Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Не платить транспортный налог: Транспортный налог — 2020. Кто и почему может не платить :: Autonews

Содержание

Транспортный налог — 2020. Кто и почему может не платить :: Autonews

Транспортный налог обязаны выплачивать как физические, так и юридические лица, на которые зарегистрирован автомобиль. Налог привязан к мощности автомобиля, поэтому сумма для разных категорий отличается. Транспортный налог платится в региональную казну: в разных областях и субъектах страны действуют и разные коэффициенты, а также льготы по освобождению от налога. Какие категории граждан в 2020 году могут не платить транспортный налог?

Федеральные льготники

Водители, имеющие автотранспорт мощностью до 70 л. с., не платят транспортный налог. От транспортного налога освобождены легковые автомобили, которые выданы инвалидам через органы соцзащиты (мощность такого ТС не должна превышать 100 лошадиных сил). Также от налога освобождается сельскохозяйственная техника — тракторы, молоковозы, комбайны, машины для перевозки и внесения удобрений и ветеринарной службы. Транспортный налог не платят герои Советского Союза, инвалиды боевых действий и ВОВ, ветераны труда, пострадавшие от радиации и облучения в связи с авариями или ядерными испытаниями, а также инвалиды 1-й и 2-й группы (но только за одно транспортное средство). Также государство может в индивидуальном порядке снизить налог владельцам машин, доход которых не превышает прожиточный минимум.

Региональные льготники

Для многих категорий граждан сумма налога снижается или отменяется уже региональными властями. Это касается и пенсионеров. В одних городах пенсионеры полностью освобождены от уплаты транспортного налога, в других — граждане платят половину суммы сбора или получают скидку. Налоговики учитывают мощность двигателя автомобиля и рассчитывают льготную сумму налога.

В Москве, например, как и в ряде других регионов страны, на освобождение от уплаты налога на транспорт может рассчитывать один из родителей ребенка-инвалида. В многодетных семьях с тремя и более детьми льгота на транспортный налог предоставляется одному из родителей, но только на одно транспортное средство. Пользоваться льготой можно до достижения одного из детей совершеннолетия. От налога также в зависимости от региона освобождаются матери-одиночки.

Транспортный налог не платится за автомобили, которые используют службы защиты граждан: полиция, скорая помощь и МЧС. А также дорожно-ремонтные службы. От транспортного налога в регионах также могут освободить организации, которые обслуживают детсады, школы, перевозят пассажиров общественным транспортом (но не такси), помогают инвалидам на некоммерческой основе. Если автомобиль организации не облагается транспортным налогом, его владелец должен заявить о своем праве. Льгота выдается либо на один, либо на три года и обновляется после окончания срока действия.

Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва»

Местные власти всегда самостоятельно устанавливают, кто имеет право не платить транспортный налог: это могут быть частные лица или организации. Полный перечень категорий граждан, освобожденных от налога на транспорт, предоставляют сотрудники местного отделения инспекции Федеральной налоговой службы.

Владельцы угнанных машин

Федеральным законом от налогообложения транспортных средств освобождаются автомобили, находящиеся в розыске в связи с их угоном. Освобождение действует с месяца начала розыска машины до месяца ее возврата владельцу. Факт кражи транспортного средства подтверждается предоставлением в налоговую службу документа из МВД. Если машину смогли найти, то полиция сообщает об этом в ФНС и уплата транспортного налога возобновляется.

Владельцы электрокаров

Транспортный налог для электромобилей отменен не везде. На данный момент есть льготы только в ряде регионов. В Москве (с ноября 2019 года и до 2024 года) и Московской области владельцы электрических машин полностью освобождены от транспортного налога.

Такая же норма действует в Калуге и Калужской области, Кемеровской, Липецкой, Амурской, Иркутской областях, Кабардино-Балкарской Республике, а также в Санкт-Петербурге, Калининградской и Тюменской областях при условии, что мощность электродвигателя меньше или равна 150 лошадиным силам, а также в Курской области, если мощность электрокара не превышает 200 лошадиных сил. Эти льготы касаются только электрических транспортных средств, оснащенных исключительно электродвигателем, владельцы гибридных машин под данную категорию не попадают.

Владельцы машин на газу

С 1 января 2020 года в Ростовской области владельцев газомоторной техники на природном газе полностью освобождены от уплаты транспортного налога. В Белгородской, Свердловской, Иркутской областях, Коми и Камчатском крае транспортный налог для машин на метане снизили в два раза.

Кроме того, преференции для владельцев автотранспорта на природном газе действуют в Ленинградской области, Санкт-Петербурге, Владимирской, Калининградской, Кировской, Калужской, Костромской, Кемеровской, Нижегородской, Курганской, Новосибирской, Сахалинской, Смоленской, Челябинской, Ярославской областях, а также в Забайкальском крае, Чувашии, Ханты-Мансийском автономном округе, Адыгее и Башкортостане.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Чтобы не платить транспортный налог. Ищем машины, «выпущенные не позднее 1991 года»

В Беларуси с 1 января вместо госпошлины за допуск к участию в дорожном движении был введен транспортный налог. При этом владельцы автомобилей, «выпущенных не позднее 1991 года», не должны его платить, а значит, можно сэкономить. Что купить из старых авто?

Найти «живую» машину, которой более 30 лет, хлопотное дельце, мягко говоря. Все равно это будет старый «корч», требующий постоянных ремонтов, пишет Автобизнес. Ну а вдруг повезет? 

Тем не менее даже в объявлениях сложно чисто визуально найти что-то более-менее «живое». И не факт, что «живое» визуально окажется по факту нормальным автомобилем. В общем, отправляемся изучать объявления.

Audi 100 C3 априори выносливый автомобиль. В Гродно как раз продается такая машина 1990 г.в. с 2-литровым бензиновым мотором и «механикой». Комплектация простенькая: люк, усилитель руля, центральный замок. И все. Цена – 1250$, что вполне адекватно за это авто.

Визуально по фото вроде неплохо, но нужно смотреть в живую. В описании к объявлению указано: «Люк работает во всех положениях. Заменен комплект ГРМ и приводные ремни 3000 км назад. Новые свечи, высоковольтные провода и топливный насос. Отремонтированы стартер и генератор. Заменены пружины, задняя банка глушителя. Колеса Tunga Nordway 195/65 R15 M+S б/у 3 сезона + 2 колеса с летней резиной (тоже б/у 3 сезона). Нюансы по кузову. Правый порог требует ремонта».

На фото – проблемный правый порог. «Лайк» продавцу за честность. 

Гродненский Volkswagen Passat B3, как Ленин, жил, жив и будет жить. За 2000$ продается экземпляр 1989 года с пробегом 460.000 км. Под капотом 1,9-литровый дизельный мотор. 

Комплектация тоже пустая, указано, что есть усилитель руля. На фото видно, что электростеклоподъемников у авто нет. В описании говорится: «Хорошее состояние, новый АКБ, подвеска не стучит, новые колодки, диски, амортизаторы. Глушитель переварен, «ручник» держит, остальная информация по телефону. Торг!»

Mercedes 190 в техническом плане достаточно выносливый автомобиль, хотя и сложный по подвеске и топливной системе бензиновых двигателей KE-Jetronic. За 1500$ продается экземпляр 1984 г.в. Под капотом бензиновый 2-литровый мотор и 5-ступенчатая «механика». 

В комплектацию входят передние электростеклоподъемники, кожаный салон, усилитель руля, люк и центральный замок, что для тех лет неплохо. Описание лаконичное: «5-ступенчатая коробка передач: при 120 км/ч на одометре 2500 об/мин, а расход при этом 7 литров на 100 км». 

Audi 80 тоже один из старинных любимцев белорусов. Надежный, простой, долговечный. За 1500$ на продажу выставлен автомобиль 1989 года с 1,8-литровым бензиновым мотором. 

В объявлении написано: «Резина новая, ничего делать не надо, завёл – поехал. Без торга!» Без торга так без торга, лишь бы ездил хорошо.

Ну а в качестве бонуса – эксклюзив Citroёn BX, выпущенный в 1989 году, за 1000$. Мотор 1,4-литровый, коробка передач механическая, комплектация самая минимальная.

Но этот французский шарм! Указан пробег 216.000 км. В описании сказано, что реальный: «Автомобиль в хорошем состоянии на ходу. В 1997 году пригнан из Германии, с тех пор в одних руках. Зимой стоит в гараже. В авариях не был! Двигатель и гидравлика в полном порядке. Пробег реальный!»

А что бы вы купили из авто до 1991 года выпуска? Пишите в комментариях!

Как многодетным родителям оформить льготу на транспортный налог

Тамара Федорова

многодетная мама

В некоторых регионах многодетным родителям можно вообще не платить транспортный налог.

Я — многодетная мать из Красноярского края. Недавно я оформила для своей семьи льготу по транспортному налогу, и теперь буду экономить 1500 Р в год. Но в других регионах можно сэкономить еще больше, потому что условия получения льготы другие.

Я нашла и изучила законы о транспортном налоге всех 85 субъектов России, разобралась во всех нюансах этой льготы и теперь знаю, какие правила действуют по всей стране. В этой статье расскажу обо всем, что узнала: какие семьи считаются многодетными, в каких регионах вообще нет льгот, в каких они есть только у малоимущих и как оформить льготу онлайн.

Что такое транспортный налог

Транспортный налог обязаны платить все собственники транспортных средств — автомобилей, мотоциклов, яхт, самолетов, снегоходов, автобусов и других. Физлицам, включая ИП, самостоятельно рассчитывать ничего не нужно — налоговая инспекция знает, кому что принадлежит из транспорта, сама посчитает сумму к уплате и пришлет уведомление в личном кабинете или по почте.

ст. 356—363 НК РФ

Если хотите сами рассчитать сумму налога, можно воспользоваться налоговым калькулятором. Еще мне нравится калькулятор на сайте «Автокод» — он удобнее, но подходит только для Москвы и Московской области.

Если говорить об автомобилях, то сумма транспортного налога зависит от его мощности и налоговой ставки: чем мощнее машина, тем дороже она обойдется владельцу. Налоговую ставку определяют регионы. Иногда они учитывают год выпуска автомобиля — за более старый нужно платить больше.

Например, в Москве семья с автомобилем Лада Веста мощностью 122 л. с. в год платит 3050 Р, а в Московской области — уже 4148 Р. Владелец Ауди A4 мощностью 249 л. с. заплатит 18 675 Р и в Москве, и в области.

За дорогие автомобили придется платить с повышающим коэффициентом. Перечень легковых автомобилей, к которым применяются повышающие коэффициенты, Минпромторг ежегодно размещает на своих сайтах.

Легковые автомобили с повышающими коэффициентами, МинпромторгPDF, 271 КБ

Подробно о транспортном налоге в Т⁠—⁠Ж уже рассказывали в отдельной статье, поэтому я не буду останавливаться на матчасти, а сразу перейду к льготам для многодетных.

Как я написала выше, транспортный налог — это региональный налог, поэтому и льготы в каждом регионе свои. Тут не как с льготами по налогу на имущество для многодетных, которые действуют по всей стране.

По транспортному налогу может быть разная ситуация даже в двух соседних регионах.

Например, в Рязанской области многодетные семьи полностью освобождены от уплаты транспортного налога за автомобили любой мощности. А в соседней Мордовии многодетные платят полную сумму. Территориально эти семьи может разделять всего несколько десятков километров, но регистрация автомобиля на территории льготного региона поможет каждый год экономить на транспортном налоге.

В следующем разделе я напишу расклад по льготам по всей стране.

В каких регионах есть льготы по транспортному налогу

Я составила таблицу, в которой сгруппировала все регионы России в зависимости от условий освобождения от уплаты транспортного налога за один легковой автомобиль.

В конце списка — регионы, в которых льгот для многодетных нет.

Налоговые льготы по регионам

Субъект Размер льготы Макс. мощность автомобиля, л. с.
Москва, Архангельская область, Республика Дагестан, Камчатский край, Липецкая область, Ненецкий АО, Ростовская область, Рязанская область, Саратовская область, Республика Саха (Якутия), Республика Хакасия, Чукотский АО, Ямало-Ненецкий АО 100% не имеет значения
Московская область, Оренбургская область, Тверская область, Ханты-Мансийский АО — Югра 100% 250
Брянская область, Республика Бурятия, Калужская область, Республика Карелия, Республика Крым, Омская область, Севастополь, Тульская область 100% 200
Санкт-Петербург, Ленинградская область, Краснодарский край, Волгоградская область, Нижегородская область, Амурская область, Республика Башкортостан, Воронежская область, Магаданская область, Новосибирская область, Пермский край, Свердловская область, Смоленская область, Ставропольский край, Тамбовская область, Тюменская область, Ульяновская область, Чувашия 100% 150
Ярославская область 100% 150
зависит от дохода семьи 200
Красноярский край 90% 150
Алтайский край, Белгородская область, Иркутская область, Курганская область, Курская область 100% 100
Владимирская область, Орловская область 50% 250
Хабаровский край, Республика Марий Эл 50% 200
Еврейская автономная область, Удмуртская республика 50% 150
Новгородская область 50% не имеет значения
Кемеровская область — Кузбасс 100%, если сумма налога 9000 Р и меньше. Если больше, то сумма налога уменьшается на 9000 Р не имеет значения
Челябинская область льготная ставка 1 Р за 1 л. с. 180
Приморский край 100%, но зависит от дохода семьи 150
Костромская область, Кировская область 50%, но зависит от дохода семьи 150
Псковская область 100%, но зависит от дохода семьи 200
Самарская область 100% 110
Сахалинская область 100%, но зависит от дохода семьи не имеет значения
Мурманская область ставка 1 Р за 1 л. с. 100
ставка 1,5 Р за 1 л. с. 100—150
ставка 15 Р за 1л . с. 150—200
ставка 32 Р за 1 л. с. свыше 200
Республика Адыгея, Республика Алтай, Астраханская область, Вологодская область, Забайкальский край, Ивановская область, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калининградская область, Республика Калмыкия, Карачаево-Черкесия, Республика Коми, Республика Мордовия, Пензенская область, Республика Северная Осетия — Алания, Республика Татарстан, Томская область, Республика Тыва, Чеченская Республика льгот для многодетных нет
Москва, Архангельская область, Республика Дагестан, Камчатский край, Липецкая область, Ненецкий АО, Ростовская область, Рязанская область, Саратовская область, Республика Саха (Якутия), Республика Хакасия, Чукотский АО, Ямало-Ненецкий АО

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения


Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

250 л. с.


Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

200 л. с.


Санкт-Петербург, Ленинградская область, Краснодарский край, Волгоградская область, Нижегородская область, Амурская область, Республика Башкортостан, Воронежская область, Магаданская область, Новосибирская область, Пермский край, Свердловская область, Смоленская область, Ставропольский край, Тамбовская область, Тюменская область, Ульяновская область, Чувашия

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.


Размер льготы

100% при макс. мощности автомобиля 150 л. с.

зависит от дохода семьи при макс. мощности автомобиля 200 л. с.


Размер льготы

90%

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.


Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

100 л. с.


Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

250 л. с.


Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

200 л. с.


Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.


Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения


Размер льготы

100%, если сумма налога 9000 Р и меньше. Если больше, то сумма налога уменьшается на 9000 Р

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения


Размер льготы

льготная ставка 1 Р за 1 л. с.

Макс. мощность автомобиля

180 л. с.


Размер льготы

100%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.


Размер льготы

50%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.


Размер льготы

100%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

200 л. с.


Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

110 л. с.


Размер льготы

100%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения


Размер льготы

ставка 1 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля 100 л. с.

ставка 1,5 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля 100—150 л. с.

ставка 15 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля 150—200 л. с.

ставка 32 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля свыше 200 л. с.


Республика Адыгея, Республика Алтай, Астраханская область, Вологодская область, Забайкальский край, Ивановская область, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калининградская область, Республика Калмыкия, Карачаево-Черкесия, Республика Коми, Республика Мордовия, Пензенская область, Республика Северная Осетия — Алания, Республика Татарстан, Томская область, Республика Тыва, Чеченская Республика

Размер льготы

льгот для многодетных нет

Из таблицы видно, что каждый регион устанавливает свои правила и нюансы освобождения от уплаты транспортного налога. Самые выгодные условия у регионов в первой строке таблицы: можно не платить транспортный налог на любой автомобиль, правда, только на один. Это может быть как ВАЗ 2110 мощностью 79 л. с., так и Ламборгини мощностью 700 л. с.

В остальныx регионах есть ограничения. Самые распространенные: по мощности автомобиля, по виду транспортного средства и по доходу семьи.

Ограничения по мощности действуют в большинстве регионов, где есть льгота. В Московской области льготу дадут за автомобиль не мощнее 250 л. с., а в Санкт-Петербурге — не мощнее 150 л. с. К сожалению, придется заплатить полную сумму даже при превышении порога всего на 1 л. с.

Ограничения по транспортному средству. В основном под действие льгот попадают легковые авто. Но в некоторых регионах можно не платить и за другие транспортные средства.

В Брянской области многодетные родители вправе отказаться от налога на мотоциклы, мотороллеры, автобусы и тракторы. А на Камчатке получить привилегии от местных властей можно на катер, моторную лодку и даже снегоход. В Курской области разрешается вообще не платить налог за любые отечественные автомобили мощностью до 100 л. с., а также за автомобили марок ЗАЗ, Таврия и ЛуАЗ, а в отношении остальных применяется льготная ставка в размере 10 Р с каждой лошадиной силы. В Новосибирской области льгота в размере 80% распространяется на грузовые автомобили до 150 л. с. включительно.

Ограничения по доходу. В некоторых субъектах действуют ограничения по доходу семьи — тем, кто по мнению властей региона получает слишком много, льготу не дадут. В Приморском крае освобождаются от налога за легковой автомобиль мощностью до 150 л. с. семьи, в которых среднедушевой доход ниже двукратной величины прожиточного минимума, установленного в субъекте — около 30 000 Р. А в Костромской, Кировской, Псковской и Ярославской областях на одного члена семьи должно приходиться не более одного прожиточного минимума. На Сахалине для получения налоговой льготы многодетным родителям потребуется встать на учет в органы социальной защиты населения для получения статуса малоимущих и предоставить соответствующую справку в ФНС.

Как получить полную информацию о своем регионе

На сайте налоговой есть удобный онлайн-сервис, в котором можно получить актуальную информацию о ставках и льготах по транспортному налогу.

Выберите вид налога, ваш регион и нажмите «Найти». В появившейся таблице нажмите на слово «Подробнее».

На сайте ФНС можно найти льготы всех регионов России В таблице сразу отображается название, номер и дата регионального закона о транспортном налоге. А во вкладке «Подробнее» будет вся нужная информация

Перейдите во вкладку «Региональные льготы», поставьте галочку около строки «Физическое лицо» и нажмите «Показать».

В появившейся таблице будут перечислены все, кто имеет льготу в этом регионе. Еще вы найдете там необходимый документ для подтверждения права на льготу и ссылку на нормативный акт.

На этой странице региональные ставки, а во вкладке «Региональные льготы» можно проверить, являетесь ли вы льготником Информация обо всех льготниках по транспортному налогу

Кого относят к многодетным семьям

Какие семьи считать многодетными, а какие нет, также решают власти конкретного региона. Как правило, многодетной считается семья с тремя и более несовершеннолетними детьми. Но в контексте назначения льготы на транспортный налог есть исключения: в Воронежской и Костромской областях число несовершеннолетних на иждивении должно быть не менее пяти, а в Дагестане — не менее четырех.

Возраст детей тоже имеет значение. Обычно считаются только несовершеннолетние дети, но в некоторых субъектах возрастные рамки шире. В Иркутской области родители могут не платить налог, пока их сыну или дочери не исполнится 24 года, а в Новосибирской — 23 года, но для этого совершеннолетний ребенок должен учиться очно.

Независимо от места проживания многодетной семьи есть общие условия назначения льготы:

  1. Воспользоваться льготой может только один из родителей. Если и у мамы, и у папы в собственности есть автомобиль, только один из них сможет не платить налог. Второму родителю за свой автомобиль придется заплатить полную сумму.
  2. Многодетный родитель должен быть собственником ТС. Если многодетная мама вышла замуж за мужчину без детей, но с автомобилем, он не сможет получить льготу.
  3. Родитель обязан иметь официальный статус многодетного. Автоматически при рождении или усыновлении третьего или последующего ребенка такой статус не присваивается. Единого подтверждающего документа на федеральном уровне нет. В одних регионах это удостоверение многодетной семьи, в других — справка многодетной семьи, а в третьих будет достаточно справки о составе семьи. Эти документы можно оформить в МФЦ или органах соцзащиты. Если сомневаетесь, какие документы предоставить в налоговую службу, воспользуйтесь сервисом на сайте налоговой.
  4. Действие льготы распространяется только на один автомобиль. Если на папу зарегистрировано два автомобиля, то для получения льготы нужно будет выбрать один.
Так выглядит справка многодетной семьи в Красноярском крае. В других регионах форма может быть другой

Дети от других браков. Считаются ли в составе многодетной семьи дети мужа или жены от других браков и дети под опекой, зависит от региона. В Москве, например, в состав многодетной семьи входят падчерицы и пасынки, а в Санкт-Петербурге — нет.

О детях, находящихся под опекой, тоже нет единого правила. В Санкт-Петербурге такое право закреплено официально. В Москве долгое время опекаемые в многодетной семье не учитывались. Но недавно одной семье удалось через суд добиться статуса многодетной семьи. Супруги воспитывали кровного сына и еще двоих детей взяли под опеку. Родители считали, что у них трое детей, а соцзащита — что только один. Мосгорсуд подтвердил, что получить удостоверение многодетной семьи может как один из родителей в многодетной семье, так и усыновитель, опекун, мачеха, отчим.

Если многодетные родители расторгли брак и разъехались, а дети остались, например, с матерью, то бывший муж теряет право на получение льгот. На привилегии от государства претендует только тот родитель, который проживает с детьми. Органы соцзащиты требуют подтвердить этот факт: документально доказать общую постоянную прописку по одному адресу с детьми.

Где оформлять льготу по транспортному налогу

По почте. Сначала заполните, распечатайте и подпишите заявление о предоставлении налоговой льготы. Отправьте заявление в ФНС по месту прописки. Посмотреть контакты инспекций можно на сайте налоговой службы. Можно отправить заявление в любую ИФНС, но пока письмо будет ходить туда-сюда, процедура оформления может растянуться больше чем на месяц.

Заявление рассмотрят за 30 дней. Если налоговой потребуется запросить сведения, подтверждающие право на налоговую льготу, то этот срок могут продлить еще на 30 дней.

В МФЦ. Вы можете обратиться в любой МФЦ, но лучше заранее уточнить, принимают ли они заявления на такие льготы.

При себе надо иметь:

  1. Паспорт.
  2. Заполненный бланк заявления.
  3. Документ, подтверждающий статус многодетного родителя, если такой есть. Если нет — МФЦ запросит нужные сведения самостоятельно.

Срок рассмотрения заявления — также 30 дней, плюс три рабочих дня — на доставку документов в налоговую и обратно в МФЦ.

Лично в ИФНС. Обратиться с заявлением можно в любую налоговую инспекцию. Список документов будет такой же, как для МФЦ. Разница лишь в том, что бланк заявления можно попросить и заполнить прямо в налоговой инспекции. Именно от этого зависит, сколько времени вы проведете в учреждении.

В 2019 году я оформляла льготу таким способом — не знала, что можно принести в налоговую службу уже заполненное заявление, поэтому все делала на месте. Список документов из-за этого автоматически увеличился: добавились СТС и договор купли-продажи ТС. В ФНС была большая очередь, поэтому мне пришлось пробыть там около двух часов.

Приказ ФНС о порядке заполнения заявления

Но у этого метода есть и преимущества: специалист все проверил, подсказал, что надо еще дописать, а затем принял заявление. Если бы я заполняла его сама, мне бы отказали именно из-за ошибок в заявлении.

Онлайн в личном кабинете налогоплательщика. Так я и поступила в 2021 году. У этого способа есть ряд преимуществ:

  1. На все уходит около 15 минут, плюс примерно столько же — на создание ЭЦП.
  2. Потребуется только один документ, который подтверждает право на льготу, и то только в том случае, если вы захотите ускорить процесс. Можно и не прикреплять документ, тогда имейте в виду, что проверка затянется еще на 30 дней.
  3. Не надо вручную заполнять заявление.
  4. Можно исправить внесенные данные.
  5. Сведения обо всех ТС есть в личном кабинете. Заявителю надо только выбрать тот, на который будет оформлена льгота.

А главное для меня, как для многодетной матери, — не надо думать, с кем оставить маленького ребенка, как добраться до ФНС, волноваться, верно ли я заполнила заявление, все ли документы взяла.

Как оформить налоговую льготу онлайн

В 2021 году я оформила льготу на автомобиль через личный кабинет налогоплательщика на сайте nalog.ru. У нас с мужем трое детей, мы живем в Красноярском крае. В 2018 году мы купили автомобиль Фольксваген Джетта. Оформили машину на меня. На тот момент у нас было двое детей, поэтому никакими привилегиями по транспортному налогу мы воспользоваться не могли. В 2019 году я оплатила полную сумму налога — 1595 Р за 2018 год.

Сумма моего транспортного налога — больше 1500 Р

1 июля 2019 года у нас родился третий ребенок. Вскоре я поехала в ФНС и подала заявление на льготу. В Красноярском крае действует льгота в размере 90% на машины мощностью до 150 л. с. Но расчет идет с того момента, как родитель получил статус многодетного. Так как наш сын родился ровно в середине года, в 2020 году к оплате мы получили сумму чуть больше половины от общей за год.

В начале 2021 года мы продали Джетту и купили Тигуан мощностью 125 л. с. Я посчитала примерную сумму налога на него без льготы и с ней в налоговом калькуляторе.

Без льготы за Тигуан нужно заплатить 1661 Р А с льготой — 166 Р. 1500 Р в многодетной семье точно не лишние

Расскажу, как оформить льготу через личный кабинет налогоплательщика.

Вариант 1. Подать заявление на получение льготы на транспортный налог можно в личном кабинете налогоплательщика, в разделе «Жизненные ситуации».

Зайдите в раздел «Жизненные ситуации» на сайте налоговой В появившемся окне во вкладке «Транспорт» необходимо добавить новый объект Если у вас несколько видов транспорта, выберите тот, на который будете оформлять налоговую льготу. Если вы владеете только одним автомобилем, сведения об объекте появятся в заявлении по умолчанию

Вариант 2. Зайти в раздел «Мое имущество» и выбрать там объект, на который будет оформляться льгота.

В этом разделе указано все имущество, которым вы владеете После того как вы определились с объектом, необходимо нажать на кнопку «Выбрать как льготный»

Остальные шаги будут идентичными для обоих вариантов.

Шаг 1. Заполните информацию о сроке применения налоговой льготы. В качестве даты начала укажите дату регистрации автомобиля. Льгота перестанет действовать тогда, когда с родителя будет снят статус многодетного. Эта дата указана в справке, удостоверении или ином документе, который вам был выдан органами социальной защиты населения.

Шаг 2. Заполните информацию о документе, подтверждающем право на льготу. Это справка многодетной семьи.

Шаг 3. Отсканируйте и прикрепите документ, подтверждающий статус многодетного родителя. Этот шаг можно пропустить, но тогда подтверждение права на льготу займет больше времени.

Шаг 4. Нажмите кнопку «Проверить и отправить».

В качестве даты начала применения налоговой льготы укажите дату регистрации автомобиля В строке «Полное название документа» пишем: «Справка многодетной семьи такого-то региона» Подтверждающий документ можно загрузить в разных форматах, но размер файла не должен превышать 20 Мб

Электронная подпись. Для подтверждения отправки данных нужна облачная электронная подпись. Если у вас ее нет, то система предложит ее создать. Это делается быстро прямо на сайте налоговой.

Процедура создания облачной электронной подписи в среднем занимает около 15 минут

Как узнать решение ФНС

Следить за ходом рассмотрения заявления можно также в личном кабинете налогоплательщика, в разделе «Сообщения». В первые дни после подачи статус заявления будет изменяться несколько раз.

Спустя две недели с момента подачи заявления мне по почте пришло письмо с положительным решением.

Налоговая посчитала льготу с даты снятия с учета старого автомобиля, а не с даты постановки на учет нового, как просила я в заявлении. Это выгоднее

Таким образом, за счет льготы я буду сохранять в семейном бюджете 1500 Р ежегодно до тех пор, пока старшему ребенку не исполнится 18 лет. Если я продам автомобиль и куплю новый, процедуру оформления придется пройти заново.

Перерасчет транспортного налога производится с момента наступления права на льготу. Если вы являетесь многодетным родителем в течение, например, двух лет и все это время платили транспортный налог на общих основаниях, ИФНС вернет вам излишне уплаченную сумму за весь период, но не более, чем за три года с даты переплаты.

Информацию о возврате излишне уплаченной суммы можно посмотреть в личном кабинете налогоплательщика, в разделе «Мои налоги». Чтобы перечислить средства на карту, потребуется нажать кнопку «Распорядиться» и заполнить заявление. Деньги поступят на счет в течение месяца.

Что делать? 03.04.17

Машина продана, а транспортный налог начисляется

Запомнить

  1. Условия получения льготы разные в каждом регионе.
  2. Перед подачей заявления изучите информацию о льготах на сайте ФНС.
  3. Получите в органах социальной защиты населения документ, подтверждающий ваш статус многодетного родителя.
  4. Быстрее всего оформить льготу через личный кабинет налогоплательщика.
  5. При продаже старого автомобиля и приобретении нового льготу придется оформлять заново.
  6. Налоговая вернет деньги даже за тот период, когда родитель мог воспользоваться льготой, но по каким-то причинам не подавал заявление. Правда, не более, чем за 3 года с даты переплаты.

Редко пользующихся автомобилями россиян могут освободить от транспортного налога

Депутат от «Единой России» и член комитета Госдумы по налогам Евгений Федоров предложил освободить от уплаты транспортного налога россиян, которые редко пользуются своими автомобилями. В письме на имя министра внутренних дел Владимира Колокольцева он призвал дать гражданам право не платить транспортный налог в случаях, когда автомобиль не используется больше шести месяцев. Но для получения освобождения от уплаты налога придется сдать на хранение в автоинспекцию регистрационные знаки.

Ранее другой депутат Госдумы – Василий Власов предлагал снизить ставку транспортного налога в 2020 г. на 25% на территориях, где вводился режим повышенной готовности. Свое предложение он, как и Федоров сейчас, объяснил необходимостью дополнительно поддержать граждан в период пандемии. Однако прямое снижение налоговой ставки угрожает проблемами для региональных бюджетов.

Сейчас транспортный налог относится к региональным – его размер и льготы на его уплату регулируются решениями субъектов РФ. Федеральный центр лишь устанавливает предельный размер налоговой ставки и формулу для ее определения. Сейчас предельный размер ставок в зависимости от количества лошадиных сил составляет от 2,5 до 15%.

Большинство субъектов и так предоставляют льготу по этому налогу для отдельных граждан, например многодетным семьям, индивидуальным предпринимателям. Снизить еще и ставку многие регионы просто не могут.

Предложение Федорова, по мнению экспертов, выглядит более реалистичным – оно носит избирательный характер и вряд ли сильно повлияет на наполняемость региональных бюджетов. «Этот вариант не затрагивает доходы населения, а только снижает расходы части из них. В таком случае бюджеты недополучат какой-то объем доходов, но это будет небольшая величина – весь объем поступлений по транспортному налогу лишь небольшая доля доходов, а людей, которые не пользуются автомобилем, тоже не так много. Единственная проблема – бюрократизация процесса (очереди на сдачу/получение номерных знаков, администрирование процесса и т. д.). Если этого удастся избежать, а регионы получат компенсацию выпадающих доходов, то этот вариант в текущих условиях выглядит интереснее», – считает Елена Анисимова, руководитель группы региональных рейтингов АКРА.

Председатель движения автомобилистов Виктор Похмелкин предлагает развить идею депутата Федорова и встроить транспортный налог в стоимость бензина и тогда платить его будут лишь те, кто действительно использует автотранспорт.

В стоимость бензина уже встроены акцизы, доход от поступления которых распределяется между федеральным и региональным бюджетами. При этом в соответствии с исполнением нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» доля, которая направляется в региональный бюджет, будет постепенно увеличиваться до 2024 г. В этом году в федеральный бюджет поступает 33,4% акциза, а в региональный – 66,6%. В следующем доля поступлений в региональный бюджет еще больше увеличится. Из поступлений от акцизов формируются и дорожные фонды, за счет которых строятся и ремонтируются дороги.

На первый взгляд предложение Похмелкина более привлекательно – не возникает проблем с администрированием платежей, да и сама идея реализации принципа «не ездишь – не платишь» кажется более справедливой. Однако есть и минусы. Главный из них – рост цен на бензин.

«Акциз на топливо можно рассматривать как косвенный налог на владение или пользование автомобилем. Но его повышение наверняка окажет влияние на инфляцию – может ее разогнать. Кроме того, при повышении акциза и отмене транспортного налога группа населения, использующая авто, будет платить больше. В условиях снижающихся доходов населения это не самая удачная идея», – оценила предложение Похмелкина Анисимова. С точки зрения расходов автовладельцев и инфляционных рисков предложение Федорова выглядит более привлекательным, констатирует эксперт.

Кто имеет право на льготы по транспортному налогу в 2021 году

Город, регион Льгота Кому Максимальная мощность машины
Москва 100% герои СССР и РФ, те, кто получил орден Славы, ветераны ВОВ и боевых действий, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные нет
100% все категории 70 л. с.
Московская область 50% ветераны труда, многодетные 150 л. с.
Санкт-Петербург 100% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с., российского производства
Новосибирская область 80-100% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с.
Свердловская область 100% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с.
Нижегородская область 50-100% пенсионеры, герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с.
Татарстан 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов нет
Челябинская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 180 л. с.
Омская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, многодетные нет
Самарская область 50-100% пенсионеры, герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 100 л. с.
Ростовская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные нет
Башкортостан 100% ветераны труда, инвалиды и родители детей-инвалидов 100 л. с.
Красноярский край 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 100 л. с.
Воронежская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные нет
Пермский край 50% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 125 л. с.
Волгоградская область 100% герои Соцтруда, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 100 л. с.

Стало известно, кто из жителей Тверской области может не платить транспортный налог

В Межрайонной ИФНС России по Тверской области №10 рассказали о категориях граждан, проживающих на территории Верхневолжья, которые полностью освобождаются от уплаты транспортного налога.

В Межрайонной ИФНС России по Тверской области №10 рассказали, что отдельные категории граждан, проживающих на территории Верхневолжья, полностью освобождаются от уплаты транспортного налога.

Могут не платить транспортный налог:

— налогоплательщики — физические лица, на которых зарегистрированы автомобили, мотоциклы, мотороллеры, катера и моторные лодки, выпущенные в период до 1970 года включительно;

— ветераны Великой Отечественной войны и инвалиды Великой Отечественной войны, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны, нетрудоспособные супруги погибших (умерших) участников Великой Отечественной войны и инвалидов Великой Отечественной войны, состоявшие на их иждивении и получающие пенсию по случаю потери кормильца (имеющие право на ее получение) в соответствии с пенсионным законодательством РФ, супруги погибших (умерших) участников Великой Отечественной войны и инвалидов Великой Отечественной войны, не вступившие в повторный брак, на которых зарегистрированы легковые автомобили ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ИЖ, «Москвич», «Таврия», «Запорожец», «Ока», «ЛуАЗ» с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил включительно, мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя до 40 лошадиных сил включительно;

— один из родителей (усыновителей) семьи, имеющей статус многодетной в соответствии с Законом Тверской области от 29.12.2004 N 78-ЗО «О многодетной семье в Тверской области и мерах по ее социальной поддержке», на которого зарегистрирован легковой автомобиль или автобус с мощностью двигателя до 250 лошадиных сил включительно.

Льгота применяется к отношении уплаты транспортного налога, исчисленного за налоговый период 2019 года, и предоставляется в отношении одного транспортного средства по выбору налогоплательщика на основании заявления.

Информацию об уплате налогов можно найти на сайте www. nalog.ru

Телефон контакт-центра 8 (800) 222-22-22. 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как не платить транспортный налог в 2021-м. Рассказываем на примерах — Минская правда

С нового года в Беларуси введен новый республиканский налог — транспортный. Этих изменений автомобилисты ждали около двух лет. Разобрались, кому платить не нужно, что делать с «подснежниками» и аварийными машинами.

Ранее водители перед прохождением техосмотра уплачивали госпошлину за выдачу разрешения на допуск авто к участию в дорожном движении. Размер пошлины зависел от назначения, веса транспортного средства, а также от того, на какой период выдается допуск (в зависимости от возраста автомобиля на 1 год или на 2 года). В итоге суммы получались приличными, и многие автовладельцы попросту игнорировали это обязательство. Штраф же за отсутствие техосмотра по сравнению с госпошлиной был небольшим, и его наложение являлось делом случая: остановит вас госавтоинспектор или нет.

Кто будет платить налог?

Плательщиками налога будут являться организации и физические лица (в том числе, зарегистрированные как ИП). Налогом же будут облагаться автомобили, зарегистрированные в ГАИ МВД (за исключением электромобилей; транспортных средств, зарегистрированных до 1991 года; автомобилей медицинской помощи).

Хорошая новость: если вы не используете свой автомобиль и, соответственно, не хотите уплачивать налог, вам нужно будет снять его с учета в ГАИ до 1 июля этого года. Так что времени для того, чтобы определиться, что же дальше делать, нам предоставили достаточно.

Что делать с автохламом?

Если вы являетесь владельцем автомобиля, но не пользуетесь им, а отдали по доверенности в пользование другому лицу, платить налог будете вы. В ГАИ ваш автомобиль зарегистрирован на вас. Такие же проблемы могут возникнуть у владельцев старых автомобилей, зарегистрированных после 1991 года, аварийных машин, которые стоят в гаражах или на стоянках и не используются. От таких автомобилей нужно избавиться не только физически, но и снять их с учета.

Если я оплатил пошлину в прошлом году?

Не забыло государство и о добросовестных плательщиках государственной пошлины в прошлых периодах. Они начнут платить налог только с того периода, когда закончится техосмотр на их автомобиль. Например, вы прошли гостехосмотр в мае 2020 года, сертификат о прохождении вам выдан на год. Налог будет исчислен, начиная с июня 2021 года, то есть за 7 месяцев текущего года.

Как рассчитывается сумма?

Рассчитывать сумму налога самим не придется, за вас это сделают налоговые органы на основании представленных им сведений о зарегистрированных транспортных средствах. Поэтому проверьте свои документы и приведите их в порядок, чтобы к 1 сентября 2021 года для вас не стало сюрпризом присланное из налоговой уведомление об уплате налога. Оплатить госпошлину необходимо до 15 ноября 2022 года.

Если же все-таки у вас есть автомобиль, вы им пользуетесь, он зарегистрирован на вас, но по какой-то причине на 1 января 2021 года у вас отсутствует разрешение на допуск к участию в дорожном движении (гостехосмотр), вам необходимо произвести авансовый платеж в размере 1 базовой величины за каждый автомобиль до 15 декабря 2021 года.

Что же касается размера самого налога, его сделали фиксированным для каждой категории транспортного средства. Как и ранее, основная градация происходит, исходя из назначения авто и его веса. Правда, разделение по весу стало более расширенным для физлиц. Например, за среднестатистический легковой автомобиль от 1,75 до 2 тонн нужно будет выложить 102,00 рубля. Для сравнения: в прошлом году при таких же параметрах нужно было 6 базовых величин, что составляло 162,00 рубля. А если допуск выдавался на 2 года, сумма удваивалась.

Получается, одни плюсы?

В итоге налоговая нагрузка на автовладельцев уменьшилась. Уплата пошлины станет плановой и одинаковой для всех. Оплатить налог можно будет в течение 10 месяцев следующего года в любое удобное время. Владельцы автомобилей возрастом до 10 лет выиграют вдвойне. Такое изменение не может не радовать, а гостехосмотр станет проходить гораздо большее количество автовладельцев, ведь стоимость его прохождения сейчас будет практически равна штрафным санкциям за его отсутствие. С принятием этих изменений на дорогах страны должно стать более безопасно и комфортно. Надеемся, улучшится и качество транспортных артерий, ведь общая сумма налоговых сборов, поступающих в бюджет, увеличится.

Автор фото: Елена Таборко, носят иллюстративный характер

Кто платит за дороги? | Frontier Group

Многие американцы считают, что водители оплачивают полную стоимость проезжей части за счет налогов на бензин и других сборов с пользователей. Это никогда не было правдой, и сейчас это менее верно, чем в любой другой момент современности.

Сегодня общие налоги, уплачиваемые всеми налогоплательщиками, покрывают почти столько же затрат на строительство и содержание автомагистралей, сколько налог на газ и другие сборы, уплачиваемые водителями. Покупательная способность налогов на бензин снизилась в результате инфляции, повышения топливной экономичности транспортных средств и недавней стагнации вождения.В результате так называемые «пользовательские сборы» покрывают сокращающуюся долю транспортных расходов.

Пришло время для политиков признать то, что было правдой в течение многих лет, но особенно актуально сегодня: мы , все платим за дороги Америки.

Исправления для краткосрочного финансирования — даже небольшое повышение налога на газ — этого не изменит. Их также будет недостаточно, чтобы позволить Америке создать транспортную систему 21 века. Это потребует смелого переосмысления того, как мы собираем деньги на транспортировку и как мы их тратим в ближайшие годы.

Дороги сами за себя не окупаются.

  • Почти столько же затрат на строительство и содержание автомагистралей теперь приходится на общие налоги, такие как налоги на прибыль и продажи (плюс дополнительный федеральный долг), так и на налоги на бензин или другие «пользовательские сборы» с водителей. Общие налоги составили 69 миллиардов долларов расходов на автомагистрали в 2012 году.
  • Дороги со временем окупаются все меньше и меньше. В 1960-х и начале 1970-х годов налоги на бензин и другие сборы с водителей покрывали более 70 процентов затрат на строительство и содержание автомагистралей.Доля транспортных расходов, покрываемых налогами на бензин, вероятно, продолжит снижаться в результате инфляции, более экономичных автомобилей и более медленного роста вождения.

Все мы несем расходы на дороги.

  • Помимо налогов на бензин и личных расходов на собственное вождение, домохозяйства в США в среднем несут дополнительное бремя налогов и других расходов, связанных с вождением, в размере более 1100 долларов в год. В том числе:
    • Приблизительно 597 долларов США за единицу.S. домашних хозяйств в год в общие налоговые поступления, предназначенные для строительства и ремонта дорог.
    • От 199 до 675 долларов на семью в год в виде дополнительных налоговых субсидий для вождения, таких как освобождение от налога с продаж для покупки бензина во многих штатах и ​​исключение из федерального подоходного налога для льгот при парковке пригородных парковок.
    • Примерно 216 долларов США в год в виде государственных расходов, необходимых в результате дорожно-транспортных происшествий, не считая дополнительных, некомпенсированных убытков, нанесенных жертвам и имуществу.
    • Примерно от 93 до 360 долларов на семью расходов, связанных с ущербом здоровью, вызванным загрязнением воздуха.

Правительства тратят больше долларов, не связанных с налогами на пользователей, на автомагистрали, чем на транзит, езду на велосипеде, пешие и пассажирские перевозки по железной дороге вместе взятые.

  • Транзит (43,3 миллиарда долларов в виде государственного капитала и текущего финансирования), велосипедные и пешеходные программы (821 миллион долларов из федерального финансирования) и пассажирский железнодорожный транспорт (1,8 миллиарда долларов из государственного финансирования) — все они получают меньше прямой поддержки со стороны налогоплательщиков, чем автомагистрали.

Люди, которые ходят пешком и на велосипеде, платят свою справедливую долю за пользование транспортной системой.

  • Большая часть пешеходных и велосипедных прогулок проходит по местным улицам и дорогам, которые в основном оплачиваются за счет налогов на недвижимость и других общих местных налогов.
  • Ходьба и езда на велосипеде практически не наносят ущерба дорогам и улицам и занимают лишь небольшую часть дорожного пространства, занимаемого транспортными средствами. Велосипедисты и пешеходы, вероятно, платят гораздо больше общих налогов, чтобы облегчить использование водителями местных дорог и улиц, чем они получают в виде льгот от государственных и федеральных инвестиций в инфраструктуру, оплачиваемых через налог на газ.

Американцы все чаще ведут многомодальный образ жизни. Большинство из них не «водители» или «не водители», а люди, которые пользуются разными видами транспорта и платят за проезд разными способами.

  • Примерно две трети американских водителей также ездят на велосипедах, ходят пешком или пользуются общественным транспортом в течение данной недели, причем молодые люди с большей вероятностью будут использовать мультимодальные перевозки, чем старшее поколение.
  • Почти две трети американцев считают целесообразным использовать доходы от налога на бензин для поддержки общественного транспорта.И несколько недавних опросов общественного мнения показывают, что американцы считают, что страна должна уделять больше внимания транзиту, езде на велосипеде и ходьбе в транспортных расходах.

Решение кризиса финансирования транспорта может потребовать или не потребовать повышения налогов на газ. Это, безусловно, требует от политиков свежего мышления. Они могут начать с трех шагов:

1) Осознайте реальность того, что все американцы теперь несут расходы на дороги , выбирая транспортную политику, исходя из того, какие инвестиции приносят наибольшую пользу населению, независимо от режима.Потребности американцев, которые в основном ездят на транспорте, велосипедах, ходят пешком или пользуются другими транспортными услугами, должны иметь не меньший вес, чем потребности автомобилей, при принятии решений о транспортировке.

2) Рассматривайте источники доходов и инвестиционные решения отдельно. Транспортные агентства часто отдают предпочтение новым дорогам сомнительной ценности, а не неотложным проектам по техническому обслуживанию и ремонту, а также важным инвестициям в транзит и другие виды транспорта.Подвергая все расходы на транспорт тщательной оценке и расстановке приоритетов — независимо от источника доходов — государственные служащие могут обеспечить наиболее эффективное расходование денег налогоплательщиков.

3) Переходите к разумной системе ценообразования на транспортировку. Налоги на водителей рассматривались в первую очередь как способ собрать деньги на транспорт. Но они могут выполнять более важную задачу, поскольку используются для возмещения некоторых затрат, которые драйверы накладывают на общество, и повышения эффективности транспортной системы.Ценообразование в связи с заторами, стоимость парковок, сборы, основанные на загрязнении, и аналогичные сборы могут способствовать выбору транспортных средств, которые приносят наибольшие выгоды или налагают наименьшие затраты на общество — даже если каждый пенни дохода от этих сборов возвращается налогоплательщикам или используется для целей, отличных от транспорт.

Транспортные средства, освобожденные от уплаты налогов

Транспортные средства, освобожденные от уплаты налогов

Налог с продаж составляет 6,35% для автомобилей, приобретенных по цене 50 000 долларов или меньше.Налог с продаж составляет 7,75% для автомобилей стоимостью более 50 000 долларов.

A. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА:

Это транспортное средство освобождено от 6,35% налога с продаж / использования в Коннектикуте, если оно используется непосредственно в процессе сельскохозяйственного производства. Для освобождения от уплаты налогов вы должны предоставить действующее разрешение фермера на освобождение от уплаты налогов (форма OR248 или R657) от:

Департамент налоговых служб
Штат Коннектикут
450 Columbus Blvd Ste 1
Hartford CT 06103-1837

Примечание: Разрешение на освобождение от уплаты налогов для фермера (форма OR248 или R657) должно быть оформлено на то же имя, что и регистрация фермы, чтобы иметь право на освобождение от уплаты налогов.


B. СКОРОЙ ПОМОЩИ:

Покупка автомобилей скорой помощи не облагается налогом, если автомобили используются исключительно для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями, которые не обязаны платить за транспортировку. Покупатель должен предоставить заявление, подтверждающее, что условия этого освобождения соблюдены.


C. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ:

Иногда автосалоны предоставляют старшим школам бесплатное пользование автомобилями для программ обучения водителей.Если автомобиль зарегистрирован на имя средней школы или Совета по образованию, налог не взимается. Однако, если транспортное средство зарегистрировано на имя дилера, с пользователя взимается налог на основе покупной цены, уплаченной дилером производителю.


D. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, УЧАСТВУЮЩИЕ В МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЙ ТОРГОВЛЕ:

Не взимается налог с продажи или аренды транспортных средств, которые доставляются продавцом покупателю за пределы Коннектикута и используются в пределах Коннектикута только для перевозки грузов (пассажиров или грузов).Транспортное средство должно использоваться для торговли между штатами исключительно в течение всего срока службы транспортного средства.


E. КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА:

Коммерческие грузовые автомобили, седельные тягачи, тягачи, полуприцепы и транспортные средства, используемые в сочетании с грузовыми автомобилями, седельными тягачами, тракторами, полуприцепами, если это:

  • Имеет полную массу автомобиля, превышающую 26 000 фунтов;
    ИЛИ
  • Активно эксплуатируется исключительно для межгосударственной торговли в течение одного года, начиная с даты покупки.В этом случае во время регистрации предоставьте форму CERT-105.

F. ГИБРИДНЫЕ И ВЫСОКИЕ МИЛЬ НА ГАЛЛОН (МИЛЬ НА ГАЛЛОН) ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА:

1 октября 2004 г. и после этой даты, а также до 1 октября 2008 г. раздел 12-412 (115) Общего статута Коннектикута освобождает от налога с продаж или использования налог на продажу любого легкового автомобиля с использованием гибридной технологии, имеющей Экологический Агентство по охране оценило пробег бензина на шоссе как минимум в сорок миль на галлон.Государственный закон 2004-231, Раздел 7
В настоящее время Департамент налоговых служб признал следующие автомобили: Это включает новые и подержанные автомобили.

1) Honda Civic Hybrid — с 2003 по 2008

2) Honda Insight — с 2000 по 2007

3) Toyota Prius — с 2001 по 2008

Для получения дополнительной информации о налоговых льготах для гибридных транспортных средств посетите веб-сайт Департамента доходов.

1 января 2008 г. и после этой даты, но до 1 июля 2010 г., раздел 12-412 (110) Общего статута Коннектикута освобождает от налога с продаж или налога на использование продажу любых пассажирских автотранспортных средств с высокой пропускной способностью миль на галлон (миль на галлон), как определено в разделе 14-1, согласно оценке Агентства по охране окружающей среды США, пробег бензина в городе или на шоссе составляет не менее сорока миль на галлон.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Департамента доходов.

Департамент налоговых служб распространил освобождение от уплаты налога с продаж и использования легковых автомобилей с большим пробегом на все модели Smart Car For Two.

WV Division of Motor Vehicles

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с контрольным списком наименования транспортных средств.

Обзор заголовков

Все автомобили, прицепы, полуприцепы, прицепы и транспортные средства для отдыха, движущиеся или перемещаемые по шоссе, должны быть зарегистрированы и зарегистрированы. Все ATV (с 01.07.1989) и UTV (с 28.12.2010) также должны иметь титул, но не регистрироваться. Следующая информация относится ко всем вышеупомянутым типам транспортных средств.

Право собственности на транспортное средство — это юридический документ, подтверждающий право собственности.Если у транспортного средства более одного владельца и имена соединены оператором «И», оба владельца должны подписать правоустанавливающие документы, чтобы продажа или передача была законной. Если между именем владельца стоит «ИЛИ» или «И / ИЛИ», любой владелец может подписать титульный документ как продавец или покупатель транспортного средства.

Не покупайте автомобиль у физического лица, если продавец не имеет права собственности на автомобиль на свое имя и не может передать его вам во время продажи. Всегда убедитесь, что идентификационный номер транспортного средства (VIN) в названии соответствует идентификационному номеру транспортного средства на транспортном средстве.Показания одометра транспортного средства не должны быть меньше показаний одометра на лицевой стороне титула.

Название нового автомобиля

Сертификат происхождения

Если вы покупаете новый автомобиль, который никогда не был зарегистрирован в каком-либо штате, дилер должен предоставить вам сертификат производителя или заявление о происхождении. Этот документ исходит от производителя и передается дилеру. Когда автомобиль будет продан, дилер завершит процедуру переназначения этого документа, что вам потребуется для присвоения титула вашему новому автомобилю.

Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль у дилера в Западной Вирджинии или у дилера за пределами штата, этот документ необходим для присвоения титула новому автомобилю.

Покупка нового автомобиля

В Западной Вирджинии дилер обязан собирать и перечислять все налоги и сборы вместе с документами в подразделение, независимо от того, имеется ли удержание или нет.

Если автомобиль приобретен у дилера за пределами штата, к заявлению должен прилагаться счет, отражающий покупную цену.

Дилеры

в Западной Вирджинии могут подтвердить цену, используя свидетельство в нижней части Заявления на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR), если оно не заполнено, требуется счет дилера.

Сборы, необходимые для получения права собственности на новое транспортное средство, включают в себя сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 30 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрацию сбор и / или регистрационный сбор за перевод.

Если речь идет о сделке по обмену, налог с продаж в размере 6% будет основан на цене покупки за вычетом обменной суммы (обмен должен быть оформлен в Западной Вирджинии и на имя заявителя, чтобы получить кредит, СОГЛАШЕНИЯ облагаются налогом) .

Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов. Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете зачет налогов, уплаченных другому штату.

Покупка подержанных автомобилей

Если купленное транспортное средство используется, вам необходимо должным образом переназначить право предыдущего владельца, независимо от того, является ли это титулом Западной Вирджинии или титула другого штата. И продавец, и покупатель должны подписать обратную сторону титула Западной Вирджинии. Если это титул за пределами штата, предыдущий владелец должен подписать титул, а имя и адрес нового владельца должны появиться в заголовке. Затем новый владелец должен подать право собственности за пределами штата вместе с заявлением на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR).

Если транспортному средству меньше десяти лет, продавец также должен заполнить указание одометра в названии, которое должно быть подтверждено покупателем.

Сборы, необходимые для получения права собственности на подержанный автомобиль, включают в себя сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 36 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрационный сбор и / или регистрационный сбор за перевод.

Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов.Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете зачет налогов, уплаченных другому штату.

Если транспортное средство приобретается у физического лица и цена покупки ниже 50% текущей стоимости книги кредитов NADA Clean, к заявке на получение права собственности должен прилагаться нотариально заверенный счет продажи, в противном случае налог будет начислен на NADA Clean. Балансовая стоимость ссуды.

Если автомобиль приобретен у физического лица и цена покупки превышает 50% , налог будет начисляться с этой цены. Любое транспортное средство, не приобретенное у зарегистрированного дилера, возраст которого не превышает двух лет, будет облагаться налогом на текущую стоимость NADA Clean Loan Book, несмотря на цену покупки, нотариально заверенный счет продажи не принимается.

Заголовки, представленные с указанием покупной цены, независимо от того, была ли цена изменена или нет, и сопровождаемые чеком о продаже, показывающим другую цену, не будут приняты. Первоначальный владелец должен подать заявку на дублирование титула и начать процесс заново. Если невозможно получить дубликат титула, налог будет начисляться на балансовую стоимость независимо от того, какая цена отражена в титуле или в счете-продаже.

Все нотариально заверенные товарные счета или формы DMV Bill of Sale (DMV-7-TR) должны сопровождаться копией водительских прав покупателя и продавца.

Для получения дополнительной информации о названиях вы также можете посетить веб-сайт Национальной системы информации о названиях транспортных средств (NMVTIS) по адресу: http: // www.Vehiclehistory.gov

ATV

Все ATV (с 01.07.1989) и UTV (с 28.12.2010) также должны иметь право собственности, но не регистрироваться. Если ATV или UTV предшествуют требованию о праве собственности и никогда не получали титул в каком-либо другом штате, клиенту потребуется следующее: форма DMV-1B (проверка VIN, заполняемая правоохранительными органами), форма DMV-1-TR ( Заявление о праве собственности), форма MB-12/13 (аффидевит о владельце и закупке) и нотариально заверенный чек продажи от продавца к покупателю.А если желающий зарегистрировать квадроцикл или UTV, владелец может подать заявку на получение номера SPV с формой DMV-SPV1-TR. Регистрационный взнос составляет 16 долларов в год (не пропорционально). Дополнительные сборы включают налог в размере 6% от покупной цены, сбор за правовой титул в размере 15 долларов США и сбор за удержание в размере 10 долларов США (если применимо). Если дилерский центр подает заявку на титул ATV или UTV, который ранее не был зарегистрирован в другом штате и предшествует требованию даты титула, ему понадобятся вышеупомянутые формы, а также счет-фактура или чек продажи, показывающие, как оно было приобретено или продано. в.

Сделки в подарок

Каждый раз, когда происходит передача права собственности без вознаграждения, денежного или иного характера, продавец должен заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR). Этот аффидевит также должен быть подписан покупателем и сопровождать свидетельство о праве собственности. Если транспортное средство является титулом на WV и передается в дар резиденту WV, и подарок происходит между родителем ребенку / ребенком родителю или супругом супругу, то письменные показания под присягой не требуются в соответствии с Законом штата Западная Вирджиния 17-A-34 (2).Без аффидевита продавец будет платить налог с балансовой стоимости, независимо от того, в каких отношениях находятся отношения. Аффидевит должен быть полностью заполнен. Неполные письменные показания будут возвращены. Любой, у кого нет телефона, должен указать номер, по которому с ним можно связаться. Предоставление неверной, ложной или мошеннической информации об обмене возмещения приводит к тому, что заявитель, а также продавец могут быть отозваны, приостановлены и / или аннулированы любые и все водительские права, регистрационные номера, карты и разрешения, выданные на их имя.

Любая заявка на получение титула, в которой цена покупки указана на титуле и приложен Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, не будет приниматься, поскольку у нас есть противоречивые заявления.

Наш Кодекс для транспортных средств позволяет подразделению отказать в выдаче любого титула и регистрации, которые содержат ложные или мошеннические заявления.

Первоначальный владелец должен будет подать заявку на получение дубликата права собственности и сделать новое назначение, отражающее правильное раскрытие информации о том, было ли транспортное средство продано или подарено.Если владелец получит дублирующий титул, новый владелец будет платить налог с продаж по цене, указанной в титуле.

Если покупная цена была изменена и подразделение не может определить, какова покупная цена, новый владелец должен будет заплатить налог с балансовой стоимости транспортного средства.

Любой титул, представленный с приложением Аффидевита о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), и залоговое право (физическое или финансовое учреждение) записывается на титул нового владельца, не будет освобождено от налога с продаж.Налог с продаж будет начисляться на шесть процентов от суммы залога. Заявитель не может использовать аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, когда залог записывается на титул нового владельца. Налог с продаж будет начисляться независимо от родства.

Любой представляемый титул, который отражает физическое лицо как правообладателя, должен сопровождаться копией кредитного соглашения или контракта. Это относится только к отдельным держателям залога, а не к финансовым учреждениям.

Торговля в

Ранее было разрешено обменять на кредит между мужем / женой или родителем / ребенком без необходимости изменения титула на имя другого лица, которое покупало новый автомобиль.Транспортное средство должно иметь то же имя, что и новое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену для налоговых целей.

Если первоначальный владелец передает свое транспортное средство другому лицу без вознаграждения, денежного или иного характера, первоначальный владелец транспортного средства должен будет передать право собственности новому владельцу. Как первоначальный владелец, так и лицо, получающее транспортное средство, должны будут заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), который необходимо будет подать вместе с титулом.Затем новый владелец может подать заявку на получение титула, если транспортное средство является подарком, то плата за передачу права собственности на его имя составит 15 долларов.

Хотя сделка является подарком, тарелки первоначального владельца не могут быть использованы новым владельцем. Они должны иметь действующий номерной знак на свое имя, чтобы передать или купить новый номер. Муж / жена могут пользоваться тарелками друг друга.

Если автомобиль, переданный кому-либо, имеет право удержания, новый владелец уплатит налог с продаж в размере 6% от остатка ссуды до получения четкого права собственности для целей обмена.Право собственности должно быть на том же имени, что и приобретаемое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену (т. Е. Брат дает своему брату транспортное средство, но на транспортное средство заложено право залога, остаток залога составляет 5000 долларов США). Чтобы получить титул, дилер должен выплатить залог. Как только дилер получит титул, первоначальный владелец (брат) должен будет передать титул новому владельцу (брату). Брат, покупающий новый автомобиль, должен отказаться от права собственности и уплатить налог с продаж в размере 6% залога (6% от 6000 долларов.00 = 360 долларов США налога с продаж) для получения кредита при обмене на новое транспортное средство, получившее право собственности.

Если транспортное средство названо двумя именами и приобретаемое транспортное средство будет принадлежать только одному из предыдущих владельцев, право собственности не должно передаваться только на имя нового владельца, чтобы получить кредит на замену.

Правил и залогового права

Транспортные средства без залогового права могут быть зарегистрированы и зарегистрированы по почте или лично в одном из региональных отделений DMV; или в одной из частных лицензионных служб, расположенных в большинстве населенных пунктов.

Если правовой титул имеет право удержания и произведен окончательный платеж, владелец залога отправит право собственности владельцу транспортного средства с освобожденным залогом. В то время рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства подал заявку на четкое право собственности, поскольку отдел не уведомляется о снятии залога, и право удержания остается в архиве отдела, если такое заявление не подано.

Если право собственности утеряно, а право удержания все еще находится в ведении DMV, потребуется освобождение от удержания первоначальным держателем до того, как может быть выдано четкое дублирующее право.Это могло вызвать задержку продажи автомобиля. Копия водительских прав владельца транспортного средства должна сопровождать любое аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или плавсредство (DMV-4-TR), а также сбор в размере 15 долларов США.

Утраченные / повторяющиеся титулы

Если право собственности утеряно и на транспортное средство никогда не было залогового права, владелец транспортного средства должен заполнить аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или плавсредство (DMV-4-TR), предоставить копию своих водительских прав, регистрационную карточку. (при наличии), и 15 долларов США за выдачу дубликата титула.При использовании доверенности доверенность должна предоставить копию удостоверения личности зарегистрированного владельца и доверенности. Для квадроциклов / UTV, прогулочных транспортных средств, прицепов или плавсредств, если в отношении объекта когда-либо было залоговое право, которое ранее не было разрешено через DMV, Раздел D [Освобождение держателя (ов) залога] DMV-4- Форма TR должна быть заполнена и нотариально заверена держателем залога, прежде чем может быть выдано четкое название.

Если раздел E (аффидевит о выпуске) формы DMV-4-TR заполнен и кто-то, кроме зарегистрированного владельца, будет подавать и получать дубликат титула, он также должен предоставить копию своего удостоверения личности.Если дубликат запрашивается по почте, и название необходимо отправить по адресу, отличному от того, который в настоящее время хранится в файле для этого транспортного средства, необходимо предоставить конверт с маркой с обратным адресом, чтобы получить название по альтернативному адресу.

Заявление о пробеге

Когда автомобиль продается или передается, показания одометра должны быть записаны продавцом в разделе присвоения права собственности. Если заголовок не включает этот раздел для этой цели, продавец может записать пробег на счетчике пробега в форме, доступной в DMV.

ВСЕГДА требуется раскрытие одометра, кроме случаев:

  • Автомобиль безмоторный
  • Транспортное средство имеет зарегистрированную полную массу или полную массу транспортного средства более 16 000 фунтов
  • С 1 января 2021 года для всех автомобилей модели 2010 года и ранее не требуется показания одометра. Автомобиль модельного года 2011 года и позже потребует снятия показаний одометра до 20 лет.

Регистрация пробега транспортного средства и обеспечение точности таких записей является частью усилий DMV по защите потребителей.Запись истории пробега помогает правоохранительным органам выявлять и доказывать случаи подделки одометра или незаконную практику сокращения пробега транспортного средства. Когда это происходит, истинное состояние автомобиля искажается, и покупатель обманывается.

Когда регистрант умирает

После смерти владельца транспортного средства оставшийся в живых должен удалить имя умершего зарегистрированного лица из названия транспортного средства. Это необходимо для целей страхования и налогообложения и снизит бремя для законных наследников после смерти пережившего.

Для передачи права собственности на транспортное средство, находящееся в совместном владении (слово «ИЛИ» появляется между двумя именами), на имя пережившего, оставшийся в живых подписывает оборотную сторону титула как продавец. Выживший также заполняет оставшуюся часть титула и подписывается как покупатель и заполняет нижнюю часть титула как покупатель.

Если титул записан только на имя умершего владельца, исполнитель, администратор или законный наследник, если применимо, должен подписать титул от имени продавца.Если титул находится в совместной собственности с брендом «и», появляющимся между именами, требуются две подписи, и выживший супруг расписывается, а затем одно из вышеуказанных лиц должно будет подписать от имени умершего владельца. Если титул находится в совместном владении с брендом «или», фигурирующим между именами, титул может быть передан только с подписью оставшегося владельца. Никаких других подписей не нужно.

Если нет завещания или администратора, законный наследник (-и) может заполнить Аффидевит законного наследника (DMV-185-TR), который позволит наследнику подписать от имени умершего владельца, чтобы передать право собственности на транспортное средство. .

В обоих случаях оставшийся в живых должен предоставить должным образом присвоенное право собственности, информацию о показателе одометра, информацию о страховании и текущую регистрационную карточку для транспортного средства, на которое распространяется право собственности. При наличии завещания заверенная копия документов о назначении в суд для исполнителя или администратора должна быть приложена к титулу, позволяющему им подписаться за умершего владельца, отдел не примет копию завещания вместо назначения в суд.

Брошенные автомобили


Только лицензированные буксирные компании WV, дилеры WV (не платят налоги), ремонтные предприятия WV, автоаукционы WV и гаражи WV могут подавать заявки на брошенные автомобили.Процесс брошенного автомобиля. Используйте следующие ссылки для получения дополнительной информации и применения.

Счет за инфраструктуру не будет включать налог на пробег: представитель DOT

Надвигающийся законопроект администрации Байдена об инфраструктуре не будет включать налог на пробег, сообщила в субботу The New York Times со ссылкой на представителя транспортного департамента.

Это событие произошло через несколько дней после того, как министр транспорта Пит БуттигигПет Буттигиг Утренний отчет Хилла — представлен AT&T — Талибан свергает афганское правительство; критики обвиняют Байдена Буттигига, Харриса разбираются в своих ролях для Байдена. История двух палат: власть Трампа сохраняется в Палате представителей, ослабевает в Сенате. В пятницу БОЛЬШЕ заявили, что налог на то, как далеко уезжают путешественники, будет многообещающим способом финансирования законопроекта об инфраструктуре, которые, по сообщениям, могут достигать 3 триллионов долларов.

«Я думаю, это многообещающе», — сказал Буттиджиг. «Если мы верим в так называемый принцип« пользователь платит », то идея о том, что часть того, как мы платим за дороги, заключается в том, что вы платите в зависимости от того, сколько вы водите».

«Раньше налог на бензин был очевидным способом сделать это; его больше нет, — продолжил он. способ сделать это. »

The Hill обратилась в Департамент транспорта за подтверждением.

Налог, основанный на пробеге, многообещающий, @SecretaryPete говорит о финансировании администрации президента Байдена Джо Байдена Байдена, чтобы объявить о вакцинации для большинства полностью вакцинированных американцев: сообщает, что Афганистан погружается в хаос: пять выводов союзник Трампа Адам Лаксальт подает документы, чтобы бросить вызов Кортесу Масто в пакете инфраструктуры MORE в Неваде. Доходы, скорее всего, будут поступать из нескольких разных источников. «Мы должны мыслить масштабно; это должно быть трансформирующим». https://t.co/QY1JvWXXOA рис.twitter.com/4R2CD6KaZV

— CNBC (@CNBC) 26 марта 2021 г.

Во время своей первой пресс-конференции в четверг Байден сказал, что планирует объявить о пакете инфраструктуры, который он назвал «следующей крупной инициативой», в пятницу в Питтсбурге. .

Байден сказал, что пакет предназначен для «восстановления инфраструктуры — как физической, так и технологической инфраструктуры в этой стране, — чтобы мы могли конкурировать и создавать значительное количество действительно хорошо оплачиваемых рабочих мест».

Половина американцев хочет, чтобы водители, которые водят больше, платили больше — Streetsblog USA

Почти половина американцев считает, что пришло время переосмыслить, как мы финансируем нашу дорожную инфраструктуру, отказавшись от федерального налога на газ, который теоретически вознаграждает водителей за выбор более экологичных автомобилей, но не всегда сам по себе предотвращает чрезмерное вождение, и заменив его налогом, основанным на налогах. новое исследование показало, сколько миль на самом деле проезжают водители.

Результаты, которые были частью ежегодного исследования, проводимого Транспортным институтом Минета, также показали, что поддержка налога на пробег транспортных средств достигает рекордных высот. Сорок пять процентов респондентов заявили, что они предпочли бы фиксированную плату за пробег налогу на бензин, в то время как 49 процентов заявили, что они предпочли бы «зеленый» сбор за пробег, который взимает с водителей автомобилей с высоким уровнем загрязнения немного больше, а с водителей большего — Эффективные автомобили немного меньше — это самый высокий уровень поддержки, который исследователи обнаружили за 10 лет, прошедших с начала исследования.

Это огромная поддержка относительно малоизвестной идеи. Налоги на пройденные автомобильные мили в настоящее время не используются в любом штате в Соединенных Штатах, но несколько сообществ провели пилотные программы для изучения этой идеи, включая программу в Калифорнии, которая собирала информацию о пробеге водителей с помощью технологии GPS на их сотовых телефонах, или на специальных устройствах, прикрепленных к их автомобилям.

Конечно, многие коммерческие автотранспортные компании и компании , занимающиеся «райдшерингом», и используют аналогичные приложения и устройства для сбора информации о пробеге водителей и другой информации, что может сделать их естественным кандидатом на получение специального налога VMT. От 52 до 54 процентов респондентов опроса также поддержали идею введения новых сборов за километраж специально для таксомоторных компаний и транспортных средств доставки, которые на самом деле пустуют более 20 процентов миль, которые они тратят на дорогу. (Такси, такие как Uber и Lyft, «отбрасывают» более 40 процентов миль, которые они преодолевают).

Источник: Минетский транспортный институт.

Что не так с налогом на газ?

Одна из причин, по которой исследование Mineta так важно, заключается в том, что оно может указывать на растущую осведомленность общественности о нашей сломанной системе финансирования дорог — системе, которая не позволяет финансировать содержание нашей дорожной сети, а также не сдерживает чрезмерное вождение, которое имеет смертельные и дорогостоящие последствия для общества.

Федеральный налог на газ был установлен в 1956 году специально для финансирования Трастового фонда автомобильных дорог, который должен был оплачивать 100 процентов затрат на содержание национальной дорожной сети на неограниченный срок. Но с 1993 года Конгресс упорно отказывался повышать этот налог для покрытия расходов на восхождение — даже после того, как Фонд обанкротился в 2008 году. Застойные ставки налогов в сочетании с резким повышением цен на строительные материалы, десятилетиями постоянных обязательств по строительству и содержанию дорог, а также Появление все более экономичных и электромобилей в сочетании друг с другом привело к возникновению чрезвычайной финансовой ситуации в стране — и сегодня Трастовый фонд дорожного движения ежегодно испытывает дефицит в размере 18 миллиардов долларов.Казначейство в значительной степени заполнило этот пробел, а это означает, что налогоплательщики в целом функционально субсидируют расходы на инфраструктуру тех, кто водит больше всего.

«Общественность не до конца осознает, насколько изменились источники финансирования транспорта за последние 20 с лишним лет», — сказал Тони Дутцик, старший аналитик по вопросам политики в Frontier Group. «Большинство из нас, мы идем на заправку, мы видим, что платим налог на газ, мы предполагаем, что он платит за дороги, которыми мы пользуемся. Но это не так — по крайней мере, не полностью.”

Конечно, износ автомагистралей — не единственные издержки для общества, вызванные чрезмерным вождением — и налог на бензин в настоящее время обязывает нет денег на устранение дорогостоящих внешних эффектов режима, от ускорения изменения климата до нашего непрекращающегося дорожного насилия. эпидемия, наряду с бесчисленным множеством других проблем. Эксперты давно отметили, что водители «зеленых» чудовищ, таких как электрический Hummer (или широкий спектр гибридных внедорожников, убивающих непропорционально большое количество пешеходов), могут сэкономить денег по сравнению с водителями более безопасных и компактных автомобилей. автомобили — сбережения, которые можно было бы уменьшить, если бы страна перешла на лучшую налоговую структуру.

Повышение налога на газ, конечно, может помочь стабилизировать Трастовый фонд шоссе — по крайней мере, теоретически. Но многие эксперты утверждают, что повышение налогов на газ всего может иметь неприятные последствия в долгосрочной перспективе, потому что высокие налоги на газ часто затушевываются низкими ценами на нефть. Поскольку налог на бензин включен в цену за заправку, любое снижение общей стоимости топлива на исторически побуждало водителей чаще ездить по дороге. А по мере того, как экономичные автомобили становятся все большей долей в нашем национальном автопарке, общие расходы на топливо в расчете на одну семью будут снижаться еще больше, как и доходы Целевого фонда автомобильных дорог, без фактического вычитания каких-либо водителей с проезжей части.

Преимущества VMT

Если налог на газ только препятствует сжиганию большого количества ископаемого топлива, то налог VMT препятствует чему-то гораздо более простому — частому ненужному вождению.

«Для меня одно из возможных преимуществ платы за пробег автомобиля в милях состоит в том, что она более прозрачна для людей, чем налог на бензин», — сказал Дутцик. «С VMT у вас, по крайней мере, есть счетчик, который думает о том, сколько на самом деле вам будет стоить следующая миля, и это может отговорить вас от поездки на автомобиле, когда вы можете добраться туда другим путем.”

Поскольку «зеленый» VMT — это вариант, выбор налога на чрезмерное вождение не означает, что мы не можем также облагать налогом и чрезмерное потребление топлива. И, проявив еще больше изящества, они могут даже облегчить правительствам задачу помочь бедным водителям, у которых нет другого выбора, кроме как ездить на три работы по всему городу.

Поскольку у программ VMT нет , у них нет , чтобы полагаться на инфраструктуру заправочных станций для сбора платежей, они довольно гибкие. Например, после того, как бортовое устройство GPS водителя с низким доходом отправит правительству информацию о пробеге, правительство может снизить или простить ее сборы на основе ее налоговой категории или разрешить ей платить в рассрочку, как это могло бы сделать любое другое коммунальное предприятие, когда она упадет. позади на счете.И если водители предпочитают платить непосредственно на заправочной станции или зарядной станции, некоторые пилоты даже позволяют им делать это наличными или через такие службы, как Cash App или Venmo, которые становятся все более популярными финансовыми вариантами среди людей, не имеющих доступа к банковским услугам.

«Существуют обоснованные опасения по поводу справедливости платы за километраж, но вот в чем дело: прямо сейчас никто не финансирует налог на газ», — сказала Аша Вайнштейн Агравал, директор Национального центра финансирования транспорта и один из соавторов исследования. «По крайней мере, с VMT есть способы сделать этот ценник более заметным и спланировать его.”

Почему одного VMT недостаточно

Но эксперты предупреждают, что даже идеальная плата за километраж не станет полной панацеей от того, что беспокоит наши городские транспортные сети. Это потому, что очень важно, сколько на самом деле эти сборы будут , , и , за какие сборы фактически будут платить.

В нашей нынешней системе низкие налоги на газ поддерживают все более неплатежеспособный трастовый фонд Highway Trust Fund, который сам поддерживает такой способ передвижения, который убивает в среднем 38 000 человек ежегодно.Эксперты говорят, что это разительный контраст почти со всеми остальными странами мира.

«В большинстве стран налоги на газ просто идут в общий фонд доходов, а затем правительство каждый год решает, что оно хочет делать с этими деньгами», — сказал Вайнштейн Агравал. «[Тот факт, что в США есть специальный трастовый фонд для автомобильных дорог], ограничивает нашу способность вносить изменения и тратить деньги на то, что люди могут посчитать важными в данном году».

Но если бы больше наших дорожных сборов было направлено на инфраструктуру для транспорта, пеших прогулок и езды на велосипеде — при одновременном финансировании усилий по выводу из эксплуатации самых опасных автомагистралей, которые никогда не следовало строить, например, те, которые мы проезжали через бесчисленные города во время городских эпоха обновления — это могло бы иметь более положительное влияние, чем простое возвращение налогов на газ обратно в инфраструктуру для режимов потребления газа.Увеличение налога на бензин могло бы помочь еще больше, равно как и переход на налоговую структуру, которая более точно препятствует чрезмерному вождению, например, плата на основе VMT.

И было бы даже лучше, утверждают некоторые эксперты, если бы мы внедрили набор новых налогов на водителей, который точно отражал бы всех негативных последствий вождения для наших сообществ.

«Вы можете взимать с людей плату за заторы, которые они создают, за их влияние на дорожную инфраструктуру, за выбросы углерода, и за их пробег», — сказал Дутцик.«Платы за раз в дороге даже выдвинуты. Когда мы позиционируем VMT в качестве замены налога на газ, он, по крайней мере, решает некоторые из этих проблем. ”

На данный момент эксперты воодушевлены тем, что воображение американцев, по крайней мере, начинает расширяться, особенно когда мы начинаем осознавать, что даже самые глубоко укоренившиеся категории государственных расходов не высечены на камне.

«Сказать, что вы решительно поддерживаете что-то в опросе, не означает, что вы обязательно отстаиваете то, чтобы это было реализовано», — сказал Вайнштейн Агравал.«Но я думаю, что люди все больше осознают тот факт, что транспортный мир меняется. По крайней мере, я думаю, что люди видят, что электромобили действительно прибывают, и их может быть много, и черт возьми, это не кажется справедливым, чтобы эти водители ничего не платили. Похоже, в зале есть предположение — и, конечно же, в Вашингтоне — что американцы ненавидят налоги, и, конечно же, вы не можете поднять налог на газ. Мы начинаем понимать, что это может быть неправдой ».

Почему все хотят, чтобы общественный транспорт платил за себя?

Когда дело доходит до общественного транспорта, никакая пресса — не лучшая пресса.Каждый раз, когда вы слышите о своей местной системе метро, ​​это сплошная спираль смерти, повышение цен и дорогостоящие сбои в обслуживании. Результатом всего этого негативного внимания является то, что обсуждение общественного транспорта чаще всего оформляется как дорогостоящее истощение средств налогоплательщиков. Легко представить, что общественный транспорт мог бы окупить себя, если бы не взяточничество и бесхозяйственность. В конце концов, мы тратим несколько долларов в день (используя смарт-карты, которые мы тоже купили), и никто не сомневается в бесхозяйственности.

Все это правда, с определенной точки зрения. Но если вы открыты для этого, позвольте мне немного сместить вашу рамку.

Первое, что нужно понять, это то, что не существует сценария, при котором крупная система общественного транспорта окупится. Даже не близко. Ближайшим к ним в США является метро Нью-Йорка, на которое приходится около трех четвертей текущих эксплуатационных расходов системы. Эта цифра часто упоминается как «скорость восстановления коробки передач». Это даже не касается затрат на создание системы или устранение проблем, когда что-то идет не так, и, опять же, это лучший результат , который он может получить.В других городах до 89 процентов операционных расходов покрываются за счет государственных субсидий.

Важно понимать безнадежность желания, чтобы системы общественного транспорта окупались сами по себе, потому что это позволяет нам игнорировать эту идею. Мы можем по-прежнему разочаровываться в случаях бесхозяйственности, но в этом свете мы можем видеть, что транзит — это не частный товар, который мы вынуждены субсидировать только из-за бесхозяйственности. Напротив, это общественное благо, которое мы возмещаем за счет тарифов.

Итак, почему мы платим за общественный транспорт?

Тогда следующий вопрос: почему мы платим за это общественное благо. Мы платим за общественные парки, потому что они повышают стоимость собственности и качество жизни настолько, чтобы окупать те деньги, которые мы на них тратим. Мы платим за дороги и мосты, потому что возможность быстро перевозить людей и товары способствует экономическому росту и объективно ценна для людей, которые ими пользуются.

По словам таких ученых, как Дэниел Чатман из Калифорнийского университета в Беркли, общественный транспорт не только приносит аналогичные выгоды обществу, но и измеримы с финансовой точки зрения.Чатман утверждает, что общественный транспорт — и его расширение — приводят к агломерации, увеличению плотности людей, живущих и работающих в данном районе. Агломерация — ключевой компонент экономического роста в регионе, потому что есть больше людей, которых нужно принимать и создавать рабочие места, и потому, что соответствующее увеличение творческих столкновений ведет к дальнейшим инновациям. Проще говоря, чем больше людей вы можете удобно разместить в данном районе, тем больший экономический рост будет в этом районе при прочих равных условиях.

Что еще более важно, исследование Чатмана показывает, что наибольшая выгода от расширения общественного транспорта идет в города. Дороги в крупных городах настолько загружены, что дальнейшая агломерация затруднена — очень плохое движение. В этих случаях общественный транспорт обычно является наиболее эффективным способом повышения плотности населения в городах.

«Эти результаты можно использовать непосредственно для анализа затрат и выгод», — сказал Чатман CityLab. «Это покажет более высокое соотношение выгод и затрат для инвестиций в железнодорожный транспорт, особенно инвестиций в железнодорожный транспорт в крупных городах с существующими транзитными сетями.”

Для исследования, которое соперничает с шокирующим количеством переменных, исследование дало удивительно конкретные результаты. Например, увеличение на четыре места в железнодорожном транспорте или автобусе на тысячу жителей привело к увеличению числа сотрудников на квадратную милю на 19 процентов. Аналогичным образом, дополнительные 85 миль железных дорог привели к увеличению на 7 процентов. Чатман и соавтор Роберт Ноланд также обнаружили, что 10-процентное расширение услуг транзита любого типа привело к увеличению заработной платы на 53-194 доллара в год для среднего рабочего и дополнительному росту валового продукта столицы на 1-2 процента.

Добавление значений свойств

Намного труднее дать количественную оценку, но также важно учитывать стоимость собственности. Доступ к общественному транспорту обычно увеличивает стоимость всех близлежащих объектов недвижимости. Степень добавленной стоимости зависит от нескольких факторов, многие из которых аналогичны указанным выше.

Во-первых, местная нормативно-правовая база — особенно законы о зонировании — может препятствовать развитию, ориентированному на транзит. Города с одноразовыми районами вокруг создаваемых ими систем общественного транспорта часто обнаруживают, что застройщики не могут должным образом использовать преимущества этих систем.К счастью, это легко исправить. Местные органы власти могут переписать свои законы о зонировании или разработать исключения для развития, ориентированного на транзит, если они пользуются поддержкой местного сообщества.

Еще одним важным фактором является размер и плотность населения, с которым связана любая данная территория. Как и в случае с экономическим ростом, стоимость, которую транзитный узел добавит соседним объектам, связана с агломерацией. Это имеет смысл на базовом уровне: ближайшая железнодорожная станция стоит намного дороже, если она может доставить вас к большему количеству и более интересным местам.Иногда это называют сетевым эффектом, и он применяется в других местах. Например, телефоны становились все более ценными, поскольку все больше людей приобретали собственные телефоны.

Наконец, необходимо учитывать существующие экономические условия в регионе или стране. В условиях бычьей экономики подключение нового района к транспортной сети может стимулировать развитие и повысить стоимость недвижимости. Однако в случае с трудностями у разработчиков может не быть доступного капитала или достаточной прибыли, чтобы немедленно воспользоваться этой возможностью.Как отмечает Национальная ассоциация риэлторов, транспорт не может «плыть против течения». Города, которые стремятся совершить экономическое чудо только транзитом, могут быть разочарованы.

Должен ли общественный транспорт быть бесплатным?

Логичный вопрос, который следует задать дальше, заключается в том, должны ли мы вообще просто отменить требование, чтобы пользователи платили за общественный транспорт. Если плата за проезд никогда не покроет стоимость проезда в общественном транспорте, зачем вообще с ней возиться?

На самом деле есть три довольно веских причины, чтобы сохранить определенный уровень тарифов.Первый и наиболее очевидный заключается в том, что, хотя тарифы не покрывают большую часть общих затрат на систему общественного транспорта, они покрывают часть затрат. Отмена платы за проезд в системе общественного транспорта приведет к увеличению налогового бремени для местного населения. В таком крупном городе, как Вашингтон, округ Колумбия, эта цифра составляет более полумиллиарда долларов.

Конечно, возложение этой ответственности на налогоплательщиков — вариант, и есть сторонники такого подхода. Как правило, сторонники системы бесплатного общественного транспорта видят в ней прогрессивный способ распределения налоговых поступлений, поскольку пользователи общественного транспорта, как правило, имеют более низкие доходы, чем те, кто не пользуется услугами.Противники этой стратегии часто считают, что пользователи системы должны нести часть расходов по ее непосредственному использованию. Сколько из этих затрат им придется нести — это сложный политический вопрос, который предстоит решить каждому сообществу.

Еще одно соображение — то, как тарифы ограничивают использование систем общественного транспорта, многие из которых уже переполнены. Установление номинальной цены на ограниченный общественный товар или услугу, даже если эта цена не покрывает затраты на их предоставление, является распространенной стратегией более эффективного распределения ресурсов.По сути, если что-то бесплатно, люди, которым это не нужно, будут использовать его слишком много, а тем, кому это нужно, этого не хватит. Это не совсем соответствует общественному транспорту, который, как говорится, нельзя «израсходовать», но эта аналогия очень хорошо согласуется с реальностью. В отчете Национального центра транспортных исследований за 2002 год авторы обнаружили, что эксперименты с бесплатным общественным транспортом в Денвере, Колорадо, Трентоне и Остине вызвали нагрузку на систему со стороны местной молодежи, включая вандализм, граффити и т. Д. другое поведение, которое повлияло на опыт других гонщиков.

Наконец, мы должны подумать, поможет ли сокращение платы за проезд сообществам в достижении их целей. С этой точки зрения, водитель, который в противном случае ходил бы пешком или ездил на велосипеде, но предпочитает пользоваться общественным транспортом, потому что он бесплатный, представляет собой сбой для системы. Наездник, который может работать дальше из-за отсутствия платы за проезд или который предпочитает общественный транспорт вождению, представляет собой успех. К сожалению, то же исследование показало, что большая часть увеличения числа наездников в результате их экспериментов относится к первой категории, а не ко второй.

Так что же нам остается?

Общественный транспорт, вероятно, не должен быть бесплатным, но он слишком дорог, чтобы оплачивать проезд за проезд. Это создает ценность и рост в близлежащих сообществах, но не во всех случаях. Что это значит для того, как мы должны думать о системах общественного транспорта и деньгах, которые за них платят?

Очевидное решение для нас — продолжать более или менее, как мы были, но признать, что деньги от налогов, идущие на общественный транспорт, не тратятся зря.Лица, определяющие политику, могут использовать инструменты, созданные Чатманом и другими, чтобы включить вероятные преимущества улучшенного транзита в свои расчеты, когда они решат, как распределять налоговые поступления.

Другие, более радикальные решения включают требование к общинам, обслуживаемым общественным транспортом, платить за свои маршруты более напрямую, возможно, через налог на имущество общественного транспорта. Это имеет некоторые преимущества, в том числе более надежное финансирование для начальника транзита, но также и некоторые недостатки. Обнищавшие сообщества, которые полагаются на общественный транспорт, могут легко оказаться неспособными платить за маршруты, по которым они полагаются.

Независимо от того, какие действия решат предпринять города, ясно одно: пора перестать требовать, чтобы общественный транспорт оплачивал себя напрямую. Косвенными, но четко измеримыми способами это уже происходит.

подраздел B — Допустимые командировочные расходы

Правительственные путешественники обязаны выполнять то же забота о расходах, которые разумный человек проявит если вы путешествуете по личным делам при организации официальных поездок, и поэтому следует рассмотреть наименее дорогой класс путешествия что отвечает их потребностям.Вы можете использовать самый низкий, кроме тренерского класса размещение в авиакомпаниях только в том случае, если ваше агентство специально санкционирует / одобряет такое использование, как указано в параграфах (а) и (б) данного раздела.

(а) Ваше агентство может разрешить / одобрить первоклассное жилье, если применимо любое из следующего:

(1) Нет мест в классе тренеров разумно доступны.«Разумно доступный» означает доступный на авиакомпанию, которая должна вылететь в течение 24 часов после вашего предполагаемое время отправления или запланированное прибытие в течение 24 часов предполагаемого времени вашего прибытия;

(2) При использовании не тренер-класс необходим для приспособления к инвалидности или другие особые потребности.

(я инвалидность должна ежегодно удостоверяться письменным заявлением компетентный медицинский орган.Однако если инвалидность пожизненная условие, то требуется одноразовое свидетельство о сертификации. Заявления о сертификации должны включать как минимум:

(A) Письменное заявление компетентного медицинский орган, заявивший, что необходимо специальное приспособление;

(B) Примерная продолжительность специального жилья; и

(C) Рекомендация относительно подходящий класс транспортных средств на основе инвалидность.

(ii) Особые потребности должны быть ежегодно заверяется в письменной форме в соответствии с процедурами вашего агентства. Однако, если особая потребность является пожизненным состоянием, то единовременное требуется заявление о сертификации;

(iii) Если вы авторизованы согласно §301-13.3 этого подраздела чтобы вас сопровождал сопровождающий, ваше агентство также может разрешить обслуживающий персонал может пользоваться помещениями, отличными от класса тренера, если вы требовать услуги сопровождающего в пути следования;

(3) При исключительной безопасности обстоятельства требуют размещения на авиалиниях, отличных от класса автобуса. Исключительные обстоятельства безопасности определяются вашим агентством. и должно быть разрешено только до минимума, кроме проживания в автобусном классе нужно.Эти обстоятельства включают, но не ограничиваются:

(i) Использование помещений тренерского класса подвергнет опасности вашу жизнь или государственную собственность;

(ii) Вы агент по защите деталь, и вы сопровождаете лицо, уполномоченное использовать кроме помещений тренерского класса; или

(iii) Вы курьер или сотрудник по контролю, сопровождающий контролируемые пакеты или пакеты;

(4) При необходимости из-за миссии агентства в соответствии с внутренними процедуры в соответствии с §301-70.102 (i).

(б) Ваше агентство может разрешить / одобрить размещение бизнес-класса, если применяется следующее:

(1) Когда использование другого класса, кроме тренера, необходимо для размещения медицинского инвалидность или другие особые потребности.

(я инвалидность должна ежегодно удостоверяться письменным заявлением компетентный медицинский орган.Однако если инвалидность пожизненная условие, то требуется одноразовое свидетельство о сертификации. Заявления о сертификации должны включать как минимум:

(A) Письменное заявление компетентного медицинский орган, заявивший, что необходимо специальное приспособление;

(B) Примерная продолжительность специального жилья; и

(C) Рекомендация относительно подходящий класс транспортных средств на основе инвалидность.

(ii) Особые потребности должны быть ежегодно заверяется в письменной форме в соответствии с процедурами вашего агентства. Однако, если особая потребность является пожизненным состоянием, то единовременное требуется заявление о сертификации;

(iii) Если вы авторизованы согласно §301-13.3 этого подраздела чтобы вас сопровождал сопровождающий, ваше агентство также может разрешить обслуживающий персонал может пользоваться помещениями, отличными от класса тренера, если вы требовать услуги сопровождающего в пути следования;

(2) При исключительной безопасности обстоятельства требуют размещения на авиалиниях, отличных от класса автобуса. Исключительные обстоятельства безопасности определяются вашим агентством. и должно быть разрешено только до минимума, кроме проживания в автобусном классе необходимо для выполнения миссии агентства.Эти обстоятельства включают: но не ограничиваясь:

(я использую жилых помещений автобусного класса поставят под угрозу вашу жизнь или правительство. свойство;

(ii) Вы агент по защите деталь, и вы сопровождаете лицо, уполномоченное использовать кроме проживания в автобусном классе; или

(iii) Вы курьер или сотрудник по контролю, сопровождающий контролируемые пакеты или пакеты;

(3) Размещение в автобусном классе у авторизованного / одобренного иностранного авиаперевозчика не предоставляют адекватных стандарты санитарии или здоровья;

(4) Регулярные рейсы между пунктами отправления / назначения (включая точки соединения) предоставляете только жилье, отличное от класса тренера, и вы подтверждаете такое на вашем ваучере;

(5) Ваши транспортные расходы оплачиваются полностью через прием платежа агентством от нефедерального источник в соответствии с главой 304 настоящего Заголовок;

(6) Где пункт отправления и / или пункт назначения — OCONUS, а время полета по расписанию, включая пересадки и пересадку самолетов, составляет более 14 часов, в соответствии с §301-10.125;

(7) Результатом использования является общий экономия средств для правительства за счет отказа от дополнительных средств к существованию затраты, сверхурочные или потерянное продуктивное время в ожидании тренерского класса условия проживания;

(8) Нет свободного места в размещение класса тренера вовремя для выполнения миссии, которая срочно и откладывать нельзя; или

(9) При необходимости из-за миссии агентства в соответствии с внутренними процедуры в соответствии с §301-70.102.

Примечание 1 к §301-10.123: You Вы можете перейти на другое размещение, кроме класса тренера, по вашему желанию. расходы, в том числе за счет использования льгот для часто летающих пассажиров.

alexxlab / 16.04.1973 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *