Если да, то перепроверьте показания сопротивления разъема PCM. С чтением все еще нормально? Если нет, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке датчика коленчатого вала и повторите проверку. Если ремонт хороший, то проблема либо прерывистая, либо виноват PCM. Повторно подключите и снова проверьте сигнал RPM. Если сигнал RPM уже есть, пошевелите жгутом проводов, чтобы попытаться вызвать неисправность.

Этот код очень похож на P0385, который относится к датчику положения коленчатого вала «B». Другие связанные коды ошибок датчика коленвала включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

Для получения дополнительной информации о кодах ошибок датчика положения коленчатого вала посетите наш веб-сайт. Если вам нужна профессиональная механическая помощь, звоните по телефону Свяжитесь с нами.

Распространенные проблемы с датчиками коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (CKP), пожалуй, самый важный датчик в современном двигателе. Его также называют датчиком частоты вращения двигателя (ESS или RPM, для оборотов в минуту). Без сигнала положения коленчатого вала модуль управления двигателем (ECM) не может определить, где находятся цилиндры или как быстро они движутся.

Если у вас проблемы с датчиком коленчатого вала, ECM не может синхронизировать впрыск топлива, искровое зажигание (для бензиновых двигателей) или управлять изменением фаз газораспределения. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут вызвать ряд проблем.

Как работают датчики положения коленчатого вала

Существует два типа датчиков коленчатого вала: на эффекте Холла и индуктивный, которые генерируют сигнал на основе магнитных полей. Оба датчика выглядят одинаково, но работают немного по-разному:

  • Индуктивные датчики положения коленчатого вала имеют один или два провода и генерируют аналоговый сигнал.
  • Датчики Холла CKP имеют трех- или четырехпроводную схему и передают цифровой сигнал.

Независимо от типа датчик CKP устанавливается рядом с зубчатым упорным кольцом или упорным колесом.

Этот датчик положения коленчатого вала устанавливается за гармоническим балансиром. На тормозном кольце много зубцов, обычно «отсутствующие» зубья, соответствующие положениям цилиндров и верхней мертвой точке номер один цилиндра (ВМТ). Когда каждый зубец рефлекторного кольца проходит мимо датчика, его магнитное поле на короткое время гасится.

Как выходят из строя датчики положения коленчатого вала

Есть несколько факторов, которые могут привести к выходу из строя датчика положения коленчатого вала, в том числе повреждение, мусор и неисправная схема.

Даже для современной электроники двигатель является агрессивной и разрушительной средой. Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрациям двигателя. Даже крошечные колебания теплового расширения или сами вибрации могут ослабить и сломать внутреннюю проводку и цепи датчиков CKP.Погнутые, сломанные или изношенные зубья кольцевого тормоза также могут генерировать слабый или нестабильный сигнал, который блок управления двигателем не сможет проанализировать.

Аналогичным образом, поврежденные металлические детали могут создавать мусор в виде металлических опилок или стружки, которые может уловить магнитный датчик положения коленчатого вала. Датчик CKP работает на определенном расстоянии, учитывая воздушный зазор от кольца индуктора, но захваченная металлическая стружка расширяет магнитное поле, закрывая зазор и приводя к плохой генерации сигнала.

Наконец, неисправность цепей может привести к отказу датчика положения коленчатого вала. Если провода между ECM и датчиком CKP повреждены, ECM не может распознать сигнал. Каждый раз, когда вы исследуете проблемы с датчиком коленчатого вала, очень важно проверить цепь CKP.

Как диагностировать датчик CKP Проблема

Если ваш датчик CKP неисправен, первое, что вы можете заметить, это MIL (индикатор неисправности), обычно с диагностическими кодами неисправности (DTC) CKP. Общие коды DTC CKP включают: P0335-P0339 и P0385-P0389, цепи датчика положения коленчатого вала «A» и «B.

Затрудненный запуск, остановка запуска или отсутствие запуска — все это более заметные симптомы, но они могут не сопровождаться кодами DTC, относящимися к проблемам с датчиком коленчатого вала. Неисправный датчик CKP может вызвать колебания и низкую мощность при ускорении. Также следите за падением расхода топлива, поскольку ECM компенсирует плохой сигнал CKP, с MIL или без него.

Это основные способы проявления проблем с датчиком коленчатого вала, но также полезно знать, что большинство других датчиков скорости работают аналогично, например, датчики скорости вращения колес.Если вы когда-либо сомневаетесь в следующем шаге в процессе ремонта, проконсультируйтесь с доверенным механиком: вопросы, связанные с электричеством, часто лучше доверить профессионалам.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о распространенных проблемах с датчиком коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Признаки неисправного датчика коленчатого вала автомобильного двигателя

Датчики коленчатого вала постоянно выходят из строя

Большинство современных автомобильных двигателей используют Датчик коленчатого вала для контроля вращения коленчатого вала двигателя. Этот датчик отправляет информацию обратной связи на компьютер автомобиля, который затем регулирует зажигание и синхронизация топливных форсунок по мере того, как двигатель требует изменения. Когда один из этих датчиков не удается это может вызвать двигатель пропуски зажигания, глохнет во время вождения и глохнет на холостых.

Наиболее частая неисправность одного из этих датчиков — работа двигателя на холостом ходу он просто остановится. Это связано с тем, что ширина импульса находится в самом широком промежутке, потому что меньшей скорости двигателя. Нагрев также может привести к выходу датчика из строя из-за тонкая проволочная обмотка, которая расширяется от нагрева и замыкает друг на друга изменение сопротивления датчиков, что приведет к тому, что датчик перестанет давать сигнал на главный компьютер. Как только это произойдет, генерация импульса системы инжектора и зажигания останавливают работу двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поскольку датчик положения коленчатого вала связан с частотой вращения двигателя, когда они потерпит неудачу, это может не вызвать CEL свет. Это потому, что есть некоторые вещи, которые могут остановить сигнал датчика положения коленчатого вала, который не будет иметь ничего общего с датчиком происходит плохо, например, заканчивается бензин или глохнет двигатель, позволяя педаль сцепления слишком быстро.

Неисправный датчик коленвала известен своей работой при холодном двигателе и затем прекращать работу при прогреве двигателя.Когда даешь двигателю остыть датчик снова начнет работать. Тестирование прерывистого отказа этого датчика может быть затруднено из-за его способности снова начать работать. Хотя вы можете проверить сопротивление датчика с помощью вольтметра, верный способ проверить датчик — это используйте осциллограф, когда датчик горячий, это единственный верный способ проверить, если в датчик коленвала требует замены.

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков будет рад помочь вам и это всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Распространенная проблема с двигателем: как определить неисправный датчик положения коленчатого вала (предупреждающие знаки)

Коленчатый вал — подвижная часть двигателя внутреннего сгорания. Его ключевая функция состоит в том, чтобы преобразовать прямолинейное движение цилиндра во вращательное движение. Поршень связан с коленчатым валом через соединительные тяги.Коленчатый вал установлен внутри цилиндра.

Датчик положения коленчатого вала расположен рядом с коленчатым валом, который находится на передней стороне двигателя. Это также может отличаться от одного автомобиля к другому. Этот компонент помогает вашему двигателю работать без сбоев. Он измеряет положение коленчатого вала, а также скорость вращения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала передает эти данные в ЭБУ автомобиля или блок управления двигателем. Затем ECU использует эти данные, наряду с данными от различных датчиков, для управления системами — моментом зажигания и впрыском топлива.Благодаря этому все части двигателя очень хорошо скоординированы и работают напоказ. Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.

Существует 2 основные причины неисправности датчика коленчатого вала: перегрев и проблемы с цепью, которые могут привести к дорогостоящему ремонту и необратимому повреждению автомобиля, что может привести к остановке его работы. Обычно, прежде чем это произойдет, вы сможете заметить некоторые предупреждающие знаки, говорящие о том, что у вас неисправный или проблемный датчик положения коленчатого вала, который говорит вам, что вы должны принести его своему доверенному механику.

 

  1. Проблемы с запуском автомобиля

Датчик положения коленчатого вала проверяет положение и частоту вращения коленчатого вала, а также играет роль в запуске автомобиля, неисправность с его стороны приведет к затруднению запуска двигателя или двигатель может вообще не запуститься .

 

  1. Проверьте, горит ли индикатор двигателя

Вероятно, самый простой способ определить проблему с датчиком положения коленчатого вала — это посмотреть на индикатор Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.Если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала, загорится индикатор Check Engine.

Также важно отметить, что существует множество других проблем, из-за которых загорается индикатор Check Engine, поэтому вам необходимо проверить это у вашего доверенного механика.

 

  1. Неравномерное ускорение

Поскольку от датчика положения коленчатого вала поступает неточная информация, блок управления двигателем не может приспособиться к моменту зажигания и впрыску топлива при увеличении оборотов двигателя.Медленное или неравномерное увеличение скорости может быть результатом отсутствия точности и затруднить поддержание постоянной скорости.

 

  1. Вибрация двигателя

Если вы чувствуете ненормальную вибрацию, тряску или слышите шипение в двигателе, скорее всего, проблема связана с датчиком положения коленчатого вала. Как можно скорее проверьте его у своего механика.

 

  1. Уменьшение пробега

Из-за недостаточной информации о времени от датчика положения коленчатого вала топливные форсунки не будут эффективно перекачивать бензин в двигатель.Двигатель будет использовать большее количество газа, чем ему необходимо, при коротких и длительных поездках, уменьшая потребление топлива. Попросите вашего механика проверить датчик, так как недостаточный пробег может быть вызван разными причинами

 

Датчик положения коленчатого вала жизненно важен для правильной работы двигателя. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут быстро вызвать проблемы, влияющие на управляемость автомобиля. Поэтому, если вы предполагаете, что у вашего датчика положения коленчатого вала есть проблема, как можно скорее проверьте автомобиль у эксперта.У них будет возможность проанализировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

.

alexxlab / 15.01.1985 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *