Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Начало движения на механике: Начало движения на механике порядок действий

Содержание

общие правила. Можно ли буксовать на акпп

Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Разберемся во всех этих вопросах.

Плюсы коробки-автомата

АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

Как правильно прогревать АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить.

Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки , разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

Как начать движение на автомате зимой

Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя- операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

Как правильно ездить на автомате зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач? Вам наверняка интересно, как правильно пользоваться таким автомобилем, ведь правильная эксплуатация продлит ресурс АКПП и поможет вам избежать ненужных поломок. АКПП сложный и дорогой механизм, давайте рассмотрим, как правильно его использовать.

Начало движения

Любая поездка начинается с завода и прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение. Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, для того, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше потребуется времени на разогрев, поэтому в морозы не будет лишним постоять с заведенным двигателем 10 минут и более. Кроме того, для двигателя автомобиля это будет тоже плюсом.

Памятка! Заводить двигатель можно только в положениях «P» или «N» . Причем желательно именно в положении «P» . Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели автомобиль, теперь вы можете начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения «P» в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого точка ! Коробке требуется некоторое время на переключение режима (обычно около 1 секунды), и если вы резко нажмете на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Педали

Вождение автомобиля с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Вторая должна находится на специальной подставке, которая находится слева. Водить двумя ногами машина на автомате — крайне опасно. Например, когда у вас одна нога находится на тормозе, другая на газе, впереди возникает внезапное препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело тащит по инерции вперед и происходит одновременное нажатие на газ, об эффективном торможение можно забыть. Вполне возможно в таком случае еще и ускориться.

Режимы работы АКПП

Давайте расмотрим режимы автоматической коробки передач.

P

Парковка . В этом режиме происходит блокировка вала и, соответственно, ведущих колес. Используйте этот режим при длительных остановках, или когда вы покидаете автомобиль. Переключать в этот режим можно только после полной (!) остановки автомобиля.

Памятка! Чтобы перевести рычаг коробки передач из положения «P» в другое положение, необходимо нажать на педаль тормоза!

Внимание! Ни в коем случае не включайте этот режим во время движения автомобиля! Это чревато поломкой коробки!

Если вы оставляете автомобиль на относительно ровной поверхности, то нет необходимости использовать ручник. Если же уклон достаточно крутой, тогда для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки, лучше всего действовать по следующей схеме:

  • Постановка
    • удерживая тормоз, потяните ручник,
    • отпустите тормоз, машина скорее всего немного сдвинется,
    • переключите коробку в положение «P» ,
  • Снятие
    • сначала перевидите рычаг коробки в режим для движения,
    • затем, удерживая тормоз, снимите с ручника

R

Задний ход.

Этот режим используется для движения задним ходом. Переключаться в этот режим можно только после полной остановки автомобиля и нажатой педали тормоза.

Внимание! Переключение коробки в этот режим во время движения вперед приведет к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии и двигателя!

N

Многие считают, что при движении накатом с горки, можно сэкономить немного топлива, переключая коробку в этот режим, но это не так, ведь затем все равно придется переключать в режим D , что даст дополнительную нагрузку на коробку.

Так же при езде на автомате не имеет смысла переводить рычаг в нейтральное положение при коротких остановках, например на светофорах.

D

Основной режим движения. Чаще всего для движения вперед используется именно этот режим. На автоматической коробке этот режим подходит для движения на любой скорости, доступной автомобилю, от «0» и до максимальной.

2

Только первые 2 передачи. Этот режим рекомендуется использовать при движении по извилистым горным дорогам или при буксировке прицепа или другого автомобиля.Не следует переключаться в этот режим, если скорость автомобиля превышает 80 км/ч.

L

Только первая передача. Этот режим используется для особо тяжелых дорожных условий, например, для преодоления бездорожья. Не следует переключаться в этот режим, если скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

Дополнительные режимы работы АКПП

На автомобилях с автоматической коробкой передач, встречаются дополнительные элементы управления, давайте рассмотрим их:

OverDrive (O/D)

Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Если кнопка «O/D» утоплена, то разрешено использование четвертой передачи. Если же ее отжать, то на панели приборов загорится лампочка «O/D OFF» , что будет означать, что вы активировали этот режим.

Предназначена для обгона других автомобилей или других случаев, когда вам необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается быстрый разгон.

Иногда режим «O/D OFF» используют при затяжных подъемах, когда двигателю начинает не хватать тяги и коробки начинает «метаться» между третьей и четвертой передачей.

Кик-даун

Этот режим активируется за счет резкого нажатия на педаль газа. При этом коробка автоматически переключается на одну или две передачи вниз, что обеспечивает резкое ускорение. Переключение на повышенную передачу в этом режиме происходит на значительно более высоких оборотах двигателя, по сравнению с обычным ускорением. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для резкого ускорения «с места», так как это дает очень большую нагрузку на механизма коробки. Лучше сначала дать автомобилю ускориться хотя бы до 20 км/ч, а потом можно и «газ в пол».

PWR/SPORT

Это программный режим, который предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает быстрый разгон. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

SNOW

Это программный режим, который предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину как бы «вялой», однако обеспечивает бОльшую безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Однако я бы не советовал это делать, так как в этом режиме отлючена первая передача, а следовательно все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП.

Торможение двигателем на АКПП

Оказывается, что на автоматических коробках также как и на ручных, можно использовать торможение двигателем.

Движение по затяжным спускам

Если у вас есть кнопка «O/D» вы можете отжать ее, это заставит переключиться коробку на третью передачу и вызовет мягкое торможение двигателем и не даст автомобилю разогнаться выше 80 км/ч . Не следует пользоваться этой возможностью на скорости свыше 120 км/ч.

Движение по крутым спускам

Переведите рычаг в положение «2» . Это не позволит вашему автомобилю разогнаться выше 40-60 км/ч .

Движение по бездорожью

Если вы преодолеваете бездорожье с очень крутыми подъемами и спусками, переведите коробку в положение «L» , это не даст на спусках автомобилю разогнаться выше 10-20 км/ч , а на подъемах позволит использовать максимальный крутящий момент от двигателя.

Буксировка автомобиля с АКПП

Многих интересует, можно ли буксировать автомобиль с АКПП?

Можно, но только при заведенном двигателе (!) и в нейтральном положении коробки «N» , на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50км. Если же машина у вас не заводится, дешевле будет воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач.

Если буксируете вы, то следует помнит следующие правила:

  • такая буксировка нежелательна вообще, и следует ее использовать только при отсутствии альтернативных вариантов,
  • буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий,
  • буксировать можно только в положениях коробки «2» или «L» и на скорости до 40км/ч,
  • не тяжелые прицепы автомат переносит без проблем.

Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Тут нет единого мнения. Одни говорят, что это не возможно, и более того, опасно для коробки-автомат. Во многом они правы — при не правильных действиях у вас есть все шансы попасть на дорогостоящий ремонт коробки. Кроме того, это значительно сложнее, чем на механике.

Если же вы полностью уверены в своих действиях и у вас нет других вариантов (хотя бы кинуть провода или переставить аккумулятор), приведу подробную инструкцию по заводу автомобиля с коробкой автомат с буксира, найденную на просторах интернета:

«Бытует мнение, что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль». Если двигатель через несколько секунд не заработает, не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали». Так же можно заводить автомобиль на склоне.»

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то…

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.

Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.

Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.

Скрыть…

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» — Паркинг , блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса» , равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N» . Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Остановка

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.

Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).

С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.

Предупреждения!

  • При управлении авто с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении не задействована вообще.

  • Если селектор не находится в положении «Р» , заимейте привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на уклоне, (даже если при этом на«Драйве» ваш автомобиль не скатывается назад).

  • Не включайте режим «N» при движении!
    Хотелось бы предостеречь от включения «Нейтрали» при движении автомобиля, особенно если вы катитесь с горки и при этом притормаживаете педалью тормоза. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйва» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

    Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.

Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.

Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передач.

«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).

Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение «D » .

А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме «D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.

В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3» . Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.

«L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на «L », (Low ) лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть…

Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва» . Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещая селектор вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «-» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.

Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.

Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.

Скрыть…

Чего не любит АКПП?

1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве» ! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.

Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.

Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!

Зачем автомобилю с АКПП ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга» , при кратковременных остановках — педаль тормоза.

Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».

По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.

А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.

По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.

Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:

  • дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим двигателем, особенно в случае, если вы решили покинуть салон.

  • для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса, и в других подобных ситуациях.

  • Желательно также затягивать ручник при остановке на крутом уклоне, перед тем как установить режим «P» . Просто иначе именно на крутых склонах селектор с «Паркинга» перемещается (выдергивается) с приложением чрезмерного усилия*.

    В таких ситуациях перед началом движения не забывайте сначала снимать селектор с «Паркинга» и только после этого ослаблять ручник.

И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**

* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга» , стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.

** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»

Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : в данной статье мы рассмотрели приемы управления классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.

Инструкция

Самое основное, что следует помнить — у машин с автоматической коробкой передач не три, а две педали. Эта, казалось бы, прописная истина известна даже тем, кто никогда не садился за руль автомобиля, но именно факт наличия двух педалей играет порой трагическую роль. Ведь мышечная память ног не скоро забудет об отсутствии педали сцепления, и они постараются при каждом удобном случае задействовать свободную педаль. Она в таких машинах является педалью тормоза, итог — резкое, несанкционированное с правилами дорожного движения торможение. Минимум неприятностей при таком торможении — неприятности с едущими позади автомобилями, максимум — дорожно-транспортное происшествие. Первое время водители с опытом рекомендуют новичкам отставлять ногу под сцепление в сторону, тормозя плавно, и продумано.

Следует быть очень внимательным, при переходе с механической коробки передач на автоматическую. И не стоит забывать о страховании автомобиля. Полис ОСАГО дает вам гарантию того, что вы будете защищены от убытков в случае ДТП. Эту ответственность берет на себя страховая компания. На сайте страховой организации вы можете приобрести полис ОСАГО онлайн . Перед покупкой у вас есть возможность произвести расчет ОСАГО в Иркутске .

Режим парковки в АКП вещь, конечно, нужная, но если речь идет не о ровном парковочном месте, а о грунтовой дороге с ее неровностями, следует помнить, что даже небольшая неровность может создать дополнительное, со временем губительное напряжение на коробку передач. Если она механическая, то в этом нет ничего страшного, а вот АКП такое не терпит. Поэтому включение ручного тормоза даже на городской парковке вещь обязательная, а уже после него можно переставлять вариатор в положение «паркинг».

Продолжая тему об износе АКП, вследствие постоянного воздействия напряженности, нельзя обойти пусть редкую, но имеющую место тему буксировки. Ведь легковой автомобиль с роботизированной КП или с полноценным «автоматом» не тягач или грузовик, способный транспортировать тоннажный груз. При буксировке другого автомобиля от целости узлов АКП ничего хорошего ждать не приходится. Это относится и к случаю, когда буксируют машину с АКП. Водители, памятуя о МКП, не включают при этом двигатель, что абсолютно недопустимо. Имеют такие автомобили и ограничения по скорости буксировки, ее длительности.

Очень удобный для начинающего автовладельца миф о том, что масло в АКП не стоит менять, чреват серьезными, последующими при эксплуатации «автомата», последствиями. Даже если производитель утверждает, что масло менять не надо или попросту запрещает это делать, следует ознакомиться с мнениями бывалых автовладельцев данной марки авто. Как правило, после 40–60 тысяч км замена все же требуется.

Видео по теме

Обратите внимание

Для движения назад выполните все то же, что для движения вперед. Только селектор переводите в положение R. Кстати, во многих моделях предусмотрена защита от случайного переведения селектора из положения D в положение R во время движения, так как подобная оплошность может вывести из строя дорогую в ремонте автоматическую коробку.

При движении в тяжелых условиях, в гору или с прицепом, выбирайте диапазон пониженных передач. Для очень тяжелых условий – второй диапазон пониженных передач. Это облегчит работу двигателю и позволит ему не заглохнуть в самой неожиданной ситуации.

Будьте аккуратны при переезде через бордюры и другие вертикальные препятствия на малой скорости. При слишком резком нажатии на педаль газа автомобиль, перепрыгнувший через препятствие, может резво ускориться. Поэтому будьте готовы нажать на тормоз. При движении вниз по узкому винтообразному съезду выбирайте нейтральный режим работы автоматической коробки. Это позволит избежать сноса ведущих колес, так как в таком режиме на них не подается крутящий момент.

Полезный совет

Рассмотрите рычаг управления автоматической коробкой передач (селектор). Как правило, он имеет несколько режимов: Р – парковка, D – движение, R – задний ход, D3 или S – первый диапазон пониженных передач, D2 или L – второй диапазон пониженных передач. В моделях с ручным режимом есть «+» и «-» для повышения и понижения передачи вручную. Также могут присутствовать режимы N – нормальный, E – и S – спортивный.

Для трогания с места на автомобиле с автоматической коробкой передач выжмите педаль тормоза и переведите селектор из положения Р в положение D. После того как вы отпустите тормоз, машина начнет медленно катиться. Для увеличения или уменьшения скорости движения утапливайте или отпускайте педаль акселератора. Передачи будут переключаться автоматически. На автомобилях с электромеханическим стояночным тормозом удерживать машину педалью тормоза при трогании не нужно – это сделает автоматика.

Для торможения отпустите педаль газа и нажмите на тормоз. Это можно как одной и той же ногой, так и разными – все зависит от предпочтения каждого водителя. Но если водитель всю жизнь ездил на и впервые сел за , ему важно приучить свою левую ногу постоянно держаться в стороне от педалей – на специальной площадке. После кратковременной остановки просто отпустите педаль тормоза и нажмите газ. Для длительной стоянки, не отпуская педаль тормоза, переведите селектор в положение Р. Если автомобиль оборудован автоматическим стояночным тормозом, после полной остановки автоматика будет сама удерживать машину на месте до тех пор, пока не будет нажата педаль газа.

Появление автомобиля дало старт непрекращающейся гонке по совершенствованию всех систем и механизмов этого транспортного средства. От методов и материалов для кузова до высокотехнологичных способов управления. Карл Бенц придумал первое устройство, позволяющее в нескольких режимах передавать усилия двигателя ходовой системе.

Прогрессивная мысль нескольких поколений конструкторов и изобретателей довела это устройство до известной нам сегодня коробки передач. Но останавливаться на этом производители автомобилей не собирались, и уже в начале прошлого века начались попытки автоматизировать этот процесс. К 30-м годам XX века производители вплотную приблизились к решению задачи. Но ни технологически, ни экономически массовое производство наладить было невозможно, хотя удачные прообразы создать удалось.

Первым же серийным автомобилем с автоматической коробкой передач принято считать Buick Roadmaster, выпущенный в 1947 году . Первая модель имела всего две передачи, но уже через несколько лет была запущена в серию трехступенчатая АКПП принципиально не изменившаяся и до сегодняшнего дня, хотя современная трансмиссия стала на несколько порядков точнее и сложнее.

Как работает АКПП и ее виды

На машинах с автоматом отсутствует педаль сцепления, за исключением тех моделей, где предусмотрена возможность перехода на ручное управление. Эту важнейшую роль выполняет АКПП . Энергия двигателя посредством сложного механизма, о котором речь пойдет ниже, передается трансмиссии. Устройство системы спроектировано таким образом, что переключение режимов регулируется автоматикой. Как это происходит можно понять, разобравшись с алгоритмом работы и главными составляющими элементами АКПП:

  • гидротрансформатор. Представляет эволюцию муфты, разработанной еще в 1903 году. Место, где происходит передача крутящего момента от двигателя к выходному валу. Принцип прост. Насосная турбина, соединенная с двигателем разгоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопасти механизма коробки передач. Таким образом, нет жесткой механической связи между входным и выходным валами . При этом трансформации крутящего момента не происходит. Обеспечивает ее дополнительный элемент, называющийся ротором. Находится он между турбинами и особая конструкция лопастей придает дополнительный крутящий момент силовой установке. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
  • планетарный редуктор. Главная деталь АКПП. Сложный механизм, собранный из центральной или солнечной шестерни, венца или большого центрального зубчатого колеса и набора сателлитов, закрепленных на детали, называющейся водило. Изменяя положение отдельных элементов АКПП по оси, формируется несколько комбинаций, предающих на выходе несколько скоростей вращения центрального вала. Количество вариантов и принято называть передачами . Прямой аналог с МКПП, но схема не нуждается в сцеплении, функцию которого выполняет гидромуфта. Подобная система нуждается в точном и сложном управлении. Обеспечить эффективное переключение столь сложного механизма в ручном режиме невозможно;
  • система управления. Возможны два типа устройств. Первый — это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип применяется главным образом в бюджетных автомобилях. Машины среднего класса и выше оборудуются АКПП с электронным управлением. В первом случае датчики, реагируя на смену давления масла в системе, приводят в действие гидравлические толкатели. Они активируют сложную комбинацию муфт и тормозов, механически переключая передачи. Настроена система таким образом, что «перескочить» через передачу невозможно. Переключение возможно только последовательное. Электронная система управления эффективнее. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП. Это и температура жидкости, и скорости вращения каждой оси. Блок управления дает сигнал исполнительным устройствам. Алгоритм срабатывания сразу целой группы деталей находится под контролем электроники. Муфты, тормоза и электромагнитные клапаны, часто именуемые соленоидами, практически постоянно находятся в движении во время езды;
  • рычаг селектора. Это «ручка», находящаяся в салоне. Во всем мире принята общая для всех АКПП маркировка положений селектора. R — задний ход. N — нейтральная передача. D — основной положение селектора при движении, от старта до остановки. P — Парковка. S –спортивный режим . Некоторые производители элитных и представительских авто снабжают блок переключения дополнительными положениями. Например, Типтроник имеет возможность из автоматического режима перейти к механическому управлению КПП.

Рассматриваемая выше схема относится к классическому варианту. Принцип работы вариаторов и роботов другой. Существенна и разница в цене.

Хорошо отработанные технологии, большие объемы производства классической АКПП делают ее доступнее и вариатора, и роботизированной коробки, которые, впрочем, имеют некоторые преимущества.

Например, вариатор вообще не имеет ступеней переключения, а изменения передаточного числа осуществляется механизмом, напоминающим два конических шкива. Перемещающийся ремень одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что без потерь мощности и рывков изменяет частоту вращения на выходе. Робот же является по сути качественной МКПП с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут перейти на любимый ими режим.

Преимущества и недостатки

Достоинств у АКПП много. Управление механикой требует длительного обучения и постоянного внимания при вождении. Владельцев автомобилей с автоматикой эта проблема не касается. Большую часть времени в момент вождения коробка находится в одном положении — D, что означает движение или драйв. Но это не все бонусы. Преимущества заключаются и в следующем:

  1. Комфорт и концентрация внимания на дорожную обстановку, а не на приборы.
  2. Сохранение ресурса двигателя. Автомат не позволяет механике работать в критических режимах, что предотвращает износ основных деталей и расходных материалов.
  3. Безопасное вождение в сложных климатических условиях. Совместно с другими системами автомат не позволяет водителю допускать критические ошибки в управлении.

Однако не только плюсы отмечаются специалистами и простыми автовладельцами. Имеются и недостатки:

  1. Выше чем у МКПП потребление топлива. КПД автомата может быть до 12% ниже, чем у механики. Впрочем, это не относится к последнему поколению АКПП. Совершенствование технологий производства сегодня сводит эту разницу к минимуму.
  2. Динамика. Автоматический режим не позволяет работать системам автомобиля в экстремальных условиях, что лишает водителя полностью почувствовать всю мощь и возможности машины. Но для большинства городских жителей это не актуально. В повседневной жизни, где продвижение осложнено пробками переходами и светофорами автомат скорее благо, нежели недостаток.
  3. Стоимость автомобиля. Модели с автоматом стоят заметно дороже своих аналогов с МКПП.
  4. Невозможность буксировки. При поломке АКПП приходится вызывать эвакуатор. Возможность перемещения выключенной машины ограничено небольшим расстоянием на минимальной скорости, и то при опыте и знаниях как это сделать безопасно для механики автомобиля.
  5. Ремонт. Сложность конструкции и высокая цена запчастей и обслуживания, включающая в себя и большее количество расходных материалов заставляет раскошеливаться владельцев авто с АКПП.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Сложностей при обучении и последующей эксплуатации никаких нет. В отличие от механики смотреть на стрелку тахометра или определять по звуку момент переключения не надо. Положения ручки автомата бывают следующие:

  • Парковка. Обозначается буквой P. В этом положении блокируемый выходной вал не дает автомобилю возможности двигаться. На ровном месте этого достаточно для сохранения устойчивости, но на наклонной поверхности рекомендуется воспользоваться ручным тормозом;
  • Позиция рукоятки N соответствует нейтральной передаче на МКПП. При выключенной системе управления машину можно перемещать;
  • Задний ход обозначается буквой R, что означает реверс. В этой позиции невозможно запустить двигатель, а при движении вперед резкий перевод селектора на задний ход наверняка выведет из строя коробку передач;
  • Основное положение маркируется на селекторе буквой D. Переключение всех передач вперед, от низшей к самой высокой, происходи в этом режиме.
  • Дополнительные положения. К ним относится режим Sport, отмечающийся как S. В этом режиме максимально используется мощность двигателя. Динамика разгона заметно выше у автомобилей с дополнительной опцией Kickdown. Для равномерного и экономичного движения возможна функция Overdrive. На некоторых моделях имеется отдельный переключатель в зимний режим. При поломке АКПП автоматика может заблокировать механизм на текущей передаче и перейти в аварийный режим.

Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП

Порядок операций, необходимых для начала движения на большинстве машин с автоматом одинаков:

  1. Вставить ключ и повернуть его в режим зажигания.
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Перевести рукоятку селектора в нужное положение. Либо вперед, либо назад.
  4. Отпустить педаль тормоза.

Автомобиль начнет плавное движение в выбранном направлении, даже не нажимая на педаль, воспользовавшись которой можно ускорить динамику. Автомат в первую очередь реагирует именно на работу акселератора. Режим «Драйва» не переключают при кратковременных остановках, например, на светофоре . Используют лишь тормоз. Положение «Парковка» включают при более длительной остановке.

  • Нужно избегать бездорожья и неоднородного покрытия. Пробуксовку в идеале вообще надо стремиться избегать;
  • Необходимо дать системе прогреться. АКПП выйдет на заявленный уровень лишь при определенной температуре масла. Поэтому даже в летнее время лучше первые несколько минут движения избегать резких ускорений и больших скоростей;
  • Не стоит допускать перегруза. Автомат имеет более чувствительную механику, которая рассчитана на определенные нагрузки. Загружать чрезмерно салон или тянуть тяжелый прицеп настоятельно не рекомендуется;
  • Обратить нужно внимание и на документацию. Допускается ли буксировка для данного типа АКПП. Некоторые модели вообще не подлежат принудительному перемещению. Для некоторых видов установлены строгие ограничения по скорости и расстоянию.

Общемировой тренд сегодня — это конечно автомобили с АКПП. Характеристики по многим параметрам приблизились к высококвалифицированному вождению на механике. Удобства же неоспоримы и в дополнительной рекламе не нуждаются.

Урок 1 трогание с места

Упражнения и тренировка

 К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят.

 Найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку.  

  Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 — 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами. 
   Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
   Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. 

   Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник. Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п. 
   Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
   Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание, и в тоже время, действуйте проще — на своей интуиции.
   Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
   Потому что, все это реально.
   Вот для этого, в основном,  и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и  даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
   Но самая главная ошибка ученика — «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
   Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое — виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и что происходит  в процессе управления автомобилем, а потом уже переходить к практическим занятиям.  

  Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.
 
  Читайте также:

Начало движения маневрирование

 

 Учимся правильно тормозить

 

 Все Уроки вождения

 

 

Вождение с механической коробкой передач

 

 


На главную

Самый главный шаг в укрощении автомобиля — это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на  любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП). 

 


 Как правильно трогаться с места

 

   При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
   Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
   Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может  дергаться и не поддаваться управлению. 
  Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

 Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа — акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали педаль  сцепления, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть и еще какая нибудь неисправность.

  Сцепление (педаль сцепления) разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
   А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
  Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту  статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

⁠Подготовка к движению


  Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это, почти, не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все.  Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 — 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру (если он есть) от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, это чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

  Сосредоточиться и прокрутить в голове весь   «микрофильм» ваших действий при трогании.
      Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
   Вот  тут,  методом  проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
   Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить  одновременно.
   Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
   Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно,  раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ — значит ехать, нажимать сцепление и тормоз — значит остановиться.
   Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней  работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
 Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте  свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама — собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.


Первое трогание 


  И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение. Для этого нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль».

  Самое главное, привыкнуть всегда нажимать педаль сцепления перед каждым запуском двигателя. Это вам сослужит хорошую службу зимой, когда масло в коробке будет густое от холода и вы, таким образом, отключаете коробку от двигателя и это облегчает работу стартеру и аккумулятору. Только после того, как запустился двигатель, можно медленно отпустить педаль сцепления. 

  Запустили двигатель, просто посидели и успокоились, собрались с духом. Понажимали педали: газа, сцепления, тормоза, Вспомните, какая педаль для чего? 

 При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает.  Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
   При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже  не успеете среагировать и вовремя  взять себя в руки.

   Отработайте в голове, что при опасности первым делом правой ногой  нажать тормоз.

 

 

 

 

 

 

 

⁠Процедура трогания с места.

  Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять  и научиться трогаться правильно и плавно. 


  И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа. 
 Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления.  Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса,  мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как  вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
 Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления. 

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

 

 

a

 

 

⁠ 

 Повторение процедуры трогания с места

 — сосредоточили все свое внимание на сцеплении;

 — нажимаем педаль, включаем первую передачу;


  — медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
  — как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
  — повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
   Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
   Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
   Так как  заведенный  двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
   Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
   Ловим момент срабатывания сцепления. 
Контолируем педалью газа обороты двигателя.
 После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться (выжать сцепление, нажать педаль тормоза и выключить передачу) и прийти в себя, а лучше,  сразу перед тем, как тронуться, продумать, как вы будете останавливаться?

 

Трогание с места на подъеме

    При трогании с места на подъеме, производим следующие «шаги»:
  —  нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
  — включаем 1-ю передачу, 
 — правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза  (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте),
  — начинаем медленно отпускать педаль сцепления,       
  — слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или  глохнуть,
  — быстро останавливаем и  «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем  «газу»,
  — двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
  — в этот момент  спокойно опускайте ручник,    
 — автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать),
  — добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль  газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы  без пробуксовки колес.
   После того, как автомобиль начал движение,  медленно окончательно    отпустить сцепление. 
 Эти действия, также, производим при трогании с места на экзамене в ГИБДД.

ТРОНУТЬСЯ НА МЕХАНИКЕ (часть вторая) | Автоинструктор 174 Сергей Новокшонов

В прошлый раз (ссылка внизу) рассказал про первое упражнение для тех, кто осваивает науку вождения автомобиля. Не всегда сразу получается подружиться с педалями. Тем более, что их три. А у нас, как говорится, столько ног нет. Чтобы хоть как-то помочь начинающему водителю научиться стабильно трогаться с места, и придуманы эти упражнения. Итак, продолжаем!

ТРОНУТЬСЯ НА МЕХАНИКЕ (часть вторая)

Второе упражнение. Работаем уже с двумя педалями. Начнем с педали газа. Плавно и аккуратно набираем обороты двигателя по тахометру приблизительно до полутора тысяч. Особой точности не требуется, но больше двух тысяч не рекомендуется. И… пытаемся удержать эти обороты. Как только понимаем, что нам это удается, начинаем поднимать сцепление до начала движения автомобиля. И опять, также как и в первом случае, удерживаем навесу педаль сцепления. Пошла машина, считайте до пяти. Три секунды удерживайте педаль, достаточно жестко и четко. Сцепление – это пружина, которая поднимает педаль вверх. Когда вы останавливаете ногу, в момент начала движения, пружина продолжает вас подталкивать вверх. Ведь до этого вы давали пружине распрямляться, она имела какую-никакую кинетическую энергию движения. И ваша задача это самое распрямление пружины, желание педали подняться, загасить. Иногда приходится применять значительное усилие. Напрячь свои мышцы, дать упор. Но это надо сделать, упереться… и держать сцепление. Сосчитали до пяти, проехали несколько метров, можете расслабить ногу и дать сцеплению подняться вверх полностью и окончательно.

Но это еще не всё. Пробуем выполнить третье упражнение. Оно что-то среднее между первым и вторым способом. Начнем с педали сцепления. Поднимаем до начала движения, как только почувствовали, что машина начинает движение, фиксируем педаль сцепления и добавляем вдогонку тот самый газ, полторы-две тысячи. Чаще всего на этом упражнении удача нас покидает. И мы глохнем. Это происходит потому, что мы не успеваем нажать на газ. Это типичная ошибка у начинающих водителей. И скорее всего Вы не будете исключением. Но… пытаемся, пробуем.

И вот теперь, чтобы этой проблемы избежать, пробуем четвертое упражнение. Мы уже интуитивно, мышечной памятью, примерно запомнили, при каком положении педали сцепления начинается наше действие – движение автомобиля. Так вот. Начинаем поднимать педаль сцепления. Но немного не доходя до того места, до той точки, которую еще называют Балансовой точкой сцепления, (машина как бы балансирует между двумя понятиями – Едем и Не едем), нажимаем слегка на газ. С тем же усилием, что и в предыдущих упражнениях. То есть, газ должен немного опережать события. По сути, мы делаем качели двумя педалями. Одна педаль вверх, другая вниз. А вот когда и с каким темпом надо поднимать одну относительно другой, вот это мы и должны в результате тренировок, выполнения этих упражнений, понять и почувствовать.

Каждое из этих упражнений необходимо выполнить 20-30 раз. На следующем занятии все заново, все упражнения те же 20-30 раз. Далее на очередных тренировках можно сокращать количество повторений, 15-20, 10-15, 5-10. Появилась стабильность, далее уже поддерживаем свои навыки в боевых условиях. В движении по улицам города и на упражнениях автодрома.

Удачи Вам в освоении науки управления автомобилем!

Ссылка на первую часть урока — https://zen.yandex.ru/media/id/5de2b668e4fff000adb627ad/kak-tronutsia-s-mesta-na-avtomobile-s-mehanicheskoi-korobkoi-peredach-5de2d5ede4f39f00b2d63564

Как правильно трогаться на механике и не заглохнуть

Механическая коробка передач по-прежнему остаётся популярной среди автолюбителей – благодаря экономии топлива, меньшему весу и простому использованию. Но у «механики» есть и несколько серьёзных минусов. В том числе, определённые сложности в управлении для новичков. Чтобы избежать проблем с МКПП, начинающему автомобилисту стоит познакомиться с особенностями начала движения на машине с такой трансмиссией в разных условиях.

Инструкция, как начинать движение на авто с «механикой»

Для большинства новичков, которые только сели за руль автомобиля с МКПП, начало движения может показаться одним из самых сложных этапов процесса вождения. На самом деле это не совсем так, хотя в начале водительской карьеры не исключено появление проблем. Избежать их можно, познакомившись с советами по поводу того, как трогаться на машине с «механикой» с места, на ровной поверхности, во время подъёма или спуска. А ещё – как не заглохнуть в начале движения и избежать рывков на старте.

Особенности старта с места

Правильно трогаться с места на машине с механической КПП намного проще, чем делать это на поверхности под уклоном. Водителю придётся выполнить такие действия:

  1. Поставить авто на стояночный тормоз, который должен находиться в исправном состоянии.
  2. Выжать сцепление левой ногой и перевести кулису КПП на нейтральную передачу.
  3. Завести мотор и подождать, пока он прогреется.
  4. Нажать на педали сцепления и ножного тормоза, одновременно отпустив ручник.
  5. Включить первую передачу.
  6. Медленно отпустить сцепление и тормоз.
  7. Нажать на газ, сделав так, чтобы эта педаль оказалась примерно в одном положении со сцеплением.
  8. Подождать, пока машина тронется и, не отпуская сцепления, проехать несколько метров.
  9. Отпустить сцепление, нажать на газ и переключиться на следующую скорость.

Если попытка тронуться с места на авто с МКПП не удалась, стоит продолжать тренироваться дальше, добиваясь плавности и синхронности движений. Также следует точно соблюдать силу нажатия на газ. Если оно будет слишком слабым, машина может заглохнуть до начала движения. Сильное нажатие приводит к пробуксовке ведущих колёс автомобиля и даже к его попаданию в аварию.

Движение в горку

Начинать движения авто с «механикой» на дороге под наклоном сложнее, чем на ровной поверхности. Особенно, если ехать в горку, когда к возможным проблемам добавляется риск отъезда транспортного средства назад. Потому тренироваться стартовать лучше всего на участках, где вероятность создания аварийной ситуации на дороге будет минимальной даже при движении назад.

Если машина начинает двигаться вверх по наклонной плоскости, можно пользоваться стояночным тормозом или обычным. Новичкам проще всего учиться подниматься в горку с помощью ручника. Действия водителя при этом следующие:

  1. Поднять ручник, выжать сцепление и включить первую скорость.
  2. Нажать на газ, подождав, пока количество оборотов не достигнет примерно 2500.
  3. Плавно отпустить сцепление, подождав снижение числа оборотов до 1500–1800.
  4. Отпустить стояночный тормоз, снова нажать на газ и полностью отпустить сцепление.

Набравшись опыта, можно начинать подниматься вверх по наклонной плоскости, не используя ручной тормоз. В этом случае человек за рулём должен выполнить немного другие действия:

  1. Нажать на сцепление, одновременно держа правую ногу на педали тормоза.
  2. Включить передачу.
  3. Плавно отпустить сцепление, чтобы уменьшить обороты мотора.
  4. Переставить правую ногу на газ и быстро нажать на педаль.
  5. Когда машина начинает двигаться вверх – полностью отпустить сцепление.

Трогаться в горку сложнее. Для этого придётся двигаться быстро и слаженно, что больше подходит более опытным автомобилистам. Водителям-новичкам стоит сначала научиться начинать движение с применением ручного тормоза.

Спуск с горки

Спускаться с горки на автомобиле с «механикой» в какой-то степени проще, потому что отсутствует риск случайного отката назад. С другой стороны, спуск может оказаться сложнее, и риск аварии увеличивается, особенно если за рулём новичок. Ведь, если АКПП автоматически устанавливает более низкую передачу, позволяя тормозить с помощью двигателя, на машине с механической коробкой передач эта задача ложится на водителя.

При спуске на авто с МКПП нельзя использовать для сохранения скорости автомобиля только тормоза. Чтобы ехать, придётся отпустить сцепление, переключиться на самую низкую передачу и съезжать, используя мотор. Иногда можно встретить совет устанавливать КПП на нейтральную передачу для экономии топлива – но это слишком опасно, чтобы применять на практике. Однако тормоза всё равно понадобятся – для контроля скорости машины, которая не должна слишком сильно ускоряться.

Как сделать так, чтобы машина не заглохла

Одна из основных проблем водителе-новичков – не просто быстро начать движение, но и сделать так, чтобы её мотор не заглох. Опытные автомобилисты разбираются с этим, чувствуя вибрацию автомобиля и нажимать на газ, одновременно плавно отпуская сцепление. У неопытных водителей могут появляться проблемы с такой синхронизацией.

Чтобы двигатель не заглох, можно воспользоваться способом, который применяют профессиональные гонщики, поднимающие обороты до максимального значения и бросающие сцепление. Однако эту методику придётся усовершенствовать, снизив риск поломки сцепления. Потому что, если выжимать газ до предела, коробка передач выйдет из строя быстрее предполагаемого срока.

Для того, чтобы автомобиль не заглох, достаточно увеличить число оборотов до 2000. Затем следует убрать ногу с педали сцепления. Между этими действиями проходит меньше секунды, после чего машина плавно трогается с места. А для того, чтобы избежать ошибок, отработать старт придётся до автоматизма, потренировавшись не меньше 10 раз.

Начало движения на светофоре

Из-за того, что во время поездки на автомобиле с МКПП по городу приходится достаточно часто останавливаться на светофорах, стоит познакомиться с особенностями старта в этой ситуации. Инструкция по началу движения на перекрёстке, где водитель остановился с помощью ручного тормоза и перейдя на нейтральную передачу, выглядит следующим образом:

  1. До упора нажать на педаль сцепления левой ногой, одновременно переключившись на первую передачу МКПП.
  2. Начать снимать авто с ручника. При необходимости, включить поворотник, показывая, что машина будет поворачивать.
  3. Плавно отпустить педаль сцепления.
  4. Дождавшись схватывания сцепления, снова нажать на эту педаль – и одновременно на газ.
  5. Наблюдать за увеличением числа оборотов на тахометре – хотя опытный водитель может определить нужное значение даже по звуку.
  6. Когда показатель увеличится хотя бы до 1500, начать движение. Для контроля усилия нажатия стоит надевать сначала только мягкую обувь.
  7. После начала движения проехать хотя бы 3 метра, не отпуская до конца педаль сцепления.
  8. Отпустить сцепление и нажать на газ.
  9. Переключиться на нужную передачу, выжимая сцепление.

Иногда автомобильные инструкторы советуют ускорять старт на светофоре, начиная движение только с помощью сцепления, без нажатия на газ. Но использовать этот совет на практике будет слишком сложно из-за плотного дорожного трафика. Потому стартовать на сцеплении стоит только на ровной дороге, с небольшим количеством автомобилей и при отсутствии необходимости поворачивать.

Как двигаться без рывков

Ещё один важный момент для начинающего водителя с машиной, где установлена МКПП – не просто начать движение, но и избежать рывков. Сначала может показаться, что это будет сложно. Но на самом деле стартовать без рывков можно, если научиться чувствовать автомобиль, слаженно действуя рукам и ногами. Также следует всегда проверять положения рычага, убедившись в том, что выбрана именно нейтральная передача. А ещё лучше – стартовать с выжатым сцеплением, избегая резкого рывка вперёд.

Убедиться в том, что педаль сцепления и газа нажимаются достаточно плавно, можно использовать, например, наполненный водой пластиковый стаканчик. Если жидкость не разлилась, можно считать, что водитель научился стартовать и двигаться без рывков. А, значит, нагрузка на детали коробки не будет резко увеличиваться в начале движения, и МКПП прослужит дольше.

Механика и техника спринта

Обучение технике бега на короткие дистанции можно разделить на пять областей: старт, ускорение, фаза движения, фаза восстановления и замедление.

Спортсмены стартуют из различных положений, включая стационарное или движущееся. Спортсмены в таких видах спорта, как бейсбол и софтбол, обычно начинают все скоростные движения в двухточечной стойке из стационарного положения, в то время как спортсмены в других видах спорта (например, в хоккее на траве, футболе, баскетболе и лакроссе) также могут начинать движения в двухточечной стойке. точечной стойки, а от активного движения (бег трусцой, шарканье или бег назад).Американский футбол предлагает различные стартовые позиции, в том числе стационарную трех- или четырехточечную стойку для линейных и крайних защитников, двухточечную стационарную стойку для квотербеков, принимающих и бегущих защитников, стационарную или подвижную двухточечную стойку для полузащитников и защитные спины и подвижная или стационарная двухточечная стойка для игроков специальных команд.

В начале скоростного движения из двухточечной стойки спортсмен должен находиться в удобном положении, ноги на ширине плеч или чуть уже, вес тела равномерно распределен на обе стопы, руки согнуты под углом 90°, рука со стороны ведущей ноги рядом с ягодицей, а другая рука со стороны лица.Центр тяжести спортсмена должен находиться над передней ногой, при этом передняя нога должна быть согнута почти на 90°. Перед началом движения примерно от двух третей до трех четвертей веса тела следует перенести на ведущую ногу. Старт должен происходить с приложением силы обеими ногами к земле и резким движением вперед. Задняя нога должна первой оторваться от земли с быстрым махом вперед, а задняя рука должна двигаться вперед (10, 16, 29).

Старт из трех- или четырехточечной неподвижной стойки должен происходить в удобном положении спортсмена.Вес тела должен быть равномерно распределен между руками, ногами и коленями, руки должны быть выровнены на ширине плеч, а голова и спина должны быть выровнены. Перед началом старта спортсмен должен выровнять центр тяжести над ведущей ногой, согнуть переднюю ногу почти до угла 90°, а заднюю ногу почти до 125°, раздвинуть бедра на ширине плеч или немного шире и выпрямите обе руки и расположите их немного перед кистями. Старт происходит взрывным толчком обеих ног, при этом задняя нога движется первой с махом вперед.При этом альтернативная рука должна активно двигаться (10, 16, 29).

Старт с движения происходит, когда спортсмен движется легким шагом или бегом трусцой с легким наклоном вперед. Во время старта спортсмен должен приложить усилие к земле обеими ногами и вырваться вперед, при этом задняя ступня оторвется от земли первой с быстрым махом вперед, а задняя рука выдвинется вперед (10, 16, 29).

Во время фазы ускорения тело постепенно выпрямляется, а шаги удлиняются.Когда подушечка стопы соприкасается со спортивной поверхностью, стопа должна находиться в тыльно-согнутом положении. Спортсмен должен смотреть вниз и ограничивать сгибание туловища в пояснице. Ускорение отличается от максимальной скорости (фаза движения и восстановления) следующим образом: длина шага увеличивается в течение периода ускорения, и нагружается передняя механика (например, движение ног перед телом) (6, 10, 23). , 29).

Фаза движения каждого шага начинается, когда подушечка ведущей стопы создает силовой контакт с поверхностью, и заканчивается, когда стопа отрывается от поверхности.Центр тяжести спортсмена должен находиться немного позади ведущей ноги в начальной точке контакта. Силовой контакт подушечки стопы, согнутой в тыльном направлении, ослабляется разгибанием бедра, колена и лодыжки. Короткий период контакта с поверхностью должен продолжаться до тех пор, пока центр тяжести спортсмена не пройдет над ведущей ногой и перед ней. Когда подушечка ведущей ноги отрывается от земли, фаза рывка завершается (6, 10, 23).

Фаза восстановления каждого шага начинается, когда подушечка ведущей стопы отрывается от земли, и продолжается до тех пор, пока стопа не вернется обратно на землю.Удерживая стопу в тыльном сгибании, спортсмен должен согнуть колено и быстро подтянуть пятку к бедру. Это позволяет быстрее махнуть восстановительной ногой благодаря механическому преимуществу, поскольку нога находится ближе к оси вращения бедра. Как только пятка достигает максимальной высоты, спортсмен должен толкнуть ее вперед с намерением пройти согнутой в тыльном направлении ступней выше противоположного колена. Когда он или она начинает выпрямлять ногу, готовясь к контакту с землей, спортсмен должен сосредоточиться на том, чтобы удерживать стопу в тыльном согнутом положении и подниматься на поверхность с мощным разгибанием бедра и колена (6, 10, 23, 27).

Во время прохождения фазы драйва и восстановления спортсмены должны учитывать следующие факторы. Голова должна находиться в нормальном положении относительно туловища, а туловище и плечи должны оставаться неподвижными, чтобы избежать вращения. Угол наклона туловища должен оставаться между 80° и 85°, а мышцы головы, шеи, плеч и верхних конечностей должны оставаться расслабленными. Махи рукой должны начинаться с того, что ведущая рука согнута на 70° (противоположно ведомой ноге), рука должна находиться у щеки с этой стороны, и заканчиваться задней рукой, согнутой на 130° (противоположно ведущей ноге) и расположенной немного дальше бедро с той стороны (6, 23).При правильном положении спринтер будет демонстрировать вертикальное туловище, ровную голову и максимальную высоту бедер во время бега с максимальным усилием.

Успешное торможение и остановка в спорте позволяет спортсменам переключаться между ускорением и максимальной скоростью для изменения направления в зависимости от того, что диктует действие. Ключом к замедлению и изменению направления без полной остановки является сгибание лодыжек, бедер и коленей, когда каждая ступня касается земли. Это увеличивает время, в течение которого сила может быть поглощена и распределена по всему телу, что позволяет спортсменам снизить скорость и изменить направление движения или остановиться (10).

Но сначала, механика движения — Mag Mile Crossfit

Если вы слышали, как ваши друзья описывают свои недавние тренировки, или вы смотрели один или два видео на YouTube, групповые занятия фитнесом могут показаться движущимися к одному – серьезной интенсивной тренировке. И эта интенсивность может быть тем, что заинтриговало вас попробовать себя в классе. Или это то, что заставляет вас возвращаться в класс неделю за неделей.

Мы поняли. Завершение тяжелой, интенсивной тренировки дает чувство выполненного долга, а интенсивность безусловно способствует вашему здоровью и физической форме.Но основу для интенсивности нельзя упускать из виду.

В словах Грега Глассмана :

«Изучите механику основных движений; установите последовательную схему выполнения одних и тех же движений и только затем увеличивайте интенсивность тренировок, включающих эти движения. «Механика», затем «Консистенция», а затем «Интенсивность».

Что это значит?

Начните с правильной механики движения, а затем добавьте интенсивности.

Добавление интенсивности до того, как вы отработаете базовые двигательные модели, которые чаще всего встречаются в функциональном фитнес-тренинге, создает для вас проблемы, такие как хроническая боль и даже травмы. Лучший путь к интенсивности начинается с основ. Насколько хорошо вы можете приседать, делать выпады, наклонять бедра, толкать, тянуть и нажимать?

Во-первых, вы должны изучить правильную механику движения. Отрабатывайте навыки и приемы, необходимые для безопасного прохождения тренировки любого уровня интенсивности. И что обучение и совершенствование навыков начинаются с азов.И это никогда не останавливается.

Вот почему еще до того, как мы возьмем вам в руки груз, мы научим вас приседать только с собственным весом. А потом тренируемся приседать. И после того, как мы попрактикуемся, мы потренируемся еще немного.

Пусть интенсивность будет вашей целью, но не забудьте сначала уделить время основам. Затем попрактикуйтесь в последовательном выполнении этих базовых движений, прежде чем добавлять интенсивность.

Вы заинтересованы в изучении фундаментальной механики движения? Посетите MagMile CrossFit в Чикаго – мы можем помочь! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как начать работу.

Движение начинается с земли: важность правильной механики стопы — PT Alignment

Ваши ноги являются основой подвижности вашего тела. Без надлежащего функционирования стоп баланс тела и чувство движения отрицательно сказываются, и это может оказать глубокое влияние на общую механику тела и работоспособность.

У ваших ног много ролей: они поддерживают ваш вес, позволяя вам стоять прямо. Они толкают вас вперед и мешают двигаться.Они поглощают наземные силы. И они помогают вам адаптироваться к неровной местности во время движения. Для выполнения этих функций каждая здоровая стопа является одновременно жестким рычагом и подвижной конструкцией. Многочисленные кости, связки, суставы, мышцы и сухожилия, из которых состоит каждая стопа, должны работать вместе для плавного и эффективного движения.

Будь то игрок в гольф, толкающий водителя, спринтер, отталкивающийся от стартовой колодки, или ныряльщик, прыгающий с 10-метровой платформы, вы можете увидеть, как ноги человека играют роль в динамике движения тела.Спортсмены тратят значительные усилия и время на то, чтобы их тело было правильно подготовлено к движению, которое они собираются сделать. Неправильная работа стопы может испортить все выступление и даже привести к травме. Это демонстрирует важность наземной механики по отношению к общей функции и производительности.

Биомеханика – основы

Биомеханика стопы и голеностопного сустава жизненно важна для функционирования голени. Каркас стопы и голеностопного сустава и движения влияют на то, как голень управляет силами в своей роли весовой нагрузки и движения.Структурные элементы стопы, кости и связки, в сочетании с динамическими элементами, мышцами и нервами делают это движение возможным.

Пронация, поворот стопы внутрь, и супинация, поворот стопы наружу, являются определяющими движениями как стопы, так и голеностопного сустава. Пронация приводит к состоянию подвижности, а супинация приводит к состоянию стабильности. Последовательность перехода® представляет собой непрерывное переключение между этими двумя движениями. Именно в этот момент стопа переходит из подвижной структуры, которая приспосабливается к земле, в обеспечение стабильности или жесткого рычага, необходимого вашему телу, чтобы максимизировать силы, чтобы продвигать вас вперед.

Стабильность, подвижность и последовательность перехода® лучше всего контролируются, когда структурные и динамические компоненты стопы работают вместе в синергии.

Демонстрация эффективной координации стопы

Эффективную динамику или координацию стопы можно легко продемонстрировать, изучив опорную фазу ходьбы – время, когда ваша нога находится на земле, начиная с приземления пятки. Когда пятка касается земли, стопа должна находиться в слегка супинированном положении.Затем стопа и лодыжка немедленно пронируются, поскольку они поглощают вес тела. В этот момент стопа подвижна и поглощает силы земли. Затем ваша стопа позиционирует переднюю часть стопы для следующей фазы походки, средней стойки.

В средней стойке ваша стопа начинает супинировать и продолжает это движение через толчковое движение «отрыв носка». Здесь ваша нога снова превращается из подвижной конструкции в жесткий рычаг, который затем может продвигать ваше тело вперед, когда вы поворачиваете другую ногу вперед, чтобы повторить движение.

Именно эта эффективность, переходная последовательность® супинации/пронации/супинации является ключом к правильной биомеханике стопы. Крайне важно, чтобы стопа обладала подвижностью и стабильностью, необходимой для достижения оптимального положения на протяжении всего цикла ходьбы.

Программы реабилитации и повышения работоспособности – начиная со стопы

Большинство программ реабилитации и повышения работоспособности сосредоточены на динамических элементах тела в целом.Важно посвятить время и усилия двигательному контролю и проприоцепции, которые составляют основу любого протокола кондиционирования или реабилитации. Эти программы являются надежными и успешно увеличивают силу и гибкость стопы и голени. При этом также важно понимать, что стопа требует особого внимания к ее структурным элементам для повышения эффективности ноги, а именно к артрокинематике.

Эффективная биомеханика стопы и голеностопного сустава является результатом аппроксимации твердой суставной поверхности – поверхности костей соединяются вместе, как кусочки головоломки (артрокинематика).И этот фундамент является основой всей функциональной деятельности. Это здоровое выравнивание ступней, лодыжек и коленей не только способствует продуктивному движению без травм, но и повышает общую производительность тела для работы, игр и повседневной деятельности.

Похожие сообщения

Рекомендуемые продукты от PT Aligned

Скорость передвижения — Terraria Wiki

Скорость передвижения — это одна из характеристик игрока, которая влияет на скорость передвижения.На скорость передвижения могут влиять многие функции, такие как аксессуары для передвижения, крылья, маунты, вагонетки и жидкости, а также определенные усиления, ослабления, броня и другие опасности, такие как ледяные глыбы и паутина. Скорость движения можно разделить на горизонтальное движение, на которое больше всего влияет большинство источников, и вертикальное движение, на которое больше всего влияют крылья и аксессуары для движения.

Горизонтальное перемещение[]

Все персонажи начинают со скоростью горизонтального движения 11 клеток в секунду или 15 миль в час (показывает секундомер).Во время движения персонаж автоматически поднимается на любой уступ или холм высотой в один блок, и скорость горизонтального перемещения от этого не снижается (перелезать через пирамиду так же быстро, как и прокладывать через нее туннель). Эти значения не учитывают небольшое количество времени, необходимое для ускорения из положения стоя.

Горизонтальная скорость движения ограничена 1,6 × базовая скорость, или +60%.

  • Крючки вматываются в плеер с постоянной скоростью независимо от аксессуаров, повышающих скорость.Чем больше бонусов к скорости передвижения у игрока, тем менее заметен бонус к скорости, предоставляемый крюком.
  • Аксессуары для спринта увеличивают максимальную скорость игрока до фиксированного значения. Использование других ускорений движения с любыми аксессуарами только увеличивает ускорение.
  • Модификаторы применимы только к аксессуарам. Пять аксессуаров могут иметь эти модификаторы, что означает возможность увеличения горизонтальной скорости на 20%. Одновременно можно применять только один из этих модификаторов. (См.: Перековка)
  • Бонусы к скорости передвижения ограничены 160% от обычной скорости.

Вертикальное перемещение[]

Движение вверх[]

Есть две величины, которые играют роль при вертикальном движении вверх: продолжительность прыжка и скорость прыжка . Вместе они описывают 90 125 прыжков, достигающих 90 126, максимального количества плиток, на которые персонаж может подняться с помощью прыжка. Все персонажи имеют продолжительность базового прыжка 15 и базовую скорость прыжка 5,01, [1] , что дает им досягаемость базового прыжка 6,27 клетки.

Прыжок в Terraria состоит из двух фаз: во-первых, персонаж постепенно поднимается с фиксированной скоростью, а затем замедляет скорость своего подъема, пока не остановится при достижении пика прыжка.

  • Первая фаза длится продолжительность прыжка + 1 тика [2] , т.е. 16 тиков (0,267 секунды) для персонажей по умолчанию, хотя отпускание клавиши ↷ Прыжок прервет его преждевременно – следовательно, по порядку чтобы получить максимально возможную дальность прыжка, необходимо удерживать клавишу ↷ Прыжок на протяжении всей первой фазы. Скорость во время этой фазы равна скорости прыжка (в пикселях/такт) минус гравитация (0,4 по умолчанию, ниже слоя Space), т.е.е. 17,2875 тайлов в секунду для персонажей по умолчанию; он приобретается мгновенно при начале прыжка и не изменяется до завершения первой фазы.
  • Вторая фаза начинается, когда продолжительность прыжка исчерпана: персонаж теперь обычно подвергается только гравитации, что линейно снижает его скорость. Фаза завершается, когда скорость персонажа становится равной нулю и он достигает пика своего прыжка.

Можно заметить, что хотя продолжительность прыжка влияет на то, как долго персонаж преодолевает гравитацию и движется вверх, скорость прыжка определяет скорость персонажа во время его подъема.

С помощью этой информации можно рассчитать дальность прыжка для любой заданной комбинации продолжительности прыжка, скорости прыжка и гравитации:

Два слагаемых здесь представляют две фазы скачка, как описано выше.

Досягаемость базового прыжка для всех персонажей можно определить, вставив значения по умолчанию в формулу:

Значение результата в пикселях; деление его на 16 дает количество плиток:

Бустеры[]

В следующей таблице перечислены все предметы, влияющие на продолжительность и/или скорость прыжка. [3] Предметы, перечисленные в одной строке, не складываются друг с другом ( , за исключением Сапог Амфибии, которые складываются с Лягушачьей лапкой и ее улучшениями).

Максимально возможная дальность прыжка составляет 36,42 / 46,06 клеток (плюс еще 1,625 клеток, стоя на табурете; +506,78% / +660,53% в сумме). каждый ряд выше (например, Блестящий красный шар, Парящий знак отличия, Лягушачья лапка, Сапоги амфибии, Ноги Лунного лорда, Лунный амулет и Стремянка), ночью и при использовании Стремянки.

Несколько прыжков[]

Обычно персонаж может совершить только один прыжок, и ему нужно будет снова встать на поверхность, прежде чем нажатие кнопки ↷ Прыжок заставит персонажа снова подняться. Однако некоторые предметы дают возможность выполнить еще один прыжок в воздухе, который функционально идентичен обычному прыжку, описанному выше. Эти предметы устанавливают собственную продолжительность прыжка для соответствующего прыжка.

Движение вниз[]

Персонажи, падающие вниз, постоянно ускоряются на 1.5 плиток в секунду², но скорость падения ограничена 37,5 плитками в секунду (или 51 миль в час ). Однако оба эти значения могут быть изменены некоторыми предметами, баффами и факторами окружающей среды.

Средний механизм[]

В настоящее время в игре есть 4 среды помимо воздуха: Вода, Лава, Паутина и Мед. Все они замедляют движение по сравнению с воздухом. Все крылья также снижают скорость падения по сравнению с воздухом.

Среда(ы) Эффект
(% уменьшение)
Скорость
(блоков/сек)
Скорость
(футов/сек)
Нет среды Нет ~11.36 ~22,72
Вода -33% ~7,86 ~15,72
Лава -33% ~7,86 ~15,72
Паутина -93,65% ~0,67 ~1,34
Вода и паутина -96,82% ~0,45 ~0,9

Максимальная скорость[]

Горизонтальная скорость[]

В настольной версии максимальная возможная горизонтальная скорость составляет 283 миль в час , что достигается с помощью следующих предметов/баффов:

Вертикальная скорость[]

В настольной версии максимальная стабильная скорость подъема (т.е. скорость остается неизменной при подъеме) возможное значение составляет 306 миль в час , что достигается с помощью следующих предметов:

Чтобы получить максимальную мгновенную скорость, используйте ту же экипировку, что и выше, и оседлайте Желатиновый Пилон после достижения максимальной скорости. Это еще больше увеличит скорость примерно до 570 миль в час на короткое время. Однако, используя внутреннюю трубу, теоретически игрок может достичь бесконечной скорости.

Максимальная скорость падения 179 миль в час достигается при использовании портальной пушки.

Ссылки[]

  1. ↑ Информация взята из исходного кода Desktop 1.4.0.5, метод Update() в Terraria.Player.cs . Возможны неточности, поскольку текущая версия для ПК — 1.4.3.6.
  2. ↑ Тик — это единица времени, которую считает программа. Большая часть логики обновления Terraria происходит каждый тик. Тик имеет длину 1/60 секунды, следовательно, в секунду 60 тиков, а в минуту 3600 тиков.
  3. ↑ Информация взята с рабочего стола 1.4.2 исходный код, метод UpdateJumpHeight() в Terraria.Player.cs . Возможны неточности, поскольку текущая версия для ПК — 1.4.3.6.
  4. ↑ Предполагая, что гравитация установлена ​​по умолчанию и никакие усиления, кроме одного из соответствующей строки, не действуют (используйте приведенную выше формулу для нескольких усилений). Увеличение в процентах относится к увеличению досягаемости от базового прыжка (6,27 плитки).

Мешает ли механика вашего тела вашей производительности?

Независимо от того, какие у вас спортивные цели и где вы находитесь на континууме от профессионала до воина выходного дня, вам нужно будет развивать свою мощь, скорость, силу и выносливость.Но не менее важна ваша способность хорошо двигаться. Умение двигаться — это основа, на которой строятся все остальные физические качества, и, как в библейской притче, если вы строите свой метафорический дом на песке, он рухнет, когда разразится буря. В этой статье давайте рассмотрим четыре ошибки движения, которые вы можете совершать, а затем выделим лучшие способы их исправить.

1. Нарушение дыхания

Секундочку, разве дыхание не функция, а движение? На самом деле и то, и другое.Да, вдох — это автономная функция, которую ваше тело выполняет, чтобы выжить, но она также неразрывно связана с движением, потому что все мышцы и поддерживающие структуры участвуют в дыхании. Если вы застряли в дисфункциональном паттерне дыхания, вы начинаете чрезмерно нагружать мышцы груди, плеч и верхней части спины/шеи. Неудивительно, что так много людей держат напряжение в этих областях. Если вы делаете тысячи вдохов в день из этой области, мышцы и поддерживающие ткани выполняют двойную функцию.

Дыхание ртом, наряду с дыханием верхней частью грудной клетки, заманивает ваше тело в ловушку симпатического стрессового состояния, которое усиливает эту петлю отрицательной обратной связи. Мой тренер по плаванию недавно заметил, что я плохо дышу, когда нахожусь в бассейне, и это сбрасывает все мое тело. В спорте мы видим это в расширении ребер, которое ограничивает разгибание бедра и вместо этого подчеркивает поясничное (поясничное) разгибание.

Чтобы прервать цикл, лягте и положите одну руку на грудь, а другую на живот. Дышите нормально и обратите внимание, какая рука больше поднимается.Рука на груди будет немного двигаться, когда легкие раздуваются, но если вы правильно дышите диафрагмой, рука на животе должна подняться больше. Если нет, то сделайте несколько медленных вдохов через нос и обратите внимание на разницу.

После того, как вы научитесь лучше осознавать дыхание и сможете определить, как выглядит и ощущается правильный паттерн дыхания, пришло время включить в него некоторые другие положения и движения. Стоя, положите пальцы на ребра и сделайте приятный глубокий вдох через нос.Вы должны чувствовать, как ваши пальцы расходятся. Когда вы выдыхаете, представьте, что делаете это с силой через соломинку. Это побудит вас втягивать грудную клетку вниз при каждом выдохе. Это отправная точка для любой тренировки кора, потому что, если вы сможете стабилизировать туловище с помощью дыхания, вы сможете лучше создавать напряжение, необходимое для удержания планки, сохранения вертикального положения во время бега или поддержания равновесия. бедренная петля на вашем велосипеде (подробнее об этом в № 3 ниже).

2. Гребля/Горизонтальная тяга

Гребной тренажер или гребля сидя также часто выявляют проблемы с дыханием.Люди думают, что они нагружают широчайшие, когда выполняют горизонтальную тягу, но из-за того, что у них плохой характер дыхания, они не могут держать ребра опущенными, а плечи приподняты к ушам. Плечевой сустав также подается вперед. После этого их ловушки сжимаются, а грудная клетка болит. Все начинается с того, как они дышат.

Вместо того, чтобы начинать с исправления их гребных движений, я начинаю с коррекции дыхания, упомянутой выше. Оттуда может быть полезен толчок стены.Для этого встаньте лицом к стене и прижмите к ней обе ладони. Теперь отведите лопатки назад и вернитесь в исходное положение. Таким образом, вы настраиваете лопатку на втягивание и вытягивание, что является ключом к действию гребли.

Теперь пришло время для настенных слайдов лопатки. Из положения раздельной стойки наклонитесь вперед, пока ваше лицо почти не коснется стены, ладонями на плоской поверхности. Сдвиньте руки вверх по стене, пока они не вытянутся над головой. Теперь пожимайте плечами.Затем отведите лопатки назад и вниз, чтобы деактивировать ловушки, и опустите руки. Я узнал о важности ретракции, вращения и контроля лопатки от Эрика Кресси, который проделал большую прекрасную работу с профессиональными бейсболистами и другими спортсменами.

Следующим этапом будет отвести лопатку, удерживая ручку тренажера TRX Suspension Trainer, а затем пройти под ним. Затем вы можете перейти к лопаточной тяге TRX, полной тяге TRX, а затем добавить сопротивление на гребном тренажере или к тяге сидя, чтобы собрать все элементы вместе.

3. Подвеска бедра 

Если вы посмотрите на Нино Шуртера, который выиграл чемпионат Европы в октябре прошлого года и является олимпийским чемпионом и чемпионом мира по велосипедному спорту, он остается в высокой петле на не очень крутой местности, но как только поле становится круче, он падает в низкую петлю. Даже когда он двигается быстро, он так устойчив в этой позе. Другие гонщики не могут с самого начала попасть в хороший шарнир или их позиционирование разваливается, когда скорость и усталость начинают сказываться . Обходной путь, который используют некоторые люди, состоит в том, чтобы просто присесть на корточки, но это все равно выводит их бедра из уравнения и слишком много внимания уделяет ногам, особенно квадрицепсам.Что вам действительно нужно сделать, так это отвести ягодицы назад и согнуться без этого большого изгиба в спине, который, как я вижу, делают многие более высокие парни, даже на профессиональной трассе.

Несмотря на то, что вы не можете идеально воссоздать условия спуска на горном велосипеде без велосипеда, вы можете научить свое тело быть устойчивым с помощью лучшей схемы шарнира. Если вы сможете добиться этого, вы не будете перекладывать всю нагрузку на свои квадрицепсы, когда будете сильно разгоняться на быстрой трассе. Первое, что вам нужно решить, это ваш диапазон движения.Сначала я использую коррекцию касания пальцев ног Грея Кука, а затем, когда вы можете коснуться пальцев ног и чувствовать себя комфортно при этом, я предлагаю вам принять положение на коленях, чтобы мы исключили ваши лодыжки, которые у некоторых людей ограничены в подвижности, из уравнения.

Для этого встаньте на колени, держа за спиной легкую гирю. Это заставляет вас стоять вертикально через багажник, что вам нужно будет поддерживать, даже когда вы наклоняетесь вперед на своем велосипеде или в тренажерном зале. Чтобы получить максимальную пользу, втяните плечи и прижмите бедра к гире.

Затем вы можете перейти к выполнению модифицированного моста с колен, при котором вы подгибаете таз, чтобы занять удобное положение. Мы можем связать мост обратно с вашим дыханием, потому что, чтобы сделать хороший мост, вам нужно выдохнуть, подогнуть таз, двигаться пятками и поднять бедра вверх, когда вы напрягаете ягодичные мышцы (также известные как ягодичные мышцы). Как только вы научитесь делать это эффективно, я попрошу вас встать и выполнить тазобедренный шарнир без веса. Представьте, что вы кланяетесь королеве Англии, отводите ягодицы назад, наклоняясь вперед, сохраняя при этом порядок в туловище.Вы можете добавить немного сопротивления, используя ленту и использовать тренажер TRX Suspension Trainer для стабилизации, если вы чувствуете шаткость. Я суммирую все это здесь.

Как только вы сможете добиться этого последовательно, мы перейдем к ленточному жиму вниз. Это требует, чтобы вы не только держали высокий рост с организованным позвоночником, но и создавали напряжение при этом. Начните с создания крутящего момента от ног вверх, ввинчивая их в пол. Когда вы поворачиваете бедра, сохраняйте напряжение живота, когда нажимаете на ленту.Когда вы кладете какой-либо предмет в руки, это помогает обмануть себя, чтобы сохранить выравнивание вдоль всего позвоночника, а в этом конкретном упражнении эластичность ленты помогает вернуть их в исходное положение. Как только вы привыкнете к этому, пришло время бросить вызов целостности вашего шарнира, выполнив легкую становую тягу с гирей. По мере того, как вы прогрессируете, вы можете начать добавлять больше веса и, возможно, перейти к махам гирей двумя руками, чтобы добавить больше скорости и мощности в микс, но только когда вы будете готовы.

4. Приседания 

Еще один пробел, который я вижу в движении многих спортсменов, – это способность хорошо приседать, что освещается Экраном функциональных движений (FMS), который мы проходим с каждым новым клиентом. Это может быть связано с плохой механикой дыхания, или это может быть просто из-за того, что этот шаблон заржавел из-за того, что его не использовали. Мне нравится начинать решать эту проблему с односторонней работы, потому что это очень практично, хорошо применимо к большинству видов спорта и не требует от нас выполнения множества лечебных упражнений с кем-то, у кого очень жесткие лодыжки (что распространено среди велосипедистов и бегунов). .

Хорошей отправной точкой является изометрический сплит-присед. Мы начнем здесь, чтобы подчеркнуть механику загрузки на ведущей ноге. Акцент делается на удержании туловища в вертикальном положении, когда вы вдавливаете ногу в землю и удерживаете себя на месте в течение 3–5 секунд. Это упражнение похоже на выпад, но вы держите переднюю и заднюю ноги в одном и том же положении, пока не закончите повторения на каждую сторону. Хотите изменить стимул? Затем поставьте заднюю ногу на низкую скамью. Как только вы освоите сплит-приседания, вы можете перейти к выпадам и приседаниям.

Для билатеральных приседаний определенно полезно использовать тяжелые приседания со штангой на спине или на груди. Но для большинства людей достаточно держать гантель или гирю перед грудью и выполнять приседания с кубком. Этот вариант требует, чтобы вы противодействовали весу, оставаясь в вертикальном положении, и некоторые люди также могут достичь большей глубины.

Как только вы освоите выпад вперед, вы можете начать нагружать его, удерживая вес на груди, гантели вниз по бокам или, чтобы действительно увеличить сложность движения, подняв центр тяжести, удерживая блин или набивной мяч над головой.Выполнение некоторых обратных или обратных выпадов также может дать вашему мозгу новую задачу.

Я большой поклонник выполнения всех этих упражнений босиком, потому что это выявляет потенциальные ошибки, такие как неспособность удерживать большие пальцы ног на земле. Если вы можете достичь этого, опустив пятки и мизинцы ног, у вас есть штатив поддержки, который поможет вам создать напряжение от пола вверх, что поможет вам создать крутящий момент через бедра.

Вы также можете практиковать приседания в повседневной жизни, будь то подъем коробки с крыльца, доставание кастрюли с низкой полки или ящика на кухне или опускание вниз, чтобы посмотреть, какое новое творение LEGO собрал ваш ребенок. .Как и в случае с любым другим архетипом движения, чем больше вы используете приседания, тем больше у вас будет диапазон движений и тем комфортнее вы будете в этом положении. Если вы учтете четыре элемента, которые мы обсуждали в этой статье, вы будете на правильном пути к тому, чтобы двигаться лучше и устойчивее как в тренажерном зале, так и за его пределами.

Механика движения Warframe опережает любую другую когда-либо созданную игру

Если вы хотите двигаться быстро в любом направлении, вам следует играть в Warframe.

 Во многих играх перемещение игроков является центральным элементом их рекламной кампании.Такие игры, как Titanfall 2, Mirror’s Edge и Just Cause — фантастические примеры того, как дать игроку возможность идти куда угодно, но все они меркнут по сравнению со свободой передвижения, которую вы получаете в Warframe.

Система паркура

Warframe не имеет себе равных. Стены не имеют смысла — вы можете бегать практически по любой вертикальной поверхности так высоко и так далеко, как хотите. Вы можете прыгать. Вы можете совершить двойной прыжок. Вы можете хвататься за уступы. Вы можете висеть на отвесных скалах без видимой опоры.Вы можете прыгать пулей: прыжок настолько быстрый и взрывной, что в нем есть слово «пуля». И вы можете связать все эти вещи вместе, чтобы отправиться куда угодно в любое время.

через цифровые крайности

Позвольте мне описать комбинации различных способностей движения, которые возможны в Warframe:

  • Ходить
  • Бежать
  • Спринт
  • Горка
  • Додж Ролл
  • Прыгать
  • Двойной прыжок
  • Прицельное скольжение
  • Пулевой прыжок
  • Прыжок пули в двойной прыжок
  • Пуля Прыжок в Двойной Прыжок в Прицел Скольжение
  • Пуля Прыжок в Пуля Прыжок в Пуля Прыжок в Пуля Прыжок в Пуля Прыжок в Пуля Прыжок и т.д.
  • Wallrun в Bullet Jump в Double Jump в Aim Glide
  • Паркур в Wallrun в Bullet Jump в Double Jump в Aim Glide
  • Скользите по земле, а затем Прыжок-пуля в Пробег по стене в Прыжок-пуля в Двойной прыжок в Скольжение прицеливания
  • Заберитесь по стене в Захват стены, подождите, пока патрулирующий враг пройдет прямо под вами, затем спрыгните вниз, казните этого врага, воткнув ему меч в спину, а затем Прыжок-пуля, Прыжок-пуля, Прыжок-пуля, Прыжок-пуля, Прыжок-пуля и Bullet Jump и Bullet Jump и Bullet Jump прочь.Пулевой прыжок.

Это просто стандартный набор способностей передвижения, который есть у каждого Варфрейма. Как только вы комбинируете их с определенными способностями движения от определенных Варфреймов, вы можете телепортироваться.

Начнем с телепортирующих Варфреймов. Нова может вызывать порталы, чтобы перемещать себя и весь свой отряд куда угодно. Эш может телепортироваться к врагам, а Локи может поменяться местами с любым врагом, которого увидит на экране.

Переходя к варфреймам, которые не являются явным читерством, Нэчжа может увеличить свою скорость и скользить по любой поверхности, как будто она покрыта маслом, в то время как Носорог и Экскалибур оба имеют способности рывка для быстрых всплесков движения.

через цифровые крайности

Тебе мало? Хильдрин может парить. Зефир может прицеливаться так долго, что практически может летать, а в сочетании со своей первой способностью она может ДЕЙСТВИТЕЛЬНО летать.Хотя она все еще не может летать, как маниакальная пикси Титания.

Валькирия — это Человек-Паук Warframe, Грендл может превращаться в пушечное ядро ​​и стрелять в космос, а Вуконг может превращаться в облако, которое может обходить целые карты, заполненные ловушками.

СВЯЗАННО: Я наконец-то скачал Warframe, и это полный абсурд

Все еще недостаточно быстро? Попробуйте Вольта, чья третья способность поднимает всех ближайших варфреймов так высоко, что они превращаются в прыгающие бобы на закиси азота.Или для самых быстрых есть Гаусс. Если вам нужна версия Флэша от Warframe, то это Гаусс.

О, и многие из баффов способности передвижения Warframe являются общими, и они складываются. Когда Gauss впервые был выпущен более года назад, игроки складывали все различные способности движения Warframe, пока Gauss не стал настолько быстрым, что игровая камера просто не успевала за ним и переворачивалась. Какое-то время Равнины Эйдолона были заполнены линиями Гаусса, упирающимися в скалы, потому что они просто не могли сказать, куда идут.

И это только то, на что способны только Варфреймы. Арчвинги позволяют каждому Варфрейму развивать маховую скорость и телепортироваться как в космосе, так и в открытом мире, а К-Драйв позволяет испытать удовольствие от полета на ховерборде и буксировки больных космических ниндзя-олли.

Также ко всему уже упомянутому можно экипировать моды, чтобы делать все это еще быстрее.

Ничто не может сравниться со свободой, которую Warframe предлагает своим игрокам.Попробуйте его один раз, и в каждой второй игре вы будете чувствовать себя так, как будто вы гоняете слизней.

ДАЛЕЕ: Warframe: 5 лучших типов миссий для эффективности (и 5, которых следует избегать)

Harry Potter: Magic Awakened дает женским персонажам O-Face за использование магии

Читать Далее

Об авторе

Шон Мюррей (опубликовано 5794 статей)

Внештатный писатель и сотрудник The Gamer, Шон родом из Торонто, Канада.Если вы спросите Шона, что ему нравится, он ответит: «Роботы, ниндзя, пончики — именно в таком порядке».

Более От Шона Мюррея

Физика сидячего положения – Александр Technique Science

Это эссе Тима Каччиаторе и Патрика Джонсона о биомеханике приседания и стояния первоначально было опубликовано в STAT News осенью 2016 года.

pdf версия


Приседание — одно из основных движений, которым обучают преподавателей Техники Александра.Обычно мы оставляем в стороне механические детали движения и сосредотачиваемся на обучении торможению и направлению. Но понимание основ физики приседаний дает понимание фундаментальных аспектов движения, что может помочь в понимании постуральных привычек ученика. Это также может вдохновить на новые способы общения с более технически подкованными студентами, а также с врачами и физиотерапевтами. Кроме того, многие учителя уже используют слова и понятия из физики и техники, такие как гравитация, импульс, стабильность, эффективность, механическое преимущество, жесткость и подвижность, в своем описании техники Александра.

Эта статья знакомит с физикой сидячего положения стоя в связи с преподаванием и изучением техники Александра. Это также демонстрирует, как различные варианты выполнения приседаний могут по-разному физически бросить вызов учащимся. Шесть «игр», в которые вы можете играть во время чтения, включены, чтобы дать вам представление о том, что обсуждается. Мы постарались сделать уровень технической детализации доступным для большинства читателей. Если текст временами становится слишком громоздким, не стесняйтесь переходить к следующей игре и возвращаться к тексту позже.

Многие принципы перехода из положения сидя в положение стоя могут быть применены непосредственно к обратному движению (из положения стоя в положение сидя), хотя есть некоторые ключевые отличия. Чтобы статья была краткой, мы сосредоточимся на приседаниях в наших объяснениях и отметим несколько ключевых отличий от приседаний.

Немного общей физики тела

В основе всех действий, согласно ньютоновской механике, лежат силы. Сила — это толчок или тяга. Когда вы перемещаетесь по миру, каждое изменение в вашем состоянии движения связано с набором сил, вызывающих это изменение.Эти силы можно разделить на внешние силы, действующие на тело извне, и внутренние силы, действующие внутри тела.

На вас воздействуют два вида внешних сил: гравитационные и контактные. Гравитация притягивает каждую часть вас к земле. Большинство из нас знает это. Менее известно, что земля также давит на вас контактной силой. Если вы сейчас сидите на стуле, то и стул, и пол давят на вашу попу и ноги. Другая контактная сила — это трение, которое предотвращает скольжение ваших ног, когда вы встаете.Как следует из названия, контактные силы работают только тогда, когда объекты соприкасаются друг с другом. Напротив, гравитация постоянно тянет вас вниз, даже если вы прыгаете в воздухе.

Вы можете визуализировать действие внешних сил, представляя, что произошло бы, если бы их не было. Если бы гравитации не было, малейшее движение отбросило бы ваше тело от земли. Если бы контактных сил не было, вы провалились бы сквозь пол, как если бы он не имел никакой субстанции, или, в случае трения, вы не смогли бы избежать скольжения по полу в любом направлении.

Внутренние силы генерируются внутри тела костями, мышцами, сухожилиями, связками и другими тканями. Некоторые из этих сил потребляют энергию, например сила мышц. Другие не потребляют энергии, например силы костей, связок и сухожилий. Без внутренних сил со стороны тела оно разрушилось бы из-за внешних сил гравитации и контактных сил.

Баланс всех этих сил, как внутренних, так и внешних, определяет, будет ли происходить движение и как.Уравновешенные силы связаны с состоянием либо покоя, либо постоянного движения. Неуравновешенные силы связаны с изменением состояния движения. Чтобы обсудить, как это работает, мы должны сначала определить импульс.

Импульс объекта описывает как его движение, так и его сопротивление изменению движения. Чем больше масса и/или скорость объекта, тем больше импульс. Автомобиль, обгоняющий велосипедиста, имеет больший импульс как потому, что он имеет большую массу, так и потому, что движется быстрее. Таким образом, автомобиль будет намного труднее замедлить скорость, чем велосипед.Импульс также имеет направление. Автомобиль, движущийся на юг, и такой же автомобиль, движущийся на север с одинаковой скоростью, имеют противоположные импульсы. Человеческое тело немного сложнее автомобиля, потому что оно может складываться, изгибаться и скручиваться множеством способов. При движении разные части тела могут двигаться в разных направлениях с разными скоростями и массами. Таким образом, каждая часть тела может иметь свой собственный импульс. Например, в начале фазы опрокидывания при сидении и вставании голова имеет импульс вперед, в то время как стопы почти не имеют импульса

Силы и импульс тесно связаны.Для изменения импульса требуется результирующая сила. Если движущийся автомобиль пытается внезапно затормозить и остановиться, для его замедления необходима внешняя сила — сила трения земли о шины. Тенденция объектов сопротивляться изменению импульса называется инерцией. В примере с автомобилем, пытающимся остановиться, если дорога очень обледенелая и скользкая, автомобиль продолжает двигаться вперед, потому что сила трения исчезла, а инерция поддерживает его движение. В сидении, чтобы встать, комбинация сил, как внутренних, так и внешних, необходима для ускорения, замедления или изменения направления различных частей в движении, в то время как инерция может использоваться для продолжения движения вперед.

Последние термины, о которых нужно знать, это крутящий момент и вращательное движение. Большая часть движений тела связана с вращением предметов вокруг суставов. В этих случаях проще говорить о крутящих моментах, а не о силах, и вращательном импульсе/инерции, а не о линейном импульсе/инерции. Точное определение этих терминов выходит за рамки данной статьи. Но для наших целей достаточно помнить, что крутящий момент и вращательный момент/инерция для вращающихся объектов являются теми же силами и импульсом для объектов, движущихся по прямой линии.

Медленное, плавное приседание и вставание

Мы начнем обсуждение приседания с рассмотрения очень медленного непрерывного движения. Представьте себе мастера тайцзи, который движется очень медленно. Мало того, что движение медленное, так еще и нет рывков или резких сдвигов во время движения. В этом случае импульс и изменения импульса почти равны нулю. При небольшом импульсе все силы должны оставаться примерно сбалансированными на протяжении всего движения. Это означает, что по мере того, как движение медленно течет вперед, движитель может остановиться в любой момент без каких-либо корректировок и оставаться в равновесии.Отсутствие импульса и последующее равновесие сил упрощают физику. Это также означает, что направление движения не влияет на физику. т.е. очень медленные приседания и приседания с точки зрения физики идентичны. Физики называют такое крайне медленное плавное движение «квазистатическим», что означает практически неподвижность.

Игра 1: Попробуйте квазистатически перейти из положения сидя в положение стоя и наоборот. Убедитесь, что вы действительно двигаетесь медленно, без рывков и что вы никогда не «бросаете» себя и не падаете с одной точки равновесия на другую.Убедитесь, что вы можете остановиться в любой момент без регулировки. Постарайтесь, в частности, устранить любые рывки в тот момент, когда ваша попа отрывается от стула (в этой статье мы будем называть этот момент отрывом).

Квазистатическое движение требует, чтобы ваш центр масс все время оставался над основанием опоры, т.е. чтобы вы постоянно оставались в равновесии. Грубо говоря, центр масс — это точка, относительно которой масса равномерно распределена. В сидячем положении он расположен примерно вокруг пупка, но меняет свое положение по мере того, как тело меняет форму во время движения.Только когда центр масс находится прямо над основанием опоры, объект может балансировать в состоянии покоя. Основанием опоры в сидячем положении является область, определяемая седалищными костями и двумя ступнями, в то время как в положении стоя это единственный прямоугольник, определяемый внешними краями двух ступней. Чтобы оставаться в равновесии во время медленного движения, вы должны сначала переместить свой центр масс вперед через опору для сидения ,  , пока он не окажется над вашими ногами. Только тогда вы сможете поднять свою попу со стула, не упав.Если вы попытаетесь оторваться до того, как центр масс достигнет ступней, вам придется либо резко наклониться вперед для подготовки (чтобы создать импульс движения вперед), либо вы упадете на спину стула.

Рис. 1. Карикатура сидячего положения с центром масс (зеленая точка) для двух положений, до начала движения (слева) и сразу после отрыва (справа). При квазистатическом движении центр масс должен переместиться выше ступней, прежде чем вы сможете встать.

Перенос центра масс на ступни достигается наклоном туловища (рис.1). Чем ближе ступни к стулу, тем меньше туловище должно наклоняться вперед, чтобы центр масс оказался над ступнями. Наклон туловища при отрыве также уменьшается, когда вес приходится на пятки, а не на центр или подушечки стоп. Одним из преимуществ приседаний по сравнению со стоянием при сидении является то, что расстояние между ягодицами и ступнями может быть выбрано до начала движения, что определяет, с какими трудностями столкнется двигающийся.

Игра 2: Попробуйте квазистатическую стойку из положения сидя с разным положением ног.Не забывайте двигаться очень медленно и плавно на протяжении всего движения. Обратите внимание: чем дальше ноги от стула, тем дальше вы должны наклоняться вперед и тем труднее поддерживать квазистатическое движение. Обратите внимание, что меняется, когда вы начинаете отрыв на пятках, а не на подушечках стоп. Теперь попробуйте квазистатическую стойку, чтобы сесть. Обратите внимание, что глубина наклона туловища определяет, насколько далеко может приземлиться бомж на стул.

Мы можем думать о медленном движении как о задаче согласования силы.Гравитация сдвинула бы позвоночник вперед и согнула бы тело в бедрах и коленях (сгибание), если бы не было внутренней мышечной работы. Чтобы предотвратить этот коллапс и контролировать движение, необходима активация мышц-разгибателей туловища, бедра и ноги, чтобы соответствовать силе тяжести. Обратите внимание, что в принципе для осуществления движения не требуется активация сгибателей туловища, бедра или колена. Вверху во время отрыва сила тяжести управляет движением, а разгибатели контролируют его. С технической точки зрения сокращения мышц-разгибателей бедра и колена являются эксцентрическими.После того, как таз покидает стул, эти разгибатели продолжают работать, чтобы развернуть тело в положение стоя. Таким образом, как фаза наклона вперед, так и фаза развертывания в положение стоя требуют постоянной активности разгибателей.

Наклон туловища для смещения центра масс выше ступней переносит больший вес на ступни, прижимая ступни к полу. Это уравновешивается внешней контактной силой от пола вверх. Эту контактную силу можно измерить с помощью напольных весов.

Игра 3: Вы можете почувствовать и/или измерить силу контакта с землей.Поместите напольные весы под ноги и наблюдайте, как контактная сила, измеренная весами, увеличивается по мере того, как ноги нагружаются (вам нужны аналоговые весы или цифровые весы, которые постоянно обновляются). Когда переход из положения сидя в положение выполняется медленно и плавно, вы (или ваш друг) можете отслеживать непрерывное увеличение веса до тех пор, пока вы не достигнете примерно своего веса в отрыве. Если у вас нет весов, просто обратите внимание на изменение давления на подошву стопы.

Интересно, что вы также можете утяжелять и разгружать ноги, не наклоняя туловище.Создание горизонтальной силы, когда ступни упираются в пол, вперед или назад, создает горизонтальные силы трения как от пола, так и от стула. Они создают крутящие моменты, которые либо толкают вниз, либо поднимают ноги. Более подробное объяснение физики этого выходит за рамки этой статьи, но вы можете легко почувствовать, как это происходит, и/или измерить это с помощью весов. Возможно, вы сами сможете понять, что происходит.

Игра 4. Сядьте на стул, поставьте ноги на пол или на весы и попытайтесь скользить ногами вперед (разгибая колени), не отрывая ступней от земли (на самом деле не двигайте ступнями).Вы почувствуете и/или измерите увеличение веса, приходящегося на ноги. Точно так же, если вы потянете ноги назад, вы уменьшите вес ног на земле.

Этот вид статического утяжеления и разгрузки ног без изменения положения не требуется при переходе из положения сидя в положение стоя. Как вы видели в игре 3, достаточно переместить центр масс вперед, чтобы ступни получили нагрузку. Никаких дополнительных толчков не требуется. Кроме того, если бомж покинет стул, пока эта дополнительная горизонтальная сила все еще активна, тело будет внезапно отброшено назад или вперед горизонтальной силой от пола.

Хотя учащийся может утяжелять ступни, не наклоняясь вперед, он никогда не сможет стоять квазистатически, не располагая центр масс над ступнями. Если она попытается, она просто упадет обратно на стул. Однако, если рука учителя прикладывает силу, чтобы удержать ученика от падения назад, он действительно может медленно подниматься вертикально вверх. В этом случае сила контакта с землей может быть больше, чем вес тела при отрыве, в зависимости от положения ног. При отрыве ноги ученика должны генерировать как горизонтальную обратную силу, чтобы противостоять силе руки учителя, так и вертикальную силу, чтобы противостоять полному весу тела.Сумма векторов этих двух сил в сумме превышает вес студента.

Это движение с помощью рук создает интересные проблемы как для ученика, так и для учителя, помимо новизны траектории. Студенту предлагается постоянно сопоставлять не только гравитацию и силу контакта с землей, но и силу руки учителя. Учителю также бросают вызов; обеспечить устойчивое соответствие силы студенту — довольно тонкая задача. И ученик, и учитель должны плавно наращивать соответствующие силы вместе, без рывков или стратегий создания импульса.При самом отрыве ученику необходимо создать силу, превышающую вес его тела. Наконец, все эти задачи необходимо решать, сводя к минимуму совместное сокращение (жесткость суставов), которое просто добавило бы ненужного сопротивления движению.

В целом, когда учитель толкает ученика вперед рукой, это может резко изменить физику, позволяя учителю лучше контролировать использование импульса и сил при отрыве.

Плавное использование импульса

До сих пор мы обсуждали квазистатический предел.Но обычно мы используем изрядный импульс, чтобы подняться со стула.

С точки зрения баланса роль импульса можно сравнить с броском мяча другу. Мяч первым находится в статическом равновесии в вашей руке. Движение вашей руки создает импульс в мяче. Этот импульс позволяет ему отрываться от опоры, а затем приземляться и замедляться, возвращаясь в равновесие в руке вашего друга.

Давайте посмотрим, как это изображение относится к плавному использованию импульса для быстрого подъема со стула (рис.2). Вы начинаете с того, что позволяете гравитации генерировать инерцию в туловище, сохраняя действие разгибателей бедра на низком уровне в начале фазы опрокидывания. Поступательный импульс туловища позволяет запускать туловище со стула до  центр масс находится над стопами. После отрыва инерция несет тело вперед, в то время как смещенное назад, разбалансированное положение центра масс замедляет это движение, так что центр масс мягко приземляется над ступнями. Такое использование импульса ускоряет общее движение и ограничивает величину наклона туловища вперед.Таким образом, вы можете создать большой импульс, используя только силу тяжести без чистой активации сгибателей, чтобы встать примерно за 1,5 секунды (Cacciatore 2014).

Рис. 2. Импульс, генерируемый во время фазы наклона между левым и средним положением, позволяет осуществить отрыв до того, как центр масс окажется над ступнями (средний рисунок). Центр масс «приземляется» над ступнями по мере замедления движения (справа). Контактное усилие от руки учителя на спине может иметь аналогичный эффект.

Добавление импульса к движению также требует дополнительных усилий для преодоления инерции.Как уже упоминалось, для изменения импульса объекта, будь он в покое или в движении, требуется сила. В аналогии с броском мяча и замедление, и ускорение мяча требуют контактных усилий рук. Точно так же вращающемуся объекту потребуются крутящие моменты для ускорения или замедления вращения. Например, длинный упругий стержень при раскачивании взад-вперед изгибается и пружинит. Инерция, создаваемая импульсом, изгибает стержень, в то время как упругость стержня сопротивляется изгибу.

Точно так же, как мяч и стержень, ускорение и замедление туловища из положения сидя в положение стоя требует усилий.Ускорение во время фазы опрокидывания вперед может быть достигнуто только за счет силы тяжести. В этом случае туловище падает вперед за счет снятия сопротивления тазобедренного сустава. Затем требуется замедление, чтобы перейти в отрыв. Это замедление требует активности разгибателей спины и бедер для преодоления гравитации и замедления сгибательных движений. Подобно пружинящему стержню, опрокидывающее движение туловища создает инерцию вперед, которая стремится согнуть позвоночник, как только разгибатели бедра замедляют опрокидывающее движение. Разгибатели спины предотвращают это сгибание, тем самым сохраняя длину позвоночника во время отрыва.

Таким образом разгибателям необходимо плавно как приспосабливаться к силам гравитации, так и преодолевать инерцию туловища. Если разгибатели недостаточно или сверхкомпенсированы, двигающийся либо рухнет, либо выгнет спину соответственно. Использование инерции — это компромисс: более вертикальное положение туловища снижает гравитационные моменты, но необходимы дополнительные экстензорные моменты, чтобы замедлить инерцию тела вперед.

Игра 5: Переходите из положения сидя в положение стоя сначала квазистатически, а затем плавно, используя импульс.Обратите внимание, что при одинаковом положении ног туловище может меньше наклоняться вперед при использовании импульса. Обратите внимание, однако, что в обоих случаях необходимо значительное направление позвоночника, чтобы предотвратить сжатие туловища — в квазистатическом случае для сопротивления гравитации и в случае импульса для дополнительного сопротивления инерции вперед.

Momentum предлагает дополнительный набор задач для мобилизации и стабилизации тела против внешних сил в различных положениях. В зависимости от того, что хочет проверить учитель, ученика можно тренировать или направлять в движении по различным траекториям с разной скоростью.

В то время как инерция может использоваться для траектории центра масс через положения статической нестабильности, аналогичные стратегии не так гладки, когда вы сидите. Если ученик теряет равновесие, направляясь к стулу, у него нет другого выбора, кроме как приземлиться с глухим стуком на стул. Мы оставим физику этого для дальнейшего размышления читателя.

Использование дополнительного импульса

Часто учащийся генерирует взрыв импульса, даже если ему явно приказано двигаться плавно.Это может стать очевидным, если ученик очень медленно выполняет переход из положения сидя в положение стоя. Несмотря на указание стоять медленно, студент шатается прямо перед стартом. Одно из правдоподобных объяснений этого состоит в том, что ученик полагается на взрыв импульса для преодоления скованности в тазобедренных суставах, эффективно преодолевая точку скованности [1]. В стойке-сидеть аналогичная картина заставляет ученика падать на стул, а не плавно приземляться. Альтернативой в этой модели было бы освобождение тазобедренных суставов, чтобы движение могло происходить без дополнительного взрыва.Это довольно сложная задача для большинства учеников, особенно в крайнем положении ног вперед.

Другим избыточным использованием импульса в переходе из положения сидя в положение стоя является активация сгибателей бедра и колена во время фазы наклона для ускорения движения туловища вперед. Эта стратегия не является необходимой даже для движения в быстром темпе. Гравитация ускоряет туловище с достаточной скоростью, чтобы быстро встать без активации сгибателей [1].

Был ли когда-нибудь ученик, который тянул за собой стул при отрыве от земли, так что стул наклонялся вперед? Студент, вероятно, тянет таз вперед (и помогает согнуть бедро), сгибая колено.Это можно рассматривать либо как трюк с инерцией — чтобы быстро перебросить туловище выше ног после отрыва — либо как трюк со скольжением — ученик предпочитает скользить верх стула вместе с ними, чтобы центр масс оказался над ногами, а не просто сгибаясь в бедрах. Или это может быть остаток искусственного выталкивания или вытягивания ног, о котором мы говорили ранее. В любом случае это странным образом контрпродуктивное действие, поскольку сгибание колен также разгружает стопы.

Иногда учитель отводит туловище ученика назад от вертикали, прежде чем начать движение вперед.Это может быть очень полезно с педагогической точки зрения для подчеркивания ряда аспектов полезного использования (например, проверка целостности туловища и свободы бедер в положении наклона назад). Это также бросает вызов сгибателям туловища, а не разгибателям, чтобы противодействовать разрушающей силе тяжести на позвоночнике. Но учитель должен осознавать, что он может генерировать дополнительный импульс в вертикальном положении, которого в противном случае не было бы. Это позволяет ученику подняться с более вертикальным туловищем, чем это было бы возможно без дополнительной подготовки, создающей импульс.

Большинство учителей интуитивно используют различные способы перевода ученика из положения сидя в положение стоя — медленно, быстро, глубоко, поверхностно, с наклоном назад и без него, с поддержкой рук учителя и без нее. Это разнообразие позволяет учителю предъявлять широкий спектр требований к системе учащегося и, таким образом, исследовать использование учащимся и ее слабые стороны с разных точек зрения.

Обсуждение

Проверка реакции учащихся на гравитацию, импульс и контактные силы.Они разрушаются? Они затвердевают? Эффективно ли они используют импульс? Какие механические стратегии они используют? Ответы на эти вопросы дают как ученику, так и учителю понимание фундаментальных психофизических паттернов. В этой статье мы стремились прояснить механическую сторону этих вопросов.

Другие факторы в положении сидя-в-стойке, не рассматриваемые в этой статье, включают использование сгибания/разгибания рук или туловища для создания импульса и передачи усилий, а также роль сгибателей и разгибателей голеностопного сустава, и это лишь некоторые из них.Мы также не обсуждали какие-либо основные нервно-мышечные механизмы или педагогические методы, лежащие в основе Техники Александра и, безусловно, более загадочные с научной точки зрения.

Основы физики могут быть очень полезны при работе со студентами. Например, понимание квазистатической задачи может сделать проблемы с осанкой и моменты дополнительных шатаний более очевидными как для ученика, так и для учителя, особенно в сочетании с игрой с положением ног.Понимание разнообразия задач, которые могут быть введены путем изменения скорости движения, положения ног, момента отрыва и изменения давления со стороны руки учителя, также может внести разнообразие в урок. Наконец, язык физики может быть полезен для общения с определенными типами студентов и преподавателей.

Физика также дает представление о сложности задачи сопоставления. Идеальное согласование различных сил на ноги, стул и руки учителя требует непрерывной плавной регулировки реакции всего тела.Учитывая эту сложность, маловероятно, что ученик сможет выполнить задание, просто поставив хореографию движения, т.е. сознательно решая, что и когда толкать или тянуть. Любые несовершенно согласованные силы приведут к небольшим рывкам в движении или уровню сопротивления, которые учитель или ученик смогут либо увидеть, либо почувствовать. Поэтому вполне вероятно, что тренируемая реакция возникает на всех уровнях системы учащегося, от рефлекторных до тонких процессов более высокого уровня. Дальнейшие размышления о природе этого процесса обучения выходят за рамки этой статьи.

Наконец, понимание физики проясняет, как разные позиции и исполнения по-разному бросают вызов телу. В прошлом между учителями из разных направлений велись споры о «лучших» траекториях и положениях ног в переходе из положения сидя в положение стоя.

alexxlab / 15.05.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *