Мс 1600 смазка: Смазка пластичная ВМПАВТО МС 1600 для суппортов, термостойкая, антикоррозийная, пакет 5г, арт. 1505

Смазка пластичная ВМПАВТО МС 1600 для суппортов, термостойкая, антикоррозийная, пакет 5г, арт. 1505

Смазка пластичная ВМПАВТО МС 1600

Высокотемпературная смазка для тормозных систем автомобилей. Обеспечивает подвижность деталей суппорта, равномерный износ колодок, сокращает тормозной путь.

Особенности

• Широкий диапазон температур: от -50°С до +1000°С.
• Антикоррозионные свойства.
• Защита деталей тормозной системы от пригорания.
• Защита резиновых деталей суппорта от деформации.
• Устойчивость к вымыванию водой.
• Защита от воздействия соли и грязи.
• Не взаимодействует с тормозными жидкостями класса DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

Способ применения

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5.0

Смазка прослужит до следующей замены колодок. При смене колодок необходимо смазать:

1. Нерабочие и торцевые поверхности колодок
   Нанесение МС 1600 на нерабочие стороны колодок предотвращает скрип тормозов. Наносится тонким слоем на предварительно очищенную поверхность  и её торцевые части.
   Внимание: Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков!
2. Направляющие
   Обработка направляющих защищает от коррозии, предотвращает заклинивание и облегчает монтаж и демонтаж.
   Смазка МС1600 — это профессиональный инструмент, требующий соблюдения правил применения: наносится тонким слоем на чистые поверхности.
3. Поршень
   Обработка поршня защищает от коррозии и предотвращает заклинивание деталей тормозной системы. Смазка  наносится на верхнюю часть поршня под манжету с помощью медицинского шприца.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Смазка для суппортов мс 1600: описание, преимущества, аналоги

От состояния тормозных суппортов зависит безопасность водителя и пассажиров. Чтобы эти узлы работали исправно нужно регулярно следить за тем, чтобы они были обслужены. Одним из средств по уходу за тормозами является смазка для суппортов МС 1600.

Описание смазки

Тормозные суппорта работают в сложных условиях:

• Пыль и грязь
• Влага
• Дорожные реагенты
• Высокие и низкие температуры

Эксплуатация в подобных условиях нередко приводит к тому, что пыльники направляющих забиваются грязью и перестают нормально функционировать, а торможение становится менее эффективным. Если автомобиль используется часто, но не проходит регулярное обслуживание, работоспособность тормозной системы может быть нарушена.

Для обеспечения долговременной защиты суппортов следует использовать специальные смазочные материалы, например, универсальную смазку для суппортов МС-1600. Данный материал был разработан в научно-производственном центре ВМП-АВТО. Это первая отечественная пластичная смазка для обслуживания направляющих суппортов. Она подходит для обслуживания резиновых компонентов, колодок и поршней.

Свойства:

• Широкий диапазон рабочих температур от -50 до +1000 °C
• Хорошие антикоррозионные свойства
• Высокая термостойкость
• Предотвращает деформацию резиновых элементов
• Устойчивость к вымыванию водой
• Надежная защита от солей, пыли и грязи
• Совместимость с тормозными жидкостями класса ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1
• Не предназначена для использования совместно с тормозными жидкостями ДОТ 5

Примеры применения

Традиционные материалы, заложенные в тормозную систему, через небольшой промежуток времени могут затвердеть под воздействием высоких температур или полностью вымыться водой, в результате чего снизится подвижность суппортов и усилится износ колодок.

Смазка МС-1600 часто используется для устранения скрипа тормозов. Материал наносится тонким слоем на нерабочую поверхность тормозных колодок. Для рабочих поверхностей колодок и тормозных дисков данный материал применять нельзя.

Смазка МС-1600 отлично подходит для направляющих. Она защищает их от коррозии, износа и обеспечивает подвижность элементов. Помимо этого, материал может использоваться на поршнях, что позволяет защитить узел от коррозии. Смазка также облегчает монтаж и демонтаж элементов тормозной системы.

Материал эффективно предотвращает неравномерный износ колодок, предотвращает разбухание пыльников, обеспечивает свободных ход поршней, предотвращает заклинивание и повышает эффективность торможения.

Преимущества

Производитель заявляет следующие преимущества смазки МС-1600:

• Предотвращает прикипание колодок и крепежа
• Защищает прокладки и манжеты тормозной системы от деформации и разрушения
• Облегчает ход поршня и работу изношенных цилиндров
• Снижает или устраняет скрип
• Высокие антикоррозионные свойства
• Защищает от влаги, пыли, солей и реагентов
• Широкий диапазон рабочих температур
• Повышает ресурс колодок
• Доступная стоимость

Аналоги

Molykote Cu-7439 Plus

Полусинтетическая смазочная паста с высокодисперсным медным порошком. Рекомендована для обслуживания автомобилей Subaru, Honda и Nissan. Применяется на шумогасящих прокладках тормозных колодок, суппортах дисковых тормозных механизмов.

Помимо этого, материал может использоваться в резьбовых соединениях, барабанных тормозных механизмах, рессорах, фланцевых соединениях выпускной системы ДВС, рычаге привода стояночного тормоза, опоре вилки сцепления.

Преимущества:

• Диапазон рабочих температур от -30 до +650 °C
• Высокая адгезия и несущая способность
• Хорошие антикоррозионные свойства
• Устойчивость к смыванию водой
• Отсутствие точки каплепадения

SLIPKOTE 220-R DBC

Смазка на основе силиконового базового масла, синтетического загустителя с добавлением антикоррозионных, антиокислительных и противоизносных присадок. Предназначена для обслуживания всех подвижных частей тормозных суппортов легковых и грузовых автомобилей, обратных поверхностей тормозных колодок и уплотнений.

Помимо тормозной системы может использоваться для обслуживания других кольцевых уплотнений и прокладок, наконечников свечей зажигания, дворников, различных электрических контактов, втулок, вкладышей и дворников. Материал имеет пищевой допуск NSF h2 (рег. № 122832) – допускается случайный контакт с продуктами питания.

Преимущества:

• Диапазон рабочих температур от -46 до +299 °C
• Высокие антикоррозионные свойства
• Очень низкая испаряемость
• Высокая химическая стойкость
• Не вымывается водой
• Хорошие противоизносные свойства
• Высокая электрическая прочность

Liqui Moly Keramik-Paste

Полусинтетическая паста с неорганическим загустителем и твердым керамическим смазывающим пигментом. Не содержит металла. Подходит для обслуживания тыльной стороны тормозных колодок. Помимо этого может использоваться для свечей зажигания, элементов выхлопной системы и резьбовых соединений, которые работают при высоких температурах.

Преимущества:

• Диапазон рабочих температур от -40 до +1400 °C
• Предотвращает холодное сваривание и прикипание деталей
• Обеспечивает плавность хода
• Хорошая стойкость к холодной и горячей воде, кислотам и щелочам
• Предотвращает скачкообразное движение
• Совместимость с уплотнительными материалами
• Высокая несущая способность
• Предотвращает шум и скрип
• Не токсична

Инструкция по обслуживанию суппортов

Первым делом нужно поддомкратить автомобиль и снять колесо, где планируется обслуживание. Затем откручиваем верхний и нижний палец суппорта. Они демонтируются при помощи 2 ключей, один из которых удерживает сам палец, а другой откручивает болт.  

После этого нужно снять верхнюю часть суппорта и где-нибудь привязать. Не следует оставлять ее висеть на тормозном шланге. Достаем пальцы суппорта и откладываем их в сторону. При помощи металлической щетки производим очистку места под направляющей. В процессе работы старайтесь не дышать пылью от фрикционных накладок, так как она очень вредна.

Осматриваем пальцы суппорта, и, если есть немого следов коррозии, зачищаем их мелкой наждачной бумагой. Если детали в неудовлетворительном состоянии, лучше всего купить новые. Также производим очистку направляющих колодок. После этого наносим смазку на пальцы суппорта и набиваем ее небольшое количество в пыльники.

Под пыльники поршней суппорта также закладываем некоторое количество смазки. Смазываем направляющие и обратную сторону колодок. Второе действие необязательно для деталей с противоскрипными накладками. Производим сборку в обратном порядке.

На этом техническое обслуживание тормозной системы окончено. Помните, что от ее технического состояния зависит безопасность на дороге.

Смазка универсальная для суппортов МС 1600 50г туба

Описание

Универсальная высокотемпературная смазка для тормозных систем автомобилей с антикоррозийными свойствами. Сокращает тормозной путь, обеспечивает подвижность деталей суппорта и равномерный износ колодок. Обладает широким рабочим диапазоном температур: от -50°С до +1000°С. Защищает детали тормозной системы от пригорания и резиновых деталей суппорта от деформации. Устойчива к вымыванию водой. Защищает от воздействия грязи и соли. Не взаимодействует с тормозными жидкостями класса DOT 3, DOT 4, DOT 5.1

В наличии 413 ₽

В наличии 458 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 458 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 413 ₽

Характеристики

• Размеры

• Длина:

  30 мм

• Высота:

  125 мм

• Ширина:

  30 мм

• Вес, Объем

• Вес:

  0. 05 кг

• Другие параметры

• Производитель:

• Срок хранения(мес):

  60

• Страна происхож.:

  Россия

• Торговая марка:

• Срок поставки в днях:

  7

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Смазка универсальная для суппортов МС 1600 50г туба на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Смазка универсальная для суппортов МС 1600 50г туба в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

VMPAUTO 1503 — Смазка для суппортов универсальная «МС-1600», 100г

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ZapPrivoz. ru (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

функций, использование, цена и отзывы

За безопасность при движении отвечают в том числе и тормозные суппорты. Следовательно, их работоспособность должна быть обеспечена в полном объеме. В этом деле нет мелочей. Поэтому элементы системы необходимо смазать. Для этого используются специальные средства. Среди них — смазка МС-1600. Производится российской компанией «ВМПАВТО».

Особенности смазки

Опорная система очень хрупкая конструкция. Суппорта должны плавно перемещаться по направляющим.Пыльники используются для защиты от посторонних предметов. Во время работы на суппорт попадает пыль, песок, грязь, дорожные реагенты. Их используют при разных температурах. Чтобы система не вышла из строя, используется смазка MS-1600. Ей нужно смазать элементы системы. Вещество имеет ряд преимуществ:

• Смазка может применяться при температуре от минус 50 до плюс 1000 градусов.

• Защищает элементы системы от возгорания, вредного воздействия температуры.

• Помимо основной задачи, смазка обладает антикоррозионными свойствами.

• Защищает резиновые элементы от горения и высоких температур.

• Защищает систему от попадания внутрь пыли, воды и т. Д.

Для чего используется это вещество?

Смазка MC-1600 выполняет сразу несколько задач:

• Устраняет скрип тормозной системы. Для этого на нерабочую поверхность тормозных колодок наносится смазка для суппортов МС-1600.Обзоры автомобилей говорят, что скрипт не пропадает полностью, а просто становится неслышным.

• Для предотвращения заклинивания направляющих. Те вещества, которые имеют небольшой диапазон рабочих температур, можно просто вымыть из системы за несколько месяцев. В этом случае ухудшается подвижность суппортов. Есть вероятность износа одной из колодок.

• Использование смазки облегчает установку деталей.

• Предотвращает износ тормозной колодки.

• Обеспечивает плавное и легкое перемещение элементов системы.

Преимущества вещества

Каковы преимущества смазки для опор MC-1600? В отзывах автолюбителей выделен ряд преимуществ:

• Служит для предотвращения скопления колодок и других деталей, работающих в этой системе.

• Защищает от разрушения и деформации резиновые элементы (прокладки, манжеты и т. Д.).

• Облегчает движение поршня, улучшает работу изношенных цилиндров.

• Уменьшает громкость скрипа тормозной системы.

• Значительно снижает вероятность появления ржавчины на элементах дорожки.

• Защищает рабочие органы от влаги, пыли, грязи и тд.

• Делает тормозную систему в целом более безопасной.

Применение субстанции

Давайте разберемся, каким способом и на каких деталях применяется смазка МС-1600.Отзывы уверяют, что это достаточно просто. Первым делом поставить машину на домкрат, снять колеса. Затем снимаются тормозные колодки. После этого снимается верхний фиксирующий винт. Патрубок с тормозной жидкостью снимать не нужно. Затем снимается опорный кронштейн, который крепится несколькими винтами.

Следующим шагом является снятие поршня. Он должен выйти легко. Если этого не произошло, не снимайте его силой, иначе он повредится. Вы можете получить его, просто слегка нажав на педаль тормоза.В то же время следите за тем, чтобы создаваемое в системе давление не оказывало на поршень очень сильного давления. После снятия поршня систему рекомендуется приклеить, чтобы пыль не попала внутрь.

Когда все элементы удалены, их необходимо очистить и вытереть насухо. Смазка МС-1600 наносится на направляющие, уплотнительные кольца, пыльники поршней. Сборка деталей проводится в обратном порядке.

При работе с задними колесами необходимо также снять стояночный тормоз. После завершения всей процедуры рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости и прокачать тормозную систему.

Смазка MS-1600: цена и отзывы пользователей

Существуют разные мнения пользователей об этом веществе. Многих устраивает смазка, которая служит несколько лет. Даже через 1-2 года эксплуатации он остается на своем месте. У других пользователей, наоборот, вещества не хватает нескольких месяцев. Многие отмечают, что смазка не выдерживает воздействия влаги.

Что касается стоимости, то она зависит от упаковки. Например, пакет стиков весом 5 грамм можно приобрести по цене от 50 до 90 рублей.Туба весом 50 грамм стоит около 300-350 рублей. При фасовке в 100 грамм вещество обойдется в 400-600 рублей. Помимо упаковки, цена, естественно, зависит от места покупки.

По мнению специалистов компании, чтобы смазка MC-1600 служила долго и качественно, необходимо правильно выполнять все работы. Все элементы необходимо тщательно очистить и просушить. На нем не должно быть пыли, влаги, остатков предыдущей смазки. Чтобы выполнить все работы качественно, рекомендуется обращаться к специалистам. Если эти условия соблюдены, смазка будет выполнять свои задачи на протяжении всего срока службы.

Медная смазка — характеристики, применение, преимущества. Как выбрать то, что вам нужно? Алюминиевый аэрозольный смазочный материал для медной смазки против льда

Можно купить медных смазок в нашем магазине.

Цены на продукцию от 562 руб.

Смазка медная — Вещество для использования в тормозной системе автомобиля. Для чего нужна эта смазка? Смазывает суппорты — элементы крепления тормозных колодок.С помощью суппорта тормозные колодки плотно прижимаются к тормозному диску, обеспечивая тем самым безопасное торможение. Также эта смазка предотвращает сбои в работе тормозной системы на высоких скоростях.

Медная смазка для направляющих суппортов должна быть исключительно высокого качества, так как тормоза несут ответственность за безопасность всего в автомобиле. Автомобиль может ехать с вмятинами на кузове или треснувшим фарами, но при неисправной тормозной системе нельзя эксплуатировать автомобиль, так как это приводит к фатальным последствиям.

Как выбрать смазку?

1. Смазка должна выдерживать высокие температуры от 180 ° C и выше. Это связано с тем, что тормоза работают в сверхтяжелых условиях и постоянно увеличиваются. Трение между диском и блоком иногда достигает показателя 500-600 ° С. Поверхность остальных компонентов суппорта прогревается до 150 ° С. Это бывает при резком езде или крайних случаях, например, поездка по извилистой обледенелой дороге.

2.Вещество не должно таять или течь с надышками.

3. Смазка не должна растворяться в воде и тормозном содержимом. Он должен быть устойчивым к влаге и другим химическим веществам. Это связано с тем, что суппорт постоянного времени контактирует с водой при движении по трассе. Зимой во влагу, которую разбрызгивает дороги, добавляют соль и другие химические вещества. Также суппорт контактирует с содержимым тормозной системы.

4. Смазка не должна разрушать пластмассовые детали и эластичные уплотнения суппорта.В большей степени это касается каучука, в основе которого сополимер этилена, пропилена и диенового мономера, а также сополимер этиленпропилена (ЭПТ). Эти химические вещества чаще всего входят в состав пластиковых деталей суппорта.

Химический состав смазочных материалов

Чаще всего в их состав входят три основных компонента: мелкодисперсная медь, антикоррозионные вещества, синтетические или минеральные масла. Их задача — предотвратить работу механизмов тормозной системы. Некоторые смазочные массы разбавляют графитовой или алюминиевой пудрой, в данном случае это будет медно-графитовая или.Иногда производители выпускают пасту для смазки суппортов густой консистенции, так как это предотвращает утечку смазки из тех деталей, которые легко входят друг в друга.

Медная смазка для суппортов — отличная прослойка, защищающая детали от трения и перегрева. Смазки защищают детали суппорта от нагара, влаги, коррозии, покрывают детали гладким слоем, способны долго служить без необходимости замены. Также они противостоят воздействию кислоты, щелочей, солей, почти не испаряются и не имеют точки росы.Смазочные массы благодаря своему химическому составу хорошо проводят электрические импульсы, подаваемые для уменьшения силы трения в механизмах.

Классификация смазочных материалов

Смазочные материалы делятся на три группы:

● Смазочные смеси для металлических поверхностей, рассчитанные на высокие температуры. В основе этих смесей лежат минеральные или синтетические компоненты на основе масел и загустителей. Чаще всего выпускается с примесями меди, графита, алюминия и дисульфида молибдена в виде мелкодисперсного порошка.При очень высоких температурах в работу включаются микроволны. Некоторые смазочные материалы производятся без добавления металлических порошков. Используется для суппортов и других соединений.

● Смазки для кромок крепежных деталей, сальников и втулок. Изготовленная на основе масел с минеральной основой, глина чаще всего используется в качестве загустителя. Характеризуется тем, что под воздействием высоких температур исключаются потоки неплотно прилегающих частей.

● смазочные материалы, подходящие для всех движущихся компонентов механизма, включая детали из пластика и эластомера. Подержанные B. легковые автомобили, грузовики и автобусы. В зависимости от добавки металлические порошки имеют разный цвет. Нет понижения температуры.

Какую медную смазку купить?

Перед покупкой необходимо знать, какие виды смазок для меди есть в продаже. Их состав зависит от области применения. Производится медная смазка-спрей, также часто можно увидеть в продаже медную смазку-аэрозоль. Там, где нужно смазать неплотно прилегающие детали, для предотвращения протечек используйте смазку медной пастой.

Смазка в форме спрея или аэрозоля представляет собой медный аэрозольный смазочный материал, который распыляется на части распылителя под давлением. Чаще всего его приобретают для соединений с резьбой, а также деталей, находящихся под воздействием сильного нагрева, коррозионных процессов, повышенного давления. Применяется для смазки тормозной системы, компрессоров, турбин, выхлопных систем и свечей зажигания. Основа смазки — медь. Применяется в химии и нефтехимии, в автомобилестроении и машиностроении.

Смазка синтетического типа для тормозного механизма — паста, предназначенная для сильного нагрева, содержащая керамику. Характеризуется повышенным уровнем адгезии, хорошо противостоит солям и влаге. Обработав тормоза, защищает их от скрипа и других шумов между суппортом, тормозным блоком и накладками. Оптимизирует работу тормозного механизма, который после смазки становится намного надежнее. Если вам нужна смазка для суппортов, дисковых тормозов и барабанных элементов, а также для крепежа, рекомендуем обратить внимание на KupferPaste (Курапасте) от Divinol.

Смазка с добавлением алюминия — предохраняет элементы от повышенных температур. Также защищает детали от холодной сварки из-за больших нагрузок, резких движений. Устраняет проявление вибрации при скольжении. Не дает скапливаться детали выпускного коллектора, болты на колесах. Подходит как разделительный агент для деталей в условиях супер-зрелищности и перегрузки. Защищает детали тормозных систем от создаваемых ими вибраций и звуков. Устойчив к резким перепадам температур, коррозии, обладает отличными противоосколочными свойствами. Снижает трение, износ деталей, упрощает анализ элементов механизмов после длительного использования.

Цены на макароны

Цену на медную аэрозольную смазку устанавливает производитель. К сожалению, отечественные производители не могут похвастаться большим ассортиментом этой продукции. Качество тоже оставляет желать лучшего. Такие смазки можно купить для автомобилей ВАЗ. Они не требуют такого ухода, как иномарки, поэтому отечественная смазка им подходит.

Для иномарок лучше покупать качественную смазку, особенно любителям высоких скоростей. Если речь идет о вас, то бренд Divinol — идеальный выбор. Чем большую скорость развивает машина, тем лучше должна быть смазка, ведь чем выше скорость, тем больше греется тормозная система.

Использование инновационных смазочных материалов не только позволяет продлить срок службы оборудования, предотвращает простоя, но и улучшает качество его работы, повышает эффективность и надежность. Современный рынок предлагает самые разные смазочные материалы в ассортименте, но без определенных знаний и навыков выбрать оптимальный тип для механизмов и узлов, работающих в условиях высоких температур и высоких нагрузок, будет довольно сложно.

Паста и смазочные материалы на медной основе для высоких температур: особенности и область применения

Медные смазочные материалы востребованы в различных отраслях промышленности и имеют широкий спектр применения, хорошо зарекомендовавшие себя:

• в пище;
• в автомобилестроении, в т.ч.на шинах (для смазки тормозных колодок, тормозного механизма, обработки резьбовых соединений, направляющих, колесных болтов, суппортов)
• в нефтехимии;
• в металлургическом;
• в литейных цехах, для обработки самых разных компаундов;
• в сфере строительства и др.

Незаменимые медные антирекламные смазки при обработке всех типов металлических резьбовых соединений, поверхностей скольжения, клемм, фланцев, гаек и болтов, гидравлических узлов, ступиц, тормозных колодок, а также многих других деталей, требующих защиты от коррозии, заедание, истирание. Регулярное использование медной смазки высокотемпературной позволит продлить срок службы деталей запорной арматуры, сальников, подшипников качения, шарниров, фланцевых соединений, а также другого оборудования, эксплуатируемого в экстремальных температурных условиях, и защитить узлы из пара, нагара, пайки.

Популярность объясняется довольно просто:

• спроектирован с учетом предстоящих нагрузок — показателей высокого давления и высокой температуры;
• сохраняют свойства в широком диапазоне температур — от -50 ° С до + 1100 ° С;
• работа с различными поверхностями — сталь, чугун, алюминий, бронза, никель и латунь,
• обеспечивают надежную защиту от воздействия воды, солей, слабых кислот, щелочей и их растворов;
Смазка
• применяется при температуре до 1100 градусов;
• покрывает детали равномерно, тонким слоем, длительное время не требует замены.

Характеристики и преимущества применения медных смазок

Медные пасты и смазки обеспечивают электропроводность и позволяют снизить силу трения, медленно вымываются и испаряться, снижают вибрацию в процессе работы оборудования, а в их составе нет свинца, незаменимого для обработки резьбовых соединений. .

Из основных преимуществ инновационных смазочных материалов на медной основе следует выделить:

• упрощение сборки и установки — сила затяжки резьбовых соединений поддерживается постоянной, что важно, например, для выхлопной системы;
• легкий демонтаж соединений, а также деталей скольжения и давления даже при их длительной эксплуатации;
• повышенной несущей способности — предотвращает схватывание и образование поверхностей ступиц;
• обладают отличными гидрофобными свойствами и высокой адгезией к различным типам поверхностей;
• надежно защищает детали из металлов и сплавов от коррозии;
• увеличивают герметичность соединений.
• предотвращает нерабочие поверхности тормозных колодок при высоких нагрузках нерабочих поверхностей тормозных колодок,

Особенности применения

Best Copper Grease — это грамотно подобранный и правильно нанесенный продукт. Чтобы эта смазка справлялась с возложенными на нее функциями, при ее использовании соблюдайте несколько простых правил, рекомендованных многими профессионалами:

• все поверхности перед нанесением медной пасты необходимо тщательно очистить — удалить пыль, остатки предыдущей смазки, грязь;
• означает нанесение кистью или разрезанием ткани;
Смазки
• обладают капиллярными свойствами, поэтому состав отлично проникает в отверстия и трещины, а излишки не удаляются.

Решение купить смазку медную высокотемпературную — это возможность обеспечить надежную защиту механизмов, узлов, деталей и элементов от трения и перегрева в достаточно широком диапазоне температур, увеличить их общий срок службы и продлить срок безаварийной эксплуатации. .

Как выбрать и купить медную смазку?

Под названием «Медная паста» часто продают и смазочные материалы в аэрозольных баллонах и пасты. Перед покупкой определитесь, зачем она вам нужна.

Для обработки необязательных резьбовых соединений для защиты резьбовой части можно применять спреи — для удобства нанесения, расход небольшой. Медные аэрозоли применяют для обработки выхлопных систем, тормозного механизма и соединений свечей зажигания. Основным антифрикционным компонентом таких шпилей является медь. Смазка на медной основе должна препятствовать проникновению влаги, выдерживать высокие температуры и воздействие агрессивной среды, все препятствует резьбовым соединениям. Низкотемпературная медная смазка должна быть изготовлена ​​на основе синтетического масла.

Аэрозоли используются в основном в автомобилях и средней технике, где они используются для обработки зазоров между крепежными деталями, тормозными колодками и т. Д.

Для защиты ответственных узлов от высоких температур лучше использовать пасты — в них, помимо медного порошка, входит комплекс присадок: антифрикционные, защищающие от окисления, противозадирные и, что является важным ингибитором коррозии (обеспечивает надежную коррозию). охрана). Использование медной пасты позволяет повысить способность механизма противостоять воздействию влаги, электролита, дает возможность повысить электропроводность соединения, предотвращает перекатывание, стабилизирует электрические импульсы.

Если Вам нужна медная универсальная смазка для суппорта, крепежа, то для обработки резьбовых соединений Вы можете использовать «Шторм-1000» — более подробная информация о продукте доступна по ссылке: Смазка медная высокотемпературная «Шторм-1000» — этот материал имеет широкий спектр применения, часто потребители приобретают эту смазку на замену Liqui. Moly.

Многочисленные испытания отечественной продукции на CSM и реальные промышленные открытия продемонстрировали благотворное влияние металлопластиковой пленки на минимизацию объема рабочих поверхностей и уменьшение общего износа контактных слоев.Наибольшие эксплуатационные характеристики смазок «Шторм-1000» и «Поликонт», разработанные на основе медьсодержащих композитов, по улучшению трибологических и реологических характеристик и увеличению межмодемического интервала достигаются при повышенных статических нагрузках (p ≥ 600 H). ) и с интенсивным скоростным режимом.

Соответственно, они наиболее эффективны для оборудования и агрегатов, работающих в экстремальных и суровых условиях.

Использование медной смазки позволяет снизить трение, защищает металлические поверхности от схватывания, предотвращает износ деталей, обеспечивает легкий демонтаж даже после длительного использования, позволит компаунду выдерживать большие нагрузки за счет снижения силы трения, противостоять воздействиям высоких температур. Наносить смазку следует на хорошо очищенный узел трения, это позволит продлить срок службы как смазки, так и самого узла.

При покупке медных смазок и паст обратите внимание на базовое масло — синтетическое, чтобы обеспечить более длительный срок службы по сравнению с минеральным, а наличие в составе ингибитора коррозии предотвратит разрушение детали при взаимодействии с агрессивной окружающей средой. компоненты.

Медные высокотемпературные смазки от компании ИНТЕРАВТО позволяют полностью заменить импортные медные термостойкие смазки немецких или американских производителей, что позволяет не применять специальные смазки.

Медные пасты для резьбовых соединений

Резьбовые соединения в процессе эксплуатации часто подвержены термоокислительной и атмосферной коррозии, при длительном с течением времени коррозионном процессе витков резьбы может полностью деформироваться и привести к невозможности демонтажных работ без разрушения в виде резьбовая пара одного узла. Это влечет за собой подъем ремонтных работ и увеличение их продолжительности. Высокотемпературная медная паста Storm за счет содержания в составе эффективного ингибитора коррозии позволяет защитить пары трения из обычных сталей и обеспечить безотказную разводку соединений даже через несколько лет после сборки.Однако для нержавеющих сталей мы рекомендуем использовать резьбовую пасту на основе керамики TCM — модификация Storm-1000f — она ​​обеспечит вывод из строя узла даже при рабочих температурах выше 1500 градусов. Несмотря на более высокую стоимость, эта паста более эффективна для обработки новых сталей и титановых сплавов.

Медные смазки как средство минимизации разрушения поверхности металлов трением

Смазки для металлических покрытий, содержащие ультрадисперсный порошок такого мягкого металла, как медь, являются наиболее эффективными продуктами для обслуживания подвижных узлов механизмов и машин.В то же время, обладая прекрасными реологическими свойствами и высокой несущей способностью, медная смазка противодействует передаче колебаний и возникновению посторонних звуков, быстро образует сервопленку и эффективно отводит излишки тепла из зоны трения. Синергетическое взаимодействие медьсодержащих модификаторов и загустителя реализует эффект однородности с трением качения и скольжения, поскольку из-за сегрегации кластеров меди и железа микроскопическое уменьшение стальных частиц на трущихся поверхностях компенсируется, и износ упрощается.

Механизмы смазывания медьсодержащих продуктов исключают участие металлических частиц в образовании пограничных слоев. Взаимодействуя с продуктами трибохимического окисления и оптимизирующими добавками, частицы меди блокируют доступ молекул кислорода в зону трения, в результате минимизируются окислительные и деструктивные процессы на поверхностных слоях металлических деталей. А также исключает установку и сварку сопряженных деталей даже для таких высоконагруженных деталей, как пальцы выпускного коллектора, колесные болты автомобильного и железнодорожного транспорта.К основным преимуществам материалов из этой группы относятся способность концентрировать деформации сдвига в ультратонком контактном слое и противодействие точечному перегреву. Медные смазки позволяют снизить не только износ рабочих поверхностей, но и минимизировать механические и энергетические потери в парах трения, что особенно важно для высоконагруженных агрегатов и быстроходных механизмов. Они отлично герметизируют соединения и отлично держатся в открытых узлах.

В этом случае медная смазка имеет очень высокую адгезию и прочность под действием центробежных нагрузок. Благодаря этому он отлично герметизирует и противостоит падению, мытью и сдавливанию, поэтому его использование оправдано и целесообразно в резьбовых соединениях, винтовых парах и в высоконагруженных малотоннажных агрегатах. Также он показывает высокую стойкость к соленой и горячей воде, в том числе под давлением, что способствует снижению атмосферной и химической коррозии и расширяет область применения.

Исследование поверхностей трения подтверждает эффективность медьсодержащих смазок при нагрузках выше 600 Н, а при воздействии менее 200 Н в качестве противоизносных продуктов они становятся неэффективными. Микроструктура поверхностных слоев, обработанных такими составами, претерпевает значительно меньшие разрушения и изменения даже под действием высокой температуры, чем при использовании обычных антифрикционных и нетвердых смазок.

Но не всякая медная смазка обладает вышеуказанными преимуществами.Это связано с тем, что солевые соединения, содержащие медь, в отличие от чистого вещества ТС, отрицательно отражаются на химической стабильности смазки как при динамических процессах, так и при длительном хранении. Ответственные производители компенсируют эти недостатки введением оригинальных и эффективных антиоксидантных присадок. Этот же метод улучшен другими реологическими и физико-химическими свойствами. Поэтому медные смазки могут существенно различаться по целевому назначению, эксплуатационным качествам и рабочим температурам.Так Купфер Паста наиболее эффективна для обработки тормозных колодок и выдерживает экстремальные температуры, а смазка «Шторм-1000» производства ИНТЕРАВТО на синтетической основе работоспособна в интервале -60 ÷ 1000 ° С. Основа является универсальным продуктом.

Его применение оправдано в подвижных и неподвижных частях кристаллизаторов литейных машин, а также в крепежных и резьбовых соединениях, но чаще всего применяется для шпилек выпускного коллектора, колесных болтов, подогревателей форсунок.

По сравнению с графитовыми смазками, более эффективно и отлично предотвращает дренаж выхлопного коллектора, установку крепежных элементов тепловых установок, резьбовых элементов обсадных и бурильных колонн, компрессорных и вентиляционных установок.

Смазка суппортов и направляющих позволяет облегчить работу деталей тормозной системы, так как они работают в сложных условиях. Есть несколько видов смазок. Мы постараемся систематизировать информацию, и ответим на ряд вопросов интересующих автовладельцев.

Типы смазочных материалов

В частности, мы займемся такими темами:

Типы смазок

Сразу необходимо указать, что производители делят смазку на два типа — пасту и спрей. Прежде чем перейти к перечислению их типов и марок, необходимо определить, какими характеристиками должна обладать смазка суппорта. При агрессивном стиле вождения или катании на горных змеях температура суппорта может достигать + 300 ° С, а в городских условиях может прогреваться до + 150 ° С … 200 ° С. Кроме того, влага, грязь, реагенты, которые обрызгиваются дорогой, воздействуют на суппорт. Поэтому смазка для суппортов и их направляющих должна быть:

• неагрессивной по отношению к резиновым и пластиковым частям машины;
• не теряют своих свойств при воздействии воды, тормозной жидкости или других веществ, которые можно мыть или растворять;
• , то есть не терять своих температурных свойств при + 180 ° С и более;
• не должен терять свои физические свойства при значительных морозах (от -35 ° С и ниже).

Широко используемые дешевые смазочные материалы не обеспечивают описанных условий. Речь идет о графитовой пасте, Литолете, Нигроле и других их аналогах. То есть для нормальной работы тормозной системы, и в частности суппорта, необходимо использовать современные разработки.

В настоящее время производители выпускают следующие группы смазок для суппортов:

Первая группа — минеральные или синтетические пасты с использованием металлов. Относятся к типу высокотемпературный антикласс .Их рабочий диапазон очень широк и составляет примерно -185 ° С … + 1100 ° С (каждая смазка имеет свой рабочий диапазон).

Вещество создано на основе синтетического или минерального масла с добавлением загустителей, а также металлических частиц (меди или молибдена). К ним относятся следующие подтипы:

• комплексных паст, в состав которых входят порошковые медь, алюминий и графит;
• в их составе медно-графитовый порошок;
• паста без металлических частиц, вместо которой использован силикат магния и керамика;
• Смазочные материалы на основе меди или дисульфид молибдена.

Примеры марок бетона Смазочные материалы этого типа:

• комплексные пасты — Смазочная паста и противозадирный состав Huskey 2000 для высоких температур, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth Al 1100;
• медные пасты — HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seubricant Купфер-паста, Valvoline Cooper SPRAY, WURTH SU 800;
• паста без ухода за металлами — Huskey 400 Anti-Seize, Textar Cera Tec, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste;
• паста с дисульфидным молибденом — ПАСТА HUSKEY MOLY, СМАЗОЧНАЯ СМАЗКА И ПРОТИВОЗАДИРНАЯ СОСТАВ, ЛОКТИТ №8012 / 8154/8155.

Пасты данной группы можно наносить на направляющие пальцы тормозных суппортов и любые высоконагруженные поверхности трения, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Вторая группа — Паста на основе минерального масла . В их состав входит бентонит, действующий как загуститель. Кроме того, сюда добавлены частицы металла и жирные кислоты. Главное преимущество смазки на минеральной основе — устойчивая работа в диапазоне температур -45 ° С… + 180 ° С . То есть паста не следует и не теряет своих свойств. Таким образом, он отлично подходит для смазки направляющих суппортов на автомобилях, эксплуатируемых в щадящих условиях. Пример смазки такого типа — Teroson VR500.

Третья группа — Смазочные материалы на основе синтетических масел . Это самый универсальный состав , потому что он подходит не только для смазки суппортов, но и других элементов тормозной системы автомобиля. Смазочные материалы изготовлены из очищенного синтетического масла, а также с присадками, обладающими антикоррозийными, антиокислительными, противоизносными качествами.Также в составе загустителя. Смазки на основе синтетического масла обладают превосходными характеристиками . Они не растворяются в воде, тормозной жидкости, щелочах и кислотах, не испаряются, а также обладают диэлектрическими свойствами. Диапазон рабочих температур примерно от -40 ° до + 300 ° С .

Примеры смазочных материалов — смазка Molykote as-880n, смазка для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra, силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоподавитель Slipkote 220-R, смазка для суппортов дисковых тормозов Slipkote 927.

Область их использования широкая. Они используются для смазки подшипников и подшипников качения, а также других деталей, работающих при высоких температурах и значительном давлении.

Одним из самых популярных типов паст и спреев для суппортов и направляющих являются медные смазки, которые относятся к типу смазок, использующих металл. Кратко остановимся на нем.

Медная смазка (высокотемпературная)

Она, как и другие смазки для суппортов, относится к высокотемпературному типу .То есть способен выдерживать значительные температурные перегрузки при работе тормозной системы.

Медные смазочные материалы состоят из трех основных веществ — измельченной мелкодисперсной меди, масла (минерального и синтетического), а также некоторых веществ, предназначенных для противодействия коррозии. Смазки реализуются в виде пасты или спрея. Они имеют большую вязкость, поэтому, проникая в зазоры, оттуда не вытекают.

Преимущества медных смазок заключаются в широком диапазоне рабочих температур , снижении сил трения , отсутствии испарения и точках росы.Если вы решаете использовать медную смазку, вы должны соблюдать условия ее применения. Сначала необходимо тщательно очистить рабочую поверхность детали. Во-вторых, смазку нужно наносить аккуратно, чтобы вместе с ней к предмету не попал мусор. В-третьих, не нужно удалять лишнюю смазку.

Если суппорт вашего автомобиля изготовлен из алюминия, использовать медную смазку невозможно, так как произойдет контактная коррозия алюминия (так как два этих металла между собой «не дружат»)

Обзор смазок для суппортов и направляющие

Molykote CU-7439 Plus

Molykote CU-7439 Plus .Произведено в США, изготовлено на основе мелкодисперсного медного порошка и полусинтетического масла. Одна из самых популярных и актуальных смазок для суппортов, так как к ее преимуществам можно отнести:

• рабочий диапазон температур — -30 ° C … + 600 ° C;
• сопротивление давлению;
• чрезвычайно низкое испарение;
• полное отсутствие размытости и растворимости.

Кроме того, смазка Molykote CU-7439 Plus не только высокотемпературная , но и превосходно защищает элементы тормозной системы от коррозии, заклинивания и двойного сопряжения .Рекомендовано к применению такими ведущими мировыми автопроизводителями как Land Rover., Nissan, Honda, Subaru.

Смазка суппортов МС-1600, сравнение с аналогами.

Molykote CU-7439 Plus Обзор смазочного материала

MS-1600 российское производство. Среди отечественных товаров стоит выделить популярную смазку из ряда универсальных жаропрочных паст. Его рабочий диапазон -50 ° С … + 1000 ° С . Как и его аналоги, смазка устойчива к воздействию различных реагентов, кислот, щелочей, воды. Кроме того, он не оказывает пагубного воздействия на резиновые и пластмассовые детали тормозной системы автомобиля, обладает антикоррозионными и антипригарными свойствами. Согласно инструкции производителя, эта белая паста подходит для смазки нерабочих и торцевых поверхностей колодок , направляющих и обработки поршневого суппорта .

МС-1600 не взаимодействует с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Цена смазочной трубки MC1600 массой 100 грамм составляет порядка 6-8 долларов, но удобно, что всего за 60-80 рублей можно купить всего 5-граммовую наклейку, которой хватает на замену одного комплекта колодок.

Обратите внимание, что MS-1600 нельзя использовать одновременно с тормозной жидкостью Dot 5.0 class

Xado Verylube. . Еще более бюджетный вариант Смазки для суппортов. Он используется для предотвращения попадания тормозных колодок в направляющий суппорт, чтобы предотвратить попадание тормозных колодок. Продается в виде спрея (зеленого цвета), в оросителе объемом 320 мл. Рабочая температура составляет -35 ° С … + 400 ° С . Нейтрально по отношению к резиновым материалам . При эксплуатации необходимо нанести до 5 слоев смазки, при этом каждый из них высохнет.Отличный вариант Для тех, кто не хочет переплачивать и получать качественный товар, хотя расход немного больше обычного. Цена баллончика со смазкой — 3 … $ 4. Возможна установка литиевого универсального лубриканта-спрея Hado Verub — XB40019.

SlipKote 220-R DBC

SlipKote 220-R DBC Силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоглушитель). Также отличная смазка для суппортов, и что интересно, имеет еще один допуск для использования в системах питьевого водоснабжения.По отзывам многих автомобилистов, это одна из лучших паст для смазывания направляющих. Однако для многих сложность заключается в его покупке. Оптимальное решение — заказ из-за границы. Диапазон рабочих температур — -46 до + 299 ° С . В его основе — очищенное синтетическое масло, загуститель и присадки, придающие ему антикоррозионные, антиоксидантные и противоизносные свойства.

Производитель поставляет смазочные материалы под торговой маркой Slipkote на автомобильные заводы. В рознице продукцию реализуют Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW AutoSpecialty, Toyota.По каталогу на заказ идет как Хаски 72983 или если Тойотовская, то 0888780609. При всех достоинствах смазки имеет единственный недостаток — высокую цену. Один тюбик весом 85 грамм обойдется вам примерно в 20 долларов.

Примечание! На автомобиле с барабанными тормозами нельзя использовать SlipKote 220-R DBC. В этом случае вы можете использовать, например, HUSKEY 2000 Anti-Seize.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste Эта смазка Не рекомендуется Вы используете.Несмотря на заявленные температурные характеристики, температурные характеристики — -40 ° С … + 1200 ° С имеет ряд недостатков. Дело в том, что изначально она действительно позиционировалась как смазка для направляющего суппорта. Однако через некоторое время у потребителей начались проблемы, вызванные его эксплуатацией. И производитель решил понизить его статус до антикласса . Даже на официальном сайте есть информация, что «не рекомендуется использовать для смазки направляющих пальцев суппорта и закладок в пыльниках».«Однако многие интернет-магазины и недобросовестные продавцы по незнанию или намеренно продолжают продавать ее в качестве смазки для суппортов. Но это не значит, что в ликвиде нет хорошей смазки для суппортов, другие модели хорошо себя зарекомендовали.

Какая смазка для суппортов лучше?

Подведем итоги примерно такой же смазки для суппортов для ее использования.При выборе необходимо руководствоваться следующими соображениями: условия эксплуатации автомобиля, интенсивность износа тормозной системы, марка машины, цена смазки.

Если вы владелец средней легковой машины и придерживаетесь умеренного стиля езды, то нет смысла переплачивать и покупать дорогие смазочные материалы. Например, купите популярный ныне российский бренд MS-1600 или смазку для суппортов Xado Very Lube.

Температурные испытания смазки суппортов

Если вы владелец дорогой машины, или подвергаете тормозную систему значительным нагрузкам (гонки, езда в горы), то в этом случае имеет смысл купить более дорогую смазку .Например, Slipkote® 220-R DBC или Molykote CU-7439 Plus. Они работают в широком диапазоне температур и надежно защищают суппорт и тормозную систему в целом. Поэтому часто решающим фактором в вопросе выбора играет цена. Надеемся, что приведенные ниже обзоры некоторых брендов смазочных материалов помогут вам определиться с выбором.

Смазка суппортов отзывы

Собирая советы и реальный опыт использования популярных автовладельцев, мы даем отзывы, на основании которых вы сможете оценить все достоинства и недостатки каждого из них.

SlipKote 220-R DBC

Molykote CU-7439 Plus

Xado Very Lube.

Положительный	Отрицательный
Хорошая вещь. Единственный недостаток — нанесение на направляющий суппорт несколькими слоями.	Мне она очень не нравилась. После нанесения поры становятся очень густыми, через пару месяцев начинает закоксовываться, и движение суппорта становится затруднительным
Для направляющих и цилиндров суппорта под пыльник он таков.Наносить только слоями с интервалами во времени 2-3 минуты; 2-3 раза	Смазка полная «г», деньги на ветер
Пользуюсь смазкой HADO без преувеличения уже 150 тысяч наверное … без проблем …	Для направляющих категорически не подходит
Кто-то пишет во что верить «говно», а меня устраивает. Стал смазывать после 10 тысяч пробегов, сейчас 60, все в норме. Балоном Верелюбе пользуюсь уже 3 сезона (~ 6 замен) и есть еще оган (машина «Логан»)

MC1600

Каковы основные требования к алюминиевой противозадирной смазке?
Такая смазка называется разделительной, и ее основное предназначение — обеспечить надежное разделение деталей, контактирующих друг с другом с большим усилием, при высоких температурах и в условиях агрессивных сред, например, дорожных реагентов.При этом взаимное перемещение деталей может быть совсем небольшим (тормозная колодка и суппорт) либо вообще их нет (пятки колес и гайки). Из места назначения следует и требования.

Первое: смазка должна надежно работать при высоких температурах, не должна разбавляться при нагревании и вытекать из зоны контакта деталей. Этим грешит дешевая имитация, когда алюминиевый порошок смешивают, например, с литолом, и выдают его за настоящую смазку. При нагревании Литол течет, налегая на него порошком, и такая «смазка» перестает работать.Качественная смазка не растекается по основе ни при каком нагреве до тех пор, пока не выгорит, и даже когда она начинает гореть, оставляет весь алюминий в зоне контакта, который продолжает выполнять роль разделительной смазки.

Второй: требуется высокая адгезия к металлу. Проверить адгезию можно на довольно простом тесте. Нанесите смазку на гладкую чистую металлическую поверхность и подождите 15-20 минут, пока растворитель не выветрится. Затем попробуйте стереть смазку пальцем. Если смазку считать по металлу, она непригодна, если палец скользит по смазке, но не снимает ее с поверхности — все в порядке.

Третье: Поскольку смазка постоянно подвергается атмосферным воздействиям, ее нельзя смывать водой.

Нужно ли подготовить поверхность перед нанесением смазки?
Поскольку одним из требований к алюминиевой смазке является высокая адгезия к поверхности, смазку необходимо наносить на чистую обезжиренную поверхность. Для этого перед нанесением вы можете использовать очиститель тормозов и адгезионные части AXIOM или Fast Cleaner Axiom.

Можно ли по внешнему виду применяемой смазки судить о ее качестве?
По внешнему виду нанесенной смазки отчасти можно оценить ее качество.Хорошая смазка должна падать на поверхность, как краска, создавая гладкий слой серебристого цвета без видимого разложения на фракции. Если смазка ложится неравномерно, даже тонким слоем начинает стекать, это говорит о ее низком качестве.

Чем отличается алюминиевая смазка от медной?
Принципиальных различий между ними нет — и алюминиевые, и медные смазки предназначены для предотвращения «стыковки» деталей между собой, и в большинстве случаев взаимозаменяемы.Исключение составляют случаи, когда медь может вызвать электрохимическую коррозию смазываемых деталей — тогда необходимо использовать алюминиевую смазку. Кроме того, иногда алюминиевые смазки предпочитают медь из эстетических соображений, например, если тормозной суппорт имеет серебристый цвет и не хочет «мыть» свою медь.

Смазки на медной основе защищают резьбовые соединения от сварки, износа, ревности за счет высокого термического сопротивления ее элементов.

Смазка высокотемпературная ROXOL CU-650 Изготовлена ​​на основе базового масла Обладает высоким индексом вязкости, не соскальзывает с поверхности, имеет высокую адгезию к металлу — позволяет использовать ее в деталях и соединениях с довольно большим зазор.

Смазка обеспечивает надежную работу механизмов, работающих в самых тяжелых условиях, эффективно исключает заклинивание и обеспечивает беспроблемный монтаж / демонтаж. Благодаря импортному пакету присадок паста имеет высокие трибологические характеристики и защищает от коррозии в самых сложных условиях.

Чтобы смазка работала правильно, нужно не только правильно подобрать материал, но и правильно его нанести.

Перед нанесением на поверхность желательно очистить поверхность от грязи, пыли и остатков предыдущей смазки, также желательно промыть деталь в растворителе или бензине, после высыхания нанести смазку в достаточном количестве, но без излишков, в случае их появления излишки смазки следует удалить тряпкой. В случае нанесения резьбы необходимо обеспечить неразрывное нанесение на поверхность монтажной единицы.

Характеристики медных смазок как материалов для нанесения покрытий

Уменьшение трения и износа металлических поверхностей — основное назначение пластичных смазок.Лабораторные исследования подтверждают, что введение мелкодисперсного медного порошка, как мягкого металла, позволяет усилить антифрикционный эффект, но главное — непрерывно образовывать смазочную пленку в зоне контакта трущихся поверхностей. Это свойство делает медные смазки особенно ценными и позволяет значительно повысить эффективность обслуживания узлов, в которых присутствуют элементы из титановых сплавов и аустенитных сталей.

Молекулярная и коллоидная структура пленок смазочных материалов для металлических покрытий существенно отличается от обычных пластических материалов.При введении в смазку мелкодисперсной меди диапазон нагрузок до момента свариваемости поверхностей увеличивается почти в 1,5 ÷ 2 раза и образуется тонкая, всего в несколько атомных слоев сервопленка, способная к самовосстановлению. и создает эффект незаметности. Он очень устойчив к:

• разрыв;
• окисление;
• напыление с подтяжками.

Образование сервопленки вызывает увеличение площади фактического соприкосновения поверхностей, создавая равномерно распределенные упругие деформации в сопряженных плоскостях.Высокая термоокислительная стойкость существенно снижает появление оксидных пленок и напряжений, скапливаемых в ультратонком поверхностном слое. Микрочастицы металла и пористые продукты износа в результате трения электрически заряжаются и под его воздействием удерживаются в узлах трения и более равномерно фокусируются в зазорах, микропорах и трещинах. Они переносятся с одной поверхности на другую и тем самым защищают их от разрушения. Такая ситуация способствует многократному снижению износа не только контактных поверхностей, но и обрабатываемых деталей в целом.

Весь ассортимент смазочных материалов для меди отличается улучшенными антифрикционными, противоизносными и противозадирными свойствами. Они отлично противостоят проникновению влаги, пар и летучих компонентов и отлично предупреждают сварочные и переключающие моменты хулигана, а также:

• увеличить межтемматический интервал отключения;
• снижает потери на трение почти до 200%;
• очень экономичен и позволяет снизить расход смазочного материала на 2 ÷ 2.5 раз.

По сравнению с аналогами, смазочные материалы для медного металлического покрытия не текут и устойчивы к выдавливанию. Обладают повышенной грузоподъемностью и высокой прочностью, что обеспечивает длительную и стабильную работу без заедания трущихся поверхностей. Низкий коэффициент трения также способствует минимальному физическому износу структуры поверхности металла. Минимальная деструктуризация, в свою очередь, значительно снижает степень загрязнения смазочного слоя продуктами износа.

Кроме того, свойства медных смазок также можно оптимизировать путем внесения индивидуальных или комплексных присадок.Физико-механические и трибологические свойства в сочетании с увеличенным температурным интервалом делают их универсальными в использовании и позволяют значительно повысить рентабельность производственного цикла. Экономический эффект, связанный с применением медных смазок, успешно достигнут в различных отраслях народного хозяйства.

Об использовании медных смазок и паст на медной основе можно резюмировать:

Медная высокотемпературная смазка — для обработки деталей, резьбовых соединений, суппортов и механизмов для снижения износа и защиты от коррозии следует применять путем сравнения многих факторов:

• Диапазон ударов и температур при эксплуатации
• возможность появления ржавчины (если поверхность деталей подвергается агрессивному воздействию)
• скорость и характер вращения или вибрационные нагрузки

Медные смазки и пасты на основе минерального масла следует использовать в диапазоне рабочих температур от минус 25 до + 650 градусов, так как при более низких температурах базовое масло просто замерзает.Для использования при пониженных температурах до минус 60, например, в тяжелых условиях карьеры техника. Для обработки поверхностей трения применяется медная паста на основе синтетических базовых масел (ПАО, диеты и др.).

Медная паста на основе синтетического полиальфаолового масла применяется для обработки тормозной системы, поверхностей механизмов, дисков, систем зажигания в полярной и арктической технике, где важен момент пуска. При этом поверхность защищена не только от износа смазкой, но и от коррозии, за счет того, что составы таких смазок обычно модифицированы мощными противозадирными присадками на основе имидоазолинов, а медные порошки выполняют роль защитной защиты, осаждающейся на поверхность монослоя меди.

ASV 1600 — Смазка из ПТФЭ с сухой пленкой, воздушное отверждение 500 мл

Описание

Описание продукта
(PTFE) смазки с твердой пленкой. Он обеспечивает сверхвысокую смазывающую способность при нанесении на различные виды загара и демонстрирует отличные антипригарные свойства. Он предотвращает контакт металла с металлом в условиях экстремальных температур и давления и обеспечивает полную защиту от износа, трения и коррозии.
Применения
— Смазка сопряженных, скользящих, колеблющихся поверхностей, подверженных износу и большим нагрузкам, например, в механическом оборудовании, таком как гайки, болты, соединители, замки, клапаны, втулки, шпильки, фланцы, открытые цепи, шарнирные пальцы, малые шестерни, рычажные механизмы.
поршневые штоки, регулировочные болты, кольца, пипетки и аналогичное оборудование.
— В качестве не оставляющей пятен смазки длительного действия для компонентов текстильного оборудования, инструментов, машин пищевой промышленности.
— Для металлообрабатывающих операций в виде рисунка. штамповка, прокатка и экструзия.
— Отлично подходит для использования там, где чистота и отсутствие загрязнений имеют решающее значение, например, в электрическом оборудовании, кабелях, переключателях, полотнах пилы, прокладках, подшипниках и цепных устройствах.
— Смазка кожи, пластмасс, эластомеров и других газкетириговых материалов, где она также обеспечивает уплотняющее действие.
— Используется там, где силикон недопустим, поскольку он также безопасен для резины, дерева, металлов, стекла и кожи.
— В качестве разделительного агента для формования резиновых и пластмассовых деталей.
Преимущества
Снижает трение, предотвращает истирание и заедание.
Не притягивает пыль и препятствует образованию отложений.
Не оставляет пятен. химически инертен и безопасен для большинства материалов.
Предотвращает контакт металла с металлом, снижает трение и износ. диапазон температур от 480 ° C до + 250 ° C
Не содержит CFC, озоноразрушающих веществ и вредных хлорированных растворителей.
Руководство по применению
Используйте в том виде, в котором оно было поставлено.Никогда не разбавляйте и не смешивайте с другими маслами или жирами.
Перед распылением энергично встряхните баллон в течение нескольких минут, пока не станет слышен шум подшипника изнутри баллона. Повторяйте перед каждым применением. Распылите на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. Требуется только тонкий слой этой смазки. Дайте растворителям испариться. Распылите с расстояния 20-30 см.
При необходимости повторить. При сборке излишки смазки могут выпасть. Для очистки погружной трубки клапана после распыления переверните баллончик и нажмите кнопку привода для
нескольких коротких взрывов, пока не выйдет только чистый пропеллент.
Осторожно (аэрозоль)
Содержит легковоспламеняющиеся растворители и пропеллент. Не распыляйте вблизи открытого огня, а также поверхностей или оборудования под напряжением.
Используйте при соответствующей вентиляции.

Энергоэффективные добавки восстановленного оксида графена: механизм эффективной смазки и противоизносные свойства

Морфология, микроструктура и химические характеристики rGO

СЭМ-изображение ясно показывает волнистые чешуйки, обозначающие особенности графена (рис. 1а). Кроме того, ПЭМ низкого разрешения показывает складки, боковые гофры и скрученную морфологию rGO, что указывает на наличие нескольких слоев графеновых листов, на которых локализована деформация (рис.1б). На ПЭМ-изображении высокого разрешения отчетливо видны сгустки кристаллических нанолистов rGO толщиной 5–6 нм и числом листов от 12 до 15 (рис. 1c). Боковой размер листа значительно больше толщины листа. Каймы решетки показывают межслоевые расстояния 0,4 нм, которые принадлежат плоскости (002). Это подтверждается данными XRD, показывающими дифракционный пик при 24,5 ° 2θ плоскости (002) с шагом решетки 0,4 нм (рис. 1d). Дифракция от плоскости (102) наблюдается при 42.45 ° 2θ и FWHM этой плоскости являются мерой поперечного размера листа, который составляет приблизительно 68 нм. Это хорошо согласуется с результатами ПЭМ высокого разрешения. В rGO полосы D и G наблюдаются при 1343 и 1593 см ⁻¹ соответственно (рис. 1д). Известно, что полоса D берет свое начало от краев и относится к дефектам ^27,28 . Полоса G соответствует рассеянию первого порядка моды E _2g доменов sp ² , присутствующих в структуре графита.Относительная сила полосы D по сравнению с полосой G сильно зависит от степени беспорядка, присутствующего в графитовом материале. В этом случае отношение интенсивностей I (D) / I (G) в rGO составляет 1,05, что означает дефект и беспорядок в структуре из-за функционализации кислорода. Для исследования химического состава проводится РФЭС ЖГО (рис. 1е). Спектры C 1s декомпилированы на три химически сдвинутых компонента, обозначенных как A, B и C, при энергиях связи 284,4, 286 и 288,6 эВ соответственно.Компонент A представляет собой бескислородный углерод в конфигурации C – C / C = C, компонент B относится к атомам углерода, связанным с кислородом в гидроксиле (C – OH) или эпоксиде (C – O – C), а компонент C показывает небольшой количество карбонильных (> C = O) и карбоксильных групп (COOH или HO – C = O) ^29,30,31 . Фракция sp ² в rGO составляет приблизительно 70%, а оставшиеся атомы углерода sp ³ гибридизованы, соединены с гидроксильными, эпоксидными, карбонильными и карбоксильными группами. FTIR-характеристика — это уникальный метод понимания функционирования rGO и его взаимодействия с молекулами PEG.В ПЭГ сильная полоса при 2868 и 2932 см ^-1 соответствует –CH ² (антисимметричному) и –CH ² (симметричному) валентному колебанию в алкильных цепях соответственно, а 1062 см ^-1 соответствует колебания –C – O – C групп (рис. 2а). В дисперсном образце rGO-PEG появляется слабый сигнал алкильных цепей, что свидетельствует об образовании водородной связи между молекулами rGO и PEG (рис. 2б, в). Сильная полоса при 1651 см ⁻¹ происходит от колебаний группы C-OH ³² .Эти пики наблюдаются в образце, диспергированном rGO-PEG, и объясняются координацией между PEG и функционализированным rGO посредством водородных связей. Сильная полоса при 1342 и 1460 см. ^-1 приписывается колебаниям группы C – H, а колебание C – OH при 1245 см. ^-1 встречается в молекулах ПЭГ. Эти две полосы также присутствуют в образце rGO-PEG и могут быть комбинацией частот группы CH + OH. Полоса поглощения –C – O – C– при 1062 см ^–1 наблюдается в PEG, тогда как этот пик также появляется в rGO-PEG, указывая на сшивание между PEG и rGO. ³³ Полоса при 3407 см ^-1 возникает из-за растяжения моды O – H группы C – OH в PEG, и эти полосы также присутствуют в образцах функционализированного графена. Следовательно, смещение полосы и ее расширение ясно указывают на наличие водородной связи между ПЭГ и функционализированным образцом rGO ^33,34 . Приведенные выше результаты являются четким признаком дисперсии rGO в PEG за счет водородных связей.

SEM изображение (a) ПЭМ низкого разрешения rGO (b) ПЭМ высокого разрешения rGO (c) XRD (d) Рамановские спектры (e) и C1s анализа XPS (f).

FTIR (а) ПЭГ200 (б) ПЭГ-рГО, концентрация 0,2 мг. мл ^-1 и (c) PEG-rGO, концентрация 1,0 мг. мл ^-1 .

Смазывающие свойства присадок rGO в ПЭГ

Коэффициент трения в сухом контакте сталь-сталь составляет примерно 0,6 (Рисунок S1), и это значение снижается до 0,2 в чистом состоянии со смазкой из ПЭГ сталь-сталь при нагрузке 500 мН (Рис. 3a) . Это значение уменьшилось до 7% при использовании минутной концентрации 0,02 мг / мл ^-1 rGO в ПЭГ.Снижение является значительным, когда коэффициент трения снизился до 0,06, то есть на 78% меньше при концентрации rGO 0,2 мг / мл ^-1 . Зависимая от концентрации тенденция значений трения показана на рисунке S2. Кроме того, рубцы износа уменьшаются почти до 50% при концентрации ^-1 rGO 0,2 мг / мл по сравнению с чистым ПЭГ (рис. S3). Кроме того, с увеличением концентрации коэффициент трения увеличивается и становится 0,22 при 1,0 мг / мл ^-1 rGO. Глубина износа также увеличивается по той же тенденции, что и коэффициент трения (Рисунок S2, S3).Следует отметить, что оптимальная концентрация rGO не является универсальной ценностью. Это во многом зависит от физических и химических свойств контакта твердого тела и контактного напряжения. В раннем отчете самое низкое значение коэффициента трения было достигнуто в 0,03 мг. мл ^-1 при скольжении между стальным шариком 100Cr6 и диском из нержавеющей стали 316LN ^15,17 . Однако тенденция трения и износа, зависящая от концентрации, наблюдается почти для любой обычной присадки в масле или полимерной матрице.Обычно это определяется изменением вязкости при низких концентрациях и ухудшением смазывающей способности при высоких. Здесь, как правило, вязкость (динамическая и кинематическая) rGO, диспергированного в PEG200, не сильно меняется с концентрацией добавок rGO (Рисунок S4). Чистый ПЭГ (показан стрелкой на рисунке S4) и ПЭГ с концентрацией rGO 0,02 мг. мл ^-1 не показывают изменений вязкости. Далее при увеличении концентрации до 0,3 мг. мл ^-1 показано небольшое увеличение вязкости, связанное с хорошей диспергируемостью добавок rGO (стабильность дисперсии будет показана в следующем разделе).Однако при более высокой концентрации значение вязкости почти достигает насыщения, что указывает на невозможность дальнейшего химического диспергирования добавок rGO в PEG. Здесь результат показывает, что роль вязкости в трении и износе не является доминирующим фактором. Это хорошо подтверждается измерением угла смачивания, который также не меняется с концентрацией и незначительно изменяется в диапазоне от 53 ° до 56 ° (Рисунок S5). Это указывает на то, что баланс полярности rGO сохраняется в отношении PEG, где концентрация не играет большой роли.Аналогично, трибологически эффективная концентрация 0,2 мг / мл ^-1 rGO была выбрана для анализа устойчивости к трению в зависимости от нагрузки (рис. 3b). Тенденция коэффициента трения относительно циклов скольжения была более или менее одинаковой при всех условиях нагружения, в то время как с увеличением нагрузки начальное значение коэффициента трения уменьшается. Это четко описывает уменьшение стандартного отклонения коэффициента трения с увеличением нагрузки (Рисунок S6a). Это, возможно, указывает на (а) выравнивание графена в области контакта и (б) на пластическую деформацию неровностей поверхности, вызванную сдвигом, приводящую к сглаживанию контакта.В микроскопическом масштабе пластинчатая графитоподобная структура формируется за счет плоского связывания sp ² и слабой межслойной связи. Таким образом, уменьшение трения является результатом уменьшения и, в конечном итоге, исчезновения межслоевых связей. В этом состоянии наблюдается самоорганизующаяся реакция на действие сдвига и образование высокоупорядоченной и ламеллярной структуры ³⁵ . Чистые контактные поверхности представляют собой более грубые неровности (значения указаны в разделе характеристик), которые пластически деформируются во время начальных циклов скольжения, и в этом режиме в энергии трения преобладает пластическая деформация.При высоких нагрузках шероховатые неровности должны разрушаться, подавляя степень пластической деформации, что объясняется уменьшением величины трения (рис. 3б). В аналогичном эксперименте значение коэффициента трения является высоким в состоянии со смазкой PEG, но тенденция аналогична состоянию со смазкой 0,2 мг / мл ^-1 rGO (рис. 3c). Однако при нагрузке 100 мН трение системы со смазкой PEG ниже. Здесь также стандартное отклонение коэффициента трения становится меньше при высоких нагрузках (рисунок S6b).Показано, что с увеличением нагрузки увеличивается напряжение сдвига Герца и композитного материала, что помогает (а) выровнять графеновые листы и (б) подавить пластическую деформацию неровностей поверхности (рис. 3d). Возможная причина такого выравнивания будет рассмотрена ниже. Листы графена могут привести к образованию граничной трибопленки в контакте, и поэтому смазка PEG эффективно работает. Кроме того, нельзя игнорировать лучшее выравнивание линейных молекул ПЭГ при высоком давлении, которое обеспечивает низкое сопротивление сдвигу плоскости скольжения и, следовательно, грузоподъемность была улучшена с уменьшением глубины износа (Рисунок S7).Это эффективно как в базовом масле, так и в системе со смазкой на основе диспергированного ПЭГ, что ясно указывает на то, что это свойство присуще молекулам ПЭГ. Чтобы объяснить поведение трения и износа, для анализа использовались две следы износа, образованные при концентрации ^-1 0,2 и 1,0 мг / мл. Для лучшего понимания эти следы износа будут обозначены соответственно как W1 и W2. Выбор этих треков логичен, поскольку 0,2 мг / мл ⁻¹ rGO показал наименьшее значение коэффициента трения (0.02), тогда как 1,0 мг / мл ^-1 rGO показал наивысшее значение трения (0,22). Чтобы подтвердить отложение на следе износа, EDS-анализ проводится по следам износа W1 и W2. Целью этого анализа было наблюдение за распределением концентрации углерода в следе износа вдоль поверхности стали. Показано, что по всей поверхности стали до следа износа нет разницы в концентрации углерода (рис. 4). Средний процент элементарной массы нанесенной области в обеих концентрациях показывает незначительное количество углерода, которое в основном относится к остаточному количеству углерода, присутствующему в стальном диске T42 HSS.Сигнал углерода такой же в выбранной области, что указывает на отсутствие отложений углерода на дорожке. Сигнал других элементов, таких как Fe, Cr и O, также имеет равномерное распределение в выбранной области. Для количественного химического анализа выполняется обширное рамановское картирование внутри следа износа (рис. 5). Выбранный частотный диапазон использовался для обнаружения возможных фаз, таких как оксид металла на (a) 600–700 см ^–1 (красный), полосы D и G углерода (рис. 5b) и (рис. 5c) при 1300– 1400 см ⁻¹ (зеленый) и 1500–1600 (синий) соответственно.Наложенный паттерн отображения этих фаз представлен на (Рис. 5d) обоих рисунков. На обеих дорожках износа наблюдаются полосы D и G, а также очень слабый сигнал оксида металла. Отдельные спектры типичных особенностей в большинстве случаев не показывают вышеупомянутые характеристики фаз (рисунок S8a, b). Такой широкий и слабый сигнал полос D и G является признаком элементарного углерода, изначально присутствующего в стальном образце. Это указывает на отсутствие каких-либо физадсорбированных / хемосорбированных графен / графитовых веществ в следе износа.

Коэффициент трения в зависимости от концентрации rGO в ПЭГ (а) коэффициент трения, зависящий от нагрузки 0,2 мг / мл ^-1 концентрации rGO (б) коэффициент трения в зависимости от нагрузки ПЭГ200 (c) и нагрузка в зависимости от контакта Герца и композита напряжение сдвига (d).

EDS по следу износа и весовым% элементов при концентрации rGO (a) 0,2 и (b) 1,0 мг мл ^-1 , условия трибологии: нагрузка: 500 мН, линейная скорость: 0,5 см / с, шар: стальной (диам.2 мм).

Рамановское отображение внутри следа износа при концентрации rGO 0,2 (а) и 1,0 мг / мл (б) ^-1 .

Подуровень на рисунке ( a ) и ( b ) описывает: ( a ) оксид металла ( b ) полосу D ( c ) полосу G и ( d ) наложенный шаблон отображения Полосы D и G, шкала на изображении показывает интенсивность. Условия трибологии: нагрузка: 500 мН, линейная скорость: 0,5 см / с, шарик: стальной (диаметр 2 мм).

Смазочный механизм

Несколько отчетов показали, что образование адсорбированной трибопленки графен / графит в контакте играет ключевую роль в снижении трения и износа ^{15,16,21,25,36,37} .Такое уменьшение было возможно только при оптимальной концентрации графена, диспергированного в смазке ^15,16,17,25 . Также наблюдалась адсорбированная графитовая трибопленка при высокой концентрации, но она не участвовала в процессе смазки ¹⁷ . Утверждается, что графен агломерируется, когда концентрация высока, и из-за этого нарушается слабая прочность на сдвиг межслойной плоскости скольжения. Возникает вопрос о физической причине осаждения графена в металлическом контакте.Прежде всего, полезно принять во внимание контактное напряжение, которое, возможно, помогает при осаждении. Было показано, что rGO, диспергированный в ПЭГ, хорошо осаждается в стальном контакте при микротрибометрическом тесте ^15,17 , но здесь он не может осаждаться в нанотрибометрическом контакте, где контактное напряжение выше. Следует отметить, что в микротрибометрическом эксперименте диаметр шарика составлял 6 мм ^15,17 . В этом случае расчетное напряжение Герца и напряжение сдвига составляют 0,65 и 0,2 ГПа, соответственно, и эти значения значительно ниже напряжения, наблюдаемого в условиях нанотрибометрического контакта, когда диаметр шарика составляет 2 мм, а приложенная сила — 500 мН (рис.3d). Следовательно, возможность осаждения графеновой пленки выше в условиях высокого контактного напряжения, то есть нанотрибометрического контакта. При высоком напряжении сдвиговая способность листов графена увеличивается за счет отталкивающего кулоновского взаимодействия. Межфазное отталкивание также может происходить из π-орбитального взаимодействия между соседними листами в графите, который, как сообщается, обладает сверхнизким трением при большом контактном напряжении ^38,39,40 . В дополнение к недопустимому контактному давлению осаждение графена / графита должно быть связано с пластической деформацией стального контакта, которая высока в условиях микротрибометрических испытаний.Это показано в работе Gupta et al. ¹⁷ . В этом отчете стальной шар 100Cr6 диаметром 6 мм и твердостью 2,3 ГПа использовался против стали 316 LN. Пластическая деформация высвобождает высокую энергию, и она полезна для физической сорбции и хемосорбции молекул ПЭГ, диспергированных в графене / графите. Исходя из экспериментального факта, очевидно, что осаждение графен / графит опосредуется пластической деформацией металлического контакта ¹⁷ . Небольшая деформация наблюдается там, где царапины, канавки и разрушение адгезива незначительны на следе износа нанотрибометрического контакта (Рисунок S9).Однако линейные царапины и канавки четко видны при чистом контакте с ПЭГ и при контакте с более высокой концентрацией rGO-PEG. При чистой смазке PEG граничная пленка сжимается и не имеет достаточной способности выдерживать нагрузку (рис. 6 (a)). В литературных источниках в основном утверждается, что смазка диспергированного графена / графита эффективна, если эти вещества осаждаются в области контакта, которая легко срезается под действием контактного напряжения ^{15,16,21,25,36,37} . Однако в настоящей работе обширный анализ следов износа не показывает осажденных графен / графитовых веществ.В этом состоянии смазку можно определить, предложив другую подходящую модель. Исследования FTIR ясно показывают, что rGO связан с молекулами ПЭГ посредством водородных связей (рис. 2). Под контактным давлением графен может быть выровнен вдоль линейного направления молекул ПЭГ без нарушения водородных связей, что схематично показано на рис. 6b. В твердом графене смазка в основном обеспечивается низкой прочностью на сдвиг, действующей между листами графена.Структура и морфология графена стабильны, и механизм сдвига активен, когда rGO хорошо диспергирован в масле. Недисперсный графен образовал агрегированные частицы, и сдвиговая способность нарушена. Стабильность дисперсии высока при концентрациях 0,2 мг / мл ^-1 rGO, где поглощение незначительно уменьшается со временем (рис. 7a). Цифровые изображения были получены через 240 минут, что ясно показывает хорошо диспергированный rGO с концентрацией 0,2 мг / мл ^-1 в масле. Для сравнения, соотношение скорости сдвига и напряжения сдвига чистого ПЭГ и ПЭГ с 0.Концентрация графена 2 мг / мл ^-1 демонстрирует характеристику определенного ньютоновского жидкоподобного поведения (рисунок S10). Для сравнения, образец ПЭГ с диспергированным графеном ясно показывает меньшее напряжение сдвига, которое может быть связано с меньшей прочностью на сдвиг ламеллы графена, взаимодействующей с молекулами ПЭГ. Под контактным давлением стабильность выравнивания листов графена в основном контролируется молекулами ПЭГ, и он может образовывать стабильную композитную граничную трибопленку из интеркалированных листов графена ПЭГ.В основном при высоком контактном давлении сдвиговая подвижность графеновых листов в смазке становится эффективной, обеспечивая эффективную смазку и несущую способность. При более высокой концентрации rGO смазка неэффективна, что приводит к нежелательному увеличению трения и износа, как это механически показано на рис. 6c. Это можно объяснить, указав две возможные причины. Во-первых, при высокой концентрации недисперсные частицы агломерируются, а затем теряют ориентацию. Плохая абсорбционная способность 1.0 мг / мл ^-1 rGO указывает на зависящую от времени агломерацию rGO в масле (рис. 7b). Это признак слабой стабильности дисперсии, поэтому вязкость не сильно меняется. Анализ ПЭМ показывает, что при более высокой концентрации графена 1,0 мг / мл ^-1 вся область сильно загружена чешуйками графена и становится темнее, что указывает на агломерацию (рис. 8b). Это может нарушить подвижность сдвига между слабыми межслойными листами графена. В этом состоянии молекулы ПЭГ не участвуют в образовании композитной граничной смазки с трибопленкой.Во-вторых, агломерированные случайно ориентированные частицы графена физически создают препятствия между скользящими поверхностями, препятствуя межфазному скольжению. Следует отметить, что композитная граничная трибопленка свободно подвешивается в контакте и не осаждается в металлическом контакте. Однако при концентрации 0,2 мг / мл ^-1 результаты ПЭМ показывают прозрачные, морщинистые и фигурные элементы, которые являются типичной морфологией графеновых листов. Только небольшая область сильно загружена графеном, как показано стрелкой на рис. 8а.Это ясно указывает на то, что для эффективной дисперсии графена требуется оптимальная концентрация в смазке на основе ПЭГ.

Механизм смазки в (a) контакт сталь-сталь ПЭГ (b) контакт со смазкой 0,2 мг / мл ^-1 rGO-PEG и (c) контакт со смазкой 1,0 мг / мл ^-1 rGO-PEG.

Стабильность суспензии смазочных масел с концентрацией rGO (a) 0,2 и (b) 1,0 мг / мл ^-1 , определенная спектрофотометрией в ультрафиолетовом и видимом свете (UV-VIS).

Морфология и стабильность дисперсии смазочных масел с концентрацией rGO 0,2 (a) и (b) 1,0 мг / мл ^-1 , проанализированные с помощью ПЭМ.

Разливы утечек из скважины гидроразрыва 1600 галлонов смазочного материала для бурения нефтяных скважин в приток Огайо — ThinkProgress

Около 1600 галлонов смазки на масляной основе просочились в приток реки Огайо на этой неделе после отказа оборудования на нефтегазовой скважине.

Буровая площадка расположена на юго-востоке Огайо недалеко от города Беверли и принадлежит PDC Energy Inc.Один из подрядчиков компании занимается очисткой под надзором Агентства по охране окружающей среды Огайо. Представитель PDC сообщил Associated Press, что рабочие на площадке заметили повышение высокого давления в скважине, но не смогли сдержать его из-за неисправного оборудования на устье скважины.

Это высвободило жидкость на масляной основе, называемую «буровым раствором», которая используется для смазки оборудования в стволе скважины во время бурения. Грязь достигла ручья, который является притоком реки Маскингам, и бригады очистки используют защитные дамбы, чтобы предотвратить дальнейшее распространение жидкости.

После утечки были вызваны как шериф, так и пожарная служба округа Морган, и PDC заплатила за переселение нескольких близлежащих жителей, чтобы никто не пострадал, если утечка природного газа приведет к взрыву. Официальные лица заявили, что разлив был локализован к среде, но также добавили, что он может нанести вред морской жизни.

Скважина предназначалась для гидроразрыва пласта, но когда произошла утечка, процесс гидроразрыва еще не начался. У PDC Energy есть 15 действующих скважин в Огайо и разрешено еще 18, но это единственный зарегистрированный разлив, который компания имеет в штате.В феврале 2013 года на скважине в Колорадо произошел разлив жидкости для гидроразрыва.

Другим районам страны не повезло. На прошлой неделе в результате взрыва на скважине в Техасе два нефтяника погибли и еще девять получили ранения. Фактически в нефтегазовой отрасли уровень смертности почти в восемь раз превышает средний показатель для большинства отраслей. В период с 2008 по 2012 год в результате несчастных случаев в нефтегазовой отрасли погибло 545 человек, а 18 000 получили ампутации, переломы костей, ожоги и другие травмы.

Еще в апреле трубопровод, принадлежащий BP, извергнул туман сырой нефти и природного газа на 20 футбольных полей на Аляске; в марте в результате столкновения нефтяной баржи возле Техас-Сити разлилось до 168 000 галлонов нефти; в феврале буксир врезался в другую нефтяную баржу, разлило около 31 500 галлонов нефти и вынудило закрыть 65 миль реки Миссисипи; еще в Огайо в марте из трубопровода вылилось 20 000 галлонов нефти; и в результате крушения двух отдельных поездов, одного в Пенсильвании и другого в Вирджинии, разлилось от 3 000 до 4 000 галлонов и около 50 000 галлонов нефти, соответственно.

Всего в 2013 году было разлито более 120 353 баррелей опасных жидкостей, включая сырую нефть и другие виды нефти, в результате 622 различных инцидентов. Это более чем вдвое превышает 45 934 баррелей, разлитых в 570 инцидентах в 2012 году.

Департамент природных ресурсов Огайо отвечает за обработку и мониторинг разрешений на бурение газа и нефти в штате и расследует этот последний разлив.

с гидравлическим приводом; Серия MS II от 125/75 до 900/220, серия MG от 350 до 1600, MM

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

(PDF) Твердая смазка на основе графита для высокотемпературной смазки

12 Трение

| https://mc03.manuscriptcentral.com/friction

— обзор. Tribol Int 15 (5): 303–315 (1982)

[9] Шарф Т. В., Прасад С. В. Твердые смазочные материалы: обзор. J

Mater Sci 48 (2): 511–531 (2013)

[10] Лавракас В. Ошибки в учебнике: гостевая колонка. XII: Смазочные свойства

графита.J Chem Educ 34 (5):

240 (1957)

[11] Wang L, Tieu AK, Zhu HT, Deng GY, Hai GJ, Wang J,

Yang J. Эффект расширенного графита с натрием

метасиликат в качестве смазки при высоких температурах. Углерод

159: 345–356 (2020)

[12] Лю З. Дж., Го Кью Дж., Ши Дж. Л., Чжай Г. Т., Лю Л. Графитовые блоки

с высокой теплопроводностью, полученные из

чешуек природного графита. Углерод 46 (3): 414–421 (2008)

[13] Чжоу Ю.П., Дун Й. Дж., Инь Х. Кью, Ли З. С., Янь Р., Ли Д. Б.,

Гу З. В., Сунь Х М., Ши Л., Чжан З.Характеристика

термического окислительного поведения ядерного графита с помощью

, сочетающего подачу O2 и микроповерхность графита.

Sci Rep 8 (1): 13400 (2018)

[14] Теодосио А., Джонс А. Н., Марсден Б. Дж. Термическое

окисление ядерного графита: вариант обработки крупномасштабных отходов

. PLoS One 12 (8): e0182860 (2017)

[15] Цзян В., Надо Г., Загиб К., Киношита К. Термический анализ

окисления природного графита — влияние размера частиц

.Thermochim Acta 351 (1-2): 85–93 (2000)

[16] Ханаор Д., Мичелацци М., Чену Дж., Леонелли С., Соррелл

С. Влияние условий обжига на свойства

электрофореза. нанесены пленки диоксида титана

на графитовые подложки. J Eur Ceram Soc 31 (15):

2877–2885 (2011)

[17] Луо X В., Жан-Шарль Р., Ю. С. Влияние температуры

на окислительное поведение графита. Nucl Eng Des 227 (3):

273–280 (2004)

[18] Кейн Дж. Дж., Контеску К. И., Смит Р. Э., Стридом Дж., Виндес

З.Понимание реакции ядерного графита

с молекулярным кислородом: кинетика, перенос и структурная эволюция

. J Nucl Mater 493: 343–367 (2017)

[19] Семченко Г.Д., Шутеева И.Ю., Слепченко О.Н.,

Анголенко Л.А. Защита графита и графит-

содержащих материалов от окисления. Refract Ind Ceram

46 (4): 260–267 (2005)

[20] Томала А., Риполл М. Р., Бадиш Э. Инструмент – твердая смазка —

Взаимодействие детали при высоких температурах.

Procedure Eng 68: 626–633 (2013)

[21] Кумар У., Мишра А. К., Охдар Р. Смазочные материалы для горячей ковки.

Int J Mech Eng Rob Res 3 (4): 155–163 (2014)

[22] Каргин С., Артюх В., Игнатович И., Дикарева В.

Разработка и оценка эффективности процесса

смазка для горячей штамповки . IOP Conf Ser Earth Environ

Sci 90: 012190 (2017)

[23] Джаясилан В., Калайчелван К., Анант С. В. Смазка

Влияние на коэффициент трения AA6063 в процессе прямой экструзии

.Rulesia Eng 97: 166–171 (2014)

[24] Змий В.И., Руденький С.Г., Кунченко В.В., Тимофеева Е.В.,

Кунченко Ю.В., Ажажа Р.В. Термостойкие комплексные покрытия

на углеродных материалах. Вопросы атомной науки и

Techniki 90 (2): 158–161 (2014)

[25] Criscione JM, Mercuri RA, Schram EP, Smith AW,

Vo lk H F. Высокотемпературные защитные покрытия для графита

. . Лаборатория материалов ВВС, 1965.

[26] Нечепуренко А., Самуни С.Защита графита

от окисления покрытиями БН. J Solid State Chem 154 (1):

162–164 (2000)

[27] Zhao J, Liu L, Guo QG, Shi JL, Zhai G. T. Окисление

Защитное поведение покрытия SiC / Si – MoSi2 для разной

графитовой матрицы. Mater Lett 60 (16): 1964–1967 (2006)

[28] Ким Т., Сингх Д., Сингх М. Повышение стойкости к окислению

графитовой пены за счет полимера на основе кремния

для концентрированной солнечной энергетики .

Energy Procedure 69: 900–906 (2015)

[29] Zhou P, Li ZQ, Zhao HS, Zhang KH, Liu XX, Liu B.

Покрытие SiC / SiO2 на матричных графитовых сферах топлива HTR

элемент, полученный методом двухступенчатой ​​пакетной цементации /

методом высокотемпературного окисления. Mater Sci Forum

852: 952–958 (2016)

[30] Змий В.И., Руденький С.Г., Шепелев А.Г. Комплекс

защитных покрытий для графитовых и углерод-углеродных композиционных материалов

.Mater Sci Appl 6 (10): 879–888

(2015)

[31] Jiang Y, Ren QX, Ru HQ, Mao ZL, Xu H B.

Защита графитовых материалов от окисления однофазным способом

сверхвысокотемпературный модифицированный боридами монослой

Покрытие Si-SiC. Ceram Int 45 (1): 539–549 (2019)

[32] Ян X, Хуанг QZ, Су З.А., Чанг X, Чай LY, Liu C

X, Xue L, Huang D. Устойчивость к окислению и абляции.

покрытия SiC на графите, полученного химической паровой реакцией

.Corros Sci 75: 16–27 (2013)

[33] Парк С. Дж., Сео М. К. Влияние MoSi2 на окислительное поведение углерод / углеродных композитов

.

Carbon 39 (8): 1229–1235 (2001)

[34] Jiang Y, Ye CC, Ru HQ, Wang W, Zhang CP, Yue X Y.

Защитное покрытие MoSi2 – SiC – Si для защиты от окисления для графита

материалов, полученных окунанием в суспензию и пропиткой паром кремния.

. Ceram Int 44 (5): 5171–5178 (2018)

[35] Ferrari AC, Meyer JC, Scardaci V, Casiraghi C,

Lazzeri M, Mauri F, Piscanec S, Jiang D, Novoselov K

S, Рот С. и др.Рамановский спектр графена и

слоев графена. Phys Rev Lett 97 (18): 187401 (2006)

[36] Туинстра Ф., Кениг Дж. Л. Рамановский спектр графита. J

Chem Phys 53 (3): 1126–1130 (1970)

[37] Хуанг К., Би К., Лян С., Лин С., Ван В.Дж., Ян Т.З.,

Лю Дж, Чжан Р., Фань Д.Й., Ван Ю.Г. и др. Графит

нанокомпозитов Mo2C на углеродной основе путем одностадийной твердофазной реакции

для электрохимического восстановления кислорода.